アクセルべた踏みでの加速はシートに身体が押し付けられることは全くありません。体感的には先ほど試乗したワゴンRスティングレーターボの方が車重の軽さも相まって気持ち良かったです。速さを求めて、スイフト・ハイブリッドRSを買うのは間違いです。(※恐らく、ターボモデルのRS-tのほうが楽しめると思うのですがそれでも102馬力。燃費優先の補助的ターボかもしれません・・・。日産のノート・スーパーチャージャーと同等にヒドイクルマの可能性がある。)乗り心地は硬いパワーが無いのに見た目だけのスポーティーさ演出のために16インチ(185/55R16)はやり過ぎだと思います。試乗車は雪のため柔らかいスタッドレス、大きさは15インチ。硬くて、しなやかさは皆無。それをスポーツカーと呼ぶなら個人的にオススメはしませんが購入して良いと思う。4代目スイフトのまとめ褒めるべき所と言えば、剛性感とエクステリアデザインのみ。レーダークルーズコントロールが付いたのは嬉しい限りですが、後席の狭さは相変わらず。購入ユーザーは酷く限定されると思います。・静かさならフィットハイブリッド(ノートEパワーは問題外)・トルク&パワー&ドライビングフィールならデミオディーゼルターボ・燃費ならアクア・デザインだけなら、スイフトコンパクトカーを評価するとこのような感じになります。デザインで購入するのが一番後悔しない買い方です。私なら、スイフトが貰えるとしたら、乗らずに直ぐ売ってフォルクスワーゲンのポロの中古を買う。乗り心地も速さも大きく劣るスイフトに乗らなければいけない理由が見当たらない。スイフトのRStはまったく別のクルマ。2018年5月に試乗してきましたがデミオXD・フィットハイブリッドに続いて、世界と戦えるコンパクトカーと呼ぶに相応しコンパクトカーに仕上がっていました。