私と外車1998年、私が小学生だった当時、この友人のお父さんが昔乗っていたのは青いベンツの左ハンドル。別の友人のお父さんが黒いゴルフII。社会人になってからは試乗が趣味に。)2008年、外車を初めて試乗。フォルクスワーゲン・ゴルフ6。それまで日本車が一番と思っていたところに、剛性の高さ・静粛性・加速の良さと出来の良い欧州車にカルチャーショックを覚えました。E84型で、ここ数年ようやくベンツやBMWが雲の上のクルマではない、中古ならそれなりに安く購入できるという考え方が芽生え出しました。ポルシェとかフェラーリはもう別格。世の中にはもっと浮世離れしたマセラティとかベントレーとかありますけれども。少なくても、札幌で2人乗りポルシェなんて1度も見たことが無い。フェラーリなら3年に1回くらいは見る。ホンダのNSXも3年に1回くらいでしょうか。ジャガーのSUVもそれくらい。東京と札幌は環境が違いすぎます。あ、でもカイエンなら通勤で高速を利用していたころは1ヶ月に1度は目撃できていたような。駐車場で雨ざらしのカイエン・ターボ。夕方からの雨が土砂降りに・・・。写真に撮ったら売れそうなくらい、ドカンドカン・ピカピカっと何度も空に雷が走ります。駐車場についたら、カイエンターボの写真を撮ろう!と思っていたんですが120%ムリでしょ、コレ・・・。駐車場に到着してカイエン・ターボの横にソニカを停めましたが雨の勢いは一向に衰えず、むしろ悪くなっている。仕方が無いので一旦近くの友人宅へ移動することに。高速道路で見かけたカイエンは現行型。こちらは初代955型。テールデザイン、存在感はありますね。初代カイエン・ターボのスペックとりあえず、友人宅のホンダ・ライフの横にソニカを停めます。SEの駐車スペースですが、現在は千歳空港のレンタカー屋さんにカイエンターボと引き換えに預けている状態です。大雨の中、カイエン・ターボの運転席に乗り込みます。左ハンドル?初代カイエンについてさらっと、初代カイエンのデータ。2002-2006年に生産されたのが初代・前期モデルの955型ポルシェ初の5人乗りファミリーカー。右ハンドル・左ハンドルどちらもアリ。トゥアレグと兄弟車のカイエンフォルクスワーゲンとポルシェの共同開発で生まれたのがフォルクスワーゲンのトゥアレグと、ポルシェのカイエン。よってトゥアレグとは兄弟車ということに。)カイエンSカイエン・ターボただし、エンジンはSとターボは、ポルシェ100%自前ベーシックは、ざっくり部品の50%はフォルクスワーゲン。半分をポルシェで用意して、作り上げたのはポルシェの技術者達。2,355カイエン・ターボの装備について左ハンドルとシフトデザインまず、生まれて初めての左ハンドル仕様。日本のような右車線通行では左ハンドルを選ぶ理由は無い。内装の装備はこんな感じです。実に良い装備だなと感じました。運転席に座ってみます。運転している間はさすがに視界から外れるので、結果として気にならず。2002年のデザインですのでシフトレバーの形状などがいささか古く感じてしまうのは仕方ありませんね。そうそう、カイエンのワイパーは雨量感知式ワイパーでした。基本は選択した間隔でワイパーが動きますが、雨の強さが変わると自働で間隔が短くなったり戻ったり。雨のドライブは残念でしたが、おかげでこの機能を知ることができました(笑)イルミネーションはこのような感じ。ダッシュボード回りは、白ではなくオレンジが使われています。メーターはシンプルに白・赤で見やすかったです。カイエンのエアサスペンションボタンなどカイエン純正のオーディオシステム。ポルシェにしては?ゴチャっとしているデザイン。私はフォルクスワーゲンのようなシンプルなものが好き。各種機能は以下の通り。坂道やスタックしたりしてしまったときはPSMオフスイッチを。トヨタの2代目3代目プリウスにはOFFボタンが付いていないというのは衝撃的でした。シートヒーターはメチャクチャ暖かかったです。運転席と助手席でエアコン温度調節できるのは良いですね。