青春18切符で行く,...上野駅18時。四国地方・民鉄10月28日のダイヤ改正の話が続きましたけど、このブログも四国の話題が少なかったので、高松琴平電鉄の写真貼りました。この写真は3年前なんですよ。実は、阪急今津線は、私が10年間通学に利用していた路線なんですよ。当時は西宮北口駅での神戸線との平面クロスも存在してましたので、今津から乗車して甲東園で下車する私は、ト−タル2000回以上もこの平面クロスを通過していた勘定には、なります。高速走行を前提とする路線同士が平面交差するものは、日本唯一のものであったのです。写真を撮った記憶も薄いです。この平面クロスが無くなった理由は、線路同士交差しているので通過する時間が限られ、神戸本線と今津線の運転ダイヤ作成上のネックとなっていたのを解消する為だったのです。昭和59年3月神戸本線の特急を10両編成化するのに伴い、今津線が分断化される事となってしまった訳ですけど、平面クロスに入る手前に衝突防止のための脱線ポイントがあったり...とか、地下道もあったけど構内に踏切が存在していた...とか、もう20年以上前に平面クロスは、なくなってますけど、今は懐かしい思い出ですね。阪急電車の話題が続きますが、今回のダイヤ改正での最大のヒットは、甲陽線の昼間10分ヘッド化でしょう。夙川駅で今回停車するようになった特急との接続もよく、大変便利になりましたね。したこの踏切付近は、道路拡張の為近い将来地下化されるらしいです。今津行きは3両でワンマン運転となっています。この西宮北口駅の今津行きホ−ムも近々高架化される計画があって、神戸線との乗換えがラクになりそうです。阪急電車いよいよ阪急・阪神のダイヤ改正は、明日となりました。阪急宝塚線の快速急行も今日限りです。↓ダイヤ改正のヘッドマ−クも今日でお別れということになるのでしょうね。懐かしい写真22日(日)嵯峨野トロッコ列車を、嵐山の旅館の窓から旧友達と撮影しましたが...そこで、昔も同じように旅館の窓から列車を撮影したことがあったのを思い出しました。↓この写真がそうです。真冬で、旅館の軒からツララが垂れ下がってますよね。沢・間)の矢立峠と言うところです。そこに矢立温泉という旅館があって、その旅館に滞在してSLを撮影してました。昭和44年12月のことですから、36年前ですけど...今、この旅館があるのかどうかも判りませんが、線路は新線に付け換わってトンネルが出来てるんで、窓からのこの景色もとっくの昔に(33年前かな?)見れなくなってます。京阪神22日、日帰り温泉で利用した旅館嵐峡館の部屋からは、保津川対岸の嵯峨野トロッコ列車が見え、1時間に1本ですけど私達を楽しませてくれました。紅葉は、まだまだでしたけど、木々の間から垣間見えるディ−ゼル機関車に引かれて走るトロッコ列車は、遠目にも満員であるのが伺われ、なんか嬉しくなりましたね。観光列車として根付いているみたいですね。阪急電車10月28日のダイヤ改正によって阪急電車で大きく変わるのは、神戸線の特急が夙川駅に停車するのと、宝塚線で昼間の快速急行がなくなり、急行になることでしょうか...夙川停車は、JRの新駅誕生に向け割りと自然な流れですが...宝塚線の改正は、清荒神〜中山間の利便性向上を図ると言う名目ですけれども、実質は数年前のダイヤに逆戻りであって、宝塚⇔豊中間等での到達時間は遅くなっており、私の目にはサ−ビス低下としか思えないですね。「夙川の乱」と言うタイトルで9月23日のブログにも書きましたが、いよいよこの28日(土)からダイヤ改正され、私の最寄り駅である阪神香櫨園駅にも朝の区間特急が停車するようになります。来春JR夙川駅が誕生するのに先んじて、乗客囲い込み作戦のダイヤ改正です。阪神西宮駅での乗り換えなく梅田に到着出来る訳ですから5分短縮とは、なるみたいです。