sidebar日々之徒然2014年5月26日月曜日87782km・朝練とリアブレーキパッド交換4時過ぎに起床して,グルッと一回り。1000km以上走ったタイヤ(IRC製RX-02)だけど,ちゃんと追い込んでみるのは初めてなので,念のため(というか,ビビってと言った方が正確かも)ツナギを着て出発。(道の駅どうし)5:59さて,久々に朝練モードなチョイ乗りだった。山中湖周辺ではちょっと寒かったけど,それ以外の場所では切り返しが続く場所などでは暑いぐらい。下着にヒートテック着たのは失敗だったかな。三国峠からは富士山が綺麗に見えた。復路,宮ヶ瀬からヤビツ峠を越えたら,少しだけ帰宅予定時刻に遅刻してしまった。大きな地図で見るRX-02。冷間はちょっと気を使う。した接地感で若干心もとない感じ。暖まってしまえば不安は無いけど,こういった感触じだとウェットは気を使うかもなぁという印象。ハンドリングがとても良い感じなのもあって,アリかナシか,一言で言えば,アリ。速度域ではウォブルっぽい挙動が出たけど,タイヤの所為とは言い切れない領域なので何とも。メーカーのHPに掲載されている適合車種表にGPZ900Rがしっかり載っているので,世のGPZ900Rオーナー(ただしノーマルホイール)には是非その心意気に応えて欲しいと思う。その一助に資するように詳細なインプレをまた後日。夜は夜とてナップス横浜にてケミカル(Wako’sヒートブロックとオイル(V2R))を購入の後,T.R.Sにてリア・ブレーキパッドの交換。アレコレ話し込んで24:14帰宅。交換品はデイトナのハイパーシンタードパッド。今日の物欲・ハイスロ,電池式水温計,ラジエータシュラウドもう1ヶ月も前のハイスロ投入。(デイトナ製)取付けは,特に混乱なくスンナリと。これで0.2秒ぐらいは早くなってるハズ!?(いえ,希望です,希望。)で,最近,通販にて,次の2点をポチッとな。ラジエーターシュラウド水温計,電池式なので電源配線もなく,センサーへ配線するだけのシンプルさ。センサー自体も,シリンダーヘッドに既設の純正のものとすげ替えるだけなんだけど,これの取り外しにはディープの12mmソケット・コマが必要。んなもん持ってないので,急がば回れでラジエータを外して,メガネレンチをかけるスペースをつくってからセンサー取付け。本体は両面テープで取りつけたベルクロ(付属品)にて。転倒時などの脱落防止にタイラップを一本巻く。大振りなメータで鈍臭いけど,重量は軽いので許容できる。最高温度メモリー表示がポイントですな。ラジエータシュラウドは「効くよ~」とアドバイスを受けての一品。普通に10°Cは下がるらしい。これと前出の水温計はキャブ・セッティングパーツだと思ってる。攻めていると,次第に燃調が変わってくるのを感じることの多い自車。これからの季節のジェッティングの迷いを少しでも解消できればなぁ,と。ラジエータ・シュラウドはちょっとカウルに当たっちゃう部分があり,その為に三つ又のフォーククランプが少し接触してしまう。気にするレベルにないのだけど念のためシュラウド外側をカットして対策。ハイスロ投入後,まだ一度も走らせてない。NSR502014年5月14日水曜日2泊2日で能登(往路)2014.05.02夜から2014.05.04の丸2日間でお出掛け。この2日間は,完全に糸の切れた凧になり。出発直前まで行き先が定まらないという,ソロツーリングならではの気楽さと無計画により,なんだか結局締まりのない結果に終始するのはいつものことですが,この先読みしきれない出たとこ勝負な時間を楽しめればもうそれだけでこれは一つの成功と言え,お陰様で思い返せばまぁ悪くなかったなぁというツーリングになりました。大きな地図で見る(往路)2014.05.0222:57出発でごんす。>白い道しばらく走った後,荷物の締結状況や忘れ物の有無の確認のため,コンビニで缶コー。>白い道>K22>R129>R412>K60>K64>R413>R412>R20>相模湖I.C>中央自動車道>双葉S.A双葉S.A内にある小さな公園(ハーブガーデン)に仮眠のベッドにお誂え向きのベンチがあったので,銀マットを敷いた上にシュラフにくるまって25:00ごろ就寝。