ID:e62Wb9670.netニューウェイがレッドブルを去るわけじゃないと思うけど去年みたいに最初は失速状態みたいなマシンになっちゃうかも。今のロブ・マーシャルやダン・ファロウズのデザインチームも悪くはないんだけど。ID:/q5WXOD30.netもし引退とか一線からは今度こそ退いちゃうんだったらニューウェイにどんな理屈で図面ひいてるのか動画で一度詳しく解説して欲しい。No.418128ベッテルはニューエイ先生を連れてこれなかった時点でアカンよね。No.418130どんなに美しいマシンをデザインしても、真ん中にヘイローを乗せられたらやる気も失せるわな。No.418138MP4/4の後もマーレ先生はマクラーレンに居てF1作ってただろ...別のF1だけど...あれは他所に行かれないよう半分は飼殺しだろうなあ。No.418140やめるやめる詐欺だろ。今でもセンスが枯渇しないでやっていられるんだと思う。アウトプット一辺倒ではなく、一歩引いた位置でのインプットをちゃんとしてるんやろな。No.418149ニューウェイが他に行ったら困るのはレッドブル自身だからニューウェイのやりたいことやらせて意地でも囲い込みはするでしょ。No.418157イギリス本拠地でF1...ホンダ...。No.418163※2正にそれ。空力に関して妥協しないし過去の車(特にCG891、CG901)を見ればニューウェイにとってHALOは空力の邪魔かと。No.418164しかし、高度に複雑化した現代のF1シャーシが一人のディレクターで左右されるってこと自体おかしいと感じない欧州人が私には理解できない。No.418170引退するとして、金銭的に引き抜けるのはフェラーリくらいだと思う。マクラーレンやウィリアムズは金以前に論外だろう。マクラーレンは企業体質、ウィリアムズは不義理に嫌気がさして飛び出したんだから。No.418171ニューウェイ先生は辞めないだろ。来年、コンパクトなホンダエンジンで空力的に面白いのに。あれだろ、技術陣トップで管理の仕事が煩雑なのでそれは辞めたいって事だろ。ヨットも造らにゃならんしさ。No.418173ニューイの技術に関しては、大昔から取り組んでたブロウンディフューザーが(アレ自体昔からあったが近年のECUの排気制御で安定)完全に廃止されてしまった以上、これ以上の奇策を打ち出す引き出しも無い事を含めての引退なのではないかと。No.418174最近のF1は高度化して、水準の高い技術者が溢れているからそういう人らがベストを求めてバラバラに開発すると2012年頃のフェラーリや最近のマクラーレンみたいにお笑いマシンが出来上がってしまう。いうのをまとめ上げる意味でもカリスマ技術者は必要なんだよ。ニューウェイに関してはもはやレジェンドだし、レース対する造詣も深いのでメカニカル部分のために妥協するところは妥協できそうなイメージ。No.4181752021年からの規定に向けたレッドブル内の人事移動的な事でしかないでしょ。今のまま開発現場を取り仕切っていては、それに傾注しちゃうので良くない。少なくとも、去年と今年のマシンで今後の方向性は定まったから、2020年のマシンとそのアップデートまでは部下たちに任せる、と。No.418178※28空力を追求しすぎた結果、"クルマ"としての要素(サスペンションとか整備性とか)が蔑ろになって失敗する、なんていう例は、色んなチームが色んな時代にやらかしてるしね。ニューエイだって、ウィリアムズでパトリック・ヘッドと出会うまでは、パッケージングに難アリのマシン作ってたワケだし。適材適所というのは、まあ難しい。No.418185地味にハーベイ・ポストレスウェイト博士が忘れられてる...まあ氏は辞めたとかじゃなくて逝去しちゃったからこの手の話題とは違うけど。No.418186※33ドライバーのおかげで勝った言われたくない→ロニー・バックナム起用みたいな流れだなw俺はあんまり感心せんなぁ。昨今のF1はパッケージが至上命題だから有力デザイナー抜いてまで勝利誇りたくない。No.418208ピエールワシェは、ミシュランからザウバーに行って、キーの元でビークルダイナミクスを担当してたみたいだね(当時のフェラーリでいう浜島さんみたいなポジションか)12年のF1速報プラスで、C31について、インタビューに答えていたのを覚えてる。同年のC31の活躍に関わった一人で、13年カナダGPからレッドブルで働いていたと思う。No.418220※37あのプロトマシンを製作した事で、ダラーラの品質管理が一気にレベルアップした。現在のハースの礎を築いた功労者と言っても過言ではない、ハーベイ博士。実は、ニューエイを最初に採用した人でもある。人の能力を見出し育てるのには長けていた。言うなれば、F1マシン開発における適材適所を見出すスペシャリスト。No.418228※15それ、言い換えるとレッドブルは来年、確実にホンダを採用するということだよね。No.418237ひょっとして本当のサイズゼロはレッドブルで実現するって可能性もあるんかな。No.418250※42サイズゼロって冠してないだけで(つか他社の商標なので?w)、今年のメルセデスのえげつない絞りみてると、アレこそが実質サイズゼロ達成してんじゃないかと自分は思う。No.418332ホンダは何百億もマクに貢いだ挙句、違約金を踏み倒されながらごみのように捨てられた。拾われた先ではチームを売りつけられようとしているとか。この世界では所詮金づるとしか見られていない。カモネギホンダ、ピラニアの餌食である。奴らは第三期の気前の良さを忘れていない。翌年のタイトルからメルセデスへの売却まで含めて「1ポンドの奇跡」である。No.418338メルセデスが居る限りホンダはF1でタイトルを獲ることはない。メルセデスがF1に居て、彼らの望むレギュを採用させ続ける限り他のエンジンがシーズンを制覇することは有り得ない。そんな中、唯一の希望はニューウェイ作のマシンにエンジンを搭載すること。多少劣っていても空力で不足分を補えれば、年間何戦かは勝利できる。ホンダが参戦意義を見い出せる最低限のラインをクリアするにはこれしか方策がなかった。空力の奇才が不在なのであればホンダがレッドブルにPUを供給する意味はほとんどないと言っていいだろう。No.418344※52そうかな?今までのF1の歴史はほぼ全てヨーロッパ以外のメーカーやドライバーを勝てなくするルール改正の中でホンダもセナも勝って来たんだよ。天才って言われる者たちは次々と出てくるものだしね。君が言ってるメルセデスだって、復活参入当初は酷いもんだったじゃん。確かに開発が先行したメルセデスが圧倒的有利になっているけど、2021から採用されるPU規定は今の所メルセデス有りきって感じじゃないよね。メルセデスよりもフェラーリだよ。No.418608※41のリンクを確認したがフランス語だった。私の拙いフランス語で確認した限りでは、エアロはピエール・ワシェ氏がトップになり、ニューイは車体のタイヤ周りの仕事をするらしい...フランス語が堪能な方がいれば訳してください。passionne.»エアロについては、ここを追求しても得られるもがもう少ないと見たのかも。エンジンがメルセデス、フェラーリに追いつけないので見切り、残りはタイヤ周りについて更に研究をすればなにか得られるものが有ると分かったのかも。昔、ブリジストンの浜島さんが、'結局はマシンは地面の上を走っていて、その地面に接地しているのがタイヤだから、タイヤが一番重要だ'との趣旨の事を言っていた。管理者にだけ表示を許可するコメント欄には「http://」など禁止ワードが設定されています。荒らし対策のため一部時間帯(主に深夜~朝)においてコメント承認制を適用することがあります。コメントしてもすぐに表示されない時は承認待ち状態だと考えて下さい。FC2ブログStyleアクセスランキング。