京急新1000形は2002年(平成14年)に登場した電車です。保有車両数も京急最多となり、京急の主力車両です。正式名称は1000形ですが、登場時にまだ初代の1000形が残っていたため新1000形と通称で呼ばれています。2011年3月末に初代1000形が完全に引退しましたが、2016年12月現在も公式発表などでは引き続き新1000形が使用されています。アルミ車とステンレス車も明確に分けられています。1800番台もステンレス車両ですが、従来のステンレス車と分けるために、ステンレス車ではなく、1800番台と呼称されています。2017年2月現在、8両編成が24編成、6両編成が14編成、4両編成が26編成の計380両が在籍しています。アルミ車は8両編成が9編成、4両編成が12編成の計120両、ステンレス車は8両編成が15編成、6両編成が14編成、4両編成が14編成の計260両です。電動車は278両、付随車は102両です。廃車は発生していません。1601編成の登場により、歴代1位の製造数を誇った初代1000形の記録を抜き、1位となりました。外観--------------------------------------------------------------------------車体材質はアルミ製とステンレス製の2種類があります。当サイトではこれ以降、アルミ製の車両をアルミ車、ステンレス製の車両のうち、1800番台以外の車両をステンレス車、1800番台が付与された編成は1800番台と表記します。(特記ある場合を除く)アルミ車、ステンレス車は、前面向かって左側に非常用ドアが設置されています。1800番台は前面中央に貫通扉を設置し、幌を繋げられるようになりました。アルミ車、ステンレス車は前照灯や急行灯、尾灯には電球が採用されていますが、1800番台はともにLEDが採用されています。3タイプすべての先頭車にはスカートが設置されています。車体側面は両開きの3扉となっています。窓にはカーテンが設置されています。車側灯は7次車までは電球式でしたが、8次車からはLED式が採用されています。既存車両も順次LED化されました。アルミ車の車体は、赤い電車で窓周りにはアイボリーの塗装が施されています。前面は600形や2100形の前面をほぼ引き継いだ形状になっており、2100形には特に類似していますいます。同様に、ワイパーはワイパーカバーに収納されています。このカバーには切り抜き文字で「1000」と表記されています。窓は開かないため、排気扇を設置しています。ステンレス車はJRのE231系を参考に設計されました。雨樋等が露出する形で設置されたため、地下鉄乗り入れ規格に合わせるため上に向かって絞り込まれています。車体の構造には変わりありませんが、外装や内装の違いにより、前期型と後期型のステンレス車がいます。1800番台についてはその項目を参照してください。前期ステンレス車は、窓下に幅広の赤と白の帯のフィルムが貼り付けられています。窓上には赤のフィルムが貼り付けられています。他社の一般的なステンレス車と比べステンレス部分が目立ちにくくなっているのが特徴です。車体工法の違いにより、川崎重工製の車両の窓上の帯が東急車輛製の車両と比べて若干細くなっています。ワイパーカバーは廃止されました。窓が開くようになったため、排気扇は設置されていません。1800番台の車体はステンレス車と同一のものですが、側面がフルラッピング仕様になり、カラーリングはアルミ車に近いものとなりました。中央に貫通扉が設置されたものの、デザイン的にはこれまでの新1000形に似せてあります。側面は1800番台と同様にフルラッピング仕様となりました。車外スピーカーも京急社で初めて採用しました。従来、京急の無線はIRでしたが、2014年10月に1489編成にSRアンテナが取り付けられました。以降、順次SRアンテナを取り付けています。内装--------------------------------------------------------------------------アルミ車の車内は扉間と乗務員室後部がロングシート、車端部がクロスシートとなっています。前期ステンレス車、1800番台の車内は全てロングシートとなっており、乗務員室直後は座席は設置されていません。後期ステンレス車は、乗務員室直後を除き片側ずつクロスシート(ボックスタイプ)が復活し、乗客が自由に使用することができるサービスコンセントが2口設置されました。9次車までの車両のドア上部には京急LED式の車内案内表示器が設置されています。ドアチャイムも設置されています。10次車からはLCDに変更されました。16次車後期ステンレス車には従来のLCDに加えて、中国語と韓国語専用のLCDも千鳥配置で追加されました。運転台は2100形に類似しています。1800番台は配置が異なります。ステンレス車の運転台はアルミ車と比べて高くなりましたが、基本的なレイアウトは変更されていません。置き場が600形同様、マスコン左下に変更されました。2015年後半ごろからは検査入場した際に、運転台にモニタが追加されています。制御装置--------------------------------------------------------------------------アルミ車はシーメンス製のGTO素子またはIGBT素子によるVVVFインバータを採用しました。