「プロモデラーの人ってどんな生活をしているの?」という疑問に少しでもお答えできるよう、業務日記と日常日記を織り交ぜた内容でお届けしております。今年一年の製作を振り返る本日、コミケにて『極星堂』ブースにお越しいただいた皆さま、まことにありがとうございました。今年も、当ブログをご覧の皆さまにはたいへんお世話になりました。おかげさまを持ちまして、本年最後のブログ更新まで参りましたので、本日は今年一年の製作品を振り返ります。●依頼品まずは製作ご依頼品のご紹介です。今年の受注品は、例年通りお客さまのこだわりに合わせて綿密に打ち合わせをさせていただいた作品が中心で、使用パーツや塗色などの細かいご指定に加え、年代設定の変更に伴うセミスクラッチパーツを多用した作品なども製作させていただきました。ニミッツ』(トランぺッターモデル)【1975年の仕様から2007年以降への改造】1/35『九六式25mm三連装機銃』(ピットロード)1/350海防艦『鵜来型』(ピットロード)1/700航空母艦『海鷹』(フジミ)今年は諸々の事情によって例年より製作数が著しく少なくなり、製作ご依頼をお待ちの皆さまには随分長い間お待たせする事態となりましてしまいまして、まことに申し訳ございませんでした。今後はこのような事態が生じないように、ただいま来年以降の業務の配分の調整を進めておりますので、引き続き当工房をご愛顧いただけましたら幸いです。模型雑誌の作例製作に長い製作時間を費やした一年でした。その影響で、製作ご依頼品の進行に遅れを生じる一因になってしまいましたことは大きな反省材料ではあるのですが、その一方では(作例製作を通して)自身のスキルアップや知識を大幅に前進させることが出来ました。今後は、これらの作例製作で培った製作技術をお客さまの作品に反映させることで、お待ちいただきましたことに対するご恩返しができればと思っております。今年は空母と護衛艦のみとなりました。ここでご紹介している作品群のほかにも、今年は年末にかけて一カ月半ほどの製作期間を使い、少々大きい作例に専念しておりましたので、来年2月中旬頃にそちらの方もご紹介させていただきます。今年は新規製作品の他に、これまで製作してきた作品や、他工房でお客さまがご依頼になった作品のリファイン作業のご依頼を多く頂いた一年となりました。今年は模型誌作例の締切仕事が多かったことに加えて展示会(×5)、その他イベント(創作イベント×2、模型オフ会×1、シンポジウム×1)などへの参加が多く、休日もほとんど取れなかったことから、趣味での製作は比較的、小粒なものばかりになりました。これまで8年間に渡って毎年製作していた港湾ジオラマの新作更新が遂に止まってしまったことに加えて、プライベートでの艦船、船舶模型が一隻も完成しなかったのはなんとも無念で、もはや言うべき言葉も見つかりません。いえ、現在製作中の商船模型やジオラマのプラン、そしてストックキットなどはまだまだ多数ございますので、来年にかけてはそちらの製作も再開する時間を確保できればと思っております。成果として新作20点(未発表含)、リファイン6点の計26点のご紹介でした。今年一年、当ブログをご覧いただき、誠にありがとうございました。来るべき新年が、皆さまにとりましていっそう素晴らしいものでありますようにと、心より願っております。次回の更新は2019年1月4日を予定しております。来年は久しぶりに1/200の大型艦船模型製作も予定しておりますので、モデルファクトリーハイギヤードと当ブログを、引き続きよろしくお願い申し上げます。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。』の一員として参加いたします。コミックマーケット95の日程は、12月29日(土)~31日(月)までの予定ですが、「極星堂」は、31日の月曜日に『西つ13b』に出展します。―砂漠の撃墜王―』です。掘り下げた作品となっています。華々しい活躍の裏側で、軍機違反の常習者だったという点や、掴みどころがない性格であったとされる反面、独特のカリスマ性を発揮していたという彼の実像に迫ります。謎に包まれたマルセイユのプライベートは、実在のエピソードをベースに独自の味付けと解釈を行い、ドラマチックな展開となりました。総統ヒトラーをはじめ、実際に面識があったとされるナチスドイツ首脳たちとの関りや......