エンジン音に聴き入る。イタリア&フランスで試乗したランボルギーニの新車種は「スーパースポーツカー」が本来あるべき光景を作り出していた。寄り道をした、イタリア・サヴォーナの海辺のレストランで。ウラカン見たさの地元ピープルにたちまち囲まれる。“官能的な化け物”......形容する言葉がいくらでも浮かんでくるランボルギーニの新モデル。その名を「ウラカン」という。10年間での販売台数1万4022台(ランボルギーニ社の単独モデルでは史上最高)を誇ったガヤルドの後継だ。ランボルギーニには、上位車種のアヴェンタドール(¥43,173,000)もあるが、あちらがかなり鼻息荒めのティラノサウルスとすると、一方こちらは品良くフェミニンなプテラノドン、といえる(現行ランボは、もはや猛牛どころの騒ぎではない)かもしれない。“品良くフェミニン”と感じる主因はそのデザインにある。ロサンガ(イタリア語で菱形)を中心に設計されてはいるが、ミリの狂いもないつなぎ目のフラッシュネス、徹底した色の統一感、エヴァンゲリオンの卵のような曲線美には打たれる。リアフェンダーは、「女性の腰から臀部を意識した」と語ったデザイナーのフィリッポ・ペリーニ氏の言葉通り妖艶である。デザインがピュアなら、走りもピュアだ。走りの鍵となるのは、現代ランボルギーニの象徴、ANIMA(イタリア語で生命や魂のこと)なるダイナミック・モード・セレクター。「ストラーダ(公道)」「スポルト(スポーツ)」「コルサ(レース)」の3モードからなり、まずはストラーダを試した。エンジンをかけたときこそ、闘牛が足で地面を蹴るような威圧感すら覚えさせる吠え声を上げるものの、ドライブフィールは非常に従順、である。新投入の7速デュアルクラッチ・トランスミッションにより、ギアの変速は徹頭徹尾スムーズだ。これならスポーツカー童貞でも操れる、とさえ思った。5.2リッターのV10はカムに乗るといっそう甲高いサウンドを発し、足回りは一気に固くなった。開発担当役員のマウリツィオ・レッジャーニ氏は、「スポルトモードは“FUN”のためだ」と説明したが、まさしく─。完全電子制御の四輪駆動により、お尻が安定しながら道路上を飛んでいく、そんなFUNがある。「コルサ」では走りがよりダイナミックになり、ステアリングやスロットルの操作に対するクルマの反応は極限的に鋭くなる。腕に覚えのあるドライバー向きである。スポルト&コルサモードで、アマチュアながら気づいたことがある。それは、減速の楽しさ。加速が楽しいことが使命と思われがちなジャンルで、僕にとってはひとつの発見であった。スロットルを戻すたびに強烈な減速感が訪れると同時に、後方でゴボゴボゴボッというレーシング・カーさながらのアフターファイア、ノイズが轟く。慣れると、これが快音に聴こえ、減速も歓びとなるのだ。レッジャーニ氏曰く「古いキャブレターの音を再現した」のだそう。ウラカンはハンドルを握っている間は、フルタイム楽しい。お値段は27,500,000円。12カ月以上のオーダーブックをもっている。買えるもんなら買ってみろ、という状況ではあるが、乗ればアシに羽根、生えそうです。figures(事実と数字)を記してみた。ベルリンで生まれ、ローマで育つ。ドイツのパラシュート部隊で2年間を過ごし、大尉の階級で退役した過去も。自動車は全世界で年間何台売れている?そのうちスーパースポーツ市場は?2013年の世界におけるクルマの販売台数は、およそ7010万台。そのうちスーパースポーツカーは2万5096台だ。割合を計算すると0.0358%。そのうちランボルギーニは、2121台(アヴェンタドール1001台、ガヤルド1120台)。一台一台を大切に販売する裏側には、従業員一人一人を大切にしている姿が見える。アジア、ヨーロッパ、アメリカそれぞれの戦略は?アメリカでは36%、アジアでは30%、ヨーロッパでは34%と、ランボルギーニは3等分したかのようなきれいなバランスでセールスをしている。「それぞれのリージョンでバランスを保つことは非常に重要だ。リーマンショックのような世界規模での経済危機が起こらない限り、この健康的で均整がとれた市場配分によって、我々も安定した供給を保ち続けられるからである。一つの市場が打撃を受けても、ほかのリージョンでサポートすることもできる」。先代ガヤルドに対して、ウラカンはどう変わった?重量では、ガヤルド560-4のフルタイム4WDが1410kgだったのに対して、ウラカンLP610-4は1422kg。12kg重くなったわけではあるが、基本構成部分であるシャシーが進化した。カーボンファイバーとアルミニウムを多用することで、10%の減量に成功。「ウラカンは装備が充実し、多くの機能や最新テクノロジーが追加された。パワーウェイトレシオもウラカンは2.33kg/HPと、2.52kgのガヤルドより軽くなりました」。