最終更新日:2018.09.17Tweetロータスイレブンのモデル概要イギリスのアルミニウム会社のエンジニアだったコリン・チャップマンは、余暇を利用してレーシングカー製作を始めます。何台かプライベートでレーシングカーを制作した後、1952年に初めて市販車となるロータス6を世に送り出しました。ccクラスのレースにも参入したいと考えるようになります。そこで航空機エンジニアのフランク・コステンを雇い、今度は空力を最大限高めたレーシングカーの開発を開始します。ロータス6のチューブラスペースフレームとアルミ・ボディの技術を活かしたロータス8を完成させ、その後もロータス9、ロータス10と進化させたのち、ロータスイレブンの開発に着手します。1956年に、軽量コンパクトに仕上げられたロータスイレブンが発表されました。ロータスイレブンは空力的に洗練したボディに、より小径パイプを用いた重さはわずか70ポンドのチューブラスペースフレームが組み合わされていました。ブレーキは4輪ディスクでリアはインボードマウントとなり、完全に新時代のスペックを持つレーシングカーでした。市販されたロータスイレブンは、3つのグレードが存在し、クライマックスエンジンを搭載した「ル・マン」、フォード100Eを積んだ「スポーツ」、ドラムブレーキを採用した廉価版モデル「クラブ」がありました。レースシーンでは、1956年のル・マンにロータスは3台のワークスマシンを送り込みます。その結果、いきなり1,100ccクラス優勝と総合7位を獲得したのでした。新興メーカーのロータスにとって、ル・マン参戦2年目での快挙でした。1957年の春にロータスは、後期モデルとなるロータスイレブンマーク2を投入します。このマイナーチェンジでフロントサスペンションがダブルウィッシュボーン独立フロント・サスペンション変更されました。ロータスイレブンは1958年まで生産されましたが、ロータスの主要なレーシングカーがロータス15に代わると、ロータスイレブンの生産は終了します。1956年からの3年間でおよそ270台のロータスイレブンが生産されています。ロータスイレブンは、レースで大活躍したモデルの為、レースヒストリーによって個体毎に大きく価格が異なります。輝かしいレースヒストリーの個体はかなりのプレミア価格となりますが、現在、世界中で行われているクラシックカーのレースイベントに参戦する資格を持っています。ロータスイレブンの価格相場ロータスイレブンは2015年まで緩やかに価格が上昇してきましたが、2016年になると急激に高騰します。この急騰したタイミングはクラシックカー全体のバブル相場に連動していますが、その後のクラシックカーバブルの崩壊にはロータスイレブンは巻き込まれておらず、その後も緩やかに価格上昇しています。これはロータスイレブンが個体数が少ない純粋なレーシングカーの為、フェラーリやポルシェが対象となったマネーゲームのようなクラシックカー投資の売買には使われなかったからだと考えられます。純粋なエンスージャストで取引されているモデルのため、今後も投資相場に影響されず、価格は安定的に上昇していくモデルだと言えます。ちなみに現在は欧米で$56,000-196,000の相場で取引されています。TOP%d人のブロガーが「いいね」をつけました。