新外資系フライトアテンダントのブログ本音モードでほぼ毎日コツコツ書いていますので、どうぞ寄ってみてください。ニュースについての話題が多いですよ。SUHなぜ消息を絶ったマレーシア航空B777機はいまだに発見されないのか消息を絶ったマレーシア航空のB777機は今だに発見されていませんが、なぜ発見されないのでしょう。海上に油膜があった、飛行機のドアの一部みたいな物が見つかったなどのニュースは目にしますが、機体が見つかったとか、シートやスライドが見つかったなどの話は耳にしない。私達フライトアテンダントは「いざ」という時のために飛行機に乗り込んでいる「保安員」です。いろんな訓練を受けますが、その一つが非常時における脱出方法です。陸上、水上へ飛行機が墜落する事を考え、その状況を把握して脱出しますが、あらかじめ墜落するのに10分という時間が残っているとわかった場合、どういう行動を取らなくてはいけないのかなど、1年に1回行われるテストで実際にインストラクターの前で行動を取り、テストに合格すると、その日からまた1年間乗務が出来るという「資格」を更新出来ます。パイロット達は6ヶ月に1度資格更新をしなくてはいけません。カンタス航空だったでしょうか、もし航空会社名を間違っていたらごめんなさいという事で書きますが、客室乗務員達は6ヶ月ごとに資格更新をしなくてはいけないと聞きました。これが本当だとすると、彼らは他の航空会社よりいろんな事が身についていると思う。1年間の資格を更新したとしても、私達もがんばって学ぶのはその訓練の前から当日まで。カンタス航空の場合、やっと資格更新したと思ったら、また何ヶ月か後から資格更新のための勉強をする事になる。カンタス航空の安全性は高いと言われていますが、もし年に2回も訓練を受けているのであれば、客室乗務員達も他社よりアップデートされたスキルを持っていると思う。ところで陸上、水上での墜落時、どうすればいいのかを訓練されている私達ですが、水上にあらかじめ着陸するとわかっていたら、座っている客達にライフベストの着用やブレイスポジションを伝えたりするのですが、これが出来るのはDitchingと呼ばれている水上着陸まで十分に時間がある場合に限られます。今回のマレーシア航空事故機は水中にあると思われますが、ライフベストを着用した人が誰一人として浮いていない事を考えると、ライフベストを着用する時間さえなかったと思われます。人が浮いていない事を考えると、まだ機内に閉じ込められているのではないかと思っています。私はなぜマレーシア航空機の場所を特定する事が出来ないのか、あれこれ考えてみました。機内にはビーコンを出す機材があります。これは陸上や水上に無事着陸した時、フライトアテンダント達が取り出して、ビーコンみたいなシグナルを出すように機材を設定し、レスキュー隊に場所を知らせるという物。この使い方もトレーニングで学び、また1年に1回ある資格更新のトレーニング時にも、見て触って再確認を行います。トランシーバーみたいな物もあるのですが、これは海水など、とにかく液体の物をある場所に入れると使えるようになると言う物。レスキュー隊の人達と交信する時はこちらのシグナル、離れ離れになったクルー達と交信する時はこちらのシグナルと分けられていて、私達も液体で使えるようになるこのトランシーバーの使い方を学びます。飛行機のドアは内側に膨らんでいますが、あの中にはスライド、またはスライドとラフトが一緒になった物が折りたたんで入っています。arrival」と英語で流れます。国内線になると「乗務員はドアをアームドポジションにしてください」みたいな内容が流れます。このARMとはどういう意味なのかと言うと、Armという英語の意味は「武装」などの意味がありますが、飛行機の場合、ドアのぽっこりした部分に入っているスライドラフトを飛行機の出入り口にくっつけるレバー作業が「Arm」という動作になります。客達が乗り込む時はドアが開いていますが、あの時はスライドラフトが飛行機本体とくっついていません。ドアを閉め、プッシュバックが行われる時、客室乗務員達がドアモードをアームポジションにして、ドアを開けるといつでもすぐにスライドラフトが飛び出す設定にします。ARMEDポジションのドアを開くと、このようにスライドが飛び出して、滑って逃げます。地上で脱出する時には滑り台みたいなスライドになり、水上着陸の時にはこの部分がラフトになり浮くため、人々はライフベストを着用してこのラフトに乗り込み、飛行機とラフトを切り離して海上に浮きながら救助を待ちます。