個人の好みもありますが、Nゲージなら昔からここでしょう。東京のショールームは古くから鉄道模型マニアの聖地とも言えるところです。東京KATO..........................................私にはどこも不満があるので同じですね。私はメーカーより車種で選びます。最終的には自分の腕が頼りです。カトーのいい加減な寸法には手の施しようが無いですけど。6両編成以上・KATO製か...鉄道模型(Nゲージ)で一番安い車両は何系ですか?6両編成以上・KATO製かトミックス製でお願いします。全体的に、TOMIXよりKATOのほうが安いです。TOMIXも、旧製品の場合、安いことがありますが、最近リニューアルが続いているので、旧製品のTOMIXは店の在庫のみしか売ってません。6両セットなら、KATOの117系(6両、定価12,075円)が今のところ、1番安いです。4+2の6両なら、KATOの103系(4両基本セット・定価7455円、単品1050円〜1155円×2)で、6両買っても、9555円〜9765円です。あと、鉄道模型は、販売店で買う場合、だいたい2割引が相場です。(2割引で売っている店が多い。)旧国鉄の通勤型車両が安いのでは?例えば、103系、113系、115系、401系など。道模型(Nゲージ)のジオラマを製作しようと思っています。これから始める入門...鉄道模型(Nゲージ)のジオラマを製作しようと思っています。これから始める入門者ですが、まずは入門セットをベースにして作成にとりかかろうと思っています。因みにまずは、入門セットの楕円形のレールを敷設し、それにポイントレールを加えることで拡張性を持ったものを作りたいと構想を練っています。KATOとTOMIXから、入門セットが販売されていますが、皆さんはどちらの会社を使われていますか?車両ではなく、ジオラマを制作するうえでの両者の違い、メリット・デメリットがあれば教えてください。両者ともそこまで違いはないかと思いますが、TOMIXはよく製品を更新(パワーパックなど)していくので、のんびりやっていくには拡張性にかけるかもしれません。(つかえなくなることはないのですが・・。昔は緑色のでしたが、今は水色のです。一緒に並べると私は気持ち悪い色だなあと思ったので・・・。)ただ、ワンハンドルのものなど最新の設備がついていますので、そこはすこし考えてしまいますが・・・。タミヤエアブラシタミヤエアブラシタミヤエアブラシいろいろ種類がありますが鉄道模型用Nゲージのばあいどれが適してますか?吹き付け幅が良くわかりません上の方の補足として...エアブラシに使う塗料の濃度についてですが、かなり薄める必要があります。クレオスのラッカー系塗料だと開封したものを3〜4倍に薄めても良いでしょう。エアブラシ初心者が起こす問題で一番多いのが「塗料の濃度」のような気がします。0.3mm口径のブラシがあればたいてい事足ります。べた塗りオンリーでしたら、吸い上げ式の一番安い奴で十分です。問題はマスキングを如何にするかと、細部の塗りわけの筆塗りの心配をしたほうがよいのでは。これから購入を考えているのでしたら、多少値が張りますがダブルアクションのモデルをオススメします。ボール紙などで練習してから本番に挑みましょう、ベテランの人の意見も聞いたほうがいいですよ。↓そうそう、濃度が高いと綿アメ製造機になってしまいますよww。試し吹きをしてからにしましょう。段ボール箱の中に向かってプーと吹いて、くもの巣のようなものが発生したら濃すぎです。真鍮キットについてキッチンの真鍮キットを初めて作ろうと(超初心者です)思っています。必要部品の中に「窓ガラス用セル」とあったのですが、「セル」とは何のことでしょうか?窓ガラスにするプラスチック板みたいな物でしょうか?使い方も出来れば教えてください。現状では、入手性が良いので透明プラ板(スチロール系)の選択肢が高いのですが、本来は塩化ビニールの薄板です。現在でも旧型国電や客車等のGMの板キットに入っています。「セル」という言葉自体は「セルロイド」という樹脂の短縮表現ですが、発火しやすいため、あまり使われないようになりました。(アニメの「セル画」の「セル」と同義です。)塩ビ板は透明プラ版に比べて、傷が付きにくく劣化が遅いというのが利点ですが、反面プラモデル用の接着剤が効かないのが欠点です。取り付けは、自分はベースがフィルムタイプの両面テープを使っています。接着剤系だと、窓を密着させたとき、はみ出しの可能性がありますので。