clicccar.com(クリッカー))■最新技術で走りをブラッシュアップした新型...|dメニューニュース(NTTドコモ)dメニューニュースを適切に表示するために、JavaScript設定をONにしてご利用ください。全高を低くするとともに、ヒップポイントを下げて低い位置に座らせるシートポジションを採用。前席乗員は車体の中央寄りに座らせる(前後/左右方向共に)ことで、走りの良さを追求した「動感パッケージング」を実現しているのが特徴です。新型アコードと開発陣その走りを支えるパワートレーンはハイブリッド。i-MMD」と呼ばれていましたが、新型フィット以降は「e:HEV」と呼称が変更されました。エンジンは107kW(145PS)/6200rpm、175Nm/3500rpm、走行用モーターは135kW(184PS)/5000-6000rpm、315Nm/0-2000rpmというスペックは現行型と同様ですが、PCU(パワーコントロールユニット)は、現行アコードから15%ほどサイズを縮小。インテリジェントパワーユニット(IPU)も32%サイズが小さくなっています。レアアースレスのモーターも新開発されたものです。新型アコードのエンジンルーム●50kg軽く、重心高は15%低くなった新プラットフォームゼロから開発されたプラットフォームにより、重心高は約15mm低くなり、ロール慣性モーメントは-7.2%、ヨー慣性モーメントは-1.7%、車両重量は-50kgを達成したそうです。強靭なボディも自慢です。2017」に輝くなど高い評価を受けています。ボディ重量は−5%、曲げ剛性は24%増、ねじり剛性は32%増となっています。低全高化が図られた新型アコード●操安性と乗り心地の両立を目指したサスペンションサスペンションも前後共に新設計されました。マクファーソン・ストラット式のフロントサスペンションは、A型からL型ロアアームに変更。横力と前後力を主にコンプライアンスブッシュが受け持つ構造にすることで、最適なコントロール性を実現したと言います。力強さが表現された18インチアルミホイールは、光沢のある太い掘削スポークが目を惹くリヤサスペンションはE型マルチリンク式で、ダンパーとメインスプリングが別軸に配置されています。ダンパーを垂直に近づけることで路面からの入力をいなしやすくしながら、トランクの容量拡大にも貢献。●4輪独立制御の可変ダンパーが走りのキモさらに、独自技術である「アダプティブ・ダンパー・システム」をアコードとして初採用。車両の動きやドライバーの操作を1/500秒単位で検知し、減衰力をリアルタイムで連続可変させる機構です。制御により異なる味付けが可能になり、車両特性を選べるドライブモードのコア技術でもあります。センターコンソールのシフトスイッチ後方に、ドライブモード用スイッチなどを配置するそのドライブモードは、アダプティブ・ダンパー・システム、ハイブリッドシステムのパワーユニット、パワーステアリング、アジャイルハンドリングアシストなどを統合制御します。「SPORT」、「NORMAL」、「COMFORT」の3モードが用意されるほか、ステアリングには、アクセルオフ時の減速度を4段階で変更できるセレクターレバーが配置されています。そのほか、デュアルピニオンアシストEPS、可変ステアリングギヤレシオなどによるハンドリングの良さも期待が高まるポイントです。9:03ホンダから新型アコードが登場。20:30音が変わればプレイが変わる。19:39パソコン本体の保存容量を気にしなくていい未来。clicccar.com(クリッカー)2020年02月22日07時03分6ホンダから新型アコードが登場。各ジャンルのニュースをいち早くお届けいたします。著作権は提供元企業等に帰属します。ログイン(別のdアカウント)。