湘南半島自動車を合併。京浜電気鉄道、[[小田急電鉄]]と共に東京横浜電鉄に合併し、[[東京急行電鉄]]([[大東急]])が成立。杉田間を横浜市営バスが代行。京浜急行電鉄が設立され、東京急行電鉄より下記バス路線を承継。逗子間を開業)を傘下におさめる。東洋観光(1953年2月設立。横須賀タクシー経営の観光バス会社)を傘下におさめる。日本観光興業(1958年2月設立。観光バス会社)を傘下におさめる。改称)のバス事業を承継。[[弘南バス]]と共同で夜間高速バス「ノクターン号」の運行を開始。[[川崎鶴見臨港バス]]と共に観光バス事業を日本観光興業に譲渡。同社は[[京急観光バス]]に改称。京急バスを設立し、都内バス路線の一部を同社に譲渡。**横浜京急バスを設立し、横浜市内バス路線の一部を同社に譲渡。**横須賀京急バスを設立し、横須賀市内バス路線の一部を同社に譲渡。|title=京浜急行、バス事業を完全分社化。:羽田京急バス(京急バスを改称)、横浜京急バス・横須賀京急バス・京急観光バス・東洋観光を子会社とする。京浜急行電鉄の残余バス路線を継承。鎌倉営業所設立を機に、横須賀京急バスを湘南京急バスに社名・商号を変更。一部営業所で[[PASMO]]のサービスを開始。京急観光バスがバス事業撤退。京浜急行バス(2009年3月7日時点でのアーカイブ)</ref>。[[バス共通カード]]の取り扱いを終了。この日の出発をもって羽田営業所を閉鎖。PASMO、[[Suica]]など交通系ICカード全国相互利用サービス開始。*[[2018年]](平成30年)4月1日:羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスを本体に吸収合併。3社配下の営業所が本体に復帰、3社への運行委託をすべて解除。同時に羽田営業所が再設置される。*羽田京急バス株式会社(社長:岩田信夫):2018年4月1日付で本体に吸収合併、解散。湘南京急バス社長を兼任):2018年4月1日付で本体に吸収合併、解散。横浜京急バス社長を兼任):2018年4月1日付で本体に吸収合併、解散。*京急観光バス株式会社:2008年にバス事業撤退、解散。営業所は都内に3箇所、神奈川県に10箇所の計13箇所ある。このうち京浜島営業所と新子安営業所は主に空港リムジンや高速路線を担当し、その他の営業所は主に一般路線を担当する。所属車両の判別等のため、営業所ごとに英字の略記号が設けられている。ここでは、京浜急行バスの前身各社および子会社だった羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスについてもあわせて触れることにする。営業所の配置は変わらなかったが、1942年(昭和17年)までに品川営業所が高輪営業所に変更されている。梅森蒲田自動車は同年中に遅れて東急に合併し、同社の機構は雑色営業所に吸収された。1943年(昭和18年)には、横浜営業所を杉田営業所に、雑色営業所を蒲田区糀谷町へ移転した上大鳥居営業所にそれぞれ名称を変更し、大船営業所を鎌倉営業所に統合した。川崎営業所は旧[[東京横浜電鉄|東横電鉄]]のバス営業所だった小杉営業所に統合され、川崎の名前は小杉が引き継いだ。1944年(昭和19年)に入ると、高輪営業所が廃止され大鳥居営業所に引き継がれたほか、浦賀営業所が久里浜に移転し久里浜営業所と名称を変更した。前年に移転改称した大鳥居営業所は、建物を疎開することとなったため、蒲田区東六郷に移転し名称を雑色営業所へ戻した。高輪営業所へ変更され、大東急解体前年の1947年(昭和22年)には、川崎が旧東横電鉄由来の神奈川営業所を吸収し、東急からの分離独立を迎える。このとき、川崎営業所については、もともとの所管路線であった川崎住宅地線が戦時中に休止されていた上に東急から免許を継承した京浜急行電鉄も自社での再開を見送った。流れを汲む路線と共に東急電鉄に残って同社の[[東急バス川崎営業所|川崎営業所]]となった。<!--しかし川崎住宅線の営業地域は国鉄東海道線よりも南側にあったため、東急バスとしてのエリアからも外れた。