ホイール修理・塗装/預かり2009/5/24;パサートの足回り交換、こんなボルトで四苦八苦まあ、いろんなことを経験するアローバですが、こんな苦労も今となれば良い思い出です???交換したのはコレ、ビルシュタインのダンパーとH&Rのスプリングセットです。ネットオークションで購入、1万�q走行使用品とのこと。前輪、足回り交換の作業中の出来事でした。アッパーアームの結合部のボルトが外れない?ごらんのようにたっぷりの潤滑油をかけてやってみました。こんなハズはない、普通ならナットを緩めれば外れるはずだが・・・スキーによく行くという話を聞いて納得、塩化カルシウムをたっぷり浴び錆びたのでしょう。折れそうだな、これ、と不安を感じながら、ここまでの外すのに2時間、格闘しました。純正からビルシュタインへ、この交換でパサートは変身しました。苦労のしがいがあった、というところでしょうか。コチラから2009/3/27;ニッサン/マーチ、大衆車でありながらスポーツマインドをくすぐる車マーチといえば、どこかしこで見かける大衆車。どっかスポーツマインドをくすぐる車でもあるようだ。今回はそんなマーチ(BK12)のちょっと変身レポートです。走行距離は56,000km、14インチのホイールとタイヤをはいています。足回りはこんな具合になっていました。56,000kmも走っていますからそこそこサビと痛みが出ているようでした。長年の疲れからかボルト、ナット類もハズしづらくなっています。そこで、もう少し乗っていたい、そこでちょっと冒険してみたい、ということで車高調を入れることにしました。そこで選択したのがコレです。「TEIN・ベーシックコンパクト」http://www.tein.co.jp/products/basic_compact.html左がフロント、右がリアです。目立ちすぎ?でも、塗装がいい車でしたから走るとけっこう様になりました。スタッドレスタイヤから夏タイヤへ、ホイールも変身です。走りの方は?ちょっとゴツゴツ感がありますが、スポーツ性向は大いに高まりました。堅すぎるかな?と思うほどだったようです。乗り慣れ、馴染んでくると納得できるかもしれません。コチラから2009/3/26;Alfa156の足回りに、まさかの症状・・・・こんなことって、そうそうあるものじゃありませ〜ん。今回は新車時から37,100kmの走行距離のAlfa156のタイヤ交換とアライメントだったのです。タイヤは4本ともこんな状態でした。4本とも内減りしています。何度かタイヤローテーションをしてきたのですがもう限界。4本のうち、特にヒドイのは右前のタイヤ、カーカス、ワイヤーが出始める程でした。新しいタイヤに交換、そして四輪アライメントです。そのための試乗に・・・この日は激しい雨、用心しながら走行してみました。試乗した時の感覚とテスターで測定したデータ(トー・キャンバー・キャスターなど)がフィーリングが合うかどうか、これは説明が難しいのですが、なんとなくイメージを統一させるのです。測定データからすると、多少内減りはするだろう、と思うものの、特に右前が極端に早く減る、というデータはありませんでした。車の下にもぐり、調整しつつ目視します。見た目にはわかりません。データからみても、そして試乗の感覚からも、右前だけが極端に減る、という原因がわかりません。何度も、なんども確認していくのですが・・・・しばらくして、ん?なにか違和感あるな〜そして、見つけました!これをご覧下さい。わかりますか?フロントの左がたぶん?正常な状態でしょう。右はスプリングが反っているのが確認できます。(この車の場合、ダンパーが曲がっている、ということはありませんから。曲がっていれば異音や挙動がおかしくなりすぎますから・・・)ただ、乗った感覚ではこの差は分かりませんでした。新車時から37,000km乗っているお客さんも違和感はなかったと言いますからたぶん、そうなんでしょう。これが右前の極端な内減りの原因、と特定はできませんが、明らかに取り付けが間違っているのは確か。新車だからまさか、と思いますが、あるんですね〜。明らかに、組み付けミスです。今回はそれを正常にする作業をしませんでした。買ったディーラーに持ち込んで解決する事になりました。いろんなことがあるものだ、改めて、人間の作品だと思いました。コチラから2009/3/11;IQが来た、早速、サスの交換をした・・・トヨタの次世代の代表車、「IQ」がアローバにお目見えした。発表の時のイメージから、ずっと楽しみにしていた車のひとつ。