前29インチ、リア27.5インチです。これによってBBドロップが約10mm上がり66mm程度、ヘッド角度が1-1.5度寝て68度程度になり、現代のトレイル系MTBに近いジオメトリが獲られます。チェーンステーの長さはどうしようもないとしても、特に低すぎるBB位置はトライアルのフロントリフト系動作に致命的になります。長めのヘッドチューブのため、27.5インチで100mmストローク程度のスタックがあることとヘッド角度が寝たため、現代MTBの標準的なハンドル周りのポジションが得られ(たに違いない)ました。¥9,500(税別)Atlasシリーズはお値段も手ごろですが名前が良いですね。ギリシャ神話の神の名前ですが地図でもあります。アドベンチャーバイクに持ってこいです。¥8,580(税別)コラムが長すぎますが将来的にポジションを変える可能性がないわけではないので切りません。良いスチールフレームは長寿命なので10年20年後を考えておいて損はないでしょう。リアホイールには古いOLD135mmのディスクハブを使いました。リムは安価で頑丈なアラヤDM650です。RADARのフレームは、流通数の多いOLD135mmリアハブを使えるのが利点でもあるとされていますので、古いディスクハブを再利用しました。使ってないディスクハブが家に転がっている古株のMTB乗りにはありがたい仕様と言えます。CX-RAYを使っています。これは、ブレードスポークを使うことでホイールのねじり剛性を上げるのが目的です。ダニエルをはじめとしたトライアルの動作では、リアがディスクブレーキの場合にはホイールのねじり剛性が低いとロック時にホイールのたわみが出て動作に影響します。(別にトライアル競技ではないので気にする必要はないといえばないんですけど!店長のスキルが歳とともに低下しているので)ブレードスポークを使うことで高いねじり剛性が得られます。同時に加速性も良くなります。当店ではほとんどのサイズが¥4,400税別です。フロントホイールには触れていませんが、家に転がっていたシマノM600ハブとアラヤDS700とDTの黒スポークで組みました。ダブルショット1(¥8,000税別)です。片面ビンディング片面フラットなのでトライアルごっこもしやすい。見るとこんなところです。ドライブトレインは触っていません。無茶苦茶な構成にしておいて移転作業でほとんど乗ってないんですけど、ひょっとすると来年には普通のドロップバーに戻っているかもしれません。新たな黒歴史がまた1ページ...ところでこの無茶苦茶なコンセプト、昔々某アラヤ社が提唱したツーリングトライアルなんですよね。マルチトレールという無茶苦茶、アラヤさん覚えていらっしゃいますでしょうか?バッシュガード付きのSTXトリプルクランク、いまだに謎です。あれ取っとけば良かった。トラッドな鉄の自転車と旅の自転車とアウトドア用品、コーヒーと季節のフルーツソーダで皆様のお越しをお待ちしております。