ホンダN-WGNの使い勝手を徹底チェック!2019/10/19ニューモデル速報ブックマークするツイート軽自動車の枠を超えた運転環境、実用的な収納スペース、生活に根差した荷室アレンジの追求。新しいN-WGNに触れて実感するのはユーザーの幸福を求めたこだわりの数々だ。軽自動車の理想形の答えのひとつが、ここにある。Koji)※本記事は2019年9月発売の「新型N-WGNのすべて」に掲載されたものを転載したものです。※一部のカットは別グレードの車両を撮影しています。〈ハンドル前後調整機能を採用〉ペダルの配置やその動きまで改めて定義するなど、新型N-WGNは運転姿勢の理想を徹底追求。それを象徴するのが、軽自動車では極めて珍しいハンドル前後調整機能の採用。軽自動車としては初代ダイハツ「コペン」以来の採用だ。〈パーキングブレーキは電動式〉スイッチで操作できるからレバー式や足踏み式と違って力を入れなくても確実にブレーキを掛けられるのもメリットのひとつ。ホールド機能も備えている。ホンダの軽としては「NBOXSLASH」に続いての搭載だ。〈運転席まわり〉運転しやすさを徹底的に追求しペダルの動きにもこだわるドライバー側はメーターを中心に左右対称とし、運転に集中できる環境。周辺よりわずかに乗員側に張り出して手が届きやすくしたナビの位置も好印象だ。助手席側はセンター部まで水平基調として開放感を高めつつ、大きなトレーをはじめ収納スペースも多く用意している。SENSING非装着車を除き標準装備)、左にタコメーターを組み合わせる。MT車がないにも関わらず、タコメーターの全車採用は興味深い。ステアリングのリモコンは、左がオーディオとハンズフリー&発話スイッチ。右はメーターの表示切り替えとクルーズコントロール&車線維持支援システムの操作系だ。ウインカーは軽く触れると3回点滅するタイプで、車線変更時などに重宝。オートライトも標準装備し、一時的にオフにしても自動的にオートに戻る新基準対応型だ。インパネシフトながら上下というよりも前後にスライドする感覚で動かすレバーは操作性良好。前進は「D」のほかエンジンを高回転に保つ「S」を備えている。軽自動車ながら電動パーキングブレーキを採用。ホールド機能も組み込む。左は燃費重視の制御になる「ECON」ボタンだ。スターターは運転席右下にあり、全車ともプッシュ式。アクセサリー状態やエンジン始動でスイッチが赤く点滅する。スターターボタンの下には、パーキングセンサーや横滑り防止装置など走行補助デバイスのオフスイッチが並ぶ。ブレーキペダルは足の軌跡とペダルの軌跡を揃え、踏み込み時にかかとがずれにくい親切設計。これも運転環境の最適化だ。「カスタムL・ターボ」だけの専用アイテムとなる本革巻きステアリング。標準車も含めて「L・ターボ」に備わるパドルシフト。任意のシフトアップ/ダウンが可能。シートに付いたダニやスギ花粉の働きを抑える表皮を標準車も含む「L・ターボ」に採用。平均燃費から割り出した推定航続可能距離を表示。給油せずにどれだけ走れるかの目安だ。〈燃費表示〉バーグラフによる瞬間燃費、トリップメーターと連動した平均燃費(数値)を表示。ドアの開閉状況や燃料残量など、車両の情報を伝える。ドライバーの操作に応じたアドバイスや車両の状況などを示す。カメラが認識した道路標識も表示。〈ACC/LKAS表示〉ACC(アダプティブクルーズコントロール)とLKAS(車線維持システム)の状況を表示する。〈タイヤ角度モニター〉ハンドルの角度に応じてタイヤの切れ角を7段階で表示。駐車時でもタイヤの向きが一目瞭然だ。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードピストンクリアランスピストンとシリンダーの隙間。ピストン隙間ともいう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。