HIROSHIMAようこそ、ときめく広島へ。広島の再開発を追いかけています。43TwitterFacebookPinterestEmailJR西日本は18日、来年春のダイヤ改正についてその概要を発表しました。今年の春から新型車両が運行を始めた広島地区でも、非常に大きな変化があるようです。>広島・山口エリアについてはこちらをご覧ください。242キロバイト)以下、概要をまとめます。次回のダイヤ改正からRライン(広島~岩国間)、Gライン(西条~広島間)ともに土休日の昼間に「シティライナー」が新設されます。山陽線R(広島~岩国間)の停車駅と所要時間========================================================================================================================広島駅を発着する9~18時台の間、1時間あたり2本、1日では上下合わせて40本の快速電車が新設されます。普通電車はこれまで通り1時間あたり4本で15分ごとに運行するようです。驚いたのはその停車駅。広島~五日市間ノンストップには、我が目を疑いました。私の地元駅も通過駅になってしまうのか。これにより広島~宮島口駅間の所要時間は、各駅停車に比べ8分短縮し20分で移動できるようになります。宮島を訪れる観光客と岩国方面から広島駅に来るお客に特化した列車と言えそうです。今後さらに加速する広島駅とその周辺の再開発を見据えた設定ですね。快速が運転される時間帯に限ればこれまである普通列車は減らすこと無く快速が上乗せされています。お客と宮島口以遠のお客を分ける形になっていると思います。これだけ見てもかなり思い切った変更なのではないでしょうか。山陽線G(西条~広島間)の停車駅と所要時間========================================================================================================================西条~広島間にも快速が新設されますが、こちらは午前10時台の下り広島方面の2本のみ。途中の停車駅は「通勤ライナー」と同じで、西条から30分以内で広島に来れるようになります。こちらも休日の買い物需要を見込みます。利用状況次第では秋の改正等で設定が増える可能性もあるのではないでしょうか。普通列車から「安芸路ライナー」に変更といった運用の変更があるようです。~可部間を運行する車両を227系で統一するとのこと。平日昼のみとはいえ、たったの一年で国鉄型の車両を全て置き換えるとは凄いの一言。山陽線内の運用範囲も、これまでの糸崎~由宇間から一部の列車は東は福山、西は徳山まで範囲を広げるようです。この追加投入により置き換えが進み、全ての曜日・時間帯でこの区内を運転する電車は全て3枚ドアで統一されます。フェイントで2ドアや4ドアの車両が入ってきて混乱することもなくなるのですね。3[編成両数].土休日午前の可部線を4両編成に!土休日の9・10・11時台にこれまで2両編成で運転していた可部線が、4両編成に増強されます。227系の4両編成もこの中に入っているのでしょうか。数年前からの状況からは考えられないほどのメニューに驚いてばかりです。各項目を見ても土休日のみの施策が多く、明らかに買い物客・観光客を意識した内容になっています。背景にはやはり広島駅および周辺の大規模再開発、そして過去最高を記録する外国人観光客があると思われます。快速ダイヤは広電との乗換駅である横川や西広島、アストラムとの乗換駅の新白島を通過します。JRとして中心駅である『広島駅』にお客を引っ張ってこようという強い意志が伺えます。利用客が多いにもかかわらず投資が行われていなかった広島地区にも、ようやくその順番が周ってきた感じで新型車両の導入を始め広島駅の改良等、とてつもないペースでブラッシュアップが進んでいます。これがいい刺激となって駅周辺の再開発計画が持ち上がる可能性もあります。土休日昼の快速電車が大増便される一方で、それ以外の時間帯で各路線普通列車の減便もあるようです。この辺りは利用状況やお客の声を聞きながら、対応できるところは柔軟に対応していってほしいと思います。一応競合関係にある、広島電鉄もJRがここまでやってきたことに対して本当に危機感を持って取り組まなければなりません。広島の都市の「両輪」なのです。Replyお疲れ様です。快速の横川通過は痛いですね。広島駅に客を行かせようとしても、横川は広島県内で3番目に利用者が多く、昼間でも客がたくさんいるのでもったいない感じがしますね。