クチコミ掲示板モデルの絞り込み絞り込みを解除すると全てのクチコミが表示されます。2007年モデルskyactive07さんクチコミ投稿数:175件スレッドの最後へhttp://www.demio.mazda.co.jp/pre/carinfo/?link_id=dmtnaviついに新型発表ですね。昨日画像がリークされていたので、驚きはありませんが・・・。良い色が色々あって悩みますね。自分はディープクリスタルブルーマイカあたりかな?社長のメッセージも気合い入ってましたね。15:03(1年以上前)>CVT車はあるのでしょうか?CVTが良い(欲しい)のですか?新型6ATはロックアップ領域を高めたダイレクト感あるATだそうですよ。私は凄く興味あります!各種オートマティックミッションが発売されてきましたが、コンバーターATの完成度をこえることはできなかったと思います。軽量車にはCVTのメリットはあると思いますが、これからは多段ATの時代だと思います。16:18(1年以上前)外装・内装共にクオリティは完全に頭一つもしくは二つ飛びぬけていそう。内装は上位グレード限定のようですがニーエアパッドまで奢られるのには完全に脱帽です。他車でダッシュボードにソフト素材を貼り付けるくらいなら膝の部分に割り当てて欲しい!と何度思ったことか。サイドカーテンエアバッグも見た感じではほぼ標準みたいだし、価格が上昇しても納得の内容かな。17:23(1年以上前)相応にプラスティック多用とは思いますが、今までのBセグメントとは別物の内装ですよね。http://www.pinterest.com/pin/503840277035843316/http://www.pinterest.com/pin/503840277035843350/http://www.pinterest.com/pin/503840277035843298/CVTは現行デミオの時に借りた(というか選択肢がなかった)のですが、このモデルからは自前で組みますので、採用は120%ないです。17:30(1年以上前)ママツダには本革じゃなくていいから低グレードでも白内装が選べるようにしてほしい。17:34(1年以上前)個人的にはCVTはいらないです。マツダを買う人にCVTのほうがいいと言う素人はいるのでしょうか?国産車にありがちな糞CVTを搭載していないのは大きなメリットだと思いますが。17:44(1年以上前)続報です。営業マンに購入前提で色々聞きました。販売会社によって違うそうですが、今週末から予約受付。5〜10万の内金が必要だそうです。正式契約はオプションなどもまだ未定のため、8月末になるとのことです。購入方法(現金、ローン、その他)もその時決めてください。現状は、グレード・色程度の決定でOKとのこと。予約順で割当をしていくそうです。色は担当の予想では、最初は赤に集中するだろうから、違う色のほうが所有欲は湧くかもしれない。新色2色は実物見ていないから何とも分からない、その他の色はアクセラ等であるので一度見てもらった方がよいかもしれない。いう連絡が入っている。積極的に営業を掛けれなく何とも情けない気持ちですとのこと。17:56(1年以上前)ディーゼルが30km/Lいって、ナビがパナになるのならアクアから乗り換える。19:21(1年以上前)マツコネはパナ製になりません。お高くD1.5_6MT。後者かなカタログ配布時期も未定とか>今日NEWコペン黒の中古観ました。19:35(1年以上前)>アブラマネーさんども。20:34(1年以上前)マツコネはネックになるでしょうね。リリースまでに充分な改善ができるとは考えにくい。20:37(1年以上前)今日聞いてきたら、私の地域では8月中旬くらいに予約開始だそうです。1.3のガソリンを推してましたね、営業マンは。マツコネは新バージョンとは言ってましたがただのアップデート版かな。内装はかなり良いと言ってました。20:56(1年以上前)海外サイトですが写真まとまってたので貼っておきます。21:15(1年以上前)うんーん!カッコイイ、ホワイト&ブラックのツートンのインテリアもイイ。あとは、ウィンドモールをメッキにしていたら、アルファロメオも凌駕していたのに惜しいー。スバルとマツダは、独自のブランドを確立しましたね。21:31(1年以上前)〉マツダを買う人にCVTのほうがいいと言う素人はいるのでしょうか?だったらマツダ車はフェラーリ並みの販売台数ですな。21:53(1年以上前)マツダはエンジンの効率とかを上げて行こうとしてるのに伝達効率の悪いCVTを搭載するわけないやん。130万円からでこの内装ちょっと頑張りすぎのような?これだけレベル上げてしまうと次のモデルチェンジの時開発者は大変やで。22:06(1年以上前)白内装というのは最上位で、さすがに130万円台はそれなりのシート生地になりますね。笹だんごさんさんの示したリンク先に画像がありますよ。いうか、プロジェクターはいいと思いますが、リフレクターの不細工さは何ですかね?「どうしてこうなった!?」を地で行っているような。>フェラーリ並みの販売台数ですなまぁ一々絡まない方がいいと思う。