この場所から地面までの距離。ここから地面までの距離です。それにしても、前後輪ともどうしてこんな場所で車高を決めさせるのでしょうね?不思議ですよね。(ま、メーカーの指定なら文句はつけませんけどね)↓の写真2枚・・・・前輪の車高を調整するところ。こんな小さい物を上下するだけで、車高アップにも車高ダウンにも出来るなんて、不思議ですよね。(「ロア・シートを下げるとバネが伸び車高が下がり、上げると車高があがります。最初は頭が混乱したものです)「専用工具」を使って調整です。車高が決まればアライメント調整です。この写真は、ポルシェ専用のキャンバー角調整用のシムと言われる物です。いろいろな、走りや仕様に合わせた数値(角度を)創り上げます。純正の足回りでいろいろな好みに調整が出来るとは、いささか脱帽です。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。コチラからVW/BORA(ボーラ)の調整はクレドル調整方式?要するに、「クロスメンバー」を移動させてフォルクスワーゲンのBORA(ボーラ)、ちょっと聞き慣れない名前の車ですが、「アドレア海に吹き抜けるそうかいで優雅な風」という意味を持つVW系の車種の中で、スマートなシルエットをもった比較的新しいものです。アライメント調整の理由ですが、「ステアリングの大きな狂い」でした。いざ試乗して見ました。確かにステアリングの狂いは相当なものでした。それだけなら調整はそう難しくありません。それだけでなく車が左に流れ、ステアリングの操作性もぎこちなく、ちょっとヒドイ状態でした。なんとなくBORA(ボーラ)の特徴である軽く、スムーズな走行が感じられませんでした。測定してみると、キャスター角の異常が、左右差が大きいことが分かりました。「ん?こりゃまずい、ヤバイ!」って驚くほどでした。最近のフォルクスワーゲン系のキャンバー・キャスター角の調整は、カム調整でもなくシム交換の調整方法でもなく、「クレドル調整」といわれる、いわゆる「クロスメンバー」を移動させて調整する”独特の”方式だからです。かって「クロスメンバー」を動かしての調整はやったことがなかったのです。そこまでヒドイものはなかったからです。不安が頭をよぎりました。左右のホイールベースの差やサイドオフセットの差などを確認しました。これはNewテスターの導入で簡単に出来るようになりました。続いて、車の骨格、フレームの測定です。メジャーを使って測りましたが、これは問題がありませんでした。フレームのゆがみがきていると事態が混乱するところでした。「ウン、ウン、たぶんここだろう、面白くなってきた」やはり、クロスメンバーの取り付け異常、つまりズレている感じでした。ジャッキアップをして、4本の太いボルトを緩めました。この時、またまたNewテスターの威力が発揮されました。クレドル調整が「携帯型モニター」を足下に置き、それを見ながら出来るのです。数値の変化を確かめつつできるのです。悩みながら、迷いながら、そして、・・・そうです、一回でバッチリ行きました。ステアリングの操作はとても軽くなりました。して、満足できました。おぼつかないクレドル調整ですが、フォルクスワーゲン・アウディなどの走行でお困りの方、一度ご相談下さい。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。コチラから2インチリフトアップのランクル100のアライメント調整は悩み多し?!このランクル(100系)、中古で買ったものという。「2インチのリフトアップ」、それが気に入って購入したSさん、街中では気にならなかったのだが、高速道路でにフラつきに驚いて四輪アライメントをすることになった。試乗して状態を確認してみました。街中ですら、少し直進の安定性がかける感じでした。キャスター角に異常が見られました。2インチアップしているためにキャスター角が本来の基準から大きく外れてしまい直進性が失われてしまった状態だったのです。今回は、少しでも直進性が良くなる方向へと調整をしていきました。私の理想とする数値に何とか近づけたいと、いろいろ調整していったのですが、キャンバー・キャスター角が連動するため、つまり、キャスターの調整だけに集中するとキャンバーが大きく狂い、うまくない。