ブックマークハーレーダビッドソンがラインナップする33機種(!)もの現行モデルの中から、「フォーティーエイト」「スポーツグライド」「ロードグライドスペシャル」に試乗。サイズもライドフィールも異なる3台の走りに、新時代へ向けたハーレーの挑戦を感じた。バイク界の“異端”ひと口に「クルマ好き」といっても、日本車好き、ヨーロッパ車好き、アメリカ車好きといった趣味嗜好(しこう)があり、さらにそこから「ドイツ車以外は信頼できない人」「フェラーリこそが神な人」といった具合に細分化されたり、新車派や旧車派といった、別な軸での分類が生まれたりする。二輪でもそれは似たようなものだが、最初にざっくり分けるなら「ハーレーダビッドソン好き」と「それ以外」というのが妥当だ。「それ以外」の多くの人は、ハーレーダビッドソンとそのオーナーを異教徒のように思っていて、まったく相いれないままバイクライフを送るケースも珍しくない。考えられる理由は2つばかりある。ひとつは、それ以外の人にとってバイクに乗ることはスポーツを楽しむこととほぼ同義であり、その象徴としてコーナリング時の、つまり車体をバンクさせた時の一体感にライディングの醍醐味(だいごみ)を見いだしているからだ。これがハーレーダビッドソンではままならない。構造上、深くバンクさせようとすると車体のあちこちが地面に接地し、パーツとともに気分までもがそがれる。ハーレーダビッドソンは運動性能で語るべきバイクではない。速さよりも力強さ、軽さよりも重厚さ、俊敏さよりも優雅さ。情緒に訴える走りを音や手触り、鼓動を通じて表現してきたため、多くのバイクとは本質的に異なるのだ。言い掛かりのようだが、モデルごとの見分けがつきにくく、車名が覚えづらいことにもちょっとしたハードルがある。スリムでシンプルな“いでたち”が魅力の「フォーティーエイトスペシャル」(左)と、大柄なボディーが特徴の「ロードグライドスペシャル」(右)。現在、ハーレーダビッドソンは実に33種類ものモデルを日本に導入している。拡大2019年モデルのトピックのひとつとして挙げられるのが、最新鋭のインフォテインメントシステム。CarPlayに対応しており、ヘッドセットによる音声入力やタッチパネルでの操作が可能。表記は細部まで日本語に対応している。「CVO」ファミリーの全車と、「ツーリング」ファミリーの一部のモデルに装備される。近年急速な変革を遂げているハーレーダビッドソン。新生代エンジン「ミルウォーキーエイト」の投入に続き、2018年モデルでは「ソフテイル」ファミリーのシャシーを刷新。同年をもって廃止された「ダイナ」ファミリー寄りの、スポーティーな走りを実現した。図らずもここまでハーレーダビッドソンとひとくくりに書いてしまっているが、いずれのモデルも長いホイールベースの間に巨大なVツインエンジンを持ち、「ダカダン、ダカダン」という3拍子を奏でながら走ることは共通している。そのため大体のモデルが同じに見え、「大きなハーレーダビッドソン」と「そうでもないハーレーダビッドソン」程度の区別で済まされがちだ。「スポーツグライド」と「ロードグライド」は、語感が似ているのにまったく異なるセグメントだったり、それぞれの車名には、エンジンやフレームの仕様を表すアルファベットが学術名のようについて回ったりと、実にややこしい。「ロードキングスペシャル」と「エフエルエイチアールエックスエス(FLHRXS)」は同じモデルのことを指しているのだが、とてもではないが覚えられる気がしない。ハーレーダビッドソンのファミリーやモデルが再編成され、変革期を迎えようとしているのも事実だ。そのあたりの現状を、先ごろ発表された2019年モデルを通して見ていこう。簡単に整理しておくと、2019年モデルとして日本には33機種が導入されることになっている。それらは「ストリート」「スポーツスター」「ソフテイル」「ツーリング」「トライク」「CVO」という6つのファミリーに振り分けられ、この並びでいえばストリートが車体的にも価格的にも最も軽やかで、CVOに近づくほどいろいろと重みが増していく。ストリートに属する「ストリート750」(車重233kg/価格86万4000円)がエントリーの役割だとすると、CVOに属する「CVOリミテッド」(車重428kg/価格537万5600円)はフラッグシップに相当する。そこにある195kg、451万1600円の差の中に、他のモデルの大半が収まっている。2台の両極は一種のツカミのようなもので、主力を担うのはその中間に位置するスポーツスターとソフテイル、ツーリングの各ファミリーである。今回、それぞれを代表するモデルに、たっぷりと試乗することができた。ハーレーダビッドソンのラインナップには、一般的な車名とは別に、そのモデルの仕様を表すアルファベットの文字列が付与される。「ロードグライドスペシャル」には、「FLTRXS」という文字列が与えられている。比較的コンパクトなボディーサイズの「スポーツスター」ファミリー。日本市場では“最も売れているハーレー”にあたり、豊富なラインナップは883ccのエンジンを積むものと1202ccのエンジンを積むものに大別される。