ブックマーク「ポルシェ・パナメーラ」に、ワゴンボディーを持つ派生モデル「スポーツツーリスモ」が登場。テストに供されたのは、最高出力550psを誇るトップパフォーマンスモデル。最高速300km/hオーバーのスペシャルなワゴンの実力とは!?勢いが止まらない2009年に初代がデビューし、2016年に2代目に進化したパナメーラは、ポルシェのラグジュアリースポーツサルーンとして、すっかりメジャーな存在となった。ポルシェのラインナップにおいても、いまやなくてはならないモデルであり、2017年の販売台数は対前年比83%増の2万8000台に達し、ポルシェの成長を支える要因となっている。そんなパナメーラの勢いをさらに加速させるのではないかと期待を抱かせるのが、2017年3月のジュネーブショーで追加された新バリエーション、スポーツツーリスモだ。スポーツツーリスモはルーフラインを後方に伸ばし、より広く使いやすいラゲッジスペースが与えられたステーションワゴン。最近流行の“シューティングブレーク”という響きが似合うかもしれない。スポーツツーリスモのほうに魅力を感じる。ハッチバックやステーションワゴンを乗り継ぎ、その使い勝手の良さが当たり前になってしまった私は、もうセダンには戻れない。買えるかどうかは別にして、ラグジュアリークラスにはステーションワゴンの選択肢が見当たらなかった。スポーツツーリスモに期待が高まるのは当然のことではないか。他のステーションワゴンとは一線を画するスポーティーなフォルムがたまらないのである。フロントまわりのデザインは既存の4ドアセダンとまったく同じ。ポルシェによればBピラーから後ろを“再設計”したという。拡大ボディーサイズは全長×全幅×全高=5049×1937×1432mmで、ホイールベースは2950mm。長さと幅とホイールベースの数値はセダンと変わらない(全高のみ5mm高い)。拡大ノーマルボディーの「パナメーラ」のルーフラインを延長することで、ステーションワゴンのフォルムを形成している。スポーツツーリスモ」のステアリングを握る筆者。標準の「パナメーラ」よりもこちらにより魅力を感じるという。パナメーラの認定中古車をチェック!まずはテールゲートを開けてみるいつもならまずは運転席をのぞくのだが、このクルマの場合、真っ先に開けるのはテールゲート。スイッチを操作すると、決してバカでかくはないが、使いやすそうなスペースが広がっている。4ドアクーペボディーのパナメーラも、実はテールゲートを持つハッチバックで、495リッターのラゲッジスペースの容量を確保している。対して、スポーツツーリスモは520リッターと、カタログの数字はほぼ同じだが、開口部に高い敷居のあるパナメーラと異なり、スポーツツーリスモのそれはラゲッジフロアとほぼ同じ高さまで段差が削られたおかげで、大きな荷物や重い荷物の積み降ろしが格段に楽になった。トノカバーより上のスペースにも余裕があるため、かさばる荷物を載せるときに助けられることもあることを考えると、スポーツツーリスモを選んでおいて損はない。標準のパナメーラに対するもうひとつのアドバンテージが、2+1のリアシートが用意されることだ。試乗車は4人乗り仕様だったが、2+1の5人乗り仕様を選べば、いざというときに後席中央にもう1人乗車させられるのだ。リアシートまでつながるセンターコンソールのために、足の置き場に困り、極めて実用性に乏しいのが惜しい点だ。リアの左右は、着座位置がやや低めだが、収まってしまえばヘッドルームもニールームも十分なスペースが確保されており、大人でも窮屈な思いをすることはない。フロントにはセダンと同じヘッドレスト一体型のスポーツシートが標準装備される。「スポーツツーリスモ」のリアシートは3人掛けが標準だが、テスト車には左右が独立シートとなるオプションが装着されていた。荷室の容量はセダンよりも25リッター多い520リッター。リアのシートバックをすべて倒すと1390リッター(セダン比で+86リッター)まで拡大できる。スポーツツーリスモ」を借り出した。搭載されるエンジンは、最高出力550ps、最大トルク770Nmを誇る4リッターV8ツインターボで、これに8段のデュアルクラッチギアボックス「PDK」が組み合わされている。