インプレッションを送ります。ファーストインプレッショントータルとして二重丸です。他のメーカーとの比較ができないので、タイヤの金額と満足度は比例しているのかも知れません。アローバさんから出たときの第一印象は、ハンドルフィーリングが全く変わったことです。具体的には、今まで路面に大きく影響をうけ、ハンドルを握っていないと不安がありました。違和感なく、直進してくれます。従ってストレスを感じることなく、車は進みます。これは大きな違いと思います。前輪のタイヤがしっかり路面についている感じであり、ハンドルを切ってもしっかり追従してくれます。安心して運転できます。最近はハンドルにストレスを感じていましたから。ノイズも変化しました。今までゴロゴロといったロードノイズが大きく、ヘリコプターが近くにいる感じでしたが、おとなしくなり、エンジン音も聞こえるようになりました。静寂とは言えませんが、適当なノイズの範囲と言えます。路面の凹凸の反応ですが、マンホールの蓋などガツガツと突き上げがありましたが、コツンという感じに変わりました。好みの範疇でしょうが、いいと思います。これはサスペンション、ブッシュを交換した相乗効果と思います。第三京浜で都筑から玉川まで高速で走ってみましたが、ストレスなく、道路の繋ぎ目もコツンという感じでよく直進してくれます。昨日の段階でひとつ問題がありました。タイヤの問題ではなく、現象として左右の車高の差が生じています。左の後輪だけが、他よりダウンが大きく、対比-12mmです。サスが安定していないかも知れません。様子をみて、アライメント調整してみます。ところで適正な空気圧を教えてください。これからですので、その後にメールします。コチラから(2007/12/4)マツダRX-8の走りがどう変わるのか??ミシュラン「PP2」からブリヂストン「RE-01R」に替えてみてタイヤの選択は難しいものです。タイヤメーカーの表現する言葉一つが一致するからといって、必ずしも内容の一致を意味しないのです。一つの例、ミシュランとブリヂストンを例に挙げれば、「スポーツタイヤ」です。ミシュランの最高級タイヤに「パイロットスポーツ」というのがあります。この「スポーツ」の意味と日本のタイヤメーカーの「スポーツ性」とはニュアンスがずいぶん違います。「静寂性」と言う言葉もそう。同じ言葉を使いつつもそれからイメージする世界には違いがあるようです。日本人の求める「静寂性」とヨーロッパの人々が口にする「静寂性」には差がある。なるとタイヤ選択の、その最終判断をするのはカタログに依存することができない、ということです。好みの多様性、車の使用目的・・・その多様な判断基準を考慮して”結論”を出さなければいけないのです。最近寄せられたメールを紹介します。本日、RX-8のタイヤをPRECEDA-PP2からRE01Rに履き替えたTと申します。日常の車の使用には不満などあるはずはなく、現実、PRECEDA-PP2も街乗りから高速道路、ワインディングまで快適に走ることが出来るタイヤでした。静粛性や乗り心地、滑り出しの扱い易さなどは勝っているようでした。今回は半年程前から始めたサーキット走行において、(己の運転技術の未熟さは棚に上げておくとして)どうしてもグリップ不足が感じられ、これ以上のタイムアップが望めそうにないとの理由から新たなタイヤ購入となった次第です。これまでサーキットで周囲を見回しても普通のラジアルタイヤで走っている車は確かにありませんでした。最初はヨコハマのNEOVAと思っておりましたが、今走っているコースではNEOVAより少数派?かもしれないRE01Rを履くことにいたしました。離で合計約200kmを流してきました。高速道路に入ってすぐに感じたのは操舵力が明らかに重くなったのとレーンチェンジ時のタイヤ剛性感の向上です。長年親しんできたちょっとフニャっとするあの感じが消失しました。(ミシュランタイヤのこの感覚はそれで好きなのですが・・・)ワインディングでは行楽帰りの車が多く、なかなかペースを上げる機会がありませんでしたが、タイトなコーナーでは今までよりグッと車がインに入るような気がします。高速道路と同様にスピードが高いコーナーでは剛性感の高さを感じました。今までのミシュランタイヤより劣る面としては走行時のノイズの増大が挙げられます。PRECEDA-PP2も決して静かなタイヤではありませんでしたが、RE01Rの方が音としては耳障りなゴーという音がします。タイヤの幅を広くしたためか轍に舵を取られやすくなりました。燃費への影響は今のところ何とも言えません。何れにしても次に車をサーキットへ持ち込むのが楽しみになりました。安い買い物ではなかったと思いますが、これがタイム短縮に繋がることを期待しております。次にサーキットを走りましたらご報告いたします。コチラから(2007/11/4)フェアレディZにPilotSportsを選択した理由ミシュランタイヤには、最高級のグレードに「PilotSports/PS1」と「PilotSports/PS2」があります。PS2は前者「PilotSports」の後継、つまり最新モデル、ということになります。価格はほとんど変わりません。タイヤ選択の時、普通は最新モデルを選びますが、今回の”Zさん”は旧モデルの「PilotSports」を選択しました。以下は、”Zさん”のタイヤインプレッションです。今回、ロングライフのハイグリップタイヤ、ということで考えたのは「PilotSports」(PS1)と「PilotSports/PS2」です。最終的に前者、PS1を選んだのは・・・(1)そのうちにライナップから外れるであろうPS1を無くならないうちに、一度は履いてみたかった。(2)PS2が新発売されたにもかかわらず、PS1をライナップし続けているにはなにか理由がある?・・・・ハズ!という感じで、あえて旧型のPS1にしました。フロントは225/45-18です。リアは245/45-18です。RE040」の始めの頃を思い出しつつ感想を書いてみました。柔軟なサイドウォールのようで、初期荷重でのたわみが大きい。◇走行音(交換前の最大の懸念事項)重低音のゴォーッという感じから、高音側にシフトしてサァーッという感じの音色に変わった。20,000km走行ずみの「RE040」より確実に音量は下回っているが、”静か”までにはいたらない。舗装状態の悪いところではそれなりの音量だが、良いところでは気にならないレベルになる。?街中より高速道路のほうが静かで中央高速の勝沼付近の「三三七拍子」がほとんど聞こえない。◇ハンドリング総じて穏やかになった。指2本分、パッと引っ張って放すハンドル操作をすると「RE040」は敏感に反応していたが、「PS1」はゆるい反応になった。他方、山道では操舵角に比例してきっちり曲がっていく。極端な言い方をすると「RE040」は前輪で、「PS1」は後輪で曲がっていく感じ。