21:13:00>>110-500形、つい最近になってTOMIXで製品化したぞ!?というか、コイツもうすぐ引退やねん?!(2017.2.17.FRIDAY、ラストラン。後にも先にも10-300R形を見れるのは最後です。21:09:00>>3様10-000形の場合、編成によっては盗難対策(または経年劣化の状況に応じて...)の為、車内プレート(例:東急車輛/昭和63年)を予め撤去している編成が大多数です。(末期に製造された7次車及び8次車はプレートが健在しています。参考までに、10-250Fが近畿車輛製1992年式、ラストナンバー編成である10-280Fがアルナ車両製1997年式となっています。平成生まれの1万形のみプレートが生きている様です...)確かに、オールステンレスカー仕様の後期車(10-190F以降の編成)は、正直う~ん...って感じ。10-500形はつい最近(2014年度以降)登場した車輛であり、ベースが常磐緩行線用のE233系2000番台となっているのが最大の特徴です。ちなみに、6次車以降は遂にフルSIC素子VVVFインバータ制御装置(山手線E235系で搭載されているものと同型。メーカーは三菱電機製。)をいよいよ本格的に採用との事。(10-630F10R以降より採用。名を10-600形、正確には10-300形600番台。おっさんすっかり見直しちゃったよ。22:26:00ショッキングなお知らせが...都営新宿線10-000形は、10-280F(ラストナンバー1997.8竣功アルナ車両製8次車)のみを緊急予備車として残し、残りの4編成(1988~1997年度竣功の6~8次車)は2017.2.17(金)をもって営業運転を終了するという事が判明!?(7~8次車は海外もといインドネシアに譲渡するという噂だが...6次車は廃車解体の予感。)さて製品は、オールステンレス製車体及び1段下降式窓仕様となった中期車の様です。(3次車/19F~21Fの3編成で1986年度竣功車。この3次車から8両固定編成が登場した。)高価なマイクロエース製7次車(25F)と比べるとライト類が点灯しない分、価格は幾分リーズナブルです。(残念、コイツは日本車両製ではなく日立製作所製でした...ゴツイけど、日車製じゃないよ。都営1万形は日車製の他にも、近畿車輛/総合車輛/川崎重工/アルナ車両で製造されています。20:59:00昔々は、東北本線にもED75電気機関車の客車列車などと共に、これが居たんだったな。20:18:00製品は2010年度に製造された10次車(5173F8R)を再現。(東急東横線5050系後期型8両固定編成)個人的には去年の9月に久々に増備された最新編成5177F8R(オールサスティナ仕様)を製品化して欲しかった。22:52:00気になっていた塗装の仕上げは、実際の商品を見た感じは、以前発売した1201系のように、マルーンと白の塗りわけ部分に目立つ修正したような跡が完全には無くならず少しだけましになりました。(許容範囲)他、奈良線系の特徴的な正面の旧渡り板が再現されていないので自作し取り付けたいと考えています。奇数モ900形と実車で後に増備された京都・難波方ク950形(ク957~ク962)の組み込まれた編成(難波←TC+MC→奈良)で一部新規金型(妻面や他)を起こし冷房改造・新塗装で製品化お願いします。21:01:00>>2同感。(サ9310形連結後の4連化1991.12~1998.3.31頃迄の姿。5800系L/Cカーの登場する平成9年夏季以降は順次、現在の簡略塗装仕様が登場する。)近鉄9200系第2編成(現FC52編成4両固定。9312のみ平成3年式で他は昭和58年式)の奈良線時代を再現。(今から10年前の2007年1月より転籍及び方向転換を実施した上で大阪線/高安検車区所属となった。大阪上本町~青山町間を往復している中距離専門だが、稀に名張に行く事もある。9310形のみ未更新なので今後の更新改修時にトイレが新設される可能性は有り得る。0:39:00古い車両は好きだが、この日本車両製造社製のごつい電車は細かいところに度々好みではない部分がある。電車は、やはり思い入れは少なからずあるようだ。18:21:00製品は前回品(私の記憶違いでなければ前回品もとい旧製品はケヨM73編成)の車番違い(今回品もとい新製品はクハ208-513から始まる8連のケヨM71編成)で現行仕様を再現との事。