1922年(大正11年)9月2日:路線名が東横黒線に改称される[4][8]。1923年(大正12年)4月15日:江釣子駅が新設される[4]。km)が延伸開業[4]。大荒沢駅が新設される[4]。相野々駅が新設される[4]。黒沢駅が新設される[4]。1922年(大正11年)9月2日:路線名が西横黒線に改称される[4][8]。陸中川尻駅が新設される[4]。横手駅間が全通[4]。西横黒線が東横黒線に編入され、路線名が横黒線に改称される[4]。陸中大石駅が新設される[4]。1948年(昭和23年)12月25日:岩手湯田駅が新設される[4]。1951年(昭和26年)4月:小松川仮乗降場が新設される[4]。12月25日:小松川仮乗降場が駅に変更され、小松川駅となる[4]。1954年(昭和29年)11月10日:黒沢尻駅が北上駅に改称される[4]。陸中川尻駅間の線路が付け替えられる[4]。km)、和賀仙人駅と陸中大石駅が移転される[4]。大荒沢駅が廃止され、大荒沢信号場が新設される[4]。1963年(昭和38年)5月15日:柳原駅、立川目駅が新設される[4]。7月15日:平石駅、矢美津駅が新設される[4]。1966年(昭和41年)10月20日:路線名が北上線に改称される[4]。1967年(昭和42年)3月19日:この日のD60形を最後に、蒸気機関車運転が廃止される[4]。1970年(昭和45年):大荒沢信号場が廃止される[4]。1986年(昭和61年)10月30日:翌日からのダイヤ改正に伴う貨物列車の廃止・経路変更により、2往復が設定されていた貨物列車が廃止される[9]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、全線を東日本旅客鉄道(JR東日本)が承継[4]。全線の貨物営業が廃止される。1990年(平成2年)3月13日:キハ100系気動車を導入。1991年(平成3年)3月16日:ワンマン運転開始。ゆだ駅、岩手湯田駅がゆだ高原駅に改称される[4]。1994年(平成6年)10月1日:全線が特殊自動閉塞(軌道回路検知式)・CTC化される。無人化、相野々駅が簡易委託化される。伴うもの)に伴う全面運休に伴い、代替として北上線経由で特急「秋田リレー」を、翌1997年(平成9年)3月21日まで運転[10][11][12]。1999年(平成11年)12月4日:快速「きたかみ」廃止[13][14]。横手駅間の管轄を盛岡支社から秋田支社に移管する。2010年(平成22年)3月14日:貨物列車の運行を休止。2013年(平成25年)3月16日:全列車がワンマン運転となる。翌年3月31日)全列車通過となる[15]。2017年(平成29年)3月4日:快速列車(愛称なし)運転開始[16]。翌年3月31日〉は平石駅・矢美津駅を通過)する普通列車が設定されている。キハ100系気動車によるワンマン運転を行っている。横手駅間で下り3本と上り2本運転されている。40分停車したのち東北本線一ノ関行きとして運転されるようになっている)。土曜日(祝日を除く)に1往復運転されている。498牽引で「SL錦秋湖号」が運転された。2006年には「びゅうコースター風っこ」を使用したトロッコ列車も運転された。翌年3月31日)は通過、冬期以外は停車。陸中大石駅(現在のゆだ錦秋湖駅)間。1962年12月1日の新線移設時に信号場に変更。和賀軽便軌道[編集]和賀軽便軌道は、1907年から1922年まで黒沢尻(現北上駅)と仙人(現和賀仙人駅付近)の間で運行されていた軌間762mmの軽便鉄道である。貨物運送を主な目的として開業した。開業当初は人が車両を押す人車鉄道であり、のちに馬を動力とする馬車鉄道に変更された。軌道は主に平和街道上の併用軌道であった。北上市立博物館に当時の有蓋車が静態保存されている。1959年9月17日、23頁。2011年8月20日閲覧。東北・列車年表、p.37-38。東北・列車年表、p.46。東北・列車年表、p.45。2016年11月11日閲覧。2016年12月16日閲覧。2019年11月25日閲覧。2009年12月6日、13・22-23頁。http://railf.jp/japan_railfan_magazine/mokuji/2015/646.html.関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、北上線に関連するカテゴリがあります。※在来線の通称線名は除外した。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。