車・バイク・自転車など乗り物に関連したネタを紹介してます。トンネル』で黒い車に煽られた。彼氏の車がくるくるミラーだった。横転回数の勝負でアルトワークスに勝てるだろうね。買わない癖に、文句は一人前やな。アバルト595コンペティツィオーネの5MTがこれやで。MT設定あるだけでも有り難いと思え。N-VANのMT搭載も本来は見送られる予定だったんだぞ。何のためのMT車?これの国内ラリー成績が良かったら検討させてもらいますわ。これは割と操作しやすいポジションやぞ。フロアシフトが無理矢理な気がするが。記事のほとんどがゴミドライバー意見だな。以前のTypeRで設定した通りシフトレバー位置はハンドルに近い方が操作しやすく全てに置いて有利。ATレバーでさえ最近はセンタークラスターに設定する車が殆どで、それにより操作が容易になるに加え、運転席助手席間の自由度も上がった。ことハンドルの高さに合わせたら良いのに。S660もエンジン周りのカスタムはだいぶ進んだんじゃないっけ?ノウハウがそのままいかせれば面白いんじゃないかな。フロアシフトなんてトランスミッションと直結していた時の名残だろ。スレに写真ある初代イギリス生産のシビックRのシフト、最初めっちゃバカにされたけど乗ってみたあら好評だったはず自分は乗れてないから残念だがたぶん同じホンダだから操作性も問題ないと思うよちょっと逸れるけど、コラムシフトのMTはどの車もかなり乗りやすかったよ。左手をハンドルに支えっぱなしはきついそれは早めに止めた方が良いぞ。AT/MTどちらでもシフトレバーに力が入ったままだとミッションにとって負担になり結果、トラブルに繋がりかねない。何も分からん奴がフロアから~とか今回のホンダごみやなって本文に達するんだよ。パネルシフトはハンドルから手を離す時間が短縮できて理想なんだよ。>45見えないところの塗装をケチったのはダイハツが最初なんですが。こいつらって買わないくせに文句ばっかり、そして現実の車両法とか知らないくせにああしろこうしろと注文だけつける。部屋から出て世の中を見たほうがいいぞ。(3)サイ速@cy_soku読者登録パーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。