20:50テスト用ブレーキはもちろんテストのためだけに使います。テスト車両の提供はフェラーリとメルセデスとルノーが名乗りを上げています。予算の少ないチームは先行テストには参加できません。データはすべてのチームに提供されますが、実走しているチームとの格差は間違いなく生まれます。入札を勝ち取るには価格だけでなく実績も考慮されますので、十中八九ブレンボです。ホイールもワンメイクとなるし、パーツの共通化ってチーム格差を無くすためと言われていますが、下位でもワークス供給契約しているチームにとっては財政負担になります。そこで分配金の調整が入る事になると言う訳です。手をあげてほしいんですが。APロッキードが使われていました。APロッキードでした。40年以上前の話です。11:42ホイールはどこでしょうね?OZは有力となるのは間違いない。ENKEIとかAKEBONOとか日本企業はマクラーレン多いですけど、消え去りそうです。AP懐かしいですね、昔はAPの方が多かった印象がありますね、今やブレンボの傘下企業になってしまった。17:25何処かの投資家が金集めして、回収できないとわかると、即撤退。会社も解散するんじゃないかと。製品だって工場はレッドブルだとの噂ですからねぇ。した詐欺案件にならない事を祈る。08:03今度はホンダのスペック4がメルセデスのエンジンに匹敵するのではという噂が。事実だとうれしいんだけどどうだろうねえ、何しろまだ噂だしあと、まともなホンダエンジンにアロンソのせて走らせてあげたかった赤牛関係者が出入り禁止だとか吠えてたけど、あの時期のエンジンだったら誰でも文句は言っただろう......勝つ気のあるドライバーなら。09:05ホンダに足りないのは高負荷領域(300km/h)以上でのパワーなのは明白です。レッドブルの快走はFWとRWのドラック削減⇒それでも安定した中高速域ダウンフォースの獲得がもたらしたもの。8速10,500rpm以上でのエンジンパワーなのか?MGU-Kのサポートパワーなのか?おそらく両方で少しづつ足りてない、エンジンの熱効率を上げつつタービン回転数を上げる事が必要ではないかと思います。アロンソは勿体ない移籍を繰り返してしまったね、どんなマシンでも最適に速く走らせる能力は素晴らしい。一緒に仕事をした浜島さんが言ってましたが、うまくいってないと政治力を強く発揮してしまいうんたらかんたら・・・。マネージメントが延々とブリアトーレってのがどうかと思うけど。2015年に関してはマクラーレンがホンダの開発体系(人材育成主体)を軽視し過ぎていたに尽きる。12:31ホンダ関係者はアロンソのレース中・レース後の熱くなっている時の発言は問題視していません。出てくる「GP2エンジン」発言も問題視していないと当時発言されていました。問題なのはドライバーとして熱くなっていないであろう期間にマクラーレン上層部と共謀してマクラーレン・ホンダが駄目なのはホンダエンジンだけが問題なのだと嘘を吹聴したことです。後にこれが嘘であるということは2018年の結果から知れ渡ったことだと思います。個人的にはホンダにはマクラーレンとアロンソには二度とかかわってほしくないですね。20:07メルセデスがボッタス放出した場合、レッドブル触手伸ばしますかね!8月中には結論出すみたいなので検討の余地ありますよね。タスならメルセデスのマシン特性も把握してますし。マックスとフェルスタッペンの間接的な優劣も見える。20:14ボッタスを切り捨てる?メルセデスが?ありえないと思うのですがねぇ。トトはボッタスのマネージメントしてるのに?オコンはメルセデスPU系のシートだと思うのですよね。仮にレッドブルにボッタスが乗るとして、かなり乗れると思いますよ。タスはフロントがガンガン入るマシンが好きですから。フィンランド人特有のリアスライド走りは合っている可能性が高い。00:29こんにちは。ベッテルファンなので、フェラーリのPUの謎に関する考察をいつも楽しみにしています。あるサイトで「ジェットモード」なるものの正体がささやかれ、ターボのインタークーラーのフルードにクーラントオイルを使い、それをあえてシリンダー内に「漏れさせ」てオイルバーンを行っている、というような、嘘か誠か全く理解できない説があるのですが、考察していただければありがたいです。05:49オイルを燃料に使うのは、2015年頃から行われてきた技術の一つなんです。ホンダですら2017年からそれを行っています。一度だけ計算をしたことはあるんですが・・・。ホンダ:2019年パーティーモード搭載!日本GPまでの間にもうちょっと推し進めたものをやってみますか。03:59ウトウトしながらフェラーリの新車発表を見ましたぱっと見は昨年と何が違うのか分かりませんでした笑でも何かSF90の流れプラス色んなマシンの要素を取り込んだような形ですかね。