スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。GTIのエンジンオイル交換です。オイル交換にご来店されるお車の中で一番多いのはやっぱりGOLFです。その中でもGOLF5が多いですね。GTIはオイル関係の管理をしっかりしていれば本当に長く乗れるクルマだと思います。プロキットスプリングでローダウンを行いました。フロント約30mm、リア約20mmのダウンです。タイヤとフェンダーのクリアランスがノーマル状態と比べて気にならない程度まで落ちましたので、ノーマルの車高が気になって日常使用との両立を考えるとこのあたりが丁度良い感じですね。CAWへの対応も準備OKです。JSP-Chipをインストールしました。リサーキュレーションバルブを装着。ブレーキ廻りは、ブレーキダストの多さにちょっと困っているとのこと。IS2000に前後とも交換しました。走りは過給の立ち上がりも早くなり、ブレーキともバランスが取れた乗りやすい仕様になりました。GTIのエンジンオイル交換です。シリーズをご愛用いただいております。ケアシステム(エンジンフラッシング剤と燃料系の洗浄剤)を同時に使用して、エンジン内部のスラッジ除去と燃焼室内やバルブへのカーボン除去、付着防止に効果があります。カーボンボンネットも純正同色塗装に。フロントヘビーなR32の軽量化で行いました。IS1500』に前後で交換しました。IS1500でも純正レベル+アルファで十分に効きますので、日常の使用がメインの方には汚れが圧倒的に少ないのでお勧めです。イシカワ当社では珍しいGTXです。JSP-Chipのインストールで250psへパワーアップ。足もかなりハードな仕様にされていらしたので、結構走られている感じ。今度はJSP-Chipの効果を楽しんでくださいね。赤いキャリパーが似合ってますね。ブレーキローターはオーナーのリクエストでスリッド加工を施しました。byキムラ本国よりNEUSPEEDパーツが入荷いたしました!これで在庫状況もバッチリです。イグサアイドリングの停車状態でラジエーターファンの作動音が大きいので調べたところ、ラジエーターファンの1速がメイン、サブ共に不動であることが発覚。ON時や水温の上昇では通常1速が先に作動し、A/Cガスが高圧になったり、エンジン冷却水の温度が1速では下がらなくなると、2速が回る構造です。今回はその1速が共に内部抵抗不良で作動しなくなっていたんですね。2速も回らなくなったら即オーバーヒートです。350mmをエアバック対応ボス(キャンセル機能付き)を使用して装着しました。スポーツスプリングを組み合わせた『サスペンションキット』を新たに展開します。スポーツスプリングの設定車種が対象車両になり、各車種ごとにイシカワエンジニアリングオリジナルセッティングを施します。セッティングはオーリンズ販売元であるラボ・カロッツェリア社のエンジニアとの共同開発を行い、弊社の開発エンジニアがダンパーテスターを使用し特性を確認して行います。その後、走行テストを経て仕様が決定されます。セッティングの方向性は通常販売されているセッティングよりコンフォート性に主軸をおいた特性になりますが、スポーツ性を損なうサスペンションでは決してありません。来週20日以降よりご試乗可能な状態となりますので、ご興味のある方は是非ご来店下さい。設定予定車両は下記の車種となります。セッティング協力車にはモニター価格を設定しますので、ご興味のある方はメールにてご連絡下さい。19”を装着しました。Sciroccoのフォルムに合いますね!次のステップアップお待ちしています。1.8TQのECUチューニング『JSP-Chip』です。低速からスムーズに過給圧が上がるので、重たいボディをグイグイと加速させます。トルクフルでティプトロニックでも乗りやすいセッティングです。イグサこちらもタイミングベルト、ウォーターポンプの交換です。スロットルバルブ内がカーボンで真っ黒。アイドリングスピード調整が上手に出来ない状況のため、スロットルバルブ内をきれいに洗浄しました。清掃後は正常に戻り、調子よくなりました。8Vのタイミングベルト、ウォーターポンプの交換です。ウォーターポンプのフィンは既に破損していました。ウォーターホースフランジから漏れがひどいのでこちらも合わせて交換です。イグサデイライトLEDを取り付けました。イグニッション連動ではなく、別スイッチをアッシュトレー内に装着しました。エンジンオイル交換です。定期的なメンテナンスをしっかり行っているので、車検を取得し4年目に入った車とは思えないくらいきれいクルマです。Gauge』をA/Cルーバーにインストール。4Motionのスパークプラグ交換にご来店いただきました。