XI3」が2012年の発売でしたから、5年ぶり。他のメーカーが相次いで新製品を発表・発売してきていましたから、5年ぶりというのは”ようやく新製品”が出た、という感じです。ニュースリリースは以下の通り。↑をクリック詳しいことはミシュランのHPでご覧いただければいいのですが、印象的なポイントは以下の点です。「凍った道でもしっかり止まるアイスブレーキング性能を新品時だけでなく摩耗時においても向上させました」という点です。X-ICE3比)その技術的背景、根拠として次の点をあげています。要は、「タイヤの中に気泡」を作るという。ミシュランとしては、この「気泡」を利用したスタッドレスというのは、初めて!でしょう。スタッドレスタイヤに「気泡」を利用するという技術は、ブリヂストンの”特許”だったはず?そして、これは正式のコメントではないにしても「ミシュランのスタッドレスは、気泡など使わなくてもエッジの効果、技術で対応する」と豪語してきた、そんな経過があったのですが・・・ここにきて、結局、凍結路面での性能=アイスブレーキング性能を高める、他メーカーと競うには「気泡」が欠かせない、ということでしょうか。「気泡」といっても、初めから「気泡」を入れるのではなく、「Mチップ」なる特殊なチップを埋め込んでおき、それが摩耗が進むと表れ、溶けだして、そこが「気泡」になる、そんな技術のようだ。なんだか、二番煎じ、三番煎じのような気がするのだが。XI3」がさらに進化する、というのは良いこと、楽しみです。マスコミへの発表会での説明では、この氷上性能を高める背景として、次の点があったようです。「新品時」も「2年後、3年後」も、消費者のニーズは”アイスブレーキング”にあった、という。ミシュランの一番のウリが「トータルバランス」、特にスタッドレスでは一般路でのタイヤの剛性感だったのですが、これだけではダメ=十分ではない、と判断したのでしょう。この冬、この新たなミシュランの挑戦がどこまで成功するか、気になるところです。コチラから(2017/6/24);タイヤの「ヒビ割れ」、その現実を見過ごすことができない。タイヤメーカーに知ってほしいテーマの一つ転がり抵抗が小さくなり、低燃費が謳われて久しい、タイヤに「シリカ」が多用されるようになってウエット性能が高まった、タイヤノイズ解消が競われて、静かなタイヤが多くなった、それに、耐久性。タイヤの持ちがよくなった、・・・タイヤも、自動車の進化と共に”日進月歩”、ホントに日々進化している。タイヤ業界の技術陣に脱帽です。その一方で気になることが一つ。それが「タイヤのヒビ割れ」のこと。いくつか症例をあげてみます。下の写真、タイヤには例外なく、「タイヤ製造年と製造週」が刻印されています。製造が2013年第28週のブリヂストン「ネクストリー」タイヤのショルダー部(タイヤの角)にヒビ割れ。タイヤのヒビ割れ、その深さを確認するためにタイヤの内側から押してみたら・・・タイヤの溝にも・・・ここまで深いヒビ、クラックが深いとちょっと心配です。高速道路での走行やちょっと激しい運転をしてタイヤへ負担をかけるとタイヤバースト=破裂することだってあるでしょう。これはすぐに交換でしょう。お気づきでしょうが、タイヤの溝はまだたっぷり残っているのです!でも、危険が近づいてるのです。300」ちょっと見た目にはそうたいしたことがない、という感じですが、・・・・タイヤの内側から少し押しただけで、こんなにはっきりしてきます。タイヤの外側部分をよく調べると、こんな感じでヒビが入っていました。ちょっと見で判断をすると気が付かないことが多い。❷共に2013年の製造で、28週(だいたい6、7月頃)、21週(5月頃か)です。製造が4年くらい前ですが、実際に流通し、お店で販売され、装着されて使い始めたのは、もっと最近、つまり、3年から3年半くらいでしかないと推測できます。装着されていた車の種類や使い方の詳細はわかりませんが、それにしても3年から3年半くらいとすれば、これ、短すぎませんか?タイヤ溝がまだタップリ残っているのに、ヒビ割れが原因でタイヤ交換を余儀なくされる。コレ、気になる点です。これらの「タイヤのヒビ割れ」をタイヤメーカーの技術関係者に見てもらいました。返って来た返答は、こんな感じでした。「タイヤはゴムなので、ヒビ割れを完全になくすことは非常に難しいです」。