ホイール修理・塗装/預かり(2008/8/24)タイヤの基礎知識、スリップサイン、ってナニ?どこにあるの?時々、質問されます。「スタンドで交換時期と言われたのですが・・・?」その目安のひとつ、「スリップサイン」についてです。以下の写真をご覧下さい。新品時はこんな具合でした。この程度はどうでしょうか?スリップサインがだんだん見えるようになってきました。新品時は溝も深い、ブロックの角も鋭い!さて、タイヤメーカーの「タイヤの基礎知識」「タイヤのQ&A」などから拾ってみました。各社、それぞれに工夫がありました。↑クリックしてみてくださいミシュランタイヤのHPではこんな具合ですクリックしてみてください→タイヤに刻印されているのは、カメじゃありません、ミシュランマンです。ユーモアがありますよね。ヨコハマタイヤはこれです。クリックしてみてこれらはTOYOタイヤのHPからです。それに、こんなグラフも載せられていました。残溝が3mm〜2mmになると、急に制動距離が伸びる!危険度が増してくる!というわけですね。これはわかりやすいです。毎日車を利用し、安全運転を心がけているつもりですが、タイヤ溝のチェックはいかがですか?雨の日の車間距離、大丈夫ですか?タイヤのキズはありませんか?素朴な知識ですが、残溝の目安をもう一度おさらいしてみました。今回の車はVW(フォルクスワーゲン)バスタイプ2です。懐かしい気もするし、なんだか手放したくない、愛らしい車のひとつですよね。?ふくよかな丸みのあるボディ、とってつけたようなヘッドライト、これを愛車にした人たちの気持ちがなんとなく、ワカル。「VW」のプレート、登場以来70年くらいでしょうか、最新モデルの車にも、ホラ、全く同じ。今回装着したホワイトリボンは、ブリヂストンの「SF375」、サイズは、185/75−14です。このサイズのリボンの幅は、16〜17mmくらいでした。交換するタイヤ、ホワイトリボンが色が褪せ、なんとなく疲れてきたような、生彩を欠いたような感じでした。生まれ変わり、生き生きとした雰囲気の「バスタイプ」です。すみません、交換終了したきれいなホワイトリボンを撮り忘れてしまいました。今回の「SF375」、185/75−14のタイヤ代、工賃、廃タイヤ処理料などすべて込みで・・・51,820円でした。人の不思議な、愛らしくアホな部分かもしれない今回の車はコレタイヤはコレタイヤはブリヂストンの「SF375」、サイズは「225/75-15」でした。作業を始めたのですが、案の定、ホイールにはタップリこびりついたタイヤのカスや固化したビードクリーム、汚れが!ワイヤーブラシで掃除、スッキリしました組み終わり、タイヤバランス、そして装着。ここで、ふと、気になったことがタイヤサイドの「ホワイトリボン」、その幅のことです。リボンの幅、どうもタイヤサイズによって違うようだぞ?と。ブリヂストンのHPにも載っていませんでした。あれやこれや電話で・・・ようやくわかったのです。年ごとにホワイトリボンはすたれつつあるようです。在庫も不確かになってきています。事前にお問い合わせ下さい。コチラから(2008/5/27)ミシュランのランフラットタイヤは「ZP」でランフラットタイヤの装着車種が増えてきました。BMWのNewモデルはほとんどランフラットタイヤが装着されていますが、トヨタ、ニッサンそしてホンダ車にも広がりつつあるようです。「プライマシーHPのランフラットタイヤ」に交換したレポートです。サイズは205/55-16です。ミシュランといえばフランスです。Italy」イタリア製でした。ミシュランのランフラットタイヤの呼び名はゼロ・プレッシャー=ZPです。タイヤサイドに、このように刻印されています。見逃しそうな刻印ですね。プライマシーHPは普通のラジアルタイヤだけでしたが、今年からZPタイヤ=ランフラットタイヤもできました。5.5-7.5205/55-16の「ランフラットタイヤ=ZPタイヤ」と「普通のラジアルタイヤ」を比較してみました。