今日は日差しも暖かく微風のツーリング日和。バイクも多かったです。旧車はコンディション的にこのくらいの陽気がベストでしょう。イベントの名の通り360cc軽自動車が対象。軽規格が550ccに拡大されたのは1976年ということでその前後の70年代全般くらいの軽自動車が多数参加されてます。車らしく庶民的で個性的。海外製と違って純国産は40年経っても健在です。そちらに目が行きます。最近のクルマはどんどん大きくなっていくのにバイクは逆に小さくなっています。バイクは旧車のほうがバイクらしく若者受けします。古い機械は適度に動かしマメに整備しないと維持できません。2サイクル500ccドラムブレーキ。今メーカーがこんなバイクを作ってもヘタクソが事故って無責任なクレームが殺到するだけ。昔は乗る側に責任と自覚が要求されました。スバルは最近軽自動車の製造を辞めてしまいました。草分け的存在だが質実剛健な姿勢は趣向品としては受け入れられなくなってしまった。いすゞジェミニや日野コンテッサ共々20世紀の偉大なる工業遺産。このスタイルは今でもアリでしょう。セミキャブオーバーが軽自動車のスタンダードになった今ではワンボックスがかえって新鮮に見えます。「軽トラのポルシェ」と謂われる所以です。この古い洋画で悪役が乗って現れそうなオールド・ヨーロピアンなスタイルがたまりません。ジョルジェット・ジウジアーロは一世風靡。ピアッツァも最近見掛けません。会場にはSS20セルボやフロンテ・クーペも参加されてます。軽自動車が360ccの頃はホンダが圧勝でした。スズキが巻き返しを図るのはアルト47万円から。それでも2ストのジムニーの存在は大きかったと思います。OEMでマツダ(オートザム)やニッサンにも供給してます。三菱はWRCグループA時代を席捲した有名ブランド。自国が勝てないFIAがレギュレーションを変更するため衰退したのはレース界の性。海外でブランドは強く映画等での活躍は印象に残ります。メカドックのエンブレムが懐かしい。少年ジャンプとはいえ昭和50年代にTVアニメ化されるとは相当の人気漫画。ミニカは4スト化や4WD、ターボ装着は以外と早くイイ車でした。「此の道一筋」のスズキに追い越された感も。私のクルマがホンダ箱軽(HA3アクティバン550cc88年式くらい)のため注目してしまうTN360。似てますが中身は空冷2気筒。ホンダはこの頃クーペ7とかクーペ9などカリスマ創業者が空冷に固執していました。万博のあった昭和45年(1970年)くらいまでは国内は乗用車より貨物車の比率が高かったそう。モータリゼーションとか云われ乗用の普及が始まったばかりでした。ホンダもT360など貨物に超ハイメカなど妙に力んで入れ込んでいました。「軽自動車はこの程度で充分」という事。オート三輪から派生した「軽」が大きくなってしまったため昔の路地や袋小路を回れなくなったとか古い車庫に入らなくなったと聞きます。高性能化と共に乗る側に負担を感じさせユーザーを遠ざけている気もします。ミッションが当り前の頃免許を取った私には今のオートマが怖い。高齢者にこそ「旧車」はお薦めです。新東名のおかげでココ朝霧高原がまた近くなりました。国道139号は富士からほぼ二車線でまっすぐですが緩い登り坂が続きます。昔の軽自動車には意外とシンドイ所。半月前まで積もっていた雪はほとんど溶けていました。この日は二輪車会館は休館でしたが四月の初めには例年開いているのでKROGミーティングが開催される4月6日はだいじょうぶだと思います。天気の変り易い時期ですが世界遺産富士山もご覧の通り。昼寝がしたくなった...。