DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。今日は東北のエビスサーキットでミニのイベントが行われています。9月には筑波サーキットでも走行会が行われます。いったサーキットイベントに参加したいな~と思ってるミニのユーザーも多いでしょうね。今ではミニ=インジェクションエンジンが数の上でも圧倒的に多いです。エンジンをいじってサーキット用にしたいなとお考えでも、インジェクションそのものをキャブレターに変更する方は、ごくまれです。インジェクションエンジンにはそれだけの日常使いにおけるメリットがあるからです。ミニのような小排気量のエンジンをチューニングすると概ね実用上の障害を伴います。これは、キャブレターでも同じ。『でもよ、オラのエンジン、チューニングしてっけど、普通に乗れるべ』と言う方は、チューニングの内容そのものがショボイので、およそチューニングと言えない様なレベルなんでしょう。話を戻すと、まず、アイドリングに問題が出ます。800rpm前後でシズシズとエンジンが回ってる、と言うのは無理になります。エンジンが回り続けるだけでも高いアイドリングが必要になりますし、発進時にエンストしやすくなります。クーラーなんか付けたままアイドリングさせようと思えば、ストレス感じるような高いアイドリング値を維持しなければなりません。いうわけで、奥さんに乗せるにはちょっと難しい状況になるわけです。その辺りの問題は各自で乗り越えられるとすれば、キャブだろうがインジェクションだろうがチューニングすればいいでしょう。いうかっこいい事言ってる様な人に限って、エンジンを任せた店に乗りにくい使いにくいとクレームつけるんですよね。確かに店もちゃんと調整すれば大丈夫だと言って仕事をもらってるので責任がないわけではありませんが、かと言って正直に言ってしまったら仕事がもらえません。いう『言わずもがな』の部分で成り立ってる世界なんです。いわゆるフルコンの世界では、もろレースエンジンみたいなものでも、問題のないくらい低い回転数でアイドリングさせる事は出来ます。要はかぶらせないわけです。ミニの場合、ノーマルのECUを使って、キャブ車のようなチューニングを行えば、ノーマルエンジンの許容範囲内に納まっているならば、エンジンがブローする事はないだろうと思います。ピストンの変更で圧縮がぐっと上がったり、ポートの拡大や研磨でガソリンが液化するとヤバいですね。見かける2-3番シリンダー隔壁のガスケット抜けは新車から初めて抜けた場合を除けば、何をどう工夫しようと、ミニには起こりえるトラブルです。ガスケット交換して、再び切れる場合が多いです。材質の問題じゃありません。メタルだからカーボンだからと言うのは関係ないんです、大所高所から見れば。その為に、以前から水温・油温を適正に押さえなきゃダメだと言ってるわけです。サーキット走行は全開全開、また全開ですから、流して温度を下げる場面なんてないですよ。ここまで読んだら、ん、じゃ、まア、アイドリング近辺の不具合さえ我慢すればインジェクションエンジンってチューニングしてOKなんだ?と思う方がいてもおかしくないです。走行中にフルブレーキ中、アクセルを全閉する場面でエンジン切れちゃうかもしれません。ならないように、常に右足でスロットルを調整してエンジン生かしておく必要が出てきます。それもめんどくさいですよね。それほどのチューニングとは言えないまでも、そういったエンジンのプチ切れ?を起こさせないような方法が一応あります。それについてはまた今度。見かけるインジェクターへの燃圧を上げようとする話についてですがそういうことをする前に、リターン側のホースがガソリンで濡れてるかどうか、確かめてるんでしょうね?そこんところ確かめてから燃圧について考えてみてください。燃圧を上げてアイドリングを安定させるとか、パワーが出るとか、ミニでもそんなこと可能だと信じてるんですか?ミニのインジェクションはインテークに直噴するような現代のものじゃなくて、ただ単にキャブにインジェクターつけて噴いてるだけです。ノーマル同様のアイドリングを保てない要因は交換された部品にあります。いったことを整理して、効果の出せない余剰部分はしっかり見切りをつけるべきだと考えています。昨日のカムシャフトの話24時間でスイスイ進みました。正式発表できると思います。いつの間にかカムシャフトの国内価格がずいぶん上がりました。いう意味でもお求め安い価格で提供できると思います。届いたばかりのパーツリストにも掲載したかったですね。カムはSW5のプロファイルにリグラインド(削り直し)したものになります。