昭和の「鉄道模型」をつくるの購入をきっかけに数十年のブランクを経て、鉄道模型を再開しました。現在は、Nゲージを中心にあれこれやっています。最近は、16番にも手を出してしまいました。このブログは、リンクフリーです。ご自由にリンクしてください。ご連絡いただければ、こちらからもリンクさせていただきます。~鉄道レイアウト製作記~風景をあそぶ。越ノ潟から高岡へ既に忘れ去られている感がありますが、前回の続きです。越ノ潟からは万葉線に乗ります。理由はないのですが、1日乗車券を買おうとしたら、中新湊で発行しますと言われたからかな?要は、中新湊で列車交換するので、その時に発行してくれるようです。降りてみることにしました。ここで降りて、少し歩けば撮影スポットもあるようなので。駅には、ポスターがありました。いえば、この映画の撮影が万葉線の沿線で行われていた様でした。この映画まだ公開してるのかな?その横には、こんなポスターが。実は、こちらの方が気になっていたりして。こちらが手に入れた、1日乗車券。反対側には、ドラえもんが。何となく、降りにくくなってしまい、高岡駅で撮影することにしました。何とか、ドラえもんを撮影することができました。人気があるようで、大勢の方が撮影していました。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。先日、秋葉原に行った際に、御茶ノ水で撮影しました。昔の絵本で見たような光景ですが、車両はすっかり変わっています。昔は、赤、黄色、オレンジの車両でしたが、それぞれが、ステンレスの車両ですが、それぞれのカラーは微妙に残っています。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。その4完成した基盤をケースに収めようと、ケースの加工を行いました。今回ケースに使用したのは、ハガキフォルダです。その為、ケースの穴あけ加工が楽でした。ハンドドリルで穴を開けて、リーマで穴を広げます。以前から欲しかったのですが、先日、秋葉原に行った際に、リーマを買いました。穴あけが完了したので、パーツを所定の位置にはめてみて完成時のイメージを確認しました。パイロットランプ用のLEDを取り付けたりなど小加工が必要ですが、あとは、これをすべて接続すれば、コントローラーが完成します。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。その3PWM制御方式のコントローラーの続きです。片面ガラス・ユニバーサル基板(ブレッドボード配線パターン)にパーツをハンダ付けしました。ブレッドボードで適当に配線していましたが、こちらの方が安心感があります。メインの基板は完成しましたので、あとは、ケースに組み込んで、端子を取り付けるだけで完成となります。この後の作業が結構面倒だったりします。実はまだ作ろうとしているコントローラーがあるので、そちらにも着手したいところです。元の回路自体を考えたのは私ではないので、どうしたものかと考えています。ポイントとしては、画像にもあるように、発振周波数を高めに設定するためにその部分のパーツを変更しています。記事にあるように、発振周波数を決めているのは、4584とRとCですね。常点灯の調整をするには、VR一つでは、何かと不便です。他の記事を参考に、常点灯の調整用のVRを追加しています。書籍の記事を参考にされる方にご注意として2点あります。1.記事の実体配線図にはミスがあります。R1が2箇所に出ています。その結果、2.2KΩの記載がありません。この間違いは、回路図を見るとわかります。2.前回の記事でも書いたように、駆動回路は、4個中2個しか接続されていません。実体配線図では、1箇所接続が漏れているためです。回路図上は、正しく記載されていますので、回路図通りに接続することをお勧めします。サポート・ページ)にも記載されていません。上記の2点を除いては、このコントローラーは、部品数も少なく、初心者でも作りやすい部類ではないかと思います。動画を追加しましたので、ご紹介します。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。その2ブレッドボードで組んだ回路で、試運転した動画です。発振周波数を変更したりしました。この後、ある程度満足できるものになったので、ブレッドボード用の基板にパーツをハンダ付けしました。参考にした記事との違いは、次回お伝えする予定です。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。(0)スイッチング・レギュレータ式パワー・パック新たなコントローラーの製作を開始しました。今回は、「鉄道模型と電子工作」の記事を参考に製作します。ロジックIC4584を使用したコントローラーです。4584のICには、シュミット・トリガ・タイプのインバータが6個内蔵されています。