<第2部>神戸学校特別編JAL出前講座「そらいく」フェリシモ:それでは、JAL出前講座「そらいく」を始めます。江藤さん:こんにちは。「そらいく」は空の教育、それから、出前ということで呼ばれたら「そらいくぞ!」ということで「そらいく」という名前がついています。パイロットが操縦中に上空から気づいた地球環境の変化をみなさまにお話する講座として、2007年6月から始まり、これまでに160回以上、約2万人を超えるお客さまに聞いていただきました。今日は「そらいく」の講座に加えてキャビン・アテンダントのアナウンス体験もご案内したいと思います。(スライド)松並さん:みなさん、こんにちは。777が飛んでいるところすべての路線で、飛行しております。今まで飛行機を操縦してきた時間が1万1000時間、パイロットが定年まで目一杯飛んで2万時間と言われています。約半分くらい飛んだ感じです。空から見える地球JALグループの社会貢献活動ボーイング777が出来るまでJALのエコ取り組み(スライド)松並さん:まず地球について考えてみましょう。太陽のまわりを回る惑星の中で唯一地球にだけ生命が存在しているといわれています。いうと、理由のひとつは太陽と地球の距離がちょうどよくて、ちょうどよい気温であること、また大気と森と水があることで生命が生きていけるということです。この地球に変化が生じて来ています。地球の温度が上がってきていることが、問題となってきています。(スライド)これは今から1000年前からの地球の温度の変化と人口の変化について示したグラフです。まもなく地球の人口は70億人を超えると言われています。1000年から1900年ごろまで、ずっと安定した気温であまり大きな変動がなかったものが、ここ最近になって急激に気温が上昇してきています。これが地球温暖化です。太陽から受けた熱を地球は受け取って、その受け取った熱の一部をまた宇宙に返す、これが通常の流れです。太陽から受け取った熱が宇宙にすべて返ってしまわないように防いでくれるのが、ここにある温室効果ガスと言われるものです。温室効果ガスがあるから太陽からもらった熱を宇宙にすべて返さずに地球の中で適切な温度を保っているんです。いま地球はだいたい15度くらいです。お客さま:マイナス19度。マイナス18度~19度で安定すると言われています。温暖化を生じさせているのが温室効果ガス。この働きが強すぎることによって地球の温暖化が進むということです。太陽からもらったエネルギーを宇宙に返せなくなる。みなさんが夏に冬用の布団を来ているのと一緒の状態が今の地球。このように温室効果ガスが増加すると太陽からもらったエネルギーを返せなくなる、地球上に熱がこもってしまう。それが地球温暖化です。人が呼吸して出す息に含まれたり、ものを燃やしたりして出るのが二酸化炭素です。みなさんのまわりにある空気が1万個の粒だとすると、二酸化炭素はそのうちの4個くらいです。お風呂にいっぱい水をはって、そのうちの小さなコップ1杯分くらい。その二酸化炭素の量がわずかに増えることで、温室効果が促進されて、地球の温度が上がってきます。これが地球温暖化なんです。(スライド)二酸化炭素がどのように増えて来たかを示すグラフです。いまから300年ほど前からゆっくりゆっくり上昇してきたこの二酸化炭素ですが、過去は200年以上かけて上昇してきた濃度が、最近ではたった30年で同じ濃度の上昇となっています。CO2が増えることが地球温暖化に繋がっているのではないかと言われています。(スライド)私たちは夏に冷房を入れ、冬には暖房を入れ、暮らしはどんどん豊かになっています。なったり、氷が溶けるという地球温暖化が進んでいるわけです。「空から見える地球」では、パイロットが見た高度1万メートルから見た環境の変化をお見せします。(スライド)これはボーイング777。私が操縦しているコックピットの写真です。お客さまには申しわけないのですが、いちばん眺めのいい席に座らせていただいています。(スライド)2005年に撮った北極の近くです。5月の様子、海の上、ぴっちり氷です。夏7月、氷が一部ゆるくなっていますが、一面氷です。この氷が2008年に観測史上いちばん小さくなったと言われています。2007年8月に隙間が見えています。2008年6月には、氷が溶けてきてしまっているのが、我々の職場から見てわかりました。