しても動こうとするリヤは荷重が載ったままで、フロントタイヤのスリップアングルだけが如実となる。後部座席に大人2名を載せて走れば相当どっしりとしたリヤ荷重となる。全て、予想を大きく裏切らないピッチとロール量。ところが・・・イベント後半、自分1人でコースインしたアウトラップ。ターン4の中速コーナー進入でジワリとフロント荷重へ・・・。リヤタイヤの接地圧が柔らかく抜け見事に鼻先はインへと姿勢を変えた。自分の掛けたブレーキとリリース具合によりリヤタイヤの接地圧が減り、フロントタイヤの面圧が向上。「意のままに」そんな決まり文句のターンイン。システム)の不自然な介入も感じなかった。マツダの目指す「モノ」の真髄をはっきりと確認できた瞬間でもあった。していて、それでいて安っぽくない、上質コーナリング。レーシングドライバーはスポーツカーのハンドリングを望む生き物だ。マツダアテンザというクルマは我々のような高みのハンドリングを欲しがる玄人にも納得してもらえる逸品であろう。とことん真面目に、そして地味ながらハンドリングに取り組むマツダの姿勢を大いに評価したい。RE-11Aの装着インプレッション。ブログ当サイトに掲載されている文章・写真等の許可なき複製・転載を禁じます。