▼メニュープロフィールイベントカレンダークルマレビューまとめおすすめスポット<当ブログについて>※スタッフ個人が記載した内容は、株式会社カービューの正式な見解ではありません。※個別のご質問はサポートセンター(minkara-c@carview.co.jp)までお願いいたします。「アイバッハ」と「ビルシュタイン」、ドイツを代表する二大サスペンションブランドの最新情報を東京オートサロンから直撃レポート!【PR】こんにちは、スタッフSSです。1月10日~12日に開催された「東京オートサロン2020」に行かれた方も多かったことと思いますが、いやぁ、すごい人出でしたね。会場を動き回って、当日の万歩計は1.5万歩と普段の約倍の歩数となりました。翌日、足が筋肉痛になった東京オートサロンの会場で、ドイツ発の足回りに関連するブランド、『アイバッハ』と『ビルシュタイン』を、取材してきたのでご紹介しますね!実はクルマ好きにはお馴染みのこちらの2つのブランドは、共に阿部商会さんが日本総代理店を務めている関係で、来日していた各ブランドの担当者の方に直接お話しを伺うことができましたよ!まず、おじゃましたのがこちらの『アイバッハ』のブースです!お話しを伺ったのは、アイバッハ社のアジアパシフィック代表のベンジャミン・キーオ氏!広いブースにはアイバッハ製のスプリングをはじめとする様々な製品が展示されていましたが、アイバッハとしては昨年の東京オートサロンが初出展で、今回は展示規模・内容ともにぐぐっとグレードアップしての出展となりました。アイバッハといえば、1951年にドイツで創業されたサスペンションメーカーで、BMWやメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、アウディ、そしてポルシェといったドイツメーカーはもちろん、フェラーリやランボルギーニ、マクラーレンなどのプレミアムカーメーカーにも純正スプリングを供給している老舗サスペンションブランドとして世界的にも有名ですね。日本国内向けにはBMW、メルセデス、VW、アウディなどドイツ車向けのアフターマーケット向けをはじめ、国産車向けにもアイバッハの主力製品であるにスプリングの提供を強化していくと話すキーオ氏。元々は、モータースポーツ用のスプリングなどの提供からスタートしたアイバッハは、F1をはじめ、WRCやDTM、NASCARや各国のツーリングカーレース等でも、多数のマシンに搭載されています。GT4は、日本国内でスーパー耐久選手権に参戦するバースレーシングのマシンです。チームの他車両にはアイバッハ製のスプリングなど足回りのパーツを搭載しています。こちらのレース向け直巻きスプリング「ERS(アイバッハ・レース・スプリング・システム)」などは、モータースポーツ向けの製品として、サーキット走行を楽しむユーザーの方にも注目ですね。KIT(プロキット)」が定番。車高は最大約30mmほどダウンさせつつも、いたずらに車高の低さを求めるのではなく、「トラクション」と「コンフォート性能」を重視するアイバッハの製品に対する共通思想を体現する製品ですね。挙動を常にコントローラブルに保ちつつ、加減速やコーナーでのボディコントロールの乱れを最小限として、タイヤの性能を最大限に引き出すために、実測により車種ごとのホイールトラベルを算出しているというこだわりようです。グリップと乗り心地や安全性を高い次元でバランスさせた乗り味は、基本的には純正のダンパー性能を最大限に引き出すスプリングのセッティングとしているのだそうです。LINE(スポーツライン)」。シリコン系ハイテンションスチール素材を使用した独自の冷間成形で、初期性能が長期に渡って維持されるのもアイバッハのスプリングに共通する特性ですね。日本仕様では求められる特性が違うので、ドイツ本国で展開しているスプリングでも、車種によっては日本向けのチューニングを行うケースもあるそうですよ。Sportlineの製品一覧はこちらhttps://eibach.jp/products/spring/sportlineキーオ氏にアイバッハのスプリングを取り付けるタイミングについてアドバイスを求めたところ、「例えば新車が発売されたとして、足回りの製品の開発期間を考えると、ダンパーの場合は開発開始から1~2年かかることが多いのです。スプリングの場合は投入時期がそれよりは速くできるので、いち早く走りの質を向上させるには、まずは純正ダンパーと組み合わせてアイバッハのスプリングに交換するのがいいのではないでしょうか。純正ダンパーに合わせてその性能を最大限引き出すセッティングとなっているというアイバッハのダンパーですから、見た目も20~30mmほど車高を落としつつ、コストを大きくかけることもなく、足回りに初めて手を入れるという場合でも手を付けやすいスプリングの交換は、チューニングのとっかかりとしてはお薦めというのも納得ですね。S」という車高調のエントリーモデルも展示されていて、今後はこういった製品ランアップも増やしていく予定だとか。高引張強度アルミ合金製の「ホイールスペーサー」なども展示されていました。品質、安全性、パフォーマンスとバランスの取れたプレミアムブランドとしてのアイバッハをアピールしていきたいというキーオ氏。今年からアイバッハを見かける機会が増えるかもしれませんから、足回りのグレードアップに興味のある皆さんは、特に注目していてくださいね!■アイバッハの製品一覧はこちらhttps://eibach.jp/productsさて、続いてお邪魔したのは、こちら!ショックアブソーバーの『ビルシュタイン』のブースです!アジア地区セールスマネージャーのティム・ルーダット氏にお話を伺いました。SE」という3商品をラインアップするそうなんですが、その特徴といえば、車高調整幅を増やしてスタイリングに対する自由度をアップさせつつ、走りはビルシュタインに求められる性能を変わらず満たしていくというもの。サーキット仕様の2ウェイ減衰力調整付きの車高調整式サスペンションで、ユーザーの好みによって最大70mmローダウンが可能となっているそうです。フロント、リア共にブルーとレッドの2つのアルミニウムダイヤルで、伸び側・縮み側それぞれ個別に10段階ずつ減衰力が調整可能になっています。単筒式を採用しつつ、スプリングスレッドを一体化することで軽量化と、今までのビルシュタインの車高調にはなかったローダウン量を実現しています。共に、最大70mmのローダウンを実現しています。現行製品で言えば、「B14」に該当する製品と言うとイメージしやすいかもとのことでした。マットブラックのケースにビルシュタインのロゴが入った黄色い帯が印象的ですね。SE」は、ビルシュタインと言えば多くの方がイメージするであろう単筒式ではなく、複筒式を採用することで、コンフォート性能を確保しつつ、最大70mmというローダウンが可能になっているそうです。SE」は、市販車の電子制御サスペンションシステムに対応したモデルで、純正の電子制御サスペンションに対して、プラグ・アンド・プレイ装着が可能になっています。「ビルシュタインはアフターマーケット向けだけではなく、純正採用されるケースも多いのです。SE」と言えそうです。新車高調システムで攻勢に出るビルシュタインの現地レポートをお送りしました!では、また。みんカラ内の機能やトピックスをご紹介します。その他)イベントでブース出展に使うレンタカーです。