≫2017年6月12日2017年6月12日のつぶやき【10年前の鉄道工事状況確認シリーズ】2007年6月の東急大井町線旗の台駅の状況です。6日2017年6月6日のつぶやき【8年前の鉄道施設確認シリーズ】2009年のJR海峡線の状況です。この時点では運転台側貫通路から前面展望が確認できたので、貨物列車とのすれ違いや知内駅の状況や青函トンネル突入の瞬間が確認出来ました。5日2017年6月5日のつぶやき札幌駅その他て快速エアポートの状況を確認。利用率が高い事が伺えましたが、単なる空港輸送だけでなく、新札幌や北広島など途中停車駅利用を含めてのものだと各駅の乗降状況を見て感じる所で近日出た増発の件も札幌圏の輸送の柱を強化したい雰囲気を感じた次第です。2017千歳線の普通はサイクルパターン上快速エアポートの15分間隔に沿いつつ単純間引きする毎時2〜3本運転なので、12分サイクルにあわせて24分サイクルにすると、日中時間帯は総本数はイーブンになりそう。2017運賃表は地域の特性や施策が伺えて比較するのが大好きです。旭川だと特急利用前提な部分もあり、特急料金表示が分かりやすくなっていたり、券売機もアピールが強いなど印象的です。2017ずっと訪れたかった高架化後の旭川駅の施設を確認する事が出来ました。ホーム上家の格好良さとコンコース等の暖かみのあるデザインがいい感じにマッチしてます!中層階を有する構造ですが、施設配置に工夫があり使いやすい感じです。2017旭川始発快速なよろが特急接続を受けるタイミングだったので状況確認!快速なよろは単行ワンマンで接続前から車内の座席が埋まっていました。接続特急からの乗換客を若干受けて立ち客少々で出発していきました。旭川の系統分断は利用を踏まえた輸送力調整点として機能しそうかな。2017札幌市営東豊線の可動式ホーム柵使用&ワンマン運転状況を確認しました。2017札幌市営大通駅のコンコースに展示されていたレゴブロックによる南北線札幌駅が凄すぎてマジマジと見てしまいました。2017新函館北斗駅の在来線コンコースに駅やトピックのパネルが展示されていました。加速&高速感がたまらなく、S白鳥S北斗乗継ぎ時代は好きでした。2017月曜日のお休みをゲットしたため、ギリギリまで北海道に滞在する事が出来ました。2017今回の北海道内の移動は乗りつぶしのローカル区間を除き、可能な限り特急を利用しました。夜間急がない部分はあえて本数が少ない区間の普通の状況を知ろうという事で普通を利用しました。2017弘南鉄道に久しぶりに乗りました。新駅田んぼアート駅の施設確認をしました。2017弘前駅から弘南鉄道大鰐線の中央弘前駅まで徒歩移動しました。見つけにくい案内の先には駅が無さそうな雰囲気の所にありました。2017弘南鉄道大鰐線とJR線が交差する高架橋がめっちゃ味わい深い感じだったので、急遽下車して現地確認!なんとまぁ素敵な形状でしょうか!高欄も無く電架柱の支持方式も凄いやり方です。2017大館から花輪線に初乗車して盛岡まで3時、JR東日本区間の乗りつぶしもあと少しとなりました。2017ちなみに弘南鉄道のイメージキャラクターはラッセル君だそうです。4日2017年6月4日のつぶやき仕事がひと段落ついて、ちょいと時間が出来たので、土木の勉強がてら北の大地に行って来ました。2017郡山富田駅併設の自由通路施設を確認しました。エレベーターが設置されていますが、自転車も通行出来る形であることや地形上立派な構造になってしまった感じです。2017東北/北海道新幹線で函館へ。駅前の案内所でICASnimocaをゲット!カードデザインはオリジナルですが、あらゆる施設にnimocaな香りが漂っています。2017函館市電車内のICASnimocaのチャージ説明案内です。これ以上ないくらい堅い記載で、最初「入金作業の手順」が何なのか分かりませんでした(笑)。チャージはコンビニが便利とあるあたりが特徴的ですかね。2017函館駅施設を改めて確認しました。二階から見たら各施設の天井が凝っている事に気付いた一瞬でした。2日2017年6月2日のつぶやき【パタパタ案内板大好きシリーズ】2002年の阪急豊中駅に設置されていたパタパタ案内板です。1日2017年6月1日のつぶやき【10年前の鉄道工事状況確認シリーズ】2007年の京急蒲田駅の高架化工事状況です。2017【10年前の鉄道ダイヤ確認シリーズ】2007年の京王線調布駅です。2017年5月30日2017年5月30日のつぶやきたまに埼玉に帰ると普段なら気付かない変化に気づくことがあります。大宮駅の上り方面ホームの案内ですが、東京、新宿といった主要駅記載が強化されています。2面3線構造で上家も一部範囲しか無かったり、構内が広い事から長閑な印象も受けました。2017年5月20日2017年5月20日のつぶやき3春日部駅の高架化工事を今後の巡回コースに入れようかなぁと思い、現状把握がてら現地確認してきました。起点方のアプローチ範囲を見ると、アーバンパークラインの引上線手前部分に分岐設置は無理そうで、両線の直通強化の温度感は施設制約から捉えるとソコソコな感じかなぁと思ったりです。2017アーバンパークラインの急行が春日部前後の各駅停車駅間利用を分断する形である事から(影響の大小は別として)同一ホームで乗り換えられる形を維持する事は重要でしょう。浅草/柏方面いずれに向かうにせよアーバンパークラインホームを使用する形が基本なのかなとは考えます。2017一方、スカイツリラインは急行と普通が10分サイクルで設定されていますが、こちらも列車によりホームが異なるというのは利便性、分かりやすさから見て避けたいかなと考えます。春日部が路線別の3面6線もしくは4面8線という形であると、直通はプラスアルファ設定じゃないと難しそうです。2017スカイツリーラインの春日部段階で急行はそこそこの利用率ですが普通は空いています。そのような状態においてプラスアルファ施策が取れるか?と考えると、あまりイメージが浮かびません。ラッシュ時となれば芽もありそうですが、それが最近新設された特急利用を奪うと思えずです。2017年5月16日2017年5月16日のつぶやき【鉄道施設確認シリーズ】先日時間があったので日帰りお出かけで盛駅を訪れました。大船渡線のBRT化により施設的には変化もありましたが、変わらない姿も有り続けていて、土木屋として色々と思うところがありました。