役立つ情報と、隔勤早番で青タンまでの高効率営業を追求したデータ等を記していきます。約33,000円(流し5付待2無線1)初乗り410円で初めて営業となった乗務、上記結果を見ると最高の結果となりましたが、高速ロング2発は青タン前10,000円強、最後に22,000円という奇跡の大当たりを引けた上での結果であり、内容は散々なもので、17時時点で通常最低30,000円ぐらいの売上があるところ、約26,000円と通常の4,000円~8,000円ぐらい低いものとなっていました。今までなら乗らなかったけど安くなったから乗ったというような客はおそらくいなかったので、私が最も懸念していた「730円未満の乗客が増えることにより、1,500円以上で効率のいい仕事ができる確率が下がる」ということでもなかったようで、新運賃だからここまで売上を下げたということではないのかなという感じです。私の場合はビジネス需要が多く、駅や病院などではまた違った結果となると思いますが、1日乗務した感覚では、初乗り410円で新たな需要は生まれておらず、街はいつも通り空車だらけでしたが、上に書いたように、個人的には730円未満の客が増えるのは歓迎できないので、変な感じですが空車だらけの街に少し安心しました。日中に振るわなかった理由を考えてみると、まずは通勤時間帯の引きが悪く、最寄り駅までの650円のあと、40分空車で乗せた客は2,090円で客の少なそうな地域に連れていかれ、予想通り15分も空車となり1,130円、4分空車で1,290円、時刻は10時に入ったところ無線で25分空車で2,100円は神泉町と、これまた私がこの時間に運ばれたくない地域で、その後も振るわず実働4時間で12,670円と、いつもより大体2,000円前後は落としたということがあります。いつも午前がだめなら午後で帳尻が合うことが多いのですが、低単価の上に流しですぐ乗せられることも1回しか無く殆ど付け待ちで乗せたことと、月末の混雑により、売上の割に時間がかかってしまう仕事が多いことにより、どうも効率が上がりませんでした。新料金では、730円以上の料金では今までより高くなったり安くなったりするようですが、1,000円前後の売上では今までより安くなっているのでは?と錯覚する程でした。過去には絶望的な低単価祭りから起死回生を果たした乗務ということもあったので、例え初乗りが410円ではなかったとしてもこんなこともあるということです。ちなみにこの記事は5/31火曜日と、暇な時期の月末の火曜日という共通点があります。両者とも、そこそこの距離を乗ってくれるビジネス需要がかなり低くなっているが故の低単価祭りであったと言えるでしょう。あとは空車の数もいつもに増して多かったです。日中が最も厳しくなる2月の閑散期が始まった感もありましたが、おそらくメーター設定変更の関係で月曜日に出庫しなかったタクシーが多かったと思われ(月曜日の営業所平均が、この時期の月曜日にしては良かったことからも、月曜日はタクシーが少なかったと想像できます)今日は殆どの車が設定完了して、いつもの火曜日以上の稼働率となったと思われ、更に、駅付け組が超短距離を嫌い流している影響もあるでしょう。各付け場所の空車の列の長さは、最閑散期のそれでした。その後18:11~19:05まで3回の約5,400円と「ようやく帳尻が合い始めたか」と思うも、その後初めて410円の客を乗せて次に730円という本日の最低時間効率もあるなどで、20時半時点で38,000円弱となり、夜の閑散ぶりから最悪5万円台も覚悟しましたが、ここで無線で四谷~稲城市10,240円の送りで一気にいつも通りの売上となり一安心しました。青タンに入り、730円未満に潰されることは避けられたものの、やはり閑散期で非常に厳しい戦いで、うまくいっても税込6万後半~7万かなと思っていたところ、最後の奇跡の2万収となり、これだけ浮き沈みの激しい乗務は久しぶりという感じでした。ちなみに最後の2万収は営業所とは逆方向で、送りに1時間丁度、帰りに給油を含めて1時間半以上かかってしまいハンドル時間、拘束時間が伸びてしまい、今月は13乗務の拘束時間の関係でどこかで思い切った時短が必要かなという感じにはなりましたが、さすがにこれだけの大当たりともなると「営業所とは逆できつい」「時間使いすぎ」等という不満どころか帰りのロングドライブすら至福でした。