ミニ四駆アニマルナイト[2018/06/20]6月20日、タミヤプラモデルファクトリー新橋店にて開催されたミニ四駆アニマルナイトに参戦してきました。(C)korori密かにちょっとテンション上がりました。写真右側、白ラインの位置から反時計回り方向へスタート。ストレート2枚の先に5レーンはバーニングチェンジャー、他はもう1枚直進。コーナー主体の平面区間で立体交差の下をくぐる。左180度コーナーからすぐに1枚スロープ。あとは平面でスタート位置に戻り一周です。目を引くのはテーブルトップ上にあるドラゴンバックです。いう変態ちょっと凝ったレイアウト、2016年までに頻発していた鬼畜コースを思い出します。記録を見返してみたら2017年1月からナイトチャレンジレギュが改訂され、ダッシュタイムが導入されたタイミングだったんですね。ダッシュタイムの使用促進なのだろうと考えてちょっと納得。経験上ドラゴンバックに触れることはほぼなくなります。逆にガッツリ速度を落として安全運転しようとするとドラゴンバックが牙を剥く構図に。ま、今回は1枚スロープなので、たぶん飛び越しは現実的ではないでしょう。今回は練習走行の様子も記録しておきましょう。標準的な緩めのブレーキでアトミ2。スロープ上のドラゴンバックに弾かれて入らず。速度を上げて着地位置を変えたら?トルク2。上げたら?ハイパー3。いうわけで、素直にブレーキを強くかけていきましょう。21秒半ばこんなもんでしょう。安定性に欠けるので余程のことがなければ使わないでしょう。ナイトチャレンジのレース形式、コピペ。・予選リーグポイント制エントリーした24人16人がA〜Dの4リーグA〜Cの3リーグに割り振られ、それぞれのリーグ内で1対1の総当たり戦。各リーグ総取得ポイント上位3名4名が決勝トーナメントへ進出。・決勝トーナメント各レース1対1でのトーナメント戦。サドンデス形式で一方がリタイアした時点で相手の勝ちが確定。各予選リーグ1位の選手はシードとして一回戦は免除。最大3戦行い2勝先取した方が優勝。後2.8mmテープ自分:1レーンいきなり単独走行。次からの対戦相手の様子が見れるので良し。0予選1戦目全体で3名(だったかな?)もスタートで停止してのリタイアが発生。自分のマシンには影響はないはずだけど、見てると怖い。相手:2レーン着実に勝ち。相手:5レーン現在リーグ内トップ同士の対戦。勝てる速度設定にしたつもりが、相手が上げてきた?直線は明らかに負けている。コーナーとジャンプは・・・どうだ?一度相手が着地でふらつく。なんとか逃げ切り勝ち。相手:5レーン予選通過は確定。あとは1位を狙いたい。ブレーキが減ってきたか、4周目着地でふらつきながらもゴールへ。想定よりだいぶ速いな。寄せつつ、せっかくだから勝ちを狙える設定で。相手コースアウトにより勝ちを得る。累計15Pフルマークで予選1位通過となりました!相手のいるレース4戦中3戦は速度勝ちしていますし、上々でしょう。全体として思いのほか完走率は低くないようです。【決勝トーナメント】さて、困ったことになりました。予選中に22秒を切るタイムで完走していたのは自分を除いて4名。優勝決定戦と、コースアウトが生じない限りはすべての対戦でその中の誰かと当たる組み合わせになりました。内2名は予選リーグをフルマークで勝っているので、この先も完走するでしょう。相手:5レーン予選中のベストタイムはわずかながらこちらが上。自己記録を更新するタイムで走り、速度勝ち。相手:5レーン予選リーグフルマークの相手。速度にまだ余力がありそう。予感は当たったか、レーン差を考慮してもつけられている差は大きそう。相手コースアウトによりなんとか勝ち。相手:5レーンさて、ここからが大問題。去る5月15日、6月1日のナイトチャレンジの優勝決定戦で厚い壁を見せられた方。把握している限り今日唯一20秒台で安定完走を重ねている方。最初にレーンチェンジャーを迎える相手。8の字型レイアウトなのでそれ以外のレーン差はあまり関係無いはず。目論見外れて逆に先行を許している。厳しいか?が、ジャンプで平面で攻めて追い上げ捲る!お!意外と・・・!が、最後のレーンチェンジャーのロスがどうなるか。相手のタイムはこれまでより控えめだったか?抑えた?トラブル?何にせよ、先に1勝できているので同じ走りの再現を目指す。・・・そこそこの差をつけられ負け。相手:4レーンやはり圧倒的な速度を見せつけられた2戦目。これはもう最後は玉砕覚悟で攻めないと勝てない。