...え〜、表題では直し方なんて難しそうに書いてありますが、実はそんなに難しい事が書いてあるわけではありません。直し方というよりは、私はどこを直したか...というご報告程度だと思って下さると助かります。イメージにピッタリと合うことは難しいのではないかと思うからです。その点をお含みおきのうえ、あなたのイメージどうりのムスタングをお造りになるときに、お役にたつ部分は参考に、そうでない部分は切り捨ててお読みください。このキットは発売から一年足らずで、金型の一部を改修した改訂版のキットが発売されていますので、上のボックスアートやキットナンバー、そしてこの記事内の[初版と改訂版]の項を参考にしてください。実機についての解説などは、製作に関係のある部分以外は省かしていただきますので、予め御了承ください。スピナー、キャノピー、空気取入口をランナーから切り離して大まかな仮組みをします。この時、機首下面の空気取入口も忘れずに組んやってください。機首周りのイメージ形成に重要なパーツですので...。御自分なりの明確なイメージと、信頼できるとお思いの図面をお持ちの方は、定規をあてて、各パーツの寸法を測るところから入ってもいいと思いますが、私はまず全体のイメージから入ります。寸法はイメージと違う部分が有ったときに、全体との比率を出すために、測ることにしています。これは、細かい寸法にこだわって造ったものが、必ずしもイメージどうりとはならないと思えるからです。この点に関しては異論のある方もおいでとは思いますが、もしスケールモデルが、単に実物の寸法を縮尺どうりに縮めただけのもので良いのならどこのメーカーが出しても、全く同じものになってくるはずだと思います。実際にはそのメーカーの特色や、携わった方達によって、かなり感じが違ってきてしまいます。私はここが何mm大きいとか小さいとかではなく、このメーカーはこの機体をこう捉えて、こっちのメーカーはこう捉えたのだという、捉え方や表現の違いが自分のイメージに合うかどうかを仮組みで確認するわけです。幾つものメーカーが同じアイテムを出すより、寸法の正確な縮尺のキット(たとえ似ていなくても......)を、一アイテム一社だけが出してくれた方がいいとは思いますが......そうすれば結果的にトータルのアイテム数が増えますし、造り手が自分たちのイメージにあわせて修正していけば良いのですから......。タイフーンに似ていることに気がつきました。それが何処から来ているのか・・・ここで定規やノギス、デバイダー等が活躍します。その結果、前方からスピナキャップの長過ぎと尖り過ぎ、機首上面の角張り過ぎ、機首の寸足らずと太すぎ、ウインドウ・シ−ルド下端のラインが直線すぎ、主翼付け根の張り出し過ぎとひねり下げの不足、主翼先端の角張り過ぎ、主脚カバーの大き過ぎ、後部胴体の長過ぎ、全長の不足等が判明いたしました。それらの結果を考慮して、もう一度仮組みした機体を眺め廻すと、どこをどう直せば良いのかが、自ずと見えてきます。始まずスピナキャップですが、後からプロペラブレードを差し込み、胴体に挿すだけの方式ですので、二分割のものを接着してしまいます。この時、ブレードの穴に多少食い違いが出ますので、注意して一番少ない位置に合わせてください。スピナの加工はドレメル等の電動工具があると便利で、時間も短縮できます。削り、断面形を尖らさないように緩いカーブに仕上げていきます。電動工具でしたらこの間約15秒位でできてしまいます。力任せにペーパー板に押しつけて、スピナの軸を折らないように気をつけてください。#1000〜#1200を用意しておけばよいと思います。次に胴体へ移りますが、こちらはスピナほど簡単にはいきません。カミソリノコで胴体の二カ所を切断します。一カ所は尾輪の収納庫の前、ぐるりと筋彫りの入っているところに沿って、切断します。一カ所は主翼の取り付け部前端を真上に延長した線で輪切りにします。これで胴体が三分割(機首空気取入口を入れると四分割)された訳です。