レガシーB4ストレッチリムジン改造内容と走行フィーリング改造内容と走行フィーリングについて改造内容と走行フィーリングについて簡単に書きます。ロント用シートを後ろ向きに1脚追加、後席と対面式にしています。その右側は冷蔵庫やビデオデッキなどがビルトインされたキャビネットになっていて、その天板上には10インチ程度の液晶テレビが備えられています。持ち上げた状態でセットして、その状態でモノコックを切断。ボディ後半を数十mm持ち上げた分でフロア後半を2重構造にし、角パイプや鋼板を使って十分な補強を入れる。必要な修正と十分な補強を施して、切断したモノコック前後間を板金で滑らかにつなげる。延長した部分のサイドウインドーはクレイ(工業デザイン用粘土)を使って1次マスター型を作り、それを石膏で型取りし、そこから2次マスターを石膏で作り、専門の業者にて強化ガラスを成形(JISマーク入り)。強力接着剤でボディに接着。4WDですからプロペラシャフトの延長も必要なので、これも量産品をパーツで購入し、延長部分にジョイントとマウントを追加し、インローを旋盤加工で作り、ノーマル部品と結合しました。ジョイントを追加したのは、ノーマルよりもジョイント間が長くなる部分が無いように(保障出来る強度がノーマル以下にならないように)する為です。バランス取りも専門の業者で行いました。サスペンションは車重に見合うと思われるダンピングレートとスプリングレートのものを数種類特注し、テスト走行で最適なものを選定して装着しました。ブレーキは重量増に対応してフロントにブレンボの4ポッドキャリパーを装着。出来上がったボディは、入念な設計と、製作にあたったメカニックの高いスキルによって、非常に剛性の高いものになりました。“非常にいい数値です。ほとんど歪んでいないと言えるくらいで、少し前のスカイラインのノーマルよりも強度があるくらいです。いうもので、この結果は予想を大きく超えるもので、大変嬉しく思い、安心しました。計算値とほぼ一致しました。テスト走行時には、専用品にしたサスペンションがスプリングの線間接触を起こすなど、いくつかの気になる点がありましたが、何度もテスト走行を繰り返して、最終的には車高と乗り心地のバランスのいいところにまとめられました。引き締まった心地よいものです。フロントにブレンボの4ポッドキャリパーを装着したブレーキも、キャリパーに合わせてオイルラインも高剛性のものに換えたりしたため、ブレーキペダルのストロークが極めて短く、ガチっとして剛性感あふれる、とてもフィーリングのいいものになりました。心配していた取りまわし性に関しては、さすがに狭い路地では最初気を使いましたが、普通の道路を走る分には、ほとんど何も問題ありませんでした。トラックや1Box(フロントタイヤよりも運転席が前にあるような車)を運転する時よりよほど普通で、リラックスして運転できました。納車時や、その後の補修のために、雨の高速を何回か自走(私自身が運転)しました。低い位置に補強が集中)、そして剛性も十分確保されているので、その良さが更に強調され、極めて安心感のある運転感覚でした。走る前の不安がウソのように“雨の高速はこれに限るな!”などと思えるくらいで、いいものが出来て良かったと思いました。初回納車後も何回か補修が必要でお客様にはご迷惑をおかけしてしまいました。