【ぶっちゃけ感動はない】新型フィット4(FIT4)試乗しました。動力性能の評価は...?公開2020年02月20日(木)新型フィットLUXE購入して納車待ちですが、HOMEのe:HEVに試乗しました。今回もまた試乗もせずに見切り予約で購入した私ですが、正直に言います。「期待してたほどの感動は【価格は465万円!!】ホンダ10代目新型アコード日本発売!見積もりました!価格は高いか?公開2020年02月20日(木)ホンダの新型アコードがついにデビュー!見積もりました!2020年2月20日に初代から数えて10代目のフルモデルチェンジとなる、ホンダの新型アコードが日本でも発売されまし【新型フィット試乗】手放しで褒められないワケ。e:HEVに試乗してきました。アップしました!前回記事と動画ではシトロエンベルランゴの内外装編をアップしていますが、その続きで試乗ドライブフィ【保存版】車を早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。見積もり価格や装備などを比較対決!公開2020年02月14日(金)新型フィットと新型ヤリス、比較対決動画アップしました!2020年2月、日本を代表するコンパクトカーが2台デビューしました。2月10日にヴィッツ改めヤリスがデビュー、そし【オシャレすぎる商用バン!】シトロエンベルランゴ試乗しました!ギミック満載の内装に驚いた!公開2020年02月13日(木)シトロエンベルランゴデビューエディションに試乗させてもらいました。【価格は意外と安い!!】ホンダ新型フリード見積もりました!クロスター・ガソリンG・ハイブリッドなど公開2020年02月10日(月)ホンダの新型フリードの見積もりをもらってきました。【ぶっちゃけ感動はない】新型フィット4(FIT4)試乗しました。早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。いつも楽しく見させております。キャッシュの流れをもう少し詳しく教えてほしいです。早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。【口コミ】ホンダ新型N-BOXカスタム納車されてわかったダメな所【1】ネジ穴が...ドバリンさん、コメントありがとうございます。フロントガラスの異音はないですね。【ポルシェパナメーラGTS試乗】2000万円オーバーの高級グランドツアラー!内装&外装&走りをチェックワンダーな名無しさん、コメントありがとうございます。窓枠がないドアのことですよ。記事がイイねと思ったらSNSでシェアしていただくか、「拍手」やブログ村のボタンをポチッとしていただけると嬉しいです^^にほんブログ村ワンダー速報公式Facebookページやドラヨスツイッターでは最新情報をお届けしています!良かったらフォロー&シェアもよろしくお願いいたします^^※例によって、記事の感想、インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。ツイートトヨタC-HRとアウディQ2のドライブフィールを比較!今回はトヨタC-HRとアウディQ2のドライブフィールを比較してみましょう。車両本体価格は2,905,200円ですが、コミコミ価格では360万円くらいになっていました。コミコミ価格はやっぱ高い!トヨタC-HR(CHR)見積もった!今はLEDパッケージが出たので、もう少し安く済むでしょうし、値引きも拡大しているのでコミコミで350万円くらいでは買えるのではないでしょうか。Gには、1.8LアトキンソンサイクルエンジンにTHS2というトヨタ謹製のハイブリッドシステムが組み合わされています。THS2と言っても、年々改良が加えられており、特に2015年にデビューした新型プリウス以降のTHS2は、モーターのトルクアップだけでなく、70km/h以上のスピードでもEV走行が可能になるなど、過去のTHS2より確実に進化しています。Gのモーターのトルク感はとても良いと感じました。今までに乗ってきたどのハイブリッドモデルより、モーターでの発進加速はトルクフルです。これはとても気持ちいいですね。トヨタとしてはこのクラスとしては早い導入となった電動パーキングブレーキとブレーキホールドも良いですね。