店のおばちゃんには、「この先、店が無いから、もう一個買ってけ」と言われたが買わなかった。言葉は通じないのに、何故会話できたのかは謎です。街角ママチャリが無い分、普通に見かける自転車は質実剛健。センタースタンドが多かったです。リアディレイラーも質実剛健。変速機のない自転車は、見なかった気がします。チャイルドトレーラー、何度も見かけました。フランス、アヌシーのレンタサイクル屋。観光地なら、借りられると思います。現役の、自転車オートバイ。ラルプ・デュエズには、やはり高級車が並びます。ここは特別ですが、街中での高級車率は日本が突出しています。私が走った地域での2~3星ホテルは、サイクルツーリストが2~3割なので、どこも自転車置き場がありました。庭の物置や地下室、空気入れもあります。敷居の高いプロショップ、頑固親父の職人店等々、日本と同じです。標高グラフ付きの大きな地図を見るけっこう近いんだ、と言うことに気付き、教科書に載っていた大森貝塚へ。中原街道を旗の台で東に曲がり、伊藤博文公墓所を過ぎると大井。昔は町工場が多かったあたりです。秋祭りの季節なので、先週の枚岡神社(河内国一宮)の秋郷祭に続き、大井鹿嶋神社の大祭に遭遇しました。河内では大勢いた若衆がまったくいません。モース博士がいました。地層っぽい背景はコンクリートのダミーです。汽車の窓から貝塚を発見、とのことなので、このあたりか。大田区の大森貝墟(かいきょ)。品川区の遺跡庭園からは300mほど離れています。「貝塚碑<品川区>は1929年(昭和4年)11月に、貝墟碑<大田区>は1930年(昭和5年)に相次いで建てられた」とのことなので、揉め事があったのは間違いなさそうです。◆品川区の姉妹都市:米国メイン州ポートランド市(1984年)モース博士の生誕地がポートランド市であるという、歴史的なつながりを機縁として交流を進めました。◆大田区の姉妹都市:米国マサチューセッツ州セーラム市(1991年)モース博士は、セーラム市にあるピーボディー科学アカデミーの館長でした。ピーボディー博物館が姉妹館提携をし、それが発展して、平成3年大田区とセーラム市は姉妹都市となりました。地名の大森は大田区なので、大田区側もやめられないようです。帰路は、尻手黒川通りから川崎市、横浜市境の小径を走ってみました。局所的に急傾斜の山間部です。地図は1958年ごろの1/10000。標高グラフ付きの大きな地図を見る今回の関西行の最後は、急坂で有名な暗峠(くらがりとうげ)越えです。明治以降は、船場の高麗橋東詰が起点となりましたが、元は難波と平城京を最短距離で結ぶ道とのことなので、大阪城の南に面する難波宮跡公園から走り始めます。大阪側では新しい道標や案内板が数多くありました。明治期の1/20000地形図では、河内の田んぼの中を東西に走る街道が、河内国一宮の枚岡(ひらおか)神社まで延びているのがわかります。御厨(みくりや)、水走(みずはい)と、由緒ある地名をたどって行きます。「布団太鼓台」の村入(工場めぐり)が行われていました。翌日の宮入(神社への奉納)にかけて、たいへん賑わう河内最大の祭りのようです。このあたりは町工場が建ち並んでおり、太鼓台は全部で23台繰り出すとのことです。太鼓台には細かな細工が施されています。上に伸びる中空の座布団はホーンスピーカーの機能を持ちます。神社を過ぎると噂通りの激坂が現れます。生駒山地の稜線へ真っ直ぐに延びる道。押さずに上ろうという気は、すぐなくなりました。峠の茶屋には、自転車乗りのノートがあり、坂バカの悲痛な声(笑)が多数残されています。茶屋は奈良側なので、「うちは生駒の火祭」とのこと。経て、木津で京都入り。木津川を有料橋(自転車10円)で渡り、巨椋池干拓地を縦断。最後は京阪国道(国道1号線)から八条通で京都駅着。初日と同じ新福菜館本店で中華そばを食べ、夜の新幹線で帰路につきました。標高グラフ付きの大きな地図を見る「地図の旅愛好会」の巡検で訪れた大阪ですが、台風による滞留もあり都合4泊することになりました。その間、自転車は乗らずじまい。巡検で歩いた船場あたりを含め40km以上歩いたことになります。観光で来た記憶がなく、大阪城を始め、市内は初見となります。天守が短命だったため、昭和の天守が最長。上町台地の先端部で、大川(旧淀川)を臨む北側は急坂。このあたり、背割地名です。心斎橋、難波から通天閣。最後は、上町台地への口縄坂。台風が来るので屋内施設の大阪歴史博物館へ行きましたが、暴風警報発令により臨時休館。風には強そうな建物に見えますが。クロネコは配達中、コンビニも24時間営業中なのに・・。しかたなく、鶴橋まで歩き焼き肉ランチ。ホルモンとんへは、貸店舗の札がかかっていました。標高グラフ付きの大きな地図を見る先ずは、国宝二条城、二の丸御殿。ホテルの部屋から屋根が見えていた建物です。大政奉還は、ここで行われました。大勢の外国人観光客が来ていました。ガイドの説明だと、将軍がここで執政していたように思った人も多いように感じました。千本通りを鳥羽まで南下します。二条駅前では片側二車線の広い道路ですが、千本三条からは一車線の一方通行になります。京福電鉄嵐山線のガードをくぐり、JRに分断される梅小路で大宮通りまで迂回して、また元の道に戻ります。南西へ転じ、再度鴨川、桂川を渡ると久我畷が始まります。9mの側溝が発掘されました。阻まれますが、できるだけ真っ直ぐ走ってみることにします。最後は怪しくなりますが、土地の境界となっていそうです。土地登記簿の一筆(検地帳の区画)の違いは、元の道路によるものではないでしょうか。山崎からは、山陽道(西国街道)となります。近世風のうねった道を走っていると、「櫻井駅跡」の広場が現れます。入って見ましたが、ここにも駅家跡の説明は皆無。公園名や交差点(信号)名にも乱発されており、極めて難解です。長柄橋で越え北区、天神橋で大川を越え中央区大手通の宿に到着。天神橋には、中之島へ下りるスロープがあり、親自転車に驚きました。今日は自転車での初大阪です。夕日と夜景も美しく、大阪の印象が幾分改善しました。boso.cycle@gmail.com。