2018-06-12当たり前のように聞く「トラックの横転により」「トラックの追突により渋滞」という朝の交通情報。ニュースでも原型を留めないほど、トラックが絡んだ事故は一般車両に比べて大きな被害が出てしまいます。そんなトラックに対する安全対策が様々な面で進められています。今日は、その内容を調べてみました。まとめトラック事故が与える様々な影響Provisionニュースの映像などで見るトラックが関連した交通事故。追突などで潰れた一般車両や、破壊された家屋など、トラック以上に相手側の損害が印象に残ります。トラックの多くには「荷主」の存在があります。以前は一つの荷主から、届け先に運搬すれば終わりでした。言ってみれば、道路を走るトラックの半分は積み荷がある状態でしたが、半分は空荷になっていたのです。物流システムの効率化や合理化から、共同荷主などで、複数の荷主からの届け物を複数の届け先に配送し、スペースが明けば新しい荷物を積むというように、常に貨物積載をした状態で走っている状態です。なると、事故としての対物、対人の問題と同時に荷物への責任が以前よりも高くなっているのが実情ではないでしょうか。Provision更に、部品配送などでは、定時までに定量の荷物を運ぶことが義務化してきているため、事故の当事者の荷物が配送が遅延したり、あるいは、その余波で起きる渋滞から様々な生産現場にも影響を与えてしまうという実態があります。なると、トラック事故とは直接関係しない人たちの業務や生活にも影響を与えてしまうということになってしまいますね。それだけ、トラック輸送の現場にいる人たちには重大な責任と、そしてプレッシャーが掛かっているということになると思います。逆に、トラックドライバーの立場で考えれば、事故による自分への信頼の失墜もありますが、トラックの多くが会社などからの借り物です。場合によっては弁済を求められたりすることもあるようです。普通車を運転している立場からは、トラックの荷台が陰になって前方視認性が落ちたり、あるいは巨大な車体に圧迫感を感じてしまいますが、そういった観点で考えると私たちの生活の基礎になるロジスティックスを担う重要な「働くクルマ」なのです。トラックはロジスティクスの中核Provisionまた、自動車としての登録台数のうち、トラックは2割しかありません。道路を行き交うクルマをなにげなく数えてみれば、多分、もっと多いことがあると思うのです。その原因はトータルでの走行距離だと思います。実は2割のトラックが、殆どの登録台数をしめる乗用車と同じだけの距離を稼いでしまっているのです。道路を眺めているとトラックが多く感じられるのです。単純に「大きいからでしょ」と思っていたのですが、数字でハッキリと出ているのですね。その結果とも言えると思いますが、物流の主役は、かつて鉄道や船でした。今では陸送、トラックが中心になっています。古い数字ですが、平成18年の統計では、全体の貨物トン数の91%がトラックによる輸送です。残りを船、鉄道、飛行機の順で分けていくという状態ですから、どれだけトラックに依存しているかが判るかと思います。酷い被害を受けたため、その改修もできず、また工場などは活動できるのに、材料が運べない・製品を運べないという状況に陥りました。そのため、東京などの消費側に位置する都市部では物不足になってしまったことを記憶されている方も多いと思います。トラックは動くライフラインというのが実態なのです。Provisionその一方で、一般ドライバーなどにはトラックが怖い存在にもなってしまいます。それはトラックの車体の巨大さと無関係ではないと思います。「10トントラック」と言葉にすれば簡単ですが、積み荷だけで一般車両7〜10台の重さがあるのです。大きければ大きい分だけ、もし事故になってしまえば大事故に発展しやすい言えますし、また、先ほども書いたように、後続車にとっては視認性を下げてしまったりするので事故を引き起こす要因になってしまったりもします。ライフラインが中断してしまうのですから、社会的な影響も大きいのです。問いかければ、残念ながら否定されると思います。実際に統計で見てみると、事業用トラック1万台あたりで起こしている死亡事故件数は4.5件。