京浜急行バスあなたには「このページの編集」を行う権限がありません。このページのソースの閲覧やコピーができます。name="fy">第15期決算公告、2018年(平成30年)6月28日付「官報」(号外第140号)205頁。Ltd.}})は、[[京急グループ]]のバス事業者である。[[京浜急行電鉄]]の[[完全子会社]]。(交通機関)|バス]]事業部門の承継を目的とした完全子会社として[[2003年]](平成15年)4月に設立され、同年[[10月1日]]に営業を開始した。[[路線バス]]の営業範囲は、[[東京都]]南東部から[[神奈川県]]東部の[[三浦半島]]にまでわたり、品川・横浜などと全国各地を結ぶ[[高速バス]]や、[[東京湾アクアライン|アクアライン]]経由路線、[[東京国際空港|羽田空港]]のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。(バス会社)|東洋観光]]と共に'''京浜急行バスグループ'''を形成している。分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスおよび[[京急観光バス]](既にバス事業撤退)を保有し6社でグループを形成していた。[[川崎鶴見臨港バス]]は設立時の事情から電鉄本体の完全子会社となっており、当社の傘下たる京浜急行バスグループではない。分離子会社が設立された直後は、京急電鉄直営だった路線バス部門を最終的には羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスに移管し、京浜急行バスはこれらの管理統括会社(持株会社)となるという、[[東武鉄道]]([[東武バス]])が取ったのと同一の手法を採用する予定だったが、実際は子会社3社から乗務員登用制度があり、推薦された乗務員が京浜急行バス本体に転籍しており、完全移管はかなりの時間を要すると見られていた。2017年10月20日更新</ref>。京急は、路線バスの低床化に早い時期から積極的に取り組んできた。1986年にいち早く[[ノンステップバス]]を導入したほか、[[1988年]]には[[ワンステップバス]]を企画、[[日野自動車]]をはじめとするメーカー各社との共同開発により、導入が進められた。</ref>、各営業所に配置されたほか、グループ会社の[[川崎鶴見臨港バス]]でも使用され、のちのワンステップバス市販化に大きな影響を及ぼした。[[大阪府]][[寝屋川市]]の[[プリンセスライン]]株式会社が、一時期「京急バス株式会社」という商号を用いていた<ref>旧社名は「セレモニー観光」。2009年4月に京急バス株式会社へ社名変更したが、京浜急行電鉄は[[商標権]]の侵害として抗議。京浜急行バスも自社サイトで無関係である旨を告知し、注意を喚起した。その結果、再度の社名変更を行うことで問題は一応の解決に至った。新社名は「京都急行バス」となった(2009年7~8月頃に変更)。同社はその後2015年に[[プリンセスライン]]に再度社名を変更している。</ref>が、資本・人材も含めて一切の関係はない。バス事業を含めて記述することとする。京浜急行の前身である京浜電気鉄道がバスの営業を始めたのは、[[1927年]]([[昭和]]2年)のことである。川崎住宅地(現在の京町・平安町付近の自社開発住宅地)間であった。六郷間の旧国道(旧[[東海道]])上には'''[[東京地下鉄道|東京乗合自動車]]'''(通称青バス。現・[[都営バス]])が運行しており、認可はなかなか下りなかった。そこで、まずは競合のない[[川崎市]]内において運行し、バスの営業実績を作ることを優先させたのである。(東京府)|大森町]]や[[蒲田町]](どちらも現・[[大田区]])から[[大森南|森ヶ崎鉱泉]]への足として[[人力車]]や乗合自動車を運行していた'''都南自動車商会'''と'''森ヶ崎人力自動車'''の競争が激化していた。