東京湾アクアライン入り口。次は海の上を走る区間。木更津で千葉県に上陸後は高速は房総半島の山の中を走り、海も殆ど見えない単調な風景ばかりでした。高速を下りて房総半島の観光拠点、館山駅に着いて客の半分が降りる。駅前にはパームツリーが植えられ、キッチュなムードだが、バスは路地裏を抜ける。内房線も館山から先は、このようなローカル線風景だ。東京駅から2時間走ると田舎になると言うか、時間感覚もすべて大きな落差がある。モダンなデザインの千倉駅。そのそばにはこのような竹材商があり、ギャップがすごい。関西ではあまり見かけぬ竹材業は、流山電鉄でもみかけた。八重洲口にいた、大型バスが憩う。半木造の白浜バスターミナル。最後が都心終点付近の風景。バスと運転手は、毎日このような風景を見て、往復するのが日常だ。何が言いたいかと言うと、やっぱり関東は、東京シティーが、すべてを圧倒しており田舎に居るものは、対等感は持てないし、無力な気持ちにならないか。いやそれぞれの幸福感は、別にあると思う。後者は眺める風景に、溜息が出るほどの違いが無いと、思いました。以上房総半島の横顔篇、終わります。今年の梅雨は、雨が少ない。その原因を、思い当るに、4月が寒かったこと、5月も陽気が短かったことがある。梅雨の入りは、5月後半と例年無く早い時期であった。それから1ヶ月と少し経ったが、今の時期の水不足の感は否めない。8月に日照りになるか、台風のような豪雨がどの時期に到来するか、そのくらいの予測はしている。名古屋まで、また走って来た。京都から150キロ圏。大阪からだと片道200キロ弱になる。現代の車なら、ベンツBMWでなくても、あの面白くないプリウスでも短時間に行けて、日帰りも普通の人でも疲労が無く翌朝に出勤可能だ。それを名神・東名開通の数年後のクルマで、走る。私の旅の組み立て方は、頭の中に1969年の脳内ナビをインプットして、どう攻略しようかと言うところから始まる。古いカーナビで走ると、新東名や新名神が出て来ない。軽いギャグを逆手に取り、コンピューターの無い時代の−2.0くらいのOSを考えながら、さあこのクルマで行ってみるか。好奇心に昇華することで感じる、リバースの喜びだと答えておこう。それも近年、私の愛車は、心臓部であるエンジンに思い切って手を入れた。普通の人なら、大ショックを受けるエンジンブローで数百キロ走り満身創痍で帰還するところから、生き返ったことによる。東京まで走って行ったり、以前のような悲壮感のある旅が減少した。車は年々古くなるのにである。C571号機という蒸気機関車のことを、ご存じであろうか。SL列車「やまぐち号」の先頭に立つこと30年。全国の保存蒸気の運転の始まりとなったSLのトップランナーである。このC57型という蒸気機関車は、均整の取れたスタイルと、性能の良さで長く日本中を走っていたSLだが、とりわけ1号機には秘密の歴史がある。C57型は、戦前から戦後にかけて200数台が造られたので、年次により改良が入っている。ところが一番最初に造られた1号機がなぜ、好調なのか。実は1号機は一度死んで生き返った過去がある。(のちの最近まで残っていた急行「きたぐに」トレインコード501、2列車)を引いていた1号機は遭遇し、大破した。通常なら当然、車でいう全損で、廃車である。ボイラー新製の上、台枠と呼ばれる下回りのシャーシーもやり直して生まれ変わったのである。人によっては1号機は、ラストナンバー201号の次の「202号機」と親しみ込めた敬称で呼ぶ人もいるくらいなのである。これは長男自身の幸運もある。事故が起きた時はSL新製を打ち切ってまだ数年後の技術と製造装置が、残っていた時代であったからである。数年遅ければ、全国のSLを追放して、電化を急ぎ、国鉄近代化の荒波に当然残れなかったであろうと推測される。機械にも幸運を持ったものは。確実に居て、それを保守して愛用して信頼する。それが正しい機械と人間の関係なのであろう。話が長くなったが、私の機械に対する考え方の一端である。8時に大阪を出て、名古屋には11時過ぎに入った。齢42年の車で、地図に無い新名神と伊勢湾岸を、飛行機のように飛んで走って、このパフォーマンスなら、本当にノープレブレムだ。カーナビを装着して来なかったので、2005年に行った「愛地球博」の記憶を辿り、長久手と言う地名を思い出して、地図頼りに公園の横に到着。