CVTだとSKYACTIVの方向性に合わないんだと思いますよ。現行のSKYACTIV-GだとCVTに頼らなくでは成立しなかったのですが、その辺の憂いも解消したわけなので。CVTが悪いとかではなく適材適所だと思いますよ。23:23(1年以上前)デミオの1500CCディーゼルエンジンは凄く楽しみです。日本にもディーゼルの波が来たか!と嬉しく思います。何と言っても、1500CCで圧倒的なトルクは他に見当たりません。動きものはトルクが命。トルクが無いエンジンスカスカの車はた〜くさんありますけど。内装も良さそうですね。残念ながらガソリンエンジンには魅力を感じないかな。戦略的な価格設定でしょうから軽と悩むでしょうけど。01:26(1年以上前)内装画像見ましたが、アクセラと違いモニターの後ろの合せ面が異様に長い。してここにコペンみたいに2DIN付くオプション出るのかな。付いてもブラウン管テレビ置いたような不細工になってしまいそうですが。07:21(1年以上前)カッコいいのですが、アクセラ同様にナンバーの位置が気になります。これ、どうにかならないのかな。12:53(1年以上前)>いいだけだろ、バカじゃねーのw「だろ」「バカ」品のない書き方だ。(笑)良いスレなんだから、品の無い人は現れないでほしいな。13:13(1年以上前)しかし、やっぱり市販はコンセプトモデルよりも丸くなってますね^^;レヴォーグもでしたけど、なんかちょっと違う感が...これでも確かにカッコいいけどね、でもあの掘りが深くて切れ味鋭いライトが良かったのに。鷲や鷹の顔だったのが、鳩になった感じ。15:00(1年以上前)ベリーサはモデル廃止かモデルチェンジなしで継続販売するだけでしょ。16:33(1年以上前)>カッコいいのですが、アクセラ同様にナンバーの位置が気になります。なんかもう見慣れたからなんとも思わなくなってきた。17:57(1年以上前)バンパーの処理が現行と同じグリル内となるので、ナンバープレート位置は問題ないと思えます。アクセラよりは取って付けた感は出ないようなので。人気はイメージカラーのソウルレッドだと思いますが、ホワイトも伸びやかでいいですよね。http://response.jp/article/2014/07/18/227990.htmlともすればBセグメントの白は営業車っぽく見えますが、控えめな加飾がいいアクセントとなって、その辺は大丈夫のようです。この白、パールマイカなんですね。出来ればソリッドを用意して欲しいところです。白もなかなか清潔感があって良いですね!でも、やはりクルマのデザインて、「難しい!」と感じました。21:13(1年以上前)>まさか、マツダを買う人にCVTのほうがいいと言う素人はいるのでしょうか?マツダ車って素人お断りなのか・・・。21:44(1年以上前)アクセラでもデミオでもいいから、マツコネを取っ払ってorマツコネの前に押っ被せて社外ナビ取り付けられるようになりませんかねぇ。マツダがナビでも儲けを出したいってんなら、その分10万でも20万でも余分に払ってもいいから、マツコネレスにできるようにしていただきたいです。21:53(1年以上前)シルバーやホワイトが似合うクルマは一般的にデザインが優れたモノとして評価できますよね(^o^)逆にブラックのクルマは多少のデザインの悪さを隠す事が出来、拘りの無い人たちの眼を誤魔化せる!デザインの優れたデミオやアクセラ、アテンザ&CX-5はホワイトが良く似合う。箇所箇所が実に意味の有る、まとめた感がたまらなくカッコいい。22:27(1年以上前)>シルバーやホワイトが似合うクルマは一般的にデザインが優れたモノとして評価できますよね(^o^)逆にブラックのクルマは多少のデザインの悪さを隠す事が出来、拘りの無い人たちの眼を誤魔化せる!デザインの優れたデミオやアクセラ、アテンザ&CX-5はホワイトが良く似合う。6:00pm色はソウルレッドかディープクリスタルブルーマイカのいずれかと思ってましたが、ここへきてスモーキーローズマイカもいいかなと思ってます。女子ですし、稀少性もありそうだし。夕方タクシーで六本木通りかかったらすでに展示車ラインナップの様子でしたよ。23:10(1年以上前)全幅1695mm・・・5ナンバーサイズに収まってるってことですね。00:00(1年以上前)皆さんの考えとは逆に・・・インフォメーションディスプレイに4万程度でナビ機能を追加できるマツコネは安いと思えるような気がします。私自身がナビに頼ることはほとんど無いからかもしれないですが・・・ちなみに私の所有する自動車には2DINナビなんて付けておりません。年に数回程度のどうしても必要な時だけ取り外し可能な安いポータブルナビを使用しています。00:32(1年以上前)なかでんさん。その4万円で買えるマツコネナビの性能は...ポータブルナビ以下なのですよ〜。09:42(1年以上前)伊那の勘太郎さんマツダのHP上の画像等で確認してみましたが、アナログのメーターは、スピードメーターではなく最初からタコメーターのようです。(間違っていたらごめんなさい。Wacet内のPHOTOです。