^^私は大変嬉しく思い、彼女のことが少し好きになったのでした。私が感じるガンディーニらしさを、ディティールに触れずに言うと、(ディティールに関してはまた後で書きます。)第一印象でまず、見る人の神経を軽くさかなでし、次の瞬間、心をわしづかみにするように、ぐっとひきつける。一体、何がどうなっているんだ?と興味を持たずにいいられない。そんな感じかと思います。こんなの↓もあります。“とても車とは思えない!しかし同時に、まさに車!という気もする。”これは、ある漫画の中で、若くて腕のいいカメラマン(車に詳しくない)が、初めて見るカウンタックの撮影に際して、思わず発したセリフなのですが、言い得て妙だと思い、いたく共感したものです。ガンディーニの未来志向デザインの成功作は、みんなこの言葉が当てはまるように思います。ちなみに、同時期のジウジアーロ作品であるマセラティ・ボーラ、メラック、ブーメランなどでは、そこまでは思えないような気がします。No.2><リヤフェンダーの稜線を明確にする面構成>次に造形上のディティールについて書いてみます。車の造形って、色々な面で構成されて出来ているわけですが、その面と面をつなぐ場合、端部では両者の曲率を徐変させるなどして、普通はエッジを合わせて、まとめようとするものだと思います。それがとてもうまいのがジウジアーロで、それは非常にまともな感覚だと思います。普通に考えれば、エッジが合ってていい面同士を、わざわざ少しずらして、その間を絶妙なリバースRでつなぐなんていうのは、ちょっと変です。変なのですが、しかし、それは実は結構高度なテクニックであり、単に特徴付けのための特徴ではなく、全体の造形として、質感を上げるために非常に有効な手法だったりします。凸面同士の相関で出来るエッジよりもシャープで明確になります。普通に優雅な凸曲面だけで構成されていたら、ミウラのあの力強くも美しいリヤフェンダーはああまで印象的にはならなかったことでしょう。絶妙な凹面の使い方によって生まれたエッジ、そのカーブが、リヤフェンダー(フェンダーというのが適切かどうかは別にして)を、誰の目にも形として明確に認識させ、ミウラらしい印象を作っているのだと思います。同時期のフェラーリやその他のコンペティターと比較して、ずっとモダンに見せることにもなっていると思います。これが例えば、ただのふくらみであったとして、(無意識のうちにも)仮想ピーク等をイメージしながら立体として認識する場合よりも、そこに現実のラインが存在するほうが、はるかに認識しやすいであろうことは、誰でもおわかりでしょう。簡単な話、思い出して絵を描こうとすると、すぐにわかると思います。印象的になっていたわけです。私がミウラのスタイルで最も魅力を感じるのは、リヤクォータービューです。言えば、ガンディーニ作品らしいと思えるのも、このリヤクォータービューです。判然としなかったのですが、くろださんの鋭い指摘と詳しい解説で、ようやく明確になったように思います。(ちなみにサイドビューは、私にとっては微妙です。いや、サイドビューもとてもいいのですが、きちんと水平状態で見たときに、微妙に後ろ下がりに見えて、それが何とも古さを感じさせて、ちょっと(本当はかなり)辛いんです。フロントエンドも、下側がまるで船のように上に向き過ぎていて、それもいただけません。他にも、フロント周りは、一体どうしてこうなんだろう?と思うところがいくつかあります。ガンディーニ自信が、どうも、このミウラのことをあまりよく言わない理由がどういうものなのか、自分の感想と考え合わせて、とても興味があります。それは置いときましょう...。使われていたのですね。これらのことは、写真、特にサイドビューを主として見ていては、中々気づかないことだと思います。くろださんの鋭い視点には感服しました。元々のセンスの良さと、ご自信でフルスクラッチのスケールモデルを作ったりする経験があればこそのものでしょうね。凹面であること自体、独特で面白みがあるのですが、リヤフェンダーの稜線を明確にする効果も狙われていることは明らかで、十分その効果が出ていると思います。後のガンディーニ作品の多くでは、ミウラほどではないのですが、同じような役割を果たす面が、フロントからはじまって、ショルダーをほぼ全長に渡って走り、ショルダーラインというか、サイドパネルのメインキャラクターラインとでもいうか、そのようなラインを作り出しています。前述の先代クアトロポルテ、古くはカムシン、ウラッコなどにも控えめではありますが現われています。(カラボ、ストラトス・ゼロなどの頃まではありませんが、それらはまた別の要素でガンディーニらしく見えますね。)他の方がどう思うかわかりませんが、私はこの面/線にガンディーニらしさを非常に強く感じます。モデルによっては、この面はフロントフード/リヤデッキ一般面と連続していたりします(量産版ストラトスなど)が、それらを含めて、キャビンと分けたボディ本体(?)の、いわゆるショルダーを明確にして、ダイナミックさ、スポーティーさを出そうと狙っているように思えます。この特徴は、ジウジアーロ作品では、ごくわずかの例外を除いて、ほとんど見られません。(この例外というので、パッと浮かんだのはロータス・エスプリですが、これもリヤクォーターの扱い方がガンディーニ作品とは明らかに違って見えます。)また、当時のピニンファリーナや、ジウジアーロ作品の多くは、サイドパネルの仮想ピークの位置が、サイドパネルの天地方向の中間付近やや上のあたりにあるように思うのですが、これは、落ち着きが良く、まとまって見えます。