私の場合、今日の低単価祭りは、初乗り410円とはあまり関係が無く、2月の閑散期に近づいたことと混雑が合わさったことによる結果と考えられますが、帰庫後「410円連発で参った」という同僚もいて、また営業所平均もかなり低かったので、営業方法を今まで以上に考えないと、確実に売上を下げてしまうなとも感じた1日でした。最後に、730円未満の内訳を書いておきます。約26,000円(流し5付待7)初乗り730円での営業はこの営業で最後、土曜日で給料日後なのでそんなに悪い結果にはならないと予想しつつ、昼頃まではそこそこの展開で、青タンまで45,000円できれば上出来かなという感じでした。運よく遠回り仕事で6,720円、25分以内に到着できて客も満足そうで、羽田送り以上の時間効率となりました。あとは17時前~19時前の約2時間で約12,000円とそこそこの単価が猛烈に繋がった時間帯と、その後高級ホテルからの無線で高速4,920円があったり等、前回の土曜日に続いて最高の結果となり、後は青タン後で全く当たらなくても73,000円ぐらいはできるので、土曜日で青タン前は全く期待していませんでしたが最後にいい思いができたという感じになりました。青タンは高速仕事は引けませんでしたが、赤坂~足立区関原は6,670円、入谷まで高速の方が安い可能性もあるのに「高速は乗らなくていい」とのことでした。こんな場合は例え高速の方が得となる可能性が高くても、私は無理に高速をおすすめしません。無理に高速に乗って、高速が急に事故渋滞で非常に気まずくなるという可能性も、非常に低いながらもありますから。最後に新宿から板橋駅経由赤羽駅というのが出て5,860円と、今日も青タンで高速万収は引けないものの、昼間に当たっているからこれで充分という感じで、初乗り730円最後の2出番は充分やり切った感をもって終わることができました。新宿から赤羽駅は、明治通りから王子を抜けて行くのが一般的でしょうが、板橋駅を経由した為、「板橋本町から環七の方がよろしいかと思いますがいかがでしょう」と訊いたらそれでいいとのことでしたが、下記のグーグルマップを見ると距離の短いコースも候補として表示されています。地元のタクシーはこんな道も使うのでしょうか。約25,000円(流し7付待5)次の出番は土、火となるので平日で初乗り730円で営業できるのはこれで最後となり、そこそこの単価の客をガンガン乗せて青タンまでに5万超えできることは、もしかすると今後少なくなるかもしれません。木曜日は金曜日に比べて空車が少ない傾向なので、平日の中でも青タンまでの営業は最もしやすいと感じる曜日なので、ここは最後に青タンまでに5万円をしっかりやりたいと思い営業しました。枝川出口の5,140円が出てくれて一気に楽になりました。ナビ入力で進行しましたが、枝川出口からはナビは左⇒左という指示でしたが、確認するとUターンの方が早く短いので、禁止でなかった為思い切ってUターンで進行しスムーズでした。午後は三原橋交差点~銀座入口~戸越出口~下丸子6,220円、戻りで無線は久が原からニューオータニ本館まで、これは混んでいないルートということで白金トンネル~青山一丁目右の指示を受け進行しました。これが5,730円と、この2本合わせて12,000円弱となり、かかった時間は三原橋で乗車が12:34、ニューオータニで降車が14:07と、1時間半で12,000円ということは青タン前の高速万収の片道仕事に匹敵か、それ以上の時間効率となり、日中としては文句なく大当たりと言えるでしょう。その後も1,000円台後半~2,000円台の客を乗せることが多く、次回の平日から初乗り410円でこのような展開は期待できないかもしれないから、今日は最後に楽しんでおこうという感じで、ストレス無くさくさく仕事ができ、青タン前は何と6万に乗せられました。青タン後は先週の木曜日と同様、当たりのない展開でしたが、給料日後にしてはやはり1月だからか客数はそうでもなく、他の人もロングが出ない展開だったようなので、コツコツ営業し25,000円積み重ねられたのはよかった方なのかもしれません。