【価格】3万円以下でカスタム出来ました。【総評】前回のレビューでは肯定的に評価しておりませんでしたが、カスタムすることでデザインのみならずバイクの性能を向上させ、何よりバイクへの愛着が深まりました。ご近所へ配慮してサイレントオーバルマフラーへ交換しましたが、街行くバイクと比べても大人しくもう少し迫力があってもよかったかもしれません...。カスタムすることで愛車への理解が深まり、もっともっと乗っていたいと考えるようになりました。(デザイン)単眼のヘッドライトの方が250らしい。横から見たときの車体の細さとタイヤの細さは感じる。全体的にはまとまっててい!(エンジン)低中域はトルクを感じて乗りやすい。一速の発進時のクセが気持ち悪い。中回転か高回転のエンジン音はやる気を感じさせないで速度も伸びない、、、(走行性能)ボディーの剛性は交差点やワインディングで凄く良い!方向しじきとクラクションが近いミスる。(乗り心地)シートは薄いが1000km乗ってみて一度も体が痛くはかんじなかった。セパハンは意外にきつめ。(価格)中古で30ちょっとと破格で購入できて、総合的に満足できました。[816868-2]満足度3デザイン5エンジン性能2走行性能4乗り心地3取り回し3燃費5価格5旧型と現行型の比較2011年式を所有しておりますが試乗で現行型を乗ってみましたので比較してみました。星の評価はあくまで旧型のものです。現行型はエンジン性能の所が一つか二つ上がると思います。旧型は車体が小さく見えますがフルカウル異形単眼ライトが好みで買ったようなものなので僕にとってこのデザインは最高です。新型も二眼に合わせてカウル全体にボリュームを付けて一新してますのでこちらも存在感が増して二眼を好まれる方は、より所有の喜びを感じれるだろうし、探さなくても普通に新車で買えるのがいいですね。旧型はカッコよく速そうなデザインながら、ほぼ全域で回転上げても加速が付いて来ない感じを受ける。現在の規制の中でこの排気量では無理があるのかもしれません。低速では短気筒ゆえエンブレがキツめなのに以外にトルク感が少なく狭い道の交差点で3速で緩く入ろうものなら出口でノッキングしまくるので、確実に2速に入れて曲がるのが鉄則です。日常よく使う場面なので少し気をつけないといけません。どちらも普通のコーナーでは軽いハンドリングでペタペタと寝やすく軽快に走れます。開発者自身が言ってるようにパッと見、薄く見えるシートも以外としっかりしていて日帰りツーリングでは問題ない。どちらかというと慣れないうちはポジション的に少し手に負担がかかり、多少痺れる事もあるかも。新旧とも降りて押す時は車重が軽い分、狭い所でも楽ですし、乗車時のUターンも簡単に出来て扱いやすいです。【燃費】エンジンが少し非力に感じる分、燃費は良いと思います。市街地28�q/?、ツーリング35�q/?くらい。作られており、沢山の人に乗ってもらえる事をメーカーとして考えて価格と性能のバランスを取っていると思われ、多少ウィークポイントに目をつぶれるならかなりお安く感じます。現行型は価格は円安など色々な面で上がったのかも知れませんがデザインはもちろん細かい点まで改良されたので価格に見合った感じを受けます。旧型では日本の道路事情としてもう少しこのモデルには低速での扱いやすさが必要かなと思いましたが旧型のウィークポイントを消していったバイクに仕上がったと思います。あと、アイドリングでカブのような音に不満があったのでマフラーを交換しました。ノーマルでも中速域での音はマルチのような音に変わるので気持ちいいですけど。[764510-1]満足度4デザイン4エンジン性能4走行性能4乗り心地3取り回し5燃費4価格4250ccとして考えれば必要十分。慣らしが終わるか終らないかの1000km弱走行しての感想です。個人的に所有するのは2代目で、1代目はXJR400でした。親が持っていたマジェスティC、そのほかレンタルでZ750、ZRX1200DAEG、Ninja1000で一日ツーリングしたことがあるためそれとの比較もあります。デザイン:旧モデル11'〜13'よりも二つ目になり個人的に好きだったため購入。普通に走っていても前の車が進路をあけてくれるので速いバイクだと勘違いしている模様。タイ製であるが作りは十分だと思います。