楕円形になっている穴をほんの少し広げる。単純ですが、繊細な注意が必要、そして大胆に。この穴が加工できればしめたもの、大事な仕事です。空けた穴に、加工した偏芯ボルトを差し込みます。アライメント調整の始まり。調整した結果は?左が調整前、白い○で囲んだ数値が問題の個所。右は調整後のキャンバー数値、いかがです?調整用ボルトのおかげで、左が42分起きあがり、右は55分修正されました。時間がかかり労力もかかりましたが、これでリアの偏摩耗が解決でき、走りがスムーズになる、となれば納得です。合計68,250円です。(※前輪に特別な加工や調整が生じた場合には別途料金が必要になります)アルファードなどでは問題にならないキャンバー調整の問題ですが、エルグランドではひとつの壁でした。お困りの方、一度ご相談下さい。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。今回のアライメントはベンツの500SL/R107、1982年式ですから、27年前の車です。このスタイル、走りは今も人気の的。”ベンツらしい”といえばアルミホイールにあり、ヘッドライトにあり、フロントの顔のあります。アライメント調整するには、足回りのガタツキの有無、ブッシュのヘタリを意識しながら行います。この車、普段から手入れがいいようで、下回りはきれいな物でした。重要なブッシュ類は交換してあり、いうことナシ、でした。左の写真が今回のベンツです。右は数日前に入庫したベンツブッシュのヘタリ、という意味が理解できると思います。測定してみると、それほど大きな問題はありませんでした。ほとんど上手くいきました。リアは調整できないタイプのため、左後輪のキャンバーがつきすぎていますが、大きな問題はありません。調整後、お客様から感想をいただくのですが、思わぬ形でいただきました。このベンツの持ち主が、輸入車専門の雑誌「GENROQ/ゲンロク」編集委員でもあり、「記事」という形で掲載されたのです。思わぬことに、素直に嬉しく思います。エコの時代だからといって、旧車を手放すことはありません。思う存分自分流の愛し方をしたいですよね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。「サーキットの狼」と答える人は、「少年ジャンプ」ファンであり、”アラウンドフィフティー”でしょう。いろんな車が集まるアローバですが、ロータスヨーロッパはやはり少ない車種です。軽量を目指したロータスヨーロッパ/シリーズ2は、車両重量わずかに650kg、1.5Lの排気量ながら走りは軽快そのものです。・・・とにかく軽量化を追求し、価格を低く抑える、そんな努力のあとが見える車です。現在は175/65R13というサイズに替えられています。今回は、ミシュランの「エナジー3」に替えました。軽快な走りが希望ということですから、この選択はとてもいいと思います。本題の四輪アライメントです。この写真をごらんください。これはフロントの足回りです。ロータスを所有されている方、下回りをご覧になった方は気が付くでしょう。この車、アライメント調整のための工夫があっちこっちにされています。�Bは、キャスターとキャンバー調整用です。左のデータ、異常さを語るように赤色の範囲が多くなっています。後輪のトーがヒドイ状態です。後輪左が0度33分、それに比べて右は0度01分、左右差がありすぎです!後輪のトーから調整開始。タイヤの向きを決める長いアームの付け根のボルトに「厚めのワッシャー」を挿入します。面倒ですが、付け根のボルトを抜き、ワッシャーをはめ込みます。一発で決まることはなく、何度か試行錯誤します。結果は、0度13分と0度11分、これでOKです!次はリアのキャンバー調整です。純正ではありえない部分、○印の個所です。ここでキャンバー調整、これは比較的簡単でした。フロントのタイロッドエンドの調整と同じシステムだからです。キャンバー調整、これは結構面倒です。左の○印部分、ここのボールジョイントを外します。1回転させて、つまりキャンバーをつけたいときには右に、キャンバーを起こしたいときには左に、という具合です。それでどれくらい変化するのか、それは不明、取り付けて測定し、ダメならもう一度、そんな繰り返しが行われます。少々面倒!でも、本来できないキャンバー調整ができるのですから・・・そしてキャスターも、でも今回はその必要がなく、正直ホッとしました。(キャンバー以上に面倒な作業だからです)トー調整を含めてリアをやり、フロントが終わって出て来た結果はこれです。最初の測定値からみて、OK!です。走りが軽い上に、安定したものになりました。それにしてもこんな便利なパーツが社外品として出ている、需要があった、ということでしょう。ロータスの、その独特のクセがまたひとつ解決できた、ということでしょう。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。