ハンドル時間17時間で85,000円ということは、青タン前も青タン後も1日を通して1時間5,000円ということでやり切った感がありましたが、さすがに45回も営業すると明けでは殆ど活動できない程の疲労感がありました。東京駅丸の内南口および八重洲口は、六本木通りを皇居までまっすぐ突き当りを右⇒祝田橋交差点を左⇒すぐに右で鍛冶橋通りに入ります。丸の内南口へは距離優先だと国際フォーラム西交差点を左⇒右で、ロータリーに入らずに横断歩道の所で停めるのがいいでしょう。急いでいる方の場合は、ガード手前まで進行し左折し、反対側に付けた方が時間は早いです。状況がよければここでUターンも可能です。八重洲口へはガードを越えてすぐに左折あとは真っ直ぐで、駅前の信号を越えてすぐ左が降車場ですが、降車場は混む上、駅前の信号は赤で止まりやすい上に長いので、引っかかったら、私の場合「お急ぎでしたらここで精算も可能ですが如何いたしましょう」としています。信号を越えて車寄せが満杯で入れない場合、第1車線で降車ならまだいいですが、第2車線で降車は危険なので避けた方が無難です。いつか事故が起こるのではと冷や冷やする場面です。越えたらすぐに左車線がいいと思います。あと、運転に自信の無い方は、祝田橋交差点を左折する時までに、必ず第2車線にいて下さい。都心部の必須経路第2です。右折で外苑西通りに出ます。その後は四谷4交差点をトンネル方向に左折して南口(バスタ新宿)、トンネルの向こう側に左折して東口方面、直進して靖国通り、歌舞伎町方面となります。信濃町駅前の信号を左折するところでは、信号が赤になったばかりの場合、信号のひとつ手前を左に入り、一旦停止して右折するとすぐの信号は青になっていますので信号で待つ必要がありません。ちなみに信濃町駅が目的地の場合は、信濃町駅の信号の手前の切れ目から右折可能となります。新宿駅南口方面は夕方は混むので新宿御苑を抜ける方がよいです。風林会館の交差点となります。風林会館と指示されることはよくありますが、大抵六本木方面からだとこのルートになります。ブログはアクセスも増え、タクドラ予備軍や新人の閲覧も増えていると思われるので、都心部の必須経路を気が向いたらアップしようと思います。手間をかけたくないので、グーグルマップを埋め込める解説のみとなり、画像作成が必要なものはやらない予定です。入らなくていいと私は思いますが、並行して当サイトの記事で経路を覚えていけば効率がいいかもしれません。客数が日本一多そうな六本木交差点を起点にしたルートを紹介したいと思います。六本木通りを西進、側道に入って西麻布交差点を左折、2又を左に進んだらすぐに「北海園」という飲食店を左折⇒突き当り左折⇒Uターンしてあとは真っ直ぐです。乗客の指示があるとしたら「根津美術館を抜けて表参道へ」という感じになるでしょう。約23,000円(流し3付待1無線3)今日は給料日前の月曜日、夕方以降は全く期待できないと思い、今日も青タンまでになるべくコツコツ積み上げたいところですが、前半は低単価でどうにも伸びません。14:41麻布テレ朝通りの心臓血管病院前~外苑乗り永福降りの世田谷区給田まで障割で5,110円、これで戻りでそこそこの単価を乗せることができたら大幅上乗せとなりますが、甲州街道での実車はなりませんでした。西参道口でトイレと小休止の後、空車に切り替えて「中へ入れる無線でも鳴らないかな」と思っているとまさかの乗車申込みは竹橋パレスサイドビルまで急ぎでということで、そのまま直進しUターンで代々木乗りの代官町降りでさくっと送るつもりが、直前は渋滞情報は大したこと無かったはずが、三宅坂JCT前から渋滞が激しくなり10分程ロスで焦りましたが、それでも23分で到着となり、一般道よりは5分以上は早かったのでこれでよかったかなという感じで、売上も上乗せ幅が大きく嬉しい一撃でした。繁華街送り需要も少ないので18時以降の退勤時間帯も空車が多かったですが、運よく西新橋~目黒本町3,430円、仙石山タワー前~初台2,890円と恵まれて20時時点で42,500円と上出来となりましたが、30分休憩後の動きで失敗しました。