問い合わせプラグ交換オイル交換よりもホイル脱着よりも気軽に出来て効果的。DIY作業ではとにかく当たり前の作業でもあるプラグ交換にチャレンジ!特に当店には工具は全く何も持っていない方からの問い合わせも多いです。そんな方はやり方もさることながらどんな工具を買えば良いのかすら分からない状況も多く今回の実践を見ていただいて気軽にトライして頂きたいと思います。ブレーキやタイヤの作業とは異なりこの作業で失敗しても車が動かないだけで済むので、事後の安全性はかなり高いと思います。車が動かなければ命に関わる亊も無いですからね。!変な失敗をするとエンジンがパァになります。プラグというのはエンジンのヘッド部分、燃焼をおこして動力に変える心臓部にネジを切って突き刺さっている部品です。失敗とはこの心臓部のネジ穴を壊しちゃう亊ですね。これをやってしまうとへたすると10万円クラスの出費を覚悟しなければいけなくなります。命には関わらなくても生活には大きく関わりますので、気をつけてやるのに越したことはないですね。本当に注意しなければいけない箇所は少ないですし気軽に出来る作業だと言うことには変わりはありませんから大げさに考えなくても平気だとは思います。以下に注意点を書きながら早速実践に行ってみたいと思います。今回の実践車両はトヨタラウム。FFの小型大衆車両ですがエンジンはDOHCですので見本としては分かり易いかと思います。FF車の横置きのエンジン。作業性はかなり良いほうだと思います。ここで一つ書いておかなくてはいけないことがあるのですがこの写真を見るといきなりプラグコードが見えていますよね?当たり前ジャン!って意見もあるかもしれませんがこれがこれが・・・最近の車はプラグコードが見えなかったりプラグコードは見えてもそこまでのアクセスが不可能なカバーが付いてたりまたプラグコード自体が付いていないダイレクトイグニッション(本来プラグコードが刺さっているあたりに四角いBOX形状の物がネジ止めとかしてあったらそれはダイレクトイグニッションです)だったりして・・・ボンネットを開ける→プラグコードを抜くと言う本来ならば簡単な作業の間に・・・ボンネットを開ける→プラグコードを外せるスペースを作れるまで外せる物は外す→ハアハア→プラグコードを抜くと言う作業手順になってしまう車も少なくありません。こればっかりは車種別にかなりの違いがありますので個別に相談していただいても構いませんしカーディーラーさん等で聞いてもらうことになります。簡単な物なら御自分でなんとか出来ると思いますが。頑張って上の写真のようにプラグコードまでアクセス出来るようにして頂かないと次に進めません。ここまで来たら後は一気に!・・・・と、行きたい所でしょうが・・実はここにも大きな落とし穴が。この車もそうだったのですがここ数年プラグを交換した記憶がなかった車らしく抜けません・・・。いわゆる固着と言うヤツですね。これを外す工具とかもあるのですが一度外してしまえば後は簡単に取れるようになりますのでここは踏ん張り時です!気合で外してください。意外とここでくじけてしまう人も少なくありませんが絶対に外れますのでねじったりしながらグリグリ抜いてみてください。今回の撮影もここの作業がイチバン時間がかかりました(笑)初めてプラグ交換をするような車だとかなりの確率で抜きづらくなっておりますのでココだけ覚悟してくださいね。ここまで来たら後はプラグに御対面です。ちなみにあまり知られていませんがプラグコードも消耗品です。抜けなくなるくらい固着していたプラグコードが新品の性能を保っているとは考えづらいですね。硬くなっていたり外すときにかなり無茶をしなければいけなかったような場合は純正新品に交換するのも良いと思います。良くアフターパーツでいろいろなメーカーから綺麗な色のプラグコードが出てますよね?んでそれ付けたら若干パワーアップしたとか言う話を聞いたこともあるかもしれませんが実は・・大抵の場合付いていたプラグコードが劣化していただけの場合が多いのです。それを新品に変える訳ですからフィーリングアップは当然ですよね。純正でも前のが劣化していればかなり体感出来るくらい変わりますので機会がありましたらやってみてください。出来ればこの時に一度エアーでプラグホールに向けてプシュー!ってやってあげるとなおGOODなのですがエアー環境の無い人には難しいですね。簡単に言うとプラグホールに溜まった埃や砂などを飛ばしてあげたいのです。この後プラグを外す亊になりますがプラグを外すとそこは大事なエンジンの燃焼室です。大事な部分ですしその中に例えどんな小さなゴミでも進入させたく無いんですよね。プラグを外して無防備な状態になる前に綺麗にしてあげたいのです。パソコンのキーボード掃除用のエアー缶とかでも代用可能なのでやってみてください。今回使用したのはネプロスのプラグソケット。おくーのほうなので慎重に入れて回すだけ。外すのにそれほど気を使う亊はありません。新品に付け直す場合でも中古のプラグをそのまま使う場合でもひとつやっておくと後で楽になる事があります。それがプラグのネジ部分にかじり防止剤であるスレッドコンパウンドやカパー(銅)コンパウンドを薄く塗っておく事。今回は私がいつも使っているワコーズのスレッドコンパウンドです。これをやっておくだけで熱カジリを防止出来ますし、密着性も高める亊にもなります。間違っても先端に付けないでね。Tレンチのアダプタを外します。一体型の工具を使っている方は図のように柄の部分を持つと良いでしょう。「手の感覚」を大事に締め込みます。途中ネジの感じがおかしかったりナナメに刺さっているようならすぐに中止。最初でも言いましたがここだけは絶対に壊してはいけないネジ山なので変な感じがしたら一度抜いてプラグを確認してみましょう。この時に力のかかる工具を使っていると締め込んでいる途中で気がつくのが遅れます。その一瞬の遅れが致命傷になりますので手の感覚をビンビンにしてやりましょう。最近ではあまり聞かなくなりましたがプラグだって大量生産の工業品な訳で不良品が絶対に無いとは言い切れません。新品時からねじ山がおかしいプラグもあるのです。最後は本締め!新品時で1/2回転。使用済みプラグで1/4回転回しが基本です。手で締め込んだチカラが不均等だと思いますので少しククって重い感じがしてから全部同じで締め込めば完璧です。締めすぎだけはNGですので気をつけてください。トルクレンチを使用したい方は25N・mでOKです。ようはトルクを管理出来れば良いだけの話ですから他にも方法はたくさんあります、気楽に相談ください。あとはプラグコードを戻せば完了。方は戸惑う亊もあるでしょうし上記でも言っている通りプラグコードをむき出しにするまでにかなりの労力を必要とする車もあります。メンテナンスとしてはかなり簡単な作業ですので是非一度チャレンジしてみてください。扱い工具や整備に関する問い合わせもお気軽にどうぞ。電話:048-565-4052リストにない商品も取り寄せ可能です。バイクで得られるすべての喜びを厳選した写真と物語でお伝えしていきます。当サイトはSSL通信で暗号化・保護されております。