詳しくは#日本の標準軌路線を参照。〜ガーラ湯沢間は正式には在来線である。)奥羽本線(山形新幹線が福島〜新庄(山形線)の区間を、秋田新幹線が大曲〜秋田の区間を走るため。大曲〜秋田間は複線であった同区間の片側を標準軌に改軌したものである為、同区間には狭軌が並行している。.模型とは模型とは「何か」を具象化したものを言う。模型が具象化する「何か」は具体的なものから抽象的なものまで非常に広範囲に渡る。その「何か」の表現力が非常に優れていて他人の感情にうったえかけるものが出来た場合は芸術品に分類されることもある。芸術品の多くは大量生産されないことが前提であるが、ポップアートと呼ばれる近代芸術の発展にともないその境界は曖昧になりつつある。彫刻や彫塑が模型と呼ばれないのはその製作技法や製作過程の違いと伝統的な分類による。模型をつくる目的には大きく分けて2つある。第1は模型を作ることで模したものの存在や構造、あり方、概念などを理解しやすくするためである。この目的でつくられたものは内部構造や動作の再現も求められ、正確な複製が必要とされる。第2に模したものを所有することによって何かの代償とするためである。この目的でつくられたものには正確さと同時に外観の美しさや価格が重要となる。巨大なものを模することでその理解や把握を容易にするもの。小さなものを模することでその理解や把握を容易にするもの。していないものや目に見えないものを模することで研究等に活用するもの。同じものを同じ素材、同じ技法で作ることでそのものの理解や技術研究に活用するもの。研究に活用される場合は模することが目的であり完成した模型は本来は副産物と言える。コストも高く商業的な活用は難しいことが多い。模した結果モデルそのものが商品価値を持った例もある。著名なものにはルービック・キューブが上げられる。教材や研究用として近年3DCGを活用したものも多く見られる。神などを模して信仰の対象とするもの。モデル」これから存在するであろう商品等の検討見本など。多くは信仰や学習用の教材として必要とされる。抽象的なイメージよりも具体的な何かがあった方が理解しやすいためである。それは想像力の固定化を招くと同時に神聖なものを卑近なものに貶める行為として忌避する宗教も多い。ユダヤ教、キリスト教、イスラム教では偶像崇拝を禁止している。厳格に戒律を守ってきたイスラム圏では玩具としての人形や模型文化そのものが未発達である。生活の多様化にともないイメージの固定化が必要になってきた近年では、商品のデザインのために試作品をつくることが多い。イメージ検討用模型は作った途端に廃棄されるために模型そのものは残らないことがほとんどである。所有することで精神的な支えとなるもの。人の形をした模型は人形と別称する。所有することで精神的に安心をもたらす場合、これらは形代とも呼ばれる。多くはその持ち主の希望や罪の償いなどの抽象的な意志を具現化するものであり、穢れや災厄から身を守ると信じられる。所有することが目的となる模型に関しては多くは収集を趣味とするコレクターの存在により商業として成立している。鎧や兜のレプリカなども所有していることで信仰とは違う意味で精神的に支えになる場合もある。著名な人物や歴史上、文化的な価値を持つものの像や複製。所有することで所有の代償、もしくは所有の喜びを味わうもの。「玩具」「キャラクターモデル」ごく一般に取り引きされる商品としての模型が多い。著作権やオリジナリティーの概念が発達した近年では「誰も見たことがないもの」を生み出すことがより商売上の問題を解決しやすいためである。日本で模型というと主に所有のための模型であり、玩具に分類されるプラモデル、ソリッドモデルや、ガレージキットを中心とした模型が多い。実在する物(飛行機、車等)を模したもの、想像上の物を模したものがある。実在するもの(あるいは実在しなくとも、大きさや形状が厳密に設定されているもの)を忠実に縮小して作られたものは特に、スケールモデルという。模型は前述の通り模したものであり、本来はその過程において何らかの理解や共感、達成感を得ることも大きな楽しみ方の一つであった。近年では商業的な側面から組み立て済み彩色済み模型の発売が急増している。