市電のマスコンとブレーキハンドルで運転する。子供が来なけりゃいつまでも遊んだろう。戦前の市電市バスの路線図。保存車22号は愛知県犬山市の明治村に里帰り中。向こうでは『名電1号形』として展示されているとか。平成32年3月に戻ってくる予定だが。これは交通資料館にあったころの22号電車(2012年筆者撮影)。開業時に名古屋電気鉄道(名鉄の前身)から中古車両を購入した札幌で走った最初の市電。この姿で戻ってくるのだろうか。できればまた走る姿を見てみたい。今シーズン営業最終日、小さい子供連れの家族客が目立った。して昔の車両をみていると、今からするとユニークな車両も多いが、当時としては苦労の産物だったに違いない。増え続ける乗客、電車が数珠つなぎになるほどの台数を走らせても捌き切れなかった乗客。これを解決するために、大勢の乗客を輸送できる親子電車や連結車が投入され、拡大を続ける市域に安価で路線を延長するために考えだされた路面ディーゼル車だった。あの車両たちを見ていると、当時の関係者の夢を感じる。その夢とは、市民に愛される市電にしたいという願いだったのか情熱だったのか。あの当時の人の夢と、いまこの時代に生きる人の夢は同じものではない。その夢の先にあるもの、それはいつの時代に生きても変わらないと思う。新たな展示物も増えて地味にリニューアルしていた交通資料館だが、保存状態が悪いためか撤去されている車両や展示物もある。屋外展示の市電車両も、保存状態が良いとは言えない。限られた予算や人員では仕方がないのかもしれない。平成32年のリニューアルオープン後は、入場料を取ってもいいからもっと充実した施設にしたらいい。あと50年もしたら代を譲ったポラリスことA1200形がA800形やD1040形の隣に展示されているかもしれない。札幌初の低床電車として。そのころには今では想像もつかない形で市電が生き残っ・・いや、発展していることだろう。そのころ私は生きていないだろうけど。〜さいごまでお読みいただきましてありがとうございました。去年(2017年)ごろから札幌市電の停留場の改修工事が始まっている。既設の停留場を順次バリアフリー対応のものに建て替えるということだ。最初に資生館小学校前から始まって次いで東屯田通停留場、ロープウェイ入口、山鼻19条、石山通と順次見違えるような立派な停留場に生まれ変わった。これはロープウェイ入口の停留場。幅も広げられ、車いす用のスロープも付いた。お馴染みだった行燈(あんどん)の電停標識が無くなったのは残念だが、屋根に停留場名が表記され、その役目を果たしている。始まった停留場改修工事も、今年(2018年)の6月頃から本格化してきた。中央区役所前の仮設停留場から。幅は立つのがやっとという狭さ。不便を被ることになる。この一足先に、隣の西8丁目停留場でも同じような工事が行われていた。これも、既設のホームは一旦撤去し、資生館やロープウェイと同じタイプの停留場になるのだろうと思っていた。ところが、それらしい工事が行われる様子はなく、いつの間にか既設の停留場に戻っていた。ビフォー!2018年7月4日、工事中のもの。(^^)匠の手で、ホームは嵩(かさ)上げされて端にはスロープもつけられたではありませんか。工事中にホーム端のブロックを斜めにしていたのはそういうわけだったのか。嵩上げは行燈標識の少し手前で終わり。時刻表を見るには段を下りる必要がある。そこまで嵩上げしろよ。ビニールテープで固定された柵。^ω^)こちらは反対側、外回りの停留場。ホーム長を確保するためか行燈の電停標識は撤去されていた。ただでさえ他の電停より短いホーム長をスロープに持って行かれたので、乗車口はホームの一番奥になってしまった。停車するポラリスことA1200形電車。ホームの屋根もあんまり意味をなさなくなったな。う〜ん、いかにも予算不足のためこうなりましたという感じ。今工事が行われている停留場も、すべてこのパターンになりそうだ。上は既設の西線6条停留場。現在使われている半アーチ屋根付きの停留場は1995年に一斉に取り換えられている。それまでは古レールで囲って車道より高くしただけのホームで、柵も屋根もない停留場だったので、当時は大きな進歩だった。あれから20年以上も経つが、それほど古さも感じずまだまだ使えそうなので、壊すのも勿体ないということなのだろう。こちらは西15丁目停留場。ここも仮設となっている。今までの場所から1丁東側に移動している。もと西15丁目停留場があった場所。ホームは撤去されたままになっている。