1909年(明治42年)6月15日:倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業[13]。金ヶ崎駅間を北陸本線とする[14]。km)が延伸開業[15]。km)が延伸開業し、市振駅が開業[16]。1913年(大正2年)10月17日:東岩瀬駅において衝突事故が発生し、死者26名を出す惨事となる(東岩瀬事故)。1923年(大正12年)10月15日:越中大門駅が開業[17]。水橋駅間に浜黒崎仮停車場が開業[18]。富山駅間に田苅屋信号場が開設[10]。飛越線(現在の高山本線)分岐点。魚津駅間に早月信号場が開設[10]。1948年(昭和23年)2月13日:田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称[10]。8月30日:浜黒崎仮停車場が廃止[20]。1950年(昭和25年)5月20日:東岩瀬駅が東富山駅に改称[21]。1955年(昭和30年)10月1日:富山操車場が開設[10]。石動駅間に安楽寺信号場が開設[10]。1956年(昭和31年)4月10日:三日市駅が黒部駅に改称[22]。富山操車場間が複線化[23]。高岡駅間に西高岡信号場が開設[10]。田刈屋信号場が廃止[10]。1957年(昭和32年)4月25日:西高岡信号場が西高岡駅として開業[24]。11月20日:越中宮崎信号場が越中宮崎駅として開業[25]。入善駅間に西入善信号場が開設[10]。富山駅間が複線化[26]。7月1日:西入善信号場が西入善駅として開業[27]。福岡駅間が複線化[26]。黒部駅間に片貝信号場が開設[10]。石動駅間が複線化[28]。西高岡駅間が複線化[28]。安楽寺信号場間が複線化[28]。安楽寺信号場が廃止[10]。泊駅間に小川信号場が開設[10]。越中大門駅間が複線化[29]。富山操車場間が交流電化[28]。千保川信号場間が複線化[28]。11月20日:早月信号場が東滑川駅として開業[30]。西入善駅間が複線化[28]。5月20日:魚津市街地区間の高架化工事着工[31]。小杉駅間が複線化[28]。滑川駅間を複線化[28]。東富山駅間が複線化[32]。泊駅間が交流電化[28]。糸魚川駅)間が交流電化[28]。生地駅間が複線化[28]。上市川信号場間が複線化[28]。上市川信号場が廃止[10]。角川信号場間を複線化[28]。入善駅間が複線化[28]。水橋駅間が複線化[28]。越中宮崎駅間が複線化[28]。東滑川駅間が複線化[28]。泊駅間が複線化[28]。小川信号場間が複線化[28]。小川信号場が廃止[10]。市振駅間が複線化[28]。片貝信号場間が複線化[28]。魚津駅間が複線化[28]。角川信号場が廃止[10]。10月1日:魚津市街地区間の高架化工事完了[31]。黒部駅間が複線化[28]。片貝信号場が廃止[10]。10月1日:全線複線電化が完成[28]に伴い全線で営業キロ改定[33]。西入善駅間で0.1kmずつ延長[33]。市振駅間で0.1kmずつ短縮[33]。1990年(平成2年)3月10日:富山操駅が富山貨物駅に改称[10]。市振駅(構内のぞく)間が北陸地域鉄道部から富山地域鉄道部の管轄になる[34][35]。富山駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始[37]。開業ダイヤの概要を発表[38]。あいの風とやま鉄道に移管、路線名をあいの風とやま鉄道線に改称[39]。直江津駅)間の一部列車にワンマン運転を拡大。石動間でのワンマン運転を終了(石動駅以東は継続)。富山駅・泊駅間であいの風ライナーの運転を開始。越中宮崎駅間でICOCAの利用開始(SF利用のみ)[40]。富山駅のあいの風とやま鉄道上り線とJR高山本線ホーム(1-3番)が、高架に切り替えられる。平日のみダイヤ改正を実施。朝の高岡発富山行を黒部まで、夜の泊発富山行を高岡まで延長[41]。越中宮崎駅間でICOCA定期券の発売および利用開始[42]。ダイヤ改正を実施[43]。8分繰り下げ、富山23:38分発とする。実施していた指令システムを独立[2][44][3]。越中宮崎駅間の全駅で新旅客案内システムと各駅独自の到着メロディの本格運用を開始。富山駅と高岡駅については独自の発車メロディも設定。