数々のプロパガンダ活動に積極的に参加していた理由が、作中で明かされます。(東京ビッグサイト/有明臨海副都心)内の【西つ13b】『極星堂』のブースにて行いますまた、当日「極星堂」ブースにおいては、モデルファクトリーハイギヤード特製飛行機アクセサリーの頒布も行う予定です。『極星堂』ブース近辺は、他にもミリタリー関連のサークルが集まっている一角ですので、ご興味のございます方は是非おいでくださいませ。』にて、日々公開されています。こちらもぜひご覧ください.当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。その26艦船模型製作代行のご依頼をいただき、ハセガワの1/350航空母艦『赤城』を製作中です。今回は、外舷塗装の様子をご紹介します。エッチングのプライマー処理と上塗りの発色を考え、2色のオキサイドレッドを使い分けました。上塗りの本塗装には3色の塗り分けが必要になります。今回は一番最初にリノリウム甲板部を塗装し、充分に乾燥させたのちにマスキングを行いました。格納庫前端部や左舷高角砲デッキ床面部は、(後差し加工をしておいたので)バラして塗装を行いました。その後、船底部を塗装してから外舷色を重ねれば、大方の塗装は完了となります。船底とリノリウム甲板部のマスキングを剥がした様子。赤城は面構成が複雑なうえ、ラッタルやジャッキステーのエッチングが入り乱れていて吹き残しが出やすいので、均一な塗膜に仕上げるには、それなりに経験とコツが必要となります。外舷塗装が終わると舷窓の着色を行います。赤城は船体左右両舷で540カ所ほどの窓がありますので、はみ出しが生じないように丁寧に仕上げました。艦尾の短艇甲板は、リノリウムの抑え金具用に0.2mm径の真鍮線を予め敷いていましたので、表面の塗膜を剥がして真鍮の地金を露出させました。照明の加減が難しく、写真の出来が微妙になってしまいましたが、真鍮の地金を出す事で金具の金属感を演出することができました。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。その25艦船模型製作代行のご依頼をいただき、ハセガワの1/350航空母艦『赤城』を製作中です。前回の右舷側に引き続いて、今回は左舷側のエッチング取り付けの様子をご紹介します。舷外通路の手すりはハセガワのパーツにエデュアルドのラッタルを組み合わせたものです。エデュアルドの手すりも、単体で見る分には出来は良いのですが、残念ながら(飛行甲板上の作業員ポケットを繋ぐ)ラッタルとの接合部の切り欠き位置が合わないため、ハセガワとエデュアルドのハイブリッドな仕上げで対処することになりました。艦橋部側面付近は、構造物や踊り場、ラッタルなどが複雑に折り重なった構成となっています。この外側には応急材の格納ラックが付くため、(これらの内部構造物は)あまり目立たない部分ではあるのですが、エデュアルドのエッチングはこの付近のパーツが充実しているので、複雑な造形美が生きるように手を入れました。一カ所、左舷側で面構成が複雑な部分が、高角砲デッキです。この部分もラッタル類はエデュアルドパーツに切り替えるため、壁面に一体モールドされているラッタルや足場を全て削り取り、プラ板で裏打ちしてパテで平滑に整えました。トラス状の支柱もプラパーツの取り付けガイドを削り取り、全てエデュアルドのエッチングパーツに交換しています。左舷艦尾付近の艦載艇収納庫は、舷外通路に繋がる側面部が解放されていて構造美が際立つ部分です。この部分から艦尾にかけての手すりは、リノリウム甲板部と重なる部分が多いため、個別に塗装したエッチングを後付けすることになりました。これで、塗装前のエッチング取り付けが完了しました。この段階で、これまで未塗装だったプラパーツと取付済のエッチングにプライマーサーフェイサーを吹いて下地を整えたのですが、その際には明度の異なる『オキサイドレッド』を使用し、陰になる部分との明暗差を演出しました。次回は、外舷塗装の様子をご紹介します。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。その24艦船模型製作代行のご依頼をいただき、ハセガワの1/350航空母艦『赤城』を製作中です。遅くなってしまいましたが、本日から製作記を再開いたします。前回の製作記から3カ月ほど間が開いてしまいましたので、これまでの製作状況を振り返ります。