いままで以上に気持ちよく回る気がします。言われる振動低下は特に感じませんでした。AIキャンセルや給排気イジってるせいで効果を感じにくいのかもしれません。22:08(3ヶ月以上前)プロのお仕事でもこの位置です>アハト・アハトさん3速以上はしっかり効果を実感できましたがそのへんはかえってエンブレあったほうがいいかとも思ってます。取り付け位置はいろんなブログ見たのであってると思います。付けてますこちらは、クランクケースからの配管を辿って、エアクリに近い処に付けました。00:32(3ヶ月以上前)クランクケースシリンダーシリンダーヘッドブリーザーパイプ>アハト・アハトさん>VTR健人さんクランクケースから出ているブリーザーパイプいろいろ調べて探してみましたが見つからず。パーツリスト、サービスマニュアルで構造を確認。クランクケースからヘッドのブリーザーまで煙突みたいにつながってます。パイプ名もブリーザーパイプです。06:33(3ヶ月以上前)https://garageakira.com/serow_men030.htmブリージングパイプはそれでいいみたいですね。私、この内圧調整バルブというものを知りませんでした。簡単なワンウェイバルブですね。カブにも有効なのかな?性能アップよりも、クランクケースに水分を吸い込んでる気がするので何か考えなくちゃと思ってたんです。ついでにオイルキャッチタンクも作ろうかな。06:37(3ヶ月以上前)あ、ちなみに('jjj')さんの図の赤い部分はセローだけじゃなく4stエンジンはみんなそうやって繋がってます。カムチェーンの洞窟です。07:12(3ヶ月以上前)>多趣味スキーヤーさん250になって仕様変更で位置が変わったんですね。裏が取れて安心しました。あの穴はカムチェーンの洞窟だったんですね。いつかは道具揃えて腰上整備もできるようになりたいです。勉強不足でした最近のエンジンはそういうのなのかしら?VTR健人さんが言うようにクランクケースから遠い方が汚染度は低そうなので、排ガス対策の一環なのかなようはピストン上がる時に閉じてケース内減圧させるのですがピストン上下ちゅうてもすんごいスピードな訳ですし空気は弾性が高くて圧力は伝播しにくいので経路が長ければ(クランクケースではなくヘッドだと)応答性が低下して効果は減ずるんじゃないかと思うわけですでもまあ効果は感じられていて、良くなったなら結果オーライだと思います^^ボクサーの場合は高回転側というか例えば渋滞でドッドッと進むときの感じがドッ!ドッ!というのがドロンドロンになったりコーナー進入でシフトダウン時に不用意につなぐとドキュッっとロックしたのがギュワンとついてくるようになったり結構違いは感じましたね一発575ccだからってのもあるのかも>多趣味スキーヤーさん>簡単なワンウェイバルブですね。軽やかにエンジンが回る感じが気に入りました。12:31(3ヶ月以上前)ありがとうございます〜^^ホームセンターだとバラ売りしてないので一パック100円くらいからですしかも微妙にサイズ合わなかったり。撮影行の相棒を探してたんですよね?目的と手段が逆転した典型ですねw私がリターンしたのはバイトに行く足を探したのがきっかけで、しまいにはバイクいじるためにバイトしてました。息子の学費そっちのけで。最近ではもともとバイク整備のために買った工具が、工具を使うためのバイクになってしまってます。生きる糧のための趣味が、遊ぶための生命になっていく。最小限で工夫しながらやってる人の方が格好いいと思います。工具ってすごくミーハーさが見えてしまう。06:39(3ヶ月以上前)コンプレッサーはないと困りますよね。ビードブレーカーはうちにはないんです。タイヤ交換はタイヤレバーのみ。なんとなくそれが楽しいwオフ車みたいに頻繁にやるわけじゃないから楽しめてるのかもですね。工具買って自分でやれば工賃浮くからといいながら買っちゃうんですよね。確かにその方が安いし工具は手元に残るし。15:22(3ヶ月以上前)>('jjj')さんタイヤ交換時ビードクリーム塗ってますか?あとビード落としは古タイヤを下に敷いて、上からタイヤサイドを足で踏んづければスコッと落ちますよ。16:48(3ヶ月以上前)これはフロントですが楽勝でしたwあの苦労は何だったのかと言うほど簡単にハマりましたタイヤ交換がはかどります>BAJA人さんビードクリームはしっかり塗ったはずです。最初に交換したがリアのD605のチューブレスで残り三分の一がどうしてもハマらずビード落としてはやり直すを繰り返し最後はタイヤ裂けるのを覚悟してレバーしならせながらやっとのことでハメました。