Blog(ブログ)おやじのぼやき日々おやじが思う事。>2012年12月19日20:00カテゴリリニア新幹線リニアというお題目で、公共事業で借金だらけやっぱりでた。こごし智子だよりこごしさんが書かれている通りになるのでしょう。リニアでゼネコン、下請や地元道路で土建屋さん。必要な道路は公共事業で造るべきです!ただし優先順位の検討は必須でしょう。維持管理費すらねん出できなくなる未来が想定されているのに、新たに借金していくわけです。国債利率が上がる事を想定しないんでしょうね、利払いが増えて首が回らなくなるのにね。1990年代の公共事業での借金が未だに返せていないのに、新たな建設国債でしょうか?以下転載やっぱりでました。きのうの県議会本会議の自民党の「リニア駅と富士北麓とのアクセス道路建設を」の質問に「御坂トンネル新設検討」と答弁しました。リニア、リニア、リニアで出てくるのは道、道、道です。結局は大型公共事業の連発で、その結果は借金の山。何度繰り返すつもりでしょうか。自民党が大勝して、大型公共事業がぞろぞろでてくることが心配されていた、その時です。不安が現実になってきました。借金つくって、また財政難、また福祉カット、また増税では何も教訓も反省もありません。生活保護受給がメディアで取り上げられ国会議員がそれに油を注ぐ事象がありました。社会という存在は個人的には相互扶助で成り立っていて、他者との関係性の中でのみ生きられる人間という動物であるという立場ですので、生活保護や障がい者年金があるのは当然だと考えています。これから更に増える高齢者とそれに伴う社会保障としての年金や高度医療のための費用に関しては、あまりに現在を生きる若者に不公平だと感じています。生活保護だけを取り出して議論すべきではなく、社会保障全体として議論すべきでしょう。そんな事を思った一冊です。(1862-1933)一期生の大島正建(後の甲府中学校長1901-1914、石橋湛山は大島の陶酔をうけた)とも交流があったとの記録もある。Japan」より「克己」をテーマに項目を精選し現代仮名遣いを用いたとある。備忘録メモ「願わくば、われ太平洋の橋とならん」東京大学入学の際の面接で、英語を学んでどうするのか?という問いに答えて。要するに良好なことはもったいないことであり、いつまでもそんないいことがつづくはずがないと考えるのだ。いつか自分にも悪い時が来る。その時はどうするかをあらかじめ考えて、その時の決意をする。すれば何事につけても恐ろしいということはなくなるはずだ。(最悪の最悪を想定すればよい)つまり、困難はいつか快楽に到達する順序であると思うのだ。すれば困難に遭遇しても落胆することもなく、かえって愉快になり勇気が湧く。(黒雲の後ろには太陽が輝いている)最悪のことを仮定すれば、それよりはるかにましな今日の困難に打ち勝とうとする勇気は自然と湧いてくるものである。自分がこれくらいの不幸にあうのは当然であると思えば、少しも恐ろしくはない。(僕が克己心を培うために実践していること)封建制度が生み出した武士道も、封建制が消滅した後も生き残って、我々の道徳の道を明らかにしているのである。武士道というのは、それを象徴する桜と同じく、我が国に固有な花である。僕は一に日本武士道の起源、二にその特質と教訓、三に社会全体に及ぼした感化、四にその感化の持続、この四つについて説明を試みたいと思う。武士道には成文法はない。(武士諸法度には道徳についての訓戒はほとんどない。礼の最高の形は愛に近いのである。「礼は寛容であり、人の利益をおもんぱかるものである。礼は妬まず、誇らず、驕らず、非礼を行わず、自分の利を求めず、軽々しく怒らず、人の悪を思わない」ということができよう。富の道は名誉の道でない。(武士道の倫理は商業に応用しえない)僕はしばしば、武士道の信は勇気よりもっと高尚な動機を持つのかどうか、を考えている。日本にはウソの証言をしてはならないという積極的な戒めがないため、虚言は罪として断罪されず、ただ意思の弱さとして非難され、したがって不名誉なこととされた。honestyと名誉honorの観念は密接な関係にある。この二つの言葉は英語だけでなく、ラテン語、ドイツ語においても語源を一にする。「恥もここに座るのを恥じる」ほど清廉で高い徳義をもった西郷隆盛の言葉、「天は天地自然のものにして、人はこれを行うものなれば、天を敬するを目的とす。天は人も我も同一に愛したものゆえ、我を愛する心をもって人を愛すべし。