窓ガラスにするプラスチック板みたいな物でしょうか?>はいその通りです、店に言ったら、それで通用しますが”透明プラパン”ってのが一般的です、自身は裏ボディから両面テープで貼り付ける方法とっています。僕も透明プラ板だと思います。接着方法は、瞬間接着剤を使わずに、ごく少量のゴム系接着剤を使用します。木工ボンドでも不可能ではありませんが、強度的に無理です。鉄道模型KATOの鉄道模型は沢山ありますが沢山ありすぎてどれが良いのかよくわかりません。KATOのNゲージの鉄道模型で何かお勧めの車両はありますか。ベーシックなのが1万円くらいでありますから、SL、ブルートレイン、新幹線、好きなのを選べば良いでしょう。私はEFに貨物列車がすきです。好みによるところが大きいですが、初心者であれば車両等諸々がついたスタンダードパックを買うといいと思います。ちなみに私は寝台特急と山形新幹線が好みです。変に言われますが、通勤電車は好きです。最近で言うと、E231系など。中央線特別快速カラーも出てほしいです。どれを選んでも特段に扱いが難しいとかそういうことはないので、好きなのを選んでください。KATOは低速からの走行性能が高いので、どれもお勧めできます。鉄道模型車両で、廃車になったボロボロ塗装(塗装が薄かったり、Hゴムが微妙に溶...鉄道模型車両で、廃車になったボロボロ塗装(塗装が薄かったり、Hゴムが微妙に溶けて下に流れたり・・・)と再現したいんですが、どうしたら表現できるでしょうか?せっかくのきれいな塗装をこんな風に汚くするのはやはり好ましくない事なんでしょうか?表現技法はここで説明できるほど簡単ではありません。塗装関連の書籍を見たりサイトを探したりしてください。好ましくないことではありません。わたしも、いくつか同じ事をした車両を持っています。例:塗装のめくれた国鉄色キハ58、解体直前のスカ色113系や103系など。鉄道模型(Nゲージ)を始めたのですが特急列車と各駅停車の列車の基本セットを買...鉄道模型(Nゲージ)を始めたのですが特急列車と各駅停車の列車の基本セットを買ったのですが、走らせてみると、かなりの差で各駅停車の方が速いのです。速さを調節することは出来るのでしょうか?モーターを替えないとダメなんでしょうか?Nゲージの場合、トランス、いわゆるパワーパックといって電気の強さを換える装置を使って走らせます。これを使えば自由に速さを変えられますよ。同じ目盛にしても、スピードが違うなら、それは、メーカーによって、また車両の数(編成が長ければ長いほどモーターの負担が大きくなって、遅くなりますよね)線路の状態、パワーパックからの距離(離れれば離れるほど、電気が弱くなって遅くなります)などいろいろな原因があります鉄道模型では、新幹線だから早い、各駅停車だから遅いという事はあまりありません。蒸気機関車は遅い場合が多いですが。.鉄道模型(てつどうもけい)鉄道模型(てつどうもけい)は、一定の縮尺・軌間による鉄道車輌・線路の模型をいう。その初期においては、ブリキ製の玩具との境界はあいまいであるが、次第に決められた縮尺・軌間によって製作して、コレクションしたり線路上を走行させて鉄道の情景を楽しむための規格が定められるようになった。イギリス、アメリカ、ドイツ各地域でそれぞれに統一規格と呼べるものが存在する。(鉄道模型)の項を参照。指先でつまめるようなサイズのものから、実物の数分の一で、乗用台車を牽引して跨って乗れる程度のものまでを一般的に鉄道模型と呼び、高価な趣味から一般に普及するにつれて、庶民の住宅事情を反映して、小縮尺の模型がより普及する傾向にある。遊戯施設などで標準的な鉄道の1/3サイズで製作され、客車の内部に乗車できるもの(英国:ロムニー鉄道、日本:伊豆修善寺虹の郷)や、車輌の実物大試作モックアップなども模型的ではあるが、一般的にはこれらを鉄道模型とは言わない。規格の遵守と、より精密に忠実に模型化する面での制約から、どのような縮尺で製作するべきかという、ゲージ・スケール論争という議論もひんぱんに繰り返され、宗教の教学論争に近い様相を呈する場合もある。海外では標準軌の鉄道が一般的であるのに対し、日本の鉄道では狭軌が一般的であるので、同一の縮尺で模型化するとレールの幅と車輪の幅が異なってしまい、海外の鉄道模型と日本の鉄道模型を同じゲージのレールの上で混在させて走らせることができない。同一国内でも、日本の新幹線(と一部私鉄線)や在来線のように異なる軌幅の鉄道が存在する場合には同じ問題が生じる。