ここに立派な停留場が建つのだろうか。西15丁目の交差点手前には何やら不自然なカーブができていた。これは内回り線のカーブ。外回り線の曲線は外側に付け替えられている。これから建設される停留場の関係だろう。電車はきしむ音を立てて、曲がるとき苦しそう。工事は始まっていないが、白線は停留場スペースを確保している。二条横断歩道橋から見下ろすと、停留場スペースにしては随分と広く取られているのがわかる。歩道を削って、片側だけでも2m以上は確保されている。上下線間隔が広げられているのは、ここがセンターポール化されるためだろうか。したらドーム式屋根付きの超立派な停留場がお目見えするのかもしれない。これは先日完成した西線11条停留場。基本的には西8丁目と同様で、ホームの嵩上げとスロープ化のほかは大きな手は加えられていない。スロープの柵は新しいものに交換されている。床面は高価なブロックをやめてアスファルト仕上げ。一応バリアフリー対応ということにはなるが、随分と安っぽくなった。この停留場改修工事を見ていて、ひとつだけ残念なことがある。仮設停留場は交差点の先に設けられることが多いが、この交差点の先に新設停留場を設ければ良かった。今のは交差点の手前にあるので、停留場に停まると必ず信号待ちということになって、これが市電が遅い原因になっている。乗降に手間取ると、もう1回信号待ちということもしばしば。交差点の先にあれば、乗降が終了すればすぐに発車できるので、だいぶ所要時間の短縮になる。車のドライバー側からしても、交差点の見通しが良くなるので安全になるのだが。札幌市電2018市電フェスティバルに行ってきましたことし(2018年)の市電フェスティバルは9月1日に行われた。毎年変わり映えするようなこともないのだが、ほかにすることもないし行ってみたのだった。市電で行こうとしたが、中島公園通から外回り電車はちょうどポラリスが行ったばかりだった。天気もいいし、歩いて行くことにした。会場の電車事業所は、この日はお祭り騒ぎ。電車のイベントだけに小さい子供が多い。あと大きいお友達・・・自分も人のことは言えんけど。車庫に並んだ電車たち。今年の目玉は新型低床電車の1100形。今日の市電フェスティバルで一般にお披露目となった。デザインは連接車のA1200形にそっくりだが、こんどのは単車タイプ。A1200形が、車内は座席以外はほぼフラットなのに対し、この1100形は台車部分が高床になるので、車内の前後に大きな段差ができることになる。乗降ドアは低床部分に設けられたので、ドア位置は中央に寄る格好になった。ドア横に設置された運賃箱。運転台は壁で仕切られて乗務員室のような格好になっている。電車が停留所に停まる度に運転手が出てきて対応するのだろうか。それとも、まさかの信用乗車?A1200形では一部で不評だったクロスシートは新車では採用されていない。座席に座ってみたが、車内や通路幅は在来車より狭い気がした。これで西線のラッシュ時に対応できるのかなあ、というのが第一印象だった。運転台はA1200形と同様2ハンドル式。ワンハンドルマスコンを採用しないのは冬季は車輪とブレーキシューの間に雪が挟まるのを防止するために、軽くブレーキを当てながら走行するためだとか。これも毎回お馴染み、トラ縞のササラ電車。昔は夏場はササラは取り外して花電車として走らせたりしていたが、もう長いこと見なくなった。市電沿線に住んでいると、冬はしょっちゅう見かけるのでめずらしくはないが、間近で見られるのもイベント時くらいなもの。車内には入れないが、開いているドアからカメラだけ突っ込んで撮らせてもらった。左側の席が電車の運転台。右側の席はササラの制御席になる。ササラ電車は基本2人乗務。1人が電車の運転を担当し、もう一人はササラの上げ下げや回転の調整を担当する。運転席のフロントが旋回窓なのは、跳ね上げた雪でワイパーでは追いつかないためだろう。これもお馴染みのM101形電車。この車両だけは頑なに旧塗装を貫いている。じつはM101形も車体更新の対象になっていて、3300形同様の車体に改造される予定だったが、予算不足のためそのまま据え置きとなった経緯がある。ブロック模型コーナー。レゴブロックで作った街並みにA1200形が走る。街並みは山鼻線沿線を再現しているようで、見覚えのある建物が並ぶ。今日公開されている工場の内部。250形252号が検査中。じつはラッシュ時はこの250形が一番詰込みができる車両でもある。