31User定義カテゴリ・日記(68)・くるま全般(41)・おんがく(1)・中古カメラ病(4)・鉄は直らない(8)・旅日記(47)・都市風景(22)・長屋暮らし(4)日記検索Links・ラテンでゴメン自動車のこと中心に小生が書いています。・家ieご近所にある、ギャラリーカフェ。毎週木〜日で12時〜18時営業。・ヘイアドウード市内にある、ちょっと面白いセンスした、服の直し屋さん。男性の方ですが感性の豊かな店です。お勧めBLOG・e-konの道を行く鄙なる道を訪ね、日本の忘れてきた風景を思い起こさせてくれます。・ゼロから始める輸入中古車ライフ一昔前の輸入車を実用的かつ趣味で乗ろう。ノウハウや知識が満載のブログ。・あのコルトを狙え!旧い三菱コルトに乗り時間旅行するホテルマン。熱海など昔の観光地ガイドは秀逸。・なのはなテレビ80年代のアイドル歌手を温故知新で再評価など、丁寧な文体に好感が持てます。豊中の私のお世話になるショップさんがブログを始められました。スタッフの内、娘さんが書いているようです。女性と自動車工場の家族を見た視点がなかなか面白く創意工夫で車を治していく工程も面白いです。私の住むI市というところは良いところだがもう一つ地域の感覚が自由でない。離れた日本初の団地ニュータウンを持つS市から、私の普段の行動と、これまでの活動を踏まえ何かやっていただけませんかと、3ヶ月前に依頼があった。打ち合わせに向かい、私を知る施設の女性と、初対面の少しコワそうな女性所長と面談して、シニア問題より、その手前のアナタ自身の生き方を語って欲しいと言われた。そこで思いついたのが、表題のタイトルである。そこでクラシックカーに入りきれない1980年代車ブームをネオクラシックカー、ネオクラと言うのだから、「ネオシニア」でいったらどう?と、提案すると、所長さんも、それは面白い。決まったねということに。ブログを休んでいたことは、お詫びするというより仕方ないと想っていた。この事業は、私の脱サラ5年の集大成である。その間も毎日働きに行き、くたくたになるまで仕事をして、帰って来て自炊する。ネットは、もう止めようとか、短時間でちょろちょろっとできるFacebookを見るだけにするか、悩んでいた。きょうは再開の記事というより、今後はだらだら書けないと思うが、まとめ報告の一筆である。事業はすごくよかった。私のファンの彼女が、ファシリテーターを務めて司会進行してくれたが大旨私がしゃべって、進行をした。内容はこんな感じである。時間も普段の事業は平日の昼間が多いが、働いている世代や人間に来てもらおうと、最終土曜日の夕方からにした。反響も予想を超えて、会場側の「普通は10名前後で進めている」が、最終的に25人も聴きにきてくれました。私は昨年から、シニアネット総研と言うNPOで、様々な取り組みをしている。この春から、大阪駅前の施設を借りて、4回勉強会をした。問題意識に刺激をかけてみた。そこの流れからの追っかけ組3人も忙しい中、来てくれました。実際、今の60代以上は年金も余裕もある。僕ら50代から後は年金も遠のいた感がある。支給も5年以上延ばされて、その間の就労は苦痛だし、生活保護と言うわけに行かない。この不公平感は大きい。会場には大学生の男の子、20代女性、あとは40代、50代が多く60代の毎日が日曜日の、施設リピーター数名、70代がおふたりそのうち一人はうちの理事長も来てくれた。みんな抱えているテーマは少しずつ異なれど、やっぱり人生は重い。よいテーマで語り合えたと、大きな反響が有った。「ネオシニア」のタイトルに引かれてきました、という人も多かった。そのネーミングのセンスの良さは、所長さん以下のスタッフも、さすがは元プロやなあと感心してくれました。閑話休題2時間の講演を終わって、あとは向こうの用意してくれた懇親会に。8名の席に13人詰め込み押し合いへし合いの宴会になった。飲んでくたくたになったが、女傑の所長と、顔馴染みの1メートル75あるお姉さんが、「まだ飲もう」ということで同じ場所で3次会。