鉄道部庁舎は台湾の鉄道史において指標となる意義を持つ。台湾の鉄道史に重要な役割を果たしてきた台北機廠。鉄道部の2階にある花庁。精緻な漆喰のレリーフが官庁らしい風格を感じさせる。鉄道部庁舎の中央の動線上には、賓客を迎える美しい空間が広がる。その華やかさの再現が待ち望まれる。)1912年に阿里山鉄道が開通し、1919年に竣工した鉄道部庁舎には阿里山から切り出されたヒノキ材が使われた。その巨大さは想像を越える。晴れ渡った午後、鉄道部庁舎の静かな一角。この巨大な吹き抜けの空間で、かつて蒸気機関車が整備された。(林旻萱撮影)鍛冶工場でのかつての作業の様子。)客車工場でのかつての作業の様子。)台北機廠のいたるところに陳武昌・元廠長の思い出がつまっている。(林旻萱撮影)アーチ状の天井があり、窓からは美しい景色が見える大浴場で、従業員は一日の疲れを取った。台北の労働生活史の一部である。台北市北門の外側、曲がり角に沿う形でカーブを描いた敷地に鉄道部庁舎がある。外壁は赤レンガだが、2階部は木造建築、クイーン・アン様式で、正面左右にタロット(塔)を持つ、台北の人々の記憶に残る美しい建物だ。近郊からバス通勤で台北駅まで出てくる人たちが、毎朝目にする姿だった。一つ、台北東区のショッピングセンター「京華城」の向かいに建つ台北機廠(車両基地)は、台湾鉄路管理局の車両メンテナンスを行う場所だった。往年には、各種列車が一定の距離や時間を走行後、ここで整備点検を受けていた。この広い敷地には台湾鉄路局の技師や作業員の、数十年にわたる労働史が刻まれている。台北機廠が、偶然にも今夏そろって一般公開された。このことがネットで公表されるや瞬く間にガイドツアーの予約は満員御礼となった。この二つの鉄道関連施設は、かつては一般の立ち入りは許されておらず、やがてその任務を終え、長く使用されないままだった。それが文化財指定を受けて修復され、鉄道の黄金時代を垣間見せてくれるようになった。鉄道部―台湾初の科学工業パーク鉄道部庁舎に足を踏み入れると、人造石の床や彫刻の施された天井など、重厚な雰囲気に包まれる。木の手すりのある階段を上ると四角いホールがあり、天井には楕円形の漆喰彫刻が広がる。広いとは言えないが、庁舎の名に恥じない構えと造りを備えている。建物だけでなく、立地にも歴史がある。ここには清朝の機器局があり、機械や兵器の修理や貨幣鋳造などが行われ、劉銘伝によって鉄道が敷かれた時代には整備場になった。日本統治時代には鉄道延長に伴って新たに庁舎が建てられ、ここは台湾鉄道の管理センターとなった。して使われていたが、1993年に総部が現台北駅に移された後は10数年間放置されていた。交わされ、台博館によって修復が行われることになった。このエリアは、台湾の近代化に重要な役目を果たしてきた。清の時代の機器局では、新式の設備や製造方法を導入して正確さや速度を求めただけでなく、交通機関として機関車を使うようになったことで、時刻も十二支を用いず、何時何分と正確さを追求するようになったのである。台博館の研究補助員であり、鉄道部庁舎修復を担う林一宏は、「機器局は台湾初の科学工業パークで、台北の近代化はここから始まったと言えます。近代化の重要な条件である正確さや速度が鉄道と工業には必要ですから、まさに近代化追求の表れです」と言う。台北機廠−東洋最大の車両基地もう一つの台北機廠も、台湾の近代化や工業化を体現する場だった。1935年の落成時には東洋で最大規模の車両基地であり、今でも台湾都市部では最大面積の国の文化財だ。80年余りにわたり、各種鉄道車両が出入りして整備が行われ、台湾における鉄道整備技術の発展を支えた。現在の台北機廠は面積17ヘクタール、廠内の各施設には設計などに特別な工夫が見られる。