それは、2006年だったと思います。2001年に始まったICカードですので、その時には既に5年が経過していました。今から12年前のことです。当時は小学3年生でした。自動改札機にカードを当てるだけで、乗車券として機能し決済が完了するという仕組みは革命的でした。これにより、首都圏のJRの混雑時間が少し減りました。きっぷを買わずに済むようになったため、券売機の行列は急激に短くなりました。(ICカードが普及した2018年現在においても、なぜか関西では行列が続いています。向上してよりスムーズに改札の出入りができるようになりました。認証速度のみならず、切符を入れてから出すという機械的な可動部分もなくなったことも速度向上と高寿命化に大きく貢献しています。持つようになったと思います。その当時、小学4年生でした。色々なことを結構学んでいます。CMを結構観ていました。いうものかという知識はそれを観ながらつけていました。欲しいと言った記憶が鮮明に残っています。何か遊び道具になるわけでもなく、そんなもの普通の子どもは興味を持たないものなんですが、私は違いました。サービスを開始しました。加盟している首都圏の鉄道会社などが一斉にサービス開始しました。このような首都圏の私鉄を中心としたJRを除いた連盟的なものは、それ以前から存在していました。パスネットという磁気プリペイドカード(テレフォンカードやクオカードの全時代的なもの)を、加盟会社局ならどこでも使用できるということをしていました。関西でもそのようなJRを除いた連盟的なものが存在しており、同様の様式のスルッとKANSAIがありました。首都圏ではどこが先頭に立って引っ張ってきたのかは分かりませんが、関西では阪急電鉄が先頭に立って打倒JR的な感じで頑張っています。JRに歩み寄るような感じに変わり、その力も廃れてきています。関西のやり方は大失敗でしたが、首都圏の連盟は大成功しました。この辺りは長くなるので、今回は割愛します。私の当時の最寄の路線は京王井の頭線でした。サービスを開始しました。パスネットグループに入っていても、小さな鉄道会社は対応が遅れたりしていました。スムーズに通れるが、首都圏の私鉄は自動改札に入れなければならない磁気カードのパスネットを使っているという状況でした。JRに技術的・サービス的に大きな遅れを取る状況でした。首都圏はJRが大きな骨組みを作るような鉄道路線ネットワークを形成していますので、私鉄がどんなに頑張ってもJRなくては成り立たないようになっています。(JRアンチなら、都内を地下鉄だけで移動することがあるかもしれませんが(実際にやろうと思えばできます。)、そんな人は稀です。導入に踏み切ったようです。これまでの考え方を改め、最初からJRとの相互利用可能という仕様になりました。JR東日本も「ソフト更新して対応しますよ!」というような感じで、すんなりと受け入れたそうです。常磐線や中央線など私鉄・地下鉄から乗客が来る状況でダメなんて言えるわけないですよね。関西は残念ながらそういうのがないので、大人の事情が働きまくっています。私鉄・地下鉄・バスにということが可能になったということなんです。2007年はICカードはもう当たり前なんだという環境に変わりました。欲しいと言ったら、すんなりと親に受け入れられたという感じでしたね。