コロナウイルス」に関する記事一覧はこちらです。コロナウイルス」に関する記事一覧はこちらです。英雄1232012年1月の当欄で、私は日本メーカーが得意とするハイブリッド車(HV)が“世界の中心ではない”という趣旨の記事を書いた。この中では、欧州や米国のメーカーが排気量を抑えたエンジンにターボなど過給器を加え、ダウンサイジング化を加速させていると指摘した。今回は、このダウンサイジング革命が第2章のフェーズに入ったことに触れる。同時に、日本メーカーの出遅れに警鐘を鳴らす。2気筒、3気筒が主流に先日、自動車専門のニュースサイトをのぞいていたところ、驚くべき記事が掲載されていた。独BMWが1.5リットル3気筒ターボのエンジンを開発し、同社の小型車である「1」シリーズに搭載した、というもの。多くの読者は、3気筒というと日本の軽自動車を思い浮かべるはず。換言すれば、小型ではあるが、どちらかと言えば安っぽい、とのイメージを抱くのではないだろうか。専門家である証券会社の自動車担当アナリストに聞いてみたところ、「欧州勢のダウンサイジングのフェーズ1はすでに終了、BMWやフォルクスワーゲン(VW)などはフェーズ2に移行しつつある」(米系証券)と言う。した同社の「直6・3000cc」から、今年春に「直4・2000cc+ターボ」のモデルに個人事務所の車を替えた。排気量が小さくなったことで乗り味が低下することを懸念していたが、実際に乗ってみるとそんな懸念は一瞬にして消えた。Premium会員(有料会員)限定のコンテンツです。500円[税抜]、最初の月は無料)をしてお読みください。会員向けサービスの詳細はこちらPremium会員の方はログインして続きをお読みくださいログインまたも波に乗り遅れた日本メーカー...123※「JBpress」に掲載している記事や写真などの著作権は、株式会社JBpressまたは執筆者などコンテンツ提供者に帰属しています。これらの権利者の承諾を得ずに、YouTubeなどの動画を含む各種制作物への転載・再利用することを禁じます。パスワードをお忘れの。