Showの案内がディーラーから届きました。SPORTはかなり精悍な顔つきをしています。SPORTではない、レクサスISの変更点は、L字型のLEDポジショニングランプ以外は良くわからないような気がします。基本的にレクサス車は、L-finessに則ったデザインを踏襲するため、これまでも大きなデザイン変更はありませんでした。今回もデザイン上の、大きな変更点はなかったように感じます。レクサスIS250については、エンジン、トランスミッション、オルタネーターなどの制御を改良し、燃費が従来の11.8km/Lから12.2km/Lに大きく向上しています。2WDはエコカー減税の対象になっています。これまでも、レクサスIS250の燃費の良さは書いてきましたが、さらに燃費が良くなったことは驚きです。実際の燃費がどうなのか興味がわくところです。9/4~12にお近くのディーラーでデビューショーを開催しています。ISマイナーチェンジ8月25日付でレクサスより、レクサスISのマイナーチェンジが発表されました。レクサスIS350Cの追加も併せて発表がありました。今回のマイナーチェンジにおける主な変更点は以下の通りです。SPORTの外観は相当スポーティーになっています。外観だけでなく、コイルスプリング、ショックアブソーバー、リヤスタビライザー、ブッシュなどトータルチューニングしたサスペンションを設定している上、電動パワステにも変更が加えられているようです。グレードの設定も変わっています。Tなるグレードができています。Sに相当するように感じますが、なぜグレード名を変更したのかは不明です。LとFSPORTの価格差がほとんどありません。SPORTが設定され、スポーツ志向の人も選択を悩むようになったのではないでしょうか?今年、レクサスIS購入を考えている方は悩ましいところだと思います。そのように悩んでいるときが一番楽しい時期かもしれません。悩んで、最高の決断をしてください。IS250の欠点レクサスIS250VersionSに乗って約2年半が経とうとしています。大きな不満はないのですが、たまには、愛車レクサスIS250VersionSの欠点についても考えてみたいと思います。欠点は視界の悪さだと思います。慣れれば問題ないのですが、全体的に窓が小さいため、視界は後方、横ともに非常に悪いと感じます。エアバッグを収納しているピラーが太いため、死角が非常に多いです。気になるのが、右折時の右Aピラーの死角です。頭を大きく動かさないと、横断歩道を渡る歩行者や自転車を見落とす危険が高いです。車線変更時、ミラーの死角に入る車が多い上、目視で確認しようとしてもBピラーの死角に入った車を認識しにくいときがあります。後方は、最近の車の特長である高いヒップ位置のため、距離感がつかみにくいです。バックビューモニターが標準装備されているので、死角はかなり少なくなりますが、バックビューモニターは慣れるまで、距離感が非常につかみにくいです。2番目の欠点は、安全装置の介入です。高速のインター出口で、自分の中では問題のない範囲内で、少し急ハンドルで出たときに、クルマが危険を感知して、介入してきます。この際、自分の思っている挙動と異なる挙動を車がとるため、一瞬怖い思いをします。安全のためとは言え、自分の思い通りの挙動をとらないクルマは、かなり違和感があり、怖いと感じるときがあります。3番目の欠点が、シフトダウンの反応の遅さです。パドルシフトを使用すると、瞬時に6速から2速までのシフトダウンができますが、クルマの反応は非常に遅く、だいぶ経ってから、シフトダウンによる減速Gを感じます。慣れるまでは、エンジンブレーキによる減速とブレーキを踏み込んでの減速のバランスがうまくいかず、ぎこちない原則となります。レクサスIS-Fのシフトダウンの速さを経験してしまったため、現在ではレクサスIS250の不満の一つになってしまいました。個人的には、以上がレクサスIS250の欠点だと思っています。これ以外には、今のところ不満もなく、レクサスIS250ライフを満喫しています。レクサスis250の欠点2010年8月28日土曜日レクサスカード会員情報誌2レクサスカードの会員情報誌momentが送付されてきました。