オープンポートという呼び方もある。ヘルム・ステーションヘルムは舵取りやそのための装置。操舵所とか操舵席のこと。略すときは単にヘルムで済ませることも多い。ヘルムという言葉を使わない場合は、コントロール・ステーション、つまり操縦席。いっても、ここをコックピットと呼ぶのは大間違いで、フネの場合、コックピットの原義的な意味に添った造作が別にある。エンジンコントロール・レバーひとつのエンジンをトランスミッション用とスロットル用の2本で扱うのがツイン・レバー、両方の機能を1本でまかなうのがシングル・レバー。ステアリング・ホイールいかにも“舵輪”というタイプはラットと呼ぶ。ヘルム・シート操舵席の椅子。ヘルム・チェア、ヘルムス・ベンチと呼ぶべき造作もある。ウィンド・シールドこれはごく一般的な言い方だが、ディフレクター(走行風の偏流器)とか、スプラッシュボード(飛沫避け)などと呼んだ方がいいような形状のものもある。グラブ・レイルグラブはgrab。つかまることを強調してあるが、要は手摺り。この場合はサイドデッキを歩くときなどのためにつかまるためのもの。トップサイド(ハルサイド)舷側。ウォーター・フィラーフィラーはfiller。張線とスプレッダーを使ってトラス構造にしたアウトリガー。ストラット前後方向の支持材。サポート・ストラット上下方向の支持材。スプレッダー(メタルスパイダー)スプレッダーは幅を広げるものの意。張線をポールから離して張りださせ、これと張線とアウトリガーポールで三角形を構成、トラス構造を成り立たせている。メタルスパイダーは材質と形状からの愛称。タワーそれぞれの魚の習性からか、イラストのような1層式のものをマーリン・タワー、2層式の背の高いものをツナ・タワーと呼ぶ習慣がある。ハードトップまたはキャンバストップイラストのものはタワー・コントロールのためのプラットフォームを兼ねている。タワーコントロールタワー上に設けられた操船装置。通常タワーヘルムとは呼ばないが、それはヘルムという言葉が“航海”のための舵取り的ニュアンスがあるからだろう。タワー・ステーションと呼ぶことはある。オーニングという言葉もよく使われるが、こちらは天幕という意味。用途はアウトリガーと似たようなものだが、イラストのように1本のセンターリガーの場合、左右への展張はできないから、もっぱらフネの中心線から出すラインを上方へ引き上げる機能を持つ。2本のセンターリガーをV字型に配すなどしたフネもある。ロケットランチャー&イラストのものはロッドスタンド専用。連装ロケット打ち上げ器のようなスタイルからの命名。レイル手摺り、柵の総称。この場合はフライブリッジ後部に設けられた手摺のこと。ベイト・プレップ・ステーションプレップはprep。preparatoryと同意。ベイトの準備をするための造作。シンク、用具入れ、マナイタ、冷凍庫などで構成される。形状によってはベイト・プレップ・カウンターなどとも呼ぶ。詰めモノをした緩衝材とかパッド類の総称。フィッシングボートの場合はコックピットの内側周囲に貼られる人体保護のためのパッド。コーミングパッドという言い方をするケースもあるが、イラストの場合はコーミングが無いので本当は少々違う。サイドデッキ高さで言えば、“ガンネル高”だが、水平面はコックピットを凹ませた名残りなので、正確にはデッキということになる。ここをコーミングと呼ぶ人もいるが、コーミングというのはデッキ開口部の周囲に立ち上げられた“縁材”のことで、かつては多くのフネがコックピットの周辺にコーミングを設けていたため、その名残りである。表現としては、少々不正確。人間がロッドを保持する代わりに、ヒットまでの間、ロッドを保持するためのもので、ロッドスタンド(使わないとき置いておく)とは区別して使う。ロッド・ラック(ホリゾンタル・タイプ)直訳すると竿棚。ホリゾンタル・タイプは水平に置く方式のもの。これに対して垂直に置くものをバーチカル・タイプという。ホーズ・アイ(ホーズ・ホール)舫いなどを通すための穴、あるいは金具。イラストのようなフィッシングボートではコックピット周辺に突起物を突出させないため、クリートはコックピット内壁に取り付け、ホーズ・アイでロープを導く。非常に大きな力がかかるので、取り付け部にはかなりの強度が要求される。いくつかのビルダーではコックピット・ソールだけでなくキールに直接応力が分散されるような補強をいれている。米国のいくつかの文献では、フットレストなし、バックレスト取り外し不可のものは“フィッシング・チェアー”としている。バックレストファイト時は取り外せるか、水平近くまで倒して、アングラーのポンピングを妨げないようにできる。シート付属のクッションを外すと、バケット・ハーネスなどが滑りやすい仕上げとなっていることが多い。フットレスト通常調整可能。