contentオーストラリア海外ビジネスインターンシップで海外で活躍する人材になろう。(ANA)の見学をシドニーにて開催しました。今回は、シドニーのKingsfordsmith空港で活躍されているANAの社員の方に特別に見学会やトークセッションをご設定いただきました。今回の記事では、ANA見学会の一部をご紹介させていただきます。特定される内容は省いております。到着便のブリーフィング(ミーティング)見学ブリーフィングとは、簡単な事前打ち合わせを含めたミーティングのことで、到着便の前に各部署からの共有事項を報告することが目的になります。特別伝えておく必要があることの共有などを到着の担当間で共有されておりました。ブリーフィング後に総務担当のK様、旅客担当のT様のご紹介や会社のご説明をいただきました。以前、東京ーシドニー間をオーストラリアの航空会社と共同運航していましたが、16年前に一度ストップになり、約1年半前の2015年12月12日に再就航する形になりました。シドニー支店で働かれている方々は、総勢14名でその方々のご紹介もいただきました。それ以外に貨物やセールス&マーケティングの部署は外部委託しており、セールス&マーケティングを担当する方々は、シティのオフィスで勤務されているとの話でした。本日は、たまたま到着が「オフベイ」といわれる空港に接続されているゲートには止まらないアサインになったため、予定されていた飛行機のすぐ近くでの見学が中止になりました。皆さんが日頃から学校の勉強を頑張っていれば運も味方してくれたのですかね。IDセンターにて空港内ビジターパス取得IDセンターでは、まずオーストラリアの免許証、またはパスポートを提示して、住所と電話番号を伝えます。その後、ビジターパスに貼り付けられる顔写真を撮影します。ビジターパスはシールになっており、黄色のベストの見えるところに貼る必要があるとのことです。※ちなみにグランドハンドリングの方々が働いている地上に行くときは、耳栓を持っていくのが規則になっているとのことで、1人1つ耳栓が配られました。Freeのお土産屋さん前に出てきました。皆さん、「え、ここに出るんだ!?」と早速驚きを隠せない様子でした。最初に手荷物受取場に向かい、簡単なご説明を受けました。黄色のベストを着ていた為、ビジネスインターンプログラムにご参加中の学生さんが到着のお客様から声を掛けられて困っている一面がありました。この格好で固まっていたら誰でも間違えますよね。笑ANAの到着便は間近で見ることができなかったので、空港内から他社の到着便を参考に、ご説明をいただきました。その後、空港内をぐるっと周りながら、1つ1つ丁寧にご説明いただきました。実際にご説明いただいた内容の一部をご紹介!「朝に到着して、お客様を全員降機したことを確認してから清掃、ケータリング会社が入って、古いトレーなどを回収しています。海外空港だと普通2−3時間で再度出発することがほとんど。ANA便は、少し特殊なオペレーションをしているので、整備の時間は普通よりは長く取れるようになっています。「コックピットの中は、操縦のハンドルみたいなのは、飛行中のときだけ使い、地上では横にある小さなハンドルみたいなもので操縦します。「飛行機はバックができないので、毎回大きな車で押してもらう必要があります。「前のタイヤは、普通の酸素が入っていると燃えてしまう可能性があるので、窒素を入れています。「エンジンのところに渦巻いたマークみたいなものがあり、それは鳥がエンジンに入らないようにするためのもので、それ以外にもバード・ストライク防止のために大きな音を鳴らすこともあります。」などなど普通に生活をしていたら知ることのないような目からウロコの情報を教えていただきました。貴重な機会なので、旅客担当のT様を一緒に交えて記念撮影を撮らせていただきました。上記の3名にお答えいただきました。特別行っていることはありません。12時間滞在するオペレーションになっているだけで、到着をしてから出発までの整備を規定時間内でしっかりと行っています。平日の8時半〜5時半勤務です。私以外の2人は、経費をメインで担当しており、オーストラリアで発生する収入の管理(貨物、チケット)と、経費の支払いなどを行っています。総務で、文房具の発注、業者とのやり取り、出張航空券や出張者のホテル手配、制服のクリーニング、駐在員のビザ手配、GMの秘書業務など幅広く社員のサポート業務を担当しています。旅客の仕事は、朝の勤務と夜の勤務に分かれています。