いった内容の問い合わせ。こちらから一つ一つ交換前の状況から交換後の作業までの内容を伺いたどり着いた原因がECU再セッティング忘れ。ヒューマンエラーです。再セッティングするとしっかりと走行可能になったようですが微妙に異音が出ており、無理な走行による物理的なミッション内部の破損が発生している模様。実際の作業現場にいたわけではないのでなんとも言えませんがエンジン回転を上げてやっと走行出来る状況ならば、載せ替え後に始めて移動するときにすぐにおかしいと気がつくはずです。その時点で原因を探りECUの再セッティングが行われていれば、何の問題も発生がしなかったのではないかと非常に残念に思いました。先日朝一で出発しようとすると、微妙にトラックのエンジンが調子悪い。気のせいかとも思いましたが、道路まで出るとやはりおかしい。アクセルを踏みこむと吹け上がりが遅く、エンジンの振動がおかしい。4気筒エンジンが3気筒しか動いていないっぽい。コモンレール方式なので、インジェクターがうまく燃料を噴射出来ていないっぽい。エンジンを始動しながら各インジェクターの動作状況を確認します。原因は電磁弁かノズルの詰まりなので、電磁弁からチェック。整備書等がないので、音と抵抗値での判断をしました。電磁弁の開閉音は2番インジェクターだけ小さい。動作はしているようです。抵抗値の差はそれぞれ約0.1Ωほど。抵抗値の差は誤差レベルでしょう。エンジンを始動しながらインジェクターのカプラーをそれぞれ抜くと2番インジェクターのみ変化なし。4番と2番のインジェクターを入れ替えるとやはり4番がおかしくなる。なると、これはインジェクター詰まりですね。ゴミ等が混入していたら交換するよりありません。燃料フィルターを定期交換しているので可能性としてはカーボンの付着か体積によるものだと思います。そこで、カーボン除去剤を使用してみることにしました。インジェクターを外し、先端部を除去剤に浸しておきます。先端部の穴がかなり小さいので、インジェクター内部に浸透しないと思いますが念の為に浸しておきました。その後、カーボン除去剤と軽油を混合し燃料ラインとインジェクターのカーボン除去を行ってみました。除去後もエンジン不調は変わらなかったのですが10分程走行してみると、エンジン復活。4気筒しっかり燃焼している吹け上がりです。エンジンがしっかりと温まり、それなりの回転数で走行したのがよかったのか見事に直りました。現在も元気に走っております。�|�08時15分25秒ワーゲンゴルフVのミッションテストを行いました。結果はこれですロックアップの無い6速ATではありません。DSGという仕組みの6速マニュアルミッションです。テスターかよのテストの前に運転してみましたが、しっかりとクリープ現象もありほとんどオートマ。シフトダウンさせてもスムーズなのには驚きです。ヒールアンドトゥ状態になっているわけでもないのに、無理な減速感が感じられません。なんだかコンタミが発生しそうですね。2速、3速ホールドでアクセルのON・OFFをすると、さすがにダイレクト感が伝わってきました。思うほどスムーズな変速に衝撃です。日産キューブ11系のミッションテストを行いました。2代目のキューブです。これもかなり売れた車ですね。ライバルはトヨタのbBでしょうか。フロント損傷ありのこの車ですが、特に何があるということもなくいたって普通のミッションです。Dレンジテスト手動変速テストDレンジテストでは3速に変速後、息つきのような現象が見られますが特に問題ありません。この車のクセみたいなものです。平らな長い直線で、ものすごくゆっくりアクセルを踏み込みながら五感を研ぎ澄まして運手すると、体にこの息つきの感触が感じ取れるかも?というくらい通常はわからないでしょう。走行距離が少なかったこともあり、すでに売れてしまいました。次のオーナーが大事に扱ってくれることを祈ります。�|�13時58分31秒パッソのCVT4WDのミッションテストを行いましたATFに若干の汚れが見受けられましたが、コンタミチェックでは問題ありませんでした。時速20km/h前後から、CVTのベルト駆動に切り替わっているのが確認出来ます。