SVJ未来を形づくる本物のエモーション。一切の妥協を排除し、最先端技術と究極のデザイン美を融合する。技術主導の未来で本物のエモーションが失われつつあるとしても、ランボルギーニが描こうとしている未来では本物のエモーションが欠けることはありません。クルマを運転するのは人間だからです。一切の妥協を排除し、最先端技術と究極のデザイン美を融合する。技術主導の未来で本物のエモーションが失われつつあるとしても、ランボルギーニが描こうとしている未来では本物のエモーションが欠けることはありません。クルマを運転するのは人間だからです。エクステリア最高のパフォーマンスを目指した超軽量素材と息を呑むデザイン。エアロダイナミクスを強調した輪郭、完全に再設計されたフロント、長くなったサイドスカート、オメガ形状のリアウィング、軽量化とハイポジション化が図られたエキゾーストシステム。これらがカーボンファイバー製軽量ボディと一体化しています。63」と名付けられ、カーボン・ファイバーを広範囲に採用されています。3Dビューインテリアモノコックに使用され、ドアやシート、センタートンネル、コンソールにも再現されるカーボンファイバーの技術的特徴が、航空機に着想を得たデザインと共存しています。中でもレザーとアルカンターラのカバーが、高級感あふれるインテリアにアグレッシブさを与えます。クロスステッチによる美しいディテールと「SVJ」インテリアプレートが、この新型メカニカルモデルをユニークに仕上げています。3Dビューエクステリア最高のパフォーマンスを目指した超軽量素材と息を呑むデザイン。エアロダイナミクスを強調した輪郭、完全に再設計されたフロント、長くなったサイドスカート、オメガ形状のリアウィング、軽量化とハイポジション化が図られたエキゾーストシステム。これらがカーボンファイバー製軽量ボディと一体化しています。63」と名付けられ、カーボン・ファイバーを広範囲に採用されています。3Dビューインテリアモノコックに使用され、ドアやシート、センタートンネル、コンソールにも再現されるカーボンファイバーの技術的特徴が、航空機に着想を得たデザインと共存しています。中でもレザーとアルカンターラのカバーが、高級感あふれるインテリアにアグレッシブさを与えます。クロスステッチによる美しいディテールと「SVJ」インテリアプレートが、この新型メカニカルモデルをユニークに仕上げています。CV、不屈のV12自然吸気エンジンのサウンドをお聴きください。km/hを超えるスピードで、これまでに経験したことのないドライビング・エモーションを与えてくれる性能を備えています。STILE申し分のないビークルダイナミクスと新型自然吸気エンジンの性能に、高級な特殊素材と超軽量ボディが共生する卓越したデザインが加わります。CV、不屈のV12自然吸気エンジンのサウンドをお聴きください。km/hを超えるスピードで、これまでに経験したことのないドライビング・エモーションを与えてくれる性能を備えています。STILE申し分のないビークルダイナミクスと新型自然吸気エンジンの性能に、高級な特殊素材と超軽量ボディが共生する卓越したデザインが加わります。カーボンファイバー・エンジン・ボンネット、固定式サイド・エア・インレット、アルミニウム製フロント・ボンネット、フェンダー、ドア。エア・インレット量が増加したロッカー・カバー。新軽量フロントバンパーおよびリアバンパー。ALAシステム搭載の新フロント・ディフューザーと固定式スポイラー。統合TCS)サスペンションのタイプホリゾンタル・ダンパーおよびスプリング付きプッシュロッド式フロント/リア磁性流体アクティブ・サスペンションサスペンションの形状アルミニウム製ダブル・ウィッシュボーン式、完全独立型フロントおよびリア・サスペンション。CCB(6シリンダー・ブレーキ・キャリパー、4シリンダー・ブレーキ・キャリパー)"フロントブレーキカーボンファイバー・エンジン・ボンネット、固定式サイド・エア・インレット、アルミニウム製フロント・ボンネット、フェンダー、ドア。エア・インレット量が増加したロッカー・カバー。新軽量フロントバンパーおよびリアバンパー。ALAシステム搭載の新フロント・ディフューザーと固定式スポイラー。リアブレーキ"バキューム・ブレーキ・ブースター付きのデュアル油圧回路ブレーキシステム。運転席デュアル・ステージ・エアバッグ、助手席アダプティブ・エアバッグ。ヘッド・ソラックス・サイド・エアバッグ内蔵シート。ニー・エアバッグ(対象市場)。2.0に進化しました。Steering(ランボルギーニ・リアホイール・ステアリング)を組み合わせることにより、最高レベルのダイナミック・パフォーマンスを実現しています。プッシュロッド式フロント・サスペンションと磁気レオロジー・リアサスペンションを搭載し、道路条件や選択されたドライブモードに応じてサスペンションの挙動を絶えず修正します。連動して動作するように最適化されています。MODEから選択したモードを基にエンジン、トランスミッション、トラクション、ステアリング、サスペンション、スタビリティコントロールを最適な形で調整するダイナミックモードセレクターにより、どのような運転状況でも、完全に制御することができます。V12エンジンでは、そのデザインの美しさと最先端素材技術が際立っています。3D3D3Dドライビングダイナミクスを全表示ドライビングダイナミクストランスミッションISR(インディペンデント・シフティング・ロッド)トランスミッションは、エキサイティングな高速ギアチェンジを可能にします。2.0に進化しました。このシステムでは、横加速度が増加したことに伴い再キャリブレーションが行われました。ALAシステムはダイナミックな状況に応じて空力荷重を変化させて、高いダウンフォースまたは低い抗力を実現します。電子駆動モーターがフロントスプリッターとエンジンボンネットに設けられたアクティブフラップを開閉することで、フロントとリアの空気の流れを制御します。Steering(ランボルギーニ・リアホイール・ステアリング)を組み合わせることにより、最高レベルのダイナミック・パフォーマンスを実現しています。LDSシステムは、スピードとドライバーが選択したドライビングモードに適応し、直接的なステアリングからより間接的なステアリングに移行します。