(スライド)これは1979年、いまから30年ちょっと前の北極の氷の様子です。この北極の氷が2007年には、ここまで減りました。ここ2、3年で氷は少し増えて、面積は戻って来ています。2010年には少し戻っています。このように面積は上下しながらも、北極の氷が小さくなってきているのが、今いろいろな研究者の調べでわかって来ています。(スライド)シロクマは何を食べて生活しているかわかりますか?お客さま:アザラシ。やって食べるかというと、氷の上にアザラシが上がってくるのをじっと待ってるんです。アザラシが氷の上に上がってきた瞬間を捕まえて餌にしています。餌を取る場所はなくなります。いうことは、シロクマたちが生活していけなくなる。世界中の環境の変化でこれから先このままほおっておくと、絶滅してしまうかもしれない動物がこの世の中にはたくさんいるということです。そのひとつがシロクマなんです。(スライド)アメリカのアラスカ州です。北緯70度の世界です。日本からシカゴやニューヨークに飛ぶ途中、この景色を見ることができます。アラスカの氷河もゆっくりゆっくり海に向かって移動しているんですが、この氷河もどんどん溶けています。2008年7月、地球温暖化によって氷が溶けてしまって緑の木が生えています。(スライド)グリーンランド。別名「氷の島」と呼ばれています。このグリーンランドも氷が溶けています。地球上の陸上にある氷のうち、グリーンランドにある氷は、全体の9%、つまり地球全体の氷を10個とするとそのうちの1個くらいは、グリーンランドにあります。残りの9個は南極にあります。(スライド)グリーンランド、2005年の状態です。(スライド)それが2008年にはこのように緑になっています。氷がどんどん溶けています。グリーンランドの氷が全部溶けてしまうと、海の高さが6メートルくらい上がると言われています。なんとかしてみんなで地球温暖化を止めないといけないわけです。(スライド)これは日本からヨーロッパに行くロシアの上の景色。昔、ロシアの上は寒くてこのような夏の入道雲(積乱雲)は全く見られませんでした。パイロットは安心して飛んで行けたんですけど、今、ロシアの上では地球温暖化によって、気温がどんどん上がっているんです...ということは日本のように、夏になるとシベリアに積乱雲が観測されて、パイロットはレーダーで雲をさけながら飛行します。いう雲の中に入って行くと飛行機は大きく揺れます。いう雲の中には雹(ひょう)が存在します。雹で飛行機の表面にダメージを受けたりします。パイロットは慎重にルートを選んで飛行します。地球温暖化に対して日本航空が行っている社会貢献活動がふたつあります。このふたつについて説明します。(スライド)「大気かんそく」ってむずかしい言葉ですが、飛行機が飛んでいるところの空気を調べることなんです。地上に人間がいて、山の上でも高度3000メートルです。その3倍の高さの1万メートルの空気は調べられません。飛行機にその仕組みをつくって、持って帰ってきて調べます。(スライド)これまで、人がたくさん住んでいる所は、調べることができますが、人があまり住んでいないような所は調べることができなかったんですね。(スライド)また、飛行機は地上から上空まで飛行することで上がったり、下りたりします。その中で下から上に行く過程でどのように大気の状態が変わっていくのかを調べることが出来ます。これが世界で最初に日本航空が始めたことです。最近では、ほかの会社も観測をするようになりました。いまボーイング777-200の3機に自動でCO2の濃度を計る機械を取りつけています。(スライド)また大気の状態を調べるために、空気そのものをポンプを使ってボンベに詰めて持ち帰ってくる機械が日本航空の飛行機2機に取りつけられています。みなさんが飛行機に乗るとき、客室の下に、みなさんから預かった荷物を入れる貨物室というのがあります。ここに、この機械を取りつけています。(スライド)3月9日に、この新しい機械を取りつけても今までの飛行機のシステムに影響がないことを確認するためのテストフライトが行われました。(スライド)大気観測で得られたデータです。1993年から日本航空は大気観測を行ってきました。日本とオーストラリア(シドニー)の間を飛ぶ飛行機に測定する機械を取りつけました。