アーチの始まる点はスプリンギング、日本語では起拱点(きこうてん)です。中背(ちゅうぜ)というのはトンネル掘削のとき頂設導坑の下、底設導坑があるときの中央の部分、丸型の下を言います。土平は下半の中の側壁になる部分です。セルフレベリング材とも呼ばれます。セメント系のものは水を多くすればいいようなものですが、多すぎると強度が落ちるので流動化材を加えたりします。tailleAusbruchsortトンネル掘削工事の最先端部の掘ったばかりの面のことです。切羽は正面、側面とありますが、正面を鏡と呼びます。先輩が鏡がどうのこうの、と言いますが、見当はつくものの分かるまでは不安なものです。その鏡の地質が悪いとき、鏡止めで土留めします。切羽の後ろでいろいろ保守点検したり整備をしたりする作業員は後向き(覆工を施工する作業員もそうらしいです。鏡という言葉は建築でも使われていて、正面とか人によく見える面を意味するようで、そういう面には鏡板といって姿のいい一枚板を使ったりします。鏡板張りとかいいます。鏡板天井は床の間は別として、まさか一枚板ではできないでしょうが、姿のいい幅広の板を使って桟などは見えないようにしたものです。土木の中でも鏡はいろんなところで使われていて杭打ちでは杭にキャップを被せてハンマーの打撃から保護しますが、そのキャップの上の部分は鏡らしいです。シートパイルで土留めした立坑の横っ腹に水平方向に掘削したりする都合でガス切断して穴をあけたりするのは鏡切りだそうです。分野が違えば鏡は鏡餅から来たというものもありますが。切羽をキリハ、と読んでいるのは、せっぱ詰まったの切羽と区別するためでしょう。こちらは刀の鍔がガタつかないように両面に付ける金具で副鍔(そえつば)から来たとか言われています。して切羽が詰まるとせっぱ詰まるのか、これは私の想像ですが、斬り合いで切羽の間合いが詰まったら命がかかっているということかな?と思っています。ネットで探していたら切羽で相手の刀を受けるような状態だと言うのがありました。切羽が詰まったら刀が抜けなくなって窮地に立つことになる、というのも有りました。したトンネルのキリハは切羽になったのでしょう。相手(地山)に立ち向かう最前線だからかな?と思います。トンネル工事、鉱山などで坑内で使用する支え用の木材です。坑口と坑門↓の区別は悩ましいところです。portalも同様です。イメージ的には坑口は単なる入口、特に工事中の入口で坑門というと門構えがあって外形的な意匠も含むようです。実際には同義に用いられることも多いような気がします。坑口付近は、いろいろと問題が多くて↓、そういう区間を坑口部として区別し、支保工とか覆工も頑丈なものになります。トンネルなどの入口の構えを言います。坑門の付近は土石流や落石、崩壊、なだれ、異常出水等などの起こりやすい場所です。雪の多いところでは吹き込みが少ないよう、雪庇ができないようにする必要があります。換気とかの機器を置く場所でもあったりします。ドライバーにとっては景観、狭いところに入り込む圧迫感など気になるところです。したことと出口付近の地形に合わせていろんなタイプの坑門があります。多いのは地山の斜面に沿い気味にに出てくるものでしょう。トンネルをあまり長くしたくないので山裾に近いところを縫うようにするとそうなります。すると片側の地かぶりが薄くなり、トンネルのアーチには地山から押し出すような力がかかって、偏圧がかかります。アーチは偏圧がかかると弱いので抑え盛土をしたり、その盛土を抱きかかえるような抱き擁壁といった変則な擁壁を作ったりします。この抱き擁壁はいかにも危なっかしいので下図左のように地山にアンカー設けて鋼棒で引っ張ったりします。ベルマウス式、逆ベルマウス式)とあります。図の右に行くにしたがって、景観的にはアーチが見えるだけで壁に遮られず、ドライバーに対する圧迫感が少ないでしょう。この図は九州地方整備局の資料から作ったものです。坑門は英語で言うとポータルですが、下路橋のトラス橋で見る門構えみたいなのもポータルです。鉄製のトンネルの支保工です。トンネル工事で崩壊の危険が大きいとき、上部を先にコンクリートで巻いて(巻き立て)、残った側壁(土平(どべら)は後で掘削してコンクリートを打ちます。して、アーチ部のコンクリートと、側壁のコンクリートとの間に継ぎ目ができますが、この部分の施工は難しく、迫めといって、特に入念に施工します。