ブックマーク国産セダンユーザーの取り込みを狙う「ボルボS60」と、日本を代表するセダン「トヨタ・クラウン」を比較試乗。後編ではパワートレインとシャシー性能に注目し、SUV全盛期にあえてセダンを選ぶ理由を考える。AWDインスクリプション」を比べると、市街地での乗り心地はクラウンが勝る。いってもクラウンがふわふわしているというわけではない。路面の状況をドライバーに伝えながら、アシが正確かつ精緻に伸びたり縮んだりして衝撃を和らげている。ボディーのガッチリとした感じも印象的で、トヨタのFR車の弱点だった、フロアがブルブルと震える現象が霧散している。従来型に比べると車両のねじり剛性が1.5倍になっているとのことで、その効果はしっかりと感じられる。した箱を、4本のアシがしなやかに動きながら姿勢を水平に保っている。ボルボS60はそれ単体で見れば不満はないものの、クラウンと比べるとタウンスピードでの路面からの突き上げが気になる。クラウンが厚底のブーツだとしたらS60はソールの薄いスニーカーといった趣で、カツカツと地面に接する。いって不快に感じるわけではないから、軽快に地面を蹴っている、ということでもある。感心したのは両車ともに非常に静かなことで、クラウンの静粛性の高さは知っていたものの、比べてみるとボルボS60もほぼ同等の静かさで驚く。Wilkinsのオーディオシステムがオプションで用意されるけれど、標準装備のharman/kardonもすばらしい音で、つい聞き入ってしまった。「クラウン」はトヨタのクルマづくりの構造改革、TNGAに基づく「GA-L」プラットフォームを採用。低重心化によって運動性能を高めている。G」のタイヤサイズは215/55R17。AE51」を履いていた。「ボルボS60」は他の「60シリーズ」や「90シリーズ」と同じモジュラープラットフォーム「SPA」を採用。軽量かつ高剛性であることが自慢だ。AWDインスクリプション」にはセットオプションの「プラスパッケージ」に含まれる19インチタイヤ&ホイールが装着されていた。タイヤ銘柄は「コンチネンタル・プレミアムコンタクト6」。Gのパワートレインは、「カムリ」に採用したものをFR車向けに仕立て直したもの。ハイブリッドシステムの滑らかさは名人芸の域で、市街地から高速道路まで、パワーに不満を覚えることもない。AWDは、クラウンよりもスペシャルな感じがする。エンジンとモーターをバランスよく駆動する標準モードのほかに、「BEV(電気自動車)」モード、エンジンとモーターが力を合わせてガツンと加速する「パワー」モードなど、さまざまな表情を見せるのだ。低回転域をスーパーチャージャーが、高回転域をターボチャージャーが受け持ち、あらゆる回転域で力強さを感じさせる「T6」というパワートレインは、ファン・トゥ・ドライブである。同時に、モーターだけで125km/hまで加速するあたりに、新しいテクノロジーに触れる喜びがある。クラウンに不満はないと書いたが、直接比較するには、パワートレインのスペックに少し差がありすぎたようだ。ここはクラウンも、回転フィールやパワー感に華やかさを感じさせる3.5リッターのハイブリッドで対抗させたほうがよかったかもしれない。現行型「クラウン」は国内専売車でありながら、ドイツ・ニュルブルクリンクの北コースで鍛えたという走行性能が自慢だ。G」のパワートレインは2.5リッターエンジンとリダクションギア付きのハイブリッド機構を組み合わせたもの。システム総合で226PSを発生する。日本仕様の「S60」は、3種あるシャシーの中から「ダイナミック」を全車に採用。コントロール性と快適性を高度にバランスさせたというセッティングだ。AWDインスクリプション」は前輪をエンジンで、後輪をモーターで駆動するのが基本となるが、前軸にもパワーブースト時やバッテリー充電時に使用するコンパクトなモーターが備わっている。上質に曲がるクラウンワインディングロードでは、クラウンのアジリティー(敏しょう性)の高さに驚かされる。いってもホットハッチのように、キュキュッと曲がるわけではない。