投稿者別アーカイブルシアン・ネイハム「シャドー81」を読んで(B777さんより寄稿)※当原稿は、2010年1月3日に配信した、武田一男さんの「航空小説の楽しみ」に対する、B777さんからのレスポンスです。・軍隊が出て来る、それも大概がアメリカ軍。・最新鋭の戦闘機やミサイルが旅客機を損傷または爆破する。(実際に存在するかは不明)・「神の名の下」や「世界平和」という偽りの戯言で攻撃を始める。・本のキャッチコピーで、「パニック」「スリル」「アクション」の3つが入る。あるが、航空小説は大概こんな感じで描かれているであろう。云っておくが、航空小説を茶化しているのではない。パニックものは、危機感を持てない現代の日本にとっては、良い刺激を与えるものである。航空小説を読み出したのは、ここ最近なので偉そうに云えないが、紹介されてスカッ!と読めたのが航空ファンの必読書「シャドー81」である。「シャドー81」の素晴らしいところは、他の航空小説と違って誰も殺さない。それと爆発などで機体が損傷して負傷者や死傷者が出る、所謂、血みどろの話は一切ない。言う類いの話は好きではないので、最近読んだ本で云えば「霧のソレア」や「超音速漂流」は、好きになれない。ちなみに「霧のソレア」はスリル感はあまり感じられないが、B747-200Bの操縦系統の描写が細かくテクニカルな面に於いては素晴らしい。System)が搭載されている。読んでいておかしい...と思いつつも、知り合いに聞くとクラシック・ジャンボにはFMSが搭載されたことはないとのこと。テクニカルな面をご存知な方は一読されては如何だろうか。小説の中と云えども日本の自衛隊は素晴らしいと感じた作品でもあった。最後は全てが無かったかのように揉み消された政治的な部分で物語が終わるのが、如何にも日米同盟の真髄を見たかのような感があった。描写が非常にリアル感を醸し出している。ストラトン797という音速旅客機なのだが、ジャンボ機とコンコルドを足して二で割った感じの旅客機である。高度62000フィートで航行中に、アメリカの戦闘機が発射したミサイルが本来の標的を外して、ストラトンの胴体を突き抜け、それによって機体内の気圧が急激に減圧され乗客は酸欠による脳損傷を起こしゾンビ化する。そこで意識を回復した一人の客室乗務員がゾンビ化した乗客の青年に鉄の棒で殴り殺され、同じく一人の乗客がゾンビ化しつつある家族と共に、貫通した胴体から身を投げる。読んでいてその光景を浮かべると、さながらホラー映画である。云って読後感は満たされなかった。話を戻すが、「シャドー81」では誰も傷害されていないし、ましてや誰も殺されていない。最初から最後までスリルを味わえる小説であることは間違いない。パニックという面はそれほど感じられない。アクション面はスリル面と合い間っているので感じられないが、スリル同様最後までアクション感はある。本書はベトナム戦争を舞台にした軍人としてのプライドと誇りを掛けた男達の話である。・・・そしてエンコ中将指揮の下、捜査を始めるが発見されない。それより数週間前、アメリカのミステリ作家デントナーが大型船と小型船を香港で購入し、南シナ海のパラセル諸島の小島に到着し小型船で香港に引き返す。同時に行方不明として捜索対象となっていたグランド少将は、北ベトナム攻撃中に味方を巻いてTX75Eを強奪したのである。大型船が停泊している小島に向かい、戦闘機を船に乗せて一路、北米大陸へ向かう。数日後には到着し戦闘機でその場を立ち去ることに。時を同じくしてロサンゼルス国際空港を出発したパシフィック・グローバル航空のB747が離陸後、グラント少将が操縦するTX75EがB747の後尾に付き、パイロットにハイジャックを宣言する。アメリカの威信を掛けた戦争であると同時に、最新鋭の戦闘機TX75Eの開発中止が決まり、その責任者であるアメリカ空軍大将が中止によってプライドと誇りを傷付けられ恨みを晴らすべく、若手パイロットである大尉を取り込んでジャンボ機をハイジャックする。