PCXグリーーンさんクチコミ投稿数:190件スレッドの最後へこんばんは。PCXの特徴的な装備と言えば、アイドリングストップ・システムですが、他に連動ブレーキシステムがあります。左ブレーキを操作すると、前輪ブレーキも作動するというものです。これは、後輪のロックを防止するための装備でしょうが、どの程度の作動があるのでしょうか?もし、ご存知の方がおられましたら教えてください。20:41(1年以上前)価格コムで聞くよりお客様センターかバイク屋にきいたほうが早いのでは...ちなみに連動ブレーキはPCXの特徴ではなくホンダ車の特徴だとおもいますよ。20:45(1年以上前)別にロックを防ぐ機構ではないのだから、ロックを防ぐためと言うのはおかしいのでは?前後のバランスを調整できない#右手を握り足す方向では調整できますが、前輪をゼロには出来ない#右手を握り足したとして、結果としてどんなバランスになるか、直感的に理解しにくいので、極限のブレーキはやりにくいのではないかと思っています。証拠としては、白バイはそのシステムが外されています。20:46(1年以上前)グリーーンさん以前、リードに乗っていました。基本的には左右のレバーを、同時に操作するように指示が出ています。ホンダの小型バイクのブレーキは、本気で走る為にはパワー不足ですが、パニックの時や雨の日には、ライダーを転倒から守ってくれます。バイク初心者にも、優しいセッティングだと思いますよ。21:09(1年以上前)こんばんは。返信ありがとうございます。kumakeiさん、HPのUPありがとうございます。読みましたが、イマイチぴんときません。かまさん、後輪のロック防止ではないのですね。極限時では、後輪をロックさせて事故回避ということができませんから。自然科学さん、連動ブレーキシステムはホンダ車の特徴なんですね。昔、タクトに乗って以来(もう何十年前じゃ?)のことですから知りませんでした。感覚的には、左ブレーキのみを作動した時、前輪ブレーキも作動しているというのがわかりにくいです。前後連動って別に違和感ないですけどね。21:28(1年以上前)前後連動ブレーキ搭載のバイクのフロントブレーキは大体3POTブレーキです。後輪ブレーキを動作した場合、3POTのうち真ん中の1POTだけブレーキが動作します。前輪ブレーキを動作した場合、一番前と一番後ろの2POTが動作するという仕組みです。21:30(1年以上前)自然科学さんのリンクでは、これhttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/crea_SCOOPY/200101/010.htmlは無さそうだったので載せておきます。21:39(1年以上前)以前はシルバーウイングのABS付きに乗ってました。シルバーウイングはコンビブレーキシステムが標準装備ですが、見栄を張ってABS付きにしました。6年間のりましたが、ABSが効くようなシチュエーションはほとんどありませんでした。PCXはコンビブレーキのみですが車体も小さく、多少ロックしても制御可能だと思うので不安はありません。21:52(1年以上前)>VFR800でスラロームした時、バンク中にリヤだけ舐めるように効かせたらフロントもブレーキ効いて「やばい!こける!!」と心底びびった事があります白バイでは外されてるというのも納得ですコンビブレーキはMT車には相性がわるいですね...昔ブラックバードが発売してたころ、DSCをはずす人が多かったみたいですね。22:12(1年以上前)コンビブレーキはアンチロックとか大それたものでなくフツーに使う人が安定して減速できるように考えられて作られたもの。おばちゃんのパニックブレーキがちょい安定します。言うように振り回したら違和感ありますね。22:15(1年以上前)こんばんは。自分の疑問としては以下の二人の心境なんですよ。>VFR800でスラロームした時、バンク中にリヤだけ舐めるように効かせたらフロントもブレーキ効いて「やばい!こける!!」と心底びびった事がありますコーナー時や極限時に、思いもよらず前輪が効きすぎたり、危険回避ができないのではないか?と皆さんのアドバイスであまり気にする必要はないのかなと安心してきてはいます。