昼間は快速を純増したのでまだいいですが、夕方は、普通電車を快速に変更するので快速通過駅利用者からすれば迷惑以外の何者でもないですね。純粋に普通電車の増発でも良かったと思いますね。大野浦行きの普通をもう2本増発して、通過駅利用者の利便性を損ねないようにしてほしいですね。東京への増便も報道されていましたので、JRも危機感が強くなったのではと思われます。)が行われ、しまいには新井口も追加。各停との違いが薄れたタイミングで大幅減便。5年以内に各停のみのダイヤに戻ると思います。Replyここで一つ問題になるのは、五日市以西の客が、各停で新白島で乗り換えてアストラムラインに乗るのと、快速で広島駅まで行って市電に乗るのとどっちが紙屋町まで早いかですね。Reply新白島、横川を快速で飛ばすなんて思い切ったことをしたなぁ。遠隔地と広島間を短縮させたいという意思がはっきりと見えますね。岩国と広島間の短縮は確かに空港に対する施策でしょうね。同時に宮島口間も短縮させたいと。私はやってみる価値が有ると思う。Replyどうせ増発するなら普通電車を毎時6本にしたほうが良かったかも知れませんね。Reply復活というより新設ですね。2001年から9年にわたって運転された列車と、今回のものとはまるきり別物。好調好評で平日にも運転され、西条方面も大幅に増えてほしいです。広島~岩国間が40分強かかることは、227系の性能ではなく115系の性能でしょうね。227系の投入数の割に115系の淘汰が遅いので、利用客増加で運転区間拡大を視野に入れているのでしょうか。西条方面は海田市には停まらなくていいでしょう。Replyご無沙汰しています。快速が復活するなんて、夢こそ抱いていましたが、よもや実現するとは思わなかったです(笑)せっかく復活する以上は成功を収めてもらいたいですが、中心部への最寄りとなる新白島まで通過してしまうとは予想外でした。それとダイヤ改正からは外れますが、JR西日本が八丁堀に複合商業施設を建設するそうです。Reply広島市内中心部へのアクセス宮島口方面から市内中心部へは西広島駅からの乗り換え、もしくは五日市周辺からは広電で直に行く事が多いです。(運賃の面から考えても広島駅まで行って引き返すという事は少数派です)今回の宮島口方面へのシティライナーは観光客向けだと思います。Reply宮島までの観光客向けの速達と県西部を狙った快速。平和公園にいる観光客を路面電車(15分)で広島駅まで引っ張り快速(20分)。紙屋町からアストラム(5分)、快速(20分)。考えても広島駅へ人を(宮島口以西も含めて)集めたいのでしょうか。駅の完成はあと3年後なのにね。ターミナル駅を二つも通過させる快速なんて・・。Reply広島八丁掘NKビル開発着手だそうです。Reply広電は乗り換え制度の改革(本通を新たな乗り換え指定電停に、更に乗り換え券を紙式に変更。行政を巻き込んだ改革が不可欠なのですが、広電単独では運賃の安さで勝負するしかなさそうです。Reply投稿お疲れ様です。シティライナーの停車駅は、新幹線乗り換えで広島駅から宮島・岩国に行く観光需要やカープの観戦客と、地元住民利用客の離別・遠近分離を図った感じですね。新白島駅に停車して欲しかったです。私は平日のダイヤがどうなるかも興味があります。通勤ライナーが残れば、1週間パターンダイヤで種別による壮大な千鳥停車が行われる、全国のJRでは珍しい区間になります。あと岩国空港対策はこのダイヤでは施してないような印象です。本気で空港対策をするのであれば、広島のぞみの増発や新岩国駅ののぞみ停車をしないと抜本的な対抗は出来ないと考えます。Reply土休日のダイヤは基本的にはシティライナーは増発ですね。これを頭から全否定するのはどうかと思います。土休日で不利益を被る人は昼間以外の利用者かもしれませんが少数でしょう。全否定するのかわかりません。Reply15様プレスの内容良く見てください。15時以降は普通の快速変更で済ましてるでしょ。横川や西広島って利用者多いんだぞ。それこそ何で宮内串戸に止まるんかが意味が分からん。あんたは不利益を被るのは少ないゆうちょるけど各駅停車しか止まらないのに利用者が多い横川民が大量に普通電車に乗り込んできて普通電車がさらに混むんだよ。だいたい広島ごときの田舎に快速とか要らんだろ。増発するなら普通電車を増発すべきだった。Reply>>17宮内串戸は、廿日市では市役所も近く繁華街に近い駅ですよ。最近出来た、ゆめタウン廿日市のJR最寄り駅でも有りますし。実は廿日市駅周辺は住宅街です。駅前に小さな商店街も一応有りますが。いう意味では「廿日市」駅は実は名前負けしてます。あと、普通電車だけを増発しても到達時間という点では解決になりませんよ。