最後に重要なお知らせをひとつ。三菱自動車から回答があり、”しかるべき立場の方”がインタビューにご対応下さることになりました。現在スケジュールをご調整頂いています。お楽しみに!あ、するとアウトランダーの試乗も再調整しなければいかんなぁ......マンちゃん。そちらの方もよろしくです!さてさて、それでは本編へと参りましょう。今回お届けするのは、レクサスRXのユーザーインタビューです。22:50>「葬式」にも行けるからレクサスに決めたこれ、坊主だとNGだから。トヨタの上限はクラウンまで。ゴルフもGTIは、NGだから。19:29今回のユーザーさんはカイエン一台ですべての目的を補おうとしたが、理想の状態では無かった。目的を切り分けて、それぞれの目的に合った車を用意した、というわけですね。言ってみればこちらのユーザーさんにとってカイエンは中途半端だった、と。人によって車に対する目的も好みも違うわけですからね、他人がどう言おうとRXと997の2台持ちがベストというわけです。他人が勝手に自分の好みを押付けてその選択を批判する必要は無いでしょう。カイエンや997を購入するひとが車にこだわりのない人のわけはありませんし。RXよりハイエース、なんて勝手な押付けでしかありません。ハイエースまでの積載能力は必要なく、快適に高速を長距離移動したいならRXのほうがいいに決まってます。05:48前回のヨタでGT-R氏がいるじゃないですか。連載史上、一番のコメントを集めた(しかも総スカンともいうべき内容)と思うのですがこの件について話さなかったんですか?そこまでフォローしてこそフェル氏の価値があると思うのですが。21:11同じ系列のナビの話題が出ていたので。他のクルマですがナビゲーションがいちいち煩いのはどうも勘弁してほしいです。それと、ルート案内の出来が悪いですよね。19:32大泣きは嘆いて泣くんですよね。嬉し泣きじゃないでしょ。06:46いやいや、GT-Rの記事と打って変わって面白いじゃなですか。中身については否定する意見もありますが、少なくともブランドについて「考えてる」だけでも日産より優秀でしょう。ブランドの定義については難しい課題ですが、どうしても抽象的なものになってしまうと思います。レクサスのマーケティング担当が聞いたら大泣きし、開発に携わったエンジニアが聞いたら万歳三唱するようなお話ではないか。本当でしょうか?技術的には、「消去法で残った」=「技術的に最も優秀」というとらえ方もできるかもしれませんが、マーケティング的にはどうでしょう?確かにクルマは他の商品よりも優劣が出やすく趣味性も高いものですが、購入者がすべて自動車マニアなわけでもなく、技術的精通しているわけでもない(というか、圧倒的多数がこうした層)である以上、盲目的に指名買いされるようになってこそ「ブランド」だと思うのですが。00:26国産ナビはおしなべて「きょうは何の日です」って喋るのかと思っていました。「悪名高き」マツコネ・ナビも、ハンガリー製からパナソニック製にソフトが替わってから「きょうは何の日です」としゃべっています。急発進はエコじゃありませんとか、いろいろ余計なお世話も喋ります。・・・思い過ごしかもしれませんけれど、マツダのパナ・ナビは、12月24日がクリスマスとか、そういう当たり前のことはあまり言わない気がします。「きょうは・・・」とアナウンスが始まって、「きっとコレの日だな」と思ったのと、必ず違うビックリ・トリビアを語ってくれる日が多いような気がするのですが。18:30フェルさんにしては、ニッチなニーズの話題ですね。確かに田舎では、レクサスとドイツ御三家の区別としては、良く本音を引き出しています。カメラマン諸氏にもそんな古風な風習があるとは驚きです。葬式にも行けるとは、文字通り仏事にもなじむということで、まあ、個性を主張しないレクサスならではの立ち位置でしょう。世の中には諸事情で好きな車に乗れない層が一定数いるのは理解できます。その反面、好きな車に乗れるのを謳歌される方もいる。不自由・限定が苦しいかといえば、それはなかなか深いものがあります。この年(還暦過ぎ)になると、差しさわりのない物欲みたいな厭らしい好感度がついつい発露してしまいます。クラウンは運転したくない。そこに現れたのがレクサスでそこそこの満足感と庶民性を併せ持つブランドなのです。クラウンに比べてEセグのGSは椅子幅もひろく長く乗っても疲れない。これは、車音痴の家内の言です。次は、RXも候補の一つですが、我が家の財務大臣は、あのフロントマスクが頗る下品に感じるようで、すぐさま却下と相成りました。貧相と威圧的・・・レクサスの一面です。17:06下請け系の製造業の社長さんなどは、どれだけ儲かってもベンツには乗らないと言われました。クラウンが一番無難だとのこと。10年も前の事だったから、いまならレクサスは許されるかもしれませんね。どなたかが書いてましたが、NBOの個々の読者はクルマが好きな人が多いとのこと。