レールウォークだから、グランドレベルは当然線路。目線の位置は左右とも遮音壁で囲われているので、見えるのは上方と、はるか前方、はるか後方のみ。遠く富士山は望めるものの、印旛沼のどのあたりを歩いているのかは分からない。先行グループの進み具合により、時々ストップする。報道関係の人も結構いて、参加者にインタビューしたりしている。ところどころでヘルメットをかぶった工事関係の方が説明してくれる。この線路は新幹線規格で、レールは溶接で継ぎ目がないこと、枕木は現在では木ではなくコンクリだが、それでも枕木と呼ぶことなど、聞かなければ分からないことである。成田湯川駅からすぐのトンネルは新高速唯一のもので、いったん掘削して工事してから埋め戻してトンネルにしたとのことである。トンネルの中は、風が抜けて寒い。トンネルを抜けてしばらくカーブを進むと、はるか彼方まで一直線の部分。ここは最高時速160km/hでの運転区間で、印旛沼沿いを走る。この直線部分をしばらく進んだあたりに特設の展望台が作られており、折り返し点となる。成田湯川駅から1.5kmというから、まだ国道464号との交差地点や、私が何年か前から定期的に撮影している場所より、ずいぶん成田寄りのところである。展望台に上がるが、案の定あまり来たことのない場所だ。線路(橋の上にある)と並行して工事が行われているのは、北千葉道路である。成田新高速は今年の7月に開通予定であるが、北千葉道路はこれから橋を作ってということになると、少なくとも2~3年先のことになりそうだ。振り返って来た方向を見ると、安食から下総松崎(まんざき)にかけて、印旛沼湖畔の低地から丘になっているあたりの景色を望むことができる。あとは来た方向に戻るだけ。左右の視界がなくなり、ただ線路の上を歩くのはちょっと退屈である。成田湯川駅に戻り、ホームに上がってレールウォークは終了。参加者には記念品(エコバッグ、シャーペン、バッジ、ミネラルウォーター、パンフレット)が配られ、甘酒のサービスがあって、再びバスに乗って印旛日本医大駅に戻った。見た目は複線となるものの、片方がJRのみ運行、片方が京成のみ運行となるのでそれぞれ単線の2本の線路ということになる。なると、成田空港始発の電車が飛躍的に増えるということではなさそうだ。したがって、私の駅から成田空港までの所要時間は、理論上は15分くらいになるがそんな電車はなく(もしくは、1日に何本かしかなく)、実際には乗り換え時間含めて30分位はかかるのかもしれない。都心まで最速36分というのに、あまり差がないようにみえるのは残念だが、まあ特急料金なしで済むのでよしとしよう。今回のレールウォーク、線路の中の様子がよく分かったのは収穫だったが、思った以上に外の様子が分からないのは残念だった。暖かくなったら、線路沿いの景色の移り変わりを、また見に行きたいと思う(でも、もう花粉症の季節が始まるんだよなぁ・・・)。