ぼくの二輪生活スマートフォン用の表示で見るぼくの二輪生活BW'S50(sa44j)とZZR400との日々を綴ります。淫夢要素は少しあります。この広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。2018-12-09新しいバイク買った話バイク買いました(小声)いろいろあって宮城から愛知に越してきました。今までBW'Sで何不自由なくツーリングをしていたわけだが、ツーリング欲求が加速していくにしたがって、近場じゃ満足できない×もっと早く移動したい=太い排気量が気持ちいい!というワガママボディーに大変身!現状小生が持っている普通二輪免許で買える最大の排気量、400ccのバイクを探すに至った。当初新車で探しており250ccも選択肢にあったのだが、普段使いするわけでもなく、週末にちょっとロンツーするくらいなので維持費度外視で買える範囲の最大排気量にしてしまおう(提案)とアヘアへバイク検索。2018Ninja400は宮城にいるときに試乗したのだが、250ccとほとんど重量が変わらない軽い車体に400ccのパワフルなエンジンは、乗りやすくも元気よく走るマシンだなあと感激して涙汁を出してしまった。ホビット族の小生にとって足つきと車体の軽さは重要だったが、167kgのクッソ軽い車体による取り回しの良さ、立ちごけの気配皆無とドンピシャやんけ!と運命感じちゃう...ほぼNinja400購入を心に誓って宮城を離れ、いざ愛知へ来たときに「どうせなら中古市場でも探してみよう」といつもの優柔不断を発動させながらバルルォンへ赴いたときに偶然店舗の隅にいたコイツ。2018なぜ試乗までしたNinja400を差し置いてZZR400の購入に至ったのかは理由が多すぎて書ききれないが、1つ挙げるとすれば、店頭でZZRを見たときに妙な高揚感を感じたことだろう。装備重量230kg、15年前の車体、キャブ車...。現状自分に対してはネガティブな要素の羅列のバイクであることは間違いないが、不思議とワクワクしてしまった感覚はBW'Sを初めて見た感覚に似ていた。ZZRくんでツーリングや!納車ツーでさわやかイッチャウウウウゥゥゥゥウウウ!!!イィィイィィィイイイィイイイイイイイって言ったら東海ホモが駆けつけてくれたのでイクゾー!あ、道知らないんで先導よろしくお願いさしすせそ(屑)というわけで一旦恋路ヶ浜までやってきた。先っちょに鎮座する恋人の聖地(笑)で幸せの鐘を鳴らしてホモ達にも幸せになってもらおう(余計なお世話)と目論んでいたのに、その肝心の鐘の前を釣りキチおじさんに占領されていました(ブチギレ)24でーす(釣果)致し方なしと砂浜に下りてくると半島の先端だけあってクッソ綺麗なパノラマ誇らしくないのかよ。スゲェ!(小学生)遊ぼうぜ!KNS兄貴は無心で海に石を放り投げていました。MUR水切り美味いっすね。この砂浜に転がっている石、角が綺麗に取れているのが大半なんすね~。満潮時とかは今立っているあたりまで沈むんかな?いつもの思ったより波がクルクルその後は一路さわやかへ。基本ずっと走っていたから写真殆どないやん...碓氷峠とか榛名山とか眼鏡橋とか、いろいろ見てきてたのしかった(小並感)前橋に下りてEMMN兄貴と合流。スーパー銭湯で3人でしゃぶり合った後解散!やっぱ1日の移動できる距離が半端ないな~って思うわけ。帰りは高速使って帰ろう(念願)でZZRを購入して2週間、実際に乗ったのは3日ほどで取り敢えず1000km走ってみて思ったこと・流石のパワー。道路の流れに乗れるだけでストレス度合いがかなり違う。距離が延びれば尚のこと。・よく言えばまったりとしたコーナリング。悪く言えば入力からワンテンポ遅れて曲がり出す。ホイールベースの長さ故仕方なしか。その代わり直進安定性に不満はなし。高速道路でも肩肘張らずにクルージングできる。・足回りは柔らかいが、コーナーで腰砕けになるような感覚はない。そもそもそんなスピードで突っ込まない。地面のショックを上手くいなしてくれている。路面からの情報は少し輪郭がぼんやりとする気もするが、長距離ならこれくらいが疲れにくいかもしれない。・車重が大型並の重量且つ車格が600と共通なので取り回しはクソだよクソ!走り出すとどっしりガッシリ地面に食いつく感覚で安心感が素晴らしい。