コピー2020.01.18ツイートgiant_propel_advancwed_sl0_discいつも当店をご利用いただきましてありがとうございます。前編」についてお伝え致します!「ディスクロードに乗ってみたい」、「ディスクロードって何がいいの?」、「ディスクロードって良く分からない」・・・。ディスクロードに関して、こんな思いを持っていらっしゃる方もいらっしゃいますよね・・。ディスクロードに興味はあるけれど、何だか良く分からないので、従来のモデルがやっぱり安心する・・・というお考えの方もいらっしゃるかもしれませんが、自転車の技術は日進月歩し、新しい技術が取り入れられた商品が販売されています。ロードバイクのディスクブレーキ化もその一つです。今日の話題は「ディスクロードの魅力」です。オシガモでは、MTB全盛時代から現在のロードバイクがディスクブレーキ化される今日までディスクブレーキのメインテナンスに携わっております。一般的にはそんなイメージですよね。それだけでしょうか?・レバーの引きの軽さ・雨の日でも制動力が変わらない・フレームの自由度が上がり、タイヤ幅の選択が拡がる・ホイールを軽量化できる・重心が下になり安定感が増すそして、ディスクブレーキにするメリットで欠かせないのが👇これです。軽い力で制動できるフレームの自由度が増し、タイヤ幅の選択肢が拡がるタイヤを太くできる走りに応じたフレームを作れる雨の日でも制動力の低下が少ないホイールを軽量化できる重心が下になり安定感が増すスルーアクスルとの相乗効果ディスクブレーキのデメリットまとめディスクロードの魅力さて、ここから本題。ディクロードの魅力について詳しくお伝えいたしましょう。軽い力で制動できる何といってもワイヤー引きのブレーキレバーの引きの軽さは魅力です。実際に触ってみるとお分かりになるのですが、その軽さはワイヤー引きのものとは比べ物になりません。指一本でスッと引けます。ダウンヒルやロングライドに油圧ディスクの威力を発揮します。手の力が弱い女性にもオススメです。ダウンヒル長距離ライドの終盤戦ロングライドの帰り道、ブレーキの操作すらしんどく感じることもございます。女性は比較的手の握力が弱く、手も小さい方が多いので、軽い力で引けるディスクブレーキはお勧めです!!※一部の製品では手の小さいお客様に使い易いコントロールレバーが展開されております。画像引用:pixabay.com/AF-2440855/フレームの自由度が増し、タイヤ幅の選択肢が拡がる従来のリムブレーキモデルの場合、リムブレーキの台座を設けたり、ブレーキ台座部分を強化する必要がありましたが、ディスクブレーキの場合、強化するのはディスク台座が装着されるリアエンドやフォークエンド周辺部分。それ以外は比較的自由に設計することができます。タイヤを太くできるロード用キャリパーブレーキの場合、選択出来るタイヤの幅が少なかったのが現状です。ディスクブレーキの場合、その制限が少ないためフレーム設計の自由度が広がります。従来のロードバイクでは考えられない太いタイヤも装着できるようになりました。WEBサイトエンデュランス系のディスクブレーキモデルでは、32Cのタイヤが純正で標準装着されています。ロードバイクなのに、エスケープ等の街乗り系クロスバイクより太い32Cです!35C(35mm幅)のタイヤを装着することが出来る製品もございます。リムブレーキが装着されていた部分を強化する必要がない👉強度設定値内であれば、その部分を軽量化したり薄くしたりできる。GIANTが展開するモデルに例えますと、DEFYシリーズはディスクブレーキ化により自転車の特徴を鮮明にできたロードバイクです。フレーム後ろ三角の部分で、撓りを効かせ振動吸収性を高めて乗り心地良く仕上げています。(エアロロード)つきましては、フレーム自体をディスクブレーキ専用設計にし、空力性能を向上させたモデルもございます。雨の日でも制動力の低下が少ない通勤・通学の方は、雨の日でもお乗りになられる方もいらっしゃるので、雨の日でも制動力の低下が少ないというのは嬉しいですよね。リムで擦らせるブレーキの場合、リムが濡れてしまうとどうしても滑ってしまいます。ディスクブレーキは、ディスクをパッドが挟み込む構造になっているので、雨の日でも制動力が変わりにくく安全に制動することが出来ます。ホイールを軽量化できる上記の「フレーム設計の自由度」と重複する部分もありますが、リムに直接ブレーキパッドを擦らせないので、リム側面(ブレーキ当たり面)を強化する必要がないということはリムに軽量な素材を使うことができます。ディスクロードは、カーボンホイールととっても相性がいいのです。完成車に純正でついてくるホイールは、アルミ素材のものも多いかもしれません。WEBサイト重心が下になり安定感が増す従来のキャリパーブレーキの場合、ブレーキ台座をつける必要があり、その位置はフレームの上部になります。一方でディスクブレーキはフレームやフォークのエンド部分などのフレーム下部に装着するためキャリパーブレーキモデルよりも重心が下になります。冒頭でもお伝え致しましたが、ディスクブレーキのメリットとして欠かせないのが、「スルーアクスルとの相乗効果」です!ところで、「スルーアクスル」ご存じですか?車輪軸の部分になるのですが、👇の画像をご覧ください。下が「スルーアクスル」です。