(ゲーム)この項目では、グランツーリスモシリーズの1作目について説明しています。(PSP)」を、自動車のカテゴリについては「グランツーリスモ」をご覧ください。株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されたPlayStation用のドライビングシミュレーションゲーム。『グランツーリスモ』シリーズの1作目にあたる。略称は『GT』、『GT1』、『グランツ』等。売上本数255万本1085万本その他メモリーカード:4~15ブロックテンプレートを表示この項目は文章にちぐはぐな箇所があるため、修正・推敲を広く求めています。(2019年2月)この記事に雑多な内容を羅列した節があります。事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または整理・除去する必要があります。世界一の一覧から、このゲームがギネス・ワールド・レコーズに認定された詳細を、ご存知の方は加筆をお願いします。「実在する自動車メーカーの車」を使ったレースゲームであることが第一の特徴である。ゼネラルモーターズ、クライスラー、アストンマーティン、TVRとライセンス契約を締結し、各社の車種が収録されている。パッケージの絵柄には、当時国産最高レベルのスペックを誇ったトヨタ・スープラと日産・R33型スカイラインGT-Rが描かれている。mapping)技術によるグラフィックの美しさから、世界的な人気作となった。日本でも口コミによるロングヒットを記録し200万本を突破。全世界では1000万本以上を売り上げ、初代PlayStationのゲームソフトの中で最大のヒットを記録した。これ以降、レースゲームには「リアル系」と呼ばれるカテゴリーが確立されていく事になる。独自の物理エンジンを開発・搭載することにより、車体の正確な寸法や重量、性能等をデータ入力すれば基本的な挙動が再現できたため、それまでのレースゲームと比べて収録車種が多いのも特徴。クイックアーケード、グランツーリスモモードの2本立てのゲームシステムは本作から既に成立しており、「ライセンスを取得し、車を購入してレースを繰り返す」というグランツーリスモモードの基本骨格も本作で確立している。本作品にはオートロード機能が無く、続きから遊ぶ場合、クイックアーケードかGTモードのいずれかで手動でロードする必要がある。メモリーカード1枚に1データしか保存できないため、ロードをせずにセーブをしてしまうとデータが初上書きされ、それまでのデータは消滅してしまうといった不具合がある。北米版ではオートロード機能が搭載されているが、日本版での実装は次作『グランツーリスモ2』を待つこととなる。TV放映されたCMは、家の鍵を開けたと思ったら車のキーだった、給水機のペダルを踏んだらアクセル音がして腰を抜かすなど、ゲーム画面よりも意表を突いた内容で大人の興味を惹くことを優先した内容であった[1]。欧州版)のみの収録車は◇で、それぞれ車種名の後に記載。GT△('96年JGTC参戦車がモデル。本作に収録されているサーキットは全て架空のものである。オータムリンク中低速コーナーが中心にレイアウトされたストレートが少ないテクニカルサーキット。途中にループ線状の立体交差がある。オータムリンク・ミニオータムリンクのショートコース。バックストレートにある専用パドックからスタートする。ハイスピードリンク中高速コーナーが中心の高速サーキット。旧富士スピードウェイのコースレイアウトに似ている。トライアルマウンテンサーキット山間を抜けるアップダウンが激しいコースで、前半が上り、後半が下りとなっている。シミュレーションエンジンの能力の制約によりリアルサーキットを収録できない中、ニュルブルクリンク北コースをイメージしてデザインしたと制作陣は語っている。その言葉通り、「アップダウン」、「アンジュレーション」、「ブラインドコーナー」が全面に配置されている。グランバレー・スピードウェイS字や高速コーナー、ヘアピンなど、様々なコーナーを併せ持つ難関コース。全長が5km弱あるのが特徴。中盤のアーチ橋は大三島橋をモチーフにしている[4]。グランバレーイーストセレクショングランバレー・スピードウェイ途中にある2ヶ所のショートカット路を用いる約3kmのコース。ディープフォレストレースウェイ深緑の森の中を駆け抜けていくサーキット。アップダウンの激しい中高速サーキット。スペシャルステージ・ルート5夜の首都高速道路をモデルにしたコース。ストレートや高速コーナーを中心に組み合わせている。