ウィンドウ開閉ボタン。ブリジストンのスタッドレス冬タイヤ「VRX」は私のソニカも使用しています。乗り心地は柔らかそう。パッソのエンジンルームボンネット裏の性能表示。1.5万kmまでオイルが持つらしいですが、あやしい。冷却水は7年または16万kmプラグに至っては無交換でいけると思う。ハンドルが軽いのに驚く。小学生でもスイスイかと。車重は960kg、ソニカは820kg。ソニカよりもめちゃくちゃ軽い。よって駐車場での切り替えしは本当に信じられないくらい楽で気持ち良かった。その軽さは全車速で同じ。50km/hまでスイスイで逆に怖い。それ以上の速度を出した場合はタイヤのジャイロ回転減少によってハンドルはいくらか重く感じるが、可変ステアリングではないので軽いまま。そのため直進安定性も「うーん」という感じ。遠出しない、高速に乗らないならパッソは良いと思う。ボディ剛性と乗り心地。ボディの三位一体がまぁ、ダメ。道路の継ぎ目、マンホールなどにタイヤが乗ると、直接的にガツンとは来ませんが、一つ壁の向こうなんですが角の立ったゴツンという突き上げを感じてしまう。時速30km/hだとしても。タイヤは先ほども示した通り、厚みは11センチ。柔らかいスタッドレスタイヤ。それなのにあの突き上げは無いと思う。厚みがさらに小さい夏タイヤだとゾッとする。そのくせ直線を走行していても、コーナーを曲がっていても感じるフワフワ感。ロールはそれほどではなく意外と抑えられてます。(90年代の軽自動車ミツビシ・ミニカに代車として乗った際、走行中にハンドルを左右に連続して切ると大地震が発生してグニャングニャン。それに比べればしっかり押さえられているほう。)ただ、サスペンション・ダンパーの性能が悪いのか、取り付け剛性が低いのか。言ってママのお買い物カー・お子さんの送迎専用車。時速50km/h以下専用車。助手席や後席は突き上げ感で疲れ、運転席のお父さんはプラスして質の悪いドライビングにより神経を消耗。2019.11.28に雪が積もったので雪上を走行してみると、フワフワ感が程よく雪上のでこぼこをいなしている感じがあり冬道の評価は良いですし、ツルツルの信号手前からのスタートも四駆ということもさることながらトラクションコントロールシステムが程よく効いてスムーズに発進することが可能です。(FFのソニカに乗っているので本当に感動した)ただ、マンホールのくぼみなどの突き上げ感は冬道でもそのまんまで角が立っています。