調整には「調整用シム」が必要なんです。カプリスのアライメント調整をやるときに、気を遣うのがリアのホイールリムに「計測用反射板」を取り付けるときです。タイヤが上半分がボディでおおわれているからです。車高が極端に下げてある車に取り付けられません。この車くらいでギリギリでした。リアのタイヤハウス、独特ですよね。これがアメ車らしくていいのかもしれません。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。カミーノ」=スペイン語で「道」を意味する、そんな車です。1966年といえば・・・・・・・はるか45年まえですが・・・こんな事がありました。実現したGS全盛です。・・・懐かしい時代です。NHKの朝ドラ「おはなはん」が大ヒットしました。悲惨な飛行機事故が相次いだ年でもありました。翌日の5日、BOCAボーイングが富士山上空で空中分解、124人全員死亡。異常事態に唖然とした年でした。わが国の自動車開発も急ピッチでした。日産サニーの登場です。排気量1,000CC、日産の勢いが始まりましたトヨタは、サニーより100CC大きい排気量のカローラを世に出しました。「隣の車が小さく見えます!」というTVコマーシャルが印象的でした。富士重工=スバル1,000の登場です。三菱の「コルト」にも似た車ですが、この時代の特徴的な”顔”をしています。国民大衆車の時代の幕開けです。エルカミーノ」がアライメント調整に入ってきました。なんだか古い車だね〜言われるまでもなく、そうです!でも、現役なんです。内張もすっかりなくなっています。ステップもなんだか心許ない。サビサビ、ヨレヨレ、まだ走るの?出会う人ごとに質問されるそうです。人やクルマを見かけだけで判断してはいけません!エンジン、ミッション、足回り・・・リフレッシュされています。そんじょそこらのアメ車より程度がいいのです。今回のアライメント調整で最終仕上げです。シム交換でキャスター調整中です。キャスター角がマイナス、というのが気になりますが、これはしっかり調整できました。あっ、そうそう、このクルマの持ち主、職業は車の板金塗装業の職人さんです。自分の車は一番最後とのこと。ま、参考になればですが、将来はこうなるはずです。時代が早く変わりすぎました。こんな車が”新鮮”に感じる時があるのです。人が歩くよりちょっとだけ早く走る、そして気持豊かに乗ることができる、アメ車のアメ車たる所以がここにあります。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。4WD)の車高を下げる、タイヤの内減りがヒドイ!先ずはこの写真をご覧下さい。リアのタイヤ、その惨状!オデッセイに乗っていて、車高を下げた方、イヤな思い出がありませんか?オデッセイでなくても起こります。他店で車高調キットを組んでローダウンしたそうです。その際、リアタイヤの内減りを少なくするために「リア・キャンバー調整アッパーアーム」も交換したそうです。走って気が付くと・・・そこで、アローバへご来店です。車の車高を下げると多少なりともタイヤの内側が摩耗する、偏摩耗するのは仕方がないこと。車高ダウン=マイナスキャンバー角=タイヤが「ハの字」形になってしまう。内減りする!なんとなくわかるでしょう?でも、ちゃんと手当をすれば相当な程度救えます。後輪の左キャンバー角が「マイナス2度25分」、右が「マイナス2度14分」です。こんな「数字」ならタイヤの内減りが起きても当たり前。このキャンバーが起こせないなら改善はしないでしょう。下をのぞいてみました。「キャンバー調整用アッパーアーム」が見えます。お客様の取り付けられた製品と同じかどうか不明ですが、こんな「部品」です。その中央にある調整ボルトを回して、キャンバー角を調整します。結果・・・・・コレで大丈夫でしょう。同時に車の走行に安定感が生まれます。スムーズな走りがでてきます。後日、お客様からこんなメールをいただきました。1月29日にリヤのタイヤ交換と4輪アライメント調整をしていただいたオデッセイの「S」です。センターが狂っていたのはきれいに治りました。車の挙動も安定しています。