最終的には合格を勝ち取るということを身を以て経験したからである。失くしては欲しくない記念日だ。過去を振り返ってみると、特急列車には食堂車が連結されていた。今度は車内販売に精を出すようになった。今はその車内販売も減少傾向にある。考え方を改めて、採点に踏み切った。私の記憶を辿っていく限り没問を発表したことはない。点数は、ほぼ確定したものと思われる。よって、来年度3度目の受験をすることになりそうだ。今から来年に向けて準備をする予定。今回は、少しはましになった。私にとって、一番苦手な分野が実務における料金計算の分野だということがもろに判明してしまった。今年もあと一歩で不合格になる試験があるとは.........。工業簿記の合格証をいただいてきた。3級試験この試験の関連資格と併せて、勉強中。3級試験でも言えることだが、2級試験から4級試験までは、会場受験と自宅受験のどちらで受験しても良いことになっている。唯一の難点が、会場受験より合格基準点が5点ほど高いこと。自宅受験をしたにも関わらず、1点差で不合格になったという経験を持つ。実際に試験を行った身からすれば、そんな時間はほとんど無かったように思う。会場受験は、不利な点が多いように見受けられる。自宅受験とは逆に、会場受験は縛りが多い。合格基準点が自宅受験より下がる点は、魅力的でもある。ちなみに、私は昨年同様自宅受験でリベンジの予定。詳細は、著作権の関係もあるので、この検定のホームページを見たいただきたい。この検定試験は、時間と受験費用に余裕があれば、3クラスの受験が可能である。試験回によって、試験会場が毎回変更されるのも、この試験の特徴である。(私にとっては、このような経験が少ない。受験料が300円ほど安くなっている。ちなみに、この検定試験では、2クラスの併願受験は見受けられるようだが、3クラスの併願受験はかなり少ないようだ。現在の私のように、あまり給与を得ていない身としては有り難い話であるが、このことに気づいている受験生はどのくらいいらしゃるのだろうか。私の場合は、併願をせずに、1クラスずつ受験する確率が高いのだが.........。改訂版その2本日のブログは、5月17日の記事の更なる改訂版。秋試験だけでなく、2月に行われる試験も受験を見送ることが濃厚となった。北国のガーデニング知識検定も受験を見送る確率が高い。受験費用に余裕があれば、漢検CBT(準2級+2級)を追加する。これらの試験のうち、日程が重複しているものもあるため、5月17日の記事にも記したように、優先順位を決めて取り組みたいと考えている。札幌の支部には翌日に願書が届いたので、6月6日に早速取りに行ってきた。勉強はそれ以降になる見込み。一筋縄でいかないことを既に経験済みである。私にとっては今年唯一の国家資格受験となる確率が高い。言う私は、2017年に初受験。全体的に勉強が不足していたことを思い知らされた。7月8日に簿記能力検定試験(2級商業簿記及び2級工業簿記)を控えているので、2018年6月9日現在では、国家資格の勉強を休んでいるが、7月8日の試験が終わり次第、勉強を再開する予定。点数を上げていけるように努力していきたい。ついては、しばらく受験を見送る予定。今回の記事は、タイトルの通り。私にとって、かつての日高支庁(現:現:振興局)が管轄する一帯は馬産地のイメージしかなかった。農業生産法人について調べていた頃、その業種が軽種馬一択で固められていたからである。道民の中にも知らない人がいるのではないか、と思えた。(旅行が好きな私は、JR北海道の日高本線の駅名でかつて一部の急行列車が停車していたことから知っていた。)ちなみに、今回の放送は飲食店を含めてまるでガイドブックに掲載されていない旅を目指す別の番組みたいだった。聞き込み発見旅の感想。栃木県北部を取り上げるとことはあっても栃木県南部を取り上げることが少ないように感じていたので、どんな旅になるのか少し楽しみでもあった。聞いたことがない名前だった。男性ゲストは、どこかで聞き覚えがある声だなということだけは分かった。一部を抜かして旅が思いのほかスムーズに進んでおり、こういうことは滅多にないことなのかな?とも思った。ついでに、私自身は、最後の訪問先が気になって、ついついネット上でも調べてしまった。こんな有名な方がいらしたとは.........。今はこのように旅ができているが、いずれは、この鉄道も廃止対象路線となってしまうような気がした。詳細はHPを参考にしていただきたい。いうのは、著作賢者の許可を得ていないため、ブログ等で触れることができないからだ。瀬戸大橋開通30周年1日遅れてしまったが、4月10日は瀬戸大橋開通から30周年に当たる日であった。30年前の4月10日は、確か日曜日だった。意外と奇麗に撮影できるのではないか?とも思った。ちなみに、私自身は、現住所から一番遠くでも三宮までしか足を踏み入れたことがない。いつの日か、JRで瀬戸大橋を通ってみたいとも思った。いつの日になることやら.........。列車名を考える旅行が好きな方や、鉄道会社に勤務している方はご存じのことと思うが、2018年3月17日はダイヤ改正が行われる日である。2~3日前にJRの列車名に関する話題が、Yahoo!Japanのニュースでトピックとして取り上げられていた。著作権の関連で、どのような記事だったかは省くこととするが、タイトルと関連のある記事だったということだけ記しておく。この記事を見て、JR北海道の列車名は単純明快かで、分かりやすいと思ったのは私だけだろうか。最後まで分からなかったものもある、その列車名はアイリス号。札幌と函館の間を臨時列車として運行した、ヌプリ号とワッカ号は、アイリス号の反省からか、わざわざパンフレットに意味まで記す徹底ぶりであった。列車名を考えるきっかけとなったことに感謝したい、と思う。青函トンネル開通3月13日は、1988(昭和63)年に青函トンネルが開通した日であると同時に、青函連絡船の最終運航日でもある。今考えると、、青函連絡船は粋なことをやったように思う。1日延長したからである。そのため、当時の3月13日には、こんな乗客が相次いだらしい。帰りは青函連絡船に乗船する。当時のテレビ局は、どこの局が一番列車をいち早く映せるか、ということを競っていたらしい。今は亡き父とともに青函トンネルを見ることができた。青函トンネルを利用することになるとは思わなかった。私の好きな旅行関連の記事を中心に進めていく。3月7日は、どうやら青函連絡船が運航を開始した日(就航記念日)らしい。(明治41年)ただ、当時の所要時間は、昔の時刻表によると、6時間だったらしい。最終的には、ほぼ3時間50分で統一されていた。当時のことはほとんど覚えていない。当時のことが走馬灯のように蘇ってくる、ということはある。