掲載日/2015年4月28日Tweetサブコン『BAZZAZ』(バザース)。これを使えばEFI(電子制御燃料噴射)のセッティングが愛車の仕様に合わせてカンタンに行える。マフラーやカムを換えたなんていう場合は、本当に便利で強い味方になる。PCを普通に操作すれば、手も汚れず、何度でもできる。ヨシムラから販売されるBAZZAZには、日本語の取扱い説明書も同梱されているので安心。これは、ちょっとオモシロイ大人のツールだ。※本品はクローズドサーキット専用部品です。FEATUREそもそも“サブコン”って何?『BAZZAZ』(バザース)はサブコン(サブコンピュータ)で、バイク本体のメインECUに割り込み、STDの燃料噴射マップを補正するもの。エンジン回転数とスロットル開度などに合わせて燃料噴射量を設定してあるSTDマップに「ここは少し濃く」とか「薄く」という補正を加えられるのだ。キャブレターで言えばジェット交換やスクリュー調整のようなもの。これをPC上で行えるわけだ。いうと、市販マフラーやカムはバイクのSTD状態に合わせて製作されているとはいえ、最良の性能を発揮させるには、やはり燃料調整を行ってみた方が良いからだ。バイクは新車でも若干の個体差があって、まして少し乗り込んだ状態だと、その差はSTD状態とは明らかに異なる。現状の愛車に合わせて燃料を調整した方が、より良くなるというわけだ。コースレイアウトや天候によって走りは違ってくるから、異なるマップを用意しておけるのは、サブコンの大きなメリットだ。現場ではもちろん微調整して、そのときの最適マップを簡単に作成できる。マップ切り替えスイッチを装備しておけば、走行中でも2通りのマップを使い分け可能になる。補正マップは90~95点STDマップは誰が乗っても不満がない。排ガス・音量規制や、間違った使い方をしてもエンジンが壊れないように安全マージンを大きく取ってあるなど、部分的に大人の事情で本来の性能やフィーリングを落としているのも事実。したがってSTDマップが最良の場合もあれば、そうでない場合もある。そこを補正してやるのだ。大雑把に言えば補正後とSTDの差は、点数で言えば万人向けのSTDが80点で、補正後は90~95点といった所だろうか。実際に使ってみると...意外にカンタン!!BAZZAZの使い方はとてもカンタンだ。PCとUSBケーブルで接続して、BAZZAZのソフトを立ち上げればエクセルのようなマップが出てくる。このマス目に補正したい数値を入れればいいだけだ。TC』があるが、後者の方が何かと便利で、楽しみの幅が広い。言っても、よほど経験のある人でないと、実走してどこをどうイジればいいのか、わからないだろう。そこで便利なのが、走行データ(シャーシダイナモ上のデータでもいい)を記録し、狙う空燃比(空気と燃料の重量比。このセルフマッピング機能を使えば、走ってデータを収集し、それをマップに反映させればいいだけ。これを繰り返していけば、自分仕様のマップが出来上がるのだ。セット内容は、本体、専用ハーネス、オートシフター(高感度ひずみゲージ、アンプなど)、PC接続用USBケーブルなど。これがあればフューエルマップ補正、トラクションコントロール、クイックシフトの使用が可能になる。A/Fセンサーもキットに同梱。これをSTDと交換する。A/F測定はテールパイプに取り付けたA/Fセンサー(O2センサー)からデータを得る。取り付け作業は、大雑把に言えばイグニッションコイル、クランク角度センサー、インジェクターなどに専用ハーネスを繋ぎ、BAZZAZをECUとの間に割り込ませるだけ。コネクターをパチパチ繋いでいくだけなので難しくはない。その他にはテールライトに延びる+コードから電源を取るぐらいだ。タンクを上げ、エアクリーナーボックスを外し、増えたハーネスをキレイにまとめなければいけないなど手間はかかる。整備に自信がなければプロに頼んだ方がラクである。イグニッション(写真はプラグキャップ一体式点火コイル)にハーネスを割り込ませる。インジェクター(燃料噴射)にもハーネスを割り込ませる。増えた配線のまとめ方に注意。