いままでは、アイドリング状態でシフターが動作すると点火がカットされるためエンジンが止まっていたのに・・・。~!!←ここで無駄な時間を費やしました(^^;;キィ~!っとなって、無意味にシフトをかちゃっかちゃ動かしていると、あることに気がつきました。エンジンが止まるほどではありませんが、一瞬、アイドリングが不安になります。動作しないと思っている状態で、試乗に出かけると、PICシフターはきちんと動作していました。すべてがわかりました。いままでは、アイドリング状態から1速からニュートラル出しを行うと、シフターの点火カットでエンジンが止まっていました。不便だなぁこりゃ、と思っていましたが、サイドスタンド配線に割り込ませた結果、必要以上に点火カットが長くなって、エンジンが止まっていたんですね。シフターの利用がはじめてのボクは、それが正常な状態だと思いこんでしまい、エンジンが止まらないと動作していないもんだと判断してしまったのでした。正常な状態だと、シフターで点火カットされても、エンジンが止まるほどじゃないんですね(^^;;ボクってバカ過ぎます(T_T)試乗ついでに、点火カット時間を調整し、無問題。シフター、すげぇっす!試乗ついでに、セッティングが濃かったので、FCRのジェットニードルのクリップ位置を変更しておきました。・・・ダメダメでした(T_T)睡眠不足はいかんともしがたく、暑さも相まってヘルメットを被っただけで心臓が動悸動悸し、視野も狭くなる感覚です。それでも走ってみましたが、どんなにがんばってもベスト+6秒くらいの驚異の遅さでした(T_T)週末の走行が楽しみで楽しみで、ウキウキし過ぎて眠れなくて、そして睡眠不足になってまともに走行できない・・・なんだかバカの次元を超越してしまった気分です(T_T)はぁでも、このまま帰るのは負け犬過ぎるので、FCRのメインジェットをもう1ランク絞った状態でどうなるのか試してみることにしました。なんと!こっちの方が正解でした。プラグギャップの変更で、(プラシーボかもしれませんが)いままでよりスムーズに吹け上がるのに加えて、高回転域から鈍さが消えました。本来の機能を発揮するようになったPICシフターとV-UP16。改善されたFCRのセッティング。投入予定のディアブロSC2。近日行われると噂されるコース改修。これはもう、ひさびさのベスト更新間違いなしっすね!(脳内妄想率60%(^^;;)不安要素は、V-UP16で昇圧した電圧線に割り込ませたPICシフターが、16Vの電圧を許容するかどうかです。これは現在問い合わせちゅ~。今日の動画は、シフターの動作状況のみをしつこく編集~。~れぇ~しぃ~(^^)どうっすか、norisonさん!なんかレーシンゲな雰囲気が出てきましたよぉ。アドバイスがなければあのまんまだったと思います。(2)眠れません・・・ただいま1時58分・・・。眠れなくて困っています。1時間半以上も起きてます。このままでは、明日・・・いや、今日のボウリングまでもたない気がします・・・。グゥ...............zzzzzzzzz」なのに・・・。出撃準備!明日もFSWに行くぞ~行くぞ~行くぞ~。そのための準備を、会社から帰ってきてからチャキチャキやりました。トランポにガソリンを入れに行って来ました。近所のセルフスタンドです。携行缶へは、ちょっと離れたセルフじゃないスタンドに行って入れていますが、別々の場所で入れるのが面倒なので、スタンドおっちゃんに携行缶に入れてェとお願いしてみると、OKとの返事でした。ラッキー!セルフスタンドなので、ボク自身で入れることはできませんが、おっちゃんが入れればOKなんですね。こっちの方がリッター当たり数円安くて、家からも近いので助かります。これからもお願いしま~す、と愛嬌をふりまいておきましたよ(^^)給油を終えると、部品取り車からレギュレーターをもぎ取ろうとガレージに行きました。もぎ取り時間を計測しておけば、明日現地での交換にどの程度の作業時間が掛かるかも予測できます。めんどくさいけどがんばるぞー!と思ったら、珍しく予備のレギュレーターをひとまとめに整理してあったことを思い出しました(^^;;3つあれば一つはまともに動くでしょう!電圧計の故障も考慮して、ポケットテスターも持っていく予定です。明日は、現地でプラグギャップの調整もしたいと思ってます。vegita41さん、ご指摘ありがとうございました(^^)プラグギャップを調整するための工具は「プラグギャップゲージ」っていうんでしょうか?いろいろググっても、チープな工具しか検索できませんでした。スナップオンもありましたけど、生産中止らしいですし。ことで、割高覚悟でNGK(本物でしょうか?)のプラグギャップゲージをゲットしました。これも見た目はチープです。念のためノギスで測ってみたところ、目盛り通りで、正確さはあるようです。