長さ167メートル、高さ20.4メートル、幅23.8メートルの組立工場は、車両整備点検における最初の解体検査と最後の組立が行われた場所だ。コンクリートの外壁と高い天井の鉄骨構造を持ち、屋根部は鋲で鉄骨を接合する「リベット接合法」が用いられ、シンメトリーな構造となっている。窓が多いが、採光は南北からだけで東西からは日が射さないようになっており、風通しや採光面でエネルギー効率の高い空間だ。廠内に点在する工場の床はヒノキ製で、板の繋ぎ目にはコールタールが塗り込まれている。これは油分を吸収させて床を保護するだけでなく、部品が床に落ちた際に衝撃を和らげるためでもあり、当時の工夫がしのばれる。原動室のボイラーは高圧蒸気を各施設に送るほか、余った蒸気で大浴場の湯を沸かしていた。従業員は仕事の後、湯につかって疲れを癒すことができたわけで、当時すでにエネルギー再利用が実践されていた。鉄道部庁舎が鉄道運営の中心であったのに対し、台北機廠には台湾鉄路で働く人々の労働史が刻まれており、廠内のあちこちに当時の作業の痕跡を留める。文化ボランティアの経験が長い蘇允が廠内を回りながら説明してくれた。ディーゼル発電工場と内燃機工場の間の壁に描かれた絵は、従業員が自発的に描いたものだという。廃棄部品を組み合わせて作られたロボットもある。促す標語なども残っており、当時の様子が生き生きと伝わる。63歳の陳武昌は元廠長、ここで45年間働いた後、定年退職した。彼は私たちを最も蒸し暑かった場所、鍛冶工場に案内してくれた。機関車に必要な部品はすべてここで鍛造されていた。コンピュータなどなかった時代、頼りとなるのは作業員の技術と経験で、最も技術の優れた者が蒸気ハンマーを操作した。廠内には手作業で使っていた鍛造工具も多く残されている。「蒸気機関車1台の部品は何千種にも上りますが、そのあらゆる部品を作る能力を台湾鉄路の従業員は持っていました」と彼は誇らしげに語る。この作業場には、おまけの利点があった。誰かが小豆を持って来て、水につけておくと、退勤時には蒸気の熱で小豆汁ができあがっていた。したエピソードは、往年の車両基地特有の物語であり、貴重な産業文化遺産だと言えよう。台湾で産業遺産保存に注意が払われるようになったのは最近のことだ。鉄道部庁舎は1992年には文化財指定を受けていたが、台博館の博物館系列に組み入れられたのは2006年、修復工事開始は2014年だった。指定されただけだったが、後に機廠全体が保存指定を受けた。民間と文化部との協力で、前世紀の産業の姿を留める努力が続けられている。価値を、林一宏はこう説明する。「町には歴史的建造物が必要です。ある時代の経験が映し出された、見て触れることのできる立体物であり、書籍や写真などではできない体験を与えてくれるからです」貴重なものを留めてこそ、元の姿や歳月の痕跡を肌で感じられる。それが遺産修復の精神であり、鉄道部庁舎修復もその考えで行われた。「異なる時代の痕跡を留めるのは、さらに重要な課題です」という。それは、2階ホールの天井の漆喰彫刻からも見て取れる。新しく修復された部分は真っ白で、元の部分の黄ばんだ彫刻と明らかな差がある。ヒノキの屋根組みも、新材で補強した部分には番号が付されるなど、古いものを残し、新たに加えた痕跡も残す。チームの責任者である劉明興は「文化遺産修復の最重要事項は、遺産の核心的価値を見出すことです」と言う。そのため、台北機廠の第一段階修復は事務所と大浴場に重点が置かれた。この2ヶ所は産業技術史には直接関わりがないように思える。当時ここで働いた人々の1日の姿を留めるもので、労働生活史そのものと言える。文化部は安全上問題がないことを確認したうえで、修復過程をガイド付きで一般公開するという国内初の試みを行った。