自ら幕引きとするのも格好の良い選択だと思います。最寄りの駅やバス停まで徒歩圏の方は、早めに返納しても問題ないのではないでしょうか?逆に運転免許にこだわる理由が聞きたいです。ゴルフをしに行くからとか、田舎に行くときに必要と言われる方も多いですね。何か理由があれば良いと思いますが、特に理由のない方は、早めに自主返納の特典を利用された方がよろしいかと思います。運転をしない期間が長ければ、運転に不慣れだったり道路交通の状況判断の遅れに繋がります。様々なリスクを考えると免許を継続することのデメリットしか想像できません。ご家族の方と相談して良い決断をしてください。・65歳以上の方でこの1年間に3回以上車をぶつけた方もしかしたら気付かぬうちに運動機能が低下し、気持ちと動きにズレが生じてる可能性があります。ものにぶつけただけならまだしも、今後は人身事故につながる可能性は否定できません。3回の事故は何かのサイン。早めの決断が求められます。・気を失う可能性のある持病をお持ちの方そもそも運転してはいけません。専門の医療機関で相談しましょう。自分あっての家族でありますが、家族あっての自分でもあります。ご家族が引退を勧めるのには何かしらの理由があるのでは?重要なことです。視力が著しく低下した方や、認知症ではないが物忘れが多くなった方などおわりにこの記事に目を通していただいた方は、少なからず自主返納に興味をお持ちの方なのだと思います。身内の方に返納をさせたいけど聞いてくれないとか。返納をさせたい方は、送迎や買い物の協力など絶対的な協力体制を欠くことはできません。それを約束できなければ、返納させる権利はないでしょう。運転免許の返納は人生にとって大きな大きなイベントです。周りの方の暖かい目でしっかりサポートしてください。「何かあってからでは遅いのです。進入!なぜ後を絶たない?2月14日23時過ぎ、「霞ヶ関トンネル付近」の首都高速道路上で一台の自転車が一般自動車に設置されたドライブレコーダーで撮影されました。映像を提供したドライバーによると「自転車は進入が禁止された高速道路を時速50kmで走っていた。危険だと判断したドライバーは、携帯電話のハンズフリー機能を使って警察に通報し、3kmほど追従しながら警察に状況を報告。その後、後続車にパッシングされ敢え無く自転車を追い越してしまいましたが、自転車はその直後、通報を受けた警察官により高速道路上で制止されたということです。自転車の運転手は外国籍で「代官町内回り入り口」から進入したという。して進入してしまったのか?2月6日にも阪神高速道路でも自転車で高速道路を逆走するということが起きています。相次ぐ進入、一体どうして高速道路に進入してしまうのか。一般的にはあり得ないようにも思いますが、歩行者や自転車が高速道路に進入してしまうケースは、年間400件以上起きているということです。いうことは、1日1件は高速道路上へ歩行者または自転車が進入してしまっているという計算になりますね。そんなに入り口ってわかりずらいですか?または、自転車は進入してはならないことを知らないか...。今回のケースで考えてみました。・自転車の運転手は日本語のわからない外国人だった。・当日は進入されたという「代官町内回り入り口」手前では、道路工事が行われており、高速道路の入り口がわかりづらい状況だった。入り口付近は3車線(左2車線が高速道路の入り口につながる。)で左側2車線が工事中で通れなかった。工事中の左側の2車線を避けて右側の車線を走ってきたが、高速道路の入り口付近で3車線に戻るので、自転車のキープレフトを守りそのまま進入してしまったのではないか。・料金所は自動発券機であるため、24時間係員は常駐しているものの注視しているわけではない。・入り口ゲートはバーが下がっているが、自転車が入るには十分なスペースがある。・入り口ゲートの左側端には自動二輪車の万が一のためのガイドライン(破線)が引かれているが、見方によっては自転車レーンのようにも見える。・入り口には英語表記でBICYCLE❌と書かれているが、夜間であることはもちろんであるが、とても見えづらい。・進入した自転車は自転車のハンドル部にスマートフォンを設置し、カーナビアプリを使用していた可能性が高い。すると、カーナビアプリのルート案内は基本的に車の設定になっていることが多く、車で通行することを想定して高速道路の案内をされていたのではないか。日本は間も無く東京オリンピックを迎え、多くの外国人が日本に訪れることはもちろんですが、少子高齢化社会の日本において、人口がますます減少していくことが目に見えている一方、日本における外国人の割合が急速に増えていくことが必然的となっております。した背景からも、英語表記を増やしたり看板を大きくするなど、誰がみてもわかりやすい道路にしていくことが今後の日本の道路の課題となるでしょう。