今回JRが思い切った快速の設定をした目的は宮島口含む遠隔地の到達時間なんですから。横川・新白島は広島駅との駅間距離も近い部類ですから思い切った手が打てたんでしょうね。Reply五日市と宮内串戸と宮島口以西の人は歓迎でしょうね。確かに不満な地域の人もいるでしょうがねぇ。Reply西条→広島快速も10時台限定なのは少々がっかり...せめて9~12時台は広島行き、13時~16時は逆に西条行を設定してほしかったな。マツダ城下町の向洋やそこそこの利用客がある瀬野川・中野地区の3駅を飛ばしにくい事情があるのでしょうね。あと今回は新端島開業で一段落したRラインで大幅改正→1年後の寺家駅開業後にGラインは大幅改正を行うのかも。今やっても次にまたいじらないといけないし。18万人いる東広島から広島へ買い物に行く人も多い中ので次回のダイヤ改正では増発を期待。編成数が増え、増発が可能となったのだと思います。今後の227系のさらなる配備で、他の時間帯のダイヤも充実することを期待しています。Reply>>14広島岩国間で、そう新幹線使うかなぁ。新岩国駅は非JRの錦川清流線使わないといけないくらい離れてますし。(つまり、山陽新幹線の岡山博多間開業で新岩国駅が出来た後も岩国・御庄(現、清流新岩国)間の乗車が少なく岩徳線部分を除いて廃線、第三セクター化になったくらい)新岩国駅は本当に周りが山の田舎町の中ですよ。岩国広島間の心理的距離対策の方が空港対策には効く気がします。岩国駅が新在共用だったらその通りの対策が打たれていたと思います。宮内串戸が大きいのは知っています。宮内串戸の乗降人員は約10,000人で宮島口の8,000人や廿日市の6,800人よりは多いです。宮島口はラッシュの旅客が少なく、昼間に多いので昼間の快速が止まるのはわかります。五日市の乗降人員は約27,000人でラッシュだけではなく、終日旅客が多いのでわかります。その五日市より旅客の多い乗降人員36,000人の横川が通過なのは遺憾です。それなら、宮内串戸が通過で、横川停車でもいいと思いますね。Reply>23新岩国ののぞみ停車は、対首都圏輸送におけるJR側の対策という意味合いを込めて記載しました。Reply22様おそらくですが、土日の朝夕の輸送力が過剰だったと。土日の朝夕も基本的には平日と同じくらいの本数、両数なので乗車率が良くないんからだと思いますね。2010年頃から始まった広島支社の大減便ですが、これは、お客様が減ったからではなく、増発しすぎたからです。お客様が減っているのは、呉線位ですし、芸備線は微増、山陽線や可部線はかなり好調ですし、お客様が減ったからではないと思いますね。芸備線3本どうかんがえても多すぎました。この頃のどの路線もガラガラでした。今現在の山陽線や可部線は昼間も良く混んでいて、可部線では土日データイムの増結、山陽線では土日データイムの増発、増結が行います。ReplyJRは土休日に広島~宮島口間20分を売りにして乗降客の増加を狙っているのでしょう。狙い通りになるか気になる所です。今でも大混雑?の土休日の夕方に普通が減便になるからさらに込む問題は車両数を増して対応ですかね。ReplyJRのHPには何も記載がありませんでしたが、五日市か宮島口での緩急接続は考慮されているのでしょうか?横川や新井口など快速の止まらない駅から大野浦以西に行く場合とその逆の場合、緩急接続が考慮されていなければ、利便性が悪くなってしまいます。岩国や大竹からアルパークへ行くのがとても不便になるように思われます。通過駅の利便性確保のためにも、緩急接続を考慮したダイヤをお願いしたいものですね。Replyブログ更新お疲れ様です。東京行き「のぞみ」(16両編成)は1日31便、営業時間内で計算すると27分に1本の割合(広島駅終着は29便29分に1本の割合)となっており、それに対する山陽本線からの接続円滑化を狙っていると考えても不自然ではない様に思えます。今回は岩国錦帯橋空港は東京便を1往復増便との話ですが、長い将来を見据えると超ドル箱路線の強力なライバルに成長する可能性が大きいので今のうちにその芽を摘んでおこうとの発想が見え隠れしていると疑念を持たれかねない内容のである様に見えてしまいます。利用者が快適になる為の努力であれば大歓迎ですが、どうなることか、山陽本線は広島都市圏のいわば生命線ともいえる最重要路線なので真の意味での活性化を良識あるJR西日本様に期待したいと思います。先日、ある報道番組で新幹線と航空機との比較で4時間以内が限度で新幹線が有利であると広島の例をあげて説明していましたが、広島の特殊性については何も説明していませんでした。