252014車の下から水みたいな物が大量に漏れて走れないとの連絡を受け、積載車にて現場に向かうと、なんと漏れているのはエンジンオイル。この状態では自走不可能なので積載車に積み込み自社工場へ。車は平成18年式MH21型のワゴンRターボ。車両をリフトアップしオイル漏れの原因を調べると、ファンベルトの周りがオイルでベタベタ。クランクシャフトプーリーのオイルシールが何らかの原因で破損し、オイルが噴出している状態になっていました。原因を調べるため、まずはクランクプーリーを取り外してみます。センターのボルトをゆるめようとすると・・なんとボルトが緩んでいました。この車はタイミングチェーンなので、整備のため通常クランクプーリーのボルトを緩めるという事はありえません。いう事は自然に緩んだ?ん~普通はありえません。クランクプーリーを外してみると、クランクシャフトの軸が入ってる部分が、キー溝もろともキレイに削れてしまっています。肝心のキーはというと、緩んだ為の振動で削れて役立たずの状態。これではちゃんとクランクプーリーの回転中心が出ずオイル漏れして当たり前です。オイル漏れの原因は分かったのですが、問題はクランクシャフトの軸が破損していないかです。クランクシャフトが破損してるようなら、大掛かりなエンジンのオーバーホールが必要となり大修理となってしまいます。そこで新品のクランクプーリーを先に取り寄せ、クランク軸の磨耗具合をしらべることにしました。結果は差し込むのに硬いぐらいでしたので、クランクの方の磨耗は無さそうです。削れてしまったクランクキーを交換する必要があり、その為にはタイミングチェーンを取り外す必要があります。タイミングベルトの交換は慣れていますが、チェーン交換はこれまで行う機会がありませんでした。そこで修理書を取り出し順を追って作業することにします。タイミングケースが見やすいように、バンパーやヘッドライト等取り外します。この中にチェーンが隠れています。チェーンケースを外す為にはまずヘッドカバーを外し、次にオイルパンも外す必要があります。エンジンマウントも外す必要があるため、エンジンが脱落しないよう固定。こちらがチェーンカバーを取り外した状態。こちらがチェーンカバー。カバーにオイルストレーナが付いているのは、ケースにオイルポンプが内臓されているためです。こちらがクランクシャフトと残ったキー。クランクプーリーの分がきれいに削れています。肝心のクランクシャフトの軸はというと、多少の傷はあるものの、ほとんど磨耗は無さそうです。これならクランクプーリとチェーンのかかっているスプロケット交換でいけそうです。こちらが磨耗したキー。こちらがスプロケットを外すため取り外した、タイミングチェーン。スズキのK6Aエンジンはチェーンテンショナーが油圧式になっていて、オイルの油圧によりチェーンの張りを保ちます。オイル管理が悪いとテンショナーがうまく作動せず、異音などの原因になります。スプロケット、キー、クランクプーリーを新品にし、組み付けてゆきます。クランクプーリーボルトが緩まないよう、しっかりと規定トルクにて締め付け修理完了。最初にまさかクランクプーリーが緩むなんてと言いましたが、実はこの車がクランクプーリーのボルト緩みの点検サービスキャンペーンの対象車であることが判明。この辺の年式のK6Aターボエンジンが対象になっていて、条件によってクランクプーリーのボルトが緩む事があるとの事で、緩まないように対策をするそうです。そこでその事をスズキのディーラーに問い合わせると、5年前にすでに対策済みとの事で、クレーム対象にはなりませんでした。ん~対策済みなのに緩んだ?なんだか釈然としないままの修理完了となりました。スタッフのご紹介お問い合わせいらっしゃいませ!当社代表の安田典由です!現役メカニックという目線から車に関する様々な情報を発信!車は単なる移動手段ですか?車はあなたにとって人生の大切なパートナーです。当社では、あなたのベストパートナーを見つけるお手伝いをします。リンク当社ホームページをご覧頂きありがとうございます。