国鉄24系客車(こくてつ24けいきゃくしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した寝台客車である。1973年から1980年にかけて量産され、21世紀初頭まで日本の寝台特急列車(いわゆるブルートレイン)の主力車両として運用された。開発や他の系列からの編入改造などで、多彩なバリエーションが生じた。開発経緯[編集]国鉄は1971年(昭和46年)に、客車のサービス電源を床下のディーゼルエンジン駆動の発電機でまかなう「分散電源方式」を採用した14系客車を開発し、寝台特急列車用に増備していた[1]。採用した寝台客車が本系列である。このため14系や12系といった分散電源方式の客車とは原則として混結できない。末期の「さくら」「はやぶさ」や「あかつき」「なは」で見られた異系列併結列車では放送用ジャンパのみを引き通し、電源系統としてはそれぞれの系列の中で完結させていた。車両の外観や設備、台車、CL形自動ブレーキなどの仕様は概ね14系(寝台車)に基づいている[4]。初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。22124系[編集]1973年に製造された初期のタイプの呼称。A寝台車・B寝台車・食堂車については、14系の設計をほぼそのまま踏襲しているが、外観上誘導員用の手すりがドア部分を除き車体側面中央寄りに移り、長さが短縮されている点が異なる。翌1974年に製造を24系25形へ移行したため、これら24形グループの発注は1回だけで打ち切られ、製造両数は118両にとどまった。A寝台車は14系のA寝台車と同様の開放形プルマン式である。B寝台車は当初3段式寝台であったが、1983年から1984年にかけて上段寝台を撤去して中段寝台を跳ね上げ、これを固定して上段寝台とする方法で全車が25形と同様の2段式に改造されている。)で、「あかつき」や「彗星」に使用されていた。使用されるようになる。国鉄末期の1980年代中頃から運用する列車は漸減し、「あけぼの」のみで使用されていた。2014年(平成26年)の3月で「あけぼの」が定期運行が終了となり、2015年1月「あけぼの」冬期以降の臨時列車の運行設定はなく、運用する列車はなくなっている[6]。24系25形[編集]1973年度下期から製造された、24形のマイナーチェンジ形式である。博多駅間の延伸開業によって寝台特急の利用客が減少することを見越して、定員を減らし居住性を改善するため、B寝台車がそれまでの3段式寝台から2段式寝台に設計変更された。1975年(昭和50年)、鉄道友の会より第15回ローレル賞を受賞した。1974年(昭和49年)4月に「あかつき」と「彗星」の一部に初めて投入、その後徐々に3段式B寝台を淘汰していく。2段寝台化による定員減を少しでも抑えるべく、トイレの配置を一区画縦にし、更衣室も撤廃して1列(2名分)のスペースを捻出し、オハネ24形とオハネ25形を比較した場合で1両当り1列多い17列の配置にするという苦肉の策もとられた。外観上も24形が白帯(クリーム10号)塗装なのに対し、塗装工程省力化の見地から、25形は製造当初よりステンレス帯となった。製造時期によりマイナーチェンジが何度か行われており、車体形状など細かなバリエーションが存在する。定員が減ったため、冷房装置の能力も若干落とされ(AU77形、10000kcal/h×2台)、車内の天井高さに余裕ができたことから空調ダクトが24形の廊下側から中央へ移動している。火事対策は、煙感知器がオハネ25形の廊下、換気口近くと便所近くに設置された。オロネ25形については個室の天井に熱感知器が取り付けられている。24系25形という名称は、オハネ25形・オハネフ25形の2段開放式B寝台車を従来の3段式の24系と区別するために便宜的につけられたものであり、24系25形登場後もカニ24形・スシ24形・オハ24形など形式番号24の車両が登場している。当然のことながら、ブレーキやサービス電源等の基本的なシステムは両者に差異はない。1988年(昭和63年)以降に「北斗星」向け改造が施工された車両も金帯となった。2013年の時点で、運用に就いていた24系25形は、「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」・「あけぼの」の北海道・東北方面への列車のみとなっていた。2015年1月の臨時列車を最後に「あけぼの」が運行終了[6]。同年3月には「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」が廃止となって定期運用はなくなった。その後は臨時「北斗星」で使用されていたが、2015年8月22日の札幌発の上り列車をもって臨時運用もなくなった[7]。「トワイライトエクスプレス」については『特別な「トワイライトエクスプレス」』として、京都・大阪-下関間でのツアー臨時列車において運行されたが、これも2016年3月21日の下関始発を以って運行を終了する予定と2015年9月に告知され[8]、告知通りに運行を終了した[9]。2015年10月現在において、定期運用は、急行「はまなす」に14系との混結改造を施したオハネ25形7両のみが使用されていたが[10]、「はまなす」は2016年3月22日に札幌駅に到着した列車をもって運行を終了し[11]、運用をすべて退いた。9)[12]開放室2段式(プルマン式)のA寝台車。車体構造はオロネ14形に準じており、車端部には喫煙室、更衣室を備えている[13]。5は列車ホテルとして運用されている。5)付で廃車扱いされている[14]。九州・山陰間の列車に使用するため、1976年に製造された個室寝台車である。1人用個室を14室備え、各部屋ごとにテーブル兼洗面台を備えている。11と12は、窓側の洗面台下に座った人の足が入るように、テーブル兼洗面台下部の構造が改良されていた。3両(8、11、12)が国鉄末期に700番台へ改造され、残りは3両が東日本旅客鉄道(JR東日本)に、6両が九州旅客鉄道(JR九州)に承継された。