可動のトングレールが片側にしかない路面電車用のポイント。第2会場は飲食コーナーがメイン。ザンギと焼き鳥が人気のようで、長蛇の列ができている。テーブルは空席も目立つ。午前中だということもあるが。昨日までの長雨で、テーブルの下はぬかるみになっていた。ミニてつくんの軌道もぬかるんで保線作業が欠かせない。子供たちに人気のミニてつくん。乗ってみたいが、さすがに子供たちに交じって列に並ぶのは気が引ける。電車事業所横の南22条通りは市電フェスティバルのために通行止めになっている。これも今日しか撮ることができないアングル。電車事業所前のカーブを曲がるA1200形ポラリス。こいつも登場してからもう5年目になるんだな。2013年5月3日、雨の西4丁目停留場での一般披露会を思い出す。帰りは市電に乗ります。到着するビッグの広告電車は254号。普段はいないスタッフが立ち、西4丁目のラッシュ時のように、後部ドアからも乗客を降ろして集金する。今年の市電フェスティバルで買ってきたもの。250形253号のNゲージ模型2,000円也と500円分の路面電車100周年記念きっぷ。いやあうれしいねこういうの。小さいけど精巧にできているな。ちなみに線路はうちにあったやつ。酒を飲みながらあれこれ眺めて堪能する。私は鉄道模型の趣味は無いが(あるけど場所もお金も無いので手を出さない)路面電車の模型だけは見つけたら即買う。いうわけで、路面電車模型コレクションに仲間入り。奥の大きな模型は去年買ったA1200型のプラモ。orz..手前左側の6台は、もう10年以上前にローソンでやっていたペットボトル2本セットのおまけ。右は富山ライトレールのポートラム。1日平均の輸送人員を見ると、開業年の2015(平成27)年度の22,774人に対し、1年後の2015(平成28)年度は24,871人と2,000人以上もの増加となっている。開業前の札幌市の予想では、ループ化による乗客増を、1日平均600人としていたので、それを上回る大幅な増加となったことになる。2年目の2018年度からは再び減少傾向となるが、これは料金値上げのためだろう。28,363上表は札幌市電で一番利用客が多くなる2月の輸送人員の比較である。開業前は2万6千人前後だったのが、ループ化後は2万8千人前後で推移している。ループ化で一番乗客が増えたのは山鼻線だろう。私は山鼻線の中島公園通の利用者だが、ループ化後の朝ラッシュ時の内回り電車は、冬や雨の日は満員状態のことも多くなった。朝の内回り電車では、山鼻9条や東本願寺前から乗車する乗客が新たに増えたのも大きな変化だ。ループ化以前、すすきの止まりだったころは、ここから乗ってくる人はほとんどいなかったものだ。朝ラッシュで一番混んでいても、せいぜい立ち客が十数人といった混雑率だった。ループ化前と後では目見当でも1.5倍くらいは増えたのではないかと思う。思うだけではしょうがないので、具体的なデータを示さなければならない。2015年、右は2017年作成のもの。国土数値情報(駅別乗降客数データ)国土交通省よりQGISで作成したものを引用。作成した停留場別の乗降客数の比較で、原典資料の年度は不明だが、乗降客数を合計して2で割ったものが全線の1日当たり乗車人員となる。それでいくと左は23,446人、右は30,732人で、札幌市統計書のデータと見比べると左2015年作成のものは2000(平成12)年頃のデータということになる。資料に『平成27年12月20日〜H28年1月19日(平日16日間の平均)』が30,576人とあるので、右はループ化開業後1か月間の平日データと見て間違いない。2000年対2015年ループ化後1か月間の停留場別乗降客数の比較(山鼻線)それで比較すると、山鼻線の資生館小学校前〜東屯田通間の停留場では、乗降客数がほぼ1.5倍に増加しているのがわかる。この増加した乗客は一体どこから来たのだろうか。山鼻線は地下鉄南北線が並行しており、地下鉄からの移行と思いがちだが、市電と競合する地下鉄中島公園駅と幌平橋駅の両駅の乗車人員はここ数年来増加傾向にあって、市電ループ化後も減少はなく増加を続けている(札幌市統計書:市営高速電車駅別1日平均乗車人員より)。地下鉄からの移行もあっただろうが、その数は少なかったことになる。山鼻線は近くを並行するバス路線は無いので、増加した乗客のほとんどは徒歩や自転車、あるいはマイカーからの移行ということになる。ループ化したことで新たな需要が生まれたこともあるだろう。