ホイール修理・塗装/預かり(2012/12/7);スタッドレスタイヤに履き替えているこの時期を利用して、アルミホイールの修理をしませんか!新車を購入して、一番最初にキズを付けてしまう場所は、たぶん、アルミホールでしょう、それも左前。用心して車の出し入れをし、縁石に近づいても細心の注意をして駐める。細い道での車の離合などもゆっくり、ゆっくり・・・でも、”魔が差す”瞬間があるんですよね。車を降りて見る、何度も確かめるが、くっきりと付いたキズはそれ以上大きくはならないが、決して消えることがない。後悔しても、今更・・・・でも、悔しさは大きく、アルミホイールのキズは心の傷としても残る。車を大事にしたい、いつまでも新車の時のような気分で・・・。アルミホイールの修理、スタッドレスタイヤに履き替えているこの時期がチャンスです。こんな具合にリペアできます。こんな例も、キズの場所はどこだったの?という具合になります。無残な状態だったホールも見事にリペア!こんなにひどいリムの曲がりも治るんです!費用は、1本、1.5万円前後から3万円くらいです。ホイールのサイズやデザイン、キズの程度によって変わります。預かりの期間は、1週間から2,3週間くらいです。アローバのおこなったアルミホイール修理の実例はコチラをごらんください。キズの修理は、心に突き刺さったトゲを抜き取る作業です。春になり、夏タイヤに履き替えた時、再び新たな気分で車に触れることができます。キズ付いたアルミホイールは、冬の間積んでいても春になったからといって綺麗にはなっていませんから!この時期だからこそ、修理のチャンス、是非、ご検討ください。2012/11/1;カイエンの車高調キットにはScherzen=シャーゼンがお薦め!カイエンの車高調キットにはなにがいい?こんなお問い合わせがあり、いろいろ調べてみました。その中で、2つの候補があがりました。ひとつは、KW=カーヴェーというメーカー。予算がたっぷりあればこれでもいい、でもね〜もう一つ、それがScherzen=シャーゼンでした。有名ではないのですが、価格が安く、作りがしっかりしてる感じ、でした。今回は、予算の都合もあり、ダンパーの減衰力が調整できることからこのScherzenを選びました。「全長調整・フルタップ式このシャーゼンの特徴のひとつ、車高調整の作業がやりやすい、という点です。シェルケースにメモリがある、これは珍しい!これって案外盲点だったかもしれない。車高調整をするのに、いつも苦労していたのです。印を付けてみたり、ノギスで図ってみたり・・・案外面倒なのです。それがこれでは一目でわかるのです。言ったメーカーサイドの工夫、発想力は製品面での信頼も厚くなること間違いなし!で、今回のダウン量はお客様の希望で50mmダウン。純正のままのタイヤハウス、ちょっと間抜けな雰囲気すら感じますね。それがこんな具合になりました。車高ダウンも他の商品ではあり得ないほどのダウン量!乗り心地もまったく悪くならない!このグレード車高調キット「KW」と比べてみて見て下さい。この価格差で「フルタップ式」すばらしい!Scherzen=シャーゼン、絶対に、お勧め車高調キットです2012/10/31;プリウスα、30mmダウンで乗り味も良く、カッコ良く、・・・プリウスがかっての「カローラ」になってきた・・・プリウスαはかっての「オデッセイ」かな???それくらい、ハイブリット車が日本中の道を走っている。BSSキット」http://www.bilstein.co.jp/pdf/prius_alpha.pdf前輪の足回り作業では、純正ダストブーツをカットして取り付けます。お客様のご希望に応えて、30mmダウンをやってみました。フロントはこんな感じになります。こんな機会です、車の下回りは・・・ビルシュタインのカラーですかね、黄色のダンパーと青いスプリングが目に飛び込んできます。それにしても新車の下はサビもなく、きれいです。車高の下げ過ぎは、普段の使い勝手において不便きわまりない。良い高さに合わせることが出来るのが、車高調整式の足回りの良いところですね!その理想の高さに合わせることが出来、走りにカッチッと感が生まれる。