あと、JR東日本とJR北海道をひっくるめて計算するのは無意味っぽい。本項で話題になっているのは、JR北海道の危険性だけです。19:07ここ読んでいてわかるのは、誰も北海道を理解できてないってこと。首都人とは首都近辺にぬくぬくと勤務する者であり、国内の衰退には気がつかないまま死ぬよ。saiでも北海道は、首都圏のおかげで補助金をもらって生きているんだから、首都圏が死んだら、北海道も死にますよ。首都圏がちょっと風邪を引いただけでも、北海道は重病になります。19:47首都圏ののろのろバスと北海道の都市間バス(町村間バス?)を一緒にしないでください。一般道を通るバスなら、1泊2日の大旅行だべさ。それでもバスの死亡事故は少ないようですよ。事故」で検索しても、例の関越道の居眠り事故以外は、ほとんど見つからない。見つかるのは外国のバス事故ぐらい。あと、運転士が死んだという事故が見つかったが、これは運転中に運転士が心停止したらしい。それでも乗客には死者が出なかった。1泊2日の大旅行そんな長距離旅行をする人は稀でしょう。次のいずれかが大部分。仕事のためにトラックで長距離バスや電車で長距離を移動する人は少ないでしょう。コスト的に言っても、北海道では自動車が普通です。どこかの数値だと、93%ぐらいが自動車です。私も転勤で北海道にしばらく住んでいたので申し上げますが、鉄道路線廃止となるとヒステリックに叫ばれる方は、なぜ移動手段として鉄道に拘るのかが分かりません。自動車を持たない、生活弱者のための公共交通機関として、必要なダイヤと本数が確保されれば、鉄道でもバスでも関係ありません。東京の山手線や中央線の乗客をバスで運ぶとなると、それこそパンクしてしまって大混乱になります。閑散地域では混雑することもなく、バスで充分です。専用軌道を走る鉄道はあくまでも大量輸送機関であり、大量輸送の需要がなければ成り立たないものであるという認識が根本的に欠落しています。確かに路線が全国に繋がっているという安心感はあるかもしれません。ローカル地域から遠方に行く際、ほとんどの人が昔のように鉄道の乗り継ぎでなく、飛行機でしょう。時代は変化しているのです。需要がある区間があり、ここは鉄道が必要ですし、今後も残っていけるでしょう。これから、鉄道として残っていけるのは、地域間の拠点を結ぶ高速大量輸送需要が見込める新幹線と、大量輸送の需要が見込める大都市圏に集約されていくことでしょう。06:42赤字でも必要なものは残すべきです。飯田線(JRで3番目に赤字)とか名松線(JR最赤字)等は留萌本線以上に赤字ですが必要だから生き残っているんです。(釧路以東)・札沼(医療大以東)は...流石に切ってもいいですね。飯田線(JRで3番目に赤字)とか名松線(JR最赤字)等は......必要だから生き残っているんです。この二つの路線では、「必要だから」というのは、「乗客が多いから」という意味じゃなくて、「代替となる道路が細すぎてバスがろくに通れないから」という意味です。「代替がない」という意味です。私が言っているのは「バスへの代替」ですから、「バスの通れないところ」の話は関係ありません。「バスの通れないところで鉄道を廃止しろ」とは言っていません。12:55飯田線はともかく名松線は9割方沿線道路ができてる上残り1割もバスの代替ができてるんですがそれは。ウィキペディアやニコニコ大百科や三重県道15号線の地図を見れば「必要だから」などの事情がよくわかります。これ以上は話が逸れそうなんでやめときますが。JR北海道の路線廃止なんて言い出したら(安全性を考慮しても)反対の意見があふれると思います(現に江差線全線廃止案とか北斗市と函館市が全線廃止に反対しましたし)。23:30返事が遅すぎます。5日もたっていますよ。調べるのは面倒臭いな。......だけど、土曜日だから答えて上げる。「代替となる道路が細すぎてバスがろくに通れないから」という意味ですと書いてあるでしょ。ストリートビューを見てもわかるし、ネット上の情報を見てもわかる。