このアマゾネス二人と飲むのは愉快だが、しんどかったなあ。若かったら、朝になったら川の字で寝ていただろう(爆笑)。冗談はさておき、ほんとうにこういうことが私の小さな夢であった。長い付き合いのある大学の研究者も夫婦で来てくれた。この2時間(飲んで合計5時間)の自由闊達な雰囲気は、カルチェラタンであり今の時代に、見られなくなった、本音の自由討議が出来たと思う。私の評論家デビューではないが、大学の先生から、「kotaroさんが他の人から「せんせい」と呼ばれるの、初めて見ましたわ」と、冷やかされた。実際の私は、今は寡黙な一労働者である。この場所に来れなかった人も含めて、新しい時代は、政府や政治に期待するのでなく、自分たちで何かそれぞれがテーマを持ち、活動していけばいつか必ず、花と実になるのではないですかとしめくくった。実際はすごくアツい話と議論で、固くないかと思ったが、20代の人は自分の親たちを思って、すごく勉強になりました、と感想を聞けました。途中、少し持論の旧車趣味の話も交えて、「失われた20年」と言い続けるのは止めようの提案も。実際この20数年で日本人の内実ははるかに深度が深まったと思いますしエンスー趣味はじめ、日本はアジア1のディレッタントな国に成長しています。サヨク右翼のこともさらりと触れたり、なぜヘイトスピーチが活発になったりこの20数年のアジア事情で為替の差が急速に圧縮されたことが背景にあることも説明しました。欧米の1989と日本の平成元年の意味など、私にしかできない面白い展開だったのではと思います。完全放電したので、鳴りを潜めて生きて行きます。今後は盛り上がりは減るでしょうが、私は、社会事業とソーシャルな生き方のほうが今は面白い、と思っております。ご質問はご自由にくださってかまいません。09/1110年前のヨーロッパ旅行2004年の敬老の日から彼岸まで10日間ほど一人でヨーロッパに旅行してきたことがあった。行って来たのは、パリとトルコのイスタンブール、それにバルカン半島の東欧の諸国である。残っており、働く人の一つのご褒美であった。あれから10年後の自分の境遇と、この10年のヨーロッパ社会を、振り返ってみることにしたい。最初の一コマは、最近話題のルノー12を、当時はまだルーマニアでダチアの名前で引き続き生産していた。ルーマニアの国土は行けども行けども、この車ばかりが、走っておりローカル都市での、私の乗った列車と、踏切風景でダチアを写してみた。首都ブカレストでは、もっと古いダチアも見かけた。ルノー8そのものである。日本の1970年頃みたいな風景だった。東欧の崩壊は1989年のビロード革命だが、15年たち、諸国の格差が出始めていた。ルーマニアとブルガリアは、まだEUに正式加入できておらず遅れが目立ち、国境を鉄道で通過する度に、パスポートの厳重なチェックが残っていた。この写真の車は古いフィアット124系だ。ラーダかもしれないし、トルコで作っていたムラートかもしれない。イスタンブールの裏路地は、古いフィアットのセダンが好きな私が喜びそうな風景が残っていた。日本では131ミラフィオーリで知られた、131セダンがたくさん残っていた。フィアットでなくトルコの国産ムラートのノックダウン車である。トルコの石畳は、ほんとうに絵になる。私の写真でも、十分に上手いように見えるであろう。古いインパラが、妙に似合っていたのも印象的であった。今度はパリの風景から。いった、庶民の大衆車の歴史が、明確で、日本人の思っている輸入車のイメージ=高級車というのは、一部の幻想だと思った。この3枚もパリの裏道である。みんカラも、Facebookも無い時代で、私は夢中で車の居る風景を写し回った。いった写真専門の仕事で食って行けたら、などと当時は新聞社に勤めており、甘い考えで転身のことを考えていたのである。写真はすべてアナログである。フィルムをスキャンし直したら、もっと鮮明になるであろう。当時はまだ、古い機材で、ホームページを作っていただけである。