「モノづくり・コトづくり研究会」会員(コトづくりマーケティングなどを研究する中小企業診断士のグループです。得意領域は”売れる理由づくり”です。マーケティング戦略が不要な事業者様は見たことがありませんが、中には知財戦略の構築が重要課題となる事業者様も多くおられます。知財戦略も、売上と利益を向上させるための手段となります。様々な事業者様の”売れる理由づくり”のお手伝いをしております。企業どうしの連携、産学連携のコーディネートにも取り組んでいます。このブログをリンクに追加するトヨタの燃料自動車特許の開放トヨタ自動車が燃料電池車に関する特許を開放すると発表しました。この大英断の裏側には、トヨタの危機感も感じ取れます。この戦略は最近よく言われる「オープン&クローズ戦略」の1つの例と捉えることができるでしょう。特許をオープンにしても、生産方法や管理のノウハウ(ここはクローズの要素)は他社が容易にマネできるものではありません。開放する特許の開放期間を設けることで、開放期間後の特許は再びクローズされることで、しっかりとクローズの部分も設けているということです。これで燃料電池車の市場は開けていくのでしょうか?燃料電池車の将来を脅かす「代替手段」の筆頭が電気自動車です。長距離移動用と考えられているようです。私はそうは思いません。燃料電池車は当然ながら短距離移動もできます。充電しながら走行する技術やインフラの普及で長距離移動の問題の解決を図るでしょう。両者は移動距離に関わらず、競合するのです。コスト面では、電気自動車に大きな優位性があります。電気自動車のパーツはモジュール化され、パソコンなどと同様に誰でも組み立てることができるものになっていくでしょう。現在高額な電池の価格も下がっていくことでしょう。次世代バッテリ技術としてもいくつか有望視されるものが出てきています。グローバル市場では電気自動車に分があるように思います。燃料電池車はCO2を出さないと言われていますが、水素の原料はLPGやLNGです。一方の電気自動車は、原発の夜間余剰電力で充電するとこで、脱石油化に貢献することができます。燃料電池車の普及に向けて期待したいのが、「水素社会化」の加速です。家庭で燃料電池車の水素充填ができれば、利便性の面では電気自動車に遜色なくなります。そのアプローチには3つあります。1ガス会社がLPGやLNGを家庭に供給しているインフラを水素の供給に代替していく、2太陽光発電などの電気で水を分解して水素を得る。3家庭用燃料電池の改質機能でLPGやLNGから水素を作り出す、というものです。ガソリンスタンドの代わりに水素ステーションを作ることは初期段階では必要かも知れませんが、電気自動車との競争に勝とうとするならば、そうした革新的な取り組みが必要でしょう。電気自動車を普及させるためのインフラ整備と比較して、水素社会のインフラ整備には莫大な費用がかかるでしょう。燃料電池車が普及しても、電気自動車がコスト面で巻き返す可能性があると思います。買い物用に2台目の自家用車としての需要もあるでしょう。電気自動車が先に広く普及した場合に燃料電池車が巻き返すのは容易ではないでしょう。燃料電池車は、電気自動車がコスト優位性を確立する前に普及させなくてはなりません。トヨタの大英断には拍手を送りたいのですが、燃料電池車を普及させようという動きは、やや鈍いように感じます。グローバル市場ではまだまだ電気自動車に分があるように思えてなりません。知財検定試験の合格発表がありました。