ブックマークボルボとそのレースパートナーであるポールスターが共同開発した「S60/V60ポールスター」は、サーキットで培われた速さを、いわばスカンジナビア流の節度とバランス感覚で掌(つかさど)ったモデルだ。やるときゃやる大人にこそ乗ってほしいパフォーマンスカーである。「V60ポールスター」で箱根のワインディングロードを目指した。AWD」の完成度が高いのだから、よほどの改悪でもしなければ悪くなろうはずがない。R-DESIGN」との差別化は難しい。「ここはいっちょ、ワークスチームのお手並み拝見!」これが筆者の偽らざる、V60ポールスターへの気持ちだった。コイツはまれに見る傑作である。パッケージ」を指してきた。今回のS60/V60ポールスターは、直列6気筒のターボエンジンをストックの304psから350psにまでパワーアップするにとどまらず、シャシーおよび駆動系にもその手を入れている。誰もが驚くに違いないのが、その懐深いサスペンション性能である。ポールスター専用装備として用意されたのは、オーリンズ製のサスペンションシステム。車高調整機能こそ付かないが、前後ともに30段の減衰力調整機能を持ち、その仕様変更については、ポールスターレーシングのエンジニアが直接関わっている。オーリンズはスウェーデンのメーカーであり、彼らともレース活動を通して長いつきあいがある。ちなみに今回の減衰設定は、ポールスターレーシングの面々が実際に市街地および箱根のワインディングロードを走って調整した段数になっているとのことだった。「S60/V60ポールスター」は世界限定750台。日本市場へは「S60ポールスター」が30台、「V60ポールスター」が60台の計90台が導入される。拡大3リッター直6ターボエンジンには新しいツインスクロール・ターボチャージャーなどが与えられ、350psと51.0kgmを発生する。拡大カーボンファイバー製のストラットタワーバーが装着される。拡大タイヤサイズは前後とも245/35ZR20。フロントブレーキにはブレンボ製の6ピストンキャリパーがおごられる。AWDシリーズは、フロントにデカい直6ターボを、しかも横置きに搭載するフロントヘビーなクルマだ(前後の静的重量配分は60:40。車検証記載値から計算)。V60ポールスターでは、その足まわりは1810kgの車重を支えるのみならず、思わずうなってしまうようなロール制御でこの立派なボディーを旋回させていく。基本的なハンドリング特性は弱アンダーステア。これは、きっとポールスターレーシングの良心と、ボルボというメーカーの常識によるものだろう。アンダーとはいっても、それはフロントタイヤがズルズルと軌道を外れて滑り出すような、レベルの低いアンダーステアではない。フロントはどこまでもしなやかに路面を捉えようとし続ける。リアが巻き込まないようにしているだけである。透き通るような直列6気筒の回転上昇感に、ターボのトルクが加わった快楽のエンジンパワー。これを確実にスプリングとダンパーが受け止める。サスペンションがフルボトミングしたときの、バンプラバーへの当たり方も実に穏やかで、そこからステアリングを切り増したときに、最後までハンドルが利いてくれる。縦(ブレーキング)から横(ステア)へGが移り変わり、続いて車体が傾いてからフルロールするまでの速度、いわゆるロールスピードが緩やか、かつ上質だから、実際はとんでもないペースで旋回をしているにも関わらず、まったく怖くない。楽しく感じてしまう部分に、これを「コンプリートカー」と呼べる奥深さがある。室内はよりスポーティーな装いに。本革/ヌバックのステアリングホイールが装着される。拡大ステアリングと同じように、スポーツシートも本革/ヌバックのコンビネーションとなる。拡大センタースタックはカーボンに。シフトノブは「Polestar」のロゴが入る専用のイルミネーテッドタイプに。拡大シートのバックレストにも「Polestar」ロゴが入る。認定中古車の一覧をチェック絶妙なポールスター的バランス旋回時にこれだけの制御ができるのは、ダンパーが伸び/縮みともにゆっくりとバランスよく動くからである。昨今のプレミアムカーは乗り心地を優先して縮み側の減衰力を下げ、その分、伸び側だけでロール制御を行う場合が本当に多いが、そうなると実は突き上げ感は減っても、あおられ感は逆に増えてしまう。