2つの坑口がありました。炭鉱で活躍していた電気機関車たちがお出迎え。15トン級B形5号電気機関車。1908(明治41)年、アメリカ:ゼネラル・エレクトリック社製。20トン級B形1号電気機関車。1911(明治44)年、ドイツ:シーメンス社製。45トン級B-B形17号電気機関車。1936(昭和11)年、東芝製。20トン級B形5号電気機関車。ドイツ:シーメンス社製凸型機関車をモデルに、1915(大正4)年に三菱造船で製造された電気機関車。三川坑の遺構を見ていきます。第一斜坑は閉坑され更地になっていますが、第二斜坑が斜坑口から約20m残っており、見学することができます。抗員たちが待機し、職員の指示を受ける場所です。別に浴場が用意されていました。削岩機などの圧縮空気を動力源とする機械のコンプレッサーが置かれています。1949(昭和24)年に昭和天皇が御巡幸された際に記念として造られた公園。隣接して三井港倶楽部があります。1908(明治41)年に三池港の開港と合わせて建てられたもの。宿泊や接待、皇族方をはじめとする政財界の迎賓館として使用されました。(ビリヤード)、2階には広間、3つの寝室、談話室があり、屋根裏はボーイ部屋を備えています。いて世界遺産である三池港へ。残されているので撮影。1908(明治41)年の開港と同時に設置されました。周辺には三池炭鉱専用鉄道の線路が今も残っています。こちらも世界遺産で、1997(平成9)年3月まで使われていました。竪坑櫓は1899(明治32)年、第二竪坑櫓は1908(明治41)年に完成しました。残念ながらこの日は外からしか見学できなかったので、またいつか行かねば・・・。第二竪坑櫓や巻揚機室が現存しています。こちらも三池炭鉱専用鉄道も線路敷が残されています。最盛期には約150�qもあったそうで、1984(昭和59)年までは旅客営業も実施。廃線跡はそこら中にあるので、全部見て回ると大変なことになりそうです。続いて宮浦石炭記念公園へ。1887(明治20)年に開坑し、1968(昭和43)年に閉坑した宮浦坑を公園化したもので、1888(明治21)年3月に完成したボイラー排煙施設の煙突(国登録有形文化財)が目を引きます。様々な採掘機械や・・・。地底への往復へ使われていた人車とプラットホームが現存。電気機関車は5両が稼働していますが、こちらの20トン級B形12号機は引火性の強い物質を扱う区域で運用されるため、電源車から電気の供給を受けて非電化区間で運用されます。100年前の電気機関車ですが、何とハイテクな。こちらの45トン級B-B形は使用していないようです。45トン級B-B形19号機関車。時間の都合でこの程度しか撮れませんでしたが、いつかガッツリと撮影したいものです。いつ廃止になるかわかりませんし・・・。その後、福岡市内で3人で焼き肉を食べたのち、単独行動で西鉄へ。3000形「水都」と撮影して、〆とするのでした。Design:Template-Party&Girl-Staff。