アルボンの前でコースに復帰することに成功。一方でハミルトンはステイアウトしてライバルよりタイヤのアドバンテージを得る戦略を採った。その後ハミルトンは26周目にピットイン。実質3位のフェルスタッペンの後ろ、実質4位でコースに戻った。これにより、アントニオ・ジョビナッツィ(アルファロメオ)が暫定のラップリーダーとなった。一方でベッテルはタイヤ交換義務を消化していない中団チームのマシンを次々と料理し、31周目に首位に立った。36周目、ラッセルとロマン・グロージャン(ハース)がターン8で接触。ラッセルはウォールにクラッシュし、ウイリアムズにとって今季初めてのリタイアとなった。これにより1度目のセーフティカー(SC)が出動。この間にレース序盤にピットインしてハードを最後まで保たせようとしたヒュルケンベルグとクビアトがピットイン、それぞれ新品のミディアムとソフトに履き替えた。レースは41周目に再開。ベッテルはリスタートをうまく決め、首位をキープした。そんな中、ランス・ストロール(レーシングポイント)がクビアトと接触して緊急ピットインを余儀無くされた。43周目にはチームメイトのセルジオ・ペレスがスローダウンしストップ。ペレスのマシンを回収するため、この日2度目のSCが出動した。レース後にオイル漏れが発生し、エンジンを保護するため、リタイアを選択したことが発表された[38]。出動中の無線で、全力で走ることを訴えるルクレールに対して、チームはマシンをフィニッシュまで持ち帰ることが優先だと伝え、ルクレールもこれを了承。フェラーリは事実上のポジションキープを命じるチームオーダーを発動した。レースは48周目、残り14周で再開となった。ベッテル、ルクレール、フェルスタッペン、ハミルトン、ボッタス、アルボンの順は変わらず。7番手にランド・ノリス(マクラーレン)、8番手にはフレッシュなタイヤを履くガスリーが浮上してきた。50周目、ターン1への飛び込みで、キミ・ライコネン(アルファロメオ)とクビアトが互いに譲らず接触。接触時クビアトは無線で放送禁止用語を連発し、ライコネンがマシンを停めたため、これで3度目のSC出動となった。レースは残り10周で再開。ここでも上位の順位に変動はなかった。無線で指示されたものの、3連勝を狙うルクレールはベッテルとのギャップを縮めようとするが、ベッテルもファステストラップを立て続けに更新し応戦。ベッテルは結局そのまま逃げ切りトップでチェッカー。昨年のベルギーGP以来、そして今季初の優勝を挙げた。2位にはルクレールが入り、フェラーリはワンツーフィニッシュを達成した。ハミルトンからの猛追を受けていたフェルスタッペンは逃げ切りに成功し、3位表彰台を獲得。5位ボッタス、6位アルボンとなった。以下の入賞は7位のノリス。ガスリーはセーフティカーに翻弄され浮き沈みが激しかったが、ハードタイヤスタートが功を奏し8位に入った。9位はヒュルケンベルグ、10位はジョビナッツィとなった。ボーナスのファステストラップだが、終盤ピットインして新品ソフトでアタックしたケビン・マグヌッセン(ハース)がファステストラップを記録。ポイント対象者は入賞圏内であることが条件なため、入賞圏内の者が新たなファステストラップを記録しなかったため、ボーナスはない形となった。下馬評では、レッドブルかメルセデスの優勝と思われていたが、フェラーリが今回導入したアップデート[39]が課題のダウンフォース不足を解消する効果を発揮。マシンの戦闘力向上とレース戦略の成功により2017年ハンガリーGP以来のワンツーフィニッシュ、2008年以来11年ぶりのフェラーリ3連勝を飾ることとなった。そのうち、ルクレールが今回のピット戦略について不満を爆発[36]させたが、これについてチームは、ベッテルのピットインはレッドブルの動きに呼応したものであり、ベッテルを先に入れたのはポジションキープのつもりであったと解説。ベッテルが逆転したのは、彼のインラップとアウトラップ[37]が速く、コース上のタイムロスを最小限にした結果[40]と評した。ベッテル自身もレース直後のインタビューで急なピットインの指示を受けたとコメント。ルクレールも無線では怒り心頭であったが、頭を冷やしてからはベッテルに逆転されるとは思っていなかったとコメントし折り合いをつけた。