-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。3代目はフルタイム4WD化や4気筒エンジンを手に入れて、660cc化初期までスバル軽自動車を支えました。ヴィヴィオを後継車として以後忘れ去られるかと思いきや、後年『レックス友の会』によるFドリパフォーマンスで再び表舞台に上がった事でも知られます。出典:https://www.favcars.com/wallpapers-subaru-rex-combi-1986-92-108401986年11月、スバルの主力軽乗用車『レックス』は3代目へとモデルチェンジしました。2代目で既にFF化されていましたがパッケージをさらに煮詰め、ホイールベースを40mm延長。全高も60mmほどアップして、後のトールワゴンほどではないものの、当時流行だったトールボーイスタイルへ変化し、車内スペース拡充に努めています。出典:https://www.favcars.com/subaru-rex-combi-1986-92-wallpapers-10841-800×600.htmエンジンは当初こそ先代同様の直列2気筒エンジンでしたが、1989年のビッグマイナーチェンジでようやく新型の直列4気筒エンジンEN05を搭載。思えば1990年には660cc化されたので、早々に660cc化されたEN07へ更新されました。他にもフルタイム4WDやスバル独自の無段変速機ECVTも追加されるなど、サスペンションを除けば次代ヴィヴィオ以降でスバル軽乗用車のベーシックとなるメカニズムを確立したのが、3代目レックスです。出典:http://www.en.japanclassic.ru/booklets/541-subaru-rex-1989-supercharger-kg-kn.html3代目レックスそのものは当時の軽乗用車として『当たり前の構造とパッケージ』となり、常識的な反面、平凡とも言えましたが、メカニズム的には大きな変更が加えられるとともに、スバル軽乗用車の個性として特筆すべき新開発メカが搭載されます。『3種の神器』的なものを紹介すると1つ目は直列4気筒エンジンで、直列2気筒エンジンのスペースに収めるべくコンパクトにまとめられていました。そのため、わずか10ヶ月ほどラインナップされた550cc版EN05に続く660cc版EN07や、輸出用の758cc版EN08でもボアアップの余地が無かったのか、ロングストローク化のみで排気量を拡大。ライバル他社のように1リッター化へも対応するほどの余裕は無かったようですが、結果的に軽自動車用エンジンとしてはショートボア・ロングストロークのトルクフルなエンジンになりました。2つ目は、まだ2気筒エンジン時代の1988年3月にスーパーチャージャー仕様も追加され、他社がターボ化に走りレックスも先代ではターボ車を設定していましたが、スバルはスーパーチャージャー化とEMPi(電子制御燃料噴射)化でリッターカー並のトルクフル路線を選んだ点。出典:http://www.en.japanclassic.ru/booklets/541-subaru-rex-1989-supercharger-kg-kn.htmlそして3つ目はスバル独自のCVT(無段変速機)、ECVTを1987年6月に追加した点で、3代目レックスでは念願のトルコン式2速フルオートマチックを追加。オートクラッチ式MTから決別してライバル並のイージードライブを実現していましたが、他社とは異なりATの3速・4速化など多段化には進まず、一気に無段変速へと進化させました。ECVTと組み合わせられたのはトルコンではなくオートクラッチ時代を思わせる電磁パウダークラッチで、停止しそうになると「ガチャコン!」と切れ、発進する時は「ドン!」と繋がる少々荒々しいフィーリング。乗るとすぐ耐久性が心配になり、実際弱点でもあったのですが、走り出しさえすれば滑らかさではトルコン式ステップ(多段)ATが及ぶところではなく、後に2速ATを廃止してATを全車ECVT化した取り組みは画期的でした。ラリーで活躍した3代目レックス、後年『レックス友の会』がドリフトで大暴れ!3代目レックスは1987年1月にフルタイム4WDモデルを追加。それは、他社のようにリアデフ手前にVCU(ビスカスカップリング)を追加する方式ではなく、リアデフ内に左右並列で2つのVCUを設け、センターデフ機能とリアLSD機能を同時に持たせる独自方式でした。アルトワークスなどと対決。本格的に勝利を得るようになるには次代のヴィヴィオを待たねばなりませんが、そこまでの繋ぎ役を果たしました。1992年の生産終了後しばらくして、「そういえばレックスなんて車、あったな~」と思う頃になっても活動していたグループが『レックス友の会』で、いわゆる走り屋にとっては知る人ぞ知る存在でしたが、ドリフトイベントへの参戦で一気にスターダムへ。当初はドリフト会場に紛れ込んできた一般車扱いでしたが、実は本格的なFドリを披露できる実力と、大型ハイパワー車が多い(というよりレックスに比べれば全車そうだった)ドリフトマシンとの『ギャップ萌え』要素で人気を呼びます。その『ネタ的においしい』活躍ぶりから、C33ローレル改造パトカー仕様ドリ車との追撃戦や、レックス5台による『レックス友の会5連追走』など、ドリフト界のエキシビジョンイベント要員として活躍し、『レックス』の名声を大いに高めました。出典:http://www.en.japanclassic.ru/booklets/541-subaru-rex-1989-supercharger-kg-kn.htmlとても5年少々の生産・販売期間で行ったとは思えないほどめまぐるしくエンジンやミッションが変わったレックスですが、基本的には『当時の軽乗用車トレンドをふんだんに取り入れた車』でした。変に奇をてらうよりも流行に乗って販売台数を稼ぎ、スバル軽自動車の生き残りをかけていた3代目レックスは、派手に開口部を稼いだエアロバンパーやキャンバストップもラインナップされ、オシャレな都会的軽自動車でもあったのです。それでいてスバルらしくオリジナリティの高いメカニズムが満載だったのが3代目レックスの面白いところでしたが、『レックス友の会』の活躍を最後としてまた急速に歴史の渦に飲み込まれようとしています。550cc時代の軽自動車は維持が困難になりつつありますが、まだ持っている方は大事にして、後世にレックスの活躍を伝えて頂きたいと思います。Motorzではメールマガジンを配信しています。編集部の裏話が聞けたり、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。忠彦ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。月間360ccで最速!?リッター100馬力オーバーのスズキ・フロンテクーペ名車2020/02/191今見たらレア!90年代は日本中で見かけた9代目クラウンを思い出そう。クルマ2020/02/202カローラをスーパーカーに変えた驚異の技術!初代MR2がスゴかった理由とはモータースポーツ2020/02/203バイク好きすぎてオープン!笑顔が素敵な美女が営むライダーズカフェへ行ってみた!モータースポーツ2020/02/204全て職人の手作業です。クルマ好きなら知っておくべき35GT-Rエンジンの製造工程。欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!クルマ・バイクをもっと楽しくするメディアMotorzのメルマガに登録してモータースポーツの最新情報を!記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。