日本で最小(軽自動車を除く)の面白そうなホットハッチバックが2台出てきました。比較していきましょう。デザイン面スイフトスポーツはクリーンなデザインをベースにホットハッチらしいメッシュフロントグリルや2本出しマフラーで力強さを強調していますベース車がシンプルかつクリーンなまとめ方だったので、少しバランスは悪くなっていますがまとまったデザインです。X4はベースがかわいい車なので、力強さを引き出すのにかなり苦労した跡がうかがえます。フロントグリルとエアインテークでかなりスポーティー方向に振ってはいるのですが、フロントウインドウからサイドの窓廻りのかわいさは隠せません。真後ろから見ると、それほど手を加えていない割りに結構迫力があります。デザインでは、まとまりのいいスイフトスポーツと、かわいらしさと力強さの狭間でまとめたX4といったところでしょう。内装と操作系スイフトスポーツは、シートがしっかりしていてペダルもステンレスと何も手を加えなくてもしっかり作り込んであるという点が印象的です。X4は、シートはベース車のローコストタイプでペダル類も特に変更は無いようです。ステアリングのみが革巻きになってます。こちらは完全にシートに手を加えるのが前提のようです。ここでは完全に考え方が違います。そのままで十分乗れるのがスイフト、手を加えないと厳しいシートのX4と分かれました。ボディー面スイフトのほうが、より長く広く低いですが、ホイールベースだけはX4が長いです。重心だけを考えるとスイフトが有利ですが、車重はX4が80kg軽いのでコーナーリングはどちらとも言えませんね。しているスイフトと軽快さのX4といったところでしょうか。メカニズム面スイフトのエンジンは真面目に正攻法でチューニングしているようです。最大出力92KWは6,800rpm、最大トルク148Nmは4,800rpmと素直な高回転型エンジンです。タイヤも195/50R16と十分な大きさです。X4のエンジンは面白いですね、ターボのくせに完全にショートストローク。最大トルク3,600rpmで133Nmとターボにしてはかなりの高回転型です。ターボ付なのにトルクではなく回転数でパワーを稼ぐ、面白い設計のエンジンですね。フラットトルクなので、多少ブーストアップしても癖が出にくい事を考えたのでしょうか。X4はブレーキがリアがドラム、フロント13インチとちょっと弱く、オプションの14インチブレーキは必須ではないでしょうか。タイヤも175/65R14ですから、ホイールごと取り替えるのが前提でしょう。標準のアルミホイールが余ってしまうのはもったいないですね。ここでも、そのままで十分のスイフトと、手を加えるのが前提としか思えないX4です。総評スイフトスポーツは、手軽にしっかりした走りが楽しめるところが魅力ですね。チューニングする楽しさよりバランスの良い走りを楽しむべき車でしょう。X4は、チューニングする気が無い人は手を出さない方が無難です。競技用車両のための作りをしているので、手を加えずに乗るには厳しい部分があります。シートやタイヤ廻りは最低でも手を加える必要があります。すると元々車両価格に差があるのにさらに広がってしまいます。こちらはチューニング込みで250万位が標準かもしれませんね。すると、ターボのブーストアップ等でモンスターに近くなりそうです。比較しては見ましたが、結果的には狙っている対象にかなり違いがありましたね。X4はハイグレードパック(スイフトスポーツは単一グレード)を紹介します。エアコンが無いと一般道ではきついですから。