2018-01-24コメント(0)英AUTOSPORTによるFOM(フォーミュラ・ワン・マネージメント)の収益と各チームに対する賞金分配の推測記事がありました。各シーズンの開始時に、フォーミュラワンマネジメントはホスティングやトラックサイドのスポンサーシップなどの開催権料金、メディア権利、その他の収入経路の3つのストリームから収入を予測しています。FOMの2017年の売上高は18億3000万ドルと推定され、基礎収益は13億5,000万ドルと推定されている。その後、予想される基礎収益の約68%を適格チームに配分します。940単位:100万$参戦分配金:COL1過去3年間の内2年間の順位が10位以内のチームに均等に分配される。マノーが撤退になっているため9チームでの分配となりハースは条件を満たしていない。コンストラクター順位:COL2昨年のコンストラクターズ順位により分配率がある。1位19%~10位4%となっており、マノーはこの4%がとれなかったために撤退する事になった。長期参戦ボーナス:LSTフェラーリのみに適用されているボーナスで、F1の歴史はフェラーリと共にあるなどの考え方に起因されたもの。コンストラクターチャンピオンシップボーナス:CCBフェラーリ、メルセデス、レッドブル、マクラーレンのみと個別契約しているボーナスで詳細は不明。その他メルセデス、レッドブルは2020年までの参戦確約契約だと思われる。撤退となれば多額の違約金が発生するとみられる。ウィリアムズは歴史あるチームとしての個別契約。link不平等な分配金フェラーリに関しては1950年から参戦しているもっとも古いチームですがもらいすぎな気がしますね、しかしフェラーリのいないF1にする訳にもいかずエクレストンの苦肉の策だったのかな。フェラーリやレッドブルは自分らに不利益な事があるとすぐに、F1やめると言って騒ぎますよね。この契約金額を見たら2020年までは撤退は無いとわかります。昨年フォースインディアとザウバーがEUにFOMの利益分配に関して不平等だと訴えを起こしています。下位チームから見れば確かに平等だとは言えないけど平等にする意味も分からない。フェラーリ(1950年から)、マクラーレン(1966年から)、ウィリアムズ(1977年から)のような歴史あるチームに多少の利益分配は必要でしょう。今後の分配金見直し2021年以降の協定についてリバティができる事は個別契約を見直し、下位チームに分配金を増やす事とパワーユニットの供給金額引き下げと固定化でしょうね。下位チームの財政を圧迫している主な原因は2014年からのPUの価格(推定2000万ユーロ)ですからね、V8はたしか800万ユーロぐらいだったと思います。チーム運営予算を削減していく案などリバティのF1改革は難題ばかりです。関連記事F1各チームへの分配金:2018年度の金額詳細と仕組みについて!F1運営改革:2021年からどうなるのか?大まかな概要を確認する。linkコメントをどうぞ返信をキャンセルする。F1は、「W11」を発表しました。(966pv)2月14日、トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリ・ホンダは新車「AT01」を発表した。(740pv)2020年型レッドブルの新車「RB16」を発表。2月12日にシェイクダウン実施、レンダリング画像、実車、動画が公開されました。(646pv)プレシーズンテスト2日目、午後にC5タイヤを使ったアルファロメオのライコネンがトップタイムを記録した。(601pv)F1を運営するリバティ・メディアがネット関連に力をいれている。SNSなどの規制緩和で現地からの動画や画像で入ってくる情報は多様性を増してきた。(600pv)2月13日マクラーレンは新車「MCL35」を発表しました。