(日)長距離ドライブで悩む家族の墓が神戸にあるので、お墓の近辺まで横浜から車で行けるといろいろと都合がよい。500km彼方なので、これはそう簡単にはいかない。2年前に長野県あたりを2日で600kmほど走ったらへとへとになってしまった。これでは神戸までのドライブは前途多難である。横浜から関西までというのはまだ無理としても途中くらいまではいけるんじゃないか。中部地方までのドライブで試してみようと思った。中部地方と言ってもいささか広うござんす。広いけれども、これと言って行きたいところの心当たりがない。そこでふと浮かんだのが「岐阜県」という書けそうで書けない漢字の県だった。岐阜に行ってみようか。岐阜と言ってもなぁ、まず思い浮かんだのが「飛騨高山」というワードだった。高山とやらへ行ってみようか。距離は片道300kmということだから、往復600kmなら経験済みだ。高速を乗り継いでいけば難なく到着できるだろう。...という甘い見込みが悲惨な結果を導くことになる。高山市というのは東京23区くらいの広さがある日本一広い「市」なんだそうだ。高速道路はまだ高山まで届いていなかった。中央道から松本で長野自動車道路へはつながっているのだが、その先は安房峠自動車道路というよくわからないけど540円徴収される道があるが、その実態は国道158号という77kmのくねくね山道である。走り終わってから気づいたのだが、この国道158号のいうのは別名「野麦街道」ということで、気がつかなかったが途中に「野麦峠」があったらしい。「あゝ野麦峠」という悲惨な映画の舞台となったところだ。その映画にイメージを払しょくしたいのか、いまでは「コスモス街道」と呼ばせようとしているらしい。そんな道中だが、何しろ突然思いついて出発しているので2時間起きに休みを取るという余裕のドライブだ。高速道路のSAで休み、気になった看板があったら寄ってみるという具合。どんなところへ寄ったかというと、例えば「匠の館」。入り口にはこんなことが書いてあって好感が持てるっていうか、ほんとにお客来ないんだなぁ、と切なくなるくらいのもので。要するに一見古い農家なんだが、そこの親父さんが趣味人で、趣味で作ったり集めたりしたものをお見せしますよ、ということなんだと思う。あ、これは最後に書くつもりだったんだった。言いながらおうちの人と話していると、最近TVの取材が入ったんだそうで、その放送日が7月2日だという。早くBLOG書かないと。漫才のサンドイッチマンとかがバスを乗り継いだりするやつ。⇒「帰れマンデー見っけ隊」で、ここで見ておくべきものがこのジオラマ。Nゲージの鉄道模型を中心に、プロジェクションマッピング的な月とか花火とか簡易プラネタリウムで星を出したりとか力の入った3分間を体験できたりする。これは昼間の風景だが夜景もあるよ。SLが走ってちゃんと自動操縦で駅にピタリと停止したので驚いた。いうものを見てさぁ出発しようかと思っていると、「水族館も見てってくださいよ」ということで、連れていかれたのが裏庭っぽい一角。ドクターフィッシュなんかもいて、手を入れてみたら結構つつきまくっていたなぁ。話はまだまだ続くのだが、明日のTV放映に間に合わせないといけないのでここで中締めとする。結果から言うと、車を満タンにして2日間で625kmを走り、万歩計は18000歩を示した。これでスイムが何kmかあればトライアスロン風の報告ができるのだが、それらしきものというと露天風呂の30分かな。露天風呂で南アフリカから来たという黒人さんと話をしていて「ゆだっちゃうよ」「俺もだよ(なら、早く言えよ」)」などあってやっと上がることができたのだった。7月8日追記:実は中部縦貫自動車道というものがあって、こんな計画なのだが。言えば中央自動車道というのも松本まで北西方面へ伸びていると思ったら、松本から急に南西へ曲がってしまっている。その先を石川県までつなごうというのが中部縦貫自動車道なのだが、図でご覧の通り完成までにはまだまだ時間がかかりそうだ。図で赤いところがすでにできている部分ということなのだが、そういえば安房峠道路というところで540円ほど徴収されたが、どこからどこまでがその道路だったのかよくわからなかった。それよりも図の「□□□□」の山道を何とかしてほしいものだと思う。(月)怪しい車に悩むアンブレラ社の車を発見。アンブレラ社を知らない方は、映画「バイオハザード」をご覧ください。どれでもいいんだろうけど、最初のがいいのかな。(日)首都高横浜北線で悩む第三京浜が首都高につながっているということをををつかさんから聞いて、ずっと気になっていた。車が新しくなったので、夜になっていたが早速走ってみた。第三京浜の上り線から横浜北線へ入り、湾岸線を回って帰ってきたのだ。