元昭モータリゼーションの時代を拓いた「フォードT型」が登場したのは1908年のこと。それから100年以上経った今も、自動車の進化は止るどころか加速しているように見える。Motors社の電気自動車が富裕層に飛ぶように売れる。最近のクルマに共通するのは、急速なエレクトロニクス化だ。その心臓部が半導体である。自動車業界は、電動化と電子化を競う新しいステージに突入した(図1)。その動きを支えているのが半導体デバイスである。現在、そして未来の自動車産業の発展は、半導体技術の進歩とともにある。向上など、あらゆる側面から自動車の価値向上を支えている。導入される部分も、パワートレイン系、安全系、ボディ系、シャーシ系、情報系とありとあらゆる部分に広がっている。その結果、自動車の部品コストに占める電気・電子関連システムの割合は、2010年には35%、2030年には50%にまで拡大すると予想されるまでになった。自動車には、どのような半導体デバイスが使われているのだろうか。近年、これまで機械仕掛けで制御されていた部分が、コンピューター上で動くソフトウェア制御へと次々と置き換わっている。多いものでは約6500万行のソフトで制御されている。Unit:電子制御ユニット)」が、自動車には当然のように使われている。ECUは、一般的な自動車でも約50個、高級車の中には200個搭載されている。自動車は、コンピューターによる分散処理システムでできているのである。これからもさらに増え続けていく傾向にある。Array:ロジックを自由に組み替えることにできるIC)と呼ぶ新しいデバイスも使われるようになった。マイコンはソフトによってさまざまな機能を実装するが、FPGAはプログラムを書き込むことで、高性能な専用回路(ハード)を自由に作ることができる。先端半導体デバイスのショーケースさらに、機械部品を動かすモーターに、駆動電流を供給するパワー半導体が重要な役割を果たしている。近年、にわかに重要性を高めているのが、センサーである。ドライバーの操作、自動車の動き、周辺環境の変化を検知するために多種多様なセンサーが使われるようになった。クルマに搭載されるセンサーの数はECUの数よりも多い。他にもまだ、半導体はある。アナログ信号を扱うパワー半導体や、センサーとECUの間をつなぐA-Dコンバーター(アナログからデジタルへの変換器)やD-Aコンバーター(デジタルからアナログへの変換器)、バッテリーの電圧を変換するDC-DCコンバーター。モーターの回転数を自由自在に変えられるインバーター。ここで強調しておきたいのは、自動車に搭載されている数々の半導体デバイスは、性能面や品質面で、紛れもなく先端の製品であることだ。IT機器などと比較すると、数世代前の成熟した製品を使うことが多かったが、今では最先端の製品が使われるようになってきている。Reserved.利用規約プライバシーポリシーサイトマップ。