GTO素子のインバータは発車時に独特の音階を奏でることで有名です。前に登場した2100形もシーメンス製の音階を奏でるインバータを採用していますが、音が異なります。回生失効速度が高いため停車時に逆音階は奏でません。IGBT素子のインバータは京急で初めて全電気ブレーキ対応とされました。空気ブレーキの動作タイミングはGTO素子と同じく停止寸前よりも速い速度で動作します。4両編成と6両編成が東洋製のIGBT素子によるVVVFインバータを採用しました。東洋製の車両は停止寸前まで回生動作しますが、三菱製の車両は回生失効速度が3〜5km/h程度と高めです。1169編成は三菱製では初めて全電気ブレーキを採用し、東洋製同様に停止寸前まで回生動作します。2014年12月より1073編成〜1161編成も順次全電気ブレーキの使用を始めました。この編成以降に出場した編成は今のところ、シーメンスのまま出場しています。6年がたった2016年3月11日に1401編成が同じく東芝IGBT化され、今後は本格的に換装が進むものと思われます。新1000形に限らず、従来はVVVFの換装をする場合は検査と同時に行われていましたが、1401編成についてはVVVFの単独工事となりました。これにより、シーメンスGTO淘汰は秒読みになったと思われます。2015年12月に登場した1367編成は新造車では初の東芝製VVVFを採用し、主電動機にはPMSMを採用しました。この後に新造された車両はこれらは採用されず、従来通りとされました。MT比は、1次車〜2次車が8両が4M4T、4両が2M2Tと、新1000形の中では電動車比率が一番低くなっています。3次車〜5次車は8両が6M2T、4両が3M1Tと、比率が上がりました。今現在新造車もこの比率です。この中で特徴的なのはステンレス車の4両編成で全電動車となっています。近年では再び他社でも全電動車が登場していますが、それらは0.5M車のため、編成全体ではMT比が1:1になるように設計されています。京急では全ての台車が電動台車となっており、純粋な全電動車となっています。中間に付随車2両を組み込めば6両にできる構成にしたためです。次車区分--------------------------------------------------------------------------※近年の次車区分がはっきりしないため、当サイト独自区分とします。1次車(2002年度製※1001編成は2001年度中に落成)8両編成:1001編成、1009編成、1017編成4両編成:1401編成、1405編成1次車は種別、行先表示ともに黒幕で登場しましたが、現在は白幕に交換されています。1401編成1401号車は試験的にLEDを採用していました。初期は前面部分にもローマ字表記がありましたが、後に現在の表示になりました。元の黒幕になった後、現在は他の車両同様、白幕に交換されています。同車両は試験的にシーメンスのIGBT素子によるインバータも搭載していました。現在のシーメンスのIGBTと比べ低音になっていました。現在は従来のシーメンスのGTOインバータに戻っています。1次車は将来の組み換えによる6両編成化を考慮して設計されたため、それに関連して4両編成はパンタグラフが浦賀寄りが未設置となっています。扉間の窓は緑色に着色された2枚窓を採用しています。制御装置はシーメンスのGTO素子によるVVVFインバータが採用されています。1405編成は2010年2月に東芝IGBTインバータに更新されました。2次車(2003年度製)8両編成:1025編成、1033編成4両編成:1409編成、1413編成2次車は種別、行先表示ともに登場当時から白幕を採用しています。2次車からは6両編成化を考慮していません。そのため、パンタグラフの設置箇所等が変更されています。2次車からは扉間の窓は黒に着色された1枚窓となり、1次車よりも窓全体の幅が広がっています。制御装置はシーメンスのGTO素子によるVVVFインバータを採用しています。3次車(2004年度製)8両編成:1041編成、1049編成4両編成:1417編成、1421編成3次車は種別、行先表示ともに登場当時から白幕を採用しています。2009年には全編成がLED化されました。3次車からは制御装置がシーメンスのIGBT素子によるVVVFインバータに変更されました。4次車(2005年度製)8両編成:1057編成4両編成:1425編成、1429編成、1433編成、1437編成4次車からは種別はフルカラーLEDに、行先表示は白色LEDに変更されました。運番表示にはオレンジLEDが採用されました。制御装置はシーメンスのIGBT素子によるVVVFインバータを採用しています。5次車(2006年度製)8両編成:1065編成4両編成:1441編成、1445編成4次車との変更点はありません。導入時期の違いにより区別されています。車体材質がステンレス製に変更されました。扉間の窓は1次車と類似した緑色に着色された2枚窓を採用しています。制御装置は三菱のIGBT素子によるVVVFインバータを採用しています。後に、7次車に合わせて貼り付けられました。