ブックマークボルボのエンジンを辛口に仕立てる性能向上ソフトウエアキット「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」に、ディーゼルのD4エンジン向けが登場した。R-DESIGN」の走りはどう変わるのだろうか。ディーゼル用性能向上キットどうやら潮目が変わった、と皆さんも感じているのではないだろうか。ディーゼル乗用車の販売台数が全体に占める割合はまだまだ小さいけれど、先日、ボルボ・カー・ジャパンが新世代ディーゼル“D4”エンジンを搭載した「V40」から「XC60」までの主力モデル5車種を一挙に発売するという英断を下したことで、この流れはますます強い潮流になっていくはずである。最新ディーゼルモデルで攻勢をかける姿勢を明確にしたそのボルボ・ジャパンは、息もつかせずディーゼルのD4とガソリンT5エンジン用のポールスター・パフォーマンス・パッケージを発売した。ポールスター・パフォーマンス・パッケージは、これまでガソリンターボのT4およびT6エンジン向けに用意されていた性能向上ソフトウエアキットだが、今回新たにガソリンのT5、およびディーゼルターボのD4エンジン用が追加設定された。同パッケージの内容は、エンジンやトランスミッションを制御する専用プログラムと、リアに装着される控えめなエンブレム、オーナーズブック(英語版)といったもの。ソフトウエアによるアップデート、あるいは昔でいうところのROMチューンのようなものだから、新車購入時だけでなく、後から装着することも可能である点が特徴で、さらにもちろん標準車とまったく同じようにメーカー保証も付く。同パッケージは昨年およそ1300台分も売れたという。国内販売台数の約1割ものカスタマーが装着したことになるから、なかなかの人気である。価格は作業工賃込みで18万8000円である。ちなみにポールスター社(ポールスター・パフォーマンスAB)とは、1996年設立のレーシングスペシャリストで、長らくボルボのパートナーとしてツーリングカーレースで活躍、その後2009年から市販モデルのチューンアップソフトウエア・ビジネスにも進出し、つい先日(今年7月)ボルボの子会社として(レース部門を除いて)吸収されたという。「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」装着車であることを示す“パーツ”は、外装だけでなく内装も含め、リアエンドに貼られたこの「POLESTAR」エンブレムしかない。パッケージはD4エンジンを搭載する「V40」シリーズと「S60」「V60」「XC60」に対応している。R-DESIGN」)。専用ソフトウエアによって、2リッター直4ディーゼルエンジンのパワーは190psから200psへ、トルクは40.8kgmから44.9kgmへ強化される。試乗車のボディーカラーは「クリスタルホワイトパール」。認定中古車の一覧をチェック実用域をさらに分厚くこのパッケージはもちろん性能向上を狙ったものだが、トップエンドのピークパワーよりも実用域でのパフォーマンス改善を目指している。そもそもスタンダードのD4エンジンでさえ、最高出力は190ps(140kW)/4250rpm、最大トルクは40.8kgm(400Nm)/1750-2500rpmと極めて強力で、特にトルクはガソリン自然吸気ユニットでいえば4リッター級のV8エンジンなみ、たとえば「アストンマーティンV8ヴァンテージ」と同等である。それがこのパッケージを装着することによって、パワーは200ps(147kW)/4000rpmへ、トルクは1割増しの44.9kgm(440Nm)/1750-2250rpmへさらに引き上げられている。44.9kgmというピークトルクを1750-2250rpmという低回転で生み出すのが最新のターボディーゼルの特徴。パワーの発生回転数もわずかながら引き下げられており、当然、中間加速の逞(たくま)しさは他に比べるものが見つからないほどだ。それに加えて、アイシン製の最新8段ATの制御プログラムとスロットルマッピングも、鋭いレスポンスを狙った専用タイプとなり、コーナリング中は不要な変速を防いでギアをホールドする機能も加えられているという。