内容はいつもどおりなのですが、裏表紙に惹かれて、掲載しました。どこか見覚えのある女性だと思ったら、ソフィーマルソーでした。ソフィーマルソーは映画ラブームでデビューし、一躍トップスターに上り詰めたフランスの女優さんです。当時、憂いのある、あの目に惹かれたことを覚えています。現在は、40歳半ばくらいだと思いますが、いまでもかなり綺麗です。写真なのでなんともいえませんが、40歳半ばとは思えぬ、綺麗な肌をしています。最近、全く見なかったので、大変懐かしく思いました。momentの内容にはあまり惹かれるものはありませんでしたが、裏表紙には大変惹かれました。次回は2ヵ月後ですが、綺麗な写真集として、期待しています。下のラベル:レクサスカードをクリックすると、その他レクサスカード関連の記事が表示されます。Gルート探索レクサス車のナビゲーションシステムにはGルート探索という機能が付いています。Gルート探索とは、渋滞予測を加味した最適なルートを案内するというものです。通常のカーナビでは、目的地を設定して、ルート探索をすると、探索した時点での情報に基づいて標準的なルートを案内します。この案内では、目的地に近づき時間が経過すると、渋滞が発生し、渋滞に巻き込まれることがあります。Gルート探索の場合、目的地を設定し、ルート探索をすると、VICSと渋滞情報を考慮して、目的地周辺に到達したときの時間帯の渋滞を予測した上で、ルート案内をしてくれるのです。実際には、渋滞は生き物みたいなもので、時々刻々と状況が変化します。VICS情報も2~10分前の情報に基づいているので、渋滞している区間に入っても、渋滞していなかったり、まだ渋滞していない区間で渋滞に巻き込まれることがあるので、それ程有効に機能しているとは感じていません。この機能は渋滞予測精度がもう少し上がらないとうまく機能しないと思います。この点の技術開発が進むことを祈るばかりです。セキュリティカメラ少し情報が古いので、現在はどのようになっているか正確にはわかりませんが、レクサスLS/GSにはオプション設定で、セキュリティカメラが装着できます。セキュリティカメラでは、車内侵入等を検知してオートアラームが作動した際、超広角レンズによって室内全体を撮影することができます。補助照明LEDが点灯するので、夜間でも撮影可能です撮影した画像は、レクサス車オーナーの携帯電話やパソコンから、インターネットを通じて確認することができます。このセキュリティカメラを装着していると、カーファインダーというサービスを受けられます。カーファインダーとは、携帯電話を操作して、ハザードランプを1分間点滅させることができる上、現在の車の位置を携帯電話の地図上に表示することができます。将来的には、このようなサービスが標準装備となり、車盗難などの犯罪が無くなれば良いと思います。インターネットを含めた通信技術の発達により、これまででは考えられないようなサービスが生まれています。このような技術をできるだけ活用していきたいものです。IS250のブレーキダスト2これまでにも、レクサスIS250のブレーキダストが酷い事は書いてきました。前輪が凄いのですが、前輪と後輪の差が大きいので、再度掲載します。上が前輪、下が後輪です。明らかに違いがあります。後輪程度のブレーキダストであれば、全く問題ないのですが、上の写真までブレーキダストが付着すると、見た目も悪く、洗浄が必要になります。ホイールコーティングのおかげで、水洗いで落ちるのがせめてもの救いです。レクサスIS350はブレンボのブレーキを搭載していたと思いますが、ブレーキダストはどうなのでしょうか?レクサスIS250より、酷い?変わらない?まし?御存知の方は教えてください。G-SecurityレクサスのG-Securityは非常に優れたシステムだと思います。ドアのこじ開けやウィンドウの破砕による車内侵入を検知した場合、オーナーにメールと電話で通知してくれる上、要請に応じて盗難車両位置の追跡や現場は警備員を派遣してくれます。ドアロックの閉め忘れやハザードランプの消し忘れを検知してメールで知らせてくれます。携帯電話による車両状態の確認や、特にLSではウィンドウの閉操作やドアのロック操作もできます。G-Securityでは、以下の内容のサービスが提供されます。