あとは問題のボディ床ですねぇ~(^_^;)チョットうちの工場長と相談して来ま~~す(^_-)-☆それでは皆さん。新明和2011-10-26時間、時が経つのは早く。充実した仕事内容が果たせないまま10月もすでに終わりを迎え様としています(>_<)1日30時間。いや!1ヶ月40日の方が良いか?。仕事内容が果たせない月はいつもそうならないか?と願ってしまいます(^_^;)勿論!そんな願いは叶うわけもなく。もって上手く行きませ(T_T)そんなこんなでブログの更新も全くと言っていいほど無更新(^_^;)早速!ご紹介しきれていない車輌を少しでも頑張ってご紹介したいなとっ。(^_-)-☆もうすでに完成し、当社ホームページには掲載されている車輌なのですが。225/80R17.5・リア開閉:観音式いつものように。一般的な4tダンプのボディを床面だけ利用し、当社工場にて土砂禁ダンプを製作してみました。土砂禁ダンプ製作工程お蔭様で当社工場製作の土砂禁ダンプは大変多くのお客様からご好評を頂き、製作するとかなりの確率で早くご成約頂ける車輌のひとつなのですが、どうしても『製作から完成までに約半月ほど掛かってしまう』という事と『土砂禁ダンプを製作するベース車輌の選択』この2つに時間を費やされてしまうのが難題です。いった完成するまでに時間が掛かってしまう車輌に良くある事なのですが。ベース車輌が決まり当社工場に搬入!製作している間にお問合せなどで完成を待たずしてご成約して頂けるそんな嬉しいお話も少なくありませんm(__)m今回ご紹介する車輌もまた。ブログの更新が遅れた私のせいもありますが(^_^;)、お蔭様で完成と同時にご成約と相成りましたm(__)mこういったように当社工場で製作した土砂禁ダンプというと。良いタイミングでお問合せを頂いたお客様にしかご購入頂けない様な状況で、なかなか土砂禁ダンプとして完成した実車を見て頂けるような機会が出来ない為、この画像をご覧になり当社工場製作の土砂禁ダンプを気に入って頂けたお客様には、ベース車輌から決めて頂き製作するようなご商談となってしまいます。今回!すでに売れてしまった車輌をご紹介するのもどうなんだろう?と迷いましたが、もしこの土砂禁ダンプを気に入って下さるお客様がみえたらこういったご商談も有りなのでは?と思いご紹介させて頂きました。土砂禁ダンプとして実車を見れないデメリットも有りますが。「ここをこうして欲しい!あそこをこうして欲しい!」など、出来る限りのご仕様にはなるのではないかと。2011-10-25遂に!と言うべきか。本日!先行発注しておりました新型ファイターの1号車が入庫して来ました(^O^)/新型ファイター入庫1号車の形状はと言いますと。・リアフックグレードは。DXをチョイス!DXの主要装備を簡単にご紹介しますと。●パワーウインド●集中ドアロック●シートバックコンソール(定員2名仕様は大型フロアコンソール)●コートハンガー。充実した装備となっております!更に。+シガライターも取り付けておきました(-。゚その他のオプションとして。ディスチャージヘッドランプ(ロアヘッドライト外観車)という、最近!流行の異常に明るいヘッドライトもオプションとして有りましたが、これを選択すると必然的にフロントバンパー内にヘッドライトが装着されるタイプへと変更になる為、あえて普通のヘッドライトをチョイスしました(^_-)-☆ダンプを使用する仕事がらフロントバンパーを傷めヘッドライトまでも傷めてしまう事が多いのでは?。思い、あと後のコスト面の事も考えてみました(^_^;)今回!新型ファイターの先行発注としまして。4tダンプはこの1台のみの発注となっております。して一覧表示してみました。新システム~メンテナンスまで。32011-10-13これまでに。新システム~メンテナンスまで。新システム~メンテナンスまで。2と、新型キャンターの新システムについて。メリットやデメリット、また主なメンテナンス方法についてご紹介させて頂きました(^O^)/今回はもうひとつ。意外とあまり知られていない新型キャンターの注意事項を少しご紹介しようと思います(^_-)-☆では最初に。今回!新たに導入されたDUONIC®!まずはこのDUONICについて少し。