シンガポール航空あなたには「このページの編集」を行う権限がありません。このページのソースの閲覧やコピーができます。}})は、[[シンガポール]]の[[航空会社]]である。SKYTRAX</ref>。シンガポールを代表する大企業の一つで、[[チャンギ国際空港]]を[[ハブ空港]]とするシンガポールの「[[フラッグ・キャリア]]」である。[[アジア]]のみならず世界でも有数の規模を持つ[[航空会社]]でもある。シンガポール本国への航空需要の他に、乗り継ぎ客(特に[[ヨーロッパ]]と[[オーストラリア]]や[[ニュージーランド]]を結ぶ[[カンガルールート]]の利用者)を重視した路線設定を行っている。一般客には[[IATA]]のコードであるSQと呼ばれることが多い。|accessdate=2015-09-27}}</ref>。[[マラヤンエアウェイズ]]として設立、運航を開始。[[シンガポール]]が[[マラヤ連邦]]等と統合し[[マレーシア]]結成。[[シンガポール共和国]]として[[マレーシア]]から分離独立。[[マレーシア航空]]を分離、'''新生シンガポール航空'''の発足。[[東アジア]]及び[[東南アジア]]初の[[コンコルド]]による定期航路開設([[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]〜[[バーレーン国際空港|バーレーン]]経由〜[[ヒースロー空港|ロンドン]])。同機特有の騒音「[[ソニックブーム]]」を理由に同機の[[超音速]]運用を拒否し、運航は可能だが同機の性能を引き出せない運航で、採算が合わずに撤退した。[[サンフランシスコ国際空港|サンフランシスコ]]線を開設。DC-10|DC10]]。[[ロサンゼルス国際空港|ロサンゼルス]]線を開設。当時の使用機材は[[ボーイング747|Boeing747-200]]だった。シンガポールでの空港の使用をパヤレーバーからチャンギ国際空港に変更。シンガポール第二の航空会社として、シンガポール航空の子会社、トレードウィンズの設立を発表。トレードウィンズは、その後、[[シルクエアー]]に改称し、現在、アジアやオーストラリアの30以上の就航地へ運航中。マレーシア発シンガポール行き117便でシンガポール航空では初めてのハイジャック発生([[シンガポール航空117便ハイジャック事件]])。通算生産数1,000機目となる記念の[[ボーイング747|ボーイング747-400:9V-SMU]]を受領する。Boeing747」特別エンブレムが機首に描かれていた。マイレージプログラム「KrisFlyer(クリスフライヤー)」を開始。トラベルクラスに関わらずシンガポール航空便をご利用のお客様はマイルを獲得でき、積算後に様々な商品やサービスとの交換が可能となる。[[スターアライアンス]]に加盟。2000年[[10月]]、[[中華民国]]の[[台北市|台北]]中正国際空港(現[[台湾桃園国際空港]])で[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]発[[台湾桃園国際空港|台北]]経由[[ロサンゼルス国際空港|ロサンゼルス]]行き006便、[[ボーイング747]]-400型機が間違えて工事中の滑走路へ進入、離陸滑走を開始し工事用車両と接触、機体は大破、炎上し乗員・乗客179人中83人が死亡、80人が重軽傷を負う。1972年の会社設立以来の大惨事となった([[シンガポール航空006便墜落事故|シンガポール航空006便離陸失敗事故]])。[[2004年]][[2月3日]]、エアバス[[エアバスA340|AirbusA340-500]]を使用し、[[ロサンゼルス国際空港|ロサンゼルス]]へのノンストップ便が開設される。(ニュージャージー州)|ニューアーク]]([[ニューアーク国際空港]])への世界最長である所要時間18時間30分の超長距離ノンストップ便を開設した。group="注">但し、正確にはニューヨーク側の空港が違ううえ、同一便名ではないため[[世界一周路線]]ではない。2004年[[7月]]、日本-[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]間の直行便を全て[[全日本空輸|全日空]]と[[共同運航便]]化。シンガポール-パリ線で[[ボーイング777#777-300ER(773B)|ボーイング777-300ER]]が就航。2007年[[9月]]、[[全日本空輸]](ANA)とのコードシェアをさらに拡大([[以遠権]]運航権)。2007年10月25日、[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]-[[キングスフォードスミス国際空港|シドニー]]で世界で最初に[[エアバスA380]]が有償運航された。