・アラーム通知:ドアのこじ開け、車内侵入などによるオートアラーム作動をメールや電話でお知らせします。・エンジン始動通知:不意のエンジン始動をメールをお知らせします。・車両位置追跡:オーナーの要請により、盗難車の位置を追跡します。・警備員の派遣:盗難や車上荒しの際、オーナーの要請により警備員を派遣します。・リモートイモビライザー※:オーナーの要請により、エンジンの再始動とステアリングロックの解除を禁止します。・うっかり通知:ドアロックの閉め忘れやハザードランプの消し忘れなどを検知し、メールでお知らせします。LSでは、ウィンドウの閉め忘れも検知します。・リモート確認:ドアやトランクの開閉やロック状態、オートアラームON/OFFなどが携帯電話から確認できます。LSでは、ボンネット、ウィンドウの開閉も確認できます。・リモート操作※:携帯電話から、ドアのロック、ハザードランプ消灯、ウィンドウの閉の操作を行うことができます。※:LSでセキュリティカメラを装着した場合に可能。レクサスLSだけでなく、全レクサス車において、携帯電話でドアロックやウィンドウ閉ができるようになれば、便利だと思います。RXのカタログ以前貰ったレクサスRXのカタログが出てきたので掲載します。レクサスRXはレクサスRX450hとレクサスRX350からなります。国内ではハリアーとして販売されていましたが、一部レクサスRXとして、レクサスに移行されました。レクサスRXのカタログ全73ページにおよぶ大作です。内容は写真をふんだんに使用し、レクサスRXの魅力を表現しています。2WD(FF)からなります。車両本体価格は460万円から650万円となります。レクサスRXは国内唯一のレクサスSUV車です。レクサスRXは高い視点とは、裏腹に走行感覚はかなりセダンに近く、運転性は高いと思います。御興味のある方は、一度ディーラーを訪問して、試乗されることをお勧めします。IS250の魅力2レクサスIS250の魅力は何でしょう?個人的にはレクサスIS250の走行性能が一番だと思います。レクサスIS250は高級車でありながら、高い走行性能を持っていると思います。これがレクサスIS250の一番の魅力だと思います。皆さんはどこに一番魅力を感じているでしょうか?レクサスIS250の走行性能の高さはこれまでにたくさん述べてきました。中速域から高速域での安定性はかなり高いと思います。50~100km/hでのコーナリングの安定性は非常に素晴らしいと思います。これまでに、この速度域で怖い思いをしたことがありません。ハンドルをきれば、必ず曲がってくれます。これが一番大きいと思います。自分の意思と異ならない車の挙動が安心感を生みます。この感覚が続く限り、レクサスIS250は最高の車だといえると思います。レクサス車オーナーはそれぞれクルマの良い所を認めていると思います。何が一番なのか?答えはそれぞれと思います。機会があったら、なぜレクサスを選んだのか、もう一度考え直すのも良いかもしれません。ISCのカタログ以前、レクサス各車のカタログを紹介したときに見つからなかったレクサスISCのカタログが見つかったので掲載します。2009年に貰ったものなので、現在のカタログとは異なっていると思います。レクサスISCのカタログで気に入っているのが、内装のページです。各外装色に合うであろう内装色をいくつか紹介しています。個人的にはエクシードブルーメタリックの外装色にメローホワイト&ブルーの組み合わせが気に入っています。オープンカーは、オープンで走行するときは内装まで見えます。外装だけでなく、外装と内装の組み合わせもセンスを問われるところです。カタログは、見ているだけで楽しくなります。時間があったら、新しいカタログを貰いに行きたいと思います。カタログ2010年8月20日金曜日ナビゲーションシステム4レクサス車の「情報・G」ボタンを押すと、上の画面になります。・次ページほとんど使用した機能はありませんが、Bluetoothで携帯を接続するか、自動車電話の契約をしていると、この画面からオーナーズデスクを選択すると、オーナーズデスクに接続され、ハンズフリー状態でオーナーズデスクと会話ができます。