クラシカルな造形とも言えます。それに対してガンディーニ作品の多くは、この仮想ピークの位置が、より高く、ショルダーに近いように思えるのです。実際にはそうでないのかもしれませんが、そう見えるように考えられているような。上で述べたショルダーライン(というかメインキャラクターラインというか)も、このサイドパネルの断面形状(雰囲気のみかもしれませんが)があればこそ生まれるものです。カムシンなどは、この傾向をリヤエンドまで持っていっているので、リヤパネルの形状が逆台形になっています。普通こんなのありませんよね、あんまり。この仮想ピークの高さと、得意の前傾姿勢により、全体の造形に躍動感や前進感を与えているように思えます。何よりクライアントが彼に期待するのは、ある種そういうことですから、それでいいのでしょうね。2006)>ここで、オリジナルの特徴を再確認するために、最近発表された新型ミウラについて、少し書いてみます。並んでもいないと思います。これは、多くの方がそう思っていることでしょう。前後のオーバーハングをつめて固まり感を出そうとしたのかもしれませんが、(それは今風とも言えるのでしょうが)そのことや、この掲示板でくろださんが詳細に解説してくださった繊細なディティールが、“薄められて”いるようで、オリジナルが持っていた優雅な雰囲気が随分無くなっているのが一番残念です。各部の寸法の中で、ホールベースが割合として最も大きくなったのではないかと思いますが、それをそっくり前後長の拡大に振り分けることを良しとしなかったのでしょうね。フロントエンドの形状からくる、高速域でのリフトを押さえるために、前端には(ブラックアウトして存在感を無くそうとがんばった)スポイラーが付き、さらに両サイドにはカナード状の小さなウイングまで付けていますが、そんなことをするよりも、いさぎよくフロントエンドを下げて(大雑把に100mm程度か?)、それと同時にフロントオーバーハングを(新型に対して200mm程度?)延長する。それでも空力的には満足できないでしょうが、それでも、より小さな空力パーツで済むでしょうし、少なくとも今の寸詰まりな印象は大幅に改善されるでしょう。うまくいけば、オリジナルよりも、低くスリークな印象にも出来るかと思います。オリジナルのスタイルで個人的に好きになれないのは、前述のサイドビューでの姿勢、フロントエンド下側の造形に加え、顔つき(特に、他とマッチしているようにはとても思えない間抜けなヘッドランプ:失礼千万ですね)と、プランビューでのフロントフェンダーの形状(フロントタイヤの後端あたりからフロントエンドに向かってどんどん狭くなる)、そして、あれ?と思うほど狭いトレッド(これはこの当時みんなこんなものでしたが...)、などですが、総じて、キャビンよりも前側が、キャビン以降ほど魅力的ではない...、というか、はっきり言ってあんまり良く思えません。戦略的にはとても良さそうに思います。若き日のガンディーニのスケッチから、これをみんなが見ていたら、随分わかりやすいのではないかとずっと思っていました。“とてつもなく攻撃的で斬新なスポーツカーを作らせたら、彼の右に出るものはいないよ。ガンディーニがデザインしたクーペの中には、止まっているときでさえ地面を蹴っているようなものがあるくらいだ。”というライバル(?)の言葉にいろいろなことが集約されているのではないかと思います。このライバルとは、もちろんジウジアーロです。私がここで述べたこと以外にもいくつもポイントはあると思いますが、基本的プロポーションにおける重要なポイントとして、同じ時期の他のデザイナーの作品と、リヤクォータービューで比較したり、断面形状を想像してみると、そこにガンディーニ作品の特徴が現われるのではないかと思います。ジウジアーロが古典的な滑らかな曲面(凸面)造形から、平面(実際は曲率のゆるい曲面)で構成されたような、モダンな造形に移行してから、彼は、成立するならば、なるべくシンプルに、という考え方でいたのではないかと思います。それこそがモダンさだと。いったシンプルな構成ながら、魅力的なスタイルを作るのは彼のすばらしい能力だと思います。いった傾向の作品でわかりやすいのはロータス・エスプリ、エリート、エクラの兄弟など、スポーティーなものがいくつかありますが、もっと普通の車、例えばランチア・デルタ、VW・ゴルフ、シロッコなどにも、十分そのことがうかがえる魅力がつまっています。ガンディーニは、そういった考え方に共感しながらも、差別化をはかる目的なのか、彼の好みなのか、あるいはその両方なのか、よりアグレッシブな結果を求めて、一見、そうとわからないようなシンプルな構成に見えるものでも、実はかなり凝った面構成をいつも考えていたのだと思います。若干、余談めいた話ですが、初期の(冴えていた頃の)ガンディーニ作品でも、ウラッコなどはかなりシンプルな構成に思えますが、実はあれも、量産型になるまでには、色々と個性を出そうと工夫していたようです。ほとんど紹介されることが無い、そのウラッコの試作車を見ると、そうであろうことが見て取れます。写真は、その試作何号車だったかですが、なんだか、ややモダナイズしてお手軽にした、ミウラの2+2バージョンを作ろうとしていたようにも思えます。こんなのも現物を見てみたかったですね。別の優秀なデザイナーが(それは複数かもしれませんが)作れた可能性があるが、ガンディーニ作品の、その中でもずば抜けたものは、彼以外には作れなかったのではないか、ということです。いう意味では、ニュートンとアインシュタインのたとえはピッタリですね。