現行の緑地表示式に変更、前&側面行先は快速が八王子方面に向かうむさしの号八王子行とベイエリア方面及びさいたまアリーナ方面に向かうしもうさ号下り海浜幕張と上り大宮行に統一後で通常の行先は各停で南船橋/東京/府中本町の3種類のみに。その他、近年の改良で追加された縦桟など先頭車の側面窓を泥濘なく再現する予定。16:12:00まもなく中央/総武緩行千へと次々と転属してくるE231系500番台。元々はサハE231形4600番台を入れて11両だが、このサハE231形4600番台は編成から外れて、塗装変更等の小改良を実施した後にサハE235形4600番台へと改番の上、そのままE235系へと組み込まれる予定である。)1998年12月から在籍する八ミツ(三鷹車両センター)209系500番台(前期/後期型)も、いよいよ折返しを迎えようとしている。(八ミツ→千ケヨ、黄色からオレンジ/茶/白色の3色帯こと武蔵野線へ転籍予定。205系生抜0番台及び5000番台を徐々に置換えて武蔵野線は209系500番台が一気に主力に。京葉線にいる赤帯の209系も近々、武蔵野線へ転籍する予定との事。)製品は209系500番台(前期型◇型PS28Bパンタ搭載仕様)の近年の姿(強化型スカート搭載、車椅子&ベビーカーマーク表記の追設等)を再現。総武線209系は既に末期です。(徐々に元山手線E231系500番台に置換られます。19:37:00Nゲージでの自走出来る制御電動車は大変珍しい。あまりにも速い速度で走らせると、カーブで遠心力に負けて転けてしまう。21:46:00いつか製品化されるだろうと思っていたところ遂に製品化されることになりました。注目度の高い異端編成である(W10)MC517+TC551編成が製品化され予約。実車は平成元年に桜井線の踏切でクハ105-7の側面にダンプカーが衝突し大破し先頭部分を除き他は廃車。明石電車区からモハ102-385を電装解除し、クハ105-7の先頭部分を切り継いでWAU102分散クーラー搭載の冷房改造して、クハ104-551に改造されました。クハ104でもありながら先頭部分は103系1000番顔+105系500番台として唯一のWAU102クーラー搭載の珍車。次の要望は万葉ラッピング系、(W04)MC506+TC506編成に施された高野山ラッピングや次に同編成に施された真田丸ラッピングを製品化お願いします。他は、新規金型を起こしてN40工事施行の戸袋窓無し+黒サッシ編成の(W03)MC505+TC505編成の旧塗装と地域色の2種類、(W10)編成の地域色、最後まで旧塗装で残った(W13)MC513+TC3の旧塗装も製品化お願いします。0:11:00前から製品化して欲しかった、旧塗装+霜取りパンタ増設+トイレ設置後の編成が製品化されることになり予約しました。実車で5編成存在する霜取りパンタ増設編成として最後まで旧塗装で残った(現在地域色)(P03)MC507+TC507編成が良かったです。2セット買って1セットは(P03)にしようと思っています。製品化してもらえただけよしとしましょう。20:21:00>>1近年標準のフライホイール付きコアレスモーター(要するにKATOの真似www)採用だが...相変わらず、扱いには充分注意が必要です。分解方法を誤ると、間違いなく積み(故障し...)ます。GM製品(特に完成品の動力)の取扱は素人はプロ(慣れている人...Nゲージ歴5~10年くらいのベテラン)の意見を聞くなどして対処すべきです。(カプラー交換も厄介で、特にKATOカプラーの取付作業の際は動力台車のツメを破損しないよう工夫が必要です。15:05:00あと、383系にも対応してます。14:43:00往年はEF81形だったよね。(開業当時はまだローズピンクだったが、程なくして小豆色+流星仕様の北斗星カラーに変わったのは...)客車自体は24系の後期車(昭和63年式で一般的な片開き式ドア。ちなみに初期車は折戸式ドア...)だったから客車のほうが比較的に新しい印象だったけど、末期になると流石にボロボロ(錆や痛みが激しかった...流石に30年近く経つから仕方がないのだけど。)個人的には寝台特急カシオペア(Since1999.7)のデザインも出して欲しいかな。22:04:00発売予定日が何時の間にか2017年6月に変更されてるし...まぁ、しゃーないわな私鉄版みどりの山手線(実際に環状線ではないが...)だからねぇコレは。11:28:00最近この会社の製品を買っていないのだが動力の出来はどうなんだろう。2:04:00最後期にはさび付いた客車はぼろぼろであったし、取り立ててその列車に思い入れがあったわけでもない。