その2柳川停留場分岐して国道53号線を南下、400mで郵便局前停留場。1931年(昭和6年)に東田町停留場として開業、1937年(昭和12年)郵便局前停留場に改称されています。1968年(昭和43年)に廃止されるまでは柳川停留場との間に磨屋町筋という停留場がありました。郵便局前停留場に停車していますが、次の停留場が見えています。200mで田町停留場。1928年(昭和3年)に蓮昌寺前停留場として開業。終戦直前の1945年(昭和20年)6月の空襲で清輝橋線は全線休止。戦後すぐ1946年(昭和21年)に清輝橋線は再開されましたが、この駅は休止。1954年(昭和29年)になって中鉄バス前停留場として復活しました。田町停留場に改称されたのは1985年(昭和60年)。センターが開院、停留場の表記が田町(川崎医大総合医療センター前)に変更されています。1928年(昭和3年)開業。東山本線の西大寺町停留場とは3〜400m離れていますが歩けば5分ほどです。JR西日本赤穂線にも西大寺という駅がありますが、7〜8km離れているので関係ないですね。300mで大雲寺前停留場。1928年(昭和3年)に柳川からここまでが開通。当時は大雲寺町停留場でしたが、1970年(昭和45年)に現在の大雲寺前停留場に改称されています。清輝橋線延伸以来61年ぶりの新停留場。2007年(平成19年)開業。当時は近くに岡山市立市民病院があったので停留場の表記は「東中央町(市民病院入口)」でしたが、市民病院が2015年(平成27年)にJR西日本山陽本線の北長瀬駅近くに移転したため(市民病院入口)の表記はなくなっています。次は終点の清輝橋停留場です。右カーブの先に停留場が見えました。1946年(昭和21年)の清輝橋線全通時に終点として開業。2007年(平成19年)にバリアフリー化されています。このまま岡山駅前まで引き返します。往復乗せてもらった岡山電気軌道7900形8301の車内です。岡山電気軌道の東山本線と清輝橋線に乗りました。水戸岡鋭治さんが企業グループのデザイン顧問を務めているだけあって、個々の車両はラッピング電車を含めて清潔感のある印象でした。30分弱とほぼ1時間ほどの旅でしたが、路面電車らしいノンビリした気分を味わうことができました。その16浪板海岸駅から短いトンネルが3つ続きます。第三大沢トンネル(102m)。第二大沢トンネル(132m)。うへ〜!シャッター押すのが遅れました。その2では、まず、東武鉄道の歴史を簡単に。創立は大手私鉄で最も古く長い歴史がある鉄道会社です。その11ようやく盛り土上を走っています。先に橋梁らしきものが見えます。なんだか久しぶりにトラス橋です。雪で橋の名前が描いてあったとしても読めませんね。その5(20)多田駅、相対式ホーム2面2線と跨線橋。次の終点葛生駅は単式ホーム1線なので、朝夕の運行本数の多い時間帯はこの駅での列車交換があります。手前の構内踏切でホームに渡ります。前面展望を撮るために列車最前部にいるので駅名標がホーム神戸寄りに無ければ撮れないのです。大好きな木のトンネルがありました。レールの反射がキレイです。木のトンネルを抜けると森を出て空が広がりそう。