こんなにゴヒューゴヒュー言うクルマは生まれて初めて。フロントAピラーについては、やはり太いかなと。衝突安全基準を考えるとどうしようもない。慣れるしかありません。腰高感は確かにありますし、天井の重み感は確かにあります。サスペンションをどうにかすれば解消する問題かと。ブレーキは可もなく不可もなく。クルーズコントロール・レーダークルコンはありません。軽自動車よりも排気量が大きい分、アクセルのみの速度維持は比較的狙った速度域を維持し続けることが可能。アクセルペダルの遊びが大きいというのが理由かも。走り出しのトルク感はまぁ、普通。よってエンジン音もまぁ安いコンパクトカーならこんなものかなぁ?と許せる範囲。せっかちな人や忙しい営業マンの人が信号ダッシュでアクセルベタ踏みした場合は別。ターボの無いやせたトルクを絞り出そうとしてエンジンはヒステリックに鳴り響く。あと、エアコンをAUTOモードにしている場合、停車していると風量が最小まで落ちます。走り出すと落ちる前の風量まで戻ります。1000ccエンジンクラスなら、スイフトRS-Tの静粛性・走り出しの良さ・ふらつきの無さ・ロードノイズの響きにくさが突出していると感じることができました。いうか、日本のコンパクトカーは本当に50km/h以下を想定して作られているカテゴリーなんだなと改めて世界のトヨタに乗って納得した。世界に出しても恥ずかしくない、ドライバー本人ではなくて家族が幸せに過ごせる日本のコンパクトハッチは、フィットハイブリッド・デミオディーゼル(マツダ2ディーゼル)かしら。スイフトRS-Tはもう少し乗り心地がソフトになれば。(ついでに現行スイフトはリアドアのドアノブが上についているので実用性で言えば0点)特に走行性能に興味のない女性には、パッソに試乗した後にフォルクスワーゲンのポロ・ゴルフに試乗していただきたいものです。メモフォルクスワーゲンのオートマトランスミッションはDCT(デュアルクラッチトランスミッション)。これが普通に4万キロくらいで壊れて30万から50万円の修理代が発生するという悪夢。よって、クルマの出来は良いのに中古市場に溢れ、中古価格が安めに設定されています。2019.8月にDCT(DSG)のリコールを発表しました。これで壊れたとしても無償で交換できます。フォルクスワーゲンのポロ・ゴルフ・パサート、SUVならティグアンなどを心配せずに購入することが可能になりました。ちなみにポロが国産で言うフィット・デミオ・スイフトのクラスのクルマです。試乗していただければ日本のコンパクトカーを遥かに凌駕していることが分かりますよ。2012年製のポロでも現行の日本のコンパクトカーに勝っています。それくらい欧州と日本のクルマの設計が違います。燃費だってそれほど変わりません。パッソを買うならタントターボを買います。オプション付けると容易に200万円を超えちゃう。あれば、2012年12月以降の5代目ムーヴや同じく2012年5代目ワゴンR以降の軽自動車の静粛性能・トルク性能は普通車レベル。突き上げ感もパッソほどではありません。中古車で静かな軽自動車が欲しいなら2013年以降のターボモデルを選択すればかなり満足度は高いです。レンジローバー・イヴォークを試乗。乗り心地は硬いが、カメラ機能は良い。イヴォークはエアサスではありません。レンジローバー・イヴォークに乗り換えた。アルファロメオのC4はスポーツクーペ、C8は大人のクーペという違い。した知り合いである東京のとあるセレブ社長さんが所有しているのがC8のオープンカー(スパイダー)。先日のアルファロメオのディーラーで見かけたのがC4。6代目・新型ポロとスイフトRStの比較とACCの使い方。日本のコンパクトカーの、2つ上を行くのが世界のコンパクトカー・ポロ。...試乗速報ベンツの重厚さが欲しい。買いやすい中古2代目Cクラスw203、の感想。