次回は初めてのリア周り分解に挑みます!てか初期型ってマフラー外さないとリア取れないのかな??不安だ。・゚・(ノД`)・゚・。いうわけでちょっとだけツーリング行ってきました。いえ当日は諸事情により12時までに戻らなくてはいけなくご近所の相模湖を目指すことにまずは深い眠りにつくGBを呪いの儀式を使って目覚めさせますいつも通り走りがけとかいうやつです。体力がそろそろ0ですこっちが眠りについてしまうわ・・バッテリーの充電器をサンタさんに頼んでおこうさてさて出発したわけですが考えてみたらガソリンあまり残ってなかった。15分ほど走って相模湖の山岳コースに入る前に給油するいまレギュラー168円とかするんですね。バイクならまだしも2000ccクラスの車だと一回の給油に8000円とかだせねぇ・・・まぁGBは1Lあたり28kmぐらい走ってくれるので10lも入れれば相当走れます。給油も完了してGO!カチンジー・・・GOできません!まさかのバッテリー上がり。体力が限界です(まじで帰ろうかと考えた)そんなこんなありましたが諦めずに相模湖に向かいます。これで少しは充電されれば問題ないはずそういえばブレーキ換えてから初めてきましたが余り大きな変化はなかったです。これ以上のタッチを求めようとするとマスターシリンダーの交換とかになっちゃうのでほどほどにしておこう。70円也20円ほど値上げしやがりましたね?何でもかんでも値上げばかりだなぁ・・ちょっと雲は出てきたけどいい天気。夏用のウェアHONDAのウィングマークがお気に入りGBにはちょっと合わないかもしれないね~着るとプロテクターでいかつくなれます。芝生の丘に寝転がってたら本当に寝てしまった。本当にここは居心地がいいさてさて12時までに戻らないといけないので早々に帰宅します。近所に住んでるねこがお出迎えこの子はGBのリアシートがお気に入りらしい。嫌がらせとしか思えない雨でもやっちゃうぜヾ(*'-'*)ノシアクスルシャフトです。上がP型用(新品)下がE型用(今まで付いてたやつ)取り付けのネジ部分や厚みがある部分が違いますね。P型のほうが短いですが後でカラーが入ります。新品が光り輝いてる駐輪場の中まで雨が吹き込んできた!!!!熱が出てきた!!!(ぇ負けません!!!!昨日仕上げたキャリパー君サポートとの接続部分もグリスアップしてます。色しか違わないのは気のせいだろうか今回はキャリパーの色にあわせてP型のを使います。そっちのほうが状態もよいしここもグリスを塗ります。仮止めしていたホイールを外します。雨まみれ止むって言ってたのに。・゚・(ノД`)・゚・。後はマスターシリンダーとの接続ですねまずはぶら下げてた旧キャリパーからホースを抜きます。使うことはあるのだろうか?この初期型キャリパーが好きって人も結構多いようです。́)エアチューブが付いてるところのボルトを閉じた状態でブレーキを数回握ります。ボルト開くとエアーの混じったフルードが出てくるのでマスターシリンダー内のフルードが無くならない様に何回も繰り返します。P型の中古は事故か何かで削れてたのでマスターシリンダーはそのままE型のを使います。マスターシリンダーのダイヤフラム。́・ω・`)そうこうやっている間にエア抜き終了・・あれ?あっという間だった。いえばE型キャリパーから抜いたあとすぐP型キャリパーにつけたからホース内にエアーがあまり入らなかったようだ。今までで一番長かった手間も掛かったが足回りがしっかりした気がします。個人的にはこの形が好きなのです。自己満足なんでしょうねw友達の家まで試走がてらお散歩パットがなじんだ後は結構がっつり効いてくれます。先日頼んだパーツが届きましたヾ(*'-'*)ノシやっぱパーツリストと比べても値上がりしてますね。今日のところはキャリパーのOHをしましょう。思ったらパットピンが硬いこと硬いことラチェットレンチに6角レンチを取り付けて力技でまわす外れた!それにしてもきちゃない。汚れを取ったらNISSINの文字おそらく純正パットのままですね~ちょっと減ってますがお金も尽きてるのでこのまま使います。そのうちまた交換しよう。・・・・しまったピストン外すの忘れてた。・゚・(ノД`)・゚・。ピストンの外し方1.パットを取った状態でブレーキレバーを何回も押して出す。2.