ミシュランタイヤ!左は「OUTSIDE」外側です。写真ではちょっとわかりにくいのですが、「OUTSIDE」(外側)は固く、しっかりしています。それに比べて右の写真の「INSIDE」(内側)は柔らかく、指で広げてみるとまさにペコペコしています。今回のプライマシーHPの大きな改良点でしょうか。今回は、タイヤ交換に合わせてチューブレスバルブを新品にしました。(チューブレスバルブとは、タイヤに空気充填をする時の入れ口のこと。ゴムで出来ているので年数が経てば交換をお勧めしますよ。目安は3〜4年ですが、使用条件で差がありますから、ご心配の方ご相談下さい。タイヤ交換作業はこんな具合に22インチまで交換できるタイヤチェンジャーで作業します。「規定空気圧にした後は」左の写真のように、アローバオリジナル中性洗剤(パパレモン)をピュ〜〜とします。なにをしているのか?バルブの“ムシ”(コア)から時々ですが、エア漏れが起きることがある、そのチェックのためなのです。この作業が終われば、次は「タイヤバランスをとる作業」です。車へ装着できるのです。これは装着したタイヤにタイヤワックスを塗っているところでです。このタイヤワックス、水性のもので、タイヤに優しいものです。タイヤにツヤを与えますが、同時にタイヤを保護する役目があるのです。大切なお仕事!トルクレンチと言う専用工具を使って、車種にあった規定の力で締め付けを確認します。締め忘れがないかを兼ねて一本一本確実に丁寧に!これで、タイヤ交換終了となります。お買い上げ有り難う御座います。プジョー406、ミシュラン新製品パイロットプライマシーHPをはいてみました今回は、プジョー406のタイヤ交換の様子です。第一号となったクルマがプジョー406です。フロントの引き締まった顔つき!4ドアでありながらエンジンから足回りは、百獣の王ライオンそのもの!カッコいいクルマです、私の好みの車、カラーなんですよね。肝心なタイヤの紹介をしたいと思います。今回装着した「プライマシーHP」は、しっかりとした路面を掴んでくれる性能はもちろんのこと雨の日などの濡れた路面での性能が、前回のプライマシーから比べて格段に上がっているとミシュラン営業マンの方からは伺っていました。今回のプライマシーHPは、まだまだタイヤサイズが乏しく、いろんな車におすすめもしづらいのですが、一応の純正サイズは揃っているかと思います。あれやこれや説明するのもいいが、まずは、「プジョー406」に装着し、実際に走行していみたお客さまの率直な感想を紹介しましょう。兼城店長、こんばんは先日プジョー406にミシュラン・プライマシーHPを履かせいていただいたYです。「どのような状況でもなんなく長距離を走りぬけられるグランドツーリングカー」です。これまで約700km/10日走った印象を報告します。(といってもあくまで前任のピレリP6000powergy(31,000km/2年半)との比較ですが。)【ハンドリング】ハンドルをきると同時にレスポンスするのがわかりますが、それがやたらクイックではなく少しタメがあってから気持ちよくノーズが入っていく感じです。高速ではハンドルに手を軽く添えているだけで矢のように突き進みます。轍にそれほど敏感でないので助かります。【グリップ】まだそんなに飛ばしていないのでよくわかりませんが、ふつうに走っているぶんにはもちろん不満はありません。小雨のなか市街地を走った限りですが、これはかなりイケる感じです。いつもはズリッときていたマンホールや横断歩道の上でも、しっかりとグリップしているのが体感できました。極端に静かというわけではありませんが、いままで気にならなかった風切音や内装のきしみが聞こえるようになった程度には静かです。(履き替えたばかりで耳をすましているから?)ラグジュアリー系ということで静かさだけを期待すると外すかも...。市街地では段差やマンホールを越えたときのショックがあきらかに軽減されました。擬音で表すと、P6000が「ダダン」だったところがHPは「ググン」といった感じでしょうか。高速はもともとそれほど不満ではなかったのですが、それにひと皮重ねたくらい向上。なにより良かったのは、田舎道をハイペースで走っていてうねりや荒れた路面に出会ったような場面です。いままでのようなつもりで身構えて突っ込んでも、何事もなかったかのようにやり過ごして行きます。そのときの路面の状況もハンドルをとおしてよく伝わってきます。以上、カタログの評価項目に準じて素人なりに感じたことを書かせてもらいました。(燃費は以前からあまり気にして計っていなかったのでよくわかりません。)もうちょっといろんな条件で距離も走ったら、また報告させてもらいます。