マツダのディーゼルエンジンはすごい5508.マツダのディーゼルエンジンはすごいICCTのレポート(下にリンク)を読むと、マツダのディーゼル車はユーロ6(日本と同じような基準)に触媒なしで合格している。米国のBIN5Tier2のより厳しい基準には適合できていないが、ユーロ6にエンジンの性能だけで適合できるというのは、すごいことである。今までの常識では考えられない。物質)など大気汚染物質の排出量が多くなるため、排出ガスを浄化しガソリンエンジン並みの環境性能を達成するには、多量の貴金属を必要とする触媒や、尿素SCRなどによる大がかりな排ガス処理装置が不可欠でした。拌が起きて完全燃料されているようである。態での燃焼が可能になり、燃費を向上させただけでなく、汚染物質の発生を抑制するようだ。この低圧縮比であることで、エンジンの強度は今までのディーゼルエンジンに比べて低くてよいことになり、コストも低いし、触媒を使わないので、ここでもコストが安いことになる。従来、ディーゼルエンジンは低速でのトルクや低回転域での走行を得意としていた。域(2,000rpm)で発生するという。大小二つのターボを組み合わせた「2ステージターボシステム」にして、「大ターボ」と「小ターボ」を三つのバルブで最適に制御し、低回転域での高トルクと高レスポンス、高回転域での高出力というように、回転数に応じて使い分けてようにしている。規制が厳しく、ディーゼルエンジン自動車の少ない北米で、触媒無しのクリーンディーゼルエンジン車を売り出すことです。対に無理だと言われてきたことですが、SKYACTIV-Dの成果を考えれば、実現の日も間近だと考えています」というので、期待できる。いうことで、マツダだけが、本当の意味でのクリーンディーゼルエンジンを作った会社ということである。他の会社は、特にドイツの自動車メーカは偽物であり、技術的な解決ではなく、規制逃れをしようとしているだけのようである。給が必要になり、メンテナンスが大変になることが明白である。解しているようである。ドイツ車の没落近し日本車の優位が動かし固いことになる。さあ、どうなりますか?ICCTレポートコラム目次に戻るトップページに戻る。