修復の様子を実際に見てもらい、さらに身近に文化を感じてもらうのがねらいだ。国際的な鉄道博物館に台湾にやっと鉄道博物館が登場すると聞いて、あなたが思い浮かべるのはどのような博物館だろう。台湾文化の特色は他を取り入れる能力の高いことで、鉄道文化にもそれが表れている。米国顧問の時代と移り変わり、また外交政策に伴って世界各国から列車を購入したため、台湾の鉄道システムは多国籍軍状態だ。そこで、台湾の鉄道博物館は「台湾鉄道史を通して世界の鉄道を知る」ものであるべきだ、と洪致文は言う。台北機廠は敷地全体を保存したため、廠内に残る24本の線路が使用可能だ。これは、一般の模型や平面展示と異なり、体験を楽しむものを多く提供できるということだ。洪致文はこんな例を挙げる。最近、日本の「鉄道博物館」から台湾に583系寝台電車が2両譲渡されたが、これを使えば台北機廠で宿泊イベントを催すこともできる。食堂車をレストランにしたり、昔の列車の車窓の開け閉めやシートの回転を体験したり、天井で扇風機の回る懐かしい光景を楽しむこともできる。古い物を通して人々に台湾鉄道の変遷を知ってもらうこと、それが鉄道博物館の語るべき物語だと、洪致文は力を込めて語った。北門の外側にたたずむ鉄道部庁舎は、優雅な建築を見せるほか、鉄道文化と鉄道史を語ることも主軸となっている。ふれあい」の立場から次のような考えを語る。現代では芸術に階級的な垣根がなくなり、博物館はもはや教育の場であるという重責を担う必要はない。芸術や文化に対して人々が距離を感じず、「興味は知識の母」であることを博物館運営の原点に置くべきだと。そこで彼は、11月に台北機廠でコンサートを催し、鉄道博物館の新たなイメージを作り出そうと準備中だ。「スタートが遅かったというハンデはありますが、それが利点にもなります」と楊子葆は言う。フランスや日本の鉄道博物館をコピーしてくる必要はなく、独自の道を歩めばいい。鉄道のキーワード「出発」に倣い、鉄道博物館を訪れた人々にとって、ここが新たな出発のスタート地点となるよう、彼は願う。台湾人が産業遺産をどのように現代の暮らしに生かしているか、それを世界各地の人に知ってほしいし、この博物館を見るために台湾に足を運んでもらいたい、つまりここを国際レベルの鉄道博物館に、と楊子葆は考える。それは多くのデザイナーが避けては通れない問題だ。日本の民芸運動の父とされる柳宗悦は、工芸品は「美」と「用」を結び付けたもので、精神と物質の双方の満足を与えるものと考えた。都会のコンクリートジャングルでの生活に慣れてしまい、山野から遠く離れてしまった私たち。市内には多くの並木が連なり、毎日目にしていて、樹木は見知らぬものではない。台湾政府は、2035年にはガソリン二輪車の販売を禁止すると発表した。スケジュールが決まると、代替案が現れた。中でも中華emovingは早くも数年前に参入し、先行者利益を得ている。台北機廠が、偶然にも今夏そろって一般公開された。このことがネットで公表されるや瞬く間にガイドツアーの予約は満員御礼となった。この二つの鉄道関連施設は、かつては一般の立ち入りは許されておらず、やがてその任務を終え、長く使用されないままだった。それが文化財指定を受けて修復され、鉄道の黄金時代を垣間見せてくれるようになった。鉄道部―台湾初の科学工業パーク鉄道部庁舎に足を踏み入れると、人造石の床や彫刻の施された天井など、重厚な雰囲気に包まれる。木の手すりのある階段を上ると四角いホールがあり、天井には楕円形の漆喰彫刻が広がる。広いとは言えないが、庁舎の名に恥じない構えと造りを備えている。建物だけでなく、立地にも歴史がある。