【GRヤリス】トヨタのヤベーやつHOME記事一覧オワタあんてなショボンあんてなしぃアンテナ(*゚ー゚)2chまとめのまとめまとめサイト速報+iframe未対応です車のまとめブログです。BE:439992976-PLT“【令和に突如出現したモンスター市販車!!】驚愕性能GRヤリスはライバルに比べて突出しているか!??2020年1月10~12日に開催された東京オートサロン2020において、ついに詳細が明らかになった、「GRヤリス」(プロトタイプモデル:ヤリスGR-4)。注目すべきは、何といっても、そのエンジンであろう。1.6L直列3気筒にもかかわらず、最大出力272psを発生、リッター当たりの出力は170psというハイパワー。最大トルクも37.7kgmと、1.6Lクラスでは見たことがないほど太いトルクだ。エンジンの馬力の高さだけでクルマを語ることはできないが、スペック大好きな諸氏においては、語りたい世界でもあろう。本記事では、GRヤリスのエンジンスペックを分析しつつ、競合車に対するGRヤリスの立ち位置を考えてみようと思う。本記事が「GRヤリス」購入検討の足掛かりなれば幸いだ。BE:439992976-PLT“■クラス最小、最軽量、ハイパフォーマンスを誇る新開発スポーツ専用エンジン「G16E-GTS」トヨタによると、GRヤリスに搭載される「G16E-GTS」は、モータースポーツに必要な素性をゼロから織り込んだ新開発のエンジン、とのこと。クラス最小、最軽量を目指した3気筒1.6Lターボエンジンは、そのコンパクトなサイズからは想像もつかないハイパワーと、あらゆるシーンでもリニアに応える高レスポンスを実現している。最高出力は272ps(200kW)、最大トルクは37.7kgm(370Nm)を発生する。NAエンジン並のパワフルさである。このスペックを、たった1.6L程度のターボ過給で発生していると考えると、数値の土地勘がある者にとっては、驚異的ともいえる。このエンジンが、どれほど凄いのか、他社車との比較をしてみよう。<画像>精悍なフロントマスク、大迫力のラジエターグリル、張り出したフェンダーを採用し、見た目からしてやる気を感じさせるGRヤリス。現在発売しているグレードは、RZ(396万円)とRZハイパフォーマンス(456万円)のファーストエディションの2つプロトタイプに搭載されていたエンジン。1.6LでブロックやヘッドはWRカーの下のクラス、R5規定にも対応した設計となっている。STI」、クラスが異なるので参考となるが日産「スカイライン400R」を用いた。最大BMEP※についてまとめた『グラフ1』を参照してほしい。<画像>これまでライバル不在といわれていた、同じクラスのスイフトスポーツだけでなく、その上の2~3Lクラスまで追い抜こうとしている※BMEP:軸トルクを発生させるのに必要なガス圧力が、膨張行程においてピストンが上死点から下死点に至るまでの間を一定と仮定して算出した圧力のこと。単位はbar(バール)。エンジンの排気量によらず、トルクを横並びに評価できるため、しばしば用いられる理論値。BE:439992976-PLT“最大BMEPは、数字が大きいほど「よい」と考えるため、GRヤリスは、ここに並べたクルマのなかでは、最も優秀といえる。3Lツインターボエンジンの「スカイライン400R」、という順列だ。ちなみに、スカイライン400Rのエンジンのトルクが低い、というわけでは全くない。一般的な2.0Lガソリンエンジンだと、この半分程度のBMEPであり、20を超えるのは、最大トルク40kgmを超える2L超級のディーゼルエンジンの世界である。今回上げた車種が皆、ガソリンターボで達成しているのは驚異的なことなのだ。なかでも、GRヤリスは排気量あたりの最大トルクが異常に高い。常にエンジンを高回転で使用して走るサーキット走行よりも、車速が乱高下するラリーシーンで速いエンジンを目指して開発したことで、太いトルクが出るように作りこまれている。3000~5000rpmで最大トルクをフラットに発生する特性(グラフ2)からも、高速サーキットシーンよりも、ラリーシーンでのダートやターマックを想定した、中回転域からのピックアップと、加速を重視したエンジンといえる。<画像>ダートを走行するプロトタイプ車両。ラリー競技で勝つために鍛え上げられたGRヤリスのエンジンは、サーキットを主戦場とするライバルとは特性が異なるもちろん、レースに参戦する方たちは、レギュレーションの範囲内でエンジンへも手を入れるだろうが、ベースエンジンの持つポテンシャルが高いほど、レースシーンでは有利になる。1.6Lのレギュレーションのなかで、これほどのハイトルクエンジンは、ほかにいないのだ。