オートポリスにてキャブレター&サスのセットアップ終了後、6月16日の雑誌取材の為にTIサーキットへ移動。インプレッション・ライダーは元GPライダーの八代選手。タイヤ、サス等、全て晴れ用のセッティングだった為に直前からの雨では、当然思うように走れるはずもなく各コーナー立ち上りで激しいホイルスピンを連発!ストレートでもスピンを起こしていたので、今回のインプレッションは非常に難しかったと思います。(^^;.では、今回のZRXを紹介させていただきます。1100&1200共通のペガサス製BTLクラッチKITや前後サスペンションのおかげで更なる完成度を増したZRXです。基本的には、これ以上必要ない3拍子そろったよく走る・よく曲がる(振れない)・よく止まる・マシンだと思っています。実際、テスト走行のタイムだけを見てもレーシングZRXとの差は僅差です。今月発売されたオーリンズのFフォークの具合も良好でコーナー時のストロークを感じやすいセットにしています。Rサスのペガサス製オリジナルスプリングはコントロールしやすくスポーツ性を求めたシングルレートでの製作です。オーリンズのフルアジャスタでスプリング長が230mmであれば全メーカー/全車種に適応いています。.特にクラッチKITやRショック・スプリングは路面の状況が判り易くてセッティングも容易に出せる事から、皆様には好評を得ています。詳しくは各特集コーナーへ。.安心してスロットル操作できるスポーツ・ネイキッド。単純にパーツ交換だけでは表現出来ないバランスが大事です!「貴方のZRX製作致します」詳しくはお問い合わせ下さい。アンダーカウル/フェンダーレスKIT/スクリーン..スポーツを対象にしたZRX1100では最終型とも言える仕上がりになりました。今後ペガサスとしてZRXに着手する場合は、1200がベースになる予定です。ご質問等、お気軽にお問い合わせ下さい。