電子スロットルとCVTの組み合わせということも有り、通常走行ではありえない極小のミッション抵抗テストでは、変速タイミングがATミッションのような結果も見られました。青ラインのエンジン回転が不規則に見えます。CVT内部の駆動配分とスロットル開度をかなり調整しています。ある程度速度が出てしまうと安定するのですが、やはりミッションに抵抗が少ない状態だとECUもスロットル開度とCVTの比率タイミングを探りながらの走行状態になるようです。�|�08時07分27秒BMWのE65はidriveというシステムで、ナビからエアコン、オーディオ等を全て一括管理しています。センターコンソールにあるダイヤルで全てを操作出来るという優れものです。エアコン操作は可能なのに何故かオーディオやナビゲーションが動かない。ダイアルを回し、モニター上で選択しても無反応。日時設定すらできない状態です。CDチェンジャーやMDデッキ本体にCD,MDを入れると、動作しようとしている音は聞こえるのですが、なにせモニター上で反応しない。idriveのソフトリセットやオーディオのヒューズ抜き、バッテリー端子の取り外しを試みるも、改善されません。CDチェンジャーとMD、ナビゲーションが同時に故障してしまうとは考えにくいのでそれを制御一括して作動させている何かに問題があることは間違いありません。なるとやはりidriveがあやしくなってくるのですが、何か違う。idrive自体はフリーズしているわけではなく、動作しようとしているので他の何かが悪さをしているような気がします。グローブボックスを開け、内部のヒューズのフタを開けると、奥の方になにやら光っている光ケーブルのカプラーがある。光ケーブルのカプラーが外れてぶらさがっているのか?途中から分岐させているのか、そこで途切れているのか?そこで、グローブボックス及びCDチェンジャーを取り外し内部を確認するも、カプラーを刺す場所が見当たらない。CDチェンジャーには他の光ケーブルが刺さっており、それ以外の差込口はない。何のためにこの光ケーブルカプラーはここにあるの?光ケーブルのカプラーは2極になっており、片方が常時光り、もう片方は消えたまま。調べると、CDチェンジャーを外した方のブログに、CDチェンジャーに入っている光ケーブル同士をつなぐ必要があるという記述があり、それを参考にしてみました。今回のケースはCDチェンジャーは外していないので、ブログの方とは条件が違います。電気ではなく光なので、接続することにより機器が破損することは無いはずだ。言い聞かせて仮に接続を試みる。光ケーブルは、テスターかよ用のケーブルを拝借しました。何の問題も無く動き始めます。この光ケーブルは分岐されていたのではなく途切れていたのですね。何か他の機器を後付で接続していたのでしょう。本接続は、ボールペンの芯棒を切断して接続してみました。そのような光ケーブルの作りにしていたのかは謎ですが結果オーライですね。オッティのミッションテストです。EKワゴンとメカニズムは同じです。W4A1C型の4速ATミッション。三菱のミッションは、大抵型式の2文字目の数字が変速段数になります。これが3速ATだと、W3A11のような型式になります。W4A11型はターボ無しエンジン用で、W4A12型はターボ付きエンジン用ロックアップ付・無は、ミッションに入るカプラー数で判断します。ややこしい(笑)W4A1C型は2速から3速への変速が早め。結果は良好W4A11型は普通の間隔で変速していますロックアップは似たような動作具合ですが、通常の変速点が違います。制御系統に違いが見受けられます。私の想像ですが、2速から3速へ早めに変速させることによりエンジン回転を下げ、燃費向上を狙っているのではないかと思います。日産オッティーのミッションテストを行いました。三菱EKワゴンのOEM車両です。W4A11という4速ATこの型の4速AT車両は若干希少なので、早速テスト何度テストしても変速時のエンジン回転が高いアクセルを踏み込んで回転が高いならわかりますが、普通にアクセル操作をしているのに異常な高回転。原因はスロットルセンサースロットルがどれくらい開閉しているのかを見ているセンサーです。アクセルをどれだけ踏んでいるかということですね。これが不調だったため、正常なエンジン回転で変速出来ていなかったということです。