デバイスでは、パソコンやスマートフォンなどとは比較にならないほど厳しい品質管理が行われている。酷暑の中、極寒の中、激しい振動の中で人命を預かる重要な役割を担うからだ。このため半導体メーカー各社は、特別に車載(オートモーティブ)グレードと呼ばれる高品質規格の製品を用意している。(AEC)が、自動車用の品質管理規格を定めている。半導体関連では、集積回路を対象にした「AEC-Q100」、トランジスタなど個別半導体を対象にした「AEC-Q101」がある。車載グレードの製品は、おおよそ「AEC-Q100」もしくは「AEC-Q101」に沿った規格になっている。サンプルの入手時期などで、一般の製品よりも厳しい基準をクリアしたものだけが、車載グレードとなる。自動車でのソフト制御が広がったことで、何らかの不具合が発生した場合にも、これを安全に対処できる機能の搭載が求められるようになった。さまざまな工業製品で重要性が高まっている、機能安全という考え方だ。26262」が発行され、機能安全を正しく作り込むための開発環境や開発手順が標準化された。26262への準拠が求められるようになったのである。電動化で重要性が一気に高まるパワー半導体ここからは、自動車の中のどのようなところに、どのような半導体デバイスが使われているのか。今後、どのような方向に進化していくのか。いくつかのトピックスを通じて紹介していく。電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)など、自動車の電動化が半導体デバイスに及ぼす影響を見てみよう。2012-2021"によると、2013年時点での内燃エンジン車に使われている半導体デバイスの総金額は315米ドルだという(図2)。これが電気自動車になると、719米ドルに増加する。そのうち55%を占めているのが、パワー半導体である。2012-2021"電動化によって新たに求められるパワー半導体の代表的な用途として、動力源であるモーターを駆動するインバーターがある。EVなどのインバーターは、モーターにかかる負荷の変化やアクセルの操作があった時、それに応じてバッテリーの電力から最適な電流値、電圧値の駆動電流を作り出す。クルマを直接駆動するのに使われるパワー半導体は、扱う電力が大きい。このため、何よりも低損失化が求められる。小型化は、車体の軽量化につながり、低損失化とともに航続距離を長くするための重要な条件になる。Transistor)と呼ぶデバイスが使われることが多い。近年では、半導体の素材に、より電力損失の少ないSiCという新材料を使ったデバイスの投入が検討されている。トヨタ自動車などが、SiCベースの半導体デバイスを使って、低電費の試作車を作っている。EVやHEVでの電動化では、日本の自動車メーカーが、確実に世界をリードしている。欧州では、少しアプローチの違う電動化が進みつつある。クルマを止める時の惰性回転を利用して発電するオルタネーター(発電機)を、簡易的なハイブリッド車のモーターとして使おうというアプローチだ。オルタネーターを使って、より損失の少ない駆動を可能にするため、欧州の自動車メーカー各社は、これまで12Vだった電源システムの電圧を48Vに引き上げようとしている。これによって、車載の電子機器を駆動するドライバーICなどに、より高い電源電圧への耐性が求められるようになった。Reserved.利用規約プライバシーポリシーサイトマップ。