非常に稼働率が高いので当然と言えば当然なのですが、バス・タクシー1万台あたりの死亡事故件数が2.7件、自家用車の1万台あたりの死亡事故件数0.8件という数字で考えると、飛び抜けているという印象は否めません。(いずれも全日本トラック協会「トラックドライバーとしての心構え」を参照)。死亡事故率が高いトラック事故また、人身事故に占める死亡事故の割合を見てみましょう。すると、事業用トラックは人身事故1,000件あたり17件が死亡事故、自家用トラックであれば9.1件、バス・タクシーが2.3件とやはりずば抜けた印象を持ちます(前出資料を参照)。平成25年の国交省の統計では事業ごとに死亡事故の発生率を出しているのですが、事業車両での死亡者821人に対して、貸切バスは15件、乗合バスが34件、トラックは697件で約85%を占めてしまっています。それだけ、トラックでの事故が死亡に繋がりやすいと言えるでしょう。残酷な数字を続けなくてはならないのですが、トラック事故での死亡原因の約6割が「衝突」によるものです。ハイヤーやタクシーでは約3割、バスが約4割ですから、やはり車体の大きさが要因になって衝突の衝撃による死者を生み出していると思われます。故障や病気よりも「運転操作に起因する事故」が高いでは、この事故の原因が何によるかという側面を見てみます。起因するもの」「乗務員に起因するもの」とできます。「積載物」などに細分化されるのですが、殆どの事故は「乗務員に起因する」に仕分けされ、更にトラックはバス、ハイヤー・タクシーの合計よりも遥かに多くの事故を起こしていることになります。平成25年に起きた事業車両による踏切事故の統計もあります。乗務員に起因する事故だけで9件あるのですが、そのうちバスは0件なのに対し、ハイヤー・タクシーが3件、トラックは6件と車両数が多いこともありますが、やはりトップになってしまいますし、その事で不幸にして死亡された方は無かったのですが、一名の重傷者を出しています。突出する「追突事故」割合Provisionでは、もう一度、衝突事故について見なおしてみます。乗合バスの場合を見てみると長い車両が影響しているのか、側面衝突の割合が最も多く約34%になり、追突は約21%です。ハイヤー・タクシーの場合は、意外に側面衝突が多く約55%、次いで衝突事故が約17%、追突事故は約10%です。これがトラックになると一変します。側面衝突は約22%、正面衝突が約11%なのに対し追突事故が約56%と追突事故が図抜けて増えるのです。実は、この傾向は貸切バスにも見られて、側面衝突が約10%、正面衝突が約5%に対して追突事故が60%にもなります。車両の「不具合が原因の事故」は少ないProvisionこの乗務員起因とされる事故と様子が変わってくるのが「車両起因」の事故件数です。多い故障原因はエンジンなのですが、乗合バスが485件に対してトラックは52件、貸切バスでも85件が発生しているので、かなり低い数字です。その割合は他の部品にも、ほぼそのまま当てはまっていて、トータルで見ると乗合バスが1,922件の車両起因事故を起こしているのに対して、貸切バスが269件、トラックは更に少なく241件と、整備や車両設計による問題は少ないと言えるでしょう。「事故防止」のための政府と業界の取り組みProvisionさて、ここまで書いてきたことだと「トラックは怖い」というだけになってしまいますね。最初に書いたとおり、トラック輸送は今やライフラインです。無くてはならない存在のトラックが安全に運行するため、いろいろなところで事故防止策が考えられています。具体的にどのようなことが対策として考えられ、実行されているかを見てみましょう。全日本トラック協会の改善活動Provision国、国交省と協力する形で安全対策を進めているのが全日本トラック協会です。聞き慣れないなまえですが、日本の運送会社で構成されている業界で47都道府県単位に支部を持つ(北海道は7支部に分かれています)トラック業界の「親玉」的な存在です。会員間の連携・協調の緊密化」とされていて、当然、トラックが安全に走るための指針や対応を行っています。説明しておいた方が良いかと思います。100万人以下にすることが目標とされていました。者数は2008年の段階で5,155人と2年も前倒しで目標達成がされたました。