GS1000と日々の日記:CR-M33の組み立て、そしてスロットルバルブと中子の干渉GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。私、CRキャブレターの完全分解&アッセンブルの経験値については随一であると自負しているところです。オーバーホールやCR-Mキャブレター製作のために、年間200機以上のCRキャブレターについて分解組み立てを行っています。そのうちの100機程度はメーカーより納品された新品だったりします。すると、新品であっても、そのバラ付き個体差は相当にあるということを知ります。普通、これほどの数量の新品を完全分解などしないでしょう。使用に伴って歪みが進行したり、誤ったOHやモディファイによっていじり壊されているものも少なくないということも知るに至ります。それらを、確実にリペアするためにはどうするべきかなどということも、経験値がモノを言うところです。私が製作しているCR-Mキャブレターは、パイロットスクリュー追加加工を行う必要上、全て完全分解の上で組み直しをしていますので、上記のような問題は存在しません。組み立ての過程において、わずかでも違和感を感じた場合には、徹底的に修正作業を行うのです。本日も、1機のCR-M33について組み立て作業を行いましたが、2番ボディーにスロットルバルブを挿入した瞬間にイヤな違和感がありました。「またか」てな感じです。これはスロットルバルブ内壁と中子の干渉なのですが、干渉部分を特定するために、スロットルバルブ内壁にマジックでマーキングします。その状態でボディーに挿入して引き抜いてやれば、どの部分が干渉しているかを確認することができます。ほんのわずかですが、擦った痕跡がありますね。この程度でも大問題であることは言うまでもありません。このトラブル、実はCR33に多いのですが、原因は、中子を製作する際の切削バリとカエリです。CR31やCR29の場合、ここの肉厚に余裕があるのですが、スモールボディー中、最大口径のCR33の場合には非常に薄い状態になりますので、ここにバリやカエリが出やすいのです。新品でもこういうことが珍しくはないというのが現実です。細目のダイヤモンドビットを装着したマイクロリューターで慎重に削って修正します。削り過ぎて形状を変えてしまわないように、細心の注意が必要です。スロットルバルブ内壁と中子の干渉、その原因となる要素はもうひとつあります。これは、使用中のものに多いのですが、中子取り付けネジ及びNJのオーバートルクです。NJのオーバートルクは、メインジェット交換時にこれを締め付け過ぎても同様のことが起こりますので、実は非常に多いパターンなのです。中子を取り付けているネジを適正なトルクで締め付けます。新品でもオーバートルクになっているケースがほとんどです。NJの締め付けにも注意が必要です。このNJの締め付け力は、中子の底にかかりますので締め過ぎると中子を下から押し上げてしまって歪ませるのです。これらの締め付けについて数値で表すことはできません。CR26からCR39まで、それぞれ中子の厚みは異なりますので、それぞれに加減があるのです。熟練した指先の感覚のみということです。中子の取り付けネジとNJはオフセットされていますので、双方の締め付けバランスが悪いと、薄い鋳造アルミの中子は容易に傾いてしまいます。修正が終了したら、各スロットルバルブがスムーズに挿入されるかを確認します。ここでわずかでも違和感があったとしたら、それは何かが間違っているということです。スロットルバルブとリンク周りの組み立てが完了したなら、同調調整を行います。強制開閉式キャブレターの場合、このようにして、各スロットルバルブの高さ隙間を揃えるのが基本です。これは負圧同調よりも優先されるべきことということです。各スロットルバルブの高さを揃えたにもかかわらず、負圧値が大きくずれるという場合、エンジンコンプレッションやバルブクリアランスを調整すべきであって、アイドリング域での負圧値について、スロットルバルブ高さをずらして揃えることは無意味です。その理由について、どうしてもお知りになりたいという向きは、ファクトリーまめしばまでおいでください。納得行くまでご説明しましょう。良く、針金などを挟んで調整するなどと言いますが、そんな方法よりも、皮一枚まで隙間を狭くした状態で目視合わせをするのが最も正確です。この方法は、ボディー整列及び各リンク周りの歪みや曲がりがないことが大前提です。全てが正しくあってこそ成立し、どこかに間違いがあれば、それは全てに波及して全体の間違いとなるということです。全ての作業が完了したなら、組み立てたCR-Mキャブレターの作動性を確認します。ここでも、イヤというほどの個体を手にしてきた経験がものを言います。分解組み立てをしたくらいの経験値では、本来の摺動性、作動性を指先で認識することなどできるはずがありません。先にも書きましたが、CR-Mキャブレターは、全てについてこのような感覚基準で組み立てを行っています。私はパイロットスクリュー加工のないSTDのCRキャブレターについて販売はしません。私が販売する新品CRは、全てCR-Mコンプリートということです。よって、こういうレベルで組まれたCRキャブレターが欲しいという場合は、私からCR-Mキャブレターを購入するか、私に完全分解OHを依頼するしか方法はないということです。CR-Mキャブレターの導入をご検討の場合は、ファクトリーまめしば宛にメールにて見積もり請求をください。詳細なお見積りを作成させていただきます。その後の流れは下記のとおりです。ご注文確定~CR-Mキャブレターの製作~装着作業日程の摺合せ~午前中にご来店~当日中に作業完了~帰路は楽しくシェイクダウン&ツーリングなお、日帰りが困難な遠方の場合、ファクトリーまめしば3階宿泊所のご利用も可能です。この場合、夜のお食事&乾杯メニューが付録で付いてきますし、同行のご家族やご友人同伴も可能です。折り合いが良ければ、翌日には近隣の富士&箱根界隈をご案内差し上げましょう。こんなの、ヨソでは聞いたことないでしょ・・・ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。