本掲示板は閲覧専用とします。57.7KB青ちゃんから、PVLの点火コイルを2コ貰ったので悪戯を考えて見ました。チャレンジしていたダイレクトイグニッションはコイルの保持が大変で、ちょっと休憩、RSのサイドカウルにコイルを取付け、出来るだけイグニッションコードを短くしてみよう。メリットは、多分、何も無いでしょう。端に面白そうだし、手間も掛からないから実験して見るだけです。写真は、机の上で仮組し、点火の状況の確認をしている所です。R−1のダイレクトイグニッシヨンを移植してテストしたのですが点火時期が狂うのか片肺になってしまって火花は両方出ているのですが上手く行きませんでした、成功したら教えてください、私もチャレンジ続けます。悪戯を考えて見ました。イグニッションコードを短くしてみよう。この方法が最高の性能を出せそうですが、効果が楽しみですよ。R−1のダイレクトイグニッシヨンを移植してテストしたのですが点火時期が狂うのか片肺になってしまって火花は両方出ているのですが上手く行きませんでした、成功したら教えてください、私もチャレンジ続けます。私の場合、ダイレクトイグニッションで苦労したのは、コイルの保持と2次出力のマイナス側の処理です。シリンダーのプラグ側には、構造物の無いエンジンですので重量の有るコイルをプラグの上に保持する事は結構苦労しました。結局、コイルのプラグの受け部分を振動により破損して仕舞いました。入手したコイルのスペックが不明で、2次のマイナス接続が良くわからない状況で使って居ました。新たに配線を作ったPVLは、天気が良くなったら装着して走って見ます。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>この方法が最高の性能を出せそうですが、効果が楽しみですよ。今日、装着し、80kmほど乗って見ました。始動後のアイドリングの安定感が良くなったのと回転域全体で滑らかに成った様に感じました。なにがしの効果があれば、燃費が良くなるはずですので具体的な数値が出てきたら報告します。