目標としていたが、目標達成とは行かなかった山本プレリュードが5番手という結果。Bグループがコースイン。Aグループ2位だった山本FD2はあっという間に6番手のセッション2敗退決定。続く、2回目のアタックで加藤浩司S2000、森本S2000、角谷S2000がトップ3に入るが、清水FD2は4番手。森本S2000が0.095秒差で内藤S2000の上に。内藤S2000も負けじと自己ベストを0.059秒更新したが届かず。森本S2000がトップタイム(45秒794)でセッション3へ。2番手は0.036秒差で内藤S2000。3番手は内藤S2000に対して0.081秒差に迫った角谷S2000。Aグループで走った清水FD2までがセッション3への切符を手に入れた。セッション3レポートを読むS2000が7台、FD2が2台、そしてロータスエリーゼという10台がコースインしたセッション3。1発目のアタックが終わった時点でトップに立ったのは、加藤寛S2000。0.138秒差で可児S2000、安藤FD2、森本S2000と続く。次のアタックで可児S2000がトップに立つと、直後に加藤寛S2000がトップタイムを塗り替える。2番手の加藤寛S2000に0.264秒差をつけて無敵の記録を更新した。3番手には0.089秒差で加藤浩司S2000。去年の大会では0.001秒差で表彰台を逃した内藤S2000は0.054秒差で今年も4番手。9番手の阪野エリーゼとのタイム差は0.3秒弱しかないことを考えると・・・いや、本当にシビアな戦いです。32L以上の後輪駆動+過給器付きで競われるクラス3の出走台数は15台。その内の6台がFD3S型RX-7。S15型シルビアが4台。ロータスエキシージが2台。GER34型スカイライン、SW20型MR2、過給器付きBRZが1台ずつという内訳。それに対してミドシップのロータスがどこまで戦えるかが注目のポイントだ。2番手にはオープンクラス仕様からクラス3レギュレーションに合わせてきた中田RX-7。3番手にはウエットを想定してバランスウエイトを100kg用意してきたが・・・(涙)というクラス3の猛者中川S15と続く。竹内RX-7は2番手の中田RX-7に対し0.229秒差を付けたが、2番手の中田RX-7と8番手の内藤RX-7のタイム差はたったの0.4秒。フルブーストを掛けていないマシンも少なくないハズ。美浜のようなコースでのハイブーストはトラクションが掛からずタイムダウンする可能性もある。過給器付きFRにとって攻略やセッティングが難しいこの美浜を制するのは誰だ!?セッション1レポートを読む上位5台にシード権が与えられるセッション1。エンジンに熱が貯まりやすいロータリー勢としてはシード権を獲得してマシンを休ませたいところだろう。ここでトップに躍り出たのは、三浦エキシージ。去年まで過給器付き86でクラス3を戦ってきたが、今年からこのエキシージ380にスイッチ。コンマ1秒差で竹内RX-7が2番手。3番手には去年、大会前日にエンジントラブル発生で出場出来なかった堀尾RX-7。4番手には去年2位だった川上RX-7。一枠、5番手でシード権を獲得したのは、0.008秒差で川口RX-7の追撃を振り切った中田RX-7。練習走行で3番手に付けていた中川S15は高回転で3速に入らないトラブルに見舞われ7番手に沈んだ。いっても、トップから10番手までのタイム差は、たったの0.84秒。分からない!セッション2レポートを読む10台の中から上位5台がセッション3へ進出することが出来るセッション2。言っていた正木スカイラインで45秒857。2番手には塩出S15、3番手には久野MR2と続くが、正木スカイラインと塩出S15のギャップはコンマ4秒。3番手の久野MR2は更にコンマ3秒という大きな差が付いてしまった。セッション終了間際には、高柳S15が塩出S15に0.094秒差と迫る46秒355をマークして3番手に浮上。さあ、何台がセッション3へ進むことが出来るか。Bグループがコースインすると、川口RX-7が45秒985で2番手に浮上。手負いの中川S15は3番手。計測3Lap目のアタックで川口RX-7の上に内藤RX-7が出るが、最上位は正木スカイラインのまま。0.129秒差で山口エキシージ。3番手が正木スカイライン。4番手に内藤RX-7。中川S15は0.041秒差でセッション2敗退となった。セッション3レポートを読む全車が1Lap目の計測を終えた時点でトップに立ったのは、連勝を狙う竹内RX-7。2番手には2017年にこのクラスを制した川口RX-7。その差は0.076秒。それも束の間、三浦エキシージが0.030で2番手に浮上。4番手には堀尾RX-7。トップから4番手までのタイム差は、何とたったの0.082秒。恐ろしくシビアなバトルとなったセッション3。全車が7Lapを終えた時点での順位は竹内RX-7、中田RX-7、川口RX-7、内藤RX-7、堀尾RX-7というオーダー。このままかと思いきや、チェッカーフラッグが用意されている中、最後のアタックで堀尾RX-7が自己ベストをコンマ2秒更新、川口RX-7のタイムを0.029秒上回り3番手に入った!優勝は2連勝の竹内RX-7。2番手は0.068秒差で中田RX-7。3番手には0.098秒差で堀尾RX-7という結果となった。