ありますさて、これは異常もしくは危険でしょうか?マフラーノーマルであればこの1.05k数値ですので当然異常ではありませんただしこの数値がでるのは一瞬であって、常用ではありません。常用という数値は0.9kが常用(ほぼ最大で常にかかってる)時折1.0を超えることがあっても高い回転では0.85にまで落ち込ませているはずでさらに高い7000回転以上では0.8k未満であるはずです。排気温度の低減と耐久性が見込めます。最大ブーストが高いといっても、エンジンの回転数によってタービンの回転数は激変しますですから4000回転や5000回転でブーストが1.0になったところでそれはメーカー純正想定範囲つまりメーカーが目標としてるエンジン特性なのです低い気温では酸素の吸入効率が上がり燃える分、タービンの排気羽が回り、結果コンプレッサー羽も良く回ります。夏場では酸素濃度が下がり、CPUでは温度が上がるとノック対策の為に点火を下げてブーストも補正で下げます、言いかたを変えれば冬場はあがって正解。純正マフラーである限り不安はありませんただし、マフラーやエアクリーナーやI/Cを変えちゃいけません。その分、必要な燃料が計測されませんので、マフラーを変えただけで発生する不足分がこの写真です一番下の段が、0.9近辺で、1000回転スタートで500回転ごとに右に移動します色で想像してみてください。この場合純正マフラーに比べてレガリスRの場合、4500回転付近”88”が最も不足してることになります。出来て当然ですね詳しい純正ブーストプログラムについては、関連情報を読んでくださいね無料で出来るサーキットテクニック水温が上がってしまう7、使用する”最大回転数を500回転下げて”みてくださいお金をかけずに、水温が3~5度さがります。高い回転ではウォーターポンプのキャビテーションが避けれませんので当然、真ん中の回転を使って走るほうが水温は下がりますですからFDはREの利点と言える回転数に頼らせず中域を使いやすくするためのブーストプログラムを適用しているというわけです当然、エンジンも壊れにくくなります。21:47ご返信有難うございます。引き続き、モニタリングしてみます。15:35おそらく、4型でもセンサーが正常でターボも良好なら1.0近くまでは上がりますよ。11:59お世話になります。フルノーマル車両です。(セパレートタンク、プラグコード、ブレーキパッドのみ社外品)先日、ブーストが掛からなくなった(正圧で燃料カット)のとエアポンプが熱間時に停止する症状が出た為、バキュームユニット(ソレノイド)、ホースの全交換、ノックセンサーの交換をしました。修理後、ブーストの最大値が、0.9-0.95Kgまで上がります。(デフィーの追加メーター読み)以前は0.8-0.9Kg程度だったと記憶しています。いう現象は起こりうるものなのでしょうか?また上記の記事からすると最大値でのブーストの上昇は問題なさそうですが、4型ですのでまた違った状況かもと心配しております。アドバイスをお願いいたします。