カーボンファイバーとアルミのバランスは残念ながら非公開どすんとたっぷり中央に使われたカーボンファイバー。ねじれ剛性は、ガヤルド比50%アップ。パワーウェイトレシオ(出力対重量比)は、2.33kg/HP。僕はヴィンケルマンに相談をした「日本でスーパースポーツに乗っていると、嫌みと捉えられることが多いです」と、相談をしたところ、「それはウラカンが変えてくれるはずだ。ガヤルドに比べ、一般の人にも使えるスーパースポーツカーになった。“素直な心”を持って接してみれば、知的かつ優しげなデザインだとわかるはず。そのために、ウラカンに触れられる機会を増やしていきます」。2017年には、クロスオーバーSUV「ウルス」の市販化も決定。その頃には、年間販売台数5000台を目指す。ランボルギーニが六本木以外でも目にする機会が多くなる......はずだ。この新モデルを、モーター専門誌で活躍中のプロはどう見るのか?先駆けて試乗した3人のスペシャリストに、その感想を訊いた。Nishikawa)昨年生誕50周年を祝ったばかりのランボルギーニにとって、ウラカンは、次の50年に向けた重要な第一歩である。売れ筋ガヤルドの後継。少なくともこの先6〜7年の“メシの種”だ。それゆえコンセプトに目新しさはない。V10ミドシップ4WDという基本コンセプトをガヤルドから受け継ぐ。以前のランボルギーニであれば、ナカミを従来型から“そのまま”引き継ぎ、人目を引くスキンチェンジをしただけで、世界最高のスーパーカー誕生だと胸を張ったに違いない。挑戦こそなかったが、ナカミをすべて新世代対応とするなど、そうとう挑発的だ。結果、シンプルなカタチが“猛牛らしさ”をモダンに表現する一方で、主人に従順でありながら当代一級の高性能をいつでもどこでも実現するというパフォーマンスを手に入れた。目指したのは走りや機能において洗練された毎日乗れるスーパーカー。それこそが次の半世紀に向けた新しいランボルギーニブランド像であるという経営陣のメッセージが、ウラカンには託されているのだと思う。Yamazaki)ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマンCEOは、「ガヤルドとウラカンは、コンセプトの異なるモデルだ」と、我々にアピールした。ガヤルドとウラカンの間にあるコンセプトの違い。それは日常性に対するプライオリティの違いということになるのだろう。ウラカンは、たしかにガヤルドと同様に、V型10気筒エンジンをミドに搭載するスーパーカーとして生を受けているが、ガヤルドからの進化は、およそこの日常性をさらなる高みへと導くことに、その目的があったように思う。ウラカンは、誰もが日常生活の中で抵抗なく、その走りを楽しむことができ、そしてチャンスに恵まれれば、誰もがそれに秘められた運動性能のすべてを、安全に、そして精神的なプレッシャーを感じることなく体験することができるモデルだ。ライバルに対してウラカンが持つ最大の特長は、フルタイム4WDの駆動方式。現在のランボルギーニ車は、12気筒モデルのアヴェンタドールを含め、駆動方式はすべて4WDだが、それはオンロードにおいては、運動性能においても、また安全性においても、最善の選択といえるのではないだろうか。Otani)最高速度:325km/h以上、0-100km/h加速:3.2秒、そしてそのいかにもランボルギーニ然としたスタイリングが、ウラカンが紛れもないスーパーカーであることを雄弁に物語っている。思えるほど圧倒的なコーナリングスピードを披露する。どこからどう見ても、ウラカンは本物のスーパースポーツカーである。ところが、エンジンやシャシーの特性をスイッチひとつで切り替えるANIMAでストラーダを選択すると、それまで勇ましかった猛牛はしとやかな雌牛に一変。ドライバーに従順で、しかも快適極まりないスポーティクーペに変貌する。この種の多重人格的なクルマは、それぞれの設定が中途半端か、どちらかに比重が偏っているケースがほとんどだが、ウラカンはふたつの世界を見事に共存させている。普段使いに用いてもまったく不満を覚えないはず。PhotosChevronギャラリー:妖艶なスーパースポーツが生まれた──その名は「ウラカン」この記事も気になるはず?......編集部から新しい反骨のシンボル──ランボルギーニ・ウラカンLP610-4新しい反骨のシンボル──ランボルギーニ・ウラカンLP610-4ランボルギーニの肝要はフェラーリを出し抜くことにある。無敵を誇った闘牛の名を冠するこのスポーツカーに込められた、ライバルに対するアドバンティッジとは。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。