(一部は3月13日から試験導入[45])[46][47][48]。石動駅間でのICOCAサービス開始[49][50][51]。高岡やぶなみ駅開業[52][53]。中心に北陸新幹線や沿線各駅で接続する路線との連絡を考慮し、かつ通勤・通学需要に合わせたダイヤが編成されている。3]の運行となっている。後述の通り一部の列車ではワンマン運転を行っているが、駅停車時は有人駅・無人駅を問わず全てのドアから乗降可能で、車内では整理券の発行は行われず、きっぷや運賃の収受は駅員が行い、無人の場合は駅の集札箱に投入する、形態としてはいわゆる都市型ワンマンに近いものである。2019年4月に全駅で自動券売機の設置が完了している。富山駅間で相互直通運転を行っている。このほか、平日については高岡駅始発の黒部駅行き列車1本を石動駅始発に延長して運転する[53]。石動駅間では実施せず、すべての列車に車掌が乗務する。富山駅間においては引き続きワンマン運転が実施される。富山駅間を通し乗務する。このため、IRいしかわ鉄道へ直通するワンマン列車は車掌が乗車している。石動駅までは、車掌は乗車券発売および安全監視業務のみ行い、石動駅からドア扱いを行う。富山駅間はあいの風の乗務員が乗務している。泊駅間の運転が中心で、朝夕のラッシュ時には黒部駅やえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの糸魚川駅発着の電車も設定されている。経営移管前のJR時代と比べ、運転区間の延長や分断により、直江津駅発着は消滅し、黒部駅と糸魚川駅発着は大幅に減少、泊駅発着が増加した。富山発泊行きの終電も22時台終わりから23時半に繰り下げられた(逆の泊発富山行きは23時台から22時台後半に繰り上げ)。泊駅間の電車は日中の時間帯も運転されている。日中の一部列車はワンマン運転が実施されている[55]。2019年3月改正からは始発の富山行きと最終の泊行きもワンマン運転となった。泊駅間の乗務員は、あいの風とやま鉄道運転管理センターが担当。折り返し運転を基本としている。えちごトキめき鉄道の車両の泊駅以西への乗り入れは通常実施されない[57]。市振駅間は、運行車両の所属会社ごとの乗務員が担当している。この区間におけるワンマン運転は、えちごトキめき鉄道の方式となるため、自社のワンマン列車と方式が異なり、車内精算方式で整理券、運賃箱を使った精算を行なっている。引き続き、日本貨物鉄道(JR貨物)による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。発着する列車が設定されている。あいの風とやま鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。直流電化区間は存在しないが、自社で所有している旅客車はすべて交直流電車である。富山駅)両社の521系とも2両編成、または4両編成で終日運行される。IRいしかわ鉄道所属車両はあいの風ライナーの運用には入らない。あいの風とやま鉄道413系3両編成で、朝夕のラッシュ時間帯を中心に運行される。イベント等の多客時に対応する場合に限り、6両編成で運転されることもある[60]。富山駅)城端線からの直通列車に運用され、休日運用はない。市振駅間)基本番台のほか、臨時列車として1000番台「えちごトキめきリゾート雪月花」が入線する場合がある[61]。1518号機)があいの風とやま鉄道へ譲渡された。問題点編集JR西日本時代は朝夕ラッシュ時最大6両編成だった車両が、あいの風とやま鉄道移管後は最大4両編成となった上、一部2両編成で運行されるようになり、混雑に拍車がかかっている。開業直後には朝ラッシュ時に積み残しが発生した。現在に至っても朝夕ラッシュ時を中心に激しい混雑が続いており、問題となっている[63]。そのため、あいの風とやま鉄道では、413系の置き換え用として521系を増備することを発表している。:貨物取扱駅(貨物専用駅を除く。黒部駅間の7か所を候補地としていた[64]。東富山駅間の2駅が具体的に新設に向け事業が進行し、2018年(平成30年)3月17日には前者が高岡やぶなみ駅として開業した[53]。後者は、2014年(平成26年)6月17日に富山貨物駅北側の下冨居地内に建設されることが決定した[65][66]。