一プラモデルファンとして嬉しいです。フジミ版は浮谷東次郎仕様としてデカールとホイールも一新されています。とりはずし可能なルーフのタルガトップが特徴でした。その雰囲気が余すところなく再現されています。S800実車についてトヨタのスポーツカーの発生には二つの対照的な流れがあり、その一つがトヨタスポーツ800に代表されるライトウエイトスポーツカーである。こちらの設計と製造の主体はヤマハだったので、当時のトヨタの本流というか実力としてはS800と考えてよいだろう。トヨタS800は、1965年(昭和40年)に発売されたトヨタのライトウエイトスポーツカーである。ホンダS800に対抗して活躍し、「ヨタハチ」の愛称で呼ばれた。開発は1962年(昭和37年)に始まったとされているが、トヨタ本体ではなく、系列会社である関東自動車工業の発案と主導で進められ、同社の長谷川龍雄が開発主査を務めた。当時、同社が製造していた大衆車パブリカのエンジンとシャシを流用し、当初は「パブリカ・スポーツ」の名称で、設計を進めた。km/hをめざすには非力だった。そのため、ボディは徹底した空力設計とライトウエイトスポーツカーの思想で設計され、モノコック構造でわずか580kgに収まっている。最高速度を達成している。なんとスライド式キャノピーを検討したようだが、最終的には通常ドアと、着脱式のルーフトップとを組み合わせた「タルガトップ」となっている。いう小さな2シーターボディで、現代の感覚では軽自動車である。日本のオートレース勃興期に出現し、好敵手ホンダS600に対抗し活躍した。好敵手ホンダS600は優れたスポーツカーだったが、トヨタS800とは対極的なハイパワーエンジンで重い車体を引っ張るという設計思想の車だった。ホンダS600のエンジンは606cc水平対向4気筒DOHCと4連キャブレターを装備し、57馬力を出す高性能エンジンだった。ボディは軽量とはいえず、車重が715kgもあり、エンジン出力で重い車体を引っ張るということになり、最高速度は145km/hにとどまっている。生沢徹のホンダS600を驚異的な追い上げによって終盤で抜き去り、優勝している。ゼッケン20はこのレースの浮谷東次郎車仕様となっている。浮谷は24周目に生沢をとらえた。製作まずは、ボディの塗装から。ボンネットを切り取れば、エンジンが見られるようになっている。タルガトップも別部品になっている。白プラスチックなので、透け防止のため、一度、サフェーサーで塗り、ボディ裏は艶消し黒で塗っておいた。いうことで、Finishesのシルバーで塗装した。タルガトップルーフと窓枠部はグロス黒。窓枠リムにはハセガワトライツールのミラーフィニッシュを貼っている。文字(シルバー、黒)が別になっていて、白も透けず良質なものだが、重ねて貼るので位置合わせが難しかった。ボディの塗装は完了とした。Finishesのシルバーはもともと粒子が大きいので、クリアをかけても輝きが沈まず、重宝している。右の黒い紙はシートベルトに使用。塗装したボディエンジンとシャーシーこの旧日東科学のキットが名キットと言われた所以の一つが、当時1/24では珍しく、エンジンを内臓した精密キットだった事だ。右はエンジン部品で排気管まで一体になっている。下は塗装まで完成したエンジンで、装備したツイン・キャブレターと2気筒790ccエンジンが上手に再現されている。塗装したエンジンエンジンをシャーシーに組み込み、サスペンション部品を取り付ける。S800はほとんどのコンポーネントをパブリカから流用しているので、フロントは縦置きトーションバー・スプリングのダブルウィッシュボーン独立型となっている。基本レイアウトはパブリカそのままの流用で、それらがキットではうまく再現されている。ブレーキは前後ともドラム。シフトレバーはフロアシフト化されていた。黒紙を切ったシートベルトと組み合わせ、シートに接着し、下回りは完成。ホイールとタイヤはフジミによって浮谷東次郎仕様として、新しく起こされているので、それを使用する。完成ヘッドライト部品や透明窓部品を、手工芸用の透明接着剤などを併用しながら、ボディに慎重に取り付ける。箱絵の通り、バンパーが無いので、バンパーは取り付けなかった。リアの形状には少し不満は残るが、これで完成。小さい車体が実に愛らしいが、こんな小さな車体で時速150キロでレース場を駆け巡ったとはとても信じられない。浮谷東次郎は船橋サーキットで優勝を果たした翌月の1965年8月20日、三重県の鈴鹿サーキットでの練習中の事故で翌8月21日脳内出血により23歳で没した。1966年の第1回鈴鹿500kmでも1,2フィニッシュで優勝している。この鈴鹿500kmの優勝車がトヨタにより復元された。Racingのエンジニアにより、内外装のレストアのみならず、運動性能に関わるチューニングも施されたそうである。その過程では匠といわれるベテランから若手まで多くのメンバーが参加し、技能伝承と人材育成も行われたという。浮谷東次郎にまつわる逸話がもう一つ残されている。スポーツカーにとって、パワーも軽量化も等しく大切な要素であり、理想は、それが両立することである。考えた浮谷はメンテナンスを頼んでいるトヨタの工場に、トヨタスポーツ800にホンダS600のエンジンを積んでほしいと頼んだそうである。その理想のマシンでイギリスのレースに出ようと目論んだそうだ。彼の事故死でその夢は儚く消えてしまった。Honda)という名車が生まれ、ヨーロッパのレース場を生沢徹と一緒に駆け巡っていたかもしれない。