SRスペシャルの商品説明は、メーカーによると以下の通りです。ご希望の足回りは実現できたのでしょうか?お客様から以下のようなメールをいただきました。MASATO様この度は、大変お世話になりました。お忙しい中、長期の預かり作業をして頂き感謝しています。乗り心地改善目的でお願いした今回の作業でしたが、乗り心地の改善以上に、真っ直ぐ走る安定感と、ビックリする位良く曲がるようになりました。家族は乗り心地の良さに喜び、私は運動性能アップに喜びました。今回お願いして良かったと、本当に満足しています。アローバさんのウェブサイトには、私のような部品交換にあまり疎遠で、大衆車に乗ってる人間にも、お願いしたら良くなるかもと思わせていただけるものがあり、また気軽に頼めそうな敷居の低さも感じられ今回お願いする運びとなりました。作業が忙しいなかの更新も大変かと思いますが、これからも頑張ってもらえたら嬉しく思います。次はタイヤ交換でお邪魔したいと思います。その時はどうぞよろしくお願い致します。足元がリニューアルされた「アイシス」、走りが変わるとボディーまでいつも以上に綺麗になったのでは・・・?と、思うほど綺麗な写真を頂きました。「帰省する途中の道の駅で写真を撮りました。車高が高いままのため、タイヤハウスから見える水色のダンパーがお気に入りです(笑)。車が黒いので目立ちます。・・・・・」という、メールでした。嬉しそうなその様子が目に浮かぶようで、こちらもつられて嬉しくなりました。ありがとうございます。この度は、ご本人のみならずご家族まで気に入って頂けたようで嬉しい限りです(^_^.)(2015/7/27);ハイエース(レジアス)、フロントの車高変更には「強化トーションバー」を使うことをオススメ!今回もハイエース(レジアス)の話。左に流れて行く・・・・フワフワする・・・・そんな、走りが気になりご来店頂くことになりました。確認してみると、車高を下げる際「トーションバー」の交換はしていない・・・と言う。トーションバーの交換無しで車高を下げることは出来ます。その場合ブレーキ時や段差などでゆらゆらと縦揺れが強くなってしまいます。純正の「トーションバー」そのままの利用では、そういう時の”能力”が劣る、ようです。見た目はかっこよくなりますがやはり、走りも大事です。そこで、ハイエース(レジアス)の場合、車高を下げるときには、「強化タイプのトーションバー」と交換をした方がよい、ということです。赤いのが強化タイプ、太さも違うようです。しt、最後は必ずアライメント調整を!お客様からメールをいただきました。先日は大変お世話になりました。4型レジアスの「k」です。トーションバー交換、アライメント調整、車両全体のチェックありがとうございました。調整後はフロント足廻り全体、ステアリングに安定感、乗り心地の良さを感じています。運転ストレスを解消して頂き、兼城さん、アローバスタッフさん方に感謝しています。これからもよろしくお願いします。CBA-TRH211K普段から、バイクを荷台に積んで高速走行がメイン!元々、商用車用のハイエースバンの走りは重たい荷物を積むために作られた車両、そのため、重い荷物を積んで走るのが前提で、高速での安定性、快適性などは考慮されていない。見た目もカッコ良くなるし、その効果も出てくる・・・リアの雰囲気はこんなに変わりました。強化トーションバーはこんな感じで。フロントのスタビも赤い色で。全体の雰囲気はこうなりました。タイヤハウスの隙間がカッコよくなりました。車高が下がったのですから、この面からも走行安定感は増すことになります。最後には、やはりアライメント調整が欠かせません!特に、こういう車高の高いミニバン系には全体です。フロントのタイヤの内減りがひどくなりますからね。(2015/6/28);ベンツC180(W205)アヴァンギャルドをさらにカッコヨクしたい2015年3月に新車購入したC180アヴァンギャルド走行距離もまだ3400km程度しか走ってはいない。他の車よりちょっとだけ目立ちたい、カッコよくしたい、ということでスプリングを交換することにしました。これだけでもかっこいい。アバンギャルドといえば、最高級のグレード、申し分のない車の仕上がりだが、でも、もう少し・・・ということです。車高を下げると言っても、低くなり過ぎるのも困る・・・と言うのが今回の願い。「アバンギャルド仕様」ということでベースモデルと比べると車高は10mmほど低く作られている。アイバッハの参考ダウン量には、細かく説明がありません。結局、交換してみなければわかりません、という突き放したようなメーカーの説明。一か八か、の作業となるのです。純正時の、新車時の車高はこういう感じです。強調したわけじゃないが、この隙間、見れば見るほど気になる存在です。そこで、スプリングをアイバッハにしてやって見ました。バネの自由長でみると一巻ほど短いようだ。前後交換して最初の印象と比較してみました。さりげなく、以前より確かに、車高が落ちています、ハウスの隙間が小さくなりました。いかがでしょうか?下げすぎでもなく、ちょどよい塩梅となったようです。新車購入から11万キロを超え、突き上げも前にも増して顕著になってきて、なんとかしたい、ということからでした。Mスポーツ、この車、スポーツダンパーであることとランフラットタイヤであることから、走行時の下からの突き上げが気になって仕方がない。新車時からその改善にいろいろ苦心してきたお客様、ランフラットタイヤから通常のタイヤに交換することですこし改善したそうです。ビューロー”というタイヤだそうです。走行距離も11万キロになったことで、ダンパーの交換も考えられ、希望をかなえてくれるのは何か?選んだのがKONIのFSDダンパーでした。乗り心地の良いダンパーとして定評がある。ダンパー交換時に”アッパーマウント”も交換しました。