古めかしい(笑)シフトレバーデザイン。6速ATというのは素敵。俗に言うマニュアルモードのティプトロニックは凍結路面の減速に有効活用したい。左側からデフロックスイッチエアサス乗り心地スイッチエアサス車高調整スイッチデフロックについては雪やぬかるみが無かったので試せませんでした。車高調整についてはすみません、停車中に確かめればよかったのですが良く分かりませんでした。サスペンションは道路状況に合わせて変えるべき。普通のサスじゃそれはムリ。硬いサスペンションだと高速道路なら良いが街乗りやデコボコ道だとツライ。エアサスだと街乗りはコンフォートでゆったり、高速道路はスポーツモードでカッチリさせて背の高いクルマの宿命であるロールを低減。実に理に適った装備です。初代カイエン・ターボを試乗!雨が強いためカイエンの造形美を撮影するのは後回しとなり、先に試乗となりました。こちらがポルシェのキーになります。ポルシェ博士の息子がデザインしたらしいポルシェ・エンブレム。本社所在地の市の紋章が羽ね馬だから中央にお馬さんマーク。トゲトゲは鹿の角、赤黒は知性、金色は麦畑らしい。カイエン・ターボの停車時の静粛性キーを捻るとエンジンが始動。停止中の車内は高級車らしく静か。サンルーフや屋根に当たる雨の音が気になる。その点の静穏化は改善の余地ありだと思った。室内幅が広い・大きい兄のトゥアレグを運転させてもらったのと同じ感覚は当然なのですが、やはり運転席に座って反対側のサイドミラーまでの距離が遠く感じます。室内に座るとディスカバリー3は距離が近くて、トゥアレグ・カイエンは遠い。室内幅のデザインの取り方が違うのでしょう。幅の感覚が把握しづらいトゥアレグ・カイエン組みです。家族も運転するというのであれば私はオススメしません。慣れどうこうの問題ではない。左ハンドルの洗礼・・・。左ハンドル初心者が道路を運転するとやっぱり右に寄ってしまいます。突っ込まれたとのこと(笑)私も最初は割ってました(汗)キレイに走るコツとしては、左ハンドルはキープレフトを実行しやすいので常に路側帯の白線を意識して走れば何とかなります。ボンネットのどの辺りにセンターラインの白線が通るのかも意識します。慣れてない人が中央分離帯のある片道2車線の右車線を走るのは危険なのでオススメしません。いうか、むしろ左ハンドル車は日本で乗らなくいい。右ハンドルに慣れている人ほど危険です。一般道での静粛性まず、雨でロードノイズが余計にうるさくなってしまっているというのもありますが、まさかの、スタッドレスタイヤでした・・・。うーん、レンタカー屋さん。9月にタイヤ交換は早すぎですよ~。試乗環境としてはかなり最悪であったため、走行中の車内はちょっとうるさい印象が。ロードノイズの押さえ込みは改善の余地ありかと。メルセデスのGLEでスタッドレスで路肩の水溜りをワザと走行してもらったことがありますが、GLEのロードノイズの押さえ込みレベルと比較すると、初代カイエンはほど遠い、と感じました。ポルシェは走りを楽しむクルマのメーカーですから静粛性能はそれほど高くなくても良いのでしょう。路面とのコンタクトを重要視しているのかも。アクセルをグイっと踏んで加速テストをしてみましたがエンジン音は確かに鳴っているのですが、ヒステリックさは皆無で静かな印象でした。kg-mという、ものすごい数値。なにこれ!?なんだこれ!?この加速性能に不満を持つ人はいないと思う。街中が走りやすいエンジントルクカイエン・ターボの重量は、2.3トン。2,355キログラム。悪く言えばモッサリしてるかな?と思いました。カイエンターボの走り出しはとてもスムーズでモッサリ感など皆無。いう異次元なビッグトルクが生み出す走り出しの軽さといったら体験してみないと分からないと思います。日本車しか乗ったことの無かった私がヨーロッパ車の剛性感にカルチャーショックを覚えたくらいの衝撃です。よって、街中のストップ&ゴーにストレスは感じません。エアーサスペンションがもたらす乗り心地そして、エアサス。コンフォートノーマルスポーツと、乗り心地は3種類。