CAAD12)でサイクリングやレース、機材情報の紹介をいたします。必要なベアリングは以下の2種類で計4個必要です。15267-2RS※「AliExpress」だけに精度が怪しいですが取り合えず問題無く付けることはできました。注文後2週間弱で到着しました。6802と15267が一日違いの到着です。国内では入手困難かと思いましたが後々調べてみるとAmazonにあるようです。高くなりますが精度は良さそうです。特殊な物はありませんが、5mmのアーレンキーと13mmのスパナは2つずつ必要です。113mmのソケットレンチ:フリーボディのベアリングを抜くときに必要です。自作のベアリング圧入工具ホームセンター(コーナン)で全て入手可能。値段は全部で300円くらいかな。4の長いナットは必須です。フリーボディーの内側のベアリングを圧入するときに普通のナットだとフリーボディー内に入ってしまい、締め込むことが出来ません。2の中ワッシャーですが外径45mmくらいあれば大ワッシャーは必要ないと思います。フリーボディー内のベアリングの取り外しあまり意味無さそうなシールドを外します。固いですがネジ込んでいるわけではないので、細いアーレンキーを隙間に入れて無理矢理引き上げます。15267のベアリング」の順で圧入されています。13mmのソケットレンチ(外径17.7mm)が上手い具合に入りますので、差し込んでハンマーで叩き出します。ベアリングが2つ圧入されているので、なかなか固いです。※写真を撮るため床に置いてますが、このまま叩くと床もフリーボディーも痛めそうなので左手でフリーボディーを掴んで叩き出しました。後から思いついた以下の方法でも上手く外せました。写真の順番でねじ込んでいけば簡単にダメージも少なく抜き取れます。中身を外すとこんな感じ。ハブの反フリー側のベアリングを叩き出しますこんな感じで持ちました。手が大きい人はキツいかも。直接シャフトをハンマーで叩くのは気が引けるので、圧入工具を付けネジ部分を叩きました。3~4回叩いただけで簡単に抜けました。ハブのフリー側のベアリングを取り外します抜けたシャフトを逆さまに刺して叩けば抜けそうですが、あえて圧入工具を使いました。写真の順番でねじ込んでいけば簡単に抜くことが出来ます。汚いグリスまみれの内部を綺麗にします。ラチェットのまわりに見える黒い輪っかも爪で引っかければ簡単に外れます。不思議な点ここで不思議な点に気が付きます。先程までゴリゴリだったベアリングですが抜いたベアリングは全てスムーズに回ります。剛性の問題かと思いベアリングをギュッと握ってシャフトを回すとゴリゴリしました。人力で変形するものなのでしょうか??新しいベアリングで同様なことをしましたが、こちらは問題ありませんでした。ホッフリーボディーのベアリングを圧入するこの順番で1個ずつねじ込んでいきます。ある程度締め込むと長いナットが威力を発揮ます。普通のナットだと奥に入ってしまいスパナが入りません。適当なソケットレンチを間にかませばイケるかもです。フリー側のベアリングを圧入します最初にフリー側のベアリングを圧入します。反フリー側から圧入すると長いシャフトが邪魔でベアリングを取り付けることが出来ません。写真のようにしてねじ込んでいきます。反フリー側のベアリングを叩き入れます反フリー側はシャフトが遊んでいるので圧入することが出来ませんでした。すみません写真を忘れました。外した古いベアリングを新しいベアリングの上に二つ重ねます。ハブ3~4回叩いて入りました。全てのベアリングを交換しシャフトを指で回すとゴリゴリ感はまったく無く良い感じです。ちなみにセラミックベアリングはグリスが怪しいので、パーツクリーナーで洗浄してシマノのグリスを入れ直しました。セラミックのシャコーーーーーという回転ではなく、ただのヌルヌルしたベアリングです。セラミックにした意味があまり無いのでモノタロウで精度の良い国産のベアリング(1個数百円)を購入した方がいいかも。(モノタロウで15267サイズのベアリングは見当たりませんでした。)また、圧入工具についてセンターが出ないので上下左右にけっこう遊んでしまいます。富士山のようなテーパー状になったワッシャーがあればいいかも。