左流れ!さかのぼること5年間、アライメント調整、タイヤ交換と繰り返して来た・・・・いったん気になりだすと、しつこいくらいについて回る”悩み”、大変だったことでしょう。ご来店時に、他店でアライメント測定・調整をしてもらったデータを持参された。その店で「後輪トーの向きが原因で左流れをしているのではないか・・・?」という説明を受け、それでも合点がいかないということで相談に来られました。C4」の後輪トーの向きは、通常固定されている(トーションビームy式)のために個別に左右の調整をすることは出来なくなっています。「アローバなら何とかしてくれるのではないか?」かすかな期待を抱き、ご来店をいただきました。こりゃ、頑張らねばなるまい!このデータ、確かに、後輪トーの向きが異常を表していることが分かる、でも、・・・ただ、ちょっと疑問が・・・このデータを客観的に判断してみると、左流れと言うよりも右流れをする様にデータは表しています?お客様が体感する”左流れ”とは真逆のデータ?!実際にお客様も一緒に試乗してみました。確かに、左流れの症状です。すると、持参されたデータはなに?アローバで測定したものと比較してみました。結果は、後輪のキャンバーやトーには問題なし!でした。フロントのキャンバーやトーのデータを見る限り「左流れ」の要因が、確かにありました。調整後は?すっきりしました、5年越しの悩みが解消です!車のアライメント調整と合わせてタイヤにも問題がありました。お客さまの体感する「左流れ」、アライメント測定の結果からみると「右流れ」、この矛盾が、案外簡単に解決したのです。持ち込まれたお客様のデータが実際と違っていた、測定が正しくなかった、ということです。オピニン」が必要、ということでしょうか。いう意味ではアローバもその試練を受けざるを得ない、ということでしょう。「先進的機械」にすべて頼るのではなく、使いこなせる”力”を身につけよ、ということかな?ここで、ちょっと寄り道Citroen=シトロエンがフランス車ということは皆さんご存じ。いえば、どこか個性的、独特な空気を感じさせます。ドイツ車とは違う謎めいた魅力に包まれている。そんな中、その「マーク」が変わったこと、気づいていましたか?旧来は、こうでした。それが、廣変わりました。鋭い矢じりを2つ重ねたようなマークが、立体的で角の取れたマークに、そしてロゴの書体も”今風”?に。シェブロンというらしい。???軍隊の紋章・そでに付けている章のことです。シトロエン、最近、なんだか目にする車、気になる車、ということで閑話休題でした。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2011/11/11;VW・ヴァナゴン、この愛着ある車でも調整できますVW・ヴァナゴンこれがアメリカで名付けられた「Van」(ヴァン)+「Wagon」(ワゴン)からの造語、1992年に生産終了となりながらも、全世界中にマニアが存在する、ただ四角の無骨なデザイン、加えて、無骨とも思えるドッドッというエンジン音、に惹かれて・・・リアエンジン、VW最後の”フラット4エンジン”・・空冷から水冷への”進化”へ・・・フラットに置かれた4エンジン、レガシーのエンジンの参考になったのかな?愛着ある車もさすがに古くなる、あっちこっちにガタが出る。して持ち込まれてきた車がこれでした。測定すると、フロントのキャスター、キャンバー、そしてトーもみな規定値を大きく!外れていました。この車、調整ができるのです。走りが変わります、元気な無骨な音を残して走り去っていけるのです。調べると車にはたくさんのブッシュ類があります。この車にも20カ所くらいのブッシュ類があるようです。今の車にはさらに多くの”ブッシュ”があるのだろう。見ただけでもこんなところに見えます。あっちこっちのガタを直しつつ、再び元気に走る・・・・こんなこともしてみたいまた、こんなところにも踏み入ってみたいやはり、実用性があるのが一番、人気のベースはこれでしょうね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2011/11/6;車の左流れにタイヤはどう関係するのか?