船の操舵はここで行われる。左舷から右舷へ、橋を渡したような構造になっているからブリッジ(橋)という。40年前と寸分違わない、かどうかは記憶が定かではない。舵輪、車で言うハンドルだ。その上には羅針盤(コンパス)がある。左側にはテレグラフ(後述)。船(艦)の場合、船(艦)長が舵輪を操作しているわけではない。号令をかけるだけで、舵輪は操舵員が操作する。蛇足だが、故に海軍の飛行機の場合、パイロット(操舵する者)が機長とは限らない。機長とはあくまでもそれに対して号令をかける者であり、操舵員=機長とする空軍(陸軍)とは伝統が異なるのである。船長が、「進路xx度」と号令をかけると、操舵員がその進路になるように舵輪を動かすのである。エンジンの出力を機関室に伝えるものである。エンジンは2基なのでレバーも2本、これと同様のものが機関室にあり、操舵室でテレグラフを操作すると、機関室のテレグラフもベルを鳴らしながら同じ位置まで針が動く。その指針を見て、機関員がエンジンのバルブ等を調整し、所定の出力とするのである。テレグラフが直接エンジンを操作しているわけではない。ちなみに赤字はASTERN(後進)、白字はAHEAD(前進)である。SLOW(微速)、SLOW(原速)、HALF(半速)、FULL(全速)である。車と違い、細かく速度を調整するものではないのでこれで十分なのだ。分かりにくいが機関室。懐かしの機関員控室には降りなかったが、中央の階段の向うに見えているのが恐らくそれである。左右にはエンジンのシリンダヘッドが見えている。バックヤードツアーが終わると一旦下船。ティー・クルーズとして乗船する。ティー・クルーズのメニューは何種類かあるのだが、飲茶セット(¥2940、アルコール付き)を選択。値段は高目だが、中々美味ではある。酒に弱い私は中ビン1本ですっかり出来上がってしまい、気づけば2時間の航海のうち、すでに帰りのベイブリッジにさしかかっていた。ベイブリッジを越えて湾内に入る。左の方に見えているのは横浜マリンタワー。(動画は回頭中のもの)当日は天候を心配していたのだが、乗船終了までは何とか持った。おかげで、2月の海風も冷たくはない。これは船上から見た横浜の、観覧車がある辺り。まもなく元の大桟橋へ接岸。2時間の、センチメンタルジャーニーの終わり。さようなら、くれない丸、また会う日まで。バックヤードツアーのお土産、ピンバッジ【余話2010へ。