朝は、今の時期は6時半から出社して、お昼過ぎまで、夜番は、お昼過ぎから22時くらいまでと2つの交代制になっています。導線でのサポート業務それ以外には、外部委託をしている食事のケータリング会社や清掃会社、そしてANAの整備の方などと打ち合わせをします。飛行機が到着した時、出発する前の整備がメインになります。便に対して整備士が1人の体制を取っているので、整備委託会社の方と連携を取って、整備・点検を行っています。海外の航空会社ではやらないようなところまで、日本の航空会社としてはここまでやるんだぞという部分を徹底して行っています。「即戦力」が基本条件だったと思います。前職での総務経験と、駐在員のビザの手続き経験があったので、そこを買っていただいたのではないかと思います。経理担当は、経理経験のある人が望ましいと思います。航空券を取る業務もあるので、予約システムを触ったことがある人も重宝されると思います。現地採用の場合は、空いたポジションや拡大するために必要なときでなければ基本的に募集をかけません。そのため、採用は年に1度などの規則もありません。接客が好き、飛行機が好き、コミュニケーションが得意など、ANAとマッチする点があった上で「やる気」がある人を採用していた感覚があります。私が入社をしたときは、TOEICの目安はありましたが、絶対に何点以上でなくては入社ができないルールはありませんでした。採用時にスコアの提出はありました。入社してからも毎年TOEICを受けましょうといった動きが会社内にあります。お客様に外国人が多いので、グローバルに働けるようにしなければいけないということで、社内用の教材などで英語の勉強ができる環境ではありました。社内でももちろん英語力は求められます。整備職は、中国を除いて、それ以外は全て日本での採用になります。理由は、航空会社の整備士として働くために、日本での整備のライセンスを取る必要があるからです。基本的には理工系の大学、大学院を卒業された方。今は少ないですが、飛行機の整備の専門学校などを卒業した方が入社されています。男性だけではなく、多くの女性の方も働かれております。整備のマニュアルは、英語で書かれているので、整備スタッフも英語力を向上することが求められます。具体的に発表できる情報はありませんが、グローバル規模で日本へのフライト数を増やすことを検討していると思います。整備担当F様ニュースで聞いたことがあるかもしれないですが、空港の規則などがあって、人数がたくさんいるから、会社が希望しているから便を増やすということができないのが現状です。毎日お客様の対応をするので、小さな「ありがとう」がやりがいです。小さなことだと、座席変更で知り合い同士を一緒にしてあげたり、お手伝いが必要な方に手助けして「ありがとう」をいただいたときですね。逆にお客様のご希望に沿えなかったときは非常に悔しい思いをします。裏方のサポートなので華やかなお仕事は少ないですが、例えば駐在員のビザやASICカードの新規や更新手続きがスムーズに運んだ時、嬉しく思います。昨年JFA主催の「夢先生」という小学生が自分の夢について考えるプロジェクトをシドニーで実施したのですが、私の母校でもあるシドニー日本人学校でイベントができたこと、そして生徒さん達にとても喜んでいただけたことなど、嬉しかったです。技術職なので、難しい整備作業をきちんと安全に終了させ、定刻に出発をさせられるときは、嬉しいですね。逆にそれができなかったときは、お客様にも非常に迷惑をかけますし、辛いですね。他の航空会社を選ばず、ANAを利用されている方に、日本ならではのきめ細やかさやおもてなしを現地の企業の人たちに伝えていくのは難しいですね。今は、全く同じ対応ではなく、現地ならではの親しみやすさや明るさ、元気良さの印象をあたえることができるように力を合わせて頑張っております。日本人同士でしたら阿吽の呼吸でできることが海外ではなかなかできませんですし、理解をしてもらおうとすると「何でそこまでするの?」と逆に言われてしまいます。そこを協力してやるのが難しいところですね。私は現地採用なので、オーストラリアにある「日本の企業」で働く難しさを感じることがあります。言葉遣いと日本企業文化でしょうか。経理業務一つをとっても日本ならではのルールなどあるように思います。言葉遣いやマナーを含む、仕事を通じて学ぶことが多いです。Q.競争率が高いグランドスタッフの内定を取れた秘訣は何ですか?旅客担当T様この仕事は「第一印象」が非常に重要だと思うので、元気が良かったり、ハキハキしている人が好まれていると思います。