現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。ロッキー」効果でダイハツが好調。10月は消費増税と台風19号の影響を受けて台数が大幅に落ち込んだ国内新車マーケット。11月は台数を回復できたのか。市場の状況を順に見ていこう。登録車(商用車含む)は、計23万8844台で前年比で約15%減と落ち込んだものの、前月比では24%増と回復傾向となった。今回の消費増税では、増税前に大幅な市場拡大は見られなかったものの、増税後は前年比2ケタ減と市場が縮小している。増税により消費者の購買意欲が低下したということだろう。3シリーズが今年のインポートカー・オブ・ザ・イヤーに決定。3シリーズ」に決定しました。7世代目となる3シリーズはロングホイールベース化やワイドトレッド化、軽量化といったシャシーの大幅進化でダイナミック性能を引き上げたほか、高性能3眼カメラを使った日本初の高速道路渋滞時のハンズ・オフ(手放し運転)機能を実現するなど、先進技術の積極的な導入でも話題になりました。「新時代の国民車」を探す実地調査企画の第23回。>>国民車とは?普段は100万円台からせいぜい300万円ぐらいのモデルを対象に調査を重ねている当コーナーだが、今回のクラウンは明らかに価格帯が異なり、いわゆる国民車枠(大衆実用車枠)からは完全に外れている。増税前の駆け込み需要で新車販売拡大。消費増税を目前に控えた9月の新車販売は、前年比11.3%増の54万8209台と大幅に拡大した。登録車も軽自動車も、乗用車/商用車を含め、ほとんどの部門で前年実績を上回っており、前月までは目立たなかった増税を前にした需要の拡大、いわゆる駆け込み需要が、増税まで1ヶ月を切ってようやく目に見えるかたちで現れた。カテゴリー別に見ると、登録車は普通乗用車(3ナンバー車)が16.9%増の17万7704台。小型乗用車(5ナンバー車)は8.5%増の12万2576台と伸びており、普通乗用車は6ヶ月連続のプラス。2枚メルセデス、最多販売SUVのGLC/GLCクーペをマイナーチェンジ。メルセデス・ベンツ日本は10月3日、ミドルサイズSUVのGLC/GLCクーペのマイナーチェンジモデルを発表しました。4MATIC(2.0L直4ディーゼルターボ)の690万円(クーペは721万円)からとなっています。納車時期は11月頃、AMGモデルは12月頃の予定です。CクラスベースのSUVとして日本では2016年に発売されたGLC(クーペは2017年発売)は、昨年度の同ブランドSUVの中で最多となる6316台を販売。絶滅危惧車の初代Cクラスは、確かにコストカットを行った......。1993年、メルセデス・ベンツのエントリーモデルであった190Eの後継車として投入されたのが、初代Cクラスだった。コンパクトセダンはCクラス、ミディアムセダンはEクラス、フルサイズセダンはSクラスと分かりやすいラインナップ構成となった。この頃から、メルセデス・ベンツはラインナップの整理・拡充を図るとともに、“バリュー”というものを考慮するようになったように感じる。日本車勢による高級車セグメントへの食い込みへの対抗策という意味合いも込められていたのだろう。e+」に編集部が約200km試乗してきました。e+は、バッテリー容量を通常版の40kWhから、62kWhと約1.5倍の大容量にしたモデルで、装備を充実させた「G」の車両本体価格は472万9320円(税込)となっています。キャンプといえばSUVかミニバンが定番で、どちらも室内空間が広いということが人気の一因だろう。そのため、例えばSUVならトヨタRAV4や日産エクストレイルなど、室内高のあるモデルが一般的だ。ひと言でSUVといっても各車の祖先は多彩で、ランドローバーのようにオフローダーを祖にもつ車もあれば、キャデラックエスカレードのようにピックアップトラックをルーツとする車もある。8枚メルセデス、本国でGLC43のマイナーチェンジ発表。4MATICクーペ」の改良新型を発表した。「Cクラス」をベースにしたクロスオーバーSUV「GLC」と、そのクーペバージョン「GLCクーペ」に設定されるAMGモデルのうち、エントリーレベルを担うのがGLC43。いえ、もうひとつのAMGモデル「GLC63」は最高510馬力という桁違いに獰猛なマシン。29枚メルセデス新型CLAの受注を開始。メルセデス・ベンツ日本は8月27日、6年ぶりにフルモデルチェンジされた新型CLA(シューティングブレークは4年ぶり)の予約受付を開始しました。4MATICが534万円(シューティングブレークはそれぞれ10万円高)。納車時期はCLAが10月頃、シューティングブレークは12月頃の予定となっています。全幅はCクラスを上回る1830mmにコンパクトな4ドアクーペスタイルが受け、日本での累計販売台数が4万台を超える成功をおさめた初代CLA。24枚プリウスが登録車の販売増に貢献。2019年下期の始まりとなる7月の新車販売。前月が前年割れだったのに対し、7月は前年比4.1%増と好調な滑り出しを見せた。なかでも普通乗用車(3ナンバー車)が前年比1割増と勢いの良さが目立った。