「プロモデラーの人ってどんな生活をしているの?」という疑問に少しでもお答えできるよう、業務日記と日常日記を織り交ぜた内容でお届けしております。その12『鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2018』のレポートは、本日が最終回になります。Formula1』のデモレースが開催されました。イベント二日目の最後のレースとあって(トラブルなどで脱落したマシンが多いのか?)、残念ながら参加車両はそれほど多くはなかったのですが、日が傾きつつある夕刻のコースに向かって、午前のフリー走行に参加していた各マシンが続々と向かっていきます。コスワース』など、幅広い年代の混走となりました。ジャッド』は、序盤こそ割とハイペースで飛ばしていたものの、徐々にエンジンの回転がバラつき出し、騙し騙しスロー走行を続けましたが、遂にピットに戻ってリタイヤとなりました。このレースにおいて、速さでもコンディションの良さでも群を抜いていたのは、2010年型の『フェラーリF10』でした。この一台だけ、異様に甲高いサウンドを奏でつつ、異次元のスピードでホームストレートを駆け抜ける様子は、たいへん見ごたえがありました。Sportives)はF-1時代は弱小チームではありましたが、現在では専用コースでF-1マシンのドライブを体験できるレジャー施設を運営しています。「F-1マシンを運転してみたい!」と思う方は、是非公式サイトをご覧ください。↓↓↓https://www.agsformule1.com/(実際に乗った方は、是非感想を!)イベントを終え、なんとなくホッとした感のあるフェラーリピットの様子。(後ろのマシンは、「フェラーリF2005」です)陽の短い時期の開催とあって、イベント終了後にはすっかり暗くなってしまいましたが、当日は好天に恵まれ、貴重なイベントを目いっぱい楽しむことできました。鈴鹿サーキットのイベントといえば、今年3月開催の「モースポフェス(モータースポーツファン感謝デー)」にも訪れたいと思っておりますので、そのさいには当ブログにて当日の様子をレポートできればと思います。長いレポートをご覧いただき、ありがとうございました。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。その11本日は、先月21日以来約一カ月ぶりとなる、『鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2018』のレポートをご紹介します。このレポートは、本日を含めて、あと2回で終了の予定です。Car』の参加車両をご紹介します。1960年代のプロトタイプレーシングカーというと、『日本グランプリ自動車レース』を思い出す方も多いことでしょう。デモンストレーションレースには、この写真の『ロータス19』のような低重心のオープンプロトが多数参加し、元気な走りを披露していました。ハフェーカーはアメリカ西海岸に拠点を置くコンストラクターで、Mk.1からはじまるシリーズはフォーミュラカーとプロトタイプスポーツカーが含まれ、Mk.13は最終モデルにあたります。イギリスのローラカーズが1965年に発表した2座席スポーツカーで、1968年富士スピードウェイで開催された『第5回日本グランプリ』の予選では、ニッサンR381×2台に次ぐ3~5番手につけるなど、注目を集めました。このマシンは車高が40インチと低いことから『GT40』とも呼ばれました。ル・マン24時間レースには7000cc、475馬力というスペックでフェラーリの対抗馬としてエントリーし、表彰台を独占する活躍を見せました。904/8GTS』です。R380』の開発につながったという点においても、日本のモータースポーツ界に大きな一歩を残しました。ル・マン24時間では結果を残せなかったものの、デビューレースとなったニュルブルクリンク1000kmレースでクラス優勝を遂げるなど、その優秀さを見せつけました。この非常にコンパクトはレーシングカーは、童夢の創業者でもある林みのる氏が製作した、『マクランサ』です。この車両は、いちから設計されたプロトタイプレーシングカーではなく、『ホンダS600』のシャシーに軽量なFRP製のバスタブボディを取り付けたもので、プライベーターの手によって様々なレースシーンで活躍しました。カウリングのデザインは、1968年のものより直進安定性を重視したものとなっており、耐久レースでの使用を想定した設計がなされていました。最後は、このクラスでも別のクラスでも猛威を振るっていたロータス勢のマシンで、『ロータス23』です。このマシンは1963年に鈴鹿サーキットで開催された第1回日本グランプリのメインイベント、国際スポーツカーレースに出場し表彰台を独占する速さを見せました。