待つしかないですよねぇ。首都圏などのSAには、3〜4台の複数台設置を求める声を上げ続けるしかないのかなぁと思っています。PMzaigomon様、コメントありがとうございます。Hakomoriです。充電待ちの件ですが、私は雑誌・文庫本・読まねばならないもの(私の場合、主に英語の文書)を常に持参することで解決してきました。首都圏で地下鉄通勤を長くしておりましたので(今は移動はほとんどEV)、電車内で読むものを用意しないと辛いので、それと同じ感覚でした。仕事柄、車内を「移動書斎」のようにして、充電が空くのを待つあいだlaptop(ノートパソコン)で文書などを作っていることもあります。BEVだと、エアコン付けても、エンジンのあるクルマとは違って排気ガスも出しませんし静かですから、遠慮無くエアコン・オンできます。静かなBEVの車内は、直射日光ジリジリの酷暑以外では、案外使える移動オフィスになり得ると思います。中古リーフに関して、首都圏内の利用だと割と”アリ”な選択であること、改めて痛感させられました。充電インフラが抱えている問題として、ショッピングモールや空港等は「30分で戻ってくるのは無理がある」という部分もあるのではないかと最近感じ始めています。ショッピングモールなんかはあえて20kW、30kW程度の充電器にしておき充電器の単価を抑えその分台数を多く設置、充電時間を1~2時間にする、なんていう30分に固執しない発想の転換も必要なのではないかと感じております。ショッピングモール等だと充電器からクルマをどかそうにもすでに駐車場が埋まっていて動かす先がない、といったケースにも遭遇したことがあるので...。PMJB様、コメントありがとうございます!ショッピングモールの充電器、悩ましいですね。30分で終わって移動しないと迷惑だし、動かすときに満車だと別の駐車場に移動しなければならないケースもあったり。これ、実はマンションにおける自宅充電の問題と似ています。マンションに充電スペースを設け、それを交代で利用しようとすると、様々な問題が発生することが想像されます。時間を決めて使っているのに終了時間を守らない人。最初から予約せずに勝手に使う人。使わないのに駐車場を占拠する人。これを解決するには時間を延ばすというご指摘の方法もありますが、逆に普通充電にしてしまうという考え方もあります。別に急速である必要はないんですよね。急速充電器の設置を辞めて、その10-20倍の台数の、ロードバランス可能で安価な普通充電器の設置をしたほうが、多くの人のためになると思います。普通充電スペースは最後に使うようなルールとし、ガソリン車には他のスペースが本当に埋まるまで使わせないように。そのため多少不便なところに設置します。ロードバランス可能な機器にすれば、30kWの低圧契約で3kW普通充電器を20基とかも可能。可能なら6kWの普通充電器もよいと思います。普通充電器を課金するのは当然のことですが、多くのユーザーさんは定額に慣れてしまっていて、それが普通だと感じています。ZESP2では普通充電は別料金となっていますので、課金式だと利用しないのではないかと思います。私は、それはそれでいいのだと思います。今後定額プランに入らない電気自動車ユーザーはどんどん増加すると思います。なれば、定額は普通ではなくなり、課金が当たり前になります。当然ですが、今のNCSカードのように会員にしか支払うことができないような端末ではなく、誰にでも簡単に支払える端末が求められてくるのではないでしょうか?10台とか極端に感じるかもしれませんが、一基10万円なら10基普通充電つけても100万円です。これから電気自動車は、ちょっとずつ増えるのではなく、倍々ゲームで増えていくわけですから、今後数台程度増やせるような計画でなく、数十倍に増やせる計画を持っておかないと数年で使えない設備になってしまうのではないでしょうか。PMJBさん、コメントありがとうございます。首都圏に限らず、日常的な走行距離が80km以内であれば、100万円以下で買える程度のいい初代リーフ(24kWh)やi-MiEVでも「アリ」だと思います。私の場合、釣りやゴルフでのプチ遠出も多く、たまには片道300km以上の遠出にも使いたいので、30kWhの12セグを探しました。空港で30分で戻ってくるのは無理がある、という点。