コチラから(2016/9/24);ダイハツ・ウエイク、CMでおなじみのアレが、車高を上げてさらに目立つようになりました!TV・CMでの強烈な映像は忘れようにも忘れられないほど。車よりCMが印象に残る、これってメーカーにとっても嬉しいこと?↑興味のある方、もう一度見てみます?クリックしてみてください。車はダイハツ・WAKE=ウエイクです。今回のウエイク、今の世代に、若者たちに受け入れられた車の一つのようです。限られた時間の中で如何にインパクトを与え、的確に商品内容を伝え、様々な世代に興味を持ってもらい、そして関心・感動・笑いが必要な時代。そんな代表的なCMの一つでしょう。足回りの作業、といえば車高を下げると同義語みたいですが、今回は逆です!車高を上げよう、というのです。高さをメモしておきます。純正はこういう高さです。そこでスプリングを交換します。轟(リフトアップサスペンション)スプリング」この白いスプリングがそうです。純正と比べて、自由長はさほど変わりません。バネレートが高く作ってあり、車高は上がります。こんな雰囲気になりました。前輪20mm、後輪30mmのアップです。車高を下げるのも一つのこだわりですが、こういう車の場合、車高を上げて自分なりの車造りをやろう、というわけです。いいですね、こういう発想は。周りの同じ車種に乗っている人たち、きっと注目するでしょう。38,000km今回は、その足回り交換作業この間の抜けたようなタイヤハウスの隙間を解消したい、38,000kmも走ったことから足回りのリフレッシュ、などが目的。BRZの純正」と交換してということでした。?どこからそんな情報を?ですが、作業としては大変ではなく、興味もあって、やってみました。この矢印の部品がフランジボルト。写真の右のボルトがエクシーガ純正です。左の「台座」の肉厚のものが「BRZの純正」ボルトです。スポーツタイプの車の足回りをしっかりさせようと使用されているようです。この肉厚が意味のあるものです。ボルトにかかる荷重、負担を薄い板ではなく、厚い板で受け止める、剛性感を増そうというのです。なんとなく、分かります。装着すると、こうなりました。見た目には新しくなった、と言うだけですが、そもそもの純正の写真とくらべると違いが分かります。前輪はクロスメンバのところに2か所、リアはダンパー取り付け部に2か所でした。足回りの交換にはいる前に、このフランジボルト交換の前後を確認するために試乗してみました。一言でいえば、明らかに違ってきました。前輪の剛性感が硬くなってきたことを感じます。足回りが柔らかいままなのに、この部分だけが硬くなっている、ちょっと不思議な感じでした。後輪は、う~~ん、よくわからないな~という感じ。ローファースポーツキットを装着します。定価87,480円→69,984円+純正消耗部品一式http://www.kybclub.com/products/street/lowfersports/index.html装着すると、風格のある雰囲気が出てきました。黄色と濃紺のコントラスト、黒光りするダストブーツこれを装着すると全体としてはこうなりました。これと同じエクシーガに乗っておられる方にはその変化が良くわかるでしょう。装着前と後を比較するとこうなります。車高は、前輪で20mmダウン、後輪で30mmダウンしました。足回りを変えて、そのままだと皆さん、きっと失望するだろう。足回りが硬くなった、しっかりした感じが出て来た、でも、・・・乗り味が悪くなった、走行に安定感がない、クセが出て来た、・・・etcそうです、このアライメント調整が絶対欠かせないのです。アライメント調整をやって初めて足回りを交換して良かった、となるのです。BRZ用ボルトに交換したこと、足回りをKYBのローファースポーツキットに交換したことでカチッとした安定感が出来上がりました。純正の乗り味は損なわずに、です。ボルトを入れた場合と無しの場合、その比較は難しいのですが、たぶん、変えてよかった、と思います。わずかのことのようですが、こういう工夫の積み重ねが車の質を高めていくのでしょうね。おもしろい経験でした。車は、ABARTH500きっかけは、とにかく車高を下げるのには、この「Eibach=アイバッハ」だと思っていた、以前からやってみたかった、というのです。わかります、この気持ち。アバルト500、後ろから見ても、それらしいですね。カッコいいのですが、やはり、気になるところがタイヤハウスの隙間。←クリック、詳しくはHPでアイバッハの「PRO-KIT」(プロキット)、メーカーの説明には、説得力があります。車の性能と外観を劇的に向上させる、当社の伝説的なスプリングシステムです。プロキットはあなたの車の重心を下げ、加速時のスクワット、コーナーでの車体のロール、ブレーキ時の過剰なノーズダイブを低減します。