イーニヒャクサンジュウサンケイ掲示板をミル!182カキコ!E233系とは、東日本旅客鉄道(JR東日本)で首都圏在来線に導入している直流一般形電車である。ローレル賞受賞(2007年、鉄道友の会)本系列は、ファンの間では「にーさんさん」と呼ばれる。指令と乗務員との通話では「にゃくさんじゅうさんけい」と呼ばれている。(SIV)など)を施し冗長性を確保した。万が一片方が故障しても(パンタグラフの場合は使用中のものすべてが破損した際にも畳んである待機中の1基を使用)自力走行ができるようになっている。デザインはE531系を発展させたデザインであり、上部にHIDライト、フルカラーLED式方向幕、尾灯が設置されている。先頭車下部のスカートは連結器下部を黒塗りとすることで一見車体から離れているように見える。全面もよく似ているがE531系より丸みを帯びたデザインになっている。E231系と比較した場合、209系以来のグレー系の内装がシロ系になり明るくなった。シートのクッションも柔らかく改善された。決定版として各線区に大量に投入されている。最終的に予定通りの本数が揃った場合は、3,308両(0番台と3000番台の増備を含む)となり、E231系の2,632両(廃車分除く)を大幅に上回る在籍数となり、JRグループでは最も在籍数が多い車両となる。国鉄時代も含めると103系の3,447両(他形式からの編入を含めると3,503両)、0系の3,216両に次ぐ多さとなる。南武線仕様8000番台を以て終了する見込みとなっている。小田急(新)4000形、相鉄11000系、都営10-300形3次車はこの本系列をベースにしており、東急5000系、東急5050系、東急5080系の後期型、東急6000系、東急7000系についても、本系列の要素を取り入れている(ドア、縦握り棒など)。新潟地区に投入されたE129系も、先頭形状を除き本系列をベースとしている。鉄道車両としては珍しく、1/350スケール「figma」としてフィギュア化されている。中央線快速と直通路線の多くの車両。201系全車を置き換えている。始発駅停車時には、次の停車駅の代わりに全停車駅を表示するのだが、「停車駅は......駅に停まります」と言う文法的に誤った表記になっている(1000・3000・5000番台も同様)。これは実際に見た時、最初から最後まで見る人はいないだろうと判断されたためだと思われる。「最初から読んだ時でも、途中から読んだ時でも理解できるように」ともいわれている。6000番台以降では変更済みである(後述)。E233系のうち、この形式だけ正面帯が白い。101系以来伝統となっていた「中央特快」などの正面下部の種別表示も継承されなかった。2017年3月に6両編成1本が南武線に転属、8500番台に改番された。グリーン車サービスを実施する予定であるため、3号車と4号車の間にグリーン車を2両連結する予定である(詳細[外部])。行い、現6号車(編成組み換え後は4号車、グリーン車組み込み後は6号車)のサハE233-500番台にトイレを取り付ける改造工事も行われる。6両編成は現4号車(グリーン車組み込み後6号車)のモハE233-200番台にトイレを取り付ける。横浜線直通以外の全車両。83本が導入され、209系全車を置き換えた。京浜東北線はJR化後に209系0番台で統一されていたが、209系の当初コンセプト通りに15年程度で置き換えることとなった。2014年2月に川崎駅で工事用車両とウラ177編成が衝突し脱線、当該編成は休車になっていたが、転覆大破した2両が2016年12月に廃車(JR東日本総合研修センター内に衝突した工事用車両とともに展示)、残り8両も2018年5月に廃車解体された。上野東京ラインの開通により京浜東北線用編成の必要数が減少したため、代替新造は行われていない。2009年~2011年にかけて18編成が製造され、203系と207系900番台の全車を置き換えた。209系1000番台は置き換え対象外だったが、2017年に1編成が置き換え用に追加製造され、209系1000番台は中央快速線のE233系0番台グリーン車組み込み改造に伴う予備編成用に転用された。2013年4月から3年ほどかけて、小田急線へ直通するための工事を行い、2016年3月のダイヤ改正で小田急線への直通が開始。準備工事のみであったワイドLCDの広告部分が取り付けられている。始めとして、その直通線区や湘南新宿ライン、上野東京ラインで運用に就いている。E231系近郊型との併結も可能とされており、2014年に何度か併結試運転が行われ、2015年3月14日から併結運転が開始された。唯一ワイドLCDが搭載されておらず、トレインビジョンによる案内がないが、これはE231との併結を行う関係で設置されなかったものである。国府津車第1編成は2008年3月10日(当初は7日であった)から、E217系更新工事による同系の本数確保のために配置され、国府津車第2編成は武蔵小杉駅開業(2010年3月13日)による横須賀線増発のため、東海道線のE217系が転用されることになったために、本数確保のために配置された。この2編成(E01・51~02・52)は国府津車両センター所属となっている。田町車は、2011年度から211系を置き換えるために製造され、2012年5月に全て置き換えを完了した。この14編成(NT01・51~14・64)は田町車両センター所属となっていたが、2013年3月16日に全て国府津車両センターに転属し、編成番号がE03・53~16・66に改番された。その後、高崎線の211系全車を置き換えるために、基本編成17編成(L01~17)、付属編成16編成(D01~16)を投入した。2012年9月1日から、運行を開始し、2013年3月16日までにほぼ全ての211系を置き換え、211系は2014年3月14日に引退した。2013年3月から宇都宮線でも運用を開始した。2014年~2015年には上野東京ライン開業用の増備として、小山車両センター所属の付属編成(U233~235)が登場したほか、国府津車両センター所属の付属編成(E71・72)も登場した。後に上野東京ライン開業日の2015年3月14日に高崎車の転属が実施され、L01・D01が国府津に転属してE17・67に、L02~17・D02~16が小山に転属してU618~633・U218~232にそれぞれ改番された。国府津車と小山車でE231系を含めて運用が共通化された。2017年には国府津所属の付属編成が2編成(E73・74)追加製造された。国府津車両センターの付属編成に欠番が生じているが、増備予定なのかあえて空けたものなのかは不明である。全部TOP■ニコニコ動画モバイル運営元:ドワンゴ。