全線の噂E233系電車(新子安駅にて)地方の人は「京浜急行」の東北線と勘違いしている人が多い。京急をJRの優等専用路線と思っている人も多い。定期電車では東京始発、東京行きが存在しない。大宮から大船へ行くなら湘南新宿ラインを使ったほうが断然速い。当たり前だよ!!現在は上野東京ラインを使ったほうが早い。東京時刻表には南行が下り、北行が上りである。列車番号も南行が下り列車の奇数、北行が上り列車の偶数。駅や車内、およびホームの案内などで「南行」「北行」は使っていない。「きたいき」「みなみいき」なのか、「ほっこう」「なんこう」なのかが分からない。JRいわく「ほっこう」「なんこう」らしい山手線との並行区間内(田端~田町間)の快速運転の場合は、車両の行先方向幕が田端に着く手前と浜松町に着く手前で何時の間にか変わってる。(種別を、快速から区間快速に格下げて、と、同時に方向幕を変える必要も不要に成ると思うが・・・・)ここ最近は中央線以上に人身事故がよく発生する。中央線以上なんてあるの?電車線(近距離路線)なのに大船-大宮全線乗ると約2時間かかる乗ってる人っているんですか?E233系デビューの日は絶対いたと思う。209最終日はオタが車両を占領してそれをやったため悪い意味でニュースになった今のところ南浦和ー磯子行きばかり俺は磯子ー上野で降りたけど蒲田行きもかなり多い。常磐緩行線なんか1つの緩行線(ケト線は東北・東海道本線2つの緩行線)なのに3都県に跨る。千代田線の代々木上原や小田急多摩線の唐木田まで乗り入れる。4都県に跨ってたんだろうな・・・。実は京浜東北線沿線に「根岸」と付く地名がいくつかある。根岸)なので京浜東北線のほうも根岸線を名乗っても問題ないと思う。王子~東十条に有る根岸踏切も。安行領根岸から京浜東北線はさすがに遠すぎ。武蔵野線の東浦和駅かSRの新井宿駅が最寄り。確かにケト線の沿線とは言えない。「根岸」という地名はもともと「崖の下」に由来する。大宮~桜木町間はドアは全て右側に開く。快速運転区間内で人身事故が起きたら、田端駅から山手線の線路を使用し、各駅停車となる。駅の始発・終着の電車は左にあくことがある。終着は全部左に開くのでは?ちなみに蒲田でそれを知らずハズイ経験をしたことあり。南浦和止まり電車は2番線に入線することもあり、その場合は蕨駅で「大宮方面ご利用の方は当駅で下りてお待ちください」とアナウンスされる。大船方面は関内から左のドアが開くのでご注意。3駅お出口左側となります」というアナウンスがある。これが痴漢多発の原因の一つ。実際に女性専用車がある。と4つの区が運転しているため、運転士の仲があまり良くない。この前乗務員が交代する駅で乗務員同士の喧嘩があったな。ポケモンセンタートウキョー(浜松町)とポケモンセンターヨコハマ(桜木町)を結ぶ路線。いいことだけど・・・こないだ夜浜松町から乗ったら、足元に「コロコロコロ・・・」と何か転がってきて、なんだろうと思いつつ見ると、ビールの空き缶。この路線で飲酒する奴がいるとは・・・迷惑な話だ。京浜東北線はむしろ車内飲酒が多い方だと思うよ、リーマン御用達路線で、川崎以南からは車内も空いてるし。沿線に居酒屋が多いから。始発に乗れば大船から東京まで約73分座っていられる。非現実的だがどうしても座りたい時はいいかも。そのうち尻痛くなるだろ。椅子あんなに固いんだから横須賀線の大船始発を使いましょう。京浜東北線は臨時ではあるが、特急列車が走る路線である。賭博黙示録はまかいじ車両はD-ATCを搭載した185系。利用者が少ないからか「じゃまかいじ」という蔑称がある。新杉田、新橋は問題ないのに、よりによってここだけ明らかにShiではない。そのせいもあるのか、治安が一向によくならない。女性運転士、車掌が活躍していないせいで、横浜線も女性運転士、車掌がおらず、治安がよくならない。