ような配置状況になっている。横須賀市や鎌倉市、三浦市からの助成金が出ており、逗子以外はノンステップ車とワンステップ車が平行して導入される。逗子は小型車のみであったが、[[ジェイ・バス]]がワンステップ車の製造を中止したこともあって、近年では逗子にも大型ノンステップ車が導入されている。久里浜にはノンステップハイブリッドバスも数台在籍。このほか、[[日野・リエッセ]]や[[日野・ポンチョ|ポンチョ]]のような小型車(社内俗称「マイクロ」)も一部路線で導入され、鎌倉営業所の車両は「京急PONY号」の愛称がつけられている。P19より</ref>。特定輸送用として在籍がある。現在はメーカーの標準仕様に近い車両を投入することが多くなったが、かつては珍しい仕様・車両が多々見られた。路線車は[[後部標識灯]]は標準の物のほかに下部に上がウインカー、下がブレーキー灯の角型の物が左右に1個ずつつけられていた。三菱ふそうのモノコック末期の[[ワンロマ]]車は[[フィンガーシフト]]を採用していた。特筆されるのは低床化関連の車両である。日野と共同開発したワンステップ車は「京急型ワンステップバス」とも称されていた([[日野・ブルーリボン#リフト付超低床バス・京急型ワンステップバス]]を参照)。こちらはいすゞ車でも導入されており、その後のワンステップバスの構造は、ほぼ京急型ワンステップバスの構造がベースとなっている。それ以前には、三菱自動車工業(当時)が試作した、ノンステップバスが羽田営業所に投入されたこともあった(すでに廃車)。珍しい仕様としてスーパーワイドドア車が挙げられる。これは、中扉をワイドにして両開きにしたもので、日本で唯一の本格採用例である。1983年度以降日野を除く3メーカーの車両<ref>当初はUD車のみであったが、1988年度以降はいすゞを中心に三菱ふそうを導入し、UDは1993年度の2台が最後となった。</ref>が大森に配置された。このほか追浜にもUD車2台が配置されたが、これらは1989年に大森へ転属している。この後、4枚折戸が普及したことから、京急の車両も4枚折戸へと移行していった。都内営業所や横浜市内営業所では2000年以降は原則としてノンステップバスのみの導入になり、その他の神奈川県内営業所および横浜市内の能見台営業所でも後乗り路線が大半で、4枚折戸を採用するメリットが一部路線を除き薄いため、その後は久里浜営業所と三崎営業所に長尺ワンステップの4枚折戸車が配置されているのみとなっていたが、すでに全車除籍されている。久里浜営業所の一般路線車は独自仕様として、車体側面の裾部に白色の反射テープを装備している。これは久里浜営業所から大森や衣笠などの営業所に転出した車両もそのままであるため、久里浜営業所からの転属車であることが一発でわかる。[[ファンタスティックバス]]は鎌倉営業所に所属の「りんどう号」で、日野自動車のシャーシを[[東京特殊車体]]で架装していた(すでに廃車され、[[函館バス]]と[[奈良交通]]に売却されている)。2008年度には2代目りんどう号が導入されたが、これは[[日野・レインボー#レインボーII|日野・レインボーIIノンステップ]]をベースに[[オートサービス関西]]で改造された車両である。1999年までは路線・貸切兼用車(俗称「[[ワンロマ]]」)が投入されており、貸切カラー(空港路線との兼用車など一部は空港リムジンカラー)となっていたが、現在は空港リムジンバスの古参車がこの役割を果たすようになってきたため、投入されていない。晩年のワンロマ車は残りの大部分が貸切登録となり横浜京急バスの能見台や追浜営業所に集められていたが、[[2013年]]頃に羽田空港直行線を除き全廃されている。UDトラックス製貸切登録車が事実上唯一のワンロマ車となっている。このように、かつては様々な特徴的な車両が在籍したが、近年ではメーカーの標準仕様を中心としているため、特筆すべきものは限られる。前述のUD・スペースランナーRPはこのうちのひとつであり、その当時の排出ガス規制の車両(PK-RP360GAN)は全国で25台ほどしか生産されていない。低公害車はそれほど多くはないが、ハイブリッドバスやCNGバスが導入されている。京浜急行バスでは停留所の着発時や右左折時、狭い道路や通行量が多い道路の走行時などに注意促進のため、レゾナント社製ウィンカーチャイム(右左折警報音)を1984年あたりから装備している。