ペルフォルマンテ」を披露した。量産モデルにおけるニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ最速タイムを記録したというこの新型マシン。ペルフォルマンテがジュネーブに登場ペルフォルマンテはなぜそんなに速いのか?6分52秒01というラップタイムは、量産モデルによるニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ(北コース)での最速記録。ペルフォルマンテ(パフォーマンスのイタリア語)が叩き出したタイムである。5.2リッターNAエンジンの最高出力を30ps引き上げて640psとした程度。ちなみに、スタンダードなスペックのウラカンでニュルブルクリンクを公式にアタックしたことはまだないそうだが、とあるウェブサイトを見ると7分28秒というタイムが記載されている。Attiva)と呼ばれる革新的な可変式エアロダイナミクスを取り入れたことにもある。フロントに組み込まれた可変空力システムは、フロントスプリッター内のシャッターを開閉することで機能する。シャッターが閉じた状態ではハイダウンフォース、開くとローダウンフォースとなり、コーナリング時とストレート走行時で自在に空気抵抗を制御できる。ここまではある意味でお馴染みの手法といえるだろう。本当に革新的なのはリアの可変空力システム。外から見る限り、リアウィングの角度を調整するような仕組みは見当たらない。このリアウィングでどうやってダウンフォースやドラッグをコントロールするのだろうか?可変式エアロダイナミクス“ALA”の秘密そのカギは、ウィング内部に張り巡らせたエアチャンネルという呼称の空気の通り道と、ここを通過する空気量を可変させるシャッターにある。エンジンフード付近から取り込んだエアフローの一部は、左右ふたつの経路からリアウィングに導かれ、それぞれに設けられたシャッターによって、ウィングの下側にいくつもある細いスリットから最適量のエアが排出される仕組みだ。ご承知のとおり、自動車のウィングはウィングの上面と下面を通過する気流の速度の違いによってダウンフォースを生み出す。上面より下面のほうが気流が速ければ下面の気圧が相対的に低くなり、ウィング自体も下側に引っ張られる。何らかの方法で下面の気流を遅くできれば、同じ形状のウィングでもダウンフォースと空気抵抗を減らすことができる。いうことで、リアウィング内のエアチャンネルが活躍するのだ。ここに大量の空気を導くと、ウィング下面の気圧が相対的に上昇し、発生するダウンフォースの量は減少、それによりドラッグを低下させることができるのだ。ランボルギーニは、左右のエアチャンネルを開けたり閉じたりすることで、右側だけダウンフォースを発生させたり、左側だけダウンフォースを発生できるようにした。すると、ダウンフォースを受けた側のタイヤがより強く路面を捉え、一種のトルクベクタリングを実現できる。これを活用すれば操舵量も少なくて済むため、走行抵抗を増やすことなく優れた高速旋回が可能になるという。ペルフォルマンテが量産車としては驚異的な7分を切るラップタイムをマークできたのは、このALA、特にそのリアウィングに設けられたシステムの効果が大きいようだ。クーペと併売される模様。どんな走りが味わえるのか、非常に楽しみだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。