3本の溝はお酒、4本の溝は穀物をあらわしている。赤い斧(海外製)に溝は無い。生かされている事を自分に言い聞かせながら。年輪を重ねて生きる樹木の様に、少しづつ、ゆっくりでも良いじゃないですか。大きな木の年輪の上に蝋燭を置いてみました。2012本が好き献本御礼いろんなソーシャルメディアが存在する。すべてが必要され続けていくと指摘している。日本的な「和」が重要であると(初音ミクを例にだし)コミュニティーが梃になって発動するエコノミーが一度回り出し、その規模が思いがけないものになって行く、そのことをソーシャルエコノミーと定義づけている。「和」の日本だから新しい動きも起こしやすいと。ちなみに、私は「パンくわえダッシュ」も「オリーブオイルキター!!」も知らないので既にこのエコノミー文脈に周回遅れなのかもしれない(笑)そしてAKB48はソーシャルエコノミー・アイドルである。あり、形を変えていく。第五の経済が共創費経済(お互いがサービスしあう)と。和の共創費が欲望のカタチを捉えるキーワードであると。鈴木謙介さんも登場するのであるが、僕個人が彼の著作を読んで感じたのは、毎日がカーニバル化する(盆暮れ正月が毎日状態の祭り)現在であるという、どちらかというとネガティブなバーチャルな現在をイメージしていたが、本書ではそれは問題がないと指摘しているように思える。ムラと都市の2種類しか基本的には存在しなったそうだ。(個人的にはこの様な2択的な論評の危険性を常に考えている)そして西欧は個とソサエティに日本は集団とコミュニティー(共同体)に軸足を置くと。(本当ですか?)そして場の空気を読み、他者の気持ちを理解する、それが相互協調的自己だと。(山本七平的にはそれが太平洋戦争だったんだと思うが)同行コミュニティーは、キエモノだけど、ときどき消えないものが出てくる。消えないほうを、私たちは目指さないといけない。(そこに儲けがあると考えているようだ)そして「楽しげで少し濃い目の人間関係」であり、その先にある広まりこそが「新しい人の集まりへの欲求」を示していると。企業の介在が見えたとたん「釣り」だとか「ステマ」という批判が起きる。私達は仕掛けなければならない。待っていてくれる人はいるから。ネタを放ち、宴を催しつづけ、もっと高みへ導く役割を担うものが。高校球児が甲子園の優勝旗を目指すように、誰かがその「祭り」を仕掛けられなければならない。(広告代理店の目標なんだね、きっと)企業は、主人公メーカー。生徒は生活者、先生は企業という関係。ソーシャルエコノミーがエコノミーである以上、それをリードする立役者は企業家だ。仕掛け方のプロセスモデルを第6章で示す。「焚き火」を起こす話ではじまる(笑)火が付きにくい(確かに)、いったん火がつくと、火は風が起こしてくれる(なるほど)、そして突風で一気に燃え上がる(火事になりますよね)。ある程度燃えだすと止まらない。ソーシャルでの風は「新参者」なのだそうだ。コミュニティー内での日常的な催しを「宴」、非日常的な催しを「祭り」とし、宴は和やかなもの、祭りはぶつかりあうもの、そして誰かが仕掛けるもの。ちなみに、過去にこんな標語がありましたね。時代を迎えるなか、祭りは程々に。穏やか人生を歩みください。地名を変えて提出されるような企画書で「街おこし」は絶対成しませんので、無駄な税金支出が行われない様に市民も行政監視が大切ですね。原発風評被害の監視と言って国の予算でネット監視している広告代理店も存在しますから。セカンドライフってのもありましたね。音楽業界から始まった異変/欲望のカタチのパラダイムシフト/エコノミーのカタチも変わりゆく/スタバが開いたエクスペリエンス・エコノミーの頃/もはや飽きがきたエクスペリエンス・フォーマット/リーマンショックが教えてくれた「デフレの向こう側」/「喜びを他の誰かとわかりあう」型のヒットと、ソーシャルエコノミー/ソーシャルメディアとスマートフォンで「つながり放題」な世の中へ/つながる快感で生まれる経済/「和の共創費」コラム◆ソーシャルエコノミーの予言者たち「統制」から「移譲」へ。Yahoo!