アリな一台だ今回の試乗ルートには込み入った市街地が含まれていない。軽量小型のライズの大きな長所となる頻繁な発進停止や狭い場所での取り回しやすさの威力が発揮できたのは駐車場での取り回しくらいだ。快適に走らせている時はサイズを意識させないRAV4は、駐車しようとするとサイズが一回り大きくなったように錯覚してしまう。都市部での日常使いが多いとなると、ライズがいいに決まっている。長距離を走って遊びに出掛ける。林道のようなラフロードに入ることもある。仮にライズが4WD車だったとしても、こんな使い方ではRAV4がいい。乗員の寛ぎ感や、荷物の積載性にしても同様にRAV4が上。ファミリー&アウトドアレジャー向けSUVの優等生なのだから当然だ。問題は日常用途とレジャー用途のバランスと、それぞれに要求するレベル。遠出もしてアウトドアレジャーを楽しみたいというレベルならば、ライズでも不足はない。タウンユースが主体ならなおさらだろう。運転支援機能の出来も含めて予算に余裕があるならばRAV4を勧めるが、これから色々と遊び方を考えていきたいならばライズが手頃。SUVのみならず、この価格帯で買えるモデルの中でもバランスの良さはピカイチだ。上級モデルからの乗り換えを考えているダウンサイザーでも満足できるモデルといえよう。違いライズアクセルペダルの踏み込みに対して俊敏に反応。CVT特有のラバーバンド感覚を微塵も感じさせない走りが印象的。サスチューンはやや硬めで安定性も申し分ない。RAV4正確にラインをトレースできる素直なステアリング特性や、カッチリした剛性感、しなやかな足さばきは、RAV4がミドルSUVであることを物語る。良質な走りはクラストップレベルだ。性能差はもちろんのこと、味付けも大きく違う。RAV4は繊細かつ穏やかなコントロール感と力強さが特徴であり、フットワークも含めてゆったりと過ごせる。ライズはダッシュの利いた加速感や引き締まったサスの軽快なフットワークが売り。元気よくエンジンを回せるタイプで、1Lターボとは思えぬほどスポーティな走りも楽しめる。ライズは山岳登坂路以外のすべてのステージで20km/Lを超えてきた。平均車速が低くなるほど伸びる傾向にあり、どちらかと言えばタウンカー的な特性だ。RAV4は平均車速の影響が少なめであり、登降坂路を除けば19km/L前後で推移。ミドルSUVとしてはかなりの省燃費モデルという一面も感じさせてくれた。キャビン空間の違いライズ室内長は1955mmと大きめだが居住性優先ではなく、ラゲッジとのバランスを取った設計。仕立ての部分でややチープさを感じる部分もあるが、このクラスとしては十分な広さだ。RAV4パネルやトリム、前後シートの素材感はミドルクラスの平均を凌駕。高めのアイポイントがもたらす視界の良さもあって、前後左右の見切りも良好。サイズはあまり気にならない。キャビンスペースに車体寸法ほどの差を感じないのは、ライズのスペース効率の良さゆえ。それでもRAV4は一回り余裕があり、後席の座り心地の違いや内装の質感で1ランク上の寛ぎが味わえる。ウインドウからの見晴らしはライズが良好。これは車両感覚の掴みやすさにも繋がるが、風景を楽しめる点は負けていない。ユーティリティの違いライズラゲッジはこのクラスとしては遜色ない容量を持つ。床面はボードの組み合わせで上下2段の高さ設定が可能。アンダーフロアも便利に使えるなど、ユーティリティも優秀だ。RAV4ミドルサイズが生み出す余裕はラゲッジの広さにも現れる。幅広な開口部や段差のない床面構造など、実用面にも考慮した設計も見所。荷物も優先するならばRAV4が一歩以上リード。ラゲッジスペースと使い勝手は適応用途への影響が大きい。後席使用時の奥行きはライズが30cm近く少なく荷室幅も狭い。大容量の床下収納やポケッテリアの充実など、小技を利かせた工夫も注がれているため、同車格モデルには負けないが、4名乗車を基準に考えるならRAV4には一歩譲ってしまうのは仕方がないだろう。安全&運転支援機能の違いライズ合計17種類の安全&運転支援機能を持つ次世代型スマートアシストが用意されるが、ACCとLKAは上級グレードにしか装着されない。走りの安心感が大きく変わるので装着グレードを選びたい。最新のトヨタセーフティセンスにはLTAなどの上級運転支援機能も設定。RAV4は全グレードにフル機能が標準装着されるなど、ライズ/ロッキーに比べると、機能面も装備設定も上だ。機能装備を比較すると同等のように思えるが、ライズの全車速型ACCには停止保持機能はなく、LKAの車線維持もRAV4が高機能型だ。大きな違いはそれらのグレード展開。RAV4は全グレードに標準装着されるが、ライズで標準装着されるのは最上級グレードのZに限定されてしまうのは残念。インフォテインメント機能ライズオーディオレスが基本で複数の純正OPから選ぶカタチ。トヨタがこれから普及を目指すDAはスマホ接続が前提となるが、ナビの操作感は独立型に比べると癖があるのは否めない。RAV4オーディオレス仕様はライズ/ロッキーと同様だが、単独で通信が可能なDCMが標準装着されているため、OPのT-CONNECT対応ナビを装着すれば、スマホ連携無しでも最先端機能が利用できる。両モデルともナビ&オーディオ関連はOP設定。共に従来の自立型ナビシステムを選ぶことができるが、ライズは現行カローラから採用が始まったディスプレイオーディオ(DA)も選ぶことができる。通信連携を利用する場合は、RAV4はDCM(専用通信機)が標準装着されているが、ライズはスマートフォンを接続する必要がある。持つこともクロスビーのストロングポイントだ。レス仕様なのは本当に残念。ハスラー譲りの個性の強さを売りにするが、ソリオから発展してきたモデルであるため、キャビン&ラゲッジもしっかり使える。1Lターボ+モーター(マイルドハイブリッド)がもたらす動力性能も侮れない。運転支援機能が非装着なのはマイナスポイントだ。北米で販売されているキックスが国内販売が終了したジュークの代わりとして、2020年に導入される見込みだ。日本仕様の詳細は明らかではないが、おそらくe-POWERやプロパイロットを武器にライズ/ロッキーと戦うことになる。導入されれば話題を集めるのは間違いないだろう。価格帯:149万500~204万6000円(トール)同じ1Lターボを搭載するが、車両重量とCVTの違いもあって、走りの印象は異なる。街乗り中心ならば十分だが、高速道路などではやや非力さを感じてしまうかもしれない。ボディタイプは異なるが、搭載するエンジンは同じ1Lターボ。ライズ/ロッキーと比べると走りは見劣りするが、キャビンは広く、アレンジも多彩で使い勝手に優れている。普段使いのアシとしてライズ/ロッキーを考えているユーザーは、価格が近いトール三兄弟も気になるはずだ。Bクラスがフルモデルチェンジ。中古パーツ車カタログ自動車ローンニュース・編集記事レビュ。