「バトルを仕掛けてコーナーで曲がりきれずに膨らんでもランオフを通って戻ってくる。正論ティルケの退屈なサーキットがF1の破壊を加速させている老○としかイスタンブールよかっただろ!あれはティルケだしランオフいっぱいあったぞターマックのランオフだと2輪のレースを誘致しにくいんじゃないの?いつか安全と挑戦の正しいバランスを見つけることに期待ティルケのサーキットってシミュレータで走った限り楽しくない長いストレートとタイトコーナーばっかりバーレーン、上海、インドのランオフは受け入れ難い大規模グラベルの方がいいグラベルにすればハミルトンとロズベルグが何回かDNFを期待できるんじゃね?タイヤを削る特殊なランオフ舗装にすればいい現代のF1ドライバーは大金を生み出しているSJの時代のようなドライビングは必要なくなったスポーツはスポーツマンシップに則っている必要があるスポーツマンシップらしくない振る舞いはNG。No.203227金○のおろしがね式舗装。No.203228ドライバーに人気があるのはランオフの無いオールドコースばかりだもんな鈴鹿の130Rは仕方ないけど、縁石の外にはわざと芝生を残してて考えてあるよね意外なのは菅生がドライバーに人気がある。No.203239安全面では良いんだろうけど、ミスを甘受し過ぎてるんだよな。コース端から1mはグラベル的な何かとかでコースオフしたらそれなりのロスがないととは思う。No.203247欲しいのはドライブスルーとかそういう人為的なペナルティーじゃないんだよな。マシンが汚れる、壊れることでペナルティーを負う。ドライバーはそのリスクと戦いながらギリギリのコーナリングでオーバーテイクする。それを観て観客が盛り上がるんだよ。No.203248ERSを2周無しで。短時間だとコーナー区間では大した損害が発生しないから。2周使えなかったら、10秒前後は削り取れそうなので。事故防止にテールランプを青か白色(赤と緑は使用済みなので)で点滅させて後続に知らせる。No.203251コースオフしたら、車を壊す、コースに戻れないだね。基本、深めのグラベルが良いと思う。No.203258コース→グラベル→ランオフ→バリアじゃだめか・・。No.203262場所にもよるが砂地獄したら安全面から撤去までVSCかSCになる予感。No.203264オールージュなんか超えまくりだったよな。真面目に超えないやつが損してる印象だった。縁石の幅をタイヤ2個分くらいに狭くしてリミット超えを分かりやすくするなんてどうだろうな。No.203273※25それ1992年のドイツGPで、ファイナルラップにパトレーゼがセナに仕掛けてスピンアウトしたときの、三宅アナの実況。No.203274商業的にリタイアで走行台数減るのはこまるんだろうけど戻ってくるのが早過ぎるはあるかもな。No.203275ランオフは水入れてプールにしたらいいじゃん。コースアウトしたらドボン、でおしまい。減速効果もあり一石二鳥。No.203278現状でかい駐車場に白線引いてコース作ってるのと変わらんからな。壊れるリスクもないしそういうゾンビアタックなレースが好きな人にはいいんじゃね。No.203279ストリートコースにすらランオフエリアがある時点でお察し。表向きは安全性だろうけど、スポンサーの為のアスファルトだしね。飛び出したりショートカットとか多すぎる気がするし。ティルケのコースは......基本的につまらん、と思う(例外もある)。安全対策でFIAがいろいろ決めてる部分もあるだろうけど、ティルケの所以外がデザインしたコースも見てみたいな。No.203289そもそも何でティルケばっかなん?バーニーと巨額な契約結んでるとしか思えん。No.203294ランオフがせめて洗濯板状だったら・・・2輪で死者が出るか。No.203302現代サーキットは別にいいけど、オールドサーキットを舗装しまくるのはやめてくれ...モンツァのパラボリカなんて、今や何の特徴もない高速コーナーに成り下がってしまった。No.203312とりあえずスプーンカーブのランオフをグラベルに戻せデグナーも今の縁石横の人工芝を無くして(どんだけ安全言い訳にしてるんだ腰抜けペイドラ)昔みたいに縁石のすぐ横はグラベルにしろドライビングミスには代償が必要。