これは鉄道模型の愛好者にとって非常に大きな問題であった。これを解決するために、車輪の幅が同一になるように、縮尺を少しづつ変えて模型化することが行なわれている。この解決方法は、標準軌の模型列車に対する狭軌の模型列車の大きさの比が、実際の鉄道に比べて大きくなり、リアルさを損なうという欠点がある。ゲージの違いには目をつぶり、縮尺を調整して車体の見かけ上の大きさをそろえるという方法は、経済的に貧しい状況ではそれなりの説得力があったが、現在のようにスケール通りに各種のナローゲージが成立できるようになると愛好者の全員を満足させられなくなるのは当然である。この問題については業界を巻き込んでの大論争に発展したが、結局のところ「趣味の違い」でしかなく、諸外国の実例とは異なる次元の論争に過ぎない。日本ではもっぱら車両コレクターが多いので、例えば1/80、16.5mmのコレクターが1/87,12mm車両を集め始めてもさほどの問題を生じない。必要に応じて、模型鉄道クラブあるいはクラブの連合体を単位に規格の統一を図っているのが実情である。鉄道模型のゲージ現代では鉄道線路を構成する2本のレールの頭部の内側の距離を表す。当初はレール中心を考えていた。一部のライブスチームでは、この問題は深刻である。日本の5インチゲージとアメリカの5インチゲージは軌間が異なる。実物を縮尺するとゲージは好きなように決められるはずだが、実際にはある程度の数の軌間に集約される。それはなるべく既存のゲージを採用すれば、車輪、線路が既製品より流用できるからである。日本での採用が多いものでは、軌間が広いものから1番ゲージ(45mm)、Oゲージ(32mm)、HOゲージ(16.5mm)、Nゲージ(9mm)、Zゲージ(6.5mm)がある。各ナローゲージが複数ある。他にライブスチームでは1番(45mm)、5インチ(127mm)、3インチ半(89mm)が盛んである。45mmゲージ1番ゲージ1/32・1/30.5、45mm(実際には44.5mm)ゲージで専ら観賞用や、ライブスチームに用いられる。Gゲージドイツのレーマンの製品を端緒とする庭園鉄道向けのゲージ、1番ゲージと軌間は同じだが、こちらは(現)2番ゲージのナローゲージであり、スケールは1/22.5、1/24を主に用いる。(各社によって異なる。)現在では市場の将来性に気づいたBachmanやAristCraft等も製品を供給している。全体的にデフォルメされており(ショーティー)やや玩具的だが、根強い愛好家がいて活動は近年、盛んになりつつある。35mmゲージ戦前、日本型を再現する為に採用されていた。戦後、モータの小型化、0番、16番の普及により衰退する。戦前、山北氏が秀作EF53を作った。縮尺は1/30を用い、規格的には1番ゲージの国鉄(JR)軌間に相当する。32mmゲージOゲージ欧州型は1/45、米国型は1/48、日本型は1/45、蒸気機関車は1/4324mmゲージOJゲージ1938年、湯山一郎は日本型鉄道模型を1/45,32mmゲージ(零番と称された)で作ることを提唱した。それには例外規定もあった。蒸気機関車のシリンダ間は32ミリを採用すると再現不可能になった。仕方なく蒸気機関車だけは1/43ということになった。単独の模型を見ているときはそれでよいが列車として見るとそれは不可思議な様相を呈した。戦後、列車全体を1/45サイズとして製作し、国鉄の狭軌感を再現するには24ミリゲージを採用しようという動きがもちあがった。当初市販のOゲージ用車輪を利用し、車軸だけを縮めたので太い車輪が目立ち、それを嫌がる人たちも出始めた。1970年頃から、より細い車輪を用いた「ファイン」なOJゲージが始まり、いくつかの曲折を経て現在に至る。1/2)OO9OOスケール(1/76)のナローゲージ、著名なスパイ小説・映画のOO7のもじりから命名された。7mmゲージHOn26.5mmゲージZゲージZJゲージH0i(H0f)乙n2NmNn34.5mmゲージZm3mmゲージTゲージナローゲージ国鉄(JR)のゲージの扱い標準軌をこれらのゲージに当てはめると、旧国鉄(現JR)や地方交通線のような狭軌鉄道はそれより狭い軌道でなければならない。Oゲージでは1/45で24mmになる。これは日本では標準的軌間であるので、ナローゲージの範疇に入れたくない人が多い。その結果OJゲージとして独立した分野が確立されている。