911は、存在すべきではないクルマだ。エンジン、製造年、リヤウイング・・・すべてがちぐはぐで奇妙な不一致を見せている。この911の初代オーナーであるエルンスト・フールマンと同じように、時代を先取りした貴重な1台なのである。非常に良いコンディションだったにも関わらず、どこか不自然な911だったため、ホフマンの売買交渉は難航。当初、彼は以前のオーナーが後からエンジンを交換したと考えていた。ウォルター・ホフマンが偶然に発見した1974年製ポルシェ911ちょっとした運、そして鋭い直感が必要な場合がある。2008年、ポルシェのオーソリティであり、ディーラーを経営するウォルター・ホフマンが手に入れた911は、ブラックのボディカラーにレモンイエローのレザーインテリアという大胆なカラーの組み合わせを除けば、特別な存在には見えなかった。「即決」するような発見もないように思えたという。それでも、1974年に登録されたこのクーペには、ある不一致があった。そのためか、前オーナーとの売買交渉も最初はスムーズに進まなかった。この個体は、後の911シリーズで初めて登場するいくつかの装備や特徴を備えていたのである。美しく保存されているが、オリジナルコンディションではない。ホフマンは当時のオーナーが後から取り付けたり改造したものと考えた。ホフマンはエンジンをオリジナルに戻せば問題ないと判断した。ヘルメスカイルにある彼の自宅ガレージには、オリジナルの2.7リッターボクサーエンジンがあったからだ。ホフマンが発見したブラックの911には、搭載されているはずの2.7リッターボクサー6の代わりに、3.0リッターボクサー6が搭載されていた。2.7リッター時代の燃料噴射システムの代わりに、省燃費を目的としたボッシュKジェトロニックが取り付けられている。3.0リッター仕様の先行開発車として製作された特別な1台このブラックの911は、ポルシェが1975年の「911カレラ3.0」から投入した3.0リッター6気筒ボクサーエンジンを搭載していた。2.7とほぼ同等のパワーを獲得。オイルショックに対応すべく、それまでの燃料噴射システムの代わりに燃料を節約するボッシュKジェトロニックが採用されている。このエンジンは1975年に登場した911ターボのベースにもなった。この911は先行開発車両だったのだ。当時、テスト車両はしばしば社用車としての2番目のキャリアが与えられていた。ブラックの911もこのケースに当てはまる。1974年7月から1976年1月まで、ブラックの911はポルシェと所以の深い工学博士が所有した。1972年から1980年までポルシェの会長を務めたエルンスト・フールマンである。彼は4カムシャフトエンジン、通称「フールマン・エンジン」の生みの親でもある。ポルシェを率いていたフェリー・ポルシェ(左)と、エンジンデザイナーとして活躍していた当時のエルンスト・フールマン(右)の貴重な1枚。彼らはグミュント時代から、共にクルマ作りに邁進してきた。フールマン・エンジンを開発し、一時ポルシェを去ったフールマンフールマンはポルシェ黎明期の従業員のひとりだった。オーストリア・ウィーン生まれの彼は1947年にポルシェに加入しているが、当時は本社がオーストリアのグミュントにあった時代だ。この若きエンジニアはフェリー・ポルシェとともに様々なプロジェクトに携わっている。チシタリア」は、ミッドシップレイアウト、1.5リッター水平対向12気筒エンジン、2基のスーパーチャージャー、4輪駆動という革命的なレーシングカーだった。ポルシェはグミュントからシュトゥットガルトへと戻り、フールマンはボクサーエンジンの開発に集中した。妻エルフリーデと結婚した1950年、彼は機械工学の博士号を取得。彼の博士論文のテーマは「高速燃焼エンジン用バルブトレイン」だった。1951年、フェリー・ポルシェは356シリーズに搭載されていた4気筒ボクサーエンジンの高性能仕様の開発をフールマンに依頼する。誕生したのがベベルギヤシャフトで駆動される4本のオーバーヘッドカムシャフト、独立した2つのディストリビューターによるデュアルイグニッションを特徴とする「フールマン・エンジン」である。フールマン・エンジンとして知られるようになった1.5リッターボクサー4エンジンは、1950年代のポルシェのイメージを形作った名機と言えるだろう。複雑な機構を持つアルミニウム製4気筒エンジンは、最高で8000rpmを実現するに至った。356カレラだけでなく、550スパイダーなど多数のレーシングカーのエンジンとしても使用されている。当初110psだった最高出力は、1962年に開発されたフォーミュラ1マシン「804」では190psに達した。約1700機が製造されたフールマン・エンジンは、今日においても最高の精密機械として高い評価を得ている。現在、世界でも数人の専門家だけが、複雑に接続されたバルブトレインを正確に調整できるという。フールマンのエンジニアとしての野心は非常に強く、ポルシェが会社として特定の機械やコンポーネントの購入を許可しなかった場合、ポケットマネーで手に入れていたという。1956年にテクニカルディレクターの職を解かれた時、彼は失望してポルシェを退職。エンジンパーツメーカーのゲッツェ(Goetze)へと入社した。技術開発責任者として活躍し、1962年には取締役に就任している。ブラックの911には、イエローカラーのレカロ製レザーシートを装備する。このインテリアはフールマンが使用していた時に変更された。当時、会長だったフールマンはこのテスト仕様を18カ月ドライブ。現時点で、レストアは行われていない。オイルショックなどのスポーツカー受難の時期を乗り切る1960年代から1970年代にかけて、ポルシェの経営体系は紆余曲折を経て1971年にポルシェ一族が経営から手を退き、同族経営から脱却。フールマンはポルシェに復帰し、1972年から1980年にかけて会長として陣頭指揮をとった。彼は石油危機をはじめ、スポーツカーにとって多難な時期を冷静な経営手腕で乗り切っている。その期間には「924」と「928」というトランスアクスルモデルの開発を推進。2.7を投入し、エレガントなリヤウイングを備えたポルシェ初のスーパースポーツである911ターボの開発を進めたのも彼だった。今回、ブラックの911を手にしたホフマンは初代オーナーが備えていた“直感”を持っていたと言えるだろう。なければ不一致に気付くことはなく、美しい911としてどこか別の誰かが所有していた可能性があるのだから。911(1963)」水平対向6気筒RRスポーツの誕生。11:55ターコイズをまとったワンオフの「ポルシェ911」社用車。17:55【TOPIC】伝説のドライバー、ヘルベルト・リンゲが語るポルシェでの日々。DIE』で名スタント【動画】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。