ミシュランのHPではその比較は紹介されていませんが、見た目では同じような感じです。トレドパターンは同じです。普通のラジアルの方が角が丸く、ランフラットタイヤの方は少し角張っている感じでしょうか。持ってみると重さの違いは・・・・?測ってみました。普通のタイヤは、9.5kgでしたが、ZPタイヤは、12.0kg、その差は2.5kgでした!2.5kg、この差だけが頼り?ちょっと不安ですよね。結局、写真にあるこのタイヤラベルで見分けるしかありません。今回、コンチネンタルのランフラットからミシュランのランフラットに履き替えたわけだが、その違いはいかに?気になる履き比べですが、Mさんから以下のような感想が届きましたので紹介します。お世話になっております、先日タイヤ交換をしていただいたMです。新しいミシュランタイヤで200kmほど走りましたので、感想をお伝えします。�@音は1割程度うるさいかも知れませんが、すぐに慣れて今では分かりません。�A乗り心地は1割程度よくなり、ソフトで楽です。�B直進性が凄くよくなり、安定したハンドリングです。�C他はあまり違いが分かりません。今回のミシュランのほうがコンチネンタルより好みに合っています買ってよかったと思います。参考になるかわかりませんが、感想をメールさせていただきました。タイヤ交換の際にはご親切に対応していただき、どうもありがとうございました。次回もよろしくお願いします。Mさん、とても貴重なインプレッション、ありがとうございます。BMW1シリーズに乗っているお客様にこの感想は大変役に立つものだと思います。こちらこそ、またのご来店お待ちしています。コチラから(2008/5/20)ランフラットタイヤはどこまでの走行に耐えられるのかこんなこともあるものだ!驚きであり、教訓でもある、そんな出来事でした。先日、電話で「グッドイヤーのランフラットタイヤ、245/40-18、2本の在庫はありますか」と問い合わせがありました。「直ぐ在庫を調べ、折り返し電話します」と伝え、電話を切りました。タイヤの手配がつき、午後3時頃までには準備できる旨知らせましたら、注文をしてくれ、とのことでした。お客様のタイヤはパンクしているとのことでした。「パンクしたまま走ることが出来ますか?」と聞かれました。「ハイ、大丈夫、ランフラットですからパンクをしていても時速80kmで大体80kmくらいの距離は走ることは出来ますよ」とお答えしました。「いま、アクアラインを走っているのだが、タイヤからドン、ドン、ドンと音がするのですが、大丈夫でしょうか?」と。千葉県からこちらに向かっている?驚きでした。「大丈夫だとは思いますが、アクアラインが終われば高速道路から下り、一般道路でゆっくり来て下さい」とアドバイス。それにしてもドン、ドン、ドンという音は何だ?ちょっと不安が・・・そして、数時間後、ようやくご来店されました。問題のタイヤ、それがこれです!唖・・然・・!こりゃ、ドン、ドン、ドンと音もするだろう。走っても大丈夫でしょうか。ランフラットタイヤがパンクして走るとここまでなる、なんて想像を超えるものでした。アクアラインを通り、ここまで来て、無事だったことが不思議、ホッとしたのでした。これほどの惨状にもかかわらず、ホイールにはまったくキズがなかったのです。今回のことで考えざるを得ませんでした。ランフラットタイヤはパンクしてどこまで走ることができるのか?どこまできたら、走行不能なのか?メーカーから言われている80〜100kmくらいは走ることが出来ます、という一般論では不明です。今回、こんなひどい状態は外側ではなく、内側に起こっていたのでなおさらわかりづらい結果になりました。パンクしても走ることが出来る、そのメリットがある反面、走ることが出来る故に、こういう、常識を越えた問題が起きることもある、ということを見せつけられました。ランフラットタイヤの一般化、広く普及するにはまだまだ時間が必要だと思ったところです。