カタログスペックのLUX値を追求していないのは素晴らしいです。手前がうっすら明るめか。自転車ライト沼の旅も即終了になるのでは?2個装備している人の気持が分かりました。bauenE-bike用を2個装備しています。プレミアムも11月にレビューしています。サイヨEは2個装備していません。60LUXという公称ですが、6V2.4W時点での話と思うので、速度を上げていくともう少し上がある感じでした。https://www.nabendynamo.de/produkte/edeluxii_en.html金属のガワでないので、60LUXを超えると言っても、EDELUXほどの超え具合いではないと思います。StVZOのLUX値は計測範囲が決まっているので、計測範囲の外側はどうなっているかがライトで大きく違います。同じメーカーでも計測範囲の外側は大きく光量が落ちているライトがあったり、計測範囲外でも明るさがほぼ維持されていたりとさまざまです。http://www.spanninga.com/fr/category/content-blocks-accordeon/下の方に解説の図があります。LEDになって電球の時代からするとLUXを上げることは簡単になっています。ドイツ、フランス、オランダで計測方法が微妙に違うので、どの国をメインの販路とするか、宣伝時の「○○LUXです!」という謳い文句のLUX値をどれだけ上げたいかで、配光の広がりを維持する動機の強さが変わってくるようです。MR8は計測範囲外も明るさが割りと維持されているタイプです。BやUが好きな場合はMR8も気に入るはずです。Bかなというのが個人的な感想です。B、Uの配光は素晴らしいです。EDLUX2やIQ-X、同じリフレクタらしいCyoプレミアムが最適という人に別れるのではないかと。巡航速度が速い人はIQ-Xが良いと思います。B&Mが一時期Avyシリーズを30LUXで販売していましたが、今は40LUXになっています。1.5Wのライトが30LUX表記でまずいと思ったのか、実は速度を出さなければ40LUXぐらいで大丈夫と感じるライダーが多かったので40LUXに落ち着いたのかは分かりません。これから1個買うという場合は、40LUX以上のライトを選ぶのがいいはずです。実感としては、40-50LUXで広い範囲を照射してくれれば、時速30~35kmを超えない限りは大丈夫かなという感じ。横から何か飛び出てきてもブレーキや回避行動が間に合う。(長めの下り、緩い下りで踏んでいく場合が問題になってくるという)MR8は最初の1個として選んでも大外れはしない、良いライトと思います。派手めに映っています。フォーククラウンかキャリパーブレーキ共締めが本来の用途です。ハンドル取り付け向けのライト上部に取付部があるタイプがあるようです。トップマウントと言うそうな。EDELUXだとアップサイドダウンと言っていたと思います。販売サイトが見つからず。スタンドライト(停車時点灯)機能もあります。LEDライトが点灯します。日本で使う場合だと、欧州と湿度が違うので内部で結露した水が下部にたまって砲弾型ライトを壊していくという罠がありました。MR8はメインライトが停車時点灯機能を担っているので、日本で使う場合でも結露では壊れにくいようになっています。砲弾型LEDを使う場合でも配線しないといけないので、できればメインLEDと停車時に点灯させるLEDは同じにしたいところでしょう。コストカットが良い方に出たパターンかもしれません。メインのLEDだけだと、日中に点灯させる機能と一緒にはしにくいです。BやUがおすすめです。SはHerrmansのサイトトップページから商品へのリンクが消えているので早めの確保を心がけたい。http://www.herrmans.eu/start-english/products?familyId=1027リンクが消えただけで、ページ自体は存在します。140ルーメン表記ですが、6V2.4Wの話だと思います。(62)Search。