直近で目立った新車が少ない小型乗用車(5ナンバー車)は0.1%の微減と前年とほぼ同水準という結果に落ち着いた。軽乗用車は、前年比2.1%減と前年実績は割り込んだものの、マイナス幅は前月よりも1.1ポイント改善した。メルセデス・ベンツやBMWと並ぶ、ドイツのプレミアムカーメーカーであるアウディ。洗練されたデザインと上質なインテリアが醸す都会的なイメージで女性ユーザーにも人気だが、「クワトロ」と呼ばれる4WDシステムや軽量アルミボディなど、時代を先駆ける新しい技術を積極的に採用し続けるメーカーとしても知られている。そんなアウディの主力モデルとなるのが、Dセグメントに属するA4だ。ボディはセダンとアバントと名付けられたステーションワゴンがある。初代A4アバントがデビューしたのは1996年10月。アウディは2019年の半期で90万6180台を出荷したが、これは94万9233台を販売した昨年同期よりも4万3053台減少している。主力モデルの「A3」や今回紹介する「A4」がモデル末期を迎えたこと、さらに人気のコンパクトSUVである新しい「Q3」がまだ立ち上がりの時期という不利な面もある。プレミアムのトップ、メルセデス・ベンツも113万4729台と4.6%減少している。2位のBMWは107万5959台で1.6%伸びており、アウディとしては残りの半期がこの差を縮める正念場と言えよう。快適な乗り心地と使いやすさが際立つ新型メルセデスBクラス。7年ぶりにモデルチェンジしたメルセデス・ベンツB180に乗った。今回も”背の高いAクラス”という位置づけは変わらないが、ひと足早く6年ぶりにモデルチェンジしたAクラスに準じる最先端の快適性(ユーザーインターフェース)を身につけた。大きな差ではないものの、Aクラスよりも快適な乗り心地を獲得しているように感じられた。Aクラスについて「ユーティリティー性能以外は完璧なのに......」とお嘆きの子連れ、あるいは多趣味の人に最適な一台だ。2019年7月、V37こと現行型スカイラインがビッグマイナーチェンジを受けた。日産のデザインアイコンであるVモーショングリルが取り入れられたり、往年のスカイラインを想起させる丸形テールランプを採用するなど、エクステリアデザインが大きく変わった。高速道路上でナビに連動して追い越しや分岐なども含めた走行を支援し、同一車線内ではハンズオフが可能となる(※)、世界初の運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載。雑誌「カーセンサーEDGE」で8年以上続いている自動車評論家MJブロンディさんの長寿連載「EDGESECONDLINE」というのがある。毎月1台、MJさんが気になった比較的お手頃な輸入中古についてモロモロ論評する2ページのコーナーだ。その撮影現場にはなぜか、わたくしこと自動車ライター伊達も同席している。同席している理由は話せば長くなり、長い割にはオチもないので、どうか聞かないでほしい。5枚メルセデス、GLC/GLCクーペのマイナーチェンジを本国で発表。独メルセデス・ベンツは、ミッドサイズSUV「GLC」と「GLCクーペ」のマイナーチェンジモデルを本国で発表した。2015年のフランクフルトモーターショーでワールドプレミアされたGLCは、「Cクラス」をベースとするクロスオーバーSUV。翌年には低められたルーフをはじめとするスポーティな装いのGLCクーペが追加され、早々にメルセデス・ラインアップにおいて人気SUVの座を得ている。このたびそのGLCファミリーに、フェイスリフトを含む大がかりな改良が実施された。「若い人が生まれて初めて買う車」について、世間ではしばしばこんなアドバイスがなされています。「最初はどうせぶつけたりこすったりするし、若いうちは修理代とかもあまり持ってないはずなので、まずは安価で小さめな、ごく一般的な国産車の中古を買うのが得策と言えるでしょう。いう車なら初心者でもあまりぶつけることはないし、仮にぶつけたり壊れたりした場合でも、修理代は比較的安く済む場合が多いからです」このありがちな意見には、確かに一理あります。あか抜けた上にラゲッジ容量99リッター増。V60がじわじわ売れているらしい。2018年9月にフルモデルチェンジして2代目となったV60ですが、2年連続日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したXC60、XC40というSUVモデルの陰に隠れてしまったせいなのか、多少影が薄かったのも事実でしょう。ここに来てドイツの自動車メーカーが電気自動車の開発と販売を急いでいる。それはテスラを甘く見ていて、高額電気自動車の開発を怠けていたからだ。彼らは電気自動車はシティ・コミューターだと軽んじていたのだ。際して、せっかくCO2排出量の少ないディーゼルを持っていたにも関わらず、不正ソフト問題を起こし、そのイメージを悪化させ、自分の首を絞めた結果でもある。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。