事実上の「駅広」としての具体的な面積はわかりませんが、基本設計の「全体配置図」からは、用地の半分ほどが事実上の「駅広」になる(グレーの部分)とわかります。(※詳細設計で多少は変わる可能性もあるとみられます。)※「ふつうのスロープをたたえよう」の西千葉駅([3115])ほどではありませんが、スロープがうまく使われているという印象でございます。※JR側については、あくまで現況ママの工作物(屋根)などが描かれているようです。JR側がまったく改築しないままでは、本件「にぎわい創出ゾーン」へのダイレクトな動線が確保されないとみられますので、遅からずJR側でも何らかの改築を行なうのではないかという期待が高まってきそうです。2期工事分(にぎわい創出ゾーン)については、平成28年度から29年度までの期間に整備内容を検討し、設計を行うため未定です。恐縮ではございますが「平成32年」は2020年です。武蔵野線で旅客鉄道側が施策を打ち出そうとしても貨物鉄道側の事情にも左右されるという状況については[3320]でも先述しています。府中本町から新座までは、武蔵野線の電車のスジでは20分かかります。途中で追い越しがないことから、貨物列車も概ね20分くらいかかるように走っているのではないかと想像されます。沿線の自治体や民間の企業が素朴に描かれる「夢」を、JRの理屈で笑い飛ばすのは「素直そして正直」とは全然ちっともまったくいえないと思いまーす。JRの理屈より上位に、需要と供給の普遍的な理屈が、あるのですよ。...あるはずなのですよ、たぶん。そちらに従う沿線の自治体や民間の企業のほうが「素直そして正直」なのですよ。動きに取り残されると「幸町新駅」などといって「30年待ち!」になりかねず、とも心配されます。「調査会」の相手方となる「JR」が、いかなる部署であるのかもよくわかりませんが、京葉車両センターの陣容に関する検討(※1)から貨物列車の運行との調整(※2)まで、当地での新駅の実現には、たいへん『多方面にわたるJR!(いろいろなJR!)』との折衝が必要となることを、わたしたちは知っておかなければなりません。通常の新駅であれば各地の支社(※3)でほぼ完結するところ、当地ではそうはいかないわけです。(※あくまで外形的な決めつけです。)府中本町駅も事情は同じで、貨物鉄道殿も関係するといって、旅客鉄道殿が(府中市に対して)えらくタニンギヤウギに「情報交換」しかしてくれないというのは、いかにもありそうではございませんか。(※あくまで外形的な決めつけです。「やわらかいせき(ソフト遺跡)」については[3452]を参照。「史料館=イコール=出土品置き場!」であるかのような、市民がそのようにしか理解していなければ、そのような期待しか持たれず、ひいては調査研究の予算などというむずかしい話は理解されていかないのだと、たぶんこういうわけです。いえ、そこまでむずかしい話は市町村のレヴェルを超えており、都道府県の博物館が地域全体を広く見渡して漏れのないように調査研究を行なっていかなければならない(=埋蔵文化財等の発掘調査そのものは市町村の業務ではありますが、そこを超えての調査研究は都道府県の業務である)といえます。「チーズ入り厚焼き笹かま」([3403])からチーズを発掘するくらいの繊細な...いえ、「横穴墓群」は横から掘れば発見できて、上から掘ったら気づかれもしないのではないかと邪推するものです。(当時、)素朴には「シャベルの先がかたいものに当たった!」という認識のもとで工事されているとみられ、そういう特徴とは異なる特徴によらないと認識できない遺跡は、認識すらされなかっただろうと決めつけるものであります。(あくまで決めつけです。江戸東京たてもの園あくまで施設(館<やかた>)のテーマとしては「江戸(時代)」と「現物(かたいせき!)」に偏っていることがわかりますが、しかし、その中でいかに手堅く調査研究を進めていけるかは、学芸員の力量にかかっています。生活文化局コミュニティ文化部振興計画室が発足いわゆる『狭いアパートに住んで週末に訪れるレジャー施設!』