2019年のF1世界選手権第15戦として、2019年9月22日にシンガポール市街地コースで開催された。出典レース前[編集]タイヤ本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白):C3、ミディアム(黄):C4、ソフト(赤):C5の柔らかめな組み合わせ[2]。サーキット近隣国インドネシアの森林火災や、プランテーションの野焼きなどのせいで発生したスモッグがシンガポールを覆い、9月15日に国家環境庁(英語版)は「本日午後、シンガポールにおいてヘイズによる大気汚染レベルの悪化が見られた」と声明。レース主催者は状況を監視し、ヘイズの状況が著しく悪化した場合の緊急時対応策を立てる[3]。FIAはオーバーテイクの増加を狙い、DRSゾーンをターン13-14に追加し、従来の2ヶ所(ホームストレートとターン5-7)から3ヶ所とする[4]。2020年シーズンの動向ハースは、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンのラインナップを2020年も継続することを発表。両者のコンビは4年連続となる[5]。ロバート・クビサは、9月19日の前日会見で本年をもってウィリアムズから離脱することを発表した[6]。パワーユニット(PU)ウィリアムズは、メルセデスとのPU供給契約を2025年まで延長[7]。エントリー[編集]レギュラーシートは前戦イタリアGPから変更なし。金曜午前のFP1のみ出走するドライバーはなし。本年からハースのタイトルスポンサーとなっていたリッチ・エナジーがスポンサーの終了を発表し[8]、同社のイメージカラーであった黒と金のカラーリングは維持されたが、スポンサーロゴは削除された[9][10]。V6ターボフリー走行[編集]FP1(金曜午前)[12]新型のフロントノーズを持ち込んだフェラーリ勢が序盤から積極的に周回を重ね、シャルル・ルクレールがミディアムタイヤで最速タイムを出したが、すぐにマックス・フェルスタッペンとバルテリ・ボッタスがソフトタイヤでルクレールを上回った。開始から30分を迎えるところでルイス・ハミルトンが1分42秒台の最速タイムを出してからラップタイムは向上していき、メルセデス勢はハードタイヤでも1分41秒台のベストタイムを更新する。フェラーリとレッドブルはソフトタイヤを投入してフェルスタッペンとセバスチャン・ベッテルは1分40秒台を出したが、ルクレールはギアボックスのトラブルが発生してスローダウンした[13]。残り30分を切ったところでフェルスタッペンが1分40秒259のトップタイムを出した。残り26分にハードタイヤを履いたボッタスがターン19でクラッシュし、10分間の赤旗中断となる。再開後は多くのマシンが中古のタイヤで周回を重ね、フェルスタッペンがトップタイムのままセッションは終了した。アルファロメオはピットの停電でテレメトリーが使えず、セッションの殆どを走行できなかった[14]。セッション終了後、ハミルトンのマシンに搭載される予定だった燃料の温度が気温(32°C)より11°C下回っていることが判明。レギュレーションでは気温より10°C以上下げてはならないため違反となり、メルセデスに5000ユーロ(約60万円)の罰金を科した[15][16]。FP2(金曜午後)[17]ルクレールはギアボックスを交換(ペナルティなし)[13]、ボッタスのマシンも修復されてセッションに参加することができた[18]。上位勢はハミルトンが1分40秒685のトップタイムを出し、フェルスタッペンがハードタイヤで1分40秒694でハミルトンに肉薄するが、ハミルトンはすぐに1分39秒991を出して自己ベストを更新した。ハードタイヤで走行していたアレクサンダー・アルボンがターン10でコースを飛び出し、バリアに接触してフロントウイングを壊してしまった。セッション後半を迎え、各チームは予選を想定してソフトタイヤへと履き替え、アルボンが1分39秒943でハミルトンのタイムを上回り、続いてフェルスタッペンがアルボンより1秒近く速い1分38秒957でトップに立ったが、すぐにハミルトンが1分38秒773でトップタイムを塗り替えた。ピットロード入口があるターン22の手前で、セルジオ・ペレス(レーシング・ポイント)がケビン・マグヌッセン(ハース)を壁際に追いやり、マグヌッセンのマシンがウォールに軽くヒットするアクシデントがあり、ペレスに戒告処分が科された。ペレスは「マグヌッセンが紳士協定を破った」と不満を漏らし[19][20]、マグヌッセンは紳士協定を認めつつも「彼はラインから外れていたんだ。僕はアタックに向かったんだ」と反論した[21]。セッション終盤は決勝を想定して各車ロングラン走行を行い、ハミルトンがトップタイムのままセッションは終了した。FP3(土曜午前)[22]まずメルセデス勢がミディアムタイヤで1分40秒台のトップタイムを出し、ルクレールが1分39秒台に入りトップタイムを更新。40分を経過したところで、ダニール・クビアト(トロ・ロッソ)のマシンから白煙が上がりピットへ戻る。原因は前戦イタリアGPの決勝でも発生したオイル漏れであった。セッション中盤にペレスがターン21で外側のウォールに接触し、ホイールが割れてリムが脱落し、コース上に転がってしまったためバーチャルセーフティカー(VSC)が出され、その後5分間の赤旗中断となった。