見栄えが変わる、運転が変わる、走りに安心感が出て来る・・・スプリング一つでこうも変わるのか、興味が湧きますね。「以前から、入れてみたかった」と、お客様が惹かれていく気持ちが分かります。実際に入れてみるとこうなりました。全体は、こうなります。ABARTH500が、それらしくなりました。お客様から以下のような感想をいただきました。末次様、MASATO店長様こんにちは。先日はお世話になりました。サス交換後はそれほど乗り心地も悪くなっていないけれど車高も落ちたし、なかなか悪くないじゃないかと思っていたのですがアライメント調整をしていただいた後は、新車時からタイヤのせいかと諦めていたロードノイズも静かになり、乗り心地もよくなりました。燃費も良くなっていて別の車のようです。これではスプリングのインプレなのかアライメントのインプレなのかわからないですね(笑)どちらにしても大変満足しています。今後、タイヤ交換等でお世話になることもあるかと思いますのでよろしくお願いします。うれしいメール、感想でしたが、その中でも驚きと言うか、新鮮は発見をした気分でした。それは、「新車時からタイヤのせいかと諦めていたロードノイズも静かになり」というところです。「これではスプリングのインプレなのかアライメントのインプレなのかわからないですね(笑)」と続く。以前もそうだったのですが、FIAT500、ABARTH500では、アライメント調整をするとタイヤノイズが小さくなる=静かになる、ということです。それも、なんとなく、という程度ではなくハッキリと分かる程です。これは、思わぬ”結果”なんです!実は、アローバで作業前に必ず「試乗」をします。車の特徴を知っておきたいからです。印象に残ったのは、「走っていて予想以上にタイヤのロードノイズがひどい」ということだったのです。タイヤノイズがひどい、大きいということが一番に気になった。それが、今回、車高を下げ、アライメント調整をやってみると、それが解決した、と言う点が驚きだったのです。FIAT500、ひょっとすると、タイヤのアライメント=並びがあまり良くないのかな?という疑問です。これは今後のテーマとしておきたいと思いました。・・・・面白そうです。TwinAirの足回り交換。今回の車は、フィアットの中でも独特です。875CC独特のエンジン音=2気筒ターボエンジン独特の、・・・に魅せられます。クスクス、トットットッ・・・・・”オノマトペ”のセンスがなく、あの音をうまく表現できないのが残念!回転が上がると軽やかな高回転の音が室内に広がります。フィアット500に載っている人たち、多くの人がこの”音”に魅了されていることでしょう。普段使用しているのは奥様だという。そのカッコよさをさらに高めるために、「もう少し、車高を下げたい」というのがお客様の要望でした。乗り心地を悪くしたくない、日常に使うのに不便がないように、・・・ですよね。選択したのが、以下のパーツです。本格的な走りの時には、より硬く、しっかりと踏ん張って走る、ダンパー内で自動判断をしてくれるという優れもの。作業時にこういう場面に遭遇しました。写真のように、常にお皿の中に水が溜まってしまいナットやショックアブソーバー上部のねじ山をサビさせる(>_<)サビが出ることは仕方ない・・・こんなモノ・・・と言うことなのか?なにか対策が取れないのかな~と思うのだが、そう考えるのは日本人だけ?さて、作業終了時、こう変わりました。いかがです?同じ車に乗っておられる方、比べてみませんか?お客様から以下のようなメールをいただきました。本日サスペンション交換でお世話になりました「I」です。思ったのが、ノイズが小さくなった事です。素人ながらうれしい結果です。次に乗り心地がよくなりました。今まではコツコツ拾っていたものがなくなりました。車高も下がり家族ともども満足しています。希望にあった提案ありがとうございます。タイヤ等の交換もお世話になりたいと思っておりますので今後ともよろしくお願いします。ここで気が付いたこと。お客様の感想の中で、「ノイズが小さくなった・・特に高速道路で・・・・」という話し。確かに、fiat500ツインターボの独特のエンジン音は魅力的だが、その中には、タイヤノイズも混ざっているようです。足回りを交換し、アライメント調整をしっかりやると、この”タイヤノイズ”が小さくなるようです。これ、案外、他の車でも同じような悩みがあるのでは?と思ったところでした。ツインエアーこの車には、この組み合わせが一番かもしれない。断言し過ぎだが、そんな気になるような見栄えと走りでした。(2016/7/27);そう、これでこそロードスターだよ、と言われるだろう。新車購入時から、ず~っと足回りの交換を考えていた、という。ND5RCすっかり、大人の雰囲気、世界で勝負しようという意気込みがうかがえる”雰囲気”です。