道路の左側では、ガードレールの手前(内側)に設置する。手前(内側)に設置する。今回の事例では、斜めの盛り土があった。┛のようにすると良さそうだ。斜面状でなく、階段状にする。斜面でないので、ジャンプ効果はない。はみ出すと、ランブルストリップスの効果が生じる。はみ出すと、土の(低い)壁にぶつかるというふうになる。]コメント欄で次の指摘を得た。ガードレールが衝突の際にジャンプ台状に変形して上方へのベクトルが発生したんじゃないかこれには同意する。実は、私もそう思っていて、このことをコメント欄で書くつもりでいたのだが、ついつい忘れていた。本当は、今回の事故が起こる前から、ガードレールを見ながら、「ガードレールが変形するとジャンプしそうだな」という懸念をもっていた。崖のそばだと、「ジャンプするまで行かなくても、ガードレールを越えて、崖の下に落ちそうだな」と感じていた。「だから、崖のそばでは、衝撃吸収のために変形するよりは、自動車がぶつかっても変形しないような(曲がらないような)頑丈なガードレールの方がいい」とも思っていた。ガードレール問題は、事故対策の面から、もっと議論するべき事柄だと思う。|この記事へのコメント走行車線を150以上で走っていたから左側のガードレールにぶつかって制御不能になった。・走行車線を巡行するのなら普通は流れに乗っているので、その速度維持は信じ難い。・追い越し車線をかっ飛ばしていたが、詰まったので左からの追い越しをかけて制御不能になったとすると、追い越された車の目前を制御不能の車が横切ったことになる。・その追い越された車はなんともなかったのだろうか?・それほど混まない朝の時間帯で左からの追い越しをかけるだろうか?・その速度域での加速は不得手な車が左から追い越すだろうか?200ps超の車でも130km/h程度の車を煽って左から抜くよりも「パッシング」か「右ウィンカー」で走行車線への退避を促している方が多いです。仮に法定速度で左を走っていても後輪がパンク(バースト)すると、直進安定性が失われます。ここでアクセルを抜いたら前輪を軸に回転して「タコ踊り」になります。そのまま中央分離帯へ鼻から突っ込んだんじゃないでしょうか。ガードレールに引っかかってベリーロールみたいに対向車線へ飛び出したと思ってます。中央分離帯の盛り土の走行跡B、ビデオの解析で衝突時の速度、これらから計算で接触痕Aでの速度、走行跡Bの角度と速度が割り出せるのでしょう。それを待つ方が良さそうですね。走行車線を150以上で走っていたから左側のガードレールにぶつかって制御不能になった。書いておいてくれないと、誤解されてしまう。上のコメントを受けて、新たに考え直したので、新しい見解を前項の最後に追記しました。12:08事故のきっかけとして、いねむりが原因としたらそれを防ぐ方法はないでしょうか。道路施設としてランブルストリップスというものを普段からよく目にしています(黄色センターラインではみだし防止。13:13時速180Kmで居眠りしてというのはちょっと無理筋かと。やってみれば分かりますが(汗)、その速度で他の車も走っている高速道路を運転中は、アドレナリン出まくりでとても居眠りなんかしてられません。走行性能に余裕のないデミオクラスでしたら尚更です。時速180Kmで居眠りしてというのはちょっと無理筋かと。居眠り運転を続けるのは無理でしょうが、走行中につい睡魔に襲われ、その最初の睡魔ですぐさま事故った、というふうに考えられます。http://www9.nhk.or.jp/gatten/articles/20170426/index.htmlそれにしても、スピード出し過ぎの理由が分からない。00:33最新の情報によるとデミオ側も100km/h程度だったと。運転手の死因も多発外傷(事故によるもの)とのこと。スピンしたりしていれば100km/hよりも相当落ちていたはず。それくらいの速さでダイブしてしまったとすれば道路の構造の問題も見過ごすことはできないように思います。報道でも出てくるようになりましたが、今回バス側に死者が出なかった理由として大きいのは乗客にシートベルト着用されていたという点でしょう。今までのこの手の大型バスの事故での乗客の死者の死因のほとんどはシートベルト未着用によるものでした。01:02毎日新聞の記事で「不慣れな代車であった事も原因か」とありましたけど、それはかなり大きい要因だと思います。実際に高速道路を運転すればすぐわかりますけど、特に混雑していない状態で制限速度を順守した走行はほとんど「ノロノロ運転」です(左車線を走っていなければ、後ろからバンバン煽られます)。私は東北・上越道が多いですけど、制限速度が80kなら通常はほぼ100K出して、速度計測器が見えたら85K位まで緩める、という感じで走っておりました。ドライバーの側から見れば、速度計測器はまさに「時々は速度を緩めなさいよ」との警告の為にあるもので、制限速度を厳格に守れば渋滞だらけになる日本の道路事情の「現実的な解」という印象があります。時々それすら自覚せず制限速度を大オーバーして取り締まられる人がいるようですけど。今回亡くなった医師の方はむしろ「制限速度100K前後で、後続車を大過なく通せるように安全運転していた」可能性もあると感じられます。以上の力がかかって制御不能になったのだろう、という気がします。その意味で、慣れない車を通勤に使用する状況になっていた医師の方が気の毒に思えました。あったらしい、という話。06:11亡くなられた医師のご冥福をお祈りするとともに、怪我をされた方々の一刻も早い快癒を願うばかりです。5°≒0.05として上方へのベクトルは5km/h程度かな〜)むしろ、ガードレールが衝突の際にジャンプ台状に変形して上方へのベクトルが発生したんじゃないかと・・・つまり、主原因はガードレールの構造込みでの設置(施工)不適切ではないかとどら猫は愚考するんだな〜〜〜〜〜〜だって、ガードレールは高さ約1.3メートルあるんだから、自動車の重心を考えれば、衝撃を吸収しつつ元の車線に弾き返せれば良かったんだからねえ・・・あと、蛇足だけど上方ベクトルの計算はサスの動きは無視しているのでそこんとこは察してね。⇒縮み側が上方向の力を吸収するとして、100km/hで盛り土を通過する時間は約0.3秒。3°≒0.05の間違いです。ガードレールが衝突の際にジャンプ台状に変形して上方へのベクトルが発生したんじゃないかそうそう。私もそれを思っていて、書くつもりだったのだが、書くのを忘れていた。この件、最後に追記しておきました。コメントが掲載されるまで、時間がかかることがあります。過去ログ2020年02月(42)2020年01月(46)2019年12月(42)2019年11月(68)2019年10月(67)2019年09月(58)2019年08月(71)2019年07月(65)2019年06月(72)2019年05月(93)Seesaaブログ。