モーニングビジネススクール」オンエア内容をWeb版でご覧いただけます。経済成長が非常に順調に推移していて、昨年末に発表されたアジア開発銀行の経済予測によりますと、一昨年・昨年の経済成長率の和はそれぞれ6.7%、7.0%と高い伸びになっています。この数字は、アジアで最高の成長率を記録している中国同時期の10.1%、9.1%には及びませんが、それに次ぐ高い伸び率です。前年同期比で19.7%と、ほぼ20%の高い伸びを示しています。内訳は、外資系が26.6%、地場が12.6%といずれも2桁の伸びを示しています。ベトナムは天然ガスや液化ガス、ガソリン、灯油などの石油関連といった天然資源が非常に豊富で、昔から資源国として有名です。最近はエレクトロニクス製品も輸出に加わり相当高い伸びを示しています。アジアのなかでは、これまで経済で手を結んできた中国と領土問題などを抱えているので、ベトナム・インドなど次のフロンティア、11(イレブン)といわれるところへ日本企業も含めて、既に相当シフトしつつあるということです。交通インフラあるいは社会インフラの整備が急務となっています。日本企業も積極的にそれを支援しようとしています。3社が、コンテナ船の荷物を積み降ろす大型ターミナルの建設に乗り出すことになりました。建設費が約800億円ということで、ベトナムで最大級の港湾施設になりますが、2015年の開設を目指しています。シンガポールが東南アジア地域最大のインフラの中心地ですが、ベトナムは、古来シンガポールへの中継基地でしたが、最近は荷動きがものすごく増え、北部地域では過去10年で実に7倍になっています。輸出基地としての重要性が益々高まっています。日本の政府もベトナムに対して相当肩入れをしており、港湾整備だけでも約800億円の円借款の供与をしています。それに、去年日本経済に明るい兆しがない中で、ベトナムの高速鉄道に日本が力を貸すことができるような状況になりました。ベトナムは北から南、縦に長い国で、形も面積も北海道のない日本列島みたいな感じですので、南北の交通整備は大きな懸案でした。最近、在来線では30時間かかっていた、ハノイ・ホーチミン間1,570キロという距離を5時間半で結ぶ、最高速度は新幹線を上回る時速300キロという整備計画が決まりつつあります。これが完成すれば、ベトナム国内の経済事情を大きく進展させる大動脈になります。議会に諮ったのですが、資金面が心配ということで議会が差し戻しました。政府は国会承認がないまま計画を再開することにしました。それは、ベトナム政府にとって非常に大きな金額で総額558億5千万ドルです。その内6割が国家予算で、残りを民間資金で賄うということです。総合商社などが参入を狙って既に準備を進めていますが、日本にとっても非常に大きなインフラ輸出に繋がるので、何とか受注して実現させたいところでしょう。モーニングビジネススクール」の毎日のオンエア内容をポッドキャスティングやブログでお届け。パソコンはもちろん、スマートフォンでも快適にご覧いただけます。許可なく転載を禁じます。