二酸化炭素の量が1993年から2007年にかけてゆっくりゆっくり上昇しているのがおわかりいただけると思います。実はこれジグザクしながら上がって行っています。冬になると二酸化炭素の量が多くなり、夏になると少なくなるからです。そのしくみについて説明します。(スライド)二酸化炭素の量は年々増えています。夏になると下がり、冬になると増えるのはなぜか。二酸化炭素というものを吸収してくれて、人間に酸素を与えてくれるものって、何かわかりますか?お客さま:植物。植物の働きはこのように二酸化炭素を吸収して酸素を空気中に出してくれるということです。夏になると植物がたくさん生い茂ります。たくさんの二酸化炭素を植物が吸収してくれんです。それで夏になると二酸化炭素の量が下がります。冬になると、植物が枯れてしまうので、二酸化炭素の量が増えてきます。これが私たちの大気観測の結果、わかったことなんです。(スライド)地上付近から上空まで調べたグラフです。左が東京の成田、右がジャカルタです。縦線が高度、高さです。地上の近くは成田の方がたくさんの人が住んでいるので、工場があるのでCO2が濃い。高度2000メートルから上の濃度は、熱帯のジャカルタも成田も一緒。地球上の空気はよく混じり合って同じようになってしまうということです。1ヵ所で汚してしまうと、世界中を汚してしまうんですよ。逆に言うと日本だけががんばってもダメ、世界中のみんなでがんばらなきゃいけないというのが地球温暖化の問題なんです。(スライド)世界中でCO2をもっとも出している国は、2008年のデータでは中国。このCO2は森や林からも出ています。さっき、森や林はCO2を吸収してくれるという話をしました。森や林からもCO2は出ています。森が燃えて、二酸化炭素が出ています。(スライド)人間が出す二酸化炭素の量に比べて、森ってどれくらいの二酸化炭素が出ているのか、人間が出す量を100%とすると、森は多く見積もると、約60%です。森林火災によってこれだけのCO2が出ているんです。この森林火災を減らすために、この森林火災を報告することを日本航空が行っていることです。(スライド)コップピットから撮影した写真です。(スライド)森林火災がおきて、温められた空気が持ち上がって、急激に冷やされて入道雲になっています。なると人の力では消せません。さきほどのアナウンサー上田崇順さんの絵本の朗読にもありましたが、森が何千年もかけて育んだ命が一瞬にしてこのようにして燃えてしまうわけです。地面に落ちたたくさんの枯れ葉が燃えている、これによってメタンガスも空中に放出されます。森林火災を見つけたら、瞬時に衛星回線を使って、東京に報告します。)で研究されています。JAXAでは人工衛星で火災を探す研究をしています。そのコンピュータによる判断がまだまだ不正確なので、パイロットによって目視で発見した火災を報告することでコンピュータが火災を検知する精度を上げようとしています。(スライド)国際宇宙ステーションに乗務している宇宙飛行士にも森林火災を発見してもらおうという取り組みが提案されています。(スライド)2008年には東ロシアだけで日本の国土の半分ほどの広さで森林が燃えています。(スライド)ロシアだけでなく、アラスカやカリマンタン島など世界中いろいろな所で日本航空のパイロットは火災を探しています。2010年は51件ですが発見しています。私も、ロンドン線に乗務の時、途中にミルニーというダイヤモンド鉱山があるのですが、そこの近くで火災を発見して報告しています。ボーイング777ができるまで。(映像)ボーイング777ができるまで、全体では約3ヵ月かかりますが、今日は早送りで見ていただきます。シアトルの町に飛行機の工場があります。飛行機は、年間最大で約550機くらいつくられてます。工場の1日を朝の出勤風景からごらんいただきます。日本航空が行っている飛行機のエコ活動とは......日本航空が行っているエコ活動をお話しします。(スライド)飛行機が着陸した後、お客さまに降りていただくスポットに向かうまでの間、私が乗っている飛行機はエンジンがふたつあるんですが、ひとつのエンジンで十分に前に行く力があるので、着陸したあと、ひとつのエンジンを止めて残りひとつのエンジンでスポット(駐機場)まで向かいます。それで10分間、片方のエンジンを止めれば杉の木33本分が1年間に吸収するのと同じ量のCO2を減らすことができます。