AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。間もなく見納め、近鉄の鮮魚列車レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。)土休日ダイヤの日中に長瀬付近へ撮影に行くと青山町行き急行がトイレ無し編成ばかりなので「何で片道77.9km走る急行がトイレ無しなんだ!」って思ってしまうことがある私ですが同じ路線を走る急行でトイレ無しとトイレ有りが混在していると格差を感じてしまい、やはり急行はトイレ付きでないといけないなって思うこともあります。青山町は駅のトイレが未だに水洗化されていないので同駅発着の急行にトイレが有れば助かり、サービスアップにもつながると思うのでトイレ付き車両による運用を増やしてほしいです。トイレ無し編成による青山町行き急行は1620系が充当されることもありますが名古屋線唯一の5800系であるDG12に見た目が似ているだけにトイレが無いのが惜しく、これがトイレ付きだったらロングシートでも当たり編成になるのにって思ってしまうこともあります。4両固定車(VG21〜VG25)は朝ラッシュ時の快速急行の増結車にも使われるので小回りが効き、トイレが有れば阪伊間急行や名古屋入りも常に可能になるので考えてほしいです。大阪上本町発の青山町行き急行は数年前に比べると本数は減っていますが毎時1本は必ずあるので撮影には困らず、運用さえ分かればトイレ付き車両による列車も楽に撮影出来るので趣味的にも面白いです。5200系やL/C車による列車もあるのでそれを狙うのも良いですが大阪線は長いこと一般車の新車が投入されておらず、5820系2編成(DF51・DF52)と9020系1編成(EW51)が最新って状態が10年以上続いているので他社の幹線より二歩以上遅れを取っている感があり、扉上に大型液晶ディスプレイを備えた車両を導入してほしいものです。写真は俊徳道〜長瀬間を走る2410系W17+1620系VG24の青山町行き急行ですが土休日ダイヤの日中は6両編成しか無いのでこのような組み合わせは当たり前のことで、何度も見ると「また凹凸か」程度にしか思わなくなります。大阪線最古参の2410系も冷房改造や2度の更新を経て今も快速急行や急行で活躍しますが車内の化粧板が1422系等のVVVF車と同じタイプの編成はくたびれた感があり、早急に新車に置き換える必要があると感じています。8両編成のうち浅草駅へ入る列車については同駅の構造上の問題から下り方2両の扉が締切扱いになるため組み合わせは浅草方から6+2または4+2+2、2×4(ブツ8)に限定されてきましたが4+4が入線出来るようになってからはこの組み合わせも多く見られるようになり、4月21日のダイヤ変更以降は6+2や4+2+2の方が珍しくなってしまった感じもしています。4+4は10030系と10080系しか充当されませんがリニューアル車または50番台で揃うこともあれば両車混結になることもあり、かつての10両編成程ではありませんが楽しませてくれます。4+4の8両編成はかつて東上線でも見ることが出来ましたが10両編成ばかりの中でたまに来る8両編成はハズレ感が強く、10030系であっても「やっぱり10両編成でないとダメだな」って思ってしまうことがありました。3種類ですが伊勢崎線内完結の列車は同線の館林以北が6両編成までしか入線出来ないので浅草〜館林間のみの運行になっており、かつての東上線と違って単線区間への入線はありません。1992(平成4)年9月のダイヤ変更以前は利根川橋梁を挟んだ羽生〜川俣間が単線だったのでその区間に限り8両編成や10両編成を見ることが出来たのですが当時は4+4の浅草入線が出来ず、館林での増結もあったので8両編成は6+2が殆どでした。写真は牛田で撮影した10030系クハ14433ほか8両編成(4+4)の区間急行館林行きですが浅草方の4両は50番台車で、見事に混成になりました。現在の下り区間急行は館林行きか南栗橋行きが多く、運行も朝と夕方以降(土休日は朝と夜間のみ)に限られていますが準急から種別変更した当初は新栃木行きも多くあり、南栗橋以北が6両編成までしか入線出来ないので6両が主体だったものの南栗橋まで8両で運行される列車もあったので面白かったです。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)最近は特急車・一般車共に新車ゼロの近鉄ですが高安検修場での特急車の改造工事は活発であり、22000系のリニューアルとサニーカーのB更新、更に30000系の喫煙ルーム設置で大忙しです。