正面後方は乗鞍岳、その後は穂高連峰。入れて旧版地図の旅です。1895年(明治28)に開設した長浜消毒所辺り。GPSログは船溜りを囲むように海の中を走ってます。現在は、1kmほど沖まで埋め立てられていますが、船溜りの一部は長浜公園の汽水池になっています。当時の海岸線は崖となっており、崖下に砂浜が続いています。写真手前の水路あたりが旧海岸線だと思います。漁村だった柴町の宝蔵院からの埋立地方面、集落が高い位置にあることがわかります。柴漁協の由来碑によると「応長元年の津波で、この地の東にあった村落が流失し、難を逃れた漁民が転住した」とのこと。このあたりが、明治期の金沢の中心地。京急線、R16と宅地開発で途絶えた道筋が再度現れるのは、六国峠ハイキングコースになっている能見台森です。がけ崩れで通行止めになっている取付きをパスし、能見堂跡へ。道幅は2-3mありますが、粘土状の路面と段差で、ほとんど押しと担ぎです。道筋は明治国道45号線と一致しています。尾根部分だけ丘陵が残っていますが、両脇にマンション群が迫ってきます。最後は、車道への下り口を探し彷徨しました。このハイキング道は、ピンク線で鎌倉天園まで続いてますので、ある意味すごい道です。標高グラフ付きの大きな地図を見る梅雨入り前の平日に金沢八景方面を走って来ました。埋まっていたので、20日ぶりのサイクリングです。横浜までは港北ニュータウンから鴨居経由のくねくねルート。黄金町からは堀割川の左岸を南下。神奈川都民なので、土地勘がありません。金沢シーサイドラインも、初めて見たような気がします。明治憲法の草案を作った所だと思っていましたが、解説を読むと、ここではなく「東屋」という旅館に篭って作ったとのことです。野島の東海岸は、例外的に明治のままなので別邸は海に面していますが、沖の夏島は日産追浜工場内の小山になっています。池子から逗子を経て鎌倉経由で帰路につきます。鎌倉は紫陽花が見ごろ、平日にもかかわらず大混雑でした。2%前後の勾配で設計された道が多く、旧道を踏襲している引田(香川)側はロードバイクで一気に駆け上ることができます。瀬戸内海を眼下に、みるみる高度を増す気持ちいい道です。<2010/5/13>横浜環状4号線の朝比奈インターをやり過ごし、横浜横須賀道路の高架をくぐってたどり着く自転車の難所。真空地帯のように古い道筋が残る。この後すぐ、鎌倉の喧騒で我に返る。<2009/12/23>このあたりは、ハロン湾と同じような侵食された石灰岩台地が続く。キロポストはフランス風だが、この道の先は、第一次インドシナ戦争の伝説の地ディエンビエンフー。<2010/7/18>整った街並みと乱れのない路面には、農と山の擦れ合う妖気は無い。風の盆の記憶は「新日本紀行」の記憶のまま留めておいた方がよさそうです。<2012/1/9>写真ではわかりにくいが登り窯で、煙突側が高くなっている。鳥の頭の意匠がかわいい。boso.cycle@gmail.com。