M5・M6の次は「SIM(シム)」。動画プレゼントホームスポーツM5・M6の次は「SIM(シム)」。MotionM5・M6の次は「SIM(シム)」。2020年のテーラーは“空力”で勝負する小倉勇人2020.1.9TwitterLINEはてブシェアオグさんです。今回は、テーラーメイド2020年モデルの新製品発表会のレポートをお送りします。イメージカラーが赤だった前モデルから青に変わり、会場でも青いカラーが目につきました。刷新した感が強く感じられる発表会でしたね次は「M7/M8」かと思っていたが......2016年に登場した「M1/M2」から始まったテーラーメイドの「M」シリーズ。翌2017年には17年モデルの「M1/M2」が登場、2018年に「M3/M4」、2019年に「M5/M6」と1年ごとに進化を続け、M5/M6シリーズでは全世界のツアーで21勝をあげたのだそうです。テーラーメイドの方が「最も成功したテーラーメイドのシリーズ」だとも言っていました。MAX」という2つの新シリーズの展開を宣言しました。Motion」の頭文字。ヘッドシェイプにテーラーメイドが研究してきた新技術が盛り込まれているそうです。注目すべきは、「空力」で、いかにヘッドをインパクト前に加速させるかというのを重視して設計していること。空力に注目したライバルメーカーもいくつかあります。ピンはクラウンにタービュレーターという突起を配置することで空気の流れをコントロールしていますし、キャロウェイも昔から空力を意識したヘッド設計になっています。テーラーメイドはどのように空気抵抗を減らそうと考えたのでしょうか。飛距離性能と寛容性をどう両立させるかドライバーの研究開発は、反発係数の上限がルールで決められているため、どこのメーカーも技術者にとっては二律背反との戦いになります。反発係数を一定とした場合、最大飛距離をより安定して発揮するには、いくつの条件があります。同社の説明に沿った表現を使うと、ヘッドスピード、ミスへの寛容性と打ち出し条件、そしてボールスピードが重要になります。飛距離性能を高めるうえで重要となるのが、上記のヘッドスピード、寛容性&打ち出し条件、そしてボールスピードですゴルフクラブは飛んで曲がらない、つまり飛距離性能とミスしたときの寛容性を両立するのが非常に難しいのです。飛距離だけを追求すれば、寛容性は下がってしまう、反対に寛容性を高めると飛距離性能はどうしても下がってしまいがちになります。そこに同社は改めて着目し、研究を重ねて開発したのが今回のSIMシリーズなのです。発表会での説明がとてもわかりやすかったのでそのままお話しますと、スピン量を減らして強い弾道を追求すると重心が浅くなります。重心が浅いと、ミスヒットしたときのヘッドのブレが大きくなりやすくなるので寛容性は下がってしまいます。反対に、寛容性を高めるべく重心を深くすると、フェース面の重心位置が高くなってしまうためスピン量が増えやすいクラブになり、飛距離性能を高めるのが難しくなります。ヘッドスピードを高めるためにヘッドの後方を高い位置に設計することが有効なのですが、ヘッドの形状を高くするということは重心位置が高くなることに繋がるため、これまた飛距離性能に悪影響を及ぼしてしまうわけです。浅重心にすれば余計なスピンを抑制した強い弾道を打てるクラブが作れますが、その反動で芯を外したときにブレが大きいモデルになってしまいます深重心だと慣性モーメントが高まるため、少々芯を外してもヘッドがブレにくくなるためミスに強いヘッドが作れますが、重心位置が高くなってしまうため余計なスピンが入りやすくなってしまうのです空力を求めるとヘッドの後方を高い位置に設計するのが有効ですが、そうすると当然重心を高くなりやすくなってしまいますここで、テーラーメイドが研究を重ねてきた「マルチマテリアル構造」という技術が真価を発揮します。いうものかというと、ヘッドの後方下部に重量を集中させつつ、空力ボディと異素材を採用することで、重心を深くしつつも低めにし、なおかつ空力的にもすぐれたヘッドを作り上げてきました。Mシリーズで培った、カーボンを使用した異素材の知識・技術をさらにブラッシュアップし、新たな空力学を取り込むことでさらなる進化を遂げたのです。後方下部にウェイトを装着することで深重心にしつつ、カーボンを多用することで、重心が高くなりがちな空力ボディを採用してもしっかりと低重心化を実現させたのが、同社独自のマルチマテリアル構造ですダウンからインパクトまでの空気抵抗を減らすには?さらにSIMでは空力学的にも細かいこだわりが見て取れます。車や飛行機のように主にまっすぐ進む物体と、円を描くように振るクラブヘッドとを分け、独自の空力ボディを作り上げてきました。