【その1】|たひお備忘録とりとめのない趣味の、とりとめのない活動記録。全線に乗ってきました。以下は、その記録となっているのですが、例によって写真がとても多く、文章が無駄に長い記事になっておりますので...。平成21年4月29日(水・昭和の日)の午前6時27分、福岡行きANA981便のボーイング777-200は羽田空港の60番スポットを後に。滑走路手前で少々待たされた後、午前6時36分にテイクオフ。水平飛行に入るっ間もなく見えた富士山の神々しい姿に感動しつつ、離陸してから1時間半ほどのフライトで福岡空港に到着しました。これからの二日間、九州で用足しついでに福岡の私鉄や第三セクターの鉄道に乗りまくる予定。全線に乗ろうとは思っているのですが、出発前に色々とたて込んでいたお陰で、往復の飛行機と宿の予約以外は乗り継ぎなどほとんど調べられないまま、ここまで来てしまいました。そんなわけなので、果たして、どうなりますやら。降り立つのはこれで2度目で、また、以前(10年くらい前)福岡空港駅まで地下鉄に乗ったことはあるのですが、飛行機から地下鉄に乗り継ぐのは初めてだったりして。博多どんたく』ヘッドマーク付きの441C】ホームで発車を待っていた列車は、姪浜駅からJR筑肥線に乗り入れる筑前前原行きの普通列車で、その車両は福岡市地下鉄の開業当初(昭和56年)から使われている1000系という形式の6両編成。博多どんたく』のヘッドマークが取り付けられていました。乗客が入れ替わりつつ、西新駅まではおおむね混雑。「休日の朝なのにこれだけの人が利用するなんてさすがは大都市ですなぁ。」なんて妙に感心していると、線路が地上に出たと思ったら姪浜駅に到着。降車した後は博多方面のホームへ行き、最初にやってきた列車に乗って博多駅まで戻ることにしました。これで、最初の目標である福岡市地下鉄の空港線を完乗となったのですが、後で思えば下車後に一度改札口から出るくらいすれば良かったなぁ、なんて。快速(クハ103-1504)【姪浜駅に停車中の1680C快速】やってきたのは福岡空港行きの普通列車で、JRの103系1500番台の6両編成。開業当初から使われている車両です。先程の列車はワンマン運転でしたが、こちらは車掌が乗務していました。車内は、姪浜駅発車時点では席が7~8割埋まる程度でしたが、途中からだんだんと増えてきて、博多駅に到着する頃には結構な混雑。地下鉄を降りた後は、直方までの乗車券(910円)を購入してから入場し、ホームで写真を撮ったりうどんをいただいたり。うどんの味とJR九州の様々な車両を眺めたことで、改めて九州に来たことを実感しました。博多駅からは福北ゆたか線の直方行き普通列車に乗り、次に乗る予定の筑豊電気鉄道が出ている直方まで。一部(博多-吉塚-桂川-折尾-黒崎)が平成13年10月6日の電化完成を機に着けられた愛称だそうです。その普通列車に使われる車両は、初めて乗る817系という電車で、シート(転換クロス)の背ずりの一部が木製というのが大変珍しく感じ、また、巨大な色付きガラスの窓が特徴的(ただし、おかげで車窓風景は色眼鏡越しに見るような感覚ですが)です。その車内に3~4割ほどの乗客を乗せ発車。次の吉塚駅でも乗客があり、半分程席が埋まりました。その吉塚駅から篠栗線に入ると車窓はベッドタウンという感じになり、乗る客よりも降りる客の方が多くなってきます。農地が目立つようになってきて、篠栗駅を過ぎると山あいに入り長いトンネルも。この間、博多駅から約30分なのですが、変化に富んだ車窓が面白いですね。その後、桂川駅を過ぎてからはのんびりとしたところを走るのですが、飯塚駅から先は複線となり、それに加えて広い駅構内などからかつてこの路線が石炭輸送で栄えていた頃が若干忍ばれつつ、博多を出てから約1時間で直方駅に到着しました。筑豊直方(11:07)-(11:40)黒崎駅前52(2004B)直方駅で下車した後は、直方の街なかをちょっと迷いつつも10分少々歩くと、忽然と高架駅が出現。これが今度乗る筑豊電気鉄道の筑豊直方駅で、そこからちょうど列車が発車してゆくところでした。待つこと暫しでやって来た黒崎駅前行きの列車は、ラッキーなことに旧塗装の2000形という電車。なんでも、映画『おっぱいバレー』の撮影の為、同形式の車両が新しい塗色に塗り替えられた後もこの編成だけは旧塗色で残されたそうです。(その後、この編成も平成21年12月4日に新塗装に塗り替えられたそうですが。)ついでに言うと、筑豊電気鉄道の車両には2つの形式があって、ひとつがこの2000形、もう一つが2000形の主要機器を流用し車体を新造した3000形。