JR九州の6両は「はやぶさ」「富士」に使用されていたが、2005年(平成17年)にすでに1996年9月9日付けで廃車となっていた3号の1両を除き14系に編入改造され、オロネ15形3000番台となった(元番に3000をプラスしただけなので3003は欠番)。123段式B寝台車[編集]オハネ24形[編集]24系の基本形式に属する3段式B寝台車。67)[16]新製のB寝台車で1973年製造。定員は新製時48名・2段化改造後32名。車体はオハネ14形に準じる。2015年4月時点で5両が青森に在籍したが、2015年11月までに全て廃車された。オハネフ24形[編集]24系の基本形式に属する3段式B寝台緩急車。27)[17]1973年製造。定員は新製時45名・2段化改造後は30名。車体形状はスハネフ14形に準じた構造である。2015年4月時点で10両が青森に在籍したが、2015年11月までに全て廃車された。35)24系25形に属する2段式B寝台車。91)[18]オハネ24形の寝台を2段式に変更して新製されたB寝台車。オハネ24形と同じく上段寝台にはボタン操作式の自動昇降装置を備える。2015年4月時点で2両が札幌に在籍したが、2016年3月に全て廃車された。246)[19]省力化のため、上段寝台を固定化した車両。そのため寝台側の窓の上下寸法が0番台と比べ小さくなっている。2016年4月1日時点で3両が尾久に在籍したが、同年5月までに全て廃車された。21124系25形に属する2段式B寝台緩急車。47)[20]1974年から1976年にかけて製造された。北海道旅客鉄道(JR北海道)札幌運転所所属の2・4・8・15の4両は、4名用簡易コンパートメント(Bコンパート)改造が施工されている。洗面所側の連結面にも尾灯が設置された。7]1976年から1977年にかけて製造された。上段寝台を固定式とし、寝台側の窓の上下寸法が小さくなった。車掌室側の連結面が切妻となり、常に車掌室を電源車と反対方向に向けて編成を組むようジャンパ連結器が片渡りに設計されており、従って方向転換をして使用することは不可能となった。2015年4月時点で2両が青森に在籍したが、2015年11月に全て廃車された。221)[24]1978年から1980年にかけて製造された。増解結時の作業性を考慮して車掌室側の連結面が半折妻となり、ジャンパ連結器は0番台同様の方向転換可能な構造に戻った。車体の他の部分の構造は100番台とほぼ同じである。551・552となった。2015年4月時点で5両が札幌・青森・尾久に在籍したが、2015年11月までに全て廃車された。5)[25]24系基本形式と同時に製造された食堂車。基本的な構造はオシ14に準ずるが、細かいところでは車内の飾り棚や食堂入口の開き扉をアルミ製に変更する等、さらなる火事対策がなされていた。後に24系25形が東京発着ブルートレインに投入された際には、同グループでの食堂車新製を抑制し、24形グループから本形式を転用したため、白帯のままで使用され、編成中で容易に識別できた。1985年から順次帯色が銀色(ステンレス帯ではなくロビーカーと同様の銀色テープ)に変更された。その後、国鉄末期の1985年に全車700番台に改造され、消滅した。電源車[編集]20系の後継として製造された14系では分散電源方式を採用していたが北陸トンネル火災事故により安全性への懸念が指摘されたため、本系列では電源車を用いる集中電源方式に戻した[26]。登場当時は客貨分離が進んでおり、最初に製造された車両は営業用スペースが全く無かったため、職用車(事業用)の意味の「ヤ」が使用されていた。のちに新聞輸送に充当されるようになり、荷物室が設けられたことから荷物車の「ニ」が使用されるようになった。あけぼの」といった24系客車を使う特急列車では上野駅での騒音対策のために電源車を上野向きの最後尾に連結されるようになった。製造され、当初はマヤ24形として落成した。組み合わせた発電装置を2基搭載し、三相交流60Hz/440Vの電力を全車に供給できるようになっている。台車はコイルバネ式のTR54C形を使用している[27]。九州間の寝台特急に投入された。新聞輸送のために1974年に高砂工場で業務用室に積載荷重0.5tの荷物積載スペースを設置したのを機に自重が変わったため、全車がカヤ24形へ形式変更された。その後に後述のカニ24形が投入されると、1975年に24系寝台車と一緒に2両が品川客車区に転属、品川客車区に25形が投入されると一緒に青森運転所へ転属した。使用されるようになった。その後、3両が宮原客車区へ転属し、「日本海」・「つるぎ」・「銀河」にも使用された。青森・秋田への転属の際には、滞留基地である尾久客車区(現・尾久車両センター)⇔上野駅間の推進回送運転用に整備(車掌室内にブレーキ管引き込み、および手動ワイパー取り付け)が行われた。使用された後、2003年(平成15年)に全車廃車となり形式消滅した[26]。機関室の発電機類はマヤ24形と同様であるが、荷重3tの荷物室を設置しており、車体長は同形式より1.5m長い18.5mとなっている。25形に属するため飾り帯がステンレスへ変更された。後位妻面がマヤと同様に非貫通である。25は、妻面裾部のマイクロスカートが省略されている。台車はTR66B形[28]。九州方面、および日本海縦貫線の寝台特急に投入された。その後、青森・秋田へ転属した車両(1,2,3,4,5,8,19,20,21)は、上り側滞留基地である尾久客車区(現・尾久車両センター)⇔上野駅間の推進回送運転用に整備(車掌室内にブレーキ管引き込み、および手動ワイパー取り付け)が行われた。1987年から1988年にかけて9両が、土崎工場(現・秋田総合車両センター)で酷寒地向けの500番台(北斗星用)に改造された。これらには、推進回送運転用に整備された車両が優先的に充てられた[29]。リニューアル工事を行った。白枠を省略したり、妻面飾帯のうちの下段のものを裾部へ下げるなどの事例が見られた。14)が在籍し宮原に配置されていたが、同年7月までに全て廃車された。基本構造は0番台と同様だが、東京発着の荷物取扱量増加に伴い荷物室の荷重が5tに変更されたため、車体長が1m伸びて19.5mになっている。