21:45<>ID:事故起こしたパイロットってその後どうなるんですか?復帰できるんですか?昔、米子かどこかでYSを海に突っ込ませた人とか花巻でDC9燃やしちゃった人とか尻餅ついちゃった人とか・・あの人は今・・じゃないけど、興味あるんで。22:37<>ID:>>1聞いた話によると、花巻の事故を起こした航大卒のバカF/O(コ・パイ)は、のうのうと飛んでいるらしい。(機長は技能証明剥奪)実際に機体をひっくり返したのF/Oなのに、なんか釈然としない。おまけに、事故調査の立会いの時にはふてくされて、ポケットに手ぇ突っ込んでる所をマスコミに写されてた。JALはJAS吸収したら、ちゃんとこのPをリストラ要員に入れとけよ。>>3逆噴射機長は、どっかで塾やってるって話よ。16:25<>ID:>>8>聞いた話によると、花巻の事故を起こした航大卒のバカF/O(コ・パイ)は、>のうのうと飛んでいるらしい。あの事故の主原因はウインドシアーに有るのだから、そのコパイが今も飛んでいたとしても、別に不思議では無いよ。>(機長は技能証明剥奪)内規では操縦資格の無いコパイに操縦させていたのだし、最終的に着陸進入を決定したのは機長だから、仕方無いと思われ。>実際に機体をひっくり返したのF/Oなのに、なんか釈然としない。そもそも機体はひっくり返っていないよ。いて直ぐに)操縦は機長に代っていたよ。>おまけに、事故調査の立会いの時にはふてくされて、>ポケットに手ぇ突っ込んでる所をマスコミに写されてた。いうのこそ「マスコミの暴力」じゃない?彼らは話題になりそうなシーンだけを切り取るのがお仕事。ポケットに手を入れる=ふてくされてる訳じゃないでしょ。>JALはJAS吸収したら、ちゃんとこのPをリストラ要員に入れとけよ。訳で、このコパイがこの事故の件によってリストラされる必然性は無し。04:27<>ID:>>179ウインドシアーどうこうよりも、あのような非常に悪条件(確かクロスが規程超えていたように思う)でたかだか500時間くらいの右席に着陸やらせるCAPに問題あり。CAPは、その後も飛んでいたよ。CAPとしてではなくコパイとして。23:48<>ID:>>11あの方は一時はヒーローだったのですが、調子に乗って不倫とかやらかしたと聞いています。今のご時世ならあれほどの問題にはならなかったかもしれませんね。16:45<>ID:>>150よど号の機長は、ずいぶん前から結婚生活が破綻していたが、妻が離婚に応じなかった。それで一緒に暮らしている女性とは結婚できなかった。マスコミが愛人と同棲中と騒いだために彼はJALを退職させられた。マスコミの暴力とJALの対応が問題。16:49<>ID:>>205よど号の機長は事件前にすでに退職決まってたよ。23:33<>ID:J耐初の撃墜王は飛んでるのかな?落とされた人も。19:16<>ID:>>18落としたほうはPから外されてる。その後、退職したかどうかは知らない。落とされた方は元気に飛んでます。実弾のミサイル食らっといてすぐに前線に復帰してるわけで、この人は、ある意味すごいと思う。19:29<>ID:>>48落とした方は自衛隊の情報本部にいるらしい。06:15<>ID:まあ人それぞれだな史上最悪のテネリフェ事故のパンナム機のコパイはこの前テレビ出てたぞまあ、あの事故はパンナム機のミスではないし。フランスのアスリーヌ機長フランスの威厳をかけたA320を墜落させたとあって元首相のミッテランが「他のパイロットの戒めになるように」という言葉どうり一発で解雇。21:37<>ID:「機長なにするんですか!!」と言った人(副操縦士ね。17:44<>ID:>>31石川副操縦士の事でしょ?今も現役のPだよ。あれだけ、すばらしいキャプテン(現在)は正直いないと思う。最後まで、機に残って救助活動したらしい。それと対照的に片桐は、とっとと救命ボードに乗り込んだらしい。JALのPで石川キャプテンを知らない人はいないでしょう。22:20<>ID:>>50たしか、B747です。石と書きます):そうですがレポーター:一体何が起こったんですか?石川さん:今はお話しする事はできませんが、あとで詳しくお話します。