検索漏れが少しあります。コメント部分は検索されません。文字化けしたら、そこを削除してから再入力してください。左折時の交通事故の原因は?交差点でトラックが左折したときに、子供を轢いてしまった、という交通事故を考察する。朝日新聞の「子供の事故死」シリーズ。今回は、左折時の事故死。母親の背後で衝突音が聞こえた。振り返ると、大型トラックが横断歩道の上に止まり、車体の下で自転車がひしゃげていた。真花さんは亡くなった。トラックの運転手は交差点を左に曲がろうとした際に確認を怠ったとされ、禁錮2年執行猶予5年の判決を言い渡された。)青信号で横断歩道を渡っても、左折車が横断歩道に侵入して、歩行者を轢いてしまった......という事例。これへの対策として、朝日は「歩車分離方式の信号」を提唱する。(下記)実際、事故のあとで署名が起こって、歩車分離方式の信号にしたら、以後は事故が起こっていないそうだ。その意味で、対策としては間違っていない。「歩車分離方式の信号」には、難点がある。渋滞が起こりやすいのだ。日本では交差点事故で子どもを亡くした親らが普及を呼びかけ、警察庁が02年に推進する指針を作った。4.20%(昨年3月末現在)にとどまる。渋滞や信号待ちが増えるという声も強い。実際、このような信号が設置されているのは、大きな交差点だけだ。事故が起こりやすい交差点だけだ。https://goo.gl/maps/v7m6FSRW2Em一方、普通の(小さめの)交差点では、いちいち「歩車分離方式の信号」なんかにしたら、信号待ちの時間がやたらと増えて、面倒で仕方ない。こんなことをしたら、信号無視をする人が激増するだろう。「対向車線を走る高校生」(伊丹市)という交通法規無視も、信号の間隔がやたらと長すぎた(または高校生がせっかちすぎた)ことが理由だった。信号待ちの時間を増やすような方針は、最善ではないのである。実は、この事故では、根本的な問題がある。「左折時の自動車は、通常、いったん停止するか徐行するかであって、横断歩道を渡る歩行者にはすごく注意するはずだ。そんな馬鹿なことがどうして起こったのか?」こういう根本的な問題がある。この問題を避けて考えては、本質を見失うはずだ。ググれば、事情は一発でわかる。当時の事故が見つかるからだ。ここには、こう記してある。安全確認が不十分だったことが明らかにされた。助手席側のアンダーウインドー(足もとの小窓)が、置かれたマットで4年前からふさがれていた。「アンダーウインドーをのぞくと視線を下にずらすことになるので、ミラーで確認するくせがあった」。男性運転手はそう主張したが、検察は「遮蔽していなければ被害者を発見することが可能だった」と糾弾した。注意しなかったのではない。注意しても見えないように、小窓をふさいでしまったのだ。このトラックの車種もわかっている。キユーソー便の現行スーパードルフィンプロフィアFR系冷凍車にひかれました。写真を得ることができる。助手席の足元に、小窓がある。ここから歩行者を見ることができるのだが、記事にあるように、「助手席側のアンダーウインドー(足もとの小窓)が、置かれたマットで4年前からふさがれていた」ということだ。ここでは、安全性をつぶしてしまっている。する」というようなものだ。この悪質さが、事故の原因だ。それは、大きな交差点や、特別に危険な交差点にしか、適用できない。全国の大部分の交差点には適用できない。一方で、今回の事故の真の原因は、「助手席の小窓を見えなくするような、勝手な改造」が原因だ。いうことをやっていたら、(歩車分離方式でない)大部分の交差点では危険が放置される。すれば、朝日の提案では、大部分の危険性がないがしろにされる。朝日の記事は、事故の真の原因を見失っているので、正しい対策にはなっていないのだ。(それはそれで有効な対策ではあるが、今回のような事故を一般的に防ぐためには有益ではない。「この場所では有効だ」というだけの、限定的な方法だ。実は、上の産経の記事を見る前に、私はこう思った。「左折のときには、トラックからは歩行者が見えにくいはずだ。トラックには、助手席の小窓があるのだろうか?」そう思ったので、街中を通りながら、ダンプの助手席を見回した。すると、たいていの大型トラックには助手席側に小窓があった。(上の画像よりも、もっと大きめの小窓のことが多い。)「これなら大丈夫」と思った。トラックをいくつか見ていくうちに、問題点を見つけた。助手席にいろいろと荷物を積み込んでいるせいで、この小窓の視界がふさがれてしまうのだ。これでは、上の事故を起こした運転手の場合と同様であって、危険極まりない。いうことが放置されている、という現状がある。すれば、有効な対策は、こうだ。「運転手には、助手席の小窓をふさがないように義務づける。視界を確保することとする。現状では、たぶん、こういう交通法規はないのだろう。いう交通法規を新設するべきだ。そのことが、この事故死した少女への供養となるはずだ。助手席に人が着席すると、小窓の視界はふさがれる。助手席に人がいれば、その人が左側の路上を見ているからだ。いざとなったら、助手席の人が運転手に警告する。]ちなみに、この運転手の罰は、こうだ。判決は「対人賠償無制限の保険に加入している」などとして禁錮2年、執行猶予5年だった。(産経)「禁錮2年執行猶予5年」というと、実質的には無罪も同然である。自分の悪質さのせいで子供の命を奪っておきながら、無罪も同然だ。禁錮3年が禁錮2年に減じられる、ということぐらいなら、まだわかる。「執行猶予」というのは、無罪も同然であり、あまりにも軽すぎる。自分の故意で危険な措置をしていながら、この判決だ。これでは、「未必の故意による殺人罪は、罰しない」といっているのも同然だ。この判決は、「助手席の小窓をふさぐ」ということが、どれほど危険なことであるか、まったく理解していない。そのことは、警察も同様だし、朝日新聞も同様だ。人々は誰もが、安全意識に鈍感すぎる。|この記事へのコメントいや、この小窓の視野ってものすごく狭いでしょ。サイドミラーのほうがマシなレベル。サイドミラーで不足だというならサイドにカメラつけてその画像を運転席で確認できるようにすべき。(この手の大型車はバック時に後ろを確認するためのカメラはすでについてるはず。視野が狭くても、自動車は移動しているので、移動しながら見れば、左側の角地にいる歩行者はほとんどすべて視野に入ります。いっぺんに全部ではなく、(移動しながら)少しずつ全部。いうか、左折する先の一部だけ見えるのでも十分なんですけどね。サイドミラーは、左前方は映しません。