みると大違い、ほぼ完璧な数値になりました。ここで、「直進性が良くなればなぁ〜」というささやきが耳に響きました。再調整、今度は微妙な味付けです。経験の詰め込まれた脳の引き出しをあっちこっち明けて、職人芸と言われる”技”を繰り出したのです。見た目にはどこが?ですが、これがアローバの隠し味みたいなものです。安定性はまた一歩、確実によくなり、直進性もよくなりました。お客様からのメールで、ちょっと満足、また課題も残りました。兼城店長さま先日、銀色のハイエースバンのアライメント調整でお世話になりました「A」です。その節はどうもありがとうございました。土曜日に調整して頂いた後、日曜日にアクアラインを走って千葉まで往復してきました。お話したとおり、その前の週にダンパーを6万キロ以上走った純正品からカヤバのものに変更しておりましたのでその効果もあったと思いますが、全く別のクルマになったようです。そもそも、それまでの状態がダメすぎだったとは思うのですがあの状態では危なっかしくて、調整して頂いて本当によかったとおもっています。直進安定性が良くなって、遠征も楽そうです。アライメント調整で同乗していただいた上、要望をきかれたのは初めてでした!ただ、店長さんがおっしゃっていたとおり、多少右に流れる(直進しているとハンドルがやや左に傾く)ことがまだ時々あることも確認しました。アクアラインの地下(海中?)部分だと横風の影響も受けないですし、地面も平らでスピードも乗りますのでその状態がよくわかりました。機会があれば、左右のタイヤを入替えて試してみたいと思いますがハイエース+バン用タイヤでこれ以上求めるのも酷ですし、普段は全く気にならないので大丈夫です。お話したS2000の方も、どういう方向がいいのか研究しますのでまた相談させてください。現状社外ホイールがついていて、ディーラーで見てもらったところ、前後とも2mmくらいはみ出ていて車検が厳しいと言われております。操作性が良くなる方向でキャンバー角が付いて車検も通る仕様になるとうれしいです。貴社のホームページも隅々まで楽しく拝見させて頂きましてブックマークしました。今後共よろしくお願いします。「A様」、ありがとうございました。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2010/6/9;走りが命のワゴンR、よみがえりました軽自動車界で人気トップを争い続ける”ワゴンR”、その上級グレードの”スティングレー”2007年2月、黒が基調、ヘッドライトにディスチャージ装着!もちろん、走りはバツグン・・・さらに格好良くしたくて、車高を下げた。そのまま走り続けたために、フロントタイヤの内減り!そこで、アライメント調整を頼まれた、というわけです。考えると、”ごくごく普通の症状”の車でした。MH23S早速、測定をしてみました。問題のフロントのデータはこれです。下が、”トー”、・・・・前開きです!それも、基準値から大きくハズレ、針が振り切れそう!こんな数値で、タイヤに問題が起こらないとすれば、それこそ”アライメント界の七不思議”に入ります。タイヤの内側をこすりながら走っているわけですから、それだけ抵抗が大きい、走りが犠牲になっている!というわけです。右は綺麗なリアのタイヤ。調整中!そして、調整後のデータは以下の通り。開き気味の”トー”、これでコーナリングも楽になるはずです。キャスターもチョット寝かし気味、キャンバーは左右の微調整のみ・・・終了!こんなついでに、前後のタイヤローテーションもして、さあ、試乗に。第一印象は、ハンドルが安定した、走りがスムーズだ、ということ。同乗したお客さんもナットク!調整したHIROSHI君も満足げでした。走りが命のワゴンRです、こうでなくっちゃ!なお、費用は大体、21,000円くらいでした。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。高速での走行が不安定、特に雨の日になると怖いくらい・・・1年は我慢し乗り続けたが、我慢できず四輪アライメント調整をしてもらった。解決へ!そんなクラウンのオーナーさん「K」からこんな嬉しいメールがとどきました。「先日は、アライメント調整等ありがとうございました。レビューが遅くなりましたが、書かせて頂きます。雨の日には、100kmぐらいで、車体全体が揺れる様な感じがありました。アローバさんに出した後は、全く上記のような感じがなく、自分でも分からなかった、ハンドル自体の軽さが出て、快適に走れています。違う感覚にびっくりしました。今後も、タイヤ交換等でお世話になりますが、宜しくお願いいたします。現在装着しているタイヤの摩耗がひどく(このタイヤの摩耗も走りに大きく影響していることが多い・・・)、これを機に4本とも交換して、アライメント調整となりました。タイヤ4本で、138,200円でした。一つ、見つかりました。