当サイトは基本的にリンクフリーです。管理人の承認は必要ありません。只今、相互リンクは受け付けておりません。gauge)は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1435mm(4フィート8.5インチ)未満のものをさす。東京都内と函館市で軌道線に採用される1372mmは除外され、1067mmを指すことが多い。約3フィート(あるいは1m)未満のものは軽便鉄道として敷設されたものが多く、趣味的にナローゲージと云われる場合にこれを指す場合が多い(ただし軽便鉄道は、狭軌であることを要件とせず、標準軌路線も存在した)。ナローゲージを実現しようとすると約3フィート以下の軌間が必要となる。メーターゲージあるいは米国3フィートゲージと呼ばれる軌間が一般的であるが、他にも各種の軌間がみられる。インドの鉄道では610mm(24インチ)軌間と762mm(30インチ)軌間の路線が3794kmにもわたって存在する。これらナローゲージは、より小型の車両や機関車、橋梁やトンネル、小半径の曲線を採用することにより線路施設の構造をより軽量化できるため、路線コストを低廉化することが可能である。このため、森林鉄道ではしばしば採用される。同様に、軽量構造は林業に適する。木材の伐採が終わったら線路は移動しなくてはならないからである。いくつかのナローゲージの森林鉄道は、実質的には森のなかを路盤無しで支脚だけの上に敷設された。同盟国、連合国の双方とも前線での輸送用に狭軌の鉄道を盛んに建設した。戦後のヨーロッパでは、その資材を流用した狭軌鉄道が一時流行した。gaugeとも呼ばれる。日本などイギリスから鉄道技術を導入した国では1067mmが主に用いられ、フランスなどのヨーロッパ大陸諸国の影響下の国では1000mmが、アメリカ合衆国の影響下にあった国では914mmが用いられる傾向にある。営業用として運行される鉄道で最も狭いゲージは381mm(15インチ)で、イギリスのロムニー・ハイス&ダイムチャーチ鉄道が有名である。ある虹の郷には、この鉄道と同規格の車両による園内路線が敷設・運行されている。後述するように、日本で多く用いられている軌間は1,067mmであり、一般に「三六軌間」と呼ばれている。3フィート6インチから来たものである。Pihlのイニシャルにちなんで、Kapspur(ドイツ語:CがKに書き換えられている)と呼ばれている。gaugeと呼ばれる。英国の植民地であったケープタウン周辺(南アフリカ)で用いられていたことに由来している。日本の大多数の路線は1,067mm(3フィート6インチ)軌間で敷設されている。これは、まだ国力の弱い日本の経済実情と山や河川の多い地理事情に合わせただけという見方が一般的である。イギリス本国においても、狭軌は炭鉱のあったウェールズ地方などの山間部で、地形に適した鉄路として採用されているため、山が海岸に迫っていて平地が少なく海岸線も入り組んでいることから、トンネルや鉄橋を多用しなければならなかった日本で狭軌を採用することには、合理性がある。鉄道導入にあたって技術指導を求めたイギリスが植民地において採用した軌間であるため、文明の遅れた植民地並みと見なされたというとらえ方もあるが、日本はイギリス以外にアメリカやドイツから鉄道車両や技術を輸入している為、この見解は疑問である。日本の鉄道開業も参照のこと。その後、鉄道院時代に総裁後藤新平の指示で、島安次郎らによって標準軌への改軌の技術的な検討もされたりしたが(改主建従)、地方への鉄道敷設推進による政権支持の確保という、政治的な理由から、一ランク低い規格のまま、全国的な鉄道網の建設が続行された(建主改従)。日本の改軌論争も参照のこと。地方鉄道法により、使用できる最大のゲージが狭軌に制限されていたため、私鉄を含めて狭軌が広まった。この制限は、後で政府が私鉄を買い上げて国有鉄道に一体化することを前提としていたからである。場合によっては相互乗り入れによる物資と人員の輸送を可能にすることも想定していたからでもある。関西地方の私鉄に標準軌が多いのは、地方鉄道法によらず軌道法の拡大解釈に基づいて専用軌道を敷設したことによる。(他地区も含めた)標準軌路線であっても、車両限界は国鉄と同じか、それ以下であることも多い。この場合、トンネル断面積や駅の設備など、結局建設コストに大差はなく、「イギリスの植民地扱いで日本は狭軌になった」説の1つの根拠になっている(実際、これらの私鉄は初期にはヨーロッパではなくアメリカから車両を輸入しているケースが多い)。その後、新幹線計画においては高速化を実現するために、狭軌ではなく標準軌で建設された。1,067mm軌間を採用する主な路線は次の通り。JRグループ/日本国有鉄道および旧国鉄・JR路線を転換した第三セクター鉄道(新幹線・博多南線および新在直通区間を除く。三六軌間1067mmの軌間を採用する国・地域の例は次の通り。南アフリカ共和国ではメートル法の採用時に軌間を1065mmと定めているが、実質は同じである。スーダンナイジェリアガーナラテンアメリカコスタリカエクアドルハイチアメリカ合衆国では、サンフランシスコのケーブルカーがこの軌間で現存している他、1963年まで存在したロサンゼルスの市街電車や、1950年まで運行されていたデンバーの市街電車の軌間が1067mmであった。