左ハンドル」クルマを購入後、高速道路を走行したときハンドルがぶるぶる振動することに気づく・・・それからしばらくして、タイヤを見てみると左前タイヤの外側が極端に摩耗していることに気づき今回の来店へとなりました。お客様との問診を済ませ、試乗確認しました。ほんの少し違和感を感じつつも走り自体はそれほど問題ないであろうと判断し早速、測定にはいります。これが調整前の測定値です。試乗時の走りから想像していた車の状態は、そう問題はないかな、と思っていたのです。測定して出て来たタイヤの傾き(アライメントデータ)は、全く違う状態で、数値がバラバラの状態でした。驚くほど問題を抱えている状態になっていたのです。私も鍛練が必要で未熟者だと気を引き締める今回の作業開始となりました。お客様と相談した結果、これからまだまだ気持ちよく乗って行くつもりなので、多少費用がかかってもしっかりと直したい!と言うことで今回は、いささか大掛かりな作業を覚悟しました。・・・・こうして羅列してみると、こりゃ、けっこう大変だぞ、という感じです。上記の作業をやる為のクルマの下回り、ちょっと難敵です。・こんな車の下にもぐっての作業が続きました。繰り返し出来上がりました。これが最終的な、調整済みのアライメントデータです。簡単な調整で、タイヤの傾きを変えれるような足回りの構造にはなっていないため苦労しました。(>_<)それでも、何とか仕上げることが出来ました。~ッ!2/6:以下のようなインプレッションが届きました。先日はお世話になりました。ご連絡が遅くなりましたが、ようやく高速域での走行ができましたので、インプレッションをご報告いたします。腰回りがしっかりと安定してフラットに走行している感覚となりました。ハンドルにもほとんど振動がなく、低速から中速域まで同じ感覚で操作できるようになりました。実際は、少し流れていたのかもしれません。一般的な速度でもあきらかな変化がありました。以前までは120kmくらいでハンドルがぶるぶる震えて、とても気持ち悪い運転となりストレスでしかありませんでした。足回りがしっかり固まった事により、ハンドル操作が少なくなりました。速度が上がってもハンドルから伝わってくる振動は皆無で、ロードインプレッションのみを伝えてくる感じです。高速になっても、ハンドルに手を添えるだけでよくなりました。調整により運転するときの気遣いが減り、安定した走行ができるようになりました。本来の柔らかい脚に、しっかりとした軸が出来て、車全体がビッシッと決まった感じです。感覚的な表現が多くなりうまく説明できているかわかりませんが、ようやくこの車種本来の乗りごごちになったと思います。夏タイヤに交換するときに来店する予定ですので、また色々相談させていただければと思っています。GT500(Shelby)、ほとんどのトラブルはなんとか治せるのだが、ここまでなると・・・・お手上げ!お付き合いのある車屋さんからの依頼でした。「走りがおかしい、リアタイヤの向きがおかしい?ちょっと見てくれ!」とアライメント調整でご来店でした。GT500(Shelby)リアタイヤの向きがおかしい?以下の写真をごらんください。車の後ろから、リアタイヤの向きをチェック。明らかに、前に向かってタイヤが広がっていることがわかります。上からのぞく感じで見てみると、ここでも「逆ハ」に見えます。これほどタイヤ・ホイールの位置がズレているのは滅多に見ることがありません。それが以下のデータです。データの上は、フロントですが、赤色と緑色で基準値からずれているのがわかります。こんなズレは治せます、アライメント調整で解決できるのです。上は、「キャンバー」ですが、左右差も少なく、ま、問題は少ないようです。下のデータは「トゥ角」です。右が極端に前開き、つまりガニマタ状になっているのです。この車は、FR車です。リアは、車軸懸架式などと言われホーシングという構造です。左右の後輪を太い軸でつなげている構造で、RV車やトラックなどで見るタイプです。構造が単純で頑丈に作られているのです。薄く色どりをしている部分です。これが曲がっていた!のです。頑丈な軸(パイプ)が何かの衝撃で曲がってしまったようです。これはさすがにどうしようもない、お手上げです!リアの調整なしにアライメント調整はできません。上で見てきたリアタイヤの外向き状態は解決できないので、本格的な修理工場で交換などをするしかないと思います。・・・・・、ということで今回は残念ですが、このままご帰宅お願いしました。GranTurismo/マセラティ・グランツーリズモ。誰もが乗れる車ではないのですが、時々、いやいや、本当にたまにアローバに入庫するような車のひとつです。