DUONICとは今回新たに三菱ふそうがトラックでは世界初となるデュアルクラッチ式AMTを採用したオートマチックトランスミッションの事で、巷でいうオートマの事です。安全+αこのDUONICについて知ってそうであまり知られていない注意事項をご紹介したいと思います!これはDUONICに限らず。全てのオートマ車に言える事だと思いますが、坂道ではシフトレバーの『P』位置のみで駐車しない事を心がけて下さい。勾配のきつい坂道でシフトレバーの『P』位置のみで駐車するとシフトレバーが重くなり、場合によっては解除が出来なくなる場合があります。坂道で駐車する場合の手順をご紹介します。フットブレーキで車輌を停車させます。フットブレーキを踏み込んだまま、サイドブレーキを引きます。シフトレバーを『P』レンジにします。万一の事を考え輪止めをかける事をオススメします。坂道に駐車しないのがいちばんですが。(^_^;)もし駐車するのであれば上記手順で坂道駐車を行って下さい。※画像はクリックで拡大出来ます。次にご紹介する注意事項は。重点をおいてお読みください。これはもっと知られていない注意事項だと思います。!1.SAMウォーニングの点灯についてですが。メーターパネル内にあるSAMマークのランプ(橙色)が点灯した場合はSAMの電気制御系統の異常を表しています。ヘッドライトやスモールなど車外ランプの点検が必要な時などに点灯します。このSAMウォーニングのランプは橙色だけではなく、赤色にも点灯するので注意してください。赤色に点灯した場合はSAMの電気制御系統の故障となりますので、直ちに販売店及び三菱ふそうサービス工場に連絡する事をお勧めします。次に!2.スターターキーの取扱いについてですが。これは本当に知らない方が多いのではないかと思います。これは私が知る限り新型キャンターだけだと思うのですが、エンジンを始動させるスタータースイッチにキーを差したまま放置しておくと、バッテリーがあがってしまう可能性があるのです。この新型キャンターにはイモビライザーという盗難防止装置が装備され、常にキーの判別を行い盗難を警戒しています。その為スタータースイッチにキーが刺さっていると常にそのキーが正しいものか?を判断する為に、キーとの交信をします。この交信に微量ですが電気を使用してしまい、長時間放置しておくとバッテリーあがりに。(T_T)また、最近のバッテリーは高性能になった為か?簡単に充電する事も出来ないらしく、専門的な電気屋さんにお願いする事に。!スタータースイッチから絶えずキーを抜く事を心がけて下さい。※画像はクリックで拡大出来ます。新システム~メンテナンスまで。22011-10-07先日ご紹介致しました。新システム~メンテナンスまで。「当社で新型キャンターの新古車をご購入して頂きたい!・・・(^_^;)」そんな思いで前回は記事を書かせて頂きましたが。※もちろん!是非!当社でご購入して下さいネッ(^_-)-☆そんな方々に新型キャンターのメンテナンスや注意事項をご紹介したいと思います(^O^)/ではまず始めに、前回記事にも書かせて頂きましたが。このふたつに関わるメンテナンス・注意事項から。※画像をクリックすると拡大して見る事が出来ます!上記画像を参考にして頂くと解りやすいと思いますが。再生制御式DPF装置は基本!再生制御式DPF内のフィルターに堆積したPMを車輌走行時中に自動で捕集・除去しますが、100%除去しきれない部分があります。その自動で除去しきれなかったPMが、ある一定料推積するとメーターパネル内のDPFインジケーターランプが点滅し始めます。このDPFインジケーターランプが点滅し始めたら、安全な場所に停車(エンジンを切らない)し、運転席のDPFクリーニングスイッチをDPFインジケーターランプが点滅から点灯に変わるまで長押しし手動再生を行って下さい。手動再生が開始されると作業は約20分ぐらい掛かりますので、DPFインジケーターランプが点滅した場合は出来るだけ早めに空いた時間を見つけ作業を開始しましょう。DPFインジケーターランプは再生作業が終了すると自動で消灯します。仮にこの作業をしなかったら。DPFインジケーターランプの点滅が段々と速くなるそうです。作業を無視すると終いにはDPFインジケーターランプが点滅から点灯に変わり、「エンジンの回転数が上がらない!パワーが出ない!」「車輌が止まってしまった!」