今日の長崎は午前中はイマイチでしたが、午後からはいいお天気になりました。途中のとある慰霊碑がある居場所で、ネコ発見。見ると、慰霊碑の奥にもう1匹・・・!おめめだけ覗いてました。昨日のハンドの歴史の続きです。↑のは、kh-7.2(14.3g)と7.3(18.6g)。どちらも2006年3~4月のもの。全体がケンランボード180kg。7.2の方は主翼が135kgのようです。翼形はどちらもこんな感じ。こちらはkh-8.1(18.8g)とkh-9(18.8g)。8.1の方は2006年12月製、全体がケンランボード180kgのようです。このころは確か、「ギザギザ」が流行っていて、主翼前縁に付けてみたり、ハイポイントに付けてみたり、いろいろやってみた覚えがあります。この機体もそうした実験のテスト機だったってわけですね。主翼には、2~3度改造した後がありました。「9」の方は、2007年9月製。この頃の、7~9の胴体はいずれもケンランボード180kg、or225kgの2~3層構造の四角胴。おまけに、ウエイトを入れる機首部分に専用の「ウエイトベイ」を作ってましたから、制作がモノスゴークめんどかったのを覚えています。この年は確か名古屋のNさんにご招待いただき、「近畿や中部地方のハンドランチの猛者」の方々から刺激と機体を頂き、機体のデザインが大きく変わってきました。度重なる、3度の改造で、主翼の裏面前半に「そぎあげ」を設置した改造もしています。あまりに主翼の改造をしすぎて機体自体の重量が重くなりすぎ。改造前は14~15gぐらいだったと思います。こちらも、kh-9シリーズ。2段上半角(18.1g)と、3段上半角版(18.4g)。この「9」は初めてジャパンカップの自由機ハンド部門にチャレンジした機体でした。見ると、主翼の付け根に機体検査をパスした印鑑があるでしょ?どちらも全体がケンランボード180kgだったと思います。こちらは、kh-9s(21g)と、kh-11(20.6g)。9s(2007年8月製)も最初は胴体は四角胴で、全体がケンランボード180kgだったんですが、胴体座屈後にヒノキ胴にコンバージョン。まともに翼端投げに成功した機体でした。kh-11は、2度目のジャパンカップ自由機ハンド部門チャレンジ機。コレも最初は全部ケンランボード180kg。そのおかげで最初は17.5gでしたが、あとから尾翼だけ225kgに改造。重量も増えちゃったってワケ。「9」シリーズの翼形。そぎあげとアンダーキャンバーを意識した翼形でしたが、3mm以上の厚翼でした。このころから内部の桁は中空の四角柱に変わったと思います。そんで、「11」の翼形。「7」以前と逆で今度は後ろ半分が少ないです。主翼前縁の制作方法を変更してみました。前縁内部の補強(桁ではない。)をなくし全縁を折り曲げるときに、折筋を逆側から入れて出来るだけ折り曲げ部分が自然に丸くなるように変化しています。コレは、折り曲げるだけで、自然にそぎ上げが出来るのを狙った工作方法です。前縁の折り曲げ断面を丸くすることで補強無しでも強度が上がるのでは?というコトも狙ってみました。軽量化にも少し貢献できたと思います。ここからさらに「12」等を経て最新型の「15」や「16」になったってわけです。楽しめたでしょうか?そんなこんな。「進化してる」とは言い難いのかもしれません・・・。[ALT-DESIGN@clip].。