アライメント調整の相談ですが、それは、タイヤ交換しても後輪はたった4,000km走行!?するだけで交換をしなければいけない状態になる、というのです。車の事、タイヤの事に詳しくない人だってこれは異常!って気がつくでしょう。そこで、早速試乗してみました。何とも言えないほどの変な挙動、後輪タイヤが変な動きをしているぞ、ってわかるほど。当日は小雨降る日だった。スピードなど出さないで試乗するのですが、道路に時々あるマンホールなどに乗るとズルッと簡単にタイヤが滑るのです。小さな段差などがあるとそこでもまた、ズル~ッとタイヤが滑り、最後にはドン、といって収まる、そんな異常な挙動が分かるのです。アライメント測定をしてみると、・・・・・・これが全体の状態です。細かな説明は省きますが、前輪のトゥや、キャンバー、キャスターなど基準値から外れており、左右の差もあります。いう前輪の調整は省くことはできませんが、やはり、気になるのは、後輪の状態でした。右側はマイナス1度22分です。右側は、0度33分です。ごらんの通りですが、両輪とも真っ赤、データを指す針が共に水平線にくっつくほどになっていることです。この状態は、つまり、極端すぎる程に内向き!になっていることです。いろんな車のデータを見てきましたが、ここまで酷いのは珍しい程。両手でタイヤの回転を表現するとき、本来なら両の手のひらが平行で回転を表現するところが、指先がくっつくように内向きの回転を説明することになるのです。わかりますか?後のタイヤが回転するとき、両輪とも極端な内向きで回転する、タイヤの外側を削りながら回転していく、そんな状態なんです。4,000km走行でタイヤ交換?そうかもしれない、そんな感じを持たせるようなタイヤの異常な傾きです。矢印のところが、調整するための部分です。そんな状態の後輪を中心に調整していき、最終的には以下のようなデータになりました。こんなデータがでればタイヤの回転には無駄な抵抗は起こりようもない。全体像は以下の通りです。最後にまた試乗するのですが、調整前の試乗がまったく別次元の、ウソのような話に感じました。この変化には驚きです。Suburban/サバーバン(2003年モデル)です。6インチ、つまり15cmほど車高を上げたのですが、アライメント調整はしないままで来たのですが、まっすぐ走らない!のです。直進性がない、全然ない!という感じのようです。試乗して測定をしてみました。これは、前輪の測定データです。「キャスター」の測定値です。(色が緑色は、基準値に入っている数値、赤色は、基準値を外れて問題がある場合をさす)それぞれの左右差がどの程度あるのか?これも車の挙動に影響します。「トゥ」は、左右とも極端な内向き状態となっています。両方とも基準値を大きく外れ、色は「赤色」です。「キャンバー」は、左は緑色の範囲に入っており、問題はなさそうですが、右は赤色状態。これは車の前から見ると、タイヤが右向きに倒れている状態です。「キャスター」は、これも左は緑色でいいのですが、右は赤色、基準外になっています。これらの左右のさが大きいのは気になるところです。タイヤの偏摩耗の原因となり、直進性がなく走りが不安定になります。「キャスター」の数値が変わってしまったのです。これらは調整できますから、解決できるのです。足回りの構造は、車に寄って仕組みは違いますが、こんな感じになっています。足回りの調整個所をデータを見ながら調整していきます。大体の数値が出れば、試乗してその走りを確かめ、また、調整。試乗・・・何度か繰り返していきます。その結果出来上がったの以下のデータです。上の「トゥ」だけは、基準値の中に収めるのはできませんでした。左右差を少なくし、走りの直進性とタイヤの偏摩耗をできるだけ少なくするように調整しました。「キャンバー」や「キャスター」は左右差も少なく、走りがすっきりした感じです。シボレーサバーバン」が完成するのです!アメ車のフルサイズボディーでもアライメント調整は必ず必要です。コチラから2019年1月5日~2019年8月28日2018年1月30日~2018年10月11日2017/1/16~~2017/12/162016/1/10~~2016/12/112015/1/28~~2015/10/232014/1/28~~2014/9/112013/1/13~~2013/11/112012/7/2~~2012/12/92012/1/17~~2012/6/212011/7/18~~2011/12/32010/11/18~~2011/6/272010/3/25~~2010/10/252009/7/14~~2010/3/192007/6/12~2009/6/20~2007/4/1。