2009年6月の記事一覧M&Dタイムスオートバイを一生の趣味とする人のために'95年より栃木県宇都宮市でショップを始めました。ハスクバーナ、英車、トライアル、ベスパなど個性のあるオートバイを扱っています。乗って楽しむことをモットーにしています。ハスクバーナハスクバーナSMRは、ナンバーは取れますが、基本的にはコンペモデルです。そのSMRの新車に、必ず同梱されてくるのがこれ、タンデムステップとステーのセットです。登録のときに、これをつけてると、定員2名にすることができます。これまで、私がこれをつけて登録したのは1台のみ。他の方のは使われずに捨てられる?(多分)。した部品なのでなんとももったいないと思ってしまいます。新車を購入してくれた時に付けるといってくれるとつけて登録します。ツーリングこの夏に、古いトライアンフで、北海道ツーリングを計画している方がいました。長距離なので不安といっていましたが、東北の方とか、たびたびツーリングに行っているということなので大丈夫でしょう。これまでクラッチケーブルが切れたことがあるというので、スペアーを用意していました。クラシックバイクで行くツーリングには、準備が大事です。オートバイの整備はもちろん、スペアパーツ、自分のオートバイにあった工具、荷物になりますが、持っていった方が安心です。新しいオートバイもいいのですが、古いオートバイでのツーリングもいいものです。それも、自分が長い間乗り続けた愛車ならなおさら。ツーリングが、更に味わい深くなると思います。最低もって行きたいクラッチワイヤーとスパークプラグ。北海道へBSAのB50で行った帰り道、仙台付近でクラッチワイヤーが切れました。スペアー持参だったのでOK。クラシッククラシックなオートバイの修理をやっていると、部品の入手を含めて、難しい事態に陥る事もしばしば。それを解決したときの嬉しさも大きいものです。修理後、そのオートバイに乗って、フィーリングを味わうことが出来るのもいいものです。クラシックバイクはそれぞれに個性的。新しいオートバイに乗っている人にもぜひ乗ってほしいものです。車格はホンダの原付、CD50くらいの感じ。エンジンをかけると200ccのシングルエンジンの音を発します。早くはないけど、のんびり走れていいものです。ライディング宇都宮は、明け方から猛烈な雨が降っていました。なるのかと思っていたら、だんだん小降りになってきました。季節柄、寒くはないし、台風で来ない限り、雨でも行ないます。あの雨では誰も来ないかと思っていましたが、2名の方が参加してくれて、私も含めて3名で走っていました。NSRのNさんはサンデーレースを楽しみ、610のIさんはライディングのイントラをやっていたりと、いずれもベテランです。日々、自分のライディングのスキルアップには時間を惜しみません。ベテランから、乗り始めたばかりの人まで、マイペースで練習できる当セミナーを利用して、ライディングのスキルアップにお役立てください。ライディングオートバイのハンドリングは、乗っている人の入力に対するオートバイの反応です。オートバイは車と違ってハンドルを切って曲がるわけではありません。オートバイに乗っている人の、微妙な体重移動で曲がっていきます。通常は無意識といっていいほどの体重移動でオートバイを操作しています。これではオートバイのハンドリングを味わうことは出来ません。自分の入力している状況をしっかり認識して、オートバイの変化を感じる必要があります。それが出来ていないと、オートバイの最も面白いところを味わってない、といっても過言ではありません。それには練習が必要です。その第一歩、ライディングセミナーに参加してみましょう。クラシックトライアンフの最後の方のモデルは、あまり人気がないですね。このハリスボンネビルもしかり。デザインもパッとしないし、70年代のナナハンなど、鉄板を曲げて造ったテールランプマウントのように造りの安っぽさも目立ちます。なんとももったいない話じゃありませんか。乗って走り出すと、外観などどうでも良く、楽しいこと。小さなコーナー、S字などハンドルを切り返していくと、ぐいぐい引っ張っててくれるようなハンドリング。