スラッジがかなり付いています。オイルパンにはフィルターも付いていますので、漏れを直すと同時にオートマ本体にスラッジが回らないようにしています。このタイプのオートマは、ゲージがないため、油量は、もちろん、テスターがないと対応が難しいです。デリケートな部分になりますので、当社では、手作業にて確実に対応できます。交換後のフィーリングもかなりクイックになります、新車から一度も交換されていない方は、早めの交換をお勧めします。診断機にてディフィクトメモリーの呼び出しおよび消去E65ともなりますと、診断項目がとても多いです、、さすが電気仕掛け当社にて診断承ります。ゴムがやせてきちゃうみたいです。早めの交換をお勧めします。当社には在庫がございます。的確な診断が得られます。最近のエンジンはバキュームポンプにて負圧をつくって、いるのですが、なぜかオイル漏れをしているものが多いようです。当社は常に在庫がございます。最近のラジエターは、総アルミになっているようですが、なぜか水漏れをしているものが多いようです。車種によっては在庫がございます。インポート独自ルートにてパーツをチョイスしております。年代ものベンツが入庫しました。エンジン不調とのことで、みてみるとエンジンハーネスが熱により劣化して危ない状況でした。コンピューターとか他ユニットまで被害が拡大してしまいます。早めの交換により、燃費の向上、出費の削減、的確に、修理できます。最近多いのは、ATFのオイルパンより漏れているのが多いです。無交換なのに、どうしてもれてしまうのでしょうか?画像のように、パン自体が樹脂プラスティック製なので、熱に弱いのではないのでしょうか。早めの交換をおすすめします。油量をみて的確に給油していきます。メーカー指定オイル「同等以上レベル」を使用しております。できないものもございます。お問い合わせください。CVT変速しないローギヤから変速しないで40キロ位しかスピードでないで入庫。診断してみるとメーター内のスポーツモードランプ点滅している。これはトラブルコードがECU内に記憶されている事を意味しています。トラブルコード・ステップモーター系統と出ました。詳しく点検するとコントロールバルブに装着しているソレノイドが固着しているので部品交換します。綺麗に変速しています。さま問わず相談してください。対応テスター各種あります。寒い朝・又はエンジンが冷えているとエンジン不調でアイドリングのばらつき・エンスト等すると言う事で入庫。入庫翌朝テスターを接続し症状の確認・・・絶不調です。データーストリームを見ていると空燃費が異常です・おそらく何処かでエアーを吸っている感じです。調べていくとインテークマニホールドのガスケットからエアーを吸い込みエンジン不調になっています。お客様と打ち合わせ・・作業着手の了解をもらいインマニを取り外します・やはりガスケットが抜けていました。バルブ・インジェクターを見てみると大変きれいな状態で交換修理等は必要ない状態でしたので水廻りの漏れを確認して復元しエンジン始動・・・完璧です朝一番の始動も問題ありません。国産車の故障診断もしています。ポンプモーターが作動しブレーキペダルにも振動がくる。ユニットが付いています。このユニットはまず壊れません。コントロールユニットにテストアダプターを取り付け各センサー波形を観測して見ると左リヤの波形に不具合があります。交換してコーディング。ここまでくると残るはベアリングです。ハブベアリングにはオイルシール部がセンサーの受信部になっています。取り外した部品を見ても不具合箇所はわかりませんでした。お困りの方ご連絡ください。入庫前にメールで症状・不具合の確認後入庫の予約。エンジンチェックランプ・EMLランプ点灯で入庫。某修理工場でいろいろ修理している様です。エアマス・ラムダ・インジェクター等交換済みです。チェックランプが点灯するか?原因は空燃費が薄くなっていてチェックランプが点灯しています。トラブルコードを見てみるとラムダが残っていてその他のデーターもみて見るとエアマスが怪しいですが他の工場で交換済みエアマスのデーターだけで見るとBMWを修理している工場のメカニックのほとんど方がエアマスの特性ズレだと判断するでしょう。ところがエアマスは他の工場で交換済みインジェクターとラムダまで交換している・・・この辺りから、かなり難しい修理になると思いトラブルシュート・・どうしても他の工場の作業内容が気になる。燃料が薄いと判断エアマス交換したが薄い。ラムダ・インジェクターまで交換したのでは?・・ますます難しい修理になるだろうと思い始める。診断テスターでの作業はここまでエンジンアナライザーの番ですDMEの信号波形全ての点検です結構時間がかかりましたが入出力全てOKです・・・まずい!このままでは迷宮入りかと。普段使っていない測定器で点検しました。アクセルのON・OFFした時に若干エンジンが調子悪くなる事に気がつき測定器を見ながらアクセルON・OFFすると答えが見えてきました。原因は本当に小さいですがエアーダクトに穴が開いていました。