第6回目となる今回は、革新的なフォード・コスワースDFVを得て黄金時代を築いた傑作、ロータス49をご紹介します。49グッドウッドでのロータス49/R2。ドライブするのは1968年にこの個体でレース経験のあるジャッキー・オリヴァー。1966年から3リッター・レギュレーションが施行されることになり、これまでコヴェントリー・クライマックスに頼ってきた英国系のコンストラクターたちは、急遽新しいパワーソースを探す必要に迫られた。H16ユニットを採用するが、H16を搭載したタイプ43は名手クラークをもってしても、USA.GPで1勝を挙げるに留まった。そこでチャップマンは、新たな3リッターユニットの開発をキース・ダックワースとマイク・コスティン率いるコスワースに持ちかける。90度V8DOHCのコスワースDFVユニットである。チャップマンとモーリス・フィリップは、このDFVもシャシーのストレスメンバーの一部とした軽量、コンパクトなタイプ49を設計。のちのF1マシンのデザインに革命をもたらした。シーズン途中のオランダGPに登場した49は、グラハム・ヒルの手でコースレコードを遥かに上回るラップを刻みポールを獲得。レースではクラークが独走し、デビューウィンを飾った。その後、残りの全レースでポールを獲得し、シーズン4勝を挙げた49だったが、タイトルはブラバムに僅かに及ばず2位に終わった。グリーン×イエローに塗られた49/R2は、67年のオランダでデビューウィンを飾ったexクラーク車そのもの。その後イギリスGPでも優勝を飾り、シーズンオフにタスマン仕様の49Tスペックとなってクラークとともに転戦。68年にジョー・シファート、ジャッキー・オリヴァーのレースカーとして活躍したあと、68年シーズンオフ時に49Bスペックにアップデートされ、シャシーナンバーも49/R11に改められた。近年CTLでレストアが施され、49/R2に戻されている。49/R6をドライブするE.フィッティパルディ。彼が70年のイギリスGPでF1デビューを飾った時の愛車も49Cだ。翌1968年シーズン。開幕戦の南アフリカでクラークが優勝し、幸先のいいスタートを飾るが4月にホッケンハイムで行われたF2レースでクラークが事故死。ヒルがナンバー1になると同時に、ゴールドリーフ・タバコがスポンサーとなり、F1界に初めてフルスポンサーカラーのマシンが登場した。モナコGPからはリアサスペンションの改良、ホイールベースの延長、ウイングなど空力の改善、ヒューランドFG400ギアボックス(それまではZF)の採用などを施したBスペックが登場。ヒルはモナコを含むシーズン3勝を挙げ、ドライバーズ&コンストラクターズの2冠に輝いた。その後、70年には13インチ化やアップライトの改良が施されたCスペックに進化。グッドウッドに現れたゴールドリーフ・カラーの49/R6は、68年にオリヴァーのレースカーとしてデビュー。その後ヒルのレースカーとなりメキシコで優勝。69年以降はヨッヘン・リントのレースカーとなりUSA.GPで優勝。70年にCスペックへ進化し、モナコでも優勝を飾っている。最終Cスペック仕様の49/R6。3段式となったリアウイングが良くわかる。日本語版」に掲載されています。T-シャツ67年のオランダでデビューウィンを果たしたクラークと49/R2のイラストをプリントしたTシャツ。シンプルなデザインで人気の高い商品。ホワイトとグレーの2種類あり。