」ということらしいが。要は北海道の事全然わかってないって事ですね。今回のネタに限らず、今までも地方の事は全然わかってないなと思ってました。首都圏しかわかってない人の典型的な意見の代表だなーとも思って見てました。北海道には過去に廃線になってる路線が沢山あります。今現在生き残っている路線があるのです。ちなみにうちの隣のおっちゃんは保線で働いてます。生き残っているんじゃなくて、莫大な国税(補助金)を投入して、延命されているだけですよ。莫大な補助金の投入がなくなれば、明日にもポックリ逝きます。いうのは「生き残っている」とは言いません。道民だって、北海道のことをわかっていない、ということかな。北海道には過去に廃線になってる路線が沢山あります。http://test2009.sakura.ne.jp/haisen/zendou.htmこれまで書かなかったけれど、別に知らないわけじゃない。補助金の件は、本日別項の「売上げ高の4割」という箇所を参照。それはマスコミの見解。私は「金がないから」(もともと高コストで大赤字だから)です。JR東日本などに任せるJR東日本のまともな安全対策を取ったら、コストは倍増とは言わないまでも、ものすごく上昇するでしょう。なった運行不可能となる。客が圧倒的に少なくて、コストばかりがかさむ路線では、本州のようなまともな運営は根源的に不可能なんです。僻地では1両編成の列車が多いが、その場合も人件費は運転手1人分かかる。10倍ぐらいの人件費がかかることになる。これをどうにかしろと言っても、「ない袖は振れない」としか言いようがない。JR東日本に任せたいのであれば、まずは、北海道の雪を全部取り払って、平均気温を20度ぐらいにするしかないですね。して莫大な人口を確保したあとで、初めてJR東日本の出番となる。今のように人口のないところでは、誰に任せても、大幅な赤字は不可避。すれば、安全コストを手抜きするしかない。そのうち、大事故が起こったら、あとは野となれ山となれ。......原発と同じだな。JR北海道を維持しようというのは、「やがて来る大事故の危険性を放置する」という意味で、東電と同じ発想なんですよ。大事故が起こったら、その補償は国に尻ぬぐいさせるわけだ。東電と同じ発想をする人が、多すぎる。23:51>金がないからこれは失礼しました。痩せても枯れても鉄道はインフラストラクチャー。少ないといえども今まで鉄道を使ってきた、使わざるを得なかった乗客のことを考えなさすぎではないかと思います。しても無くすしかない路線、列車が出るのは仕方ないにしても、最大限その人たちの利便性を慮って、できれば鉄道網を今のまま残す形で論じて欲しかった。抱えており、除雪のノウハウはある程度持っているわけです。雪質が違うという話も聞きますが、それなら鉄道でなくとも北海道の道路や空港を管理する人々から対処法を教えてもらうことが出来るでしょう。おっしゃるとおりそれに掛かるコストは増大するわけですが、私は道民だけでなく道外の方にも負担してもらうべきだと思います。道民の方については、道内経済の担い手ならば道内交通の安寧を維持し続ける義務を負うと考えるからで、ここはあなたの意見に近いでしょう。道外の方については、直接JR北海道を利用することはなくても、鉄道を介した農産物輸送などで多少なり恩恵を受けているはずだからです。上にも書いたとおり、私は利用者の利益と鉄道インフラの使命ということを考えれば即刻廃止するよりも何とか存続させたいと考える立場です。それは、赤字なら廃止という極論は、突き詰めれば、過疎地に住む人々は全て都市部に強制移住させて行政コストを下げようなどという極論に繋がりかねないと思うからです。その結果財政的には楽になっても、移住させられた人が本当に幸せかと言われれば疑問です。同様に、JR北海道には可能な限り安全な運行の確保と路線の存続に向けて頑張ってもらい、その結果が廃止までの猶予期間を延ばすだけであったとしても、せめて安全は確保したまま平和裏に鉄道の使命を終えさせ、利用者や地域に混乱がもたらされないようにして欲しいのです。