〜研究実験室〜ヘッドを外して、シリンダーのみの圧縮漏れ測定ページ内を移動するためのリンクです。研究実験室1G-GTエンジンをオーバーホール途中・ヘッドを外して、シリンダーのみの圧縮漏れ測定1G-GT圧縮もれ測定エンジンを分解オーバーホールしていく過程で、シリンダーの圧縮漏れを測定し、オーバーホール後の変化も測定してみた。今回はシリンダーに蓋をして、シリンダーのみの、「気密状態」をテストしてみました。このテストで何が判るかというと、ピストンリングからの圧縮漏れが、どの程度なのかが正確に判断できます。「この数字は、かなり優秀な数字です!」と説明しましたが、どのくらい優秀なのか、証明したいと思います。このテストの考え方はこうです。ヘッドが載った状態で、リーク量が「0.2」の時、シリンダーのリーク量も同じく「0.2」だとしたら、「圧縮漏れのすべては、ピストンリングから」という事になります。「バルブからの、圧縮漏れは全く無い」という事が判ります。反対に、シリンダーのリーク量が「0.1」だとしたら、「バルブの当たりが悪く、バルブから若干の圧縮漏れがある」と判断できます。シリンダーに蓋をしてしまいます。蓋のてっぺんから、空気を入れられるようになっています。3.5キロの圧力を掛けますので、蓋が飛ばない様に、蓋を固定します。リークテスターをセットしてそれぞれのシリンダーの「リーク量」を計測しました。シリンダーの摩耗があると、ピストンがどの高さにあるかで、数値が変わると思いますので、シリンダーの上方、真ん中、下方の、3個所で測定しました。○この数字の見方は、「ヘッド搭載時のリーク量と同じ」もしくは近ければ、バルブの当たりは良好で、離れていれば、ピストンリングの消耗が考えられます。「NO5シリンダー」が、一番リーク量が多かったので、ピストンリングの状態が若干悪いのかもしれません。シリンダー「上、中、下」の数値にばらつきがあれば、シリンダーの摩耗が考えられます。測定結果表では、1/100の単位まで書いてあります。このメーターでは、とても1/100までの単位まで、精密に計測できません.。大雑把に見ると、どれも同じ数字になってしまいますので、針を良く見て、細かく読み取っています。リーク量の一番多かった、「NO5シリンダー」に、オイルを少し入れて再びリークテストをしてみました。するとリーク量は「0.18」になりました。これは、ピストンリングの圧縮漏れ部分を、オイルがシールドするからです。今度は、ピストンが完全に浸るまで、オイルを入れて、リークテストしてみました。すると完全に、空気の漏れる音も無くなり、リーク量は「0」になりました。すると、「プシュー」と空気が漏れる音がして、リーク量は「0.15キロ」になりました。これは、リングの合口から、オイルが漏れて、なくなってしまったからです。最初にも言いましたが、完全に圧縮漏れをなくす事は出来ません。この数値が、このエンジンの最高(限界)の数値だと思います。新車でもこの数値には及ばないと思います。2万キロ位走行して、ピストンリングの当たりが良くなっている車の方が、気密は高くなっていると思います。現実には、オイルをチョット入れた時の「0.18」が最高の数値だと思います。いう事で、「リーク量0.20は優秀」と言う事が証明出来たと思います。「リーク量0.20以下」であれば、「バルブもピストンリングも良好な状態」と判断できると思います。「リーク量0.20以下」になれば、バッチリという事になります。