14,300km(推定)。2013年6月に発表された長胴型(全長約70m)で、性能上B777-200ERの完全な代替を目指している。エアバスのA350-900を意識してローンチされたとされるが、推定性能が若干劣るため、ロールス・ロイスへ改良型トレントの開発を依頼しているともいわれる。上記の型番は、ボーイング社の旅客機に付与する機体命名法に則すればB787-8##(基本型)B787-3##(短距離型)B787-9##(長距離型)B787-10##(胴体延長型)になる(##はカスタマーコードを示す)。中国や日本では「八(=8)」が縁起のいい数字とされている。従来機では構造材の腐食が懸念されるため加湿器が設置できず、乗客・乗員は乾燥に注意する必要があった。エコノミークラス症候群の項も参照。この区間は同年12月よりB777-200へ振替(乗客増加と787の機材引き渡し遅延のため)。うち2機はビジネス機。この機体そのものは、重量面での性能を満たしていなかったため全日空に受け取りを拒否されている。このことについて、「発火しやすい有機電解質を含むリチウムイオン電池ではなく、ニッケル水素電池を採用すべきだった」という専門家からの指摘もあった。