考えながら書いたので散漫な文章になってしまいました、申し訳ありません。01:13北海道の重要路線には、高速道路の建設が途切れ途切れに進められている。その先手を行くようにJR北海道は線路の高規格化を進めてきた。要は宗谷線の旭川の次は稚内ってこと。50年先を見越した場合、重要都市や港湾を結ぶ意外は空白地帯にしないと日本経済はやっていけない。国もそのことを見越して高速道路の建設を進めている。考えると、JR北海道も既に超長期な国策な国策の一部に組み込まれているってこと。その前に中国が攻めてくるなー。02:13何だか根本的に勘違いしている人が多いようですが、私は「北海道を見捨てろ」と書いているわけではない。次のことをちゃんと主張しています。札幌周辺で利用客の多い路線は、たとえ赤字でも維持する。国庫補助は続けていい。(現時点では年300億円の国庫投入。過疎の路線は廃止するが、代わりに代替バスを走らせる。現状よりも安価で、本数が多くて、停車駅は多い。バス」への転換を進める。道東については、船便を増やして、本州への物流の利便性を大幅に向上させる。http://openblog.meblog.biz/article/18866615.html結果的に、今よりもずっと便利になるんです。鉄道というのは、過疎地においてはもはや時代遅れのインフラです。現代のインフラは、高速道路と船舶です。こちらを整備するべきであって、金ばかり食う鉄道は過去の遺物として廃止するだけ。バス・トラック」という転換となる。北海道を見捨てるわけじゃなくて、近代化という形で向上させるわけです。07:11道産の農水産業のための鉄路維持費を購買地が負担するのはおかしいと思う。流通コストは売価に上乗せされているので二重負担になる。北方なんたらで税も投入されている。考えると夕張と同じく道がギリシャ状態になっているのでは?鉄道の異常は前兆か、象徴かもね。ジャガイモもトウモロコシも乳製品も地産地消できているし、困るのは鮭くらいかな?でもブリやサワラがあるし、道産物が高騰しても買わないだけです。07:55「わかってない」と書いたのは雪に関する道路事情の事です。道路事情の事わかってないのに、バス使えってコメントも書いてるけど適当過ぎですね。鉄道に補助金が入っているところはバスだって赤字です。何で「生き残っている」=「補助金入ってるのを知らない」=「道民だって北海道わかってない」という解釈になるわけ???生き残っているというのは言葉通り現在存在するってことです。どんな背景であれあるものはある=生き残っているということです。今も維持されているのか本当の理由をわかっているの?「わかってない」というより適当な事ならべて言い訳がましい。過疎でかつ自然環境が厳しい地方の役割があるのか無いのかとかそういう事ですよね。要らねぇって話より、建設的な話がしたいですね。00:46もうちょっとまともな言葉遣いにしてください。「バスにしろ」というのは「赤字をなくすため」ではなくて、「危険性を避けるため」です。現状では危険性放置であり、遠からず巨大事故は不可避です。バスならば、少なくとも、それほどの危険性はありません。赤字は出るでしょうが、かなり減らせるでしょう。1両列車に比べれば、バスの方がコストはずっと低い。レールの保線費もかからない。あと、「過疎地を消してしまえ」なんて、誰も言っていませんよ。消すのは「ろくに使われていない鉄道」だけです。98%ぐらいの人は自家用車で自立していますから、別に問題はなし。残りの2%について、「列車からバスへ」という転換があるだけ。あと、北海道民のために言っておくと、こうです。国が出せる金は300億円に限られている。その大部分が過疎線の維持のために費やされている。そのせいで札幌周辺の鉄道の安全確保のための費用が削られている。札幌周辺では事故が多い。過疎線を維持するせいで、札幌周辺の人々は危険にさらされているわけです。そこで、せめて最低限の安全を確保するために、国の補助金を投入したい。