実は0番台と床下機器が若干異なります。そこが作り分けされてない。約二十数年前から作られていて、メーカー側が何度も「リニューアルしました!」と謳っているヘタレ品。16:37:00実は、こちらのキハ58の台車のブレーキシューは奥行きまで再現されているんだよねー♪新集電シューの影響で現在の台車は、奥行きが無くなり、車輪とツライチになってしまった。15:58:00この、大窓で長年使い回し&エラーの床下機器が実車通りに合わされた。パンタグラフ付きの先頭車にトイレの水タンク付きの床下機器パーツが使用されていて実車と違っていた。(トイレ付きの先頭車は問題なし)中間車は先頭車とは逆に、トイレ付きの車両にはパンタグラフ付きの床下機器が使われていた。(パンタグラフ付きの車両は問題なし)床下機器なんか誰も気にしてないだろうと思っているトミックス。15:30:00クモハ157の運転席側の消灯スイッチ兼カプラーのフリーとロックの切り替え機構のスイッチカバーのせいでスカートと台車とのスペースが大きく空いたため、見栄えがものすごく悪くなり、実車とのスケール感が大きくかけ離れてしまった。基本セットのクモハ157は、消灯スイッチ兼カプラーのフリーとロックスイッチが省略されてスカートと台車のスペースも実車とほぼ同じになっている157系お召し電車の床下機器パーツを使って欲しかった。19:53:00ただマイクロエースに対抗するだけではツマラナイGMが...まさか、こんなゲテモノ(抹茶8千系)を完成品(旧製品は確か塗装済キットだった様な...?)で世に出す時代になったとは驚いたもんだ。しても、菱型パン仕様(登場時~2007年頃迄の姿)/シンパ現行仕様(2008年~2016年12月下旬現在の姿)/高尾山トレイン仕様(2015年9月下旬~2016年12月下旬現在の姿の8713F)と3種類もあっちゃ選り取り見取りもいいとこだぜ。19:47:00製品は11651F6R(総合車輛製1992.7.3竣功)セットを再現。近年の明るい小豆色帯を再現するか見物。個人的に行先が区間急行/浅草なら感無量。20:58:00東武UPLの10030型(50番台)未更新車が遂に登場。実車は11652F/11653F/11654Fの3編成が未更新車です。(更新車は11631F~11636F迄の6編成が在籍。何れも前期型と呼ばれるグループで屋上にラジオ受信用アンテナが非搭載なのが特徴です。1988年度~1989年度に竣功した車輛が該当する。́sに製造された後期製造グループで、屋上機器が東上線用9000型量産車で採用された一体型ケース仕様の集約分散型冷房機をベースに若干の改良を加えたマイナーチェンジ版を採用。)UPLの急行運用は6万型が大半ですが、稀に10030型(10050型含む)が入る事も暫しある。0:05:00登場時私は子供だった。今でも変わらず良いデザインだと思う。21:41:00前回品(2013年度発売品)と何がどう違うのかな、まさか車番(旧製品:6332F→新製品:6314F)が違うだけじゃないよね。消えそうな光を絶やしてはならぬ路線もあるかと、今思う...。運転台が屋根の位置にあって貫通扉があるところが485系特急電車に似ている気がして結構好きな車両だ。13:11:00今回のリニューアルでクーラー等の屋上機器を完全別パーツ化してくれる事を願う。1:42:00こんな絵になる車両でぐんぐん走ってゆけたら楽しいだろうなと思う。22:07:00横浜市営地下鉄ブルーライン3000R形(3次車)は2004(平成16)年3月30日に初登場。これまでのイメージから一新、当時の新車であるJRのE231系電車を意識したビードレス仕様のステンレス車体を初めて採用。制御装置は3000N形(2次車)と共通の三菱製IGBT素子VVVFインバータ制御を継続して採用。(但し停車時のモーター音は若干だが変化しており、3000R形のほうが静粛性は◎。3000V形が登場する事になったので、本形式は先輩格となりつつあります。(計画変更により平成初期に増備された3000A形が置き換わる可能性が出て来ました...記録はお早めに。21:49:00横浜市営地下鉄ブルーラインの主力である3000S形(4次車)は2005(平成17)年10月28日から営業開始。基本スペック(ビードレスステンレス製車体&制御装置及び主電動機)は3000R形(Since2004.3.30)と共通だが、2000形の廃車発生部品を再利用(台車/補助電源装置/ブレーキ装置等)したセミリサイクルカーとしても有名です。