RB7着弾\(^o^)/さぁついに来ました!アルティマRB7!久々にアルティマ使いに戻るわけですが、組み立てながら主な変更ポイントを説明していこうかと思いますん(・ω・)もちろん説明書通りに(o∀o)まずはフロントバルクの組み立て。́・ω・`)次にフロントサスアームの組み立て。RB7のフロントサスアームはガルタイプで新規設計となっています(・ω・)更に、ナックルもガルアームに合わせて形状が変更されています。メインシャーシに組む前にチェック。RB7のシャーシは従来のRB6.6と比べるとフライス加工が変わっています。リヤ側のフライスは減り、フロント側はサーボやメカを積むあたりが大きくフライス加工されています。シャーシの長さも4mm短くなっているようです(・ω・)気になる重さは142.5g。RB6.6と比べると約10g程軽くなっているようです。シャーシ厚はRB6.6が3mm厚に対してRB7は2.5mm。シャーシが薄くなっている分強度が心配ですが、問題ないでしょう(・ω・)フロント周りの次はリヤ周りを組んでいきます(・ω・)ギヤボックスはRB6.6と同じで、モーターガードは形状が変更されています。リヤサスアームも仕様変更あり。ハブ側のピンの位置がブッシュを入れ替えることによってトレッド幅を内側と外側で使い分けることが出来ます。ダート向きは外側で、従来のサスアームの穴位置も外側と同じになります。0このページのトップへD413セッティングシート2というわけで、チャンプスタジアムの月例レース8月戦でAメインに残ったので記録に残しがてらアップします(・ω・)※セッティングシートをクリックすると拡大します。今回はD418ボディを載せてセッティングしてます(o∀o)現在はD418が現行車両となっていますが、まだまだD413も現役ということで書いてみました。́・ω・`)さて、タイトルにもあるようにチャンプの8月戦が終わりました!前回と同様に2WDモデと四駆モデでの参戦。́Д`)Aメインに入りたいと願うワタクシ、Bポーに入ってほしいというギャラリー達の輝く目、それぞれ思いを秘めながらレーススタート。周りのギャラリーとブログ読者の期待をしっかりと裏切ってAメインに残りました(*゚∀゚)アハア八アッ八ッノヽ~☆ちなみに決勝前にいよっちとジャッキーさんが僕の車を見てリヤのアッパーアームの長さが左右で違うことに気付いたようで。́Д`)お次は四駆!前日までの練習でかなり良く走るようになったD413。予選1ラウンド目は何とまさかの4位Σ(゚ω゚ノ)ノ自分にしては出来すぎでした(;・∀・)その後はミスが多く4位ポイントの足を引きずる形になりましたが、何とかAメインの6番手に入りました\(^o^)/そして決勝。スタート直後に1コーナーのパイプに引っ掛かりレジェンドに抜かれますが、3連ジャンプの混乱を飛んで何とか脱出(・ω・)序盤はゴッドとバトルをしますが、自分の細かいミスで離されます(;-ω-)ウーンレース中盤では3番手を走ってた化け野さんが盛大にすっ飛んだようで視界にドンドン入ってきました。́・ω・`)まだまだ詰めが甘かったです(ノД`)今回、2WDと4WDでダブルAメインに入ったのは自身初でした。四駆はそれなりに自信もって走れたけど、2WDはまだまだ自信が出ないし、もっと練習の仕方を変えたり、セッティングや路面変化を感じ取って臨まなきゃなと反省する部分も多々あったし、収穫あり。ウーム...そして、インビ、オープンのTOP3は何と大会側から用意されるタイヤで走らなければなりません!しかも直前までシークレット!どのようなコースになるか楽しみですが、一筋縄ではいかないでしょう。