嬉しいですね、丁寧で、率直なご意見は。これはOGさんの、一人の意見です。ここにはブリヂストンのプレイズの特徴がよくでていると思います。それはプレイズを開発した意図がいい面でも良く出ていると思う。“楽な運転・ハンドリング”・・・それは見事に出ているようです。その上、軽快で静か、燃費も良さそう・・・これらはプレイズらしいところでしょう!でも、プレイズもある点では“限界”もある。当たり前!?そう、当然のことでなにも心配することではない。一番は、軽快なことは逆に言えば、物足りない、面白くない、ブレーキングが気になる・・・・ナルホド。雨に弱い!ん?これは気になる点です。これはメーカーとしても気になる意見だろう。雨に弱い、というタイヤは日本では通用しないし、この点はトップメーカーのブリヂストンとしては承服できないだろうね。OGさま、貴重なご意見、ありがとうございます。コチラから(2006/5/14)ヒビ割れ、劣化、硬化、擦りキズ、挙げ句にはバースト!連休中の出来事です2006年の「ゴールデンウィーク」、まぁ、様々なタイヤに出会いました。音がする、ガタガタ車が揺れるのだが・・・」と飛び込んできたお客さん。見てみると、アッと驚くこんな状態のタイヤでした。タイヤは「ダンロップLM701」、サイズは235/45-17。驚きました!こんなタイヤも久しぶりでした。タイヤの外側が幅2mmくらい、長さ10cmあまり、裂けているのです。その上、外側の一部分が写真3枚目のように盛り上がっているのです!これじゃまともに走れません。ふらつき、音もするだろう、車がガタガタとゆらゆらと揺れて当たりまえ。驚いているばかりではイケマセン!早速タイヤを調べました。原因らしきもののひとつがわかりました。それがこの写真です↓ちょっとわかりにくいのですが、なんと製造が1996年だった!つまり、10年前のものだったのです。そりゃ、ダンロップのタイヤでなくても問題が起きるかも知れないね、って変な所で納得です。みなさん、タイヤにも“賞味期限”みたいなものがあるんですよ。風雨にさらされ、一番苦手とする紫外線、オゾンに痛めつけられていれば、こうなって当たり前。早くに交換すべきだったのですよ。これまた、驚くばかりのタイヤの惨状でした。タイヤサイド部が醜く、傷だらけになっていたのです。お客さんは「そろそろ交換をしようかな」とのんびり構えていたのです。タイヤの構造を知るタイヤ屋さんとしては、唖然とする状態だったのです。タイヤの写真をお見せしましょう。車はBMW318、タイヤはミシュランMXM、サイズは225/50-16。その純正装着タイヤだったのです。そのタイヤの製造は?そうです、1998年38週、つまりこれまた8年前くらいのタイヤだったのです。それに加えて今回のこの無惨な傷跡、これらは車を止めるときに「タイヤを縁石で擦りつけて止める」それが原因だった!のです。皆さんもそんな経験あるでしょう?それがちょっと度を超えていた、強すぎた結果なのです。ここまで激しいキズは滅多にみることはありません。15年のアローバの歴史の中でも初めてくらいです。それにしても、これもまた、高速道路でバーストなどの最悪の事態にならななかったこと、これは幸運以外のなにものでもないでしょう。これが私たちタイヤ屋なら、怖くて走ることなどできません。それは一般道路であってもそうです。タイヤのヒビ割れ、硬化の例です。D8」、サイズは205/65-15。状態はご覧のようなタイヤの状態です。下の写真のとおりです。これもまた、1995年24週製造のタイヤなのです。このお客さんの場合、このような状態をマズイ、とわかって来店されました。大きな事故になる前に交換されたのでよかったです。それにしてもこのヒビ割れタイヤ、すごいと思いませんか?こんな機会です、ご自分のタイヤ、ちょっとのぞいてみませんか?案外コレに近いタイヤに出くわすかもしれませんよ!もし、ご判断に迷いが生じたら、とにかく、アローバへご相談下さい。車はベンツ、タイヤは純正でコンチネンタルのスポーツコンタクト2です。サイズは245/40-18、そして製造は2005年、つまり、去年の製品なのです。こんなことが起きたのです。あぁ、ここでもため息が出そうな“事件”が起きたのです。それは夜中に起こりました。道路に段差ができていて、それに気付かず走っていたら突然、ガァ〜ンといって大きなショックがあり、タイヤがダメージを受けたのです。