この便の座席はオークションで発売され、売り上げは慈善団体に寄付される。10月28日から[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]-[[キングスフォードスミス国際空港|シドニー]]のSQ221/220で正式に定期便での運航を開始する。2008年3月18日、[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]-[[ヒースロー空港|ロンドン]]の一部の便に[[エアバスA380|A380]]を投入し運航開始。ロンドンは欧米初の[[エアバスA380|A380]]就航地となった。01.jpg|thumb|ボーイング777-300ER型機のビジネスクラス、横1-2-1列でこのクラスでは最も広い、背もたれを前に倒すとベッドになる。2008年5月15日、全席新型ビジネスクラス(A380、[[ボーイング777|Boeing777-300ER]]に搭載されているシートと同じタイプ。)100席仕様に改装した[[エアバスA340|AirbusA340-500]]型機をシンガポール-ニューアーク間で運航開始。2008年5月20日、[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]-[[成田国際空港|成田]]に[[エアバスA380|A380]]が就航開始。この日は、[[成田国際空港]]開港30周年でもある。シドニー線やロンドン線でも見られたようにこの日のみ便はSQ636/637で、21日より通常運航でSQ638/637で運航が開始された。SQ636の就航日当日、[[関東地区]]の天候が荒天だったため、[[中部国際空港]]へ[[ダイバート]]した。2時間ほどの駐機後、再び成田国際空港へ向かい、定刻より4時間遅れで同空港に着陸した。折り返しとなるSQ637便は1時間半ほどの遅れで成田国際空港を離陸した。乗り入れ初日は就航記念行事が予定され、一時は大幅の遅延のため中止されることになったが、結果として行われた。/>これに先駆け4月16日から20・22日まで、A380の最新機内設備が[[赤坂サカス]]にて一般公開された。2008年9月21日、シンガポール〜ニューアーク線に続き、シンガポール〜ロサンゼルス間のノンストップ便も全席新型ビジネスクラス100席のAirbus340-500で運航開始。[[2009年]]2月16日、シンガポール-クアラルンプール、シンガポール-ジャカルタに[[エアバスA330|AirbusA330-300]]型機を初めて投入された。このAirbus330-300は順次、[[ブリスベン空港|ブリスベン]]、[[パース空港|パース]]、[[中部国際空港]]、[[アデレード空港|アデレード]]、大阪の各線に投入される。同時に、初期に導入されたBoeing777-200型機のリタイヤを進める。*2009年[[6月1日]]、シンガポール-中部にAirbusA330-330型機が、シンガポール〜[[シャルルドゴール空港|パリ]]にAirbusA380-800型機がそれぞれ投入された。*2009年[[7月9日]]、シンガポール-[[香港国際空港|香港]]の一部の便にAirbusA380-800型機が投入された。(オーストラリア)|メルボルン]]の一部の便にAirbusA380-800型機が投入された。*2010年[[3月28日]]、[[ミュンヘン国際空港|ミュンヘン]]へ初就航。*2010年[[10月31日]]、[[東京国際空港|羽田]]へ再就航。Boeing777-300ER型機で毎日2便。羽田就航に伴い、日本の路線に同社のBoeing777-300ERが初めて投入された。*2011年[[3月27日]]、シンガポール-成田(SQ637/638)に、A380から代わってA330が投入。*2011年[[3月28日]][[バルセロナ・エル・プラット国際空港|バルセロナ]]経由で[[グアルーリョス国際空港|サンパウロ]]へ初就航。同社初の南米線開設となる。*2011年[[7月1日]]、シンガポール-成田-ロサンゼルス(SQ11/12)に、B777-300ER<ref>2011年4月5日より、B747-400から代わって運航開始。</ref>から代わってA380が投入された。日本発着路線では、以遠権のフライトに初めてA380が初めて運用されることとなった。*2012年[[3月25日]]、メルボルン→シンガポール線のSQ238便を最後にBoeing747-400が旅客便としての定期運用を終了。*2012年[[4月6日]]、シンガポール⇔香港(往路便:SQ747/復路便:SQ748)間でBoeing747-400がラストフライト<ref>『[[月刊エアライン]]』(2012年4月号),p19,イカロス出版</ref>。