近年存在価値を高めつつあるクーペに対して、選択肢の多さや安定感をもって人気を維持している4ドアサルーン。いまどちらを選ぶべきか、小川フミオ、岡崎五朗が語る。Vol.2』に掲載した記事です。PhotosChevronギャラリー:カジュアルな時代とドン・キホーテ対決!──サルーン&クーペ丁寧な暮らしを演出するクルマ岡崎─セダンって、糊のパリッときいた、折り目の正しいシャツを着るような、丁寧な暮らしを演出するクルマだとボクは思うんです。色はやっぱり白?岡崎─そうそう。人は週末にしかクルマに乗れないでしょ。それで愛車がセダンだと、「せっかくの休みの日になぜ糊のきいた白いシャツを着るんだ?」となる。それよりは遊び心のあるSUVとかミニバンがいいだろう、と。それが日本でセダンの販売が伸びない理由だと思う。小川─いまはTシャツとか、もっとカジュアルなスタイルが当たり前だからね。岡崎─クルマがライフスタイルを表すものだとすれば、セダンのライフスタイルはそれほど魅力的に思われていないのが現状じゃないかな。平日の子どもの送迎とか、スーパーへお買い物とか、奥さんがセダンを敬遠してるんだと思う。ツアラーが売れているのは、そういう女性のニーズにも合ってるかららしい。セダンで幼稚園やスーパーへ行くのはちょっと堅苦しいと思われている。岡崎─BMW3シリーズのGTをカッコ悪いと切り捨てるのは簡単だけど、実はその向こう側にどんなライフスタイルがあるかということを考えないといけない。ボクは3のGTは好きなんだけど(笑)。アウディのA5スポーツバックとか、ポルシェのパナメーラとか、ああいう一風変わったセダンが売れているわけですよ。A5スポーツバックは登場してだいぶ時間が経っているけれど、いまでも好きなセダンだな。それはスニーカーとかを選ぶのと同じで、感覚的なんだよね。岡崎─ポルシェのパナメーラやアウディA7とかは、どう見てもショーファー・ドリブンで後ろの席に乗るためのクルマではないじゃないですか。いう、一目でドライバーズ・カーだとわかるクルマが求められているのは、普通のセダンを運転していると運転手と思われるから。中国とかではそうみたい。メルセデス・ベンツCLSとかマセラティ・ギブリとかの需要があるらしい。先進国の人にとっても、同じセダンでもスポーティでクーペっぽいクルマのほうが、週末に乗るんだからいい、と。堅苦しいのは避けておこうという気分にフィットする。小川─奥さんにもたぶんフィットする。岡崎─いまはセダンを買うことに理由が必要な時代なんです。あなたはセダンを買うのですかと聞かれて、それに対するちゃんとした理由を用意できるセダンだったら、それがイコール魅力になる。小川─多くの人がトヨタのアルファードに乗るのは、楽だからゴルフウェアを普段に着るのに似ていると思う。今の若い人は街中でもスポーツウェアだったりするわけじゃない。それも価格の高いスポーツウェアとか。場合によっては、休日でもネクタイを締めてスーツを着たほうがオシャレなわけだし、そういうスタイルがなくなってしまったら、世の中が味気なくなる。岡崎─生活に対する態度の問題です。セダンに乗ると背筋がピンと伸びる感じがするけど、ミニバンでは背筋が伸びない。ワゴンに乗っていたことがあるけど、案の定どんどん着ているものがTシャツに短パンばかりになっちゃった。しても人間は易きほう、低いほうへと流されていくからね。岡崎─セダンに乗る、あるいはクーペに乗るとなると着るものも気持ちも、行く場所も立ち居振る舞いも変わってくる。PhotosChevronギャラリー:カジュアルな時代とドン・キホーテ対決!──サルーン&クーペ新型メルセデス・ベンツEクラス小川─現行ラインナップではどれが好き?ボクはアウディA5のスポーツバック。面の張りとかキャビンのバランスとかが絶妙で。あとメルセデス・ベンツのSクラスは好きです。