後位妻面もこれまでの非貫通から切妻型貫通式に変更となり、荷物室屋根部分も普通屋根に変更されている。車両の両側への給電が可能な構造になった。台車はTR66C形に変更された[30]。九州方面の寝台特急に投入された。8]、下関配置車も全車が100番台であった。後に下関所属車についてはスハ25登場により宮原へ、また品川所属車については「あさかぜ」廃止および運用持ち替えにより尾久・青森へ順次移動となった。510)はカヤ27形へ再改造された。2015年4月時点で4両(102・109・112・116)が青森に在籍していたが、2015年11月までに全て廃車されている。「あけぼの」や「日本海」などに使用されていた。10]に使用されることもあった。11]として展示を行なった。海浜幕張駅前でも同様の展示を行ったのち、実際の車両として「北斗星」系統をはじめとする団体専用列車や臨時列車に用いられた。自車で電源装置を持たないため夢空間編成のみでの運行はできず、電源装置を保有する24系や14系客車との併結を前提とする。このため、台車・ブレーキなどの走行機器、サービス電源などの仕様は24系客車にあわせてあり、形式も24系とされた。従って、夢空間車両はJR発足後に新造された唯一の24系客車となっている。1993年1月1日にかけて、TBS特別番組の一環で運転された団体列車「めぐり愛エクスプレス」で九州にも乗り入れ実績がある。前年に来日した「オリエント急行」車両群の設計思想を参考に、内装や外部塗色に各車独自の意匠がこらされている。本形式の設計手法は、後年「カシオペア」として使用を開始した個室寝台車両E26系客車の開発に継承された。901「デラックススリーパー」[32]A寝台車で2人用個室「エクセレントスイート」を1室、「スーペリアツイン」を2室有し、全室にバスルームも設置されている。製造は日本車輌製造で、内装は高島屋が担当した。塗色は上半分が青、下半分と側窓まわりがシルバーで、金色のストライプが入る。901「ラウンジカー」[33]共用空間として使用するロビーカーで、室内にはバーラウンジを設け、ソファや自動演奏装置付きピアノを備える。車掌室を車両の一端に備えている。製造は富士重工業で、内装は松屋(百貨店)が担当した。ちなみに車内の銘板は当時の富士重工業標準のものではなく、独自の凝ったデザインであった。塗色は基本色をエンジ、窓周りをベージュとしたツートンカラーで、金のピンストライプをあしらったもので、「オリエント急行」のプルマンカーに相似した塗り分けとなっている。901「ダイニングカー」[34]展望室を有し、列車の最後尾に連結される食堂車である。個室もあり、車両の後部には厨房を配する。定員は展望部が18名、個室部が4名である。製造は東急車輛製造で、内装は東急百貨店が担当した。当初は展望室にワイパーが取り付けられていなかったが、のちに二基のワイパーを取り付ける追加改造を施している。塗色はメタリックグリーンに金色のストライプ。尾久車両センターと上野駅間の推進運転時に使用される機器を展望室部分に装備している。2008年3月で営業運転を終了。ラウンジカーとダイニングカーの2両は、2009年9月17日に埼玉県三郷市に開業したショッピングセンター「ららぽーと新三郷」へ移設・展示され、このうちラウンジカーは日中のみ開放されており休憩スペースとして使用されている[35][36]。デラックススリーパーは2011年12月に東京都江東区木場の飲食店「アタゴール」に移設され[37]、2012年2月17日にラウンジとして営業開始されている[38][39][40]。EG/C1,2,3号車が夢空間編成。4-11号車がJR北海道車における「北斗星」3・4号批准の編成例であり、臨時列車の運用によっては編成が変わる。改造車[編集]以下の形式がある。下記以外に運用上の都合などから他系列への編入改造を受けた車両が多数あるが、それらについては編入後の系列の記事を参照されたい。他系列からの編入改造車については本項で扱う。して九州内で活躍したマヤ20形の後釜的存在である改造電源荷物車。九州間の寝台特急列車が大幅に整理されたが、「あかつき」においては前述する14系寝台車の製造中止による両数不足に伴い、改正後も24系25形による運用が1往復継続された。長崎間でサービス電源を失うことになる。そのため、分割・併合時の電源車として、20系電源車の中でも荷物搭載量が少なく運用が限定されていたカニ22形を、1975年に小倉工場(現・小倉総合車両センター)で改造の上、24系に編入した。改造では20系時代に撤去されていたパンタグラフ跡に通風器を設置、発電機の出力電圧はコイルの巻換えにより600Vから440Vへ変更されている[43]。センター)に配置されたが、1978年10月2日の白紙ダイヤ改正により「あかつき」が「明星」との併結を解消の上、新製車の14系15形に置き換えられたことにより、1978年に1両が廃車。使用後、1984年に廃車となり、形式消滅した[44]。105)[46]1975年、オシ14形を改造した食堂車。民営化後は5両ともJR九州に承継され、「はやぶさ」「富士」に使用された。1999年、「はやぶさ」「富士」から食堂車が外されたため廃車となった。民営化後にカード式公衆電話が設置されたが1997年に食堂車が外されたためロビーカーに移設された。552に再改造され、残る2両も「銀河」の廃止で2009年までに全車廃車された。705)[48]利用率が低下傾向にあった寝台特急列車の活性化のため、余剰車を活用して誕生した国鉄初のロビーカー。1985年から1986年にかけて、オシ14形・オハネ14形より、全車が大宮工場で改造された。種車により業務用扉の有無等、窓配置が異なる。塗装は白帯から銀帯に変更され、上下の帯の間には4本の帯が、車体の中央付近の左右に配置されている。車内にはソファー、回転式チェア、バーカウンターが設置されている。1985年に「はやぶさ」、1986年には「富士」にも連結された。機関車であったEF66形に変更された。1997年にカード式公衆電話が設置されたが2005年にはオロネ15形に再度設置された。