徹ぶんしゅう旅日記で盛り沢山伊予鉄道の路面電車が披露された。坊ちゃん列車(のダミイ)が健在なのは嬉しいが、ディーゼルエンジンをボイラー(もどき)の内部に隠し持っているから、本来丸いはずのボイラーの裾が広がっているのは仕方がないか。ところで拙老も松山は確か2回行っているから、電車の写真もあるはずと、すっかり乏しくなった記憶を基にネガを探すと、自分でも吃驚するほど出てきた。してそれだけの時間とエネルギーを、非電化線=横河原線、森松線に投じなかったのか、今頃になって悔しく思っても後の祭り。いうより、自分でもすっかり忘れていた路面電車を「イヤ」というほどご高覧に供する。年寄りは、嫌がらせが大好きなんじゃよ。説明は乙訓老人にお任せしよう。8は秋保電鉄に同型車がいたのを以前ご覧頂いた。2軸車末尾の20代は、食パン屋根で、しかもでっかいグローブベンチレーター(ロクサン並み?)が載っている。グロベンは雨宮が大好きで、小型のグロベンを花巻の2軸サハに載せていたし、ガソリンカーにも採用していた。撮影は1955年3月17日と1957年3月10日。:私が、まだ小学校に入った頃の写真とは、びっくりです。ありがとうございます。7号車が、旧大阪市電401型ですね。呉市電から譲渡された3号車の写真は、ありませんか。掲載いただいた51,54,58は、改造されていますが、まだ健在です。土佐電も行って来ましたので、只今編集中です。投稿を予定しております。:22と24が最高に面白い。熊本電鉄のサハにも木造テンプラの切妻車がありました。応急車とはいえ、こういう余裕のなかったデザインが昭和40年代の終わり頃まで地方で生き残っていました。あと京成の戦災復旧車の貫通ドア、激狭の車両とかそれから富山地方鉄道で1960年代に入って作った103系似のクハとかありました。こんなことを書く気になったのも113や115の短編成化で片面を“ぶった切った”ようなMcやTcが昨今急に見られるようになったからです。あれは何かと言うと廃車まで余命もしれてるけど、長い編成で走らせてると「上の方から文句が出る」というのでああいう工作をしてご都合主義の産物ができたことに他ならないからです。それと労働の現場に対する軽視、運転士の聖域もあったもんじゃない。いまの時代の労働観が如実に現れていますよね。戦後間もない頃の混乱期と、今の時代は似ている、いやそれ以上に仕事の内容状況は悪いかもしれない。国鉄の時代にはちょっと考えられませんですね。そのまま長い編成で空気を運んでいてくれたので旅をのんびり楽しめたのですが。:出て来い出て来い池の鯉ならぬ「竹薮に埋もれたる老人」は多忙極めており、大人の誘いに即座に対応できなくて申し訳ない。築堤の桜は未だ3分咲き位だが、4/4は晴天との天気予報。一気に満開となりそうだが、4/5日曜は雨天らしい。6300系4連の出動もあるかも......。花見日和となると朝夕以外は6連が嵐山線の定番。4/4も人出によっては6連のお出ましになるかも......。2300系の終焉迫る。伊予鉄4号車は元呉なり。