の扱いで検討が始まっていることが、いまさらながら再確認できようかということでございます。(=当時は一般にそういう認識でした、の意。新規の購入予算が全くない中、寄贈の申し出の中から厳選し、常設展の資料替えのための資料、常設展示の充実のための資料、博物館の目玉となるような資料、歴史的に保存すべき資料の収集に努めた。分野から調査研究を行い、博物館活動の基礎を支える。3分野から専門的なテーマを設定し、研究を進める。3分野から総合的なテーマを設定し、研究に取り組む。3分野」というのが「ばしつと」分かれてしまうとまったく当館の何か的なものを活かせなくなりそうであるところ、共同研究については「...から総合的なテーマを設定」とされているので(一応)安心できましょう。(そもそも、そういうテーマは1人で取り組むものではないのですよ、の意。両国駅、そういうのが結成されるに至らない限りは「情報交換」で「連携」(=「協力」にあらず)だと、たぶんこういうわけです。府中市では、市制60周年にあたる平成26年に、新しい市史編さん事業を開始いたしました。これは、市制10周年記念事業として行われた前回の市史編さんより、約半世紀ぶりのこととなります。四谷地域の個人のお宅で発見された古文書モノ(ブツ)としての「市史」(という冊子)への関心しか喚起できないようでは、まだまだではないかなぁ。多摩川の風景写真を展示しております。写真と出土品だけ眺めて、解説はまったく見ざる聞かざる、具体性のある感想を言わざる...なんだかなぁ。(絵)巻き物あたりがびみょーな境目っぽいですよ。(※あくまで偏見です。おかやまの水」***。...ぼかぁ、うれしいんだなぁ。(違)ほら、ここヨロコブところなんですよ、と、いわれるまでぽかーんとしているぼく、いますよねぇ。)展示のテーマが「固有名詞で語られる川や村や谷(わがまち)」であっては、一般化が不十分ではないかと疑うものです。治水や産業など、現在の体制では府中市の分掌ではない領域や分野であっても、「ふるさと府中歴史館」としては横断的に調査され、その上で「水」とか「鉄」とか「砂利」くらいの具体的なテーマを中心に据えた展示などなされないと、なかなか興味を持っていただけないというようなことがあるのではないでしょうか。ほら、ここヨロコブところなんですよ!(ぽかーん)まあまあ、『ふちゅこま(考える(1))』に免じてだなぁ...。)この建物ひいては府中市役所もまた、(1972年以前には)何かを無造作に壊したり埋めたりしながら建っているのかもしれないなぁ、と、漠然と想像するところではございます。(あくまで漠然ですが、地形を考えれば=多摩川のほうから見て横穴とか掘れそうな崖なんですよ=いかにも何かあったでしょ、の意。駅長犬(JR東日本千葉支社マスコットキャラクター)登場!府中本町駅も、やがてはこんな感じに「にぎわい祭り」されるんですかねぇ。※専門用語としての「にぎわい」については[3394],[3416]も参照。手つかずのまま、既存の歩道や空地のみが整備されたことがうかがえます。●気になるATACS以下は、府中市とは直接の関係はありませんが、武蔵野線に関する昨今の動向でございます。武蔵野線への車両転用は「あくまで現時点での予定」(JR東日本)。ここまで歯切れがわるいのか、車両の写真入りで「武蔵野線の車両を取り替えます」のリリースが出されないのかといって、(いい意味で=期待をかけながら)疑っているわけでございます。時期が時期(『2017年秋』以降)なら、最初からATACSや「WiMAXアンテナ!」も搭載して出場とか、そういうことってないんでしょうか。(たいへんメッソウではございます。「埼京線」に「赤羽線」は含まないということもないでしょうし武蔵野線へのATACSの導入は効果が絶大と期待されます。貨物列車の前後で列車の間隔が開くのは避けられないでしょうが、旅客列車だけが続行するとき、先行する普通電車の2分30秒後に「しもうさ」や「むさしの」が続行するというような運行が(極端な減速などなく現実的に)可能になるとみられます。