アローバでの試乗の結果、あっさり治りますよ!?と言われる。本当に?今までさんざん手を打ち、アライメント調整までやって来たのに・・・?以前から、車高調キットを入れたいと思っていたので、この症状が治るのであれば、思い切って車高調入れてみよう、と決断。STIタイプS」共通です。純正車でもカッコいい車です。車高もそれなりに考えられてあり、文句なしのようですが、それでももうひとつ!上のランク、つまり納得の行く車高にしたい、というわけです。純正品と比べてみました。下のリアはそう極端な変化を感じませんが、フロントは形状が大きく違っています。この差は何だろうか?いろいろな車の足回りを見てきましたが、純正のこの形状には驚かされました。していることは、TEINのFLEXAに変えると、軽くなる!ということはすぐに言えます。重さの違いは歴然としていました。リアは、後部の内張りの加工が必要、となっていました。メーカー説明書にも、(【備考】RR:内装のカット、または取外しが必要です。)と言う注意書きが示されています。お客様と相談し、簡単に取り外しが可能なので、加工せずそのままの状態で行く」ことにしました。後輪足回りの締め付け時には、キチンと「1G」状態で締め付です。完成した状態がこれです。今回決めた車高ダウン値は「前輪25mm」、「後輪20mm」としました。いかがですか!純正車高とはまた違って格段にかっこよくなったと思いませんか!カッコ良くなった、だけでは今回はすみません。新車時のふらつき、ハンドルのズレ、左流れ・・・の”難問”はどうなった?!そうです、当然です。足回り交換と共にアライメント調整もしっかりやりました。先日は車高調取り付けとアライメント調整でお世話になりました。右に傾いていたステアリングセンターが直りとても気持ちよく走れるようになりました。走行中ハンドルを細かく修正するようなことも少なくなりビシッと安定するようになりました。ドライブに行き600kmほど走りましたが、疲れることもなくまた肩がこることも無くなりました。ステアリングセンターがずれていたときはハンドルに合わせて上半身も無意識のうちに右にずれていたのだと思います。今回どうせアライメント調整をするのならと、ついで?で取り付けた車高調ですが乗り心地の良さに驚いています。街乗りでは純正より突き上げ感が少なく、高速ではしっかりとフラットになりました。ダウンサスとはやっぱり違うんだなーとしみじみ思います。心配していた車高調特有のギシギシカタカタ系の異音もなく希望通りのダウン量でかっこうよくなりほんとに買ってよかったです。この車に乗るようになり1年と少し経ちましたが悩みが解消されようやく買ってよかったなと素直に思うことができるようになりました。思いだしても長かったです。車の買い替えも最終手段として頭の中にあったと思います。MASATO店長には感謝の気持ちでいっぱいです。これからはなにかあったらアローバさんに相談します。ほんとうにありがとうございました。「S」このたびは、足回り交換&アライメント調整ありがとうございました。たくさんの手土産まで頂きまして申し訳ありません。うれしいです!今回のお悩み解決することが出来まして一言、こちらも「感無量」です!(2016/4/21);3~4インチアップのフォロード・エスケープ、さてその様子は?今回の作業は、ここから始まった。アローバに寄せられたメール「Y」と申します。フォードの2012年式、エスケープに乗っているのですが車高を3~4センチメートル上げたいのですが可能でしょうか?可能でしたら見積もり金額も教えて下さい。かかる日数もお願いいたします。代車はありますか?質問が多くなりすみません。お客様との相談で、「エルフォード」という製品を選択しました。40mmアップで、ダンパーは純正品をそのまま使用し、ブレーキホースもそのままでよい、という。フォード・エスケープ(4WD)作業前の様子ですが、これで十分カッコイイと思うのですが、やはり、他とは違う自分だけの”クルマ”にしたいということでしょう。リアのバンパーとプレートの輝きもミゴト!品物はこれです。「データシート」が付属されており、車高の正確な変化をつかむことができます。作業ですが、純正と比較するとこんな感じです。赤色がエルフォード製ですが、見た目には純正スプリングと高さが変わりません。装着するとこんな感じになります。完成後はこうなりました。タイヤハウスの隙間が大きく変わりました。後ろから見ると、・・・お尻が上がった感じに見えます。メーカー説明のアップ量は、約40mmでした。実際には、前輪が60mm、後輪が40mmアップとなりました。ところで、実際の走りは?走りは、左右の揺れが抑えられ、安定性のある走りでした。スプリング交換後のゴツゴツ感もなく、なかなか、イヤ、かなり良好でした。思わぬ課題、トラブルも見つかりました。街乗り、平坦な道を走行している分にはまったく問題はないのですが、少しの段差で、「ドン」という突き上げみたいな、ダンパーの長さが不足しているときに発生するような衝撃が発生したのです。依頼があれば車高を下げることができる、という対応でした。60mmアップになったものを40mmに変更すると言うことです。お客様に説明の上、ひとまず、足回りの馴染み走行で若干でも車高ダウンを期待してしばらく様子を見ることとなりました。それから、約一ヶ月が経ち・・・慣らし走行終了し、再度車高を測定してみました。