サイド破れ、一瞬でエアが漏れ、ようやく止まった時にはタイヤの内側は削られたゴム片が、剥き出しになったカーカスがでた、というわけです。これはまさに不可抗力!タイヤメーカーにも問題はなく、まして運転していたお客さんにも問題はない!ただ、運がなかったというだけ。大事故にならなかった、18インチのアルミホイールにダメージがなかったということは幸運だったのかもしれない。コチラから(2006/5/9)タイヤがタイヤらしく、その要とも言うべき“ゴムバルブ”とはとにかく“ゴムバルブ”の代表例と、アルミホイール用の“スチールバルブ”の代表例を見てください。これらのバルブは代表的なものです。トラック用の物もありますが、ここでは紹介していません。それにしてもたくさんの種類、形があるものです。これらのバルブ、その中身は?ちょっと時間がありましたので、バルブを切り開いてみました。小さな部品にも工夫があり、ひとつの世界がありました!バルブの中には「コア」というバネのついた小さな部品があります。昔は自転車の空気を入れる所、それからエア漏れがあると「ムシが悪くなった」などと言っていましたが、ようするに、その部分です。左の写真、その形にいろいろなものがあります。そのいくつかをちょっと解説します。�@右の長いタイプ2本、これは数年前までは普通でした。今はあまりみかけません。�A左の2本、これが普通に見かけるタイプです。�Bその隣り、赤いゴムのタイプ、これは「耐熱タイプ」で、高速で走ることを想定したアルミホイールなどについています。�Cその右、ちょっと異色の?形のものは、欧州車に使われているタイプ。車メーカーでそれぞれこだわりがあるようです。323iにPrimacyHP、そのインプレが届きました先月、BMW323iでタイヤ交換をしたお客さまの田中様から以下のメールが届きました。数人の方からPrimacyHP(プライマシーHP)の装着した感想が届いていますが、それまでのタイヤとの差がはっきり体感できたようです。静寂性や乗り心地、雨天時の性能アップを目ざしたミシュランの意図が成功した感が認められます。サイズが限られ、まだまだ装着例が少ないのですが、このタイヤ予想以上の?評判を呼ぶかも知れない、そんな印象がしてきました。先日BMW323iのタイヤ交換をしていただいた田中です。交換後からゴールデンウィークにかけて、約1,400kmほど走りましたので、その印象をお届けします。BMW323iは99年式で、標準サイズは195/60-15ですが、納車時に328i純正ホイル7J・205/55-16(コンチ)に変更しました。03年に7.5Jのホイルを入手したため、貴店にて、225/50-16(プレセダ)に交換していただき、純正ホイルにはスタッドレスを履かせました。その後、走行距離が6万kmを超えノーマルショックがヘタってきたことと、足回りがタイヤに負けている感じがあったことから、05年に足回りをアルピナに変更し、今回のタイヤ交換(プライマシーHP)となりました。タイヤの指向が異なることとサイズダウンのため、一概に比較にはならないと思いますが、感じたことをお伝えします。(ハンドリング)プレセダと比べるとショルダーが少し丸いためか、やはりクイックな反応やシャープな印象はありませんが、安心感はあります。プレセダでは閉口していた轍にハンドルを取られることがほとんどなく、路面に気を使うことがなくなり、また、駐車場での切り替えしもハンドルが軽くなり、随分と運転が楽になりました。(グリップ)一皮剥けたときの印象は「しっとり」という感じで、市街地・高速とも特に不満なく直進し、コーナーも安定して曲がれます。225のプレセダと比べると、タイヤ幅が小さくなったこともありますがスポーツ指向でないことを実感させられます。(ウエット)7日のどしゃ降りの雨の中、東名高速を名古屋から横浜まで戻ってきましたが、100km/h超の追い越しやレーンチェンジも全く不安なく走行できました。高速上の大きな水溜りに突入したとき、ショックがほとんど感じられず、路面の接地感はしっかり感じられたことには驚かされました。(静粛性)プレセダと比べると、荒れた路面での「ゴー」が小さく静かになり、エンジン音が良く聞こえるようになりました。高速では風切り音が気になりだしました。(乗り心地)乗り心地はかなり良くなりました。