モデル名に「4」の文字はないが、フルタイム4WDを採用する。走りだすと、大排気量エンジンに期待したとおり、すでに1000rpmほどの低回転から、スムーズで力強い加速が味わえる。アクセルペダルを軽く踏むだけでスッとスピードを上げるので、街なかでも実に扱いやすい。アクセルペダルを深く踏み込むと、2140kgという車両重量を忘れてしまうくらい素早い加速を見せる。4000rpm手前あたりからの勢いは圧倒的だ。そんな状況でも、涼しい顔でアクセルペダルを踏み続けられるのは、4WDシステムのポルシェ・トラクション・マネジメントシステムのなせるワザだ。100km/h巡航時のエンジン回転数はわずか1200rpmに抑えられており、高いスタビリティーも手伝って、長距離のドライブもお手の物だ。スポーツツーリスモのハンドリングが退屈というわけではない。エンジンに負けず劣らず、気持ちのいいハンドリングを見せてくれるのである。スポーツツーリスモ」。その動力性能は、0-100km/h加速のタイムが3.8秒(「スポーツクロノパッケージ」装着車は3.6秒)、最高速が304km/hと公表されている。「サドルブラウン」と「ルクソールベージュ」のコンビネーションによるインテリアの仕立ては13万円のオプション。インパネセンターには12.3インチのタッチスクリーンが設置されている。拡大メーターパネルはセンターのエンジン回転計のみアナログ式で、左右の2眼はそれぞれ液晶パネルに表示されている。パナメーラの認定中古車をチェック!ボディーサイズを忘れてしまうコーナーの入り口でステアリングを切ると、思いのほか軽快に向きが変わる。全長5m超、ホイールベースがほぼ3mの巨艦を操っているとは思えない反応だ。高いシャシー性能に加えて、ロール制御システムのポルシェ・ダイナミック・コントロール・スポーツやアダプティブエアサスペンション、そして、リアアクスルステアが装着されることで、この軽快さが生まれるのだろう。オプションのリアアクスルステアの動きに不自然さはなく、Uターンをせざるを得ないような場面でも、小回りが利くのはうれしいところだ。乗り心地は少し硬めだが、落ち着きのあるフラットな挙動は、ラグジュアリークラスのパナメーラにふさわしい仕上がりといえる。ところで、標準のパナメーラ同様、このスポーツツーリスモのセンターパネルにも、12.3インチのタッチスクリーンと、操作用のタッチパネルが搭載されている。機能が整然と配置されるタッチパネルは、慣れると案外使いやすく、また、ナビゲーションなどのディスプレイとして機能するタッチスクリーンも、最小限の操作が物理スイッチで行えることから、運転中でも安心して操作することができた。それでいて、見た目がすっきりしたのも好ましい点だ。高速道路を中心に200km以上走行した際の燃費は車載計の表示で7.3km/リッター。そのパフォーマンスを考えるとむしろ予想以上の数字になった。いうものの、いまの時代、多少後ろめたさを感じるのも事実。そんな人にはプラグインハイブリッド車も用意されているわけで、このラグジュアリーでスポーティーなシューティングブレークをあきらめる理由は見つからないのだ。勝)4リッターV8ツインターボエンジンには気筒休止機構が搭載されており、状況に応じて4気筒のみを作動させることで燃料消費を抑える。今回のテストでは高速道路を主体に230kmあまりを走行し、満タン法で6.8km/リッターの燃費を記録した。拡大エアコンやシートヒーターの操作はシフトレバー周辺のタッチパネルで行う。操作すると適度なクリック感がフィードバックされるため、使い勝手は良好。拡大ルーフエンドには車速に応じて自動で立ち上がるアクティブスポイラーが装着される(手動操作も可能)。拡大タイヤサイズはフロントが275/40ZR20でリアが315/35ZR20。テスト車にはミシュランのハイパフォーマンスタイヤ「パイロットスポーツ4」が装着されていた。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。