こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。膨大な建設費がかかる新幹線。その整備方式のひとつとして「単線案」が浮上しました。長崎新幹線の未着工区間や四国新幹線を単線で整備して建設費を抑えようと考えられていますが、その実現には様々な課題があります。新幹線を「単線」で建設しようという構想が注目されています。現在の新幹線は、基本的に上り列車用と下り列車用の線路をそれぞれ1本設けた「複線」。これに対して単線整備案は、上下の列車が1本の線路を共同で使います。日本の在来線で最も速い160km/hだった(2008年5月、草町義和撮影)。新幹線の建設を求める声は日本の各地にありますが、最大の課題は建設費。現在工事が進む長崎新幹線の武雄温泉~長崎間は約6197億円で、1kmあたりでは約94億円です。国や自治体の財政難が続くなか、そう簡単に建設できるものではありません。そこで浮上したのが、単線による新幹線の整備案。単純に考えると、単線は複線に比べて線路を敷くスペースが半分ほどで済みますから、用地買収費や土木工事費が減ります。四国新幹線(大阪市~高松市付近~大分市)と四国横断新幹線(岡山市~高知市)の早期着工につながるとして、「単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介」(2019年4月15日付け徳島新聞朝刊)しているといいます。新幹線の単線整備には、数多くの課題があります。単線では、上下の列車が走りながらすれ違うことができません。どちらか一方の列車を駅に停車させ、そのあいだにもう一方の列車が対向の線路を通り抜ける必要があります。本数が多いと駅に停車する回数と時間が増えるため、その分、所要時間も長くなるのです。これでは200km/h以上の高速運転が可能な新幹線の利点が十分に生かせません。18:12Reply四国に新幹線か~、夢のまた夢なのか分からんけど何せキハ181しおかぜ時代から久しく利用した振り子のしおかぜに乗って速さに驚いたもんだけどそれにしても金かかるね~長崎駅近くも新幹線でどう変わるのだろうか?あの門司港駅とか長崎駅のように在来線の末端の駅のような雰囲気が好きなのだが、先日もかもめ号を利用したけどあれでは用が足らんと言うことなのかね?自分はあれで十分だと思うし、ほくほく線のはくたかや碓氷峠のあさまでも不便を感じたことは無いけど年寄り独自の感覚なのか?四国もそうだけど長崎も難儀しそうだね~(-。何がなんでも新幹線という発想が通じる時代じゃないぞ?山形県みたいに羽越新幹線さえ開通すりゃ、後は勝手に潤うさなんていう甘ったれた考えじゃ困る。建設期間短縮もできる。北越急行時代のはくたかよりさらにスピードも速いわけだからすれ違う回数も少ないはず。四国に限らず、北海道とかも単線で急いで新幹線を整備していったほうがいいのではないだろうか。あと四国は新幹線にこだわらず、単線リニアという選択肢もありな気がする。スーパー特急どんでん返しのように。現実問題としてフル規格車両で行くなら両区間とも単線で十分な気もしますけど。特急と違って停車駅減るわけですし。22:29Reply単線だろうが複線だろうが四国新幹線実現に必要な考え方・議論の仕掛け方を書いておく。言いたいことがあるなかで、一番大事なのが「新幹線と在来線がお互いに補い合う関係」「新幹線と在来線がそれぞれ良いところを持ち寄り合う関係」を想定した経由地(ルート)選定をできる限り早い内からはじめておくこと。他にも言いたいことはいっぱいあるがとりあえずこれだけは押さえてほしい。四国新幹線実現を望む方々へ。すれ違う必要がないので、高速化できる。それほど本数がないので運行スケジュール的には十分可能だと思う。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。