初代N’EX・253系に別れを告げる−3もうそろそろ発車時間ですが、時間の許す限りはホームで写真撮影。すると、↓のような嬉しい出来事が。乗車する成田エクスプレス23号の発車直前、新宿駅6番線に上りの池袋行きの成田エクスプレス号が到着し、図らずも253系同士の並びがホームを挟みながらも実現しました。これまでは特に見向きもされなかった(であろう)253系同士の並び。E259系が営業運転を開始すると、E259系と253系の並び、E259系同士の並びに注目が。253系の引退が発表されると、今度は253系同士の並びに注目が集まる。・・・いつか見られなくなる光景を見ておくために。発車時刻が近づいてきているので、もうさすがにホームにはいられません。車内に戻ってくると、日本人1人と外国人1人の、計2人の乗客がグリーン車にいました。気がついたことなのですが、253系の窓はかなり小さめです。特急成田エクスプレス23号(253系)新宿(11:40)〜成田空港(12:56)ホームの発車放送も聞こえないまま、「気がつかぬうちに」、11時40分に列車は定刻で発車しました。渋谷駅の手前の東急線と交差している箇所をくぐるときには、山手線と東急線の車両を同時に見ることができました。それにしても、東急線の車両は、側面を見ている限りでは帯を赤色にした209系にしか見えませんね(笑)さて、改めて座席と壁との隙間をご覧ください(笑)私は窓の框に肘を置いて車窓を見ることが多々あるのですが、こう隙間があると乗りだすような形になってしまい、框に肘を置いて車窓を見るというのがかなり難しいです・・・。画像のE217系が走っている東海道本線を走ります。多岐にわたりますが、意外にも、いずれの列車でもこの大崎付近の分岐点を通るようになっています。品川駅を通過すると、列車は地下へと入ります。今、成田エクスプレス号が走っているところは、一般的には「横須賀線」と呼称されますが、正式には東海道本線。従って、東海道本線にも地下区間があるということになります。「間もなく、東京に到着いたします」という放送が流れたら、私は自席を立って運転室の後ろへ。東京駅のホームには、先着している大船始発の成田エクスプレス23号が停車していました。できればホームで連結作業を見学したいものですが、成田エクスプレス号に限らず、後に到着する列車は客扱いを行う前に連結してしまうので、せめて車内からでも見ておこうかなと。