AWD」に、本国スウェーデンで試乗。前輪をエンジンで、後輪をモーターで駆動するパワフルなプラグインハイブリッド機構は、雪の上でどのような走りを見せるのか?北極圏の街でボルボのPHEVワゴンを試す2018年3月のジュネーブモーターショーで世界初公開された、ミドルクラスワゴンの新型ボルボV60。AWD」も間もなく発売の予定となっている。Engineに試乗する機会を得た。ボルボのふるさとイエテボリでも、スウェーデンの首都ストックホルムでもなく、ボスニア湾のドンつきに位置する北部の港湾都市。オーロラで有名なラップランドの玄関口だ。最低気温マイナス20度の世界で、普通の道はもちろん、凍った海や川をクルマで横断するという、なかなかに得がたい体験をさせてもらった。Engineの話をさせてもらうと、これはパワーとエコの両立を標榜(ひょうぼう)する、V60の最上級モデルだ。Engine”とは、前輪を2リッターの過給機付き直4ガソリンエンジンで、後輪を電動モーターで駆動するパワープラントに由来するもので、毎度の口上で恐縮だが、別にエンジンを2個積んでいるわけではない。出力&トルクは前者が303ps/6000rpmと400Nm/2200-4800rpm、後者が87ps/7020rpmと240Nm/0-3000rpm。システム最高出力は実に390psを誇る。数種類用意されるグレードのなかでも、試乗車に採用されていたのはスポーティーなキャラクターの「R-DESIGN」。Engineには、今のところ上質さが旨の「インスクリプション」しか用意されていない。いうか、現状ではV60全体でR-DESIGNの設定がない。読者諸兄姉におかれては、「今回の試乗車は、当面の日本仕様とはちょっと違う」という点に留意して、読み進めていただきたい。ブラックを基調とした精悍(せいかん)なインテリア。今回の試乗車は日本仕様とは異なり、スポーティーな「R-DESIGN」だった。試乗車のフロントシート。AWDインスクリプション」では、シート表皮はパーフォレーテッド・ファインナッパレザーが標準となる。Engine」に搭載される2リッターの過給機付き直4エンジン。配布された欧州仕様のスペックシートでは、最高出力は303psとされていたが、日本仕様のカタログでは318psとなっている。最大トルクの発生回転域も違うので、仕様がいささか異なるのかもしれない。拡大モーターとエンジンを合わせたシステム最高出力は390ps、最大トルクは640Nmとアナウンスされている。認定中古車の一覧をチェック硬いといえば硬いけど......それにしても、ラインナップ中最もパワフルな心臓の、しかもスポーティー仕様のクルマに冬のルーレオで試乗である。道はもちろん凍っているし、滑り止めの砂や砂利がばらまかれているし(それでも滑るし)、氷や、あるいは凍った雪で間断なくデコボコしている。ボルボ・カーズからしたら余計なお世話だろうが、取材前の記者は「これ、クルマと道の相性悪くね?」と勝手に心配していた。クルマが走りだして真っ先に抱いた感想は、「この道では、ちょっときついな」というものだった。記者の取材はいわゆる“後席試乗”から始まったのだが、その乗り味はゴツゴツしていて、路面のうねりやザラザラ、デコボコを、比較的正直にシリに伝えてくる。同時に試乗していた「V60クロスカントリー」から、フィルターを2、3枚はぐった感じだ。端的に言って揺すられた。どれくらい揺すられたかというと、決して立て付けの悪くないインテリアがキシキシと音を上げるくらいには。繰り返しになるが、V60の中で最もパワフルでスポーティーな仕様に氷雪路で乗ってるんだから、そんなの当たり前である。それにゴツゴツはするものの、「うっ」と眉をしかめたくなるような鋭い類いのショックはない。不意の段差も「ゴン、ゴゴン」と丁寧にカドを丸めていなすあたりには、シッカリ系だけどちゃんと衝撃を緩和する=本分をおろそかにしない、足まわりのシゴトっぷりが感じられた。それに、当時のメモを振り返ってみると「19インチのタイヤがバネの先でぶるぶる暴れて~」などといった記載がない。足先のしつけの良さは、“デビュー1作目”である「XC90」のころから受け継がれる、SPA(スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー)の美点だと思う。