小さな凹凸では・・・・路面状況を「RE040」は正確に振動として伝えていたが、「PS1」はある程度タイヤが吸収している感じだ。比較的大きな段差・・・・同様に「RE040」は正確に衝撃+振動に変換していた。「PS1」は角を丸め、いなしている。「RE040」は粘着系のはりつくような感じだったが、「PS1」はサイドウォールのダンピングを生かしてトレッドを路面に押しつけているようなグリップ感。個人的には「PS1」のグリップ感のほうが安心感があり、自然とペースが上がっている。◇ブレーキ穏やかな感じのままよく効く!木の枝が道をふさいでいて運良く?フルブレーキしたところ止まる寸前にABSが作動したくらいで、穏やかに余裕で止まれた。同様の状況での「RE040」はABSの介入が早かったような記憶がある。・・・・”Zさん”、ありがとうございました。・・・・と、「エンジンオイル」についても以下のメールが届いていますから紹介します。交換したオイルの感想です。スーパーシン)」に変えてみましたが、どちらも100%化学合成なのでたいして変わらないと予想していたいましたが、回転上昇スピードはあまり変わりませんが、振動と音は大違いでした。今まで巷で言われているVQ35DEエンジンの特性のように、4〜5,000回転から粗い振動や音をともないつつもレッドゾーンまで回るという感じだったのが、すっかり粗い感じが影をひそめレッドゾーンまできれいに回っています。・・・・エンジンオイルについての上のような感想は嬉しいですね。フックスを扱っているアローバとしては、できればもうすこし詳しく聞きたいくらいです・・・・そんな気になるようなメールでした。「先日、ガソリンスタンドでパンク修理をしてもらったのです。直ったのと思っていたのですが、まだエア漏れがあるので調べてもらったら修理跡の周りからエアが漏れていた、直っていなかったのですよ。直りますか?・・・・」それがこの写真です。修理跡、これは外から”パンク修理用ヒモ”でやったものです。その周辺に石けん水をかけてみると小さな泡が出てくる、つまりエア漏れをしている、ということです。外から”修理用ヒモ”を使って修理する、これはこれで悪いことではない。その経験が、腕が未熟なため、今回のようなミスをしたようです。タイヤをホイールからばらし、内部を見てみます。パンクの原因はねじ釘でしたが、修理はズレて行われていたのです。ねじ釘は斜めに刺さっていたのに、修理した人は真っ直ぐに刺さっていたと勘違い(あるいは、ちゃんと調べていなかった!)して修理したため、こんな”場違いな修理”をしてしまったのです。経験がなく、未熟で、あるいはあわてん坊がやるとこんなお粗末なことをしていしまうようです。その証なんです、これは・・・・ねじ釘を抜いてみました。修理するとき本来は原因となったねじ釘を探し当て、抜いておくのが前提なんだが、それもできていなかった、ということ、です。直径3mm、長さ20mmのねじ釘、これが刺さっている角度をしっかり確認し、それを取り除き、その後、その角度に沿って”修理用ヒモ”を差し込んで修理する、それが本来のやりかただったのです。問題のパンク跡だが、今度は別の方法で修理したのです。タイヤ内側のヒモをカットし、その上から”修理用パッチ”で修理し直す、それが次の写真です。パッチの上から、セメント材を塗ったものです。このセメント材、これはタイヤの内側にあるチューブの代わりとなる”インナーライナー”と同質のものです。塗った直後はこんなブルー・グレイ色です。時間がたつと、色が変わってきます。グレーからブラックに・・・それが次の写真です。乾いてくると黒色に変化し、インナーライナーと同じ感じになってくる。して、失敗したパンク修理の再修理が完成です。パンク修理には細心の注意を!これは使用者に、ではなくタイヤ屋さん、ガソリンスタンド、などへの提案です。ん?分かっている!・・・それはよかった、アローバはこんな機会に更に自戒したいと思っています。コチラから(2007/9/22)タイヤ幅の不思議・・・同じタイヤ幅のはずだが、扁平率が違うとこうも印象が変わる?先ずは、下の写真をご覧あれ!この2本のタイヤ、ミシュランの「ラティチュードツアーHP」という新製品。SUV用のこのタイヤ、いま注目のタイヤのひとつ。今日触れたいのはこのタイヤの幅の不思議について。左のサイズは・・・255/55−18右のサイズは・・・255/60−18この違いは赤で書いた扁平率のみ。タイヤの幅は、共に「255」つまり255mmありますよ、ということ。立てた状態ではわかりにくいので、これを横にして並べたのが次の写真。ご覧のとおり、です!左が、255/60、のタイヤ。右が、255/55、のタイヤ、こうしてみるとその違いははっきりしてきます。近づき、正確にその差を調べてみました。幅の違いが確認できるでしょう!実は偶然だが、お客様からの注文で同じ種類の似たサイズのタイヤが揃い、たまたま並べてみたら気がついた!というところなんです。物好きなアローバのスタッフ達、さっそく物差しまで取り出して調べてみました。それが下の写真、です。幅の差、実に25mm、です。・・・・しばし、唖然!さて、首をかしげつつ、この差の問題を考えました。その前にもう一枚の写真。このタイヤ、「255」とは255mmのこと。これは、ホイールに組んだ時のタイヤの幅を示すものであり、裸のタイヤ状態の時のそれではないのである。ホイールに組んだときのこと。「255」のラティチュードの場合、扁平率が違えば、指定されたホイール幅=リム幅は違ってくるのである。255/60−18のタイヤの場合、「計測リム幅」は7.5J(7.5インチということ)のリム幅なんです!では、もう一つのタイヤは・・・255/55−18のタイヤの場合、「計測リム幅」は8.0Jのリム幅なんです!そうです、そこには0.5インチ=約13mmのホイール幅の違いがあったのです。計測するときのリム幅によってタイヤ幅は変わります。それにもう一つ、裸のタイヤでこうも違う原因があるようです。「扁平率60と55」のタイヤは、サイドの剛性に差があり、作りが違っている、つまり、「60」は横が柔らかく、「55」の方は硬い!のである。タイヤを横積みしたとき、柔らかい「60」タイヤはどうしても、”潰れ気味”になり、剛性のある55タイヤは”潰れにくい”ということもあるようだ。・・・・納得!・・・でも、それにしてもその差がありすぎる感じがするのだが・・・ついでに、もう一つ発見!幅の違いをあれやこれや考えている最中に発見したのが、コレ、外側のブロックの”パターン”が違うのです!これもまた、それぞれに求められるタイヤの”質”が違う故なんだろう。・・・こんなことタイヤ屋の仕事の範疇、ひょっとしたら自己満足の世界かもしれない。車のユーザーにはタッチできない事柄ですが、アローバでは最近、こんなことに心掛けていますという話。写真をごらんください。