※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます現在、エアシステム115便は機首方向014度(約北北東)で茨城県守谷VORに向かっている。木村副操縦士が124.1メガで東京コントロールの関東北セクターを呼んだ。高度2万1000フィートに向けて、現在高度7800フィートを通過しました。女性管制官の春のように明るい声が返ってきた。410」(高度設定は4万1000フィートです)「ラジャ」(了解しました)森田機長がすばやく高度設定をした。コックピットのスピーカーから北から飛来する航空機の交信が聞こえている。200」(エアシステム115便へ、機首を200度に右旋回して下さい)エアシステム154便は帯広を14時20に出発して羽田に15時55分に到着予定MD90である。インディケイティッド」(日本航空544便へ。現在のスピードを教えて下さい)日本航空544便は函館を14時35分に出発し、エアシステム154便と同じく、15時55分羽田着の747SRだ。対気速度を維持するか、より大きく間隔をあけてください)この便はY10飛行ルートを大子VOR経由で羽田空港へのゲートウェイになる阿見VORに向かって福島県上空を飛行中であるが、その航路が混雑しているため管制官が速度の調整をしているのだ。木村副操縦士が離陸時に点灯した飛行機の正面にあるライトを消した。森田機長が乗客のシートベルトのサインを指示する。「ラジャ」115便は快調に北を目指してクライムを続けている。木村副操縦士は、ほっと一息入れて窓から外の風景を眺めた。窓の外には霞ヶ浦や千葉の九十九里海岸、その向こうに広がる太平洋などが、春霞の中にまるで蜃気楼のように浮ぶ。コックピットにも春の陽光が差し込み汗がにじむほどだ。)管制官が帯広発の羽田行きMD90へ大子VORへ向かう指示を出した、大子VORは温泉で名高い茨城県大子町にある。この大子VORはY10の他、太平洋から日本海へぬける航路OTR3、山形から羽田への航路V32、仙台から羽田に向かうV22などの主要な分岐点になっている。現在のスピードを教えて下さい)今度は管制官が女満別を14時20分に出発し羽田空港着予定が16時05分のエアシステムA300にスピードを尋ねた。エアシステム186」(320ノットです。巡航高度が一万フィートを超えた。木村副操縦士がコールし気圧高度計を標準大気の29.92インチにセットした。115便はまもなく守谷上空に達する。森田機長が少し上空を指さして言った。カンパニーの無線を聴いていた木村副操縦士が無線を絞って空を見上げる。羽田空港での飛行前のブリーフィングでは、上昇中の2万5000フィート前後にちょっと乱気流があって、あとはトロポポーズがある3万5000フィートから3万7000フィートに乱気流が予測されていた。気圧は3019インチです。)管制官が3万9000フィートで巡航中のエアシステム110便、札幌を14時30分に出発し、羽田空港16時に到着予定のトリプルセブンに下降の指示をした。降下し阿見を1万3000フィートで通過します。現在高度は3万9000フィートです)「ラジャ」つづいて管制官は仙台発14時50分の名古屋行きエアシステム464便MD90に東京コントロール南セクターへ移管の交信をする。グッディ」(了解、さよなら)「グッディ」(さよなら)森田機長がキャビンアナウンスの用意のため木村副操縦士と操縦を交代する指示をする。とコールして木村副操縦士が操縦を交代した。スピーカーから115便のすぐあと、離陸した札幌行きの全日空67便747が東京コントロール関東北セクターに入った交信が聞こえてきた。オールニッポン67」(3万7000フィートまで上昇します)森田機長がキャビンアナウンスのためのメモを作り始めた。「ちょうど定刻ですか、到着は」森田機長が札幌の到着時刻を確認した。「そうですね」木村副操縦士がETAを確認して答えた。ATC」(管制交信をお願いします)機長アナウンスのときは操縦と管制交信を副操縦士に任せる。きのA300に指示を与えた。ダイゴ」(大子へ直行して下さい)大子VORからそのままY10航空路に乗って南へ下れば羽田着陸の北のゲートウェイ阿見VORである。エアシステム186」(大子へ直行します)森田機長がアナウンスをすることを客室に伝えるために機内電話を取った。チャイムが鳴って関谷チーフパーサーが出る。関谷チーフパーサーが答えた。オーダー」(現速度を維持しす)管制官が大子VOR上空を飛行する帯広発の羽田行きエアシステム154便のM90に指示を与えた。大子VORから阿見VORへ向かう東北の幹線、Y10がまだ混雑しているのだ。今度は管制官が函館発で15時55分羽田着の日本航空544便747SRのスピードを調整する。