船体や格納庫側面のジャッキステーやモンキーラッタルなども、汎用エッチングパーツへの切り替えを済ませました。先週末から今週初めにかけては、塗装前の時点で取り付け可能な専用エッチングの取り付けを行っていました。舷外通路のエッチングは、ハセガワ製の『ベーシックA』のパーツを使用しているのですが、ハセガワの手すりパーツは、ラッタルにキットのプラパーツの使用することを前提しており、踏板部分が再現されていません。そこで、ラッタルの踏板部分はエデュアルドのエッチングに切り替えを行いました。その際、ハセガワの手すりパーツに一体化されているラッタル側面部は切り欠いて使用しています。して、ハセガワの手すりとエデュアルドのラッタルを共存させることが出来ました。その後、手すりの取り付けは右舷側の艦首側から、中央部に進みます。一部、手すりを取り付けていない部分がありますが、この部分は後ほどリノリウム甲板色への塗り分けを行うため、あえて取り付けを後回しにしています。煙突後部も同様にして仕上げていきます。シールド付き高角砲座背面のトラス状の支柱は、キットのプラパーツの取り付けモールドを切削したうえで、エデュアルドの専用エッチングに切り替えました。艦尾は艦載機揚収シャッター天蓋の手すりとプロペラガードを取り付けました。次回は、左舷側のエッチング取り付けの様子をご紹介します。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。その10業務の作例製作の方は、なんとか昨夜無事に完了しました。)の製作を再開しているのですが、まだまとまって情報をアップできるところまで進行できていないこともありまして、本日も引き続き『鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2018』のレポートをご紹介します。1』のデモンストレーションレースの参加車両をご紹介します。懐かしのV8サウンドが響き渡り、時を越えて往年の名車が鈴鹿を駆け抜ける!それが、いま世界的に人気の高まっている『マスターズ・ヒストリック・フォーミュラ1』です。91』は『パトリック・ヘッドクラス』でのエントリーになります。マーチのF2用シャシーである742と同じモノコック、コンポーネンツを使用することを前提に設計され、コスワースDFVエンジンを組み合わせて仕上げられたF-1マシンです。シルバーストーンで行われたノンタイトル戦では、高原敬武が日本人として初めてF1に出場、完走を果たしたマシンとしても知られています。こちらは、1977年型の『ロータス78』。サイドポンツーンをウイング形状として、サイドウォールとスカートで密封することで強大なダウンフォースを得た「グラウンドエフェクトF1」の先駆的存在で、エースのマリオ・アンドレッティが6勝、セカンドドライバーのグンナー・ニルソンも地元ベルギーで生涯唯一の優勝を飾るなど、圧倒的な速さを誇りました。ニルソン最後のレースとなった77年のF1日本GPでは、赤いインペリアル・カラーに塗られて話題となりました。こちらもロータスのF-1マシンで、1974年型の『ロータス76』です。ドライバビリティの改善のため、ヒューランドFG400に電磁クラッチを組み合わせたセミオートマ・システムを採用し、左足専用のブレーキペダルを追加するなど時代を先取りしたアイデアを盛り込んだ1台でしたが、熟成が進まず、非選手権を含め7レースを走っただけでお蔵入りとなりました。この個体は現役時代は2本のブレーキペダルを持つ4ペダル式でしたが、現在は通常の3ペダルMTとしてレストアされているそうです。ロータス78のグラウンドエフェクト構造をさらに突き詰め、背後に燃料タンクを一体化した細く軽量なモノコックとサイドスカート、リヤ・インボードブレーキなどを採用しました。その速さと美しさから“ブラック・ビューティー”と呼ばれた78年のチャンピオンカーで、このレースに出場している個体は、デビュー戦でマリオ・アンドレッティが優勝、12戦ベルギーGPではロニー・ピーターソンが生涯最後の優勝を遂げるなど、輝かしい戦歴を持っているものです。1978年のF-1マシンで、77年仕様のF5をジャコモ・カリーリが改良。そのシェイプはロータス78から影響を受けているようにも見えますが、サイドポンツーンの裏側はフラットに成形されており、ウイングカーではありません。