など思わぬトラブルを引き起こす事に。DPFインジケーターランプの点滅は目視出来ますし、新型キャンターからはメーターパネルにIvis(アイヴィス:マルチ情報システム)が搭載され、PM堆積表示で大体どれ位のPMが推積されているかも確認する事が出来るようになった為、比較的に安心かと思います。作業は少し面倒ですがDPFインジケーターランプが点滅したら必ず近いうちにこの作業を行いましょう(^O^)/次に。今回!新しく新型キャンターに採用されたシステム!BlueTec排気後処理装置!この装置に絶対!不可欠なAdBlue(尿素水)について。「これは燃料じゃないから。」などとAdBlue(尿素水)を空にすると、「エンジンが始動しない!」という現象に陥ります(T_T)走行中にAdBlue(尿素水)が空になるなどの緊急に備え、「エンジンが止まり走行不能!」などという事はありませんが、AdBlue(尿素水)が空になった時点でエンジンを一度切ってしまうと再始動できなくなります。余裕を持って補給する事をお勧めします。車輌走行に必要な燃料メーターとは別にAdBlueメーターがメータパネル内に装備されている為、比較的に燃料と同じような感覚で確認できますし、また!AdBlue(尿素水)の残量が少なくなると、尿素水量残量ウォーニングランプが点灯し、AdBlueレベルモニターの“E”が点滅する事で知らせてくれます。尿素32.5%の水溶液なので安全性も高く取り扱いに資格が要らない為、各家庭や会社で保管する事も出来る為、緊急時に備え常時!少量でも保管しておく事をお勧めします。こちらもご参考になればと。新システム~メンテナンスまで。新システム~メンテナンスまで。ついて少し書かせて頂こうかと。実は新型!×2と言っても。実はもう新型と呼んではイケないのかも。(・_・)世界で最も厳しいとされるポスト新長期排ガス規制に向け。他社よりも半年以上早く発売!市場に送り込まれた記憶が。影響などで生産が間に合わず、なかなか市場で新型キャンターを見かける事がなかったのも事実だと思います。・・・と、三菱ふそうが今回!自信を持って世に送り出した新型キャンター!当初の前評判通り。新型キャンターをご購入頂いた当社のお客様だけではなく、この新型キャンターに乗った全国の新型キャンターユーザー様からもかなりの高評価を頂けているみたいです。今回の新型キャンター!今までのトラックと大きく違い、購入を戸惑わせてしまうシステム(機能)がひとつそれは。※画像をクリックすると拡大して見る事が出来ます!もうご存知かと思いますが。BlueTec®システム!排気ガス中の粒子状物質(PM)の捕集・除去をする再生制御式DPFと、BlueTec排気後処理装置で窒素酸化物(NOx)を、AdBlue(尿素水)で窒素と水に分解して、排気ガス(PM)捕集・除去・分解(Nox)しクリーンにするシステムです。※画像をクリックすると拡大して見る事が出来ます!このシステム!世界で最も厳しいとされるポスト新長期排ガス規制値をクリアする為に小型トラックでは初めて導入されるシステムで、再生制御式DPF装置のみでポスト新長期排ガス規制値をクリアしている他社とは違い、AdBlue(尿素水)を使用しBlueTec排気後処理装置で更にクリーンにします。環境ここまではとても素晴らしい新システムなのですが。!何がお客様の購入を戸惑わせてしまうのか?それはこのシステムにAdBlue(尿素水)を使用しなければならないという事です!車輌を走行させるのに絶対不可欠な燃料と同じように、このシステムを正常に作動させるにはAdBlue(尿素水)が絶対不可欠となるわけです。燃料の給油は勿論の事、このAdBlue(尿素水)も給油してあげなければならないと言う手間とコストが発生する事になるわけです(>_<)「この不景気に。]と非難されるお客様も少なく無いのですが、しかしながら悪い事ばかりではありません!まず問題のAdBlue(尿素水)の給油ですが、燃料給油満タン約4回~5回に1度AdBlue(尿素水)12Lと言った頻度で、手間・コスト共に差ほど苦にするような程ではありません。尿素32.5%の水溶液なので安全性も高く取り扱いに資格が要らない為、各家庭や会社で保管する事も出来ます。..)φメモメモ実は!あまり大きな声では言えないのですが。