車の特性である「走る」「曲がる」「止まる」という単純作業ですが、車という大きな箱を道路の形状に合わせて、また他の交通の流れを考慮しながら適切に動かすということは、とても繊細で難しいと感じる方も多くいらっしゃいます。中には少しの説明を受けただけで、簡単に動かせる方もごく稀にいますが、ほとんどの方は第一段階の教習を開始したばかりの頃はうまくいかないことが多いと思います。少なからず人それぞれが持っているセンスや才能、今までどれだけ車の運転に興味を持って助手席に同乗していたか、また個々の体格や性格も含め運転能力や上達の進度に影響していることは紛れもない事実であります。教習所に通い始めてやる気を持って頑張った方は、必ず免許が取得できることも事実であります。この記事では、第1段階技能教習で運転がなかなか上達しない方や久々の教習で不安な方などに向け、一歩でも運転が上達できるように運転の基本「上達のための3つのポイント」について紹介いたします。車を運転する上で最も基本的なことであり最も重要な操作、それは速度の調節です。どんなに運転が上手い人でもどんなに運転の慣れた人でも教習所のコースの全てを時速30kmのままずっと走り続けることはできません。直線やカーブは走れても曲がり角では早すぎて曲がりきれず事故になってしまいます。その場所に応じて適正な速度があり、その速度を超過すれば、カーブも曲がり角も曲がり切れないし、必要以上に遅ければ、余計にハンドル操作をしたくなり蛇行運転、また交通の流れが悪くなる原因となります。重要なのはその状況や場所の特徴に応じた速度になっているかどうかです。教習所ごとに速度の設定は異なりますが、道路には必ず「直線」「カーブ」「曲がり角」があります。それぞれの場所ごとに適切な速度に調節しましょう。直線は、教習所ごとに制限速度(30〜50km/h)の設定が異なります。仮免の検定では長い直線路において指示速度が設定されており、指示された速度で走らなければならない課題があります(渋滞等あれば出さなくても良い。出さなければ減点対象となります(減点10点)。指示速度を受けない直線でも、速度が出せる状況なのに出さなければこちらも減点の対象となります(特別減点10点)。検定以外での教習中も指定された制限速度は積極的に出した方が良いです。・速度感覚の練習(様々な速度での感覚になれるため)・ブレーキの練習(速度を上げなければブレーキを踏む必要がなくなるため、ブレーキングが下手なままになります。)・交通の流れが円滑になる(教習所では自分一人だけ練習しているわけではありません。周りの教習生のためにも積極的に)・練習量が増える(速度が上がれば、一定の時間での走行距離が伸びるため、単純に練習量が増えます)このように速度を出すことのメリットは多くあり、出さなければ良い練習はできません。カーブの速度もちろんカーブの形状によってカーブでの円滑な速度は異なります。理想的なのは、それほど遠心力がかからない中で安定した速度で走行できることが重要です。カーブの半径が小さいほど(例えば陸上のトラック競技であれば、6コースより1コースの方が半径が小さい。)速度を抑えるようにしましょう。カーブの形状による円滑な速度がわからない場合には、同乗している指導員に聞きましょう。速度を教えてもらっても速度計を注視しすぎないように気をつけましょう。スローイン・ファストアウト走行が有効カーブに進入する前までに断続ブレーキ(ブレーキを数回に分けて踏むこと)によって十分速度を落とし、カーブの終わり(直線の始まり)とともにアクセルを踏んで、加速しながらカーブを抜けること。カーブに対して「ゆっくり入って速く出る」ということです。運転に慣れていない教習生の方は、「ファストインスローアウト」、要するにカーブに対し速く進入して遅く抜けてしまっている方も多くみられます。曲がり角や交差点を右左折する場合の速度は、徐行です。徐行とは徐行とは、車が直ちに停止できる速度で進行することをいい、一般的に時速10km以下で、ブレーキをかけてから1m以内に止まれる速度と言われています。時速10km以下であっても他に気をとられていたり。操作にもたつき1m以内に止まれなければ、それは徐行ではありません。曲がるどのくらい手前までに徐行にすべきか交差点に近づいてから減速していたのでは、間に合いません。その出ている速度により早めのうちから減速し、少なくとも1車長(車1台分、約5m)から2車長(約10mくらい)手前までには徐行しておかなければなりません。曲がり角や交差点の左折時に大回りになる場合は、減速が間に合わない事が原因となっている場合が多く考えられますので早めの速度コントロールを意識しましょう。基本的に車の運転は、目で誘導すると言っても良いくらい、視点の向け方が重要となります。特性の中でも運転操作の邪魔となるものがあります。凄く綺麗な女性が歩いていたり、また美味しそうな食べ物があったりするとその気になるものに視線を奪われることがあります。同じように、見たくないものでも、危険なものや怖いものなどつい見てしまう無意識の習慣があります。