翌日、高速走行をして最後の確認です。足回りが付いていけない気がします。タイヤのバタツキ感が・・・特に高速走行では残っているようです。20インチ以上となると走行面では、難しいような気がします。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。「20セルシオ」です。左の写真の右側の車です。ハンドルは重く、ふら付きが強い状態でした。この車両は、前後輪ともトー・キャンバー・キャスター角の調整が出来るので元々の状態から比べると、意外と簡単に走行状態はもちろん、何から何まで良くなり気分良く終了しました。「UCF31エアサス車」と「UCF20ローダウン車」の車高を比べる良い機会でした。「ローダウンのUCF車」のその低さは驚くばかりです。これがいい!っていう若者が多いのも事実。他方、セルシオだからこの程度がいい!という若者は左のエアサス車を選択する。(前方の事故有り)最近の国産車は、四輪アライメントの調整が、容易に出来るように造られているのですがなぜだか、現行セルシオは前輪キャスター角のみ調整が出来なくなっています。(10系・20系はキャスター調整は出来ていたのですが。そのために、今回のセルシオは、悩みました。(ほんの、僅かですが左への流れが出ている車両でした)いつものごとく調整を済ませ、試乗。今回は前輪のキャスター角が非調整の為どうしてもうまくいきません。ここまでが妥当なところだろうと判断してお客様のMさんへ納車。ところが、納得のいく結果では無いとのことでした。したらしたら、真っ直ぐ走らせることが可能か調べてみました。フレーム自体に問題が無いか。エンジンサポートメンバに問題が無いか。私の出来る範囲、お客様の期待にそえるべくやってみました。私の見る限り、フレームやメンバ事態には大きな問題ないと、判断しました。考えていると、多少ながらキャスター角が良くなる方向へ動かせる事が分かりました。これなら、満足してもらえるであろうと終了。Mさんの声にホットしたものでした。キャスター角の調整も出来る様に、造ってください。