JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。山陽本線の急勾配区間である瀬野-八本松間の専用補機として、1982(昭和57)年にEF60形4次車の104・129・88を種車として改造したものである。これまでのEF61形200番代は重連運用には不都合があり、1000tを超える列車には対応できなかったため、単機で1000t以上の列車の後押しを行えるように、国鉄の電気機関車初の電機子チョッパ制御となった。車体は種車のものが流用され、1エンド側は連結作業時の点検のため貫通形・デッキ付きとなったが、重連運転を行わないため2エンド側は非貫通のままとなっている。1エンド側はEF61形200番代と同様に自動解放装置を装備し、台枠が400mm延長された。正面窓上部にはヒサシが取り付けられた。パンタグラフはPS17からPS22Bに変更されている。塗色は従来の直流電機機関車とは異なり、広島県の県木である「紅葉(もみじ)」にちなんで赤11号とし、飾り帯は黄色5号となっている。101~105とともに広島に配置されて活躍中。1~3写真は1エンド側を示す。西条駅にて写真は2エンド側を示す。2以降は側面のJRマークが1とは異なる。西条駅にて100番代JR貨物発足後のコンテナ列車の需要増加に伴って、1990(平成2)年春のダイヤ改正以降山陽本線の1200t列車を6本増発することになり、EF67形を増備することになった。101~105が改造された。チョッパ制御、中間台車による電力回生ブレーキ付である。歯数比は0番代と同様に4.44(EF65形は3.83)とした。自動解放装置を装備していたのに対し、本グループでは並形自動連結器をそのまま使用し、自動解放装置は装備していない。連結器緩衝器は大型シリコン緩衝器を装備している。作業デッキと貫通扉は廃止され、前面は種車の面影を残している。パンタグラフはPS22B。台車はDT115(両端)・DT116(中間)。2003(平成15)年から更新工事が施工され、2004(平成16)年までに完了。更新後は尾灯は角形化され、塗装は従来のものを基本として窓周りを黒、裾部は白と灰色になった。パンタグラフは順次シングルアーム式のFPS4に換装したが、後に再びPS22Bに戻されている。101~105写真は2エンド側を示す。西条駅にて更新後のもので、1エンド側を示す。パンタグラフはPS22Bに戻されている。西条駅にて更新後の2エンド側を示す。西条駅にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。