信号機の設置もしくはここは国道からの進入専用(一方通行)にして、別の信号機のある交差点を出口にする。自転車逆走の禁止指導。軽自動車はドライブスルー出口から国道208号へ向けて合流中。自転車は国道208号脇の歩道を東から西へ逆走(本来は左側通行)で移動(通学?)中。左手に柵と生け垣があり、視界を遮っている。右手は駐車場で、駐車車両があれば視界を大きく遮ることが推定される。自転車側から見えていた情景ドライブスルー出口と歩道の合流点の注意喚起が無いため、自動車が出てくるリスクに気づきにくい。2.4)考えられる対策ドライブスルー出口と歩道の交差エリアにゼブラゾーン(横断歩道)や赤、オレンジなどで塗装して自動車と自転車の双方に注意喚起する。左手の柵や生け垣を改善して視界を広げる。右手の駐車場の視界を遮るエリアを駐車禁止にする。自転車逆走の禁止を指導。左手に生け垣、コンクリート塀、看板があり、視界をかなり遮っている。左方向が見えるミラーは設置済み。右手はコンテナ置き場で、コンテナがあれば視界を大きく遮ることが推定される。ブロックの切れ目、カーブミラー等により注意喚起は行われている。左手の生け垣、塀、看板を改善して視界を広げる。右手のコンテナ置き場の視界を遮るエリアにコンテナを置かないようにする。通行の方向を反転し、どこか別の信号機のある交差点を出口とする。自転車逆走の禁止を指導。まとめ交通事故の詳細情報や高精度の位置情報を含むオープンデータを、事故の大きなポイントとなる歩道や横断歩道の位置(中心線)が比較的正確に描かれているOSMに重ねることで、事故発生時のそれぞれの当事者の進行方向や見えていた情景を具体的に推定することができる。View(GSV)でもかなりよく分かるが、みんなで作る街路写真共有サービスであるMapillaryを利用することで最新の(必要なタイミングで撮った)現地写真を元にした状況把握が可能となる。(Mapillaryには物体の自動判別機能もあるため、将来的には障害物の自動判別にも利用できる可能性がある。有料サービスの範疇であろう。)考えられる対策の中には多額のコストがかかるものや、ハイリスクな状況を作り出している住民や事業者にもそれぞれの事情があると思われるため話し合い等が必要なものも含まれる。事故当事者及びそうなる可能性のある市民の運転マナー等の問題もある。高齢化に伴う物体認知や反応の遅れということもあるだろう。免許を返納して代替交通手段はあるのか。した課題はまさにオープンガバメントやシビックテックの目指す市民参画と大きく関わる部分であり、交通事故を減らすためには行政や市民がともに現実的な解決策を考えたり、ひいては自分たちの街をこれからどうして行きたいのかを議論していく必要があるのではないか。つづき自転車絡みの出会い頭事故54件についてのもう少し詳細な分析や、自転車の通行帯が非常にややこしい現状をどうしたら良いのか、逆走は本当に危ないのか、といったことなどを引き続き考察予定です。upLoginユーザーは見つかりませんでした。