「事故はほとんど交差点で起きるもの。すり抜けをしても交差点に出るときは一旦止まりますよ。」なるほど、交差点事故を防止するために交差点を出る前に一旦止まれば良いんだと。事故は交差点だけで起きるものではありません。『渋滞の間をすり抜けていきます。交差点に出る前には一旦止まり、再びすり抜けます。交差点のないところを対向車が右折して曲がってきます。大型貨物が道を譲っているようです。大型貨物の向こう側は、死角となって見えません。そのまま対向右折車に気付かず正面衝突して死亡事故になりました。』なぜこのようなことが起きるのか。道路には、交差点だけじゃなく道路に面した駐車場が無数に存在します。コンビニ、ガソリンスタンド、マンション、その他。あなたはこれら全ての駐車場、脇道、その他見極められますか?私は運転経験が豊富ですが、はっきり言って無理です。すり抜け行為そのものが事故を招き、そしてあの世への近道となるんんです。死にたくなければ、お家を30分から1時間早く出ましょう。速度超過は死亡フラグ死亡フラグとは、ドラマやゲームなどで登場人物に近い将来おこりうる不吉な兆候。フラグ=旗という意味で、作品内でストーリーや状況が大きく変わる節目、分岐点の“目印”を意味する。戦争映画の登場人物が無事に帰れたら結婚することを語り出した場合「死亡フラグ」が立ったことが想像できる。大体その後の展開で結婚を語った兵士は戦死することになるというベタな流れになりますね。ドラマなどでその行為をするとその登場人物がこの後死ぬことになるだろうと予感させる瞬間の事で、仮にドラマで「速度超過」をしているシーンが出てきたとしたら、この後この人は事故を起こすんだなーと予見できませんか?まさに二輪車の死亡事故の原因の多くは「速度超過」です。速度を超過したら事故を起こすのは当たり前ですよね。空走距離や制動距離は長くなりますし、遠心力、衝撃力などの運動エネルギーは速度の二乗に比例して大きくなっていきます。速度超過をする人は、よっぽど運転に自信があるのか、気がおかしくなったとしか思えません。死にたくないのであれば、速度は控えましょう。道路はそんなに甘くありません。言葉無き会話を楽しむ先日、私の運転する車の前で人身事故が起きました。前方を走る二輪車が、突然左に寄せて停車しました。その直後を走る車が、まさか停まるとは思っていなかったようで、そのまま追突し二輪車は道路外へ弾き飛ばされ、二輪車の運転手は宙を舞い着地したところを更にその車に踏まれてしまいました。幸いにも命に別条はなかったようですが、あわや死亡事故という場面でした。この事故の問題は、両者の意思疎通が図れていなかったということ。要するに言葉なき会話が成立してなかったということです。走行中は、当然他車との会話はできせん。相手の動きやその他の様々な情報の中で、この後の運転行動を読み取る必要があります。方向指示器や走行位置はもちろんですが、相手の走行速度や運転手の視点、周囲の信号機や交差点、またお店など何かが起きる瞬間には、その事柄が起きる前に必ず何かの情報や手がかりが隠されているはずです。それを一瞬で読み取り、判断し、行動するんですが、経験の中で培っていくものです。運転中こんなことがありました。あなたならこの後どうするか考えてください。「片側一車線(時速40km制限)の道路を走行中、前方を走行中のタクシーがハザード(非常点滅表示灯)を点灯して左側に寄せていきました。(対向車、後続車はいません。大体の方は、このタクシーを単純に避けていくはずです。その時の私は、何かの違和感を覚え、避ける為に右に寄せながら車両を停止させました。タクシーは突然転回(Uターン)し、今来た道を戻っていきました。私が停止していなければ完全に巻き込まれていたはずのタイミング、瞬間的に状況を読み取りタクシーが突然転回してくるかもしれないことを予見しました。ファインプレー!相手の動きを正確に読み取ること、そして自分が何をするかを正確に相手に伝える走行技術。この2つが確立すれば、事故の可能性はかなり低くなるでしょう。それを楽しむことができれば運転がもっと楽しくなるはずです。交差点ではスナイパーを見極めろ!