これが、大人の足回り(?、そんなのアリ?)だと思います。日本で売り出されてまだまだ日の浅い「アウディA1」の車高調キットを売り出していた!!今回は、「ダンパーZZR」http://www.blitz.co.jp/products/suspension/damper_zz-r.htmlを装着してみました。車高調キットですから、車高は思いのまま、お客様希望の「30mmダウン」が実現できました。【フロント】はこんな感じになりました。【全体】の雰囲気は、・・・・なかなか、良いんじゃないですか!ブリッツ製の車高調、ちょっと独特の工夫がありました。ひとつは、フロントのスタビライザーリンクです。車高調キットには、「スタビリンク」=「スタビライザーリンク」がセットになっています。一般の車高調キット、車種にはスタビライザーリンクは付属されません。このAIの場合、スタビライザー本体とロアアームの干渉のおそれが出てくる様で、その干渉防止のために付属されています。良く、車種の取り付け確認されているメーカーです!もう一つは、リアの減衰力調整機能です。タイヤハウス内にから調整が出来るようになっています。実際の調整には、一端ジャッキアップが必要となりますが、比較的簡単に調整が可能になります。この工夫は、このメーカーのみの発想かもしれません。テクノロジー、マツダの車造りの最先端技術を指す。予想以上の販売で、2013年3月期の”決算予想”でも収益改善の柱になるほど、・・・(発売1年を記念したイベントではCMに起用されたインテル・ミラノの長友佑都氏が対談)そのCX-5だが、そのクルマに22インチの大口径ホイールを装着したお客様が来店。確かに、カッコイイ、スパルタンなデザインのホイール、クロノボディに似合っている。走ると、・・とにかく、ものすごい振動が始まる。幼い子どもしゃべり声が”音の高さが上下に細かく震えるビブラート調”になる?!笑ってしまうような(?スミマセン・・・)相談事に、まさか?と思いつつ、近くを試乗した。高速を走らなくてもすぐにわかるほどの”振動”。CX-5、その車重は1,600kg程度。剛性感と軽量化がウリだが、それに22インチの大口径は1本が50kg弱、その4本で200kgにもなる重さが回転する、そりゃ、負担が表面化するのは仕方がない??ん?これは!良くありがちなのですが、大口径をつけるのはいいが、車のハブにホイールのハブ穴が合っていない!それが原因のようだ。コレです!大口径ホイールは、いわゆる”バカ穴”といわれるように、ハブ穴がいろんな車種に装着できるように作られている。それが振動の原因となるのです。問題は、CX-5に合うようなハブリングがない、という。そこで、ワンオフ、それ専用で特注するしかない、のです。一点物のため、料金は高めになります。今回の費用は、4個=1台分で21,000円です。製作に1週間くらいかかります。これを装着する・・・まず、車のハブ部にサビ・固着防止のグリスを塗ります。装着するとこんな感じになります。ハブ部を拡大すると・・・さっそく、試乗した。良くなった、でも、まだ振動が残る。スピードが上がるにつれて振動がはげしくなる。次のチェックはタイヤバランス。最近多く見かけるのが、このバランス確認をした時に気付くタイヤ組み付けの悪さ。タイヤが悪いのか・・・?作業した者が悪いのか・・・?一度タイヤをばらし、位置ずらしをやってみました。この作業、大口径ホイールの場合、そしてアジアンタイヤの場合には効果があります。時間をかけ、しっかりと組み付けをやり直しすれば、安いアジアンタイヤでも見違えるほど状態が良くなります。試乗、OKでした!何だか、行き返ったような精悍な顔つきに見えるのは私だけ・・・(*^_^*)2012/9/20;車高調入れたが、乗り心地が悪い?何が問題?こんな相談から、始まりました。「乗り心地が良い」との情報を得て選んだのです。・・・・評判とは大違いなのです・・・と、相談されました。DBA-ZRR70W」ご来店いただき、試乗してみました。ん〜、こんな物と言えばコンナモノ、でも、ちょっと気になるなぁ〜お客様が感じている不快な乗り味がそこにはありました。