(今から思うと、調整前はリアが降られる感じでした)アライメント調整後、お店から自宅に帰る道ですべて体感できました!平日運転する妻も、車が安定し運転しやすくなった、と言っていました。ありがとうございます!リアの偏摩耗に関しては、今回新しいタイヤを組んでいただいたので結果が出るまで時間がかかりますが期待しています。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2011/2/16;往年の名車、そんな誉め言葉よりビートらしい走りが欲しい!この世に登場してはや20年、ふた昔前の車になってしまいました。生産終了はしたが、まだまだ引退などしない車、現役で”バリバリ”?走る車です。走行距離3万6千kmさて、今回の相談はけっこう難しい。・・・という切り出しですからね。【アライメント調整をやってみたいと思った経緯】はある。最近、17年間使用してきた「純正サス」を「無限」の”サスキット”に交換しました。カタログ上で車高は20mm程度下がるとのこと。サスキットをいれたお店でアライメント調整はできないので、フロントのトー調整だけをしてもらいました。その後、特段走りに問題はないのですが、車高を下げたこともあり、一度は自分の車の状態を知っておきたい、というのが、今回、アライメント調整をしてみたいと思った経緯です。純正の時、コーナリングは”強アンダー”でしたが、サス交換後は”弱アンダー”になった。大袈裟に言えば尻を振り出すような感覚になりました。昔のホンダにあった「4WS」車のようです。400kmほど走りましたが、左右の「流れ」などの症状はないのです。毎日乗っていて気になること、「感」なので理解してもらえるかどうか、それは「コーナー時の回頭性」(無限の宣伝文句)です。”リア”の状態が気になるのです。それを箇条書きで書いてみます。�@高速運転中、車は真っ直ぐ走っているハズだが、なんとなく”ケツ”が安定していない・・・気がする。�A車が全般的に「左」へ行きたがっている・・・・ような気がする。�Bハンドルの操作感ですが、左が「軽く」て、右が「重い」感じ・・・・ような気がする。�Cこれまでハンドルに指一本を当てて運転できていたのだが、いつの間にか両手でハンドルを握るようになった。・・・ステアリングが安定しない、リラックスして運転できなくなりました。�@ビシッと安定して、真っ直ぐ走ること。(車は、なにをおいても真っ直ぐ走ることが一番ですから・・・)�Aオーバーステア気味に感じているが、若干、ニュートラルに戻したい。(純正時に、相当にアンダーが強かったのでそう感じるのかもしれません)以上です。自分の”感覚”ですから、プロの目で見た診断、適切なアドバイスをいただければ、とおもっています。「N」こんなメールをいただき、さて、当日です。いつものように、同乗して走りを確かめました。した症状が感じられません。「コレのこと?」「う〜ん、コレだろうかねぇ〜」「こりゃ、難問だぞ・・・」いつもより、多めに試乗。正直車のクセ、問題点を見つけることができませんでした。こんなことがあるんです。原因がハッキリしました。お客様の「後輪のイヤな動き」「オーバーステア気味」などの症状の原因は画面で示されていました。赤くなっている個所、リアの「トー角」の異常です。問題だったここから始まり、フロントへ・・・いろんな手を尽くして調整をしていきました。「原状回復」に近い状態を目指してやりました。少々、お金もかかりましたが。結果は、ほぼ完璧な、”きれいな並び”になりました。走りはどうなった?その日の夜に、「N」さんからメールをいただきました。今日、ビートのアライメント調整でお世話になりました。調整後、お店の周辺道路で試乗したとき、良くなっているなぁ〜と感じつつ、高速ならもっとはっきりするだろうと思い、すぐに「青葉IC」から東名高速に入り、高速での経験をしました。以下は、その感想・インプレッションです。見事に解消されていました。自分好みに「ドンピシャ」でした。�A後輪・・・調整前の言いようのない頼りなさが、見事に解消されており、すごく安定していました。�B総合・・・四隅のタイヤがちゃんと道路に接地していて、トータルで仕事をしてくれているような感覚があります。