僕は車といえば、スポーツカーと軽のバンが大好きです。軽のバンは実用性ということで考えれば、無敵な車で維持費が一番安い。日本でこれ以上便利な車はないので好きです。話をスポーツカーに戻します。僕は若かりし頃、スポーツカーに乗ってました。RX-7が大好きで、特に大好きなのがFD3S。高校生の頃、高校から家に帰る途中にマツダがあるんです。そこの脇を自転車でキコキコ進みながら帰ると、中古車コーナーに2台のFD3Sが止まっていた。当時で300万円近いプライスタグが付いていたんですよね。見た瞬間にもう衝撃的でした。今まで自分が見てきたどの車よりもかっこよかった。その当時って、フェラーリF40なんかもデビューして騒いでいたんです。少年ジャンプも読んでいたので、こち亀でフェラーリのF40がたくさん紹介されていて、すごい車なんだなぁフェラーリって。僕の中ではF40なんか目じゃなかった。いつか絶対あの車に乗ってみたい。そのときはRX-7というスポーツカーに積まれているエンジンが特別なエンジンだったなんてことはまったく知りませんでした。単純にスタイリングがものすごくかっこいいと思った。見た目から入りました。働き出して、一番最初のマイカーになったのが赤いRX-7。総額114万円前後で10数年落ちの9万キロ車を購入。この車をひたすら乗りまくってドライビングテクニックを磨きました。チューニングパーツを買って取り付けたい願望があったんですが、それよりもガソリン代とメンテナンス代に費やして、走りまくった。実際、免許をとったばかりの人間がFD3Sの性能を使いこなせるかというと、ノーマルだって無理です。意のままに操れるようになるまでは、特にいじらないでオイルやプラグ、燃料代とタイヤ代だけにしてました。雪山に走りに行って、ドリフトの練習をしたりしてピーキーなFDをある程度アクセルコントロールで動かせるようになってきたところでクラッシュ・・・。再生するお金がなくてFC3Sの乗り換えました。この時点で自動車整備士になっていたんですが、整備士になるといろんな車に乗れるんですよ。うちの整備工場はお客さんの家まで車を取りに行って、納車するスタイルを売りとしていので、忙しい人にはそれが支持されていた。自動車整備士になって、乗ったことのないスポーツカーにもたくさん納車引き取りで乗ることができました。NSX、スープラ、32GT-R。S14シルビアにも乗ったしAE86も乗った。インプレッサやランエボもたくさん乗ったし、86にも乗った。日産GT-Rも乗るチャンスがあったけど、乗れなかった(笑)。いろんなスポーツカーに乗っていると、その中でATが何台もあったんです。そのとき純粋に僕は「スポーツカーなのになんでATに乗ってるのかな?」という疑問を持ったんです。当時の僕は車は走ってナンボである。スポーツカーは操ってこそその意義が見いだせる。ATのスポーツカーに乗ってる人に、なんでATにしたのかって聞いたこともあるんです。親しくなった人ですけど。マニュアル免許も持ってますよ。すると、そのほとんどが「楽チンだから」という返答。「楽チンという理由でATかい!?」と返答を聞いてずっこけてしまいました。言われてみれば当時うちの奥さんもロードスターに乗っていてATだった。ロードスターのATとかってフラストレーションたまりまくりです。これがマニュアルだったらどれだけ楽しいんだろうって。年を重ねてくると、その気持ちが少しずつわかってきましたよね。今ではスポーツカーでもATしかない車種もありますね。日産のGT-Rや今度でるスープラもそう。フェラーリなんかもクラッチなんかないわけですし。マニュアルミッションを自分で操って、コントロールするということだけがスポーツカーではない。スポーツカーのATに乗ってる人って2パターンに別れることが多いです。単純にマニュアルに乗る自身がない人。してもこのスポーツカーに乗りたかったというひと。これは若い人や女性に多い傾向です。逆に、ある程度「あがった男性」。若い人や女性とは対極にいる人。いった人って若い頃ぶいぶいとマニュアルのスポーツカーを走らせていて、ドライビングテクニックが高い人が多い。今あえてATのスポーツカーに乗る。羊の皮を被った狼的な人たち。ATのスポーツカーってこの2つのタイプの欲求をうまーく取り込めてるんですね。昔レーシングドライバーの飯田さんの記事が乗ってたんです。飯田さんも記事によると、ATのRX-8を買ってプライベートカーにしていたと。曰く、普段ガチガチの緊張感の中、レーシングカーに乗ってるからプライベートではなるべく気を使わないでいいスポーツカーに乗っていたい。そんなことが書いてありました。ドリキン土屋さんも似たようなことを言ってましたね。ガチで練習するときは真夏でも厚着をしてヒーター全開にして、プライベートでも特訓した。オフモードだとATのツアラーなどに乗っていて、いざっていうときに速く走れる!みたいな。自分がおじさんになってくとわかってくる境地。今はATでもぜんっぜん楽しいです。若い人はマニュアルのスポーツカーも経験してみると楽しいよって。それを経験してからゆとりのあるATスポーツカーにのるとまた味が違ってくるという感覚ですね。今は選択肢自体が少なくなりましたけど。MHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。