update.OSMの位置精度OSM(OpenStreetMap)の位置精度については、2009-2011年頃に国交省オルソ化空中写真やYahoo/ALPSデータを利用させて頂いていた時からすると1/2500レベルのマッピング用リソースが多数提供されている現状は隔世の感があります。以前は位置精度の拠り所は最終的にはGPSロガーの軌跡(5m程度の誤差)とされていましたが、現在利用できる画像等のリソースは(場所にもよりますが)たいていは一般的な市販GPSロガーの精度を超えており、今やリソース(画像)間のわずかな誤差が気になる状況です。中でもやはり地理院さんのリソースは所定の基準をクリアしているものだけに安定感があり、歩道などのマイクロマッピングによく使わせてもらっています。して近年細部のマッピングが進み始めた結果、歩道が描かれているようなエリアでは体感的にはOSMの位置精度自体が1-2m程度の誤差範囲内に収まってきている印象です。画像トレースによって公園のような広い空間、建物、道路といった定番に加えて歩行者用の経路として歩道が描かれるようになった結果、横断歩道もウェイとして描かれるようになってきました。商用地図では、理由はよく分かりませんが、横断歩道は描かれていないようです。4.0も歩行者用経路の一部として表現することができます。位置情報(これがかなり高精度)などを含んでいます。公開された事故データをおおまかに集計すると以下のとおりです。平坦であることなどから自転車の利用者が多く、それに比例して自転車絡みの事故が多くなっています。ここでは佐賀市の自動車対自転車の事故の中でもいちばん多い「出会い頭」の事故54件に絞って分析してみます。OSMに交通事故データを重ねる事故データをuMapにインポートした結果です。赤い点が佐賀市の出会い頭自転車事故54件を示します。contributorsいくつかズームインして見てみます。(リンク先マップ上の赤い点をクリックすると事故の詳細情報が表示されます)なお、推測した情報は私の判断によるもので専門家のレビューを受けたものではありません。「出会い頭」の事故であることと、発生地点が路地と歩道の交点の右(東)側であることから、以下のように推定できます。(上述の通り専門家のレビューを受けていないので間違いもあるかもしれません。分析の元にした写真の撮影時点とは違うことも考えられます。位置のズレもあるかもしれません。仮説ということでご理解頂ければ幸いです。)軽自動車は住宅街の路地を国道208号へ向けて南下中。自転車は国道208号脇の歩道を東から西へ逆走(本来は左側通行本稿では車両としての本来の走行方向を順走、その反対を逆走としています)で移動(通学?)中。雨天のため視界は悪い。自転車は道を急ぐ心理も働く。右側の建物が歩道ギリギリまでせり出し、視界を遮っている。カーブミラーも無く、特に右側の視認は車体を前に出さないと困難。右側の電柱や店舗の広告旗も視界の障壁となっている。左側の自販機や散髪屋ポールも障壁。「とまれ」の白線や標識が無い。全般的にまず右側に注意が向く状況(左側から来る自転車に気づくのが遅れやすい)。路地との合流点の注意喚起が無いため、自動車が出てくるリスクに気づきにくい。停止線や一時停止標識の設置。歩道と路地の交差エリアにゼブラゾーン(横断歩道)や赤、オレンジなどで塗装して自動車と自転車の双方に注意喚起する。