水上でレスキュー隊を待っている間、このラフトに隠されているいろんなサバイバルキットを取り出すのですが、その中の一つに、これまたレスキュー隊に場所を知らせる電波を発する物があります、またはある場合があります。ラフトの端にそのビーコンみたいな物をくっつける作業をするのですが、今回の墜落で、このラフトの中に入っているビーコンみたいな物が作動しないのだろうか。作動したら、飛行機の場所を知らせてくれるのではないか。思ったのですが、この電波を発する物にもいろんなタイプがあるようで、ラフトの中に備え付けられている物もあれば、飛行機から持ち出してラフトにくっつける物もある上、アンテナを手動で立て、スイッチをスライドさせて作動させたりする物もあるため、この機材を持っていたとしても、自動的に居場所を知らせてくれる訳ではなさそうです。仕組みとしては、墜落した飛行機から発せられるシグナルをサテライトなどがキャッチして、レスキュー隊が向かってくれるという物。素晴らしい物が機内にはあるのに、マレーシア航空の墜落機のように上手く使われない場合がある。これを作動させる人がいなかった、つまり、生存者がいなかったと思われます。事故が起きたら自動で作動する車のエアバックのように、自動でこれらのビーコン発信機が作動してたらいいな、と常に思っています。これらのビーコンは地上や海上から電波を発する時居場所がわかるようですが、今回のマレーシア航空機のように水中だと、これらの電波は届くのだろうか。使い方は学んでいますが、こういう技術など専門的な知識がないため、どれくらいの深さからまでなら電波が届くのかなど知りません。飛行機に積み込まれているいろんな機材が現在地を教えてくれる仕組みになっていますが、今後、人の手を借りなくても、何かの衝撃が起こったら、自動でビーコンが作動するような機材になってくれたらいいなと思います。1日1回、「読んだよ」のクリックお願いします。↓にほんブログ村こちらもポチッとお願いします。TOP<マレーシア航空事故>飛行機が行方不明になったり墜落したら電光掲示板では「Delay」と表示されるマレーシア航空のB777機がマレーシアのクアラルンプールを出発して北京へ向かっていましたが、いまだに到着時刻を過ぎています。このニュースを知った時、私達はどこかへ不時着したのではないかという可能性を考えました。同じ航空会社の社員として、出来るだけ良い事を考えたい。時間だけがどんどんと過ぎていき、今だに到着していないとわかり、正直にこう思いました。「これは不時着の可能性はないだろう。全ての人命が失われた。DAY」など、緊急時に管制塔へ呼びかける事をすると思いますが、それがなかった。機材の故障とわかる事なく、いきなりレーダーから消えてしまったと考えられます。頭に浮かんだ事は、テロ活動でした。北朝鮮が、前回の大韓航空機を爆破しようとしたように、スパイを送り込んだのではないか。北朝鮮が打ったミサイルが当たったのではないか。←しかしタイ湾、ベトナムの近くなので、ちょっと無理がある発想です。ソチオリンピックの時、イスラム教徒がテロ活動をするみたいな事を言っていたビデオが流れた事がありましたが、パラリンピックがソチで始まりました。これにあわせてテロ活動をしたのか。いろんな事を話しました。中国政府がウイグル地区の人達がテロ活動をしているという印象をつけようとしたのか。←フライトは中国の首都の北京行きしかし、まだ機体さえ発見されていないため、何とも言えません。私が今回の事故のニュースを見て思った事は、私が以前書いた事と同じだった事です。飛行機が行方不明になったり、事故したりしたら、空港の到着ロビーの電光掲示板の表示はどうなるのか。答えは、ずばり「Delay」です。Delayは「到着が遅れている」という意味です。いう場合、二度と到着はしないとわかっていても「Delay」と表示されます。この事を知ったのは、台湾の航空会社が台風の時に香港国際空港へ着陸を試み、滑走路で逆さまになって止まり、死傷者が出た時でした。私が乗務した飛行機の2つ後ぐらいにこの台湾の飛行機は着陸を試みました。私が乗り込んだ飛行機の中にいた客達は、この事故を目撃しました。飛行機から降りる時、客達は無言でした。you」とか「Bye」と言って送り出していたのですが、客達は下を向いて、無言で飛行機から降りて行きました。私は事故を見る事が出来た側の反対側のジャンプシートに座っていたため、事故が起こった事を全く知りませんでした。全ての客達が飛行機から降りた時、クルー達が走ってきて、「見た、今の?」