センター)に転属し全車がJR九州に継承された。「富士」「はやぶさ」で使用されていたが、2005年、同列車の14系化に伴い定期運用を離脱し同年内に廃車された。「さくら」・「みずほ」用に改造されたオハネ14形700番台と同様、車内に仕切壁を設け、4名用個室としている。改造に伴い、白帯は銀帯に変更された。1986年11月、「あさかぜ1・4号」のデラックス化と「富士」へのロビーカー連結に伴い、オーディオ装置が取り付けられたうえで金帯化され、以後は「あさかぜ1・4号」に連結された。品川運転所に配置されJR東日本に承継されたが、1994年に「あさかぜ1・4号」が廃止されたことで用途を失った。その後98年まで夢空間の増結車として度々起用されたが、2000年に廃車された。703)[50]1987年、「あさかぜ1・4号」用として、初の2人用B個室寝台「デュエット」車両としてオハネ25形100番台の改造により登場[51]。2人用B寝台個室を8部屋備え、各個室を1階と2階の交互に振り分ける構造とした。12]、L字状のソファーと丸テーブルを設置したミニロビー、飲料水の自動販売機コーナーを備えた。シャワー室用の水タンクを備えた機器室がある。当時としては画期的な車両として受け入れられ、後の「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」等の寝台列車の個室化の先鞭を切った車両といえる。JR東日本に承継されたが、1994年(平成6年)の「あさかぜ1・4号」廃止に伴い全車運用を離脱、その後オハネ24-700同様に夢空間の増結用に使用されたが、2000年(平成12年)までに全車が廃車されている。703)[52]1986年から1987年にかけて「あさかぜ1・4号」用として登場した、オロネ25形0番台グレードアップ改造車。改造は全て鷹取工場が担当。床敷物を耐シガレット性に変更、便所の内装色の変更など、内装がリニューアルされている。オシ24形700番台との引き通し線が追加されている。外観はステンレスの銀帯2本から金帯3本に変更されたが、定員やその他の設備にはほとんど変化はない。1994年「あさかぜ1・4号」廃止に伴い同年583系電車から客車化された「はくつる」に転用されたが、その「はくつる」も2002年(平成14年)に廃止されたため、翌2003年までに全車廃車された。705)[53]1987年、「あさかぜ1・4号」のグレードアップ改造により登場した食堂車。703が星空をイメージした青系統の内装[54]。車端部にはラウンジ風のソファーを設けていた。プロトタイプでもあり、本車のデザインコンセプトが「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」用の食堂車に踏襲されている。一時は車内販売の基地としてまたロビーカーの代用として使用されていたが、2006年の「出雲」廃止に伴い保留車となっている。「あさかぜ1・4号」のグレードアップ用として、通常のB寝台車に対しても改造が施された。歩行時の防音の観点から通路や床へ絨毯を敷かれ、ベッドのモケットがそれまでの青色からオレンジ色に変更されるなど、内装のリニューアルが行われた。銀帯2本から金帯3本に変更され、洗面所窓が埋められるなどの変化がある。改造に伴う車両番号の変更はされていない。JR東日本に承継され、「出雲」にも連結されるようになった。1994年(平成6年)の「あさかぜ1・4号」廃止に伴い、「あけぼの」・「日本海」へ転用されていった。(後の「北斗星」)計画に伴い、国鉄末期の1987年から国鉄民営化後の1988年にかけて、オハネ25形の改造により登場した2人用A個室「ツインデラックス(DX)」寝台車[51]。・505)大宮工場(502・503・506)で行われた。個室には2段式寝台の他ソファー・テーブル・モニターを備えるが、洗面所はない。国鉄民営化後、JR東日本で改造されたものは、個室ドアに磁気カードによるロック機能が追加されるなどのマイナーチェンジが図られている。寝台側の各窓の左上に2段寝台用の小窓を設けている。オハネ25形0番台・200番台から改造されたため、改造種車によって寝台側の窓の大きさが異なっている。北海道内に乗り入れるべく、乗降用扉の引戸化や暖房装置の強化も行っている。銀帯2本から金帯3本に変更されているが、小窓を設置したため、一番上の帯は所々途切れている。国鉄時代は3両が落成。登場当初は暫定的に「ゆうづる」に組み込んで運用。民営化後はJR北海道がこの3両を継承した。北海道所有車両は東日本への貸出の形で青函トンネル開業直前まで「ゆうづる」に連結。「北斗星」の運転開始に伴い予定通り同列車に投入された。その後、JR東日本では、1987年度内に3両を追加改造されている。503の3両)は同年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。506は、2015年9月に505が廃車、2016年4月8日に残る504・506も廃車され[57]、全廃となった。(列車)|北斗星」)計画に備え、国鉄末期の1987年から国鉄民営化後の1989年にかけて登場した食堂車。507)・苗穂工場(508)で行われた。本来の24系食堂車であるオシ24形の所要数が不足していたため、電車特急列車の食堂車全廃に伴い余剰になっていた485系・489系電車の食堂車であるサシ481形およびサシ489形を改造して充当した。特急形電車からの改造のため、車体断面の違いや、冷房装置や台車も種車のものをそのまま使用していることなど、他の24系客車とは外観が大きく異なっており、編成内で目立つ存在になっている。503の3両が登場し、民営化後はJR北海道が継承した。変更されており、「グランシャリオ」の愛称が付けられた。507)、JR北海道で1両(508)増備された。塗装は、青色に金帯を巻いている塗装となっている。508のみは真ん中の帯2本となった4本帯であり、帯を巻く位置と太さも他の車両とは異なっている。507)、原形のまま(508)と、車両ごとに差異がある。503・508の4両)は同年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。