これはソリッドモデルのように立方体の木材から設計図に合わせて削り出して作っていた時代から接着剤で貼り合わせるだけのプラモデルになったときにも指摘された問題点でもある。.玩具(がんぐ、おもちゃ)持て遊ぶ道具(玩弄物)を玩具(がんぐ、おもちゃ)という。娯楽用品のうち、普通は持ち運びできるサイズのもので、それ自体を興味や遊びの対象として完結して取り扱われるようなもの、と特徴づけられる。狭義には、玩具の中でも構成および用法が単純または原始的で、特に対象層を子供向けに設定しているものを「おもちゃ」と呼ぶ傾向がある。安全な玩具にはSTマーク(セーフティ・トイ)が付けられる。玩具を題材としたフル3DCGアニメーション映画。.鉄道(てつどう)鉄道(てつどう)とは、狭義では平行して設置された二本の鉄製のレール(軌条)が案内路となり、鉄製の車輪が鉄製レール上を回転するものである。広い意味では、車両がその内部または外部の動力により、ルート上に設置された固定式案内路(レール、案内軌条など)に誘導されてルートを踏み外さずに走行し、旅客や貨物を輸送するシステムまたは輸送を行う交通機関をいう。広義の鉄道には、懸垂式・跨座式のモノレール、案内軌条式の新交通システム、鋼索鉄道(ケーブルカー)、浮上式鉄道を含み、日本ではいずれも鉄道事業法の許可または軌道法の特許を得て敷設される。トロリーバス(無軌条電車)は、架線が張られたルートを集電装置(トロリー)により集電した電気を動力として走行するバスであるが、鉄道事業法に基づく鉄道又は、軌道法上の「軌道に準ずる」軌道として扱われる。ロープウェイも鉄道事業法又は軌道法の対象であるが、索道という扱いで、狭義の鉄道又は軌道と区別される。本項では狭義の鉄道について解説する。広義の鉄道に関しては、上記の各交通システムの記事を参照のこと。日本における鉄道については日本の鉄道を参照のこと。英語ではrailroadまたはrailwayといい、案内路の材質を問わないが、ドイツ語・フランス語・中国語をはじめ多くの言語で「鉄の道(路)」という表現をするように、狭義の鉄道が鉄道の原初形態である。新幹線、地下鉄等を含む多くの鉄道がこの形態である。専用の鉄軌道上で案内されて運転される特性を活かし、多数の車両を連結して一括運転できる。このため連結する車両が多いほど一度に大量の旅客や貨物を運送できる。東京が世界最大の都市圏に成長したのは、鉄道の輸送力なしには考えられない。エネルギー効率が良い軌道や車輪に鉄を使用しているため、走行時に鉄同士が触れ合うことになるが、この際の摩擦力による走行時の抵抗は、地上に接触して移動する交通機関としてはかなり少ない部類に入る。平坦な線路を20km/hで走行した場合の走行抵抗は1〜2kgf/tと、ゴムタイヤを使用した自動車の10kgf/t(舗装道路)に比べるとおよそ10分の1程度である。そのため鉄道は船と並んで、エネルギー効率のよい大量輸送システムといえる。電車や電気機関車においては、電動機のエネルギー変換効率が高く、また自動車で使われる内燃機関に比べ発電所の効率ははるかに良いので、鉄道システム全体としてもエネルギー効率は非常に高い。自動車と同様に燃料の軽油をタンクに抱えて走る気動車・ディーゼル機関車であっても、単位輸送量当たりのエネルギー消費は、自動車よりはるかに少なく、したがって単位輸送量当たりのCO2排出量も少ない。JR東日本の気動車の1km当たりの炭素排出量は476g、平均的な自動車は75gであるとされ、輸送量当たりの燃料消費では鉄道がはるかに有利なことがわかる(上岡直見『自動車にいくらかかっているか』コモンズ、2002年)。大気汚染が少ない電車や電気機関車では外部から電気エネルギーを供給されるため、排出される二酸化炭素や窒素酸化物などの有害物質が少ない。蒸気機関車のばい煙がかつては大きな問題であったが、すでにほとんど淘汰されている。気動車・ディーゼル機関車の排気ガス対策は遅れていたが、2006年ごろからは自動車用エンジンの技術を用いた低公害型エンジンを搭載した気動車も登場するようになってきている。排出量の両方が少ないため、気動車・ディーゼル機関車の排気ガスが沿線に深刻な問題を与えることは通常ない。