現実の危険性を考えるときには、六本木ヒルズ森タワーや品川の高層ビル群(150メートル)を考慮してください。新宿よりも、こっちが危険。都庁舎を標題にしたのは、画像を選ぶ都合です。別に何ら新しい提案ではありません。新しい提案というより、運用の仕方の問題ですけどね。本項は、新しい提案を示すことが目的ではなくて、新宿ルートという危険性の阻止が目的です。危険の可能性は小さいとしても、何十年にもわたって莫大な回数を試行すれば、エラーが起こることはありえます。いうエラーを考慮したい、というフェイルセーフの問題です。ま、原発の危険回避と同様です。可能性は小さくとも、万一の場合の被害が巨大であるなら、その可能性を考慮するべきだ、ということ。代案が可能である場合には。「万一の場合を考慮する」というのは、「正常な飛行機ではない場合を考慮する」ということです。何らかの異常事態が発生して低空飛行をした場合にどうするか、という問題です。「普通ならば問題ない」というのは、話の対象外です。比喩的に言えば、「普通ならば原発事故は起こるはずがない(津波さえ来なければ大丈夫だ)」というのが話の対象外であるようなもの。本当に国交省からきちんと取材したの?それは朝日の記事の「国は2020年東京五輪までに枠を拡大しようと、新たな飛行ルートの解禁を狙う。朝日が国交省から取材したかどうかはわかりませんが、きちんとしたソースがあるのは事実でしょう。(さもなくば捏造記事なので、現状ではとてもありそうにない。高層ビル群があると、落雷の可能性が増す。その地域は落雷が起こりやすい。落雷があると、空気のプラズマ化によって、いっそう落雷が起こりやすくなる。いう危険な地域を飛行機が飛ぶと、飛行機はいっそう落雷に巻き込まれやすくなる。飛行機は通常、落雷対策がしてあるが、それでも、ものすごい電圧を受けるという危険性はある。大丈夫でも、ときによっては事故が起こる可能性はある。近年はアルミボディから炭素繊維ボディに変わりつつあることで、落雷を回避する能力が低下しつつある。いずれにせよ、落雷が頻発する危険な地域をわざわざ通るべきではあるまい。ちなみに、東京タワーは年平均13回の落雷。スカイツリーも、年間十数回。いうことだから、高さにはあまり影響されないようだ。その地域で目立って突出していれば、それだけで落雷が起こりやすくなるようだ。22:40石原慎太郎が都知事をしていたころ、横田空域の日本返還に積極的だったはずです。横田空域が日本に帰ってくれば、もっと安全に、かつ大量の航空機が通行可能になると聞いたことがあります。横田空域それ、書くはずだったんだけど、書き忘れてしまった。1行ぐらいで済む、と思っているうちに、失念してしまった。ご指摘を受けて、最後に書き足しておきます。07:21東京湾ルート(東側ルート)は、あまり使えないようだ。