Blogポロと旅する〜あさちゃん。東京-名古屋間はJR東海の天下。新幹線が頻繁に走っているため、航空機の出る幕がありません。羽田と名古屋空港とを結ぶ便がありましたが、新幹線との競争に敗れ、1982年に廃止になりました。来年2月、そのJR東海の天下に殴り込みをかけるところが現れます。その名はスカイマーク。29年ぶりに羽田との便を復活させるのです。スカイマークは同時に、中部から新千歳への便を1日2往復、茨城への便を1日1往復させます。それに加えて来年度の上期には、南九州(新幹線と競合しないところ)、沖縄へも就航させるようです。将来的には中部発の国際線も考えているようです。中部から羽田への便は1日1往復。羽田行きも中部行きも最終の新幹線が出た23時ごろに運航されるのです。羽田-中部便には、新幹線への対抗や国際線への乗り継ぎという意味合いがありますが、機材の入れ替えという要素もあるでしょう。将来、国際線などができて中部を発着する便が増えれば話は変わりますが、今のところは中部にはスカイマークの拠点はありません。夜のうちに中部に来て、新千歳などに飛び、また羽田に戻る。いうパターンで運航されるのでしょう。両方の空港に到着するのは、日付が変わるころ。なると(新たな接続バスができない限り)中心部への公共交通機関での移動は難しいです。中部行きのほうは、知多半島に住んでいる人にとっては便利がいいかもしれませんが。単純に東京に行くことだけを考えたら(国際線への乗り継ぎや機材のやりくりは考えない)、羽田行きは早朝にしたほうが良さそうです。車を空港に置いて出かけることもできますから。アクセス成田」が統合(2019.12.24)富山、能登-関空間に航空路線の計画(2019.10.30)Commentsこんにちは。羽田セントレア便はおもしろそうですね。「羽田は新幹線最終より遅く出発」かつ「セントレア着から当日中の名鉄電車に接続」となれば、ふだんはANAオンリーのぼくにも、選択肢として浮上しそうです。PMちゃいにーずさん、おはようございます。搭乗手続きのことを考えると、両方の条件を満たすのは難しいと思われます。中部空港に着いたころには、最終の名鉄電車は行ってしまっていることでしょう。AM航空会社にとって、深夜便だけの設定というのは、機材運用の効率から言うと余り宜しくない。関西圏では、夜間、神戸空港や関西空港を使うことになるが、翌朝の折返し便には余り需要がない。JALは神戸を撤退したし、関空でも深夜に便が集中し、翌朝、立て続けに何便も飛ぶなど非効率なダイヤだった。スターフライヤーの北九州線でも深夜フライトには需要がなく、廃止された例もある。PMかにうさぎさん、おはようございます。羽田-中部便を深夜だけにするのは、スカイマークサイドの事情でしょうね。半分回送みたいなものなら、ほかの中部発着の便で採算がとれればいいという考えかたもあります。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。