みなさん、こんにちは。メッツラーのツーリングタイヤROADTEC01インプレッション。みなさん、こんにちは。カスタマイズと松山オートランド松山店の森田です。次はスポーツ走行に向けたカスタマイズを施してみます。ジムカーナ用バンパーSSBを装着。これで転倒してもかなりの安心感。K3は、プロダクションタイヤのレーステックK1.K2の公道仕様となりS1000RRとかいった高級スーパースポーツに標準装備されているやつで、プロダクションよりは曲がらないけど、ダンロップのα-14とかいった公道用ハイグリップよりはよく曲がるよ!っていう存在位置にいます。/レーステックK3/公道ハイグリップ:α-14/RS10/ロッソ3/M7RR※α-13SPはレンジとサイズによりけり。近所にある二輪公園で軽くシェイクダウン。NC700Xでのスポーツ走行に慣れた感覚からすると、俄然スムーズでパワフル!しかし純正ハンドルが自分に合っていなくて、すごく乗りにくい。極低速ではアイドリングが高い方が絶対に乗りやすいことが判明したので、早速この2点の改善にとりかかりました。ライディングポジションの要であるハンドルの交換。純正ハンドルは高さがあって、絞りがある感じの造りとなってます。直進巡行するにはこれが楽ちんなのですが、ステアリングが切れると肘が体に当たりがちで、セルフステアの妨げとなってしまうのです。ステアをいっぱいに切っても邪魔にならず、腕にゆとりができました。次にアイドリングアジャスターの装着です。CB650Fはアイドリングのアジャストノブなど無いので、BITOのCRキャブレター用のリモートアジャスターを流用したのですが、その作業がとても大変でした。外装のシュラウド左右を外し、タンクを外し、エアクリーナーを外しスロットルボディを外して、ようやくアジャスター取付にありつけます。アジャスターはワイヤーの長さが足りなかったので、アジャストノブにスポンジグリップをつけてやったら、すごく調整し良い感じになりました。この状態で2回目の走行。オートランドはコース端に汚れが溜まっており、自走のバイクでコース幅をいっぱいに使って走るのは非常にリスキー。路面の凹凸も結構すごいので、熱くなって攻めたらギャップで不意にスコーンと転んで大破、なんてこともありえます。ほどほどに自制しながら走ってました。いくらジムカーナバンパーを装備といえど、導入したばかりのバイクは転ばしたくはないですしwとはいえオートランドは走っててすごく楽しいし、とても練習になります。現在コース閉鎖の危機にありますが、どうか末永く在ってほしいものです。バイクの方はアイドリングが基本1400回転ぐらいなのを、アジャスターで3000回転にあげてやることで、自動的にパーシャルを当ててるような雰囲気になって、低速コーナーがかなり滑らかになりました。タイヤのロードテックK3ですが、思ってたより冷感時からのグリップに不安もなく、今回の速度域ぐらいでは一切滑ったりしませんでした。あとは瀬戸内海サーキットとかで荷重をかけてどうなるか楽しみです。ハンドル交換も功を奏してますが、まだ完全にしっくりきてません。いうか、このバイク自体にまだ乗り慣れてないので、もっと走りこみながら、不満点をプチプチ潰していきたいと思います。目下の不満としては、リアのキャリパーの異常な加熱っぷりです。メンテナンスはしっかりしているので、これはもはや造りの問題かと。これに対し、フルードは熱に強いWAKO’sのDOT5のフルードと12VのPCファンと手作りFRP板ステーでキャリパークーラーを自作して対策したいと思ってます。メッセージを入力してください。