86/BRZレースに、今年は大きな動きが。開幕しちゃったし、何を今さらって感じもあるかもしれませんが、まぁ備忘録のような感じで読んでいただければと。変化としては、クラブマンシリーズが2クラスになったということでしょう。EXPERTクラスとOPENクラスに分かれたんですけど、過去のシーズンにおいてランキング10位以内に入った人はOPENクラスには出られないという、割とざっくりした規定なので、どうなるのかな......と思っていたんですけどね。いざ蓋を開けてみれば、EXPERTクラスが31台、OPENクラスが38台と、「うん、そう来ましたか」という感じ。意外だったのは、先のランキング10位以上という括りのEXPERT認定ドライバーが5人しかいなかったことです。水谷大介選手のようにプロフェッショナルシリーズに移行したり、チャンピオンの庄司優磨選手が怪我で出られなかったり、というのはありますけど、思っていた以上に少なくて。3月の開催というのも影響しているんだと思います。年度末じゃないですか、基本アマチュアのクラスで人のお金でレースやっているわけじゃないので。いうわけで、次回のレースは4月の富士。大量のエントリーが見込めると思います。今回のレースは今までと変わらない、1ヒートだったんですけど、今年は8大会のうち6大会が2ヒートになります。先にも書いたとおり、クラブマンシリーズが二分化されてプロフェッショナルシリーズを含め、ただでさえ3クラスになった上に、「さらに倍!」、ということは決勝が6回もあると。働かせていただけますなぁ、原稿料は一緒なのに(笑)。エントラントの立場からすると、どうなんでしょうね。スーパーFJやFIA-F3、あるいは全日本F3のような育成カテゴリーでは、学びの機会が少しでも増えるのは大歓迎だと思いますが、プロフェッショナルシリーズとクラブマンシリーズとでは意識の違いはあれど、複雑なんじゃないですかね。注目すべきは2ヒート制でも使えるタイヤは1セット限定ってこと。これはすごく戦況に影響を及ぼすと思います。ただでさえ、予選は1ラップアタック。鈴鹿で8周の決勝でも「後半タイヤがきつくて」って声を多く聞きました。過剰なタイヤ戦争に歯止めをかけるための苦肉の策なんですかね。あと、ポイントは2ヒートそれぞれにつきますが、第1ヒートは第2ヒートの半分。第1ヒートで入賞しても、第2ヒートを完走しないとポイントはくれないと。「無茶すんなよ」ってことなんですかね......。あとすべてのクラスで全戦ポイント有効になっちゃった。プロフェッショナルシリーズは昨年からですし、まぁこの格付けならアリだと思っていましたが、クラブマンシリーズはどうなのって。さっき開幕戦は年度末だから台数が少ないって書いたんですけど、出られなかった人はもはやチャンピオンの資格なし、とも聞こえるだけに私的には首をひねらざるを得ません。言ってもこれだけの台数を集めるんですから、すごいレースですよ。開幕戦は3クラスともトップ独走なし。バトルが繰り広げられていましたし、特にプロフェッショナルシリーズなんて、仕掛け損なったらやられちゃうんで、下手に手を出せないというハイレベル。そんなレース、他にそうはないですよ。予選は一発、こんな書きにくいレースって、なかなかない。いや、これ単なるボヤキですよ。2ヒート制になることで、どんな変化が現れるのか、次の富士のレース、大いに見ものです。直之モータースポーツジャーナリスト。大学在籍時からモータースポーツ雑誌編集部に加わり、90年からフリーランスに転身。以来、国内レースを精力的に取材。本当に力を入れたいのは、非メジャー系レース。エントリーフォーミュラのスーパーFJに関しては右に出る者はいないが、並ぼうとする者もいないのが悩みの種?スーパーGT(主にGT300)とスーパー耐久は全戦取材を予定。令和になっても変わんない。今回もちょっとしたボヤキなんですけど、悪くはなくて......。全日本ジムカーナ、取材までは成功。この週末、久々に全日本ジムカーナに行きます。開幕前にふと思ったこと。USご意見・ご要望・お問い合わせなどは、以下のフォームよりお願いいたします。LANGUAGEJapaneseEnglish。