ハイブリッドだと、発進時にはモーターだけで走り出すことが出来るので、ブレーキホールドを解除してもしばらくはエンジンがかからずにEV走行できます。RX450hのブレーキホールドのように、引っ掛かりが強いわけでもないので、アクセルオンでスムーズにブレーキホールド解除できます。走っているときもアクセルオフですぐにエンジンが止まり、EV走行になるので、燃費に良いだけでなく騒音振動面でもメリットがあります。通常のアイドリングストップだと、信号などで停止した時にエンジンが止まるので、その際にブルンと「止まった感」があり、再スタートの際にもセルの音とエンジンがかかる「キャシャ!ブルン!」という騒音振動があります。C-HRのようなトヨタのハイブリッドTHS2だと、車が停止する前からEV走行になっていますし、再スタートする際にもEVのまま発進するのでそうしたエンジンの停止・再始動の振動を感じづらいというメリットがあります。モーター単独で無音無振動で滑るように走り出す感覚は、ストロングハイブリッドならではの世界観だと思います。Gの走りの動的質感については、ゴルフよりも高められたというボディ剛性ですが、たしかにボディは堅牢でトヨタらしからぬ硬質感があると思います。見栄えの良い18インチタイヤの硬さとロードノイズが大きめです。試乗時や納車直後は、タイヤが一皮むけたら静かになるかなと期待していたんですが、それはあまり改善せず、高速などでも「ゴー」というロードノイズは結構気になりました。タイヤの銘柄などによっても変わるかもしれませんが、もう少しロードノイズを抑えられるといいのにとは思います。硬さに関しては、道路の舗装が荒れたところではビリビリと内装がビビる場合もあり、もう少し硬さが取れた乗り味でも良いかなとも思います。乗っていて不快なほど硬いというわけではなく、日常の走行シーンではほぼ問題ありません。マンホールを超えた際にもカンカンとくるような硬さではないのでご安心を。ステアフィールに関しても概ね良好です。ロードインフォメーションが伝わるというほどでもないですが、トヨタ車としては軽すぎないテイストは良いですね。一方で、走りにも注力した車という割には、パドルシフトはおろか、シフトノブでもシーケンシャルにシフトを変えられないのは残念でした。1.2Lターボモデルにのみ、シフトノブでシーケンシャルにシフトチェンジできたと思いますがハイブリッドにはありません。C-HRにはドライブモードセレクトがあるんですが、これが非常にわかりづらい場所にあって、とっさに変えられません。ステアリングスイッチでメニューを呼び出して、マルチインフォメーションディスプレイ内で選択するという形です。走りにも注力した車なら、物理スイッチとしてすぐさまアクセスできるところにドライブモードセレクトがあると良かったのになぁと思いました。レクサス車のように、ドライブモードセレクトが物理的にあれば、高速の合流や山道に入った時など、気分によってドライブモードを切り替えることがよくありますが、C-HRでは、結局スポーツモードで走ったのは数えるほどしかありませんでした。スポーツモードに設定しておいても、エンジンOFFでノーマルに戻ってしまうので。その辺りもレクサス同様の処理ですが、スポーツモードを記憶しておいてくれればいいのにと思います。↑クリックで拡大します。ネガティブなことも書きましたが、一方でものすごく評価が高いのがC-HRの燃費に関してです。これは驚いたと言うほど良かったですね。以前からCT200hなどで燃費チャレンジをしていた身でしたが、チョイ乗りメインでエコランとか特に意識して無くても23〜25km/Lをコンスタントに出していました。燃費に不利な冬場においても、です。新型プリウスから導入されている次世代THS2の実力はすごいなと感心させられました。この次世代THS2がすごいのが、高速走行時でもEV走行が可能になっている点。以前のTHS2では時速70km以上になると、エンジンが止まることがありませんでした。それが、C-HRのハイブリッドでは、時速100km以上でも、アクセルオフでEVモードに変わります。シビアなアクセルワークにはなりますが、ハイブリッドインジケーターを見ながらEV走行を維持することも出来ます。このくらいまでのアクセルの踏み加減なら、エンジンがかからずモーターで走ることが出来ます。100km/hで走行中は、モーターのトルクだけでは車速を維持するのは難しくゆるゆると減速していくのでたまにエンジンを使って加速する必要はあります。