トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。Fシェアツイートトヨタの高級車ブランドとして知られるレクサスのなかで、特別なモデルにだけ与えられる『F』というネーミング。Fの方が上だったかも知れない。Fを新車で購入したのは2017年のこと。Fの存在を雑誌で知り、それならばと購入を決めたそうだ。そもそもサーキットに行きたいクルマが欲しくなったきっかけを伺うと、それに至るまでの長いエピソードを教えてくれた。「もともとは20代から会社の仲間と一緒に趣味でラリーをやっていたんです。クルマ関係の会社ではないのですが、ランエボIIIを買って会社の先輩にクルマ遊びをしたいと相談したらショップを紹介してもらって、ラリー部門のあるクラブに入りました。東京で開催されているシリーズに参戦して同僚にナビを頼んでペアを組んでいたのですが、38才でラリーから離れてしまいました。ちなみに当時のナビはその後全日本ラリーへステップアップしたんですよ」とオーナー。いえクルマへの興味が薄れたわけではなく、ラリーから離れてからは第二ともいえるクルマ人生がスタートした。「ランエボからは初代のヴィッツ(1000cc)に乗り換えました。それはTRDラリーチャレンジのワンメイク仕様の競技ベース車でしたが、ラリーには参戦せずに『酷道・険道』って言われるような道路を走るのが楽しくてそれで遊んでいました。高速料金が1000円だった時期は全国の酷い道を走りたくて本当によく出かけてましたよ。Fが登場することとなったが、ヴィッツで高速道路に乗っていると1000ccの加速感が不満だったというのも理由のひとつ。ハイパワーなスポーツカーという点では、元ラリーストとしては現行のランエボやインプレッサも候補にあがったそうだが、年齢を考えると車格が高く普段は落ち着いた雰囲気で乗れて、サーキットでも文句のない性能を持つクルマが理想だったようだ。なによりもFモデルが特別なのは、通常のRCのエンジン排気量が3.5L止まりなのに対して、2UR-GSE型の自然吸気5Lエンジンが積まれていることだ。Fはさらに50psもハイパワーなのだ。低速からトルクがあって乗りやすく、自然吸気で高回転までパワー感が落ちない乗り味はオーナーも大満足のポイントだ。パワーは申し分ないことは分かっていたが、およそ1.8トンの車重を考えるとサーキット走行にあたってはブレーキ面が不安だったこともあり、パッドとブレーキホースはトムス製に交換した。いった制動性能へのこだわりは、エスケープゾーンがゼロの環境で全開走行をおこなってきたラリーストならではの感覚かも知れない。Fで走ったことのあるサーキットは富士スピードウェイと、住まいのある千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイとのこと。あまりにも意外だった事実というのが、今年の9月にFISCOライセンスを取得し富士を走ったタイミングというのが、オーナーにとって人生初のクローズドサーキットの走行だったということだ。ラリースト出身という立場ゆえ、これまでスポーツ走行をすることはあってもサーキットとはずっと無縁だったというわけだ。これまでのオーナーのクルマ人生を振り返ると、第一のステージはランエボに乗ってのラリー参戦、第二のステージがヴィッツでの酷道めぐりにあったといえる。愛車広場トップ愛車広場トップへ。