激動の時間が流れていたことに、思い当たった。日本では、新聞社が、かなり時代の隅に追いやられて、こんな余裕のある従業員待遇は、無理に近い空気になり、私は5年後に退職した。ヨーロッパでは、この10年間、通貨としてのユーロが進んで、東欧のルーマニアやブルガリアもユーロ圏に入った。ギリシャ問題や、イタリアの経済の後退、そしてこの時代はフランスとドイツは、ヨーロッパの盟主国として比肩されていたが、シラクの後の東欧系出身のサルコジがちょうどこの頃、大統領となり、強権的な政治を行った後に、フランスは大きく失墜した。帰国数ヶ月後にパリ郊外で、若者と低収入労働者の大きな暴動があった。それを予兆した、ちょっとした出来事が、パリ滞在中にあったことを続きで書いてみたい。06/16ネオシニアの生き方こんなタイトルで、9月に千里ニュータウンの小さな場所で、トーク企画をやることになりました。いつもの自分が仕掛人に回るのでなく、喋ってくださいの方である。あがり症なので、心配もあるが、私の50代になって生きて来た5年間とそれまでのことも少し触れてみようと思う。みんカラ日記に書くのは適当かと言うと、他で書くと大袈裟になるので車ライフのことも、少し講演内容に加えてみようかと思います。地域の交流センターから、声がかかったのは、そこに勤める職員さんとこれまで豊中市などで、いくつかの事業で接点があったことなど。月に一度のテーマカフェで、初めはシニア問題について語って欲しいと言うコンセプトで、打ち合わせに赴いたのであるが、そこのセンター長さんのなかなか手強そうな女史は、来てみたおっさんが「なんだ若いじゃないの」よく話すとまだ50代、それも同じ昭和34年同士ということで、最初の企画アイデアと違うなあ、じゃあどうしようかと、鳩首会談。シニアのことを大きく語るより、その手前の生き方の方が実体験も含めて興味が湧いたようである。タイトルは「プレシニア」にしようか、というので、いや最近は、クラシックカーの手前をネオクラシックと言ったりするので、というとそれにしましょう、ということになった。面白くなかろうと思う。私もニッチなものに光を当てたいと考えている思惑に、ようやく一致した到達点の答えが見つかったのは、1時間後のことであった。時間が有ると言っても、下書きの構想も練らないと行けない。本を1冊書くくらいの心構えが要るだろうと思う。今の私が、普通の会社に勤めている人に較べれば、危機感の塊みたいな人生を送っている。いや普通に会社に勤めていても、20年、15年前の50代や40代後半のように「はい定年ご苦労さま」といった人生のゴールが楽に見えていた時代のようにはとてもいかない。それは時代が変わったからという、認識はあっても、何だか納得いかないなあと思っていても、どうにも自分が変われない。そんな空気を「生きにくさ」というネガなイメージからどう変えて行けばいいのだろう。上の世代は「勝ち逃げ」に近い。何かにつけ、お前らはとタメ口で説教する。今は悲しいけれど、それも現実だ。私のような34年組でも、40年以降からみれば羨ましいと思われるかもしれない。したことで、この春より空気は変わってきている。来年以降の新卒求人は増えてきて、早くも人手不足は上がって来ている。増税されて苦しくなりましたという声、それも本当だが、株価だけをみれば儲かっているのは一見企業だが、徐々に影響は出始めている。そんな時代の空気の中で、ネオシニアは上の世代に較べて数倍敏感な感性とアンテナを延ばして、自分らがリアルシニアになったときの生き方を考え始めなければ、潰されるというのは脅かしに近いが、ハッピーリタイアと大きな現実の差が出来るだろうと思う。私は身を以ていろんなことを始めている。研究所にも属して活動をしながら、取り組んでいる。生活の保障はぎりぎりだが、苦にせずに明るい材料探しに奔走している。50代での路線変更は、怖かったがやってみないと始まらない。その前の、ママ母の「公園デビュー」みたいなソーシャルデビューは40代の終わり頃から、退職前に始めていた。