ここには清朝の機器局があり、機械や兵器の修理や貨幣鋳造などが行われ、劉銘伝によって鉄道が敷かれた時代には整備場になった。日本統治時代には鉄道延長に伴って新たに庁舎が建てられ、ここは台湾鉄道の管理センターとなった。して使われていたが、1993年に総部が現台北駅に移された後は10数年間放置されていた。交わされ、台博館によって修復が行われることになった。このエリアは、台湾の近代化に重要な役目を果たしてきた。清の時代の機器局では、新式の設備や製造方法を導入して正確さや速度を求めただけでなく、交通機関として機関車を使うようになったことで、時刻も十二支を用いず、何時何分と正確さを追求するようになったのである。台博館の研究補助員であり、鉄道部庁舎修復を担う林一宏は、「機器局は台湾初の科学工業パークで、台北の近代化はここから始まったと言えます。近代化の重要な条件である正確さや速度が鉄道と工業には必要ですから、まさに近代化追求の表れです」と言う。台北機廠−東洋最大の車両基地もう一つの台北機廠も、台湾の近代化や工業化を体現する場だった。1935年の落成時には東洋で最大規模の車両基地であり、今でも台湾都市部では最大面積の国の文化財だ。80年余りにわたり、各種鉄道車両が出入りして整備が行われ、台湾における鉄道整備技術の発展を支えた。現在の台北機廠は面積17ヘクタール、廠内の各施設には設計などに特別な工夫が見られる。長さ167メートル、高さ20.4メートル、幅23.8メートルの組立工場は、車両整備点検における最初の解体検査と最後の組立が行われた場所だ。コンクリートの外壁と高い天井の鉄骨構造を持ち、屋根部は鋲で鉄骨を接合する「リベット接合法」が用いられ、シンメトリーな構造となっている。窓が多いが、採光は南北からだけで東西からは日が射さないようになっており、風通しや採光面でエネルギー効率の高い空間だ。廠内に点在する工場の床はヒノキ製で、板の繋ぎ目にはコールタールが塗り込まれている。これは油分を吸収させて床を保護するだけでなく、部品が床に落ちた際に衝撃を和らげるためでもあり、当時の工夫がしのばれる。原動室のボイラーは高圧蒸気を各施設に送るほか、余った蒸気で大浴場の湯を沸かしていた。従業員は仕事の後、湯につかって疲れを癒すことができたわけで、当時すでにエネルギー再利用が実践されていた。鉄道部庁舎が鉄道運営の中心であったのに対し、台北機廠には台湾鉄路で働く人々の労働史が刻まれており、廠内のあちこちに当時の作業の痕跡を留める。文化ボランティアの経験が長い蘇允が廠内を回りながら説明してくれた。ディーゼル発電工場と内燃機工場の間の壁に描かれた絵は、従業員が自発的に描いたものだという。廃棄部品を組み合わせて作られたロボットもある。促す標語なども残っており、当時の様子が生き生きと伝わる。63歳の陳武昌は元廠長、ここで45年間働いた後、定年退職した。彼は私たちを最も蒸し暑かった場所、鍛冶工場に案内してくれた。機関車に必要な部品はすべてここで鍛造されていた。コンピュータなどなかった時代、頼りとなるのは作業員の技術と経験で、最も技術の優れた者が蒸気ハンマーを操作した。廠内には手作業で使っていた鍛造工具も多く残されている。「蒸気機関車1台の部品は何千種にも上りますが、そのあらゆる部品を作る能力を台湾鉄路の従業員は持っていました」と彼は誇らしげに語る。この作業場には、おまけの利点があった。誰かが小豆を持って来て、水につけておくと、退勤時には蒸気の熱で小豆汁ができあがっていた。したエピソードは、往年の車両基地特有の物語であり、貴重な産業文化遺産だと言えよう。台湾で産業遺産保存に注意が払われるようになったのは最近のことだ。鉄道部庁舎は1992年には文化財指定を受けていたが、台博館の博物館系列に組み入れられたのは2006年、修復工事開始は2014年だった。