菱枠パンタ時代は多忙すぎて??通ってないから撮影したものが無い。菱枠時代にもう一回通っておけば、かなり精神的に余裕だったのだが。↑店主幼少時代、ほぼ同位置、同形で赤ベージュ系色「高声電話」と書かれた、このマイクが存在した。外形・機能もほぼ同じと思われる乗務員連絡マイク。ノンフレキシブル!oh!↑西武の車両は昔から前面に車両番号が無い。相当の分類好き趣味者も「何号車」と断定が出来ないのでは?。困りもの3000系だけは混結防止?のためか正面に車両番号がある。運行番号表示窓は未だに使用されていない。公然の事でしょうが店主が一番ぶっ飛んだのは、登場後すぐHOスケールで2000系を作ろうと寸法を見た時なんと、103系の窓割寸法と「ほぼ全く」同じということ。:車端〜客窓1802.5mm、車端〜客ドア端間1902.5mm、客ドア〜客窓〜客ドア間3500mm、床〜客窓下800mm、窓上下870mmこれだったらHOの103系キットを購入し戸袋窓ヤスッテ埋め、先頭車の先頭部分のみ加工して「まっ黄色」に塗れば完成じゃん。テンションがた落ちした記憶あり。西武初の戸袋窓無し車両。戸袋あれば多分上下に細長そうだが、もうそのままや〜。2000系の103系のコピー然とした車体まで、関連する国鉄の部署と関係を持っていた。■以下は社長と車両の登場時期について時系列の店主推測、推定です(敬称略)真偽不明としてお含みください。参考:当時、数誌発行されていた経済雑誌の「コクド堤義昭氏」のインタビュー記事等の記憶入り堤康二郎は1913年頃政治の世界で満鉄初代総裁(1906-1908)鉄道院初代総裁(1908-1911)の後藤新平と政治仲間となり、ディープな人脈を持っていた。考え方が低コスト一辺倒なので、国鉄工場から技術者を複数招いたとされ、戦災国電の台枠に車体を新製し、国電ほぼそのままの車体にした。鉄道人脈に繋がっていたからこそであろう。これが西武製作旧型国電となる。1960年に康二郎は堤義昭を西武鉄道の取締役に据えた。頃」ページで触れています。康二郎は1964年に死去。父に生前、『「長」になっても10年沈黙しろ』の約束どおり、義昭は直ぐには社長の役職に就任せず、水面下で西武鉄道の実質オーナーとなった。その後、西武鉄道に1973年に2代目社長に就任。培ってきた西武式思考の社員とともに西武鉄道を経営。1989年に会長に就任する。2000系は1977年就役、1979年に初めて東急車輌で101系Nが製造された。設計・発注はおよそ2年程度でかかるので、仕掛けは1975年あたりか。所沢工場の製造コストや高齢化補充等が原因とか囁かれた。↑拝島にて前面7度傾斜の窓ガラスを含む西武にしては画期的なデザイン。このリファインした2次車のデザインが見たかった。客寄せ?「黄パンダ」は好かんなぁ〜↑お見合い西武伝統の貫通路の保護手摺?が復活しているが、2000系で掃除以外、「乗客が渡るために」この手摺を使用したことがあったのだろうか。渡り板は常備していない様でエッコラと跨ぐ事になるだろうが、使用しないままでいて欲しい。滑走事故ではこの強化策のせいか、前面クラッシュ程度で済んだが、衝撃で台枠などに障害が出た車両が廃車となった。↑貫通扉(700mm)は非常用なので幌枠も着けられないほど柱が狭い。新宿線の駅間は池袋線より短い、各駅と高田馬場の乗降時間を少しでも短縮したい。思惑で4扉にすると3扉÷4扉=「▲25%」の乗降時間の短縮効果が予想されるとして、3扉車戸袋窓付きに統一されている(た)西武の車(社)風?を変えた車。意外と(2)の状況だったのではなかろうか。※他にもありますが一応この3社に。【脱線】18m車に4扉のデザインの話デザイン上、一つ目玉、片開き扉スタイルの車両を持論とする上々層部が在籍した頃の某会社では、両開き扉車と片開き扉車のラッシュ時の降車、乗車を8mmに記録して検証を行い、両開き1300mm幅と片開き1200mm幅の大した差が無いのなら片開き!となった車種が誕生したこともあった。〜ぃ、現場では・・・。両開きはドア開閉速度を抑えられる点や開扉時に乗車客を扉の両側で並ばせて、降車客が最初に中央から下車できる等のメリットがあった。降車客がスムーズに降車出来ない等の問題があった。扉問題決定のさい、これらはス●ーになった。ついでの話・・・前照灯1灯のこだわりは、2灯で運転中1灯切れたら整備不良で運行出来ない等の小田急の逆の論法で・・・。↑2000黄パンダと併結。当初2000系にはHB-2000形コンプレッサーを搭載、2400系はAK3だった↑検車区で休憩中だがその姿はあとどのくらい?まだ10年は持つ?としたらすんません。建設も取り下げになって貫通路は生かされることが無さそう。関わる国の交通政策人脈は仁杉巌氏ではなかろうか。車両屋さんでは無く、新幹線建設をはじめ鉄道土木関係に深い造詣や功績があったとされる。1983年〜1985年国鉄総裁となる。西武鉄道顧問に再度就任、2度目の副社長を経験し、1989年〜1996年に代表取締役社長に就任した。※景気は1980年代から上昇傾向でバブル景気は概ね1986年〜1991年(推定)と言われる。当時、大深度という文言は使用されていなかった。↑ドア位置がワンマン運転構造向きだし、オールMでは無いけど2丁パンタだしMM化して「To山地方鉄道」で活躍して欲しいなぁ〜。車号は貫通路の窓が小形なのでクモハ2451と推定。↑新宿線用クモハ2453「黄パンダ2連」さて、不審なのは黄パンダはなぜ「丁髷パンタ」にならないのか?店主、西武のペラッペラの薄い舟体パンタ各種に興味津々だが、雪が付着しそうなステンの組パイプ枠で耐雪形では無さそうが。いうことは廃車発生品から「むしる」のを待っているのか?それとも取り替えずに車両自体・・・。