kuwada大変長らくお待たせしました。圧縮圧が低くレスポンスは良いですが全然エンジンにパンチ力がありません。人為的ミスで一番多いのがここの加工ミスです幸いこのエンジンはシートカットの痕跡がなかったので良かったです45度面のダメージはありますが前に分解した人は擦り合わせだけしてヘッドを組んだと思われますここの加工の失敗が一番厄介で純正工具のシートカッター(研磨機)で加工されるとシートリングが歪んでいても、なりに任せて45度面が加工されてしまいますこのシリンダーヘッドのシートリングは良好45度面のダメージは大きいですが極小のシートカットで済みます45度で加工し70度で内径拡張しましたステムの付きだしもまだまだあるので今後2回はOHできる余裕があります次にエンジンをOHする時にこのエンジンを分解した人が修正できる余裕を残して加工していますZは殆ど余裕が無い場合が多く「エンジン組んで蓋をしてしまえ」ってのが多いです!ゼファーやFXもたまにあります。その場合FXやゼファーだとシートリング交換する工賃でエンジンが購入できてしまいます次はバルブのカーボンを落として!45度面を研磨機で修正しましたすり合わせをして圧力検査に合格したのでシリンダーヘッドを組みます吸気ポートを拡張し!排気ポートも拡張しましたこれでエンジンの熱を多く逃がす事が出来ますハイレスポンス化もでき低コストなので一石二鳥どころか三鳥GPヘッドやゼファーヘッドには劣りますがFXヘッドのカッコ良さはありますねフィンの側面は研磨無しの真っ黒エンジンですビッグブロックとピストンのクリアランスを測定しますダイヤルゲージを入れ!測定しますここの精度は1/100ミリの世界です!!厳密には誤差は1/100ミリ程までで収めるのが基本です!最後の仕上げのホーニングで仕上がりが決まるのですが1/1000なんて言う人も中には居ますがそこまでの精度は必要無いです!素人を口車に載せる為のパフォーマンスですがこんな事を内燃機屋が言う事もあります。当店のブログに書く内容は6割程であとは企業秘密なのですが最低限。ボンネビル・スピードウィークに行きます。POSH510ccボアアップ19日からアメリカに出張します。お買い上げ有り難うございます。ボアアップアメリカ・ボンネビルへ偵察2012年!!アメリカに行きます!7〜19日は休業です。Automattic.。