さんが三重大学で定期に行う実車風洞実験の計測係をしてきました。今回は同社製サーキットバージョンのフルエアロをまとったS2000と、ほぼノーマル状態のA90スープラです。クレーンでつり、VOLTEXさんお手製の「やぐら」にのせます。ここで時速100km/hの走行風を当てたときの四輪ダウンフォースと空気抵抗をPCに記録していきます。記録の仕組みはうちでつくりました。S2000では特にアンダーパネル形状による変化を調べました。数値はもちろん、どこにどう影響しているかをすぐに判断できるところがいいですね。A90スープラの下面はほぼフラット。やぐらの下からここの流れも確認します。実験の様子は11月26日発売のレブスピード誌で確認できると思いますので興味のある方はご覧下さい。S2000の国内最終テストを富士スピードウェイで行いました。NOB谷口選手のコメントどおり、サスペンションストロークのログでもかなりのハイダウンフォースが確認できました。このクルマもチーム九州男児R34GT-R同様来月上旬オーストラリアに向けコンテナ詰めです。開発サポートする“チーム九州男児”R34GT-Rは大馬力ゆえ、振れるドライブシャフトが車輪速センサーに当たらないよう安全のため純正位置から少し調整されています。そのためセンサー出力が弱いところがありロガーで一部の車輪速センサーの値が拾えていませんでした。車輪速(4つのタイヤのそれぞれの回転数)はトラクション確認のためできればチェックしたいので波形整形装置を急きょ製作しました。振幅でも0-12Vの矩形波に変換します。実はこの装置、10月に行われるWorldTimeAttackChallengeまでに作ればいいかなあと余裕でいたものだったんですが、明日九州で使います。実車でロガーが認識してくれるか、などといった確認全てはその時です(^^;)。Challenge(WTAC)に今年も参戦することが先頃正式発表されました。http://www.worldtimeattack.com/index.php/top-fuel-more-serious-than-ever-for-2014-assault/過去2戦とも車両トラブルにより悔し涙を流してきましたが、昨シーズンのテストでは富士スピードウェイのチューニングカーコースレコードを再更新するなど車両の熟成度も格段に上がっていますので、今年のチームはうれし涙をオーストラリアに落としてこられることを確信しています。S2000RRのリヤウイングまわりの改良が中心でした。GTウイングメーカーのVOLTEXさんが今さら普通のことを行うわけがなく、残念ながら写真では見えませんがウイング下段に角度調整式の同じようなウイングがもう1枚追加されていたりします。効果はあったのですがそうでもない条件もありちょっと難しいウイングでした。この実験で充分データが取れているのでVOLTEXさんは最適解が出せるでしょうが、単にまねても効果を出すのはちょっと大変だろうという感じです。詳細は近日発売のオプション誌またはVOLTEXさんの今後のブログをご覧下さい。GT-Rを計測します。R35は重くて巨大で、この土台に乗せるのも一苦労だったようです。この頃ココアシステムズはクルマに貼る毛糸の量産をしていてこのたいへんな作業はチラ見でした(笑)。計測VOLTEXさんによる実車風洞実験3日目は関西サービスさんの86(BRZ?)がメインでした。雑誌取材もあったため内容は省略しますが、ノーマルはノーマル縛りの中でとてもよくできており、また関西サービスさんのエアロデバイスはそれを越す性能が出ていることが確認できました。うちは計測値しか見てませんがそれで言えばこれはおすすめできます。乗ってわかるほどの差が出てました。S2000RRを計測台へ。こんな感じでクルマを吊して移動します。簡単にたんたんとテストしてるように思われがちですがこの下ごしらえがほんとに大変なんです。Challengeで二駆部門優勝できるようなSPLパーツを探します。S2000RRが、本日富士スピードウェイ(FSW)で行われたHKSプレミアムデイにて、チューニングカー(Sタイヤ)コースレコードとなる1分40秒1を記録しました。TopFuelさん、VOLTEXさん、おめでとうございます。最優秀賞を獲得しました。