可動部のピン穴径は、ピンの抜き挿しのためにピン径よりも僅かに大きく設計されています。ところが可動部に荷重が伝わると、その僅かな隙間の中でピンが動き、ピン穴の中で繰り返し衝突を起こします。ブッシュを使用していればブッシュ交換が必要となり、ブッシュがない可動部ではピン穴の摩耗による楕円変形が発生します。アイルランド鉄道は長らくの間、車輪の軸箱を締結するボルトが激しい振動によって緩みを起こすという問題を抱えていた。ワイヤーロックが激しい振動に耐えられないのだ。地下鉄インフラの改修工事を数週間以内の工期で、しかも遅延や振替輸送による混乱を伴わずに行うなどということは、以前なら考えられないことでした。その革命的なコンクリート用ボルトがニュルンベルクで開発されるまでは。ガラス繊維強化プラスチック(GRP)等の新材料の開発は、鉄道インフラ業界に新しい風を吹き込んでいます。カバー、避難路、側道などに使用されることも増えて来ています。素材が変われば締結体の諸条件も異なります。様々なリスクを回避するため、鉄道事業者は何に注意すべきでしょうか。年を追うごとに急成長し、鉄道都市輸送ソリューションの世界的なサプライヤーになりました。お問合せより快適にホームページを閲覧頂くため、当ホームページではCookieを使用しております。記録し、また利用者様がどのようにホームページを閲覧されたかを分析することが可能になり、ホームページの改善に役立っています。身体的負荷削減、メンテナンスコストとダウンタイムの最小化に貢献いたします。nlj@nord-lock-jp.comノルトロックグループ製品の販売代理店は世界中にございます。他のノルトロックオフィスはこちらからご覧いただけます。ノルトロックへのお問合せ、ありがとうございます。担当より1営業日以内にご連絡申し上げます。countries)。