Eドライブは油圧ブレーキと回生ブレーキの協調がうまくできないための苦肉の策という感じで受け止めています。本来ならばアクセルオフでできるだけ空走状態(コースティング)を維持させる方が燃費が伸びるように思います。カムリの2.5HVはユーザーがパドルである程度の段階コントロールが出来る様になってるので将来的にはそちらのほうが有望なのではと思ってます。ブレーキホールド付けてましたっけ?まだついていないようです。間違いなくマイナーチェンジでつけてくると思いますよ。カローラスポーツにはついていますね。-引用なしパスワード▼nakayosiさん:>すでにこのような機能が出ていますのでモードセレクトは>現状キープでよいと思います。ロック)って有効ですよね。-引用なしパスワードメーカによって多少に違いはあるようですがモードを切り替えることなくブレーキ状態をキープ出来るブレーキホールドという機能が付き始めています。これがついているアルファードに乗って試してみたことがありますがスイッチを入れておくだけでブレーキを踏んで停止後もその状態が保持されるのでブレーキペダルから足を離せました。解除はアクセルペダルを踏むことによって自動に解除できます。このような機能が出ていますのでモードセレクトは現状キープでよいと思います。-引用なしパスワード▼HAL1000さん:>Bレンジで「ONEペダルドライビング」が出来るようしましょう。>>「ONEペダルドライビング」はPHVならすぐに出来ると思いますね。ファームウェアを変更すれば役立たずBレンジ(回生を止めてメカニカルエンジンブレーキ)をワンペダル操作にするこいとくらい簡単だったとおもうけど、この辺があの時代のトヨタの限界だったんでしょうかね、「章男社長」なら”これ面白い、やってみろ”とか言いそうだけど。tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/吉祥寺で発生した7人ケガの暴走事故、自動ブレ/私の個人的感想としてはブレーキオーバーライドは安全寄りだけどスロットルオーバーライドは安全寄りでは無いと感じてます。-引用なしパスワード数日前、吉祥寺にある東急Dを出た新型プリウスを運転している85歳の老人がバスに接触しさらに横断歩道で7人の人をはねるという事故があった。アクセルとブレーキを踏み間違ったかもしれないと85歳の老人は言っているらしい。同じ型式にのっているので、プリウスの自動ブレーキについて、どの程度きいたのか実態はどうなっているのか疑問に感じた。プリウスの取説を読むと「自動ブレーキ作動中にアクセルを強く踏んだりハンドル操作をするとブレーキの作動が解除されます」とある。解除しないようなプログラムにすべきではないかと思うが。良いところ悪いところいろいろありますどうしても許せない点を1点だけ述べさせてもらいたいと思います。これは極論、TOTOTAの完全なる失敗だと思います。世の中のほとんどの人は進行方向を上に向けるようですねその場合、縦長のモニターはものすごく有効的なんです自分の位置が画面より少し下側に置かれるため遠い先まで大変視野が広く映し出されるものですから。子画面の下のスペースのちょうど中心あたりに自分の位置を表示させればいいのになぜか、あえて子画面の左下あたりの狭い場所に自分の位置が移るため左側(西方面)と右上(北東方面)はほとんど表示するスペースがないんですつまり2画面にすると親画面の表示する地図が極端に狭められてしまうのですおそらく、画面の小さなスマホで地図を表示させた場合以上に小さな画面になってしまうのです2画面でのナビ画面はほとんど使い物にならないモニター化してしまうのです。現存するナビで最も使い物にならないナビだと思います。トヨタの開発陣の完全なる失敗だと思いますというより使いものにならないレベルなのでここはリコールの対象にすべきなのではと思ってしまうのですがそれともこれが使えるレベルと思われているのならトヨタの開発陣もしくは経営者レベルの良識を疑いますねここは至急プログラムを変更して地図更新としてソフトの書き換えをさせるべきだと思います。この欠陥について本日トヨタのお客様相談窓口に相談しましたこれは技術部門と直にやりとりする案件とのことで明日トヨタの技術者から説明をもらえることになっています。いうことなのか、今後どうなるのか追って連絡させてもらいたいと思いますナビ画面で北を上にする人2画面を使いたい人にとっては神妙な案件だと思われますので投稿させていただきました。-引用なしパスワード▼HAL1000さん:>お飾りにしかなってない「Bレンジ」の所謂一つの改善案です。