-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。その高い技術力で国内はもちろん海外からも、日本の新鋭メーカーとして評価され始めていました。1976年11月、三菱の技術力を結集して開発されたギャランのハードトップタイプ『ラムダ』を発表。先行発売となっていたセダンタイプ、ギャラン『シグマ』のシャシーを踏襲したハードトップスタイルボディに、角型ヘッドライト4灯装備という独特なルックスで登場したギャランΛ。『ラムダ』とは、いったいどんなクルマだったのでしょう。ラムダは、4気筒エンジン搭載モデルとしては異例のドライバースペースの静粛性と、振動の少なさがセールスポイントのモデルでした。ボディ側のインシュレーション効果を向上させる為に、フロアパネル全面やスカットルに遮音材を敷き詰め、トランク部分やルーフパネルにまで様々な吸音素材を用いたりして静粛性を向上。振動対策への秘密は、エンジン内部に隠されています。それは、ラムダの発売から遡ること約1年半前、1975年2月にギャランGTOシリーズは最後のマイナーチェンジを敢行。三菱の最新技術を投入した、新型2000ccエンジン搭載モデルを発売しました。/出典:https://www.favcars.com/mitsubishi-galant-gto-2000-gs-r-1973-77-pictures-290562.htm後に、ラムダにも搭載されることになる『アストロン80』と呼ばれるこの2000ccエンジンは、静寂性は勿論のこと、エンジンの振動を減らすための画期的な技術が組み込まれていたのです。レシプロエンジンの振動にはクランクシャフトの回転方向のものや、ピストン往復による上下方向、そして燃焼圧力の衝撃など、さまざまな振動が混在しあっており、それらを緩和するためには大きな震動源と正反対の振動体を付け加える事が重要でした。シャフト』の開発に成功。4気筒のアストロン80エンジンにも、その技術が注ぎ込まれました。シャフト』が、1本はクランクシャフトと同じ高さに、もう1本はエンジンブロックの肩の部分に組み込まれていて、エンジン回転の2倍の速度でまわるこのシャフトは、お互いに逆方向に回転することにより、回転方向と上下方向の振動を見事なまでに打ち消したのです。三菱自動車の当時の公表値によれば、『サイレントシャフト』が組み込まれているエンジンが発生する機械的振動値は、従来の同系列エンジンの僅か10%に過ぎないとの事でした。GTO搭載時から、『サイレントシャフト』技術を他の4気筒エンジン搭載主力車種にも適用していく方針を発表。初代ギャラン『ラムダ』は無振動エンジンを搭載し、ワールドプレミアを果たしました。出典:https://www.favcars.com/mitsubishi-galant-lambda-gsl-a123a-1976-77-pictures-291011.htm初代ギャラン『ラムダ』のエアロダイナミクスを追求したボディを順に紹介すると、スラントノーズと呼ばれる長く伸びたボンネットの先端下部には、シグマ同様の控え目なエアダムスカートが装備されています。リアウィンドウがとても斬新で、このリアウィンドウ形状は、斜め後方視界を確保するという安全性と同時に、空気抵抗の減少にも一役買っていました。タルガトップを彷彿させるデザインを引き締める格好良さが漂っています。1970年代後半のアメリカで流行中だった角型4灯ヘッドランプは、初代ギャランラムダが国産車としては初めて採用したもので、近未来的なカーデザインは当時の国内メーカーとは一線を画するものがありました。フロントグリルデザインがブラック基調のよりシンプルなものに、そしてリアコンビネーションランプのデザインが、ラムダの横長に対してエテルナは縦長を特徴とした物へと分かり易く変更されています。2600ccエンジンユニットを搭載した、ギャランラムダのホットモデルが、1979年5月21日に登場しています。サッポロとして販売されているものと基本的に同じ構成で、当時、国内販売で好調な売れ行きをみせていたセリカXXやフェアレディZ280シリーズなど、ライバルメーカーの3ナンバースポーツカーをターゲットに販売が開始されました。そんなG54Bは、『サイレントシャフト』付きSOHC2555ccで、120ps/5000rpm、21,3kg/3000rpmというスペック。このエンジンの特色は、1000~3000rpmの実用域ではノイズ・振動とも少なく、トヨタ・日産の6気筒エンジンに遜色ないレベルにまで達していて、見事なまでにサイレントシャフトの効果が表われていました。