ここで働いていた作業員の足跡だろうか?私より以前に入坑した探索者だろうか?壁には非常口の表示があるが、どこにも非常口など存在しない。開口部が天井にあることから、ここの工事期間中は足場を組んで階段でも設置されていたのだろう。すると、作業していた時期は、地上部に店舗など並んでいなかったのだろう。確かに、地上部に立ち並ぶ店舗の外観は新しく、御徒町駅から上野駅区間までアメ横とは雰囲気がまるで違う。足元にはもう一つ綺麗な鍾乳石が。フローストーンのようになっている。白子のように柔らかそうに見えるが立派な鍾乳石だった。御徒町駅方面に歩いていくと、またも開口部。今までと違い、半分以下の大きさであった。この辺りはちょうど某駅の秋葉原側寄りだろう。駅と言う重量のある構造物を支える為か、太い梁が数箇所確認できる。それに、ダビデの星の数が多くなる。何か理由があるのだろう。坑道は行き止まりになる。排水パイプを取り巻くように鍾乳石が成長している。工事に関しての表記が書いてあるが素人の私にはわからない。壁からは何かパイプが突き出ている。その時は圧縮空気やら、薬液注入やら言われていた事を思い出すが、このパイプから何かを送り出していたのだろうか?そして、今いる行き止まりには様々な機械が置かれていたのではないか?その空想を思い周りを見てみると。閉塞しているこの場所だけに様々な機器に使われていただろう電気ケーブルや照明用の投光機がある。この様な表記もあれば。唯一この場所だけに、ナトリウムランプが設置してある。ここを重点に重要な作業をしていたようにも思えてしまう。素人の私にはまったく分からない。坑道を戻り秋葉原方面に足を進めてみよう。降下場所まで戻ってきた。秋○原方面の進もうw地上部には左右に店舗が並び、その店舗からのゴミ集積場があり、その為か?にゃんこさんの声がうるさいw結構たくさん見かけたw単管の足場は立坑らしきところへ登っている。今は、秋葉原方面へ向かう事を優先し、ここをスルーする。大都会の下にも、巨大な鍾乳石は成長する。大都市では絶対に見る事の出来ないこんな光景が存在する。大都市東京の地下にある鍾乳洞をご紹介しよう。年輪の様な模様が残っている。滴下する水の石灰含有率と平均滴下速度を計算すれば、折れた鍾乳石の作られた年代も分かるのだろう。そんなに時は経っていないはずだが。鍾乳石ではこれをケイブコーラル(洞窟珊瑚)と言うらしい。石灰を含んだ水滴が落下した際に飛び散った雫が結晶化されたもの。生クリームの様に柔らかそうに見えるが実際は硬い。リムストーン(畦石)といわれる鍾乳石。緩やかに流れる石灰を含んだ水により作られ、段々状の畦畑に見える事から名づけられた。スタラグマイト(石筍)良く見かける鍾乳石でしょう。自然界の物は、石灰の含有率により差が出るが、この大きさで数百年、数千年の時を必要とする。珊瑚や花の様なギザギザの形状を見せる。先ほど御○町側閉塞部で紹介した排水管を伝わる鍾乳石。これは、フローストーン(流石)と言われ鍾乳石。石灰を含む水が流れ作り出されたもの。この坑道には様々な鍾乳石を見る事が出来る。東京鍾乳洞とも言えるのではw御○町側から歩く事150m程で秋○原側は行き止まりとなる。残した単管足場の階段を登ってみよう。階段を登りきると扉がある。出た先は建物と建物の間の様な場所だった。防犯上の観点からどこに出たのかはお伝えする事はご勘弁いただきます。一度入坑し扉を施錠した。誤って立坑を落ちてしまったのだろう。坑内を彷徨い、この階段を何度も登り降りしただろう。着いた先はあまりにも悲情な場所だった。猫にはどうする事もできない状況だった。日中は光の当たるこの明るい場所を自分の最後の身を置く場所に選んだのだろう。猫には「未練を持つな」と言われるが、この子の今までの行動と過酷な餓えを思うと、とても素通りできず、しばらくここに留まった。私は手を合わせ深く頭を下げ、ここを後にした。何か食べ物を持っていれば傍らに置いていく事もできたが、今でも持っていなかった事が悔やまれる。「もう少し早くここに来ていたら。」この時は、坑道からすぐに出たい気持ちにはなれず、単管足場の階段を振り返り、もう一度、頭を下げた。アッセンダをロープにかけ、スリングを自分の体に接続、フットスリングに足をかけて一気に踏み込んだ。「フワリ」と足は浮き上がり、この坑道の地面から離れた私は地上に向かって登っていった。(詳しい情報を頂きまして本当にありがとうございました。)この坑道の直下には第一上野トンネルがある。その工事のために使われ、完成後使い道の無いここは廃棄された。直下ではないが近接施工となり既設構造物の変状が懸念される場合などにアンダーピニングと言う工法が必要になる。東京方面出口に近い440mは、浅い深度の地下鉄同様に開削工法で工事が行われました。直上に多数の在来線高架橋があることから、まずそれらの橋脚の基礎として地中杭を打ち、(この杭があのダビデの星や丸い跡)地面をPCコンクリートで固めて杭に高架橋の重量を負担させます。これをアンダーピニング工法と言います。杭を切り落としていきます。このように作られたため、本来の新幹線トンネルと地面との間に謎の空間が残ることになりました。天井には、おそらく地中杭の切断面とおぼしき円形の痕跡が伺えます。以上のことは国会図書館で上野トンネルに関する資料をお読みになれば把握可能です。因みに、陥没事故との関連性はない場所です。陥没事故はもう少し北のシールドトンネル区間で起こっており、当時未開通で多くの人がその存在を知らなかった大江戸線の地下空間にとりあえず詰めていた土砂にシールドが突っ込んだためでした。