エンジン各部のメンテと部品交換いたしました。・・・組み立て前の下準備でござる。・・・・抜粋でレポートいたしまする。外観はペイントいたし超若返り!しかし・・・内部は、実年齢でござるが・・・これから内部も蘇りの為のメンテと部品交換で若返りですなっ。国産メーカーの名車・・・ホンダCB750K0。カワサキZ2・Z1と同じく・・・スズキGS750・GS1000も歴史に残る名車でござり。・・35年以上経ち、・・・大きな部品はありませんが、オーバーホールに必要な最低限の部品は今でも発売されてます。・・・スズキも偉い!です。耐熱ペイント(レーシング1000)により外観ピカピカのシリンダーヘッドでござる。吸、排のバルブ&バルブガイド交換いたし、バルブシートカットいたし、摺り合わせでござる。・・・バルブもガイドも純正新品!・・・これで、高耐久&確実なコンプレッションですなっ。・・・・ボルトの錆び&ネジ穴のアルミ腐食粉でござる。タップ通しで錆びの除去でござる。・・・錆び除去は・・・全てのネジ穴でござり。・・・GS750のエンジンはネジが多すぎ!「エンジンのネジ穴の数は、Z系の倍はありますぞっ!」・・・(1.5倍くらいかなっ。)バルブの摺り合わせ中の図。・・・・シート面やら、ガイドクリアランスやら・・・4サイクルエンジンの命でござり、シリンダーヘッド加工の精度は重要です。(もちろん、シリンダー加工も重要。)これからバルブ系を組立てます。多くの時間を要し、シリンダーヘッドの下準備完了でござる。お次は、オイルポンプ。・・・良好!ケース側も良好!ストレーナーです。このオイルポンプは三国製でござる。・・・・キャブレターのミクニでござる。お次は、ミツション系のメンテ&部品交換でござる。シフトフォーク先端部に少々傷あり・・・・今回は修正しオイル引き込み加工いたしました。ミツションを、長く大切に使いたいのであれば・・・クラッチ操作とチェンジ操作は正確に行う事。クラッチの切れは常にシャープである事。オイルは良質で交換サイクルも早めで行う事。ミツションは乱暴な操作で傷むことも多いがクラッチの切れ不良で傷む事も多いです。・・・設計での問題や素材の問題の時は・・・痛い。・・・ドライブシャフト,カウンターシャフト,各ギアは末永く大切にでござるなっ。・・・・ネジ穴のタップ通し。ネジ穴は綺麗になり、・・・全てのボルトは新品使用いたしますのでボルトの掃除は無し。ケース側面のネジ穴も・・・・腐食でござり・・・タップ通し。その他の部分も下準備いたしまして・・・・次回はいよいよ組み立てでござる。