ハイジャックと言えば、犯人が機内に乗り込んで乗客を人質にして銃を振り回し、挙句の果てに射殺するというストーリーを想像させるが、本書は全く違ったハイジャックを行なう。TX75Eを操縦する大尉がジャンボ機の背後にピッタリとつけて、且つ同じところを旋回させる。ハイジャックされているという恐怖心を煽る為に、ジャンボ機を太平洋上の低い高度で飛行させ、後方を飛行しているTX75Eからミサイルをジャンボ機の前方の海面に打ち込む。戦闘機の姿は見えないが、逆に見えないだけに精神的に追い込み、恐怖心をより増幅させる方法としては抜群である。この作戦の首謀者である大将は、アメリカ本土で着々と遂行していく。軍人と頷けるものである。ここであまり詳細に亘って書いては、未だ読まれていない方に申し訳ないので省略する。TX75Eは架空の戦闘機であり垂直離着陸機である。当初ハリヤーに似ている戦闘機と思ったが、大尉がジャンボ機に向かって飛行する時に、コックピットに食料品を積み込むシーンがある。それだけの物を積み込む程のスペースがあるとは思えず、頭の中で思いついたのがステルス爆撃機であった。それでは大型船に載せられない。航行中にアメリカ海軍に怪しまれるだけである。実際に大尉が油断してかアメリカの戦艦が近付いて来て、怪しまれるシーンがあるが結局それをやり過すことになる。粗雑なイメージだが、ステルスとラプターを足して二で割って、そこにハリヤーを少し掛けた感じと云えば云いのだろうか。登場人物も非常に面白い。ある大将の物静かだが気高いプライド。云うに及ばず、どちらも一匹狼だが何故か合い間見える感じに違和感を覚える。大尉が大将に唆されたのか分からないが、促されて作戦の実行部隊として遂行するのだが、パイロットとしての腕が良いのは承知のことだが、やはり軍人である。指示や命令に絶対服従で確実にこなして行く様は、流石と頷く。大将は身分を逸脱せず冷静沈着で粛々と実行に移し、完璧なアリバイを作っていく。驚きの格好をするのだが、最初は「誰?」と思わせ、軽く読み流す感じだったのだが、後で後悔した。作戦を順調に遂行して行くのだが、最後辺りで大尉がベトナムで捕虜になるという作戦変更を言われる。大尉は騙されたと思い反発するのだが、大将が懇々と説明し挙句の果てには上官としての命令により、泣く泣く承諾し捕らわれることになる。大尉は釈放され、アメリカ国民の英雄として賞賛され、作戦が完結する。どちらが善で、どちらが悪かは読み手によって変わるだろうが、私はどちらでもない。どちらも正義の名の下で行なわれている。戦闘機を略奪しハイジャックするのが正義なのかと言われれば、決して正義では無い。平和と自由を脅かす存在である以上、アメリカ政府は決して黙殺する訳がない。大佐から言わせれば、平和と自由と秩序を守る為に戦闘機を開発したが、様々な事情で中止を判断した政府に憤りがあったのだろうし、何よりアメリカ軍人として自らの力を世界に誇示、いや鼓舞する為には不可欠と考え、それがアメリカの為と思ったのだろう。軍人としての絶対的な規律を無視し、その力を利用して反旗を翻した。これは絶対許されることではない。国を守ると言う意識が政治家と違い現場にいる軍人の方がはるかに強い。上官の命令は絶対であるが、その上官である政府の命令に従わず、立場を利用して作戦を遂行させるその気概に、私は不思議と納得してしまった。何度も言うが、この作戦は一切人を殺傷していない。人を傷つけず恨みを晴らした。軍事という脅威を振りかざしはしたが、天晴れとはこういうことを言うのだろう。善悪は抜きにして素直に読めば、本書は最高に面白い。因みに私は仕事が終われば喫茶店で黙々と読み耽り時計を見れば午後9時...。慌てて家に帰れば嫁さんに角と牙が生えていたことが幾度もあった。12010年度の航空会社の動向をチェック!久し振りの記事で緊張しているB777です。先般、ANAが2010年度の事業計画を発表しました。これって、何かワクワクするんですよね。「どこに飛ばすんやろ?」「機材は何やろ?」とか...。今年は成田の発着枠増加と羽田拡張と、大事業が控えていますので、それを踏まえた計画になっています。