タイヤ・ホイールのバランスの悪さに加えて、フロントに5mmのスペーサーを付けていたのです。写真で分かりますか?5mmのスペーサーとハブリングを、加工して一体化させたのです!これは見事に成功!そして、アライメント調整へ、これはスムーズでした。車体そのものにおおきな問題はなく、調整した通りの、そのイメージのはしりになりました。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。エクスプローラー、走行距離70,000km20インチにインチアップしてからでした。「走行がどうも不安定、右に行ったり←に流れたり・・・」・・・まず、空気圧のチェック。純正は245/65R17というサイズ、そして指定空気圧は240kpaとある。20インチにして装着したのはBFグッドリッチGフォース、「265/50R20」レインフォースというサイド強化タイヤでした。タイヤメーカーにも確認を取ると、同じ240kpaでOK、という。調整にかかりましたが、測定値はこんな調子、ひどすぎました。ほとんどのヶ所が規定値を超え、赤く表示されました。最初に始めたリアのトー、何度やっても数値が安定しない。オカシイ?おっかしいなぁ〜確認したところ、リアの左右ともガタつきがひどく、これってタイヤがハズれるんじゃないか、と思うくらい。今年の3月に車検をすませたばかりだというのに。リアのハブリング、こんな感じです。写真をお借りして説明します。こんな部分のガタつき、そうあるものじゃない。新品は輝くほどに・・・ディーラーで修理が出来上がって再開です。測定し、そして調整後はこんな感じになりました。これで文句なし、20インチのインチアップでも、安定した走りが戻ってくるのでした。走りが不安定、落ち着かない、右へ左への蛇行・・・一度、こんなヶ所のチェックも必要かも。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。口は悪いが、野暮ったいスタイルと走りのボルボのイメージを一新した車でしょうか、大人気でした。その走りがどうも不安定。怖いほど!の不安定な走りをなんとかして欲しい!」との依頼。確かに、今まで経験したことのない違和感?ブレーキ時と走行時の不安定な動き、異常発見の予感がしました。下回りを調べたところ、左前ロアアーム部のブッシュの消耗が見られるものの、今回はとりあえずアライメント調整のみ、ということで作業を開始しました。終盤にさしかかった矢先、異常を発見!「ガクッ!」なにかが外れた、鈍い感触。その上、何度調整してもアライメントの数値が定まらない!おかしいなぁ〜と何度もロアアーム付近をチェックしていたスタッフのHIROSHI君が発見したのです!左前ロアアーム外側のボールジョイント部を留めているボルトが緩んでいたのです。ナニ、コレッ?黄色の○で囲んだ中央、錆びた頭のボルト部が緩んでいたのです。それを外してみると・・・・・ボルトが削れ、やせ細っていたのです。その上、わずかですが曲がってもいました。ネジ山もなめていたのです。錆び具合、削れ具合からして昨日、今日のゆるみではなさそうです。ブッシュもいたんでいたので急遽、ロアアームを取り寄せました。考えてみれば、このボルトがさらに傷み、細くなればボールジョイントが抜け落ちるのは必至。交換すれば、アライメントもスムーズ、走りが見違えるようになりました。中古車&長年乗った車、走りに不安があればいつでもご相談OKですよ。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。MOTORS」=アメリカン・モーターズとあります。1954年から87年まで、短い期間だがコンパクトサイズの車作りをしてその名を残したメーカーです。その後クライスラーに買収され、消えていったちょっと悲しい運命。こんな車を残し、今も大事にされている「イーグル」!どうです?ボディーサイズも手頃じゃないですか?シートの具合も懐かしいデザイン、革張り!アメ車が多いとは言っても、こんな案配のいい車は少ないでしょう。車高をアップしたら、キャンバーが極端にマイナスに、つまりハの字になったのでアライメント調整を!ということでした。近所のクルマ屋さんからのものです。これはヒドイ!二列目、ひどすぎるキャンバー角でした。キャンバー角を最大に起こすように偏芯ボルトがなっていました。これ以上調整のしようがない状態だったのです。そこで、クルマ屋さんと相談し、思い切って偏芯ボルトを入れる穴を加工し、純正では不可能な数値までできるようにやってみました。加工した”痕跡”はわかりますか?こんな具合にしてみました。横長に開けられている調整のための穴、これを20mmほど埋めて、その分内側に広げ、加工したのです。すると、偏芯ボルトを回すことで、さらにキャンバーを起こす側に調整できるようになったのです。大胆!大丈夫?との声がきこえそうですが、そこはそれ、経験豊富なクルマ屋さん、自信を持って作業をしたようです。