最初に説明されたのがスイング中のヘッドの動き。大切なのはトップからインパクトまでのヘッドが加速するときに、いかに空気抵抗をなくすかであるとのこと。そのトップからインパクトまでのヘッドはフェースに対して垂直に空気抵抗を受けるのではなく、ヘッド下方から、いわゆる”開いた”状態で空気抵抗を受けるので、その方向での空気の流れを考えて設計したそうです。ソールにある突起、同社では「イナーシャジェネレーター」と呼ぶ部分がやや斜めになっているのはそのためだそうです。クラブでの空力で重要なのは、トップからインパクトまでのヘッドが加速する部分(赤い矢印)という説明フェースは開いて下りてくるので、ソール中央の突起、イナーシャジェネレーターをまっすぐ取り付けただけでは余分な空気抵抗を受けてしまうそうそこでイナーシャジェネレーターをやや斜めに設計することでより空気抵抗を軽減し、インパクトまでスムーズに加速させやすいヘッドが完成しましたということで誕生したのがSIMシリーズです。展開モデルは、SIMシリーズのドライバーとフェアウェイウッド。MAXシリーズのドライバー、フェアウェイウッド、レスキュー(ユーティリティー)、アイアン2種です。SIMシリーズの展開が少ないのは、アイアンについてはトップアスリートやプロに向けてすでに展開している「P790」をはじめとしたPシリーズとの相性がよいためなのでしょう。MAXのラインアップでは個別にクラブを見ていきましょう。最初にSIMドライバー。「M5」の後継モデルというポジションのモデルで、M5にもあったスライディングウェイトが搭載されています。MAXドライバーと同サイズになっています。形状としてはややトゥ側のボリュームがある、洋ナシ型になっています。MAXドライバーは「M6」の後継機で、スライディングウェイトは搭載されず、寛容性、直進性を高めたモデルと言えます。形状はSIMドライバーとほぼ同じ洋ナシ型で、ぱっと見では差がわかりませんでした。SIMドライバーとの外見上の違いは、ロゴと、スライダーがないこと。フェアウェイウッド」は、前作のM5シリーズで好評だったチタンを引き続き採用したモデル。ドライバー同様、クラウンにカーボンを採用し、同社史上最も低重心なFWに仕上がっているそうです。過去に名作として今でも愛用者が多い「Vスチール」で好評だった、ヌケのよい「Vスチールソール」を採用し、地面との接触面積を減らしてヌケを向上させています。MAXフェアウェイウッド」は、クラウンにはカーボン、フェースやボディにはステンレス素材を採用し、SIM同様「Vスチールソール」を採用した高弾道でヌケのよいモデルとして仕上げられています。SIMフェアウェイウッド。チタンを採用した贅沢なモデル。レスキュー」は、フェアウェイウッド同様ヌケのよい「Vスチールソール」を採用したユーティリティー。寛容性を高めたアスリートからアベレージゴルファーまで幅広いゴルファーが使えるモデルに仕上がっています。MAXシリーズに2機種用意されています。アイアン」は寛容性、直進性を高めたポケットキャビティモデル。MAXアイアンの寛容性をさらに高めたモデルで、ひと回りヘッドを大きくし、ロフト角も立った設定になっています。MAX・OSアイアン(下)。MAX・OSアイアンのほうがヘッドがひと回り大きく、ロフトも立った設計になっていますどちらからも、直進性の高さを感じた試打ブースでちょっと打たせてもらいました。詳しい試打レポートは後日改めてお送りしますね!軽く打たせていただいた感想としては、はじき感のある感触ですが、振動が少なくやわらかく感じました。トップからインパクトまでの空気抵抗を軽減させてくれます今回のSIMシリーズは、大成功を収めたMシリーズのよさを継承しつつ、空力学を見直すことでさらに飛距離性能を高めようという意図を感じました。試打ブースで打った暫定的な印象ですが、直進性はどちらのモデルもかなり高そうです。追ってしっかり数値を取ったレポートをお届けしたいと思いますので、楽しみにお待ちください!小倉勇人ゴルフショップ店長、クラフトマン、クラブフィッターそして雑誌の編集・執筆業も行う、歌って踊れるゴルフライター。好きなクラブはパター、左利き/右打ち。Edition”も登場2020.2.20ルンバ史上初“D型”シェイプのフラッグシップ機「s9+」が日本上陸!2020.2.19人気のペットボトル飲料「クラフトボス」から「レモンティー」誕生!2020.2.19記事一覧を見る価格.comマガジンは、気になる製品をユーザー目線で徹底紹介するサイトです。いかなる保証もいたしません。※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。