ウブカタ・ジャパンのブログウブカタ・ジャパンのブログ神奈川県海老名市でオートバイショップを運営するウブカタ・ジャパンのブログです。バイクのジャンルの中でもエンデューロが大好きで、レースも大好き。JNCCやJECが中心です。お店での主な取り扱いメーカーはBetaです。Betaの情報もテンコ盛り発信中!プロフィールこんにちは。エンデューロ大好きです。プチカスタム!0こんにちは。ブログを書くために、日々バイクを触る時は、スマホで写真を撮りまくり。本来はずいぶん前だけど、3月のJECの開幕戦の時に書こうと思ってたやつです。書いておこう!自分のRR2T125のカスタムポイントですね。サスペンション!さて・・・サスペンションは、自分のバイクもお客様のバイクもサスペンションチューニングで有名な東京の世田谷区でお店を営むケンズパワーさんにお任せです。以前乗っていたクロストレイナー250も、ケンズパワーさんでリバルビングをしてもらっていました。速度レンジを上げなくてはいけないロングヒルクライムなんかの進入では、少し心もとない。いう事でリバルビングしてもらって、かなり具合良くなりました。今回RR2T125に乗り換えて、そういう意味では、サスペンションはクロストレイナーと比べると、シッカリした物が装着されています。クロストレイナーと比べると、RRシリーズという事もあり、少し車高が高い。セルモーターがなくエンジン始動もキックオンリー。軽量なマシンなので、普段乗る分には何の問題もなかったのですが、やはりレースや、少し険しい所にチャレンジする時などは、もう少し足つきを良くしたいかな〜。今回はローダウン加工をしてもらい、車高を少し下げる事に。悩みに悩んだ結果、2センチほど下げてもらいました。奥ではノーマルより踏ん張るセットにリバルビングもしてもらいました。2センチ下げた結果、乗った感じが、ちょうどクロストレイナーぐらいになりました。リバルビングした結果も良好!車体がワンランク上になった感じですね。あとは、乗り手の問題です。最低地上高が落ちる訳で、走破性という意味では、確かに落ちますね。足つきが厳しい!というのは、それ以前の問題ですよね。自分も背が高くはないです。168センチぐらいです。測ってないので、縮んでるかもだけど。足付き悩んでるライダーには、ローダウンはオススメですよ!カスタムってほどではないですが、クーラントも交換しています。お世話になっているエルフ製のクーラント。これもクロストレイナーでも使っていました。一般のクーラントに比べて、冷却効率も上がる。いうか、一般のクーラウントは長期使う事で、内部に白い堆積物が付着していき、冷却効率が落ちるのですが、こちらのエルフのクーラントは、そういう事がないようです。一般のクーラントに戻しましたけどね。防錆剤は入ってるようで、入れっぱなしでも平気なのもグッドです。良いオイル入れるとか、そんな感じですね。右側のクラッチカバーに内蔵されたタイプを採用しています。油圧クラッチの部分は、そうはいきませんからね。通常でも、クラッチカバーの破損防止でカバーのカバーが販売されてたりしますね。今回は、自作してみました。以前から話題になっていましたが、カイダックという熱で整形できる材料を使って自作です。単純に一度やってみたかったからですけど。これは、3ミリ厚だったかな?最初はバンジョーの部分を保護するような形状で作ったのですが、カバーを両面テープで固定なので、エア抜きがやりづらいので、結局カットしてしまいました。使ってますが、問題ない感じです。破損させない事が一番ですけどね。写真だと分かりにくいですが、ヘッドライトの形でも作ってみました。カーボンのやつも持ってるんですけどね。これも単にやってみたかっただけ。十分に機能してくれてます。材料や道具を少し買いそろえたのに、以降出番がない・・・クラッチカバーなんかは、既製品があれば買った方が安かったですけど。