・・・テンションダウン(^^;;ぉぃじゃ、ジェラートじゃなくてもいっか、ってことで、ミルクソフトクリームを注文しました。食べて思ったことは、味を語るには、材料が何かとか作り方などの知識がないとダメだなぁ、ってことです。わかりませんが、ボク的にはミニストップや、西湘バイパスの西湘パーキングエリアのソフトクリームの方が濃厚で美味しく思います。飯田牧場のソフトクリームは、牛乳からこだわったアイスミルクです。ボクは前者のソフトクリームを美味しく感じるのでしょう?バニラと牛乳というフレーバーの違いなんでしょうか?で、ボクがバニラの方が好きとか?バニラと濃厚さは違うように思えるのですけど・・・。ググってもなぜだかわかりません。わかる方、教えて下さい。久しぶりにのんのんから連絡がありました。んのんは声を震わせながら「巨大なウンコを買ってしまった、巨大なウンコを買ってしまった・・・※リピート」と繰り返しうわごとのようにつぶやいています。なんだろうと訊いてみると、どうやら格安の値段に目がくらんで、NSR250R(MC21)の中華「社外外装セット・塗装ベース」なるものを買ってしまったというのです。それが「巨大なウンコ」ですか(^^;;表現からどういうことを意味しているのか、薄々わかるわけですが、百聞は一見に如かずと言いますし、見せてもらおうか、その巨大なウンコの真相とやらを、てなもんですよ。これがそうみたいです。ジーパン刑事(^^;;いや~、ボクはタンクカバーを見せてもらっただけでお腹一杯になりました。同時に目頭には熱いものがこみ上げてきます。ボクは生まれも育ちもいいので、巨大なウンコなんて表現はしませんが、のんのんがそう言いたくなる気持ちは十二分にわかりました。記念にデジカメで撮影させてもらいましたが、コンデジでは普通に写ってしまう罠。なにがすごいのかよくわかりませんが、すげぇ~。ボクは、中華4000年のパクリ技術をちょっと課題評価し過ぎていたようです。塗装ベースというよりも・・・なんでしょう?塗装の工程には、通常下処理も含まれるわけですが、一般的には薄付け用のポリパテ程度だと思います。いう前提で考えると、塗装ベースではなく、補修ベースという方が妥当でしょう、って思う出来でした。んのん・・・可哀想に(T_T)こんなもの買っちゃってってことで、こんなものは2度と見たくないというのんのんからもらっちゃいました。NSRをケースデパーニュ仕様にする夢はまだありますけど、ボクレベルの素人には塗装するちょっとハードル高いかなぁ~。どんなにがんばっても盗難車レベルの仕上がりにしかできそうにありません。んのんには悪いと思いますが、これは封印ですね。優勝!ひさびさのMR-Sネタに続いて、これまた久々のボウリングネタです。はい、毎週土曜日は、ボウリング大会に参加し続けています。前回の優勝からしばらくは好調でした。3月、4月、5月のアベレージは180を超えています。ところが、6月にスランプの嵐が吹き荒れました(T_T)6月のアベレージは160強。7月はさらに落ち込み、150前半へ(T_T)好調なときに、これだ!と思った方向性をより伸ばそうと強調した結果、いつの間にか全く別の方向に行ってしまい、元に戻れなくなった・・・って感じです。ボクが沈むのと入れ替わるようにYKTさんが絶好調に。第7回グローイングアップCUP全10戦のアベレージがあわや200オーバーですよ。きぃ~っ!(^^;;今日は、3月の、スコアが伸び始めたころの自分に戻ろうと意識して取り組んだ結果、ボクと相性の良いレーンコンディションだったことが重なり、ひさびさに優勝できました。ハンデに助けられている事実は否めませんけど。この状況を維持することができるといいんですけどね。C-ONE製フロントスポーツタワーバー・タイプR取付サーキット走行の後は旨いもの巡りが最近のパターンでしたが、今日はそのパターンをお休みします。最近ネタにしていませんが、相変わらず毎週土曜の夜はボウリング大会に出場していて、今日はボウリング場に行くのに、いまやボウリング場までの行き来にの専用マシンと化しているMR-Sを改良してからボウリングに行きたかったからです(^^;;まとまりの無い文じゃつーわけで久々のMR-Sネタ。某オークションに、C-ONE製フロントスポーツタワーバー・タイプRの新品が出品されていたので、迷わずゲットしました。C-ONEは倒産しているので、見つけたら絶対手に入れる!