Mロードスターは満を持して登場した本格派スポーツカーだった現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Mロードスター」が登場している。同時に、Z4ロードスターのフェイスリフトと新エンジン投入も行われているが、なぜ当時このような大幅な変更が行われたのか。Magazine誌でその内容を振り返ってみよう。2006年1月号より)ユニークなデザインだけに販売の浮沈が激しいZ4ドイツでの気温はこの季節、日中の家の南側でもわずか4度。日照時間も短く午後3時にはもう薄暗くなってしまう、すでに冬の真っ盛りである。【くるま問答】アイドリングストップ機能はよいことばかりではない。OFFスイッチはいつ使う?けれども職場の話題は「暖かくなったら、どこへ行こうか?ナニに乗ってゆこうか?」と、すでに来春に飛んでいる!そんな彼らにBMWからニュースが届た。今からちょうど3年前、2002年の秋に登場した2シーターロードスターであるZ4の、フェイスリフトおよび新エンジン追加、そしてハイパフォーマンスモデルのMバージョン追加が発表されたのである。Z3の後継モデルとして市場に送り込まれたZ4は、「誰からも好かれる必要はない!」と思い切ったユニークなバングル・ラインで、最初は例によってデザイン論争が起こったが、フタを開けてみれば2003年のアメリカ、サウスカロライナ州スパータンバークでの生産台数は5万6589台と、ライバルのポルシェボクスター(1万5404台)およびメルセデス・ベンツSLK(2万1662台)、またロードスターの量販モデル、マツダMX-5(3万0106台)まで追い抜く勢いであった。ユニークなデザインだけに落ち込みも早く、翌2004年には3万5136台と、前年比で65パーセント近くにまで激減してしまった。BMWにとってはこうした事態はプログラム済み。そのテコ入れもあり、かねてから噂のあった新エンジンの搭載とハイパフォーマンスMバージョンの追加、そしてフェイスリフトを発表した、という経緯になっている。スタンダードモデルから観察すると、フロント部分ではバンパー下のインテークが「困ったような口元」からワイドで鋭角的になり、同時にホクロのようだったフォグランプが横長になって、ここに収まった。目を凝らさないとわかりづらいが、ヘッドライトとキドニーグリルがわずかに大きくなり、ヘッドライト脇のフェンダーにリフレクターが追加されている。2.0(150ps)が設定されるなど一新された。177psと218psの2種類の2.5L直列6気筒エンジンが追加されたこともニュースだ。2.5siと名付けられ、それぞれ0→100km/hが7.1秒と6.5秒、最高速度は229km/hと240km/hに達する。3.0siとなり、最高出力は231psから265psへとパワーアップ、0→100km/hが5.7秒、最高速度は250km/hのリミットに達する。Mロードスター」である。V8ではなく、現行型M3から移植された3.2L直列6気筒であった。パワーアウトプットも現状維持で最高出力343ps/7900rpm、最大トルク365Nm/4900rpmとなる。この結果、標準の6速マニュアル仕様Mロードスターのスタートから100km/hまでの加速所要時間は5秒フラット、最高速度は250km/hに制限される。ところでエクステリアの変化だが、少なくとも写真で見る限りではベーシックモデルとの差はそう大きくはなさそうである。フロントバンパー下のエアインテーク両脇にブレーキ冷却口と思しきインテークが追加され、同時にワイドタイヤに当たる空気の流れを整えるためにスポイラー両端が下方に延びている。リアエンドにはディフューザーのようなアウトレット左右に2本のマフラーが延びている。インテリアにはM社のロゴ入りのスポーツステアリングホイール、カーボンとナッパレザーによるアプリケーションが採用される。一見すると変化に乏しい印象のMロードスターだが、M社で開発を担当するゲルハルト・リヒターによれば「シャシには相当の力」が入っており、タイヤサイズはフロントが225/55ZR18、リアには255/40ZR18が採用されている。CSL移植された大径のドリルドベンチレーテッドディスクが用意される。MロードスターにSMGの採用が見送られたところでこのMロードスターには、BMWがM3やM5に採用し、声高にスポーツ性を喧伝していたシーケンシャル式トランスミッション、SMGの採用は見送られている。これは同システムの操作性が好まれず、その販売がもとより非常に少ないこと、さらにフォルクスワーゲングループが開発したデュアルクラッチを採用するDSG(ダイレクトシフトギア)の方が誰の目から見ても完成度も評価も高いため、このままではBMWのハイテクイメージを損ないかねないという判断が働いてのことなのかもしれない。ちなみにBMWのサプライヤーでもあるゲトラグ社はDSG方式の開発を進めており、同時にZFも同様の開発作業を始めているといわれている。Mロードスターの登場というニュースだが、来春の発売を控えてドイツではすでに国内価格が発表されている。Mロードスターは5万7900ユーロ(約811万円)となっている。3.0iは4万0400ユーロ(約566万円)である。現時点では、これらモデルの日本上陸の時期や価格は発表されていない。【くるま問答】アイドリングストップ機能はよいことばかりではない。OFFスイッチはいつ使う?【くるま問答】トヨタ車にはなぜヤマハ製エンジンが搭載されていることがあるのか?【くるま問答】世界のコンパクトカーが直列3気筒エンジンを搭載するワケとは?【くるま問答】同じ車種・グレードでもMTよりCVTの方が低燃費なのはなぜ?【くるま問答】クルマに貼られたステッカー。2020.02.18話題沸騰のトヨタ・ヤリスとホンダ・フィットで勢力図一変か。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。