特急で3時間50分、快速で4時間半。20キロぐらいでとろとろ走り、乗客は各車両に1人ぐらいしかいない。途中の駅も次々と廃止された。http://www6.airnet.ne.jp/tochio/hokkaido/2001may/sekihoku2.html時刻表はこれ。http://ekikara.jp/newdata/line/0101111/down1_1.htmほとんど走っていない、とわかる。利用価値はほとんどない。この路線の近辺の人は、みんな自家用車を使っているそうだ。21:12将来的には、ほとんどの路線を廃止にするのが現実的でしょうね。組織の体をなしていないもの。中規模都市の扱いが悩ましいですが、距離が長いので、今のJR北海道では維持管理していけないでしょう、残念ですが...。01:07よくぞ言ってくれた。Tシャツ一枚でアイスクリームを食べる「灯油垂れ流し生活」です。日本のエネルギーにどれだけ税金が費やされているか。悪い効率を他県に依存して生活しているという意識が道民にはないのです。JR北海道は社長が自殺していますので厳しい言葉は躊躇してしまいますが,同じ地域の他の企業に比べて,社員の働きぶりは明らかに悪いです。仕事をしない体制が蔓延していると言われています。それと都市圏の電車の乗り心地が極めて悪いですね。雪のない季節に乗ってもわかります。軌道というより荒い運転のしかたに問題があると思います。14:10質問に答える。そんなことは言っていないでしょ。「鉄道事故は根絶したい」とは言っていない。「JR北海道は安全管理があまりにもずさんすぎるから」と言っている。ずさんすぎるものについてのみ、「廃止」という措置。大量殺人犯は死刑にするべきだが、万引き犯は死刑にするべきではない。そのような違いがあることに注意。赤字でも、四国や九州はずさんとは言えないようだから、「廃止」とは言えない。(詳しく調べていないが。「無人化すべき」ではなく、「自動車化すべき」である。本項の話を読んでほしい。鉄道が廃止されたあとは、バスが通ることになっている。「無人化」ではなく「自動車化」である。(自家用車も含まれる。18:53JR北海道は、実質的に国営状態だそうだ。300億円を、毎年国庫によって補填してもらっているそうだ。300億円を出している。真の民間企業ならとっくに倒産してる。これだけ巨額の補助金をもらっても、それでもまともに安全コストを負担できない状況。20:10今回はおおまかな方針を述べるだけで、細かな点にまでは踏み込みません。そもそも、私が決めることでもないし。基本的には、乗客の多いところは、廃止にはなりません。札幌周辺は、どの線も廃止にならないでしょう。学園都市線のうち、札幌市のそば。20:47頭でっかちの机上の空論だね。23:14twitterでも書きましたがこっちにも「線路を廃止するのはJR北海道が杜撰すぎるからだ」と言いたいようですが、ならば鉄道の管理を他の信頼できて地域振興にも力を入れられる事業者、それこそJR東日本などに任せるという発想は出ないのでしょうか。「危険に見えるものはとにかく廃止」と言う考えが最初にあって、そこにJR北海道の一連の不祥事が飛び込んできたから「JR北海道の路線は全線廃止」と言っているようにしか見えません。