試乗レポートについて所有車(現/過去)>マクラーレン(McLaren)マクラーレンが「もっとも成功したGT4マシン」のひとつ、570GT4の2020年モデル発表。RWDの内装オプション見落としてた!!→まあいっか。|唐突ですが、ぼくはけっこうアタッシュケースが大好きです。いうか、アタッシュケースのみならず、ハードシェルを持つスーツケースも好きなので、こういった「箱」が好きなのかもしれません。アタッシュケース好きというのは比較的珍しく、ぼくが今までに知っているのはぼくのほかに一人だけ(べつに知人全てにヒアリングしているわけではありませんが)。そんなワケであまり多くの人が求める情報ではないかもしれませんが、今日はぼくが使用しているアタッシュケースについて触れてみようと思います。Halliburton)」のアタッシュ。「月に行った」ケースとしても有名で、2006年以降は日本のエースが商標と販売権を取得しています(工場や設備までを買い取ったわけではないようだ)。ゼロハリバートンはアメリカのブランドで、創業は1938年。ケース表面に入る二本のリブがデザイン的特徴です。ゼロハリバートンと双璧をなすのはドイツのリモワですが、ぼくは「スーツケースならリモワ、アタッシュケースはゼロハリバートン」という信念を持っています。ゼロハリバートンは頑丈ではあるものの重量が重く、スーツケースとなるとそれ単体で重量がかさみ、機内持ち込みや預け入れの際に不利になることがあること、リモワは作りが大雑把(隙間も多い)なのでアタッシュケースもしくはバッグとして見たときに質感に満足できないことがその理由。実際のところゼロハリバートンのアタッシュケースはシェル両側のかみ合わせや気密性において申し分なく(パッキンが入っている)、各パーツの取り付けにおいても高い精度を誇ります。これはもう廃盤となってしまった「エリート」という高級ラインの製品で、シャンパンゴールドのアルマイト処理が施されているのが特徴です。ぼくはこのほかにもシルバー、ブラックのゼロハリ製スーツケース(いずれもジュラルミン。ポリカーボネートは認めない)を使用していますが、大学生の頃に思い描いていた「理想のビジネスマン像」は、ジャガーXJに乗ってダークスーツを着込み、ゼロハリのスーツケースを片手に世界を飛び回る、というもの。現在のぼくは「ジャージにポルシェ、そしてゼロハリ」という、当時理想としてた自分とはやや乖離がありますが、まあこれはこれでいいだろう、とも考えています。ちなみにヒンジはこう。剛性は申し分なく、しかし内側にやや張り出していて、収納したものを傷める可能性、収納スペースが圧迫されるのがちょっと難点ですね。ちなみに内側はしっかりした生地が使用されており、ポケットもいくつか。頑丈かつヘビーデューティーなつくりです。エルメスはこんなバッグを作っていたことがあるそしてこちらはちょっと変わり種、エルメスの「エスパスGM」。エルメスには同様の名称を持つ腕時計もありますが、こちらはカーボン製のアタッシュメースです。相当にガッチリした作りをもっていて、開閉用ラッチ、ヒンジの操作感もしっかりとしたもの。ヒンジは薄く、収納物を傷つけない配慮も(ヒンジもゴールド仕上げで貫禄がある)。内部は総レザー張りで、ここはさすがエルメスといったところですね。このエスパスGMはエルメスの150周年記念として1987年に限定500個が発売された限定モデル。※アタッシュケースを記念限定モデルとして発売するブランドは多い。ほかにはダンヒルとか当事カーボンはさほど一般的ではなく、なぜエルメスがこの素材を選択したのかは全く不明です(1990年代にはフェラガモがカーボン製のバッグをリリースしていた、女性に受けなかったのかすぐに廃盤になった)。このカーボンはかなり傷つきやすく、取り扱いには要注意。そのほか「足」もラバー製で柔かく、アスファルトの上などに雑に置くことが出来ず(倒れたら悲惨・・・)、まさに「富裕層がホテル内の商取引で」使用することを前提としているんじゃないかと思えるような作りです。そのへんで簡単に開けるようなカバンではなく、ソファに座り、ガラスや大理石のテーブルに置いて、ラッチをバチンと開け、おもむろにバカっと開くたぐいの製品ということになりますね。カーボンファイバーの品質は(当時としては)悪くなく、かなり平滑で、カドの補強部分も隙間が少なく、高い精度をもって組み立てられています。このカーボン部分ははエルメス内製ではなく外注によるものだと思われますが、さすがに年月が経っているぶん樹脂が痩せてきていて、ところどころ繊維が「浮いて」きているところもあります。ちなみに金属部分は真鍮のポリッシュですが、ここは指紋が残っているとそこから酸化してくるため、使用後はウエスできちんと指紋を拭き取っておく必要があります(これに限らず、エルメス製品の金属部分は意外と酸化しやすいものが多い)。目のクオリティ、フィニッシュ、素材感ともにぶっちぎり(ハンドルを握りやすいよう、指の形に加工してあるのもエルメスのみ)。このあたり、どうりでみんなが「エルメスエルメス」というわけだと感じると同時に、変わらぬ人気を維持している理由なんだろうなという感じ。ちなみにエルメスは「マーケティングをしない」と宣言しており、自社が作りたいものを、自社の職人が求めるクオリティで作るのが仕事であって、「ターゲットプライス」は存在しない、とも。