巨大なビラスター、アールデコ調の線刻模様等、城門のような美術的な造形で近代土木遺産に指定されている。歩道トンネルに改修されたが、改修しすぎで現道時代の面影が失われてしまったのは残念だと思う。藩政時代から続く茶屋が隧道の手前で営業している。開削されており、地図上でも見かけることは少ない。昭和35年の地形図で正確な場所を特定できた。現地の状況から天井川隧道だったと思われる。開削されており、地図に隧道の記号が書かれているのを見かけることは少ない。古い地形図に隧道記号が反映されているので正確な場所を特定できた。元主要国道の貫禄を持つ大断面素掘り隧道。坑口前後の旧道は、どちらもお墓が絡むので独特の雰囲気がある。愛媛側の旧道は完全ダート&崩落に注意。職人技の光る明治製の煉瓦巻隧道で、三世代隧道の初代。現トンネルの真上に人知れず存在しています。近代土木遺産に指定されています。コンクリ巻・アスファルト舗装と高規格ですが埋められていました。隣に似たような三代目(現トンネル)があります。保存状態が素晴らしい明治製の煉瓦巻隧道。焼坂峠を通っていた中村街道が、国道指定でR56となる時に振替指定された路線にある。今はR56に焼坂トンネルが出来て旧道化、県道320号となりました。厳密に言うと焼坂トンネル完成の9年後に竣工し、国道指定された事のないトンネルです。国道の旧道にあたる県道に存在しているので紹介する事にしました。4車線新規格の須崎バイパスができて交通量がグッと減ったR56のトンネル。渋滞を引き起こすボトルネックとなったのも今は昔。狭いながらも現役で活躍中です。現役でも問題ないような気がする、完全二車線コンクリ巻で舗装済の隧道。非常設備の痕跡も残っており、近代的な物だったようです。美しい明治製の煉瓦隧道で、三代ある隧道の初代です。隧道までの峠道は、古き良き光景を残していました。旧中村街道に残る近代土木遺産の一つ。吾桑トンネルの旧道にあるJRのアンダーパス。隧道型の珍しいアンダーパスです。迷ったのですが、旧国道で元建設省管轄なので公開することにしました。平成19年、新橋建設にて旧道となった休場口トンネルと、昭和48年に新トンネル建設にて旧道となった休場口隧道を紹介します。三世代に渡る道の変遷。S.10竣工だが約20年の短命。坑口の崩落は時間の問題か?大森3兄弟の長男。昭和35年の竣工直後に大崩落した。現在も内部の湧水量は凄まじく、昭和53年に三代目の新トンネルへ移行した。約20年しか共用されなかった短命の隧道。No.17の荷瀧隧道の続編です。普通に道を走っていると、目につかない旧道の痕跡を見つけてきました。日本一短いと思われる旧隧道にも再訪問しております。する第二次世界大戦中に大量の木材を山から運び出す為、道路整備が進められた時代の産物でもある。国道195号線において、唯一市街地に近い場所にある廃隧道。言え、既に開削されているので、残されているのは巨大な法面と、残された扁額のみ・・・。新旧トンネルが並んでいて見つけやすい。農業関係の倉庫として利用されているので普段は閉鎖されているようですが、訪問した日はなぜか開いていました。完全閉鎖により、痕跡は高知県側の坑口跡に残された扁額にしか見られない。徳島県側の坑口はどこに?AVR-零さんの情報によって進展がありました。新道工事で出たと思われる廃土で、片方を埋められ通り抜け不可能となった廃隧道。現道から簡単に確認できる短い隧道。隧道より向こうの旧道は崩落や倒木などで立入は困難。現道は2本の橋とトンネルで豪快に改良され、快適に通過できる。R195の旧隧道多発地帯での標準的な隧道。現在も通り抜け可能の貴重な存在。この日は旧道沿いでしつこい野犬が襲って来たので殺気と気合で撃退しました。月谷隧道と連続して存在する隧道。この道は野犬がいるので崩落より危険かも。