実際に目にした第一印象は、結構幅の広い車だね、というもの、でも・・・・、初お目見えだからといって、格段の感動はナシ、だった。フロントの見た目は、「bB」みたい・・・サス交換の話は後回しで・・・やはり、ボディは短い、その結果がこれです。・・・4人乗り、ちょっと窮屈、3人乗りがちょうどかな?でも、助手席前の空間には驚き。サス交換だが、特に驚く構造ではない。サスは、20mmダウンです。・・・でもコンパクトだ、ドアもしっかりしており軽自動車とは造りがちがう、ステアリングでオーディオの操作もできる、ケチって作った車ではない。コチラから2009/3/9;車高を下げたら、やっぱりアライメント調整を!今回は三菱デリカD5、FF、C2パッケージでした。この特徴は「へたり」に対する永久保証書付き、というものです。http://www.rs-r.co.jp/index.phpけっこう評判のよいスプリングです。乗り心地を犠牲にすることナシに車高が下げられる、からです。(R)30〜35mm、となっています。左がフロントの比較、右がリアの比較ですが、RS-Rとの長さの違いが歴然とします。今回のテーマはこれです。スプリング交換前に持ち込まれたデリカD5のデータを測ってみました。車は、走行距離が2,600Kmという比較的新しい状態でした。していますが、どれもほぼ正常、メーカー指定の”基準値”内に入っています。フロントの、トーもキャンバーも・・・リアも同じ、ほとんどが基準値内、です。これが、スプリングを換え、ローダウンすると、トーは前開きになり、キャンバーはハの字を切る、ということになります。上から説明してみます。左右ともマイナス4分程度ハの字、これはメーカーの基準値の範囲です。左右ともマイナス27分くらいまでハの字になり、調整が必要となります。これがタイヤの内減りの、ひとつの原因です。左右ともマイナス2分程度の前開きで、これはメーカーの基準値の範囲です。車高を下げると例外なしにトーが開きます。前開きがひどいと、タイヤが内減りします。調整が欠かせません!リアも同じように変化します。左はマイナス52分、右はマイナス28分、のハの字、これでも、メーカーの基準値内ですから問題はナシです。車高を下げるとキャンバーがつきます。左右とも車高を下げる前と同じくらいの差を保ったまま、ハの字がついてしまっています。リアのトーの場合は・・・リアのトーもキャンバーと同じで左右差があります。この程度はメーカーの基準値内ですから心配はありません。車高を下げても、リアのトー場合、フロントのトーような前開きの変化はおきません。(開く場合もあり)が、左右差がついていますので調整します。車高を下げ、アライメント測定をすると上記の結果になりました。そこで、調整できる範囲でやってみました。フロントのキャンバーやトーなど、そして、リアーのトーもメーカーの基準値に納まり問題なし!ですが、矢印で示したように、リアのヒダリキャンバーの調整はできませんでした。そもそもリアのキャンバーは調整ができない機構になっています。残念ながらこれ以上は改善できませんでした。走り、挙動には問題なく、お客様には満足いただけたようです。税込み総計約88,000円くらいでした。コチラから2009/2/24;Hondaのインスパイヤー、こんなトラブルを克服して・・・・Hondaインスパイヤー、H5年式、つまり’93の型式UA5です。今でも、セダンではありながら、スポーツ指向の人気車種。ローダウンしていた車ですが、それを車高調キットに入れ替えることにしたのです。手前に転がっている車高調キット、実はお客様の持ち込みで、メーカー名は不明なんです。今までに付いていた純正ダンパーを外し、ん?・・・ちょっと外しにくい・・・でも、ここまでは比較的スムーズ。ところで、問題はこれからでした。新しい車高調キットを取り付けようとしたのですが、アッパーマウントが付かない?3本のボルトが入らない!!わかります?○印の箇所に1本を入れると、アレッ?他の2本がこんな具合!事故をやって修理したと聞きましたが、その時、アッパーマウントの3本ボルトが曲がったまま純正ダンパーが取り付けられたのだろう?そこで、仕方なく、アッパー取り付け部の穴を少し加工、つまり、矢印の2箇所の穴を拡大したのです。何事もなかったように、スムーズに進みました。終了!もともとローダウンして格好良さがあったのですから見た目には変化がありません。車高調になり、乗り味は変わり、良くなっているはずです。コチラから2009/2/19;スカイライン(v35)にnismoの足回りを・・・でも、このサビをなんとかしなきゃこのV35のスカイライン、足回りの強化パーツにはやはり、「nismo」が人気。