セルキャンセル2017/05/02旧型のロイヤルエンフィールドはキック始動のみと思われがちですが、実はセル付きモデルもあるのです左チェンジも。デカいエンジンを回すには、結構な力が必要です。それを強引にモーターで回してやるわけですから、中々の負担が掛かりますもちろん構造によって耐久性は様々。自動車のようにスペースがあれば飛込式のモーターを使用して、エンジンが掛かればノータッチでいけますロイヤルエンフィールドはスプラグ式のワンウェイクラッチ式。手前のがスプラグクラッチ結構壊れます。セルあんまり使わなくても、冷間時は使わないとか気を付けても、つねに動いている部品なので走行距離によって2~3万キロぐらいでダメになる事が多いです。プライマリーオイルの状態が悪いと、もっと短い事も。定番のぶっ壊れパーツなので、海外でもエンフィールド用の対策品が数種類出ていますが、どれも高いしそれほど長持ちとは思えない。今回は中身を抜いてキャンセルしてしまいます。セルが無くなるという大きなデメリットはありますが、大きな回転抵抗が無くなるというスーパーメリットが生まれますそしてギヤ自体もずっしりと思い。かなりの軽量化!帰った先で、すごく良い早くなった!キックも軽くなった!という事ですので、壊れたタイミングで外しちゃうのもありかもですよ。部品取っておけば、いつでも戻せるしね。