この駅は倉敷市にあるんですね。乗り入れ路線は、当駅の所属線である宇野線と当駅が起点となる本四備讃線の2路線。~茶屋町~宇野が「宇野みなと線」と呼ばれています。本四備讃線が開業して分岐駅となってからは、児島・四国方面の本四備讃線のほうが本線扱いとなり、それまで四国連絡の動脈だった宇野方面は支線的な扱いとなってしまいました。駅構造は高架上の島式ホーム2面3線で1~4番のりばになっています。対面乗り換えが可能な構造になっています。中線に宇野行きが停車中。右の1番線に岡山方面の特急が・・・確か通過中だったと思います。左の1番線には特急の後に各停岡山行きが到着。なんと湘南色も走ってるんですね~。7時前の通勤時間帯で列車が頻繁にやってきます。黄色の115系が去った後の中線には宇野行きの213系がやってきました。宇野線で撮っておきたかった国鉄車両です。それでは階段を下りて改札口に向かいます。みどりの窓口のある直営駅で、自動改札が並びます。改札を出ると東西に出入口があります。調べてみると、駅前の道路部分に高架化される前のホームや線路があったようです。1972年に廃止された下津井電鉄ののりば跡も残っていたそうですね。ちなみに1972年の下津井電鉄の廃止区間は茶屋町~児島間で、まだJR線のなかった児島駅から先だけが取り残された形になりました。JRとの接続を絶ったのは何か理由があったのでしょうか?不思議に思います。駅の高架化は1988(昭和63)年3月20日の事ですが、その一週間後にこの駅には訪問したことがありました。その時の駅舎の様子↓(1988/3/28撮影)高架化された後ですが、旧駅舎はまだ残っていました。瀬戸大橋開通を祝う看板が見えますね。この時は駅舎を抜けた先にある旧地上ホームは閉鎖されていて、案内に従って高架駅のほうに誘導していたかと思います。こちらは駅裏だった東口。駅構内に戻って4番のりばで列車を待っていると、まず高松行きの「マリンライナー」がやってきました。これはスルー・・・その次にやってきた児島行きの各停に乗車します。3連先頭車のクハ212-10に乗車して、本四備讃線方面の児島駅に一旦向かいます。213系には乗車することができました。宇野線も乗車予定ですので参考になります。高松は,日帰り圏内ですが,先日紹介のあった津山は,津山線だと神目,姫新線だと佐用までが限界で,津山に辿り着けません。松理さん松理さん、こんにちは。高松が日帰り圏内だとはとても驚きです。逆に姫新線の佐用までというのは意外な気がしました。列車本数や速度の差が出ているというところでしょうか。宇野線と四国上陸のレポート、楽しみにしています。|総武特快佐倉こんばんは。岡山にも湘南色の115系が走ってるんですね。すべて黄色い塗装なのかと思ってました。後半に写っている宇野線の車両は213系という型式なんですか。外観は211系によく似てますね。総武特快佐倉さん総武特快佐倉さん、こんばんは。私も宇野線に湘南色がいるとは思ってもいませんでした。何か得した気分になりました(笑)213系は分割民営化の過渡期に頃に製造され、瀬戸大橋開業時はマリンライナーで走っていたそうです。見た目だけでいうと211系の西日本版ですね。~中国地方最大のターミナル駅~プロフィールAuthor:きゃみ列車で駅巡りをメインに地元や駅周辺のお散歩、たまにサイクリングなどもしています。駅舎や駅構造好きです。