近々タイヤの点検に寄らせてもらいますので、よろしくお願いします。メールを頂いたYさんに感謝!ありがとうございます。こんな丁寧な、そして具体的な走行レポートは嬉しいですね。このミシュラン「プライマシーHP」、ひょっとするとミシュランの新しい顔になるかも知れませんね。今回発表されたサイズは、ヨーロッパの車メーカーの純正サイズが優先されたものと聞いています。そこでの「評価」が出来上がればまちがいなくもっともっとサイズが豊富になることでしょう。GRV)を発売しました。“大胆な試み”とはちょっと大袈裟?かもしれませんが、案外大袈裟なことではないかもしれません。ある意味ブリヂストンにとっては冒険かも知れないのです。ミニバン専用タイヤは今やどのタイヤメーカーでも発表しています。最初にミニバン専用タイヤなるものを発表したのは、TOYOタイヤでした。タイヤ業界にちょっとした論議を巻き起こしましたが、市場では好感をもって受け入れられました。その後、それ追いかけるように各メーカーがミニバン専用タイヤを発表していったのです。日本最大のメーカーブリヂストンは一番最後にようやく、まさに遅ればせながらといった感じで「B-RV」を発表しました。1997年のことです。これは、小さなメーカーであるTOYOの“後塵を拝する”結果になったのです。小回りのきかない大企業の故か、発想の貧困の故か、はたまたミニバン時代の到来を読めなかった鈍さの故か・・・・それは良くわからないが間違いなく大きな立ち後れをしたのです!「非対象パターン」の導入、これまたブリヂストンは遅れたのです。AQ」と進化させました。そこでは「AQドーナツ技術」搭載のミニバン専用タイヤとして一歩高いレベルのものだったのです。「非対称パターン」は取りませんでした。ブリヂストン技術陣は非対称パターンへの移行をしなかった、のです。その頃、先頭を走っていたTOYOなどのメーカーは、ミニバンの高重心からくる弱点、横風に弱いこと、高速道路で車線変更時のふらつき、フロントタイヤの偏摩耗・片減りなどの克服のために、「非対象パターン」の導入に踏み切っていたのです。ブリヂストンはその発想にまた、遅れをとったのでした。2004年2月になって「非対象パターン」の「BスタイルRV」を発表して他メーカーに追いつくことができたのです。今年、この4月、ブリヂストンは高級車向けの、より上質な味の「ミニバン専用タイヤ」を発表したのです!ミニバン専用タイヤ、これはいろいろな工夫がされ、商用車バン用タイヤの範疇から脱してきましたが、まだまだ“発展途上”的タイヤです。「ミニバン」も車の分類上ですっかり定着しました。アルファードやエルグランド、エリシオンなどの高級志向のラグジャリーカーも登場するようになったのです。タイヤメーカーにも一ランク上の、静かで乗り心地の良い、ミニバン専用タイヤが求められてきたのです。ブリヂストンはその要望に応えたのです。“大胆な試み”と表現したのは、そんな挑戦が果たして成功するのか否か、本当に市場に受け入れられるのか否か、まだ不安が残るからです。・本当にメーカーの説明するような性能(3列目シートでも静かさを得られ、乗り心地の良さが得られるかやふらつきを減らし、タイヤの偏摩耗を少なくするなど)を、使用したユーザーが理解できるかどうか?・仮にできたとしても、ミニバンにそこまで高価格のタイヤを装着するか否か?個人消費が回復し、高級志向になってきたとはいえ、それがこの最高級タイヤを選ぶところまでになってきたのか?ということです。この判断は、ここ一年〜二年の時間が必要だろう。GRV」は実際どうだったか?という経験談です。車は、ステップワゴン(H17年、DBA-RG1)、FF、2.000ccです。走行距離は、高速道路1.400km(中央道、東名高速)、一般道800kmです。乗車人数は、大人5人。タイヤサイズは、205/60-16。【先ずは第一印象】それはとにかく静かなこと、静かなこと。時にはタイヤのパターンノイズどころかロードノイズもまったく!聞こえない感じでした。道路の舗装状態ではっきり出てきました。出来上がったばかりのなめらかな道路では道路上をなめるような感じで走っていました。【タイヤサイドの剛性感・ふらつきなど】これは純正タイヤと比べてやはり違っていました。高速道路や一般道路でもカーブなどの走りにまったく不安はありませんでした。私は比較的スピードを出す方ですが、そして、高速道路での車線変更も多い方ですが、三日間の走りの間中、この点での危険性は感じませんでした。以前、別の車で「BスタイルRV」を装着していましたが、それと比べて横の剛性感はまったく変わらず、という印象です。?