Honda-RA619h-spec-2ホンダは早くもスペック2内燃エンジン(ICE)を投入した。これは開幕から使用しているスペック1のいわばバックアップ的なもの、品質管理面をクリアにして信頼性を向上させたものです。クビアトに起こった出来事を、今後避ける意味での2基目投入となっている。パワーアップは多少ではあるが信頼性を武器に全開モード使用時間が長くなるとの事。1※赤字は規定基数到達4戦目での各車交換理由ライコネン:開始時にCE(フェラーリPUのCEトラブル対処のため)ジョビナッツィ:開始時にCE(フェラーリPUのCEトラブル対処のため)フェルスタッペン:開始時にICE,TC,MGU-H,MGU-Kガスリー:開始時にICE,TC,MGU-H,MGU-Kクビアト:開始時にICEアルボン:開始時にICEラッセル:FP1でモノコックが破損したためES,CEまとめホンダの新ICEはスペック2と言うよりは1.5的な位置づけですね。レース中にトラブルで止まってしまうよりは良いでしょう。バクーでのストレートスピードを見た時は、やっとここまで来たかと安心しました。トップ争いに常に絡むにはもう一歩で、パワーをドラックダウンフォースに変換してラップタイムを早めなければならない。本当のパワーアップは、モービルとの連携による真のアップデートだと思います。それがいつになるのか?ICEに合わせた燃料開発、燃料に合わせたICE開発は、かなりの時間を費やします。気長に待つとしよう、パワーアップすればまた車体のアップデートも必要になるしね。新CEのインストールが前回できなかったため、ジョビナッツィがまさかのペナルティ第1号となってしまった。ラッセルはマンホールの蓋攻撃に合い、シャシーと一体となっているES,CEを投入しなければならかった。レッドブルは何故にMGU-Kの2基目を入れたのか?最初はICEの形状が変更され収まらないのではと思っていたが、トロロッソは入れてない。トロロッソは中国で2基目を入れている、Kの初期型にも品質管理問題があったのかはわからない。11:09早めに金と土日を分けての運用は、良いかもしれません。MGU-Kはそのための2基目なのですね、最近頭の回転悪い私でございます。用意していたSpec2ではクビアトPUのトラブル箇所は幸い関係のない仕様になっているので改良版という訳ではないそうです。クビアトPUをさくらに中国の時間のかかる税関を通してから送って、そこから調査、改良して4台分の準備...その間2週間ですよね。普通に考えても時間的にちょっと無理かなと。01:33F1の公式サイトに「レッドブルの2基のスペック1は金曜日に使用可能」とありました。スペイン人ジャーナリストのファブレガさんが「アルボンのクラッシュしたPUは無事回収され再利用できる」と。なるとクビアトのスペック1はなぜ壊れたのか?他の3人は異常なしです。21:56簡単に品質問題ってよく言いますが、これは協力会社のレベルがまだ伴っていないためかな?ターボはIHI製と公表しましたが、他のパーツも色々な協力会社があります。頑張ろうってスタンスは応援しがいがあると思っています。品質のバラつきは致し方ないのかもしれませんが、そんな事も言ってられない現状、頑張りどころです。コメントをどうぞ返信をキャンセルする。F1は、「W11」を発表しました。(973pv)2月14日、トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリ・ホンダは新車「AT01」を発表した。(746pv)2020年型レッドブルの新車「RB16」を発表。2月12日にシェイクダウン実施、レンダリング画像、実車、動画が公開されました。(660pv)プレシーズンテスト2日目、午後にC5タイヤを使ったアルファロメオのライコネンがトップタイムを記録した。(606pv)F1を運営するリバティ・メディアがネット関連に力をいれている。SNSなどの規制緩和で現地からの動画や画像で入ってくる情報は多様性を増してきた。(603pv)2月13日マクラーレンは新車「MCL35」を発表しました。