AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。間もなく見納め、近鉄の鮮魚列車レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。)3月19日に行われた近鉄のダイヤ変更は減便中心であり、南大阪線系統も例外ではありませんでした。土休日ダイヤからは姿を消し、平日のみの運転に縮小してしまいました。六田」は見られなくなり、六田行は種別に関係無く設定自体が無くなってしまいました。他に設定が無くなってしまった行先は壷阪山行がありますが、逆に復活した行先もあり下市口行がその1つです。本数が1本しかないので撮影するのは楽ではありません。吉野線関係では他に吉野口行が残りましたが、本数は減少しています。長野」の表示が見られることになるとは思っていなかったので驚いてしまいました。無くなってしまいました。(2本は急行に格上げ、1本は準急に格下げ)残った区間急行は平日は橿原神宮前行3本(橿原神宮前から吉野行普通になる列車を含む)、大阪阿部野橋行1本(橿原神宮前始発)、土休日は橿原神宮前行1本(橿原神宮前から吉野行普通に種別変更)、大阪阿部野橋行1本(吉野始発)だけとなり、近鉄の一般列車で最も撮りにくい種別になってしまったような感じがします。前部車両は橿原神宮前行」という表示は引き続き見ることが出来ます。1本設定され、上りのノンストップ列車が誕生しています。この列車が古市車庫からの出庫なのか橿原神宮前方面からの古市止りが種別変更して急行になるのかは確認出来ていません。活躍している10系も大半がリニューアル車となり、中にはVVVF化されて10A系になった編成もいますが、10A系と言っても番号は変わっていないので10系VVVF改造車でいいのではって思ってしまいます。リニューアル工事未施工の編成はあまり見掛けなくなりましたが、リニューアル対象外で最古参の第04編成がまだ現役で走っているのは驚きです。当初は8両編成で登場した10系も9両編成を経て現在は10両編成になっていますが、9両化の時は中間車が新造されたものの10両化の時は既に21系の新造が始まっていたため中間車の追加新造は行わず、第01編成〜第03編成をバラした上で中間T車に改造し第04編成〜第26編成を10両化しましたが、この時に独特の顔付きをしていた試作車の1101と1801、および量産車の1102と1103の各先頭車が余剰のため廃車となってしまいました。廃車された4両は全て解体されてしまったため顔付きの異なる試作車は写真でしか見ることが出来なくなりました。他に先頭車から中間車に改造された車両が2両(1802→1716、1803→1717)ありますが、見た目は完全な中間車に見えるものの冷房装置の位置が先頭車時代のままなので特徴のある姿になっています。見掛ける機会が少なく撮影出来ていませんが・・・リニューアル工事未施工の編成とリニューアル工事施工済の編成を見比べると、前面の窓周り(10A系は赤帯の部分も)や側面の帯などに違いが見られ、車内も化粧板や座席のモケットが変わったり案内表示器が設置されたことでイメージが変わりました。私はリニューアル車以外にリニューアル対象外の第04編成にも乗ったことがあるのですが、座席モケットの色褪せや車内の「昭和54年」のプレートを見る度に「くたびれてるなぁ〜」って思ってしまいます。10系はリニューアルしていない編成も含めて全編成が自動放送装置を搭載しているので、車掌による肉声放送はあまりしないのですが、大阪市交の自動放送採用は比較的早く10系登場前から存在していたと記憶しています。冷房車の導入も第三軌条の地下鉄路線では比較的早いですが、トンネルの天井が東京メトロ丸ノ内線と比べて高かったことも関係していると言えます。ちなみに東京メトロの第三軌条路線である銀座線と丸ノ内線に冷房車が登場したのは1990(平成2)年のことでした。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。