>>今の「ニッケル水素電池」のままでも出来る改善としては>クリープエミュレーションの停止です。>Bレンジに入れたらクリープ止めて停車時に這い出さないようにしてください。>エンジン駆動を増やすより、これの方がよほどB(ブレーキ)レンジらしいです。これは、プリウスのクリープはモータなので停止からの起動トルクが大きく少々の登りなど平気でプリウスを引き出します。Pに入れるのをサボってフートブレーキで停車してるときにブレーキが緩むと車間距離が詰まって慌てることになるのを防ぐためです。50ならセイフティセンスPで止めてくれるでしょうけど。クリープエミュレーションが役立つのは大渋滞で50Kmなんて時だけです。-引用なしパスワードお飾りにしかなってない「Bレンジ」の所謂一つの改善案です。今の「ニッケル水素電池」のままでも出来る改善としてはクリープエミュレーションの停止です。Bレンジに入れたらクリープ止めて停車時に這い出さないようにしてください。エンジン駆動を増やすより、これの方がよほどB(ブレーキ)レンジらしいです。次にリチウムイオン電池又は固体リチウム電池になって電池の内部抵抗が下がり強力な回生ブレーキが使えるようになったらBレンジで「ONEペダルドライビング」が出来るようしましょう。「ONEペダルドライビング」はPHVならすぐに出来ると思いますね。-引用なしパスワードスライドピンだけじゃなくキャリパー自体をOHすると、パッドの引き摺りが軽減して転がりが良くなって燃費が向上しますよ。-引用なしパスワード充電率30〜70%で使われているといわれている駆動バッテリーの「へたり」は、燃費に悪影響を与えると考えられますが、安全性にどのように影響するかは何の情報も無く不安な点です。その他は、一般的に言われている以下の点検項目しか思いつきません。ttps://toyota.jp/after_service/tenken/daily/しかし、正規ディーラーでも定期点検時や車検時に点検してくれなくて自分自身で実施しなくてはいけない「安全性に大きく影響する」ような点検項目(整備要点)が有るのなら、それ自体が問題だと思います。>>プリウスの正規ディーラーでの定期点検や車検時の点検項目に入っていてしかるべきかと思います。>こんなのに該当しない整備しなきゃいけない要点をあなたは知らないんだね。-引用なしパスワード>プリウスの正規ディーラーでの定期点検や車検時の点検項目に入っていてしかるべきかと思います。こんなのに該当しない整備しなきゃいけない要点をあなたは知らないんだね。-引用なしパスワードプリウスでは、所有者個々がメカニカルブレーキのスライドピンのグリスアップをしなくてはいけない、とは知りませんでした(笑)!・・・という冗談はさておき:スライドピンのグリスアップ、小学生だってできる(??)のなら、プリウスの正規ディーラーでの定期点検や車検時の点検項目に入っていてしかるべきかと思います。昨年の正規ディーラーでの車検後、僅か5か月後にブレーキ引きずりを発見しましたので、構造的な問題が有るのでは、と考えました。確かに、正規ディーラーなのに「10万キロ走ればブレーキパッドも摩耗する」とフツーの車と同じようなことを言ってきたので、定期点検時に本当にスライドピンの点検をしているのか怪しいと言えば怪しいのですが。少なくとも、所有期間や走行距離の長い所有者の皆様への注意喚起になれば幸いです。▼サイコパスさん:>スライドピンをグリスアップしてないあなたが悪い。こんな簡単な事がわからないのか?>何が設計変更だって?>メーカーに文句を言う前にブレーキのOHくらい自分で出来るようにならないとね。小学生だって出来るような簡単なレベル。-引用なしパスワードスライドピンをグリスアップしてないあなたが悪い。こんな簡単な事がわからないのか?何が設計変更だって?メーカーに文句を言う前にブレーキのOHくらい自分で出来るようにならないとね。小学生だって出来るような簡単なレベル。-引用なしパスワード30型プリの8年目・走行18万キロで、車検後5か月目に、後輪ブレーキのディスクとパッド交換という事態になりました。原因は、ブレーキキャリパーの(多分スライドピンの)動きが悪くなり、ディスクとパッドが接触していたため、とのこと。燃費運転志向で回生ブレーキ中心の弱いブレーキングを心がけていたため、ディスクブレーキは普段あまり作動させておらず(停止直前の低速時を除く)、これが悪影響してキャリパー内のスライドピン等の動きが悪くなったものと推測しています。そもそもハイブリッド車では、燃費運転を心がければ、ディスクブレーキは殆んど使われないため、ブレーキのディスクやパッドという消耗品は生涯交換不要と思っていました。