前後輪共に、「3mm」・・・ダウンと言う落ち着き様です・・・が、「ドン」と言う異音は相変わらずしてしまいます・・・(>_<)でも、4×4車らしく車高が高くなり、お客様は大満足、車高を下げるなどしたくない・・・!普段の走行では気にならない、ということでこのまま様子を見ることになりました。確かにこうも変化すれば、ま、しばらくいいかな、という気になりそうです。小型で日本にはちょうど良い大きさからか、人気車種の一つでしょう。走る機会が必然と多くなった。気が付けば走行距離は52,000kmに。特段、車好き、走り好きというわけではなく・・・ごくごく普通に乗れれば問題ないと思っている方だという。それでも、量販店で見つけた「車高調キャンペーン中!」の売り出しを見つけ、何となく興味を持ったというのです。そこでは、「輸入車はダメです・・・」と言われネットで見つけたアローバへ来店となったという。ZZ-R」というもの。興味のある方は↑をクリックそうそう、メーカーのHPには「動画」もありました。定価181,440円→103,000円さて、作業にかかりました。純正と比べるとこうも違う、ちょっと驚きでした。長さ大きさ共に、全く別物、足回り自体の重さも随分と軽くなります。足回りが軽くなる、これってとても重要なことです。この軽さだけでも乗り味が良くなるといわれています。いうものも、付属品で付いていました。左が純正、右がBLITZ車高調付属品スタビライザー・リンク(通称スタビリンク)ですが、足回りの交換の際、この部品も一緒に交換します。Links)とは?上のイラストの緑色の部分です。Links」=スウェイバーリンク、と言われています。Bar」が通常、日本ではスタビライザーと言われています。Bar」=アンチロールバーとも言われたりします。後輪側のタイヤハウス内に減衰力調整用のダイヤルがあります。今回は、16段目に合わせることになりました。完成後は、・・・・いかがですかこの車高!今回の車高ダウンは、前輪25mm、後輪40mmに設定してみました。少々硬めでスポーツ志向が高いと言う印象でした。細かな段差でのゴツゴツ、コツコツ感は多少気になりますが、カチッとした足回りは高速道路が多いお客様には歓迎されることでしょう。(2016/3/10);マツダ・アクセラのチューニングには「AutoExe」が一番でしょう車は、アクセラ(BLFFW)です。・・・・・ナントも不思議で不快な走り。そんな走りを一新しよう、そんなことで今回の足回り交換でした。選んだのが、AutoExe(オートエグゼ)です。今回交換する足回りは「オートエグゼ」の車高調整キット。梱包を開けてみましたら、・・・・コレ、過剰梱包では?とばかりの「プチプチ」で覆われていたのです。いろいろなメーカーの梱包を開けてきましたが、こんなののは”初めて”。ストリートスポーツサスキット」です。交換すると、こうなります。前後とも約15ミリダウンしたようです。交換前、走行しているとき前後のクルマの動きがなんともぎくしゃくした状態でしたが、交換後は、前後のバランス良く少々硬めのシャープな走りへと生まれ変わりました。お客様も、下調べしていた「前評判通り」の納得の走りだったようです!オートエグゼの「ストリート・スポーツサスキット」について、メーカーの説明は以下の通り。量産仕様のバランスを保持しつつ、運転を愉しむための正常進化を目指した。従って、車高設定、バネ定数、ダンパー減衰力についての基本的な設定はKIJIMA-SPECの手法を踏襲。それをベースに、走り込みを重ねて乗り味を最終決定。量産車の制約を超えた絶妙なハンドリングに調律している。興味のある方、一度HPをご覧ください。します、あれやこれや誘惑されるパーツが一杯ですよ。(2016/3/7);スバル・フォレスター、新車から13,000kmでビルシュタインダンパーを組んでみた2015年登録の新型フォレスター(SJG)走行距離はまだ、13,000kmでしかない。新車購入後、間もなくしてビルシュタインダンパーB6への交換を決めていた、というお客様。欠品中と言うことで入荷まで3か月、待つことになったのでした。届いた「B6」がこれです。作業、出来上がりは・・・・さて、純正、それも走行距離がまだ13,000kmしか走っていない、つまり、ダンパーのヘタリなど起こっていない段階での交換です。その純正品との乗り味の差はどれくらいあるのか?とても興味のあるところです。試乗した感じでいえば、純正品もいいものでした。段差を乗り越えた後、揺れが少し残る感じはありましたが、特に不快な感じもなくスムーズでした。B6」の乗り味は、・・・?同じ段差を通過後、揺れが少し良くなったようですっきりと走れ、ゴツゴツ感なく乗り心地も非常に良い走りへと生まれ変わった様です。要するに、試乗した程度ですが、間違いなく”良くなった”、”揺れの収まりが良くなった”感じです。メーカーのビルシュタインでは、この新型フォレスター(SJG)向けの「B6」について以下のようなPDFファイルを公表しています。Voice」出は以下の説明がありました。「フロントストラットは、倒立式で横剛性を大幅にアップし、しっかりとした安定感のあるハンドリングを可能にし、リアも大容量オイルと大口径ピストンを採用し余裕のある動きでしなやかなノリ心地を実現しています。お客様もこの「PDF」を読まれたのかもしれません。その結果は?たのしみですね~(2016/3/6);中古で買ったレクサスRX450h、車高調を入れたが、異音と乗り心地悪化、最後はタイヤがツルツル・・・!!!見出しが強烈だったでしょうか?中古で買ったのがモンダイ!・・・・と、言うわけじゃありません。