旭川上空を超低空でスクランブルしていく戦闘機を見ればこんな発想にもなる。士別、名寄には申し訳ないが空白地帯としてでも、日本列島の体をなすような交通体系の整備が必要。中国の中華思想は世界統一(中国による)。沖縄は中国のものと言い始めている今、北海道も中国のものと言い始めてもおかしくない。チベットがよい例です。話題からかなり逸れてしまいすみません。凍結した道路なんて運転できないし北海道の人は、それでやっているんだから、「できない」と思うのであれば、北海道の人に運転してもらえばいいでしょう。他人に運転してもらうしかない。私の代案は「電車の代わりにバス」ですから、もともとあなたが運転する必要はない。鉄道に乗って旅行がしたいその気持ちはわかります。他人に赤字を負担してもらうのでは、「他人からお金をもらいたい」というのと同じです。かかる費用を自分で負担してから、そう思いましょう。道路建設&保全はお金がかからないその分は定数だ、と述べた通り。鉄道を廃止してバスに転換したとしても、道路はもともと自動車用に存在しているので、新たにバス用の道路を建設・保全する費用は新規発生しない、ということ。線路を廃止して、その上に専用バス道を建設する、という手はある。宮城県の津波被害地では、その方法が検討されています。この場合には、建設・保全する費用は新規発生します。(それでも宮城の場合には、鉄道を新規に建設・保全するよりは費用が浮く、という計算。稚内までの高速道路は、いつ完成するのかたしかに稚内のあたりは、鉄道の重要性が高いし、道路が未整備なので、「即時廃止」とは言えないでしょう。道路が整備したあとでの廃止となります。私は別に、「過疎線はすべて即時廃止」と言っているわけではありません。現地の状況を見て、個別対応となります。本項は一般原則を示しただけであり、個別論はしていません。完成までいくらかかるのか。見ると、40号線にはバイパスがあると書いてある。調べてみたところでは、未完成部分がチラホラあるようだが、だったら完成させればいいだけの話。上にも書いたように、今すぐ即時廃止せよと言っているわけじゃないので、長期的に考えればいい。07:38そもそも札幌や旭川などの豪雪地帯を都市化したのが失敗のもとでした。鉄道ばかりか、道路の除雪にもものすごいコストがかかっています。伊達あたりを発展させればよかったのに、というのは後出しジャンケンになりますね。18:03伊達というと、福島県伊達市のことかと思ったら、北海道の南端にも伊達があるんですね。「札幌が栄えたわけは石炭ではないか?」と推定しましたが、多分そうだと考えていいようです。そばにある石狩炭田が、日本最大の炭田として、1960年代に大きな重要性をもちました。それ以前も石炭は産出していました。北海道の主要産業はずっと石炭だったし、その中心が石狩ですから、石狩のそばが繁栄するのは当然。ひとつ理由があって、この付近は平野部になっています。苫小牧はちょっと違う。室蘭や伊達は山地部となる。http://goo.gl/maps/PZFPK地形的には、札幌のあたりが最も平坦であるようです。東の石狩川周辺は、氾濫が何度もあって、住みにくい。札幌が繁栄したことには、それなりの理由があると見ていいでしょう。伊達だったら、山地部で土地がないので、広大な平地を得ることができず、発展することもなかったでしょう。稚内までの高速道路は、いつ完成するのか、完成までいくらかかるのか。音威子府から佐久までの死の国道を宗谷管内の人はいつまで通らなければならないのか。稚内までは、旭川からの国道40号線ルートと、日本海側のオロロンラインとがあります。夏季ならばどちらでも大丈夫。冬季ならばどちらも駄目です。豪雪が厳しくて、ホワイトアウトなどで、生命の危機となります。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1354649488ゆえに、高速道路ができてもできなくても、変わりません。夏ならばOK、冬ならば不可。電車ならばどうかというと、これも現実的でない。旭川から稚内までは特急でも3時間45分。札幌からなら5時間とか7時間とか。結局、自動車も駄目、電車も駄目。稚内に行くなら、普通は航空機です。