千里ニュータウンの中心駅。大阪では略して「せんちゅう」と呼ばれている。建設計画当初は「上新田駅」の仮称が用いられていた[1]。エリアまで行けるなど、交通の便は極めてよい。大阪空港駅と新大阪駅へはどちらも所要時間は15分以内である。会場線が廃止され、現在の駅が正式開業。南茨木駅間の開通と同時に開業。当初は終着駅であった。大阪モノレール線が当駅から柴原駅まで路線延伸、途中駅となる。北大阪急行の駅で可動式ホーム柵の使用を開始[2]。大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始[3]。島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅長が配置されている。ホームは掘割で改札階の天井まで吹き抜けになっており、改札はホームから上がった所に設置されている。そこに飲食店などが吹き抜けを取り囲むように配置されている。ホーム内にトイレがある。始発から午前6時までの早朝時間帯は北改札と南改札が閉鎖されるため、中央改札しか利用することができない。大阪モノレールへの乗り換えは南改札の方が近いものの、南改札前(地下1階)から1階までの間にエスカレーターやエレベーターがないため、大きな荷物がある場合は中央改札を利用し、エスカレーターやエレベーターで地上2階まで移動した方がよい。車椅子やベビーカーでの利用の場合、ホーム階から改札までの間にエレベーターが設置されているのは南改札のみであり、改札階(地下1階)から上は中央改札横かセルシー内のエレベーターを利用することになるため、移動距離が長くなり、不便である。第2回近畿の駅百選選定駅でもある。南北線は現在、2023年度開業を目標に箕面萱野駅まで延伸工事中であり、延伸開業後は途中駅になる予定である。2017年9月9日には、地下鉄と新交通システム以外では関西の私鉄初となるホームドア(可動式ホーム柵)が設置された[4]。当駅では、接近メロディとして「フニクリ・フニクラ」が、到着列車の行先案内自動放送の冒頭音楽として「埴生の宿」の一節が流れる(以前は「埴生の宿」のみ接近メロディとして使われていた)。発車案内放送の直前には、下記のように季節ごとに異なる4種類の曲の一節が流れる(発車ベルが別途設定されているので、これらは発車メロディではない)。季節ごとに異なるとされているが、実際の暦とは若干ずれている(例えば、12月初めでは秋の「枯葉」が流れる)。残る千里中央仮駅があった痕跡。これより右側に仮設駅舎へと繋がる階段があった。中国自動車道上り車線の敷地にあった。万国博中央口までの間が廃止され、現在の駅が開業したが、現在の駅は万博開幕前にすでに完成しており、線路が付け替えられて現在の駅が開業した。仮設駅の跡には中国自動車道が通っており、坑口は埋められ、北新田橋からの連絡箇所は撤去された。北新田橋の歩道部分には今も駅舎が接続していた痕跡が残っている。島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札横には定期券売場がある。モノウェル」があったが、現在ではセブンイレブンに変わっている。改札内には「モノギャラリー」があり、列車を利用せずに「モノギャラリー」の展示のみを観覧したい場合は、改札係員に申し出ることにより無料で改札内に入場できる。駅の西側には引き上げ線がある。2005年秋のダイヤ改正以降当駅を始発・終着とする定期列車は設定されていなかったが、2007年春のダイヤ改正から彩都線直通列車のみ当駅の引き上げ線で折り返している。彩都西駅間に設定されることがあるが、これも当駅の引き上げ線を使用する。2014年3月のダイヤ改正で平日のみ当駅始発門真市ゆきの便が1本、定期便として設定されたが2017年のダイヤ改正で平日のこの定期便は廃止された。一方で休日ダイヤでは、16時台から18時台にかけて当駅始発門真市ゆきの便が8本設定されている。2019年3月21日には、大阪高速鉄道の駅では初となるホームドア(可動式ホーム柵)が設置された。2017年度のある特定日における1日の乗降人員は91,536人(乗車人員:46,624人、降車人員:44,912人)である[5]。2017年度の1日平均乗車人員は20,539人である[6]。大阪高速鉄道の駅では最多。千里ニュータウンの中心地として開発が進められた街。戦後経済復興の中心的役割を担った。千里ニュータウンと豊中市の両方にとって最大のショッピングセンターでもある。現在ではさらに開発が進められており、高層マンションや高層ビルなどの建設が続いている。バスターミナル編集0番のりばを除き、全て阪急バスのみが発着する。千里中央〜白島間無停車。止々呂美南まで降車不可。〜粟生団地まで無停車[43]。北公園前まで降車不可。