植物からつくられる燃料です。日本航空では2009年の1月、今から2年半前にバイオ燃料のテストを世界で4番目に行いました。ジャトロファという熱帯地方にしか生えない木、毒があって動物も食べない木の実があるんですね。その中から取れる燃料、カメリナという荒れた土地でも育つ植物、藻からも燃料は出来るんです。研究によると日本で使われる燃料は、藻を使うと茨城県ほどの面積の土地があれば、すべて賄えることができるとわかったんです。藻による燃料を、もし日本で安く大量につくることができたら、ひょっとしたら日本は世界に油を輸出する国になるかも知れません。世界中がその技術を競って研究しています。(スライド)2階席のあるジャンボジェットです。この3番エンジンに、このバイオ燃料を積んで、テストしてきました。植物からできた燃料ですが、今までの燃料と全く変わらない性能でした。(スライド)飛行機に積んでいるものを軽くしました。飛行機も重たいものを運ぶのは大変なのです。そこで、お客さまにご利用いただくお皿、スプーンなども、ほんのちょっとですが1グラム、2グラムと軽くしています。飛行機には300人から400人のお客さまが乗ってくださいますので、相当な量のスプーン、フォークを使います。トータルで4、5キロくらい軽くなります。軽くすれば、飛行機はエンジンの力をそれだけ使わないですむ、使う燃料が少なくてすみます。たくさんの燃料を使わないということは二酸化炭素をその分、出さないということになります。(スライド)また日本航空では、現在、窓の日除けを下ろした状態でお客さまをお迎えする取り組みを行なっています。日射による機内の温度上昇を防ぐことが出来れば、機内で使うエアコンの使用量が少なくすみます。その分CO2を出さずにすむというわけです。お客さまが飛行機を降りられる時に「窓の日除けを下ろすことに、ご協力いただけますか?」とお願いしたところほとんどのお客さまが下ろしてくださいました。本当にありがたいことだと思います。(スライド)では、今日から皆さんにも出来ることはあるでしょうか?近くに行く時は車に乗らず自転車で行きましょう、ゴミは分別収集しましょう、コンセントをまめに抜きましょう、冷蔵庫にはモノを詰め込まない、地産地消という言葉がありますが、その土地で採れた野菜をたくさん消費することで輸送にかかるCO2を減らすことができる、エコバッグを使って無駄なゴミを出さないなど、いろいろなことがみなさんにできるエコ活動です。実践していただきたいと思います。空から見えるきれいな風景をご紹介(スライド)雲の下の朝日。朝日が地平線ギリギリに登ってくる時に、雲の下に朝日が潜り込む、そんなイメージ。(スライド)南太平洋サンゴ礁の美しい島。日本からオーストラリアに行くと、グレートバリアリーフと呼ばれるサンゴ礁の島の近くを通ります。ちょうちょう、リボンみたいですね。赤道から、少し南に下ったところにあるマルス島という島です。私たち乗務員は「バタフライアイランド」って呼んでいます。日本からオーストラリアのシドニーに行く途中で見られる島なんですが、赤道近くはいつもたくさんの積乱雲が出ているので、雲をよけながら飛びます。このようにきれいに見えることは滅多にありません。そこで「この島を見つけるとしあわせになれる」なんて私たち乗務員仲間では言われています。日本からオーストラリアにご旅行されるときに、ちょっとコースがずれてしまうかもしれないですけど、東京とシドニーを結ぶ路線だと、この島の上を通ります。日本航空にご搭乗いただいた時に「バタフライアイランドの近くは通りますか?」って乗務員に聞いてみてください。乗務員はほとんど知っています。近くを飛んだら、みなさんにお知らせすることができるかもしれません。(スライド)朝日が正面からきれいに昇ってきます。空の色も微妙に変化するんですね。これがいちばん感動する時間です。パイロットになってよかったなと思うのは、この朝日が昇るのを見る時です。(スライド)おまけの写真です。スペースシャトル、もう役割を終えて、引退しましたが、スペースシャトルは自分自身で離陸することができないんですよ。いつも宇宙に行くときはロケットを抱っこして、宇宙から帰ってくる時はエンジンの力で降りてくるのではなくて、紙飛行機と一緒で滑空してくるだけです。