1/80で13mm、1/87では12mmというようにそれぞれの縮尺により複数の解釈がなされている。これらもナローゲージの中には入れない。1/2)の9mmゲージ、HOn2の7mmゲージ、H0i(H0f)と乙n2の6.5mmゲージなどがある。他のゲージも可能でありNゲージやZゲージでのナローも出現している。H0e鉄道模型の例ファインとコースファインファインとは「細かい」という意味のfineである。車輪、線路特にポイントのフログを実物に近づけるあるいは同等にした鉄道模型のことであり、どのゲージについても使う用語である。Oゲージ以上では盛んであるが、HOゲージ以下ではなかなか難しく採用者はかなり少ないが、Proto87などのグループが研究している。対する用語はコース(後述)である。プロト48Oスケールでは、1/4インチスケール、1/48が主流になったが、線路幅が32mmであった。実物の1435mmを1/48にすると29.9mmとなり2mmほど広いというのが我慢できない人たちも存在した。Qゲージといって29.9ミリゲージを採用した人たちもいたが極めて少数にとどまった。それはただ線路幅を狭くしただけでタイヤ厚さを変更しなかったため、蒸気機関車での動輪間隔、ロッドの収まり等の不都合の解消につながらなかったからである。1980年代に入り車輪形状をAARの規格の1/48とし、すなわち実物を正確に1/48とした模型を作ろうという動きが出てきた。提唱者達はProto48、PROTO:48と自らのグループを呼び、一部の業者は29.9ミリゲージの車輌の供給を開始したので社会的認知を得たというべきであろう。実物より遥かに急な曲線を通すので、ディーゼル機は良いが大型蒸機は困難であり、一大勢力になったとはいえないのが現状である。コースコースとは粗いという意味のcoarseである。鉄道模型は玩具から発達してきたので、脱線しにくいというのがその不可欠な条件の一つであった。そのためには、実物と比べて高いフランジ、厚いタイヤ、幅の広いフランジウェイを持つ分岐器のフログが必要であった。その後「ファイン」な模型を欲する人たちも出てきたので、そのような模型の一群をファインゲージと呼ぶ。「コース」であればおもちゃ的かということはない。現行のOゲージ、HOゲージ、Nゲージはどちらかというと「コース」であるが、十分にスケール感があり、それをおもちゃ的なティンプレートとは誰も思わない。要するに「ファイン」はやや特殊であり、「コース」は標準であると考えてよい。鉄道模型のスケールスケールはものさしのことであり、サイズは寸法である。日本ではメートル法が採用されているので分数表示が主流であるが、ヤード・ポンド法が採用されていた国では1フート(304.8ミリ)が何インチになるかという表示法が用いられてきた。1フートが1インチになればそれは1/12サイズであり、1/2インチになれば24分の1サイズである。このように3/8、1/4、3/16、1/8とくれば、それぞれ1/32サイズ、1/48サイズ、1/64サイズ、1/96サイズとなる。ヨーロッパではさらにメートル法と組み合わせて1フートが3.5ミリ、7ミリというスケールも採用され、それぞれ1/43.5、1/87サイズである。ちなみにHOスケールは3.5ミリスケールである。Oゲージでは17/64インチスケールというのもあった。これは1/45サイズであったが、事実上消滅した。アメリカではOスケール、HOスケールという名のものさしが市販されている。これを用いると、図面や模型に当てることにより、実物の寸法が直ちにわかる。それはフィートの単位で、である。Oスケール1/4インチスケール実物の1フートを1/4インチに縮小すると1/48となる。主として建築図面に用いられたが、M.クロンカイトにより1930年代後半に鉄道模型の縮尺としての市民権を与えられた。Oスケールまたはクォーター・インチ・スケールとも呼ばれる。SスケールHOスケールNスケールティンプレートアメリカで発生した鉄道模型の一分野。高級な模型であったが、クリスマスプレゼント用の大量消費時代が到来した1936年頃ライオネルが発展可能なシステムを提示してから一挙にアメリカの標準模型として大衆化された。文字通りtinplateでブリキ製の鉄道模型を指す言葉であり、ハイレール(hi-rail)という言葉と同義である。背の高い中空レールを用いる玩具的鉄道模型であって、スケールモデルに対する用語である。ハイ・フランジ車輌が走るように作られている。