写真はトップフューエルさんのブログより。TopFuelさん・VOLTEXさんの努力の結果ですね。おめでとうございます。Challengeの様子や各日本チームの車載ビデオをオプション2誌が編集・公開くださったので紹介します。ダイジェストと言いつつ17分にもわたる作品で、現場の雰囲気がさすがうまく伝わってきます。S2000のインカービデオもこの動画内で初公開です。これからだったのにという走りで改めて残念な今年のわれわれのWTACでした。イベントコースでProクラス・ProAmature(?)クラスの撮影でした。昨年トップのネモレーシングはガレージで作業していました。WTAC2013も今日で最後。ピットの上から会場をパノラマで撮ってみました。パーツメーカーブース、ユーザーカーの展示なども賑わっています。1,2枠目の走行が終わり、残すとこ1枠となりました。エンジンの調子がやはりよくないのでタイムアップができるかは微妙なところです。最後の走行枠は残念ながらノータイムで終わり総合5位。去年と同じ順位でした。Racingが総合優勝だったため表彰式にも呼んでいただきお祝い気分を楽しんできました。明日の晩はハーバーのバーでパーティーです。イベント練習走行1本目が終わりました。昨日の修理のあんばいを見ながらじょじょにブーストをあげている段階で、特にこれといった不具合もなく進んでいます。15分の1セッションで2アタックするため全員でタイヤ交換・タイヤ交換を行い、そこで出た1分28秒8(暫定5位)が1日目のベストでした。今日はオイル処理による赤旗が連続する悪コンディションでしたが昨年のベストタイムを越すことはできました。クルマの調子が思わしくなく明日は短期決戦になりそうです。イベント練習走行前1時間の様子。S2000RRは未だ準備中ですがもちろん走行には間に合わせます。エンジントラブルで走行を中断しました。トップフューエルさんが修理中です。明日の走行には充分間に合いそうです。イベントワールドタイムアタックチャレンジ練習日を明日に控え、ガレージでエアロデバイスの取付と車両メンテナンスを行っています。ZEEKが徹夜でサポートしたエアロデバイスの効果か、非常に良い結果だったようです。チルトンレーシングオーナーのコスタさん。お昼ご飯をごちそうになった時に。シドニーモータースポーツパークのピットはすごくせまくて、どんどんワイドになっていくチューニングカーにはとても不便です。N.O.B.谷口選手がドライバーを務めるRE雨宮さんRX-7。壁向こうはスコーチレーシング・アンダー鈴木さんS15。ピット前から見える、シドニーモータースポーツパークの1コーナー側。280km/hから減速、2G近くのコーナリングが見られます。反対の最終コーナー側。ウイニングロードとなるか!?今年もやっぱり最後は我々だけに。Parkで毎年行われるチューニングカーの世界選手権のことで、ココアシステムズは4回目の参加です。コースは1周約4kmの左回りで、トップ勢は1コーナー(掲載のGoogleマップの地図、左上)を2G以上の横Gを受けながら200km/h以上で駆け抜けるところが一番の見どころ。ヘアピンの2コーナーを抜けるとそこから高低差がかなりある丘のようなテクニカルゾーンが続き、複合の最終コーナーを抜けてゴールです。主催者の招待が必要なプロクラスには20台のエントリーがあり、うち日本からは5台が参加。S2000の他、シルビア・ランサー・RX7など20台中19台が日本車で、自分がオーストラリアにいることをつい忘れちゃうほど違和感の無いピットレーンになるのは今年も間違いありません(笑)。ちなみに昨年のトップタイムは「2ドア・ガルウイング」のネモレーシング・エボ9で1分25秒0。このクルマが「チューニングカー」と言えるのかという議論はさておきぶっちぎりのすごいタイムでした。彼らも今年はレギュレーションでウエイトハンデが300kg以上乗ると思われますが、ただタイヤ性能も格段に上がっていますので、四駆トップ勢はやはりこのあたりのタイムが目標になるのではと思われます。イベントの日程は以下の感じで、18,19日の2日間に15分ずつ計8回の走行枠が設けられラップタイム順に順位が決められます。ハーバーのパブでパーティー。