テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル(約640km)の走行が可能だとしていた。英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者(CEO)を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。名無しさん@1周年むしろ、このトレーラーに小型の原発積めばよくね。名無しさん@1周年>>6原子力トレーラーの登場である。充電じたい効率わるいからな。電気自動車が増えれば停電も覚悟必用だと思うよ。日本のディーゼル大型トラックだって燃費:リッターあたり1.5~3km程度で300~800Lのタンク容量だからね。量のエネルギーを消費していることに変わりはない。名無しさん@1周年テスラー砲なみやなあ。14:54ID:XOJNJ1ey0電池容量から計算できるだろ、猿じゃないんだからさリーフ(30kwh)を10台、5分で充電しようと思っただけで、周辺の電線の容量こえる事も理解してないだろうな。30分とかバカみたいに時間かけてせいぜい数台を充電する施設しか作れないんだよ。その他いろいろ問題はあるが最大の問題はそこ。結局、乗用車をすべて電気自動車にするならば最低でも今の2倍の送電網、できれば3倍の送電網が必要。これが電気自動車を取り巻く絶望的な状況の一つ。00:59ID:TPDA4gqn066000Vの一次変電所を併設すれば無問題、・・・・って。このトラックのリチウム電池の容量を数台合わせると、次期そうりゅう型に積むリチウム電池に匹敵する、どう考えてもまともじゃないね。13:02ID:8yOZz6gC0全固形電池がものにならない限り、EVに将来はない。長距離走行が可能な高容量バッテリーは、比例して充電時間がかかる。それを急速充電するとバッテリーの劣化は避けられない。車両に占めるバッテリーコストが大きいので、これが劣化すると採算に乗らない。今のEVで最も適性が高いのは、近所のお買い物と子供の送迎程度に使ているコンパクトなセカンドカー。モーターに小容量バッテリーで、軽量化と低コスト化。帰ってきたら家のコンセントで充電。これなら送電負担も少ないし、家庭用の蓄電池が急速に低コスト・高容量化しているので太陽光発電や深夜電力充電を組み合わせた発展も望める。11:58ID:.zWYVKGb0発電所の電力って基本平均的にだらだら消費される想定だからね。瞬間的にドカ食いするには向いてない。13:36ID:0v55filx0※5そうすると架線の設置や保守点検でコストが掛るし景観上もよくない(これは個人的に気にしない方もいるが)、何よりも防災上好ましくないので......ただねパンダグラフを利用した急速充電システムはJRでも使われ始めているから路線バスのEV化するなら場合によっては活用できる。150ccクラスの軽快なロードスポーツバイクレクサス初のミニバン「LM300h」が発売。(24)パーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。