したエコランをすると、高速走行でも驚異的な燃費を叩き出すことも可能。こちらは東北道を60kmほど走った時に燃費チャレンジした時のもの。高速でエアコンONにしていても、30.2km/Lまで燃費が伸びました。ハイブリッドでも高速でEV走行できるようになったのは、ハイブリッドを乗り継いできている身としてはかなりスゴイと思いました。SPORTのドライブフィールのインプレッションです。SPORTは実質的なベースグレードとなり、車両本体価格は364万円ですが、ナビや安全装備などオプションで付けなければならないので、コミコミ価格は450万円前後まで跳ね上がります。Q2インパネにあるスタートスイッチを押して、1.0Lのエンジンを始動させます。エンジンが始動するときは、若干の揺れを感じます。エンジンからの騒音やアイドリング時の振動はかなり抑え込まれていて、3気筒の1.0Lエンジンであるとは、にわかには信じられないほど。シフトをDレンジに入れて、アクセルを踏めば電動パーキングブレーキが自動で解除されて走り出します。アウディ車の良いところとしては、ブレーキホールドボタンをいちいち始動の度に押さなくても、前回の状態を覚えていてくれること。乗るたびにホールドボタンを押す必要があるトヨタ車とは違います。円熟の域にあるアウディの7速Sトロニックですが、1.0LのTFSIエンジンとの相性はバッチリですね。変速のショックもまったくなく、ダイレクト感と言う部分においては、同じグループのフォルクスワーゲン車のDSGよりもアウディのSトロニックのほうが感じる気がします。SPORTでいざ走り出すと、これまた1.0Lとは信じられないほどのトルクとダイレクト感でグイグイと走ってくれます。コンパクトSUVのとは思えない重厚な乗り味なんですよね。アウディQ2は、プラットフォームはA3やゴルフなどと同じMQBを使って作られており、BセグというよりはCセグ車同等のシャシー性能を持っているにも関わらずコンパクトなボディという、なんとも贅沢な車になっています。TFSIの95ps/16.3kgmに比べて、Q2は116ps/20.4kgmと出力もトルクも増大されています。HYBRIDは、1.8Lアトキンソンサイクルエンジンとモーターで、システム最大出力が122psですので、出力としては、C-HRのほうが上ですが、走ったときの力強さとダイレクト感では、アウディQ2のほうが勝ります。SPORTで走っていて何が楽しいかというと、やっぱりその重厚感ある乗り味と、緻密で密度感のあるドライブフィールです。これは言葉で形容するのが難しいのですが、アクセルに対するトルクの付き方や、路面の不快なザラつきはカットしながらもジックリとしたステアフィールであったり、堅牢なボディ剛性と17インチタイヤ&アルミホイールがもたらす角の取れた硬質感が、本当に心地よいんです。個人的にはもっとインチアップしたイカすアルミホイールを装着したい気もするんですが、この極上の乗り味とトレードオフと考えると、これでベストとも思えるほど。コンパクトSUVとは思えない重厚感のある走りなんですが、それでもやっぱりキビキビした感覚はありますし、不思議なドライブフィールでもあるんですよね。Q7クラスの重厚感のまま、コンパクトになったとでも言いましょうか、こんな乗り味のコンパクトSUVは他には無いと思います。静粛性も特筆モノです。エンジンルームからの音の侵入がものすごく静かです。レクサスRX450hより静かといえば、どのくらい静かなのかわかるでしょうか。静かな理由の一つとして、1.0LのTFSIエンジンと7速Sトロニックの仕事が素晴らしく、2,000rpm以上回すことがまずありません。シフトショックも皆無にも関わらず、DCT特有のダイレクト感もしっかり残っており、60km/hで7速に入るほどクロスしていながらも高いギアを保ったままグイグイと加速してくれるのは、「これはディーゼルエンジンなのか?」と錯覚してしまうほど。事実、私が以前に所有していたデミオの1.5Lディーゼルエンジンよりも遥かにトルクフルに感じます。これで1.0Lですからね。エンジンだけじゃなく、7速Sトロニックの相性も大きく貢献しているとは思いますが、1,500rpmでもぐいぐい加速するのはスゴイとしか言いようがないです。