橋本久義(元通商産業省)私の予測は2030年になって、EUも中国も、世界中の国々が日本メーカーに頭を下げて来ることになるのだが......。トヨタはそれを見越して2019年になってハイブリッドの特許を無償公開することに決めたという。直近の報道では「中国はハイブリッド車もエコカーを見直すと言い始めた」。数年後には世界的にハイブリッドブームが起こるだろう。問を投げかける議論がほとんど無いことだ。多少なりとも、バッテリーというものを知り、電気自動車の実態を勉強したことのある人なら、少なくとも「電気自動車普及のためにはものすごい壁がある」ことを認識するだろうと思うのに、そういう議論を聞いたことがない。新聞テレビで見たことがない。謎としか言いようがない。今回、「EV化のブーム」が起こっているが、講師の橋本先生は実に冷静に今の状況を大いに憂いています。課題が指摘されています。教授と連携し、セルロースナノファイバー(CNF)の一種である、アセチル化リグノCNFが、高い生分解性を持つことを見いだした。学などが開発を進めてきたリグノCNF複合材料の補強用ナノ繊維である。性プラスチックが実現すれば、生分解性プラスチックの用途が拡大でき、海洋プラスチックやマイクロプラスチックの問題解決に貢献すると考えられている。性プラスチック複合材料の開発につながる知見である。この成果は、2019年6月3~7日に千葉県千葉市で開催された再生可能材料のためのナノテクノロジー国際会議で発表された。題を乗り越えるために、バイオマス由来の新素材に関心が高まっている。題やマイクロプラスチック問題が注目を集めている。その解決法の一つとして製品に用いられるプラスチックを、環境中に廃棄されても微生物の作用により速やかに生分解される生分解性プラスチックに代替することが考えられる。性プラスチックには強度が弱いという弱点があり、用途範囲が限定されている。産総研では、CNFの安全性評価手法の開発を進めてきた。環境中での生分解性があり、試験に必要な計測法の開発を行いながら、代表的なCNFのデータの取得を行ってきた。法の開発(2017~2019年度)」の支援により得られた。料の製造プロセス(京都プロセス)の開発を行い、リグノCNFの添加によりプラスチックの強度を大きく向上できることを示してきた。造プロセスと部材化技術開発プロジェクト(2013~2019年度)」の支援により得られた。アセチル化リグノCNFは、無処理のCNFに比べて疎水性が高く、生分解性の著しい低下が懸念されている。そのため、高強度の生分解性プラスチック複合材料の開発に京都プロセスを適用するには、アセチル化リグノCNFの生分解性の確認が重要と考えられていた。京都プロセスによるリグノCNF複合材料中のアセチル化リグノCNFは、アセチル化パルプとプラスチックペレットとの溶融混練プロセスでプラスチックと混合されながら解繊されナノファイバー化したものなので、複合材料中から単体として取り出せない。アセチル基の置換度(DS)は、プラスチックとの十分な混合と強度補強が可能と確認された値0.69とした。TEST(I))によって調べた。10カ所から採取された汚泥を培養することで得るものであり、一般環境での微生物を含むものといえる。