図った上での、慎重な計画ではないかと思います。実にANAらしい、慎重を期しながらも、チャレンジ・冒険をする、でも決して大きな冒険はしない、小さなことからコツコツと力を蓄えて、それを次の起爆剤にする、「石橋叩いて渡る」タイプですね。あっちなみに、私はあくまで素人ですからあしからず。ANA保有のB747-400を全機退役いつかこんな時が来るだろうと分かっていましたが、長年、日本から世界に羽ばたいていたB747-400が、全機退役が決まりました。その功績は多大であったことは、間違いありません。そこで突然ですが、ANAにお願いがあります。盛大なお別れ会的なものを企画して頂けないでしょうか。強く望むことは、1機だけでも良いので、モヒカン・スタイルにして欲しいのです。「環境」というキーワードが世界中に浸透しているのもあり、その点ではジャンボは経済的では無いのでしょうが、やはり淋しいものです。静かに幕を下ろすのも美学でしょうが、今までの功績を考慮すれば、最後は華やかに、そして感謝の誠を捧げるような場を催していただきたいと思います。国際線の新規就航及び増便これが一番ワクワクします。JALの状況を踏まえれば、ANAがどのような戦略をするのかを注目していました。新規路線で決定しているのは、成田=ミュンヘン、羽田=台北のみ。アジア・中国路線は増便となっています。JALが成田=青島(中国)から撤退するのに伴い、現行機材(A320-200)をB767-300ERに大型化して顧客の取り込みを図ります。羽田=金甫(韓国)/虹橋(中国・上海)/北京(中国)はチャーター扱いから定期便扱いになり、羽田=香港は深夜から昼間に変更になります。関空=金甫(韓国)/厦門(中国)線が休止、青島線が減便となるのは関空が使い勝手が悪いあらわれのようで残念ですね。関空=旭川(但し、季節運航)が決定し、あとは既存路線の増便です。DO)やアイベックスエアラインズ(IBEX)とのコードシェア便が新規・追加設定されています。減便・期間運航は地方間路線に集中していて、経済状況を鑑みればやむを得ないのかと思います。ANAは昨年より地方間路線の一部を提携している航空会社に移管し、かつコードシェア便に切り替えて経済基盤の安定化を図っています。休止路線は2路線(広島=千歳、福岡=仙台)ですが、福岡=仙台はIBEXに移管しコードシェア便に設定しています。北海道内路線の再編これは報道でも大きく取り上げられました。札幌・丘珠発着の道内路線(稚内/女満別/中標津/釧路/函館)が、千歳発着に変更になります。丘珠は札幌市内にあるのですが、道内のみの路線だけなので、道外への乗り継ぎ路線がありません。経済状況による航空需要不振もあり、ANAも地元の要請を断るのは、断腸の思いだったと思います。機材繰りの効率化と利便性を考えると、千歳にすることでこの点が解消され、新たな顧客を取り込むチャンスとなり、旅客にとっても道内移動がスムーズになるのではないかと思います。全体的に機種の変更はあまりありませんが、同一路線に複数機種を織り交ぜて運航する態勢になっています。成田=上海(浦東)は現行のB777-200ERにB767-300ERとA320-200を追加しています。B787-8(8機)の導入が始まります。勝手に予想しています。オールラウンド・プレイヤーであるB767-300ER(5機)も導入されます。これはB787の納入が遅延していたため、穴埋めで発注されたものだと思います。Japan」(ワクワク/個性/モダンジャパン)がどんなものになるのか楽しみにしています。B767-300ER(2機)が退役しますが、これをBCF化して、現在展開中の「沖縄ハブ事業」における貨物ネットワークの増強に投じています。Freightersの頭文字を取ったもので、旅客機を貨物機に改造することをいいます。ちなみに世界で最初にB767のBCFプログラムを導入したのがANAです。使い勝手の良い機材と環境負荷の掛からない(=燃料節減)機材とのバランスがキチンと取れていると思います。