間違いいっぱいの自動車選び。試乗レポートは4代目となる日産マーチ。2012年式でグレードは「12X」。当ページは1ページ目です。「概要とエンジン、内装の印象」グレード:“12X”型式:K13型・2012y車両価格:123万円デビュー年:2010年10月〜※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。ボディデザインが魅力だった先代マーチから一新。違った魅力で勝負しなければならなくなった正当派コンパクト。今回のK13マーチはタイ工場で生産される輸入車。世界全体ではインド・メキシコ・中国で生産とのこと。これはクルマの内容評価を越えて、日本人ならマクロ的な経済を心配をしなければならない事態。最終的な組み立てだけでも日本で...と思わずにはいられません。販売台数多いマーチですよ!自動車って日本の基幹産業じゃなかったの?日本製と違いはある?タイ生産ということで、クルマに影響はあるか?答えは現状ではイエス。日産はそんなことは無いとアピールしていますが、実際にはちょっとなんか...みたいな。何がと言えば細部の質感が見たこと無いレベルで酷い。品質感が見たこと無いレベル工業的精度というか緻密感の不足というか、ボディのチリはあっていないし隙間も大きい。ボンネット左右の隙間は違うし、テールゲートとリアフェンダーの隙間はミリ単位で異なる。ルーフとCピラーとテールゲートの集合する部分、ルーフ最後部は各面がバラバラ。納得して契約してくださいクルマ好きが見ればすぐわかる違い。立派な国産車に見慣れているから違和感あり。いいモノ感は軽自動車に負けます。走ればいいなら問題なし。自動車は宝物なのか道具なのか?知らずに買って後悔するのはきついので(真っ先に)触れておきました。筆者は「ハマった」経験を何度もしてきました笑マーチ試乗:内装では試乗レポート。内装のデザインを一言で表せばアジアンテイスト。質感は商用の軽自動車レベル。コンパクトカーという枠を越えて目に見える質感は低い。インパネやドアトリムなど内装内張り全般でそんな感じ。良い部分も見つけました。それはメインメーター。速度メーターは光の安定した白照明で視認性がいい。メーターは実用性の高さを重視したタイプ。実用的な面でどうしても気になる点は?気になるのはシート、スイッチ、ステアリングのチルト操作レバーの3点。ステアリングのチルト操作レバーが操作しにくい。物を動かすコツを掴むのが得意な方なら問題なし。逆にコツを掴みにくい人、チカラを入れすぎてレバーを折ってしまわないように。そんな貧弱さと扱いにくさを併せ持つ。頻繁に操作する部分ではないけど、そんな不安を感じさせるのが問題だ。スイッチ、シートについては後述。インパネ周辺をコンパクトカー内で比較すると、初代スイフト、2代目スイフトと同じような質感に見える。部品点数の少なさ一緒。パネル表面の品質感一緒。これらのモデルは時代が異なります。同世代では、質感低いと話題のヴィッツにさえ及ばず。参考:ヴィッツ(デビュー初期モデル)試乗レポ参考:ヴィッツ(2017マイナー後1000cc)試乗レポしかしこのマーチの内装、実は頑丈に出来ていると思わせる。インパネ各部やピラー内張をパンパン叩いてみても、ガッチリ止まっているのが確認出来る。日本車はマークXクラスだってベコベコで頼りない部分があるのに、マーチはどうしちゃったの?てなくらいガッチリしている。日本の道だって舗装の荒れた路面はいっぱいある。これで時間的劣化しなければ!マーチの隠れた長所です。運転しながら操作する必要がある自動車の各スイッチ。触り心地は質感だけでなく安全性にも関わってきます。手元を見ないで、何も意識せず操作できればそれが一番いい。マーチはどうだろう?マニュアルエアコンの操作性が悪い!まずエアコンの操作ダイヤル。クタクタのグニャグニャでこれは300円のおもちゃか!って感じ。先代(3代目)マーチより退化した気がする。スムーズに動かず、さらにカチッと節度というか区切りがないから感覚のみで回すタイプ。ここから想像できるは、今やコンパクトカーでもオートエアコン有りき?マニュアルタイプだって利点があると思うんだけどね。シフトセレクターの操作性が悪すぎる!次にシフトセレクター。シフト操作はストレート式。固くて渋いので操作にはチカラがいる。PからDに動かすと、勢いでLまで行ってしまう。タコメーターがないから、周りがうるさい市街地ではLに入ったのを気付かないことも。エアコン操作もシフトセレクターも、マーチに限ったことじゃありません。操作しやすい方が貴重。スポーツモードのスイッチが良い場所マーチのスイッチでいい点も見つけてきました。それはスポーツモードのスイッチ。このスイッチがいい場所にレイアウトされていました。一昔前ならちょうどオーバードライブのOnOffスイッチがあった場所。