1964ワイパー自動復帰なり、ハンドルの高さで両側の成形品は後ろに短い」ビットとなり、フロントリーフは、6枚のブレードの代わりに5を有する。Dのステアリングホイールに適用されたサーボクラクソン(またはホーンリング)。50年代から60年代の間の一般的な嗜好を反映したエレガントな時代のアクセサリー色彩と美的価値に一役買っている。当時のアクセサリーは、FIAT以外でも広く製造されていた。トリノのVitaloni兄弟によって製造されたservoclacsonまたはホーンリング(ハンドルの縁から手を離さずにブザーをより簡単に使用できるようにするため)。ビニールレザーのステアリングホイールカバー。多くの車に見られる典型的なアクセサリーで、ガイドのクラウンを握りやすくする。助手席側にミラーが組み込まれたサンバイザー。500」の文字、または助手席用の「cinquecento」とプラスチック製のハンドルが付いたダッシュボードのフリーズ。様々な色(赤、黒、黄土色、ハバナ、グレー、緑、水色)のゴム製マットと、2〜6枚のゴム製マット。前面マスクは、全体がアルミニウム製またはプラスチック製で、アルミニウム製の口ひげが付いています。フロントボンネットの蓋は、赤のFIATエナメル加工のエンブレム(三角形)、磨かれたアルミニウム、そして鍵付き。BLOSTER、盗難防止、ステアリングアーティキュレーションをロックするためのキーで制御(下から作用するスプリングクランプでスイッチに沿って適用)。キーで燃料タンクのキャップ。衝突時の衝撃を和らげるためにゴム補強されたバンパーのための演壇。美観上の理由と排気煙をより低く導くための両方に使用されるマフラーの最終パイプに適用されるクロムメッキ排気端子。600スタイル、ダッシュボード全体の延長線上に沿って適用。ハンガーフック(これもまた乗客用ハンドルに組み込むことができる)。シートカバーは布製または籐製。車内の換気をより確実にするために、フードを半開きに保つためのフック(現時点では、フレームのフロントシャフトの中心とフロントガラスの上部との間)。これらすべての選択肢、60年代初頭の豊富なクロームメッキ、そして1962年に雑誌「Quattroruote」が書いたように、成功したコンパクトで丸い線は、500の決定的な成功を宣言した。Cの自然で進んだ継続:そのすべての拡張に沿って。ハンガーフック(これもまた乗客用ハンドルに組み込むことができる)。シートカバーは布製または籐製です。車内の換気をより確実にするために、フードを半開きに保つためのフック(現時点では、フレームのフロントシャフトの中心とフロントガラスの上部との間)。素晴らしい500クーペが希少台数ながら世に送り出されている。変更点と審美的な単純化が以前のモデルDと比較して明らかになっている。風に対するドアのヒンジ。新しいプッシュボタンの外部ハンドル。高くそしてより広い風防ガラス。後部屋根はパビリオンの型に統合されました。クロムメッキのほくろは、スチール製で磨かれたアルミニウム製でなくても、ドアや古いデザインのカップの下に残る。1965に提示されヌオーヴァ500F。生産台数が最も多いバージョンの「F」は「D」の後継車だ。ドアが前ヒンジの後ろ開きに。1965年のこの変更は、ハイウェイコードによるもので、安全性を高めるためのもの。FIAT社は500セダンには適用したが、Giardinieraには適応しなかった。これは、コードが商用車の免除を規定していたため、生産中(1977年まで)は変わることはなかった。それはドアの反転だけでなく、多くのボディワークが見直されいる。実際には、ボンネットと前部だけが500Dと共通する点。500Fのエンブレム。500」と最後の「L」の重ねられた水平バーラベルによって置き換えられる。他の重要箇所も詳細が変更されている:フロントガラスはより広く、そしてより大きな視認性を提供。屋根は支柱と一体に作られていて、もはや柱にボルトで固定されていない。マスクの前面フリーズはプラスチック製となり(1966年以降)、アルミの口ひげではなくなっている。(プラスチック時代の到来...)