指定されただけだったが、後に機廠全体が保存指定を受けた。民間と文化部との協力で、前世紀の産業の姿を留める努力が続けられている。価値を、林一宏はこう説明する。「町には歴史的建造物が必要です。ある時代の経験が映し出された、見て触れることのできる立体物であり、書籍や写真などではできない体験を与えてくれるからです」貴重なものを留めてこそ、元の姿や歳月の痕跡を肌で感じられる。それが遺産修復の精神であり、鉄道部庁舎修復もその考えで行われた。「異なる時代の痕跡を留めるのは、さらに重要な課題です」という。それは、2階ホールの天井の漆喰彫刻からも見て取れる。新しく修復された部分は真っ白で、元の部分の黄ばんだ彫刻と明らかな差がある。ヒノキの屋根組みも、新材で補強した部分には番号が付されるなど、古いものを残し、新たに加えた痕跡も残す。チームの責任者である劉明興は「文化遺産修復の最重要事項は、遺産の核心的価値を見出すことです」と言う。そのため、台北機廠の第一段階修復は事務所と大浴場に重点が置かれた。この2ヶ所は産業技術史には直接関わりがないように思える。当時ここで働いた人々の1日の姿を留めるもので、労働生活史そのものと言える。文化部は安全上問題がないことを確認したうえで、修復過程をガイド付きで一般公開するという国内初の試みを行った。修復の様子を実際に見てもらい、さらに身近に文化を感じてもらうのがねらいだ。国際的な鉄道博物館に台湾にやっと鉄道博物館が登場すると聞いて、あなたが思い浮かべるのはどのような博物館だろう。台湾文化の特色は他を取り入れる能力の高いことで、鉄道文化にもそれが表れている。米国顧問の時代と移り変わり、また外交政策に伴って世界各国から列車を購入したため、台湾の鉄道システムは多国籍軍状態だ。そこで、台湾の鉄道博物館は「台湾鉄道史を通して世界の鉄道を知る」ものであるべきだ、と洪致文は言う。台北機廠は敷地全体を保存したため、廠内に残る24本の線路が使用可能だ。これは、一般の模型や平面展示と異なり、体験を楽しむものを多く提供できるということだ。洪致文はこんな例を挙げる。最近、日本の「鉄道博物館」から台湾に583系寝台電車が2両譲渡されたが、これを使えば台北機廠で宿泊イベントを催すこともできる。食堂車をレストランにしたり、昔の列車の車窓の開け閉めやシートの回転を体験したり、天井で扇風機の回る懐かしい光景を楽しむこともできる。古い物を通して人々に台湾鉄道の変遷を知ってもらうこと、それが鉄道博物館の語るべき物語だと、洪致文は力を込めて語った。北門の外側にたたずむ鉄道部庁舎は、優雅な建築を見せるほか、鉄道文化と鉄道史を語ることも主軸となっている。ふれあい」の立場から次のような考えを語る。現代では芸術に階級的な垣根がなくなり、博物館はもはや教育の場であるという重責を担う必要はない。芸術や文化に対して人々が距離を感じず、「興味は知識の母」であることを博物館運営の原点に置くべきだと。そこで彼は、11月に台北機廠でコンサートを催し、鉄道博物館の新たなイメージを作り出そうと準備中だ。「スタートが遅かったというハンデはありますが、それが利点にもなります」と楊子葆は言う。フランスや日本の鉄道博物館をコピーしてくる必要はなく、独自の道を歩めばいい。鉄道のキーワード「出発」に倣い、鉄道博物館を訪れた人々にとって、ここが新たな出発のスタート地点となるよう、彼は願う。台湾人が産業遺産をどのように現代の暮らしに生かしているか、それを世界各地の人に知ってほしいし、この博物館を見るために台湾に足を運んでもらいたい、つまりここを国際レベルの鉄道博物館に、と楊子葆は考える。APP!更快速更方便!。