ジジイの独り言リタイヤした「ジジイ」が手掛けておりますので、表現が古かったり、理解に苦しむ点も多いかと思われます。精査に基づいた数字ではありませんので、誤差があります。正確な数字を御提示いただければ、加筆いたします。皆様の「ご意見・ご批判・ご提案」心待ちにしております。コメントからお知らせ頂ければ幸いです。同日午前8時現在、14人が死亡、27人が負傷と発表した。この先の左カーブを過ぎると、500mほどで旧料金所となります。映像で見る限りは、事故の起きた2時頃には積雪もなく、凍結もなかったと説明されています。ブレーキをかけた時のタイヤ痕も無く、1本の黒い線が見えていますがこれはもしかして、フロントタイヤが「パンク」していた可能性もあります。チューブレスタイヤになってから、パンクしても一気に空気が抜けることが無いために、発見が遅れることも多く見受けられます。現場は群馬県側から登坂が続き、頂上付近から下りにかかってすぐの付近で、対向車線は2車線の道路です。ドライバー2人体制であることから、居眠り運転は想定外かもしれませんが、コンディションが悪ければ、言い切れないこともあります。ブレーキのタイヤ痕が無いことから、居眠り運転が原因でしょうか?長野県では過去にも、重大なスキーバス事故がありました。1985年1月28日、国道19号を走行中の総勢46名を乗せた三重交通バスが、長野市の犀川に転落した事故である。激化によるバス会社の経営は、圧迫されているのも実態です。立ち木に激突して「くの字」に折れ曲がったバスの屋根。これほどの「くの字」を目の当たりにするのは初めてです。衝撃の大きさを物語っています。国道18号線は、北陸・信越と関東を結ぶ動脈ですから12時間以上に及ぶ通行止めは痛手です。こんな時は最寄りの有料道路の最短距離無料開放(この場合は上信越道佐久〜碓氷軽井沢)は緊急処置として必要な事項だと思います。comments(3)-コメント報道では、頂上付近からブレーキランプが点灯しっぱなしとありました。してドライバーは、ダンプトラックの経験が長いことから、ABS装置に不慣れだったのではないでしょうか?スピードが速いなら、ブレーキを踏んで当然ですが、ロックを恐れて踏み込みが少なすぎたのではないでしょうか?ABS装置の場合、一気に踏み込んでもタイヤがロックすることはあり得ません(滑りやすい雪道やアイスバーンの場合)。乾燥した道路でも各輪に均一に制動力を伝えますから、安全に停止できるはずです。AM会社としては物故者のドライバーに全責任を押し付けようとしています。「死人に口無し」とうまいこと運ぶか???化学検証が進んでいる現在、そんな姑息な手段では、この難局を乗り越えることはできません。