バトルに鳥肌が立った。42Lオーバーの4WDマシンで競われるクラス4の出走台数は14台。その内10台がランサーエボリューション。WRX-STIが2台。コンピュータチューンで430psまでパワーアップしたマシン。2250-5000rpmまで45.9kgmという最大トルクを発揮するエンジンに7速ATの組み合わせはこの美浜で武器になるに違いない。多谷選手は去年R35型GT−Rでエントリー。一昨年のタカスラウンドでこのNSXはデビュー済みだが、ドライコンディションの走りが見られるのは今回が初。それに9速DCTという組み合わせでどこまでの走りをするのか興味深い。いうか、走行音を聞けるだけでも貴重。言いながら2台ともほぼノーマル。MAXXを装着してのエントリー。練習走行でトップタイムをマークしたのは、去年のオープンクラスを制した寺浦CZ4A。2番手は去年のクラス4で惜しくも2番手となった石原CT9A。3番手は去年のクラス4を制し、連覇を狙う石川CT9A。誰が勝ってもおかしくないこのバトルを制するのは一体・・・。ちなみに、多谷NSXは46秒038で9番手。槇垰AMGは46秒480で11番手。足回りもシートも市販状態のままでこのリザルトは立派。セッション1レポートを読む5台のシード枠を競うセッション1でトップタイムをマークしたのは、2連覇を狙う石川CT9A。タイムは寺浦CZ4Aに0.309の差を付けた43秒161。2番手は寺浦CZ4Aではなく、一足先にAグループでタイムを出していた内田CT9A。石川CT9Aと内田CT9Aのタイム差は0.058秒。4番手にはベテラン内藤CT9A。0.001秒差で石原CT9Aが5番手。ここまでがシード権を獲得。トップから5番手までのタイム差は0.336秒。このメンバーであると考えれば、想定内の結果だと言えるだろう。セッション2レポートを読む上位5台のセッション3進出を賭けて戦うセッション2。Bグループがコースインするやいなや武内CT9A、尾崎CP9A、加藤CN9A、木原CT9Aがトップタイムを塗り替える。6位以下でコース上にいるのは小島CT9Aただ一台。小島CT9Aは8番手。思われたが、計測5Lap目のアタックで小島CT9Aが5番手タイムをマーク。NSXもAMGもWRXも、このセッションで姿を消すことになった。セッション3レポートを読むいよいよこの日のファイナルセッション。クラス4のセッション3がスタートした。真っ先にタイムを出してきたのはシード組の内田CT9A。計測1Lap目で44秒158をマーク。直後にコントロールラインを通過した寺浦CZ4Aが43秒692をマークしてトップに立つ。0.074秒差で2番手に石原CT9A。否、石川CT9Aがゆっくり動き出したため競技続行。コースを汚さないためにコースサイドをゆっくりピットに向かう石川CT9A。この間に加藤CN9A、武内CT9Aも43秒台を叩き出している。2発目のアタックで寺浦CZ4Aが43秒412をマーク。2番手の石原CT9Aを引き離す。3番手に落ちた石原CT9Aには0.008秒差で内藤CT9Aが迫っている。計測開始から3分30秒が経過した時点でマシンチェックを終えた石川CT9Aがコースに復帰。残り時間3分30秒というタイミングでトップの寺浦CZ4Aが43秒359を叩き出し2番手の武内CT9Aとのギャップを0.318秒差に拡げた。その直後、手負いの石川CT9Aが1発目のアタックを終えた。タイムは43秒460で寺浦CZ4Aに対し0.101秒差、内田CT9Aを0.054秒上回り2番手!さあ、チェッカーが近いことを知らせるフライングDボードが提示された。石川CT9Aもアタックに入っている。寺浦CZ4Aには0.145秒届かず2番手。3番手には内田CT9A。4番手には0.063秒差で表彰台を逃すことになった石原CT9A。5番手には武内CT9A。6番手には内藤CT9Aが入った。コメントお疲れさまでした。今回は皆さんがレギュレーションをしっかり理解してクルマを仕上げてきて下さったお陰で車検もスムーズに進みました。皆さんマシンをレギュレーションに合致させるため、いろいろ苦労されたかもしれません。そのルールによって今年もシビアな勝負を見ることが出来ました。来年、また皆さんとお会い出来る日を楽しみにしています。大井競技長のコメントドライバーはもちろん、メカニック、準備を手伝ってくれた仲間達、声援を送ってくれたギャラリー達、炎天下の中でオフィシャルを手伝ってくれたスタッフも含め、皆さま本当にお疲れさまでした。100%オンタイムで競技を進行することが出来ました。毎年のこととは言え、今年も手には汗を握り、腕は鳥肌出っぱなし。最高にシビアなタイムアタック勝負でした。クーリングラップの取り方、クリアの狙い方など去年より更に進化しているところも嬉しい進化。ZIIIのグリップの持続力には今年も驚かされました。100分の1秒、1000分の1秒というタイム差で勝ったり負けたり。それがトップ争いだろうが10位争うだろうが、モータースポーツでしか味わうことが出来ない最高に刺激的な瞬間。この楽しみを14年間支え続けてくれているダンロップに感謝。来年、15年目の勝負が出来ることを期待してください。Industries,ltd.。