トップ車載部品クルマのうんテクドイツの完成車メーカーは電動化にどれだけ本気か動画の再生障害のお知らせ:動画の一部が再生できない事象が発生しています。前回に続き、フランクフルトモーターショーのリポート第2弾をお届けする。今回のショーを訪れた目的の1つは、欧州メーカーの電動化への本気度を確かめることだった。各社のEVが似るワケ」でお伝えしてきたように、トヨタ自動車やホンダは2030年に向けて電動車両を大幅に強化する戦略を打ち出している。ダイムラーも今回のフランクフルトモーターショーで大々的に電動化をアピールしたメーカーの1つ。その内訳はハイブリッド車(HEV)が中心で、電気自動車(EV)の販売台数はホンダの場合で2030年に世界販売の15%〔燃料電池車(FCV)含む〕、トヨタの場合で2025年に100万台以上(FCV含む)にすぎない。現在の1割増程度と予想されていることから、トヨタの2025年度の販売台数を1200万台と仮定すると、トヨタの2025年におけるEV(+FCV)の比率は8%程度ということになる。2025」の中で、「2025年までに、EVの年間世界販売を最大300万台へ引き上げる」という目標を明らかにしている。150万台を中国で、残りの150万台をそれ以外の地域で販売する計画だ。2025年のVWグループの世界販売台数もトヨタと同じく1200万台程度と予想されているので、300万台という数字はグループ世界販売台数の25%に相当する。トヨタの目標の3倍だ。VWがEVの導入に前のめりかがお分かりいただけると思う。この野心的な計画を達成する、まさに急先鋒(せんぽう)となるモデルが前回のこのコラムで紹介した「ID.3」であり、それに続く電動車両専用プラットフォーム「MEB」を使った派生車種群である。VWだけではない電動化に前のめりなのはVWだけではない。今回のフランクフルトショーでその姿勢を鮮明にしたのがドイツ・ダイムラーだ。Schaefer氏のコメントとして、現在様々な車種に搭載している最新エンジンが同社にとっての「最終世代のエンジン」になる可能性があることを伝えている。この報道に先立つ2019年5月に、ダイムラーは環境行動計画である「Ambition2039」を公表し、この中で20年後の2039年までに同社の乗用車をすべて「カーボンニュートラル」にするという目標を明らかにした。この目標を達成するため、2030年までに乗用車販売の50%をEVまたはプラグインハイブリッド車(PHEV)にする方針だ。この目標もまたトヨタやホンダよりも野心的なものである。これに先立つ2022年には製造段階から排出される二酸化炭素(CO2)を実質ゼロにする目標も打ち出した。km/hの加速時間が4.5秒というスポーツカー並みの加速性能を備える。電池容量の80%を充電するのに最短で20分という高速充電が可能(通常は30分程度)なのも特徴だ。EQSという名称は、同社の電動車両のブランド名である「EQ」に、同社の製品のクラスを表すアルファベットを組み合わせたもので、「S」には同社の高級車種である「Sクラス」と同等の車格であるという意味が込められている。同社は近い将来、Sクラスの領域もEV化していく姿勢をこのコンセプト車で示していることになる。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。