#05RCオデッセイの足まわり・ローダウン気にしたいポイントをチェックカッコいいスタイルの決め方はなんとなくわかったけれど、正直どうすれば良いかわからない......。ケープロデュースナイス吹田店RCオデッセイだけでなく、RAやRBといった歴代オデッセイに精通した専門店、ケープロデュースナイス吹田店が気にしたいポイントを教えてくれた。RCオデッセイの足まわりの構造を知るローダウンのポイントに入る前に、RCオデッセイの足まわりの構造を知ろう。フロント側はストラット式と呼ばれ、自動車の中ではスタンダードな方式のサスペンション。リア側はトーションビーム式といって、FF車などに多く採用されるサスペンション方式。このトーションビーム式は注意点が必要で、ストロークの際は上下方向にしかストロークしない。キャンバーもつけられないため、太いホイールが履きづらい傾向にある。フロント側フロント側はストラット式。多くの自動車に採用される、もはやスタンダードな形式のサスペンション方式だ。リア側リア側はトーションビーム式。左右のトレーリングアームをクロスビームで繋いだ方式がトーションビーム式。どこの箇所が1番低い?超低床プラットフォームを採用したRCオデッセイの1番低い部分はマフラーの配管とリアアクスル部分。フロアがそもそも低いから、最低地上高を確保するのが難しいというのが注意ポイント。ローダウンの際は前述の2ポイントに気をつけて好みの車高にしていこう。車高を下げすぎると整備不良となったり、マフラー等が破損して重大な事故につながる場合もある。自分で決めようとせず、必ずお店に相談しよう。どれくらいの車高がベスト?純正の標準車高から-30mm~-40mmくらいのダウン量がベスト。クルマのスタイリングも引き締まって見えるし、普段使いでバンパー等を擦ることもなく乗り心地も損なわない。利便性とローダウンスタイル両方を手に入れることができる理想的な車高なのだ。車高を下げた際の干渉箇所は?ローダウンした際に、ほとんど干渉する場所が少ないのがRCオデッセイの良いところ。履かせるホイールや求めるダウン量によってはサスペンション側に干渉する場合もある。心配な場合はノウハウのある専門店に相談したいポイント。フロント・リアともにタイヤハウス内は広く、インナーフェンダーには比較的干渉しにくい。パーツを選ぶ際のオススメは?アッパーマウントでキャンバー調整ができるものがオススメ。キャンバー調整ができることで、履かせられるホイールの幅がぐっと広がるのだ。イデアルの車高調、トゥルーヴァならキャンバー調整可能な上に、ピロアッパー式のためダイレクトな乗り心地も実現することが可能になる。写真は極端な例だが、フェンダーのツラまで攻めたセッティングの場合は当然ストローク時にフェンダーに干渉する場合がある。リア側は、フロントと比べると上下方向にしかストロークしないため、よりフェンダーと干渉する可能性がある。リアアクスルは交換すべしよりリム幅の広いホイールを履きたい場合はホイールハブの取り付け部の加工が施されたリアアクスルに交換するのがオススメ。交換の際は構造変更が必要となるが、ケープロデュースナイスでは購入の際に構造変更まで含めたクルマの買い方もできるぞ。掲載されている写真はそれぞれの車種用でないものも含まれています。装備などにより異なる場合があります。購入の際は必ずご確認ください。記事掲載時点でのものです。商品の価格は本体価格と消費税込みの総額表記が混在しております。ついてご確認の上、お買い求め下さい。購入時のトラブルについて、出版元・編集部は一切関知しません。