heaven)のサブ版として主に東京都市部や地方旅行時にデジカメで撮影した車両をピックアップしていく予定です。学生時代は主に郊外部、社会人になってからは主に都心部を巡ります。知りたいニュースがここにある。Saturdayさて秋が深まる11月に突入し、500系充当の定期「のぞみ」の1往復がN700系に置換えられるまでのカウントダウンが始まった。これにより500系の引退への兆しが見えはじめてきたのだ。25日、113系の旅を終えた私は500系の「のぞみ28号」の到着時刻に合わせて品川駅の新幹線ホームへ向かった。11月10日よりN700系での運転に変わるのは現在の2往復のうち、夕方に東京駅を発着する28号と51号。10月1日には2月28日まで500系で運転される6号と29号を取材した。1往復削減により500系の「のぞみ」からの引退へのカウントダウンが開始される。N700系登場前は東京〜博多間の「のぞみ」のうち2時間に1本は500系で運転されていたのが今となってはこの通り。ファンの方々も、2往復が健在するうちに記録して欲しいと思っている。東京へ向かうのぞみ28号を記録する為に、上りの21,22番線に足を運んで撮影に臨んだ。こちらも引退へのカウントダウンが始まっている形式の一つ。300系は2006年度末に量産先行車のJ1編成が廃車となったのを皮切りに2007年度より、乗り心地改善工事の対象から外れた初期編成を中心とした編成から廃車が始まっている。当初は61編成が在籍していた300系J編成も、今年度は現在までに8編成が姿を消し(J24〜J26、J28、J38、J39、J41、J43)、残るのは33編成に・・・。今年でN700系の在籍数が300系の在籍数を上回る形となった。2006年までに全ての編成の増備を終え、全盛期に突入した700系。1997年に量産先行車であるC0編成(後のC1編成)が落成して以降、1999年から2006年までの7年間、JR東海とJR西日本問わず増備が続いた。700系は加速度向上の工事が行われているところだ。300系が引退する頃には700系の高速化も始まるのだろうか・・・。こちらのC8編成は1999年製の2次車。2001年製のC28編成までは平面ガラス仕様となっており、ドア窓の位置が低い場所にある。新大阪行き臨時のぞみ385号充当中。最近、徐々に勢力を伸ばしているN700系のZ4編成。Z編成はJR東海所有の編成だ。2007年7月の運用開始までには東海車のZ1〜Z5までと西日本車のN1編成が既に試運転を終えて営業運転に入れる状態となった。N700系Z編成は2012年までに80編成が揃うこととなっており、今年で予定の半分の製造を終えた(Z1〜Z41)。N700系の行き先表示は、新幹線車両としては初めてとなるフルカラーLED方式。LED方式は100系V編成、K編成、P編成と500系、700系B編成、E編成に採用された。広島行き定期のぞみ121号充当中。今年のダイヤ改正で東京〜広島間の定期「のぞみ」はほぼ全てN700系に統一されている。N700系は車内の静音性を高める為に号車間には全周ホロが取り付けられている。新幹線としては初めて、全面禁煙を実施。愛煙家の為に700系まで喫煙車だった場所に喫煙ルームを設けている。こちらは300系J50編成。1997年製の末っ子車だ。新大阪始発の定期ひかり520号充当中。300系は現在、定期列車としては「ひかり」「こだま」のみに充当されており、定期「のぞみ」に入る事はなくなった。現在も臨時の「のぞみ」に投入されることもあり、初代「のぞみ」として揺るぎない活躍を見せる。300系2本が並んだ。300系は10M6T構造。10両の動力車と6両の非動力車で構成されている。300系の車体はアルミハニカムという構造で出来ている。ハニカム(蜂の巣)をイメージした六角形状の小さな分子により形成されている。300系は構造上6両化することは可能ではあるが、その際に先頭車の切り接ぎをしつつM化を行わなければならない。アルミハニカムは加工に適さない金属なので300系は短編成化を行わずに16両のまま消滅する唯一の形式となる。今回のメインはこの「のぞみ」だ。葬式テツが出動する前にあらかじめ記録しておかなければならない。