22号(SAOLA)で宮崎へ帰れず・・・27日東京の会議出席のため宮崎空港へ。JAL694便の出発が1時間遅れになっています。飛行機が降下し始めました。遠くに黒い影が見えます。いつもより遠くに見えます。飛行コースが違うのかな?冠雪しているように見えませんが、とにかく撮影です。明日の会議のために、新橋で栄養補給です。栄養補給し過ぎで、午前様になりました。宮崎へ帰るJAL697便が台風22号(SAOLA)のため欠航になりました。アメダスを見ると、宮崎は真っ赤になっています。羽田空港へ行って状況確認です。福岡経由を考えたのですが、既に福岡便は満席です。なんと、明日の宮崎便も満席になっています。東京から新幹線で博多経由で帰るしかありません。今の時間だったら、博多行最終の「のぞみ59号」18時47分発に間に合います。お弁当と、飲み物を買って乗車です。博多駅に着くのは、23時55分。5時間乗ることになります。お弁当食べて、飲み物飲んで、睡眠です。博多駅に着くと小雨が降っている程度です。29日は、宮崎へB&Sで帰ろうと「みどりの窓口」へ行くと、新八代駅からのバスが満席で、博多駅発17時17分「さくら417号」で帰るしかありません。宮崎に帰り着いたのが、20時30分でした。明日からまたお仕事です。頑張るしかありませんね。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。「SL人吉」の撮影です。那良口駅で撮影したレンズを交換する時間もなく、そのまま撮影です。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。那良口駅いつもの、那良口駅です。前回のリベンジで、スローシャッターで撮影を・・・1/25で撮影です。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。八代駅から、「SL人吉」を追いかけます。追いつけるかな~瀬戸石ダム湖で、「SL人吉」が見えてきました。白石駅の撮影ポイントには、車が4台停まっています。ここはスルーして、次の撮影ポイントを探します。一勝地踏切で撮影です。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。やませみ」が一緒に撮影できると、八代駅にやって来ました。「SL人吉」が八代駅にやって来ました。3番ホームへ到着です。八代駅10時36分出発です。やませみ」を一緒に撮影出来たのですが、人が写っているのでボツです。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。入場券160円で構内へ。やませみ」がやって来ました???三両編成でです。八代駅プチット押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。「花の駅」生駒高原では、9月23日から10月29日まで「生駒高原コスモスまつり」が開催されています。打ち上げ花火を見たくて、高速を走り小林ICに着いたところ、料金所前から渋滞しています。ここでこんなに渋滞していると、生駒高原に着けるかわかりません。裏道を走ることにします。順調に裏道を走っていくと、あと少しのところにガードマンがいて、「通行書が必要です。仕方なく、少し遠回りですがまたまた裏道を走り、生駒高原に到着です。大勢の方が来ています。カメラマンも三脚を立てスタンバイしています。夕方で少し暗くなってきていますが、コスモスの撮影です。宮崎県小林市コスモスが、ライトアップされました。小林市の明かりが見えます。宮崎県小林市8時10分から花火が打ち上げられました。宮崎県小林市お月様が出ています。宮崎県小林市8時30分で、花火は終了です。帰りは、駐車場から出るのに40分かかりました・・・もうしばらくは、コスモスを見ることが出来ます。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。享保水路の途中にある有島川を越えさせるための石橋で、橋の中央を幅1.6mの水路が通り、両側に幅西3.5m東4.5mの農道がついている。二重積みアーチ型で、橋の壁石は、勾配をつけて積み上げられていて、しかも、勾配の途中で段差がつけられていて、珍しい型とされている。中で、クルソン山端山寺の古文書「開田恩賞の墨付」について、水路成功の恩賞たるを知るべし・・・とあり、さらに、明治三年薩藩は飯野卸蔵米全部を支出して大修繕を加えたり、大河平太鼓橋の如き就中大工事なりき・・・・。えびの市プチット押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。石造三連アーチで、正式には「月の木川橋」といい、昭和3年(1928年)に完成した。木材でやぐらを組み、それに基づいて50cm角の石を積み重ね、アーチの一番真ん中に要石がある。鹿児島県串木野の肥田佐部衛が請け負い、切り石は、この有島川の上流から木馬で運び出されたと言われる。えびの市プチット押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。大畑(おこば)駅ループで有名な、大畑(おこば)駅にやって来ました。スイッチバックのポイントです。奥の方は、少し上り坂になっているような感じがします。あの高さから、ここまで下りてきます。大畑(おこば)駅スイッチバックして、大畑(おこば)駅へやって来ます。後藤新平プチット押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。那良口駅から「SL人吉」を追いかけます。城山トンネル西で「SL人吉」を待ちます。余裕はほとんどありません。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。那良口駅いつもの那良口駅です。一勝地駅で停車するので、時間に余裕があります。踏切の警報機が鳴り始めました。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。天月川橋りょう白石駅側の撮影ポイントには、数人のカメラマンがいたので、今日はスルーして「天月川橋りょう」で撮影です。遠くで汽笛が聞こえてきました。カメラを構えていないと、サッと通り過ぎていきます。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。瀬戸石ダム湖いつもの海路駅側の撮影場所は、工事のために撮影出来ません。瀬戸石ダム側で撮影です。行っており、今まであった駐車スペースが無くなっています。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。「SL人吉」を待ちます。2号」は、音無しでやって来たので慌ててしまいましたが、「SL人吉」は汽笛を鳴らしてくれるのでありがたいですね。汽笛が聞こえてきました。「SL人吉」がやって来ました。ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。586541988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。ATSもATS-SK形に換装された。古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。宮崎から高速に乗り、人吉からは球磨川沿の219号線を走り八代に向かいます。道路沿いには、まだ彼岸花が咲いています。コスモスも咲き始めています。線路沿いに、彼岸花、コスモスが咲いていないか走ったのですが、そのようなポイントは見つかりませんでした。2号」を坂本町古田で待つ事にします。坂本駅を10時17分発なので、そろそろ来る頃ですが・・・とスマホを見ていると・・・やって来ました。近くに踏切が無かった様で、音も無く急に現れた感じです。坂本駅からここまで10分。ここから八代駅まで2分。車体色や座席モケットの色は緑プチット押していただけると嬉しいですランキングにご協力ください。中国製125ccエンジン・VM26・OILクーラー・スイングアーム・OILキャッチタンク・CDI等弄っています(^^)v★ここで紹介している内容は、全て自己責任で実施してください。いかなる不都合が発生しても当方は責任を負いません。★カメラはIXY930IS,α77,α7RIIIです。現在の閲覧者数:ブロとも申請フォームこの人とブロともになる。