3組、床下スペーサー、ウェイトが入っています。動力ユニットの基本的な構成はTM-TR01に準じており、台車間距離が伸びているぶん主要パーツが長いものに変更されています。TM-TR03で灰色成型だったプラ部品はTM-TR01と同じ黒成型に戻っています。路面電車の床下は灰色の場合が多いので、灰色成型でもよかったような気がします。床下スペーサーとウェイトはTM-TR01と全く同じものでした。ブリスターの凹みと動力ユニットとの隙間がスカスカで、逆さに箱から出すと動力ユニットがブリスターからすっぽ抜けて落下してしまうため注意が必要です。TM-TR01では台車間距離が「中」の状態で梱包されていましたが、TM-TR04では「短」の状態となっていました。右:TM-TR01各動力を並べてみます。言うまでもなく、上からTM-TR01、TM-TR04、TM-TR03の順です。上から見ると、こんな感じです。目新しい点はないかと思います。台車間距離を変えて撮影してみました。今回の阪堺モ161形は「短」設定で使用するようになっており、とすると、「中」「長」でどのような車両が該当することになるのか気になります。「中」の例としては、阪堺モ601形、モ701形の台車間距離7000mm(1/150で46.7mm)が考えられます。3Dプリンタで作った車体に早速はめてみました。広電800形のような単車は台車間距離6760mm(1/150で45.1mm)なので、本当は「短」と「中」の真ん中くらいですね。下の写真は「短」設定ではめています。「長」に関してはあてはまりそうな車両はなんでしょうか。京阪80形はさらに長く台車間距離8200mmで、TM-TR05が新規設定されましたね。いずれにしても、これで路面電車の模型化の幅が大きく広がりました。