して取りまとめを行いました。結果として、この数値目標は達成されているそうです。そこで、政府は新たな目標設定を行っています。プラン2009」と呼ばれるもので、2009年1月5日に発表さたのですが、その内容は、10年間を目途に・交通事故死者数を2008年から半減させて、2,500人以下とする・事業用自動車の交通事故による死者数を10年間で半減させる・事業用自動車による人身事故件数を10年間で半減させるといったものです。中間年として5年後の数値目標も合わせて設定されています。2008年の56,305件に対し、10年後に3万件以下、中間年である中間年の5年後には4万3千件以下を達成することが目標とされています。プランの「中間改善」Provision実際に2013年の時点で中間年を迎えているため、その目標に対する状況や施策の実施状況や見直し(改善)などが公表されているので、その内容を見てみましょう。国交省の方針ですが、これまで、業界の安全体質の強化・コンプライアンスの徹底・飲酒運転や危険ドラッグなどの使用根絶・ITや安全技術の活用・道路環境の改善が謳われていましたが、ここに新たに、「運行の現場を含めた関係関係者一丸となった行動、構造的な課題への対処」として幾つかの施策が追加されました。実効性を確保となっています。実効性が低かった「荷主勧告」制度Provisionこれに対応して全日本トラック協会としての対策が打ち出されています。対策の主だった内容にはトラック業者やドライバーによる安全対策が記載されているのですが、それと合わせて荷主など社会全体の理解と協力も期待する姿勢を打ち出しています。実は、ここは大きなポイントだとおもいます。明記したことなどから、荷主側にも「客と業者」という力関係で「言われたことに従う」という姿勢から、法律に従った対応を行うよう求めているのです。これまでも荷主勧告制度(トラック業者が行政処分などを受けた時に、その違反が荷主側の行為が原因・要因だと認められた場合、荷主に対して再発の防止を勧告する制度)はあったのですが、事業者の間では「制度があっても意味がない」と言われていたそうです。実際、制度が施行されてから一度も勧告が行われたことがなく、客観的にも制度が機能していないと見られていました。先ほど、トラックの事故の特徴に「追突の多さ」を書きました。一般的に考えた範囲なら、貨物も含めて重い車体が制動距離を延ばしてしまうことや、単調な運転が続き居眠りを起こしやすくなるなどが考えられます。悪質な違反行為をがあっても、行政処分を行などを行う前に、第一段階は荷主に「一般的内容の協力要請書」を提示する必要がありました。言ってみれば、この段階では「協力してください」という紙が送られてくるだけです。そこから3年以内に違反行為があれば「警告的内容の協力要請書」が提示され、さらに3年以内に違反を確認した場合に、やっと「荷主勧告」が行われるという仕組みでした。3ストライク目ではじめて「荷主勧告」だったのです。これでは、どんなに悪質な違反が荷主の責任だと認められても、本来の処分には行き着きにくくなります。実際、「野放し」という表現も見られるほど、荷主が是正に前向きにはなっていなかったのです。2ストライク目の「警告的内容の協力要請書」ですら、年に1件あるかないかという状況だったそうですから、これでは、荷主勧告という命題は絵に描いた餅ですね。今では、これが改正され、違反行為の内容によっては一発で荷主勧告が発動されるようになりました。荷主が横暴な要求をしてきて事故が起きれば、即「荷主勧告」が行われることになるので、事前に荷主と事業者が交渉しやすくなる。ドライバーにとっても無理な運搬をさせなくて済むようになると期待されているのです。荷主の社会的責任を強める「荷主勧告」Provisionでは、荷主勧告が行われると、荷主には何が起こるのでしょう。大きいのは、企業名やその事案の概要が公表されることです。ブラック企業が社員に対する横暴さで話題になりますが、この勧告を受けた企業はトラック事業者へのブラック企業として世間に名前が出ることになりますし、しかも、事故などを起こしているわけですから、信用を失ってしまうことは間違いありません。