(なお、この時の優勝ドライバーは、80年代のロータスF-1チームにアイルトン・セナとホンダエンジンを引き入れ、一時代を築いたピーター・ウォーです)当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。その10業務の作例製作の方は、なんとか昨夜無事に完了しました。)の製作を再開しているのですが、まだまとまって情報をアップできるところまで進行できていないこともありまして、本日も引き続き『鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2018』のレポートをご紹介します。1』のデモンストレーションレースの参加車両をご紹介します。懐かしのV8サウンドが響き渡り、時を越えて往年の名車が鈴鹿を駆け抜ける!それが、いま世界的に人気の高まっている『マスターズ・ヒストリック・フォーミュラ1』です。91』は『パトリック・ヘッドクラス』でのエントリーになります。マーチのF2用シャシーである742と同じモノコック、コンポーネンツを使用することを前提に設計され、コスワースDFVエンジンを組み合わせて仕上げられたF-1マシンです。シルバーストーンで行われたノンタイトル戦では、高原敬武が日本人として初めてF1に出場、完走を果たしたマシンとしても知られています。こちらは、1977年型の『ロータス78』。サイドポンツーンをウイング形状として、サイドウォールとスカートで密封することで強大なダウンフォースを得た「グラウンドエフェクトF1」の先駆的存在で、エースのマリオ・アンドレッティが6勝、セカンドドライバーのグンナー・ニルソンも地元ベルギーで生涯唯一の優勝を飾るなど、圧倒的な速さを誇りました。ニルソン最後のレースとなった77年のF1日本GPでは、赤いインペリアル・カラーに塗られて話題となりました。こちらもロータスのF-1マシンで、1974年型の『ロータス76』です。ドライバビリティの改善のため、ヒューランドFG400に電磁クラッチを組み合わせたセミオートマ・システムを採用し、左足専用のブレーキペダルを追加するなど時代を先取りしたアイデアを盛り込んだ1台でしたが、熟成が進まず、非選手権を含め7レースを走っただけでお蔵入りとなりました。この個体は現役時代は2本のブレーキペダルを持つ4ペダル式でしたが、現在は通常の3ペダルMTとしてレストアされているそうです。ロータス78のグラウンドエフェクト構造をさらに突き詰め、背後に燃料タンクを一体化した細く軽量なモノコックとサイドスカート、リヤ・インボードブレーキなどを採用しました。その速さと美しさから“ブラック・ビューティー”と呼ばれた78年のチャンピオンカーで、このレースに出場している個体は、デビュー戦でマリオ・アンドレッティが優勝、12戦ベルギーGPではロニー・ピーターソンが生涯最後の優勝を遂げるなど、輝かしい戦歴を持っているものです。1978年のF-1マシンで、77年仕様のF5をジャコモ・カリーリが改良。そのシェイプはロータス78から影響を受けているようにも見えますが、サイドポンツーンの裏側はフラットに成形されており、ウイングカーではありません。このF5Aは、シャシーナンバーがF5A-2のもので、17年のFIAマスターズ・フィッティパルディ・クラスのチャンピオンを獲得しています。80年に5勝を挙げたアラン・ジョーンズがワールドチャンピオンに輝き、ウィリアムズとしても初のコンストラクターズを獲得したマシンでもあります。マスターズUSAシリーズで活躍するFW07/06は、FW07Bとしては2番目に作られたシャシーで、主にアラン・ジョーンズのTカーとして使用されていた個体です。このマシンは実戦ではブラジルGPと西アメリカGPで使われ、ブラジルでは3位入賞を果たしました。こちらは、アメリカンモータースポーツファンの私にはたまらないマシンで、1976年型の『ペンスキーPC4』です。インディやCan-Amで活躍していたアメリカの名門ペンスキー・チームが、1976年シーズン用に開発したオリジナルシャシーで、ダンパーをインボードマウントしたフロント・サスペンションに加えて高さを抑えたアルミモノコック、コクピット背後のインテイクなど空力性能の向上を意識した独自のアイデアが採用されました。フランス、イギリスGPで連続3位入賞を果たしたほか、第11戦オーストリアGPではジョン・ワトスンがチーム唯一の優勝を飾るなど高い戦闘力を示しました。BT48のアルファ・ロメオV12をコスワースDFVに載せ替え、79年の第14戦カナダGPに登場したマシンで、シャシーは部分的にカーボンで補強したアルミ・モノコックが使用されていました。エンジンはDFV化している一方で、ギヤボックスはアルファ・ロメオ製ケースにヒューランドFG400が組み合わされており、81年にはBT49Cを駆るネルソン・ピケが3勝を挙げ初のドライバーズ・タイトルを獲得しました。