継手軽量化により小型化を図った[19]はすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は82:31=2.65とし、収納する歯車箱はバネ下重量軽減の観点からアルミニウム合金製である[4]。記録された線路データと地点情報を元に、車体傾斜制御器により車体傾斜電磁弁を作動させて車体の台車枠の間にある空気ばねの空気圧を変化させることでの空気ばねのストロークを変化させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる空気ばねによる車体傾斜システムを搭載しており[21]、半径4000mでの曲線区間において320km/hでの走行が可能となっている。7号車に搭載している内の進行方向に対して後位側)となったため、離線しづらい12分割すり板付き「くの字主枠」のシングルアームパンタグラフPS208型[2][23]を装備している。これは、E954形において、「くの字主枠」と「1本主枠」の2タイプのシングルアームパンタグラフを装備して、比較試験を行った結果採用されたものであり、同車でテストされたPS9037をベースにしている。12分割されたすり板の中にはスプリングが内蔵されていて、架線にしなやかに追従することができ、その周囲には、側面の大型遮音板のほかに、碍子側面部に小型の遮音板が設置されており[24]、低騒音化と騒音防止が図られている。42]→724名(荷物置場の設置により変更)。1,040mm)されたが、トイレ等の設備がない偶数号車(2、4、6、8号車)の定員はE2系と同じく100名→98名(荷物置場の設置により変更)であり、シートピッチの拡大が定員減の原因ではない。3人掛けシートの横幅拡大[26](A・C席:430mm→440mm、B席435mm→460mm[26])も行われている。