そんなたいそうな写真ではありませんが。最初に撮った写真です。機関車はバック運転でした。デフ板にJNRのマークがあります。早朝なのでシャッタースピードが遅く自然と流し撮りになりました。バック運転のC58が客車1両を引いて走り去って行きました。シャッターを切ったもののちゃんと写っているか撮ったすぐはわかりません。フイルムカメラではしゃあないです。走ってくる方向から美祢方面からやって来たセキ連結の貨物列車です。この列車は先ほどの美祢駅からのセキ連結の列車が南美祢駅から機関車を付け替えてバック運転で大嶺へ向かったかもしれません。次の長門市行に乗るまでのしばしの撮影行でした。関連記事:関連記事がありません。さんの最短編成の客車は興味を持って見ていました。はて自分は1両だけの客車列車は撮ったことがあるのかと自問してみましたがとんと記憶にないのです。そこへ相変らずアクティブな、どですかでんさんの写真を見せて頂きました。大嶺支線どころか美祢線自体乗ったことがないのいでコメントするに値しませんが、こんな風景があったのですね。ところでどですかでんさん昔、南海のサハ4801とかいう客車が紀勢本線の新宮あたりまで乗り入れていたと思いますが、これは南海の和歌山市から国鉄の東和歌山(現在の和歌山)までの間上り、下り共にC58かC57が客車1両を引っ張っていたのでしょうか。南海本線上は特急として2000の3連がサハ4801を連結して走っており撮影したことがあります。時々天リウのオハフ33に変更されたこともあるようです。コメントありがとうございます。短編成列車の写真んは多分これしかないのです。美祢線もO君が誘ってくれなかったら乗っていないと思います。アクティブでなくなまくらですから。南海の客車は難波駅で見たと思います。南海電車はあまり乗ったことが無く、乗るとしたら祖母と学文路大師に行くときぐらいです。その時に見たことがあるとのでしょう。話はそれますが、学文路の駅には川砂利(紀ノ川の川砂利)を貨車に積み込む設備がありました。高野線の下をくぐって紀ノ川までトロッコ(トロッコと言っても簡単なケーブルのようなもの)があったのを覚えています。ほんとうにあったのか一度調べてみたいと思っています。南海電車にはなじみがないのですが、最近は新今宮から南海に乗り換えてなんばに行く回数が多くなりました。違う電車に乗るのは楽しいものです。南海電車乗り換えが続くようです。あれからネットで調べていると「鉄道ホビダス」のところで「最短の蒸機急行列車」として写真と共に記事がありました。意外と客車1両の列車はあるものですね。調査、報告有難うございます。きで東和歌山(現和歌山)で到着後C58、C57あるいは後にDF50が直ぐに1両か数両なのかよくわかりませんが、そのまま直ぐに和歌山市に向かい、残った数量の客車をED60かEF52が牽引して天王寺に向かったものと思われます。客車の準急「南紀2号」と週末準急の「くろしおも」難波、天王寺行きでこれらが東和歌山から蒸機+客車1両で和歌山市まで行ったことが想像されます。:どですかでん様C58のバック運転の写真を見て、私も同じような光景を撮っていたことを思い出しました。高校生の頃によく遠出感覚で出かけていた草津転向給炭所でのひとコマです。草津線をC58がオハユニ61を牽いて通り過ぎました。草津線にはまだC57が牽く客車列車が残っていた時代ではありますが、信楽線も気動車化されていましたので、多分回送列車だろうと思います。写真右端にかすかに写っているのは梅小路所属のハチロクで、浜大津から野洲あたりまでの入換えに出張して草津で休憩していた頃です。1両の列車だけでした。:西村雅幸さま草津線でオハユニ61とは珍しく、亀山か伊勢区の吹田入場回送なのでしょうか。あれば草津から吹田までEF58が牽いたとか、妄想が拡がります。昭和42年といえば加太詣でをしていた頃ですね。補機~信楽線貨物往復~再び補機で帰区というのがありましたが、草津には来ていなかったと思います。当時夕方に亀山発草津行727レというのがあって、加太乗車時にC58牽引を現認したものの、草津ではD51が給水に離れて行ったような記憶がありますので、C58がどこまで牽いたのか判然としません。:1900生さま昭和46年になりますが、亀山発草津行きの727列車をC58が牽いたのは柘植までで、草津線内ではD51に交代していました。「ピク」に出ていた運用表によりますと、亀山⇒柘植727レ(駐泊)⇒草津721レ⇒貴生川単762レ⇒信楽591レ⇒貴生川592レ(逆向き)⇒草津単761レ(逆向き)⇒柘植726レ(駐泊)⇒亀山782レ(後補機)となっており、行きと帰りに柘植で夜を明かす二泊三日の行程だったようです。朝の721レ、夕方の726レともにC58を確認しております。西村様が撮影されたオハユニ61を引くC58は逆向きで、昭和46年とは違う運用だったと思いますが、小生には昭和42年の運用は分かりません。中途半端な追跡で申し訳ありません。:紫の1863さま貴重な情報を有難うございました。小生が記した運用を見たのはいつの頃だったかもう忘れましたが、後年には草津へ顔を出す運用もあったのですね。柘植でD51に交代していましたか。朧げな記憶は間違ってはいなかったようです。空転を起こしたのを録音しています。加太駅で727レを待つ間に先行の貨物レが発車してゆきましたが、停車中に機関士の方たちと録音していることを話したことがキッカケか、発車時に良くいえば「大サービス」悪くいえば「余計な」長時間の汽笛を鳴らされ、マイクからの音は割れてしまいピークカット操作に慌てました。30秒近く鳴らされ(いや鳴らしてくれ)ました。日常的にSLの牽く列車にも乗れ、乗務員とも親しく話ができた古き良き時代でした。:客車1輌の列車は東北の日中線という短い盲腸線にも走ってました。12にスハフ43特別三等車だった特急用客車が流れ着いて仕事をしてました。熱塩というのが終点で機回しを撮っていたことがありますが、写真が出てきません。置いていたことがあります。背もたれを中心に両側にシートという一脚で、部品販売で買ったものの、直角の着座姿勢では休息もできず持て余しました。抽選販売に行ったら1900生さんが売場におられたことがあります。