WebモーターマガジンCAR連載ボーイズレーサー伝1980年代ホンダシビック4代目VTECSiRCIVIC1980年代のクルマといえば、ハイソカー、街道レーサー、そしてボーイズレーサーが人気を博していた。この連載では、ボーイズレーサーと呼ばれた高性能でコンパクトなハッチバックやクーペたちを紹介していこう。SiR(EF型)」だ。SiR(EF型・1989年9月発売)マイナーチェンジで前後バンパーやライトまわりのデザインを変更。VTEC」のロゴが入る。シビックは4代目にフルモデルチェンジされた。通称は「グランドシビック」。ボディバリエーションは、3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアワゴン(シャトル)の3タイプ。ここで紹介していく3ドアハッチバックは、先代の「ワンダーシビック」同様ロングルーフのスタイルを踏襲して、より洗練されたものとなっている。グランドシビックではデビュー時から3ドアハッチバックにDOHCエンジンのZC型を搭載したSiが設定された。ZC型のパワースペックは、ネットで最高出力は130ps、最大トルクは14.7kgmとなった。グランドシビックより4か月前に発表された最大のライバルであるAE92カローラレビン/スプリンタートレノのトップグレードGT-Zは、4A-G型にスーパーチャージャーを装着し、ネットで最高出力145psと最大トルク19.0kgmを発生していた。16V-TにDOHCターボを搭載して最高出力145psと最大トルク21.0kgmを発生した。タコメーターに記されたレッドゾーンは驚異の8000rpm(!)。ホンダらしい設定で心が躍った。このパワーウォーズを、ホンダが静観しているわけがなかった。NA(自然吸気)エンジンの最終兵器ともいえるVTEC(ブイテック)を搭載したSiRとSiRIIが投入された。コントロールシステム=可変バルブタイミング・リフト機構」の略称だ。1989年4月にインテグラに搭載されたものと基本的に同じ、B16A型と呼ばれるこのパワーユニットは、最高出力は160ps/7600rpm、最大トルクは15.5kgm/7000rpmと自然吸気エンジンながらライバルの過給エンジンを上回るパワースペックを発生した。B16A型は高低2種のカムを回転数により切り替え、バルブタイミングとリフト量を変化させるVTECを搭載した。ハイパワーに対応するため、タイヤは195/60R14、ブレーキはフロントに14インチのベンチレーテッドディスクが装着された。SiRとSiRIIのパワースペックは同じだが、SiRIIは油圧反力感知方式のパワーステアリングやパワーウインドーを標準装備し、新開発のビスカスカップリング式LSDとABSをオプション設定した(SiRはLSDのみ)。SiRはターマックのサーキットだけでなく、コーナーでの扱いやすさからラリーやダートトライアルなど、さまざまなモータースポーツで活躍する。SiRIIは0→400m加速の実測テストで15.41秒を記録し、レビンGT-Zの15.66秒をを上回る加速性能を実証。1.6L最強の座を不動にした。リアガーニッシュのCIVICロゴの下にVTECロゴ、右リアコンビランプ上にはSiRのエンブレムが輝く。