1800番台の車両は先頭車同士幌で繋げられるため、都営線方面にも乗り入れ可能となっていますが、現状ではそもそも幌を装着しておらず、8両編成が不足しない限りは直通列車に充当されることはありません。試乗会として運転されたこと、初日号とその数日間運転されただけです。関係の普通車以外では普通車に充当されない異質の運行となっていました。ダイヤ乱れではその後も就くことがありました。夏季節電ダイヤ中は一部の×急行に4両単独で充当されていました。1500形・2000形・600形・2100形・新1000形と連結することができます。6両編成は電気連結器を装備していないため、通常運転では連結することはできません。LED化--------------------------------------------------------------------------2009年(平成21年)12月よりLED化工事が行われました。LED化の対象となったのは3次車のみです。LED化単独工事で行っているため、工事期間は5〜7日程度で完了しています。従来の新1000形タイプではなく、600形と同じタイプを採用している模様ですが、600形よりもシャッタースピードに弱く、実際のところ不明です。現在は全編成交互表示化はすべて完了しています。回送など営業車以外も交互表示します。その他--------------------------------------------------------------------------シーメンス製のインバータを搭載した車両は雨の日はかなり空転します。シーメンス製のインバータを搭載した車両は低速域から中速域にかけての低音がかなりうるさいです。IGBTもIGBTとは思えないほど変調してうるさいです。新1000形の正式名称は1000形ですが、旧1000形が残っている中製造されたので通称として新1000形となっています。通称は新1000形の他にN1000形という場合もあります。ステンレス車は銀千や(N1000形に対して)S1000、単純に銀やステンレスという場合もあります。厳密に言うと新1000形となるのはデハ1000形のみで、旧1000形に存在していないサハ1000形は新ではありません。こんな細かい区別は誰もしません。ステンレス車の4両編成は晴れの日でも減速力が若干、不安定です。風圧に耐えられないのか時々、助手席側のワイパーが外側にはみ出ていることがあります。2012年6月、1325編成にステンレス車では初となるラッピング電車が運転開始しました。ノルエコラッピング電車です。TRAINとして運行開始しました。新1000形の特別塗装は今回が初となります。