JR東日本の505は2015年10月20日に廃車。507も2016年4月8日に廃車されている[57]。504は2016年4月15日に廃車され[57]、後述の商業施設「ピュアビレッジ東川口」に搬送され、レストランとして営業している[60]。使用するため、カニ24形0・100番台に耐寒・耐雪改造を施した車両。1987年から1990年にかけて11両が改造された。改造内容としては、各種機器類の保温強化や、機関吸気装置への雪切り装置の設置などである。501に再改造されている。配置され、「北斗星」「エルム」「あけぼの」「日本海」で使用されている。2006年(平成18年)3月18日限りで廃止された「出雲」も使用列車の一つであった。501は2008年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。2015年4月時点で6両が在籍していたが、同年に502・506・508・511が廃車され、2016年4月8日に505・507が廃車され[57]全廃となった。上述の改造車と同じ理由で、通常のB寝台車に対しても、乗降用扉の引戸化や暖房装置の強化等、14系寝台車の道内向け改造車(500番台)に準じた酷寒地向け改造が行われている。引戸の窓は、先に改造されていた14系のHゴム押さえとは違い、金属押さえとなっている(同時期に改造されたオロネ25形500番台も同様)。この改造に並行して、「あさかぜ1・4号」のグレードアップ車と同じく、外装の銀帯2本からの金帯3本化や、車内設備の更新も行われているが、車両番号の変更はない。上述のオロネ25形500番台と同じく、JR化後にJR北海道に承継された車両もあるが、青函トンネル開通までの間は「ゆうづる」に組み込まれて使用されていた。216が廃車となった[10]。気動車化で余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造したもの。車体はオハネ14形のものをそのまま流用し、デッキと客室の間に車掌室を設け、車掌室側妻面には左側のみ窓が付く。貫通扉は開戸に変更され、列車名表示器が設置されている。種車は3段寝台であったが、改造時に2段寝台となった。冷房装置はAU76だったが、1997年にAU76Bに改造され、台車は110km/h対応のTR217F改となっている。乗務室を女性用化粧室に改造したり、女性用トイレや化粧シートを交換している。客用扉は種車の引戸のままであるため、扉窓がHゴム押さえとなっている。塗装も白帯2本から金帯3本に変更となったが、引戸も含めて帯が巻かれていることが特徴である。通常は編成の中間へ連結され、最後尾に連結される機会は少ない。2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され[65][10]、2015年4月5日付で廃車された[66]。2・4・8・15が「Bコンパート」に改造された。4人で使うと個室になる。改造による車両番号の変更などはない。2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、オハネフ25-2が解体のため苗穂工場へ、3両(4・8・15)が札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送された[65]。いずれも2015年4月5日付で廃車されている[66]。504)[68]オハネフ24形500番台と同様、1989年に余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造した車両である。冷房装置をAU76(1998年以降はAU76Bに改造)、台車は110km/h対応のTR217F改寝台は3段式から2段式に改造された。扉は種車の引戸(Hゴム押さえの戸窓)のままであり、塗装も白帯2本から金帯3本に変更となり、引戸にも帯が巻かれていることも、オハネフ24形500番台と共通した特徴である。「北斗星」以外にも、「はまなす」のB寝台車として連結される運用もあった。504は2008年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。503も2016年3月に廃車された。503)[69]「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」「ミニロビー」「シャワー室」の合造車。AV設備や公衆電話も設置された。503は種車の関係で冷房装置をAU76、台車は110km/h対応のTR217F改に改造した。2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両(502・503)が札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送された[65][10]。3両とも2015年4月5日付で廃車[66]。されている[70][71]。(551・552)[72]「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」車。「北斗星1・2号」の個室化促進に伴い、1991年(平成3年)に14系座席車のオハ14形の改造により登場。台車は110km/h対応のTR217F改とした。オハ14形からの改造車は鋼体を新規に製造している(以下同じ)。2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され[65][10]、2015年4月5日付で廃車された[66]。566)[73]「北斗星」用の2人用B個室寝台「デュエット」車。上記の550番台と同じく、1991年にオハ14形の改造により2両が登場。その後1997年(平成9年)にオハネ25形より4両が追加改造されている。2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、6両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され[65][10]、2015年4月5日付で廃車された[66]。