GS1000と日々の日記:イナズマ1200にSP-2、MSA&V-UP16を装着~事前のダメ出しと予定外の修正作業GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせ川崎市にお住いのNさんは、GS750ルックに仕立てたイナズマ1200に乗っておられます。先日、Nさんより、これにウオタニSP-2、MSA&V-UP16の装着についてご依頼をいただき、昨日、マシンの引き取りを行いました。本日、装着作業に先立って、現状確認試乗を行いましたが、ちょっとこれは乗るに堪えない状態だったのです。見ると、ヤマハV-MAX用オーリンズを流用装着しているのですが、360-06という、最もハードなスプリングが入っていたり、伸び側ダンピングアジャスターも最も締め込まれた状態になっていたりしました。FCR39が装着されたエンジンは、スロットルを開けるやいなや脱兎のごとくダッシュするようなパワフルさです。加速中にギャップやうねりに遭遇しようものなら、それこそハネまくってどこにスッ飛んで行くかわからないほどにコントロール不能になります。FCR39のセッティングはまずまずなのですが、ハイスロに過ぎる上にスロットル周りのフリクションもひどい状態で、スロットルワークが重くて渋いこと極まりないのです。これらの状況が合わさった結果、近所を一回りするだけでもイヤになるほどの乗り難さと恐怖感を感じさせてくれるというデンジャラスなマシンだったということです。これらの状態をNさんにお伝えしたところ、ご本人もそれなりに問題と感じつつも、具体的にどうすれば解決するのかがわからなかったようです。・スロットル周りをローフリクション化の3点です。Nさんも、これに同意をくださいましたので、本題の点火系作業の前に実施させていただくこととしたのです。リアサススプリングは、この360-06が入っていましたが、これは、オーリンズのツインショック用スプリングとしては、最もハードなものとなります。ちなみに、V-MAX用やCB1300用などに使われているものとなります。イナズマ1200では、2ランクほどレートが低いものが適正となります。手持ちの380-04に交換すると同時に、イニシャル及び伸びと圧のそれぞれのダンパーセッティングを行いました。結果、十分な踏ん張りを確保しつつ、しなやかなネコ足サスにすることができました。使われていたスロットルワイヤーは、某パーツメーカー製の中間にアジャスターが設けられているものですが、これはとにかくフリクションが大きくて、使い物になりません。スロットルパイプは巻き取り径36mmが使われていますが、ビッグボディーFCRをストリートで使うにはハイスロに過ぎます。極低速から大トルクを発生する1200ccエンジンに組み合わせた場合、それは、細やかなスロットルワークなど完全に不可能なものとなります。わずかに開けた瞬間に、バッと脱兎のごとくウルトラダッシュし、戻した瞬間に強大なエンブレがドカンとかかってしまいます。スロットルレシオをどうするか、それは、重要なキャブセッティングのひとつなのですが、どうもそういう認識に欠けるケースが多いのが実情です。使用するキャブレターの種類、口径、そしてエンジンパワーやトルク特性、そして走行ステージなどによって、適正なレシオは異なりますので、それをセッティングしなくてはならないのです。ブレンボラジアルマスターのレバー位置を適正にすると、レバー内側とスロットルホルダーが干渉ししまってレバーを握り込むことができません。これは、急制動ができなくなって危険極まりない状態となります。干渉部分を削るしかありません。ノーマルハンドルスイッチをそのまま装着した状態でスロットルホルダーを重ねて装着していましたので、ハンドルスイッチを削って幅を詰める加工をしました。これも、レバー内側が干渉する一つの要因でした。スロットルワイヤーは、ファクトリーまめしば謹製ULFスロットルワイヤーに交換しました。最悪のワイヤーから最上のワイヤーに交換したということです。併せて、ハンドルグリップも新品交換しました。ひとつひとつは細かいセッティング範疇のことだったり微修正レベルのことですが、それらを適正化することによる効果は絶大です。ご依頼された点火系チューニングは未着手ですが、これだけでもまるで違うマシンのように気持ち良く走れるものになりました。これなら、私も乗る気になります・・・マシンをより良いレベルにするためには、私は依頼されたこと以外の点についてもバンバンとダメ出しをしますし、それを改善する手段を持っています。オーナーの同意さえあれば、また、場合によっては問答無用に手を入れさせていただきますよ。現在、BOR12LGSのみが在庫切れとなっております。次回の入荷見込みは今月末ころとなりますので、それまでの間はご予約という形にてお受けすることとなります。次回入荷分においては、これまでLGSタイプが不適合であったCDI点火方式にベストマッチなタイプを入れる予定です。詳細については、後日に改めて詳細をご紹介することとします。その他のサイズについては在庫がありますので、即納可能です。ご注文は、下記のショッピングカート、若しくはメールにてお願いいたします。ブリスクLGSプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。