チャン・ジェウォン(ハンナラ党)議員が、ソウル市から提出させた資料によれば、2004年から去る9月まで各種故障により6億3,296万ウォンの維持補修費用がかかっていた。保守回数もまた、5,018件に達することが明らかになった。連節バスを初めて導入した2004年には7件に終わったのが、毎年増加して2007年には年間故障回数が1,000件を越えた。するうちに昨年には1,206件と急増、結局20台の連節バスは6日に1日は運行を正しくできずにいる。カン議員は「導入過程で十分な検討がなされなくて1台当たり5億ウォンを越える高価な連節バスがまともに運行されずにいる」とし「導入趣旨に似合う役割になるように対策を用意しなければならない」と主張した。連節バス導入後、去る9月まで計50件の事故が発生、73名が負傷した。これによる被害額だけで7,492万ウォンに達し、事故の98%が運転不注意と明らかになった。100億ウォン投じた「連接バス」4年で消える(2008/11/28)連節バス(ウィキペディアより)連節バス(れんせつバス、連接バスとも書く)とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。単なるトレーラーバスとの違いは、各車体間が幌で繋がれている完全固定編成になっており、自由に行き来が出来るバスのこと。韓国の連節バスソウル特別市:2004年7月より、BRT(バス・ラピッド・トランジット)を視野に入れた大規模な路線再編で誕生した。幹線バス(ブルーバス)の一部に、イヴェコ製2連節バスを投入したが、投入されたバスが大型で道路環境に合わないなどの事情や、事故・故障が多発するなどの要因から、2008年末に利用を終了した。2008年に利用を終了したはずなのに・・・まだ使ってたんですね。リゾート地などの高速バスの予約ができます。(KOTRA)から提出を受けた2009年度の国家ブランドマップ調査によると、米州人の42%、欧州人の27.7%が三星を日本企業と認識していた。三星が中国企業と認識していたケースは米州人の17%、どこの国かわからないという人も5.2%に達し、全体の64%が三星が韓国企業であることを知らなかった。韓国企業と知っていた人は35.9%にすぎなかった。欧州人も44.3%が三星を日本企業や中国企業と認識していた。アジア地域だけが三星を韓国企業と認識している人が80%に達した。国家イメージを項目別に調査した結果をみると、韓国は躍動性と先端技術で5点満点の3.57点と3.50点と高い点数を取ったが、国際社会への寄与度は3.16点で、中国の3.28点、日本の3.76点に比べ低い点数にとどまった。