人を相手にせず天を相手にせよ。「原子力発電には都会では引き受けることができないほどの危険を持っているが故に過疎地に押しつけるのだという結論だった。学術会議のHPにはまだ掲載されていないようです。福島第1原子力発電所の事故により、科学と社会の関わりのあり方が根柢から問い直されることとなった。政府や産業界の望む原発推進に沿った見方を提示する科学者が重用され、安全性を過大評価してきた過去が露わになった。科学の中立性が疑われ、科学者の信用が失墜した。政府や自治体が設ける審議会や委員会において、偏った委員が選ばれていたり討議の内容が隠されていたりする事態も深い失望を招いた。科学者が適切な専門知識を提供して、政府や社会の判断に資する必要が高まっているにも拘わらず、それがうまく行っていない。原子力や放射能だけではない。広く公害問題やリスク評価等においてどうだったか。歴史的な展望をも含めて、科学と社会の関係について問題点を捉え返す必要がある。このシンポジウムでは、多様な学術分野の壁、専門家と非専門家の壁を超え、これらの問題をともに考え討議したい。2012図書館本タイトルを見て思い出した。伊丹万作のエッセイ「だまされることの責任」、その中で伊丹は「だますものだけでは戦争は起こらない。だますものとだまされるものとがそろわなければ戦争は起こらない」と言う。小出さんは東北大学時代に原発の安全性に疑問を持ち、これまで一貫して原発に反対の態度を取ってきた。今回の原発震災では、原発を止められなかったご自身の責任を痛感しているとこれまでの著作の中でも懺悔しています。本書ではR50とかR60のテキストは出てきませんが、放射能汚染された食品等は子供へは絶対与えてはいけないが、大人は食べざるを得ないであろうと指摘しています(前著等も同じ主張だと思います)。私達、私、そして日本人の大人すべてが福島第一原発の責任を取らなければならないのです。安全神話を信じ、お金という欲望の虜になってしまった責任を。)2012年12月16日18:00カテゴリ世の中アムステルダム、校内でのマリファナ使用禁止ポートフォリオ・ベルギーニュースGHQの押し付けだの、大麻取り締まり法は悪法だのといわれます。バイオエネルギーだの、医療用だの繊維だの(これは栽培してますが)と言われますが、結局は吸いたいという文脈に行きあたる。吸いたいなら、吸いたいと正々堂々と主張すればよいんです、説得力のある理由をつけてね。自由な国オランダの動き、これが青少年を守る動きでもあるのでしょう。以下記事アムステルダム市は、オランダの市町村では初めて校内でのマリファナ使用禁止条例を施行することになった。アムステルダムでは、来年1月1日から、校内および校庭でのソフトドラッグ使用が禁止される。義務教育課程の学生が校内でマリファナ使用をすると、罰金あるいは労働奉仕が課せられることになる。多くの学校はすでに校内でのマリファナ使用は禁止しているが、法的な措置が取られるのはこれが初めてである。この法規制により、「青少年のソフトドラッグ使用を減速させ、犯罪への道を閉ざすのが目的である。校内での使用禁止は合法だが、学校付近での使用禁止に関しては現在調査中であるという。オランダでは校庭での喫煙は自由。自分の愚かさを再確認した1冊。読み終えてないけど付箋紙だらけ(汗もちろん、伊丹万作さんも、松下竜一さんも、高木仁三郎さんも知ってはいましたが小出さんの生き様がいかに彼らと同調しているか。安富さんの東大話法を読んでいる方にはすぐに理解いただけると思うのですがいかに戦後の原子力の平和利用が言葉の組み換えで詭弁の中で進んで来たかがわかります。途中で目頭が熱くなりました。2009かなり前に読み終えていたのですが、佐高さんと小出さんの本が出たので慌てて読書メモ初出は2000年の小倉(1930-2002)さん佐高さんの岩波ブックレット(企業と人間)、小倉さんの「自然に生きて」2002等。小倉さんは沈まぬ太陽の主人公として有名であるけど、その主人公になるまでの生き様はまさに「自分を売らない思想」と「権威、権力への懐疑」そして「利他」だと思う。小倉さんは疎開時に甲府中学(現甲府一高)に転学するのだが、そこで見た軍部や教師の態度に非常に大きな怒りと不公平さを見たと書いていた(昼から芸者に酌をさせる軍人、学生らが育てた野菜を勝手に食う配属将校や教師等)松村謙三と河野謙三(兄は河野一朗)の清廉の生涯を佐高さんは綴る。