意外とヘッドライトが明るくHIDを考えていたが必要を感じなかった。スクリーンが低いのでスクリーンを変えたいです。エンジン:慣らしの5000回転までという縛りではすごく遅いですが、8000回転くらいまで回すとそこそこのパワーがあります。4000回転以下は個人的にはトルクがなさ過ぎて発進に気を使います。高回転に振っているのだと実感します。高速道路でも必要分のパワーはあります。友人のNinja250Rよりは振動が若干ありますが、単気筒と考えれば相当低振動です。大型2輪に乗った後で乗った時のエンジンの余裕のなさには驚きましたが、250ccなので仕方がないかなぁという部分です。走行性能:ハンドリングも素直ですし、初心者にもおすすめできると思います。サスが固い気もしますが、好みでしょう。振動は上記の通り下道走行では振動をあまり感じません。乗り心地:シートはそこまで固いわけではないですが、2時間ほどするとおしりが痛くなります。ほとんどのバイクではもっと早く痛くなっていたのでなかなか良好なのではないでしょうか。取り回し:250ccなだけあり、非常に楽です。最初は600ccほどのミドルクラスにしようと思いましたが、価格、維持費に加え駐輪場が広くないため選びました。身長が168ほどしかないので足はべったりつきませんが、軽いためべったりでなくても余裕です。燃費:マジェスティという馬力のないバイクよりもずいぶん良いです。250ccなこともあり、高速道路での走行では30km/lに到達しないくらいという結果でした。初回のオイル交換を行っていないためまだよくなる可能性もあります。燃費も重要な要素だったので燃費が良く満足です。価格:新モデルは値段が上がったため5は付けれませんが、まぁ妥当な値段だと思います。このクラスを発売してくれたことには感謝をしています。個人的には600ccくらいのバイクが欲しかったですが、バイクの性能と維持費を考えると正解だと思いました。大きいのに乗りたくなったらまたレンタルすればよいので。[742563-1]満足度4デザイン5エンジン性能3走行性能4乗り心地4取り回し5燃費5価格4総合的に素晴らしいバイク初代マイナーチェンジ後の2012年モデル。皆さん同様ニンジャと迷いましたが、タイミング的にニンジャが数ヶ月待ちということ、また実家の隣がPRO’S店で、今後お世話になる頻度も高いと思い、CBRに即決。ABS、自賠責2年、諸費用+3万円のクーポン券も含めて税込みの50万円。安い!1年半で10,000KMオーバー後の感想です。一般行公道を走る分では何の問題もない。小気味いい加速感、そして、何より感動したのがコンバインドABSの恩恵です。ため急制動を練習したのですが、いつものくせで後輪を思いっきり踏んだらロックししてしまいあやうく転倒しそうになってしまいました。一度、大型に乗ってしまうと、このサイズは玩具に感じてしまったのも事実です。セカンドバイクの位置づけが何となく分かります。不満はなく、総合点数でいえば80点ですが、それ以上に大型に目移りしています。[735482-1]満足度4デザイン4エンジン性能5走行性能5乗り心地4取り回し4燃費4価格4久しぶりのバイク【デザイン】カワサキのニンジャ、ヤマハのRシリーズと迷いましたが一番クセのない感じが長く乗れると思ってこれにしました。【エンジン性能】車歴はNS50F、XJR400Rとスポーツタイプは初めてです。う〜ん・・・気持ちいい(*≧∀≦*)【走行性能】まだ乗って間もないですがクイっクイって自分の手足みたいに動きます。【乗り心地】172、58キロの自分ですが全く問題ありません!ちょっと振動があるかな。【取り回し】楽に取回せます。【燃費】回せば落ちますがスポーツタイプのバイクの割にはいいかと思います。[730542-1]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格5初心者ライダーが2014年6月に購入したCBR250Rのレビューです【エンジン性能】慣らし終了までは(500kmまで)慣らし運転ということで、5000RPMまでしか回さなかったです。箱根新道などを走りましたが、5000RPMですと、4速で上るのがつらく、3速を使用することもありました。トラック、にどんどん抜かれました。