行方に注目!!少し前の話ですが、12/19にようやくこいつが公示されました。おけるすれ違い実車走行試験(JRTT:参加者の有無を確認する公募手続に係る参加意思確認書の提出を求める公示)実車走行におけるすれ違い時の貨物列車の走行安全性及びコンテナの破壊の安全性の検討を行い、260km/h走行時の安全性を検討するというもので、期間は10か月を使うようです。私は、この新在共用走行区間において実験(試験)やれやなどと言ったことがありますが、JRTTの「公示」という形でまずは行う予定があることがわかったわけです。北海道新幹線は新在共用区間において当面140km/h制限が掛かるわけですが、この試験を絡めて少々考えてみると、一部列車の260km/h走行開始時期や、制限を「当面」としている事情がこれまでより具体的にイメージできてきたような気がしました。前提条件として、実車で共用区間の全区間を260km/hで走破できるのが、来年の夏近くからでしょうか。その中で、独断と偏見で下記5つを試験のポイントとして考えてみました。1すれ違い地点の選定2貨物列車の貨物積載条件の設定3すれ違い時の相対速度の段階的引き上げ4試験結果の評価5異常時対応のシミュレーション以下、それぞれに対して少々考察。1について、新在共用区間は青函トンネルにイメージが行きがちですが、その前後は中小のトンネルが連続する区間で、トンネルとトンネルの間のいわゆる「マバタキ区間」も短い区間があるという線路条件です。通常のすれ違いだけでなく、貨物列車の編成長未満のマバタキ区間ですれ違うとどうなるか、といった、さまざまなすれ違い条件で試験する必要があります。空力特性が異なると考えられる箇所もあるくらいです。2について、コンテナが全く載っていない貨車と新幹線がすれ違う時にどうなるか、あるいはコンテナ自体の積空の条件の違いでどうなるかなど、貨物列車側の積載条件が多様なので、貨物列車の挙動が安全な範囲内で収まるかが注目でしょう。3は貨物列車の80km/h前後~110km/h、新幹線は最終的には360km/hですがまずは260km/hと、基本的にはすれ違い相対速度は370km/hとなります。新幹線の当面の制限速度140km/hから何km/hステップで上げていくのかに興味がありますね。何km/hまでなら十分な安全性があるというものを評価するんでしょうが、どういった結論になるのやら。5は、上記4があったとしても、コンテナが開扉してしまったとか、搭載位置がズレてしまった(もちろん貨車にコンテナを載せた際のロック装置があるのは知っていますが)などのトラブルにどう対処するかは、やっぱり考えておかないとまずいでしょう。考えられる限りの種類のトラブルに対しての対応策を練っていただきたいもんです。すれ違い試験開始は来年度に入ってからになる予想しています。そこから一定期間の試験期間と評価期間、関連しての検討期間を合計すると、最終的な評価のとりまとめが平成26年末になるであろうダイヤ発表には間に合わない公算が高いんじゃないかと思います。いった意味で、新在共用区間を260km/hで走破し始める時期が平成28年春とされているのは、適正かなあと考え直させられました。今回も好き勝手述べてきましたが、新幹線と貨物列車が共存を、「安全かつ速く」という条件付きで目指すことがうかがえるこの案件、関係者の方々にはぜひとも頑張っていただきたいと思います。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(2019.08.20)この「貨物新幹線」案は「焼け石に水」感が漂う(2019.07.10)コメント久しぶりにお邪魔します。(≒E/H5系世代)では「切り替え時間を短縮して260km/h走行できる本数を増やすが、それ以外の新幹線列車は140km/hのまま」か「新幹線全便においてすれ違っても支障ない範囲の速度まで速度を引き上げるが、貨物締め出しての260km/運転はなし」のどちらかが落としどころになると思います。リンク先のすれ違い試験は、どちらのアプローチをとるか決める意味合いが大きいのだろうと思います。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。