「ホンダは系列サプライヤーを、日産・ルノーの系列サプライヤーと、統合するべきだ」これと似た案は、下記ページで提唱されている。自動車業界再編かこれは、親会社に当たるホンダそのものが日産・ルノー連合と合体する、という案だ。三菱みたいに日産の子会社になるわけにも行かないから、フィアットみたいに「持株会社の傘下にぶら下がる」という形になるのだろう。ま、それはそれで悪くはないが、いきなりやるのも障壁が大きすぎる。メリットも大きいが、デメリットも大きい。そこでまずは、「系列サプライヤーだけを統合する」という形にするといいだろう。これならば、メリットだけがあり、デメリットがない。具体的に言うと、それぞれの傘下の系列サプライヤーを合併させる。カルソニックカンセイと、ホンダの系列サプライヤーを合併させる。(上図に記載されたメーカー)──さらにこれは、日産・ルノーにとっても、大きなメリットがある。カルソニックカンセイなどは、ホンダの子会社と合併することで、企業規模と売上げを大幅に増やせる。ジヤトコの自動変速機に泣かされている日産は、ホンダ(本体)から自動変速機を仕入れることができる。この場合、ジヤトコはホンダに売却される。その上で、ホンダの自動変速機部門はホンダから分離・独立して、その会社が日産・ルノーと取引する。ジヤトコはその製造部門の一部となる。以上のようにすれば、ホンダは弱小の系列メーカーと取引することをやめて、日産・ルノー・ホンダという巨大グループの系列メーカーと取引するようになる。その系列メーカーは、もはや規模が巨大になっているのだから、十分な売上げと研究開発費を持つようになる。それによって、不具合の続発という問題を回避できるようになる。対抗できるような系列サプライヤーを誕生させる、ということでもある。「合併なんて無理」という声も上がりそうだが、カルソニックカンセイは、カルソニックとカンセイが合併してできたものだ。「合併しなければ取引停止」と通告すれば、否応なしに合併せざるを得なくなる。過去において合併がうまく行った例がある。日産に鉄を納入していた日本鋼管が、日産との契約を切られて倒産の危機に瀕したが、そのあとで日本鋼管と川鉄が合併した例だ。JFEホールディングスという会社ができたが、これは日本で2位の製鉄メーカーとして健闘している。株価を見ると、特に好調というわけではないのだが、業界1位の日本製鉄と、株価の動きはほぼそっくりである。倒産しかけた3位のメーカーが、つぶれるどころか、ガリバーみたいな1位のメーカーと並べるのだから、この合併はうまく行ったと言えるだろう。カルソニックカンセイは、10月1日に社名を「マレリ」に変更した。これは、本項の話題とは関係ないので、どうでもいい。】ジヤトコが駄目会社だ、ということは、下記項目の最後で示した。|この記事へのコメントビッグニュース。ホンダは30日、傘下の自動車部品メーカー4社を統合し、新会社を設立すると発表した。ホンダが筆頭株主のケーヒン、ショーワ、日信工業にTOB(株式公開買い付け)し、完全子会社化した後に、日立完全子会社の日立オートモティブシステムズが3社を吸収合併する。新会社の連結売上高は約1兆7000億円規模で、トヨタ自動車系のデンソー、アイシン精機に次ぐ国内3位に浮上する。上の記事の図によると、世界13位の規模だという。思ったら、マレリを吸収合併して、自社の名前をマレリと変えて、世界7位だという。国内売上高は1兆円以下なので、今回の新会社を下回る。国内売上高ではかなり下位の順位であるようだ。海外マレリと合わせた世界順位では、7位まで上がる。新会社とマレリをさらに合併させた方がよさそうだ。それでもまだまだアイシンに及ばないが。日立は日産と仲がいいので、日立の新会社とマレリが合併してもおかしくない。なったら、本項の趣旨そのまんまになるね。本項を書いてすぐに今回の事態になるとは、驚きだ。22:01やはり今回の4社合併は、日産との関係を非常に重視したものであるようだ。その趣旨の解説記事が二つ出ている。https://www.netdenjd.com/articles/-/222511本項で示した話がうまくピッタリと当てはまっている感じだ。[必須入力]※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。コメントが掲載されるまで、時間がかかることがあります。過去ログ2020年02月(42)2020年01月(46)2019年12月(42)2019年11月(68)2019年10月(67)2019年09月(58)2019年08月(71)2019年07月(65)2019年06月(72)2019年05月(93)Seesaaブログ。