EW-II制御客車[その3−点灯化、完成]組み上げて塗装したところが下の写真です。屋根はライト周りの加工が済んでから接着することにして、ひとまず置いておきます。ライトを点灯させるためにはベルニナ急行ASSYの集電台車を使用します。床板も本当であれば集電対応のベルニナ急行の床板をストレッチするのがよいと思うのですが、氷河特急の床板に合わせて車体のリブを作った3Dデータを活かしたかったため(というか、ベルニナ急行の床板に合わせてリブ位置を作り直すのが面倒だったというのが本音)、氷河特急の床板のほうを集電対応にしました。集電板はベルニナ急行の床板からはぎとって中央で切断して二分割し、ポリウレタン銅線で間をつないでストレッチします(最初から長い集電板を使えばいいんでしょうけどね)。それを各台車の両脇に開けたスリットを通して台車の集電板があたるようにしました。ライト関係は、おでこの一灯と腰の二灯をそれぞれ抵抗を挟んで並列に接続し、そのうえで逆圧防止のダイオードをつないでから線路電圧がかかるようにしました。後進時に腰の一灯を光らせることも考えたのですが、回路構成をうまくしないと左右の明るさが変わって却って見苦しいため、それは潔く省略しました。チップ抵抗とチップダイオードはユニバーサル基板上に配置し、そこからLEDまではポリウレタン銅線を伸ばします。ユニバーサル基板からはカプラーばねを2本生やして、それが床板の集電板に当たるようにしました。することで、床板は今後も外すことができます。ユニバーサル基板は荷物室の壁面の裏に隠し、内壁にエポキシで接着しました。EW-II制御客車[その2−データ作成]3Dプリントで造形する際は、積層痕(?)が目立たないように板キット形式で出力するのがセオリー化しつつありますが、制御客車の運転台側は細いピラーが並んでいるため、どこで側面とパーツ分割するか悩んでしまいます。継ぎ目処理を考えると比較的広い面積が取れるところで分割したほうがよいので、前方側ドアの前(ステップが切れるところ)を分割線にしました。屋根もちょうどその辺りでコルゲートが切れており、屋根も含めた運転台ブロックにしてみます。造形時に側面が荒れてしまうことと、XYZの造形方向で収縮率が異なってしまうことが懸念事項です。運転台側のカプラーにはAllegraのボディマウントカプラーをスノープロウごと取り付けられるようにしたほか、ジャンパ栓とジャンパ栓受にも同様にKATOのASSYを使って、なるべく意匠が揃うように心がけました。参考までに、側板の板厚は0.9mm、窓周りは0.7mm、屋根は0.6mmとしています。Mode)で出力しました。Modeのほうがよさそうでした。見てのとおり、万葉線デ5022のスノープロウと、熊本市電の排障器予備も一緒に造形しちゃいました。運転台ブロックですが、前面側は良好な状態で、側面は予想通り荒れた感じです。いえ、ペーパーやスコッチブライトで磨いてしまえば問題ありません。ASSYを仮組みします。寸法取りが悪かったらしく、カプラーは1mm近く高い位置になってしまいました。次回造形することがあれば、修正しなければなりません。EW-II制御客車[その1−モデル選定]ベルニナ急行のASSYで集電台車が手に入ったので、下の写真のようなRhBの制御客車を3Dプリンタで作ってみました。その過程を振り返ってみます。制御客車ですが、ざっと調べた限りでは、以下の6種類に大別できるようです。ABDe4/4の制御客車としてArosa線用に作られた。同線が交流化されたあとは運転台を取り替えてGe4/4IIの制御客車に改造。Express)、ABt1703→ABt1701に差し替えられる。ABDt1711〜1716EWI系。クール周辺のシャトルトレイン用Be4/4の制御客車。BDt1721〜1723EWII系。本線系統シャトルトレイン用ABe4/4の制御客車。現在は運転台を取り替えて(1721,1722は1701,1703から機器転用)Ge4/4IIIやAllegraと運用。BDt1731本線系統シャトルトレイン用に、中間扉のAB1513から改造された制御客車。現在は運転台を取り替え。BDt1741〜1742フェライナトンネルカートレイン用にRBSの郵便車が転入したもの。Retica用に新製された制御客車。KATOのベルニナ急行の床板を流用するならば車体長に近いABt1701〜を模型化するのがよさそうですが、実車が既に廃車されているうえ、よく組んでいたGe4/4IIが模型化されていないこともあり、これを再現するのはやめました。BDt1721〜であれば、すでに作ってあるEWII系のデータを流用できること、連結相手にGe4/4IIIやAllegraが選べることから、今回はBDt1721〜を再現することにしました。RhB車両のパーツ調査KATOからRhB車両シリーズの第3弾として、ベルニナ急行が発売されました。これまでの車両製品をまとめると、次のようになると思います。Bp2524最初の氷河特急は、スケール的に中途半端ですし造形も比較的簡素で室内灯も付けられない等、コアな模型ファンというよりは、どちらかというと乗車経験のある旅行者(模型初心者)に向けた記念品的な企画で商品化されたものと推察します。車両セットにリレーラーやレールも付属していますしね。その後は、1/150メーターゲージというコンセプトが受け入れられ売れ行きもよかったのか何度か再生産がかかり、機関車のカラバリや客車の番号違いという商品展開を見せていきます。III)+客車6両分のショートカプラーセットというものが、ホビセンから発売されたことです。車間を詰めるのみならず実車のバッファを模した形状が再現されていて、この時期から本気の商品展開に舵を切ったようにも思えます。続いて、あまり旅行者受けしなさそうなアレグラが製品化され、今回のベルニナ急行へとつながるわけですが、早くも次に何がやってくるのか気になってしまうほどの勢いです。アレグラ以降はショートカプラーが標準装備となり(当然でしょうね)、氷河特急ではオミットされた室内灯にも対応するようになりました。私は次が待ちきれないので、氷河特急の下回りをAssyで調達して3DプリンタでEW-I系やEW-II系を作ったりなんかして、ひとり愉しんでいるところです。氷河特急のAssyを使用するときの問題は、カプラーがアーノルドのままだということです。以前発売されたショートカプラーセットは店頭からほぼ消えており、再生産見込みもなさそうですので、いまはストックで食いつないでいます。今回ベルニナ急行の客車が発売されましたので、そのAssyがショートカプラーセットの代わりにならないか調べてみました。カプラー(台車マウントカプラー)」「幌」の順で並べたものです。アレグラのみ成形色が黒で、他はグレーです。この写真から分かるように、ショートカプラーセットとベルニナ急行では、客車のカプラーと幌は同一部品でした。従って、ショートカプラーセット入手困難ないま、ベルニナ急行のAssyが使えることになります。III用のショートカプラーは、アレグラ先頭のカプラーと色違いの同じ部品でした。アレグラ先頭カプラー単独でのAssyは無いようです。効率が悪いですが、必要な場合は下記からもぎとるしかありません。カプラーセットということで、客車に限ればショートカプラーセットの代わりにベルニナ急行のAssyで事足りることが分かりました。機関車も、色の違いと多少の余剰パーツに目をつむればベルニナ急行のAssyで間に合います。(赤字箇所:2016/3/12修正)ついでに他のパーツも調べてみます。