慎重な行動が必要なのはどの廃(旧)隧道も同じと言えば、同じですが・・・。別府峡温泉の近くにあり、現道は切通しで抜けていてトンネルは無い。R195の意味がなさそうなロックシェード付近にあるので目印とすれば簡単に見つかる。昭和30年代に建設されたものの、大型車のすれ違いが困難だった0.5世代前のトンネル。綺麗なコンクリ巻と舗装が残り、本当ならまだまだ行けそうです。これも昭和30年代竣工...税金が勿体無い?当別峠には初代の素掘り隧道があったのですが、現在は切通されてしまいました。H.16に三代目トンネル完成。相互リンクしているHOT-Kの掲示板にて知らされた謎の空間。現役国道トンネルの内部ではありましたが、ありきたりの施設とは違うようなので訪問しました。二車線・As舗装・コンクリ巻という新しい感じのするトンネルですが、前後の線形改良を兼ねて廃止されました。内部は土砂捨て場に使われ閉塞されています。開削され姿を失ったものの、辛うじて痕跡を残す隧道。地図に載っていない人道用トンネル。地元の人以外は気が付きにくい場所にありますが、古くから存在しており地域や人の流れに貢献してきたトンネルです。現役国道として活躍中する二本のトンネル。峠の線形が悪く、建設中のバイパストンネルに国道の座と名前を譲ることが決定しました。地元の方によると、現在の物は旧隧道を改修した物との事。昔の姿を拝む事は出来ないが、交通量も多くニーズに合った改修だと思う。残念ながら完全閉鎖されています。この隧道は、内部で直角に近いカーブがあるうえ、S字線形の危険な物だったので昭和61年に安全な新トンネルへ移行しました。天下の酷道439号線も着々と改良が進んでいます。平成15年に新規格の新大峠トンネルが完成したことにより引退しました。旧なのに900m以上あります。隧道が現役だった頃の物でも、隧道記号の反映されていない地図が多い不遇の隧道。旧街道の中に存在しているが、隧道は車道へ改良されてからのもの。白滝鉱山への旧道に残されている大正時代に造られた隧道。年代と周囲の状況から早明浦ダム建設による道路の付け替えによって廃止されたことが伺える。新トンネルの計画があるようだが、一部住民の反対があって中々進まないようだ。現状の交通量も多く、歩行者は危険にさらされている。HOT-Kさんとの合同企画。路線バスも通った主要県道とは思えない断崖にある道。激薮写真が多くなっていたので再訪問しました。綺麗な写真はHOT-Kさんへ!合同企画。旧道が崩落して無くなっていたり、砂防ダムの建設により寸断されているが、荒れた廃道に隧道はかろうじて残る。両側ともが私有地になっているので近寄り難い。完全に塞がれていて内部へ入ることはできません。強烈インパクトを持つ隧道です。素掘りにしては延長があり、高さも充分に取られた立派な物。当時の難工事が偲ばれます。2.9再訪問!情報追加しました。現存していないと思われていた隧道ですが、廃隧道という状態で再発見することができました。古地図で場所を確認し、掲示板の情報を元にしての探索です。孕トンネルと紹介されています。S.10の地形図に記されており、おそらくT.11の竣工。浦戸大橋が掛かる前までは、ここが県道34号線に指定されていた。旧道と化した今では、交通量も少なく生活道路としての余生を静かに送っているようです。通称で浦戸隧道と呼んでいたのですが、正式名称が判明しました。浦戸トンネル旧道であり、現在は市道ゆえ高知市に管理されています。林業の為の県道と言ってもいい道。国道439号線および56号線と並走している為、険路のこの道を利用する車は非常に少なく、地元車両ですら敬遠することが多い。改良著しい県道にあり窪川町側からの改良が隧道手前に達していて、今後が注目される。中土佐町で県道脇にそれると馬鞍隧道の直近に出ることができる。