自動車業界では波紋が広がっている。いった明確な車両基準が設定されているわけではない。業界では、「新カテゴリーの追加で自動車市場が活性化する」(自動車メーカー首脳)と期待を寄せる声が多いが、自動車評論家の国沢光宏氏は「超小型車の指針は、軽自動車の優遇税制見直しの布石だ」と、歓迎ムードに懐疑的だ。いまや、軽自動車の安全・環境性能レベルは高く、200万円の軽自動車というのもザラだ。税負担の格差を合理的に説明することが難しくなっている。軽自動車のシェア拡大と新車販売台数の鈍化が響き、2011年度の自動車関係諸税は約7.8兆円、5年前と比較して約1.4兆円の減収となった。軽自動車の基準を修正する(つまり、軽自動車の優遇税制を見直す)のではないか、とみられているのだ。軽自動車と登録車との税制の歪みを調整することは、結果的に、自動車関係諸税の増額にもなる。国交省が超小型車の指針をぶち上げた以上、このカテゴリーに税制優遇・補助金といった“アメ”が与えられることは確実。その分、“ムチ”として軽自動車の優遇政策は後退することになろう。目下のところ、超小型車参入に最も積極的なのは日産自動車だ。指針では、超小型車の定義が漠然としていたにもかかわらず、具体的な製品化を前提とした実証実験が進行中だ。6月28日、横浜みなとみらい地区では、事前に国土交通大臣の認定を受けた「日産ニューモビリティコンセプト」が“公道”を走ることになっている。実は、グループの仏ルノーが欧州で発売した小型電気自動車(EV)「トゥイジー(6990ユーロ、約69万円)」と同車種で、「EVの新提案として超小型車を据えたいカルロス・ゴーン社長が意欲的だった」(国交省幹部)。軽自動車の税制優遇に批判的な立場とされてきたトヨタ自動車もまた、日産と同様に積極的に製品投入を行うだろう。一方で、超小型車の誕生を手放しで喜べないのは、軽自動車に注力しているダイハツ工業とスズキの両雄、そしてホンダだ。関係省庁の思惑も絡み、超小型車の誕生までにはまだ紆余曲折がありそうだ。ID:72ioXB+U>>101欧州が経済ボロクソになった傍目で日本の軽自動車が好調or堅調なら欧州が軽自動車規格を作るって話にならないかな?ルノーも小型車エンジン作ってるならあり得るかも。早くギリシャがユーロから離脱すればいいのに。ID:/TTFud0g>>103VWの3.5m級超小型車“アップ!”、華々しくデビュー。世界一目指すVWの切り札http://xbrand.yahoo.co.jp/category/vehicle/7592/2.htmlアップ!はとにかく小さなクルマである。車軸間距離は12cm長い。前後のオーバーハングは極端に削られ、パッケージング競争の末に究極的なところまで到達している日本の軽自動車にも比較しうる寸法比になっている。ID:ijBBugLX見直すなら超小型なんか作らずに軽の規格を660のまま車体を二まわり小さくして1600までを小型、2500までを普通、それ以上を大型乗用車に再編しろ。ID:/MwQcLSY現行軽は660ccで動かすには重すぎるとか言ってるけど、漏れが前乗ってたSUVより最近の軽はよっぽど加速もよくきびきび走るぞ。これで燃費倍走るから信じられんよ。不満は信号待ちで停止してるとき、3気筒エンジンの振動を少し感じるくらいかな。それも走りだすとまったく感じないがな。ID:wl9AoB9P>>284高速を毎日乗るとかならまだしも普通に乗ってる分には軽でもなんら不足無い加速だし燃費も良いよな。都会だと物凄く運転しやすくて驚くわ。ID:ICi4Bqld>>423アメリカ人はデブ過ぎて軽に乗れないだけ。欧州でも徐々に小型化の波が来ています。ID:xuG0GVkc>>447あー、出たよ。自分の嫌いなものから取るのがいいとかいう考え無しの奴が...。ID:jW8DqJaa>>448税というのは極端かもしれないが空席の自家用車の使用については何らかの制限があっても良いと思う。ID:OjxnCXC4軽は幹線道路に出ない率が多いから全体の死亡率は低いだろう。事故が起きた場合に被害が重大になる確率は高いだろう。ID:Cpgl+/PE>>428その世界の小型車ブームの波に乗れないんだよ、「軽」は。排気量が小さすぎだし、車体の大きさも制限も歪で変。こんなんじゃ、外国では売れないよ。実は普通車よりも軽のほうが運転が難しいんじゃないかと思う。ID:wEGjFjsC>>605軽自動車+ATは狂気の凶器。軽自動車はMT強制にすべきよ。ID:ygKEPrx9>>677サイズが良いから軽を選んでるなら税金他が値上がりしても文句は無いじゃん?軽自動車スレで暴れ回ってる奴らはみんな維持費増を恐れてるみたいだけど税金もだが、保険が安いとか意味わからん。軽の方が事故率上昇してるのになあと高速料金が安いのはアホかと。