2.0S(DBA-BKEP)、ちょっとマイナーですが、走りへの期待を裏切らない車です。走りと安定感に、どこか不安を感じながら乗り始めたH20年。同乗する奥さんが”車酔いをする”ことに。車酔いをなくし、走りを安定させたい、そんな足回りにしたい。マツダスピードから様々なパーツが出ている。足回りを固めていった。・・・一ヶ月おきに強化していった。マツダには楽しみなくらい、いろんなパーツがあるものです。その説明も、丁寧!嬉しくなってきます。「アライメント調整で乗り心地は良くなりますか?」と、アローバに電話をしてくれた。「ハッキリとは言えませんが、走りに安定感が出ます。その結果、乗り心地も良くなるかもしれません」リアのトーが特に問題でした。全体としては悪くないのですが、どっか、今一つ足りない、不満だ、という印象でした。同時に、フロントのキャスター、キャンバーの左右差が気になりました。する?この車は、スタビの取り付けの際、メンバーを動かすのですが、その影響で問題が生じたようです。このズレを思い切ってメンバーの調整で解決してみました。その結果は、ご覧の通りです。満足、いや、相当に満足できる結果になりました。路面の小さなギャップにハンドルをとられることも少なくなり、安定性は増しました。感も、均等に4輪に分散したせいか、ゴツゴツからコツコツとした程度に収まりました。直進性も格段によくなりました。仕事引受人としてはそれなりのナットクが得られました。当のお客様、とりわけ奥様の満足が得られたのか、その結果が聞けず残念でした。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2010/2/28;セリカ(ZZT231)のアライメント調整、ちょっと難しいのです依頼のあった車屋さんから「さすが、アローバさん!」と、嬉しい連絡があった、話。誠実に対応しようとする車屋さんの”人と人のつながりへの思い”に感銘を受けました、という話。中古車市場にも厳しい価格競争の嵐が吹く。限られた予算で、あっちこっち価格を見ながら品定めするお客さん。なんとか、お客さんの希望に応えようと努力するカーディーラー。そんな中、納車した車へのクレームにどう対応するか、そこで評価がうまれます。持ち込まれたセリカ、試走してみると確かに「問題あり」でした。買われたお客様と車屋さんの双方の顔を思う浮かべ、気持を汲みつつ、調整開始です。測定したデータはこうでした。上記の数値を簡単に言うと、リアのキャンバーの左右差があり、トーは左が外を向き、右は内側向く。バラバラなタイヤの向きでした。フロントのキャスターは、左に比べて右が立ち気味、つまり、右流れがしやすく、キャンバーは、左が寝て、右が立ち気味、ここでも右流れしやすい。トーは左右差あり、の状態です。この調整は車のシステムからしてしにくいのです。この「問題あり」をなんとかしなければならない。エンジンサポートメンバー」まで動かす作業をやってみました。上記のデータが結論です。測定時の数値とは”雲泥の差”。なんとなく、足回りが落ち着いた、それなりの真っ直ぐ走るような数値になりました。実際の走りは、数値以上に見事、素直に、真っ直ぐ走るようになったのです。我ながらナットク!そして、車屋さんに自信を持って収めました。その結果が、冒頭のことば、「さすが、アローバさん!」です。古くなった感じのするフォルムですが、走りは相変わらず楽しい車です。この車を買われたお客様、こういう車屋さんに出会えてきっと満足でしょう。いう人と人のつながりが嬉しいですね。このデフレの時代、失いたくない思いです。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。見た目が悪いだけじゃなく、タイヤの内減りが極端・・・・・あぁ〜こんなお悩みの方、朗報です!アローバにご相談下さい。写真じゃわかりにくいですが、リアのキャンバーが泣き所。後輪キャンバー角(タイヤの傾き)が極端に「ハの字状態」になってしまいます。今までは・・・・ここのボルトを回すことで、キャンバーを起こしたり寝かしたりの調整をするのですが、純正では限界があります。今までは解決できなかったのです。そこで、特別注文のパーツを作ってみました。