~~ジェームス・マクダネルが起業した[[マクダネル・エアクラフト>マクダネル]]社と、ドナルド・ウィルズ・ダグラス設立の[[ダグラス・エアクラフト>ダグラス]]社が、1960年代に合併したことによって誕生した航空機メーカー。~ジェット旅客機[[DC-8]]と[[DC-9]]のコスト高や、ベトナム戦争に端を発する経営難に陥った[[ダグラス]]は合併案を模索、[[マクダネル]]の応募を受け入れて両社は合併した。~旧ダグラス部門の責任者に旧マクダネル社の社長が就任したことから、マクダネルによる吸収合併とされる事もある。~~合併後も[[F-15]]や[[F/A-18]]といった傑作[[戦闘機]]を輩出し、アメリカの航空産業を代表するメーカーとなった。~他にも[[ハープーン]]、[[トマホーク>BGM-109]]といったミサイルの製造にも携わっている。~~民間部門でも[[DC-9]]スーパー80、[[DC-10]]、[[MD-80]]や[[MD-90]]、[[MD-11]]といった傑作[[旅客機]]を輩出し、[[ボーイング]]や[[エアバス>エアバスインダストリー]]と肩を並べる[[旅客機]]メーカーとしての地位も確立した。~特に[[DC-10]]は[[ロッキード]]社の[[L-1011「トライスター」>L-1011]]に対する格好のライバル的存在となり、激しい受注合戦を繰り広げた。~~しかし、米ソ[[冷戦]]終結後の軍縮において、[[JSF]]や[[ATF]]などの[[次世代戦闘機>FX]]開発競争に敗北・[[ATA]]([[A-12]])の開発中止((その後、米政府から開発費の返還訴訟を起こされる。))、民間部門でも大型化への波に乗り遅れた事から深刻な販売不振に陥る。~そして1997年7月31日に[[ボーイング]]社へ吸収され、同年8月1日にマクダネル・ダグラス社としての活動を休止した。~~カリフォルニア州ロングビーチにあった工場は、[[ボーイング]]吸収後も稼動していたが、2006年5月23日、[[B717]](旧名MD-95)の最終号機(第156号機)生産を以って活動を停止している。[#s88e9c5a]※合併以前の製品については[[マクダネル・エアクラフト>マクダネル]]及び[[ダグラス・エアクラフト>ダグラス]]の項目を参照。[#fd657637]-DC-9([[ダグラス・エアクラフト>ダグラス]]から継承)--MD-80シリーズ(DC-9の近代化改修型)--MD-90(MD-80の胴体延長型)--MD-95(設計のみ。[[ボーイング]]と合併後[[ボーイング717>B717]]として販売)-DC-10([[ダグラス・エアクラフト>ダグラス]]による設計)--MD-10(DC-10の近代化改修型)--MD-11(DC-10の胴体延長型)-MD-12(計画中止)-MD-17([[C-17]]の民間版。