どっかで兼ね合いが必要で、その結果、わずかですが理想のキャスター角に足りませんでした。調整後の試乗では、調整前と比べたら良くなりました。今回のアライメント調整では、必ずしも納得のいく結果ではありませんでした。ランクル80系ではリフトアップしたときには、直進安定性を高めるための部品があり、それを使うことで調整が可能でした。100系ランクルにはそういうパーツが出ていないようです。なると、今回のような2インチのリフトアップの時には、どっかで妥協しなければいけないようです。100系では、1インチアップくらいが走行性の確保には適当なのか、って印象です。確かに、100系では2インチアップの方が格好良い、見た目のバランスがいいんですが、、、、この変が悩み、ですね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。BEAN」社は歴史ある会社で、現在は工具のトップブランド「Snap-On(スナップオン)」の傘下にあります。今回導入したアライメントテスターは「V3D1」、という最新モデルです。�@従来のようなホイールのジャキアップが不要!ということ。�A測定時間が大幅に短縮されたこと、です。�C操作がやりやすく、一定の経験を積めば誰でも”プロのテスター”になれること、などです。CCDカメラを駆使した「3Dの表現」を説明した図です。大小の穴が作られている。・正面から見ると、それは一番左の列の図になる。大小の穴が、その右の図のように”変形”したようにねじれて見える、ということです。・それが解析・演算されて、ホイールの状態を表現することになるのです。分かりました?なかなか難しい”原理”のようです。これが今一番進んだ測定法、ということ、らしいです。それらを理解し、使いこなすには、やはり、経験が必要なんです。さらなる大きな”援軍”と言えるのです。)は、数字の羅列だけ、でした。この「V3D1」では、左の写真のように、3Dの形でホイールの状態が誰にでもわかりやすく表現されます。プリントされてお渡しできるようになったのです。経験を積んだ多くの整備士達もちろん、わがアローバの「まさと店長」でも、この数字の羅列は理解できます。このように表されたビジュアルな表現がもっともわかりやすことはいうまでもありません。一目瞭然!心強く、そして親切な今度のテスターです。期待していいと思います。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。コチラからシボレー・シェビーバンのアライメントには思い出深しアローバのアライメント調整用リフト、けっこう大きな方ですが乗っかっている強大なシボレー・シェビーバンが限界です!タイヤがはみ出しそうですが、それでもやれるんです、やってきました。この車種、巨大なアメ車のアライメントには個人的にも思い出深いものがあります。7、8年前になります。最初はこんな車、リフトに乗せることができるのか、ってところから心配したのです。乗せることができたとして、どこをどうやって調整するの?シム交換タイプだとわかっても、どうやってやるのかを理解し、調整するのかまた不安。専用工具もない中で始めざるをえなかったのです。当時、アメ車のアライメント調整をやっている業者もすくなく、まさに試行錯誤の期間が続いたのです。左の写真、矢印で示したところが、キャンバー、キャスター調整のシムが入っているところです。小さな突起がシムの頭です。形は同じようですが、厚さはいろいろあります。これを交換して調整をしていきます。締めたりするのにも、力が必要になります。写真の曲がりくねった、一風変わった工具、これがトゥ調整のためのアジャスタブルチューブを回す工具。これがない頃は、苦労しました。大きめのマイナスドライバーを使ってやったり、ステンレスで特別に加工して作ってみたりもしました。こんな工具に支えられ、気が付けば経験は相当に豊かになり、アメ車のアライメントについて港北ニュータウンではちょっとした”職人的”になってきました。シボレー・シェビーバンなどアメ車のミニバンなどのタイヤが偏減りしたり、まっすぐ走らないなどの悩みの方、是非ご相談下さい。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。