ドライブ先で食事するところが全く分からないときなどには便利ですが、オーナーズデスクの方も言ったことがあるわけではないので、必ずしも良い店を紹介してくれるわけではないので、予め御了承下さい。私は、田舎町でオーナーズデスクで予約して食事に行ったら、予約など全く必要のないような店に行ったこともあります。現在、レクサスの日本展開5周年記念イベントが色々行われているようです。PROJECTや5大都市試乗ツアーなど盛り沢山の内容になっています。レクサスは5年間で約14万台売れたようですが、この結果をトヨタ社はどのように考えているのでしょうか?成功?失敗?個人的には数値的には成功したとは言いがたいと思いますが、レクサスブランドが日本国内に浸透して行き、レクサスの思想が理解されていくにつれ、レクサス日本進出は正解であったと思っています。これまでの、日本車イコール大衆車から、やっと抜け出ることができ、高級車を作って、受け入れられる状況が作られたのではないかと感じています。レクサスLFAは、その最たるもので、日本でもスーパーカーと呼べる車を生産でき、スーパーカーとして購入されている事実は感激物です。経済状況は不安定な現在、ハイブリッドカーや電気自動車が注目され、自動車業界は明らかにエコ重視に動いていると思います。この中で、レクサスLFAのようなクルマを販売したトヨタ社には脱帽です。これからも、エコとドライブの楽しみのバランスを考えた上でのクルマ作りをお願いしたいと思います。レクサス2010年8月18日水曜日プリクラッシュセーフティシステム私はオプションでつけていませんが、レクサス車にはレーダーセンサーによるプリクラッシュセーフティシステムがオプション設定されています。未確認ですが、恐らくミリ波レーダーを用いたレーダーシステムを採用していると思います。プリクラッシュセーフティシステムでは、レーダーセンサーにより、前方の障害物と衝突が避けられないと感知したとき、自動的にシートベルトやブレーキなどに働きかけ、乗車している人の怪我や車の損傷を低減します。プリクラッシュセーフティシステムでは、プリクラッシュシートベルト、プリクラッシュブレーキアシスト、プリクラッシュブレーキの機能がついています。プリクラッシュシートベルトでは、プリテンショナーの効果を高めるために、シートベルトを素早く引き戻し、拘束力を高めてくれるそうです。急ブレーキをかけたときも作動します。プリクラッシュブレーキアシストでは、ブレーキが踏まれる強さに反応してブレーキ力を増強します。ブザー音で危険を知らせ、さらに衝突が避けられないと判断したときは、ブレーキが自動でかかり、衝突速度を低減します。以前、レクサスGS450hを試乗したときに、プリクラッシュセーフティシステムを経験しましたが、高速道路では、オートクルーズ設定して、前車に近づくと自動的に減速し、大変便利だと感じました。最近では、価格も大分安くなってきたので、将来的にはつけたいオプションです。ユーザーカスタマイズ機能8本日は、ユーザーカスタマイズ機能の最終回です。思ったより多くのカスタマイズ機能があるのが分かりました。知らない機能が数多くあることも分かりました。機能を調べていきたいと思います。解錠時の作動ありなしエンジンスタートストップスイッチOFF後の作動ありなし足元照明の点灯ありなしスフと照明の点灯ありなしドアミラー照明の点灯ありなしいかがでしたか?自分のお好みに変更して、更にレクサスライフをお楽しみ下さい。ユーザーカスタマイズ機能7本日も引き続きユーザーカスタマイズ機能関連です。車速可変3秒ワイパー関連は知らない機能もありました。調べてまた掲載します。ユーザーカスタマイズ機能6本日はムーンルーフに関するユーザーカスタマイズ機能項目です。ワイヤレスリモコンも御参照下さい。ユーザーカスタマイズ機能5本日はパワーウィンドウに関するユーザーカスタマイズ機能項目です。ワイヤレスリモコンも参照下さい。ユーザーカスタマイズ機能4変更可能なユーザーカスタマイズ機能の項目です。いくつかは自分で出来る設定もあります。分かる範囲で自分で記できるものには(自分で可)の表示をしておきます。