駐車場で・・・何気に足元を見ますと・・・・そこには、土筆でござる。・・・・・「つくしんぼ」かぁ~。こちらは、水滴が・・・みずみずしい・・・ライムグリーンの草でござる。発芽し・・・成長し・・・・そして・・・イクラのエサとなる。今では・・・すっかり好物となり・・・草食べてます。肉食系やめて・・・草食系猫となり・・・・今じゃ、「モォー、モォー!」と鳴いておりまする。モンスター900のエンジンオーバーホールざる。モンスター900のエンジンオーバーホールざる。Z1000Jは現在約80000km走行でござる。(40000kmでオーバーホールしたとの事です。非常に危険な状態でござる。・・・スプロケットの固定方式が初期型はダメですなっ。対策の後期型のアウトプットシャフトにします。モンスター900は現在約60000km走行で・・・オーバーホル決行でござる。大きなセンタロックナットでがっちり固定するタイプではないので・・・いずれこうなりますなっ。外観はZ1000R仕様のZ1000Jでござります。走行80000kmのエンジン・・・さすがにやれてますなっ。図のように、オイルが上がると・・・オイルでピストントップは湿り・・・カーボンは洗浄され綺麗になります。1.00mmオーバーサイズのピストンです。今回は・・・STDサイズのピストンに戻しますので・・・シリンダーは交換します。アウトプットシャフトのスプライン(フロントスプロケットの付く部分)は磨耗により限界です。後期型は面圧の稼げる大きなセンターロックナット(忍者系と同じ)となりガタつかず安心!ミツション系は全て・・・ゆるゆるのガタガタでござるので交換します。クラッチ系は・・・・・どこまで交換するか今後の事を考えてのメンテナンスでござる。分解作業後に・・・クランクやクランクケース、その他全ての部品を点検測定いたし・・・部品注文でござる。お次は、DUCATIモンスター900でござる。エンジンのフルオーバーホールです。エンジンを車体から降ろす。・・・というか・・・分離でござるなっ。分離した車体はフロントタイヤのみ・・・移動と保管が大変ですなっ。・・・スイングアームがクランクケースに装着されていますので・・・車体は前半分のみとなります。スイングアームを外しまして。エンジン単体となります。・・・・この後、いよいよエンジン分解開始でござる。ミツキのGTO125と同じ、縦割のクランクケースでござる。カワサキGTO125の悲劇・・・エンジンブローでござる。カワサキGTO125・・・エンジンオーバーホールのつづきでござる。時間があれば・・・クランクのバランス率を変えてみたかったが・・・忙しい中、無理ですなっ。低速トルクは抜群ですが・・・高回転が超苦手・・7000rpm以上はアウト・・・ダラダラ回るだけ・・・レッドゾーンまで回すには長い下り坂が必要でござるなっ。低回転から高回転まで気持ちよく回す為に・・・ボーリングついでで・・・・・・シリンダーの各ポートタイミング少々変更しました。・・・もちろんミツキには内緒です。最後にチャンバー装着すれば完璧でござる。・・・・ムフフフフッ。低回転も乗りやすいままで・・・中回転から高回転までバキューンと仕様でござる。ミツションのベアリングも交換です。右側のクランクベアリングをクランクケースに圧入します。プレートで押さえます。・・・再使用するつもりで歪みを板金してましたが・・・わずか数百円で新品入手できましたので迷わず新品でござる。右側ケースに、クランク&ミツション装着します。・・・インプット側のミツション位置調整でシフトフィーリングは抜群となりました。左側ケースもベアリング他部品交換し・・・液体ガスケットを塗布し・・・いよいよ・・・ドッキングでござる。クラッチその他パーツ装着します。・・・・各部のオイルシールやOリングは新品とします。「この時・・・クラッチスプリングを強化しとけば良かったなぁ~」チェンジシャフトやキックシャフトのオイルシールも交換します。ニュートラルスイッチ・・・樹脂製でクラック!あり。・・・なにより交換したかった!これまた入手できました。・・・ラッキーでござる。フラマグ装着し・・・・腰下の各部品装着完了!