いうのはファンのみです。向きが変わるだけで、座席自体は同じじゃん。最近では一般運用も増えました。昼間の池袋の1番線にTJライナーの車両が停まっていた。急行か快速急行?1番線ってことは準急だろう。急行や快急などにも使われてる。廃止から11年の時を経て特急復活決定。快速急行との違いは和光市・志木の間を取って朝霞台に止まるだけ。東武練馬に急行が停まる計画があるらしい。成増駅利用者)東武練馬は東上線内利用者9位。別に止まってもおかしくない。停める計画があるのは準急。数年前の朝ラッシュで通勤急行だか準急だかがちょうど東武練馬で信号待ちしていて、あまりにも長かったからドアを開けて乗せてくれたことがあった。2008年6月14日からの新ダイヤが発表されたわけだが、東武としては”○”ではないだろうか。快速急行導入(TJの送り込みだが、事実上特急の増発)、日中の以北急行の増発あたりが大きいと思われる。有楽町線にも優等(準急)を入れてくるとは予想外だった。発表早々だが、うかうかしてらんねぇぞ。思ったら早々Y線準急は削減。うまくいかねいものね。誰も突っ込まない件について。口にはしてないだけで、皆さん心の中では「ああ、そうッスか・・・」とか思ってると思うよ。2003年のJR西日本の「新・新幹線」を思い出す。東海の「び~あんびしゃ~す」のほうがよかったなぁ。何もしていないのに、急行がスピードアップするらしい・・・。(今まで、本気を出せていなかったのか?)本気を「出さなかった」、「出せなかった」どっちかな。本気だすと地下鉄やJRから客が流れて.........、という東武の陰謀...ラッシュ時の普通・準急が間引かれました。さりげなく、準急の本数が減らされる・・・。(但し、急行との接続を考えると、普通を増やすのかも?)ただ準急を1本急行にシフトさせるだけだと、池袋口のダイヤがいびつになってしまいそうな・・・。そもそも準急の存在意義があんまりわからない。いい加減「順送りに以遠各停」思考から脱却して貰いたいところ。準急はラッシュ時だけにして、日中は急行と快速急行をメインにすべき。いや、乗客の流動が段落ちだし、途中駅の乗降客も割とあるから準急は必要。「順送り」思考から脱却する必要もない。京急じゃないんだから、都市間輸送重視は東上線だとバランスが悪い。急行以上が少ないのは確かにどうにかすべき。緩急接続駅が少ないのが最大のネック、ってあるのにふじみ野みたく使ってない会社にこんなこと期待してもorz...2012年に東上線(池袋~小川町間)にATCを導入すると東武鉄道から公式に発表があったのだが8000系にATCを積めるのだろうか??積めなかった場合は50000系を増備??もしくは意地でも8000系に積ませるのか??2012年9月現在、まだまだ8000系は活躍中。伊勢崎線から30000系が続々と入ってきてるのと何か関係があるのかどうか5月末に朝晩の時刻表が発表。急行・準急ともに時間がバラバラに。副都心線直通の影で池袋発着の普通は減便、北池袋〜下赤塚では日中は最大9分待ち。相変わらず東上HARD。西武と打って変わって、不便になったような・・・。(せめて、ふじみ野から急行運転するのがあれば・・・。ダイヤいびつって、まさにJR東日(ryたかが9分待ちで怒るなんて。東日本なんて23区内でも20分以上来ないこともあるのに・・・9分待ちで怒るのが東上クオリティー。JR東日本のダイヤ作成能力は、素人がやってるとしか思えない組み方(接続悪、列車本数が少ない。東武のダイヤは、下手に欲張って逆にコケてるというか...(日光線快速の区間快速化など)。メトロにも15分に1本の路線はあるね。今後の利用状況次第で再改正も検討されると思うが、西武・メトロとの兼ね合いもあって難しいかな...。快急の日中上下運行は必要条件。いう意見を見るんだけど、下の各駅とのバランスもちゃんと考えてるのか?といつも思う。俺は急行通過駅沿線に住んでるが、それで本数が増えたり速くなるなら、ちゃんとふじみ野か志木か和光市で普通に接続したうえで急行だけにして欲しい。少なくともどれかと接続してくれ・・・。日中の36分袋発はひどいって。そのまま」っていうのを想像した。池袋から出る各駅停車の半分ぐらいは都内の成増行き。乗客を持っていかれることになります。成増の構内配線を改良すれば、成増止まりの各駅の枠を使ってもっと柔軟なダイヤが組めてスピードアップも図れるのでは、という淡い期待でも抱いてみるか。引き込み線を上下線の間に敷けば良いダイヤが組める気がする。みずほ台・柳瀬川の利用者からしてみれば極めて大迷惑なダイヤだ。ふじみ野だけかなりいい思いをしているのは言うまでもない。ふじみ野待避が無いことは、急行利用者にとっても迷惑なものである。先に走る普通や準急に追いついてノロノロ運転となるからだ。事実、日中の池袋~川越間の所要時間が以前は30分だったが、現在は最短31分、最長33分となっているのだ。上りは東武池袋突入直前で糞詰まり。基本的に複々線区間で追い越さない。そもそも緩急の停車駅の違いが朝霞のみ。ふじみ野まで複々線だったら良かったのに。絶対に無理なのはわかっているが、和光市~池袋間を高架複々線にして欲しい。線形のいいバイパスつくれればのろのろしなくてすむのになぁ。和光市からメトロの線路を使い、地下鉄成増直前でそれてトンネルを掘る??2011年3月5日にメトロ・西武と同時にダイヤ改正実施決定。名物はなんといっても「通過待ち」(約三分)。各停は一回はこれにひっかるため、下赤塚~中板橋駅の客は大変迷惑している。TJライナーでさらに改悪し、運が悪ければ二回引っかかるようになった。中板橋と上板橋で二回通過待ちしたり、一つの駅(中板橋or上板橋)で急行と準急を両方通過待ちしたり...。その一方で、後続の優等列車に一回も抜かれない普通列車もある。冬にふじみ野で急行とTJの通過を待つときすごい寒い。ドア半分閉めてくれたらいいのに。池袋方面に向かう電車が詰まって大山あたりの踏切で止まる。結果踏切で開くのを待ってる車と自転車、バイク、歩行者でごった返す。因みに2012年11月22日にも起きて25分程踏切前で立ち往生させられた。本線系統で走っているあの種別が・・・「快速」が東上線にも(2013年3月から)!しかもこの改正で準急が緑色・快速急行が紺色っていう色変更・・・カオス。そんなことより停車駅だよ。快速急行の停車駅に成増・朝霞台・ふじみ野なら妥当だけど、若葉はないだろ。あそこは結構乗降がある。そんな中で朝霞がまさかの日中毎時8本グループ入りorz成増で毎時6本も下り線塞いで折り返させても邪魔くさいだろうに、せめて普通列車2本は志木発着で残してほしかった。若葉は川越市以北で最も利用者が多い駅だぞ。(東武鉄道企業情報より)駅前のショッピングモール「ワカバウォーク」への買い物客需要が大きいからな。大学最寄り駅がことごとく通過されるお陰で、朝の下り・夕方の上りでは快速や快速急行より急行の方が混みあうという逆転現象が顕著に。