走り出してすぐに解るのが、シャシとサスペンションのしっかり感。ロードホールディングやハンドリングの正確さがいい。エンジンは十二分なパワーがあり、高速道路でのクルージングも快適そのもの。全体的に重さを感じる。旧型比で40kg程度重くなっているので、あくまでもゆとりを持って走るのにいいと思った。2.5Gを体験するのは初めて。こんなにレスポンスとは知らなかった!巨体に似合わず鋭い加速、自然吸気のなせる業か...C-HRもこれぐらいのパワフルさが欲しいくらい。・ハンドリングは安定性高し。安心してガンガン踏んでいけるので楽しい。車高が高く、1,800mm超えの横幅でも車体感覚はスイスイと言う感じ。・フロントガラス投影式となったアクティブドライビングディスプレイが非常に便利だ。フルカラーで位置調整可能がうれしい。・ただ、エンジン回転数とギア表示があればより良かったのだが。乗り心地はソフト引用:http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2016/11/2017-Mazda-CX-5-side.jpg・ボディー剛性が非常に高く、CX-5は運転してみて今まで以上のガッシリとした感覚ですね。・乗り心地は、適度に引き締まった感じがしますが、最近の硬めの乗り心地のクルマが多い中では「柔らかめ」「良い意味でのソフト」な乗り心地です。・電動のシートは体に非常にフィット。長距離でも腰が痛くならない感じ。引用:http://carsoid.com/wp-content/uploads/2016/07/2017-Mazda-CX-5-trunk-750×422.jpgディーゼルでの静粛性は、最高レベル引用:http://truckholic.com/e/2016/11/mazda-cx-5-us-spec-9-2017-mazda-atenza-release.jpg・2.2Lディーゼルターボエンジンの力強いトルクと、圧倒的な静粛性には驚いています。・BMW320dと比較すると、その静かさは圧倒的にCX-5の方が上です。ハイブリッドに乗りましたが、CX-5の力強いエンジンは比べ物にならないくらい楽しですね。排気量は違いますが、アクセルレスポンスは俊敏。アクセル、即加速なのがいい。・ミッションはCVTではなく、トルコンAT。オプションでパドルシフトも付くのも良かった。後席はもう少しゆとりが欲しい引用:http://insidemazda.mazdausa.com/wp-content/uploads/2016/11/3-All-new-CX-5-lifestyle_NA-3.jpg後席は少し狭く感じた。リクライニングが多少できるのはうまいが、クルマの大きさに比べてもう少し後席にゆとりが欲しかった。ノーズ寸法を重視した結果なのかな?GVCは秀逸。これだけでも買う価値はあるが...引用:http://carsoid.com/wp-content/uploads/2016/08/2016-Mazda-CX-5-Interior.jpg冬場の走行ということで、さっそくGVCが役に立っています。滑らない、安定している、加速が自然...びくびくしながらアクセルを踏むことなく、自然に走行できるのが驚きました。これだけで「冬」は買いだと思います。雪が解けた後、夏場はどうなのか気になりますね。●出たばかりの新型CX-5。納車コメントが足りないので、試乗コメントも掲載していますが、なかなかの好評ぶり。ドイツ車オーナーがこぞって試乗や、契約しているのも面白いところでしょう。今後ますます目が離せないCX-5。ディーラーで試乗したいですね!(引用は「価格com.」「みんカラ」より)パワフルさ、静粛性、安定性など、いろいろな面で好評なCX-5ですが、価格についてはあまり述べられていません。このサイズのディーゼルは国産ではCX-5のみなので、他の選択肢がない以上、一択なのかもしれません。値引き術!」で値引きについて詳しく解説しています。こちらを参考に、ぜひ一歩踏み込んだ値引きに挑戦してみてください。悩みが尽きない...と悩んでいる方は非常に多くいらっしゃいます。家族や友人に相談したところでまともに聞いてもらえずまた聞いてもらったところで欲しい車に手が届かない。そんな方にオススメの裏ワザをご紹介します。買取業者では80万円になることも多々あります。結果的に値段が吊り上るのです。