中央三線式の集電方式を採用している。年少ファンのみならず大人の趣味としても認知され、アメリカでは大規模な交換市が数日にわたって開かれる。春先にペンシルバニア州ヨークで開かれる交換市が最大で、数軒のホテルを貸切り、野外の会場を含めて数万人の人出があるという。Oゲージの場合、縮尺はおおむね1/64〜1/48であり一定しない。小さく作れば大型機でも小半径を走らせることができるので、最近の製品は1/58サイズと謳っているものがある。Oゲージが多いがアメリカンフライヤーのSゲージ(22mmゲージ)もある。これは当初より二線式を採用していた。メルクリンやライオネルに代表される方式で、中央三線式を採用している。1930年代には効率のよい整流器や強力な永久磁石が民生用にはなかったので、直巻電動機と電磁石による方向転換装置との組み合わせが採用された。最近電子工学の進歩に伴い、多重制御方式(後述)を好む人が増えてきたため、交流とは言えども正弦波ではない交流駆動の模型が増えている。直流を得るには蓄電池あるいは小型の整流器を必要とした。自動車産業の発達したアメリカでは、セレン整流器が民生用として市販され始めたので、これを流用してDC12Vという規格が成立した。直流方式の利点は、機械的な逆転装置なくして自由に前進後退を選べることであった。永久磁石の界磁となり、これは分巻電動機の一種であって模型機関車の駆動用電動機として最も適するとは言えないが、広く用いられるようになった。機械工学に通じる鉄道模型人は現在でも直巻電動機を好む。機関車などの動力車の起動時には電流の二乗に比例してトルクが発生し、実物の発車状況を再現しやすいこと。巡航時には電流値が減少し、登り坂では回転が落ちて電流値が上昇し牽引力が増すこと。永久磁石による界磁を持つモータでは、磁石が電機子を吸引することにより、車輪を廻した時ギヤを介してモーターが回転しない。電源を切った瞬間に動力車は急停止する。実物の鉄道車両が惰行する様子を再現できない。現在のもっとも進んだ駆動方式では電子制御でモータの回転数を実物を模した加減速曲線で駆動し、Bemf(逆起電力)を測定して回転数を一定に保つ方式をとっている。mechanism)動力車が実用化されている。12vという電圧は上述のように自動車産業から派生したものであったが、線路が長くなると電気抵抗が無視できなくなり、電流値を減らして電圧降下を小さくすることができる高電圧化の論議が1980年代に始まった。24v化という動きもあったが効率のよいモータの採用とともにその声は聞こえなくなった。線路上の複数の車両を個別に制御する方式の総称。車両の運転のみならず、警笛、前照灯の点滅などもこの概念に含まれる。古くは交流を混ぜて流し周波数によって識別する方式(ライオネルのアストラック)や交流と直流を同時に流す方式などがあったが、アナログ方式ではせいぜい数台が限度であった。現在ではデジタルコマンドコントロール(DCC)が世界的な標準になり、欧米ではDCCが搭載された車両を発売するのが標準となっている。DCCでは理論上、同時に1024台に指令を出すことができる(8bit)。頃は、当然手で押すものであった。時代の進歩とともに、ぜんまい駆動であったり、蒸気による自力走行できるものになり、最終的に電気による外部からのコントロールが可能になった。それは、乗ってコントロールする必要があったり、あるいは動き始めたら放置せねばならない蒸気駆動より、室内で楽しめるより小さな電動模型への進化であった。蒸気駆動はライヴスティームとして特化した進化をしたが、電動模型はより小さなサイズへと向かった。蒸気によるもの当初は簡易なボイラーと単動首振りエンジンとの組み合わせの、動き出したら水または燃料がなくなるまで走り続ける物が多かった。そのうちに実物と全く同等なつくりで、人間をのせた車両を牽いて走る模型が主流となった。これは給水、焚火、運転が実物どおりでタービン発電機やインジェクタまで装備するものが現れた。米国で実用化された関節式機関車を、実物どおりのボールジョイントの給排気管で結ぶ模型も出現している。蒸気タービンで発電して電動モータで走る模型も試作されている。手軽に運転できる電動式模型の普及により一時期廃れていたが、1970年代半ば頃から一部の熱心な愛好家と彼らに支えられた新たな生産者の参入により以前に比べより敷居が低くなってきている。近年、各地で愛好家が集う運転会が開かれ、徐々に愛好家が増えつつある。