280」(280ノットに減速します)続いて管制官は544便のあとを飛行しているエアシステム186便に減速を指示した。ノット」(280ノットに減速します)森田機長がPAのマイクを取ってアナウンスを始めた。ご搭乗ありがとうございます」アナウンスを終えて機長は管制との交信を引き受ける旨、副操縦士に告げた。ありません」木村副操縦士は機長にATCを渡し、アナウンスの途中に管制から指示がなかったことを報告した。きのDC-10が呼びかけてきた。ウェイポイントのスワンプの北40マイルを1万5000フィートで通過して下さい)スワンプとは茨城県の日立市近くにある海に面したウェイポイントで、R211で北から成田空港へ進入する航空機の重要な通過点となっている。ジャパンエア562」(スワンプの北40マイルを1万5000フィートで通過します)「アファーム」(その通りです)と管制官。羽田空港14時55分発旭川行きの全日空869便、B767に連絡をした。118.9」(東京コントロール管制118.9メガヘルツに連絡します)全日空869便は115便の前を飛行しており、管制区が東京コントロール東北セクターへ移るのである。つづいて、ロスアンジェルス発のソウル行き、大韓航空18便B747が太平洋上から呼びかけてきた。高度3万、900フィートで大子に直行しています)この便はオーシャン・トラフィック・ルート(OTR)3で東から飛来し日本上空を通過するのである。了解しました)エアシステム115便が高度1万9000フィートを越えたところで東京コントロールから無線が入った。森田機長は飛行高度3万7000フィートで水平飛行するべくセットした。4万1000フィートまでの上昇許可(クリアランス)が出ていたにもかかわらず、3万7000フィートでしばらく待てということは、長閑な春空の上では窓からは見ることができないが、航空機のラッシュが続いているのだ。東京コントロールの管制官と航空機パイロットが交わす絶え間のない無線が、コックピットのスピーカーから聞こえている。了解しました)エアシステム115便のあとに函館へ向かっている全日空861便B747が東京コントロール関東北セクターに入ってきた交信である。森田機長が風をチェックしていった。横風だったがその風が少し北にまわっている。東北セクターへの移管の交信をした。東京コントロール管制118.9メガヘルツに連絡します)釧路を離陸して羽田空港へ向かうエアシステム136便A300が東京コントロール関東北セクターに入ってきた。了解しました)管制官は海側のR211ルートでSWANPに向けて高度を下げている札幌発成田空港行きの562便DC-10に下降高度の修正をする。了解しました)115便はY11を飛行している。茨城県の守谷VOR(ポジションSNE)から北へ伸びる航空路Y11は茨城県の守谷VOR(ポジションSNE)から千歳(CHE)まで続く、すなはち関東から北へ向かう東北自動車道路みたいな空のハイウェイなのだ。逆に北から関東に向かう航空路は千歳(CHE)から阿見()までY10と名付けられている。今、傍受される航空無線から東北の空を飛行する航空機の流れを整理すれば次のようになる。北へ向かうY11の上には旭川行きの全日空869便B767と釧路に向かう全日空743便の767が先行し、JA8846とつづく。747と函館行き全日空861便747とがつづいている。ANA861、の順だ。比較的ノーマルな運航状況の北行きに対して、Y10から阿見VORを経由して羽田空港へ向かう航路はスピード調整がつづく程のラッシュ状況にある。き747-400が阿見VORから東京湾に向けて下降中,つづいてJA8701が続き、エアシステム110便札幌発羽田行き777も阿見VORを過ぎて下降中である。きのA300が、そしてエアシステム136便釧路発羽田行きのA300と並んで、すべて大子VORと阿見VOR間に集中している。JAS136、の順で飛行している。その他、海側のルートR211で成田空港へ下降中の日本航空562便札幌発のDC-10と仙台を離陸し名古屋に向かうため東京コントロール西セクター120,5に引き継がれたエアシステム464便MD90がいる。それらのトラフィックを鮮やかにさばいていく管制官の仕事振りに感動するが、それにしても、羽田空港の混雑がこんな高々度A-WAYまで影響しているのに驚いてしまう。環状線で起きる渋滞が東北自動車道路の宇都宮近辺まで、その波及をもたらしているようなものだろう。House【著作について】「機長席」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。引用せっかく書き込んでくださったのに、ごめんなさい。返信を溜めこんでしまって。0返信をキャンセルする。遭遇やばいね...乗客に日本人はいませんでしたありがとうございます。