森林公園~和光市間の各停ダイヤを準急とともに事実上担っている。副都心線に乗り入れてから早くなる(急行)池袋~和光市間でもろに競合するから、そっちに急行を入れたりすると確実に収益が減る。東上線各駅から新宿・渋谷などへは、池袋でJRに乗り換えるより和光市からメトロに入ったほうが安かったりするし(同額のこともあるが、メトロのほうが高いという区間は無さそうである)。いえ、利用者の立場からしてみると、急行の半分くらいは直通して貰いたい。準急を下板橋・上板橋に停めて各停と緩急接続し、板橋区内を便利にして利用を掘り起こし、副都心線直通による減益を補ったらいいのに。仮に和光市~小竹向原間が自社路線の「東武向原線」だったらその区間は京成押上線みたいな感じになりもっと地下鉄直通列車の扱いが良かったろう。東急東横線に東京メトロ副都心線に乗り入れることになって廃止になった日比谷線直通に比べたらマシ。西武に優等があるのって駅前デパートが別会社なのが大きいかと。ともに愛称をつけるとのこと。直通優等列車の名称が「Fライナー」に決定。2016年3月のダイヤ改正で実装。同時に地下鉄直通の急行と休日には快速急行も運転されるようになった。結果、車庫に出入りするための存在だった森林公園までの地下鉄直通が大量に増えた。幕車の快速表示は暗い水色地に黒文字。視認性についてはちゃんと考えたのだろうか。東上線の本数が減ったような気がする。この前池袋から東武練馬まで用事で行ったけど、成増までの優等通過駅はかなり使いにくいって思った。各駅停車な上に優等通過待ち連続で食らったからなぁ。都区内の各駅停車は日中でも1時間に8本と実はここやここより本数が多く、待たずに乗れるという点では便利な方とされている。通過待ちのおかげで乗ったら待たされる。「急行」と「快速」と「快速急行」がある。同じ池袋から出てる西武池袋線にもその3つがあるが、西武は快速急行>急行>快速なのに東上線は快速急行>快速>急行である。昔本線系統にも「急行」と「快速」の他に「快速急行」があった。本線は急行>快速急行>快速。快速急行が急行より下だったのは東武本線だけ。急行と快速の間という意味で快速急行だったらしい。中には、副都心線直通の快速急行もあるが、急行より早いはずなのに「Fライナー」にはならない。駅のフルカラーLEDの発車案内の準急は緑にピンクの文字。する...つい最近のダイヤ改正で池袋発森林公園行き準急の最終が繰り下げられたのは地味に川越市以北ユーザーには大きかった(霞ヶ関ユーザーの知り合いも喜んでいた)。2019年のダイヤ改正では、土休日のみであるが川越市行きの準急の最終が15分も繰り下げられた。最近はこういった終電の繰り下げが多い。マークをつけて色を塗った青い鳥号がある。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。