先程、カミソリノコでと書きましたが、私は面倒だったのでカッターで筋を入れて、手でパキンと折ってしまいました。少々荒っぽいですが、度胸さえ決まれば、綺麗で手っ取り早い方法だと思います。尾輪収納庫前の切断面は0.8mm程削り、背の部分を合わせて再接着をします。調整で対処できるわけです。プラバンを主翼の接合部まで一緒になるように、はさんで再接着し、スムーズにつながるように整形しておきます。1.2mmプラバンを接着します。0.5mm程削っておいて機首下面のラインがなだらかに上がるようにしておきます。これでスピナから機首につながるラインを整形するときに機首上面両側の角張りも軽く丸めておけば、寸足らずと太すぎのバランス的な解消と共に角張り過ぎの修正も完了します。1.2mmプラバンの余りを裏打ちとして貼っておきます。以上が胴体関係の主な修正点です。それと、機首下面の小さなキズ状の筋彫りですが、これは機体によって、また状況によって違いますので、一概には言えません。エア・フィルターとも関係がありますので、詳しいことは筋彫りの所で話させていただきます。次に主翼ですが、翼端の角張りはなだらかなアールに削り直して整形してやるだけでよいと思います。大変な主翼付け根の張り出しと脚周り等の修正がありますので......。B型のように前に広げてしまっただけのおかしなキットでした。ニューキットレビューの記事の中で「この部分は機体の上方からの写真でもないとどちらのタイプか判別し難く、また大してイメージが異なるわけでもないので、あまり気にせずマーキングを楽しんだほうがよいだろう。言い放っていたのに・・・(ーー;)ハッキリ言って、そんな機体があるとすれば、何機かのパーツを組み合わせたレストアの段階でできたものであろうし、少なくとも当時の生産ラインの中で造られることはなかったと思います。2mmの眉状の部品をプラバンから切り出します。0.5mmを重ねたものを、その部分に張りつけてから整形します。主脚カバーも整形した収納庫の形状にあわせて、おもに前端を削るようにして縮めておきます。ついでに主翼の細かい部分、翼端灯や識別灯の修正をしておきます。翼端下面の写真をご参照ください。胴体側に平行移動をします。(赤、緑、アンバー)の丸棒を埋め込むと、それらしい雰囲気になります。張り出し前部を削るときのために、主翼上面パーツの張り出しの裏側部分にプラバンで裏打ちをしておきます。上下面を接着するときは作成する機体のパイロンの有無を確認して、必要なら取り付け穴を開けておくことをお忘れなく。以上の作業が終わりましたら、胴体と接着、或いは仮止めをして、付け根張り出し部の修正を行いますが、下の主翼付け根の張り出しを正しい大きさに落としてから取り付けて成形するのが手っ取り早いやり方かもしれません。主翼上面の張り出し部に平行に引かれた筋彫りの起点の部分から対角線に、張り出しがなだらかになるように切り落とします。それにあわせて、胴体部の付け根部分も整形していきますが、この時に気をつけなければならないのが、張り出し部分のひねり下げです。今までの多くの書籍ではこの部分を明確にしていませんが、翼の付け根前方に向かって、かなりの角度でキャンバーがついています、ほとんど下面の線まで。二枚の写真で解ると思います。B型風に直しただけという無茶苦茶なミスのおかげと言えるのは皮肉です。いう間違った評価になってしまい、現在に至っても理解されていないようです。アキュレイト・ミニチュアはこの部分をちゃんと表現していますが、タミヤは万全の自信が無かったのか、それとも間違った批評をされるのを恐れたのかは判りませんが、控えめな表現にとどめてしまっています。D型以降ではこのひねり下げは無く、層流翼型のまま胴体部とつながりますので、お間違えなく......!なお、先程書き落としましたが、主翼下面の薬莢排出孔とその前の小さな穴は、間違いですので識別灯等の加工の際に一緒に埋めておきます。(油圧が働いていない)状態にする方や気になる方は、プラペーパーやパテを薄く使ってモールドを変更してください。