00:22(1年以上前)yoshifyさんロックしたほうが制動距離が短いか長いかはスピードによります。その境は乾燥路で4輪の場合OOSSさんは、40km/hかまさんは、80km/hとおっしゃっています。とおるさんさんの自動車教習所の教官曰く▼車の制動距離はロックしている方が短い。「ロックしている方が短い」という人は、実際にロックでブレーキテストをしたことがある人でしょう。逆の説の人は、実際にロックでブレーキテストなどしたことないでしょ。01:05(1年以上前)こんばんは。話の流れに乗っているかどうか解りませんが。トレーラーの、横っぱらに突っ込んだ時の事ですが。私の場合、ぶつかる時って、必死のパッチでブレーキをかける事しか出来なかったです。タイヤをロックさせるとか、させないとかは、止まれると判断出来て考える余裕がある時だけだと思います。2輪の場合は、ロックさせると転倒する可能性があるので、基本的にはロックさせない方が、いいのではないでしょうか?コンビブレーキは、今までバイクに乗り慣れている人なら、ついてない方が自然かもしれないですね。私は、付いてる実感がまだないです。・バイクより1つのタイヤの接地面積が格段に大きい→地面との摩擦力は大きい・車重があるので全部のタイヤにそこそこトラクションがかかってる。いう条件があるのでロックさせるのが有効なのだとおもいます。・フロントロックしたらこけるのでリアタイヤのみのロック・車のタイヤにくらべたら設置面積はかなり小さい→地面との摩擦力は車のタイヤとくらべると段違いで少ない・車重が軽いうえに急ブレーキ中は加重がフロントにかかる。→リアは通常時よりトラクションがかからないのでさらに地面との摩擦力が落ちる地面との摩擦力が弱い構造(タイヤ)や状況(フロント加重)で後輪ロックさせて、弱い摩擦力をつかって制動することは本当に有効なのでしょうか?ただ転倒する危険性を増やしてるだけに感じます。車の話をあてはめるのはちょっと疑問です。03:52(1年以上前)誰もずっとリアロックさせたままって言ってないと思うけど。パニック時一瞬ロックさせるとこまでで、後は緩めるや調整するっしょ。リアのモーメント殺してフロントに制動荷重のりきったらリアはほぼ不要だし。スクーターはタイヤにもよるけどリア荷重大きいからリアが浮く程フロント効くよりフロントが滑る方が先かな。低速でわざとジャックナイフでもせんかぎり。単車よりちょいリアも重要。摩擦係数だけで決まるシンプルなもんじゃないっすよブレーキは^^;サスやら荷重とかモーメント抜いたらそうかもしれんけど。04:32(1年以上前)>誰もずっとリアロックさせたままって言ってないと思うけど。自分もそうだとはおもってます。...>▼車の制動距離はロックしている方が短い>恐らくバイクもそれほど変わらないように思います。私の理解では・・>後輪はロックしてテールスライドしてもリカバリ可能なのでロックするまでしっかり効かせてOK(ハイサイドには注意)。>ロックしたほうが制動距離が短いか長いかはスピードによります。>その境は乾燥路で4輪の場合とあったので一つ意見をのべさせてもらいました。>けどスクーターはタイヤにもよるけどリア荷重大きいからリアが浮く程フロント効くよりフロントが滑る方が先かな。スクーターはリアにエンジンがついてるものが多いので自分もそうだとおもいます。実際リアブレーキ多用しますし、単車よりリアブレーキがよく効くとおもいます。>摩擦係数だけで決まるシンプルなもんじゃないっすよブレーキは^^;確かにハイグリップタイヤだったら...とかサスの動きが...とか他にも沢山要素はありますが、ブレーキやタイヤが摩擦をして止まるという基本的な考えでの話なので。二輪の教習所でロックしてブレーキかけたことはあるのですが、ロックしない時より制動距離は伸びました。50km/h程度からのフルブレーキだったからでしょうか?不勉強でわからないのですが、なぜ速度によって変わるのでしょうか?教えていただけると幸いです。京都単車男さん>摩擦係数だけで決まるシンプルなもんじゃないっすよブレーキは^^;仰る通り、サスやモーメントといった要素がありますので、摩擦係数だけでは語れないですね。前後の荷重配分も重要ですね。最終的に地面に設置する部分を考えると、タイヤと地面の間の摩擦係数とそこにかかる荷重で制動力が決まりますからロックすると伸びてしまう様に思います。08:25(1年以上前)yoshifyさんへまだ、悶々とされているようですね。スレ主として申し訳なく思います。下記URLを参考にされるとよいかと思います。08:28(1年以上前)急制動の実践編はこちらです。私は、まずは自転車で練習する事をお勧めします。09:31(1年以上前)>二輪の教習所でロックしてブレーキかけたことはあるのですが、ロックしない時より制動距離は伸びました。50km/h程度からのフルブレーキだったからでしょうか?何回やったの?バイクはFとRのブレーキが別なので、最初は誰でもRがロックすると怖くなってFブレーキを強く握れないのです。>不勉強でわからないのですが、なぜ速度によって変わるのでしょうか?理論...ここ参考のこと↓>タイヤが1点で熱を吸収できる範囲ではロックさせたほうが止まる>高速からだとロックで1点で熱を伝え受けるより全周で受けたほうが容量でかい...(と価格comメンバーから教わりました)理論はをいくら勉強したところで実際にやってみないと確信は持てませんよ。09:50(1年以上前)そう言えば、昔どこかでバイクに足がいっぱい生えて、転倒しないようにしたバイクで体験出来る映像をどこかで観たような...。ボロが出るので書かなかったのですが、、、ロックしたほうが良い場合はhttp://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=5051599/ですでに仮面ライダー2号さんが説明されてます。日産の特許が見れますが、ロックさせたほうがいい場合の説明(請求項はその制御方法みたいですが)があります。その中のグラフを添付しますが、ロックしてもそんなに急には下がらないみたいですね。>タイヤが1点で熱を吸収できる範囲ではロックさせたほうが止まる>高速からだとロックで1点で熱を伝え受けるより全周で受けたほうが容量でかい...(と価格comメンバーから教わりました)流石keromoochoさん!そこなんですよ、そこが分からないのです。ありがとうございます。・ABS無効にし、且つロックさせない範囲で制動した場合の最短制動距離の比較の様ですね。(英語なんで読み間違えてたらご指摘ください)ロックさせた場合の情報は無かったですが、車種によりABS有無で制動距離が長くなったり短くなったりするってのは興味深いですね。プロの方がテストしたらABSよりも短くなるものだと思っていました。かま_さんオフロードの場合はくさび効果というのがあるのですね。舗装路でも多少はあるのかもしれませんね。グラフを見る限りでは滑る寸前〜滑り始めが制動力が大きいように思えましたのでいろいろと調べてみましたが、下のページによると滑り率15〜20%あたりが一番制動力が大きいそうです。このページによるとロック(滑り率100%)ではだいぶ低下する様ですが、雪道では低下が少ない様ですので路面状態が悪い状況ではロックした方が短くなるのかもしれませんね。勉強になりました、ありがとうございます。【Myコレクション】久しぶに組んだら【おすすめリスト】はやみ【Myコレクション】Xミニタワー(Z390)ピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。