ami_taro後ろの方の車両だったので幸いケガはありませんでした。何点かおかしいと思ってカキコしています。構内に入ってきたときに通過するかと思うくらい早いスピードで、3両くらい前まで走り去りました。置石を置くような時間はないと思います。非常に腹立たしかったです。報道も規制をしていましたが、救出するのにかなり邪魔になっていました。報道をするのも義務かもしれないですが、ちょっと考えて欲しいと思いました。私は幸い助かりましたが、亡くなった方のご冥福を祈るとともに、救出中な方も一人でも多くの方が助かりますように。(男性/愛知県)この路線は,ダイヤの乱れが多い路線で有名で,特に,川西池田と伊丹で何分か遅れが発生する事が多々ある.従って,今回はオーバーランが原因で1分半遅れが発生したが,別にこの電車はそのまま1分半遅れて,次の尼崎に入線しても,別に問題は無かった.理由は,尼崎で2分の停車時間があり,その中で調整すれば,何の問題も無かったのである.ただ,そうすれば,尼崎で新快速に乗り換える人間が文句を言うが,この区間は,伊丹と川西池田で必ず乗降客の乗り降りでだいたい計1分は遅れるのが日常的である.その時は,直線で飛ばせる箇所で,時間調整をして,その1分の時間を埋め合わせするのである.今回の事故を私なりに考えたが,この運転手はこの区間の普通電車の運転は何度も経験をしていると思うが,もしかしたら,この区間の快速の運転は,むしろ初めてに近い状態ではなかったではないかと考えている.理由は,この電車はJR福知山線では一番速度が出せる電車で,221系の快速系の車両と同様に最高時速120kmを出せるが,この運転手は以前にも,ダイヤの乱れで他のスピードの出ない電車で最高速度で運転をしたのではないかと思われる.ちなみに,この207系以外の車両は非ステンレス車で,車体が重い.この為に例えば,最高速度で運転していても,車両がレールから浮き上がる事はないが,もしかしたら,急ブレーキを掛けたのは,カーブで徐々にレールから浮き上がってマンションにぶつかると察知したからではないかと考えている.ちなみに,この運転手は,本来,宝塚から尼崎までの運転で,尼崎から京橋間は別の運転手と車掌が交代で乗務することになっている.何を急ぐ必要があったのか,もしかしたら,伊丹でオーバーランをしたのは,体の調子が悪かったからではないかと思う.私の知り合いで運転手をしている者の聞いた事があるが,電車でGOの攻略法はまず,その駅の周りの建物をよく覚えておき,それを基準にして,徐々に入線のタイミングを計るそうです.今回は,伊丹にはダイヤモンドシティテラスと言うランドマークがあるので,その建物を確認していれば,オーバーランは避けられたのである.もし,ダイヤモンドシティテラスを見落として,伊丹を入線していたとなると,無呼吸症候群が起こっていたかも知れない.『日常生活を愛する人は?』-某弁護士日記http://sky.ap.teacup.com/applet/takitaro/20050426/archive2005/4/26「ぎぇっ、40メートル、1秒単位?」ネットでニュースを見れば、1-オーバラン40メートルだと。乗客の証言の方が信頼できるということ。車掌は、運転士の立場-処分の重さ-を考えて偽りを言ったのだろうか。2-伊丹駅発車後、3回電話した、とか。3-なんとこの2週間は、一秒単位での遅延計測をしていたと。なんと、1秒単位なぞ初めて聞いた。30秒以内ならば「事象」でさえないはずだったろうに。ああ、昔、国労組合員を放逐する為に、停止位置をすべて助役が測る、なぞと言うしょもない仕事もしていたですね。4-労働時間はひどく長い、前日も勤務して泊まりあけの仕事とのこと。5-で、過去にもオーバーランなどがあり、その他の処分も、とのこと。6-ちなみに、120キロからなぜか突然70キロ制限になるという不思議なところ。電車でゴーとか以前、よくやっていたのですが、あれは難しいです。運転士は、ひどく焦ってしまい、バニックっていたのでしょう。7-カーブとなり、急激にかなりのブレーキをかけた、それが異様な振動を与えた。自動車の運転ででも、カーブでのブレーキというのは怖いものです。8-石云々の痕跡は、前方の脱線で跳ね上げられた砂利が後ろの方の車輪で引かれた、と言うだけではないかなぁ。ミスも多い運転士ですよね。国労の組合員ではなかろう。国労組合員は一時期、運転職場から放逐されたが人手不足、危ない初歩的な運転士が増える中、それなりに運転職場に戻されてきていた。運転から外されるひとが、初心者に指導するという変な事態があったのだから。ミスがあれば、国労組合員は、直ちに現場から外されているが、国労組合員でなければ、ミスも糊塗するのが職制の仕事だから。置石」(前略)んで、置石とかをJRは言い始めている。