AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。間もなく見納め、近鉄の鮮魚列車レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)最近になって新塗装化、喫煙ルーム設置と再び変化を見せ始めている近鉄30000系ですが新塗装第一号のV09は定期検査での変更だったために喫煙車が残ってしまい、座席でタバコが吸える唯一の新塗装車になってしまいました。入場して定期検査を受けたにも関わらずビスタEX塗装のままだったので「同じ系列内に喫煙出来る新塗装車とそれが出来ない旧塗装車が出来てしまったな」って思ってしまい、喫煙ルーム設置車は優先的に新塗装化してほしいとも思ってしまいました。30000系は既に2度リニューアルを受けており、これ以上の変化はないだろうって思っていた所に新塗装化と喫煙ルーム設置が追加されたので「ある意味伝説のビスタカーだな」って思ってしまい、タフさを感じられます。ビスタカーは試作的要素の強かった10000系が13年、量産形の10100系が20年で姿を消しているので30000系がいかにしっかり作り込まれているかが分かりますが非貫通の先頭車や連接構造を採用しなかったのもプラスになったと言え、特殊構造を少なくしたことが長寿命にもつながっていると言えます。30000系以外のビスタカーで長寿命だったのは団体貸切用の20100系初代あおぞらがありますがそれでも約27年(第1編成のみ約31年)なので30000系には遠く及ばず、今後も同系の記録が破られることは無さそうです。20100系の後継にあたる20000系「楽」も30年は越えると思いますが同系に続く2階建ての団体貸切用車両が今後造られるのかが気になるところであり、汎用形特急車の転用で十分となれば50年以上続く伝統が止まってしまうことになるので1編成だけは造ってほしいものです。写真は大阪線の弥刀・長瀬付近を走る30000系ですが1枚目は大阪難波へ向かう阪伊乙特急、2枚目は高安へ向かう入庫回送です。1996(平成8)年に登場したこの塗装の30000系も既に20年を迎え、オリジナル塗装の時よりも長い活躍になっていますがこれも数年後には見られなくなるので多く走っているうちに撮影を楽しんでおこうと思っており、既にかなりの枚数がありますが後悔しないようにしたいです。出来れば全編成の新塗装化をせずに1編成だけビスタEX塗装を残し、更に1編成を30000系登場時の塗装に復元したら面白いのですが40周年の時にそれを期待したいと思います。難波〜岸里玉出間は南海線の列車と高野線の列車が並行して走る線路別複々線で、この区間にある今宮戎と萩ノ茶屋の2駅は高野線の列車が走る東側の2線にしかホームが無いので南海線の列車は全て通過し、普通車が停車しない駅になっています。高野線の列車も各駅停車以外は全て通過するので10分以上待つこともありますが泉北高速鉄道の車両を含め様々な形式を見ることが出来るので撮影には丁度良く、特に西側を走る南海線はバッチリ撮影出来ます。日中の南海線は2種類の特急(ラピートβ及びサザン)と空港急行、そして普通車が走りますが複々線区間では住ノ江検車区へ出入する回送列車も度々走っているので結構本数が多く、特急サザンに充当する一部座席指定の8両編成もよく見ます。座席指定車が12000系の場合自由席車は8000系であることが多いですが最近は9000系も度々充当されているのでサザンにおける9000系+12000系は珍しいことではなく、寧ろ日常の姿になったと言えます。南海線と高野線による線路別複々線は現在全区間が高架になっているため駅間撮影は難しく、今宮戎か萩ノ茶屋のホームから素通りする南海線の列車を駅間撮影風に記録出来る程度ですが昔は天下茶屋付近が地上だったので駅間撮影が出来、本などで21000系ズームカーやキハ5501形・キハ5551形の「きのくに」を見た時に地上の複々線っていいなぁって思ってしまいました。写真は新今宮〜天下茶屋間を走る8000系8012F+12000系12001Fの一部座席指定編成ですが特急サザンではなく住ノ江検車区への入庫回送で、新今宮も天下茶屋も通過します。どちらの駅も現在はラピートαを含め全ての営業列車が停車するので通過するのは回送だけになりましたが編成の半分だけとは言え一般車を連結した8両編成が全列車停車駅を通過するのは違和感があり、近鉄の汎用形特急車が大阪上本町の地下ホームや鶴橋を通過するよりも不思議に思ってしまうこともあります。)近鉄の伊勢志摩ローカルは伊勢市〜賢島間だと特急に抜かれること無く先着する場合があり、各駅に停まるワンマン列車なのに結構速いなって思ってしまうことがありますが車両が青山越えに対応した高性能車であることも関係していると見ており、これが低性能車だったら1〜2回は特急待避していると思われます。ローカル列車に使われるワンマン対応車は界磁チョッパ車とVVVF車のみで抵抗制御車は無く、全ての編成がパンタグラフを2基搭載していますが一番数が多い1201系は車体幅の関係で裾絞りになっておらず、近くで見ると細身に感じられます。