・広いタンデムシートと無数の荷かけフックで積載も余裕。ZZRがツアラーたる所為。・セパハンによるポジが現行オニーハンに比べて遠い&低い(気がする)。楽チンポジとキツマンポジの中間ちょい上くらいっすかね。結論から言うと、買ってよかった。22:06新しいバイク買った話Tweet広告を非表示にするコメントを書くもっと読む2018-09-09BW'Sという原付について1年半もブログ放置してすいません許してくださいなんでも許してください最後の投稿以降もあちこちにツーリングへ行ってはBW'Sをシバき倒して気が付けば3万km突破してました。新車購入から4年半なので、そこそこいいペースではないだろうか。目立ったトラブルもなく、乗り手のワガママによく付き合ってくれるいい車体だなぁと遠出をするたびに思う。全てにおいて懐が深いというか、そこらへんは後述。そんなBW'S50も2017年に生産を終了してしまい、緩やかに消滅への一途を辿り始めたワケで狂いそう...(静かなる怒り)そんなわけで、3代目BW'Sってどんな原付なんだよっていうのを稚拙ながらも情報として残しておくのもいいかなと思い、1年半ぶりにブログを更新しようとした次第である。言ってしまえばインプレだけどこれいる?(今更)BW'Sってそもそもどういう原付?スクーター(適当)性能云々はHP見とけばOKっしょ車格についてBW'Sくん特有のクソデカ車格。こいつが大きな特徴だろう。125ccにも匹敵するデカい車格は、ぱっと見50ccには見えないと思う。存在感のあるスタイルと相まって、所有欲は満たされるのではないだろうか。ある50ccスクーターに比べると、全体的にスケールが大きい。ハンドルの位置もやや高め、シートもここに座れという車体側からの要求は感じ取れず、前後に広い座面に自由にケツを移動できる。小柄な原付で窮屈している高身長兄貴にはちょうどいいかもしれない。大柄な車体故にシート高も770mmと同クラス内でもぶっちぎりで高い。シートの座面も広いため、身長157cmの小生は停車するたびにシート前方のシェイプしている部分まで10cm程ケツをずらさなければいけない。身長があればなんてことない問題だ(無慈悲)そんな大柄で余裕のある車格でも、ステップ部だけは少しいただけないかなと思う。ステップ下にフューエルタンクが配置された関係で、給油口がステップの真ん中からにょきっと生えている。ステップが真っ平になっていないため、足元の自由度は極端に低い。僅かにステップが前下がりになっているため、シッティングで足を踏ん張ったときに場合によっては滑るし、深く座ったときに足首が伸びてしまい少し辛い。ジョグなどにある、足を前に投げ出せるスペースは無いため、ここは工夫か慣れが必要だ。テールにかけて尻上がりになっている原付スクーターってあんまり多くない気がする。エッジが効いた部分や、凹凸が多い立体感のあるカウル形状なので、何処においてもしっかり主張してくれるデザインだと思う。BW'SがBW'Sたる部分であり、自分が惚れこんだ部分でもある。直線と曲線が絶妙なバランスで車体を形作る。愛嬌を感じさせつつも、何処か硬派なイメージを主張するスクーターだ。走行フィーリングについて普通。BW'Sだから早いとか、変形するとか、車体デカいからパワーありそう(小並感)とかそんなこと一切ない。排ガス規制モリモリに適応させたエンジンなので、最高速とか加速とか最高...出力を...とか求める人には無縁な車種であることは明白だろう。いえ、クラス相応の常識的な範囲の運転なら、日常使いでパワーに泣かされる場面はそうそうないのではないだろうか。上り坂こそドン亀と化すも、小生が普段使っていて不満に思ったことはない。足回りはかなりしっかりしている。いうよりは、ガッチリだ。体重が少し重めの人が乗っても、ギャップを越えたときに底突きするようなことはないだろうし、リアサスがふわふわと落ち着かないなんてこともないだろう。したワインディングでも、車体を傾けたときに車体が落ち着かなくて怖い、なんて思いをしたことは今まで一度もない。安心して92kgの車体を預けられる。体重48kgの小生が乗ると、少し乗り心地が硬い印象を受ける。キャンプ道具やらを乗せると乗り心地がマイルドになっていい感じなので、体重が60kgの人が積載無しで乗ると丁度いいのかもしれない。