急速充電はおおむね30分もあれば80%くらいまで充電できて(テスラなどの大容量電池は現チャデモ30分では腹八分目にもなりませんが。)、80%を超えると充電速度が遅くなることから「30分で」というルールができてきました。高速道路のロングドライブ時にも、次に予定しているスポットまで走れればいいので、30分経つ前に停止することが少なくありません。先日、私は羽田で充電しましたが、そのときもちょっと早く着いたので待ち合わせ時間が近づくまでの10分ほど充電しただけです。空港駐車場は、急速がありがたいな、と思います。逆に、ショッピングモールなどは普通充電設備でいいから、もっといろんな施設に、もっと台数多く設置(なんならコインを入れると通電するようなコンセントだけでもいい)して欲しいですね。コンセントや普通充電器の設置コストは、急速充電器に比べると安価です。私は2013年の急速充電日本一周をしている時に「ホテル客室のトイレがあっという間にウオッシュレットになったように、普通充電器も当たり前になる!」と感じてあちこちで言い続けてますが、肝心の電気自動車の車種が増えない(普及しない)ので、なかなかそうはなりませんね。様お返事ありがとうございます!なるほど、そもそも急速にも固執せず普通充電ですか...その発想には至れませんでした。確かにNECさん等が大規模な普通充電システムを提供していますし、普通充電であればロス等も少ないでしょうから効率を考えても良さそうですね。おっしゃる通り高圧受電設備に関しては維持費が相当にかかってしまうので、低圧受電で済む普通充電のメリットは大きそうです。30A、6kW出力ができることを知りました。現行リーフ等を考えると外出時の15Aでは微妙な部分もあるでしょうし、これから更にバッテリが大容量化していくことを考えると滞在時間が数時間程度になりそうな場所には6kW充電器も積極的に設置していただきたいですね。50kW充電器が置いてあってもPHEV車にはオーバースペックだったりもしますし、急速充電時の発熱、バッテリクーラーの作動等ロスを考えると電気的にも効率良さそうです。充電インフラは割と整ってきたイメージがありますので、そろそろその場所に適正な充電器を適正数設置していただきたい所存です。三菱さん、日産さんが世界的にも早い段階でEVを投入して日本のEVは進んでいるのですから、ぜひ充電規格、その他諸々含め他国メーカに負けず頑張っていただきたいです。Americaも欧州のIONITYもテスラのスーパーチャージャーも、一箇所に設置する最低の急速充電器数を4-5基と規定しています。一基ずつ国レベルで設置しているのは実は日本だけだったりします。Yoshinori様おっしゃる通りで、まずは現状のエンジン者と比較するのではなく全く別のものだと捉え自分のクルマ生活を改めて見直して考える必要があることを痛感させられました。いった使い方もあるのですね。私としてはゲートまで送りに行き、無事出発を見届けてから駐車場に戻ってくるまでを想定していたので、空港は比較的建物から駐車場が遠いこともあり30分だと往復で終わってしまうのではないか、と懸念しておりました。YasukawaHiroshi様のおっしゃられる通り、そのような用途でしたら普通充電器に接続してしまうのも”アリ”なのでしょうね。現状急速充電器では充電器本体の価格も高く、複数台設置となると高圧受電設備の兼ね合いもあることからおっしゃられる通り普通充電器の大量設置も必要なのだと感じました。適切な場所に適正数の適正な充電器を設置できるよう、また、今後のEVバッテリの大容量化を見据えた充電器の設置ができるよう、設置者の方にはお願いしたい所存です。それに加え、適正な充電器設置に適切な補助金が降りるような制度も考えていただきたいものです(現状の補助金制度だと出力、時間に関係なく普通、急速充電器ならなんでもOK状態ですので...)。PMJBさま私のクルマ生活。「もうEVしか乗れない」とエンジン車を売って数年の間に、それまでは少々無理してでもクルマで行ってた片道200kmを超えるような取材仕事も、公共交通機関&レンタカーが当たり前になりました。w空港問題は、急速も普通も両方あればいい、ってことでもありますね。PMi-MiEV(M)オーナーの電気技術者です。