長大トンネル(日本の場合、青函トンネルや八甲田トンネルなど)や地下鉄は排気ガスの換気が困難であるため、電化されていて、電車や電気機関車しか走行できない場合が多い(換気対策を徹底しているトンネルなど、一部例外あり)。電化鉄道では発電の材料を問わないため、新エネルギー(クリーンエネルギー)の切り替えも可能である。騒音対策にかかる費用も、自動車に必要なそれよりはるかに安い。非電化鉄道であっても、汚染されうる空間が軌道の周辺域に抑制される為、対策は比較的容易である。事故率が低い統計的なデータから見ると、同一の人員を輸送するために発生する事故の発生率や、被害者数とも自動車事故にくらべ少ない。これは専用軌道を走行するためハンドル操作が自動車に比べ容易な点や、輸送人員における運転手の割合が極めて低いことが関係している。それに自動車事故の多くが道路の交差点で発生しているが、鉄道には他の交通との交差部分が少ないこともある。鉄道事故の多くは道路交通と平面交差する踏切や、利用客と鉄道との接点である駅のホームや、急カーブで発生している。踏切は、鉄道側に通行優先権があるので、踏切に於いては道路交通を一方的に遮断することとなる。制動時間が長いので、踏切の遮断は列車通行時よりかなり前から行わなければならない。列車運行本数が多い場合、遮断の時間が長くなり、甚だしい場合には「開かずの踏切」が生まれる。そこまでいかずとも、交通渋滞を引き起こしたり、鉄道路線で分断された地域が疎遠になることはある。定時運行を確保できる路面電車のように道路上を走行する併用軌道を除けば、基本的に専用の走行路を使用するので、定時運行を確保しやすい。厳密な時間管理を要求する文化圏(日本など)においては定時運行の需要は大きい。ない文化圏においては定時運行性に優れない場合がある。定時性を重視する傾向の地域では、故障や災害等で定時性を維持できなくなった際の混乱や社会的損失といった社会的影響が大きい傾向にある。在来線のうち高速化が行われた路線や高速鉄道は、高速道路を走行する自動車(法定速度100km/h)より速い速度を出すことができ、このような路線では高速バスより、列車を利用した方が速く目的地に着くことがある。設備投資が大きい線路・駅などのインフラに対する投資コストが大きく固定費率が大きいため、損益分岐点が高い。採算がとれるためにはある程度以上の輸送量、駅の場合にはある程度以上の利用客数を必要とする。このため、利用者数が減少したローカル線では採算がとれず、路線や駅の存続問題が発生する。これの解決案の一つとして線路と道路の上の両方を走らせることができるデュアル・モード・ビークルが開発されたがこれも別の問題がある。鉄道車両は、基本的に異なる軌間の区間に乗り入れることは、困難である。軌間を切り替える手法としては、スペインの「タルゴ」で特殊な設備を用いて乗客を乗せたまま自国の1668mmと周辺他国の1435mmを切り替える方法が実用化されているほか、貨物列車では境界駅で台車を交換する方法もヨーロッパの一部で行われているが、いずれも多くの設備と手間を要し、一度に多数の列車を直通させることができない。日本では乗客を乗せたまま軌間切り替え可能なフリーゲージトレインの実用化試験が行われている。それに建築限界や車両限界が路線によって異なれば、乗り入れの障害となる。例としては車両限界の大きい新幹線と、車両限界の小さい在来線を改軌した区間を直通するミニ新幹線のように、在来線の車両サイズで作らざるを得なくなる。直流、交流といった電気方式が区間によって異なる場合には、直通するためには製作コストの高い双方の電気方式に対応した車両を使用するか、機関車を付け替えるなどの必要が生じるが、電気方式が同じでも、電圧が区間によって異なる場合は、複電圧方式の車両が必要となる。制動距離が長い鉄軌道の走行抵抗が少ない利点の反面、摩擦力に依存するブレーキ力も低いため、ブレーキをかけ始めてから停止するまでの距離(制動距離)を長く必要とする。踏切を有する在来線では、高速運転の上限が車両の動力性能ではなく制動距離によって制約を受ける場合が多く、特に併用軌道では最高40km/hで、一般道路の自動車(法定速度60km/h)より速度が遅くなってしまう。勾配に弱い鉄軌道の走行抵抗が少ないという理由により、自動車ほどの急勾配を上り下りすることができない(普通鉄道の場合、条件次第では40‰勾配のクリアも可能であるが、始動時には10‰程度が限界である)。