Hatena0RSSさて、私達が考える新型エンジンの話しの続きです。4つの歯車を組み合わせて、不等速回転を生み出すSwirlギヤシステムを考えました。それをエンジンに組み込んでみます。エンジンはFANローター型です。ロータリーエンジンは皆さん知ってるよね?そう、こんなのです。工程を繰り返す事で、回転力を生み出しています。この歯車を回すと右側のFANローターが早くなったり遅くなったりしながら回転する事になります。これを2セット組み合わせます。いう動きをするかと言うと.....こんな感じです。うまく表現できないんですが...誰かCAD使える人がいたら協力して~FANローターが1/4はゆっくりと3/4は素早く回転します。1回転で2回の爆発が発生します。(片方が爆発している間に、もう片方は圧縮をしています。)つまり従来型の4倍のパフォーマンスがあるはず!まぁ2個ローターを使ってるので、1ローター当り1回の爆発ですが...それでも従来型のエンジンより2倍のパフォーマンスはあるでしょう。あるのかはわかりませんが、パッと見た感じでは無駄な部品が無いし、複雑な機構も必要無いしシンプルで効率の良いエンジンが出来そうだと思います。私達のFANロータリーエンジンのエネルギー効率はどうなるでしょう?従来型のガソリンエンジンのエネルギー効率は25%程度...つまり3/4は捨てられています!!!200年以上もの年月、エンジニアさんが全力で頑張ってきたにも関わらず、未だに75%は捨てられていてロスの方が多いという現実。今より少しでも効率が良くなるなら、それは大いにやる価値のある仕事だと思います。全てが電気自動車になるのは、5年や10年では無理だし....このエネルギーロスを解決出来れば、相当なパフォーマンスが得られます。FANロータリーエンジンは1回の爆発で1回転するので、2倍のパフォーマンスは得られるとしても、エネルギーロス自体が無くなる訳ではありません。パフォーマンス向上と同時にエネルギーロスも低減できると考えています。機械損失ですが、部品点数が少なくなれば、それだけ摩擦が減るので損失を低減できます。私達が考えるSwirlギアを用いたFANローターエンジンは、ピストンもコネクティングロッドもいらないし、圧倒的に部品点数が少なく、従って製造コストも安ければ、機械損失(摩擦損失)も少なく、部品点数が少なければ故障リスクも当然少なくなります。次に排気損失ですが、まだ熱量が残っている排気ガスを捨てている、冷却損失は熱くなったエンジンを冷やすためにエネルギーを消費していますが、これを何とかしたい。これらは、実は排気を捨てる前に熱エネルギーを効率良く回収する事が出来れば同時に低減する事が出来ます。これはちょっと難しい問題で、今後の課題です。(^^;...さて次回は...実はSwirlギアにも、このままではちょっと問題があります。...FANローターエンジンの開発みなさま3ヶ月ちょいのご無沙汰でした。...FANローターエンジンの開発・・・その4吸気は何とか出来そうなので、次は圧縮行程です。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。