湘南色に統一されたが、後にサロ85形やサハ87形など中間車の一部が他系列に編入された際にスカ色や新潟色に変更された。冬期における雪に中での視認性向上や日本海側気候に打ち克つために明るい色を好む地域性から採用された[要出典]ものである。新緑の風景や越後平野の水田地帯にも良く目立つ塗色であったことからローカルカラーとして定着した[要出典]。運転室(回送用運転装置付のものを除く。)のある場合は、運転室側。運転室のない場合は、車内において車端に向い、制御回路の引通しが左側となるときの前方。」であり、クハ76形は運転室側が前位、その他の形式は例えば横須賀線では上り(東京)側が前位となる。p.121では1956年度(1956年度予算)車から実施されたとされている。後年の新性能電車と異なり着座して運転する方式。後に同様な理由で103系モハ102形が-899の続番が2001に飛ぶケースや205系では国鉄時代製造車両とJR化後製造車両と編成単位でのナンバリング等が異なるケースが発生している。この時点ではパンタグラフ部分のみを低くするという発想はまだ存在しなかった。モハ310形モハ313。製造初年の1951年当時は(クハ76形を除く)70台の番号がサハ75形(初代)付随車(50系)、クハ77形(初代)制御車(62系)、サハ78形付随車、クハ79形制御車(以上63系→72系)で埋まっていたため、戦前に32・42・52系のサロハ46形が全てサロハ66形またはクロハ59形に改造されて空きとなっていた46形を使用した。当時はまだ化学繊維が珍しく、鉄道車両における活用も黎明期であったことから、目新しさを強調することを目的に採用したことがうかがえる[要出典]。「75」の空き番号は1953年6月1日実施の車両称号規程改正におけるサハ75形(初代)のサハ17形300番台への改番時点で発生した。元1等車の3扉化改造は80系のサロ85形を格下げしたサハ85形100番台においても実施されている。mmとされ、以降低屋根車はこれに適合することとされた。サハ48形を中間車として組成する場合は「広窓流電・半流43系」同士で連結するなど編成美を考慮する一方で、43系とでは屋根高さが本系列が100mm低いことから高低差が目立った[要出典]。1960年に横須賀線から中央東線のモハ71形へ転用・改造した4両の代替分を含む。p.44には1963年12月と1964年2月と両方の記載がなされている。急電色に塗装変更したため誤乗車に関する苦情は減ったが、今度は洗面所がないことの苦情が発生したとも言われる。1957年に急電は快速に変更。スカ色の塗分けで前面に急電のヘッドマークを装着していることから混乱は少なかったが、大阪駅では同じホームから発車する福知山線の利用客から同線で運用されている、スカ色と類似塗装であったキハ45000系気動車と誤乗した苦情があった。編成中に72系を組込んだのは、歯車比が同一なことと72系だけの編成組成ではトイレがないために中長距離運用に支障を来たすため[要出典]である。南海が、当時他の戦時買収私鉄各社(鶴見臨港鉄道や青梅電気鉄道など)とともに進めていた戦時買収線の復帰・払い下げ運動や、阪和電気鉄道の旧経営陣が進めていた阪和電鉄の再興運動に、南海本線と比較して目に見えて復興の進まない阪和線に対して苛立ちを覚えた利用者や沿線住民の一部が同調し、大きな動きに発展する勢いがあった。一方で、南海11001系と同様のカルダン駆動転換クロスシート2扉車の導入も検討されたが、カルダン駆動が技術開発の途上であり、転換クロスシートは当時の普通二等車の主力であるオロ35形やオロ41形と同レベルで、二等車と三等車の格差がなくなるという点から投入が困難であった(オロ35形が当時の紀勢西線直通の準急列車「くまの」に使用されていた)。43系」より快適なクロスシート[要出典]・明るい阪和色とあいまって利用者から好評をもって迎えられた[要出典]。阪和線の旧形電車は、阪和形電車が旧形国電では最も出力の高い、端子電圧750V時定格出力149kWのMT900(東洋電機製造TDK-529A)を搭載し、40系の電動車は高出力主電動機(MT30・40)装備のクモハ60・61形であり、51系の51073や72系も同じ主電動機を装備していた。本系列の予備車が不足した場合はこれらの車両を組込んだことがあるほか、後年の6両化の進展に伴って各形式の混成編成がしばしば見られた。本系列300番台だけで組成された4両編成は阪和線だけに見られた。基本編成には1等車改造のサハ75形・サハ85形が組込まれていたが、これらの車両に等級帯がなく後に3扉化されたとはいえ横須賀線全盛期の雰囲気を漂わせていた[要出典]。この過程でクハ68形は全車転出。して千葉鉄道管理局へ貸出した後に転入した。電化前はC59形・C62形といった蒸気機関車が10両近くのスハ32系・オハ35系を牽引していた。当初予定していた中部地方の山岳電化路線では最終的な条件が合致せず投入線区が二転三転していた。2019年9月15日閲覧。JTBキャンブックス』JTB、2002年。JTBキャンブックス』JTB、2002年。ネコ・パブリッシング、2005年。歴史の旅』交通新聞社、2010年。