「POTENZA」、その市販車タイヤの頂点が「RE−11」、これがフルモデルチェンジして一ヶ月余り。それを履いた車はまだ少ない。そんな中、発売と同時に履いて、その感想を寄こしてくれたTさんのレポートは以下の通りです。写真を織り交ぜながら紹介します。AE86、懐かしいといえば確か、一世を風靡した「名車」と言えるでしょう。今のところの感想です。グリップ!これはさすがの一言。路面への食いつきがすごいです。スになることなく通常の走行が出来ると感じました。ルも強く、横Gに対してよれる感じはほとんどありません。急に横滑りするような状態もなく粘り強く路面に食いつきます。・・・・ちょっと、ちょっと、書き出しからこんなに誉めていいのかい?誉めすぎじゃない?って心配になりそう!雨でも接地感があり安心して乗る事が出来ます。高速での風切り音も特に気になりません(もともと車が車なので特にうるさいとは感じません)。雨の日の走行、つまり「ウェット性能」が旧モデル「RE-01R」と比べて格段に良くなっているのは確かなようだ。ブリヂストンが発表したデータでもその差は歴然としている。ウェット時の制動距離が、50%摩耗後ですら、これほど性能UPをはかった今回の「RE-11」こりゃ、驚きです。「F1やGP2のウェットタイヤ用に開発された『ステルスパタン』の技術を市販タイヤに初めて採用・・・」(ブリヂストンのカタログより)と、うたうその自信に納得です。一般道でわだちにハンドルをとられる時がありますが、大きくすっ飛ばされるほどではないので、なれれば気にならなくなると思います。若干オーバースッペックの感は否めませんが、大満足しております。シリビアS13とヨコハマのネオバの組み合わせとの比較ですが、(注;以前乗っていて一番比較がし易かったということで)雨でのグリップと熱のあまり入っていない状態でのグリップは明らかにRE-11にアドバンテージがあると思います。熱の入った状態は車が違うのではっきりとは言えませんがこれもRE11に軍配が上がるのではと思います。ネオバ」との比較は、ブリヂストンの技術陣には一番気になるところだっただろう。我が国のスポーツタイヤの、その最高峰、トップを維持したいメーカーとしては決して譲れない点だからね。最後に、・・・サーキット走行等の機会があればまた新しい発見があると思うのですが、今のところ予定がないのが残念です。皮むきが出来たばかりの状態なのでまた気がついた事があれば報告します。RE-11、その評価はまだまだこれから。いう走りが好きな人の納得は得られそうだ、ということは確か。コチラから(2008/5/8)ポルシェ996に見たことがないポテンザブランドがついていた!長い間、タイヤ屋をやっているといろんな出会いがあります。長い間、様々なタイヤを見てきたのですが、こんなものは初めてでした。ブリヂストンタイヤの偽物?ポテンザブランドの偽物?・・・と、思いたくなるようなこんなタイヤでした。Adrenalin」というものです。「アドレナリン」と読みます。その証拠はコレ!四輪アライメント調整で入庫したポルシェ996に装着されていました。何だ、コレ?アドレナリン??興奮を引き起こす分泌物が出てくる??タイヤにはいろんなネーミングがあっていい。名称もポテンザ「RE001」という、いかにもありそうな名前、さらに、製造の年月を確認しても古い感じはない。いうときはブリヂストンのお客様相談室です。どこで作られ、どこで扱われているのか、聞いてみました。わかりました!中近東あたりで扱われている、れっきとしたブリヂストン製でした!いや〜、こんなタイヤもあるものだなぁ〜。・・・・ということは、他にも見たことがない”地域限定”のタイヤがある、ってことですね。ところで、このタイヤの性能は??どうも、現行のPOTENZA/RE11の一ランク下のタイヤらしいです。推測するに、このポルシェ996は中近東から輸入されたもの、ということですね。タイヤ世界の広さを感じた一日でした。今回は、スバル・フォレスターSG9のタイヤ交換です。