場所は県有地10.4ヘクタール内で、ホーム長85m、相対式2面2線の無人駅となり、改札は跨線橋により東西2ヶ所に設ける。設計費は約8,580万円で、国と富山県、富山市が3分の1ずつ受け持つ[67]。2020年1月に着工され、2021年10月の開業を予定している[68]。除く全駅で新旅客案内システムを使用開始し、各駅独自の到着メロディを導入した(富山駅と高岡駅では発車メロディも設定)[46]。各駅で使用されるメロディは下記の通り[47][45][69]。2016年(平成28年)に制作された小矢部市のイメージソング。高岡銅器の「おりん」によるアレンジ。2012年に「富山県ふるさとの歌」として制作された曲。verBはラスト部をアレンジ。「射水ブランド」を推進するイメージソング。作曲者・編曲者ともに射水市在住。傍ら音楽活動を行い「車掌さん歌手」として知られた。高岡駅到着メロディと同じ原曲。魚津で歌い継がれる民謡「せり込み蝶六」のアレンジという条件付きで一般公募され、東京都在住の男性による作品を採用。入善町出身の歌手、西島梢(元:ナナムジカ)のソロ再デビュー時の楽曲のアレンジ。入善町出身の歌手、津村謙の楽曲のアレンジ。朝日町商工会が高原兄に依頼し制作した曲のアレンジ。メロディを同町在住のミュージシャンがアレンジしたもの。「おりん」を使ったオリジナル曲。JR北陸本線時代の2005年から継続使用[70]。いずれもヴァイオリン協奏曲「四季」より。点の記」のバックミュージックとして使用。verB」(「冬」第1楽章冒頭)が制作されている。国鉄形気動車などの車内チャイムで採用されている。これらとは別に倶利伽羅駅ではJR北陸本線時代から「倶利伽羅峠の歌」、市振駅では「村の鍛冶屋」「エリーゼのために」が接近メロディとして使用されている。JRグループ各社のホームライナーに相当する方式で、移管前に運行されていた「おはようエクスプレス」等の特急列車を補完するもの。同様の列車は並行在来線他社でも先例があり、しなの鉄道では「しなのサンライズ・サンセット」を運行していたが、本列車の運行開始と入れ替わる形で、2015年3月14日の改正より全車自由席の快速列車へ形態変更された。土曜・休日は全便運休。土曜・休日は全便運休。富山駅間で城端線からの直通列車を下り2本、この車両が高岡駅へ折り返す列車を上り2本運行している(平日のみ。土曜は上下各1本、日曜・祝日は運休)。2018年(平成30年)3月17日ダイヤ改正から実施。2月に使用とされていた。2017年9月1日閲覧。2017年9月13日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2017年9月13日閲覧。2016年10月14日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年12月3日閲覧。2015年1月26日閲覧。2015年1月8日閲覧。2015年3月14日閲覧。2015年10月10日閲覧。2016年1月30日閲覧。2016年12月8日閲覧。2016年6月24日閲覧。2017年3月19日閲覧。2016年12月30日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年12月30日閲覧。2016年12月30日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年12月30日閲覧。2017年4月3日閲覧。2017年1月31日閲覧。2017年1月31日閲覧。2017年2月1日閲覧。2017年2月15日閲覧。オリジナルの2017年12月15日時点におけるアーカイブ。2017年12月15日閲覧。2018年11月21日閲覧。2015年1月8日閲覧。2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月15日閲覧。2015年1月8日閲覧。2016年12月2日閲覧。オリジナルの2011年12月11日時点におけるアーカイブ。2015年1月26日閲覧。2016年12月30日閲覧。オリジナルの2020年1月14日時点におけるアーカイブ。2020年1月16日閲覧。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。