40歳手前のオジサンが車の試乗をして感想を書くblog。youtubeで動画配信もしています。2017年12月、F54クラブマンSDとDJデミオディーゼルが我が家に加わり、家の車がPHVとディーゼル車になりました。クロスが発売されるまでのミツビシのラインナップというとパジェロ、アウトランダー、RVR、デリカD5、ミラージュ、あとはOEM車なワケですが、まぁまぁ新しいアウトランダーでも2012年10月デビューですよ。クロスが久しぶりの新車かというのが分かります。クロスが発売されるまで販売店の方はしんどかっただろうと勝手に想像しちゃいます。クロスについて話す営業さんは嬉しそうでしたね。クロスですが、スペック的にはC-HRやインプレッサXVとガチンコ対決のサイズ。他にもCX-3やヴェゼルなどの人気モデルがしのぎを削る激戦区であります。クロスは中々のパワーを出している割に燃料はレギュラーでいいみたいです。毎回表を作って思うのはC-HRのパワーの低さと燃費の悪さですが、車重1470kgに1.2Lはキツイのでしょうか?試乗車はGプラスパッケージという最上級モデルのFFです。価格は287.9万円。クロスはギュっと凝縮された力強さみたいなものがあって普通にカッコイイ。プレスラインもシャープでクッキりしているし、ヘッドライトやグリルも精悍なデザインでイケメンですな。サイドのプレスラインがフィットっぽかったり、テールランプがV40そっくりだったりと色々混ざっている感もありますが・・・スポンサーリンク室内は奇をてらわないデザイン。色使いもブラックにシルバー装飾、一部ピアノブラックという定番のもの。GプラスパッケージだとBMWみたく薄いモニター立っているのが新しさを演出していますね。GやMだと2DINサイズのナビを無理やり入れる箱になるのが辛いところで、マツダみたいにモニターは全グレード標準として割り切った方がいいのでは?と思います。クロスの方式はナイスに思えてきました。このモニター、後発にしてはサイズが小さいか?とも思いますが、解像度は高いみたいで文字やアイコンはクッキリ見えます。ダッシュパネルやシフトレバー周辺、ドアトリムの質感は一言で表すと並。Gプラスパッケージならモニターの付き方で新しさは感じるものの、インプレッサXVの質感には敵いません。室内は広々しており、広さ重視の方には喜ばれるでしょう。シートはやや固めのしっかりしたものでした。エンジンをかけてみると、冷え切っているにも関わらず非常に静かで振動が少ないのが分かります。新開発エンジンということでかなり気合を入れて作ったのでしょう。お店から道路に出て加速すると室内にエンジン音が入ってきますが、特に安っぽい音ではありません。今回は大人しく乗っていたのですが、このエンジンで強く印象に残ったのは出足の加速です。わずかなアクセル操作ですいーっと加速するんですよ。低回転からきっちりブーストをかけているのが伺えますが、スロットル開度の設定が早くしてあり、意図的に軽快な走り出しを演出しているようにも感じました。このパターンは何も考えずに乗ると「よく走る、軽快に加速する」ことになりますが、燃費は悪くなるでしょうし、いざ全開加速した時に思ったほど加速しない感が強まるかもしれません。スクロスのFF車にはスポーツモードは無く、ノーマルかエコモードなんですよね。演出ではなく、本当にわずかなスロットル開度でパワーが出ているのなら素晴らしいのですが、1.5Lエンジンで1.5tの車重と考えると、あそこまで軽々と走るのは演出かと思います。普通に乗っている限りかったるさは皆無でキビキビ走れるので楽しいと言えば楽しいんですけどね。ステアリングを切っていく感触は路面とタイヤのグリップ感が伝わってきて良し。パワステのアシスト量も的確で、重くもないし軽くもないちょうどいい塩梅。乗り心地ですが、想像していたよりガッチリ系でした。段差を消すような柔らかいものではなく、多少のコツコツは伝えてくるけどコーナーではふんばるぜ!という欧州車的なタイプ。これはエクステリアの走りそうなデザインとマッチしていていいですね。速度が上がると乗り心地も良くなるかと思いますが、残念ながら試乗コースはそんなにスピードを出せず、体験することはできませんでした。ボディサイズと乗り心地的にVWのティグアンを連想しましたが、ボディ剛性、シャシー性能はティグアンが上に感じます。巨大メーカーであるVWが超本気で作ったMQBですから当然かもしれませんが、一瞬で揺れや振動を収める性能が違います。クロスが「トン」や「ドン」だとすると、ティグアンは「トッ」や「ドッ」とクリアしていく感じ。価格が近いC-HRは車体が軽く感じる乗り心地なので系統が違うとも考えました。クロスにはC-HRに無い、ちょっとした重厚感も感じます。静粛性についてはロードノイズの遮断がかなりハイレベルでとても静かです。相対的に加速時はエンジン音がよく聞こえてくることになり、悪い音質ではないけど良くもないので、これが良い音質なら最高なのですがそこまでは難しいのでしょう。ブレーキはちゃんとしたタッチでしっかり止まってくれるし、低速でのコントロールもしやすいものでした。それからアイドリングストップは試乗中は作動せず。快適性重視でエンジンがしっかり温まらないと作動しないみたいです。その他細かい部分ですが、ナビ画面周辺からパキパキ音がたまに鳴っていました。これも仕方ないところなのでしょう。クロスは買いなのか?と考えました。これは「デザインが気に入れば車の性能は悪くなく、買って良し」だと思います。ペースなら重心の高さを感じさせないハンドリングに粘るサスペンション。乗り心地自体もそんなに悪くないので、好みもあると思いますがバランスは良いと思います。ボディ剛性は特に何も感じなかったので余裕があるとは思えず、ここだけは新しい車なのだからもっと余裕が欲しいと思いました。あとは市場でどれくらいウケるか、売れるかですね。インプレッサXVと同じくらい売れるかな?デザインは良いので可能性は秘めているのですが、なにぶんミツビシの新車って久しぶりすぎて予測不可能なのです。PMコメントありがとうございます。ティグアンとX3の動画は見ることができましたが、一番上は動画が消えていて見ることができませんでした。クロスだったのでしょうか?重くて重心が高い車にダブルレーンチェンジは辛いデストですが、X3は完璧にクリアしていましたね。それに対してティグアンは何度もバウンドするような動きだったので、オーバーステアを抑え込む為に電子制御が派手に作動しているのでしょうか。クロスがX3と同じくらい綺麗にクリアできるのなら、その運動性能はかなりのものですね。ティグアンのボディ剛性が高く感じたのはサスセッティングからくるものかもしれません。オフロード走行の経験があるとは凄いですね。コースなのか林道なのか分かりませんが、私も一度走ってみたいものです。PMコメントありがとうございます。SUVを購入した人の何%が実際にオフロードを走るか?となると、その比率はかなり低いと思います。オフロード走行はしないとしても、「走破する実力はマジのオフローダーに匹敵する」というのはそこいらのSUVとは違うというオーナーの満足度アップに繋がる要素ですよね。本当に走る人へのアピールにもなりますし、メーカー側ももっとアピールして良い気はします。Carプライバシーポリシーこのblogを書いている人むむもうすぐ40歳。