リアの内装を左右共に全部取り外すことになりました。大がかり、神経も消耗いたします(笑)内装をはずすとこんな感じ。足回りの具合は、というとこうなっています。マルチリンクタイプですが、アーム類がぶっとい、ごついです。SUV、それもどんな悪路にも対応できる本格的な造りになっていました。かこうにかはずしたスプリングを純正と比較してみました。長さそのものはわずかの差ですが、太さが違っています。交換すると子いう雰囲気になりました。スマートになりました。都市型のカッコ良さがさらに高まりました。純正の状態と比較するとこうなっています。最後に、ブレーキのキャリパーも赤色に塗りました。お客様から感想のメールは以下の通りです。先日EVOQUEにてお世話になりましたOです。EVOQUEの足回り作業はどこのショップも経験がないということから、見積りがどこも高く、ディーラに探してもらった横浜と浦和の外車カスタマイズの有名店も驚くほど高い金額のため、ネットでいきついたのが貴社でした。ネットでの評判も良く、その評判通りの作業内容でさすがプロの仕事って感じです。今回のスプリング(H&R)の印象は言われた通り、一般道では凸凹を結構ひろう感じです。帰りの高速ではフワフワ感が若干ありましたが、見た目重視となればそのくらいの犠牲ははらわないとならないなという感じです。今回は県外から遠路はるばる往復した甲斐がありました。次回タイヤ交換時もお世話になりたいと思いますので、その際はよろしくお願いいたします。この度は大変お世話になりました。レンジローバー・イヴォーグ、いじってみたい人、ちょっと他とは違った雰囲気を出したい人、ご相談ください。今年は忙しく来年の作業になります。今回は、BMW5シリーズ(F11)の足回り交換ご覧の通り、純正のままでも申し分のないくらいカッコいい車。横浜からみてもタイヤハウスのご覧の通り。この隙間をさらに20mm~30mm程度下げたい、という希望でした。選んだスプリングは「H&R」製です。スプリングは、フロント用。一緒についている小さな部品が、エアサス用ロアリングキット。純正のスプリングと比べると、短く設定されています。リアは、エアサスでこの部品を使います。こんな感じになりました。前後とも20mm~25mmのダウンとなりました。5シリーズ(F11)でした。乗り心地は純正と変化なし。安定感が増して来るのです。コーナーリング時にその魅力が増してきます。して、自分だけの”車”となりました。トヨタ・イスト(CBA-NCP61)新車から12年が経ち、そろそろ足回りのリフレッシュするか、と考え始めた。考え始めると、誰もがそうであるように居ても立っても居られない。・・・ちょっと難しい希望ゆえに、選択に手間取りました。ストリート・ベイシス」どちらが希望に近い結果をもたらしてくれるのか?悩みました。これは下がりすぎ!■近頃のテイン製品はとても乗り心地が良くなっている。ローファー・スポーツ・キット」にしました。定価84,240円→67,392円+純正消耗部品一式22,142円さて、装着してみるとこんな感じになりました。後輪20mmの予定が30mm前輪は問題ない様子だが、後輪が予定より「10mm」も下がり過ぎとなってしまった・・・?そして、乗り心地は?少々、イヤ、結構固め!!である・・・(+_+)平坦な道はまだよいのだが、細かな段差でゴツゴツ感が強い。そのため、今回お客様の感想を伺うべく一旦、一日慣らし走行も兼ねて足回りの状態を確認してもらうことにした。していたより、やはり、固いですね・・・」(>_<)急遽、リアダンパーのみ、純正のダンパーに戻してみました。前後のダンパー硬さのバランス違いは確認できるモノの、ゴツゴツとした突き上げはかなり改善された。純正ダンパーのオイル漏れが元々あったため、今後、どのようにすればより理想的なものになるのか、お客様と相談していくことになりました。その後、お客様から以下のようなメールをいただきました。イストのサス交換でお世話になった「N」です。その節はお世話になりました。経過報告をしたいと思いご連絡いたします。リアをノーマルショックに変えアライメント調整をした後、毎日の通勤とその他で少し乗り回しました。アライメント調整をした事によりかなりフロント周りの感じが良く、丁寧な作業に感謝致しております。