トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。いい気分で、ゆるいワインディングロードと高速道路のドライブを堪能させていただきました。確認してみたところ...「日本にまず入ってくるのは1.0TSIエンジン95ps仕様ということですが、低回転域からしっかりトルクが出ていて扱いやすいものに仕上がっていました。7速DSGのフィーリングもますますアップ。アイドリングストップからの再始動の、音や振動やタイミングは、日本車の方が一歩上かな...という感じはしましたけど...」。いう感じであったんです。距離も乗った車両だったおかげで、アタリがきちんとついていたのでしょう。いう印象でございました。いうのが、正直な実感だったんですね。いえ、実際使ってみて何か問題があるとか、使いにくいなんていうことは一切ないんですけれど...(笑)。冒頭にも書きましたが、ハンドリングの的確さはさすがといったところ。思ったように曲がってくれる安心のハンドリング性能は、抜群の安定感でした。そのおかげで、4世代目の『ゴルフ』とほぼ同じくらいになったというサイズ感は、いい意味でまったく感じられません。実際に後部座席に座ると「広くなったなぁ~。これなら旅行に行けるなぁ~」という感じではあるのですが、運転しているとまったく気にならないんですよね。エントリーモデルにも手を抜かないクルマ作りはさすがです。水平基調でデザインされたインパネなどの上質さも広さを感じさせる一因なのでしょうね。竹岡圭|モータージャーナリスト・タレント「クルマは楽しくなくっちゃネ!」をモットーに、さまざまな媒体で「喋って・書いて・走って」を実践する女性モータージャーナリスト。テレビのバラエティ番組のMCから、官公庁の委員まで、硬軟幅広く携わっている。モータースポーツでも、耐久レースやラリーレイドなど数々のレースに参戦、現在は全日本ラリー選手権に自らチームを立ち上げチャレンジ中。日本自動車ジャーナリスト協会(A.J.A.J.)副会長。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。竹岡圭)[提供元:レスポンス]。