ど丸(以下、1981~1983年ころの情景としてお読みください)佐渡は、毎日のように「裏の浜」で見えていた。佐渡汽船も常に視界の中にいた。佐渡汽船のりばまで徒歩圏内(隣の校区)だったし、信濃川べりはよく行っていた。ぼくが子供の頃は、佐渡汽船はさまざまな大きさのフェリーを運航しており、たしか大きな船は「おとめ丸」と「こがね丸」、そして小学校6年生のときには大きな「こさど丸」が就航した。当時直江津航路にいた「おおさど丸」より「こさど丸」のほうが大きいのは、なんだかファニィな感じがした。そんな中、もっとも好きなのは、ちんまりした「さど丸」だった。大型の「おとめ丸」「こがね丸」に対して、こんな小さな船も混ざるのか。東京の電車で例えて言えば、10両編成の電車が行き交うのに、なぜか当該列車だけ4両編成、みたいな感じか。その「さど丸」は、確かヨコに「新潟-赤泊」と書いてあった気がする。佐渡航路には入っていなかったような。その「さど丸」も、いつしか新潟港から姿を消した。寺泊~赤泊の両泊航路に転配されたのだ。以降、ぼくもあまり気にかけなくなった。その「さど丸」の模型が、佐渡汽船ターミナルで展示されていたので見に行った。11月末まで転じされている。総トン数599.7トンというが、のちに1200トン級に改造されている。いっても計算方法というか、甲板の考え方の変更なのか。佐渡汽船初のカーフェリー。この公式写真は、小学校6年生のときの佐渡への修学旅行の際にもらった佐渡汽船のパンフレットの裏にも載っていた。「ときわ丸」の模型と「ときわ丸」。zCATEGORY[船・舟]ブルーハイウェイラインの東京苫小牧航路と近海郵船の東京釧路航路ツーリングトレイン釧路/ツーリングトレイン根室の前後の話。1995年7月28日(金)。銀座にあった会社を定時で退社していったん目白台のアパートに帰宅し、20時20分頃、TT250Rに大きな荷物をくくりつけて出発。会社のすぐそば、晴海通りを有明のフェリーターミナルに向かった。晴海大橋も豊洲大橋もなく、晴海通りを南東に向かうと3車線が左折となり、ホテル浦島をかすめて春海橋経由で回り込んでフェリーターミナルへ。その途中の交差点でZRXに乗った人となんとなく挨拶し、偶然にも帰りも同じフェリーになるのだが、これが今にいたるまで続くバイク仲間ができるきっかけとなった。乗船手続きを済ますと、この紙をもらった。2泊3日、所要30時間。今回はB寝台を奢った。船は、さんふらわあえりも。苫小牧着は7月30日(日)の朝5時30分。A4両面の、ブルーハイウェイラインのパンフレット。*帰りは、近海郵船の釧路東京航路。フェリーの乗船券は見当たらないが、バイクにくくりつける航送票があった。1泊2日だが30時間近い所要時間だったと思う。釧路東京間のフェリー、復活してほしい。5ツ折両面カラーの近海郵船のパンフレット。САДОВСКАЯ)2002年のゴールデンウイークは、ロシアンラリーの取材だった。この年まで新潟港出港。私にとっては実家からすぐのところであり、とてもありがたかった。SADOVSKAYA)。伏木から新潟経由でナホトカに向かう。船上には中古車がびっしり。ナホトカの港には、車体を前後でぶったぎったクルマが多数置いてあり、これは「部品」として輸入したものを組み立てて売るものだと聞いた。残念ながら、仕事で、かつポジフィルム本数に限りのあるものだったため、そうした、誌面では使わない写真は撮っていない。接岸は新潟の臨港埠頭。CTH500が吊り上げる。右端が私のXTZ750スーパーテネレ。