manionさんの>シルバーウイングのABS付きに乗ってました。二輪でABSという感覚は自分にはありませんでした。今まで、アドレスV100で下駄のように乗るばかりで、バイクを見入ることがなかったと反省しています。いろんなことに興味を持っていきたいです。皆さんのレスはとても勉強になり有難いです。23:30(1年以上前)グリーーンさん、こんばんは。(^o^)/私的には...極低速時のコントロールが(特にリアだけ引き摺って乗りたい時などは)とってもしにくいです...コンビブレーキ。(^_^;)極限状態は未経験なのでわかりません。...私が引き出せないだけですが(汗)。前ブレーキは1/3だけ働くシステムではなかったでしょうか?左手だけでは、前サスが沈む程は、効かないのかも知れませんね。試乗した時には、そこまで分りませんでした。00:13(1年以上前)前を行く車両が急ブレーキをかけても安全に止まれる車間距離を保って走りましょう。制動時に車体が不安定にならないよう、路面状況にも注意を払いましょう。轍やマンホール、橋の継ぎ目の鉄板、砂や落ち葉などは要注意です。以上、急で強いFブレーキで転倒こいたおバカさんより。00:35(1年以上前)グリーーンさん、若干、割り込みですいません。私はフロント・リアを同じ位で制動すると、うねるようなフィーリング(うまく表現出来ませんが)を感じています。過去のコンビブレーキのスレも参照しましたが、分かりません。18:03(1年以上前)皆様、今日もお疲れ様でした。慣らし(500km)も終わり、質問するばかりでは申し訳ありませんので早速、急制動の実験をやってみました。工場出荷時での左ブレーキの遊びが若干多いのではないでしょうか?思いっきり左ブレーキのみを作動させるとタイヤがロックされますが、わずかに鳴く程度です。その際の右ブレーキの作動はまだうまくつかめませんでした。どなたかのレスに期待したいです。万一の極限時に、急制動では間に合わないとき、後タイヤをロックさせて、危険回避するのですが、そのためには左ブレーキの遊びを少なくする必要があるでしょう。(左ブレーキレバーの遊び:10〜20mmとなっています。)もちろん、ロックしやすくなるため責任は負え兼ねませんので、悪しからず。右ブレーキの作動がよいので、原2にしては制動距離は短いように感じます。極限時の事故回避については、それぞれのバイクのフィーリングをつかんで、一瞬の判断で行動しなければなりません。結論としては、まだまだ乗りこむ必要がありますが、左ブレーキ時の右の作動は、それほど意識する必要もないのかなとは思います。コーナー時に速いスピードで入りこみ過ぎて、左ブレーキをかけた時の右の作動については、まだ実験してないのでよくわかりません。これも、どなたかにバトンタッチ致します。19:44(1年以上前)私も今日意識して左ブレーキだけとかかけてみましたが...ノーズダイブかなりしてますね。前も結構効いてるみたい...。(^_^;)前パッド&後ろシューの減り具合で前後のかかり方のバランスが変わるのかも?(^。20:15(1年以上前)こんばんわ。2スト・ニーハン・レプリカ・MTから、乗り換えの者です。フロントダイブ気味です。(気持ち、右足が踏ん張ってます。ある意味、右足ジレンマです。)ただ、前方の4輪車が急にウインカーを点滅させて、右左折の時は、コンビブレーキのありがたみを実感します。(あくまでも、個人的な所感です)今も心掛けているのは、“自転車に乗ってるんだ!”(以前まで、右手・右足がブレーキだったので)って、自分に言い聞かせてます。このスレは、参考になります。個人的な所感はこんなところです。回答になっていなくて、すみません。20:45(1年以上前)そのあたり...実は私も気になってました。20:56(1年以上前)スキール音を出して、相手をビビらせてどかせる。いうのは何度かやった事はあるのですが、それでどくのは相手も注意力と判断力がないと...最後は、甲府バイパスで飛び出して来たお姉ちゃんにやったのですが、なぜか車内で爆笑してました。君、自分の運転わかってない...アホらしいのでそれ以来やってません。