閉じた状態に固定して筋彫りを入れ直して表現するだけにしたほうが内側のモールドを直す必要も無くてズッと楽ですが、張り出し部を削るときにカバーの前端ギリギリまで削りますので主車輪カバーはキッチリ接着しておいてください。排気管の位置の後退が気になる方は、取り付け部と胴体の穴の位置を削って調節してください。最初の位置まで戻すと前過ぎになり、バランスが崩れますので、お気を付けて。それと、ウインドシールドの角度が寝すぎているとか、キャノピー部分が大きいというキット評も見受けられ、そのとおりだと思う方もおいでかと思いますが、前述の機首の延長と後部胴体の短縮をおこなった後だとバランス的には悪くないと思いますので、私はそのままにしました。!!!それと、垂直尾翼の仕上げが、左右の面で光沢と梨地というように違っていますので、気になる方は統一してください。以上が私の直した点ですが、ここまで手を掛けるのは大変だとお思いの方は、胴体の切断を割愛して、スピナの修正、機首前端と空気取り入れ口部分の延長だけですまして、主翼付け根の張り出し部分の修正に力を注いでください。この近辺が一番のポイントになりますので......。1.8mmの長方形をケガいて、斜めに開孔するとよいと思います。野原茂氏の図面にも描かれていますので、お持ちの方は参考までにご覧ください。次に機首周りの筋彫りですが、エア・フィルターのついているパネルと主翼付け根のパネルに挟まれた機首下面のパネルは左右まで一体ですので、下側の二本の筋彫りと接合線を消して、後ろのラインをコクピット側へ下げます。6.5mmの所に垂直に回し、真ん中のパネルが広くなるようにします。空気取入口も縦の接合線は消しておきます。先ほどのエア・フィルターをつないだ機首下面部分に位置する三日月形のキズ状の筋彫りですが、これは機首両側のエア・フィルターを使用した時に、機首の取り入れ口から入った空気を逃がすためのスリットではないかと思われます。したがって、エア・フィルター使用時以外は閉じているようですし、エア・フィルターを外してしまった機体ではもちろん塞がれているようで、確認できる写真はそう多くありません。3mmの短冊型に入るようになっていますが、同様に写真での確認は、まだできていません。この近辺でもう一つ、左側の排気管の後ろに小さな短冊型のパネルが付けられている写真が、これも機体によってですが、見受けられます。むけて外側に開口できたようです。アンテナ柱はパイプを潰したタイプが付いていますが、機体によって板状のものやテグスタイプなども使われていますので、エア・フィルターや排気管と同様に、お造りになる機体を写真などで良く確認し、それぞれの機体にあったものに換えておきます。10本スポークに改められて発売されています。この部分の写真で確認できるものが10本の方が圧倒的に多いからだとは思いますが、8本スポークの写真も確実に存在しますので、どちらも間違いだとはいいきれません。ハセガワがなぜ完全に間違いである主翼形状はそのままで、このホイールだけ直したのかは解りませんが(たぶん10本スポークの写真が多いD型とパーツを共用する為だとは思いますが)、ここは作る機体によっての選択の幅を拡げてくれたのだと、善意に解釈して、キットを選ぶときは作る機体の写真を調べてから、必ず中を見てお求めになったほうが良いと思います。8本スポークの可能性がありますので、中のタイヤパーツを確認してみてください。タイヤの隣にあるスピナキャップ根元パーツの差込み軸が短くなって、左右に保護ピンが飛び出しているのが改訂版です。デカール替えのバリエーション四種類(バードケージ3種・マルコムフード1種)、2017年や2018年にはドーサルフィン付きの胴体後部パーツと増槽パーツを加え、デカール(マーキング)を替えたキットが発売されました。C型用ラジエーター下のバルジ部品、K型用のカフス無しプロペラ部品を追加してさらに価格を上げた、エアレーサーバージョンの二機セットとしての発売なのですが、見過ごすことのできない疑問点もあります。