MATSUOTweet一覧ベルギー出身の伝説的なレーサー、エディ・メルクス。彼自身の名を関したブランド「エディ・メルクス」は、質実剛健でレース志向のバイクを常に生み出してきている。今回はエンデュランスモデルの「ムーラン69」に試乗。コンペティティブなシーンにも対応する粘りのある走りと、アップライトで扱いやすいコントロール性能で優れた走破性をみせた1台だった。SATOU運動性能を主眼に置いた安定感バイクを組み上げると、特徴的なデザインが目を引いた。最近のバイクにしては細身のフロントフォーク、リアブレーキが取り付けられたシートステーは振動吸収性を考慮されているのか極端に薄い。スクエア形状で角ばったシートポストは無骨な印象を与えるが、クランプがフレームに内蔵されておりスマートが外観に仕上げられている。機能の追求と洗練されたデザインがミックスされ、エディ・メルクスらしい質実剛健さが際立ち、走りにより一層の期待を抱かせた。SATOU肝心の走りだが、フロント周りの動きが独特だなというのがファーストインプレッション。アンダーステアかと思わせるハンドリングはネガティブなものではなく、上半身の体重をハンドルにかけながらダンシングをしたり、舵を切る際にもフラつかず、狙ったラインをトレースできる懐の広さがある。上りではバイクを左右に振るリズムを作りやすかったのが印象的だった。SATOU一方、フレーム本体はキビキビとした推進力も持ち合わせている。ケイデンスを高めにスプリントやアタック、コーナーの立ち上がりといったシチュエーションを繰り返してみた。すると、前へ前へ進もうとするリア三角に対し、フロントが走行ラインの決定を促し、ブレない姿勢で次のアクションへと移れる。テストしたコースの路面は荒れ気味だったが、ストレスを感じることなくライディングに集中。コントロールできるからこそ、しっかりとした運動性能を発揮できた。SATOU個性的で面白いレーシングバイクだな、と思っていたらエンデュランスに位置付けられたということを後から知って驚いた。確かにヘッドチューブが長めだし、ヒラヒラとしたハンドリングではない。高いスピード域での負担が少なく、運動性能も優れており、むしろ集中力が問われるクリテリウムに使ってみたいなとも思った。フレーム内に特別な機構や介入物が使用されていないエンデュランスバイクのムーラン69。素の“ロードレーサー”としても十分に楽しめるバランス型のオールラウンダーであった。シド)多摩川や尾根幹からもほど近い、東京・狛江市に店を構えるのビチクレッタシド。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。