今ひとつ、しっくりこない、理解できない。「リア・ダンパーが何だかおかしい」?取り付け方が何だか変だぞ〜?足回りを外して、その難解の原因が分かりました!後輪ダンパーの写真。下のジャバラ状のダストカバーの中に黄色いバンプラバーが納められていました。底突き」と言われる現象が起きていたようです!バンプラバーを正式に組むとこんな感じになるはずでした。いびつな形になってしまいましたが、これが正常な状態。車高ダウンした車で、段差を乗り越えた時にショックアブソーバーが圧縮され縮まります。その縮まりを、ある一定の限界以上に縮まらないようにする働きがあります。高速走行やちょっとした強い段差などを乗り越えると「ガツン、ガツン」と衝撃にも似た症状が起きていたのです。低速走行ではダンパーの動きが少なく、緩やかなため気付きにくかったのでした。その後の、感想をお客様から頂きましたのでご紹介致します。こんばんわ、先日はお世話になりました。テスト走行?が一通り終了いたしましたので、感想を...普通の道→ガツン、ガツン言ってた所→高速走行を試してきました。普通の道では上下の揺れがなくなりました。無意味な衝撃もなくなりビックリしています。言ってた所ではデコボコにしっかりと足回りが対応してます。足回りがちゃんと動いているのがわかりました。高速走行ではやはり上下の揺れがなくなりました。これなら乗り心地が良い車高調って言うのは頷けます。本当に助かりました、ありがとうございます。Z1」を装着しているお客様が乗り心地が悪いと言っている?と相談をしました。結局、取り付けミスによる乗り心地の悪さだという事だったので、大変申し訳ありません。ここに、訂正したいと思います。ありがとうございました。車高調キットではありません。お間違いなく!それにしてもこういうことあるものですね〜今回は他店のミスでしたが、他人事ではありません。われわれでも起こる可能性がないわけではありません。今回のことを”他山の石”とし、心して今後の作業を取り組んでいきたいと思っています。仕事柄、移動距離は様々。近場から遠出まで毎日ありとあらゆる現場へ移動する今回の愛車!頑張って稼がしてもらっています。車高を下げ、荷物も時々積む、それには純正のショックアブソーバーでは物足りない!特に、高速走行での横風と車線変更時の振られにはちょっと不満。そこで、オススメがこれです。ビルシュタインのショックアブソーバー=ダンパーです。減衰力調整付きですから、その日のシュチュエーションによって強弱を選択できます。このダンパーとセットみたいに”フロント用シタビライザー”です。「ショックアブソーバー」=「ダンパー」の役割とは・・・クルマを支えている足回りは(スプリング)とか(サス)とか言われる(バネ)が使われています。(バネ)は、構造上縮ませると伸び上がり、伸ばすと縮むを繰り返し行います。その上下動をぎゅっと抑える役割が今回のショックアブソーバーとなります。「スタビライザー」の役割とは・・・クルマはカーブを曲がる際、遠心力により外側に車体が傾きます。その傾きをぐっと踏ん張らせるモノがスタビライザーの役割となります。高速時の安定性、ハイエースを他の人のように格好良くしたい、そして、どうしていいか?ご遠慮なくご来店下さい。今、乗ってみたい車は?予算の範囲で買い換えを考えるとしたら?ひょっとしたら一番かもしれない、そんな気がします。近頃のアウディは、ヘッドライトが独創的で自己主張を持った車種が増えたと思います。ここぞとばかりに早めのLEDポジションランプ点灯が目立ちます。【お客さま】・・・・・どうも、この「A4」、高速走行時の安定性が今ひとつ、なんです。感じるようのあのですが、なにか解決方法はありませんか?ここで、同乗していただき、試乗。確かに、そうですね〜〜もう少し、カチッとした感じが欲しいですね。なにか物足りない走り、わかります。車高は、ちょっとね〜〜、この車、「スポーツ・Sライン」なので普通のアウディA4より15mmほど車高が低いのです。MASATO】・・・・そうですね、これ以上下げると普段使いで不便でしょう。