(金)おめでとう、NC新型NCロドスタが今年のカーオブザイヤー受賞だそうな。受賞記念でNCに試乗してみた。...と言うかNAが壊れてマツダに行ったらそこにあったと言う話なんですけど。(笑)新型NCは非常によくできている。ティストとしては明らかにNBの延長線上であり、NBでやや熟成し切れぬまま世に出さざるを得なかった反省を踏まえて、今回は最初から全くの新型として開発したようなフシが見受けられる。新型(他の車種ですでに使用しているが)のエンジン。ロドスタ用に専用のモディファイを施されたとの事でとても速い。過去のB6やBPとは一線を画している。一方でそのフィールもまた過去のエンジンとは別物となり、アルミブロックのエンジンが性に合わない筆者としては違和感が大きくなった。筆者のアルミブロックエンジンの経験は過去に所有したアコードSiRがある。4年間で10万キロを越えたこのV-TECエンジンの速さには全く文句は無く、6万キロを越えたあたりで若干のパワー低下が感じられたものの最後まで機械的な不具合は皆無であり、また燃費や静粛性についても優れていた。唯一そのフィールだけは慣れる事ができずに終わっている。#ガサガサするんですよね。ちんブロックは「ギイィィィ〜ン」と重く回るのに対しアルミは妙に軽い回り方となり、もちろんエンジン自体が軽く回るのに悪い事は無いわけなのだけれど、フィールとしては重々しく回ってくれた方が好きなのだ。#単なる好みの問題ですが。サスは非常にうまく躾けれられていた。試乗車と言う事で6,000rpm+までしか回していないが、とても安定していてなおかつ速いサスだった。Preceda(205/45-17)であり、同じタイヤ(205/45-16)をつい最近までNBで使用していた筆者には馴染みのものである。実はこのタイヤ、タテ方向には滅法強いもののヨコ方向のグリップはまるで大した事が無い。NBでは非常にスライドしやすくて苦労する面があったがコントロール性の良さがミシュランの美点でもあるため好んで使っていたのだった。NCであるが、新品タイヤと言う事は差し引いて考えるとしてもヨコ方向の限界が極端に高くなっている。明らかに新型サスによる恩恵であろう。限界付近の挙動が相当キビしくなる事が予想される。これは恐らく一発で飛ぶタイプなのではないかと言う感じがあった。この点は限界の手前でヤバさを伝えてくれるRX8の方がむしろ安全と言えるかも知れない。ボディは恐ろしく強くなった。オープンだからと言う言いわけは必要ないだろう。そのため一瞬この車がロドスタである事を忘れさせてしまうような所さえある。言う事で総じてこのNCは全く新しい車となったようだ。NBの延長的なフィールはあるけれども明らかにNAとは全く違う車であると言えるだろう。若いおねえちゃんのNCユーザーがたくさん出てくるのではないだろうか。近所で見かけるロドスタはおっさん率が90%超なので(笑)これはとても好ましい事だと思う。#おっさんの方はこれで安心してNA沼にもぐり込んで行けると言うわけだ...。「c#おやじなロドスタ」カテゴリの記事ロドスタ復活(2013.01.14)今日はロドスタ(2012.10.07)Z2を味見してみる(2012.09.16)ロドスタのドアをバラす(2012.01.02)新年(2012.01.01)コメント昔、マツダのエンジンは当たり外れがありました。地域の性格上、社有車はマツダ・三菱です。外れに乗ると、これが走りながらエンストする始末でした。ファミリアもカペラも120kmを越すと途端に足がフラフラしましたが、ロードスターはどうなのでしょうか?会社では、ここ最近はタイタンとパジェロばかり乗っています。20時15分NAの不安定と戦うことに「快感」を感じる117おやじであった(笑)。そうそう、NCの標準車に乗ってみて下さい。20時33分ハッピーリバーさんへ。