[検索]カースタイリングデザイン掲示板の過去ログの一部です。画像をクリックすると、別のウインドーが開いてオリジナルサイズで表示されます。(オリジナルサイズが小さいものはそのままです。)ガンディーニを評価するということ。作品そのもの以前に、彼の「挑戦の美学」というか「新しい地平を希求し続けたココロ」に対し、まず賞賛を贈りたくなってしまう。彼のデザイン活動を「冒険」などと表現した文章を見ると「上手いこと言うねぇ」ってなもんです。ミウラを発表した後、ひと息ついたガンディーニが「さーて、次はどんなデザインをしてこましたろかい」と考えて書いたアイデアスケッチ画(下の2枚)をクリックして、じっくりとご覧あれ。たしかに雁ノ介のサインも入っておりますな。赤いクルマの下手っぴーな映りこみハイライトの入れ方のマズさはまさに、Robertの送ってくれた1stミウラのスケッチと同一タッチですね。(ちょっとテステュードを感じる黄色いクルマのシートの書き方も同じ)さて。私は、ミウラにおいても重要なのは、古典的なバランスの良さやプロポーションではなく、その上に立ち現れた未来志向性とか、薄いフロントが醸し出すウエッジーなモダンさとの「アンビバレントな」魅力であると考えます。「どこが新しいかにこそ注目すべし!」そしてこの2枚のガンディーニスケッチ画にも、そういう「次の時代を造形しよう」という方向性を強く感じるのです。え、別に感じない?まぁ、これがミウラの後に描いた’67年ごろのスケッチなら別に新しくもないかもしれませんが・・・実は!この2枚は、ガンディーニがまだアマチュア時代の1961年春!にアバルトに向けてプロポーズしたものなのです。(描いたのは’60年!)ベルトーネとかミウラがどうしたこうしたの、遥か4〜5年以上も前の作品だったんですねぇ。さっき「ミウラの後」と言ったのは、ちょっとしたフェイクでした。スケッチだけならススんだもんが描ける、としても、61年といえばジウジアーロでいえばマセラティ5000GTとかBMW3200のようなまだすごくクラシカルなラインをやっていた時代。翌62年でも250GTシャークノーズやリヴォルタというタイミングですからね。素人の雁ノ介、しっかり新しい線、狙ってるじゃないですか、ねぇ。(ちなみにヌッチオは、このスケッチに惚れて、’63年に雁ノ介をジウジアーロと社内で競わせようとしたのですが、ジウジアーロに嫌だと言われ、あきらめます。Robertのミウラスケッチについても、見慣れたミウラのラインであるリアを手で隠してみてください。フロントが模索している造形の時代感覚は、トレンドから実に5年は先のクルマのようではないですか。ジウジアーロの作品表で言えば何に似てる?と問われれば「ボーラのスケッチ・・?」と言ってもおかしくないモダンさだと思うのですが、いかがですか。(ちなみにボーラは71年!そのデザイン源流マンタでさえ68年の閃きを待たねばならなかったのですので、ジウジアーロ側からの逆の影響は、あり得ませんので、念のため。笑)天才ジウジアーロが、はからずも築きかけていた美の様式に飲み込まれてしまったら、次を担うデザイナーとしての道は、無い。ガンディーニは、ジウジアーロのクルマの美しさを痛感した上で、常に「新しい美」を探求し続けたのです。その非ジウジアーロ的デザイン態度は、後のカーデザインに新しい可能性と、ひろがりをもたらした点でも称えていいと思うのですが、Ashさんなどそのあたりどうお考えでしょうか。えーー、以上が12月29日に書いたメモのその1・「ガンディーニはただの素人としてベルトーネに入ったわけじゃないんです。長い!あとは、一気にはしょっていきますが、ジウジアーロが考えてたミウラは、以下に示すようににガンディーニ版より古典的な路線をめざしていたので、ビッザリーニストラーダがミウラ並みの均整を獲得したクルマが出現していたとしても、それは、ミウラとは別のクルマだと。ミウラを語るとき、その均整を魅力とするぶんぶんさんのような見方を否定はしませんが、むしろ「ミウラから始まっているもの」「ミウラに見て取れる未来志向」が、プロポーション美の中で果たしている役割こそが重要だと思います。ラジエターの位置を強固に変更させた青年の好みは、ミウラのフロントフードをロー&フラットなものにする結果を生み、これは、トゥーリングのモックをいくら詰めてもでてこないテイストであり、また、ジウジアーロのビッザリーニ的アプローチとも決別するものであり、それが、「ミウラをミウラにしているエッセンス」なのだと。