瞬発力という面では、どうしても高いギアを保ったまま走ろうとするので、キックダウンしてから加速体制に入るまで若干時間がかかります。そんな時には、シフトをSモードにすると2,000rpmくらいのトルクの美味しいところを積極的に使うシフトの変速セッティングになり、エンジンがスケールアップしたようなトルク感になります。これは面白い!!クルマが軽くなったかのような軽快な加速フィールになり、キビキビと走る様になります。アウディQ2では、ドライブセレクトでいろいろ設定も変えられ、Dynamicに設定するとアイドリングストップもOFFになり、いつでも加速体制に入れるセッティングになります。Individualにすると、ステアフィールとアクセルレスポンスが任意で設定できるようになります。これで好みのフィーリングに設定しておけば、Q2の走りもなお楽しくなります。アウディQ2はもともとやや重めのステアフィールで、重厚感を感じるものになっていますが、Comfortにすればステアフィールも軽くなります。軽くなっても国産車のそれよりは重めで、ロードインフォメーションの反力はしっかり感じます。私の場合は、「飛ばさない楽しさ」が好きなので、特にシフトをSモードにしたりドライブモードをSportしなくても、トルクフルで高めのギアを保って走るのが楽しいです。ドライブモードの切り替えスイッチも、ダッシュボードに物理スイッチとしてあるので、C-HRよりも切り替えやすいですし、実際結構切り替えて使っています。シフトも左に倒せばシーケンシャルモードになって7速Sトロニックを任意で操作することもできるので、それでドライブを楽しむことも結構あります。C-HR同様にステアリングにはパドルシフトが無いのが残念。アウディQ2最大の欠点とも言えるのが、アイドリングストップからの復帰です。アウディQ2では、信号などで止まる際の減速中に、完全停車する前の時速10km/h以下くらいでエンジンがストップします。これは燃費にもすごく効く賢い制御だと思います。電動パーキングブレーキ+ブレーキホールドがあるので、ブレーキペダルから足を離してもブレーキが維持されるのもGOODです。信号が青になって発進する際、アクセルペダルを踏んでエンジンを再始動するのですが、その再始動して実際に車が動き出すまでが普通の車に比べて遅いです。アクセルペダルを踏んでから走り始めるまでに1秒半くらいかかるので、後ろの車からプレッシャーを感じるほど。このタイムラグを計算して早めにアクセルペダルを踏むようにしなければなりません。発進しないからと強めにアクセルペダル踏んでしまうと、ミッションが繋がった際にドン!と前に出てしまいがちになるので気を遣います。最近のフォルクスワーゲンの車ではアイドリングストップからの復帰も早くなっているので、この点ではアウディQ2のアイドリングストップからの復帰はマイナスポイントです。アウディQ2の実燃費は、まだそれほど距離を走っていないので何とも言えませんが、街中では12km/L程度、郊外や高速では15〜16km/Lくらいかなという印象。カタログ燃費が19.8km/Lなので、まあこんなもんかなと思います。トヨタC-HRとアウディQ2のドライブフィールの評価は?2台のコンパクトSUVのドライブフィールを改めてインプレッションしてみてみましたがいかがでしたか?個人的な感想・評価としては、「走りを意識したという両車もキャラクターがまったく違う。C-HRにはハイブリッドの良さ、Q2には重厚感があり、それぞれ別の楽しさがある」と思いました。トヨタC-HRのドライブフィールの総評トヨタC-HRは、やはりハイブリッドならではの良さがありますね。ターボモデルは所有してなかったのでコメントはできませんが、ハイブリッドはTHS2でも最新のものが搭載されているので、高速で70km/L以上でもEV走行ができるのもスゴイです。モーターのトルクもかつて無いほど力強く、無音無振動で滑り出すように走るのは、ハイブリッドならではの世界観があります。硬めの乗り味になりますが、良い意味でトヨタ車とは思えないほど骨太なドライブフィールなので、車好きの人にも楽しんでもらえるんじゃないかなと思います。それだけにパドルシフトやシーケンシャルモードがないとか、ドライブモードセレクトがやりにくいのはマイナスポイントですね。↑クリックで拡大します。★★★☆☆で、合計72点!といったところ。