雑記も雑記2020年になりましたが、取り立てておめでたいわけでもなく、日々穏やかに過ごしております。変化のない粛々とした日々が一番いいんではないかと思う今日この頃、思い切ってとある「行」に出てきました。言うものの、昨年から地味に準備をしておったんではありますが。名神高速道路の開通で夜明けを迎えた「長距離路線バス」。現在では昼夜を問わず、日本中の高速道路を走り回り、路線によっては2台、3台と連なって走る便もごく当たり前になりつつあります。私も、大阪~東京はもとより、大阪を起点に色々な方面に向かうバスに多数乗車して来ましたが、どうしても(と言うかなかなか難しい)乗れない、東京発の長距離路線バスに乗車してきました。己を犠牲にし、フォロワーの皆さんがもっとも見たがっているであろう(そんな事はないな)、中の人のやられっぷりを、ストレートにお見せしようと言う、小細工なしのやられ自慢な企画である。そのルートを説明しよう。「グラン昼特急6号」に乗車。その後、夕食を摂った後、2本目、新宿発21:00のキングオブ深夜バス「はかた号」で一路九州へ向かう。14時間17分後の翌木曜日、午前11時17分に博多駅交通センター着。その後、福岡市内で昼食を摂った後、いよいよ3本目、15:00発の「広福ライナー」で広島バスセンターに向かう。摂った後「グランドリーム大阪号」で大阪へ。全てのルートに於いて、ディレクター陣(どこの誰)は、別に用意したドライバー付きの車でバスを追走。各サービスエリアで、つぶさに中の人のやられ度合いを皆様にご報告する(していらん)。移動距離は4本トータルで約2320km、乗車時間はなんと、35時間12分。前人未到の高速バス地獄で、果たして中の人はどうなってしまうのか。今、もっともフォロワーさんの好奇心をくすぐる企画が、スタートする。北海道テレビ放送(HTB)の深夜番組「水曜どうでしょう」にて、その存在がクローズアップされた、東京~博多間の夜行バス(番組内では「深夜バス」の表記)。東京・新宿「バスタ新宿」より「博多駅交通センター」に向かう路線。走行距離は約1097km、所要時間は14時間17分。)、車種も変わりましたが、やはり「キング・オブ・深夜バス」と言えばこの「はかた号」ではないでしょうか。関西在住の人間がこの「はかた号」に乗ろうと思ったら、必然的に東京・新宿もしくは福岡・博多まで出ねばいかんのですが、新幹線でちゃっちゃと行ってしまったんではあまりにもつまらないし、ネタにすらならぬわ、と言う事で、東京まで高速バス「東海道昼特急」を使用しました。以下、本日より三部に分けて、丸2日ほぼ48時間、乗車するバス4本、時刻表上の乗車時間の合計35時間12分、インターネット地図上の総移動距離約2320kmの全記録をお送りします。行程としてはほぼ屋根の下なのであまり関係ないですが、強かったので傘持参。ここからはいつも通りの徒歩で「湊町バスターミナル(OCAT)」へ。湊町バスターミナル、俗に言う「大阪シティエアターミナル(OCAT)」。その名の通り、開業当初は空港でやってる搭乗手続きもやってたそうですが、利用者が少ない為に廃止。地下にあるJR難波駅から発車していた関空快速も廃止となり、空港はあまり関係なくなったような気もします。乗車する「先頭バッター」は、07:40発。うち、夜行バス「グランドリーム号」の車両を使用した便はこの名前が付いています。走行距離はインターネット上の経路検索その他でおおよそ510km。これだけでもたいがいの距離ではあります。車内は夜行便に使用される車両ゆえ、当然3列シートです。クレイドル(ゆりかご、の意)シートと言う名前が付いています。リクライニングは138度まで倒せるそうですが、昼行便ではあまり関係ないかな。これも、最近では当たり前になりつつありますが「コンセント」もあります。検索)定刻07:40発車。過去色んな所へ出掛けてますが「雨のスタート」は記憶にありません。約22分かけて、最初の乗車のみの停留所「大阪駅JR高速バスターミナル」到着。ほとんどの昼特急はここが起点、終点となっています。ここで座席は7割ほど埋まりました。西方徒歩約10分の所にあります。京都駅を経由しない昼行・夜行高速バスが多数停車します。