バージボードからサイドポッドはレッドブル風?リヤへの絞り込みがきつくなったようにも見えます。実際の車はどうなるのか分かりませんがレーキも結構付いていますね。ノーズ下は昨年より攻めた印象でフロントのアーム類の空力的処置も一歩進んだようです。先に発表されたハースにも良く似ている気がします。05:50サイドポッドからリア周りはレッドブルやメルセデスとコンセプトは一緒ですね。問題はフロントウィングなんですが、この形状にハイレーキで路面に近づけたところで増加するんかいな?って印象です。08:45今年初投稿です。メルセデスがボッタスをクビ?有り得ないと思いますが。仮にそれが現実にあったら一体メルセデスは誰をチームに呼び寄せるのでしょうか?レッドブル・ホンダと良好なフェルスタッペンは絶対ないと思いますし、アロンソもちょっと・・・。ネルソン・ピケもいつだったかに「アロンソはどこに行ってもトラブルを招く。」と公言していましたし。レッドブルとホンダはアロンソを嫌っているみたいだし・・・。人選って本当に難しいですね。マクラーレン・ホンダ時代の「GP2エンジン!」の発言は確かに問題であったのは分かりますが、マクラーレンだってある意味1990年代と同じ感覚でいたような気がします。昔と今とは規格の大違いとかセナとかロン・デニスとかの時代でしたのであの頃と今を一緒にしてはいけないです。出しゃばり過ぎてすみません。11:08開幕前にボッタス解雇はどこの情報かわかりませんが、まずありえないので心配無用でしょう。ハミルトンが衰える頃を見計らってラッセルを召喚するのが、今のところの構想だとおもう。アロンソは浜島さんも言ってますが政治的動きが多い、出入り禁止のブリアトーレがいない状態では誰も彼を止められない。GP2発言はホンダを鼓舞するものだったはずですが、復帰初年度で言うべき事じゃなかったね。セナがホンダエンジンはダメだって1992年に言ってますが、お互い信頼関係が出来上がった状態だったので、ホンダエンジニアがそれを汲み取る事ができたのです。ドライバーとしての能力は素晴らしいですが、今までトップチームと色々な物議を醸してきたので、誰も欲しない。2億ぐらいの格安で、批判をしないとの条件を組めばあり得るかも・・・。17:06そういえばセナも確か・・・あれは91年のメキシコグランプリ後(だったかな?)の時に「シャシーも悪い!エンジンもパワーがない!!」と言ってチームやホンダを大批判したことがありましたね。あの年はそれからマクラーレンもホンダも復調へ向かいましたけど。本田宗一郎さん死去のニュースもセナとホンダの闘争心に火をつけましたから・・・。あの頃と今はf1も100%とは言わないけど随分色々と違いがありますし、政治的な動きも・・・違いもありますし・・・アロンソももうちょっとおとなしくして穏やかになってくれれば何処かのチームが彼に手を伸ばしてくれるかも?しれません。少々いやらしいですが、給料も格安であれば・・・。アロンソには悪いけど、「口は災いの元」とはこういう事ですか。18:381991年でしたか、そういえばそうだったようなV12初年度でパワー無いって言ってたかも。ベルガー共々ホンダを鼓舞していましたね。アロンソの件は本当のジャーナリズムの結果ではないので、もういいですって感じ。20:5291年と言えば、ホンダとしてもV12最初で最後のタイトルの年でしたね。ケケ・ロズベルグも日本のどこかの雑誌でV12のレイアウト自体間違いでは無いのか?とコメントしていたような記憶があります。ヤマハも91~92年はV12でしたから。フェラーリも95年までV12でしたし。ジャン・アレジがV12最後の勝者でした。(1995年カナダグランプリ)そういえばランボルギーニもだった。亜久里が唯一の表彰台でしたね。(1990日本グランプリ)大昔はV16なんて化け物もあったとか?信じられませんが、今では。12:473500cc自然吸気エンジン時代のレギュレーションで許されていた最大気筒数が12までだったので、多気筒化を使いこなすのは難しいと言われてましたが、ホンダがV10→V12に挑戦したい心情は理解出来ます(マクラーレンに無償供給して更に資金まで提供してあげていたので、やりたかった仕様のエンジンで挑戦させて欲しいと要求しても無理ないかと思います)難しいV12ですが、成功または実績を上げたのは3メーカーだと個人的に思っております。ホンダ(1991年ドライバー、コンストラクターチャンピオン獲得したので)、フェラーリ(タイトル取れなかったけれど何度も優勝している)、クライスラーランボルギーニ(優勝していないけれど確実にポイント取っている、特にラルースローラのチームで)ヤマハやポルシェはV12エンジン成功しませんでした。