椅子は無く立って運転するスタイル。コントローラーは大型の直接式。D1040形1041号。変電所も架線も不要ということで導入された路面ディーゼル車。ディーゼル車としては最終増備だが、同じく登場したA820型連接車と同じデザインである。路線縮小が行われた昭和46年廃車と短命の車両だった。上から電球がぶら下がるのも斬新だったのだろうか。最後の札幌版流線形スタイルであったA820形と同様の車体。D1041は『調整中』の張り紙があって車内に入れなかったので、外から中をうかがい見る。座席上にはホコリが積もる。前は車内に入れたのだが、不具合でもあるのだろうか。背もたれが低く、座ると外から腰が丸見えになる座席。窓も上部しか開かないので、夏など暑そうだ。見た目のデザインとは逆に車内の居住性はどうだったんだろう。永久連結車A800形。前記の親子電車を参考にして連結部を貫通させた永久連接車となった。2両連結の大型車両はラッシュ時に活躍した。この車両もワンマン化はされなかったので車内には車掌台がある。乗客は後部車両のドアから乗って、前車のドアから降りるというもの。車掌台の前を通る際に料金や回数券を渡すことになる。走行中に支払いや改札を行うので停留所での乗降はスムーズだった。反面、車内外での移動が発生するので、連結車が来ると面倒だったとは私の母親の評。混雑時は座席を折りたたむことができた。エヘ、D1041に追従運転。DSB1形除雪車は非電化区間の除雪のために製造されたササラディーゼル車(と呼んだかはわからないが)。昭和42年の全線電化が完成するとお役御免と思いきや、変電所の電力容量が不足するラッシュ時の除雪には重宝したらしい。廃車は路線縮小時の昭和46年。現在現役のトラ縞模様のササラ電車も、もとは同様の木造電車を鋼体化した車両である。ササラ電車が登場したのは大正9年のこと。札幌に電車が走り始めたのが開業の大正7年の2年後ということになる。一応昭和26年製となっているが、wikiによると『電動客車40形を改造して局工場で8両が製造され』とある。車体や窓回りはたしかに40形だなと思える。ササラではなくプラウ式の除雪車。軌道敷外の拡幅除雪に使われた。看板には『製造:昭和33年(改造)』とあるが、正確な製造年月は不明という謎の車両。種車は札幌初の電車である10形という説もあるようだ。写真に1921年撮影の『プラウ式電動除雪車』というのをみると、たしかに原型は10形のようだ。10形とは札幌で初めて走った22号木造電車と同じくして名古屋電気鉄道から購入された電車である。いうことは22号より古い電車だった可能性もある。地下鉄南北線と言えばこの顔だった。保存車両は1000形だが、増備の2000形とほぼ同じもの。市電のA820形が原型とされている。前面中央に貫通路を設けたために見事なバッタ顔となった。これぞ大刀イズムの最終完成版であろう。デザインもさることながら、ゴムタイヤ方式、プロペラシャフト駆動、車輪配置など名車とするか迷車とするかは意見が分かれるところ。このデザインはどこかで復活することはないのだろうか。あちこちに描かれた市章に当時の札幌市の意気込みを感じる。当初南北線は『なんぽくせん』と読んでいた。新しい交通資料館になった際にも引き継がれるのだろうか。残念ながら張りぼてに本物のライトやドアを取り付けたもの。北海道の形とSをかたどったエンブレム。