http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/658/413/html/19.jpg.htmlメーター160kmの内側に有るんですよ。10:15(1年以上前)メーターユニットは2種類ありますね、おそらく装備、上位・下位の差でしょう。スタンダードなグレードも作らなくてはいけないはずですので。右:マルチインフォメーションと燃料計http://1.bp.blogspot.com/-OSHzthpoYm8/U8dWG1XMo4I/AAAAAAARjls/StluaMZiXkY/s1600/2015-Mazda2-Demio-43.jpg走行中イメージ(合成)http://1.bp.blogspot.com/-rtzACG6wWNE/U8dWL2zDksI/AAAAAAARjnI/ZnW6VM1OlnQ/s1600/2015-Mazda2-Demio-14.jpg標準タイプとみられる画像スピードメーター内にx1000r/minの表記あり、がプロトタイプなので作り分けをしていない可能性大http://4.bp.blogspot.com/-D-YW4-2jT6U/U8dWHLa3xJI/AAAAAAARjlw/qc0npB0DTDY/s1600/2015-Mazda2-Demio-44.jpg個人的には全車(だと思う)オルガンペダルの採用が驚きですね。http://response.jp/article/img/2014/07/18/228036/722939.html少し距離を走る人は歓迎する仕様です。ここまでやるのであれば後輪ドラムというのはなんとかならなかったものか...。実用面でなんの問題もなく自己ブーストも備え...、ってあくまで見栄えの問題か。12:52(1年以上前)営業の方より発売日の案内がありました。13:01(1年以上前)補足です。予約開始は9月11日からだそうです。13:35(1年以上前)新型デミオ、内外装共に、なかなか良さそうですね。内装のデザインは、純正ナビ装着を前提にしている様ですが社外品の2DINナビやオーディオのみの取り付けって出来るのでしょうか?ご存知の方がいらっしゃったら、教えてください。嫁さんの通勤&買い物用として検討しようと思っています。13:54(1年以上前)marimekkkoさんD車の発売日、以外と早いんですね試乗してきます。Touringを仮予約をいたしました。本日発売の『driver』9月号は別冊でデミオの特集が付属してます。観られるとよいかと思います。15:53(1年以上前)六本木けやき坂で見てきました。いうか、かなりイイだろうな、という期待感をさらに超える高級感あるエクステリア&インテリアにビックリです。シートに座ってみたときのインテリアの上品な重厚感はかなり気分がアガります。予算がゆるせば絶対Lパッケージがいいかと。レザーインテリアを前にすると、その質感はヨーロッパ車のコンパクトカーに劣らぬ、というよりすでに凌駕している感がありました。プジョー108(=全然違う魅力だけど)の日本導入が未定な現在、これ以上の選択はないと思い早速Dに行って予約してきました。16:37(1年以上前)vortex99さん、予約されたんですね。学ぶ気配のない、まなぶ君の軽薄さとボキャブラリーの貧弱さはともかくとして、試乗動画https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0SKYACTIV-Dのエンジン音などがかすかながら確認できます。某所のテンプレどおり3,000rpm/h付近が超忙しくなりそうなので、DEは6ATの選択がいいのかもしれないですね。17:00(1年以上前)伊那の勘太郎さん確認しました。メーターユニットには、Jailbirdさんが仰るとおり2種類あるみたいですね。中央のメーターがスピードメーターVerhttp://response.jp/article/img/2014/07/18/228036/722939.html中央のメーターがタコメーターVerhttp://response.jp/article/img/2014/07/18/228036/722954.htmlこれらの画像からですと、グレードの高い方が中央のメーターがタコメーターVerみたいですね。したら、伊那の勘太郎さんが仰るとおりトヨタのLFA(ちょっと自信がないのですが、確かそうだったような気がします。)みたいにメーターが液晶画面製で切り替わるのでしょうか?しかし、もしそうだとしたら、中央のメーターがスピードメーターの方の、メータ内の『x1000r/min』の表示は必要ないですものね。確証はありませんが、メーターが液晶画面で出来ていて切り替わるのではなく、中央のメーターがスピードメーターの方は、メーター内の『x1000r/min』の文字を消すのを忘れたのではないかと思います。21:50(1年以上前)新型デミオの豪華バージョンとしてベリーサもモデルチェンジして欲しいですね。現行ベリーサは自然消滅として、デミオの最高級グレード名をベリーサにするとかして欲しいですね。