プリマ・セーリエヌォーヴァ500のファーストシリーズ『プリマ・セリエ』その当時イタリア人に愛されていたクロムメッキも施されず質素とも言える仕様だった。4本のボルトで固定されたクリーム色の黄色いプレートのホイールのリムは、それまで製造されていなかった12インチのタイヤのホイールのカップを使用する必要性を排除するように特別に設計。ステアリングコラムにもライトスイッチと矢印はなく、ライトはイグニッションキーモデルの6ポジションボッシュで完全に制御された(ポジションライトのみ、ニュートラル、ライトオフで運転、ポジションのあるギア、ギアハイビームでの運転、ディップビーム付き、矢印キーの真上のダッシュボードの真ん中に位置する無影灯を組み込んだ透明なレバー付き)2つの側面フラップ開閉コンパスを除いて窓は固定されていなかった。それは全開時にステアリングホイール上の手の動きを妨げた。トランクの2本の管を通して、ダッシュボードの下にある蝶弁が付いている2本のノズルから空気を入れることができるヘッドライトの下に置かれたスリット。1959年10月からは、抜け穴は正面の方向指示器に置き換えられ、車をニューハイウェイコードに適合させる予定です。屋根はキャンバスで構成されていて後部はビニールの後部窓を組み入れた。長いパンタグラフに支えられて開封され、巻き上げることができる。後部座席がなく、その場所にはパッドなしのベンチのみがあったため、当初は2席しか承認されていなかったという。ヘッドライトは将来のクロームフレームもなし。いくつかの溶接部が露出しており、内装のタペストリーは非常に貧弱だったとか。後ろに蝶番(ヒンジ)を付けられた前開きドア。内部暖房の機能も果たしていたエンジンを冷却するための空気は、後部窓の真下のグリルの空気取り入れ口(エアダクト)から吸い込まれた。その時期のほとんどの車と同様に後輪駆動のRRであり、ギアボックスには4つの非同期ギアとリバースギア(クイックエントリーグラフト)がある。前方はリーフスプリングとショックアブソーバー。同軸のコイルスプリングを持つ独立した車輪。4ドラム式油圧ブレーキシステム600から継承された。リアライトは楕円形で、ポジションライト、ストップ(赤)、方向指示器(オレンジ)を含みます。フロントヘッドランプにはハイビームとロービームのライトのみが含まれ、フロントポジションはフロントフェンダーに配置されたドロップ状(涙型)の方向指示器が組み込まれた。イグニッションキーと6ポジションのライトコントロール、スイッチギアのライトのためのスイッチ、3ポジションのワイパースイッチ付きの小さなダッシュボード。内蔵ライト付き矢印用の透明レバースイッチ。(緑色)、発電機または発電機、ガソリンおよびオイルが組み込まれる(赤)。hに配置された3つの赤い印がある。ダッシュボードの下には、板金製のグローブボックスがあります。ステアリングホイール、ダッシュボード、ギアシフトノブはニュートラルベージュです。ギアレバーのすぐ後ろのトンネルには、スターターモーターと空気を制御する2つの金属製レバー。これは一本(左側)がスターターレバーで、もう一本(右側)コールドスタートに便利な混合気エンハンサー(チョーク)。想定に反して、当初は大衆の歓迎をなかなか得られなかったという。新しい小型車(Nuova500)は、ほとんどのイタリア人の目にはあまりにも「スパルタン」(娯楽的要素がない)に映った。車を飾るきらめくクロムメッキに多くの人が憧れを抱いていたような時代。フィアットが狙っていたクライアントタイプは、かつての「トポリーノ」の所有者、そしてオートバイを通勤や生活のアシに使っている層の取り込み。600(セイチェント)に替わる提案だったにも関わらす、600を所有していた層からはパフォーマンスの低下も批判の根拠となった。エンジンパワーは抑えられ、ツインシリンダーエンジンは低回転ではあまりにも多くの振動を生じ、高速域では騒々しすぎるというわけだ。そこで、何とか顧客を喜ばせるためのテコ入れとして、フィアット社はフォローに徹する。同年9月には、オプションのクロムメッキホイールカップのリストに追加され、わずかに改良されたバージョンが発表された。大幅なアップデートを考え、エンジンとセットアップの両方に取り組むことになる。hpの値まで出力が向上。側面と窓のクロム枠など細部のドレスアップを施す。500は2つのバージョンで販売される。lireのために売られた)自動車の歴史の中でユニークなケース、ノーマルの発売前に販売されたヌォーヴァ500エコノミカの所有者は、小切手で25000リラの違いを受け取る。