現行空冷4発の魅力TweetPocket有る秋の日、友人のF川氏が新しいバイクに乗っていました。CB1100ホンダが意地とお金を掛けて開発した、最新鋭の空冷四気筒。重い腰を上げてほんとに開発しちゃったバイク。「レンタルバイクです。知っているだけで今年4回くらいレンタルバイクに乗ってますね貴方。何気に宇都宮もレンタルバイクが充実して来ましたからね。南海部品にホンダドリームにライコランドに。今度自分も何か借りてみようかな。ココまで近くでマジマジと見るのは初めてです。一見したらブラックですが、その実は濃いブルー。古のCB1000SFとかに比べたらだいぶ、現行の1300よりはいくらかコンパクト。大型車然とした存在感は伝わってきます。感じさせられるエンジン。空冷エンジンに仕立て上げています。貴方は油冷エンジンですか?と思うようなオイルクーラー。1000cc以上は必要だったんでしょう。冷却に対しても、「オイル容量の重要性」が水冷よりはるかに高まることが考えられます。いろんな意味で対応できなかったのでしょう。↑ちなみに巷ではこんなオイルクーラーガードが人気のようです。取り回しがちょっと重いものの、またがる際やまたがっての移動は軽い。これはラジアルタイヤなのも大きいなと感じました。車体を起したりタイヤをころがした時の感触が、試乗した現行のスポーツスター883Lのそれにそっくり。日常でも体感できるんだなぁ。樹脂パーツと金属パーツのバランス各所に樹脂パーツが使われています。フェンダーは金属ですが、サイドカバーは樹脂。僕はそこまで叩かなくても・・・といった印象を持っています。僕のLTDも、30年前のバイクだけどサイドカバー樹脂だし。配線が綺麗に隠れて美しいです。しても見えるところはスムージングが施されていました。配線もかなり気を使っている感じ。車体の細かい箇所はとても丁寧に作られていました。何気にすごいお金かかってそう。昔のカワサキ四発みたいなバラツキ感がするんです。ファファファファという最新の水冷4気筒車両で感じる、エンジンの安定感。CB1100の場合はちょっと奥に引っ込んでいます。ファファバルンといった、ズレとか溜めを有したエンジン音がします。ああ、コレが雑誌で開発者さんが言っていた「バラツキの演出」なのね。いうバラツキが出やすい様に調整しているらしいです。した調整・演出を「作為的に作られたもの」として嫌う人もいるかと思います。個人的に思うに、こういった狙いの開発が、ホンダというスペック至上のメーカーで開発GOサインが出て試行錯誤して物になり世に出てくる、ってすごいことだと考えいまして。日本人なりに感覚を数値化して感性の領域を開拓していこうとしている、ある種試金石の一つなのかな?と。閉塞感があるといわれて久しいバイク業界で、感覚を揺さぶる「モノ」を、エンジニアリングの方向からのチャレンジの一つなのかもしれません。そのアプローチが正しいかどうかは分からないけど、性能の追求と感性への探索がどこかでリンクして、面白いものが生まれたら最高。皆の心に響くものが生まれるかもしれないし、先鋭さを極めた異端のマシンが世に出るかも。そんなワクワク感を感じます。ものづくり・メーカー目線で肩を持ってしまう悪癖があります。異論もあるでしょうが、一つの意見として聞いてほしいなと思います。アイドルのばらつきとは打って変わって、モタツキ無く鋭く軽く拭け上がる。あぁ、こういうところはホンダのバイクですね。ノーマルマフラーの排気音はジェントルです。音質もいいし存在感もある。音量はこの位で自分は十分だなぁ。個人的にお気に入りなのがフロントマスク。個人的にちょっと苦手でした。サイズと取り付けの高さ・幅、色のコントラストが絶妙なんでしょう。臭さを全然感じません。どちらかというと都会的ですごく洗練されています。いう言葉のほうが似合う気がします。F川さんのメイン用途は旅なので、車両が発するイメージと用途のギャップに微妙な違和感を感じているようでした。いうのって大事だよね。趣味のものだと余計に。まとめ■さて、思った以上にボリュームが膨らんだCB1100感。乗らなかったので傍から見た人間のインプレッションでした。チャンスがあれば自分も乗ってみたいバイクです。購入したいバイクの筆頭に上げられるかもしれません。うん、欲しいマシンです。ネオクラシック車両として新鮮な魅力を感じられた気がします。ボンネビルにかなり近しい感覚。積極的にこのバイクが選択肢になったら嬉しいなぁ。そんなことを思いました。AM検定、4回目にしてようやく合格しました!