23時30分http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20161208000172北陸新幹線で未着工の福井県敦賀以西ルートで、与党検討委員会が同県小浜市から京都府内の京都駅、京田辺市を経由して新大阪駅に至る「小浜京都京田辺ルート」で最終調整する方針を固めたことを受け、府南部の自治体などから歓迎する声が上がる一方、「舞鶴ルート」を求めていた府北部の舞鶴市は不満を示した。与党検討委員会が京田辺市を経由するルートで最終調整する方針を固めたことについて、精華町は8日の町議会一般質問で、「府南部に駅を設置して北陸新幹線を関西国際空港へのアクセスとすることで府南部の首長が一致している」とし、ルートや新駅の場所にかかわらず府南部12市町村が連携して誘致実現を目指す考えを示した。ルート誘致促進同盟会の事務局。府南部と大阪を結ぶJR片町線については、北陸新幹線と区間が異なることから「(第三セクター移管対象となる)並行在来線になるとは想定していない」とした。ルートや駅の場所は地元自治体の負担に関わることから「推進機構として意見は出せない」としつつ「府南部ルートは、けいはんな地域の価値を高める」としている。舞鶴市の多々見良三市長は8日、市役所で記者会見し、「沿線自治体やJRの意見は大事だが、安易に決めていいのか。全体を見渡せる責任ある方が判断すべきだ」と不満を述べた。プロジェクトチームが決定するが、「最終決定まで、国益を考えて判断してほしいとの主張を続ける」との考えを示した。ID:MxNiiFh90>>3山陰新幹線絡みで舞鶴まで引っ張る案もあった。ID:dWzm+gNf0東京・霞が関官僚の嫌らしい大阪虐めの最大の成功例が新大阪駅だろな。新大阪駅みたいに通過駅にしないで大阪梅田や本町に大阪駅の終着駅を造れば和歌山や奈良の衰退は避けられたし東京一極集中も避けられただろうね。大阪が副首都の機能が十分に果たせただろうね。梅田に新幹線駅は無理だったんじゃないかと推測。ID:Q77e5HbE0どうせやったら新大阪じゃなくて梅田まで来てほしいわ。ID:dWzm+gNf0>>11当時は、大阪経済が日本一だったので霞が関・通産省が大阪潰しに躍起だったんだよ。ID:NpuTUjxL0>>9線形悪いよな。ID:7J6pz/rx0嘉田先生が栗東を没にしてくれたおかげで、米原も不要になりました。ID:c2BI7q660>>26しゃあない。大阪(梅田)駅乗り入れは、地理的条件により、物理的に不可能。同じ理由で、在来線の横浜駅に駅を設置することが不可能だった。ID:/EKZKK5V0いつの間に京田辺行くことになってんだよ。リニアも京都が邪魔してるし。ID:/EKZKK5V0>>35元々、名古屋から豪雪地帯に突っ込み中山道を通る東海道線に無茶があった。ID:CZII1NOW0>>39在来線の関西本線ルートの場合、途中に鈴鹿山脈があるため、長大な距離のトンネルを建設する必要があった。建設当時の技術では、長距離のトンネル建設が不可能だったため、それを避けるのが目的でトンネルが不要な関ヶ原回りの現行ルートになった。米原駅で北陸本線と連絡出来るという利便性も、関ヶ原経由になった一因。在来線と同様に、淀川を2回渡る必要が生じ、そのような急カーブの線路を敷くのは不可能。大阪(梅田)駅に、単純計算で、1両25m×16両=400mのホームを建設できる土地は無い。東海道新幹線が開業したのは1964年なので、当時の建設技術も考慮する必要もある。大阪(梅田)駅にスペースがあるというのなら、地図で示してほしい。ID:JX4JChmG0もっと学研都市全体の将来計画を見積もってだなここぞと思う地点に駅を持って来い。駅が先に来て将来図がそれに対して決まるのも多い。決められるが詳細はまだ。ID:X5FoSHO00>>89毎年赤字だったら数十年後膨大な赤字になって税金で補填。使わない人も金を払うことに。少子化考えたら経済効果なんてのも嘘っぱち。国の費用分析マニュアルの数字をインチキ、水増ししてるから、もっと悪質。この手法は過去にやられたことがある。全国で批判がなされていた大規模林道。カーブミラーの費用を始めとして、なんでも便益に計上した無茶苦茶なものだった。国民の財産を侵害する背任行為。話が却って落ち着くところ(花折ルート。実は湖西の変形版)に落ち着いた感がある。京都以南の「けいはんなルート」これ、舞鶴大迂回と同じくらい異常な妄想ルートだからな。この話、落とし所がない。現実の着工は遅らせる効果しかない。地酒5.叶匠壽庵(和菓子)、クラブハリエ(バームクーヘン)大阪→たこ焼き(笑)串カツ(笑)ハルカス(笑)偽大阪城(笑)道頓堀(笑)橋下劇場(笑).399件をまとめました。チェルシーRECOMMENDこちらの記事も人気です。