機長が逆噴射しましたなんて、口が裂けてもいえないよな。当時、私は小坊でしたが、子供ながらに立派な対応だと思いました。22:23<>ID:>>43石川副操縦士の事でしょ?今も現役のPだよ。あれだけ、すばらしいキャプテン(現在)は正直いないと思う。23:14<>ID:>>82石川さんかぁ。何というか、、人格者だよねぇ。JAAでは色々とお世話になりました。22:46<>ID:逆噴射機長の下の名前ってなんていうの?。名字は知っているけど。23:22<>ID:>>34健二郎だったかな。洋次郎だったような気もする。530円(1993年当時)に詳しく載ってるよん。「社内体質の問題だ」と主張して、当時社員だった自分の責任を何も感じていないのが鬱。00:36<>ID:36の本を読むと、彼が壊れていく様が克明に描かれている。考えさせられる本だよ。事故後の事を聞いてるのか。漏れ的には、伊丹で10年くらい前に全日空の(確か)TRが軽微な尻餅をやった事故を思い出す。当時はJAL123の事故原因が伊丹での尻餅の修理ミスと判明していたので、マスコミは、暗示するように書きたてた。機長の自殺体を発見したという経緯だったと思う。機長の遺族の気持ちを考えるとやり切れん。日本のマスコミも警察も検察も好かん。04:22<>ID:>>40JAS(TDA時代だったか?)の人だろ。自殺したのは宝塚の社宅だよ。お葬式で、「○○さんだったから、あの程度で済んだのに・・」と弔辞を送った同僚が号泣していたのを昨日のことのように思い出すよ。報道に携わる奴らも、少しは考えろよ。ペンの暴力って奴をさ。05:30<>ID:>>41ああ、知っている人がいたね。大阪って書いたけど、全国的に言えばってことで大阪ってくくりにしたんだけど、宝塚ってのは知ってた。漏れは当時宝塚在住で、社宅が宝塚って報道を見て、なんか隣宅の御主人が自殺したようなショックを受けた。宝塚とか池田とか航空会社の社宅が結構あって、なんか、Pの生活感を身近に感じてたからなおさらかも。日本ではPが禁固になって、あとは法人の何人かが書類送検されて終わりだからね。当時リアル工房だったが、新聞やテレビの速報に誤字や漢字間違いが急に増え初めて、なんだマスコミも偉そうな事書いて底が浅いなって思い出した刹那だったからなおさらだよ。JAL123と無理矢理結びつけるんだから。「伊丹のスポットに駐機する事故機」みたいな写真だか大阪ローカルのスポットニュースの映像を見た記憶があるんだが、、、、YSの件もあったような記憶はあるけど。18:27<>ID:>>42平成元年の三月に大阪空港で尻餅事故を起こしたYSの機長が首吊り自殺っていうのは知ってるけど、JAL123事故からは結構時間経ってるな?TRの事故は記憶に無い。一応、その時期は現場にいたが、変な重整備をやった記憶がない。接地して滑走路を斜めに地上滑走し、右側に逸脱して機体の一部を損傷し停止した。同機には、乗客171名(幼児5名を含む。)及び乗組員11名計182名が搭乗していたが、死傷者はなかった。同機は中破したが、火災は発生しなかった。18:59<>ID:>>45>>46漏れの勘違いぽいね。何件かを混同してるかもしれん。「場所」も「航空会社」も「機材」も「事故の態様」も全然違うと思うのですが。>>41では相当違う。21:23<>ID:>>71>「伊丹」で「TDA」で「YS」で事故は「尻餅」んな事故はございません。機長は外されて、ひどい仕打ちを受けているようですね。20:56<>ID:>>51確かMD11の機長は復帰した筈。昨年1月のニアミス事件では747の機長はまだ復帰できていない。1年空いちゃうと資格維持が難しいから復帰も楽ではないだろう。気の毒としかいいようがない。この間、羽田朝6時半の関空行きがこのニアミス事件の片方だったDC10だった。(国際線用機材)なんと、隣にはピンクミッキー号が・・・ニアミス事件の2機が羽田で隣同士のスポットにいたわけだ。なんだか複雑な気分だった。過大にノーズダウンした原因が、DC10のウエーキなのか、パニックになったクルーの不適切な操作なのか、その他の要因なのか。