’65-’68日産のスペシャリティカー「シルビア」の初代モデルは、1964年の東京モーターショーで発表され、翌1965年4月に発売が開始されました。シャシーは旧式ながら、美しいスタイリングと優れた動力性能を備え、高価な価格と相まって従来の国産車にはない孤高のパーソナルカーとして異彩を放ちました。スタイリングは世界第一級ボディ形状は、ロングノーズ・ショートデッキのプロポーションを持つ2ドアノッチバッククーペで、乗車定員2人という割り切った設計でした。スタイリングは、直線を多用したシャープなボディラインと、宝石のカットを彷彿とさせる造形が特徴で、日産はこのデザインを「クリスプカット」と称していました。’65-’68その洗練された造形美は、当時の国産車の水準を遥かに超え、欧米車にも全く見劣りのしない第一級のものでした。ボディサイズは全長3,985mm×全幅1,510mm×全高1,275mmで、車両重量は980kgでした。シャシーは、1950年代に設計されたセダン「ダットサン・1000」から踏襲したラダーフレームに、補強を加え剛性を高めたものが使用されました。(SP311)」とも共有されるものでしたが、欧米では既にモノコックボディが主流になっていた為、相対的に旧式な印象は否めませんでした。サスペンションは、これもフェアレディ同様、フロントがダブルウィッシュボーン/コイル式、リアがリジッド/リーフ式でした。ブレーキは、フロントがディスク、リアがドラムでした。(出典:wikimedia.org)インテリアは、リクライニング式バケットシートやウッドステアリングが採用された、スポーティかつラグジュアリーなものでした。SUツインキャブ仕様のR型で、最高出力90ps/6,000rpm、最大トルク13.5kgm/4,000rpmのスペックでした。トランスミッションはポルシェタイプのサーボシンクロを備える4速MTで、駆動方式はFRでした。動力性能は、カタログ値で最高速度165km/h、0-400m加速17.9sで、後に自動車専門誌により行われたテストではこれを上回る数値をマークするなど、このクラスとして世界でも第一級の水準にありました。操縦安定性や乗り心地は当時の国産車の平均レベルを大きく超えないものであり、スタイリングや動力性能とのバランスにはやや欠けていました。’65-’68同じエンジンを搭載するフェアレディより3割ほど高い価格設定であった為、庶民には高値の花であり、この点が販売上のネックとなりました。結局、1968年6月に生産終了となるまでの3年余りの間に、554台が生産されたに留まり、商業的に成功したとは言えませんでした。その後、1975年に2代目モデルが登場するまで、「シルビア」の車名は一旦ラインナップから姿を消す事になりました。1975-1979):ロータリー搭載が計画されていたファストバック・クーペ日産のスペシャリティカー「シルビア」の2代目モデルは、初代モデルが生産終了となってから7年を経た1975年の10...b-cles.jp2020.01.02車の買い替え前には、必ず一括査定で査定額を把握!車の買い替えに焦りは禁物です。愛車の査定相場を把握せずに商談に入ると、安く提示された下取り額に対し判断が出来ず大きな損をする事に...。かんたん査定ガイドなど、ネットの一括査定サービスを利用しましょう。査定額の差は【65万円】となる事もあります。→そんなに違うの?買取り額の【差額事例集】かんたん査定ガイドなら数項目の入力が完了すると、上の画像のようにすぐに相場がわかります。下取り査定を受ける前に、まずは愛車の買い取り相場を調べておきましょう。新車ではなく未使用車という選択も新車だと「予算が厳しい...」「納期が間に合わない」。そんな方には未使用車や低走行車もおススメ。ディーラーが営業ノルマの為に登録した未使用車や低走行の試乗車など、新車同様の車両が毎月たくさん出回ります。ズバット車販売は、お買い得な車両をネット申込みだけで探してくれるサービスです。「安く買いたいけど探す時間が...」という方におすすめです。1983-1989):空力特性に優れたボディを採用。