自動車整備士をやっていて、一番の壁というのはやはり故障診断だと思います。医者的ポジションで言うと内科ですね。作業を行う外科手術というのは...記事を読む自動車整備士の怪我についてちょっとまじめに考えてみました。自動車整備士の仕事っていうのは俗に言う3Kであると。本日はロードサービスにおける故障者の傾向と原因というお題でいってみましょう。毎日高速道路を現在使っている僕ですが、やっぱり故障車にはたま...記事を読む車に積んであるもの本日は車に積んである物というタイトルでお話しをしたいと思います。ボクが車に常備して積んである物として、車検証、ふせん、住宅地図、ボ...記事を読むこんな時代だからこそ日本の主要産業である車好きを育てよう僕は自動車整備を生業としているため、3人いる子供達の内2人は車好きに育ちつつある。車検整備というのは結構多く見られてきました。10...記事を読む整備士なら誰でも持っている?秘密のネジBOXはピンチの時に役に立つ自動車整備をやっていると、誰しもが持っているだろう秘密のネジBOX。この秘密のネジBOXは、作業過程で交換したほうがいいボルトだなぁとか...記事を読む最近のマツダがいい感じもともと僕はRX−7を2台乗り継いだこともあり、自動車メーカーの中ではマツダが結構好きな部類に入ります。FD3SのRX−7が...記事を読むクーラント交換にかなり便利!スピルフリーファンネルを実際に使ってみた以前買った工具をこの前試してきました。クーラントチャージャーです。実際に使ってみましたのでレポート...記事を読むちょっと納得のいかないエンジン故障について結果的に壊れてしまったエンジンがあります。僕としても納得がいかないケースだったので紹介します。今、ベンツなど外車が大バーゲン中です。#SmartNew...記事を読むSA22Cという車を昔オークションに出したことがあるもうずいぶん昔のことですが、知り合いの初代RX-7、SA22Cをヤフーオークションに出したことがありました。これが当時の写真...記事を読む整備作業をいかに短縮させるか?その秘訣は工具にあり本日は整備作業をいかに短縮させるか?というお題でお話を。整備士をしていると、やはり同じ作業をしていても、人によって作業時間が異なります。...記事を読む人生最後の車を何にするか昔、ガソリンスタンドで働いていた頃、その当時の同僚とこんな話をしたことがありました。いわゆる自分が...記事を読む前の工場では45分車検をやってくれたという新規ユーザーの対応ハードルがなかなかに高いです。久しぶりに新規ユーザーを獲得でき、車検を実施した時のお話です。08:09自分はAT嫌いじゃない派です。クラッチまで含めた、クルマの動作のイニシアチブを取る事は出来ないですが、昔ながらの、所謂「O/D付き4速」でさえも、セレクターレバー操作でそれなりに手動操作は可能でしたし、今はゲート式やパドルシフトなど、よりマニュアル感覚に近い操作が行えますしね。あと、賛否両論ありますが・・・自分は1フット1ペダル、左足ブレーキを常用しておりまして、やはりATが都合が良いのです。スロットル・ブレーキの踏み替えの手間やロスがなく、瞬時に、何なら同時に操作できるので、様々なシーンで楽です。1駐車時などの極低速域での段差越え2夜間、照明の無い場所での後退時にブレーキランプを用いた後方照射による視界確保3コーナーリング時にチョットだけ且つ瞬時に欲しい荷重移動時とそこからの間髪入れない立ち上がり4停止状態でブレーキを強く踏んづけたままスロットルを開放し、エンジンの力をトルコン溜め?(笑)して、ブレーキを開放のヨーイドン!スタートまぁ3と4はおバカな20代時代・・・と云う事でご勘弁ですが、例えば4のようなスタートでも、構造上MT車よりAT車の方が車の負担が少ないのかなぁ、と。ニュートラルで回転を上げてクラッチをブッ繋げれば、やはりクラッチが傷むでしょうが、トルコンはこの状態では直結していない訳で、ATFの過熱に注意すれば、MTのそれよりは車を傷めず、こんな遊びも出来るのかなぁ、と。それを拡大解釈し、なんとなくMTよりATの方が壊れにくいイメージである、と。AT、良いトコだらけじゃん?と。すみません、飛躍したド素人の独り言でした。10:53なるほど!確かに左足ブレーキはATのほうがやりやすいですよね。今って、スポーツカーでもATしかない車も多くて。それはそれで楽しいなって思えるようになりました。16:38クリープのエンジン回転の高いトルコンがあるそうですが、国産車にもつくのでしょうか?つけていたのは2代目カマロなのですが・。21:29トルコンの大きさでその辺りは変化させられそうですよね。つけても恐らく中身がわからないから車検は大丈夫じゃないかなと予想します。名車再生でカマロにつけて走行性能が劇的にかわったとのことが気になって・、ATのつながる回転が高くなるそうなのです。05:37そうなんですね。トルコンを変更すると確かにかなり変わりそうですね。注目!純正と社外品、更に超格安の3種類オイルフィルターを分解して検証してみた手動オイルチェンジャーがおすすめ。DIYでATFの交換もできるし、オイルの上抜きが想像以上によかった。ツイート当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。