このタイヤは、新品をホイールに組んで約5年たち、すり減ったので交換しようとホイールから外したタイヤ、そのビード部(タイヤがホイールに密着する部分)の状態です。お気づきですか?白いカビ状の斑点が広がり、タイヤのカスみたいなものがたくさんついています。外したタイヤのすべてがこうなるわけじゃありませんが、ちょっと気になります。この症状は、車の前後でも違いがあり、表と裏でもまた差があります。タイヤ交換作業を毎日やっている我々も、時にはきになり、時には気が付かず、日々過ごしています。ま、このタイヤを別のホイールに組むわけではなく処分するのですからそのまま”無視”してきたのです。アルミホイールの側、それはこんな感じです。(これは別のホイールの例です)ホイールの上部と下部の”黒い汚れ”、これがタイヤのビード部の反対側にあたるところです。この部分を”ビードシート”といいます。タイヤのビード部が”落ち着くところ”、”定まるところ”なんです。写真ではわかりにくいのですが、タイヤ滓がこびりつき、デコボコで、層をなしています。この状態のまま、新品のタイヤをくむわけですが、当然気になります。ある厚さになったこの”汚れ”ですが、均一ではなくバラツキがあります。このままタイヤを組んでそこからエアーがもらないの?って心配すら起きます。ま、エアーがもることはありません。心配はタイヤがしっかりと、バランス良くホイールにフィットするのか、上手にビードが上がるのか、ということです。そこで、この”黒い汚れ”をこそぎ落とす、磨き落とすのです。場合、ワイアーブラシでこすれば落ちてしまいます。今回のこのこびりつきは堅すぎました。そこで、”耐水ペーパー”で丁寧に、時間をかけてこすりました。これは時間がかかります。このホイールの持ち主、スポーツ走行を楽しむ人。微妙なバランスの違いが気になるようでしたから、こんな手間をかけてみました。耐水ペーパで磨き、ウェスで拭き取り、取れ具合を確認します。この作業を繰り返します。ウェスで拭き取ります。すると、だんだん、こんな感じになります。綺麗になってきました。黒い汚れが落ちてきたようです。下地の白い塗装面がでてきました。完成です!このホイールの場合、1枚仕上げるのに約20分かかりました。シルバーのアルミの下地が見えていますが、これは今までタイヤのビード部とこすれてきた”証”。それより、こんな”黒い汚れ”がとれて始めて、これから組む新しいタイヤの”味”が出てくるのです。いう状態でこそ、タイヤの真価が発揮されるというものでしょう。新しいタイヤを購入されたお客様に、満足行く走り、安心できる走行ができるようこれからも心掛けていきたいものだと思います。使い古されたタイヤを新しくする。その時、紹介したホイールのようなデコボコな”ビードシート”にそのままの状態で組んで果たしてタイヤとホイールのバランスはうまくでるのか?他方で、ここまで磨き上げてその効果はあるのか?その意味を車のユーザーが理解できるのか?そんな議論が起きてもおかしくないが、実際にあの”ゴツゴツした黒い汚れ”が目の前にあり、それを放置したまま”新品タイヤを組む”というのは、タイヤ専門店としてはどうも納得できない。そんな発想から、アローバはできるだけバランスの良いタイヤとホイールのフィッティング、安定した走り、安全な走行の為に心掛けていきたいと思っています。コチラから(2007/8/27)RX-8とスズメ蜂、その関係?まっ、写真と解説をご覧あれ今回はマツダ・RX−8のタイヤ交換の話です。スポーツタイプの車ですから、新車装着タイヤもそれなりのタイヤ、「ブリヂストン/POTENZA・RE040」です。その性能は、新車装着タイヤの中で評判の高いタイヤです。そのタイヤを交換することになったのです。・・・・そこで?、エッ?ひょっとしたら?というヒラメキが生まれたのです。ホラ、何かを連想させませんか?そう、スズメバチ!なんです・・・・どうです?言われればそんな気がしません?そして、バックから見ると・・・これまたそんな気がしないでもない?そこで、ふと思った”RX-8とスズメ蜂”、なんらかの関係はないのだろうか?車のネーミングに関連性は?と突然疑問が生まれてきたのです。名前の由来が気になり、広島のマツダ本社に電話して聞いてみました。こんな思い付きの質問にもとても親切に対応していただき、この場を借りてお礼申し上げます。担当者の方、ありがとうございます。・・・・ということのようです。ようするに、”RX-8”と”スズメ蜂”には関連性がなかった、ということでした!でも、なんとなくそんな発想が生まれる豊かな感性の持ち主(店長のMASATOですが)、ま、アローバ的でいいのでは・・・・というオチでした。肝心のタイヤ交換の話に移ります。今回あらたに装着したタイヤは、ミシュラン/プレセダ・PP2というタイヤです。今回交換にあたって、お客様と一緒に悩んだのは、以下の3種のタイヤでした。ブリヂストンの「ポテンザ・RE050」とミシュランの「パイロットスポーツPS2」、そして同じくミシュランの「プレセダ・PP2」でした。・・・などなど、こういった悩みをこえて、選び出したのが今回の「ミシュラン/パイロットプレセダ・PP2」です。通称、「PP2」(ピーピーツー)です。これらがすり減った純正タイヤ、「ポテンザ/RE040」です。これはこれでいいタイヤなんですがこれほど減ってしまっては性能のダウンは仕方がない。新品の「PP2」、どんな具合かな?以下にお客様のインプレッションが届きましたのご紹介します。プレセダPP2に履き替えてから約1,200km(高速6、一般4)走行しての印象・感想をメールします。一般道の一般的な速度域での乗り心地が大幅に改善されました。路面舗装が綺麗なところが、最も顕著であり、シートのクッション材が変わったんじゃないかと思えるほどでした。路面の段差もいなしもマイルドになりました。タイヤが発する各種のノイズに関しても、静かになったと思います。RE040では、路面に吸い付いている感覚がありましたが、プレセダPP2では転がり抵抗が少なく、コロコロ転がる走行感覚があり、路面状態が良いほど顕著に感じます。ハンドルを切った際の動き出しはマイルドになった様に感じます。いまのところ他にこれまでと同様の走行をしていての感覚に大きな違いはなく、性能に不満はないといえます。実際、タイヤ交換しただけで、いま新車に乗り換えた様な新鮮な気持ちを持つことができ、走りたくてしようがない感じです。交換を決断して良かったと思っています。以上T様、メールありがとうございます。これからもイエローの「RX-8」大事にしてください。(ABA-RB1)にNEWタイヤレグノ・GR9000を装着しました!今やタイヤ選びにも正確な情報や判断が求められます。車種はもちろん普段から乗られる人数や使用条件、はたまたハンドリングや見た目もこだわりをお持ちの方は多くなりました。願いを叶えてくれます!たくさんの用途に応じた多種多様のタイヤ、そんなたくさんのタイヤの中から今回使用するタイヤはレグノ・GR9000です。