Blog長文批評ブログ。2017/01/030件のコメントTweet今年4月末から仕事復帰した。8か月、何とか続けられてきたのは、最寄りの平塚駅の改札から徒歩0分の保育園の立地と、最大21時までの保育時間の長さによるところが大きい。19時までの延長を申し込み、18時~19時の間に迎えに行く。勤務地が近い夫は、19時なら定時で仕事を切り上げれば間に合う。いえ、実際には出社時刻が遅く、実質的な業務終了時刻が遅くなっているため、お迎えは、いわゆる「時短」に切り替えた自分が担当している。正確には「時短」ではなく、裁量労働制のため、契約上は変わらず、会社の了解を得て早く帰宅している。復帰後、仕事量が増え、だんだん5分、10分と、帰宅時刻が遅くなっていった。2016年11月末頃から、毎日、会社を17時30分過ぎに出て、間に合えば17時40分、遅くとも47分東京駅発の電車に乗り、18時56分頃に保育園のタイムカードを切る日々だった。東京駅で17時32分発、40分発の電車のドアが目の前で閉まり、なぜあと2分、早く出発しなかったのかと何度も悔やんだ。電車の8分の遅れが、子どもの就寝時刻の10分の遅れにつながり、自分の負担が重くなるからだ。乗り換え待ちの間に、1店舗なら駅ナカで買い物も可能。朝は余裕をもって出発すれば、もっとゆっくり買い物できる。したギリギリのスケジュールでも回る最大の要因は、保育園は改札から徒歩1分以内、会社のオフィスは徒歩5分程度、自宅も徒歩10分程度という、「トリプル駅チカ」のおかげだ。平塚市は2011年度、2015年度、2016年度の3回、国が定義する「待機児童ゼロ」を達成した。市立の認可保育園の保育士さんの話によると、子どもが入園した2016年度は例年になく1歳時の申込みが多く、預けられなかった人が多かったという。希望通り、認可保育園に預けられたのは、自分のような夫婦フルタイム勤務の仕事復帰者のみで、パート勤務や新規就業希望者はことごとく落選したそうだ。地元の場合、駅から遠い立地の保育園には空きがあり、駅周辺と、特定のエリアの認可保育園だけ不足している。公称「待機児童ゼロ」ですら実際には足りておらず、ましてや、世田谷区など、待機児童数が非常に多い自治体では、待機児童は、「個人の収入とキャリアの継続」と「税収確保」のため、早急に解決しなければならない問題だ。唯一の待機児童解消策は、駅の改札徒歩5分以内と駅ナカ、駅ビルに保育所の設置を自治体に義務付けること。駅の構造にもよるが、通常、改札口は3か所以上ある。そのすべての方向に保育園を設置すれば、電車通勤者には非常に便利で、さらに、立地ありきではなく、園の保育方針を比較して選べる。現在預けている、東海道線の駅ホーム隣接の保育園は非常に便利。仕事復帰後の貯金は、計画が中止されたライナーホーム建設予定地の活用策として、保育園の建設を働きかけた自治体と、事業者に土地を提供したJR東日本のおかげだ。実際に建物の一部はJR東日本と共用で、保育園内には、新幹線などさまざまな電車の写真が飾ってある。子どもは真っ先に「電車」という言葉を覚えた。通勤時間のロスタイムを最小限に抑える、「駅型保育園」の利便性をより多くの共稼ぎ夫婦にもたらして欲しい。地元の場合、あと3か所、改札がある。賑わっているメインの北口(東口北側)は繁華街なので、代わりに駅ビルの1フロアか、駅ナカを増床して保育園を誘致すれば、潜在的な就職希望者も仕事に従事できるだろう。駅ナカ・駅ビル内の保育園には、小学校低学年向けの学童保育も併設すれば、「小1の壁」問題も解決する。徒歩5分以内に空き地があったが、パチンコ店とドラッグストアになってしまった。駅ビルも、4階にあった「無印良品」が2階に縮小・移転した後に、ニトリの「デコホーム」が出店した。保育園は園庭を設けなければ、土地はそれほど必要なく、この3か所に保育園を建設していれば、市は「4月時点の待機児童ゼロ」どころか、「認可保育園いますぐ入れます、ぜひ引っ越しを!」とアピールできていただろう。民間に委ねると、駅周辺は商業施設になってしまう。強制力のある「義務化」が必要なのだ。JRの三者連携による駅型保育園の建設を進めていた。預けている保育園もその1つ。自治体間競争を勝ち抜き、人口減少に歯止めをかけるには、収入が多く、消費も活発な「共稼ぎの子育て世帯」とその予備軍の移住を促すことが必要。鉄道各社も、路線人口の減少を食い止めなければならない。完全な人口減少期に入るまで、おそらく後30年は、0歳~6歳の保育園、6歳~10歳くらいまでの学童保育に対するニーズは高まり続けるはず。