ノンスリップ仕上げも多い。ジンバル高さの調整ができるものもある。コックピット・ソールこういった造作の、この部分をアフトデッキと呼ぶのは完全に間違い。こんな風にデッキに開口を設け、周囲を囲まれたところのことはコックピットと呼ぶ。コックピットとはそもそもその造作から付けられた名称で、飛行機の操縦席がそう呼ばれるようになったのは、当初、胴体上部から開けられた単なる穴だったからだ。デッキに設けた開口だから、その床はデッキではない。フネが木造だったころには、“ビーム”(梁)に張られているのがデッキで、フレームに設けられる床が“ソール”という定義もあった。現在のFRP製の小型艇では、原則として、ガンネル高、あるいはそれより高いところに設けられているものがデッキと呼ばれるべきだろう。スイム・プラットホームこういった造作をトランサムステップと呼ぶこともあるようだが、少なくとも欧米の雑誌や文献でその表現を見たことがない。水遊びには非常に役に立つが、スポーツフィッシングの場合、ギャフィングやランディングの際に邪魔になることが多く、ここに出て作業できる静かな水面以外、こういったインボードエンジンのフネの場合、有効な造作とは思えない。トランサム滑走艇の場合、航走時にフネの下を通ってきた水流を船尾で断ち切り、抵抗を減少させる。結果、こういった船尾になるが、その船尾を形成する船尾板をいう。トランサム・ドア(ランディング・ドア)ツナ・ドアと呼ぶ場合もある。イラストのように外開きとするのは、内開きだとランディングの際に衝撃で留め金が外れ、ドアが暴れて乗員がケガをするケースを避けるため。ドアのみでなく、ガンネルより上部(正確にはここがアフトデッキ)を跳ね揚げ式ゲートとして、完全に開口できる造作も少なくない。フィッシュ・ウェルイラストのように水を貯めて使うものをウェルという。魚を生かしておくことに注目すればライブ・ウェルだし、それがベイト用というのならベイト・ウェル。氷詰め用などのものはフィッシュ・ボックス。コックピット・コントロールアングラー間近での操船、あるいは少人数での操船などを考慮し、コックピットに操船装置を備えるフネがある。イラストではステアリング・ホイールも備わっているが、エンジンコントロール・レバーのみというケースも少なくない。2基掛けインボード・エンジンの場合、それだけでかなり自在にフネは操れる。前進時に空気が入ってくる形状のルーバーのものはエア・インレット、逆に吸い出される形状のものはエア・アウトレット。最近は舷側にエア・アウトレットを設置し、エア・インレットはコックピット内側の、水が入りにくい場所という手法が多くなった。フューエル・フィラーウォーター・フィラーと同様、こちらは燃料タンクへの燃料供給口。2カ所以上の燃料タンクそれぞれに、別々のフィラーを備えたフネもある。バイキング38コンバーチブル。最初の項で説明した、キャニオン・ランナーとしての資質を備えた、トーナメント・サイズの1艇である。船尾にはフィッシングのためのコックピットを備え、ライズド・シアーで凌波性とフィッシャビリティを確保している。フライブリッジ後端に5連のロケットランチャーが見える。米国系コンバーチブルの造作スポーツフィッシングのために作られたフネを代表するもののひとつとして、米国系のコンバーチブルがある。小型のフィッシングボートの中には、それこそ“戦闘的な”という表現がぴったりするくらい、スポーツフィッシング向きのものもあるわけだが、ここで、あえてコンバーチブルを取り上げたのは、それがフィッシングだけでなく、その他のものも含めたフネの造作を説明するのに都合がいい艇種だからなのだ。コンバーチブルという言葉は、あのハトラス・ヨットが“フィッシングもでき、船内の寛ぎも得られる両用艇”という意味で、初めて用いた言葉といわれ、以来、数多くのビルダーが使っているが、実際、最初の項でも述べたように、フィッシャビリティと居住性が、とてもうまくバランスした艇種なのである。コックピットやヘルム・ステーションといったスペースは、とことん機能的にできていて、パーティーなどを開けるようなエレガントな造りではないが、キャビン内に入ると、一転して高い居住性と寛げるインテリアが用意されているのである。その中でも40フッター前後のクラスは“トーナメント・サイズ”と呼ばれ、時間制限の設けられたフィッシング・トーナメントでも有利に戦える条件を備えたものとして注目されている。少人数でも比較的自由に操れるサイズなので入出航に手間がかからず、最近は30kt近い速度が出せるためポイントまでの時間も節約でき、ヒットを待つ間はエアコンの効いたキャビンで十分に寛ぐことができる。いざヒットともなれば、その優れた操縦特性を利してファイトでき、多少の荒天ならばタフな走りで乗り切れる。