面白くないクルマはデスられる傾向にありますよね。便利とか静かとか乗り心地が良いなどはあまり評価されてない感じです。いう目線から言えばRXなどは実につまらないクルマの部類ですね。三菱は楽しみにしてます。17:01ポルシェでは葬式に行けない。昔から、職種によるけど商売人には良くある話で、ベンツ・BMWはNG、よくてクラウンまででした。輸入車に対するステレオタイプが強い時代だったと思いますが、今でもあるのでしょうね。このことに批判的なコメントもありますが、普段から所謂高級品を身につけ、使う人でも、付き合う相手が同じだとは限らない。あからさまな高いものなど身につけない社長も多い。所謂社用車で高級外車に乗ってる社長さんって余り見たことがない(税務署の目もあるかも)。いう人たちと対する時に、乗ってる車が下手なリスクにならないようにヘッジするのもあると思う。テレビなどに出てくるお金持ち社長がフェラーリやポルシェを何台も所有なんてのも、営業には国産車使っているんじゃないのか、テレビ用ではないかと疑ってしまう。葬式も結局その延長でしょう。逆に言うと、昔クラウン、今レクサス。年齢によってクラウンだとおっさん臭いからレクサスを選んでいる人もいるのでは(トヨタにとっては痛し痒しだが)。消去法で・・・ってのも、レクサスの人が涙を流して喜ぶかというと少し疑問に思う。輸入車勢からすると、レクサスが欲しい「ブランド」ゆえに選ばれなかった訳だからね。ブランドの確立って難しいね。14:02コメントに「誰がなんと言おうと」とおっしゃっている方がいらっしゃいますが,個人で客商売やっている場合,どうしても気にしてしまうのではないでしょうか。このシリーズでも,たしか別の車で「この車では営業できないので,これこれに乗っている」というような方がいらしたと記憶しています。今回はたまたま葬儀の場に赴くというシチュエーションでの話になりましたが,これは平時でも同じ。これから打ち合わせと言うときにカイエンで乗り付けられて,例えば「すみません,この車を置く場所,ないですかね?」とか聞かれた客がどう思うか,って話です。腕が良いんだろう」になるか,「ずいぶん羽振りが良いじゃないか,この野郎」になるかで打ち合わせの雰囲気も変わるでしょう。CVTの話ですが,この件はちょっと前にフェル氏も書かれていましたよね。THSにCVT(遊星ギア)が使われているのはトヨタのハイブリッドに対するポリシーだと思います。モーターとエンジンの出力を効率的に混ぜるには遊星ギアがベストだと考えているのではないかと。一般的なCVTのような,ベルトで出力をタイヤ側に伝えているものとは根本的に構造が異なります。確かにLexus車にはマルチステージハイブリッド(4ATでしたっけ?)がありますが,これも実は遊星ギアまで通常のTHSと同じで,その後段で変速機を組み合わせたものだと聞いています。トヨタがTHSを根本的に見なおさない限り,ハイブリッド車にはCVT感はついて回ると思います。現在掲載済みのコメント7件がすべて偏ってて気持ち悪い。三菱のインタビュー楽しみです。現在のLEXUSの立ち位置を象徴する話ということですね。本当は外車のラグジュアリーカーに乗りたいけど外車では角が立つ場合に選ばれる。1件のインタビューなのにステレオタイプに誘導するような内容に偏っていると思いました。ポルシェが疲れRXはそうでないという話にもうちょっと突っ込んでほしかったです。実態の一面を正しく捉えているとは思います。ヤマグチさんの記事は、どういう車がどのような理由で売れるのかというビジネス的側面に注目した、ビジネス系の人に読まれているものではないと思います。11:01今回の記事、ちょうどいい塩梅ですね。ホメケナシ率も適切、内容も適度にほじくり適度にほっぽらかしだけど最後はちゃんと〆もある。「消去法で残ったクルマが、たまたま連続してRXだった」これこそ作り手、売り手から見た車の理想ですねぇ。乗り手の理想論なんて売上高には直結しませんからね。読み終わってフェルさんの「リードの上手さ」を感じた回でした。タイトルに「葬式」を持ってくるところがいいですねぇ。10:17レクサスやベンツやBMWなどの高級車を個人所有で経費でまったく落としてない所有者・登録者はどれほどいるのかなあ。税務署さん、高級車の所有者登録と所有者の納税状況を洗い出してほしい。10:09●オーナー氏(以下、私の心の声・・・)SUVとはいえポルシェ。心地良い疲れだろうに・・・高速道路でブイブイ言わせておられるタイプなのかな?(笑)しかし、「葬式の為に」という選び方も世の中にはあるのですね。どんだけ周りの視線を気にするんでしょうか?カイエンなんですよね?(20年落ちの軽でも私は行きますが(笑))また、毎回車検ごとに乗り換えるなんて、自動車メーカー及び業界、特に経営者にとってはすばらしいお客様ですね。(裏を返せばクルマには愛着がないとも言えますが。)