雨の日のウェット性能やタイヤ寿命に不満がる、というお客様の希望で、今回はミシュランのパイロット・スポーツPS2を選択しました。ミシュランの最高峰スポーツタイヤとして位置している「パイロットスポーツPS2」と静粛性とヨーロッパスタイルの乗り味がウリの「ブリヂストン・RE030」との比較、大いに気になる結果です。お客様からそのインプレッションが届きましたので紹介します。フォレスターSG9に乗っています「K」です。PS2に交換時にはアローバのみなさん、大変お世話になりました。遅くなりましたが、純正RE030からの履き替えの感想です。お店を出たときに出だしが軽く感じました。翌日、2.3kgに合わせていただき、乗り心地も良くなりました。純正で一番の不満だったウェット性能は文句なし、です。問題は、自然と速度が上がってしまうところでしょうかね。(笑)今のところ、PS2>RE050>>>RE030、と評価します。なにかありましたらよろしくお願いします。Kさま、ありがとうございました。今回のインプレッション、おもしろかったです。ひとつは、「RE030」のウェット性能が不満、と言う点です。ブリヂストンのタイヤは全般的に雨の日の評価が高いのですが、そうでもない、という感想は貴重でした。それと、「PS2>RE050>>>RE030」という比較もおもしろいですね。機会があればいろいろ聞かせてください。そうそう、タイヤの重さのこと、確かにその違いはあるようですよ。年数とともに古くなるのは当たり前。交換しなきゃいけないタイヤはこんな状態でした。摩耗とヒビが一面に見られます。683」このデューラーH/L683は、パジェロやトヨタのハイラックスサーフやランクルといったRV車の、街乗り中心のユーザーには最適です。サイズバリエーションも豊富で、純正装着タイヤからのタイヤ交換にはオススメです。http://www.dueler-suv.jp/HL/683technology.htmlさて、タイヤがこんなに古くなっていることは、当然ですが・・・ゴムバルブも古くなり交換が必要でした。それに、アルミホイールのタイヤと接合してた部分は、相当に腐食が進んでいました。タイヤをばらしてみて初めて分かることですが・・・タイヤカスやビードクリームのカス、それに腐食部を綺麗に磨くと・・・そして新しいタイヤを組んだパジェロは、見違えるように”元気”になりました。車屋さんからの電話でした。なに?タイヤ幅が40cm?(両手を広げ、イメージしながら・・・)高さが80cm?(腰辺りに手を置きながら・・)「ドラッグ・レースなんだけど」エッ?とりあえず見に行きま〜すなんだかんだ頭をつかい、経験に物を言わせ、組むことができました。それがこんなタイヤでした。上の数字がこのタイヤのサイズです。「32.0×14.0-15」32.0は、タイヤ外径で、32.0インチ=約81cmです。14.0は、タイヤ幅で、14.0インチ=約35cmです。最後の15は、タイヤの内径(ホイールの直径)で、15インチ=約40cmです。SPECIAL」の浮き文字、そうです、ドラッグ専用ということです。USE」レースが唯一の目的のタイヤですよ、ハイウェイで使ってはいけませんよ、と書かれている。ドラッグレース用タイヤというべき側面のメッセージでした。ちなみに、ドラッグレースとは1/4マイル、約400mの直線距離をどれだけ早く走れるか、そのタイムを競う競技です。単純、過激でもある、そんなカーレース。興味のある方、コチラからhttp://www.bigend.net/dragracing/日本で行われていますので見に行けますよ。開業して18年、初めて見たタイヤでした。コチラから(2008/3/25)タイヤの溝のちょっとした発見−商用車タイヤ「RD-604」タイヤの溝はこうして測ります。写真では正確な深さは見にくいのですが、だいたい8mmくらいです。測ってみたのはこれ、軽トラック用タイヤですが、それも4×4用です。