「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。根岸線と他線区の直通などにかかる依存関係(推定)[3103],[3104]の続きです。ここまで、前編([3103])で保安装置の位置づけを明らかにし、ATS-Pの導入をふり返りました。中編([3104])では、ATACSとホームドア(可動式ホーム柵)整備との関連をおさらいしました。後編では、ATACSの導入において、線区ごとの導入順序に影響しうる主な依存関係として考えられるものを挙げ、一例として根岸線をめぐる輸送サービスの課題を取り上げ、保安装置の動向がどのように関わっているのかを読み解くことを目指します。●ATACSの導入における依存関係いま、ATS-PからATACSへの置き換えにおいて、各線区の間でどのような依存関係があるのか、まとめてみましょう。埼京線などでの段階的な速度引き上げによる性能確認の後?ATS-Pをあと15年?(2033年ごろ?)交直流電気機関車の対応にあわせて?...表8とはいいながら、その実、ただの箇条書きで恐縮です。しては適正な入札で保安装置(車上装置)を調達しなければならなかったり、するんでしょうか。仮に、そうした「事態」を防ぐことが至上命題だとなれば、会社ごと買ってしまおう(!※)とか、車両を(書類上)買い取って「リース」しようなどと、一種「策士が動く」んですね、たぶん。)似たことは、相鉄の車両に対しても起きるかもしれませんが、相鉄はちゃんと民間企業ですから、そこまでしなくても大丈夫そうにも見受けられます。