試乗すると、肉体や鼓膜もしびれるんですが(笑)クルマ好きにはたまらないのが、このミッドシップレイアウト。この時点で、アドレナリンが出まくりです。この展示車は、フロント17インチ、リヤ18インチのノーマル仕様です(オプションでインチアップも可)。ホイールデザインは、アルファロメオ特有の「大梅」デザインではなく、スポークタイプです。驚いたことは、このスポークの厚みが、かなり薄いことです。アルファロメオ純正のアルミホイールは、重量が重いことでオーナー間では有名ですが、このホイールに関しては、それはなさそうです。キャリパーは、お決まりのブレンボで、前後とも4ポッドです。私としては、キャリパーカバーもブレンボロゴにして欲しかった。そのほうが信頼できそうだし(^^ゞローターは、まるで普通で、やや小ぶりです。アルファロメオの場合は、ローターはブレーキパッド以上の消耗品ですので、これでじゅうぶんです。Links試乗前のサウンドチェックさて、いよいよ試乗です。試乗車が車庫から出てきました。最低地上高は、それなりに低いので(特にフロント)、段差のある立体駐車場の出し入れには、ナーバスになりそうです。この時点で、すでに相当の爆音です。音質は、これまでのあらゆるアルファロメオとは異なるサウンドです。低く、野太く、それでいてレーシーな音です。そのエンジン音の雰囲気を、動画でお聴きください。動画内で、セールスさんが説明してくれているように、このクルマはニュートラル時の空フカシは、できないようになっています。環境とエンジン保護の両側面から、こうなっているんでしょうね。おとなしいところだけの音ですが、これがターボが効き始める3000rpmあたりから、凄まじく迫力のあるエキゾーストノートに変わるんですね。́Д⊂ヽアルファロメオというメーカーには、その「音」だけを設計する技術者が何人もいることが知られています。この4Cにも、そのキャラクターを雄弁に語る、過激で煽情的なアルファサウンドが与えられています。このあたりの設計が、まさにアルファロメオならではの上手さだと感じます。クルマ好きの琴線に触れるサウンド作りでは、アルファロメオは世界一のメーカーだと思います。Linksエンジン回り試乗の前に、リヤゲートを開いて、エンジン回りを見てみました。カバーが付いているとはいえ、実にシンプルで、さっぱりとしたルックスですね。手前にECU(エンジンコントロールユニット)、左奥にパッテリーとヒューズボックス、右奥にインテークマニホールドに続くサクションパイプなどが見えるだけです。フェラーリほどのエンジンの存在感はないものの、このパワーユニットが、運転席の僅か数10センチ後ろにコンパクトに収まっている事実に、あらためてミッドシップの非日常性を感じずにはいれません。写真を眺めているだけで、ドーパミンが出てきました(笑)このエンジンルームの後方に、わずかながらトランクスペースがあります。写真でも分かるように、容量はビジネスバック2つといったところです。私はこれでもすごく親切な設計だと思うし、じゅうぶんだと思います。エクステリアユニークな部分のみ紹介しておきます。不満です(苦笑)プロジェクターとLEDだけで構成されていますが、カバーがないんです。台座も、やや安っぽいプラスチックです。これも軽量化のための処置だと思いますが、どうもこの部分が浮いて見えてしまいます。ドア後部の左右にあります。これ自身の存在は特別なことではないのですが、試乗してわかったことは、コイツがドアミラーの中に広い割合でドーンとでっかく出てくる。ゴミが引っかかるなどの異常が発生したら、すぐにわかっていいかもしれませんが(笑)フューエルリッドです。パネルにキャップの付いた一体型で、パネルを開けたとたん、即、給油ができます。Linksインテリアインテリアには、ものすごいインパクトがあります。何と言ってもコレ!カーボンむき出しのサイドシルをまたいで、フルカーボンバスタブコックピットの中に乗り込むのです!4Cを象徴するカーボンコンポジットシャシーこそが、このクルマのコンセプトや動力性能を雄弁に物語っています。着座位置が低いので、乗り降りは大変で、これは街乗りには適さないのですが、一度入り込んでしまえば快適です。