そのため、山岳などの障害物を迂回したり、トンネル掘削による障害物回避、あるいはループ線やスイッチバックを設置するなどを行う必要がある。これらの対策でもどうにもならない急勾配は、ラックレール等を用いることで対処する場合もある。象徴のように扱われたが、20世紀後半には一部の蒸気機関車が懐古趣味の対象となるなど、鉄道は先進国では社会に浸透し、人々の生活の一部にもなった。19世紀から20世紀にかけては産業だけでなく軍事上の観点からも各国が積極的に鉄道を敷設した(→モルトケ)。.軌間(きかん)軌間(きかん)とは、鉄道において線路のレールの間隔をあらわす数値である。具体的には、左右のレール頭部の内側どうしの最短距離をもって規定する。鉄道の草創期には、双頭レールなどレールそのものの断面形状が現代のそれと異なる事もあり、レールの中心間寸法を軌間とした例も多数存在する。これらは、現代風の測定法に変更する際に、車両設備に一切手を加えることなく、公称する軌間を変更することにより対応している。フィートインチ法から、メートル法へ単位系の切り替えの際の四捨五入の考え方の違いで、派生した軌間も存在する。レールの間隔を変更すること、即ち軌間を変更することを改軌(かいき)するという。軌間には以下の特性がある。一般的に、軌間が広ければ広いほど安定性は増し、横風に対する耐性も向上するが、最小曲線半径も大きくなり、必然的に建設費は高くなる。軌間が小さくなると、半径の小さい曲線がつくりやすく、建設費は低く抑えられるが、高速性は劣る。最高速度については、動輪の直径に左右される蒸気機関車の場合は軌間が広いほうが動輪を大きくでき高速化に有利だが、電車の場合は蒸気機関車ほど軌間に左右されないともいわれる。軌間が広いほうが必然的にカーブの少ない線形となる。軌間が小さくても、線形が良ければある程度の高速化は可能である。代表的な軌間の例を挙げる。欧米の標準規格である。くの地下鉄路線で採用。標準軌より広い軌間のこと。Gauge)」とも呼ばれる。現在、日本には存在しない。インド、パキスタン鉄道草創期のイギリスなどには2130mmなどの例もあった。琵琶湖疏水のインクライン(2200mm、すでに廃止)など特殊用途の鉄道では、巨大な積載物を移動する必要性などから広軌が採用される場合もある。標準軌より狭い軌間のこと。Gauge)」とも呼ばれるが、日本においては1067mm・1372mmの軌間について「ナローゲージ」と呼ぶことは少ない(後述)。東京の馬車鉄道に由来することから馬車軌間と呼ばれる。3フィート6インチからサブロクと呼ばれる。中南米の一部の簡易鉄道。日本では九州の軽便鉄道と岡山県の西大寺鉄道。「ナローゲージ」と呼ばれる鉄道の多くがこの軌間である。2フィート6インチからニロク・ニブロクと呼ばれる。英国ロムニー・ハイス&ダイムチャーチ鉄道など一部の鉄道(ロムニー鉄道と同規格のものが伊豆修善寺の「虹の郷」園内にあり)、鉱山などのトロッコ、遊園地の豆汽車やお猿電車などの遊戯物、個人や小団体が保有する遊戯用の庭園鉄道(例:桜谷軽便鉄道)1435mmはあくまでも欧米における標準であり、日本においては1067mmが圧倒的多数を占める。そのため、古い資料では「1435mm=広軌、1067mm=標準軌」と記されているケースもあり、注意が必要である。採用する1372mmは広軌の扱いを受けることが多い。三線軌条の分岐器の例。通常の分岐器は2箇所可動であるが、5箇所可動となっている車輌側に何も手を加える必要がないため、各地でこのような対応がとられることが多い。保守、特に分岐器などで手間とコストがかかること、三線軌では列車の中心位置がずれるため建築限界への制約、レールの扁磨耗という欠点がある。中国・ロシア国境での台車交換旧ソ連やスペインなど広軌鉄道となっている区間に標準軌の客車・貨車を乗り入れさせるために台車交換が行われる。日本では機関車牽引の旅客列車が少なく貨物列車のほぼ全てが狭軌区間を走行するためなじみが薄いが、新幹線車輌や1067mm軌間でない民鉄の鉄道車両をJR在来線を介して輸送する場合などには台車交換が行われることがある。