特急は石神井公園は通過しますので、そこで差別化はなされています。西武線内はいずれも乗車、降車ができます。座席指定券を購入すればひと区間でも乗ることができます。平日の豊洲行きのS-TRAINは西武線内は全駅乗車専用となるのでここがちがう点です。奥にはデビューしたばかりのレッドアローに変わる新たな特急車両、Laviewです。S-TRAINに持たれていた新しさは少しLaviewに奪われた形です。Laviewは地下鉄直通対応ですが、西武鉄道によるとS-TRAINの運用とは完全に分離して扱うようでS-TRAINで運転している列車の置き換えは検討していないとしています。ここで西武池袋線と分かれ、地下鉄直通用の西武有楽町線に入ります。ここで保安装置切替のため運転停車。飯能〜元町・中華街駅間ではFライナー快速急行という一般車両の優等列車がありますが、それよりも停車駅が減らされていることでS-TRAINの特別感が十分にあります。東京メトロ副都心線に入ります。ここで西武はさすがだなと感じたのは西武線内でも先行列車が詰まり、駅間停車が何度かあったのですが、かなり丁寧な停車でした。メトロ線内もまあ本数が多いですから駅間停車があります。東京メトロは結構ガツンと止まります。失礼ですが、快適とは言えません。副都心線でATOによる自動運転をしていたのかは忘れましたが、西武って特急の運転が多いだけあるなと感じました。ここは西武鉄道に配慮してか西武秩父ゆきも元町・中華街ゆきも降車専用駅に指定されています。練馬までこの列車も走って来た西武池袋線が池袋までなので競合を防ぐ目的なのかなとも感じました。副都心線のS-TRAIN以外の最上位種別である急行が小竹向原や明治神宮前に停車することを見るとこちらでも停車駅的な優位性は保たれています。東京メトロ線内では指定券を持たない乗車が多発していました。車掌さんが巡回して声かけをしていきます。車内で指定券の料金を払って引き続き乗る方もいれば、次駅下車を選択する方もいました。渋谷からは東急東横線に入ります。日比谷線に直通して来た東武の車両と西武のS-TRAINが同一ホームで並びます。川越へのアクセスなどで競合する西武と東武が同一ホームで並ぶなんて誰が考えたでしょうか。東急東横線、みなとみらい線内の停車駅は渋谷を出ると自由が丘、横浜、みなとみらい、元町・中華街です。これがまた面白いことに東急東横線、みなとみらい線内では最上位種別はS-TRAINとなります。特急という種別がありますが、これはS-TRAINよりも下位となります。武蔵小杉手前で多摩川を渡り、神奈川県に入ります。武蔵小杉は通過駅ですが、こちらでも運転停車。