(551)[74]1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台の改造によって登場した2人用A個室寝台「ツインDX」車。上記の500番台車とは異なり、スハネ25形700番台と同じく2階建て構造になっており、双方の利用者が梯子を使わずにベッドに入れるよう配慮されている。種車の関係でHゴム付きの引戸である。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、2008年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。500番台車と定員が同じであることから共通に運用されている。554)[75]「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」、2人用B個室寝台「デュエット」合造車。伴い、オハネ25形の改造により登場。1989年、オハネ14形500番台の改造により1両増備されている。冷房装置はAU76、台車は110km/h対応のTR217F改となっている。車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。558)[76]「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1989年「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハネ14形500番台の改造により登場。種車の関係により冷房装置はAU76を2台、台車は110km/h対応のTR217F改となっている。車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「ソロ」10室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。551)[77]「北斗星」用のロビーカー。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台より改造。冷房装置はAU76、台車は110km/h対応のTR217F改となっている。「北斗星」1往復が再び季節列車化されたため定期運用を失い、以後は主に臨時列車などに使用されていたが、2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。(501・502)[78]上記「北斗星」や「エルム」の運用から電源車不足を想定して、JR東日本とJR北海道が50系の荷物車マニ50形を種車として改造し登場した電源車である。台車は50系時代と同じTR230系を履いているが、CL自動ブレーキのみだったブレーキ装置を24系のものに合わせている。50系を種車としているため車体の裾絞りがないが、編成としての違和感をやわらげるためと、カニ24形と同じく電源エンジンの搬出口を設けるため屋根を改造し、屋根高さを他車と合わせている。後位妻面は非貫通式である。北海道を走行するため耐寒・耐雪改造も併せて施工し500番台に区分された。荷物室の荷重は1tである。501がJR東日本、502がJR北海道にそれぞれ在籍していたが、501は2006年6月をもって廃車解体。502も2010年3月に廃車となりマニ24形は消滅。JR東日本の501は「北斗星」「エルム」のほか「出雲」にも運用されたこともあった。18]から改造されたカハフE26形の予備として使用する電源車である。種車の発電機はそのまま(ディーゼル機関:SA6D140A、発電装備:DM109)である。発電設備を更新したほか、種車の荷物室を車内販売などに使用する業務用室に変更した。客室およびラウンジなど一般旅客が立ち入ることのできる設備は備えていない。外部塗色は他車と同様のシルバーメタリックに5本帯を配したもので、"CASSIOPEIA"のロゴマークを側面に、列車愛称を表示した円形のテールサインを車掌室側の中央に設ける。電気指令ブレーキの読替機能は装備せず、本形式を使用するときのブレーキ装置はCL方式(応荷重式自動ブレーキ)となる。(501)[80]「北斗星」用2人用A個室寝台「ツインDX」車。1989年にオハネ24形の改造により登場。2015年9月3日に廃車[81]。AU77を2台、台車は110km/h対応のTR217Cとなっている。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハ14形の改造により登場。2015年9月3日に廃車[81]。後述するオロハネ25形500番台とは異なり、「ロイヤル」2室は車両中央部に配置しその両端に「ソロ」10室を備える。554)[83]「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・2人用B個室寝台「デュエット」合造車。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハネ24形の改造により登場。553の3両が廃車され[81]、2016年4月8日に最後まで残った554が廃車され[57]消滅。車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。503)[84]「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。伴い、オハネ25形の改造により登場。2016年6月に502・503の2両が廃車された[85]。「ロイヤル」2室は車端部に配置、その他「ソロ」12室を備える。504)[86]「北斗星」用のロビーカー。伴い、翌年にかけてオハネ25形より改造。ロビーの他、自動販売機とシャワー室を備える。2015年12月5日付で503が廃車され全廃[81][87]。「JR北海道」の節を参照。555)[88]1人用B個室寝台車「ソロ」で1991年、「あけぼの」に使用するために改造された。