-バイクライディングin北海道II-2013年10月14日23mmの落ち着き。今日は8時から14時までだった。一昨日の雨に濡れたまま、掃除もしていないゆきかぜ号をとりだす。夕方まで時間はわずか。今日はやりたいことがある。リヤサスペンションのスプリングプリロードをいじるのだ。『バイカーズステーション』誌によると、OZAWAR&Dの小澤氏のセッティングで、「リヤのスプリングプリロードを、サスボディに切っているネジの幅で23mmになるようにすると、2次旋回性が強まる」ということなのだ。車載工具に入っているフックレンチをバネの下側にあるシングルナットにかましてぐるぐる回す。軽い動きで苦労することなく、回すことができた。安物ノギスと素人扱いだが、両方のプリロードを23mmにした。固く感じたら22mmでもいいという。前が17mmだから6mmもイニシャルを上げたことになる。最初にまたがったときにも、特に違いは感じなかった。おいおい、6mmと言えば相当な幅だ。鈍感にもほどがある...、と思ったが、足つき性も殆ど変らない。そのまま、家の前の坂を下っていく。リヤが跳ねるか...と思ったが、路面のデコボコを拾っても、別に固さは感じない。ハンドリングはどうか。フロントのステアが軽くなったような気がするが、よくわからない。そのまま大通りに出て、小さな峠を二つ越える、近所のいつものコースに入った。峠では少し開けてみる。たしかに、コーナリングでいままでよりも少しだけ前が低い感じがする。リヤを上げたのだが、前が低く感じる。(...といっても、ほんのわずかだ。気のせいだと言われたら、そうかも...と思うくらいだ)中速の回り込んだ180°カーブが二連装しているところに来た。それまでの区間で、安全速度で流す僕を、後ろからいかつい顔のミニバンが煽って来ていた。いいので、カーブに入ったら開けて行く。確かに、旋回性はいい感じで、姿勢が水平に決まった感じ。いままでも特に何も思わなかったが、23mmと比べると、若干前上がりだったか。開けても膨らみ難く、きれいに弧を描いてそのまま加速していく。いつもよりも少しだけ浅めのバンク角で、でもいつもよりも少し速度が乗って旋回、気持ちよく立ち上がっていくのが感じられた。コーナー二つでミニバンはミラーから消えている。前の車両に追いついてしまった。車間を十分とって車列の最後でゆっくり下っていく。ここでも、リヤの固さは感じない。フロントもしっとりした感じに思える。暗示に弱いのか?そう思うくらいだ。6mmもプリロードをいじったのに、大きな変化は感じず、しかし、全体としてしっとり、しっくりきた感じ。リヤは固くなく、フロントもほんのわずか下がった感じがして(もちろん、フロントは全くいじっていない)、全体として平らに、落ち着いた感じになった。V7クラシックの時もプリロードを増した方がいい由を、バイカーズステーションで書いていたが、たまたま見かけたV7クラシックに乗る方のブログで、フロントが柔らかすぎ、リヤが硬すぎて乗り心地が悪い旨の記述があり、どんだけ飛ばす仕様なんだと書いていたような記憶がある。V7クラシックと僕のV7スペシャルとでは(ストーンもそうだ)、エンジンが変わっただけでなく、サスペンションも変わっている。リヤサスにしても、シングルレートのスプリングをダブルナットで締め上げていく形式だったものが、スプリングはダブルレートになり、ナットは大型のシングルになった。フロントもなにかしら変えたと考えるべきだろう。クラシックとストーン、スペシャルはサスセッティングに関しては、一応分けて考えた方がよさそうだ。見た目で比べても違いはわずか、上が23mmで、下が17mmだ。﻿6月18日、赤井川村に行った時の写真だ。同じ角度ではないので、違いが分かりにくいのだ、かすかに上の上がリヤフェンダーのとタイヤの間が広い。いろんなペースを試してみたが、23mmの方がなんとなく落ち着いて、しっとりしている。これは僕の感覚として、確認できたことだった。したカーブでは、今までよりもほんのわずかに舵が切れて、バイクが立っている感じだ。これもほんのわずかだ。それでも、自然さは失われていなく、むしろ好感覚。僕には出荷時の17mmよりも、23mmがいいようだ。25mmにしたらどうなるのか、など、興味は尽きないが、それは多分、来シーズンになるだろう。近所の秋(続)で寄った、簾舞通行屋。大きなヤマモミジの樹がある。紅葉は色づきはじめだった。簾舞と言えば、いつもの道端の風景。紅葉が始まりだしている。カエデ類でも、色づく早さはそれぞれだ。