その他の商用車用タイヤと比べると、1mmくらい深くなっています。タイヤの溝はタイヤの種類、サイズや扁平率によっても差があります。スポーツ系の幅の広いタイヤは浅め、細くて4×4用は深め、その差は1〜2mmくらいです。この日交換したのは以下の車。荷物満載ですが、この車、軽トラックで4×4です。農耕用であったり、北国ではよく見ることができます。交換前のタイヤと比べてみました。完全にボーズになったのがお分かりでしょう。雨が多くなり、長距離を走る前には空気圧と共にタイヤ溝のチェックは欠かせません。コチラから(2008/3/24)BMW320iにレグノGR9000を履いてみて3月始めにBMW320iに「REGNO(レグノ)/GR9000」を装着したIK様から電話でその感想を頂きました。電話での感想でしたからその要点だけを以下紹介します。今まで履いていたのは、「RE050」、サイズは、F)225/45-17R)245/40-17装着してまだ十分には走れていない。1週間ちょっとくらいだが、その感想です。柔らかい、というのが一番の印象です。以前履いていたものと比べてずいぶん違う。それに、静かそして走りが軽い!軽いけど、吸い付くような印象です。安定している、というのかもしれない。高速道路の入口のカーブ(横浜町田IC)なんかではスムーズで、へばりつく感じ、思ったよりしっかりしている。これは今まで履いていたものと変わらない。いい評価を頂きました。BMW320iなど欧州車とレグノの相性、これは結構いいようです。IK様、ありがとうございます。コチラから(2008/3/15)これ、すなわち「ヒン゚チカット(PinchCut)」の一種ミシュランのHPにはこんなイラストがありました。今回お見せするのは、いや、見せつけられた例は甘いものじゃありませんでした。開いた口がふさがらない、とはこのことです。18年間、たいや屋をやってきましたが、こういう例は初めてです。原因?理論的にはミシュランのイラストですが、具体的には、けっこう勢いよく縁石にぶつかったということです。運がいいのか、悪いのか、こんな「ピンチカット」になった。タイヤの内側のインナーライナー部に亀裂が入り、そこからエアが回り込んでこういう症状になったのでしょう。走ることなどできません。即座に交換しなきゃ、大事故になりかねません。コチラから(2008/3/9)マーク�UレガリアにGR8000をはきました。GR8000と比較しつつ・・まずは、この写真から左・・前モデルのれぐのGR8000、その使い古しです。右・・NewモデルのGR9000、その装着前の新品。この差は見た目にも明らか。NewモデルのGR9000は、回転方向はなく、「左右非対称パターン」です。ブリヂストンの新技術が詰まったNewタイヤ、「非対称パターン」だけでなく、「非対称形状」でもあるのです。ここが真骨頂でしょう。「プレイズRV=PRV-1」へと進化。RE-11」へと成長していく・・・これがブリヂストンの新しい挑戦の道です。今回は、ちょっと年式の経ってしまった90系マーク�Uレガリアに、レグノGR9000を装着しました。以前はこれまたレグノGR8000でした。そうそう、せっかく新しいタイヤを組むのに、ちょっとしたアローバの”工夫”を紹介します。一年ほど前から始めたホイール内側のゴムカスを取り除く作業です。板に付いてきた感じです。こんなカスがこびりついています。これは、まだ綺麗な方でしょうか。今回は、GR9000を装着してから、だいたい4ヶ月経ってからの感想をいただきました。アローバの兼城昌人店長、「UZ」です。昨年末、父所有のマーク�UレガリアにREGNO/GR9000を装着していただき、お世話になりました。遅くなりましたが、前のタイヤGR8000との感触の比較を送ります。REGNO/GR9000をマーク�Uレガリアに装着して200kmほど走ってみました。前に装着していたGR8000との感触の差があまりにも大きかったので報告します。