LRSシステムは、2基の電気機械式アクチュエーターにより、ステアリングリアアクスルを制御します。このシステムによって、低速走行時は機敏性が増し、カーブでのパフォーマンスが向上し、高速走行では車両のフルコントロールと優れた安定性が実現されます。プッシュロッド式フロント・サスペンションと磁気レオロジー・リアサスペンションを搭載し、道路条件や選択されたドライブモードに応じてサスペンションの挙動を絶えず修正します。不要なローリングや車体の動きを補正するだけでなく、システムはリアホイール・ステアリング・システムと合わせて動作することで、あらゆる条件下で完璧な応答が得られるとともに、すべてのセットアップ条件において車底と地面との間に発生する空気の流れを一定に保つことでALAの効率とダウンフォースを最大化するよう研究されました。連動して動作するように最適化されています。このシステムは、十分なグリップが得られない状況でも最大限のパフォーマンスを楽しむことができます。フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分は、ドライバーが選択するドライブモードと運転状況に応じて、リアルタイムで動的に変化します。革新的な車載アクティブシステムの能力を最大限に引き出せるように設計されています。MODEから選択したモードを基にエンジン、トランスミッション、トラクション、ステアリング、サスペンション、スタビリティコントロールを最適な形で調整するダイナミックモードセレクターにより、どのような運転状況でも、完全に制御することができます。ダイナミクスを独立させたEGOモードでは、あらゆる状況で車両の性能を最大限に発揮させることができます。V12エンジンでは、そのデザインの美しさと最先端素材技術が際立っています。トランスミッションISR(インディペンデント・シフティング・ロッド)トランスミッションは、エキサイティングな高速ギアチェンジを可能にします。このデザインの目的はシンプルです。それは、極めて高速、かつ並ぶもののない感動を呼び起こさせるロボタイズド・トランスミッションの実現です。加えて、ISRトランスミッションには、「極限までの軽量化」と「マニュアル・トランスミッションよりもコンパクト」という、スーパースポーツカーの実現において大きな2つのアドバンテージがあるのです。モノコックはその驚きの軽さだけでなく、いまだかつてなかったレベルの剛性をも実現しています。2.0に進化しました。このシステムでは、横加速度が増加したことに伴い再キャリブレーションが行われました。ALAシステムはダイナミックな状況に応じて空力荷重を変化させて、高いダウンフォースまたは低い抗力を実現します。電子駆動モーターがフロントスプリッターとエンジンボンネットに設けられたアクティブフラップを開閉することで、フロントとリアの空気の流れを制御します。Steering(ランボルギーニ・リアホイール・ステアリング)を組み合わせることにより、最高レベルのダイナミック・パフォーマンスを実現しています。LDSシステムは、スピードとドライバーが選択したドライビングモードに適応し、直接的なステアリングからより間接的なステアリングに移行します。LRSシステムは、2基の電気機械式アクチュエーターにより、ステアリングリアアクスルを制御します。このシステムによって、低速走行時は機敏性が増し、カーブでのパフォーマンスが向上し、高速走行では車両のフルコントロールと優れた安定性が実現されます。プッシュロッド式フロント・サスペンションと磁気レオロジー・リアサスペンションを搭載し、道路条件や選択されたドライブモードに応じてサスペンションの挙動を絶えず修正します。不要なローリングや車体の動きを補正するだけでなく、システムはリアホイール・ステアリング・システムと合わせて動作することで、あらゆる条件下で完璧な応答が得られるとともに、すべてのセットアップ条件において車底と地面との間に発生する空気の流れを一定に保つことでALAの効率とダウンフォースを最大化するよう研究されました。連動して動作するように最適化されています。このシステムは、十分なグリップが得られない状況でも最大限のパフォーマンスを楽しむことができます。フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分は、ドライバーが選択するドライブモードと運転状況に応じて、リアルタイムで動的に変化します。革新的な車載アクティブシステムの能力を最大限に引き出せるように設計されています。MODEから選択したモードを基にエンジン、トランスミッション、トラクション、ステアリング、サスペンション、スタビリティコントロールを最適な形で調整するダイナミックモードセレクターにより、どのような運転状況でも、完全に制御することができます。ダイナミクスを独立させたEGOモードでは、あらゆる状況で車両の性能を最大限に発揮させることができます。V12エンジンでは、そのデザインの美しさと最先端素材技術が際立っています。ALA4ホイールステアリング4アクティブサスペンション4ホイールドライブ4つのドライビングモードトランスミッションモノコックトランスミッションもっと詳しくトランスミッションISR(インディペンデント・シフティング・ロッド)トランスミッションは、エキサイティングな高速ギアチェンジを可能にします。このデザインの目的はシンプルです。それは、極めて高速、かつ並ぶもののない感動を呼び起こさせるロボタイズド・トランスミッションの実現です。加えて、ISRトランスミッションには、「極限までの軽量化」と「マニュアル・トランスミッションよりもコンパクト」という、スーパースポーツカーの実現において大きな2つのアドバンテージがあるのです。モノコックはその驚きの軽さだけでなく、いまだかつてなかったレベルの剛性をも実現しています。00591801204本サイトは閲覧中に示した嗜好にあった宣伝メッセージを送信するためのテクニカルクッキーおよび第三者のプロファイリングクッキーを利用しています。閲覧を続けますと、このクッキーの使用に同意したことになります。何も見つかりませんでした3D3D3D。