2015年5月18日スタイリッシュでハイクオリティ。新しいアウディQ3の魅力を端的に表現すると、他に較べるものがない個性が光るSUVとなる。画像はSラインパッケージ(45万円のオプション)装着モデル適度に目線が高く居心地のよいシート(画像の車両はSラインパッケージ専用シート装備)MMIナビゲーションは16万円のオプション180cmクラスの大人でも2名乗車できる後席460リッターと大きな容量を持つ荷室アウディQ3のクワトロシステムは電子制御多板クラッチで駆動力を前後に振り分けるタイプコンパクトカーは、いろいろなバリエーションがあって迷う楽しみがある。そこにあって、全天候型の走行性能と、クーペを思わせるスタイリッシュな外観とで、ひときわキャラが立っているのが、アウディQ3だ。バリエーションも多い。ベーシックモデルとして低燃費の1.4リッターエンジンと前輪駆動を組み合わせたモデルがあり、その上はフルタイム4輪駆動システムであるクワトロとパワフルな2リッターエンジンの組み合わせ、そして頂点には、アウディでスペシャルスポーツを手がけるクワトロGmbHによるRSというぐあいだ。欧州製SUVの中でライバルを探すと、スポーティなルックスのメルセデスベンツGLA(351万円〜、8%の消費税込み、以下同)や、開発年次はだいぶ古いがセダン的なスタイルがいまも魅力を失わないBMWのX1(377万円〜)がすぐに思いつく。TFSIクワトロで469万円からとなる。20iは442万円なので、三車は正面きってバッティングすることになる。TFSIクワトロ(469万円)だ。ひとことで印象を表現すると、スムーズである。車重は1.6トンあるが、1400rpmから3900rpmの間で320Nmの最大トルクを発生する設定もあり、重さはいっさい感じない。変速機は上手にエンジンの力を引き出してくれ、気持ちよいほど滑らかな走行感覚だ。エンジン回転3900rpmで最大トルクのピークが過ぎるということは、その上まで引っ張ると、今度は、伸びの悪さを感じるかもしれない。このクルマでそこまでのスポーツ性をエンジンに求めることはないだろう。ハンドルは素直で、法定速度内で操縦に特別な技術を要求されることもない。画像はSラインパッケージ(45万円のオプション)装着モデル適度に目線が高く居心地のよいシート(画像の車両はSラインパッケージ専用シート装備)MMIナビゲーションは16万円のオプション180cmクラスの大人でも2名乗車できる後席460リッターと大きな容量を持つ荷室アウディQ3のクワトロシステムは電子制御多板クラッチで駆動力を前後に振り分けるタイプ乗り心地はタイヤのせいか、ややごつごつと硬さがあるけれど、それを除けば、室内の静粛性も高いし、シートの座り心地もとてもよい。気持ちよく乗っていられる。違和感がほぼゼロなので、乗員はなにも意識しないで快適に過ごすことが出来る。それがいいクルマなのだ。室内は後席も十分なスペースが確保されているし、分割可倒式バックレスト、あるいは中央分のトランクスルー機能を使えば、さまざまな目的に対応してくれる。見かけは街乗りに向いているスタイリッシュさが際立つが、じつは多機能。MENにお勧めしたい。2.0には、エコモードやスポーツモードなど、ハンドルの重さや変速タイミングをコントロールして、燃費運転からスポーツ走行にまで対応するアウディドライブセレクトが標準装備される。「自動」モードで十分なのだけれど、このクルマの多面性を味わうには、使いわけてみるのもいいかもしれない。安全装備も増えている。ひとつは、走行中にレーダーセンサーを使って左右および後方の接近車両をモニターするサイドアシスト。ひとつは、車線変更が危険とシステムが判断した場合、ドアミラーのライトによりドライバーに注意を促し、さらに、車両が走行区分線を越えないようにステアリングを自動修正するアクティブレーンアシスト。燃費は、JC08モードでリッター15kmだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。