無料のエンジンアップグレードのために公認のFIATサービスステーションに招待される。500は、トリノモーターショーのためにいくつかの変更を受けた。エコノミカ」で、最初のシリーズとほとんど同じながら、エンジンは4200rpmで15馬力を発生、デフレクターのための開口部をなくし、開閉可能な窓(最初期はハメ殺し)を含む若干の細部を改訂する。ノルマーレ一般からの需要を増やすためにトリノショーで提示されたバージョン。rpmまでの479cm3を装備し、時速90kmに達する。標準装備品はより豊富になり、アルミフレーム、サンバイザー、フロントボンネットのアルミプロファイルと側面のモールディング、アルミカップのホイールカバー、フロントウィンドウの下降、オープニングストップ付きのデフレクターを備えたヘッドライトを提供します。後部座席パッド付き、ステアリングコラムの矢印とレバーコントロール、センターコンソールの矢印のためのダイバータの代わりに警告灯がつけられる。500」のエンブレムが配される。価格は最初のシリーズではまだ49万リラに固定された。110エンジンコード:110,000この車から500(チンクエチェント)のブームが始まるといえる。それは、バージョン500Dと500Fで60年代で最高潮に達するのだ。この小さい車は好まれ、売上高はすぐに急上昇することになる。それは600(セイチェント)以上の成功を収めることとなった。他の車を買うことができない低所得者層も500を買い、どんな高級車でも買うことができる富裕層も500を買った。フィアットの目標通り、ヌオーバ・チンクエチェントはスクーターに十分対抗することができた。その燃費はスクーターに匹敵し、経済性が高かったのである。ヴェスパと同じくらい簡単に駐車スペースを確保することができた。道路規制がまだゆるかった当時のイタリアで、ヌオーバ・チンクエチェントは渋滞も小ネズミみたいに縫うように走ることができる。土日の療法を休むいわゆるイングリッシュウィークエンドを過ごすことができるようになった労働者の間では家族で週末にピクニックに出かけることができる大きさの車として大いに歓迎された。潜在的な需要があるオートバイ(ベスパ)を買い取って、潜在的な需要を取り込む戦略。いたるまであらゆる階級の人々にぬオーヴァチンクエチェントは受け入れられた。変貌するイタリアの生活にあわせて、ヌオーヴァ・チンクエチェントも時代と共に変わっていくのである。500スポーツ最初のシリーズ。Apribile"のバージョンでより大きなパナッシュを持つ車を提供するために発売される。Sunroofから採用。変更は多数あり、エンジンとボディワークに関係している。スポーツはすぐに肋骨とベルトラインと赤い円の高さで側面全体に沿って走る赤いバンドを持つ特徴的なツートンカラーの白い色が交差する堅い金属屋根を持つ。3への排気量の増加、タイミングの異なる新しいスチール製カムシャフト、磨き上げられたサクションダクト、強化されたバルブスプリング、圧縮比を向上。キャブレターをマウントしますわずかに大きい直径の。Specialの各バージョンでも用いられる。価格は560000リラに設定。その後まもなく、サンルーフバージョンとしてもセットアップされる。縮小されたトップと銀色の円。当時の自動車の製造コストは使用されるシートの量にほぼ独占的にリンクされていたため、価格はリジッドルーフバージョンよりもわずか495,000リラになった。インサイドニュー500スポーツはダッシュボードのためだけに他のバージョンと異なっていた。hに制限速度の赤い円が表示されている。このタコメータスケールは、ブリッジと同じ関係にあるため、同じダッシュボード(形状は同じだが黒色)を取り付ける500Rでも再利用されている。発売後の最初の数ヶ月で、早速スポーツ走行でも結果を出し始める。500スポーツは、1958年の有名なホッケンハイム12時間を含む多くのレースで優勝し、500cm3までのカテゴリーの最初の4つにランクイン。フィアット社が望んでいた通り、広く公衆にアピールすることに成功した。500エンジンコード:110.004コンパーチブルとサンルーフ1959年、500は4つの実際の座席のために承認されており、サロンで発表ジュネーブ:二つの新しいモデルの新しい500コンバーチブルまだエンジンフードとの経済・フードの設定まであり、新しい500サンルーフを組み込む。ノーマルとスポーツのハーフオープンルーフのインストール。最後に、床は後部座席の足のための井戸が作られている前部座席の下で修正される。パッドを入れられた後部座席は合い、そして4人用に承認される。増加した流れの結果として、後車軸は強化されます。