慣らし中、坂道はつらかったです。慣らしが終わり、一気に9500RPMほどまで回してみました。6500RPMあたりから、レーシーな音に変わり、加速してストレスなく一気に9500まで回ります。(2速3速でためしました。)単気筒だから音がいまいち、と言われているようですが、私は好きな音で、ウォーンという低音な感じの音です。エンジン音のイメージは昔の4気筒CBR250RRは2013年F1のような甲高い音。単気筒CBR250Rは2014年F1のような低音でレーシーな音です。コーナーのことなどとやかく言えないですが、車体が軽いので、倒すことが容易です。峠の下りでプロ級の人が乗ったら、きっと大きな排気量の素人が乗るバイクにコーナーで追いつくのかな?など妄想しちゃいます。街乗りでは、4000RPMから5000RPMを多用しています。平坦なところでは、5速で5000RPMですと十分に乗用車と対等に走れます。6速で5000RPMですと、70km/h以上は出ます。勾配があると、5速、4速に落とさなければ、どんどん回転数が落ちていきます。加速性能は、YOUTUBEなどを見ると、2013年式以前のCBR250Rマフラー交換のみで、6.5秒ほどで0km/hから100km//hまで加速するようです。2014年式は2馬力UPされているので、マフラー交換するとそれより速いのではないでしょうか。街中で2速まで引っ張ると、あっという間に70km/h以上でます。街中では十分な加速性能と思います。エンジンを使い切る楽しさがあるように思います。3速でフルスロットルですと、100km/h以上でてしまいそうです。停止状態からスタート時は、気を付けないとエンストしますので注意が必要です。実際、初乗りはエンストを頻繁にしました。Nから1速に入らないときがありますが、これはNでクラッチを一度握り、離すと1速に入ります。2速から3速、3速から4速にシフトアップできないような時もあります。これは、シフトペダルが戻ってきていない(リターンスプリング?がイマイチ?)ような時がありますので、シフトチェンジできないときは、シフトペダルを一度軽く足の甲で触ると、シフトペダルが戻ってきてシフトアップ可能になります。シフトダウンは6速や5速から距離を取らないで一気にシフトダウンすると、2速か?3速か?までしかシフトダウンできず、スタートをこれらのシフトでしなければならないときがたまにあります。エンストしてしまう確率が高くなります。シフトダウンはやさしく、ゆっくりと、余裕をもって走行しているときに、一段ずつ順にしていくように心がけています。Uターンなども、半クラッチを上手く多用して2速でしないとエンジンがガクガクしてしまいます。2500RPM以下で走るのは避けています。【乗り心地】166cm、57kgの体系です。1時間ほどするとおしりが少し痛くなります。我慢できないほどではないです。あと、両腕がしびれてくるような気はします。これは、ハンドルに体重をかけすぎなのかもしれませんが。エンジン熱は停車中に、たまに膝あたりに来ますが、教習車のCB400SFと比較するとカウルの恩恵が多くあります。【取り回し】軽いので駐停車は楽だと思います。教習所にあったCB400SFは重くて、駐停車には気を使いましたが、CBR250Rは楽に押せますので、近場のコンビニエンスストアにも気軽に行けます。足つきは、2013年以前のCBR250Rよりは良いのではないでしょうか。一度バイクショップで2011年式にまたがりましたが、両足つま先チョンという感じでした。2014年型のほうが足つきは楽です。【燃費】慣らし中、5000RPMまで回していないときは、37.4km/Lでした。郊外の国道や峠を主にはしりました。回すとどれだけ燃費がわるくなるかわわかりませんが、おとなしく運転していれば期待通りの30台後半の燃費が得られます。40km/Lまで伸ばせる運転をしていきたいです。【価格】ネットで支払総額が掲載されているお店を探すと、45万円も余裕で切るところもあります。実際購入価格は最低支払総額44万円でした。ここから自賠責2年、盗難保険を付けて459000円です。この値段で新車が購入できるのでコストパフォーマンスはよいのではないでしょうか。コストパフォーマンス重視でスポーティーなスタイルのバイクを購入される方にはおすすめです。