その17~バルブタイミング等のエンジンデータを計測GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせ先日に入手したドナーエンジンを使って、セロー250のバルブタイミング等のエンジンデータ計測を行いました。通常、これらの値はサービスマニュアルに記載されていたりするものなのですが、セロー250のそれには記載がありません。これから、このエンジンについてファインチューニングを行いたいと思っているのですが、まずはノーマルエンジンがどういう設定になっているのかを確認しておかないことには、その基準点が明らかになりませんからね。サービスマニュアル記載のこれらデータは設計値ですが、実際のエンジンにおいては、必ずしもそのとおりになっていないことがほとんどです。フライホイールに全円分度器を装着し、ダイヤルゲージをセットして正確な上死点出しを行います。吸排気バルブについて、それぞれ、1mmリフト時のオープン&クローズのクランク角度、及びロブセンター、加えてバルブリフト量を実測しましょう。計測した結果、下記のとおりとなりました。作用角:228.5°バルブリフト:7.9mmこの、ちょっとセオリー値から外れたおかしなLC実測値から推測するところ、おそらく5°ほど全体的に遅れているのではないかと思われます。このエンジンはOHCでカムシャフトは1本ですので、INとEXのバルブタイミングを個々に調整することはできません。INとEXの位相角を変更することはできないのです。そこで、たとえばINのLCを4.5°進めて110°とすれば、EXは113°となりますが、この組み合わせは妥当なものとなります。IN:110&EX113あたりが設計値ではないかと思うのです。ちなみに、圧縮上死点に合わせた状態におけるカムスプロケットの合いマークは半コマ分ほど遅れる方向にずれています。これは、現在搭載されている新車エンジンでも同様です。ご自身にてバルブクリアランス調整に挑戦されたオーナーの方々がブログ等に掲載している画像も同様にずれているようですので、どうも、このエンジンは全体的に半コマ分遅れているというのが現実のようですね。ZやGSなど、多くのエンジンにおいては、これについてカムスプロケットを加工することで調整することができるのですが、このセロー250エンジンでは構造上それをすることが現実的ではありませんので、通常はこのままよしとするしかないところです。ちなみに、カムスプロケット丁数は40Tですので、1コマは9°となります。カムシャフトはクランクシャフトに対して2分の1で減速されていますので、クランク角度に換算すれば、1コマは18°ということになります。半コマ遅れているものについて、カムチェーンを1コマ進める方向にかけ直すと、逆に9°進んだ状態になります。このエンジンは、バルブタイミング実測値からすると、全体的に4~5°進めてやりたいのですから、さてどうしたものでしょうかね。1コマ進めて9°進んだ状態のものを4~5°遅らせてやる方法、それも、ある意味では一石二鳥の方法がないでもない・・・それにて巧いところに落とし込むことができるかどうか、それはやってみなけりゃわかりません。ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。