SP2を経て、満を持しての新スペックの登場だ。注目したいのがその最高出力。新設計の水冷直列4気筒エンジンは14,500回転で160kWを発生。SPの登場は馬力競争に終止符を打つものだ。最高出力はトップスピードに大きく影響することから、鈴鹿サーキットで最高速度がマークされる西ストレートで常時300km/hを超えることは間違いない。以前、Hondaマシンはトータルバランスの高さを保ちつつストレートスピードの速さがズバ抜けていたことから、ここを特化してストレート番長とも呼ばれた。レースはストレートの速さだけでは勝てないが、ストレートでライバルを打ち負かすことができるとなれば、ライダーはコーナーで必要以上にリスクを負わなくて済む。それがライバルと争い、バックマーカーに対処しなくてはならない鈴鹿8耐であればなおさらだ。エンジンスペック以外も全てが新しい。外観からはHondaのMotoGPTMマシンRC213Vを彷彿とさせる一面があるが、メカニズムの各所にRC213Vテクノロジーをフィードバック。フロントカウル内側に備えたダクトウイングは2018年型RC213V譲りで、空力特性も徹底的に磨きが掛けられている。Franceのフレディ・フォレイが試乗し、従来モデルとは全くの別モノと、そのスペックと完成度に大絶賛だった。2019-2020第3戦フランス/ル・マン24時間を戦うことになり、現在はレース用パーツの開発を進めている状態だ。1992年発売の初代モデルCBR900RRから継承されてきた開発コンセプトはトータルコントロールだ。Trackとなり、サーキットユースでのパフォーマンスに舵を切っているのにも注目だ。鈴鹿2&4レースで見られるはずで、どのようなパフォーマンスを発揮し、レースでどのような記録をマークするのか今から楽しみだ。このマシンが鈴鹿8耐でのHondaの連敗を止める切札となる。RACING※内容は予告なく変更となる場合がございます。※使用している写真・イラストはイメージです。PRODUCTIONSツインリンクもてぎ。