現在では、トンネル開通時とは違って、排ガスはかなりきれいになっている。すれば、あまり強力な換気は必要ないことになる。その意味で、上記の難点(★)は、無視していいだろう。笹子トンネルの重たいコンクリ天井は、撤去していい。かわりに、金属パイプのダクトを使えばいい。それによって送れる風量は減少する。現在は排ガスがかなりきれいになっているので、トンネル開通時ほどには、大量の換気は必要なくなっている。これによって「頭の上に重たいコンクリがある」という根源的な危険を、完璧に除去できる。コストもあまりかからない。]「送れる風量は減少する」と書いたが、実際にはそうならない可能性が十分にある。いうのは、金属製のパイプの場合、内部圧力(加圧・減圧)を、かなり大きくできるからだ。いうのは、万一破裂したとしても、被害は大きくないからだ。(単に金属が裂けるだけだ。)一方、コンクリの場合は、万一の場合にはコンクリが下方に落下してしまう。それゆえ、内部圧力(加圧・減圧)を、あまり大きくできない。いう形の送風量は大きくなる。金属パイプならば、断面積は小さくても大丈夫なのだ。この意味でも、実用性は十分にある。減圧するパイプは、密度が低くなるので、減圧するパイプは、口径を大きくした方がいいだろう。|この記事へのコメント羽田トンネルの天井の撤去が決まった。》つり金具1カ所の破断が見つかった。年内につり天井自体を撤去する方針。首都高によると、羽田トンネルは都心と羽田空港を結ぶ1号羽田線にあり1964年に開通。全長約300メートルのうち、長さ約20メートルのつり天井部分が上下線に2カ所ずつある。22:52笹子トンネルの天井板の撤去が決まった。下り線で仮復旧するため。国土交通省と中日本高速道路(名古屋市)は8日、事故が起きていない下り線トンネル(全長約4・7キロ)でもボルトやナットの緩みが見つかり、天井板を全て撤去すると発表した。中日本高速は9日に天井板の撤去工事を始め、下り線の2車線を対面通行にする形で年内の仮復旧を目指す。撤去については、補修や原因調査より仮復旧を優先させるため、としている。天井板の代わりにジェットファンで換気を行う方法に切り替え、下り線を使った片側1車線の対面通行方式で年内を目標に開通させたいという。19:344・7キロもの長大な長さがあるのに、ジェットファンにするというのは、別の心配が出てくる。酸素不足による不完全燃焼だ。炭酸ガス濃度もかなり高くなる。トンネルの片側を使うだけなら大丈夫かもしれないが、両側を使うと、交通量は倍増する。ポイントは、あくまで、トンネルの長さだ。300メートルぐらいなら問題ないだろうが、4・7キロはかなり長すぎると思える。風速が時速20キロなら、4・7キロは14分かかる。酸素を使い果たしてしまいそうな気がするが。実験で、密閉した自動車の車庫で、換気しないで10分間ぐらいエンジンを中速回転してみてください。(アイドリングじゃないよ。本気ではやらないように。一酸化炭素中毒で死にます。19:54あとで調べたところ、5キロぐらいの長さでならば、ジェットファンで大丈夫であるそうだ。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1416392264そもそも、ジェットファンというのをよく知らなかったが、これは、巨大な送風機ではない。本項で提案した「金属パイプのダクト」を、パイプなしで実現するものだ。その意味は、次のことだ。100キロ程度の気流である。200キロに感じられる。その気流は、自動車にはぶつからず、トンネルの上半分を流れるだけだ。拡散していくと、自動車にもぶつかるが、そのときには、気流の速度は半減している。ジェットファンというものは、トンネルの上部の空間に据えられる。そのせいで、超高速の気流を流せる。5キロぐらいまでの距離ならば、この装置だけでも十分に換気できるのだ。本文中では「風速は時速20キロ」なんていう推定をしたが、実際にはもっと高速だったことになる。)なお、この件については、図入りの漫画があるので、それを読むと良さそうだ。21:47ニュースから。トンネル天井板撤去の動き広がる各地の高速道路では、同じような構造のトンネルで天井板の撤去を急いだり、撤去に向けて検討を進めたりする動きが広がっています。コメントが掲載されるまで、時間がかかることがあります。過去ログ2020年02月(42)2020年01月(46)2019年12月(42)2019年11月(68)2019年10月(67)2019年09月(58)2019年08月(71)2019年07月(65)2019年06月(72)2019年05月(93)Seesaaブログ。