[1168870-1]満足度4デザイン5エンジン性能3走行性能4乗り心地4取り回し3燃費3価格3CB1300STから、乗り換え【デザイン】気に入ってます&#8252;&#65039;【エンジン性能】低回転のトルクがありません&#8252;&#65039;坂道発進やUターンの時に気を使います【走行性能】低速は気を使います&#8252;&#65039;が、走り出してしまえばね。一般道だとギアチェンジを頻繁に。【乗り心地】快適でも、もう少しライダーよりで、アップハンドル気味でも。【取り回し】CB1300より楽です。【燃費】20L/kmくらい。タンク用量がもう少し欲しい。【価格】外車だからね。快適装備は、標準で付いているから。[938009-2]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能4乗り心地5取り回し5燃費5価格4最高バイク【デザイン】とても気に入ってます。今までは一つ目だったのですが、今回の二つ目のライトはすごくいいですね。デザインも私好みでとっても満足しております。【エンジン性能】初めてのボクサーエンジンでしたがとても気に入ってます。予算の関係でノーマルマフラーを使用中ですが、とてもいい2気筒のサウンドを奏でてくれて気に入ってます。以前乗っていたバイクと比べると低回転域でのトルクが非常に弱いですね。前のバイクが3000回転でMAXトルクだったので比べるのも同かと思いますが、Uターンや発進時は以前より非常に気を使ってます。ある程度回転数があがると馬力・トルクとも完璧で、連続コーナーのからの立ち上がり時のトルク等満足してます。高速で走っても、馬力もありますし、エンジン性能については下の回転域以外はほぼ完璧です。ボクサーエンジン特有の低重心のおかげか、エンジン性能のおかげかわかりませんが、以前より運転がうまくなったのかと勘違いするほど取り回しがいいです。1200CCの割りに非常に軽い車体のため、駐車場からの出し入れや走行中の取り回しも楽でいいでいいですねー。乗り心地はさすが電子制御されているためgood!!です。標準でついているシートは非常に低いため、もう�@ランク上のシートに変更しました。足付きを考えたため�@ランク上にしましたが、実際ツーリング行ったら少し足が窮屈なため、もう�@つ上でもよかったかなーと思ってます。先程述べてしまいましたが、車体が軽く、エンジンが低重心なため非常にいいです。今まではレギュラーガソリン立ったためやはりハイオクは高いですね。趣味のため燃料代なんか気にしてたらどこにも出掛けられませんから諦めてハイオクいれてます。大体ツーリングでそこそこ出していいても20km/Lは走るので全く燃費は悪くないです。車体本体も高いですが、何より高いのはOPとこれから発生する定期メンテ代ですねー。家でお金がかからなくなり、お金に余裕ができたからこそ変えたって感じです。今まで乗ってた国産バイクは本当に維持費が安くて助かりました。今購入して一番願っていることは故障しないこと・立ちごけしないこと・事後起こさないことですね。傷つけたら諭吉が何人消えていくかいまからドキドキしてます。車体重量が200kgちょっとなんで女性の方でも全然楽勝ですね。これから最低5年間は乗り続けなければいけないので、大事に大事に乗っていきます。[1021860-1]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し3燃費3価格2すてきなオートバイです逆車は何台か所有しましたが、二輪歴35年目にして初の欧州車です。最新鋭のボディデザインにどこか航空機の星形エンジンを思わせるボクサーエンジンとのアンバランスさが滅茶苦茶気に入っています。最高にかっこいいのではないでしょうか。回すとすごく速いです。速いですが、スピードが出ている感がしません。理由は車体の出来が良いからです。低速トルクは細く、市街地ではギアダウンをサボると途端にノッキングします。これは排ガス規制対策で無理矢理封印されたせいで、ブースタープラグの追加で本来の姿を取り戻す事ができました。今では下も上も全く不満はありません。★はブースタープラグ追加前は3、追加後は5です。【走行性能】4輪に乗っているかの如く路面をトレースします。ペースを上げても転ける気がしません。