MINORU今後W650が値上がりしそうだね、と言う話TweetPocket先日Facebook上で、このW650のカスタム車両の画像をシェアしました。バイクをイメージ検索していた際、この車両が目に留とまったんです。一見して、ものすごくバランスが良いカスタムマシンだと思ったんです。何より素晴らしかったのが、青・黒・シルバーのカラーリングと、差し色としてばっちり機能しているサイドバッグでした。DIYの既製品を組み合わせたカスタムの、極北に位置付けてもよいのではないか。思ってシェアしたところ、60件近い「いいね」が殺到し、コメント欄も大盛り上がりしました。追記(2017/01/06):オーナーさんから連絡がありまして、執筆された「ホイール換装の記事」を教えてくれました。かゆいところに手が届く、凄いノウハウです。素晴らしい車両は人の心を動かすんだな、と、共感できた喜びに浸っていたのですが、ふと、W650の注目度が、ここにきて上がってないか?という気持ちがよぎったのです。Wシリーズは再度の終焉を迎えたつい先日の2016年の中頃に、W800の生産が終了しファイナルエディションが発表されました(公式HP)。1999年にW650が発表されてから17年。一時的にW800の発表までモデルが途切れる時期があったものの、長きにわたってライダーの心をつかみ続けた美しいバイクでした。昨今、各メーカーから「ネオクラシックマシン」が多数販売されていますが、その先鞭をつけた機種の一つと言っても過言ではないでしょう。カスタムベースとしても、世界中で注目されています。僕のBLOGを読んでくれる方の中でも、乗っていらっしゃったり、昔の愛車だったり、購入を検討された方も多いのではないでしょうか。中古車市場を見ると、すでに平均価格が50万円に達していました。これは2017年になっても変わらずです。W800でも70万円程度が相場。価格は、W800と全く見劣りしないレベルで安定していました。自分が数年前に見たときは、平均で40万円行かないくらいだったと記憶しています。・・・既に値上がりが始まっている。思うに、ゼファー750や1100が中古車市場で暴騰を見せているのと同じように、W650もぼちぼち更なる高騰を起こしそうな気がしています。800よりも650のほうが、価格上昇の要素を秘めている気がするんですね。この記事では、自分が見る、W650の価格上昇の要素を列記したいと思います。キャブレーターであることhttp://forkco.com/category/select/pid/9018インジェクションとキャブで走行フィールの差はほぼ無くなり、むしろインジェクションのほうが始動性や快適性で一枚も2枚も上手な感がある昨今。「キャブ車」という神通力はまだまだ衰えることが無いように感じます。W650は90年代最後期の設計であるため、機械的な信頼性も高い車両です。キャブであることのデメリットはきわめて少ないです。http://w650-caferacer.blog.jp/archives/4120871.htmlまたカスタムをする場合、FCRなどのレーシングキャブに換装できるというのは、チューニングでの伸び代を考えたときに大きな魅力でしょう。キックがあるhttp://kagawa.da-te.jp/e19274.htmlW800では取り払われてしまったキックペダル。年に何回も蹴り飛ばさないパーツだったとしても、有るか無いかであれば、有ったほうがいいに決まっています。ロマンとはそういうものです。カスタムパーツが豊富シートやフェンダーなどの外装カスタムパーツが、中古市場でも数多く出回っているのは大変魅力的です。W800になると取り付けられないものも幾つか存在するため、販売年数が長かった650のほうに分があります。「ボアアップ」というエンジンカスタム手法があるのも、W650の外せないアドバンテージだと思います。BEETやPOSH、SP武川など、複数のメーカーからキットが発売されています。大手サイトが作業TIPSを書かれてあったりします。(ZEPPANバイクさんの記事)。インプレ記事を探ってみたところ、W800と比較して、排気量はわずかに及ばなくともハイコンプになるため、一発一発の爆発力が強く感じられ、「ボアアップしたW750のほうが、W800よりもバイクの魅力を感じられる」という声も目にしました。カエレバ楽天市場で購入Amazonで購入このようなことから、W650はしばらく価格が上昇したり、高値で推移していくことが考えられます。今後の動向など現在すでにW650を持っている人は、大切に乗り続ければ、必ず価値が上がってくると思います。可愛がってあげてください。個人的にW800の生産中止の報を受けて、何かこう、「一つの時代が終わったんだ」という感じがしました。カワサキはハイパフォーマンス系の車両が好調です。新生Z/Ninjaシリーズを見ると、1000,800,750,650,400,250,125とほぼすべての排気量で手広くラインナップして、世界的な市場の囲い込みを図っています。H2も、市販車で初の400km/hをたたき出すことに成功。ハイパフォーマンス=カワサキという図式を、また人々の脳裏に刻み込もうとしています。その中でWシリーズは売り上げも鈍化し、今のカワサキの戦略からは外れてしまったのかもしれません。W3をモチーフにしたカラーリングをまとっています。コレでカワサキのクラシカルバイクのラインナップは、一度全て姿を消す事になりました。http://nakamotofilm.com/w650-tank-w3/一つの時代を背負い、そしてカワサキが役目を終えたと判断したWシリーズとエストレヤ。彼らが担ってきた、馬力やスピードを最重要視しないライダーたちの受け皿としての役割。これは大きく称賛されるべき「偉業」だと思っています。ある種役目を終えた感があるWシリーズですが、長い間お疲れ様と言いたいです。今後もWが多くのライダーに愛されて、歴史と人々の記憶に残ることを願ってやみません。カワサキ伝統の名前が消えてしまいますね!Wシリーズやエストレアなんてのはハイパフォーマンスではありませんが速いだけが魅力ではないというライダーもいるでしょうに。カッコいいカスタムですね(^-^)基本私はノーマル派(バイクも車も)ですがキレイにまとめられたものにはぐぐっときますね。PM>たかさんコメントありがとうございます。確かに長い歴史を持った名前ですよね。何か新しい策を考えていてほしいなぁ、という淡い期待を持つばかりです。ほんとうに綺麗なカスタムです。やりすぎず、意志は通して。素晴らしいと思います。PMわ!びっくり!これ、自分のW650です。PM>ハヤシさん事後になりますが、勝手にお写真を使ってしまい申し訳ありません。FacebookやTwitter上でも、この記事を投稿した時ものすごい反響でした。いうカスタムにしたい!!という方が多数いらっしゃいました。よろしければ、今後もよろしくお願いします。AMとんでもないです、ご紹介ありがとうございました!Facebookも覗かせていただきました。嬉し恥ずかしでございます。いつかZ400LTDの16inchにもチャレンジしたいと思っております。PMありがとうございます。CLASSICという品なんですね。グリップとかどうなんでしょうか?とても気になります。インプレをお聞かせいただいたら幸いです。AM以前モーターロックでカスタムされたW650について質問させていただい者ですがお問合せフォームしたいのですが送信出来ません。Z400d3について質問したいのですが。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。#2の再告知RECOMMENDこちらの記事も人気です。8年以上Z400LTDに乗ってます。購入してから1年ちょっと経ったころに、整備記録等をまとめる意味でblog開設しました。このブログでは、技術面や整備データ、仲間と接して生まれる楽しさなどを、どんどん伝えて行きます。興味を持ったり、旧車に触れてみたいと思う方が、少しでも増えれば嬉しいです。色んな方とコミニュケーションを取っていきたいので、コメントやメールはどんどん送って下さい。