GR8000と比較してGR9000はタイヤの丸さがさらに感じられるようなスムーズさがある。丸いタイヤがサーッと転がり、タイムラグも少ない。静粛性はあまり変わらない感じでした。走る、曲がる、止まる、がレベルアップし、全体的に走行精度が上がった感じがしました。何より有り難いのはロードインフォメーションが確実に伝わるようになった点にあります。GR8000は車内が静かな代わりに、ロードインプレッションが伝わりにくかったのです。父から時々借りて運転していたのですが、運転中欲しい情報が感知できず不安で、なるべく借りたくないな、というのが正直な気持ちでした。ところが、GR9000に「替えてからは、まるで別の車のように安心して運転できるようになりました。これから借りるのが楽しみです。新しいタイヤでお店を出たとき、あまりに運転しやすくなってて笑いがとまりませんでした。タイヤだけで、こんなにも車が違ってくるんですねぇ。本当にありがとうございました。コチラから(2008/3/5)劣化したエアバルブ、これを見て改めて交換を勧めたい最近、たまたまですが、ホイールについている「ゴム製のエアバルブ」が原因の”パンク”が2件続きました。/の原因、その何分の一かはエアバルブの劣化が原因となっています。その割合は不明ですが・・・(そう、いつかその割合を調べてみたくなりました・・・・)そんな時、その最たる事例がコレです。拡大してみるとまあ、ここまで念を入れて見たことはなかったなぁ〜!それなりの”プロ”を自認しているわれわれにとっても珍しいことです。車は約10年ちかく経ったBMWです。一度も交換したことはないと思います。ヒドイのはこれだけだったが、他も似たような劣化が進んでいました。形が変形するまでではなかったが、表面に変化の兆しが。ゴムバルブ、これはタイヤの劣化と同じく進む物。タイヤへ注意を払うように、バルブにも注意を払うべき。バルブ交換はタイヤ交換時に行うと、わずかに1,050円/一台分ですみます。なれば、注意を払い、交換を薦めるのははタイヤ屋の責任に入ることだろうと思う。アローバの重要な心がけとなっています。・いろんな珍しい車がきます。旧車あり、最新モデルあり、未発表の車ですら来ることがあります。「エンツォ・フェラーリ」が来たのです!じゃなかった、そのタイヤとホイールが来たのです!なんだ、タイヤか、たかが、ホイールか、って言わないで!それなりに慣れているわがアローバのスタッフ達も緊張の一瞬です。近所の専門ショップが「空気圧センサーを交換してくれ」って持ち込んできたのです。その作業内容はここでは省略して、まずは写真をごらん下さい。これがその「エンツォ・フェラーリ」です。1億円の車が路駐している?ドアはこんな具合に開く!「CORNES」社さんの出品です。そのタイヤとホイールがこれです。アレッ?センターに穴があるだけ?そうです、4穴や5穴でゃないのです。「センターロックホイール」方式なんです。レースなどでよくみるあの方式なんです。ホイールの材質は?よく分からないのですが、マグネシウムとアルミの合金ではないでしょうかね?とにかく、よくみかけるホイールとはちがって軽い物でした。タイヤサイズは・・・・フロントは、245/35-19です。リアは、345/35-19です。社外品で20インチもあるようですが・・・それにしても、さすがに太い!最後になりましたが、このスーパーカーの簡単な紹介です。2002年、フェラーリ社の創始者の名前を冠した車が作られました。それが「エンツォ・フェラーリ」です。有名な「F40」、「F50」の後継車です。排気量6リッター、V型12気筒、最高出力660馬力、トルク67kgm・・・です。この車世界中で399台しかつくられない限定車!日本には30台!が販売されたといいます。その価格、7,850万円!プレミアムがつき、今なら実売価格は1億円か!?といいます。縁のない世界の話でした。緊張しながらタイヤとホイールに触るだけ・・・です。「ウィキペディア」でどうぞ。