表参道を抜けて人が少なすぎるので某所付け待ち5台目は2台はすぐに動いたものの、その後は全く動かず「身体が休めて良かったと思うしかないか」と思っていた所付け待ち開始から28分で無線、これが21:25実車~21:57の2,490円と待機時間長い短距離で無念!結局青タン前は45,000円と、工夫すればあと2,000円は伸ばせていたと思うと残念でした。初台にいたことから、12社通りあたりを流して歌舞伎町へ水商売を送り、そして新宿で営業するというのがベストだったかもしれません。青タン後は何故か無線2連発、2本で3,360円で空車時間が短かったのでよかったもののまた残念な感じとなり、その後は空車多すぎなので優先登録での無線は4,290円、24時に入ってもすぐ乗せられる雰囲気は無いので某所付け16分待ちはようやく安心な一撃は、荏原降りの綱島海道、綱島駅を過ぎたあたりまでの8,920円となりました。戻りは、短気な私は中原街道の信号で何度も引っかかるのが許せないので、通行料会社負担となる第三京浜都筑IC乗りの駒沢通りから恵比寿に向かったところ、35分程で恵比寿南交差点に到着できました。短気な人だけでなく、距離控除が欲しい場合、中が忙しい場合は用賀~渋谷あるいは霞が関降りも選択できますのでおすすめです。25時過ぎの恵比寿でも空車が多かったですが、運よく駅前の信号で実車はANAホテル、六本木からは代々木上原、すぐ実車は代々木のJR病院の近くとつながり、ここで26時すぎで営業所向きで流しながら帰り、その後は乗車なく今日も早あがりとなりました。最後はもう1回ぐらい新宿で営業できましたが、月間拘束時間の関係でまだ早あがり日は必要です。そんな時に30分以上かけて乗せて2,000円以下の運賃だとすると効率が悪すぎるので、時短の必要があったり売上が充分な場合で乗せられない時は早あがりがベストかと思います。約22,000円(流し3付待5無線1)出庫3時間は4,150円と恵まれた仕事1本、あとは3ケタ4本、空車53分という久々の残念なこともあり微妙な感じでしたが、その後の無線が下道、渋滞、待機ありで2時間弱で9,580円の運賃となり、都心に戻ろうと走っているとある病院から無線で横浜新道川上ICまでの12,330円、多少渋滞があり1時間強かかりましたが、この2本は時間はかかったとは言えそれでも最高の展開と言えました。この引きの良さは、前回の青タンの低単価地獄の反動でしょうか、嬉しいことこの上無しでした。その後も南青山~経堂、殆ど品川駅か目黒駅の八芳園乗り場からは東雲、無線で晴海から麻布台と高単価に恵まれ、45,000円できれば上出来な土曜日の青タン前に驚きの金額となりました。経堂へは、淡島通り~若林陸橋を抜けて城山通りという指示でしたが、苦手なところなのでナビの地図を見ながら進行しました。左⇒次の信号を右だけは注意しなくてはなりません。直進で1本目を左、つきあたりを右が信号カットできる最適コースでした。最近他のタクシーの動きで気づきました。(上記地図は修正していませんが参考にして下さい)あとは道なりで宮の坂駅の踏切を渡り、続けて城山通りに行きたい場合は、道路標識に従い左折⇒右折する必要がありますが、あとは真っ直ぐで千歳船橋駅~環八~祖師ヶ谷大蔵駅に行けますし、その先砧8丁目右⇒左で成城学園前方面に行けます。祖師ヶ谷大蔵駅の北口の場合は、駅の手前を右でガードをくぐる必要があるので注意です。駅を越して右折しようとしても一通でできません。青タン後は休憩を入れたとは言え最初の2時間は6,000円と微妙も、その後は六本木~浅草橋、銀座東~高速でとある繁華街へ5,140円、戻ろうとすると手があがり、下道ミドル6,040円で、都心に戻るには自腹高速必須という状況で時間は25:35となり、もう1~2本充分にできますが、都心よりは営業所の方が近く、また今月は13出番で月間拘束時間の制限もある為、営業所近くのポイントで1本1,180円追加して帰りました。大安だったので、結婚式帰りの需要、2次会需要があった為か、客数は普段の土曜日よりは多かったのでしょう。それでも年明けの土曜日でここまでできるとは全く思ってもみなかったので、改めて悪いこともあればいいこともあるのがタクシーの営業だなと実感することになりました。