黒字コメントの表記が統一されていませんが、「大きい数字が表現されている」場合は赤字と考えてください。上に挙げた各線は多角経営をしているかとか、線路使用料が入る・入らないあるいは計算に入れている・入れていないとか、設定運賃の高低の違いという条件の違いがあります。平均通過数量の多い相模線や仙石線が営業係数上赤字であるのは、運賃以外の収入がほとんど計算に含まれていないことと運賃収入自体が低いことが考えられます。意外なのはIGRいわて銀河鉄道ですが、値上げした運賃と線路使用料収入などがやはり効いてるんでしょうね。JRの決断次第で廃止されても文句は言えない状況となっています。JR線は現在の4倍の収入増を目指すつもりでいかないと黒字にはならないというわけです。私鉄においても収入増か経費節減がもちろん求められますが、経費削減は限界に来てるでしょうから、収入増を如何にするかが課題。大体1.5倍の収入増を望みたいですが、正直収入増につなげられる材料がない。何とかしないとゆくゆくは全滅かもしれませんよ。全線開業した青い森鉄道あたりは、全線開業後の支出・収入が判らない(予測はされている)となんともですが、とりあえず平均通過数量5,000を目標にするといいのでは?というところでしょうか。いうことで、ややいい加減さを含んだ話になってしまいましたが、とにかく、鉄道の存続は甘いモンじゃないんです。廃止は困ると言う方は、どんどん鉄道を使いましょう。レポートの予定が決まりましたよ。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。レポートの予定が決まりましたよ。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。