ティレル初のカーボンモノコックを採用したF1マシンとして1983年に登場しました、マスターズUSAで活躍するこの個体は85年シーズン用に製作されたシャシーナンバー012/6で、マーティン・ブランドルのドライブによって6回のGPに出走しましたが、ターボ全盛の中にあってコスワースDFVの不利は否めず、最高位はブラジルGPの8位に留まりました。アルミハニカム製のモノコックを剛性の高いスクエアなデザインに変更したほか、空力面を改良。サイドスカート禁止を受け、車高調整可能なハイドロサスが組み込まれました。このレースに出場している個体は、西アメリカGPでA.ジョーンズが優勝したFW07/11で、2年連続でコンストラクターズ・タイトルを獲得したものの、ジョーンズvsロイテマンの対立によって、ドライバーズタイトルの獲得はなりませんでした。アロウズのマシンをコピーしたということで裁判沙汰になったことを受け、特徴的な形状のサイドポンツーンを廃してオーソドックスなウイングカー形状のサイドポンツーンを採用し、結果としてシャドウ初のグラウンドエフェクトカーとして完成しました。新人エリオ・デ・アンジェリスとヤン・ラマースの2台体制で参戦するも、シャシー剛性の不足とダウンフォース不足に悩まされ、残念ながら目立った活躍はできませんでした。1982年型のマシンで、エイドリアン・レイナードが82年のRAMチーム用に設計した初のF1マシンでもあります。シャシーはエイドリアン・ニューウェイが81年に改良を施した811Bの進化型というべきもので、ロスマンズ・タバコのメインスポンサーを受けてヨッヘン・マスとラウル・ボーゼルがドライブしました。マシンの実力不足に加え、多くのアクシデントに見舞われて低迷し、シーズン途中でマスもロスマンズも離脱してしまいました。』の時にも走行していた、『マクラーレンM23』で、フィッティパルディクラスの一台としてエントリーしていました。このマシンは現役引退後、デュポン・ファミリーの子息であるブレット・ランガーによって購入され、プライベーターとして数戦参戦したほか、1978年のオーロラF1シリーズではトニー・トリマーのドライブにて5勝を挙げる活躍をしました。721G』で、1972年型のマシンになります。DFVとアルファロメオ製ギヤボックスの間にデフを配置するという特異なレイアウトでデビューした721Xが失敗に終わったのを受け、F2シャシーの722をベースに急遽9日間で設計されたといわれる驚きのF-1マシンです。そんな状況の中、ロニー・ピーターソンとニキ・ラウダという2大スタードライバーによる走りで善戦し、ドイツGPではピーターソンが3位表彰台を獲得ました。後継の731はヘスケス卿が購入し、若き日のジェームス・ハントもドライブしています。パーレイといえば、昔見た「グッバイヒーロー」というドキュメンタリー映画で、横転炎上事故を起こしたロジャー・ウイリアムソンを助けるためにレースを捨てて駆け寄る姿が印象に残っていました。その後、パーレイ自身も”F1史上最も激しいクラッシュ”ともいわれる事故で179.8Gもの衝撃を受け(←最も大きい衝撃から生還した者としてギネス認定)、生死の境をさまよった結果、チームも消滅してしまいました。このレースは10周で争われ、レース後には各クラスの表彰式が個別に行われました。1』は、シリーズ公式戦ではないのですが、必要にして充分な台数が揃い、レースは白熱したものとなりました。参加ドライバーのステア操作やアクセル枠に対し、非常にシビアかつ真剣なコメントを連発していたのが印象的でした。(来週こそは、赤城の製作記を再開します)当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。その9『鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2018』のレポートは9回目となります。Register』は、同シリーズの第4戦として、全8周での開催です。コース各所で激しいバトルが行われましたが、大きな事故などもなく、午後2時には無事にチェッカーフラッグを迎えました。各マシンがピットに戻ると、次のイベントに向けてグランドスタンド前がコースに向かって解放されました。いうときは、大抵、大物ゲストが登場するのが鈴鹿の常です。近代的でありつつも、クローズドボディのプロトタイプスポーツカーのようなレーシーなスタイリングを持っていて非常に魅力的です。独特のパープルグレーともいうべきカラーリングも良いですね。運転席のクローズアップ。600LT』は、そのまま静止状態からの素晴らしいロケットスタートを見せてくれました。そのままコースを一周し、再びグランドスタンド前に戻って車から降りて来たのは......1998年と1999年の2年連続F-1ワールドチャンピオン、ミカ・ハッキネンです。