ジジイの独り言リタイヤした「ジジイ」が手掛けておりますので、表現が古かったり、理解に苦しむ点も多いかと思われます。精査に基づいた数字ではありませんので、誤差があります。正確な数字を御提示いただければ、加筆いたします。皆様の「ご意見・ご批判・ご提案」心待ちにしております。コメントからお知らせ頂ければ幸いです。ライセンスの下に提供されています。ホテルオークラ東京(ホテルオークラとうきょう)本館は建替工事の為に、9月1日休館となりました。個人的には全く縁のないホテルですから、興味はありません。本館は休館ですが、別館は営業中というところに興味があります。アムステルダム・上海・ソウルなどにチェーンが有り、従業員数連結:2,513人の大企業ですから、配置転換で営業していくのでしょうが、転勤では家族も少なからぬ影響もあるでしょう。帝国ホテル東京、ホテルニューオータニとともに、ホテルの「御三家」と称される、ホテルオークラは、大倉財閥の創始者大倉喜八郎の二代目大倉喜七郎1922年、父親に代わり帝国ホテル会長に就任する。戦後の財閥解体公職追放により蓚酸をなめるが、「帝国ホテルを超えるホテル」をコンセプトにオークラホテルは建設さてました。大倉ホテル=大倉喜八郎=東京電燈=東京電力=尾瀬と繋がっているわけです。尾瀬の水の多くは大倉喜八郎の故郷に近い、新潟県の日本海に注いでいます。発祥とする大手ゼネコンです。他のスーパーゼネコンとの違いは、唯一の非同族会社です。ちなみにオークラホテルの筆頭株主は、大成建設(8.3%)です。Saturday04:39JUGEMテーマ:興味深い話題・出来事など尾瀬と東京電力の関わりは、明治時代にまで遡ります。尾瀬に足を踏み込んだとき、道路沿いの看板には「東京電力所有地に付き入らないで下さい」とありました。???...でしたが、帰宅後に調べてみると以下のようになっておりました。尾瀬の群馬県側の土地は民有地であったため利根発電が収得その後尾瀬林業〜東京パワーテクノロジーと社名が変更されましたが、東京電力の関連会社です。1909年(明治42年)5月25日:創立総会にて社名を利根発電株式会社に変更1910年(明治43年)から1911(明治44年):日本電力は東都電力と合併し、日本電灯として創業1911年(明治44年)11月:利根電力を買収1912年(明治45年)8月:栃木電気を買収1921年(大正10年)4月1日:利根発電は東京電燈に合併し消滅した。尾瀬の木道の建設や浄化槽式トイレの建設、湿原の復元など、環境省や各自治体と並び尾瀬を守る活動の主体のひとつとなり、アヤメ平の復元事業も行っていた。尾瀬地域の5つの山小屋の経営母体でもありました。ライセンスの下に提供されています。約20km(全長65km)にわたる木道を敷設したり、アヤメ平の湿原回復作業などに取り組んでいます。木道はヘリコプターで運搬されています。管理者の東電マークが焼印されています。尾瀬ぷらり館も東電の施設なんです。尾瀬の出来事が展示されています。尾瀬からの招待状を参考にして尾瀬を楽しんでください。痴呆気味の小生でも、我が家の花は、妻・嫁・孫・娘み〜〜ンな名前を知っていますが、野の花ともなると全く無知です。アドバイスを頂ければ幸いです。今回も雨具着用の尾瀬散策でした。戸倉第一駐車場6時30分に出発〜鳩待峠まで約30分乗合ジャンボタクシーで移動しました。鳩待峠〜富士見平まで登りの6.3kmは65歳過ぎにはかなりきつい登りです。雨の日の木道は滑りやすいので、ご用心・・・・4回も転倒してしまいました。怪我はなく、違和感も生じておりませんので大丈夫でしょう。滑るからといって、スパイクは木道を痛めるので禁止です。次回は身近にある「荒縄」を持参して、試してみる予定です。歩き方のポイントとしては、体重移動と歩幅にあるようです。2時間15分のコースを、3時間(単なる鈍足!!)楽しみました。鳩待峠行きの車道ができるまでは、富士見下〜富士見平〜尾瀬ヶ原に入るコースがメーンだったそうです。長沢新道経由で竜宮十字路セン沢田代経由尾瀬沼アヤメ平経由鳩待峠それぞれの目的地に向かいますが、かなりきついです。ここから富士見下バス停までは、7kmの砂利道の下りです。砕石ですから、川砂利と違って滑る心配は有りませんが、かなり膝に響きます。こんな風情もあります。約14kmの山行きを終えて、路線バスに揺られて最後の目的地に向かいました。汗で汚れ雨で冷やされた体を心行くまで温めて、帰路に就きました。尾瀬は尾瀬ヶ原〜尾瀬沼と広大なので、一口に語ることも記述することもできません。今回は鳩待峠〜富士見峠〜富士見下のコースを歩きます。ライセンスの下に提供されています。燧ケ岳(ひうちがたけ)の噴火で形成されたそうですが、池を池塘(いけとう)と呼ぶあたりは、独自の進化を遂げてきたことが窺えます。Thursday13:38JUGEMテーマ:気になること檜枝岐村(ひのえまたむら)平家の落人伝説が残る、日本一人口密度の低い市町村でさらに、福島県内で唯一米ができない高冷地であるため、農業は昔から自家消費用の野菜や雑穀等の栽培です。狭い曲がりくねった道路です。熊、イノシシ、猿、キツネ、鹿何でもありの山道ですが、舗装はきっちりとされています。Thursday09:35尾瀬の花ツリガネニンジンに似ている気もしますが、違うようです。中にあるのか確認できませんでした。駅「御池」バス〜「沼山峠」経由で、尾瀬沼にでかけてきました。樹海ラインは所々で落石防止工事中の箇所もありますが、普通車なら通行に支障はありません。通行量は極端に少なく、区間では途中2台しかすれ違いませんでした。銀山平は冬期間6mを超す積雪に埋もれる豪雪地帯です。樹海ラインも当然通行止めになるので、管理者に状況を確認してから通行してください。Wednesday09:49洗い越し(あらいごし)と沈下橋(ちんかきょう)R352道路に接する沢を地下に流さずに、そのまま交差させて流しています。道路が堤防の役目も果たして、砂防にもなります。降雨量が多い場合は当然通行止めとなるでしょう。これは、洗い越し(あらいごし)とよばれR352には多く存在します。若干の段差がありますので、低速で走行してください。ローダウン車はバンパーに注意!!水量が多くなると、川の中に沈む橋は、潜水橋とよばれ高知県四万十市の四万十川に架かる橋は、沈下橋と呼ばれ、地域の風物詩になっています。ライセンスの下に提供されています。川の流れを遮らない目的があるために、欄干の無い橋が多く不安を覚えます。極論をするなら、丸太橋を渡るようなもので、いったん足を踏み外せば川にまっしぐらです。限られた予算で多くの橋を造るためには、廉価でなければなりません。沼山峠展望台〜尾瀬沼ビジターセンター間の木道です。よって管理者が違っています。ライセンスの下に提供されています。ライセンスの下に提供されています。ライセンスの下に提供されています。尾瀬ヶ原の多くは東京パワーテクノロジー(東京電力)の所有地です。