結局、荒れた路面では、直進時もコーナリング時も、常に車体が安定せず、むしろ不快なクルマになってしまう場合がほとんどなのだが、V60ポールスターにはそれがない。漠然と走っているだけだと「やっぱり足が硬いね」という表層的な印象を抱くことになるだろう。この硬さは、必要な硬さだと筆者には思えた。装着タイヤであるミシュランのパイロットスーパースポーツは縦剛性が非常に高いため、それが乗り味に影響している部分も大きい。加えて試乗車はおろしたての新車だったから、各部がなじんでくれば、さらに乗り味はしっとりとするはず。それはオーナーだけが得られる楽しみのひとつとなるだろう。ブレーキはフロントのみが6ピストンのブレンボキャリパー+大径ローターとなっていた。見た目はいかついのだが、容量的にはジャストサイズ。耐フェード性を考えると、パッドなどはもっと高温領域に振ってもよいと思えた。リアも同様に大径化されればフロントの負担も減るし、ブレーキング時にクルマ全体が沈み込むようなアプローチ姿勢を取れるだろう。ちなみにこのV60ポールスターでは、6段ATの変速制御や、ディファレンシャル的な効果を発揮する電子制御ブレーキも専用にチューニングしているという。それは「ドライバーのジャマをしない範囲での改良」とのことで、筆者は4WD(ハルデックスカップリング)の制御や、電子制御ブレーキの利き方に特別な違和感を持たなかった。少なくともそれは、「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」のような人工的な味付けではない。「S60/V60ポールスター」では、ESCをオフにしてトランスミッションをスポーツモードにすると、4WDシステムをつかさどるハルデックスカップリングの駆動力配分が後輪寄りのセッティングに変更される。拡大リアシートの背もたれは、「S60ポールスター」では60:40の可倒式となるが、「V60ポールスター」(写真)では40:20:40が標準となる。拡大サイドシルにはポールスターのエンブレムが付いた専用のメタルプレートが装着される。拡大ラゲッジカバーとラゲッジセーフティーネットは標準装備。認定中古車の一覧をチェックもしかして続編がある?いうなればノーマルカーの素直な挙動を、超高速域でも同じように再現したのが、このV60ポールスターの正体である。その次元は、恐ろしく高い。この素晴らしい操作性と、快楽のエンジン性能を味わってしまうと、ブレーキでイナーシャ(慣性)をコントロールしながら、弱オーバーステアで4WDの走りを楽しみたいと思うドライバーがいてもおかしくはない。「これで車高バランスも変えられたら、さらにいいのに」とポールスターの面々に伝えると、「これはまだコンプリートカーの第1弾だからね」と、北欧らしい素朴な口調で、ぽそりと言われた。筆者はこれを「期待しててね」という意味に、勝手に受け取った。R-DESIGNが665万円のプライスタグを付けていることを考えると、S60で799万円、V60で819万円というポールスターの価格には思わずうなってしまうが、20インチのホイールとタイヤが込みになっていることを考えれば、納得の出来栄えともいえる。われわれ日本人は、目には見えないノウハウ(この場合はエンジニアリング料)に対価を支払うことをもっと知るべきでもある。AMGやMたちがどんどん派手であざとくなっていくのに対し、ポールスターは素朴さを売りにする。「やるときゃやるけど、普段はおとなしくしていたいんだ」。そんなすてきな大人にS60/V60ポールスターを薦めたい。スカンジナビア気質が表現されているのは、なにもデザインだけではないのである。(文=山田弘樹/写真=高橋信宏)改良点は車体全体で50カ所以上におよぶ。240以上の専用パーツが用いられている。専用ルーフスポイラーが備わる。拡大ペダルは専用のスポーツタイプに。「S60/V60ポールスター」ではサスペンションのマウントとブッシュが強化されており、スプリングレートは「R-DESIGN」仕様と比較して80%強化されている。認定中古車の一覧をチェック注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。