DROP-OUT(フレームリアエンドの統合設計)結合部、接着剤やボルトなどを排除することで軽量化を果たした、シームレス構造のリアエンド。リアエンド部は、一体化したリアトライアングルの一部となっており、カーボンモノコックフレームモールドの極めて重要な部位となっています。フレーム構造上一体化したシートステーの一部を成すリアエンド部分が、ハンドリングは勿論のこと、路面からの振動を減衰し快適性を増すための緩和作用の役割を果たしています。限り軽量で、信頼性を持ち合わせた完璧なバランスを追求しています。カーボンファイバーは自転車フレームにとって理想的な素材です。その適応性の質、応力に耐え得る能力、耐ウェイトレシオ強度があるからです。カーボンファイバーはその係数が高くなればなるほど、より堅くなります。反対の見方をすれば、係数が低くなればなるほど、弾性が増すでしょう。2009年、チェントウノ・スーパーレジェーラで初めて採用した60tカーボンファイバーは、剛性を上げるために応力が極度に掛かる箇所に使用され、横剛性に顕著な効果が示されました。次により弾性のある素材を採用し、快適でしっかりとした足回りのハンドリングを確実にしました。ウィリエールは、必要とする強度と耐久性の基準値に合致することを条件に、それぞれの素材を適材適所で最小限に使用し、可能な限りの軽量なフレームを提供します。ARMS(左右非対称リアアーム)もう一つの注目すべき新しいウィリエール独特な特徴は、左右非対称のリアトライアングルです。ペダリングパワーがホイールまで伝達されている間、フレームに作用する力に基づいて、駆動側のチェーンステーは反駆動側とはデザインを異にしています。アシンメトリックリアアームは、様々は状況下でチェーンの動きに上手く適応します。DESIGNこの独自技術はリアトライアングルに採用されています。多種多様な路面状況でも振動を吸収し、消散させます。(内蔵ケーブルシステムの統合設計)リアブレーキケーブルとシフトケーブルをフレームに内蔵しました。ケーブル類を保護するばかりか、フレームのエアロダイナミクスに貢献します。(フロントフォークの統合設計)ウィリエールのカーボンバイクのハンドリングは、最も優れた特徴の一つです。ウィリエールは、フロントエンドのソリッドなフィールをより高める手段を絶えず追い求め、チェントウノSRという最高に魅力的なモデルへと導いたのです。フロントフォークをインテグレーッテッド化することで、ヘッドチューブハイトを実質的に増すようなダウンチューブ構造や、トップチューブの新しい位置決め方法を発見しました。それは、ねじれ剛性を14%も高める結果になっています。トップチューブが下向きの角度でヘッドチューブに進入する一方、ダウンチューブは上方向にヘッドチューブとの角度を形成し、ヘッドチューブとインテグレーッテッドフォークを繋げています。従来この接合部はトライアングル形状を成していましたが、この新しい角度とポジショニングはむしろスクエア形状を成しており、剛性が増しています。フォークのブレーキボルト後穴は、ダウンチューブで常に隠されており、いつも綺麗に風雨から保護されています。インテグレーッテッドフォークデザインはまた、エアロダイナミクス断面を形成し、空気抵抗を低減します。&チェントウノAIRのフォークレッグの開発です。それらは、より最適化された安定性とエアロダイナミクスを併せ持つデザインとなっています。チェントウノSRのインテグレーッテッドシートポストとフォークレッグは、タイムトライアルモデルで採用し、実証済みのカムテールコンセプトのように、構造革新からの賜物で、それにより、軽量、エアロダイナミクス、操舵性の完璧なバランスを得ることが出来ました。TUBU上下異径のヘッドチューブを採用しました。フロントフォークとフレームの剛性向上と安定性のバランスを考え、上部は1"1/8インチ、下部には1"1/4インチとしました。85,000フレーム剛性からパーツまですべてが専用設計。220,000これまで以上に上質なロングライドを。485,000ジオメトリーと剛性をオーダーメイド。95,000ネオコットの魅力を多くのライダーに。160,000独創的なアイディアでチューブから設計。180,000レースに本格的に挑むライダーたちへ。255,000シマノ・105コンポを搭載。410,000安定した高速走行のための低重心化、限りなく高められた剛性。370,000トップライダーの脚を支える超高剛性。『自転車工房りんりん』にお任せ下さい。