良いのは良いオイルを小まめに交換です!!タンクに水が入るのは洗車や雨水や結露が原因で入りますこれはどんなバイクもあり得るのですがケミカルは入れないでくださいタンクに水・サビがある場合は花咲かGなどでサビを取りしっかり洗浄しタンクを乾かすのが一番ですどんな高級なペイントをしても内側が錆びてボロボロになるとゴミタンクですミッションを組みますそしてロアケースを組みますクランクケースも徹底的に洗浄したのでピカピカです漬け置き洗浄すると塗装も剥がれてピカピカになりますが腐食しやすいので原始的ですがブラッシングで洗浄です普段の3倍以上時間かかりましたワンウェイクラッチとオイルポンプを組み込みますオイルパンを組んでひっくり返しますあの膜に覆われた汚れもピカピカですゼファーもFXもクランクケースの中も塗装されていますが汚れがアルミに染み込まない為の対策でもあります一部塗装されていない部分もありますがその部分はいくらブラッシングしても汚いままで放置すると腐食してしまいますクランクケース丸ごとクリーナーに漬け置きすると手間いらずでピカピカになるのですが長期保管するとエンジンの内部でアルミが腐食し粉を噴くので手間ですがてで洗浄が基本ですFCCのタイプGを組みますクラッチは熱との闘いです!!このクラッチは純正と違い焼き入れされています!ターボクラッチは薄くて枚数を増やした仕様ですが生鉄クラッチなので900エンジンでは持ちません熱で歪むとクラッチは滑って焼けますがこのタイプGは枚数を増やし鉄プレートは焼き入れされハブはクールコーティングされ放熱させます800ccクラスには過剰設計ですがねクラッチカバーを組んで腰下完成ですこのクランクケースは後ろの左から3つ目のスタットボルトにOリングを圧入しています分解前にシリンダー後方からオイル漏れしていたのでこのクランクケースは対策が必要ですここのOリングはメーカーから販売されていませし出荷時は組まれていませんが製造のミスなのか設計のミスなのかゼファー750は稀に必要なクランクケースがありますここに気付かないとノーマルエンジンでもオイル漏れしますでもここに入るOリングが既製品のOリングで装着可能な物がないんです次はシリンダーヘッドのシートカットをします燃焼室とポートに溜まったカーボンを落とします45度60度70度の3面加工をしましたこのヘッドはシートリングの狂いがないので30度の加工は必要ありませんバルブのカーボンを落としますそして45度面を研磨します修正完了ですバルブのすり合わせをし圧力検査をしてシリンダーヘッドを組み上げますフィンはこちらのお客様も研磨のオーダーですピストンを制作しボーリングしたシリンダーとのクリアランスを測定しますダイヤルゲージを入れて!測定完了ですこのダイヤルゲージは1/100を見る工具なのですがマイクロメーターの使い方・ダイヤルボアゲージの誤差等で内燃機屋との誤差が発生する場合があります。英語の前にまだ日本語がしゃべれません。後ろのも覆面です!!検問か!!!!????と思いきや誰も居ません周りを見てみると!規制線が張られていますなにかあったみたい・・・・・しばらくすると下から人が上がって来る警察の声が聞こえてきて。ボンネビル・スピードウィークに行きます。POSH510ccボアアップ19日からアメリカに出張します。お買い上げ有り難うございます。ボアアップアメリカ・ボンネビルへ偵察2012年!!アメリカに行きます!7〜19日は休業です。Automattic.。