手応えのいいステアリングホイールを操作すると素直にインを向いて、外側のタイヤがスーッと沈み込んで、程よくロールしながらノーズが路面をなめるようにきれいにコーナーをクリアする。こんなに上品で気持ちのいいコーナリングをするとは、正直、期待以上だった。これには、前述したボディー剛性アップのほか、サスペンションのチューニングが功を奏しているようだ。クラウンのフロントサスペンションの形式は、従来型と同じダブルウイッシュボーン。従来はシングルジョイントであったのに対して、現行モデルはダブルジョイントだ。ダブル、すなわちサスペンションを2本のアームで支えるようになったことで、1本のアームを乗り心地に、もう1本を安定性に、と役割分担させることができたのだ。クラウンは、おだやかな乗り心地と思いのままに曲がれるハンドリングが両立している。対するボルボS60は、クラウンよりも軽くて乾いた印象のコーナリングを見せる。ステアリングホイールを操作すると、クラウンが一瞬のタメを感じさせてから曲がり始めるのに対して、ボルボS60はパキッと曲がる。これはもう好みの問題でしかないけれど、個人的にはクラウンの大人っぽくて上質に感じるコーナリングが気に入った。G」ではファブリックシートが標準。レザーシートはベンチレーション機能などとのセットオプション(30万5800円)にて提供される。拡大6ライトウィンドウとしただけあって、リアのヘッドルームには開放感がある。レッグルームもさすがの広さ。AWDインスクリプション」にはパーフォレーテッド(穴あけ)加工が施されたファインナッパレザーシートが標準装備される。拡大リチウムイオンバッテリーを搭載するため、純ガソリンモデルと比べてセンタートンネルが大型化している。Gはコネクティッド機能で分がある。クラウンは、というよりトヨタ車は、ということだけれど、「T-Connect」に接続すれば、オペレーターがホテルやレストランを予約してくれたり、万が一の事故の時にサポートしてくれたりする。「どうしてもプラグインハイブリッド車が欲しい」という人や、「T-Connectが付いていないクルマには乗りたくない」という方は別として、ここは1勝1敗というところか。日欧2台のセダンを乗り比べて、いまセダンに乗る意味は「気取ること」だと感じた。クラウンの乗り心地のよさと好ハンドリングを両立した点はすばらしいけれど、それを理由にセダンを選ぶのは一部のマニアだけだろう。クラウンはものすごくよくできているけれど、生活を変えるほどのパワーはない。外観のデザインでハッとさせ、運転席に収まるとモダンなデザインでウットリとさせるボルボS60は、自分がすてきな人間になったと勘違いができる。高いお金を出す意味が見いだせる。いまのセダンに求められるのは単にいいクルマというだけでなく、自分をすてきに演出してくれることだ。いう力では、ボルボS60が少し上回る。クロスオーバー」にチャレンジしてセダンのクラウンと併売するのはどうか。「トヨタC-HR」や「レクサスUX」など、背が高くてカッコいいクルマをつくっているのだから、きっとできるはずだ。歩行者も検知する衝突被害軽減ブレーキなどが備わる。ACCや車線中央維持機能の出来のよさには定評がある。G」のトランクルームの容量は431リッター。9.5インチのゴルフバッグが4つ積めるとうたわれる。AWDインスクリプション」のトランクルームの容量は442リッター。開口部が広く使い勝手は良好。ドライブレコーダー(4万3450円)/フロアマット<エクセレントタイプ>(8万2500円)テスト車の年式:2018年型テスト開始時の走行距離:8226kmテスト形態:ロードインプレッション走行状態:市街地(2)/高速道路(8)/山岳路(0)テスト距離:310.8km使用燃料:22.0リッター(レギュラーガソリン)参考燃費:14.1km/リッター(満タン法)/14.4km/リッター(車載燃費計計測値)注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。