他の「○○グライド」という車名のモデルが「ツーリング」や「CVO」のファミリーに属するのに対し、「スポーツグライド」だけは「ソフテイル」ファミリーに属する。拡大6種類のペイントのうち、「ウィキッドレッドデニム」のカラーリングが採用された「ロードグライドスペシャル」。ロングツーリングも難なくこなす「ツーリング」ファミリーに属する。中でも「日常的に乗るならこれ一択」と思わせてくれたモデルが、スポーツスターのフォーティーエイトだ。コンパクトな車体、シンプルな装備、愛嬌(あいきょう)のあるスタイル、軽やかなハンドリングがバランスしており、手の内に収められる感覚が最も高い。そこには“バイクらしさ”のほとんどすべてが詰まっている。「エボリューション」と呼ばれる1202ccのVツインエンジン自体はそれほど強い印象を残さず、容量わずか7.9リッターのピーナツタンクはガソリンスタンドまでの距離に注意する必要がある。いえ、スニーカー感覚で乗り出せる気負いのなさがなによりも魅力的だった。そこからソフテイルのスポーツグライドに乗り換えるとグッと“旅感”が増す。標準装備のカウルとサドルバッグもさることながら、エンジンがもたらす伸びやかなフィーリングがその源になっている。114」と同系のユニットである。114は1868cc)に少し落とされているところがポイントだ。その絶妙なサジ加減が功を奏し、開けやすく穏やかなスロットルレスポンスを実現。せかされることなく粛々と走り続けられるため、結果的に快適なロングランをもたらしてくれていた。カウルとサドルバッグの脱着は簡単で、それを外せば車名の通り一気にスポーツ性が向上。好みや荷物に応じてそのスタイルを使い分けられる、高い万能性を備えている。ストリートが楽しいフォーティーエイト、そこにゆとりを加えたスポーツグライドの次に印象的だったのが、ツーリングのロードグライドスペシャルだ。ツアラーに特化したこのモデルは、当然高速道路との相性は抜群。エンジンのまろやかさにすべてを委ねて流すことができる。コンパクトな「スポーツスター」ファミリーの中でも、「フォーティーエイト」はファットなフロントの16インチタイヤとスリムなピーナツタンクを備えた、ビンテージレーサー風のスタイルを特徴としている。3500rpmで96Nmの最大トルクを発生する。拡大ハーレーの最新のエンジン「ミルウォーキーエイト」を搭載した「スポーツグライド」。OHVながら1シリンダーにつき4つのバルブを備えているのが特徴で、同車に積まれる1745cc版の“107”エンジンは、145Nmの最大トルクを発生する。拡大カウルやサドルバッグはカンタンに脱着が可能。1台でさまざまなスタイルが楽しめるのも「スポーツグライド」の魅力だ。全長=2430mm、車両重量=391kgという特大ボディーが魅力の「ロードグライドスペシャル」。「ツーリング」ファミリーの中でも、エンジンやホイールなど、各所がブラックアウトされた、すごみのあるデザインが目を引く。拡大エンジンは2種類ある「ミルウォーキーエイト」の中でも排気量の大きな“114”。163Nmの最大トルクを3000rpmで発生する。拡大リアに備わる2つのサドルバッグの容量は71リッター。リッドは片手で開けられるワンタッチ式となっている。乗れば分かる懐の深さスペック上では最大トルクは3000rpmで発生することになっているが、そこまで回す必要もない。2000rpmも回っていれば十分に力強く、その領域で体に伝わってくるビートとサウンドは乗り手を飽きさせない。タイトな一般道では388kgの車重を感じることになるものの、大きくプルバックしたハンドルによってコンパクトなライディングポジションを実現しており、取り回しは意外なほどイージーだった。ハーレーダビッドソンが鉄馬に例えられ、そのたけだけしさを誇っていたのはひと昔、もしかしたらふた昔前のことなのかもしれない。それは今も一部に残されているが、少しでも触れてみればハードルは決して高くなく、従順さを備えていることが分かる。これまで「それ以外」に属していたライダーにも十分に受け入れられる懐の深さがそこにはあった。ストリートからツーリングまでの4ファミリーは、四輪でいえばC~Fセグメントの基幹車種にあたり、今後はそこにスモールカーやSUV、電動車に相当するモデルが加わることをハーレーダビッドソンは公式に発表している。低くて長くて重いハーレーダビッドソンのみならず、高くて短くて軽いモデルが選べる時代がすぐにそこに来ているというわけだ。乗り手に優しく、おもてなしすら感じさせる2019年モデルはその前フリのようなものであり、それを嘆く生粋のマニアも少なくないだろう。ハーレーダビッドソンはスクーターも50ccも2ストロークもオフロードバイクもラインナップし、さらにはV4エンジンを試作したこともある。そのかたくななイメージよりもずっと多様性に富んでいるのだ。ブランドを守り、それでいて新しい時代を切り開くための挑戦をも辞さないハーレーダビッドソン。数年後に振り返った時、2019年モデルにその始まりを見つけることができるに違いない。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。