ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)横須賀線の駅である。間アメリカ海軍横須賀基地への物資輸送の拠点として機能した。その後、車運車用の施設が開設され1980年頃まで利用されていた。現在は、モータリゼーションの発展などにより貨物輸送は行われなくなったため、貨物駅としての設備は撤去されている。超高層住宅「天空の街」等が建てられたが、当時の名残で道側(山側)と海側に数本の側線が現在も残されている。常時使用されていないが、3番線のすぐ隣の側線は、東京方面から来た臨時列車や事業用のモーターカーを留置するためにしばしば使用されている。2004年(平成16年)10月16日のダイヤ改正までは、当駅始発(折り返し)の湘南新宿ライン(運転区間は新宿まで。使用車両は215系電車)が設定されていた。「成田エクスプレス」(使用車両はE259系電車)の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土日祝にのみ延長運転を行っていたが[1]、2017年(平成29年)1月より乗り入れを休止している[2]。歴史編集1889年(明治22年)6月16日:官設鉄道が大船駅から開通、その終着駅として開業。1909年(明治42年)10月12日:横須賀線所属駅となる。1940年(昭和15年)4月:現在の駅舎(3代目)に改築。1944年(昭和19年)4月1日:横須賀線が久里浜駅まで延伸。1966年(昭和41年)10月1日:自動車輸送基地を開設。1972年(昭和47年)頃:みどりの窓口設置。1980年(昭和55年)10月1日:自動車輸送基地を閉鎖。1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱を廃止。駅南の国道側(現在ウェルシティ横須賀となっている場所一帯)に1面1線の貨物ホームや車運車用の自動車荷役線が設置されていた。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。1997年(平成9年):関東の駅百選に認定される。認定理由は「階段が一つもない平坦な、人にやさしい駅」。2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。12月1日:ダイヤ改正により湘南新宿ラインの運行開始。2004年(平成16年)10月16日:ダイヤ改正により、横須賀線内発着の湘南新宿ラインは逗子駅、大船駅のみに変更となる。湘南新宿ラインが廃止となる。2009年(平成21年):大幅なバスターミナルの改修工事修工。これに伴い各バス停まで繋がっていた連絡地下通路を廃止。「成田エクスプレス」の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土日祝のみ延長運転を開始(2016年12月まで)。業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)。2面3線のプラットホームを有する地上駅である。海側のホームに1番線、山側のホーム両側に2・3番線が延びる。現在1番線は使われておらず、実質的に1面2線の配置となっている。みどりの窓口(営業時間7:00〜20:00)設置。駅舎はホームの最も久里浜寄り付近にあり、改札口は1箇所のみ設置されている。トイレはホーム入口に、駅構内の改札外でNEWDAYSが1店舗営業している。改札外には横須賀海軍カレーの公式キャラクターのスカレーの人形も置かれている。直通できる線路は3番線と、ホームの無い4番線であり、停車列車の列車交換はできない。同方面へは実質単線の棒線駅となっている。このような形状のため跨線橋を設ける必要がなく、駅構内に階段が無いことが特徴となっている。設置されている駅スタンプにも「階段のない駅」と表記されていた。2番線の車止めの後ろには、カモメとイカリをあしらったシンボルマークが掲出されている。衣笠・久里浜方面(出典:JR東日本:駅構内図)1番線は側線であり、のりばはない。コンコース当駅と衣笠駅・久里浜駅は、いずれもコンコースの天井が高い作りになっている。(2019年6月)改札口(2019年6月)ホーム(2019年6月)横須賀駅の側線。臨時列車として運行された183系が留置されている(2012年11月)かつての1番線は線路のみが残っている。改札口付近からホームを見る。駅近くの踏切側から撮影。階段を無くすためにホームから改札に繋がる通路がスロープ加工されている。利用状況編集2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は5,240人である。これは横須賀線の逗子~久里浜間では田浦駅・東逗子駅に続いて少ない。近年の推移は下記の通り。近接しており、ホームからも横須賀港やアメリカ海軍横須賀基地を望むことができる。元々は軍港への連絡を目的とした駅であり、周辺には平地が少なく、開業時は横須賀海兵団が使用していた土地を駅用地に転用した。横須賀市の中心市街地の外れに位置しているため、市内中心部に位置する京急本線の横須賀中央駅や汐入駅のほうが利用者が圧倒的に多い。近隣には近年の貨物用地再開発によりマンションなどが建設されているが、商店などはあまりない。400mほど南に京浜急行電鉄本線の汐入駅、400mほど東には同じく逸見駅がある。横須賀駅バスターミナル京浜急行バスとその子会社である湘南京急バスにより路線バスが運行されている。京急の主要駅と比べると乗降客数は少ないが、駅前にバスターミナルが整備されており、三浦半島内各地へのバスが発着する一大ターミナルとなっている。2009年にはバスターミナルの改修工事が行われ、それまで浮浪者が住み着くなど問題になっていた連絡地下通路を廃止した。路線は国道16号に設置されたバス停を発着する。バス堀内営業所を参照。02)1945年の終戦直前に当たる一時期のみ、衣笠駅との間に相模金谷仮乗降場という海軍工廠通勤客のための専用停車場が設けられていた。(駅跡付近は線路用地が広くなっており、保線用の資材置き場に利用されている。プラットホーム跡は土盛りとして残っている。2014年12月11日閲覧。2019年4月8日閲覧。236ページ関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、横須賀駅に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。