同便をもって同社の747旅客便として39年間の運航の歴史に幕が閉じられた。これにより、同社が所有するボーイング社製の旅客機は双発機のみとなった。*2012年[[8月10日]]〜[[8月15日]]の間、大阪線開設40周年を記念してシンガポール⇔関西(SQ618/SQ619)間でAirbusA380-800型機が期間限定で就航。関西空港に定期旅客便として初めてA380が就航した。2013年以降の毎年8月10日〜15日はSQ618/SQ619にはA380が投入されており、2013年以降の年末にもA380がSQ618/SQ619に投入されている。*[[2014年]][[8月9日]]と[[8月13日|13日]]の2日間限定で名古屋線開設25周年を記念してシンガポール⇔[[中部国際空港]](SQ671/SQ672)間でAirbusA380-800型機が就航。中部空港では同社が保有するA380がダイバートする形で離着陸した実績があるものの、定期旅客便としては初めての就航となる<ref>『[[中日新聞]]』(2014年[[4月12日]]朝刊),11面,[[中日新聞社]]</ref>。して発注していたエアバス[[A350-900]]を受領。ボーイング787-10(初号機:9V-SCA)を受領。シンガポールへのフェリーフライトでは、一旦関西空港へ立ち寄る形で飛来した。就航50周年、5月に世界初定期便]</ref>。保有機の就航年数は、5~6年と世界的にも低い。これは、同社が最新鋭機材を積極的に導入している結果、使用機材の退役が早いためである。[[キャセイパシフィック航空]]などの英国系の航空会社と同様に、エンジンに関してはボーイングB777-300ER以外は、ロールスロイス社製トレントを積極的に採用している。同社は、機材の更新に積極的で[[ボーイング777|ボーイング777-300ER]]・[[ボーイング787|787]]・[[エアバスA380]]・[[A350]]等の最新鋭機を積極的に導入している。シンガポール航空は[[2009年]]から[[2010年]]までに、エアバス社からエアバスA330-300型機19機を、リースで導入している。A330型のリース契約は、[[エアバスA380|A380]]型の引き渡し遅延に伴う供給不足を補う為、エアバス社がシンガポール航空に対する補償の一環とされている。A350-900XWB型機を20機発注し、同時に同型機を20機オプション発注した。シンガポール航空のシートTV(オンデマンド式)は、すべてパナソニックアビオニクス社製。ボーイングB777-300ER・エアバスA330-300・エアバスA380-800に搭載されているものはeX2という最新鋭のものであり画面をタッチできるもの。ファーストクラスの画面は20インチ以上と破格である。全席にユニバーサル対応のパソコン電源があるのも大きな特徴。2014</ref>。エアバスA330-300は、ボーイング777-200の代替として19機が導入された。シートテレビ等のエンターテイメントはボーイング777-300ERやエアバスA380と同等なものが搭載される。シンガポール航空は世界で初めてパナソニックアビオニクス社製のeX3と呼ばれるAndoirdベースの機内エンターテイメントを導入。SYSTEMS](2012年10月22日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]])</ref>。2017年2月9日、米ボーイングへ新規発注の777-9が20機、追加発注の787-10が19機の合計39機発注した。A380のローンチカスタマーとして、24機を導入予定。広大な客室空間を利用し、一階部分前方に12室の個室型スイートクラスを設定し、23インチのモニターを装備。スイートクラスではそれぞれにスライドドアとロールブラインドが付いており、完全個室化が可能ではあるが、離着陸時等は保安のため全開にしておかなければならない。フルフラットベッドのスイート]</ref>。A380-800]</ref>。して初投入され、日本の三大都市圏の国際空港(成田・関空・中部)へ定期便での[[A380]]型機乗り入れが実現した。日本の三大都市圏からシンガポール乗り継ぎ利用での東南アジア・オセアニア及び南太平洋地域各地への乗り継ぎ旅客では、日本国籍保有者からも相当な割合を占めると共に、その乗り換え利便性も高く評価されており、東南アジア随一のハブ空港としての地位を確立している。シドニー線の最初の1往復のみで行われた。両便搭乗旅客には、就航記念として、クラス別に搭乗証明書および、[[ヘッドフォン#ノイズキャンセリングヘッドフォン|ノイズキャンセリングヘッドフォン]]や[[バッグ]]などの記念品が提供された。