わずかだが、右流れする。右/マイナス0°19′・・・タイヤが”ガニマタ”状に開き、走っていました。トーが「内減り」、たぶんこれが原因でしょう。これは比較的簡単に治ります。右/マイナス1°28′・・・ま、異状ナシ!といえます。右/プラス0°14′・・・これは問題です!左は、ほぼ真っ直ぐ向いています。この左右差で車は右へ持って行かれます。このトーションビーム方式のサスペンションは作りからしてトーの調整はできません!正確には、「左右の個別のトー調整」は、です。左右のトー角はそのままで、全体の向き(トータルトー角)を”微調整”することは可能。これができるだけで、走りが変わります。この車の場合、右流れが解決できる可能性があるのです。要するに、トーションビームの付け根のところをいじるのです。後ろの調整後、前の調整です。その結果が・・・・GOLF4の、リアのトー調整は不可能か?と、いわれれば、不可能でもあり、別様には少しは可能で、この少しが時には走りを”激変”させることもある、ということです。GOLF4のリアのトーションバー方式、次にGOLF5になると「マルチリンク方式」に変わりました。GOLF5そしてGOLF6と足まわりは変化していきます。調整は更に簡単になって来ました。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。AMGコンプレッサーのアライメント調整にお礼が届くちょっと見には普通の「Eクラス」のようだ・・・でも、ちょっと雰囲気が違う。最高出力PSとてつもないパワー、ポルシェやフェラーリなども置いていかれそうです!この車わずか8年で18万kmも走っています。過去、幾度となくメンテナンスとアライメント調整をしてきたという。今回は足まわりのブッシュ交換、ベアリング交換をしたので今回初めて「アローバ」にアライメント調整を依頼されました。あいにくの雨、だからこそ余計ハッキリと車の悲鳴とも言うべき後輪のスリップが感じられました。タイヤがする減っている、その原因だけでない”異常”を感じました。右後ろのタイヤが極端に内向き状態、左右のタイヤが”ケンカしながら走っている”状態です。雨の日に”異常な”横滑りするのもうなずけます。パワーがあればあるほどリアの挙動がわかります。リアの調整を始めました。最近のベンツ、後輪の調整が面倒なんです。車種によってはマフラーを外さなければトー調整ができない車もあります。これがすり減っていたリアタイヤ。リアは、タイヤの減りをチェックするのが難しい、覗きこまなければ見えません。フロントタイヤは極端な内減り、その原因は?前輪が極端な「ハの字」になっていたことです。アウトバーンを走るための空力を考えたアンダーカバー、前輪のアライメント調整にはまずこれを外さなきゃいけません。これに結構時間がかかります。車を持ち上げている!・・・ではありません。フロントタイヤの角度を調整しながら、「調整用ボルト」の挿入を試みているのです。半身になり、変な姿勢が続きますから肩こり、腰の痛みがあります。HIROSHI君、連日ゴクロウサン!調整が続きます・・・・そして気が付けば、工具がいっぱい広がっています。あれやこれやの調整の結果がこの画面です。自分でいうのもなんですが・・・上出来!すべての数値がバッチリ、基準値の範囲に収まりました!後日、お客様からこんなメールをいただきました。うれしい!感激です!土曜日は大変お世話になりました。おかげさまで快適に走っています。これぞベンツ!というリラックスした運転になりました。自然とゆったり走れるようになり、すごく感激しています。(今回の異常な挙動は)車検がきっかけではなく、前からおかしくなっていたのでしょうね・・・・しかし、ディーラーでは「基準値の範囲です」といって改善されず、ここ1ヶ月、何回ディーラーに通ったことか、それを考えると、もっと早くアローバに相談していれば良かったと思います。自分でも完全に迷走していました。(笑)W211はこれで3台目、あしかけ8年乗っていますが、ここまでしっくりきたのは初めてかもしれません。近々、タイヤ交換でお世話になるかもしれませんが、今後ともなにとぞよろしくお願いします。ほんとうにありがとうございます。「N」よりこちらこそありがとうございました。「N」さまのW211、定期的にメンテナンスをやり、大事していたことで今回のアライメント調整もうまくいったのだと思います。これからも20万�q、30万キロをめざし、安全に、楽しく、時には激しくAMGを楽しんでください。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2011/6/13;DUALIS=デュアリス、自分好みのスタイルにしたが・・・SUV=スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル、すっかり定着した呼び名、そんな車が街中を走っています。DUALISはそういう中でそのデザインの新鮮さ=奇抜さで目立つ存在です。走行距離8,400kmヨーロピアンデザイン、英国生まれの日産車です。純正のままでも十分にカッコイイ車ですが、さらに格好良く、自分好みのスタイルにしたい、と車高を下げた。