ミニバンの中でも、限りなく乗用車に近いミニバン”Newオデッセイ”です。ホンダが新しいミニバンに求める姿勢が表現された車、これに今回「REGNO/GR9000」をつけてみました。いままで新車時についていたタイヤは、ヨコハマのタイヤでした。溝は十分に残っていましたが、ブリヂストンが新製品を出した、ということからお客様がGR9000を選択されました。サイドからみたREGNO/GR9000、ロゴも斬新で今風?タイヤの溝、これも左右非対称パターン、これまたブリヂストンの最新技術がタップリ詰まったタイヤです。タイヤ選択にはミニバン専用の「REGNO/GRV」という選択もあったのですが、あえてさらに新製品となる「REGNO/GR9000」としました。この選択が吉と出るか凶と出るか、興味のあるところです。後日、お客様から以下のメールが届きました。GR-9000の感想です。7月26日の16時過ぎに、装着完了して試し走行で感激!ロードノイズの低減にビックリしました。)の通過の際にも、以前のタイヤと比較して、殆ど気にならないレベルに驚きました。上手く表現出来ませんが)通過時のボコボコ感も半減された印象です。□峠道走行?ショボイ道志みちですけど、当然新品タイヤなのでグリップは良いのでしょうが、自分の平常速度走行でも安定しており横滑り(悲鳴)はありませんでした。□高速走行ですが、120Km/hあたりまでは、全くロードノイズが気にならないレベルで、お気に入りの音楽を低ボリュームでも心地よく聴けました。160Km/hまで速度を上げましたが、バランスも完璧で不安のない走行(車線変更等)が可能でした。本日先ほどの豪雨の中走行しましたが、グリップ力?排水性が良い?為か、余に褒めすぎですが、ドライ時と変わらない走行(ブレーキング時)が可能で、かなりの満足感がありました。燃費は何とも言えませんが、満タン法でオートエアコンを常時作動させた状態で(渋滞はなし)約10.3Kmと以前より、若干良くなった印象です。500Kmほどの走行距離ですので、これからが楽しみです。上Kさん、ありがとうございます。それにしても、丁寧で、細かなインプレッションには驚きです。うれしいですね、感謝です。タイヤが新しい、ということを差し引いても今回のこのREGNO/GR9000、そうとうにいい製品のような気がします。いつか機会があれば感想を聞かせて下さい。コチラから(2007/6/21)インプレッサにヨコハマ・アドバンネオバをはいてみて・・・・大満足の結果でした本日のテーマは、コレ、「WRX/SUBARU」、インプレッサWRXのタイヤ交換です。今回交換するタイヤは、ヨコハマ・アドバン/ネオバです。http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/advan/advan_neova_ad07.htmlブリヂストンタイヤの「RE-01R」を元々履いていましたが、今回タイヤ摩耗のために以前から履いてみたかった「アドバン・ネオバ」を履かせることに!最近は、ホイールナット&ロックナットも時代と共に見た目・材質と、非常に良くなっています。ロックナット(盗難防止用ナット)も窃盗団泣かせに変わってきているでしょうかね〜!?そして、アルミホイールについても「FORGED」=「鍛造」製が純正装着となっています。アルミホイールには、鋳造品(ちゅうぞう)と鍛造品(たんぞう)の2種類があります。型の中に溶けたアルミ材を流し込んで作ったモノ。世に出回っている多くのアルミホイールがこうやって作られています。鋳造品は、型に流し込んで作る鋳造品とは行程が大きく違います。数千トンの圧力を加えて鍛え上げてだんだん形を作り、軽く、質の密な、強度のある製品を造り上げる作り方です。高価なものになります。軽く強度もあり、従って、走りが変わります。レース用のアルミホイールはほとんど鍛造品です。鍛造製についての詳しい説明は→http://www.bbs-japan.co.jp/tec/tec_i.htmlブリヂストン・ポテンザ/RE-01からヨコハマ・アドバン/ネオバへ、トレッド面の作り方には似た雰囲気があります。どっちを選ぶか、それは人それぞれの好み、のようです。NEWタイヤとなった、インプレッサの足回り!見ているうちに、走りたくてウズウズしてきました。今にもホイールスピンさせて白煙を吐き出しそうです!作業がすべて終了し、いざ発進!と行きたいところですが今回は特別なお願い事をお客様へ・・・「NEWタイヤにして嬉しい気持ちは凄く分かりますが、タイヤの性能を少しずつ感じた上で本気プラス安全運転で走って下さいね!」とそして、装着したその日にNEWタイヤの感想を頂きました。本日はありがとうございました。あたりを走ってきました。タイヤは当然新品ですから前履いていたタイヤと明らかに違います。---------------------------------------------------------------------------------町乗りレベルのスピードで普段のギアでノッキングしていた坂道も普通にいける。突き上げやゴツゴツ感が随分減った。転がりがいい感じで、ギアのつながりがスムーズ、減衰力を1→3→2と変えて走りましたが、2がベストバランス。ノーマルサスより乗り心地が良いのにかなり速いスピードで走れる。峠で横っ飛びしていた場所、ブレーキ時フロントが跳ねてABSが効いてまったく止まらない場所、それらをまったく問題なく通過。横剛性は以前記憶している01の方がカチッとしていた印象あり。(タックイン時)ネオバは結構粘って、ヨーロッパタイヤのような鳴き声をあげていた。普段肩こりが起きるのがまったくおきなかった。嫁は道志で攻めてんのに寝っぱなしで、かなり乗り心地がいいといってました。足がバタつかなくなって路面追従性が感じられ、安心して超高速で走れました。150kmくらい走ってからまったく別のタイヤ、車に変わったような気がしました。以前はリアが結構滑っていたのに、相当突っ込んで向きを変えてもまったく安定していて、アクセルを踏んで曲げられる。燃費も8.8km/Lとかなり良いですな。(峠は6千回転、町は3千回転)----------------------------------------------------------------------------------いいです!ネオバ!昔グランプリシリーズで走っていた頃をなんとなく思い出しました。次回は雨の日を走ってみます。リアブレーキパットがもう無いかも。それでは又よろしくお願いします。http://blogs.yahoo.co.jp/shigebasspop/12792026.html大変詳しく、そしてインプレッサの愛好家にもとても参考になる感想を有り難うございました。今度は、四輪アライメント調整お待ちしています。