残り20分から各車が2セット目のソフトタイヤでタイムアタックを始め、ボッタスとフェルスタッペンが1分39秒台を出す中、ルクレールが1分38秒192のトップタイムを更新した。ハミルトンはピットロードを出た直後にスピンを喫するというハプニングもあったが、1分38秒399で2番手に飛び込んだ。ベッテルも1分38秒811で3番手となった。SST(UTC+8)[23]シャルル・ルクレールがベルギーGP、イタリアGPとはコース特性が異なるシンガポールでも速さを見せ、3戦連続のポールポジションを獲得した。ポールポジションを獲得したルクレールは、無線で放送禁止用語を交わした雄叫びを見せた。チームメイトのセバスチャン・ベッテルはQ3最初のアタックでトップタイムを出したが、最終アタックで失敗してタイムを更新できず、ルイス・ハミルトンがその間隙を縫ってベッテルを上回り2番手を獲得し、フェラーリ勢のフロントロー独占を阻止した。以下上位勢はマックス・フェルスタッペン、バルテリ・ボッタス、アレクサンダー・アルボンの順で、マクラーレンとルノーのルノーPU勢が7-10番手を占めたが、ダニエル・リカルドはQ1でMGU-Kがパワーフロー(電力潮流)の制限を超えていたため失格となり、最後尾グリッドからスタートする[24]。FP3でシャシー側のオイル漏れが起きたダニール・クビアトはPUを交換して予選に臨んだがQ1で敗退した。過去に使用したPUへの交換であるため、ペナルティ対象にはならない[25]。リカルドはMGU-Kの違反により失格となり、予選結果から除外された。スチュワードの判断により決勝への出走が許可され、最後尾グリッドからスタートする[24][30][31]。SST(UTC+8)[33][34]今季のカナダGPで優勝したと思いきやペナルティでポール・トゥ・ウィン取り消しで今季初勝利を逃し、ペナルティポイント12点による1レース出場停止の危機が迫る中、セバスチャン・ベッテルが前年のベルギーGP以来1年ぶりに優勝し、今度こそ今季初勝利を挙げた。2位はチームメイトのシャルル・ルクレールで、フェラーリは2017年ハンガリーGP以来2年ぶり、GP初開催から初めて1-2フィニッシュを決めた。マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトンの猛追をしのいで3位表彰台を獲得した。展開[編集]決勝の気温は30度、路面温度37度というコンディション。金曜から通して一度も雨は降らず、雨による路面コンディションの変化はない形となる。ダニエル・リカルド(ルノー)は予選でMGU-Kの規定違反により予選失格となり、最後尾グリッドからのスタートを義務づけられた。これを受けてリカルドはMGU-KとCEを新品に交換して今季4基目を投入した。FP3のクラッシュでギヤボックスを交換したセルジオ・ペレス(レーシングポイント)も5グリッド降格ペナルティを受け15番グリッドからのスタートとなった。タイヤ選択だが予選Q3に進出した上位9台とリカルド[35]はソフト、残るマシンはピエール・ガスリー(トロロッソ)を除いてミディアムを選択。ガスリーはただひとりハードタイヤでのスタートを選択した。例年荒れることの多いオープニングラップだが、大きな混乱はなく、上位陣はグリッド通りの順位で1周目を終えた。中団以下ではターン1でジョージ・ラッセル(ウイリアムズ)はリカルドとの接触。ターン5でニコ・ヒュルケンベルグ(ルノー)とカルロス・サインツJr.(マクラーレン)が接触が起きた。そのため、各々が緊急ピットイン。それぞれ破損した箇所を交換し、ハードタイヤを履いてコースへ復帰した。上位勢はルクレール、ハミルトン、ベッテル、フェルスタッペン、バルテリ・ボッタス(メルセデス)、アレクサンダー・アルボン(レッドブル)という順で展開。タイヤマネジメント重視のペースの影響もあり、この6台が等間隔でペースをコントロールするという展開となり、時折ペースを上げても、ギャップを広げることができないため、膠着状態に陥った。一方で中団争いは激しく、そのうちリカルドが猛追。10周目のターン14でダニール・クビアト(トロロッソ)を交わし、12番手に浮上。クビアトはその後、レーシングポイントの2台にも交わされ後退した。そのため、ペースに苦しむクビアトは12周目にピットインし、ハードタイヤに交換。ポジションアップを狙ったが翌13周目にペレスがピットインしてこれをカバーされてしまい、チャンスを逃した。上位勢のうち、フェルスタッペンがピットインを決断。それを見たフェラーリは、そのカバーとメルセデス勢のアンダーカット阻止のため、ベッテルに急きょ指示し、ピットインさせた[36]。ともにハードタイヤに交換してコースへ復帰。これが思わぬ展開となる。翌周にはルクレールとアルボンがピットインしてハードタイヤに交換。これにより、一時的にメルセデスのワンツー体制が形成された。ところが、順当にいけばルクレールはベッテルの前でコースに戻るはずだったが、ベッテルがメルセデスを意識してハイペース走行をした結果[37]、ベッテルがアンダーカットで事実上の首位に立つ格好となった。レース後、この展開について一騒動起きることとなった。実質的な先頭に立ったベッテルは、タイヤ交換直後には暫定のファステストラップを記録するなどマージンを稼ぎ始めると共に、ステイアウトしたメルセデス勢とのギャップを一気に縮めていった。