日本国内での営業用旅客列車の例としては、1988年にオリエント急行(NIOE)客車をJR在来線で走行させるために台車交換を行ったことがある。台車交換に時間がかかること、動力分散型車輌への適応が難しいことなどの欠点がある。類例としては、ナローゲージ用の貨車を標準軌用の専用貨車に積載して、そのまま直通させる例がある。軌間可変機構を備えた車輌によるもので、スペインのタルゴ客車、日本のフリーゲージトレイン(試験中)などが挙げられる。おもちゃ...遊び道具ですよ。SLに乗ってみたり、リゾートしらかみ号みたいな列車で温泉訪れたり...。「旅行」という遊びの中の道具の一つ...なのですが...。そんなに払えないから、その都度切符買ったり、フリーきっぷとか買って、遊ぶんですけど〜。だめですか?楽しそうだねーー。景色を見るだけでなく、乗り物を楽しむのも旅行の醍醐味ですから。Nゲージは走行させられますか?先日、模型屋さんに言ったら、鉄道模型のNゲージは展示用で走行させることはできないといわれました。昔、Nゲージって、レールをつなげて走行させることができた記憶があるのですが、今はできないのでしょうか?教えてください。普通動力車があったら走行できます案外そこの模型屋さんの手作りで無動力で飾り用ってのもあるだろうし、Nゲージタイプのおもちゃの可能性もあるし。走らせることが出来る店と、出来ない店がある。Nゲージ今も昔もレール・動力車付き車両・コントローラー(操作機器フィーダー含む)があれば動かす事出来ますよ。その模型屋さんにあった、Nゲージは動力車が付いていないのか、見せるだけの為に作ったのかは分かりませんが・・・Nゲージ自体は(Nだけじゃなく、OやHOや他のゲージも)動きます。走行させることが一番の目的なんですからそれがなきゃ終わりですよ。M車というモーター車を編成中最低1両はつなげないと走りませんがね。KATOやTOMIXなどから線路、パワーパック、車両がセットになったものが発売されていますよ。動かせます動かすのが目的で作られたのですからモノレールのプラモデルたまたま主人が子どもに買ってあげたモノレールのプラモデ...モノレールのプラモデルたまたま主人が子どもに買ってあげたモノレールのプラモデルを遊びに来ていた友だちが見て「どこで買ったの!?」と?友だち曰くモノレールのプラモデルって日本の物ではレジン???とかいうのがあるけど8万円位するって言うんです。実際に走るのは見たことなかったって言うんですけど〜駅で普通に2千500円で買って(しかも駅員さん曰く在庫処分で困っていたのでと漏らしていたぐらいで)ん〜普通に考えて鉄道模型があるんだから、モノレール模型もありますよね〜?実際、どうなんでしょうか?昔トミカのプラレールでモノレールは有りましたよ。駅で売っていたのなら、モノレールがイベントなどで製作した限定品でしょう一般のお店では販売されていない物ですね。モノレールの模型もあるようですね。東京モノレールの模型です。1万8千円くらいだそうです。鉄道模型に興味があります。みなさんはどれくらいの費用を費やされましたか??鉄道模型に興味があります。みなさんはどれくらいの費用を費やされましたか??これは人に依って様々だと思います。ゲージ(線路幅)に依って市販価格にかなりの相違があり一概にも言えないと思います。Nゲージの簡単な基本セットなら1万円以内のも有りますし。HOゲージの有名メーカー(天賞堂等)の機関車なら10万円以上のも有ります。屋外に設置する様なタイプだと機関車自体が数百万円するのも有りますね。これでは回答になっていないので昔、行った私の場合です。HOゲージで行いまして、或る程度のレイアウトを設定して、列車2編成。多少の情景(風景作成)を行って大体30万円程度と言った所です。今流行のNゲージだともっと安く色々と出来ると思います。ありがとうございます。Nゲージに挑戦してみようと思います。他の趣味と一緒で、ピンキリ、お金をかけようと思えばいくらでもかけられますし、かけないでもできます。私の場合は、NからOナローまで3種類のスケール、4種類のゲージで遊んでいますが、月平均2万円ぐらいかかってます。過去を振り返ると、、、500万円以上1000万円未満ですかね、火災保険は500万円分掛けてます。列車を走らせたいです。