空の日2011年10月22日YS−11量産初号機という言葉につられて行ってみた。代々木練兵場において日本初の動力飛行に成功したこと、及び紀元2600年(神武天皇が橿原神宮で即位したのが紀元元年)を記念して、昭和15年に9月28日を航空日と定めた。翌年、航空日は9月20日に改められたのだが、平成4年に航空日を空の日と改称した」のである。明治43年12月19日を記念するために、昭和も15年になってから記念日を9月28日と定めて、その翌年には9月20日に変更し、更に平成4年には名称まで変更したのである。そのイベントが10月22日に行われているときた日には、日付にも名前にも何の意味があるのやら無いのやら。普段は仕舞いこまれたままのYS−11量産初号機が見られるとあって、それならば行かねばならないのである。降りたところにあった会場への案内標識。国土交通省肝いりのイベントとは思えない(笑)気の使っていなさは、自衛隊の基地祭以下だなw会場まで10分くらい歩くのだが、その途中にあった建物。向こう半分がJAL、こっち半分がANA。ここ羽田旧格納庫に保管されたまま非公開となっているので、こういう機会でないと見ることができない。本機は、航空局で飛行点検機として使われていた機体だ。ちなみに、試作初号機は、成田の航空博物館にある。)所有の三菱重工製MH2000。JAXAではMuPAL−εと呼ばれ、試験用に使われている機体。純国産だが数機しか造られなかった。その理由?売れなかったからだよ。ハンガー内展示の最後、日航で使われていたDC−8の機首部分。鶴のマークが懐かしい。エプロン全景(展示機はこれで全部、クリックで拡大)。左から、セスナ560(ブルーシートの左に垂直尾翼だけが見える)、ドルニエ228、ボンバルディアBD700、ガルフストリーム�W、ボンバルディアDHC−8、サーブ2000。セスナ560、読売新聞で使っている機体。ドルニエ228、これもJAXAで試験用に使っている機体。こちらはMuPAL−αと呼ばれ、可変特性機構も組み込まれている。ボンバルディアBD700、航空局で飛行検査(空港施設が正常に作動しているかどうかの確認)に使われている機体。ガルフストリーム�W、これも航空局の機体。上のボンバルディアとよく似ているが、実際のところ、販売面でも競合しているようだ。ボンバルディアDHC−8、航空局。名称はボンバルディアとなっているが、この機種はその前身(の一部)、DHC(デ・ハビラント・カナダ)で設計されたものだ。DHCがボンバルディアに買収された後も生産が続けられており、ANAなどでも使われている。筆者も中部国際→米子で乗ったことがあるが、その前任であるフォッカー50に比べると上昇率が随分よかった(余剰馬力が大きいのだ)。サーブ2000、航空局。サーブ340を長胴化したものが2000だが、340が日本の民間航空でも使われているのに対して、2000を使っているのは航空局だけである。ちなみに2000は初見、340は未見である。実は、サーブ2000は好きだ(笑)。乗ってみたいのだが、上にも書いたように国内の民航では使っていない。340でもと思うのだが、これまた仕事でもプライベートでも縁もゆかりもないローカル路線を飛んでいるのでどうしようもないのである。