調整前、左22.5mmになっていた。札幌市内から小樽市へ、毛無山の峠を少し上がってきたが、やはり舵のは入りが少なく、わずかだがバンク角が深い。若干アンダー(フロントが外へ行こうとする)傾向だ。これは分かりやすく、バンク角を扱うことに徹してフロントの舵を忘れさせるので、安全でもある。曲げるときには意識して曲げていく、そういうハンドリングだからだ。若干バンクに対して旋回力が足りない感じがしないでもない...。そこで、安全なパ―キングで、リヤサスを締めてみた。左の写真は失敗でした...。(><)わずかにナットを180度回しただけだが、これでハンドリングは変わった。姿勢が締める前と比べると、前の高かったのが普通になったように感じ、バンクさせると、舵が入って、バンク角は浅くなった。)しかし、切れ込みなどはなく、カーブでも両手離しが可能(しません)。タイヤ交換前のハンドリングに近くなったように感じられる。走っていくと、どうも舵角が入ることに体のどこかが緊張している感じがする。乗り心地も悪化していない。舵角で曲がる感じが、なんとなくだが強すぎる感じもある。峠を走り、下りのコーナーのところだけ、少しペースを上げてみた。いっても、飛ばすという感じではない。ツーリングペースなのだが。ハンドリングは速度を上げても急に変化することなく、いい感じ。タイヤのグリップ力も十分で、まったく滑るような不安は感じない。道の駅につき、少し休憩する。数値では1mm程度の違いなのだが、ハンドリングに違いが出た。帰路はこの中間にしてみた。180°締め込んだナットを90°戻す。左はメモリで24mmのままだが、これは定規の当て方が下手くそなせいもあろう。90°戻しに間違いはない。右は23.5mm程度になっている。これは数値としても納得。これくらいで違いが体感できるのだろうか。走ってみると、なんと違いは明確。特性はちょうど中間的で、バンク角主体で曲がるが、フロントタイヤが無理なくさっと追随してくれるので、バンク角が深くなり過ぎず、もっとも安定して旋回できた。)の安定性も一番だし、最初の時よりもカーブの中でもうひと寝かししてラインを内側に入れるときに、変にバンクが深くならず、フロントの舵角に無理な感じもせず、一番自然な感じがした。それから自宅まで、峠や市街地、街の四つ角など、いろいろ走ったが、自然なハンドリングに満足。肩も凝りにくく感じた。プリロード23.5mmで行こう。*この記事での「プリロード」は、リヤショックボディに刻まれているネジ目の端からどれだけ締め込んだかで書いているので、本当のスプリングプリロード値ではなく、簡易的、便宜的なものである。楽しいツーリングが終わって、自宅についてからタイヤを見てみた。フロントタイヤはメッツラー、「レーザーテック。新品から約150km走ってのものだ。下の写真は左サイドである。フルブレーキング、フル加速はせず。カーブでもそんなに攻めていない状況だ。中央部の「ヒゲ」の痕も完全には消えていない。車重が軽いことも影響しているのだろう。全体的にさらっとして、われ関せず撮った表情をしている。溝をみるとわかるがサイドのエッジ近くでは溝の数が4分の3に減ってその分接地面積があがるようになっている。今回は攻めていないので、フルバンク時や、高速で荷重をかけた旋回をしたときにエンドグリップがどう感じるかは、まだレポートできない。以前もフロントタイヤはメッツラーレーザーテックだったので、印象は変わらないし、エンドグリップもV7には十分あると考えられる。リヤのスポルテッククラシック。走行してのインプレッションを。クラシックのという名前だが、パターンは結構モダンだと思うのだが。全体的なラウンドな、均一的に丸い感じだと思う。レーザーテックからの履き替えでも乗り心地は硬くなく、むしろいい方だと思った。直進路ではそんなにレーザーテックと印象は変わらないが、カーブだったり、トラクションをかけて走るとその印象はレーザーテックとは違った。レーザーテックの場合、タイヤが微妙に動きながらグリップしている感じがしたが、スポルテッククラシックは接地面のブロックが大きいせいか、動いている感じがしない。踏面にゴムの柔らかさは感じるのだが、左右や前後にうにゅうにゅと動く感じがしないのだ。これはラジアルタイヤの感覚に少し近いと思う。荷重がかかったときの感じは、路面に「食いついている」感じで、大きなグリップ力を感じる。そのため非常に安心感がある。