いずれもそのクルマに求められているものがすごくわかっていて、さらにクルマとしての原初的な魅力がものすごくある。A5だったらデカいタイヤ、バーンと張った面、すごくいいモノ感がある。Sクラスはパワフルな感じでとろけるような面の色と塗装と、Rのかけかたもいい。これに乗ると何が与えられるのかをすごくよく表現できている感じがする。岡崎─A5は確かにいい。メルセデスは、SもCも新型Eも好きですね。小川─最近のメルセデスは本当に完成されている。新型Eクラスもいいクルマだと思った。2l直4の200しか乗ったことがないけど、ザ・メルセデスだね。カーブを曲がっていく時はじわーっと傾いて、姿勢変化が穏やかで安心できる。岡崎─ただ、E200は橋のつなぎ目とかでガツンとくる。過剰なまでの質感がメルセデスの芯だとすれば、そこは芯をくっていないなと。その点、3.5lのV6を積んだE400はボディが補強されているから、ちょっとマシになる。いずれにせよメルセデスのことだから、そのうちよくしてくるとは思うけれど。小川─これは自動運転に関しても問題作でしょ。岡崎─ドライブパイロットは自動運転ではなく運転支援ですね。様々な技術を開発して、自分たちが先頭に立ってクルマを進化させていくんだ、というメルセデスの執念にはグッとくるものがあります。ボクはXEもそれのちょっと大きい版の新型XFもデザインがちょっと......。いまのチーフ・デザイナーのイアン・カラムとは趣味が合わないんだね。岡崎─XFはプロポーションがいいし、XJはカッコいいと思うけどな。小川─それだけデザインというのは感覚的なものであるということです。岡崎─感覚って後で変わることもあるからね。92年にアルファ・ロメオ155が出た時、カッコ悪いと思ったんです。デザイナーに会った時に、デザインが好きじゃないと言ったら「その君の問題意識は時間が解決してくれるだろう」と言われたんですよ。本当かなぁと思っていたんだけど、実際そのうちカッコよく思えてきちゃって、後になって買ったくらい好きになった。小川─キャデラックはどうですか?岡崎─ちょっとガンダムっぽい。ボクは新しいCT6は好きだけど。運転しても、バランスがいい。軽量化に凝っていて、スポーティ。デザインも、LEDがバンパーのエアダムまで回り込んでいるグラフィックが独特の表情をつくっている。キャデラックの商品戦略はメルセデスのニッチに入れていくんだよね。CT6はEとSの間、CTSはCとEの間という感じで。真っ向勝負を避けて、第3の道を行こうとしている。キャデラックはけっこう好きです。乗っていないけれど、デザイン的には面白い。XC90からの流れがあって、インテリアはスウェディッシュ・モダンですごくいい。小川─ボルボは雰囲気もあるし、乗っている人の主張を感じさせる。その主張というのは服よりクルマのほうがわかりやすい。岡崎─S90はフォーマルとカジュアルの塩梅がとてもいいと思う。しているんだけどプリウスみたいにいろんな線がない。プリウスは余白があるから埋めなきゃという、極めて大衆誌的な発想なわけですよ(笑)。クオリティ誌になればなるほど余白が大切です。小川─セダンって、3つの箱からなっているから3ボックスとも言うでしょ。岡崎─エンジン、荷物、人を乗せる箱ね。これを3つに分けることでそれぞれの機能を充実させようとした結果がセダン。2ボックスだと、エンジンは別の箱だけど、人と荷物は同じ箱になって、その分広くなるけど、快適さを失う。1ボックスは全部一緒に入って、大きいのは倉庫だし、小さいのはワンルーム・マンションみたいなもの。それぞれの機能ごとに部屋を分けていたけれど、古くさいよねとなって、どんどんLDK化が進み、いまはでかいワンルームに住む、みたいなライフスタイルもでてきた。全部同じ空間だと落ち着かないから部屋を区切ろうという動きもある。クルマも同じように見直すべきです。岡崎─セダンを基本にして、そこから分かれ出た伝統的な派生モデルがクーペとワゴンです。