置石が仮に仮にあったとしても、そう大きいものでなかったのは確実、鎖とかでも脱線などそうしない。その程度のことはよくある、それで一々脱線横転までになっていたら毎年何十万人も死んでいる。カーブ」http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/qp/qp.htm上記は、フランジのこと。(中略)フランジが磨耗していた、補助線路、そしてスピードの問題ではないかなぁ。国鉄の分割・民営化の過程で、車台もすべて調べる「交番検査」が、月1回から3ヶ月に1回だったか減らされ、さらに今は「信頼性検査」とかいうのかなぁ、点検で異常なき限り、交番検査が廃止みたい。戦いは、「安全性軽視」との戦いでもあった。(不当労働行為としてケシカランことに売店に回されていた国労組合員が、駅を通過した電車の車輪音の酷さから通報して、フランジの、規定よりもあまりの磨耗の酷さから、表彰されたこともあった。そんな優秀な職員をも、運転職場に戻さないのがJRでしたね)ああ、つまり、自動車の車検が6年ごとになっちゃった、なくなっちゃったとか、というようなものです。雪一つにしても、今は回復がやたら遅い。バックアップ体制が無い、又はやたら遠いところだからです。運転士の調子が悪いときに「予備」といって交代用の運転士の確保も、まずないようだし、酷いものだ。労働時間もやたら長くなった。昔、運転していた人によれば「運転は簡単になったのだけれど、怖い。スピードも、直線だろうとなんだろうと、そこの限度まであげるようなダイヤ形成になっている。車体は軽いから持ち上がりやすい、と。ATSね、あれ中野の事故にあったように、ランプがついたら消すのが通例、そして止まらずにギリギリにノロノロ走れ、ということになっている。なければダイヤを確保できないから。スピートオーバーのときに効かせるATSは、もしそれを作ればダイヤに影響を与えるから設置せず、または解除も容易、と。頭書のところにあるフランジの磨耗、とカーブのところなのに車輪が持ち上がらないための補助線路がなかったこと、そしてスピートの競合原因ではないか、と最初見て思った。補助線路があっても持ち上がったのならば、ダイヤの回復がしたくて、さらに速いスピードだったのだろうね。ニュースの現場で考えることJR西日本の事故と、いくつかの数字、過去記事http://newsnews.exblog.jp/1615358/(前略)そして、以下の記事を読む。6年半も前の報道である。一部略)近畿圏を走るJR各線で、電車が停車すべき駅を通過してしまったり、ホームの停止位置を行き過ぎたりしてしまう「運転ミス」が、八月末以降相次いでいる。大半は「うっかり」ミスとされ、JR西日本は運転士の再教育などに努めているが、特効薬がないだけに頭を痛めている。ミスの「集中発生」は八月三十日から始まった。上り普通電車が、ホームの停止位置から約百七十メートル行き過ぎた。すぎ、今度は同じ福知山線の中山寺駅で下り普通電車が停車位置から約百三十メートル行き過ぎた。後続電車が迫っていたため、乗降予定者が四十人ほどいたが、そのまま駅を通過して運転を続けた。昨年度同期に比べると一件少ない。異常なのは、夏の福知山線のミス以降、三カ月の間に十三件が立て続けに起きていることだ。運転士は新人から二十年のベテランまで幅広く、過去にオーバーランを起こした運転士による二回目のミスもある。運転士の大半が「一時的に停車駅を忘れた」「一瞬、別の考え事をしていた」と釈明しているが、普通電車なのに「通過駅と勘違いした」という、首をかしげるようなケースも多い。中国、北陸などでは、電車本数が少ないこともあるが、四月以降それぞれ三件しか起きていない。首都圏のJR東日本管内でも、短期間でこれほどミスが続くことはなかったという。近畿で、運転士の数が減るといった変化があったわけでもなく、ミスが集中する原因ははっきりしない。私鉄はこうしたミスに関して、設備面で対策を早くから講じて効果をあげている。二十年以上前から整備した。電車の種別が七種類あり、運転士も混乱して一時はオーバーランが相次いだが、この装置を導入した後はほとんどミスは起こらなくなったという。停車駅に近づいたことを運転士が気づかない場合、自動的にブレーキがかかる装置だ。付けのペースを早めている。各電車区などにベテラン指導員をおき運転台に添乗させたり、停車駅のホームに立つといった対策も講じている。ミスをした運転士には、一定期間乗務させず、マニュアルなどを読み返させる「罰則」もある。それでも人間の注意力に頼る面が大きいことに変わりはない。導入は、システム全体の変更が必要で、費用面から難しい。運転士が緊張感を持って基本動作を徹底すれば防げるはずだ」と話している。(2)ヨン様ファン安田純平さんのブログブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。尼崎のJR脱線事故は、調査の結果も明らかになってきたようだ。首都圏に住んでいる方々にはあまり実感がないと思うが、関西は私鉄王国だった。オレが住んでいた20年ほど前までは完全に私鉄優位で、遅い、高い、おまけにダサいというんで国鉄利用者はバカにされていた。JR福知山線の事故、全く信じられない光景です。早く原因を究明して、同じような事故が絶対にないよう対策を講じてほしい。23:59★脱線事故<最終>全被害者の方々の身元が判明。亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたします。垣内社長長い年月がたったが、事故の重大性を再認識した。安全な鉄道にすべく最大限努力したい。ご遺族の方々はこの間心痛だったと思う。8日に信濃毎日新聞の筆記試験、10日に熊本日々新聞の面接試験を受けてきた。どちらも手応えは微妙なところ。「脳死」は臓器提供について考える義務を伴う...どうも、もやもやしたままで、はっきりしない。×この広告は1年以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。