優勝するってスゲェなぁ~!某WTNBさんのペアが不遇に終わってしまったせいもあって,某セノーさんと僕のペアはクラス3位という結果を戴いてしまうことに。表彰で46号車って呼ばれて「え?オレ?」って普通にびっくりした。我々がラップ・タイム実績で勝っていたのは1チームしかなかったから,これは僕らよりも速いチームが不本意な結果に終わった故の,いわばタナボタな順位という分析が妥当。運が実力のうちになるような実力が未だに付いていないぐらいの自覚はあるつもりだから,これはクリスマスプレゼントみたいなモノで完全に想定外。素直に嬉しいし,今日参加できたこと,そして完走できたことにあらためて感謝!箱根の外輪がオレンジ色に照らされるのを見ながら撤収。個人的には33秒台アベレージで走る世界というのを垣間見れたというのも一つの収穫。アツくなって全力で走ることができた。転ばない工夫はしてたつもりだけど,よく転ばなかったなぁ。誰も転びたくないだろうけどね。「フロントをコジってグリップが逃げる」というのを初体験したりした。いくつか課題や改善点なども見つけることができたし,速いライダー達に次々と抜かれ,それに頑張って付いていくうちに学ぶものも多かった。タカハシさんの言うとおり,レースは最高の収穫の場だった。タカハシさん,チームの皆さん,ありがとう。いつかはタイムやスピードの限界を見るんだろうか?いつかは見てみたいよねぇ。以下メモ良かった点3コーナー進入速度が危なげなく上がったことによって,4コーナー~6コーナー進入でスピードが乗るようになった。1コーナー脱出速度では誰にも負けなかった。(ちょっとがんばり過ぎか?でも軽量車だからこれで良いのかも。)7コーナーから8コーナー進入が課題だったけど,改善した。8コーナー脱出が速くなった。アクセルが速く開けられるラインと,そのためのブレーキングというものが少し理解できるようになった。向き変えで時々はクラッチを切れるようになった。リア・ブレーキが前回より良く踏めたので,進入の姿勢変化が良かった。課題となる点5コーナーから6コーナーで4速のパワーバンドを越えるぐらいスピードを乗せたい。(F13*R45)6コーナー進入のラインは,そろそろ見直しの時期か。このコーナーの最高スピードは未知。パッシングポイントではあるんだけど。1コーナー,速いんだけどインを刺されることが多かった。大回りしすぎなんだな,たぶん。疲労時に,イン側グリップにぶら下がることあり。疲労時のポジションとホールドの確立に意識を。最深バンク時のフォームは今一度チェックを要する。晴(直射日光率99%ぐらい。