根を張って土台ができてから芽が出るんです。まー、結果が出なくても焦らず....うんぬんかんぬんっていう話なんですけど。いや、焦っているというより今回ばかりは今まで数々のモディファイを手掛けてきたスペシャル・マシンビルダーとしての自信を失いかけてまして。失敗した第一弾のプレートができてからのここ1ヶ月弱、天候が許す限りモディファイをしていたんですけど、どうしてもプレートが完成してからのその先が見えてこないんですよ。今までは壁にぶつかっても必ず先が見えていたのに。最大の問題はブレーキをどうするかというところでシリンダーは純正をそのまま使いたい(ロッドは短く切ったりするのはOK)....できるだけエストレヤ純正でいきたいというか...他のエストレヤ乗りの参考になるようなバックステップにしたいという思いがあり、特別なこと(溶接とか)はしたくないんですね。このブログの検索ワードは1位エストレヤ、2位250TR、3位バックステップなんですけど。時期によって若干の変動はありますがバックステップはいつも高い位置にランクしてるんです。他のエストレヤ乗りも関心が高いと思うんですよね。そんな人たちにWMみたいにあんな見た目商品(いや、見た目もよくねーけど)に40000円も出さずにちょっとした決意さえあれば自分でもっといいやつが作れるということを知らせたいというか共有したいというか。いや、なにもWMのが悪いって言ってる訳じゃなくて(いや、言ってるけど)まー、人それぞれだし。オレも最初はいいと思ったし。うまく言えないけど、とにかく一人でもいいから少しは参考になるようにしたいんですよ。シリンダーをどの位置に置いてペダルとどう繋げるか....どうすればワークスレベル的に満足できるタッチが得られるか...ということにかなり頭を悩ませまして。その1ヶ月弱の間の4,5日の休日にあーだこーだやったんですけど....先が見えないんですよ先が。スペシャル・マシンビルダーとしての自分の知識とか経験とか才能とかセンスとかの無さに嫌気がさしましたね....オレはなんてダメなんだ...一人じゃ何もできねーじゃねーか...と。それにバックステップと平行して他にもモディファイをしてるんですけど、こっちもいろいろと問題が噴出して...。そんなこんなで6月になっちゃうし、レースは28日だし。こんな土台(プレート)もろくにできていない状態で芽が出る(完成する)のはいつなんだと。形だけできたとしても走ってみたらいろいろ不具合が出て使い物にならなそうだし。えー、長くなってきたので...つづく。今回はエストレヤ購入時からずっと気になっていたマフラーの焼けを取ることに着手します。魔法のケミカルを発見。エンジンの違いオレの認識では色が違うだけであとは一緒....と思ってたんですけど違うんすかね。ギヤレシオも一緒だし。いや、ホント知識無いんでわかんないんですけどね。エンジン本体だけの交換ですけど、問題なく動いてます。正確にはフリクションプレート交換☆しました。恥ずかしながらこの作業をするまでフリクションプレートという言葉さえ知らず...。必要なのはヤル気と工具と少しのお金。...エストレヤのリヤ18インチ化エストレヤはフロント18インチでリヤ17インチなんですけどね....なぜか。リヤが小さいと見た目カッコわるいし貧弱で。リヤを18インチにしたいと思ってまして。EXCELのアルミリムが出品されてるのを発見しまして。一つリムとスポークがセットになったやつ(どこのかはもう忘れちゃいました)の2つを発見。エストレヤ純正マフラーを味わったわけですが、正直かなりショボイ・・です。「ヴィィ〜ン」て感じです。「ビィィ〜〜ン」...エストレヤのバックステップ@COERCE(コワース)どうも。市川のタイソン・ゲイことsumiです。全国17万4500人のエストレヤ乗りの皆さん。えー、本日会社帰りの電車の中でライディングスポーツを読んでいたところ、新商品の紹介ページ(P.104)で、とある商品を発見しました。驚きの値段ミニバイクのレースでタイヤといえば、たぶん9割くらいはブリヂストンのBT601SSなんだけど、これに対抗して昨年ダンロップからTT93GPが発売されまして。新しい物好きのオレとしては「2011年はTT93GPで行くしかねー」と、思ってまして。SEPTEMBERの写真です。若干...というか、かなり反応が鈍いのでレイアウト変更。NewBloggerThemes.com。