コンフォートとスポーツを比べてみました。コンフォートの乗り心地は、マンホールの段差やデコボコのショックが明らかに小さくなります。60km/h以下での使用となりますね。60km/h以下でスポーツモードにしてしまうと、お茶がこぼれるというのは大げさですが、確実に硬くなるので私は使いませんでした。エアサスオプション価格50万円の価値はある。故障したら20~30万円とか・・・。私みたいな低所得者には正直選べません・・・。背の高い車の宿命、ロールが気になる私は天井が高くてフラつくクルマが苦手です。天井が高くてマンホールの段差やカーブを曲がっている時のロールする感じに疲れてしまい1年で売却。高速道路を運転してフラ付くユラ付く感じ、収まりが悪い感じがどうにも慣れません。現在の軽自動車では非常に珍しい背の低いソニカに乗って9年目。背の高いクルマはフラつく、それはエアサスを装備したカイエンターボでも同じ。km/h以下でコンフォートモードで走ると快適なのですが、ちょっと速めの速度で曲がるとロールが出ます。それでも縦の衝撃・デコボコをいなしてくれるから許せます。高速道路ではスポーツモードで安全?20:00に集合したカイエンターボ試乗会。22:00に新千歳空港横のレンタカー屋さんに返却せねばなりません。地元に到着したのが21:00でしたので、結局そのまま千歳まで直行することに。ガソリン満タンにします。ICより高速道路へ侵入。高速走行ではもちろんエアサスはスポーツモードに。試しにコンフォートモードでレーンチェンジなどをやってみましたが、フワフワする分ちょっと不安を覚えます。スポーツモードならロールもおつりも低減して走りやすかったです。すごいぞ、エアサス!ただ、道路の継ぎ目のショックは感じちゃうことになるんですけれど・・・。あと、高速道路ではやっぱりクルーズコントロールですね。軽自動車のソニカにはレーダークルーズが付いていますが、普通のクルコンも十分便利です。今回、友人がカイエン・ターボを借りたのは新千歳空港の横にあるイーレンタカーというお店です。新千歳空港のほんとスグ横にあります。住所は苫小牧ですけれど。苫小牧エリアだったとは私も知りませんでした(笑))新千歳空港ICで降りて、道道1091を突き当り左で道道130に入る。ロングターム駐車場に入ります。駐車場に入ったら、ゲートをくぐらず左へエスケープしましょう。ナシイーレンタカーにてキズなどの確認をしてもらっている間に、カイエンターボのエクステリア写真を撮る。バックドアが開いた状態マフラーがセパレート。350dのスペック比較表です。4m82cm特に意味のない比較ではありますが、カイエンターボを購入する人は、SUVでも走りを楽しみたいという人向けですよね。400万円も安いGLEのディーゼルターボであれば同等のビッグトルクで出だしは速いですし、街中だとキビキビ走れます。その後の速度の伸びについては450psのカイエンターボですもの。SUVで高速走行スポーツを楽しむこと自体なんかおかしなことだと思うのですが・・・。お金があるなら私だったら、間違いなくGLEを購入しています。スピードに興味はなくなり、静かなクルマが好きなので。初代カイエンはそこそこ安い値段で中古車を購入できるようになってきましたが、横幅の感覚が取りづらい、実際、駐車時に苦労したことを考えると、ワンサイズ下のマカン、VWならティグアンで良いと思う。カイエン・トゥアレグ、アウディのQ7などは狭い都心でわざわざ選ぶ理由は無い。ディスカバリー3の車幅感覚の分かりやすさ、ボンネットが見えるので車間の詰め易さは異常でした(笑)大きくても運転しやすいクルマってあるもんですね。2017ゲレンデタクシー試乗、新井選手の同乗走行inサッポロテイネTVのCMで気になった、スバル車を用いた、サッポロテイネスキー場のタクシーイベント。世界ラリーチャンプの新井選手の同乗走行を体験できました。BMWの説明について。かなコンパクトカーはどれ?静かなクルマはお金を出せば買えます。