フラットマシンばらしたまんまなのに違うクラスのマシンをイジイジ(笑)先月のノーマルモータークラスのマシンのボディーを決めて装着この角度では分かりにくいんですがXシャーシ系をさわったことがある方はわかるはずですが。10:41ビッグバンジェネシス。ビッグバンアーマーによって攻撃力だけでなく、無限ロックの弱点もカバーし、更にバーストリスクが下がったディフェンスタイプのベイです。ディスクは0、ドライバーはヤードメタルで、高重量低重心で安定感もあります。エンペラーフォルネウスは、ウェーブ状の刃で相手の攻撃を分散し、同じくゼロとヤードで低重心で安定しています。超ゼツベイの中でもトップクラスの小ささで、軽くシュートしても高い回転力を得られます。今回はどちらのゼロヤードが強いか、対戦させてみました。14:48総合評価で世界最高の車は、”カムリ”ですが、そのカムリと、がっぷり、四つ相撲をしているのが、名車の”アコード”ですが、この十代目は、格段に、ダントツに、素晴らしく見えます。14:47・・・・・・・っということで、トヨタミライは使えないクルマです。水素ガスステーションが無いに等しいのは致命的。満タンで500km走りますので、電気自動車の100km~150kmよりずっと良いですがね。排ガスゼロといったって、水素を精製するときにCO2を排出するから環境に優しくなんかない。750万円ですから、トヨタの中ではセルシオに次ぐ2番目に高いクルマです。それなら600万円のクラウンを買うワとなります。11:15さて、今回は、テーラーメイドの新製品SIMシリーズが発表されましたので、その特徴を推察してみたいと思います。いうことで、、、、テーラーメイドの新製品SIMシリーズのドライバーですね。ラインアップとしては、日本モデルとUSAモデルで、少し違います。日本モデルは、SIMドライバーと、SIMMAXドライバーの2種類。海外モデルは、それプラス、SIMMAX-Dの3種類です。11:30ご覧頂きありがと〜〜ございます🤗昨年、フルグラインドCUTTINGEDGEを納品させて頂いた三重県INO-run様からの報告です。ラウンド初投入で、良いアイアンデビューになったようで、良かったですCUTTINGEDGEは、もともとの金型が、易しいマッスルというコンセプトで作られてるだけに、お買い上げ頂きお使いのゲストの皆さんからは、「なんの問題もなく、普通に打てる。」「易しい」「マッスルなのに真っ直ぐな球」と、好評を戴いております。17:39.T様お待たせしました。YONEXのアイアンをコンボで!#3#4はCB501#5〜PWはCB301です!シャフトはDGISSUEXS200です!G-BRID(グラファイトハイブリッド)構造採用で、打球感向上&深、低重心化。19:58ご覧頂きありがと〜〜ございます🤗アッパーで打てばスピンが減って飛ぶと思ってる人が多いですよね。それは、ドライバーに限っての話しだと思うんです。ティーアップしてるドライバーならよほどひどいアッパーでない限り、ダフらないでしょうから。それでも、今時のクラブは低重心なので、アッパーに下から擦り上げるような軌道は要りません。スピンが減ってドロップ球になるのがオチです。ティーショットでティーアップしてるからとアイアンをアッパーに打っても、高く弱っちぃ球にしかなりません。22:58沖縄は部品届くのもゆっくりな。GOLF8のクラッシュテストのスコアが出て来ました。21:15最近は初めての体験をいろいろとしております。今日は若い尾根遺産とお話し。いやぁ、そんなお話しすることもないので、新鮮な気分でしたが、内容はそうでなく。そんな感じですけどGOLF8のクラッシュテストのスコアが出ました。最近は5つ星が当たり前であまりそういうので驚くこともなくなりましたよねぇ細かいところを突くと色々ありますが、それぞれが制御などの味付けの差のように思ったりします。23:311wの高い球を嫌う人多いけど、低めのライナーの方が、ランが出て飛ぶやろ❗️って方々。低いっつー事は、ロフトが立ち過ぎてる=キャリーが少ない=落ちどころが悪けりゃ飛ばないっすよね。手が浮く、ヘッドが下から上に入る、トップ=芯外してる=初速遅いもしくはもしくは、上から入って、ロフト立って、下目にあたって、スピンの多いライナー。00:01先ほどのブログの続きです。スバルの目玉といえば、スバルの水平対向エンジンEJ20エンジンが2019年をもって、生産が終わります。正面から、続いては、先ほど撮影した場所から、右側です。続いては、正面から撮影した。エキゾーストなど排気菅周りは、オイルパンの下にレイアウトしてます。続いては、エンジン後部です。EJ20は、かなりの低重心のエンジンだと、kazu.tは、感じました。EJ20は、スバルのモータースポーツで、輝かしい成績を残しました。08:02練習場では、いろんなクラブを練習すると思うのですが、実際に本番で使用する回数から逆算すると、なんとも割に合わない練習になっていますよねドライバーは、最大でも14回しか使いません・・・それに対して、パターは36回くらい使います。ドライバーとパターを足すと50回なので、残りがアイアンやFWなんかになってくるわけですねゴルフのスコアっていうのは、パーオン率に比例しています。以前にも紹介したことがあったかもしれないんですがリッキオの法則ですね『95から(パーいいねコメントリブログ低重心、とか。23:531880年ごろ、ウッドが文字通り木(楓、ブナあたりだと思われます)だったころには、野性味あふれる当時のゴルフコースで使用すると、小石などが混ざっていたこともあり、ソールが摩滅するのを避けられませんでした。困っていた当時のゴルファーが、ソールを保護するため真鍮板(ブラス)を貼ったところ大正解、とても具合が良くなったそうです。この話を聞いたクラブ職人が、いたく感心をしてそのクラブを作り、ボールを打ってみたところ、ソールにはかすり傷が出来る程度で、しかも驚くほどボールが上がることが分かりました。20:51今宵もイジイジ...とりあえずローラー取り付けてシェイクダウン走行です走らせてみるとノーマルモーターなのに速い!!️速いけどレーンチェンジでも跳ねることなく...というかかなり低空でジャンプしているみたい軽量化と低重心化がかなり効いてる!?️そしてボディも決定!!️今後はこのライキリボディを仕上げていきますそして...コレらを...組んで...加工して...組み合わせて...完成が楽しみですなぁ〜いいねコメントリブログ次の30。