日光38秒台にギリ突入!86後期にフルコンという選択肢デモカーの86(ZN6)のチューニング&セットアップは引き続き推進中。̄)前回のシェイクダウンの結果では、ターボ化で得たパワーを路面に伝えきることができず、トラクションの向上が急務という感じで終わり、そこからリアの足回りを中心に見直しをしました。A052を組み込んだというところです。̄)結果としては「すごく滑らか!」になったデモカー86(ZN6)。何をやったかって?それは容易に想像が付くと思いますw(詳しくは後半で)・・・という感じで、早く走らせてみたい中でもセットアップがきちんと機能するか?の、不安も半分に日光サーキットを走ってきました。̄)連続周回には相変わらず不安がありますが、そのあたりもテストということで・・・というわけで、走る人がほとんどいないお昼の枠を早速走行。目論見としては前回までの仕様(HKSボルトオンターボ&HKSフラッシュエディターのROMチューン)で39秒782が出ているので、今回の仕様変更では最低でも38秒台に入れたい!というのが強かったです。その結果・・・1本目の走行で何とか38秒949を記録!本当はその後にクーリングをはさみながら38秒台連発!と行きたかったんですけど、そう甘くなく・・・。この日はもう1本走っても39秒台前半で安定しました(^^;インカー動画はこんな感じです。class=”mce_SELRES_start”&amp;gt;﻿&amp;lt;/span&amp;gt;ともあれ、トラクションもしっかりかかるようになり、クリップから先でも安定して踏んでいけるようになりました。フラッシュエディターにてターボ化したFA20をセッティングしていました。ある程度のパワー(300馬力ちょい)は出せても、細かい詰めを行うと純正コンピューターのネガも顔を出すわけで。言葉にするのが難しいんですけど、もうちょっとこの回転域のこの開度で変化したときのレスポンスが...とかですかね(^^;)純正コンピューターを使っている以上、フラッシュエディターなどのROMチューンでは根本的な制御方式などを変えられませんので、ターボ化したFA20の限界までパワーを出そうとすると、ある程度のところで見切りが必要と今回は判断しました。M150を採用しました。̄)そう、86(ZN6)はどこのメーカーさんもフルコンの設定がなく、提供していないんです。(MoTeCを除いては)理由は簡単で、86(ZN6)の車体電装はメーターやエアコン、パワステ、ABSなど様々なデバイスが通信で成り立っているので、一般的なフルコンの導入=エンジン以外が動かなくなるということになるんです。後期型の場合はそれがより一層進んでいるので、なおさらです。それらをバサッと切り捨ててエンジンだけ制御すればいいや、というサーキット専用車両のような仕様であれば、普通のフルコンに変えられます。ナンバー付き車両はそうはいかないんです。M150はZN6の86専用モデル、しかもマイナーチェンジ後の後期型も対応です!エンジン制御以外の車体電装の通信や制御も、純正コンピューター相当に仕事をしてくれ、なおかつエンジン制御はMoTeCらしく緻密にセッティングを行うことができます。おかげでエアコンも純正メーターもABSもきちんと動きます(^^)/あ、今回はセッティングのチェック用としてMoTeCのダッシュロガーも取り付けています。̄)・・・というわけで、絶賛セッティング中です。M150ってホントに色んなことができるのでやりしろもいっぱいあって、これから色んな仕様変更をしていく中でFA20のパワーももっと絞り出してくれそうです。いつか限界を迎えてエンジンが壊れてしまうかもしれませんが、それはデモカーとして取り組むべきことのひとつだと思っています。M150の導入以外に、今回の仕様変更の中で新鮮な驚きが多かったのはタイヤ。A052は初導入で初めてのサーキット走行となりました。結果としてはまだまだこのタイヤも使いこなせていませんので、これからアライメントや乗り方、エアや温度管理なども含めて色々と試していこうと思います。店頭の隅[...]デモカー86の開発も本格始動!まずは不安になるリアの挙動の見直しからトヨタの86(ZN6)に乗り出して早いもので1年がたちました。WordPress.。