寝台は線路と並行に配置されている。工期短縮のために、改造車種の屋根を一旦切って外し、そこから一部配線や扉の取り付けを済ませた個室のFRPユニットを車内に搬入するという手法で改造された。555が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされ[91]、2015年4月3日付けで廃車となっている[81][92]。551・552・554も長野総合車両センターへの配給輸送が行われ[94]、同年9月30日付けで廃車[81][93]。553)[95]1人用A個室寝台「シングルDX」車で1991年、「あけぼの」の個室寝台化に伴いオロネ24形、オハネ24形の改造により登場した。個室11室を配置している。家族向けでの利用を考慮し、個室上部にエキストラベッドを設けて2名使用を可能とし、さらにトイレ側1室を除いてベッドと反対側の仕切が開閉できるようになっており、4名グループでの利用も可能である。551が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされた[91]。それに伴い、4月3日付けで廃車となっている[81][92]。残る552は2015年11月2日、553は同年11月16日に廃車[81]。使用されるB寝台車が不足したため、1990年(平成2年)にオハネ15形をオハネ25形に編入した車両。鷹取工場で改造された。オハネ15形自体がオハネ25形100番台車を基本に製造された車両であり、改造内容も引き通し回路の変更など小規模なものにとどまり、外観は上述の100番台車とほとんど変わらない。いずれも2008年に廃車され、廃区分番台となっている[97]。鬼無駅付近)1989年に運転を開始した「トワイライトエクスプレス」に充当する専用車両として改造された。個室中心・ハイグレードの客室設備を備え、外観も濃緑に黄色の帯という独自のものとなり、それまで24系がもっていた「ブルートレイン」のイメージから脱却した。当初は1編成だったが、運行回数の増加により3編成に増強された。502も廃車手続きが取られ全廃している[98]。503)[99]9号車に組成されたオハネフ25形0番台車の車内を寝台と通路の間に仕切り扉を設けた簡易コンパートメント「Bコンパート」に改造した車両。2016年7月付で501・502が[100][101][102]、2018年3月付で503も廃車となった[98]。種車は製造当初からの2段寝台だが、15・16番寝台は食堂従業員用として3段化された[103](寝台数には含まない)。563)[104]8号車に組成された簡易コンパートメント「Bコンパート」車両。1989年と1991年にオハネ25形0番台より改造。2016年7月付で全て廃車[100][101][102]。種車は製造当初からの2段寝台だが、17番寝台は食堂従業員用として3段化された(寝台数には含まない)。JR北海道の「北斗星」用デュエット車と車号が重複していた。513)[105]7号車に組成された2人用B個室寝台「ツイン」車。1989年と1990年にオハネ25形0番台の改造により登場。個室の他ミニサロンを備える。出入台側の2室は可動式の間仕切りを備えたコネクティングルームとなっており、4人での利用も可能であった。513が廃車された[100][101]。526)[106]5・6号車に組成された1人用B個室寝台「シングルツイン」・2人用B個室寝台「ツイン」を備える寝台車。1989年と1991年にオハネ25形0番台の改造により登場。1人用個室はエキストラベットを装備しており、2人での利用も可能であった。2016年5月・7月付で全廃[100][101][102]。553)[107]4号車に組成されたサロンカー(ラウンジカー)「サロンデュノール」。1989年「トワイライトエクスプレス」運転開始に伴い、オロネ14形・オハネ14形より改造。車両中央部には天地方向に拡大された眺望窓を日本海側に5組備えた。551はJR北海道の「北斗星」用ロビーカーと車号が重複していた。2015年10月1日には「北陸デスティネーションキャンペーン」の開催に合わせ、日本旅行にて『トワイライトエクスプレス車両で行く福井の旅』が開催された際、2015年4月までの運行編成や特別な「トワイライトエクスプレス」とは違うサロンカー2両を含めた4両の客車と電源車の編成で運行された[108]。551については、京都鉄道博物館の展示のために2016年4月28日に廃車扱いとなった[109]。552も2016年7月付で廃車[100][101]。3)[110]3号車に組成された食堂車「ダイナープレヤデス」。前述の500番台と同じくサシ481・489形より1988年に改造。元々は「日本海」のグレードアップ用に用意されていた車両。そのため当初は青色に銀帯の外観でイベント列車などに使用していた[111]。改造種車のサシ481形・サシ489形に比べて食堂部分の窓の天地寸法が608mmに縮められている(サシ481・サシ489形は652mm)[112]。トワイライトエクスプレスに組み込む際に再度外観を変更し、テーブルも片側を2人用に変更し、4人用を拡幅した。その結果、定員は40名から28名に減少している[113]。サシ489形改造の1・2は種車が初期車のため屋上冷房装置の筐体が俗に言う旧タイプ「きのこ型」のAU12形を備えているのが特徴。3は500番台車と同じく「箱型」のAU13E形を備える。1973年製造のため廃車時点で既に車齢は40年を超えていた。2,3も2017年3月付で廃車になった[102]。503)[117]2号車に組成された2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1990年と1991年に「スイート」・「ロイヤル」の好評を受け、オハネ25形から改造により誕生した。車内構成は後述のスロネフ25形と同じく、「スイート」1室・「ロイヤル」4室。2016年11月(503)・2017年3月(501)・2018年3月(502)に廃車[102][98]。