[[1948年]](昭和23年)12月、折からの[[財閥解体]]もあって[[浅野財閥]]系だった[[川崎鶴見臨港バス]]の株式を京急も取得して経営に参加し、[[1954年]]に臨港バスは京急の子会社になったが、京急は現在の[[川崎区]]内にあたる東海道線以南のバス路線について、都内直通などの一部を除いて臨港バスに任せる意向であったとされる。[[八丁畷駅]]始終着だったのを国鉄[[川崎駅]]まで延長、川崎市民の重要な足となった。川崎営業所の名称を継承した東急電鉄バス川崎営業所は、[[1992年]](平成4年)の子会社化で[[東急バス]]に分社した後、[[2010年]](平成22年)10月に閉鎖され、路線は[[東急バス高津営業所|高津営業所]]と[[東急バス東山田営業所|東山田営業所]]へ移管されて現在に至る。品川営業所に名称を変更し、杉田営業所は堀之内営業所へと統合された。各営業所がその支所となった。業務の効率化を図るため、1952年(昭和27年)に、雑色操車場および杉田操車場を開設した。都内の営業所については名称変更や統廃合が頻繁に行われた。1954年に品川営業所が東京営業所と名称を変更し、大鳥居支所を置いた。その後1959年(昭和34年)には東京営業所を蒲田営業所と名称を変更し、大鳥居支所を羽田営業所に昇格させている。1964年(昭和39年)に六郷営業所を新設し、蒲田営業所は雑色車庫となった。神奈川県内については、1959年(昭和34年)に杉田が営業所として復活し、久里浜も1963年(昭和38年)に営業所に昇格している。杉田営業所はその後1971年(昭和46年)に横浜営業所に名称を変更するも、1978年(昭和53年)の追浜営業所新設の際、車庫に降格した。1987年(昭和62年)には能見台車庫が開設され、追浜営業所の所管となった。車庫に降格した杉田も1990年(平成2年)に再び営業所に昇格し、横浜営業所となり、能見台車庫も横浜営業所の所管となった。開設され、[[1998年]](平成10年)より独立して営業所となった。平成も2ケタに入ろうとする頃から、京浜急行電鉄はそれまで直営していたバス事業の分社化に乗り出す。新たに設立された子会社に営業所および路線が移管されていった。バス堀内営業所にそれぞれ一部路線の移譲と運行の委託を開始した。[[2003年]](平成15年)には横浜営業所の廃止(横浜京急バスへの完全移管)に伴い、管轄下にあった能見台車庫が営業所として独立したが、その能見台営業所も[[2005年]](平成17年)に横浜京急バスに移管された。その後も子会社への業務移管の進捗に伴って、営業所の新設・廃止が頻繁に行われている。[[2007年]](平成19年)[[3月18日]]に、首都圏の私鉄・バスなどで使用できるICカード乗車券[[PASMO]]のサービスを順次開始し、[[2008年]]12月時点では京浜急行バスグループ一般路線の全営業所に導入されている。[[東日本旅客鉄道]](JR東日本)などが発行する[[Suica]]も利用できるが、カード右下の[[電子マネー]]機能がついていることを示すSuicaマークが明記されていないカードはバスでは使用できない。[[2012年]](平成24年)[[4月16日]]に、夜間都市間高速バス並びに[[横浜駅]]、[[新横浜駅]]発着のリムジンバス運用効率化のため、[[京浜急行バス新子安営業所|新子安営業所]]が開設される。これは、羽田営業所の事実上の移転であった。同年[[11月30日]]の出発便をもって羽田営業所は閉鎖となり、翌[[12月1日]]より担当路線は玉突きで、京浜島・新子安の両営業所に引き継がれた。[[品川シーサイド駅]]・[[大井町駅]]線だけは羽田京急バスに移管された。この時の羽田営業所跡地(旧観光バスセンター)は、羽田京急バスへの運行委託車両や高速バス、リムジンバス等の共同運行先車両の留置に引き続き使用されている。京浜急行バスの一般路線自体が存在しない</ref>。各営業所が子会社から京浜急行バス本体に復帰し、羽田京急バス東京営業所は京浜急行バス羽田営業所となった。