ウブカタ・ジャパンのブログウブカタ・ジャパンのブログ神奈川県海老名市でオートバイショップを運営するウブカタ・ジャパンのブログです。バイクのジャンルの中でもエンデューロが大好きで、レースも大好き。JNCCやJECが中心です。お店での主な取り扱いメーカーはBetaです。Betaの情報もテンコ盛り発信中!プロフィールこんにちは。エンデューロ大好きです。これまた久しぶりの更新。遊んでもいるけど、お仕事もしてるんですけどねー。作業はやってるけど、ついブログおろそかにしてしまう。幸運な事に、最新2020年モデルのKTMとHUSQVARNAのメディア向け発表&試乗会に雑誌riderのお手伝いで参加させていただきました。rider最新26号に詳しく掲載していますよ。表紙のカッコイイライダーは、自分じゃなくてIAの太田マサ選手ですねー。・・・とは言いつつも、せっかく試乗会に潜入させていただいたので、こちらのブログでも少しご紹介。開催場所は、長野県のワイルドクロスパークGAIA。前日の夜から、当日も雨が降ったりのあいにくのコンディションでしたが、コンディション悪くても、乗りやすければ、それは間違いないですからね。モトクロスコースも少しサンドっぽいし、エンデューロコースも山砂みたいな感じの所も多いので、ツルッツルな感じではなかったですけどね。GAIAにあるクラブハウス?が、発表会の会場です。いやー、こういう飾りつけというか、それっぽくて良いですねー。その昔、フサベル時代にメーカーの発表会にも1度だけ行かせていただきましたが、その時は、そりゃー、もう最高でしたけど、メーカーのはワールドワイドですからね。国内の発表会とかで、これだけ準備してくれるのは、素晴らしいです。スクリーンでプロモーション動画流したり、ニューモデルの変更点や特徴などを説明してくれました。今年は、エンデューロモデルがフルチェンジですね。細かいのは、rider読んでみてくださいね。説明会が終われば、お楽しみの試乗タイム。新型KTMがズラ〜り。ハスクバーナもズラ〜り。傘をさしてる人もいるように、路面もびちょびちょ。うーん、マディー大嫌いですけど、乗りたくてウズウズ。KTM、ハスクとも外装もチェンジ。ハスクは大柄だったサイドカバーがサイレンサー部で分離しましたね。見た目的には、シュっとしました。車体真ん中あたりは、スリムに。シュラウドとリアの両サイドはホールドしやすいように少し出っ張ってるみたいです。TPIも同じですが、キャブモデルの150とはチャンバーの形状が異なりますね。左側には張り出しがありませんでした。今回のインジェクションモデルの150は左に少し巻いてます。以前の200とも違うタイプで、細身だけど、トグロ巻いてるやつですね。管長を取って、トルク型って事かな?外装以外にもテールランプも新型ですね。ハスクのテールランプは正方形な感じでしたからね。オーソドックスに横長に。好みは分かれただろうけど、今までの正方形も他と違う感じで良かったですけどね。ヘッドライトマスクもデザインは変わってないっぽいけど、なんというのか、ブレース的なやつが黄色になって、アンダーブラケットをガードするような形状に。凸凹したやつではないですね。外装もチェンジになってるので、フレームガードなども新型。これは、SX系やXC-Fなどは、昨年から採用してたタイプかな。これが、250/300系の凸凹したチャンバー。リブが入れば、強度は上がりそうですね。走りの性能には関係ないのかな?聞けば良かった・・・おー、噂のエルヅベルグロデオモデル。グレード的には、シックスデイズより上でしょうね。ホイールもオレンジハブだし。見づらいけど、ラジエターのルーバーも違うものがついてた。これは、パワーパーツであるようですが、デザインというか、形状が違うやつですね。強度上がってるだろうな・・・そして、フレームについてるニップルに気づく。金属のニップルでしたね。これはステム下のフレーム内にリザーバータンクを仕込んでるようです。専用の位置決めというか、保護するような樹脂パーツが追加されてましたね。これは、他のモデルも共通。しても、ステアリングで左右に何回も振られるから、ここは配線傷みやすいんですよね。こちらはSIXDAYSモデル。今年のISDEは、ポルトガルなので、ポルトガルの国旗カラーで赤緑ですね。派手すぎず、落ち着いた感じでイカスね。rider編集長様から試乗していただきます。色々な雑誌やメディアの方が撮影や試乗をします。時間になったら、マシンチェンジです。三上編集長に、太田マサ選手に、自分と3人いるので、ちょこちょこ交代です。三上編集長は撮影もあるので、コース歩いて移動で、なかなか大変。試乗車が空いてる時間もあるので、予定よりたくさん乗らせていただきました。写真が遠いけど、スタッフの方が空いてる車両は洗車してくれてたり。撮影や良い状態で乗ってもらいたい、という気持ちの表れでしょうね。実際には知った顔ばかり・・・off1.jpのインプレライダーで、イシゲさんこと池田智泰選手の姿も。自分から見たら、めっちゃ速かったです・・・そんなイシゲさんの兄貴の姿も。レース出てないけど、相変わらずの開けっぷりでしたね。北海道のビッグタンクマガジンの編集長の姿も。みんな、雨でズブ濡れだけど、そんなのお構いなしに楽しそうに乗ってましたね。150は、新型というもあるけど、すごいの出してきましたね。実は300のTPIは初ライドでした。250のTPIは、速いんだけど、どこか2ストのボワッ!というトルクが希薄な印象で、でも、それがビギナーにも扱いやすく感じる要因だと思うのですが、300のTPIは、あっ、これね!本来は、こういう事か〜。250のTPIで、少し、うーん、と思えた部分が一切ない。乗りやすいのは乗りやすいけど、ビギナーには完全に不要と思えるパワーがあるので、ちょっと回すと、すんごい速度出ちゃいますね。ハード系で上位目指したいなら、300かなー。今回は、150が中心という感じで、試乗車も台数が多く用意されていました。個人的には、4ストの、ハスクバーナのFE250が、めっちゃ良かったですね。KTMのEXC-Fは、STDモデルで、マップスイッチが付いてなかったからか、FEは標準で装着なので、トラクションコントロールのスイッチを入れて試乗してたんですよね。すると、やっぱりエンジンの感触も違う。基本的にフサベルを乗ってたのもあって、リンクレスは好きなのですが、ここ数年はリンク付きのBetaが愛車。いつの間にか、リンク付きに慣れているのか、ハスクバーナが乗りやすかったですね。樹脂製のシートレールとか、車体の目指す所が少しずつ異なってきているからか、ハスクは、シットリとソフト。KTMは、カッチリとハード。言ってもこれは、自分の感想ですからね。感じ方や好みは変わってくるでしょうからね。標準タイヤが異なる事。場所によっては、掘れたり、より滑りやすくなったりして、コンディション的には悪くなっていきました。終盤に再度まぁまぁ雨が降ったり。標準タイヤでしたが、KTM、ハスクで異なる銘柄でしたからね。シックスデイズは、ハスクと同じだったかな。ハスクが好みに感じたのは、それもあるかもですけど。うーん、最高だったなー。いう機会が巡ってきたら良いのになー。Betaも早く新型乗ってみたいなー。