車速感応式ドアロック(自分で可)ありなし運転席を開けたときの全ドア解錠(自分で可)なしありチェンジレバーをPにしたときの全ドア解錠(自分で可)ありなしチェンジレバーをP以外にしたときの全ドア施錠(自分で可)なしありオートドアロック、アンロック設定方法も参照下さい。ユーザーカスタマイズ機能3本日は引き続き、ユーザーカスタマイズ昨日の項目について書いていきます。上が初期設定、下が変更後の設定です。1回短押しまだまだあります。変更したい機能があったら、ディーラーに相談してみてください。ユーザーカスタマイズ機能2レクサス車には、設定変更可能な装備がいくつもあります。設定変更はディーラーで行うことになります。設定について書いていきます。表示は、上が初期設定、下が変更後の設定です。スマートエントリー&スタートシステムスマートエントリー&スタートシステムありなし作動の合図(非常点滅灯)ありなし作動の合図(ブザー)ありなしその他多数の項目があるので、明日以降に分けて書きます。うっかり通知メールレクサス車には、ドアロックをかけ忘れて、車を離れたり、ハザードランプをつけたまま車を離れると、うっかり通知メールが携帯に送信されます。事前に携帯のEメールアドレスを登録しておく必要がありますが。このうっかり通知メールも良し悪しで、結構早めにくれば、戻ってロックをするのですが、少し時間が経って、戻れない状況だと、ロックされていないことが気になって、仕方がなくなります。知らぬが仏という場合もあります。セルフのガソリンスタンドで、鍵を携帯したまま、給油していると、給油している間にうっかり通知メールが来たりすることもあります。基本的には便利で非常に素晴らしいシステムで助かっていますが、たまに上記のような場合、鬱陶しく思うこともあります。レクサスLSなどでは、うっかりメール通知が来た際に、携帯からドアロックが出来るようです。ここまでくると、サービスとしては完璧だと思います。近い将来、全車種で携帯から色々な操作が出来るようになることを希望します。IS250オプション用スイッチレクサス車にも、多くのメーカーオプションやディーラーオプションがあります。これらのオプションをつけなかった場合、それらオプションが取り付けられた際に、取り付けられるスイッチの部分はダミー塞がれます。上の写真はその一部で、コインホルダの右二つがそうです。この位置の右端はリヤサンシェードのスイッチが取り付けられる場所です。リヤサンシェードは日よけですが、このスイッチで開閉できる上、リヤサンシェードが上がっている状態で、チェンジレバーををRにすると、後方を確認しやすくするため、リヤサンシェードは下がります。コインホルダの右の部分の空きは、フロントワイパーデアイサー用です。寒冷地仕様のオプションで、ワイパーブレード凍結を防ぐオプションです。レクサス車は標準でもフルオプションに近いので、オプションを付けることは少ないのですが、つけた方が良いオプションと、不要なオプションがあります。オプションの要否は人によって異なるので、良く考えて決めたいものです。ディーラーオプションは後からでも追加できます。メーカーオプションは、後付不可のものがほとんどですので、この部分は良く考えましょう。IS250のインパネインパネとはインストルメントパネルの略ですが、レクサスIS250のインパネには、以下の計器類が付いています。1.スピードメーター2.マルチディスプレイ3.タコメーター4.REVインジケーター5.水温計6.オドメータートリップメーター7.車速インジケーターREVインジケーターと車速インジケーターは、設定したエンジン回転数や車速になるとリング状のインジケーターが赤や黄色に変わります。インパネはいつも見ていますが、あまり、じっくり見ることはないと思います。この機会に一度、良く観察してみるのも良いかもしれません。インパネ2010年8月7日土曜日レクサスメディカルアシストレクサス車を購入すると、レクサスメディカルアシストというサービスが付帯してきます。レクサスメディカルアシストとは、G-Linkに付帯した医療相談サービスのことで、レクサスオーナーズデスクに連絡すると、現役の救急専門医や経験豊富な看護師が、アドバイスしてくれます。具体的な使用例としては、ドライブ中に急に発病したり、怪我をした場合に、緊急の対応法や、受診可能な医療機関を調べて教えてくれるそうです。