これで治ると嬉しいんだけど、10年8万キロ超えですので、エアフロの寿命も近いのかも。乗らずに上げてしまったシェルパのバッテリー。メーカーは古川で生産国はタイ。オプティメイトIIIで充電してみたり、パルスをかけたりしましたが全然電流が流れません。閉塞してしまった模様です。自作したパルサーでの復活を期待してたのですが、今のところ難しいみたい。バッテリーの製造年は03年でした。用品店のセールでも一万円以上するので、某オークションで平行輸入品を購入しました。バッテリーの値段は年々高くなって困ったものです。(0)Tweetチェーンとスプロケ交換こないだホイールベアリングを交換した時にチェーンの動きが渋いのが気になっていたのですが、某オークションでチェーンとスプロケを調達できたので交換します。チェーンはDRを手に入れた時に交換したので、一万キロ以上使った事になります。していますねぇ(笑)チェーンを換えるついでにドリブンスプロケの歯数変更。46丁の出物があったので落札しました。43丁->46丁へショートに変更です。以前、純正42丁->44丁に変更した時には思ったほど回転が上がらなかったので、今回はチョッと思い切ってみました。44丁までは純正のリンク数(108リンク)でアジャスタは目いっぱい前寄りなので、今回の46丁はリンク数が足りないのは明白。110リンク間に合うか判らなかったので120リンクを調達しました。520VMというプレートが銀メッキされているもの。チェーンが錆びると急にショボくなるので、プレート錆びないってのは有難いっす!新しいスプロケを装着してからカットするチェーンの見当をつけカット。無事カシメ終了の筈だったのですが。アジャスター位置がほぼ目いっぱい後ろになってしまいました。前のチェーンでも1万キロで2目盛り位しか引かなかったので実質不具合無いのかもしれませんが、どうも精神衛生上良くないです。DID520VM用のカシメジョイント(ただしゴールド(^_^;))が家にあったので、もう2コマ詰めて無事終了となりました。表が銀で裏金の箇所が一箇所あります。(~_~;)最終的に10リンクカット。110リンクで丁度良い事になります。次回110リンクを買えばカットする手間が省けます。(0)Tweetホイールベアリングリアハブのガタが気になっていたので、ベアリング交換してみました。オイルシールは純正品を手配したのですが、ベアリングはいがさん情報でジョイ本で調達。両面ラバータイプの汎用品ですが、1個400円程とお安くすみました。以前、アストロプロダクツのセールでベアリングプーラーを買ったのですが、カラーがハマっていて1個分しか使えず、他はアンカーボルトで対処しました。最後の1個はプーラーの出番です。交換したホイールベアリングとスプロケベアリング純正は何故か全て片面シールです。?Fブレーキも引きずりが酷いのでCCIメタルラバーで揉み出しとグリスアップをしました。ピストンの動きが渋かったのが何回かピストンを出し入れするうちにスムーズに動くようになりました。※メタルラバーが良いよっていうのもいがさんからの情報です。有益な情報をありがとうございます。検索フォームを送信インスタントストア作ってみました。ぺぺろんちーにお勧め。