テスラモデルX雨天試乗レポート2017.04.22Tweet雨男として名高い私ですが、今回のテスラモデルXの試乗も雨。実は前回モデルSの試乗も小雨だったので実に2連続です。ちなみにヤマハMTシリーズでいえば、MT-25/03試乗、MTミーティング、MT-10試乗と3連続で雨です。今では「ノマウェザー」として定着。90D、前後デュアルモーターの4WD、90kWhバッテリー装備で最大489kmの航続距離です。テスラロードスター、モデルS試乗に続くテスラ第三弾。基本はモデルSと共通ながらも、最新モデルだけあって洗練されている。電動で開閉するフロントドア。・フロントトランク装備、こちらはさすがに手動だが、6人乗りでそこまで収納があるのはEVならでは。・ただし車幅が広すぎて、首都高の車線から常にはみでそう・大型車の横を追い抜きしていくときでも車線の中にとどまろうとするので、コワイ。・首都高のコーナーは苦手。ハンドルの切り方が荒い・前走車がいると視界が悪いのでそこまでしかみてない。・機械とイーロンマスクを信じて首都高速のブラインドコーナーに突っ込んでいく勇気、前走車にどこまで接近できるか度胸試しのチキンレース的なスリルを味わえる<手動運転>・モデルSよりもハンドリングはしっかりしている。へんな介入はない・モデルS同様、接地感がない。首都高の継ぎ目ではツルっといく・全体的に乗り心地が固い。運転席では感じないが、後部座席(2列目)だと結構リアサスのバタバタ感がつよい。サスストロークがない、剛性がたりない感じ。・横風の影響を受けやすい(上物がユラユラする)・日本の高速道が平たんじゃなく凸凹しているのがよくわかる。目線は高いのに速度感がある。・でかくて重いクルマなのに、軽快に走るのがよい。私の運転は電費が悪いらしい動画レポート実際の動画による試乗インプレッションはこちらからどうぞ。スイッチひとつの電動です。まとめモデルSよりも明らかに洗練された乗り味は、年月の進化を感じさせます。1960年代風アメリカンマッスルカー。首都高速試乗レポート【ワンダードライビング】とはいえテスラ特有の接地感のなさ、バタつく足回りは健在。アダプティブオートクルーズ、自動ステアリングといった運転支援機能(自動運転とはあえて書きません)は完成度が高く、それを使う前提ならもうステアリングのフィールとかどうでもいいといえばどうでもいいです。いう意味で、新しい乗り物、地平を目指していることは明らかです。野間恒毅スーパーカーと美女が好き。FFと駆動方式を選ばずドライビングスキルを磨き、ドライビングプレジャーを追い求めています。バイクに乗っています。ミニ四駆、ラジコン、ドローンなどホビーも幅広くカバーしボート。人それぞれのトミカヒストリー。(29)お問い合わせ広告出稿についてブロガーミーティング主催について試乗レポート・プロダクトレビュー依頼についてその他お問い合わせ関心を持って頂き、ありがとうございます。以上については運営会社、ワンダーツー株式会社までお問い合わせ下さい。