トップクルマ技術/動向クルマが開く未来ショーワ、EPSとの協調制御で自動運転時代に備える動画の再生障害のお知らせ:動画の一部が再生できない事象が発生しています。くるまのテクノロジー展」。ショーワは毎回、我々メカ系ジャーナリストに対して、ネタともいえる興味深い情報を用意してくれるメーカーだ。今年の目玉は以前より開発を続けているEPSとセミアクティブサスペンションとの協調制御、そしてモーターサイクル用の新構造ダンパーだった。そのセミアクティブサスペンションの減衰力制御を実現しているのは、シェルケース側面に追加された減衰力可変式バルブだ。従来の減衰力可変制御式のダンパーでは、インナーロッド先端のピストンや、シェルケース底部のベースバルブで基本的な減衰力を発生させ、可変制御はインナーロッドやシェルケースにバイパスバルブを設け、そこを通過するオイルの量をコントロールすることで減衰特性を変化させている。ショーワは、ピストンにはバルブを設けずストロークによって完全にオイルを圧送する構造とし、循環させるシェルケース外側に伸縮両方のバルブを設けることで減衰力を発生させる構造を開発。従来であればメインのバルブシステムがあって、さらに可変機構を追加しているのに対し、可変機構をメインバルブと一体化しているのである。これはバランスフリー機構と名付けられたショーワ独自の技術だ。これによって減衰力の制御は、よりシンプルで正確になる。減衰力の立ち上がりがより素早くなるだけでなく、制御しやすくなり制御領域が増えるのだ。IECASのダンパー。インナーロッド先端のピストンにはバルブがなく、注射器のようにオイルを圧送する。複筒式の外筒部分にバルブを設け、流路を変化させることで減衰力を増減させる。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。