縦置きクランクと低重心ボクサーエンジンがもたらす運動性能は想像を遙かに超えるものでした。バンキングやレーンチェンジの素早さは圧巻で、上半身を少しだけ内側に入れるだけで即反応します。直4のときは基本的に直進したがる車体をアクセル閉じてブレーキリリースにシンクロして向き変えさせていましたが、こいつにそんな操作は不要です。アクセル開けたまま曲がれます。自転車の如く向き変え自在でアンダーステアもオーバーステアもゼロです。グルービング工法舗装でも姿勢が乱れにくいので怖くありません。路面状況に追従するセミアクティブサスは最高です。多少の段差はサスから下がグシュグシュ吸収するだけで車体は揺れません。【取り回し】シリンダーが膝下にあるのでフラフラはしませんが、車重なりの重さは感じます。気を抜くとすぐ臑を打つのがちょっと。サイドスタンドの出し入れでも打ちますし、止まっているときのボクサーはいいとこありません。(笑)【燃費】18km/L。可も無く不可も無くでしょうか。【価格】BMWの中では比較的安価なモデルですが、国産車よりはお布施価格となっています。メーカーオプションがほぼ全部乗せ状態なので割高感はしませんでした。久しぶりに乗って楽しいバイクに出会えました。ランニングコストが心配でしたが、ディーラーはガス、オイル、タイヤ含めて月1万円ほど見てもらえばば大きくは外さないとの話でした。小排気量のクルマ1台持ったと思えばそんなものかと思います。純正パーツは壊すと高いですヨ...と。整備はディーラーでないと行えないイメージがありましたが、そんな事はなく「どんどんやっちゃってください」との事。説明書にはオイル交換、ヘッドライトやウインカーバルブの交換、バッテリーの脱着(少しだけ特殊)等、大抵の軽整備手順は載っています。欧州では軽整備は持ち主がする文化の様で、むしろ国産車より親切に書かれているのではないでしょうか。定期点検通知はECUが管理していて、ディーラーでないと消せないみたいなので、要所要所はディーラーの養分になる覚悟は必要でしょう。購入から一年のレビューです。【デザイン】一目惚れでの購入、未だに飽きません。【エンジン性能】下の回転域でトルク不足を感じることがありますが使い方次第ですね。コースでの練習会に何回か参加しました。性格はツアラーなのでスラロームは苦手としていますが、そのほかのS字、クランクコースではなかなかのパフォーマンスをしてくれるので走っていて楽しめるバイクです。コーナーでの安定性は抜群ですね。【乗り心地】標準シートが低いので、このままだと悪い。【取り回し】カウルが付いているので若干大きく感じるが取り回しは軽いので悪くない。【燃費】約20km/L前後なので助かる。【価格】高い、注文から半年待たされた事を考えるとオプション選定が出来るとありがたい。ナビスティ、パニアケーススティ、電子機能が最初から付けられており、余計な物を買わされている感がする。F800STからの乗り換えでした。最初はマイルドな乗り心地なので、走って面白くなく買って失敗したかと思いましたが乗りこなしていくうちに良さが分かってくるバイクでした。二人乗りしたり、たまには気合いを入れたりとオールランドで適度に乗りこなせる心地よさは最高ではないかと思います。外車であり初めてのBMWバイクを所有して走ってみて日本のバイクに対するバイク思想の違いに驚き、感動すら感じています。貢献する数々の電子制御これらの項目を高い次元で融合させたバイクです。維持するのが大変そう?・金銭面で無理をして購入したので、気軽に出先で駐車しておくと、いたずらや盗難が心配になる(私だけかな?)BMWのバイクは、おじさん向けの道楽バイク,あがりバイクと思われるかもしれませんが、丸1日乗ってみるとこのバイクの良さが少しづつ分かってくると思います。1000km,2000km・・・と乗れば、このバイクへの想いが高まっていくことでしょう。私は、今まで日本のバイクが世界一だと思っていましたがBMWのバイク、なかなかやりますよ。RS新車価格帯:<12のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中ですページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。