このF5Aは、シャシーナンバーがF5A-2のもので、17年のFIAマスターズ・フィッティパルディ・クラスのチャンピオンを獲得しています。80年に5勝を挙げたアラン・ジョーンズがワールドチャンピオンに輝き、ウィリアムズとしても初のコンストラクターズを獲得したマシンでもあります。マスターズUSAシリーズで活躍するFW07/06は、FW07Bとしては2番目に作られたシャシーで、主にアラン・ジョーンズのTカーとして使用されていた個体です。このマシンは実戦ではブラジルGPと西アメリカGPで使われ、ブラジルでは3位入賞を果たしました。こちらは、アメリカンモータースポーツファンの私にはたまらないマシンで、1976年型の『ペンスキーPC4』です。インディやCan-Amで活躍していたアメリカの名門ペンスキー・チームが、1976年シーズン用に開発したオリジナルシャシーで、ダンパーをインボードマウントしたフロント・サスペンションに加えて高さを抑えたアルミモノコック、コクピット背後のインテイクなど空力性能の向上を意識した独自のアイデアが採用されました。フランス、イギリスGPで連続3位入賞を果たしたほか、第11戦オーストリアGPではジョン・ワトスンがチーム唯一の優勝を飾るなど高い戦闘力を示しました。BT48のアルファ・ロメオV12をコスワースDFVに載せ替え、79年の第14戦カナダGPに登場したマシンで、シャシーは部分的にカーボンで補強したアルミ・モノコックが使用されていました。エンジンはDFV化している一方で、ギヤボックスはアルファ・ロメオ製ケースにヒューランドFG400が組み合わされており、81年にはBT49Cを駆るネルソン・ピケが3勝を挙げ初のドライバーズ・タイトルを獲得しました。ティレル初のカーボンモノコックを採用したF1マシンとして1983年に登場しました、マスターズUSAで活躍するこの個体は85年シーズン用に製作されたシャシーナンバー012/6で、マーティン・ブランドルのドライブによって6回のGPに出走しましたが、ターボ全盛の中にあってコスワースDFVの不利は否めず、最高位はブラジルGPの8位に留まりました。アルミハニカム製のモノコックを剛性の高いスクエアなデザインに変更したほか、空力面を改良。サイドスカート禁止を受け、車高調整可能なハイドロサスが組み込まれました。このレースに出場している個体は、西アメリカGPでA.ジョーンズが優勝したFW07/11で、2年連続でコンストラクターズ・タイトルを獲得したものの、ジョーンズvsロイテマンの対立によって、ドライバーズタイトルの獲得はなりませんでした。アロウズのマシンをコピーしたということで裁判沙汰になったことを受け、特徴的な形状のサイドポンツーンを廃してオーソドックスなウイングカー形状のサイドポンツーンを採用し、結果としてシャドウ初のグラウンドエフェクトカーとして完成しました。新人エリオ・デ・アンジェリスとヤン・ラマースの2台体制で参戦するも、シャシー剛性の不足とダウンフォース不足に悩まされ、残念ながら目立った活躍はできませんでした。1982年型のマシンで、エイドリアン・レイナードが82年のRAMチーム用に設計した初のF1マシンでもあります。シャシーはエイドリアン・ニューウェイが81年に改良を施した811Bの進化型というべきもので、ロスマンズ・タバコのメインスポンサーを受けてヨッヘン・マスとラウル・ボーゼルがドライブしました。マシンの実力不足に加え、多くのアクシデントに見舞われて低迷し、シーズン途中でマスもロスマンズも離脱してしまいました。』の時にも走行していた、『マクラーレンM23』で、フィッティパルディクラスの一台としてエントリーしていました。このマシンは現役引退後、デュポン・ファミリーの子息であるブレット・ランガーによって購入され、プライベーターとして数戦参戦したほか、1978年のオーロラF1シリーズではトニー・トリマーのドライブにて5勝を挙げる活躍をしました。721G』で、1972年型のマシンになります。DFVとアルファロメオ製ギヤボックスの間にデフを配置するという特異なレイアウトでデビューした721Xが失敗に終わったのを受け、F2シャシーの722をベースに急遽9日間で設計されたといわれる驚きのF-1マシンです。そんな状況の中、ロニー・ピーターソンとニキ・ラウダという2大スタードライバーによる走りで善戦し、ドイツGPではピーターソンが3位表彰台を獲得ました。