プレスリリースされていたものを簡単にまとめただけですが、こうやって見ると、航空業界の動きを垣間見ることが出来ます。今の時期、何よりもJALの状況を見ながらも、他社がどのような動向を示すかが、今年の注目になるのではないでしょうか。日米のオープンスカイ協定も決まりましたし、それによる国内航空会社にどういう影響があるのかも注目したいと思います。関空は、ますます使い難くなる。需要喚起に繋がるモノが、段々と無くなってきます。大阪湾に沈む運命なのか...?ANA・JAL以外の航空会社の現状と動向JALの再建に伴い、各社とも動きを見せて来ています。その中でも新興の航空会社は、ビジネス・チャンスと捉え、JALが撤退する路線を引き継いだり、新規に開設したり、増便したりと、活発になって来ました。そんな新興の航空会社の現状を見てみたいと思います。当初は、中部国際空港(セントレア)を第2の拠点と位置づけていましたが、経済状況により延期となっています。動きがなかったのですが、神戸を第2の拠点として動き始めました。季節運航をしていた神戸=那覇の利用が好調だったこと、羽田線も好調に維持していること、更にJALが神戸から撤退をしたのもあり、新千歳線と九州路線の展開を始められます。伊丹からの九州路線は充実しているので、伊丹からではリスクが大きいのか、発着枠の問題もあると思いますが、神戸であれば着陸料や近隣府県からのアクセス、それと運賃で勝負出来ると考えたのでしょうね。宮崎線がないのが不思議です。どこの航空会社にも言えることですが、九州新幹線が全線開通するとなると、山陽新幹線と相互運転することになるので、関西方面から九州方面の路線の影響は大きくなると思われます。減便・休止の可能性が高くなるのでは...使用機材はB737-800のみです。過去にはB767シリーズを保有していましたが、機種統一による整備コストなど諸々の削減で低運賃をしている、日本のLCCです。北海道産まれの航空会社で北海道の足となるべく設立された会社です。過去に民事再生手続きを申請し、ANAの全面支援で見事に再建しました。全便、ANAとのコードシェア便になっています。使用機材はB767-300、B737-500の2機種です。北海道国際航空の名の通り、国際線進出を大いに期待したいと思います。宮崎で産声を上げた航空会社で、過去に産業再生機構の監督下に入り、再建を果たしました。産業再生機構が保有していた株は、航空業界に強い総合商社の双日が取得。今後も収益向上に向けて活躍が期待したいところ。東国原知事に就任以来、認知度が上がり、宮崎へ訪れる人が多くなりました。ほとんどの路線でANAとのコードシェアを設定、また、エア・ドゥとも連帯運送をしています。使用機材はB737-400のみ、スカイマーク同様小型のジェット機を飛ばすことでコスト削減しています。仙台を拠点に置く地方間路線を運航しているIBEXはフェアリンクの名前でおなじみでした。Connection」として、コードシェアし、さらにはユナイテッド航空やオーストリア航空(3社ともスターアライアンス)の一部ともコードシェアしています。使用機材はカナダ・ボンバルディア社のCRJ-100/200と、昨年にCRJ700を導入し、ネットワークの拡大が図られています。北九州空港近辺は工業地帯でもあり、ビジネスマンを主に利用が促進されている。乗り合いタクシーを展開するなど、意欲的に顧客を取り込んでいます。国際チャーターは北九州=ソウルで実績を上げて、昨年11月に北九州=香港のチャーター便を運航しました。使用機材はA320ファミリーのみで、ゆったりと乗れて、優雅な気分に浸れて、ラグジュアリーな気分になれる、そんな飛行機です。展開が音沙汰なしです。機数も4機のみに留まっています。現状路線に特化するのか、はたまた展開を図りたいのか、分からないままです。※新規就航(6/1より)昨年新規設立されたフジドリームエアラインズ(FDA)は、JALの静岡=福岡・千歳、福岡=信州まつもと=札幌を引き継ぐ形となりました。使用機材はブラジル・エンブラレル社のERJ170/175の2機種です。