国鉄総裁という仕事はあったが、実際には政治家が実権を握っている。わかりやすく言えば「雇われ社長」。お客様への対応とは思えないことをよくする。混雑期に駅のホームに並んでる客をグリーン席のデッキに誘導した挙句「立ち席でもグリーン席料金を払え。ルールだからいやなら降りろ。」と有無を言わさずぼったくる、など枚挙に暇がない。それはどの鉄道会社の特別席でも同様の習慣が付いたので、誰も気にしない。理解出来ないのはガキやDQN位だろう。国鉄総裁の命令は絶対ではあるが、その総裁はお上に言いなり。国民も言いなりの病に掛かり、選挙を操作している。車両についての特徴どの車両も大体同じ色・同じ顔をしている。日本の全体主義そのままである。これは現在でもJR西に受け継がれている。昔の車両を使おうと頑張るためいかにもボロ臭い。新型車両を導入しようものなら、現場の労働者から「保守すんのメンドクセ」・「効率化が俺たちの仕事を奪う」と猛反発を食らったため、彼らに配慮して古い技術で効率の悪い車両を造り続けていた。ゆえに、旧型車両の番台区分(マイナーチェンジ)ということで労働者をごまかして、見た目や性能が違う新車を強引に導入することがあった(ED76形500番台・EF64形1000番台・415系1500番台など)。どんなに新型車両が必要なところでも旧型のものを改造して使用するため、キマってない。寝台特急電車を近郊型電車へ魔改造した話は伝説的。新型車両が走ることもあるが、それですら旧型の部品を使いまわすことが良くあった。身延線の62系とか見た目はどう見ても新型なのに音は明らかに釣掛だったり。東京の車両の冷房化に必死なせいで関西の冷房化を見捨てたら、逆に関西私鉄王国に負け、客から見捨てられた。それはヤバいと思って、新快速専用の新車を導入したりと、ちょっとだけ本気を出したこともある。名古屋を放置したら、名鉄と元利用客にいじめられてしまった。ヤバいと思って新車を作ったら、少しはよくなった。意欲的な新車を造るが、造るのに金がかかったため、中途半端な数しかいない。国鉄末期に作られた185系特急電車は急行・普通電車用で設計したものに「特急」という看板かけただけの代物で、はっきりいって「詐欺」だ。それに高い運賃・料金も相まって、東京から湘南・伊豆方面への行楽客をことごとく小田急に逃がしてしまい、国鉄離れを加速させただけに終わった。最末期になって開発された車両には、製造・保守コスト面も考えた新技術がふんだんに導入され、質および性能が大幅に向上した。地方ローカル線向けの新型車両には、部品に廃材を再利用、バス部品の流用、旧式の技術の使用するなどの手抜きを普通に行っていた。全国どこかにつかない場所に佇んでいる。役所的にほうっておいたら女性を敵に回し、やむなく女性専用車を設置したら、すぐに男性を敵に回し廃止となった。その後も女性達は専用車の復活を目指したが、混雑すると言う理由で廃止された。平成の時代になって各地で専用車の設定がなされたが、実際の利用率から言えば当時の人々のまともさ先見の無さが窺い知れよう。強力な労働組合と、過激派の活動家が多数居たお陰で、真冬でも太陽がギラギラ輝く灼熱のトロピカル環境の下、パンチパーマやロン毛・坊主・茶髪・ピアスにチンピラルック・アロハシャツ・開襟シャツ・セーター・Tシャツに上着を着て、サングラス・マスク・ネックウォーマー・金のネックレス・金の腕時計・金のブレスレット・サンダル・下駄を装備して、ラジオやカセットを聞きつつ、喫煙・飲酒運転をしながら国鉄の看板商品たる特急列車に乗務して事故を起こしたり、ホームの立ち番はスポーツ新聞を片手に放送をしたり、車掌は堂々と車掌室で居眠りしたり、キセルした客にゴルァしたり、改札の駅員は、ハサミを入れ損なった客にゴルァ!!していたり、窓口の駅員はタバコを吸いながら、タメ口で客に応対していた。国鉄の施設内においては、他のトロピカル連合構成事業者で言う「土砂」もDQNも池沼もすべて最下等の「貨物」・「チッキ」・「コンテナ」扱いで、職員はネ申となり、乗客は職員の指示に従う義務がある。気に入らない上司や同僚には集団で「ゴルァ?!!」したり、土砂のクレームも「ゴルァ?!!」と言って無理やり黙らせた。中には客を「ゴミ」程度にしか見ていない職員や、勤務中に組合活動をしたり、ヤミ専従やカラ出張・無断欠勤や事故隠しなどを行う職員も多数居た。それが政治家や土砂の逆鱗に触れ、あぼーんされる事となり、多数の御殿と共にトロピカル連合に殿堂入りする事となった。国鉄の高度なトロピカル技術はJR各社に受け継がれ、更に磨きをかけられたり、逆にケチ王化してしまった所まで、色々である。金がないと言いながら、CMには大物俳優やお笑い芸人を起用していた。民営化直前のJR東日本のCMは、毎日Xデーに近づくごとに内容を変えたうえに、カウントダウンまで行うという、無駄に金がかかった仕様であった。国鉄は世界でも有数の労働組合の名産地であった。どんなものがあったかと言うと国鉄労働組合(国労)国鉄を崩壊させた張本人であり社会党と共産党の手先。社民党と共産党の手先。彼らの功績はストライキを繰り返して起こし、利用客を敵に回した。上尾事件を引き起こして彩の国さいたまを敵に回した。等で、最終的には自滅党を敵に回して自滅。喧嘩ぐらいしかやったことは何も無し。彼らの尽力により、機関区は灼熱のトロピカル環境をもたらしてくれたのも事実である。支配しその区間は実質千葉動労鉄道と呼ばれる。力を失っているのも気付かずに...ここの組合が勢力を持っている御殿は、普通の御殿以上にトロピカルな環境であり、パンチパーマ・チンピラルック・グラサンのウテシが沢山居て、クレーム漬けてくる土砂に「ゴルァ?!!」を浴びせて強引に黙らせていた。鉄道労働組合(鉄労)国労や動労などと対立した組合。御用組合の象徴として攻撃された。その他全施労、全動労など少数。ラッピングを施されたEF58国鉄ストライキの時に車両の側面や前面などに『不当弾圧粉砕』や『鉄労粉砕』などとスプレーで書かれた。このようなラッピング車両は乗客からも評判が良く、上尾事件では乗客が投石をしてガラスを割り、より奇抜なデザインにする事もあった。ラッピング車両の伝統はJRでも...国鉄時代、車両には色々な文字を書いたラッピングをしていた。その中でも電気機関車の側面に文字を書いた物は乗客だけではなく国鉄社員の中でも人気が高かった。そのため分離民営化後も電気機関車の側面に文字を書くデザインは受け継がれた。EF65レインボーがその一つである。側面にEF65と斜めに描かれている。(国鉄と同じ様な運命を辿ったが、こちらは黒字だった。(我田引鉄した政治家のひとり)葛西敬之(国鉄をぶっ壊した男)中曽根康弘(その裏役。誰でも知っているので裏は余計かもしれないが)この「日本国有鉄道」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。