エアコンプレッサーの空圧で押し出す。3.ペンチでねじりとる。>1.マスターシリンダーと既に分離済みなので無理>2.エアコンプレッサー?何その高級品>3.傷がついたらピストン新品交換の罠。考えること数十分まぁ無理やりねじりとったわけですよ残ってるフルードが流れてきたので外に移動もう行き当たりばったりちゃんとウェス挟んだのでピストンに傷はつかなかったよかった・・・ピストン一個で1000円超えるもんねとはいえ汚れは酷い。パーツクリーナーとウェスで汚れをとったあと800番相当のヤスリスポンジで研磨する。最後はピカールで根気よく磨きます。金属っぽくなりましたね。若干汚れは残ってますが滑らかなので問題ないかな。お金に余裕があればピストンも交換したいところ。消耗品でも新品ってわくわくしちゃいません?入れるのは簡単。キャリパーの溝にちゃこっと入ります。ピストンもINはしゃぎすぎてシール入れてる写真取り忘れてたこんな感じで入ります。奥のシールのほうが太いです。抜くときはあんなに大変だったのにパットピンの写真取り忘れましたが綺麗に磨きました。ピストンが当たるパットの裏にグリスを塗ります。4年前に400円で買ったけど無くなる気配がない組み上げます。汚いのは外側と中古のパットですね~あんまりにも汚いので表側だけ800番ペーパーで少し磨きました。取れたかな?染みみたいなのはまた今度取ろう。今は組み立ての専念だひとまずキャリパーのOHはおしまいです。あとは車体に組み付けるだけなんですが・・・・・エア抜きが待ってます。・゚・(ノД`)・゚・。その12008/4某日T.O.Cミーティングにて会長ネスタさんのクラブマン通称Pちゃんを見て思った。↑Pちゃんのあんよやっぱり効くブレーキいいなあああああああああああ写真は許可を頂いて撮らせて頂いたPちゃんの足回りぴかぴかですね~クラブマンは型番によってフロントブレーキが変化しております。穴なし前にフォークオイル変えたときに写ってたね。V型・・・・・大きさは変わらず穴あきパターンが変わった(CB400SSと共通)キャリパーもあわせるように変わってます。V型・・・・同じくNISSINだけど型式が変わった。2POT+大型ディスクプレートそれにしたいんですよ!というのもちょうどフロント周りのOHをしようかと思ってたんですよ。理由1:ブレーキの引きずりなんか人が振り返るぐらいにひどくなってきた理由2:一度パッドもオイルまみれにしたパットは一度オイル吸ってしまうと制動力が落ちてしまうみたいですね。理由3:スポークがさびてきた(いた)これはあまり気にしてなかったけどE型はスポークも細いのです。J型のキャリパーサポートがあればE型のキャリパーが使えます。注意:それ以外にもパーツが必要になります。詳しくは後の方に書きますね。新しいパーツがうわさ通り収まるかフィッティングします。必要なパーツがあれば後でまとめて買ってこよう。́・ω・`)やっぱり純正部品で尚且つあまり変更点が多くなかったクラブマンだけあってけっこうぴったりハマッてくれました。そのなかでちょっと気になる点が・・・・・アクスルシャフト君ですね。なんか君最後まで入ってなくないかい??パーツリストを漁ってみるとああ変更されてるよアクスルシャフト君。・゚・(ノД`)・゚・。V型で部品が変わってる。V型はフロントフォークが変更になったから違うのだろうけどE型だけのオンリーワン部品多すぎ!!裏側も最後まで入ってないし・・・ゴムとの隙間もあるH型以降はここにカラーが入ります。カラーはホイール買ったときについていた。あと気が付いたのはメーターギアの違い。パーツリストではP型とE型では違うらしい?ホイールのおまけでP型のメーターギアがついてたので確かめてみようというわけで部品を注文してきました。言われておりましたが・・・・どーも自分のGBもそのようです。予想通りorzさてさて調べると皆様自分の思い通りの感触にさせようと色々やってらっしゃいます。マイナスからのスタートやっぱりスプリングの磨耗具合の確認とフォークオイル交換がしてみたい。バイク屋のおじちゃんに以前相談したがフォークオイルをちょっと固めで入れるだけでも十分タッチは硬くなるとのこと。