ところで皆さん(年中さんRIU3さんタロウさん除く)の運転が見てみたいのですがどの辺を走っているのですか?自然科学さんあさってはすみません。機会はうかがっています。21:02(1年以上前)kumakeiさん>どういうテクニックなのかすごくきになりますこんばんは。返信ありがとうございます。テクニックなんてものではなく、真っ直ぐいったらぶつかると思った時は、後タイヤをロックさせ、横スライドして逃げるか止まるだけのことです。いうか、極限時に思いっきりブレーキを掛けると、必ずタイヤがロックしてしまいます。アドレスV100の時は何度も経験しました。実験などはできません。タイヤも磨り減るし、何よりこける可能性もありますから。(笑)やはり、左ブレーキのタッチが大切なので、その際、右ブレーキも効いたらどうなるんだろう?と心配した次第です。PCXはタイヤも大きいので横スライドはできないかもしれませんが。22:20(1年以上前)>後タイヤをロックさせ、横スライドして逃げるか止まるだけのことです。教習所でならったと思いますが、ロックさせたほうが制動距離は伸びるとおもうんですが^^;恐らくですがフロントブレーキをロック寸前までつかいきったほうが確実に制動できると思います。どちらかというとタイヤをロックさせて制御することを考えるより、しっかり車間距離をとったり、周りの車の状況をしっかり把握して急制動しなくてはいけない場面にならないようにすることのほうが大切だと思います。22:26(1年以上前)そのためにも、しっかりと皆さんの走りを見なくてはいけませんね。見せられる走りでなくてはなりません。07:21(1年以上前)おはようございます。昨日のレスは蛇足です。みなさんにお勧めできるものではありません。kumakeiさん>教習所でならったと思いますが、ロックさせたほうが制動距離は伸びるとおもうんですが^^;かまさん>また、見せられる走りでなくてはなりません。お二人の言われる通りです。急制動をかけなければならない場面を作らないことが大事ですね。子どもの頃、自転車で二輪ドリフトなんて言って、後タイヤをロックさせて遊んでいませんでしたか?そんな経験があって、横スライドして止まれるのだと思います。怖いのは、前タイヤがロックされることです。08:50(1年以上前)>教習所でならったと思いますが、ロックさせたほうが制動距離は伸びるとおもうんですが^^;サーキットの高速走行ならともかく、一般公道の速度なら細かい操作しているよりも、素早く強くブレーキかけて後輪はロックさせたほうがトータルで制動距離は短かいですね。前輪はロックし続けると転倒するのでブレーキ力はかなり加減します。09:01(1年以上前)おはようございます。今、子どもを部活に送るためにタンデムしてきたところです。コーナー進入速度70�`で左ブレーキを掛けましたが、違和感なく曲がれました。陸上競技場での駐車場で急制動の実験をしてみました。右ブレーキ(前タイヤ)の制動が大きく、制動距離も短くて、PCXのブレーキはとても優れていると感じました。腰が浮き上がり前に飛び出しそうになるので気をつけてください。帰りはMAXスピードも調べました。80�`までの伸びがスムーズでその後は落ちますが108�`でまずまずでした。(アドレスV100は90キロでした。)また、左ブレーキのみの作動に対して、右のブレーキも制動していることが、止まる直前の音を聞いていると分かります。コンビブレーキは、初心者や普通の運転をされている方には有効なようです。私は、昔からスロットル全開でMAXを極めようとする癖がありましたので、ここらで態度を改めたいと思います。たくさんの方に、お付き合いいただきましてありがとうございました。14:14(1年以上前)すみません。80�`までの伸びがよいと書きましたが、正確には100�`までです。80〜100�`までが特によいです。タコメーターは付いてないですが、回転数がグンと上がるような感じです。100�`からは惰性で伸びる感じでしょうか?もっとうまく表現できる方がおあられましたら、あと説お願いします。22:52(1年以上前)>サーキットの高速走行ならともかく、一般公道の速度なら細かい操作しているよりも、素早く強くブレーキかけて後輪はロックさせたほうがトータルで制動距離は短かいですね。