スペックや仕様に変更があるかどうかは今のところ明らかになっていませんが、人気が再熱しそうなカラーリングですね。当時、ホンダの中ではV型エンジンと並列エンジンとで開発グループが分かれていて、互いに切磋琢磨しているというもっぱらの噂だった。1983年の鈴鹿8耐にV4エンジンのRS850Rを投入して以降、ホンダワークスによる4ストマシンのレース活動はすべてV4に移行。栄光の並列グループは隅っこに追いやられてしまったような印象を持った。90年代への突入をキッカケにしたように、4スト4気筒のスーパースポーツとも言えるモデルたちが熟成され、それぞれのブランドを誇示するかのように乱立を始める。その進化は、80年代後半に圧倒的な人気を誇った全日本ロードレースTTーF3クラス(4スト400cc以下、2スト250cc以下の公道用市販車をベースにしたバイクで競われるクラス)をターゲットにした内容であったり、あるいはTTーF3からのフィードバックによる進化もあった。そのスポーツ性能を高めるトレンドは400ccのみならず。4スト250ccにも波及した。1980年代に空前のブームとなったのが市販車ベースのオートバイで戦うロードレース。中でも改造範囲が少ないSPクラスは、市販車のポテンシャルがレースの成績に直結し、その成績が市販車のセールスを左右するとあって、サーキットでの戦闘力を高めた新型モデルが毎年のように投入された。この繰り返しが「レーサーレプリカ」の性能を凄まじい勢いで引き上げた最大の理由だ。SPクラスは2スト250ccと4スト400ccが中心だったが、入門レースとして人気があったのが、4スト250ccのSP-Fクラス。これは残価設定ローン。それでも「どうしてもCBR250RR!」という人には、すこしおすすめしたい気持ちもあります。CBR250RRは発売直後の2年くらい前に、よく乗らせて頂いていたのですが、初めて乗った時は250ccとは思えないパワーで、驚いた事が印象に残っています。・グランプリレッド(ストライプ)の4種類あります。当たり前ですが、カラーリングによってかなりバイクの雰囲気って変わるんですよね。GSX250R』ビギナーからベテランまで、幅広い層のライダーに愛されている250スポーツ。フルカウルスポーツモデルは、各社から魅力的なモデルが続々とリリースされているカテゴリーだ。ここで、登場したばかりの新型R25とライバルを、走り、使い勝手、装備をじっくり比較しながら、それぞれの魅力を検証していこう。前回は、2気筒のCBR250RRと単気筒のCB250R、そしてCRF250ラリーのエンジンのフィーリングの違いについて、細かくお話させていただきます......というところでシメにしたので、そのことから続けさせていただきますね。この日は残念ながら舞台となる富士スピードウェイが霧に包まれてしまったため、アタックは出来なかったのですが...もったいないので、ピットで記念撮影をしてきました。次回は6月6日の開催です。女性ライダーや小柄な人もユーザーも多い250ccクラスだけに、取り回しは非常に大事。ここでは250スポーツ4台の取り回しと、タンデムを比較チェックしてみよう。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。