Japanese)従来の鉄道車両の構体には、軽量化を図るために高強度鋼、ステンレス鋼、アルミニウム合金及び繊維強化プラスティック(FRP)が使用されている。優れた軽量金属材料であり、新幹線などの高速車両に使用されている。このような従来の鉄道車両の構体は、ダブルスキン構体工法(トラス状の構体)によって製造されており、アルミニウム合金の中空押し出し材同士を長さ方向の端部で突き合わせて継手部材を介してアーク溶接によって接合され長尺化されている(特許文献1参照)。Japanese)この発明は、アルミニウム合金板とマグネシウム合金板とを重ね合わせて継手部で接合した接合材に関する。前記アルミニウム合金板は、空隙部を有する軽量構造体であること、を特徴とする接合材。前記継手部は、熱伝導率が高く融点が低い前記マグネシウム合金板側から摩擦撹拌接合されていること、を特徴とする接合材。前記軽量構造体は、ハニカム構造体又は発泡構造体であること、を特徴とする接合材。前記継手部は、前記アルミニウム合金板同士を端部で接合するための接合面と前記マグネシウム合金板同士を端部で接合するための接合面とが平坦面であるときに、これらの接合面同士を直線状に突き合わせた状態で摩擦撹拌接合されていること、を特徴とする接合材。前記継手部は、前記マグネシウム合金板同士を端部で接合するための接合面が段差面であるときに、これらの段差面同士を突き合わせた状態で摩擦撹拌接合されていること、を特徴とする接合材。前記継手部は、熱伝導率が高く融点が低い前記マグネシウム合金板側から摩擦撹拌接合されていること、を特徴とする接合材。前記アルミニウム合金板は、空隙部を有する軽量構造体であること、を特徴とする接合材。前記軽量構造体は、ハニカム構造体又は発泡構造体であること、を特徴とする接合材。Japanese)ライセンスをご希望の方、特許の内容に興味を持たれた方は、下記「問合せ先」まで直接お問い合わせください。