日常生活における健康に関する相談も受けているそうです。血圧の高めの方の所持に関する相談等もOKだそうです。レクサスオーナーズデスクに電話して、健康相談やドライブ先での急病や怪我だと告げれば、専門医療スタッフに取り次いでくれるそうです。万が一に備えて、頭に入れておけば、ドライブ先での急病の際に困りません。G-Link2010年8月6日金曜日レクサス日記のサイトリンク皆さんにはあまり関係ないかもしれませんが、最近自分のサイトをグーグルにて「レクサス日記」で検索すると、サイトリンクが生成されていることに気付きました。「レクサス日記」で検索すると上のように、このサイトが表示されるのですが、下に拡大した部分がサイトリンクと呼ばれるものです。サイトリンクは全てのサイトに生成されるものではなく、必要に応じてグーグルで自動的に生成されるものらしいです。なんとなく、自分のサイトが立派になったような気がします。嬉しかったので、御報告です。お時間のある方は、グーグルにて「レクサス日記」で検索してみてください。上のようなサイトリンクの生成が確認できます。本日もレクサスマガジンの記事についてです。今回は「エンジニアに聞くレクサス」で人間工学について考えるという記事がありました。次のような定義をしていたそうです。「人間工学とは、システムにおける人間と他の要素とのインタラクションを理解するための科学的学問であり、人間の安寧とシステムの総合的性能との最適化を図るため、理論・原則・データ・設計方法を有効活用する独立した専門領域である。言葉で説明するのは非常に難しく、逆に意味が分からなくなる典型のような定義です。言葉で定義するとこうなるんですね。インタビュー中に出てくる説明で良くわかります。パワーウィンドウのスイッチは、以前は長方形のスイッチの前川を押すとウィンドウが上がり、後ろ側を押すと下がるタイプが主流でしたが、レクサスでは「プッシュプル方式」のスイッチになっています。スイッチを押すとウィンドウが下がり、引くと上がる。このようにウィンドウの動きとスイッチの動きが一致していると直感的に使えるし、操作も確実になります。これが、人間工学に基づいた例です。人がクルマに乗り降りする際に使用する筋肉を調べ、乗り降りの際の負担を小さくするようなこともやっているそうです。クルマの設計は必ずしも人間工学優先にはなっていません。実際には、高級感やエンターテイメント性などを考慮して設計されているそうです。RXやHSに採用されているリモートタッチも人間工学に基づいているそうです。タッチパネルは直感的で使用しやすいのですが、画面が汚れたり、操作性を重視して画面を手前に持ってくると、顔を画面に向けないといけなくなるなどの問題点がありますが、リモートタッチは、手元で操作しながら、画面は前方にあるので目の動きが最小限に抑えられます。これまでに3回試乗して、リモートタッチを使用した個人的な感想としては、意識が左手に集中し、前を見ていても、見ていないのと同じ状態に陥りやすいということです。これは、慣れの問題もあると思いますが、慣れるまでは、カーソルを目的の位置に移動させるとき、目は前方を見ているのですが、実際にはほとんど見えていない状態になりやすいと思います。リモートタッチを御使用で慣れたの方の御意見を聞いてみたいです。いずれにせよ、レクサスにおいては人間工学に基づいて、車を設計することにより、ヒューマンエラーを減らすとともに、人間の運転への負荷を減らす努力がなされているとのことです。これは、人間が機械を扱う上で非常に重要なことだと思います。これからも、運転しやすい、間違いの少ない車作りをお願いしたいと思います。人間工学2010年8月4日水曜日エコドライブで社会貢献これもレクサスマガジンの記事で、HS250hのオーナーの方は良く御存知だと思いますが、HS250hにはエコドライブサポートシステムがあります。HS250hには、「ハーモニアスドラインビングナビゲーター」なるものが採用されています。これは、エコな運転が出来ているかどうかがモニターにエコレベルとして表示されるシステムです。