Conference先日(6/10〜6/15)上海に行ってきました。2019」に参加することができたためです。中国でしたが、個人的にはとてもいい体験をすることができたので忘れないうちに書いておこうと思います。氏が「中国は今、革命前夜にある」と宣言し、AIの活用を掲げるとともに「1+8構想」として、「スマホ」を入り口に、8つの分野(タブレット・テレビ・スピーカ・メガネ・時計・クルマ・イヤホン・PC)で連携するエコシステム「HiLink」を構築すると豪語した。エコシステムの構築になるわけだが、「車載(機械)をいかにスマホに換えるか」というコメントは(スマホの会社だけに)非常に説得力のあるコメントだった。限らずどの中国メーカーも同じことを言っていた。コネクテッド、サービス、アプリの提供企業が勝る」とスマホをチラつかせながら熱っぽく語っていたのが印象的だった。生活インフラが独自の経済圏で成り立っている)ため、そのプラットフォームをベースに考えないとならないという指摘だ。DiDi上海にいる間に『アフターデジタル』の著者であるビービットの藤井さんとお会いした。中国の市場動向から今後すべきことなど多くを語り、示唆を得ることができました。その本にあった次の説明を思い出した。アリババは、中国国民の約半分にあたるユーザー数のオンライン購買データを所持しています。子会社が提供するアリペイも含めると、オフラインの購買データも国民の半分程度を所持しています。保文だからこそ、「高頻度接点による行動データとエクスペリエンス品質のループを回すこと」が可能になり「ターゲットだけでなく、最適なタイミングで、最適なコンテンツを、最適なコミュニケーション形態で提供すること」を可能にしているのだ。自動車メーカーはこうした状況をどう見ているのかも個人的に非常に興味があった。氏は「不可能という言葉には「可能」が入っています」という『ティファニーで朝食を』の名言を引用し、運転中のロスタイムにこれからの機会があるとし、同社の姿勢を「伝統からハイエンドモビリティ、車の生産からモビリティにシフトする」と宣言した。Connect」で何でもできる世界を描いていると言っているに過ぎなかった。同じことを言っていた。ID」で個人の趣向を管理して、乗った瞬間から個人の趣向がわかった状態にすると。データをとって車体験に還元していく、というようなことだろうと理解した。BYTON「データをUXとプロダクトに返すこと」これは書籍『アフターデジタル』にも書かれていることですが、上記のような説明を自動車メーカーから聞くたびに大きな違和感を覚えます。ユーザーはIDを登録したいわけではなく、どんなサービスが利用できるのかを説明すべきだと思ったからです。それと、今後新しいサービスが使えるようになる、というのは何の魅力にもなりません。ユーザーの手の中にあるスマホで、必要十分なサービスを利用しているわけですから。氏は「価値のある時間に」と題し、移動中をもっと楽しい時間に、良い体験にするための取り組みとして同サービスを披露。移動中の車内空間(体験)に付加価値をつけることで、移動自体の付加価値を高める取り組みとして紹介した。3.0』に、自動車メーカーとしての戦い方を次の3つで説明されてていたが、見事にこの2つ目をなぞった形で理解することができた。仮に、車内体験で差別化したいのであれば、万人には適合しなくても、移動できるプライベート空間を何よりも最優先する顧客層をアーリーアダプタとして事業を立ち上げていくことが望まれる。英司まとめ中国は、スマホがすべてのインターフェースになっているエコシステムとは、アプリを介したサービスプラットフォームである自動車メーカーは、独自のID獲得とサービス利用機会を天秤にかける自動車メーカーは、移動体験の差別化をはかるカンファレンスについてまとめてみましたが、イベント会場もいろいろ見て回ったので次回はそのあたりに触れてみたいと思います。Report」から読むことができます。2019」カンファレンスについてまとめてみましたので、今回はイベント会場に移動して見聞きしたことを自分なりに書いておこうと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。