拡大してみました新品タイヤのスリップサインさて、そのタイヤの交換作業です。これがタイヤバランサー、組み終わると最後にはこれが必要ですタイヤチェンジャー、その横で「ビード落とし」の作業中。タイヤ交換作業の最初は、ホイールとしっかりくっついたタイヤの“ビード落とし”です。昔はハンマーを使って人の手でやっていました。今のタイヤはそれが難しいし、さらに人が楽をしたがる結果として機械に頼るように鳴っています。高年にはなくてはならない物。イヤ、若者も必要な物です。ホイールからタイヤを外しているところです。作業が手早いので分かりづらいかも。左手の先に、長さ40cmくらいの専用レバーホラッ、もうほとんど外れています。上の写真と比べても、身体の流れがありません。顔にも緊張感が見られません?左手のレバーを外すところです外れました!勢いで、サッと降ろします。ここからは新品タイヤ、レグノGR8000を組み込みます。タイヤのビード部に組み込みやすくするためのクリームを塗ります両方とも必要で、丁寧に塗っておきますこれがビードクリームです。水性ですから夏場は湿気を吸い柔らかくなります新品を組み込みます先ずは片側を組み入れますホイールの一番くびれた部分にタイヤのビード部を確実に入れておきますこれは片側が終わったところ。これからもう一方を組み入れます。このアームの曲線のところにタイヤのビード部をのっけて組み入れますホイールのくびれに確実に入れて回しますこれをやる時にはちよっと力が必要!この作業時、老体が力の衰えを感じる瞬間。バルブ(黒い部分)とタイヤの「軽点マーク」(黄色いマーク)がピタッとあっていますこれはやはり経験が必要です!この”軽点マーク”タイヤの中で一番軽いところです。その部分とゴムバルブの重さが釣り合う、という考えです。これが合うと作業していて小さな満足を感じる時です。輸入タイヤにはこの”軽点マーク”は付いていません。ま、今のタイヤ製造技術の進歩からみるとあまり必要ないのかもしれない。いくらか、自己満足的テーマかも。そこで、空気を入れます。タイヤのビード部が「パーン」という小さな破裂音がしてホイールとピタッとくっつきます。なんの仕掛けもなく、ただ内部のエア圧だけでタイヤは丸くなり、走ることが出来ます。チューブタイプからチューブレスタイヤに変わって、この進化は見事!このモニターに重りを付ける位置、重さが表示されるこのカバー、回転中のタイヤから身を守るため。雨の日に雨しぶきが飛び散るのを防ぐために使用します。20g、これはホイールの内側に付けます25g。以上、老体にむち打ってガンバッテ作業した”専務”でした。コチラから(2006/6/19)フォルクスワーゲン・ボーラに☆付き(BMW用)プライマシーを履いてみました今回のタイヤ交換は、タイヤのチョイスにはちょっと苦労をしました。普段、このボーラは妻が使用しているのだが、車の維持・管理にはあまり関心がない。走りはちょっと大胆で、かなりのスピード狂に近い。そんな妻のために、スピードが出せ、なおかつ安心できるお薦めのタイヤはないだろうか?と言うことでした。あれこれ考えて出した結論はコレ!ミシュラン・プライマシーです。新車時から装着されているタイヤはミシュラン・パイロットプライマシーでした。そこで、あれこれ探しているうちに同じプライマシーでも今度はBMW専用のプライマシーという物を選んでみました。