BEST」250cc専用設計モデルとして登場したCB250RS。ホンダは既にホークシリーズにあたる二気筒スーパースポーツCB250T/NやデュアルパーパスもあるXL250Sなどで高い評価とシェア(40%強)を誇っていました。CB250RSを出したのかというと、250の需要の高まりから250専用設計を武器にしたライトウェイトスポーツがライバルから次々と登場して来たから。それらに対抗するために作られたのが、同じく250専用設計であるこのCB250RSというわけ。振動を抑える二軸バランサーを備えつつも超軽量4stデュアルパーパスとして人気を呼んでいたXL250Sのエンジンを高回転寄りにチューニングし、超軽量なダイヤモンドフレームに搭載。結果、25馬力というツインに匹敵する馬力を持ちながら、乾燥重量では128kgという驚異的な軽さにより二気筒より速い単気筒として人気に。「軽い、スリム、ヒラヒラ」というコンセプトを達成させるため、見て分かるようイタズラに虚飾をせずストイックなまでにシンプルで細いのが特徴。翌1981年には吸排気の見直しで1馬力アップとセルモーターを装備したCB250RS-Zも登場しました。298,000円(税別)[328,000円(税別)]※[]内はCB250RS-Z系譜図1980年CB250RS/Z(MC02)1983年CBX250RS/S(MC10/MC12)1983年GB250CLUBMAN(MC10/MC12)。