TSZのパーツリスト3タイプ。時間が経つにつれ当時乗っていた人も少なくなりネット上では、信じられない話をさも事実の様に得意げに語っている低レベルの「オタク」も見受けられます、Z好きのじじいとしては、変な神話や伝説を作るはやめてほしいのです。他の軽は相手にならなかった、Zの速さはぶっちぎり!少なくともスズキのフロンテクーペには、全く歯が立ちませんでした、スタートであっさり差をつけられ、どうやっても逆転は無理でした、ドライバーの力量、車両の個体差、タイヤの違いなど、全てが同一条件ではありませんが、何度やっても結果は同じでした、ダイハツフェローマックスにも、街角レースでは完敗だった記憶があります。それで、Zの魅力が失われたわけではありません、同排気量の2ストと4ストでは当たり前の結果です、その代わり「音が静か」「排気がきれい」などのメリットがありましたなによりエンジン音が良かったですね。レース好きのホンダが作った車だから、速くて当たり前という「能書き好き」な底の浅い人の作り話です。現在の低燃費車の排気量と燃費から、勝手に想像して話を作らないでほしいですね。言えば、「GS」の1速はドグミッションでしたからギヤが入り易いかどうかの違いは若干ありましたが、大きな問題ではなかったです更に、エンジンをかけるには何もコツなど必要ありませんでした、寒冷時にはチョークを引き温暖時にはなにもせずに普通にかかりましたし、現在でも同様です。Zより時期的には遅くなりますが「A型エンジン」から「L型エンジン」に換装した、サニーが結構かかりずらかったですね。この「金魚鉢」を私は普通に使っていました私は、当時「水中メガネ」と聞いた事がありませんでした、一体いつからこう呼ぶようになったのか、それとも最初からそう呼ばれていたのでしょうか。