そのひとつがココです!スポーツカー、その雰囲気をこの”隙間”が壊してしまう気がする。考えたのは、ビルシュタインB14キットだが、5月の注文時は発売前、2か月間待ってようやく作業に入ることができた。車高の高すぎに加えて、もう一つ気になること。それは走り、特に足回りだが、それが「快適すぎる!」「乗り心地が良すぎる!」ということ。おかしな表現だが、言わんとするところはわかってもらえるでしょう。・・・と言う感じです。純正と比べるとこんな感じなります。足回り交換工賃27,000円さて、交換すると、こうなりました。これで見た目は、ほぼ完ぺきでしょう。車高は前輪が37mmダウン、後輪が45mmダウンでした。えっ、そんなに下がったの?ですよね。逆に言えば、それほど隙間が多かったのか、という驚きです。肝心な走りは!?軟な感じが消えました。走りたくなる感じ、とても良い感じになりました。ボディの軽さでクイックな足回り、いいですね~これ、結構いいオススメ品ですよ。1.6Lの足回り交換です。見た目にはまだまだ”新品”そうですが、購入から約5年が経ちました。足回りの交換かな、ということで今回その作業でした。足回りのリフレッシュが目的ですが、どうせならちょっとだけ車高も下げたい、と言うことになりました。独特の乗り心地を損なわず、という条件付きで。選んだパーツは、ビルシュタインの純正同等品ダンパー「B4」とアイバッハの「サス」、そして、5年もたったことでいくつかの消耗品(純正)も交換となりました。純正と同等品のダンパー「B4」とは?興味のある方、↑をクリックさて、交換すると見た目には当然新品、そうなるとなんだか嬉しくなるものです。全体像としては、以下の通り。それほど大きな問題を抱えていたわけではありませんでした。足回りの交換作業をしてみると、「5万km」なりの時間の経過と酷使されてきた跡がありました。それが”新品”に変わると乗り味の変化が出て、新鮮な感じになりました。いう感覚は、いろいろな車をやっていていつもそうンなんですが。今回は、ちょっとだけの車高を下げる試みでした。結果は、前輪25mmダウン、後輪が30mmダウンでした。今回の作業時にタイヤサイズも今まではいていたサイズより一サイズ小さいものに変えましたので印象が違って見えます。205/55R16→195/55R16、直径で11mm小さくなりました。タイヤハウスからみるとそう変わらない気がしますが・・・・1.6Lのエクスクルーシブ、もともと力があり、走りがキビキビ、そして、独特のしなやかさがあるのですが、その味が濃くなった?正確には、新品時に近くなり、車高が下がったことで、コーナーリングが楽しくなった、と言う感じでしょうか。欧州車はこうやって長く付き合っていけるところが良いところですよね。する「プリウス」、そして、とうとう4代目の登場だ。2015年12月から発売された新型プリウス=いわゆる50プリウスだ。グレード「Eで」はJC08モード走行燃費を40.8km/L!驚異的な数字だし、ハイブリッド車の先陣を切り続ける勢いは止まらない。今回は4WDまで登場。人気のプリウスだが、4代目プリウスは、リアのサスペンションは「トーションビーム」方式から「ダブルウイッシュボン」方式へ進化。その結果、路面への追随性と乗り心地が一層良くなった。一番は、スポーツ性向が失われてきたことだ。その弱点を克服するために、ビルシュタインがB14の新製品を発表。何が一番変わるのか?下のチャートを見てほしい。いかがでしょう?ここまでB14がその特徴を鮮明にしたものはないかもしれない。若い人に限らず、プリウスの走りを十二分に楽しみたい方には、この新製品は楽しみだ。車高は、フロント・リアとも、12~20mmダウンだという。さりげない、プリウスの良さを失わない範囲の下げ幅に設定されている。定価180,000円(税抜き)実売価格はお問い合わせください。詳しくりたい方は以下をクリックしてください。阿部商会のビルシュタインのページhttp://www.bilstein.co.jp/en/experience-bilstein/capdf/t_prius_5051.html(2016/6/12);日産・ティアナにRS-Rのダウンサスを入れたら・・・・いかがです?どんな車も、できるだけカッコいい方がいい、のはずだが、どういうわけか車メーカーは今一つ物足りないデザインの車しか作らない。その最大の物が、フェンダーのタイヤ隙間かもしれない。TEANA=ティアナも高級車でありながら、見ようによってはスポーツ性を秘めている。そんな車の、ダウン化です。この隙間が気になるのです。交換したからといって、普段見ることはないのですが、やはり、なんとなくいいですよね。前後とも15mm~20mmダウンでした。メーカーの予想範囲した。