南駐車場は迷ったが、何とか大会関係者の誘導で、展示場所まで徐行しつつ10分ほど広い園内を進んで行く。せっかちの人なら我慢が出来るかな?の時間を反対に、これこそスペシャルタイムと楽しもう。後ろの方だが、本物の緑の上にクルマを置くのは、このカークル系イベントの美点である。懐かしいアルピナのC1。当時はニコルが扱っていた。私が新人サラリーマンのときに同じフロアの関テレの契約会社のカメラマンがこれに乗っていた。当時はクルマ社会版「坂の上の雲」だったと記憶する。サッカーユニホームのような派手なブルーストライプのシートに、褪せた80年代を感じて胸が疼いた。親近感を覚える、フィアット・ディーノと、フェラーリ製ディーノの揃い踏み。60年代から70年に向かう頃の、このラインを近年真似る車も多いが再現しきれていない。異端、ポルシェ914系。試行錯誤はスポーツカーの最も面白い、過程である。924以降の乗り易くなった乗用車型ポルシェに比べると、この割切り方が好きだし、ドイツ人の遊びは真面目だから、つい好きになってしまう。ランチアと言う好物に群がる好き者たちに、最高のドルチェは、ザガートボディのフラミニアシリーズであろう。見直して良い、FR時代後期のアルファスパイダー。プアマンズフェラーリとして、この時代を担ったのは、彼女たちだろう。今ほど通俗的でないアルファは、見ていて実に気持ちが良いし、今より潔癖である。5ドアハッチバックの最小ボイチュアは、プジョー104であり、後跡を温めたのは、このシートの柔らかい、ノンハイドロシトロエン。使い方としては、このようにファミリーで出掛けるのが理想的だが、写真のご夫婦は我家の様に子供たちが、イベント同行から「卒業」されたように思われて、20年前のクルマなんだなあと、思わず古いアルバムを見るようであった。フォードシエラ・コースワース。80年代にグラナダやコルチナといったオールドネームを廃止させて登場した、英国フォードのニューウエポン。このスタイリング変更で、内実もメカは全面変更かと思ったら、FRだった。英国流の保守性に驚いた記憶がある。2台のベンツ190シリーズ。片や190エボと呼ばれた、これもツインカム16バルブを積むコースワースチューン。右はボアアップで3ナンバーになった2.3である。中京圏のアルフィスタたち。真ん中のジュリアスーパーの男性は、後でお話しする機会に恵まれた。創業75周年を記念して作られた、アルファロメオ75のサイドビュー。直線的なデザインだが、リアのドアの後ろで、サイドラインが跳ね上がる独特の美学に、このクルマの印象は深い。デザイナーという者はこれくらいやらないと、名を残せない。緑の上で、くつろいでいると、話しかけられたので、応対すると「kotaroさんですね?」と聞かれたので、「はい」と答えた。その男性は、このブログを時々読んでくれているという。共感を憶えて頂けるなら、これほど有り難い読者はいない。書き手冥利というのは、こういう時に実感する。このイベントを見て、レアなクルマの話題だけでは、勿体ないと思っている。旅の道中やプロセスで出会う、人やクルマ含めて、全てが旅を構成する要素だと思う。いう初対面の人と、あらかじめ、私の主張も読み共感していただける部分がある、そういう出会いがあるというのは、すごく書くことに励みになる。イベントは蒸し暑かったが、日照で酷暑というほどでなくちょうど良く思われる6月最後の日曜日となった。3時半に大会終了、4時過ぎに退出となった。これから無理して大阪に帰る気持ちもなかったので、どこかに泊まろうと考える。使う、岐阜の中津川の宿も、泊まり易いが、地図を見ているうちに久しぶりに南三河の蒲郡方面に行きたくなった。手持ちの宿ガイドで、渥美半島の先端の伊良湖岬まで行ってみよう。蒲郡クラシックホテルは、一人で泊まるには、もったいない。豊橋市内のビジネスホテルも考えたが、ざわざわしていそうで、きょうの気分でない。会場をやっとでて、高速で岡崎まで走り、蒲郡を通って渥美半島の42号線に辿り着いた頃には、もう夏の長い一日も黄昏を迎えていた。何とか宿に到着出来た。遅い食事もとれて、明日の朝からの旅の続きが楽しみである。フェリ−で海を渡ってみよう。05/28瀬戸田、耕三寺から大三島へこの齢になって、なんで旅から旅を続けるかというと腰が据わった人生が描けないのと、人間50年以上も生きていると、そろそろくたばることが近くなり、死に場所を探すことが最後の目標のように思えてくる。