AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。間もなく見納め、近鉄の鮮魚列車レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)今年は29日(金)まで通常勤務だったため直ぐに大晦日が来てしまった感じがしている私ですが2017(平成29)年最後の記事は近鉄にすると前から決めており、その中でも特別感ある車両にしたいって思い写真を探したところ50000系「しまかぜ」や23000伊勢志摩ライナー等が多くあったので「常に多く撮影するように心掛けていたから溜まり過ぎてしまった」って思ってしまいました。いうことで2017年最後の記事はこの車両にしたいと思います。宇治山田に到着した15400系「かぎろひ」です。塗装が変わっても元が12200系であることがハッキリと分かりますがフル更新車が種車であるためグレードが高く、客室内は完全禁煙であるため現役の12200系よりも断然良いです。宇治山田では1259系VC59との並びも見られました。どちらも2両編成ですがワンマンの普通電車とハイグレードな団体用車両では格差が非常に大きく、乗りたいって思えるのは当然15400系の方です。最後は宇治山田を発車し鳥羽方面へ向かう姿です。撮影した列車は大阪上本町の地上のりばから発車しましたが直ぐ折り返して来なかったので賢島まで行ったと見られ、次は賢島で特急車と並んだ姿が撮影したいって思えました。2017年は賢島へ行くことは出来なかったのですが2018年は休みと時間に余裕が出来たら行きたいと思っており、23000系伊勢志摩ライナーの甲特急で大阪難波〜賢島間を移動しようと考えています。29日(金)が仕事納めだったのですが通常勤務であったため正月休みではなく大型連休に入った感があり、大晦日から元日にかけての終夜運転が無かったら正月とは思えない程でした。撮影と乗車のためにフリーきっぷは事前に購入していたのですが年が明ける前に正雀にいる阪急9300系C#9301×8の様子が見たかったので休日初日の昨日(30日)午後に行って来ました。9300系は最初の3編成が字幕で4編成目のC#9303×8以降はフルカラーLEDですがC#9300×8のみ前照灯周りが他の編成と異なり、一つのポイントになっています。38番線留置のC#9301×8は中間車のC#9881が終端部にいるため妻面から車内の様子を見ることが可能で、現時点では座席の取り外しと床材の除去、及び床の養生が行われていました。外からだと金網越しにしか撮影出来ませんがそれは仕方がないことです。23日に見た時はC#6750と連結して40番線に留置されていたC#9861は再び34番線に移動していました。こちらも床材の除去と床の養生が終わっていましたが何故この車両だけ他の7両と別の線に留置されるのかが分からず、38番線に8両全て並べると作業の効率が悪くなるのかって勘繰ってしまいます。最後は長期休車状態の6300系C#6350です。他の7両が廃車解体された中でこの車両だけが今も残っており、トップナンバーであることから保存のために残していると見られますが屋外に長期間留置されているため塗装は色褪せ、剥がれている箇所もあるので悲惨な状態です。現時点では阪急で唯一のブルーリボン賞受賞形式でもあるので綺麗に整備して展示出来るようにしてほしいです。※撮影は全て敷地外から行っています。走る8両編成を見ると中間に先頭車を挟まない固定編成と梅田方から2+6で組んだ編成の両方を見掛け、T型ワンハンドルの7300系や8300系にもありますが一部両形式が混在している編成もあり、これを見ると「界磁チョッパ車とVVVF車で半固定状態にしても問題無いんだな」って思ってしまいます。2+6も堺筋線直通に充当されますが固定編成しかいない今の大阪市営地下鉄で他社車両とは言え中間に先頭車が入る編成に乗れるとラッキーって思え、乗務員室直後の座席に座って連結部を眺めるのも楽しみの一つです。7300系・8300系における2+6の先頭車同士の連結部は着脱式の転落防止幌が取り付けられているものの前面の種別・行先表示器は稼働しており、いつでも先頭に立てるように整備されていることが伺えますが実際に2両は増結予備、6両は多客期の嵐山線内折り返し運用や天下茶屋〜嵐山間の直通特急「ほづ」に充当され、分割編成のメリットが生かされています。「ほづ」は堺筋線内でも通過運転が行われていますが大阪市交の区間で旅客列車が駅を通過するのは異例のことなので乗る価値はあり、私も一度は乗ってみようと思っています。2+6の8両編成はパンタグラフが8両固定車よりも多いので直ぐに区別が出来、沿線でカメラを構えてこれが来たら後追いを含めて撮影するようにしていますが日中は準急か普通にしか充当されないことが多いので地味に感じることがあり、普通だと摂津市駅付近での撮影はしやすいものの「やっぱり優等列車の方がいいなぁ」って感じてしまいます。