後はピストンとシリンダーとヘッドの装着でござる。・・・が・・・ヘッドガスケットが。社外のガスケットKitしかなく・・・ところが形状違うし材質も怪しい・・・こんな事だろうと思ってましたので大切に保管してました純正品(銅製)を綺麗に再使用します。腰上組み立てまして・・・・エンジン完成です!こちら・・・ブローの原因となった・・・エアースクリューのスプリングでござる。いえ欲しものは殆どそろいましたなぁ~。今回、交換した必要最低限の部品達です。・・・意外と安くあがりましたなぁ~。エンジンを車体に載せました。慣らしも終わりまして・・・お次は・・・これです!ポルシェタイプ!・・・この出口に反応した方は・・・旧型のマニアでござるなっ。スガヤも有りですが・・・やはりポルシェですなっ。色は耐熱黒が良いのですが・・・まずは・・・クリアーで・・・錆びたら黒ですなっ。チャンバーワンオフでござる。・・・低速から高速まで仕様!排気音は・・・グラスウールの容量がありますので実に静かです。全開!テストの結果ですが・・・低速は十分ござります。・・・そして中速(6000rpm)から9000rpmまでが激しい加速でござる。ワイドオープンでのパワーバンドは・・・なんとクラッチがすべる。短く・・・効かないブレーキが超危険でござる。オーバーホールのおかげで・・・エンジンの振動は激減でござり・・・シフトタッチも抜群となりました。調子こいて飛ばしていると・・・社外ピストンの状態が気になりますなぁ~。壊れてはいませんが・・・次回は絶対に純正ピストンでござるなっ。GTO125のオーバーホール&チューニング・・・・これにておしまい。カワサキGTO125の悲劇・・・エンジンブローでござる。カワサキGTO125・・・エンジンオーバーホールのつづきでござる。今回のクランクベアリングのガタによる激しい振動・・・これを直さなければ・・・いずれエンジンロックでござろう。わけで腰下もオーバーホールいたしまする。フラマグを外し・・・きれいですなぁ~。クラッチカバーを外しました。・・・ここまでは特に問題は無いです。このGTO125は中古で購入時6700kmでした。・・・かなり綺麗な中古車でござった。快調でしたが・・・最近振動が大きくなり・・・走行10500kmでブローでござった。・・・・径は小さいですなぁ~。・・・フリクションディスクは5枚でござる。こちらは、ロータリーディスクのカバーです。カバーを外しますと・・・ロータリーディスクが出てきます。・・・・この板はクランクに装着されており回転いたします。・・・上方の穴がインテークポートでござる。こちらは、クランク側です。ロータリーディスクは鉄製(鉄板)でござり・・・ちょっと錆びてますなぁ~。クランクケース分割!クランク・・・ミッション・・・外します。全体にうっすらと錆びたクランクですが・・・・クランクベアリング・・・・ゴリゴリでござる。・・・特に左側(フラマグ側)のベアリングはガタガタ・・・コンロッドのビッグエンドも・・・あやしい。各部分解点検し・・・交換部品を注文いたしまする。部品が揃うまで保管でござる。・・・部品が揃い・・・作業開始でござる。図はクランクのピンでござる。トムソンベアリングも・・・死んでます。スラストワッシャーは・・・片側が著しく磨耗・・・クランクは、ピン、トムソンベアリング、スラストワッシャー、ボールベアリングの交換です。コンロッドはギリ・・・のクランクリビルドでござる。・・・・次回はクランクAssyで交換します。・・・ピストンも純正品で・・・シリンダーも新品で・・・・次回のオーバーホールはコストがかかりますなっ。新品のクランクベアリングでござる。日本のカワサキから買える・・・最低限の純正部品でござり・・・・ピストンとクランクが欲しかったが・・・無い。・・・「次回はタイから輸入ですなっ。最低限の純正部品で・・・・・唯一買えなかったクラッチカバーガスケットは・・・社外のガスケットKitで間に合わせます。・・・出来は今一でござるなっ。・・・耐久性は、そのうち分かる事ですので・・・レポートいたしまする。02:42にしやんさん。09:46国内忍者A11さん。23:05にしやんさん。