�|�07時24分58秒トヨタヴィッツです。初代ヴィッツ売れましたね。乗っている方はたくさんいらっしゃいます。平成14年式ですが、走行距離は5万km弱。年間20,000km以上走行する私としては、信じられない走行距離です。現在は平成25年ですので、単純に11年で5万km1年約4,500km1日約12km12km走行するのに必要な時間は信号待ち等も含めて、なんとなく15~20分位?毎日運転したとして、1年で約109時間11年で約1199時間11年で約50日間運転したという計算ですね。そんなヴィッツのテストですが雪国仕様の4WDでミッション型式はU441F。4速ATフルタイム4WDです。テストデータを6回コピーしたわけではありません。同一の負荷で、スロットル開度と速度を均一に6回保った状態での結果です。最初のテスト結果が、グラフに変換する際に測定時間が長くなってしまい他よりも若干違うように見えます。調子の悪いミッションの場合、冷えている状態に症状が出るケースもありますがかなりATFが温まらないと症状が発生しないこともあります。テスターかよは、ATFが冷えている状態から温まった状態までテストするので最初は問題なく動作してたミッションが、テスト後半におかしな挙動に変化していく状態を発見することも可能なのです!毎回テスト条件を変更してしまうと、毎回違う結果になってしまうので同一条件でのテストは大事ですね。この他に、負荷を変更した場合やスロットル開度と速度の変更等のテストも行いそれら全ての結果を総合して良否判定をしています。テスター診断では判定出来ない部分も見えたり聞こえたりするので、なかなか面白いですよ。ルーテシアですF1のエンジンも作っているという実はすごいメーカーです日本ではあまりスポーツタイプの車輌を見かけませんが、このルーテシアベースのクリオというV6エンジンを搭載したスポーツモデルも存在します。この小柄なボディーにV6エンジンがミッドシップマウントされてしまっているという恐ろしい車です(笑)テストした結果から話しますと、結構引っ張る。等はあまり考えずに走る楽しさを重点に開発されたような気がしますエンジン回転を見てもらうと分かると思いますが、3000rpmまで引っ張ります。アクセルを踏み込み、スロットル開度を少なくすればエンジン回転数は下がると思うのですが、それでも引っ張り気味ですね。テスト回数を重ねても同様の結果でしたロックアップは2速と3速の間で動作しています。ABS警告灯が点灯してしまったので、変速点が高いのはそれが原因の可能性もありますが実走行でも2速で引っ張る感じでしたので、味付けとしては回転数高めなのは間違いないと思います。意外にスポーティーなルーテシアでした。�|�18時21分59秒ワゴンRのミッションテストを行いました。なんと現行モデルです。残念ながら横転しているので外装パネル、レンズ類は全滅です。アイドリングストップ機構付きで、小さなリチウムイオン電池も搭載しています。CVTミッション搭載。ミッション自体には問題ありませんね。CVT特有の動き方です。自動アクセルのテスト結果もどれも同じような結果になりました、なんとなくですが、エンジン回転数の変化が少なくなるようにセッティングされているような気がします。アクセルを踏み込めば当然エンジン回転が上昇するわけですが普通に運転している状況だと、極力エンジン回転を抑えて加速させるようにしていると思われます。テスター上ではアイドリングから時速100km/hに到達するまでのエンジン回転の上昇が1500回転程です。車には優しいかもしれませんが、物足りなさも感じてしまうかもしれませんね。�|�23時51分40秒ホンダのゼストスパークです。ホンダの軽自動車用エンジンE07Aから進化したP07AというSOHCエンジンを搭載しております。ミッションは4速AT。グラフの縦横比がおかしくなってしまいました。ロックアップは2回動作。このグラフに現れないほど微細なロックアップ動作もしていると思われます。強めの負荷テストでも滑りなし!よいミッションですね。日産のバネットですが、マツダが日産にOEM提供しているボンゴですね。フロント部分が大破していますが、ラジエーターの位置が運転席の下になるのでラジエーターに損傷はなく、このままの状態でテスト出来ました。普通の4速ATですが、変速時にエンジン回転が下がる傾向が見られます。変速前からエンジン回転の下降が始まるので、何らかの制御が働いていると思われます。実際の走行ではこのような現象は起こりえないので、実走行では見られない制御がこの車の特性なのでしょう。当店の社用車も過去にこれと同じ型を使用していたのですが、徐々に1速から2速への変速ショックが大きくなり、最終的には変速した時には後ろから押しだされるような感じになっていました。