ニュースベストカーWeb編集部タカセ#マツダ#最新技術#歴史#ブレーキ#サイドブレーキTweetシェア車を停め、レバーを引きサイドブレーキをかける。普通の行為が当たり前でなくなりつつある。2019年に入って軽自動車にも採用車種が登場するなど、ここ数年、ボタンで操作する電動パーキングブレーキが急増中。それに伴って、最もオーソドックなレバー式のパーキングブレーキが急速に減少している。電動パーキングブレーキとの比較やメリット・デメリットと合わせて解説したい。現在、多くの車種に採用されるようになった電動パーキングブレーキは、モーターを用いてボタン操作のみでブレーキを作動/解除させる仕組み1980年代に入るまで、パーキングブレーキの操作方法は、コラムシフトやベンチシートの車であれば、スペースの関係で手前に引いて作動、90度回転させると解除できるステッキ式(現在はハイエースやN-VANのMT車が採用)か、レバー式の二択だった。1980年代に入ると、当時の高額車からATが増え始め、「AT車ならクラッチペダルのスペースが空く」、「レバー式より省スペース」、「手より力の強い足の方が確実にパーキングブレーキを作動できる」といったメリットがある足踏み式パーキングブレーキが登場。“踏んで作動し、踏んで解除させる”足踏み式パーキングブレーキは、1990年代後半に入りミニバンやミニバン的なコンセプトを持つ乗用車が増え始めたことで一気に普及した。LSの先代モデルで登場。同車の登場後なかなか普及しなかったが、2009年登場の先代レガシィ、2010年登場の先代リーフなどが採用。2014年あたりから採用例が増え始め、現在に至る。電動パーキングブレーキが普及した理由マツダは写真のロードスターと安価なコンパクトカー、マツダ2を除き、全ての主要モデルで電動パーキングブレーキを採用している電動パーキングブレーキが普及してきた理由としては以下の4つがあげられるだろう。「先進安全技術の観点(電動パーキングブレーキとACCとの連携)から必要であることと、デザイン性、利便性、センターコンソールの自由度が上がることなどが理由です」との回答だった。デメリットとしては、大きなものは生産時、修理の際ともにコストが高いことと、車種によって操作方法が異なりややわかりにくいといった程度。コストに関しても採用例が増え、量産効果によるコストダウンも進んでいることで、普及につながっているのだろう。レバー式サイドブレーキの長所&短所は?写真のようなサイドターンのきっかけとしてレバー式サイドブレーキを使うことも多いが、サイドターンには実用的なメリットもある一方、対照的なレバー式パーキングブレーキのメリット、デメリットは以下のとおり。・機械的なものなのでコストが安い・コントロール性に優れる、コントロール幅が広い/MT車の坂道発進の際にパーキングブレーキを使う場合、レバー式のパーキングブレーキは自分のタイミングで解除できる(一方、MT+電動パーキングブレーキの場合、多くは横滑り防止装置を利用し、一時的にブレーキホールドするため、特に後輪が駆動するFRやフルタイム4WDではブレーキ解除タイミングが難しく、かえってエンストの原因となるなど、坂道発進が難しくなるケースも)そして、主に“サイドターン”と呼ばれるパーキングブレーキを使った後輪のロックを利用して曲率のきついコーナー等を小さくクルリと回る行為も、電動パーキングブレーキではほぼ不可能となる。特殊な行為に思えるが、雪道などでコーナーの曲率を見誤ってしまい、曲がりきれないと判断した時には、最後の手段として事後回避や被害軽減の効果があることもあるので、軽視できないメリットではないだろうか。・必要なスペースが大きい・ブレーキホールドができない/ただし、MT車ではACCと組み合わせても最終的にクラッチを切る必要があり、停止までは対応できない。そのため停止中はニュートラルにしてパーキングブレーキを引けばよく、大きなデメリットではないだろう。現代の車のほとんどはAT車で、停止まで対応するACCが普及するなど運転支援システムの進化もあり、コストも下がりつつある電動パーキングブレーキ採用車が今後も増える一方なのは間違いない。オーソドックスなレバー式のパーキングブレーキにも捨てがたいメリットがあることも事実。筆者としては「AT車には電動パーキングブレーキ、MT車ならレバー式」が望ましいのではないかと思う。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。