07:22:08)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。Constellation.~~1940年代〜1950年代、アメリカの[[ロッキード]]社が開発・生産した大型[[四発>多発機]][[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~レシプロ旅客機時代の最後を飾る機体として名を馳せた。~~当初、本機は1930年代末、トランス・ワールド航空の支援のもと「北米大陸を無着陸横断できる旅客機」として「L-49」の名称で開発が始まり、[[第二次世界大戦]]中の1943年に初飛行した。~しかし、その時にはアメリカが[[第二次世界大戦]]に参戦していたため[[軍部>USAAF]]に徴用され「C-69」として納入されることになったが、当時のロッキードは[[P-38]][[戦闘機]]などの生産を優先していたため、同機については生産計画を立てる余裕がなく、数機が完成したのみにとどまっていた。~~1945年に戦争が終結すると、[[陸軍>USAAF]]発注分の未納入分と発生したキャンセル分から「L-049『コンステレーション』」として本格的な生産が始まり、同年12月にワシントンD.C.〜パリ線から就航を開始した。~1947年にはライバルの[[ダグラス]][[DC-6]]に対抗して改良型「L-649」「L-749((同機は「C-121」として軍にも納入された。~更にこれをベースに、胴体を5.64m延長したのが本機であった。~~こうしてデビューした本機は、L-049シリーズの悩みだった[[ペイロード]]不足の解消には成功したものの、そのペイロードを支える[[エンジン]]の出力不足が新たな悩みの種となった。~その点を「ターボコンパウンドエンジン」で改良した「L-1049G」は、長距離路線を多く運航する各国の航空会社([[フラッグキャリア]])が多く採用し、それまで大陸間交通の主力だった外航客船(([[クイーン・エリザベス]]や[[ユナイテッド・ステーツ]]など。))を衰退に追い込んだ。~~本機はその後、[[DC-7]]に対抗して翼の形を大きく変え、[[航続距離]]を更に伸ばした「L-1649『スターライナー』」に発展した((生産はわずか44機にとどまった。))が、新型[[ターボプロップ機>ターボプロップ]]・L-188「エレクトラ」((同機自体はわずか167機の生産に終わったが、同機を基にした[[対潜哨戒機]]・[[P-3「オライオン」>P-3]]は21世紀の現在でも多くの国の[[海軍]]で用いられている。))の生産開始を機に1958年に生産を終了し、同機や[[ボーイング]][[B707]]・ダグラス[[DC-8]]などのジェット旅客機に道を譲った。~本機のシリーズは民間型・[[軍用型>軍用機]]併せて856機が生産された。~>なお、日本では[[日本航空]]が[[ダグラス]]社製品を採用し続けたことと、当時、日航以外に運用できるオペレーターが国内になかったため、本機は導入されなかった。本機はロッキードが販売していた「L-649/749『[[コンステレーション>コンステレーション(航空機)]]』」をベースに、胴体を5.64m延長し、それまでL-049シリーズの悩みだった[[ペイロード]]不足を解消する機体として完成した。~当初はエンジンの出力不足に悩まされたものの、その点をターボコンパウンドエンジンで改良した「L-1049G」は、長距離路線を多く運航する各国の航空会社([[フラッグキャリア]])が多く採用し、それまで大陸間交通の主力だった外航客船(([[クイーン・エリザベス]]や[[ユナイテッド・ステーツ]]など。))を衰退に追い込んだ。~>なお、日本ではフラッグキャリアの[[日本航空]]が[[ダグラス]]社製品(([[DC-4]]/[[-6>DC-6]]/[[-7C>DC-7]]。))を採用し続けたことと、当時、日航以外に運用できるオペレーターが国内になかったため、本機(及び[[コンステレーション>コンステレーション(航空機)]])は導入されなかった。民間型は1960年代には第一線から退き、[[貨物機]]やローカル線・チャーター便へ転用されていったが、[[アメリカ軍]]に納入された軍用型([[電子戦機]])「EC-121『ウォーニング・スター』」は[[ベトナム戦争]]終結の1970年代半ばまで現役にあった。~2000年代の現在でも数機が動態保存されている他、多くの航空博物館で保存展示されている。本機はその後、新型[[ターボプロップ機>ターボプロップ]]・[[L-188「エレクトラ」>L-188]]の生産開始を機に1958年に生産を終了し、同機や[[ボーイング]][[B707]]・ダグラス[[DC-8]]などのジェット旅客機に道を譲った。~~民間型は1960年代には第一線から退き、[[貨物機]]やローカル線・チャーター便へ転用されていった((しかし、ライバルの[[ダグラス]][[DC-6]]に比べると扱いにくかったことから、本機は長くは使用されなかった。))が、[[アメリカ軍]]に納入された軍用型([[早期警戒機]])「EC-121『ウォーニング・スター』」は[[ベトナム戦争]]終結の1970年代半ばまで現役にあった。~2000年代の現在でも数機が動態保存されている他、多くの航空博物館で保存展示されている。[#affbcdf6]※軍用型については[[C-121]]の項を参照のこと。~-L-1049(24機):~初期生産型。972-TC-18DA-1ターボ・コンパウンド・エンジンを搭載した型。~~-L-1049D(4機):~シーボードワールド航空向け貨物機型。~~-L-1049E(28機):~D型の旅客型。~~-L-1049G:~航続距離向上型。~オプションで機体翼端にある燃料タンク(通称「チップ・タンク」)が利用できた。~~--L-1049G/01:~ヴァリグ・ブラジル航空向け。988-TC-18EA-3エンジンを搭載した。~~-L-1049H(53機):~貨物/旅客のコンバーチブルモデル。~後部に大型貨物ドアを持つ。~~--L-1049H/01:~フライング・タイガー・ライン向けモデル。988-TC-18EA-3を搭載。988-TC-18EA-6エンジンを装備する型。988-TC-18EA-6エンジンを装備する型。~~-L-1049J:~H/02の主翼を延長し、燃料タンクを装備した提案型。~~-L-1149:~G/H型にアリソン501Dターボプロップエンジンを搭載した型。~G/H型にアリソン501D[[ターボプロップ]]エンジンを搭載した型。~~L-1449:~-L-1449:~G型のターボプロップモデル。~胴体を延長し新しい主翼を備えていた。~~-L-1549:~L-1449のストレッチモデル。[#y77fbb53]※[[C-121]]の項も参照。~-L-1049A:~WV-2、WV-3、RC-121Dの社内呼称。~~-L-1049B:~R7V-1、RC-121CおよびVC-121Eの社内呼称。~~-L-1049F:~[[ランディングギア]]を強化したC-121Cの社内呼称。~~-EC-121「ウォーニング・スター」:~[[早期警戒機]]型。