1日単位や、青タン後だけ見て微妙なことがあっても、最後にトータルで平均が良くなることが必要なので、前回の青タンのように、短期的に結果が最悪でも、どこかで帳尻が合うものなので、あまり気にしないようにできればと思います。これが難しく、今後もつい「今日は最悪だった」と言ってしまうでしょう。約20,000円(流し5付待6無線1)車両不具合で出庫が遅れましたが、26時以降は全く期待できないので、いつも以上に青タンまでにしっかりやるつもりで営業しました。客はいる感じですが単価が伸び悩んでいた所、外苑前から新宿へ連れてこられて「難しいなぁ、でもあのビルの前でさっき実車になっていたので狙ってみよう」と思い向かうと狙い通りそのビルの前から羽田が出てくれました。新宿からは山手通りの初台南から高速が一般的だと思いますが、甲州街道から進行すると山手通りの左折が横断歩行者と高速バスにより慢性的な渋滞となっているので、下記のルートを使いました。西参道口を左折し、代々木地域安全センター信号の1つ手前の路地を右に入っていきます。その後もいい感じでつながり絶好調も、水を差されたのが18:46に東五反田で降ろしてから鳴った無線、大崎ゲートシティの山手通り沿いで嫌な予感がしましたが、予想通りキャンセルで19:16離脱、1,140円は給与反映されるとは言え、30分かけて1,140円で都心からも離れてしまってはさっぱりです。その後は盛り返し青タン前まで結局いい結果になりましたが、その後がまた残念な展開が待っていました。青タンは木曜日としてはおそらく前例のない低単価の連続で、客の数の割には非常に不満な結果に終わりました。最高2890円と、いつもより時間が多く使えたのにも関わらずいつもより不出来と、久しぶりに仕事内容に不満が出た青タン後でした。青タン前が調子が良かったことと、前回の暇な月曜日の夜にそこそこできたのと相殺されたと思うか、体調が途中から悪くなった為、空車だらけとなった銀座乗り場に並んでしまったのが原因だと納得するしかありません。笑ってしまう程酷いので日報を載せてみます。事故・違反防止の為に、保証給期間中は、都心部で営業しない方がいいのかも新人が事故・違反・苦情を貰う確率を下げるには、都心部で積極的に仕事をしない方がいいのではと思い記事にしてみました。殆どの会社が給与保証を設けていますが、保証給期間中は仕事に慣れるのが先決だと思います。売上を頑張っても、保証給以上を稼がなければ給与は変わりません。事故・違反・苦情で、その内容によっては保証給対象外となる会社も多いようです。保証給期間中は、事故や違反を起こす確率の低い地域で仕事をして、仕事に慣れてもっと稼ぎたいと思った時に、都心での仕事を考えるのがベストではないかと私は思います。都心部は、歩行者や自転車は勿論、自動車が多い上に2~3車線で、運転に慣れていてガンガン飛ばしている車の間を車線変更などもしなくてはなりません。そんな中不慣れな新人が走るのですから事故・違反率が高いのは当然ですが、対して郊外では、都心のように混沌とした道路環境は少ない上、急かしてくる客、道が分からなくて怒る客も非常に少なくなりますので、事故・違反率は低くなるのかなと思います。運転や接客に自信がついてきたら、初めて都心で仕事をすればいいと思いますが、その際は流しで乗せる時、ドア開けして即「この近辺は道が分からないのですがよろしいですか?」と大声で言って、苦情率の高い客をなるべく避けるのがいいと思います。乗せても、既に運転や接客に慣れていることから、道が分からなくても、冷静に道を訊くなりナビ入力するなり対処できるようになっていると思うので、いきなり都心部で仕事をするよりも、事故違反の確率は大幅に下がるでしょう。新人に「都心を流せ」と指導する方針の会社も多いようですが、これは会社が売上を欲しいから言っているだけなので、無視できればベストです。あたりがおすすめなのかなと思います。保証給期間中にこれらの都心から少し離れた区を中心に営業することで、その周辺の地理にも自信がついてくるというメリットもあります。積極的にやるようになっても、その周辺の区の地理にも自信があることで営業の幅が広がります。