(ここから正気に戻って(笑))でも、このオーナー氏こそが、私の思うレクサスオーナー像そのものです。クルマにコダワリがなく、世間の目を気にして消去法で選択する。いやはや再確認できました。レクサスRXは唯一無二というクルマではありませんね。何でもできて、どこにでも乗っていける。この手のクルマはSUVではなくて、MPVが誠に正しい呼び名でしょう。私的にはプロユースなら断然ハイエースでしょ。機材も人も満載できるし、いざとなれば車中泊も問題なし。葬式だってOK(業者かと思われる危険性(笑)はあるけど)。安全装備は早めに満載にしておいたほうがヨロシイのではないかとは思いますが、トヨタさん。●AD高橋さん新成人のカーライフ・・・プリウス、アクア、BMW、VW、AUDI、FIT・・・バブル時代はS13シルビア、ABプレリュード、Z32等となっていたようです。六本木のカローラBWMやメルセデスなどの外国者勢は今も昔も相変わらず人気ですね~。ん~ちなみに新成人ではないけど、アメリカ人が欲しい(好きな?)車は1位から、テスラモデルS、シボレーコルベット、ポルシェケイマン、マカン、911(2016年ConsumerReport)だそうですよ。尖ったクルマが並びます。将来の日本の自動車を取り巻く環境は明るいでしょうか・・・(私は他人に洗車されるのが基本的に嫌いです。10:08このオーナーはプロカメラマンと言う職業なのに、ガイシャが敬遠される世界に生きているんですね。カメラマンの知り合いは4人いますが、うち2人はメルセデスですね。C190のステーションワゴンの4マティークとE320のセダン、もうひとりはあまり儲かっていないのかカローラスプリンターカリブ、もうひとりはセレナに乗ってます。カメラマンは被写体によってはレンズと三脚がかさばるのでステーションワゴンが多いです。カイエンが疲れて旧RXが疲れないという話分かります。ポルシェって運転する人を煽るようなところがあるんです。乗っている間は女性の太腿の間で守られて運転しているような視点のせいとサイドウインドウ下端が高いせいで速度感も希薄だし。飛ばせば普通のドライバーは疲れてしまう。一方の旧RXは飛ばす気にならないようなオモテナシクルマだったのでこのオーナーには合ったんでしょうね。ちなみにトヨタのナビはカローラフィルダーでも「今日は6月5日**の日です」くらいは言います。トヨタ純正ナビの標準ではないかと。レクサスのナビなら「今日はアダム・スミスの誕生日です」くらいは言って欲しい。08:56カイエンだから葬式に行けない、揶揄されるというのは人間関係としてちょっとどうかと思います。お寺のお坊さんがクラウン乗ってると良いけど外車は駄目とかいうのと同じノリですか。村社会の構図なんでしょうなあ。ある種相手を見下しているというか、外車をTPO的に除外するというか。一人で何台も持てる人はそれで良いんでしょうが、オーバーオールで全部カバーしようと思うとどうなんだろうかと。CVTは心にローパスフィルターをかければ乗れますよ。高い金を払って乗りたいとは思わないです。DCTがベストとも思いませんが、求めるものによって変わってきますね。自動運転がもっと広まればミッションなんて何でもいいという話になるのかもしれません。次回はトラクターですかね。Agriの分野はニッチなのもあって挑戦的です。ジョイスティックで前後進とかクラッチ踏まずに前後進とか30年近く前からやってますからね。日本ではとてもマイナーですが、ドイツとか行くと玩具が充実してて良いです。08:48金はあるのに自信がないオーナーの典型ですな。人がなんていおうとカイエンはいいと言えばよいだけの話。冠婚葬祭?でかくて駐車できないならまだしも、見てくれで萎縮しちゃってるんじゃまだまだってこと。してもカイエンじゃぁって言うなら、そのときだけレンタカーで行けばいい。レクサスディーラーもオーナー以外は入りにくいね。入店前からモニターで監視されてるし、機械的なマニュアル対応だしね。あと、ハリアーにRXのエンブレム着けて乗る奴の気が知れない、知ってる奴から見ればはずかしいよね。Unlimitedの方が楽しいですよ。二列目の運転席側のシートを倒せばロードバイクのタイヤを外さなくても余裕で積めますし、運転席と助手席の屋根は工具無しで簡単に外せて開放感が有りますし、乗り心地も良くてドイツ車から乗り換えても違和感が無いですよ。01:13葬式に乗って行けるからレクサスにしたという話は実に興味深いと思います。レクサスの立ち位置はそこですね。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用3共創/競争・スタートアップ大企業とスタートアップの協業、問題は大手の「知財クレク...4何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。