ゴルディーニ・ターボと、その祖先に当たるルノー5ターボ。F-1でのターボエンジンの成功と、世界ラリー選手権への出場というタイミングが生んだ、特別なフレンチ・コンパクト・ハッチバックをご紹介しましょう。Nakajima(中嶋健治)1981年1月、ラニョッティはラリー・モンテカルロでの優勝という大きな記録を残す。1982年もラニョッティはツール・ド・コルス・ラリーを制し、ルノー5ターボはWRCの表彰台を飾った。一般道のドライバーは、5ターボが登場したのと同じタイミングで、ギャレットT3ターボを搭載した安価な5ゴルディーニ・ターボを楽しむことができた。価格は最終的には5750ポンド(81万円)だった。ルノー5ゴルディーニ(アルピーヌ)・ターボ自然吸気モデルの5ゴルディーニと比べると625ポンド(9万円)高いが、対価として最高出力111psと最大トルク14.9kg-mが得られた。最大トルクは30%増しで、ゴルフGTiに並ぶ走行性能を獲得できていることも大きい。ルノー5ターボに見慣れているなら、ゴルディーニ・ターボの方はスリムで可愛く見えるかもしれない。アグレッシブな兄と比較して、見た目は一般的なハッチバックではある。大きくサイドサポートが張り出したフロントシートはスポーツ感満点。ダッシュボードは標準のままで、グレーのプラスティック製スイッチが並ぶ。黒いメーターパネルには赤みの強いオレンジ色の数字が振られる。3スポークのステアリングホイールにはアルピーヌのロゴが入り、コラムは短く不自然に水平に取り付けられている。ポジションに慣れるまで時間は掛かるが、操舵時の重さは適正で、操作に見合ったレスポンスがある。