と言って、窓の外を見る。私は全く理解出来ませんでした。実際に窓の外を見ると、燃え上がっている飛行機が見えました。それを見て、初めて彼らが無言だった事が理解出来ました。到着ロビーへ入ると、この飛行機に乗り込んでいた家族などが電光掲示板をずっと見ていました。「なぜDelayなんだろう。「なぜ、まだ家族が出てこないんだろう。」そういう顔で、電光掲示板と彼らよりちょっと早く到着した私達を眺めていました。その時、電光掲示板を見たら、その飛行機のフライトナンバーの隣に「Delay」とありました。私達は滑走路で飛行機が燃えているのを知っている。これら家族や知り合いを待っている人達は、何も知りません。あの時の何とも言えない押しつぶされた気持ち、文章では書けないぐらいの衝撃を受けました。それも、私達の何機か後に到着しようとした飛行機だったので。私の飛行機とこの台湾のマンダリン航空だっと思いますが、この飛行機の到着時間はわずか2分ぐらいの違いでした。私達の飛行機も揺れに揺れて、やっと着陸しましたが、マンダリン航空は着陸に失敗しました。2分が、運命を分けました。今回のマレーシア航空がレーダーから消えた件、やはり電光掲示板は「Delay」でした。私はこの飛行機は二度と「到着」する事はないと思っています。今回のこの事故で、マンダリン航空の事故を思い出しました。あの時の、到着ロビーで首を長くして待っていた乗客達の家族などの顔が浮かんできました。家族や知り合い達は、電話が繋がらないとわかっていても、電話を掛けるんです。到着ロビーで、何度も飛行機に乗り込んでいた人に電話をするんです。この写真を見た時、あの時の記憶がよみがえってきました。昨日から、本当に気分が重いです。乗り込んでいた人達をずっと待っている人達がいる事を考えると、胸が張り裂けそうになる。私は良いニュースは流れないだろうと思います。早く見つかるべき物を見つけてもらいたい。他社の事故ですが、全く他人事に思えません。我が社には、万が一事故などが起こった場合、ボランティアとして遺族に対応する仕事があります。いうボランティアの仕事に参加したい場合、ある程度の訓練を受ける事になります。いうボランティアの仕事は、いろんな航空会社が従業員に参加を呼びかけていると思います。我が社も例外ではありません。私は我が社のクルーと今回の件を話していました。私は彼らに「そういえば、我が社にも遺族などに対応するボランティアの仕事があったけど、私も訓練を受けてみようかなと思う。するとそのクルーも「自分もその訓練を受けたい」と言い出しました。いうボランティアの仕事は、一生に一度も行いたくない事です。我が社だけでなく、他社が事故を起こした場合でも、遺族達への対応のためのボランティア活動をする事が出来るらしい。ボランティアの内容として、空港で待機している遺族達へ毛布や飲み物、食べ物を配布したりするらしいのですが、遺族達の要望に耳を傾け、出来るだけその要望を事故を起こした会社側に伝えたりするメッセンジャー的仕事もあるらしい。本当にささいなお手伝いとなるそうですが、文章で書くときれい事に見えますが、実際の所、泣き叫ぶ人、ただひたすら泣いて質問にも答えられないぐらいうなだれている人への対応、発狂した人への対応もあるらしい。私は発狂した人を見た事がない。やって対応したらいいのか、全くわからない。いうのは、精神科の医師だったら対応出来ると思う。医師がいなくても、そのためにこの訓練を受け、万が一のために準備するらしい。いうボランティアの仕事は、一生の内、絶対に一度もしたくない。事故など起きて欲しくない。香港出発、到着のフライトで事故があった場合、他社の私達もボランティアとしてお手伝い出来るらしい。自社、他社に関係なく、同業者として、人手が必要な時は、なんらかの形で行動を取りたいと思っています。偶然にも一緒にいたクルーが私の考えに賛同し、訓練を受けたいと言い出したので、会社側に連絡を入れてみたいと思います。ところで上の中国北京空港の電光掲示板ですが、マレーシア航空の「Delay」が赤色になっています。これはDelayだと赤色になるんだろうか。それとも、普通のDelayと違うという意味で、赤色で表示しているのだろうか。UAE・アラブ首長国連邦のアブダビベースの航空会社であるエティハド航空の到着の2つ前に到着する予定だったようです。いう時の赤色は、本当に嫌な気分になります。1日1回、「読んだよ」のクリックお願いします。↓にほんブログ村こちらもポチッとお願いします。------------------------長崎まちねた。