リア周りに関しては物足りなさがあります。アライメント調整をしてかなり変わって良くなっている事も考え、リアショックをローファースポーツに自分で戻してみました。ローファースポーツに戻したらやはり乗り心地は良くありません。ホイルベースが短いなど要因はたくさんあるとは思いますが...1000キロ、2000キロと乗り込んでどの程度落ち着くか...乗り込んでみてどの程度変わるか、自分に合うかを考えたいと思っています。リヤショックをカヤバのニューSRに変えると一番いい仕上がりと思いますが、z時間をかけて試してみたいと思っています。アローバさんとはご近所?なので、近くに行ったら立ち寄らさせていただきます。今回のお客様は、ご自身で足回り交換作業を行える方だったため、お客様のお力を借りると言うことになりました。何とも、申し訳ありません。難しい面をご理解下さりまして感謝しています。ありがとうございます。今後、理想の乗り味は?コレ、課題です。コチラから(2016/10/19);ベンツ・Eクラス(W211)、74000kmも走るとさすがにガタが出る!?さすがのベンツも、74000kmも走行すると、どっかにガタが出て来るもの、その典型的な例かもしれない。走行中に、ガタガタという異音が、・・・・どっかおかしくなってきた、ということでご相談に来られました。走行距離74000km早速、試乗してみました。確かに、すぐ確認できました。極端ではないが、走りが不安定でした。前輪のロアアームのブッシュ交換でした。その前輪のロアアームでちょっと驚くことが。この部分ですが、交換していてこんな発見がありました。右側のロアアームです。はずした部品、新品と比べるとそう変化が内容に感じました。ところが、問題は「左側」です。比べてみてびっくりしたのです。注文した部品が違っていた?いや、そうではないのです。部品番号でみると、取り寄せたのは間違っていなかったのですが、今まで付いていた部品がおかしいのでした。どこかで、何かの都合で違うものが装着された?あるいはどこかの時点で”補強の部品変更”が行われた可能性がある、のです。いうことがあるのです。(欧州車に多い)無事作業も終わり、お客様から以下のようなメールを頂きました。先日は、ダンパーなど足回りの交換及びアライメント調整でお世話になりました「A」です。この度は大変お世話になり、ありがとうございました。走行中、地面からの突き上げやハンドルへの振動、気持ち左へ流れるなど様々な状況がありました。足回り交換後、思ったよりも硬めの乗り心地でした。突き上げは気持ち解消した感じです。後輪ダンパーからの異音は無くなり、段差でのギシギシも全く無くなりました。首都高の走行では直進はもちろん、コーナーリングの安定性は格段に良くなり、若干の左流れも無く安心して快適に走れました。店長がよく口にしていた「しっかり走る」状態でした。おかげさまでもう少し長く乗れそうです。その他、車引き取りの際、様々お気遣いいただいたことも含めまして感謝しております。本当にありがとうございました。「BMWやベンツのような・・・走りなんです。できますか?」プリウス30(前期)がそれに近づくか?こんな”お題”をいお客様から頂きました。??難しい要求ですね。お客様は仕事柄様々なクルマに乗る機会が多く、一通りの車種は運転してきた、という。そんな中、自分のクルマを何とかしっかりした走りにできないだろうか、と考え始めたそうです。B14」ではどうだろうか?そういう心づもりでご来店されました。走行距離が108,000km!消耗品の交換も必要で、純正部品が30,845円。KYBのエクステージキット純正の雰囲気は、こんな感じでした。10万キロ走行の中で、自然に車高が下がって来ていますが、それでも隙間は大きいですね。キットを装着した後は、こんな感じになりました。エクステージキット」は素晴らしい!、これ店長のおススメです。間違いない!と断言します・・・スポーツ走行から街乗りまでありとあらゆる走りの条件、自分好みのセッティングが可能です。減衰力調整がやりにくい、特に、前輪の調整が不便なんです。それさえガマンすれば、・・・最高です。お客様から以下のようなメールをいただきました。調整お世話になりました。サスペンション交換を決めるまで半年、自分の中ではあるメーカーに決まっていました。