Pageここに書かれていることは無保証です。龍義は責任をとりません。エンジン始動準備ガソリンタンクガソリンタンク、まだ磨いています(涙)。キャブレタキャブクリーナを流し込んで、2日ほど放置したら、開きました。フロートも固着した状態。水抜き用の穴と、オーバーフローの穴も、塞がったまま。フロートを留めている棒が外れない。こんなものなのか、不明。何度か、クリーナを吹き付けたのだけど、全然綺麗にならないので、またクリーナを流し込んで、放置することにした。ダイヤフラムじゃないキャブレタが付いてた。年式が違うのか、それとも置き換えたのか、詳細は不明。どっちが良いのだろう。バックミラーバックミラー、これまで付いていたのは、かなり酷い錆。右側も錆が酷く、既にメッキが侵食されているので、元の姿に戻すのには、再メッキが必要。左側の鏡は曇っている。これじゃ、危なくて使えない。そこで、24日に入手したバックミラーを付けてみた。ねじ山の長さもぴったりで、かなり良い感じに見える。折り曲げられている角度が悪いのか、調節しても空しか見えない状態になってしまった。しょうがないので、左右のブレーキ/クラッチレバーの角度を上げてみた。後が見える状態になった。レバーの角度を上げたことで、操作感が悪くなるようだったら、このミラーはあきらめることにする。鍵屋さんにシリンダーを持っていったら、3000円ぐらいで作ってくれるらしいのだけど、そんなお金、もったいない。2号機には鍵がついていたので、2号機の鍵を移植することにした。鍵のシリンダーは、メインキーとハンドルロックのみのようであるから、まずはハンドルロックを外すことにした。+のネジ2本で止まっている。外した2号機のハンドルロック、2号機の鍵を入れようとしたら、固くて入らない。何度か吹き付けて、やっと鍵が入るようになったけど、今度は回らない。念のために、鍵の番号を見てみたけど、同じ番号。漬けにしたら、やっと鍵が回るようになった。次は、メインキーの取り外し。マイナスドライバで無理やり回して、メインキーを取り外した。後から交換したような感じがする。防水ゴムがかなり傷んでいた。2号機のものも同じくらい傷んでいたので、ここのゴムは傷みやすいのかもしれない。ついていたメインキーユニットと、2号機のメインキーユニット細かいところでかなりの違いがある。年式の差なのだろうか、それとも、片方はリビルド品なのだろうか。メータ上のライトの部分、ゴムの劣化が激しく、ポロッと外れてしまう状態だったので2号機のものと交換。写真右側が2号機についていたもの。同じように、ヘッドライト角度調整のネジがなくなっていた。このネジがないってことは、一体どういう状況だったのだろうか。2号機のネジとバネを移植して、取り付け完了。実は、このバネ、結構固くて、ネジとバネを取り付けるのに30分も掛かってしまった。あとはエンジンをかけるのに、あと必要なものは、バッテリ。これは、とりあえず、手元の容量の少ない奴で代用する予定。ガソリンタンクも早く仕上げたいなぁ...。