スナイパーとは、狙撃手のこと。日本の道路にそんな人いません。殺される人はたくさんいます。ここで言うスナイパーとは事故の加害者になり得る人を指します。そのスナイパーを見つける能力が「バイクで死なない為」に、重要だと言うことです。交差点は道路における最も交通事故の多いポイントとなります。そこで、相手を見極めるんです。自動二輪と四輪以上の車両が交差点で起こす事故の特徴は、主に3つ「巻き込み」「右直」「出会い頭」です。いずれも死亡事故になり得る交通事故形態となります。自動二輪の交差点での死亡事故事例を見れば、ほとんどのケースが二輪車が交差点を直進する際に起こっています。ここに落とし穴があります。交差点を直進するといえば、最も優先であり、最も警戒が緩む瞬間。速度は落とさない、ブレーキを構えない、他車を警戒しない。言ってみれば「俺が優先!」と言う感覚になりやすいのです。周りの車はそうは思ってません。いや、思えないのです。理由は、二輪車が二輪車の運転手が思っている以上に小さい存在だからです。こんな実験をしてみました。・道路の真ん中に被験者を数名立たせておきます。・被験者は指示があるまで目を瞑っているように指示を受けます。・2度指示を受け目を開けます。・1度目は普通自動車が自らのすぐ近くを走り抜けます。その時感じた普通自動車の速度を書き留めます。・2度目は二輪車(400CC)の自動二輪が自らのすぐ近くを走り抜けます。感じた速度を書き留めます。・いずれも同じタイミングで瞬間的に速度を判断し書き留めると言う条件で行います。この時被験者はどのような速度感覚に感じているかは、多少のばらつきがあるものの。面白いのはほとんど全ての被験者が普通自動車の方が早い速度であったと結論づけます。実際には、普通自動車も自動二輪者も全く同じ速度で走っていたというもの。人間の感覚には錯覚があり、同じ速度でも小さいものの方がより遅く感じられてしまうということが、この実験でわかります。道路を走る中で、運転手は一瞬で状況を判断し行動することを繰り返します。・相手が遅く感じている(このタイミングなら曲がれると考える。・死角に入りやすい(一瞬見えなければ、答えは存在しないものと考える。自動二輪の運転手は、交差点を直進するのだから「俺が優先!」となりやすい。・優先だと思いスロットル(アクセル)を戻さない。いや、むしろ加速する。自動二輪に対して・先に曲がれる!あるいは、何もいないと思っている交差点周辺の車両。この両者が衝突するのは必然であります。「交差点ではスナイパーを見極めろ!」これは自動二輪を「軽視」、または「気付いていない」車両を見極めろということ。これが見極められれば、あなたは交差点事故を回避することができるでしょう。おわりに今回は、私の経験を元に「バイクで死なない為の考え方」をまとめてみました。この考えが常に備わっていれば、あなたは絶対に事故を起こさないでしょう。技量研鑽に努め、法律を理解し、すり抜けや速度超過など自ら事故を招く行為は慎み、相手の動きを読み取る。ここまでできればパーフェクトですが、なかなか簡単なことではありません。この記事をきっかけに何も考えない運転を卒業し、この究極に向かって一歩ずつ前進してみてはいかがでしょうか。41人(運転手2人、乗客39人)中15人が死亡(うち乗員は2人とも死亡)するという、この30年の中で最悪のバス事故で、また犠牲者の多くが大学生だったということもあり、日本中の人が深い悲しみに包まれました。こんな事故が起こってしまったのか、事故後TVなどで連日報道され、その事故原因について「運転手の飲酒?持病?居眠り?」「会社の管理体制の問題?」「車の故障?」など専門家によって様々な議論が展開されました。教習所の指導員だった私も、指導員としての視点や運転手の人物像、また会社の管理体制などから、この事故の原因について検証してみました。あの時車内では一体何が起こっていたのか?誰が運転していても同じことが起きていたのか?今となっては、運転手の方も亡くなっていますので、真実は闇の中ですが、今回はその運転手の視点に立って専門家などの意見や確認されている事実を元に私独自の考察をまとめました。