HY34)のアライメント、これには少々迷いました。(純正タイヤサイズ:215/50−17)この車、「MKWのMK23」という今流行のメッキホイール(8.5J×20)にブリヂストンのG'�V245/35−20というタイヤをはいています。車高調整キットを組み、フロントにはキャンバー調整用のピロアッパーが組まれています。ごらんのように、滅多に見ることが出来ないほどカッコヨク作り上げられています。車高調キットを組み、キャンバー調整用ピロアッパーを組んでいるわけでアライメントは欠かすことができません。そこで、実際に試乗してみました。ある程度は想像していたのですが、その乗り心地はやはりよくありませんでした。段差ではゴトゴトと振動がスゴイし、路面の小さな凸凹を拾ってステアリングがとられやすくなっていました。してもその乗り心地の悪さは取ることができませんでした。「タイヤの偏減りは少なくなりますよね?」という要望にはある程度応えることができたと思います。いいんですよね、乗り心地を求めるより、見栄えの良さ、格好良さを求めた結果ですからね。最近流行のSUVに20インチ〜22インチ装着が増えてきました。乗り心地もあまり犠牲にしないで、と言う方はある程度のところで”妥協”することが必要なんでしょう。あとは、車メーカーがこういう希望に応えられるようなしっかりした足回りを作るように期待するだけですかね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。コチラからフェラーリF355F1ベルリネッタ、こんな車のアライメントもときどきやっていますフェラーリF355F1、ベルリネッタの四輪アライメント中の写真です。このカッコイ車、その走りは、排気音は魅力的です。この車それだけではない魅力があるようです。フェラーリ、といえばイタ車、そして当然のカラーリングは”赤”これは遠目にみてもすぐわかります。多くの車が街にあふれています。各メーカーが様々な工夫をしています。カラーリングを含めその努力には敬服するばかり。当然のこととして、デザイン、カラーリングも似ていきます。このフェラーリの赤はどうまねしても出せない色合いのようです。似た色はたくさんあれど、赤系色数多くあれど、フェラーリの赤ではない。フェラーリの赤はその個性、同じになれない歴史があるようです。それが、フェラーリ好きな人たちの自慢のひとつ、でしょうかね。左の写真、このフェラーリF355F1ベルリネッタの下回りです。ごらんの通り、空力を考えてのアンダーカバーでしょう、ほぼ全面にアンダーカバーで覆われています。ポルシェなどのスポーツカーも同じで、このアンダーカバーをはずすこと、これが仕事の出発です。これが以外と面倒くさい!沢山の矢印は、ビスの位置を示していますが、まだまだあります。ご覧下さい、下の写真。ハズしたビス、ワッシャー、ナット類の一部です。8ミリのナット・10ミリのボルト・プラスネジと前後で約30個ぐらいを外してからの調整に入ります。キャンバー、キャスター調整は、写真のように”調整用シム”を交換して行います。調整用シム、下の写真がそうです。1ミリ、2ミリ、3ミリと厚さの違う専用シムをあれやこれや入れ替え差し替えしながら希望の角度になるように調整していくんですよ。なれればそう大変ではないのです。短気な人にはムリ??キャンバー、キャスター調整後、最後はトゥ調整です。ブレーキローター冷却用の太いパイプのすぐ上のタイロットのボルトを調整して、オシマイ。ー、レース車の特徴ですね。自分の車にもある?多分、多くの国産車にはないでしょうね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。コチラからベンツ/W140:リアタイヤだけが極端に摩耗する?これ、アライメント調整でなんとかなる?おまかせください!左のタイヤ、W140のリアタイヤの写真ですが、これを見ても「まさと店長」に驚きはないようです。固とした経験がるようです。W140のベンツは、もともとトウイン気味です。その上、なぜか後輪のトウ角は更に強まる傾向にあるのです。加えて、アライメントテスターにかけても実際のホイールの傾きとテスターに表れるデータに大きな開きがあるのです。