猫屋敷バイクに乗ってまったりしているブログです。更新はかなーり不定期ですけど、ごゆるりと。CBR250R2015年05月27日doubleさんと富士山ツーリング前回のリベンジですね。遠く和歌山からdoubleさんが来ますので、また富士山周りを行きましょうということにちなみに4/27のお話。ブログにするの遅すぎるのが私の宿命ごきげんよう前回はdoubleさん集合場所に来るまでに、ホテルの従業員にVMAX轢かれたり解散したあと宿泊予定の八王子一帯が停電するとかなかなか持っている人ですね。ちなみに今回もガーベラさん来れず。早くツーリングバイクを買いなさいただ、、前回は調布に住んでたので、集合場所の富士山へは50kmほどしかないんだけど今回はつくばから参戦するので、集合場所まで130kmというツーリングではでっぱつ朝の守谷SA、霧が濃い。真っ赤なバイクが映えるね!今回はCBR250Rで参戦。んーVMAXとツーリングできるかしら?ココからは常磐道を超えて首都高~東名高速で。100kmちょい高速でしたが、本当によくできたバイク。自分のペースにあってるね。そんなこんなで御殿場手前の足利SAまでワープバイクは変われど同じパンダちゃんシールは心のブレーキあとナビ用のUSB給電を取り付けました。サイドカウル外すだけで近未来バイクを感じます超はがしにくい整備性は専門的になっていくねぇ・・・なんと今回は何事も無く合流!(ぇんーVMAXかっこいい!なにやら冷温で不調になるっぽいけど、今回はノートラブルだそうで。今回は富士山ぐるっと回りますよ。出発して富士山スカイライン経由で白糸の滝までいくよ!今回はちゃんとBluetoothもリンク出来ました。白糸到着、まったりツーリングといえばココですね。きれいな滝なので写真をぱしゃったり色々まったりお昼も近いけど、こっちにくるとあまり食べる所ないのよねぇ。河口湖方面に向かう途中、芝桜の文字が。おお何年もいけていない芝桜祭り?今回はちょうど時期だったようなのでせっかくなので寄ることに。ご飯も食べられるただし駐車場がダートコース!VMAXがががががががそんな中我が家の赤猫号。足つくし、全然安定してるしコケる気配がない。CBR250Rはオフ車(ぇ芝桜は4分咲とのこと。いえ結構咲いてました。花があるということはdoubleさんを撮らねばならない使命がやってることがガーベラさんと変わらなくなってきた・・・テント村ではいろんな郷土料理があったので、せっかくなのでここで頂くことにうどーん。腰があって美味しかった!玉こんにゃくうまいよね。何度も富士山ツーリングしてるけど初めてだよ!しかたがないので、近くの石割の湯に。目の前に富士山がないだけで作りは一緒。?最後にパシャリしてお別れ。doubleさんまた行きましょうね。今度は紅富士は入れるといいなぁ帰りはまたつくばまで遠いツーリング。400km近く走ったけど、全然疲れなかったYO良いバイクに出会えたことも確認できたね。2型(2014モデル)インプレ別に2014モデルじゃなくて、初代モデル(2010-2013)でも内容はほぼ同じだと思いますけど、、、そしてインプレ書くのが初めて。うーん何書いたらいいだろ。チラシの裏程度でメモしておきましょう。ちなみにバイク歴は13年ほど。>エイプ80(ボアアップ)>CBR250RR(‘96)>初代GB250>VTR1000F>CBR250R(今回)大型乗ってた期間がそのうちの半分って感じです。用途はツーリングメインです。今回は結婚・育児・引っ越しを期に大型からのダウンサイジングをします。1.CBR250Rの2014モデルについて呼び方を2型とすればいいのか後期と書けばいいのか不明ですが、、、2014年モデルだと旧モデル(随分前に試乗したのでうろ覚え)までの初代に比べて、かなり変わってます。・エンジンの改良により、最高出力2馬力弱上がる。(実燃費に近いWMTCの値は旧モデル27km/l→新32.1km/l)・シートフレーム周りの改善で足つきがすごくよくなった。・メーター周りやホイールが黒くなって、若干安っぽさがなくなる。フルモデルチェンジですね。ちなみに変わったところは↓な感じ。3-1)〈1名乗車時〉あくまで数値上のお話なので、エンジン性能そのものが体感で大きく変わったのか?