いう意味ですが5Wというのは低温時の粘度表示で40というのが高温時の粘度表示です。10Wより5Wの方が低温時に軟らかいので始動直後などの抵抗が減りエンジンが冷えている間の燃費が若干良くなります。高温時というのはエンジンが温まった状態ということですから普通走行しているときに40番のほうが粘度が高いということになります。その為抵抗によって燃費は落ちます。長年使用したエンジンでは各部が磨り減って新車時よりすき間が大きくなっているところがあります。いった部分を高粘度でカバーしてピストンの密封性を良くしたりすることでパワー燃費が若干回復することがあります。逆に粘度が極端に低いオイルは使えません。最近の省燃費車のように0W-20のような高温時20番のオイルは燃費もよくなりパワーも出ますがエンジンが20番に対応していないとオイルシールなどからオイル漏れしてしまうそうです。他の回答も見るQエンジンコンディショナーでウォーターハンマー的現象お世話になります。予測・予想でも結構ですのでご回答いただけると助かります。週末にマイカーのエンジンのプラグを抜き、プラグホールからエンジンコンディショナーを5秒ほど全4気筒に吹き込みました。その後5分ほど経過してから、プラグホールを開放したままセルによるクランキングを軽くやりました(近所迷惑を考えて1秒もしなかったと思います)。数分置いてから、また1秒に満たないクランキング実施。「ドゥルン、ドゥルン」という感じで軽い上下振動を伴い低い回転数で鈍く回転したのち、エンジンがかかりました。セルがとまることはありませんでした。車の状態は、距離にして50kmほどアイドリング回転数(600rpm程度)から5000rpm程度(レッドは7000rpm)まで実走行してみましたが、どの回転数でも異常振動など感じられず、吹け上がりもスムーズです。アイドリングの不安定さも見られません。気になるのは、今回のことでコンロッドがゆがんでしまったのではとか、コンロッドの最弱部にダメージがのこり、数年のうちにエンジンブローにつながるのではと心配が残ってしまいました。音から判断して各気筒とも燃焼はしていなかったと思います。今回の現象からエンジンダメージの程度予想をいただきたいのですが、よろしくお願いします。(気になるのはセルの力だけでエンジン各所にダメージをきたすことはあるのでしょうか。予測・予想でも結構ですのでご回答いただけると助かります。週末にマイカーのエンジンのプラグを抜き、プラグホールからエンジンコンディショナーを5秒ほど全4気筒に吹き込みました。その後5分ほど経過してから、プラグホールを開放したままセルによるクランキングを軽くやりました(近所迷惑を考えて1秒もしなかったと思います)。数分置いてから、また1秒に満たないクランキング実施。スターターモーターのトルク程度でコンロッドやクランクシャフトに損傷を与えることはありません。いわゆるウォータハンマーでのエンジン破壊は、運転中のエンジンに水などの液体が吸い込まれることで起こる現象で、運転中のエンジンの回転よるフライホイールマスが破壊のエネルギーとなります。スターターモーターにはそのような大きなエネルギーは有りません。始動直後の燃焼状態の変化はエンジン内部に残ったエンジンコンディショナーよるものと考えて問題ないでしょうけれど、これはガソリン以外の燃料(もしくは不燃物)を含んだ状態の混合気に点火するために正常な燃焼とならずフィードバック機能も想定外の物質を含んでいるために正しく動作しなかった可能性があるため、一時的な異常な燃焼状態となったためでしょう。実際にウォーターハンマーでエンジンが破損する場合は、ほぼ瞬間的に起こります。ガソリンエンジンでは比較的おきにくい現象です。これはガソリンエンジンは破壊を起こすフライホイールマス自体がそれほど大きくないこと、もともとの圧縮比がそれほど大きくないこと、燃焼室内や吸気管ないぶに水などの液体の進入が有ると点火ができなくなりエンジンの運転自体ができなくなるからです。そのためガソリン車は管水路に突っ込んだ場合などでもウォーターハンマーによるエンジンの破損は意外と起きないのです。ディーゼルエンジンではフライホイールマス自体が大きい上に圧縮費も高く、液体が混入しても断熱圧縮による温度が十分に上昇しある程度の空気が有れば燃焼を続けられるので、エンジン運転中に液体を吸い込むなどするとかなりの確率でコンロッドの折損やクランクシャフトの捩れなどの大きな損傷を受けます。