その感想を一言ベンツCクラス(S203)、ひとつ前のモデルとはいえ、やはり落ち着き具合は特上!こういう車が来ると今でも一瞬緊張し、身構えます。昔ならそう簡単には手の届かない車。今では、中古車が出回ったせいか、円高・ユーロ安のせいか、よくみかけます。アライメントの相談に来られるお客様も多くなっています。そのアライメント調整をやっていて、前々から気になっていたテーマ、「アライメント調整とタイヤの関係」を考えることになりました。別様に言えば、車の挙動(左流れや不安定な走行など)にタイヤの及ぼす影響が大きいということ。車が道路と接している唯一の部分が「タイヤ」です。その面積はハガキ一枚という。このことを考えると、ゾッとする、衝撃的なコトですよね?このタイヤが、ハガキ4枚程度の広さでしか接していないタイヤが、問題となる「車の流れ」を引き起こすことがある、という話。「左流れ」を改善したい、ということで調整を始めます。「測定データ」に確かにその原因らしきものがあります。そこで、その原因を取り除く、つまり、トーとかキャンバー、キャスターなどの調整をします。そのとき、この調整であれば間違いなく「左流れ」は解決するはず、と自信を持って作業を終えるときがあります。すると、ナニ?!「左流れ」が治っていない?!ナンデ?どうして?最近、こんな経験がよくあります。以前は、そこで頭を悩ませて、立ち止まることも少なくなかった。今はちょっと冷静で、逞しくなりました。笑)こういうときはいろんなコトを疑ってみるのです。左右のショックアブソーバーの症状は?ハブベアリングに異常はないか?タイヤの状態は?・・・・などです。足回りにガタつきなどがない場合、手っ取り早いのは「タイヤ」です。フロントのタイヤを左右で入れ替えてみる。それで解決すれば(あるいは、逆に右に流れる)OK、やはりタイヤだった、といえるのです。最近、こいう事例が多くなった気がします。それらが最近増えてきている韓国製や台湾製、中国製など”アジアンタイヤ”の急増と無関係ではなさそう。大口径タイヤ、低扁平率タイヤでも安く手に入るせいでしょうか。コニシティ=Conicity(円錐形)、というタイヤの”どうしようもないタイヤの欠陥”のせいかも知れません。これは有名メーカーのタイヤでも起こる問題なのですが、タイヤの製造工程で「ベルト張り」、という行程で起こるタイヤの不均一です。タイヤの内側にベルト部があります。これがタイヤの「骨格」になるのですが、このベルト張りの時に、巻いていく過程で巻きはじめと巻き終わりで必ずしも均一にならない、固くしっかりした部分と弱い部分が生じてくる。すると、見た目にはわからないのですが、空気を入れ、走行するとタイヤの外側と内側で固さに差がでる。弱い部分は内部の空気圧で少しだが膨れる、結果、微妙に外径が変わる。走行する時に外側と内側の外径差から左に(右に)流れたり、することが起こる。このコニシティ、新品タイヤでも起こるようですし、古くなればそれがはっきりと表面化する時もあるでしょう。世界のトップメーカーの製品とそうでないタイヤ(例えばアジアンタイヤなど)で技術・品質管理での差があるのでしょうか、とにかく、なんとなくだがこれがアライメント調整とは違う要因で車の「左(右)流れ」を起こす要因となっている気がします。今回持ち込まれたベンツCクラスですが、左の台湾メーカのタイヤが装着されていました。新しいものでしたが、ここでもやはり左流れの問題が起きました。アジアンタイヤがもっともっと目につく、装着される機会が増えるでしょうが、それが引き起こす問題は、気にしない人は気にならず、気にする人には気になる問題でしょうね。ファミリーカーではタイヤが細く、低扁平のタイヤを使う機会が少ないので問題にならないでしょう。いう高級車、インチアップした車の場合、「左流れ」の原因のひとつがここにあるのかもしれない、そんな感想を抱いています。たくさんの車を扱うでしょうが、この問題はいつも頭の片隅に置きながら仕事をすることになるでしょう。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。