脱原発だ何だの話ばっかりじゃ書くほうも(たぶん)読んでいただいているみなさんのほうも疲れると思うので、久々に「鉄」話。4か月も前の話題なんだけどね。今年は京王線(新宿を起点に都内西部へと延びる大手私鉄の主要路線)の調布駅が夏に地下駅化されるというのが、周辺では話題になりました。私も地下新駅開業の翌9月にわざわざ見物しに行ってきまして。そりゃまあ都内で最近に新しくできる駅、それも多摩地域の主要都市のひとつである調布市の玄関駅なんだから、なにしろお洒落でピカピカ。最近の首都圏での新設駅では半ば常識となったホームドア(ただし京王線では確か初めての導入)も設けられるなど、地元調布市民のみなさんの上々の模様。同駅の前後にあった踏切も地下化によって一気に廃止されたので、おおむね沿線一帯や利用者からは好評をもって迎えられている様子だ。この新たな地下駅が面白いのは、上り線と下り線が地下の同一平面ではなく、上下二層に分かれているところだ。地下3階に前者の上り線(新宿行き)が、地下2階に後者の下り線(八王子・高尾方面および京王多摩センター・橋本方面行き)が入るという、上下に折り重なった二重構造になっている点だ(ちなみに地下1階は改札口やコンコース用のスペースに充てられている)。何でこういった構造になったかと言うと、調布駅が「二大幹線」の分岐点だからだ。京王線は都内西部に住む人たちが毎朝都心の新宿近辺に通うための一大通勤路線だが、これも都内・西部の主要都市である八王子から都心に向かう「京王本線」と、巨大な多摩ニュータウンを沿線に擁する「相模原線」が、この調布駅で合流するのだ。調布市から乗車のうえ新宿に向かうお客さんも加わるから混雑率は相当なものになり、いきおい列車の本数も増えて、沿線の踏切は軒並み「開かずの踏切」状態になってしまっていた。加えて何より問題だったのは、これまでの地上駅だと八王子からの京王本線と、多摩センターからの相模原線が同一平面で合流していたことだ。わかりやすく説明するために地上に上がって、まずは役目を終えた旧調布駅ホームを見ると、こういう具合に哀愁をそそる光景があったわけだが、御覧の通り(上の写真は西側の先端から新宿方面を眺めたもの)旧ホームは西側に出てすぐのところが踏切。反対側に視線を移すと、こんな具合で、向かって正面に延びていく複線(上下線)が八王子方面への京王本線、左側の木立の横へと分かれていく(写真ではわかりにくいがこちらも複線)のが多摩センター方面への相模原線だった。この配線だと新宿から八王子方面に行く電車と、多摩センター方面から新宿へ向かう電車が平面交差しているために衝突しかねない。ダイヤ上はぶつからないように配慮はしているのだろうが、どちらも新宿行きの本数が(朝のラッシュ時は特に)多いし、何かの事情でダイヤが乱れた際には、ここがネックになりかねない。それを解消するために、前述のような構造を地下化に際して採用する必用があったのだ。実際、地下3階の新宿方面ゆき上りホームの一番後ろから見ていると、八王子方面(右)からの新宿行き電車が、とやってきた直後に相模原線(左)からの新宿行き電車が、という感じで、お互い両面ホームの両端に相次いで発着するなど、実にスムースであった。これを受けて京王電鉄も近々抜本的なダイヤ改正をするという。それにしても、地上に遺された旧駅、旧線路や旧踏切は哀れだった。この時点では地下路線への切り替えから間もないということで割と原型をとどめていたものの、既にレールには赤錆が浮き始めていたりしていた。訪れてからもう3か月も経っちゃってるし、いずれ近くによる機会でもあれば様子を見に行こうと思う。ふん、やっぱ「鉄」ネタ、久々に書くとすっきりした(^-^)。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。