事実と異なる可能性もありますのでご了承下さい。事故の概要バスは、群馬県から長野県方面に向かう国道18号碓氷バイパスの緩やかな下り坂を走行中、左側ガードレールに接触したのち対向車線へはみ出し、約100m先のガードレールに衝突しながら道路右側に転落しました。バスは3m下の斜面で横倒しになり、フロントガラスが割れるなど車体前面が破損。天井部分も立木に衝突しひしゃげて大破した。事故当時、路面は凍結しておらず、事故後の路面には通常のブレーキ痕とは異なる片輪だけのタイヤ痕が直線的に残されていました。事故現場となった碓氷バイパスは計画と異なる経路であったとされています。乗客乗員合わせて41人中15人が死亡、無事だったその他の乗客も全員が負傷するという最悪の事故となりました。事故当時、マスコミによって事故状況が明らかにされました。・運転手は大型バスの運転に不慣れだったこと。・運行管理者に報告なくルートが変更されていたこと。・事故を起こした会社「イーエスピー」がツアー会社「キースツアー」から国が定める基準額27万円から大きく下回る約19万円で依頼を受けていたこと。事故原因についても様々な専門家によって議論が展開されました。・運転手が一定の時間意識を失ってしまったのではないか。・下り坂でブレーキが効かなくなってしまったのではないか。・運転手が小型バスには慣れていたが、大型バスの運転に慣れていなかったから。私も様々な意見を聞く中で、仮に自らが運転していたら同じような事態になっていたのか、またバス会社の管理体制が整っていれば、事故を防ぐことができたのかなど様々な疑問が出てきました。「運転手の気持ちになってみては?」ということで、事故の約5ヶ月後ツーリング途中に立ち寄ってみました。写真は現在の様子(遺族会「1・15サクラソウの会」として2018年5月27日、事故現場近くに慰霊のため「祈りの碑」を建立しました。)ですが、私が訪れた時には、献花台が置かれ、バスが転落した付近と思われる場所は生々しい傷跡が残されていました。私は、バスの進行方向を逆に戻る形で走行しました。注目したポイントは、カーブのキツさと斜度、また下り(私が進行している側だと登りということになります。)がどのくらい続くのかです。カーブのキツさ事故現場付近はものすごく緩やかなカーブで、群馬県側に近づくほど半径が小さくなる。いうことは、バスは半径の小さいカーブを走り抜け、緩やかなカーブで事故を起こしたことになりますので、ハンドル操作の難易度は事故原因にはなりません。斜度こちらも緩やかな下りという印象です。群馬県側に進むと軽井沢方向に向かって下り坂8%の道路標識があり、事故現場手前では少し斜度がキツめだったと言えます。運転手は突然の勾配の変化に耐えられなかった可能性はあります。下りの長さ事故現場のなった碓氷バイパスは合計45箇所のカーブがあり、事故現場は群馬県安中市側から数えて43番目となります。因みに下り坂が始まるのは39番目からで、事故は下り始めて4番目のカーブで起きたものです。いうことは下り始めて間もなくの事故ということになります。事故現場を通り過ぎた目の前に緊急避難場所が存在し、そのカーブを通過していたら避難場所に入り助かっていたのかもしれません。現場を見た感想はっきり言ってこんなところで事故が起きるのが不思議なくらい難易度の低い道路という印象でした。何かの原因があるはず、そしてその原因を究明するためには、2つの謎を解く必要があります。この2つの出来事がなければこの事故は絶対に起こっていなかったからです。2つの謎1つ目の謎、何故ルートを変えたのか?本来のルート・東松山ICで関越自動車道を下りて、一般道で松井田妙義ICへ・松井田妙義ICから上信越道で斑尾高原のホテルへ変更されたルート・本来休憩場所として設定されていた高坂SAを通過しそのまま関越自動車道で上里SAへ(上里SAにて休憩)・その後高速道路から下りて事故現場となった碓氷バイパスへ向かうが、予定していた松井田妙義ICでは高速道路に乗らずそのまま下道で軽井沢方面に向かっていた。