2011年モデル正常な進化を遂げて全体的に魅力アップBMWはSUV(スポーツ・ユーティリティー・ビークル)をSAV(スポーツ・アクティビティー・ビークル)と呼んで、ほかのメーカーのSUVと差別化を図っている。そのBMWのSAVの中核モデルであるX3が2011年3月に約7年振りのフルモデルチェンジを受け、二代目モデルに進化した。基本的にはキープコンセプトのクルマ作りで、従来のモデルを洗練させ、正常進化させたモデルになった。X3と分かるもので、全体にリファインされて新鮮な印象を与えている。直列したキドニーグリルは従来のものより大きくなって存在感を高めている。リング形状の車幅灯を持つヘッドライトもBMWの特徴だ。続きを読むインテリアはインスト中央部分をやや運転席側に傾けたドライバー・オリエンテッドのデザインが採用されていて、基本的にはBMWのデザイン文法通りの仕上げだ。インパネ上部に8.8インチの大型液晶ディスプレーが配置されたのを始め、木目や本革などの自然素材の採用で、全体にクォリティが高められた。X3にはxDrive28iとxDrive35iの2グレードが設定されている。どちらも直列6気筒3.0Lエンジンで、28iは自然吸気仕様、35iにはツインターボ仕様とされ、これによって動力性能が大きく異なっている。190kW/310N・mの実力は3.0L級の自然吸気エンジンとしても高いレベルにあり、1850kgに達するX3のボディに対しても十分という印象。BMWの自然吸気6気筒エンジンらしいスムーズな吹き上がりに加えてATが電子制御8速ATに変わったこともあって、何の不満もなく走らせることが可能だ。新しいX3は動力性能を向上させると同時に燃費も大幅に改善している。35iでは従来の30iに比べて40%以上も改善したという。これはエンジンやトランスミッションの改良だけでなく、アイドリングストップ機構を装着したことが大きい。信号待ちの時間が比較的長い日本の燃費モードでは、アイドリングストップ機構が特に有利に働くからだ。装備の違いもあるから単純ではないが、動力性能だけを考えたら35iではなく28iで十分。試乗車にはハイラインパッケージやダイナミックダンピングコントロール、ネバタレザーシートなどのオプションが装着されていたので、ますますこれで十分という印象になった。X3の特徴はしっかりした足回りにある。これはX5などにも共通するもので、高速レーンチェンジなどでもほとんどロールしないような安定感の高い足回りに仕上げている。コーナーを抜けていくときの安定感も同様だ。BMWがSUVではなくSAVと呼ぶのはこのあたりに大きな理由があるのだと思う。オプションの19インチのPゼロはちょっと硬めの乗り心地を感じさせるが、前述のダイナミックダンピングコントロールによって調整することも可能だ。28iの試乗車には、598万円の車両本体価格に加えて、100万円を超えるオプションが装着されていたので、車両価格ベースで700万円を超える水準に達する。安い買い物ではないので簡単に手を出すわけにはいかないが、出せる余裕のある人には差別化されたSUV(SAV)として魅力的なクルマになると思う。乗り心地が良くてハンドリングが国産車とは全然違い素直で安定感がある。高速での安定性もピカイチである。加速も静かでスムーズ、かつ力強い。シートはMスポーツなのでスポーツ仕様のものであったが腰のサポートも非常に良くて長時間運転でも腰痛は出なかった。内装はケバケバしていないく、機能性に優れて好感が持てる。居住性も大人4人の長距離ドライブにも適しており居住性も優れる。価格もいいがそれだけの価値はあると思わせる車である。燃費はデイーゼルであるので平均燃費で16km/Lはいくので経済的に優れている。国産車では物足りないと感じている人達には是非、一度乗って欲しい車の続きを読む一つであると思う。外形の寸法はやや大きくて大都市での狭い道路や駐車場ではやや難儀することはあるがバックモニターやコンピュータによる上からの映像は役に立つ。安全装備は最新鋭のものではないのでそれは考慮して乗った方が良い。2011年モデルxDrive28i初期6気筒NA3000ccの28iが一番好きでした。投稿f25x3を三台乗り継ぎました。28i3リッターNA、20d2リッターターボディーゼル、28i2リッターターボガソリンで、28i2リッターターボガソリンは、現在も所有中。評価として、ベストなサイズ感であり、女性向きのSUVです。乗り心地が悪いので、17インチ225/65r17にダウンサイジングタイヤにして乗ってますが、それでも悪い。16インチが入れば、16インチにしたいくらいです。動力性能は、3リッターNAが、一番パワー感を感じましたし、高級演出されたエンジンで、一番良かったです。次の20dは、1年で6000km乗って、振動とエンジン音でギブ、燃費は10km/1リッター、動力性能は可否なし、まあまあですが、トルク40kgmと言われたら&#8263;と感じます。それで2015年、不良在庫の2014年モデルの28iに変更。サンルーフ無しのハイラインパッケージ、でも目から鱗は、屋根が軽いので、身のこなしは一番良いです。今後、サンルーフ無しでいいです。サンルーフは重い高い必要無し、となりました。JAPANへの御布施みたいなもんですかね。燃費は7.6km/1リッター。雪道はなかなか強いですよ。スタッドレスをきちんと履かせていれば、豪雪地帯でない限り、不憫な思いはしないです。都心ならオールシーズンタイヤで充分でしょう。ベストは税金を考慮し20iか20dのオプションレスです。道具として、また、趣味性、価格面でも一番ではないでしょうか。リセール...まあ、これだけ最新が出まくってますので期待薄でお願いします。余談ですが、アルピナXD3はナビ以外は素晴らしいです、乗り潰すなら最高の1台です。SportDLデモカー購入しました。投稿MINIクロスオーバーSから、BMWx3に買い替えしました。車検も近くなり、また孫2人目の誕生前に荷物室が手狭もありx3に試乗して決めました。MINIに動力性能など不満はなく、ただハイオクガソリン、安全自動ブレーキはこれから必須と思っておりました。孫のベビーカーも荷物も十分積めることも。軽油でエコも決めてでした。20DのXラインです。カタログを見ると後方より接近してくる車両を感知して光る三角の警告灯がドアミラー内側に標準で装備されてるみたいなのですが、うちの車両は付いてないです。F25後期HIDのヘッドライトですが、オートにすると右レンズが一番右端まで移動します。更新トランクゲートあるいはリアドアというのでしょうか、購入時初期からの予期せぬオープンさらには一時停止時の開閉での不都合は少し改善されたのですが、完全な修復は無理だったようでした。■トランクゲートの損傷の修繕費用は購入者が負担という、信じられない対応でした。追い打ちをかけるように、今回のエンジンリコールです。この連絡も遅い上に、対応が二転三転というお粗末なものでした。※小生の車だけがハズレだったのでしょうかこれ以上継続した乗車の我慢の限界に達しました。真摯な対応だったレクサスを思い出しました。BMW等のセールスマンは、デイラーを転々とする方が多いそうですが、レクサスはそんなことがないようです。アフターフォローは国産車に輸入車は敵わないと判断しました。レクサスNX300h-Lに買い換えることに踏み込みます。皆さまはBMWへ買換えるのでしょうか。掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。