いやはや、もっとヒドいことになると覚悟していた記者にとって、この乗り味はむしろ拍子抜けだった。今回の試乗は、市街地の道や幹線道路などからなる、100km余りのルートで行われた。Engine」のフロアはセンタートンネルが大きく盛り上がっていた。リアシート中央席を利用する場合は、これをまたぐようにして座る必要がある。拡大センターコンソールに備わるダイヤル式のドライブモードセレクター。電子制御サスペンションの「FOUR-C」は装備されておらず、モードを切り替えても乗り味が変化することはない。拡大スウェーデンのガラス製品メーカー、オレフォスが手がけるクリスタルガラス製のシフトセレクター。前輪を駆動するエンジンには、トルコン式の8段ATが組み合わされている。こちらは予想通りというか、期待通りだったのが操縦安定性の高さ。制限速度110km/hの高速道路を人生初の“スタッドタイヤ”でぶっとばしても違和感なし。合流加速でグイっと踏んでも前にも横にも滑らない。タイヤの恩恵もあるのだろうが、複雑な4WDシステムと作りこまれた電子制御のなせる業は、まことアッパレである。カタコトの英語でそう感想を述べたところ、ボルボのエンジニアは「PHEV化で前後重量配分が良くなったのも効いてるのかもしれないね」と言っていた。ドライバビリティーも上々で、前後輪を別々の発動機で動かすという複雑怪奇なパワープラントのくせに、アクセルを踏み込んでいったときの加速フィールに“段付き”や“息継ぎ”はなかった。これはブレーキも同じで、エネルギー回生をしているにもかかわらず、その利き方は自然そのもの。おかげで、50km/h、70km/h、そして今度は30km/hと、目まぐるしく変わる制限速度に労せず車速を合わせられる。回生ブレーキについては“発電量・命”で制御を作りこむメーカーも少なくないが、もともとブレーキってのは減速したりクルマを止めたりするのがシゴトでしょう。Engineのそれは好印象だった。Engine」だが、アクセルフィール、ブレーキフィールともに違和感はなし。滑りやすい氷雪路では、非常にありがたかった。試乗車には235/40R19サイズのスタッド(スパイク)タイヤ「ノキアン・ハッカペリッタ8」が装着されていた。拡大フルデジタルのメーターパネル。中央のナビゲーション表示が“真っ白”なのは、今いるのが凍った海の上で、周囲に道も建物もないからだ。認定中古車の一覧をチェック動力性能やPHEVとしての実力も試したい公道での試乗の翌日は、凍結した海の上で(!)、普段は試せないようなやり方でクルマの挙動をチェック。Engineに舌を巻いた。同時に、「こういうシーンでの操作のしやすさは、やっぱりV60クロスカントリーに軍配だなあ」とも実感した。Engine単体で見た時の、「タフが身上の豪速ワゴン」という心証は揺るがない。このクルマは、いかにも雪国が鍛えたスーパーワゴンだ。北緯65度の街で試乗した意義があったというものである。Engineにも言いたいことは多々あろう。今回の試乗は、街中の道や緩やかなカントリーロード、高速道路を含む100km余りの道のりで行われたが、複数のメディアでクルマをシェアする内容であったため、実走行でのEV走行距離や、モードに応じて駆動方式が変化するパワープラントの特性など、PHEVとしての見どころを確かめるにはいたらなかった。400ps級と評していいだろう動力性能についても同じだ。試してみようじゃないの。読者諸兄姉が住まう、ここニッポンで。AWDインスクリプションの日本発売は2019年3月の予定。その時が来たらぜひ、今回は試せなかった自慢の動力性能や、PHEVとしての実力もお届けしたい。高い走行安定性はもちろんだが、限られた距離ですんなり指定速度(70km/h)まで加速するところに、高い動力性能の片りんを感じた。拡大ダブルレーンチェンジのコースでは「AWDモードからドライブモードを切り替えないように」と指示された。拡大リチウムイオンバッテリーの蓄電量は10.4kWh。EV走行距離はNEDC計測で48~49kmとされている。Engine」の発売は2019年3月の予定。グレードは「インスクリプション」のみで、価格は819万円となっている。認定中古車の一覧をチェック注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。