10:08(1年以上前)メーターユニットはアクセラと共通なもの、という情報で合っているようですね。(センターがスピードメーターとなるもの、x1000rの表記がない)http://www.mazda.co.jp/accessories/axela/new_item/interior/輸入車だと上級グレードのパーツを下位の車両やブランドで共通化するのはありますが、国産車だとあまりないですよね。雑草まで抜いて、むしってというのが2000年代半ば辺りからBセグメントの常識だったので、これは歓迎したい流れです。4'48"〜)https://www.youtube.com/watch?v=nFSMSVn10v8ガソリンをMTで乗るのも無理がなく、楽しそうな気がします。20:23(1年以上前)そんなのどうやって規制できるんやろな。全ての道路に検問所置くのか?そもそもこういう奴は何もわかってないからな。ディーゼルのほうがガソリンエンジンよりCO2の排出量が少ないってこととか。書込番号:177530011点Kです。21:03(1年以上前)赤色矮星さんそうはならないですよ(笑)常識的に考えて。22:12(1年以上前)広島県産業保護みたいな配慮でお目こぼしされてるだけ。結局メディアに叩かれて吹っ飛んだ。バックライト点いたまま前進するフロンテの画像は衝撃的だった。23:39(1年以上前)その昔の都知事のパフォーマンスが忘れられない人がいるみたいですね・・・PM(黒煙)の排出は直噴エンジンに共通するものであってガソリンエンジン車でも排出します。ガソリンエンジンのPM排出量は直噴エンジンはポート噴射の10倍程度の排出量があり、欧州車は国産に比べて5倍の排出量があると言われています。現状だとPMを除去するフィルターがあるディーゼルエンジンの方がPMの排出は少ないわけですし閉鎖環境では命に関わるCOの排出はディーゼルエンジンは非常に少なく、換気に難があるような室内でのガソリンエンジン車の使用は禁止されていますがディーゼルエンジン車は使用が許されている現状もあります。CO2の排出もディーゼルエンジンの方が少ないですね。燃費が良いと言う事は使用する燃料が少ないのですから排ガスの排出量が少ないのは当たり前なんですが・・・と言う事でPM排出量だけを見れば最悪なのは直噴ガソリンの欧州車で、次いで悪いのが直噴ガソリンの国産車DPFフィルター付きのディーゼルエンジン車とポート噴射のガソリンエンジン車は排出量が少ないため優良な車両と言えますね。税金についてはガソリンと同じ税金になろうともディーゼルの方が燃費が良いため懐への打撃は少ないでしょうね。兵庫県知事に就任>ディーゼル乗用車の県内通過を禁止>マツダ脂肪ノストラダムスならぬ赤色矮星さんの大予言ってやつですね。あと5年ですね、次の知事選は誰に投票するかよーく考えないといけないなぁ...。02:25(1年以上前)都知事のペットボトルパフォーマンスが忘れられないのは自動車製販業界の方ですよ。ダイムラーベンツは日本でディーゼル車再投入するときに、一族にちゃんとお布施してますもん。私が乗ったディーゼルベレル(免なし)ジェミニ(黒煙○)ジェッタ(×)チェイサー(○)グロリアステーションワゴン(△)ハイエース(○)三菱J24H(△)ランクル60(△)ランクル40(○)サファリ60(△)最後の3台を使用禁止にされた。07:51(1年以上前)車両重量について昨日、ディーラーに情報収集に行ってきました。車両重量は旧モデルより増えているのですね。1.5D搭載車が1080kg以上なのは納得なのですが、1.3Gの5MTが1010kgとは驚きでした。排気系の重量アップやサイズが一回り大きくなったこと等が原因なんでしょうね。車検時に重量税が高くなるのが残念です。12:54(1年以上前)六本木けやき坂にデミオを見に行って来ました。マツダの方にお話をお聞きしました。【アナログのスピードメーターに『x1000r/min』】の件、やはり、CG画像の消し忘れとの事。アクセラと同じ仕様です。規定風量確保に苦労した様です。内部に工夫をしているとの事。リアホイールアーチの黒い部材、タイヤのはみ出し対策かと思ったら、空力フィンだって。アクセラ後席ドア、スピーカー凸部分に足が干渉しますが、デミオは対策済み。13:54(1年以上前)伊那の勘太郎さん【アナログのスピードメーターに『x1000r/min』】の件ですが、どうやら半分ジョークの、私の仮説が合っていたみたいですね。ありがとうございます。定められた発表時期に間に合わせるために、色々と大変だったのではないかと思います。15:04(1年以上前)本音ミルクさん、ありがとうございます。私、根っからのマツダファンですが、欧州コンパクト勢の『色気』にはまだちょいと敵わないですね。)↑(LUCE3台・COSMO・MS-8・CAPELLAWAGON・MPV2台)これからも頑張って欲しいです。Jailbirdさん、アイはRRさんもありがとうございます。16:09(1年以上前)伊那の勘太郎さん疑問解決、ありがとうございました。