約1年前に右前を事故をし、右前を修理した。同感!)が、走ると異音がする、ということで調べると、右前のダンパーの曲がりが見つかった。交換するならと、一台分交換したそうだ。マーチSR12」、さて結果は????UZ様から、以下のようなメールが届きました。マーチ12SRの4輪アライメントを見て頂いた「UZ」です。御殿場⇒厚木)を走行致しましたので結果をお知らせ致します。@直線時のステアリング位置は常に5度ほど左に傾いていた。�A轍に足を取られると、ステアリングの修正が結構必要になった。@直線時のステアリング位置は常に5度ほど左に傾いていた。�A走行中、ステアリングの細かな修正が常にあった。疲労度が以前に比べ1.5倍以上になった。↑上記不具合は3万キロ時にディーラーにてショックアブソーバ4本交換してから発生し出した。@直進時のステアリング位置はほとんど気にならなくなった。�A轍に足を取られても、一発の修正でOKになった。@直進時のステアリング位置はほとんど気にならなくなった。�A走行中のステリング修正はほとんど無くなった。アライメント測定結果を見せて頂いたときには、半ば諦めかけていたのですが、(アライメントの数値は問題無い)アローバ殿の味付け修正?をして頂いてからは、新車時の状態を思い出しました。空力に+足回りが良く動くようになったのでしょうか、コーナーリング中の挙動が新車時よりとても安定しており、もっと踏めそうな感じです。ありがとうございました。機会がありましたら、又よろしくお願い致します。・・・・・UZさま、こちらこそありがとうございました。マーチには、微妙な”味付け”、塩・コショーなどが効果的なんです。調整テスターがどんな進歩しても、所詮機械は機械、人間の微妙な舌には勝てないのですよね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2009/9/9;ユーコン/DENALI-デナリ、この微妙な調整がカギだこの車を見るようになって、気になって仕方がないこと、DENALI=デナリ・・・・このなんとも得体の知れない呼び名です。GMC/ユーコン、つまりアメ車なんだが、「DENALI」という発音・韻の響きがは英語的じゃないのです。ここにきて納得できました。北米大陸の最高峰、マッキンレー山(6,190m)の地元名だったのです。アラスカにあるこの山、先住民(デナッイア族)の呼び名が「DENALI」=デナリなんです。「王者」とか「偉大なるもの」という意味です。GMC/ユーコン、「DENALI」、まさに”偉大なるもの”の称号をいただいた車なんです。やって見直すと、そんな風格・気品を感じます。この日、偶然ですが、3台のDENALIがアローバに同時に入ってきた、珍事でした。その内の1台をアライメント調整したのです。購入時から気になっていた左流れ!?アメ車のバンなんてこんなもの?あきらめるしかない?イヤ、左流れが当たり前!?と、思いながらのアメ車生活・・・をしてきたお客さん。クルマの整備士をしているというN様、この愛車の症状が治る訳がない?治ってもたかがしれている?どの程度改善するものなのか、見てみたい?半ば、興味本位という気持ちで、四輪アライメント調整にこられたのでした。上の黄色で囲んだ個所、これはキャスター角です。右前輪は、3度43分でした。次の数値はキャンバー角、そしてトー角ですが、ともにメーカー指定の許容範囲を越えて、赤色になっています。この車、左流れが気になっていました。その原因はこのキャスターだったのです。「許容範囲に入っている」と安心して見逃しがちですが、左右のバランスが悪さが気になりました。結果は、微妙な調整で走りが改善されましたが、ここごポントなんです。キャスター角ですが、以下のイラストでみます。今回の数値から判断すると、左前輪は以下のイメージです。左前輪は、2度24分、つまり右に比べて立ち気味なんです。角度は、右前輪は、3度43分。これで車は左へ、左へと押しやられる、というわけです。アライメント調整は、車メーカーが設定した基準値に沿い、その数値、傾きに近づける作業を行います。違い、車両の状態(タイヤや車高の違いなど)が様々ですから、クセみたいな物が存在します。これは、新車時でも同じです。今回のように「許容範囲に入っている」場合でも、微妙な調整が必要で、これで問題を解決できる場合があるのです。むずかしいですが、面白いものです。やり合いのある仕事です。それにしても「DENALI」=デナリという山、魅力的です。「マッキンレー」というのは侵入してきたアメリカ人が、当時の大統領の名前からつけたという。それから時が流れ、少数民族の地位が向上し、見直しが起こっている。そこで、地元民が好んで呼ぶ名前、「DENALI」、という名前に変えるべきだという運動が起こっているそうです。そのうちに、遠い先の話ではなく、名前が変えられるでしょう。