ヘリテージフィロソフィーオーナーズアイ人は必ずミスをする。ドライバーを緊張させない、疲れさせない。メルセデスの安全性は、ここから始まります。あなた自身が意識していなくても、運転には精神的なストレスがともなうものです。時間がたつにつれ、ストレスは身体的な疲労に変わり、判断力や集中力を低下させ、とっさの反応力までも鈍らせてしまいます。コンディションさえよければ、そのミスは”事故”にならなかったかもしれません。メルセデス・ベンツが独自に追求してきた「ドライバー健康安全性」よく「メルセデス・ベンツは疲れない」「リラックスして運転できる」という評価をいただきます。それこそが、長年メルセデス・ベンツが追求してきた「ドライバー健康安全性」の成果なのです。ストレスや疲労の度合いを測定する方法を開発しました。向けた取り組みを行い、モデルの世代を重ねるごとに着実なレベルアップをもたらしています。それがメルセデス・ベンツの安全への出発点なのです。ミス防止はドライバーの健康から。メルセデス・ベンツは、ドライバー健康安全性をもとに安全開発の専門チームを持つ、世界唯一の自動車メーカーです。ドライバーにかかるストレスは、身体の様々な部位に起こる生理的な反応から知ることができます。心拍数や筋肉の緊張度の変化などを、実際の運転実験を通して測定します。自動車の技術的側面がドライバーの挙動や操作能力にどのような影響を与えているかなども正確に把握できます。運転時間の長さは事故発生と密接につながっています。メルセデス・ベンツの調査では、連続運転1時間に比べて4時間では2倍、連続8時間では10倍以上にもなります。疲労や集中力の低下を防ぐには休憩時間を走行計画に盛り込むことがいかに大切か。それは事故の統計からも明らかです。メルセデス・ベンツはこうした結果から安全運転へのアドバイスを積極的に行うとともに、自動車本体にも先進の安全装備を採用しています。シャーシはエンジンよりも速く。「走る」「曲がる」「止まる」という普遍的な機能を進化させる。それがメルセデス・ベンツの安全性のスタートであり、究極のゴールである。自動車レースへの参戦による技術革新によって、1920年代には実に7リッター・250馬力にまで達しました。したエンジン出力の増大は、パワーを伝えきれない後輪のスリップをまねき、クルマのコントロールをより困難にさせたのです。速さと安全を求めた結果、辿り着いた答え。強力なブレーキの開発も急務となりました。このような状況下で導き出された回答。それはシャーシ性能がエンジン性能を上回れば、レースカーをより速く、安全に走らせられることができるという事実でした。「シャーシはエンジンよりも速く」という独自の設計哲学を確立するに至ったのです。独自の設計哲学の誕生。堅牢・軽量でありながら高速域での過酷な路面変化を受け止めるハガネのようにしなやかな構造でした。現代の自動車のベンチマークともいえる基本構造を確立したのです。安全に、快適に移動するためには、シャーシの機能を進化・熟成させる。その独自の設計思想は、現在もメルセデス・ベンツの技術開発に連綿と受け継がれているのです。安全は決して独占しない。美しいボディやエンジンよりも。堅牢であることに車のオーナーや技術者の目が向けられていた時代がありました。乗員への被害は大きいという事実に疑問を持ったひとりの技術者がいました。1939年、当時のダイムラー・ベンツ社に32才で主任設計者として迎えられたベラ・バレニーです。衝撃吸収構造ボディをはじめ数々の安全技術を開発していったのです。人命に関わる特許は無償で公開する。メルセデス・ベンツはそれを独占することなく無償で公開しました。世界中の自動車が安全になることを真摯に願ったからでした。「ミスターセーフティ」と呼ばれたベラ・ヴィクトル・カールバレニー。1994年には、自動車業界で最高の栄誉である米国「自動車の殿堂」入りをはたしました。1997年、90才で永眠。彼が発明した数々の安全技術は、これからも多くの自動車の中で生きつづけることでしょう。世界初、自動車メーカーによる事故調査。州政府や警察に認可と協力を得たうえで、画期的な事故調査活動をスタートさせました。車の損壊や乗員の被害の状況を約3,000項目にわたって調査するという体制を整えたのです。実験では見えてこないさまざまな事実が明らかになりました。事故調査結果を、開発にフィードバック。その一例が、左右にずれた状態でぶつかるオフセット衝突のケースが前面衝突の約75%を占めるという現実でした。それに対応した衝撃吸収ボディ構造の開発を行ってきました。起きてしまった事故から人間を守るために、何をなすべきか。その答えを導き出す鍵は、まさに事故現場にあるのです。40種類の過酷な試練。メルセデス・ベンツが制定した世界の安全基準。各国が独自の安全評価基準を制定しています。それらの地域や国が制定した衝突実験プログラムを実施し、クリアしなくてはなりません。世界基準の上をいく、独自の衝突実験。メルセデス・ベンツは、それらの国々が設定したプログラムよりも多い、40種類の衝突実験を独自に課しています。不可欠なプログラムであると判断したのです。厳格なポリシーを貫いているからにほかなりません。事故の相手も安全に守る。その次に目を向けたもの。単独の自損事故でないかぎり、事故には相手があります。メルセデス・ベンツが行ってきた事故現場での調査活動は、もともとメルセデス・ベンツ自身を対象にしたものでした。調査員が見たものは、メルセデス・ベンツよりもダメージが大きい相手の自動車と乗員でした。自分も、相手も安全に守る。そこで開発に着手したのが、自分も相手も安全な"共生"という意味のコンパティビリティです。