「2010年に購入し、まだ8,400kmしか走っていない。ホイール交換とスプリング交換をしたが、120km/hくらいからハンドルのブレ、安定しない走りが気になって・・・」そんな依頼でした。ヨーロッパで培われた足まわりアルミ製のパーツで軽量化、高剛性のスタビライザー・・・コーナリングの安定感と高速走行時の疲れがでにくい足まわりを追求したものという。”スポーツ性”が溢れんばかりの足まわりです。フロント(上段);キャンバーの左右差があり、トーは基準値を大きく外れ、外開き状態。車高を下げたので足まわりのアライメントがバラバラ。欧州仕様の足まわりも、これじゃまともな走りにならない。車メーカーとダウンサスを作ったメーカーの意図する走りは実現できない。車高を下げたらアライメント調整!あらためてそう思う瞬間です。・・・まだ新しいので作業効率はいいです!そして。調整後は・・・・・リアのキャンバーは左右差はなくなりましたが、これが精一杯の調整結果でした。基準外ですが問題はありません。これだけ整えば走りはバッチリのはずです。調整後の感想は、欧州車ほど硬くはなく、国産車の柔な設定でもなく、デュアリスらしい?作り、けっこう気に入っています。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。車高調整とアライメント調整、これには、いろんなキッカケがあるようです。コタン、こんなに格好良い姿でしたが、こんな姿になりました。結婚し、子供が生まれました!これからは「家族団らん」優先です、大好きだった”シャコタン”を卒業しました。そこで、純正サイズの足回りに戻しました。そこで、アライメント調整です!「もったいないなぁ〜、やっぱりシャコタンはかっこよかったなぁ〜いやいや、今はシャコタンより大切で、守るべきものがあります!」・・・ウン、ウン、わかるなぁ〜アライメント測定をしてみました。車高を下げていた時のなごりがハッキリ表れています。前後の「トー角」が基準値から大きく外れていました。走りが変わったはずです。調整後に頂きました、お客様からのメールをご紹介したいと思います。先週の金、土でエリシオンのアライメント調整をしてもらった「S」です。先日はありがとうございました。直進安定性が抜群に良くなり、運転するのが楽しくなっちゃいます。この前言ってた燃費なんですけど(アライメント調整後、燃費も変わるかもしれないという話)、一般道はあまり変わらないですかね・・・でも一般道はアクセルの踏み方、交通量で変わってきちゃうと思うので難しいと思いますよ。走ったんですけど、90キロでずっと走ると瞬間燃費が15〜6キロを指してました。アライメント調節する前は大体13〜4キロ位でしたから、一般道と高速をあわせて平均すると1キロ位上がってるかもしれないですね♪でも、僕は燃費よりも運転するのが楽しくなったのが嬉しいですね、家族と出かける機会が増えそうです!アライメントのデータを見て「結構下げてましたよね?」って言われた時はスゴイと思いましたよ(笑)やっぱり、プロに見てもらって良かったです、本当にありがとうございましたm(__)mいろんな理由からアライメント調整する人が増えています。車高を変えた時は必ず必要ですね。縁石やタイヤに衝撃を受けた時にも、もちろん、事故で足回りを触ったときにも、・・・それに、ステアリング=ハンドルが真っ直ぐじゃない、というときにも、です。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。足回りのブッシュ交換、スタビリンクの交換などの後にアライメント調整。993」まったく古さを感じさせないのが輸入車の良いところ。このポルシェ、15、16年前の型ですが、大事に、大事に扱っていけばこんなにキレイ、そして元気なんです。まっ、日頃のメンテと時々のパーツ交換にはお金がかかりますが・・・・ポルシェのアライメント調整はほぼ完璧にできます。フロントは、トー、キャンバー、キャスターが、リアは、トー、キャンバーの調整ができます。調整中!どういうわけか、工具がいっぱいぶら下がっています。ナニヲシテイルのかな・・・?測定してみたデータはこれ。調整すると・・・・・・ほぼ、完璧!走りが変わります、コーナリングが楽しくなります。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2011/4/8;憧れは薄れることがない”ランボルギーニ・カウンタック”「闘牛」の力強さ、勢い、これこそスポーツカーの本質ですね。イタリアのもう一つの雄、フェラーリは「跳ね馬」マーク、同じ思いが表現されているようです。そんな車のアライメント調整、時々やりますが、改めていろんな角度から見てみました。何度見ても「カウンタック」はカウンタック?飽きが来ません。後ろからがまた、イイ・・・・のです。実用性などどこにもない、ただただ走ることに生命をかける、そのための車です。特徴の一つがコレ、ガルウィング・ドア。このドアを開けたまま、店の前を走ると人々の目が集まります。ガルウィング、カモメの飛ぶ姿からの付けられた呼称だそうです。・・・確かにガルウィングです。このドアの開放方法は、格好付けのためのモノではなにのです。