検索漏れが少しあります。コメント部分は検索されません。文字化けしたら、そこを削除してから再入力してください。2前項の事故の原因について、「中央分離帯の盛り土のせいだ。盛り土をやめよ」という声がある。前項では、事故の原因について、次の3点を述べた。中央分離帯の盛り土このうち、中央分離帯の盛り土だけに着目して、「こいつがすべて悪い」と結論したすえに、「こいつをなくすべきだ。全国的に大々的に工事せよ」と提案する意見が出た。バス事故、乗用車が宙を飛んだ原因は中央分離帯の構造。東名のバス事故、問題は高速道路の分離帯の構造と書いたら「スピードを出し過ぎたクルマが悪い。道路の問題ではない」と主張する意見が少なからずあり、驚いた。原因を作ったのは乗用車だけれど(故意か疾病か現時点で不明)、社会インフラというのは個人のミスに耐えられる安全性を確保していなければならない。高速道路の中央分離帯の場合、パンクして車両のコントロールが出来なくなったり、他車と接触して中央分離帯に衝突することだってある。設計する時の基本中の基本。そのためのガードレールやガードロープなのだ。今回は全く役に立たなかった。中央分離帯のガードレールに衝突する前に飛んでしまったからだ。中央分離帯が盛り土になっていたのか、全く理解出来ない。通常の高速道路であれば上や下の写真のように、ガードレールに衝突しても自分の車線にハネ返ってくるようになっている。早急に全国の高速道路を見直すべきだ。中央分離帯の構造を全国的にチェックし、危険箇所は早急な対応が必要である。)前半では、「フェイル・セーフ」の発想を述べている。万一の場合の速度超過に対して、「それでも安全にすることが大切だ」という発想だ。それはそれで妥当に思える。私としては、これに反対する。反対する理屈はいくつかある。コスト全国的に大規模に工事をすると、コストがやたらとかかる。簡単にできる工事ならばともかく、莫大なコストをかけるなら、それに見合ったものでなくてはならない。いうのは、これに類する事故は、これまで一度もなかったからだ。半世紀ほどに1ぺんあっただけの事故に対して、やたらと金をかけるのは無駄だ。莫大な金をかけるのなら、街中の信号機をもっと増やす方が、よほど費用対効果が高い。上記の提案は、費用対効果が悪すぎるので、金の無駄である。フェイル・セーフでないそもそも、これで予防できるものは、フェイル・セーフではない。これほどの速度超過は、これまでほとんど起こらなかったからだ。以上で」という条件を組み合わせてものでは、もっと少なかったのだろう。近く出していると思える。日本仕様では約180km/hでリミッターが働く。実力としての最高速は190km/hくらいだろうか。アクセルを踏んでいたはずだ。あると推定していいだろう。