2012年4月頃からは京急車全ての車両にマーキングテープが順次貼り付けらていきました。7次車(2007年度製)8両編成:1081編成、1089編成6次車と比べ貫通扉の部分が多少変更されていますが、6次車とほぼ同様です。制御装置は三菱のIGBT素子によるVVVFインバータを採用しています。7次車からは導入当初から黄色いマーキングテープが貼り付けられています。8次車(2008年度製)8両編成:1097編成、1105編成、1113編成4両編成:1449編成、1453編成6、7次車とほぼ同様ですが、優先席付近の床面が青色になり、優先席付近の手すりに黄色いカバーが取り付けられました。前述したとおり、8次車からは車側灯が電球式からLED式に変更されました。編成にできるように設計されています。それに関連してパンタグラフは品川寄りが未設置となっています。9次車(2009年度製※1457編成〜1469編成は2008年度中に落成)4両編成:1457編成、1461編成、1465編成、1469編成、1473編成、1477編成、1481編成、1485編成8次車との変更点はありません。1457編成〜1469編成は平成20年度中に落成しましたが、鉄道事業計画による導入計画では次年度分になっているので、次年度になるまで営業運転等は行われませんでした。基本的には9次車と同一ですが、京成線乗り入れ対応のために車上情報管理装置を設置するなどの他、一部が変更されています。新1000形では初めて客用扉上部にLCD式案内表示器が設置されました。種別LED表示は成田スカイアクセス線を収録し、文字と地の境界が消灯され黒縁という新表示となっています。新1000形では初めてとなる6両編成が製造されました。LCD、運転台には車上情報管理装置が設置されています。システム的には8次車からの4両編成に中間2両の付随車を入れた仕様になっているものと思われます。電気連結器は通常運転では使用しないため新造時から既に外されています。1313編成は京急で初めて車内電灯全てにLEDを採用しました。12次車(2012年度製)8両編成:1153編成6両編成:1319編成、1325編成11次車との変更点はありません。13次車(2013年度製)8両編成:1161編成6両編成:1331編成、1337編成12次車との変更点はありません。1337編成の導入を以って新1000形保有数が300両を超えました。14次車(2014年度製)8両編成:1169編成6両編成:1343編成、1349編成、1355編成13次車と大きな変更点はありません。1169編成に関してはステンレス車8両編成としては初めて全電気ブレーキ対応になりました。15次車(2015年度製)6両編成:1361編成、1367編成4両編成:1801編成、1805編成1361編成は従来車と大きな変更点はありません。1367編成は京急で初めて主電動機にPMSM(永久磁石)を採用したほか、新造車では初めて東芝製VVVFを採用しました。1801編成と1805編成は前面が貫通型に変更され、側面のカラーリングもステンレス車ながらアルミ車と同じようなデザインになるようにフルラッピングされています。このように15次車は製造時期により全て仕様が異なり、15次車の線引きが微妙です...。昨年度1800番台に続き、新たな番台の1600番台を使用した編成が登場しました。今年度の夏までは1500形が使用していた番台で、半年足らずで1600番台が再び使用されたことになります。残り4編成製造したところで一気に1600番台まで飛んでしまうためなのか、マイナーチェンジというタイミングで1600番台まで飛びました。これに合わせて8両編成も1200番台で登場するのではと言われていましたが、こちらは1000番台から1200番台まで連番で使用できるためか、従来のステンレス車からの連番で1177編成となりました。そのため、6両編成は1300番台と1600番台で区別して呼称することができますが、8両編成については番台での区別が一切できません。6両および8両編成は従来のステンレス車の顔ですが、側面のカラーリングは1800番台と同じフルラッピング仕様となっています。前照灯は京急で新造車では初採用のLEDが採用されました。一般的な白色LEDとは異なり電球色となっています。(乗務員室直後を除く)の片側ずつにボックスシート採用と、若干アルミ車に回帰したほか、LCDは千鳥配置で2台設置し、左画面では韓国語、中国語の案内が表示されます。ボックスシートにはサービスコンセントが設置されました。1809編成は従来の1800番台と同じ仕様です。2016年度の車両は1809編成を除き公式で16次車と発表されているため、これらは次車区分に間違いは絶対にありません。運用--------------------------------------------------------------------------×=エアポート※アクセス特急および佐倉運用を除き、アルミ車とステンレス車の運用の区別はありません。4+4の運用はアルミ+アルミ、ステンレス+ステンレス、1800+1800で合わせられることが殆どです。1、2次車が集中的に充当される運用も存在するようです。スカイアクセス線に直通しています。アクセス特急・×快特で使用されています。