空気圧不足とか、・・タイヤの洗いすぎでも老化防止剤(ヒビ割れ防止のためにタイヤの中に入れてある)がなくなっていくので・・・です」。・・・・こちらもタイヤ屋です。こんな「説明」は聞き飽きています。そんなことではなく、もっと深く突っ込んで、技術の話を聞きたいのですよね。お客様が抱えている「ヒビ割れ」に対する不安や疑問を解消するための「説明」が欲しかったのです。1時間余り、なんだか「言い訳」を聞かされ、無駄な時間に終わった感じでした。タイヤ協会」というのがあります。タイヤに関する情報と啓蒙の機関ですが、そこが説明するタイヤの「ヒビ割れ」についての「説明」は以下の通りです。要注意」で、「即、交換」です。日本のすべてのタイヤ屋は、この説明と注意事項はわかっています。拘わらず、知りたいのはどうして、こうも短期間でヒビ割れが起こるのか?たっぷりの溝が残っているのに、ヒビ割れが原因で交換しなきゃいけないのか?タイヤメーカーは、この問題をどう考えているのか?どうしても声を大にしていいたいのです。一般論ではなく、もっと消費者の立場に立って、真剣に考えて下さい。「ヒビの起きないタイヤを目指してください!」ま、これは無茶な要求ですが、こういいたい気持ち、理解してほしいものです。「ゴムである以上、ゴムだからヒビ割れは仕方ない、何て言うことはやめましょう!」エコタイヤ作りもいい、耐久性いい、でも、わずか3年や4年で「ヒビ割れ」が原因でタイヤ交換、そんなタイヤ作りはしないで欲しい。柔軟性がタイヤの乗り心地をよくする、ロードノイズを少なくするのも、ゴムでできたタイヤです。それがヒビ割れする、別様に言えば「タイヤの劣化が進み」「ゴムが硬化する」、これじゃダメなんです!「ヒビ割れた」タイヤではダメなのです!症例をもう少し紹介します。製造は2010年21週のブリヂストン「トランザ」です。見た目は何の異常も感じられません。?これじゃ不安ですよね。「力を入れてヒビを作っているんじゃないよね」と言わないで欲しい。製造は2011年のブリヂストン「スニーカーII」です。約6年前のタイヤですが、・・・・これ、日進月歩のタイヤ作りの陰で起こっている「現実」のひとつです。このモンダイ、タイヤメーカーの軽んずることのできないテーマとして取り上げて欲しいものです。そうそう、たまたま、ブリヂストンの例が多かったのですが、これはたまたまです。(ブリヂストンタイヤの交換が多いためです、念のため)この問題は他のメーカーも同じです。・・・みな、共通のテーマです。「前輪をもう少し外に出したい、なんとかなりませんか?」との相談事。今回は、その苦労は”ちょっとだけ”でした。最近の新しいトヨタ系の車は、汎用スペーサー(つまり、いろいろな車に応用が可能なスペーサー)を取り付けるにしても、スペーサの厚さは3mmがやっとです。理由は、純正のハブボルトが長くないためです。3mm程度、タイヤとホイールを外に出しても、お客様の要求は満足できません。10mm、つまり、今より1cmは外に出したいのです。試しに、純正のボルトのまま、10mmのスペーサーを装着してみました。10mmのスペーサーをつけるとホイールの”噛み長”はわずかに9mmしか残らず、ホイールが装着できない状態になりました。そこで、10mm長い「ロングハブボルト」に交換をしてみました。トヨタ専用の「ハブ付きスペーサー」を装着。すると、長さは17mm飛び出しました。これでOK!安心してBBSのホイールを取り付けることができます。装着前、つまり、もう少し外に出したいとお客様が来られた時の状態は以下の写真。・10mmのスペーサをつけた状態が下の写真。ご覧の通り、フェンダーからのはみ出しもなく、前後のバランスも良くなってOK!お客様は大満足でした。純正のホイール(タイヤ)は、ほとんどがフェンダーから相当内側に引っ込んだ状態です。多くのユーザーがコレに不満ですが、その解決策が分からずにいます。「1本だけパンクしているようなんですが、見ていただけませんか?」と依頼を受けました。探すところから始まります。これ、けっこう時間がかかる。走っていて突然、1本だけエアが抜けた、パンクしたようだ、と言う時にはそれなりの大きさのものがタイヤに刺さったのだろうと推測できます。いうわけか、1本だけエア漏れがするのです、と言う時にはちょっと見た目にはわかりません。見つからない時には、ホイールの汚れ具合やタイプなどから推測して、ひょっとするとこれ、ホイールに問題があるかも?と疑います。