CHARGER=ダッジチャージャーの左流れは解決できる”マッスルカー”??こんな呼び名があるという。マッスル=筋肉隆々な?カー=スポーツカー・・・・なんとなくイメージが湧きそうです。CHARGER=ダッジチャージャーは確かにそんな雰囲気があふれています。フロントマスク部、顔の部分です。車高を下げていることもあり、猛犬のごとき面構えです。どこの国で生産・販売に関係なく、アローバにアライメント調整でご来店のお客様のほとんどが、「左流れが気になる・・・?」と言う内容が多い。解説をつけてみました。わかりにくい??要は、ほとんどのデータでわかることは、この車の左流れ、相当にひどい、というものです。フロントのキャスター、キャンバーそしてトー、皆左流れの原因となっています。アンダーカバーを外します。調整には、調整用ボルトに交換して動かします。問題の箇所、具合によっては交換しないときもあります。調整後のデータがこれです。許容範囲値を外れたものは「赤色」になりますが、左右、大きな差がなくなりました。車高を下げているためにキャンバーがハの字になる、「赤色」表示になることは避けられません。問題となっていた左流れは解決できました。直進性はバッチリです!無駄な抵抗での車が重く感じられた事もなくなり、スムーズな出だし、走りになりました。ここで使われた調整用ボルト、これがポントですね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。余談ですが、この猛犬みたいなダッジ・チャージャー、アメリカではパトカーでも採用されているようです。猛犬らしく・・・・?ミシガン州の警察車両2011/9/22;ホンダ・フィット、良い車です!でも、不安定が残る、何とかして!FF車で、リアの足まわりが「トーションビーム方式」を採用した車が多い時代です。いろんな利点があるのですっかり定着し、”普通”のシステムになっています。挙動がおかしい、ハンドルをとられる、左(右)流れする・・・その大部分が「リアのトー」、もしくは「リアのキャンバー」の異常から来ることが多いのです。通常のアライメント調整では「できません!」の一言で片付けられる、そこが唯一の欠点?ナントカできないか!なんとかしてみましょう、とアローバは考え、いろんな工夫をしてきました。一歩ずつ、手探りで解決しているところです。FIT=ホンダのフィットです。トー」を調整することにしたのです。リアのトーの状態は、測定してみるとこんな感じでした。この「左後輪」のトーさえ解決できれば!正常な右の「0°07′」と同じように左もなってくれればいいのです!そこで、こんな工夫です。リアのドラムを外します。取り付け部の隙間にチョットした工夫をするのです。トーの角度を考えどのぐらい変化させれば良いのか、試行錯誤の時間です。何度かの挑戦で、大体良いだろう、というところで、元に戻します。簡単なようですが、勘がものをいう場面です。結果は以下の通りです。リアのトー角、左右同じ数値、とはなっていませんが、これでです。Fitの件でお世話になりました「Y」です。その節は大変お世話になりました。あれから2か月余が過ぎました。その後の状態をなかなかご連絡することができず、申し訳ございませんでした。2,000km近く走りましたので、簡単ではありますが、ご報告させていただきます。不安定感はほとんどなくなりました。ハンドルを持つ手に極端に力を入れることもなく、ストレスは格段に減りました。処置前ほど気にならなくなりました。数mmのアルミ板だけでこうも変わるとは...。具体的な症状をお伝えできなかったにも関わらず、想定できる事象やその対応を挙げていただけたのは、アローバ様だったからなのかもしれません。普通であれば、諦めざるを得ない状態だったのかもしれません。(実際、ディーラー等ではなかなか思いつかない対処方法だと思います。近道なのかもしれないと思いました。無理難題を申し上げて申し訳ありませんでした。そんな中でも対処していただいたアローバ様には、ご迷惑かもしれませんが、これからもお世話になりたいと思っています。