市内はどこもこんな感じだった。進化する札幌市電2017年3月春分の日連休最終日は久しぶりに市電に乗ってきました。乗るならA1200型通称『ポラリス』。札幌市電Naviで運行状況がチェックできるので、それに合わせて家を出てきた。1段高くなっている向い合せシートは『ミニ展望席』となっている。旧来からの電車も味わいがあるが、やっぱり新しい電車はいい。スロープも設けられバリアフリー対応になった。幅もだいぶ広くなった。屋根のデザインはすすきの電停と似ている。壁面はガラス張りとなって雨風には強くなった。電停幅が広がった分、車道の車線幅が狭くされている。小さなことだけど、このあたりに路面電車復権を感じる。資生館小学校前と同じくして、東屯田通電停もリニューアルされている。デザインは同じだが、こちらは道路幅員が狭いため電停幅も従来とそれほど変わっていないようだった。残りの電停も順次リニューアルされるのだろう。あと数年後には札幌市電もすっかり様変わりして生まれ変わっているかもしれない。何でも車優先や、軌道系交通機関と言えばとにかく地下鉄という時代を生きてきた身には、札幌市電の復権はうれしい。市電の桑園や苗穂方面、それに札幌駅への延伸構想も、もうだいぶ前からある。今度のループ化は一応成功したようなので、今度はそちらを期待したいところだ。資生館小学校前を発車する252号。朝ラッシュ利用者から言わせてもらえば、250型が一番収容力がある。南4条側からようやく拡幅工事が始まった市電山鼻線。通勤で通るので前から気づいていたが、一部分で線路の上下線間隔が広げられている。南4条の横断歩道から見ると、明らかに広げられていて、アスファルトも仮施工のようになっている。2730mmとなっている。山鼻西線は3000mmとなっているので、道路拡幅に合わせて線路間隔も山鼻西線に合わせるのだろう。山鼻線の狭い間隔では、従来車に比べて70mmも車幅の広いA1200型の運行が不具合があるのかも。三越前を行く雪ミク電車3302号。今年度の運行もそろそろ見納め。ループ化延伸になって利用者も大幅に増えた市電だが、1つだけ不満がある。西4丁目とすすきの間の時間がかかり過ぎることだ。この区間ははっきり言って歩いたほうが早い。西4丁目と狸小路の信号待ちが長すぎるのと、電車が遅れた際にダイヤ通りに戻すための時間調整もここで取られているので仕方ないことではあるが。私も通勤でたまに中島公園通から中央区役所前まで市電に乗るが、それは天気の悪い日くらい。歩いても時間が変わらないのだ。電車が傘替わりというのは交通機関としてはあまりにも情けない。このあたりは信号サイクルなど改善を望むところだ。どサンこパス310円。4月からは360円に値上げになる。資生館小学校前の謎工事もともと真っ直ぐ行って右にカーブしていた線路。内回りの線路に不自然なカーブが付けられた。してこうなった?元々あったカーブの外側に付け替えられた線路。旧線路も残されて3線区間のよう。急カーブは解消されているが、左に寄せられた区間が伸びている。交差点の手前で線路が幅寄せして車道も狭く。内側にあった旧線路は撤去されていた。旧線の架線も撤去されている。同じ場所の隣に立っている電線共同溝工事の看板。看板が立てられている。軌道をずらしてから共同溝の穴を掘る工事が始まるのか。元に戻すのならば旧線の架線まで撤去する必要があるのか?通勤でしょっちゅう通る道だから、そのうち分かるようになるんだろうけど。「プーーーーーッ」という低い警音が聞こえてくる。札幌市電の警笛である。私が住んでいる山鼻の家でも時々聞こえてくる。響くけどちょっとかすれたような低音。いい音で、私は札幌の風物詩と思っている。いつのころからか、「タラリラタラリーン♪」というミュージックホーンも加わった。三越前を行く3303号。空気溜めの圧力が低くなると「ピーッ」という風に高い音になるのも愛嬌だ。これもコンプレッサーが作動して空気圧が上がると「プー」という低い音に戻る。札幌で暮らしていると、あの音が路面電車の警笛だと思ってしまうのだが、他の街の路面電車はもっと高い音を出すのでちょっとびっくりする。札幌市電がこの音を採用しているのは、降雪時でも音が届くからという説がある。同じ理由でもJR北海道の車両が、甲高い音を出すホイッスルを採用しているのとは対照的だ。札幌市電の警笛は長らくトロンボーン笛というものが使用されている。これは鉄道車両で採用されているのは珍しいそうだ。札幌以外では函館市電と東京の旧地下鉄銀座線くらいだろうか。東京メトロ10000系電車で復活した。この電車の警笛は、札幌市電と同じ音がする。逆に函館市電は高い音のタイフォンが主流になりつつある。市電の警笛は、車体前部の床下に取り付けられた笛から発している。どんなものか一度見たいと思っていた。停車している電車の床下を覗き込むわけにはいかない。そんなときにうってつけのイベント。2017市電フェスティバルなるものが開かれた。トロンボーン笛がどんなものか見るために行ってみた。別に会場で展示しているわけではなく、勝手に見てこようということである。床下のトロンボーン笛。これに空気を吹き込んで音を出す仕組み。3300型電車のもの。タラリラタラリーン♪の音源。これはM101のもの。いうことは音も違うということか。電車の床下を覗き込んで、このおじさん何やってんだというふうに子供が見ていたが。2年半ほど休館になった。ここは地下鉄南北線の高架下にある施設で、地下鉄高架の補修工事のため一時的にということだ。ここは開館しているのが5〜9月の土日祝のみということもあってか、いつ行っても鉄道ファンや幼い子供連れなんかがチラホラ来ているといった感じで、ひっそりとした印象であった。雪まつりの真駒内会場がなくなってから、ますます影が薄くなったかもしれない。見に行けないことになるので、今シーズンの営業最終日(2017年9月30日)に久しぶりに行ってみた。最終日なので人が来ているかと思ったが、いつもの交通資料館と変わらない感じ。落ち着いて見られるからそのほうがいいんだけど、なんか拍子抜けだ。橋脚工事のため一旦解体されることになった屋内展示場。市電の屋外展示から見る。外からだけではなく、ここのは実際に車内に立ち入ることができる。M101+片運転台Tc1のコンビで『親子電車』と呼ばれた。親のM101はワンマン化され現在も現役だが、子のこちらは廃車され、いまはここで暮らす。連結器を備える運転台の無い側。M101にも同じようにあったが、そちらはワンマン化の際に撤去されている。運転台が無いので展望スペースのようになっている。ラッシュ時はここが特等席だったかも。昭和32年製造なので320形となった321号。前面に傾斜をつけたスタイルは、現在の丸っこい札幌市電のデザインの原点となった。曲面ガラスと両側の小窓、方向幕上の前照灯、大型の方向幕、当時はどれもが新方式だった。昭和24年製造の600形601号。改造に改造が重ねられ、竣工当時とは似ても似つかない姿になった。