ハイブリッド車は、スタート時にゆっくりとアクセルを踏み込む、減速時に早めにアクセルオフして、回生ブレーキで減速エネルギーを回収することで燃費が向上し、エコな運転となります。レベルが上がると「Good」「Excellent」と表示されるので、エコドライブが身につくと運転そのものが楽しくなるという仕組みです。この、エコドライブ記録はG-Linkを経由してG-BOOKセンターに送られ、ポイント化されます。獲得ポイントに応じて、エコドライブの習熟度がBronze、Silver、Goldへとランクアップしていきます。貯めたポイントを、日本ユネスコ協会連盟が行う「プロジェクト未来遺産」の活動に寄付することも可能なので、さらに社会貢献できます。レクサスHS250h購入をお考えの方の参考になれば幸いです。HS250h2010年8月3日火曜日レクサス車の電動メタルトップレクサスIS250Cは電動開閉式メタルトップを採用しています。このルーツはレクサスSC430に遡ります。2001年にデビューしたレクサスSC430は、当時世界初となるものを装備していました。それが、全ての駆動をモーターによって行う電動開閉式メタルトップでした。当時、電動メタルトップは既に存在していましたが、その多くが油圧制御式でした。このモーター駆動による電動メタルトップがレクサスIS250Cにも採用されました。レクサスIS250Cの開発にあたり、考慮したことが、「クローズ時のスタイル、つまりクーペのスタイリングがあって、そこからルーフとリヤウィンドウをどのようにたたんで収めるか」と「ルーフを畳んだ状態でもゴルフバッグ1個を収納できるスペースを確保する」ことでした。レクサスSC430のルーフは2分割でしたが、レクサスIS250Cは3分割で、使用したモーター数も10個から15個に増えたそうです。開閉時間の20秒は、危険に感じるほど早くなく、じれったくなるほど遅くない時間として決定されたようです。宮田工場でレクサスIS250/IS350とともに生産されています。発売当初は、モーター駆動関係で多くのトラブルを抱えていたようですが、あらゆる場面を想定し、安全に正しく優雅に開閉する電動開閉式メタルトップの開発には、大きな努力と研究、技術が存在しているようです。最近ディーラーにも足を運んでいないので情報不足なのですが、個人的には早くレクサスIS350Cを国内投入してもらいたいと思っています。2010)では、レクサスの仕事人にインテリアデザイナーが取り上げられています。インテリアデザイナーはエクステリアデザイナーと比較して地味な印象があります。『車のインテリアはプロダクトデザインの王様だ』とも考えられます。自分がデザインしたプロダクトの中に乗り込むことはなかなかないことです。インテリアデザインにおいても、クレイモデルの作製、モックアップモデルの作製があり、これらのモデルを用いて、最終デザインを固めていくそうです。掲載されている写真をみると、モックアップモデルは実写そのものであり、とてもプラスチックで出来ているとは思えません。レクサスにおいては、車種によってインテリアデザインが異なります。「LSでいいものとISでいいものが同じはずがないと思うんです。」とデザイナーは言っています。全体的なデザインの統一感は大切ですが、LSとISとでは、求めているものが異なります。この求められているものを取り入れながら、レクサスとしての統一感のあるデザインに仕上げていくことは、難しいと思いますが、実践されています。インタビュアの方も印象的だと書いていますが、デザイナーの、インタビューの最後の言葉が素晴らしいです。「クルマのカタログの最初のページに載っているのは必ずエクステリアですよね。『このインテリア格好いいね』と言って買ってもらえるようなクルマを作りたいですね。実は愛車のインテリアのカタチを覚えているオーナーの方って結構少ないんですよ(笑)。ステアリングが気に入ったとかメーターが好きとかダッシュボードに惚れたとか、そういうことが車購入の動機になるよう、もっともっと頑張らないといけませんね」やはり、クルマを購入するときに目が行くのは、エクステリアデザインやエンジン性能だと思います。その中で、インテリアデザインがクルマの購入動機になるように頑張りたいとの言葉は、インテリアデザイナーとしての誇りと欲望から出た言葉だと思います。