行う太平洋興発(東証一部)グループの企業である。2.2%(2016年3月31日現在)外部リンクhttp://www.youhan.co.jp/テンプレートを表示2002年1月に太平洋炭礦が閉山に至った後も、2002年4月にその一部鉱区を利用して採炭および海外技術研修を実施することとなった釧路コールマインの石炭輸送を担当している。知人貯炭場まで、石炭輸送を行っていた。太平洋炭礦から釧路臨港鉄道の路線を譲り受け、臨港線とする。太平洋興発の関連会社から子会社となる。東京本社を現在地に移転。石炭のトラック輸送への転換により、臨港線運行終了[2][3]。2019年6月30日廃止)保有車両編集2004年4月現在、ディーゼル機関車4両と貨車28両の計32両が在籍していた。蒸気機関車置換え目的で導入された1964年日本車輌製の55t機。機関はDMF31SBを2基搭載[6]。DE600形エンドキャブ式の車体を持つ電気式ディーゼル(ディーゼル・エレクトリック)機関車で、1970年日本車輌製の55t機。エンジンはキャタピラー製のD-398Bを搭載、発電機と主電動機はGE製である[6]。DE601号機が在籍。D700形1977年日本車輌製の55t機。mmで機関はDMF31SBを2基搭載[6]。雄別鉄道YD1301として1966年に落成した。国鉄DD13形に準ずる設計の55t機。同社埠頭線で使用されたが、1970年の雄鉄の廃止により、埠頭線を引き継いだ釧路開発埠頭に移籍し、KD1301となった。授受、D801号となった。春採湖の脇を走るD401(2001年撮影)電気式ディーゼル機関車のDE601(2006年撮影)DE601の側面(2006年撮影)元雄別鉄道のD801(2006年撮影)D100形1958年日本車輌製のB-B・54t機。当鉄道初のディーゼル機関車として製造された。rpm)×2基に換装された。同鉄道の機関車はすべてシャトルトレイン(専用石炭車による石炭輸送列車)に充当されるため、石炭車の扉開閉操作を機関車側から指令できるように電気連結器を装備している[6]。D101号機が在籍したが、既に除籍されている。D200形センターキャブ式の液体式ディーゼル機関車。B-B・49.6t機。201号機が在籍したが、既に除籍されている。D300形セミセンターキャブ式・凸型の液体式ディーゼル機関車で、1964年日本車輌製のB-B・45t機。301号機が在籍したが、既に除籍されている。D500形エンドキャブ式の液体式ディーゼル機関車。1966年日本車輌製B・25t機。501号機が在籍したが、既に除籍されている。ロッド駆動式のD101(1993年撮影)蒸気機関車編集1形1893年ボールドウィン製の1-C-1タンク式・41.57t機(国鉄3390形)。1号機(旧国鉄3391、1924年払い下げ)、2号機(旧国鉄3392、1924年払い下げ)、3号機(旧国鉄3390、1925年払い下げ)の3機が在籍した。日本車輌製の1-C-2タンク式・47t機。5号機(1929年製)、6号機(1937年製)、7号機(1941年製)、8号機(1943年製)の4機が在籍した。10形1905年ノースブリティッシュ製のC-1タンク式・49.87t機(国鉄2120形)。セキ6000形貨車」とは異なります。日本で現存唯一の連接式貨車である石炭車セキ6000形が在籍している。2車体3台車で、A車(奇数)B車(偶数)が1ユニットとされており、これが14組(28両)ある。2019年4月10日閲覧。2019年4月10日閲覧。2019年7月5日閲覧。『鉄道ピクトリアル』電気車研究会、1996年5月。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。