commentCLUB1.6の仲間、あおさんからいただいたシビッククーペのTYPE-Rエンジンへの換装、そして形式認定まで![INTEGRA復活物語]●熊本県菊池郡にある○重の峠で横転事故を起こしてしまい、青のインテグラType-Rは全損状態となってしまいました...。●そこで、インテ君のスピリッツを復活させるために、エンジン・その他もろもろを別の車へと移植する大手術を敢行いたしております(現在進行形)。インテ君の魂とNEWボディの相性はマッチングはいかに?!●右の写真は、現在のインテ君...魂の抜け殻です。この写真では天井の凹みはわかりずらいかも。雨が降ると、雨漏りしてしまいます。はぁ~...この姿を見ると、心が痛みます。痛々しいので、早く新しい身体に移してあげたいです。●横転の際には、友達4人でひっくり返しました。牽引で下界に降り、そこからはJAFへ依頼する事に。JAFのお兄さんはレッカー代をサービスしてくれました。人情味のある方で、「奥さんに怒られても頑張ってね!」と言われました。●ご存じ、インテ君の心臓部、「B18CスペックR」です。→○の部分が、横転した際にボンネットに当たって割れてしまいました。B16Aのヘッドカバーと交換します。現在、ヘッドカバーは塗装の準備中。このベース車はD16A・AT車なので色々問題があります。★問題点その1/ドライブシャフトが違う。インテ君のドライブシャフトとハブを移植するので、たいした問題ではないですが。★問題点その2/エンジンマウント位置が違う。マウントを移動させる事で、移植可能とします。★問題点その3/当然!配線が違う。ショップの方々の知識だけが頼りです。青はまったくわかりません。今のところ、こんなトコですかねェ~問題点は。●EJ1にB18Cが換装されると考えるだけでも...ワクワクしません?リアのブレーキはドラムでしたので、ディスク化は必須ですね。インテ君のブレーキを移植するんですけどね(^^)●登録申請は青が久留米の陸運局へ行き、自身で行おうと思います。その際の状況も管理人様のOKが出ればレポートいたします(←もちろんOKです!/管理人)。無事にEJ1-Type-Rの誕生は完遂できるのか?![シビッククーペTYPE-Rナンバー取得]●それでは、構造変更申請について、レポートいたします。前もって書きますが、このページは私の体験談を主に書いてます。同時にユーザー車検・登録を皆さんにもお勧めしています。!、誰でも区別なくお勧めするものではありません。少なくとも、登録申請には手間暇が掛かります。それでも、安くしたいとお考えの貴方にはお勧めできると思います。確実安心が欲しい方は専門家に任せましょう。●偉そうに書いてしまいましたが、私は自動車について詳しくはありません。自動車整備の資格は何も持っていませんし、どちらかというと素人です。ボンネットを開けてどれが何かぐらいはだいたいわかるし、オイル漏れや走行時の異音には気を使っているほうだと思います。普通の車好きなドライバーだと思います。電話して聞いてみることにしました。変更の範囲を説明し、事前の注意事項を色々とお聞きしました。なければ、改造申請は取り扱えないとの事実でした。改造申請依頼を出していただきました。申請には相応の理由が必要との事で、『理由ですか?』と訪ねると『理由もなく改造されては困ります。』と切り捨てられ、『趣味ではいけません?』と訪ねると『困ります』と再び切られました。ΣΣ┏(_□_:)┓iii検査員の方は黙って構造変更理由を書き始め『動力性能及び制動力性能の向上のため』と書いていただきこれでいいと思います。むこう(独立法人)から何か言われたときは、自分で考えてください。面倒なのか理由まで考えていただきました。その後は、制動力計算書を書いてくださいと言われましたが結局、1~10まで依頼書を書いていただき感謝感激です。̄)/あとは、依頼書を郵送で独立法人へおくり書類審査となりました。●数日ぐらいかかるのか?と思っていましたが回答は意外と早く恐ろしいほど丁寧に電話を頂きました。実車の車重など条件が変わる為、実測が必要との事でした。改造箇所の展開図・変更前の諸元表及び部品取りを行った車の諸元表を提出してください。事から、ディーラーへおもむき、展開図と諸元表のコピーをいただきに行きました。̄;)!!!最大の注意事項は、E/Gを載せかえる場合は、触媒も一緒に換える必要があります。なければ、遥々名古屋の独立法人へおもむき『ガスレポート』なる書類を作成しなければならないということです。東京地区など主要都市では、問題ないとしても地方の青ホイルとしてはそんな事出来ません。要注意ですよ!!ここは一つウソでも良いですから、『一緒に付換えました』と言うようにしましょう。̄)シラ~~~~ッ●あと、今回ブレーキに関して構造変更申請を行いましたが、EJ1はリアブレーキがドラムブレーキである為、ディスクブレーキへ変更する為、改造申請となりましたがEG6の様にもともとディスクブレーキだった場合のインチアップ等は申請不要です。構造が変更した場合のみ必要です。伺い実測で制動力の検査を行いました。この時、青ホイルの場合は事前予約等は不要でした。検査ラインに車を乗り入れローラーの上にタイヤを載せ時速40キロから合図とともにフルブレーキを行うもので性能が向上しているので、不合格することはあり得ないとの自信どおり問題なくOKをいただききました。して晴れて、国土交通省より構造変更申請を受理していただき公認となりました。●次に受けたのは、車検です。一般の車検ではなく、新規登録の車検を受けることになります。(重量税印紙を添付)★車庫証明書(発行から一ヶ月以内)自賠責保険は事前に保険会社で契約が必要です。車検場近くでも保険会社があるようなので車検当日に契約して直行すれば間に合うとは思いますが。さぁ、これで準備はOKです。いざ車検場へと行きたいところですが車検を受けるにはあらかじめ予約が必要です。久留米の場合、24時間受付のテレホンサービス(0942-21-9292)があるのでこれで予約をします。音声アナウンスに従ってダイヤルボタンを押していけば完了します。予約は7日前から前日までが可能です。青ホイルの場合、予定日の午前中とその翌日の午後の2日分を予約しました。これなら1回目の検査で不合格になったとしてもその翌日の午前中までに整備すれば再検査ができると思ったからです。1回目の検査で合格すれば翌日分の予約はあとで取り消せばいいわけですから。●いよいよ車検当日の朝。★午前10時05分、車検場へ到着。登録事務所のユーザー車検受付へ書類を提出。書類に記載漏れがないかをチェックされ、ほとんど待ち時間もなく、検査ラインへ行くように指示される。★午前10時10分、敷地内の検査ラインへ自動車で乗り込む。このとき窓は開けておくように。検査員の方に、構造変更箇所を説明し構造変更証明書を渡す。工場のような建物の中へ入っていくと検査員から誘導される。停止位置に車を止めてまずは書類を渡す。すると車体番号の確認を求められる。自分でボンネットを開け車体番号の場所を提示する。その後ボンネットを閉め、運転席へ戻る。次に検査員からウィンカー・ワイパー・ホーン・ライト・ブレーキなどと次々に各装置の動作を指示される。すべて運転席で操作できる内容なので、てきぱきと行う。前へ移動するように指示される。その場で車輪を廻しても車体は動かないようにローラーの上に前輪を載せて停止。ここでさらにいくつか指示される。時速40kmになるまでアクセルを踏みパッシングをする。ブレーキを踏んでヘッドライトを上向きにセットすると機械がライトの光軸をチェックする。検査員からさらに前へ移動するように指示される。停止線で止めるとその下には穴があって中には別の検査員が入っている。すると車体が揺れたり、カンカンと何かを叩いているような音がする。