No.203332縁石の外側に人工芝必ず敷いて、ウェット状態にしておく。すりゃトラックリミット超えたらスピンの可能性大。COTAでクビアトがスピンしたの観て思いついた。No.203340タイヤの表面を劣化させる薬剤とか。一皮むけるまでグリップダウンすろような感じで。No.203341※21夢見るためにモタスポ見てるんだからいいじゃない。抜きつ抜かれつが無いなら、タイムトライアル競技で十分。よーいどんのレースなんて、する必要ないだろ?そもそもマラソンとはまったく別種のスポーツだもの。比較対象が間違ってるよ。年間戦数を増やしてもっと儲けたろ→金余ってる新興国に進出ただしFIA認定を受けたサーキットを作れよな→ほぼティルケ一択クラッシュで参加車両数を減らさないように広大なランオフエリア付ける古参のサーキットへは「新しいサーキット増えてるから、どーしてもそちらでやらなきゃならないって事も無いんですよねー。No.203360現状ティルケ経由だと手続きスムーズだよね。No.203369FEがどうして面白いのかが、やっとわかった。オーバーテイクにこだわらないけどコース外からリスクなしに戻れるのは疑問。得した分の順位入れ替えとか、タイム加算ペナルティはビデオゲーム。なんでマンセルが人気あったかを考えると従来のままで良かったのではないかと思う。人の死は望まないけどコースが原因でのドライバーの死って最近はいつあったの?トイボネン以降にあったのかな。いつの日か、何処かの誰かがレースと安全を両立させてくれることに期待。No.203389※55※60お金がないということと,F1を開催する価値に乏しいということを理解しているからでしょう。新興国がお金を持っているというのは間違えで,新興国への資金流入はEU内でハイリターンを得ることのできる投資先がEUの主要国内で減ったため流れていたものであって,今となっては資金流出で経済規模の収縮はEU以上に進んでいます。事実新興国で経済が好調を示している国がどれだけあるのでしょうか?まあ,アゼルバイジャンはバブルの時期がずれているだけで,今後どうなるかはご想像にお任せしますが。F1首脳部の新興国へのシフトという発言は如何に自分が無知なのかをさらけ出しているだけで滑稽ですらあります。※63新興国でのF1開催が短命で終わる中でマレーシア,シンガポール,アブダビは残っています。アブダビは別としても,東南アジア2カ国の違うところ(特にシンガポール)はインフラでしょう。国際的なハブ空港の近くに存在し,大都市からのアクセスが容易であるということは非常に重要です。そのほかにもシンガポールはいろいろなエンターテイメントを用意してますし,飽きたら他にも遊び場がありますしね。F1規格のパーマネントサーキットを大都市内に作るのは現時点をよほどの中央集権国家かつそのような趣味がないとほとんど無理でしょう。なると,ビジネスとして成り立たせるには多少の安全を犠牲にして特設サーキットのがベストだと思います。No.203393ティルケの設計したサーキットが面白くないというより、ティルケ設計のサーキットが多すぎて、どこも似たり寄ったりで特徴が無くなってるのが問題なんだよ。No.203469>>21過去の記憶を美化して夢の世界に入っちゃってるからな、現実ではありえないことが起きると信じている、まるで夢見る少女だ。>>65応援してるドライバーがちょっとコースオフしてリタイヤするとつまらんってのがあったからな、時が経つとそのリタイヤもシーズンの流れとしてみると面白かったりするからあの時は良かったと思うんだけどね。No.203506タイヤだけダメージを負わす舗装がいいんだけど現実には無理かな。強制スローダウンが現実的なところか。No.203536自分でレースしてたとき、横見てない車にこつんて当てられて片輪だけグラベルに落としてハンドルとられてハイスピードでスピンしてそのまま横転したことがあった。管理者にだけ表示を許可するコメント欄には「http://」など禁止ワードが設定されています。荒らし対策のため一部時間帯(主に深夜~朝)においてコメント承認制を適用することがあります。コメントしてもすぐに表示されない時は承認待ち状態だと考えて下さい。FC2ブログStyleアクセスランキング。