お土産として干し柿の「市田柿」をいただきました。この日、地元(長野県南部)は大雪だったそうですが、その中でのご来店です。フロントタイヤの外側がいつも減り気味なので、アライメント調整の依頼で来店を頂きました。車の全容?残念ですが写真を撮るのを忘れてしまいました。そこで、ネットから拝借。色が違いますが、これです。知らない名前、いろいろ調べると、この”姿”に違和感を覚える人も少なくなかったようです。不人気が理由で?早い段階でマイナーチェンジされたようです、納得。細かく調整が出来るような足回りの構造ではありません。前輪トーのみの調整です。車種の種類や足回り、お客様の走り方、タイヤの摩耗状態様々な事を踏まえ調整をすればしっかりと答えてくれます!それが、アライメント調整なのです。お客様から頂きましたメール文をご紹介致します。先日は、ムルティプラのアライメント調整をしていただきましてありがとうございました。素早く的確に対処していただいたおかげで、午後は予定していた所用を滞りなく済ませることが出来ました。都内多磨方面と、帰りの高速、我が家の前のワインディング(笑)、凍結・積雪路を走った印象をお知らせします。一言でまとめるならば「以前とは車の性格が変わった」と、言えそうです。6人乗りのピープルムーバに合った、落ち着きを手に入れたとも言い換えられます。低速での市街地走行では、マンホールや路面の継ぎ目等での気遣いが随分と少なくなりました。交差点での右左折の後の、ハンドルの戻りも素直な感じです。高速では、轍のいなし方が絶妙で、車線変更時の緊張感が少なくなりました。直進性も随分良くなったのではないかと感じます。何時ものワインディングコースでは、クリッピングを越えてからのアクセルオンに対し、綺麗にハンドルが戻る様子が確認されます。今までは、アクセルオンとほぼ同時に、いくらかハンドルを戻すような操作を加えていましたが、これが全く不要になりました。全体として、コーナリングのラインは随分と綺麗になったのではないでしょうか?ただし・・・明確なアンダーステアも感じるようにはなりました。圧雪や凍結路では、あまり明確な差を感じることが出来ませんでした。感想路面でのシャープすぎるターンインが緩和されたことと照らし合わせて考えると、矛盾を感じる部分ではあります。繰り返しになりますが、全体的には以前よりリラックスした運転の出来る、同乗者に対してもストレスの少ない運動性を手に入れたと言えそうです。タイヤの極端なショルダー摩耗に関しては、これから経過を確認した上でまた報告させていただきたいと思います。欲を言えば、アンダーステアがもう少し少なくなればさらに嬉しいのですが・・・タイヤの選択でもう少し運動性を変えられるかな?(笑)話は変わりますが、今日も我が家の前の道で、3台の車がスタックして放置されています。ESPの使い方(解除の仕方)、スタッドレスタイヤの性格、運転技術などこれからさらに考えて行かなくてはならないことが沢山有りそうですね。それではまた、タイヤの摩耗情況などお知らせさせていただきます。ありがとうございました。「M様」この度は、遠い中足を運んで頂き、ありがとう御座いました。十分に満足の行く結果とのことで、ちょっとホットするところです。ご連絡をお待ちしています。白く粉を吹き、表面は固めですが、中はやわらか、一口食べて、”ウマイッ!”でした。ありがとうございます。(2013/2/20);事故車、といわれても仕方ないハイーエス(200系)がここまで立ち直った、オドロキでした!いろいろなトラブルを抱えた車を見てきたが、今回はその中でも特筆に値する出来事でした。車は200系ハイース、お客様の話を聞くと、こんな感じ。「走行中、ちょっとした気の緩みから、中央分離帯に右前タイヤ部分をぶつけてしまった・・・ハンドルの位置は、左側に80度ぐらい方向き、右に流れていき、どうにも不安定な走り・・・」ま、誰しも似たような経験はあるもの。ここまでは、驚くことではありません。試乗確認では、試乗した瞬間に「怖い」と異常を感じるほどの走行状態。ハンドルの位置は、左側に80度ぐらい方向き、右に流れていき、どうにも不安定な走り・・・ここで驚きました。「スタビライザー・リンクの曲がり」や「ロアアームが後方へ曲がってしまい、黒い塗料がはがれている」ロアアームのキズと後方への曲がりは今回の分離帯接触とは関係ないかもしれないが・・・・一目で異常さが分かるくらいでした。普通なら、アライメント調整の前に、スタビリンクやアーム類の交換が先でしょう、というところ。お客様と話しを詰めて行く中で、今の異常な走りよりも少しでも良くなるのであればアライメントのみで行きましょうと言う事になり、「GO」サインとなりました。普通ならしないことですが、物は試し、やってみるか、というわけです。