変なホイールキャップを付けたグレードじゃないので、東京モーターショーの展示車とまた別のクルマなのでしょう。ヘッドライトもブラックベゼル仕様です。ヘッドライトはロービームが4灯、ハイビームが2灯って話ですが、プロジェクターとそのとなりのレンズカット部分がロービーム、一番内側がハイでしょうか。・・・・同時に点けて良いライトの数って決まってた筈なんですが(故にフォグランプの数とか制約があったと記憶する)、、、ひょっとするとハイビーム点灯時にロービーム4灯のうち2灯は消える構造なのかも知れません。プロジェクターヘッドライトって、出来た頃はカーデザイナーにとって非常に便利なモノだった(薄目に出来た)でしょうけど、その名の通り投影機なので照射角の外はまったく照らさず、実用面ではデメリットのほうが大きいと思うのです(以前乗っていたバイク、ヤマハFZR1000がプロジェクター式でしたが、私はキライです)。4灯式とすることでその欠点を補っているのでしょうね。東モ同様、整理券を貰って順番です。木曜の午前と言う事もあってか、それほど並んでなかったですが。それでも、ひとり(またはひと組)の持ち時間はたったの1分です。順番が来たところで、写真を数枚撮るのが精一杯で、アチコチ弄る時間は無かったです(MFDの表示内容すら確認出来なかった)。Eyesightのものです。ダッシュボードの成形部品はインプレッサ/XVとまったく同じ型ですね。エアコンの操作パネルが違い、ナビ廻りのパネルがピアノブラックなので高級感はありますし、ターゲットがBH/BPユーザーなら違和感なくすんなり受け入れられるでしょう。現行インプレッサやXVのオーナーからすれば、ちょっとビミョウなものを感じますよね。HYBRIDのような安っぽさは無くて良い感じです。内装の加飾パネルはシルバーカーボン調(※もちろんテキサリウムではなくて、それっぽいシルバーの模様)にメッキのストライプが組み合わされています(部品注文してインプレッサやXVのドレスアップにもに使えますね)。ドアの内張の樹脂成形部品も悲しいかな、まんまインプレッサ系と共通部品。ドアハンドルぐらいなんとかして欲しかったが、、、グレードによってちがうかも知れないですが、合皮でカバーされたパッドは良いですね。カバー類は違うけど、ウインドゥ・スイッチも同じっぽい(このプラスチッキーなスイッチの操作感は凄く安っぽいんだが)。運転席ドアレバー横に、北米2014年アウトバックのようなパワーシートのメモリースイッチは無いですね(期待したのに)。フォレスターなどと同じブーツ付きATセレクターレバーですが、ブルーステッチ付き。サイドブレーキは電磁式なのでレバーが存在しないのですが、センターコンソールの樹脂パーツもインプレッサと共用しているためかレバーのあるべきところに細長い小物入れ?リアシート周辺。インプレッサやXVよりも足元が広くなっている筈なんですが、よく解らなかった。後席からインパネを撮影。D型シェイプのステアリングが表皮の質感と共に良い感じです。細かいところを確認する暇も無く、あっと言う間の1分間が終了しました。はやいことディーラーに展示車両を配置して欲しいです。室内は順番があるので駄目ですが、リアゲートを開けても係の人は文句言わないので気になるラゲッジルームを軽くチェック!個人的にXVで最も不満のあるのが荷室の狭さですからねぇ。ゲートはXVのように高く上がりますが、そもそも車高がXVよりも低いので開閉は楽です。なんと言ってもゲートを閉めたときの音、質感は圧倒的に上質です(XVが酷すぎるとも言える)。これぐらいあれば文句なしですね〜。タイヤハウスの出っ張りも小さいです(もっとも、前に乗ってたBGやBFレガシィはリアもストラット懸架でしたからね)。現行レガシィと同じハンドルで床を開くとサブトランク。ゲート側(車体後方)には結構深い収納スペースがあり、スリットが付いていると言う事はパーティションできる構造ですね。使い勝手良さそうですが、この深さはつまりスペアタイヤが存在しないって事でもあります。収納スペースの左右に凹み(段差)が付けられていますが、おそらくトノカバーを収納出来る構造だと思われます。ひとつのサブトランク(後席に近い側)はやや浅め。パンク修理キットとか牽引ロープとか、緊急時の道具を入れるスペースが想定されていそう。荷室のサイド部分にも小物入れスペース(左右同じ)。下部には収縮性のあるネットが付いています。ラゲッジの照明はこの位置・・・・天井のほうが便利なんですけどね。シートを倒すスイッチもここに。そのとなりの長方形が何なのか確認しなかったけど、引っ張り出すとコンビニフックになってるのかな?リアシートを倒しても床はナナメです、残念ながら。トノカバーが変な格好ですが・・・・・リアシートにリクライニング機構があるって事です。(↑)後部座席の写真でシートが段違いになっていたのは、背もたれを前に倒したあとちゃんと戻していないのかと思っていましたが、どうやらリクライニングですね。フロアにクルマを知っているスタッフがおらず、インテリアも謎が多いままでしたが・・・・もう一回でも二回でも整理券貰って並んだら良かったのかも知れない(帰ってから気付いた)。アイサイト3を撮り忘れてしまったし。面構えはインプレッサ(GJ/GP系)とは結構、違っていますね。複雑なラインが組み合わされており、ちょっと厳めしい感じ。コの字ポジションのレンズカットが目立ちすぎる気もします。〜し、カートピア(スバルが発行してる冊子)か何かで読みましたが、当時(レガシィ初期の時代)のスバル・デザインはバックシャン。後ろ姿が美しい車に追い抜かれると、それを見た人には凄く印象に残るのだと。とも思います(あくまで個人的な意見として)。リアのコンビランプのデザイン自体は悪くはないのですけどね。コの字がドア部分は光らないのが残念なのと、リアフォグの場所がちょっとなぁ。車名エンブレムがライナーパーツで繋がっているのも私は嫌です。プレスラインでシャープなデザインを演出しているのは良いのですが、私がちょっと気になるのがこの辺り。2本のプレスラインと、ドアノブの配置が狭苦しくて。ホンダのヴェゼルみたいにノブを隠すデザインが良かったなぁ。XV(インプレッサ)も似た状況なんですが、レヴォーグのほうがなんかここが窮屈で嫌。リアゲートのウエストラインは綺麗ですね。