大分港乗り場が新ターミナルに移転する。志布志航路(南九州航路)を承継する。別府間の関西汽船運航便に就航する[1]。こがね」がダイヤモンドフェリー運航航路へ移り、「フェリーダイヤモンド」は引退する。ごーるど」が中九州航路の直行便に就航する[1]。寄港便は関西汽船運航便と統合し上下1便ずつに集約のうえ昼行便を廃止、合計6隻に減船し「スターダイヤモンド」が引退する。こがね」がダイヤモンドフェリー運航船として就航し、ファンネルマークがダイヤモンドフェリーの「Dマーク」に変更される。この日の大分発寄港便をもって「ブルーダイヤモンド」が引退する[1]。鹿児島市内にシャトルバスの運行を開始する。南九州航路のダイヤ改定を実施し、各港の出港時刻の繰り上げと入港時刻の繰り下げが行われる。関西汽船とともに中九州航路のダイヤ改定を実施し、ほとんどの便で出航時間の10分繰り上げもしくは入港時間の10分繰り下げが行われる。中九州航路の大阪南港での発着埠頭を、南港フェリーターミナルから南港コスモフェリーターミナルに変更する。今治港への寄航を廃止する[1]。寄航便の六甲への寄航を廃止したほか、大阪南港の到着埠頭を南港コスモフェリーターミナルから南港フェリーターミナルに変更する。関西汽船株式会社とともに株式移転を実施し、運航会社の親会社となる株式会社フェリーさんふらわあを設立する。これにより同社の完全子会社になるとともに営業部門を業務委託する。関西汽船と共同運航の寄港便を廃止する[1]。志布志港ブルーハイウェイライン西日本と合併後、これまでに2007年7月、同10月、2008年1月、同6月の4回にわたって運賃値上げが行われている。関西汽船との共同運航)船舶編集ファンネルマーク※会社合併時点(2011年9月30日)の状況を記述する。ファンネルマークは、かつては会社の頭文字をあしらったものが使用されていたが、営業部門がフェリーさんふらわあへ統合されたことに伴い、「さんふらわあレッド」と呼ばれる太陽マークの太陽部分の赤色[要出典]に変更された。船体塗装は、合併前からダイヤモンドフェリーが運航していた航路(現在の中九州航路)で運航していた船舶は、白地の塗装にダイヤモンドフェリーのシンボルともいえる「ダイヤモンドをつけたイルカの絵」が描かれていたが、2007年11月に就航した新造船は当初から「さんふらわあ塗装」となった。現在の南九州航路は旧会社時代から「さんふらわあ塗装」となっていたが、青帯の有無など多少の差異がある。ーる」が就航している。共通の要目11,380総トン。全長165.5m、幅27.0m、出力24,480馬力、航海速力23.2ノット。ごーるど2007年7月3日進水、同年11月21日就航。船名は一般公募されたが、結果的に伝統的な名前が踏襲された。にしき」と交互に就航していた。ーる2007年9月11日進水、2008年1月16日就航。船名は一般公募されたが、結果的に伝統的な名前が踏襲された。(2代)1993年3月15日竣工、同月24日就航。12,418総トン、全長186m、幅25.5m、出力25,200馬力、航海速力23ノット。以前は東京だったが、現在は大阪に変更されている。(初代)1993年8月26日就航。12,418総トン、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力、航海速力24.7ノット。以前は東京だったが、現在は大阪に変更されている。フェリーダイヤモンド」就航(1986年11月)に伴い日本国外に売却。クイーンダイヤモンド」就航(1986年10月)に伴い日本国外に売却。おくどうご2」就航(1976年2月)に伴い予備船となる。「おくどうご6」「おくどうご8」就航(1982年12月)に伴い日本国外に売却。1973年5月、愛媛阪神フェリーより用船し後に購入。「おくどうご6」「おくどうご8」就航(1982年12月)に伴い係船。1976年2月、愛媛阪神フェリーより用船し後に購入。「おくどうご6」「おくどうご8」就航(1982年12月)に伴い係船。1982年12月就航。元・広島グリーンフェリー「グリーンエース」。「ブルーダイヤモンド」就航(1990年7月)に伴い係船。1982年12月就航。元・広島グリーンフェリー「グリーンアーチ」。「スターダイヤモンド」就航(1991年2月)に伴い係船。クイーンダイヤモンド9,023総トン、全長150.8m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力23ノット。車両積載数:トラック105台・乗用車50台。関西汽船との共同運航開始(2003年4月)に伴い、海外へ売船。塗装はダイヤモンドフェリー時代の印象が残っており、特徴的なイルカマークはそのまま残されている。