[1255604-3]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格2VEZELハイブリッドXから乗り換え渋滞追従ACCEV走行(時速80km)購入後3.5ヶ月で、9000kmを超えたので、再々レビューです。i-MMDの走行が心地よく、無駄にドライブしてしまいます。今回は、渋滞追従アダプティブクルーズコントロール(ACC)稼働時と、EVモードで時速80km走行時の短い動画を撮ってみました。ACC時の動画では、アクセルとブレーキは踏んでいません。渋滞追従ACCでは、前車停車に伴い、0km/hとなっても、約3秒以内に再び前車が動き出すと、追従して発進します。EVモードは、ちょっとアクセルを強く踏むと、直ぐ解除されます。緩やかに加速する場合は、割と長くEV走行します。平坦な道では、時速100kmでも、EV走行ができます。バッテリーが直ぐ消費されるので、数分も持たないです。最初のレビューでも書きましたが、エンジンが動き始めても、駆動はモーターなので、ギクシャク感はなく、走りはスムーズで、心地よいです。この走りを知ってしまうと、ガソリン車には戻れません。思うところが出てきました。前車が存在しない状態で、ACC走行をしていて、前車に追いつくと、認識せずにそのまま突っ込みそうになることがある通常はそんなことはなく、前車に近づくと、減速します。この症状が出たときは、かなり近づいても認識しないので、ブレーキを踏んでACC解除をしていますが、煽ったと思われたかもしれません。この症状がでた時は、一度、CANCELボタンを押し、すぐにRESボタンを押すと、直ぐ前車を認識しているので、何か条件が重なると起こる現象かも知れません。過信は禁物だということです。渋滞ノロノロ走行時、前車が車線変更すると、前車の前にも車(前々車)が存在しているにも関わらず、加速して、突っ込みそうになることがあるこれは設定速度が高すぎたせいかも知れません。ACC認識の問題なので、症状1と根本的に同じ理由かも知れません。ブレーキを踏めばいいのですが、油断して脇見をするのは禁物です。HOLD機能を稼働していても、ACCによる停車時にCANCELボタンを押すと、動き出します。なんで?」と驚きました。3については、そういう仕様だと思えばいいのですが、1、2については、今後、より改善することを期待します。いうマイナス面を知った上でも、それを遙かに上回る、心地よい走りなので、私にとってはほぼ完璧な車であることは変わりません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。kmを超え、高速走行も行ったので、再レビューです。切り替わりは、全く感じられません。高速では、ほぼエンジンは動いているので、何も知らない人だと、ずっとエンジン走行してると勘違いするかも知れません。・衝突軽減ブレーキ(CMBS):VEZELに乗っていた2年で、計2回(横からの車の飛び出し&前車の急ブレーキ)、実際にブレーキが作動したことがあり、それ以外では、前車にそこそこの車速で近づいたときの”警告表示”や"警報"のみが、そこそこ頻繁にありました(デフォルト設定)。CR-Vでは結構なスピードで前車に近づいても、デフォルト設定では警告音が出ません。警報距離を遠めに設定しました。すると、私の危険と感じる距離で警告表示されるようになりました。km/hから対応しているので、渋滞時にはかなり重宝します。通常、ACCは、走行中に設定ボタンを押して、その走行時の車速が初期設定となりますが、渋滞追従機能付ACCでは、停止時も設定可能です。までは作動しているようです。前車VEZELと比べて、車線認識能や、カーブでのハンドル維持も、かなり良くなっています。これは、車種の違いというよりも、ホンダセンシング自体が日々進歩しているのではないかと。分岐や、かなり消えかかった車線は、やはり認識しないので、過度の依存は禁物です。総評ですが、私にとっては、この車は、ほぼ完璧な車です。値段は高いですが、満足度はかなり高いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。悪くはないのですが、外観は前車VEZEL(2016年式)の方が好きです。色は、プレミアムクリスタルレッドメタリックにしました(前車VEZELはモルフォブルーでした)。このレッドはとても綺麗で、気に入ってます。高級感があり、落ち着いた感じです。夜は、内側ドアのボタン類だけでなく、ドアノブ付近も光っています。マスターピースには、サンルーフも付いています。荷室は広く、後部座席を倒すと、さらに広々とした空間になります。三角停止板などのちょっとした小物を隠しておく場所がありません。VEZELのときは、ジャッキ等を収納する荷室下に僅かな収納場所があったのですが、CR-Vハイブリッドには荷室下収納はほぼ皆無です。これは残念なところです。i-MMDは、凄く乗り心地がいいです。加速もモーター主体なので、スムーズでパワーもあります。モーターの切り替え時にギクシャク感があってちょっとしたストレスだったのですが、モータ主体のCR-Vハイブリッドでは、そのようなストレスもなく軽快に走ります。SPORTモードにすると、アクセル反応がかなり良くなり、キビキビした走りに変わって楽しいです。あと、ホンダセンシングの渋滞追従アダプティブクルーズコントロール(ACC)ですが、かなり自然に、停止します。停止時間が短い場合は、これまた自然な感じで加速していきます。本革シートは、高級感はあるのですが、私にはちょっと固いです。シート位置は電動調節なのですが、まだ乗る度に位置を変えながら調製してベストポジションを探しています。足回りですが、VEZELよりは柔らかいですが、程よい硬さですかね。高速はまだですが、VEZELハイブリッドよりは良さそうに感じます。前後カメラ&センサーや前後ドラレコ、メンテパックなどの諸経費込みで、約510万円でした。前車VEZELの下取り&値引きで、約320万円になりましたが、それでも高いです。高いですが、高級感があり、走りも良いので、そこそこ満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。投稿日時どうとらえたら良いのか。21:246ヶ月5000キロ乗りました。14:04いいと思います。中古車219〜480万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。