触ることが出来ない展示方法でした。お触りオッケーは今回もこのクルマ。販売の主力になるであろう燃費と走りを両立させた直噴ダウンサイジングターボエンジン搭載。レギュラーガソリン+フラットな出力特性のターボ・セッティングで、実質的には自然吸気エンジンの2.5リッタークラス相当の動力性能とのこと。燃費はなんと、(数値上)2.0リッター自然吸気のインプレッサを上回っています。マツダのスカイアクティブでお馴染みの燃料直噴式ですが、燃費は良くてもPM2.5(煤)の問題があるのですけどね。走りのグレードで、ビルシュタイン製ショックアブソーバーや18インチのホイール、専用の内装などが装備されます。ラゲッジルームを再チェック。いう疑問が残ってました。・・・・浅いほうのサブトランクは上下二段の上げ底になってました。物入れスペースの下にはジャッキや牽引フックなどが収納されていましたよ。言う事は逆に、収納スペース不要ならオプションでスペアタイヤ・キットも用意されるって事でしょう。予想通り折りたたみ式のコンビニフックでした。大阪ではトノカバーが外されていたので、リアシート・リクライニングの状況もよく解ります。何処で背もたれを調整するのか解らなかったのですが(大阪も、ショーのスタッフは展示車の知識ほぼゼロ)、偵察に来ていたスバル・ディーラーの人に教えて貰いました(構造は現行レガシィも同様らしい)。画像に水色の矢印を付けたところに、リアシートのリクライニング調整レバーがあります。ここ、次のクルマでは改善すべきポイントでしょうね。リアドアの内張(形状はほぼインプレッサGP/GJ系)。内装のアルカンターラ(合皮)やブルーのステッチはGT-Sだけの装備(の筈)。名古屋では後席なんて殆どチェックする暇無かったのですが(持ち時間、ひとり1分)、実は大阪の展示では運転席だけが整理券による順番待ちで、助手席や後部座席は自由に乗り込めるようにしてくれていたのです!!と、言う訳で助手席にも座ってみました。