~軽さと軽快感~:まず跨って感じたのは軽さです。体感が400ccクラスの180kg前後のマシンに感じます。押し引きも軽く、押し始めた瞬間から軽い。押し引き初めに反動が要らない。この軽い軽い感覚が出来上がっているのだと思います。跨ったときの感覚も、400ccクラスのそれでした。同じ大型バイクでも、NCの場合はそれは無し。シート高はあるものの、大型に乗っているんだ!という恐怖はほぼ感じませんでした。“気負わせない”というおもてなしは、僕は凄く大きな美点だと感じました。1300ccフィットのエンジンを、半分に切って搭載したといわれるエンジン。どんな感じかな?とちょっと期待していました。コロコロッという四気筒には無いエンジンフィールを感じます。控えめであまり主張しない感じの鼓動感でした。大学生のときに借りて乗った、スティードVLSに似た感じかな?排気音もそんな感じ。「味付け」がされていたように感じます。出だしのトルク感としては悪くないと思いました。ツインとは思えないスムーズな走りを見せます。LTDとは比較にならないほどの静粛性。淀みなく力がわき出るフィーリング。コレが現代のバイクなんだな、、、と感じさせられた瞬間でした。期待していたDCTは、その期待を上回る出来で僕を迎えてくれました。バイク屋さんに言われて心構えたものの、とくに操作は難しいものではありませんでした。「まじか!?」と声に出して驚いてしまいました。いう事が分かるようになりました。それが気になって仕方が無いという類のものではありませんでした。いう排気音に変わります。レーキの効きが強くなります。その他ふけ上がりとかも少し変わるので、インジェクターの燃料噴射量も恐らく変わっているのでいるのでしょう。ズバーーーッという音が鳴り響く。親父の現行ヴィッツのCVT制御のSモードに入れたときと々感覚です。それが快音かといわれたら、、、、そうではない。ざらつきがあってノイジー。それが僕が最初に感じたNC700X-DCTのSモードでした。コレがくねくねし始めた山道に入ると次第に印象が変わりました。ライダーの意思と、音の出方がシンクロするようになりました。Sモードでは山走りに適したメリハリの利いたシフトがオートで決まります。「意に反する」挙動を取る事もしばしば。おもいきりレブリミットにぶち当てながら走り抜けました。スロットルに対するトルク感度も良好。限りなくロスレスで、地面にがっちり伝えているリニア感が気持ちいい。回転数とトルク・パワーの出方に「ずれ」がない、よく回るエンジンだなあなぁと感心しました。指3本で確実にマシンを減速させる信頼できるブレーキ。アルタイヤとサスペンション。性能面でLTDが勝てる要素は、何一つありません。ノリノリで山道を走り抜けることが出来ました。リングが気になります。エンジンがストールしたか後思うほどの、スムーズさとノイズの少なさに愕然としました。コォーーーーッという乾いた音を立てながら転がっている...。そんな“超ウルトラスムースなフィーリング”。誤解を恐れずに言えば「新幹線に乗っている」。巡航時の回転数は2000回転未満。エンジンがかかっているという事は分かります。いずれにしろ信じられないほどスムーズ。返すときにガソリン満タンにしたら、リッター26km走りました。回して走ったのですがね。■敢えて難点を挙げてみる段差の乗り上げ時のアクションNC700X-DCTはめちゃくちゃ出来がいいマシンです。オーバーリアクションだなぁと感じました。することが何度かありました。びっくりさせられました。「バイクがどのギアを使って走っていいかわからない」ような状況に陥っているような気がしました。コレはマイチェン(NC750シリーズ)で改善されることでしょう。絶対的な性能と限界が高すぎて、多少のことやっても全然怖くないという感じを受けました。腰を切ったり体を入れたりしなくても普通に曲がれる。リアブレーキ操作で姿勢制御したら、速度を落とさずうまく曲がれる。難しい事も容易にこなしすぎて、少し怖くなりました。日常使う状況での乗りやすさや扱いやすさにリンクしているとは思います。悪いことではないです。危険なことへのハードルも下げてしまっているのかもな~。■まとめそしてNC700Xはイージーライドが出来て乗りやすく、とてもフレンドリーなマシンでした。今回のレンタルは非常に勉強になりました。旧車の美点・欠点をしっかり把握できる比較材料になりました。