�@プロが乗車して、ABS未搭載車で後輪をロックさせて止まる�Aプロが乗車して、ABS未搭載車でロックさせないで止まる�B会場にいた一般の人が乗車して、ABS装着車両でフルブレーキして止まるの3パターンがありましたが制動距離の短さの順番は�B<�A<�@でした。keromoochoさんのおっしゃってることが本当ならこの順番は�B<�@<�Aとなるとおもうのですが。23:19(1年以上前)ちょっとMTとスクーターは別けた方が^^;スクーターはリア重量やリアモーメント大きいんで急ブレーキ時はためらわずロックするくらいにモーメント殺して、その後コントロールという意味と思いますが^^スクーターの場合低速ではロックしたままの方が制動短いってデータもあります^^ちょっと前輪除外して書いてますが。23:48(1年以上前)タイヤが1点で熱を吸収できる範囲ではロックさせたほうが止まるデータみたいですね。高速からだとロックで1点で熱を伝え受けるより全周で受けたほうが容量でかい...(と価格comメンバーから教わりました)ワタクシは超まったり派なのでそんなに高速からのブレーキではないので、本気が必要な時は後輪はロックです。00:17(1年以上前)車格(特に重量)による差はあるもの、二輪で「ロックさせた方が止まる」速度域なんぞ路面コンディション最良状態でも原付法定速度にすら届きません接地面負荷の関係上その速度域は確実に上である四輪ですら40km/h以下だと言われるのですからこと生命に関わる領域の話に軽挙妄動レベルのシッタカ発言は許されるものではありません。00:28(1年以上前)そもそもの話で恐縮ですが...PCXってリアロックします?(^。^;)いや(汗)もちろんわざとリアの荷重抜けば出来るんですけど(汗)。普通に急制動時はリアタイヤに向かって尻押し付ける姿勢になると思うのですが...どうやってもロックしないんですよね...私のPCX...。00:31(1年以上前)4輪で乾燥路での境目は80km/hと記憶しているのですが...雨で40、雪で20、氷で10。妄想はよくないですね。リアロックしないの?それは本当に危険に会ってないからぢゃ??効かないアドレスV125でも、こないだの夏の北海道に行く途中で前橋で対向車にUターンされ前をふさがれ、ほぼ100km/hからのフルブレーキング。お前こっちの速度読んでねーだろボケ!あいやとにかくブレーキブレーキ!後輪はロックしてました。止まった時は少々斜めになってました。00:53(1年以上前)100km/hからフルブレーキングはしたことないんで...わからないですが...とりあえず今まで一度もロックしたことないですね...。^;)シグナス乗ってた時はリアロックはわりと遭遇しましたけど...。フロントキュィッ!ってのも...(笑)。07:50(1年以上前)>PCXは前後ブレーキだからリアロックさせると前もロックでぶっ飛んぢゃうかなぁ?かまさん、コンビ・ブレーキでは「3POTのうち真ん中の1POTだけブレーキが動作」なので前輪ロックはないんじゃないですか。>リアロックさしたら車体まっすぐでないとアウトタロウさん、というか、保護者さん?オフ車乗りとは思えない。普通、スレ主のグリーンさんのように後輪をスライドさせて横向きに止まるでしょう。私は若い頃、グリーンさんと同じく、いざという時は横向き停車する体勢でしたよ。ブレーキのないスケートでは必ず横向きに氷を削って止まりますが、バイクはどうなんでしょうね。オフロードではスケートと同じ原理で横向きの方が安全な気がします。いうのは重量がずんずん前後タイヤ同時にかかるから。ABS付バイクで真っ直ぐに止まるのがベストなんでしょうけど、元々ブレーキ、タイヤがプアなノーマルバイクだと路面摩擦を利用した方が制動が短いとかはないですかね。ERはタイヤ替えたら前輪制動力がかなり落ちたんですが、やっぱりフロント制動がベストなのかな。08:55(1年以上前)皆様、おはようございます。知りませんが、盛り上がっていますね。この掲示板では、データ上ではわからない、オーナーが乗ってみて、使ってみての意見が欲しいところですね。