26日SA乗ってますか?サニ太は、見事に車検に落ちました。HCが全く話にならない。車検上で、ノーマルの触媒に変えたりしたが、もう古くて反応しない。3時間ほどすったもんだしたが、時間切れで、断念。ハイカムで、オーバーラップありすぎのため、落ちなくても仕方ないが、ノーマルの触媒が利かないとは思わなかった。SAもそろそろダメですかね。ICHIをちょっとオシャレにしてみたどうも寒冷地仕様のようなので、南国の雰囲気にしてみた。鉛筆で下書きして、ペンキで色付け。ペンキだと時期はがれるし、手書きだと筆の跡がいい感じになる。左右若干違うのが手書きのいいところ。反対のドアは、見えないので、比べられない。ワイハのTシャツみたいで、より可愛くなった。奇麗な車もいいが、同じような車が居れば、個性は死んでしまう。これも、知らない人が見れば、宇宙人の頭くらいにしか見えない。25日SA乗ってますか?高速でstopしたCRXのデスビを分解。この画像だと特に問題はない。下側は金属の粉にまみれている。進角のベースが、シャフトから千切れて、3分割で出てきた。一つのかけらは、青く熱が入っている。この欠片が、デスビケースを削って、熱を出し、キャップを溶かした。シャフトのこの部分についていて、外せない部品。外れた溝が錆びている。元はこんな感じで、一体になっている。削った粉で、バキューム進角のベアリングもロックしている。こんな感じで、錆だらけで、進角もロックしていたデスビだった。ENG丸ごと雨ざらしだったのは、間違いない。動くように直したが、部品の個体が壊れるのは、防げない。治さないで、捨てるべきだったかもしれない。これからは、ホンダの車は、絶対にそうする。ENGを作る前は、進角ウエイトが動いていなかったので、それを受け止める今回の部品には、負担がかからなかった。したら、悪い部分が出てくる、いい例です。絶対に買ってはいけない車を買ったオーナーの責任ですね。ホンダ専門の中古屋が、なんぼのモンか、いい勉強ですね。車の知識なんかあったら、中古屋なんてできない。期待したり、文句を言うのも、馬鹿げてる。このことで、せっかく作ったENGが壊れていないか、INのカムを中心にフルチャックになった。24日SA乗ってますか?53のレストア中のSA.錆だらけのBODYを、剥って修正。外は奇麗だったが、鈑金跡が出てきた。鉄板を引き出さず、パテを2cmほど盛っていた。濃い言う鈑金屋はとっても多く、塗ってしまうとオーナーには分からない。何十年前かはわかりませんが、このパテを剥がし、TIMEスリップして鈑金をやり直す。正しい位置まで戻り、鉄板だけになった。フェンダーのタイヤ側下に腐りがある。錆を酸化させて塞いでいく。この部分は、錆びていないSAなんて見たことがない。大きな鈑金跡が、4か所あったが、これが一番でかい。同じようだと思うと頭が痛い。塗ってしまえばわかるわけもなく。酷い鈑金屋が多いですね。MOSSANのように多少のエクボがあってもオリジナル塗装のほうが安心。奇麗なSAは、疑った方がいい。ま、ENGも中古シールを組みつけて、安くOHするところが沢山ある。わからないと、お客をナメテル。いうところが儲かってるんですけどね。どのSHOPを選ぶか、やはり、一番は、お客様の責任ですかね。23日SA乗ってますか?雨と湿気で嫌な毎日ですね。クソ暑い夏よりはましなので、我慢する。フロントカバーのガスケットを作り直す。ついでにラジエターも張り直し。1000km慣らし後のTKで入庫。ローダーで入庫してきた。快調に走っていたが、高速でストップしたらしい。デスビキャップがトロケてずれてしまった。これから原因を調べるが、部品は、ローターしかない。一つ、デスビ内に影響がないかが、ちょっと心配。ホンダは、もうコリゴリだが、止まっちまったら、やらざるを得ない。嫌いだ嫌いだと言っていると、近寄ってくるので、好きになったほうがよさそうだ。22日SA乗ってますか?ICHIのハンドル。