旅行大好き、温泉大好き、乗り物大好きな、キューティー吉本の旅行ブログ。アイプラス(https://www.ai-plus.com)の店長やってます。2018/12/28Tweet恐らく日本で走っているのは名古屋だけでしょう。ガイドウェイバスです。走っているのはご覧の通り、バスにしか見えないのですが、これでも法律上は鉄道の一種です。いう事かといいますと、車両の形に関係なく、車両が線路の上または下を走行すれば、鉄道という扱いになるからです。それ故、停留所・・・て言うか駅は、どう見ても新交通システムかモノレールの駅のように見えます。大曽根駅には端っこに、バスが方向転換できるように回転場が設けられています。これが、大曽根駅です。なく、バスの運賃箱が並びます。運賃は降りるときに払う仕組みなので、運賃箱が並ぶのは降車ホームにつながっている方だけです。乗るときはそのまま通過します。ホームの高さは、普通の歩道と同じぐらいです。ま、走っているのがバスですから。高架橋の上は、新交通システム以上にシンプル。送電線が必要ないですからね。ホームの橋には、バスが方向転換したり、出発までの間に停止するスペースになっています。ちなみに、このバスは普通の道路も走れます。事実、ゆとりーとラインも末端区間は普通の道路を走ります。高架橋の上は信号も渋滞もないので、ここを走っているときは超快適です。高架橋を作るお金がなければ、普通の道路を走らせることもできるという、確かにコストは電車より安いかも知れませんが、末端区間で渋滞にはまり、ダイヤ通りに来ないケースがあります。ナゴヤドーム前矢田駅です。うーん、やっぱり新交通システムかモノレールの駅にしか見えないですよね。ここが改札口です・・・ていうか、自動改札機はおろか、運賃箱もありません。言うと、運賃はバスを降りるときに支払うので、改札を作る必要がないのです。SuicaなどのICカードを使うときは、バスを乗り降りするときにタッチする仕組みです。日中時間帯は10分に1本走ってます・・・て、それだったらわざわざガイドウェイ作る必要ないんじゃって説も。確かに、これで下の道路が渋滞するわけではないのであれば、普通にバスを走らせればいいだけの話ですよね。ゆとりーとラインも、もっと便数が増えるか、こんな感じの連接バスが走ったら面白いんですけどね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。