絶対的な加速感はそれほどでもありませんが、街乗りがほとんどEVでこなせてしまうほどのモーターのトルク感や、高速でもEV走行できるハイブリッドシステムは◎。一方で、エンジンがかかったときの振動と騒音については、レクサスハイブリッドなどに比べると大きめ。ロードノイズお大きいことから、騒音振動については平均点レベルですね。一方で、燃費性能はピカイチ!カタログ燃費30km/L超えは伊達じゃなく、実用燃費でも20km/Lを超えてくるのでお財布には優しいですね。レギュラーガソリン仕様なのも嬉しいです。かっこいい見た目と圧倒的な燃費性能で、経済的にアクティブに車を楽しみたい人にはこの上ない一台になると思います。燃費が良いというの航続距離も長いということなので、給油回数が減らせるのも良いですね。これは遠出したときに特に感じることです。ワンタンクで700kmくらい走れるのはやっぱりスゴイです。アウディQ2のドライブフィールの総評アウディQ2は、コンパクトSUVとは思えないほどの重厚感がある乗り味で、この世界観は乗らなきゃ良さがわからないですね。アウディならではの世界観が、Q2でも貫かれています。一方でアウディと言えばクワトロですが、Q2にはFFしかなかったり、パドルシフトが無いのは残念。これは本国ではあるので、後々日本でも追加される可能性が高いですが。アイドリングストップからの復帰が遅いことを除けば、不満もほとんど無く、1.0Lとは思えないトルクと7速Sトロニックの相性は抜群で、乗っているのが楽しいと思う車ですね。★★★☆☆で、合計72点!といったところ。1.0Lとは思えない動力性能と7速Sトロニックのドライブフィール、そして重めでしっかりとした反力もあるステアフィールには満足しています。動いているときの騒音振動は非常に抑えられている反面、アイドリングストップからの復帰時の振動が感じられる点がマイナス。走り始めるにもラグがあるのもマイナス点となっています。これがなければ騒音振動でも星4つ付けられたのですが。燃費性能も悪くないのですが、ハイオク仕様となっているので、相殺されて星3つとさせていただきました。ドライブフィールのまったく違う両車ですが、奇遇にも点数は同点となりました。燃費性能とハイブリッドのモーター走行を楽しむC-HRと、骨太で重厚感があるアウディQ2、どちらもキャラクターは違いますが、それぞれの良さがあります。価格がQ2のほうが100万円近く高くなりそうですので、競合することは無いかもしれませんが、同じコンパクトSUVとして両車乗り比べて見ると面白いと思います。アウディQ2ではバーチャルコックピットなどのハイテク装備も満載ですし、動的質感の部分でも価格分の価値もあると思います。後は実際に、触って試乗してみて、ご自身の目で判断されてみてくださいね^^と言った感じで、トヨタC-HR、アウディQ2という2台のコンパクトSUVの比較対決、ドライブフィール編をお届けしました!貴方ならどちらのコンパクトSUVがお好みですか?お楽しみに^^記事がイイねと思ったらSNSでシェアしていただくか、「拍手」やブログ村のボタンをポチッとしていただけると嬉しいです^^にほんブログ村ワンダー速報公式Facebookページやドラヨスツイッターでは最新情報をお届けしています!良かったらフォロー&シェアもよろしくお願いいたします^^ということで、トヨタC-HRやアウディQ2など新車の購入を検討中の方は、ディーラーに行く前に(もしくは行ったあとでも)ネットで愛車の下取り無料査定をしておくことを激しくオススメしますよ。いうと、営業マンから「今契約しないと納車が更に遅れる!」とか「今日ハンコ押してくれるならこの条件で!」とかプレッシャーかけられて、下取り価格の吟味をする前にうっかりハンコを押しちゃったりすることがあるからです(実際私も経験あり^^;)。ディーラーでの下取り交渉で、良い条件を出すためには、予めネットなどで愛車の買取り見積もりを取っておいて、ディーラーでの下取り金額の交渉材料として使うのがかなりオススメの手です。買取店で出た査定金額を持ってディーラーに行くと、値引き+下取りで価格交渉ができるので手ブラで行くより良い条件が引き出せる可能性が高いです^^実際に私がおすすめしたこの方法で、ブログ読者の方から「買取店よりも良い条件でディーラーで下取ってくれた」という報告もいただきました^^ディーラーによっては、値引きが良くても下取りの条件が悪いことも良くありますので、そういう時は、買取店に売却してしまえば良いですしね。