練習走行にて不安定ながらハイパー3で出したタイムと優勝決定戦1戦目でトルク2で出したタイムがそう変わらない現実が。一応まだ電圧を上げる余地はある。ここのところのダッシュタイムでの自滅続きのトラウマがよぎる。迷った果て、ダッシュは使わず念のため持っていた電池を投入する。試していないのでどうなるかはわからない。じゃんけんに負け、こちらのスタートは5レーン。速度が乗らないまますぐに迎えるレーンチェンジャーを越え、さあここから追い付けるか?すでに差は大きい。2周目に相手がレーンチェンジャーを通っても、まだ追い付けない。平面での速度はわずかながら相手が上か。こちらはジャンプで詰め、徐々に迫っていく。最後5周目のスロープ、ついに相手を捉える!が、残り2つのコーナーはこちらが1つ外側のレーン。優勝決定戦にて敗退で第2位となりました。(C)kororiいやぁ、最後のレースのタイム、まるで他人事のような数字が出ました。自分が出したタイムとは思えません。これでもなお及ばないのなら、今の引き出しではもう無理です。奇跡でも越えられない壁がそこにはありました。ちなみにこの後何度か試みたのですが、ハイパー3を使っても20.5秒を切るタイムは一度も出せませんでした。走るごとに新品だったフロントブレーキの青スポンジが徐々に削られ、このレイアウトに対して強過ぎず弱過ぎずな当たりに慣らされていったのでしょう。それが優勝決定戦で絶妙にピークを迎えたのでしょう。(C)korori最初は長方形だった断面が今日の最後にはこんな感じになりました。実際、レースが進むにつれ同じ設定でもタイムが向上していきました。レースの中でマシンが育った物語として解釈しています。上記の運の要素が大きかったとはいえ、かなりの好レースを展開できたのも事実です。充足感が溢れる今回のレースでした。東京大会1Dに参戦してきました。細かいことを言うとオープニングセレモニーは翌17日なんですよね。今日はオープニング前のレースになります。なんだかオリンピックっぽいです。いうわけで東京大会1Dです。昨年のジャパンカップ2017にて突然追加された東京大会3D。そのときは雨天中止となった東京大会1の補填の意味だと解釈していました。今年はジャパンカップ開催告知の時点で東京大会は3回×2日間開催と発表されました。続けてジュニア、ファミリー、オープンクラスの開催。その各前日の土曜日は朝に設営を行い、昼頃からオープンクラスのみの開催。オープンクラスは土日どちらか一方を選んで参加応募できるとのことです。複数端末から両日に応募して両日に参加することは簡単にできてしまう気がしますが・・・。主催側の狙いはなんでしょう?2日開催になると人件費や会場費はかさむと思われますが。参加人数の分散による運営の負担と総当選枠の拡大による不満の緩和あたりでしょうか。いえば、今年のSPRINGあたりから会場マナーへの注意喚起がより強調されるようになっていました。ピットスペースの圧縮が一番の目的のような気がしてきました。応募数が少なそうな気がすることで今回は土曜日の方に応募してみました。12時55分くらいにチェックイン完了。ちなみにチェックイン締切は13:30。(C)kororiさて、この夏のコース。「ジャパンカップ30年」も含めるのが正式なコース名みたいです。このレイアウト、>第1回公式コースの『ウルトラグレートダッシュサーキット』を>ベースにして現代仕様にアレンジだそうです。確かに地面へ投影したシルエットは同じですが、ずいぶん激しくなってますね。逆にウルトラグレートダッシュサーキットが今の感覚で見るとものすごくシンプルに思えます。TPF新橋のレイアウトのシンプルなときみたいです。してもすごい名前だな。ウルトラグレートダッシュサーキット。(C)korori『ボルテックスチェンジャー』スタートの正面にいきなりそびえるレーンチェンジャー。今年のSPRINGが初登場となったインパクトがあるセクションです。今回はスタートから間もなくの位置にあるため5レーンからのスタートにどう影響するか。ところで、SPRINGのときと異なり今回の名称はカタカナ表記のようで。多くのセクションを英語表記にしたのはSPRINGの気まぐれだったのか。(C)korori『ロッキングストレート』おそらくこの夏の目玉セクション。ロッキングとモヒカン。カマボコ型のはロッキング。コレがいくつか壁に貼り付けられます。2018年5月12日5月の静岡ホビーショーで寸法が公表され騒ぎを呼びました。