いった手間と時間とお金のかかる事態を頻発させるので多くの施設で及び腰になっていますね。テスラは例外的に高圧受電+スーパーチャージャー4台連立で度肝を抜いていますが...日本でもCHAdeMO2なる超急速充電規格が制定され本格運用が始まればテスラの充電ステーションみたいな施設が日本各地に出てくるのではと期待しています。逆に考えると、低容量24kWhの初期型リーフ・e-NV200やそれ未満の軽規格EV(i-MiEV/Minicab-MiEVなど)は日本の受電環境に適合したクルマだともいえます。商業施設での普通充電もイオンなど7~8台連立で最大3時間まで使える仕様が有難いですよね...i-MiEV(M)だと3時間で3/4(75%)溜まるので滞在型施設との相性抜群。※おそらくそれで三菱電動車両サポートのプレミアムコースが普通充電無料になっていると考えられます。宿泊施設も普通充電器5~6台あれば宿泊客獲得の大きな原動力になると思います。高級旅館のみならず、リーズナブルや商人宿あるいは鄙びた温泉宿にあれば利用客の増加が見込まれます...初期型リーフでも残量30%あれば100V充電でも15時間滞在で満充電になりますよ。※むしろ利用客減少で経営難に悩む古い旅館ほどEV普通充電器(コンセント可)をつけるべきです...100%充電にしやすいのも普通充電器の特徴。低容量EVの利点はもう一つ、急速充電にかかる時間が短いこと!i-MiEV(M)だと空近くから40kW機で充電でも15分以内で80%になるのでトイレ休憩程度で済み遠出も苦になりません...むしろそういう電気自動車がほしい人も結構居るんじゃないでしょうか!?(その用途だとSCiBなど高入出力対応電池が必要ですが)※惜しむらくは三菱i-MiEVが今一売れずその高性能を知る人が少なすぎる点...今頃になって知る人が増えても時既に遅し。自分の中古購入タイミングがラストチャンスで在住地域では最近殆ど目にしません。EV利用テクニックの伝授はイノベーター・アーリーアダプターの使命、そのよさを世間一般に伝えることができればSCiB仕様のEVがまた出てくるかもしれません。AMヒラタツさま、コメントありがとうございます。チャデモ協議会に高出力化で取材した際、高出力器は初期コストも高額でSAPAなどニーズと公共性が高いスポットに設置。1台の高出力器から複数出力を想定していると聞きました。なればなったで、大容量電池の「350kW希望!」みたいなニーズや、複数台が出くわしたときの容量取り合いとか起きそうですが。日本一周したEVスーパーセブンが東芝の協賛をいただきSCiB搭載だったので、頬ずりしたいほど愛着がある電池です。僕自身、10.5はミニキャブMiEVしか(i-MiEVはほとんどGでした)ちゃんと乗ったことはないですが、SCiBの愛すべき性能は理解しています。車種同様、エンジン車で排気量やターボ装着が選べるような電池選択のバリエーションも用意されるといいですね。JTB、K氏の奮闘もあり各地の温泉地などには補助金でかなり付きましたが、利用率は低く、2016年のイベントで奥飛騨の平湯に宿泊した際には充電場所に普通のクルマが、、なんてことも経験しました。EVユーザーが増え、どんどん利用する人が増え、となっていくのが、最強にして唯一の普及策なんだろうな、と思っています。レンタカーを始めた伊勢の『海の蝶』っていう宿で話を伺ったこともありますが、ちゃんと利用されているかなぁ、と少し心配です。個人的には、一晩500円とか1000円くらいなら気持ちよく払うので、コンセントでいいのにな、とも思っています。PM急速充電器の時間制限は、NCSで規定されているので30分以上の充電ができる急速充電器を設置しようとすると、NCSと提携しない形になりますね。それぞれの取得が可能であることが必要です。急速充電器は充電1回の上限時間を30分とする通電時間設定が可能であることが必要です。これらの条件を満たせない場合は、申請者自身のご負担により改修したうえで、申請をしてください。450kWとなり、電力契約上の500kW未満で設置できる容量上限からこの台数になっています。Superchargerのようにソーラーパネルと定置バッテリーによって系統への負荷を平準化できるような仕組みが必要になります。