コチラから(2007/6/17)SL500にはやはりミシュランPS2、でもサイズにはちょっと工夫が必要-ベンツSL500(R230)のタイヤ交換と四輪アライメント調整をしました。今回は、ミシュランのパイロットスポーツPS2にするかブリヂストン/RE050にするか、お客様といろいろ悩んだあげくミシュラン/PS2を装着することにしました。ベンツR230の純正タイヤサイズは、前輪が255/40-18、後輪が285/35-18なのですが、ミシュラン/PS2にはこの純正サイズがない!どうする?どうしても、PS2をはいて走ってみたい、という思いが高まるばかり。これからが”ちょっとした工夫”です。ひと回り小さくして、前輪が245/40-18、後輪が275/35-18を装着することに。こちらが、今回装着するタイヤ「ミシュラン/パイロットスポーツPS2」です。http://www.michelin.co.jp/tires/pc/pilot_sport_ps2/index.htmミシュランタイヤの最高峰に位置するタイヤです。その性能は、乗り心地、ハンドリング、高速安定性などどの方面からみても群を抜きます。今回のようなベンツSL500のような高性能車には相性は抜群だと思います。タイヤの組み替え作業は、すっかり自信をつけたHIROSHI君です。顔にはちょっぴり緊張がうかがえますが、それが確かな作業をする姿勢です。組み上がったタイヤの取り付けです。その前にちょっと工夫!写真でお分かりのように、ホイールの取り付け部はけっこうサビが浮いています。この部分をそのままにしておくと、ホイールが車体に密着できず、ブレの原因になったり、最悪の時はボルトゆるみの原因になったりします。そこで、ハブの部分を磨き、こんなサビ止め材を塗り、保護しておきます。四輪アライメントの作業にかかりますが、それには専用の調整用ボルトが必要ですが、これまた工夫がされます。この調整用専用パーツですが、アローバには常時準備してあります。1本2,500円です。状況によって使用する本数は違いますが、今回は2本使用しました。コチラから(2007/6/11)BSのスニーカーをはいてシルビアS15が走る・・・ブリヂストンのNewスニーカー/SNK2が登場して4ヶ月、その性能を確かめるべくチャンスが訪れました・・・と大袈裟に言う話でもないようですが、でも、けっこう大事なことのように思えます。いうのは、このスニーカー、ファミリー向けタイヤ、ブリヂストンの安いタイヤ、性能は二の次、三の次、というのが”常識的評価”。そのタイヤをスポーツ系のニッサンシルビアS15に薦めることなど考えもしないことだったからです。お客様の事情とちょっとした冒険心もあって、このスニーカーをチョイスしたのです。お客様も不安があったでしょうし、アローバとしてもちょっと心配でもあったのです。そのタイヤインプレションには特別の関心があったのですが、それが届きましたので紹介します。送っていただいたYさま、ありがとうございます。先日シルビア(S15)のタイヤを4本交換していただいた者です。お世話になり、ありがとうございました。タイヤの表面層も磨り減ってグリップも安定してきたようなので、いくつかの項目で下記に個人的感想を送らせていただきます。215/45R-17(第一印象)まず走り始めが静か・・・クラッチがつながって走り出す時が軽いです。(前のタイヤはつながった瞬間から走り始めに気合が必要な感じ?)街中を走り始めるとタイヤ音が静かです。窓を開けると前のタイヤはゴーっという音が下から聞こえていたのですが、SNEAKERはそれが少ない感じがしました。(速度は40km/h〜50km/h)(段差、凸凹などの悪路)コンビニの段差などはほとんど問題なく行けました(タイヤ径でいうと10mm程小さくなっているとはいえ)が、坂道+段差のパーキング出口ではフロントエアロを擦ってしまいました。道路の凸凹(東京料金所などにあるアレです)では意外に安定してハンドルに直接震度がくるのですが、変な動きは全くありませんでした。そうそう、振動といえば道路の凸凹をよく拾う感じです。前の車では見えなかった(見てなかった?)凹みなどもタイヤが拾っているのが音に聞こえます。それと前のタイヤにはなかった道路凸の突き上げ感があります。これは扁平率50%→45%になったせいでしょうかね。(高速道路)第三京浜などの高速道路ではあまり変化は見受けられませんが(速度は80km/h程)そこから速度をあげていくとハンドルが少し軽くなるのが感じられました。(前のタイヤはかなり速度が上がらないと感じませんでした。)レーンチェンジで横にフラっと移動しても、重いひきずり感はなくスパッとすぐに収束する感じです。前のタイヤは少し重い感じでそれが安定感に思えたのを考えると、新しいタイヤは素直に意思通りの方向へ向える感じですね。(連続カーブの市街地)町田や多摩の方へいくと、狭くてカーブの多い道がたくさんあるのですが、そんなところでも素直に曲がってくれました。細かい凸凹は感じる事があって速度を落とす警告のようになります。大きめのカーブ(R50くらい)へ速度超過で進入しても安定感は変わりませんが、カーブ出口凸凹のためにアクセルONのタイミングが遅めになるのは何度か体感しました。(雨天後の制動など)ちゃんと止まれます。いや、もちろん前のタイヤでもそうでしたが、パワーがある車なだけにアクセルを踏み過ぎるとつい、タイヤが滑り出すことが時々ありました。SNEAKERではそれが少ないですね。制動距離はドライより伸びますが、前のタイヤより気持ち短めになったような感じがします。なんと言っても、水たまりで”泳ぐ”感覚がなくなったのはいいです。感触の話ばかりで他の方の参考にならないかもしれません。少なくとも前のタイヤより5%減の扁平率が何かしらの変化を起こしているのは間違いないようです。(もちろんタイヤのパターンや柔らかさも含めますが・・・)本当は燃費の話も入れたかったのですが、まだまだガソリンが減っていませんので・・・。ちなみに前のタイヤで街乗りは6〜7km/lでしたが今日給油して7.2km/lでした。燃費向上しているのは別に安全運転を強化しているわけではなく、普通に走ってその数値ですので、タイヤ径が減ったのを考慮すれば燃費は良くなっていると言えるのではないでしょうか。季節の変わり目ご自愛ください。さん」のタイヤが減ってしまったので交換しました。タイヤ表面のゴムが、はがれてタイヤ内のベルト部が見えてきています。ありゃりゃりゃりゃりゃ〜〜〜〜これは、高速でカーブを曲がるためタイヤ表面(トレッド面)に強い横の力がかかり、はがれてしまったようです。タイヤ表面にゴムカスがいっぱいついています。わちゃちゃちゃちゃちゃちゃちゃちゃ〜〜〜〜〜〜これは、富士スピードウェイ(FSW)で、クルマ好き・走り好きがたくさん走りを楽しんでいるのですがそのFSWのコースを猛スピードで走行するとタイヤが溶けゴムカスとして落ち、そのゴムカスがご覧のようにこびりついています。