アンケート『車名や愛称にターボのつくクルマ、どれが好き?』結果発表&新企画「シルエット・クイズ」【クルマ好き4択】メイトパークの公式Twitterで実施中のアンケート企画「クルマ好き4択」。今回は、「車名や愛称に“ターボ”が入った車、どれが好き?」の結果をお届けします。最後までお楽しみに^^。1800ターボ」(ランタボ)の4車種。出題者の事前の予想では、本命が「RSターボ」。そのほかの3車種も人気があり、どれが1位になってもおかしくないというアンケートでした。今回は110票の投票をいただき、ありがとうございましたm(__)m。1位ですら得票が30%というところに、接戦だったことがうかがえるのではないでしょうか。ターボII」が追う展開。「RSターボ」は序盤は3位だったのですが、徐々に票を伸ばしていきます。ターボRS」1983年式。全長4595×全幅1665×全高1360mm、ホイールベース2615mm、トレッド前1410/後1400mm。190ps/4800rpm、最大トルク23.0kg-m/4800rpm。サスペンション前ストラット/後セミトレーリングアーム。ブレーキ前ベンチレーテッドディスク/後ディスク。日産グローバル本社ギャラリーにて撮影。日産「スカイライン」においてターボ車が初めて設定されたのは5代目「C210型」(1977年)の時代。1980年に主力グレード「2000GT」シリーズに追加設定され、そこから当時の国産ターボ車ブームが始まったとされています。1981年に登場したのが、上写真の「RSターボ」を含む6代目「R30型」。R30型では、排気量1990cc・直列4気筒DOHCの新型エンジン「FJ20」が搭載された「2000RS」が人気を博します。スカイライン」史上最高となる最大出力190馬力をマークし、『「GT-R」の名を与えるべきではないか?』という声も多かったようです。ちなみに、車名は「ターボRS」にもかかわらず、通称では「RSターボ」とも呼ばれていました。RS-TURBO」と記されていたことにあります。「RS-TURBO」は文字のサイズを大きくしてあり、目立っていました。ターボII」に差を広げられ、3位に終わりそうな展開でした。後半になって票を伸ばし、先行していたその両車を4~5票の僅差ながら抜き去り、第1位となったのでした^^。●4月24日は「スカイライン」の誕生日。全長3420×全幅1625×全高1470mm、ホイールベース2220mm、トレッド前1400/後1390mm、車重735~745kg。排気量1231cc・CVCC・直列4気筒ターボ付きOHCエンジン「ER」搭載。最高出力110ps/5000rpm、最大トルク16.3kg-m/3000rpm。サスペンション前後共に独立懸架型マクファーソン・ストラット方式(後輪のみコイル分離方式)。ブレーキ前ベンチレーテッドディスク/後リーディングトレーリング(PCV付き)。2月4日・旧車アンケート結果「復活してほしいホンダの軽自動車は?」【クルマ好き4択】』に掲載)。同時発売された"トランクバイク"と呼ばれる小型バイク「モトコンポ」(下写真)を搭載でき、4輪+2輪=6輪ライフという従来にないコンセプトを提示したのです。マッドネスの名曲「シティ・イン・シティ」の一部をアレンジして曲として用い、CMも人気を博しました。ターボII」でした(1983年11月に追加)。ターボII」は2倍近い110馬力となったのです。ターボII」は、フロントマスクのメリハリがつけられてより迫力が増したことから、つけられた愛称が「ブルドッグ」でした。今回の投票では、序盤は「930ターボ」を2位で追いかける展開でしたが、終盤は「RSターボ」を加えた3車種によりダンゴ状態に。最終的に「RSターボ」に抜かれてわずか4票ほどの差で2位となりました。シートやハンドルを収納し、コンパクトカーである「シティ」に搭載することができた。全長1185×535×910mm、車重45kg。2.5ps/5000rpm。●ぼくは、車と生きてきた「ホンダ・初代シティ」(ライター:下野康史氏)第3位は、ポルシェの2代目「911」の最上位グレード「930ターボ」(得票26%)「930ターボ」1988年式。