Blogポロと旅する〜あさちゃん。ため山形新幹線の現地調査へ極めて遅いスピードながら高速鉄道網の整備が進んでいます。徐々にではありますが新幹線が伸びていっています。鳥取県でも山陰線の高速化が行われましたが、ミニ新幹線やフリーゲージトレインなどを使った高速鉄道をつくることを検討しています(さすがにフル規格新幹線を持ってくることはすぐには難しいと考えているようです)。対して聞き取り調査を行ってきました。その一環として、今月から山形新幹線の現地調査を進めます。現地調査を踏まえて、鳥取県内の鉄道に導入する場合の課題等を見つけ出します。9月から10月にかけて鳥取県内に高速鉄道を整備することについて、学識経験者や鉄道技術の専門家などのチェックや意見聴取を行います。姿とその経済効果を検討する方針です。電化が必要なうえ、智頭-津ノ井間に半径400メートル未満の急カーブが25か所あります。伯備線は備中高梁-江尾間に半径400メートル未満の急カーブが160か所もあります。西鉄の有料座席電車は2021年デビュー(2020.01.26)DMVの運行ルート案、発表(2020.01.16)阿蘇山ロープウェー、再建を断念、バスによる輸送へ(2020.01.12)岡山市、路線バス等の路線再編案を提示(2019.12.31)熊本県の全世帯が月1000円ずつ出せば、熊本県内のバスを無料にできる?(2019.12.19)Comments鳥取県の場合はミニ新幹線やフリーゲージトレインといった標準軌にこだわる前に、狭軌の活用、因美線の智頭〜郡家間や伯備線生山〜米子間の線形改良を考えた方がよいと思います。費用対効果がそれほど大きくない・国からの補助がどれくらいになるか分からない等の懸念があるのかも知れませんが。AM日置りんさん、おはようございます。狭軌の活用、因美線の智頭〜郡家間や伯備線生山〜米子間の線形改良をミニ新幹線やフリーゲージトレインを導入した場合でも、このあたりの在来線の強化は欠かせないでしょう。AM>狭軌の活用、因美線の智頭〜郡家間や伯備線生山〜米子間の線形改良を伯備線の場合、FGT構想は前からありますが、山陽新幹線に乗入れ可能かが問題です。山陽の場合、姫路手前までは300km/Hに達しないので、比較的影響は少ないとは思えますが。智頭急行については、電化が必要なこと、また新幹線走行区間が新大阪-姫路間と短く、かつ、「スーパーはくと」が大阪・三ノ宮・明石など市中心部の駅に停車していることから考えて、ニーズは低いと思われます。PMかにうさぎさん、おはようございます。確かに、フリーゲージトレインで新大阪に乗り入れることができるかが課題です。長崎新幹線とは違い、距離が短いのが救いですが。現在でも大阪乗り入れは果たしているので、無理に新幹線に乗り入れる必要はありません。因美線の改良だけでは目立たないので、智頭急行を電化して130キロ超運転できるかも重要なポイントとなるでしょう。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。