UPDATE:2010.2.4)走ると不快な振動がでるのでハブベアリングを疑って交換してみることにしました。作業は基本的にS14での紹介ですがS13系、S15などもほとんど同じやり方でOKです。CRC-556など新品のリアハブベアリングです。ベアリングだけ買えるものと思っていたのに、すでに組み込まれた状態だということで、値段も高めでした。オークションで入手したリアハブです。これをベアリングに圧入し、ハブASSYとして交換するという作戦です。ロングハブボルトが付いていますが、取り付け時に現在使用しているノーマルと打ち変えました。問題発生!モンキーレンチで示しているところのベアリングカラーが抜けずに残っていました。ベアリングの内側が真ん中くらいで分かれているのが見えます。この手前の部分が、前オーナーがハブを引き抜く際に残ってしまっていたのです。スライディングハンマー等で抜くと、残りやすいとのことです。(整備士談)素人の人力ではどうにもならないので、カラーの取り外し&ハブの圧入は知り合いの整備士に依頼。その結果、取り外したカラーはこうなりました。バーナーで温めてもダメで、結局、サンダーで削って取り外したそうです。組みあがったリアハブASSYです。手で回してみると、燃費が悪くなりそうな程重いです。機密性というか、精度というか、シッカリしているということなのでしょう。グリスが硬いのかも・・・。たくちゃん毎度お馴染みのリアブレーキ周りです。ここからの作業の大まかな手順は1.「ドラシャのナットを外す」2.「キャリパー&キャリパーのブラケット(?)を外す」3.「ブレーキディスクを外す」4.「ハブassyを外す」です。※ジャッキアップを伴いますので輪留め等クルマが動き出さないようにしてください。これが問題の36ミリのナット。コッターピンとギザギザのカバーをはずしてご対面です。※S15は36ミリではなく32ミリです。36ミリソケットはなかなか売っていないので、手に入らない方は私のいきつけの工具屋さんである「スナミ工具店」へご相談ください。会員登録するとKTC製品などのブランド工具が激安で購入できます。たくちゃん参考リンク:スナミ工具店なかなか緩まないので(簡単に緩んでも怖いけど)鉄パイプの術。締めるときも同様にシッカリ締めます。ハブが回転してしまうので、サイドブレーキを目一杯引っ張っておきます。※リア両輪を同時にジャッキアップせず片輪が地面に接触している状態でギアを入れておくと簡単に36ミリのナットを緩めることができます。あとはブレーキキャリパーとローターをはずし、19ミリのボルト4本で裏から外し、手前に引き抜くのみです。ソケットがドライブシャフトに当たるため、ドライブシャフトを回転させ、うまい具合にクボミとソケットを合わせながら、スペースを確保します。向かって左側の2本が外しにくいので、結局、ナックルとアームを外してスペースを確保します。手前だけ外しても少ししか変わりませんが、その少しがデカイ。このとき、アーム2本とも外してしまうと、グラついてトルクが掛からないので、どちらか片方にはボルトを差し込んで固定しておくと良いです。※ここは薄いソケットを使えばアームをはずさず作業できます。アームをはずしたほうが作業効率は上です。たくちゃんやっとボルト4本が外れました。あとは引き抜くだけです。ハブassyが外れた状態です。浸透潤滑剤を吹いてウエスで拭き取っておきました。左が取り外したハブassyです。ベアリングがゴムでシールされているのに対し、新しいものはきちんとカラーで覆われています。埃やグリス切れなどの対策でしょうか。逆の手順でボルトを締めます。狭いですが、妥協せずにしっかり締めれば完成です。コッターピンは新品を使用しました。ブレーキディスクのカバーを付け忘れましたが、放熱性が悪いと言う話も聞きますので、今回はこのままでいきます。ブレーキキャリパーやパッドも掃除しておきました。ディスクは両面ともクリーナーで脱脂するもお忘れなく。助手席側は、ボルトを外してもなかなかナックルから抜けてくれませんでした。浸透潤滑剤をたっぷり吹き、ローターのバッフルプレートを左右に回して隙間を広げ、左右交互に均等にマイナスドライバー等を徐々に打ち込みながら引き抜いていきました。※プラスチックハンマーでたたきながら引っぱるのも有効ですよ。