資料や刻印、箱・説明書の表示や紹介記事から判る範囲で各キット最初のリリース年を年表形式で表示しました。リリース年が不明だけど、この年には確実に存在したというキットは縮尺の前に"?"が入っています。この頃のことになると、リアルタイムではなくいろいろな資料から知るぐらいなので、フロッグやプレミアのキットのことになると全然判りませんが、戦時中に培った熱可塑性樹脂(プラスチック)の成型技術を終戦後に使って作られたのだろうと思います。この少し後にもプラモ・ガイドの価格リストにモノグラムのファントム・ムスタングに近い価格でリンドバーグのP-51Hが載っているのですが詳細は不明です。D型も確かに店頭で見た記憶はあるのですが、リンドバーグのものは思い出せません。日本プラスチック'55(昭和30年)頃からは日本国内にボチボチとプラ製キットが日本に入り始め、国内メーカーが自社キットの生産を考え始めた時期であったようです。いう、株式会社日本プラスチックの[零戦とF-51Dムスタング発売の広告]が載っていたそうですので、実際は'59年に[プラモデル]を商標登録したマルサンが発売した「ノーチラス号」よりもこちらが先であったと主張される方もおいでのようです。私も国産初のキットがF-51Dムスタングであったほうが嬉しいのですが、発売されたキットはもとより、その写真や紹介記事も残っていないようなのが残念です。マルサンTV宣伝番組「陸と海と空」放映開始】1960'60(昭和35年)当時は国産の小さなキットたち(三共のピーナッツ・シリーズ、マルサンのマッチ箱シリーズ、サンワのミゼットシリーズなど)は子供たちが何枚かの十円玉を握りしめて覗き込むガラスケースの向こう側に並べられていることが多かった時代でした。そんな中で子供たちにはお年玉でも買えないモノグラム32の大物キットのD型は現在の目で見てもスケールを越えて上位にランクされるべきキットで、翌年発売されたホーク48と並んで、長く日本で発売されるキットの手本とされてきました。40年を越えてなお現役として発売されているこの二つのキットの発売が後々創刊される模型誌やそのライターたちをも巻き込む騒動の元となっていくのですが、当時のモデラーとその予備軍の子供たちにはそんなことは判ろうはずもありませんでした。'61年に発売された酣燈社の「プラモデル読本」はそれまで航空ファンや航空情報といった航空雑誌の一コーナーで我慢してきた大人たちや、少年サンデーや少年マガジンの裏表紙を大切に保存していた子供たちなどのプラモファンの大切なバイブルとされ、その二年後には「プラモ・ガイド」となり年刊として定期刊行されました。大人から子供まで、誰が作っても一応の形になることから、当時主流だったソリッドモデラーたちからは軽視されがちなプラモデルでしたが、プラモファンはそんなことはお構い無しにソリッドモデルの資料などを読み漁っていました。'60年代初頭に発売され、現在の目で見ても高水準のモノグラムのキットに対して、ホークのキットはシルエット的には正しいものの、当時巷に出回っていた図面のせいかソリッドの完成品写真などでもD型の主脚収納庫をB型の形状にしてしまったものが見受けられるように、主脚収納庫をB型の形状としてリリースされてしまい、テスターになった現在でもそのままで発売されているのである。このため、ホークのキットを倣い型としたマルサンのものはもちろん、同じ図面やキットを参考にして開発したメーカーのキットは当然のようにみな同じように間違えてリリースされてしまったのである。!ちょうどこの頃に医療用として開発されていたという瞬間接着剤が市場に登場するのと相俟って、それまで以上に簡単に組めるプラモデルの人気は徐々にソリッドモデルを越える兆しをみせていました。プラモ人気を後押ししてた子供たちには"瞬接"なんて高くて買えない憧れの接着剤でしたけど、モノグラムをはじめとして当時大流行していた、ハセガワ、コグレ、ニチモ、タミヤなどの透明キットを白く曇らせてしまった金持ちの大人たちはどれぐらい居たことでしょうか・・・(爆)※なお、一部のサイトでコグレの透明キットの金型がニチモに流れたのでニチモとコグレのキットが同じ物という記述があったりしますが、ニチモのオリジナルキットが発売された1965年の時点でもコグレは自社のキットを生産・販売していますし(コグレのは1967年にバンダイに流れます)、キットの構成や出来を見てもニチモとコグレのキットは明らかに別物だと判ります。