事務局の取組みや想いを綴ります2019開催状況-第7回エイドステーションの安全対策2019年09月20日コース函館マラソンにはフルとハーフの「同走」区間があり、それが大きな「特色」となっていますが、一方で、2つの競技の参加者が「同走」することにより、時に交錯が発生するなど少なからず混乱が見られるのも事実です。した現象を可能な限り抑制し、安全で快適な大会となるよう、これまでも様々な対策を展開してきましたが、今大会では、以前のコラムで触れたとおりコースセパレートを強化したほか、あわせてエイドステーションでの新たな安全対策を試行しました。フル・ハーフ同走区間のエイドステーションは6箇所あります。以上、3箇所については競技毎にエイドステーションを分離した結果、交錯解消に一定の成果をあげました。右手側は水補給ができない...交通事情や技術上の問題から、エイドを競技毎に「左右分離」することは、道路のど真ん中でエイドステーションを設営することになってしまうため困難な状況です。そこで、上述した第5エイドの分離配置に着想を得て、今大会では第6~8エイドにおいて「前後分離」を試行実施しました。具体的には、フルのトップランナー専用エイドを進行方向の左手奥側に別途配置(※フルの先頭ランナー到着後30分程度の間、臨時開設)。交錯解消に一定の効果を発揮するという目論見でした。・エイドが別れており、昨年より混雑せずエイドを取ることができました!・エイドもハーフと分けられていてストレスなし!というご意見や・常設エイドとフル専用エイドの間隔が狭い(※対策:間隔をさらに広げる)・専用エイドもあったが机が短く、使いにくかった(※対策:机を長めに配置)・ハーフの後方ランナーとフルの前方ランナーが交錯してしまうので、もう少し分かりやすく表示した方が良いかと(※対策:案内を充実)・フルとハーフが合流してからは、もうぐちゃぐちゃ。エイドを分けるより混雑を解消する方が先(※対策:コースセパレートを強化)という具体的な改善アドバイスをいただきました。このため2020年大会は、まずは運営スタッフの安全確保を最優先とするため「前後分離」を基本とし、そこに今回の「試行」データやご意見・ご提言を踏まえ、さらなるチューニングを加えたいと考えています。