コンクリートは普通は下から打設するのが自然ですが、この場合は逆打ちになります。アーチ部の一番上、アーチクラウン(日本語では(拱頂:こうちょう))といいますが、この部分も重力に逆らってコンクリートを充てんするので、大変で上げ迫めといって、さらに入念に施工します。側壁の下部から上部、次にアーチ部と下から順に覆工していきます。土砂などの軟らかい地盤にトンネルを掘るとき、円筒型のシールド機という掘削機を押し込みながら掘り進む工法です。shieldは盾、つまり、防護するもので、土砂から作業員を防護しながら掘るということになります。bouclierも同じ意味です。地下水位より低いところだと、水が沸き出します。そのときは、圧縮空気で気圧を上げて、湧水による土砂崩壊を防ぎます。圧気シールドといいます。(1)長いトンネルを掘るときに、人や物の出入り、あるいは空気の取り入れ口として、縦に作る坑道。立坑(たてこう)です。トンネルでなくとも、とにかく土木工事で縦方向に掘って中で作業する穴は立坑のようです。横方向に掘るのは横坑(おうこう)です。斜めに掘れば斜坑です。(2)潜函の出入りに使う筒形の空気圧のかかる容器を言います。(3)ウインチなどの軸。(4)建物で上下貫通しているところ、パイプシャフト、エレベータシャフトなどを言います。トンネル工事でレンガやコンクリートで周囲を巻く(巻き立て)ことです。トンネル工事では岩石の屑をずりと呼びます。時に石ヘンに屑と書いた文献を見ることがあります。JIS第二標準にもない漢字ですが、感じとしてはよく分かります。読みの方は、知らない人には無理でしょうが。石ヘンに井と書いたものもあったようです。これも漢和辞典とかでも見つからないでしょう。自然にできた岩の屑は岩屑(がんせつ、いわずりでもいいようです)と言うようで、これが山の斜面にいっぱいあってナダレになると岩屑なだれ、流れるようにナダレると岩屑流と呼ばれます。ずりを運び出すのをずり出しと言います。ずりを運ぶトロッコがずりトロです。近頃では、トロッコなるものを見る機会はほとんどありませんが、昔はちょっとした工事で土の運搬とかによく使ったものです。要するに台車で、それがレールの上を動くようになっています。大がかりになると機関車もつきます。mmで、黒部ダムに残っていますが、昔はこの幅の軽便鉄道というのがあって、可愛いい蒸気機関車もありました。トンネル工事用のものは丈夫で鋼鉄製なので鋼車という呼び方もあります。truckのようです。trollyなど、様々な言い方があります。鉱山、トンネル、鉄道などの使う場所、動かす方法で言い方が違ったようです。トロなどを使ってずり出しをするのはレール工法、タイヤのついた車を使うのはタイヤ工法ということになります。トロッコの一種で三角形の鉄製の鍋が横転するようになって積み卸しを楽にしたものが鍋トロです。岩ずりというのもあります。砕石を作るために採石山で岩を採掘するときに出る砕石にするのに適しない岩の屑のことです。路盤に使ったりします。石やレンガ、コンクリートの屑はがらと呼ぶのが普通。コンクリートがら、などです。デブリというのは元来、絶壁など急斜面の下にたまった岩屑などのことのようですが、最近ではずりのようなものも仲間のようです。土石という訳もあるようです。検索で来た人がいましたがずり出しを効率的に行うために多数の大型のコンテナにズリを積み込んで切羽の後方に仮置きしておいて運搬を効率的に行うというものです。ほんとはベッスルが正しいでしょう。容器という意味の他に船舶、航空機など、人、物を運ぶ入れ物を言う言葉ですが、土木では特にトンネル工事でズリ↑を入れて運ぶための大きくて丈夫な一種のコンテナです。ダンプトラックの荷台もベッセルです。この中に発生したズリを仮置きして、車両で運びだすのがベッセル工法です。コンテナ工法とか仮置き工法とも呼ばれるようです。(1)上部を覆う工事。地下鉄工事などで、掘削した上を車が通れるように覆工板を置いて覆工します。工事用道路などで一時的に鉄板を敷くのは敷き鉄板ですが、似たものなので覆工板と言うこともあります。最近は復工板と書くのも多いようです。元に戻すという感じで違和感はありません。ときに覆坑板と書かれているのを見ることがあります。穴=坑の上を覆う板ということなのでしょう。(2)トンネルの周囲を固めるのが覆工。