サスをいじる前、1mmかけた時には、バンク角と舵角の関係が変化し、ハンドリング全体としては変化を感じたが、リヤのグリップ感については同じで、変化がなかった。90°戻して23.5mmになってみると、タイヤがくいついている感覚はそのままに、コーナリングでリヤタイヤが外側に回り込んでくるような感覚を受けた。舵角がついたフロントとの内輪差を小さくするような方向で走るということだ。これはフロントにも負担がかかりにくく、「両輪で曲がる」感じになる、好ましい方向だ。23.5mmは正解だったようだ。タイヤ温度はそんなに激しく上昇するタイプではない。融けて張り付くようなグリップ感ではない。していて、熱は入るのだが、まだ知らんぷりという感じだ。左サイド、今日はフルバンクもしていないし、フルトラックションもかけていないのだが、峠の左ヘヤピンではエッジ近くまで設置してしまったようだ。空気圧は2.6kで、規定値の2.5より少し高めだから、空気圧不足でタイヤがへこんで設置したのではない。フルトラクションではないが、溝のエッジの部分は荷重がかかる方向にわずかにささくれているようだ。機会があれば、もう少し高速でのコーナリングや、パワーバンドで全開したときのタイヤの状態などもレポートしたい。今のところ、このタイヤの組み合わせは、ライダーに気を遣わせず、安定したグリップ力で疲れずに長距離、長時間、さまざまな状況の(雨も含んで)道を走るのが得意なタイプだと言えると思う。リヤのスポルテッククラシックは、レーザーテックよりも「走り(の楽しさ)」に振ったタイヤだと言えるかもしれない。僕の腕では、このタイヤのグリップ力を引き出しつつブレークしかけるところまで追い込んでのレポートはできないかもしれないが、V7の通常使用においてこのタイヤの性能からすれば、それは不要なのかもしれない。限界でどういう動きをするかを理解していた方がいざというときに安全...などと言い訳を考えながら、ライディングのリハビリを始めたいと思っている私なのだった。21:24新品タイヤいいですね~。樹生さんらしいインプレです。プリロード調整での追い込みかたが、きめ細かいです。19:18いちさん、こんにちは。唯一いじれるところをやっていただけなんですけど。(Fフォークの突き出し量の調整はできますが、基本手を付けない方針です。)そこにばかり集中して、いろいろいじっていると、気になるみたいです。調整してしまって、普通に乗っている分には、何にも意識しないのですが、そういうふうに意識させない、自然な感じ、全然邪魔しない感じに仕上がってくれるといいなあと思っています。11:41スポルテック・クラシック、非常に気になっていたタイヤですので、インプレ大いに参考になります!私は最近フロントもBT-45に換装しましたので、このタイヤが終わったらスポルテッククラシックに替えたいですね。問題はフロントが手にはいるかどうかですが・・(アマゾンでもリアは有りますがフロントは無い)先頃すり減ったBT-45のフロントを見ると、ノコギリ状に摩耗していました(ブロックごとに斜めになっている)。ブロックの小さい形状より、このタイヤのような物の方が良いのではないかな・・などと素人考えに浸っておりました。ネット上には、Zオーナーのインプレが1件有るだけで、詳しいインプレはこれが最初ではないかと思われます。BTでは、リアが滑る感覚が有り、いまいち安心して乗れません。乗り心地も悪くないとの事、大いに購入意欲を後押ししてくれました。20:23小五郎さん、こんにちは。実際に走ってみると、V7の場合は「あり」かなと思いました。リヤ荷重が大きく、リヤで曲がっていくクラシックなハンドリングのため、フロントに回内力はそれほど必要でなく、直線時のブレーキングが安心してかけられ、ある程度の強さを持っていれば、あとは絶対的なグリップよりも「わかりやすさ」の方が大事だということ。対してリヤは、しっかり旋回力も発揮できて、しかも雨などの悪条件に強いこと、などがあげられ、その前後バランスがこの銘柄違いに意外とフィットしているのではないか...。...「結果的に」これはありかもしれない。現代的な車体なら、この「アンバランス」は「なし」かもしれません...。...スポルテッククラシックのフロントを試してもいないので、まだまだ断定的なものいいができる段階ではありませんけれど...。(^^;)いまのところ、ウェット路面でも不安はありません。負荷をかけてと、バンクを強めての強めのコーナリングのテストをもしも晴れたらこの週末にやってみたいと思っています。