後継の731はヘスケス卿が購入し、若き日のジェームス・ハントもドライブしています。パーレイといえば、昔見た「グッバイヒーロー」というドキュメンタリー映画で、横転炎上事故を起こしたロジャー・ウイリアムソンを助けるためにレースを捨てて駆け寄る姿が印象に残っていました。その後、パーレイ自身も”F1史上最も激しいクラッシュ”ともいわれる事故で179.8Gもの衝撃を受け(←最も大きい衝撃から生還した者としてギネス認定)、生死の境をさまよった結果、チームも消滅してしまいました。このレースは10周で争われ、レース後には各クラスの表彰式が個別に行われました。1』は、シリーズ公式戦ではないのですが、必要にして充分な台数が揃い、レースは白熱したものとなりました。参加ドライバーのステア操作やアクセル枠に対し、非常にシビアかつ真剣なコメントを連発していたのが印象的でした。(来週こそは、赤城の製作記を再開します)当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。その9『鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2018』のレポートは9回目となります。Register』は、同シリーズの第4戦として、全8周での開催です。コース各所で激しいバトルが行われましたが、大きな事故などもなく、午後2時には無事にチェッカーフラッグを迎えました。各マシンがピットに戻ると、次のイベントに向けてグランドスタンド前がコースに向かって解放されました。いうときは、大抵、大物ゲストが登場するのが鈴鹿の常です。近代的でありつつも、クローズドボディのプロトタイプスポーツカーのようなレーシーなスタイリングを持っていて非常に魅力的です。独特のパープルグレーともいうべきカラーリングも良いですね。運転席のクローズアップ。600LT』は、そのまま静止状態からの素晴らしいロケットスタートを見せてくれました。そのままコースを一周し、再びグランドスタンド前に戻って車から降りて来たのは......1998年と1999年の2年連続F-1ワールドチャンピオン、ミカ・ハッキネンです。実は私、最後にハッキネンを目撃したのは、1993年のF-1日本グランプリを見に鈴鹿を訪れたとき(←当時高校2年生)で、ご本人を目の前にするのは実に25年ぶりとなりました。報道陣やサーキットの関係者のインタビューに答えるハッキネン。600LT』の魅力を饒舌に語ってくれました。引退から随分時間が経ってますが、まだまだ当時の面影が残っていますね。本人の生の声を現地で聞き、間近でその姿をみていると、ミハエル・シューマッハとの白熱した戦いっぷりを思い出されます。現役時代にはたくさんの名勝負を見せてくれたハッキネンですが、中でもなんといっても印象に残っているのは、なんといっても2000年ベルギーグランプリでのパッシングです。一度スピンして首位を譲ったシューマッハに再び追いつき、周回遅れのゾンタを挟んで思い切り良くインを付いていく様子は、何度見ても鳥肌モノです。ハッキネンの姿からは、道を究めた人物だけが持つオーラのようなものが伝わってきました。インタビュー後の去り際には、幾人かのファンのサインのサービスにも応じており、彼のサインを受け取れたファンの方がとても羨ましく思えました。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。その8『鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2018』のレポートは8回目となります。Register』のレポートと参加車両をご紹介します。フロントにラジエターを配置し、空気取り入れ口を持つ、いわゆる「葉巻型」フォーミュラカー。Register』は、こうした形状が一般化した1960年代のフォーミュラカーによるヒストリック・レースで、世界的に盛り上がりをみせ、日本でも2001年から行われています。ブラバムの車名に付帯する番号は、同年のF-1マシンより少し遅れた数値になっている模様です。こちらはマトラのようなカラーリングですが、同じく『ブラバムBT28』です。Register』の参加車両は、一部を除いてエンジン排気量は1600ccのものが大勢を占めています。ワークスカラーを真似たカラーリングからも、ロータス使いの誇り高さが伝わって参ります。