(第2回)ただ、これは、ドライバーが各自で自発的にやる方法だ。これを全員に強制するのが、一番効果的だ。「制限速度を可変的にする。70キロに下げ、追い越し禁止にする」そのための実効性は、次の方法で。制限速度を変えることを、電光掲示板で表示する。違反者は、スピード違反取り締まり装置で、検挙する。これで渋滞は一挙に解消するはず。......だと思えるが。ま、とりあえず、提案しておく。「自動運転装置の導入」である。これによって、自動車のふるまいを、ドライバーでなく機械によって制御する。その制御は、各自動車ごとの判断に任せず、全体的な視点から全体的に制御することができる。自動運転装置とは、アクセルやブレーキを機械が制御してくれるもの。高速道路では特に便利。前の自動車との車間を一定に保つように、勝手にアクセルやブレーキが働く。ハンドルまでは機械任せではないようだが。......シーマなどで実現済み。|この記事へのコメント渋滞とは、あるボトルネックとなる地点の車の通過可能量が限界を超え、飽和した場合に発生します。解消するためには、速度の増加と車間距離の短縮で、通過可能車両数が増加するはずです。提案されている方法は、車を停止させないことだけを目的としており、低速走行車両の行列長さを自分の後ろに延長しているだけにすぎません。全体の旅行時間は延びることになり、社会的なメリットも感じられません。10:55おっしゃっていることはわかります。その主張が部分的に成立することもわかります。そちらが考慮していない条件(不規則的な条件)がいくつかあり、その条件も考えると、専門家の主張の方が妥当だ、と私は判断します。少なくとも、流通量を最大化するためなら、専門家の主張が妥当でしょう。シミュレーションすればわかります。それとは別に、「高速道路を駐車場がわりにして、一般道の渋滞をなくす」という発想もあります。これはこれで成立します。高速道路の流通量は非常に低下します。......現実にはそうなっていますね。ま、やみくもに批判するよりは、渋滞学の専門家の本を読んだ方がいいですよ。読まずに批判しても、見当はずれになるばかり。20:22この件に関して、私が出願している以下の先行特許がありますので、お知らせ致します。2009/09/28ITS世界会議などで発表されるのであれば、文献として取り上げなければならないと存じます。特許庁及び関連各所へも連絡する所存です。07:37誰がITS世界会議に渋滞緩和策を発表するのかは存じませんが、公開特許を引用する場合著作権法に抵触する可能性はあるかもしれません。出願済みの特許は審査請求後の特許査定を経て特許権が賦与されるまで、特許侵害等の法的措置を講じる事は出来ません。公開された先行技術です。23:01次の記事がある。人と車、道路が情報をやり取りすることで渋滞や事故が減り、コンピューター制御の自動運転も当たり前−。SF映画のような次世代クルマ社会の実現に向け、高度道路交通システム(ITS)の研究が急ピッチで進んでいる。[必須入力]※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。コメントが掲載されるまで、時間がかかることがあります。過去ログ2020年02月(42)2020年01月(46)2019年12月(42)2019年11月(68)2019年10月(67)2019年09月(58)2019年08月(71)2019年07月(65)2019年06月(72)2019年05月(93)Seesaaブログ。