雨後のタケノコのように議連が立ち上がっております。実はこの「議連」、入会すると、だいたい月300円くらいの会費を取られるのです。先輩議員に聞くと、いろいろ入っていくと、ちりも積もればで、月に十数万円〜数十万円の出費になるのが普通らしく。ぼくは、大事な政策のものだけに選別して入るようにしています。お願いされた、企業経営者のみなさんの勉強会にて講師を仰せつかる。◆8時20分に会場を飛び出して、横浜駅から東海道線に飛び乗り、新橋からタクシーで国会へ。4階の第18委員室へ。なんとか9時05分スタートの国土交通委員会に滑り込みセーフ。追求らしい追求はないが、大きな論点は、公的資金を投入された企業がダンピング(不当廉売)をしてもいいのか、という点。バースデー割特」や「ダブルマイルキャンペーン」など、安売り攻勢をかけていることをさしてのこと。税金を投入された企業がその税金を原資に安売り攻勢をやっていいはずがないから、当然、政府は厳しくみていく。公取の竹島委員長から、JAL再建に際して不当廉売(ダンピング)がなされていないか厳しくチェックするという発言があったが、政府として当然のあるべき姿勢である。前原大臣は踏み込んで、ガイドライン作りを検討するとの答弁もあり、望ましい姿勢だ。ひとつの論点は、JALの経営陣に危機感が足りないというもの。ぼくは先日のJAL視察にも呼ばれていないので、実際に見聞きしたわけではないが、JAL社員や他社の方々の話を勘案すると、経営陣、社員も含めて、おそらくそうなのだろう。経営陣の刷新や、大幅な給与カットも必要かもしれない。りそな銀行は公的資金を受け入れる際に、給与を40%削減したという(自民党金子議員による)。6月末予定の更正計画が稲森会長のリーダーシップでどこまで切り込み、そして、国土交通大臣はそれに対して意見をいう権利があるので、そこにどう政府からリストラクチャリングの徹底をいうか、だ。午後3時からはQTだ。Tweet今日の規制改革研究会にて、玄葉会長他のメンバーに対して、ぼくから、空と海の規制改革について提案するプレゼンテーションをしました。1つめに、空の規制緩和。「守る」から「攻める」へ。これまでの航空行政は、日の丸フラッグキャリアを国際競争から保護するために我が国の航空権益を「守る」スタンスだったが、これからは、我が国の航空会社が国際競争に勝ち抜けるように、航空会社の経営の自由度を上げ、国際マーケットで「攻め」ていけるように視点を変えることが必要。それによって、ユーザーの利便性を高める。具体的に提案したのは、以下の3つ。「日ASEAN等でのマルチのオープンスカイ」以遠権等を含む自由化だ。航空会社がより自由に路線を設定できるようにする。羽田は昼間は香港までしか飛べない。欧米へも飛べるようにすべきだ。「フォワーダーチャーターの規制緩和」現状では、チャーター便は1社まるごとチャーターしか認められていない。これを、米国のFedexのように、フォワーダー(混載業者)による混載チャーターを認めるべきだ。1つとして、港湾でのリードタイムを短縮するため、保税搬入原則を撤廃すべきだ。日本では、保税搬入地域に貨物を入れないと、通関手続きが出来ないが、これは今や日本固有の制度。この撤廃により、輸出に係るリードタイムが大幅に短縮できる。日本域内を航行する船を新しく建造しようとすると、今の制度では、歴史的なカルテルのしばりで、数千万円の納付金を納めなければならない。「困った時のプロポリス」です。「プロポリス」という言葉は、だいぶ昔から人口に膾炙していますが、恥ずかしながらぼくは今までそれが何なのか知りませんでした。今日、風邪気味のぼくに、ブラジル勤務経験のある義兄が教えてくれました。プロポリスというのは、南米由来のもので、ミツバチが野外から採取した食物の樹脂などの混合物だそうですね。このプロポリスが効果抜群!(苦いけど!)ぼくの義兄も、プロポリスのおかげで7−8年風邪知らずらしいのです。ぼくも若干の風邪気味がちゃんと治った、気がします(^^)※プロポリスの抗菌性や滋養強壮の効果については諸説あるようですので、それを保証するものではありません。