通勤ライナーを抜本的拡充して、圧倒的多くの乗客に快適通勤を!通勤ライナーを抜本的拡充して、圧倒的多くの乗客に快適通勤を!通勤ラッシュ等、鉄道はまだまだ改善の余地があります。通勤ライナーの抜本的拡充など、鉄道をより快適・便利にする案をインターネット上で公開し、広め、実際に実現する一翼を担うことを目的とします。空想論でなく経営的にも現実的な案とします。皆様の積極的なご意見・ご感想お待ちしております。日中「快速」で博多から門司港まで乗車してきました!日中の「快速」に乗車してきました。その一コマについて、そしてレトロ仕様の門司港駅についても紹介します。朝ラッシュ時・吉塚駅にて乗降観察してきましたJR鹿児島本線の博多駅の一つ手前である吉塚駅にて朝ラッシュ時乗降観察してきました。通勤電車の混雑状況を断面的に見てみます。どのような車両が何両編成で走行しているのでしょうか。多少知っていたものの一般電車についてはほとんど知りませんでした。どのような車両があり、何両編成で走行しているのでしょうか。九州地盤のビジネスホテル「西鉄イン小倉」に宿泊してきました!小倉駅徒歩圏にある「西鉄イン小倉」の宿泊報告です。西鉄グループが展開している九州地盤のビジネスホテルです。東京・小倉間は「EX早得」がお得。グリーン車は土休日に割引率が高い新幹線で東京から小倉までお得に乗車する方法として、スマートEXの「EX早得」があります。「EX早得」のグリーン車では土休日料金は平日料金に比べて割引率が高いです。このことについて紹介します。実際の乗車報告もします。主要駅に停車する「快速」と快適輸送を担う「特急きらめき」については朝・夕と乗車してきました。みずほ」普通車指定席に、鹿児島中央から全区間乗車してきました!帰宅のため、鹿児島中央から東京まで新幹線に乗車する。鹿児島中央から新大阪まで最速「みずほ」の全区間乗車である。鹿児島中央駅での平日朝ラッシュ時通勤混雑を観察してきました。九州旅行の最終日である。新幹線で帰宅する前に、早起きして鹿児島中央の通勤混雑を観察してきました。◆鹿児島中央駅でのラッシュ時観察ホテルJR九州イン鹿児島で宿泊し、朝早々と鹿児島中央駅に向かった。特急「きりしま11号」自由席に乗車してきました!日豊本線特急の旅もこれで最後になる。南九州の宮崎から鹿児島中央まで2時間の特急である。私は通勤電車や都市間特急のほうが興味があり、ローカル線には正直それほど興味がない。観光もそれほど行きたいというわけではない。宮崎まで来たのでどこか観光しておこう、ということで観光地・青島へ行くことにした。宮崎・博多間のコースを比較する。特急「にちりん」の活路は?宮崎駅の改札口を出たすぐのところで、JR九州が「B&Sみやざき早特往復きっぷ」を大々的に宣伝していた。このお得なきっぷから、宮崎・博多間の交通問題について、そして特急「にちりん」の活性化案について考察したい。以下写真は、宮崎駅改札口前のポスターである。大分・宮崎間「にちりん9号」(783系)グリーン車の乗車体験記!いよいよ大分から宮崎まで、3時間以上にわたる長距離特急の乗車となる。佐伯・延岡間は超山林地帯である。3区間にわたって在来線特急に乗るのである。これらの都市間輸送についても考察する。小倉駅の自由席特急券売機と特急料金について紹介します。読みやすいよう全文を修正しました>現在、長崎新幹線が着工されており、2022年度に開業予定となっている。フリーゲージトレイン(軌間可変列車)での運行予定である。見やすいように全文を修正しました>長崎本線特急「かもめ」のDXグリーンに乗車してきました!「DXグリーン」とは、グリーン座席よりもさらにレベルの高い特別な座席である。快適・便利にできる」が持論。通勤ライナーの抜本的拡充等を訴える。20代の頃から理想の鉄道ダイヤ作成に没頭。