「キンコン、キンコン」という音が鳴るもので、京浜急行バスの特徴の一つとなっており、グループ会社の川崎鶴見臨港バスのほか、近年では[[相鉄バス]]、[[東急バス]]、[[西武バス]]などでも同様の音色のものが採用されている。2008年以降に導入されている新車は緑色に着色したスモークガラスを採用している。2011年導入車から大型車のホイールがISO基準の10個穴になるなどのマイナーチェンジがあり、車内では三角形の吊革を採用。三角形の吊革は新車のみならず既存車両の更新工事でも採用されることになり、年々割合が急速に高まっている<ref>2010年導入の羽田空港シャトルバス用車両([[三菱ふそう・エアロスター]]ノンステップ車)で初めて採用され、一般車両は2011年以降導入の新車や更新工事車で本格採用となった。持ち手は東急バスと同じおにぎり型が多いが、角ばった形状のものを装備している車両もある。親会社の京浜急行電鉄では[[京急2100形電車|2100形電車]]車内の一部箇所で採用例があるのみ。8年程度経過した車両を対象に現在も行われている。主な工事内容は内装、床面の貼り替え、座席およびモケットの交換、ポールのゴム取り替え(2005年以降はオレンジ色のものを採用)、降車ボタンの交換、吊革の交換(2011年以降に更新時期を迎えた車両では持ち手を丸型からおにぎり型の三角形に、ベルトを灰色から白色に変更。2004年以降導入車両が対象)などのほか、行先表示が方向幕の2002年度前期導入車までは一部を除いてLED式の表示器に交換されている(2002年度後期以降は当初からLED式)。この車体更新工事により、京浜急行バスでは古参車においても新車と比較しても遜色のない車内設備が保たれているのが特徴である。ここまで大規模な更新工事を現在も受けるのは、ほかに[[関東バス]]などのみである。国土交通省プレスリリースより]</ref>。日刊自動車新聞2007年11月19日付け]</ref>。こちらの車両は車番がNH3799であり、98がいないなかで特殊な車番が用いられたが、メーカーからの[[リース]]であり、既に返却されている。走行用バッテリーの充電システムは羽田京急バス東京営業所(現・羽田営業所)に仮設されていた。これと時を同じくして無料連絡バスにはハイブリッド車2台が投入され、2008年(平成20年)[[1月31日]]より運行を開始している。プロジェクト」に位置づけられている[[三菱ふそう・エアロスター|三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド]]と[[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンシティハイブリッド]]である。同年7月に入り、エアロスターエコハイブリッドを2台追加で導入、2010年(平成22年)5月現在でブルーリボンシティ1台、エアロスター4台が就役していた。導入に際し、国土交通省や[[東京都]]から[[補助金]]を受けている。エアロスターは不調が続いたことから早期に置き換えられ、2015年(平成27年)10月現在ではブルーリボンシティに統一されていたが、2016年(平成28年)3月には[[日野・ブルーリボン|日野・新型ブルーリボンハイブリッド]]が1台投入された。これに伴ってブルーリボンシティのうちNH3801号車が一般路線に転用されている。京浜急行バスグループ(東洋観光・臨港バスグループを除く)の車番のつけ方は以下のようになる。'''M2613'''を例にとって解説すると、M(大森営業所)・26(末尾が6年のいすゞ自動車製)・13はこの年度13台目の車両となる。最初のアルファベットは[[#現行営業所]]にあるような、営業所記号をあらわす。バス事業から撤退した京急観光バスは'''KK'''となるほか(夜行高速車のみ)、'''NH'''や'''NY'''、'''NB'''などの'''N'''は子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バス所属車両を指す。'''SM3693'''・'''SNH5649'''・'''SNA7944'''のような'''S'''がつく車両は貸切車、'''TM8416'''・'''TNH5103'''・'''TNY1125'''など'''T'''がつく車両は特定車であることを示す。