そこで、このように、22インチのタイヤをホイールから外して調べていくことになります。このホイールのタイプには時々、クラック=ひび割れがある場合がるのです。22インチのタイヤ、ということはどうしてもタイヤが薄い、ホイールへの負担が大きい、ということから・・・ん、それなりの年数がたっているようでした。バルブのところ!ここにちょっと気になる痕跡がありました。バルブは金属でできています。その部分に錆が発生しているようでした。これが原因かもしれない、ということで取り外し、徹底的に掃除です。ホイールも磨きました。ホイールの汚れを取り除き、他に問題がないことを確認、そして再びタイヤを組みました。今回はホイールそのものに原因があったわけではなく、バルブの取り付け部の問題でした。エア漏れは大きなものではなく、少しづつエア漏れする例でした。(こういうのが一番難しい!)上手く探せてよかったです。Pattan)”の模様(パターン)にあるかもしれません。国産のタイヤメーカーにそれぞれに特徴がありますが、ミシュランのそれは、とにかく”滑らかに”見える、”上品に”見える、”頼りなさそうに”見える、そして、”間違いなく排水性がよさそう”に見える・・・・ということです。ある日、ミシュランタイヤが店内にたくさん積まれました。ミシュランタイヤのほとんどすべての種類が、です。それを見ていて、タイヤパターンだけをみても区別がつかない、タイヤサイドを見てようやく区別がつく、そんなミシュランタイヤの”ややこしさ”を一度皆様に紹介してみようと考えました。スポーツ高速走行を得意とした走りのためのタイヤ乗り味は少々硬め、グリップ感あり、ハイグリップ特有の小石を良く拾うと話しもある・・・つまり、それほどグリップがいい、ということでしょう。電気・モーター駆動のレース」ミシュランタイヤワンメイクレースそのレースで培われた技術を基に一般車向けとして作られたタイヤが「パイロットスポーツ4」。スリー2010年の発売当初、そのウェット性能に感心させられたものです。現在では小型車、中型車を中心にサイズを残し、欧州純正タイヤをして健在です。今だ改良され続け欧州スポーツカー純正承認タイヤとして販売されています。ミシュランタイヤの性能の高さを伺い知ることが出来るタイヤです。スリーミシュランタイヤの中で乗り心地を良くしタイヤノイズ少ないタイヤと言えば「プライマシー3」。この分野では国産タイヤが得意とするところ。上回る乗り心地の良さ、静粛性を持っているというっても過言ではない。ミニバンやセダン、選択の幅が広がります。プライマシー3」として販売されている「プライマシー3ST」アジア圏で生産されその分別の為「ST」となる様ですが何故か、タイヤパターンが微妙に異なりもしかして、乗り心地やタイヤノイズ、タイヤ寿命までこちらのモデルが本来のプライマシー3かもしれません。残念ですが、タイヤサイズで「ST」有り無しが決まってしまうため選ぶことは出来ません。普通乗用自動車、ミニバンまで数多く、普段使いのクルマまで広い範囲で採用されている。その移動手段の足車だからこそ走行距離が増え、燃費が気になり、安全快適で無ければなりません。「普通が一番!」と願うあなたにこそ試して頂きたい普通なのに大満足なタイヤ。93Wフランスのクルマ製造メーカー”アルピーヌ”社の「アルピーヌA310」のために専用設計された特殊なタイヤ。ビンテージカー、クラシックカー、旧車のためのタイヤ作りを続けるミシュランらしいものです。例外なく知っていること。海外のタイヤメーカー「ピレリ・コンチネンタル」揃って7%値上げとそれぞれ、6~7%タイヤの値上げとなりました。合成ゴムなど石油化学系原材料の価格が高騰」・・・と言うのが値上げの理由・・・だが、そういう中でミシュランだけが独自の値上げ路線を歩んでいることは、案外知られていない、ようです。ミシュランの独自の値上げ路線とは、116インチ以下は、6%値上げ。・・217インチは、3%値上げ。・・・・・・318インチ以上は、値上げなし!つまり、価格据え置き!・・・・・という独自なものです。今回のタイヤ値上げの要因が、原材料の価格高騰だとしても、全てのタイヤメーカーが横並びで一律6%値上げ、というのはどうも解せない。ブリヂストンなどは独自のゴムノキ栽培などに世界的に取り組んで来ているはずで、こういう時にこそ”独自”の対策があってしかるべきだと思うのだが。