広いこと、▼駅前広場が広いことが揃わないと、武蔵野線の電車の増発や、優等列車の運転、他線区への本格的な直通運転などは実現できないとみられるのです。このうち、▼保安装置については時期は不明ながらATACSに置き換えられることが決まっており([3103])、これに加え▼府中本町駅で事実上の駅前広場が確保される見通しとなったことから、残る駅構内の改良が注目されます。総武線E231系車両は更新整備などを終えた後、武蔵野線といった首都圏で使用される車両に生まれ変わる。「黄色い電車」の姿に留まった状態で公開なされていますが、できあがりのイメージが知りたいと思われてきそうです。何か別の意味で、別の工程があるということですか?)のは同センターではないのかと早合点します。(=そういうふうに書いてあるんですもの、早合点しますってば、の意。7月中旬に8両の整備を終える。本年度中に36両の整備を行う予定。「36両」というのが、8で割り切れない数字であるのが気になります。武蔵野線の車両の定員が増えて、いちどきにざざーっと人の波がきてもダイジョーブ、ダイジョーブ。!(※勝手なナットクです。わらび餅は改札外とのこと。2019年度の南浦和駅のホームドアの使用開始までは、武蔵野線で大々的に車両が入れ替わることはかなわないのではないかなぁ。ほうが(『幅広車両の導入』への)ハードルがなさそうですよね(≒車両基地もオッケーですよね)。(※ここまでの事実からの推測です。)※「無線式ATC」([3117])それに『無線式ATS!』([3307],[3323])も参照。8月22日(月)より順次運行を開始します。ここまで直前にならないと発表されない(=この場合はお盆休みを挟むので発表が早まっているだけで、そうでなければもっと直前かもしれない、の意)というのも、なんだかなぁ。場合によっては発車時刻に車両と乗務員はそろったのだが、時刻表が届かない為発車できないという事態も稀に発生している。乗務員交代駅はスループット2Mbps以上となり、期待以上であった。パッチアンテナは電波を受ける角度が限られている為、アンテナに対して横方向に通信レベルの高い基地局があっても見つけることができず、接続先の変更が遅くなるということが分かった。停車時であれば両アンテナの差はさほど見られないが、移動時の通信ではスリーブアンテナが有効であるため、今回のフィールド試験ではスリーブアンテナを採用することとした。運転台にアンテナが置けるということです。2002年から山手線に導入されたE231系500番台に初めて搭載された。けE231系500番台ではUQコミュニケーションズのモバイルWiMAXを用いて配信するシステムを搭載している。209系500番台というのは車体こそ「幅広」ながらシステムは209系そのものであり、武蔵野線にこれから転用するには向かないのではないかなぁ、という気がしてきそうでした。(あくまで外形的な感想ではございます。)そういう面から、209系500番台の(一時的でなく、ライフサイクルの最後までという意味で)行き場って、あるんでしょうか。生田トンネル(武蔵野線)2018/2/15[3608]浅草橋駅とその周辺(談)【JR馬喰町駅C3出入口あり】2018/2/24[3648]たゆたうE217系。どこへゆくE217系。話題を見つける●多彩な方法でフォーラム内をサーチ!●目的に合わせて使い分けよう。2014年度以降の主な記事(スコア順)HITSアルゴリズムを用いたブラウジングをお試しください。(索引)2014年度以降のキーワードや文字数の多いキーワードなどから、記事を探せます。(参考文献)リンク先のタイトルをドメイン別に一覧しながら、記事および参考文献を探せます。Excel」の記事一覧(新着順)(統計解析環境「R」を電卓のように使い、データの入力とグラフの保存のため「Excel」をノートのように使います。食べものこの記事に関連する画像neorail.jp/は、個人が運営する非営利のウェブサイトです。