海外のメルクリン等のメーカーも新製品を出しつつある。電子工学の進歩により、小型模型をラジオ・コントロールすることが可能になり、一番ゲージでは多くの人たちが楽しむようになった。16番ゲージでは近年、英国のホーンビィから電熱蒸気機関車も可能になり、外部から汽笛吹鳴までコントロールできる完成品も発売されている。現在はライブスチームと呼ばれる、庭園鉄道の一分野として楽しまれている。電気モータによるもの電動模型は、家庭への配電と同時に始まった。当時の電池は高価で性能が悪かったからである。当初採用されていた蒸気あるいはぜんまい式の2線式軌道に集電用の第三軌条を付け加えることにより電動化が実現された。2線式を採用するには車輪を絶縁しなければならないので、それまでに売った車両の改造をしなければならなかったが、実物に習い中央の第三軌条から集電すればそれまでの製品との不整合がなくなる。日本では実物に中央三線式の鉄道が存在しなかったため、このタイプの集電方式は玩具的であると嫌われたが、逆に欧米では本物と同じであるとして受け入れられてきた。当初は直巻電動機を自作し変圧器または抵抗器で制御していた。抵抗器は食塩水を用いたものもあった。小型の電動機が模型用として発売されるようになると、それを納める動力車の大きさが決まってしまう。模型のサイズの小型化はモータのサイズの小型化の歴史であった。界磁コイルを軸の延長上に移したり、両軸モータを作り車軸間に納めたり、この時期の工夫はめざましい。駆動には適する特性を持っていた。起動時に電流の2乗に比例して起動トルクが発生し、回転が上がると同時に電流が減少する。速度に応じて徐々に電圧を上げれば実感的な運転ができるわけである。逆転には界磁の極性を反転させねばならなかった。ライオネル、メルクリンらは、電流を瞬間的に遮断する事により作動する逆転リレーなどを開発し市販した。分岐機を通過する際、誤動作する事があり、モータの回転による遠心力を用いた誤動作防止装置が一部の愛好家によって開発された。1930年代になると、直流駆動への試みが始まる。米国ではモータリゼイションにより自動車用の小型の整流器が民生用として発売されたのを受け、界磁電流を整流して走行電流の極性を反転して逆行させる工夫がなされた。電圧は自動車の12Vを標準電圧として採用した。40年代になると永久磁石を界磁にしたマグネット・モータが市販されるようになった。これは、小型軽量で消費電力も少なかったが、分巻特性を持ち、与えられた電圧と回転数が正比例するものであった。すると、抵抗による電流制御よりも電子機器による電圧制御によるコントロールが望ましくなる。これはトランジスタ・コントローラの発達を促し、レオスタットを駆逐した。マグネット・モータは、停止時に界磁が電機子を吸着して動きにくくするコッギング(英語ではteethingという)が避けられず、機関車は手で押して動かすことは不可能であった。マグネット・モータの軸を手で廻すとあたかもサイコロを転がすごとく、特定の位置で引っかかりを感じるが、直巻電動機を採用していたライオネル、メルクリンの機関車は、レールに手で押し付けて押せばモータが回転する。最近ではコッギングが無くスムーズな走行でより大きなトルクが出せるコアレス・モータやコッギングはあるが、より大きなトルクが出せるブラシレスモータも普及しつつある。モータから車輪までの動力伝達にはウォームギヤが多用される。スパーギヤ、ベベルギヤの使用は少ないが、一部高級機種ではコースティング・ギヤの使用も認められる。それは前者では一段で大きなギヤ比を実現でき、また、モータ軸と駆動軸が直交するのがモータの配置上大変便利な位置関係だからである。通常のウォームギヤは逆駆動ができない。動力車を押してモータが廻るということがありえないと信じられてきた。したがって、特殊なクラッチを用いて歯車の自動切り離しをする工夫が現れたが、いずれも一過性のもので、製品に反映される性格のものではなかった。コースティング・ギヤを使用した機種ではこの問題が解決されている。マグネット・モータの一種のコアレス・モータは鉄心を持たないムービング・コイル型モータでそれをスパーギヤで減速すると押して動く動力車ができる。限られた空間に収められるギヤはギヤ比が1:4程度のものであり、あまりにも牽引力が小さく、最高速が大きすぎるものであった。開発され、高効率と静粛性を併せ持つ動力車の実現が可能になった。Gear)として高性能機関車に装備され市販されている。