3万、レール複線で3万、パワーパック1.5万でかなり立派なものがそろえられます、カトー、トミックスのプラ製の車両、カトーのレール&パワーパックある有名店では35%割引で売っています高価な真鍮製もありますが、プラ製と比較すると価格が5分の一でディテールは1.5倍良いものがあります。満足感は、、、、どんどん車両が増えていって、レイアウトはしないけど団地の集会場借り切って運転会するレベルで四捨五入したら100万は使ってるかもしれません。普通の部屋で走らせる程度なら費用的には数万で済むのですが、レイアウトを設置する場所の確保に苦労します、寧ろ...。鉄道模型の世界の製品は、メーカーさんもこだわりを持って作ってらっしゃってどれも高品質です。ピンキリのあるものでもないので、合計の費用としてはどのような製品を選んでもそんなに変わりません。ZゲージかHOゲージ(共に外国型)がおすすめ。満足感を得るというとZゲージで30万以上HOだと国産の新車が買えるぐらい投資する必要があります。外国型は日本型と違って品があってインテリアにもなったり架線集電、その他の機能が充実しています。Nゲージはよほどの技量がないと、おもちゃっぽくなります。日本型の模型(N・16番)は一部を除いて世界標準規格とあきらかにズレているからです。「サンタさんに手紙を書く!」と小学6年生の息子が俄然張り切っております。TOMIXの模型がほしい、って書くんだ」と言っております。「そんな高価なもの、とんでもない!」と思っております。1輌くらいしかプレゼントできないかもよ」と私から釘をさしておきました。本当にサンタさんを信じているのか、ここぞとばかりに高価なものをねだっているのか・・・も疑問です。小学生のお子さんは大変ですね。うちはまだ、5歳なので、他愛のない物を手紙に書いています。昨年は、お医者サンセット2,000円でした。あまりに高い物を書いたら、サンタさんはいい子にしかプレゼント持ってこないんだよ。あと、世界中にたくさんの子どもたちがいるから、全員が欲しい物もらえるとは限らないんだよ。今年は、キャラクター物の腕時計をあげる予定にしたいます。時計に興味を持って、時間を言えるようになったので。ちなみに鉄道模型は、セットでプレゼントしないと、おもしろくないです。電車1両もらっても、ちっともおもしろくないです。私は、子どもの頃、鉄道模型を集めていました。高いのは車両とコントローラです。コントローラは交流100Vを直流6Vぐらいにして、あとは可変抵抗器で、電流を調整してスピードをコントロールしています。秋葉原で、トランスと可変抵抗器、それとカバーとつまみ、端子、電源コードなどを買えば、自作できます。費用は数千円程度です。うちの父は、自作した物を私にくれました。父親を非常に尊敬し、高校生になっても反抗することなく、言うことを良く聞きました。今、考えると中学生の技術工作程度なのですが。父親の威厳を末永く示すチャンスなので、旦那さんにコントローラ作ってもらうようにお願いしましょう。子供の希望に沿いつつも、予算を考え、そして、サンタさんの気持ちも考えて選んでみます。^^;我が家でもPS3が欲しいとかWiiが欲しいとか日によって変わります。DSも持っているのに。残念ながら期待どおりにはしませんが。DSのソフトぐらいで勘弁してもらいますよ。これからがクリスマスまでが勝負、説得期間です。値段と、ほしい物、使える物、手に入る物(DSはなかなか手に入らないです><)などの折り合いをいろいろ考えなくてはならない、頭の痛いときですよね。うちは以前パソコンとかいってました(−−)...馬鹿言うんじゃない(−−#)って感じでした。おもちゃのパソコンをプレゼントしました。子供2人に買えば、2万弱ですよ(><)サンタの存在は、半信半疑だと思います。都合よくサンタを使ってるのかな〜?とは思いますね。小6と中3の子が居ます。うちはいつもはお誕生日やクリスマスは子ども一人5000円位の予算です。ふだん高価なものは買い与えてないので予算位なら原則的に好きなものを買ってあげますね。だいたいはゲームソフトになる場合が多いです。今年は二人ともWiiが欲しいという事で奮発してWiiにしました。私を含めて親子3人でプレイするという事と来年のお年玉は私(親)からは無しということで承諾です。