61年の時点で、青年がスケッチに描いた「薄くてフラットなフロントがビューんと風を切り裂く」ようなイメージは、たしかにミウラの造形におおきな特徴を与えていると思う。それが他の均整のとれたクルマとミウラとの違いであり、ユニークな輝きとなったのではないか。したがってぶんぶんさんが書いていた部分への私の反論は、こうなります。ガンディーニを取り巻く環境はジウジアーロによってデザイン組織として統合されたもので、ガンディーニには、それを一気に変えるすべもなかったが、しかし、「様子見」していたわけでは決してなく、ヌッチオが見抜いて評価してくれたガンディーニのテイスト・アグレッシブなトライアルを、その時点で可能な限りミウラに埋め込んだ。3枚目は、時代に対して一歩先のモダンさを提案するという意味で、私がミウラに見るポイントと共通する1台、レイモンド・ローウィのBMW507スペシャルです。Mail2006年1月6日ランボルギーニは歴史に残る車名『ミウラ』を復活させ、2006年北米国際オートショー=通称:デトロイトモーターショーにコンセプトカーとして出品する。初代ミウラをベースにしたレトロインスパイアなデザインスタディだ。ミウラ・コンセプトはランボルギーニのデザイン部長、ワルター・デシルバが開発の指揮を執った最初のランボルギーニ車だ。〜http://response.jp/issue/2006/0106/article78015_1.htmlここで年末からこんな話題で盛り上がっていたから...というわけでは無いでしょうが、ついにこんなのが発表されましたね。レスポンスの記事などを読んで、またバリバリとご意見をどうぞ。11:57うわさをすればなんとやら・・。これは昔のやつにかなり近いというか、面が少し硬質になってる分、GT40に近いかもしれませんね。素材として向いてるかも、と思います。一部に熱狂的なファンがいそうな車ですから、そういうのこさえる方も勇気が必要ですね。ここのところこのBBS読んでたせいかミウラが頭から離れなくなって(DADAさんの初夢、面白いです!)「ミニミニ大作戦」の冒頭だけ、見返してしまいました。地を這うような着座姿勢。奥に風景、手前にミウラならではのなめらかなフロントフェンダーの曲面が映える・・。実車であれば後から聴こえるはずのあの音!ミウラファン?は必見ですよ。MailDADAさんの初夢は傑作でしたね。ニューミウラはやはりこれでしたか?。実は僕も御正月にこんな事考えておりました。当然ながらあの名作を越えられるはずも無く、とんざしました。本家もシルバが指揮したならば、もう少しオリジナリテイが出なかったものでしょうか?。シルバはSEATからこちらにきたのですか?。16:43>そういうのこさえる方も勇気が必要ですね。前作を超えることは古い車になればなるほど容易じゃねぇだんべが、と言いたい。これにあえて挑戦するというのであればその情熱のみに賛辞を送りますが、あくまで情熱のみに、ですね。22:06コンセプトカーっちゅうのは、コンセプトがあるからそう呼ぶんだろっ!?ないじゃないか、これには!!!なんにも。新しいデザインを酷評することは、私はめっっったにないんですが、これは許せないものがあります。デシルバ、「夢にまで見たミウラのリデザイン」がコレだったら、もう、終わってますよ。言ってこのレベルならキットカーメーカーでも十分できます。おこるでしかしっ(←横山やっさん憑依)「まったくミウラっぽくない」ですね、このクルマは。未来への指向性と挑戦の美学なんだから。(←あくまで持論)ま、とにかくですね。トップデザイナーっちゅうのは、コンセプトカーにおいては、可能性を模索するのが使命なんじゃないのかと。苦労しながら戦う同志たちに勇気をあたえてなんぼなんじゃないのかと。スーパースポーツのスタイリングで、過去の作品に完全な白旗あげて、どうすんねんっ。「レプリカなのでデザインはしませんでした」て言うならまぁともかく「これがやってみたかったミウラの新デザイン」って何の冗談か?と思うのですが、いかがでしょうかみなさん。Designをちゃんと考えているが、それをカモフラージュするダミーか、もしくは「やりまっせこれから」というアドバルーンに違いない、と思うほど意味のないデザインです。GT40を復活させるという改造屋文化の国と同じノリでやっちゃーイカンでしょ。