@TigerPPlayer大阪駅ってもともと梅田駅らしいね。私鉄との連絡道が限られてるから乗り換え不便らしいし。@nikonikoboshi「なぜJRの大阪駅と難波駅は直通でいけないんですか?顧客のニーズにあってないと思います。」に対し罵詈雑言で答える大阪民。「顧客のニーズじゃなくてお前のニーズだろうが」「歩いて行けばいいですよ。毎回不便に思うんですが、なぜJRの大阪駅と難波駅は直通でいけないんですか?天王寺あたりで乗り継ぎしないといけないし、地下鉄・私鉄は割高になるし。毎回不便に思うんですが、なぜJRの大阪駅と難波駅は直通でいけないんですか?天王寺あたりで乗り継ぎしないといけないし、地下鉄・私鉄は割高になるし。顧客のニーズにあってないと思います。いう、関西人には全くなじみのないもので、混乱させられたという質問をさせていただきましたが、先日、またもやこの「連絡改札口」で、トラブルになりました。@mowetecegakeかつて、大阪市の交通事業は「大阪モンロー主義」と称されていた。ここでいうモンローとは女優のマリリン・モンローではなく、5代目アメリカ合衆国大統領ジェームス・モンローのことである。18:11:11nhr93@特許6237947は進化ですね。東京の場合、大阪と違って乗り入れはかなり積極的ですから。いうよりも大阪が市営モンロー主義か何だか知らないが断ってきたいきさつがあります。・JR東海は新幹線を除く在来線はカツカツで、利益のほとんどを新幹線で稼いでいる。・JR西日本は国鉄時代に私鉄王国を築かれてしまった他、市内交通には市営モンロー主義が存在していたので、大阪市内でも人が多いエリアに乗り入れる事が出来ているのは大阪駅と天王寺駅くらい。いった山手線の沿線に私鉄のターミナルが次々と作られた。@fujik5963一方大阪は同じく鉄道モンロー主義を名乗るけど平然と難波、淀屋橋と環状線内にでかいターミナルがある。大阪環状線はそこらから始まる路線の途中駅を繋ぐ存在に過ぎない。@fujik5963大阪市も一応鉄道モンロー主義を掲げてるけども、平然と京阪中之島線とか阪神なんば線とか、さらにJR自体も東西線を市内も真ん中に伸ばしてて実質大阪市の鉄道モンロー主義は最初から機能してないんやな。北梅田(大阪)とJR難波を繋ぐなにわ筋線計画も持ち上がってる。@kizuuu1020今日の私的ハイライトは、お互い電車違うから大阪駅で待ち合わせ予定だったのに、ひこねが乗り換え間違えたおかげで、まさかの私の最寄りのホームでバッタリ遭遇した事。乗換連絡通路は結構長い。長堀鶴見緑地線と他線の乗り換えはちょっと時間がかかる。乗り換え案内見てちゃんと電車に乗ってたんだけど、私が調べた時間より早くに尼崎過ぎちゃったみたいで、特急に乗ったから止まらない止まらない。大阪の友だちが調べてくれて、今緊張しながら戻っているところ。尼崎で降りれるかなー。いつも心配してくれてありがとね。@aki_aka_ne大阪に住んでるけどインテックス大阪は面倒だからあまり行きたくないマン。2017年5月7日とりあえず元関西で現関東の自分が突っ込み。あと関西と関東では私鉄や都市計画の手法が逆(官主導の関東、民主導の関西)なことは頭にいれて話しましょう。この場合の連絡改札口というのはホームからホーム直結の意味じゃないですかね。品川駅でJRと京急が引っ付いてるような。(三宮やともかく)梅田にそれを求めるのは、駅の距離が離れてるから無理ってもんですが。仮にできたとしても、おっしゃるとおり関西圏の私鉄(含む市営交通)は自動改札導入がダントツで早かったので、それに合わせられなかった当時の国鉄の問題ですね。2017年5月7日で、「大阪不便だなぁ」は正義だけど「東京不便だなぁ」は批判される不思議。鶴橋には連絡改札あるし、新大阪も在来線と新幹線で連絡改札なんで全く馴染みが無いワケや無いけどね。後、JR大阪と各梅田は連絡改札が作られるほど近くない。いって乗り換え不便ってワケでもねぇわな。それ以前に、国鉄は難波に行かない。東京の私鉄って、ターミナル駅の名前が国鉄と違ってるのが、国鉄の駅がない東武電車の浅草くらいしか無いってところだよね。大阪は、国鉄が後から「難波」を名乗りだしただけだもの。2017年5月7日JRに難波駅なんて昔は無かったからなぁ。前に勤めていた会社で人事異動があって関西に転勤し2年弱電車通勤していたけれど、梅田でもたとえば大阪市交通局四つ橋線の西梅田から阪急梅田へあるいは逆コースの乗換だと流石に延々歩くのは嬉しくないが他はそんなに困った経験はないなぁ~尤もその頃はまだJR難波じゃなくて湊町だったけどね。乗換があまり苦にならないのは[鉄]もの故の欲目ってヤツかもね。2017年5月7日なにわ筋線ってJR難波にいくんだっけ?いまいちルートがわからん。2017年5月7日ええと、あまり触れられてないので書きますが、大阪人が乗り換えで困らないのは「主に私鉄(含む市営地下鉄)を使い、JRの使用頻度が低いから」です。市営地下鉄と私鉄は相互乗り入れしたり、早い段階から自動改札化して統一規格の乗り継ぎ切符やスルッとKANSAIを使っていたので、そもそも連絡改札口は必要ないのです。いう意味で、市営モンロー主義で締め出されたのは主に国鉄で、その結果JRを基準に考える外来者が不便に感じるのは当然で、その責任は国鉄にある。市内は市営地下鉄、京都いくのは阪急京阪、兵庫行くのは阪急阪神、奈良は近鉄、和歌山は南海、下手すりゃ名古屋も近鉄、それらが基本切符1枚で乗れる環境で、国鉄の優位性って速度しかなかいから。2017年5月7日JR難波駅って湊町であって難波ではないし、別に梅田から直通できなくてもそこまでおかしくはないような。ミナミにいきたいなら地下鉄で行けばいいわけだし。2017年5月7日てか大学で上京して、普通に梅田のほうが東京よりわかりやすいと感じてしまった名古屋人なのですが。確かに難波というか湊町だよな。JR甲子園口程じゃないが名前と場所が一致してないな。2017年5月7日カードにしても、関東圏じゃsuica一択かもしれんが、関西じゃikoca(JR西)よりpitapa(関西私鉄系)の方が使い勝手がいい。pitapaでもJR西乗れるし、バスとかはpitapa使用可能でikokaは使えない。地下鉄と京阪と阪急と環状線以外あまり必要じゃないからね。週末は、閉門する改札口も多いし。2017年5月7日これ関東・関西と言うか東京23区と大阪市内の事情ですね。関東でも私鉄が最寄りでJRが近辺を走っていない県が多数あります(神奈川の真ん中辺りとか)。JRと私鉄の連絡口があるのは海老名駅くらいです。