【速報】新旧EMC指令に対応するDoCのサンプルが発表されました。【速報】新旧EMC指令に対応するDoCのサンプルが発表されました。世界初の乗用車用リチウムイオン電池の動的クラッシュテストがミュンヘンのアラハ地区にあるテュフズード社のテストサイトにて無事終了しました。Stepken)氏は一連のテストに関して"この結果は、早急に必要とされる電気自動車用リチウムイオン電池の安全性と、その搭載規格の開発と定義に使用されるでしょう。”とコメントをしています。7シリーズに搭載されているリチウムイオン電池にて行われ、搭載されている電池の安全性レベルを測定する目的で実行されました。具体的には、荷重制限の決定と、リチウムイオン電池が破損した場合どのような現象が発生するのかを推測する事が、一連のテストの主目的です。リチウムイオン電池の安全性は電気自動車社会の成功のカギと見なされています。従来型のバッテリーと比べ、超高密度なリチウムイオンのエネルギーは、電気自動車の走行範囲を増やすための理想とされます。すべての主要な自動車メーカーはハイブリッド車や電気自動車の両タイプにリチウムイオン電池を使用する予定です。問題は、これまでリチウムイオン電池が実際の事故などでどのような反応を見せるのかが未解決事項とされていた事でした。そのためバッテリーの搭載規定もクラッシュテストの要件も、標準化されぬままになっています。その規格は、今後自動車とバッテリメーカや消費者にとって、更には消防及び救助サービスの対処法においても非常に重要な要素となります。今回、リチウムイオン電池を搭載した高精度な衝撃システムを開発されました。テストでは、高電圧バッテリーが重量110トンのコンクリートブロックに取り付けられ、ECV1輸送車を使用し、様々な衝撃体(シリンダ、アームフォーク)と異なる重量をバッテリーパックに衝突させました。衝突体はヘッドピースと固定された重りとで構成され、キャリアユニットにより誘導しました。kJの衝撃が発生した事になります。初期テストでは、時速18-29キロで実施され、電池にかかる衝撃は、ほぼ典型的なクラッシュテストのレベルに達しますが、まだ実際に起こりえる事故のシナリオをカバーしていない状態です。金属のシェルに入れられた量産型の電池は数度の衝撃に耐え、歪みに関しては、静的テストに基づいて机上計算されていたものとほぼ一致しました。鉄鋼以外の材料に電池を包装しても実行された。このケースでは、想定通りの違いも顕著になりました。一つの重要な発見は、クラッシュ後に破損しバッテリー液が漏れだしても、懸念された爆発や火災には至らなかったことです。今回のテストを通じ、リチウムイオン電池はすでに非常に高い安全性レベルに達成しているが、安全基準の開発、またハイブリッド車や電気自動車の衝撃テスト手順の開発等に直結する為の更なる努力が必要であるといえます。statement規約Print。