最近EVのインフレがすごいです。この程、フランス政府は2040年までにガソリンとディーゼル車の販売を禁止することを明らかにしました。フランス政府、2040年までにガソリンとディーゼル車の販売停止を発表PHVを販売OKとする向きがあるなら納得はしますが、レンジエクステンダー製品が使えなければ市民の生活はたいそう不便になることでしょうね......。スポンサーリンクレクタングル大ガソリン<EVと誰が決めたの?そもそも、ガソリン車規制というのは、中国やらインドやらが自国の新興企業を援助して旧来の自動車会社を締め出すために始めた規制だと思っているので、そういう方向性を持たないフランスの自国産業は苦しい立場に追い込まれそうです。́ω`*)まあそういった政治的な事情は置いておいても、ガソリン車とEVのどちらがエコなのかという結論は、正直まだ出ていないと思います。「ガソリン車の方がEVよりエコとかありえないw」的な意見をたまに見かけますが、明確なエビデンスを出せと言いたい。いうか、頭のよさそうな人が何度も試算した形跡はありますが、内燃機関の技術の進歩もあって、未だに結論は出ていないと考えるべきではないでしょうか。腑に落ちるのが、以下ですね。「母体となる燃料(ガソリンの場合は原油)から車輪を回すまで」の効率を指し示す数字です。上記を見れば明らかなのですが、ガソリンエンジンというのは圧倒的に輸送コストが小さい。ガソリンなんてわかりやすい液体なので、当たり前ですね。内燃の過程で大幅にパワーロスをしているというのが、上記の資料の示す(A~C)通り。一方のEVは国によってまちまちですが、わかりやすく言えば「火力発電に依存している国は内燃機関と大差ない」というのが構図。上図において、フランスがめちゃくちゃEVの数字が良いのは、原子力発電所に依存しまくっているからですね。原子力の是非に関しては色々ありますが、少なくとも使用済み燃料の問題は解決していないので、あまり無条件に推すこともできないというのが私の本音です。一方で、ノルウェーのように電気をほぼ水力発電に依存している国もあります。これはもはや、政策としてEVを普及させるのは完全に合理的だと言えます。EVがエコだと言えるかは、その国の発電環境によって異なるのです。数字はもうマツダの出してる数字を信じるしかないのですが(色々な資料によって数字はそれぞれ数字が違うそうですw)、37km/Lというのが純粋なEVの数字なら、プリウスは既に超えている(カタログ燃費だけどw)ことになりますね。火力発電所の熱効率ナウとエンジンさて、火力発電所に依存する国にとって、重要なのが「熱効率」です。熱エネルギーを、どれだけ動力エネルギーに変換できるかという指標ですね。1000ジュールの熱エネルギーが与えられたエンジンが300ジュール分の動力を出力した場合、このエンジンの熱効率は30%である。wikipediaより世界各国の火力発電所の熱効率をアバウトに示してくれている資料が、東電に上がってました。出展元:東京電力より基本的には東京電力の火力発電はすごいよヨイショ資料なのですが(w)、世界各国の熱効率を比較するには非常に都合がいいですね。中国とインドは、こんな状況でEVを国策化するというのは非常に動機がわかりやすくてヨロシイwもっとも、両国ともこれから原子力シフトを敢行していくのでしょうが。内燃機関エンジンについては、トヨタプリウスのエンジンが最大熱効率40%を達成しています。出展元:トヨタホームページさらに言えば、新型カムリに搭載される2.5Lエンジンの熱効率はそれを上回るとか。最大熱効率で言えば、トヨタの技術はかなりのところまでいってる。旧式の火力発電施設など敵ではないというレベルに見えます。自動車の場合むしろ大変なのはこれが「最大」熱効率であるということでしょう。火力発電所との最大の違いが、ココです。クルマというのは、常にストップアンドゴーを繰り返すもので、つまり熱効率がもっとも良いエンジンの使い方ばかりはできないわけです。ここに着目したのがトヨタのハイブリッドシステムというわけで、つまり4代目プリウスというのは、苦手な部分を電池からのモーター動力で補いつつ、最強熱効率のエンジンを使いまくることができるという、夢のシステム。平均してどれほどの熱効率になるのかはデータがありませんが、いまどき当たり前になってきたハイブリッドシステムって、実は結構スゴイもんなんですよね...。比べれば劣るでしょう。自動車のエンジンが世代を経てパワーアップするように、火力発電所もパワーアップします。最新の設備では熱効率60に届くらしいので、エンジンに比べて「分がいい」ことは間違いないでしょう。都度メンテナンスによって性能向上は行われているのでしょうが、火力発電施設がまるごと最新に置き換わるのは結構なサイクル(40年ぐらい?)だと思われるので、エネルギー施設の回転効率は自動車の方が良い。その差が出ているように見えますね。そもそも論として火力発電は、発電所からクルマに届くまでの送電ロスやら充電池の放電ロスやらが色々ある。同じ熱効率であったとしても、ガソリンエンジンの方が「ロスが少ない」という考え方もあるのです。_)mEVが絶対優位なこともあるただしそもそも、EVにおいて内燃機関より優位だと確実に言える点もあります。「発電箇所が集中すること(CO2排出場所が集約されること)」が、唯一ガソリンエンジンがEVに絶対にかなわないポイントではないでしょうか。これは首都圏に集中しがちな大気汚染を避けるのに効果的であることは明らかで、EVのメリットであることは疑いありません。一方で、電池というものが根本的に「貯めておけない」原理である以上、貯蔵コストに負荷がかかるのはEVの疑いようのないデメリットです。現時点では、内燃機関の発電効率がまだまだ煮詰まっていないために、このデメリットを「補ってあまりある話」がEVにはあるわけなのですが。いった点を解消できるとして、トヨタが注目しているのが水素なわけですね。