カヤバのサスの事が良く書いてありちょっと気になりお店に訪問。素人の自分でもわかる!運転が楽になりました。運転がうまければ峠の運転が楽しいだろうな.....交換決定まで同じような素人の質問や突然の訪問質問すみません気軽に答えていただきありがとうございます!また何かありましたら宜しくお願いします。Exclusive走行距離は、45500km乗り味が変わって来た、安定感がなくなって来た、・・・そこで、ビルシュタインのダンパーを考えて探してみたが、設定がない。FSDダンパー」になった。評判の良いダンパー、間違いはないだろうと思いつつも、初めてのこと。アッパーマウントなどの消耗品も一緒に交換することになった。FSDのこのシャンパンゴールドが何とも言えずいいね~交換してみると、45500km走行後のそれらしく、純正ダンパーはお疲れ気味でした。リアは、こんな感じになりました。このKONI・FSD、フランス車独特の軽快さをそこなわず、かといって柔らかくなく、剛性感はバッチリ。試乗後にそんな印象を持ちつつお客様に引き渡す。翌日、お客様から以下のような感想をいただきました。末次さま昨日はどうもありがとうございました.十字レンチと手袋ですね.今日帰ったら確認します.昨日、早速御殿場まで往復してみました.僕はダンパー交換は初めてだったのですが,まずは乗り心地が変わるだろうと想像していたところ,ハンドルの手応えの方が大きく変わったことに驚きました.直進の座りが良くなり,そこから切り始めの手応えがぐっと重くなりました.去年レンタカーで乗ったBMWを思い出します.また,シトロエンはブレーキペダルが軽くてカックンブレーキになりがちなのですが,その調節もやりやすくなったように思います.不思議なことですが,想像するに,これまでハンドルやブレーキを操作するたびにまず車体がグラっと傾いていたのが,ダンパーが抵抗して姿勢を水平に近く保とうとするようになったことで,手応えが出たのかと思います.乗り心地に関しては,前述の姿勢変化の小ささと,それから踏切などのかなり凸凹したところでは「あれ,硬くなったかな」と思いますが,それほど大きな違いではなく,快適性は損なわれていませんでしたので,安心しております.以上第一印象では成功だったと思います.来週のアライメント調整もよろしくお願いします.引き渡しは、夜7時頃だったのですが、その夜の内に横浜・御殿場間を往復されたようです。45500km同行後の純正ダンパーとの違いを、ひとつひとつ、じっくり確認されたようですね。後日のアライメント調整で更にどう変わるのか、楽しみですね。ご感想にもありましたが、「KONI・FSD」のうたい文句の通りの感触だったようですが、そのうたい文句は以下の通りです。詳しくお知りになりたい方、下の画面をクリックしてみてください。FOUR、4駆の足回り交換です。ベストi”のみ、でした。フーガ、まさしく高貴な、風雅の趣そのままの作りです。これも上の写真のようにタイヤハウスには、開いた口が塞がらないほどの”隙間”があります。これを解消したい、そして、乗り味も変えてみたい、ということで車高調をいれることに。選んだのは、これです。選択する、といってもこれしかない!のが現実。http://www.rs-r.co.jp/products/shock/lux_b/index.php減衰力(ショックアブソーバーの固さを調整する)調整の範囲は、36段もあります。好みの固さを選ぶことができる、というのはいいですね。定価194,400円→161,360円さて、作業ですが、・・・これが結構面倒です。いうのは、後輪は、後部座席をはずさないと取り付けできないのです。そこに、減衰力調整のダイヤルがあるのです。いうことは、後部座席を元に戻すと、調整がしづらいことになるのです。そのため、事前にお客様の走りと乗り心地のご要望をお伺いした後に、取り付けをします。そのため、何度も試乗し、お客様に納得してもらうことが必要となったのです。作業が終わると、こんな感じになりました。この赤は見えないのですが、刺激的です。全体の雰囲気は、こうなりました。前後とも、45mmダウンとなりました。車高調取り付け前とは全く違っています。風雅に、俊敏さが付け加わってきました。