セールスさんの話によると、このカーボンのバスタブシャシー部は、ひとつの大きな成形機のなかで、カーボン繊維にエポキシ樹脂を加熱しながら含浸させて作られているとこのこと。これは、F1カーのバスタブシャシーと同じ製法で、強度と軽さでは群を抜くものの、コストの高さでも飛び抜けているそうな。この成形機が本国イタリアに3台しかなく、完全手作りで、手間と時間がかかる。これが、予約しても納車まで1年という納期につながっているんだと。はあぁ、そのストーリーを知ると、いっそうため息が出ますね。カタログから、その「芸術品」の写真を撮影しましたので、貼り付けておきます。今となっては懐かしい1DINのオーディオボックス(標準では空っぽ)とか、なぜか、ドリンクホルダーなんかも、しっかり2つあったりして。あ、試乗車のシートは、アルカンターラ製のバケットが付いててナイスでした^^メーターパネルに目をやると、これはなかなか現代風。表示はすべて、液晶パネルのディスプレー式です。アルファDNAという、走行モードの切り替えに連動して、表示内容も変化します。加速度センサーなどを表示させることも可能です。インテリアのシメを飾るにふさわしいのは、このシート後方のバルクヘッドからの眺め。上の写真は、運転席から身体をよじって、後方を撮影したものです。ルームミラーを写したのではないですよ。後方視界は、振り替えって直接見てもご覧のとおりです。Links動力性能いよいよ運転です。シフトレバーはありませんので、シフトスイッチの1(マニュアルシフトボタン)を押して、アクセルを踏んでいくと、走り出します。感じるのは、ステアリングの重さ。ステアリング特性さてこの4Cですが、なんとパワステは付いてません!発進してから、道路に出るまでのハンドル操作は、当たり前ですが、とっても重いです。走り出すと、それが一気にスーッと軽くなって、そしてダイレクト感へとつながっていきます。アルファロメオは、数々のハンドリングマシンを生み出してきたメーカーですが、その究極の形がこの4Cで実現されていると感じました。ダイレクトハンドリング感は、半端ないです。MRレイアウト車の特徴かもしれませんが、加速時はフロント荷重が抜けて、ステアリングは軽快です。反面、ブレーキング時は、荷重がドカーンとフロントに移ってくるので、この時のハンドリングは、感覚的に加速時の数倍ほど重くなります。このクルマでは、荷重が前後に移り変わるポイントや、その時の路面の状態が、ステアリングホイールを伝わって、えげつないほどドライバーにフィードバックされてくるんです。ハンドルは常にしっかりと握っておかなくてはなりません。逆に、コーナリング時は、シャシーとサスが凄いので、左右への荷重移動はほとんど意識することがない。この対比が、もう楽しくてしようがないです。走り出してまず一番に、すぐに感じたことは、シャシーの剛性がとてつもなく高いこと。セールスさんから「カーボンシャシーの剛性は、乗るとすぐに分かりますよ~」と言われていて、半信半疑だったんですが、それは本当でした。20分ほどの試乗でも、その剛性感の高さは、ビンビン感じることができます。恐ろしいほど車体がしっかりとしていて、路面が少々変化しても、ベッタリと貼り付くように、サスの動きだけでオン・ザ・レール走行ができる。これは、異次元の体験そのものでした。当たり前ですが、サスは硬いんです。それ以上にシャシーが硬いので、硬いサスでも路面に吸い付くように動きます。乗り心地は悪いということはありません。良いとか悪いとかの領域を超えた「異質」と言うべき乗り心地でしょうか。最初は、アルファDNAのN(ノーマル)モードでスタートしました。このモードでは、パワーが20%ほど制御されるそうです。クリープの無いロボタイズドクラッチをつないで、ソロソロと走り出し、パドルで、普通にシフトアップしていくと、アレ?、低速トルクは薄いです。なんだかとってもスムーズに走れてしまいます(^_^)vこのモードならば、全然普通に街乗りできてしまいます。回転を上げると、この4Cのターボは実に楽しい咆哮をさえずってくれます。ターボではないのですが、3000rpmあたりから、はっきりと体感できるレベルで、モリモリとトルクが湧き上がってきます。後方のエンジンからも、シュイーンというターボフィンが回る音が聞こえてきます。