ありがとうございました。「Y」より治らないものと諦めていたことが、治った!治ったとまではいかないくても、我慢できるところまできた、ストレスがなくなった、そりゃ、嬉しいことですよね。微力ながら貢献できてよかったです。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。いろんなところをドライブしよう!と思う中・・ふと見るとハンドルセンターの位置が左へ傾いている?微妙ですが、”傾いています”人によっては、わからない、ま、これくらいは仕方ない?新車だろう?良い分けないよね、・・・230kmくらい走り、やはり一度確認しておこう、アライメント測定をしておこう、となったのです。以前乗っていた中古のスイフト(ZC11S)が、後輪に大きな問題を抱え大変な思いをしているためです。その時の状況はコチラ→けっこう、大変だったのです!測定してみました。測定もしてみました、ハンドルの傾き以外問題はなさそうです。(もちろん、わずかの数値の左右差はありますが、問題なし!)今回は、ステアリング調整のみで終了。流れ作業で次から次に出来上がる自動車、あの流れ作業ので組み上がっていく製品、決して単に組み付けている訳では無いと思います。熟練した経験、毎日同じ事の繰り返しだから出来る完成度の高さ!凄いと思いませんか!今回は、ちょっとハンドルが曲がっていただけ・・・?動画などで見たことはあると思いますが、改めて自動車各社のHPから拾ってみました。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。DURANGO=ダッジ・デュランゴタイヤが偏摩耗し、ウォンウォンウォン、ゴーッツ・・・その音のうるささはハンパじゃない。Wear」と言われるものか?とにかく、普通じゃない減り方でした。これは別のタイヤ偏摩耗だが、デュランゴの減り方はこんな程度じゃなかった。タイヤが悪いから?確かに。タイヤの異常な減り方はどうしてそうなった?そうです、そこが問題。フロントにも問題はあるが、そう深刻ではない、その上調整もできる。リアが問題、今回の異常なタイヤの摩耗、不安定な挙動の原因が詰まっている。黄色の○で囲んだ部分、つまり、リアの「トー」。ダッジ・デュランゴのような後輪駆動車(FR車)、アメ車のミニバンや4×4車などの場合、ことは深刻です。リアの左右の車輪は「ホーシング」で固定されており、左右を別々に動かすことはできないからです。普通なら、左右のタイヤの向きがおかしくても仕方がない、と諦めざるを得ないのです。丸い「デフ」から左右に筒が出て、その先にホイールが固定されているのです。かかわらず、左右のトーが大きくずれている、とすればホーシング全体がデフを中心にねじれた(左後輪は後ろに、右後輪は前に)、ということになります。そこで、左右の「前輪と後輪の距離」(ホイールベース)を測ってみることに・・・・・やはり!でした。左のホイールベースは295,9mm、それに比べて右のホイールベースは294,3mm、その差16mm!左の後輪が後ろに下がり、その結果として右の後輪は、必然的に前に押し出される。データの上では、左のトー角がマイナスになり、その分、右のトー角はプラスが大きくなる。今回のアライメント調整のポイントは、こうなっているホーシングを移動させ、トー角をできるだけスクエア(正常)にすることでした。この作業が以下の様子。緑色のベルト、これで左後輪を前に移動させ、右は少し後ろに引っぱる、という作業です。どの程度引っぱるのか、試行錯誤の時間です。何回かの調整後、測ってみたホイールベースです。左右差がわずか3mmになりました!調整前と比べると1/5です。完璧ではありませんが、許容範囲に入りました。これくらいの差ですと、走行には問題はない、いや、スムーズは走りになるハズです。左右のリアタイヤが同じ方向に向かって、同じような回転をする。そこには引きずられたり、引っぱられたりすることがないわけで、減り方も”正常”になるはずです。フロントの調整も終わり、さあ、お客様の実際の走行です。後日、メールが届きました。