異常を示す赤色がすっかりなくなりました。直進性、走行の安定化、タイヤの内減りを回避、どれもバッチリ解決しました。考えてみれば、出発からしてクルマは人の手で作られ、人の手で改良され、加工され、今日まできたのです。問題があれば手を加える、加え続けることはごく自然なことなんですよね。しようもない難問につかまった人、ご相談事あれば一報ください。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。そもそも「トルクステア」とはなんぞや?ネットの百科事典『Wikipedia(ウィキペディア)』を参考に−−FF車の駆動軸ですが、エンジンから左右にでています。そのドライブシャフトを通じて力を車輪に伝えるのですが、そこにトルクの差が生まれる。回転差が生まれてしまう、というわけ。車が左に、右に揺れる、ハンドルをとられるという挙動が起きてしまう現象、これをトルクステアといいます。それらの原因は、エンジンの置き方(横置き)で左右のドライブシャフトの長さが違う!ことによる。他にも、ユニバーサルジョイントと言われるつなぎ目の機構の問題だったりして起きるようです。昔は、半ば”仕方がないもの”として諦められていました。イラストで−−−この、「A」と「B」の差です。こんなイラストもありました。これは、ホンダのFFベースの4WDですが、、左右の段差での動きを示したものです。ここでも、左右のドライブシャフトの長さが違います。※トルクステアをなくすため、いろんな工夫が行われている。イラストのような「不等長ドライブシャフト」ではなくエンジンを縦置きにして「等長ドライブシャフト」としたり、また、シャフトの太さを変えたり、いろんな工夫が行われています。試乗し、症状を確認しました。わずかですが、アクセルを踏み込むと右に流れ、オフにした瞬間、急に左、または真っ直ぐ走るという症状です。経験したことのない運転しづらさがあるのです。いつものように測定し調整してみました。アライメントのデータとしては大きな問題もなく、微調整で済みました。不思議な違和感が続く。一度、リフトで揚げて、下回り・足回りをチェックする。見た目には?悪い症状が起きた時期、作業内容を覚えている限り、Aさんから聞く。あれやこれや、確認していく。相当な時間悩んで、見つけた!これだっ!ロアアームの前部の赤○で囲んだボルトが緩んでいた!のです。見つかればなんのことはないが、まさか、こんなところが緩んでいる?そう、時にはあるんです。その前に行った作業過程で、閉め忘れ!だったのですね。こんなところに秘密が隠されているんですね。それにしても、疲れました!でも、ホットしました。コチラからあっ、そうそう、テーマの不思議な挙動はすっかり消えました、ということを付け加えておきます。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2010/3/25;アルファード・ヴェルファイアの足回りのトルク最近、メールで、電話で、質問や相談事が多くなっています。九州や北海道の方からも、です。嬉しいことです・・・その中で、期せずして増えたのは、こんなこと。「フロントのキャンバーが狂ってくるのです・・」おや?どうしたのだろう?と、質問者の話を聞いていると分かりました!アルファードのキャンバー調整をした後、ストラットの下部のボルト・ナットの締め付け不足が起こっていたのでした。微妙なキャンバー調整のため、ココを緩め、傾けて締め直すのですが、その時、このボルト・ナット部の締め付けが弱いことが多いのです。アローバも以前、何度も首を傾げたことがありました。間違いなく調整は上手くいったはずなのに、試走して戻り、測定するとデータが違っていたのです。そのうちに、アライメントの機械本体の読み取り装置がおかしくなったのかな?と思ったこともあったのです。ここの締め付けトルクは、24kgf・m(230N.m)!驚くくらいの力で締めなければ、すぐ緩むのです。外れたりすることはありませんが、アライメントは調整できないのです。24kgf・m、この力、相当な力です。普通のトルクレンチではできません。国産乗用車のホイールナットのトルクは、普通、11kgf・mくらいです。輸入車の14mmボルトでも、15kgf/mが普通です。大型トラック・バスなどは48kgf・m前後くらいです。すると、24kgf・mはその中間くらい、つまり、実際にホイールの取り付け作業をしている人達なら分かると思いますが、その力たるや並みの力では必要な締め付けトルクが得られない、というわけです。こんな所のトルク不足で、アライメント調整が上手く行かない、と嘆いていた、困っていた人達が案外多いことに驚いたのです。アライメント調整の苦労話、全国規模で経験交流したいものですね。コチラから2009/7/14〜〜2010/3/192007/6/12〜2009/6/20〜2007/4/1。