地域社会デビューになったきっかけは、なんだったんだろう。時代遅れな旧式マシンになる」と感じていたのだろう。関西の働く女性たちの30年前からの連隊機構である「よこの会」、みんな当然と言った感じで、テーブルの向こうの彼女は深く知っていた。男性と女性の間に立ち開かる溝のような物の向こうに、一瞬だけお互いの素顔が見えたような気持ちがした。◇9月最終土曜日の夜に、私のトークイベントは行う予定です。近くなりましたら、募集の要項をお知らせします。2013夏旅、鉄道旅シリーズもずいぶん間が空いたが、終わっていない。高崎からの続きを書く。倉賀野で八高線を接続して北関東の要都、高崎に着く。過ぎて新潟を目指し、もう一本は、上越線というトンネルで関越国境をぶちぬく新線が戦前に開通した。現在も残る高崎ー横川の区間の開通は明治18年(1885)と大変古い。東海道線の全通より古いのは、この区間に後に安中の東邦亜鉛の工場(1937)や富岡の官営製糸工場(1872)が作られたことに依る。今回は乗らなかったが、日本海側の直江津ー長野間も1886ー88年の間に開通し、明治時代の近代化は20年代に入り加速したと覚えていて欲しい。不要とみなされ廃止された。日本の歴史ある幹線区間で、新幹線廃業となった最初の区間である。ご覧の写真の通り、100年続いた動脈パイプは切られてしまい、バスに転換。あれから16年経ったがこのショックは大きかった。私は6月に30年ぶりに軽井沢を訪問し、おぎのやの釜飯を食べながら現在のこの区間に興味を持った。横川駅で10分で接続の間に、お茶と釜飯を買い、乗り込む。この日も暑く、観光客が多いので、バスは臨時に2台で上信の国境を越えていった。何十を超えるカーブを繰り返し、オンボロバスは車体をきしませ走る。窓の外は次第に絶景となり、団体の中国人の若者が歓声を上げる。必死に釜飯を堪能していた。酔いそうになりつつも(笑)。現在の軽井沢は2段構造だ。有閑族やビジネス客は、2階の長野(北陸)新幹線でしゃっと訪れるか通過する。その下部で、バス客と、3セクになったしなの鉄道線に乗り換え上田や長野を目指す客もある。往年の栄光は戻ってこない。下の方の昔の軽井沢駅を覚えている人には懐かしいが、旧駅舎と往年の信越線で奮闘した歴代の車両が展示されている。放置までいかないが誰も見に行かないので、日本人は過去の歴史に敬意を払わない人が多い。私は鉄道が廃止されたことが、勿体なくてしようがない。(碓氷峠の歴史についてはリンクを参照)明治時代に電化された時に使用された日本最初の電気機関車の1台でありアプト式のEC40(10000)型とかEF63、それから横軽協調運転用の169系電車などが、構内に展示されていた。明治26(1893)年から昭和38(1963)年までの70年間は、峠区間はアプト式と言い、スイスの登山鉄道に範をとった2本のレールの間にもう1つ歯車式のガイドレールを敷き、それに機関車は歯車を噛み合わせてこの坂を上り下りしていたのである。アプト式廃止後は、2台の機関車が横川側に付いて電車列車を押し上げ峠を下る列車は、ブレーキを合わせながら運転する、全国でもこの区間しか見られない、特殊運転が97年まで34年間続けられた。鉄道に関わらず、マニアは「限定」や「例外」と特殊用途に弱い。この区間のEF62と63が連結された特急、急行電車は、30年前の訪問では写真に写している。その時代の大らかな空気の中でも、関西から旅する学生の私には、物珍しさと上流の保養地に憧れる感覚。キョンキョンがデビューした年に、「軽井沢のお嬢さんを見てきたぞ」と京都の大学に帰って喋れば、自慢できたものである。見ぬこれからの人生の壮図、鉄でありながら甘酸っぱい浪漫も胸に描き1枚の切符(周遊券)で旅する。わかるかなあ、こんな青春の時間。僅かな乗り換えの時間に「青い夢」を思い出し、次の駅へ向かう。追分で降りると駅舎は昔のままであった。ここから狩人の「コスモス街道」よろしく別荘地帯を抜けて本日の宿に向かいます。