元々は本町4丁目交差点角地に在りましたが、みなとみらい21線の工事で現在地まで曳家され、1995年(H7)ヨコハマ創造都市センターとして改修されました。現在は、2003年(H15)にオフィス高層棟を増設してクリエイティブ活動の拠点になっています。(かながわの建築物100選)が在ります。して建てられ、横浜正金銀行を引き継いだ東京銀行が横浜支店として使用していました。1964年(S39)に神奈川県が建物を買い取り、増築・改修工事を行ない、関東大震災で焼失したドーム屋根の復元を行ない、1967年(S42)神奈川県立博物館として開館しています。ドームは「エースのドーム」という愛称が付けられています。して建てられ、1989年(S64)に、ファサード保存として建物の一部を残す形で改築されています。新築ビルに古いビルの外壁を貼り付ける方式は「かさぶた建築」と云われているそうです。日本基督教団の教会で、1874年(M7)ジェームス・カーティス・ヘボンにより、ヘンリー・ルーミスを初代牧師として関内居留地に設立されました。「指路」は、旧約聖書にある地名・人名のシロ(Shiloh)で、ヘボンの出身教会名です。其の後現在地に移りましたが、関東大震災で倒壊。現在の教会堂が再建されました。在:横浜市中区尾上町6-85>>>後書き<<<歴史的な建物の多くが、財閥・銀行の建物でしたね、華麗なる一族は金持ってますからね(笑)。次回もSpot探索です。お気付きの点、照会などがありましたら下の[拍手]ボタンからコメントを送って下さい、非公開なので気軽にどうぞ。問い合わせ等につきましては、返信用のメアドの書き込みも願います。行って来ました(笑)。昼の待ち合わせでしたが、午前中から晴天だったので早めに行って、汽車道から新港埠頭をぐるりと廻り、絵に成るショットも沢山撮れましたのでSpotで紹介します。駅前から北300m程に日本丸メモリアルパークが在り、1898年(M31)に竣工した旧横浜船渠(株)の第一号船渠(ドック)に帆船日本丸が係留されています。何れも国の重要文化財に指定されています。日本丸は1930年(S5)に進水した航海練習帆船で、1984年(S59)に退役した後、翌年から此処に浮体展示されています。此のドック出入り口に扉船を沈めてドック内の海水をポンプ排出すると、水圧差で扉船がドック出入り口に密着して塞がれ、全て排水するとドライドックになります。船を出す時は扉船を沈める際に補給した海水を排出すると、扉船が浮上して隙間から海水がドックに入り込み、水圧差が無くなると扉船が外せます。ドックサイズ:長さ約204m、幅約34m、深さ約11m。メモリアルパークには船に関するオブジェも幾つか置かれています。錨のオブジェ、此れは姉妹港提携10周年を記念してドイツのハンブルグ港から寄贈されたもので、100年前に実際に使用されていたそうです。付近に置かれたドック用排水ポンプカバー、旧横浜船渠(株)創業期の1899年(M32)に英国から輸入し、約85年間ドックの排水作業を担ってきたものです。岸辺に在るスクリューパイルは、大桟橋を支えてきた物で、大桟橋の整備工事中である1994年(H6)に海中から掘り出されたもので、1899年(M32)から始まった第二期築港工事で使用されていた螺旋杭(長さ20m、直径17cm)です。ドック脇に建つ、とんがり屋根で、6Fで繋がっている建物は無料展望棟です。対岸に見える同じ様な建物(画は無し)は、テナントが入っている一般の建物だそうです。黒い鉄の塊は、エアーコンプレッサーで造船所内の動力となる圧縮空気をつくる機械です。半円形の建物は横浜グランドインターコンチネンタルホテル、隣に見えるのはコスモクロック21、全高112.5m、定員480名の世界最大の時計機能付き大観覧車です。Duckと同じ奴ですね。此の周辺を50分観光して¥3500です。横浜みなとみらい21の目玉と云ったら、横浜ランドマークタワーですよね。1993年(H5)7月の開業で、高さ296.33mの70階建て、国内では、あべのハルカスに次ぐ高さの超高層ビルです。所在:横浜市西区みなとみらい2-2-1。展望フロア「スカイガーデン」が69階(高さ273m)に在ります、20年程前に1回行った事がありますが、久々に上がりますか。入場料金:大人(18~64歳)1000円、65歳以上:800円。2階ロビーから日本最高速のエレベータに乗り約40秒(最高分速750m)で到着です。平日なのでフロアは閑散としています、休日と夜景時間帯は混むそうです。此の後に渡る汽車道に架かる港一号橋梁や、新港埠頭などが良く判ります。南西方向山裾に富士山が見えるんですが、雲が邪魔してますね。