地理は自信が無く、積極的に営業できずにいますので営業の幅をいまだに広げきれません。土日祝日で、上野、浅草近辺での営業に自信があると無いとでは、売上の差となって現れるかもしれません。私は土曜日に上野・浅草方面にいても、地理に不慣れなのでいつも新橋、六本木方面に戻ってしまいますが、サラリーマンの飲み需要が殆ど無い土曜日は、上野も浅草も新橋も六本木も大してロング率は変わらないと思いますので、ここで上野、湯島、浅草を営業できれば効率アップできると思います。上記は私が考えた新人の定着率を上げるひとつの案ですが、他の方法論も勿論あるでしょう。タクシー会社各社は、紹介料や入社祝金で釣った新人を多数潰して、人件費で多くの損出を出しているようですが、折角入った新人を潰さず定着させる為にもっといい方法を研究すべきだと私は思います。東京ジャップタクシーの内容も興味深いです。加えて本日は、下に違反点数と免停についての記事もアップしました。下の記事にまとめた2ちゃんねるスレッドでは、罰金で困っている方について書きましたが、タクシードライバーで安定して継続する為には運転免許証が無くてはならないので、違反点数も大きな問題になります。都心の運転が不慣れで地理不案内でもあることから、新人ほど事故や違反を起こす確率が高く、免停になってタクシードライバーを継続できなくなってしまう人が多いからでしょう。2点+運転者の一方的な不注意によって発生した場合は3点、被害者にも過失があった場合は2点の、最低でも合計4~5点が加点されます。その後信号無視や通行区分違反といったタクシードライバーとしては犯しやすい違反を1回行うと免停30日となります。講習で免停1日に短縮できるので、この時点で仕事ができなくなることはありませんが、免停の前歴1がついてしまい、これが非常に重いものとなります。行政処分に関して)この前歴が無くなるには、免許停止処分が明け、免許の効力が有効になった日を起算日として1年間無事故無違反でいなくてはなりません。よって例えば免停明け9か月目に2点の違反、そしてまたその半年後に2点の違反をしたとすると、前歴1は4点で免停60日となり、講習で24日~30日を短縮できたとしても最低1か月は仕事ができない上、前歴が2となります。その後、免停明け1年未満で2点の違反をすると、前歴2なので2点で免停90日となり、まさに免許は泥沼に沈んでしまう結果となります。タクシードライバーが事故違反で職を失うことが多いのは、このような運転免許制度が原因と言えるでしょう。ちなみに、人身事故被害者が信号無視をしていた等で、こちらの過失は少なく、被害者側に大きな過失があったとしても、残念ながら点数は加点されてしまうことが多いようです。(参考:交通事故は過失割合の低い方にも、減点はありえるのでしょうか。知恵袋)なので、特に歩行者や自転車には「絶対に」接触させない心構えでいないと大変なことになります。約24,000円(流し2付待3無線1)夜は絶対暇になると思った月曜日、なるべく青タンまでに売上をしっかりあげておきたいところです。出庫後はまた渋滞でなかなか乗せられず苦戦するものの、久しぶりの都心までの高速ミドルや、外苑から羽田もあり、その他も月曜日にしてはいい単価を何度か乗せて、休憩少なめで青タンまでにいい結果となり外しても税込7万が見えてきました。いい結果になったのは道路も結構すいていたのも大きいと思います。今日のような夜が暇な日でも、必ず税抜8万以上をやる方は、日中の渋滞の少なさを利用して、日中にできるだけ売上をあげて、青タンではロングの出るポイントで付け待ちで休憩消化しているのかな?等と想像しました。7時頃に出庫して青タンまでに6万円、その後は帰庫ギリギリまで営業して平均25,000円積み上げるというのは、理論的に不可能ではないと実感しました。それにはそこそこの単価の客を、高確率で安定して乗せないとならないので、相当の引き出しと考えが必要です。「この時間はここに付けると〇駅までの730円が多いから避ける」「この時間はここに付けると730円の率が低く、次の営業につながる〇〇方向の確率が高いので、多少移動距離はあっても付けに向かう」あるいは「この時間はここに付けると〇〇駅730円率が高いが、その駅からすぐに乗せられる確率も高いのでここに付けよう」等というようなことを、長年の経験とデータの蓄積で頭にインプットされているのだと想像できます。