ZL900・・・3年ほど前にレストア&整備いたした車両とのことで現オーナー殿が去年購入でござりました。点検&修理の前に・・・不調なエンジンですので・・・まずはエンジン各部の点検が最優先でござる。走れるエンジンベースなのか?」を見極めたいのです。「終っているエンジン」の可能性もゼロではござりませんからなぁ~。今回は予算的にエンジンオーバーホールのコストはかけられません。・・・他にもやる事が沢山ござりますのでエンジンが肝となるのでござる。・・・エンジンが終っていたら点検以降の全作業中止でござる。同時に・・・ヘッドカバープラグホール&パルサーカバー&ベベルギアカバーからのオイル漏れも原因追究いたします。3年ほど前に分解&整備いたした個所とのことですが・・・オイル漏れ発生率が高く場所も多いので・・・「基本の何かをしくじっておりますなぁ~。」カムシャフト&ロッカーアームをGPZ900Rの中古(程度良好)に交換済みとのことでしたが・・・GPZ900Rには国内カムと逆車カムがござるので確認いたしますっ!(逆車カムですとZL900特有のスタートダッシュが薄れてしまいますからなぁ~。スペシャルチェックプラス時にエンジンコンプレッション測定した数値です。1番シリンダーは13.0K・・・OK。(標準値)2番シリンダーは10.0K・・・低い。3番シリンダーは13.5K・・・OK。4番シリンダーは8.5K・・・かなり低い。(限度越え)低い気筒&気筒間のバラつきが問題でござります。残念ながら・・・バラバラでござりました。この気筒は0.03mmのシックネスゲージがまったく入らず!クリアランスほぼ無しのこの気筒は・・・4番シリンダーでござりました!(コンプレッションダウンの原因でした。)バラバラでしたので・・・全気筒のバルブクリアランスを調整いたします♪バルブクリアランス調整いたし・・・カム山確認中。・・・No1オーバーラップ!ありゃ、吸気カム山位置が遅れておりますがなぁ~。1-4のピストンを上死点と致します。EX&INのカムスプロケットのマーク位置の確認っ。・・・EX側はOKです。覗き込みますと・・・・・下にありますぞ。・・・遅れる方に一コマずれて組まれておりました。コマのかけ違いはエンジン不調&バルブとピストンが激突しエンジンブローの原因となります。バルブクリアランスゼロ&バルブタイミング狂い・・・人為的ミスで快調には程遠い状態でしたなぁ。分解点検いたして本当に良かったです。「他の不調箇所もこのパターンでしょうなぁ~。」EX側・・・OK♪IN側・・・OK♪カムチェーンテンショナーも交換でござる。パルサーカバーからのオイル漏れも・・・バルタイ同様で、しょうもない原因でした。