いにぽつんとたたずむ小さなお店。ハラヘリ時に偶然通りかかり,飛び込みで昼食。(写真は「もり」の大盛り)うどんは若干の茶色を帯びた色合いで,徒にコシを強くしたのではないモッチリした食感と,フワッとした小麦の良い香りが楽しめる。薬味として刻み葱と柚子の皮をすり下ろしたものが付く。柚子の風味が小麦の風味に合っていて良い感じ。うどんは店主自身が打ったものだろうか,チラと厨房を除くと,うどん玉は濡れ布巾を掛けられれ,竹箕に入れて置かれていた。天ぷらは揚げ置きで冷めてはいるものの,菜花なども加えられており嬉しい。揚げたてじゃないのは,この値段だし,おじさんが一人で切り盛り中だしで,仕方のないところ。漬け物は白菜の塩漬けに魔法の調味料(笑)が振りかけられたもの。深く発酵が進んでおり,自分の口には合わなかったけど,これほどの深漬けをお店で出すとは。好きな人は好きだろうな~。店舗自体はこじんまりとした厨房と客間の2ボックスの平家建。清潔感というものは望むべくもありませんが,キチンと美味しい手打ちうどんがこの値段で頂けるのは嬉しい。次は温かいうどんを食べたいな。「純地粉手打ち」と謳われるうどんがこの値段。味噌おでん(こんにゃく)も美味かったぜ!(串2本で150円)場所はこちら。5760494-62-1797以下,献立を清書。全開バリバリ中学生ともなると,男子はさすがの生意気だ。何が生意気って,なんと齢三十○歳の自分に駆けっこを申し込んできやがった。オトコたるもの,ここは受けて立たねばなるまい...。一抹の不安が頭をよぎる。今の自分は全力疾走できるだろうか?いつぞやなど,全速力で駆けたら足がもつれて前のめりに転んだことすらあるから,今の自分の脚力には少々の不安がある。最近は少しジョギングをしているとはいえ,全力で走るということはしていないからまた転んだりして。言えば,ことオートバイに関しても,全開をカマす機会はめっきり減った。400ccに乗っていた頃は,それこそ全開は日常茶飯事だったんだけど。それだけ今のオートバイが速いという事か。チカラに余裕がてんこ盛り。GPZでは,普通に走らせている限り,気付いたら全開までスロットルを捻っていたということはほとんど無い。それでも時々は動作(特にキャブ)の点検のために意識的に全開でバイクを走らせることがあるし,キャブレターをいじる時にはちゃんと全閉・全開までスロットルが動作するかも点検をするようにしている。今のところ,せき込んだりダラついたりすることも無く,一応ちゃんと全開のままレッドまで綺麗に吹けている。件の駆けっこの決戦日は,今のところ明後日30日を予定。ここは,あらゆる手段を駆使して勝ちにいきます。オトナはキタナイのです。ナウ(写真はカバーを掛けたバイクの荷台を写したもの)すごい雷雨!と思って外出たら...,アラレだっ!!イジョーキショーだよナァ。シノギ41012km・チョイ乗りで試運転フロント右側だけ再びのブレーキ揉み出しと,交換後まだ少し不足しているようだったEGオイルをチョイ補充して,そんなこんなで約30分後に出発。所用を済ませ1時間チョイで戻り(昼食込み)。ブレーキ引きずりはナゼか改善。減ったのかな?今後の経過に注意しよう。引きずりが改善したためだろう,スリ抜け時などの極低速のコントロールが本来のし易さに戻った。EGオイルは新油だから,さすがにちょっとフィーリングが良くなったような気がするけど,気のせい?ってレベル。某ともさんの言う通り,S9は交換直後の喜び度低し。写真はラーメン店,夢中@白旗。"いっぱち"にするか迷ったけど,初訪問店を選ぶ。インパクトは弱いながらなかなかの味。値段もこなれてるし機会があったらまた行こう,って感じ。(店主は"塩や"で修行経験のある方だそうです。メンテナンス2008年3月24日月曜日ブレーキ,引きずり中。PBMさんの記事に脊髄反射!ってワケじゃないけど,(他にネタもないし)自分のバイクの現状のメモも含めてのメモ。先のツーリングの前後から気になっていた車両引き回し時の重さ。フロント・ブレーキの引きずりが原因のよう。具体的には右側キャリパー(対向4ポッド)の外側ピストンが戻り不良になっているようなんだけど,これがどうして戻り不良になっているのかというと,その原因がちょっとややこしい。現在,我がGPZには以前中古で購入したカワサキ重量車用のø300mmのブレーキ・ディスクが付いている。装着前には,振れや割れ,異常な摩耗が無いことなどは点検していたんだけど,車載状態でのパッドとのアタリ点検まではしなかった。このディスクがどんな車両に用いられ,どんなキャリパーで,そしてどんなパッドで使用されてたのかということは不明だったから,本当だったら油性マジック塗ったりして自分のパッドとのアタリを一応は確認しておくべきだったのかも知れない。(あ,パッドはベスラの純正互換品を使用中。)で,今さらながら観察するに,このディスクはどうやら外側面の内周部分のアタリ面が狭く形成されてしまっているため,アタリ形成されてない内周部分(摩耗していない)がパッド面の一部に軽く触れているようなのだ。その段付は,幅2mm,深さ0.2mmって感じだろうか。キャリパー外して揉み出しした際にパッドの一部に段付摩耗があるのは気付いてたんだけど,こんなものは多かれ少なかれ起こるものだと考えてるからあまり気に留めてなかった。段付分がパッドの一部に接している状態のため,本来ならピストンを押し戻すほどの反発・反作用を生じるところが,ピストン動作軸に対して生じる反発力が若干の角度を伴って生じるカタチになってしまっていることもあり,その反発力・反作用が本来ならピストンシールの柔軟性で自動的に戻るピストンの戻り量を越えてしまっているようなのだ。えらく分かり難い文章になってるけど,要は,ディスクに対してパッドが平行に当たらないディスク面形状になってしまっている,ということ。パッドが斜めに当たってるもんだから,ブレーキ解除時に全面がちゃんと離れないで,ディスク一部がパッドに接触したままになっちゃってる。これを改善するとなると,1ピストンの戻り量を増やすか,2ディスク面の修正をするか,どちらかということになると思うんだけど,1なら揉み出しや,この際いっそOHするなどのキャリパーの整備,2ならディスク研磨をしなくちゃならない。そもそも2は費用がかかるからナシで(たぶん新調した方が安い),1の方向で考えることにする。(オークションなんかで中古品に頼ってるからこういう要らない手間がかかるんだよなぁ...。)で,以下がこの不具合に対する今後の自分の方針。1.今付いてるパッドがチビるまでそのまま使用。2.暇を見つけて,揉み出しぐらいはやっておこう。3.次期パッドは純正品を使うことにしよう。(やはり互換品はビミョーにサイズ違う。純正の効きも悪くない。(でも高い...))4.新品パッドのナラシをしっかりやろう。5.これで多分直るよ!ウン,そう信じよう。おー,我ながらなんといういい加減な整備方針!!これが好い加減であることを願おう。この程度で済まないかな~。関係ないけど,キャリパーの取付方法ってのにも一応の作法というのがあるようでして,よろしければご参照下さい。ブレーキまわりはいわゆる重要保安部品ですから,まぁ上記記事は話半分でヨロシクです。物古割2008年3月23日日曜日40980km・オイル交換。