いう写真は確認できていません。キットにレジン製のアリソンエンジン搭載機種胴体、ホワイトメタル製のシート、フイッシュテイル排気管、プロペラブレード、エアスクープ、アウトレットフラップ、リトラクタブルスキーとインジェクションのスピナ、ループアンテナ、照準器のパーツを加えたキットとなっています。本来はA型やそれ以前のアリソンエンジン搭載機種型の機体は、コクピット内の装備や操縦桿は胴体内の主翼上面部分に設置されているので、このキットのような独立した平らな床板や胴体内タンクはありません。しては正しいものになっていますが、パイロンは後期型(D型)のものなので、そのままで使用するとおかしなものになってしまいます。縮んでしまっていますし、成型の薄さが逆に歪みやたわみ、反りなどを生んでいますので、このキットを今現在購入しようとする方は、それなりの覚悟が必要となります。以下のような物があります。なんとか書き上げましたが、1999年の発売時から何処が違うのかというお問い合わせを多く頂いていますので、前述の主翼の間違い部分とハセガワキットとの違いだけ簡単に書いておきます。言われている修正前のものと同じだけの長さを持っていることが判っていただけると思いますし、修正後の胴体を付けてみると2mm以上フィレット前縁から張り出し部が飛び出しているのも判ります。これはアカデミーの主翼の前後幅が、D型と同じ大きい張り出しを持った主翼と同じだけあるということですが、ではなぜ紹介記事などでも指摘されないのかという秘密が、前後幅を広くしたままでB型の主翼と同じ角度で作られているからだというのが、修正前のハセガワのB型の主翼に翼端と後縁を合わせて撮った下の写真でお解かりになると思います。仮組みの状態でも違和感を感じてしまいます。これを修正しようとするとハセガワのように簡単ではなく、主翼前縁だけでなく主翼の前半分を全てにわたって削らなければならず、私の腕ではまず不可能だと思いましたので、C型二個とB型一個を買ったところで購入を止めました。サルフィン付きのC型は魅力ですが、いくら安くても修正不可能な部分のあるキットを買うことはできないので、現在大量に保有しているモノグラムと修正可能なハセガワかレベルのキットで我慢することにしました。ルゼンタイル機の機首のチェッカーはもう皆さん御存知のとうり、両側に描かれていますので、右排気管の下の分を自分で調達しなければなりません。このチェッカーは左右で並び方が同じですので、もう一機買ってきて右側に付けても、並び方が逆になってしまうのです(裏返しに貼れれば楽なんですけどね)。しても付属のデカールでやるのなら、縦か横かを一列分切り取って一番下の段が前から白、赤、白、赤......とコクピット側が赤で終わるように並べ変えて使ってください。この時は小さな三角の出っ張りも切って前後を逆に付け替えないと正しい並びにはなりませんので、注意してください。ある時期からスピナキャップは全部赤で塗られましたので、撃墜数を増やしたりするときは御注意を......。"(スコードロン社刊)で紹介されている黒一色の説を取り入れていますが、これは、黒の影付の赤字だと主張される方もいらっしゃるようです。私は今のところどちらと確認できる写真に出会っていませんので、これに関しては判りません。詳しく書きましたがデカールのように上下対称ではなく、左の図のように上面は翼端灯の辺りから扇型に三本の青線が広がり、下面には前の二本だけが回り込んで、後縁の方へ延びていきます。上面の前から三番目の青線は、下面には回り込まずに翼端を後縁へと走るのです。一つのビースン機に関しましては、申し訳ありませんが手元の資料が未整理ですので、コメントを控えさせていただきます。そのデカール替え商品を限定発売しています。A-20-156-24M)だったかどうかは写真では確認できていません。もので、コクラン機もこれらのプロペラを着けた写真が多いです。