私の手がけた限りガソリンエンジンでのウォーターハンマーが原因でエンジン破損にいたった実例はガソリン車では、インテークマニホールドのガスケットが破損(組み付け不良)により、高速道路走行中に冷却水がシリンダー内部に流れ込み、コンロッドの折損およびシリンダーブロックの破損を招いた一例だけです。スターターで回せる程度であれば液体が残っていても何の問題も無いということです。スターターモーターのトルク程度でコンロッドやクランクシャフトに損傷を与えることはありません。いわゆるウォータハンマーでのエンジン破壊は、運転中のエンジンに水などの液体が吸い込まれることで起こる現象で、運転中のエンジンの回転よるフライホイールマスが破壊のエネルギーとなります。スターターモーターにはそのような大きなエネルギーは有りません。今朝から、アクセルを踏むと変な音がするようになりました。表現がむずかしいのですが、金属がこすれ合うような音?みたいな。普通に走行はできるのですが。いえば、オイル交換とかメンテ類は、一昨年の車検以来何もしていません。それ以来どのくらい走行したかは全然チェックしていなくて。(現在は77000キロくらいです)遠出はそんなにしないのですが、毎日の生活に頻繁に使用しています。新車の頃は、マメに気をつけてオイル交換や定期点検していたのですがもう今はぜんぜんで・・。今日は日曜で行きつけの修理工場がお休みです。できれば夜乗りたいので、オートバックスなんかで治る程度のものならすぐに行きたいと思うのですが。私は女性で、車(特にエンジンや機械面)には全く知識がありません。良い回答が出ていますね。参考になればと思い、私の経験を記します。私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。エンジンオイル添加剤」を過信して、オイル交換を怠ったのです。エンジン内にスラッジと言う「汚れとオイルの塊」が出来ていて、エンジンの回転がスムーズでなかったのです。音も気になっていました。信号が変わって、調子に乗って「急アクセル」を踏んだ瞬間に壊れました。(回転数4500~5000rpmを越えてところでした。)車種にもよりますが、修理には2000ccクラスで70万円程度かかります。使用状況を伝えて、エンジン内の汚れのチェックもしてもらいましょう。今回はオイル交換前にエンジン内洗浄もしてもらうことをお勧めします。基本的に、点検整備が済むまでは☆☆☆「急アクセル」は踏まないでください。☆☆☆やさしい運転ならば大丈夫だと思います。別の話ですが、エンジンの外部についているベルトやプーリー(ベルトがかかっている輪)が滑って「キュルキュル」と金属的な異音(摩擦音)を出す場合もあります。これは簡単に直ります。良い回答が出ていますね。参考になればと思い、私の経験を記します。私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。エンジンオイル添加剤」を過信して、オイル交換を怠ったのです。エンジン内にスラッジと言う「汚れとオイルの塊」が出来ていて、エンジンの回転がスムーズでなかったのです。音も気になっていました。信号が変わって、調子に乗って「急アクセル」を踏んだ瞬間...続きを読む他の回答も見るQ燃料添加剤のワコーズF1は、オイルを汚しますか?F1は、使用するとカーボンやスラッジが分解されて、オイルに溶け込み、オイルが汚れる。使用後はオイル交換もした方が良い。言うのは本当ですか?ガソリン添加剤は、オイルとはあまり関係なく、いつでも投入可能と考えていました。上記の内容を考えて投入する場合は、オイル交換の少し前に入れる事になります。F1の投入は、オイル交換前が良いか、いつでも良いか教えて下さい。今1台の車に入れないで、入れる時期を待っています。オイルが汚れる訳です。F1一回投入程度では、汚れが取りきれないものです。個人的には、5千kmを超える走行は、避けたい気分です。「※:【0W-20】は、最も省燃費性に優れたオイルです。」と書いてあり【0W-20】と【5W-30】で悩んでいます。【0W-20】と【5W-30】で乗ってみて違いが分かりますか?カーショップでは、千円ぐらい違いますが、やっぱり【0W-20】の方がお勧めなのでしょうか?宜しくお願いします。夏場でも油膜切れはおこりませんよ。素人判断ですね(笑)イメージだけで考える人は、そう思うのかも知れませんね。専用エンジンのみの指定になっています。そのオイルを入れてもいいという事です。なんら問題ありません。