冷静に考えると、15年も経過していてゴム類やスポンジなどがダメになってきます・・・そこで、前後のブレーキホース・クラッチホース・前後ブレーキフルード・クラッチフルード・フロントブレーキパッド・パッドピン・キャリパーボルトを交換しました!!今回選んだブレーキホースは題名に上げたプロジェクトμ!!プロμといえば、バイク・車でブレーキパッドやディスクローターを販売しているイメージが強いですが、ブレーキホースの設定があります。マスターから降ろしてきたホースを三つ又のところでセパレーターで分岐させてあるので、レースレギュレーションによっては通りません。変えたのが一目瞭然!!!誰が見てもノーマルの雰囲気はありませんし、実際交換した事を知らないスタッフからも、すぐに「おっホース交換したんですね!!」っと言われます。見た目だけではなく、タッチにフィーリングもかなりしっかりしたものになり、コントロール性が改善されました。純正のホースに比べて取り回しがしなやかなホースなので、フロントフォークの動きを阻害しにくく、フロントフォークの動きが少し良くなりました!これに関しては予想していなかったので、うれしいおまけ!!リヤのブレーキホースは、バックステップに変えてホースの取り回しがきつくなった事と、キャリパーを外した際のゆとりを大きくしたいため、見た目を変える為に変更!こちらも純正はスイングアームの内側を通して最短距離でキャリパーに届く方法なので、面白味が少なく私の中では不満点の一つでした。目立つホースに変えるのに目立たなければ勿体ないので、目立つ取り回しに変更。変更後↓フロントほどインパクトは無いですが、いい感じに仕上がりました。マスター側の無理なテンションも無くなり、安心してストロークさせれますし、ホースバンドも純正で外した物を使用したのでコストも削減しました。リヤブレーキは前からそんなにガッツリ効くタイプではなかったのであまり意識してなかったのですが、無駄なストロークが消えたので、足が突っ張ってる状態でもコントロールがしやすくなりました。油圧クラッチ特有のクラッチミートする瞬間のぼやけが、メッシュホースにしたことによりダイレクト感がまし、ミートのタイミングが掴みやすくもなりました。これにより、発進時はもちろんシフトダウン時のミートタイミングが良くなり、リヤをロックしにくくなりました。ホース関係の一新により、ゴムの劣化トラブルを防止するとともに、カスタムも進み一石二鳥です!!次にご紹介させて頂くのは、プロμの代表ともいえるブレーキパッドです。今回取り付けしたブレーキパッドはプロμ最高峰のスペシャルメタルパッドになります!これです↓このブレーキパッドは、過酷な8時間耐久レースにおいてもコントロール性とリリース性を発揮しつつ、強力な制動力を実現させた凄いものです!!実際ノーマルから変更後も初期から少ない力で制動力を発揮してくれて後は、握った分だけ制動力が上がるので、コントロールは凄い行い易いです!過去に使った事があるレーシングパットは初期制動が必要以上に強く、握った力以上に制動力が上がってしますので、チョンガケや旋回中のブレーキングが恐ろしく、走行中もそこばかり気がとられていたので、今回のプロμのブレーキパッドは非常に扱いやすい物です!!ストリートで雨の中使用しても効き具合も変わらず安定してますので、レーシングパッドでよくある悪天候時に起こるブレーキが効かなくなる事も無いですし、耐久性もかなりありますのでサーキットも行くけど街乗りもしているライダーにお勧めします!!コチラのブレーキパッドは1キャリパー¥9,800(税抜)~となります。以上になると透明になるので、交換時期の目安になります!別体式のブレーキマスターだとフルードの色が映えるのでカスタムとしてもいいでし、ブレーキタッチもしっかりした感じに仕上がるのでフィーリングも申し分ないです!そんな商品が1000mlで¥5,000(税抜)となります。4個目はNプロジェクトから発売しているパッドピン。コレです↓このパッドピン意外とみなさんノーマルで使ってる方が多いと思います。このパッドピンはノーマルでも新品時であればそんなに悪影響が出ないのですが、走行距離が増えたりして段付きを起こしたり、年数が経って錆が浮いている物をそのまま使っているとコントロール性が悪くなるばかりか最悪パッドが引っかかってブレーキの引きずりを起こしている方も意外と見かけます。Nプロから発売してますパッドピンの素材にステンレスを使う事により錆びないようにして耐久性を上げています!更に、チタンナイトライド仕上げ(写真下側)のタイプもありましてこれは抵抗を減らし、コントロール性を上げて尚且つパッドの戻りが良くなるので引きずりを減らす事も出来ます。クイックリリースタイプにもなるのでメンテナンス性が良くなるのパッド交換が楽になります!!ちなみに今回私が取り付けたのは後者のタイプになります!こんな感じになります↓コントロール性の向上に関しては今回一度にまとめて行ってしまったのでどれくらい良くなったがわからないですが、間違いなく戻りに関しては良く戻るようになったので効果が実感できました!パッドピンがゴールドカラーなのでワンポイントアクセントにもなるので補修兼カスタムにお勧めです!この商品は、ステンレスタイプが1本¥1,200(税抜)チタンナイトライドが1本¥2,200(税抜)注:商品によっては2本で1セットです。5個目は、同じくNプロから発売してますR1タイプのバンジョーボルトです。コチラは、ヤマハのYZF-R1に採用されている形を採用している物で、ヘックスタイプにする事により極限まで肉抜き出来て軽量化したものになります!使用できるのが、アールズ系のバンジョーと同じ厚みで内径が10mmであれば使えます。素材もステンレスなので錆びる心配もないので安心して使えます。¥1,400となります。注文するまでテーパーキャップボルトの物と悩みましたが、今回使用する箇所がキャリパーの固定ボルトとブレーキホースのセパレーターを固定する箇所に使うので、なるべく緩みにくいフランジ六角に決めました!セパレーターを固定するボルトはM6サイズの物で純正のボルトもさほど重くないですが、持ち比べると歴然の差がありました!締め付けた感じもこのボルト径だと締め付けた時のボルトが伸びる感じが結構あるのですがカチッとした感じで、キャリパーの固定ボルトに使ったものは更にその差が大きくヤマハ特有のハイトルクな締め付けにもビクともしませんでした。ネジの精度もかなりいいので手で回しても引っかかりがなく面が当たるまでスルスルと綺麗に入っていきます。精度の悪いボルトを使うと緩いし引っかかりが大きくスムーズに入っていかないのでさすがブランド品は一味違いますね!ポジポリーニのチタンボルトは無地しか設定がないので派手さが無いですが、落ち着いた雰囲気が渋いです!私の中でのコンセプトは目立つとこは目立たさせてそれ以外は比較的に抑えていこうとしてましたので狙ったりな形になりました。後日この状態で袖ヶ浦レースフォレストにサーキット走行に行ってまいりました。当日は路面がハーフウェットからドライに変わる微妙なコースコンディションでした。ウェアYZF-R25GPZ900R©magazine.naps-jp.com。