(既に登場から10年余り経過している為、今後は小規模な改修が見込まれる。)3000V形(フルSIC素子VVVFインバータ制御採用車)が来年度以降に出る予定なので、是非揃えておきたいアイテム。2000形の部品を使うという事は...今後、マイクロで横浜市営2000形が製品化する可能性が充分あり得る話という事です。1:08:00そうか、都内では東京駅(前)になら乗り入れて来ているのか。22:36:00カープ坊やが印刷済部品に付属するか見物。(恐らく新規と記載されていたので収録してくれるのではないかと...別にカープファンだからとか、そういう理由ではなくユーモアセンスを狙っているだけの話。22:22:00>>2西武鉄道40002F10両の甲種輸送は11月13日(日)に実施された様です。ちなみに、40001Fの試運転がとうとう始まりました。池袋線(池袋~吾野間)を走破する様です。/練馬~豊島園→有楽町線/練馬~小竹向原の池袋線系統5路線を走行します。年明け後は、いよいよ他社である東急電鉄東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線そして東京メトロ有楽町線&副都心線の試運転も始まる予定となっています。22:13:00>>1西武4万系(通常品&限定品)は来年度(2017年4月以降)に発売時期が変更になった為、現段階では被りは発生しない。(ヨカッタネ~兄ちゃん!)確かに価格(発売前なので現段階では予価)が1500円しか違わないのに疑問を感じる。(まぁ先頭車がズラズラ続く仕様だからね...それにしても最近のKATOは高価な印象ですね。21:36:00凸凹機関車は好きだ。今でこそ数を減らしつつある...正直DE10形やDD51形よりコチラのほうが好き。小さ過ぎず大き過ぎず、適度な大きさに感動。(前期型こと目玉親父はKATOで既に製品化済。今回のDD13形は新製時より2灯式シールドビームを採用する後期型で1961年~1967年にかけて製造。)中でも大型スノープロウを標準装備する寒冷地仕様の600番台が◎。トミックス生誕40thに相応しい素晴らしい製品に期待。21:15:00正直、これ(通称:ボッタクローあかぎ)より伊豆クレイルを製品化して欲しい。(というか相変わらず先頭車のカプラーは旧式KATOカプラー密連型のまま...もうダミーカプラーにしようよ云い加減。1:46:00模型店でも中々見ないディスプレイだなぁ。1:59:00日本だなぁ。疾走感や前面のデザイン(大きな発光ダイオード表示機)などが好きだ。21:11:00E231系(通勤型)に関しては、KATOよりもコチラ(TOMIX製)のほうが出来栄えは格段に良い。(所属表記が皆無なのが玉に傷ですが、そんなモノは後で自分で追加すればいい。特徴的なエメグリ&ウグイス帯をKATOよりも的確に再現している点が◎。)製品は常磐線用(0番台/前期型)の松戸車両センター所属の基本10両編成のマト118編成(クハE230-20から始まる元総武緩行線用B20編成で2000.12.22に現Jトレック新津支社で落成した10両編成)をフルセットで再現。いる常磐線0番台(2001~2003年式の中期型)と異なる点は、側面帯が繋がっている事でしょう。(車外スピーカー塞ぎ板が元々ない前期型なので、違いは明確。)KATO製の0番台(上野東京ライン現行仕様)と並べて違いを見比べるのもアリかもしれません。1:46:00以前のホビーサーチのツイートが売り場画面の下やブログの下になんと言うのか、埋め込みの小窓で表示されていた形のほうがやりやすい見やすいような我慢できるような...鉄道模型のツイートはちゃんとそのときの話題やおもしろい小ネタがあって良い。11:26:00>>140002Fは近日中(早くて今週中、遅くても来週までには...)に甲種輸送される予定です。(2017年度は40003F以降との事。今年度は2編成導入です。)ちなみに、KATOからの発売時期ですが、3月以降(正確には4月以降)と記載されている際は、発売延期(最悪は発売中止)も視野に入れておいたほうが無難です。怪訝だったが今は考え直している。出来る時にこうした列車で旅を楽しむのもいいかと思えた。20:30:00西武池袋線6000系アルミカー(50番台6057F)にて試験的に取付けた最新機器の東芝製3レベル仕様SICフルモジュール素子VVVFインバータ制御装置が、最新鋭4万系通勤型電車にて本格的に採用されます。製品は、まだ未竣功(それ以前に未落成...)