京急の高速バスは、1986年に運行を開始した「ノクターン」に始まり、全国各地へ路線を運行していたが、京浜急行バス発足後、子会社の[[羽田京急バス東京営業所|羽田京急バス]]・[[京急観光バス]]へ路線の譲渡(予約業務は京浜急行バスが引き続き担当)を進めた結果、京浜急行バスが運行する高速バス路線は発足当初と比べて大幅に減少している。近年では撤退も相次いでおり、路線が増加傾向にある空港リムジンとは対照的で縮小傾向にある。ともない廃止・撤退路線が出ているほか、一部路線が京浜急行バスに復帰している。現在の京急側の使用車両は原則として[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]の[[三菱ふそう・エアロエース|エアロクィーン]]独立3列シート車であるが、2013年春より[[日野自動車]]の[[日野・セレガ|セレガ]][[スーパーハイデッカー]]が納車されている。京浜急行バス本体が運行する高速バスは全路線で新子安営業所が担当している。運行開始当初は路線ごとに車体カラーが異なっていたが、現在はキャメル号で採用された風をイメージした高速カラーに統一されている。&gt;内は共同運行会社。&lt;[[近江鉄道]]&gt;([[羽田京急バス東京営業所|羽田京急バス]]移管後2008年撤退、[[西武観光バス]]運行便に吸収。(一旦京急観光バスに移管後同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となっていた。&lt;[[両備ホールディングス|両備バス]]&gt;(羽田京急バス移管後2015年運行から撤退。両備バス単独運行後、2017年8月に横浜駅[[横浜シティ・エア・ターミナル|YCAT]]へ乗り入れ、2017年12月に[[東北急行バス]]が参入。近県へ向けての高速路線は以下のものがある。幕張線はメッセでイベントが行われるときのみの運行である。水戸線は2006年1月28日に開業した路線であり、共同運行会社では[[ベイライナー水戸・横浜号]]の愛称を有したが、京急側では案内上使用していない(2007年6月15日をもって廃止)。PASMO・Suicaを利用できる。[[軽井沢プリンスホテルスキー場]]間が延伸される。木更津線の開業を皮切りに路線を展開している。路線があるが、これについては[[#千葉県方面|空港リムジン路線千葉県方面]]を参照のこと。PASMO・Suicaを利用できる。京浜急行バスの顔と言っても良いのが、空港リムジン路線である。鉄道線の営業エリアでもある[[東京国際空港|羽田空港]]を拠点に路線を展開している。PASMO・Suicaを利用できる。)一部路線では、早朝便と夜間・深夜便の一部は、国内線ターミナルを経由しない。詳細は、下記外部リンクを参照するか、運行会社まで要問い合わせ。都内発着路線は以下の通りである。神奈川・静岡方面への路線は以下の通りである。横浜線は現在の空港リムジンが発達する遥か昔の1968年12月に開設された古参路線であり、現在でも他の路線に比べて明らかに本数が多い。大船・藤沢線は1995年開設で、近年開設ラッシュの空港リムジン路線の中では古参の部類に入る。&lt;横浜京急バス・[[川崎鶴見臨港バス]]&gt;<ref>新横浜発8時台の3本は、新横浜駅前始発で運行。出典:京浜急行バス時刻表2015年12月号vol.35の28ページより。羽田空港発と羽田空港行で、バス停の停車順などが異なる。&lt;[[江ノ電バス藤沢]]&gt;<ref>鎌倉駅発着便は、1月1日~3日を除く<!---正月3ヶ日は鎌倉駅まで運行されない--->、空港発午前2便と空港行午後2便の2往復のみ。出典:京浜急行バス2015年12月号時刻表vol.35の30ページと31ページから。**{{color|red|色の着いているバス停}}は、深夜の空港発と早朝の空港行で停車順が異なる。<ref>出典:京浜急行バス2016年4月号時刻表vol.36の23ページから。千葉県方面へは以下の路線が運行されている。千葉線には海浜幕張地区を通過、および一部停留所のみ停車扱いとなる急行便がある。房総半島方面のバスはアクアライン経由。