70年の歴史を匂わせるヤレ方。このハンドルは、SAと同じ硬質ゴム。SAのように鉄むき出しの部分が無いので、すべてゴムに包まれている。簡易エアバックって所、でかいのも衝突時に体を守るため。PPかと思っている人もいるかも、でも、こんなに重い訳無い。何度も外しているが、最初は切ろうかと思うくらいに、外れなかった。パワーとスピードが必要なハンドルですが、この溝たちに指が挟まる。新品は、似合わないので、治すことにする。溝、クラックのある場所をサンダーで、深くカットして、深い溝を作る。そこへ、秘密のアッコちゃんを流し込み、盛る。半分固まった状態で、盛を削る。このPLAYが、なかなか大変で、しかも時間との勝負。こんな感じになったら、完全硬化を待つ。あとは、ペイントして完成。脱脂をしないとペイントできない。塗ってしまえば、もう分からない。マスターJACKY、ハンドルも直しちゃうんですねって、そうなんです。治せないのは、五十路の融通の利かない考えだけ。このPLAYに欠かせないのは、アッコちゃんと、茂吉。長年使ったハンドルは、脂が染みついて、塗装なんてできない。指は、挟まなくなったが、重くて遅いハンドルには、変わりない。21日SA乗ってますか?パワータンク脱着上の注意。パワータンクを外す場合、取り付け時にねじ山の破損が無いよう慎重に行ってください。専用ワッシャーを斜めのまま締め付けると、IDAのねじ山を破損してしまいます。するとこんな羽目になってしまいます。IDAをバラシて、ヘリサートを挿入します。問題なく治りますが、手間がかかりますので、慎重に。キャブはダイキャストなので、ねじ山は強くありません。ネジが、弱い真鍮で出来ています。このキャブのようにSUSのボルトを使うときも注意してください。19日SA乗ってますか?雨が多くなる前に、キー坊の幌を交換。以前交換したが、風ではがれたので、錆びた古いストックを使っていた。ここらで交換しておかないとマズイ。ストックしておいたが、ここらで捨てる。部品のストックにも、賞味期限がある。持っていれば安心のセンズリコレクター諸君も、安心を金で買いたいんだろうけど保管方法を知らないと意味がない。あー、とっても気持ちよくなった。マスターJACKYとしては、通勤車両は、常に完璧でないといけない。通勤だから何でもいいなんて奴は、知れてる。ICHIと2ショット、車は可愛いが一番。イカツイ車は、臆病者が乗るんだと思う。ま、SAも可愛いが、こいつらには敵わない。18日SA乗ってますか?MOSSANのエンジン。動画を乗せてみようかと試みましたが、ダメでした。JACKPOTのHPにあるので、見てね。最近、MOSSANののENGを掛けると、つくづくREって静かなんだと感心します。700rpmで、ほぼ無音。掛かっているのか確認してしまいます。排ガスも、CO,HC共にゼロ。この3万キロ台のマフラーが素晴らしく消音する。MOSSANは、新車と同じレベルに仕上がっています。ラジエターからオイルクーラー、ブレーキブースターまで、可動部分は完璧な状態。いつもENGを掛けるたびに自分で、乗りたくなります。年なので、、慣らしからきっちりやってくれる気合の入った誰かに譲ります。JACKYも、実は、初めはモスグリーンでした。速いSAもいいですが、燃費のいいノーマルで、通勤てのもいいもんです。車は、動いてこそですね。17日SA乗ってますか?埃だらけになっていたとて坊。通勤は、道が怖いので、昼飯に使うことにする。ICHIと違って小さい。フルチューンにノーマル触媒は、40kmしか出なくなるので、マフラーを作成。GASはたいして落ちないが、抜けはよく、走行に問題ない。キャタとしては、インチキ臭い。16日SA乗ってますか?梅雨っぽくなりました、もうすぐ正月。正月を想像して、クソ暑い夏を乗り切る。10km走ってテスターにかける。ブレーキメーター全てOK.サイド直管の排ガスまで問題なし。心配していた光量もOK.