トラック業界での安全対策の数値目標Provisionでは、トラック業界としての実際の目標を見てみましょう。飲酒運転の根絶・危険ドラッグ等薬物使用による運行の根絶としています。この目標を達成するためには、死亡事故件数をトラック1万台当たり2件以下に減らす必要があります。その目標を各都道府県のトラック協会に展開して、その後、死亡事故率の低い都道府県トラック協会で行った対策を他トラック協会に共有することで、ベストプラクティス化していく方針になっています。IT・新技術の活用」とに分け、それぞれの重点対策を掲げています。交通安全セミナーなどを通じ、事業者の意識の向上の定着を図る。「運輸安全マネジメント」として定められた指針を更に定着させて行くため、最低保有台数300台となっている適用トラック業者を更に広げ啓蒙活動を活発化する。ドライバーに対し国土交通省や全日本トラック協会が作成したマニュアル活用を周知し、更に運行管理者の指導・監督が実効性を伴うようにする。国土交通省や全日本トラック協会が作成した健康管理マニュアルを活用し、心臓発作など健康状態が原因になる事故を防止する。活用方法をトラック協会の広報誌などで周知する。・研修施設にドライバーを派遣し安全教育訓練を実施するトラック業者に助成する。「訓練」「マニュアル」ばかり。思われるかもしれませんが、運輸安全マネジメントは国交省としても専門家を含めて協議している内容なので、ここで書かれている内容が守られないとトラック業界そのものが疑われる可能性があります。安全第一の運転が行われるように頑張っていただきたいですね。法令違反をしてしまうような条件を設けないよう荷主等に要望し、安全運行を荷主、元請事業者と取り組む。)を推進するため、行政機関などと連携して取り組む。・全日本トラック協会に寄せられる危険行為や、迷惑行為に対する苦情に対応する。・スピードリミッターの改造など不正な改造をやめさせる活動を実施。先ほどの荷主の問題だけではなく、トラック業者、そしてドライバーが共同してコンプライアンスに取り組まなければ、何の意味も無くなってしまいます。点呼時にアルコールチェッカーの使用を徹底。アルコール・インターロック装置の普及促進のため導入助成を行う。危険ドラッグ等薬物の啓発活動を推進。始業前などの点呼で、健康チェックと同時にアルコールが残っていないかなどを検査するそうです。危険ドラッグの蔓延で一般車での事故が多発しましたが、トラック業界としても取り組みを進めていく必要があるということで、特に重点として書き記されています。・ドライブレコーダやデジタル式運行記録計などEMS関連機器の普及促進を図る。・ドライブレコーダ活用セミナーや、ドライブレコーダの映像を活用したWeb版のヒヤリハット集を充実させ、危険予知訓練(KYT)を促進。普及させるため助成事業を実施。・エコドライブは事故防止に役立つため、「エコドライブ推進マニュアル」を活用し経営トップや運転者の意識改革を図る。この点については、トラックメーカーも取り組みを進めていますので、のちほど書きましょう。・事故情報の集計単位を1年から3カ月単位に短縮し、また車種別など詳細に分析することで、有効な事故防止対策の確立に向けて活用する。・追突事故の防止の為のセミナーを開くほか、人対車両の衝突にフォーカスしたセミナーも開くことで、事故防止の意識を高める。・トラック業者やドライバー向けの教育用教材資料を作成し、トラック業者の社内でも安全運転教育が実施できるようにすることで、安全意識の向上を図る。先ほどの統計資料などを見ていると、トラックとしての特異な状況を素人でも簡単に認識できました。数字に表すことで、セミナーに参加するドライバーや経営者に対して意識を強める効果が高くなるでしょう。・計画通り運行しながら、安心して休憩場所と時間を確保するため、高速道路のサービスエリアやパーキングエリアの駐車スペースの拡充を要望する。・トラック業者から事故多発地点や危険な場所の情報収集を行い、マップの作成や道路管理の運営会社や当局に改善を要望する。この取組は一般ドライバーにもありがたいですね。オンシーズンのPA・SAの混雑は一般ドライバーにも辛いものですし、混雑によって渋滞が引き起こされることもあります。