マッキンレー山のある広大国立公園は「デナリ国立公園」と命名されているのですから。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2009/9/8;不安定走行の原因は太いタイヤ?それともアライメントのせい?305/50R20、こんな太いタイヤの存在自体が驚きだが、それをはいて普通に走っている?アメ車・キャデラック/エスカレードがテーマです。他の、普通のタイヤと比較してみた。手前はごくごく普通のタイヤ幅、プリウスなどではいている「185/65R15」というサイズ。奥がエスカレードに装着されている「305/50R20」、その差には驚かされます。帰国時に、日本に持ち帰ってきた。キャデラックのディーラーで右前消耗部品の修理をするも、ハンドルの軽さに加え、路面の凹凸でハンドルがとられたり、左流れが目立つなど異常に気が付く。そのまま乗り続けること約2年、とうとうガマンできずに今回、アライメント調整の依頼でご来店された。・・・・アメ車に乗っている人たち、同じような苦い思い出があるのではないでしょうか。好きなアメ車に乗っていて、親身になって相談にのってくれないとなると、なんだか救われない気分になりますよね。大きな狂いはありませんでした。意識的に調整し、ふらつきを少なく、左とられが少なくなる、そんな調整をしてみました。何度か調整を繰り返し最終的に出した角度がこちらとなりました。(+0度02分)なんとか、納得できる走行ができるようになりました。それにしても、305という幅の広いタイヤ、いくらアメ車とはいえ、ちょっと太すぎるかな?と思う気持ちもあります。見栄え優先だっ!というなら別ですが、ゆったり、大らかに乗りたいという方には、あまり太くしない方がいいのではないでしょうか。それでも、お困りの方には心からご相談に応じます。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2009/8/9;シボレー・シェビーバンの、一輪車みたいなキャスターが治ったアメ車の多くに使われている”ダブルウィッシュボーン”というフロントのサスペンション機構、これが見事なんです。アメ車の足回り、フルサイズバンからセダンまで多く使われている足回りの形状が、ダブルウィッシュボーンである。ダブルウィッシュボーンは、タイヤやブレーキ、ダンパーやスプリングなどを支えるアームが上下、2本で成り立っている形状で今回のシェビーバンはアメ車の代表的なダブルウィッシュボーン構造となります。巨大なボディを支える足回りが・・・その上側のアーム(アッパーアーム)の取り付け位置にタイヤの傾きを変えるために設けられた調整用シムが入れてありそのシムの厚みや枚数を変更してキャンバー・キャスター角を合わせていきます。色が緑色なら基準値以内、ということで問題なし、ですが、これはひどすぎました。キャスターもキャンバーもトーも赤色ばかりです。上の数値が「キャスター」です。自転車のタイヤが傾いている、あの角度がキャスター角です。右は、0°22分、これはほとんど真っ直ぐな状態です。”一輪車的”数値です。一輪車、このキャスター角はゼロです。経験者にはわかるでしょうが、いざ、動くとあっちにフラフラ、こっちにフラフラ、思うように動けません。怖くて仕方ありません。子供達、それも運動神経のある子にしか乗れません。このシェビーバン、そんな状態でした。調整前の測定値は、これを調整したのが、下のデータです。赤色がなくなりました!キャスターは、左=2°03分、右=2°07分、ようやく、正常値、つまり基準値内になりました。キャンバーも、左=0°、右=01分です。トーも、左と右、0°01分位です。シムの交換などで、見事に真っ直ぐ走るようになりました。ハンドルの揺れもなくなりました。一輪車状態から、二輪の自転車になりました。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2009/8/9;車高ダウン、格好の良いアウディA8ですが、これが限度?AUDI/A8、といえば・・・・メルセデスベンツの「Sクラス」、BMWの「7シリーズ」、ジャガーでは「XJ」、レクサスは「LS」、という、そのメーカーの最高級グレード。そんな車、どこにも手を加える必要もなさそうですが、でもやはり、こだわりたい。そのひとつが「車高」です。A8の純正はこんな雰囲気です。最初から、A8の「車高」、けっこう低く設定されているんですよね。これで十分格好良くありませんか?今回のアライメント調整は、更に車高を下げたA8でした。車高ダウンをすれば、必ずと言って良いほどにタイヤが偏摩耗します。車高を下げれば、タイヤ編摩耗、特にタイヤ内側の摩耗は避けられません。その偏摩耗を少なくする目的のアライメント調整もここまで来れば,やはり・・限界もあるんですよね。下から撮しています、そうしないとタイヤハウスの隙間が見えませ〜ん。