Dr.堤の話題の記事とコラムページです。2019.12.24ヤマハ発動機の日高祥博社長は静岡・磐田市にある本社で報道各社のグループインタビューに応じ、電動化への対応や、ゴルフカートをベースにした超低速自動運転車を使った実証実験の取り組みなどについて語りました。—-:「東京モーターショー2019」で新型の電動スクーターを世界初公開したが、ヤマハ発動機の電動化への取り組み状況は日高社長(以下:敬称略):東京モーターショーで新型のスクータータイプ『E01』、『E02』を出したが、もう商品は、ここ1年以内にレディツーゴーというところまで来ています。モノとしては来年中には発表できるということで開発が進んでいます。それ以外にも、ゴルフカートの領域では、もともと鉛電池を使っているが、リチウムイオン電池への対応。フューエルセルも含めた環境対応といったところの技術も進んでいます。リチウムイオンはもう実際に街で使えるレベルまで来ています。写真をすべて見る新しい取り組みという点では、ヤマハ発動機という会社はもともと小型の原動機エンジンをコアコンピテンシーとして成長してきましたが、当然、電動化ということになるとそれが生かせない時が、いずれくきます。いうことを考えて今、外販できるモーターを開発しています。このモーターはスクーターなどの小型向けの出力ではなく、もうちょっと大きい出力で、あわよくば四輪車メーカーに使って頂きたいというものを開発しています。使って頂けるプロトタイプレベルのものには来年早々には仕上がると思います。—-:電動バイクを巡っては国内二輪メーカー4社が2019年にコンソーシアムを立ち上げたが日高:いろいろと検討していく中で、やはり最後はバッテリーの規格をどうするのかという点になります。同じバッテリーをみんなが使えるようにしないと、お客様も不便だし、インフラ投資も2重3重にかかるということで、今、コンソーシアムではバッテリーの共用化の議論をしています。ホンダがいろいろと実証実験しているので、それをベースに4社が納得できる共用バッテリーの規格を確認していくということを、みんなで協議しているところです。—-:電動バイクの市場性は写真をすべて見る日高:値段、性能、使い方にあった航続距離がガソリンエンジン車よりも良いということにならないと普及しません。エンジン車を売ってはならないと国が決めた瞬間に電動車しかないようになります。電動バイク普及の条件は、この2つしかないとシンプルに思っています。我々は前者のガソリン車に負けない性能、もしくはお客様側から見た使い勝手、利便性がどこで電動車が上回るようになるかをみていますが、結局バッテリーをどれだけ積むかということと、その際の充電頻度をどうコントロールするかということになってきます。ガソリン車の『ビーノ』は3リットルの給油で最低2週間、場合によっては1か月くらいは持ちますが、原1相当の電動『eビーノ』はバッテリー1個で実用レベルで29kmくらいしか走りません。坂があると20kmくらいまでしか走れません。すると20kmごとに充電が必要になりますが、それが毎日5~6kmくらいしか乗らないという人であれば3日に1回くらいで済むし、お客様が毎日家に帰ってから充電しても良いというのがスタンダードになれば、バッテリーを2つ積めるようになります。なれば最高時速を上げながら、航続距離もそれなりのものができるようになります。そのバランスが、どこでお客様の利便性とコストとがクロスするかを今見ているところです。規制がなければ、急激に電動にシフトするようなことはないと思います。何とか対前年でプラスが続くようなマーケットになってきました。これはやはり各社が、とくに原2でいうとホンダがものすごく海外からのラインアップを広げて頑張っていらっしゃる。軽二輪の方は私どもも含めて各社が、若い人でも買いやすい50万円台の250ccスポーツが出てきているので、若い人が少し増えてきています。自動2輪の方はカワサキの『Z900RS』、スズキの『カタナ』がずっとブームになっていてリターンライダーが戻ってきてくれているということで、趣味財中心に良い感じになってきています。引き続き厳しいのが原付1種です。若者のモビリティ離れ、電動アシスト自転車や軽自動車も含めて選択肢が増えていることもあって、原付1種は減少しています。それでも原付1種を必要とされている方がいるので、なんとかこれを維持しようと努力するとともに、若い人にまず原付1種に乗ってもらおうということに一所懸命、各社が取り組んでいます。その一例がシェアリングやレンタルです。新車が売れるようになった方が良いですが、そもそも乗る機会がないと二輪離れは進んでしまうので、乗る機会を少しでも増やそうということでシェアリングや、中古車による月極レンタルなどもやっています。写真をすべて見る—-:ヤマハ発動機はゴルフカートをベースにした超低速自動運転車の実証実験を各地域で行っているが、その成果や課題は日高:いろんな他業種の方々と連携をとりながら、日本のかなりの地域で実証実験が進んでいます。我々が期待しているのは時速20km未満の低速で走るので、事故が多分少ないだろうということ。仮に多少の接触があっても軽い車両でしかもスピードが出ていないということで被害も小さくなります。安全性という意味で、普通乗用車に比べればはるかに安全度は高いです。コストも安く提供できます。ドライバーの高齢化が進み、公共交通機関がどんどんなくなるということが日本の地方で結構出てきています。一方で運転手を確保できても市民の税金をつぎ込んで維持しているという点では、低速自動運転車をものにしなといけないというのも大事なポイントだと思います。石川・輪島市では道路に電磁誘導線を埋め込んで自動運転を目指していますが、路側駐車があると止まってしまいます。路側駐車してるクルマがどかないと前に進まない、たったそれだけのことで自動運転が寸断されて定期運航ができません。結局、運転手が乗って、何かあると運転手がそれを回避するようにしなければなりません。電磁誘導をやっても、実際の交通環境の中では本当の自動運転にはならないということがよくわかりました。ライダーなど様々なセンサーを使いながらレベル3ができるようにならないと、本当に必要としているところに低コストでラストワンマイルの足を提供することができないと私自身も思いました。