目的地ジョモ・ケニヤッタ国際空港テンプレートを表示[全画面表示]エチオピア航空302便墜落事故(エチオピアこうくう302びんついらくじこ)は、2019年3月10日に発生した航空事故である。8)が、ボレ国際空港を離陸して6分後にレーダーから消失した。この事故はエチオピアで発生した航空事故として最悪であり、エチオピア航空の事故の中でも最大の死者数である[3][4][5]。この事故はボーイング737としてもライオン・エア610便墜落事故、エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故、ウクライナ国際航空752便撃墜事件に次ぐ4番目の死者数となった[6]。8(ET-AVJ)は、2018年10月30日に初飛行し、同年11月17日にエチオピア航空に納入されたばかりの新造機であった[7]。MAXは2017年から引き渡しが始まった最新鋭機であったが、この事故の5か月前の2018年にはライオン・エア610便墜落事故が起きている[8][9][10]。2019年1月時点での生産数は389機だった[11]。事故の概要[編集]エチオピア航空302便(ET302便)は、アディスアベバからケニアのナイロビへ向かう国際定期便だった。同機には乗員8名、乗客149名の計157名が搭乗していた。現地時間8時38分にボレ国際空港を離陸した[8]。離陸から1分後に、パイロットが制御面の問題が発生したが飛行は継続できると管制官に報告した。離陸から3分後に機体は運航上の限界を越える速度まで加速し、パイロットは空港への引き返しを要求した[12]。離陸から6分後に機体はレーダーから消失した。m)付近を飛行中であった[1][3][13][14]。飛行追跡データによると、機体は上昇と降下を繰り返していた[15]。目撃者は、機体から白い煙を出しており、墜落前に奇妙な音を発していたと証言した[16]。302便はボレ国際空港の南東62kmの地点に墜落した[17]。事故現場には、クレーターができており機体は粉々になっていた[18]。生存者はなかった[8]。4月4日に暫定報告書が発表された。報告によれば、クルーは以前のライオン・エア610便の事故後に発表された、MCASの異常が認められた際の回復動作マニュアル[19]に従った操作をしたと認められるが、墜落を免れなかったと報告された[20]。乗員・乗客[編集]この事故により、乗員乗客157人全員が死亡した[3]。乗客の多くは、ナイロビで開催される国際連合環境計画の会議に参加するために搭乗していた[21]。乗客のうち12人が国際連合の職員であった[22]。乗客にはシチリアの考古学者・議員のセバスティアーノ・トゥーサ(英語版)やカナダの研究者ピウス・アデサンミ(英語版)がいた[23][24][25]。当初、死者の中にオランダ人5人が含まれていると報告されたが[26]、後にドイツ人と修正された[27]。機長はエチオピア航空に10年間勤務し、8231時間の飛行経験があった。2017年11月にボーイング737型機の機長へ昇格していた[28][29][30]。事故時点でまだ29歳であり、エチオピア航空における最年少の機長であった[29]。副操縦士も事故時25歳であり、航空会社のフライトアカデミーを卒業したばかりで、飛行時間は200時間であった[29][30]。乗員乗客の国籍は以下の通り[3][26]。事故機のブラックボックス(フライトレコーダーとコクピットボイスレコーダー)は事故翌日の11日にエチオピア当局によって回収され、14日にフランス航空事故調査局に送られた[31]。事故調査を担当する事が多い。今回のように機体の登録国、製造国そして事故発生場所のいずれにも該当しないフランスの航空当局が調査を担当するのは異例である[32][31]。MAXの運航を停止した中、アメリカ連邦航空局の判断が後手に回ったことでエチオピア航空・エチオピア政府がアメリカ政府やボーイングに不信感を募らせた形であると報道している[31]。8には耐空性があると述べた。運航への懸念から4月までにシステムの設計を変更するようボーイングに命じた。ボーイングは、操縦特性向上システム(MCAS)の設計変更に伴い、乗員の訓練マニュアルなどの改訂を行う予定である[33]。この変更には、MCASの活性化や迎角の信号強化も含まれている[34]。ボーイングは、この変更はライオン・エア機の墜落に関することで、エチオピア航空機の事故とは無関係だと述べた[35]。3月13日、FAAは衛星データから発見された証拠により、302便がライオン・エア610便と同じ不具合に遭遇した可能性があると発表した。