ま、ゴム業界、タイヤ業界の素人には、複雑なことはわからないのですが、素朴な疑問なんですよね。こんな疑問をいだき続けてきた我々ですが、そんな時、ミシュランの独自の値上げ方法は”新鮮”に映ってくるのです。一社くらい我が道を行く、そんなメーカーがあるのは嬉しいのです。ミシュランなりの”策”があってのことだとしても。コチラから(2017/2/21);ミシュランの新製品「パイロットスポーツ4S」(PS4S)の発表会に行ってきました。4S(PS4S)」発表会を開催しました。Connection”です。Connection”?全く初めてでした。アローバ周辺ではお目にかかれないベンツの高級車がズラ~ッと並んでいます。これぞ六本木、という雰囲気が醸し出されていました。場違い?ドギマギしながら会場へ。日本ミシュランタイヤの社長ポール・ペリニオ氏が「新商品で~す・・・!」と新商品を紹介。いつも新商品発売とは扱いが違います!日本各地から新商品タイヤのお披露目に招待されたタイヤ業界の人々も、真剣そのもの。会場には、歴代のスポーツタイヤがずらっと並べてありました。手前が「PS4S」です。Cup2」や「PSS」、「PS3」「PS2」、そして初代の「PS」などです。実際に、六本木の街中を走りパイロットスポーツ4Sの体験が出来ると言うことで!意気揚々と六本木を疾走しました。日本ミシュラン社長ポール・ペリニオ氏とビバンダムくんと一緒に写真を撮ってきました。スポーツ4S」の情報、期待していてください。ル・マンVを持ってきましたよ!見て下さい!”と弾んだ声をあげながら、店に来た。詳しい情報は↑をクリックで、特徴は??旧製品のル・マンIVは、スポーツ性向を持ちつつエコタイヤとして売り出されてきた。「タイヤノイズ」の大幅な軽減、という点です。以下のチャートをご覧下さい。ル・マンという名前で出発したこのブランドが、ここにきて大転換した、という感じです。エコタイヤに加えて、コンフォート系のタイヤとして大きく舵を切った、そんな感じです。そのノイズの軽減ですが、それを体感するマシーンが登場です。世界初の!ダンロップだけの!”サイレントコア”タイヤの中に、「特殊吸音スポンジ」が貼ってある、のです。それを今回から「サイレントコア」と呼び方で進化させました。タイヤの中にスポンジを貼る、たったこれだけですが、これが”静かなタイヤ”を作り出したのでした。静かな夜道、一台の車が近づいてくるとすぐにわかる”ゴー、ゴー”といううなり音、タイヤの音がいかに大きいのか、驚くほどです。昔なら、ディーゼルエンジン、トラックのエンジン音が一番気になっていたのですが、今はHV車の時代、エンジン音はわずかなんです。タイヤのロードノイズが気になって仕方がない、そんな時代になったのです。セールスマンが持ってきたマシーンで音を確かめてみました。このマシーン、複雑なものではなく「スポンジあり」と「スポンジなし」、それぞれのボタンを押すと実際の音ではないが、ノイズのウルササを比較して”体感”できる、というもの。その差が分かりづらい。今一つ、そうか!って納得できるものじゃない。何度か試しているとああ、そうか、コレが違いなのか、と分かってきます。ま、ご来店されたとき、一度お試しください。225/45R17が4本もそろっていたので、ちょっと遊んでみました。スポーツコンタクト5P」この4種類、タイヤの性格、性能はまったく違いますがちょっと遊んでみました。コンチスポーツコンタクト5P225/45R17さすがにスポーツタイヤだからなのかとにかく硬くしっかりとしています。手が痛い(>_<)結構な力で押しつぶさなければタイヤが凹んでこない。うぉ~りゃ~と足が踏ん張っている姿、分かってもらえますか・・・(^.^)タイヤをポンポン弾ませてみました。4種類の中で1番甲高い音で、硬さスポーツ性が伝わって来ます。パイロットスポーツ4225/45R17ミシュランらしいタイヤがネバ~っこい感じ動きをするのです。写真をよくよく見ると、タイヤの下側のビードと言われる部分が横方向に広がっているのが分かりますか?タイヤが柔らかいと言うよりとても、しなやかで不思議な感じなのです。ミシュランタイヤは、かなりの独自性を持ったタイヤメーカーで、いつも感心させられる凄いタイヤメーカーです。ル・マンV225/45R17とにかく、ぐにゃっと凹む柔らかいタイヤです。簡単に、ぐにゃと凹みこの中で1番ぐにゃぐにゃでした。