メーカーはもっと良くなった、と言ってましたかね?【グリップ感】これは「BスタイルRV」などと比べて、数段上、という印象です。それはコーナーでの走りでの印象です。FFですから、コーナーではアクセルを維持したまま走るのですが、結構なスピードを出しても心配はしませんでした。乗用車用タイヤの同レベルの印象です。【雨の日の走行】これは残念ながら経験できていません。【燃費・いわゆる転がり抵抗に関すること】これまた具体的に提案できるものはありません。感覚的なことでいえば、純正サイズ(205/65-15)からインチアップをしたのですが、その結果タイヤとアルミホイールの重量は重くなったはずですが、走りの軽さは変わりませんでした。この点はインチアップの時に一番気にしていたことです。いうもの、2.000ccという非力な車に、大人5人が乗っていたのですから。GRV」というタイヤのお陰であろう、と思うところです。実際に装着されていたタイヤサイズは、195/50-15と言う極端に小さいタイヤサイズでした。8PRと言うこれまた極端に大きいサイズに変更しました。タイヤ外径はこれまた純正サイズよりさらに大きい751ミリ、です。その理由?詳しくはわかりません。言えることは、扁平率の小さな小さなタイヤつけるのも楽しいが、また楽し!ですね。車の横に並べると、18cmの差に驚くばかり。こんな試みをするダットサントラックオーナーの考えにちょっと興味を感じてきます。地面をはうように走ったり、古めかしく見せて楽しんだり・・・・ダットサンを自分の物にしている感じですよね。自分のクルマをいかにカッコよくするか、人それぞれですが、個性豊かにするということは、こう言う事なのでしょうね。タイヤ交換作業をしていると、いろいろな人に出会えます。いろいろな考えと発想の持ち主に出会えます。タイヤ交換ひとつにもこんな遊び心があっていいものですよね。そうそう、もちろん、安全走行が前提ですが・・。コチラから急なブレーキングでこんなことに1月5日、2006年のオープンしたてに飛び込んできたお馴染みさん。車はベンツE500、見かけは普通だが、エンジンと足回りは少々?チューニングしている。運転は?これまた少々、飛ばすのが好きな人。リフトで持ち上げ、タイヤを丹念にチェック!でも、見た限りどこにも異物はナシ!そこで、近所を一回り。すると、たしかに”異音”と”異常振動”がする。右前のタイヤがどうもおかしい、ってことでタイヤバランサーで回してみる。すると、あったのです!それが写真です。タイヤトレッド部の一部が異常に摩耗しているのです。見た目にもはっきりと分かりました。白いチョークで囲んだあたりの溝が他と比べて1mmくらいも少ないのです。タイヤゲージでチェックして確かにそうでした。そこで詳しく聞いてみると、「あれかな?この前高速で急なブレーキをかけようやく止まったことがあったんだよ。納得です!こんなこと、たまにだが出会います。いろいろなことがあるものです。2006年も波瀾万丈、というか車やタイヤを巡るさまざまな出来事に出会えそうです。コチラからスチールホイールの内側がサビだらけ左の写真、スチールホイールの内側です。みなさん、案外見たことがないかもしれませんね。このホイールは、ブラックデイトナですが、アルミホイールと違ってスチール(鉄)ですからやはり、サビは付き物です。サビがでる、これは特別なことではありません。今回のテーマはちょっと見物です!しかし、凄いサビかたですよね。後輪右側だけがサビていました。してだろう?それに驚きは、サビが育っている!?こと。問題は見られませんでした。厚みも3ミリぐらいはありました。ここから付けられたのではないでしょうか。左の写真、タイヤに同心円のホワイトのラインがあります。新品時には、その真っ白なラインを保護するために、青色の保護塗料が塗られています。(これは、水洗いをすればすぐに落ちます)このタイヤ、取り付けるワイヤーホイールの幅に比べて極端に細いのです。普通のような方法でタイヤを組むことができません。以下の写真のようにタイヤにいらなくなったトラック用チューブをいれて、膨らせておきます。普通に組んだ後、裏返しにします。(普通のタイヤではこんなことはしません)このあと、エアーホースをバルブにつなぎます。一気にエアーを入れるのです。ここでのコツ!これがけっこう重要なのですが、文章で説明するにはわがweb担当には荷が重いので省略!こんなちょっと普通でない組み方をするのも、そもそも古いアメ車に、径の小さなワイヤーホイールとタイヤなんていう、若者の一風変わった嗜好があるからです。