私も時間を見て六本木行ってこようと思っています(テレ朝の横ですよね?)今年車検を通したばかりなので当分先(もう一度通す公算大)になりますが、完全にどストライクのモデルなので、将来の相棒候補筆頭です。ご覧になったかと思いますが、先日のジャーナリスト向け試乗会の模様を収めた広報用の動画です。4台目デミオの思想と立ち位置を明確に解説しています。'80年代にヒットしたファミリアXGのような存在に育ってくれればいいと思いますね。最後の3台を使用禁止にされた。普通車と同じように進化をさせていれば、あんな訳の分からない個人の資産を凍結するような対策が起きることは無かったわけです。現状は中型車や大型車はまだまた献金によって正常進化をごまかしている部分はありますが、普通貨物についてはあのときのような事が将来起きるようなことはまず無いでしょうね。下北沢近隣から自転車で行ってきました。スタッフ、ほとんどが派遣ですので、マツダ社員をつかまえて、話を聞いてみて下さい。18:56(1年以上前)こんなのも有りました。19:22(1年以上前)流石に自転車だと日が暮れそう(でもないか)なので、電車で行ってきます。8月頃まで展示しているんですよね。セダンは新興国向けなんでしょうか?ヨーロッパならHBを向ければいいですし、北米はこの小ささは用がないでしょうし。昔あったヴィッツ・プラッツ(ベルタ)の関係みたいですね。ドアパネルはおそらく共通なものでしょうね。20:14(1年以上前)ウィキペディアに現行マツダ2セダンの写真が、ありました。アジア市場専売になってます。20:22(1年以上前)セダンは中国や新興国向けですよ。中国はセダンが人気なんで欧米の車も中国専売で他国ではワゴンしかない車にもセダンを設定したりしてます。17:58(1年以上前)CVTの設定がなく、軽量化と燃費改善に不利な多段階自動変速機を採用しているのは、大人の事情だと思いますよ。コストか、生産工場か、ライセンス費用か。デザインが優れているのは認めますが、それほど、キャッシュフローとそこからの開発費用が潤沢な会社ではないですから。その分、デザインで差別化しているとも言えますね。18:01(1年以上前)いまだに伝達効率の悪いCVTのほうが燃費がいいなんて思ってる人おるんやな。車、購入はタイミングがあります。凄く魅力的ななんとマツダ様になったような気がします。19:52(1年以上前)たしかにトランスミッション単体で考えればCVTは伝達効率が悪いですね。単体としては伝達効率が悪くてもエンジンの効率を引き出すことが出来れば全体としての効率は良くなったりします。CVTと言うのは低速から中速においてはエンジンの効率を引き出しやすいトランスミッションですのでエンジンとセットで考えると効率は非常に良いわけです。日本のように高速でも最高速度が100km/h程度の地域であれば他のトランスミッションに比べれば燃費も良くなりやすいです。伝達効率が優れたトランスミッションでもエンジンの効率を引き出せないのであれば燃費を良化させるのは難しいわけですしね。トランスミッション単体の効率だけで燃費の話をするなんてことはあまり意味が無いですよ。22:06(1年以上前)なかでんさん>トランスミッション単体の効率だけで燃費の話をするなんてことはあまり意味が無いですよ。確かに、市街地走行だけでいえばそういうことになります。速度域での定速走行で既に問題になるほど低いんですよ。某トランスミッションメーカーのエンジニアの話では、もちろん車種によって異なりますが、軽なら50〜60km/h巡航程度から、登録車なら60〜70km/h巡航程度から、CVTの優位性はほとんど無くなるそうです。JC08燃費の数値ならCVTが圧倒的優位にあり、また今ではCVTのコストは相当に安く、6ATなどよりコンパクトということもあって、CVTを採用しているわけです。燃費モードについては、JC08モードになって最高速は80km/h以上になりましたが、定速走行している時間はほとんど無いですし、20分間ほどの計測時間のうち、60km/h以上を維持している時間は30秒ほどにすぎません(数秒程度ずつ60km/h以上になるのは3回ありますが)。カタログ燃費はほぼ市街地モードであって、巡航時の実燃費とは関連性が薄いということになります。モードの詳しいパターンは、以下のページなどを参考にして下さい。http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/commentary/03.htmhttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf市街地ばかり走っているような大都市部ならCVTもいいでしょうが、日本でも地方には定速で比較的長い距離を走行できる地域も少なからずあります。間では常識です(CVTとMTではそもそも土俵が違うと言われそうですが、同じエンジンでCVTと6ATの両方が設定されているような車は無いので、直接的な比較は無理ですから)。現在の車だと巡航時のエンジン回転はCVTよりMTの方が高いのが普通です。それでもMTの方が実燃費は良いのです。