(苦笑)先輩ライダーさんたちが集うこちらのブログで、まさかこんなお恥ずかしい発表をすることになるとは.........^^;あとは納車を待つばかり。路上デビューは来週か再来週になりそうかな。教習車でお馴染みのCB750だったようですが、どうやら去年あたりから、教習車もリッタークラスのものに移行していっているみたいですよ。私の通っていたとこではYAMAHAのXJR1300でしたが、他のとこではCB1100やCB1300を入れているみたい。CB750が生産終了となって、リッタークラスが当たり前となった時代のせいでしょうかねぇ。AM俺も現行車で乗るならこれが良いな。エンジン音聴いたこと無いんで気になります...後輩の女の子が黒に乗ってるんだけどその子曰く「最初は赤が欲しかったんだけど、焼けたステンのエキマニが合わないと思ったんで黒にしました」なんだと。しても、老若男女似合うバイクだと思う。PM⇒Shinoさんおめでとうございます~!凄く気になっていました。何を納車されたか知りたいです。教えて下さいね!今は教習車でXJRとかも有るんですね。法律上、大型の教習車は700cc以上じゃないとNGらしいので、NC700シリーズは使えないみたいなのですよね。CB1300の引き起こしは大変そうだなぁ。自分も中間排気量車両が好きです。650ccくらいが重さとパワーのバランスがとれているなぁとか感じています。バイクは軽さが大事だよなぁって最近感じてます。重ねてになりますが、おめでとうございます。PM⇒domeいいよね~これ。実物見てW800よりいいなと思いました。ホンダはN-ONEといい、ネオクラシック路線を走って欲しいですね。新しい価値提供みたいなのは勝手にやってくれると思うんで。エンジン音&排気音は至って静かでした。「迫力ないね」って言う人が多いかも。回したら結構勇ましい音したよ。>焼けたステンのエキマニが合わないわかってるね~その娘。赤青金のアルマイトパーツでドレスアップされたCB1100を見かけるんだけど、変なお化粧しないほうが素敵だと思います。若い人に振り向いて欲しいバイク筆頭です。AM色々と興味深い記事でした。>閉塞感があるといわれて久しいバイク業界で、感覚を揺さぶる「モノ」を、エンジニアリングの方向から見つけるチャレンジの一つなのかもしれません。その発想はなかったです。昔から「面白いもの」というのは人の手で演出、調整が入れられているから面白いのだと思います。電子制御だからといってそれは変わらないのでは、と。スペックだけでなく、もっともっと感性に訴えるバイクが増えてくれると嬉しいですね。あと、F川さんの「でも惜しいのは“旅感”が薄いんだよなぁ」というのには同感です。確かに旅館に止まる上質なツーリングのビジョンが見えてしまいます。それはそれで良いのですがっ。PM⇒すふぃもさんお世話になります。●CB1100試乗記と、W800試乗記、それにもろもろの記事を読ませて頂きました。すふぃもさんのボンネとの共通点を感じられたんですね。出力変わってなかったのでどうかな?と思っていたのですが、やはりぶち回すハイパワーエンジンではないんですね。バーチカルツインエンジンは、個人的に回してなんぼのスポーツバイクだと思っているので。あとブレーキが弱いのは意外でした。CBRやムルティストラーダなど、色々と興味深かったです。調整が入れられているから面白いのだと思います。何らかの目的を持って人間が調整をしてますからね。それを楽しいとか面白いとか感じてるだけなのかも。感性に訴えるってものすごく難しくて、そもそも感覚と感性が別物だと考えています。」みたいな、感じたことに対してその状況と背景と空気感とをハイブリッドしてアウトプットする能力が、感性なのかなと考えています。自分の感性を磨いていく必要があるのかな?と考えています。感性を磨くためにほかなりません。自分が感じたり考えていることを、わかりやすく面白く伝えていけるように頑張ります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。RECOMMENDこちらの記事も人気です。8年以上Z400LTDに乗ってます。購入してから1年ちょっと経ったころに、整備記録等をまとめる意味でblog開設しました。このブログでは、技術面や整備データ、仲間と接して生まれる楽しさなどを、どんどん伝えて行きます。興味を持ったり、旧車に触れてみたいと思う方が、少しでも増えれば嬉しいです。色んな方とコミニュケーションを取っていきたいので、コメントやメールはどんどん送って下さい。