今回はC56をタンク機関車にしたようなC12である。C12を簡易線向けにテンダー機関車にしたのがC56なのかもしれない。1750ミリの大動輪を持つ旅客用蒸機が好みでありC11とかC12はあまり気にする機関車ではなかった。久留里線小櫃(おびつ)駅近くの小櫃公民館に屋根付きで保存されているC12287。所属とあるが、当初の記録に様々な説があり定かではない。来たのかよくわからない。保存機関車のナンバープレートはそのほとんどが偽造品と思われるが大体は本物に似せてあるがこれは下手な手書きで興醒めである。現役時代は鹿児島区での撮影でこの時はkawanakaさん運転の車で鉄鈍爺さんと一緒であった。主目的はライトパシフィックC57でこの時もお召機C57117や梅小路にいたC57127等の撮影時にこのC12287もついでに撮ったもので印象や撮影の手ごたえはなく記憶にも残っていない。後に保存機関車名簿と照合してわかったくらいである。この機関車は1947年昭和22年生まれで団塊の世代と同じである。因みに私は終戦の年1945年生まれで戦時設計の代表D52の時代であるが要らん学校にも通ったため団塊の世代に巻き込まれてしまった。▼それでは皆様、よきお年をお迎え下さい。:準特急さま久留里線に小櫃という駅があったとは初めて知りました。飽くなき保存蒸機への探究心、敬服いたします。当会にも、団塊世代の頂点である昭和22年生まれが多いですが、C12も300両近くが製造されているのですね。その割に印象の薄いカマで、私は本機を撮った記録がありません。私はC12は、いちばんバック運転の似合うカマだと思っています。デフが無いため、次位車両との間に絶妙の凸凹感が出て、サイドから見るとたいへん絵になりますね。準特急さまからは、とくにデジ青の価値を熱意をもって教えていただき、私も叱咤激励された1年でした。ありがとうございました。く鹿児島から千葉県の小駅近くに保存されている同機にとってその胸中如何ばかりか。説明板には久留里線にも保存機と同型のC12が活躍していたとありますがちょっとこじつけのような感じがしないでもありません。C12と言えば昨年大震災にあった南阿蘇鉄道の前身であります国鉄高森線が有名で鹿児島での撮影後に訪問しております。信州では飯山線スキー臨時列車を牽引したり、C1234というナンバーがいたことなどが思い出されます。何れにしましてもC11と同様に今は第三セクター化された旧国鉄の支線で活躍が多かったように思います。:準特急様こんにちは。『保存機と現役時代』楽しみです。保存機はともかく、その現役時代を手持ちから探すのも大変です。それもあれば良いですが。保存機だけでは少し物足りぬ気がしますよね。先日、神戸市内を歩いていたら(口の悪い連中は、これを老人の徘徊とぬかす)とある公園で、神戸市電の1155に出会いました。屋根が無く、天日、雨風当たりっぱなしですが、結構きれいな姿でした。色も褪せていませんでしたが、冬の3時前で撮影できる側が影になっていました。後日午前中の徘徊のついでに再度撮影してきます。それと、現役時代の同車を探せねば。ところで、市電が『保存機とその現役時代』に登場しても、構わないのでしょうか。保存蒸機を求めて現地に行くと路面電車が並んで保存されていることもあります。三原で大活躍の西村雅幸さんも保存機を訪ねられたり、自ら軽便や中小私鉄の保存機を発表されております。tsurukameさんも大量の撮影をされておりその中から保存車両の現役時代を探すのに苦労されるのは永く趣味活動をされてきたベテランの悩みでもあり強みでもあります。徘徊して新旧対比をお願いします。どなたかドライブ中に「阪急の2800を見た」とかそういう風な紹介でもいいと思います。蒸機はネタ切れしてきました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。893-2大阪市電3001形Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。