サイを下って、ポルシェバイクで羽田まで行く。調べたら、ちょうど2年ぶりだ。この時期になると、多摩川の河口まで行きたくなるらしい。羽田の鳥居までは、ウチから41km。そのうち36kmは川沿いのサイクリングロード(遊歩道)だ。二子玉川からはこんなに狭くなったりもするが、信号がないのだから、移動路としてこんなにありがたいものはない。早咲きの桜が咲いていた。伊豆の河津桜も見られるが、これは岐阜県の薄墨桜。新幹線が川を渡って武蔵小杉のタワーマンション街区に入ってゆく。ここにいる5分のあいだ、行き来した在来線は2本だったけど、新幹線は3本通った。武蔵小杉駅のホームからは、すぐそこをぶっとばしてゆく新幹線が見られる。あれもムサコ人気の隠れた理由のひとつじゃないかと。多摩川でいちばん古い六郷水門。3月で90歳になるオフクロより1歳若い昭和6(1931)年製。水門の写真を撮っていたら、猫が来た。ものすごく人なつこくて、膝の上に乗りたがる。羽田空港の施設や離着陸する飛行機が見える。このへんまで来ると、人も景色も空気ものんびりしていて和む。それはともかく、3月末から始まる都心上空の新着陸ルート、あれは安全性の面でかなりヤバイらしい。ここが多摩サイの終点。サイクリストは自転車に乗ったままゆっくり走りながら鈴緒を揺らして鳴らすのが正しいらしい。羽田の佃煮屋でおみやげを買って帰る。ニシンの甘露煮しか食べていないけど、ほとんど甘くなくて、絶品でした。厚労省が発表した新型コロナウィルス感染症受診/相談の目安のひとつは37.5°Cの熱が4日以上続くこと、だそうだ。大学生のころ、ひどい風邪をひいて寝込み、39°C以上が数日続いたことがある。市販の解熱剤を飲んでも下がらない。下がっても、夜になるとまた上がる。ヘンな夢を見てうなされるし。そんな高熱が続くと、頭がおかしくなったような気がして、寝床で声を出してカーグラフィックの記事を読んだりした。漢字とか忘れていないかと思って。これはヤバイと感じて、日曜で家にいた父に、病院へ行くので車を呼んでほしいと頼んだ。タクシーが来るまでのあいだ、ベッドに入っていたら、坂の下からピーポーピーポーという音が近づいてきて、止まった。父は救急車を呼んじゃったのだ。それが人生唯一の救急車搬送経験である。救急隊員は頼もしくてカッコよかったけど、タウンエースの救急車は乗り心地が悪かった。救急外来での診察結果は「何かの感染症でしょう」とのことだった。インフルエンザの名は出なかった。ハタチそこそこだったし、もともと救急車のお世話になるはずではなかったから、入院のニの字も出なかった。薬をもらい、バスで帰った。じきに治って、家族にもうつらなかった。あのとき80歳だったら死んでたかもしれないが、だとしても、それってぼくの寿命だったということだろう。みなさんそんなに長生きしたいのかなあ。この2月で前期高齢者の仲間入り。ブログタイトルを変更しました。サーチしたところ、既出が見当たらなかったので、今後はこれでボチボチいきたいと思います。御殿場線の山北駅へ行って、公園に保存されているD52(デゴニ)に会う。ただの静態保存SLではない。炭水車に積んだエアコンプレッサーから圧縮空気を直接シリンダーに送り込み、石炭も水も使わずに動けるようにした改造“空気”機関車だ。D52は日本最大級のSL。シャシーのレイアウトはD51(デゴイチ)と同じだが、ボイラーはより大型で、デゴイチの1600馬力に対して2000馬力を誇った。70年代まで御殿場線を走っていた70号機の現役時代をぼくは知っている。いうか、中1のとき、沼津駅で初めてナマのD52を見たのが蒸気機関車に血道をあげるきっかけだった。駅にいたら、D52が入ってきた。目の前を通ったとき、ボイラーの熱で顔が熱くなった。それ以後、消えゆく国鉄のSLを追っかける撮り鉄になった。