その3~作業完了GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせさて、陸送にて持ち込んでいただいたZ1、バルブクリアランス等に問題を抱えていたところ、その調整作業も完了しましたので、いよいよ本番に入りましょう。これまでの経過については、下記の記事を参照ください。その2~バルブクリアランス調整とその問題点&下ごしらえの完了Z1から取り外したCR29です。装着から間がないようで、ほぼ新品状態に近いものとなります。完全ノーマルCRとしても、ちょっと作動性に難があります。新品でもこういう「ハズレ」個体というものは存在するのですが、これについてはちょっと事情が異なります。キャブレターボディーの整列を確認してみたところ、4番ボディーが下に下がりつつ手前にずれています。これでは、スムーズな作動性を得ることはできませんし、スロットルバルブの同調も狂ってしまいます。連装キャブレターにおいて、各ボディーの整列アライメントは、全ての土台となります。このCR29には、社外品の連結ステーが使われているのですが、取り外して単体で確認したところ、このステー自体の精度は良好です。組み付け作業時にまっすぐに組むことができなかったようです。このステーは、カワサキZのキャブピッチである、75-96-75専用ピッチとなっていますが、当然のごとく、取り付けのM6穴には、ボルトに対するガタ、クリアランスが設定されています。この隙間がなければ、ボルト穴にボルトを通すことが困難になってしまいますからね。何も考えずに組み立てを行えば、このガタ分がずれにつながることを忘れてはなりません。ボルト穴にボルトを通して締め付ければ、本来の位置決めができると考えるのは浅はかなことです。上下2本のステーに対して、各ボディーをまっすぐに位置決めしなくてはならないのですが、このときに合わせマークがないというのは作業性に難ありです。仕方ありませんので、各ボディーの合わせマーク間をゲージで計測しながら組み立てを行いました。良いものを作ったのですから、マークくらいは刻んでおいて欲しかった・・・さて、まっすぐに組み直し完了です。そこまでこだわるのかと言われるかもしれませんが、私はキャブ屋ですので、徹底的に追求しますよ。それらは全て、マシンのコントロール性を始めとする完成度そのものを左右するのです。各部を分解して、Mノズル&PEEK製リンクロッドを装着セッティングしましょう。CR29のお約束、ジェットニードルはP151が入っています。CR29ケーヒン出荷時に入っているものなのですが、これでは十分な加速は得られません。このZ1において、大きく開けて加速しようとすると失速してしまう主原因は、このP151という薄いジェットニードルにあります。おまけにクリップ位置も上から2段目ですので、これではアクセル開けても前に進まないでしょう・・・Mノズル&PEEK製リンクロッドの組み付けも完了しました。作動性も、私の基準レベルにすることができました。さあ、実走セッティングも完了、作業前とは見違えるような吹けになりました。排気音から明らかに違います。見た目外観は作業前とビタ一文変わりませんが、乗ってはまるで別物です。このZ1には、幅が狭くて絞りのきつい、俗に言う「YB型」が装着されていましたが、今回の作業後には、このハンドルでは抑えが効かなくて、ちょっと全開にするのは恐怖感を覚えるようになりました。はやり、もっと幅が広くて絞りの緩い、普通のコンチハンドルがいいですよ。見た目の好みもわからないではありませんし、これがカッコイイとする向きが存在することも知ってはいますが、バイクはきちんと走らせるためのコントロール性が最優先というのが私のスタンスです。万が一の場合に危険回避できるかどうか、それは、マシンのコントロール性が明暗を分けたりしますからね。今回、ハンドル交換までには及びませんが、ちょっと角度を微調整して、可能な限り抑えが効くように修正させていただきました。ないと、実走セッティングで全開にするにあたって、私自身が怖くて仕方なかったんですよ。ハンドルを含めて、シートやステップなどのポジション設定が機能的合理性を持っていなければ、キャブやサスのセッティングなんてできません。そのはるか以前の問題ですよ。オーナーのKさんによるインプレが楽しみです。ブリスクプラグの本年第一便が入荷しました。現時点では、全ての在庫がありますので、どうぞご注文をお願いいたします。ご注文は、下記のショッピングカート、若しくはメールにてお願いいたします。ブリスクLGSプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。