50キロぐらいでもあのくらいの破損はあり得ると思います。08:29とても良い記事だと思います。事故を起こした若者があまりにバカ過ぎて、ポールの問題はなかなか思い当たらないですね。本質的な話ではないですが、時速100キロでまともにポールにぶつかった場合、この程度の大破では済まない気はします。いずれにしても、特に重要な意味がないならポールは撤去した方が良いですね。18:54街路灯や電柱や車両感知器のポールは、中央分離帯ではなく、道路の両脇にあってもよいと思います。運転操作のミスでぶつかる危険性があるのは、道路の中央でも両側でも同じように思えます。道路の両側にあると、歩行者を守る意味が多少はあるかなとも思いますが。19:08中央分離帯の街灯なんてたくさんあります。豪雨のスリップ事故などハンドリングミスがほとんどですが、死亡事故はスピードオーバーが原因です。彼らを基準にして莫大な税金を投入しても無駄だと思いますよ。道路の中央でも両側でも同じように思えます。両側にはもともと電信柱がいっぱい並んでいるので、両側にさらに別の柱が追加されても、危険度は変わりません。中央分離帯だと、違う。中央分離帯の街灯なんてたくさんあります。柵・生け垣・立木などで前後をカバーされていることが大半です。ない場合には、柵・生け垣・立木などを追加するべきでしょう。柵・生け垣・立木などの費用は少額です。費用対効果の面で、十分な安全効果があります。そもそも、道路に一般財源の金を投入するのが間違いであって、自動車のユーザーから徴収すれば、何の問題もない。19:36対向車や他の車などを巻き込まずに済んだということで、フェールセーフになっていたともいえます。そもそも無謀な運転しなければぶつかる可能性はゼロなんだから。23:05死亡者は後部座席に座っていたようですよ。https://news.yahoo.co.jp/pickup/6288470たしかに大破していますが、後部座席のほうの損傷より助手席の損傷が激しいように見えます。柱に当たったことが死因なのではなく、シートベルト未着用が原因なのではありませんか?後部座席もシートベルト着用が義務化されていますが、いまだに着用していない後部座席乗員も多く見られます。23:09事故現場と事故車両をみると、視覚効果によるステア操作ミスではないと思いました。今の季節5時だと十分明るいです。洋服チェーン店を過ぎた中央分離帯の側面で前でスピンターンを試したのでもないでしょう。道路左側の飲食店?の駐車場から出てきた車か何か(人かもしれない)を避けようとして、ブレーキを踏みながら右にステアを切った。多くは右前輪の足回りを壊しながらフロアが中央分離帯に乗っかった「亀」となる(10回弱そういう事故を見ています)。右後輪も乗り越えている亀も数度見ています。ところがブレーキがきつい状態でステアを切り過ぎると、ABSがあってもスピンモード(FFのタックイン)になりやすい。両輪が中央分離帯を乗り越えてしまった(前輪は車軸ごと大破)。後部座席の慣性があるから乗り越えた前のエンジン(フロア)を軸にスピンしてしまう。ここで運悪く車の左側面が鉄柱に食い込んでしまった。事故を誘発した何某は、関わりたくないから何も言わずに去ったのでしょう。すると、中学生がそういう車か人に気付くのが遅れた事故かもしれません。ABSを効かせてステア操作で回避するよりも、床を踏み抜くほどのブレーキ操作で減速する方が確実なのですが、その知識も技量もなかったでしょう。00:17反対車線を逆送していた可能性はないか?ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180701-00010001-sanyo-l33.view-000普通に車線を走行していたのなら、ハンドル操作誤っても上の写真の様になるか?推論だが、はるやまがある側の店(の駐車場から)出る際に、そのまま右折で反対車線を走行、逆送に気づいて慌てて事故を起こした中央分地帯が切れている場所で本来の車線に戻ろうとしてハンドル操作を誤り中央分離帯に乗り上げた。早く戻ろうとしていたなら、スピードが出ていた理由にもなる。分離帯のこちら側で車両感知器のポールの手前(右側)に乗り上げた痕跡が無いのが不自然。05:24>柵・生け垣・立木などの費用は少額です。それを全国規模で実施して、毎年掛かるメインテナンスコストを負担するんですか?もっと簡単な方法があります。米国のように、スピード違反をしたら保険料が跳ねあがるようにしてしまえばいいんです。それを全国規模で実施して、毎年掛かるメインテナンスコストを負担するんですか?全然、問題ないですよ。私の家の近所で、中央分離帯のあるところは、みんなそうなっています。中央分離帯で何もないところなんて、私の家の近所にはない。(たいてい何かが設置されてある。)そもそも、金属柵のメンテナンスコストなんて、ゼロ同然でしょう。毎年のように路面を掘り返している工事の方が、よほど巨額だ。──そもそも、最初から中央分離帯を設置しない(あれば撤去する)ということの方が、ずっと簡単だ。中央分離帯を作るコストの方が、何もしないことよりも、よほど高額である。4車線の国道は、そうですよね。柵なしの中央分離帯なんて、馬鹿げている。中央分離帯を設置するかわりに、3センチぐらい波形に盛り上がった、縦バンプみたいなものを設置していることも多いね。コメントが掲載されるまで、時間がかかることがあります。過去ログ2020年02月(42)2020年01月(46)2019年12月(42)2019年11月(68)2019年10月(67)2019年09月(58)2019年08月(71)2019年07月(65)2019年06月(72)2019年05月(93)Seesaaブログ。