当地を舞台に繰り広げられたクラシックカーラリーに家族5人でエントリーしている。その4年前の95年7月に、いくつかの島を巡る物語を、描いたことがあった。そのことについては筆に興が乗れば書いてみても良いと思う。生口島の瀬戸田は、古い港である。前々回に来た時はフィアット850であったが、この時には耕三寺に参拝するのは参道そばに車を有料で停めた。この古い港の付近で昼食を一家で摂った記憶が残っている。狭い道は拡幅されて、余計、時空間が広がってしまったように思われる。今も残っているのである。これには前回全く気が付かなかった。このオブジェの様にじっと動かない濃い茶の猫は、港通り商店街に生まれて、この地で子供を産み育てて、一生を終えるのだろう。18年前に初めてこの島に来た時には、僕は35才であった。その頃には子供の数は2人。その後もう1人生まれて3人の子供を育てた。これから18年後には僕は生きていないかもしれない。猫の人生も僕の人生も、あまり変わらないと、思う。いい感じの町並みと路地が続く。耕三寺まで「徒歩7分」と書かれていたが、のんびり写真を撮りながらなので実際は倍以上掛かったが、こんなぶらり歩きは実に悪くない。レトロを強調するでも無く、殆ど手つかずの昭和な風景にすっかり魅了されていた。居抜きで使ったらそのまんま映画のセットにも使えそうな元スナックのお店たち。和風キッチュ趣味の耕三寺については、多くは説明しない。ここは戦前に事業で成功した人物が、お金を使って母親の生まれた故郷に最初、豪華な家を造り、亡くなった後はその周囲に、次々と神社仏閣を模した建造物を、供養の為に取り付かれたように作ったと言われている。昭和一桁から、戦中を挟んで戦後の平和が戻ると、さらに拍車がかかり、20年代いっぱいに手掛けられて、30年代には瀬戸内の新しい観光名所になった。その男の物語が偉人伝化されていない所が良い。戦後の瀬戸内海は、一時憧れの旅行コースになり、人気を博した。壷井栄の二十四の瞳も、同じ時代に小豆島を全国区の人気観光地にプロデュースした。耕三寺と同じ動機だというと叱られそうだが、戦争中は呉の海軍機密地帯を抱えたこの「地中海」は、自由の海ではなかったのである。民衆は憧れ、自由と根明かな風景に熱狂して、支持をしたのである。耕三寺の狙った親子の慈愛と極楽往生は、たくさんの人が戦死した日本の国土にレクイエムとして、共感を呼んだのじゃなかろうかと、オイラは思うのである。歴史建造物として、イミテーションみたいな物の上に、独自の宗教観でトッピングしたデコレーションが施されており、これはタイガーバーム庭園に近い。ところが、このイミテーションも、もう時代がそこそこ古くなって来たので、これからは積極的評価を、加えるべきかの段階になって来た。今回の耕三寺訪問は、純粋なお寺ではないから、僕のような頭から考えとろうとする者には、抵抗が無いでもない。TDLやUSJが大の苦手な僕には、テーマパークは社会性必然が無いので苦手なのだが、ここは18年ぶりに来て共栄という宇宙観や引力を感じた。平山郁夫美術館を横に呼び寄せたのは、耕三寺の特AでなくBな感覚と呼応するものがあったのでは、ないか。平山も京都なら100年後も悪く言われるかもしれないが、生口島なら言われまい。それから今回、初めて入って感動したのが、この潮聲閣という和風数寄の建築である。和風建築の逸品である。この建物には、ため息が出た。小林一三の邸宅と、同じ時期だが、こんな島の中に在るが、金のかけようが遥かに上なのである。迷いが無いと言うのは、ほんとうに贅沢で良い。私はこれは見ていて気持ちが良かった。それと今回の旅は母の介護問題である。両家がちょっとでも贅沢をすると、生意気だとか、いろんな礫が飛んで来るので私は出家したような人生を選んだ。間違っていたのではないか。私に金があればぐうの音も出せずに解決できた問題だったのかもと、貧乏を選んだことを恥じた。ここに偶然これたことは結果的に良かったと思う。耕三寺を作った人の名は金本耕三と言い、やっぱり金の力で親孝行できたのである。皮肉だが私は親孝行の道を直球で受け止められなかったのである。参詣道中でお昼ご飯のチキンや串カツ類を買い、ご飯も買ったので、どこか雄大な風景の下で食べたい。島を巡る途中でこういう廃車体群も見つけてしまった。こんな所まで、ダイハツも来ているんだなあと、ミラの男は思う。これはポーターのバンですね。