エンジン回転が変化するならば速度も変化するはず。それが無いということは、CVTのプーリーの動きとエンジン回転がしっかりと制御されていて、リンクが取れているということです。ちなみに、グラフの真ん中辺りにある段差はロックアップ動作です。�|�14時05分21秒ダイハツのムーブです。右Fの足回りにダメージがあったので、ロワアームを固定してテストまたもやCVT仕様。小型車両のATミッションはこの先消滅してしまうのでしょうか?さっそくテスト。手動で変速しながら運転する方というのはほどんどいないはずですが、ミッションテストなので全ての動作を確認します。スロットル開口速度が早い場合には、エンジン回転と車速が比例し開口速度が遅い場合には比例しません。良いミッションでした。�|�18時40分41秒トヨタRAV4のミッションテストです。左フロントの足回りに損傷が有り、走行テストは出来ません。ドライブシャフトを流用しました。この車は、CVTの7段変速。いうか、手動で7段変速が可能というタイプですね。CVTは無段階変速なので、やろうと思えば10段、20段変速も可能なのでしょうが実用的なのは6〜7段までということなのでしょうか?私個人の意見としては5段で十分な気がします。テストですがDレンジでの通常走行モードではCVT特有の結果で問題もありません。手動で変速させてみると、3速後にロックアップし7速まで綺麗に変速しています。次に、テスターかよに少し頑張ってもらい、通常走行よりも重い負荷を掛けアクセルの踏みこみを一定にしてみました。9段変速!?手動で変速するよりも多い9段変速が発生。負荷の状態、ABSセンサー、前後左右の車軸の回転差等からECUがなんらかの誤作動を起こしたのではと推測します。異音、滑りもなくきっちり再現。