これについては、全く知りませんでした。パーソナル協賛ではないですが、これは企業が(大会・活動)スポンサードしやすいでしょうね。裏側で間接的にパーソナルへ繋げているライダーもいるのでは?(いや、例えいなくても、繋げられますね)取材による露出もあるでしょうし。知りませんでした、良い事です。■ソースhttp://www.innovative.jp/interview/2005/0914.php■概略ラリースト(NPO「P.D.R」理事長)池町佳生氏のインタビュー記事。非常に重要な事が書かれています。常に副業をもっていたんです。・信用が蓄えられれば、より多くの「ヒト・モノ・カネ」が集まり・・・・日産との交渉の時には、広告代理店の方が間に入ってくれた。・本当にスポンサーに対してお返しができているのかという疑問は常に持っていました。ラリーは注目度が低いですから。メディアの取り上げ方も難しい。・・・・日本ではほとんど紹介されることがない。・協賛金としてお金を出して頂くんですが、それに対して、どれほどのメリットを供給できているか、胸を張って語れないところもありました。実際、日本のメーカーはほとんど撤退。あまりに収支のバランスが悪いから他のレースに力を入れるようになりました。・日本人のレーサーはさらに出費を覚悟しなければならない。企業もレーサーも関係者も誰もメリットを享受できない。ラリー界は衰退の一途をたどっている。・F1などに比べれば環境への悪影響は少ないと思うんですが、アフリカとか自然を走っているのがイメージとして良くない。地盤沈下のプレッシャーは強烈。・レスキュー隊の育成がラリーの後進の育成にもなる。彼らが海外のラリーに参戦する資金は、NPOに対する企業の協賛金から捻出できるようになる。社会貢献活動への出資だからイメージアップに結びつく。Web上にはもちろん、隊員のウェアやベストにスポンサーロゴを入れますからね。企業側の対応にハッキリと変化が表れています。社会貢献活動として出資してもらいますので、スポンサーも今までのようにモータースポーツ関係に絞る必要もなくなりました。重要事項が凝縮されています。)プログラムによる資金調達は一気に進んでいますよね。青少年育成という面では、キッズスポーツにも有利になってきていますし。企業のCSR(企業の社会的責任)が、もう無視できない時代になっている背景もあります。皆さん、とにかく工夫次第です。趣味・嗜好が分散する中で、タニマチのようなスポンサーは過去のものになります。アマチュアと言えども、ROI(投資回収率)が大事。スポンサードして、どんなメリットがあるのか?その協賛額をどのくらい回収できるのか?それは広告露出効果で回収するのか?この辺りを戦略立てて依頼しないと、スポンサーは獲得できません。この傾向はどんどん深まります。それは時代情勢に密接に関係しているから。体だけでなく、頭もフル回転させなくてはなりません。汗ダラダラで、飛込み営業を繰り返して企業周りをする時代じゃないんです。相手重視の交渉をしなければならないと思います。悲観する事はありません、大丈夫。相手を真に納得させればいいだけ。投資回収率を求められるなら、それに答えればいいだけ。費用対効果を添えて提示すればいいのです。西村選手のブログより、、、、、スポンサー営業の現実がよくわかります。最初はスポンサー獲得活動の壁にぶち当たるはずです。スポンサー営業の経験者ならわかると思いますが、とにかく資金にありつけない。その一方で、契約をすんなり獲ってくる人もいる。勝ち組と負け組が経済社会でも真っ二つ。勝ち組はどんどん上を目指し、アマには目を向けなくなる可能性もあります。早い時期から戦略的に動く必要があると思います。非常に重要な事が書かれています。「私はプロドライバーとして、私自身を一つの会社として考え、どうすれば会社が儲かるのか、又、大きくなれるのかをいつも考えています。」この言葉は、自分をマネージメントするという点で的を得ているのではないかと思います。・・・・・それでも今からすぐに出きる事は沢山あります。上を目指すレーサーはマネジメントを学ぶ必要がありますよね。資金が確保できるかできないかで、テクニックがあってもシートを確保できずにレースを去る人が、過去、多数いましたので。現場の監督の言葉は重いですよね。非常に重要な事が書かれています。・移籍ドライバーの全員が、テクニックよりもスポンサー獲得の為の営業や企画書作りに苦労をしている。SPEEDのチームメイト(=ライバル)はレースを始めた時から学習し努力してきている。この差はステップアップの確率に如実に反映される結果となる。・資金的に行き詰まる多くのドライバーの原因は、考えの根本がレーシングドライバーとして適当でない場合がほとんどだ。社会的に見れば自営業者となると言う事なのだが、それも理解していない様では全く落第である。・ここで間違えて欲しくないのは、他人を頼り、甘えて、自分のレース資金を集めると言う事とは違う。実際やってみれば分かるだろうけど他人に資金提供を受けると言うことは非常に難しい。非常に勉強になると思います。スポンサー獲得が重要かがわかると思います。・資金のない伊藤選手はマシンを壊すわけにはいかなかった。レースは慎重になってしまう。レースウィークはカップラーメンをすすりながら戦った。大輔選手は自ら企画書を作成し、地域企業回りをしてスポンサーを探すが、すべて門前払い。・スポンサーロゴの無い真っ白の77号車は不気味でもあった。・シリーズで結果の残せない大輔選手は資金的にも大ピンチ。ならない状況の中で、両親は重大な決心で資金を調達した。モータースポーツ独特の世界です。スポンサー獲得の難しさが常にある点、その打開策を教える仕組みがない点が非常に気になります。全てのレーサーにスポンサーをつける事は困難と言えるのですが、せめて、どういうスポンサー獲りの手法が有利か不利かを指導する仕組みが無くてはなりません。未知の状態でスポンサー獲得活動をするのではなく、ある程度のレールを敷くべきだと思います。本来は、レーシングスクール等が、マネジメントを深く教えるべきです。経済不況の中では滅多にスポンサーは獲れないという事になってしまいます。認知度が上がるから企業はお金を出すのです。逆にメディアに登場しても宣伝にならないと企業が判断した場合、その企業からの支援は難しいと思います。・初対面の人間にいきなりお金を出してくれる企業に巡り合う確率は非常に低く難しい。必要なのは企業の広報や担当部署の方との面会の約束。第2に企画書は欠かせません。第3は企業決裁を頂く為に趣旨説明とプレゼンを行う事。大きな責任と義務が生まれます。4輪の底辺・レーシングカートでも、スポンサー獲得はシビア。した、企業との接触、プレゼンが必須となるでしょう。大人ドライバーと同様に交渉しなければなりません。交渉手法・内容は、レーシングカートと言えども、FJ・F3等と全く根本は同じです。違うのは、プロとアマで、提案するスポンサーメリットが異なる事位でしょう。・私も経験したが、まず、企画書読んで貰うまでが大変。仮に読んで貰っても断られるケースが相次ぐ。・それでも、チームもレーサーも必死に営業活動する。実力があるレーサーか。い文章に、スポンサー獲得活動の難しさ・必死さが伝わります。実力は無論、プラスアルファのアピールが必須と思われます。◆その他、習得ポイント多数の全220ページ数十社に交渉しても獲得できなかった選手が¥数十万〜数千万の資金スポンサー、サプライヤー獲得の実績!Seesaaブログ。