これを視覚吸引作用と言い、運転中は見たものや意識したものに吸い込まれる特性もあるため、むしろ積極的に危険なものに接近してしまうという現象が起こってしまいます。運転中も対向車が怖いとか縁石にぶつからないかなど危険なものに意識を向けたとき、その恐怖心からかハンドル操作が固まってしまい、柔軟なコントロールが困難になります。ならないためにも対向車や縁石、壁などが近づいてきても、意識的に進行方向の走行ラインを確認し、正しいところを走れているかを確認しましょう。慣れないうちは近くばかりを見ようとするため、無意識にアゴが上がってしまうことが多いです。近くから遠くにかけて直線の全体を意識し、先の方の道路の中心あたりに目標おきます。その目標に向かって進行できているかを意識しましょう。車体の進路がズレ始めていたらハンドルで微妙な修正を行います。視点の向け方「カーブ」カーブ走行時も直線路と同じように視点を先に向け、カーブ全体を意識します。曲がる先を意識するため、カーブの形状によってはフロントガラスの枠外のピラー(窓の柱)あたりや横窓にも意識を向けなればなりません。外側の縁石や対向車に意識を奪われていないか注意しましょう。左折時のハンドルを回すタイミングは、曲がり角の形状にもよりますが、教習所の場合、基本的に直角に曲がることが多いため、内角の延長線に前車輪が差し掛かるタイミングで回し始めるため(下のイラストでも解説)、視点は曲がった先の縁石の延長線で、左ミラーの付け根あたりに見えるタイミングと言われていますが、練習時に自分自身でわかりやすいタイミングを見つけておきましょう。修了検定時には、左折で脱輪したことが原因となり中止になるケースも多く、そのほとんどが正しいところを確認できていないために起こっています。正しいところを意識できるよう習慣付けましょう。中央線に寄せている状態から、交差点の中心のすぐ内側を通り曲がった先の左車線に向かいます。そのためまずは交差点の中心の道路標示を確認し曲がりながら近づける意識を持ちます。曲がり始めの頃から中心の表示は死角に入り確認できなくなるため、曲がった先に意識を移し、正しい場所に向かっているかを確認しましょう。速度や目線が適切なのに正しく曲がれない場合、ハンドル操作に問題がある可能性が高いです。教習の中でもハンドルの回し方を修正するだけで劇的に運転レベルが上がる方も多く、正しく回せているかを注意してた方が良いでしょう。ハンドルの回し方には、「送りハンドル」「内掛けハンドル」「小刻みに手を持ち帰るハンドル操作」など様々ですが、どれもお勧めできません。言いながらハンドルの回し方、戻し方についての具体的な解説は別の記事にまとめたいと思います。ハンドルの回し方をちゃんとやるだけで運転は上手くなりますよ。今回は、「直線」「カーブ」「右左折」のハンドル操作で注意すべきことをまとめます。どんなに上手い人でもずっとハンドルを固定したまままっすぐは進めません。ハンドルの修正は必ず行わなければなりませんが、運転に慣れてくるとズレてくる車の方向を修正するというよりは、ズレないように合わせるという感覚になってきます。いうことは、ズレが生じている段階でおかしいということになります。それはいわゆる蛇行運転。あっち行ったりこっち行ったりではなく、とにかくズレないように合わせます。直線路では、ハンドルの回し方よりも視点の向け方の方が重要になります。ハンドル操作「カーブ」カーブでのハンドル操作で陥りがちなのは、ハンドルを持ったまま手が固定されてしまい、急なカーブなどで外側に膨らんで曲がってしまうというケースです。ハンドルを回した時、下方に来る手が持ったままだとそれ以上回せなくなるため、大回りになることが多くなります。闇雲に回すのではなくカーブでは微調節が大切。修正が大きくなりすぎないように注意しましょう。左折は、コースの設計上、ハンドルを左へ全部回して曲がります。回すタイミングは、曲がり角の内角の延長線に前車輪が差し掛かる頃なので、自分なりの目印が決められて正しいハンドルの回し方ができればられればもの凄い簡単に曲がれます。「左折」とは違い、目標に来たら全部回すわけではありません。交差点の形状を考慮して、交差点の中心のすぐ内側を徐行で曲がっていきます。回し始めは、交差点の中心の表示が運転席からボンネットの死角で見えなくなる頃で回す量は、1回転回さないくらいで調節します。右折の曲がり方をイラストで解説おわりに第一段階の初期に苦労している方に向けて解説してまいりました。ハンドル操作」ですが、この3つがリンクしていれば必ず綺麗に曲がります。この3つをリンクさせることが難しいんです。・「ハンドル操作」正しい回し方と戻し方→手元の操作これら3つが全てバラバラな動きをしなければなりません。闇雲に運転するだけでは、上達も遅くなってしまうでしょう。やるべきことが具体的にわかるように頭を整理させて教習に臨みましょう。