最後の方はリムプロテクターを使わずホイール傷だらけになってしまいました、、、その後はビードブレーカーの出番はなく、ビード上げも自宅ので間に合ってます。オンロードの前後タイヤも大丈夫でした。ほんと最初の一本が不良品じゃないかと思えるくらい硬かったです。17:23(3ヶ月以上前)>('jjj')さんそうか!リヤはチューブレスでしたね。私はチューブしか経験ないんですど、チューブレスは固そうですね。18:09(3ヶ月以上前)>BAJA人さん一本目は不良在庫で硬化してたんじゃないかと疑ってますwオンタイヤのチューブレスは簡単にハマりました。14:03(3ヶ月以上前)ビード落とし、巷では溝とパンタグラフジャッキが流行っているそうで(笑)。そこら辺の側溝にホイールごと放り込み、自動車用のパンタグラフジャッキを差し込みます。一方に角材を差し込んで全体を固定し、ジワジワとジャッキに力を加えていくと、バコン!...というのがYoutubeに一杯ありますので、機会があったらご覧あれ(笑)。14:26(3ヶ月以上前)>アハト・アハトさん次は軟らかく食いつきが良いと評判のトラタイヤIRCツーリストにする予定です。Chamberさんパンタグラフビードブレーカー!簡単で確実ですね。次回落とせなかったらアイデア頂戴します。15:57(3ヶ月以上前)自宅でタイヤ交換していた昔、私にはあの発想は無かったです。やろうと思えばいくらでも出来たのに(笑)。今の若い人はアタマが柔らかいですよね。Chamberさんバイクいじりって(ネジ余らせないように)結構頭を使いますよね。ネジやパーツ、ツールをきちんと並べて作業しないと「あれ何処やったっけ」ってなっちゃいますw疲れるけど達成感を感じられて楽しいです。07:59(3ヶ月以上前)最初はあまり効果を感じなかったんですが2速でのエンブレ軽減を実感できました。回転が落ちるのではなくブゥンンてな感じで若干ですが滑らかになりました。18:52(3ヶ月以上前)https://www.monotaro.com/p/2951/3137/('jjj')さんのは↑これですか?どうしても欲しくてポチってしまいました。給油口キャップを細工してつけようかと思ってます。ついでにオイルキャッチタンクも作ろうかな。19:27(3ヶ月以上前)>多趣味スキーヤーさんそれですw矢印が却って分かり難くしてますがちなみにグレーのほうがエンジン側です。19:35(3ヶ月以上前)>('jjj')さんそうです。ホースにタンクをつけてそこからエアクリーナーに繋ぎます。ブローバイには微量のオイルも含まれるので、タンクでオイルとガスを分けてエアクリーナーに戻すんです。私のカブはエアクリーナーがキノコタイプのフィルターなので、インレットのゴム部分にバンジョウパイプが出ててそこにホースを繋いでます。今はキャッチタンクをつけてないので、そのインレットに乳化したオイルが付着してます。インレットに微量の乳化オイルがついても大して気になりませんが、それがクランクケースに戻っていってるかもと思うと心中穏やかではありません。気になってたところでこのスレを発見したんです。07:39(3ヶ月以上前)>多趣味スキーヤーさん改造ネタを探すのはちょっとした宝探しにも似たものがありますねwwwその気持ちょっと解ってきました(爆)。効果を実感できなかったんですが馴染んできたのかここ最近効いてるのがよくわかります。2速でガクンとなってたのがグゥンて感じです。微妙な違いですが、自分的にはかなり低速での扱いが楽になりました。06:55(2ヶ月以上前)スプロケット替えて、純正に近い減速比で乗ったら効果をかなり実感できました。1,2速でもエンブレが滑らかになり、4,5速ではちょっと不安なくらいエンブレが弱くなりました。07:44(2ヶ月以上前)早くつけたいなぁ買ったはいいけどまだつけられてません。05:30(2ヶ月以上前)ノーマルの時は1速だとアクセル開けたり閉じたりするとガックンガックンして非常に乗りにくく扱いにくかったのがいろんなカスタムが効いたのとクラッチの使い方とか覚えたためかノーマルの2速のときのような感じで乗れてます。そのため今まで2速でやってたメニューを1速でやってます。山に行かないのであればノーマルの減速比が乗りやすいってのを体感できさすがはメーカーだと思いました。15:05:56リコール後の燃費について。【Myコレクション】久しぶに組んだら【おすすめリスト】はやみ【Myコレクション】Xミニタワー(Z390)ピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。