エアラインスクールなどの専門的な勉強があると思うのですが、そういった経験がなくてもフレッシュな自分をしっかりとアピールできれば問題ないと思います。私も面接では毎回楽しくやらせてもらった印象が残っています。総務担当K様ANAのモットーは「あんしん、あったか、あかるく元気」なので、社員にもその要素を求めていると思います。Q.飛行機のドラマを見ていたときに機内でなくなったボールペン1本を徹底的に探すシーンが印象的だったのですが、本当なのでしょうか整備担当F様はい、探します。ANAを舞台にした「グッドラック」でも同じようなシーンがあったと思いますが、ツールなどが無くなったら徹底的に探します。見つからなかったら出発できません。一番に「お客様の安全」を考えているので、そちらは徹底しています。正直なところ、日本以外の航空会社に関してはわかりません。ANAはツールの管理が徹底していて、1つ1つに番号が振っており、始まる前に確認、終わった後に確認をするのですぐに無くなっているものがわかるようになっています。先程出た「あんしん、あったか、あかるく元気」を掲げていて、親しみやすさを実際に感じていたからです。以前からANAを利用する機会が多かったので、企業研究をする前からANAに良いイメージを持っていました。私の場合は、前述したように現地採用なので、日本の入社制度とは異なります。前職は旅行会社だったので、いずれ航空会社で働いてみたいという希望があり、、ANAに応募し、採用していただきました。整備担当F様だいぶ前の話なので、しっかりと覚えていませんが、飛行機の整備の仕事に就こうと決めたときに、航空会社は、ANA、JAL、JASの3社しかなく、あとは小型の飛行機を扱っている会社だけだったので、エアラインの中から選ぶとしたら3社の限られた中で、ANAに運があったという感じですね(笑)。ANAで良かったなと心から思っています。幼少期から海外に出る機会があったので、空港に行くだけでワクワクするタイプだったので、好きな場所で仕事ができたらいいなと思い、航空業界を見るようになりました。一応、就職活動のときは他の業界も同時に見ていました。私は、大学を卒業後に学校の先生になったのですが、学校という環境から外に出たい思いがふくらみ、旅行業界に転職をしました。旅行業で約16年働き、いつかは航空会社で働きたいと思っていた夢をやっと叶えることができました。Q.IT化が進んでいるのに関わらず、空港では人の手で行っている業務が多い印象を受けたのですが、それはなぜでしょうか例えば、コンテナを運ぶ車とかが人によって行われていたので、自動化できないのかなと思いました。IT化という部分で、航空業界は遅れているのではないかと思います。空港の規定などが厳しいのもありますし、進めづらい業界なのかなとも思います。航空会社だけでできるところは進めていく動きをとっていますが、なかなかそう簡単にはいかない部分もあると思います。本社機能などは最先端ITの導入をしていると思います。総務担当K様シドニー空港ではE-パスポートを利用するスマートゲートを設置し、IT化も部門によって進んでいると思います。確かに羽田空港の国内線だと、係員を通さずすべての手続きを完了させることができなり、受託手荷物も自動ですることができるようになっています。今日見たところは、人の力を使っているところが多かったですが、日本と同じように進んでいる部分もあります。自分の好きなことの魅力を他の人に伝えたいという想いが一番大きな軸だったと思っています。航空業界に近いところだと、旅行会社は非常に近いと思っています。英語力を使える企業という軸も大事にしていました。Q.オリンピックに向けて発着便を増やすとなった際、発着制限などの空港側との交渉は誰が行うのでしょうか総務担当K様マーケット状況は各支店から報告しますが、交渉は本社になると思います。海外では基本的には行っていなく、日本がメインになっていると思います。日本では、障害をもたれた方の採用をしています。能力に見合ったポジション、特に事務や総務で働いている方が多いと思います。整備にも何名かおります。(ANA)シドニー支店の方々にワールドアベニューの海外ビジネスインターンシップ・プログラムに参加中の学生さん専用の見学会を設定していただきました。日本の企業説明会に行っても見ることのできないような空港見学や、実際に海外で働かれている方に直接質問をできる機会は滅多にないと思います。改めまして、貴重な機会をありがとうございました。