理論ではなく、実践といったところでしょうか。今、後輪ロックの話題になっているようですが、教習所では教えてくれるわけはないですよ。スケートの例を挙げていますが、まさにその感覚です。ロックさせるだけでなく、横滑りさせる必要がありますね。対象物や人を傷つけないとまり方ですが、本人は二の次になりますのであまり勧められる止まり方ではありませんけど。09:54(1年以上前)>サーキットの高速走行ならともかく、一般公道の速度なら細かい操作しているよりも、素早く強くブレーキかけて後輪はロックさせたほうがトータルで制動距離は短かいですね。kumakeiさん自己レスです。公道では不意の急ブレーキが発生し、とにかく早く強くブレーキを掛けることが重要になる。0.1秒でも早く強くブレーキを掛けて、できるだけ初速を殺し、ぶつかるまでの停止距離を少しでも稼ぎだしたい。なるとガツンと強くブレーキをかけることになるので、タイヤは当然ロックするのだがリヤはそれでよし、そのほうが早くブレーキが効きはじめるのだから。ロックしないようにジワ〜とブレーキかけてると、障害物を発見してからブレーキが効くまでの時間/距離が長くなって結局、停止距離は長くなる。一つ、ロック寸前のブレーキが良く効くというが、公道パニック時に実際それができるのか極めて疑問。下手すりゃゆるゆるブレーキになりかねない。それなら上記と合わせて最初からリヤはロックさせたほうが確実に効く。その意味でパニック時のABSは有効なので、ABSはオススメします。リヤブレーキロックはオススメいたしませんので。>keromoochoさんのおっしゃってることが本当ならこの順番は�B<�@<�Aとテストではそうなるかもしれませんが、上にも書きましたが、テストは公道パニックブレーキとは条件が違うので、あまり参考にならないと思う。何km/hでテストしたのか知りませんが、バイクの場合はだいたいはフロントブレーキ(のレバー)が効くのではないでしょか。オートバイ誌が行ったCBR1000RRのテストでは、停止距離はABSなしのほうがABS付より数m短かかったですね。(ライダーK16)この手のテストは乗り手によって結果が変わりますから。>リアロックさしたら車体まっすぐでないとアウトなので実際はロックしっぱなしというほど単純ではなく、途中でリヤブレーキ緩めたり当て舵切ったりするのは自然な動作になりまする。>後タイヤをロックさせ、横スライドして逃げるか止まるだけのことです。自分もこれやったことありますね。09:54(1年以上前)以前TZR250に乗っていた頃、前方のタクシーがウインカー出さずに急に車線変更し、80�q/hrからフルブレーキングしたことがあります。後輪がロックし斜めになりながら止まれたと安心しかけたところ、ハイサイドで逆向きに転倒しバイクから飛ばされました。タクシーは何事も無かったかの様に客を乗せてそのまま立ち去り、残された私は通行人に手を貸されて起き上がりましたが、縁石に当たったフロント部はフォークが曲がり最悪の自損事故となりました。そんなトラウマがあり前車シルバーウイングではABS付きにしましたが、やはり車間距離を取って安全運転がBESTですね。バイク歴30年でいくつかの事故を経験しましたが、フルロックで痛い目に遇ったのはこの1回だけです。19:11(1年以上前)かま_さん>PCXは前後ブレーキだからリアロックさせると前もロックでぶっ飛んぢゃうかなぁ?こんばんは。私は↑これが怖くてレス立てたんですよ。実験結果、そこまでの作動はないことが分かりましたのでご報告しておきます。22:02(1年以上前)>ロックしないようにジワ〜とブレーキかけてると、障害物を発見してからブレーキが効くまでの時間/距離が長くなって結局、停止距離は長くなる。そんなじわーっとブレーキかけてては間に合わないのは当然かと思います...そんな時のために、ロックさせずにバイクの制動能力を引き出すことはバイク乗りとして必須の能力なんじゃないかと思います。教習所や免許センターで行う試験項目に急制動があるのだとおもいますよ。>一つ、ロック寸前のブレーキが良く効くというが、公道パニック時に実際それができるのか極めて疑問。