分かりますか?この、ミミズバレのようなゴムカスこのタイヤ、とにかくドライのグリップが優れています。街乗り用のタイヤ、さまざまあれど、これほどのタイヤはありません。他メーカーの同様のタイヤと比べてもこの「RE55S」は抜きに出ているとの評判。このタイヤなしにはサーキットで思う存分走り、楽しむことはできない、と言っても過言ではないようです。レース用のそれには劣るものの、ブリヂストンの技術・知恵・汗と涙の賜物、と言ってもいいかもしれませんね。空気圧がチェックできない!?・・・・そんな時には/プジョー406の場合まずは「406」の写真から・・・・プジョー406のお客様からタイヤ・ローテーションを頼まれ、作業をしていました。「タイヤの空気圧チェック!」と思いエアーバルブのキャップを外そうとしましたが、アレ?アレアレアレアレ・・・外れません。力ずくでキャップを外そうとガンバルとゴムバルブ本体ごと回ってしまい、これでは、「バルブ本体ごと交換しなくてはならないかな〜と思い」、お客様に相談しました。「強引に外そうとするとキャップを壊さなくてはいけないかも・・・」とするとお客様は「それでは、今回はエアーチェックしなくてもいいですよ」。今回はタイヤ・ローテーションをのみで終了となったのです・・・・。同じようなことで誰か困ったりしているかな〜と思って・・・・・と、お客さまそしたら、「モリブデン入りの潤滑剤でもバルブキャップに吹きかけ2〜3日したら外れるんじゃないの〜」とネット上で!早速やってみたところ、簡単にとはいかないまでも外れた!いや〜参りました。凄腕のインターネット!情報化社会って凄いな〜と改めて感心させられました。マツダ・MPVと「レグノGRV」のマッチングはけっこういいものかも・・・マツダ・MPVがモデルチェンジして更にスポーツ性能を高めています。そんな現行のひとつ前のタイプ、それがこのMPVです。その車のタイヤ交換で選ばれたのが「レグノGRV」です。お客様のSさん、車の遍歴は多彩。古めのルノーであったり、ニッサンの初代プリメーラであったり、・・・そして今回は、このMPV。乗り味はそれぞれだが、その車にあうタイヤ選択には一言も二言もある御仁です。そのSさんが500km乗った感想を語ってくれました。215/60-17店から出たとたん、その静かさがわかった。80km/hくらいから上になるとさらに静かさを実感できた。その間のスピード域は路面のでこぼこで、コツコツとした衝撃が感じられる。現在、500kmくらいしか走っていない。全体的感想は、走りが相当に軽快な感じ。良すぎて、接地感がない、と感じ、ちょっと不安。この前にはいていたミシュランの粘り着くような雰囲気とは対照的。それに、以前のポテンザともまったく違う・・そりゃそうだ。一般路と高速は走ったが、箱根のワインディングでの走行はどうか?これはけっこう面白いかもしれない。コーナーでの粘りなど体感してみたい。最後、これが一番象徴的かもしれないが、いつも通勤で聞いているラジオのボリュームが、小さくてよかった。いつもは15くらいのレベルだったが、いつの間にかそれを10くらいのレベルに下げて聞いていた。これは凄いこと!カタログでプロの音楽家の話があったが、確かにそう思う。次のタイヤもこれでいいと思う!!!ありがとう、鈴木様!!改めて、「レグノGRV」の味を知らされた思いです。確かに新しい試み、技術の粋が集まられているな、って思いました。軽自動車(スバル・R2)にB'STYLE−EX(ブリヂストン)、このマッチングはいかに??3月でした。B'STYLE−EXが新発売されて1ヶ月たったある日、スバル・R2のお客様Nさんがご来店されました。純正でついているタイヤは”155/65-14”だが、もう少しグリップのある、安定したタイヤに替えてみたい、でも、走りが悪くなるのもイヤだけど・・・というご相談でした。おまかせを!・・・でも、これって案外判断が難しいテーマだったのですよね。提案し、買っていただいたのが”新製品”のB'STYLE−EX、なのです。・・・そのNさんから以下のメールが届きました。嬉しいですよね、こんな感想をよこしていただけるなんて。足下、タイヤですから。それに関心を寄せていただき、意見が聞けるのですから。Nさん、ありがとうございます。先日購入したタイヤによる走行距離が1,500kmを超えました。感想が書けるかなということで書いてみましたので、送らせて頂きます。斬新なデザインが見事!←は交換前のファルケンのシンセラ右は今回交換したB'STYLE-EX→うたい文句どおり転がり抵抗が小さいのを実感しました。純正よりも幅が太くなる分、パワーを食われて乗りづらくなるかも知れないという懸念はありましたが、装着した結果は悪くありませんでした。燃費もほとんど変わりません。安定感がグッと良くなりましたので、とても安心して運転できるようになりました。雨天時のグリップもしっかりとしており、安心して運転できます。乗り心地は、純正タイヤに比べて多少硬くなりましたが、いたってマイルドです。タイヤで吸収してくれているという感じです。良いことばかりではありません。ボディ剛性の不足を感じるようになりましたので、リアにタワーバーを装着しました。リアタワーバー追加によって、コーナリングの姿勢が安定するようになりました。フロントタワーバーは今回のタイヤ交換前からつけてありました。次回交換時は純正サイズに戻そうと思います。軽自動車にとってこのサイズはちょっと重いかな、という印象を持ちました。ライトチューンしてありますが、やはりNAエンジンではパワーが足りないんですよね。それにサスペンションも貧弱なので。以上です・・・・・・Nさん、ありがとうございます!!それにしてもこのR2、こういう人のための車、という感じです。R2の持っている性能がフルに発揮される、そんな乗り方ですね。タイヤのネーミング、その根拠、聞けばナルホド納得の話です先日、新たに知ったタイヤ情報がありました。疑問に思い、ブリヂストンタイヤお客様相談室に、問い合わせをしてみました。「DURAVIS」=英語でDurable「持続する」とラテン語のVis「力」の造語で「丈夫で力強いタイヤ」をイメージしているそうです。・・・ナルホド・・・です。なると、当然他のタイヤのネーミングに興味が広がっていきました。そこで、いくつか代表的なタイヤのネーミング紹介、です。「POTENZA」=イタリア語で「力強い」とか「可能性」というところからきているといいます。要するに、ミニバンやRV車のための「REGNO」的高級感のあるタイヤ、ということだろう「TURANZA」=トランザ、と表現する。ツーリングのTOURINGとPOTENZAを掛け合わせた造語。ヨーロッパ生まれのヨーロッパ車のためのタイヤ、です。EXは英語でExtra「拡大」・・・なんだかいろいろ凝っていますよね。