III」でモータースポーツ撮影に挑む(後編)セパンに実戦投入。前編では高感度ノイズなどの静的な評価と電車の撮影によるオートフォーカス性能を評価した。IIIがモータースポーツで使えるかをマレーシア、セパン・インターナショナルサーキットで撮った写真を元に評価してみたい。7Dは5184×3456ピクセルの元データを見ることができる。JPEGとはいえ、5MB強のデータになり、モバイル環境などでは注意していただきたい。IIIの貸出機が届いたのは出国2日前。その日の午後に電車を撮影、夕方から空港に向かい夜の航空機を撮影、その足で名古屋、栄のオアシス21でISO感度のチェックを行った。後編のスタートは玉砕となった夜の空港での撮影だ。IIIは高感度ノイズが減った。測距輝度範囲もEV-0.5から-2となり夜間のAF性能も向上。乗り物好きの編集長としては、夜の航空機撮影に使えるかをチェックしてきてほしい、という訳で、筆者は初めて夜の中部国際空港で撮影をすることとなった。かなりの無茶ブリ、当然撮影のノウハウはない。最初は駐機している機体を撮影。これは特に問題はない。前編で紹介したオアシス21の撮影でISO6400までは問題なく使えそうだという感触は得たが、それは空港を後にしてからのことで、この段階ではISO感度をどこまで上げるべきかの判断が難しい状況だった。USMに付け替え、一脚も取り付け、いよいよ離着陸する機体の撮影だ。夜の空港は思いっきり暗い。航空機を照らす照明もないので、航空機自身のライトがわずかに機体を照らす程度だ。標準で上げられるISO25600に設定したが高速シャッターを切ることはできない。着陸する機体は滑走路の3分の1くらいで減速し、滑走路の中間付近にあるデッキの前に来る頃には徐行状態になり滑走路を外れてしまう。離陸する機体も小型機は3分の1くらいで離陸し、デッキ近くではかなりの高度となってしまう。大型機が離陸するときが最大のシャッターチャンスになりそうだ。ほどなくデルタ航空のジャンボ機が動き出した。ワンチャンスなのでシャッター速度を1/125秒に設定。離陸するジャンボ機を流し撮りしようと思ったが、大きな機体は滑走距離も長く、デッキ正面でも前輪が浮く程度。見れば前輪は浮いているが中途半端。シャッター速度1/125秒も流し撮りとは言えない程度の絵となった。デッキの前では少し前輪が浮く程度。7D+400mmF2.8の望遠レンズ、無線機を持ったお兄さんがいたので撮り方を聞くと自由度の高い手持ちでシャッター速度は1/50秒という。35mmフィルム換算で640mmを手持ちで1/50......とても聞いたその場で真似できるレベルではなかった。大きな機体が離陸するのは残り1機。少~しシャッター速度を落として撮ってみるが失敗。夜の空港の初撮影はあえなく玉砕に終わった。写真の出来は見るべきものはないが、夜間撮影の高感度ノイズなどはその画像から想像していただきたい。出国直前、チェックイン後に70-200mmのレンズで撮った写真も一応掲載しておこう。ISO25600、シャッター速度1/160秒では撮影。結果としてISO感度を下げもう少しシャッター速度を落としてもよかったかもISO25600、シャッター速度1/80秒で撮影。動きものの撮影は、新幹線と前編とは別の場所の名鉄も撮っている。どちらもレンズを振って普通に撮ったものだが、AF性能の感触は100%ではないがかなり期待できるレベルだと感じられた。上下線が撮れる小さな陸橋から撮影。■上海での風景撮影など2日目の朝、対岸の外灘から上海ヒルズや東方明珠塔を撮影。こんな天気だった...ガッカリ前編で書いたとおり、今年は上海経由でマレーシアに向かった。行きは上海で1泊、何か綺麗な景色でも撮れればと期待したが天候には恵まれなかった。2年前から上海で働いている知人にガイド役をお願いした。USM用のNDフィルターが欲しかったのでカメラ店ばかり入っているビルへ直行。秋葉原のラジオデパートのカメラ版といった感じのビルで、小さな店を数店覗いて77mm径のND4を購入した。いい話しだが、日本人はND4=エヌディーフォーと発音することが多いが、中国人はエヌディースー(ND4)、エヌディーバー(ND8)と数字のところは中国語で呼んでいた。上海ヒルズ)の標高472mの100階展望台へ向かう。覚悟はしていたが、もやのかかった夜景をガッカリしながら撮影した。翌日は午前中は1人で地下鉄で移動し外灘へ。外灘から見る上海ヒルズや東方明珠塔(テレビ塔)は上海の定番の景色だが天候は回復しそうにないので、空気の影響の少ない近景を撮影。午後は知人と合流し上海動物園で撮影を行った。IIIの画質の参考にしていただきたい。夜のフライトでマレーシアに移動。外灘から地下鉄の駅に戻る途中のアパート。