自分にヒントを与えてくれたスズキ・スイフトのオーナー様(昨年8月頃、HPに掲載されていた)、そしてなにより、完璧な仕事をやってくださったMASATO店長、ありがとうございます。今の”ベストセッティング”を大事にし、何気なしにキャッツアイなどを踏まないよう気をつけて運転するつもりです。機会があれば自分の体験談を紹介していこうと思います。(アローバの存在も含めて)本日は本当にありがとうございました。今度はタイヤ交換でもお世話になると思いますが、その節はよろしくお願いします。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2011/2/5;治らなきゃ手放すか!そんなレガシィ(BP5)が生き返りました持ち主の感じる深刻さは、他人にはなかなか理解できない。耳を傾け、感性を研ぎ澄まし、理解できる精一杯の努力をする、そんなアローバの姿勢が評価された思いでした。「Hさま」、ありがとうございます。走行距離32,000km」ディーラー車検を終えた後からどうもおかしくなった気がする。・・・・そんなレガシィ。「車検をやった後からということは、サイドスリップの影響でしょう、(再調整後に)規定値以内なので様子を見て下さい」。居てもたってもおられずに、ネットで見つけたアローバに。症状を見る限り、アライメント調整をすればなんとかなりそう、と判断、後日、ご来店を頂き、作業をする。調整後、お客様から以下のようなメールを頂きました。アライメント調整ありがとうございました。ディーラなどに持っていっても自分が感じてるこの車の違和感をまったく感じ取ってもらえない、そんなもどかしさ。そんな中ネットでみつけたアローバーさんのHP、ここで治らなければ車売却も考えてました。そんな不安もお店に行き試乗していただき違和感を感じてもらいすぐに払拭、この店に持ってきてよかったとこの時点で思いました。乗り心地も突き上げ感がなくなってました。新車で買って32,000kmこれまでのストレスはいったい!?やっと自分の理想に描いてたレガシィになりました。帰りのR246をニヤつきながら走ったのはいうまでもありません。ホントありがとうございました。ここまで誉められると天にも昇る気持です・・・お客様の喜ぶ様子を想像しながら、嬉しくなります。いう声に励まされ、また、頑張るのです。Hさま、改めてありがとうございます。その左前のタイヤの状態は?ちょっと拡大しすぎたかな?確かに、溝はしっかり残っているのに矢印の部分だけが!極端に減っている。総走行距離83,758�q、これぐらいの走行距離になるとフロント・ロアアームのブッシュがへたる、交換時期になってきます。理想は交換してからアライメント調整をしたほうがいいのですが、それはまた別の機会に。今回は、そういう状態であることを”考慮”しながらアライメント調整をすすめました。後輪のトー角、特に左側の異常が走行の安定性を欠くひとつの原因となっています。今回は、主としてフロント左の片減り・外減りの問題を解決していきます。今回のW203は、左ハンドル。常時運転席(左側)に乗り、走行すれば車体は左に傾きやすい。左側走行の日本の道路事情では、左前の外側に負担がかかるのは普通。そこに偏摩耗の一般的な原因があるのです。それに、アライメントの狂いが拍車をかける!後輪の調整後、前輪のキャンバー角&キャスター角を調整するにはベンツ専用調整ボルトを使います。その結果は・・・・さて、さて、これで終了!フロントの片減り・外減りは解決できたかな?それは走行後のお楽しみ・・・です。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2010/12/8;タイヤの接地面、その実際と調整後のイラストタイヤ内減りの原因、それはネガティブキャンバーがほとんど。そこで、その実際のネガティブキャンバー状態の、タイヤの接地面がどうなっているか、そしてそれがアライメント調整したことによってどう変化するのか、をイラストでみてみたい。以下のようになります。左が、車高をいじらない、標準状態の接地面です。真ん中、車高を45mm程度下げた時の接地面です。