気楽に履いて行こう、ってとこ。「DUELER」=英語で「闘争者」を意味する。4駆、オフロードを走るのにそれらしいネーミングですね。意外に知らなかった「タイヤ・ネーミング」の意味!ちょっと物知りになったきぶんでした。お問い合わせを頂きました。在庫を調べてください”という電話がありました。ところが、「デューラー・アレンザH/L275/55-20」は、3月発売のため、今のところ納期が未定でした。そこで、同サイズで他のメーカーにはないのか探してみたのです。すると、見つけたのです、それがコレです!PARADAパラダ、これがソレです。研究されて作られたタイヤのようです。実物を見たことはもちろんないのですが、写真で見るかぎりパターンや横からの見た目はカッコイイと思いませんか!元々は、モーターショーなどでの展示用として作られた物ということがわかりました。一部、輸出用として扱われ国内にも多少ながら出回っているようです。問題は、なぜ「タイヤカタログ」などに掲載されていないか、ということです。国内で出荷・販売されているタイヤは基本的にはJATMA(日本タイヤ協会)http://www.jatma.or.jp/というところに申請し登録されたものだけが「公式のタイヤ」、という。このパラダ、その申請・登録がなされていないタイヤらしい?です。万が一の場合でもヨコハマタイヤが対応してくれる商品です。何ら問題なく販売されており使用可能です。変わったタイヤやサイズをお探しの方は、気兼ねなくお問い合わせ下さい。コチラから(2007/1/8)パンクの原因となった諸々を集めてみました以下のかな釘、木ねじ、ビス、切り子などなどは2006年10月〜11月の2ヶ月間、パンク修理の際に取り出した”原因”の数々です。こんな物集めて何にするの?というアローバのスタッフ達の冷ややかでちょっと奇妙な視線を無視して集めてみました。いままでも、トンデモナイ原因で起きたパンクの様子は取り上げてきました。こんな”ハデ”なものなど、です。ありふれた日常的な?パンクの要因について”テーマにした”のは初めてです。いつも走る道路のちょっとした”様”を考えてみました。落ちているものだと思います。これらが最近の2ヶ月間に集めたモノです。(まだたくさんあったのですが、つい習慣でポイって捨ててしまうものですから)並べてみました。上の方には、かな釘、何かの細いピンみたいなもの。下には、木ねじ、石膏ボード用ねじなど。右には、自動車関係も使うタッピングビスなど。下のモノサシと比較していただければその大きさは判断していただけるでしょう。ま、どんなに大きくてもタイヤの幅より大きなモノはナシ、・・・アタリマエ・・・。正体不明のモノもありますね。ネジの頭がすり減ってしまったモノあり、曲がったモノあり、さびたモノあり、です。これらが、自動車関係でも使うタッピングビス類です。見ると、先が尖ったモノばかりとは限りません。それに、形状もいろいろあるものだと、改めて納得です。ここでちょっと「考察」です。�Dこれらのモノ、タイヤにはじかれて転がり、はじき飛ばされ、時には踏まれてその”存在を無視”されつづけるのが常。そのまさに”驚異的確率”の少なさで、ある瞬間、尖端が上を向く、そこに次にタイヤがのしかかった時に”存在”が意識される。その”存在”が意識された時、人は自らの”運の無さ”を嘆く。�Eこれらのモノ、それが突き刺さったタイヤの位置、その”前輪と後輪の確率”はいかに?その解答、相当の確率で”後輪”と断言できる。それは実際の経験でも言えるし、パンクが起きる具体的流れを”考察”すれば容易に結論は出せる。どの程度の割合で?となると、これは次のテーマにしておこう!前輪にはじかれた釘類が転がり、次の瞬間、偶然の産物としてその尖端を後輪が踏む、そしてパンク!ナルホド!その理屈というか想像を認めたとして、では、”前輪”がパンクするのは何故?という疑問が残る。こんな肩書きのついたタイヤです。製造年月が古すぎる・・・・・・・〔386〕と刻印してあります。1996年38週ということ。?そうです、ちょうど10年前に生まれたタイヤだったのです。そこで、本日紹介するのはこれです。今年は夏がちょっと短かった気がします。9月に入って急に夏から秋へと気温が下がり朝晩は、肌寒くなって来ました。「まっ、タイヤ屋さんに聞いてみようか」ですかね。プジョー206SWにブリヂストンのプレイズを装着して、そのロードインプレッションです先日、タイヤ交換されたKさんから以下のようなメールが寄せられました。車の性格とタイヤの性能を理解した上の”選択”が、満足いくものとなったようです。いう具体的な報告は嬉しいものです。いう生きた話なしにタイヤへの理解は深まらないからです。Kさん、こんな場ですが、ありがとうございます。走り込んでからの感想などが寄せていただければさらに有り難いのですが・・・・もし、何かの折りに宜しくお願いします。K@Peugeot206SWです。先日は、大変お世話になりました。タイヤ交換後、1500Kmほど走行しました。高速8割、一般道2割です。比較対象が、純正のコンチネンタルです。交換後、走り出しての第一印象は、ロードノイズが静か。あと、小さいギャップを乗り越えたときの突き上げがマイルド。コンフォート系のタイヤです。ハンドルを切った時の応答性が、悪くなりました。メーカーの謳い文句「わだちでもタイヤを取られず真っ直ぐ走る」のデメリットかもしれません。Peugeot206SWの車の性格上きびきび走りたい人も多いと思うので、そういう意味ではアンマッチな選択かもしれませんが、うちは子供も小さく、まったり走ることが多いので、これで満足です。いうことで、また機会があれば、よろしくお願いいたします。206SWのタイヤ交換の様子です。プジョー、この港北ニュータウン界隈でもよく見かける車のひとつです。最近、増えてきている車のひとつかな?そうでもない?・・・でも、この特異なイメージはまさに”フランス”です。頑固さは抜きに出ている、といっても過言ではないでしょう。その一つが、今でもアルミホイールのセンターの穴がない、ことです。世界広しといえ、この車メーカーだけでしょう。そこにはメーカーとしての頑なに守りたい”なにか”があるのでしょう。・・・・ちょっと興味をそそられます。変わったプジョーの純正ホイールは、ホイール中央にセンターハブと言われる穴が空いていません。(プジョーの全車種という訳ではないのですが)このセンターハブ穴が空いていないと、ホイールバランスを取るとき専用のアタッチメントが必要になります。左の写真、ライオンマークがあるところがそうです。それを裏から見たのが下の写真です。残念ながら、当店には専用アタッチメントが無いためにバランス取りが出来ません。ご心配なく!このタイプのホイールバランス取りは、アローバの姉妹店である「タイヤガーデン柿生店」に出張しての作業を行っています。