車高はそのまま、スプリングは純正のままでダンパーだけの交換をしてみましょうか、そして、アライメント調整をすれば、けっこう変わると思いますよ。わずらわしい事はしないように」そして、そして「高額ではなく手ごろな価格で、高機能を得るために」はぁ、なんとも贅沢で盛りだくさんな”願い”、ちょっと無理なんじゃないですか?でも、わかります、わかります・・・ビルシュタインさん、大丈夫ですよね?(笑)(作業しながら、ちょっと手が止まることも・・・慎重に、確実に、ですから)さて、さて、交換後の乗り味は??盛りだくさんな希望が叶ったかな?試乗して直ぐに分かりました!直進性の向上は、「おぉ〜変わった!」っと思わず独り言が出ました!カーブでハンドルを切ったときのクイック感、十分満足、ナットクです!そこで、フト思うこと。今までの純正足回り、こんなにダメだったの?いや、ビルシュタインが良すぎる?とにかく、大きく、驚くほどに変わりました。A4所有者には、是非とも皆様に感じてもらいたい。首都高速でガンガンは知るのではない、でも欧州車の走りが好き、楽しい、そん味を取り戻したい方、是非、体験してみてください。ビルシュタイン期間限定キャンペーン中です!のぞいてみてください。人気が続く「30系プリウス」、それにビルシュタインの「BSS-kit=車高調キット」、これ、確かに評判がよい!店長オススメの一品かもしれない。あるが、確かに信頼に値する。しようか?迷っておられる方、必見です!30系プリウスの「BSS-kit」は以下の通り。多くのプリウスユーザーにお勧めですが、ちょっとだけ注意点があります。R.3.0kgf/mm・・・ここで、注意事項があります!ツーリングセレクション及びソーラーパネル付ムーンルーフ装着車の場合、以下の「純正部品」をご用意下さい。普通のグレードとツーリングセレクションとどこがどう違うのか?とにかく、この「純正部品」なしでも装着は可能だが、希に!異音がする時がある、という問題が発見された、というのです。調べてみると、ビルシュタインだけの問題ではなく、他のメーカーの場合であっても同様の4つの「部品」が必要、とのこと。・・・上記の「BSS-kit」の料金に純正部品代が別途かかることになる、というわけです。調べている最中ですyが、見た目ではわからない、そして実際に装着し、走ってみなければわからない、こんな”注意事項”もあるのです。ネットを利用して個人で取り寄せる方、くれぐれも、お気を付けください・・・・2012/8/26;ヴェルファイアのTEINの車高調、そして「EDFC」を取り付けましたヴェルファイア、アルファードと並んでその人気は衰えることがないようです。車高調を組み付ける、という人も少なくないようです。19インチ、20インチなどにインチアップすると、これはセットみたいなもの。今回は、その車高調に「TEIN」をえらびましたが、そのオプションに「EDFC」なる物を一緒に取り付けました。簡単に言えば、電気式で、減衰力調整を行う装置。車内にいながら「調整ボタン」を押すだけで好みの減衰力を変更でき、走りの変化を体感できる、というもの。「EDFC」この分かりやすい「動画」はこちらから→さらに、オススメのページとして↓このページ、納得ですよ!さて、作業前に丁寧に、作業手引きと説明書を確認して・・・・フロントから作業開始。ボンネットを開けて・・・こりゃ??竹の葉っぱがたまっています。左の箱が「EDFC」です。拡大すると、フロントに取り付けると・・・ストラットの上に、四角い黒い”箱”、この中にモーターが入っています。リアは・・・・けっこう大変です。後輪部分はご覧のところに収まります。ヴェルファイアーの場合、右後ろのカバーは綺麗に収まりますが左側は、完全に化粧カバーが出来ません。一応、化粧カバーは出来るのですがパチンと最後まで閉まりませんでした。残念ながら写真を撮り忘れてしまいました。調整のための装置=コントローラーはどこに置く?今回は、「EDFC」の取り付けはブロー部ボックスの中に納めることにしました。これが操作板、至って簡単です。座ったままでの調整が出来る。