その様子は、・・・スミマセン、写真を撮り忘れました。RS-Rのメーカーが参考写真を出していますのでそれd想像してください。以下の写真が、そうです。(2016/6/6);クラウン・ロイヤルサルーン(GRS202)、なんとなく不安定、ダンパーにオイル漏れ発見!そのせいだろうか・・・?車は、クラウン・ロイヤルサルーン(GRS202)、その足回り交換作業。「職場にも自分が乗っている車と同じものがある。それと乗り比べたら、どうも自分のクラウンより安定感がある。・・・・そんな相談でご来店。「どっちかと言えば、ごく普通でいい・・・・」こんなご要望の中、選んだのは「KYB」の「Extageキット」このクラウン・ロイヤルサルーンには「AVS機能」なるものが付いているからだ。トヨタ車にはこんな何とも知れない付加価値がやたらと多い。確保されているのである。超簡単に言うと、コンピューター制御でいろいろな変化に対応できる機能が付いている、というわけです。上下左右の挙動、ブレーキングやコーナーでの変化、前輪と後輪の変化、・・・とにかく運転している人への最大の配慮をした装置です。この「AVS機能」のためにそれに対応しているダンパー(ショックブソーバー)は限られてくる。出てきたのが、KYBのエクステージという製品です。http://www.kybclub.com/products/street/extage/さて、作業していこうとして発見されたのが、下の写真、前輪ダンパーのオイル漏れだったのです。乗り心地が悪い、どうも不安定だと感じる原因はここにあったのか?その確証はないが、55,000kmも走った車にはこういうことが起こるときがある。作業はスムーズに進み、交換が終わりました。白色のスプリング、珍しいですね。後輪28mmとなりました。今回は、足回り交換と同時にタイヤも交換しました。新車装着時のタイヤから、ブリヂストンの「レグノGR-XI」に交換しました。気になる乗り心地ですが、後日、感想をいただきました。先日クラウンのタイヤと足回り交換をしていただいた「S」です。サス交換は3センチ位車高が下がるとのことで「あまり低いのは・・・」と思っていたのですが、見た目はあまり変わらないので安心しました。トランクに重い物満載の会社の車のほうが低いくらいです。硬さは段差を乗り越えるときに「ちょっと硬くなったかな?」程度で、ショックが新品になったせいか、高速道路等の乗り心地は良くなりました。後ろの席に乗っている妻と子供はサス交換したことに気づいていません。アライメント調整をしていただいたおかげしょうか。今までは直進の時に多少ハンドルを修正しながら走っていましたが、それほどハンドルが取られる感覚でもなかったので「こんなもんかな?」と思ってたのですが、調整後は、うまく言えないのですが、まっすぐ走っている時の車両感覚が変わった気がします。街中の右左折で、今までは何となくフラフラ不安で、ブレーキを少し当てながら曲がっていたのですが、交差点の手前でブレーキを終わらせて安心して曲がれます。右折の時のハンドルを切る量が気持少なくなった気がします。タイヤはとても静かになりました。個人的なイメージではヨコハマタイヤはブレーキが踏みはじめからガツッと効く、けどうるさいブリジストンはブレーキが奥のほうで効く、静かなイメージでブリジストンを選びました。以前は、ブランドイメージでヨコハマタイヤが好きだったのですが、レグノを一回試して以来、ブリジストンにハマりました。感想を送るのが遅くなってすみません。スピードを出さないので、参考にならないかもしれません。タイヤ交換等の機会があったらお願いします。(2016/6/5);新型プリウス(ZVW5)、スタイルも良くなり燃費も進化、・・・そして、TEINの車高調で更に・・・・!2015年12月、日本でついに発売開始!そんな新車も新車、そのスタイルは進化していました。50プリウス発表以来、予約が殺到したそうです。このスタイルをみると納得ですね。トヨタのHPでは、旧型とのスタイルの進化をわかりやすく説明しています。このスタイルの変化が、燃費をさらに向上させるための一つの”策”だったようです。お客様はどんなデザインか、全く知らずに、オプションでフルエアロの仕様を注文したという。納車されてビックリ!というのは、想像以上に大きかった、のです。車高を下げたい、と思っていたので・・・・!全体としてかっこよくできているのですが、足回り、タイヤハウスの隙間には幻滅です。後輪の足回りは、今までプリウス30型では「トーションビーム式サスペンション」でしたが、今回の新型プリウスは、「ダブルウィッシュボーン式サスペンション」に進化していました。この進化、トヨタは丁寧に説明しています。興味のある方は、以下をクリックしてください。後輪30mmダウンとしました。