「スイート」はスロネフ25形と異なり、揺れが少なく乗り心地が良いとされる車両中央部に配置。展望スペースがない代わりに応接スペースには後述するロビーカーに設置したものと同じ天地寸法が拡大された窓を備えた。503)[118]1号車に組成された2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1989年と1991年にオハネ25形、オハネフ25形より改造。車内構成は「スイート」1室・「ロイヤル」4室・車掌室。「スイート」は列車最後部に配置し、寝台兼用となるソファーベッド・テーブルなどを備え、列車後方展望を満喫できる展望応接室・ダブルベッドを備えた独立した寝室・シャワー室・トイレなどを備えた豪華なつくりであった。最後部はデビュー当初のっぺりとした造りであったが、雨天時には天井から垂れた雨滴で視界が遮られてしまうことが多かったので、後に窓周りに雨滴除けを取り付ける改造を施工した。501は2015年4月30日付で[14][92][114]、残る2両も2017年3月付で廃車となっている[102]。303)[119]1990年3月のダイヤ改正における「あさかぜ3・2号」(→「あさかぜ」・通称「下関あさかぜ」)、「瀬戸」の編成変更の際、カニ24形の連結を中止しスハ25形による架線集電に切り替えた編成は、荷物輸送スペースを編成中に新たに設ける必要が生じたことから改造された。乗務員室側に荷重3tの荷物室を新設し、デッキと客用扉を荷物室と客室の間に移設した。荷物室の新設で乗客が乗務員室に行くことができなくなったため、インターホンが設置された。荷物室は名目上は業務用室とされたため、本来なら形式が荷物車との合造車を示す「オハネニ」となるところ、形式変更は行われなかった。機関車からスハ25のパンタグラフの降下制御をするためのジャンパ栓が編成端のオハネフ25形と合わせて取り付けられた。2005年の「あさかぜ」廃止により運用から外れて3両とも保留車となっていたが、2008年に全て廃車されている。(DX)」車を組み込むことになり、1990年、オハネ25形100番台の改造により登場。0番台より個室スペースの拡大を図り10室を配置、また車端部にはA寝台利用者専用のシャワー室を備えている。553)と同様、ベッドと反対側の仕切が可動式となっており、こちらは2名の利用が可能である。2005年の「あさかぜ」廃止にともない運用から外れ、同年中に303が、2008年に302と304がそれぞれ廃車されている。301・305は1998年に「瀬戸」の電車化により「日本海1・4号」へ転用されたが、2008年に「日本海」が1往復に減便されたことにより運用から外れ、同年中にすべて廃車され、廃区分番台となった。303)[121]「あさかぜ3・2号」、「瀬戸」のグレードアップのため、後述のスハ25形と同じく1989年に12系のオハ12形の改造により登場したロビーカー。電源設備は搭載されておらず、スハ25形でSIVが設置されているスペースはサロン室になっている。種車が横軽対策車であったため、改造後も車両番号表記の前に白丸(Gマーク)が入っている。これはスハ25形も同様。1991年に1両(303)が電源関連設備を追加されスハ25形に再改造され、残った2両は「瀬戸」の電車化に伴って余剰となり廃車になった。303)[122]「あさかぜ3・2号」、「瀬戸」のグレードアップのため、前述のオハ25形と同じく1989年に12系のオハ12形の改造により登場したロビーカー兼電源車。しては20系客車の電源車カニ22形以来のパンタグラフを持つ客車となった。同車の運用開始にあたっては、JR東海から動力車ではない他社車両がサービス用に自社の電源(架線からの電気)を使用して通り抜けることに難色を示し、そのための調整をJR東日本、西日本で行っている。20]において、スハ25のパンタグラフ降下制御装置の設置と、EF66形には配線引き通し用ジャンパ栓の取り付け改造工事を実施している[123]。電源設備の他にオハ25形300番台同様のロビー室・シャワー室・サービスカウンターを備える。303に電源関連設備を追加してスハ25形へ編入している。2005年の「あさかぜ」廃止により運用から外れ302と303が廃車、301が保留車となっていたが、2008年に301も廃車され、廃形式となっている。57を改造した車両[124]。フリースペースの展望車で側面・天井とも開口面積が大きく、側窓は季節によって開口した窓枠に交換することができる。室内は紀勢本線(きのくに線)基準で山側が一段高くなっており、テーブルと腰掛がある。「きのくにシーサイド」の運転終了に伴い2007年に廃車されている。1005)[125]1989年、「はやぶさ」「富士」に使用するために改造された1人用B個室寝台「ソロ」車両。寝台は線路と直角に配置されている。2005となり区分消滅した。302これらの車両は2009年までに全て廃車された。(2106・2108・2209)[126]1991年、「なは」に2人用B個室寝台「デュエット」を連結するために改造された。車両番号は種車+2000とされた。206と共に阿久根駅前で列車ホテルとして活用された。Up」公式サイト(アーカイブ)、また日本国内の保存車で後述)。2131)[127]1992年、「なは」に1人用B個室寝台「ソロ」を連結するため改造された。寝台は線路と平行配置とした。重量増により重量ランクが1つ上がったが、車両番号は種車+2000とされた。303)[128]1990年、夜行高速バスとの対抗のために「なは」に座席車を組み込むことになり、485系電車のサロ481形より改造された。車内は「レガートシート」と称する3列独立大型リクライニングシートを配置し、車端部にミニロビーが新設された。前述のスシ24形と同じく特急形電車からの改造車であるため、車体断面や台車などが他の24系客車とは大きく異なる。2005年に「あかつき」と併結運転となったため編成から外され、廃車となった。寝台列車の廃止や車両の老朽化などから廃車が進行しJR北海道・JR九州・JR西日本の車両は全車廃車された。2019年4月1日現在ではJR東日本に5両が在籍している[129]。