i-MAP)を介入させています。yaryaryan.hatenablog.comyaryaryan.hatenablog.com前述したとおり排ガス規制に通しているエンジンなんで、燃料噴霧量を結構ギリギリまで絞っているらしい。その状態でマフラーだけ交換しちゃうとエンジンによくないってことでサブコンをぶち込んで燃料噴霧量を少し増やしてるゾ。低速トルクが増えたから、気持ちキビキビ走るようになった気がする。燃調弄ったけど燃費は60km/l切ることはないです。タンク容量は5リットルなんで、航続距離は300kmくらいっすね。ユーティリティメットインは23リットルの容量で底が深いため、使い勝手はいい。ヘルメットの種類によっては入らないものもあるので気を付けよう!小生が試した限りだと、ジェットヘルメットなら大体の種類は収納できる。フルフェイスならアライは恐らく大丈夫。OGKとショウエイは入らないものが多いかもしれない。因みにシートを開けるとヘルメットをひっかけるフックが現れるので、それを使うのもあり。シートを締めるとロックされるため安心だ。あとはフロントポケットがあるけど気持ち程度。ペットボトル一本で埋まる。〆とまあ散々書き散らしてきたけど、結局は見た目じゃないっすかね。原付を探していて、この横二眼ライトと大柄な車体が気に入ったならぜひ乗ってみてほしいゾ。余談エンジンオイルの交換目安はメーカー指定で3000kmなんだけど、小生は1500kmごとに交換してます。プラグは5000kmごと。大体オイル交換3回に1回っすね。駆動系リフレッシュ(Vベルト、プーリー、ウェイトローラー、クラッチプレートetc)はODO10000km、25000kmでやりました。タイヤも2回程交換しました。ピレリのSL26が一番よかった。最長で片道400km新潟ツーリングもしたけど、BW'Sより先に乗ってるクソホモが壊れるんじゃないかってくらいだったんで、耐久性はお墨付き。4年間トラブル無しで走り続けられています。整備(BW'S)日を追うごとに東北のクッソ厳しい寒さも和らいできていないか?昼間の日が照っている状態なら鼻水や糞を垂らしながら走っていた一か月前を鼻で笑えるくらい気温も上がるようになり、いよいよライダーに優しい季節が...始まるんやなって。アッ(花粉)天気も良いし暫く行ってなかったコバルトラインに走りに行こう(提案)そういえば最後にコバルトラインに行ったのいつだっけyaryaryan.hatenablog.com前回行ったときは行きの段階で雨に降られるわ、スタッドレスタイヤで思ったように走れないわでなかなかアレだったが、今回はいつもの汚れ好きのタイヤ(PIRELLI)と晴天(10/10)とわし(50)で海岸沿いで盛り会ったんや。あ、そうだ(唐突)一眼レフ買いました。写真が良くなってると思います(上手く撮れてるとは言ってない)前回はコーヒーツーの予定だったが道中糞をばら撒いたり雨に降られたりなどで結局未遂に終わった。今回はラーツーの予定なので途中のイオォン!でラーメンと水を買い出し。あとは湯煎して食うように缶詰とお菓子と愛しさとせつなさと心強さと金と暴力とSEXコバルトラインFoo↑気持ち~百戦錬磨のBW'Sとはいえ、50ccには変わりないため登り区間では非力だが、平坦や下りでは気持ちよく流せる。休日だから結構混むかなとも思ったけど全然人いねぇしタクヤは前見えねぇし。工事車両レーシングが気になるけどまあええわ(寛大)写真を撮っていて改めて思うけど、BW'Sの黒いパーツがすっかり日焼けして白くなってきてしまっているな。そりゃ3年も酷使されりゃ外装の1つや2つ痛むか。青い部分はワックスをかけてあげたりなど熱心にやっていたが、マット素材の部分は拭き上げ以外実質ノーメンテだ。近いうちに何か手を入れてあげよう。御番所公園コバルトラインにラーツーイクイクと言ったらホモ各位が便乗参戦してくれるとのことで待ち合わせ場所である御番所公園にやってきた。マスツーできないのは辛いなサム...。少々早く到着してしまったのでカメラの練習をしたり、偶然居合わせたMR兄貴と立ち話したりしているとホモトレインがやってきた。早く糞まみれになろうぜ。あ^~うめぇな~最初シナモンパウダーか何か?と思ったindigo兄貴持参のこれ、コーヒーでした(池沼)MURオシャレっすね。