そのせいで赤字転落の懸念がある。その場合には、鉄道を維持できなくなって、瀬戸大橋線を路線廃止する必要があるかもしれない。あまりにも無理がたたっているのである。JR四国の全路線収支と営業係数。明石・鳴門ルート(淡路島経由)だけに絞るべきだった。鉄道もこのルートに建設するべきだった。香川と愛媛は、このルートで関西と鉄道で直結することで満足するべきだった。対岸との環状ルートは、もともと需要が少ないので、フェリーで我慢するべきだった。徳島県民は、自分たちの望みが叶うので、住民税の大幅アップを受け入れるべきだった。その金をもらって、香川と愛媛は、フェリーや鉄道の料金を下げてもらうことで満足するべきだった。以上のようにすれば、どの県民であっても利益と不利益がともに生じるが、いずれも差し引きでは利益の方が上回っていたはずだ。「損して得取れ」の形で、全員が(我欲を抑えることで)大幅に利益を得たはずだった。現実には、そうならなかった。全員が我欲を発揮して、全員が本四架橋を得た。そのせいで、全員が貧しくなった。全員がダム不足で渇水に悩むことになった。各県が自分の利益の最大化ばかりをめざしたせいで、全体の枠が小さくなった(パイが小さくなった)ので、結果的には、全員が損する形となった。]瀬戸大橋はやたらと高コストだ。この路線は、営業係数を見ると黒字路線だ。黒字だといっても、橋の建設費(鉄道部の建設費用は4,900億円)は自分で出していない。負担したのは、鉄道の維持にかかる費用だけだ。他の大部分は、国(一般会計)と、国鉄清算事業団が負担した。Wikipediaここで、国鉄清算事業団というのは、要するに、JR東海の新幹線の利益を吸い上げる団体だ。JR東海の新幹線が莫大な黒字を出すので、その黒字を吸い上げて、本四架橋の償還に充てているわけだ。これはいわば、他人の財布に手を突っ込んで、金を盗むのも同然だ。「地方民は都会民の金を盗んでもいい」という泥棒の論理。その泥棒の親玉が自民党だ。そのかわりに、瀬戸大橋の路線を取った→瀬戸大橋線が開通したのは、JRになる前JRの旧国鉄が、そのルートにした。並行するものとして、宇高連絡船(宇野ー高松)があり、その替わりという意味を持つ。その上当時の国鉄は、四国側の拠点は高松だからだ。瀬戸大橋は、一応将来のことも考え、新幹線もとおれる規格にした。いまとなれば、淡路経由が良いと思うが、そうならない現実があった。ところで、3線も多い気がするが、豊後水道経由や紀淡経路も未だに諦めていないと言うのがなんとも言えない。16:43冒頭に書いてある通り、「当時はどれを選ぶべきだったか」ではなくて、「今の時点で評価すると、どれがベストか?」という、後出しジャンケンの話です。17:01宇高連絡船(宇野ー高松)があるからといって、淡路島ルートを取らない理由にはなりません。淡路島ルートを取ったあとで、宇高連絡船を維持すればいいだけです。その当時の拠点がどこであるかも、関係ないです。拠点なんか、いくらでも移していい。ただの国鉄社内の都合でしかない。17:10新幹線は、淡路島ルートのみが有効です。それならば四国の全人口が利用できるからです。(路線は徳島から四国西部までつながります。四国の西部の人は利用できますが、四国の東部の人は利用しません。徳島から瀬戸大橋を使うと、すごく迂回するので、金と時間の無駄遣い。それだったら、徳島から高速バスで淡路島ルートを取る方がいい。実際、今はこのルートの高速バスが主流です。客が多くて、ドル箱になっているそうだ。17:47関係は薄いですが管理人様に強烈なホンコンマカオ架橋についても感想をいただきたいですね。あれだけの力技をやってのける万里の長城の国の施政についても。20:41もともと、大鳴門橋は新幹線を通せる構造にしていましたが、明石海峡大橋が道路専用となったため、この設備が無駄となってしまいましたね。コメントが掲載されるまで、時間がかかることがあります。過去ログ2020年02月(42)2020年01月(46)2019年12月(42)2019年11月(68)2019年10月(67)2019年09月(58)2019年08月(71)2019年07月(65)2019年06月(72)2019年05月(93)Seesaaブログ。