エンジンオーバーホールでござる。エンジンオーバーホールでござる。エンジンオーバーホールでござる。]GPZ900R・コンプリート5号機でござる。エンジンオーバーホールでござる。エンジンオーバーホールでござる。エンジンオーバーホールでござる。絶好調めざすには手強い部分もござり・・・このエンジン・・・程度の良い部分と悪い部分の落差が大きい。ミツション系は問題でござる。・・・ミツション分解したのですが・・・どうやら、ミツションの分解修理を実施してある模様ですが今一。悪化してきているとの事。痛んだ部品は全て交換いたします。・・・いつもの図柄でござる。図はシフト系の点検の図でござる。今回は・・・残念ながら・・・クランクケースも関係しておりまする。・・・図には2つのクランクケースがありますが只今各部調査中。シフト系部品でござる。基本、忍者系のドラムは丈夫なのですが・・・フォークはそこそこいかなることに・・・続く。エンジンオーバーホールでござる。ござる!「餅屋は餅屋でござるなぁ~。エンジンオーバーホール・・・最終回でござる。これから、腰上の組み立て!図は、0.50mmオーバーサイズのピストンでござる。0.50mmオーバーサイズのピストンを装着いたし・・・オーバーサイズでボーリング致しましたシリンダーでござる。面も腐食いたしておりましたので軽く(極わずか・・やりすぎは厳禁!)面研いたしておりまする。こちらは、アイドラー系の各新品部品他でござる。全て新品が買える幸せなZ1です。アイドラー載せて・・・ヘッドガスケット載せて・・・お次はシリンダーヘッド・・メンテいたしましたシリンダーヘッドです。!これから、バルブ装着いたします。ヘッドを装着いたし・・・これからカム廻り装着しタペット調整いたしまする。車体にエンジンを搭載いたします。エンジン搭載完了!・・・これから、キャブと点火系調整いたします。ポイントのギャップ調整いたし・・点火時期調整します。タイミングライトでFマークめがけてピカピカと・・・・お次はキャブの同調調整でござる。図はデジタルのバキュームゲージ(6気筒まで測定可)です。・・・が・・・・なんとなく・・・合わせづらい・・・・一目盛りの感度が今一でござるので・・・買ったものの殆ど使っておりませんなぁ~。機械式アナログメーター(ブルドン管)のほうが・・・良い!精度が高い!・・・しかし、丁寧に扱う必要があるのと定期的に校正&メンテしなければなりません。これ以外にも水銀柱のメーターもありまする。これにてカワサキZ1のエンジンオーバーホール完了です。後は、慣らし運転です。・・・空冷は、真夏はアウトですが、この時期は丁度いいですなっ。エンジンオーバーホールでござる。Z1のつづきでござる。折れ込みボルト除去で・・・硬いものをさらに折れ込ませ悲惨な状態で放置されていたジェネレーターカバー装着のケース側ネジ穴のところです。この部分は、ダウエルピン兼用の穴の為・・・・穴の奥での除去作業は大変でござる。・・・・スプロケカバーの部分も折れ込んでおり・・・こちらは、ネジ除去でネジ穴を超斜めに掘り込んでおりネジどころではないですなっ。・・・今回は、2箇所の古傷修理いたしました。除去途中で折れ込んだもの(超硬ドリルか逆タップ)が・・・・なにしろ硬い・・・刃物が立たないのでリューターの砥石でしばらく削ってましたが1mm進むのにも砥石と時間工賃がかかり過ぎるので除去作業中止いたしまして。今回はダウエルピン穴を利用いたしましてアタッチメント修理でござる。これが製作いたしましたアタッチメントです。内はM6で、外はダウエルピンのサイズ・・・ねじ込み部分はM10でござる。ダウエル穴を少々奥に伸ばしてネジ山を切り・・・・そこにアタッチメントをねじ込みます。全ての加工で少しでもセンターがずれているとカバーが装着できなくなるので注意でござる!アタッチメントの横穴に棒を差して締めてロックします。このときダウエルの付け根がケース面と一致する寸法で製作します。無事にカバー装着!トルクもかけられOKでござる。こちらはセルモーターです。新品の固定ボルトにはネジロック剤がついておりました。緩み防止だけでなく・・・内部に水が浸入しないのでいいですなっ。