ニュース公共工事大好き、日本強靭化の藤井せんせもご登場。公共政策じゃなくてゼネコン政策ですよね専攻は。防災、減災のインフラ整備が不要だという国民は居ないでしょう。バブルの時でさえ、借金返さず(返せず?)、これから国債の利息を払い、さらに新たな国債発行ですかね。以下の記事引用がいかに嘘臭いかリニア問題を勉強している人には分かるでしょう。大型公共事業を作りたい(続けたい)人がいることが良くわかります。自公の公約がまさにこれですね。◆ノウハウ老朽化は道路の橋でも進行する。全長15メートル以上の橋は全国で約15万7千カ所で、うち高度経済成長期に建設されたのは36%に上る。国道の橋では16〜22年度に約4割で対策が必要な重度の損傷が見つかった。修繕は急務だが、19年の調査では、道路管理者である地方自治体の約9割が財政難やノウハウがないなどの理由で点検を実施していなかった。国交省の担当者は「自治体間で対応にばらつきがある」と話す。藤井聡教授(公共政策)は「1930年代に大量のインフラを造った米国では、80年代に多くの落橋事故が起きた。状況は同じだが、東海道新幹線を運行するJR東海の担当者は「運転されない深夜に保守を進めてきた。大丈夫だと自信をもっていえる」と強調する。同社や、平成11年にトンネルでコンクリートの塊が走行中の新幹線に直撃するなど崩落が相次いだJR西日本はトンネル内の壁面を撮影できる保守点検車両を開発。東海道新幹線は昭和39年の開業から半世紀近くが経過。将来は運転を一定期間やめて、橋の架け替えなど大規模な更新、修繕を行う計画もあるという。担当者は「新幹線を止めると社会的影響が大きい。更新は(代替となる)リニア中央新幹線開業後になるだろう」と話す。財源やノウハウ、社会的影響...。老朽化対策には課題が多い。根本教授は「ぜいたくにインフラの便益を享受する時代は終わった。増税や料金転嫁など国民の側も負担を考えなければならない」と指摘している。リニア山梨県/藻谷浩介氏の講演録『リニア新駅と地域づくり』デフレの正体が出版される直前の講演会だったようですが、突っ込みどころ満載のリニア万歳論。デフレの正体は個人的には良く出来ていて、人口減少に伴う経済失速等を論じていると思いましたが。講演代を貰うとどうしてもヨイショしなければいけないのだろうか?出来る前提で話しているのが、秀才タイプの特徴でしょうか。安房トンネルは高熱の温泉が出て作るのに30年掛ったが、リニアの南アルプストンネルは天然水だから大丈夫だそうです。自然破壊は最小限に作るでしょうと書かれていますが、根拠がありません。経済効果でのリニア論を進めます。週末甲州人やらお金持ち外国人観光客。駅は山梨県だと分かる駅を作って欲しいと。(これは正しいかな、仮に駅を作るとして)ガラスと鉄で造った建築家の自己満足のようなものは是非止めてほしいと(竜王駅?(笑))そして最後に述べられています。皆さんにとっと巨大なチャンスなんです。山梨県民にとって便利か、そういう非常に狭い観点からみてはいけません。よろしいでしょうか?山梨県民にとって最高のプラスはこれを活かすことによって、観光や色々な産業が活性化して、子供や孫の職場が増えて、東京に出て行かなくても、世界中か就職したくなるような地域になる、これが最大のメリットなんです。山梨県がアジアの中心の一つに躍り出るという、しかもそれが本来からある自然の美しさによって、アジア中に評価される中心に躍りでるということです。最初で最後の巨大なチャンスなのです。雇用が増え、間接的に人口が増え、税収も増えます。願わくばどうか他の多くの新幹線駅が失敗に終わったようにならないこと。米原のようにならないこと。中略おそらく、私は幸い(リニアができるまで)死にませんので、本当に開通を楽しみにしております。ここまで大風呂敷でお話される呆れるしかありませんね。ブログ検索」ブログパーツは、サービスを終了しました。(15)Linksおやじが読んだ本の紹介リニア新幹線ほど無用なものはない。マイクロファイナンスで利益を求めない国際協力お勧め読んで損は無いと思う。