ドアハンドルはクロームメッキされており、その形状は新しいタイプの開口部に適している。ホイールカバー(またはカップ)はスチール製で(1967年以降)、もはや磨かれたアルミニウム製ではない。ヘッドライトはアルミニウムの代わりにクロームメタルフレーム(1966年以来)を持ち、非対称ビームプロジェクターを使用。ポジションライトはリアライトのようにアルミ製のベースを失う。フードは、屋根の両側にある2つの小さな金属製のフックではなく、1つの黒いプラスチック製の中央フックで閉じられる。フロントボンネットのアルミプロファイルとサイドのモールディングがなくなる。3つのダッシュボードスイッチ(ライト、パネル照明、ワイパー)はダッシュボードに沿って並ぶ。グローブポケットはフィブリット(一種のプレススミアボール紙)であり、より大きい寸法を有する。ナンバープレートライトはプラスチック製(1966年以降)。エンジンはまだタイミングで修正されて18馬力を発揮。サスペンションは強化され、アクスルシャフトは直径が大きくなっている。ブレーキシステムもアップグレードされており、より大きなシリンダーを採用しています。1966年の夏には(シャシー1,211,123まで)マフラーはもはやDのように滴り落ちるのではなく、(丸みを帯びた端で認識できる)重なり合ったハーフシェルがあり、プレートライトはプラスチックで作られ、もはや磨かれたアルミではない。1966年の最後の月まで、フロントガラス用ワイパーはまだ「きつい」、スターターエアリンケージトンネルのキャステレットは2本のネジで固定されている。"L"バージョンの登場と一致するようだ。500」の文字が刻まれたバーが表示されます。シートはベージュのトップベゼルを失い、単色になります。1970年2月以来、ナンバープレートライト(Lのように)はより高く動かされます。000500L豊かになった消費者の購買意欲は増してゆく。中流階級に人々も車を所有できるようになった豊かさの象徴。500LのLussoはイタリア語でまさに贅沢を意味する言葉。車体もより頑丈に製造された。キャンバストップ(コンパーチブル)はなくなり、ボディがモノコックに改良され、本物のサンルーフとなる。フロントガラスと燃料タンクも大きな物となった。チンクエチェントは社会により浸透していった。小型自動車を生産していたのはフィアット社だけではなかった。ブリティッシュモーターコーポレーションBMC社はイギリス国内のガソリン供給不足の解消として小型車の開発を始め1959年モーリスミニマイナーのラインが動き出したのである。フィアット500のリアに搭載された空冷ニ気筒直列エンジンとは違いミニのエンジンは横置きで車軸と直接つなげられトランスミッションシャフトは取り除かれた。このモーリスミニはライセンス契約によってイタリアのイノチェンティ社でも製造される。そこはフィアットのミニカー開発を触発したスクーターランブレッタを開発した会社であった。のちにイノチェンティ社はフィアットグループに吸収されてしまうが(今でも)自社ブランド名のミニカーを製造し続けている。Fの成功を考えて、フィアットは小型車をより洗練された「豪華な」ものにするために、小型車に実質的な化粧品の変更を加えることにしました。明白な違いは、バンパーへのクロムメッキ補強パイプの採用(いわゆるエルコリーノシステム)です。イタリアの小型車には、駐車場や都市交通の保護を強化するためです。画像の左下に描かれているのが、後部ボンネットに置かれたモデルのIDプレート(エンブレム)バンパーの管状補強材を超えて外側では、修正が関係している:圧力で接合されもはやねじ止めされていないフロントガラスワイパー。現代的なFIAT長方形エンブレムに置き換えられた口ひげのフリーズ。Fと同様に、ホーンはクロスボウサポートのために下に移動。丸みを帯びたホイールカップが少なくなり、より正方形に近いデザインになりました。フロントガラス、リアウィンドウ(黒いガスケット内)、サイドにクロームフレームが垂れ落ちる。Specialの長方形のダッシュボード、そして黒いプラスチックで覆われたダッシュボード。