Appraochを行う。Appraochと言って、アプローチする航空機の間隔が1.5か2.0マイル以上開けられている事。左右、並んでアプローチする事は無い。Controllerの必要が無い。(Finalに専属の管制官は必要とされていない。Zoneは設定されていない。左右、並んでアプローチする可能性がある。Zone(NTZ)と言って、コースの間に、進入できない範囲が設定されている。Controllerと言って、NTZの進入を専門に監視する管制官が居る。Controllerと言い、間隔が保たれている事を確認して、緊急時にはTowerの周波数で指令を出します。アプローチする航空機がNTZに入り込んだ場合は、Breackoutと言って管制官が回避動作を指示する場合が有る。Controllerが居る。左右、並んでアプローチする可能性がある。Zone(NTZ)と言って、コースの間に、進入できない範囲が設定されている。Controllerと言って、NTZの進入を専門に監視する管制官(PRM)が居る。Controllerと言い、間隔が保たれている事を確認して、緊急時には指令を出します。アプローチする航空機がNTZに入り込んだ場合は、Breackoutと言って管制官が回避動作を指示する場合が有る。Parallel)と明記されている。Monitorの略です。RADARシステムの一種で性能が物凄く良い。ParallelとSOIAに有る。Controllerで監視されています。Systemと呼ばれる高性能のレーダーで監視されている。Radarの5倍とか)ほぼ瞬時に表示され、特殊なソフトウエアで追跡されています。Parallel)の追加となります。平行滑走路のある所にあり、滑走路が一本の所には有りません。Approach)と言うタイプのPRMがある。feetの間隔(NTZ)が開けられている。SFOの為にある様な物です。Parallel滑走路の間がかなり狭いが忙しい空港で、天候も悪くなり易い場所。LDA・SOIAでは制限が多いためMinimumが低いとは限らない。低めのCeilingやVisibilityの時に利用されると思った方が良いでしょう。Approachではちょっと無理な感じの場合に使われると思った方が良いでしょう。頻繁に変わるので、これは勉強用です。これも短期間の有効期限でしたので、現状は変わってる可能性が高いです。Parallelでは二つの周波数を聞く必要があります。PRMでは、飛行する前にPRMのトレーニングが必要。pilots"を最低でも見る事。詳しくはFAA.govに出ている指示に従う事。1)頻繁に変更があるので、常に最新の情報を得てください。ここの情報は未完成だけで無く、古いです。上記のビデオをFAAのサイトで探しましたが、見つける事が出来ませんでしたので、変更は頻繁に有ると考えられます。SOIAに関するビデオ。リンク切れになり易いので、FAAからダウンロードして、このサイトに残しておきましたが有効期間が分りません。お勉強用に見て下さい。実際のPRMやSOIAを行う場合は、確実な所から適切な訓練を受けて下さい。FinalではApproachとTower二つの周波数が設定されており、両方を聞く必要がある。Frequencyが有る。Frequencyで指示を伝える事が可能になります。Controlが送信する時は、両方の周波数で送信されます。Frequencyでは送信しない事。(滑走路に近く、Towerが管制する範囲でも、レーダー管制官が航空機の監視をします。Zone)、滑走路の間に設定されたスペースに入らない様に監視するレーダーサービス。Approachに存在する。Approachへのベクタリングを行われる時は、3マイルか、高度で1000フィートの差を開けます。Slpeに乗るまで、保つ必要があります。Appraochコースへの最終角度は30度未満になります。Towerが管制する距離で合っても、このレーダー管制官が監視します。Controllerと言うのが存在して、緊急時にはTowerの周波数を使って指示を出します。PilotはTowerの周波数を聞く必要があります。ControllerとTowerの両方を聞く必要があります。Frequencyのみで行います。Controllerの指示を聞ける様にする為です。Controllerが指示を出します。侵入機が反応しない場合は、隣の航空機に対して、コースを修正する様に指示を出します。NTZには進入できませんので、LDAの場合は必ずMAPまで飛行する事。Separationが適用された時。Monitoringが終っても、操縦士には何も伝えません。ILSの経験も有りませんし、当時は存在も稀でした。これはAIMやテキストを簡単にまとめただけのページです。詳しくはAIMを読んでね。これは参考資料と言うか、私の独り言と思った方が良いです。Approaches)を行う時は、FAAが認める適切な訓練が必要ですし、AIMを見ればもっと細かいルールがあります。それだけ、安全性に影響する物です。Appraoch等を途中まで行って、着陸寸前で隣の平行滑走路に着陸する事を言います。(別にILSとは限りません。Appraoch等でも、Sidestepは行われます。途中でRunwayを変える事をSidestepと言います。Runwayが有る時」に有る可能性が高いです。Approachが片方にしか無い場合か、片方の滑走路のみにApproachが行われる場合で、忙しい時間帯にSidestepが多く見受けられます。Approachをチャートに記載された様に行います。Enviroment)が見えた時(VMC)になれば、横のRunwayに移って、アプローチと着陸を続ける事を言います。後続には、貴方よりも早い飛行機が飛行している可能性があるので、Runwayの一部が見えた時は、速やかにSidestepを行うのがマナーです。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。