時々、こんな質問、相談を受けます。「タイヤサイズの変更、インチアップをしたら必ずアライメント調整は必要ですか?」お客様の相談を聞いていると、以前関わった店・オートショップなどで不安を抱いた経験が少なくないようです。これが全てというわけではありませんが、不安の解消に役立てばありがたいですね。車はメルセデス・ベンツW211です。1年前、2009年9月に18インチのタイヤ・ホイールを装着、そしてアライメント調整を行いました。今年9月、今度は20インチにインチアップしたい、ということになりました。確認の意味をこめて、まず、1年たった状態を測定してみました。1年でどう変化したのか?1年前に装着した18インチのロリンザーで測定してみました。一年間走りました、でも、この結果は・・・見事!スバラシイ!フロントのトーやキャンバーの左右差も少なく、驚くほどです。リアも、トーにはまったく異常なく、キャンバーが僅かに左右差はありますが、まったく、問題なし!1年でどれくらい変わるものなのか、興味津々でしたが、ひとつ、確かめられました。タイヤの幅(トレッド幅)も広くなり、車高も微妙に変わります。アライメントの測定データがどう変わるのか?トレッド幅が広がった結果でしょう、キャンバーに僅かな変化(プラスに)はあるものの、大きな変化はありませんでした!走行に、大きな支障を与えるような変化ではない、ということです。これでまた、ひとつ、結論が出ました。タイヤ交換をしたら、再アライメント調整が必要!ということはないようですね。インチアップしたら、必ずアライメント調整は必要!ということもないということです。(20mm、30mmなどのローダウンの場合は、さすがにアライメント調整は欠かせません!)でも、1年が経ち、さらに、インチアップして、間違いなく僅かの変化も出ています。”必ず!”というわけではありませんが、アライメント調整はやったほうがいいのは確かです。走りに安定感ができるのです。・・・・アローバとしてはインチアップなどの場合は、アライメント調整をおススメします。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2010/10/8;アウディA4の調整はフロントのトーだけしかできない?結論を先に言えば、フロントの調整は、トーだけではなく、キャンバーの調整、キャスターの調整も可能!この結論に到達するまでにはそれなりの試行錯誤がありました。理屈がわかれば安心して車を真っ直ぐに走らせることができるのです。多いですね、こういう相談。左流れの原因は、前輪キャンバー(黄色の□)とキャスター角(黄色の楕円)にありそうです。キャンバー角、左が-1度22分、右が-1度33分、その差「11分」、左方向に行くような力が加わっています。キャスター角は、左が4度22分、右が4度31分、その差「9分」、ここでも左に流れる力が働いています。経験上、こういう差は無視できることも少なくありません。・測定したデータの結果を見ながら、この僅かの左右差が、「原因」していると結論づけました。リアの調整写真は省略し、・・・・・フロントはアンダーカバー外しから。アウディA4、スポーツ系乗用車の下回りはは、こういうアンダーカバーでしっかり囲われています。これによって、ボディー下の風の流れの乱れを少なくし、安定した走りを演出するのでしょう。黄色の○、ここが「サスペンションメンバー」の付け根です。ここのボルトを緩め、微妙なボルト穴の「遊び」を利用して、調整をするのです。拡大すると・・・・この隙間、「遊び」というか「動き幅」が、調整を可能とするのです!その結果がこれです。キャンバーは基準値を外れていますが、左右差は1分になりました。キャスターも左右差が15分ですが、今度は右向きの力が加わるようにしました。走りは?もちろん、バッチリです。四輪アライメント調整も教科書通りというか、型どおりの凝り固まったやり方ではうまくいきません。車の仕組みを考え、工夫がなければ、発見は得られず、難問を解決できません。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。何台ものベンツのアライメント調整をやってきたが、調整のための”調整用溝付きボルト”の威力には脱帽です。それがコレボルトの中央部には幅3mm、深さ3mmくらいの溝が掘られている。これだけだが、これがすべてを決する!今回のクルマは、お客様がビルシュタインのダンパーを取り付け、車高も下げた。アライメント調整をすることなく、そのまま乗り続けること1年間。当然というか、タイヤの内減りが進行、そこで、何とかならないか、と持ち込まれたのです。わずかに右に流れていく感じはするが、走りにそう大きな問題はなさそうだった。測定すると・・・・・・てンでバラバラの足回り、走りに深刻な異常を感じないが、タイヤの内減りは起こるはずだ。赤の楕円の場所は、解決できる。□の黄色(リアのキャンバー)は解決できない、調整できないのです。クルマのアンダーカバーを外す。ここで、魔法のパーツ、ボルトの出番です。フロントのキャスターやキャンバーはこれでスッキリ解決!調整後のデータはこんな具合になりました。僅かにあった挙動のおかしさも解決です。タイヤの内減りもほとんど解決です。・・・リアの黄色の□で囲んだ部分、そうです、キャンバーは調整できない。これが調整できなければ、タイヤの内減りの解決は100点!とならないのです。これが不思議なのですが、フロントは紹介した調整用ボルトの活用で問題は解決できます。リアには、そういうパーツがないのです!フロントのアームの付け根に楕円の穴があり、専用ボルトを組み合わせる突起が作られています。これはすばらしくうまくできています。ベンツのいいところです。してリアにはそういう機構がないのか、作らないのか不思議なのです。自己流で加工等すればいくらかは良くなりますが・・・アローバのひとつの宿題です。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2010/9/26;BMW・E90の調整はどこまで?ランフラットタイヤから通常タイヤへBMWの国内シェアが高まったのだろうか、クルマ好きの人達に人気が高いのだろうか・・・なんとなく、目立つこのごろです。群馬県の高崎市から相談があり、ご来店をいただいたお客様のこと。地元のタイヤ屋さんでヨコハマアドバン・スポーツに履き替えられたとのこと。乗り心地は良くなった。高速道路での走行時、130km〜140Kmくらいでハンドルの振動、ひどくなるとTVモニターが振動で見づらくなる・・・そんな問題が発生。地元のタイヤ屋さん、BMWディーラーに相談するも解決に至らず。仕方がないのか?諦めきれずに、ネットでアローバを見つけ、相談した、という。ご来店後、タイヤの組み付け、バランス調整、取り付けなどを再チェックする。