メーカーへの供給マトリクス、部品メーカーの生産及び供給体制などについて調査・分析した。ワールドワイド自動車部品マーケティング便覧」にまとめた。20年生産予測:1億1,600万台超11年の東日本大震災、タイ大洪水は、自動車業界に影響を与えたが、北米自動車産業の復権や中国を含む新興国の自動車需要が拡大して、世界の自動車生産は、8,000万台超、前年に比べ3.2%増加した。中国の生産台数が1,840万台強と世界の自動車市場を牽引した。現地調達を軸とした世界戦略の検討を重ね、中国やアセアン地域への生産拠点の移管を進めてきたが、部品・素材の最適調達を想定した自動車メーカー、部品サプライヤによる現地企業との提携・合併の促進が重要な事業戦略となって来た。自動車メーカー、部品サプライヤは、災害時に部品・素材の調達システムが機能を失った経験から、調達リスクの対応は拠点、地域毎にバックアップシステムを構築することが重要とされ、既存のサプライチェーンの分散化、再構築が迫られている。各メーカーともその調達コントロールはメーカー直結協力会社、2次協力会社までで、それ以降の把握は困難とコメントしている。現在、ユーザーの地球環境意識を反映して、世界の主要自動車メーカーは12年から15年の間にHV/PHV/EVなどエコカー(環境対応車)を積極的に市場投入する計画であり、その生産が急速に拡大すると予想される。新興国では、自動車の普及が優先されコスト重視で開発が進む為、小型エンジンの採用やターボ搭載など車両の価格上昇を抑えつつ燃費の向上が図れるシステムが採用される。HV/PHVの需要は一部地域に限定され、EVは殆ど伸びないと予想される。143.1%世界の主要自動車部品(49品目)市場の20年予測は、11年比43.1%増の58兆2,997億円になる。20年にかけて世界の自動車生産は、新興国の底堅い需要や北米の景況回復にも支えられ、11年比1.4倍、1億1,600万台に達すると予測する。自動車部品市場も併走して大きく拡大を続ける。新興国向け低価格車への搭載を考慮し、各部品とも自動車メーカーから強いコスト低減の要望が出ている。高騰などのリスクを回避し、単価低減に努めている。その一方、吸・排気や駆動・足回り、電装品などの部品は高単価、高機能な製品の開発と普及にも注力しており、20年の市場予測は金額ベースで11年比44%から50%増加する。HV、EV向けのリチウムイオンバッテリー、高圧ハーネスなど次世代自動車部品の伸長が全体を後押しする。11年比で7.4倍と大幅に拡大すると予測する。11年比10.6%増、6兆7,154億円である。11年は大震災と福島原発事故による電力需給逼迫が自動車産業に甚大な被害をもたらした。企業の垣根を越えたサプライヤの支援や、計画停電の回避などの対応が効を奏し被害を最小限に留めることが出来た。11年、国内の自動車生産台数は、前年比13%減の840万台となった(20年生産予測:948万台)。12年はエコカー減税や補助金が追い風となり、984万台と10年を大幅に上回る見込みである。13年以降、国内需要は弱含みと予測される一方で、北米や新興国の需要が旺盛になることから、今後各メーカーとも海外生産へ移行を加速する。日本のサプライヤが技術的に優位で、高付加価値な部品を国内で生産することで空洞化を阻止出来ると考える。次世代部品の要となるモータ(駆動・発電)、リチウムイオンバッテリーは国内製品を主体に部品市場を牽引していくと予測する。2,335億円(11年比289.7%)HV、PHV、EVに使用される駆動用モータ、発電用モータを対象とした。要の構成部材はネオジム、ジスプロジウムなどレアアースの永久磁石である。柔軟な駆動力が求められ、かつ小型化、低コスト化が必要とされる。価格高騰によりレアアースを削減すると回転トルクが落ち、モータの大型化が必要となる。構造が複雑で小型化が求められるHVではレアアースモータの採用は欠かせない。11年の世界市場は前年比3%増の975億円であった。トヨタ自動車の生産量の伸び悩み及び1モータ式の車種の販売台数の低調による影響が大きかった。国内市場も前年比2%減の806億円とトヨタ自動車の生産の伸び悩みで減少となった。今後国内自動車メーカーは国内生産中心から現地生産の比率が拡大するため、世界市場における国内市場の比率は減少していく。ネオジム価格の高騰により、金額市場は数量市場以上の成長率を見せた。今後はHV、EVの生産拡大に応じ伸長していく。ストロングHV、PHVはトヨタ自動車を中心として2モータ式採用が続くと見られる。1モータ式はマイルドHV及び、小型車が中心となるEVへの採用が中心となると推定される。日系自動車メーカーはモータの内製比率が高く、HV、EVの製造拠点でモータも製造する。独立系部品メーカーは自国内で製造し、海外自動車メーカー拠点へ供給しているが、HV、EVの生産拡大により、海外生産拠点の稼働開始に向けて動いている。アイシン・エィ・ダブリュがモータ製造からシステム組み上げまで行うケースもあり、トヨタ自動車グループ内でのアウトソーシングを進めると推定される。Remy、ZFなど海外モータメーカーは基本的に自国内で製造し、同じ地域の自動車の生産拠点へ供給している。ワールドワイド自動車部品マーケティング便覧』をご覧ください。データサービスのご案内:このWebサイトに関する質問やコメントは、info@fcr.co.jpまで電子メールをお送りください。