僕は逆にこのコメントに疑問をもちます...一般公道はどこでもドライできれいなアスファルトの上ってわけじゃないですよね?雨ふってるかもしれない、白線の上をはしってるかもしてない、落ち葉が沢山落ちてるかもしれない、路面に砂がまかれてるかもしれない、...一般公道でって話をするならそこら辺も含めてかんがえるのが普通かと思います。一般公道の様々な状況を踏まえて安定して止まれる方法がロックさせずに止まるってことなんじゃないでしょうか...>ロックしっぱなしというほど単純ではなく、途中でリヤブレーキ緩めたり当て舵切ったりするのは自然な動作になりまする。バイクのリアブレーキは制動力より姿勢制御の意味合いのほうが大きいと思います。自分もそう思いますし、教習所でもそうならいました。そのブレーキをロックしっぱなしにならないよう調整するなんてことやってる暇があったらフロントブレーキに集中したほうが確実に制動距離縮められるとおもいますよ...ロックさせたほうが早く止まれる。22:33(1年以上前)>公道では不意の急ブレーキが発生し、とにかく早く強くブレーキを掛けることが重要になる。0.1秒でも早く強くブレーキを掛けて、できるだけ初速を殺し、ぶつかるまでの停止距離を少しでも稼ぎだしたい。なるとガツンと強くブレーキをかけることになるので、タイヤは当然ロックするのだがリヤはそれでよし、そのほうが早くブレーキが効きはじめるのだから。23:12(1年以上前)kumakeiさんえーと、条件次第なんでしょうけれど、自動車教習所の教官曰く▼車の制動距離はロックしている方が短い。▼ABSのメリットはコントロール(ロックしていると左右に逃げられない。制動距離より危険回避の方が大事)。バイクもそれほど変わらないように思います。▼バイクの場合は後輪より前輪のブレーキが重要、但し前輪をロックさせると、進行方向からずれた場合ほぼ回復不能(上手な人はまっすぐブレーキングしてジャックナイフ?)。▼後輪はロックしてテールスライドしてもリカバリ可能なのでロックするまでしっかり効かせてOK(ハイサイドには注意)。▼上の理解がスクーターにも適用可能かどうか多々疑問(ニーグリップ効かないのにどうやって立て直す??)20代前半の頃50ccで前輪ロック→ガードレール激突・前輪フォーク曲げを経験して以来前輪ロック恐怖症に・・・(併せてコーナーの浮き砂の怖さを思い知りました)。そんな私は未だにリアブレーキはフルブレーキできても前輪ブレーキは自信なしです。制動距離は結構長いはず(中型の教習時には教官に「もっとフロント使ってー」と結構言われました)。かま_さん私は香川県の高松で走ってます。うどんは安いしおいしいです。関東からだとオーシャンが一番便利でしょうが上のようなていたらくですのでお見せするようなものはありません・・。雨も(当然雪も)ほとんど降らないし道もいいから、ウインカー上げない四輪ドライバーの多ささえ我慢すれば(最初はめちゃビビります。1〜2回経験すれば、雰囲気で反応できるようになります)ライダーには天国です。01:54(1年以上前)とおるさん、レスありがとうございます。高松(四国)は、瀬戸大橋が出来た時に行きました。うどんは、味が薄かったような(^^;;実は山に行ってないので四国の醍醐味はわからないのですが、海沿い一周派のワタクシとしては、四国はほとんど街なので、個人的にはもういいや...と。北海道ばかり行っています。02:23(1年以上前)正式にはオーシャントランスという会社の、オーシャン東九フェリーというフェリーです。九州−徳島−東京航路ですから、九州−東京ならおそらくそれに乗られていると思います。ちなみに偶数日と奇数日で船の仕様が違ってまして、確か偶数日は全席2等寝台だったはずです。若干値段が高くなりますが、ベッドだとマットがあるので快適ですよ。http://www.otf.jp/casual/index.htmlうどん、薄味でしたか。そもそも濃い味では無いと思いますが、瀬戸大橋開通頃だと、第二次うどんブームと言われた頃のようですし、高かろうまずかろうの頃だったかもしれませんね。(あまり駅前においしいうどん屋はありません)残念です。