したら、あの武蔵野線にまで被害を及ぼしているかもしれない。ちなみに、八王子駅の横浜線ホームに来る女性鉄道員は、駅員等を除けば相模線からの直通列車に乗務の女性車掌のみ。有無と治安の良し悪しは関係無い。蒲田以南で見たことが一度だけ...。女性運転士は見かけるようになったが、女性車掌は未だに見かけない。女性用の設備(トイレ、浴室等)が用意出来ないのかも知れない。施設が小さければ有り得ない話ではない。平日は、必ず一日一回は遅延が発生するようになっている。さいたま新都心etc...今後は東神奈川が早く津田さんがなくなりそう。ほとんどの駅では既にこのタイプに変えられている。やるなら女性の声も交代してほしい。浦和駅にて実は正式名称でない(大宮~東京間が東北本線、それ以南が東海道本線)だが、別に知らなくても困らない。いうか、正式名称など日常生活で使う機会が無い。ついでに横浜-大船は根岸線。(しかも桜木町から西はなんとJR貨物の管轄)この間まで東神奈川が境だと思ってました。(東京近郊路線図での横浜線と京浜東北・根岸線は誤解を生んでるかも。)JR-Fは2種事業者(車両の運行のみを行う会社)ですので軌道関係の設備持ってませんが?(貨物駅も各旅客鉄道若しくは企業の資産です)だから「所有」とは書いていない。ついでにJRFも距離は短い(51.5km)が自前の線路を持っているので1種・2種業者両方である。1種・2種・3種の別は路線ごとに決められる。ここであまり事実を追求しないほうがいいですよ。ちなみに↑↑は間違っていません。[1]正式名称を巡ってウィキペディアで日々鉄ヲタが大論争。お前らやる事他にやる事ないのか・・・?文にツッコんでしまった。京浜東北線の正式名称がどーのこーの言うのは鉄ヲタの悪い癖。鉄ヲタってやたらと正式名称に拘るよね。赤羽線(埼京線)とか東北本線(宇都宮線)とか。蒲田駅の発車ベルは蒲田行進曲のイメージである。使用開始時期はかなり前。あちらこちらでご当地メロディーが導入されるよりだいぶ前。著作権の関係で、原曲そのものが使えないから。蒲田駅付近の激しいゆれのやり過ごし方でこの線の利用歴が判断できる。北行、南行とも駅近くで急に吊革・手すりにつかまる人はプロ。北行の田町発車直後もえらくゆれる。東十条駅付近(南側)もポイント通過で結構揺れる。何も掴まずに足だけで踏ん張ってる強者がいる。各駅停車と勘違いしている。電車線であって、緩行線ではない」とコメントアウトされた。裏付けのない思い込みネタはCHAKUWIKIに書こうぜ。確かに緩行線ではない。快速があるし、特に東京~上野は宇都宮・高崎線が通ってないからどう見ても緩行線じゃない。急行線あっての緩行線。御茶ノ水~錦糸町は?私も「正式には南行が下り、北行が上りである」と書いたら「そんな正式は存在しない」と削除されてしまった。列車番号と下り・上りは関係ないこともあります。(by優しきヲタ)東京で上り下りが変わるため、南行北行両方が上り・下り両方を名乗ることになります。列車番号上は確かに南行は下りで北行は上りになるが、正式には東京に着くまでが上りで、出れば下り。列車番号上のことが正式になるなら湘南新宿ラインは下りが存在しなくなる。TIMS上ではどっちが下りでどっちが上りかが決まってる。山手線や総武線各駅も同じ。してほしい)品川は山手線とホームが別だから田町に停めないと乗り換えが不便になる。昼間にケト線と山手線両方とも各停じゃコストが無駄なだけ。停車駅が増えれば発進・加速が増えたりドア開閉が増えたり空調が乱れたりと、電費が悪くなる。神田住民がごねたせいで無駄が増えた。横浜駅で電車を乗り間違えると、八王子に連れて行かれる。京浜東北線に乗りたい場合に、4番線に電車が来た→急いで乗ろうとしたら横浜線で無駄に疲れた、という事がたまにある。