正式な車名は「911ターボ3.3」。全長4291×全幅1775×全高1310mm、ホイールベース2272mm、トレッド前1432/後1501mm、車重1300kg。排気量3299cc・水平対向6気筒ターボ付きSOHCエンジン搭載。最高出力300ps/5500rpm、最大トルク42.0kg-m/4000rpm。サスペンション前独立懸架型マクファーソン・ストラット/後独立懸架型セミ・トレーリングアームに。ブレーキ前後共にベンチレーテッドディスク。最高速度は時速260km。「オートモビルカウンシル2018」のはらモータースブースにて撮影。ポルシェ「911」は1974年にモデルチェンジして2代目となるのですが、それとは別に「930」のコードネームで開発が進められていたのが、ターボ搭載モデルの「911ターボ」でした。この開発コードが通称でも用いられるようになり、「930ターボ」と呼ばれるようになったのです。パワーユニットは、1974年に登場した「911カレラRS3.0」に搭載された排気量3Lのフラット6(水平対向6気筒エンジン)を流用しており、そこにかつて存在した独KKK社製ターボチャージャーを装着。最高出力260馬力をマークし、当時の市販車で世界最速といわれました。「930ターボ」は「911」からボディのワイド化が行われ、フロントスポイラーや「911カレラRS3.0」の大型リアスポイラーなどを装備したことから、ひと目で見分けられるエクステリアでした。製造年度によって排気量が異なり、それに伴って最高出力も異なりました。1975年から1977年までに製造されたモデルはより正確を期すと「911ターボ3.0」と呼ばれ、排気量は3L、最高出力は260馬力。1978年に登場したのが排気量を3.3Lにアップした「911ターボ3.3」。最高出力は300馬力に達しました。「911ターボ3.3」は1989年まで製造され、上写真はモデル末期の1988年式です。1800ターボ」、通称「ランタボ」。全長4225×全幅1610~1620×全高1385~1390mm、ホイールベース244mm、トレッド前1360~1365/後1340mm、車重1045~1085kg。排気量1795cc・直列4気筒ターボ付きSOHCエンジン「G62Bシリウス」搭載。最高出力135~160ps/5800rpm、最大トルク20.0~22.0kg-m/3500rpm。サスペンション前マクファーソン・ストラット/後4リンク(アシストリンク付き)。ブレーキ前後共にベンチレーテッドディスク。ベストサイズ・ベストクォリティの追求をコンセプトに、1979年4月に三菱「ランサー」の2代目として登場した「ランサーEX」。サブネームの"EX"は英語で「超越する」といった意味を持つ「Exceed」に由来していまして、"初代よりも遥かに卓越したクルマ"という思いが込められているそうです。初代が丸みのあるエクステリアデザインなのに対し、「ランサーEX」は広い居住空間を確保するために八角断面のボディ形状を採用し、平面と直線で構成されたデザインとなりました。1981年10月になって追加されたのが、上写真の「1800ターボ」です。)と、三菱重工製ターボチャージャー「TC05型」を装着し、最高出力135馬力を叩き出しました。0→400mの加速性能は16秒フラットを記録しています。フロントの大型エアダムスカートには、「TURBO」と記されているのですが、前走車のバックミラーに映ることを考慮して鏡文字となっています。160馬力までアップさせました。今回は他の3車種と抜きつ抜かれつのデッドヒートは展開できませんでしたが、それでも最終的に17%を得票しました。今回は車名や愛称などに「ターボ」と入ったクルマの人気の高さを感じると同時に、ターボという単語そのものに人気があることも改めて感じました。「クルマ好き4択」の初期に「燃えるクルマワード」という内容でアンケートを実施し、選択肢にターボも加えたのですが、近いうちに改めて再度実施してみます^^。続いて2ページ目では、新企画の「クルマ好き4択」のクイズ編として、「シルエット・クイズ」を実施します。