</ref>)は[[2007年]][[10月25日]]、[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]-[[シドニー]]線に初就航し同年[[10月30日]]には定期運航を開始している。[[2008年]][[3月18日]]、A380の3号機を受領し同日からシンガポール-[[ロンドン・ヒースロー空港|ロンドン]]線に就航した。ロンドンは[[ヨーロッパ]]で最初のA380定期便就航空港となった。同年5月20日、シンガポール-[[成田国際空港|成田]]にA380が就航した。成田国際空港はアジアで最初のA380定期便就航空港となった。成田国際空港に関しては初就航日は悪天候のため[[中部国際空港]]へダイバートとなり、4時間遅れの到着となった。中止も検討されたが、結果として行われた。ほか中国、インドなどの主要路線に投入されている。XWB|エアバスA350-900]]はロールスロイス(トレントXWB)のみの選択なので、シンガポール航空のロールスロイスエンジンの採用率はきわめて高い部類になる。2012年9月からエアバスA380で機内インターネットを開始。2012年9月7日</ref>。Livery(過去<ref>なお9V-SPK機の事故後に他方機種も通常塗装に戻す。ALLIANCE」の五つ星マークではなく会社用ロゴの塗装である。name="現在は同社から退役している。">現在は同社から退役している。name="現在は同社から退役している。シンガポール航空では、一部の機材に愛称をつけている。[[コンデナスト・トラベラー]]などの[[旅行雑誌]]で高い評価を受けている。高い評価の理由とされるのは「'''最新鋭の翼とやさしいおもてなし'''」のコンセプトに基づく高レベルのサービスと評されている。(民族衣装)|サロンケバヤ]]に身を包んだ[[客室乗務員|キャビンアテンダント]](CA)のサービスの評価が高い。2000年に発生した[[シンガポール航空006便墜落事故|006便墜落事故]]において客室乗務員が常時着用していたサンダル(バックストラップなし)が緊急脱出に時間を要する原因になったとの声もあり、離着陸時のみバックストラップのサンダルを着用することとなった。:※ただし、サロンケバヤを着用しているのは女性CAで、実際には薄い青や紺色のジャケットを着用した男性CAが半分近く乗り込んでいる。男性CAのサービスのレベルも高い。[[多民族国家]]であるシンガポールを反映して、CAも中国系、マレー系、インド系など、多くの民族から構成される。日本発着便には日本人CAも乗務している。シンガポール航空の機内食は、スイート・ファーストクラス・ビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスを問わず、チャンギ国際空港内にあるSATS(シンガポール・エアポート・ターミナル・サービス)社で製造された機内食が用意される。同センター内には世界初の減圧器を備えた部屋「シミュレーテッド・エアクラフト・キャビン」があり、地上1万メートルの機内と同じ環境を作り出して機内食などのプレゼンテーションを実施していることにより、高品質なサービスを展開している。プレミアムエコノミー・ビジネスクラス以上のクラスでは、一部に「ブック・ザ・クック」の豊富なメニューから選択でき、これは[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]発のほか[[成田国際空港|成田]]と[[東京国際空港|東京/羽田]]・[[ミュンヘン国際空港|ミュンヘン]]・[[ロサンゼルス国際空港|ロサンゼルス]]などの約20都市から出発する路線で利用可能。一部のメニューに「インターナショナル・カリナリー・パネル」が監修した食事が用意され、日本路線には和食や洋食から1種類選べる。ベジタリアンミールやモスレム食・チャイルドミール・フルーツプラッターなどの機内特別食も選択できる。シンガポール航空</ref>。[[日本]]路線では[[東京]]([[成田国際空港|成田空港]])と[[羽田国際空港|羽田空港]]・[[大阪]]([[関西国際空港|関西空港]])・[[名古屋市|名古屋]]([[中部国際空港|セントレア]])・[[福岡市|福岡]]([[福岡空港]])と[[シンガポール]]を結んでおり、東京経由、[[ロサンゼルス]]便もある。2004年より[[全日本空輸]]と相互でコードシェアを行い利便性を高めている。[[仙台空港]]、[[広島空港]]にも結んでいた。全便がスターアライアンスの加盟航空会社の[[全日本空輸|全日空]]とコードシェアを組んでいる。全日空のアメリカ線全便とシンガポール航空の南アジア・アフリカ・東南アジア線の一部も相互でコードシェアを行っている。