GRヤリスの持つ運動性能の高さグラフ3は、パワーウェイトレシオを縦軸に、BMEPを横軸にした2軸マップだ。ご存知のとおり、パワーウェイトレシオは、1ps当たりの車重を表しており(単位はkg/ps)、数字が小さいほど動力性能のポテンシャルが高いことを表す。グラフにおいては、左に行くほどエンジントルクの能力が高く、上に行くほど動力性能に優れる、ということを表している。<画像>【グラフ3:パワーウェイトレシオの比較】GRヤリスはシビックタイプRやWRX並以上のパフォーマンスを安価に実現したスイフトスポーツは、車重は軽いのだが(980kg)、エンジン出力が低く(140ps)、左下に沈んでいる。320psと、どちらも高パフォーマンスのエンジンだが、それぞれ1490kg、1390kgといった車重が影響し、4.5付近のパワーウェイトレシオだ。それに対して、GRヤリスは、車重は1280kgと、軽量な車体だが、最大エンジン出力が272psというのが影響し、パワーウェイトレシオは4.71となった。GRヤリスは、1.6Lの排気量「しか」ないことを考えると、驚異だと考えられないだろうか。STIは394万円だがすでに生産終了)。ベースとなる車体が比較的軽いため、軽量化に要する加工や改造も少なく済み、競技用のベース車両としても適している。※編集部注:エンジン出力ではGRヤリスに及ばないが、スイフトスポーツは187万~209万7700円という、性能から見れば破格ともいえる車両価格を実現。そのコストパフォーマンスの高さから、人気のモデルとなっている。なれば、興味が増した方もいらっしゃるのではないだろうか。後席リアシートは足元も頭上も狭く、積極的に使用することは想定されていないようだ。表皮は地味なグレーの布。前席と後席とでシート表皮の素材が全く異なるクルマは珍しい。ID:7TYR/YX30.netみんな買ってやれよ。トヨタがこの路線を確立していって、GRの4ドアMTセダンを出すまで支えてやってくれ。15:56:45>>551シビックがおれのアルテッツァより重いってのはなぁ。ID:p74HWH/t0.netドリキンに群サイで全開インプレしてもらいたい。15:30ID:8m8.SVMg0スペックだけなら、GC8インプの方が上。1.2t未満で280PSだったからね。総合性能なら遥かにGR4が上だろう。Gr-BとWRの違いみたいなもん。今乗っているGCに後ろ髪を引かれながらも申し込んじまった。十数年振りに欲しいと思える車が出てきた。15:53ID:La5oZiN20350万のと400万のと450万の違いがよくわかんね。17:10ID:5Qo2lQZL0このエンジンベースで3,2リッターV6作ってスープラに載せろ。17:54ID:YLHTvYoM0>>29そのまま買おう。18:57ID:fPx8jA4D0>>186もBRZも200万ちょいのグレードで快適装備外したスパルタンなモデルあったのに結局口だけの車ヲタ共が買わなかったからそんなの出すわけないんだよなぁ...仮に250~300万程度のGRヤリスが出ても格安の中古しか買えないあの頃は~おじさんが買うとは思えない。19:09ID:Hd5o1R8V0早いマシンは美しくなければならない。言っても昭和のたわごとで片付けられるんだべなこれは美しくない。20:33ID:D2HNCyKz0>リアシートは足元も頭上も狭く、積極的に使用することは想定されていないようだ。20:49ID:dIfqzLrb0>>34GDBでもメーカーOPTを付けなきゃ300万以下で買えたよ。20:51ID:QIhxWmMz0もう少ししたら競技ベースが出そうなので待ってます。アンダーコートとか無しで、更に軽くて楽しそう。21:17ID:sj2U1mrj0オタクの夢を凝縮したような車だな。素晴らしいけど買える値段じゃない。日頃ネットで車にケチつけてる連中なら現金一括で買えただろうな。21:55ID:oCenvqvq0ちょっと欲しいけど、趣味で買うには高すぎる。00:03ID:WAz7rFtN0>>82レース向きに特化した内容をオタク全体が望んだっていうのは広く言い過ぎなのはたしかだが、レースがクラス分けされてることや他の車趣味の方向性無視してオタクの趣味性は皆スーパースポーツに行き着くって主張するのは違うだろ。00:07ID:VfTNCiDZ020年前のGC8-STIがあのスペックで300万位、バーゲンプライスだった。GR4標準モデルの400万は、スペックとトータル性能を考えると、GC8と比較しても高いもんじゃない、十分バーゲンプライス。今時は軽だって200万近くするからね。00:09ID:WAz7rFtN0>>84それだとチャレンジャーは実質チャージャーだって主張してることにもなるんじゃね。