極初期にカンパニョーロ製のいわゆる「ブラーボ・ホイール」またはOZ製マグネシウム・ホイールがある。シリアルナンバー1121310まで、生産台数105台。このモデルまでがローボディである。8連メーターが廃止され7連になった。OZ製ホイールの素材がマグネシウムからアルミニウムに変更された。シリアルナンバー1121312から1121468、生産台数82台。cm高くなり、カウンタック生産開始以来のローボディが廃止された。ccの市販車種であるLP500Sが登場し323台が生産された。3を引き継ぎエンブレムは5000Sとなっている。北米仕様はKジェトロニックのインジェクション。馬力をマークした5000クアトロバルボーレ(5000QV)が登場し632台が生産された。このエンジンは改良が施されてLM002にも搭載されている。25thアニバーサリー[編集]通称:アニバーサリー25thアニバーサリー1988年、ランボルギーニ創立25周年記念モデルとして25thアニバーサリーを発売。リアバンパーが装着され、細部の形状が変更され、LP400Sからオプションであったリアウイングは無くなった。本モデルがカウンタックの最終モデルとなり、1990年に生産を終了。カウンタックの各モデルの中で最多となる657台を生産した。最後にラインオフしたカウンタックは、当初デザイナーのマルチェロ・ガンディーニに寄贈される予定であったが、ガンディーニは「(自らの)過去の作品には興味がない」という理由によってこれを辞退した。このシルバーの車両(シャシーナンバー:ZA9C005AOKLA12085)は「ランボルギーニミュージアム」が所蔵することになった。セーフティカー[編集]1980年から1983年にかけて、カウンタックはフォーミュラ1のモナコグランプリにおけるセーフティカーとして採用された[4][5]。1983年にはジャッキー・イクスが「LP500S」の車両を運転・先導した。QVX」を参照1985年、イギリスの輸入業者によって製作されたグループCのレース用車両。「5000QV」をベースとして5.7Lエンジンを搭載するが、外観に面影はない。レーシング・カウンタック[編集]1994年、寺井エンジニアリングが「25thアニバーサリー」を改造して全日本GT選手権に参戦した[6][7]。全5戦に参戦し、2回完走した[8]。「カウンタック」という発音は日本独特のものである。イタリア語では[kunˈtatʃ][1]「クンタッチ」、フランス語では[kuntaʃ][2]「クンタッシュ」、英語では[kuːnˈtɑːʃ](発音)「クーンターシュ」のように発音される。イタリア語の方言ピエモンテ語の感嘆詞で、特に美女を見たとき男性が発する言葉で「マブい」「ハクい」「イケてる」程度の意味である。アメリカでは「クーンタッチ」等と発音する場合もある。「アニバーサリー」『Lamborghini』ネコ・パブリッシング〈ROSSOスーパーカーインデックス〉、2003年、31頁。2015年10月14日閲覧。2018年12月16日閲覧。2018年10月13日閲覧。2018年10月13日閲覧。ランボルギーニ&デ・トマソ』保育社、1986年。ネコ・パブリッシング〈ワールド・カー・ガイド〉、1995年。福野礼一郎「スーパーカーのスーパーカー」『幻のスーパーカー』双葉社、1998年。『ランボルギーニ:カリスマの神話』二玄社、2006年。ROSSOスーパーカー・アーカイブス〉、2009年。ROSSOスーパーカー・アーカイブス〉、2010年。Styling』Vol.4、三栄書房、2010年。HFゼロフェラーリ・365GT4BBフェラーリ・512BBフェラーリ・テスタロッサブラック・カウンタックLP500S外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、ランボルギーニ・カウンタックに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。