その結果、まれにですが、左の写真のように左右とも外側が常に摩耗するのです。実際の症状とテスターのデータに乖離がある!この現象、はっきりとW140だけと決まったわけではないのですが、なぜだかこの車両に多いのは確かです。テスターに表れないこの珍現象?を解決するには、左の写真のように、人間の目で、知恵を使って対応するしかないのです。これが、”経験と勘”、伝統的な技なんです。「まさと店長」の真剣な顔に解決の糸口が潜んでいるのです。リアのトウ調整は、写真中央の”編芯ボルト”を回すことで行います。わかりやすい場所にあり、操作そのものは簡単です。これがベンツのいいことろですが、上に書いたような問題への対応、解決策はまた別物。ま、こういうことがあったりするので、面白みもあるわけです。リアのタイヤを交換し、アライメント調整もあわり、すっかりよくなりました。走りに変な癖がなくなり、スムーズな走りが出来るようになりました。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。コチラからダッヂバン、こんな巨大な車もアライメントOK!!車:ダッヂバンこの車、TVなどでみるアメリカの広い道路で走る姿には違和感がない。当然といえば当然、向こうで、向こうの人の感覚で、その必要で生まれた車だからね。それが日本の狭い、コセコセした道路で走ると、巨大な化け物車に変身する。そこがいい、誰も近づけない威圧感がいい、って結構人気のある車でもあるんだよね。ドッドッドッ・・・・重低音の排気音が、まさに車版ハーレーダビッドソン!一度身体に感じたら離れられなくなりそう。気が付きゃ、駐車場に入らない不便さや小回りの利かない不便さ、それらのことはすっかり消えてしまう。そんな魅力のダッヂバン、これもやはり左にとられる、流れていく症状から逃げることができない。そこで、当然のアライメント調整だ。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。ハイラックスサーフ(RZN185W)お客さまから事故の修理後、左にながれるようになった、アライメント調整をやってくれ、との依頼でした。入庫して試乗してみた。確かに大きく右に流れ、その上時速50Kmぐらいからはハンドルのブレがひどくなってくる。ステアリングのセンターも大きく左に傾いていた。この車両は、フロントのみの調整になるので、トウ角、キャンバー角、キャスター角の調整をおこなった。コレを回すとタイヤがハの字を切ったり(ネガティブキャンバー)、逆ハの字(ポジティブキャンバー)になります。後ろの”編芯ボルト”との関連でキャスター角も変化します。写真の白矢印:フロント左を事故で痛めたロアアームを交換した部分です。アライメントはすんなり終了しました。前輪が異常な減り方をしており、ロードノイズがひどかったので、前後のローテーションもやってみました。その時、ホイール装着がしっくりいかず、見てみると左右のハブの頭がつぶれていました。そのせいで、アルミホイールがピタッと装着できていなかったのです。50Kmぐらいでガタが出る、ブレるというのもこのあたりが原因だったのかもしれない。リューターを使い僅かですが加工してみる。これでバッチリでした。調整後の試乗では、右に流れる事もなくブレも完全に止まっていました。よかった!そうそう、表題の「アライメントでアクロバット」ってこれだったのです。実のところ今回のアライメント調整作業に直接関係のない事柄だたのです。タイヤが異常な減り方をし、異音がする、その原因がハブ頭のつぶれにあったことは前に書きました。タイヤのローテーションも終わり、これでオシマイ!と、ここでまたまた問題発生です。タイヤを回転させるとギィギィと金属が擦れ合う異音がするのです。普通は、ブレーキのデスクローターと内側のダストカバーが干渉した時に起きる、そんな音でした。そこで、調べましたが、どこにも干渉している部分がないのです。あれやこれや、まさに考えられる原因を探ろうと、こんなアクロバットな姿勢になった、というわけです。まさと店長のこの姿勢、若い時ならならまだしもいつの間にか二人の子持ちとなった年齢にはそろそろ堪えたようです。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。