と聞かれると、「試乗程度の街乗りじゃわかんねえよ」が個人的な見解。横に並べて走ったり、サーキットとかだと変わるんでしょうね。数値上燃費は良くなったらしいけど、旧モデルと比べて1000km走って500円程度の差なので、あえて旧モデルの人が新モデルを悲観しなくてもいいのではと思います。足つき旧モデルに乗った時に、どうしても気になったのが、若干横に張り出したシートでした。車高そのものは変わってませんが、改良によって足つきが良くなった気がします。新モデル→片方はベタ足。乗れない人がいるかと言われると、両モデルとも走りだしたり、信号待ちで片足つけて止まってるぐらいでは問題はなさそうです。150cm台の方でも十分乗れると思います。足つきは新型CBR250R≒Ninja250ぐらいの印象3.最高速について海外の動画では152km/hぐらい出るみたい。新モデルはわかりませんが同じぐらいでしょう。最高速アタックまではしてませんが、時速120km前後なら短時間で加速します。大型ほどとは言いませんが、他の250ccクラスと比べても、かなり鋭い加速感が得られます。NinjaやR25はもう少し最高速が出るみたいですが、えらい距離直線がないと出ません。最高速は若干差は出ますが、あまり日常では使わない領域かと思います。4.高速道路での走行についてかなりいいよ。驚いたのが本当に振動が少ないこと。90~100km/hの6速巡航が一番得意じゃないかな。追い越し車線で抜かす問は、一旦5速にしてぬふわkm/hに加速→6速切り替えでもいいのですが、そのまま6速でも結構加速してくれます。6速100km/hで6000rpm付近6500rpmで110km/h、7000rpmで120km/h付近6000~7000に加速域があるので、6速のままでもぐいぐい加速していく感じがします。大型に比べ余裕があるわけではありませんが、日帰り450kmのツーリングでは以前乗っていたVTR1000Fとほぼ同じペースで走れました。振動による手首や足の痛みもなく、快適に走れたと思います。振動のなさと楽なポジションで、高速道路では優秀なツアラーとなりますよ。5.乗り心地シートは見た目よりやわかく、振動も少ないためお尻は痛くなりにくいです。リアサスペンションがよく動いてくれるので、強いギャップを感じることも少ないです。足つきが良いことと、サスペンションのおかげで、フラットダートも楽に走れます。いってオフ車が行くような道に入ると死ねます。・特に燃費運転せず、普通のツーリングペースでGOで6.75L消費して、燃費は32.59Lでした。旧モデルのオーナー様のブログを見る限り、特段良くなった感じではありませんね。高速道路よりも一般道で流れている方が燃費がよさげです。7.風圧は?カウル付きでしょ?うん。(ぁ特にこの車種に限ってないけど、大型クルーザーのようなでっかいスクリーンがない限り、カウルついてても肩より上あたりに風が当たります。ネイキッドに比べるとそれでもだいぶ楽。純正スクリーンでも伏せるとちゃんと守ってくれます。他のカウル付きバイクと大きな違いはないと思います。8.タイ製だろ?なんか不具合ないの?今のところ大丈夫だよ。別にタイ製じゃなくても不具合はあるときはある。初期の頃に見られたオーバートルクで締められているネジとかは、適正になったような気がします。あと全体的にアジアンバイクの色はとれたような気がします。それでも調べるとCBRの持病っぽいものは稀にあるみたいだね。・走行中エンストする。→組付けの際のバルブクリアランスが狭すぎたりすると起きるらしい。発生したらバイク屋さんにGO!バルブクリアランスの調整はそこまでお金かからないからね。・バルブスプリングが折れる。→いくつかのブログで読んだけど、どれもレースで利用した場合に発生。単気筒エンジンで10000rpm付近まで常に回すので、バルブスプリングに掛かる負荷はとてつもないらしい。大部分のオーナーは気にする必要はないと思います。旧モデルから世界各国の警察車両にも採用されていたり、ワンメイクや小排気量レースも世界中で流行っているので、実績のある車体なんですよね。世界では年間6万台近く作られてます。