彼岸の墓参りなどが重なり、9月14日から9月23日の間、さいたまの自宅に戻って10連休を取っています。川越線・八高線の撮影は昨年の5月以来となります。電車に乗りたかったので川越線・八高線を選択しました。埼京線・川越線この電車に乗って出発です。E233系7000番台は11月30日から相鉄線に乗り入れます。70-000形をJR東日本が購入して車籍が編入された異色の車両です。クハ209-3102カラーリング以外は東京臨海高速鉄道70-000形そのものです。新しい顔となりました。高麗川以北の八高線非電化区間(八高北線)を走ります。70-000形、モハユニットは新製車です。中央快速線オレンジバーミリオン一色の電車が活躍していた時代が懐かしいです。長野色スカ色の115系の活躍は、いにしえの記憶となりました。HD300-31DE10が活躍していた八王子駅と日本オイルターミナル油槽所の入換は、HD300に置き換えられました。87レEH200は中央東線、上越線からEF64を駆逐した憎き存在でしたが、このヨーロッピアンスタイルはカッコよく、今では好きな釜になりました。この日、昼食は八王子駅の北口で中華を肴に生ビールをたくさん飲んで、いい気分で撮影ができて、よき一日となりました。非電化の八高北線には乗車したことがないのですが、今度、八高北線で高崎を訪れてみたいと思います。[撮影日記]9月1日(日)以前から欲しいと思っていた、Nゲージの電気機関車とディーゼル機関車の在庫がある店を発見したので、阪急に乗って神戸方面に買い物に行きました。買い物の行き掛けに阪急神戸線の電車を少しだけ撮影しました。阪急京都線は頻繁に撮影しているのですが、阪急神戸線は今まであまり撮影したことはありせんでした。ステンレスやアルミの無塗装で味気ない車両が主流となるなか、伝統の阪急マルーンを堅持する阪急の電車、とても魅力的です。神戸線1500V昇圧後、最初の新製車両。NゲージやHOゲージ(16番)の車両をかなり集めているのですが、クローゼットに積んであるだけで、走らせることはありません。[撮影日記]私は、私鉄の通勤形電車が大好きです。関東の私鉄の通勤形電車は世代交代により画一化が進み、あまり興味を惹かれなくなりましたが、私鉄大国関西の通勤形電車は個性的で、旧い車両が綺麗に整備され現役で活躍を続けていて、ファンとして興味深いものがあります。----------バラエティ豊かな通勤形電車が走る京阪電鉄には、とても惹かれるものがあります。京阪を今まであまり訪れたことはありませんでした。蹴上インクライン訪問の復路、私が大好きな5000系以前の通勤形電車を撮影することを目論みました。イメージチェンジした、6000系以降の通勤形電車も個性的ですが、私の眼には近代的、現代的に映りすぎて、電車らしさ(?)が足りないように思えてしまいます。吊り掛け駆動の700系の車体を流用して誕生しました。前面のイメージが変わりました。吊り幌とこの正面窓、私が京阪電鉄の通勤形電車に持っているイメージそのものの車両です。常識を覆した(?)、日本最初の5扉車、登場したときは驚きでした。ホームドアの設置で間もなく姿を消す運命にあります。----------ここに紹介しなかった新型車両を含め、色々な電車を眺めることができて、とても楽しい時間を過ごせました。撮影から遠ざかっていました。最近、鉄道写真を撮る気が起きないのは、いにしえの鉄道の記憶の中を走っている車両たちが、どんどんと姿を消していって、私が親近感(?)を抱く車両が少なくなったことが、理由かもしれません。気を取り直して(?)、山の日の三連休の8月11日・12日、重い腰を上げて撮影に行くことにしました。撮影の対象は、「蹴上インクライン」です。2日続けて撮影に赴きました。2日続けて訪問した訳は、1日目で「蹴上インクライン」周辺の産業遺産を一部しか見ていなかったことに、ネットを見ていて気づき、2日目に時間に余裕を持って再訪したからです。運転で京都市内をドライブした時に、クルマの窓から傾斜地に止められた「台車」を見て、あれは何だろう(?)と興味を持ちました。ネットで調べて、京都市の文化財である「蹴上インクライン」ということが解り、いつか訪れてみたいと思った次第です。「蹴上インクライン」は琵琶湖疏水の落差の大きい場所で船の運行が困難なため、台車に船を載せて上下させるインクライン(傾斜鉄道)方式により運行していました。蹴上船溜りと南禅寺船溜りを結ぶ延長640メートル、勾配15分の1の路線、運転用の巻き上げ機の動力には蹴上発電所の電力が使用されました。1948年にインクラインとしての運行を終えましたが、1977年に産業遺産として復元され、1996年に国の史跡に指定されています。南禅寺船溜り「蹴上インクライン」の勾配15分の1は、いにしえの信越本線碓氷線と同じ66.7‰の勾配になります。暑い中で歩くと息が切れるこの「蹴上インクライン」の勾配、鉄道にとって如何に難所であったかを窺い知れます。夏の京都、やはり暑かったです。[撮影日記]4月30日(国民の休日)早朝、高崎線に乗車して熊谷駅まで。熊谷駅で秩父鉄道のフリーきっぷと急行券を購入し、急行電車に乗車して三峰口駅に向かいました。平成最後のこの日、「ありがとう平成」のヘッドマークを付けたパレオエクスプレスが運転されるためか、天候が雨にもかかわらず、秩父鉄道沿線にはこの時間から、鉄道ファンが立てた三脚が多数並んでいるのを見ることができました。蒸気機関車(SL)にあまり関心のない私が秩父鉄道に乗車して三峰口に赴いた目的は、無論(?)、パレオエクスプレスではありません。三峰口駅に併設された「鉄道車両公園」のリニューアルに伴い、老朽化が進んだ展示車両の撤去、解体が5月から開始されるために、展示車両の最後の姿を見ることが目的でした。見たかった車両は、阪和電鉄が1930年に製造したED381(ロコ1001)です。近江鉄道が保存していたロコ1101が今年の3月に解体されたので、伝説の阪和電鉄を偲ぶ唯一の車両となっていましたが、撤去、解体されるのは本当に残念です。降りしきる雨の中、荒廃が進んだ姿は侘しさを感じさせまししたが、阪和電鉄の生き証人の最後の姿を見ることができて、本当に良かったです。他の展示車両も歴史的価値のあるものばかりです。私が初めて秩父鉄道に乗車したのは1965年のことだったと思います。その時に活躍していた車両たち、もう二度と会うことができなくなってしまいます。雨の中、一通り展示車両を撮影して正午過ぎの上り普通電車で熊谷方面に向かいました。途中駅でパレオエクスプレスと交換したので、一応、行き掛けの駄賃で撮影しました。武川駅まで来ると黄釜を見つけたので下車して撮影しました。上り貨物列車(列番解りません)朝から飲まず食わずだったのですが、熊谷駅改札口の前にある日高屋で中華を肴にビールを心行くまで飲みました。ビールを飲みつつ、私が好きだった、いにしえの鉄道車両が次々と姿を消していくことが、とても寂しくて悲しくて、そのように思う自分は「歳を取ってしまったなぁ・・・」と、過ぎ去った鉄道の記憶に思いを馳せたしだいです。最近のコメントironbridgeさま、こんばん..芝浦鉄親父さん、お早うございます。..森田惠子さま、こんにちは。拳客の奥様さま、こんばんは。「..中学生の頃、クイーンのファンでした..Boss365さま、こんばんは。..ゆきち様、こんばんは。ため息の..coco030705さま、こんばん..こんにちは。