都合の良いデータを拾い集めて、国づくり、街づくりをしても、本当に快適な国づくり・街づくりは出来ないことだけは確かだと痛感します。レポート楽しみにしています。Reply今回の改正は土休日で基本的には快速は増発です。土休日の夕方に現状で大混雑している?のに快速に置き換えられる電車があるという問題点があるようです。何か全てに問題点があるように勘違いしないようにしましょう。Replyそれがそこまで横川駅の旅客そこまで減ってないですよ。新白島の方が旅客いませんから。Reply今回の増便については1便あたりの車両数が減った際にある程度予測できました。(1982年11月15日のダイヤ改正時、広島地区でパターンダイヤ導入した際に行った事と全く同じ事をやっていますから)また、広島市内の駅に停まらないのは、別の方が仰った様に遠近分離によるものです。私が現在住む名古屋地区においても、山陽本線と同等の東海道本線において、名古屋市内の停車駅は名古屋以外では1駅のみです。横川、新白島駅のどちらも停まらないのは思いきったことをしましたね。宮内串戸や五日市などに停まるという事は通勤客も見込んでいるハズなのですが、、、いずれにせよ、今回の施策は試験であるのはまちがいないでしょう。ここで得た結果のフィードバックが平日ダイヤに活かされるのか、駅前大橋線が出来た後の広島駅を見越した数年越しの計画なのか、はたまたJR利用者の更なる増加を狙っているのかもしれません。Replyダイヤ改正と関係ないコメントで申し訳ないのですが、昨今の227系の増加っぷりはすごいですね。地元の呉線では半数以上が227系になるなど数年前に誰が予測できたでしょうか。呉線を走る列車からインバータ音が聞こえて来るのが不思議でなりません。”と立て看板が置かれて土壌が整備されているようです。Replyペス5号さま名古屋と比較するのはまずいですよ。名古屋エリアの東海道本線は、名古屋市内は名古屋と金山以外はそこまで利用者が多くなく、郊外の都市に、利用者が多い駅があるので、快速が成り立ちますが、広島は、海田市~五日市で利用者が集中していて、それ以外でこれらに匹敵するのは、西条、矢野、呉くらいしかなく、遠近分離の意味はないと思います。広島は静岡みたいな各停10分間隔の方が向いている気がします。それぞれの折返し各停を減車してまでも増やす、のが最も理想だが最大の問題は西広島と五日市間の並行する広電宮島線と合わせ立体化が行われない為付近の渋滞問題があり、これは間違いなく地元自治体の横着この上無い落ち度である。Reply今関係ないかもだけど、寺家って駅目ダサいし宗教臭くていやだね。ここは一つ開業迄に東広島市に納得して貰い西西条とすべき。西条は新幹線に駅名無いから名を増やすことで遠隔地からの認知度アップに必ず繫がる。Reply寺家って、ダサい?宗教臭いって、偏見でしょ!すくなくとも、西西条はあり得ない。百歩譲っても、西条西。一刻を争うだろう、以前自治体が高須、新井口〜五日市間、地御前の開かず踏切解消の為に広電宮島線の電車重編成化に伴い列車本数半減を提案打診したが、広電側は電車減便は隣の近い電停に徒歩利用で客離れに繋がる為難色示し断った経緯ある。Reply寺家の件でなく広島都市圏の駅名で言えば結構不適切な例が多い。廿日市中央とでもすべき。Reply今回のダイヤ改正で広島駅発着の電車は3ドアに統一されますので、もしかしたら、ホームドアの設置もあり得るかもしれないですね。Reply元々地下鉄区間擁するアストラム真似て広島支社がホームドア設置推進とは資金的にも戦略的にも、とても想像つかない。大体首都圏や近畿圏都心部の駅ホームは今だラッシュ時中心に混雑して転落事故が多いから設置が急がれてるので、227の先頭車連結部横カバーみたく無法な鉄道ファンとかが近寄り起こる事故を防ぐ意味合いとは目的が異なる。Reply広島都市圏の話題と外れてるけど、今年から風前の灯火と化してる三江線にペイント列車神楽号を走らせて、何やら地元にヤキモキな期待抱かせてる気がする。九割廃止が内定してるのに。まあペイント列車はラッピング外せばどんな線区にも転用効くから極めて手軽な利用者興しだね。後カープラッピング電車はやはり227で新設するのだろうか?芸備線広島口の廃車目前40形もラッピング期待したいところ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*【お読みください】お名前(ニックネーム)は必須入力となっています。いただいたコメントは管理人が承認しますので、表示されるまでお時間をいただく場合がございます。スパム対策のため日本語が含まれないコメントは投稿できませんのでご注意ください。FameThemes。