開発の発端は1980年代後期、旧ソ連空軍が「ロシア辺境防空及び洋上艦隊防空を目的とした長距離戦闘機/指揮所機の開発」をスホーイ設計局に命じた事から始まる。命令を受けてスホーイ設計局は、当時最新鋭であったSu-27UBを基礎に発展型の製作に取り掛った。意外な事にSu-27UB試作2号機に空中給油装置を付けたT-10U-2と言う機体が既にスホーイには存在しており、始めの試験ではこのT-10U-2を使用した。T-10U-2は順調に試験飛行を繰り返し、1987年6月6日には2回の空中給油でモスクワ〜北極点、6月23日にはモスクワ〜コムソモリスクナアムーレ間を4回の空中給油で往復すると言う大成果を挙げた(合計飛行時間15時間42分、合計飛行距離13,430km)。T-10U-2のデータを元に1988〜1989年に初の原型機であるT-10PU-5がイルクーツクで完成、その後原型2番機にあたるT-10PU-6(後に名称がSu-27PUとなる)も完成した。初飛行は1989年12月31日の事である。初飛行から3年後の1992年、Su-27PUは限定敵な対地攻撃能力を付けた後Su-30と名称を変えた(量産型Su-30の初飛行は1992年4月14日)。その後新生ロシア政府の承認を得て1996年に実戦配備され、更に一方ではテストパイロッツ/イストリビーティリの使用機体となった。テストパイロッツ/イストリビーティリの持ち主はジュピター保険会社(民間)、運用はロシア飛行試験局(LII)が行っておりロシア空軍の所属機では無い。Su-30の性能は、基本的にSu-27UBと殆ど同じである。違いは空中給油プローブを装備している事、タンデム複座な事、TWS(複数機追尾)能力が付加された事、新型電子/航法装置が付いた事、IRSTを右側につけた事でSu-27と比べて少し戦闘能力が向上している。空中給油プローブについては2度の空中給油をすれば10時間以上は飛び続ける事が可能である。タンデム複座については前席・後席が同じ作りにされ、仕事に分担がしやすくなった(基本的に前席が機体の操縦、後席が火器管制)。TWS(複数機追尾)についてはN-001パルスドップラーレーダーが改良され、10目標同時追跡/2目標同時追尾が出来るようになっている(名称は変わっていない)。最後に、新型電子/航法装置については詳しい事は分かっていない。ちなみにSu-27UBとSu-30見分けるにはキャノピーの正面中心にIRSTがあるのかを見ればよい(中心に有ればSu-27UB)。このようにSu-30はSu-27が少し強化しただけの戦闘機だが、その後の発展型であるSu-30K・Su-30Mシリーズは多くの進化を遂げている。この2種については、別のページで詳しく紹介したいと思う。10機以内(推測)※Su-27UBの数値。Su-27UBと性能は同等と思われる。※の物は不確定情報により、運用できるかは不明。爆弾・ロケット弾については紹介した他にも運用出来る物があると言う。ステーション6・7番は、6番が中央前部7番が中央後部とする。※爆弾・ロケット弾については1つのステーションでも複数搭載可能。●T-10U-2(PHOTO:SUKHOI)スホーイが独自に開発した、空中給油能力を持つ試作機。写真ではスキージャンプ台からの離陸であるが、カナードも無くSu-33の試作機ではない。●T-10PU-5(T-10P-5)Su-30の原型1号機、始めはT-10P-5と呼ばれた。●T-10PU-6(T-10P-6)Su-30の原型2号機、始めはT-10P-6と呼ばれた。●Su-30(Su-27PU)(PHOTO:SUKHOI)Su-27UBの改良型、1997年のエアタトゥーで初めて一般公開された。●Su-30(Su-27PU)テストパイロッツ/イストリビーティリ仕様(PHOTO:SUKHOI)Su-30の民間型、具体的な能力の詳細は不明。10機以下トップページ>航空兵器>現ページ。