手元を見ないで、感覚で押せます。山道だけでなく、日常の上り坂でも使いたいスポーツモード。CVTの巡航回転数が”少し”高くなって、例えば東京ゲートブリッジの上り坂だって、一定の速度で上りやすくなります。この”少し”回転が高くなるというのがポイントで、気軽に使いやすくなってます。ライバルのマツダ・デミオも同じ位置にSSモードに切り替えるスイッチがあります。走り出すのにアクセルペダルを踏み込むと、自然で飛び出し感がないのがいい。初期の10%を越えて踏むとその先はスロットル特性に早開きを感じるんだけど、アクセル開度3分の2以上の部分でも、反応があり、コントロールしやすい。扱いにくいコンパクトカーが多い中で、さすが日産と思えるセッティング。今回からエンジンは3気筒。走り出せばそれなりの振動を感じるし、ガーガーという3気筒らしいノイズも盛大に出す。それでもアイドリング時の振動は少ないし、アイドリングストップも付いているので、停止時は全く問題なし。3気筒らしさを感じる事は少ないと予想。トヨタ/ダイハツの1000cc3気筒エンジンと比較すれば、質感は上。加速力は、排気量なりに非力。高速道路での合流など強い加速は厳しいが、本線走行中は120km/hくらいまでは実用的な加速力があるので、一発の加速力以外は問題ない。一般道ではCVTが低回転を選択するので、上り坂では瞬間的なトルク不足を感じる。上り坂で一定の速度をキープしようとするとなかなか難しい。負荷がかかる場面ではCVTのスポーツモード切り替えてを活用してあげる必要があり、それで問題は解決。マーチのCVTCVTのクルマでは、エンジンの質感と同じくらいCVTの制御が重要で、これによってエンジンの評価さえ変わってしまう。タコメーターがあってもなくても、回転の上がり方なんて評価は非常に難しい。そんなCVT、マーチの場合は一つ特徴がある。加速から巡航に映る瞬間の、アクセルを緩めるシチュエーション、この時に一気に回転が落ちる。あまりに素早く変速されるので、変速ショックと飛び出し感がある。いうCVTの音は結構な領域で聞こえてきます。試乗:サスペンションとか足回り足回りは固め。小さいボコボコはホント良く拾います。走ってる限りはどこでもボコボコを拾っている感じ。普通に走っている分には乗り心地固いです。ショックアブソーバーのフリクションも大きそう。悪路やガタガタが酷い道では評価は一転。悪路での乗り心地は気兼ねなく走れるタイプ。する路面も気兼ねなく思わず減速するような場所、通勤中にありませんか?マーチならそんな場所だって気にする必要はありません。クルマが痛みそうだから減速、そんな必要がありません。足回りがスルスル動くからではありません。軽トラックの感覚といいますか、段差でのガチャガチャが気にならない感覚で楽しく超えていきます。実際は大きなデコボコだと少し、ショックアブソーバーが動いている様子。それで荒れた場所での乗り心地は楽しさも感じられます。跳ね、ブワンブワンするサスペンション。昔感じた、クルマの楽しさを思い出してしまうこと間違いありません。内装のインパネ周辺を叩くと、音はパンパン。同世代のデミオやノートと同じ傾向で、無骨なデザインの方がベコベコいわない可能性。マーチは特にインパネ中央〜奥に掛けてカッチリはまっている感があるので、新車時〜しばらくは内装のミシミシ音に悩まされない事が予想できる(2〜3年後はわかりません)。感じた点を大げさにまとめれば、ボコボコ道ではジムニーのような楽しさ。跳ねて揺れてのアトラクション感覚。昔のクルマはきっと、笑いながらボコボコを走る楽しさがあったはず!コンパクトカーのカタチをしたクロカン系?マーチって実はそんなクルマ。タイの荒れた道も何のその〜。そんな感じさえ抱いてしまいます。追記:後日に試乗した車体では内装からノイズレンタカー(埼玉県のお店、ボディカラーグリーン)を運転したら、インパネ周辺からカタカタとノイズが。普通のコンパクトカーと大差ないかもしれません。固いタイヤタイ生産のK13マーチ、新車時装着タイヤはどんなタイヤが付いてる?タイヤも聞き慣れないタイ銘柄でした。サイズは「165/70/14」。固いタイヤというのが第一印象。空気圧2.2キロで走行していて、やけに固く感じたのでタイヤのサイドウォールを触ってみると、やはりカチカチのパンパン。こりゃ空気圧3キロくらい入っているのかと勘違いしてしまうほど。試しに空気圧1.5キロまで抜いてみましたが、サイドウォールの固さはあまり変わらず。地面に設置しているあたりも思ったより凹まなかったような。新車時はこんなタイヤなので、タイヤを交換する時には銘柄を変えればマーチのキャラクターはグッと変わるかもしれません。当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。