「不便さを享受する」のはSE的に許せない私、本業はSEでございます。システムエンジニアというのは、システムをつくることで「不便を解決する」のが仕事でございます。技術によって、世の中を便利にしていくのです。そのため、EVというのはどうにも看過できません。内燃機関が好きだという個人的傾注を差し引いても、あまりEVに乗りたいとは思わないのは、あの自称次世代ヴィーグルが根本的に「生活を不便にする乗り物」だからですね。上記マツダの資料にも書いてますが、そもそも充電時間の問題がどうあがいても解決しないですからね。最近では「道路に充電設備を埋め込む」という謎の技術もみましたが、その工事の方が非エコな気がしませんかね?wwそもそも大型バッテリーを搭載して航続距離を伸ばすのが無茶なのだと思うね。EVインフレは蜃気楼みたいなもんだよ。2017上はMyつぃーとなのですが、いい比喩だと自己満足してますw最近のEV熱は蜃気楼にしか思えない。まやかしに覆われていて、消費者に実態が上手く伝わっていないと思います。上記のリンクで、航続距離が落ちたリーフのお話がありますが、個人的にはEV買うならこのリーフで十分だと思います。EVは近距離専用モビリティであるべきだと思っているからです。航続距離を高めたければ、バッテリーではなくエンジンを積むべきでしょう。その最適解を、トヨタのプリウスPHVが見せてくれたと思います。すべての問題を劇的に解決できる手段は水素なのでしょうが、これにするとそもそも貯蔵のための変換過程でのエネルギーロスが多いという......。・近距離用のEV・長距離用のPHVというのが次世代技術で、それを前提に色々考えていくべきだと思うんですけどね。リチウムイオン電池とか原材料の枯渇が○○年後とかって見えてたと思うので(60年後ぐらいだったかな?)、そもそも論もあるんですけど。テスラ&イーロン・マスク氏について徒然とくっちゃべるよ。好きな人はごめんなさい。スルーしてやって下さ...記事を読むマツダミニバン総力特集!さらば、マイナーで個性的な3列シートたち!【撤退追悼企画】マツダミニバン撤退報道もありました。それ以前に、マツダがミニバンを作る気がないのは衆目の一致する見解。参加に際しては、我が子の「行きたい!」とい...記事を読むノート”e-Power”をオススメできる人できない人。前に、ノート"e-Power"はアクアより乗り味で勝るという記事を書きました。テレビで流れてるCMで、いわゆる「やっちゃえNISSAN」シリーズ。年内生産中止ってマジ!?ワタクシのファミリーカー選びも徐々に盛り上がってきた感があります。マツコネのナビのシステム入れ替えのお...記事を読む新型ロードスターの試乗を終えて。Notファミリー!だけどForファミリ-!溢れるほどの魅力故に...前回の突撃試乗レポートに引き続き、(間にプジョー挟みましたがw)今回も新型ロードスターのお話をしようと思います。PMスイスぽの投稿ついでに。こちらもとある出来事があってEV車ならではなことがあったので書いておきます。世の中には有事の際どうしても家庭で電源を確保しないといけない方がおられます。ホントに、生命線に近い方たちですが。EV車があって充電がされていれば、贅沢しなければ3日程度は電源確保可能と思い、非常にすんばらしい道具になりますね。計算してみましたが、3日分を蓄電池ないし燃料発電機でまかなうのは、コストやら日頃のメンテやら、実際使う場面に遭遇した時などかなり大変です。まじかよ、コンバート掛けるのにどんだけアンペア使うじゃと感じましたが、実は元々200Vとか300Vなどを降下させて利用しているようですね。矩形波か正弦波か不明なんで正確なことは言えませんが。車ごと流されたり、水につかったりするとお手上げです。EV車のちがう見方でした。AMらきゅさん、コメントありがとうございます♪EVの非常用電源機能って結構押されてますよね。AM「不便さを享受する」のはSE的に許せない、に大爆笑しました。充電中は休憩すればよい的なEV車提灯記事を読む度に、燃料を補給してすぐに走り出したい俺の自由はどうなるんだよ!という苛立ちを常々感じていましたので。「EVは近距離専用モビリティであるべき」は、本当にそう思います。EVは温暖な充電設備が充実している都市部の居住者の為の移動手段の域を出ることは難しいと思います。私は北国の地方出身なので生活に車が不可欠な環境で、氷点下での航続距離が明確に読めないEV車は大変恐ろしいものだと感じます。(命に関わることもある!)それからEV車を礼賛しない奴は環境問題を考えない駄目なヤツといった感じのレイシズムが広まらないことを願っています。乗用車の選択は消費者の自由であり続けて欲しいものです。本当に、少なくとも現時点でのEVというのは「単なる趣味製品」でしかないと思います。́ω`*)TOYOTAの固体電池ではないですが、バッテリー技術にイノベーションが起これば、一気に主流になる可能性もあるとは思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。管理人:セトシン愛車のRX-8と、嫁の車の新型アクセラに囲まれて幸せな車生活を送る窓際システムエンジニア。三度の飯も好きだが車も好き。カッコいい車を偏愛している。改造・修理・スポーツ走行は一切できない、単なるシロウトであるw「す、好きなら別にいいじゃないっ!」EMAIL:familycarwork@gmail.comtwitterやってます!ブログの更新情報やクルマの最新情報、そしてワタクシのクソどうでもいい近況を呟きますwフォロー頂けると嬉しいです♪@familycar_workさんのツイートFacebookfacebookも運営中!間違ってもイイ!ファミリーカー選び!!リンクあにのぶ私が運営中のアニメ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