3月にFM限定初優勝を果たしました。予選通過のハードルが下がり単純には比較はできません。↓集計表及びそのグラフ。してみると今年は結構参加しましたね。3月から第4の新橋ナイトとしてアニマルナイトが始まり、さらに同月内で同一レギュに複数回参加も認められるようになったので、ナイト2、レブ2、FM限定1、アニマル1で月に最大6回参加できたりもしました。夏頃からは基本的に各レギュ1回ずつの開催で最大4回になりましたが。当初はスケジュールが空いていれば結構参加していましたが、さすがになかなかハードなので個人的には月2回程度がよい気がしてきています。戦績はなかなか向上していますね。前述の参加者数の理由でBest12(予選通過)は比較しづらいですが、それ以上の順位の割合も概して昨年比で上がっています。上の羅列を見ると中頃以降は顕著にレブリミットを敬遠してました。↓新橋ナイトチャレンジ系初参加から今年度末までの全戦績。アニマルナイトの好調が目立ちます。いうわけだかプラローラーが調子良いのです。フロントローラーに至っては13mmBBや13mmAAよりもキット付属の13mmPOMの方が明確に好タイムが出せる今日この頃。今年は無印ナイトとアニマルナイトがメインになりそうな気がします。昨年のように複数の日程から選択してエントリーする形は廃され、その気になれば開催されるナイト系大会すべてに参加できるようになりました。それにより常連の顔ぶれはほぼ毎回見ることになります。一方でほぼ常に強豪がいるため『鬼の居ぬ間に優勝』ができなくなります。上位入賞、そして優勝へのハードルは確実に上がったでしょう。初級者の新規参加へのハードルも上がっていそうなのが気になるところです。心折れずに次も参加したくなることを願います。いうことで、2018年に参加したレースを振り返ってみました。今年は全44レースの参加。7割が新橋ナイトですが。参加大会の傾向としては2017年とほぼ同じような感じです。異なるのは初めての参加となるアトレ亀戸に行ったことくらいでしょうか。改造制限によりマシンの準備の手間が少ないことが個人的に結構大きいです。参加レースの傾向は、おそらく来年も同じような感じになるでしょう。いわゆるタミヤレギュのレースをもう少し開拓もしたいのですが、もうオープンマシンがだいぶ時代に置いていかれている気がして尻込みし、また経験を積む機会を得られないという悪循環も否めません。引き続きマイペースに楽しむのが一番だと思って、2019年も活動していきたいと思います。ミニ四駆アニマルナイト[2018/12/25]12月25日、タミヤプラモデルファクトリー新橋店にて開催されたミニ四駆アニマルナイトに参戦してきました。テーブル前の白線の位置から奥へ向かってスタート。ドラゴンバック1枚着地。180度コーナーを回って直後に新橋スロープ上り2枚着地。空中回廊を回ってコーナー直結の1枚スロープ下り1.5枚着地。ここは5レーンのみ1枚着地からバーニングチェンジャー。そこからコーナー多めの平面区間を経て一周です。今回の主なコースアウトポイントはドラゴンバックでしょうね。2週間前のコースギャップのような罠が無ければ。ナイトチャレンジのレース形式、コピペ。・予選リーグポイント制エントリーした24人15人がA〜Dの4リーグA〜Cの3リーグに割り振られ、それぞれのリーグ内で1対1の総当たり戦。各リーグ総取得ポイント上位3名4名が決勝トーナメントへ進出。・決勝トーナメント各レース1対1でのトーナメント戦。サドンデス形式で一方がリタイアした時点で相手の勝ちが確定。各予選リーグ1位の選手はシードとして一回戦は免除。最大3戦行い2勝先取した方が優勝。相手:2レーンいきなり相手がダッシュタイム!が、リードを保って逃げていく。最後5周目、上りスロープで反転コースアウト。充分にリードして勝ち。1.342V自分:5レーン単独走行。相手:3レーンここまでフルマークの相手。負けても4位通過は狙える。攻めていったところ、想定より大きく突き放して勝ち。相手が抑えた?と思ったら、こちらが速かった。相手:3レーンリーグ内最速タイムを出している相手。お互いに勝てれば2位、それ以外は4位通過。コースアウト覚悟で攻めて勝ち。累計12Pでリーグ内2位で予選通過となりました!いやぁ、1戦目のリタイアが悔やまれます。負けでも完走できていれば、判定で1位通過ができていたのですが。決勝トーナメントのシード枠に入ることができました。相手:1レーン相手の今日の最速タイムは、こちらの予選4、5戦目とほぼ同等。できればもう少し上げて挑みたい。練習走行のデータより、速度を上げ弱前ブレーキを追加する作戦で。相手、抑えたか?逃げ切りの様相を見せる中、4周目青レーンのドラゴンバックでコースアウト。準々決勝にて敗退でベスト8で終了となりました。予選5戦目の走りで完走を重ねていれば最後まで・・・タラレバ。勝つことの難しさを改めて思い知らされました。FM限定に参戦してきました。(C)korori写真右上、車検テーブル前の白線の位置から反時計回りにスタート。直線主体の平面区間を経て、90度コーナーから直結の新橋スロープ上り1.5枚着地。続く180度コーナーから直結で1枚スロープ下り0枚着地。180度コーナーから直結でドラゴンバック1枚着地。その後バーニングLCを通ったらスタート地点を経て新橋スロープ上りまで長い平面区間です。ジャンプセクションがすべてコーナーから直結という配置。数字で見ると下り0枚着地が気を引きますが、1枚スロープなのでそう問題は無いでしょう。充分に速度が乗った状態で迎える新橋スロープ上りが一番注意すべきポイントになりそうです。ナイトチャレンジのレース形式、コピペ。・予選リーグポイント制エントリーした24人17人がA〜Dの4リーグA〜Cの3リーグに割り振られ、それぞれのリーグ内で1対1の総当たり戦。各リーグ総取得ポイント上位3名4名が決勝トーナメントへ進出。・決勝トーナメント各レース1対1でのトーナメント戦。サドンデス形式で一方がリタイアした時点で相手の勝ちが確定。各予選リーグ1位の選手はシードとして一回戦は免除。最大3戦行い2勝先取した方が優勝。相手:1レーンギヤ比は前回のレブリミットの名残。入っていたことに後日気付きました。相手がいきなりのダッシュタイム。当然ながら先行されるも相手コースアウト。相手:1レーン2周目赤レーン上りでコースアウト。相手:2レーンリードされるが相手コースアウト。相手:2レーンここからの2戦を完走で3位以上確定。赤レーン上りコースアウト。相手:3レーンここで0Pでも一応4位以上は確定の状況。完走するためゴムリンプラローラーさんで。累計6Pで予選3位通過となりました!6Pで並んだ相手には対戦時に勝っているので、こちらが3位です。いやぁ、1位で9Pというのが完走率の低さを物語ります。ここしばらく高速傾向が基本となっていた新橋ナイト、こういう感覚は結構久しぶりな気がします。今日もレイアウト的にはそこまで難コースではないはずなのですが。・・・というよりは、その直前の年季の入ったコーナーのようです。完璧な再現性で赤レーン上りでリアが思いっきり振られる。右前ローラー幅、高さ、前後位置を変えてもダメ。速度をかなり落としてもダメ。・・・何これ?もうブレーキで飛ばない選択肢しか無いか。しているうちにメインのトルク2がご臨終・・・。完走できるように上記のセッティング。対戦相手には速度では勝てない。