操縦桿がM字になっている珍しい飛行機です。それとカラーリングは、インターネットで幾つかのカラーリングをアンケート調査して支持を集めている色を選定するという、ユニークな試みをしています。現在3機保有し、レッド、ライトブルー、ピンクの3色のカラーリングです。次はどんな色になるのか楽しみです。つたない記事をご覧頂いた方、最後までお付き合い頂き、有り難う御座いました。2まだまだ許さんJAL再建案、わてはふたたびもの申す!この前、「沈まぬ太陽」見て来た。あっ、という間やった。見はった人らは、主人公の人間像に共感しはるみたいやけど確かに共感したし、あんな人間になれたらって思た。わてはそこがポイントやない。言うまでも無く、架空の「NAL」たる会社の体質を問うた社会的ムービー。腐敗し陰湿な会社の体質、これを良しとしてきた社会そのものの責任やと感じた。いう世の中やったのもあると思うけど、結果的に見たら、そないなことになったんちゃいますかね。わてら国民がどーこー出来るものやないでっけど...。それでや、この映画、まるで今の世の中を予見したかの如く、今のJALの根本を見たなぁ(...って、その通りやねんけど。神さまって、居てはるんやね〜。今のこの時期にとことん徹底的に全てを白日の下に晒すことが、JALの為になると思いますわ。それより、何でJALはこの作品を悪の権化みたいに社内報誌に載せるんやろね?相も変わらず、よーわからん会社やな。この前、JAL経営陣が企業年金削減の説明会をしはった。OBは3割減、現役は5割減。キツイやろな...その説明会の中で、OBの一人がこんなこと、言うとった。納得できない!」とか「2階席には発言権がないのか?」など...。聞いてて呆れた...。創世記ってエラそうに言うてるけど、バリバリの悪しき労組時代やん。今の状況を作り上げたんは、あんたらやん。根源はアンタたらやん。わて、最初この削減案を聞いて、「キツイなぁ」って思た。わての周り奴らは違うた。「OBなんて全額削減ちゃうんか!」「こいつら、どこまで喰うたらエエじゃ!」ってな声が、実は多数を占めていたのにはビックリした。前も書いたけど、創世記を作り上げたか築き上げたか、どっちでもエエけど、そこまでプライドがあるんやったら、何とかしてやろって思わんか?「わしらには非が無い」みたいに、完全に他人事になって、どないすんの?「わしらも年金が無かったら辛い...、けど協力せんとわしらが作ってきた会社は、元もこうも無くなる。何とかせなアカン...」って普通...思うんちゃうんか!それが人間ちゃうんか!何をエラそうに、他人事みたいに言うてんねん!元はと言えば、自ら起こした過ちやろ!まだ、そんなこと言うてんのか!どこまで喰い尽くしたら気が済むねんっ!どこまで欲を満たすつもりやっ!何が作り上げたや!笑わせんなっ!あんたらが作り上げたのは、会社やない!負の財産や!負債を作り上げたんや!もうJALは、ちゃんと潰さなアカンって。懇情を与える必要もあらへん。キツイ言い方やけど、足腰立たんように潰さなアカン。日本の空から白と赤のコントラストは、いっぺん消えなアカン。そこで、働いてる人をどないするか...会社が悪いって言うても、働いてはる人にも労働の義務があるし、生活がある。家族を路頭に迷わすことは出来ん。ある雑誌にこんな提案があった。「JALをJR東日本に買収させる。買収させる為に最終的にすることは、JALをキチンと潰すこと」とあった。思い切ったこと、言うてはる。アメリカンかデルタか知らんが、JALの為に救済するんやない。航空連合の為にするのであって、JALを助ける為とちゃう。それに関連してオープンスカイとか言うてるみたいやけど、そんなもんは後回し。困るとは思えんなぁ...。そこで、さっきの雑誌に戻るけど、JR東日本に買収させる。その下で再建なり、新規なりどっちでもエエ。昔の労組みたいにならんかったらエエ。なってしもたら、それこそ終わりや。いつまでも空と陸で争ってる時代やない。確かにライバルではあるけど、互いに互いを利用したらエエ。JALは電車に負けたんや。