名無しさん@涙目です。350GP4』を発表した。4×4(フォーバイフォー)」を、11月18日に100台限定で発売する。価格は251万6400円。4×4は、標準グレード「Easy」と比べて全高を65mmアップするなど走破性を高めた専用のエクステリアデザインを採用したモデル。イエロークロス」を計240台、10月29日より販売開始する。ブラックタイは、500Xで最も人気のある2WDグレード「ポップスタープラス」をベースとし、ボディに限定のブラックカラー、インテリアには500Xで初めてレザー(ブラック)を採用。特別装備として、フィアットで初めてアダプティブクルーズコントロールを設定すると同時に17インチのブラックホイール、および「BeatsAudioプレミアムサウンドシステムスピーカー」を装備する。124スパイダー」を公開した。ロードスター」のアーキテクチャをベースに同名の新型車として復活したことは既にご存じの方も多いだろう。124スパイダーのみが導入されることになった。拘った設計などがほぼそのまま引き継がれている。最大の違いは、往年の124スパイダーを現代的に再構築したかのようなデザインと、そしてボンネットの下に積まれたエンジンだ。マツダが日本製の自然吸気1.5リッター(または2.0リッター)直列4気筒を搭載するのに対し、フィアットとアバルトはイタリア製の1.4リッター「マルチエア」直列4気筒ターボを採用。高性能モデルのアバルトでは、最高出力170ps/5,500rpmと最大トルク25.5kgm/2,500rpmというパフォーマンスを発揮してマツダに差を付ける。ときめきメモリアル(catv?)@\(^o^)/小型オープン・スポーツカーの購入を考えているが、マツダ「ロードスター」とイタリアのフィアット「124スパイダー」のどちらにしようかと迷っている方に、決め手となりそうなクルマが登場した。124スパイダー」だ。2016で初公開されている。このアバルト仕様はもちろん、マツダ車のプラットフォームを基に開発されたフィアットの124スパイダーがベースになっているが、サソリのエンブレムを付けたこのクルマにはいくつかのパフォーマンス・アップグレードが施されている。124スパイダーと同じ1.4リッター直列4気筒ターボ「マルチエア」エンジンは、25.4kgmという最大トルクは変わらないものの、アバルトによって最高出力は160psから驚異的な170psにまで引き上げられた。トランスミッションは6速マニュアルまたはパドルシフト付きオートマチックから選択でき、0-100km/h加速6.8秒、最高速度は230km/hに達するという。エンジン以外のアップグレードは分かりやすい。ブレンボ製ブレーキ、ビルシュタイン製ダンパー、レコルト・モンツァのマフラーだ。機械式リミテッド〈略〉欧州では9月に発売される予定で、価格は4万ユーロ(約495万円)からと発表されている。スパイダー」を、まずは主要市場となる米国で発表した。ロードスター」をベースにイタリアンなデザインとエンジンが与えられた日伊混血のオープン2シーターである。スパイダーという名前は、1966年に発表されて20年近くも作り続けられた同名のスポーツカーから受け継いだもの。エクステリア・デザインも、目頭に切れ込んだ丸目のヘッドライトや六角形のフロント・グリル、ボンネットに見られる2つの"パワー・バルジ"など、ピニンファリーナが手掛けた過去の124スパイダーをモチーフとしていることは明らかだ。ロードスターと共通だが、ボディ・パネルはフィアットのチェントロ・スティレがデザインした「100%イタリアン」であるという。三角形のサイド・マーカーなど、マツダと共通の外装パーツもいくつか目に付く。ロードスターのウインド・スクリーン・フレームが重心の低さを強調するブラックであるのに対し、124スパイダーはレトロなメッキ・フレームを模した(と思われる)シルバーで塗装されている。今回発表された北米仕様同士で比較すると、全長はフィアットの方がマツダより約140mmも長い。これは単にスタイリングのためだけでなく、トランク・スペースの拡大を狙ったもので、荷室容量にして8.5リッターほど大きいという。全幅が5mm、全高は2.5mmほど、フィアットはマツダより僅かに大きい。ホイールベースは共通だ。16インチと17インチが用意されるホイールはフィアットらしいデザインだが、もちろんマツダと同じ4穴。米国版Autoblogからの報告によると、タイヤも共通だったという。150ccクラスの軽快なロードスポーツバイクレクサス初のミニバン「LM300h」が発売。(24)パーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。