911の選び方をちょっと真剣に考えてみる現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。「新世代だが比較的お安い」というのが人気の理由か?カーセンサーだけがもっている膨大なデータをもとにした、毎年好例の中古車注目度&競争率ランキング「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」。911(7代目・991型)でした。特設サイトはこちら●新世代の技術を用いたモダンな911で●それでいて現行992型と比べれば相場は比較的手頃で●なおかつターボ化される前の前期型は、自然吸気エンジンならではの切れ味を堪能できるということで人気となっているのでしょう。911ですので、その相場は決してお安くはありません。「新世代の911をまあまあ現実的な予算で狙える」という意味で、カーセンサーnetにおいて991型が輸入車2位、総合でも6位に入ったというのは大いに納得です。911を探してみたいという方に向けて「結論としてどの年式のどんなグレードを、いくらぐらいで買えばいいのか?」という部分を研究してみたいと思います。似たような数字とアルファベットが並ぶ「グレード」をまずはおさらいまずはグレードの整理から始めましょう。同じ991型911でも「カレラ」の他に「カレラ4」「カレラ4S」という似たような名前の違うグレードがあったり、「カレラS」と「カレラGTS」もあったりします。詳しい人には今さらな話でしょうが、「これから興味をもって探す」という人にとっては微妙にわかりにくいグレード構成かと思いますので、そのあたりをなるべく簡潔にまとめてみます。>【1】カレラ→最もベーシックなグレード。エンジンは最高出力350psの自然吸気3.4Lで、駆動方式はRR【2】カレラS→カレラの高出力版。エンジンは最高出力400psの自然吸気3.8Lで、駆動方式はRR【3】カレラ4→カレラの4WD版。エンジンは最高出力350psの自然吸気3.4Lで、リアフェンダーはカレラよりも幅が広い【4】カレラ4S→カレラ4の高出力版。エンジンは最高出力400psの自然吸気3.8L【5】GT3→走行性能を極限まで高めた自然吸気エンジン+RRの武闘派グレード。エンジンは最高出力475psの3.8L【6】ターボ→強力なターボエンジンを搭載するグレード。エンジンは最高出力520psの3.8Lツインターボで、駆動方式は4WD【7】ターボS→ターボの高出力版。エンジンは最高出力560psの3.8Lツインターボで、駆動方式はこちらも4WD【8】カレラGTS→カレラSとGT3の中間に相当するモデル。RS」等々のかなり強烈なスペシャルグレードがあったり、それぞれのグレードにオープンモデルがあったりなかったりするのですが、すべてを挙げていくとキリがないため、とりあえず以上を「主なグレード」とさせていただきます。911ですが、前章では説明を割愛したものの、実際には「7MTとPDK(ツインクラッチ式のAT)」がグレードによってあったりなかったりするという、トランスミッションの問題もあります。2016年2月にはかなり大きなマイナーチェンジがありました。911カレラ系のエンジンが、ついに「3Lのダウンサイジングターボ」に変更されたということです。3.4Lまたは3.8Lの自然吸気だったカレラ系のエンジンはおしなべて「3Lのツインターボ」となり、両エンジンとも最高出力は20ps向上。カタログ燃費も12%改善されました。GT3に採用されていた後輪操舵機構「アクティブ・リアアクスルステアリング」が911カレラS/カレラ4Sにオプション設定されるようにもなりました。ダウンサイジングターボ化は時代の要請であり、なおかつそれにより性能自体も上がっているわけですから、基本的には何の文句もありません。911の味わいを愛好している人の一部からは、「ターボ化された後期型はイマイチ好きじゃない......」という声が上がっているのも事実です。前説が長くなってしまいましたが、以上を踏まえて次章、「じゃあ結論としてどれがオススメなのよ?」という部分を考えてみます。911を探すにあたっても「絶対のオススメグレード」というのはありません。各自の好みや価値観、あるいは予算に応じた複数のオススメがある――というのが基本的な考え方となります。いうことで今回は、勝手に3パターン考えてみましたので、ご参考までに。PDKを入手することができます。「できればPDKではなく7MTで!」と思う人もいるかもしれませんが、7MTの前期型カレラは希少かつ一部で人気なため、車両700万円台ではちょっと無理でしょう。7MTだとイメージとして「車両800万円台~/総額900万円台~」ぐらいになってしまいます。PDKを見つけることができます。後輪駆動のカレラも軽やかでナイスですが、カレラ4Sの4WDならではの安心感はやはり魅力です。思うかもしれませんが、両者の中古車価格にはあまり大きな差はありません。あるならば、もちろん各自の価値観次第ではあるのですが、ここはせっかくですから3.8Lで400psの「4S」を選んだ方が、後々の満足度は高いはずです。「切れ味」という面ではカレラやカレラSよりもGT3あたりの方が数段上なのですが、その分、GT3等々はお値段も数段上です。GT3等の武闘派グレードは「普段使い」には向いていませんので、日常的な使用を購入の主たる目的としているのであれば、普通のカレラ系を選んだ方がいいでしょう。ターボチャージャーが付かない自然吸気エンジンだった前期型の、後輪駆動+7MTのカレラまたはカレラSを探すことができれば、その「切れ味」は抜群です。これは速さうんぬんの問題ではなく「気分の問題」です。実際は、アマチュアが後輪駆動車をガチャガチャ手動で変速させるより、四輪駆動車をPDK任せで変速させた方が(たぶん)速く走れるでしょう。そんなことはどうでもいいんです。人生で大切なのは車の速度ではなく「気分」ですから、ぜひ7MTの自然吸気カレラで切れ味抜群の走りを楽しんでいただければと思います。相場は、おおむねですが「800万~1100万円」といったところです。問題は「流通量がきわめて少ない」ということ。991世代のポルシェはその大半がPDKですので、7MTの前期カレラ/カレラSは2020年1月中旬現在、全国で7台しか流通していません。911を探してみたい」という人にとって、今回の記事が多少なりとも参考になったならば幸いです。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。