片側を調整した時に他方への影響がありません。これによりセッティングスピードが飛躍的に向上しました。双方のダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、純正ショックと比べ格段に操作が容易になりました。油圧式プリロードアジャスターショック本体まで手を伸ばさなくても調整可能なリモートコントロールタイプ。工具も必要ありません。車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。エンドアイブラケットにはストロークセンサーの取り付け穴を設置しています。14段(最強より戻し)シリンダーの構造を表しています。TTX機構を採用したツインチューブとなります。直径36mmのピストンを使用しています。ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。コンプレッション(圧側)減衰力調整機能を搭載しています。リザーバータンク上部に設置されています。リバウンド(伸び側)減衰力調整機能を搭載しています。TTXの場合はリザーバータンク上部に設置されています。スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスターで調整する機能を搭載しています。ショック全長を伸縮できる車高調整機能を搭載しています。