世襲などするものでないとの主張。ヤマト運輸会長だった小倉昌男の従業員を大切にした経営を評価している。小倉さん借り衣装(肩書き)だけの人生はやめよう父親からの教え「天知る、地知る、我知る」、先憂後楽、お辞儀の角度、相手を慮って、冷静に。権力者のひとことを鵜呑みにするな。いかでしょうか?ジョンレノンが存命なら今の世界をどう唄うのだろうか。みんなと共に生きるんだ。リニア文字起こしはこちらで読むことが出来ます。こんな国に日本強靭化だの国防軍、憲法改正ですかね。日米同盟なんて言っている場合じゃないのに。小出さんすら、一度は原子力に夢を抱いて大学で専攻した、しかしその危険に気が付いたと吐露する。リニア新幹線という夢が同じであり、大型公共事業(1980-1990年代の借金を未だに返済していない)で経済成長の夢も同じでしょう。最後は戦争という仕事を作り出して作っては壊す経済になるのでしょう。それが戦争の歴史です。この事実は誰も覆せないと思います。歴史から学べないのですかね。最後の方で、メディアへの危惧をはなしています。種蒔きジャーナル終了に関する想いも。メディアの社会的責任とは何か。康夫ちゃんと邦夫さん。右とか左とかレッテル貼りやラベル貼りしている場合じゃないですよね。国を愛するというのは、当たり前のことだ。誰もが持っている感情であり、いちいち取り立てて言うようなことじゃないし、一部の保守派言論人たちだけが独占するようなものじゃない。自分たちの郷土を素晴らしいところにしていくために努力することが愛国だ。「国の中身」をどうするかが最も大切だ。中身のない空っぽの器には意味がない。「愛国心だ、愛国心だ」と、ことさらに強調されるときには、何かよこしまな意図がある場合が多い。日本は愛国心を煽り、理性的な思考を停止してしまった。戦前の政府は、愛国という、誰も抵抗できない言葉でその政策を正当化、美化し、人びとを戦争に駆り立てた。政府に従わない人間に「あいつは愛国心がない」と批判した。このシリーズ、孫崎さんとか色んな人と対談してるんですね。戦後史の正体や日米安保の正体を読んで無い方は是非。堺屋(2012−)、上山(1957−)そして原(1966−)全員が今で言うところの脱藩官僚。その他、古賀茂明さんや高橋洋一さんなども大阪市や大阪府の特別顧問として橋下維新を背骨を作っていると思う。2012年の衆議院選挙では橋下ー石原で合流したことから多くの批判が集まっている。本書はそんな動きの前に書かれたものである。多くが個人的には正しいと思う。限りなくオープンな議論と情報開示もなぜか新鮮に見えてしまうのは、既成政党や行政システムがこれまであまりにグレーで密室政策だったからだろう。既成メディアや権威(学者や所謂専門家)に対しても会見は可能な限りオープンディスカッションであるし、権威の単なる批判的対応には論理的に不満を述べているようにも思う。(これは本書での議論にはなっていないが)、石原慎太郎さんとの合流が単に議員数を増やすという短期的目的であり、政策面の擦り合わせが出来ていない中での動きだとすると、選挙後のゴタゴタが想定されるのではないだろうか。いずれにしても、若者を中心とする(全世代?)現在の閉塞感を橋下という既成概念に囚われない政治家がどこまで既得権益集団と戦うのかは日本の将来を占うのではないだろうか。BLOGOS(ブロゴス)この記事でも明らかなんだけど、いかに消費者が騙されているかが良く分かります。その消費者と呼ばれている人たちは何を根拠に消費という行動をするのでしょうか?そこを良く考えると、騙されない賢い市民になれるように思います。3.11以降にメディア関連の本を素人なりに読んで来た結論はすべてを疑え。NHKや主要新聞ですら平気で嘘をいう。ない広告代理店の実態。究極は官報複合体と言われる現実。銭のためなら何でもします的な業界が成立していることを事前に知っておくのが宜しいでしょう。東大話法的な騙しのプロが広告業界はじめいたるところにいることを知らないとね。中国嫌いな方へ(笑)孫崎さんの分かりやすい説明。日本がサバイバル出来るかどうかは、アメリカじゃないと僕はずっと思っています。アジア、インド、そしてヨーロッパ、アフリカとの協調でしょう。中国の台頭に一番困るのはどこの国かを考えれば誰でもわかるよね。日米安保で何を守ってもらっているのかな?こちらは遠藤誉さんエマニュエル・トッドもアメリカ帝国主義の崩壊を予言してますよね。)