11万キロも走るとそのへたりは相当に来ている感じです。上下をひっくり返して撮影していますが・・・、わかりますかね?ゴムの厚みが違うのが・・・。写真撮影が下手ですみません!リアはエアサスです。ブッシュ類も交換しました。後日、お客様からメールをいただきました。末次様お世話になっています。5月にダンパーを交換したBMWのHです。ダンパー交換して約1000Km走行した感想のご連絡です。乗り心地は大分よくなりました。路面の細かい小さな凹凸は殆ど感じないぐらいです。高速の継ぎ目ですがガツンと来るショックはなくなり快適です。あと、曲がり角やコーナーでアクセルONの時にリヤが少し沈むようになりトラクションが掛けやすい感じになりました。ユラっと1回で吸収できた衝撃が2回になったような感じです。やわらかくなったので当然ですが、今までと違うので違和感があります。これは直ぐになれると思います。ダンパーはご提案いただいたコニーで正解でした。希望どおりの乗り心地になりました。今後も何かありましたらお世話になりますので宜しくお願いいたします。11万キロ走り、新しい足回りになり、さあ、これからまた走るぞ、楽しむぞ、そんな期待が持てる結果となり良かったです。Sラインこのスタイルのどこが気になる?車高だって普通のA5より低く、文句なし、でしょう・・・でも、これでもちょっと、ちょっとだけ不満、という方がおられるのです。タイヤハウスのスキマが気になる、という方が。近づいてみるとご覧のとおおり気になるのもわかります。街乗りでの段差乗り越えた時少々「ガツン・ガツン」とした乗り心地。良いとは言えないスポーツ志向の設定です。車高を下げて今以上の衝撃が来るのはイヤ、困る・・・(>_<)そこで選んだのが「H&R製」のスプリングです。左が純正、高さはほとんど変わらない!?これで、大丈夫なの、ちょっと心配にもなります。リアのスプリングは?リアもやはり純正と変わらない感じです。変わりました!やってよかった、という感じです。純正時と比べてみましたが、確かに変化がわかりました。今回の車高ダウン量は、前輪後輪とも綺麗に15mmダウンしました!この差が嬉しいのです。他車とはチョット違う、街中ですれ違ってアレっ?振り返られるそんな絵が目に浮かびます。お客さまからメールが届きました。先日は有難うございました。街乗りメインで乗っておりますが、自分が鈍感なのか純正S-lineよりやや柔らかくなり乗り心地は全く悪化していない印象です。段差でのリアのガツンというショックは不思議と和らぎました。若干路面状況の悪いところで揺られる感じがありますが、以前そこまで乗り心地に気を遣って乗っていなかったので前からあったのかもしれません。見た目は15mm変わっただけでも私には十分で普段使いには最適です。今後なにかございました際はどうぞ宜しくお願い致します。トヨタ/エスティマ・ハイブリッド(AHR20W)新車登録から気が付けば6年が経ち、当然ですが走行距離も・・・すると、乗り味にも変化が出て来た。純正の足回りのも年数なりのヘタリが出て来た。そのリフレッシュを考えた。ついでにタイヤハウスの大袈裟過ぎる”隙間”もなんとかしたい、ということで選んだのがビルシュタインのB12キット。ところで純正のタイヤハウスはこんな感じ。ビルシュタインB12キットを組む時に、一緒に純正消耗部品も一通り揃えて交換です。「B12」を組んだエスティマはこうなりました。約50mmダウンとなりました。格好良くなりました!が、それだけではありません。足回り交換することにより、6年前の新車時以上のキビキビした走りを手に入れたのです。フロントの”しっかり感の走り”が体感できます!同時に、後部座席のフワフワ感が、”快適で乗り心地も良い”ものになります。6年経った車、生まれ変わるにはビルシュタインのキットです。安上がりのリニューアルです。Z3クーペ、独特の風貌を持った車です。見た人は驚くかもしれません。これ、ステアリングをきったり、バウンドするとタイヤがフェンダーに干渉しないの?ってね。可能性がありそうです。走行距離83,300キロ以前からダウンサスで車高を下げていたが今回、リアにスオエーサーを入れて少しタイヤを外側に出した。すると、リアフェンダーにタイヤが当たり始めた・・・そこで、思い切って足回りの交換をすることに。(R)3,240円×2キットの交換とブッシュを新品に、その結果はこうなりました。作業前と比べるとずいぶん変わりました。フロントだけを比較するとこうなります。リアも同様ですが、リアにはチョット太いタイヤを組んでも問題なし、でした。225/40R18から245/40R18へ、外径の差は16ッmにもなりますが、問題なし。元々の車高からはだいぶ車高が上がったことが分かります。W204」と比べて約2cmほど車高が低くなっているモデル。そのため、純正足回り車高でもそれほど、見劣りすることはないはずなのですが、それでも、もう少し、もうチョットだけ、他の車との差別化で下げてみたい、という欲は生まれるもの。ご覧の通り、これだけでカッコイイのですが・・・・・ご相談を受けました。初めまして“I”と申します。御社にたどり着きました。AMGスポーツパッケージプラスです。スタンダードよりは少し低いようですが、フロントを15~20mm、リアは少し下げたいと思っている次第です。そこで相談できるお店を探しております。安定性は維持!などと思っております。そのまま乗れば!となるようですが・・・W204で実績などがありましたご教授ください。メーカーはH&Rのサスペンションを希望しますが、色々調べると標準タイプとロータイプとある様で、ダウン幅の記載があるのですが、実車でどのくらいかわからないです。お伺いすればよいのですが、お伺いする前に、実績データなどが御座いましたら、部品代+交換工賃+アライメント調整費の見積りと合わせてメールを頂けると幸いです。