ウブカタ・ジャパンのブログウブカタ・ジャパンのブログ神奈川県海老名市でオートバイショップを運営するウブカタ・ジャパンのブログです。バイクのジャンルの中でもエンデューロが大好きで、レースも大好き。JNCCやJECが中心です。お店での主な取り扱いメーカーはBetaです。Betaの情報もテンコ盛り発信中!プロフィールこんにちは。エンデューロ大好きです。2020年モデル!0こんにちは。本国サイトでも情報が出てきましたね!そう、Betaの2020年モデルです。今朝起きたら、SNSにいっぱい情報出てて、ビックリ。おー、何か変わるらしいような話は聞いてましたが、4スト、2ストともにフルモデルチェンジといった感じですね。4ストの方がエンジン含め、ガラっと変わってるみたいですけど。前に最初に出てきた画像ですねー。おー、形変わってるぞー。妄想するのは自由ですから。いうの好きだし、楽しいですよねー。本国での発表会にベータモータージャパンさんとか、タックさんとか、ENDURO.Jさんとか行ってるみたいので、それらが情報が出てくるまで、妄想ですね。自分も行ってみたいです〜。話戻って、2020年モデル。見、外装はフルチェンジですね。フォークガードは、昨年の2019年モデルで新型になってたから、そこは同じっぽい。アンダーガードも新型のようですねー。形状的にはそれと同じタイプのようですね。同じじゃないですけど。外装に今までのとは互換性なさそうな感じですね。シュラウドの取付ボルトも位置が違うし。長くなったような書き方してましたね。シートも新しい物で、コンフォータブルに・・・なんて書いてあったけど、見るからに薄そうだけど、どうなんだろうか?かなりフラットなデザインになりましたね。今まであったグラブハンドルというか、リア回り持ち上げる時の掴む部分が無くなってる。掴める形状になってるんじゃないかな?タブン。以前のKTMみたいな感じですね。位置が高く、前寄りだったんですね。今までのより、リアを持ち上げるのが更にやりやすくなってるかと。今まで同様にシートはボタンで外せるっぽいですね。四角いデザインになってるみたい。シートがワンタッチで外せるのは、Betaの大きな特徴ですからね。今まで同様にPULLと書いてあるように見えるから、サイドカバーは今まで同様に外せると思われます。先端部分が色が違うので、交換できるのかな?少し大型になったみたい。これは文章でも説明が書いてありましたね。本当は、フレームへの取付部分も改良して欲しかったですけど、そこは変わってないっぽい。スタンドが開いてしまうんですよね・・・これ、4ストの画像だけど、フレームガードも新型のようですね。シートレールが違いますねー。おー、セクシー!な感じです。テールランプも新型っぽい。燃料タンクのキャップ部分は、シュラウドとは別の黒いカバーが付くみたいですね。それから、タンク前方のフレームネック部にどっかで画像見たけど、探せなかったのですが、マップスイッチ(タブン)があるようです。意外と邪魔でしたからね。細かい所だと、バーパッドもデザインが変更になってますね。ステップもニューデザイン。いうか、KTMのやつに似てる・・・ブレーキペダルもニューデザイン。取付部のベアリングが大きくなったような事書いてありましたね。したタッチになってると良いなー。Betaのリアブレーキペダルは、高く上げていくと、スイングアームにペダルが当たるんですよねー。その辺も改良されてると良いなー。KTMのペダルみたいに、フレームへのストッパー機能とか追加されてると嬉しいんだけど、この画像では見えない・・・シートレールは、全て新型みたいですね。今まで同様に組み立て式みたいですね。リア回りが、テクノポリマーとか書いてあったけど、シートレールの事なんだろうか?見た感じでは、オール樹脂になったのかな?と思うんですが。フサベルとか、今のハスクみたいな感じかな?あれは、ポリアミドとか言ってたけど。ゴツイからアルミじゃないと思うし、ハニカム構造というか、リブがいっぱい入ってますからね。白色だったけど、汚れが気になるんですよねー。その点、黒に戻ったようなので、個人的には、黒の方が良いですね。樹脂製になると軽量化みたいな感じに思えるけど、フサベルの時は、軽くは無いと言ってましたね。樹脂で剛性出そうとすると、意外と重いんですよね。それよりも変形しにくいとか、ハードヒットしても戻るとか、そういうメリットがあるのかな?エアフィルターやキャブに繋がるダクトも新型みたい。エアフィルターの取付方が新しくなったようで、これもKTMやハスクと同様な感じのように見える。KX450も同じ感じなんですよねー。空気の流れ的にはイマイチなのか、この形がトレンドなんでしょうか。整備性が上がると嬉しいですねー。オイルインジェクションのタンクが見えないけど、エアボックスとは分離してるのかな?どうなんろうか?今回、2ストロークでは、エンジンにバランサーが搭載された事が目玉な感じですね。実際に試乗したら、スムーズさと振動の無さにビックリしましたね。いうか、試乗した後に自分のBetaに乗ったら、ぶっ壊れてるんじゃないか?と思いましたからね。数分乗ったら、もう気にならなかったけど。低回転域でピックアップが落ちるようなイメージがある。その辺がバランス良くなってると良いんですけどねー。バランサーが入りそうなスペースがクランクケースにはあったようですね。たしかに言われてみると、穴空いてたなー。今までのモデルだと、クランクシールとギアの間にけっこうな厚みのスペーサーが入ってましたが、そこにバランサー回すギアが入るような感じっぽい。絵を見る限りでは・・・うーん、妄想が尽きませんなぁー。上が2019年モデルで、下が2020年モデル。してみると、フレームの真ん中というか、リアショックの付け根辺りの形状や太さがだいぶ違う感じ。何か細くなったような感じだけど・・・この画像だと見づらいけど、イグニッションコイルが今までCDIがあった辺りに移動してるっぽい。場所が変わったみたい。これは文章で書いてあったけど、チェーンガイドも新しいみたいですね。たしかに何か長いデザインになってる。上の2019年モデルだと、キャブの上にある黒い四角いパーツがCDIですね。下の2020年モデルだと、そこは何にもない。全体的に前寄りだったのが、真ん中寄りにデザインが変わってる。これは、マスの集中的な効果狙ってるのかな?ヘッドの前辺りがスカスカですね。文章の説明でもあったけど、ラジエターホースがフレームの中を通ってるような事書いてあった。タブンだけど、KTMみないに一部をフレーム内部通してるんでしょうね。サーモスタットとか、配線とか、イグニッションコイルとか、けっこうゴチャゴチャしてましたからね。写真見る限りでもスッキリしてる。見た目で思いつくのは、こんな感じでしょうか?あとは、乗ってみた印象ですよねー。早く乗った感想とか聞きたいですねー。そりゃ、自分が乗るのが一番楽しみな訳だけど。妄想するのも楽しいですけど、やっぱり乗ったフィーリングが一番ですよねー。