※このあたりルイ・ヴィトンとソリがあわずに決別した理由だと思うつまり、かなり職人の地位が高いというか職人優先の会社でもありますね。そんなワケでかなり気に入っているエスパスGMですが、難点があるとすれば、「誰もこのアタッシュケースがエルメスだと」気づかないところ(エルメスの店員ですら)。ルイ・ヴィトンのアタッシュケースはインパクト大そして最後はルイ・ヴィトンのアタッシュケース、「プレジデント」。これは限定ではなく定番ラインナップで、今でも店頭で購入が可能です。ルイ・ヴィトンは同じ「プレジデント」ラインより(同じ形状で素材違いのタイガなど)、無地で、かつ地味なアタッシュケースも販売していますが、ぼくがこれ(派手なモノグラム柄)を選んだのはその「いやらしいまでのインパクト」が理由。他に使用しているアタッシュケースが比較的地味(ゼロハリは地味ではないか・・・)ということもあり、なんらかの状況において、相手よりも優位にたたねばならないときにはこのアタッシュケースをもって行き、テーブルの上にドンと乗せるようにしています(ケース自体も重く、かつレザー+PVC張りなので、テーブルの上に置いたときに重厚ないい音がする。これはゼロハリ、エルメスも敵わない)。ラッチを開くときの音がゼロハリ、エルメスに比較して大きく重く、この音を聞けはおそらく誰もが「次の瞬間に何が起きるのか」と固唾をのむんじゃないかと考えているわけですね。ちなみにケースを開くのに外さねばならないラッチは3つで、これもゼロハリとエルメスの「2つ」より多く、開閉にはより荘厳な儀式を要することになります。金具については酸化をどうしても避けることができず、もうちょっと酸化してきたらポリッシュをかけて状態を回復しようと考えています。ルイ・ヴィトンのモノグラムラインの常として、ヌメ皮部分が劣化にて変色していますが、これはこれでまたナイス。ちなみにハンドル(持ち手)部分は一回ルイ・ヴィトンのカスタマーサービスにて新しいレザーへと張り替えています。エッジには「LV」文字の型押しがあり、これもまたインパクト大。インナーはもちろんレザー張り。今回紹介するアタッシュケースの中では唯一「ヒンジが隠されていて」、ここはさすがに「鞄屋」をルーツとするルイ・ヴィトンならではですね。ちなみに(画像ではわかりにくいものの)今回紹介する3つのアタッシュケースの中ではもっともサイズが大きく、実際に持っていると「今から旅行?」と聞かれることも。「アタッシュケース」よりも「トランク」に近いサイズ感を持つということになります。以上がぼくの使用しているアタッシュケース。クルマを購入するときなど、これに現金を詰めてゆくと格好良いんだろうなあとは思うものの、ついつい盗難や紛失を恐れて「振り込み」対応を選んでしまい、これらに現金を詰めて持ち歩いたことはありません。他の画像はFacebookのアルバムに保存中。こちらもオススメ、関連投稿10選ポルシェ718ケイマンのキーホルダーを「作って」みた。ボッテガ・ヴェネタ、エルメス製品を合体この内容でカスタム費用「680万円」は安い?フェラーリF12「クリエイティブビスポーク」SVRが目撃にランボルギーニ・チェンテナリオのオーナーへディアブロを納車。俺のパガーニ・ウアイラ・エルメスを見てってくれ。エルメスのバッグもいっぱい付属しているぞ」まさかのコラボバッグ「吉田カバン(ポーター)×フェンディ」シリーズ登場!その価格は25万〜43万円と吉田カバンの20倍くらいエルメスが京都・祇園にレトロな期間限定店舗をオープン。まんま京風長屋の外観エルメスのベルト「トゥアレグ」を購入してみる。同じものが二つとない民俗調だ最近購入したもの。ルイ・ヴィトンの二つ折り、グッチのキャップ、ジャンティバンティのトートバッグ今まで知らなかった。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。■ニュースボクが組織に属さない理由とは(前編)。「人が人を評価するということに疑問を感じたから」はっきり言って、ぼくは組織に属するのが苦手です。そのためにぼくは早々に「脱サラ」していますが、その理由について今回は触れてみたいと思います。大きな理由としては「会社組織とは不条理だから」。■ニュース「ブラックデビル」として恐れられたドイツの撃墜王が乗っていたフェアレディZ。インテリアのカスタムで知られるVilnerがフェアレディZの内外装をカスタムして公開。...■駄文(日々考えること)「ぼくは、あの頃、もっと多くのことを成し遂げられると思っていた」。これは、マーク・ウエーバーがレッドブルにてセバスチャン・ベッテルとの競争になかなか勝てず、その心境を語った言葉であります。【動画】これがブガッティ・シロン”エルメス”の納車風景だ!巨大なエルメスの「オレンジ色の箱」に入って届けられる!次の記事ジャガーF-Typeのもしも系レンダリング3連発。購読するアップしたて。新着記事一覧>マクラーレン(McLaren)マクラーレンが「もっとも成功したGT4マシン」のひとつ、570GT4の2020年モデル発表。RWDの内装オプション見落としてた!!→まあいっか。自分でカスタムすることに2020/2/20こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラ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