現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。レガシィツーリングワゴンの登場は1989年のこと。以来、ステーションワゴンの代名詞として日本国内で高い人気を誇ってきたレガシィツーリングワゴンは、スバルの特徴である水平対向BOXERエンジンとAWDの組み合わせを中心にラインアップ。悪路も余裕で走り抜ける高い走破性と、ステーションワゴンとしての機能性を両立させてきた。2014年の6代目へのモデルチェンジで、ワゴンモデルはクロスオーバーの「レガシィアウトバック」のみとなり、レガシィツーリングワゴンとしてのラインアップは途切れることとなった。口コミ4.2長く乗りたいと思います。形式・ボディカラー・走行距離(10万km以下)で東日本を範囲に探し、深夜バスで現車確認しに行き乗って帰ってきた車なんで、できるだけ長く乗りたいと思います。なりますが、最も新しいだけあって相当に良い車だと感じています。程度の良い中古車をお迎えして4年が経過しましたが、今も手放すことはまったく考えていません。アイサイトについては前述の通りですが、市街地から高速道路まで運転は快適そのものです。オンザレール感覚っていうでしょうか。所有車では初めてのクルーズコントロール装備車ですが、前走車との間隔が維持されるだけで疲労軽減にこれほど効果があるものとは思いませんでした。単なる定速クルコン装備車は何度か運転していますが、それらとは全く別物です。今でこそ軽自動車でも装備され始めたACCですが、10年前の車とは思えない高精度な制御をしてくれます。エクステリアが秀逸です。近所でオーナーが多く、密かに憧れていた車でもありました。スバルはデザイン面に弱いと言われることが多いようですが、レガシィに関しては初代から健闘していると個人的には感じています。最近はクォーターウィンドウ小さめな車ばかりでやや野暮ったさはあるものの、その分視界も良好で、ブラックアウトされたピラーとサッシュレスドアは初代レガシィのDNAを受け継いでいることを強く感じさせます。鷹の目インプレッサと歴代レガシィを良いとこどりしたようなフロント周りは最新のスバル車と並べても違和感無く、これが古さを感じさせない理由ではないでしょうか。燃費にさえ目をつぶれば、たいへん満足のいく選択をしたと思っています。今の初代アイサイトですら十分に快適なので、最新のアイサイト搭載車に興味が湧いているのも否定できません。(資金に乏しいため、あえて試乗するのをためらっています。これは余談ですが、購入後に判明した、まったく想定外の事態が2つあります。ひとつは、道路運送車両法の改正「外装の技術基準」について。当初、2009年1月1日以降に製造された車両については、2017年4月以降の車検より車体の外部形状を変更する改造が厳しくなることが告知されていました。現在は無改造ですが、外装をいじることになった場合、規制対象外となる2008年製はきっと有利になると踏んでいたのです。ところが...購入した翌年の2016年になって規制強化は取りやめになり、わざわざこの年式を選ぶ必要はなくなってしまいました。この規制撤回は大勢のオーナーが恩恵を受けたはずで、公平さという点では歓迎すべきですね。ひとつが、自動ブレーキ搭載車の保険料緩和。被害軽減ブレーキ装備車の保険料を下げる噂が流れてきていました。長期間保有するのであれば保険料が下がるに越したことはありませんから密かに期待していたのです。ふたを開けてみると、全車標準装備の型式のみがこの割引適用となることが判明しました。他のBPと同じく割引適用外なのです...こちらは正直ショックでした。