運行に15分以上の遅れが発生、または見込まれる場合の情報をお知らせしています。路線・駅の情報トップ駅を探す※半角英数で入力してください。)では、東西線ラッシュ時の輸送改善として、新型通勤車両15000系を導入し、平成22年春から順次営業運転を開始いたします。この15000系車両はすべてのドアをワイドドアとし、駅での乗降時間の短縮をはかり、ラッシュ時の輸送改善を目的として導入します。車体は平成16年11月に東西線に導入した05系13次車をベースとし、副都心線向け10000系車両と同様、快適性や使い易さの向上、リサイクル性の向上、火災対策の強化、車体強度の向上、コストダウン・省メンテナンスをコンセプトとし、完成度が高く最新の技術を用いた機器を積極的に採用し、バリアフリーに配慮した通勤車両となります。車両のすべてのドアを従来より500mm広げ、お客様の乗降がスムーズになることで、駅での乗降時間を短縮することにより、ラッシュ時の輸送改善を図ります。車内の快適性を高めるため、冷房能力を向上させます。座席の形状を見直し、クッション性を05系13次車より高めることで、座り心地をさらに向上させます。多くの情報をきめ細かに提供できるようにします。一部の荷棚高さや吊手の高さを低位置に変更し、利便性の向上を図ります。車内の床面の高さを低くし、ホームとの段差を縮小します。立位時の姿勢保持、立ち座りの補助の目的から、座席前にスタンションポール(縦手すり)を設けます。ドア部の床に床の色とコントラストを付けた配色の識別板を設け、出入口部を識別しやすくします。東京メトロ車両で従来から導入しているアルミニウム合金製車体を継承しつつ、各部材の材質を極力統一してリサイクル性を向上させます。オールダブルスキン構体の採用や車体四隅の隅柱強化及び溶接位置変更等により、車体強度を向上します。新ボルスタ台車の採用により省メンテナンス化を図りました。reserved.ページの先頭へ戻る。