ライニング↓とも言います。覆工には強度を持たせるために重要な一次覆工と、その内側に主として化粧用の二次覆工あるいは化粧巻きというのがあります。cmくらいあるようですが。この覆工のコンクリート厚さを巻き厚と呼びます。コンクリートを打つのが普通ですが、シールド工法を行うような地盤の悪いところでは、事前にブロックにしたセグメント(分割された部分)を組み合わせて覆工にします。セグメントは普通は鉄筋コンクリートですが、鉄製もあります。(1)何によらず、パイプあるは桶のようなものの内側に防水など保護のために塗ったりすることをライニングと言います。cmも厚さのあるコンクリートということです。別の意味があって、(2)水道管など給排水の配管をライニングといいます。その他、長いものの配置のこともいうのでしょう。トンネルを掘るとき、上の方からベンチのように小段を作って、順次下部を掘削することを繰り返す工法です。切土のの高さが非常に高い場合、上の方から順々にベンチをを作るようにして切り下げていく工法をベンチカット工法と言いますが、基本的に同じです。ベンチの長さが数メートル程度だとショートベンチカット工法(ほとんど全断面掘削の場合は補助ベンチ付全段面掘削工法というようです。ミニベンチカットというのもあるそうです。)、数十メートルもあるとロングベンチカット工法となります。何メートルならロングかはいい加減でしょう。ベンチの上にベンチを設けて階段状に掘削していくのは多段ベンチカット工法ということになります。これの変形でリングカット工法→です。残しという別名もありますが、セクハラっぽい言い方です。言うなら核残し(かくのこし)でしょう。して分割して掘っていくのは、掘削していく最先端の切羽が、すぐ崩れださずに自立できるようにすることが、正確に安全に掘削するのに極めて重要だからです。下水道、小トンネルなどを地表から掘り下げて埋め戻す工法です。オープンカット工法とも呼びます。トレンチというのは水を流すためではない深い溝、早い話が塹壕です。塹壕は分かりますか?平和な時代には無用のものです。開削工法↑でトンネルを掘るとき、一度に全部を掘り下げることができない場合に、まず、トンネルの中央から、あるいは両サイドにトレンチを切って(切るという言葉を使います)、壁を作ってから別の部分の掘削にかかる工法です。トンネルを掘るとき、本トンネルを掘る前に先に導坑(小さいトンネル)を掘り進み、資材の運搬、ずり出し、通風、排水に用いるほか、本トンネルの工事方法を選定するための下見の役目もします。地山が非常にいいことが分かっていれば、全部の断面を同時に掘削する全断面掘削工法がありますが、我が国の地質は非常に複雑で、あまり用いるチャンスはありません。普通は導坑を掘ってから切り広げるわけです。側壁から掘り進み、ただちに覆工して、その後でアーチ部分を掘削するのが側壁導坑(先進)方式です。上部半断面を掘削してアーチの部分のコンクリートを打設します。先に進むにはこのアーチ部を支持する必要があるため,足付けと言って、アーチ部分の継ぎ目の下の側壁部分を数メートル幅だけ掘削・打設し,側壁の残った部分はあとで施工します。底部に導坑↑を掘り、導坑に設けたトロッコに切り広げ↑のずりを落としこみます。このとき、上段の底部に設けたずり落とし用の穴にする板を並べた蓋を褌板(ふんどしいた)と言います。穴がふんどしらしいです。軟弱地盤、変化の激しい地質や不時の湧水のおそれのよる地質で用いられます。この底設導坑から上の断面の掘削に移ることを切り上りと言います。頂設導坑方式というのも当然あるわけですが、木製の支保工を使っていた時代は多用されましたが、今はあまり使われません。トンネル断面の上部半分を先に掘削し、コンクリートを巻いたのち、下部の半分を掘削する工法で、地山が比較的良好で、湧水量の少ない場合に適用します。英語名から分かるようにオーストリアで開発された工法でロックボルトで地山を留め付けるようにして、その後にコンクリートを吹きつけて地山の強度を活用する工法です。(ここのところ、ある掲示板からのリンクで、順序が逆だということが分かりました。)地山の動きを計測しながら、工事を進めます。所定の間隔でロックボルトを打ちこんだにもかかわらず、地山からの荷重に耐えられず変形したりする場合は増しボルトをします。