Fおよび以前のモデルの伝説的な質素さが否定されている。標準リクライニングシート(Fにもオプションとして'70から提供)および新しいストライプデザイン。黒いプラスチックで覆われた板。残量計付きの新しいダッシュボード。850と同じですが、ベージュではなく黒。ホーンボタンに赤いFIATロゴが入った黒いスポークステアリングホイール。新しいデザインのドア開閉レバーと下部に移動。新しいウィンドウリフトクランク。黒いプラスチック製の快適なポケットがドアの2つのフロントパネルに挿入されている。中央のトンネルは黒いプラスチックで覆われていて、ギアレバーの前にグローブボックスを備える。ボディワークに関しては、このモデルは経済的、産業的な理由から、製造過程でFに加えられた変更に従う。1968年以来、ホーンをラゲッジルームからクロスボウに移された。1970年以来ナンバープレートライトの高い変位。1972年7月以来、エンジンボンネットはゴムベルトの代わりにアームで開かれている。盗難防止ステアリングロック('70以降)。布の座席をコーティングする('69以降)。色の範囲は最新のファッションにその期間の色で豊かにされます:黒と黄色。Rに置き換えられた1972年11月に生産は終了。Rのビンテージ広告画像。FIAT菱形エンブレム。1957年以来300万台以上が製造され、イタリア中に広く出回ったフィアットのミニカーは、より高性能な車が求められる中で、次第に市場を縮小していった。売上が大幅に落ち込んだ1972年フィアットは時代にふさわしい新しいモデルの模索をはじめる最初に改良されたのは600だった。同じ様な仕様でより現代的な。その結果誕生したフィアット126。1972年ヌオーバチンクエチェントも新しくモデルチェンジするときがきた。フィアット500はフィアット126に生まれ変わる。126は政府が南部地方の開発を進めるために進めたフィアットの新しい工場モンテカッシーノで製造。549っcと同じエンジンをリアに搭載していた。数年後には652CCに拡大。500に比べ角ばったデザイン。全長は約十センチ長いだけ。車内スペースは広くなり、車体も補強され、外装も改良。それでも1,2速はまだシンクロ化されず、メカ的126は500とほとんど違いはなかった。Rはリノベーション復刻の頭文字1975年まで126と並行して販売されていた。イタリアで126は500ほどの反響を得ることはできなかった。時代が変わったのである。労働階級そうと言われた人々も豊かになりより大きな車を求めるようになっていたのだ。60年台に繁栄を続けた消費者市場は70年台初頭をオイルショックを期に下降しはじめていた。126はもはや労働者の車でもなければ都会に暮らす人の車ともいえなかった。若年層向けとしては申し分なかったはずだが、500ほどの人気を得ることは出来なかっtあ。若者の間でも受け入れられなかった。フィアット500がまだ現役でイタリアの道路を走りその耐久性を証明している一方で126は深刻な錆問題に悩まされていた。1976年イタリアでのフィアット126の製造は中止された。代わりにスペインやポーランドで製造されるようになり、今日も製造され続けている。1972年トリノサロンで最新バージョンを提示された500Rは「改装版」のRivisedの意味を持つ。同時にフィアット126も展示されている。新しいモデルは生産から出てくるFとLバージョンを置き換え、そして最初の500の規範を組み込んでいます:単純化とスパルタニティ。エンジンは、しかし、126最初のシリーズで使用されているもの。:シリンダ容量を持つツインシリンダFとLは594立方センチメートルに増加した。新しい126でそれは2300馬力を4,800rpmで提供する、500Rで力は前のバージョンのそれのままである:18馬(4,400の代わりに4,000rpm)そしてトルクはわずかに増加する。外観上の特徴は以下のとおり。クロムメッキ(敷居のモールディングなど)の抑制。126の押されたシートの車輪、その形状のため、彼らはクロムカップを必要としません。正面にひし形のFIATフリーズ。ハンドルタイプFが黒。