今回は、nismoのショックアブソーバー、スプリング、スタビライザーが準備されました。それに、フェンダーと面イチにしたい、ということで「ワイドトレッドスペーサー」も!箱を開け、こうして並べると、お客様の車とはいえ、こちらがワクワクしてきます。nismoのスタビライザー、フロントのパイプの太さは26mm!純正と比べるとその違いは明らかです。リアは22mmくらいですから、純正とそう違いはありません。ショック、スプリング、スタビの装着はスムーズでしたが、ワイドトレッドスペーサーを取り付ける段になり、ちょっと手が止まりました。それが、このサビです。少ない方!?確かにもっとひどいサビが起きている車もあります。スペーサーを取り付けるわけですから、ここは丁寧に!上の写真と比べてみてください。その後、さび止め塗り、そのごスペーサーを取り付けます。厚さ25mmのスペーサーは、あらかじめボルトが打ち込んであります。専用のちょっと変わったナットで、スペーサーを車体側に取り付けます。メーカー指定のトルクで締めなければいけません。最後に、アライメント調整は欠かせない。すべてが終わって・・・・・やっぱり、いいですね〜〜純正より堅めのセッティング、ロールを押さえ、コーナー、車線変更に安定感が増すでしょう。価格300万円〜470万円2008年5月、「力強さと先進性」をうたい文句で登場したヴェルファイア、その足回り=スプリング交換をしました。今や新車購入は”フル・オーダーメイド仕様”のようです。結局、後書きにある「詳しくは販売店にお尋ね下さい」の意味がよ〜く、わかりました!今回交換するスプリングは、トヨタ・モデリスタ製、ようするに盛りだくさんある純正オプションのひとつでした。前輪は「ストラット式サスペンション」、後輪は「トーションビーム・サスペンション」でした。言うなら、前輪の足回りの取り外し方がちょっと違ったぐらいかな。取り外した純正スプリングには、装着されていた位置は書くようにしています。これと言って深い意味はありません。後々、誰かが元に戻す、取り替えることがあれば分かりやすいかな〜何て思って・・・こちらが、ローダウンした車高です。何となく低くなっているのが分かりますよね。なると、次はアルミホールのインチアップ、19インチとか20インチを履かせたくなる・・・そんな気になっていくのが、不思議ですよね。それにしても「その高級車は、強い」をうたったこういう大きなミニバン、これからの時代、厳しい風が吹いてきたような気がします。悩み多い時代になってきましたよね。コチラから2008/8/25;ベンツ・Aクラス(W169)には「H&R」製スプリングを・・・メルセデス・ベンツのAクラスがこの世に登場して7年!早いものですね〜なにせそのデビューは衝撃的でしたから。走行実験で、コーナーに速いスピードでつっこみ旋回すると転倒する、という深刻な問題点が話題になったのですが、それも遠い昔話。その克服がされて市販化されたAクラス、安心感が高まり、いっそう人気になった。その姿は街中で見かけるようになった。モデルチェンジも進み、車種も拡大した。今回登場したのは、05年〜エレガンス・リミテッド(W169)です。今回交換したスプリングは、ドイツの有名メーカー「H&R」製です。そのホームページはコチラ→フロントが35mmダウン、リアが15mmダウン、という設定です。(税込み価格;47,250円)この「H&R」社、フロント用とリア用、はっきり区別されています。ありがたいですね〜!メーカーによっては、前後の区別がつきにくいもの、上下の指示もないもの、「作業する者のことも考えてくれよ!」と言いたくなる物が少なくないのです。「H&R」製の(F)、(R)のような親切なメーカーは作業する側としても自然とお客様にオススメ商品となりますね。いかがです?スプリング交換後のAクラス・エレガンスです。下がり過ぎでもなく、高くもなく、受け入れやすい自然体がいいですね。ダウン量もメーカーの表示通りになったようです。Aクラス(W168,W169など)にお乗りの方、愛車のイメージを変えてみませんか?もちろん、車検はこのまま通ります、ご安心を!ご相談に応じます。コチラから2008/3/17;HONDA/S2000に「RS☆R」の「Ti2000」を組んでみたRS☆Rの「Ti2000」にちょっと驚き、気になる存在になってきました。詳しいことは「RS☆R」のHPにお任せして・・・・ここでは、自分の車にあったライナップあり、スプリングの材質などわかりやすくかかれています。今回はHONDA/S2000です。