これはレモンの実っている所。美しい花を付けた大きな木が海沿いに生えていた。車は再び橋を渡って、大三島に入ります。ここは変わっていた所もあったが、1995年と、しまなみ全通の99年を知っているので、その時の観光地化は落ち着いた感も取り戻している。海沿いのやたら広い駐車場区画で、車を海の側に停めてお昼にする。食べ終わったら昼寝をせずに、大三島神社の参拝に真っ直ぐ向かう。宮浦と言う地名の所が、大山祇神社のある場所である。停められますと書いてあるが、さすがに私も道の駅に停め直して歩くことにした。クスの御神木が綺麗だ。この時期の緑は、モノクロでフィルターをかけて撮ると、かげろひ立つように写る。それが好きでずっとモノクロで新緑を撮るのだが、今回はたくさん写真に納めることができた。社殿の敷地に足を進める。ここの宮代に入るのは2度目であるが、橋が架かるまでは、絶海の孤島の祕殿に参るような心持ちがしていた。それが便利になったということは、飽きられてしまうことに繋がり、神通力を弱めてしまうことになるかもしれない。畏れ多いことを言うのではなく、島の持つ神秘性が1000年以上崇め奉られて来た最大の理由であったからである。辿り着いた大山祇神社の社殿に有り難みを感じたのである。橋続きで観光バスで来られるのも良いが、私は道の駅の出来た1999年にはここで「たらの芽」を買ったことを、思い出した。ラリーの途中にである。この社の中には面白い時空間への入り口があるように思える。ミシマの三が、神社の御印と言うのも面白いと思う。現代の巫女さん宮司関係者らが出入りの酒店とお神酒のことで話している。今は平成だが、昔の人たちも同じことを打ち合わせたのだろうか。参道を出てお宮をあとにする。扁額鳥居の文字が、最近の建立は島出身の書家、村上三島の手になるものと気付く。その手前の鳥居の文字は伊藤博文だから、村上も並ぶと知りさぞかし緊張したのではないか。ラリーの時はまだ存命で、参加者は特別に書を貰い受けることが、チェックポイントで出来た。私は忘れてたのでもらい損ねたが、元々能書でないので、もらっていても猫に小判であっただろう。お宮を出てここの地名の由来になる宮浦港に行ってみる。昼下がりの港は定期航路もうんと減り、手持ち無沙汰に改修されて綺麗になり過ぎていた。この浜から大山祇神宮まで歩いて半町。港の横に地元のバス会社の大きな基地が有り、すぐ前の方に大三島役場も郵便局もある。歴史の重さを軽くしてしまった近代という救いようの無い潮の流れに、いつまでも考え込んでしまっていた。この項ひとまず終わります。尾道から向島、因島へ夜明けと共に船が動き出したので5時半に宿を発つことに致しました。瀬渡し航路の旅から3日目は始まります。AM5:45出航しました。船内には私一人と1台だけ。対岸の千光寺側を船内から見返ります。向島の船着き場付近には、こういった趣きのある建物が健在でした。朝もまだ6時前くらいです。夏の夜明けに近く、早くから明るいので島内を適当に走って海岸に出ることにしました。これが2013年5月23日の夜明け、尾道にて。ミラと夜明けの海の組み合わせは、島原以来でしょうか。足元の砂浜はご覧のような貝殻の浜です。こんな綺麗な浜は初めて見ました。この島内の小さな港から、さらに小さな島への航路が出ています。別に気が遠くなるようなものでもありませんが、旅ってそういう不便な物を訪ねることなのでしょう。歌という風流な港に流れ着くらしい。反対にこの小さな港に上陸すると、この高速有料道路の雄大な気分にさせる看板が目に着くのです。これぞ「大いなる道」の旅の始まりを意味している。旅へのいざないって、こういうものに惹かれるのでしょうね。古い港で佇んでいるうちに、夜が完全に明けて朝の光が強くなりました。犬を連れた散歩の婦人と、朝早くから野良仕事の奥さんと犬の会話で港の前では盛り上がっています。有料に乗ってしまうのは勿体ないので、もう少し島内を探検することにしました。古い社の綺麗な新緑が目に止まりました。これは絵馬ですが、海上を並んで走る何艘もの古い形の和船が描かれているのが興味深い。この社の名前は、津部田の五鳥神社というらしい。祀っているのは住吉宮、盛大なお祭りも開かれる島の鎮守のようだ。http://blog.livedoor.jp/takasamurai1209/archives/51553591.html見事な新緑の大楠をもう一度。