ベリーサを比較してみます。今までの日本車に無かった高級コンパクトカーの作り方にどんな違いがあるのか楽しみです。デザイン面ノートは前方から見ると、ちょっとセダン風の地味なデザインに見えます。リアに回ると、サイドのワイパーが拭いた後のような形の窓に、屋根まで回り込んだテールランプがかなり目を引きます。タイヤ廻りを軽く膨らませたりして、色々な要素が多すぎて全体としてのまとまり感は今ひとつです。高級感の演出としては、結構出ているような印象があります。このあたりはルノー傘下に入ってからのニッサンのデザインの良さが生きているようです。ベリーサは一言で言うと、大人しいデザインです。フロントの地味さにかわいさが少し混ざったようなデザインやサイドのRVらしさを感じるタイヤ廻りのふくらみ、ごく普通にまとめられたリア部分と、個別に見ていくと一見ばらばらなようです。全体に軽くエッヂを立てて全体を引き締めていて、全体を見るとちょっと地味さすら感じさせる落ち着いた外観にまとめています。地味さゆえに高級感という部分を感じにくいのが残念なデザインともいえます。デザインでは、いろんなの要素を素直にまとめることで高級感を演出したノートと、いろんな要素を押さえ込んでシックな高級感を演出しようとしたベリーサといった感じでしょう。内装と操作系ノートはインパネ廻りはマーチに似ていますが、より直線的に作って大人を演出しようとしています。センター部分がマーチのボタン類と同じなのでちょっと軽く見えますが、全体の色やまとめ方はしっかりしていて、高級感を演出しようとしています。ベリーサはインパネ廻りはRV的な作りを採用しています。直線を基調に適度に大きいボタン類をバランスよく配置して、かなり高級感が出ているのではないでしょうか。各要素をしっかり作ることで高級感を出すことに成功しているようです。ベース車のデザインの色や質感を向上させたノート、形から作り直して高級感を演出したベリーサという内部の作りです。両車ともボディーサイズはほぼ同じです。車重もほぼ同じですが、ホイールベースはノートが110mm長く内部空間を広げようとしたことがわかります。このあたりから、内部空間の広さも高級感に通じると考えたノートと大きさそのままで質感やデザインを高級にしようとしたベリーサと考え方が分かれているのが面白いところです。最小回転半径はホイールベースが長く不利なはずのノートのほうが小さいですが、気になるほどの差ではありません。エンジンを見てみると面白い傾向が見られます。両車ともほとんどスクエアのエンジンはボアストロークがまったく同じで排気量も同じ。ノートが最大出力80KWを6,000rpm、最大トルク148Nmを4,400rpmで発生、ベリーサが最大出力83KWを6,000rpm、最大トルク140Nmを4,000rpmで発生。シリンダーが同じなのに、トルク重視のノートとパワー重視のベリーサという傾向が出ています。実用的な速さを重視するニッサンとスポーティーさを追及するマツダという各メーカーの考え方の違いが、このあたりに伺えるところが面白いですね。ガソリン容量は45Lで同じですが、ミッションはノートのCVT対ベリーサのトルコンと分かれましたが、マツダはCVTを持っていないので仕方の無いところでしょう。タイヤがノートが175/60R15、ベリーサが185/55R15とこのあたりもベリーサが気持ちスポーティー志向だということがわかります。サスペンションやブレーキはほぼ同等でしょう。両車はエンジンの傾向が違うだけで性能はほとんど同等です。エンジン性能や車重がほぼ同等で、ミッションがCVTとトルコンと異なるのに燃費が同じなのはちょっと不思議な感じです。総評どちらも上手く高級感を演出していますが、かなり方向性が違います。外部のデザインで新しさと高級感を演出し、内部は空間を広げることで上級を意識させたノートは新しさに高級感を求めて全体をまとめたようです。対してベリーサはRVのしっかり感をデザインに取り入れ、落ち着いた雰囲気を加えることでスタンダードな高級感を演出したようです。性能面でも、両車拮抗していますが、ベリーサが少しスポーティー方向に振っている感じです。グレード、ノートはRX15グレードを紹介します。