豆知識集その1豆知識集その2豆知識集その3豆知識集その4豆知識集その5豆知識集その6豆知識集その7豆知識集その8豆知識集その9豆知識集その10豆知識集その11豆知識集その12豆知識集その13豆知識集その14110ccという中途半端な排気量の理由2010年頃から110ccの日本で言う原付二種スクーターが各社こぞって発表していますね。”~400cc”という区分の日本にとって110ccというと何だか寸足らずなイメージがあります。「何で125ccじゃないのか」という話ですが、これはASEANの中でも二輪大国であるインドやタイにとって110ccがメインストリーム(日本で言う原付一種)だからです。そもそも何故に110ccなのかという話ですが、これは最初期に売られていたカブエンジンのスープアップ限界が110だったことの名残とも言われており、150ccが向こうでは日本でいう原付二種のような立ち位置。ちなみにインドは2017年時点、世界一位の二輪市場を持っています。年間約1770万台(2016年度)、しかもその内の半数が110ccのスクーター。ちなみに原二ブームと言われた日本の2013年度の51cc~125cc販売台数は約10万台・・・インドが半分の800万台だとしても日本の80年分の台数を一年で売りさばく計算になるわけです。インド市場がいかに熱いか分かってもらえたことと思います。言うと、その熱い市場の約半数をホンダが占めています。110ccの理由は「アジアの二輪大国であるタイやインドにとっての原付一種クラスだから」ということです。日本メーカーの世界販売シェアと市場動向2016世界のバイク免許事情バイクに関する色んな都道府県ランキングTweetページ上に戻るバイク豆知識へ戻る次の豆知識へお知らせ|更新履歴@bike_lineageさんのツイート。