7年ほど前に知り合いから譲り受けたときは、キラキラ光る電飾をはじめ、いたるところにデコレーションパーツがアレコレ付いていたのだが、自分には似つかわしくないと思い少しずつ取り外したり、装飾のないシンプルなモノに取り替えてきた。ひとつパーツを脱ぎ捨てることにした。ロワーフェアリングを外して、夏の暑さを乗りきろうという魂胆だ。空冷式がゆえに走行風をエンジンに当てるのは重要なこと。夏場のオーバーヒート対策には絶大な効果が期待できる。ウルトラクラシック・エレクトラグライドの違いは、ロワーフェアリングがあるかないかという点。ロワーフェアリングが付いていないのが本来の姿のはずだが、我が家にやってきたときからウルトラ仕様になっていた。夏が来るたびに熱対策のためにロワーフェアリングを取り外そうとボンヤリ考えていたのだが、今年ついに決心がついた。思いついた瞬間にキレイサッパリ脱ぎ捨てた。本来、エレクトラグライド・クラシックにはロワーフェアリングの装着はなく、あるのはウルトラクラシックのみのはず。車体各部を飾り立てていた前オーナーが追加で装着していたのだった。エンジンガードにマウントされる。ロワーフェアリングがマウントされているのはエンジンガードだが、外してみるとメッキが錆びていて汚い。車体各部を改めて見渡すと、パッセンジャーステップの裏側やブレーキペダルなども同様にメッキ部分がいずれも錆びている。そこで今回は、ゴシゴシと磨いてやろうと思った次第だ。最初はシリコンスプレーで丁寧に拭き、汚れを取り除いてから液体コンパウンドを使ってゴシゴシやってみるがラチがあかない。そこで禁断の手、調理器具や金属磨き用の「ボンスター」の登場。これが錆を落としまくるから面白い。メッキ部分があっという間にピカピカになってしまった。ロワーフェアリングで隠れていたエンジンガードをはじめ、車体各部のメッキパーツは錆だらけ。湿気の多い梅雨時なだけに、このままにしておけばもっと錆びるはず。ここらへんで一度、ピカピカに磨こうと決意!いわゆる金属タワシだから、厳密に言えば表面に細かいキズをつくってしまっているんだろうけど、錆をそのまま放置しておくよりかはいいような気がする。なった部分はワックスやシリコンスプレーなどで被膜をつくっておきたい。ボクの見解だからオススメはしないが、頑固な錆をとにかく落としたいって人は試してみて欲しい。シリコンスプレーやミクロコンパウンドで磨くくらいにとどめておくべきだったか、禁断のウラ技「ボンスター」に手を出してしまった。フライパンやお鍋を磨く、あの金属ブラシである。個入りが安価で売っている。面白いようにキレイになるからやり過ぎないように注意が必要かも。なんたってメッキの表面を金属綿で擦っているのだから......。ロワーフェアリングを外したエレクトラグライドは、走行風がエンジンにダイレクトに当たっていい感じである。きることが少なくなった。これから先、夏場はロワーフェアリングを必ず外すようにしようと思う。それと今度はパーツを1点追加した。アイドリングを手で調整することができるスクリューキットだ。アイドリングスクリューまでドライバーが届かず、これまではアイドリングの調整をするのが非常に面倒だった。これを延長して指で回せるノブに交換するのは定番中の定番だが、ようやくこれを導入。3000円もしないリーズナブルな製品。取付けもさほど手間じゃないので、早く購入しておけばよかった。これで走りながらもアイドリングを自由自在にアジャストできる。1989年までのエボリューションエンジンはケイヒン製バタフライキャブレターを採用していてスクリュー直径は4mm。