待ちに待った時がきたのだ!バイクを盗まれてから多くの月日が無駄で無かった事の証の為に。理想のセッティングを掲げる為に、タイヤの端を使う為に!コースよ、私は帰って来たっ!そんなわけで14ヶ月振りにコースに行ってきたのだ。どこと書くと割りと色々と角が立つ身になったので詳しくは書きませんが、公式で最後に南光太郎が変身した場所で南光太郎が乗ってたのと同じ名前のバイクで走るのが俺の正義(ジャスティス)真実の王者、夢を見続ける事が俺のファンタジー。地味な所だしそれなりにガラッガラやろ・・・と思っていたら満員...ッ!ピット満員...ッ!しかし調度「おっ、空いてんじゃーん!」とバイクを停めたら隣にいたのはL2を散々滅茶苦茶にしてくれた悪徳バイク屋だった...奴さんはスマホに夢中な様子だから、面倒にならない内に場所を変えるに限るぜ...君子危うきに近寄らずってね。■14ヶ月振りのコースこのバイクをコースに持ち込むのは今回が初めてだし、ここも走るのは今回が初めて。事前に動画を見ていたけれど自分で走ってみると思ったより広い。長めの直線2本は思ったより速度は乗るし、インコースも極端に速度が落ちる所は1箇所のみ。■ブレーキと足回り慣らし段階から懸念材料であったブレーキング時のフロントの入り込み過ぎ対策に、伸び+1、圧+0.5、プリ+3クリック。リアは尻下がり気味なのでプリ+90度で調整、タイヤは温感2.0kgピッチングは結構減っており、ブレーキングでも挙動を安定させる事が出来た。ブレーキング時にレバーの握りしろが増えるのは変わらず。万能セッティングが存在しないという事は承知だけど、これはレバーの距離を一番遠くにしないとコースでは危ない。握りしろが増えるから結果前も更に入り込む、仕方ないから応急的に更に圧側プラス0.5。今度は曲がり辛くなったのでマイナス0.25、旋回性を取るかブレーキ時の安定を取るか...ちなみにマスターは変更済みなので、原因は根本的な設計になるんじゃなかろうか?鳴り物入りの足回りだがその性能を出すには調整必須。俺はこのレバーを一番遠くして、旋回性を選ぶぜ!(デスクリムゾン感)■立ち上がりがバカ極端に速度が落ちる所では軽量車体にパスされるのは勿論だけど、その後の加速区間で労無く追いつける。走る場所が違うから、と言われればそれまでだがL2の時には無かった感覚。このバイクは低中速域が凄く強いらしい、トラコンを効かせても前が浮く。シフトスピンドルホルダーのこうかはばつぐんだ!Nが格段に出しやすくなった。元々のぐにょっとしたタッチは残存。■旋回性L2より明らかに曲がるのが楽。やらしなるフレームというのはガチらしい。■総括14ヶ月振りで初めてのコースという条件だが、こことここを詰められるんじゃないか?と冷静に考える事が出来るバイク。開けてもっと突っ込むとなると、多分楽な顔は潜めて操作は凄くシビアになると思う。超自由クラフトセージバイクで一服MadaMada服装第一主義kou@レースブログひとりでできるもんろじっくぱらだいすwoodstockのブログ往き先は何処でも良い。