反対に、この改正で今まで停車していた「準急」は通過するんですよ香櫨園駅は〜一般的な常識として、特急が止まる駅に準急が止まらないなんて変ですよね。他にも特急と区間特急では停車駅が違ったり(たとえば上り区間特急は西宮通過)だし、下り快速急行は芦屋・御影を通過して青木・岩屋に停車するとか...ほんと阪神のラッシュ輸送は、列車種別も多いですし、完全に列車の名称の優劣関係ナシに、一つの列車への乗客の集中を分散して、一つの駅でたくさんの人が乗る事のないように、駅の停車もマビキする千鳥停車にしているんですね。毎日の利用者には有難いダイヤですけど、たまにしか乗らない人は、とまどうのが当たり前みたいですね。昨日のプログで予告したとおり、大学時代からの友人5名(内2名は中学からの同級生)と嵐山へ行ってきました。11時に渡月橋で集合して、船で宿まで行き、温泉に入り昼食をするというコ−スでした。レンタサイクルを借りて、京福電車の嵐山線を撮影してきました。自転車は、歩くより効率的に撮影場所に行けて重宝しました。汗かきましたけど...帰りは全員で嵐電の北野線を撮影しましたし、河原町へ出て、これも同級生で画家になってる友人の個展も見て帰ってきました。疲れましたけど、学生時代からの鉄つながりの友達と会うと、やっぱり心がリフレッシュできますね。明日22日(日)学生時代からの鉄道つながりの同級生数名と、2ヶ月早い忘年会に行く予定です。私が冬眠から目覚めて一番鉄活動しているみたいですね。このブログをみて、そのメンバ−も感化され、また昔のように撮影旅行とか行きたいものです。大学は京都ではありません。阪急や京福嵐山線の撮影は、するつもりです。名古屋ド−ムで日本シリ−ズが始まります。名古屋で思い出したのは、桃花台新交通です。人知れず(まあ名古屋では話題になってたのかも知れませんが...)この9月30日で廃止されたのですね。ピ−チライナ−の愛称で親しみがあったようなのに、あまりにも短かったです。私は、平成15年7月に訪問してますので、廃止されることもそんなに気にはしてなかったのですが、赤字の理由は名古屋通勤には時間がかかりすぎる(高蔵寺経由のバス利用が早いらしい)とか、ニュ−タウンの人口も増加していない等、イロイロあったのでしょうけど、残念な限りですね。東北地方・民鉄このブログ開始してちょうど2ヶ月たち、毎日(旅行中の9月3日除く)記事を書いてきましたが、「東北」の記事が今までありませんでした。そこで一つ来春廃止がウワサされているくりはら田園鉄道のこと書きます。言っても、平成15年7月に一度訪問して全線乗車したぐらいで、そんなに知識もありません。一度行って見たいと思います。東北は地理的に遠く、廃止になった岩手開発鉄道とか行ってみようと思っていながら、訪問できなかったところは多いですね。仙台市電とか、同和鉱業とかは、かろうじて乗ったことがあるので自分では満足しています。阪急・阪神ホ-ルディングス誕生記念の両社全線フリ−切符を使って10月28日のダイヤ改正前に両社の電車撮影してきました。今回の改正で見られなくなるのはは、阪急では宝塚線の区間急行、阪神では区間特急の停車で今度は止まらなくなる香櫨園駅の準急停車くらいでしょうか...この日の写真は、また追々掲載しますね。鉄道車両の好みについては、もちろん人それぞれなんですけど...SLの中では絶対C61でないとダメと言う学生時代からの友人もいますが、私は特別コレでなきゃ!というような好みは、ないのです。言えば、写真のキハ31なんかは好きですね。昭和62年の国鉄が民営化される前に、赤字ロ−カル線のワンマン運転対応用に製造された車両ですけど、エンジン以外の台車や変則機は、廃車発生品で間に合わせていたものの、20年経った今も元気に活躍してますね。全長17mというのもカワイイのでいいですね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。