逆に、ディーラーで下取りの見積りをした後で買取店で査定する際には、ディーラーでの下取り見積もり額を予め伝えておくと、それ以上の価格で買い取ってくれることが多いです!ちなみに、複数の買取店に一括見積りで、一番高く買い取ってくれるお店を探したい方は以下のサイトもおすすめですよ↓^^かんたん車査定ガイド自動車買取店の営業マンから聞いた裏ワザですが、本気で高く売りたい場合は、上記のような一括見積もりサイトにエントリーし、複数の買取店が実際に車を見て買取額を決めたいと言ってきたら、複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れます。「入札制にしますので、査定金額を名刺の裏に書いて、せーので見せてもらって、一番高いところに売ります!」と言うと、最初からMAX価格で勝負してくるそうです!(笑)何社も見積もるのも時間が勿体無いし、一番この方法が良い条件出る可能性高いそうです!この「入札制で」というのがポイントです!ブログ読者の方からも、この裏ワザでディーラー見積りより60万も高く買取店で買い取ってもらえた!というご報告も多数いただきました!^^私もこの方式で査定してもらったところ、ディーラー下取りに比べて最大75万円も差がありました!こんなに変わるものかと...^^;;;私が実際に愛車の下取り一括見積りで高額査定を叩きだしたレポートは以下の記事をご参照ください↓ネット車買取一括査定使ってみた!買取査定必勝法の実践結果は!?デミオXDの買取価格はまさかの...ディーラーだけの下取り見積もりではもったいないですよ!オプション追加できるくらい、買取額に差が出ますからね。本気で高く売りたい方は、お試しあれ^^ということで、当ブログが参考になったよ、という方は、ネット見積もりをする際には↑の広告リンクから見積もっていただけると、毎日ブログを更新するうえで大変励みになります(笑)とりあえず自分の車の下取り査定額見てみようかな...2013年の3月にブログを開設して以来、毎日更新を貫いています!!よろしければブックマークもお願いします^^今後も気になる旬な車を中心にお届けしますので、応援よろしくお願いいたします^^貴方と新しいクルマとの出会いが、素敵なものになりますように!^^かんたん車査定ガイドこれを機にアウディQ2に対して興味が湧いてきたよって人は、過去記事なんかも併せて読んでいただけると良いかと思います。内装は良い所と悪い所があるね。納車後なので辛口インプレッション?アウディQ2にご興味ある方は、参考にしていただけたら幸いです。ブルーバナナTVキャンセラー付けてもらいました。試乗トヨタC-HRアウディQ2比較コメント0このブログ「ワンダー速報」について。名前タイトルメールアドレスURL本文コメントをどうぞパスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可するこのブログ「ワンダー速報」について。GoogleプロフィールAuthor:ドラヨスクルマ買うチューバー&ブロガーの管理人「ドラヨス」です。クルマ買って日本経済を回し、そして見ている貴方の物欲を刺激します!ブログ歴7年目。月間65〜100万PVの自動車ブログ「ワンダー速報」を運営中。クルマの試乗レビューやオリジナルの写真画像でのインプレッションを得意としています。Brakeに乗っています。納車待ち記事やライティング依頼、商品レビューやプロモーション、広告掲載、ブログコンサルティングなどのご依頼など有りましたら、下記メールフォームからお気軽にご相談ください。【ぶっちゃけ感動はない】新型フィット4(FIT4)試乗しました。(02/20)【新型フィット試乗】手放しで褒められないワケ。(02/18)【保存版】車を早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。JavaScriptを有効にすると、ここにこのページ内の目次が表示されます。上の「§」や「✄」などのタブ切替も機能するようになります。(.)文字数カウントリセット0文字コピペで文字数を自動カウントできます。本文の引用時に便利です。Fでそのページ内検索ができます。押しながらマウスホイールを回すと、画面の拡大縮小ができます。