今回やって来たのは量産最終編成のW9編成。500系はJR西日本でしか製造されず、しかも新幹線としては在籍編成数が少ない為、稀少価値の高い形式である。実現されていなかった時速300km/h走行。この500系が新幹線界に革命を起こしたとも言える。W9編成は一旦東京へ行った後に始業を終えて博多へ帰る準備をしてから再び戻ってくる。こののぞみ28号が出発してから私は下りホームの23,24番線に移動した。その前に1ショット記録しておいたものが・・・・。N700系Z18編成。新大阪行き定期のぞみ241号に充当中。2011年までに定期「のぞみ」がN700系に統一されることが既に公表されているようだ。現在もN700系に置き換わる列車が続出している。私は折り返し博多行きのぞみ51号が来るまでは下りの23,24番線で待機した。C編成は最終的に60編成までが揃っているが59編成は最終増備1つ手前の編成。2003年製の10次車で新大阪発の定期のぞみ236号充当中。2001年製のC29編成以降の編成は、ドア窓の形が300系に似た高位置、丸みを帯びた正方形型となっている。後のN700系のドア窓の形もこれと同じである。この後に岡山行きひかり481号に充当されていたC38編成。700系は現在、定期列車としては「のぞみ」から「こだま」までの全ての種別の運用に入っている。N700系の増備によって700系からN700系へ置き換わる「のぞみ」も増えてきている為、700系は「ひかり」「こだま」運用へ次々と回されている結末に・・・・。「のぞみ」が全てN700系に統一され、700系が「ひかり」「こだま」専用になってしまうのはそう遠くはない。博多行きのぞみ49号に充当されていたのはN700系N3編成。N編成はJR西日本所有の編成である。西日本、N700系の両方の頭文字が出て「N」になったということだ。N700系は新幹線開業から43年目にして営業運転を開始した。ここまで来るには数々の苦難や問題を抱えていたのだが、初代0系あってか新幹線技術は進歩し続けている。このN編成はZ編成と比べれば在籍数が少ない為に主に東京〜博多間の「のぞみ」運用に入る事が多く、基本的に東海道内運用や東京〜広島間の運用には基本的にZ編成が充当されている。N700系は500系に次ぐ山陽新幹線内での最高時速300km/h走行を営業運転において可能にした形式。500系に似たストリームラインをN700系にも採用している。東海道区間では全ての形式の車内定員数を統一しなければならないことから、N700系は1,16号車の両先頭車のシートピッチを小さくしている。N700系の場合は全周ホロによって車内の静音性を高め、700系並みの素晴らしい乗り心地を確立している。車体傾斜システムによって東海道区間の急カーブを時速270km/h走行のまま通過できるようになっている。N700系「のぞみ」の現行の東京〜博多間の所要時間は500系よりも遅く5時間3分(500系は4時間49分)となっている。これは700系と共通運用であるが為に700系とほぼ統一しているといってもいい。今後500系のスジがN700系に置き換わればN700系も500系並みの性能を発揮することだろう。700系までは東海車、西日本車とで外部、内部のデザインが異なっていたがN700系では全ての編成のデザインを統一、言わばZ編成とN編成見た目は同じということとなる。マニアックな視点まで掘り下げなければ分からないはずだ。増備が続く新形式N700系。500系と700系の技術をMIXしたともいえるこの形式はまだまだ生まれている途上にある。こちらの処遇にも目が行ってしまう。300系は500系や700系が台頭し始めた2000年頃から定期「のぞみ」運用から外れて定期列車としては「ひかり」「こだま」中心の運用となった。引退に近付いている現在でさえ臨時ながら「のぞみ」運用に入る事もある。今回は岡山行きのぞみ189号に充当されていたJ48編成に遭遇した。「のぞみ」誕生当初の1992年頃には名古屋駅を通過する所謂「名古屋飛ばし」というのが行われていた。これは後に利用者から苦情が殺到して廃止されて現在は全ての営業列車が名古屋駅に停車するようになっている。営業列車として名古屋駅を通過したことがある唯一の形式がこの300系だ。