~ジムニーとの違い【軽四駆】ハスラーに乗って約2年(2019年8月現在)、今までに気になるような不具合はありませんでした。「バサ~ッ」はちょっと大げさですが、それでも結構な量が落ちてきます。~近年のクルマはデザイン優先ですからネ。僕が乗っている4WDハスラーとジムニーとで「四駆基準」で迷っているならちょっと待ってネ!そもそもこの2つの車、4WDといっても基本的なコンセプトは全く違うんです。解り易く言うと、ジムニーは完全な「オフロード・カー」。ラダーフレーム(梯子状の土台)にボディを乗っけてある車。ひっくり返ってボディがボコボコに凹もうがエンジンとタイヤが付いている土台(フレーム)にダメージがなければ走行可能なんです。ハスラーは四駆モデルであろうが二駆モデルと同じモノコック・ボディ(一体成型)なんです。そのモノコック・ボディはほとんどの自動車に採用されていて構造で、★軽量化できる。★衝撃吸収性に優れている。★乗り心地が良い★室内を広くできる。メリットがあるんです。衝撃に弱いというデメリットもあるんです。!」になっちゃうんです。4WDモデルだからといってハスラーで山に出かけ悪路走行した場合帰って来れないかもしれないんです。ジムニーでもそうなる可能性はありますよ~同じ4WDでもジムニーはパートタイム4WD、自分の意思で四駆にしたい時いつでも四駆になる。それに対してハスラーはビスカス式のフルタイム四駆、通常は前輪が駆動するFF。路面状況により前輪が滑った場合、後輪側にも駆動力を伝えるというものなんです。僕は若い頃、2台のハイラックス・サーフにトータル12年乗っていたのでよく判るんですが、二駆走行と四駆走行って運転している感覚が全くベツモノなんです。僕が乗っていたサーフはLSDを着けていたので子どもが小さい頃は海岸の砂浜なんかへよく走りに行ってましたが、砂に埋もれて動けなくなった4WD車を何度も助けたことがありました。写真の向かって左側「グリップコントロール・スイッチ」、これは四駆走行時でもタイヤのどれかがスリップ(空転)し脱出不可能になった場合、スイッチONすれば空転しているタイヤにブレーキがかかり他のタイヤの駆動力を上げるというものなんです。生きているタイヤへ無駄なく駆動力を伝達させ脱出する機能なんです。した説明で申し訳ないんですが、4WD車といってもタイヤが空転してしまえば走行不可能なんです。このグリップコントロールでなんとかなる場合があるんです。それでもダメならやっぱ「スコップ」の登場ですね~だから一応念のためルーフキャリアに↑スコップ着けてるんです。←ステンレス製背面スコップ(アマゾン)★次にパネル中央の「ヒルディセントコントロール・スイッチ」これは、シフトをマニュアルやLに入れた状態でONすれば、ハスラーが勝手に時速7kmで坂道を降りていってくれるんです。(時速25km以下で作動)ブレーキ調整も全てハスラーやってくれるのでハンドル操作するだけでいいんです。グリップコントロールとヒルディセントコントロールは4WD仕様車専用の装備です。