ドック跡地に建設されており、脚元には民間が築造した石造ドックでは最古となる、旧横浜船渠2号ドック(1897年(M30)竣工、長さ106m)が保存されています。此のドックは1973年(S48)に閉鎖されてから、スポーツ、音楽などのイベント広場として活用されています。扉船はドック側の半面だけ復元されています。2号ドックから南へ300m程戻り、汽車道を通って新港埠頭方向へ行きます。汽車道は新港埠頭の造成に伴い、1920年(T9)に旧東横浜駅(現桜木町駅)から横浜港駅まで延伸された横浜臨港線の跡地を遊歩道に転用したものです。companyで製作され、1909年(M42)に鉄道院により架橋された100ft長さのプラットトラスです。150m先に同仕様の港二号橋梁が架かっており、線路も片側が残されていますよ。170m先に港三号橋梁が架かっていると思いきや、橋台のみが残り上にPC桁が乗っています。なんで三号橋梁だけ廃棄しちゃったんだろうね。代わりとして左脇にポニーワーレントラスが並んでおり、なんちゃって港三号橋梁の名称が付いています(笑)。一部で、1928年(S3)に旧生糸検査所(現在の横浜第二合同庁舎)への引込線用の大岡橋梁に転用されたものです。建物は1999年(H11)にオープンしたショッピングモールの横浜ワールドポーターズです。汽車道はナビオス横浜(宿泊施設)の吹き抜けを潜った先で、軌道と共に消滅していますが、軌道は此の先の赤レンガ倉庫の手前を左に曲がった横浜港駅や埠頭端、真っ直ぐ新港橋梁を渡って山下埠頭などへと伸びていました。万国橋交差点を左折すると円形配置の陸橋、新港サークルウォークが在ります。何じゃこりゃ、陸橋なんて階段で繋がっているだけで良いのに、ムダな造りですね(笑)。此の先、埠頭四号岸壁の上屋に、かつての横浜港駅プラットフォーム跡が残っているそうなので、見に行きます。横浜臨港線が、初代横浜駅から横浜港駅へと続いていました。横浜港駅は1982年(S57)に廃止され、赤レンガパークに旅客プラットフォームが復元・保存されています。埠頭バース内は立入禁止なので、赤レンガパーク廻りの埠頭を廻ります。埠頭東端に大型巡視船「PLH32-あきつしま」が停泊しています、かっこいいネ!。正面に横浜ベイブリッジ(斜張橋:860m)が見えます。巡視船「PL31-いず、PL13-もとぶ」は、近付けない場所に停泊していたので、ランドマークタワーからの画です。南へ100m進むと赤レンガ倉庫が見えます。明治末期から大正初期に国の模範倉庫として建てられたレンガ造りの横浜税関の管理倉庫で、赤レンガ2号倉庫は1911年(M45)の竣工、1号倉庫は1913年(T2)の竣工です。1号倉庫は2号倉庫に比べて半分程の長さですが、元は同じサイズで震災により崩れた部分を短縮した為です。貨物の海上コンテナ化などで取扱量が減り、1989年(H1)に倉庫としての用途が廃止され、現在は商業・文化施設としてオープンしています。赤レンガ倉庫の南側に新港橋が架かり、脇に側道橋に転用された廃線跡の新港橋梁が在ります。此の先の山下埠頭へと続く、山下臨港線でした。新港橋梁は1912年(T1)に浦賀船渠で造られた、単線ポニーワーレントラスです。時間になりましたので、運河上流に架かる万国橋を渡り、ハゼ釣り場へ急ぎます。辨天橋近くでOさんと合流。橋下のウッドデッキ桟橋で仕掛けを作り投入、前回よりもアタリが無く中々釣れませんね。5時間も居座ったのに二人で25匹の釣果で、小料理屋へは持って行けませんね(笑)。自宅へ持ち帰る事にします。序に夜景を撮ってから帰宅しますね。帰宅してからハゼの下処理をします。頭を落として内臓を外し背開きにして背骨の両脇を切り、背骨を浮かしながら削ぎ落します。小さい奴は面倒くさいね、鱗をしごいてから塩を塗してモミ洗い、真水で3回程濯いでクッキングシートに並べて水切りして、取り敢えず冷蔵庫へいれて本日終了。1時間程掛かり、疲れました(笑)。翌日、スズキの2ランク下サイズのセイゴは塩焼き、小さいけど美味でした。ハゼは全部天婦羅にしました。>>>後書き<<<長文に成ってしまいましたね。以上で桜木町の汽車道から新港埠頭付近の紹介と、ハゼ釣り始末でした。寒くなって来たので釣りは終わりですかね、又、来年に行きましょう(笑)。次回もSpotです、神代植物公園の年間パスポートを購入しましたので、ちょくちょく此処のSpot紹介をしますよ(笑)。お気付きの点、照会などがありましたら下の[拍手]ボタンからコメントを送って下さい、非公開なので気軽にどうぞ。問い合わせ等につきましては、返信用のメアドの書き込みも願います。ありがとうございます。