FLOWS」部分の解説をしていきますが、この部分はちょっと量があるので、数ページに分けて解説を進めていきます。このページでは、オーバーヘッドパネルの、下図黄色枠の部分を確認していきます。フライトコントロール(油圧系)ナビゲーション燃料ポンプ多くのスイッチ類を確認していきますが、位置を覚えてしまえば、早く終わらせることができます。【Shift】+【6】でオーバーヘッドパネルを表示します。B」のガードが閉じられていることを確認します。ガードが閉じられているとスイッチはONです。このスイッチがOFFになっていると、エルロン、エレベータ、ラダーは油圧から切り離されています。RUD」というポジションがありますが、待機系油圧を待機系ラダーに供給するポジションです。ノーマルオペレーションでは「ON」です。B」スイッチのガードが閉じられていることを確認します。ガードが閉じられているとスイッチはONです。このスイッチがOFFになっていると、スポイラーは油圧から切り離されています。DAMPER」スイッチを「ON」にし、ライトが消灯することを確認します。DAMPERスイッチがほとんど見えません。その場合、邪魔になっているユニットを左クリックすると見えるようになります。PRESSURE」ライトが消灯していることを確認します。ON」ライトが消灯していることを確認します。Program)を搭載している航空機に付いているもので、PMDG737NGXも該当します。RSEPは737シリーズのラダー過負荷によるインシデントに対応するもので、すべての737型機は、2008年11月までにRSEPを取り付けなければなりませんでした。FLAPS」スイッチのガードが閉じられていることを確認します。ガードが閉じられているとスイッチはOFFです。その右側にある白いポジションスイッチが「OFF」であることを確認します。FLAPSのマスタースイッチで、これをARMにすると、右側のポジションスイッチが有効になります。FLAPSのポジションスイッチの「DOWN」操作には2種類あります。瞬間的に押す...前縁フラップ、前縁スラットを、待機系油圧を使って全展開します。押し続ける...押し続けている間、後縁フラップを電気で展開します。「UP」にすると、後縁フラップを電気で収納します。前縁フラップと前縁スラットは、待機系では収納できません。FAIL」ライトが全て消灯していることを確認します。PRESS」ライトは、以下の場合に点灯します。2系統ある油圧システムのどちらかが故障したとき。垂直尾翼の根本あたりに付いている「エレベータ・ピトー」が故障したとき。FAIL」ライトは、以下の場合に点灯します。スピードトリムが故障したとき。スピードトリムは、離陸の際に操縦桿の力を調整します(軽い力で操縦桿を引けば良いように)。CAUTION」がRecallされた時、フライト・コントロール・コンピュータの一つのチャネルが故障している場合。CAUTION」がリセットされると消灯します。FAIL」ライトは、以下の場合に点灯します。マッハトリムが故障したとき。マッハトリムは、マッハが増加した時に機首が下がるのを防止し、スピードを安定させるために、エレベータを調整します。CAUTION」がRecallされた時、フライト・コントロール・コンピュータの一つのチャネルが故障している場合。CAUTION」がリセットされると消灯します。FAIL」ライトは、以下の場合に点灯します。オート・スラット・システムが故障したとき。オート・スラット・システムは、失速に近づくと、自動的に前縁スラットを展開するシステムです。Damper)コンピュータの一つのチャネルが故障している場合。CAUTION」がリセットされると消灯します。NAV」「IRS」「FMC」のスイッチが全て「NORMAL」のポジションにあることを確認します。Switch」と呼ばれ、データソースを選択するスイッチです。レシーバー」(VORの電波を受信する)のどちらのデータを利用するか選択します。PANEL」スイッチが「NORMAL」のポジションにあることを確認します。B737NGには、6つのディスプレイユニット(DU)があり、2台のコンピュータ(DEU)でコントロールされています。「SOURCE」セレクターが「NORMAL」のポジションにあると、キャプテン側の2つのDUとセンターの上側DUは「DEU-1」によってコントロールされ、ファーストオフィサー側の2つのDUとセンターの下側DUは「DEU-2」によってコントロールされています。2」にすると、6つの全てのDUが、選択されたEDUによってコントロールされます。PANELはファーストオフィサーのディスプレイをコントロールします。PANELで両方のディスプレイをコントロールします。PANEL」の確認をします。CLOSES」ライトが暗く点灯していることを確認します。このライトは「エンジンバルブ」と「スパーバルブ」の状態を示します。「エンジンバルブ」と「スパーバルブ」はそれぞれ燃料遮断弁です。Unit)と呼ばれる装置内にある燃料遮断弁で、「スパーバルブ」は主翼の桁にある燃料遮断弁です。消灯している時は「エンジンバルブ」と「スパーバルブ」が「OPEN」の状態(燃料遮断弁が開いている)。暗く点灯している時は、「エンジンバルブ」と「スパーバルブ」が「CLOSE」の状態(燃料遮断弁が閉じている)。明るく点灯している時は、「エンジンバルブ」と「スパーバルブ」が動作している時(開きつつあるか閉じつつある)か、バルブの状態とエンジンスタートレバー等のスイッチのポジションが矛盾している時です。BYPASS」ライトが消灯していることを確認します。このライトが消灯している時は、燃料は各エンジンに1つあるフィルターを通して供給されています。ライトが点灯している場合、フィルター目詰まり等の理由で、フィルターを通らずに直接エンジンに燃料が供給されていることを意味します。OPEN」ライトが消灯していることを確認します。このライトが消灯している時、No.1エンジンとNo.2エンジンそれぞれの燃料供給ラインは分離しています。ライトが点灯している場合、それぞれの燃料供給ラインは結合(燃料が混合)されています。PUMP」スイッチが全て「OFF」であることを確認します。PRESSURE」ライトが点灯していることを確認します。PRESSURE」ライトは、点灯する条件が違います。PRESSURE」ライトが点灯する条件ポンプの出力が低く、かつ、ポンプのスイッチがONのとき。PRESSURE」ライトが消灯する条件ポンプの出力が通常、または、ポンプのスイッチがOFFのとき。PRESSURE」ライトが点灯する条件ポンプの出力が低い、または、ポンプのスイッチがOFFのとき。PRESSURE」ライトが消灯する条件ポンプの出力が通常。PRESSURE」ライトは点灯しています。このパートは以上で終了です。次は電気系統の設定を行っていきます。