09/14首都圏の旅/2013晩夏/パート2最初はつくばエキスプレスだが、これが出来たのは、2005年だった。8月の最終週で、9月からの新学期輸送に間に合わせて開業しました。別名(正式名称)首都圏新都市鉄道という。最高運転速度130km/hの日本一の俊足通勤路線である。線名に高速とか急行と入れていないのがクールなのか。ご存じない方のために補足すると、常磐線の輸送量の増加に伴い、1980年代より構想はあった。長距離の旅客と、取手以南の通勤輸送、さらに貨物と3つの役割を負わねばならず、新幹線は東北本線に沿って作られたのでやはり通勤輸送の補完は必要となっていたと思う。1960年代までの常磐線は、SLの煙が残り、ローカル情緒の残った路線でもあった。までは出て来るが、常磐線?何色だっけ、の印象が乗らないものには強かったと記憶する。流山などの沿線風景だと思う。知人が足の便が良い、流山市にいるので、乗るようになった。私もその特徴について、やっと考えるようになったところである。流山には、こんな電車もある。総武流山電鉄だと思っていたら今は流鉄(りゅうてつ)が正式名称らしい。常磐線松戸駅から少し先の馬橋から流山市役所の横まで5キロ強。全線単線2両編成の電車が、とことこ走っている。趣味的には「こっちだ」と思った人。首都圏でも、こんな奇跡のような路線が生き残っているのが嬉しい。常磐線の道中、上野を出て最初に探訪する中小私鉄だったのです。TXの電車の顔も、非貫通の2枚窓運転台風だが、流鉄のこいつは、元西武の2代目101系で、西武顔しています。このあと馬橋まで戻らず、一駅手前の幸谷で降りました。ここから歩いてすぐの所に、常磐線の新松戸駅があります。武蔵野線の最初の開業区間が開通したのは1973年4月1日。これに伴い府中の東京競馬場近くを走っていた盲腸線の下河原線が廃止になり日本一長い駅名(当時、国鉄)の「とうきょうけいばじょうまえ」駅が廃止になったことを思い出します。武蔵野線は、今年でちょうど開業40周年です。この駅看板はおそらく国鉄時代からのものではないかと推察します。エスカレータや自動改札は、関西の阪急あたりが最初に採用し、首都圏では武蔵野線が始まりだったと言われます。今目の前に見ている風景は40年前のナウ、既視感のようでした。私って、変な所に感動する人間ですね。走って来たのは国鉄最後の新製通勤型電車の、205系です。関西のJR西日本には、数編成しか投入されなかった珍しい形式です。この電車が出来た頃が、83、4年で、サラリーマン1年生だった頃。東海道線で入線して来ると、嬉しかった記憶が甦りました。北?|?|西?ー南?ー東?この判じ絵は、何だか判りますか。鉄道路線図で?の所に入る駅名が浦和です。今は西と南の間に埼京線が通り、武蔵浦和と言うややこしい駅名が増えています。昔は時刻表クイズの頻出問題で、好意的に眺めていた大衆も、ネット社会では安易なネーミングと、厳しい意見を見かけるようになりました。そこに私は時代の空気の変化を敏感に感じます。武蔵野線の計画から開業までは、昭和40年代がすっぽり被さります。高度経済成長期の最後の駆け足が、この73年春で、秋には石油ショックが始まりました。回すために作られたのが目的でした。首都圏のスプロール化は、80年代まではのんびりしていたのでは、ないでしょうか。やってみると、圏央道とか、高速道路の発展が今の時代の象徴かもしれません。私は南浦和から東北線に乗り、大宮から、さらに高崎線に乗り換えて高崎を目指しました。大宮の大発展には、鉄道が欠かせないと思う。東北本線が私鉄の日本鉄道で開業した明治の時代から持っていた運命のようなものが、あるのではないか。大宮始発で暫定開業した時にも大宮は注目を集めた。県庁所在地は浦和であり、大宮はサブの副都心であったが、この時に一気に大宮の都市機能の優位性がクローズアップされたと思う。駅横に、県庁所在地級の岡山や広島では見られない、巨大な建造物が並ぶ大宮。