逆に横浜線を逃した時の絶望感はどうしようもない。横浜線の終電で、路線図の大口あたりを指差して「グリーン!」だ「オーマイガッ!」だと騒いでた外人バンドグループを見た事がある。東神奈川でお乗り換えください間違えて乗るようなうっかりさんの多くは、横浜線に入るまで気付かない。下手すりゃ入ってもしばらく気付かない。山手線と並走する所(西日暮里-品川間)は快速があるので山手線より役に立つ。田端~品川間の間違い。快速区間は田端~浜松町。田端~上野と東京~浜松町。年末年始は終日各駅停車である。アメ横が利用しやすい。リフレッシュ工事の時も、終日各駅停車である。アメ横は上野からでもいける快速が始まるのが遅く、終わるのが早い。抜かれるのは仕方がないが、東海道新幹線と併走したら追い抜くのが掟。昔は山手線と並行する区間では京浜東北のほうが車両が古いくせに(各駅停車でも)少し速く走ってた気がするが、両路線とも新車となった今はどうなんだろう?今は性能と線路工事の関係で山手線の方が速い京浜東北線の方に新車が入ったから・・・どうだろう。ポンコツE217=2.1)東京~新横浜間は、建設当時既に過密だったのでカーブの規格が新幹線規格よりきつい。その為在来線のほうが速度が出せる。下にあるとおり、寝台特急富士・はやぶさを追い越す。新幹線かわいそうだなぁ。田端駅から南に行く場合、実は山手線より始発が早い。これを知っている人の9割以上はコミックマーケットの参加者と見るべきである。3時頃発の電車!!本当は0419発の大宮(?)行き。3駅で使われていた発車メロディーはかなり可愛らしいものだった。どこの駅でも使われていないはず。ちなみに今、北浦和&与野は上下同じ曲なのでマジで紛らわしい。2007年10月に変更されました。SH-1」→「希望のまち」で紛らわしかった。因みに永楽時代は北行がアマリリス高速verで南行は...与野駅は上下線とも御茶ノ水駅3番線と同じ「JR-SH6」を使っていた。磯子駅は根岸線内で唯一1番線が北行のため曲が他の駅と上下入れ替わっており、とても違和感を感じる。さいたま市内駅の「希望の町」は、原曲が全然わからない。ご当地メロがご当地メロに変えられると言う珍事が起こったさいたま。北浦和のメロが増殖したさいたま。新都心1番線に至ってはご当地メロが汎用メロに変えられるという事態になった。路線違うけど浦和駅5番線も。ここなんか2ヶ月足らず。夜、品川を「富士・はやぶさ」が通過していった直後に発車する横浜方面に乗ると、途中でゆっくりと追い越していく。車内の様子ものぞける。大井町から先は追い越せない。見られなくなっちゃったね。世田谷住民)仕方ないだろ。並走区間に入った途端に優等ぶる横須賀線が...京急の普通よりは速い。800形が後ろからものすごい勢いで追いかけてくるが、すぐに次の駅引っかかって再び遠ざかっていく。これを3回ほど繰り返して見えなくなるのが日常の風景。ラインとの並走部(上中里、王子~大宮)では逆に抜かされまくり。常磐線や東北本線(高崎・宇都宮)の終着駅である上野駅からの混雑ぶりは日本一だが、実は大井町~品川間も混雑が酷い。実質東京辺りで車内は空く。大森住人の自分、朝乗ると大井町から凄い。最混雑区間は上野~御徒町間。常磐線や高崎・宇都宮線が上野止まりなので、東京駅方面へ向かう乗り換え客で車内は混雑する。ちなみに大井町~品川間も混雑する。混雑する電車は金曜、土曜の大船行き終電。乗車率300%品川で積み残し多発し延発は当たり前。終電で積み残されている多数はどうやって帰っているの?そのあとの磯子行きか桜木町行きか蒲田行きに乗る。それぞれの終点では白タクご案内の兄ちゃんたちが手ぐすね引いて待っている。宇都宮線とは違い名称について変更は起きない。