[[船橋駅]]<ref>船橋駅発着便は、空港行早朝便と空港発<!---船橋駅着時刻基準で--->深夜便のみ。埼玉方面への路線は以下の5路線。[[川口元郷駅]]&lt;[[国際興業バス]]・[[東京バス]]<ref>東京バス便は川口市内には乗り入れない。茨城県へは、つくば・鹿島・水戸への3路線が運行されている。1路線が運行されている。&lt;[[東武バス日光]]&gt;※2018年2月10日運行開始。山梨県方面は、現在以下の2路線のみである。トイレつきの車両で運行される。[[富士山|富士山五合目]]<ref>富士山五合目は期間限定で、富士急担当の下り1便のみ。長野県方面は、現在以下の1路線のみである。成田空港発着路線は横浜を起点とする以下の1路線が運行されている。横浜成田線の一部はみなとみらい21地区の発着となる。[[首都高速湾岸線]]混雑時には東京湾アクアラインを経由する場合がある。トイレつきの車両で運行される。[[東京国際空港|羽田空港]](大井町駅を経由していた。羽田線」はリムジン路線として運行(事実上の路線短縮)。[[田園調布駅]](一般路線。京浜急行バスでは、新橋駅を起点に以下の深夜急行路線を運行している。これらは一般路線の深夜バスとは異なり、空港リムジン用車両の古参車が使用される。貸切流用車やロマンスシート装備車が使用された。いずれも[[1989年]](平成元年)11月に開業し、当初は品川駅を経由しなかったが、後に経由するようになった。両路線ともPASMO・Suicaが利用できる。新橋駅と品川駅は乗車のみで、それ以外の停留所からの乗車はできない。[[京急久里浜駅]](久里浜営業所担当)平成13年12月30日の出発をもって廃止。7割ほどを占めているのに対し、路線バスでは[[いすゞ自動車]]の大型バスの大量投入と、車種選択において両者で大きく異なっている。一般路線バスのカラーリングは銀色地で上部に赤帯、下部に水色を入れた塗装で、京浜急行バス本体所属の車両は窓下の赤帯に「京浜急行バス」の文字が入る。子会社所属の車両は水色塗装部分の車体後方下部に「羽田京急バス」・「横浜京急バス」・「湘南京急バス」のいずれかの文字が入るが、2013年以降は京浜急行バス本体所属の車両と同じく窓下の赤帯に文字が入っている<ref>2004年度後期および2005年度前期の羽田京急バスのいすゞ・エルガ(NH2436・2437・1529・1530号車)も当初は窓下の赤帯に文字が入っていた。Service」の文字が入った[[東京空港交通]]の色違いも存在した。成田空港線専用車で初めて採用された塗色である。長距離高速バスと小型路線バスの車両は白色地に赤、オレンジ、青の3色のラインが入る。観光系の場合、長距離高速バスからの撤退が相次いでいるが、リムジンバス路線の新設やアクアライン高速バスの活況が続いていることから増車が続いている。高速バスでは運行開始当初のキャメル号やビーム1号、エディ号などで日野が導入された一時期を除いて三菱ふそうで統一されていたが、前述の通り2013年春より再び[[日野・セレガ]]が投入されている。絶対的な台数が減ってきている。その一方でリムジン車は増車が続いており、その中で比率が高かった三菱ふそう製以外からの購入が増え、いすゞ・日野・[[UDトラックス|UDトラックス(旧:日産ディーゼル)]]車も在籍している。いすゞ・日野のバス製造事業が統合された後は、後述の方針にしたがっていすゞからの購入はなく日野から購入しているほか、UD製の車両は数台の在籍に過ぎず、三菱ふそう・UDのバス製造事業が相互[[OEM]]供給に移行した後は、後述の方針にしたがってUDからの購入はなく三菱ふそうから購入しており<ref>ただし、UDは[[西日本車体工業]]製の純正車両も引き続き製造していた。</ref>、最近では三菱ふそう・日野2車種の購入となる。バスでも空港リムジン車が使用される。羽田空港線など)向けのものである。一時期は貸切車から空港リムジンバスに転用された車両も存在していた。一方の高速バスにはスーパーハイデッカーの車両が中心となっている。