ありましたが、何とか無事に初飛行です。井下先輩に調整をしてもらいました。その後、数回練習をしました。寝不足で夕方ダウンです。慣れるまで大変そうです。そうそう、今日は、3枚ペラのバツ2がありました。山下組長も復帰してきました。チェリン製作で気づいたこと。・デカールとサイトの写真が違う。・ヒンジ穴開けが適当で、エルロンと主翼のセンターがずれる。開いていない所もある。・フローティングマウント取り付けネジ(前方2本)がカウリングに当たる。・フローティングマウント取り付け爪付きナットを刺す穴が小さい。サイズ穴で空いている。・エンジンのレギュレーターが機体マウントに当たる。・エレベーターヒンジが説明書では片側3カ所だが、実際は4カ所ヒンジ穴あり。・主翼取り付けネジが説明書では皿ネジだが、実際は6角ネジ。サイズが細いので取り付けづらい。・メインギヤの車輪取り付け説明書とおりでは、スパッツにタイヤが当たる。内側にチューブを入れてクリアランスとる必要有り。説明書は外側になっている。順番でやると後で狂ってしまう。両方見ながらエンジンの位置決めする必要あり。・ベリーパンが長すぎる。1枚バルサを削るほど。それでもクリアランス出ない。・主翼の下半角の付け方説明が???。取り付けは、仮組しながら削り調整が必要。・垂直尾翼先端の3角パーツに気づくのに時間がかかった。・尾輪の取り付け図面の機体の形状が実際とは違う。・水平尾翼の接着部分のフィルム剥がしに往生こいた。補強布?の上は無茶取れない。・水平尾翼の取り付け角度(主翼に対し-0.3°)は、専用機材を持たにゃ不可能。重心位置は非常に敏感。機材(ロッド、ペラ等含めて)をすべて仮組して探る必要あり。結果:プロポでのトリムはニュートラル。・エンコンサーボをメインのサーボベッドに置く場合はリンケージ線の途中をバルサ等で数カ所固定する必要あり。ないと、リンケージを押した場合ピアノ線が座屈する。・YS63の場合、ペラは12x7または8。13xではブレーキがかかった場合舵の応答が悪い。・着陸時、機速の落とし方が早すぎると失速する。・ラダーロッドのピアノ線が短い。サーボベッドを前にやるとロッド長さが足らなくなった。→別のロッドで作り直した。・胴体補強リブの強度が弱い。製作途中でポロリと折れたのがあった。・エルロンサーボ線の主翼からの取り出し口が後ろ過ぎで、本体サーボの上を這わせないといけない。→サーボに絡まないかと心配。・アンテナ線のリードパイプが装備されているのは良い。・ラダー、エレベーターのリンケージ用のハッチが胴体に開いているのは便利良い。・キャノピーが完成状態だったのは良い。操縦性能はまだ判りません。燃料タンクは重心位置に持ってこよう、、、。今日は、F3A九州予選の前日です。邪魔にならないよう、お昼前頃、ちょこっと顔をだしました。朝から、町内会の仕事を済ませ、散髪に行ってきました。1回飛ばしただけです。それもガス欠で、強風に流され、草むら不時着です。無事、軟着陸できました。午後はすぐに引き上げました。仕事絡みと、友達のPCの設定です。帰宅後は、山の神のお手伝いで、庭の草取りです。天候は、午前中は良かったそうです。お昼頃からズーッと風が強かったそうです。今日は、総勢8機?、でした。昨日は、F3A九州予選の前日ですので、邪魔しないよう、遠慮していました。今日はバカスカ飛ばすぞ、と張り切って飛行場へ行きました。ランディングなしで、即停止。見ると、タイヤじゃなくて、スパッツの背中でランディングです。両方のスパッツ共180°回転していました。ひっくり返らんかったと思います。ナイロン付きナットでも緩むんですね。回らないように、瞬間流しておきました。今まで見たこともありません。10時過ぎ位から、北(前)の風暴風となりズーットお昼寝状態でした。夕方5時前、ようやく穏やかになり、練習再開。筈でしたが、今度はプロポの電池切れ、、、、。今度は上空で音がバリバリ。降ろしてみると、マニホールドが付け根から外れてました。今日は丸1日居て、3回飛ばして、まともなのは1回のみ。チェリンの調整も一向に進みません。今日から戸畑祇園の準備も始まりましたし、もうすぐ、梅雨入です。チェリンにはお休みさせることにしました。終わってから、じっくり改造調整するつもりです。そうそう、この前自力着陸した新人。上手になっていました。一人で離着陸しています。来月には低翼機にバージョンアップとかで、嬉しくて堪らないようです。強風の中、頑張って練習していました。