エンジンマネージメントでカバーできない効率の悪さがCVTにはあるわけです。いえ、日本では今更3ペダルというわけにもいきません。デミオの6ATが巡航時に良好な実燃費をたたき出せば、今後このクラスでも6ATと積む車が出てくるかもしれません。個人的にはそういう流れになってくれるのを期待しています。速度域での定速走行で既に問題になるほど低いんですよ。情報そのものが古いと思われますけど??現状だと効率の良い速度域がもう少し高くなってきています。軽自動車であっても高速の制限速度内であれば燃費の悪化はさほどありません。00:03(1年以上前)>情報そのものが古いと思われますけど??>現状だと効率の良い速度域がもう少し高くなってきています。>ですから軽自動車であっても高速の制限速度内であれば燃費の悪化はさほどありません。いやいや、最新の車種での話ですよ。現行のCVTは、以前のCVTよりも燃費が良くなってはいます。比べるべきは、以前のCVTと現在のCVTではなく、現在のCVTと6AT・MTでしょう。CVTと6ATは実際上は比べることのできる車種がありませんので、CVTとMTを比べることになります。すると、エンジン制御の進歩で、実はMTも燃費が相当改善されているのです。現行CVTと現行MTと比較すると、CVTの方が効率が悪くなる速度域は、以前とさほど変わらないわけです。比較可能な車種は少ないですが、現行ワゴンRやカローラのMTは、はっきりとCVTより良い実燃費が出ます。職場には結構な数の長距離通勤者(片道30〜50km程度)がいるのですが、その実燃費が根拠です。以上は市街地燃費の話ではなく、巡航燃費の話です。市街地ではCVT有利ということを否定するつもりはありません。燃費がいいからMTに乗るという人は渋滞のない地方でも少数派なわけで、巡航燃費の良い2ペダルというのは地方では求められていると思いますので、前回投稿の繰り返しになりますが、デミオの6ATには期待しています。00:58(1年以上前)出た〜!日本特有のCVT信者...。CVT搭載してるのは日本車くらいでしょ。多段ATが世界的には主流ですけどね。マツダに開発コストがない?もう少しスカイアクティブ技術について調べた方がいいですよ。外見だけ変えて売ってる他メーカーとは全く違う車をマツダはフルスカイアクティブで売り出してんだから、最新技術の塊の車です。20:19(1年以上前)CVTが欲しい人は、マツダ以外で考えればいーだけなような。どこの完成品メーカもやっていることですよ。マツダはそれにスカイアクティブという名前を付けて、マーケティングに利用しているだけ。商法としてはうまいと思いますけどね。日産が下手なんだよな。多段階ATに活路を見出そうというのは、特許戦略的な面も大きいと思いますよ。小型化した手法は面白いですね。内製にして、どこまでコストダウンできるか?割高にならないかはコストモデルが分からないので不明。CVTの方がエンジン特性に応じてこまめに制御できる点が燃費の向上に役立つポイントです。(それと小型化、軽量化)ATも多段階にすれば同じ効果は得られますが、問題は大きく重くなること。小型な6速と言うのがポイントかな。基本的にATとMTの運転は異なると思います。MTをつい最近まで運転していた人間に言わせると、MTの燃費向上ポイントはアクセルオフとクラッチオフの使い方、それプラスでギアチェンジの最適化かな。クラッチオフができないATは同じ運転はできませんね。プラットホームを変えてきているのも各社一緒です。エンジンの改良方向もいっしょのように思いますよ。いっても、新しいデミオはいい車のようですね。比べるべきは、以前のCVTと現在のCVTではなく、現在のCVTと6AT・MTでしょう。速度域により効率が悪化する可能性を調べるときはCVTで速度域での燃費の違いを調べるのが普通です。40km程度で走行し続けたときにの燃費と、60km程度で走行し続けたときに燃費、80km・・・100km・・・と燃費の違いを調べたときに、80km程度から燃費の悪化が見られたのであれば80km程度で効率が落ち始めると判断すれば間違いないです。MTを比較対象にしてもCVTの速度域での効率などは数値としても傾向としても現れるはずがありません。その判定方法は完全な勘違いです。ちなみに私の所有しているCVT軽自動車は60kmよりも80kmで走った方が燃費が良いですし、100kmで走行しても燃費の悪化はさほど大きくありません。CVTの日本の制限速度内であれば燃費の悪化はほとんど無いと考えられます。MTのモード燃費がCVTに劣ると言う事を気にされているようですが、モード燃費の測定方法を理解すればMTのモード燃費が数値的に悪くなる可能性があるというのも理解できると思います。MTというのはドライバーが変速をしなければなりません。変速の上手な方、変速の下手な方とドライバーによってMTのモード燃費は大きく変化します。その変化を少なくするためにMTの変速方法は厳密に決まっています。どちらかと言えば変速のあまり上手いとは言えない人が操作しているような状況でモード燃費は測定されます。