検索に移動この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。16.0kg-m/4,500rpm変速機4速AT(F-4EAT)/5速MT全長4,245mm(クーペ)4,490mm(セダン)全幅1,695mm(クーペ)全高1,355mm(クーペ)ホイールベース2,605mm(クーペ)車両重量1,200kg生産台数23万台以上[1]先代マツダ店、アンフィニ店:ファミリアアスティナユーノス店:ユーノス100後継ファミリアS-ワゴン[2]プラットフォームマツダ・CBプラットフォーム-自動車のスペック表-テンプレートを表示ランティス(LANTIS)は、かつてマツダが製造・販売していた普通乗用車である。概要[編集]ボディは4ドアクーペ(実際は5ドアハッチバック)とセダンの2種類があるが、もともとは別車種として開発されていた。Astinaの名称で販売されたことから、ファミリアアスティナ/ユーノス100の統合後継車種、なおかつファミリアS-ワゴンの前身車種であることが分かる。プラットフォームはマツダ・CBプラットフォームが採用された。ランニングプロトタイプおよび最終試作車の開発をニュルブルクリンクで実施している。エンジンは1.8Lで直列4気筒のBPと、2.0LでV型6気筒のKFの2種類である。KFエンジンはクロノスと同じ形式だが、ランティスに搭載されたものには吸排気系の見直しなどが行われており、出力が10馬力増している。GRAPHIC誌による発売当時の誌上テストにおいて、0-400m:16.0秒を記録した。GRAPHIC誌のテスト記録の中で、2.0L自然吸気エンジン車としての最高記録であった。あったゆえの重量のハンディがあったことを考慮すれば、極めて優秀な加速性能であったといえる。独特なデザインと、マツダの多チャンネル化の失敗によるブランドイメージの悪化もあって、日本国内での販売は伸び悩み、国内販売期間は1993年から1997年までと短命であった。総計4万3,300台ほど販売された。日本国内販売が終了した後も海外での販売は好評だったため、輸出専用として生産は継続された。中古市場ではクーペのMT車、中でも2.0Lエンジン搭載の最上級グレードであるタイプRが人気である。フロントエンジンの4ドア車両」で行われる全日本ツーリングカー選手権(JTCC)への参戦を強く意識し、他社が直4エンジン搭載車で参戦表明をする中、唯一新型車両にV6エンジンを搭載したため、前評判が非常に高かった。実際にはトヨタや日産勢に加え、FFセダンで参戦したオペルや重量ハンデを付けられるFRであえて参戦してきたBMWなどの海外勢どころか、当初苦戦していたホンダにすら勝てないことが多く、途中からファミリアにその役を譲った。