青タンは予想通り空車だらけで乗せにくい展開でしたが、流しで運よく1,810円、暇な日でもそこそこ流れる見込みのあるところから2,530円、行った先で付けて730円、六本木で付けていると無線、最初は鈴ヶ森降りで六郷に向かっていたのが予定変更で川崎駅近くまでの8,340円と嬉しい仕事に、戻って25時に近づいたにも関わらず動きは非常に悪かったので、先ほどの流れやすいところに付けて5,050円、最後は繁華街は空車だらけで諦め、営業所方向に流して、最後まで諦めなかったところ5,950円と満足な仕事ができました。あと、1日出勤してまた公休で余裕があったので、この機会に普段思っていたことを3本の記事にまとめてみました。タクシードライバーに転職を考えている方や、新人の方は読んでみて下さい。2ちゃんねる掲示板のスレッドにて、タクシーで人身事故を起こして罰金30万~50万となり、借金が発生し困っている方が続けて書き込んでいます。これを読んで改めて思うのは、安全運転に自信のある方、万が一の時にまとまった金が用意できる方、メンタルが多少強い方以外には、タクシードライバーの道はおすすめできないということです。このスレッドを読んでいると、事故を起こした人は、典型的な気弱で運転がうまくない人で、おまけに資金も全く無いということで悲惨な状態になっています。「ネタか?」という書き込みもありますが、これだけ長きにわたって詳細を報告しているのでネタではないと思います。それでもどうしても目指したいという方には、保証給期間は客を探すことを考えず、ひたすら安全運転に徹することをおすすめします。余裕があれば、客を探すのではなく、自車も他車も含めて、手があがったポイントを覚えることを意識すると今後の高売上につながるとでしょう。多くのタクシー会社では、試採用期間がありその期間は労働組合に加入できませんが、労働組合に加入すれば罰金の7割程を負担してくれる組合が多いと思うので多少安心はできますが、保証給+試採用期間は、大きな人身事故を起こしてしまうと30万~50万の罰金となりますので、絶対に無理はいけません。すると入社即労働組合に加入できる会社もあるかもしれませんので、そういった会社があれば多少安心と言えます。タクシー業界に入って不幸になったという人が1人でも減るようにと思いこの記事を作成しました。これからタクシードライバーを目指している方には、続きの2ちゃんねるまとめを読んで頂き、自分にできるかどうか今一度熟考をおすすめします。約32,000円(流し5付待2無線1)出庫直後は渋滞の上、なかなか乗せられず苦戦しましたが、先週の金曜日とは違い、空車は多いものの客も多く付け待ちですぐにそこそこの単価を乗せられる上に、仕事内容にも結構恵まれた日中でした。いい単価で往復ができたということでした。初乗り410円になってしまったら、今までならそこそこの距離の客を乗せられたところが、短距離客を引く確率が高まり、こういう仕事で売上を伸ばせなくなる確率が高くなるかもしれず、今日のような売り上げの伸ばし方はより難しくなるかもしれません。初乗り410円によって短距離需要を喚起して総輸送人員を回復させるという目論見のようですが、客数が今までと変わらないならば、730円未満の客での減収分は、値上げとなる距離の客で補えるでしょう。下手に短距離客が増えてしまうと、そこそこの距離の客を乗せられる確率が下がり、これで減収ということが起これば非常に残念です。20:38には約49,000円と、出庫直後がダメだった割には好調でしたが、営業的にも身体も調子がよかった為、休憩をここまで35分、付け待ちを含めても45分しか取得しておらず、青タンまでにあと1時間20分程休んでおきたいところなので、休憩して青タンを49,000円で迎えるという予定でいたら無線が落ちてきました。これが虎ノ門~横羽線~横浜新道~保土ヶ谷バイパス本村ICまでの14,600円となり嬉しい3日連続の万収となりました。