いっても飲み物・食事は各自で買います(笑)VOLTEX&ココアシステムズは14日に現地入りしエアロパーツや計測機器などのセッティングを行います。S2000RRが富士スピードウェイで非公式ながらチューニングカー最速タイムを出した時のインカービデオをオプション2誌が早々に編集・公開してくださいました。ロガーと連動してセンサー情報をリアルタイムで合成する録画装置を使っているため動画中にナゾの数値などが出ていて、これらの意味がわからなくて気持ち悪い方もいらっしゃるでしょうから、画像に簡単な説明を入れました。インカービデオはストレートでの車高変化・タイヤ温度変化などを気にしながら見ると面白いと思います。フロントタイヤ温度はハンドルを切ると計測位置が変わるのでそこは参考程度にしてください。このクルマでは他にもたくさんの情報を記録していますがヒミツです(笑)。S2000RRの国内最終テストを富士スピードウェイで行い、非公式ながらチューニングカー最速となるであろう1分40秒9を記録しました(Sタイヤ)。ワールドタイムアタックチャレンジ。オーストラリアで10月に行われるチューニングカーのタイムアタック世界大会これまでの最速(ランサーエボ7)は1分41秒4で、VOLTEX・ココアシステムズのコンビ(?)はこの時も参加していました。車両・エアロデバイス・タイヤの進化がすごいとはいえ、ベストより100馬力以上は落ちまたタイヤのタレもちょー早い真夏のテストとしてはとても良い結果でした。S2000RRはオーストラリアに向けたコンテナ詰めまでのあと10日間でエンジンとエアロのさらなる改良を施しWTAC2013に挑みます。現地からの速報・朗報にご期待下さい。S2000RRの走行テストを行いました。VOLTEX製リヤウイングがなかなかはげしいとになっています(笑)。昨日設定したセンサー類はおおむねうまく動作し、またテスト自体も予定のメニューをほぼこなしました。車高センサーによるダウンフォースの概算値はこれまでで最高のもので、10月にオーストラリアで行われるWorldTimeAttackChallengeでも中高速セクションはかなりの威力が期待できる結果でした。Racingから教えていただいたような興味深い内容でした。今はタイヤ中央部のみの測定なので内・外もあわせて測ってみたいところですね。あと何度か国内でテストしてから車両はコンテナ詰められオーストラリアに向け出発です。S2000RR走行テストのためトップフューエルさんにおじゃまし、ココアシステムズ製作の新センサーの接続とチェック、また異常値が出ていたセンサーの修理を行いました。タイムアタックカーには厳しい時期ですが、10月に行われるワールドタイムアタックチャレンジへの車両コンテナ詰めまで1ヶ月を切り、いろいろ慌ただしくなってきました。S2000RRはトランスミッションが社外品(ホリンジャー製6速シーケンシャルドグ)なので車速情報が取れませんでしたが、ABS撤去の際に外されていた車輪速センサーを今回ロガー用に再度つけていただいたので、それを元に簡易車速パルスを生成というか車輪速パルスを整形する装置つくってみました。(一般的に「車速」はトランスミッションなどからひろう信号、「車輪速」は4輪それぞれからひろう信号とお考えください。現代のクルマの多くは車速センサーが存在せず車輪速センサーのみの構成となっているようです)S2000の車輪速センサー出力は速度によって周期と振幅がかわるサイン波(?)で、これを簡単なアナログ回路で0-5Vの矩形波に整形します。これだけでは「車速パルス」とは言えませんが、トップフューエルさんがお持ちの外部装置で車速に修正できるそうなので、今回特にそのあたりの変換回路はつけませんでした。開発S2000RRにトラクションコントロールをつける開発を始めました。波形は手でぐるんと回した時の車輪速センサー出力。先日のナックルとは別のもので、先ほどトップフューエルさんから送っていただきました。S2000RRは現在800馬力でタイヤ空転によるロスも大きく、アクセルコントロールよりずっと早くコンピュータが空転状況に応じたエンジン出力調整をすることでこれを少しでも減らしていくことが目標です。Proで出力を補正という感じに。Japanさんにもご協力いただきセッティングをつめていきます。