この車高の微調整がが出来ることが車高調整キットの大きな利点ですね!車高調を入れたら、こうなりました。いかがです?バッチリですよね。リアがダブルウィッシュボーン方式になったこともあり、走りも進化したようです。TEINの車高調でどう変わるのか、その結果が楽しみです。ブルーテック1.4TSI今回の車両は、足回りの構造からして、前輪のタイヤは見出しをアライメント調整(キャンバーを付けるなどして)で行うことはできない。そのために、先ずは車高を下げることでやってみることになりました。下のイラストをご覧ください。車の足回りにはいろいろな種類があるのですが、パサートの前輪は車高を下げると少しだけ(イラストは極端に表現されていますが)タイヤが内向きに倒れ、フェンダーからのはみ出しが解決できるのです。(正確には、解決できる可能性がある、という程度)車高を下げるために、今回選んだのは「Eibach=アイバッハ」というメーカのダウンサスです。今回は車高を下げることが目的ではなく、前輪のは見出しを改善することです。お客様の日常の使い勝手も考えて、わずかのダウン量になるアイバッハを選んだのです。91,098円こんな具合になりました。はみ出しは?ダウン前の状態と比較するとこうなりました。前輪は、20mmのダウン、後輪は、27mmのダウンでした。お客様から走行後の感想をいただきました。福岡までの往復の感想と写真を紹介します。先日はスプリング交換とアライメントなどの件で色々とお世話になった「M」です。GWに予定通り福岡まで往復で約2,300Kmを走破して参りました。車が安定していたため、思いの他ダメージはありませんでした。今まで高速道路のRの大きなコーナーでは若干、安定性にかけアクセルを踏めない時もありましたが、コーナーリングでもかなり安定しており理想の足回りに一歩近づいた感じがします。スプリングも馴染んだ様でスプリング交換後よりも更に若干、下がっております。フォルムは非常に格好良くなりましたが、これ以上下がらないことを祈るのみです。追伸:神戸宿泊の際、姫路城に寄りました。大修理後の姿は圧巻でした。「M」(2016/5/13);50プリウス、タイヤ・ホイール交換で”真っ赤なチョロQ”仕様に?!自分流の、自分だけしかできない”車作り”、いろいろありますが、・・・・こんな”仕様”は初めてでした。新型のプリウス、50プリウスですが、2015年12月発売の車です。JC08モードで走行燃費40.8km/L、このクラスで最高レベル。新型では4WD設定もあり、それでも34.0km/Lと低燃費。走りや見栄よりも燃費性能だけが語られていますが、乗る人にとっては”自分流”にしたというのはわかります。その自分流は、”チョロQ”仕様です。赤いプリウス、新型です。”チョロQ”仕様?後輪だけを極端に大きく、太くしたい、という。「チョロQに似た感じなんです・・・・」というのがお客様の希望です。そのリアタイヤですが、こうんな感じです。これだけ見てもピンとこない?ですよね。肝心のタイヤサイズは?すみません、秘密です!(笑)・・・マネする人もいないでしょうが。ここまですると、タイヤハウスは大丈夫?干渉しないの?ギリギリ大丈夫です。全体の雰囲気は?見事!こんな車は二台もないでしょう。街で見かけたら、ああ、あれだね、アローバででかくした”赤いチョロQ”は、と思ってください。純正と比べてみました。右が純正のスプリングが、こちらはごくごく普通ですが、・・・サス交換だけで車高を下げ、乗り心地も犠牲にしたくない、そんな時にはこれはいいかもしれません。82,620円さて、こんな変わった形状のスプリングですが、交換するとこんな感じ、雰囲気になりました。際は、前輪23mm、後輪35mmダウンでした。S4、そうです、スポーツセダンといわれる、カッコイイ車です。見た目にはどこも問題がありません。見ても、カッコイイ、だけでどこがモンダイなの?お客様から、メールで相談を受けました。納車直後のドライブで試乗車とちがってなんかフラフラするな~。直線の道を走行中ハンドルが少し左に傾いているのに気づく(このころホイールをインチアップする)。スバル系を得意とするショップに相談、アライメント調整をする、でも、・・・・。ハンドルのズレではなく、左流れである、という。原因は?タイヤのコニシティもしくはユニフォミティと考えられると説明。タイヤを前後左右いろんなパターンで履き替えてみたが、解決せず。4,5のことを報告もかねて再びディーラーに相談。そこでノーマルのタイヤに戻して試走したりもしたが、変化無し。担当者が3のときは正直微妙だったけど、今回のずれはひどい!とディーラー負担でアライメント調整。7のアライメント調整でかなり良くなるもまだ少し右に傾いている。結局、諦める(笑)・・・・・10でも、諦めきれずに、ネット検索。