戻りは、距離控除と自腹高速代、双方ともに東名横浜町田から帰るのがベストでしたので、休憩1時間20分を取得してから一気に霞が関から赤坂へ行こうと思いましたが、思ったより動いていないようなので、渋谷降りで青山から営業しました。青タンの22~23時台は営業しないという変則的な営業となりましたが、この時間は、先週の金曜日の様子から非常に苦戦が予想されたのでこれでよかったと思います。24時頃に営業再開、63,000円強でしたので、新年会需要も多少あることを予想し、ロングは無くても1時間6,000円の18,000円やれば81,000円はできるだろうと思っていましたが、予想通りになりました。青山~自由が丘4,150円、自由が丘~等々力730円、自由が丘よりも都心を選択し目黒通りと山手通りを爆走すると山手通りで中目黒GT裏へ730円、降ろして少し走ると千歳船橋まで4,330円、自腹高速で渋谷降りで西麻布から2,530円、すぐに営業所向きで乗せて3,610円と営業所にかなり近づいてしまいました。営業所近くのポイントで1,540円を追加して目標は達成したので無理せず帰りましたが、時間がかなり余ってしまったので、最後、営業所向きで乗せたところではすぐにUターンして都心向きで乗せればもう少し上乗せできたとか思います。限界まで売上を追求してる人は、乗せたくない方向では回送にして、自分の営業したい方向に車を向けるなんてことも多いのかもしれないと思いました。あと、上にも書きましたが「目黒の雅叙園まで、ドレメ通り分かります?」という乗車申込みがありました。ドレスメーカー学院があることでこの通り名でありますが、この通りの存在を認識してから言われたのは初めてだったので、ナビの地図を確認しながら進行しました。到着するとアルコタワーアネックスの入口とアマゾンジャパンの看板があり、アルコタワーへの最短距離となることから、ここへビジネスマンを送る機会もあるかと思うので覚えておくといいと思います。恵比寿~恵比寿南1公園前右折から茶屋坂~山手通りが渋滞の場合の抜け道としても使えると思います。目黒駅を越えてすぐ左⇒すぐ右⇒左です。駅を越えて左に入ってそのまま直進すると線路沿いの道から五反田方面に行ってしまいますので要注意です。約34,000円(流し2付待3無線1)昨日火曜日の営業所平均を見ると、年明けで3連休明けということで非常に悪かったので、今日も苦戦する覚悟で、税込65,000円できれば上等かなと思っていましたが、日中は意外に需要があり、ホテルオークラ南館に送った時に「〇〇ビル新年〇〇会」等とあり、送りの車も多数で「今日はホテル等で新年の会合も多いのかな」と思っていたら、六本木~箱崎ロイヤルパークで降ろしところ空車切れで即乗せ、高速で渋谷までと、いい距離を2発で合計7,400円というものがあって昼頃まで好調でした。メーターは13:50、送り先はすぐそこの13:55降車で1,140円と35分でこれは無いだろうという仕事もありましたが、その後も需要はそこそこで、夜になるとさすがに年明けの暇な夜を感じさせますが六本木~岡本は下道4,920円と久しぶりの青タン5万超えができて、これで65,000円は楽勝、税込7も見えてきました。都心へ戻ると22:20頃になる上に、休憩少なめでやったことで青タン時に休憩を入れる必要があったので、青タンで使える時間は少ないので、暇な夜に7万は難しいかなと思いました。無線で下道4,920円の後は、730-1,540-1,360-3,160と繋げて時間は25:00、六本木で乗せた乗客が、前回に続いて超ロングとなり、後楽園経由で目白通りから関越道鶴ヶ島ICまでの22,450円となり2出番連続お年玉を貰えた感じで最高の気分でした。支払いはチケットではなく自腹だったので、一応美女木経由のフル高速ルートが15分ほど早くなるものの料金は3~4,000円高くなることを伝えると、やはり練馬までは目白通りとなり、信号の繋がりが悪く苛々しましたが、帰庫遅れの恐れはない時間なのでよかったです。忙しい時期よりも暇な時期にこそ超ロングを引ければ売上の上乗せ幅もより上がるので、前回と今回の仕事はまさに理想的と言えるでしょう。少ないながらも新年会などの長距離需要は確実にあると感じさせられました。東京タクシードライバー48才タクシー運転手の無謀な挑戦。