1201系はワンマン対応になる前は1200系を名乗っており、1400系の2両固定バージョンという位置付けになっていましたが所属が異なっていたため1400系と連結する機会は滅多に無く、界磁チョッパ車だけの綺麗な6両編成を見ることがまず無かったのが残念です。1200系という形式は今もサ1380形とモ1200形のユニットに対して使われていますがワンマン対応になった2両固定車の方が圧倒的に多いのに変則ユニットの方を1200系のままにしたことは「?」って思ってしまい、あちらを1211形にした方が良かったのではって感じます。1201系には車体更新とワンマン対応工事を同時に行った編成と1200系のまま車体更新を行い後からワンマン対応工事を行った編成の両方がおり、側面の車外スピーカーの位置で区別することが出来ますが車体更新と同時にワンマン対応になった編成は側面の幕板部にそれがあり、大掛かりな工事だったんだなと感じられます。後からワンマン対応にした編成ではクーラーキセ内に納めたので目立たなくなり、一見省略したのではって思ってしまう程ですがよく見ると片側2箇所(1両あたり4箇所)スピーカーがあるのが分かります。写真は伊勢市〜宮町間を走る1201系RC02の伊勢志摩ローカルですが運行区間が山田・鳥羽・志摩の各線だけでなく名古屋線の白塚〜伊勢中川間にも及んでいるためローカル列車にしては比較的長い距離を走る列車になっており、地味な存在ながら凄さを感じられます。松阪や伊勢市などで見掛けるJR東海のローカル列車がキハ25形主体になってからはトイレの有無で差がついていると感じることもありますが運行本数では近鉄の方が上なのでその点は評価出来るところであり、引き続き現行の本数が維持出来るように頑張ってほしいです。観光特急「青の交響曲」(あおのシンフォニー)は26000系さくらライナー以来久々に華のある特急が出てきたと感じさせてくれましたが一般車(6200系)からの改造であることが凄く、よくここまで変化させたなって思ってしまいました。南大阪線系統は最近フルラッピングの一般車が相次いで標準塗装に戻ってしまい、復刻ラビットカー(6020系C51)だけは残っているものの寂しさを感じていました。南大阪線系統の一般車は急行から普通まで幅広く活躍し、日中は急行が4両、準急と普通は4〜6両で運行していますが大阪阿部野橋〜藤井寺間では準急と普通がそれぞれ10分間隔で運行され、区間準急化が進む大阪線と違って準急が主力優等になっています。準急の多くは長野線に直通し阿部野橋〜河内長野間での運行になっていますがそれ故に長野線各駅の時刻表は殆どが緑色の数字になっており、近鉄の支線ではここだけの特徴です。日中の準急は多くが5両編成で阿部野橋方から2+3を基本の組成としていますが運用の都合で逆組成になることもあり、それだと前パン車先頭の姿を見ることが出来るので趣味的に面白いです。2両固定車は全編成角ボディ車、3両固定車は全編成丸ボディ車なのでどんな組み合わせでも必ず凹凸編成になりますが6600系+6200系だとどちらも少数派でかつVVVF車を含まないので珍しい組み合わせになり、場所に関係無く撮影出来たらラッキーです。写真は道明寺〜古市間を走る5両編成の南大阪線準急ですが1枚目は6400系Mi03ほかの大阪阿部野橋行き、2枚目は6200系U05ほかの河内長野行きです。この場所は南大阪線の中でも特に気に入っている所で古市駅からも徒歩15分程度で行くことが出来たので準急の撮影には持ってこいですが大和高田号(6020系C69)がいた頃にそれを撮影出来なかったのが心残りで、もう少し積極的に行っておけば良かったです。それを実感出来、準急のみだったところへ区間急行と特急が加わって速達列車が強化されています。泉北直通以外でもズームカーによる難波〜極楽橋間直通列車が殆ど無くなっていたり前よりも橋本分断が強化されていますが20m級車両の快速急行が当たり前になることで2000系は厄介者になっている感じがしてしまい、いずれ平坦線専用になってしまうのではって心配しています。高野線の列車は岸里玉出から南海線に合流し、線路別複々線で難波へ向かっていますが途中の天下茶屋と新今宮は特急を含む全ての営業列車が停車し、華やかさがあります。きと6000系6001Fの準急難波行きですが同駅はかつて優等列車が全く停車せず、今のような主要駅になることは予想出来ませんでした。きと6300系6322Fの各停難波行きの並びですが日中に泉北線直通の区間急行が設定されたことでこのような姿も見やすくなり、前よりも趣味的に面白くなった気がしています。泉北7521Fは鉄道むすめの和泉こうみとマスコットキャラのせんぼくんのラッピングが施されており、6両固定車では目立つ存在ですが元の塗装を生かしたものであるため5000系のARROWやハッピーベアルに比べると控えめな感じもしてしまい、何でも良いので7020系の全面ラッピング車が欲しいところです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。