その他地域は、[[シルクエアー]]('''シンガポール航空'''傘下で近距離国際線を受け持つ)と合わせて全ての大陸へ就航している。シンガポール間の往復便で、SQ11/12便は、ロサンゼルスからの経由便とそれぞれ異った側面を持っている。いずれも、[[エアバスA380|エアバスA380型機]]の投入となっている。シンガポール航空が運営する入会無料の[[マイレージプログラム]]は3種類あり、「クリスフライヤー(KrisFlyer)」と上級組織である「PPSクラブ」、2〜12歳が入会できる「ヤングエクスプローラークラブ」という子供用プログラムがある。どちらも、シンガポール航空便及びシルク航空便をはじめとした[[スターアライアンス]]加盟各社便、レンタカー、ホテルチェーンなどでマイルを貯めてスターアライアンス加盟各社の無料航空券、アップグレードの特典と交換できる。日本国内では[[三井住友カード]]と[[ジェーシービー|JCB]]の提携カードを提供している。「クリスフライヤー」は、13歳以上が対象で申込手続をすればすぐに入会できるプログラムである。スターアライアンス加盟航空会社の他に、2008年現在どこのアライアンスにも属していない[[ヴァージン・アトランティック航空]]による飛行[[マイル]]でも、スターアライアンスゴールド会員資格が取得できる唯一のプログラムである。して『シンガポール航空及びシルク航空のビジネスクラス・ファーストクラスに1年間で50,000マイル以上または25PPSセクター以上搭乗して「クリスフライヤー」にマイルを加算またはカウントさせる』と規定されている。その最高級の会員である『ライフ・ソリティア・PPSクラブ(終身会員)』はPPSクラブと同条件で、累積1,875,000マイル以上または1,000PPSセクター以上の搭乗が必要になる(キロメートル換算で300万kmになる)という制度。その入会条件の厳しさゆえに、「PPSクラブ」全会員が「スターアライアンスゴールドメンバー」となる。「PPSクラブ」は2007年9月資格更新分より、資格認定のカウント方法が独自換算方法による“シンガポールドル(SGD)換算での資格更新方式”へ変更されている。シルバークリスラウンジはスターアライアンスゴールドメンバーでも入場することができるが、シンガポールにあるシルバークリスラウンジは、PPSクラブメンバー以外のエコノミークラス利用のスターアライアンスゴールドメンバーは入場できない。A340-500のビジネスクラス、全機種のファーストクラスの特典は、原則クリスフライヤーでしか獲得することができない。A380のスイートクラスはクリスフライヤーを除き、特典航空券には一切開放されておらず、UPグレードも受け付けていないどころか、世界一周運賃で差額を支払って搭乗することもできない。2004</ref>。[[エアバスA340|エアバスA340-500]]、全席ビジネスクラス(100席)という特別仕様機であり、スケジュール上の所要時間は18時間30分であった。2004年7月28日に就航する予定だったが、[[キャセイパシフィック航空]]が同年7月1日に香港-ニューヨーク直行便を開設することを発表したため、就航を定より1か月早めた。2013年11月23日で運休となった。2004</ref>。悪天候に見舞われ]</ref>。操作していた整備士1名に怪我はなし。890便は代替機材手配し、約1時間遅延で出発した。:仁川国際空港で離陸滑走中、[[大韓航空]]機929便(A330-200型機)がタクシングのため滑走路を許可していないのにも関わらず滑走路に進入し、シンガポール航空機は緊急離陸中止した。2機は無事に接触しないでともにゲートへ戻り、大韓航空機は故障箇所が見付からなかったため点検後、約100分遅延で離陸したが、シンガポール航空機は離陸滑走時の145ノットからの緊急停止をしたので、8つのタイヤバーストと3つのブレーキが故障のため部品交換し、およそ19時間遅延でシンガポール航空9016便に便名変更のうえ離陸し運航された<ref>http://avherald.com/h?article=497f7b0f</ref>。乗員乗客は無事]</ref><ref>http://www.chinaaviationdaily.com/news/53/53305.html</ref>。シンガポール航空グループは50社以上の子会社及び資本提携会社で構成される。2000年から2015年まで開催されていた[[競馬]]の国際[[競馬の競走格付け|GI]][[競馬の競走|競走]]。優勝馬にはシンガポール航空杯が贈られていた。[[1972年]]9月までMSA「マレーシア・シンガポール航空」として同一会社だった。「http://mymemo.xyz/wiki/シンガポール航空」から。