これらの電動模型は同一線路上ではすべての動力車が同一の動きをするが、それでは不満足な愛好者は多重制御方式へと向かい、それはDCCとして実現された。(OJ,O専門)OMIしなのマイクロワールド工芸キングスホビービングホーンビィHAGロンバルディTRIXアーノルドLiliputバックマンアサーンRocoLenzPecoSachsenmodelleTillingPikoESURöwaBrawaEgger-Bahn鉄道模型におけるレイアウトとは、模型列車を走行させるための情景の模型を指す。設置場所や鉄道模型のサイズにより形態は様々であるが、情景とプランに基づいて敷設・固定された線路を持つことがレイアウトの条件とされている。屋内に作られるものと屋外に作られるものに大別される。たたみ式」「分割式」など様々な種類があり、中には「組み立て式」のように固定された線路配置は持つものの固定された情景(シーナリー)を基本的に作らないものや、「集合式」のように「モジュール」と呼ばれる、連結することを前提に統一された規格で作られた部分レイアウトをつなげて任意の大きさ、配置のレイアウトを構成することができるものなど原則から外れるような形態のものもある。屋外に作られるレイアウトは庭園鉄道とも呼ばれ、周囲の風景を借景とする場合も多い。レイアウトと同種の情景模型として「ジオラマ」があるが、鉄道模型においては車両の走行が出来るものをレイアウト、車両も情景の一部として固定もしくは静置されたものをジオラマと呼び区別している。以前は愛好家が自分で作るものが主流であったが、最近はKATOの「デスクトップレイアウト」やDDFから販売されている物など、完成品の販売も徐々に増えつつある。舞浜の天賞堂のオメガセントラル鉄道や碓氷峠鉄道文化むらのレイアウトのように専門の業者の手によりオーダーメイドで製作されるものもある。使用されるレールでもっとも多いのは道床の無いフレキシブルレールである。フレキシブルレールはコルク道床上に敷設する。Nゲージの場合、圧倒的なラインナップや入手性の良さもあり、道床付のレールをベースに敷設する事が多い。市販のカーブはかなりきつい物しか発売されておらす「集合式」などではフレキシブルレールを使いカーブを敷設しているのを多数見かける。日本では住宅事情により、組み立て式のお座敷レイアウトが主流でもっぱらNゲージや16番が主流であったが、近年は徐々にGゲージや5インチゲージの庭園鉄道も増えつつある。Nゲージにおいてはブラインド式で供給される安価なストラクチャーが販売される等、近年、小規模ではあるが継続したブームになりつつある。ゲージ(線路幅)に依って市販価格にかなりの相違があり一概にも言えないと思います。Nゲージの簡単な基本セットなら1万円以内のも有りますし。HOゲージの有名メーカー(天賞堂等)の機関車なら10万円以上のも有ります。屋外に設置する様なタイプだと機関車自体が数百万円するのも有りますね。これでは回答になっていないので昔、行った私の場合です。HOゲージで行いまして、或る程度のレイアウトを設定して、列車2編成。多少の情景(風景作成)を行って大体30万円程度と言った所です。ソニー木原研究所社長(80)が、革新的なヘッドホンカセット「ウォークマン(Walkman)」の設計図を一枚の紙に描いてから幾年月、ソニーは2006年、創立60周年を迎えた。当時と異なり近年は不振の続く同社だが、技術陣の草分け的存在として、木原氏は会社の核である創造性はいまだに失われていないと信じている。創業者の井深大、盛田昭夫の両氏に比べ知名度は高くないが、木原氏は日本初のテープレコーダー、携帯用テープレコーダー、ステレオセット、ベータマックスビデオ、デジタルカメラといった数々のソニー製品の開発に携わってきた。テレビや小型ビデオカメラの開発でも、重要な役割を果した。2006年、60年近く勤務したソニーグループを退社した木原氏が、AFPの取材に対し次のように語った。「われわれは優れた、質の高い製品を作ってきました。創設者の井深氏と盛田氏は、広告と宣伝の重要性も理解していた。それが、ソニーが成長した理由です。会社を大きくすることを目的としたことはありません。われわれが製品開発に取り組む過程で、たまたま会社が大きくなっていったにすぎないのです」木原氏はソニーの社員であったことを、また井深氏の愛弟子であったことを誇りに思っていると言う。