>>BACKローターの素材にはFC鋳鉄を使用し、特殊合金を配合することによりCV鋳鉄に劣らないハイレベルな性能を獲得しました。トータルバランスが達成できました。高精度な生産工程により、スリット付ローターの宿命であったジャダーも、ハードな使用によって起こるローター表面のクラックなども起きにくくなっております。高いトータルバランスとハイ・コストパフォーマンスをコンセプトに生み出されたブレーキローター、それがK2ギア・8スリットブレーキローターです。ブレーキローターを制作する上で重要な元型には量産に適した一般的なタテ抜き型ではなく、量産には向きませんが高精度な仕上がりが期待できる水平抜き型を採用。この抜き型にはカーボンが全体的にバランス良く配合できる特性があります。他社ローターの中には外周部をカットしてバランス取りをしているものもありますが、この8スリットブレーキローターでは型から抜いた段階で真円でないものは不良品とみなし出荷いたしません。このように、厳しい品質管理にもとづいて製作されています。それが8スリットローターの元となったのです。8スリットローターです。●制動性ブレーキタッチにも関ってくる大事な部分です。俗に言う、必要な分だけ効くのがコントロール性に優れたローターと言えます、扱いやすいタイプを選ぶことがポイントですね。K2ギア8スリットローターはストリート〜軽いサーキット走行でも非常に扱いやすいローターです!●放熱性ソリッドよりベンチレイテッドが放熱性に優れていることは周知の事実ですが、実は見えにくいベンチの形状は様々です。ほとんどの乗用車のように専用冷却ダクトが引かれていない場合。ストレートタイプよりカービングタイプの方が放熱性にも優れています。高ければ高いほど良い!!K2ギア8スリットローターは対ジャダー性にすぐれており不快な思いとはオサラバです^^●耐摩耗性これも高ければ高いほどイイよね^^。効きに対して相反する部分ではあるが長持ちするのがイイなぁ〜〜〜^^ゞK2ギア8スリットローターは対磨耗性にもすぐれていますのでお財布に優しい仕様です^^v☆全体のバランスとにかくウエイトや削りなどでバランスを取らずとも優秀な値であること無論K2ギア8スリットローターはウェイトや削りなど必要としない品質です!☆デザイン可能な限りカッコいいのがイイ。カッコ良くなればなる程、高価になってしまう(TT)コストパフォーマンスバランスがデザインを左右すると言っても過言ではなかろう。カッコイイの定義とは^^;スリットはカービングタイプで8本以上(出来る事なら、流し素麺の如く細く山盛り^^、、、プローバーさんから発売されているタロックスローターみたいな奴)ハット部分のカーラーリング(防腐処理塗装)はストリートユースとしては当然!その色も汚れが目立たないブラックorブラウン系に限る(2ピースの場合その限りではない)これについては賛否の分かれるところで、K2ギア8スリットローターも本当は性能UPとデザイン性向上を目指しカービングタイプにしたいのは山々なのですが、結構なコストUPに跳ね返るゆえん、、、、ストレートタイプになっております(トホホ)以上を参考にしてチョイスして頂ければイイかな〜〜〜って思いますよ^^BP/BL系等フロント用(除くブレンボ)詳しくは下記表参照下さい。BH/BE・GC・GD/GC系等フロント用(除くブレンボ)詳しくは下記表参照下さい。BP/BL・BH/BE・GD/GC系等リア用(除くブレンボ)詳しくは下記表参照下さい。02/03〜K2DR-03035,700-−。