年一回の酣燈社の「プラモ・ガイド」の発売を心待ちにするプラモファンの前に現れたのが、'66(昭和41年)に創刊された「モデルアート」でした。当時は月刊ではなくて第何集と表示する方式で年間13〜15冊を刊行していました。それを受けてモデルアートの発刊から三年後に、ライバル誌となるホビージャパンが刊行されます。その三年の間に毎年のように新発売されたモノグラムとレベルの各スケールのB型のキットは、レベル32とモノグラム48の機首断面こそあやふやでしたが、問題の主翼付け根の張り出しと主脚収納庫の形状はいずれも正しく表現されていました。ここで気になるのが、モノグラム32とコグレ48以外のD型の主脚収納庫形状が皆B型状だったことですが、'91のMA誌のI氏のフジミの記事に「当時はモデルアートだってそういう図面を載せていた訳であまり大きなことは言えない。みんながそうだと信じていた時代なのである」と書かれています。ムスタング』の表紙も主脚収納庫形状がB型状でしたが、僕はどうやらI氏の言う"みんな"ではないようで、当時一所懸命に貯めた小遣いで買ったモノグラム32とコグレ48が間違えているとは信じられずに、今度はキットではなくムスタングの写真が出ている本を片っ端から集めるようになりました。要するに「モノグラムのキットはB型もD型も全て正しい形状である」ことに気付き、また同時にモノグラムという会社のムスタングに対する思い入れにも気付いたのです。この結論を早い時期に導き出したおかげで、これ以降の模型誌の記事に私自身が惑わされることは無くなりましたが、世間(模型誌)では相変わらずB型とD型のその部分は同じだと信じている頑固なライター諸氏が猛威を振るっていました。併せて付けられるようになりました。フロッグ70年代に入るとプラモ市場にはムスタングのブームが訪れます。ブームのトップを切ったフロッグ72のA型は脚収納庫は正しいのに主翼張り出しがD型となっているチグハグなキット('90年代後半にもそんなキットが出ましたが...)で、レベルが1/32のB型を胴体だけ直してD型のレーサーとしてリリースしたキットと共にモデラーたちを悩ませる先陣も切りました。レベル32,144,)が混沌としていましたが、それでも、70年代の中頃までにはD型に関してはほぼ正しい翼の平面形と主脚収納庫の形状が知られ始めました。胴体、特に機首に関してはプラモ・ガイド時代から言われていた機首の断面形状が円ではなく上面がフラットになっているのが正しいというのが誇張され始めたため(一時期言われていたような真っ平らではなくてあくまでもアールを持ったゆるい曲面で構成されているのが正しいのですが...)、この時期以降のキットを二つの流れに分けていきます。一つはホークからエアフィックス、オータキに見られるように細い機首を持つスマートなムスタングの流れ、そして主流となっていったもう一つの流れが機首上面は平らで角張っているという説に影響されたハセガワ、フジミ、トミー、モノグラム、レベル、マッチボックス、エレールなどの新製品で、スケールは違っても競うように機首が太くなっていきました。実機ではウインドシールド直前の胴体はなだらかなアールの円に近い断面なのですが、この部分まで角張ってしまったキットも多く見受けられ、レベル48などは機首だけでなく胴体の幅そのものもかなり太くなってしまいます。レベル1979'73年と'78年の二度のオイルショックの後、スーパーカーブームやガンダムをはじめとするアニメキャラクターモデルの発売は盛んになるが、スケールモデル、特に空モノに関してはメーカーサイドで開発が見送られてしまう寂しい時代へと向かい、それまで1/48に手を出さなかったハセガワが'80(昭和55年)にダッソー・ブレゲー・ファルコン10で参戦はするのですが、しばらくはムスタングの新製品を見ることもなくなってしまいました。この時期に盛んに使われ始めた無発泡ウレタンや不飽和ポリエステルなどのレジンと呼ばれる樹脂素材は取り扱いの簡便さからシリコンゴムなどと組み合わせて造形物の複製に多用され始め、キャラクターやスケール物を問わず多くのガレージキットを産出していくことになります。模型誌は最初から飛行機を中心としたスケール物を中心としたモデルアートと、ミニカーをメインとして出発し、アニメ・キャラクター物に比重を移していったホビージャパンを追う形で、'84(昭和59年)にA.F.Vとキャラクターをメインとしたモデルグラフィクスが刊行され、翌年にはスケールモデル専門で月二回の発行を目指してレプリカが創刊しましたが、これはほどなく月刊になりました。