このチープさを払拭すべく、V-UP16で味をしめた方法でグレードアップします。2011夕日の滝@南足柄うどんを食べ終えて、家に帰ろうとしたところで、こんな看板が目に入りました。下調べなく、ネットで検索しただけで訪れたうどん屋さんなので、周囲に何があるか、全くノーチェックでした。滝があるとは!自称おタッキーのボクとしては、これは行かずばなるまい!(^^;;ぉぃへぇ~。「まさかりかついだ」じゃないんですね。間違って歌詞を覚えていました。いいことなんですけど。いいことといえば、まさかりという言葉から草刈正雄を思い浮かべてしまうのはボクだけでしょうか?汚れた英雄っすよ。はい(^^;;ちょっとかわいい金太郎さん。夕日の滝周辺は、なかなかいいところでした。夏の避暑避暑話しにはもってこいな感じです。この風景には、もののけ姫をイメージしてしまったり。発想もおタッキーなんですぅ(^^;;しっかし、南足柄にこんな滝があったとは!ちょっと感動です。観光客も少なくて、うるさくありません。マイナスイオンがきもちいぃ~。滝壺は深くなさそうなので、滝行ができそうな雰囲気です。♪インドの山奥で、修行してぇ~、てなもんですね。あ、南足柄の山奥ですけど(^^;;ど~なんでしょ、立ち入り禁止って書かれていないから滝壺に入っていいものなのか、常識的にダメなのか。今日は朝に雨が降ったのでそれほど暑くありませんが、暑い日にここにきて滝に打たれると気持ちいいかも。ついでに精神修行もできそうですし。・・・危険でしょうか?いやいや、滝に入らなくても、ここにはまた来ようと思います。万葉うどん本店@南足柄バイクで走行した後は、うまいもん巡りが最近のパターンでしたが、今日はどこに行くか予定が決まっていませんでした。考えるのも探すのも面倒だったので、そのまままっすぐ帰ろうかと思ったところ、横のピットでお子さまが日清のシーフードヌードルを食べているのを目撃して、ピピっ!ときました。!カレーうどんを食べよう!(^^;;なんでやねん早速、近場でカレーうどんを検索すると、南足柄にあるではあ~りませんか。帰宅ルートから少し寄り道する程度なので、迷わずそこに決定しました。万葉うどん本店」です。8月2日がカレーうどんの日ということで、7月30日から8月2日まで、カレーうどんを注文すると大盛りが無料だそうです。お店に入ると、またしてもお客ゼロ。いつもこのパターンです。ここは評判がいいのでしょうか?あとから何組ものお客さんが来たので、単なる偶然だったようです(^^;;時間が遅かったからかな?大盛りには興味ありませんが、無料と聞くと食べたくなくても注文してしまう性なので、特製カレーうどんを大盛りで注文しちゃいました。ここは、注文が入ってからうどんを切るそうです。古民家?を改造したちょっと風流なお店の奥で、うどんを切る店主さん。一串130円のおでんを食べてみたりして(^^;;そして、特製カレーうどんの登場です!よくかき混ぜて食べるそうです。見た目にはインパクトがありましたけど、ボク的には、味は普通かも・・・(^^;;「カレ吉」のカレーうどんとどっちがいいか訊かれたら、カレ吉かなぁ?こっちは割高だし。カレ吉にはもう2度と行きませんけどね!まぁ比較するとカレ吉って気がしたのは事実ですけど、つけカレーうどんというのが気になるので、また今度機会があれば行ってみようと思います。その4完結つづきのつづきのそのまたつづきです(^^;;FCRのメインジェットを元に戻して、2輪C枠を走行しました。気分を変えるために、ヘルメットのシールドの色を変えました!ってわかるわけないっすね(^^;;やっぱりメインジェットが濃すぎたのでしょうか?最高速に変わりはありませんが、タイムは先ほどよりも速くなりました。こんなんじゃぁ新タイヤを投入しても、意味はなさそうです。ギア比でしょうか?もう少しロングにした方が?1コーナーで4速から2速にシフトダウンしていますが、まだ後に引っ張られるような気がします。ことは3速で進入?少し前までエンブレの効く4ストマルチの方がブレーキングが有利だと思っていたのですが、実際NSRと乗り比べてみると、NSRの方が止まるんですよね。ウチのGSX-R250R/SPとNSR250R/SEとでは、GSX-R250R/SPのブレーキシステムの方が全然効くにもかかわらず、走らせるとNSRの方は有利なのは、車重の影響によるんでしょうね。例えにならないかもしれませんが、NSRなら3速で止められるけど、GSX-R250R/SPでは3速じゃ止められない、って気がします。先日まで気にならなかった路面の荒れ具合も妙に気になりました。その3つづきのつづきです(^^;;さてどうしたものでしょう?2輪B枠を走行した結果に愕然となりました。がんばったつもりなのに、自分の元々のヘボさを差し引いたとしても、それを上回る予想以上のヘボさ加減だったのです。