ちなみにガソリンT5エンジンはこのパッケージ装着によって、スタンダードの245ps(180kW)/5500rpmと35.7kgm(350Nm)/1500-4800rpmから253ps(186kW)/5500rpmと40.8kgm(400Nm)/2000-3500rpmへ増強される。同パッケージを装着しても燃費などは標準型と変わらないという。シートは本革で、シートカラーは「オフブラック」。拡大リアシートの定員は3人。60:40の分割可倒機構が備わる。拡大ラゲッジルームのフロアには折りたたみ式のディバイダー(仕切り板)が備わり、荷物が“あばれる”のを防ぐ。拡大トランクリッドの後端には小型のスポイラーが装着されている。認定中古車の一覧をチェック打てば響くレスポンスボルボの2リッターターボディーゼル“D4”エンジンは、絶対的にパワフルであるだけでなく、打てば響くようなピックアップにも優れていることで既に評判が高く、そのうえ5000rpmプラスまでスムーズにストレスなく回る伸びやかな回転フィーリングと滑らかで洗練された8ATのシフトはさすが最新型といえる。ディーゼルエンジンに拒否反応を示す人の最大の不満は、必要な時に望み通りの反応が得られない鈍さ(タイムラグ)と吹け上がりの重さだと想像するが、そんな鈍く重くうるさいといったディーゼルエンジンはとっくに昔話である。いっても、今では昔のディーゼル車を知る人も少ないとは思うが、昔のディーゼル車なんて知らないよ、という方にもS60/V60とXC60ならば、断然D4モデルをお薦めしたい。V40については、D4エンジンはちょっとパワフルすぎてトゥーマッチというのが私の意見だ。D4よりも、S60ぐらいのサイズと重量の車に最適だと思う。本題のポールスター・パッケージによる違いは思っていた以上に明らかだった。中間加速のスロットルレスポンスがはっきりと鋭く、キックダウンもより素早いように感じられ、結果的にコーナーからの立ち上がり加速でもさほど高回転まで引っ張らなくても十分な速さに達する。ブレーキ制御でアンダーステアを抑える例のコーナートラクションコントロールのおかげでみっともない状況には陥らないで済むが、ぬれた路面では端から全開にするのを躊躇(ためら)うほどの豪快な加速を見せる。SE」にも短時間試乗してみたところ、やはりポールスター・パッケージ装着車の実用域のピックアップの鋭さが印象的。スタンダードのD4でもまったく不足はないのだが、一度その間髪入れないレスポンスを知ると20万円弱のエクストラは安いと感じてしまうのだろう。ワインディングロードを行く。「R-DESIGN」には専用のスポーツサスペンションが装着されている。R-DESIGN」と同じ235/40R18。拡大トランスミッションは8段AT。制御プログラムとスロットルマッピングは、シャープなレスポンスを狙った専用タイプとなる。左右のフロントサスペンションをつなぐタワーバー。「R-DESIGN」のロゴ入り。SEも素晴らしかった。ご存じのようにR-DESIGNはラインナップ中もっともスポーティーなモデルで、スポーツサスペンションや18インチタイヤを備え、ガッチリ引き締まった足まわりを持つ。SEはしなやかな乗り心地と安心できるスタビリティー、扱いやすく頼もしいパワートレイン、そしてもちろん優れた燃費など、家族持ちにとって理想的なボルボとしての特徴をすべて備えている。SEでも十分に爽快でリニアなハンドリングを持っている。T3」もそうだが、ボルボ各車は快適性重視へ方針をやや変更しているようで、最新モデルはさらに洗練度に磨きがかかっている。あれば、70万円余りの価格差があるR-DESIGNではなくSEを選んで、それにポールスター・パフォーマンス・パッケージを加え、ついでにレザーパッケージ(36万円)をおごっても、まだお釣りがくるではないか。セダンより20万円高のワゴンにしておくという手もある......と、あれこれ想像しても焦る必要はない。冒頭でお伝えしたように、このパッケージは後からいつでも装着することができるのだ。SE」をベースにするか、迷うところ。拡大シルバーのドアミラーカバーは「R-DESIGN」の目印。拡大フロントのサイドシルには「R-DESIGN」専用のスカッフプレートが付く。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。特集メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。