この変速ショックが大きくなった状態でも特にミッションが滑っているということもなく250,000km以上走行しましたが、特に壊れることなく最後まで乗ることが出来ました。変速ショックが出てしまうミッションだと思われます。ラクティスのテストです4速ATの4WDU340Fという型のミッションですこの型のミッションですが、プロボックスやBb、イスト、カローラなどにも使われています。実際のテストでは、ミッションが冷えている状態から温まった状態までのテストも行うのですが、ATFが冷えた状態だと変速にも違いが出てきます。これは冷えた状態です。ロックアップに入っているのが一目瞭然ですね。これは、かなり温まった状態のグラフです。冷えているときと変わらない?似たような変速具合ですね。シフトレバーを手動で動かして4速まで変速させています。手動で変速させると、冷えているときのような変速になってしまうのですね。Dレンジでの変速ではどうなのか?水色のグラフを見ると分かりやすいのですが2速から3速への変速が早めに行われ、3速で少し引っ張り4速へ変速する部分までは冷えている状態と似ていますね。温まっていると4速へ変速すると同時にロックアップに入るという現象が起きました。(赤丸部分なのですが、非常に分かりにくい!)エンジンが冷えていると、4速に入っているのにエンジン回転がいつもより高いな〜と感じたことはありませんか?ロックアップになかなか入らないので、エンジン回転が高めなのです。今回のテストと同じ状況で、正常と言えます。冷えたカレーをグルグルかき回すのと、温まったカレーをかき回すのとでは大分違いますよね。そんな状態がミッション内部でも起きているのです。冷えているときにはやさしく運転してあげて下さい。ミッションも長持ちしますよ。日産ティアナのテストを行いました。左Fサスペンション損傷車輌です。アダプターをつけてテスト電子制御4速ロックアップ付きフルタイム4WD!Dレンジでの変速と手動で変速させた場合とでは、変速ショックが違います。手動にて変速したほうが大きめのショックが感じられるかと思います。Dレンジ手動これは、この車輌に限らず他の車輌でも同様のことが言えます。実際に車を運転していて、すべて手動で変速しながら運転される方はいないと思いますがオーバードライブのスイッチなどはオン・オフされますよね自動で4速から3速へシフトダウンする際に、自動で変速する場合と自分でスイッチを操作した場合とでは、体に感じられる変速ショックが違うのではないでしょうかもし、Dレンジで手動変速した場合と同様の変速ショックが感じられるようになった場合にはATFが相当汚れてきているか、ミッションに何らかの不具合が発生し始めていると判断する要因の一つだと考えてよいと思います。日産のコンドルというと、4トントラックを思い浮かべてしまいますが今回テストしたのは2トン車輌。ほとんどアトラスです。コンドルという名前が付いているんですね。初のトラックテストになります。エンジンは、アトラスやキャラバン等に搭載されていたディーゼルのQD32。ミッションは、セドリック・ローレル等に搭載されていたRE4R01A型。トラックなので、同じ型のミッションでも当然制御は違うだろうしどのような結果が出るのか楽しみですね。リアタイヤはダブルタイヤになっているので、以前作成した自作アダプターで対処。運転席の足元が狭いのと、アクセルペダルが重たいので、自動アクセル装置のセット角度もかなり鋭角です。試行錯誤した上で、テスト開始・・テスト結果は良好です。普通の本当に普通の4速ATロックアップ2段階動作付き。インプレッサのミッションテストを行ないました。�|�18時36分54秒インプレッサのテストを行ないました。電子スロットル仕様です。1速から2速への変速が早い。2000rpmに到達する前に変速してしまいます。実走行でも早い段階で2速に入りました。自動アクセルでテストを繰り返すも、同じように早めに変速が行なわれるので普通に走行する場合にはそのような設定にしてあるのでしょう。ちなみに、アクセルを強めに踏むとしっかりと2000rpm以上まで引っ張ります。3回分のテスト結果を重ねてみましたが、ほとんど同じように変速してますね。このインプレッサにはスポーツモードと呼ばれるボタンがありそれを押すと変速タイミングが変更され、よりスポーティーな走りが出来ます。スポーツモードだと若干2速で引っ張り気味ではありますが、アクセルの踏み込み量はそれほど多くない状態にて2000rpmで変速します。スポーツモードでも同じように早めに変速するならば、何かおかしいのではと考えていましたがきちんとスポーツしてましたよ(笑)このミッションはこちらで確認できます。sec.copyright(c)2006。