メンテナンス今日はどこ行こう~バッテリー交換こんばんは,豆蔵です。昨年末に走り納めをしようとRTのキーを捻ったのですが,セルが回りません・・・(-_-;)バッテリーチャージャーで充電しても症状が変わらないので,バッテリーがお亡くなりになったよう。いうことで,今回のメンテナンスは,「バッテリー交換」です。1150RTのバッテリーは,純正品だと諭吉さんが2人も必要。そこで,ネットで先輩ビーマーさんのブログで調べて,代替品を購入。なんと,アマゾンで4,000円程度なんですよ(^_^)これが,購入したバッテリーです。交換して気が付いたのですが,前オーナーさんも同じものを使ってました(^_^;)実際の交換作業はこんな感じです。左側のカウルのみ取り外します。(いつも思うのです,いっぱいビスがあるので大変です・・)次に,クリーナーボックスの蓋をリア側のビス2箇所を外して開けます。蓋が開いたら,エアダクトを取り外す。これで,バッテリーが引き出せます。バッテリーを引き出す前の状態はこんな感じです。ターミナルは,引き出した手前側から取り外すことになりますので,プラスorマイナスのどっちからだっけ?!って悩むことはないので安心ですね(^_^)ここで,注意事項があります。このバッテリーだと,ターミナルに開いてある口径がコードのビス径よりも小さいので,ドリルでターミナルの口径を大きくする必要があります。口径を大きくしないのであれば,コードに接続しているビスをバッテリーに付属しているものに交換する必要があります。私は,コードをいじるより,ドリルでターミナルの穴を大きくしました。さぁこれでエンジンもかかります。先日のツーリングで,我が家には珍しくヘッドライトを必要とする夜の走行になりました。そこで,数台の対向車からパッシングを受けて,「?」だったのですが,どうやらヘッドライトが切れていたようです。道路には街灯があったり,ヘルメットのシールドがフルスモークだったこともあり,気づきませんでした。その後の走行はフォグランプで事なきをえましたが,早速交換を行います。1150RTのヘッドライトバルブの規格は「H7」4輪用のものも考えましたが,そうそう交換することもないだろうということで,少々高めの2輪用を購入。バルブはヘッドライト背面のカバーを取り外すところから始めます。カバーはクランプで固定されているので上に跳ね上げて,下にヒンジのあるカバーを開きます。カバーを開いた後,ソケットを抜いて,バルブを固定しているクリップをツメから外してバルブを取り出します。購入したバルブを取り外した手順とは逆で取り付けます。これで,バルブ交換は終了。続いて,アイドリングが低いと感じたので,スロットルワイヤーを微調整します。調整する箇所は,右ハンドルのスロットル下部にあるネジを回して行います。スロットル側(外側)のナットを緩めてネジを回し,ナットを締めて完了です。作業終了後,アイドリングで確かめました。若干ではありますが,アイドリングが安定したような気がします。ホントは負圧ゲージでアイドリングスクリューを調整すべきなんでしょうが,我が家には負圧ゲージなるものはないので,これで様子を見ましょう。ダメなら,バイク屋さんにお願いするしかないかな。topオイル交換こんばんは,豆蔵です。RTは走行距離21,000kmで納車され,現在の走行距離が25,000kmを超えたのでオイル交換です。悩みました^_^;で,最終的にYZF-R1で使っている「ヤマルーブ4RS」にしました。少々,値が張りますがRTの使用状況や我家のバイク事情を踏まえて決定しました。このオイルは100%化学合成で粘度が10W-50なので性能的には問題ないでしょう。鉱物油を推奨されているので100%化学合成油はどうなのか心配ですが・・・。まッ,とりあえず使ってみましょう(^.^)次に,オイルの銘柄を変えるので,フィルターも交換です。フィルターは先端にナットが付いていて,専用の工具を必要としない「K&Nの型番KN-163」を選択です。画像はありませんm(__)mそれにドレンボルトのワッシャーは,元から付いていたものがφ16mmでしたので,同じものを用意しました。作業はしばらく走ってオイルを温めてから始めます。センタースタンドがあるのでとても楽チンでした(^.^)オイルの使用感は,滑らかでGoodです。topR1、これでコケても大丈夫!?こんばんは、豆蔵です。今回はR1のメンテナンスということで、スライダーを取り付けます。してスライダーなのか?それには理由があるんです。今乗ってるのは09モデルで、その前は04モデルのR1に乗ってたんです。そのバイクでハイサイドをくらって転倒したことがあるんですよ(^^;;でも、スライダーのおかげで、一部カウルを取り替える程度で済んだんです(^_^)vもし転倒しても被害を最小限にして長く今のR1に乗っていたいからという理由から、今回のR1にも取り付けます。コケるから付けるんじゃないですよ。)チョイスしたスライダーはフレームとクランクとオイルポンプの3種類。フレームは転倒直後のダメージを軽減して、道路の上を滑って行く時に車体が削られないように保護してくれます。クランクとオイルポンプは車体の側面で一番出っ張ってるところ。道路を滑って行くと真っ先に削られて穴が開いちゃって走行不能になるのを防ぎます。それじゃ、まず右側からいきましょう。サイドカウルを外して、フレームを露出させます。フレームにエンジンをマウントするボルトを抜いて、そこに共付します。ー;)続いて、左側も右側同様に装着。呆気なく終わっちゃいますが、極力純正に手を加えなくて済むものを選んだ結果ですよ(-.-;)y-~~~フレームスライダーの中には、カウルに加工を必要とするものもありますからね。見栄えはこんな感じです。少々、ゴチャゴチャしてる感はありますが、目的があるので我慢します。topナビ用の電源を確保こんばんは,豆蔵です。我が家のナビは,電源を取らなくてすむようにバッテリー駆動時間の長いのがいいと思って,「サイクルゴリラと」を選んだんです。サイクルゴリラといっても,ちゃんと自動車モードはありますよ。自転車だけじゃありません(^_^)vバッテリー稼働時間はなんとカタログ値で6時間!!※パナソニックさんのHPより拝借でも,他のものよりもバッテリー駆動時間が長いんですけど,何回かツーリングで使ってみて,やっぱり電源が欲しいなぁ~なんて思ってました(^_^)で,ハンドル周りにシガーソケットを付けようと思います。シガーソケットへの電源はバッテリー直結なんてのもありますが,ご存知のようにバッテリー上がりが気になります。そこで,今回はヒューズボックスから電源を取ることにしました。我が家の1150RTのヒューズボックスは,進行方向に向かって左から9番目のヒューズは未使用なので,平型ヒューズ電源を使って電源を取り出します。通常は...,そう通常は...でも,我が家のRTはETCの電源にこれを使っているので,この方法は使えません(-_-;)なので,電線の途中から電源取り出しコネクターを使って取り出します。実際のヒューズボックス内の配線はこんな感じです。配線は画像の赤線のルートです。ハンドル周りの配線と同じく,タンク横に配置して,所々タイラップで軽く固定します。シガーソケットの-(マイナス端子)はバッテリーに接続します。これで電源の取り出し,配線が終わりました。ナビの充電ができることとETCが認識できることを確認して作業は完了です。日々の出来事をのんびりペースで綴ってます。