国鉄タム3050形貨車(こくてつタム3050がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式から改造されたタ3800形、及び本形式と同一の専用種別であるタサ5100形についてもここで解説する。1954年(昭和29年)6月9日から1962年(昭和37年)6月2日にかけて26ロット63両が製作された。タ3503)の改造により製作された。タム3069、タム3070、タム3090は当初から欠番である。本形式の他にホルマリンを専用種別とする形式には、タ3050形(42両)、タサ5100形(1両、後述)、タキ8000形(28両)、タキ9700形(2両)、タキ14900形(5両)の5形式が存在した。1979年(昭和54年)10月に制定された化成品分類番号では、96(有害性物質、毒性のあるもの)が標記された。1987年4月の国鉄分割民営化時には22両がJR貨物に継承されたが、1998年(平成10年)1月に最後まで在籍した車が廃車となり、形式消滅した。最後に残ったのは、純アルミニウム製のタンク体を持つものであった。これらは、材質の関係で破損しやすいことから、「ア」の副記号を付し、「アタム」と称した。タンク体はドーム付きの直胴タイプで、材質は積荷の純度保持のためアルミニウム、ステンレス鋼、普通鋼。基本はキセなしであるが、タンク体に断熱材と金属のキセを装備したものもあった。内部には補強のため波形波除板が4枚設置されている。塗色は、アルミニウム、ステンレス地肌の銀色のものと黒色の2種類があった。荷役方式は全車ともマンホールまたは積込口からの上入れ、吐出管による下出し方式である。走り装置は、一段リンク式のものと二段リンク式のものが混在したが後に全車が二段リンク式へ改造され最高速度は75km/hとなった。11.0t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12t長軸であった。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(改造による編入車は改造会社。所有者は落成時の社名。積アクリルニトリル専用二軸貨車である。タム3072だけであり、その経歴を下記に示す。