100〜105mm一方、現在のミニ四駆は規定の全幅105mm近くまでローラー幅を広げることが常識となっています。対策必須となるであろうセクションです。ジャンプセクション以外が目玉になることがあろうとは思いませんでした。実際に使用されていたのは市販の配線モールを流用したもののようです。公式大会おなじみの減速セクション。相乗効果による大きな減速が想定されます。5レーンはロッキングを通らずボルテックスチェンジャーから急降下して最インのデジタルコーナーに突入することになります。勢いで突破できるか、弾き出されてしまうか。今回は前半の90度のみになっています。近年おなじみになっているスポンサー名を冠したコーナー。下記2つのセクションを含んだ総称。「グライドバンク20」ストレート2枚を間に含んだ20度バンク。「グライドバンク45」こちらはストレート1.5枚を挟んだ45度バンク。走破自体は問題無いでしょうが、ブレーキ喰い。前後のセクション群どちらにも属さない自立したセクション。『富士通クライマックスロード』スポンサー名を関するセクション群。ニューエラとは異なり登場のたびにセクションの内容は変わっています。他レーン:通常ストレートとなっています。各モヒカンの手前にはたぶん家具の転倒防止板が設置され、モヒカン側面にぶつかることのないように配慮されています。近年のジャパンカップサーキットのイメージと比較しての印象は、とにかくジャンプセクションの少なさでしょう。ドラゴンバックが1つあるのみです。ミニ四駆ジャパンカップといえば、2016年までは大型のジャンプセクションが参加者を苦しめていました。2017年はジャンプセクション単独ではそれまでより大幅に易化した一方、ブレーキ喰いセクションが多く配置されブレーキ調整の難しい高速レースが展開されました。新たに平面での難セクションを投入してきたという感じでしょうか。想像以上にロッキングストレートが大変なことになっているようです。ロッキングそのものへの衝突や横に弾かれてのフェンスへの衝突での破損事例が多数。衝突の力からマシンが上方へ逃げてしまってのコースアウト。対策していなくても自然と車体をヨー方向に回して通過できるようです。その通過速度はマシンによって雲泥の差。毎回ほぼ一時停止してから通過していくようなマシンもいます。そのせいで周回遅れが頻発。下手をすると3周目前半あたりで周回遅れにされる例も珍しくありません。これは・・・厳しいコースですね。初心者がゆっくり走っても完走そのものができないレイアウトは公式大会としては個人的にはいかがなものかと思います。「さすがジャパンカップのコース、攻略できなくて悔しい」といった感想を抱かせることは健全だと思うのです。上級者との差を普段以上に強調されたりセクション起因でマシンが破損したり、そういった「絶望」や「悲愴」を誘ってしまうのは・・・ねぇ?さて、長くなりました。数々のバンクやモヒカンがあるので基本的にブレーキはかけたくありません。ノンブレーキで、速度調整と姿勢制御でドラゴンバックは攻略したいです。試走はできないのでやってみなければどうなるかわかりませんが。問題はやはりロッキングストレート。両方とも新調しました。これで攻略できることを期待します。(C)kororiまぜ辛めんを食べて出番を待ちます。番号が呼ばれたのは14時半過ぎ。この東京大会「D」は待ち時間が少ないのが利点です。2.0mmアーム+テープ4レーンスタート。1周目はロッキングが緩めの白レーン、2周目はロッキングの無いボルテックスチェンジャーを上るレーンで、ロッキングに引っ掛かっている他車を突き放し2番手。ここからはアウト側レーンの走行になるし、まだ魔の緑レーンロッキングも残っている。緑レーンはほぼ一旦停止するような状態。結局5番手でゴールイン。34.1秒というわけで、一次予選敗退となりました。いやぁ、ロッキングストレート、思った以上に利きますね・・・。多発している弾かれてのコースアウトこそ心配無さそうでしたが、ほぼ止まってしまう程の減速を強いられてしまいました。前述のようにほぼ減速無しで通過しているマシンもいるため、ほぼここの通過速度で順位が決まってしまうような状況です。ピボットとスラダンである程度は緩和できると期待していたのですが、おそらくまだ稼働幅が全然足りないということでしょうね。タイヤとの関係でこれ以上ピボットの稼働幅を確保できないのが実状です。