自動車は天候に左右されるが、鉄道は天候に左右されない。道路は渋滞の危険があるが、鉄道は大丈夫だ。バスは鉄道に比べて桁違いに少ない人員しか運べない。大雪のときに鉄道がなくて物流がストップすると、緊急事態になりかねない。上に述べたことはすべて完全な間違いだ。第1に、鉄道もまた天候に左右される。実際、宗谷本線はしばしば運休になる。検索それどころか、バスと鉄道では、鉄道の方が天候に左右される。鉄道は止まっても、バスは止まらない。吹雪のため、JRは全便運休となります。(ツイート)これはどうしてかというと、バスは大雪のところだけ運休にすればいいが、鉄道は一箇所が大雪だと全線が運休になるからだ。その意味で鉄道の方が大雪に弱い。第2に、輸送や物流の点では、宗谷本線はもともと1日3本しか列車が通っていないので、影響は小さい。貨物列車に至っては、北海道北部にはもともと貨物列車が走っていない。貨物列車の輸送は道北宗谷方面は特にありません第3に、「バスは鉄道に比べて桁違いに少ない人員しか運べない」というが、1台あたりではそうだとしても、バスは何百台もあるのだから、鉄道よりも圧倒的に多数の人員を運べる。第4に、緊急事態の心配をしているが、緊急事態などはありえない。大雪などが滅多にない山梨県と違って、道北では大雪は当り前だし、冬に物流が途絶えることはもともと織り込み済みだ。各家庭には石油も食料もたっぷりと備蓄されているはずだ。1週間ぐらい外出できなくなったとしても、どこの家だって困ることはないはずだ。鉄道が止まったぐらいでは、生命には影響はない。宅配が届かないことぐらいだろう。宅配はクロネコヤマトがやっているので、どっちみち鉄道は関係ない。コメント欄で指摘されたが、クロネコヤマトも貨物列車を使っているので、「関係ない」というのは言いすぎだった。「大きくは影響を受けない」という程度。ヤマトの貨物コンテナは、運送量の多い拠点間運送に使う。旭川ぐらいまでは使っているようだ。その先の稚内まではたぶんトラックだろう。ま、いずれにせよ、鉄道が止まったぐらいでは、たいして影響はない。(ヤマトは普段は鉄道を使っていても、いざというときにはトラックを使える。交通事故件数は、北海道では1年間に1万5千件、死者数が200人、負傷者数は1万8千人。