思わず「ワオー!来た来た!凄いですね!」と叫んでしまいました。これはまだ序章だった。最近のターボって、小排気量車のパワー不足を補うために、低回転域からやんわり効いてきますよね。パンチ力がなく、あまりターボパワーを感じない。その点、4Cは「さあ、ここから行くぜ!」という意思を、明確にドライバーに伝えてくるセッティングがされています。このドライビングトレジャーを高めることだけに特化されたセッティングは、アルファロメオの最も得意とするところ。この4Cには、それが究極の形で実現されていると感じます。空いた道に出ると、次はD(ダイナミック)モードに切り替えて、240馬力のすべてを使っての走行です。これをひとことで言えば、凶暴です(^▽^;)そもそもローギヤードな1速から3速までは、あっという間に、というか、あっけなくレブリミットまで回ってしまいます。この時の爆音ぶりも、ちょっと市販車とは思えないレベルです。イメージとしては、フェラーリが近いです。加速感といい、音といい、完全にレーシングカーの領域に突入しちゃってます。シフトアップの際には、「ギャン!」と極太の後輪が一瞬スピンし、スピンした瞬間にトラクションコントロールが働いてグリップを回復し、また猛然と加速していくのです。ミッションの動力伝達は、2ペダルMTのデュアルクラッチですが、シフトアップ時のオンオフに、ほとんどタイムラグがありません。一瞬で「ガツッ!」と繋がります。反面、シフトダウン時には、少しオーバーなほど「ブウォーン!」とブリッピングをして回転を合わせてからつなぐので、クラッチが切れている時間は長いです。これがまた、たまらないほど運転の楽しさを高めてくれます。Linksブレーキングブレーキングがまた、秀逸そのものです。効く、という意味ではありません。コントロールしやすい、という意味で、秀逸なんです。4Cは、ブレーキペダルもアクセルペダルも、激しくオルガンタイプです(゚д゚)!フロアから、にょっきり立ち上がっていますよね。これは、しっかりペダルを踏み込んだとき、ペダルが上方に逃げていくのではなく、下方に押し下がることを意味します。この時のタッチがいいのです。ブレーキペダルは、軽くはありません。重いというか、剛性感の塊りのようなタッチです。足の力を一番コントロールしやすいところで、このブレーキペダルの重さがうまくマッチするように作られています。加えた踏力の強さに応じて、ブースターが利きすぎることなく、まるでバイクのブレーキのようにダイレクトなタッチで、ブレーキング力が伝わります。街乗りでは初動の効きが悪いので、慣れが必要ですが、サーキットやワインディングでは、最高に使いやすいと思います。写真の左に見えているでっかいフットレストも、ブレーキング時の体制保持に効果大で、レーシングカーのペダルタッチを、誰もが気軽に楽しめる仕様となっているところが、さすがに4Cです。Linksまとめこのクルマを、ひとことで言い表すならば「パッション」がピッタリです。あるネガな部分も、相殺されてしまうような強いパッションがあります。熱いラテンの血が流れていることをひしひしと感じるのですが、それがうまく調教されていて、オーナーカーとしても、毎日街乗りしたくなる。いう絶妙なパッションを感じさせてくれるクルマです。私が愛してやまないアルファロメオというメーカーに、最もアルファロメオらしい4Cが加わったことを、嬉しく思います。ドイツ車的にお行儀の良くなってきていたアルファロメオにとって、まさに面目躍如の1台です。クルマは、燃費が良くて故障しなければいい、と言うようなものではない。良いクルマと欲しいクルマとは、まったく別物ですよね?一般的な使い勝手が犠牲になってても、そんなことは関係ない。思わせてくれる、数少ないクルマの1台がこの4Cです。久しぶりにとんがったクルマに試乗して感じたことは、車体が軽量であることのアドバンテージは、とてつもなく大きい。いう、当たり前のことでした。アルファロメオ4Cは、欧州で初めて発表された時の車重は、乾燥状態で895kg。ワゴンタイプの軽四輪と同じくらいですね。これに、オイル、フルード、燃料などが入って950kg。日本仕様車は、エアコンやスライド式のシートが付いたり、安全装備が強化されたりして、1100kgまで車重が増えています。