今すぐコメント受付中!このページは各記事と独立したコメント広場です。今すぐ言いたい!今すぐ聞きたい!など様々なコメントを受付中です。基本的に何でもありです。読者様同士節度あるコメントをお願いします。サイト上部にあるメニューにフォーラムを追加しています。2018年4月14日~9月22日までの⇒今すぐコメントページPart.1コメントの機能について少々変更いたしました。詳しくは当ブログについてをお読み下さい。19:19はじめまして。いつも素敵な情報をありがとうございます。自分も北海道、昔、夜中に目をこすりながらマクラーレンホンダを見ていた世代です。ソチではトロロッソにスペック3が換装されたようですね。素人なりにワクワク、心配でドキドキしております。19:39コメントありがとうございます。米家さんツイートを貼っておきます。21:52スペック3がついに来たんですね。噂されている通りに35馬力アップならPE0.25で0.6秒のラップタイム向上があるということを考えると混戦の中団勢で楽しみでしかたがないです。何とか車体のセッティングが当たって初期不良無くレースを終えて鈴鹿に繋げていただきたいものです。12:55風よ止まれ!っと神頼みですね。22:46https://formula1-data.com/article/honda-exhibit-ra618h-at-japanese-gp-2018排気系の変更だけで10KWもパワーアップするのも納得の写真でした。決勝は晴れそうなので念のため熱中症や日焼けにご注意くださいませ。F1ライブを楽しんできてくださ~い。06:30メインゲート方面は今日行くので、激写してきます。金曜日は18時までに名古屋駅に行かなきゃならなくてレジェンド系見れないしまだまだ不完全燃焼です。14:12鈴鹿GPはじまりますね。トロロッソ・ホンダが6位7位なので楽しみ~♪スタートうまくいったらいいなー。11:20鈴鹿の予選で、ホンダ(PU)の本気度は観る事が出来ましたね。本年度の開幕前のテストの頃は、耐久性・信頼性の向上とルノーPUとの差が焦点だった事を考えると、驚くべき進化です。レース決勝での結果(チーム戦でのチーム力・ストラテジストの能力など)は、レッドブル本体と組む来年度への、お・た・の・し・み...と思う事にしたいですね。ドライバーとファンがエンジンの差に耐えられるかどうか。22:37結果が全てのレースの世界ですから、全ての事情を知りながらホンダを応援できる人は数少ないですよ。初年度トークン制度で開発を縛られたとか直噴ターボエンジンはホンダが得意分野で無い事とかエンジニアは経験不足の若手ばかりとか予算300憶の内100億はマクラーレンへのスポンサードだったとか上げれば数限りない今現在大活躍しているメルセデスは、元々ホンダが年間500憶かけて作り上げていたチームだった事とかも知らないんだよね。メルセデスエンジンにしても元々はイルモアです、フェラーリなんてマーレが作ってるようなものだし、ほとんど外注な訳です。そんな状況でホンダは日本で作る事にこだわっている訳で、F1において結果を出すには5年はかかるのが相場。そんな事情は結果でホンダは遅いって言っているファンには届かない。活躍し始めたら手のひら返すようにホンダを称賛するでしょう。20:26山本尚貴、タイトル両方取ったねえこれで数字上はスーパーラーセンスに届く。個人的な思いだけど、遠い国でのF2その他で活躍するより、日本で、SFやSGTで勝った人がF1行ってほしいわけだ。21:18バトンも初年度でチャンピオンだなんて嬉しいですよ。山本がダブルチャンピオンか~!3年間は有効なスーパーライセンスなのでF2で修行してからでもいいですね。アブダビテスト参加とかだったら面白い。15:51「ホンダF1、IHIとテクニカルパートナーシップ契約を締結。PU開発に関わる技術関係を強化」というニュースが流れました。