それもそのハズ、4種類の中で唯一の「居住性、乗り心地重視のタイヤ」で性格違いでした。ルマン4225/45R17エコタイヤでありながらスポーツ性能も兼ね備えていたタイヤだけあって、押した感じもしっかりとしていて十分スポーツタイヤと言うことが伝わってきます。旧モデルでありながらスポンジ入り。エコ性能+スポーツ性能+スポンジ入りと言うルマン4は、手ごろな価格でニーズも多い気がしていましたが残念ながら、新製品の性格はエコタイヤ+乗り心地重視に特化したタイヤとなりました。何だか寂しい気もします。先日、ポルシェ・カイエンSのタイヤ交換をやった時です。ポルシェ承認タイヤです。その交換の時、古いタイヤを見て、おどろきでした。こんな具合です!タイヤの中心部分は、ポルシェにお乗りの方は分かることでしょうが、タイヤの溝がどうなっているのか?フロントはハンドルを切っておけば見えるし、それなりの判断ができる。リアは、車高が低いためタイヤをちょっと覗いたくらいでは判別できません。腰を落とし、のぞき込むような姿勢をとっても、やはり、タイヤ溝の状態はわかりません。普段は、別の車の方が使い勝手がいい、ということでポルシェの出番は少ない。週一回乗れれば、イヤ、1か月に一回乗れればいい方で、2、3カ月に一回というのが常態化する。して、気が付けば2、年3年が経ち、・・・そして、そろそろ変えなければまずいかな~と言うことになる。交換した時に発見したのがこの状態でした。そこで、製造年・週を調べると、ナント、10年も前に製造されたタイヤだったのです。見た目には状態の良いタイヤのように思っていたのですが、現実は危険のことになっていた。こんな状態で高速をブッ飛ばすと・・・想像すると身震いがするくらいです。それにこんなものにも目が行きました。ネジ釘が刺さって、その頭が擦り切れているのを発見です。指摘されるまで気が付かなかったようです。エア漏れは起こっていなかったのですが、やはり、飛ばす車はとくにご用心ですね。・・・、という具合で、時々は、タイヤチェックをやった方がよい。なにか、発見することがあるかも。タイヤチェックは、車をジャッキアップして、じっくり調べることをお勧めです。アローバにお声がけを、無料で点検しますよ。コチラから(2017/1/17);ダンロップの新製品(ル・マンV&ディレッツアZIII)、その進化の具合が楽しみです。ダンロップの新商品、ニューモデルは以下の二つです。ひとつは、セダンからミニバン、スポーツ車まで幅広い範囲で対応できる、「ル・マンV」です。ル・マンVル・マンシリーズは、元々はスポーツ志向の強いタイヤでした。MANS”=ル・マンというネーミングも、映画化されたようにフランスのル・マン市の郊外にあるサーッキトから漬けたものですからね。それが、いつのまにか”コンフォート系”のタイヤになりました。使用車種は以下の通り。ミニバンにも軽自動車にも対応できる幅の広い使い方ができるようです。耐摩耗性の改善もありますが、一番は、”静粛性能”でしょう。パターンノイズは、旧品と比べて32.4%低減され、ロードノイズは、36.9%も低減した、というのです。静かなタイヤが欲しい、というときにはこれでしょう、そんな感じがします。総合評価としてはこうなっています。ZII☆」と比較して、「LAPタイム短縮」を追求、としています。サーキット走行目的です。タイヤの持ちとか静粛性などは度外視です。「1.6%」とか「1.5%」の変化、これ、意味のあるもののようです。コンマ一秒を争うサーキットでは”楽しみ”な改善のようです。発売は、2月からです。コチラから(2017/1/16);ブリヂストンの2つの新商品=「エコピアNHシリーズ」&「SUV」はこんなタイヤ・・2月発売です。2017年は新商品が盛りだくさんです。その筆頭は、BRIDGESTONE=ブリヂストンです。ひとつは、「エコピア」シリーズの中で新製品「NHシリーズ」です。一つは、「SUV用」タイヤです。ブリヂストンは、こんな表現でNHシリーズを紹介しています。NH100シリーズ」新発売、と。内容を見ていると、一番の特徴は”長持ち”のようです。低燃費、もちろん、この点でも大いに進化しているようです。具体的に、以下の3種類です。乗用車用は、これです。↑詳しくはBSのHPでご覧ください。なにが、どう進化した?以下のデータをご覧ください。