対するライバルたち[41]だが、レッドブル[42]はシミュレーターでの作業ミスを起因とした適切なセットアップを見いだせなかったことが原因であると推測。それでも、ピット戦略とメルセデスの失策に助けられ3位を獲得したが、パフォーマンス面では「最悪の出来」だったとまとめた。ポイントランキングトップのメルセデスの方は、セットアップの失敗に加え、タイヤのウォームアップに苦戦し、またも表彰台すら逃す形となったほか、今季後半戦において開幕3連敗を許す形となった。アンダーカットを過小評価したため、フェラーリとフェルスタッペンの先行を許したうえ、SCもマイナスに作用し、結果的に順位を下げたと評した。今回はメルセデス勢が失速した形となったが、タイトル面での影響はほぼなかった。言えば、ランキング2位のボッタスと下位との差が縮まったことにより、ドライバーズランキング2位が混戦模様になる形となった。[47]注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。ルクレールとフェルスタッペンは同点で、優勝回数も同数(2回)だが、2位の回数(ルクレール2回、フェルスタッペン1回)でルクレールが上位となる。2019年9月19日閲覧。“F1シンガポールGPのタイヤ選択が明らかに。2019年9月19日閲覧。“シンガポール、近隣国の森林火災などにより大気汚染が悪化。2019年9月19日閲覧。“F1シンガポールGP、DRSゾーンが3箇所に。2019年9月19日閲覧。2019年9月19日閲覧。“クビサ、今季限りでウイリアムズ離脱へ。2019年9月19日閲覧。“ウイリアムズがメルセデスとのパワーユニット契約を2025年まで延長。2019年9月19日閲覧。2019年9月10日閲覧。2019年9月10日閲覧。“タイトルスポンサー契約解消のハースF1、マシンの新カラーを披露。2019年9月19日閲覧。2019年9月20日閲覧。“F1シンガポールFP1:フェルスタッペンが首位発進。2019年9月21日閲覧。2019年9月21日閲覧。2019年9月21日閲覧。“メルセデス、FP1で燃料規定違反が発覚。2019年9月21日閲覧。2019年9月21日閲覧。“F1シンガポールFP2:ハミルトンがトップタイム。2019年9月21日閲覧。“クラッシュのボッタス「マシンに何か問題がある。2019年9月21日閲覧。2019年9月21日閲覧。2019年9月21日閲覧。2019年9月22日閲覧。“F1シンガポールFP3:勢力図の見えないセッションに。2019年9月21日閲覧。“F1シンガポールGP予選:フェラーリが“予想外”の速さ。2019年9月22日閲覧。“リカルド、MGU-Kの違反により予選結果から除外。2019年9月22日閲覧。2019年9月22日閲覧。2019年9月22日閲覧。2019年9月22日閲覧。“FP3で壁にヒットしたペレス、ギヤボックスに損傷あり交換。2019年9月22日閲覧。2019年9月22日閲覧。2019年9月22日閲覧。2019年9月22日閲覧。2019年9月22日閲覧。2019年9月23日閲覧。“ベッテルが今季初勝利!フェラーリは2年ぶりの1-2フィニッシュ。2019年9月24日閲覧。リカルドはQ3進出者なため、予選Q2突破時のタイヤでのスタートが義務付けられる関係でソフトスタートとなる。実際、コース上ではルクレールが2秒強先行。タイヤ交換の時間もベッテルが3.0秒、ルクレールが2.4秒とルクレール側にタイムロスは起きておらず、ルクレールが前に出るための条件はそろっていた。ところが、ベッテルがハイペースで走行した結果、タイム差が縮まり、ベッテルが首位に立つ形となった。2019年9月23日閲覧。2019年9月23日閲覧。2019年9月23日閲覧。2019年9月23日閲覧。2019年9月23日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、2019年シンガポールグランプリに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。