じつはホンダのあの250ccだった!現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。二輪ジムカーナにはさまざまな車種のオートバイが出場している。二輪ジムカーナにもマシンの流行がある。カワサキ「Z750FXIII」が一時代を築き、それからホンダ「ブロスP1」、カワサキ「ゼファー750」なども人気を集めてきた。原付二種の新たな冒険バイクHonda「CT125」を徹底紹介!ホンダ「NSR250R」は、90年代半ばから現在まで根強く支持され続け、一時に比べれば減ったもののまだまだ台数は多い。これら人気のマシンは、もちろん良いタイムが出せる“戦闘力”を持っているが、それだけではなくジムカーナ仕様にするノウハウが確立されていることも求められる。価格の手頃さも重要だ。現在の二輪ジムカーナで一番の人気マシンはなんなのか?それはスーパースポーツでもなく、最高出力30PSで車重160kg、特にレーシーでもないベーシックな250ccネイキッド、VTR250なのだ。Edition)具体的な数字で見ると、オートバイ杯の過去3年分(18戦)の総計2697台中499台がVTR250で約18.5%、1戦平均では約27台。先日のオートバイ杯第4戦では175台中37台と約21%を占め、さらに増加傾向にあるといえる。ひとつはそのフレンドリーさ。約20年という長期間にわたり販売され、長年熟成を重ねてきたモデルだけにあらゆる部分の完成度が高く、非常にバランスが良くて乗りやすさも抜群だ。次に挙げられるのは入手性の良さ。2017年に生産中止とはなったが、生産台数が多く今でも中古車も豊富で手に入りやすい。普通に人気モデルということで価格はやや高めだが...。エンジンガードやサスペンションなどパーツも豊富で、マシン製作やセッティングに関する情報も豊富だ。ジムカーナをよく知らない人には意外かもしれないが、戦闘力もかなりハイレベル。NSR250R以外が勝つとニュースになる二輪ジムカーナで、2012年ジムカーナJAPANでA級・松本選手の手でNSRを破って総合優勝もしているのだ。そのジムカーナマシンとしてのポテンシャルの高さは、昨年もチャンピオンとなった最強のNSR250R使い、A級・冨永選手がVTR250を評して「VTR250は4ストNSR250Rですよ」と言っていたことからも分かる。それは、両車とも車格、運動性の鍵となる車体のディメンションが良く似ているから。エンジンのフィーリングの違いや車重の重さはあるものの、操縦フィーリングはNSRにかなり近い機敏さも備えているのだという。現在はA級で使用しているライダーこそいないが、B級からノービスのNO・NL級まで幅広いライダーから選ばれ、大排気量のスーパースポーツや、超軽量なモタードたちと互角に戦い続けているVTR250。トップライダーから初心者までをカバーできる懐の深さと、総合優勝できるだけのポテンシャル、その双方をバランス良く備えていること。手に入れやすくてマシン製作も容易。ジムカーナマシンとなるために生まれてきたような1台、それがVTR250なのだ。2020.02.22ライコネン、F1テスト2日目をトップで終える。2020.02.22MotoGP:アプリリア、RS-GPをカタールでアンベイル。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。