鉄道いよいよ来年3月に迫った北陸新幹線の開業。歓迎ムード一色かと思いきや、上越妙高駅と糸魚川駅のある新潟県の悩みが深いようです。北陸新幹線の開業が近付いて来ました。2015年3月開業、これで東京から北陸方面がグッと近くなりますね。これまで東京から北陸に行こうとすると、どうしても空路メインでしたが、北陸新幹線開業で新幹線で一直線に富山そして金沢まで行けます。九州新幹線開業の際、関西方面から鹿児島に人が押し寄せましたが、そんな光景が富山や金沢でもみられるのでしょうか。北陸新幹線の開業、新潟県は手放しでは喜んでいられないようです。ここは一転、アンチスポイト現象の象徴となるべく頑張って欲しいです。15/2/23追記:こんなサイト作ってみました。肩の力を抜いてチェックチェック!上越妙高駅と糸魚川駅は「かがやき」は停車せず北陸新幹線で最も早く金沢・富山に到着し、停車駅も少ない「かがやき」は新潟県の上越妙高駅と糸魚川駅は停車しません。各駅停車の「はくたか」は当然停まりますが、肝心の「かがやき」が停車せず。この辺りは既に以前記事にしています。「北陸新幹線は3月14日開業、最速の「かがやき」に新潟の停車駅は無かった」http://okiraku-news.net/2014/08/28/hokurikusin/新潟県の2つの駅に「かがやき」が停まらない、という程度であれば、それは残念、というお話ですが、ことはそれで終わりません。北越急行の経営をどうする?これまで、上越新幹線の越後湯沢駅から直江津駅までを結んできた、北越急行ほくほく線、その稼ぎ頭であった「特急はくたか」が廃止。運賃収入の9割を占めている特急が廃止になるのですから、その影響はメガトン級。地域の足になっているので当然、即廃止、という訳にはいかず、当面は赤字でも内部留保を崩しながら維持の予定ですが、いずれ限界を迎えるのは火を見るより明らか。地域の鉄道の廃線問題、今まで縁のなかった北越急行ですが、長いスパンで見れば、何らかの手を打たないと、自身の問題に。北陸新幹線の開業で、これまでドル箱だった北越急行が一転、新潟県の財政の重しになる可能性が生じています。その玄関口は直江津駅。これまで東京から直江津駅には、新幹線と北越急行で最短2時間10分。東京から上越妙高駅まで1時間48分。上越妙高駅から直江津まで約10km。結局の所、東京から直江津まで、これまでと同じくらいの時間がかかることに。イヤ、上越妙高駅からの乗り換えを考えると、北陸新幹線の開業で、直江津に行くのは逆に不便になる可能性も。上越市や新潟県から考えると、これでは一体何のための北陸新幹線開業か訳わかめ、という状態です。Linkアンチスポイト現象の象徴目指して頑張って欲しいです新幹線が開業するとスポイト現象と言って、東京や大阪といった大都市に人が流れて、その地域が疲弊してしまう現象が生じる、とも言われています。完全に福岡の日帰り出張圏内になったのを見ているので、影響が全くないとは言えないかと。それまで宿泊して飲み食いでお金落としていた人が、いなくなる訳ですから。九州新幹線の開業で熊本-博多の移動がトッテモ便利になりましたが、熊本の夜の街は寂しくなったそうなここは逆転の発想で、新潟県、とくに上越市にはアンチスポイト現象の象徴として頑張って欲しい所。新幹線の駅から離れていた結果、経済的にはいい効果がありました、的な。スポイト現象が「ある」とすれば、金沢と富山は東京からの日帰り出張圏内になるので、北陸新幹線開業で不便になった上越市は逆に宿泊する人が増えました、となれば新幹線をめぐる経済効果問題に一石を投じるかと。北陸新幹線の開業、既に上越新幹線を抱える新潟県に取っては、嬉しい反面非常に悩ましい事態が到来しつつあるようです。物事には光の面と影の面の両方がある、という象徴です。北陸新幹線の開業後、果たして新潟県はどうなっていくのでしょうか?注目です。15/2/23追記:こんなサイト作ってみました。[...]返信コメントをどうぞ返信をキャンセルする。