エンジンの傾きで穴が大きくなったり小さくなったりしていました。ここからエアーを吸い込み燃料が薄くなってエンジンチェックランプが点灯したようです。試運転も良好ですSMG�Uも調子が良いようです。BMW修理でお困りの方ご相談ください。輸入車にく見られる、内張りのはがれです。交換して対応しました。マフラーに交換しました。当社は旧タイプのモデルにも対応いたします。エンジン廻り、ブッシュ関係。等、、、、いろいろとご相談にのれます。塗装ブースで塗装中です。今回はSATAのガンで3コートパール塗装中です。このSATAのガンは世界が認める一流品です。タイミングベルト交換オペルタイミングベルト交換で入庫。オペルはタイミングベルトが切れるとバルブクラッシュします。ベルトが切れる前に交換した方が安心です。今回ベルト+ウォーターポンプも同時に交換します。作業中にカムシャフトセンサーのハーネスが割れている事にきずき同時に交換いたします。カムセンサーのトラブルは定番のようです。エアバックの警告灯も点灯しているのでこちらも修理しますSRSは部品交換では無く修理で対応します。修理完成後はテスターでリセット後納車いたしました。時々エンジン始動できない・エンストお預かり時点ではエンジン始動できます。エンストも確認できません。診断してみますトラブルコードの内容はO2センサー+電源異常トラブルコードクリア後トラブルは入りませんこの様なトラブルの場合不具合の確認ができないので各所にテスター類を接続して症状が出るのを待ちます。1時間位したらエンストしました。燃圧OK・カム・クランク波形OK・点火OK・インジェクターNGです。エンストの原因はインジェクターから燃料が出ないようです。全部のインジェクターが壊れる事は考えにくいのでDMEに原因がある可能性があるのでDMEの電源を確認します。ここまできたらDMEの基盤確認してみます。半田クラック・ショート・焼け等ありません。DMEを元に戻しエンジンをかけたまま診断テスターを接続した状態で放置する事約一時間症状が出ました。その時DISにDMEが認識できていません。このあたりからDMEの不具合と確信しました。DMEのインジェクタ回路のファイナルステージ不良と判断DMEを交換します。交換後テスト走行を繰り返し異常が無い事を確認して先方の工場様に引渡して作業完了致しました。今回のトラブルではUSモデル並行車・トラブルシューティング等で時間がかかりましたが一発で修理できました。お客様・ご相談お待ちしています。ホームページを見た・修理の相談とお伝えください。9.9スズキの船外機の修理こちらはポンプインペラーから水が出てきません。インペラの不良で水が出ないようです。インペラKITの交換後試運転OKです。当工場では船外機(ボート)の修理もしています。船外機では一部修理できないメーカーも御座います。受付は本店・支店どちらでもOKです。水漏れで入庫しました。ウォーターポンプ/ウォーターポンププーリー/リブベルト/テンショナー等を交換して完了しました。プーリーは国内在庫なしで海外手配にてアメリカより直輸入して対応しました。当社は国内に無い場合でも海外より取り寄せることも可能です。ヘッドガスケット交換ラジエターにオイルが回っているとのことで入庫しました。ヘッドガスケットが抜けていました。パーツはドイツより取り寄せし水廻り系のホース類交換後、DIS診断して納車いたしました。ドイツよりパーツの取り寄せは1週間から10日間くらいで入荷いたします。お時間がある方はいかがでしょうか。サブタンク破裂水漏れラジエターサブタンクにクラックがはいり、水漏れ発生これはお決まりのトラブルです。予防的に早めの定期交換をお勧めします。E46/E39に多いようです。診断後、SAMモジュールが不具合がありモジュ-ル交換後、納車いたしました。インテークマニホールドG/Kを交換しました。エアサスもこのIDS診断機がないとキャリブレーションが出来ません。オイルエレメントベースよりオイル漏れをしている車輌が多いようです。ハンドルがぶれるでの入庫ステアリングセンターロッドの交換、タイヤバランス、ロアコンのブッシュの確認し交換後、P/Wのレギュレーターも交換して納車いたしました。ブッシュ交換ベンツの足回りはコントロールアームブッシュ/サスペンション/ボールジョイント等の交換により新車時のフィーリングになるようです。当社はベンツのSSTも対応しております。DSCランプ点灯SSSにて診断、改善プログラミングにて対応し、納車しました。等のASC・DSC・のトラブルが多いようです。(ビークルスピードセンサー)の不良と診断される場合が多いです。診断機が出したフォルトコードでは誤診の恐れがあります。当社ではVSSの良否を点検し問題があれば交換します。BMWの場合ほとんどがVSSは正常で・コントロールユニット不良が多いです。Z3の場合スピードメーターは動きますが・E39はメーターが動きません・ASC・DSC・ともに高額ですが警告灯ランプが点灯したまま・では危険です早めの修理をお勧めいたします。当社では新品・リビルト対応できます。