大きなフネならば、キャビン内での寛ぎや、荒天に対するタフさというのはもっと上回っているだろうが、少人数で扱えるかどうか、また、ファイト時に機敏な操船が可能かどうかということになると、少々つらい。逆に小さなモデルとなると、操船は楽だし、フネによってはスピードも速いだろうが、それにエアコンが効いた、広々としたキャビンは望めないし、荒天時の疲労も大きくなる。そんなこんなで考えると、落ち着くところは40フィート前後ということになるわけだ。そのためもあってか、各ビルダーとも36、7フッターから44、5フッターにかけて、かならず主力艇種の1〜2艇はラインナップしているのである。いったフネは、米国系コンバーチブルがどんなものか、うまくあらわしてくれていると思う。モデル艇はバイキングの38。1990年に発表された同社の新世代ラインナップの先駆けとなったフネだ。このページにはその一般配置図(こういう風に船内のようすを表した図面のことを呼ぶ)と、各部の造作を撮影したものを掲げた。前項の「ボート図説」などと比較しながら、ご覧いただきたい。この部屋の物理的な位置を示す名称はフォクスル(船首室)。格付けとしてはオーナーズ・ステートルーム、あるいはマスター・ステートルーム。バウ側を頭にしてダブルバースを配置したオーナーズ・ステートにするのは最も普及した手法。バウ・バルクヘッド(船首隔壁)のミラー張りもまた、けっこう普通。フネの調理場はギャレーという。一般にサロンなどと同じ床レベルに置かれた配置をギャレー・アップ、下層の床に置かれたものをギャレー・ダウンと呼ぶが、このフネはその中間レベルにそれを配した、新しいスタイルを採用した。サロンとはカウンター越しに会話ができ、飲み物などのサービスも行ないやすい。トランサムの右舷側には、跳ね揚げ式ゲートの付いたトランサム・ドア。ソールに設けたフィッシュボックスのハッチはチェア取り付けポイントを避けて設けられている。このモデルの場合、ボルスターはオプションとなっており、撮影したフネには装着されていなかった。バウ側はフォアデッキの下にキャビンが設けられることになるので床が下がる。ちなみにサロンはエンジンルームの上にあるので床レベルは高い。ここは食事のために設けられている場所で、フネ用語ではダイネットという。このフネは、ケーブルを下げ、その上にマットを置けばバース(寝台)にもなるという造りだ。米国北東岸のコンバーチブル(バイキングはニュージャージー産)は、伝統的に濃い目の色調のチークを使った、落ち着いた内装を得意とする。このフネは後部から左舷にかけてL字型のソファを置くが、小型艇の内装などで見かける作り付けの長椅子はセティと呼ばれる。フライブリッジを左舷側から。ハードトップはFRP製。いったものを、タワーの上半分を取り去ったものという考え方でハーフタワーと呼ぶことがある。周囲に張られた透明なカバーはエンクロージャーという。いうエンクロージャーを完全に外すには、まるでパズルのような手間がかかる。コックピットのアングラーとコミュニケーションしやすい、フライブリッジの最後端に位置するヘルム・ステーション。天井に設けられているのは、ラジオボックスとかオーバー・ヘッドコンソールと呼ばれるもの。ステアリングはほぼセンターライン上で、左舷奥の席にはナビゲーターが座る。トイレットのための部屋はヘッド・コンパートメントという。トイレットをヘッドというのは、その昔、船首の先端に水夫用のそれが設けられていたところから。このクラスのフネになると、独立したシャワールームや洗面台を設けたものが多い。通路とステートルームの両方からのドアがあるのも普通。コックピットのデッキハウスに寄せて設けられているベイト・プレップ・ステーション。中央はシンクとカッティング・ボード(マナイタ)のセットで、シャワー状の蛇口で簡単に洗い流せる。オプション類がほとんど未装着だが、オプションリストには冷凍庫やライブベイト用エア・インフレータなどが並ぶ。今だからこそ基礎知識この記事で述べたかったのは、そしてこれから連載していくうえで根底となるのは、フネの造作やそれを示す名称というのが、決してそれぞれが勝手気儘に決められたのではなく、造作が名称を生み出し、また逆にその名称が造作の基本を理解する手助けとなってきた、ということ。現在世界中のフネで、まるで基本文法のように採用されている造作は、歴史の淘汰の中で、完成されてきたものであるということである。これまでの常識を打ち破る新しい試みは行われ続けなければならないだろうし、そういった果敢なチャレンジこそが新しい発見を生み出すことは事実だ。それが新しい試みなのか、そして画期的なことなのかは、基本が分からなければ判断のしようがないではないか。日本ではまだボーティング黎明期だ。いま間違った知識が蔓延したら取り返しがつかなくなるおそれさえあるのだ。