女性のためのクルマ読本クルマの運転術やメカをやさしく勉強するサイトです!クルマの運転術やメカニズムをやさしく解説。坂道発進や縦列駐車、苦手じゃないですか?こうすれば簡単、オイル交換や正しい洗車ワックスの仕方など役立つ情報満載です。男性諸君も歓迎いたします。試乗レポートニッサンレッドステージのサービス工場に車検の見積りを頼みに出かけたところ、そこで見かけたのは2台の新しいスカイライン。一台は新発売の2ドアクーペ。スカイラインは昔から2ドアクーペ(昔は2ドアハードトップと呼んでいた)が伝統でありましたが、現行モデルでは当初4ドアセダンしか発売していませんでした。それがやっと発売の運びとなったわけです。4ドアと似ていて非なるボディラインはなかなか魅力的です。ミッションは6速マニュアルと5速AT。エンジンは3.5リッターエンジンのみの設定で、マニュアル車のほうが価格が高いのが当世風。高いプレミアムモデルでも356万円とかなりお買い得な価格設定です。先般発売されたフェアレディZもほぼ同じ価格ですから、2ドア車を買おうと思っている人は悩むでしょうね。派手ないでたちの2ドアクーペよりも目玉といえるのが4ドアセダンの350GT-8です。このクルマに搭載されたトランスミッションは無段変速のCVT。無段変速なのに8段変速というヘンなトランスミッションです。気になるので試乗してみました。通常走行はDレンジでOK。なにも気にする必要もなくスルスルと走り出します。無段変速ですから、ギアショックはありません。アクセルを踏まなくてもブレーキを離すと動き出してしまうクリープ現象も全くないわけではありませんが、しっかり抑えられていて、停止時にブレーキを一生懸命踏んでいる必要はありません。軽く足を乗せていればクルマは動いていきません。3.5リッターのエンジンは必要十分であり、アクセルを軽く踏むだけで力強く加速します。この力強いエンジンに組み合わせるCVTは世界技術のエクストロイドCVTといわれるもの。無段変速のメカニズムはベルトを使ったものが多いため、高い負荷がかかるのが苦手で、どちらかというと小型車向きの技術でした。ニッサンはパワーローラーという角度が変る可変ローラーを開発し、高いトルクを持つエンジンにも組み合わせられるCVTを開発したのです。いうところが「技術の日産」たるゆえんです。走りながらモードをマニュアルにしてみると8段変速のマニュアル操作をが楽しめます。そのギアのままエンジンの回転とともに速度も上昇します。アクセルを離すとエンジンブレーキがかかり、ギアが固定されていることがわかります。走行中にマニュアル操作をしみると、エンジンの音が変わって変速しているのがわかります。マニュアル操作があまり必要とは感じませんでした。ステアリングにもパドル式の切り替えスイッチが出ていて、ハンドルから手を離さなくても、マニュアル操作ができるようになっています。多少熟練を要し、初めての試乗で操作できる代物ではありませんでした。通常ならば普通のオートマと同じくDレンジでよろしかろうと思います。ステアリングを切った感じはかなりクイックで、スポーツセダンの名に恥じない動きをします。先代のスカイラインはややもするとファミリーセダンでしたが、このクルマは明らかにスポーツカーです。スカイラインの4ドアは意外と大きなクルマですが、運転した感じはとてもタイトでとり回しが楽なクルマです。試乗するとほしくなってしまいますね。ちなみにこのスカイライン4ドアセダン350GT-8は366万円。諸費用を入れると400万円を超えます。ビンボーたまごやにはちょっと買えませんね。technology.。