主要数値は[1][2][3][4][5][6][7]に基づく。)向けに従来の電車の車体を流用して造られ、非貫通の前面デザイン、空気ばね台車、カルダン駆動方式など以降同線に導入される電車に用いられた様々な要素を初めて導入した形式となった[1][9][5][10]。京阪電気鉄道において、「500」という番号を用いた形式として1926年に1500形として製造後1929年に改番し1976年まで在籍した初代500型が存在するため、当形式は2代目にあたる[11]。1979年に2両、1981年に4両が導入され、合計6両(2両編成3本)が大津線で使用された。車体・機器[編集]種車の260型の側面2箇所に両開きの乗降扉が設置されている窓・扉配置はそのまま受け継がれた。車体の片側にある運転室の面積を拡大するため先頭部は非貫通式の2枚窓に改められ、向かって左側には電照式の行先表示装置も設置された。これらの要素は以降大津線に導入された600形や700形にも一部デザインを変えながら受け継がれた。それまで京津線の優等列車向けの車両は上半分がマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドの京阪特急色で塗られていたが、500型は上半分がライトグリーン、下半分がダークグリーンの一般色で登場し、他の車両も同様の塗装に改められた。車内は全席ロングシートで、冷房は搭載されていなかった[1][12][13][14][7][15][16]。2]の1000系で使用実績があるFS-309形を基に小型化したFS-503形を採用した。枕ばねにダイヤフラム式空気ばねを用い、軸箱は側梁緩衝ゴムによって支持されていた。mm低くなり、プラットホームと車両の段差も減少した[1]。kw)で、従来の車両から出力が向上した。駆動装置はTD平行カルダン駆動方式を使用しており、500型は大津線初の高性能電車となった。制動装置には従来の車両と同様に直通空気ブレーキ(SME)を搭載したが、それまで非常時のみに使用していた発電ブレーキを通常時(速度抑制、停止)にも使用することで、最大66.7‰という京津線の急勾配でも安定した制動力を確保した。車両は連結面側の屋根上に1台設置された[1][3][18]。3]に使用され、1981年に浜大津駅(現:びわ湖浜大津駅)が移設された際には京津線と石山坂本線で車両の向きが逆になる事態を防ぐため、錦織工場に仮設されたターンテーブルを用いて方向転換が実施された[1][20][21][7]。その後、更なる近代化とサービス向上を目指した大津線初の冷房車として1984年に600形が営業運転を開始したのに伴い、500形は石山坂本線での普通列車の運用が主体となった。Vへの昇圧が決定した際、500型の機器がその電圧に対応していないことが問題になり始めた[7]。そこで、昇圧に向けた複電圧車として製造が決まっていた700形の種車として500型全車が使用されることとなり、1992年から1993年にかけて車体が流用されたことにより500型は形式消滅した。車両形式に「型」という漢字を用いていた。その後1986年に「形」へと変更したため、以降の形式表記は「500形」となった[8]。急行は1981年4月のダイヤ改正で廃止された[19]。発電ブレーキを常用する500型は夏場のブレーキからの熱が課題となっていた。従来の車両の車体を流用した600形も代替新造扱いで導入された。2008年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月17日閲覧。2019年12月17日閲覧。2019年12月17日閲覧。7〉、1981年8月5日。15〉、1986年4月25日。4-586-53215-7。JTB〈JTBキャンブックス〉、2003年4月1日。1号型・「びわこ号」から「テレビカー」・「プレミアムカー」まで』JTBパブリッシング〈キャンブックス〉、2017年8月26日。500型II1:一部車両は他社譲渡。2:後に一般車に格下げ。今日は何の日(2月22日)竹島の日ロバート2世がスコットランド王に即位。応仁元年1月18日)名誉革命。