それでも、たった1100kgです。パワーウェイトレシオは、驚きの4.58kg/PS!わずかこの1トン強の重量の中に、これだけの性能を詰め込んで、市販モデルに仕上げてしまっているところに、アルファロメオの開発陣の情熱(パッション)を感じます。車両本体価格は800万円を超えますが、この斬新なメカと、レーシングカー並みの動力性能とを考えれば、コストパフォーマンスは決して高くはないと言えるのではないでしょうか。軽くて、早くて、パッションのみなぎっている4C。このクルマの一端を感じていただければ幸いです。最後までお読みいただき、ありがとうございます。記事内容で、わかりにくところがあれば、この下の「コメント記入欄」よりお尋ねください。ご意見・ご感想も大歓迎です。お気軽にお寄せください。当ブログ管理人の好きな「のりもの」関係の記事は、トップページ最上段に目次ボタンがあります。コメントが42件あります。PMこんばんは、宇宙船の試乗御苦労様でした。私も25日ジュリエッタ1750iターボ試乗してきました。4Cが試乗したかったのですが、あるはずもなく4Cはカタログを頂いて来ました。(うすー、ちいさー)ホンカタでなかったか!ジュリエッタの私の感想を絡み合わせながら、宇宙船の感想をお届けしたいと思います。確度に付きましては100%ではありませんので悪しからず。ジュリエッタに付きましては以後クワドリと呼ばせて下さい。ビデオ付ありがとうございます。レーシングに付きましては3000rpm以下でも、アルファのドスが感じられました。したら、かげさんかな~なんちゃって..クワドリも重い音ですね。4Cのインパネ、何かボルボに似てますね。エンジン特性は多分クワドリと同じと思われます。どのモードでも240psは変わりません。ダイナミックモードでは2000~5500rpmのトルクを15%、凡そ35kg・mまで上げているのです。(詳しく書けば4400rpmからトルクは落ち始め5500で、Nモードと同じになります。)フェラーリも乗られているようですね。!そんなにスピード出ていなかったかな、でも高速でも軽く違反な、おまけにイエローランプと警報音、オイオイまだこのブレーキは序の口だぜ。口にはしなかったけどまとめ:4Cはパッションですね。クワドリはスパルタン(デートカーには使えません)スポーツカーは軽量でなんぼですから、次はお願いしてあります950kgのエリーゼをお待ちしております。AMリキマルさん、こんにちは。コメントいただき、ありがとうございます。ジュリエッタのクワドリフォリオに乗られたんですね!私はスポルティーバのほうであれば、試乗したことがあります。スポルティーバは、なんだか優等生になりすぎちゃてて、イタ車というよりもドイツ車に近いフィーリングでした。その点、クワドリや4Cは、本来のアルファロメオらしさを追求していて楽しいですよね。優秀な日本車の対極を行くアルファロメオというメーカーには、この血筋を絶やしてほしくないものです。今回、試乗に行ったときに、セールスさんとロータスの話でも、盛り上がりました。同じLCIグループのクルマなので、情報も豊富に持っておられて、とても勉強になりました。ロータスは、昔、ユニオンジャックマークの「ヨーロッパ」を見て以来、ずっとウォッチしているメーカーです。機会をみて、記事にしたいと思いますので(気長に^^;)お待ちいただければ幸いです。PM今晩は、ユニオンジャックの前に、S660(残念ながら今回はCVT)レポート入れておきます。最初からまとめちゃいます。最高の足回りを持った、最低のミッドシップ2シーターです。(技研は好きなので、MTに期待を寄せながら)に..1乗降り関係:左足は入るが、サイドシルが高く相当コツがいる。寸法です、シートベルトが出て来ない、ようよう引張り出す、今度は狭くてバックルに入らない(大変です=嬉しいひととき)2足回り:ハンドリングはかなりスピードが出ないと、良く分からないと思います。最初はシャープ感はない。それより路面の感じがダイレクトに伝わってくる。こんな車乗ったことない。ランエボやインプレッサとも全然違うし。登りはやはり加速しません。以前想像した通り、MTで90PS位のユニットを乗せれば、最高ですね。動かすまでの準備は大変ですが、ズバリ好きです。