特急車の工事が集中するということは一般車の工事は無いに等しい訳で、後少しでB更新が終わる8600系や2800系が足踏み状態になっていることを考えるとこれ等も入場させて工事してほしいと思ってしまいます。私の高安見物も月1回行ければ良いって感じになっていますが見に行く間隔を縮めても入場車両が変わっていないこともあるのでその位が丁度良いと思っており、無理せず自分のペースで行こうと考えています。1枚目は入出場線に姿を見せた22000系の名古屋・伊勢方2両ですが車番を確認したところ22320とあったのでAL20であることが分かり、リニューアルも20番台に達していたんだと感じられました。架線の無い留置線にはビスタEX塗装の30000系が3両置かれていました。こちらも2階建て車の車番が30106と確認出来たのでV06であることが分かりましたがモ30256は喫煙ルーム設置のため作業場に入っており、出場にはまだ時間がかかりそうです。新塗装車にも喫煙ルーム付きが現れており、次に入場する編成がどちらになるのかが気になっていますがビスタEX塗装の喫煙ルーム付きや新塗装の喫煙ルーム無しは今後貴重になっていくのでそちらにも注目していきたいです。※撮影は全て敷地外から行っています。)ここ最近は家の用事や出張等で近鉄の撮影が出来ておらず、高安の様子もなかなか見に行けなかったのですが土曜日(8日)に少しだけ時間が取れたので5820系DF52の撮影と合わせて見に行くことにしました。DF52の撮影は余裕を持ちたかったので先に高安へ行き、同編成は他のL/C車と共に俊徳道〜長瀬間で撮影しました。高安に到着すると入出場線に丸ボディの一般車が留置されているのを確認し、側面に中日新聞の広告と車外スピーカーがあったので名古屋線の2000系であることが分かりましたが同系がここに来るのは非常に珍しく、B更新のために富吉から長距離回送されてきたのかと思ってしまいました。入出場線には2000系のほか22000系と入換車(元1600系モ1654)がおり、2000系はXT03、22000系はAL20でしたがク2103の乗務員室にある表示設定器や列車無線の箱が水色ではなくアイボリーだったのでXT03はB更新済のようです。何のためにここに来たのかが気になります。検修場横の道にひまわりが咲いていました。塀が高いので後ろの車両(XT03)が殆ど見えないのが残念ですが只の塀よりも明るく見えるので良く、大事に育ててほしいと思っています。※撮影は全て敷地外から行っています。)近鉄大阪線を走るシリーズ21は数が非常に少なく、L/C車の5820系が2編成とロングシート車の9020系が1編成あるだけですがパンタグラフはDF51(三菱VVVF車)がシングルアーム、DF52とEW51(どちらも日立VVVF車)が下枠交差形を搭載し、搭載する制御装置のメーカーで分かれていたのが特徴でした。EW51がシングルアームに取り替えられたことでそれが崩れ、最近になってDF52も取り替えられたので全編成がシングルアームに統一され下枠交差形はいなくなってしまいました。DF52はKIPSカードの部分ラッピングが施されていましたがパンタ交換後もそのまま残っており、引き続き目立つ姿を維持しています。座席は前回の定期検査の際にグレーと黒の新モケットに張り替えられているので手は加えられておらず、車内表示器もLEDのままでしたが他社では大型液晶ディスプレイが当たり前になっている今、近鉄にもそれを備えた一般車が欲しいところです。土休日ダイヤの日中はL/C車が集中する時間帯があり、お昼過ぎに五位堂付近で待っていると1221レ(上本町12:15発五十鈴川行き急行)、6145レ(上本町11:58発榛原行き区間準急)の順で連続でやって来た後更に1223レ(上本町12:31発名張行き急行)がL/C車でやって来ますが5820系は2編成しか無いので3列車狙うと確実に同系と5800系の両方を撮影することが出来、L/C車だけを記録したいって思った時は12時過ぎがオススメです。写真はその五位堂付近で撮影した5820系ですが1枚目はDF52の1221レで2枚目はDF51の6145レです。下枠交差形パンタ+KIPSの広告入りのDF52とシングルアームパンタ+シリーズ21標準色のDF51では同じ5820系でも雰囲気が大きく異なり、VVVFの違いもあって見た目がそっくりな別形式って感じすらしました。DF52がシングルアームパンタに交換された今もKIPSの広告やVVVFの違い、座席モケットの違いがあるのでそう感じられますがDF52のラッピング解除とDF51のモケット更新が実現すればほぼ同一になるので今程気にならなくなると思います。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。