通勤ライナーを抜本的拡充して、圧倒的多くの乗客に快適通勤を!通勤ライナーを抜本的拡充して、圧倒的多くの乗客に快適通勤を!通勤ラッシュ等、鉄道はまだまだ改善の余地があります。通勤ライナーの抜本的拡充など、鉄道をより快適・便利にする案をインターネット上で公開し、広め、実際に実現する一翼を担うことを目的とします。空想論でなく経営的にも現実的な案とします。皆様の積極的なご意見・ご感想お待ちしております。乗換駅でもある、東日本橋駅で乗降観察してきましたので紹介します。都営新宿線について過去に(その1)から(その4)までお伝えした。都営新宿線も非常に混雑しており、特に朝ラッシュ時は超満員状態であることがわかった。踏まえて、通勤ライナー案を公開する。朝ラッシュ時森下駅の乗降観察。混雑の実態は?続いて、森下駅での乗降観察である。長時間観察してきました。混雑はいかに?それでは紹介します。<4>朝ラッシュ時ピーク前(6:53~7:21)(記載上の説明)・観察位置は、10両編成では5号車、8両編成では3号車である。私が観察した位置が一番混雑が激しかった。都心部へ向かう路線であるにもかかわらず、ラッシュ時間帯でも最短3分20秒間隔と、まだ余裕のあるダイヤだからである。考える「日暮里・舎人ライナー」最終回である。見沼代親水公園から西日暮里までの乗車、西日暮里からJR線への乗り換えを述べます。ラッシュ時緩和案について丸ごと削除しました。一部文章を修正しました。日暮里駅ホームと車両について説明をした。日暮里駅ホームに車両が到着。ライナー」という路線は、運転士がいない自動運転の新交通システムである。この路線では需要予測を上回る利用となり、混雑が酷くなってきている。車庫の容量からこれ以上車両を増やせず増発できないという。「嬉しい悲鳴」状態である。全文を読みやすいよう修正しました。内容も一部修正しました。>前回のブログでは夕方ラッシュ時上り観察を紹介した。今回は夜間ラッシュ時の下りについてである。全文を読みやすいよう修正し、一部内容も変更・削除しました)都営新宿線に興味を持った。そのため夕方・夜のラッシュ時実態を調べてきた。興味を持った理由を紹介して、それから乗降観察と改善提案を紹介します。「鉄道はより快適・便利にできる」が持論。通勤ライナーの抜本的拡充等を訴える。20代の頃から理想の鉄道ダイヤ作成に没頭。