先日紹介した中古のZ1、実はまだ嫁に行ってないんです(笑)撮影と掃除&点検で倉庫から移動してきました。社長、やけに似合ってますね!!さすが当時の人!!「あ~、俺これでいいかな~」なんてつぶやいてました...点検も兼ねて30分ほど試乗しました。エンジン快調!シフトタッチも気持ちよい、なかなか出来た嫁です!僕も欲しくなりました。メンテナンスしながら乗ってようかな~。近々、バイカーズステーションに載りますので興味のある方は見てくださいね~。前回の更新からだいぶ開いてしまいましたが、バックステップの続きです。アルマイト加工から帰ってきました。今回はシルバーのオーダーです。元気メカのヘアラインのおかげで綺麗に仕上がりましたね!各パーツ仮組みして点検します。ブレーキスイッチは、定評のある当店の機械式のスイッチキットを使用します。作動性よし、耐久性よし、であります。装着完了ーッ!!上の取り付けは、いつものコの字タイプです。高強度&軽量ですね!下は3ポイントからレバー比を選択可能です。ベルリンガーのリアマスターは、ラジアルタイプなので入力ロスが最小限です。取り付け方で、入力に対して効力を直線的にするのか曲線的に立ち上げるのか、自由度があります。ペダルやブラケットはワンオフになりますけどね!ブラケットは板厚15mmからの削り出しです。汎用フライスですから、肉抜きが大変です...チェンジ側も装着ッ!!こちらも2ポイントからレバー比を選択できます。ペダルはもちろん、リンク部分もベアリングが仕込んであります。他社製はチェンジロッドがプレートの外側に付くのが一般的ですが、その分ステップバーを外側につけなければならず(左右のバーからバーが幅広になる)、スポーツ走行には不向きになります。オフセットタイプのチェンジアームは、入力ロスも多いし壊れやすいですからね。Comments(0)GPZ900R・コンプリート5号機でござる。久々の5号機でござる。・・・「ペンキ塗りは時間がかかりますなぁ~。待ち続けた・・・・外装のペイントが完成いたしました!750G1カラーです。当時のパーツリストを見てみると・・・デカール(ステッカー)類は設定が無く買えません。買えるのは金属のエンブレムのみでござる。・・・てなわけで今回は作ります。アッパー、センター、ロアのカウルです。テールカウル、サイドカバー、フロントフェンダー、タンクです。み付けます!・・・楽しみでござる。エンジンオーバーホールでござる。技術研修で出かけておりました。研修は、ハイブリット車(ホンダ・インサイト)でござった。・・・今は、何でも電気仕掛けでござり・・・アクセルワイヤーすらもない・・・1500ccのエンジンをモーターでアシスト・・・ハイテクですなっ。VTECは燃費重視の気筒休止(2気筒)用のメカニズムとなり・・・バルブはスワール狙いの2バルブのオフセットタイプ・・・芝刈り機のエンジンか・・・プラグはツインプラグ・・・同時点火&位相点火を負荷と回転数で変化させ・・・アイデアですなっ。今後も続くであろう排気ガス規制&燃費競争&モーター化・・・あぁ~、パワー重視のインテグラ・タイプRやシビック・タイプRのVTECが懐かしいでござるなっ。エンジンオーバーホールでござる。アッパークランクケースです。腐り!・・・ネジ穴の腐食がいっぱいござり。・・・すべてのネジ穴掃除中でござる。ロアクランクケースです。こちらもネジ穴掃除でござる。・・・合わせ面以外にも、各カバー取り付け部のネジ穴もあり・・・シリンダーヘッドやその他部品のネジ穴もあり・・・手作業で全てのネジ穴掃除でござる。傷んでいるネジ穴発見したら・・・ネジ部修理しなければなりません。最新のオートバイと違い・・・・旧車のオーバーホールはこの様な作業がござり・・・手間がかかります。長年にわたり溜まったアカでござる。・・・2回目の洗浄後ですが・・・このアカは洗い油ではなかなか取れませぬ。石油系では取れないので、水溶系で洗います。気合いれてゴシゴシと手洗いでござる。・・・部品の洗浄も1度でなく2度、3度洗うはめになるのが旧車でござる。上がりますが、やはり化粧したいですなっ。こちらシフト系部品でござる。錆と汚れの部品達でしたが、時間をかけて綺麗に掃除しました。・・・これから仕上げでござる。今回の部品は、点検測定の結果はOKでござり!・・・「基本、Zは丈夫でござる。し・・・これが一番大変でござる。仕上げメンテしたシフト系部品を、ロアケースに組み付けます。下準備&メンテナンス完了したクランクやミッションをアッパーケースに装着します。」・・・・ロアケス被せて・・・ボルト(清掃済み)で固定いたします。ネジを回した時の感触は抜群でござる。当時物のオイルポンプです。駆動ギアは軽量化されております。・・・・軽量穴4個と両面を挽いてあります。こちらは、新品でござる。・・・・・実は片面だけ挽いてあります。図は挽いた面(えぐれてる)を表にしてます。挽いた面をオイルポンプ側にします。・・・クリアランス確保の為。駆動ギアの駆動ピンはオリジナルのピンより太くなってますのでポンプと同時交換ですなっ。Eクリップは生産中止なので、Eクリップの程度が悪い時は再使用せず必ず、同サイズの物を購入し装着ですぞ!・・・外れたら一大事でござる。オイルポンプ装着いたし・・・(ストレーナー取り付けもオリジナルと違いますなぁ~。)オイルパン装着!クラッチ系の下準備&メンテした部品と交換部品の組み付けです。クラッチ完成でござる。・・・・この後カバー装着です。ミツションカバーでござる。ドライブチェーンが引っかいて少々削れた部分がござるが使用には問題の無い程度ですなっ。これから、カバーにオイルシールを組み付け・・・そのあとケースに装着します。ポイントベースカバーを装着しました。・・・・残すは、ジェネレーター系、ワンウェイ系、セルモーターでござる。02:42にしやんさん。09:46国内忍者A11さん。23:05にしやんさん。