その26~ライトチューニングエンジンの組み立て完了GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせ入手当初はそこそこの初期整備を済ませるのみで乗るつもりだったセロー250ですが、あまりの走らなさというか、手に入れたことを後悔するほどにがっかりさせられたノーマル状態だったがゆえに、あれこれと手を加えていくうちにムキになってきたというか、エスカレートしてしまっています。これまでの経過はこちらにまとめてありますので、どうぞお読みになってください。セロー250の初期化&チューニングさて、井上ボーリングさんにて面研磨したシリンダーヘッドに某車種用のハイカムシャフトを流用装着し、ドナーエンジンにおける仮組み確認作業までを終えることができましたので、いよいよこいつを組み付けてやりましょう。シンプル極まりない単気筒エンジンですので、作業自体は簡単なものです。先日の仮組み作業にて懸念されたピストン&バルブのクリアランスについてマージンを確保すべく、ピストンのバルブリセスをわずかに掘り込んでやります。4気筒エンジンであれば、燃焼室容積を合せるために機械加工にて正確にやらなくてはなりませんが、単気筒ですので、適宜に手作業にてOKです。先日の粘土によるクリアランスチェックにおいてやや狭いと思われる部分をリューターで削ってやりました。このセロー250の純正ピストンは鍛造なのですね。近年のエンジンらしく、74mmボアとしては驚くほどに軽量でした。点火プラグを抜いた状態でクランキングさせ、ヘッドまでオイルが上がっているのを確認後、エンジンを始動させたところ、明らかに排気音が太く張りのあるものに変化しているのがわかりました。暖機したのちにコンプレッションを計測してみました。ノーマルエンジンの状態では11キロ弱だったところ、見事に12.5キロをマークしてくれました。この値はさほどのハイコンプというほどでもありませんが、エンジンにほどほどのパンチ感が出ることが期待できる値でもあります。タンクや外装類を装着して完成となりました。そのままシェイクダウン走行を行いました。カムシャフトやロッカアーム、バルブなどが新品になっていますので、100kmほどの慣らし走行をしてからワイドオープンしてみましたが、そうそう、コレコレ、250ccのタンコロはこれくらいのパンチ感がなきゃだめだよねっていうレベルにはなりました。3速ワイドオープンでのトルク感と速度のノリ感は、ノーマルエンジンと比較すれば雲泥の差というレベルです。高速走行時でも、ノーマルエンジンでは100キロほどの速度域からスロットルを開けても、顕著な加速感は得られないところ、そこからでも明確に加速してくれるようになりましたよ。コンプレッションが10%以上向上し、ハイカムによってバルブリフトが1.6mmほども増加していますので、当然の結果です。ちなみに、キャブセッティングは明らかに薄くなってしまいましたので、JNクリップ位置を3.5段目から4段目に変更し、スロットルバルブのサクションホールをさらに0.5mmほど拡大するなどのリセッティングを行い、ほぼ良い状態にリセットすることができました。目論見に向けて順調に進んでいるところですが、エンジンに関して、もうひとつの課題が残されていますので、次はそれに着手することとしましょう。ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。