9.R25やNinja250に比べて劣る点はある?ツーリング用途じゃないんじゃない?パラレルツインの方が総合的なエンジンパワーは上でしょう。直線勝負したらしばらく並走した後、きっとどこかで抜かれます。それはツーリングではほぼ使わない速度域のお話。ツーリングでの疲れにくさはCBRはすごいぜよあと音がカブってのはいい褒め言葉。新型から多少純正排気音が良くなっているよ。アイドリングは相変わらず静かだけど。10.維持費が安い?安いよ。言うものの原付と比べてはいけないね。・バイアスチューブレスタイヤで展開豊富なサイズ(54Sと66S)・チェーンも520VX(108コマ)で経済的(?)消耗品関係のパーツは大型バイクの半額程度になるんじゃないかな。・ツーリングメインの方、通勤通学でも併用したい方。・北海道から沖縄まで、日本中をツーリングしてみたい方こんなかんじかな。個人的な感想なのであしからず。黒猫号VTR1000Fを手放してから3か月。思ったよりストレスがたまります。仕事ももじゃもじゃしてたしね。奥さんと相談して、趣味として縮小しつつ、お小遣い程度の中でやりくりすることでライダー復帰することに決めました。50000kmに届きそうな黒猫号をバロンさんが思ったより値段つけてくれたのが一番の動機になりました。趣味として縮小とはいったものの、もともと黒猫号はオーバースペックだったのでやはりバランスの良い250cc以下で選ぶことに。GB250やCBR250RRでもお世話になったしね。今はエントリーユーザやお手軽レース向けに250ccクラスが盛況だねーとはいえ大体以下の3シリーズでした。Ninja250言わずとしれた250ccフルカウルのド定番。これが出たおかげでバイクを始めた人も少なくないと思う。それだけいいバイクということ。ZZR250(+それよりもご先祖様)から受け継ぐツアラーよりのエンジンで、30年ぐらい熟成されている為、不具合も少ないみたい。人気なので中古も球数はあれど新車と変わらないぐらいのお値段。んーちょっと予算オーバー。手を加えられています。性能差はあまりなく、元来ツアラー向けの堅牢なのは変わってません。調べた限り「ひよこ(メーター鳴き)」ぐらいかな?中古の球数も多く、新型に比べるとかなりお手頃な金額です。このNinja250Rは維持費的な部分でもいい点があります。Ninja250Rではオイル交換のみで1.3L、フィルター同時交換時は1.6Lです。新型Ninja250のオイル量は2.0L、フィルター同時交換時は2.2Lです。600cc近く多いんですね。自分で交換する人やお店の測り売りを利用する人は少し高いかも。)見た目は個人的にNinja250Rの方が好きで候補にはなります。R25YAMAHAさんの後出しじゃんけんの結果、今年最も売れるであろうバイク。御三家(Ninja,CBR,R25)ではスペック上最もパワーがあります。新車しかないし、軽く予算越えなので候補からは外れます。CBR250R2014年モデルでモデルチェンジされて、単眼から2眼になってCBR顔(?)になった単気筒CBR250R。今や世界最高峰レースのMotoGP(のMoto3クラス)でさえ単気筒250ccである。何かの本で「CB」は常に時代の最先端を行くバイクと表現されていたので、これも時代が求めたバイクなんでしょう。「低燃費だけどスポーツできて、エンジン回せて、初心者にも乗れて、バイク人口の活性にもなって、どんな国や地域にもマッチして、世界中で売れて、レースもできて、安い、そんなフルカウルのバイク作って!」って市場が言ってんだからな。ちなみに昔CBR250RR(‘96最終)に乗ってましたが、たとえ今のラインナップにあったとしても、今の時代ならこちらを選ぶでしょう。100%ご予算的な意味で。2014年モデルのCBRは新車しかないかな。上記の御三家は雑誌やウェブ、個人のブログで徹底比較されているので、気になる方は一枚読んでもいいと思いますが、大体どの評価も似たり寄ったり。どっちが早いとか色々気になると思いますがぶっちゃけ大型乗っちゃうと、このあたりのパワー差は誤差みたいなもんだ(鈍感とも言う)どれもいいバイク。自分の心に聞いて好きなのに乗ればいいと思うよ。