1050)の国際試乗会が開催された。その模様はヤングマシン本誌4月号(2月22日発売)にてお届けする予定だが、ひと足早くモトGPライダーによるコメントを入手したのでお届けしたい。往年のDR750Sのエッセンスを注ぎ込み、“怪鳥”たるゆえんのクチバシと四角ヘッドライト、オフロードルックにふさわしいエルゴノミクスを与えられたVストローム1050。担当デザイナーとしてDR750Sをつくった本人が登板し、本物のテイストを蘇らせた1台だ。エンジンと車体は従来型を基本としながらも、ユーロ5対応とパワーアップを料理す、さらに電子制御も進化している。排出ガスのクリーン化とパワーアップに大きく貢献しているのが電子制御スロットルだ。これにより、パワーモード切替のS-DMS(スズキ・ドライブ・モード・セレクター)を新採用しつつ、用意された3つのモードに連動するトラクションコントロールシステムなども実現した。スポークホイール仕様のVストローム1050XTは、ボッシュ製6軸IMUを採用するなど、STDモデルに対し上級モデルの立ち位置を明確化。XT専用装備として、約50~160km/hに設定可能(欧州使用)なクルーズコントロール、坂道発進をアシストするヒルホールドコントロール、下り坂でのジャックナイフを未然に防ぐスロープディペンデントコントロール、負荷条件が変わっても最適なブレーキングをアシストするロードディペンデントコントロールを搭載している。1050XT)に跨るアレックス・リンス選手。スズキMotoGPチームのエースライダーだ。この新しいスポーツアドベンチャーツアラーの国際試乗会が開催され、これにスズキのMotoGPスターであるアレックス・リンス選手が参加した。リンス選手はシーズン最初のIRTAテストの準備をする前に、この国際試乗会に参加。さまざまな国から来たジャーナリストと一緒に新しいVストローム1050をライドし、200km以上のツーリングを楽しんだという。リンス選手のコメントは以下の通り。僕はずっとこのモデルの大ファンであり、家にも1台所有(従来型Vストローム1000)しているくらい。普段は友人と一緒にストリートを乗りまわしていますよ。マウンテンエリアの近くに住んでいるのですが、僕のバイクはさまざまな地形に完璧に対応してくれます」ワインディング天国のマラガ周辺を走り回り、ご機嫌のアレックス・リンス選手。「しかし、新しいVストローム1050XTは驚くほど素晴らしいですね。エンジンはより滑らかで、ハンドリングはファンタスティック。エレクトロニクス(電子制御領域)も大幅に改善されているし、デザインも本当に素晴らしい。マラガ(スペイン南部)と周辺地域でニューマシンに乗り、曲がりくねった狭い道やオフロードでの素晴らしいパフォーマンスを感じ取ることができました。我が家のガレージも入れ替えしなければなりませんね。1050XT[2020]2020年のチーム体制発表が行われたばかり。大幅アップ】2002年にまで遡るV-ストローム1000の系譜。現行モデルは2013年に新設計された1037ccのエンジンにスズキ初のトラクションコントロールを積んで話題となった。2019で発表したのは、V-ストローム1000の後継機種となるV-ストローム1050だ。テネレ700の価格が欧州で発表された。2020年夏以降に発売の日本仕様は?ヤマハMT-07が搭載するクロスプレーンコンセプトの689cc並列2気筒エンジンをベースに、本格オフロード向けの車体に搭載してアドベンチャーモデルとして仕上げたテネレ700。バイクはエンジンを懐に抱えて走るような乗り物だ。シリーズ※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。