クワトロSライン■どんなクルマ?新しい2.0lのTSFIエンジンと、8速のティプトロニック・ギアボックスを搭載した新しいQ5だ。その価格は35,985ポンド(522万円)と、大方のディーゼル・モデルよりも安い。カントリーロードからハイウェイまでをそつなくこなし、高い経済性を持ち、価格に見合うだけの価値を持つモデルでもある。Sライン・スペックは、19インチのヒール、DRL機能を持つキセノン・ヘッドランプ、ステッチの入ったインテリア・トリムなどを持つ。いくつかのボディ・キットが装着されている。■どんな感じ?これまでのQ5で得た好印象は残されたままだ。ステアリングはダイレクトで、充分なフィーリングがあり、ボディ・ロールもよく抑えられている。キャビンの設えも良い。1,525ポンド(22万円)のオプションとなるMMIドライバー・インターフェイス・システムのタッチ・スクリーンも慣れれば非常に使いやすい。残念なことにこれまでのQ5でわれわれが好きではなかった箇所も残され知恵ル。シティ・スピードにおける乗り心地は固いままだ。路面が滑らかでなければ、それに直ぐに気づくはずだ。大部分の状況下では、その2.0TSFIエンジンに不満はないが、やはり低速トルクという面ではディーゼル・エンジンに分がある。8速のティプロトニックは、パワーと経済性のバランスを上手く支配する。どちらかというと高いギアを選ぶ傾向があるようだ。マニュアル・シフトがオプションとして設定されているが、その反応は遅い。アウディは公式には、シティ・モードで10.4km/l、総合で12.7km/lという燃費を公表しているが、われわれのテスト・ドライブでは9.6km/lという値だった。メーカー公称値に近づけるためには、もう少し経済的なドライブしなければならないのだろう。■「買い」か?Q5は、大部分において素晴らしいパッケージである。キャビンは素晴らしく、ロング・ツーリングであってもその余裕あるスペースが快適性をもたらしてくれる。高い速度であってもロード・ノイズが侵入することもない。ディーゼル・モデルに対しての議論は別だ。ガソリン・エンジンも充分に良いが、やはりディーゼル・モデルほどの低回転でのトルクはない。ディーゼルのQ5は、このガソリン・モデルよりも更に良いクルマなのだ。X3やボルボXC60よりも最も優れたクルマだ。X3はノイズが多いし、XC60は経済性に劣る。アウディQ5とて完璧なクルマではない。オールラウンダーとしてはバランスのとれた素晴らしいクルマなのだ。