この動画は私が撮影したものではない。約1年前に撮影されたものだが、長いトンネルの醍醐味というか、景色の見えない味気無さというかそういうものを感じ取ることができる。意外とアップダウンもあったりする。トンネル部分は約8kmで、トンネルを抜けるとそのまままっすぐ首都高湾岸線に接続しているので、夜も遅かったこともあってスイスイ走れた(この動画は昼間の撮影)。この地下トンネルの上(地上)がどうなっているのか調べてみると普通の住宅地で、よくそんなところにこんなトンネル掘ったものだなぁ、と感心した。(日)新車の機能で悩むアルテッツアの供養を終えたことにして、新車を受け取った。18年ぶりの新車ということで、いろいろと(私には)新しい機能がてんこ盛りだ。無くてもいいんじゃないかと思うものもたくさんあったりするが、衝突検知とかは実験することもできないけれども役に立つことがあるかもしれない。速度表示がヘッドアップディスプレイっていう。これ実は邪魔なんじゃないかと思って、使わないようにできないかとも思ったんだが、それができないんだなぁ。駐車時には折りたたまれているくせにね。速度表示の左上にある白い丸は制限速度表示で、ここは30km制限なのでその標識を車載カメラが読み取って解釈したうえで表示しているのだ。それならついでにドライブレコーダーとしても働いでくれてもよさそうなものだが、それは別売ということになっている。他にもキーレスエントリーは当然として、キーを差し込む穴が無いとか(じゃぁキーはどこに置くんだ?というと、ポケットに入れておけとか言う)、後方接近センサが左右の後方から接近してくる車やバイクを左右のドアミラーのLED表示で知らせてくれるとか(うっかり車線変更を防ぐにはいいかも)、タイヤが車線に近づきすぎの警告とか(これはうっとおしいから解除する)、瞬間燃費(それは前の車にもあった)とか平均燃費とか、まぁ表示関係はいっぱいあって書ききれない。オーディオ関係ではBlueToothでスマホと連携って、一応ペアリングはしたけどそれは使わないな。運転しながら電話で通話もできるが、それはやりたくないし。ライトの制御が完全自動にできて、もうライトのことは忘れなさい、と。確かにトンネルに入ると勝手にライトが点くなぁ。これで一つ馬鹿になるわけだ。いうわけで、初日には軽く70kmほどドライブしてきたのだが、帰路につく頃にふと気が付くと、あれれ警告ランプが点いているぞ。このマークがエンジン関係の警告dということは知っているが、今までついているのを見たことが無い。それが初日にこれかよっ!というわけで早速家に帰る前にディーラーに持ち込む。ディーラーさんも一瞬真っ青というほどでもないが、ざわざわし始める。ディーラーの工場でお預かりということで20分くらい待ったかなぁ。メカニックの方から事情聴取というか説明というか、要するに「ブレーキオーバーライド」という現象が記録されている、と。それに心当たりはないか?と。いうのは、この車はアイドリングストップの機能が付いていて、つまりブレーキをある条件下で踏むとエンジンが停止するようになっている。ブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合、ブレーキのほうを優先して認識し、クラッチを切るようになっているらしい。この現象を検知すると、ブレーキセンサの故障かも?ということで警告になるらしい。心当たりだが、これがあるんだなぁ。私は運転し始めたころに右足に大けがをした後だったので、(オートマの)車を運転するときには左足でブレーキを踏んでいる。ヒール&トゥなんていう高度な技を使っているわけではないのだが、感覚的に加速中にでもちょっとブレーキを踏んでしまう」ということはないでもないのだ。旧式な車では何の問題もなかったのだが、高機能な車だと混乱することがあるらしい。それを白状すると、「それが原因です。左足でブレーキを踏むことを否定するわけではありませんが、できれば控えていただきたい。この現象が検知されて警告ランプが点くと、電源のON/OFFを41回繰り返さないとクリアされない、と。いえば、信号待ちからスタートしたときに一時的にエンジンが吹きあがったことがあった。吹きあがったわりには加速を感じなかったので、なんだろうと思っていたのだが、どうやら私はスタート時にブレーキを放すのが遅れるらしい。言えばこの車に試乗した時にも、ブレーキを放す前にアクセルを踏んで「ブレーキを放した時にエンジンを再起動しますので、アクセルを踏むのはブレーキを放してからにして下さい」と言われていたのだった。言うわけなので、今日も200kmほどのドライブをしてきたのだが、その点に気を付けていたのでエンジンの警告灯が点くことはなかった。