UD+2(インプレス・ユーディープラスツー)』シリーズの2019年モデルを10月5日(金)より、全国で発売いたします。『inpres』ロゴをレイアウトしたキャディバッグ・トートバッグのエンブレムグッズも、10月5日(金)より発売いたします。UD+2』シリーズの第2世代です。ロフト設計」を搭載しています。フェアウェイウッド/ユーティリティ』では、フェースをシャフト軸から遠ざけてヘッドターンのエネルギーがより大きく伝わるようにした「ヘッドターンエネルギー構造」を新たに取り入れることでボール初速がアップしました。アイアン』を含むすべてのクラブでシリーズ初採用*2したことで、ボール初速だけでなく最適な打ち出し角度・スピン量も実現し、飛びにさらなる磨きをかけています。フェアウェイウッド/ユーティリティ』では、方向安定性が約20%アップ*3しました。アイアン』では、ソール幅を従来よりも薄くして構えやすくするなど、すべてのラインアップを通じて、手にした時に実感できる“安心感”も追求しています。アイアンについては、ヤマハオリジナルカーボンシャフトのみ搭載しています。フェアウェイウッド、ユーティリティおよびアイアンについては、当社製品として初採用です。UD+2』は、ドライバーからアイアンまでの全ラインアップで、インパクト時のエネルギーロスを軽減して飛距離を伸ばす「チップウェイトテクノロジー」をシリーズ初採用*4しました。シャフト先端部にタングステンを含むシート状のおもりを配置することで、インパクト時のシャフトの“不必要なたわみ”を抑え、ボールの初速アップを実現しています。インパクトの挙動が安定することで、最適な打ち出し角度やスピン量も実現しました。フェアウェイウッド、ユーティリティおよびアイアンについては、当社製品として初採用です。ドライバー』は、ヘッドターン時に打点がシャフト軸から遠くなるほど回転スピードが速く、エネルギーが大きいことに着目し、フェースセンターをシャフト軸から遠くに配置した「ヘッドターンエネルギー構造」を新たに搭載しました。フェースセンターを前モデルからトゥ側に3mm移動させ、ヘッドの回転速度が上がることでボール初速も上がり、さらなる飛距離アップを実現しています。数万通りのパターン解析によりフェース肉厚が最適化された「アルティメットフェース」(特許出願済)は、反発エリアが上下方向に約5%拡大したことで、オフセンターヒット時の飛距離ロスを最小限に抑えます。]2.超低重心と超深重心を両立した「スーパー重心設計」&高い反発効率を可能にした「高初速ロフト設計」ヘッド重量の約20%を占めるソール一体型のウェイト37gを配置することにより、28.5mmの低い重心高さと43.0mmの深い重心深度を実現しています。両立した「スーパー重心設計」により、高打ち出し・低スピンで飛ばすことが可能です。「スーパー重心設計」で高打ち出しを確保したことで、反発効率が高く初速がアップするストロングロフトを可能にしました。]3.構えやすさや方向安定性に加え、つかまりやすさも重視した“やさしい”設計ヘッドの投影面積の拡大などで、横慣性モーメントを大きくすることで、方向安定性が20%アップしました。重心角を約33°と大きくすることで、フェースが返りやすくなり、構えやすいストレートフェースでありながら、しっかりとしたボールのつかまりを実現しています。]4.爽快な打球音を実現した、独自の“快音設計”当社は、インパクト時に起こる内部共鳴が打音の心地よさを大きく左右することや、打音が快適な打感とも高い相関関係があることに着目し、快適な打音をクラブの重要な性能の一つと位置づけています。そこで、楽器メーカーとして培った知見を活かし、楽器音響に携わる研究開発部門と共同で振動解析などを行うことにより、前モデルよりも爽快な打音を実現しました。この“快音設計”は、フェアウェイウッド、ユーティリティでも採用しています。フェアウェイウッド/ユーティリティ1.「ルール限界に迫る反発性能」に「ヘッドターンエネルギー構造」が加わり、飛距離アップを実現フェアウェイウッド(#3)は、精密鋳造フェース一体型チタンボディを採用し、フェース内面部の溶接をなくすことでたわみエリアを拡大し、より大きな反発力を実現しています。#3以外のフェアウェイウッドとユーティリティは、マレージング偏肉カップフェースを採用し、フェースのたわみ可動域を広げて反発エリアを拡大することで、反発性能を高めました。フェースセンターをシャフト軸から遠くに配置した「ヘッドターンエネルギー構造」を新たに搭載し、ヘッドの回転速度が上がることで、ボール初速が上がり、さらなる飛距離アップを実現しています。]2.超低重心と超深重心を両立した「スーパー重心設計」&高い反発効率を可能にした「高初速ロフト設計」フェアウェイウッド(#3)は、115gの全面高比重合金ソールを採用し、ソール全体にウェイトを付加することで超低重心を実現するとともに、超深重心も両立させています。#3以外のフェアウェイウッドとユーティリティでは、ソール全面を厚肉化したソールインナーウェイトを採用し、超低重心と超深重心を実現しています。「スーパー重心設計」で高打ち出しを確保したことで、反発効率が高く初速がアップするストロングロフトを可能にしました。UNITフェース」のソール部を前モデルより2mmバックフェース側に拡大しました。本来の打点に近いフェース下部のたわみの増加により、反発性能が向上しています。重心点をセンター側に4mm移動し、フェースセンターと近づけたことで、ボール初速がアップしました。]2.高打ち出しを実現する「スーパー重心設計」と高い反発効率を可能にした「高初速ロフト設計」トップブレードの余剰な重量をソールバック側へ移行するために「ブレードアンダーカット」を採用し、超低重心と超深重心による球の上がりやすさを実現しています。高い打ち出しを確保したことで、高初速を実現するストロングロフトを採用しています。]3.より薄くしたソール幅や、ヘッドデザインなど、自然な構えやすさを重視した形状アイアンは、ソール幅を前モデルよりも薄く(#7で約2mm)することで、自然な構えやすさと抜けの良さを実現しました。フェースのトゥ側上部を前モデルよりも高く(#7で1.5mm)するなど、よりアイアンらしいヘッドデザインとなっています。エンブレムグッズ『inpres』のエンブレムを施した、キャディバッグ&トートバッグを販売シンプルに『inpres』のエンブレムを施した、上質で落ち着いたデザインのキャディバッグと、同じイメージでデザインされたトートバッグの『inpres』エンブレムグッズを販売いたします。企業情報サイト/ニュースリリースhttps://www.yamaha.com/ja/news_release/※文中の社名および「inpres(インプレス)」は、当社の登録商標です。※このニュースリリースに掲載されている情報などは、発表日現在の情報です。6.0以降でのみ動作します。環境依存文字については、正しくご利用いただけない場合がございます。このページの先頭へ戻る左カラムのナビゲーションは、frameを使用しています。Corporation。