道路の危険箇所は普通車よりもトラックにとってはシビアなもの。その目線で改善が行われれば、一般ドライバーにもより安全な道路を使えることになります。継続的な安全への取り組みProvisionPlan-Do-Check-Action(PDCA)で、一つ一つの施策がを実施しながら改善していくということですし、各都道府県支部が実施した内容を共有し、効果的な方法を展開することで「良い方法」が進化していくことが期待されます。荷主勧告が機能することでトラック業者だけではなく、ドライバーの健康起因の事故を減らし、また睡眠不足から派生するドライバー起因の事故も減らす効果が出ると考えられます。ドライバーに求められる安全対策Provision先ほどは、主にトラック業者に対する改善策、対応策を書いてきましたが、次は個別のドライバーに対する事故防止対策です。安全対策の主役はドライバーです。そこで先ほど書いたマニュアルを抜粋した「トラックドライバーとしての心構え」という冊子に書かれているところから、事故防止に関連する内容を見てみました。言ってしまえば、内容は、非常に基本的なことが多いのです。プロだからこそ気をつけていただきたいですし、また、一般ドライバーも気をつけておくべきことが書かれているので、少しまとめてみます。ドライバーの意識調査の結果から健康管理:プロドライバーとして最も気をつけていることは、「十分な睡眠」と「食事」となっているが、健康の維持には、家族の協力も大切。安全なドライバーとは:約8割がブレーキに優れていることとしている。・気持ちにゆとりを・ストレスを持たず、イライラしないProvisionまた、始業前・後の点呼など、トラックドライバー特有の規定があるようです。・病気や疲労など、安全運転にリスクの有無を申告この他にも、休憩や睡眠の地点や日時・事故や運行遅滞の概要などを記録しなくてはなりません。一般ドライバーも心がけるべきことがずらりと並んだ気がします。トラックドライバー特有としたことも、体調不良でも無理して運転してしまったり、と個人として注意すれば良いことですから、決して「他人事」と思わずに守っていきましょう。メーカーによるトラックの安全性向上への取り組みProvision衝突被害軽減ブレーキの義務化Provision乗用車へも搭載が進んでいる衝突被害軽減ブレーキ。トラックでは義務化が行われました。この仕組を簡単に説明すると、自動車が障害物や他のクルマを検知して衝突に備えるため、ブレーキを自動的にかけたり、アラームを鳴らして運転手に警告する装置などを組み合わせた仕組みです。このために、自動車にレーダーやカメラを搭載し、それをコンピューターが解析、そしてブレーキやアラームを鳴らすという事が行われます。当初は、比較的、「軽いブレーキ」で減速するものが多かったのですが、今では完全に停止するまで自動ブレーキがかかるものが増えてきているようです。先ほども書いたように、トラックの場合は衝突事故の多くを追突事故が占めているため、この装置によって大きく重大事故の発生を抑えられるのではないかと期待されていて、2013年11月から全新型商用車への搭載が、2015年11月からは全商用車の新車に搭載が義務付けられています。この他にも、様々な安全対策が行われているので日野自動車を例にして調べてみます。・VSC・左右バランスモニターとなっています。ためのPCS(プリクラッシュセーフティ)PCSは衝突時の速度を抑えることで、実際に衝突した時の被害の軽減を図っていました。先ほど書いた「軽いブレーキ」に相当する機能ですね。これが進化し、衝突回避を支援するための機能を搭載されています。いうことかと言えば、先行車が低速で走っていることを検知することから始まります。この低速で走る先行車は渋滞の最後尾などが意図されているそうなのですが、この先行車を装備しているミリ波レーダーを使って検知し、システムが分析します。分析の結果、追突の恐れがあると判断されると、システムが早いタイミングでフルブレーキに入ります。この事で、衝突を回避することができるのです。それと同時に、さまざまな警報システムの精度を向上させ、さらにオプション装備だったものが標準装備化されています。