JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。沿線に地磁気観測所があることから、直流電化では影響を及ぼす恐れがあることから取手-藤代間以北が交流電化とされた。1に改番)が試作された。1台車1モータ方式、クイル式の動力伝達方式が採用された。ED46形を基本とした量産機で、1962~67(昭和37~42)年に63両が新製された。主電動機は定格出力650kWのMT53で、先頭台車DT127、中間台車DT128に各1基装備している。1967(昭和42)年の水戸線、新金線(新小岩-金町)電化に際して、1966・67(昭和41・42)年に新製された51~63は2次形で、動力伝達方式が心皿方式から引張棒式に変更されて台車はDT135・DT136となった。主電動機はMT53A。59~62がEGを装備し、63はサイリスタを使用した静止型インバータを試用した。車体も変更され、前照灯形状の変更、側面明り取り窓のHゴム支持化などが目立つ。常磐線を中心に活躍したが、JRには承継されずに1986(昭和61)年までに全車廃車となって形式消滅した。