(存在するかわかりませんが、、)以下、イメージタイヤの回転を新旧で比べてみました。ケイデンス80回転でクランクを止め、タイヤが静止するまでの時間を比較しました。●交換前⇒1:02●交換後⇒1:12●100キロ走行後⇒1:23こりゃ誤差の範囲??ベアリングとフリーボディーのグリスが馴染めば、もう少し回りそうです。●130キロ走行後⇒1:31だんだん馴染んできました。不明点がある方はお気軽にコメント下さい。わかる範囲でお答えしたいと思います。ベアリングの圧入時にセンターにする方法を思いつきました(2019/10/04更新)M8のワッシャーとナットで実現可能です。※この方法の場合、ネジは両端ともナットを入れられるタイプの方が良いと思います。↓こんな感じの(モノタロウ)⇒https://www.monotaro.com/p/3471/2693/コメントいただきましたフリーボディの謎の穴(2019/11/02更新)コメントいただきまして改めて確認したところ穴ありました!たしかにイモネジで蓋してあります。ユルユルで今までよく落ちなかったと不思議に思います。いっぱいまで締めると止まると思ったのですが、あっさり内側に落ちました。これはもしやベアリングを外さないと救出できないのでは。仕方なくベアリングを外してみると2つのベアリングの間のスペーサーにくっついていました。このスペーサーのエリアにアクセスする必要性がまったく感じません。すると水抜き用の穴ですかね。この穴のせいで余計に水が入りそうですが。2019.05.07CAAD12は異音発生率が高く評判の悪いBB30Aです。2017.12.242017年最後のカスタムはROTOR(ローター)のチェーンリングです。使ってるprimeのホイールのフリーボディベアリングの回転が渋くなってたのでベアリング打ち替えたいな。思ってた所こんないい記事が因みに私は状況確認してから表側のシール外し方分からないのでスペアのフリーボディと交換用のベアリングを注文した所でこの記事にたどり付いた感じです。日々使ってるクロス故、無茶やって壊した時の為のスペアとベアリング揃ってからの作業になりますが記事を参考にトライして見ますね。フリーボディーのオイルホール?必要だったのだろうか?あそこから水が入って錆びた疑惑が...イモネジだけじゃシールなんてし切れないし、スプロケ外さなきゃオイルさせないなら、フリー外して内側からグリス塗り込んだ方が早い気もする。悪いのはほったらかしにした私なんですけどね。コメントありがとうございます、お役に立てれば嬉しいです。私はかれこれ3回ほど打ち直してベアリングにシマノ以外のグリス(フッ素系、セラミック系)を入れたりごちゃごちゃイジくり回してだいぶ慣れてきました。結果的にシマノグリスを少し薄め入れるのが一番具合が良かったです。>フリーボディーのオイルホール?穴的なのありましたっけ。Primeのフリーのグリスって妙に汚れるのですが、その穴のせいかな?カンパも同じような構造でしたが、こんなに汚れなかった気がします。スペアのフリーボディは私も購入を考えています。スプロケを固定している凸が削れてきて気になってきました。AM部品揃って、ベアリングの交換もお陰様で無事終了しました。フリーボディーのオイルホールですが、写真とうちにある現物比較して見るに細かい文字の刻印のある山の隣の山(ABGでない方)にイモネジが入ってる穴があるかと思われます。言ってもうちにあるモデルの方が安物なのでもしかしたらそちらのモデルには無いのかもしれません。試しで穴からオイルさしてもゴリゴリ、仕方ないのでパーツクリーナー吹き込んだら茶色い液体がドバドバ。ベアリング外した所外側のベアリングが駄目になってた模様です。新しい中華セラミックはどれくらい持つか楽しみです。PMベアリング交換お疲れ様です!セラミックベアリングの効果は体感出来ないと思いますが気持ち的にスッキリしますよね。フリーボディを再度確認したらイモネジ見つかりました!今まで気づかなかったので凄い発見をした気分です。おっしゃる通りこの穴の用途が謎ですね。自分は水抜き用と解釈してみましが、実際どうなんでしょう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。WordPress.。