右が車高を38mm下げたパーツを取り付けた状態です。青色と黄色のビルシュタインのダンパーが目立ちます。板バネとホーシング(車軸ケース)の間に厚さ40mmくらいのブロックを挿入、それを延長した新しい「U字ボルト」で固定してあります。これでリアの車高が下がります。簡単そうですが、この写真をご覧アレ!なかなか伝わらない作業途中の苦労です。HIROSHI君の一生懸命さが伝わる一枚です。お気に入り写真の一枚です。MASATO)後輪が終われば次はフロント。乗用車と違って、重い荷物を積むハイエースの足回りは車高を下げると乗り心地が悪くなります。そこでご覧のような「赤いウレタンブッシュ」=バンプストッパーに交換します。これが結構力を発揮するのですよね。フロントの車高調整は、リアとは大きく変わります。乗用車用のコイルタイプのスプリングではなく、「長い棒状のトーションバー」(赤い1,5mくらいのもの)です。これを捩る(ねじる)ことで車高を上げ下げするのです。写真の左、グローブの先のボルト部分を締め上げているところです。完成です!かっこよくなっただけでなく、乗り心地もよく、安定した走りで毎日仕事に出かけられます。見た目だけでなく、走行に不安のないものにしたいですよね。時代でしょうか、インターネットで商品を買う、パーツを自分で手に入れる、それを「店に持ち込みで取り付けてもらう」、そんなやり方がだんだん当たり前になってきたようです。アローバも、そんな時代の、お客様の、ニーズに応えて、「持ち込みOK!」を始めています。始めて日は浅いですが、だんだん”普通”になりつつあります。スプリングは「Eibach」(アイバッハ)のPRO-KIT、ダンパーは「BILSTEIN」(ビルシュタイン)この組み合わせ、ある意味”定番”、つまり、間違いのない選択でしょう。今回もまたお客様がインターネットで買われたパーツです。車は、コレ、ベンツ・Aクラスです。スプリング交換前の純正はこんな感じでした。スプリング交換後はこんな感じ、車高の高い、ちょっと目に不安定なAクラスが変身しました。安定感のある雰囲気ができました。(もちろん、見た目だけでなくダンパーの交換もあって走りにキビキビした動きがでてきましたが)それがこれです。ビルシュタインのダンパー、黄色がソレとわかる雰囲気を作り出しています。左の写真は「リア」、右の写真は「フロント」です。仕上げには四輪アライメントが必須です。足回りをいじったから。車高が下がり、フロントのトーが開き、キャンバーがついてしまう(マイナスになってしまう)からです。この最終作業と言うべき四輪アライメントを手抜きすると、タイヤが極端に内減りし、走りに安定感を欠くからです。この費用?もちろん車種によって違いますが、コチラを参照に→かっこよくなり、走りもスムーズ、見事な変身でした。コチラから-07/9/7;テイン製の車高調をいれたエルグランド、アルファードと並ぶ今回もまた、エルグランド。年式はH17年、型式はE51、です。日本を代表する高級ミニバンのひとつ、アルファードと並んで風格は別格という感じです。今回の車高調キットは、TEIN製です。http://www.tein.co.jp/products/basic_wagon.htmlご覧の写真がすべてのパーツです。ひだり側が後輪用、右側が前輪用。←の写真が「純正」足回り。右がスッキリしたTEIN製です。見た目にもカッコイイ仕上がりです。顔を突っ込んでいるのは、恥ずかしいからでは?いやいや、こんな光景、結構あるものです。若手スタッフの「HIROSHI君」、だんだんそれらしい雰囲気になってきました。並んだTOYOTAのアルファードとNISSANのエルグランド。右が、車高調でダウンしたエルグランドです。好みの差はあっても、共に最高級車のオーラが漂っています。TEIN製の車高調の乗り味ですが、改めて最近のパーツの”進歩”を実感するばかりです。純正と比べて全く!乗り心地はかわりません。コチラから〜2007年7月18。