回路図によると、1個を発振回路、1個を緩衝段、残りの4個を駆動回路に使用します。実体配線図をよく見ると、駆動回路は、4個中2個しか接続されていません。実体配線図の通りに組み立ててみます。tomixの機関車でテストしてみました。1Vでは走り出さずに、ヘッドライトが点灯しました。テスターで確認した限りでは、2Vくらいで動き出しました。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。雨宮2軸ガソリンカーAを汚してみました。屋根とボディの間の隙間が目立っていたので、少しだけですが、修正しました。ボディの段差を解消すべく、やすりがけして、多少は改善されました。何となく違和感があり、汚すことにしました。使用したのは、エナメル系塗料と墨入れ塗料です。屋根の部分が目立ちますが、ボディも汚しています。キハ02は、カプラーを交換し、汚しました。これは、以前、ジャンクで入手した、自走しない車両です。カプラーは、余っていた、KATOカプラーを取り付けました。車輪を見ると、片側が絶縁されているので、ヘッドライトを組み込むことも可能です。ヘッドライトを取り付けようかとも考えています。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。越の潟で渡船を降りると、万葉線の駅はすぐです。新湊大橋に着きました。道路の下には、歩道があり、歩いて渡ることができます。橋の上まではエレベーターで行けるので楽チンです。中間地点まで行きましたが、このまま進むと、先ほどの渡船にまた乗ることになりそうなので、引き返します。海面からは、47mもあります。聞くところによると、大型の客船が入港するようです。確かに、ここからだと、ロシアや中国は近いですからね。爆買いのツアーもやってくるようです。越の潟に戻ってきました。発車する様子がなかったので、駅の周りを撮影していました。乗り込もうかなと思ったら、その瞬間にドアが閉まって、行ってしまいました。その次にやってきた列車で、高岡を目指します。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。(0)越ノ潟へ今回の目玉の一つは、新港東口と越ノ潟間のフェリーです。通称越ノ潟フェリーで、正式には、富山県営渡船(とやまけんえいとせん)と云う、渡し船です。堀岡発着場(同東岸)です。新港東口は、堀岡発着場です。朝、夕以外は、30分に1本運行されています。待合所の掲示は、日本語、ロシア語、英語です。渡船がやってきました。ちなみに、乗船料金は無料です。右手に橋を見ながら、対岸へ進みます。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。岩瀬浜からは、万葉線に乗るために、移動します。普通は、富山駅に戻って、新幹線開業により、JRから分離されてしまった、あいの風とやま鉄道で高岡を目指すと思います。今回は、万葉線に乗ることにプラスして、もう一つ、船に乗る事を目的としていました。その為には、越ノ潟か新港東口にたどり着く必要があるのです。しようかと考えて、あれこれ検索してみたところ、バスが利用できることがわかりました。土日限定で運行されているとのことです。このバスを利用することにして、岩瀬浜までやってきたのです。今回乗車するのは、海王丸パーク・ライトレール接続線です。片道500円と、ちょっと高額な気もしますが、考えてみると、何気に便利なバスです。地元の人ですら知らないような状態なので、利用者はほとんどいません。この日、岩瀬浜から乗車したのは、私一人です。結局、私が降りるまで、誰も乗ってきませんでした。バスは、岩瀬浜から少し富山方面に戻る形で進んで行きます。基本的には、海岸線沿いを走りますが、海が見えるわけではありません。途中、窓の左側に、妙に気になる道路が目に入ってきます。それ以前からも、なぜか、田んぼの中を大きくカーブする道路があったりと、なんだか不要な場所に、道路が多いのです。地図を見ると、廃止路線は、かなりの部分がサイクリングロード?として利用されているようです。その後も、廃線跡を横目に見つつ、新港東口にやってきました。乗車時間は、約25分間でした。ここが、今回の旅の目玉の一つです。ブログ村に参加しています。下のバナーのクリックをお願いします。(0)コキ104いつも仕舞い込んでいる模型をひっくり返したら、未加工のコキ104が2両見つかりました。以前購入してそのまま仕舞ってしまったのではないかと思います。カプラーの交換を行いました。半分くらいにカットして取り付けます。すると、首を振った後もスプリングの復元力により元に戻ります。2編成(1編成は、ロンパス用)。茶色いコキやイベントコキは、8両。4両積みのコキが6両。コキ25両を3編成にするには、微妙に不足していることがわかりましたので、さらに、10両は買い足す必要があることがわかってしまいました。