どれが乗るに値するクルマかと尋ねられれば、自分がカッコいいと感じるのを選べばいいと思う。小川─ボクは最近、BMWの3のツーリングを買いました。ラゲージは同クラスのワゴンの中では狭いけど、それでもカッコいいと思ったから。岡崎─ワゴンは選びやすいですよね。ドアが1枚増えるわけだから。クーペはセダンよりもドアの枚数が減ったり、狭くなるから、使い勝手は劣る。その代わりに贅沢感やパーソナル感がある。なんでわざわざ不便なクルマに乗るのかと聞かれた時に、カッコいいから、と言えるのがクーペ。小川─クーペはカッコいいよ。岡崎─確かにドアが大きいから乗り降りが大変だとか、後ろに人を乗せる時にシートを前に倒さないといけないとかあるけど、その代償を支払うことで、すごくカッコいいクルマが手に入るんだとしたら、それはアリだと思う。逆に言うとカッコよくなければクーペの存在意義はない。クーペはドアを減らしていかに付加価値を付けているのかというところが問われる。小川─ヨッコラショと後席から出てくる姿に味わいがあるんだよ。「狭くてすいません」とかオーナーが謝り、「いやぁ、助かりました」と乗せてもらった人が感謝し、それからその人は別れ際にこう付け加えるでしょう。「いやぁ、カッコいいクルマですね」と。ま、そんな具合に2ドアはカッコいいクーペであってほしいということ。岡崎─BMWの3シリーズはいい例だけど、クーペの4シリーズはものすごく流麗な形にしている。2ドアだと買ってくれないからというので、4枚ドアのグランクーペもつくった。BMWはその辺のニーズに細やかにキャッチアップしている。小川─BMWをはじめドイツ車の2ドアってパーツがほとんどセダンと違うんだよね。特別なんですよ、ドイツでは。岡崎─だからボクにとってクーペは、セダンより素敵な乗り物。少なくとも世界のプレミアムブランドは、クーペをラインナップしていなかったらプレミアムと呼ばないというくらい、大切なものです。Sクラスのクーペなんて、あんなに高額で贅沢なクルマなのにドアが2枚しかない。実用性を追いかけたクーペはその分魅力がないし、意味がない。小川─ボクはカブリオレをクーペ的に乗るのが好きですね。ほとんど幌は開けないで乗る。「刑事コロンボ」風に。岡崎─クーペのスポーティさとエレガンスはミニバンはもちろん、SUVでも演出できない。カッコいいSUVはあるけれど、見惚れるSUVはないもの。確かにクーペ以外にはないよね。岡崎─ボクはアウディA5が好きだな。BMWの中では4シリーズが一番カッコいい。イヴォークはめちゃくちゃカッコいい。4ドアもあるけれど、もちろん2ドアのほう。岡崎─SUVのクーペはこれから広がるジャンルですね。BMWのX4とかメルセデスのGLEクーペとか。小川─あっちは全部4ドアでしょ。4ドアを買う人は子どもがいたり、便利だから、ということだろうけど、でも昔は子どもがいる人でも、2ドアを選ぶことがあった。岡崎─勝手に子どもがドアを開けられないように、ですね。チャイルドシートなんて、ちょっと大きくなったら1人で乗り込めるようになるんだから。そこの割り切りが、できる人が少ない。ひと手間かければ、こんなにカッコいいクルマが手に入るのに。小川─イヴォークはカラースキームも面白い。色も大事じゃないですか、クーペって。SUVでいうと、ミニのペースマンもいい。後ろにギューっとしぼませていくところがすごくよくできてます。岡崎─レクサスが大型クーペのニューモデル、LCをすでに見せてるでしょ。世界のプレミアムと呼ばれるブランドにクーペは必須。セダンのLSより先にLCを出すというのは、レクサスが本当のプレミアムメーカーになるぞという意思表示だと思う。それを受け入れる文化的土壌が海外にはあるけれど、日本にはない。オシャレやライフスタイルに敏感なひとに乗ってほしいですね。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。