過疎地の列車を存続させるために、都市部の大量の人々を危険にさらすというのは、一種のテロみたいなものであり、推奨できません。ヨーロッパ諸国は北海道並の人口密度そんなことないですよ。マップで航空写真を見てごらん。北海道は釧路と都会部以外は緑ばかりだけれど、欧州には緑の部分はごくわずかしかない。欧州の大部分は開墾されている。ストリートビューで見ても、たいていの土地に人家がある。北海道みたいに森ばかりの地域とは全然違います。そもそも、人口と面積を見ても、北海道がずっと過疎です。道路だって飛行機だって維持費は莫大にかかる道路はもともとあるので、定数です。道路がない時点では、鉄道は維持されていました。道路ができてしまうと、98%の人は道路を使うようになります。ここが決定的な違いです。核心を理解しましょう。私は単純な「鉄道廃止論」ではありません。「道路への転換」論です。低コストで定時性がある鉄道それは間違い。正しくは「高コストで定時性がある鉄道」です。「低コストで定時性がある」のは、鉄道でなくて、バスです。豪雪のとき以外ならば、定時制はあります。主要な国道ならば除雪もされているし。江差線は、鉄道からバスに変わったんです。二つ前のコメントにリンクがあります。00:48大事なのは安全性だ、という趣旨の話を書いたので、お読みください。01:31稚内までの高速道路は、いつ完成するのか、完成までいくらかかるのか。音威子府から佐久までの死の国道を宗谷管内の人はいつまで通らなければならないのか。要するに管理者さんにはここに住んでいる‘実感’が無いんだよね。