負荷を平準化することで、すべての駐車場に充電器が設置されれば、ガソリン車が駐車していて充電できないようなこともなくなります。PMmania3bb様、コメントありがとうございます!確か、NCSの今はもうなき加盟契約では30分設定は必須。それ以外の一般提携契約においては、必須ではないはずです。実際にそのような施設もいろいろあります。さん、コメントありがとうございます。ストレージ付きの充電設備。『フォルクスワーゲンが360KWHを蓄電する急速充電ステーションを量産開始』https://blog.evsmart.net/ev-news/volkswagen-dcfc-with-360kwh-battery/でも書いたように、フォーアールエナジー&日産がぜひチャレンジすべきスタイルだと感じます。ユーザー側も含めて前向きな考えを推し進めて、日本国内にまんべんなく、より便利で合理的な充電インフラが整っていくといいですね。今、リーフEVアプリで伊勢の『海の蝶』を見たら24台で22台の空きとなっていました。さん、コメントありがとうございます。いうのが喜ばしいです。いつも満充電待機にしちゃうと、電池劣化が気になりますが。i3は容量マージン大きいって聞くし、ま、レンタカーだと「80%で十分ですから!」って利用者に押しつけるわけにもいかないんでしょうねぇ。急速2台の連係とか蓄電池内蔵とか、何らかの工夫が必要な時期に差し掛かっているのは同感です。電池容量が増えすぎて重くなり電費が落ちるのは頂けません...普通のクルマとの差が少なくなることはEVらしさが減っていくことですから。自分はむしろ停電時の給電などガソリン車にはない特徴をEVに標準装備化してほしいです...軽EV(i-MiEVなど)に1500Wインバーターが内蔵されれば長期停電した僻地で大人気になるでしょうし。日本一周したEVスーパーセブンが東芝の協賛をいただきSCiB搭載だったので、頬ずりしたいほど愛着がある電池です。車種同様、エンジン車で排気量やターボ装着が選べるような電池選択のバリエーションも用意されるといいですね。このへんはメーカーよりサードパーティーやカスタマイズショップなどアフターパーツの部類だと思います。以前乗っていたスバル・レガシィ/インプレッサなんか、アフターパーツが豊富でクルマ好きを虜にしていましたもので...むしろこういう名車のアフターパーツにEV化コンポーネンツがあると人気が出ると思います。レンタカーを始めた伊勢の『海の蝶』っていう宿で話を伺ったこともありますが、ちゃんと利用されているかなぁ、と少し心配です。20台以上普通充電器があるなんて相当大きい宿ですね!時代の先端をいっている感じで(笑)自分が知る限り下呂温泉の5~6台が最大だから...意外でした。個人的には、一晩500円とか1000円くらいなら気持ちよく払うので、コンセントでいいのにな、とも思っています。経営の厳しいひなびた温泉宿にこそ欲しいですね!アイミーブMなら電気代から逆算して一晩五百円ならスンナリ払えます。自身電気工事士だから宿の常連になって格安で施工する未来図も描いており、宿のコンセントが傷んでいたら部品代だけで交換するとかしてコツコツ実績を作りながら説得していきまーす(笑)それがダメでもトヨタプリウスPHV用100V/6A充電器やEVテクニカの100V/200V切替式充電器なら特に工事しなくとも大抵のコンセントで充電できるので説得はしやすいです...ただ値段が問題ですが(価格が10万クラス)その分数多く充電器を設置できるメリットはあるかもしれませんね。PMヒラタツさま、お返事ありがとうございます。電池容量、充電インフラ。メーカーや社会が「やる」かどうかということではあるので、日本でも順調にEVが普及して、車種の選択肢が増え、合理的な設備や仕組みが発展していくことを祈るのみ、ですね。高速道路SAPAに、150kWで十分じゃないか、と。モデルSやXもそうですけど、リーフe+で都内とか走り回っているだけだと、全然ドキドキしなくてすむのでEVに乗ってること忘れそうになっちゃいますし。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。ポルシェが次期マカンを「完全に電気自動車にする」と発表。して入札を勝ち取る最近のコメント寄本様レポートお疲れ様でした。