ダッシュパネル、インジケーターライト(ダッシュボードの左側)、投光器(右側)、ライトスイッチ、イグニッションスイッチ、フロントガラス用ワイパースイッチ:ダッシュボードライトスイッチが消え、スイッチが自動的に入ります。後部ベンチは再び固定した。座席はもはや横になっていて、ステッチなしで無地のレザーレットで覆われていません。オプションの中にはラジアルタイヤ、布シート、盗難防止用ロックのみが残っています。リラから1975年の1,064,000リラ、生産の最後の年に劇的に上昇。126は時代の購入において500の代わりとなる。大方の予測の通り成功したとは言えない車種だった。イタリアで最も愛されている車チンクエチェントと比較され、人々のノスタルジックな思い出から抜け出せなかったのだろう。1972年11月の表示価格:660,000リラ。1975年8月の表示価格:1,064,000リラ。GiardinettaとのためのDesioのdell'Autobianchi工場ではないだけに起こるシチリア島にあるテルミニイメレーゼにあるパレルモの州。後でそれは完全にシチリアの工場に移動される。8月1日にSicilFIATの組み立てラインを去る。最後に作られたモデルはシャシーナンバー5,231,518。1957年から1975年までに製造されたモデルは次のとおり。294個Steyr-Daimler-Puchオーストリアのライセンシーからの57871。190部、ドイツ支店(非公式番号)。Motorsが製造した5,000台(非公式)。000、FIATとAutobianchiのブランド。500の本質は最低の維持費を要求した。ヘンリーフォードは、「車の中では、そこにないものはすべて壊れることはあり得ない」と述べ、そしてこの観点から、「Cinquino」はほとんど破壊不可能な車であった。それはまたFIATが驚くべき価格で車を提供する海外でも良い結果を得ています。同じ価格で、フランスではなくドイツでバイクを買うことができる。新しい500は、非常に多くの「特別な」バージョンの対象となっている、または小さな直列に内蔵されたバージョンは、「ドライバー」のカテゴリを新興するためのもの。これまで想像を絶する要求とエリート主義を満たすために第二のマシン。いくつかのバージョンは、特にメカニックに加えられた変更によって特徴付けられました。トレーナー、特にAbarthとGianniniによって準備された彼らはすぐに神話に入り、多くの競技で勝利した。スポーツ的なバージョンと並んで、あまり一般的に知られていない他のバージョンがありました。それらは発表の時点では真の希少性です。両方とも値段があまりにもエリート主義者。さまざまな自動車会社とプロのコーチビルダーの意欲の欠如のために、強い内部容積とシャシーのかなりの制約の両方のために改善のための低い余地を保証するモデルに投資すること。審美的および機械的特性に任されています。ベルトーネ、ピニンファリーナ、アレマノ、サビオ、ボアノなどによって作られたプロトタイプさえあった。...174view新しい500と名付けられたヌオーバ・チンクエチェントは現代に至るフィアットのアイデンティティフィアット500は、先代の500に対して「ヌオーバ500」と名付けられ、1957年のジュネーブショーでデビューした。...166viewヌオーバ500たちのオシリに注目!リアエンジン・リアドライブの勇姿ヌオーバ500(nuova=新しい)と名付けられたこの車は、小さなボディでありながら乗車定員は4名。...114view給油。CARELLOヘッドライト内の鏡面がだいぶ傷んでるっぽいのを発見。...PREV旧チンクのリアランプ接触不良は要注意。NEXT『メッキ感覚』で古いフィアット500のリアランプ反射板を再生してみるの巻。6view2020/02/19初代フィアット500から84年経ってもチンクエチェントだし、旧車なのにNUOVA(新型)だったりする妙。day新旧フィアット500バッテリー交換の季節です。day旧チンクのスパークプラグ交換とキャブレターのアイドリング調整。レギュラーガソリン試験。AFFINGER4.。