変更された理由(現場の独断で変更されたため予想)・事故車に乗っていた交代要員の運転手は前月の乗務中、高坂SAの混雑を理由に、イーエスピーに連絡し、当初下りる予定だった東松山ICを通過して上里SAで休憩を取り、当初利用する予定だった上信越道を利用せず国道18号を利用していました。事故車の乗客も「上里SAで休憩した」と証言しており、事故車の運転手も同様の理由でルートを変更した可能性があるとみられます。・しかし当日は平日の深夜ということもあり高坂SAを通過したであろう23時頃が混雑していたということは考えにくく、現場の判断で都合の良いルートを選択した可能性が高いと思われます。乗客への説明で休憩場所や休憩回数について具体的なものはなく曖昧な説明だったという証言もあり、どちらかというとベテランの交代要員の運転手の意見で上里での休憩にしたのであろうことが予想できます。・松井田妙義ICで高速道路に乗らなかった理由は、東松山ICから上里SAまで本来予算にない高速料金を使っているため、その帳尻あわせのため碓氷バイパスをそのまま進む道を選んだということになります。・交代要員の運転手は過去に幾度か同じことを繰り返し、金額的にも時間的にもバスの運行上問題ないということがわかっていたと思われます。天候などの状況によっては、通常のルートを使うとか、彼なりのマニュアルが頭の中にあったのでしょう。・しかし、相方の運転手の技量までは測れなかった...。そんなにスピードが出てた?では、その相方である事故当事者である運転手は、事故当時なぜそんなにスピードを出してしまったのでしょうか?いや、出てしまった、あるいは抑えられなかったのでしょうか??上の写真は、バスが事故を起こす直前(事故現場250m手前)に撮られた監視カメラ映像の静止画です。オーバースピードのために遠心力の影響を受けて車体が外側に傾いてしまっていることがわかりますか?バスは事故直前に急ブレーキをかけていたとみられましたが、監視カメラの映像ではブレーキランプは何度か点滅するが、ほとんど点灯したままの状態だったため、居眠り運転や意識を失っていた可能性は低く、何らかの原因で制御不能となっていたことが伺えます。事故当時のバスの速度は100km/h前後出ていたとみられますが、先ほども紹介した通り、事故現場は碓氷バイパスの長い上り坂が終わり、下り始めた矢先の事故であるということから、制御不能となってしまったことが理解できません。車の故障?事故を起こしたバスは2015年3月、メーカによる点検で、車体の床下および車輪支持部品の腐食が進み、使用が危険との報告が上げられたものの、修理されず車両が転売され運行されていたことが判明しましたが、このことが制動装置に影響し制御不能になったことは考えにくいと思います。ベーパーロック現象?よく教習で聞く話としては、「下り坂でのブレーキペダル多用は危険です。下り坂ではエンジンブレーキを使用し、なるべくブレーキペダルを使用しないようにしましょう。これは、ベーパーロック現象(自動車のフットブレーキの液圧系統内部にブレーキフルードの過熱による沸騰で気泡(蒸気)が生じる現象として知られる。この状態でブレーキペダルを踏んでも気泡が圧力を吸収してしまいブレーキの効きは著しく悪化する。)によってブレーキが効かなくなり、制御不能となり得ます。今回のケースは、大型バスでの事故のため、油圧ブレーキではなくエアブレーキ(空気の圧縮の力を使った制動装置)です。要するに沸騰するブレーキフルードが存在しないためベーパーロック現象は起こり得ないということになります。踏みブレーキペダルの踏み込み・ゆるめ操作を短時間に必要以上繰り返すと(俗にいう「バタ踏み」)、コンプレッサーに貯めた空気を消費し、ブレーキ力が失われる場合があります。今回のケースはこの可能性が最も濃厚と思われます。運転手は短時間にコンプレッサー内に貯めた空気を消費するほどブレーキを多用することになったのか。何度もお伝えしています通り、この事故は下り坂が始まった矢先の事故であります。距離的にはアクセルを踏んでなくてもバスを時速100kmの速度まで加速させるには十分で、大型の運転手は小型バスの運転とは異なる下り坂の対応が求められます。