耐熱温度は何度必要なのか?耐熱温度は何度必要なのか?最初にハッキリといいます。耐熱性は、高ければ良いというのものでは絶対にありません。エンジニアの目線からは、エンジンはまず冷却しなければいけません。その冷却がうまく機能していれば、耐熱などというものは必要ないのです。スーパーGTで戦ってきた。嶋田氏はこう言います。「油温85度で設定をするのです」金属の膨張は油温八十五度がマックスでそれ以上は性能が発揮できなくなる。スーパーGTの油温も「85度」一般の方がサーキットなどで走るとすぐに油温が百二十度とうのは壊そうとしているのと同じ。「水温」を下げること。その為の「対策」を講じることといいます。水温を下げれば、自然と油温も下がる。油温だけを下げようとしている人が非常に多い。耐熱温度が百八十度という合成オイル。そんな耐熱など無意味だと言い切る嶋田氏。メーカーの売るための戦略にはまっているのだと・・・メーカーは開発した商品を売らなければいけません。そこでキャッチコピーとして耐熱などが使われる訳です。実際にはエンジンに必要な基本要素は潤滑と冷却です。車は水温100°Cになると危険信号!水温100°Cは油温で120°C程度です。水温が高くなって120°Cになると油温で140°Cぐらいかなり危険です。この時点でほぼオーバーヒートでしょう。いうことは油温で150°Cもあれば十分であることがわかります耐熱を気にするのはなぜでしょう?それはオイルメーカーや添加剤メーカーの宣伝文句に影響されたからです。オイルメーカーはうたっています「エステル使用」「PAO使用」ベースオイルに何を使っているのかを大きくうたっていますでも。境界潤滑では分子よりも大きな凸は削られていきますそして○○レーシングチームが使っている化学合成オイルはエンジンに優しいからとか壊れないとかレスポンスがいいからとかと言う問題ではなくスポンサーとしてのお金の問題だということ。レース毎にエンジンはオーバーホールされます摩耗しようがどうしようが関係は無い。どこにも耐熱は出てきません。メーカーに踊らされていることがよく分かりますエンジンオイルには粘度というものがあります。粘度はなぜ存在するのでしょう?それは各部の隙間を埋める為にあります。油膜が薄くなるので焼きつきが起きるのです。耐熱温度が180度あっても粘度低下を起こしたエンジンオイルは使い物にならないということ。走行風・・・風を受けエンジンの表面を冷却します。冷却されたエンジンの表面温度は温度が下がります。表面温度が下がれば、エンジン内部のエンジンオイルの温度も下がりますが、オイルの性能で油温が下がらない場合があります。それが化学合成オイル。化学合成オイルの分子は密度がたかくいので熱を帯びにくく冷めにくいのです。耐熱を重視するのではく冷却を重視すべしエンジンは、熱との戦いなのですから、耐熱性でなく、放熱性(冷却性)も耐熱性以上に大切なのです。放熱性(冷却性)が優れたエンジンオイルが必要だとわかります。Layer)システムを採用しています。全国送料一律680円です。※海外発送は行なっておりません合計20000円以上お買上げで送料無料となります。2〜3日ほど遅くなる場合があります。※テロ対策により航空便が利用できませんので到着まで1週間ほどかかります。配達日時の時間指定ができます。