PMリキマルさん、こんにちは。S660のレビュー、ありがとうございます。雰囲気がとても良くわかりました。この種のクルマは、とんがった部分と、その為に犠牲になった部分の、共存オンパレード状態なので、自分の感性に合うか合わないかが判定基準になるんでしょうね。その最たるものが、軽自動車ではケータハム160で、やっぱり欲しい^^;490kgで80PS、5MTというところも、実に絶妙なスペックですね。S660にも試乗したくなってきました。MTのほうに試乗できる機会があれば、また記事にしますね。AMこんにちは、かげさんここ見たかもしれませんが、開発費のバランス間違えた本気の足とスズウイルスの対決です。直にはリンクしませんので、貼り付けて使って下さい。PMリキマルさん、こんにちは。動画の紹介、ありがとうございます。見てみましたが、いや~、面白かったです。S660も気になっていたところが、これは乗らずにはおれませんね。アルトRSは、ワークスの経験から大体わかるんですよね。いいクルマであることは良くわかっていますけど、もう買おうとは思いません。その点、S660は食指が動きます。AMおはようございます、ニュースです例の動画ポリシー違反(宣伝と思われる)で削除されました。」効いたかもしれませんね、まさか!余りのタイミングだったのでびっくり。メーカーが制作したら、流石に違反でしょうが、今回は♦内容や♦喋りの一句まで、私の範疇では全くノ―プロブレムです。将棋のように八手先まで読めば、トリガーの切っ掛け位にはなるかも!スタートダッシュは、(これ位は勝と思っていたが)FFはトラクションがどんどん抜けるが、片やMRは駆動輪荷重が増えていきますから、200k弱の重量差を乗り越えてしまった。スラロームでは、シャン・ユニットのミスマッチの為フルスロットルが出来なかった他、グンサイも同じと思われます。PMリキマルさん、こんにちは。おや、なくなっちゃたんですね。見ておいて良かったです。公道でかなりの速度で走っていましたので、危険運転の幇助とみなされたのかもしれませんね。(リピート)・レーンチェンジ出来ない、くっしゃみで隣のレーン行っちゃうかも・怖くてハンドル切れないが、自動車作りには長けてるか・こんな車じゃあダメだね、エイ・ヤ―で造ったか・二人で太鼓の中に入っているみたい・うわーいやだ、突き指しちゃうエピローグ:読めないロール文字とジャズで心を鎮めて下さい質問:かげさんは雨男ですか?「Y」フォーシ―に向いています。AMリキマルさん、こんにちは。楽しい動画を紹介いただき、有難うございます。4Cについては、うまく特徴を言い表しておられると思います。私もこのクルマに関しては、普通のアルファをチューンしていって作られたのではなく、レーシングカーをデチューンして作られていると感じていました。それもまたアルファならではの手法で、私は好きですけどね。1台のブリティッシュのほうは、ヘエ~!って感じでした。AMこんにちは、リアクションがないですね。(何時も冷静なかげさん)清水うじの方が、余程独断と・偏見がありそうです。「太鼓の中に入っているみたい」これではスタインウェイ(ピアノ)の評価などは、まったく出来ませんネ。以外なのは、ブリテン車です。160キロで真直ぐ走らないなんて考えられません。(かげさんに真実調査希望、前からお願いしてある機種)ボールナットじゃあるまいし、多分ト―インが狂っているか、キャンバの付け過ぎで、タイヤが片減りしたり、何か原因があると思います。以前書いた気がしますが、私のAE86ボルトオンス-チャ-でも、気は使いますが、190キロ位までは何んとか走りました。(RX7やZ32と比べればスタビリティは数段落ちますが)レスポンスはス-チャ-ですから、どうしても回転系の質量が上がってしまい、止むを得ないですね。PMリキマルさん、こんにちは。リアクション、無くてすみません。昨夜は睡魔に襲われヘロヘロになりながら、動画を見たので、半分夢の中でした^^;Sうじは、車社会のおかれている状況や、将来の展望を語られると一級だと思うのですが、ことインプレに関しては、感覚的で大雑把な印象です。ジュリエッタのことを、ジュリアって言ってたり^^;ブリテン車に関しては、仰るとおり個体差の問題だと思います。