収入が少ないのに、採算を向上させようとすれば、経費を落とすしかない。なると、何の能力もないアルバイトに頼るしかない。結果的に、安全策はおろそかにされる。それは、次のツイートの図を見るとわかる。北海道はこれほどにも広大だ。それでいて、人口や旅客は少ない。鉄道の収支も悪くなる。実際、路線別の収支(営業係数)は、次のようなデータとなる。それでも、札幌に近い地域はまだいい。それに比べて、北部(稚内)や、東部(根室や釧路や網走)では、良くない。東部の各地を横断する路線(釧網本線など)は、良くない。以上からして、私としては、次のように結論したい。JR北海道が、現在の水準のまま維持されることは、経済的に不可能だ。赤字の大きい路線は、切り捨てるしかない。残すのは、札幌に近い北海道西部(函館本線と千歳線と室蘭本線)ぐらいだ。昔ならば問題があったが、今では問題は少ない。高速道路や国道が整備されている。鉄道とほぼ同じぐらいの時間で、各地を自動車で結べる。東京などの本州から北海道各地に向かうのであれば、鉄道よりも航空機が便利。東京からならば、「フェリーとバス」という格安な経路もある。片道9,900円から!というわけで、鉄道がなくても、特に問題はないのである。冬には自動車が走りにくい。冬の北海道は、住民だって何もしないで家に閉じこもっているしかないはずだ。注:「そうではない」という見解がある。)まともな産業は、スキーぐらいだが、スキーならば、飛行機(と送迎バス)だろう。鉄道では、疲れてしまって、スキーをする余力がなくなる。ネットで検索しても、飛行機のツアーしか見つからない。)というわけで、冬についても、鉄道の必要性は低い。「北海道は、札幌周辺を除いて、鉄道を廃止して、自動車と航空機に任せろ」と言っていいだろう。人口密度が低くて、やたらと広大な土地については、航空機と自動車が主力であるべきだ。鉄道は採算に乗らないのである。無理に採算に乗せようとすれば、コストを削るしかなく、その場合は、安全がおろそかになる。今回の事故は、起こるべくして起こった、と言える。「安全対策を取ればいい」というものではない。「安全対策を取るための金がない」のだ。事業を成立させる条件がない。ゆえに、事故を回避する策は、路線の廃止しかない。現状のままでは、やがては巨大事故が起こって、多大な死者が出るだろう。それは、すでに起こりかかっていた。実は一昨年、特急「スーパーおおぞら」が営業中に全焼する列車火災事故が起きています。国鉄には、列車火災発生時にトンネル内で停まってはならないというルールがありました。国鉄時代の1972年、福井県北陸トンネルを走行中の急行「きたぐに」喫煙室から火災が発生し、トンネル内で停車させた所、一酸化炭素が発生して乗客乗員30名が犠牲になったためです。ところが「スーパーおおぞら」の運転士は列車をトンネル内で停車させてしまい、あまつさえ車掌は乗客に車内で待機するよう指示しました。乗客が指示に従わず勝手に逃げ出して事なきを得ましたが、JR北海道はもう乗客を死なせたに等しいと言っても過言ではないでしょう。過去の悲劇から得られた教訓を忘れ去って教育しない会社に安全運行などできようはずもありません。)本来ならば大惨事になっていたはずなのだ。死者が出なかったのは偶然にすぎない。いう状況が放置されている。これを解決する方法はないのだ。しても鉄道を維持するとしたら、そのために国庫から多額の支出を出すしかない。それは、国民がみんなでお金を出すということだ。たかが北海道だけのために、全国各地の僻地の人々がお金を出すはずがない。四国にも九州にも、同様の僻地があるのに、彼らが北海道のためにお金を出すはずがない。すれば、北海道の鉄道は、「自力で維持できない分は廃止」とするしかないのだ。]「血も涙もない」と思われるかもしれないが、そうではない。実は、札幌周辺も、「自力で維持できない」状況にある。それは、政府の基金によって、赤字が補填されているので、かろうじて維持される。)国として援助できるのは、このくらいだけだ。札幌周辺だけは、何とか助けてあげることができる。北海道全体を救うというのは、国の手に余る。あまりにも赤字が巨額になりすぎる。ま、福島や仙台を救うのに比べれば、金はあまりかからないと言えるが、救える人の数が全然違う。福島や仙台には多くの人々がいる。北海道の僻地には、人はあまりいない。国が北海道に莫大な金を出しても、その莫大な金は、北海道の人々を救うことにはならず、北海道の過酷な自然と対抗するために金を出すことになる。自然と喧嘩するために金を出すといういうのは、あまりにも馬鹿げている。北海道は過酷な土地である。そこにわざわざ住む必要はない。いつでも撤退できるのだ。撤退した方がマシだ、というものだ。しても北海道から離れたくない人々は、自力で生きるか、札幌周辺で生きるか、どちらかにするしかない。国の助けにすがって生きる、というのは、まともな発想じゃない。高齢者や障害者などを救うのに金を出すのはわかるが、健康な大人が僻地に住むのを援助するために金を出す必要はさらさらない。僻地から離れればいいだけだ。上には、「自力で生きる」という道を示したが、これが主流であるようだ。現在の北海道では、たいていの人は自動車の利用である。鉄道利用者はもともと少なくなっているのだ。鉄道の必要性が薄れている。......こうなっては、鉄道を廃止しても、たいして不便になることはないのだ。コメント欄に書いたことを、ここで再掲しておく。何だか根本的に勘違いしている人が多いようですが、私は「北海道を見捨てろ」と書いているわけではない。次のことをちゃんと主張しています。札幌周辺で利用客の多い路線は、たとえ赤字でも維持する。国庫補助は続けていい。(現時点では年300億円の国庫投入。過疎の路線は廃止するが、代わりに代替バスを走らせる。現状よりも安価で、本数が多くて、停車駅は多い。バス」への転換を進める。道東については、船便を増やして、本州への物流の利便性を大幅に向上させる。結果的に、今よりもずっと便利になるんです。鉄道というのは、過疎地においてはもはや時代遅れのインフラです。現代のインフラは、高速道路と船舶です。こちらを整備するべきであって、金ばかり食う鉄道は過去の遺物として廃止するだけ。バス・トラック」という転換となる。北海道を見捨てるわけじゃなくて、近代化という形で向上させるわけです。)本項への反論があった。