Blogポロと旅する〜あさちゃん。南海電鉄は、来月に2回に分けてダイヤ改正を行います(11日に南海本線、25日に高野線)。ダイヤ改正自体は前回の大改正とは違って、小粒なものです。2005年10月に行われた前回のダイヤ改正で、特急を除いて原則橋本で乗り換えることとなったため、高野山直通用の急行車両(2000系)が大量に余ることになりました。2000系は、デビューしてから10年も経たないうちに本来の活躍場所を失ってしまったのです。10年しか使っていないので、廃車にするのももったいない。職を失った2000系は車庫で再び活躍する機会を待っていました。その機会がようやく現れたのです。8月11日のダイヤ改正以降、車庫で待っていた2000系が再び使われることになります。舞台は南海本線、老朽化した7000系の代わりとして使われます。急勾配の少ない路線なので、本来の性能を発揮することはできませんが、働き口が見つかっただけでもよかったのでしょう。「大阪堺」を提案(2019.11.06)高野下の駅舎がホテルに(2019.08.25)高野山のケーブルは500円に値上げ(2019.08.04)Commentsやはり高野線の難波~橋本間の急行が大混雑して、17m2扉のズームカーでさばききれなくなって、同区間は20m4扉車に統一させたのでしょうね?てっきり「走るんですズーム」が登場した余剰だとばかり思っていました。高野線の難波~橋本間の急行が大混雑して、どうしても各停より急行などの速達列車が混む傾向にありますね。「走るんですズーム」が登場した首都圏では、「本家」のJR東日本以外の私鉄も、次々と「走ルンです」シリーズを出していますが、関西では見られませんね。トラックバック・コメントありがとうございました。折り返しトラックバックさせて頂きました。南海2000系は、自分としてはどうしても高野線の大運転急行運用の長編成というイメージがあるので、(高校の最寄り駅が堺東というのもありますが)南海線の4連でまったり普通車の運用に入るのは、どうしても手持ち無沙汰という印象が否めません。いえ、状況の変化に振り回されたとはいえ、結果として新しい仕事場を与えられたのはプラスに解釈し、今後の活躍を見守っていきたいと思います。それから、リンクの件ですが、どうぞよろしくお願いいたします。当方からもリンクを張りたいと考えていますがよろしいでしょうか?よろしくお願い致します。PMhanwa0724さん、こんばんは。トラックバックは確認しました。南海2000系は、自分としてはどうしても南海2000系は、本来は、高野山行きの急行用です。今の使い方は、本人(?)にとっては、能力を十分発揮できない、不満の残るものですね。先ほど、リンクを張らせていただきました。相互リンクは歓迎です。走ルンです」で検索したら上位にヒットしておりました(^^;さて、このほど南海にも「走ルンです」8000系が登場しましたね。関西は19m車主体なので、導入するのは20m車主体で東急車輛が絡んでいる南海くらいかなと思っていたのですが、予想通りといったところ。車体は結構走ルンですと同じものを使っています。足回りは他系列との併用が考えられていて233系とは少し違うものも使っているようですが。走ルンです」で検索したら上位にヒットしておりました(^^;なぜヒットするかと思ったら、「走ルンです」がコメントにありましたね。新型車両についての情報は今のところありませんが、実際にデビューしたら、どんなものか見てみたいですね。去る11日のダイヤ改正より南海線で運用を開始した2000系に初乗車しました。高野線時代には急行の大運転(極楽橋までの通しの急行)を中心に何度となく乗車した2000系。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。