ポルシェはTAGターボ時代のV6エンジン×2基分を中央で、つなぎ合わせてV12にしたと言われてる手抜きエンジン?だと言われた。1992年を最後に撤退したホンダがフェラーリに対してV12エンジンの技術協力(図面提供や部品サプライヤー紹介など)で手を貸したのが、何とも心憎い話ですね。13:01ランボルギーニV12はテストしたセナもフォードV8より、魅力的だと言ってました。当時にしてはかなり小型だったと言う話しもありますね。ホンダはフェラーリに主にニューマチックバルブ技術を提供してましたね。V10開発にとの名目で後藤さんも移籍してました。16:27いけないっ!そういえばポルシェV12の存在をすっかり忘れていました。まっ、あの無様さでは・・・。覚えている人は殆どいないと思いますけど。後、1990年のスバルは何気筒エンジンでしたっけ?エンジン重量200kg以上は覚えがあるのですが・・・。1991年のテスト試作したいすゞエンジンの事も忘れてしまいました。どなたかご存知の方いらっしゃいますか?殆どいないかな?そんな方。F1で検索すると動画出てきます。19:291990年F1のスバル水平対抗12気筒でコローニというコンストラクターに搭載されたエンジンがありましたでしたね。いすゞV12以外にHKSや2輪メーカーのスズキもV12を出して話題になりました。スズキは油冷エンジンで有名ですが、さすがにF1では採用しなかったと思います。スズキ油冷V12エンジンで、チューニングをヨシムラがやっていたら凄い話題になっていたのでは?(フォードのエンジンをコスワースがチューニングするように)もちろん、排気エキゾーストの集合方法は6in1を選択(6in2in1ではなく)成績がどうであれ、多くのメーカーがF1に参入、興味を示していたので面白い時代でした。18:26ランボルギーニV12を搭載したマクラーレンMP4/8改をテスト運転したセナ氏の心中はホンダV12への懐かしさ(戻ってきて再び一緒にやりたい思い)があったのではと、ふと想像してしまいます。ランボルギーニにしてみると結局、ロンデニスがセナのご機嫌を取ってウィリアムズ移籍を諦めさせてマクラーレンに踏み留ませるためと、翌年のプジョーV10とを天秤に掛けるための道具にされてしまいました。セナやハッキネンから高い評価を得たにも関わらず、クライスラーランボルギーニにしては駆け引きの道具にされて、面目立場が有りません。無償供給の好条件を出したのに。マクラーレンはホンダエンジンを失った後遺症でなりふり構っていられない状況に陥ってしまった感あります。後藤さんは、ホンダに置ける現在活躍されておられる田辺さんの先輩(上司?)にあたる方で、マクラーレンホンダ時代にセナからの絶大な信頼のもとに色々アドバイスされていましたですね(田辺さんとマックスとの関係も同じような雰囲気があります)ホンダからマクラーレンを経て、フェラーリに迎え入れられた後藤さんが日本人として誇らしく今でも嬉しい思いです。治さんのエピソードと言えばセナが事故死した時のフジテレビのF1サンマリノグランプリの現地からの生中継時に当時フェラーリの後藤さんが特別に出演されて、あのレースの前に後藤さんはセナと目が合って心の中で「いつかまた、一緒に(f1を)やろうな。」という無言の会話をしたと言う。いったコメントをしていたのが僕は一番印象に残っています。19:50私も今はF1開催されていないイモラサーキットで行われたサンマリノGPが強烈に記憶に残っています。あの事故を教訓に、日頃から互いに競いあってるF1ドライバー達が一斉に立ち上がりGPDA(F1ドライバーの労働組合)を結成して、一致団結して行動したのが衝撃でした。そのGPDAの会長だったセナが亡くなって、友人のベルガーが会長を引き継ぎ、ラウダもOB世話人として現役ドライバーの後方支援を買って出たのが印象的でした。引退していたプロストもセナから安全性について意見、相談を持ちかけらたとの報道もありました。今では見られない光景です。コメントをどうぞ返信をキャンセルする。F1は、「W11」を発表しました。(964pv)2月14日、トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリ・ホンダは新車「AT01」を発表した。(737pv)2020年型レッドブルの新車「RB16」を発表。2月12日にシェイクダウン実施、レンダリング画像、実車、動画が公開されました。(640pv)プレシーズンテスト2日目、午後にC5タイヤを使ったアルファロメオのライコネンがトップタイムを記録した。(600pv)2月13日マクラーレンは新車「MCL35」を発表しました。(599pv)F1を運営するリバティ・メディアがネット関連に力をいれている。SNSなどの規制緩和で現地からの動画や画像で入ってくる情報は多様性を増してきた。