こんなはずじゃなかったのに・・・。自分なりに分析めいたことを思いつきで考えると(^^;;、まず走行ライン、これだと思います。どこをどう走ったらいいのか、まぁ~ったくわかりません。毎回走るところが違います。速い人のラインを盗もうと思っても、抜かれるのも引き離されるの一瞬のことなので、盗もうにも盗めないんですよね。中型クラスのGPSデータを後悔している人がいればなぁ・・・。あ!もしかしたら、あそこにYKTさんのデータが公開されているかも?!あとで確認してみよぉっと(^^)31秒台のデータは速すぎてボクには豚に真珠かもしれませんが、グースのデータがあるといいなぁ~。・・・シャイなので直接お願いできないボクなのでした(^^;;GSX-R250R/SPのポジションにも問題があるかもしれません。おかしいと感じているわけではないのですが、トップブリッジの変更に伴い、以前より12mmほどハンドル位置が変わっていることに加え、シートのスポンジを30mmほど厚くして着座位置を高くしてあることが少なからずライディングに影響しているのではないかと思えはじめました。マシンを全くバンクさせられないのは、ポジションが原因かも?ハンドル位置の変更については、格好良さを優先させた結果ですが(それだけじゃありませんけど)、着座位置については、当時のSP-Fマシンを参考にしているので、それほど間違った方向性ではないつもりでした。いえば、ブレーキングでやたらしんどいのは、前下がり過ぎるからなのでしょうか?以前、コッチーのアドバイスでハンドル位置を変えたら1秒程ベストタイムを更新したこと前科がありますし(当時はやまなしでしたけど)(^^;;、これは真剣に考えてみる価値があるかもしれません。シートの交換は5秒で可能ですし。FCRのセッティングにも原因があるのではないかと疑っています。今より全然セッティングが出ていなかった頃は、とにかくフガフガしなければセッティングが外れてようとなんでもいい!って思っていましたが、空燃比計のおかげで予想以上にセッティングが進化し、フガフガせず普通に走るようになった今、ちょっと欲が出てきて、ベストセッティングで走らせてみたいと思うようになってきました。今日は、スロージェット、ジェットニードル、メインジェットとほぼ全面的にセッティングを変更していることから、多少外れていても仕方ないのですが、実際結果がでないと、ちょっと悔しく思えてみたりして。メインジェットは、1ランク濃くしただけなのに、アフターファイアが出るようになりました。マシンが走っていないのでしょうか?だからタイムも伸びないのでしょうか?メインジェット1ランク濃くしただけで1秒以上違うなんてありえるのかどうか・・・。乗っていてそんな風には感じないのですが、濃いのは明らかなので、MJは元に戻してみることにしました。今日はA枠、B枠を走って撤収のつもりでしたが、FCRのセッティングを変更した結果が確認したくて仕方がなかったので、予定を変更し、C枠も走行することにしたのでした。その2FSWショートコースでの続きのお話しです。霧雨はすぐ止んだものの、路面がウェットには変わりなく、とても走行の準備をする気にはなれません。それ以上に渋滞の道を帰る気にもなれないので、しばらく仮眠をして時間をつぶすことにしました。トランポで寝ること小一時間、暑くて目が覚めました・・・あとで気がついたのですけど、トランポで寝るなら、観戦室で寝た方がよかったかな、と。開いていればの話しですけど、あそこなら寝心地(座り心地(^^;;)のよさげなソファーがありますし、なにより空調が効いています。平日なら利用者も少なく迷惑を掛けることもないでしょうし、これから仮眠するときは観戦室を利用しようと思います(^^;;ぉぃ目が覚めると、路面はドライだった・・・な~んてことになっているはずなく、相変わらずウェットのままでした。その中で、4輪A枠の走行が開始されました。暇なので、4輪の走行を見学していると、エンジンの熱の影響なんですかね?、どんどん路面が乾いて行くではあ~りませんか。2輪A枠、走れるんじゃね?と思ったときには時すでに遅し、準備は間に合いませんでした。くぅ~(T_T)もったいないことしました。2輪B枠の走行に間に合わせるため、慌てて準備を開始しました。スロージェットを1ランク濃くしたのは正解だったのでしょうか、いつもはパーツクリーナーでドーピングしてエンジンを始動させますが、今日は加速ポンプを2回ほど煽ってエンジン始動に成功!パーツクリーナーを使うよりもはるかに楽にエンジンが掛かりました。V-UP16の効果もバッチリで、エンジン始動後の電圧計は19Vをオーバー!ボクのスペシャルなV-UP16で、20Vに昇圧だぜぇ!!・・・なんてことあるわけなくて、故障です(T_T)レギュレーターでしょうか(T_T)バッテリーを外すと、20Vをオーバーします。