第二次大戦中の耐乏期につくられたためか、見た目に装飾的なところがいっさいなかった。大柄だけどビンボーな、どこか物悲しい感じがあって、貨物用ではいちばん好きなSLだった。腕木式信号機も保存中。レール2020/02/13グランエースアルファードよりも、どんなハイエースよりもでっかいグランエース。「トヨタのフルサイズワゴン」とトヨタは呼んでいる。アルファード/ヴェルファイアとの関係はどうなるのかと思ったら、グランエースが狙うのはプロユースの高級送迎車で、8割はファミリーカーとして買われるアル/ヴェルとはバッティングしないという。たしかに、長さ5.3m、幅2mだと、走るのでも駐めるのでもプロの覚悟がいる。最大4列シート8人乗りもある。ルームミラーで後ろを見たら、顔ばっかり見えることになるので、リアカメラの映像をはめ込んだデジタルミラーにも切り替えられる。カッコでいちばんおもしろいのは、でっかいレゴみたいなこの後ろ姿。室内を広くとりたかったので、あえて真四角にしたという。上屋部分は屋根に向かって多少、絞ってある。これ以上、サイドパネルを垂直に立ててしまうと、馬車のように上のほうが大きく見えてしまうそうだ。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200114-00216086-kurumans-bus_allバドミントン桃田選手の事故、60km/hで突っ込んで、あそこまで壊れて、ドアも外れちゃうか!?と思ったら、硬派の自動車ジャーナリスト・加藤久美子氏のリポートによると、事故車は中国製のなんちゃってハイエースだという。グランエースだったら、亡くなった運転手も、その後ろに座っていた桃田選手もずっと軽い結果ですんでいたんじゃなかろうか。クルマの話2020/02/09イヴォークにファットバイクを積んでみるランドローバーの販売台数を急伸させ、ブランドのイメージとユーザーの平均年齢を一気に若返らせたのがレンジローバー・イヴォークだ。初のモデルチェンジでもボディは大きくしなかったが、なぜか旧型より立派に見える。乗り心地はよくなったが、そのかわり「SUVのスポーツカー」みたいな切れ味はなくなった。そこがイヴォークの個性だったのに。ファーストネームのレンジローバーにより近づけたってことだろうか。ボディ全幅が1.9mあるから、ファットバイクは積める。見てのとおりボディ側壁が分厚いので、そんなに余裕はない。ランドローバー車の常で荷室高(車高)も高いから、積み下ろしはけっこうフーフーいう。●ファットバイカー・フレンドリー度(5ツ星満点):★★★☆でも仕方ない。どんなにカッコよくなっても、ランドローバー車の素養は悪路走破性ですから。都会向きのイヴォークでも渡河水深限界は60cmに達する。ドアの敷居よりはるかに高いところまで水が来ても、アクセルを踏んでいる限り、車内が浸水することなく走れる。この車は“ウェイドセンシング”というオプションが付いていて、水位を測ってこの画面で教えてくれる。「流水では水中走行しないでください」と出ているが、先代レンジローバー試乗会のとき、スコットランドのクリークに入って、そのまましばらく車で川下りをした。試乗ルートにそういうコースがつくってあったのだ。不気味な水の音がドアのすぐ外で聞こえ、水圧を感じた。いまのレンジローバーはマックス90cmを誇る。それだけの水圧を受けながら大トルクで駆動しても、ボディが歪まないということですね。お上品に使っていたら、ランドローバーの車はオーバークォリティのかたまりだと思っていたら、カタログに明記される渡河能力は日本でもマジな性能になってきた。大雨による道路冠水でいちばん安心していられるのはランドローバー車なのかも。(02/18)プロフィールAuthor:下野康史(かばた・やすし)「カーグラフィック」「NAVI」の編集部を経て、1988年からフリーの自動車ライター。