●ローン・リースも取り扱いをしております。●ご来店での車両の見学可能です、事前にお電話くださいます様にお願いします。●当社は良い商品を、コストを省いてより安くお客様にご提供いたします。毎日、各種情報を発信しています。削減を努力し、自社にて修理・塗装・整備を行い、低価格にてお客様にご提供が出来るようにインターネットを通じて大阪より全国へ販売しております。中古トラック等を買取・下取りをしております。電話で簡単に買取査定できます。建築関連工事など広い範囲で利用されている。作業台とこれを上下に昇降させる油圧式支持機構と台車から構成されており、昇降操作と移動をを作業台より行うことができる。動力源はバッテリーもしくはエンジンを利用している。作業台の昇降の高さは6から15m程度であり、その積載能力は200kgから1000kgのものが普及している。作業台の支持形式が油圧伸縮式のブーム構造となっており、このブーム形式により、直伸式のものと屈伸式のものがある。台車はトラックシャーシが一般的である。一般的に高所作業車と呼ばれるものはブーム形式である。メーカーはアイチが有名であるが、タダノ、コベルコなどもある。油田より採取された原油は上記の各製品になる成分を含んでおり、これを製油所に運び分溜装置にかけて軽いものから順次重いものへ沸点により区別する。ガソリンは初溜より200°C灯油は150°Cより250°C軽油は200°Cより350°C重油は350°C以上の残渣より軽質油の場合はさらに精製または洗浄され、重油の場合は粘度の調整、脱硫などを行い、製品とされ市場に供給される。ガソリンガソリンは大気汚染防止対策の一環として、無鉛化が打ち出され、昭和50年ガソリンは無鉛ガソリンとなった。ガソリンの環境に対する技術は進み、最近の日本国内のガソリンはかなり他国と比べ良い品質である。東南アジアではガソリンの品質が悪いため、日本ぼ高給車を購入しても、しばらくすると動かなくなると聞いている。白灯油と茶灯油がある。白灯油が一般的であり、石油ストーブや機械部品の洗浄に用いられる。低下、燃料消費量の増大を招く事がある。軽油はトラック、バスをはじめとして建設機械の多くに用いられる。低温流動性をの差により5種類に分けられ、ディーゼル燃料から機械洗浄に用いられる。値段の安い軽油はセタン価、粘度、硫黄分など調整が不十分にの可能性があり、エンジンを痛めたり、燃料消費の増大を招く可能性がある。軽油はディーゼルエンジンの燃料として用いられる。しても使用されている。高出力で熱効率(燃費)が良いため、負荷の大きいバスやトラック等に向いており、またガソリンよりも税金(軽油引取税等)が安い利点もある。西ヨーロッパでは日本や北米に比べると、ガソリンに対する価格的なメリットが無く、車両価格においてもガソリン車のそれを上回るにも拘らず、自家用車でのディーゼルエンジン搭載車両の割合が非常に高い(→ディーゼル自動車)。引火・爆発の危険が低いため戦車などの軍用車輌にも使われており、中には燃料タンクを装甲の一部としている例も見られる。エンジンオイル交換エンジンオイルの交換を行う場合、古いオイルの排出、新しいオイルの注入、オイル量のチェックの順で行う。古いオイルの排出には、エンジンオイルのレベルゲージより手動または電動のオイルポンプでオイルを排出する方法と、エンジン底部のオイル・パン排出口からオイルを排出する方法の2通りがある。それぞれの場合のエンジンオイル交換方法は以下の通り。エンジン上部からオイルを排出する方法エンジンオイル・フィラーキャップを外す。エンジンオイル・レベルゲージを抜き、その穴よりオイルポンプのチューブをオイルパン底まで差し込む。ポンプを動かし、オイルが無くなるまで吸引する。エンジンオイル・フィラーから新しいオイルを注入し、キャップを閉める。エンジンを一定時間運転する。エンジンオイルのレベルをチェックし、規定範囲である事を確認する。エンジン底部からオイルを排出する方法エンジンオイル・フィラーキャップを外す。カーリフトで作業しやすい位置まで持ち上げる(一般に身長程度)。オイル・パンのドレーン・プラグを外し、古いオイルを排出する。ドレーン・プラグのガスケットを新品に交換する。オイルの排出が終了したら、オイル・パンのドレーン・プラグを閉め、規定トルクで締付ける。リフトを下げ、車体を下ろす。エンジンオイル・フィラーから新しいオイルを注入し、キャップを閉める。エンジンを一定時間運転する。エンジンオイルのレベルをチェックし、規定範囲である事を確認すると共にオイル漏れの有無を確認する。ブレーキパッド交換ブレーキパッドの交換は、ブレーキの構造により作業手順が異なる。対向ピストン方式のディスクブレーキの場合タイヤを取り付けているナットを緩める。車止めをかけて、ジャッキで車体を持ち上げ、ジャッキスタンドで車体を保持する。タイヤを取り付けているナットを外し、タイヤを取り外す。取り外したタイヤは、車体下に置き、万一車体が落下した場合に備える。ブレーキパッドを押さえているピンまたはボルトを外す。ブレーキパッドを押さえている金具を外す。ブレーキフルードの油量を確認する。多ければあふれる場合がある。ブレーキパッドを押して、ブレーキピストンをゆっくり押し戻す。ブレーキパッドを取り外す。新しいブレーキパッドを取り付ける。ブレーキパッドを押さえている金具を取り付ける。ブレーキパッドを押さえているピンまたはボルトを取り付ける。タイヤを取り付け、ナットを締める。車体を下ろし、規定トルクでタイヤを取り付けているナットを締める。ブレーキフルードの油量を確認し、ブレーキペダルを踏み代が出まで数回踏み、再度油量を確認する。低速で走行し、ブレーキが効くか、異音がしないかを確かめる。内燃機関と呼ばれるエンジン内燃機関と呼ばれるエンジンは、ピストンの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変換して出力するレシプロエンジンが一般的で、サバテサイクルを使うディーゼルエンジン、オットーサイクルを使うガソリンエンジンがあり、それぞれに4サイクルと2サイクルがある。レシプロエンジンレシプロエンジンは、シリンダー配置やクランクピン形状により、直列(インライン)、V型、対向式、V型派生のW型などに分類される。戦前のディーゼルエンジンには、ひとつのシリンダーに2つのピストンが向き合い、シリンダーヘッドを持たない、真のボクサーエンジンである、垂直対向式もあった。ロータリーエンジンレシプロ以外では、世界で唯一、「マツダ」のみが生産している、繭形のハウジングと、その内部で遊星運動をする、三角形のローターで構成される、ロータリーエンジンが知られている。ガスタービンエンジン連続燃焼サイクルのガスタービンエンジンは、レーシングカーやレコードブレーカー、少数の試作車を除き[1]、実用化されていない。広義の自動車という意味では、戦車などの軍用車両分野ではアメリカのM1戦車など一部で実用化されている。車両では、ジェットエンジンやロケットエンジンにより直接車体を推進させる方式が採られている。ブレーキングもパラシュートにより行われるため、これらは自動車というより地上を走る航空機やロケットと言って良く、車輪はもはや「自動車である」事を示すための足枷に過ぎないと言っても過言ではない。