自動車のドライブトレインに用いられる減速方式の一つである。通常のレイアウトに比べ、ホイールハブ中心の上方[1]に車軸(アクスルチューブ)とデフケースを配置することが可能で、より高い最低地上高を獲得することを可能にする工学技術である。門型アクスル)と呼び、ハブリダクション(リダクションハブ)は、本来ポータルアクスルに用いられる減速ギアを内蔵したホイールハブのみを指していたのだが、日本ではこの構造自体をハブリダクションと呼ぶ事が多い。boxes)と呼ばれる、後付型のハブリダクションも一部車種で採用されている。C303、ウニモグ404)。解説[編集]ハブリダクションを採用すると、ハブ自体に減速機構を持たせることも可能となり、同じ最終減速比でもデファレンシャルギアの減速比や許容トルク容量を小さく抑え、デフケースをより小型化でき、さらに多くの最低地上高を稼ぐことが可能ともなる[1]。逆に、より大型のデファレンシャルギアを用意することで、より強力な駆動力を持たせることも可能となる。ホイールインモーターを備える電気自動車でもホイール内に遊星歯車による減速機を内蔵する例がある。他に、一部の重機でも遊星歯車による類似の機構を備える例がある[2]。欠点としては下記のような点が挙げられる。ドライブトレインの構造が複雑化し、重量が増大するため、ノーマルアクスルより強固なホーシング(アクスルハウジング)とサスペンションが必要となる。悪路向けの低い減速比でハブリダクションを構成すると、高速走行時にハブリダクションが過熱し、故障しやすくなる[3]。ハブが巨大化してブレーキ機構の内蔵が困難となるため、インボード式ディスクブレーキを採用する必要に迫られる場合もある。ばね下重量が増えるので路面追従性が下がる。結果的に高価なシステムとなるため、市販車両に採用される例は極めて少ない。ハブリダクションが採用されている車種は以下の通りである。その性質上、軍用車両(とその民生バージョン)が圧倒的に多い。製作された車両では唯一のハブリダクション採用例)[8]。ハブリダクションは低床路面電車やノンステップバスにも使用されている[9][10]。これらの場合はオフロード向けとは異なり、床高さを低くすることでのバリアフリー化が目的であり、ホイールハブ中心の下方にドライブシャフトを置く形で設計される。逆門型アクスル)とも呼ばれる。MASTER-Cのハブリダクション断面図。オーバーハングこの項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ)。この項目は、工学・技術に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(Portal:技術と産業)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。