今までもMGU-Hは石川島が作っていたと思っていたのですが、改めて前面にブランド名を出して来たということは、MGU-Hの信頼性と性能に一定の目処が立ったということですかね。02:34IHIは旧社名が石川島播磨重工業ですね。基本的に過給機(空気の圧縮)ターボは航空機エンジン(ジェットエンジン)も同じです。GEやロールスロイスの新型エンジンの高温部のファンブレード等を新素材で作ってっております。エンジンXF9-1を含め、IHIは高性能(燃費と高出力)に優れた複合素材CMCを使っています。CMCは、SISC、炭化ケイ素(シリコン、カーボン)繊維をセラミック(形成焼結)にした製品です。ケイ素はチタンより高温でより軽く、しかも、大量で安価です。(炭素は電子の2、3重結合から、電子(電位)の位相(±)反転を示し、分子結合が簡単に壊れるのを防ぎます。)成型加工で出来ることはターボエンジンのデザイン(形)を変える事が容易になります。今回の技術提携は特許に抵触せず、お互いに新技術を使用する大きな意味を示しています。エンジンの高出力と燃費に、メキシコの高地でより高出力で使用出来るようになります。これが、レッドブルへホンダのコミット(答え)の一つなのかと考えると・・・面白いですね。16:27なるほど〜つまり、IHIはまだ本気出してなかったってことですね。現状過給器メーカーが本気出さないと勝てるPU作れないのは、素人でもなんとなくわかります。10:31ターボチャージャー業界の有名どころは、ギャレット、三菱、IHIあたりかな?SFはギャレット統一となっている。FIがやろうとしている技術にターボチャージャー業界も本気で取り組む姿勢が見えてきたのかも。電動化による効率アップは市販車にとっても今後のキーポイントとなる。02:37ターボチャージャーの仕事が空気を圧縮すると言う事の限り、インタークーラーが不要になることはないでしょう。気体を圧縮すれば発熱するのは地球の常識ですからね・・・・。出力と燃費はターボチャージャーだけでどうにかなるものではありません。結局のところ最終的に効率を高めるのはICEなのです。21:54株が急落してるっていうし、モータースポーツ活動の撤退や縮小があってもおかしくはないわな。なく他にもいるっていうし、どこまで根深いのかだよねえ。21:58日産が内部調査ってゴーン追い出しのためにか!事実ならこれはこれでルノーさよなら日産独り立ちなのかな。11:51日産は官僚主導でプリンスを潰し作られた会社、旧式の工場を閉鎖できずにいたのをゴーンが潰し、下請けを整理した悪夢がある。この冷血とも言えるドラスティックな改革は官僚特有の志向で、拡げすぎた工場を閉鎖出来ないのも同じ官僚の志向です。移行する時期、ルノー(ゴーン)はフランス政府と雇用問題を妥結している。日産は、フランス政府の意向でもある、フランス、日本、ロシアの傘下の自動車会社、工場を一つにすると、収益面から割に合いません。下手を打つ(工場の設備や新工場の建設等の設備投資が遅れる)と同じ悪夢の再来となります!今、売り上げや生産台数が世界1?でも内燃機関中心です。必要以上に多すぎる工場は必ず潰れます?減らされます。何年後に・・・トヨタやホンダのコマーシャル(電気へ)が、ゴーンの経営手腕の間違いを指摘し、日産の忌まわしい過去が危機意識を駆り立てたのでしょう。22:00クビサ、クビカ、クビツァ、言い方色々あってどれか迷うですw私はあんまり期待していないが、ラッセルより速かったら凄いな。ウィリアムズはメルセデスギアボックス買うのやめたみたいだし、独自コンセプトを貫くってことですが予算大丈夫だろうか?3年前ぐらいの水準まで戻れば中団がもっと面白くなるのになぁ。08:33トロ・ロッソのドライバーにアレクサンダー・アルボンが確定、ついに全部の席が埋まりましたね。12:02アルボンやっぱりかぁ・・ブレンドン残念無念です。結果を出さなければ彼もすぐに下ろされる。レッドブルグループ恐るべし。F2から3人も上がるなんてね、ステップアップカテゴリーがスーパーライセンスポイント制度のおかげで完全に機能している。