いう風変わりな難問のタイヤ、お困りの方ご相談下さい。「ながくもつのが(走れる)良いタイヤ?」・・・・こんな質問に出会う毎日です。そこで、「タイヤの寿命考」のひとつです。以下の写真をご覧あれ。4本中の1本が高速でバーストしました。その交換でご来店いただいたのですが、残り3本も、ご覧のとおりの惨状でした。バーストですんで幸運だった。大事故の予兆だったことは確かですよね。タイヤサイズは「245/35−19」(メーカーは不問)、19インチですから、タイヤサイド部はしっかりしています。年数が経つと↑の現実から逃れることはできないのです。ヒビ割れが表側なら気付くこともあります。この例の場合、タイヤの内側でした。「経年変化」で起きる”劣化””ヒビ割れ”のもう一つの写真です。これは145/70−12という「軽自動車」のタイヤの例です。タイヤを交換しようとして気付いたのです。タイヤ溝はしっかり残っていましたが、固くなってきており、表面に小さな無数のヒビが入って生きたので交換しようとなったのです。その作業中に表面に出来たヒビの、その深さ・深刻さに改めて驚きました。2枚目の写真です!タイヤレバーの右側に深い亀裂があったのです。3枚目の写真、タイヤの製造の年と週をみて、納得です!「016」としっかり刻印が見えます。9年前の96年の第一週だった!これを気付かずに走っていたのです!いつ、高速道路で大事故になっていてもおかしくなかったのです!そこで、タイヤの寿命考、です。一般的には溝がなくなれば寿命は終わり、これはわかりやすい。今回の2例のように、溝があっても「経年変化」でゴムの劣化が進み、表面にヒビが入り始めた時には、”要注意!”です。製造年週を確かめてみましょう。条件にもよりますが、5〜6年たてば交換時期、というのは参考にしてほしいものです。ER300(トランザER300)は7月1日発売開始ブリヂストンの新製品、それは欧州車の特性を最大限引き出す「非対称パターン」<快適性と運動性能の融合>評判の高い伝統のREGNOレグノER55、その発展的後継タイヤがこのNewタイヤブランドの「TURANZA」(トランザ)は欧州車の新車装着用タイヤとして定着してきた。重厚かつ剛性感のある走り、そして深きコンフォートこのキャッチコピーがすべてを語る。具体的に、なにを、どんな具合に、発展させたのか、それは下の解説図をご覧あれ。inside(内側)では主にウェット性能の向上に、outside(外側)では剛性感と操縦安定性の向上をはかる、その意図がふんだんに盛られた新製品だ。首都高に代表される路面の継ぎ目の”突き上げ”を極力抑える努力、高速域で犠牲になりがちの”乗り心地”を保つ努力、そしてこれが日本の気象条件とドライバーがもっとも求める”ウェット性能”を更に、さらに高める努力、これらの「努力」がレグノER55の発展型として結実したようだ。それらをデータから見ると以下のようになる、という。「突き上げ感」これは最近のようにロープロタイヤ(扁平率が55、50、45などのタイヤのこと)が増えてくるとゼッタイに必要な要素。インチアップでタイヤは薄くなってきた。Newモデルの車は、当然のように薄く、幅の広いタイヤを履いている。それが、いいことかどうかその疑問が残るが、流行であることは確か。そこで、誰もが経験したイヤな出来事、それが道路の継ぎ目からくる突き上げ感、道路の凸凹からくる突き上げ感、横に乗っている彼女の、奥様方の不平の元だ。それを解消しようとしたブリヂストンの新製品「トランザER300」、果たしてどこまで成功したのだろうか。「ハイドロプレーニング」、つまり、水たまりを走行するとき、スピードが出すぎるとタイヤが水を切り裂き走るその能力を失うことがある。経験ありますか?高速道路などでタイヤが水に浮き、コントロールを失うそういう経験です。これは危険!特に高速道路で走る機会が増える毎日、どうしても気になることです。この耐ハイドロプレーニング性能が大きく向上した、という。「7%優れる」!これを実験ではハイドロプレーニングが発生する速度が何キロからか、という実際の走行で試している。水深10mmで走ると、レグノER55では75.0km/hで発生するが、トランザER300だと80.6km/hで発生、つまり、それだけ水を切り裂く力が優れている、という。これはあくまでも新品タイヤを使いテストコースでのこと、実際の道路走行では条件が違うのでくれぐれもご用心を!!!(3)ウェットブレーキ比較2.7m、この制動距離の差は大きい!この差のお陰で、追突を免れた!そんな経験をしたことのある者には最高に嬉しい。その逆、早くそんなタイヤが欲しかった!