暇つぶしUncyclopedia東京メトロ東西線[Uncyclopedia|▼Menu]秀逸になりたい記事この記事は秀逸な記事になりたがってるよ。推薦してくれた240D:1A:600:9100:9C5B:F2E8:3DF6:3989さんとひよこ陛下が言うんだから間違いない。この記事を秀逸にするかについてはUncyclopedia:秀逸な記事の選考で議論してください。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「東京メトロ東西線」の項目を執筆しています。⇒東京メトロ東西線」の項目を執筆してくれています。同人マニアのために、ピクシブ百科事典では同人ゴロとその愉快な仲間たちが「東京メトロ東西線」の記事を執筆しています。⇒東京メトロ東西線」の項目を執筆しています。東京地下鉄が運営する走るパントマイム会場である。男性は予めポーズを決めてから乗車することが推奨されている。パーソナルカラーは青空:T。概要と逸話1965年ごろ、高度経済成長でお金持ち気分に陥った頃に計画が出された。「この路線は2ヶ月で完成させる!」と営団地下鉄幹部が言い出したのがきっかけで、自分たちの限界に挑戦してみたかったというゼネコンの意思もあって着工した。初期は難航したが、半月も経つと、それぞれが人間離れした能力を用いて世界に例をまったく見ない、飛ぶ鳥を落とす勢いで建設は進行。なんと当初の計画の半分である1ヶ月で路線が完成してしまった。現在、この建設に違和感を持つ多くの学者(特に心理学者や人間工学者)が欠陥の調査・研究をしているが、今日に至っても欠陥は見当たっていない。この路線、最初に開業した区間にはトンネルしかなく、どこから車両を入れたのかは不明であった。某お笑い専門家は似たような事例について外部から分析を試みているものの成果は報告されておらず、気になって夜も眠れないと語っている。沿線には、早稲田にいたタモリが西船橋にストリップを見に行く時に乗車したという逸話が残されており、ユンケル黄帝タモレオンの銅像がある。現在東西線は、大阪の御堂筋線に次いで地下鉄では日本で2番目に乗降客が多い。シンボルマークシンボルマークはブルーサークルと呼ばれるものを用いている。これはこの路線が横断する古くからの住宅地に糖尿病が蔓延しており、その改善を祈念して、糖尿病のシンボルマークを使用したものではないかとされている。タバコのハイライトの色といわれていたこともあったが、それは都市伝説であると否定されている。日本では高度肥満を伴う糖尿病は少数派であり、おおむね標準体型が多い。かかわらず、車内には注射針専用のゴミ箱やトイレが設置され、また運動不足解消のため大手町駅や飯田橋駅などの通路は非常に長く階段も多く造られている。足や目の不自由な人、お年寄りには迷惑な限りであろう。余談だが、イギリスでは、ピカデリー線の混雑緩和のためビクトーザ線として新たに建設され、太った客を大量に詰め込めるよう、チューブとしては最大級の車体を持っている。?で間に合わない人のため、車内にトイレが設置されている。他にも、ハンバーガー大国であり糖尿病に対する理解と同情が薄いアメリカでは、ニューヨーク市地下鉄にこれまで水色の地下鉄はなかったが、T線として近く登場予定とのこと。されている車両を大きく分けると、05系4?7次車05系8?13次車(New05系)07系15000系の4形式。05系4次車,5次車にはワイドドアというものが導入された。混雑を防ぐためなのに駆け込み乗車が多発。昼間には座席が少ないという遠距離利用者への嫌がらせ付き。禁煙にもかかわらずなぜか車内が黄ばんでおり、更に老朽化のせいで妙なニオイがする。方向幕や車内LEDのドット抜けが激しく、更に放送がこもっているうえ、臭い。ボヤが出ても気づかない。05系8次車?13次車は内装が落ち着いたという点では評価される。袖仕切りが付き、LEDも一新され、ドット抜けも減った。改造前からの6次車?10次車は座席の配置がまた微妙であり、これも変わった座席に座らせようとする挑発であろう。手すりが手首を検閲により削除しそうな配置になっているのもいたり、なんかゴム臭い奴がいたり、その他放送時間の都合上カットいたします。07系は副都心線開業準備に伴い05系13次車の増備を止めてまでして導入したもので、ドット抜けがかなり激しく、読みにくいという力業を成した。有楽町線ではかなり活躍していたが、東西線の混雑のせいですっかりしょぼくれてしまった。05系と同じ派手すぎる座席モケットが取り付けられ、形状・色彩共に染まってしまったようである。有楽町線では残念ながら東武線や西武線といった直通先での案内に対応していたが、東西線に入ってからそれらの直通先案内を取りやめ、有楽町線時代とは全く違う形式のようになった。放送が05系と違ってこもっていないため、完全に染まりきっているわけではない。15000系は05系のボロいやつ(1?3次車)を駆逐するために導入されたが、性懲りもなくまたもワイドドア車にしてしまった。マゾヒストは学習しない会社らしい。JR東日本からはE231系800番台、同じく直通先の東葉高速鉄道からは2000系が入ってくる。