ノルウェーやスウェーデンでは19世紀に1067mm軌間の鉄道網が作られたが、後に改軌された。カナダのニューファンドランド島には1988年まで1067mm軌間の鉄道が存在した。馬車軌間この他の日本の狭軌線には1372mm軌間がある。違うことや使用線区の特殊性から偏軌・変則軌道とも言われる。東京とその周辺では一時広く採用されたのに対し、国内のみならず世界的に見ても、それ以外での使用例がきわめて少ないことから、東京ゲージの呼称を提唱している鉄道史家もいる。これは東京馬車鉄道(この時代の軌間は767mmあるいは737mmとされる)の路線網を引き継いだ東京電気鉄道が東京初の電車を走らせ始めたときに用いられた規格で、その路線は後に東京市電気局を経て東京都電などに引き継がれた。2005年現在、これを採用している鉄道会社・路線には次のようなものがある。京王電鉄(井の頭線を除く)東京急行電鉄(東急世田谷線のみ)東京都交通局(都営新宿線および都電荒川線のみ)(新宿線は京王線との直通運転をする際に路線の幅を京王線に合わせるため馬車軌にした。)これらは東京都電とのつながり(直通、車両の流用)から採用された。京王電鉄については、その創業期に東京市電への乗り入れを計画したため1372mmを採用し、地方鉄道として開通させた府中駅〜東八王子駅間では1067mmから1372mmへの改軌もしたが、乗り入れは実現しなかった。例としては以下の鉄道会社・路線がある。京浜急行電鉄は、その前身である京浜電気鉄道時代の一時期(1904年〜1933年)に、1372mm軌間へと改軌し東京市電に乗り入れていた。京成電鉄では都営地下鉄1号線(現浅草線)乗り入れ前の1959年に標準軌に改修するまで採用していた。王子電気軌道(現在の都電荒川線)への乗り入れを構想していたためである。京成の子会社の新京成電鉄は、1947年に1067mmで開業した後、1953年、京成に合わせて1372mmに改軌し、さらに京成と同じく1959年には標準軌に改軌している。現在の東急世田谷線の本線に当たり、1969年に廃止された東急玉川線も同じ軌間であった。横浜市交通局(横浜市電)、1972年廃止。西武鉄道(旧)大宮線。東京市電の払い下げ車を使用していた。762mm、1943年廃止)赤穂鉄道(762mm、1951年廃止)西大寺鉄道(914mm、1962年廃止)下津井電鉄(762mm、1990年廃止)井笠鉄道(762mm、1971年廃止)鞆鉄道(762mm、1954年廃止)国内の鉱山では610mm軌間の物が多い。坑内では508mmを採用していた所もあるようである。工事用軌道は610mmと762mmが多い。ある成田ゆめ牧場において、狭軌鉄道(610mm)の保存が行われている。762mm軌間のものは石川県小松市に尾小屋鉄道の動態保存があるほか、森林鉄道など全国で数カ所の動態保存がある。gauge)は、鉄道線路の軌間、すなわちレール間隔が1435mm(4フィート8.5インチ)であるものをさす。鉄道が発展伸張するにつれ、他路線との接続および車両の相互運用を可能とする軌間の共通化への要求が高まり、最終的に採用されたのが、この標準軌である。今日では、世界の鉄道線路のうち60%がこの軌間を採用している。英国においては、当初の軌間は1,422mm(4フィート8インチ)であったが、0.5インチ広げられこの標準軌になった。拡張された理由として、一説には車輌のバックゲージが大きすぎ、過大な走行抵抗が発生していたため、これを改善するにあたり車輌、特に機関車を改造するよりも軌間を調整するほうがより容易であったからともいわれている。米国では、多くの初期の鉄道車両は英国から購入したものだったので、一部の路線では同じ軌間を採用したが、19世紀後半中葉までは英国も米国もいくつもの異なる軌間の線路を抱えていた。米国においてもErie鉄道などで1,524mm(5フィート)を採用していたが後に標準軌に改められた。そのため、この鉄道の車両限界は大きく、東部から西部への大型貨物の通過ルートとして現在でも重宝されている。日本では新幹線や一部の私鉄でこの標準軌を採用している。昔は、在来線に多く使用している1,067mm軌間(狭軌)を「標準軌」、この1,435mm軌間を「広軌」と呼んでいた事もあった。標準軌の起源この特定の軌間が標準となった明確な理由は、恐らく他の軌間よりも広く使われていたという以外にはない。英国では1845年に王立委員会が4フィート8.5インチ軌間が、対抗馬で主としてグレート・ウェスタン鉄道で採用された7フィート軌間の8倍の路線網を持つことを理由として、より好ましいと報告した。引き続き、1846年に軌間法で新規路線では4フィート8.5インチの軌間で建設されるべしと定めたものの、広軌を採用済みの会社が路線を延長することは許可した。ローマ帝国時代の轍(わだち)のついた道路にまで起源をさかのぼることができるともいわれている。ポンペイ等の遺跡に存在する道路跡に付けられた轍、すなわち馬車の車輪間隔がほぼ1435mmである事が多いからである。この1435mmの軌間がローマ帝国における馬車の車輪間隔の統一規格として用いられた事が、標準軌とされた理由ではないかと推測されている。水色が標準軌標準軌を主な軌間として採用している国・地域は以下の通り。