補正マップを作るのはけっこうオモシロイ!!Z-AFMを使った実走サンプリングは意外にカンタンだ。レーシングマシンで使うデータロガーと基本的には同じ。データをマップに反映するだけで補正マップが作れる。これを繰り返していけばマップの精度が上がる。愛車と自分に合った補正マップが出来上がるのだ。作業はキャブレターのように工具もいらず、手を汚すこともない。走ってPCにUSBケーブルで接続して呼び出すだけ。マップは何枚も保存できる。気に入らなければ元に戻せばいい。季節や走り方が変われば、新しいマップを作ればいい。補正はメインマップの他に、例えば「1、2速は+1(濃いめ)に」という具合に、各ギアでも±できる。MAPPINGを選択して、狙う空燃比(ターゲットAFR)とサンプリングしたい領域を決める。この場合は13:1で全域を選択。サンプリング可能なのはスロットル開度5%以上、エンジン回転数3,000rpm以上。街乗りで多用する3,000rpm未満や全閉(開度0%)などは手動で設定する(慣れてくれば濃い・薄いぐらいは判断できる)。2006年型ハヤブサで実走してサンプリングしたAFR例。色が付いたマスが使用した所。使わない所は白のままで残る。上は9,000rpm、開度50%まで。サーキットではもっと高回転・高開度域がサンプリングできる。セルフマッピングはそのまま自分の走りの記録。必要もないのに見栄で全開にすると間違ったデータが記録されるので注意。次に現在使用中のマップに対しての補正値を表示させる。濃くするか薄くするかがわかる。表示は現行マップに対しての±%で、マイナス表示は「薄く」、プラス表示は「濃く」を意味する。ここで注意したいのが、おかしな数値を見つけること。空燃比でもわかるが、例えば「なぜココだけプラスなの?」という所だ。これは手動かスムーズ機能で修正すること。セルフマッピングで現行マップに走行データを移す前に、念のために現行マップを保存しておく(事前にマップ専用のフォルダーを作成しておく)。ALLスイッチを使う)。これで新しいマップが完成する。(これも名前を付けて保存)。マップはいくつでも保存できるので、必ず保存してくこと。各補正値に差があり過ぎるなと思ったら、スムーズ機能を使う。スムーズにしたい領域を選択する。するとウインドウが開き、スイッチが出てくる。ここを選択すると、補正データの繋がりが良くなるように数値を丸めてくれる。何度もやると実測と離れてしまう。本当は走行前にシャーシダイナモに載せて、パワー計測しながらセルフマッピングして基準マップを作成すると話が早い。実走ではなかなか取りにくい高回転高開度域までサンプリングできるからだ。実走データを重ねていけば全域で補正値を得られる。シャーシダイナモは実走とは違うので、シャーシダイナモのデータそのままでは不十分。TCはトラクションコントロール(トラコン:TC)の設定も可能。設定は感知レベルとカットレベル度の2つ。感知レベルはタイヤが空転してからの効きの時間(早く・遅く)のレベルで、カットレベルは点火カットのレベル。知っての通り、トラコンは滑ると失火させてトラクションを回復させる機能だ。レベルはいずれも0(トラコンなし)と1~10。感度はPC上と手元スイッチの両方で調整できる。スロットル開度、エンジン回転数に加え、各ギアでも調整可能だ。※手元スイッチはオプションパーツとして販売クイックシフターは街乗りでも便利クラッチ操作なしでシフトアップが可能になるクイックシフター。レースでは必須の装備で、最近はSTDでも装備されている車両もある。Fi+QS4USB)。最新のシフタースイッチはストロークスイッチではなく、レーシングマシンと同様の高感度ひずみゲージを採用しているので、シフトフィーリングがとてもダイレクトで、タイムラグがない。シフトスイッチ、ユニバーサルストレインゲージ(税抜価格3万3,000円)。上の四角い物体が感度レベルのコントローラーで、その下の筒状のものが高感度ひずみゲージ。わずかな物のひずみを感知するセンサーだ。シフトロッドに取り付けたストレインゲージ(ひずみゲージ使用のスイッチ)。