【総評】スタイル、燃費、価格、エンジン性能に大満足です。購入して本当に良かったと思います。これから事故には気を付けて運転したいです。小柄な方は250CCの車体でも乗車するとビシッと決まると思います。[729416-1]満足度4デザイン5エンジン性能4走行性能4乗り心地4取り回し4燃費5価格4購入して数ヵ月、千キロぐらい普通の交通の流れで大人しく走っていれば、リッター40キロぐらいは走ってくれます。シート位置は高く177の身長でも、両足ベッタリつきません。高さを利用してコーナーでバンクさせるらしいです。エンジンブレーキが強いのか、アクセルオフしてまたオンという時などは、シフトダウンしないとギクシャクしやすいです。角度も無いので強風や何か当たったぐらいで倒れそうなのは、気になる所ですたい。あと白が欲しかったのに、タンク部はペイントだそうで、カラーライン入れるのは辞めて欲しいです。マフラーにノーマルマフラーのデザインが気に入らず交換しました。【エンジン性能】ノーマル時には6000〜8000回転が一番排気音が心地よかったが、交換後は4000〜6000回転の排気音が自分としては心地よいと思う。いたCBX400Fの比較なるが、以前のホンダ車は直進走行時ハンドル周りに落ち着くがなくコーナーでも接地感がない印象があったが、MC41は安定感があり安心して走行でき、個人的には昔のヤマハ車のような感覚があり、とても良いと思います。【乗り心地】リヤサスを最弱にセットしてるが、走行距離22000キロを超えた今でも初期作動が悪いのかガツンと来る時がある、設定体重を何キロにしているのかは知りませんが、52キロの自分には、硬すぎる印象が消えません。シートは幅が広すぎ太ももに強く当たるのも気になり、近日中に通販で購入した、レース用に改造した新車から取り外した(らしい)スリムシートに交換します。【取り回し】このサイズでは、けして軽量とは思わないが、楽に取回せます。覚悟していたが杞憂に終わりました。【価格】この価格でこの装備なら満足ですが、オブションにグリップヒーターの設定がないのは何故なのか?【総評】2011年5月に購入し、22000キロ走行してトラブル皆無ですが、メッキ部の光沢が悪いとかサビが出やすい等の細かい所の仕上げは一考してほしいですが、自分には満足できる良いモーターサイクルです。[673308-1]満足度5デザイン4エンジン性能5走行性能4乗り心地4取り回し5燃費5価格42年半で28,000km走った感想です。【デザイン】ツーリングにはカウルがあると楽なので良いですが、メンテナンスする事を考えるともう少しラクな構造にして欲しいです。若い頃はスピードも出しましたが、若くないのでパワーについては不満はありません。パワーが欲しいと感じたのは、2年半で3回しかありません。話題になっている、突然のエンストは自分のバイクでも起こります。エンジンが冷えている時に多いですが、夏の暑い時期に長距離ツーリングしている場合でも起きる事があります。エンストが起きるパターンは5,000回転位からアクセルを急に戻してクラッチを切ると稀に起こります。バイク歴30年、トータル走行距離29万kmなので、素人ではありませんので、エンストした場合はクラッチをつなぎ、惰性で再始動しています。一般道を走るなら、トップギア6速はあまり使いません。65km/hより遅いと6速ではトルク不足による振動で不満を感じます。単気筒なので、ハンドルの振動は慣れるのに時間がかかりました。4気筒から乗り換える人は、覚悟してください。単気筒としては振動が少ないとの事です。【取り回し】250ccとしては普通の重量だと思いますが、取り回しは楽です。【燃費】2.8万kmの平均燃費は34km/Lです。旅行の手段としてバイクを使っているので、安い事は良いことです。【総評】ヘッドライトはHIDの55Wに換装済なので、唯一の不満も解消済です。ナビを付ける場所と電源は自分で確保しなければなりませんが、バイク全般の問題なので評価には加味しません。一定レベルの品質を低コストで実現しているので素晴らしいと思います。[610157-5]満足度5デザイン5エンジン性能4走行性能4乗り心地4取り回し3燃費3価格5いざ乗るとテンションが上がる【デザイン】13年式のホワイトです。