2012年12月14日19:30カテゴリリニア新幹線リニアが通るらしいんですけど。戸田建設いや〜ビジュアルです。巨大トンネルからの脱出という映画が出来そうですね、リニア!自然に勝とうとか、自然を征服して管理しようとかいう思想は本来日本やアジアには無かったんです。アジアモンスーン地域ですから。逆にヨーロッパは地震はほとんどないからレンガ作りや石造りの歴史的建造物が世界遺産として残るんです。世界のソウルフードを訪ねる旅。アメリカ、ブラジル、ブルガリア、イラク、ネパールそして日本。この本の後、上原氏(1973−)は路地(被差別地域)の旅をまとめている。興味深いのは独裁者とされるサダム・フセインがマイノリティー(少数民族)の保護者であったことがこの食の源流をたどる旅の過程で分かることなど、所謂ステレオタイプな情報に私達、日本人(もちろん他の国民も)が信じてしまっているか。ネパールでの身分差別で、最近東電OL殺人事件で冤罪が証明されたマイナリさんのマイナリというテキストが最高位の身分であることなど。僕も食べてみたいと思った。あぶらかす、そして、さいぼし。著者自身は被差別地域出身であると告白するが、これまで差別を感じたことは特にないと記している、だからこそ日本、そして世界のマイノリティーや不可触民、漂白の民を同じ目線でかつ優しさを持って取材出来たのであろう。ONLINE(読売新聞)今朝の東京新聞にも小さな囲み記事があった。読売ですら書くんです。規制委は同日の定例会で、機構の調査の信頼性が揺らいだとして、原子炉等規制法に基づき再調査や原因究明を命じることを決めた。田中俊一委員長は「こういう事態が起きたことは組織の問題」と批判。規制委は13日に機構の鈴木篤之理事長を呼び、安全の考え方や組織運営などについて聴取する。規制委によると、保安検査の結果、機構が「問題なし」としていた非常用ディーゼル発電機の部品で、点検を延期していたことが判明。逆に「延期していた」と報告しながら、実際は点検していた事例が3件見つかり、規制委は、機構の報告内容がずさんだと判断した。読売新聞)リニア新幹線や大型公共事業は第三者の規制委員会を作ってしっかり評価してほしい。災害に直面する日本が生み出した「仮の住まい」とは?:日経ビジネスオンラインこの記事のような科学合成の膜の家には住みたくはないけど(笑)自然で分解しないんでしょうね。養老さんの言葉は結構いつもながらに面白い(最近批判精神が衰えているとは思いつつ)対談の中で紹介されている坂口さんの本は面白いです。文章の中にこんな一節がある。隈:マケドニアで、びっくりしたことがあるんですよ。マケドニアには1963年に大地震があって、何万人もの人が亡くなっているんです。その地震の復興の時に、国際コンペで日本の丹下健三が当選するんです。してかというと、広島に原爆が落とされた後、広島の平和記念公園を作ったのが丹下健三で、要するに丹下健三とは復興のチャンピオンだ、ということで。平和記念公園とか平和記念資料館という名称に違和感を感じたのが福島菊次郎であった。本来であれば原爆記念館だからだ。長崎の原爆で壊された浦上天主堂がなぜ原爆ドームの様に保存されなかったのか、そこにアメリカの戦争を続ける思想があるように思うのである。自らが自分達の神の在り処を原爆という兵器で破壊し、そして自らがそれを遺跡とする事を拒んだのだ。三宅さん(1930-2012)の新聞記者時代、そしてその後の政治評論家としての歴史。毎日新聞には46歳まで在職したそうです。これまでも多くの新聞記者の方が政治家との強い繋がりをもって、それぞれの時代の政局に関与してきたことが良くわかる。本書にすら書けない秘密もおありだろう。新聞記者が政治家の仲介役を果たしたり、政治家の相談役になる、そして時には密使にもなる。新聞記者から政治家に転身した方も多くいる。三宅さんにもそんな誘いがあったという。魑魅魍魎な政治という世界が綴られている。春日一幸さん、浜田孝一さん、小沢一郎さん等々。残念ながらアメリカと政治家の繋がりはほとんど書かれていない、しかしロッキード事件だけは三宅さん自身分からないと指摘する。孫崎さんの著作はご存知だっただろう、アメリカの意向に逆らう政治家の末路を。その辺を是非書いていただきたかった。アップしたんだけど(笑2種類の風林火山(山梨生まれで山梨育ちなもんで(笑)でも利権屋さんや既得権益者が多いのにはまいります。