これをみても今回の進化の特徴が”摩耗寿命”=タイヤの持ちが良くなった、と言うことが分かります。次の、ミニバン用タイヤです。詳しくはBSのHPでご覧ください。このタイヤ、旧来品と比べてどこが変わった?ここでもタイヤの持ちが、23%も伸びた、という。一つの、軽自動車・コンパクトカー用タイヤです。詳しくはBSのHPでご覧ください。このタイヤの特徴は?ここでも、タイヤの持ちが格段に進化したようです。・・・さて、2月からの発売ですが、その実力はこれから確かめられることになりますが、お楽しみですね。価格も、また、後日に。EX20」シリーズの後継というのです。したら、性能比較商品を「NEXTRY」(ネクストリー)ではなく、「EX20シリーズ」でやってほしかったですね。一つの新商品「SUV」ですが、以下のようです。以下の表をご覧ください。これは、「デューラーHPスポーツ」の後継であり、もうひとつは「デューラー694」の後継です。←詳しくはBSのHPをご覧くださいSUV用タイヤでは、タイヤの持ちより、”転がり抵抗”の改善に力が入れられたようです。←詳しくはBSのHPをご覧ください”タイヤの持ち”も改善されてはいますが、やはり、ここでも”転がり抵抗”の改善に重きが置かれているようです。これらのタイヤも、2月発売の予定です。高速道路を走っていて、ふと、こんな時突然パンクしたら、タイヤがバーストしたら、・・・など不安が頭をよぎったことがありませんか?こういう時は大体がスピードが出ているとき、それも110km/h以上でしょう。知らず知らずのうちにアクセルに置いている足を緩めている。そんな不安を吹き飛ばしたのが、”ランフラットタイヤ=RFT”です。これ、BMWにはMスポーツを除くほとんどのクルマに標準装着されています。ベンツやアウディなどのプレミアム車にも広がりつつあり、今年春発売予定のレクサス「LC500h」にも導入されるようです。ランフラットタイヤ、要するにパンクしても走ることができる、時速80km/hで100kmほど走行可能な特殊なタイヤです。見た目はごく普通のタイヤですが、・・・・こんな釘が刺さっても!走ることができる、という。タイヤの中はどうなっている?釘が刺さっても、タイヤがつぶれない、空気がなくなってもゴトゴトならない、そして走ることができるそのわけは?これをご覧ください。上のイラストにある「サイド補強ゴム」=これが空気のなくなったタイヤでも走ることができる理由ですが、現物ではこうなります。(黄土色部分は分かりやすくするために色加工してあります))とかくメリットの多いランフラットタイヤですが、まだまだ改善の余地があるタイヤです。デメリットもあるのです。その一番の問題は、補強ゴムのせいもあって、タイヤが重いこと、固いこと、従って、乗り心地が良くないことです。これ、BMWに乗って来た皆さんなら一度ならずと気になったことでしょう。ランフラットタイヤは進化してきました。2000年初めの頃から見ると大きく進化し、乗り心地や静かさなど改善されてきました。S001RFT」です。データをみてみると・・・・ランフラットタイヤを普通のタイヤに履き替える、そんなことができるの?というご相談が時々あります。結論からいえば、できます!が、当然のこととして、パンクした時の危険性やトラブルは覚悟してください、ということになります。自己責任でこういうデメリットを覚悟の上、判断してください。いろいろな車に乗り、車いじりをし、タイヤ交換もいろいろ経験してから、自分の判断で行うことには賛成です。乗り心地が良くないから、と安易にランフラットタイヤから普通タイヤに交換することはすすめません。それ以上に、ランフラットタイヤでもブリヂストンの「S001RFT」、これを履いてみてください。大満足とはいかないくても、それなりの評価はできるでしょう。ランフラットタイヤの、詳しい説明はブリヂストンのHPでご覧ください。コチラから2016/1/10~2015/10/192015/1/6~2015/11/92014/1/19~2014/12/252013/1/13~2013/11/112012/7/6~2012/12/222012/1/9~2012/6/302011/7/9~2011/12/292011/1/13~2011/7/42010/2/28~2010/12/12009/5/30~2010/2/122008/9/21~2009/5/24~2008/8/24。