排気ブレーキディーゼル車特有のもので、簡単いうとエンジンブレーキを強化するためのものです。大型貨物や大型バスではごく一般的で普段から仕事などで運転する方の中では知らない人はほぼいないでしょう。今回事故を起こした運転手は、それを知らなかった可能性が高いと思われます。引き上げられたバスのシフトはニュートラルになっていた今回事故を起こしたバスが数日後に引き上げられ、その時の入っていたシフトはニュートラルだったことが報道されました。ニュートラルに入っていたということは、下り坂の基本であるエンジンブレーキもそれを強化するための排気ブレーキも効きません。その為このような事故になっても何ら不思議はないということです。問題なのは、何故ニュートラルに入っていたかということです。スキーバス事故の真相〜なぜこんな事故が起こってしまったのか〜(仮説)・斑尾高原スキーツアーのバス運転手2名は、事前の打ち合わせで運行管理者への報告なくルート変更を確認した。この変更が重大事故を招くきっかけとなった。・変更したことによって予定していた休憩ポイントは通らない可能性もあり乗客には曖昧な説明を行った。・ツアー行程通りであれば立ち寄るはずの高坂SAは通過し上里SAで休憩。この先で交代要員の運転手は仮眠をとっていたと思われる。・事故を起こす直前の映像が現場1km手前と250m手前の2箇所で残されているが、現場1km手前(入山峠付近)の映像では特に異常は見られず、ここまでは運転手2名の計画通りだった。・入山峠の坂を登りきり軽井沢町に入る頃、上り坂が斜度8%(100m進んで8m下る程度)の下り坂に変わる。・現場では、下り坂の警告表示板が多数存在したが、運転手はそれに気付かず上り坂で使用していた力のあるギアから高速ギアへ入れ替える。それはエンジンブレーキの効きづらいギアであり、バスは下り坂で速度を増していった。・慌てた運転手は、シフトレバーを下げようとした(エンジンブレーキの効くギアへ入れようとした)が、無理なギアチェンジはギアの特性上入りづらく、何度か試すがギアはニュートラルのままになってしまう。・エンジンブレーキ及び排気ブレーキの効かないバスは、一層速度を増していく。・運転手はフットブレーキを何度も踏むが、エアコンプレッサーに貯まっていた空気を使い切り、事実上ブレーキの効かない状態で下り坂を駆け下りる。あとは皆さんご存知の通りである。おわりに当然亡くなった方からは話は聞けませんので、上述の内容が事実かどうかはわかりませんが、おそらくこのようなことがバス車内では行われていたと考えるのが、自然ではないかと考えます。この事故の原因が何だったかといえば、1、バス会社の管理体制(運行管理の杜撰さ、運転手への教育不足等)2、運転手の知識と経験不足この2つが招いたものであることは、明らかであります。この事故は、引き起こしたバス会社だけでなく、このツアーを企画した会社を含め全ての関係者にとって、重要なのは「人の命」よりも「金」と「客を回すこと」でありました。起きて当然の事故だと思います。15名の尊い命は戻りません。悔やんでも悔やみきれない腹立たしい事故ですが、この事故をきっかけにバス業界の安全への意識が少しでも変わることを祈っています。ススメ〜こんな方は免許を返納しましょう〜近年、高齢ドライバーによる交通事故が多く報道されています。当たり前ですけど、事故を起こしたくて起こしている人なんて誰もいません。ハンドルを握る以上誰しもが事故を起こすリスクがあって、高齢運転者ばかりが危ないわけではないんです。個人差はあるものの、60歳を過ぎる頃から運動機能が著しく低下するということは紛れもない事実。高齢者(特に75歳以上)の事故が死亡事故になってしまう割合も他の年代の倍以上とも言われています。」とか「50年間事故を起こしたことがない。」という主観的な意見はあてになりません。テレビなどで報道されている高齢者の事故も他人事と思っていないでしょうか?今までは大丈夫だったかもしれませんが、今後はわかりません。ご家族や医師などの客観的な意見にも耳を傾け、運転免許を諦めることも重要な選択になるのではないでしょうか?何か起きてからでは遅いんです。