中低速での荒れた路面や工事中の段差を乗り越える時のショックをタイヤが吸収している感じで、これまでの「ズン」という突き上げ感が「トン」になり、後部座席の家族には好評です。市街地では、6km/L前後で、225プレセダ(5km/L台前半)に比べ、1km/L弱向上しました。(純正アルミ7J・205コンチでは、6km/L台前半)高速道路では、12km/L台後半で、225プレセダ(11km/L台前半)に比べ、1km/L強向上しました。(純正アルミ7J・205コンチでは、13km/L台前半)(全体として)以上がタイヤ交換後2週間経過した印象です。プライマシーHPはやはりコンフォート系タイヤだなと感じました。タイヤ幅を小さくしたことでスニーカーに履き替えたように走りの印象が軽くなり、乗り心地も良くなり、家族にも好評で満足できました。最初は、再度スポーツ指向のプレセダPP2をお願いしていましたが、入荷が未定ということでプライマシーHPを進めていただきました。プライマシーどうかなと考えていましたが、40才を超えたおじさんには、こういうタイヤがいいのかなと思います。コチラから(2006/4/30)ブリヂストン、「多気室タイヤ」を開発中、と発表(2/28)これは面白そう〜〜2/28、ちょっと前ですが、(株)ブリヂストンがこんな発表をしました。これは注目に値します。時代のニーズです、新しい発想のタイヤ開発、これが実現したら・・・・・楽しみなニュースです。左の写真をご覧下さい!!“多気室タイヤ”とはこんなイメージなんです。渡辺惠夫)は、3つの空気室(タイヤ内部の圧力容器となる部屋の部分)を持つ多気室タイヤを開発いたしました。この多気室タイヤは、当社が将来のタイヤのあり方について研究・開発する過程で生まれた全く新しい考え方に基づいたタイヤです。多気室タイヤは、中央にある主気室とその左右にある副気室の空気圧をそれぞれ独立して調節することでトレッド部(踏面)と左右のサイドウォール部(側面)の剛性バランスを変化させることができます。これによりあらゆる状況下で、タイヤと路面との理想的な接地状態を作り出し、安定した快適な走行を可能にします。同じタイヤでの乗り心地や運動性能などを、ニーズに合わせて調節することも可能です。3気室が独立しているため、釘踏み等で一部の気室の空気圧がゼロになっても、他の気室が荷重を支え一定の距離を走行することができるという安全性を兼ね備える見込みです。当社はこの多気室タイヤの実用化へ向けて更なる研究・開発を進めてまいります。作るのに行程が複雑になる、手間がかかる、そして値段が上がる・・・だろうなぁ・・・?・ホイールも当然専用になるよね、そしてホイールも構造が複雑、重くなる、あれやこれや”変更”が必要になる・・・・よねぇ〜?でも、いろいろ難問があっても、ブリヂストン技術陣の発想と夢がいいね!ガンバレ!って声援を送りたくなりました。国産車のワンボックスをアメ車風に見せたいのですがと相談がありました。今まで履いていたタイヤは、ダンロップのごくごく普通のタイヤ。それを“アメ車風”にしたい、との思いから、写真のようにお客様自身でタイヤのダンロップのロゴを白くペイントしていました。下の写真でリアをちょっと拡大して見ました。これが、タイヤ交換する前、つまり“ビフォアー”です。アメ車風になりましたか?撮影に不備があり、雰囲気を出すことができませんでした。リア;215/65−15(外径661mm)という前後違うサイズは、その外径が46mmもあるんです。これがしたかったのです!足まわりなどを純正のママで、ボンゴフレンディをそれらしくするにはこれが限界、という感じです。ホワイトレターとヒップアップ、おおかたご満足していただけたようです。BMW323i(E46)プライマシーHPをはきました。ゴムバルブも同時に交換しましたBMW323iの元々の純正サイズは、205/55-16と言うタイヤサイズでしたが、以前タイヤ交換をする際にミシュランプレセダの225/50-16と言う少しタイヤ幅を太くして装着していました。プレイマシーHPを装着することに。205/55-16と225/50-16似てるようで似ていないタイヤサイズ?!タイヤ幅は2cmですが、並べてみるとそれ以上に差がある感じです。違うものだなーっと改めて感じます。この2枚の写真を見て、分かる人はかなりのタイヤ通でしょう。