祝!200号メーカーがビギナーにオススメするモデルNo.200誌面を“まる読み”できます!※公開中の誌面内容はNo.200(2018年11月24日)発売当時のものになりますインプレッションの誌面を開く後傾シリンダーという類まれな機構を与えられたエンジンを搭載するBMWのG310シリーズ。世界一周を標榜するミドルクラスのGSシリーズBMWらしさを感じるミドルクラスのGSBMWが普通自動二輪免許で乗ることができる排気量のモデルを登場させる。聞いたときに素直に驚いた。BMWといえばビッグバイクの代名詞。そのラインナップにエントリーユーザーでも乗りやすいモデルが出るならば、なんとうれしいことか。実際に2017年、ロードモデルのG310Rと、今回紹介する世界中のライダーから圧倒的な支持を受けるGSシリーズの2車種が登場。ビギナーライダーにBMWという選択肢が大きく広がった瞬間だった。うれしく感じたのは、ミドルクラスとはいえ独自機構を好むBMWらしい工夫がきっちり盛り込まれていたことだ。その機構とは後傾エンジン。普通、エンジンとは、冷却効率などの兼ね合いで後方から混合気の吸気を行ない前方に排気する。エンジンの形も後方にエアクリーナーボックスやFIシステムなどを収めるため、シリンダーを前傾させるのがセオリーだ。ところが、この新型エンジンは、まったく逆のレイアウトを採用。前方吸気の後方排気を採用し、シリンダーは後ろに傾いたレイアウトだったのだ。理由は実にBMWらしく、“この方がコーナリングの走りが軽快になる”という、走りの哲学に則った考え方にある。金属でできた重量物であるエンジンを後傾させることで、少しでもフロントタイヤの軸をエンジン側に近づけて車体をコンパクト化。同時にマスの集中化も達成し、コーナリング時の軽快感を引き出そうというのが、この後傾エンジンを採用した最大の理由だ。このエンジンレイアウトは、BMWとしては初めて採用する機構であるが、大きく重い大型モデルよりも、軽くコンパクトなミドルクラス車の方が、後傾エンジンによる効果も大きくなることを考えると、このミドルクラスのG310シリーズに初採用することになったことにも合点がいく。走りのために労力を惜しまず改変の努力をするが、決して理に合わないことはしないというところが実にBMWらしい。車体に関しても、GSシリーズらしい作りこみがなされている。舗装路からフラットダートまで道を選ばず走破するためのフロント19インチホイールに加え、前後とも余裕の180mmのホイールトラベルを確保したサスペンションをセット。容量11lが確保されたタンクのおかげで航続距離は、余裕で300kmを超える計算になる。これらのコンポーネントのおかげで、外見的なボリューム感もアップし、G310GSは、ビッグバイクのような風格を得ることになったのだ。G310GSのディテール通常のエンジンとは違いシリンダーが後ろへ傾き、吸排気方向も逆に設定された313cc単気筒エンジン。マスの集中化によるコーナリング時の体感的な軽さを作り出すための工夫だフロント19インチのホイールは、ダート走行も考慮するGSシリーズの証。180mmのストロークが与えられた倒立フロントフォークと相まって道を選ばない走破性を実現しているG310GSの足つき&乗車ポジション身長172cm/体重68kgミドルクラスとは思えない圧倒的な車格ながら、またがってみるとカカトが若干浮く程度の良好な足つき性を実現。乗ることができるロードスポーツモデル。PURE173万6,000円~(税8%込)「BMWのDNAそのものである空冷ボクサーエンジンを搭載したクラシカルなロードスポーツモデルです」。R1250GS/HP:パワフルさ、新次元。