事故を起こしてしまった方だって運転さえしていなければ、事故の加害者になることはあり得ません。デメリット運転免許を自主返納すれば当然車を運転できなくなります。運転ができなくなるということは足が失われてしまうことになり、特に足の不自由な方や車の運転が仕事だという方にとっては死活問題で運転をやめるわけにはいきません。ドライブが趣味という方にとっても楽しみを奪われるわけですから抵抗感は計り知れないものだと思います。ローン、燃料代、メンテナンスなど)とタクシーや公共の乗り物等にかかる費用を比較する必要がありそうですが、毎日長距離を通院や通勤してる方などにとっては、金額的にも時間的にも浪費することとなり大きなデメリットと言えるのではないでしょうか。近距離での移動や頻繁に運転する必要のない方は、公共の乗り物や家族の送迎等をお願いした方が金銭的にはかなり浮きますね。いったデメリットこそが運転免許自主返納に踏ん切りがつかない素因となっています。銀行の窓口などで身分証として提示することができます。現在は有効期限なく使用することが可能です。サポート協議会の加盟店や美術館などで、様々な特典を受けることができます。・特典を受けられるのは、年齢等の条件があり都道府県によって異なります。・特典内容は、自治体や民間によって様々で、公共交通機関の割引や有名ホテルの食事の割引など多岐にわたり、運転免許を自主返納することの大きなメリットと言えます。具体的な特典内容は都道府県別にホームページ等でよくご確認ください。購入費用その他)がかかるため、運転免許を返納すれば、当然そのコストはおさえられます。電車やバスの運賃と比較しても圧倒的にコストがかかります。山奥などに住んでいる方などは、電車やバスが近くを通ってないケースも考えられるため、維持費がかかったとしても、車がなくては生活が成り立たない方にとってはその限りではありませんね。事故の加害者になるリスクはゼロ車を運転する以上、切っても切れないのが事故のリスクです。)を負わなければなりません。近所の目も気になるところ...。「あの方はいつまで運転するんだろう?」「近くで事故を起こさなきゃ良いけど...。」なんて思ってる人もいるみたいですよ。自分一人で道路を使うわけではありません。近所の人の目も気にしてみてはいかがでしょう?高齢者講習を受ける必要がない現在、高齢者講習の予約が大変取りづらくなっています。予約が取れないせいで運転免許を失効してる方も多くいらっしゃいます。因みに運転免許を失効している状態では自主返納出来ません。認知症の疑いのある方は免許を取り消される場合があります。人ってどのくらいいるの?講習自体はとても意義のあるものですが、それはあくまでも運転者にとってのことです。教習所の運用上の問題もあり講習料金は増額傾向にあり、講習に関わるお金や時間、予約を取得するためのストレス、労力など考えると講習を受ける必要がなくなることは大きなメリットと言えます。運転をやめるということは、必然的に歩いたり自転車に乗ったり立っている時間が増えます。そのような何気ない動作も健康促進に繋がります。運転中は運転以外のことは基本的にできませんが、電車やバスでの移動は、読書や携帯電話でネットサーフィンなんかもできますね。長距離ともなれば尚のこと、時間を有効活用することによって今まで出会えなかった楽しみを見つけられるかもしれません。こんな方は免許を返納しましょうこれまで、運転免許を自主返納したことによるデメリットやメリットついて紹介してきましたが、やはり人生の中で運転免許を返納することは一大行事。踏ん切りがつかないものです。そこで、私が思う「こんな方は免許を返納した方が良い」についてまとめました。これを見て参考になさってください。・80歳以上の方もちろん80歳以上の方でも十分運転が可能な方は多いですが、人生の一つの節目として考えても良い年齢。何度も言わせてください。「何かあってからでは遅いんです。」そして「道路は自分一人のものではありません。認知機能検査の結果が49点から75点までの方は、「記憶力や判断力が少し低下している」という結果です。48点以下だと「認知症の疑いがあります。