2019)に参戦してきました。フルウエットからの走行。雨も上がりドライコンディション。今回、デモカーの86(ZN6)でタイムアタックイベントであるAttackに参戦してきましたが、仕様としては前回の日光サーキットを走ったまま、油脂類交換や各種のチェック・メンテナンス以外は特に仕様としては変更していません。RZ-F2の組合せ・・・という感じです。A052を履きっぱなしで、持ち込み時の状況としては街乗り約500キロ+日光サーキット走行(G&Dミーティング走行会とスポーツ走行を2回)を行っています。その状態で一通りのメンテナンスを行い、最低限必要になる工具と走行するための装備類(ヘルメットやHANS、レーシングスーツ等)、MoTeCのセットアップ用のPCに前泊するためのセットwを持って、福島県の二本松へと向かいました。̄)岳温泉に前泊して参戦!開発するための仕事の一環ですwエビスサーキットへ走りに行くときは基本的に日帰りなんですけど、今回は前泊にしました。ローダーで行くわけでもないから、ホテルの駐車場選びに気を使わなくて済むのはホント楽♪とりあえず前泊して岳温泉でしっぽり飲んで英気を養いw翌日に備えてゆっくり休み、早朝から仕事です。岳温泉は標高が高い上に、事前の天気予報では冷え込みもそれなりでした。M150)した関係で、そういった環境下でもスムーズに始動できるセットアップも進めないといけません。レーシングな領域はサーキットに通えばすぐにできますが、こういった街乗り領域+αもキッチリ仕上げておかないと、安心してお客様に提供できませんからね(^^;もちろん、MoTeCのコンピューターですから、データさえ合わせ込めればそのあたりは全く問題なく日常でも使用できます。今回、朝一は外気温・水温ともに4°Cって状態で、持ち込みデータでは初爆はするものの始動までは至らず。補正係数を加えたり見直したりして、ストレスなく始動⇒暖機できるように合わせていきます。・・・というわけで、エビスへと向かいます。フルウエットからの走行。A052のウエットコンディションでのフィーリングは?朝一の天気から察していましたが、この日のエビス西コースはウェットコンディション。A052ですが、果たして・・・っていうほどおっかなびっくりではなく、普通にコースイン。class=”mce_SELRES_start”>﻿</span>良いですね!キッチリ食いますしコントロール性も高いです。メーカーが「ウェット時は...」といううたいがあるのが不思議なくらいです。ドライコンディションで走りだしからの温まりがいいなと感じていましたが、その発熱の仕方については雨でも健在。コース上は1コーナー手前くらいに川ができる程度の濡れ具合でしたが、コントロール不能に陥ることは全くなく、タイムとしては1分05秒933までは出ました。(楽しすぎて久しぶりにサル走りですw)この日の天気予報としてはこれから好転方向なので、あとは晴れたらタイム出そうというところでした。雨も上がりドライコンディション。朝一のウェットコンディションは、昼前くらいには完全ドライの路面に移行。̄)といっても、別のタイヤを持ち込んでいるわけでもなければ、サポートのメカニック(まー)も不在。A052のエアや温度などの合わせこみくらいです。RX-7でエントリーされていましたが、同じように1日中、自分との戦いをされていました(^^)/ただ、まぁ・・・。̄;)なので、夕方にあるスーパーラップの出走までにそれなりに走りこんで、ライン取りやギヤリング、スタート時の内圧やアウトラップでの発熱状況など、最低限必要になるデータを黙々と集めていました。A052に関してはアウトラップをそれなりのペース(全開比6-8割くらい。ウォーマー無し)で走れば、翌周には安心して踏んでいけるコンディションになるというものです。グリップレベルのピークに関しては、計測1周目・頑張れても2周目までが最もパフォーマンスが出るかな?という印象で、2周目以降については一定レベルをキープするイメージで垂れるように感じます。A050のMコンパウンドみたいなラジアルだよ」って聞いていましたが、発熱に関してはそれよりも使いやすい特性です。あと今回出た新たな86(ZN6)の事象としてはガス欠症状(^^;状況としてはタンク残量が半分程度になると、エビス西の上りながらの左のターンで出ます。コレクタータンクを着けることも今後は検討しないと行けなさそうです。この日はガス欠症状が出ないほうが良いという判断で、ガソリン満タン相当でスーパーラップを走ることにしました。86(ZN6)の場合、燃料タンクがリアシート下(ホイールベース内)にあるのでガソリン満タンでもそこまで挙動が変わらないのは良い仕様ですね~。2019)ではすべてのエントラントにスーパーラップ形式でのアタックが可能で、朝一と夕方最終というタイムを出しやすい時間帯でそれが行われます。朝一は雨でスーパーラップが実施されませんでしたので、夕方はいよいよイベントとしての絞めの走行です。この走行枠に向けては持ち込み時から下げていたブーストを上げてコースインすることにしました。※持ち込み時:0.8キロを0.9キロへ。それ以上のブーストは色々懸念があって出来ていませんw走行に関しては前述したとおり、インラップの翌周(計測1周目)がもっともタイムが出しやすいので、そこにすべてをw的なイメージでアタック。class=”mce_SELRES_start”>﻿</span>タイムは自己ベストとなった1分02秒845を記録。エビスサーキット西コースは、ラジアルタイヤで2秒台に入ればいろんな可能性が見えてくるので、そこまでたどり着けたことは本当に大きいです。A052の性能確認を行うことがメインテーマでした。A052の自走遠征時の快適さ。ユーザー目線で考えると、自走でサーキットへ向かうなかでもやっぱり、快適に移動したい(走りたい)ものです。A052の静音性や安心感などから得られる快適性は、今まで履いてきた他のハイグリップラジアルとはまったくの別物でした。おかげでとても快適にサーキットへ移動できましたね(^^)/さて、今回の走行で感じた今後の課題について考えると、速度域が全体的に上がったことで起きている挙動変化などを全体的に見直さないといけないかな?と感じています。それこそ5秒台くらいまでは何も起きなかった最終コーナー付近も、2秒台を狙って全開で走らせると車両はそれなりに暴れますし、1コーナーなどのハードブレーキポイントではリアの挙動が心もとない感じです。コントロールできる範囲なので、今のレベルで過ごすのであれば問題ないと判断もできますが、86(ZN6)はストリート前提の仕様としてもまだまだ伸びしろがあると再確認できましたので、全体的にパフォーマンスアップを目指して底上げしていこうと思います。̄)というわけで!Attackエビス、お疲れ様でした。RX-7のハスイケ号。主催者様、スタッフ&am[...]初走行の間瀬サーキット!デモカー86(ZN6)で遠征してきました春先~夏で色々とアップデートを進めてきたデモカー86(ZN6)。WordPress.。