coralwayJUGEMテーマ:地域/ローカル琉球王朝の時代から、沖縄から見た海外とは東南アジア。南に開かれた世界を目指す意志が「開南」の由来となりました。現在の開南バス停がアジアに開かれてるとは言い難いものの、そしてややスケールダウンは否めないものの、本島南部に対しては開かれています。那覇、糸満間を往復する路線バスのすべてが、開南バス停を経由しますからね。那覇バスターミナルを出発した糸満行きのバスは、糸満とは真逆の開南へ向かい、開南交差点を右折、さらに与儀十字路を右折。向かうBコースに分かれます。Aコースは那覇バスターミナルを出た15分後にもう一度バスターミナルで客を乗せ、それから30分かけて糸満に到着します。これはつまり、大阪駅から京都行きの電車に乗ったら、その電車が大阪環状線を回り始めたようなもの。観光客で沖縄初心者だった頃の私は大いに慌てたものでした。開南バス停の利用客が多かったんですよねぇ。複雑なルートに見えますが、那覇バスターミナルをバスの車庫と見なし、そこから開南へバスを回送し、「糸満行きのバスはAコース、Bコースともに、開南が始発」と考えれば話がすっきりします。農連市場の跡地に高層マンションなんか建てずにバスターミナルにすれば良かったんや。現在の開南は昔ほど偉くはないものの、ネームバリューは健在です。開南を経由してくれてる沖縄のバス会社各社は、なかなか礼儀正しいと言えるでしょう。余計なことを言うオヤジが、そろそろ現れはしまいかと心配です。「利用客が減った開南を経由することに、私はいささか疑問を感じてる次第でございます。意味でも、那覇バスターミナルから糸満へバスを直行させることは、まさに一石二鳥。皆様のご意見をお聞きしたいところでございます」などと言い出しかねません。一つの心配は、那覇インターから識名トンネルを抜け、与儀十字路に到達する4車線の道路です。その先の開南本通りは農連市場の再開発に併せて4車線に拡張工事中。この那覇横断道路みたいな広い道路が開南交差点に突き当たるということ。突き当たると言いながら、交差点ですから道は続いています。車がすれ違うのがやっとのこの道は、浮島通りと合流し、国際通りに抜けてます。道路は、道幅が狭い上に渋滞が酷く、市民会館が開館したら利用者の苦情が絶えないでしょう。「いや、市民会館をご利用の皆様には大変ご迷惑をおかけして甚だ遺憾であります。皆様の不便を解消することが行政の役目。開南交差点から国道58号線まで、ズッドーンと4車線を通しましょう」と、いかにも今決めたみたいに言うのよね。苦情が出るのを待ってたくせに。して、私が昨日投稿した開南の残り香はキレイに消え去り、開南の名前だけが残ると。結局、自分を気分悪くさせるために投稿したようなものでした。coralwayJUGEMテーマ:地域/ローカル開南バス停のトックリキワタが、バスを待つ人達に木陰を提供しています。南米ボリビアに出かけた天野さんって方がトックリキワタの種を沖縄に持ち帰り、自宅の庭に蒔きました。その木に花が咲き、以降、トックリキワタは南米桜と呼ばれ、沖縄で親しまれる樹木になりました。天野さんちの庭で開花した原木は、おもろまち駅の近くで今も健在です。昨年秋の開花時に撮った写真がこちら。公設市場の南口、農連市場の北口に位置する開南バス停。多くの人達がここでバスを降り、買い物を済ませてまたバスに乗りました。その頃の混雑は失われたものの、今でも多くのウチナーンチュは開南を交通の要所と見なしています。沖縄のオバぁ達にとって開南は昔も今もお出かけの場所。通い慣れた道順で、馴染みの店に向かいます。若い人達がおもろまちやライカムに向かうようなものか?。オバぁ達がバスに乗る時の決まり文句は「だぁ。このバス、開南通るねっ?」。バスの行き先は見(え)ないし、系統番号なんて覚える気はさらさらありません。大切なのは開南に停まるかどうか。那覇バスターミナルは再開発されてしまい、多くの沖縄ファンをがっかりさせましたが、開南バス停には昔の沖縄の残り香が今も漂っています。coralwayJUGEMテーマ:地域/ローカル琉球バス交通のホームページに琉球バスのブログがリンクされていたので開けてみました。一昨年9月の開設ですが、投稿は「始めました」の一件だけで、以降の更新は無し。投稿が無いのに、書き込まれたコメントが既に80件で「お客様苦情申立てセンター」みたいになっています。コメントの内容は、乗車拒否された、運転が荒い、言葉使いがなってないなどの、いかにもありそうな苦情の他に、IC型定期券やOKICA、釣り銭に関するトラブルなど。なかには、運転手の実名を挙げたり、運転手が料金の千円札をポケットに入れたとか、「琉球バスは不倫の温床」というものまで・・・。一つ一つのコメントの真偽は横におくとしても、路線バスに関する苦情が一通り網羅されているように見えました。私はかつて、古波蔵から空港までの通勤に113系統(具志川〜空港線)を使っていましたが、琉球バスには良い印象しかありません。私は毎日同じ時刻のバスに乗りましたが、運転手は4人のローテーション。往復で2日乗れば全員と顔を合わせることになります。そのうち、バスのナンバープレートを見ただけで、運転手が誰だか分かるようになりました。どの運転手も運転は丁寧で、接客態度も良好。お年寄りの乗り降りには積極的に手助けをしていました。朝夕ラッシュ時の定時運行に努める姿は感動的ですらありました。ブログのコメント欄とは、随分違う印象です。そのギャップが生じた理由を考えてみました。113系統は具志川を出て、沖縄南ICから那覇ICまで高速道路を走ります。那覇ICからは国場、古波蔵を通り那覇バスターミナルへ向かい、開南は経由しません。距離が長い割には走りやすい路線で、運転手に人気があるのです。この路線を担当する運転手は、できることならずっと走りたいと考えるので、お客様アンケートなどに悪口を書かれないように注意します(想像ですが)。空港線は観光客を含めて利用者数が多く、言わば会社の看板路線です。担当する運転手には、具志川営業所のエース級が投入されていたのでしょう。一般にバスの運転手は売手市場で、常に募集案内が掲載されています。大型二種免許を持っていれば「多少のことには目をつむって」みたいな空気があります。そんな運転手がブログのコメント欄を賑わせているのではないかと思います。ところで、琉球バスのブログはどうなるのか。一ブロガーの立場で言わせていただくと、あれだけ否定的なコメントを並べられると、再開は難しいでしょう。会社の公式ブログなので、お客様から寄せられたコメントには丁寧に回答し、きちんと対応するべきですが、それを分かっていても、できることとできないことがあります。私の前職で、会社のIRを担当していた同僚が、たった一枚のプレスリリースにも神経をすり減らし、頭をかきむしりながら、度々徹夜をしてました。その意味で、琉球バスのブログ開設は安易であったと言わざるを得ません。今のままでは、自ら会社の評価を落としめているようなものです。沖縄県は交通渋滞緩和のために、しきりに路線バスの利用を呼びかけていますが、テレビでCMを流したり、ポスターを貼ったりする前に、琉球バスのブログのコメント欄を熟読してはいかがでしょう。全てのコメントにきちんと対策を考えて、バス会社に適切な指導を行えないようでは、なかなか路線バスの利用者は増えないと思いますね。>>プロフィール念願の沖縄生活を始めて10年になりました。話題を投稿しています。