衝突被害軽減機能ミリ波で前方の状況を検知し、システムが追突の恐れがあると分析した場合、警報やブレーキ作動でドライバーに注意を与えます。衝突の危険が更に高まってしまった場合には、ブレーキが更に強くかかり、衝突時の被害を軽減させます。衝突後もブレーキが効いた状態を継続して、トラックが衝突した相手のクルマに与える被害を拡大させないようにします。ストップ・ハザードランプを激しく点滅させることで、後続車両に注意を促し2次被害の発生防止を支援します。正面衝突防止には対向車検知機能が搭載されています。低速走行の先行車をミリ波レーダーで検知し。追突の恐れがあると警報やブレーキ作動でドライバーに注意を与えます。危険が高まると早いタイミングで強いブレーキが作動します。車線からの車体が逸脱していないかを画像センサーで検知し、警報によってドライバーに注意喚起します。以前よりも画像センサーの解像度が向上したので、白線の認識精度が上がっているそうです。車両ふらつき警報ドライバーによるハンドル操作がふらついているかという度合いが増えると、ドライバーに警報で知らせます。警報が続くような場合には、PCSに連携してPCSの作動が早まります。VSC濡れた路面や雪路などの滑りやすい路面でのカーブでの車線のはみ出し、更には横転事故を防ぐため警報音だけではなく、エンジンの出力制御、そして、ブレーキの作動をシステムが行い、ドライバーの危険回避操作を支援します。運転席右側アンダーミラー(熱線ヒーター付)運転席右側にアンダーミラーを設定しています。右折の時などに、右後側方への視認性を向上させ、並走する自転車などを見つけやすくします。車道を走る自転車、特にルール無視して走る自転車対策になっているようです。FUP/RUP(フロント/リヤアンダーランプロテクター)トラックが乗用車に衝突すると、乗用車の車体がトラックの車体の下側に潜り込んでしまうことがあります。なると乗用車にエアバッグがあってもほとんど意味が無くなってしまうため、車体の下への潜り込みを防止するための「アンダーランプロテクター」をフロント・リヤに装備しています。「事故をなくす」という思想だけではなく、事故が発生しても被害・損害を減らすという考え方が進んでいるようです。一つは安全対策が、トラックが加害者側になった想定だけではなく、運転席右側アンダーミラーやリアアンダーランプロテクターなど、マナー違反や追突された場合の対策が行われています。あって欲しくはないことですが、他車のマナーや法令違反があったとしてもできるだけ事故を増やさない努力が行われています。まとめトラックドライバーや会社だけではなく、国、協会、メーカー、そして荷主が揃って事故防止に乗り出しているトラックの安全対策。私たち一般のドライバーでも気づいたことは遠慮なく知らせていくことで、その動きに少しでも役に立てるのかもしれませんね。無くてはならない輸送を1台1台のトラックが担っているのですから、マナーの良いトラックドライバーには敬意を表しながら、私たちも安全運転を心がけましょう!Provision※最後に以下は、今回のまとめで参照した国交省などの資料です。参考のため、リンクしておきます。誰しも一度は聞いたことがあるかもしれません。なんとなく買った原付がディオだった。しても欲しいバイクがディオだった、なんて想い出がある方も多いはずです。NSR250R≫純正パーツが再生産!各モデルの性能や中古車事情に迫る!今考えると、こんなのアリ?ってくらいにカッ飛びな250ccバイク。エヴォーラ≫イギリスの名門が贈るスポーツカー!スーパーカーブームの昔から、自動車ファンにとってロータスのブランド名は、きらりと光る一つの星だったと思います。...ゼロからわかる4ストロークエンジン講座!仕組みや「分類に迫る!ひとくちに“エンジン”と言っても、たくさんの種類があります。使用する燃料、構造、機構でそれぞれ分類することができますが、用途によって使い分け、棲み分けされています。...≪マクラーレンF1≫中古で2億円!?何がすごいのか、徹底分析!マクラーレンF1は、1990年代に究極のスーパーカーとして販売されました。...≪マツダカスタム車特集≫改造のコツやカスタムショップ、パーツをご紹介!ヨーロピンアな、まるで日本車ではないような独特デザインが魅力的なマツダ車ですが、カスタムシーンでも特に人気のある車種をご紹介します。...