GS1000と日々の日記:CR-Mキャブレターの解説と動画集GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。[Fri]CR-Mキャブレターの解説と動画集CR-Mキャブレターの口径選択についてのご質問をいただくことが少なくありませんが、およそ下記の程度となります。これは、従来のCRキャブレター口径選択からすれば、非常識とさえされるものなのかもしれませんが、CR-MキャブレターはCRキャブレターではないのです。・CR-M26これは、400cc~650cc程度の並列4気筒マシンに適合します。排気量が小さなマシンにおいては、とかくセッティングがピンポイントになりがちで難しく神経質な特性になりますが、CR-M26は極めてワイドレンジな特性にてそれらをカバーします。Z400FX、Z550FX、ゼファー400、Z650、CB400FOUR、CBX400F、XJ400、GSX400F・CR-M29これは、700ccを超えるものから800cc程度までのマシンに適合します。このクラスでは、CR-M31も適合範囲に入りますが、小さ目の口径とすることで、極低速から中速域での厚いトルク特性とラフなスロットルワークを許容します。Z2、Z750FX2・3、GS750、CB750K・CR-M31これは、750ccから900cc程度のマシンに適合します。ある意味では、最も適合範囲の広い口径になります。Z1、Z2、Z750FX2・3、ゼファー750、GS750、GSX750S・E、CB750F、CB750K、XJ750・CR-M331000ccクラスマシンにはベストマッチの口径です。ちなみに、モンスタークラスを走るレーサーでも主流となっている口径ですので、高回転域での特性やパワーにも不足はありません。Z1、Z1000、Z1000MK2、Z1R、Z1000J・R、GS1000、GSX1100S・E、CB900F、CB1100F・R、XS1100・CR-MB351100ccクラスやハイチューンドマシンに適合します。2mmの口径差ですが、CR-M33との違いは相当に大きなものとなります。4,000rpm付近からの豪快かつ伸びやかな吹け上がりはCR-MB35ならではとなります。1100cc以上のチューンドZ、GSX1100S、CB1100F・R、GPZ900Rこれが追加工によって設けたパイロットスクリュー(PS)です。CRキャブレターについて、昔から言われている様々なネガ、セッティングが難しいとか気温や気圧による変動が大きくて、平地で良くても山に上がると吹けないとか、燃費が悪いとか・・・それらの原因のほとんど全ては、このPSを設けることで解消します。セッティング云々による解決というレベルではありません。本来あるべきものがCRにはなく、それを設けてやったという、根本構造による対処ですので、その効果は劇的かつ圧倒的です。霧化特性や燃料供給レスポンスを大きく向上させます。CRの後伸び感などと言われますが、単に効率が悪いだけのこと・・・Mノズルを装着したCRキャブレターは、パリッとリニアでダイレクトな加速フィーリングに変貌します。霧化の進んだ混合気による、キメの細かいジェントルフィールも併せ持つのです。CRキャブレターの重くてシブいスロットルフィーリングは、それだけでコントロール性や快感性能をスポイルしますが、それを大幅に改善するのが、このPEEK製リンクロッドです。口径ごとに異なる軸間のものを製作し、リンクレバー比の適正化を実現します。低レートサブリターンスプリング・・・PEEK製リンクロッドによって、リンク周りのフリクションを低減することで、戻りの担保マージンも稼げます。キャブレターにおいて、最も重要なことは、各ボディーアライメントが揃っていることです。これが、全ての基本・・・というわけで、高精度連結ステーを使います。トドメは、TPSの装着です。近年のマシンの全ては、デジタル制御による3次元マップ点火方式になっています。点火時期制御について、エンジン回転数に加えて、スロットル開度を制御要素とすることで、よりリニアでスムーズな特性を得ることができるのです。そのためには、キャブレターにスロットルポジションセンサー(TPS)を装備することが必須となりますが、それをCRキャブレターで実現したというわけです。私は、これまでのデータノウハウに基づいたオリジナルの3次元マップをインストールした、ウオタニSP-2のファクトリーまめしばオリジナルバージョンを特注製作し、Z用及びGS/GSX用を完成させています。40年も前に設計製作されたエンジンに、現代の点火制御を与えるとどうなるのか・・・ビックリするほど良くなるに決まっています。以下はCR-Mキャブレター装着マシンの動画をご覧ください。作業したマシンの全てについて動画撮影しているわけではありませんが、それにしてもずいぶんたくさんのマシンに装着セッティング作業を行いました。これらのほとんどは、午前中から開始して午後には作業完了という、ワンデーサービスなのです。それまでに見たことも触ったこともない初見のマシンについて、その特性を瞬時に見極めて、個々についてのベストセットを極めて短時間に仕上げます。車種も多岐にわたります。私にとっては、ZでもGSでもCBでも、別段に違うことはないのですが、そのためにはいかに高いスキルと経験値が必要なことか・・・単一車種だけをやればいいというレベルとは、ちょっと違うものが必要なのです。装着とセッティングを完了!!]ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。