タントカスタムの先代との違い!現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。タントですが、主に男性を意識したカスタム系も、実はダイハツが元祖。初代タントカスタムは、標準の初代タント発売から遅れること1年半で登場、2代目からは標準タントと同時に発売されています。元々は男性をメインターゲットとし、CMキャラクターには人気俳優を起用するなど「カッコいい、ちょい悪系」で作られてきたタントカスタムですが、実は、2019年7月に発売となった4代目タントから、少しだけ方向性が変わっているのです。タントの歴史を振り返る3代目タントカスタムでは、これでもかと言わんばかりの攻撃スタイルで、切れ長のヘッドライトや、大型メッキグリルを採用していました。フロントバンパーにもメッキが使われるなど、エクステリア・インテリア共にメッキパーツを多用し、ギラギラやんちゃな雰囲気を漂わせていました。4代目タントカスタムは先代のギラギラした印象が弱まり、メリハリのあるフロントフェイスなど、ギラギラというよりは大人っぽく、存在感のある印象を受けます。その変化の理由としては、タントはその使い勝手の良さから、子育て世代からだけではなく、シルバー世代からも需要があること、が考えられます。4代目タントでも「ミラクルオートステップ」や「ラクスマグリップ」など、シルバー世代にやさしいオプションが用意されており、ダイハツとしてはそうした需要を取りこぼさないために、シルバー世代から敬遠されかねないギラギラ感を薄め、「広いターゲットに向けたデザイン」としたのでしょう。これまでの、ギラギラを好む世代に向けては様々な用品パッケージを用意しています。中でも、メッキ加飾が施される「プレミアムプラン」と「プレミアムプラスプラン」、ダークブラックメッキが施される「スポーツプラン」は、かなりお得感のある内容となっています(Xグレード以上で装着可能)。先述したように、カスタム系の元祖はダイハツであり、同社の代表的車種であるムーヴの初代モデルにおいてムーヴカスタム(通称:裏ムーヴ)として1997年に登場したのがカスタム系の始まり。eKクロスのように「ゴテゴテ系」ではないテイストのクルマも人気となっていますが、「カスタムの元祖」としては、大幅な路線変更は避けたかったのでは?ということも考えられるでしょう。スマートアシスト」を採用といったところ。カスタム系での3代目から4代目への変更点としては、ボディーカラーでしょう。ブラックマイカメタリックと組み合わせ2トーン3色がメーカーオプションで設定されたのに加え、3代目では標準タントと共通色であった、プラムブラウンクリスタルマイカがメーカーオプションでカスタム専用色となり、新たにパールブラックがメーカーオプションで追加となりました。2トーンが設定されるあたりからも「チョイ悪」だけではなく、昨今の流行を取り入れて、幅広い需要に対応したい、というダイハツの思いが読み取れます。3代目では、NA車の「X」とターボ車の「RS」の2タイプのみの設定でしたが、4代目では、エントリーグレードである「L」も用意され、ユーザーの選択肢を広げています。キープコンセプトながらも、時代の流れをくみ取った、絶妙なクルマといえるタントカスタム。何より、機能が増えてレベルアップしているにもかかわらず、お値段は据え置き。ダイハツの本気を感じます。「良品廉価」なクルマ作りを得意とするダイハツだからこそできたクルマ、といえるでしょう。2020.02.18話題沸騰のトヨタ・ヤリスとホンダ・フィットで勢力図一変か。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。