調査官は302便の水平安定板(スタビライザー)を制御するスタビライザートリムのジャッキネジを発見した。調査によると、610便同様に302便がスタビライザーが機首下げ一杯に切られており、急降下した可能性を示唆していた[36]。この発見により、インドネシアの専門家は610便の事故調査を行っているインドネシアの調査委員会と協力するだろうと述べた[37]。夕方、インドネシアの調査委員会は302便の事故調査に協力することを発表し、インドネシアの運輸省は調査官と代表を派遣すると発表した[38]。3月19日、米国のイレーン・チャオ運輸長官はスコベル監査総監に対し、ボーイング737MAXの認証の経緯について調査するよう文書で指示した[39]。4月4日、調査団は暫定調査報告書を提出した[40]。暫定報告書[編集]4月4日、エチオピア民間航空局(英語版)が暫定報告書を公表した[41]。パイロットがスタビライザーのトリムカットアウトスイッチを使用した際に、MCASシステムが無効になったといくつかの報道が主張している[42]。暫定報告書では特にMCASについては言及していないが、ANU(機首上げ)方向のスタビライザー動作の終了した5秒後に、AND(機首下げ)自動トリムコマンドの3回目のインスタンスが意図せずに発生した。これは、スタビライザートリムカットアウトスイッチが「カットアウト」位置にあったことと一致している。暫定報告書では、ライオン・エア機の墜落後にボーイングによって改訂され、飛行マニュアルに新たに記載された手順をパイロットに説明していたことを確認している[43]。Mogesによると、パイロットは「ボーイングが提供したすべての手順を実行したが、航空機を制御することはできなかった」と述べた[44]。暫定報告書によると推力が離陸設定(94%N1)のままであり、スロットルが墜落まで動かされなかったことが明らかにされている[41]。km/h)の対気速度が入力されたが、自動操縦は約12秒後に解除された[41][45]。パイロットは明らかにMCASの問題を認識してそれを無効にしたが、高速での飛行により発生したトリム設定と高いコントロール・コラムによる力を打ち消すことができなかった[46]。AOA数値の異常により[41]、離陸中にバードストライクやその他の破片が気流センサーを破壊したのではという推測につながった。Fantaはそのような損害の兆候はないと述べた[46][47][48]。エチオピア運輸省は調査報告書の中でボーイングに対し、MCASの詳細な調査を求めた。余波[編集]エチオピアのアビィ・アハメド首相は、遺族に対し深い追悼の意を表した[8]。この事故を受けて、ボーイング737MAX型機は日本を含め、世界的に運航が一時停止される事態となった[49]。4月6日、エチオピア航空は30機ある737MAXの注文のうち、すでに受領している5機(墜落機含む)を除く25機あった注文を全てキャンセルする方針であると述べた。同社のCEOは、自社がこのトラブルの被害者である事と、同型機が墜落したという汚点が残るとのコメントを述べている[50]。事故以降、ボーイング社の旅客機の受注数は他機種も含めて激減。瞬間的に2019年4月の新規受注数はゼロとなった[51]。2019年3月11日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月16日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月11日閲覧。2019年3月14日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年4月9日閲覧。2019年4月9日閲覧。2019年3月11日閲覧。2019年3月11日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月10日閲覧。2019年3月12日閲覧。2019年3月12日閲覧。2019年3月12日閲覧。2019年3月16日閲覧。2019年3月16日閲覧。2019年3月16日閲覧。2019年3月12日閲覧。2019年3月16日閲覧。2019年3月14日閲覧。2019年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月14日閲覧。2019年4月8日閲覧。2019年4月4日閲覧。2019年4月5日閲覧。2019年4月4日閲覧。2019年4月5日閲覧。2019年4月6日閲覧。2019年4月10日閲覧。2019年4月10日閲覧。2019年4月10日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。