次の2文字は年式とメーカーを表す。なっており、偶数か奇数かは10年ごとに入れ替わる。入れ替わるのは末尾が5の年で最近では2005年に変わっている。2文字目は投入年の末尾一桁とされるため、20年間は車種が重複しない。5なら1995年、2005年、2015年・・などとなる。次の2桁はその年の何台目に投入されたかを示すが、順番に投入されるとは限らない。その年に何台投入されたかを把握することは可能である。なることが多いが、これらは一定しない場合もある。京浜急行バスで役目を終えた車両の多くは日本国内の地方事業者に譲渡されて引き続き使用されている。同社は[[神奈川中央交通]]や[[小田急バス]]などと同様に古くから全国の地方事業者に廃車車両を供給しており、譲渡先は北は[[北海道]]から南は[[沖縄県]]まで広範囲に存在し、なかでも青森県の[[南部バス]]は多数のいすゞ車が移籍している。神奈川県を含めた首都圏が[[自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法|自動車NOx・PM法]]による排出ガス規制強化地域に指定された2000年以降はさらに増加している。近年では沖縄県の[[那覇バス]]、[[琉球バス交通]]、北海道の[[函館バス]]、[[北海道中央バス]]、[[ジェイ・アール北海道バス]]、岩手県の[[岩手県交通]]、熊本県の[[九州産交バス]]、[[熊本電気鉄道|熊本電鉄]]、[[熊本バス]]への譲渡が特に多いほか、これまで京急中古とは無縁だった事業者([[富士急行]]グループ、[[北陸鉄道]]グループ、[[松江市交通局]]、[[広島交通]]、[[長崎県交通局]]、[[沖縄バス]]など)への譲渡も増加している。2016年には新子安営業所と羽田京急バスに在籍していた高速バス用の[[三菱ふそう・エアロクィーン]]2台が[[東急トランセ]]に移籍したことも特筆される。この2台は2005年度導入のNH5535・J5533号車(PJ-MS86MP)で、それぞれSI3560・3561号車として同社の高速バス「パイレーツ号」(もとは当社が運行していた路線)で活躍している。一部の車両は[[ミャンマー]]・[[スリランカ]]など海外へも輸出されている。北朝鮮旅日記]</ref>。羽田空港内の跨ぎ乗車は280円(ICカード276円)、東京都内のうち[[都営バス]]と並走する特定区間のみ利用の場合と川崎市内は210円(ICカード206円)の均一運賃(前払いで前扉から乗車し中扉から降車)、その他のエリアでは乗車区間により運賃が異なる整理券方式・対キロ運賃(後払いで中扉から乗車し前扉から降車。ICカード利用の場合は中扉の読み取り機にタッチする)を採用している。対キロ運賃区間は最安で180円(ICカード175円)から最高で700円(現金・ICカード同額)まで設定されている。小児は半額、深夜バスは通常運賃の2倍となる。一部エリアには現金のみ100円(小児50円)で利用できる区間がある。(横浜市内の220円均一区間が乗り降り自由。横浜市内でも対キロ運賃区間にまたがって乗車の場合は別途運賃を支払う)が発売されている。環境定期券制度も導入されている。70歳以上を対象に、京浜急行バスの一般路線の全路線が乗り放題となる「ふれあいパス」を発売している。]]が横浜市内の一般路線で利用できる。当該営業所のバス車内で発売している。乗車券は紙式となっており、利用の際は利用日をコインで削ったうえで乗務員に見せる。羽田空港エリアを越えて利用(280円区間)の場合、1回の乗車毎に60円の追加運賃が必要。220円、羽田空港内とまたがって利用の場合は280円)を支払う必要がある。「大森~羽田線」と「蒲田~羽田線」の早朝・深夜便は利用出来ない(差額を払っても利用不可)。(神奈川県)|長谷駅]]間が乗り放題となる「鎌倉フリー観光手形」が大人550円、小児280円で発売されている。大船駅・鎌倉駅線の開業に伴い、同リムジン路線の片道乗車券と鎌倉フリー観光手形をセットにした「羽田鎌倉セット券」が発売開始された。各々1日ないし2日間、「[[みさきまぐろきっぷ]]」では三崎エリアの京浜急行バスが1日間乗り降り自由となる。「http://mymemo.xyz/wiki/京浜急行バス」から。