これまた、今回の新製品の目玉でしょうか。左の写真、つい先日出会ったパンクです。頭の直径1cm位、引き抜いてみると、下の写真の如く、”ねじ釘”でした。ねじ釘の形状から察するに、何か機械の部品のようです。ねじの部分の直径は8〜9mm、長さは25mmくらいです。コレくらいのパンク跡は、問題なく修理が可能です。それに、パンクの場所がタイヤのトレッド面、つまり、タイヤが路面に接する部分だったことも幸いしました。幸いにも?そうなんです、パンクをしたこと、それは運が悪い!でも、そのパンクの仕方にも運の善し悪しがあるんですよ。これが運のないパンクの例です。これは2〜3日前に来られた方の写真です。車はランドローバーです。なにが運がないか?原因となったこの大きな物体、コレくらいの物になると修理は不可能なんです。それに、もうひとつ、パンクの場所が良くない!タイヤのいわゆるショルダー部ですから、修理が出来ないのです。トレッド面(タイヤの溝があるところ)から外れてしまっており、タイヤの内部構造上、弱い部分に運悪く刺さってしまった、ということです。左がその内側の写真です!こんな太さの物体が刺さっていた、というわけです。これはいつものように外から引き抜く、なんて方法はできません。そこで、このようにタイヤをばらし、下の写真のように金槌でたたいて取り出してみました。抜いてみました!それが左の写真です。これは一体なんの部品?その解明より、こんなものも刺さってしまう、考えれば恐ろしいことです。コチラからキャッツアイでもこんなことがあるんです22インチの巨大なタイヤです。車はエスカレード、流行のアメリカ製SUVです。お客さんのTさん、夜中、ちょっとスピードを出しコーナーを回った時、分離帯のキャッツアイを踏んでしまった。その直後、ゴトゴトと鈍い音がし始めたので見てみるとエアーが抜けていた。止めてみてビックリ、タイヤのサイド部が裂けていたという。無茶な運転はしなかったが、アルミホイールにはまったく損傷はかった。夜中だったことで、近くのGSの人に手伝ってもらって交換したという。ホイール付きでなんと40kg!これが高回転で回っている。想像してみてください。今回のサイド部亀裂問題には、いくつかの気になることがありそう。�@まず、サイズが305/35−22、ということから、サイド部の剛性感がどうだろうか、ということ。アルミは22インチ、それもクロームメッキ加工のものです。この重量は相当なものですが、これを支えるサイド部の作りは果たしてどうか、気になるね。�Aキャッツアイにぶつかった。サイド部をヒットした。詳しいことはわからないが、これくらいのことは普通の運転でいつでもあること。誰もが一度ならず、経験したことだろう。それくらいでサイド部に亀裂が入る、というのはいったいどこに問題がある?そもそも、重い車に22インチはむりなのか?ピレリー製のタイヤの問題?運転の問題?このあたりのことは、これから十分に考えておくべきテーマかもしれない。コチラから不明のパンクの原因、ついに発見しましたこんな小さなピンホールでした!現象:お客さんから依頼がありました。あっちこっちで見てもらったが、1週間に0.5kくらいエアーが減るのだが、どこにいってもそれを発見してもらえない、なんとか見てくれ、とのこと。模索:当然、エアバルブから始めてタイヤを時間をかけて調べてみる。どこにもそれらしい箇所がない。困り果てて依頼された”パンク修理”、なんとしてでも探し出してみせる、これはもう仕事というより、執念に近いものかも。最後は、ホイールが原因か?これって、アメリカ製のアルミホイールには時々見つかるのだが、いわゆるピンホール=つまりアルミにスができているのかもと思う。欧州製のアルミホイールには滅多にないのだが、今回みたいな時には、まさかと思いつつも一応石けん水をかけてチェックしてみた。結果:いつものことだが、ちょっとやそっとのことではピンホールからエア漏れを見つけることはできない。これが肝心!で、改めてみたら、見つけた!見つけたのです、小さな、点のような極小の穴を。それがわずかだが小さな石けん水の泡を作っているのです。ドライバーで指しているところが、ソレです。タイヤに顔をこすりつけている?額をアルミに押しつけるように探している、わが店長の執念が伝わる光景!!この確信が長年の経験から出てきた”財産”です。発見したときには嬉しいものです。お客さんの感嘆の声、「さすがですね」。仕事冥利に尽きる瞬間です。ベンツ特有のブレーキパットの粉、ダストを落としてみました。ここに、確かにあります。結局、タイヤの問題ではなく、アルミホイールの問題でした。これも”タイヤ屋さんの大事な仕事”です。