アイドリングストップってなんだか気を使うなぁ。6月17日追記:納車から1か月経って800kmほど走った。この車は運転者の運転っぷりを評価してくれる。コンソールの真ん中にあるLEDの色でそれを表示するのだが、緑が安全な運転、青が「いいね」、白が「急ブレーキ、急発進などの危険な運転」ということになっている。ブレーキングに「いいね」をもらった。減速のGが一定なのをほめられたのだと思う。半面、加速時の青はなかなかもらえなくて、私としては踏み込み過ぎな、エンジンの回転数で言うと2300回転くらいまで回した時に「いいね」がもらえる。「白:危険」をもらうことはあまりないが、「お、信号は黄色か」と思って停止線までに止まろうとすると白が点いたりする。燃費は瞬間燃費と平均燃費が表示されているのだが、高速主体で走っていた前半で16km/l、地道に走った後半で13km/lというところ。エンジンブレーキをかけると、どうやらそれが燃費の最高値らしい60km/lが表示される。自宅を出てすぐにある坂道を上がるのには4km/lになってしまう。エアコンとワイパーが自動なのだが、これがなかなかの不満でエアコンの送風は自動から手動にしている。ワイパーもしっくりこないな~、特に間欠ワイパーの動きが気に入らない。ライトも自動なのだが、短いトンネルでもライトが点くのは嫌だ。駐車場でライトをつけると「さぁ出すぞ」という意思表示になると思っているので、それを勝手に点灯されるのは困る。気になっていたのがFRかFFかという点だったが、これはやはりFRがいいなぁ。FFは運転していて楽しくない。FRはコーナーの一つ一つが冒険というか、操舵抵抗と前輪の滑り感を感じつつ運転するのが楽しかったのだが、もうそんなのはないね。FFでは前輪が向いた方へ走るんだから操舵抵抗も前輪の滑りもない。時代と年代がそういうもんですね。(木)車を処分して悩む18年乗ってきた車を処分して、ちょっとした鬱状態。ペットロスっていうとこんな感じなんだろうかとも思ったりする。事故ったとか動かなくなったというわけではなく、私としてはまだまだ乗り続けるつもりだったのだが、まぁ細かい老朽化も出てきているので、6万キロ弱というまだまだ若い車なんだが手放すことになってしまった。手放す前の記念撮影は、思い立ったのが夜遅くになってしまったのでメーターだけ。18年も乗り続けたのはこの車が私の好きなFR(後輪駆動車)だったからで、その代わりになるような車というとなかなか高価になってしまって手が出なかったからなのだ。新しい車は5月の中旬に来るのだが、これはFF車で、4WDという選択肢もあったのだが、4WDとFRはまた違うだろうし、十分に評価する時間もなかったのでまぁいいか、と。ペットロスならぬ車ロスはなかなか癒えず、ここでなんとかキリをつけようということでプラモデルを作ることにした。いうのがあったので、色もちょうどこんな感じだったしこれを作ってやろう、と中学生以来のプラモ挑戦となった。アマゾンで発注したときに気づいたのだがこのプラモデルの生地は白色で「塗装が必要です」とか書いてある。塗装しなくちゃいけないのか。なんとなく昔を思い出しつつ「模型屋さん」へ行ってみたくなった。調べてみると横浜駅から少し歩いたところにあったので行ってみた。並べてあるプラモデルの数が半端ないよ。店主のおっちゃんに「何種類あるんですか?」と聞いてみたが「わからない。」「店に置いてある以外にも5000種類くらいある。」「お客さんがどんどん買ってくれないと在庫を店に並べられない。」などなど、話が止まらなくなる。車のプラモデルは発注済みだったので、「Horten229はありますか?」と言ってみたら、「ドラモ社の1/32とPM社の1/48があるけど、ウチにはないなぁ。「でも食玩の赤い奴がそのへんにぶら下がってるだろ?1/144だけど」と。この食玩ってのが実のところよくわからないのだが、ひところ確かにお菓子の付録で塗装済みプラモデルが流通していたことは知っているが、「食玩が出てからプラモデルは変わった」とか言われてもピンとは来ないぞ。その赤い229を購入したのだが、塗装済みとはいえちょっとした組み立ては必要で、車のあたりを組み立てないといけないのだが、翼長10cmほどのモデルだから非常に細かい作業が必要だった。Horten229の話はまぁそれでおしまいなのだが、レオナルドの店長さんに「車のプラモデルを買ったのでシルバー(と言ってしまったのだが、実はライトグレイ)に塗装しようと思っている。」という話をしたら、これが店長に着火したらしく、プラモデルの塗装についての講釈というかお説教というか、とにかく話が延々と続く続く。「シルバーは難しいよ。