冬はしばしば欠便するが、それでもこれが唯一の現実策。少なくとも、観光目的なら、そうです。http://rocketnews24.com/2012/01/02/160645/地元の人はどうかというと、コストが問題だから、飛行機も電車も使わない。冬場は危険だから、他都市にはあまり出向かないのでしょう。いうわけだから、稚内は孤立した環境に近くなり、若い人はどんどん流出しているそうだ。人口の急減が著しいという。)結局、旭川と稚内を結ぶ鉄道は、あまり役立っていないのだが、それでも一部の人にとっては強い必要性があるのかもしれない。航空機を利用するのが安全で、さもなくば、他都市との交流を避けるしかない。物流が問題だが、それはもともとトラックしかないのだろう。鉄道で貨物を運ぶとも思えないし。フェリーが使えればいいのだが、それは不明。稚内のボトルネックは、名寄国道じゃない。ここをどれほど整備しても、問題は解決しない。ボトルネックは、稚内の冬の気象だ。これはどうしようもない。冬の稚内は、孤立した土地と見なして、飛行機以外の交流は諦めた方が良さそうだ。鉄道を維持することも、高速道路を整備することも、何ら解決策にはならないだろう。宗谷管内の人は宗谷(東部)については、まるきり無視してもいいだろう。夏ならば、普通に交通がある。冬ならば、観光向けではない土地なので、単に無視すればいい。行きたい人は、秘境に行きたい変人だから、勝手にすればいいだけ。1月半ばに訪れました。稚内まで飛行機で入り、バスを乗り継いで宗谷岬に着きました。この時期は、食堂もお土産屋さんもほとんど休業しており、否応なく最果ての地に来ていることが身にしみます。岬自体は、碑が建っているだけですが、その先にオフォーツクの海が広がっています。25分の滞在でしたが、冬の宗谷の厳しさを実感できました。http://j.mp/19IVRmWついでに言えば、宗谷(東部)は鉄道が通っていないんだよね。鉄道があってもなくても、宗谷(東部)は関係ない。道路の整備は大切かもしれないが、鉄道の廃止は宗谷(東部)と関係ない。(最短でも20キロ以上は自動車に乗らないと、鉄道に近づけない。)宗谷(東部)の人は、冬季に何か用があれば稚内まで自動車を走らせるぐらいでしょう。自動車や電車で旭川や札幌に行くことはほとんど考えられませんね。宗谷(東部)もまた、冬には孤立した地域と考えていい。道路や鉄道を整備すればいいというような問題じゃない。最果ての地の豪雪を甘く見るべきじゃない。送料無料でいろいろと運んでくれるし。週にいっぺんぐらいの頻度だろうが、天気のいい日を見計らって、プロのドライバーがトラックで運んでくれる。それを受け取ればいい。プロのドライバーならば、多少の荒天も大丈夫だろうから、彼らに任せればいい。普通の人は、天気の見方もろくにわからないだろうし、冬場は豪雪地帯をうろちょろしない方がいい。23:26管理者さんへ。北海道の道路の一番厳しい季節は12月。ホワイトアウトが話題ですが、水分の混じった12月の雪が一番手ごわい。30分走っただけでトラックを含め5〜6台路肩に転落してる姿を目の当たりにすると「冬こそJR」のキャッチフレーズも実感がもてるはず。徒歩では歩けない道を自動車で走るわけで、プロドライバーであろうと命かけて走っているわけで。鉄道を仮に廃止すると、鉄道を利用していた人までもが命の危険にさらされる。考えると都市圏に鉄道予算を集中させるという議論は、命の値段を天秤にかけるようなものではないのかな。宗谷の人に冬は冬眠しなさいというのは乱暴だよ。北海道に来てくれていたことには感謝!。こんど来るときは12月にレンタ借りてドライブしてみて。皮肉ではなく、北海道の本当の姿を実感して欲しい。遠出は避けるしかない。鉄道があれば安全というわけじゃない。「路肩に転落」でググったら、次の写真がありました。http://blogs.yahoo.co.jp/rcxfw053/31568199.html事故がすごく多いようですね。鉄道を仮に廃止すると、鉄道を利用していた人までもが命の危険にさらされる。鉄道を利用しても、駅までが危険なんだから、廃止しなくても命の危険にさらされる。札幌までは5〜7時間もかかるから、現実的でない。