普通なら、「車高調」当たりが普通ですが、予算の都合でこの選択。失敗ではないかもしれません。お客様も満足したようです。下から見上げてもスッキリ収まっています。取り付け後サス交換は慣れてきたHIROSHI君、でもS2000は初めて手がけた車。S2000のリア交換には狭いトランクのスペアータイヤが邪魔。取り外したついでにスペアーのエアチェック中です。「Ti2000」、発売以来2年くらいだが、人気は上々のようです。「みんカラ」のブログでも皆さんの声が集められています。気になる方コチラから!自分車があるかもしれませんよ。今回の足回り交換は、トヨタを代表する?ファミリーカー、ノア(ZZR75W)です。ファミリーカーの代表、と書きましたが、今までは”カローラ”であり”マーク�U”であり、でした。時が流れ、時代は移り変わるものですね、ノアがそれらに取って代わろうとしているのでしょうか。・・・という前置きはこれくらいで。クルマの「顔」、フロント周りはクルマ選びの重要なファクターですよね。クルマを印象づけるグリル周りやエンブレム、はたまたヘッドライトのプロジェクターランプ、やはり、スタイル=見た目、はとても大事な要素ですね。今回はTEIN製の”スーパーワゴン”です。特徴は、ワゴン・ミニバンのボディー形状から、車種、グレード、乗り方、人数それぞれの条件を考慮してセッティングされているようです。一昔の車高調キットとはずいぶん違うようです。今回驚いたのが下の写真、です。”強力防錆スプレー”です、これが附属されていたのです!この気の配りように驚きでした。他のメーカーにもあるのかな??今回の足回りには、ダンパーの強さを調整できるタイプ(16段階の減衰力調整式)でした。フロントはコレ、です。詰まったフロントです。見づらいところですが、エンジンルームの奥です。リアは以下の写真です。リアはここで調整します。三列目のシートの下辺りです。ロットの頭が長くてカバーができません。ソマツ?メーカーも考えて欲しい部分ですね。タイヤハウスのこの感覚、これが見事!多くの人の満足を得られる高さでしょうか。それにしても思うことがひとつ。今や時代は変わりました。”車高調整式=乗り心地アップ、スタイル抜群!”が今風でしょうか。Newノア、更にイメージアップの車高調キットでした。コチラから.2008/1/28;2008年の初仕事、Newセレナ・ハイウェイスター(DBA-CC25)でした。今回の車種は、ニッサンがファミリー層向けの代表的ミニバン、セレナ、その「ハイウェイスター」です。トヨタの「ノア」やホンダの「ステップワゴン」などと並んで人気車種のひとつ。そのスタイリングをさらに高めたいとして、車高を下げたくなるのは自然なこと、ですが・・・・問題はここから。結論からいえば、取り付けたのはこのスプリング。3〜4センチ・ローダウンできるスプリングは?調べてみたところ、唯一あたのは「RS-R」のみでした。そこで、今回は「RS-R」でのローダウンです。これは、リアのサスペンションの形状です。最近の車に多用されている足回り形状、「H型トーションビームサスペンション」です。「コンパクト設計・格安など」の理由で、ニッサン車に限らず、ホンダ車やマツダ車、欧州車などにも使用されているものです。簡単な図解は以下の通り。いろいろな自動車メーカーのボディ形状が似たものが増えていますが、足回りまで似たものになっていきているようです。いう言葉が軽くなってきたように感じます。ストラットタイプです。「マクファーソンストラット方式」、これは多くの車種、特に小型車には当たり前のタイプです。コスト面、性能面からみて優れものは消え去ることはないようです。出来上がり!理想の車高に、カッコ良く出来上がりました。前後とも40mm程度下がったものです。コチラから-07/11/10;毎日使う車だからカッコよくして走りたい−200系ハイエーストヨタ・ハイエース(KR-KDH200V)、いわゆる”200系ハイエース”です。仕事クルマ、といえばコレ!と言われるくらいこのハイエースが街中を走り回っています。1BOX車の中では一番人気のようです。今回はこのハイエースの車高を下げてみました。必要な部品はこんなものです。セットの中身はビルシュタイン製のダンパー、前輪用トーションバースプリングや後輪用のバネ用ブロックキット、バンプストップラバーなど一式です。写真右−−リア用パーツ色鮮やかでなにか楽しくなりそうなパーツが並んでいます。左がリアの状態、右がフロント(元々、すこし車高を下げていたようです)今回下げる予定は38mmダウンです。