タイミングを計りながら、グルグル地球のまわりを飛びながら、最終的に降りてくるわけです。目的地の天気が悪いと目的地とは別の基地に着陸するときもあります。そのときには、次の発射台まで運ばないといけない。そこで、このようにジャンボジェットの背中に乗って飛んでいます。このジャンボジェット、もともと日本航空の国内線で使っていた飛行機です。このように背中に乗っけて飛んでいるなんて、おもしろいですよね。(スライド)今度、787という飛行機が入ってきます。トリプルセブンに比べて、もっと近代的な画面が増えています。非常に広い、そしてとっても燃費がいい新しい飛行機で、日本航空ではこれから登場する予定です。(スライド)これ何かわかる?お客さま:オーロラ。このオーロラ、日本からニューヨークやシカゴに行く途中、またヨーロッパから帰る途中に見ることができるかもしれません。見られるときと見られないときがあります。みなさんがシカゴやニューヨークに行く時、またはヨーロッパから帰られるとき、左側の窓側がおすすめです。見えたらすっごくラッキーです。きれいな色つきのオーロラを見ることはできないんですけれども、薄い色のオーロラならば、だいたい2回に1回くらいは見れることができます。そのチャンスの時には見てください。JALグループではみなさんと一緒に地球環境を守る活動をしています。次にパイロットの仕事について話をします。(スライド)「飛行機について」(スライド)ボーイング777操縦席です。左が機長席、右は副操縦席。どちらが操縦してもいいように左と右に同じ計器と同じ操縦桿があります。操縦は手だけじゃなく、足でも操縦します。地上にいる間は、左足のつま先に左のブレーキ、右足のつま先は右側のブレーキ、だから飛行機が地上にいる間、パイロットはかかとを上げて両方のブレーキを踏みます。離陸する時、垂直尾翼のところを動かすのがラダーで、足で操縦するんです。普段はほとんど使わないのですが、片方のエンジンが故障した時には使わなければならない大切な操縦装置が足での操作部分についています。(スライド)フライトバッグの中をお見せします。いうものを持って行くんでしょうか?まず管制塔とのやりとりをするためにヘッドセット、イヤホン。さっきの朝日、昇る瞬間はキレイです。昇ってしまうと正面に太陽があるとまぶしくて仕方がないです。そのまぶしい太陽から目を守るためのサングラス、夜間に何かがあった時のためのフラッシュライト(懐中電灯)。それから、手に汗をかきますから操縦する時には手袋をします。(スライド)空の地図。これが結構重いんです。飛行機を操縦するには、通るべき道路が決まっているのです。これは着陸のために必要な地図です。巡航に入ると、いろいろな空の道が決まっていて、それを表したものがエンルートチャートと言って、そのコース上を選びながら、パイロットは操縦します。飛ぶルートは地上でコンピューターに入力しておけば、自動操縦装置によりで正しいところを飛ぶようになります。ヨーロッパに行くと、ヨーロッパの地図、日本の地図なども必要になりますから、フライトバッグはぎっちり。だいたい20キロくらいあります。手に持って歩くと腰に負担がかかるので、コロコロとキャリーカートを引くのは、体調管理のためでもあります。(スライド)これはフライトログブックと言って、自分が何時間飛んだかを記録しているノートです。免許証は必ず必要ですよね。パスポート、無線の免許証もあります。機長の免許証もあります。副操縦士から機長になるには10年くらいかかります。10年くらい右席で修行を積んで機長になる試験を受けて機長になります。大事なもの、パイロットはどんなに操縦の技術を持っていても、体に不具合があると翌日から飛ぶことはできません。身体検査証明書と言われるこのライセンス、これは私たちにとってものすごく大事なものなんです。現在では機長は1年に2回の身体検査があります。飛行に適した体かどうかを確認しながらパイロットという仕事を続けています。どこで食べていますか?」とよく聞かれます。パイロット用の食事は、副操縦士と機長、別々のものを食べます。防止するために、別々のものを食べます。やって食べるかと言うと、操縦桿を目の前にして、膝の上に枕をのせて、その上に食事をのせて食べます。同時に食べると操縦をする人がいなくなっちゃいますよね。別々のタイミングで別々のものを食べます。