小生はもうコーヒー飲めない身体になっちゃったけどコーヒーツーしてぇなあ(届かぬ想い)クッキー☆スポイラーが付くとまた印象が変わって...セクシー...エロい日も傾いてきたし終わり!閉廷!帰りに雨に降られました。ああ^~(気絶)BW'Sの白化した外装を復活させるコバルトラインに行って写真に収めるとその白さが際立つ外装の白化問題。見た目にもよくないので何か手を打とう。すっげえ白くなってる。いうわけで早速対抗策となるケミカルを買ってきた。プラスチック光沢復活剤。こいつを吹き付ければヤジュセン並みに黒くなるって書いてあったけどマジ?モノは試し。白化が酷いリアフェンダーにぶっかけてみると...(新車の頃の黒さに)会いたかったよぉ~(独居老人並感)なんだこれは...たまげたなぁ...さっきの白さはどこへやら、眼前に広がるのは在りし日のBW'Sの輝き。光沢復活ってだけあって、マット素材に艶が出過ぎてしまうのがモノによっては気になるところだろうか。それでもこの黒さは...いい...。新車の頃を思い出すな。なんかテカリが強杉田智和で嘘くささが増してるけどまあいいや(投げやり)取り敢えず目についたところは全部かけて伸ばしてをくりかえしたらこの通り。乗ってみたらやっぱり楽しくて自転車熱が再燃してきちゃったヤバいヤバい...そんな自転車。バイクとはまた違う楽しさ、遊び方があり、実に面白いジャンルなのだが、いざ自転車買おうと片足突っ込んでも、自転車って色々種類があり過ぎてどれ選んだらいいか、これもうわかんねえなとなってしまう。自転車に興味あって、買おうか迷っている。これから買う予定だが自転車の種類、用途が分からない。そんな人のためにクッソ適当に選び方、というか大雑把な特徴を羅列していくからケツおっぴろげて神妙に待て。スポーツ自転車を始めるにあたってどんな趣味でもそうだが先立つもの、金!がないと始められない。自転車、ここからはロードバイクやクロスバイクなどのスポーツ自転車と定義するが、それを始めるうえで必要な金額は7万円~上限なしと考えた方がいいだろう。スポーツ自転車の中でも良心的な価格で幅広い層に人気のGIANTのESCAPEくんや、GIOSのMISTRALくんでも本体価格で6万円近くなので、それにライトやらの保安部品、ヘルメットなどを追加していけばそれくらいの金額になってしまう。この最低ラインはあくまでまるっきりスポーツ自転車に乗ったことがなく、道具やパーツを持ち合わせていない場合を想定した個人的な予想だから(逃げ口)まあ大体7万円、余裕をもって8~9万円あれば気持ちよくサイクルライフを始められるでしょ(適当)この金額も自転車の種類によって大きく上下するから、ままそう焦んないで。2]多くを語らずとも分かるでしょ(投げやり)ロードバイクは舗装路を早く走ることに特化して進化を続けてきた自転車のカテゴリで、細身の高圧タイヤや強い前傾姿勢、ドロップハンドルなどの異形ハンドルが特徴。ウチのスピスタもロードバイクカテゴリに分類されており、その乗り味を初めて知ったときは一人ほくそ笑むくらい心から感動した。え?だからスピスタはフラットバーロードっつってんだろ(半ギレ)とにかく早く走りたい。蟹になりたい(レ)人にはオススメなカテゴリ。荷物もある程度載せられるから、長距離のツーリングも行けちゃうゾyaryaryan.hatenablog.comあと、普段使い(買い物etc)ももちろんこなすが、高価な車体故に盗難のリスクも高く、スーパーなんかの駐輪場に置くのは少し怖い。それにロードバイクには、馴染みのあるスタンドが付いておらず、駐輪するにはどこかに立てかける必要があり、立てかける場所がないと地面に寝かす他無くなる。汎用のスタンドを付けられないこともないが、チェーンステーやシートステーの形状によってはつけられなかったり、つけて立てたとしても、車体の軽さが仇となり、風などで倒れてしまう恐れがあるのだ。一般的にロードバイクが普段使いに向かないと言われるのはこういった要因があるからではないだろうか。ネガティブなことも書いたが、得手不得手があるのは自転車もバイクも同じ。ロードバイクはとにかく速い。因みに予算だが、ロードバイクを始めるなら10万~上限なしは覚悟決めろ。3]林道に突っ込んで糞まみれになりたいやつ。