部門より羽田空港は発着回数の増加を目的として離着陸する航空機の「新ルート」導入を進めており、2月3日よりこの新ルートを使った「飛行確認」が実施されている。飛行確認では一般の旅客機が初めてこの新ルートを飛行し、運用手順の確認や騒音測定が行われている。これに対しては騒音が大きいといった指摘や墜落が怖いといった声も出ているほか(東京新聞)、着陸が難しいという指摘も出ている。毎日新聞の記事では新ルートについて、元機長による「これで羽田は世界一着陸が難しい空港になるでしょう」との意見も紹介されている。新ルートでは、着陸時の降下角をより急なものにすることで飛行高度を引き上げるという騒音対策が提案されているが、「着陸が難しい」理由としてこの角度が急すぎると指摘されている。実際、米デルタ航空はこの降下角度について「通常よりも急角度」として飛行確認での運用を見合わせていた(東京新聞)。(#3761537)毎日新聞の記事では新ルートについて、元機長による「これで羽田は世界一着陸が難しい空港になるでしょう」との意見も紹介されている。(#3761543)まず俺結論(新ルートは問題があるってことにしたい)がはじめにあって、それに沿った発言をする人間を探す。マスコミのいつものやり口。Coward仮御所上空を飛ぶなど不敬にもほどがある。Cowardその参詣に捏造記事を指摘された新聞がありましたね。(#3762029)デルタはスカイマークに関して国交省に嫌がらせされて、成田ハブ計画を諦めて、気にした国交省が忖度して羽田便増やしてあげたのに、次は危ないだとか、メディアに喧伝するって道理が通ってないでしょ。デルタはメディア担当者クビにした方がいいんじゃないか。(#3761540)博多の町の真上、ビルに手が届きそうな高度で180°C近い旋回をかまし、たまに正解途中でその姿勢のまま高度がどんっと落ちたりする楽しい着率。ええ、あそこで飛行機嫌いになりましたとも。中央区天神は、空港から見て滑走路の方向に直行した方角にある。空港も博多区だけど、あのあたりに高いビルは無いし、「博多の町」と呼ばれることも無い。キャンパスには、米軍機が落ちたことがある。あと、タイトルの「博多空港」ってのも聞いたことのない名前。現在は福岡空港だし、昔は板付飛行場とも呼ばれていたけど、博多空港と呼ばれたことは無いんじゃないかなあ。全体的に、実体験を書いてる様に思えない。[mlit.go.jp]北風や南風で離陸着陸方向の運用が変わる空港ですからねぇ。こちらを参考にされてみては如何ですか?博多(商人街)と福岡(城下町)は今では町が分離していないので皆さんどの範囲で想像されるのでしょうか。Coward>滑走路が短い石垣これは古い(閉鎖済み)空港ですね。現在の石垣空港は滑走路長2500メートルですんで。Coward香港の啓徳空港を知っている世代からすると...。伊丹空港はひたすら河川敷の上を飛ぶので、乗客にも難しい空港ですね。逆に、新千歳空港は着陸の衝撃で気が付いたことが...。(#3761549)東京都心に飛行機が墜落する事故が1、2回起きれば横田返還ということになるんでしょうね。Coward東京都心に飛行機が墜落する事故が1、2回起きれば東京一極集中が緩和されて目出度し目出度し。そもそもが東京一極集中で増え過ぎた便数を捌かんが為の羽田新ルート。Coward普通に「成田に戻せよ」って言われるだけだと思うよ。Coward低く飛ぶ→騒音がうるさい高く飛ぶ→急角度の降下時制御を誤ると墜落どちらも→落下物が怖い結局市街地上空は飛ばさないに限るのよ。例は、今まででも沖縄で実現されたことなんで、可能性の有無だけいえば、横田空域でも「有り」でしょう。わずかな部分のみの移管(空域の切り分け位置の変更)も、今まで何度かあったこと。沖縄の空域の実態でいえば、管制機関の変更と管制方法の変更とは違うので、ただ単に日本側が管制を担当すれば解決、てな論は誤解だとハッキリ言わなければなりません。操縦士も管制官も日本人なら、「日本語で申し上げます」が通用するようになるでしょうがね、ならば米軍操縦士はどうする?ということでもありますし。(#3762955)操縦士も管制官も日本人なら、「日本語で申し上げます」が通用するようになるでしょうがね実は私は(私も?)航空管制言語はてっきり英語であることが国際条約か何かで決められているのだと信じていました。なんか、何度となくそのような説明を耳にしていたような記憶があるので。嘘みたいな話ですが、ヨーロッパを訪れた時にパリで乗り換えたときのことです。