その36~バルブクリアランス&バルブタイミングの調整GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。その36~バルブクリアランス&バルブタイミングの調整とりあえずエンジンを組み上げたところですが、それだけでは完了ではありません。4ストロークエンジンの要であるバルブ周りの調整をする必要がありますよね。バルブクリアランス調整です。シリンダーヘッド単体の状態で仮合わせしているのですが、締め付けトルクがかかると微妙に寸法変化しますので、再確認と再調整が必要です。各バルブのクリアランスを再計測します。数か所について、狙った数値から外れてしまっていましたので、調整しましょう。このエンジンではノーマルのアウターシムのままですので、カムシャフトを脱着せずとも、このような専用特殊工具を使うことでシム交換することができます。シムを取り外す際、タペット上面にオイルでぴったり張り付いていることで、なかなか外れてくれないことが少なくありません。こじったりすると、周囲に傷を付けてしまったりするおそれがあるのですが、このようにしてエアーを吹き付けることで、巧く剥がすことができます。今回の値は、吸気が0.09mm~0.11mmまで、排気が0.09mm~0.12mmまでの間に調整することができました。規定値は吸排気ともに0.05mm~0.1mmまでとなっているのですが、シートカットをしていますので、馴染みが進むことで狭くなり、馴らしが終わるころには、ほぼ規定値内に入るはずです。次はバルブタイミング調整に進みましょう。ロブセンター110度となっています。正確なピストン上死点を割り出します。吸排気、それぞれのカムについて、ロブセンターを実測し、規定値から大きなずれがあった場合には、それを調整修正します。110度にすることができました。バルブ周りの調整が完了しましたので、シリンダーヘッドカバーを装着しましょう。角ヘッドのZエンジン、実に男性的な雰囲気です。オイルパンとオイルフィルターも装着、いよいよ完成に近づいてきましたね。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。