日本時間の11/19(月)に日産自動車の会長カルロス・ゴーン氏と、同社代表取締役のグレッグ・ケリー氏が逮捕された。海外からビジネスジェットで帰国したところを東京地検特捜部が機内まで身柄確保に動くという劇的な拘束となり、事情聴取後に逮捕となり1週間たつ現在でも両名は拘置所に収監されたまま。テレビでもいまだに毎日ニュースが流れ、世間の関心は依然として高い。page)このニュースで個人的に思い出したのは、彼がルノーから日産に赴任して数年間のこと。この当時の自分は某外資系投資顧問で国内株式のファンドマネージャーをしており、自動車セクターの調査も担当していたのでゴーン氏とも何度か直接話をしたことがある。以前のことなのでその想い出話を始めるつもりはないが、明快な印象として残っているのは、彼は日産にやってきて少なくとも最初の数年間は間違いなく単なる“コストカッター”ではなく“イノベーター”であったことだ。ゴーン氏と言えば必ず「海外からやってきたコストカッター、日本人では到底踏み切れなかったドライで無慈悲な首切りで日産を黒字化させた」というイメージが真っ先に浮かび上がってくる。記事によっては「首切りでコストをカットしていけば誰でも黒字化できる」というような底の浅いコメントも見受けられるが、彼は決してむやみやたらに首切りをしていたわけではなく、何を切り、何を残すかを厳しく峻別していたのが実情だったと思う。彼の最大の強みは、生産現場を実際に見て回ることで(日産の各地の工場を視察する様子が何度も放映されているが、あれは決してパフォーマンスの類ではなかった)原材料の仕入れから最終的に製品の販売に至るまでのプロセスを“科学”として理解し、どの部分を無駄として切り捨て、どの部分を骨太にして残すべきかを判断できることだ。それこそがミシュランとルノーという自動車セクターのグローバルカンパニーで生産現場のマネジメントをしてきた彼の特異な能力だったと言えるだろう。事実として当時の燃料電池の研究分野などは“金食い虫”でしかなかったはずだが、この時にむしろ研究開発予算を増額している。現在の日産がEV(電動自動車)部門で日本のトップ企業となっていることはまさにこの時の経営判断の恩恵と言える。結果として“切り捨てる”分野の方がはるかに多かっただけに「コストカッター」としてのイメージが定着してしまったが、単にコストを切っただけならばその効果はせいぜい数年間だったはず。その後の日産が独自の路線で復活を遂げることができたのは、2000年当時に蒔かれていた“種”に負うところが大きかったと感じる。“イノベーター”を長期にわたって続けることは無理ゴーン氏の動向は2003年頃まで追っていたが、その後は自分の転職で彼との縁は途切れて、その後の彼の動静はメディアを通じて知るのみだ。感じるのは、もしも彼が当初の5年で日産を後継に託して去っていれば、彼は会社立て直しのレジェンドとして語り伝えられただろうというものだ。先にも書いたようにゴーン氏の本質は「イノベーター」、そして「イノベーター」が本領を最大限に発揮するのは、事態が暗礁に乗り上げてそれまでの経営方法がまったく働かなくなった時だ。会社が巡航速度に戻ると経営の主役は別の性質を持った登場人物に変わる。会長も兼務するというまさに最大権力の構造を形作っていった。ゴーン氏のもうひとつの重要な性質を表すものが「コミットメント」だ。それまでの曖昧な定義とは違い彼が導入した「コミットメント」は、文字通り具体的な目標数字を掲げてその必達に全責任を持つというもの。実際に彼自身も具体的な経営数値目標を掲げて、早期に達成できなければ退陣することも明らかにしていた。ビジネスの上で挑戦的な目標を想定して、その達成に全力を注ぐというのも彼のビジネススタンスの真骨頂だったことも事実だ。この「事業達成欲」とも言うべきエネルギーが常人では想像できないほどに強く、その目標レベルは果てしなく上昇していく。高額報酬が問題になっているようだが、恐らく彼の頭の中にあったのは単純な金銭欲ではなく、トップとしての報酬額に対しても自分なりの目標設定を思い描いてその達成に血道をあげていたのではないのか、と想像する。彼が20年の間にただの「権力欲」にまみれた人物に変節してしまったのか、あるいは日産とルノーグループという経営環境が、彼の図抜けた能力とエネルギーを必要としない構図に変わってしまったのか、今となっては直接確かめることはできない。いずれにせよ20年と言う時間は、トップとして君臨し続けるにはあまりに長すぎた。日産の株価は何を語る?この劇的な逮捕劇が起こったのは日本時間の11/19(月)の東京市場が引けてから。同日のフランス株式市場ではルノーの株価が一時16%以上下落した。その翌日の20日(火)、東京市場で日産株価がどのように動くのか、固唾をのんで見守った。寄り付き前の心づもりとしては、「ルノーはイニシャルショックとして大幅下落を見せたが、今回は司法取引の効果もあり日産と言う会社へのダメージは意外と少ないのではないか」というもので、10%以上の下落を見せた場合にはロング(買い)を試そうとしていた。ふたを開けてみれば6%の下落・・・、しかもその後で徐々に値戻ししている。これは勝負をかけるにはあまりに中途半端!結果として少し値戻ししたところでショートポジションをとったものの、これはきわめて少額に留めて、トレンドが変わった時にはすぐに損切りしてポジションを切り替える覚悟もしている。目が離せない状況が続きそうだ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。