使用頻度が少なくても長期に渡って正常動作するよう、ハイブリッド車専用のディスク(メカニカル)ブレーキに設計変更、それが当面難しいなら定期点検時のディスクブレーキ点検内容の見直しを、実施してもらいたいと思います。日頃の燃費運転志向がディスクブレーキに悪影響を与えているとは、ショックです。以前に比べて最近燃費が若干悪くなっており、駆動バッテリーの「へたり」が原因かと思っていましたが、後輪ブレーキのディスクとパッド交換後は燃費が回復しました。追伸;10万キロ超で同じ後輪のブレーキパッドの減りが多くなり、過去にパッド交換しています。その時、正規ディーラーに、「燃費運転志向で回生ブレーキ中心の弱ブレーキングなので、ディスクブレーキは殆ど使っておらず、パッドが減るのは何か別の不具合が有る筈。メーカに問い合わせて欲しい。」と訴えたものの、「10万キロ乗ればパッドが減るのは当たり前」という回答のみでした。今にして思えば、これも同じ原因だったのだと思います。・ツリー全体表示G-StationIIユニットを使って。-引用なしパスワードG-StationIIユニット使いましたが、前作の充電器の悪いところままに仕様が決められていて、イマイチです。1、ケーブルがVCTF系列の電線であり柔らかさが足りないです。実際長いこと使うと「巻き方向が」ヨレヨレになり最悪長持ちしません。ここは若干高くても、ロボット対屈曲タイプの電線を使うべきです。2、使うのは電線を知らない素人です。ヨレが一定方向に巻きまくると螺旋状カールコードの様な事になりますが、これは堅くなり最悪シースが剥けて絶縁が切れます。装置の高さが許すなら「伸縮アームのようなガイド」を取り付けて、絶対に依れないよう工夫する事が望ましいです。このアームガイドをオプション化、またはそのような改造が簡易にできる構造としてほしいです。3、5.5sq電線としてを太くして下さい。電圧や電流・大容量化に対応したものを先に普及させておくぐらいの気構えが必要。チャダモの急速充電器の電線事を考えるとまだ、軽い物です。4、電線はネズミや獣に囓られないよう、硬質プラスチックのスパイラル線を巻くべきです。シースの紫外線避けにもなると思います。カバー、充電ガンの接続部分、将来の空冷ファンの防塵策は急務と思われます。6、足下のパイプ処理(チューブや電線管)がむき出しの施工が見られます。施工マニュアルに「埋め込み」配管とするべきと思います。7、一次電源線以外は施工しないとして、その他の線(LANケーブル)は無線化する。8、せっかくタッチパネルを使っているのですから、以下の項目は、常時見えるようにしてください。・充電開始から今何分たっているか。・充電完了時のテロップを工夫する。まで充電出来ます」のテロップを表示する。(必ず1分単位です)・完了後「充電ガンが外れています」を音と音声で知らせる。・充電時の出力「wh」数。・電子メールを発報したかの有無表示。その時刻と電子メールを発報後、異常で失敗した場合「失敗しました」のテロップ。「無線LAN」(有線でも)が繋がってるかどうかのマーキング。・「時間外です・この充電器は朝○○開始〜夜○○時間○○分までの設定となっています」と明確に表示する。・画面ページを工夫して、この充電器の、緯度経度/海抜標高を表示する。(ネットで現在地図を出す事/標高による充電量の調整ができます)・「1時間充電終了しました。追加充電しますか?yes/no」も可能とする。その場合誤動作を防止するため、カードを1回かざしてタッチする。・追加充電が出来ないならば、明確に「1時間のみです。ご利用ありがとうございました」とテロップを表示する。9、G-StationIIユニットの上部に全方位警告灯(3年保証のパトライト製LFHがステキです。色は青よ)を付けて、充電完了時点滅する構造をオプションとする。LEDイルミネーションで全方位にアピールする工夫。(全方位で充電完了を遠くから、誰にでも、簡単にわかる工夫)10、基本的に、G-StationIの「よこ巻き巻きタイプ」は上下に電線掛けが付いてます。こちらの方が巻きやすいです。細い電線のままなら、上だけ一点で引っかける方は巻きにくいので、二点がけに戻すべきです。11、「時間も来ていない」「自動車側が満充電」にもなっていないのに切りたい場合の停止スイッチ。12、(特に朝のシチュです)時間外でも充電が開始できるよう、カードをかざしたらガンが抜ける→時刻になったら通電開始というようなシーケンスにする事。