Z650もマイナーチェンジ2019/11/29TweetShareEICMAでカワサキが発表したのは新型のニンジャ1000SX(従来のニンジャ1000/欧州仕様はZ1000SXだった)。基本骨格とエンジンは従来をベースとしながら、ニンジャH2SXで培った電子制御技術などを投入。国内仕様の登場も2020年初夏とアナウンスされた。併せてZ650のマイナーチェンジ版も発表された。「楽ッ速」の代表格が4代目に進化した。基本設計は従来型を踏襲しつつ細部を熟成、心臓部は電子制御スロットルを与えるとともに、排気系やFI設定の変更で、特に低回転域のスムーズさが向上した。このエンジンはビモータの新作KB4にも搭載される予定で、そちらの実車は2020年早々にも発表されそうだ。トラクションコントロールシステムやパワーモードを備えていた従来に対し、新たに4種類の連動型走行モードを獲得。アップ&ダウンに対応したクイックシフターやカラー液晶など「ニンジャH2SXで培った技術を展開した」と関係者は話す。従来は欧州でZ1000SX、日本仕様などはNinja1000を名乗っていたが、H2SXを意識した車名に統一された。2kgの軽量化も果たした。吸気ファンネルは4気筒とも同じ長さだったが、1&4版を4mm短縮。排ガスのクリーン化に貢献する。4.3インチのカラーTFT液晶メーターを新採用。視認性が大きく向上したうえに、ブルートゥース接続も可能に。ツーリング/スポーツモードがあり、後者はバンク角などをグラフィカルに表示することも可能。背景は黒/白を選択でき、輝度は地同調性される。工具いらずの可変スクリーンは、マウント位置を上方とし、さらに可動範囲を拡大。従来の3段階→4段階調整式となった。顔の造形は一段と凛々しくなり、新たにLEDウインカーも採用している。新たにクルーズコントロールを標準装備し、左側スイッチボックスはH2SXなどと共通部品を採用。日本仕様はグリップヒーターが標準となる。アップ&ダウン双方向に対応したクイックシフター=KQSを新たに標準装備。クラッチ操作がラクになり、街乗りからツーリングまで重宝する装備だ。※欧州仕様Z家の鋭利フォルムに合流したZ650並列2気筒エンジンを積む軽快なミドルZもリニューアルを果たす。独自色の強かったスタイルをZシリーズ共通のエッジ系に刷新。1000SXなどと同様のカラー液晶メーターも備えた。エンジンは最大トルクが6.6kg-m/6500rpm→6.5kg-m/6700rpmと微減したが、最高出力を維持してユーロ5に対応。リヤシートは中央の厚みを+5mm、サイドを+10mmとして快適性を向上した。H2の流れを汲む200馬力のエンジンを搭載したモンスターマシンだ。その2020年モデルとして欧州&北米で新型が発表された。400ccはあるの?Twitterで車名がトレンド入りするなど、東京モーターショーでもっとも注目されていると言っていいカワサキのニンジャZX-25Rについて追加情報が発表された。ニューモデル※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。