ありゃ?それほどオイルが黒くなっていない。エンジンの中をキレイにするのはエンジンオイルしかないわけだから,ドレンから排出される古オイルなんてのは,(正常なエンジンなら)黒ければ黒いほど良いと思ってるんだけど。EG試動後に点検窓から覗いた限りでは早くも真っ黒になってたから良いか。オーナーには知られてるけど非オーナーにはあまり知られてないGPZ900Rのトリビア。GPZにはEGオイル・ドレンが2つある。バイク屋さんなどにオイル交換作業を依頼するときは念のため「あ,ドレンが2つあるんでヨロシクです~」と申し出ておかないとまんまと見過ごされてしまうこともあるらしい。(ZZRやZRX1200なんかも2つあるのかな?)今日は,オイルが落ちきるまでの間を利用して自賠責保険を切らしたまま動態保存状態になっているカブに火を入れてやった。コックひねってキック5回,チョーク引いた後にキック2回であっけなく始動した。あー,ちゃんと乗ってやらないとナァ。相手は機械なんだが,なんだか申し訳ない気分。古オイルがほぼ落ちきったところで,ドレンを閉めて新油を注入。一般的なオイルレベルの出し方は,レベルゲージの中程まで新油を入れて,油面が落ち着くまでしばらく放置したらあらためてレベルをチェックして試運転。その後最終的なレベルをチェック&調整してOK...,なんて手順になろうかと思うけど,我がボロ車はそうおいそれとレベルが出てくれない。これは,オイル・パンに仕込まれたオイル・ストレーナーが目詰まりをしている場合に起こりやすい現象だそうで,ご多分に漏れずこれが目詰まりを起こしているんだろう。暖機時のサラッとしたオイルはすぐに降りてきて,スッとレベルが決まるところを見ると,オイル自体はちゃんと流通してる様なので,今のところは見て見ぬフリを決め込んでる。気にはなるけど,ストレーナーの交換はちょっと重整備過ぎる。EG本体を車載のまま交換できるようだけど,やるとなるとずっと仰向け作業だしな~。新タイヤはうっすらと青く油が滲んでしまっていた。うーん,走りに行きたいなぁ。(事故修理に入っていた頃の我がGPZ@MB.S.2004)なんか最近,身近な人が転倒したって話をあまり聞かなくなったような気がする。それはとても喜ばしいことなんだけど,これは自分や自分の知人が歳をとって走りが大人しくなったからなのか,それとも単にタイヤや車両の性能が上がったからなのか。時々は転倒話も耳に入るわけで,その転倒の原因は浮き砂や路面のオイルなど,路面状況の不良が原因となってるものが圧倒的に多い。対して,荷重抜けで後輪からとか,握りゴケしたとか,フロントからスリップダウン,はたまた勇ましくハイサイド(!)なんて話は(皆無じゃないけど)ほとんど聞かない。適当な速度で適当な運転してればまず転けない。運悪く路面状況が悪いとステン!と転ぶ。自分が今までオートバイで転んだ経験は,いわゆる立ちゴケと事故がらみのものを除くと,各車累積で5回以上10回以下といったところ。転んでそうな気もするけど,記憶をたどって回数を数えると,意外と少ない。多く転んだのは,転ぶ覚悟で無茶な乗り方もした3輪スクーターで,次が中型のロードバイク。(自転車では転びまくってる。昨日もタイル張りの地下道コーナーで前後輪スライド。うへぇ!と冷や汗かいてニヤニヤ笑った。)どだい,どんなに転ばずに走ろうと努力したり工夫をしたりしたところで,二輪だもの,これには限界がある。予期せずに滑るときは滑るし,転ぶときは転ぶ。二つ輪だからあたり前。問題は,どうすれば転倒の可能性を減らせるかということと,転倒の後どうなるかということ。これは一応考えておくに値する。安全第一で,第二も第三も安全優先で走ってて,一体それでアンタは楽しいのか?と問われれば,もちろんそんなの楽しいわけがないから,そこはそれ,『適当』に走るわけだけど,その『適当』の折り合いをどこら辺に付けるかが結構難しい問題なワケで。ソコが一番面白いトコだよとも言えるんだけど...,そこんところをあまり語り過ぎるとねぇ,ダンさん,そりゃ野暮ってもんです,たぶん。自分,今のところ,こと走行に関してはグリッと回ってズバッと走れればそれでイイかなぁって感じで。これ,技術的にはなかなか難しいけど,結構楽しい。「しっかりブレーキ」だから変な気合いも要らないし。あーもう,生ぬるい練習を腹一杯したいナァ。ただ上手に走らせるだけがオートバイの能じゃないから,楽しみ方はそれこそ無限にあるんであって,これはそういった色々の楽しみの中の一つの要素でしかないんだけど,ちょっとずつ,『適当』の落としドコロ探して,そんなことを意識して楽しむのがオツかなぁと。スピードはそんなに高くなく。自分や周囲が「遅いな」と感じないスピードなら,「速いゾ」と感じなくても満足。それが『バイクの速さ』の本当の秘訣かも,なんて。老けたか?ヒヨったか?