中型クラスなら1日1万円位からでレンタルできるので、一度乗っておくことをお勧めします。なんと乗りやすいことか!と目からうろこがいくつも落ちると思います。客観的にジャッジすればいいかなと。選んだほうをより好きになれると思います。書きましたが、以上です。PMさすが~ノブちゃんも喜ぶでしょう。主観は人それぞれ多少違うとは言え大いに比較、参考になると思いますよ。いやあこの調子で是非うちのERもお願いしたいですね。HONDAはCBXに乗っていた頃から優等生のイメージが強く刻まれていますが、現代のバイクではありますけどそこはKawasaki、ERはらしからぬ...私にとっては快感があります。ERとLTDのどちらかを残すとすれば今はLTDですね。実測の速さでは無くて、感性がわたしにピッタリ訴えて来るんですよ。LTDさんありがとうございます。主観で話しちゃってますけど、いいバイクでした。乗りやすくて癖がなくて疲れない。DCTも個人的には好感触です。早く走りたいなら、絶対現代マシンですね。楽だし何より安全です。古いバイクの方が響く気がします。Erは一番最初のER-6nに乗ったことがあります。フロントマスクが丸みがあるなんか不細工なやつです。直前に乗ったW650の感覚でスロットル捻ったら、バンッというものすごいレスポンスで体がおいていかれるようになり、フロントが少し浮いたのを覚えています。怖かったなあ(苦笑)借りれたら乗ってみたいです。AMお~ついにきましたか。「新幹線に乗っている」感覚・・・わかり易い表現ですね。私の感覚は電動バイク又はクルマに乗っている感覚です。それだけストレスなく安定した走りが出来るって事で高速走行では疲れも感じませんでした。街のりではもう少し鼓動感を出した味付けなら楽しく乗れるかも知れませんね。エンジンは気持ち敏感にスロットルと反応してくれれば・・・と思う所があります。吹け上がりが遅いというか・・・まあ!それでも気に入って乗ってます(笑)このバイクなら遠出も街乗りも気軽に行けるところが好きです。バイクに合わせたファッションも気にしないで乗れますしね。DCTは評判よさそうですね。一度体験してみたいです。旧車と現車の好みが分かれるのは当然ですね。その年代で素晴らしいバイクを作って世に出した証ですもの。両方を味を知っているMINORUさんが羨ましい所もあります(爆)またご一緒出来る日を楽しみにしていますね。PM⇒nobuさんお久しぶりです。本当にスムーズで疲れ知らずのバイクですよね。取り回しが非常に楽だったので、ちょっと乗ってみようかな~?程度の気持ちで走りだせそうだなと思えたのが素晴らしかったです。鈍感に反応するようになっているのかもしれないですね。乗って楽しむなら現行マシンって感じです。走ることだけを考えれば良い楽しいバイクどっちが良いだろうね~(笑)自分の知り合いも、これに乗っている人がいます。何度か一緒に走ったことがありますが、普通に他の馬力ある大型車に付いてきます。この手のバイクに乗っているかも!?ただ、買い替える予算があるかどうかですけどね。北海道もこれからシーズンインです。今年も事故なく、楽しく走りたいと思っています。相変わらず、文才ありますね。AM→MSRさん嬉しいコメントありがとうございます。快感>走ることだけを考えれば良い楽しいバイクこれは本当に悩ましい選択ですね。答えを見つけようとすること自体に余り意味は無いのかもしれないとも思っています。車体的にもそれが出しやすいセッティング担っているように感じました。非常に乗りやすかったです。5月になると北海道もシーズンインですね。宇都宮はこれから梅雨と夕立との戦いになります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト栃木の主要な峠道を8つまとめてみた鹿沼の良い道・古峰ヶ原街道でソロツーリングRECOMMENDこちらの記事も人気です。8年以上Z400LTDに乗ってます。購入してから1年ちょっと経ったころに、整備記録等をまとめる意味でblog開設しました。このブログでは、技術面や整備データ、仲間と接して生まれる楽しさなどを、どんどん伝えて行きます。興味を持ったり、旧車に触れてみたいと思う方が、少しでも増えれば嬉しいです。色んな方とコミニュケーションを取っていきたいので、コメントやメールはどんどん送って下さい。