19:57JR東日本に吸収合併させる手もあるかと思いますが。それだと首都圏がますます割を食う。JR東日本から分離して、東北の料金を大幅値上げにした方がいい。その分、首都圏の料金は値下げ。山手線は半額ぐらいに値下げ。(原価に応じた適正価格。20:37現西日本住まいで、前に北海道の札幌、釧路に居住経験ある俺から言わせてもらうとな北海道の鉄道の存在価値は、「札幌圏近郊」と「長距離輸送としてそれなりに利用が見込める特急列車を走らせられる路線」、「貨物ルートの路線」やろ。東を走る花咲はすぐにでも廃止せなあかんな。札幌から伸びてくる都市間輸送のネットワークとしては東はギリギリが釧路で限界やろう。冬の流氷オホーツクなど観光資源があったりする。観光列車、冬にSL走らせたり、足湯やノロッコといった観光向けの列車を動かしたりしている。観光で北海道外、海外の利用者もあり夏季などは一両列車がいっぱいになったり二両化されたるすることもあるし冬のSLみたいに観光列車の乗る目的でやってくる人もおるし、ツアーが組まれてることもある。意外にも観光する人の移動があったりするわけやな。企画列車でも利用があれば乗車料金以外に別途料金も見込める。それがなかったらこの路線はもっと悪いものになってる筈やし、即座に廃止対象の路線扱いになる工夫次第では改善される感じはあるけど、今までと同じやりかたやったら絶対アカンわな。それやったらここは残らない。観光の需要のなかでここはまだ変わる可能性もある分、存在価値がまったくないかというと必ずしもそうではないように思える。線路が道路と平行していない場所が殆ど南側半分は道路と平行している。北側は、道路と平行していないが、遠回りしないで近道で網走と結んでいる。網走に行くには近道があれば十分。全体的には、道路があれば十分でしょう。しても斜里町に寄りたいという需要があるなら別だが、あんな小さな町に行く需要があるとは思えないし。鉄道だけでは不足でバスが必要だから、最初から全部バスにする方がいい。川湯温泉は鉄道だけで済むが、ただの温泉に行くために北海道に行く必要はないし。釧網本線は、バスで十分に足りる。バスを充実した方がいい。鉄道を廃止して、バスを増便する。その方が誰にとっても便利。訂正:斜里町に行くなら、道路はちゃんとある。鉄道と並行して走っている。マップでルート検索したら、国道はないけど、2車線の県道(道道)があった。......というわけで、たいていのところに、鉄道と並行する道路はある。03:25>>南側半分は道路と平行している。所在駅は国道とは別の場所にあるしな...京都議定書に絡んだ国有林調査で東部の各地はよう行っとったし、我が京大の演習林見に行ってたしまあ、そんなんはどうでもええわ。専門分野じゃなかったり、直接自分が確認してへんことは言及などはせえへん。管理人さんも言及する現地をそれぞれに訪れたことあって現地の状況やら事情現状を直接把握した上で言うてるとは思うけど、もしそうやなくて出てる数字のデータだけで物言うたり、ネット上にある情報の中身だけで言及されてるんやったら机上の空論で意味ないしな。地元に限定した「旅客輸送」としてではもうとっくに終わっとるし、算盤勘定で弾くんやったら即効廃線やな。そこは管理人さんの言うてることは正論やとは思う。北海道には意味のある鉄道と、あっても意味のない鉄道があるし。そこはそこでメス入れたらええだけの話や意味のある鉄道は、札幌圏近郊及び津軽海峡付近の路線、特急を走らせることができ、かつ利用が見込める路線、貨物を走らせている路線。あっても意味のない路線は、盲腸型かつ長距離線でローカルしか走っておらず、特急列車が走らない、特別列車の需要も殆どない路線、生み出す産業すらない生産性のない場所、鉄道があってももはや町にも鉄道会社にもメリットもないところ。先の札沼線部分、かえって本数の少ない石勝夕張支線もバス特化したほうが良い部分もあるな。いろいろなことを総合してのものだ。旅客輸送のみで決定づけられるなら、日本の地方の既存鉄道があと3分の1は消えるだろう津軽海峡線なんか建設費と乗客の利用状況のみで言ったら全然話にならない。それ以外で大きな役割果たしてるから存在してるわけだ。札沼線と根室花咲、これはもはや鉄道の役割を果たしておらず、存在意義すら問われる。あとは、残るだろう釧網線は廃止にならへんの?あれか?あれは元の池北線がなくなったあとには(この時はまだ健在やったときである、廃止はほぼ確定だった)釧網線が唯一のオホーツクへの連絡路線になる。釧網線とは別のあの第三セクターが何故残ったか経緯わかっとるか?2年前に逮捕された鈴木宗男氏の強い働きかけがあったからだ。その残した路線は結局は旅客輸送以上の役割を果たさなかったということだ。元から残す意味がなかったということ。国が選定した廃止議題にはじめからあげられたのは正しかったということだ。釧網の話だが釧網は旅客輸送だけでみたら完全に廃止だ。JRにとっても国の戦略にとってもあれは必要だ。それを旅客輸送の理論だけで廃止というのは素人が言うことやまた防衛としてもな大きな意味をもってくる平成の大合併以前には、敷地面積が日本一の町だった別海町、ここに自衛隊の矢臼別演習場がある。東部随一の自衛隊演習場で米軍の訓練も行われる。大規模演習の際には戦車装甲車を載せた臨時貨物列車もチャーターされ運用される。不測の際には釧網を経由するケースもある実際にそういう事例もある。シベリア鉄道の例を挙げ、ヨーロッパにまでつながるこの鉄道は旅客輸送のみだったら完全に無駄なものに他ならない。物資輸送がこの鉄道を生かしているとこうした見解をきいて釧網を廃止にした場合、全体的なバランスに影響が出ることを理解しておくことだと。北海道に戻りたいとは思わへん。自分達の環境の中だけで生きてきた人に外部の論理なんて通用せんし、受け付けようともせえへん。外部や新しいものへの拒絶反応が強いわりと他力本願的なところがあり他人や周りが動くのをあてにして自分から動こうとしないし、そういう努力姿勢が足りない。変わることへの抵抗があるから現状維持からズルズル後退してきている町である内輪の人と外部をおもいっきり区切るしなここでもみられる北海道の人に対しての言い方をみてたらわかる気がするわ。北海道に在住経験があって、北海道の人の接した経験があるから言えることなんやけどな北海道の中だけしかわからない世界、そこから出たことがないというのも寂しいことだとは思う。いずれも1km以内に国道のようなちゃんとした道があります。地元民にとっては大違いでしょうが、観光客にとっては、どっちでもいいわけ。観光客なら、鉄道が廃止されて困ることはありません。いう意味で記しました。(なお、地元民なら、もともと自家用車です。鉄道もバスも必要ない。