世界が注目する高効率エンジン。世界が注目するスカイアクティブXエンジンが遂にマツダ3に搭載された。試乗の舞台はドイツ・フランクフルト。アウトバーンと、完璧なドイツの走行モードで欧州仕様車を体感した。(SPCCI)方式を採用した夢のエンジン。希薄燃焼リーンバーンとストイキ通常燃焼をシームレスに切り替えながら、マイルドハイブリッド(MHEV)の技術も使ってパフォーマンスと燃費、環境性能のすべてを高めた新世代ユニットだ。燃焼時はセンターメーター内にSPCCIの文字がグリーンに点灯する。欧州仕様のスペックは180ps/6000rpm、224Nm/3000rpm。日本仕様の2リッターガソリン(156ps/199Nm)と比較して、出力/トルクとも数段パワフルだが、1.8リッターディーゼル(116ps/270Nm)よりトルクは細い。2年ほど前、スカイアクティブXのテスト車に試乗した。このときは、希薄燃焼時に力がなく、通常燃焼への切り替わりには段つき感があった。低中速域は明らかにトルクが不足していた。市販モデルに乗り込む。スタートボタンを押すと、2~3回のクランキングで軽く目覚めた。スカイアクティブXのアイドリング音は包み込まれた(実際にカバーされている)滑らかな4気筒サウンド。回転落ちの際にディーゼルのようなゴロゴロ音が残る。通常ガソリンよりパワフル。試乗車は6速MTと6速ATの2タイプ。クラッチを1000rpmほどでミートして走り出す。これはMHEVのモーターアシスト効果もあるに違いない。市街地で0~60km/h加速を繰り返す。ここでは巧みなアイドリングストップ制御と、スムーズな再始動に感心した。街の流れに乗って走るスカイアクティブXのエンジン特性はナチュラル。あまりに自然なので、「特別なエンジン」を操っていることを忘れてしまう。そこで同時に試乗した欧州仕様CX―30の2リッターガソリン(MHEV仕様)と1.8リッターディーゼルと比較してみた。ゼロスタート加速の力感は、スカイアクティブXがCX―30の2リッターガソリンを確実に上回る。80~100km/hで走る郊外路での速度を落としてからの中間加速はトルクに勝る1.8リッターディーゼルにかなわない。アウトバーンに合流する。速度無制限区間とはいえトップスピードは180km/hが限度だが、そこまでの伸びはスカイアクティブXが好印象。同時に180km/hでの操縦安定性の確かさを実感した。工事後の凹凸をうっかり180km/hで通過し、派手なバンプとリバウンドに見舞われた。ストロークしても後輪に余計なトー変化が起こらないため、直進の軌道が乱れない。この点は本当に素晴らしい。ドライバーは落ち着いて前輪の操作に専念できる。超高速走行の操縦は乗り味を含めてリラックスできた。現状でのスカイアクティブXの評価は難しい。商品としてまとめた技術力は確かに素晴らしい。2リッターガソリン車比で67万円、1.8リッターディーゼル比では40万円高のプライス設定を考えると、簡単に、「最新技術で最上級モデルだからお勧め」とはいいにくい。クルマを動かすのに重要なトルクがまだまだ細い。今後の改良に期待する。燃費は今回の約100kmの試乗でスカイアクティブXが19.2km/リッター。CX―30の2リッターガソリンは16.4km/リッターだった。2019.11.28BMWの本気。2019.11.27路上テストデータ収集が目的か?モデナにカモフラージュカーが出現。2019.11.273回目のリファイン実施。2019.11.26よりスポーティで、より上質に――。10代目となる新型アコードがついに日本での販売を開始。2020.02.21新車情報コンパクトSUV特集:全長4395mm/目を射る流麗フォルム。2020.02.21新車情報ホンダが改良版シビック・タイプRに「リミテッド・エディション」を設定すると発表。テクノロジーピレリ、新型タイヤ開発シミュレータのオペレーションを開始。2020.02.20新車情報コンパクトSUV特集:全長4495mm/LC譲りのプレミアムテイスト。パリ発の時計ブランド「ルネモーリス」が日本初上陸!2020.02.13ランボルギーニとPrincipeがライセンス契約を締結。