走り終えたマシンを見てみるとタイヤの縁にローラーと干渉した跡が・・・。これ、ピボットの稼働時に当たってますね・・・。そのせいでより減速をする要因になっていたようです。テスト走行、大事です。(C)kororiいつものオーバルガーデンはとても平和でした。ミニ四駆ナイトチャレンジ[2018/06/14]6月14日、タミヤプラモデルファクトリー新橋店にて開催されたミニ四駆ナイトチャレンジに参戦してきました。(C)korori写真右側、白テープの位置から反時計回りにスタート。ストレート3枚(2周目以降は4枚)の先の左180度コーナーを抜けると、1枚スロープ上り2枚着地。右180度コーナーと0.5枚の先に新橋スロープ下り、1〜4レーンは1枚着地、5レーンは0.5枚着地の先にバーニングチェンジャー。左180度と1枚の次はドラゴンバック1枚着地。そこからウェーブを含む平面区間を越えて一周です。新橋のコースとしては結構総距離が長そうですね。コースアウトしそうなのは、1枚スロープ上り、新橋スロープ下り、ドラゴンバックと3箇所あります。怖いのはイレギュラーが多い新橋スロープ下りと3箇所の中では着地がタイトめなドラゴンバックでしょうか。下りからバーニングに飛び込む箇所もどうなるか。「新しく来た古いドラゴンバック」だそうです。ナイトチャレンジのレース形式、コピペ。・予選リーグポイント制エントリーした24人16人がA〜Dの4リーグA〜Cの3リーグに割り振られ、それぞれのリーグ内で1対1の総当たり戦。各リーグ総取得ポイント上位3名4名が決勝トーナメントへ進出。・決勝トーナメント各レース1対1でのトーナメント戦。サドンデス形式で一方がリタイアした時点で相手の勝ちが確定。各予選リーグ1位の選手はシードとして一回戦は免除。最大3戦行い2勝先取した方が優勝。練習走行にて上りスロープ後の5レーン右コーナーに不安があったため。左後下ローラーは標準のものが破損したため。思ったより伸びなかった。相手:2レーン着実に勝ちポイントを取りたいレース。最初のスロープ下りを過ぎたあたりから急激にスローダウン。何だ?どうした?トラブルか?止まりそう。止まるな!ものすごく不安な走りながらなんとかゴールへ。原因はバッテリーホルダーをつけ忘れて出走する痛恨のミス!・・・よく止まらず完走できたな。1.342V自分:5レーン単独走行。バッテリーホルダーの装着を確認。相手:2レーンダッシュタイム!ここで勝てればリーグ内1位通過の可能性が繋がる。不安箇所のスロープ上り後の右コーナーはゴムリンさんに頼る。最後5周目の白レーンドラゴンバックでコースアウト。他のレースの結果もあり気が付けば背水の陣に。ここで勝たなければ勝敗差込みで予選落ち確定。なんとか求めていた走りをこなして先行してゴールへ。累計10Pでリーグ内3位で予選突破となりました。うーん、10Pで3位というのも大概ですが、8Pで5位ってのも・・・。リーグ内の全出走の完走率は90.0%というかなりの好数値。こんな展開になるコースだとは思いもよりませんでした。【決勝トーナメント】さて、トーナメント表が困ったことになりました。1戦目は今日の予選リーグで最速タイムを叩き出しつつ4完走している強豪。今年の新橋ナイト絶好調で今日も4勝1敗の予選成績を残している強豪。完走されたら勝てない相手ばかりが立ちはだかるカードになってしまいました。コースアウトしたダッシュタイムはともかく、バッテリーホルダー忘れによる速度負けで順位を落としたのが痛過ぎる結果です。相手:5レーンダッシュタイム!使わねば勝てない。予選のダッシュタイム時よりはブレーキを下げ安全寄りに。充分なリードを広げて走っていく。2周目赤レーンのドラゴンバックでコースアウト。決勝トーナメント1回戦にて敗退でベスト12で終了となりました。決勝トーナメントの組み合わせがとんでもない茨の道になったり、なんだか色々とある日でした。思い返してみれば、5/2ナイトの予選、5/7FM限定の予選・決勝、5/15ナイトの決勝、6/1ナイトの決勝、6/8FM限定の予選・決勝、そして今回の予選・決勝と、かれこれ9走連続でダッシュタイムは自滅してしまっているようです。積極的にダッシュタイムを使っているのですが、この状況を見るとちょっと控えたほうがいいのかもしれませんね。練習走行もこれを詰めるのに費やした方がトータルでプラスになる気がします。難しいけどそこが面白いナイトチャレンジです。2.0Seesaaブログ。