1926年生まれの木原氏の経歴は、小さな電子機器工場に端を発し、国際的な大企業にまで発展したソニーの歴史と重なる。II)のがれきの中から復活し、世界第2位の経済大国となる過程でもある。木原氏の技術者人生は、おもちゃを自分で改造するところから始まった。無線受信機を組み立てたり、鉄道模型を作ったりするうちに、機械技師を志すようになる。敗戦後、木原氏は自ら組み立てた無線や電子機器部品などを売って家計を助け、自身の学費もそこから工面したという。井深氏が仲間とともに、ソニーの前身である東京通信工業を設立したのはちょうどそのころだ。1946年創立の東京通信工業は、電気通信機や測定器を研究、製作する小さな会社だった。井深氏と盛田氏は、実験を繰り返し、「欧米の発明から学べ」と若い技術者たちを奨励した。新卒採用一期生で「ソニーの宝」との愛称をもつ木原氏が中心となって開発した技術は、1950年代に、世界で初めて商業的成功を収めたトランジスタラジオに結びつく。このトランジスタラジオで、ソニーは一躍、世界中から称賛を集めた。その後、家庭用ステレオセット、テレビ、ビデオレコーダー、パソコン、プロ用放送機材と、ソニーは立て続けにヒット商品を出した。当時を振り返り木原氏は言う。「かつては製品設計は、まず紙に手で描く以外に、方法はありませんでした。そこで私は、ウォークマンを聞きながらジョギングをする人の姿を思い浮かべました。どんなふうに金具が動くか、使い手の生活スタイルにどのようにフィットするかを想像したのです」また、「幸運の女神が見守ってくれていたのだと思わざるをえません。助言が必要になると、まるで誰かが導いてくれてでもいるように、ヒントや答えが載っている研究や書物に出会うことができました」とも語る。1979年に発売された元祖「ウォークマン」が、「世界中の人々の音楽生活を変えた」という意見に、異議を唱える人はほとんどいないだろう。1970年代には、家庭向けビデオテープレコーダーの規格論争で、ソニーが推すベータマックス(ベータ方式)が他社の推すVHS方式に敗北を喫した。木原氏は、消費者が性能の劣るVHS方式を使うよう強制された経緯を思い返すたびに、いまだに血が逆流する思いだと言う。その後、ソニーは、デジタル携帯音楽プレーヤー市場では、米アップル(Apple)の切り札「iPod」に敗北。薄型テレビ市場でも、松下電器産業(パナソニック)に遅れを取っていった。Stringer)代表取締役会長兼CEOの下、ようやく経営不振から立ち直りかけた矢先、ノート型パソコン用リチウムイオン電池の大量リコール問題が発生した。ソニーが自主回収するリチウムイオン電池は9600万個にのぼるとされる。営業利益を78%減の500億円に下方修正した。2005年度実績の25%に相当する。ソニーの「冬の時代」は、「近代ソニー」として電子機器製造だけでなく、音楽、エンターテインメント部門などを抱える巨大複合企業体に成長したため、「創業者井深氏のものづくり精神を、見失いつつある象徴ではないか」と一般に受け止められた。元ソニー社員の甘利明経済産業相も、「元社員から見ても、『どうしちゃったんだ』と思う。問題点を早く修正して、技術企業としてのブランド競争力を取り戻して欲しい」と述べたほどだ。信頼性の高い技術と、デザイン性の高さ裏打ちされたブランドイメージを武器に、長年ソニー製品は他社に比べて高い値段で売られてきた。主力外の金融などに手を出したこと、経費削減を目的に部品製造などを外部委託するようになったことが、同社の技術力を弱めたとみるアナリストもいる。木原氏は言う、「技術的な進歩というのは、どれだけ小さな一歩であっても、非常に難しいものです。外部の人たちは、知ることはないのです。私たちが、何に、どのように資金を投入し、どんな失敗をし、その失敗をどうやって克服していったかを」と。ソニーは今、次世代DVD規格で、家庭向けビデオテープレコーダーと似たような規格論争に備えている。木原氏は、ソニーの技術者全員が技術の限界に挑戦しており、今後も挑戦し続けていくことを疑わない。「わたしたちの技術屋魂はちゃんと若い人々に受け継がれている。独自性と創造性、それがソニーのクオリティーです。Reserved.広告この広告は60日以上更新がないブログに表示がされております。以下のいずれかの方法で非表示にすることが可能です。「広告を表示しない」にチェックを入れて保存する。ブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。