駆動系カプチーノのクラッチ調整についていってみましょう。クラッチの伝達機構として、ワイヤー式と油圧式があります。軽自動車や、小排気量車にはワイヤー式が主流です。クラッチペダルからミッションのレリーズレバーまでワイヤーで機械的に接続しています。ペダルを踏むとワイヤーが引っ張られてミッションのレバーを動かす。大排気量車などは油圧式です。クラッチの圧着力が違うので、ワイヤーで介すとかなりの踏力が必要になる。そのため大排気量など圧着力の強いクラッチには油圧式を使っています。油圧式は、ブレーキフルードと同じフルードをつかっています。ブレーキフルードのリザーバータンクと同じものを使っている場合や、クラッチに独立したリザーバータンクが設けられているものもあります。油圧式は、ペダル側にマスターシリンダー、ミッション側にレリーズシリンダーが存在して、定期的にメンテナンスしないと、フルードがもれてクラッチが切れない状態になったりします。ペダルがすかすかになっちゃうんですよ。ワイヤー式だと、ワイヤーが切れたり延びたりします。いうわけで、クラッチ調整ですが、なんでそんなことするんだろう?という感じですよね?油圧式の多くは、油圧で調整しているので、クラッチ調整は必要ありません。調整ネジがついているものもありますけど。ワイヤー式の場合は、クラッチが減ってくると、クラッチペダルの遊びがなくなってパンパンになってきます。クラッチペダルを踏み込むとすぐに動きが伝達されてしまう状態ですね。このまま走行すると簡単にクラッチが終わってしまうので、その都度クラッチペダルの遊びを調整してやる必要があるんです。カプチーノはワイヤー式ですので、ご紹介ミッションのベルハウジングの隣に一本のワイヤーが来ています。これがクラッチワイヤーです。このワイヤーがレリーズフォークに接続されていて、ペダルを踏むとフォークが動く仕組みです。この後ろにあるネジを緩めてやると、クラッチペダルの遊びが大きくなります。ペダルを踏んでも最初はスカッとして、クラッチペダルの下の方でクラッチが繋がるようになる。ネジを締めてやると遊びが少なくなります。クラッチペダルを踏み込んで足を離す上のほうでようやく繋がるわけです。説明書などに、クラッチペダルの遊びの調整値が乗っているのでそれにあわせてあげましょう。クラッチの遊びを大きくしても、クラッチが切れていない状態になっていますので、ミッションを傷つけかねないので気をつけてください。そのほかワイヤー式には、ペダルの下に調整ネジがあるものや、エンジンのバルクヘッドに調整ネジがあるものもあったりしますので、クラッチワイヤーを追っていって、調整ネジを見つけてくださいね。以上クラッチ調整でしたMHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。K6A的オイル漏れ的ネジロックな勇敢な先輩像であります。後輩が車検を担当していたワゴンR。搭載しているエンジンはK6Aです。本日はギヤオイルの定期交換について。プラグ・プラグコード交換カプチーノのプラグ交換とプラグコード交換です。JB64Wのドアミラー交換費用はどのくらい?交換方法と費用をお教えします。新型になったジムニーです。大人気でなかなか新車が納車にならないジムニー。型式はJB64Wです。DA64エブリィです。試乗をしてみたらいやーな予感がした。エキマニのボルトが緩みやすい今日はカプチーノオーナー様必見の更新です。フロントドアラッチ・バックドアラッチ不良2月20日スズキのエブリィにリコールが出たのでお伝えします。このNG11のブルーバードシルフィの何をしたかというと...記事を読むアルトターボRSを発見!この前、スズキのディーラーの展示場にアルトのターボRSがあったので、ついつい見てしまいました。リヤハブASSY交...記事を読む多段ミッションのシフト間違い昔の車ってマニュアルが全盛でした。ガーニッシュ塗装カプチーノは、10年落ちで、あっちこっち錆びてきています。目に入ってくるところになると最悪って感じです。注目!純正と社外品、更に超格安の3種類オイルフィルターを分解して検証してみた手動オイルチェンジャーがおすすめ。DIYでATFの交換もできるし、オイルの上抜きが想像以上によかった。ツイート当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。