それなりに冷え込んだけれども,それなりに睡眠もとって,4:10ごろ起床。トイレを済ませて駐輪場に戻ってみれば,同色の同車種(ただし,新車と見間違うほどの美車)がお隣に。引き立て役に徹します。南アルプスが頂付近に朝日を受けて,なんとも美しい。中央自動車道>塩尻北I.C>K48時間と場所を鑑みて,インターチェンジ周辺で早めの給油とします。15.8km/LK48>R158さすがゴールデンウィーク。朝一番から流れの芳しくないR158を大人しく走り,安房峠を目指します。寒暖計は4°Cを示している。ホントは安房峠は安房トンネルではなくて旧道で越えたかったんだけど,冬季閉鎖だったので仕方なくトンネルで峠を越えた。(まぁ,残雪があったしね。)笠ヶ岳と思しき冠雪の頂と自車。R158>K89>R41安房峠からはR471で北上するつもりだったんだけど,うっかりミスルートしてしまい,そのままR158をみちなりにズンドコして,結局R41に出た。並行して走る高山本線の二両編成をパチリ。R41に乗って直ぐ,コンビニの菓子パンで朝食とした。8:05R41もこの季節,この時間ならノンビリ走るのも気持ちよい。狭路をグリグリと走りたい気持ちがあって,R471で北上する方針。R41>R360このまま西進すれば天生峠(あまおとうげ)を経て白川郷で,移動効率と走りの楽しみを兼ね備えるんだけど。R360天生峠はあいにく冬季通行止め。R360>R360(戻る)>R471R360からR471楢峠を越えて北上しようかとしばらくズンドコ進んだんだけど,一向にR471入り口が現れず。現地点をオリエンテーリングしてみればすっかり方向が違ってたので潔くR360をUターン。R360からR471を少し進むと,「楢峠冬季通行止め」の立て看板あり。なーに通れるさ,という根拠のない自信のもと,どんどん進みます。あの辺が峠かなという辺りが見え始めた辺りで,路肩に残雪が。け水で,路上が小川と化しています。これはちょっと厳しそうな感じだと思い始め,行けるところまで行ってみよう,と思ったのが間違い。チャリと堆積した落ち葉が半腐りになっていて,これが無茶苦茶滑る!「あ!転んだら(谷側に落ちて)100%終了する!」と慌てつつも,冷静に車体のバンクを±0°に保つようにステップワーク。ハンドル切れ角が少しつき始めて,車体進行方向がニュルーと左へオフセットし始める。「うわ!頼む!!滑る所にタイヤが乗ってる最中に少しでもバンクし始めたらもう止められない!堪えられない!!」と思った刹那にグリップが回復し,直進性を回復。リアに荷物満載の重量車らしい危機を存分に堪能。久々に肝がキーンと冷え切った。恐怖の難所を抜けた先には脱力の光景が。(いえ,ココまで来てしまったのがそもそもの間違いです。先ほどの転倒・転落の恐怖から,まだ身体の震えが止まらない。落石の虞があまりない場所だったので,ヘルメットを脱いで5分ほど休息。落ち着いた頃に,サイドスタンドを出したままえっちらおっちらと方向転換。あーしかし,さっきの所,また通らなくっちゃ行けない。完全に恐怖してしまったので,今度は徒歩でしっかり下見をして,出来るだけ安全に,且つ谷側へ転落しないで済みそうなラインを検討。ライン選択の余地無く,山側は雪,直下は堆積物あり,谷側はノーガードで谷という手詰まり感満載の状況。考えてもココを戻るほかに無いので,大きく深呼吸して,狙ったラインをあまり迷わず一気に通過。下見の甲斐あって,スムースな通過となった。R471>R360>R41山菜取りの4WDに「雪で峠までは行けないよ~」なんて教えてあげたりしつつR471を下り,R360で人心地ついた。R41の山岳セクションを脱した辺りのセブンイレブン(富山西大沢店)で一服。気にしないけど,冷却性能が下がるのがちょっとイヤ。写真を撮ってたら,デジカメのストラップを繋げているキーリールのハーネスが切れた。前に補修したことがあり,ネジ一本で修理可能なのは知っているのでその場で缶コーしながら修理。オンボロの証拠ですな。R41さて,再出発でごんす。豪快に(?)高速道路でスルーします。すごい強風が始まってきて,油断してると0.5車線ぐらいすぐに流されてしまう。こりゃ,一雨来るかもな。