2017近づく“70年に一度のパラダイムシフト”-しかし技術革新を目前にしながら各社とも煮え切らない展示お台場は東京ビッグサイトにて開催の東京モーターショー(2017年10月27日~11月5日)に行ってきました。「エンジンを超えて」という言葉には、100年続いた内燃機関エンジンの時代が、遂に電動モーター主力の時代に変わろうとする時代の予感を象徴しているようです。このサブタイトルには、「車が“エンジンで走るだけの存在”から、社会や人生の一部に組み込まれる」といったような意味もあるようです。page)これが入場前のゲートの様子。平日朝を狙っていったのですが相当な人出であることがわかると思います。この日は正午時点で20,000人の入場でしたから、オープン直前のこの時点ですでに人出は軽く1万人を超えていたのではないかと思います。開場、チケットをチェックした後で、手荷物検査も行われます。セキュリティのためには仕方のないところか。実はメインの展示を見学する前にびっくりしたことがひとつありました。フロアの一角にモーターショーの公式グッズショップがあります。「今なら並ばずに入れます!」と盛んに客引きをしています。何かを買う目的もなく好奇心でふらりと入ったのですが、ショップに入った途端にレジの横にいた関係者が「何も買わなかった方に限り、持ち物チェックをさせていただきます」と驚きのアナウンス!ショップは一度入ると後戻りはできず、そのままレジまで一方通行で押し出されます。先ほどのアナウンスは脅しではなく、実際にカバンを開けてチェックをされました。同じことを欧州でやられてもそれほど驚きはしなかったと思いますが、ショップに立ち寄った人間に対して露骨に泥棒の可能性を疑うやり方は少なくとも日本では見たことがありません。事情はわかりませんが、過去のモーターショーで公式グッズの万引きが問題になっていたのか。トヨタのブースで見たコンセプトカー。上の写真にあるセグウェイのような歩行二輪車とセットで展示されています。四輪車だけでなくこうした歩行用モーターも組み合わせた未来のライフスタイルの提案なのか。これもトヨタグループのコンセプト展示。いずれも車をカタリスト(触媒)にした豊かなライフスタイルを提唱しているようです。自動運転の先に見えてきた「クルマがつながる」未来のモビリティ社会の一端を見せるデモンストレーションです。会場の中に設置した特殊なドームの内壁に映し出された映像で、ちょっと見づらいかも。何とかショー自体のコンセプトを具現したかったのはわかりますが、いまひとつ具体性に欠けて心に迫ってくるものがなく、ただ甘いだけのお菓子を出されたような気もします。実際の投資運用へのヒントを求めてきている向きには、なかなか具体的な企業への考察まで進んでいきません。マツダのコンセプトカーになります。電動自動車でアグレッシブな展示ができないところは、このようにオーソドックスな展示が数多くありました。数十年来の車ファンとしては、この車のスタイルにも魅せられるところ大ですが。スバルブースからXVの展示。車体がキラキラし過ぎて、写真が荒れてしまいました。ちなみに今回のショーで最も空いていたブースが上のモロッコ王国のもの。こんなに美しいマシンが存在することが信じられない!学生時代からのバイクマニアとしては、ちょっと堪えられない展示でした。カワサキのブースから。パラダイムシフトが日本企業に与える影響とは?純粋な車ファンとしては楽しめる展示でしたが、投資運用へのインプリケーションを求めてきている身としては、少しフラストレーションの残るモーターショーだったのが正直な感想。モーターショーの主催者としては、将来の電気自動車の主役獲得と、それによってもたらされる社会の仕組みの変化のビジョンを謳いたかったのかもしれませんが、自動車の電動化を真正面から展示できるところはわずかで、具体的な技術的ビジョンが乏しい中でモーターショー全体が未来社会の砂糖菓子のような空想物語を語るしかなくなったことがとても残念。19世紀の内燃機関の発明から長い試行錯誤を経て、フォード自動車が1908年に世界初の量産車フォードT型の生産を開始、以来100年にわたって自動車の駆動力はガソリンを燃料とする内燃機関が主体でした。20世紀末にトヨタがハイブリッド車を発売、日系完成車メーカーの多くもハイブリッド技術をモノにしました。ここに来て、環境保護を見据えた未来の自動車の駆動技術は急速に「電動」に傾いている。頑なにディーゼルにこだわっているかに見えた欧州でも、2017年になって英仏で相次いで将来のガソリン、ディーゼル車の販売禁止を打ち出し、さらに中国、インドもそれに倣おうとしており、世界的な「EVシフト」はもはや止められない動きになってきました。自動車の「EVシフト」が日本の自動車会社に与える影響は、実はとてつもなく大きなものになり、場合によっては産業自体を破壊しかねないほどのマグニチュードを持っていると考えます。日本の自動車が世界を席巻できたのはもちろんその技術力の高さ、しかしその技術力は最先端技術のようなものというよりは、“生産現場における調整力”といった種類の技術、実はこれが日本の製造業を支える技術の根幹であったりします。ありとあらゆる異質の技術系統の組み合わせで、この互いの技術が接するところで“不具合”が起こります。この技術的不具合を現場の対応力によって丁寧に克服するのが日本の技術の神髄といえるもの。そこには部品の末端に至るまで専門の部品企業が国内に存在し、生産現場においても協業を進める日本の自動車産業独自の構造も日本車の技術向上を支えてきました。完成車の組立企業はあっても、部品企業を持たない韓国や中国企業との最大の違いもここにあります。自動車の主流がEVになると、この日本企業の強みは途端に精彩を欠くことになりかねません。内燃機関の自動車と比べて、電気自動車は電池とモーターと駆動輪をつなぐ非常にシンプルなものになり、そこでは日本企業の技術の不具合の克服力よりも、むしろコスト競争力が強烈なアッセンブリー工場が強みを持ちます。ここからは中国、あるいはインド企業の存在を思い浮かべずにはいられません。日本企業がこうした状況を手をこまねいて静観しているわけはなく、将来に向けた手を次々に打っているものと考えていますが、恐らくその時が来れば一気に変化が進む戦後最大の技術変革を目前にしてどの会社も大きな勝負をかけているようには見えなかったことが、今回のモーターショー訪問のフラストレーションになりました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。