進入してきた列車を迎える駅員。最近ではなかなか見られない光景。列車を人が動かしているのが実感できた頃の光景が広がる。山を後ろから包むように雲が湧き立っていた。コメント:0★光る川を望む★きらきらと輝く川面に特急列車がシルエットに。東京口の中央線は赤いけど、名古屋口は青というか水色だった。バックの松坂屋も閉店が決まったようで。冬の快晴の空はホントに深い青だった。信号機が青空に溶け込む中、白い車体が浮かび上がる。中線に貨物が鎮座していてちょっと視界を奪われた感じの駅に「海峡」2号が進入。これに乗って青森に向かう。牽引機はED79のトップナンバーだ。蟹田9時57分発だが、ちょっと遅れて10時01分発に。朝の斜光線を浴びて鈍く光る信号機。太陽の光で点灯させてみた。日が落ち、空の雲がほんのり赤くなった。光を失った大地には列車が今日も走る。当時はどこでも見られたキハ35。この列車は武豊線だったと思います。今では久留里線以外壊滅した感じの形式。日の出直後、朝日を浴びる信号機。朝日を見ると光る駅構内がみえる。今度は線路側に渡って横に海を入れてみた。青森行きの732Dがちょうどやって来たところ。日も落ちて暗くなった線路の上を列車の明かりが通り過ぎていった。蟹田について4分後に函館からの1番列車の「はつかり」10号がやってきた。昨日は記念マークをつけていた列車だ。信号機のあかりが目立つ時間は日没後と夜明け前。その両極端の時間を狙ってみた。こちらは日没後、赤から紫に変わる時間。徐々に蒼くなる中,青信号と赤信号が仲良く並んでいた。昔の高山線といえば「ひだ」の影に「のりくら」の存在があった。5往復が走っていてうち1往復は夜行列車だった。色とともに動きで進行を表示する腕木信号機。主張した中列車は発車していく。自動化されていない頃の前時代的なやりとり。人が列車を動かしているのが実感できた頃の名残。津軽二股を後にする列車。津軽今別との位置関係はこんな感じになっている。左側に津軽二股、右側に津軽今別の駅が見える。澄んだ青空に光を浴びて輝く信号機。信号機を光らせた角度のまま列車を入れてみた。18時47分にでて名古屋に6時09分着。昇る朝日が海に映っていた。そんなまばゆい中を列車はやってきた。コメント:0★さよなら青函連絡船5日目3月14日その7★わずか7分の滞在の後折り返しの[930D]で折り返す。太陽が今まさに沈もうとしている空に腕木信号機が溶け込む。茜色の空にシルエットになる。海が見えてくると津軽浜名。