1974奥羽本線の上野-秋田間特急にキハ181系の投入されたのは、1970年2月のことであった。尾久客車区に50両を新製配置してのそれは、68年10月改正での中央西線に続くもので、キハ80系気動車からの置替では最初の事例となった。機関の出力不足から板谷峠区間をEF71の牽引とされ7両に制限を受けていた編成組成が、高出力機関による自力走行化にて増結可能なこと、最高速度120km/hにて運転する東北本線区間の長く到達時分の短縮が望めることなどが、その事由として挙げられていた。置替後のは10両組成に輸送力が増強され、最大で40分もの到達時分短縮を実現したのだけれど、所定編成を12両化した71年の7月頃から、福米間運転時の機関への高負荷に起因する故障の多発するようになり、翌年春には予備車の確保から編成の減車を余儀なくされるまでに至った。このため、遂には72年12月29日を以て、今度はEF71を補機とした協調運転が施行され、再び同機との連結編成が見られるようになったのだった。それでも問題の根絶されたで無く、走行機関関連の不調は共通運用の運用時に生ずることも勿論あった。この日、11Dは、仙台を出て間もない塩釜-松島間にて逆転器の不調から走行不能となり、前途の運行を打切って、編成は所定経路の北上線にて秋田へと戻された。気動車設備の無い仙台運転所での処置が困難なためであろう。実は、秋の道内撮影の途上、上野からで北上線へと入り、第二和賀川橋梁にてを待ったのだけれど定刻を過ぎても一向に現れず、2時間後の急行にて代用してから、情報を取りに陸中川尻まで戻ったのだった。情報端末など無い時代ゆえ、駅間に居たのではそれは得られぬのである。聞けば、まもなくその秋田運転区への回送が通ると云う。あわてて駅至近の第一和賀川橋梁へ引き返しての撮影が、このカットである。やって来たそれは、DD51の重連に牽かれた無動力回送運転であった。サーヴィス電源も非稼働で車内照明が落とされた中、食堂車乗務員だけが手持ち無沙汰に見えた。定刻からだと5時間余りの遅れである。URLhttp://monochromeyears.blog.fc2.com/tb.php/37-d3fb618fこの記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)profileAuthor:Wonder+Graphics始めは、その頃の誰もがそうだったようにモノクロでした。その後、70年代/80年代を通じて、カラーの印刷技術もフィルムやプリントの性能も飛躍的に向上して、その頃に踏み入れた仕事写真の世界にモノクロの出番は、あまりありませんでしたが、この趣味写真では90年代に至るまでそれで撮っていました。それは、撮影済みフィルムをラボに投込むでなく、現像から焼付けまで自家処理の出来るのが大きかったと思います。それもデータを豊富に持っていた現像液や印画紙の入手が困難となり、決心して90年代半ばに撤退したのでした。それからは、Ektachromeの日々です。頃"の姉妹編にして、その内地版です。主には、道内撮影と一体で、そこに向かう途上で青函を渡る前の撮影を取り上げていますが、勿論それ以外もあります。