FIA管理以外他カテゴリーからF1に乗るのはかなり困難な事になってきた。13:35バトンがSKYのコメンテーターになってF1全戦にくるってな事になってるから。山本さんの相棒枠にハートレーを頼む。トロロッソのリザーブは基本的に持込資金が無いと機能しないので、そこはゲラエル継続じゃなかろうか。20:16そんな話があるんですね。ホームページはhttps://richenergy.com/ですが、何となく胡散臭さはあります。英国だけの営業のようです。13:11トロロッソがもうクラッシュテスト合格したらしいね。昨シーズンの赤牛そのまんま使える部分は全部使うらしいんでそのへん早いんだろうなとも思うし、そりゃキーさん出ていくわなとも思う。部品そのままなとこより、全部(それも恐らくトロやザウバーより大予算で)設計できるとこ行きたいよなあ、腕におぼえがあればあるほどさ。去年のがどれだけ今年通用するか、ハースはそこそこ通用したけど、上位3チームには歯が立たなかった。トロはどうなんだろうね。13:36内部部品はとりあえず問題なく使えると思います。厳密にいえば空力が変わり、それに合わせなくてはならないので、2級品になる。トロロッソは基本マシンがあり、空力をそれに合わせる事になる。新たな空力的ゲインは機能させる事が難しくなるってな感じでしょう。16:34ラジエーターの効率がどんどん良くなってるのか?運用温度などが変化しているのか?これがもし2018年よく止まったレッドブルの弱点だとしたら、ちょっと心配です。ルノーはセーフモードでシャットダウンするシステムだから止まる。05:52ところで、ミラーを外側につけるのは違反みたいな規制があった気がするんだが、今年はけっこう外側に支柱あるの多いよねえ。06:18レギュレーションを確認していないで正確な事は言えませんが、視認性の問題解決のため変わったようです。アームは2本まで許させる規則を最大限に生かしてウィング化している。コクピット周りはミラーが起こす乱流の影響が大きいので、付けない方が良いという解答でしょう。昨年までは、邪魔だけど利用して空気の流れをリアウィング下面へ導く処理がなされている。20:18キーがようやく解放されたようで、まずはめでたい。落ちぶれたとはいえマクラーレン、トロやザウバーとは違った規模の予算と設備でどのような車を仕上げてくれるか楽しみですな......来年以降だろうけど。20:54JKがガーデニングを経て7月からマクラーレンで働く!来年のマシンには、多少関われるかなってぐらいなタイミングですね。本格的にはやはり2021年の新規定ですね~。JKは3/25からマクラーレンで働けるみたいですね。なると2020年マシンに全面的に関われる。19:25711は開幕戦のみのスポットスポンサーらしいですね。その昔F1に参戦しようとしていた、日本のコンストラクター童夢にもついてました。7upジョーダンは良いマシンで、ミハエル・シューマッハがスパの予選で脅威のデビューを飾った事で有名です。そりゃ思い出せんわ実戦出てないし(と自己弁護)YouTubeで、走ってる動画は見たんだけどね。12:46セブンイレブンはスポットでレッドブルのスポンサーだったことがあるはず。自作Hパターンシフトゲージが泣かせる。そのうちパドルシフトに進化するだろうか?あ、その前にシーケンシャルパターンか。僕も風呂の中で当時の全コースをイメトレしてましたよ。お陰で初めて鈴鹿を走った時怖くなかったです笑イメトレは1分30秒ぐらいでしたが現実は1分ぐらい余計にかかりました・・・・。F1って凄いなーって思いましたねえ。唯一、怖かったのはヘアピンでカントが急に右~左に変わりブレーキングが難しく、目の前にガードレールが凄い勢いで迫ってくるので毎周「お願いだからとまって~」って思いながらブレーキングしてました笑デグナーもデグナー1のイン側に「穴」があるのでそこに落としちゃうとデグナー2で止まれなくて「さよ~なら~」となります。