D型のキットぐらいで、新製品はガレージキットにしか望めない現状でした。X-1は、キットはモデラーやプラモファンのためにあるべきだという一つの方向性を示したものだと思います。メーカーとの連携の中で各模型誌は各種の素材を使ったガレージキットや改造、改修を多く紹介するようになりました。そんな中で起こった弊害の一つがC型以前の主翼付け根の張り出しと脚周りに対する勘違いだったのかもしれません。B型(エアフィックス72)を正しいとして、以前からの正しいB型(モノグラム48,72,レベル32,144,)を古いという理由で間違いと決め付けて、模型誌の記事中でキャンペーンでもするかのように言いふらしてしまったのです。ホビーショーでテストショットの展示を見たムスタング好きの人達が皆、その間違いを指摘したのでしょう、慌てたハセガワは発売直前で主脚収納庫と主車輪ドアの形状だけ手を入れたのですが、直したのではなくて前方に彫り拡げてB型状としただけでした。金型は一度彫ってしまうと埋める(縮める)のが大変なので拡げる(削る)だけで済むように、主脚収納庫の前方と主車輪ドアの前方の金型を削ったのだということは解りますが、おかげでおかしなおかしなB型が出来上がってしまい、結果としてそれ以降のいくつかのキットに少なからず影響を与えてしまいました。ハセガワ1993さすがに資料や写真も多く出回るようになり、もうD型の脚周りを間違うメーカーはなくなりましたが、実機を目にする機会が少ない日本国内ではマーリン装備型の機首角張り神話は勢力を強めていき、D型の新製品も多く登場してきます。B/C型)などが最近に至るまで発売され続けています。昔のように一社が一つの金型を持つ時代ではなくなっており、一つの金型もしくはバリエーションの金型を含めてを幾つかの会社で持ち、それぞれ違う企画と装丁で発売するというようにメーカーというよりも企画会社という感じで各社が出しているので、違うキットや新しいキットだと思って大喜びで買うと、箱を開けてからガックリするというケースも増えているようです。!なお、ハセガワの1/72改訂版B型は主翼や胴体の間違い・欠点を直したわけではなく、違いはホイールのスポーク数(8本→10本)とスピナの差込み軸の長さだけとなっていました。自社の独自のリサーチでキットを開発していった各メーカーだったのです(中には自社開発と言うにはちょっと首を傾げてしまうメーカーもあるみたいですが・・・)。問題となるのはそれを造ろうと思ってしまう状況が存在するということなのではないかと思います。!この価格差はいったいどこからくるものなのでしょうか・・・日本国内ではICMの価格はほとんどタミヤと同じに抑えられていますが、アキュレイト製品の価格は10年前でタミヤの倍ぐらい、再生産後はタミヤの3倍近い価格になりました。B型やD型は2004年の二月頃にデカール替えで出された新製品を最後に、この年の後半あたりから、新製品が出なくなっただけではなく、1/72シリーズの定番からも次第にカタログ落ちしていきます。P-51Dはレベルのロゴが入っていますが中身のキット自体は以前(2002-2003年)にレベルブランドで発売になったのと同じでマッチボックスです。スペシャルが入って7種類ですが、ブラインドボックスという中味が選べない食玩形式での販売です。!この年に、マスタークラフトから1/72P-51Bが10バリエーションぐらいリリースされましたが、元になっているキットはインテックです。2005リリース予定と発表されていた1/32アリソン搭載型(スペシャルホビー&ホビークラフト)は2006.12.30現在未発売です。二種類だけで、中味を選べる箱になっています。ツインムスタングは二日早い25日には模型店の店頭に並んでいました。2006年も終わろうとする12月20日に発売になりました。P-51Bに回したようですので、複座のムスタングの発売は無くなったようです。1/144でスイート(SWEET)がB/C型を開発中だと現在発売中のキットのアナウンスに書いてありましたが、これは来年の冬のワンフェスでお披露目、春にはリリースされる予定だそうです。B/C型は4月に予定通り発売、6月と10月にはデカール替えバリエーションも発売されました。P-51Dにパーツを加えて、F-6Dとして発売。MUSTANGだけということになりました。OEM元との契約上の問題とかで結局発売されず、翌2009年にホビークラフトカナダからのみの発売となりました。発売しただけとなりました。