こんな人に投票したい爽やかなこと、高原のそよ風の如く落ち着きあること、広葉樹林の如く優しき心、消えない熾火の如く大きな夢、富士山の如くこんな人には投票しない。Yahoo!ニュース大口広告主にはポチになるしかないんです。JR東海の戦略は?拡大写真JR東海の旅客運輸収入(写真:フジサンケイビジネスアイ)日本が世界に誇る「夢の高速鉄道技術」が来年、実用化に向けて大きな一歩を踏み出す。2027年に東京−名古屋間の開業を目指しているリニア中央新幹線計画が、山梨県の実験線でいよいよ営業仕様車両による走行試験に入り、14年度の建設着工への準備も本格化する。[見て分かる!]中国より日本の新幹線が安全なワケ計画は国の財政が厳しい中、早期着工にこだわったJR東海が事業費を全額負担する異例の方式で進む。16日投開票の衆院選では、防災や経済対策の観点から公共事業の推進を掲げる政党もあり、新たな政権の枠組みによってはJR東海のリニア戦略も影響を受けるかもしれない。頂上へ行くには、これからが大事なところ」。センター所長は改めて気を引き締めた。JR東海は、1997年からリニアの実験を開始。同年中に営業運転目標の最高時速500キロをクリアし、2003年には鉄道で世界最高の時速581キロを達成した。「来年冬までに(走行試験を)再開できる自信がある」と話し、まずは5両編成(全長約130メートル)、その後12両編成(同約300メートル)で走行試験を行い、実用化へ最終確認を行う考えだ。東京−名古屋間を約40分、45年予定の全線開通時には東京−大阪を約1時間で結ぶ超電導リニアモーターカーは、電流によって生まれた磁力で約10センチ車体が浮く次世代の“飛ぶ鉄道”。夢の技術とされてきたが、世界初の商用化は時間の問題だ。その時間がなかなか読めない。東京−大阪間のリニア全線開通に要する総事業費は約9兆300億円と試算されており、計画の進捗(しんちょく)はこの巨額負担を「すべて自己資金でまかなう」(山田社長)JR東海の業績に大きく左右される。実際、リーマン・ショック後の急激な景気悪化で売上高(単体)の8割以上を稼ぐ東海道新幹線の旅客需要が低迷。2009年度の新幹線収入が前年度比8%減と、民営化以来最大の落ち込みとなったことを受け、同社は10年に当初25年としていた開業時期を2年延期した経緯がある。日本の東西を結ぶ旅客輸送の大動脈として年間約1兆円の収入を上げる東海道新幹線は、他のJR各社がうらやむ「ドル箱」。1964年の開業からほぼ半世紀がたち、老朽化のリスクが高まっている。過密ダイヤが組まれ、輸送力拡大による将来の大幅な料金収入の引き上げも容易ではない。東海地震の災害リスクも抱える中、「第2の大動脈」としてバイパスルートを担い、旅客機並みの速さで新たな付加価値も提案できるリニア計画は、東海道新幹線頼みからの脱皮を目指すJR東海の成長戦略の要だ。その実現時期が、業績次第で遅れかねない点は経営の不安材料で、景気変動への対応力が大きな課題になっている。需要の順調な回復を受けて、2013年3月期の旅客運輸収入は1兆1538億円と、リーマン前の水準にほぼ戻る見通し。整備計画が異例の民間主導方式となった要因でもある国の公共事業予算の縮減の流れは、今回の衆院選を機に変わる可能性がある。災害に強い国づくりが大きな政策課題に浮上する中、自民党は防災と景気てこ入れの両面で公共事業の推進に前向き。公明党も10年間で100兆円を「防災・減災」向けの公共事業に投じる政策を掲げる。民主党や日本維新の会、共産党、みんなの党などは「バラマキ」だと批判しているが、選挙後の政権の枠組みによっては公共事業の推進力は強まる。なれば政府の後押しでリニア計画の確度は高まる期待がある。分析によると、リニア新幹線の全面開業による利便性向上の効果(便益)は1年当たり7100億円、消費刺激による生産の押し上げ効果は8700億円。巨額の建設投資を含め、計画の行方は日本の競争力回復にも一定の影響力を持つ。それだけに、たとえ民間主導でも、新たな政権のリニア計画へのスタンスは無視できない。政治情勢を踏まえ、今後1、2年がリニア計画とJR東海の将来を占う大きな節目となりそうだ。近くのスーパーやコンビニにはもう売ってない(韮崎には売っていたのに。)そんな訳で、今年も良く働いた自分へ(大きな嘘)ごほうび。日本の斧には今も「七つ目」と言って、表に3筋、裏に4筋の線が刻まれているとの事。3本の溝は3柱の大神、右に彫られた4本の溝は四天王をあらわす。