地山の強度が十分でないところを補強しながら掘削するわけで、例によって日本で進化を遂げて軟弱地盤でも使われるようになりました。この工法に耐える程度の地山にします。トンネル工事で導坑上部掘削のとき、中段に設けたずり落としてトロッコに積むための穴です。小規模かつ原始的なトンネルの掘削工法で、支保工を施さずに堀り進みます。トンネルの掘削などで作業上の都合で少し余分に掘ることです。掘り越しという言い方もあります。岩などを石工さんのように正確に掘っていたら、いつ完成するかわかりません。当たりも出来たりします。いう邪魔な部分を当たり取りをして削り取ります。邪魔な部分が大きすぎて発破をするのは当たり発破ということになります。荷重や圧力を支えるために、木材・鉄材などで組み合わせた一時的な仮設物です。timberingからも分かるように、もともとは木製でした。鋼製なら鋼製支保工です。だいたいH鋼をアーチ型に曲げたものです。これが地盤にめり込みそうな場合には脚部にウイングリブという長い三角の板を付けて、さらにコンクリートを吹き付けたりして接地面積を大きくしたりします。ウイングリブというのは飛行機の翼に厚みを持たせる断面を形作る板からの連想でしょう。支保工に厚みを持たせるということでしょう。strutはトンネル支保工の一部材です。トンネル工事でコンクリートを巻立てるときに、じゃまになる支保工をはずすことを木外し(きはずし)といいます。荷重は他の方法で受けるようにしておきますが、代わりの支柱に荷重を移し替えるための設備を盛替え(もりかえ)と言い、移し替えるのは盛替えるです。これまで支保工で受けていた荷重を覆工に盛替えたりするわけです。一次支保と言う言葉がありますが、ここに説明したようのものと吹き付けコンクリートやロックボルトのように、せっかく掘ったのが崩れないようとにかく一時的に支えるものを総称するものです。トンネル工事などで、掘削面をさらに掘り下げることです。道路などでも全体に掘り下げることを言います。spreadingは掘り広げるという感触があります。トンネルを掘っているとき、地質が軟らかいと、周りの圧力で底の部分が押し出されるように、ふくれ上ってくることがあります。トンネルでなくとも、掘削したところで下部にもともと圧力がかかっていた被圧滞水層があって上部に水を透さない粘性土層があると、水圧で押し上げられて持ち上がることがあります。トンネル工事で切羽に向かって下り勾配になっていることです。切羽に水が集まり、ずり出しが登り勾配になる欠点があります。下水管とかパイプラインなどを一方の発進用の穴(立て坑)からジャッキで押し込んで埋設する工法。地質が押し込むのに適するかどうかが問題ですが、道路、鉄道、河の下でも掘り返しの必要もない工法です。途中で曲げたりすることもできます。人が通るトンネルのようなのは無理で、小口径推進工法というのが一般的でしょう。(しあつへき)と言います。推進工法はシールド工法も含むでしょう。水中のトンネルを作る場合、トンネルを数十メートルづつ、船のドックなどであらかじめ作っておいて、船で曳航して、所定の位置で沈め、相互につないでトンネルを作る工法。簡単なようですが、トンネルが動かないように固定したり、水漏れがないように接合したり、そう簡単でもありません。トンネルのようなアーチ型のコンクリートを打つための型枠です。英語はcenteringで、かつての木製の中心から放射状に支えを設けるやり方と関係があるのでしょう。レンガや石でアーチを積んでいた時代からの言葉です。今では移動式のアーチ型をしたスライディングフォーム、別名滑動型枠、スライドフォーム、スチールフォーム、つまり滑らせて動かす鋼製のアーチ型の型枠のことになるようです。セントル用のものはアーチスライドセントルということになります。取り外しが楽なようにジャッキで伸縮できるようになっています。この型枠には検査窓が設けられていて巻き厚の確認やバイブレータをを入れて締め固めに使います。閉めると、きちんと面一になるようになっています。一種のマンホールです。人が入るわけではなさそうですからですかね?こうした移動や伸縮ができず、毎回組み立て解体が必要なものはバラ・セントルと呼ばれます。バラの部分は外国語ではないでしょう。坑口部などで、断面が変化する場合に使われることがあります。このセントルという発音も何語なのか疑問です。その2に記しておきました。