今日は、車検でやったことを簡単にまとめてみます。何をしたの車検で必要な項目と、追加作業を幾つか実施。STIのパフォーマンスパーツも取り付けました。(エンジンシリンダー内クリーニング)なぜオイルを交換したのエンジン、CVT、デフは走る上で重要なパーツであり、オイルがあることで熱や摩擦などから保護されているからです。スラッジ除去も兼ねています。35000キロ超えたこともあり、CVTオイルとデフオイルも交換しました。交換しなくてよいことと性能を維持することは別なので、長く良い状態が保てるよう少し早い段階で交換です。デフオイルは、交換時期が結構遅くなってしまいました。峠などデフが結構活躍する道を比較的高速で走っていることもあり、本当は1年に1回交換しておくべきでした。エンジンオイルは、いつも通り追加料金払ってレ・プレイアードZEROです。パーツの交換があるの?不具合対応とSTIフレキシブルタワーバーの取り付けをしたからです。レヴォーグはオプションでフロントバンパーにLEDアクセサリライナーを装備することかできますが、そのパーツの一部に錆が出てしまったので、保証交換となりました。フロントストラット交換は、フロントタイヤのサスペンションを固定しているアッパーアームの不具合?で深くタイヤを切った状態で発信するとガタッと音がするので、こちらも不具合対応として部品交換となりました。最後にSTIフレキシブルタワーバーですが、これは完全に趣味です。スバルの車に乗ったらSTI架装は一度はやってみたいわけですが、今回その第一弾としてタワーバーを導入しました。STIフレキシブルタワーバーとはアルミ製タワーバーを分割しリンクボールを入れたストラットタワーバー。シャシーのしなりを有効に利用し路面のギャップなどの外圧を適度にいなすため、乗心地を損なわず、コーナーリング時にはしっかりと踏ん張り、操舵初期の常用域から限界までのハンドリング向上を実現します。その他ってなに?主にエンジンフラッシングを行いました。自分のレヴォーグは直噴ターボエンジンを搭載していますので、性質上、カーボンが堆積しやすいため、定期的に汚れを落とし、エンジン性能を劣化させない必要があります。一般にはこの手のエンジンはハイオク仕様となるので、シリンダー内はハイオクに含まれる洗浄剤で比較的きれいな状態となりますが、吸気系にはあまり効果ないと思うので、今回は吸気系のクリーニングを行いました。スリーボンド6601Kが、吸気系のクリーニング剤です。車検終わって何が変わったの車検が終わって、車を引き取ったあとしばらく走ってみましたが、以下の変化がありました。いつも通りレ・プレイアードZEROの効果が出ています。プラシーボがあるかもしれませんが、踏み込んだときの出だしが早くなりました。左右にハンドルを切ったときの追従性がクイックになりました。タワーバーを入れて、ボディの歪みが抑制されたからでしょうか。数センチの段差を60km/h程度で乗り越えたときのショックが少し固くなり、ダイレクト感が増しました。タワーバーの影響でしょう。今後の予定8月6日に大洗アクアワールドまでドライブするので、長距離+高速走行で感触を確かめてみようと思います。Reserved.はてなブログをはじめよう!taitiooooさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。