現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。11:33ツイートシェアブックマーク写真は全て筆者撮影レンジローバーの最もコンパクトなモデルとして、イヴォークが登場したのは2010年のこと。その当時はSUVでありながらも、3ドアの衝撃的なクーペボディで発表されて大きな話題を呼んだ。イギリスの伝統的なブランドであるレンジローバーから、SUVにも関わらず3ドアであり、なおかつ極めてデザイン・コンシャスなモデルとして発表されたからである。イヴォークはそうして新時代に相応しいモデルとして登場しただけに、その位置付けもレンジローバーで最もコンパクトであると同時に、同社のラインナップの中では最もSUV的な存在だった。レンジローバーといえば硬派なクロカン4WDながらも、「砂漠のロールスロイス」と呼ばれるエレガンスを身につけた存在だったわけだが、イヴォークはそうしたイメージとは異なる、若々しくてイマドキな感覚の強いモデルだった。それから約9年を経て発表された2代目のイヴォークを、ギリシアのアテネ近郊で今回試乗してきた。まる2日間、新型イヴォークとともに過ごして感じたのは、今回の新型は「より”レンジローバーらしさ”が増した」という結論だった。それはつまり、同社の上級モデルが持つレンジローバーならではの豊かで贅沢な乗り味走り味や、そこから生まれる独自の世界観を、新型イヴォークも手に入れつつある、ということだ。デザイン・コンシャスな部分は新型でもしっかりと継承した。先に登場した新世代デザインをまとうヴェラールと共通のテイストを、新型イヴォークも採用する。結果、造形自体に深みや奥行きを感じるデザインとなった。イヴォークはこの新型で99%が新設計され、先代と共用したのはドアのヒンジのみという。基本骨格ではプレミアム・トランスバース・アーキテクチャ、通称PTAと呼ぶ新世代アーキテクチャを採用。従来に比べてボディ剛性アップや軽量化に寄与しつつ、最近のトレンドである電動化に対応したアーキテクチャなのも特徴だ。今回採用したMHEV(マイルドハイブリッド)や今後追加予定のPHEV(プラグインハイブリッド)に対応する骨格で、リチウムイオンバッテリーやその他のユニットを収納するスペースを確保した構造となる。このため床下にバッテリーを抱える構造を持ちながら、キャビンやトランク容量に影響が出ない構造とした。結果先代モデル比で3サイズは同じながら、ホイールベースは21mm拡大、ニールームも20mm広がった。インテリアは先進的な感覚が強まった。他のレンジローバーと同様に、タッチプロデュオと呼ぶ大きな2つの液晶画面を備え、メーター内の液晶と合わせてデジタルなクルマだと感じさせる。先進性を盛り込みつつもオーガニックな感覚があるのがレンジローバーならでは。スエードクロス、ユーカリ・テキスタイル、Ultrafabrics(TM)を用い、センスの良い家具を思わせる雰囲気さえある。結果新型イヴォークはこれまでのデザインの良さに加えて質の高さがプラスアルファされ、上級モデルの世界観を彷彿とさせる要素にもなっている。新型は相変わらず見た目の時点で魅力的だが、そこにレンジローバーらしさが増して加わったことで一層魅力的になったわけだ。いえ真骨頂は走りにある。今回試乗したのは、P250と呼ばれる2.0LガソリンターボとD240と呼ばれる2.0Lディーゼルターボの2種類。ともに48Vのマイルドハイブリッドで、11kwのベルト式インテグレーテッドスタータージェネレーターが組み合わせられるタイプだ。走りに関しては動画を参照いただければ幸いだが、最初に試乗したP240は最高出力は249ps、最大トルクは365Nmを発生する。ベルト式ISGが11kWを発生して発進時などをアシストする仕組みだが、メルセデス・ベンツCクラスのBSGのように明確にモーターの力が加わるという感覚は少ない。これは車両重量が1818kgと決して軽くないことも影響しているだろう。個人的にはもう少しパワフルな感覚が欲しいと思った。一方でディーゼルエンジン搭載のD240は最高出力が240ps、最大トルクは実に500Nmを発生する。このため車両重量は1880kgとガソリンモデルより重いにもかかわらず、ゆとりあるドライブが楽しめた。日本に導入されるのはもう少し出力の低いD180となるが、それでも最大トルクは430Nmを発生するから余裕ある走りをすることは間違いないだろう。先代のイヴォークはフラットな乗り味走り味が特徴だったが、それゆえに路面の凹凸に対してストロークが途中で止まるようなツンツンとした感触が出ることがあった。今回は端的にサスペンションの動きに懐の深さが増した感覚があって、サスの動きが途中で止まるような感じがなくしっかりと入力を吸収してくれる感覚になったのも嬉しいところだ。今回、新型イヴォークでオンロードを走って印象的だったのはコーナリングにおいて、他のレンジローバーのモデルと同様のフィーリングを感じさせてくれたこと。レンジローバーのコーナリングは、ハンドルを切っていくと豊かなロールが生まれ、最後に旋回外後輪がしっとりと深いストロークを伴って、決して踏ん張りすぎることなく沈み込んで気持ちよくコーナーを駆け抜けていく。そんなコーナリングが新型イヴォークにも見事に生まれていたわけで、先に記した「以前より遥かにストローク感の増した濃厚なサスの動き」がこれを実現していたわけだ。した具合で、新型イヴォークはその走りにおいてもレンジローバーらしさをしっかりと手に入れた。これによって内外装と併せて、より上質なレンジローバーの世界観を手に入れたと感じたのだった。イヴォークには真正面から比較できるライバルがほとんど存在しない。M2辺りが妥当だが、価格帯で見るともう少し上に位置する。X3やメルセデス・ベンツGLCと比べると全長は短く、価格的にもそれらより下に位置する。クオリティや走りで見るとXC40やX2よりは1ランク上、X3やGLCに近いものがあるというボーダーレスな存在だ。イヴォークは独自のデザインコンシャスな部分や、レンジローバーの世界観という唯一無二の部分に価値を感じて買うモデルだともいえる。気になる点としては、先代モデル同様、全幅が広いこと。今回ミラー込みの全幅が2100mmに達しており、日本の駐車場で苦戦しそうだ。日本への導入は夏頃が予定されている新型イヴォーク。上陸時にはいち早く試して日本の道路でどう感じるかのレポートもお届けしたい。アルバイトを経てフリーの自動車ジャーナリストに。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。)(部員約2200名)を設立し主宰。Facebook上に「大人の自転車部」を設立し主宰、2万名ものメンバーが参加する。その他youtubeで独自の動画チャンネル「LOVECARS!TV!」(登録者数8万2000人)を持つ。昨年大型2輪免許を取得して2輪も勉強中。趣味はスイム、自転車、マラソン、トライアスロン。MLS(メジャー・リーグ・サッカー)の魅力(林壮一)「最後まで戦う」と咆哮。大阪拘置所から保釈された籠池泰典氏に初インタビュー(赤澤竜也)「反省が伝わらないのを反省」”いじられキャラ”小泉進次郎氏の言語センスは父親譲り?(五百田達成)虐待は今なお続いている~野田市小4虐待死事件で父親の裁判始まる(江川紹子)新型コロナ感染が広がる中国で生活してみた。Limitedによって提供されており、この機能によって生じた損害に対してヤフー株式会社は一切の責任を負いません。10:134セブン-イレブン「手巻おにぎり」リニューアル、さらなる進化で2月25日に発売。