パワーユニットの検討』の続きです。037の第1号車を製作したセルジオ・リモーネに誕生の裏話を語ってもらう。「"彼女"がNo.3カーの後ろ側に停められているのを、私は雨の日も風の日も毎日眺めていました。それは見ていて悲しくなる光景でした。スクラップになる日が刻々と近づいているように思えたのです。"彼女"をなんとかして救えないかと考えるようになりました。そこで私は1983年6月にジェネラル・マネージャーのファビオ・マッシメルに申し出ました。『面倒な手続きを抜きにして、あの車を買い取れないだろうか?』と。現代であれば信じられないことですが、彼は同意してくれました。車をほしがった理由を訊ねた彼に、私はこう答えました。1983年6月30日の日付がつけられた出荷票はいまだに私の手元にあります。そこには、私がクラッシュしたシャシーを購入したと記されています。実際にクラッシュしたわけではありませんが、そうしたほうが安い値段で手に入ったのです。本ずつも一緒に手に入れました。トレーラーに乗せられたときの写真も持っています。ボディのカラーやパーツはバラバラでしたが、ひととおり揃っていました。1981年半ばの状態までに復元するのに、およそ10年かかりました。作業の多くは、アバルト時代のかつての同僚に手伝ってもらいました。エンジンにはクーゲルフィッシャー製燃料噴射と公道走行用の小さなスーパーチャージャーが装備されています。パワフルなエンジンではありませんが、扱い易く、しかも壊れません。2010年になると、車の保管場所で困るようになりました。すると、ヴェルナスカ・シルバー・フラッグというイベントで再会した古い友人がこれを買いたいと申し出てくれたのです。そこで“彼女”を手放すことにしました。残念ですが、この年齢になると、あの車をしっかりと走らせるのは容易ではありません。今日、カンポ・ヴォロで彼女の姿を目にし、様々な感情にうちひしがれました。私も短時間ながら"彼女"をドライブすることができた。騒音はたしかにすさまじかったが、ロードホールディングは完璧で、ステアリングを使わなくともスロットルペダルでコントロールできるほどマシンとしてのバランスも優れている。コーナーへの進入速度が速すぎるとアンダーステアが顔を出すが、スロットルとステアリングを適切にコントロールすれば安定したパワースライドも楽しめる。このとき、私は優しい両親に見守られながらおもちゃと戯れる子供の心境を味わっていた。私は遅ればせながら、そう気づいた。これはただの037ではない。ラリー史に燦然と輝くNo.1カーなのである。掛け替えのない1台といっていいだろう。続きをお読みいただけます。無料のメールマガジン会員に登録すると、すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。“伝統”はブガッティにおいて重要な要素のひとつである。Sang)」を発表した。DIE』が公開予定である。そのあらすじは、"ボンドは現役を退きジャマイカで穏やかな生活を満喫していた。Otto’は、ギリシャ以外の国では知られていない存在かもしれない。...この記事は『小さく、パワフルな伝説のフェラーリ│残してきた輝しい戦績は?』の続きです。ジョージ・バリスが手を加えた世界に一台のロールス・ロイスが出品された。ゴードン・マレーが、遂にEVを発表した。...メルセデスF1チームが、イギリスのロイヤル・オートモビル・クラブ本部にて2020年シーズンに参戦するF1マシン「W11」のカラーリングを公開した。パワーユニットの検討2020.02.04デル太とわたし9│車はお金がかかる!けど楽しい!のでやめられない。ISSUE詳しくはこちら詳しくはこちら詳しくはこちら。