ま、こんな”挑戦”も勉強でしょう。細かく説明するまでもないようですが・・・・・キャスターは基準値から大きく、トンデモナク大きく外れています、寝てしまっています。キャンバーは、左右が大きく狂っています。トー角ですが、事故をやった右前は大きく外に開いています!!事故の結果がデータに正直に現れています。80度も曲がったステアリング、これは一度バラして、位置変更をしなきゃどうにもならない状態。こんなことまでして、調整した後はこれは見事な数字となりました!本来のハイエース基準値まで修正とはいかないまでも、左右の数値が綺麗に揃っていることがハッキリと分かります。いや、むしろ以前の走りより良くなっているかもしてない!・・・とのお褒めの言葉を頂きました。左前を縁石にぶつけ、それから挙動がおかしくなったのです、・・・その解決の話しです。嬉しいメールが届きました。届いたすぐにこのようにHPにアップしたのです。「I」様、ありがとうございます。そのメールは以下のようでした。「I」ですアライメント調整、タイヤ交換ありがとうございました。最初は、半信半疑でした。してかと言いますと、アローバさんに依頼する前に、ディーラーさんに見積りを取って貰ったところ修理代は、安く見積もって17万円掛かると言われ、その上直すのに、一週は掛かるとの事でした。それでも完全に直るかわからないと言われて、一時は新しい車も考えてましたが、そんなお金も無く、困っていました。「アローバさんに依頼してダメなら、踏ん切りもつくかな」と考えていたのでした。ディーラーさんを否定する訳では、ありませんがタイヤ交換をし、アライメント調整をしてもらい、バッテリーまでも交換して10万円を切る価格!ちょっと信じられないです。ホイールを縁石にぶつけてからその箇所のタイヤが外減りし始めました。それとともに、ステアリングセンターが大きく傾いた、ようです。運転中にクルマが左に取られていく、流れていく状態が起こってしまった。くのマンションに住んでいるが、アローバは初めて。HPの内容を見てのご来店されたとのこと。車は毎日仕事で車に乗り、近場の使用だけではなく、長距離運転も頻繁にされるという。タイヤ4本を交換(ファイアストーンのワアイドオーバル)、バッテリーも交換し、その後アライメント調整。試乗では、タイヤ4本とも交換時期にあり、フロントの偏摩耗のせいもあって、クルマはワダチに取られ、常に強い力でハンドルを握っておかなければいけないほど。左にもって行かれるため気が抜けない不安定な走行が顕著にでていた。新品タイヤに交換後、再度試乗してみる。左に取られる最初のクセが更に強くなった印象。タイヤ交換後に症状が強く出るのは珍しいことではないので、アライメントがやはりおかしいと確信。『アライメント測定のデータ』・・・・左前のキャンバがプラス側に、つまりポジティブ気味。左右のキャンバはほぼ問題なし。トータルトーが1度を超えていた。データから見て、左に取られるのも分かるし、フロントタイヤが外減りするのも、車が不安定なのも当然、と言う気がする。してみたが、走りは非常に安定した。何気なくハンドルを持っていても安定して走ってくれる。ハンドルの修正も非常に少なくなり運転しやすくなったのでは...。・・・・という経過と結果でしたが、「I」様のお役に立てて嬉しく思うばかりです。重ねて、ありがとうございました!(2013/1/23);ダッジラムバン、左前タイヤの外側だけが減る症状、どうにかならないですか?2001年モデルのダッジRAMバン「5,000�qぐらい走行すると左前外側タイヤが減って来た感じ・・・になる?過去、アライメント調整(他店)でやってみたが、どうもスッキリしない・・・納得できない?さらに、最近、足回り交換(ショック・サス)を交換したので・・・」ネット上でいろいろ検索をしているうちに「アローバ」を見つけ、電話を頂きました。フルサイズバン、巨大です。前から見ると迫力があります、この角度から見ると圧倒されます!後ろから見ても・・・アメ車サイズ、この車幅までなら、当店でアライメント調整をすることが可能です。ユーコンデナリにエコノライン。カマロにコルベット、カプリスワゴン欧州車ならフェラーリ、ランボルギーニカウンタック、ディアブロ、ロールスロイスにベントレー何でもござれ!でも、・・・ハマーH1とH2、ダブルタイヤのデューリーだけはごめんなさい。当店、リフト・スペースの関係上お断りしています。このクラスのアライメント調整はかなりの経験が必要となります。それ以上に、”根気”がなけりゃやれません。デカイがゆえの苦悩を数々経験してきました!”苦悩”・・・この話はまた別の機会にでもしましょう。変わり者?マニア?好き者の部類だからこそのアライメント調整ができるのでしょうか、ね?