T」に河村康彦がドイツで試乗した。【前半はこちら】しかし、日本ではそんなカレラTだが、試乗してからの感想は「残念ながら日本には導入が見送られたMT仕様こそが、実は“真打ち”」という印象が強いものだった。本拠地ドイツでテストドライブを行ったPDK仕様車は、省略したリアシートをオプションを装着していたが、その分の重量増もさることながら、意外に大きな副産物だったのが静粛性の“アップ”である。アイドリング状態はもとより、走行中も常にエンジンの透過音がより小さく感じたのはDCT仕様なのだが、ただしこのモデルの場合、リアシートを備えることで後方からのエンジン透過音が抑えられてしまうのは、むしろネガティブにも受け取れたのだ。“フラット6サウンド”をより大ボリュームで耳に出来る機会を、みすみす失ってしまった、とも解釈が出来たからだ。Tに試乗した【後編】ピュアなカレラT加速の軽快感も明らかにMT仕様が上だったのは、エンジンサウンドによる印象の違いとともに、実はMT車のみ、デフのギア比を4%ほどローギアード化するという策が講じられていることの影響が大きいようだ。ブレーキを用いたベクタリング機構とメカニカルLSDを装備するのもMT仕様のみ......と、よりダイナミックな走りのテイストを実現するための方策は、明らかにMT主導で仕込まれているのが、カレラTというモデルなのだ。して前述の加速感の違いを筆頭に、フットワークの軽快感やハンドリングの切れ味などでも、トランスミッションの違いによる差は予想以上に大きく感じた。確かにPDK仕様でも、911というモデルならではの走りのエキスが、より凝縮されているという感覚は、ある程度実感出来た。そんな911の“うま味成分”をさらに凝縮し、いわゆる“ポルシェを着る”という感覚をより濃密に味わうことが出来たのは、MT仕様であった。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。