路線車のうち小型車を除いたものはかつては4メーカーから購入し、営業所ごとに振り分けが決まっていた。[[日産自動車]]追浜工場周辺(追浜・能見台)<ref>1988年以前は大森にもまとまった数が配置されていた。鎌倉や衣笠、三崎などにも中型ロング車の配置があるほか、横浜にも大型車が配置されていた。)<ref>1970年代には羽田にも投入された時期があった。東京都の営業所の一部(大森・羽田)<ref>1970年から1985年までは羽田に新造投入された大型車のほぼ全車がふそう製であった。横浜、追浜や三崎、衣笠などにも配置されていたが、1990年までに大森や羽田に転属している。一部)<ref>大森への大型車の新造投入は1980年から1985年まで中断していた。鎌倉ではいすゞが[[スバルカスタマイズ工房|富士重工]]で架装されていた。富士重工製のいすゞ車は鎌倉のほか、追浜など神奈川県内の営業所や、転属により都内の大森にも配置されていたことがある。いすゞ製の空港リムジン車や兼用車も当初は富士重工製で導入され、京浜島や羽田に、兼用車は羽田にも在籍していたが、[[いすゞ・ガーラ|ガーラ]]への移行後は先代ガーラなど純正ボデーの車両が導入された。1960年代後期から1970年代前期にかけては両者が混在し、またいすゞ製の[[いすゞ・エルガLT|大型ナロー車]]や[[いすゞ・ジャーニーK|中型車]]は1984年度後期から1989年度まで富士重工製で導入され、都内の羽田や神奈川県内の横浜や能見台、追浜などに配置されていた。[[2000年]]頃から、それまで大型車が走っていて、輸送人員減少が進む営業所に中型車が入り始め、サイズダウンが進み始める。これらは現在でも行われているが、近年ではやや大型化し、9m大型バスや10.5m中型ロング車が主流となる。排出ガス規制強化により、大型車が再び投入される営業所も出てきている。このような状態の中でメーカー選択が改められ、大型車はいすゞ、サイズダウン車は日野(ノンステップバス)もしくは日産ディーゼル(ワンステップバス)となったが、UDトラックスのバス製造販売が終了した2010年以降は、三菱ふそうからの購入も再開し、神奈川県内の営業所にも三菱ふそうの車両が導入されるなどの動きが生じて現在に至る。大型車に関してはWB4.8mを基本としており、WB5.3mの車両は首都高速走行路線や羽田空港ターミナル間無料連絡バス用途などの特殊な路線環境向けにしか投入されていなかったが、[[ジェイ・バス]]製の[[いすゞ・エルガ#2代目|いすゞ・新型エルガ]]と[[日野・ブルーリボン#ブルーリボン(2代目)|日野・新型ブルーリボン]]はメーカーの標準仕様変更やWBの集約により一般路線用でもWB5.3mで導入されている。狭隘路線にはかつていすゞ製の大型ナロー車が用意されていたが、1987年度以降はそれに代わり中型車(社内俗称「ナロー」)が、いすゞを中心に日野やUD製で導入された。現在は[[いすゞ・エルガミオ]]と[[日野・レインボー|日野・レインボーシリーズ]]が配置されている。このほか[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|UDトラックス・RM]]も導入されていたが、2016年に全廃となった。近年はダウンサイジングの一環としても導入されている。貸切登録車には[[三菱ふそう・エアロミディMK]]のトップドア車も在籍していたが、すでに除籍されている。これらも営業所ごとに車種が分けられていた。追浜以南の横須賀市・三浦市(堀内・三崎など)<ref>転属により羽田京急バスや横浜にも配置されているが、横浜の車両はすでに除籍されている。横浜金沢地区(能見台・追浜など)<ref>転属により羽田や堀内などにも配置されていた時期もあるほか、三崎にも新規配置されていた。上記以外(羽田・横浜・鎌倉など)<ref>かつては大森にも配置されていたが、1998年に全車羽田京急バスに移籍した。中型系統では生産台数の少ない車両からも選択が行われることがあり、[[日産ディーゼル・スペースランナーRP|UD・スペースランナーRP]]なども在籍する。