2016年3月8日ラインナップの再構築を精力的に進めているボルボは、フラッグシップとなる90シリーズにおける第3のモデル、V90をジュネーブショーで一般公開した。PhotosChevronギャラリー:ボルボらしいボルボ──ステーションワゴン「V90」を公開ボルボ・V90は、これまでのV70に代わるフラッグシップエステートモデルだ。2月18日に本社のあるスウェーデンで初公開されたのに続き、ジュネーブショーで初めて一般公開された。そのネーミングからも分かるように、V90は先に登場したSUVのXC90やセダンのS90と同じ、ボルボラインナップの最上級となる90シリーズのファミリーである。V90の登場に合わせ、ボルボはトップレンジに位置する90シリーズ、ミドルレンジの60シリーズ、そしてエントリーレンジを担当する40シリーズにラインナップを再構築中だ。この3体系でバリエーションを拡大していくのが、新しいストラテジー。したがって日本でも販売されているV70やXC70、S80といった90/60/40以外のシリーズは、現行モデルで生産が終了する。新型のV90は、XC90やS90でも採用された新世代のデザイン言語を用いて内外装が構築されている。これは、デザイン担当トーマス・インゲンラート副社長が就任後に行ったデザイン改革の中心的な役割を担い、すでにクーペコンセプト3部作として発表されているものだ。スカンジナビアのモダンなライフスタイルと1960年代のボルボの象徴的なデザイン要素を融合したものだとボルボはデザインコンセプトを説明する。第1弾のコンセプト・クーペはS90として、第3弾のコンセプトXCクーペはSUVのXC90として市販化を果たしている。XC90は今年1月から日本でも発売を開始、S90は年内に日本導入を予定している。少々順番は入れ替わったが、第2弾のコンセプト・エステートがシリーズ市販化の最後を飾るこのV90にあたる。大型化された垂直にそびえ立つフロントグリルやT字のトールハンマー(槌)をモチーフとしたLEDのポジションライトを内蔵するヘッドライト、Dピラーに沿って配置されたテールライトは、いかにも新世代のボルボらしい意匠。90シリーズのファミリーとしても、ひと目で理解できるデザインである。先に登場した新開発のプラットフォーム「スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー(SPA)」を採用したボルボ・V90のボディは、全長4936×全幅2019×全高1475mm、ホイールベースが2941mmというディメンションを持つ。ホイールベースはセダンのS90と同一で、3列シートを採用するXC90よりは43mm短い(本国仕様値比較)設定。全長はXC90の4950mm、S90の4963mmよりも短く、わずかだが90シリーズで一番小さなサイズになる。S90との全長の差はリアのオーバーハングで、27mmという差になる。試しにV90のボディサイズをポピュラーな全長4905×全幅1854×全高1474mm、ホイールベースが2874mmのメルセデス・ベンツのEクラス・ステーションワゴン(本国値)と比較すると、ひとまわりもV90の方が大きいことが分かる。荷室容量の比較では、Eクラス・ステーションワゴンが695(ディーゼル600)〜1955(ディーゼル1855)リットルであるのに対して、V90は若干少なめの560〜1526リットルというデータであるが、リアシートのバックレストまでの奥行きで1153mmもあるV90の荷室を見て、狭いと感じる人はほとんどいないはずだ。そのリアシートは、60:40の分割可倒式、後席の座面を引き起こすことなくシートバックを倒すだけで完全にフラットな荷室が広がる。センターアームレストにはスキートンネルも内蔵されており、長尺モノの収容にも便利である。した実用性に富んだ使い勝手の良さは、長年ステーションワゴンを作り続けてきたボルボならではのアドバンテージだといえるだろう。インテリアは、基本的に先に登場したXC90のデザインテイストを踏襲するスカンジナビアンデザインを体現した質感の高いもの。XC90に対してS90と同じウッドパネル面積の大きい左右対称のダッシュボードデザインを両車では採用する。フローティングセンタースタックの代わり採用された9インチの赤外線方式のタッチスクリーン縦型モニターは、指を押しつける必要が無く、手袋をしていても操作が可能。ボルボは、手袋をしていても操作可能な大きさと使い勝手をスイッチの基準としていたが、そうした冬の寒さが厳しい北欧ならではの伝統はいまも綿々と息づいているのだ。このモニターでは、ナビやオーディオ、エアコンやシートヒーターの温度調整などがスマホやタブレット感覚で行える。その物理スイッチを極力廃したシンプルでクリーンな操作環境はとても新鮮だ。CarPlayも搭載した先進的なおインフォテイメントテクノロジーと、使い古された陳腐な表現ではあるがまるで北欧家具の暖かみとセンスが広がる空間との融合は、メルセデスにもBMWにも、そして英国車にもない独特の世界観を表現している。この感覚はただひとつ、ボルボでしか味わうことができないものだ。PhotosChevronギャラリー:ボルボらしいボルボ──ステーションワゴン「V90」を公開ボルボ・V90のエンジンは、S90と同様にすべて過給器付きの直列4気筒で、ガソリン3タイプ、ディーゼル2タイプをラインナップ。ボルボは今後すべてのモデルにおいて、最大でも直列4気筒エンジンしか搭載しないと決定しているため、グレードによるパワーユニットの差別化は過給器や電気モーターとの組み合わせによるハイブリッド化などで行われる。V90のトップグレードとなるT8は、2リッター直列4気筒をベースにターボとスーパーチャージャー、さらにモーターを加えたプラグインハイブリッドシステムを搭載し、システムトータル出力400psを発生。2リッター直列4気筒ターボを搭載。AWDには最高出力235psの2リッターターボディーゼルを、D4では同じ最高出力が190psのターボディーゼルを搭載。ガソリンのT5とディーゼルのD4のみ駆動方式がFFとなり、他はすべて4WDになる。ボルボでは現在2020年までに「今後登場するボルボ車が関与する交通事故の死亡者や重傷者をゼロにする」という壮大な安全目標「ビジョン2020」を立て、その実現に向かい数々の最先端セーフティデバイスを開発、実車に投入している。最新の90シリーズは、まさにその「ビジョン2020」のリーダー的存在だ。右折時に対向車との衝突の可能性が高まった際、自動的にブレーキを掛け衝突を回避するインターセクションサポートや、強度が高いボロン鋼の使用で衝突時の乗員保護を行うセーフティケージ、車両が道路外に飛び出した際に運転席と助手席のシートベルトを自動で強く巻き上げ、乗員を適切なポジションで固定し保護するランオフロード・プロテクションなど、世界初の技術をV90にも搭載。ブレーキシステムは、完全回避レベルをこれまでの35km/hから50km/hにまで向上させている。北欧ならではの落ち着きあるラグジュアリーなデザインやクオリティ、そして世界屈指の安全性と環境性能を高い次元でバランスさせたボルボV90。日本上陸まではまだ時間が必要だろうが、質の高いプレステージモデルとしてはもちろんのこと、マーケットで人気を集めるドイツ系ステーションワゴンの対抗馬としても注目したいニューモデルである。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。