古き良きレーシングカーの魅力のひとつに、まだスポンサーカラーが導入されていないという点が挙げられると思うのですが、このマシンは楔形のノーズに、濃紺&ホワイトラインのカラーリングがとてもよくマッチしていました。多くのマシンが1600ccエンジンを搭載しているなか、このブラバムは、わずか1000ccの小型エンジンで奮闘していました。31』などが、1000ccのリッターマシンとして参戦していました。私も詳しくはないですが、Merlynの名はフォーミュラやスポーツカーレースなどの古い記録の中で目にすることがあります。イギリスでは、現在でも古いレーシングカーのパーツの供給が続いており、こうした古いマシンもこうして晴れの舞台を迎えることが出来るようです。若干ウェッジの効いたカウルデザインでホイールベースも長く、直進安定性もよさそうですね。エンジンとタイヤ、そして人が乗る場所だけの最小限の機能しか持っていないシンプルデザインは、まさに自動車としての機能美の極致と言えると思います。これらのマシン達がサーキットを駆け抜けるイベントはパレードでもなければ、エキシビジョンでもありません。コース各地では、現役時代さながらの限界走行が繰り広げられ、ストレートエンドでは、コンピューターのアシストや電子制御などを一切介さない、シビアのブレーキング競争が繰り広げられました。レーシングカーのメカニズムが極端に複雑化しつつある昨今、このようなアナログなマシンで「機械vs機械」、そして「人間vs人間」の戦いが見られるのはなんとも贅沢かつ、幸せというほかはありません。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。PARKING』の参加車両をご紹介します。昨日の『ホンダS600』に引き続き、『ホンダS800』(手前)と、4ドアのニッサン『(ケンメリ)スカイライン2000GT』です。4ドアのケンメリスカイラインは、通称『ヨンメリ』とも呼ばれます。TransAM510』にソックリな仕様に仕上げられていました。L』で、アメリカでのレース活動に向けてつくられた車です。内装の簡素化やアクリルウインドウ導入などの加え、鉄板の肉薄化に至るまで徹底的に軽量化が加えられた結果、市販車よりも実に100キロ以上もの軽量ボディに仕上げられているそうです。『コンテッサ』は、車体のシルエットを見るだけだと一見、FRセダンに見えてしまいますが、実際にはリアのトランクスペースにエンジンを収めたRRレイアウトを採用しています。リアに開けられたスリットから内部メカが覗く様子は、まさしくスペシャリティーカーに相応しい迫力です。スペシャリティーカーといえば、『ロータス・ヨーロッパ』も欠かすことはできません。サイドから見るとエンジンフードが若干高く見えてしまいますが、これはルーフの位置が驚くほど低いためで、(一緒に移っている人たちの腰あたりの高さになっていることから)全高110センチを切る超絶なローフォルムっぷりが伝わって参ります。ストライプ塗装加えてGTウイングを装備した『ロータス・ヨーロッパ』は、「サーキットの狼」を彷彿とさせます。ここで、非常に珍しい車を発見しました。オーストラリアで生産されていたキットカーで『パーヴィス・ユーレカ』と言います。(別名:スターリング・ノヴァ)フロント側から見ると、スタイリッシュなボディラインに3次元形状のGTウイングが良く似合います。グラマラスさとマッシブさを併せ持ったサイドのフォルムに加え、リアウインドウ後方のトンネルバックスタイルが80年代スーパーカーを思わせます。この車、見た目からは「最高時速300キロ超!」と言われても信じてしまいそうな迫力を感じてしまいますが、実はベースとなるプラットフォームにはフォルクスワーゲンビートル(タイプ1)を流用しており、リアセクションには空冷エンジンがRR方式で搭載されています。この車の特に独創的な部分は、ドアがルーフと繋がっており、乗り降りの際にはキャビン上部をフロントガラスごと前にせり出す形で開閉させる仕組みになっている点です。できれば、この開閉の様子も見たかったのですが、残念ながらオーナーさんが近くにおられなかったようで、その様子を見せていただくことはできませんでした。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。