暇つぶしUncyclopedia日本国有鉄道[Uncyclopedia|▼Menu]日本国有鉄道(にほんこくゆうてつどう、国鉄、JNR、酷鉄)とは、日本が支配していた鉄道事業者であり、自由民主党最大の厄介者であり、公社最大の失敗作であり、労働組合最大の活躍の場であり、鉄道教徒最大の聖地であった。民営化の際「国鉄は一日列車を走らせると65億円ずつ赤字が増える」と声高に叫ばれた。キングボンビー、もとい日本鉄道建設公団に取り憑かれ、1987年4月1日に潰れた。ダメなものの例えに「国鉄?」というのがあるが、まさにその通りであった。この組織は(一部を除き)消滅しました黄色い地区と一部の鉄道教徒達の心の中には永遠に存在します。トロピカル連合公認この事業者はトロピカル連合構成事業者じゃゴルァ!!車内では俺様が神、貴様はただの土砂じゃゴルァ!!ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「日本国有鉄道」の項目を執筆しています。⇒日本国有鉄道」の項目を執筆しています。鉄道省はいい加減な存在で、時刻表に書いてある列車の9割は走らないほどであった。そんな中日本いじめが好きな人達の集まりが日本を支配するための国によって作られたのが日本国有鉄道である。実際にはアメリカ合衆国が実権を握っていた。グモッチュイーーンに参加したり、暴走るんですが三鷹駅で暴走したり、東北本線でエクストリーム・往来妨害が開催されたり、エクストリーム・タイタニックや鉄道事故に参加したりと、荒れていた。噂によればアメリカ兵は列車の乗客をけちょんけちょんにしたり、女性と犯したりと、まさにヤリたい放題であった。黄金期そんな国鉄も日本が独立をし(実際はいまだアメリカ合衆国の支配に置かれている、特に沖縄)、ようやく自由を勝ち取ったかに思ったが、すぐに政治家の支配に置かれた。しようもないローカル線を作ったり、蛇を鉄道車両に改造したり、電車を必要以上に作ったり、新幹線を建設したり、カラ出張、事故を黒歴史にするような映画の企画、国鉄総裁の検閲により削除など、いろんなことをやりまくった。同時に日本の技術が花開いたり、鉄道車両の名車が登場したりと、まさに黄金期であった。これらの出費が原因で、国鉄は破滅の道を辿っていくのであった。飛行機や自動車が国鉄に対しいじめを行ったが、マゾヒズムの象徴である国鉄はローカル線を増やし、もっといじめられるように努力した。都会のほうでは通勤の混雑緩和に失敗したり、ありとあらゆる手段を使って冷房費を節約したり、戦前製の電車を使い続けたり(このなかでは2003年まで使われるものもあった。)と、とにかく節約しようとするため、その態度を嫌った人達は国鉄を離れていくのであった。末期このころになると赤字が進み、「何をやってもムダ」と言われた。日々の乱れた生活を立て直そうと、規則をきっちりと守って評価してもらい給料を上げようとする順法闘争が行われたが、自分たちだけ給料を上げようとする試みは安月給な通勤客の怒りを買い、上尾事件や国電同時多発ゲリラ事件等の暴動を引き起こした。この事件から「他人の迷惑を考えないことは駄目よ」というのが一般認識となり、労働者の凋落が始まった。項目を執筆しています。国鉄の分割民営化を訴える自民党の広告これらの公約の幾つかは既に反故にされていたりするのが実情であるこのころになると国鉄は黒字化の名のもとに運賃を値上げしたり湧釧線や宮津線といった聖地や収入源であった勝田線を廃止にしたり運賃を値上げしたりローカル線を廃止したり運賃を値上げしたり国労を解体しようと目論んだり運賃を値上げしたりした国鉄は利用客からも政治家からも見捨てられ、唯一の味方が鉄道教徒のみとなる有様であった。そんな中こんな問題に面倒臭くなった自滅党は国鉄を切り捨てることにし、実行した。それに基づき、国鉄職員のイデ・マツダ・カサイの3人のおっさんたちが先頭に立ち、国鉄を内部から破壊していった。これによって生まれたのがJRグループである。国鉄の最後の日は1987年3月31日、その日日本全国の駅には国鉄がなくなる喜びで埋め尽くされた。ちなみに最後の国鉄総裁は、後に全日空でも一大旋風を巻き起こした。項目を執筆しています。今でもひっそりと続いてるらしい。姿かたちは変えられても、国鉄は今も生きているかもしれない。国鉄は政治家に振り回された一生であった。「我田引鉄」の象徴といえる。成田空港が挙げられる。最後には「死の病」に掛かるのである。