先週のボアアップの結果、概ね良好なのだが不満箇所が2か所発生し、本日その部分の見直し及び調整を行った。その2か所の不満部分とは1ギヤ比の高過ぎによる、排気量との不釣り合い。2中速時のレスポンスと若干のギクシャク感である。繰り返して、最適を探り出す予定である。交換部品はメインジェット、F・Rスプロケット。2018年から参加まずは、エアクリーナーケースの加工から始める。これについては、先人の教えから50ccならではの閉ざされている「逆煙突」、4本のうちの左リヤ部を開通させる作業である。何度となくケースは目にしているが、改めて「逆煙突」の中なんか覗いたことはない。4本のスクリュウを外し、分解する。【オンマウス】やはり、4本とも見事に穴が開いており、加工した痕も見受けられない。前オーナーは岐阜高山の高齢のオバアチャンだから、改造なんて。ネット情報なんかこんなものかと、再認識したのであった。続いてはメインジェットの交換であるが、キャブレターを装着したままではドライバーが入らず、キャブAssyの脱着が必要となる。標準の#75から5番アップの#80に換装する。これについては、過去の経験からとりあえず5番アップまたはダウンから、スタートするのがセオリーとなっている。スロージェットは手を加えていないので、ニードルジェットは上から1段目のままである。空吹かしは、全く問題なく下から上まで回転がストレスなく吹け上がる。不満箇所1か所目はこれによりなんなく解消した。エアスクリュウも調整してみるが、最適な戻し量は変化なし。続いては二次減速比変更のための、ドリブンスプロケットの交換である。標準の39Tから3T減の36Tに換装。3T減だとほぼ一回り小さくなり、二次減速比は「2.400」となった。ドリブンスプロケットの円周上のガタを確認。昨年、クロスカブ1万キロメンテ時にクロスカブもガタを確認しており、同様にホイールダンパーを発注した。不満箇所2か所目の評価としては概ね解消なのだが、まだ減速比を小さくできそうである。ドライブスプロケットを換装してみる。換装済みの15Tから16Tへ1Tのサイズアップ。これにより、二次減速比は「2.250」となった。うぅ~ん・・・15Tと比較し、凄く評価が難しくなってしまった。しよう???二次減速比「2.400」「2.250」さあ、どっち!とりあえず、1週間ほど使用して様子見とする。年に何回、月に何回、日に何回、使用するか・・・でも、鳴らないとまずいので修理となった。修理言っても先日頂いた、ホーンとの換装である。標準ホーンは1極、頂き物は2極。マイナスのハーネスを作成しても、ステー取付部がアースポイントとなった。次、何時鳴らすか分からないホーンだが、完全完治となった。|この記事へのコメントコメントを書くコチラをクリックしてくださいSeesaaブログ。