2019年7月20日SHAREツイートシェアはてブLINEPocket乗客の搭乗が終わり、キャビン・クルーがドアを閉じています。プッシュバックとエンジンスタートの準備はほぼできていますが、その前にもう少し手順があります。フライトデッキのドアが閉じられており、ペデスタルのスイッチが「AUTO」ポジションであることを確認します。このスイッチが「AUTO」のポジションの時、ドアの外側にあるキーパッドから「緊急入室コード」を入力することで、ドアがアンロックされます。日本では、乗客の搭乗前にコックピットドアはクローズされますので、乗客搭乗後にこの手順が出てくるのは違和感があると思います。乗客搭乗前に確認しておくべきですね。前の話ですが、アメリカでローカル線に乗ったとき、乗客の乗降中、コックピットドアが開けっ放しになっていました。アメリカではこのタイミングで確認するので良いのかもしれません。エンジンDUの「N1・リミット・バグ」の表示が適切であることを確認します。今回のケースでは、87.4%~87.6%の範囲にあるはずです。オート・スロットルをARMにします。MCPの「IAS/MACH」ウィンドウに、V2スピードをセットします。REF」ページで確認できます。LNAVとVNAVをARMにします。MCPの「HEADING」ウィンドウに、最初のヘディングを入力します。REF」の2ページ目で確認できます。MCPの「ALTITUDE」ウィンドウに、SIDの「JYOGA」ポイントの高度制限である「15000」をセットします。ここで、キャプテンによる、テイクオフ・ブリーフィングを行います。離陸滑走路は、34Rです。TAXIWAYは、E5、C、C1を使用します。離陸方式は、急上昇方式です。離陸後、1500フィートまではテイクオフ・スラスト、3000フィートまではクライム・スラスト、その後加速し、フラップを収納します。V1後、エンジンの一つが故障したら、1000フィートまで上昇後、加速を開始します。SIDはJYOGA1、LNAVとVNAVを使用して、RNAVでJYOGAまで行き、その後はエアー・ウェイです。フライトレベルは、240です。燃料ポンプを起動します。オーバーヘッド・パネルにある、メイン燃料タンクの「AFT」「FWD」ポンプを「ON」にします。センター燃料タンクは、燃料を積んでいませんので「OFF」のままです。油圧ポンプを起動します。「ELEC1」と「ELEC2」の油圧ポンプを「ON」にします。PRESSURE」ライトが消灯することを確認してください。ブレーキ・プレッシャーが、2,800psi以上あることを確認します。下側DUの「SYS」ページで、A系・B系の油圧が、それぞれ2,800psi以上であることを確認します。A系・B系で差異があるかもしれませんが、実機では普通のことなので、問題ありません。「ENG」をPUSHし、エンジン・ページに戻します。COLLISION」ビーコンのスイッチを「ON」にします。このライトは油圧が動作している場合、航空機が動いている場合・動こうとしている場合に点灯する必要があります。テイクオフ・トリムをセットします。REF」の1ページ目に、トリム値が表示されていますので、この値に合わせます。トリムが「緑色のバンド」の範囲にあることを確認します。FMCの値と100%同じにセットする必要はありませんが、近似値にセットする必要はあります。エルロンとラダーのトリムが、それぞれ「0」にセットされていることを確認します。ラダートリムエルロントリム(操縦桿に付いています)ラダートリムスイッチの左にあるエルロントリムスイッチを動かすと、操縦桿が少しずつ動きます。START」チェックリストを実行します。ONこれで、「ビフォア・スタート・プロシージャー」は完了です。