cls-holand4月22日(日曜日)社員研修により臨時休業いたします。ご理解の程、お願い致します。cls-holandジュネーブ国際自動車ショーでの話です。自動車メーカーが取り組む「香りの誘惑」、販促の新分野と題された記事がMSNニュースの中にありました。大まかに要約するとプジョーシトロエンで車内に香りをつけて他の車とは差別化してしまおうって話で、高級車に採用して車を購入する際のひとつの選択肢にしてもらおうって事みたいです。(かなり乱暴な要約なので、記事をご参照ください。)で、今さら香りですか?って思う気がします。日本だからか?確かに、新車の匂いって独特の匂いがします。これって国産車と外車って匂いが違います。使用されている部品や素材の違いが大きいと思います。ドイツ車、イタリア車、フランス車もそれぞれ微妙に違うように思えます。新車の匂いが嫌だって方や車の匂いが嫌だって方はたいがい、自動車専用の芳香剤を乗っけていると思います。人によっては市販の好みにあった香水ボトルを置かれているかたもたまーーーにいたりします。日本では、カーショップなどで芳香剤を販売しネットでもいろいろ売ってます。逆に消臭・除菌ってのも大人気商品です。ホームセンターやコンビニにもそういう類の商品は売ってます。ある意味、日本人って匂いに関しても敏感というか、細かいんでしょうね。国産車にはあって外車にないもの・・・プラズマクラスターでは?国産車でも搭載している車種やしていない車種がありますが、除菌、消臭という臭いの面では日本車の方が先を行っているのでは?と思います。匂いに関しては欧米では香りをプラスしていい匂いをさせよう。日本では臭いの元となるものを分解して匂いをなくそうっていう発想の違いもあると思います。シガーケーブルで車内でアロマの香りを・・・っていうのがありますから・・・。日本では難しいような気がします。逆に、欧州車メーカーの方がプラズマクラスターなんかの空気清浄方式を採用してそれに好みのアロマの香りを乗っけられるようにするほうが売れるんじゃないの?って思います。未分類プレオの整備をしました。cls-holand先日、普段使用しているプレオの整備をしました。作業内容は、オイル交換、オイルフィルターの交換がメインですが、かねてよりラジエター液の滲み漏れが再び発生していましたので、そちらの処理も同時にしました。ラジエターの滲み漏れですが、ラジエターのアッパーのカシメ部分から出ており、アッパーの部分全体が赤く(赤色のクーラント)なっていました。画像を取っていたのにスマホを機種変更した際にデータをPCに移動させておいたと思ったらみつからないので、、、。ラジエターストップリークとクーラントブースターを使用しました。ラジエターストップリークは植物性の繊維によって漏れている部分にそれが詰まることによって漏れを止めるものです。今回、これを使用し同様の部分から漏れが確認されたりそれが出てくるようになれば、ラジエターの交換、または修理となります。クーラントブースターはクーラントの性能復活剤です。これら2点を使用し手間を省いて漏れと性能回復を図りました。使用後、高速等を使ったりして約500kmを走行しました。使用からの期間は現在で5日目です。?ラジエターの上部部分です。晴れている時に走行をした後でも上部のカシメ部分はしっとり濡れていましたが、現状でそれはありません。効果はかなりいい状態ででているようです。次第に滲みは出てくると思いますが、その時は交換か修理を行う方向で考えています。次に、約140000kmも走行をしていますので、エンジンオイルの滲み漏れも確認されています。古いオイルを抜いた後、フラッシングを1回実行し、新油にこの、パワーシールドを混ぜて滲み漏れを抑制することにしました。オイルフィルターも交換し、今回はエコカープラスを併用することにしました。パワーシールドは以前にも紹介したとおり漏れを止めるための添加剤です。同時に今回、使用したエコカープラスは本来はハイブリッド車、アイドリングストップ車に使用するエンジン保護剤です。経年車という事もあり、なるべくエンジンの回転数を上げないようにしているので、水分が多くなってしまいエンジンオイルのキャップに水滴がつく程です。早朝など低温下でのエンジンの使用が多いのでそれらの環境での使用に適した添加剤を使おうというものです。使用後、現状では以前より燃費は変わりませんがエンジンの始動時がスムーズになったように感じます。走行時も若干回転の上がり方がスムーズになりトルクが回復したように感じます。今回はまず漏れを抑制することを第一と考えていますので、性能の回復に関しては次回以降と考えています。ま、色々していこかと思っています。cls-holandJAF公認のモータースポーツに参加しようとしたら。俗にいう、Aライ、Bライというものが必要になってきます。今回は入門からということで、Bライについて簡単にご説明します。ドライバー、オフィシャルでJAFの公認競技会に参加する時には必ず必要となるのがライセンスで、その一番最初に取得できるのが、B級ライセンスです。B3級ライセンス(技術、コース、計時の3種)ライセンスは上記のように区別されますが、オフィシャルライセンスは必要な場合のみ申請すれば、B級ライセンスと同時取得が可能です。資格は?運転免許証を所持している。JAFの会員になっている。上記の2点が取得資格になりますが、JAFに入会していなくても、B級ライセンス講習会の際に入会できるので、とりあえずは、免許証さえあれば大丈夫です。これだけだったかな?※詳しくは開催しているところにきいてください。JAFスピード競技への参加が可能。ジムカーナ、ダートトライアル、ラリー、ドラッグレース、ヒルクライムこのような競技会への参加が可能ですが、ドラッグレースは2台で競争しますが、基本的にはタイムレースなので、レースから除外されスピード競技となっています。ヒルクライムもありますが、現在日本国内では開催されていません。やってとるの?JAFメイト(JAFの情報誌)または、JAFのHPで開催日程と場所、主催者を調べ連絡をとって講習会(約2時間)に参加し講習終了後に申請をすればOK。講習はテストもなく、きちんと聴いていればいいので簡単です。すべてのライセンスの最初がここから始まります。その頂点が国際スーパーA級つまり、F1のライセンスになります。未分類エンジンを冷却(冷やす)はなし。cls-holand先日、プレオのラジエーターの液漏れの件を載せました。そこで、ふと思ったのが、ラジエター液ってなに?って絶対に必要なもの?っていう初心者のかたの疑問です。ラジエターっていうのはエンジンが加熱して熱が上がりすぎないように冷やすための部品です。内燃エンジン(普通の車のエンジンと考えてください。)はエンジンの中で燃料を燃焼させてそれが燃えるときに出すエネルギーを直接動力に変えます。(荒っぽい説明ですが・・・。)車のエンジンはその代表的なもので、エンジンの中で爆発が常に起こっています。爆発が起こっていることで、エンジンは加熱し続けます。そのままほおっておくと、その熱でエンジン内部から溶けてしまい壊れます。ある程度のところで収まるように冷やします。