内側に比べて外側の接地面が極端に少なくなっています。内減りが極端におこりそう・・・!そして一番右、アライメント調整によって標準に近い接地面に戻っています。以下のようになります。235/45R17、この場合、接地面は横幅にはあるが、縦に短く、車高が下がると極端にいびつな接地面になってしまいます。真ん中の接地面、形がいびつで、内減りが極端に起こってしまう、それがよくわかります。そこで、アライメント調整が欠かせない。16インチの車では、17か18インチに、17インチの車では、18か19インチ、時には20インチにインチアップ、こんなインチアップが”普通”のこの頃です。接地面の状態は上のイラストのような状況です。滅多に考えたことはないでしょうが、車高を下げた場合、アライメント調整は欠かせないテーマです。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。クワトロターボ」の調整です。4輪に測定用反射板を取り付けて・・・そしてモニターに測定結果がでる。あらゆるデーターが真っ赤!つまり、あっちこっちが基準値を外れていた、それも大きく、です。「前輪のトー」、「後輪のトーとキャンバー」に特に異常が目立ちます。リアのタイヤが異常に減ってしまう、この悩みを考えてみても・・・そう後輪だけを別の表示でみると、ん〜、こりゃ、ヒドイ!でも、このアウディTT、構造的にはリアのキャンバーの調整はできないのです!こんなに異常があっても、本来ならお手上げ、となるのです。トーの調整はできるようになっていますが・・・ですが、この車には後付けで、”見事な”キャンバー調整用の”秘密のパーツ”が取り付けられていたのです。「リア・キャンバー調整式ロアアーム」(正式な呼び名は不明ですが)です。これがあれば、どんな角度にでも調整は可能!これは優れ物、ですね。調整の結果はこんなになりました。思うとおりのデータがでました。アウディに限ったことではないのですが、後輪のキャンバー角が調整できるのとできないとでは、全体のまとまりが大きくかわってきます。走りは今までには感じられなかった安定性の向上が得られます。実際に体感してみないことにはわかりません。一度、お試しあれ!カギは、後輪キャンバー調整用ロア・アームです。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。広い大地を走りまわる、それにふさわしい大きさ”フルサイズ”トラックです。こんな車もアライメント調整で走りがスムーズになります。アメリカの大地を走る車だからこそ、調整が細かくできるようhに作られています。不安定走行やハンドルの取られなどはドライバーには不快そのもの、その解決は必須なこと。ボディやシャーシなど組付けの精度を上げたとしても使用条件は人それぞれ、その希望に”合わせられる”のがいいですね。カスタムカーの本場ですからね、アメリカは・・・・ま、一つ一つのパーツが大きい、ハッキリしているのも特徴ですよね。大雑把のようですが、繊細・・・でも、確かに作りは”手作り風”に見えます。消費者・ユーザー目線で物作りがなされているのは確かです。魅力をもつアメ車、そんな車にひかれる日本人(わたしもその一人、MASATO)。アメ車にお乗りの皆さん、その魅力を語り合いませんか。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。気になって仕方ない・・・これって本人にはなんとも気になる頭痛の種です。アライメント調整に入りますが、段取りはこんな具合。�@まずは、「問診」。気になる症状の状態や車歴などお聞きします。気になる症状が出始めた時期や事故の有無、足回り交換の時期など。�A客様と同乗しながらの試乗チョック。お聞きした症状と実際に運転したとき、どのような動きをするのかなどを確認します�B車両をアライメント測定機に掛け、今現在の足回りの傾きの問題点探します。お客様から伺った内容と実際に試乗し感じ取った感覚と足回りの傾きの同一点(問題点)を見つけ出します。・・・・そんなこんなで測定・調整をするのですが、今回はお客様から以下のようなメールを頂きました。