駅前通りを走ることで多くの人が目にすることや、低床電車のポラリスやシリウスの投入も話題となり、札幌市電の路線ブランドも高まっていると思われる。開業後3年経っても、駅前通りでは市電にカメラやスマホを向ける観光客をいつも見かける。文字通り札幌の新たなシンボルである。歩道上に新設された狸小路停留場と新型電車ポラリス。山鼻西線の利用客数も増加している。これは、近年沿線で新築マンションが多くなり、通勤客が増加しているのが原因である。筆者は朝8時半ごろ通勤で南1条電車通りを歩いていて電車を目にしているが、見ていると外回りの市電の混雑度が年々増しているのを感じる。冬季は超満員の電車も目にする。最近はさらに朝ラッシュ時の混雑が激しくなっているようで、2019(平成31)年2月には急遽冬ダイヤの修正が行われて、西線11条折り返しの便が1往復増便された。いうことで、乗客増ということに限れば、札幌市電のループ化は一応は成功したと言える。これを受けて次に期待したいのは、さらなる路線延伸である。ループ化以降は路線延伸の話はパッタリと途絶えてしまった。札幌市電の延伸計画は、上田前札幌市長の情熱から始まったもの。現在の秋元市長は今年(2019年)の市長選では市電延伸の公約は特に掲げておらず、あまり乗り気ではないのかもしれない。市電の延伸やライトレール化を訴え、独自の延伸案を公表していた市民団体のホームページも、ループ化以降は更新が途絶えてしまった。それでも延伸に向けた取り組みは進んではいるようで、2019年4月には札幌市の入札情報に『平成31年度路面電車延伸に係る概略検討業務』というのがあったので、水面下では動いているようである。3地区を延伸の候補としている。どの道路に敷設するとか、具体的な案はまだ公表されていない。だいたい想像がつくし、ネットでググると地図上でバッチリと路線が記入された資料が出てきたりするが、公式なものではないので鵜呑みにするわけにはいかない。市電の延伸については、延伸検討地区の住民から強い要望がある一方で、根強い反対もある。具体的な案がないまま延伸論だけが先行してしまうのは控えたほうがいいだろう。初期の段階で大々的な報道やキャンペーンなどが行われて、具体案やデータが無い状態で市議会の議案に上げられて、もし否決にでもなってしまったら、それこそ元も子もない。延伸については慎重に進めるべきだろう。時間がかかりそうな市電の延伸計画。いつごろ実現するのかというと、一つは2030年度末に予定されている北海道新幹線の札幌開業である。創成川をまたぐ大東案に決定した新幹線の札幌駅は、現在の札幌駅の東コンコースや地下鉄東豊線さっぽろ駅からでも200m近く歩く場所になるし、南北線からだと400m以上歩くことになる。(札幌駅ホーム位置に関する五者会議の資料より引用)新幹線開業はおそらく札幌市にとって一大エポックとなる出来事になるし、市電を延伸するに当たる大きな名目にもなる。それに連動して、同時期に創成川以東地域への延伸となるだろうか。この地区は現在、北ガス移転跡地や新しい苗穂駅周辺など、再開発事業が目白押しとなっている。前2候補に対し、あまり大きな名目がない桑園地区はそのあとということになりそう。桑園ルートは既存の路線から分岐し、延長も約1.5kmと比較的短いので、一番簡単にできそうな気がする。ここに市電が開通したらどんな風になるかと想像するも、現実にはまだまだ先の話になりそうだ。私は気が短いので、悠長に待っていることはできないのであります。そこで、勝手に市電延伸を想像することにしました。具体的に最適なルートはどれか。実際路面電車の軌道を敷設したらどうなるのか。自動車やバスなど他の交通への影響など。実際に図面上に線を引いてみたらどうなるのか。シミュレーションしてみると色々問題点が出てくるかもしれない。札幌市電の延伸を想像するに当たっては、以下の条件での作成とします。1,都市計画にない道路拡幅や隅切りはしない。2,軌道敷設や停留場設置以外の土木工事はなるべくしない。3,道路幅員ほか各寸法、各種データはネット上で拾ったものだけ使用する。サービスを使用します。それ以外のものについては、都度ソースを明記します。記事中の地図は『国土地理院コンテンツ利用規約』に基づいて地理院地図(電子国土Web)を加工して使用します。これは、あくまでも筆者の私案であり、生活環境や経営環境、あらゆる利害、権利など一切考慮していません。市電延伸の関係者や関係団体とは一切関係ありません。以上2点、予めおことわりしておきます。