CompetitionただでさえハイパフォーマンスなMモデル。そこにコンペティションの名が与えられると、その獰猛さは一層激しくなる。410psとなったM2と、25psアップした625psを得たM5。コンペティションの実力を清水和夫がスペインのアスカリ・サーキットで試す。Kazuo)すべての写真を見るBMWの走りの象徴であるMは多様化している。現在Mファミリーは4つのカテゴリーに分類される。ベーシックなのが「Mパフォーマンス」と呼ばれるモデルで、パワーはMとしては低いが、それでもMの理念は十分に生きている。その上に位置するのがいわゆるMモデルと呼ばれるクラスだ。このセグメントになると一部例外を除いて、生粋のM専用エンジンを搭載することになる。その上にはMをチューンナップした「Mコンペティション」がセグメントされる。今回新たにその「Mコンペティション」にM2とM5が加わることになった。M2コンペティションから見てみよう。M3やM4に搭載されている3.0lの直6ツインターボエンジンを搭載。パワーはM3の431psに対し410psに抑えられているが、従来型に比べると実に40psもパワーアップしている。トルクは従来比95Nmアップの550Nmだ。従来のM2は生粋のMエンジンであるS型ではなく、M235iクーペと同じN型3.0l直列6気筒ターボを搭載していた。このあたりの事情はライバルのポルシェ・ケイマンのプライシングを意識したものであろう。N型はピストンなどの一部パーツにM3/M4のモノを流用していたがターボシステムは異なり、ツインスクロールのシングルターボを採用。それでも出力は370ps、465Nmを絞り出すので、これで十分だという声もあった。M2コンペティションはM3/M4と同じS型エンジンを搭載するのだ。ツインターボで武装し、出力はM3/M4の431psよりやや低い410ps、550Nmだが、1.6tそこそこのボディには強烈。0→100km/h加速はM2に比べて0.1秒速い4.2秒で駆け抜ける(DCT)。コンパクトなFRスポーツに550Nmの大トルクを与えるにあたって、M2コンペティションは電子制御のアクティブLSDを装備。十分なトラクション性能とパワードリフトしやすい操縦性を実現したという。インパネまわりに大きな変更はないが、メーターパネルは新たなものとなった。トランスミッションは6速MTと7速DCTを用意する。その実力をスペインのアスカリ・サーキットで試した。サーキット試乗は若手レーシングドライバーが2台の試乗車両をコンボイで先導するというスタイルだ。マシンに乗り込んで、ふとセンターコンソールを見ると6速MTではないか。なんだか非常に嬉しくなってきた。コースを一周してから、ステアリングの赤いM2というスイッチを押す。これでトラクションコントロールもカットされるアドレナリンモードに切り替わった。M2クーペ・エディション・ブラック・シャドウが登場ニュース・...ニュースよりレーシーに。スーパーカー並みの実力。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードカウルウインドシールド下部、エンジンフード後端部の車体前方パネル。新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。