北陸新幹線京都駅は2面2線、新大阪駅は2面4線を想定。記事JR北陸新幹線京都駅は2面2線、新大阪駅は2面4線を想定。敦賀~新大阪間延伸でルート詳細は未公表2019年11月27日FacebookTwitterLINE北陸新幹線・敦賀~新大阪間の環境アセスメントの方法書が公表されました。具体的な駅構造などが記されていますが、ルート案は幅を持たせたままです。環境アセスメント手続きの一環で、環境影響の調査・予測・評価を行う方法を記載しています。公表しており、それに続くものです。延伸計画の規模は敦賀~新大阪間の約140km。最高設計速度260km/hとし、最小曲線半径4,000m、最急勾配は15‰とします。全ての駅で在来線と接続する予定です。概略ルートは下図の朱線内で、5月の配慮書と変わりありません。具体的なルート案を単一に絞り込んでおらず、4~12km程度の幅を持った帯で示しています。幅を持ったルート帯を示すことで、複数案と見なしています。高架橋で通過し、美浜町、若狭町は主に山岳トンネルで通過します。小浜市以南は、主に山岳トンネルで通過し、京都府境に向かいます。敦賀市、小浜市においては、市街地化が進展している地域はできる限り回避します。小浜市の駅については、小浜線との乗り継ぎを考慮した位置で、対向式2面2線、幅約20mを想定しています。2種特別地域を回避したルートとし、主としてトンネルで通過します。回避し、可能な限り道路など公共用地の下の活用を考慮します。必要に応じて大深度地下の活用を検討します。伏見酒造エリアを回避した区域を選定し、なるべく直線となるように考慮しつつ、松井山手付近を経て、大阪府境に至るルートとします。京都駅は現京都駅付近の地下に設置し、対向式2面2線で、幅約25mを想定します。松井山手付近の駅は、学研都市線との乗り継ぎを考慮した位置に高架で設置します。対向式2面2線で、幅約20mの想定です。大阪府内はトンネル構造です。大阪市周辺の都市トンネルは、可能な限り道路など公共用地の下の活用を考慮し、必要に応じて大深度地下の活用を検討します。淀川は、トンネルで通過します。第3種特別地域等を通過する可能性があり、その場合には環境保全措置について検討を行います。新大阪駅については、現新大阪駅付近の地下に設置します。島式2面4線で計画しており、幅は約45mを想定しています。地下4線駅のイメージ。くルートの詳細が決定していないため、現時点では不確定要素が多くなっています。明らかになったことは、地上を走る区間が敦賀~小浜間と京都府内の一部だけで、それ以外のほとんどの区間がトンネル構造になる、ということでしょうか。トンネルは山岳トンネルが幅約10m、都市トンネルが幅約10~13mを想定しています(いずれも複線断面の場合)。回避し、幅10~13mの都市トンネルを通し、幅約25mの駅を京都駅付近に開削工法で設け、伏見酒造エリアを回避するという、なかなか難しい条件となっています。京都駅を含め、途中駅は全て2面2線の想定なので、敦賀~新大阪駅間で待避可能駅は設けられないことになります。(鎌倉淳)広告FacebookTwitterLINE前の記事留萌線の存続厳しく。次の記事E257系「踊り子」登場で東海道線特急はどう変わるか。新幹線の格安チケットまとめ。「南町田グランベリーパーク」の全店舗リスト。渋谷駅埼京線ホームが山手線の横にやってくる。新トンネル計画も2020年2月18日JR四国が「四国水族館きっぷ」を発売。水郡線が2021年夏に全線復旧へ。旅行総合研究所タビリス。