冬の北海道走行レポート#日常使いレポート2020.01.24電気自動車に興味はあるけど、冬はどうなの?とお思いの方いらっしゃると思います。そこで、数回に分けて冬の北海道でリアルな走行記録をご紹介します。)での、日常使いでの記録をご紹介します。冷房を使用する夏の記録をご紹介しました。北海道では同じルートというわけにはいかないので(同じルートでの冬の記録もご紹介予定です)、これまでの日常使いレポートにあわせて、基本的に1日50kmは走るようにしました。冬の北海道ですから、当然エアコンは常時暖房ONです(基本22°C設定で天候に合わせて調整しました)。その日最初にクルマに乗った時点でのメーター写真とともに、電池残量の変化、残りの航続可能距離をご紹介します。e+(62kWh)です。冬の北海道走行レポート(遠出編)とあわせてお読みください。346kmちなみにエアコンOFFにすると377kmという表示でした。気温マイナス3°C100%充電から計測スタートです。1日目の走行距離は56.5kmでした。前夜雪が降ったので朝はこんな状態。走行距離は51.0kmでした。マイナス3°C3日は江別へ。走行距離50.6km。マイナス1°C4日目は再び石狩市へ。この日は気温が高く(と言ってもリーフの外気温計で-1°Cから3°C)道路の雪が一部とけてしゃばしゃばでした。電池残量16%航続可能距離59kmで充電しました。km/kWhと比べるとだいぶ電費がよくないですね。これはエアコンの影響に加え、冬用タイヤの影響もあります。冬の北海道でクルマに乗るうえでは、雪上、氷上での走行性能が気になりますよね。北海道の(特に札幌近郊にお住まいの)皆さまの、おクルマ選びの一助になれば幸いです。お近くのお店で実際に日産リーフご体験ください。e+(62kWh駆動用バッテリー搭載車)。