摂津市駅は普通しか停車しないので梅田方面へ行く時はそれを利用するしかありませんが京都本線の普通は7両編成も多く、それには3300系か5300系しか充当されないので8両編成の列車に比べると見劣りする感じがします。写真は摂津市〜南茨木間を走る8300系C#8330×2+C#8310×6の普通高槻市行きですが日中の普通は梅田〜高槻市間と天下茶屋〜高槻市間の交互運行で高槻市から京都方面には行かないため正雀や摂津市から高槻市〜河原町間の各駅へ行くには茨木市等で乗り換える必要があります。昔の特急・急行・普通の3種類だった頃は日中でも梅田〜河原町間の普通があったのですが各駅停車で大阪〜京都間を移動するのは辛いものがあり、やはり特急が一番でした。)近鉄の名伊間は阪伊間よりも急行が充実しているように感じられ、松阪や宇治山田で5200系列やL/C車の急行を見る度に「帰りは名古屋へ行って特急で大阪へ戻るか」って思ってしまいます。近鉄週末フリーパスを使っている時に実際にそれをしたことがありますが五十鈴川から名古屋まで5200系を乗り通し、名古屋からは21020系のデラックスシートで快適でした。急行は松阪行きが2本、五十鈴川行きが1本でどちらもトイレ付き編成を含む6両で運行されていますが名古屋〜松阪間87.2kmで急行が3本というのは凄く、快速みえ対策とは言え片道80km以上の区間に急行3本設定するのは気合いが入っていると感じています。松阪行きの列車は同駅の7番のりばに到着してそのまま折り返し名古屋行きになることが殆どですが8番のりばに到着してそのまま明星車庫へ回送される列車もあり、その場合は別の編成が明星車庫から松阪へ回送されて名古屋行きになります。四日市を発車する1201系RC01+2800系AX15の松阪行き急行です。1201系のトップナンバーとL/C車で唯一ひし形パンタを維持するAX15の組み合わせですがどんな形式でもトップナンバーが撮影出来ると嬉しく感じられ、組み合わせによっては更に良いと感じることも出来るので面白いです。名古屋発の下り名伊間急行は五十鈴川行きが多いですが宇治山田行きや数は少ないものの鳥羽行きもあり、いずれも5200系列と4扉車の両方が充当されていますが早朝に1本だけ大阪線所属の2610系4両編成で運行される鳥羽行きがあり、大阪では見られない姿なので貴重です。四日市を発車する2800系AX14+5200系VX07の五十鈴川行きです。2800系の2両固定車は元々大阪線の所属でしたが1810系のH22・H23を置き換えるために名古屋線に転属し、AX12・AX14共々B更新を受けているほかAX14は更に下枠交差形パンタに取り替えられ、雰囲気が変わっています。5200系との組み合わせは大阪線時代から続いているので珍しくありませんが名古屋線の5200系(5209系・5211系は除く)は標準塗装車しかいないので特定の編成を狙う楽しみは無く、面白い組成や4両単独での姿が狙い目になります。C#7320×8から始まった阪急7300系の大規模リニューアルは8両固定車が全編成完了し、今後は2+6の分割可能編成についても施工していくと見ていますが最初に工事が行われたC#7320×8は前面が大きく変わって種別・行先表示もフルカラーLEDになり、平成生まれの顔になった気がしました。前面の大幅な変更は2編成目のC#7303×8以降には行われず、内装のリニューアルとVVVF化が主に変わっています。リニューアルされた7300系の8両固定車は快速急行から普通まで幅広く活躍し、堺筋準急や特急にも充当されますが堺筋線直通の優等列車が準急だけというのは何だか寂しく、せめて土休日ダイヤの日中に運行される列車だけでも快速にならないかって思ってしまいます。する列車が欲しいところです。7300系のVVVF車は長期実用試験車のC#7310が第1号ですが同車を含むC#7324×2+C#7310×6は現在正雀工場に入場しており、同工場内にあるアルナ車両でリニューアルするという話も聞いていることから1両だけのGTO-VVVF車が無くなるかも知れず、30年以上に渡って珍車であり続けたC#7310が普通の7300系になる日も近いと言えます。リニューアル車とオリジナル車を乗り比べると同じ7300系とは思えない程で、先にリニューアル車に乗ってしまうとオリジナル車には乗る気になれなくなってしまうこともありますがそれだけ出来が良いってことであり、今後リニューアルをする2+6にも期待したいところです。写真は摂津市〜南茨木間を走る7300系C#7303×8の準急河原町行きですが同系8両編成の準急は梅田発着と堺筋線直通の両方が有るのでこの付近で河原町行きを撮影する時は梅田発か天下茶屋発かを知っておくと良いです。堺筋線と河原町を結ぶ列車は準急だけでなく普通も少数存在しますが全列車が阪急車での運行なので確実に記録するなら天神橋筋六丁目〜淡路間が良く、途中にある柴島(くにじま)は利用客が少ないので撮影には都合が良いです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。