帆走は、私も子供の時、池に筏を組んで、帆を利用して遊んだ思い出があります。帆とは言ってもベニヤ板二枚でしたが。風が一方向なので、一度風を利用すると元の位置まで筏を戻さなければならず、その手間はけっこう大変でした。[Reply]こちらでは古代船などの議論がいろいろされており恐縮ですが樟との関連で書かせていただきます。その通りですが、帆船に付き物の古代の舵、櫓舵(複舵)などの描かれた土器などは出ているのですが、帆走しているはっきりとした絵などが出ていないからのようです。御存知のことと思いますが舵の変遷について書かせていただきます。(さんぷくだ))から10世紀頃に東アジアでは真ん中に付く正舵への切り替え期で宋時代に共存した後に正舵へと変化したようです。地中海地域での櫂舵(副舵、櫓舵)エジプトの商船の復元模型(前1500年頃)(大きい櫂舵が帆船の船尾左右に有る。)出所:H.ホッジス、平田寛訳『技術の誕生』、p.169、平凡社、1975(原著1970)。http://www31.ocn.ne.jp/~ysino/koekisi1/img009.jpg前500年頃のギリシア商船の復元図(帆船の船尾に櫂舵が描かれている。)出所:前同、p.215。出所:前同、p.247。操舵具は、エジプト時代はもとよりギリシア時代に入っても、船尾や舷側に縛り付けられた、1本または2本の大型の櫂舵であった。櫂が7本、櫓らしきものも見え真ん中には帆が張られているのが見える。(帆ではなく旗という説もあり、別資料の実測図をみるとなるほど旗として描いてある。私は簡単な帆の原型のようなものであろうと考える。櫂舵の使用が見られる。船の左舷に明瞭に描いてあって、これもまた史料と絵画とがよく符合する例となっている。鳥居とはなにかについては各論ありますね。私は「門」だったもののひとつで、日本でいろいろが複合した結果が現代の鳥居だと考えています。以下はタイのアカ族の門(現在ではほとんど失われている)http://tokyo.cool.ne.jp/woodsorrel/data/bunka_torii.jpg横木が3段になっているようにみえますが、実際には前後に3つの門が並んでいて毎年新たに作るのだそうです。「鳥に乗ってやってくる神」、ここにも河姆渡や良渚の太陽を運ぶ鳥の名残があるとみております。それが稲作や豊饒(男女の性器など)にもつながってゆく。日本では道祖神、村の入り口を見張ることが浮かび上がり、さらにある地域への出入りを監視するように専門化するなら塞神か。三角紋様は銅鐸などでいう鋸歯紋キョシモン、蛇の象徴化だとみています。これは「鳥に乗ってやってくる神」より前からあったもので縄文の蛇と共通じゃないかなあ。日本では注連縄に特化か。済州島では竹竿のてっぺんに同様の鳥をつけて村の入り口に立てていたそうで、朝鮮半島の蘇塗もおそらくは同系か。こちらは魏志韓伝にある樹木に鈴や太鼓を取り付ける祭祀(北方系シャーマニズムらしい)が混じり込んでいるかもしれない。蘇塗に縄を巻き付けるのは蛇だとみます。生命樹の概念も混じっていそう。日本で出土する鳥の木彫がどちらの形で使われたかはいまのところ不明。両方あったのかもしれない。どこのなにが伝播した、なんて単純なものではなく、いろいろがそれぞれに共通項を持ちながらその地域で複合して現在に至っているのだと思います。魯王昭公(在位BC541-510)伝・十七年の条の一節よりこれらはショウコウという氏族の名に鳥を用いる由来の話。ショウコウが即位(部族の王?)するとき鳳凰が飛んできたので以降鳥の名を用いるようになった。いわんとしていることは、この段の最後に書かれる「天子のもとで古代の制度が失われても、遠方の小国にはそれが保存される」ですね。これは現代でも通用すると思います。船の板継ぎに『鎧継ぎ』と言う特殊な接合法を用いていたようです。具体的にどんな接合方法でしょうか?教えてください。幅の狭い材料を重ねて継ぎ合わせる方法のようです。参考画像(左が平張り、右が鎧張り(重ね張りの方がいいかもしれません。)http://www9.plala.or.jp/NUMBER12/town/yoroibari.jpgバイキング船を見ると良くわかります。(バイキング船以降と思われます。)http://www.interq.or.jp/shikoku/toru/hokuou31.htm日本では船底部は一体構造の刳り舟で15世紀まで板継ぎは存在しません。(今風で言えばFRP一体構造のようなもので丈夫だったかもしれません。巨船には超巨木が必要だったようです。何を指しているのでしょうか?帆を揚げるのは自然発生だと思いますが。夏に手漕ぎボートで風を体感すれば、自然に利用しようと考えますから。その通りですが、帆船に付き物の古代の舵、櫓舵(複舵)などの描かれた土器などは出ているのですが、帆走しているはっきりとした絵などが出ていないからのようです。現在いろいろ調べているのですが、船である程度わかるのは鎌倉期ごろまでのようです。この時期の船の運用から日本では帆柱は停泊中や櫓での走行中、風待ちの時は帆を倒しており、帆走時のみ帆柱を立てて帆走したとのことです。港への入港時や停泊中は帆が倒してあったために描かれていないのかもしれません。確証が無いと当時の日本は後進地で帆走は無かったのではなどとなりそうです。したことは解かりません。樟材と日本の海船との関係は古来から17世紀頃まで切っても切れないものだったことは解かってきました。伸びた枝の無い良質の樟の巨木は消費され続けたようです。その為か樟材として良質な巨木は少ないようです。優れた素材だったようです。素人ですからこの程度で。船の板継ぎに『鎧継ぎ』と言う特殊な接合法を用いていたようです。大変に興味があります『鎧継ぎ』とは、何時の時代の、何処の話でしょうか?また具体的にどんな接合方法でしょうか?教えてください。何を指しているのでしょうか?帆を揚げるのは自然発生だと思いますが。夏に手漕ぎボートで風を体感すれば、自然に利用しようと考えますから。[Reply]>材料の大きさから帆船でないと外洋での航海は困難と思いますが、地中海では古代から帆船は有るようですが、東アジアでは残念ながらはっきりしないようです。追加情報ですが、外洋航行の必要条件、帆走の歴史を調べてみました。地中海地域では早くから帆走していたようです。古代の船の技術史(エジプトでは紀元前3000年期の初期にはエジプトの先王朝時代の非常にまずい絵からは、初期のいくつかの[アシ製の]小舟は帆走していたことが示唆される。Antiquity(ローマ、ガレー船にも帆が有った。伝播したと考えられる。)古代アジアにおける海上交易(古代に東アジアでは、大型帆船は南より来たようです。古墳時代、帆船の登場(論拠不明)古墳時代(200年代〜400年代)には、すでに簡単な帆があらわれていたようですhttp://www1.cts.ne.jp/~fleet7/Museum/Muse028.html東アジアでの帆走の歴史ははっきりしないようです。後進漂着地域に伝播され伝承されることによる高度技術の獲得の可能性は船では有ると思います。7世紀頃から登場するバイキングは25m位の薄べったい船による、四角い帆での帆走で大西洋まで航行しています。外洋横断は地中海の船では無理なようで、大変に興味があります。船の板継ぎに鎧継ぎと言う特殊な接合法を用いていたようです。