いつまでも意地張ってたらアカン。電車も飛行機も共通するところは同じ。お客さんが一番!お客さんの利便性を図ること。ここで言わんかったって分かってはるやろうけど、これに尽きる。選択肢があるも良し、たくさん無くても効率的に利用できるも良し。すればいいかを、根本から考える。ズブの素人がエラそうに妄想する再建計画を考えてみた。読み流してもろても結構。JR東日本に買収されることを大前提とするので、その点は悪しからず...。(1)新たに貨物専用会社を設立。(2)その会社に、ジャンボやMD・機齢の高い機材を移管させる。(3)その機体を貨物機に順次改修する。(4)この会社はJALとは何ら関係の無い会社であって、NCAとの経営統合とは全く一切関係なし。(5)JR東日本の傘下の会社であるが、宅配業者が出資し株主とする。(6)貨物機に改修した機材で地方空港間を飛ばす。一言で言うなら「物流」ですわ。今の時代、ネットで買物をするのが当たり前になってきたんで、物流が会社にとっての生命線と言っても過言やないと思います。あれば迅速に荷物を届けるには、遠ければ遠いほど飛行機ほど適した交通機関はあらへん。それやったら利用せん手はないと思た。地方空港は疲弊しててJALの経営危機で、より一層疲弊してきた。元はと言えば国が訳の分からん理由で作らせたもんやけど実際に存在してる以上、何か考えんとアカン。そこで、旅客便やのうて貨物便を飛ばして、ビビたるもんになるか分からんけど収入はあると思う。それだけでは貨物便は飛ばへん。飛ばす為には何か「箱」を作らんとアカン。そこで広大な敷地を有する空港内に、国が出資して物流センターを設置する。高い賃貸料払う都市部でするよりも地方で在庫や荷分けした方が金額的には安いと思う。その物流センターの使用料も空港に入ってくる。何処もかしこも地方空港という訳にはいかんやろうから、センターを設置出来ない空港に関しては、国が空港を一括管理をする。素人で申し訳ないんやけど、空港特別会計なんかで何とかなるかな...。思うねんけど、どないやろ?少しでも疲弊を和らげる為に、原則として地方空港の間を飛ばすことに特化する航空貨物会社にする。基幹空港の利用もあると思うので、もちろん妨げる理由もないけど、例えば、佐賀県から長野県に荷物を運ぶ時、佐賀空港から羽田か関空まで空輸して、あとは電車かトラックで運ぶ。移管される機体も全部と言う訳にもいかんやろうし、ジャンボは無いやろな。MD(貨物機に改修できるんか?)が妥当なんかな...、宅配業者を株主とするのは、単純に貨物専門の航空会社やし今でもJALやANAに委託してる会社は山ほどある。委託せんでも「自分らの会社」という気持ちがあれば、物流も活性化しそうな気がする。出来るだけ機材を廻して、少しでも多くの地方空港を助ける為、それと新生JALの足掛かりになったらエエと思たんですわ。拙いズブの素人の考えなんで、具体性に欠けるのは勘弁して下さい。みなさん、どない思いはります?JALさんよ、市場は間違いなく他社に奪われる。屈辱を十分に味わんとアカン。他の民間会社は大概、辛い思いしながら頑張ってはる。自力で知恵を蓄えて、知恵を絞って、他に頼るんやのうて、全てを自力でする会社にせなアカン。粛々と謙虚にならんとアカン。国民に不信感を抱かせるような会社になったらアカン。いつもの様なトーンにならへんかったんが、わてはチョッと残念...。成田と羽田の一体化と言うのは今イチ、ピンとけーへん。国際線は成田、国内線は羽田の棲み分け?森田知事はんは、熱血と情熱だけで言うてはるみたいやし、深いとこまで考えてはれへんのんちゃうかな。関空と伊丹も同じようなこと、言えるわな。言うか、そもそも棲み分けせなアカンのか。競争したらエエんちゃうの。「今まで、こんだけ金が掛かった」だの、「国の施策」がどうだの言うたって始まらんし、水掛け論になって、ナアナアになって何が変わったんか、よーわからんまま、続いて行くんちゃうか。わてには「中を取って、この辺りで落ち着くのはどうでしょうか?」みたいな両者にペコペコと頭下げてるみたいに見えるで。