英語で敬語!10.クリスマスソング11.Siriと会話!君の名は。羽田空港への進入ルートが変わる、ということで最近話題になっています。品川区、大田区にかけて今まで機体がみられたことがなかった地域をヒコーキがででーんと横断するというもの。・平日時刻表https://www.jorudan.co.jp/time/eki_新宿_山手線.html?&Dw=1ふむ。忙しい3時間の間に山手線は片側約20本/時の頻度でやってくるのですね。ヒコーキがやってくるということになるのでしょう。ラッシュ時の山手線の内外両方の頻度と同じくらいです。騒音がひどくなる、部品落下の恐れがある、不動産の価値が下がる、などという住民側と、羽田の発着枠を増やすことで東京のアジア(仁川や浦東)に対する競争力を維持・向上したいとの政府側の思惑が対立する構造です。沖合展開を終えたはずの羽田がその複雑な問題たちの中に加わる格好になりそうです。そのうちなんとかなるようにも思えます。時間が解決してくれることはありません。いうことがわかりました。アメリカの場合は2.75°から3.77°を標準とみなしているので確かに3.5°というのは標準的なのかもしれません。ソース(2002年の文書)https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC120-29A.pdf国交省は「他の人もやってるよ〜」感をだして説得を試みています。日本的な説得方法です。3.5°の降下角は我が国では広島空港や稚内空港、海外ではサンディエゴ空港(アメリカ)やローマ空港(イタリア)等の複数の空港において採用されております。いうわけではありません。サンディエゴはどうなのか!?アメリカ西海岸の最南端に位置する大都市・サンディエゴ。太陽が燦々と降り注ぐ素敵な町です。地元の航空ファンには有名)。都会の空港としてこの10傑に挙げられているのは3つだけ。2位はインドのMumbai)。例として引き合いに出される理由と考えられます。デルタ航空では小型機の運用がほとんどです。エンブラエルの175・・・全部小さいものばかり。大型機にはアメリカ大陸横断フライト用としてB757-200が運用されていますがこれも通路1本の細長い格好をしています。羽田降下「通常より急角度」という見出しがでた2020年2月。なるだけで大きく違うんだなあと考えさせられました。新聞記事のリンクは足が早いことが多いですが・・このリンクはいつまでもつだろうか?デルタ航空の羽田便はいずれも大型機。通路が2つあるものがほとんどのようです。ソースはこちら:忘れかけてた三角関数が使える何が標準なのか?3°と3.5°ではそんなに違うのか・・・?確かに分度器で3°を測っても凄さは何も伝わりません。いうときに使えるタンジェント。久々に聞きました、サインコサイン、タンジェント。3.5°をSiriに計算してもらいました。Airportだということ。遠いHeathrowなんかに足を運ぶ時間的余裕がない客をターゲットにしているとのこと。5.5°というのは恐るべき数字です。この角度で着陸するためには特別な免許と特別な機体が必要なのだそうです。オールビジネスクラスなんだとか。超多忙なVIPを扱う感じのフライトなんでしょうね。降りましょう」と書かれています。下降するということらしいです。これはだいたい3°と一致します。エンジンへの負担が大きいのだそう。細かくうるさいことで知られる日本人によるクレームを抑えることも航空会社にとっては必要な判断なのでしょう。儲からないにもかかわらず客の要求がうるさい」おっと、口が滑りました。新しい羽田への進入ルート。日本の公共交通で使われている英語をよりよくしたい。