運送会社では、ドライバーと会社側との契約が明確でない部分があり、ドライバーの中には、自身は正社員契約しているものと思い、残業代未払いの請求を訴えるケースも多いようだ。大阪府の運送A社では、昨年10月に入社したドライバーが、約1週間の横乗りを経て、単独で運行を開始したが、配送時間に遅れたり、他ドライバーとトラブルになるなどしていたという。そのため、A社では再三警告をしていたが、本人が退職を願い出た。同社ではこの契約は約1か月であるため、働いた分の給与は支払っていたが、同ドライバーは歩合と残業賃金について不服として、弁護士を通じて訴えを起こした。A社では「本人は勤務して2か月であると主張しているものの、当社では約2週間は研修期間として雇用契約は結んでいない。作業指導者や先輩ドライバーの注意・意見を聞かず、揚げ句の果てには、仕事がうまくいかないのは会社や同僚の責任と言いだすなど身勝手。その腹いせなのか、自らの身勝手な言い分を主張している状態。当社も弁護士を立てて話し合いを行うが何ら進展していない」と説明する。A社社長は「当社の対応は間違っていないと考えている」と話す。大阪府の運送B社では、ドライバーが、アルバイト期間を含めて未払い賃金を求めるケースもあるという。B社では本人の意向で、アルバイトドライバーとして雇い入れたものの、中途半端な状況から同社が勧めて正社員になったという。勤務態度が悪く、荷主から出入り禁止を受けるなどしていた。そのため、同社もたまりかねて退職を求めたところ、本人もそれに同意したが、その後1週間もしないうちに、未払い残業代を求めてきた。アルバイト期間中(タイムカードによる時間給制)であり、残業もほとんどなく、時間で支払われているにもかかわらず、アルバイトではなく正社員であることを主張している。現在、お互いが弁護士を立てての話合いを行っているため、裁判には発展していないが、話は進んでいないようだ。両社とも勤務日数も比較的短いドライバーとの未払い賃金トラブルで、会社側としても無茶な請求に対しては徹底して争う構えのようだ。東日本宇佐美(尾台康雄社長)は6月19日、県内の運送事業者向けに「物流セミナー」を開催した。大阪府で食品輸送を手掛ける運送会社では、残業代未払いで社員に訴えられたことで、運賃交渉を有利に進めている。運送会社ではコンビニ配送や市場配送、さらには航空貨物など夜間に配送する運送会社も多い。請求されないためにドライバーによる未払い賃金請求が運送会社で数多く発生している。退社したドライバー数人から何千万円の請求を受ける運送会社も存在し、運送会社にとって頭の痛い問題だ。コメントをキャンセル※コメントを投稿することにより、利用規約をご承諾いただいたものとみなします。内容をご確認の上、送信してください。)は自社の「ホワイト化」に積極的に取り組んでいる。近畿圏内で運送会社に務めるドライバーのAさんは、大型車で月に2回から3回の長距離運行をこなす。車内ドラレコ設置、検証重ねた設置位置ドライバーさんに対しても監視社会なのですね。厳しすぎる運送事業者のリスク段ボールに入った。過重労働解消相談ダイヤル、運輸交通業が最多トラック運転手のほとんどは、稼ぎたいはず。ブロック塀の土台生かした精度・高強度フェンス物流会社をはじめ一般の住宅や学校など、どこにでもあるブロック塀。)は、血圧計を導入して社員の日々の健康管理などを行っている。)は11月22日、同社施設内で安全会議を実施。