[検索]カースタイリングデザイン掲示板の過去ログの一部です。画像をクリックすると、別のウインドーが開いてオリジナルサイズで表示されます。(オリジナルサイズが小さいものはそのままです。10:00<まずは大まかに>私が個人的にミウラについて思うこと、ガンディーニらしさ、などについて書いてみます。自分でもいつか書いてみたいと思っていたことでもありますし、これを、いい機会と思って書いてみようと思います。>私は、あの話題について、みなさんのお話を伺いたいなぁと思ったのです。<<<<ビシーーーー!(^ー^)ビシーーーー!っと、やられてから随分日がたってしまってすみませんです。(^-^;;>ガンディーニのウェッジシェイプ前夜これ、いい表現ですね。^^>リアから見たときに両タイヤ上に「前方への強いベクトル感を持った逆R面」が見えたら、>それはガンディーニのスポーツカーこれも、かなりいい線いってる判断基準になりそうですね。ミウラとブラーボ/カウンタックのリヤビューの雰囲気はほんとに良く似ていますね。^^是非、くろださんには、バーのカウンターでステキな女性を口説く時に、このことを語って欲しいものです。(何が?)>そして、その非ジウジアーロ的デザイン態度は、後のカーデザインに新しい可能性と、>ひろがりをもたらした点でも称えていいと思うのですが、Ashさんなどそのあたりどうお考えでしょうか。>ぜひうかがいたいです。ほとんど、というか全くと言っていいほど同感です。称えていいと思います。^^ジウジアーロとガンディーニを、ニュートンとアインシュタインに例えられたのも、私もほぼ同じことを考えていました。アインシュタインって言うのは、ちょっと言い過ぎかなぁとも思っていました。^^;2人の傾向としては、まさにそうだと思いますが。ガンディーニを称えていいと思うと言いながら、アインシュタインというのは言い過ぎ、という理由を以下に。ジウジアーロがその長い全盛期において、平均的に非常に高いレベルのアウトプットを続けたのに対して、ガンディーニは、しばしばそれを上回るきらめきを見せていたと思うのですが、時々、“学生レベル”というか、これはないよな...というような、ヘンテコなのがあったように思うからです。少なくとも私にとっては。両者共に、全盛期のキレが無くなってからというもの、ジウジアーロはまだかろうじて相応のレベルを保っているように思えるのですが、ガンディーニのほうは、正直ひどい、惨憺たるものが多いと思います。ジウジアーロのほうがプロフェッショナルとしての安定性、信頼性は高く、ガンディーニは、飛び抜けて良いこともあるけど、それと同じくらいの困ったちゃんのもやっちゃった、というように思うのです。いう意味(不安定でコントロールしにくい、予測しにくいという意味)でも、ジウジアーロよりも“芸術家肌”かもしれないとは思えます。^^;ここで、2人の作風を比較するのに、ちょっと地味ですが、マセラティのクアトロポルテの世代違いを、たまたま両者が手がけていますので、その2台(先代と先々代)について書いてみようと思います。デザインされた年代に大きな隔たりはありますが、それを差し引いても、2人の狙いの違いは十分見てとれると思います。・まずはジウジアーロ作の先々代。バランス良く、まとまりは良いけど、ややつまらない(失礼千万!とはいえ十分魅力的ですが...)、大型のオーソドックスで端正なセダン。若干の前傾姿勢は当時のこのクラスの車には無いもので、スポーティーでモダンな雰囲気に思えた。・それに対して、ガンディーニ作の先代。こちらは、やや落ち着きにかける妙なバランスでありながら、(サイドビューで見ると、セダンにしては極端な前傾姿勢で、フロントが薄く、トランクは高過ぎの短か過ぎ)、しかし、全体として受ける印象は、セダンとしてはまれなカッコ良さ、美しさを持っている。見ても(どう擁護しようとも)リヤホイールアーチの切り欠きは大いに違和感あり。(これはこの車の、数少ない、私が嫌いなところ。少なくともこの車には合っていないと思います。)こんなふうに思えて、そこには両者の特徴が良く出ているのではないかと思います。彼女は、車は好きでしたが、それほど詳しいわけではなくて、車名もデザイナーのことも全然知りませんでした。“よくわからない...。説明できないけど、素直にカッコイイと思った。