Doppelkupplungsgetriebe)のスイッチハウジング。ハウジングは14のプラスチック部品で作られており、快適な感触と速いシフトで正確なシフトのための条件を作り出します。デュアルクラッチトランスミッションは、自動モードで自動ギアチェンジを行います。マニュアルモードでは、運転者がクラッチを操作することなく、雷の速度でギアを変更します。これは、動力伝達をダブルクラッチを介してエンジンに交互に接続された2つの部分変速機に分割することによって可能になる。この場合、第2部分変速機の次の歯車が既に挿入されている間、動力流は部分変速機およびクラッチを常に通り抜ける。ギヤ切り替え時には、一方のクラッチが開放され、他方のクラッチが同時に閉鎖される。結果:牽引力の顕著な中断なしでギアチェンジがミリ秒単位で起こる。このドライバーは、優れた加速と燃料消費の削減により、2回の利点があります。ドライバーとそのような伝達精度との間のインターフェースでは、完璧な感触が重要です。なければ、ドライバーはギアチェンジの驚異的なスピードを共有しません。ここでは、回路が中心的な役割を果たす。その良い例は、ポルシェマカンのオプションの7スピードデュアルクラッチトランスミッションのシフトです。ここでJoppは、シフトスティックからシフトケーブルへの完全なソリューションを提供しています。このソリューションは、このケースでは「ケーブルによるシフト」システムとして設計されています。供給範囲には、スイッチング位置を問い合わせるための磁気スイッチのような電子およびセンサモジュール、ならびに車両の既存のソフトウェアアーキテクチャへの回路の統合も含まれる。Kunststoffverarbeitungによって製造されています。ポルシェマカンを交換する際には、操作力が恒久的に同じままであり、シフトケーブルのリーダーシップなどの負荷の高いゾーンにも長寿命に到達することが重要でした。続いて、PA6やPA66などの各種ポリアミド、部分的に強化されたガラス繊維、POM、ディテールなどの素材の選択が行われました。重量の側面での最適化も、大きなコンポーネントの肋骨のように重要な役割を果たしました。ここでは、FMEAや充填シミュレーションなどの設計と最適化手法を使用しました。ハウジング部品は、金属部品が挿入されるだけでなく、センサーと制御装置が一体化されている非常に厳しい公差で製造されました。管理者情報コンタクトリンク언론방송ツイート©2010-ドイツのオンライン出版社が設計および提供する2020。