最近見たスレッドはありません。詳細情報を見る強く買いたい強く売りたいこのスレッドは終了し、閲覧専用となっています。コメントの投稿、最新コメントの閲覧はこちらの最新スレッドをご利用ください。03:59何をそんなに問題にしてるの、カタログの燃費データーが、実際の走行と乖離しているのは、どの自動車メーカーも同じです。03:52空売りで一儲けしようとする人が多すぎる。これも金儲けの手段だろうけれど、三菱にだって何万人もの従業員と家族がいるんだ。それを思ったら整理だの倒産だの日本にいらないだの言わなくてもいいじゃないですか?情も何もない。従業員や家族には罪はアリません。三菱をつぶしたら日本の経済は傾きますぞ。03:34賠償を言う人は、多めに見積もってどれくらいになるのか、根拠をまじえて数字を提示してほしい。03:15世界販売105万台で国内は10万台。その10万台ビジネスも、営業赤字。国内は撤退したほうが賢いともいえる。それでも経常利益は1000億を超える優等生。それとVWは年間1000万台企業。保証金が2兆円とか言って煽っても無駄。三菱グループが今回助けるとか助けないとか。それ以前に財務が鉄壁過ぎてピンチですらない。自己資本6000億、有利子負債320億。03:13今回マスコミからフルボッコにされてるのはグループから見放されたんだろうね。理由は社長の会見だと思う。なんでストレートに「不正」って言っちゃうんかな?東芝みたいに「不適切な」テスト方法とかでかわせなかったんだとグループ会社のトップは怒っているんじゃないかな?そんな本音をマスコミに言えんからコンプライアンスやガバナンスが云々で三菱自動車は救えんと言ってるような。三菱自が今後予想される経営難を乗り切るうえで、大きなカギになるのが三菱グループ各社の支援だ。)の主力3社を中心に多額の増資を引き受けた。この支援により、三菱自は13年に累積損失を解消、ここ数年の業績回復で財務体質も改善した。14年6月には、生え抜きの相川氏が社長に就任、前任者である三菱商出身の益子修氏による約9年間の経営再生を受け、SUVと電動車両を軸とした成長戦略に踏み出そうとしていた矢先の不祥事だった。グループによる支援ができた当時とは違い、各社には上場企業として高い資本効率や出資に対する説明責任が株主から強く要求されるようになっている。三菱重は大型客船事業の遅れで損失を抱え、三菱商も資源価格の下落により業績が悪化しており、グループが三菱自に救いの手を差し伸べられる環境にはない。「簡単に支援なんて言ったら、見識が問われる」とグループ大手のある幹部は三菱自への安易な救済論にくぎを刺す。株主への説明責任が果たせないという指摘だ。「(支援がまとまった)10年前さえ、三菱重の株主総会では、三菱自に対する出資に異論が相次ぎ、総会が紛糾した。いまはガバナンスの考え方がさらに進化している」。別のグループ企業の幹部社員も「三菱自への新たな支援は厳しい」と語る。02:53技術も信用もない。有るのは財閥のグループ力のみか。通常の企業であれば、度重なる不正を働く企業への支援は株主の理解が得られないと逃げ腰になるはずだがどうかね。組織としてのプライドを優先し援助に回るケースは十分に考えらると思う。02:45>>6092失敗だと思うよ。情報提供する読み込みエラーが発生しました再読み込みお客様の環境ではJavascriptが有効になっていないため、次ページを読み込むことができません。次ページ以降のコメントを参照したい場合は、Javascriptを有効にしてください。Japan違反報告ガイドラインに違反していると思われる投稿を見つけた場合は、このフォームから報告できます。違反報告について詳しくはこちら。JAPANが個別にお答えすることはありません。JAPANが対応、処置することをお約束するものではありません。三菱自動車(株)」内のコメント掲示板全体のコメント。