そこを、インプレでも触れておいて欲しかったですよね。ないと、ブランドイメージを見誤ることになってしまいそうです。4Cは、排気音もそそられますが、それを上回るドライドビリティの過激さこそ、このクルマの真骨頂だと思います。PM今晩は、フォーシ―とは似付かないですが、去年ネットで申し込んであった、テストドライブが出来ましたので、地図上で測ればこの記事が近いかなな~んちゃって、ここに書かせてもらいます。後ろの席も乗って見ましたが、足を畳んだりや前シートに接触はギリありません。トルクは370N・mありますが、クワトロですので、速い割には落ち着いた走りになります。ミッションは6MTのみ、クラッチは非常に軽く、女性の方でも大丈夫と思います。「この前」のように足は全っく震えることはありません、サイクリングで鍛えてあるのになんなんだと思いました前回は。(今回楽勝です)繋がる位置は、私の好みで言えば、もう少し早くミートしてもらいたい。癖ぽくても、との言い方もありますが..カタログと言うか売り方ですが、スタンダード色が一色ありますが。実際にはなく、全てオプション色、色だけでも、6万・12万・25万、しかも他のオプションとセット販売(購入者の希望はまず無理)よって価格はどんどん跳ね上がります。PMリキマルさん、こんにちは。アウディS1に乗られたんですね。あの小さなパッケージで、370N・mものトルクがあるんですね。車重も1360kg+アルファ。軽量至上主義者の私としては、もう車重を見ただけで、引いてしまいます。いや、じゅうぶんにパワーウェイトレレシオは軽いんですけどね。ジャッキアップする時に重いのがどうも^^;欧州車のカラーとそれに付随する価格の設定は、日本人の感覚にはなじまない考え方です。アルファロメオを買った時にも、えっ?って感じでした。スタンダード色に乗っていると、「あ、あいつケチなんだな。それとも貧乏人か・・・」という図式が成立してしまいそうな、殺生なシステムですよね。ぶつけたりした時には「特別色ですから」と言われて、やたらと高い金額を請求されます。ところがこの色を、カーコンビニがちゃんと出すという^^日本の技術に座布団3枚です。PM今晩は、あまり気に入ってもらえなかったようですね。私は庶民派ですので、第一関門は価格です。重量も、性能と反比例するので、第二関門になります。軽量化はスタンダードに比べ、-1kgに付き1万円と考えていますので、迷ってしまう処です。軽量化が得意といえば、ロータスです。パワーユニットを考える分を、全て軽量化に回しますから!(偏見がかなり入る)BMを購入した時は、色なんか何でも良いから、安く上げるようにと希望しました。今回はスタンダード色がないので、お話になりません。ちなみに初めての赤になってしまいましたBM、色で乗る訳ではありませんから全く気になりません。後にスタンダードとかベースなどと、エンブレムが入っていれば、光栄です。S1はディアルエキゾースト左右出しですが、価格が上がらなければ、重くならなければ、何でも良いです。(購入ではないですよ)ところでカーコンビにの修理技術はそんなに凄いのですか、クーペ9昔雪の日に、バスにぶつけられて(接触の感じで)サイドの鉄板を剥ぎ取られた事があります。パテは水を吸うため、時が経つと錆がボコボコ出てきますが、そこら辺が修理の善し悪しですね。色も特に黄色は難しく、経年変化しないのが、塗装技術の善し悪しと思います。PMリキマルさん、こんにちは。アウディS1は、とても良いクルマだと思いますよ。クルマというものは、良いクルマと、欲しいクルマとは一致しないし、欲しい車と買える価格も一致しませんよね^^;実用性や経済性と、楽しさ・ワクワク感もまた、一致しないものです。欲しくないクルマと、素敵な色は、よく一致するのですが(笑)まあ、私も色はどうでもいいほうなんですが。どこを優先して、どこを切り捨てるか?そういうところを、あれこれ考えるのって、結構楽しい♪カーコンビニは、ほんとうに上手に色を合わします。友人が、アルファGTでヌヴォラブルーという、超特別色のクルマに乗っていたのですが、バンパーのキズをカーコンビニで塗ったところ、バッチリ色が合っていて驚きました。AM今晩は、かげさんの上から三行目、ハイその通りです。