22:212013-07-21■http://anond.hatelabo.jp/20130721112504田舎で美しすぎる海女。11:332009-09-21■カーシェア出店するなら、23区内徒歩圏じゃなく、都外バス便エリアだ自宅近辺でオリックスプチレンタに続き、タイムズ24系列になったマツダカーシェアが進出した。月額基本料を年内無料にするキャンペーンを行っている(ICカード作成代はかかる)ので、申し込んでみた。今回の「5連休」であるが、自宅から100~200mの2拠点にあるクルマ(デミオ・ムーブ)は、2拠点×2車種=4台全て「満車」であり、400mほど離れた拠点のクルマなら空いているようである。「使いたいときに使えないこともある」とはいえそうである。これはカーシェアリングに限ったことではなく、レンタカーも週末になると、「軽・コンパクトカー」の予約は難しい。有人拠点のレンタカーと比較しても、12時間利用・24時間利用とかで「安くなって」当たり前である。レンタカーのように「乗り捨て」ができないのだから、尚更である。オリックス「プチレンタ」やマツダのカーシェアが進出しているのは、東京なら23区内とか大阪市内とか、いわゆる「駅徒歩圏内」である。これは戦略として「どうなんだろう?」と思う。小生の居住地とかであれば、徒歩圏内にJR駅も私鉄駅も地下鉄駅もあるのであり、そういう環境下において「3時間程度クルマを使う」という環境を、想像できない。今のカーシェアは「2~3時間程度の利用なら、レンタカーよりオトク」としているが、オリックスとかマツダが集中出店している世田谷区とかの区部で、そのような需要が果たしてあるのか?自分に置き直して考えても、「スーパーへの買い物」は徒歩圏内でできるのでクルマは使わない。パンフにある「幼稚園の送り迎え」であるが、幼稚園は徒歩1分だ。駐車場代不要なタクシー利用の方が合理的である。「軽・コンパクトが借りられる場合は」レンタカーの方が合理的になる。カーシェアの「メリット」としては、「駅徒歩10分のような立地に出ている」ので、レンタカーの拠点(都内では駅前が多い)に行くより「手間がかからない」という点程度だろうか?しかし、もう少し郊外、例えば三鷹市とか府中市に行けば、「駅からバス便」という立地が、結構ある。このような立地の場合、「雨が降ったから、府中駅まで迎えに来て」とか「娘が夜遅くなったから、武蔵境駅まで迎えに来て」というような「2時間程度の需要」がゴロゴロしている。オリックスとかマツダは、本来なら、このような「23区外バス便エリア」にこそ拠点網を増やすべきだと思うのだが。追記:カーシェアの隠れたメリットまあこれはメリットといえるかどうか、という気もしているが、誰も書かないので。「朝早く(7時)に都内を出発して、遊んで晩御飯たべて、夜遅く(23時)に都内に帰着する」ということができない。