トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。キーパーソンインタビュー開発者レクサスISシェアツイートビッグ3に真っ向勝負2003年にチーフエンジニアに昇進し、ハイラックスサーフと4ランナーの開発を担当しました。これらのクルマの主戦場はもちろん北米。相手はGM、フォード、クライスラーのビッグ3です。北米を主戦場とする以上、ビッグ3との対決は避けられません。戦えるクルマにしよう!」。この目標達成のためには、なによりも、日米の価値観の相違を解消することが必要でした。アメリカでは『何でもデカい方がいい』。くて、パワーだ!トルクだ!』。これをなんとかするために、私たちは改めて、アメリカのクルマを勉強し直しました。私たちもやろう!と決めました。コンパスがついていました。く大平原の中で、いまクルマがどっちの方向を向いているのかを確認する機能は必要不可欠です。ジオープナーは日本の常識では高級な乗用車には搭載しても、トラックや商用車にはそんな贅沢なものは必要ありません。けは乗用車と同じです。ビッグ3のSUVにはほぼ標準でこの装備が搭載されていました。私たちはこうしたギャップを一つひとつ埋めていき、アメリカで常識となっているものは、すべて装備するようにしました。彼らと同じ土俵に上がり、奇策を講じたりせず、真っ正面からぶつかっていったのです。この時の経験はいまでも、とても貴重な財産になっています。ISの開発においても、相手がビッグ3からジャーマン3(BMW、ベンツ、アウディ)に変わったものの、同じスタンスで彼らに戦いを挑みました。真っ向勝負を挑んで勝たない限り、本当の意味での勝利ではない。真正面からの対決を避けている限り、永久に勝つことなんてできないからです。ISの開発にあたっては、"ISらしさ"を十分に磨き上げ、欧州の競合車(ジャーマン3)とは一線を画すオリジナリティを備える必要があると考えました。それはすなわち『走る楽しさ』、そして『スポーティデザイン』というISのDNAをさらなる高みへと飛躍させること。だいている現状のデザインに満足することなく、競合車がシフトし始めているスポーティデザインの数歩先を提示する必要があると考えました。様がいらっしゃいます。ご主人がLSで、奥様やお嬢様がISをお乗りいただくというケースもよくあります。幅広いニーズにお応えしていくという役割を担っていました。さまざまな車種が登場し、これまでISが一手に担ってきた役割は分担できるようになっています。『走る楽しさ』を最大の魅力にすることが必要と決断することができました。ジをお聞きすると「レクサスは豪華だけど、エモーシャルじゃない。それは日本に限らず、アメリカでも欧州でも、さらには雑誌の評価もまた同様です。私たちの想像以上に事態は深刻です。レクサスは『お年寄りのブランド』になりかけている。このままではレクサスに明日はない。そんな危機感がブランド全体にありました。レクサスブランドでスポーティを代表するISがこの悪いイメージを払拭しなければいけない。3に『走り』の魅力・楽しさで勝つこと。ままにしているBMWの3シリーズ。メッセージにもなり、きっと、今後のレクサスは期待できるぞ!ということにもつながる。少なくとも、私たちはそんな決意とプレッシャーを胸に、開発をスタートしました。