中古でも良いから購入可の範疇でコメントしております。レクサスLFAとかアベンタドールとかも書きたいですが、その後が虚しくなりますので、今後の計画と致しましては、ゴルフGTI-MTを予定しています。他にもエンブレの効き具合や、リヤサスの構成とか。AMリキマルさん、こんにちは。ゴルフGTI-MT、これはいいですね~私が初めて乗った欧州車がゴルフでしたので、ゴルフには特別な思い入れがあります。アルファGTを買う時も、ゴルフGTIが競合車で、どちらにするか?結構悩みました。確かにゴルフには昔からバラツキがありますね。私のゴルフも「外れ」に属するエンジンが載っていて、ヘッド一式をクレーム交換しました。ヒトラー総督の起こした企業には、昔からこういう体質があったのかも知れませんね。ケーターハムか、「ここ」ですね。乗ってみたら別に問題はありませんでした。登録者と別の名前に出来たと思います。そこを替えれば、全部一気に変わると思われます。PMリキマルさん、こんにちは。>4Cのハンドルは突き指すると言っていますが、本当ですか?もしこのクルマで、ラリーに出場するなら、そういう可能性もゼロではないかもしれませんね。このクルマは、飛行機に近いハンドルさばきをするのが本来の乗り方ですので、S660同様、まったく問題ないと思います。ニックにした方が良いように思いますが、お気遣いいただき、ありがとうございます。何かと制約の多かったサラリーマンを辞めてからは、もう正々堂々本名でもいいや、と思ってます。それは自分の発信する情報に対して、責任を持つという証でもありますしね。PMこんばんは、私もオリンパスのボイストレックのブログで、排気音をUPしました。ボイストレックは、MP3出力ですので、それを動画に(MP4)変換が必要でした。後2~3増やしたいと思っています。音質は一応ボイストレックの性能と言っていいと思います。(サンプリング速度とマイクの性能)音を聞いてみて、いいとか・悪いとかお願いします。アウディも空ぶかしは4000rpm止まりだそうです。PMリキマルさん、こんにちは。聞きました、A4サウンド。回すとドイツ車らしい緻密なマシーン音ですが、アイドリング音は以外にバタバタ感がありますね。雰囲気は、とても良く分かりました。4Cは、低回転域では比較的ジェントルな音ですが、回すとかなり凶暴な感じの咆哮でした。この辺りにも国民性が出ていて、面白いと思います。YoutubeはMP3がアップできないのが不便なのですが、上手にアップされていますね。PMこんにちは、アルカンターラのシートいいですね。さなども外す訳にはいきません。最近の車はどうでしょうか、安全面やサイドエアバックのクリアランスなどから、センターコンソールにピタっと寄せてあり、左足が動かない、開かない、反面右足は太腿がシートから外れてしまう、膝を開いてもふんばれない状況ですね。イグニス然り、BM対処済み☆途中に書いちゃってすみませんが、都合のつく時ゆっくりでいいですが、お願いしたいと思います。運転席スペースのセンターへ移動しました。ハンドルのセンターとはズレますが、い~感じです。今回は中央よりに少し振りました。コメントも残して頂きますよう、ご案内いたします。PMリキマルさん、こんにちは。>ドライバーズシートは車を語るうえで、かなりのウエイトを占めます。私も昔はいろいろやってましたが、最近は家内と共有なので、大人しいものです^^;>最近の車はどうでしょうか私は長年、もともと左ハンドルで設計されていたクルマを、無理くり右ハンドル仕様にしたものに乗っているわけです。それはそれは、聞くも涙、話すも涙の物語があるわけで。続きは、イグニアスの方にでも。AMこんばんは、私もどっちの車へ乗っても、出し間違ったり用もなくワイパー回しています。今日は、先日のドライバーズシート、チューニングチェックと言うことで、かげさんなつかしのビーナスライン全線を走りました。アプローチも含め160km位になりました。気持ちは、原チャ位の感じで走るつもりだったのですが、またノリノリになってしまいました。帰って来ても、燃料計はほとんど落ちませんでした。☆コースの名勝もスライドショーで紹介しましたので、思い出して下さい。AMリキマルさん、こんにちは。>かげさんなつかしのビーナスライン全線を走りました。