トレウピーノみたいに、「引用それ自体がデザインの意味になってる」ようなカテゴリーのレトロは、わかるんですけどねぇ。22:09たしかにキットカー、レプリカのように見えます。ミウラのプロポーションを現代へ復活となれば、身長190cmを楽に座らせられるように車高は1160〜1180mmは欲しいでしょう。元がコンパクトなGT40ならともかく、長いミウラの場合には全長が4800mmに近くすなわち2トンに迫る大柄GTになるか、はたまた360モデナやガヤルドのように、薄いボデイを座布団に乗せて被せたような、タイヤが大きくてちょっとオフロードぽい感じの車になるしかないと思います。ロングノーズプロポーションに必然性を与えるキーとなる大型横置きミドシップ車(初代ミウラはサイズ、実重量、実馬力はどれもNSXに相当)を、初代が先進的だった時から40年経た今、あえて困難な技術課題に挑む意味がどうかという問題もあります。(ただし、もともとスーパーカーに意味はあるのかという点、ベイロンで400kph出す会社なら逆に挑戦したくなるのかもという点を考えると、技術上の判断は不要かもしれません)旧デザインの再現に徹し、特に新しい提案の見られないこのコンセプトカーの意味を考えると、世の中に無機的なイメージで浸透している今のランボルギーニを、アストンとかフェラーリのような一般的な高級GTメーカーへ誘導し、もっと売りやすい車、あるいはもっとデシルバさんが魅力的だと思う形の車へ次の商品ラインアップを広げて行きたいということではないかと思います。2:35有機的な記号性をランボルギーニに取り戻すきっかけとしたいのでは、というShogoさんのお話は、わかる気がいたします。ランボがいつの時代も、アンチ権威なハネたもん好きな人が乗るクルマというポジションは変えられないと思うので・・一般的な豊満クォリティの土俵でランボの証を見出すのは、さらに難しい課題を一つふやすイバラの道だと思うのですが・・・。万一これが、ある程度マジメに提案されたものだとしたら、唯一、技術的に興味深いのは、このボディ形状と大型横置きミドの重量配分のままで、例の深刻なリフトの問題をどうやって解決するのか、ということです。V10縦でバルクヘッドを突き破って室内に侵入しているならエンジン重心はかなり前にできるでしょうが、横置きのままでこのプロポーションでは、リアアクスルとの距離が決定的に不足しているはずです。フロント左右のスポイラーをいくら煮詰めてAUDI四駆にしたとしても、250kmも出せませんよ、怖くて。2:56ランボルギーニとしては、単純な話、ランボルギーニイメージの最たるものであるカウンタックの面影を継承したムルシエラゴ、ガヤルド、ときて、さて次はどうするかということで、ここでさらにカウンタックみたいなのを出すと飽きられてしまうと考えたのではないでしょうか。カウンタック臭を払拭し且つランボと考えるとミウラがあげられるでしょう。デシルバの「この2年間、ミウラのリデザインをしばしば夢に見ていた」というのはデザイナーは常に新しいものを作り出すべきであるという私の偏見的思想からすると私はあきれてあいた口がふさがらないのですが、単純にワクワク楽しそうだということで気持ちわからないでもありません。リデザインはデザイナーにとっては成功させるのを考えると苦しいでしょうが、考えること自体は非常に楽しいことでしょうから。氏の言葉は素直にそうとったほうが良いのでしょうね。私は昨夜課長にこっぴどく怒られてる夢をみてうなされて起きましたが、それよりなんぼかいい夢です(あ、その夢じゃないか・・殺す!by会田誠)ミニとビートルについても複雑な思いでみていましたが、とくに思慮もなく簡単にやってしまいましたね。Mail別の写真があったのでアップしておきます。寸詰まりになって、優雅な感じが大幅になくなっていますね。今のランボルギーニらしさが加わったと言えなくもないですが...、ちょっと苦しいかな。0:041/1だったんですか!?1/10の模型に見えました・・。ashさんupの画像を見て、かたまり感が強くなってるかなとは思います。確かにレスポンスに書いてあった「輪郭をリファインし、付属的な部品デザインは排除し、簡潔なラインを強調する。」はやられているようです。んがしかし!いったい旧とこれ、どちらがかっこいいと思うか全世界60億の人々に聞いてみるがいい、シニョールデシルバ。(dadaさん風に)ガッドファザー・・いかがいたしますか。