お客さん自身がボタンを押してドアを開閉するものです。都会の電車に慣れてしまった人にとっては少し違和感があります。発車前には車掌さん(ワンマンの場合は運転士さん)が全ドアを閉めます。1996年までは八王子と高麗川間も電化されておらず、ディーゼルカーが運行されていました。私はこの時代の八高線を見たことがないのですが、国鉄時代はキハ17形・キハ20形・キハ36。JR移行後はキハ30・キハ35形、キハ38形、キハ40形、キハ45形と様々な車両が走ったそうです。八高線の車窓を見てると狭山茶のお茶畑など田園風景が広がり、都心から近いながらも都心を感じさせない景色が楽しめる線であると思います。奥多摩を走る青梅線と違ってあまり山深いところ走るわけではないので沿線にはそれなりに住宅地も多いです。金子駅を出て加治丘陵を下るところ20‰(パーミル)を駆け下ります。高麗川から先は非電化区間となります。系列を代表してキハ110系と称されてますが、細かい形式番号になると1の位の数字が違ってきて、設備の仕様も違ってたりします。片運転台・トイレ無しトイレの有無はマニアのお客さんでなくとも役に立つ情報なので、形式番号で設備に違いがあることを頭の片隅に入れておいても良いかもしれません。運転台の違いまで気になり始めたらマニア化してるかもしれません(笑)。風量と風向きを調節できるエアコンを搭載しています。サービスに富んだ車両だなあと感じます。高麗川駅を出てからも田園風景が広がります。写真は毛呂駅(もろえき)の少し手前。小高い丘陵の上を走り、田畑の間を通る八高線です。撮影スポットも多く都心から近いこともあり、撮り鉄にも人気な路線のようです。荒川を渡ると寄居に着きます。八高線もローカル線ながら結構スピードを出します。丹荘駅(たんしょうえき)を出て神流川(かんながわ)を渡ると群馬県です。人口7万人の藤岡市があるため群馬県に入ってからの方が沿線の街が栄えています。向こうに見えるのが藤岡市の街です。北藤岡駅を出ると高崎線と線路を共にします。今回は終点の高崎駅の一つ手前、倉賀野駅で下車をしました。八高線はローカル線なので空いているかと思えば群馬県に入る頃には車内は意外に混んでいました。車内を見ていただくと結構立っている人がいるのがお分かりになると思います。都会から近くで田舎の車窓を体験できるのがやはり八高線の大きな特徴だと思います。キハ110系は普通列車の割に設備が良いので個人的には好きなポイントです。コメントをキャンセルコメントを入力してください。以下に詳細を記入するか、アイコンをクリックしてログインしてください。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。新しいコメントがついたらメールで通知。【保険の見直し】「がん保険」はすぐに辞めて良い理由。2020製鋼会社が鉄の値段を上げ、モノの値段をつり上げており、国ぐるみでモノ値段を釣り上げている。2020鉄道会社が陰で通信設備をイジるのは危険。2020廃線の一途をたどる赤字ローカル線。これらを保存鉄道化するという選択肢。2020JR船橋駅でも人身事故。ホームドア設置の提案と、自殺をほのめかす悪魔から「心」を守る方法。Blog.投稿先:キャンセル%d人のブロガーが「いいね」をつけました。