ワイヤーの取り外し作業はここで終了。次に注油作業へ入るわけだが、ここで登場するのがこれ。ワイヤー注油を簡単にするというワイヤーインジェクター。インジェクターのネジを緩めて、真ん中にワイヤーを通す。ワイヤーを通したらネジで締めれば終わり。写真のようにすればOK。注油の前にエンジン側(車体右側)のケーブル周りにウエスとか置いておこう。ここからオイルが漏れてくるはずだ。注油はこんな感じで、赤い穴に極細ノズルを入れてやればよい。注油したにも関わらずエンジン側からオイルが漏れて来ない事態発生。「オイルが出るまで時間がかかるんかな?」と30分ぐらい待っても変化なし。不測の事態に???状態。ワイヤーインジェクターの付け方を間違うはずないし、謎です。埒が明かないので、ワイヤーの穴に無理矢理ノズルを突っ込んで注油(笑)オイル飛散を最小限に抑えながら、ゆっくりと噴射。それをしばらく続けていたら、ようやくエンジン側のケーブルからオイルが出てきた!これでも駄目だったらどうしようかと思っていただけにホッとした。汚いオイルが出なくなるまで噴射。それが終われば注油作業は終わり。ワイヤーの取り付けはさっきと逆の事をやればよし。これだけで終わるわけではない。ワイヤーの遊び量の調整をしなくてはいけないのだ。ゼルビスの説明書に書かれているクラッチの遊び量を確認。ゼルビスのクラッチ遊び量は10〜20mmが既定だった。一応これを目安にする。遊び量の調整は・・・1.クラッチを触らない状態で計測。2.指でクラッチを軽く引き、抵抗が出始めるまでの目盛を計測。(抵抗が出始めた目盛)−(クラッチに触っていない時の目盛)=10〜20mmこの式で既定の範囲内に収まったら問題なさそう。規定のクラッチの遊び量より多ければ→アジャスティングボルトを反時計回り。少なかったら→アジャスティングボルトを時計回り。クラッチレバー側だけで出来なければ、エンジン側のアジャ〜で調整。遊び量の調整が終われば、ロックナットをレバー側に締め付けて終了。念のため、エンジンを始動させてクラッチの操作感を確かめておこう。★あとがき・注油効果はアクセルの方と比べると、そんなに変化の実感が沸かなかった。1時間ぐらい要るかな。掲示板に書き込んでみませんか?「スーパーゼルビスを目指せ」へ戻る。