棲み分けなんて無駄なことせんと、ハッキリせな。切るとこは遠慮無しにバッサリ切らなアカン。あんたは腐っても政治家。「政治家は言葉が命」ってこの前言うたで。「成田はハブ空港ではない、羽田はハブ空港」とハッキリ言うたらエエねん。森田知事はんとか他の人にとやかく言われても、「そんなもん知らん!羽田がハブや!文句あるかっ?」とは言われへんやろうけど、それぐらいの気迫で行かんかいや!前原はんにモノ申す。成田もやっ.........とこさ、滑走路延長して、と・り・あ・え・ず、何とかなったけど、国際空港としての体裁は整ってる、と言うのは嘘や。発着回数が増えた言うても数年後にはまた、飽和状態に陥って、もがくことになるんちゃうか。言うたら悪いけど、無駄な延長工事としか言いようがない。いう公共工事こそ、ヤメんとアカン。「取り敢えず作っとけ」が基本やからな。その先のことなんか、な〜んにも考えとらんし、「作ってんから文句言うな」みたいなとこがあるからな。そやから我が利害のことしか考えとらんから、こういうお粗末なことになるねん。そもそもあそこに作った意味がわからん。都市部から遠いわ、便利は悪いわ、悪いことの詰め合わせセットやん。地元の同意もクソもないやん。それと空港が出来て人口も増えたって言うやん。人が増えるっちゅうことは、空港に働いている人も要れば、土地が安いから買ったとか、それなりに空港の存在意義があったと見てエエんちゃうの。それでもまだ、騒音がどうのこうのと言うてるけど、まぁ言うたら悪いけど、そろそろ区切りつけなアカンで。こんな状況が続くんやったら成田の国際線特化なんて、ムチャクチャやん。当時拡張工事の技術だの、港湾関係との兼ね合いだの、漁もあったと思うけど、早々にクリア出来たんちゃうか。それと「成田の路線を羽田に移すことはない」って前原はん、そりゃ無理ちゃうか。近距離国際線(韓国、中国、東南アジア各国)は全便、羽田に移管したらエエやん。長距離路線は成田でエエやん。成田から移管したって日本に来たい国や地域はまだまだおんねんで。JAPAN」のスローガンが、し易くならへんか。そっちの方がキャンペーンの展開も簡単やろうし、インパクトあるとおもうねんけど、どないや?今更ながらこんなこと言うのも、お!そ!い!けど、ハブ(成田)はマングース(羽田)に、どないしたって、勝たらへんって。『空港作り』が好きな国にモノ申す。国の航空施策が間違ったて言うてしもたら終わり。国なんてお粗末なだけや。まっ...たく話にならん。アホみたいに空港作って全国にぎょーさん作って、異常としか言いようがない。「都道府県に一空港を作ろう!」というドアホなキャンペーンを展開した国の考えなんか、アホとかボケとかそんな話やない。ハコもの作ったら経済は発展するみたいな単純明快な単細胞的な発想のツケが回ってきた。そりゃ地方は地域発展の為やったら「こりゃオイシイ話や」言うて飛びつくよ。ウマい話持ち掛けて出来てしもたら知らん顔しよる。悪代官みたいに影で「おぬしも、悪よの〜」って言うてたんちゃうの。国民のこと全く考えんと。国民の為、生活の為って言うて、どんだけ貢献した?地方空港なんて疲弊してしもて存続さえ危ういとこが、これからドンドン増えるいくやろな。赤字運営してる空港は都道府県民税と市民税で負担すんねんやろ。国民の血税を無駄に払わされるわけや。金の使い方を知らんね〜。不況下にこの時代に一層の負担を強いるわけや。エエ根性しとるやんけ。テレビでこんなこと、言うてはる人がおったな。『日本は「社会民主主義」って』ほんまにそうやな。優しい顔して、ヤルことエゲツナイわ。-『羽田ハブ化』編(ふたたび!)前原はん、もう簡単明瞭に考えよう。成田はハブ空港として足り得ない。国際空港として中途半端。羽田はハブ空港として足り得ている。国際空港として機能できる。羽田を国のメイン空港として、成田はその補完的機能を持たせる。そんで落ち着いたら、関空を西のハブとして機能させて、国内線は伊丹と競争させたらエエやん。関空・伊丹の国内シャトル路線を充実させて勿論、乗り継ぎの利便性は確保するんやで。