いまのオートバイにはない、ステアリング周りの慣性マスの大きいのが逆にいいフィーリングとして感じさせてくれます。数年ぶりに公道を走ったボンネビル。聞いたことのない音が、エンジンから聞こえてくるのは、イヤなものです。重大な故障なのか?大丈夫なものなのか?心配になります。どこから出ているのか?エンジンを分解しないとわからない。いや、分解してもすぐはわからないことも多いです。今回修理したガスガス250は、原因がなかなかわかりませんでした。その音は、クランクベアリングが焼きついて起こるような音。エンジンをばらしてベアリングをチェックしましたが焼きついてはいませんでした。クランクシャフトに対して、ゆるゆるだったので交換。そのほかの部品もチェックして組立。エンジンをバラシはじめたら異変に気づきました。シリンダーを外してピストンを押し下げたら回転に引っ掛かりがありました。クランクシャフトのギアの歯が変形しているところを発見。ギアを交換して音は消えました。このギアが変形した原因は?音には関係ないのですがキックギアの山が削れていました。その破片を噛みこんだものと思います。クランクのギアは、クラッチハウジングギアとセットで3万円弱。キックギアを含めたクラッチ側は時々メンテが必要です。クラシック車検には、新規検査と継続検査があり、検査に合格すると一般道を走ることが出来るのはご存知の通り。そのほかに、予備検査というのが有ります。やることは他の検査と同じですが、ナンバーがもらえません。普通の車検証と同じ内容が書かれた予備検査証がもらえます。通ったトライアンフボンネビル、ついに栃木県から離れることになりました。ライトの暗さに悩むこともなく、エンジンのかかりも良くキック一発。トライアル今年もやってきました、トライアル世界戦の季節。昨日の朝、すごい雨でどうなるかと思いましたけど、脅威の回復。今日は、とてもいい天気で、皆さん楽しめたのではないでしょうか?これまではオーバルコース中にあった、1と15セクションがスタンドの上に設置されたので、随分見やすくなりました。世界戦が始まった頃に比べたら、移動の少なくて済むようになりました。それでもあちこちセクションを回るとかなりの運動量。選手だけではなく、見るほうも運動になるのは、トライアルならではですね。いま発売されているトライアル新車は80万円以上。60万円代XISPAは安い!いろいろな店や催しがありました。いうのが、たくさんあると、来ても楽しめます。メインテナンス歴代のドカティのツイン中で、一番好きなのがこのF1です。デザインが他にない独特なところがいいですね。なんといってもこのロゴ。これぞ、ドカティって気がしませんか?ところで、このF1までのツイン、英車トライアンフなどのツインキャブ車は二本ワイヤー(または最初は一本で、途中から2本)で引いています。そのために、スライドピストンを引くタイミングがずれて、2個のキャブの同調がずれてしまっていることがあります。同調がずれていると、とても調子の悪いものです。ワイヤーの取り回しでも、変わってしまうことがあるので、定期的にチェックしましょう。このF1は私が以前乗っていた車輌。オートバイ仲間に乗ってもらってます。メインテナンス朝一で車検場へ。テスターの前に2台並んでいて9時からテスト開始。1台目のCBX400、ブレーキが不合格。続いて、CB400スーパーフォア(車検2回目くらい)ブレーキ不合格。私の番’93年ドカティ900SS、タイヤの中央にひげが残っている新しさ、タイヤがロックしているのに、ブレーキ不合格。次にやってきたのは、ドカティモンスター、これも新しい。こんなことはありえませんね。私の持ち込んだ車輌は、検査官がロックするのを確認していたのでOKにしてくれました。他の人は4輪のコースでテストしてOKになっていました。これじゃテストされるオートバイの方じゃなくてテスターの方が不合格です。中央の四角い部分にタイヤをのせ、スイッチを踏むとそこが下がります。ローラーでタイヤを回し、ブレーキを踏んだときの抵抗力を測ります。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。