モトグッツィV7のスタイルを比べてみる。-バイクライディングin北海道II-2016年11月29日モトグッツィV7のスタイルを比べてみる。前回の記事でV7SPORTのカスタムモデルを紹介(紹介の紹介でした。)しましたが、元のV7SPORTや、現行のV7II、そしてV7classicと、その元になった、ブレバ750のスタイルを比べてみましょう。1971~1974.当時はグッツィの最もとんがったスポーツバイクでした。シリンダーヘッドは1000cc用を積むなど、大改造してますが、フレームワークの基本線他、いろんなところが、(例えば、まったく別物なのにが外見をとても似せているフロントフォークとか。)オリジナルを大事にしつつカスタムしていることが伝わります。こんだけやって前後ドラムブレーキって、どういうことなんだ...、と思わせるような...。それにしても、美しい。水平ラインをすっきり見せているところも、美しさに直結している部分でしょう。オリジナルの重さがなくなり、軽快に見せています。V7IISpecial。V7SPORTへのオマージュを感じますね。(先祖のデザインパクリ...とも言いますが)サイドカバーは形が台形なのに、あえて三角形の造形を作っているのは、オリジナルのV7に似せる(敬意を払うともいいます)ためだったんですね。2007~のV7classic。ブレバ750から、ネオクラシック路線に外皮を替えた、最初のモデルです。VIIとほぼ同じフォルムですが、エンジンの搭載角度が違っていたり、エンジンのヘッドが変わっていたりと、classicからIIの間には、多くの変化があります。(見えないところではIIから6段変速になっていて、ABSもトラクションコントロールも、VIIではついてしまいました。)2007年のブレバ750。違うバイクに見えますが、エンジンから駆動系、メインフレームも共通だということです。このマシンの外見を替えただけでV7クラシックにしてしまうという......、どうなってんだ?と言いたくもなります。ブレバは、シティ・コミューターとして、街中での使用や、ビギナー、女性ライダーをメインたーゲットに据えていたバイク。低いシート、軽い車体、ちょうどいいパワーとトルク。評価の高かったバイクでした。なんかぼてっとしていて、ずんぐりしたイメージですね。MOTOGUZZIの「低く」、「長く」、「でかい」、というイメージからは遠いような。これって、ブレバ1100のデザインがメインであって、それに少し軽快感を出そうとしてこうなったと思うのですが...。僕としては、現在も続いている、リヤを跳ね上がるデザインが、個人的に好きになれない。公道のロードスポーツで、そこまでリヤを跳ね上がる必然性がまるでないだろう...と思ってしまうのです。リヤが跳ね上がると、リヤタイヤの泥はねもかなり盛大になってしまいますし...。Racer」は美しい。実はすごく短いリヤカウルでウィンカーもないし、テールランプから斜めに突き出したステーにナンバープレートを付けても、かなり泥は跳ねますし、斜めすぎて、日本の車検はどうかな...というレベル。アルミタンクも一品もので叩き出した跡が、ニーグリップのえぐりのヘリに残っていたりします。それでも、古さと新しさが見事に融合しているスタイルだと思います。このままパワーソースがモーターになり、空冷電池での電動バイクであったとしても、受け入れられそうなスタイルです。11月19日の幌見峠からの夜景、カメラのフラッシュを焚いたバージョンで。ガソリンを積み、重力落下させるタンク位置。(インジェクションになり、燃料ポンプが必須になって、その必然性はかなり削がれました。)タイヤの巻き上げる泥を、あまり周囲に飛び散らせないための前後フェンダー。二人が座りやすい高さと形状のダブルシート。機能が必然的にデザイン要素になっていく、そんなデザインは、やはり時代が過ぎても、美しく見えるものだと思います。バイクで走るのは、とびきり素敵な時間。その相棒のバイクのスタイルも、とびきりのお気に入りのものであってほしい。どんな美しさを目指すのか、それはライダーひとりひとりで違うと思うのですが。バイクのコンセプトからすれば、ちょうどそういうことになるかもしれません。ブレバとV7Classicを比べてみると、たとえばステップ回りとか、タンクとリヤシートの盛り上がりとか、デザインのためのデザインの感が、ブレバの方が強く、むしろV7Classicの方が素直な形に見えます。V7の方が、400SFに近いような感じもします。2:32う~む、各車比べてみると面白いですね。ブレバ1100は重そうなデザインですね。750ブレバは現車を見ましたが、軽快な感じでしたよ。V7クラッシックは擬縮感が有る感じで水平基調ですね。ホイールがアルミの一体成型ってデザインに大きく影響している感じがします。12:34いちさん、こんにちは。キャストかスポークかという違いは、私には、デザイン上は「後付け」のように思えます。今や径が大きかったり、ダートでジャンプなどのあるモトクロス的用途でないかぎり、キャストの方が軽く、チューブレスにもでき、高性能なのは自明。V7もデザイン的な要素からスポークにしていますが、キャストのストーンもありますし。最近ではCB1100もそうですよね。全体デザインのイメージを決めてからでも「変更できる」選択肢として、デザイナーは考えているように思います。(あくまで素人の考えですけれど...^^;)3本スポークキャストホイールは、当時は世界スタンダード。CBR1000RRもそうだったくらいで、ブレバも性能重視の選択だったのではないでしょうか。ブレバのコンセプトを考えた時には、それは至極真っ当な選択だったと思います。ブレバ、実際に見ると軽快だったんですね。(15)モトグッツィV7のスタイルを比べてみる。冬ごもり(1)水洗い&ワックスバッテリー下ろして。(寒さで洗車は挫折)11月の夜に。(3)11月の夕暮れに。(2)11月の夕暮れに。(1)給油へ荷物をどこに。メッツラーレーザーテック(4)文化の日、雨の散歩。Japan樹生和人(たっきかずひと)。V7Special(モデル年度2013)で北海道の道を逍遥するブログです。