京浜は国道線免許獲得への種蒔きを狙って両社間の調整に割って入り、[[1928年]](昭和3年)、両社を統合した会社'''梅森自動車'''を誕生させる。認可をようやく得ることができ、同年10月より営業を開始した。稲荷橋間にも路線を設けている。翌[[1930年]](昭和5年)に東京乗合経営の旧国道上の路線も譲り受け、この地域における営業基盤を確立した。その後、国道線の横浜方面への拡張を進め、[[1932年]](昭和7年)4月に生麦まで開業するも、その先は[[横浜市電]]と競合することから免許を得ることが出来なかった。このため、委託契約により横浜市の免許区間に乗り入れを行うという苦肉の策をとり、ようやく京浜間の連絡を果たすことができたのが同年10月のことであった。以後、京浜電鉄バスは川崎・蒲田周辺を中心に路線拡充を図り、[[1933年]](昭和8年)、'''蒲田乗合自動車'''を傘下に収めると、[[1935年]](昭和10年)梅森自動車も正式に京浜傘下入りした。[[1941年]](昭和16年)、京浜は湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併、横浜市杉田と[[鎌倉市]]を結ぶ線から南の三浦半島のバス路線をほぼ一元化した。以下、この2社のバス事業について触れる。[[マシュー・ペリー|ペルリ提督]]記念公園間でバスの経営を始めてはいたものの、ごく小規模なものでしかなかった。そればかりか、沿線にバス事業者が乱立し、鉄道の乗客を奪われかねない状況であった。その中で一大脅威となっていたのが、'''横須賀自動車'''である。横須賀自動車は、[[横須賀市]]内におけるバス事業者の無益な競争を抑えるため、1925年に2社の合併によって成立した会社で、路線は横須賀駅を起点に枇杷山下、堀ノ内方面などに伸びていた。浦賀町芝生間の半島自動車を1932年に合併するなど、湘南電鉄沿線においてバス路線の統合を進めていた。同社に対しては、1933年に京浜電鉄社長であった[[望月軍四郎]]が株式を取得し、役員の改選を行って経営権を掌握した。杉田間に路線を持つ横浜乗合自動車を合併、1936年に社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電鉄が望月所有の株式を譲りうけ、さらに1937年に同社を合併、自動車部を設置して事業を継承した。湘南半島自動車は、現在の京浜急行バスのうち、鎌倉から[[三浦半島]](主に相模湾側)にかけての路線の基礎を築いた事業者である。横須賀間の営業を開始していた。その後、同商会は'''半島自動車'''(前記の横須賀自動車の傍系会社とは異なる)として株式会社化され、[[1938年]](昭和13年)、三崎に本拠を置く'''臨海自動車'''と鎌倉周辺で営業していた'''鎌倉乗合自動車'''と合併することとなる。これにあたり、3社それぞれが解散し、各事業を継承すべく新たに設立されたのが'''湘南半島自動車'''である。浦賀間で営業していた'''三浦自動車'''を合併、翌41年には'''[[京浜急行線|日本自動車道]]'''を合併して両者の路線を継承した。大仏前間、および鎌倉駅周辺におけるバスの経営を行っていた会社である。湘南半島自動車と日本自動車道の合併は、鎌倉周辺における交通統制を図るため、両社に'''[[江ノ島電鉄|江ノ島電気鉄道]]'''(現・[[江ノ電バス]])、'''東海道乗合自動車'''(現・[[神奈川中央交通]])を加えた4社の合併を前提に議論されたが、京浜電鉄が猛反発したため実現に至らず2社にとどまったものである。京町)を開業(現在は[[川崎鶴見臨港バス]]がその路線を含め[[川崎駅]]まで運行)。六郷土手間(新国道、現在の国道15号経由)を開通。(鈴木八五郎経営、1925年7月設立。六郷間(旧国道経由)を買収。(1921年梁瀬長太郎([[ヤナセ]]創始者)が創業。浦賀田中間)を傘下におさめる。[[横浜駅]]間を[[横浜市営バス]]として乗り入れ。**望月軍四郎(京浜電気鉄道社長)、横須賀自動車(1925年7月設立。