の40002F(第2編成)を早くも製品化告知!?実車の第2編成は、恐らく来年度(2017年度以降)に竣功するものと観て間違いないでしょう。(40001Fも本格的な営業運転開始日まで時間がかかると思われる。池袋線だけでなく、秩父線や新宿線/拝島線/狭山線以外にも、さらに乗り入れ先の東急電鉄及び横浜高速鉄道でも試運転をしなくてはならないので、何だ間だデビュー日ギリギリの来年3月上旬くらいまで試運転が続くと思われる。19:13:00ズバリ、マイクロエースの対抗品。マイクロエースのものはナンバー(編成)が微妙に異なる。(マイクロエースのものは松本寄りにキハ91-2が、名古屋寄りにキハ91-8が来て先頭に立っている。)マイクロエース製品のキハ90系と何処まで対抗(エンジンカバーが在るのか、冷房は設置後なのか、キサロのGマークが在るか等...)するか見物ですが、如何せん発売時期が悪いのがネック。(何故に西武4万系と同時期に発売予定なのか謎...)価格もマイクロエース製品のもの(参考までにマイクロエース製キハ91系"急行きそ"は定価¥26,985でした...)と大差ない(予価¥25,272とマイクロ製品と定価は余り変わらない...)が、正直KATOのほうは完成度は◎と思う。これは期待して良いと思います。16:51:00西武鉄道初(?)の川崎重工製アルミカーとして有名な最新鋭通勤型電車4万系車両。2016.9.8落成)6050系(三菱製3レベル仕様6056F及び東芝製3レベル仕様6057F)にて試験的に取付たSICフルモジュール素子仕様の最新型VVVFインバータ制御が採用されます。(メーカーが川崎重工なので東芝製が有力。静粛性は東芝製のほうが◎。走行音はモーターマニア泣かせのほぼ無音に近い状況な程、音が非常に静かです。一方の三菱製は、東芝製と比べると音は明確です。三菱製のものはIGBT素子より少し静な程度であり、残念ながら無音近似ではなく音がハッキリ聞こえます。詳しくは山手線E235系量産先行車でご確認下さい...)製品は西武池袋線4万系最新鋭車両のトップナンバー編成(第1編成)を10両フル編成で再現。実車は来年(2017年)3月下旬(25or26日、何れも週末)に運行開始予定です。0:20:00北海道らしくていい車両だと思う。実機はただの古ぼけたディーゼルカーであろうけれど。23:56:00485系特急電車の方は案外あっさりと廃車になってしまったので、583系電車の方は出来る限り残して欲しいものだ。0:13:00はい○●軒でーす。0:12:00最初っから悪人決定なのか、バイクが悪い感じなのか...。16:08:00ニーナナ(EF66)の時もそうだったけど、TOMIXさん貧弱なプラパンタ仕様(下枠交差式PS22)そろそろ勘弁して欲しい所とです。(アーム部分は金属製のほうが耐久性には◎。1:56:00洒落っ気は無くてはならないものだな。1:19:00重重しいタンク車の列なした貨物列車も魅力あふれるものだ。0:18:00上野駅の常磐特急用地上ホームに到着して、給水して折り返していくのを眺めるのは結構好きだった。E659系電車は塗装の色や前面のデザインなど、やはり結構好きだが東京・品川へ乗り入れるようになって印象が普通になったかな。0:54:00もうとっくの昔に線路上には無い姿を模型に留める。このボンネット型の顔も、忘れられん。0:08:00最近形式名が『クモハ』の電車が気になっている。0:10:00そうか、たまに大宮辺りの東北線で見る無蓋の貨物列車はこれだったのか。0:07:00JR(東日本)のE233系電車とほぼ同じなだけあって(車体の幅は地下鉄だから小さい)乗り心地がいいし車内はきれいだし、乗車している時のなぐさめになるドアの上の画面も付いている。0:23:00地方は色々だろうけれど、首都圏(東京)ではいすゞエルガを一番よく見る。1:01:00色が違う盛岡~青森・函館間の特急列車『はつかり』にも同じ改装された485系特急車両が運用に就いていたが、やっぱりちょっとかっこいいな。23:31:002枠も減ってしまいましたか・・残念!。_)m個人的には新旧問わず前2軸に高速路線とトラック用の鉄チンISOホイールも出してもらいたいなぁ。別に特装車やギミックがほしいわけじゃない、ただただ普通のトラックがほしいだけなのに・・バスコレもよく購入するがあのバスコレに対する情熱の1%でもいいからトラコレ、トレコレにもそそいでもらえたらなぁ~・・まぁ、商売なんで無理をいっちゃいけないね。