鈴木慎一ブックマークするツイート2020年2月発売のホンダ新型フィット2020年2月発売のホンダ新型フィットのプラットフォームは、現行型からキャリーオーバーする。言ってシャシー性能も現行並み、というわけではもちろんない。シャシー開発のテーマは「低フリクション化」である。新型フィットのプラットフォームは、現行型からキャリーオーバーする。キャリーオーバーすると言っても、それは消極的な選択というわけではなさそうだ。開発分野が多岐にわたる現在の自動車開発では、1モデルサイクル(たとえば現行フィットなら2013年からだから約8年間だ)では、プラットフォームを完全には熟成できなくなってきている。現行プラットフォームで2代目となる新型で「プラットフォームが持っているポテンシャルをフルに発揮できる(=熟成)」ようになったと考えてもいい。新型フィットのシャシーは心地よいをキーワードに乗り心地の大幅向上を図った。そのキモとなるのは、フロントサスペンションの低フリクション化である。ダンパー、スタビライザー、ブッシュ、ボールジョイント、ダンパーとスタビをつないでいるスタビリンク、ロワーブッシュなど、ほぼすべての可動部、締結部の低フリクション化を図ったという。フロントサスペンションの形式は、現行型と同様マクファーソンストラットだ。低フリクション化は、細かな路面の凹凸をしなやかに吸収して、ロールやピッチという姿勢をきれいに作り上げるという効果を生んでいる。歴代のフィットは、とくにロールしたときにフロント・サスペンションのフリクションが高く、なかなか沈まない、そうすると、フロントとバランスを取るために、リヤのスプリングを固める。すると、結果的に乗り心地が硬くなるという悪循環をしていた。新型フィットは、フロントの低フリクション化を図ることによってロールの初期から自然にクルマの頭が入っていくようにした。すると無理にリヤのスプリング等を硬める必要がなくなり、トータルで乗り心地の向上が図れる。燃費と価格を比べてみよう。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードアンダーフロアエンジンエンジンを床下に搭載する方式のこと。客室の床面積を広げる利点があるた...ホイールアライメント車体に対して車輪の取付け方(角度)をいう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。