2008年11月29日ダイヤ改正内容が、東京メトロ線内の変更のみで済ませたいような内容でしたが、ソースを読むと東武東上線の一部列車の時刻変更があり、調整しきれない部分なんだろうなぁと気になっていました。先日東武東上線を利用した際に、駅に一部列車の時刻変更の掲示があり、具体的な内容が分かったので、「なぜ変更が必要だったのか」を分析してみたいと思います。写真-1:朝霞台駅に掲示されていた「お知らせ」この「お知らせ」から、時刻変更する列車は土休日ダイヤの3本であることが分かります。3本とも東京メトロ線内が準急だったのを各駅停車にしたものの、東京メトロ線内でスジ調整ができず、東武東上線内のスジを変更せざるを得なかったという事なのでしょう。一方で東京メトロ線内が準急だったのを各駅停車にしても、東武東上線内の時刻が変わっていない列車も6本あります。この違いについて分析してみます。有る列車(2本)旧:朝霞台17:19-和光市17:24/17:26-小竹向原17:35/17:36-池袋17:40新:朝霞台17:17-和光市17:22/17:23-小竹向原17:35/17:35-池袋17:41旧:朝霞台20:19-和光市20:24/20:26-小竹向原20:35/20:35-池袋20:41新:朝霞台20:18-和光市20:23/20:23-小竹向原20:36/20:36-池袋20:41以上の変更点から、時刻修正が無い列車は旧ダイヤ時に和光市と小竹向原の停車時間が長く、池袋発時刻が多少遅れても後続列車まで運転間隔を保つ事が可能なスジという見方になるのかと思います。変更があった2本についても上記と似たような感じですが、ややスジに余裕が無いのかなと感じます。朝霞台17:19発は、和光市における副都心線系統と発車順序を変更しており、和光市~小竹向原間の2分続行、小竹向原~新木場間の運転間隔のバラつきを避けたのかと考えています。有る列車(1本)旧:池袋16:34-小竹向原16:38/16:39-和光市16:48/16:51-朝霞台16:56新:池袋16:34-小竹向原16:40/16:40-和光市16:52/16:53-朝霞台16:58下りについても上りと同様の考え方で、池袋発時刻が変えられないためやむを得ず変更したという印象を受けます。タイトで良いなら停車時間を削減してそのままでも行けそうですが、やはり厳しいのかなと・・・-----以上簡単ですが、コメントでした。して時刻を比較してみると、準急スジの停車時間の長さが目立ちますね。