乗っている時に見える計器類やカウルを見て(いいねぇ...)となる。低回転は普通で、7000回転ぐらいから引っ張られるみたいな強烈な加速があります。若干前傾でビジバイから乗り換えた自分には少ししんどいです。座る部分のシートが硬くて、2時間乗ると座ってられません。自分が下手なのもありますが、上り下りの多い道だと強烈なエンブレのおかげで結構疲れが溜まります。教習での重いスーフォアよりは遥かに簡単。よろっときても踏ん張って耐えれるぎりぎりの重量だと思います。安くて見た目も結構良いということでCBRにしました。ネットでは悪い評判も良く見ますが、実際乗るとネイキッドとは全然違う感覚で、本当に楽しいバイクだと思います。あと、フルカウルといっても風防効果はそんなに高くなかったです。高速道路では100km/h以上で走行すると風が強めに当たって辛くて、80〜90km/h巡航ぐらいまでが我慢無しで走れる速度です。その時教習所でバイクの教習生を見てバイクもいいなあと思っていましたが東北在住で冬は乗れないし危険性も高いからという理由で乗らないまま10年の歳月が過ぎ、車で秋の紅葉を見た時ここをバイクで走ったら楽しいだろうなあと思い、次の年の六月、教習所へGo!最初受付の人に大型二輪ですか?と聞かれて大型二輪取ろうと思ったら足が届かない!という事で断念。普通二輪の教習車ですらつま先ツンツンでした。当方身長160cm、51kg、股下70cmの短足です。最初は新型ninja250が最有力でしたが最終的にコスト面などからcbr250rを選択。cbr250rで良かった!2cmほどローダウンしてやっと両足爪先立ちですが車体が軽い為、片足で十分支えられコケる気がしない!単気筒なので四気筒のcb400と違いセカンドギアでの20km以下だとノッキングしやすいので低速右左折はローギアでないと厳しいのが唯一の不満点。1カ月で200km近く走りましたがとにかく楽しい!現在初心者慣らし運転の為、超安全運転ですがそれでも楽しい。1時間位乗ってもケツは痛くならない。100km近く出した時振動で手が痺れましたが他のバイクで100km出したことがないので比較は出来ません。快適性、利便性は圧倒的に車ですがバイクには爽快感がある!cbr250rのエンジン音も大好きです。[619676-2]満足度4デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格4乗って楽しいバイクMVX250F以来の新車です。ニンジャ250と迷いましたがホンダファンなのでCBRにしました。デザイン・・・ホンダらしくて良いです。風が程よく感じられるカウルが良い。エンジン・・・シングル250でバカにしていましたが高回転も面白い。乗り心地・・・300km走っても疲れないポジション。北海道ツーリングにおすすめです。取り回し・・・レーサーレプリカ250に比べると重たいですが取り回しは楽ですよ。燃費・・・街乗り35km/l。ツーリングで最高50km/l。ついているところが良い。ポジションライトがついている。タイ製でがんばっていると思いますが気になるところがあります。タンク・フューエルキャップの塗装が薄く?タンクバックを3回装着しただけでキズが入った。゙こすれただけでキズが入った。配線のコードのビニールカバーが端までカバーされていない。ハンドル周りが安っぽい。モリワキのトップブリッジをつけました。ヘルメットホルダーが超使いにくい。キジマのを付けたらキーが1本増えてウザイ。小物入れが小さすぎる。ハザートランプをつけて欲しかった。気になるところはありますが乗っているとストレスなく楽しいバイクです。参考になった3人(再レビュー後:3人)このレビューは参考になりましたか?前のページへ|次のページへあなたのレビューを投稿しませんか?対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!この製品の価格帯を見るホンダCBR250R新車価格帯:<138のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中ですページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。