走行前整備またまた会社をサボり中です。ま、連絡こないし、ボクがいなくても大丈夫なんでしょう(^^;;課題がないし、なんだかスランプ?中なので、走行会への参加を悩んでしまう今日この頃ですが、一応GSX-R250R/SPの整備をしておくことにしました。タイヤのローテーション。逆履きにする、ってことで。思うに、ピレリ・ディアブロスーパーコルサSC2は減りがかなり早いです。サスのセッティングによるところも大きく、一概には言えないと思うのですけど、感覚的には、ボクレベルでドラゴンスーパーコルサプロSC2が8~10時間使えるところを、ディアブロでは4~6時間程度といった感じでしょうか。これが約2時間使用したフロントタイヤです。画像の右が、バイクの右側です。そいでもって、こっちがリアタイヤです。画像の右がバイクの右側です。姿勢が後ろ下がりなのでしょうか?フロントタイヤよりも、リアタイヤの減りが顕著です。突きだしてもあまり変わらなかったのですけど・・・。その突き出しも、結果がともなわなかったので、元に戻しました。ついでに、トップブリッジのボルトをステンレスボルトに交換してみたりして(^^;;もっとブレーキが握れる姿勢にするにはどうすればいいのでしょうか?その辺にタイムアップの鍵があるような気がしています。FCRのセッティングも変更してみました。エンジンを掛けて試すわけではないので、前回よりも調子が悪くなる可能性もあるのですが、濃い、と感じた自分の感性を信じて、メインジェットを1ランク薄めに、エアスクリュをやや薄めにしてみました。適当です(^^;;エンジンブレーキ対策には、アイドリングを上げて対処するつもりですが、クランクケース内圧コントローラーでも購入してみようかなぁ?以前も検討したのですけど、レース用が垂直に取り付けしないとダメってことで、やめたんですよね。水平に取り付けできるものなら、ネタ用に購入してみるのですが。ことで、今日の整備は終了~。そうそう、の~んびり整備していると、ふと昔のことを思い出しました。ボクは250ccばかりを好んで乗っていますけど、実はかつて、大型免許が限定解除と呼ばれていた頃に、二俣川で限定解除しているんです。大型バイクには(今も)興味がなかったのですけど、大型免許を取ってきたアニキに、大型バイクには興味がないから大型免許は必要ない!って言ったところ、アニキから「免許が取れない負け惜しみだ!」って言われて、それが悔しくて、だったら取ってやろうじゃん、ってなきっかけでした。大型教習に行って免許を取ると、アニキに何か言われてもイヤだと思いましたし、何よりお金もなかったので、当時乗っていた'91NSR250Rで街乗りを法規走行したりして、練習しました。結果、まぐれでしょうけど、4発で合格できたんです・・・ここまでが前置き(^^;;二俣川側の待合室で、自分の順番を待っていると、受験数回の人に、解説してくれる人がいたんですよ。主、って感じで、あの人はここがダメだとか、あそこがダメだとか。みんなそれを熱心に聞いていたりするんですけど、その人の解説を聞くと、明らかに何度も受験していることがわかるんですよね。何度も不合格になっているってことで、みんなはそんな人の解説を熱心に聞いていて大丈夫なんだろうか?って思ったことをふと思い出しました(^^;;なぜいまさらそんなことを思い出しちゃったんでしょ?笑い話だから?、それとも、ボクが、新しいマシンに飢えているからでしょうか?600ccでも速すぎる、って人、多いと思うのですけど、どうなんでしょう。現在の技術を使った350ccくらいのマルチエンジンマシンって、需要はないのでしょうか?250ccの40馬力でもいいので、今の技術でもっと軽いバイク、出してくれませんかね?排気ガスのことはよくわかりませんけど。AMどもども(^^)☆ken1cbrさん当時NSRのSPが80万くらいでしたので、そのくらいで登場してくれるといいんですけどね~。600が120万?くらいで、250が100万だと、誰も買ってくれませんもんね。☆norisonさんナイスアドバイスありがとうございます。いえば、エアクリBOXを付けた理由は、セッティングが出しやすくなるから、だったんですよね。いまある程度出ているので、ファンネルにしてみるというのも手ですよね。このアドバイスを読むのが遅くて、トミンにはファンネルを持って行ってませんでした。