≪インサイト≫ホンダの技術が詰まった一台!歴史や特徴に迫る!昨今、トヨタから発売されているエコカー「プリウス」がフルモデルチェンジをしれ「4代目」となって販売されました。...タイヤ交換の料金っておいくら?スタッドレスの保管方法もご紹介!寒い冬もそろそろ終わりが近づき、春はもうそこまでやってきました。雪国以外にお住いの方も突然の降雪に備えてスタッドレスタイヤを装着していた車を夏用タイヤに交換する時期ですね。4007」、日本での購入方法から3008や4008といったプジョー製SUVも紹介します。...≪BUBUクラシックSSK≫光丘自動者車が生んだモンスターカー!今なお人気!“光岡自動車”をご存じでしょうか。創業し、車好きが高じて“ミニカー”の製作を始めます。コンチネンタルGT≫汽車よりも早い?特徴やスペックに迫る!人は富さえ手にいれれば、大方の自由も同時に手にすることができます。大方の人が最初に自由なお金を使う対象、それが輸入高級自動車でしょう。...車検費用を抑えるポイントとは?最低限払うべき費用はこれだけ!車検はやらなければ、免許停止につながる面倒だけども絶対に必要なものです。まとまった出費も予定されて頭が痛いですね。車検の費用を安くしたいというのは、ほとんどのみなさんに共通する願いのはずです。...≪アウディ≫ドイツを代表する高級自動車メーカー!特に人気の車種7選アウディのイメージは「高級車」。確かに高級車もありますが、お手頃に意外と手が出る車もあるんです。そんなアウディから7車種を選んでご紹介します。ニューヨーカー≫超長寿モデル!歴史や特徴に迫る!20世紀には、大きな戦争や、いくつもの経済危機を人類は体験しました。...≪クロカン車特集≫そもそもクロカン車って?人気の車両はこの4車種!どんな悪路も決して負けることなく走行することが可能なクロカン。林道や川、時には岩の上まで。様々な道なき道を走破してくれるクロカン車両。数々のレーシング技術が用いられたこのクルマに垣間見える古臭い部分。...LEXUSが空飛ぶ車を開発?真相や追加情報に迫る!は驚くべき動画を入手した。NXと思われる車が宙に浮いている動画だ。隠し撮りされているようだが、これが何なのか少し探ってみようと思う。2016≫レッドブルのRB12の素性に迫る!2015年にルノーPUの信頼性とパワー不足に悩まされ成績が振るわなかったレッドブル。...≪BMW特集≫高級車の代名詞!日本人にも人気の9車種をご紹介!ドイツの有名車「BMW」は日本では高級車のイメージが非常に強いクルマです。高いだけではなくインテリアやエクステリアなどが充実し高品質であることなどが高級車となっているゆえんです。...エコカー減税をイチから解説!知らないと損することばかり?とても複雑な仕組みのエコカー減税。貰えるものなら貰いたいものです。このような複雑な仕組みの場合、気をつけたいのは、いわゆる「大きな声」。...≪エンジン特集≫バイク選びにエンジンは超重要!知っておきたい知識を解説!バイク選びをするときは、見た目や形も大事ですがなによりエンジンの違いでバイクの特性は大きく変わってきます。...≪パジェロ≫三菱が生んだ大ヒット商品!歴史とスペック、中古車事情に迫る!バブル経済が弾けたとはいえ、現代と比べるとかなりの好景気だった1980年代後半から1990年代初頭、1982年にデビューした、あるクロカンRVが一躍脚光を浴びました。エイプ特集≫カスタムにおススメのパーツはどれ?2001年の登場から4ミニ縦型エンジン界を牽引しているエイプ50/100。...≪マツダ特集≫走りと質にこだわるマツダ車!特に人気が高い4車種はコレ!走行性能は勿論、自動車の持つ質を徹底的に追求しているマツダ。一昔前は、注目度が低くなかなか日差しを浴びる事が出来ませんでしたが、新テクノロジーの開発、採用によってマツダは完全復活をとげています。さが光るドライバー!プロフィールや戦績に迫る!ミドル・フォーミュラからの経歴を数えると現役生活20年を超える、サーキットのいぶし銀伊藤大輔選手。2008年には命も危ぶまれる大事故を経験しながらも奇跡の復活を果たしました。AFFINGER4.。