(11/11)今季の営業は終了しました。札幌の格安レンタカーなら札幌レンタリース。19:32今年のゴールデンウイークの前半は、さんざんな出足で終わりました。平日とはいえ今日のお客様は、ゼロ。雪と寒さと、強風に明け暮れた4月の営業でした。気温も2°C北海道ラウンド切符の販売も始めました。3枚売れました缶バッジの不振を挽回すべく本年第一号、旭川からのファミリー様にポスターのモデルになって頂きました。売上アップ、期待しています。17:38さて、明日から2013年の営業開始です。頭で考えたラダーシーケンスですが。働かせてみると、赤と黄色が同時に点灯。出発ポイント用電動アクチュエーターのケーブル写真。これは、今流行のネズミによる被害。(福島原発でのトラブル原因で有名)自宅の床下換気扇の配線が同じくネズミに食いちぎられた経験があります。ひどい被害を被ったという、笑ってしまう経験も。開業に向けて、受付小屋も化粧直しがされました。片面は、青色でエコトロッコと発光します。電気を食うソーラーと蓄電池による電源なので、消費電力が一番のネックになり結局、もう一面は赤のLEDで制作となりました。古い看板は、表の国道からトロッコ近くの看板へと、第一線を引退しながらも二度のおつとめで、頑張ってます。こんな物を発見しました。「うちには、製造器がある」と2階より持ってきてくれました。時代を感じるネーミング5000円也の値札が貼られていました。19:42営業開始まで、あと5日。運行に備えて準備に精を出す日々です。線路上としては、このあたりが一番残雪量が多い場所です。冬場、取り外してあった電動アクチュエーターを、取り付けるために掘り出しました。除雪だけでも大変なエネルギーをつぎ込んでおられることを思うと、道内では一番恵まれた、トロッコなんだなあと気付きました。_)m出発合図の、味気ないブザー音を、プルプルと鳴るトレモロ音に変更しました。車庫への引き込み線のポイント部分です。正規のクロッシングに置き換えます。引き込み線から本線へ引き出す回数は、非常に少ないために、可動部分のトングレールは、ボルト止めでの半固定式にするようにとの指導を受ける。ポイントも奥が深いです。エコトロッコに存在する4カ所のポイントは、すべて形式の違う物になります。ここに来て、気温が思わしくない、完全なる雪解けまであと少し。欲は言いません、平年並みで結構ですので、よろしくお願い申し上げます。北海道新聞や、十勝毎日新聞から、ゴールデンウイークのお出かけ特集記事の確認だとか、いやが上にも2013年の始まりに向けて盛り上がってきています。車庫への取り付け線路部分のポイントも、足こぎトロッコなら問題の無い、のり上がり方式ですが、600kg超え電車となるとまともなポイント施設が欲しいと言うことで、まずは実際の現場の線形をベニヤ板に写し取り、それに合わせてクロッシングだとか、トングレールを羽帯実験場で製作するそうです。そのためには、雪に隠れているレールを見えるように、まずは除雪から。順調に、雪解けが進んでいます。電気溶接の様なのに、鉄を溶断できるという。理解が難しいプラズマ切断機。平面クロス通過時の音が、鉄板に共鳴してうるさい。松尾技術主任さんの発案です。(プラズマ切断機を使用)順調だった雪解けなのに、17日は一面の雪景色。天気の悪い日は、車庫でトロッコへの警笛の取り付け。(これは、私の担当でした)信号機増設の結果、それらの表示状態を担当スタッフが確認するための表示器です。操作盤までの電線8本を倹約するためです。実際は、運行監視作業において、目線を操作盤の信号表示に移動させる必要がなくなると言うメリットの方が大きいかなあ。車両製作の12回目です。気がつけば営業開始日も間近になってきていますね。営業に入れば新規車両を手がけてられる時間も少なくなってしまいます。いうことでブレーキシューよりも先に確認しておきたいことがあるので優先させました。前回までは1軸台車に揺れ枕機構、心皿までできました。これは今回紹介する「操舵機構」にするための前段階なのでした。本日テスト走行により、操舵台車がエコトロッコの線形ではかなり有利なことが実証されました。エコトロッコでカーブの最小半径は12m。乗車された方ならご存知かもしれませんが、タブレットを掛けた後分岐して行った後、カーブで上り坂となり漕ぐのが少々きつかったと思います。新規車両ではモーター駆動のために、この半径12mの上り坂+急カーブで力が出せるか不安です。「1軸操舵台車」の開発を行ってきました。これは操舵のリンク機構です。例によって床下のスペースが狭いために苦しい配置です。自分自身もこのような経験が無いために、レールバス(ハイモ180形)のリンク機構を参考にしました。反対側のリンク機構の様子です。向こう側とつながっているのがわかると思います。今回はテスト走行ですので、手動で操舵します。そのために操舵用のレバーを付けました。完成すれば、電子工作のエキスパート奥田駅長により、線路上にセンサーを置いてコンピュータ制御により曲線にあわせて操舵します。)カーブに置いてみてレバーを操作するとこのように台車がカーブの方向に首を振ります。カーブの線路も仮ですが、半径5mというありえないほどのカーブを作りました。以前のように、30mm×30mmのアングル材と垂木で仮のレールを作りカーブさせました。今回は動画があります。操舵している様子がわかると思います。揺れ枕機構も動いています。これで走行系の設計はほぼ終わりに近づいてきました。今年の営業期間中にできるかぎり製作していきたいと思います。秋にはデビューできるといいですね。2このページのトップへこのwebサイトに掲載されている文章・画像の無断転載を禁じます。全ての内容は日本国の著作権法および国際条約により保護されております。