離陸して暫くしてから前方のトイレに行くと(明らかに規則違反でしたが)コックピットのドアが開け放たれていて、操縦席が丸見えになっていました。見たいなら、そこのオブザーバーシートに座んなよ」と勧められました。旅客機で実際の着陸をパイロットたちの背後で見物することができたのですが、その時、地上管制とのやりとりが全て彼らの母語だったのに驚きました。帰国後、色々な人に「英語じゃなくていいんだ!」という話をしたら、ある方から、「普通はどの航空機も地上管制とは母語で交信する。外国の管制との交信では母語が通用しないので、そういう時のみ英語を使うことになっている。パイロットも管制官も母語でやり取りした方が安全もはるかに確保できるに決まっているからね。日本は航空管制権を米軍が握っているので日本の上空では日本人の管制官もパイロットも英語で交信することになっている。これは日本の特殊事情」という説明を受けました。本当の所はわかりませんが、その時は「なるほど」と納得しました。Cowardまったく関係が無い。空を飛ぶというのは高度方向に関しても考察が必要であると言う事を考えて欲しい。Coward米軍にお引き取り願うだけでよくね?さすがにもう帰ってくれじゃあ戦争だとはならんでしょ。日記しかし、近い将来、もう面倒見切れん、と米軍が自ら出ていく可能性もありそうだよ。Cowardいくら民主党でもあなたほどバカではなかっただけで言えば出ていくと思うよ。(#3761617)記事を読むと、進入角を3度→3.5度にって話のようですが、(恥をしのんでお聞きしますが)飛行機の着陸で0.5度角度がキツくなると着陸ってそんなに難しくなるもんなの?アレぐらいの大きさと重さの物体が、速い速度でランディングするってそういうものなのかなぁ。Coward大昔にフライトシミュレーターで遊んだことがあるのですが、グランドパスに乗るのがヘタでして降下角度は指定の倍ぐらい。高度200mぐらいから一気に引き起こして着陸してました。Coward今時の飛行機は降下自体はセットすれば自動でやってくれるんじゃないでしょうか。角度が急なのはつまり落ちるスピードが速いということで怖いとは思います。シミュレーターは自分が落ちてる感覚がないので3.5度でも変わらないきがします。そもそも手動で降ろすことが難しい。「特攻」が「特別攻撃」の略なんで、「特攻攻撃」はマヌケだけど、ここまではあり得なくは無いと思う。沖縄と九州はまたたく間に占領された!これは無理なんじゃない?米軍の居ない島が占領されたときに米軍が動かない、ってことはあるかもしれないけど、米軍が居る沖縄や九州を占領しようとすれば、米軍との衝突は不可避だよ。そんな危険まで冒して中共軍が動くかね?ここに返信シェア親コメントRe:これには反対。成田空港や羽田空港は日本の空港の中でも滑走路が短いので有名です初耳ですここに返信シェア親コメントRe:これには反対。2,800mまあ、福岡が「日本の空港の中でも滑走路が短い」と言うのならその通り。成田が短い、ってことになると、関空も短いって話になりますが、4,000mというのは、日本国内で最長なんですよね。成田A滑走路が4,000mで運用を開始する2012年以前の記事かとも思ったのですが、日付は「2016-05-07」となってますね。それでも3,250mはあったんですけどね。ここに返信シェア親コメントRe:これには反対。(#3761811)だから無理矢理地面に押し付けて制動距離を稼いでるの。あって、更に旅客機では普通の低翼機ではグランドエフェクトも大きく、それを突き切って滑走路上の適切なポイントにタッチダウンする為であって、降下による鉛直方向運動成分(ベクトル)なんて着地後一瞬で消えるわ。後の水平方向運動成分(ベクトル)の減速は、空力(スポイラー)+エンジン逆噴射+主輪ブレーキ(揚力を落とさないと利きが悪くなるのは事実だが)のお仕事。Procedureを要約したものである。Touchdown1.できるだけCenterline近くに堅固な接地をする(略)堅固な接地の方がWheelのSpin-upがよくなる。日記#3761979の聞きたいのは改築技術ではなく対策費分捕りの話じゃないかな(黒ここに返信シェア親コメントより多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。Delete残りのコメントを取得50/103コメントを表示タレコむ「毎々お世話になっております。service.閉じるスラド読み込み中...。