四輪アライメント調整で、極端なマイナスキャンバーを修正することは可能です。タイヤの内減りを少なくするには是非やりたいことです。後輪のキャンバー角を起こすと当然タイヤがフェンダーに干渉する危険もあり、その兼ね合いが難しいのです。タイヤ内減りをなくし、フェンダーに干渉しない程度に起こす、ちょっと慣れが必要でしょう。今回のA8、できる限りやってみましたが、さて、どうだったのでしょうか・・・お客様の感想が聞きたいですね。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。この写真をごらんください。コレがどうした?このステアリングの傾き、この状態で走行できますか?・・・縁石にこすって、こうなったそうです。こんなVWカブリオーレ、そのアライメント、どうにか解決しました!所有者のOさんからメールが届きました。丁寧で、状況が詳しく述べられていますのでご紹介します。今回はアローバさんに本当にお世話になりました。非常に感謝しております。事の発端は自分のよそ見運転から始まりました。前輪を歩道の縁石にぶつけてしまったのです。速度が遅かったので人身に影響はなかったものの、気付くとステアリングが歪んでいました。直進にも関わらず、ステアリングが水平位置から左に30°くらい傾いた位置で固定されていたのです。走行自体は可能でしたが、常に傾いた状態のステアリングで運転するのは気味の悪いものでした。そこで何とか元通りに修理できないものかとディーラーやら整備士さんを当ってみることにしました。自宅近くの某大型量販店を訪ねたのですが、どうやら「アライメント」なるものが必要だということのようでした。受付の従業員には専門知識があるわけではなく、しかも大概は完治せず後遺症が残る旨のことを話され、何とも頼りない感じに失望してしまいました。帰宅後すぐに「アライメント」でGoogle検索してみました。すると、同じような症例が続々と出てきました。縁石にぶつける人は少なくないようで、歪んだアライメントを元に戻すためにアライメントの測定やら調整が必要だということが分かりました。先の量販店には任せられないと思っていたので、「アライメント」と「縁石」という2語で再度Google検索をしてみました。そこで検索結果の1ページ目に、実例が記載された「アローバ」さんのページが出てきました。非常に丁寧な解説でした。他にもいくつかWebを覗いてみましたが、アローバさんのように詳しい情報を載せる整備士さんは見当たりませんでした。そんなページを読んだところで素人の自分に何か分かるわけではないのですが、丁寧な文章と豊富な情報量はそれを読む人を安心させてくれます。そこですぐにお電話して、車を見ていただくことになりました。当日の作業は2時間ほどだったと思います。お預けしておきながら不謹慎ではありましたが、完全に直ることはないだろうと半ば諦めを感じていました。戻った車からはステアリングの歪みがきれいに消えていました。ぶつける前よりも走りが滑らかです。魔法でも掛けられたかのような出来栄えに驚きを隠せませんでした。修理をお願いしても多少歪みは残るのだろうと思っていました。アローバさんのお話では、納車時からアライメントに歪みがあり、それも一緒に調整していただいたということで、まるで別の車のように走りが滑らかになっていました。作業後には修理の内容を丁寧に分かりやすく教えていただきました。これまでに車の関係でケアをお願いした業者の方々には、個人的にあまり恵まれなかったのですが、アローバさんには非常に感謝しております。帰り道の東名高速では非常に安定した走りで帰ることができました。今後もぜひよろしくお願いします。この度は本当にありがとうございました。Oさん、ありがとうございます。・・・・(^_^)縁石などで、同じような悩みをお持ちの方、アライメント左流れ検索でやってみてください。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください。2009/7/20;四輪アライメントをやる、そのキッカケはいろいろある、ということGOLFGTIのお客様に教えられましたなんで、四輪アライメントをやる必要がある?と、突然聞かれれば、普通はこう答えます。■走りがおかしいから・・・当然、アライメント調整が必要!■縁石にぶつけ、ステアリングがおかしくなったから・・・当然、アライメント調整が必要!■事故をやって足回りの修理をしたから・・・当然、アライメント調整が必要!■車高を下げたから(上げた)、キャンバーやトーが狂ったから・・・当然、アライメント調整が必要!・・・・・・要するに、これらがアライメントをやる時の理由。アライメント調整の詳しく理由が知りたい方はコチラから→でも、今回持ち込まれてきたお客様は、ちょっと違っていました。GTI.「もう少し高速時の安定性が良くなって欲しい気もするが、特に問題がなければそれでいいです。実はこういう理由のお客様は初めてだったのです。