用意するもの:フォークオイル(なんかHONDA製はどこいっても売ってないのでSUZUKI純正)廃油捨て(ホームセンターで250円)軽量カップ(100ショップ)パンタジャッキ(ドンキホーテ1500円)勇気(プライスレス)フォークオイルは粘度15を用意。純正はおそらく10まずはフォークのトップボルトを緩めます。́・ω・`)ジャッキアップ!はじめてやった(ぇセンタースタンドあると便利だねーあとはフロントタイヤをはずs外れないよママン。・゚・(ノД`)・゚・。́)ノシナチクーん?さっきの写真をよく見てみようまわそうとしているシャフトの上の部分。(色々と★)そうと決まればトップボルトを抜きます。勢いでバネが出てくる。よかったちゃんとバネじゃないか(ぇ)抜いてみた。わかりずらいが上と下でバネの密度が違う。上のほうが密度が高い。あとはフォークの下に廃油捨てを準備してで例のボルトより抜いてみた。写真なんかとってるからあたり一面にばら撒いてることに気が付かず。ディスクがオイルまみれだ。・゚・(ノД`)・゚・。(危険)その後ジャッキを上げたり下げたりしながら残っているオイルを抜きます。オイルが抜けきるまでバネの長さ測定。210cc何はともあれオイルを入れて無事完了ここで問題が。フォークのトップボルトが入りません。エイプの時に買っておいてよかった。走ってみた感想ディスクにオイルなんてかけるもんじゃない。一段階上の粘度でちょうど良い感じ。光を(2008/3/2)これまで色々いじってきたがやってることはほぼ修理でしたなまぁほらカスタムしたいじゃん?でもお金ないしなそれでもしたいのがカスタムってもんです。カスタムは「バイクと乗る人がより親密になること」であると感じます。どんなバイクであれノーマルでも十分な能力はあります。あとはユーティリティであったり、能力の引き出しだったり、外見の変化だったりさまざまな方向でバイクに愛情を注ぎ、親密になっていく・対話していくことだとおもまぁ要は自己満足ですよついでにこのバイクにとってはこれ以上能力引き出したらどこが壊れるか解りません。外見はすでにボロいですのでそれも修理に入ります。なるとユーティリティなんですかね普通のサラリーマンですので走るのが週末になります。時間を有意義に使いたいので走るのは早朝が多いです。夜ですね~特に最近は高速道路も使わなくなったので夜・早朝下道を走ると真っ暗なんてのがざらです。ライト明るいと助かるんだが。一昨年CBR250RRに入れようと思って買った「格安フォグランプ(車用)」c⌒っ・ω・)っやってみますか。́・ω・`)わすてたたた彼に頼るしかあるまい。手前三つが少なくなってたので入れます。MFバッテリーなら楽なんだろうけど。ここまで先週やったこと。入れる前:1週間放置でセルが回らず入れた後:1週間放置でもセル回復さてバッテリーも元気になったことだしやるかねオートバックスとかドンキホーテに2980円ぐらいで売ってるやつ2年前にワゴン品で1980円だった埃かぶってたうーんついでに説明書無くしてたえへ★まぁなんとかなるっしょ内容はH3ライト2つと付属ステー、リレー、配線一式、スイッチ、コネクタとか両面テープとかもついてたけど説明書と一緒になくしてた結構本格的だなぁリレー一個買っても800円とかするしなかなりお買い得とりあえず外装剥ぎ取って配線のレイアウトを決めます。アースは適当にシートフレームに固定+からリレーから接続するライト電源、スイッチ、連動の為のラインをフレームを通しライト部分へライトケースを外す。今回はポジションランプがONの時にフォグライトがON/OFFできるように下の写真のポジションランプに繋がる茶色の線に連動の為のラインを接続します。これねしっかしポジションランプも古さを感じるな~こんな部品でガッチンと。あまった配線はライトケースに押し込めます。写真ではぐちゃぐちゃですが中で円を描く様に巻いてます。ライトステーはねじれたやつを使用。穴が小さいので削りました。これをヘッドライトステーとヘッドライトの間に友締めします。↑結局取付位置は写真とは反対側にしましたライトスイッチはここらへんにしか置けない。使いづらいが仕方ない。あとはゴリゴリつけるだけ。タイラップやら両面テープやら全て100円ショップで買ってきた。H4なので明るいっちゃ明るいんだけどハイビームは心もとない。