600万台までならできると思います。F:600万台までなら、ワンマン社長でも行ける。豊:行けると思います。600万台を超えた段階で、僕はワンマン社長では無理だと思います。少なくとも、今のトヨタの仕事のやり方では絶対にムリ。現地現物とか、商品に近いとか、お客様に近いとかを大切にする今のウチのやり方では、もう1,000万台でワンマン社長なんて絶対にムリです。F:なるほどなるほど。ワンマンのイメージが強い日産のカルロス・ゴーン氏。昨年の日産のグローバル販売台数は過去最高の542万3千台である。600万台も視野に入ってきた。傘下に収めた三菱自動車の年間販売台数は121万台だから、それも数字に含めれば、来年は楽勝で600万台超になる。はてさて、日産はこれからどうするのか。豊:今回のカンパニー制への移行は、とんでもなくチャレンジングなことを始めたと思っています。それは、より良いクルマを、もっともっと良いクルマをつくる為の枠組みなんです。カンパニー制は決してゴールではなく、スタートだと思っています。カンパニー制は、ソリューションではなく、オポチュニティーだと。F:カンパニー制は、「ソリューションではなくオポチュニティー」であると。ソリューションではありません。良いクルマを作るためのオポチュニティーです。F:そのオポチュニティーは、「好機」という言葉の理解で正しいですか。みんなが考えなきゃいけない。僕はみんなに考えてもらいたい。社員のみんなが考える。7つのカンパニーが出来たことにより、何人ものプレジデントが生まれる。それから何人ものリーダーができる。“リーダー”からリーダーズというのが出来てくる。それが今、トヨタが一番目指している姿ではないでしょうか。したときに、きっとトヨタらしい強さが、さらに強いトヨタ“らしさ”が、また発揮できるのだと思います。F:車種別のカンパニー制となると、カンパニー同士での食い合い、“カニバル”が生まれる恐れは有りませんか。豊:“カニバル”というか......カンパニー同士で競争が起きるのは良いんじゃないですか。各カンパニーが必死になって考えて、お客様から、市場から選ばれるクルマを作れば良いんですから。社内間の健全な競争は大歓迎、ということですね。19:29普通の車になったのなら、せめて渋滞の先頭になるような自己満足のエコランを推奨するようなUIから脱却してもらいたいものです。日本を代表する大企業、トヨタなんだから成功して当たり前。