一般道とリンクしている。中盤にクラブマンステージ・ルート5の高架へのコースのタイヤバリアがコースに対し直角に設けられている箇所があり、ここで走行する位置を注意しないと、車を引っ掛けてストップさせてしまう。インターチェンジが1つも無いのが特徴。メインストレートの反対車線はピットとして使用。途中にクラブマンステージとして使用する時の高架が存在するため、ピットロードが立体交差になっている部分がある。クラブマンステージ・ルート5スペシャルステージ・ルート5のショートコース。メインストレートとバックストレートを繋ぐ高架を通る。こちらは全区間高架であり、一般道部分をコースとしない。スペシャルステージ・ルート11夜の高速道路をモチーフとした市街地コース。コース形状が複雑で、U字型コーナーが多数存在する。テストコース長いストレートと、半径の大きいバンクのみで構成された、極めてシンプルなオーバルサーキット。全長10Km、全区間フルスロットルで走行でき、ゼロヨン(400m走)・ゼロセン(1000m走)・最高速の計測にも利用される。この節の加筆が望まれています。Goに変更されている。・北米版のみホンダのディーラー表記がホンダ・アキュラになっている。・クライスラーは北米版、欧州版と共にダッジ[5]に変更された。GT2に差し替えられている。・TVRのグリフィス500、ブラックプールB340のレーシングモディファイの姿が変更された(次回作のグランツーリスモ2では日本版でもこのデザインである)。タイムアタック)のブロンズタイムが2分14秒に緩和された。ハイスピードリンクはそのまま)。427(C2型)とNB型ロードスターRS[6]が追加収録された。・一部のマシンがアーケードモードで使えなくなっている(AE86等)。最初に使えるメーカーも異なっている。・アーケードモードでのマシンのタイヤのグリップがかなり高くなっている[要出典]。・オプション画面で音量調節がオンオフではなく、ボリューム調節可能になっているほか、ディーラーBGM等も音量調整されている。・欧州版のみオプション画面でレース中のBGMを聞くことが可能になった。・視点変更が2つから3つに変更された(次作グランツーリスモ2と同じようにバンパー視点、車両後方(近)、車両後方(遠)の3つである)。・4WD車[7]で壁に向かったまま走ると異常な加速をするバグが改善された(欧州での体験版は未修正のまま)。・レース直前の選択画面のセッティングとテスト走行が上下で入れ替わっている。レーサー(Racer)」表記に変更されている[8]。・ライセンス選択画面で習得タイムが表記され、トータルで何分なのかが分かるようになった。・画面が切り替わる間に「loading」という文字が表記されるようになった。・セーブデータにオートロード機能が追加され、日本版にあった「セーブデータをロードする際に誤って初期データを上書き保存してしまう」問題が解消された。・ゲームBGMが日本版と全て異なっているが、北米版と欧州版は殆ど共通している。北米版には「High」が、欧州版には「sweet16」「tangeline」が別々で収録されている。この節の加筆が望まれています。音楽編集グランツーリスモシリーズの発案者である山内一典の依頼により[9]、T-SQUAREの安藤まさひろが担当している。海外版については、BGMは全て国内版とは違っており、GarbageやFeeder[10]、Ash、Cubanate、TMF等(TMFのHighは北米版のみ)の曲がレース中の音楽として聴くことが出来る。『プレイステーションクソゲー番付』マイウェイ出版発行、2018年。JGTCに参戦していたスープラは、市販の直6エンジンとは異なり直4エンジンを搭載していた。Turboとは違い、NAである。1997年当時はクライスラーがダッジ車の輸入販売を手掛けており、その際にダッジ車はクライスラーと名乗っていた。ちなみに、次回作『2』では日本版でもダッジ表記となる。日本でグランツーリスモが発売開始した1997年当時は、NA型が販売されていた。ギャランVR-4やセリカGT-FOURなど、日本版でもバグが発生しない4WD車も存在する。タイプR(EK9型)が販売されなかったため。2013年1月5日閲覧。Rogers」がレースBGMとして収録されている。siteこの項目は、コンピュータゲームに関連した書きかけの項目です。コンピュータゲーム)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。