F:それはなぜですか?藤:今、マツダには世界中で2%のお客様がいて、そのお客様にまだ満足してもらえていないわけですよ。クルマはまぁ満足してもらえているかも知れませんけれども、クルマを買うとき、買った後、お客様が販売店に行って満足しているかどうか。クルマの販売はサービス業でもあるわけです。F:うーん、そうかなぁ。販売店がキレイなことって、お客って喜ぶんでしょうか。そんなに大切なことですか。クルマはスマホとは違うんです。スマホだったらアプリを自分でダウンロードすればいいし、次の機種に買い換えるまで殆どお店に行くことも無いでしょうけれども、クルマには必ずメンテナンスが必要で、車検がある。セールスが終わった後も、いろんな経験をお客さんと一緒に積み上げていくことが大事な産業なんですよ。F:用がなくてもお店に来てもらいたいくらいですか。極端に言ったら、販売店をカフェにしてブラっと寄ってもらえるようにしたほうが良いくらいです。クルマ産業って、企画して物を作るだけではないんです。その後の事が非常に大事だと思っています。無理して5%のシェアにするために工場にお金を突っ込むぐらいなら、今の2%のお客様を大事に育てていく方がよっぽど重要です。F:はー......。藤:だからシェアじゃないですよ。F:クルマはシェアじゃない?藤:クルマは決してシェアじゃない。ファンとの、お客様との関係の深さですよ。ワシらはしょせん世界の2%。(5ページ目):日経ビジネスオンライン実はマツダのクルマに興味をもったきっかけというのがこのやりとりでした。マツダだって営利企業なわけだから、沢山作って沢山売るってことが重要なわけです(規模の経済性なんてことばもあるくらいだしね)。いうことを真剣に考えた上で信じがたい「クラスを超えた」クルマを作っているということに驚いたわけです。この驚きがアテクシに「マツダ」の三文字を深く深く刻みこむエクスペリエンスだったわけであります。ディーラー氏は続けます。思わずこの発言に食いついて、先に引用したフェルディナント・ヤマグチさんのコラムの話をしたわけです。言うと上手い売り方だなぁと感心しますね。この話を振るってことは暗に「貴方はその限られた(プレミアムな)2%のひとりですよね?」って問いかけているわけですから。うん、商売上手ですわ。car必ずしもマツダという会社の全てがそうなっているとは言い切るつもりは無いけども、結局マツダという会社はごくごく限られた顧客に対して「マツダならではのプレミアム」を提供しているんですよね。極端な話ボリュームゾーンのBセグメントでもそれは変わらないわけです。本来的な意味の「プレミアムカー*2」では無いけども「プレミアムなクルマ」ではあるんですよね。他にも実は色々と話をしてて、マツダの泣き所でスライドドアのミニバン*3になかなか資源を投入しにくいなんて話もしたり、生産技術的に込み入った話(フェルディナント・ヤマグチさんのコラムにあった混流生産の話なんかね)をしたりしたわけですが、いや本当に至福の時間でありました。ある意味この時点で勝負はついていたんでしょう。一つの――そして最終的に決断するに至った――決定打。それは自分に「fun」であり「interesting」でありそして「joy」を与えるという「プレミアム」。して「プレミアムなクルマ」であるところのデミオが間もなく手元に届くわけでありますが......折角ここまで自動車に関する記事を書いたことですし、定期的に経過報告をしていきたいと思います。さしあたっては納車直後のインプレッションからでしょうかね。それでは、納車の日までしばしのお別れでございます。*1:この時乗ったのは13Sというミドルグレードのモデル。Lパッケージというガソリン車の最上級のモデル。内装や速度計(ヘッドアップ・ディスプレイみたいな作りなのである)などに違いこそあれ、クルマとしてはほぼ同じである*2:本質的には「高級車」という意味であって、通常トヨタでいえばレクサスブランドだったりする。いやいやアテンザがあるから(震え声)。の」シリーズ(雑誌の読書メモ)今日のWindows10東京六大学野球TechMemoプロフィールid:yohichidate本が好きで音楽が好きで酒が好きだった三十路。(3)はてなブログをはじめよう!yohichidateさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。