それは、「線路の補修も何もしないで、安全対策がゼロ同然」という現状に比べれば、はるかにマシだ。本項は別に、「採算に乗っている本州の鉄道路線を廃止せよ」と述べているわけじゃない。「安全対策のできない路線を廃止せよ」と述べているだけだ。これに対する反論は、「安全対策のできない危険な路線を維持せよ」か、「コストを回収するために大幅に増税せよ」か、いずれかだ。そのいずれでもないとしたら、「天から金が降ってくる」というのを期待する子供の願望でしかない。文句を言うなら、まともな対案を出すべし。「札幌圏に人口を集約しろ」っていう結論になる。僻地では自動車で農業などをやっても構わないが、それは鉄道に頼らない形での自力の生活となる。鉄道に頼る生活をするのであれば、都市部に来るしかない。鉄道を運行するには、一定数の客が必要なのだからね。人のほとんどいないところに鉄道を走らせる必要はない。札幌まで新幹線が通る予定なので、総合的には、かえって増えます。僻地の路線を廃止しても、新幹線が通るのだから、それでいいでしょ。あれもこれもと贅沢言わないで。しても僻地の路線を廃止したくなければ、「新幹線はいらない」と言うべきだった。それならまだしも、だった。あと、観光客には、あまり影響しない。今でも観光客のほとんどは、飛行機とバスと自動車だ。列車に乗る個人客も、いることはいるが、比率では大きくない。そもそも、列車に乗ったとしても、駅から先の観光地に行くには、バスに乗るしかない。列車だけで観光をしようとするのは無謀。常識的には、バスか自家用車ですね。12:57千歳線は黒字だ。真冬はアウトドアにいそしむぞ。くそな頭でっかちのもやしの東京もんに色々言われたくないわ。14:18地元民からアンケート取ってソース濃くしてから書けよ、あほか。14:22広がった線路の放置や今まで動いていた機材の火災等、明らかにメンテナンスに問題が起きていますね。現場が管理できていないんじゃないでしょうか?労使関係はどうでしょう?労働組合が働く現場でちゃんと機能せず政治活動ばかりに力が入ってないでしょうか?もしそういう組織になっているとしたら社長が交代してしがらみを断ち切った所からでなければ改革はすすみませんね。15:17あ、北海道みたいな広大な土地を車だけで移動するのも無駄が多いので社会的には鉄道は必須だと思います。平方キロ本州の方が北海道よりも、2.923倍の面積です。本州島+九州島+四国島では、3.629倍の広大さです。物流はトラック輸送が普通で、九州から大阪や東京など500キロや1000キロ走行は当たり前です。近畿南部在住ですが、旅行などでも自分の車で九州でも東北でも行っています。「もやし」などと悪態を突く方が現われましたが、お気持ちはわかりますが、もうすこし感情を抑えて紳士的でないと北海道への観光客が減りますよ...。16:45この事件で誰か得する人が居れば、それを排除する事で解決出来ると考えていました。根本的に崩壊している様なので路線の集約、便数削減と縮小均衡策をとらざるを得ない。民営化は他の路線の利益や国税の投入を止め、自らなんとかすることです。よる貨物取扱い量の向上が必要と考えられますが、それらも国ではなく道がやるべきことでしょう。その為に増税するか、先行減税で資本投下を狙うか、これも道が考えることです。縮小均衡であればまずは高速道と並走する赤字路線の廃止でしょう。それも叶わない、地域経済が廃れる事を抑止するという怒りの声はありそうですが、慈善事業はいし崩壊します。18:48江差線の廃止の件では、強硬に反対するかと思われた地元首長も議員もあっさり賛成に回りましたね。彼ら自身が自動車利用ばかりで、JRを使わない生活をしていたのでしょう。ついても、並行する高速道路の建設が進められています。JR側はもとより廃止したいのでしょうし、残すためのコストを知れば地元も案外賛成する人は多くなるのではないでしょうか。旅行に行くのが不便だから廃止するなと言う道外の人たちはレンタカーでも使えばいいです。道民はそこで暮らすために、免許をとって車を買って、応分の負担をしているのですから。本州以南の熱帯化(単に暑くて過酷というだけでなく、水害等も)に備えて、住みやすくなるだろう北海道への税金投入は最低限は必要です。過酷な環境を避けるという意味では、将来、北海道への移住が増える可能性があります。