00:18ID:WAz7rFtN0>>100プラットフォーム同じでも仕立てで仕上がり全然変わる今時分にその主張はさすがにないわ。00:38ID:WAz7rFtN0>>106そういうこと言い出すと果てはA4とウルスは実質同じなんて主張になっていくぞ。範囲があると言っても実際に商品化された物の仕上がりが違えば同じものとは言えないだろ。ヤリスは骨格から違うものだし。00:46ID:WAz7rFtN0>>110あれネット弁慶の主張であって現実に実質同じものとか考えてるヤツほとんどいないだろ。00:54ID:WAz7rFtN0>>112モジュールプラットフォームにおける汎用性ってプラットフォームと各種パーツ類のマッチングのことであって、そもそもクラス違いのプラットフォームを組み合わせることではなくね。01:06ID:WAz7rFtN0>>115チューニングの限界高ければ良しと読めそうだが、リアに上のクラスのプラットフォーム使ってる分だけ純正ヤリスを弄っていくだけよりGRの方が限界高そうだぞ。01:41ID:WAz7rFtN0>>121Bセグメントのプラットフォームと比較すれば高いだろうし、さらに弄ること前提だろう競技用ベースも予定されてるらしいから完全に限界一杯ではないだろ。03:30ID:75.oz70D0>>121過給でごまかしてるって。WRCのR6規定が1.6リッターターボエンジンだからだよ。そのためのホモロゲモデルだぞ。それにGA-BのリアよりGA-Cのリアのほうが限界が高いのは当たり前。10:35ID:DiZyU.Ys0あーすれば速いとこーすれば軽いとか、高杉とか言ってるけど作る側の事も考えてあげて?日本ではトヨタじゃなきゃ出せない車だよ?ランエボインプより速きゃ十分じゃないのかい?買った人のほとんどが公道でしか走らない訳だからさ。10:50ID:WSyeJz830この手の車は買う奴はシビックRかWRXかこれかで悩む。500万の貯金が無いと買わないし、ここで文句言ってる奴や5ドアなら買ったって言うようなやつは買う事無いだろ。10:51ID:RTnwVf.s0今のGRには元アートスポーツ(三菱)の技術者が大挙して移籍してたんだっけ?何れモータースポーツも燃料電池車やEVが取って代わるだろうけど、今は思いっきり楽しんで欲しい。-R開発陣を引き抜いたら?いつかは燃料電池車がル・マンやサファリを制する事を願う。18:41ID:VfTNCiDZ0シビックR、WRXとこれで悩むかねえ。被るのは価格帯だけでは。シビックR,WRX、どちらも買おうかと思った時はあるけど、今時どちらも中途半端なスポーツセダンでしかないんだよ。GR4はスペックだけじゃ語れない、乗ってワクワクしそうな予感がつまってる。それに対する対価としては高いもんじゃない。16:27ID:FVJPl3Cb0>>152こっから毎年競技モデルも改良していくだろうものを、そのホモロゲだからほぼ限界だってのも根拠薄いが。仮にこれが限界なら純正Bセグメントの素のヤリスはもっと限界低いってことになるだろ。限界上げてきたとすれば所詮とは言えないはずよな。18:19ID:qPLd25c.0カマロ君やん。08:32ID:2TQoAxvR0>>182「トヨタはタンドラとかセンチュリーとかハイラックスサーフとかランクルとかGRスーパースポーツやクラウンなんかは安くて出来がいいがスポーツ走行するような車の大衆向けになると、とたんにコスパが悪いものになる」とか言ってる人だからな。1億もするGRスーパースポーツを安くて出来がいいとか言ってる人に理解力を求めるのは酷ってもんでしょ。23:47ID:pN7uh3dS0>>17高い所の軽量化が出来たら重心が低くなる。10:04ID:V94ZBe.O0>>1口だけおじさんはどうせ買わないじゃないですか。※コメントする際は、他の方の迷惑にならないようお願い致します。あまりに記事と関係ないコメントを投稿される場合、コメント拒否処置をさせて頂く場合があります。近日中にコメント欄の仕様を変更致します。主な変更点は、コメントへのレスアンカーが「※」から「>>」に変わることと、ID表記が廃止になります。皆様にはご迷惑をお掛けしますがよろしくお願い致します。タイプR」に「リミテッドエディション」登場!走りを磨いた200台限定モデルお前らが一番長く乗った車トヨタ「体調と車をチューンするブレスレット26000円。純正アクセサリー発売?(80)「天地神明に誓ってアクセルは踏んでいない」...レクサスLS500hはなぜ暴走したのかホンダ、10代目アコード発売。車の運転上手い奴ほどブレーキ踏まないってマジ?オペル「もう日本から撤退はない!」日本市場へ再参入。