3500rpm以上の高回転の排気音は、4気筒エンジンの為に濁り気味となってしまうのが残念なところです。/出典:https://www.favcars.com/pictures-mitsubishi-eterna-lambda-ii-1980-84-71723-1024×768.htm1980年4月24日、三菱はギャランΛ『ラムダ』シリーズのモデルチェンジを行ないました。ボディの全長が延長された以外、ほぼ旧型を踏襲したボディスタイルで登場した2代目ラムダですが、メカニズムには驚くような進化が施されていました。なかでも最大の進化は、新型2リットルエンジン『シリウス』と2.6リットル『アストロン80』に、同社初となる燃料噴射システムを導入した事。インジェクションと呼ばれるこのシステムは、キャブレターメーカーの三国工業と共同開発された、全く新しい独自なものです。このシステムを簡単に説明すると、吸入ダクト内のカルマン渦を超音波で数え、その数値を電気パルスに置き換えて空気量として検出する事により、スロットルバルブ前に置かれた2つのインジェクターをコントロールするという画期的なものでした。インジェクターの燃料噴射もスパイラル状に行なうことにより、燃料の霧化を効果的に実現。キャブレターでいうところの加速ポンプに相当するスロットル開度に応じた燃料増加システムも備えているという、世界でも初めての制御方式を採用しています。足まわりは2リットル高級車種と2.6リットルモデルの上位車種に、FR車では同社初となる後輪独立懸架を採用。コの字型に造形されたロアアームが特徴の新型ストラット式サスペンションは、リヤのキャンバー変化が少なくなるように全く新しく設計されたもので、三菱の開発陣のおもてなしとも言える技術力により、後輪駆動で懸念されるファイナルギヤ付近の騒音をボディに伝えにくい構造に仕上がっています。出典:https://www.favcars.com/photos-mitsubishi-colt-sapporo-1978-42963.htm1980年前後の日本国内は、排ガス規制や省エネルギー問題など自動車開発にとって負のイメージを感じさせる要素が多い時代背景に覆われていました。インジェクション』を開発し、主力車種のギャラン・シグマとラムダに搭載。共同で開発されたもの。コントロールするため空気流量、水温、O2センサーを駆使して、燃料の増減やEGR量などを調整し、排気ガス量、パワー、燃費をコンピューターで管理するという素晴らしい技術です。近年ドラマで放送されて感動的だった、大手重工業会社と技術力の在る企業が共同でロケット開発を手掛けるサクセスストーリー。そんなストーリーに負けないくらい、あの時代の自動車開発分野における技術力の結晶が数多く、ギャラン・ラムダには搭載されていたのです。Motorzではメールマガジンを配信しています。編集部の裏話が聞けたり、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。」をお読みください!関連キーワードクルマオシャレカッコいい知っておきたいこの記事をシェアする著者:T.KURIHARA早朝のワインディングロードとサーキットの雰囲気をこよなく愛するフリーライター。プロダクションバイクレース参戦を経てBMW・DriverTraining受講を機に四輪レース転向。AE86N1、JCCAの旧車レースに出場。日産レーシングスクール十勝卒業。モータースポーツを含めクルマ・バイク文化が日本に根付く事を願い雑誌・Webで執筆活動中。愛車はZXR750H1これが最強のポルシェです。月間360ccで最速!?リッター100馬力オーバーのスズキ・フロンテクーペ名車2020/02/191今見たらレア!90年代は日本中で見かけた9代目クラウンを思い出そう。クルマ2020/02/202カローラをスーパーカーに変えた驚異の技術!初代MR2がスゴかった理由とはモータースポーツ2020/02/203バイク好きすぎてオープン!笑顔が素敵な美女が営むライダーズカフェへ行ってみた!モータースポーツ2020/02/204全て職人の手作業です。クルマ好きなら知っておくべき35GT-Rエンジンの製造工程。欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!クルマ・バイクをもっと楽しくするメディアMotorzのメルマガに登録してモータースポーツの最新情報を!記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。