EクラスやSクラスなどの大きい車は、重量や剛性、鋭角な形状を抑えて相手への攻撃性をやわらげる。スマートやAクラスなどの小さな車は衝撃吸収性を高め、キャビンの変形を抑えて乗員の生存空間を確保する。すべてのクラスにその高い成果を具現化しています。歩行者保護機能の開発。ボンネットを持ち上げて歩行者へのダメージを最小限に抑える最新のアクティブボンネットを開発。した取り組みにより、世界中でそのボディが評価されています。間に合わないか、まだ間に合うか。動物と同じように、クルマにも危険を回避する反射行動を。ネコは高いところから落ちても、きれいな姿勢で着地します。それは、反射的に体を反転させて、着地に備えているからなのです。衝突時に乗員の被害を最低限に抑える独自のセーフティ技術PRE-SAFE®を世界に先駆けて開発し、実用化しました。衝突までの残された時間は0.01秒でもムダにしない。PRE-SAFE®は、事故の危険性が高い場合、特に衝突が起こる寸前に素早く作動するメルセデス・ベンツのシステムです。急ブレーキによって事故の危険性を予見して、とっさに前席のシートベルトの巻き上げを行い、助手席を適正なポジションに移動させます。車両の横滑りを感知するとサイドウインドウとサンルーフが開いていれば、それを閉じます。これにより、衝突時にシートベルトとエアバッグが最大限の効果を発揮できる体制を瞬時に整えているのです。事故が発生する寸前に、もう間に合わないと考えるか、まだ間に合うと考えるか、その差こそがメルセデス・ベンツの安全性の高さそのものなのです。その時、人はなにをするか。事故の原因はほぼ運転者によるものという事実。"自動"車と名づけられながらも、その乗り物は人の手で操作されています。大きな交通事故の5件に1件は、運転者が原因で発生しています。いうドイツ連邦統計局の道路交通分析結果もあります。明らかになる人間の弱点。メルセデス・ベンツは様々な状況におけるドライバーの行動を分析することから始めました。ドライビングシミュレーターは現実の世界では危険すぎて実施できないテストもまったく危険なく行えます。そこから、突発的な事態に対応しきれない人間の弱点を明らかにし、その一瞬の空白をできる限りサポートするための数々のアクティブセーフティ技術が生まれました。膨大なデータから生まれる、本当に必要な安全機能。約70%のドライバーが危険に直面しながらブレーキペダルを強く踏み込めないという結果から導き出されました。被験者の約78%がコースから外れるという結果から開発がスタート。ドライビングシミュレーターはメルセデス・ベンツの安全性を育む最先端の"ゆりかご"でもあるのです。時速200kmを超える高速走行時の万一の事態に備えて。メルセデス・ベンツの安全技術は、すべてドイツ国内での時速200kmを超える高速走行を想定したもの。そこで鍛えられたからこそ、日本の道路を余裕を持って走ることができるのです。高速で走行中、前方に障害物を発見してフルブレーキングをしながらハンドルを切って危険を回避する。それには強力なブレーキ性能と、優れた操縦安定性が求められます。メルセデス・ベンツは、こうしたシャーシの基本性能の高度化に加えて、より実効性のあるアクティブセーフティを追求。サスペンションやブレーキを補完する高度な電子制御システムを採用して、万一の事態に備えています。時速100kmの余裕。速く走るクルマだからこそ、製造ラインではゆっくりと精緻に作り込まれます。最高速度が時速100kmの日本の高速道路を走る。その余裕は計り知れません。時速200kmを超える高速走行時の万一の事態に備えて。1886年にゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツがそれぞれに世界初のガソリン自動車を発明しました。その頃の課題は「車をいかに止めるか」にありました。メルセデス・ベンツによってABSやESP®(エレクトロニック・スタビリティ・プログラム)が実用化されたのです。ボディもまた、当初の「壊れない頑強さ」から「効果的に衝撃を吸収して乗員を守る」構造へと進化。そのうえで、SRSエアバッグや3点式シートベルトなど、さまざまな補助システムが、メルセデス・ベンツの手によって世に送りだされてきました。これからも、かわることなき「生命ほど尊いものはない」という思想のもと、メルセデスは自動車の安全性のさらなる向上をめざして歩みつづけます。生命ほど尊いものはない。世界中のたくさんのお客様に、メルセデス・ベンツが選ばれている理由。それは、「生命ほど尊いものはない」という言葉に集約されています。メルセデス・ベンツには、大切なお客様の生命を全力で守る責任があります。他の追随を許さない最高レベルの安全技術を追い求め続けているのです。ドライバーであるあなたご自身にも、クルマに同乗する大切なご家族や友人の生命を守る責任があります。そのためには、どのクルマがベストな選択であるのか。何よりも尊い人間の生命を、何よりも優先して守ることに全力を注ぐ、メルセデス・ベンツです。最高の能率と空前の安全性を備えた欧州交通計画)。未来のクルマ社会に向けて新しい視点を設定しようとしたこのプロジェクトは、欧州研究事業Eureka(ユリーカ、1986~1994年)の一環として進められました。PROMETHEUSは、クルマが増加する交通状況の中でいかに安全性を高めるにはどうすべきか、未来のクルマ社会の主要な問題に取り組みました。メルセデス・ベンツの研究者が辿り着いた答えがカメラ、センサーを使用し、クルマに交通状況を判断する知性を持たせることでした。