船舶の燃料消費量を低減させるために、新しい船型、機関の開発が行われているが、これと共に重要なのが航海計画システムの開発である。最短時間到着を目的に最適航路を選定する手法はウェザールーティングとして知られている。これに対し、燃料消費量の低減を目的に考えた場合、航路選定だけでなく、定時性を確保しつつ船速を調整する機能を有する必要がある1)。Navigation)と呼ぶシステムを新たに開発した。到着時刻を制約条件に最適な航路及び主機回転数(船速)を求め、燃料消費量を低減させる航法を提供するものである。安全性の観点から耐航性能要素を制約条件に加えることも可能である。これらのためには、気象海象データの利用に加え、船舶の実海域性能を考慮する必要がある。以下ではWANシステムについて述べるとともに、気象海象予測が時間と共に更新されることが燃料消費量の推定に及ぼす影響について調査した結果を報告する。1)で、主機はディーゼル機関でガバナー装備である。35°40′N)の間を満載状態で航行するとして行う。数値予測データ気象海象データは、気象庁から提供される1日1回の全球アンサンブル予測値の風データを基に、(財)日本気象協会が第三世代モデル(JWA3G)により波浪推算を実施したものである。Hw、風波有義波周期Tw、風波卓越波向χw、うねり有義波高Hs、うねり有義波周期Ts、うねり卓越波向χsの8項目であり、緯度経度2.5°間隔、6時間毎に予測を行った192時間先までのデータである。海流データ海流データは月別のパイロットチャートを電子化したものを使用する。格子間隔は、緯度経度2.5°としている。Vcは海流速度である。244研究部会の計算アルゴリズム2)を基に、短期予測を行い求めた。短期予測では、方向波スペクトラムは周波数スペクトラムと方向分布関数に分離して取扱う。風浪は、周波数スペクトラムSwをISSCスペクトラム、方向分布関数Gwをコサイン2乗型とし、(1)、(2)式に示す。うねりは、周波数スペクトラムSsをJONSWAPスペクトラム、方向分布関数Gsを集中度パラメータS=50の光易型とし、(3)、(4)式に示す。分散値を求め、予めデータベース化する。このデータベースから応答値を補間し、利用する。このうち、実海域における船体応答は、風波有義波高Hw、風波有義波周期Twをパラメーターにして、平均風速Vw=10m/s、平均風向γ=150°(斜め追風)、風波卓越波向χw=0°(向波)、うねり有義波高Hs=2m、うねり有義波周期Ts=9.5s、うねり卓越波向χs=60°(斜め向波)とした状況のものである。風、風波、うねりの方向は正面から来るものを0°としている。御願いしますこの成果物はお役に立ちましたか?とても役に立ったまあまあ普通いまいち全く役に立たなかったこの成果物をどのような目的でご覧になりましたか?レポート等の作成の参考資料として研究の一助として関係者として参照した興味があったので間違って辿り着いただけご意見・ご感想ここで入力されたご質問・資料請求には、ご回答できません。