早速、試乗・測定をしてみました。これでは右方向強く流れて行きます。この左右差は、意識して着けたモノです。実際の走行と調整を繰り返していく中で、安定して走行できる傾きがこのぐらいの左右差が必要と判断しました。今回の左前外側偏摩耗の原因の一つがこの11分の左右差に隠されています。全体のバランスから考えてトーインに強すぎる様です。こちらもタイヤ外減りの原因の一つとなります。走行性、キャンバー角のバランス、タイヤ偏摩耗を考え選び出したトー角は0度00分です。調整終了後の説明にも他店より納得できるモノでした、・・・との感想をいただきました。今回は、VW/パサートです。たくさんの事情説明を聞くようにしていますが、こんな例もありました。タイヤの内減りの、その実情を写真でしっかり撮って持って来て頂いたのです。テーブルに広げられた写真です。内減りして、交換したタイヤをその場所を確認しつつ、大きな写真で実情を説明していただきました。説明がとても解りやすくなりました。ういう方法は有り難いです。実際に測定をしてみました。内減りになる原因がはっきりでていました。黄色の丸囲み・・・フロントは両方とも「マイナス9′」つまり、フロントタイヤが外向きに開いて走っていた、のです。タイヤの内側に負担を掛けながら走る、そりゃ内減りして当然です。リアはどうだろうか?リアも、黄色囲みでわかるように、これも「マイナス10′」、つまりリアも外開きで走っていた、と言うわけです。前後とも外開き状態、ガニマタ状態で走れば内側が減ります。赤丸囲みはキャンバーですが、これも内減りの要因になります。これは今回の場合、主要因ではないようです。調整後は、こんな感じです。フロントもリアも、トーは見事にきれいになりました。これで、内減りは直ったはずです。今回は、夏タイヤの内減り状態を、写真で説明されとても解りやすくなりました。実際の作業は、スタッドレスタイヤをつかってやりましたが、これで問題はありません。自分の車の状態、タイヤの状態を写真で撮ってきて頂くと嬉しいですね。一世を風靡(ふうび)する、と言う言葉がある。”一世を風靡する”=ある時代、多くの人を巻き込んで流行になったり、知らない人がいないほどの有名な出来事、理論などが広がること。この言葉が正確かどうかわからないが、Aristo=アリストは間違いなくバブル時代の終末期に花咲いた高級セダン。1991年から2004年までの短い期間、直列ツインターボを搭載したセダンでありながら、最速車のひとつになった。今もなお、人気があり、大事にしている人は少なくない。今回のアリスト(JZS160)は、かれこれ12年前の2000年9月に新車購入し、現在まで80,800kmを走り続けた車。2004年5月、46,000�q時に足回り交換とアライメント調整を行ったことがあるという。普段は、奥様と娘様が運転している今回のお車。走っていて怖くなる!?この様な、相談をご主人から頂きました。このフロント、懐かしいですね。ご主人の説明通りでした。コーナーを曲がるとステアリングが戻らない?揺れる?フラフラと不安定・・・とにかく運転して怖い、というのを実感しました。測定すると、・・・・・フロントのキャンバーが寝過ぎている、倒れているのが気になりますが、そう大きな問題ではないように思う。リアですが、ここでもキャンバーは寝過ぎているようですが、それ以上に赤丸で囲ったトーが問題です。リアの左は極端な内向き、右は右向き(外開き)、この変則な方向が問題のようです。リアから調整にはいりました。作業をし始めましたが、ひとつの問題にぶつかりました。トー調整のための偏心カムがあるのですが、そのネジ山が崩れていた!のです。何かの拍子になめてしまった、のでしょう。この修理に時間をとられましたが、どうにか上手く行きました。調整後の結果が以下です。基準値外を示す、赤色のデータがなくなり、気持ちよくなっています。走り?すっきりしました。これでご主人は勿論ですが、奥様や娘さんたちにも、間違いなく喜んでもらえたことでしょう。”四輪アライメント”といいますが、それはリアの調整(データ)を先ず行い、それを基礎にフロントも合わせて行く、のです。フロントだけのアライメント調整、というのは存在しないのです。フロントのトーだけの調整の場合でも、です。タイヤへの負担も少なくなり、走りも本来のパワーを発揮できる状態になったようです。2012/7/2〜〜2012/12/92012/1/17〜〜2012/6/212011/7/18〜〜2011/12/32010/11/18〜〜2011/6/272010/3/25〜〜2010/10/252009/7/14〜〜2010/3/192007/6/12〜2009/6/20〜2007/4/1。