東京急行電鉄が検討していることがわかった。東急電鉄が京急電鉄に乗り入れて羽田空港に接続することで、外国人客の取り込みをねらう。15日までに投資家説明会などで、蒲蒲線建設を本格的に検討し、国などに支援を求める考えを示した。両駅は約800メートル離れており、利用者からは、乗り換えに「不便」などの声が上がっていた。国は建設に前向きで、大田区が整備の効果などを調べていた。京急と東急は車輪の幅が違うため、幅を変えられるフリーゲージトレインなど新車両の導入が不可欠だ。東京都など関係者の合意も必要で課題は多い。ID:wyxoxef7確かにあれは遠い。簡単に乗換できると思っていると失敗する。ID:oQo27wQY蒲田と京急蒲田の間に、動く歩道作れば済む話だって誰かが言ってた。>>37平間と新川崎の様なもんだね。ID:wyxoxef7>>40動く歩道でもいいかもね。歩くと遠いけど、交通機関通すほどの距離ではないし。ID:9+rv3nE7もちろん池上線を京急蒲田まで延伸ですよね!と沿線出身の俺が言ってみる。ID:7CTx9ZRsFGTにするんじゃなくて、京急の接続駅~羽田空港までレール一本追加して箱根登山線みたいな3線軌条にしたらどうだろうね。どっちにしても、空港線の限られた需要の本数が京急蒲田(品川)方面と東急線方面に途中でわけられちゃうのは住民からしても不便だわな。ID:YdYOck0Q>>176建築限界の問題があるから無理。ID:2roUhL/1>>200三線軌条にすると、こんな問題がある。東急も京急も、車体の幅はほぼ同じ(約2.8m)。レールの幅は、狭軌の1067mmと標準軌の1435mmで、約40cm違う。いうことは、レールの中心(=車体の中心)は20cmずれることになる。車体の外側も20cmずれる。今ある高架線・地下トンネルはそこまで考えていないだろうし。ID:ZIOFS6Opてか東急とか小田急とか私鉄は細かく分かれすぎだよ。ひとつに統一して運賃下げてくれ。東急が単独で羽田までつなげると2500億くらいかかると見込んでいる。ID:FiCLllLT>>227それでも東急が丸かぶりじゃねえとな。利用者受益なんて東急沿線ばっかりで、京急と沿線の住民にゃメリットねえ。空港線沿線から渋谷新宿方面に向かう住民がどれだけいるってんだ。東急は客に「作って欲しけりゃカネ出せ」って言うほかないだろ。いう田舎者にかぎって下町を無下に馬鹿にする傾向にあるそうだな。Twitterで「東京に住みたい人、住んでる人はこの画像を参考にしましょう」なんてのが特にそう。本来の下町にくくられるべき街がすべてばらばらで、イナカ者が作ったことが丸わかり。東京に40年以上住んでるが、「成城学園前に住んでます」なんて一回も聞いたこと無いぞ。それでも東急が丸かぶりじゃねえとな。利用者受益なんて東急沿線ばっかりで、京急と沿線の住民にゃメリットねえ。空港線沿線から渋谷新宿方面に向かう住民がどれだけいるってんだ。東急は客に「作って欲しけりゃカネ出せ」って言うほかないだろ。京急の蒲田立体化とかもっとひどいぞ。ほとんどの金を東京都と大田区に出させた上、単に立体化だけすれば良いのに、ちゃっかり川崎方面の列車を通過できるような構造でホームを作り、すでに羽田方面の列車は通過だからな。京急から全部の客持っていっちゃえって思う。京急の羽田空港駅を利用させてもらうんだろ?いまの乗降客の2倍以上の20万人30万人ぐらい利用してもらわないとだめだと思う。大鳥居付近で合流とか、全線地下とか、費用は大田区と地元負担とか色々かいてあるな。京急蒲田の高架工事みたく、地元の利益はほとんどないのに金だけ出させる的な感じかプンプンする。これだけの費用を出させるなら、蒲田-京急蒲田間の道を整備した方が良いと思うが...。2FのJR駅改札からあすと付近までペデストリアンデッキにするとか、動く歩道を設けるとか。ID:Hh/NP2o8>>263ならせめてBookOFF(旧ACT)まではペテストリアンデッキにして、それ以降は路面を滑らかにしてもらいたい所。これなら新たな土地買収は必要無い。歩道を占拠する違法駐輪、店の商品を歩道にはみ出して置くDQN商店ばかりで、移動しにくい事この上ない。テレクラや風俗、パチ○コ、消費者金融、カラオケ、ネカフェ、漫喫の下品な看板ばかりなのも問題だ。地元の商工会が客の通りが減るという理由で大反対するんだろうな。利用者に不自由を与えているのは殆ど自分らである事を棚に置いて...。ID:/XXsn4IR京急蒲田とJR・東急蒲田の間を歩くのが面白いのに。仕事で乗り換える人はそんなに悠長なことを言っていられないだろうけど。ID:fvE3UzqS>>266あの商店街は面白いよな。~東海道方面などネットワークが拡大する。あと、東京駅は浅草線かモノレールの延伸で。主要ターミナルは30分間隔、郊外ターミナルは60分間隔くらいで着席特急走らせてほしい。リムジンバスをやってる。武蔵新田住民だが、今まで知らないで、蒲田から京急バスで乗り換えて羽田空港まで行ってた。今回、リムジンバス始めて利用したが、重い荷物がある時に乗換えがないのはとても便利。海外出張で、今回は、駐在員用の土産の食料品が重かったから尚更、それを感じた。1時間に1本しかない事だけ不便で、それを考えると、蒲蒲線出来ても乗り換えあるなら、直行バスに分があると思うよ。山手線+京急の方が安くて早い。渋谷→羽田間でやっと同じぐらい。結局、空港行くならほとんど渋谷以南の東急沿線の住民しか使わん。動く歩道も現実的じゃない。結局地元にカネが落ちない。運賃が取れないから建設費を回収できん。大田区はよく考えろよ。最初っからやらない方がいいぞ。ID:b1/J5ujb空港輸送はバスで十分という輩も居るが、そんなことは絶対無い。航空会社や便や航空券によっては、乗り遅れたら何万円もがおじゃんになることもある。定時性が非常に要求される。定時性は鉄道しか信用できない。その鉄道もなるべく高規格なものが望ましい。京急みたいな明治時代の路面電車の鉄道や、東京モノレールの開通から50年近く経過しコンクリートの線路が老朽化しているようなのでは空港輸送は担えない。荷物を持っている時に座席指定のない鉄道って使うものなのか?渋谷~羽田とかで東急への乗り継ぎ割引率の高いリムジンバスを増発した方がいい気がするんだが。羽田空港に近い出張に便利な場所なんだし平均世帯年収見ても金持ちも多いんだから商業施設と大規模マンション造れば千住のように化ける可能性は有るはず。最近、運行していないように思う。京急蒲田の西口の駅前もごちゃごちゃしているね。ID:/wNtCBGj新丸子と下丸子で丸丸線。ID:UnWfN6lI環状8号線が、地図で見ても狭いんだよね。ID:5gaWDcUP>>414京急蒲田とJR蒲田の間を全部ロータリーにしてしまうというのも、ひとつの考えではあるな。広大な駅前ロータリー。神社仏閣をどうするかとかもあるんだが、いずれにしても、道を広げて広場もほしいところ。大規模再開発すれば化ける可能性は有るのに勿体無いよな。