これがMTのモード燃費が悪くなりやすいというカラクリとなります。CVTとMTのモード燃費の違いから、通勤でMTの燃費が良いと言うことがCVTの流れの良いルートでの燃費の悪化が効率の悪さの回答にはなりません。MTのモード燃費は変速が上手い人ならばCVTを上回る可能性がありますから。CVT搭載してるのは日本車くらいでしょ。多段ATが世界的には主流ですけどね。世界的に主流と言ってもATが多く流通しているのは北米と日本市場くらいしか有りません。それ以外の市場はMTの比率が高いと言うよりもほとんどがMTですね。欧州であればAT比率は15%程度で新興国ではさらにAT比率が下がります。北米でのCVT比率は05年では1%ですが10年になると7%、15年には15%を超えるだろうと予測されています。搭載しているのは日本車くらいかもしれませんが、着実にCVT比率は増えていますよ。あと、多段ATは主流と言うよりも燃費の関係で今まで主流だった4ATから変更するしか無いと言う状況になっているだけのことです。燃費と排出ガスは相関関係にありますので排気をキレイにするために多段ATに代換えが進んでいるだけです。01:20(1年以上前)http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=40382/http://ameblo.jp/italiaspeed/entry-11745979681.html1枚目のホイールは、どうも似合わない感じがするんですが、このまま市販かな。2枚目のホイールは、悪くないと思うんですが、たぶんこれは市販用ではないですね。08:56(1年以上前)2枚目の車はグリル、バンパーのフォグランプ周辺とナンバーの位置も違いますね。12:25(1年以上前)私もたまたまみつけただけなので。日付は2014-01-08、予想イラストと書かれていますね。18:39(1年以上前)だいぶ情報が揃ってきてますね。6MTも6ATも魅力たっぷりですね。マツダのマツコネ対策(中身をハンガリーじゃなくて日本製に入れ替えとか2DINインパネ対応とか)は進んでいるかなぁ。ハンガリー製カスみたいなマツコネだけはSkyActive以降のマツダ車に似合わない。マツコネのコンセプトを続けるなら日本製のナビ並みのちゃんとしたやつ載せて欲しいです。Audiのインパネ内蔵のNVIDIA製チップの載ったナビも動画で見たけど、やっぱ日本の要求とは違うのか一瞬おーっと思ったものの結局カスにしか見えなかった。ディーゼルの回転レンジ・トルク特性がMTとATで異なるのですね。買うとしてもどっちも試乗してからいいな。22:51(1年以上前)マツダの記事の連載が日経ビジネスで昨年末からやられていて、そこでCVTのことを言及した内容があります。13CV使いとしては若干寂しい内容ではありましたが、マツダ商品本部主査の猿渡健一郎氏のインタビューです。http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20131213/257039/?P=4>猿:(中略)基本的に、私たちはCVTというのはあんまり好きじゃないんです。>CVTは滑る感じがするでしょう。あの感覚を嫌うところがあるんです。登録していないと読めないかもしれませんが、トータル14回に渡る連載のなかでマツダの開発スタイルが垣間見えるとても読み応えのあるシリーズです。読んでみると楽しめる内容だと思います。06:30(1年以上前)私も上位グレードにつくと思われるアルミホイールは似合っていないなと思う。10:17(1年以上前)ハンガリー製マツコネナビソフトの話ですが、ちょっと面白い話を聞くことができました。ここのナビソフトですが、マツダだけでなく国内有力ナビメーカーも採用しています。採用しているのは海外向け先のみで国内向けには使っていない模様。言わずともわかります、アクセラのナビの評判を見れば。判断しているようで、マツダがアクセラのナビでハンガリー製のNNGナビソフトを採用し、それも国内向けでも採用したことを知った国内有力ナビメーカーのナビソフト設計開発担当部門の長は「マツダ終わったな」と言ったそうです。それも、最近発言したのではなく、アクセラ発売開始直後に発言していたようで、見切っていたようです。あぁ、マツダの中にもこういった判断ができる者はいなかったのか...。15:38(1年以上前)マツコネで海外仕様と国内仕様とで変更したら、コストがかさむからでしょう?。マツダはデミオでマツダコネクト以外のカーナビを用意するみたいですよ。18:53(1年以上前)Takutyan様。国内ナビメーカーは、ハードは共通とし、ソフトのみで国内外の仕様変更をしている。理解してよろしいですか?だとすれば、現行のマツコネナビもソフトの変更だけで「まとも」になる可能性がありますね。20:20(1年以上前)四季報に「デミオ発売前の懸念。マツダは新型デミオにマツコネ以外のナビを用意している」と、記載ありました。ナビの開発者と経営者よ、いい加減に目を覚まして欲しい。