全社が採用している再生制御式DPF装置にはとても大きな欠点が1つあります(@_@;)今まで再生制御式DPF装置の付いた車輌に乗っていた方で困った方もみえると思いますが。この再生制御式DPF装置は再生制御式DPF内のフィルターに堆積したPMを、高温の排気ガスにより燃焼させてクリーニングする機能なのですが、再生制御式DPF内のフィルターに堆積したPMを100%燃焼させ除去するのは不可能で、月日が経つにつれ完全燃焼されなかったPMがフィルターに少しずつ蓄積されてしまい走行不能に。初めの数回~十数回はディラー等、販売店で特殊な装置を使いリセットできるのですが、最終的にはマフラー交換という事に。フィルターだけ交換すればと思いがちですが、このフィルターはDPF内すなわちマフラー内に備え付けてあり、交換はその装置(マフラー)自体を交換しなければならない為、コストが約30万~40万も掛かってしまうそうです。!使用状況等により個体差があり、再生制御式DPF装置付き車全が直ぐにと言うわけではありませんが、後に必ず行う事になります。!新型キャンターはそうならないのか?という問題ですが。当然!新型キャンターも再生制御式DPF装置が付いているわけですから正直なってしまいます(・_・;)。他社の再生制御式DPF装置オンリーの車輌より、AdBlue(尿素水)を使いもっと効率よく排ガスをクリーンにする分、フィルターやマフラーにダメージを与える割合は減り、そういった困った症状を軽減及び長寿命にしてくれると言った大きなメリットがあります。いう二種類の排ガスが有ります。この二種類の排ガス!困った事にPMの数値を下げようとするとNoxの数値が上がってしまい、逆にNoxの数値を下げようとするとPMの数値が上がってしまうという相反する特性を持っており、この特性にトラックメーカーは悩まされているわけなのです(>_<)PMという排ガスは粒子状物質でエンジンを高効率で稼働させ完全燃焼させる事により減らす事が出来ます。!エンジンを高効率で稼働させ完全燃焼せるとPMの数値は減るものの、窒素酸化物であるNoxの数値はとても増えてしまうのです!これを今回!可能にしたのが、AdBlue(尿素水)を使用した新型キャンターの新システム!高効率で完全燃焼させるエンジン開発をする事で、粒子状物質であるPMをエンジン内で減少させ、残ったPMを再生制御式DPF装置で除去!そして高効率でエンジンを完全燃焼させる事で増えてしまう窒素酸化物であるNoxをAdBlue(尿素水)を使用し化学反応させ分解し除去する方法です。他社はこのAdBlue(尿素水)を使用せず再生制御式DPF装置オンリーにしました。再生制御式DPF装置は粒子状物質であるPM除去だけに特化した装置!では窒素酸化物であるNoxをどう?取り除いたのか?それは新型キャンターとは真逆の発想で。エンジンを絶えず不完全燃焼させる事で窒素酸化物であるNoxを出さない方式を採用しました。エンジンを絶えず不完全燃焼させる事により、粒子状物質であるPMはすごい数値で排出してしまう事になり、それを再生制御式DPF装置のみで除去するわけですから、それなりのダメージを再生制御式DPF装置が抱えてしまうのは分かりますよネッ(^_-)-☆しかも。完全燃焼させれるエンジンが良いのか?不完全燃焼させるエンジンが良いのか?は、エンジン本体にとっても燃費に関しても完全燃焼させれるエンジンの方が良い事は誰にでも分かるのでは。(^_^;)こういった点を踏まえ考えると。新型キャンターの購入を踏みとどまるには勿体ないような気がしませんか?購入するか?どうか?の戸惑も少し軽減したのでは。その時!その時代!でお客様に一番オススメしたい車輌の新古車をと思いメーカーと交渉するのですが、今回もこの新型キャンターがご用意できとても嬉しく思っております。安い買い物ではありませんが、まずは乗って頂かない事には良さも分かってもらえないのではと考えております。ともこの機会に新型キャンターの新古車をご検討してみてはいかがでしょうか?こちらもご参考になればと。新システム~メンテナンスまで。各種トラック販売をしております。入庫車輌の画像・詳細情報やお役立ち情報など、トラックをご使用されている皆様に少しでもお役にたてればと思っております。当社ホームページも一度覗いて見てください。