こちらから提供したカムの数だけ提供されるので、それが出来なければ、このカムは安い価格で提供されません。普通に生材から削り出せば5万ほどで売られています。Package"です。Components社製ステンレスLCB、BTD(ビックスロットルドックハウス)これで筑波トラックデイに勝負です。そっちに時間がさけませんけどね。コメント:0インジェクション用フライホイールにほんブログ村フライホイールの切削が挙がって来ました。今回は3.68kgになります。どのパーツを換えるより、換えた後の変化が著しいパーツと思います。ノーマルECUでレブリミット6500rpmのエンジンで考えれば3速の守備範囲でほとんどのインフィールドセクションをまかない直線のみ4速のお世話になる走りですからフライホイールの軽量化は大きなアドバンテージを生みます。高価なパーツの選択でボンビーする前にこちらをお試しください。時々仕事をお願いしているラジエーター屋さんにロウ付けしてもらいました。鉄に真鍮をロウ付けするのは僕らにはちょっと無理です。ご覧になって『太っと~い!』と驚いた方も多いと思いますが、皆さんがアクセサリー?で付けてるキャッチタンクのホースと比べればかなり太くしてあります。規格で25mmのホースがありますので、それに合わせてあります。ブローバイという言葉は、ミニに乗っていれば聞いた事がある言葉だと思いますが、エンジンからオイルを含んだガスが出て、それがなんたらどうたら言われてるものです。アクセサリー的に付けられた物については特に関係がないのですが、サーキット走行する場合はキャッチタンクが義務付けられます。エンジンが何らかのトラブルでコース上にオイルを噴出した場合に、そのオイルを受ける役目をします分かりやすく絵にするとこんな感じです。志村ケンの変なおじさんだと”飲み込むわけですが・・・。非常事態時に対応するために付けられたものなので、細い管ではタンクに行く前にキャップから噴出してしまいます。走行中、ちびちびと漏らすようなオイルはミニの場合出ませんので、突然起きる悲劇対策と言えます。インジェクションエンジンでDHR-CCVSを付けてサーキット走行する予定なので、クラッチのハウジングやタイミングチェーンカバーからのブローバイには手を付けません。確かにサーキット走行すれば少しはオイルがキャッチタンクに出ますが、それはブローした時に比べればごくわずか。キャブレターのレースカーなら、写真のホースをクラッチハウジングから出てるパイプとつないで、カバーにはもう一本反対側にホースの取り出しを付けてタンクに戻せば一番効果的です。来年はMスポーツをサーキットに戻す予定なので、年明けからパネルの塗装に入ります。予定としては、つや消しのブラックかダークチョコレートにオレンジのラインを入れようと思っています。メーターパネルはDefi製のゲージでカッコよくキメたいですね。写真のようなホース取り出し口の加工は、次回から大手のラジエーター会社に5台単位で発注予定です。レースをする方は一個持っていても良いですね。コメント:0スロットルポジションセンサーにほんブログ村インジェクションエンジンのミニには向かって左側に”スロットルポジションセンサー”が付いてます。ミニに使われてるスロットルポジションセンサーはミニ専用と言う訳ではありません。ミニが新車で売られてた頃は小型欧州車がこぞって同型のインジェクションシステムを採用しています。排ガス規制が強化されてキャブレターでは基準をクリア出来なくなったからです。いうわけで、常にアイドリング付近でちょこまか接点が動く部品だけに、磨り減って?故障して作動不良を起こす部品と思って間違いありません。ガソリンタンクの燃料計ユニットと同じです。日本で売られてるインジェクションミニは全て同じスロットルポジションセンサーが使われていますが部品商さんのパーツリストから外れていました。思いましたが先に挙げたように世界中で使われてる部品なので、ROVERの純正パッケージはなくともOEM品は安く入ります。同じ理由でステッパーモーターも安く入ります。一般のユーザーにとってはブラックボックスみたいにめちゃくちゃな値段で売られてるケースもあるのでそういう場合は弊社までご相談ください。お時間をいただく場合でも純正品よりずっと安く提供できます。Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。ボンネットにまつわるいろいろ。Mini.com全国有名ミニショップのブログポータルサイトです。(07/31)プロショップのブログは内容も濃くてユーザーの情報交換に役立ちます。