我々はスラローム用Snakeキャノピーの最高の最新バージョンを発表できる事を誇りに思います。これは厳しいパイロットの要求にこたえる翼です。コースにおいて、最高の敏捷性を可能にした最高のパフォーマンスを発揮します。それは正にチャンピオンの翼です。伝説的な安定性を維持するために全力を尽くしました。XXはさらなる進化を遂げてしまったようだ。シャークノーズとハーフバテンが入ってリーディングエッジを固めている。小さなエアインテークに最初は驚かされるが、無風でのライズアップはスネーク以上にクイックになり、コントロール性もクイックになった。高速飛行への加速感はスネークを超える物がある。広い範囲のアタックアングルで硬いリーディングエッジを実現していて、高速飛行での燃費を向上している。時に可変できるシステムだ。最低速度から最大速度までをアクセルシステムだけでコントロール可能とする加速システムだ。これはリフレックスウイングの自立安定性を最大限に利用した重心位置移動装置と訳した方が良いかもしれない。リフレックスしかできない離れ業だ。高速飛行時は揚力中心を前方へシフトして、さらにピッチ安定を強くしている。結果的にSnakeXXはつぶれに対する抵抗力が強くなり、ハイアスペクト比での性能が向上している。低速飛行時のトリム位置では、リフレックスを低減して離陸時の揚力をサポートしている。15投影面積は12.94�uしかない、ほとんど小さめのハンググライダーと言う感じだ。最低速度が30km/hなので無風だったら普通のパラの倍くらい走ることになった。XLなので80ccの推力では、無風時は旅客機のように滑走路を走ることになった。危なく滑走路の端の草むらに刺さりそうになりながら、加速してブレークコードを引き離陸した。最大速度は65km/hまだアクセルはマックスまで使えていなかったが。スペック表の数字は正確だった。サーマルコンデションなのに、最大速度を維持して飛行できる安定性がある。リフレックスの信頼性はさらに進化している。ほとんどのサーマルコンデションでクロスカントリー飛行時に最大速度を使えるので、1時間も飛ぶと30kmくらいのアウトアンドリターンはいつでもできる。強風にならなければ、帰りの心配は無用になってしまった。100k飛ぶなら1時間半でおつりがもらえそうだ。低速飛行でサーマルソアリングをしてみる。コントロールラインは2Dシステムで2系統に分かれている。メインのブレークコードを中心に引いてフラップ効果でソアリングする。驚いた事に12.94�uしか無いのに、滑空比が良い。上昇風に入ると意外と低速が効いている、つまりフラップを下げてリジットウイングのハングがソアリングするのと同じ感覚なのだ。言えば、種子島で私のエンジンが他の人の車に積んだために、エリアに私だけ来てしまった日があった。そこは練習場のような高さ30mくらいのリッジがあって、ちょうど良さそうな海風が入っていた。意外と浮が良かったのでそのままリッジソアリングしてみた日があった。追い風でリッジを攻めるのがとても楽しかった。XXも良いソアラーとしても使えそうだった。XXになったら加速性が向上しているので、低い高度ではかなり慣れてから使用しないと加速時に驚かされる。アクセルを踏むとバリオメーターの沈下警告音が頻繁に鳴るのには、最初はちょっとヒビる。簡単に90度バンクまで行ってしまう。してると90度以上いってしまうので、特に低高度ではエキスパートになってから行う必要がある。敏感なグライダーに仕上がったので、パイロットの指先でコントロールできてしまう。パイロットしだいでスラロームを楽しんだり、クロスカントリーに使ったりと使用範囲はまた広がってしまった感じのグライダーだ。最近は飛行機の着陸のように、滑走して接地するようにしている。小さいグライダーは低速で着陸進入すると、失速が怖いので少々速度を付けてから着陸進入することにしている。速度を殺しすぎないでランディングするので、キャノピーの接地コントロールまでできる。昔から使われてきた方法なのでパラモーターもこの方法を練習するべきだと思う。細かいテクニックはJPMAの教本に載っている。生産管理が行き届いているので生産ミスがほとんど無い。日本人に近い勤勉さを感じた。社長のDUDEK氏も現役のコンペティターなので設計からテストパイロットまでできる、これが原動力なのだと感じたDUDEK社だった事を思い出す。XX取り扱い説明書のページへ。