この言葉を私は、個人的には、非常に尊敬しています。掲載している写真は私の気にっているレクサスIS250のドアトリムです。これからも、素晴らしいインテリアデザインを期待したいと思います。人気ブログランキングのポイント推移が分かるブログパーツを導入しました。ランキングアップへの御協力よろしくお願いします。インテリア2010年8月1日日曜日レクサスマガジン3昨日の表紙写真は、レクサスIS250のリアの部分でした。本日もレクサスLFA開発ストーリーの続きです。レクサスのスーパースポーツは走行性能だけでなく、官能性能も一流でないといけないと考えていました。その一環として、デザインはヨーロッパにおけるデザイン拠点であるED2に依頼しにニースまで行きました。2001年7月30日に数種の5分の1スケールもモデルが完成しました。スタイリングは、ノーズ部は低くなめらかですっきりしているが、ドアの後部とリヤウィングの横にエアインテークのようなものがありました。車体後部を見ると、左右に巨大なエア出口が開口していて、テールランプを上方へ押しやるデザインとなっていました。「ラジエーターをリヤに搭載する案です。」とED2のデザインチームはあっさり言ったそうです。最終デザイン固定まで多くの変更がなされましたが、この基本構想は最後まで変わらなかったようです。2003年6月12日、V10エンジンを搭載した試作第一号車が完成し、22日にはこのプロジェクトの陰の仕掛け人豊田章男常務(当時)が、テストコースに訪れ、実際にステアリングを握って走ったそうです。この後、テスト走行は士別試験場(北海道)、袋井テストコース(静岡)、富士スピードウェイ(静岡)をはじめとする国内のサーキットで行われましたが、「熱」の問題に苦しんだと書かれています。2003年10月には開発途上の試作車を携え、開発チームの大部隊がドイツのニュルブルクリンクサーキットへ渡りました。このときテストドライバーバーが次のようなコメントを残したそうです。「20年間ここで走ってきて、いつも世界のスポーツカーの後姿を見ながらくやしい思いをしてきた。コーナーでドイツの高性能スポーツカーを抜いた」このテストドライバーとは成瀬氏のことでしょうか?本文には名前は出てきませんが、20年間ニュルを走ってきたトヨタのテストドライバーといえば成瀬氏のような気がします。2005年1月9日のデトロイトショーでレクサスLF-Aがお披露目されました。この年の5月大きな指示が出ました。これまでは車体はアルミ合金を考えていましたが、カーボン繊維強化樹脂(CFRP)で車体構造を作ることになったのです。CFRPはレーシングカーでは実用化されていますが、市販車の主要構造材料としての実用化はまだです。2006年2月、CFRP製シャシーを採用した試作車の衝突試験を行われましたが、開発陣にとっては厳しい結果が出ました。熱の問題も解決されていませんでした。開発陣にとって、トラブルはつきもので、改善、新たなトラブルの繰り返しで、目標を達成していくのです。今号では、ここまででした。レクサスLFA開発ストーリーは次回で最終回です。約3ヵ月後に届くレクサスマガジンが待ち遠しいです。本日は人気ブログランキング21位、ブログ村車68位、トヨタ1位です。ランキングバナーのクリック、よろしくお願いします。(Atom)燃費IS250の燃費IS250の燃費2IS250の燃費3IS250の燃費4IS250の燃費5IS250の燃費6IS250の燃費7IS250の燃費8試乗記IS250CGS450hHS250hRX350IS-F人気ブログランキングにほんブログ村このブログが役に立ったと思ったらいずれかのバナーをクリックして下さい。自己紹介AKIO自分で考えていること思っていることを書いていきます。ご意見のある方は下記までご連絡ください。lexusdiary☆gmail.com※☆の部分を@に変えてメールください。ダイエット保険とはお願い本ブログに関するリンクはフリーです。本ブログの内容、写真等全てのコンテンツについて、無断転載は固くお断りいたします。本ブログに記載している内容は個人的感想や主観に基づくものであり、本ブログによって生じた損害等は補償いたしかねます。