昼間は社蓄としてOpen系インフラ構築や運用に従事。オタ趣味とロードバイクをこよなく愛するオッサンです。edit今週はプロジェクト対応で早朝出社(でも早くは帰れない)が続いていたので、正直サボってしまいたい気持ちが強かったんですが、先週天気が悪くて走れなかったのでがんばるぞい。真夏日と言っても良い晴れっぷりに本誌記者も思わず昇天。今日は比較的河口からの向かい風は割りと控えめな方ですね。河口近くでは紫色の綺麗な花が咲いてましたよ。あれ何の花だろう?そんなわけでとある葛西臨海公園の休憩所にやって来たのだ。天気良いので人もわんさかいらっしゃいますよ。帰りは風向き変わる事無く追い風パラダイス。このパターンがベストだなぁ。休憩中にふと愛車を見るとフレームが結構汚れていたので、帰宅後部屋に持ち込んで洗浄。メンテナンススタンドで変速を確認していると、インナーのトップ側へ切り替えが渋い感じで、アジャスタボルトである程度調整は付いたんですが、実際に外で走って見るとトップの2枚から1枚目の移行がどうにも決まりません。駐輪場に戻ってアジャスタボルトでの再調整→外で走るを繰り返すも変化無し。そこでふと気付いたのがZONDAのスペーサーとCS-5600のスペーサーの存在。ZONDAは11s対応なので10s/9sのスプロケを付ける際にはホイールに付属している1.85mmのスペーサーを噛ます必要が有ります。Adv3標準のホイールに組み付けされていたCS-5600には1mmのスペーサが付属していました。ZONDAにこのCS-5600を移植した際、1.85mmスペーサ→1mmスペーサ→CS-5600の順で取り付けをしています。良く考えたらこの組み合わせの場合、スプロケ側の1mmスペーサは不要なんじゃないのか?という疑問が出てきました。1mm余計に入ってるからインナートップへ入らないんじゃないかと。いうわけでもう一度部屋に持ち込んでこのスペーサを外したところ、インナーについては問題解消。今度はアウターでローの10枚目に入らない事象が発生。そもそもアウターでこの10枚目を使う事が無かったので、1mmスペーサーが入っていた時から発生していた問題なのかは不明。この時点で既に0時を超えていたので今日はここまで。http://flaw.blog80.fc2.com。