ちなみに香川県民にうどんのウマい店の案内を所望すると、人によりますが一日6玉くらい食べる羽目になりますので(5〜6件はしごします)あらかじめそのつもりでお越し下さい(笑)横道にだいぶそれてしまいましたね。_)m新門司から、四国で止まり、有明の船だったのでそれだと思います。船内は旅人っぽいかたが見つからなかったのでなんとも...新門司でも価格comに書き込みしたのですが反応無かったです。九州の価格comメンバーはたくさんいらっしゃるようなのですが。うどんは時期が悪かったようですね。ワタクシ少食なので、一杯でお腹いっぱいです(笑)毎週のような関東の価格comツーリングが大食い系になっているようで、まったくついていけていません。昨日も行われた、関西の京都・奈良ツーリングが缶コーヒーみたいなので、打診しているところです。18:24(1年以上前)こんばんは。ナイス口コミ数と返信数の合計が100件を超えました。50件行けばいいかなと思っていただけにうれしいです。今うどんの話になっているので(実は私もうどん好きなんですが)話を元に戻しますね。私は、元々はオフロードが好きで、ヤマハDT125をリアを流したり、ウィリーやジャンプをしたりして乗っていました。アドレスV100も2サイクルで瞬発力があるのでウィリーができていましたね。ヤマハDT125は、学生のころ乗っていましたが急な左折車に跳ねられ、車体は折れ曲がって廃車に。私は、10mほど飛ばされましたが、前方宙返りをして生還しました。傷だらけにはなりましたが。とおるさん>上手な人はまっすぐブレーキングしてジャックナイフ?ジャックナイフやウィリー走行は曲芸ですよ。プロでない限り、いやプロでさえ、極限時に実行する方はおられないでしょう。逆に、極限時だからこそできたりして(笑)一般的には、リアロックは急制動の距離が長いとされていますが、体験上、うまく止まることができればABSよりも短く止まる事だって可能だと思われます。うまく横スライドして止まれたと思っても、反発力が生まれるので、タイミングによっては、Manionさんが体験されたような恐い目にあってしまうでしょう。年中無休ライダーさん>そもそもの話で恐縮ですが...PCXってリアロックします?(^。^;)前レスしましたが、リアブレーキの遊びが多くないですか?わたしのPCXもほとんどリアがロックしませんでしたので、4回転ほどアジャスタを回して調整しました。結論はもちろんでませんが、極限時における人間の力は見捨てたものではありません。PCXを手足のように扱えるようにしたいですね。00:04(1年以上前)ブレーキの事に関しては他の方にお任せして...四国のうどんの味が薄いとの事ですが、基本的に関東人は濃口、関西人は薄口なので東日本方面の方からしたら薄いと感じるでしょう。西日本人からしたら普通です。当方は関西在住なので関東の濃口は食えたもんじゃありません...。静止摩擦係数と動摩擦係数を考えれば一目瞭然では?(理論より...と仰るスレ主様には恐縮ですが...)静止摩擦係数>動摩擦係数(一般に静止摩擦係数の7割程度)ですから、ロックする制動力の7割程度以上あれば、ロックしない方が制動距離は短くなります。ロックする寸前が一番ブレーキが効くのですが、ロックした途端に7割程度の制動力になってしまいます。みなさん仰る通り緊急時はそんなシビアなコントロールできる余裕はないと思いますが、8〜9割を目指せば十分なのでロックして姿勢が崩れるリスクを負うより良いのでは?と思います。「停止距離はABSなしのほうがABS付より数m短かかった」というのはロックした状態での話でしょうか?一般にABSはブレーキOFFになる時間が短時間ですが有りますので、ロックさせないで限界までブレーキを使用できる人はABSを効かせるよりも制動距離は短くなります。ロックしてしまいますと前述の通り途端に制動力が落ちますのでABS効かせるほうが短くなります。ABS付の車両でもロックしなければ普通のブレーキと同じ動作ですので、ロック寸前ブレーキを目指し、万一ロックしてしまったらABSに任せるということも可能ですから安心感はありますね。23:23(1年以上前)上記、不等号の向きを間違えました。