、と心に誓っていた訳ですが、しかもそれが新品だったので手に入れられて超ラッキーでした。リアも新品が出品されていて、ボクが落札した中古のそれよりもはるかに安い金額で落札されていました(T_T)くぅ自棄になって、リアもゲットしてしまいそうでしたが、堪えました(^^;;FSWに予定よりも長居してしまったので、ガレージにまっすぐ戻って早速交換です。これがゲットしたMR-S用C-ONE製「フロントスポーツタワーバー・タイプR」。MR-Sを用意しま~す。ボクのMR-SはSエディションなので、フロントにラゲッジボックスが装備されています。タワーバーはラゲッジボックスに干渉します。加工することでなんとか取付できますが、そんなことをしている時間はないので、この際ラゲッジボックスは取り外すことにしました。後はタワーバーをポン付けするだけです。出来た!さらにもう1枚。タワーバーを装着すると、ハンドルが軽くなるという噂を聞いていましたが、実際そうなりました!たまにはMR-Sで遠出もしたいと思うのですが、バイクとボウリングを優先させているので、結局ボウリング場の行き帰りしか出番がないんですよね。FSWショートコース走行ん~。タイトルをなんとかしないと。同じようなタイトルばかりだと、あとで検索するときに自分も困ってしまいます。何回目走行、っていうのは、走らない日もあるのでやめちゃいました。結局、ほとんど眠れないまま、へろへろな状態でFSWに向かいました。到着すると、AE86がわんさかわんさわんさかわんさ、いぇーい、いぇーい、いぇいいぇーい。・・・ここで画像を貼り付けたいところですけど、割愛(^^;;AE86がこれだけの台数いるのを見ると、ボクのMR-Sもまだまだがんばれるんだ!って思えて嬉しくなります。ぼろいけど、かっこえぇのぉ。今日もチャキチャキ整備開始です。レギュレーターの交換。・・・5分もかかりませんでした(^^;;それもそのはず、ボルト2本とコネクター2つですから(^^;;交換前に、電圧計でも持参したポケットテスターでも19V以上の電圧が掛かってることを確認しました。これで、電圧計は壊れていないことがわかりました。レギュレーターを交換したら、正常値に。直った!アイドリングで15V。このレギュレーターは元気なようです。サービスガイドを見ると、5000rpmで13.5~15.5Vのようですから、壊れているわけではない・・・と思います。これだけ電圧が高いと、V-UP16のありがたみが薄くなるような気がしますね。むぅ(^^;;レギュレーターの故障原因はなんでしょうね。経年劣化だといいのですけど、バッテリーレスが原因だとしんどいです。軽量バッテリーを搭載しましょうかね。次は、vegita41さんからアドバイス頂いたプラグギャップの変更です。プラグホールにパーツクリーナーを吹き込み、エアブローして(エアコンプレッサー常備してます(^^;;)からプラグを外し、ギャップの調整を行いました。現在のプラグは、NGKのCR9EIX。ギャップを測ると、0.8mmでした。それを、1.1mmに拡げておきました。気合いの1.3mm!とも思ったのですけど、外側電極が想像以上に軽くグンニャリ動かせるので、逆に怖くなって控えめにしておきました(^^;;ギャップの確認、調整を行いたい人は、プラグギャップゲージを買っておいて損はないと思います。これで、今日の整備は終了し、走行の準備に入るところでしたが、予想よりも早く作業を終えたので、norisonさんから遅いと指摘頂いたシフターの配線変更を行うことにしました。シフターの点火カットの配線は、IGコイルの一次側の電圧線に割り込ませるか、サイドスタンド配線に割り込ませます。ボクは、作業が簡単なサイドスタンド配線に割り込ませていました。シフターを使っているのに、普通に操作しても大して変わらんなぁっつーか自分で操作した方が早くね?とは思っていたのですが、norisonさんに指摘してもらうまで、こんなもんなんだと思い込んでいました。製造元に動画で確認してもらったところ、やはり失火時間が長いそうです。点火カット配線をIGコイル1次側に割り込ませてテストしてみては?とアドバイスを頂きました。製品には問題ないので、安心して欲しいとも。心強い!!対応も早いし!!!そんな経緯で、配線変更をしてみました。・・・これで、A枠の走行に間に合わなくなっちゃったんですけどね。配線は簡単なので、間違うはずはありません。