紛れも無い東京の分散機能が、ここに集結している。私の住む池田より後なのに、驚いた。ところで社会批判でなくルポだと思って読んでいただきたいが、首都圏の東京への通勤は100kmがおかしくない。その為にはあらゆる利用者本位の鉄道社会が成り立っており、新幹線通勤も通学もあることは、知っている。近年東京に行く度に、いやでも目に着く2階建てのグリーン車について少し書く。211系の2階建てグリーン車が東海道線の快速電車に連結され始めたのは、1989年の景気の良い頃であった。その前に新幹線100系が1985年に登場し、食堂車とグリーン車は、鉄道旅のカンフル剤効果を狙って、国鉄では初の2階建て車両となった。これに範を得たのだろうなと当初は思っていたし、東海道線と横須賀線は、戦前から2等車(グリーン車)を連結するのが、常であった。大磯辺りに静居する貴人や政治家、横須賀線は上級軍人の利用のためである。内田百閧フ「阿房列車」などを読むと、1950年代でも仙山線や準幹線級のローカル線に2等車が連結されており、先生は「お金が無い」と言いながら、紳士は上等車と、きめているのが可笑しい。今のローカル急行は、もうないから、特急のグリーン車と思ってもらっても良いが性質は、ちょっと違うのである。この首都圏の通勤グリーン車は、「失われた20年」に、飛躍的に伸びた。2004年秋から湘南新宿ライナーが大増発されて、北関東方面から山手線西側を通り神奈川県中央部まで、快速電車が駆け抜けるようになり、国鉄時代の鉄道知識は役に立たない「古い辞書」のようになってしまった。圏でされているのを目の当たりにして、全く時代は変わったと痛感する。15連で編成されたE231系快速が、数分おきに駆け抜け、4、5号車には2階建てサロが必ず連結されて、私も「贅沢」と思いながら行く度に、好んで乗るようになった。埼玉県の深谷の隣に籠原と言う駅がある。高崎まで行くのは10連だ。川口あたりで迂路ついていると、籠原という行き先を書いた電車がよく通るので、すっかり名前を覚えたが、通ったのは今回の旅が始めてであった。今は常磐線や、総武線快速にも2階建てグリーン車は連結されている。新幹線と東京を中心にした金銭感覚は、遠慮なく、遺憾なく発揮されるようになった。落ちて行く地方都市の中で、車でいえばベンツに乗れるような、地方の名家は少しずつ没落して行っている。資産を維持することの難しさと、一極に集中するモノの対比。私の旅というのは、そのような歴史の渦の中で、変わって行くことの焦燥感や諦めに似た思いを抱えた苦しみがつきまとう。何かのせいとは思わない。変化する社会の中で、生きることは旅に似ているなと、思ったら、終着の高崎の都市風景が、車窓に映り始めた。先月の30日から3日まで長い旅に行ってきました。交通機関と言う当たり前のものを、趣味的に見直してみることに挑戦しました。ものは昭和37、8年登場で、新しい物でも昭和50年頃だから、いまみると、結構カッコ良い。キャブ付近のデザイン、しびれませんか。名鉄のセントレア直通特急車。簡素な前面デザインはJR東の成田エキスプレスの影響と思います。名古屋的ゴージャスを止めているので、インパクトが薄い。ポケモンジェットのシンボルを車体に書いて、利用の落ちている空港をアピール。カミンズエンジンの性能の良さを見せつけられる俊足は、ディーゼルのイメージを一新させたと思います。快速「みえ」用のキハ75。急行用キハ58の置き換えに、3ドアセミクロスで登場。コンセプトにかなり近い。いってもツインタワーも登場して10年以上。旧の方、JRホームの端の先にある国鉄時代からの、職員詰所。昭和40ー50年代か。いった簡素デザインは元社会主義圏に多い。日本にも、戦後社会主義的な考え方の時代があったということを、あらためて見直す。東京駅から安房館山行きの高速バスに乗り換える。これは駅に一番近い首都高京橋入り口。巨体のバスが、サーカス芸のようにこの狭いゲートを通り抜けるのに、田舎者は仰天。遠くに東京スカイツリーが見える。