(昭和43年4月20日)神戸電鉄を初めて訪れたのは現役時代の昭和43年4月20日で、2週間前の4月7日に開業した神戸高速鉄道の見学も兼ねていた。午前中に菊水山と鈴蘭台で撮影し、午後は山陽電鉄に移動して電鉄須磨~須磨浦公園間で撮影した。当日撮影した車両の画像で当時を偲んでいただければ幸いである。デ109+デ105(デ101形)デ1形とデニ11形(共に昭和3年日本車輌製)は既になく、翌年増備されたデ101形(101~110)が最古参であった。1形との相違点は車長が僅かに長くなり、台車がD16に変更された程度である。デ202+ク151(デ201形)昭和23年から24年にかけて川崎車両で201~208の8両が作られた。デ202の後ろに連結されているのは元神中鉄道キハ51(昭和11年日車製)のク151である。デ211+デ212(デ211形)昭和26年三木線延長時に川崎車両で211~213の3両が作られた。ク131(ク131形)戦時中の昭和18年に元神中鉄道キハ33、34(昭和11年日車製)を購入して制御車に改造した。デ302+デ301(デ300形)昭和35年川崎車両で作られた神戸電鉄初の高性能車で、301+302、303+304の2編成作られた。座席は扉間クロスシートであったが、昭和46年に3扉ロングシート化が行われた。デ312+デ311(デ300形)前述のデ301~304の増備車として昭和37年川崎車両で311+312、313+314、315+316の3編成作られた。前面貫通、座席がロングシートになったため、車号を311以降に付番した。デ861、デ864(デ860形)昭和41年から43年にかけてデ1形、デ101形の主要部品を流用して作られた車両で、新製車と同一スタイルのため素人目には新車に見える。861~865の5両が作られ、861~864が両運、865は神戸向きの片運であるが、有馬側に簡易運転台が設置されている。デ1002+デ1001、デ1006+デ1005(デ1000形)昭和40年から43年に作られた高性能車で扉が両開きとなった。1001+1002のように2両ユニットになり、5編成10両作られた。デ1051(デ1050形)デ1000形ユニットのラッシュ時増結車として1051~1058、1060、1062、1064の11両作られた。奇数車が有馬向き、偶数車が神戸向きの片運車であるが、反対側には簡易運転台が設置されており、ヘッドライト、尾灯も付いている。作られた電気機関車で近々引退が噂されている。これ以下の画像は10年後の昭和53年4月23日道場南口駅での撮影である。トム521製造年、製造所は不明である。車端に控室が設置されており、ワイパーが取り付けられている。トム621昭和22年若松車両製。カマボコ形以前の旧ボディーのバスが停まっているのが見えたので途中下車して撮影した。バス部門は平成10年9月30日に「神鉄バス」に分社化されている。兵2あ270938年式MR470、車体は西日本車体工業である。「神戸ナンバー」の前は「兵ナンバー」であったことがわかる。「兵ナンバー」はその後「神戸ナンバー」と「姫路ナンバー」に分かれた。神戸22か131852年式B805Lで車体はクレハである。:哲男さん、追加投稿ありがとう。京都へ帰ったのが1966年。その3年後から10年ばかり仕事で福知山線沿線とも関係が出来た。三田に仕事で出張した時、外部塗色が旧型車に及んでいるのを知りびっくりした。それから三田に立ち寄るたびに観察していたが、新車の増加が速いのを裏六甲で知った。先に湊川から有馬温泉に向かうようになったと述べたが、ある時、鈴蘭台~菊水山間線路移設を知り、菊水山で下車した。訂正を一つ、写真211号の撮影位置は地形図B地点である。最終のカラー写真1102号、行き先表示がないが、運転台右窓上に「長田」とある。阪神大震災のため長田折り返しの時で、記憶ではGW・5月4日に長田・丸山間を歩いた時であった。本社から応援要請を受け、住宅の復興工事の見積もりのため赴いた帰路のことであった。コースは福知山線経由で現地に赴いた。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。トロバス編5Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。