北九州線を走っていた車両を改造の上3連接車に組成したもので、今回乗ったこの2004号にしても、両端の先頭車が元福岡市内線の1300形(昭和39年製の1304AB)で中間車が元北九州線の1000形(1044A)を中間車に改造したものだそうです。その2000形に10人ほどの乗客を乗せ、運転手さんの指差点呼する声と共に発車。走り出すと、床下からは「ゴロゴロ~っ」と吊り掛け駆動方式独特の音がして何とも良いのですが、なんでも筑豊電気鉄道は、電車を使用している日本の鉄道会社のなかで、保有する車両が唯一、吊り掛け駆動方式のみだそうです。話が逸れましたが、筑豊直方駅を発車した列車は遠賀川を渡ると高架から地上へ。発車して8分程の楠橋駅で、乗務員が交代。今度の運転手さんは点呼する時の声が大きくでキビキビしていて、とてもカッコイイですねぇ。【ホームの配置が点対称の木屋瀬(こやのせ)駅】ところで、この筑豊電気鉄道の線路は全線複線の専用軌道なのですが、駅間距離がとても短いのと、車両が路面電車タイプでなので、何とも独特な乗り味というか感覚がします。15分間隔で運転している(ちなみに平日は12分間隔)ので、結構マメに対向列車とすれ違うのですが、その車両は(終点までにすれ違った)全て3000形でした。車内の乗客も段々と増えてきて、気が付くと座席は結構埋まっています。【西山-三ヶ森にて】そして、高架上にある穴生(あのお)駅の辺りでは遠くに古くから工業地帯として栄えた北九州っぽい紅白の巨大な煙突が見えて、熊西駅付近でJR鹿児島本線に寄り添い、最後はビルの1階に突っ込むように終点の黒崎駅前駅に到着。これで筑豊電気鉄道を完乗となりました。黒崎駅前駅のあるビルは、もともとコムシティという複合商業施設だったそうですが、現在は上の階にある西鉄インと市の施設、そして駅と同じ1階にある同じ1階に西鉄黒崎バスセンター、を残して空きテナントという、何とも寂しい状態になってしまっています。その西鉄黒崎バスセンターから、西鉄バスに乗って用足しを済ませ、再び西鉄バスに乗ってJR黒崎駅に戻り、駅のホームでうどんをかき込んだ後、丁度やって来た列車に乗って鳥栖へと向かいました。黒崎(15:36)-(17:54)鳥栖175M(クモハ810-1)黒崎駅から乗った列車は、小倉からやって来た普通列車の鳥栖行き。その車両は、811系電車のトップナンバー編成でした。ガラガラに空いた車内に乗り込んだあとは、寝不足、昼下がり、そして満腹と条件がそろっていたので、猛烈な睡魔が。いうわけで鳥栖駅到着までのほとんどを寝て過ごしたのですが、途中の九産大前駅駅と香椎駅で大量の乗車があったり博多で乗客の大部分が入れ替わったこと、また、特急の待避待ちで長時間停車が多かったことは覚えていました。鳥栖駅に到着した後は、ホームでうどんをいただいた後、市内で用足しその2。それにすっかり疲れ果て、重い足を引きずって跨線橋を渡り、一番最初に来た特急列車に乗り込んで、今夜の宿泊地である博多へと向かうことに...。リレーつばめ62号(サハ787-9)【62M特急リレーつばめ62号(サハ787-9)の車内】というわけでやって来たのは、特急リレーつばめ62号の博多行き。個人的には約10年ぶりに乗る787系電車です。乗り込んだ車内は幸いにも空席が多く、すんなりと席を確保。夜の鹿児島本線を粛々と走行し、定刻に博多駅に到着。ちなみに、鳥栖に向かう時に乗った175Mの博多駅-鳥栖駅の所要時間は59分かかったのですが、この特急リレーつばめ62号は、半分以下の23分で走破しました。博多駅に到着した後は、徒歩で今夜の宿へ。途中道を間違ったおかげで、宿に着いたのは午後10時をだいぶまわったところでした。チェックインしてひとっ風呂浴びた後、ビール片手に明日の予定を調べていたのですが、「帰りの飛行機に間に合うよう西鉄全線に乗る為には、午前7時30分に西鉄福岡(天神)発の特急に乗らないとつらいなぁ。」などと思っているうち、いつの間にか眠りに就いていました。筑豊電気鉄道を完乗することができました。翌日は、一日かけて列車に乗りまくる予定なんですが、長くなるので【その2】に続きます。趣味:このブログのとおり自己紹介:栃木県のちょいと北の方に住んでいるアラフィフのオッサン。ラーメン・そば・うどんなどの食べ歩き、乗り鉄、競馬の旅打ち、モータースポーツ観戦、PC自作など嗜んでいます。このブログに記載された情報は訪問当時のもので、現在のものとは異なる場合があります。あしからずご了承ください。