はたして,どうなんでしょ?(でも,シレーッと速い人っているよね?)さて,四の五のほざいて翌日には転倒虫のサンバを歌ってたりするのがオートバイ乗りの常。シーズンもインで大変メデタイ感じですが,みなさん引き続き気をつけていきまっしょう。いえば,こないだのタイヤ交換で某ガレージの社長に言われた。「なんだ,真ん中ばっかり減ってるじゃんよ~。最近気合足んないんじゃないの~。「もうね,気付いちゃったの。バイクが転ぶときはほとんどがバンクしてるとき。常に車体はなるべく直角!っていうか,常に直角!何はなくとも直角なワケ!カーブとか怖すぎ!俺はチョッカー!どうしてもサイド使いたいときは横乗り。社長(国際A級未返納)は笑ってたけど,頭の中で何考えてたのかは不明。地味にツーレポをアップしましたとさ。動画・2本ニトロ・カムによる車載動画。被写体は某ニトロっぽい人と某Shinっぽい人。抑えたペースだったけど,こうやってみると意外と速いね。あー,観ると走りたくなるなぁ。静岡2008年3月12日水曜日サイドカバー,雑感ネット・オークションで出品があると,必ず,かなりの高額で落札されているから,やっぱみんな欲しいんだなぁ。これ,どうしても割れるもんなぁ,更には,メーカー欠品だし(涙)。自分のも上の写真の通り,自然に割れるに任せてるし,自然に傷むことについてはあまり頓着無い方だけれども,装着しないで乗車するとかなりの違和感がある部位だから,一応ウォッチだけはしてるんだけど,ちょっとした美品ともなると左右2枚で2万円後半程度の値段は平気で付く場合がある。そこで生じた不安が,コレ,盗まれやしないか?ってこと。駐車するにも鍵かけたい気分,サイドカバーに。ネジ一本ですぐ外れるからさ...。トルクスってのも子供だましだし,盗む気が起きないような変わった加工でもした方がいいのかな。整備などでしょっちゅう取り外す部品だから,すぐに外せないのも困るしな~。ROADSMART(DUNLOP)昨日ナラシが終了したので,素人の私感であることを最初にお断りしつつ,インプレ垂れ。MC(70W)空気圧:車両指定F;2.5kgf/cm2R;2.8kgf/cm2乗車時気温:5°C~14°Cほど最初に思ったこと。特徴がないのが特徴か。適度な張り感を感じつつもしっとりとした感触,といったところ。どことはなしに高級感あるフィール。皮むきが終わってトレッドを撫でると,触った後の手に残る感触に独特のものがある。微少なワダチやギャップも適度にハンドルに伝わるのは,低速時の安心感に繋がる。摩耗するにつれ,多かれ少なかれハンドルが取られるようになるだろうけど,それは程度問題。高速時もナチュラル感は失わず。好みとしては,ハンドル入力に対してもうちょっと鈍だったら良いのになぁと思う。安定志向のキャラですが,比較的軽快といえるのだろうか。レーンチェンジが楽にできて楽しく感じる。この辺がダンロップ的?国内仕様車両の最高速域でも特別何も無し。倒し込みの感触は素直。こんなにグリップ感あって,ライフは大丈夫だろうか...,と不安になる程のグリップ感がある。妙な不安といえばそうですが。フロントの接地感が豊かにあることが安心感に繋がっていると感じる。この接地感をどこまで信用して良いのかは未だ図りかねるから,過信すると痛い目に遭うかも知れないとも同時に感じた。車両が車両でボロイから,実際にタイヤが良い仕事してくれてる部分は多いと思う。深いバンク角まで素直に持っていける印象。環境さえ調ってれば,最深バンク角でそれなりの高い速度でダラダラ回ることも不安なくできそうな印象。(もちろん,実際できるかどうかは不明よ。フロントの話ですが,ブレーキングからコーナー侵入まで,自然なハンドルの手応えは変わらず。素直すぎると思うのは好みの問題と思われるが,通常のコーナー侵入時のバンク角程度なら変なクセは感じず。バンク中のブレーキについては,それほど利用する局面がなかったため,これといった印象無し。フロントの反応はちょっと鈍いかな?コーナーのチョイ奥までブレーキを残すこともし易そうな印象。加速時コーナーリングにおける加速時のハナシ。中・高速度でのライントレースはし易い。対して,アクセルに対して車体が反応する量は少ないと感じる。対BT-54比ではこの辺の反応は増えてるので,個人的には嬉しい。(車体が起きないという,ある意味変なキャラでした>BT-54)よって,切り返しは楽。低速時はどうだろうな~。普通に乗りやすいと感じるけど,細かくは未だ良くわからんです。掛けたトラクションに対する手応え(グリップ感)はちょっと掴みにくいと思う。滑り始めてる?って感じる気がするのは気のせいかな。噛みついてるっていうよりは,柔らかく地面を掴んでるって印象。限界付近を探りたいなどとはミジンも思わないナラシ直後だし,この辺はまったくアテにならず。実用上のグリップ力の十分さは前記の通り。