(時間がかかる充電をしてるんですから、1分でも余計な時間は無用にしてほしいです)13、無料インターネット接続ができるならば(充電カードをかざした上)でwifiのパスワードを発行する仕組みが欲しいです。現在のwi2はスマホの手順が多く若干使いにくいです。(充電器のタッチパネルに希望スイッチを押したら「パスワード発行」するかQRコードでURLに飛ぶ。-引用なしパスワードお互いさまと思って運転していますので、道を譲っても譲られても全く意識しません。道交法云々は別として、余計な表示類はかえって危険です。挨拶のハザードさえ、その操作が注意散漫と考えています。-引用なしパスワード旅客機が空港で使うような外部電源コンセントがあれば、いろんな事ができるようになります。バッテリーの充電以外にも、停車中のエアコンや電子機器の利用のほか、電気ヒーターをつければ、車庫のコールドスタートからの暖気運転の省略などです。いいと思いますがどうでしょう。・ツリー全体表示その他いろいろ〜で思うことばかり。-引用なしパスワード急速充電器はいるかいらないか?・急速充電のナナ的考??私的には急速充電器は必要と考えます。トヨタのお店で1時間いるのですよ。あんな退屈なところはありません。おおくのGステの待ち時間って「1時間」ですが「人間の限界」と考えて間違いないです。1.5時間は長すぎです。「知恵の輪」を置いてある店舗とかリクライニングチェアを置いてある店舗、マッサージチェアを置いてある店舗(あるんですよ)待合室は別になっていて「カナディアン・ログハウス」になっている店舗。(仮眠が出来たらもっと幸せね)はもう一回行きたいです。新型PHVになった場合「1時間」上限で完全満充電になるような仕組みが欲しいです。長距離を電気で動ければそれにこしたことはありませんが、35km/一回充電でうごけられれば私的にはokです。問題は充電時間でして、これらを満足しようとすると...220V/18Aの普通充電器の出力UPが必要なのではないでしょうか?(Gステーション・mk2とか)普通充電の出力UPにするか、急速充電器のチャダモにして普通/急速切り替えの装置を盛り込むかは、トヨタさんあたりも悩んでいるかもしれませんが、なにせ1時間です。50km/一回充電のPHV君なら勢い急速充電でしょうが、チャダモと普通ケーブルを2本繋いで短気モードも一つ(^^;10分でも短縮できるんなら価値ありです。現在のPHV君もトヨタで充電するなら、220V化や電流を10%上げる事で5分10分でも速く充電出来るなら、そういう仕組みにするべきです。無改造か、あるいはROM書き換えで。低圧回路の交換1万円ぐらいですむなら「改造して!」と即決するかもしれません。・電池容量は?新PHVの電池容量ですが、回生充電の電気量を考えて「富士スバルライン」を回生充電だけで下り、麓まで回生力が切れない(満充電にならない)容量でお願いします。これが最長の充電区間です。今のPHV君2合目あたりまで降りると決まって満充電になります。渋峠とか白山ホワイトロードはそれほどでもありませんが、もっと斜度のキツくて長い道路が必要です。安房峠から富山に抜ける国道471は最高です。約80kmは無充電・無ガソリンで動きます。実際こういう所探してます(^^;斜度と地形を考えて回生で放発電する電気自動車なら「いかにエネルギーを使わずドライブするか?」という新しい道路設計や高速道の概念が必要かもしれません。・こんな(トヨタの)店舗がほしい。トヨタのお店で1時間いるのですよ。リクライニングチェアを置いてある店舗、マッサージチェアを置いてある店舗は「先を抜く」設備だと思います。私、もっと単純なものが欲しいんです。「車を拭く雑巾を絞ったりできる水道や水施設」ですが、これある店舗って殆どありません。長距離運転してちょっと窓拭きたいなーという時ありますが、充電待ち時間にこれ申し込むのは相当勇気いりました。(最初の3回ぐらいまで^^;)もっとも、営業の方が受け持ちのお客さんの車を手入れしている・・・ってシチュはよく見ますが、充電プリウスの一見客が「あまりにも暇なため窓ふきたい」と申し出る事は想定外とは思いますが、水道がないか、あっても蛇口より側溝に垂れ流しなど、もう少し「設備設備して」欲しい所です。完全に外に作ってとはいいませんが、普段使いそうな工場内やメンテナンス通路とかにあってもいいと思うのですが・・・こんな事を気兼ねなくできる高速道路とか道の駅とかは貴重ですが普通充電器があるほうがすくないですものね。店舗の構成上仕方がない所もあるとはいえ、メインの出入口に近いところに充電器は置かないでください。中(この場合私の車内)を見てます。慣れましたけど、充電している珍しい状況なのでやはり注目されます。