Z900RS、『ライダースクラブ』誌が絶賛。-バイクライディングin北海道II-2017年12月4日Z900RS、『ライダースクラブ』誌が絶賛。写真引用は、『ライダースクラブ』HP,2018年1月号のPから。私がデザインに難癖をつけた、カワサキの『Z900RS』ですが、東京モーターショー、ミラノのモーターショーでも大人気、早くも大ヒットの兆候があるようです。各雑誌などのメディアの評価も高いようですね。ライダースクラブは大絶賛、2018年1月号で巻頭に特集を組んでいます。その評価の中心は、「走り」にあります。『ZRX1200DAEG』も、ネイキッド随一とも言える走りの性能(絶対速度ではなく、「走り」に振った作り)を誇っていましたが、その上を行き、ハンドリングの軽快さは完全にスポーツモデルとのことですね。『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗!から。Z900RSといえば、往年のZ1を彷彿とさせる外観が話題の中心となっている...として間違いないと思いますが、その外観、僕はエンジン造形に関して「美しくない」なんて言いましたが、各方面から好評のようです。ライダースクラブでも、タンクの造形をもとのZ1イメージにすることの技術的難しさ、――吸気系がダウンドラフトなので、ここはタンクではなく、エアクリーナーボックスとなり、容量が必要なのですが、デザイン的に丸く、薄いZ1のティアドロップ型の美しさを出したく、ここのデザイン処理にもかなり苦労し、他にも、のびやかなZ1の外観の根拠にもなっているヘッドパイプの「高さ」が、Z900RSでは低いために、そこの違和感を無くすのに苦労したことなど、いろんな苦労を通してのものだと説明されています。『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗!から。スポークホイールのようにも見えるキャストホイールの造形。これもZ1的デザインを目指しながらも、キャストの軽さを実現するために新たにデザインしたもの。その他、僕が「外見」と切り捨てたものにかんしても、いちいち丁寧な処理とそのための数多くのトライ&エラーがなされたようでした。ああ、それでもやはり僕は「空冷風」のフィンのギミックはいらないと思うのですが。『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗!から。「走り」を支えるエンジン性能のチューンアップ(Z900からすれば、出力は下がっているのでチューンダウンということになるかもしれませんが、実際の走りに適合するように調整したということ)、また、エンジン内の新技術。スペックにすごい数値が踊らなくても、最新技術を駆使した現代のオートバイは、「走り」に関しても、信頼性に関しても、断然進歩しているようです。『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗!から。乗りたいバイクの候補としてもしも新車があるなら「ゼファー750」と思っていて、ゼファー900がいつか復活しないか...、と思っていたのですが、これが、現代の技術で作った「ゼファー900」なのかもしれません。『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗!から。13:00関東圏も冷え込みが強くなり、一部では早朝凍結も始まりました。V7にとってはこれからの季節だったり(笑Z900RS、順調に注文数が伸びているそうです。全体的なスタイリングには是非が伴いますが、これもV7と同様に現代技術で作ったバイクの解答例だと思います。21:20ReNiさん、こんにちは。コメントありがとうございます。冬って、寒いけれどバイクにはいい時期ですよね。広島に住んでいた時、若かったのもあり、冬こそ走り回っていました。(あ、いや、年中走り回っていたのですが......。若かったなあ...)Z900RS、好評なんですね。カスタムはモーターショーですでに発表されていて、それは次の記事でもちょっとだけ取り上げたいと思います。(4)2017年の終わりに。ゆきかぜのバッテリーを下ろす。Z900RS、カスタムの例『ライダースクラブ』より。Z900RS、『ライダースクラブ』誌が絶賛。Japan樹生和人(たっきかずひと)。V7Special(モデル年度2013)で北海道の道を逍遥するブログです。