測定した結果は、前後輪ともに大きな問題は無しと言うデータが出ました。今回のご依頼が”高速走行時の安定性”、そこで、ちょっと工夫をしてみました。”安定した走り”が得られたらラッキー!、そんな覚悟?で取り組んでみました。前輪のトー角、キャンバー角、キャスター角をいじってみました。微妙な、ちょっとした”味付け”のような調整です。料理の世界で言えば、”プロの隠し味”を利かせた感じでしょうか。その後、お客様からいただいたメールです。今日、30プリウスのアライメントをしていただいた、滋賀県の「I」です。帰りは高速で400Km走りました。ステアリングの印象がとっても良くなり、高速が走りやすくなりました。以前は中立付近でどこから舵が効き始めるのか分かりにくい印象でしたが調整後は、ステアリング中立から少し切ったときに重くなる部分から車が向きを変え始めるのが分かるようになりました。これは市街地を走って感じた時と同じ印象です。直進性が悪いと感じていたのは、進路を修正しようとした時にステアリングへのフィードバックが少なかったために、切りすぎてまた戻す、の繰り返しが直進性が悪いという印象を与えていたのだと思います。したがって、直進性自体は大きく変わったわけではありませんが、高速道路で楽に走れるようになりました。直進性が良くなるよりも、私が望んでいた改善方向はこっちだったんだな、と思っています。これにより印象が少し薄かった、サンコーワークスのネオチューンコンフォートの良さが引き立ってきました。帰りはいつもより早いペースで走りましたが、狙った位置へ持っていけるステアリング特性と、乗り心地良くしかもダンピングが効いているダンパーの相乗効果で運転が楽しくなりました。はやく夏タイヤに変えて走ってみたいです!アローバ様はHPから予想していた通りのショップでした。私(達)の言っている要望に耳を傾けて、データだけではなく経験からなんとかしてみようという姿勢はとても素晴らしいと思います。今回の私の例も、参考になれば幸いです。調整しろもわずかでしたが上に書いた下線部の通りの効果が得られました。自宅からは遠くですのでなかなか行けませんが、またタイヤなどでお世話になる時はよろしくお願いします。ありがとうございました。「I」お客様との感覚のすりあわせ、これが一番難しいことかもしれない。同じ言葉を使い、会話をしているのですが、ある瞬間、手応えがない”間”があったりもする。逆に、”あうんの呼吸”というものを実感するときもある。「プリウス」という車、とにかく静かです。他の車以上にその挙動が気になる、ということでしょうか?今回もまた、おもしろい経験をさせて頂きました。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください2012/1/23;30プリウスのアライメント調整はフロントのトーだけ!?リアーの調整は?車高を下げ、かっこよくした・・・・タイヤの片減りをさせたくない、安定した走りのためにも、とアライメント調整をしたが、”調整箇所は、前輪のトー角のみです”とあっけなく言われた、そんな経験、ありませんか?あっちこっちでみてもらっても返って来るのはいつも同じ、これじゃ、納得できない。・・・、ということでアローバへの相談が増えています。新車で購入してすぐにディーラーで「CUSCO=クスコ」の車高調キットを組んだそうです。セリカ、インプレッサなど乗り継いできて、このプリウスにたどりつく。足回りの調整に制限がある、リアの形状が「トーションビーム方式」で調整不可とわかり、なんとかできないかとアローバをさがされたそうです。右側プラス0度17分」車高ダウンしているとは言え、調整が必要な様です。右側マイナス0度40分」多少ではありますが左流れの原因になります。右側プラス6度15分」左右差23分は、右流れの原因になります。後輪のトー調整、通常できない仕組みです。そこで、ちょっとした裏技が必要となります。この光るプレートがミソなんです。フロントではメンバー調整が必要となります。拡大してみましたが、このボルトが案外、生きてくるのです。裏技とちょっとした工夫で、アライメントに深みが出ました。その結果が以下の通りです。かっこよさは変わらず、走りにスムーズさが加わりました。お客さまも納得されたことでしょう。片付けているときふと足下をみると、こんな工具が転がっていました。アルミ箔とハサミとノギス・・・なんだか不思議な取り合わせでした。30プリウス、人気の車で、町中をいつも走り回っています。そんな中、ちょっとした工夫でさらに楽しくなります。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。Camaro=5代目カマロ、バッチリ調整できましたカマロの”5代目”という。代ごとの、その差はよくわからないが、いつ見てもその時代の先端を走る、スパルタンな感じです。そのフロントは、・・・ロングノーズのデザイン、これはず〜っと変わらない気がする。今回は、車高を下げたので、ということでした。その結果が以下のとおり。なんともわかりやすいデータです。足回りのデータ、全体が見事にバラバラ状態でした。(左←方向へ進む)調整もし易い機構になっていました。偏心カムの機構のため、やりやすいのです。調整した結果・・・・・データは以下のようになりました。基準値を外れた箇所はどこにもなく、皆、緑色状態です。なると、調整後の走行もやらなくてもまっすぐ、安定した走りができる、と感じられます。今回扱ったカマロ、やはり、しっかりした人気があるようです。リアのフェンダーの膨らみも特徴でしょう。リアの姿も独特に、角張っています。スポーツカー、こんな呼び名の車がなくなった日本です。なんだか、寂しい気がします。元気のない日本、といわれる今の時代、そういう現状と関係があるのかも知れません。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。良い買い物でしたよね。感じるくらい程の”強い左流れ”!(まかさとは思うが、これが原因で前オーナーも乗りたくなかったのかな?)「ディーラー」や「T館」、「Tガーデン」でなんどか改善を頼むが解決できない。良くなったのだが、とても解決できた!という感じではない。悩んだあげく横浜まで足をのばす、アローバにご来店された。「これでも、良くなった方なんですよ」そこで、測定をしてみました。前輪のトー角、後輪のトー角、後輪のキャンバーには異常ないようです。前輪のキャスター(赤色のレ点)、右が倒れ気味、左が立ち気味・・・左流れ易い。前輪のキャンバー(黄色のレ点)、右の方が寝ており、左に車を押し気味・・・左流れし易い。後輪のキャンバー(青色のレ点)、これもちょっと気になるが、目をつぶっていいでしょう。これらの解決には、普通の方法では難しいのです。あっちこっちで解決できなかったことは不思議じゃありません。これは、修正にはサスペンションメンバーを動かしての調整が必要になってきます。完璧じゃありませんが、たぶん、納得していただけるくらいの結果はでたのではないでしょうか。輸入車だけでなく、国産車も似た症状があるようです。お困りの方、一度ご相談下さい。測定・調整の時間は数時間、時には一日かかるときもあります。予約制になっています。メールでご相談ください2011/7/18〜〜2011/12/32010/11/18〜〜2011/6/272010/3/25〜〜2010/10/252009/7/14〜〜2010/3/192007/6/12〜2009/6/20〜2007/4/1。