実は私、最後にハッキネンを目撃したのは、1993年のF-1日本グランプリを見に鈴鹿を訪れたとき(←当時高校2年生)で、ご本人を目の前にするのは実に25年ぶりとなりました。報道陣やサーキットの関係者のインタビューに答えるハッキネン。600LT』の魅力を饒舌に語ってくれました。引退から随分時間が経ってますが、まだまだ当時の面影が残っていますね。本人の生の声を現地で聞き、間近でその姿をみていると、ミハエル・シューマッハとの白熱した戦いっぷりを思い出されます。現役時代にはたくさんの名勝負を見せてくれたハッキネンですが、中でもなんといっても印象に残っているのは、なんといっても2000年ベルギーグランプリでのパッシングです。一度スピンして首位を譲ったシューマッハに再び追いつき、周回遅れのゾンタを挟んで思い切り良くインを付いていく様子は、何度見ても鳥肌モノです。ハッキネンの姿からは、道を究めた人物だけが持つオーラのようなものが伝わってきました。インタビュー後の去り際には、幾人かのファンのサインのサービスにも応じており、彼のサインを受け取れたファンの方がとても羨ましく思えました。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。その8『鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2018』のレポートは8回目となります。Register』のレポートと参加車両をご紹介します。フロントにラジエターを配置し、空気取り入れ口を持つ、いわゆる「葉巻型」フォーミュラカー。Register』は、こうした形状が一般化した1960年代のフォーミュラカーによるヒストリック・レースで、世界的に盛り上がりをみせ、日本でも2001年から行われています。ブラバムの車名に付帯する番号は、同年のF-1マシンより少し遅れた数値になっている模様です。こちらはマトラのようなカラーリングですが、同じく『ブラバムBT28』です。Register』の参加車両は、一部を除いてエンジン排気量は1600ccのものが大勢を占めています。ワークスカラーを真似たカラーリングからも、ロータス使いの誇り高さが伝わって参ります。古き良きレーシングカーの魅力のひとつに、まだスポンサーカラーが導入されていないという点が挙げられると思うのですが、このマシンは楔形のノーズに、濃紺&ホワイトラインのカラーリングがとてもよくマッチしていました。多くのマシンが1600ccエンジンを搭載しているなか、このブラバムは、わずか1000ccの小型エンジンで奮闘していました。31』などが、1000ccのリッターマシンとして参戦していました。私も詳しくはないですが、Merlynの名はフォーミュラやスポーツカーレースなどの古い記録の中で目にすることがあります。イギリスでは、現在でも古いレーシングカーのパーツの供給が続いており、こうした古いマシンもこうして晴れの舞台を迎えることが出来るようです。若干ウェッジの効いたカウルデザインでホイールベースも長く、直進安定性もよさそうですね。エンジンとタイヤ、そして人が乗る場所だけの最小限の機能しか持っていないシンプルデザインは、まさに自動車としての機能美の極致と言えると思います。これらのマシン達がサーキットを駆け抜けるイベントはパレードでもなければ、エキシビジョンでもありません。コース各地では、現役時代さながらの限界走行が繰り広げられ、ストレートエンドでは、コンピューターのアシストや電子制御などを一切介さない、シビアのブレーキング競争が繰り広げられました。レーシングカーのメカニズムが極端に複雑化しつつある昨今、このようなアナログなマシンで「機械vs機械」、そして「人間vs人間」の戦いが見られるのはなんとも贅沢かつ、幸せというほかはありません。当ブログは、艦船模型のブログランキングに参加させて頂いております。この記事をご覧いただきました皆様には、応援として下記バナーを一回クリックしていただけましたら、幸いです。妻の鍋弓わた主催のサークル【極星堂】の手伝いとして参加します。»PagetopプロフィールAuthor:HIGH-GEARed奈良市在住、スケールモデル販売業者「モデルファクトリーハイギヤード」の製作担当兼代表をしております。渡辺真郎の名前で『月刊モデルアート』、『艦船模型スペシャル』等の模型雑誌の作例記事や考証記事を書かせていただいております。このところ、無記名のコメント(名無し、通りすがり)などが増えております。HN記載のない投稿は全て削除しますので、ご注意くださいインターネット上とはいえ、人間同士の交流の場としてコメント欄を公開しておりますので、マナーをお守りいただき、フェアなお付き合いをよろしくお願いいたします。