ボルト10は、締結ばね7を締め付ける部材であり球面部10bを有する球座六角ボルトである。球面部10bは、締結ボルト10のフランジ部の座が凸状の球面に形成されている。座金11は、締結ボルト10の球面部10bと締結ばね7との間に挟み込まれる部材であり、球面部11bを有する球面座金である。球面部11bは、球面部10bと接触する側の座金11の表面が凹状の球面に形成されている。このため、レール1の高さを調整して締結ばね7及び座金11の姿勢が変化しても、球面部10b,11bにおいて締結ボルト10と座金11とを略均一に接触させることができる。高価なタイプレートが必要なくなるとともに部品数が少なくなり作業性を改善することができる。概要(従来技術1)図17は、従来のレール締結装置(従来技術1)の平面図である。図18は、従来のレール締結装置(従来技術1)の正面図である。図19は、従来のレール締結装置(従来技術1)の高さ調整後の状態を示す正面図である。図17及び図18に示す従来のレール締結装置(従来技術1)103は、軌道パッド104と、調節パッキン105と、締結ばね107と、ばね受台108と、埋込栓109と、締結ボルト110と、座金111a,111bと、絶縁カラー111cとを備える直結4形のレール締結装置である。この従来技術1では、路盤コンクリートの沈下などによってレール101が上下方向に変位する軌道狂いが発生したときに、図19に示すように調節パッキン105の厚みを調節してこの軌道狂いが修正される。この従来技術1では、レール101が長手方向と直交する方向(左右方向)に変位する軌道狂いが発生したときに、厚みの異なる左右のばね受台108の左右を入れ替えたり、くさび状のばね受台108の差込量を変化させたりしてこの軌道狂いが修正される。(従来技術2)図20は、従来のレール締結装置(従来技術2)の平面図である。図21は、従来のレール締結装置(従来技術2)の正面図である。図20及び図21に示す従来のレール締結装置(従来技術2)203は、鋼板204a付きの軌道パッド204と、調節パッキン205と、タイプレート206と、締結ばね207と、調整鋼板208と、絶縁板209と、座金211aと、締結ボルト212aと、締結ナット213aと、ばね座金211bと、平座金211c,211dと、絶縁カラー211eと、カバープレート211fと、Tボルト212bと、締結ナット213bとを備える直結8形のタイプレート式レール締結装置である。この従来技術2では、レール201の左右方向の調整はタイプレート206を左右に調整(±10mm)可能であり、上下方向の調整は調整パッキン205で行い(10mm)、さらにタイプレート206の下に調整鋼板208を挿入することで、調整量(10~30mm)を大きくすることができる。(従来技術3)図22は、従来のレール締結装置(従来技術3)の高さ調整後の状態を示す正面図である。図17~図21に示す部分と同一の部分については、対応する番号を付して詳細な説明を省略する。図22に示す従来のレール締結装置(従来技術3)303は、締結ばね307と締結ナット313との間に挟み込まれる補助ばね311を備えるタイプレート式レール締結装置である(例えば、特許文献1参照)。この補助ばね311は、高さの異なる二つの脚部311a,311bを備えている。この従来技術3では、補助ばね311を水平方向にスライドさせて締結ばね307と脚部311a,311bとが接する位置を調節したり、脚部311a,311bが入れ替わるように補助ばね311の姿勢を左右で変化させたりすることができる。その結果、締結ばね307の傾斜角度に応じて補助ばね311が水平になるようにこの補助ばね311を締結ばね307上に位置決めして、補助ばね311と締結ナット313とを密着させることができる。特開2001-81704号公報(段落番号0017~0018、図1及び図2)産業上の利用分野この発明は、レールを支持体に締結するレール締結装置に関する。ライセンスをご希望の方、特許の内容に興味を持たれた方は、下記「問合せ先」まで直接お問い合わせください。同じキーワードでJ-STORE内を検索することが出来ます。