2000系は内部がのどかな配色になっていてコピー元からさらなる進化を遂げている。国鉄103系1000番台既に2003年に引退。Ver.2)三鷹車両センター(八ミツ)所属車両。東葉1000系実は営団5000系。現在は、インドネシアで走っている。東葉2000系東葉高速鉄道に導入された新型車両。車体の構造は東西線05系(新前面)と同様。こいつも手すりが手首を検閲により削除しそうになったり車内がゴムくさいため乗客から不評である。ブレーキをかけるとキーキーうるさくそれだけで車種の判別が可能である。ちなみに東西線内での車両故障の原因はほとんどこいつのせい。中野駅ほとんどJRの駅で、マゾヒストの面影はほとんどない。中央線、総武線はお乗り換え。一部列車はここから三鷹駅まで乗り込んでいる。そのせいで三鷹方面からJR新宿方面へ直通する各駅停車が少なくなってしまっているので、特に快速の止まらない杉並三駅の利用客からは嫌われている。駅名標に残るホーム争奪戦の爪痕。インドネシア発中野行。近くで交差しているのに駅がないので乗り換えが出来ない。同じ駅名があるが、大学を挟んで反対側にあるため乗り換えは出来ない。JR総武線と複雑に絡み合う駅。複雑さゆえにこの駅の構内では東西南北がわからなくなる。なく戦争神社の最寄駅。階段で9段どころか90段くらい下の方のホームで壁が崩壊し、半蔵門線と都営新宿線のホームが繋がった一方で蚊帳の外にされている。皇居の門のすぐ横にある。そのため朝はランナーでごった返す。大手町駅マゾヒストのアジト。この辺から雰囲気が千葉っぽくなる。似ても似つかない位置に存在する。東陽町駅ここを過ぎると一部列車が急に本気の快速運転を始め、この先浦安・西船橋にしか止まらない。グモッチュイーーンが起こると頻繁に列車交換が起こる。南砂町駅この駅を過ぎると終点西船橋まで13kmもの高架区間に突入する。思えないほど長い荒川の鉄橋の先にある。へはこちらが便利です。快速の退避に使われる。浦安駅この先は終点西船橋まで千葉県を走行する。「東京」メトロなのに。ちなみに東京鼠園の「東京」は東京都ではなく「東京メトロ沿線」にあるテーマパークという意味であるが、本駅から鼠園までは3km離れているため徒歩ではなくバス移動が推奨されている。殆どの来園客は東西線ではなくライバルの赤い電車を利用するのでマゾヒストにとっては殆ど恩恵がない。鼠園の大株主はマゾヒストとは別の私鉄である。どんだけマゾなんだよ。急に東京じゃない感が強まる。いえ腐っても天下の東京メトロ沿線だから、東京西部の地方私鉄であるケチケチ王や黄金電車の沿線に比べれば謎の東京下町感があるのも事実だが。位置に車庫を作ったもんだ。ちなみに妙典とは仏教用語であり妙法蓮華経のこと。公明党議員が多いのは市川市じゃなくて隣の江戸川区なんだよなあ。京葉線の赤い電車は東西線をライバル視しているためかほとんど顔を出さない。東葉高速とは直通運転をしており、東葉勝田台駅まで乗り込んでいる。平日の朝夕は総武線津田沼駅までも乗り込んでいる。まれに三鷹発<東西線経由>津田沼行なんて電車も運転され、通勤通学時に多くの被害者を生み出している。東西線の起点であるにもかかわらず朝ラッシュ時はこの時点で既にギュウギュウである。途中駅から乗る人はどんだけマゾなんだよ。実は正式には発表されていないが、インドネシアから中野まで乗り入れる運用も存在している。出入国管理局を経由しないで日本国まで乗り入れる。運用10両編成45本の計450両が営業に就いている。葛西駅近辺で進行方向へものすごい勢いで別の列車がすっ飛んでいくところや、目的地の駅がなかったなどの恐怖体験を大量の人々が目撃しており、一種の心霊スポットと化している。貧民によるいじめ東西線周辺は運賃の安さに寄り付いてきた人たちの巣窟で、混雑を更に悪化させている。西葛西・葛西ではその大量の人が構わず一気に押し込んできて、車内はモッシュ・ダイブの嵐となる。快速がない朝、ラッシュピーク時には必ずこのモッシュ・ダイブに参加できるという特典がついている。民度が低いと言われているとおり、一部の人は座っている年寄りに思いきり重圧をかけて「いじめ」をする。エクストリーム・通勤の障害物競走である、電車大渋滞の会場として知られている。駅表示で、列車の行列が出来ている事を知ることができる。この表示は単に駅間に列車が居るだけでは無く、それが停止信号を受けているときにしか出ない。この電車大渋滞の実施中は、乗り換え案内等の時刻表を利用したルート検索ソフトが皆事実上使えなくなるというサービスも実施されている。1時間に28本、3種類の列車があるだけの過疎路線なのに、情けない話である。このぐらいの接近はいつものことである。今日は渋滞がひどいようだ...。7ff9せめて接近したら減光しろ。あと1分遅れると発車時刻の表示が消える。朝ラッシュのごくありふれた光景。定員を遥かに超える客が乗っており電車は自力で発進することができないため、一旦人力で加速度をつけさせる必要がある。上半身の各種筋肉が異常発達する。一度足を揚げてしまうと置き場がなくなるため、足腰も強化される。例の自称百科事典によると、高田馬場駅から西武新宿線に直通運転する計画があると言われている。ほか、門前仲町駅のホームを長くするそうだ。