「U-4」はこの項目へ転送されています。500」をご覧ください。IV)は、ガルフストリーム・エアロスペースが開発・製造していた双発ビジネスジェット機。1985年に初飛行、2002年まで生産された。日本の航空自衛隊もU-4多用途支援機として採用している。IIIと同等のT字尾翼と後退角の主翼を持つ機体である。主翼端にはウィングレットがあり、エンジンは胴体後部に2基装備している。開発は1983年より開始された。初飛行は1985年9月11日。IIIと全幅は同じであるものの、主翼構造は見直され、複合材の使用により軽量化がなされている。水平尾翼が拡大され、操縦特性が改善された。胴体も1.4m延長され、キャビン容量が拡大している。ターボファンエンジンとなり、最大速度がIIIより向上している。アビオニクス面では、コックピットがデジタル化されグラスコックピットとなった。改良型としてIV-SP、G300、G350、G400、G450が作られている。生産終了となる2002年までに約500機が作られた。G450は、大型で長距離用途の双発ビジネスジェットである。後継として2001年に開発が始まった。2003年4月30日に試験機が初飛行した後、10月6日に一般に公表された[1]。G450は2004年8月12日にFAAの型式証明を受け、初号機が2005年5月7日にアメリカのオーナーに納入された[2]。伸び、高温・高高度での離陸性能も改善した。外見の違いはドア位置の変更と胴体が30cm伸ばされたことぐらいであるが、機内は大きく改良された。G450は、PlaneViewTMコックピットや電力系統、キャビン環境制御システムなど、多くのシステムにG550のものを使っており、信頼性や快適性が向上した。PlaneViewTMコックピットは、従来のブラウン管ディスプレイ6台を14インチ液晶ディスプレイ4台に置き換えるもので、パイロットは飛行に必要なデータを認識しやすくなる。赤外線カメラの映像をヘッドアップディスプレイに映し出すEVS(エンハンスト・ビジョン・システム)により、パイロットの状況認識が改善され、夜間や荒天時でも安全に飛行できるようになる。G550と同じなので、G450かG550のどちらかの免許を持つパイロットは両モデルを操縦できる[1]。G450の最終機は2018年1月19日に顧客に引き渡された。1987年に初代GIVの納入が始まってから30年、2005年にG450の納入が始まってから12年が経ち、GIVシリーズの生産は幕を閉じた。G500が後を継ぐ予定である[3]。G450は365機、GIVシリーズ全体では900機超が生産された[4]。G350は、大型で中距離用途の双発ビジネスジェットである。2004年2月23日に公表され、同年11月1日にFAA(アメリカ連邦航空局)の型式証明を受け、2005年6月30日に初号機が納入された[5]。G350は、G450の広さや信頼性は欲しいが、G450ほどの航続距離は必要としない顧客をターゲットとしていた。G350はG450と機体サイズが同じで、操縦系統やPlaneViewTMコックピット、エンジン、キャビン、荷物室などを共有している。G350とG450はパイロットの型式限定は同じである。G450との違いは、航続距離が短いことと、EVS(エンハンスト・ビジョン・システム)やヘッドアップディスプレイなどが標準装備ではなくオプション設定になっていることである[6]。G350の生産機数は、わずか11機であった[7]。航空/物理単位をご覧ください。採用国(軍/政府機関)[編集]アメリカ空軍のC-20HNOAAのハリケーン・ハンターアメリカ合衆国アメリカ軍:4軍共通のVIP輸送機としてC-20F/G/H/Jの名称で採用。アメリカ海洋大気庁(NOAA):気象観測機(ハリケーン・ハンター)として独自改修機を1機運用。ブルネイボツワナコートジボワールチリエジプトインドアイルランドヨルダンマレーシアメキシコオランダパキスタンサウジアラビアスウェーデンスウェーデン国防電波局のシギント機S102Bコルペン(Korpen)として2機採用。VIP輸送機としてもTP102として運用している。貨物ドアが設置されている。被災地視察などの際が多い)。2008年に開催された北京オリンピックの際には、福田康夫首相(当時)が同年8月8日に行われた開会式への往来手段としてU-4を使用した。:飛行検査機として2機を導入(JA001G、JA002G)[10]。IVに関連するカテゴリがあります。(2003年10月6日)2018年1月24日閲覧。2019年8月18日閲覧。烏丸せつこ今日は何の日(2月22日)竹島の日ロバート2世がスコットランド王に即位。応仁元年1月18日)名誉革命。