25年間ノートラブル。標高グラフ付きの大きな地図を見る先週、失敗した羽田空港国内線ターミナルへの自転車でのアプローチのリトライです。北側からの最短路は、A滑走路下のトンネルが自転車進入禁止なので、南の環八から攻めることにします。トンネルを抜けて行きます。浮島からの首都高とぶつかり左折。第1、第2ターミナルの間の道ですが、道路が片側4本でしょうか。合流がことごとくインターチェンジ風なので、多少面白いです(汗)ルートの文字での説明は筆舌に尽くし難い(誤用か?)ですが、標識をたどって行くとたどり着きました。自宅から26km、80分。三日後の輪行の目処は立ちました。台風が近づいているので、寄り道はせずに同じ道を帰ります。行きに走った時に「五差路より多い気がした??」場所で止まって確認すると、なんと七差路。七辻と呼ばれてるようで、案内板がありました。田んぼと果樹園に囲まれていたころから、七差路です。<2010/7/27>1930年(昭和5年)に完成した石積の多連アーチダム。堰堤直下まで自転車で行ける。この日は、阿波池田から県境越えサイクリング。書いた物騒な標識を越え、何もない道を延々走ると突然視界が開ける。1420年代に築城された。日本軍の砲台や米軍のレーダーが置かれた時代もあったが、曲線を基調とした城壁は穏やかで緑が映える。明治の人で、ここに理想郷を作ろうとした。<2011/6/18>海岸から少し内陸に入ったマーウィランバ。ビーチリゾートの印象が強いゴールドコーストだが、振り向けば山あり谷あり。澄んだ空気のなか、距離感を失うほどの視界を楽しめる。この街では、高校生以来のユースホステルに泊まった。標高グラフ付きの大きな地図を見る今日は羽田方面。羽田空港国内線ターミナルへの自転車でのアプローチの下見をします。多摩川をガス橋で渡り、大鳥居のある弁天橋方面へ直進し、古い鉄橋のような人道橋を渡ると天空橋駅。船着場も併設されています。この駅で自転車を収納する方が、空港内を走るより効率的かも知れません。標識に沿って国内線第2ターミナルへ向いますが、A滑走路下のトンネルが自転車不可。下見でなければ突っ込みますが(笑)その後の情報によると、多摩川河口に近い南側から回り込むと行けるようです。首都高速羽田線の巨大トマソン(広義のトマソン)「羽田可動橋」1990年から8年間使用されました。地形図だと繋がっています。堤防土手の遊歩道を走り、呑川の旧河口へ。三角点があったはずですが、見つからず。標高グラフ付きの大きな地図を見る青春18キップも終了し、そろそろ平地を走りたいが、気温は高止まりしたままです。御殿場起点で、富士山を3/4周する高原ルートを走ることにします。7:55、ここから標高1104mの籠坂峠まで650m上り、後は下り基調のコースです。大汗をかいたあと、一気に山中湖へ。昭和風スワン型ボートが新しいのは、アジアからの観光客がターゲットなのかもしれません。河口湖からは北岸を走ります。河口湖大橋から西方向。今日の富士山は、終日雲の中でした。河口湖北岸は、湖北ビューラインとして新しく作られたトンネル部分の旧道(湖畔道)が残されているので、自転車で走るには格好の道です。河口湖の西浜から、ひと山越えて水面が70m高い西湖へ。31人の大災害を受け、対岸の西湖民宿村へ移住した記録が残っています。現況を見ると、災害地跡にも結構な数の家が建てられています。コの字型に開削された三沢ですが、水の流れは無く木々が成長しています。