救援車のエンジンを始動する。黒いケーブルの反対側のクリップを、故障車のエンジン本体の金属部分に留める。始動の際エンジンが大きく振動することを考慮し、外れないよう確実に接続する。この瞬間から救援される側のバッテリーへ充電が始まるため接続する際にスパーク(英語版)が生じる場合があるが、慌てず確実に接続する。このスパークによってバッテリーから発生する水素ガスへの引火、爆発を防止するためにバッテリーからは離れた位置に接続する。最適な部位はエンジンハンガーとされる。救援車のエンジン回転を上げる。タコメーターを装備している車両の場合、2000回転から3000回転を目安とする。故障車のエンジン始動が完了するまで維持する。救援される側のエンジン始動を試みる。マニュアルトランスミッション車の場合、(クラッチスタートシステムの有無とは無関係に)始動負荷軽減のためクラッチペダルを踏み込んだ状態でエンジン始動を試みる。故障車のエンジンが無事に始動したら、救援する側のエンジン回転はアイドリング回転に戻してよい。両車のエンジンが始動した状態のまま、ブースターケーブルを取り外す。ブースターケーブル取り外しの手順は、取り付けの手順の逆順による。その後の対策[編集]救援を受けた車はバッテリーへの充電のため、数十分~1時間程度はエンジンを停止させない(停止すると再始動が出来ない)。走行に移らず、主要な電装品を切ったままバッテリーへの充電を促し、走行中も主要な電装品は条件が許す限り使用を控えることが望ましい。アイドリング状態では十分な充電量を得られない場合もあるが、エンジンの高回転は高い充電電圧を招き急速充電となり損傷の原因となることもある。一度でもジャンピングスタートが必要なまでに弱ったバッテリーは充電しても元の状態には戻らないため交換が望ましいと言われてきたが、2013年現在では高品質化しておりその限りでは無い[独自研究?]。バッテリー上がりの原因(ライトの消し忘れ、長期間の車両不使用など)が見当たらない場合、車両側の故障(充電機能の不良など)も考えられる。端子でアースを接続している自動車に限られる。端子でアースを接続している車も存在する。その場合、ブースターケーブルの安全かつ一般的な取り付けが以下のようになる(取り外しの手順もこの逆順になる)。この際、他端のクリップはエンジンを含む車体の金属部分に触れていてはいけない。