リスト>クランクプーリー異常2005/05/26オフロードに出かけた際、ステアを切ると何か擦る音が出てきました。ブレーキパッド交換した直後だったこともあり、どこか接触してる音なんだろうと思っていたのですが...軽い気持ちで近くのスズキディーラーに出向く調べてみるとタイヤやホイールはどこにも接触していない。停止状態でもクランクプーリーが歪んでるいるのがよくわかる。右のテンショナープーリーと平行でないのがわかる)バキューム計のアイドリング時圧もちょっと低い。ベルトプーリーとベルトカバーを外す。なんと、2年前に壊れた際と同じく、クランクタイミングプーリーがオイルポンプ側面を削っていっています。クランクシャフトのボルトが外れません。緩んでいるのですがすぐに固まりねじ切りそうです。走行58000キロで買ったエンジン、それから約2万キロ。このエンジンは私のもとでは8万キロしかもたないのか??結局ねじ切ってプーリー外し。残ったボルトはエクストラクターで抜けたものの...プーリーのボルト締め付けが緩んだ?せいでプーリーがブレてキー溝が削り広がっています。写真は正常なキーをのせていますが、1mmほど削られています。本来ついていたキーはエッジが丸く、そして1mmほど削られています。シャフト円周で2mm狂ってしかも斜めにプーリーが回っていたわけです。バキューム計が若干低く表示されていたのは、この状態でタイミングが狂っていたためのようです。いうことで困りました(汗)金銭的に。中古エンジン載せかえも考えましたが、もともとの持病の場合、距離走ったG13Bではすでにキー溝が広がっているものがあるかもしれない。エンジン修理コースを選びました...クランク自体にブレは無いというメカさんの声を信じてキー溝を180度反対側に新しく掘って治すというイレギュラーな方法で治します。新品クランクシャフトが良いのでしょうが、シャフト自体とメタル新調交換によるコストの差は大きいです。2機目エンジンは、タイミングベルト交換未経験。それでクランクプーリーボルトが緩んでいたなんて納得できなかったのですが...今回の不具合のメーカークレームですが...「効きません」エンジンは「5年または10万kmのどちらか早いほう」とのことで余裕でアウト...だそうです。乗り換えも考えましたが「ジムニー、しかもJBx3系に乗りたい」...それ考えると、買うにはまだ高い。修理のほうがだんぜん安いのです。スタッドレスも去年冬買ったばかりです...なにより仲間からの「ジムニー降りるのは信じられない。ヤメテ」の声がすごく多かったこと。自分でもこの車から離れたくないこと。分解前に新品のタイミングプーリーをクランクシャフトに仮組みしてみたところ「ゆるい」そうな。シャフトが削り痩せてるらしい。あああ、だからシャフトに錆び出てるのね~~~ってことで...。「エンジン修理断念」です。中古エンジン載せ換えに計画変更です。※前回と違い保証つきで、プーリーまわりをバラして点検し、ボルトとキーを新品化の予定。