コピーライティング・デザイン株式会社日本SPセンターが運営するシニアマーケティングに関する専門サイトです。<高齢者の人口や生活性向をご紹介するWebサイト集>データの小窓データ図表だけをチョイスし、アーカイブ化しましたデータアーカイブスデータの小窓TOPへツイート「考え事」が問題。「逆走」を代名詞とする事故や免許返納など、高齢ドライバーに関する話題は事欠かないが、実際の数字上ではどうなのだろう?小稿では、比較的新しい警視庁のデータを紐解きながら、その実態の一片を把握しておきたい。図1.は、東京都内の交通事故総件数と高齢運転者の関与事故の件数の推移を経年、時系列で見たもの。喜ばしいことに交通事故総件数は、大幅に減っている。平成18年を100として平成26年はなんと50。都内の交通事故は半数にまで下がった。行政はじめ警察・地域の方々の啓発活動や制度改革、インフラ整備の賜物ではあるが、こと高齢者に限るとその恩寵はまだまだ、行き届いていないと言える。全体では半減しているが、高齢運転者関与の事故だけを取り上げると、同じく平成18年を100とすれば88。減少率はわずか12%に留まっているのである。10年前と比べて目覚ましい進捗はさしてないと言ってもよい。交通事故の少子高齢化傾向は、総件数に占める高齢者関与事故の構成比をみれば、さらに顕著である。それが平成26年になると20%強とほぼ倍化している。圧倒的な人口ボリュームのある団塊世代が高齢ドライバー化したのに加え、少子化・若者のクルマ離れと相対的に構成比が上昇するには、それなりの理由があるが、それにしても5件に1件は高齢者がらみだと考えれば、軽くいなしておける問題でないことは確かである。高齢運転者の事故は何によって引き起こされているのだろう?図3.は、発生した交通事故の原因を人的要因別に見たもの。わき見や考え事などによる「発見の遅れ」が高齢運転者の事故原因の圧倒的なシェアを占めていることが一目瞭然だ。上記の3つであるとしている。加齢に伴う動体視力の衰えや反応時間の遅れなど、身体機能の変化も否めないが、「考え事」という要素も高齢者の場合、結構大きいのではないかと思う。蓮花一己先生は「白昼夢」という言葉でこのあたりの事情を語っておられる。-交通心理学の専門家に聞く-高齢者ドライバーが抱えるリスク」へ。https://www.nspc.jp/senior/archives/1171/運転中に限らず、高齢者が「どのような状態で事故に至ったか」を比率で表したのが図4.。高齢者の危険は車体の中に潜んでいるといってもよい。「歩いていたお年寄り」がはねられるという、従来のイメージは今ではウンと希薄になっているのだ。合わせて心しておかねばならないのは、高齢者は被害者になるより加害者になるリスクのほうが高いということだ。歩行中を除く86.9%は、加害と被害、双方のリスクを内包しているからである。(因みに、高齢者の交通事故を時間帯別に見れば、意外なことに午前中の10時~12時までの事故発生件数が、一日のうちで最も多い。朝の「逢魔が時」であると心しておきたい。図5.)かと言って、高齢者のリスクを考えて、「運転を控える」ことはさらさらない。生きがいの人も、必需品の人も、脳力開発が目的の人もおられるだろうから。課題は、このような特性や傾向を充分に認知しながら、マーチャンダイジング力、マーケティング力で解決していくことだと思う。その努力をマーチャンダイザー、マーケッターは怠ってはならない。高まる健康情報ニーズ。シニアの生活時刻(上)次世代シニア、50代の消費意識考(65以上との異同を軸に)4シニアに「デジタル提案」は、効果があるか?(1)高まる健康情報ニーズ。Reserved.このサイトのご利用にあたって。