DISCリリースニュースspecialized地形を問わずどこでも速く走りたいなら、Tarmacにお任せください。このバイクは、グランツールからグランフォンドまでどこで走っても、最高の完成度を感じていただけます。デザインを徹底的に見直し、エアロ性能をさらに高め、そしてついにディスクブレーキを搭載しました。スペシャライズドの「最も完成度の高いレースバイク」が、その完成度をさらに高めました。ライダーファースト・エンジニアードTMどのサイズでも同じパフォーマンスを得られるようにするには、すべてのカーボンの積層方法にとことん配慮することです。外見だけを魅力的にさせる作業ではありません。これは、あらゆるカーボンの厚みや形状を科学的に詳しく調べ上げ、剛性目標や独自のUNのようなハンドリング性能を徹底的に検証することですが、Tarmacに乗ればそれには気が付かないでしょう。最高のバイクに乗っているとしか、感じないのです。誰もが完成させられるパズルにあらず500ピースのバイクスペシャライズドは、Tarmacに使用するカーボンの積層に更なる200ピースを追加しました。それはすべて「ライダーであるあなたのため」です。当時最新だったTarmacの積層方法をさらにアップデートすることで、重量を削減し、走りの質をより向上させることができました。あなたには世界最高の走りを手にしていただきたいから。それこそがスペシャライズドの仕事であり、そのためにはどんな努力もいとわないのです。誰も辿り着けない領域へスペシャライズドは、すべてのフレームサイズのあらゆるカーボン層を調べ、パフォーマンスに関する目標を全サイズで実現されるようにしました。サイズ49cmで目標を達成しても61cmでは同じようにいかないため、その過程は気の遠くなるような作業なのです。おける素材量、そしてカーボン自体の厚みさえもが異なる、積層方法を導き出したのです。以下に、その黒魔術とも言える処理が適用される部位の例を紹介します。シートチューブの材料49cmと61cmのTarmacのシートチューブでは、その長さは当然違いますが、材料まで異なるとは思わないでしょう。実際、それぞれのサイズで用いられる材料が異なります。61cmのフレームでボトムブラケットからトップチューブに伸びる層は、49cmや56cmのフレームに使われるカーボンより分厚く、硬いのです。背の高いライダーと低いライダーの両者がシートチューブの適切なたわみを感じることができ、長距離ライドでも背中や臀部が疲れません。これを可能にする一つはボトムブラケットの剛性にあります。ボトムブラケットの剛性値はサイズに比例していないことを知る人は多くありません。サイズ61cmで49cmの剛性基準を達成させようとすると、より多くの素材が必要になるからです。この理由から、大きいサイズのボトムブラケットを強化するために、長いピッチのカーボンの使用量を3倍に増やして特定部位に追加しました。全サイズ共通の「加速力」は、ここから生まれるのです。ヘッドチューブとハンドリングボトムブラケットの剛性がパワー伝達のカギを握る一方、ヘッドチューブの剛性は、Tarmacの正確なハンドリングを可能にします。コーナリング時に狙ったとおりのラインを走り抜き、プロトンの中をすり抜け、急に現れる路面の穴を避けるなどの動作はヘッドチューブの剛性が左右するため、その実現を重視しました。物理の性質から、大きいバイクや長いチューブは、小さなバイクと同じ剛性基準を満たすには、剛性を高める必要があります。そこでTarmacでは、異なる方向に正確にカーボン層を適用することで、「狙ったとおりのコーナーラインをトレースできる」フィーリングを全サイズ共通で達成しました。EVERYTHING走行距離40kmで45秒短縮より速く走るためにはエアロの改善が最も重要です。私たちは6ヵ月を費やし、エアロダイナミクスをさらに高めました。エアロ化することで、Tarmacが誇る走りが損なわれるのであれば、エアロ化はしません。私たちが作りたかったTarmacに、初代Vengeと同じだけ優れたエアロ性能をもたせることに成功しました。エアロの理論Tarmacのエアロ性能の改善は6か月間の反復プロセスで行われましたが、6年以上にわたって蓄積された知識に加え、数え切れないほどのエアロプロジェクトからのデータ、実世界でのテスト、そして数値流体力学も用いられました。その結果、何にも悪影響を及ばせずにエアロ性能を高められるエリアが、3か所見つかりました。それは、新しいフォーク形状、エアロチューブを使ったドロップドシートステー、D字形のシートポストとシートチューブです。その結果、40km走った際に同クラスの最軽量バイクと比べて、およそ45秒速くなりました。空気を切り裂くフォークフォークは、フレームの中で最初に風に当たるパーツ。空気抵抗が低くなるように作りました。エアロダイナミクス的に優れたフォークブレードを3サイズ用意し、それぞれのフォークが先端を切り落とした翼形状で作製されたことを意味します。肉眼でサイズの違いこそわかれど、特にクラウンの高さを低くするなど、どのサイズも前部の面積が最小限となっているのですダウンチューブダウンチューブ抜きでは、反応性について語れません。これは、Tarmacの精密なハンドリング性能に貢献しているものの一つですが、実際のところ、エアロの最適化とハンドリング性の関係はデリケートです。スペシャライズドは、それを自由に操れます。図を見ると、ダウンチューブの先端から比較的平らな後端までを、伸ばしてつないだことに気づくでしょう。この形状が風を切り裂き、風をボトルに当てないように流すので、ハンドリング性や剛性が損なわれることなく、エアロ面で大きなアドバンテージを得られるのです。エアロと快適性を追求したシートチューブあなたが快適性を犠牲にしたくないのであれば、私たちはエアロを犠牲にしません。これでは、行き詰まってしまいますね。幸運なことに、断面がD型となるよう先端を切り落とした新しい翼型シートチューブなら、その両方を達成できます。この新デザインは、エアロ性能に優れており、素晴らしいフィーリングを得られます。たわみをあえて持たせ、シートチューブの下側になるにつれて剛性が高まるよう徐々に積層させたカーボンレイアップを採用しています。たわみと強度を必要なところに持たせることができるので、これまでは不可能だったスムーズさとエアロの両立が可能になるのです。ドロップさせているのか風から逃れることばかり考えているからといって、私たちが臆病者であるわけではありません。