スポーツカーのボディ剛性を高めるために、太く、強固なサイド部を作ったため(サイドシル)、従来のドアでは乗り降りが難しい、ということで開発されたそうです。その「Sidesills=サイドシル」はこの部分です。狭い運転席、その左側面の革張りの太い部分がサイドシルです。ボディをガッチリ横から締め付けている感じです。一つの特徴、狭い、身動きのできない運転席です。乗り込み、座った瞬間に”人が変わる!”そんな感じです。実際に座ると・・・・ムダがない動きのために、は分かるがこれじゃ狭すぎる!でも、慣れるまでには時間がかかります。ムダがない、といえばこんなところにも・・・実用性はありませんね。運転席の窓を全開!たったこれだけ、です。外の風を感じる、などという”ゆとりはムダ”ということでしょうか?揚げればきりがない走りのための、ただそれだけのスポーツカー、ムダを削るとこうなっていくのでしょう。その見本みたいな車です。ムダな贅肉をそぎ落とした闘牛、まさしくそれです。排気量5.2L最高出力455PS車両重量わずかに1,600kg、高さは1,050mmつまり1mしかないのです。世界で632台しか生産されなかった車だという。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。エクスプレスバンのアライメント調整には苦労します何度見ても巨大!アローバでアライメント調整ができる限界サイズです。前輪をローダウン用スピンドルで車高を下げたクルマ、そのアライメント調整でした。スピンドル?例えば、シボレーC1500の2インチダウンにはこういうパーツが使われます。アローバではやりませんが、この部品を使えば簡単に車高が下げられるという。やってみたい方、ご相談下さい。測定、あっちもこっちもメーカーの基準から外れっぱなしでした。前輪のトー角が、極端に”内股気味”、このまま走行すると、タイヤの寿命はわずか1,000kmくらいでしょう。なんとかしなきゃ、みなそう思うところでしょう。この調整は、一番苦労するタイプです。奥のゴムカバーを外します。アッパーアームの付け根が見えてきました。ボルトを抜き、黄色で示した部分を加工します。どこかの店で一度やってあるみたいでした。この長穴に偏芯カムを入れて調整するのですが、今回は状態が悪いために、この偏芯カムそのものの加工まで必要でした。最後の調整と再測定・・・なんとかできました!アメ車、その巨大な図体で、作りが荒いと思っていましたが、よく見ているとけっこう良くできています。ベースとなる部分がしっかりしており、工夫次第で”カスタマイズ”が可能なんです。・・と言うのもなんですが、カスタマイズでは圧倒的にアメリカの方が先輩、そして数段進んだお国柄でした。モノマネ好きな日本人ですが、それでも追いつかないくらいアチラさんは進んでいます。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2011/3/5;Caprice=カプリスワゴン、目をつむっていても作業ができるのですが・・またまた、シボレー・カプリスワゴンのアライメントです。カプリス、その幅があり、平たいデザインの車体をみながら思い浮かべるのは、コレです。わかります?・・カモノハシです。平べったくつきだしたクチバシ、カプリスそのものでしょう?ちなみに、「Caprice=カプリス」の意味は?と思い調べてみました。カモノハシ?と思っていたが違いました。「気まぐれ」「戯れ」という事から付けられたようです。今回は「1995年式」です。足回りのリフレッシュ済みのなかなか優秀なクルマでした。それでも、「ステアリングのセンターが左に傾き」、「左流れ」の症状でした。加えて、ホイールサイズは24インチ!トンデモナイサイズでした。目をつぶっていても調整ができる、そんななじみの深いクルマですからごくごくフツウに作業に入りました。思ったより悪くない、イイ感じのデータでした。全体のバランスを整えれば良い走りになりそう、といつもの「シム交換調整」に入りました。ところが・・・いくらやっても、動かない?シムが外れない!サビがひどいから・・?と思ったがどうも違う。「バール」や「大ハンマー」を使ってみるが、コレもダメ。サビもありますが、固着している!いや、強力な接着剤で固定されているか、溶接されている、そんな感じです。浸透性潤滑油をかけてみましたが、ダメでした。結局、今回の調整はステアリングの位置調整だけでした。左流れの解決はせずにお返ししました。いう理由か、シムが外れないようにしたのでしょうか?なんども調整をしていて、途中で面倒になったのか?いくら考えてもわかりません・・・きっと、アメリカ本国でやったのでしょう!と想像しながら終わりました。こんなこともあるんですね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。写真からはみ出しそう?な長い車体です。1994年カプリスワゴン。以前から、左前タイヤの外側の偏摩耗と左流れの症状に悩まされてきた。”の心意気高く、友人とその解決に挑戦。”見た目の感じ”で(エッ?)トー角やキャンバー角の調整を始めた。ご来店、となりました。結果はしかたないとしてもその心意気には敬服です。勘に頼ったやり方ではやはり無理でした。