”newsclip”にご相談ください。東南アジアでの配車アプリの巨人「グラブ(Grab)」がついに日本上陸を果たした。東南アジアから日本に来た観光客を対象とし、現地でダウンロードし使用しているグラブアプリでそのまま日本のタクシーが呼べるサービスを始める。Taxi)」のシステムにそのまま乗っかる小さなビジネス形態なのだが、このままで終わるのか、それと次の大きな展開を見込んでいるのか。日本攻略のビジョンをどこにおいているのか?興味は尽きない。◆意外と小さいスタートだがグラブ側の正式発表では、11月18日より日本でのタクシーの配車サービスが可能になっている。東南アジアから日本に来た旅行者やビジネス客は現地でダウンロードしたアプリを使い日本でタクシーが呼べることになる。日本人を対象としておらず意外と小さいビジネススケールとも思える。グラブはすでに東南アジアの主要各国でビジネス展開をしておりダウンロード数は実に1億4000万。東南アジアの人口の実に23%に相当する。東南アジアにユーザーはどの国に行ってもクルマやバイクの配車サービスがひとつのアプリで可能になっている。その対象エリアに人気観光国ジャパンが加わる。キャッシュレスであり大変便利というわけだ。日本は他国と異なり、一般のドライバーがグラブの登録ドライバーになることはできない。やればそのまま違法タクシーの白タクとして「お縄頂戴」となるため、アプリは運転手対応を行っておらずユーザー(ライダー)対応のみだ。今回実際に配車を行うのは日本最大級のタクシー運営及び配車サービスを提供しているジャパンタクシー。現在の日本の規制の中での妥協のー産物と言えよう。配車サービスはキャッシュレス対応とのセットとなっているため、現在はグラブ・ワレット対応をしているシンガポール、マレーシア、フィリピンの顧客だけという極めて限定的なビジネスでのスタートだ。治安、安全を理由に規制緩和の兆しもない日本での苦肉の策ではある。いえ3か国からの訪日客は本年120万人以上が見込まれ、ある程度の利用者を見込んでいると思われる。◆東南アジアで急激な成長を遂げたグラブグラブの創始者はマレーシアで日産車の組み立て販売を行っている華僑系資本タン・チョングループの御曹司であるアンソニー・タン氏。2012年にマレーシアでの劣悪なタクシーのー現実を見て配車アプリのビジネスをスタートさせた。その後シンガポールに本社を移した後、サービス領域や地域を急激な勢いで拡大させ、あっという間にユニコーン企業(評価額10億ドル以上の未上場スタートアップ企業)の仲間入りを果たした。現在はクルマやバイクの配車サービスから、相乗りサービス、フードデリバリー、荷物の配送サービスと幅広いビジネスをカバーしている。最近では電動キックボードのシェアリングまで始めている。東南アジアでMaaSビジネスをリードしている巨人といえよう。日中韓大手企業の注目度も高く、筆頭株主はあのソフトバンク。トヨタ自動車、ヤマハ、韓国現代自動車など自動車関連企業だけでなく、中国の配車サービスのトップである滴滴出行(DiDi)や日本のリース会社である東京センチュリーも出資をおこなっている。◆ウーバーも手こずる日本の岩盤規制のなか、次の一手は?日本でのグラブの展開は当面「小さく始めて様子見」といったところだろうか。軸足である東南アジアユーザーをしっかり囲い込むたに、来日者のタクシーサービスから始めるところにビジネスの手堅さを感じさせる。先行して進出を果たしたウーバー(Uber)が日本の規制や商習慣のなかで散々苦労した経緯を学習し熟考した戦術なのだろう。EATS)でやっとビジネス基盤を確立したようだ。いわゆる「そばやの出前」の延長上のビジネスで、奇跡的にお上の規制の外にある。グラブもねらってきそうな市場ではある。東南アジアからの訪日客向けのグラブ・フードといった次の一手、その次はいよいよ日本人対象のビジネスという計画があるかもしれない。高い鉄道、バスなどの公共料金。MaaSという言葉ばかりが上滑りしているが、実態は規制はそのままで限定領域のみを補助金で誘導していくという日本方式のMaaS。ガラパゴス世界は一見心地良いのだが、コスト負担は税金だ。プロフィール>(株)APスターコンサルティング代表。アジア戦略コンサルタント&アセアンビジネス・プロデューサー。ITSなど新規事業部門経験30年。内インドネシアや香港の現地法人トップとして海外の企業マネージメント経験12年。その経験と人脈を生かしインドネシアをはじめとするアセアン&アジアへの進出企業や事業拡大企業をご支援中。重視しクライアント様と一緒に汗をかくことがポリシー。