ソフト込みで3万円は高いけど3人で使うから一人当たり1万円の計算になりますよね。子ども一人クリスマスプレゼント5000円とお年玉3000円はいつも渡してたのであまりかわりはないかなと。今年限りの特別だよと釘さしてあります。うちはサンタは信じてないので親からのプレゼントだと知ってます。PS3などこれ以上高いものを言われたらたぶん却下ですね。それでも欲しいのならお小遣いやお年玉を貯めて自分で買いなさいと言うと思います。我が家の中学生もPS3が欲しいと申しましたが、あんなに高い高額なものは考えられません・・・。「サンタさんは世界中の子供たちにプレゼントを渡すのだから、みんなの願いが必ずかなうとは限らない」と言うような趣旨の話をしました。何でも欲しいものが手に入ると思わないよう、クリスマスに限らず、日ごろから話をしています。私の甥のことについてですが、私は「鉄道模型」が好きで、甥が家に遊びに来たとき...私の甥のことについてですが、私は「鉄道模型」が好きで、甥が家に遊びに来たときは、レールを敷いて、電車を走らせて遊んでいました。うちの両親は「子供にはそんな「鉄道模型」ばっかり、夢中にさせるのはよくない」と言われました。それからは私からは、進んでは「模型遊び」をさせなくなりました。たしかに一つのことだけに興味が集中すると、他の事に興味がわかなくなるのが、怖くなったからです。甥っ子は家の柱によっかかって、寂しがってやはり「鉄道模型」で遊びたいらしいのです。今は甥っ子のほうから「鉄道模型で遊びたい」といってきたら、遊ばせるようにしています。彼も普通に「ムシキング」などにも興味もったり、自転車も乗れるようになっているのですが、どう考えたらよいでしょうか?「そんな」という形容詞がつく鉄道模型。質問者さんと親御さんの価値観の違い。いい歳をしてても(失礼)熱中できるほど魅力のある題材ですよね。欧米では鉄道模型の趣味は高尚とさえ言われています。立派な地位の人が堂々と、趣味は鉄道模型と言っても普通に受け入れられています。子供は自分が興味のあることにしか手を出しません。周囲がどんなに勧めても、嫌いなことはしません。「そんな」「なんか」と周囲の大人が言っても、甥っ子さんは気に入っている様子。質問者さんは自信を持って、鉄道模型の良さを伝授してあげてください。走るのを眺めて楽しむ以外に知識も増えます。子供の探究心を刺激する材料は多々あります。その夢中を無駄と言えるでしょうか。鉄道模型を一緒に楽しむことは、立派な文化の伝承です。伝えてあげてください。子供の行動を大人が決めたがるのは悪い事だと思います。鉄道模型で遊ぶかどうかは甥っ子さんが決めればいいですよね。子供の遊びは勉強より良い経験だと思います。「何事にも集中できなりそうだから、好きなようにさせよう」と言う風に考えませんか?私は逆にひとつの事に集中できる事は素晴らしい事だと思います。男の子は、小さいうちは割と1つの事に拘る傾向にあるのではないかと思い、甥御さんもその点ではごく普通の成長をしていると思います。戦隊物、乗り物(その中でも電車だけ、消防車だけ)等かなり拘る子は多いですよ。ウチにも男の子が2人居ますが、上の子は「コレ」といって集中できるこだわりは無く、次男は電車が大好きです。集中できる物が無い長男の方が私は心配しました。集中できる物がある事は良い事だと考えられませんか?それに、貴方の家に遊びに来た時だけ楽しんでいるようなので、ご両親が心配するような偏りにはならないと思います。思う存分飽きるまで遊ばせてあげたらいいと思います。鉄道の好きな子供は本当に大好きで見てるだけでも幸せなんですよね確かにそれだけに入り込んでしまうと心配な面が少しありますが別にそればかりに興味が行っているわけではない様なので思いっきり遊ばせてあげてもいいと思いますあなたのご両親が心配することはないと思いますよちなみに私は男の子2人の母親です(残念ながらうちの子は電車関係にあまり興味がなかったようですが・・・色々とそろえたのに残念です)鉄道が好きで、鉄道模型店をやりたいなぁーと思っていますが、どうすればいいので...鉄道が好きで、鉄道模型店をやりたいなぁーと思っていますが、どうすればいいのでしょう。何か関連する企業等があれば教えてください。