タイヤ4本脱着して古いタイヤと新しいタイヤを組み替えます。(今回は、ブリヂストンのプレイズPZ−1に交換しました。)当店サービスカー「アローバ号」にタイヤホイールを積み込みいざ出発!初めての登場ですかね、この「アローバ号」。国道246を越え「柿生」へ、所要時間15分少々。この看板が、「タイヤガーデン柿生店」です。この時バランス取りに必要なアタッチメントをセットしてナットで固定し、タイヤを回転させてバランスを取っていきます。タイヤのバランス取りには、店長の山崎君が一本一本丁寧に調整してくれます。4本ともバランスを調整し終わったら直ぐにアローバへ戻りタイヤを取り付け終了となります。交換時間は1時間から1時間半お待ち頂ければ可能です。プジョーのみならずサーブや特殊ホイールでお困りの方お問い合わせ頂ければと思います。コチラから(2006/8/5)こんなパンクってあり!?長年やって来たがこれには驚いた!(パンク2例−詳解)車が良くなり、タイヤ技術が進化し、道路が整備されたとはいえ、いっこうに減りもしないのが車の事故とタイヤのパンク。車が道路を走る限り?避けられない宿命か。それにしても、立て続けに持ち込まれた2態のパンク、これにはさすがに驚きました。その中の一例は、アローバのオープン(一九九〇年七月)以来初めてのものでした。すると神奈川県でも例のないパンクの原因ではないだろうか。【一例】タイヤはブリヂストンの「ポテンザRE-01R」、スポーツ系のトップブランド。サイズは「245/45−17」。残溝たっぷりのタイヤでした。パンクしたので交換してくれ、と持ち込まれました。誰が見てもこれが修理できる状態でないことは明らか。滅多に見たことがない大きなキズ、裂け目です。したの?などと原因をさぐる前に、早速交換作業に入ったKENTA君、まさにあけてビックリ!だったようです。タイヤの中に転がっていたのは「ニッパー」だったのです!すぐにでも使える”現役の”「ニッパー」、そりゃ驚くでしょう。長さ17cmの、両の握りがそのままです。タイヤの内側にはこんな裂け目です。「ニッパーに聞いてくれ!」です。ニッパーだって「そんなこと私しゃ知らん。道路に寝っ転がっていただけよ!」としか答えてくれません。推測ですが、こんな具合に飛び込んできたのでしょう。タイヤはもちろん交換を余儀なくされました。”現役のニッパー”が手元に残りました。どっちが得をしたでしょう、などと馬鹿なことを考えることはないですよね。こんな滅多にない経験からなにか教訓を得ようと思いました。教訓その一、道路を走るときにはくれぐれも「ニッパー」の上を走るな、ですかね。【二例】こちらはそう珍しい事例ではないですが、ただ、長年の経験がモノを言った自慢話みたいなものです。見た目には原因不明のエア漏れ、という感じでした。丹念に調べていくと、ありました、小さな釘のような、押しピンの軸のようなものが。それは石けん水をかけ、僅かずつ出て来る泡で発見できたのです。してみると案外目立ちそうですが、実際は発見するのはたやすいことではないのです。今回のパンク2態はあまりにも極端な事例です。それをほぼ同じ時期に経験した、という点で驚きでした。”一例”はもう二度とないかも知れないとうくらいの”珍事件”でしょう。大きな事故の原因になりかねない事例です。ま、こういっても慰めかも知れませんが、お互い気をつけましょう。コチラから(2006/7/25)ベンツCクラスにタイヤはきかえてみました。プライマシーからプライマシーHPに車好きで、走るのが好き、走りにこだわるそんなFさんから貴重なタイヤインプレッションが届きました。タイヤ選択の難しさとその面白さ、意味の深さを感じるレポートです。同じような車、特にBMW、VW、VOLVO、AUDHIなどの欧州車でタイヤ交換を考えられている方には参考になるかもしれません。先日はお世話になりました。HP」に履き替えてのインプレッションを少々。アローバから走り出して100mで感じたのは、「音が静か!」ということ。確かに、替える前は減っていたのと、製造が02年だったので、音が大きかったとは思いますが、予想以上に静かなのには驚きました。約100km走って、一皮剥けたところでの印象。50Km/h未満では文句なし。その点では、街乗りタイヤとして合格。100Km/hの高速巡航では、継ぎ目ショックも小さく、乗り心地は悪くない。旧タイヤ同様この速度域でのクイックな転舵にも付いてくる。新しいモデルだけのことはある。120Km/hでは特に100Km/h時と大きな変化はない。ウエット路面でも違和感なし。150Km/hに近づくにつれて、この乗り心地の良さが裏目にでる。ドライ路面での車線変更に旧タイヤと比較して一拍遅れを感じる。ステアリングを振ってみるも、反応がいまひとつ。した走りを期待していたのだが、、。山坂道のつづれ折の下りでも、50Km/hでもほとんどスキール音も出ず、破綻しません。この点は、旧タイヤと比較して特筆ものです。Primacy」との相性の良さを再認識した次第です。「このクルマにはこのタイヤがベスト」、というものが無いことも再認識しました。個々の走り方、常用速度によってもかなり選択肢は変わってくるのでしょう。Primacy」の後継とは言っても、かなりマイルドになっていると感じました。国産某社のタイヤのように、静かなだけのタイヤではなく、高性能タイヤであることは間違いないです。ひとつのタイヤにウォーキングシューズの快適さと短距離走のスパイクシューズの高速性の両方を求めることはできない。いずれかウエイトの高いほうにあわせるべきと考えれば、今回の選択は間違っていないと思います。タイヤ交換時の選択の難しさを今回は痛感しました。靴ならば、試し履きもできますし、価格もタイヤよりは安いので、気軽に交換できますが、タイヤばかりはそうはゆきません。タイヤでも試し履きができると納得して選べるのですが、、。Primacy」を10としたら、「PrimacyHP」は9.0、街のりでは12.5といったところでしょうか。そうそう、超高速でカッ飛ぶことは滅多にないことですので、オススメタイヤであることは間違いないでしょう。以上、勝手なインプレッションですが、何かの参考になれば幸いです。走りこんだら、また店に寄らせてもらいます。交換時に撮った写真を添付しましたので、ご笑納ください。ムチ打って登場です今回はベンツSL(R230)のタイヤ交換作業です。「とにかく静かで乗り心地のいいタイヤにして欲しい」という希望。なると、これはブリヂストンのレグノGR8000、タイヤサイズは225/55−17。交換前のタイヤはこんな感じでした。これがスリップサイン溝が残っているようにみえますが、実際は溝の形だけです。スリップサインは溝の底から1.6mmになるとこのように見えます。なると直ぐさま交換です!実は高速道路では走行禁止なんです!すり減ったタイヤのスリップサイン左が新品タイヤ&右すり減ったタイヤ、その比較です。