四季報のニュースに確かにマツコネ以外のナビも用意すると書かれてますね(^_^)/これは一大ニュースです。http://toyokeizai.net/articles/-/43810?page=2そうするとマツダさん、人柱になっているアクセラユーザーのフォロウもちゃんとしないとね。これでデミオ購入に対する障壁が大幅に下がりました。ナビの開発者と経営者よ、いい加減に目を覚まして欲しい。「マツコネ以外のナビ」には期待ですが、アクセラでやっちゃったことからすると根本的には難しい様な気がします。世の大手メーカとかで経営者の多くが目を覚ましていないことで販売不振(最悪は経営悪化)になっていてアベノミクスどころでは無い事例が広範にありますし。消えて「あれ何だったの?」「あのメーカにあれ無かったけ?」という物が世の中には結構あります。そもそも、「マツコネを提案するにしても、マツコネ以外のナビも用意して臨む」のが順当と言うか最善ですよね。02:09(1年以上前)エドワウマスさんすいません、ハードが完全/完璧に共通なのかどうかはわかりませんが、ハードはA社、ソフトはB社やC社、もしくは内製となっているようです。ハードとソフトを分離しても開発ができるみたいですね(ハード仕様が明確に展開されていればソフト屋は問題ないみたい)。いうイメージだそうで、こうする方が逆にコストは安いようですよ。それぞれにベースを持ち合わせているからだそうです。聞くところによると、開発者がムキになってマツコネに拘ってる、、、と聞いてます(;_;)自分の非を認めたくないのは解りますが、被害が大きくなる前に軌道修正した方が賢明かとワタシは思います。12:39(1年以上前)確かに開発者がムキになっている感はありますね。トヨタみたいに大きな会社ではないから、マツダも数少ない開発者(担当者)に頼るしかない状態なのでしょうか?。15:56(1年以上前)この投稿を最初にしたものですが、ディーラーに行ってもまだデミオが無いので、アクセラでマツダコネクトを操作させてもらいましたが、これははっきり言ってほとんど価値の無い代物でした。アイコンが何をさしているのかが分かりづらい、それは慣れの問題だとしても画質・解像度を含め本当に10年前のカーナビより酷いものでした。クルマが良くても、これではマイナス30点です。1点を積み上げるのに、すごく努力しているマツダさんもこのカーナビのせいで顧客の20〜30%は逃しているのではないでしょうか。営業マンもマツコネの事は極力聞かないで...と言う感じで、本当に可哀想でした。商談の中で、これが原因で断られる事が多いそうです。社長や役員達は、実際に自分たちでパナやケンウッドのナビと比較してみたのでしょうか?これを決済しているようでは、顧客マーケティングが全く出来ていないと言ってもおかしくありません。いうことでデミオもアクセラもすっかり買う気が失せてしまいました。残念ですが、デミオからは撤退します。デミオにマツコネ以外のカーナビも用意していると発言してるので、それを見てから考えてもよいのでは?。発売は10月頃なんだし。18:25(1年以上前)ポンすけのすけさん軌道修正はかかるのではないでしょうかね。走りや燃費へのこだわりはマッチしていると言えるのですが、ことナビ・オーディオと言うところでは、車検適合というネックが無いこともあり、ユーザはより多彩なカスタマイズにこだわりを持つ方向だと思いますので、その違いを考慮する必要がある様に思います。18:33(1年以上前)10月まで待つと納期が年を超えてしまい、10月末頃からクルマが必要な当方の要件を満たさないので、必然的にデミオは対象外になってしまいますね...。18:33(1年以上前)世間ではら9型10型のナビが出てる時代に7型は時代遅れ感ハンパないですし、解像度も何年前やねんて思いますね。18:52(1年以上前)アクセラを購入した当初は走行中(同乗者用)テレビがない運転に違和感がありましたが、今では慣れました。行き慣れている所だらけ、というのに気がつき結局Googleで下調べで事足りてます。19:37(1年以上前)マツダが、そして開発者がマツコネに拘るならば、徹底的にやってもらいたい。徹底的にマツコネを仕上げ、既オーナーにキチンとアフターケアをする。単純に、ただそれだけの事です、、、マツコネで、しかもナビごときで販売不振に陥るって騒がれてる。20:07(1年以上前)実際アクセラでもSDカード買わないお客さんが最近多数とディーラーマンが言っていました。何のためのモニターか良くわかりませんね。バックモニターとオーディオモニターと言う事でしょうか。22:29(1年以上前)skyactive07さん突っ込み的で申し訳ありませんが、「SDを使用しない」ということなのでしょうかね?今や安価ですし買わなくても携帯やスマホで既に所有して余っている方がほとんどど思いますので。22:44(1年以上前)カーナビ用SDカードの事です。確かに36000円の価値はないですね。Ver32ですが、今のところ気になる不具合はありません。自車位置も正確ですし、あとはルート案内かな。狭い道とか案内するので。23:14(1年以上前)カーナビSDですか。