サイドスリップを合わせて、走るには、ほぼ完ぺき。バイアスタイヤとキングピンの組み合わせは、とってもエキサイティング。した傾斜や轍にはめっぽう弱い。遊びは無くなったが、ハンドル修正の嵐。ICHIは、スポーツでした。大飯ぐらいなので、通勤とはいきませんが、仕事の足には、使っていきます。高速テストは、もう少し確認が必要。アメリカの農夫になるには、時間がかかる。日本に来てから、いいことなかったICHIも、ようやく日の目を見る。可愛くて、まるでチャンバーが戻ってきたみたいに楽しい。15日SA乗ってますか?ステアリングの問題が解決したので、ブレて全く読めないメーターを修理。グリス切れで、40km以下がダメ。スピード、すべて完璧に動くようになった。2か月経って、やっと車検消化ができるようになった。これから、テスターやに行って調整する。50kmしか出したことが無いので、100km出るように微調整をしていく。クラッチも重くストロークが長いので、大変。ハンドルもデカく、重いなんてものじゃないので、ICHIに合わせた体力が必要。ブースターのない4輪ドラムも、一気に踏むとどこかへ持っていかれる。踏めば止まる、じゃないみたい。こっからは、人間の慣らしが必要。誰にでも乗れるわけじゃない車は、とっても気分がいい。日本の狭い道では、超じゃじゃ馬。ICHIと出会えて、よかった。スーパーセブン以来の音楽の要らない車。ENGを掛けるだけで、陶酔します。ナオンの吐息も、FLATHAEDのアイドリングには敵わない。14日SA乗ってますか?ICHIのステアリングギアボックスの部品が来た。こんなのわけないと、アメ車であることを忘れていた。これが外すのが一苦労。ローラーのシャフトが、最後プレスで膨らませてロックしてある。言え、プレスでつぶすとは、考え方がワイルド。新品のシャフトの長さが違うので、おかしいと思った。片方をサンダーで、ケースごと切って取り出した。ウォームギアもステアリングシャフトに圧入されていた。プレスに入る長さを超えていたので、物凄く苦労した。ま、どちらも削れてガタガタだったので、交換はかなり期待できる。それにしても、70年ってこんなに痩せるもんですね。ローラーを組みつけ、プレスはできないので、溶接で止める。ケースも仕上げて中のメタルも交換。簡単に交換したものの、目テルがわずかに厚く、ロックしてしまうので、真鍮を3時間ほど磨いた。メタル関係は、ダメじゃなければ、交換してはいけない。何とか無事に交換できた。12日SA乗ってますか?F-1のFLATHAEDはOHVとは違って、DOHCのように真上にプラグが刺さる。ようは、ヘッドが無く、2ストのように燃焼室の蓋になっている。そのプラグに並んで刺さっている謎のこいつ。この配線、たどるとコンセントになっている。錆びついて外れそうもないが、どうにも気になる。他の画像や動画を調べての、こんなもの見たことない。物凄く長く突き刺さっていた。先端は真鍮で、あとはナットが組み合わされている。試しにコンセントを差してみる。なんと真鍮の部分が一瞬で熱くなる。半田ごての様だが、とっても早い。寒冷地仕様で、凍ったENGを目覚めさせるためのオプションだろう。いらないが、こんな珍しいものは無いので、仕上げてつけておく。カッコはよくないが、自慢の一つになる。1948年、考えることがユニークですね。ICHIの、スモール兼ウインカー。蛍のように小っちゃく点く。昼間はほぼ見えないので、他の運転手さんは、目を凝らす必要がある。運転させない、先生のようなもの。所ジョージは、ビビッてウインカーを追加した。埼玉のスーパースターだが、どうも便利を好むところがある。オリジナルで乗るのが、いかに難しいかって所ですね。11日SA乗ってますか?スカっといい天気ですね。定年後就職した中古屋で、音と排ガスを言われ、改造のまた改造。鬼のように速いサニ太が、可愛そう。ボアアップ、ハイコンプ、ハイカム、WEBERでそれを言われたらおしまい。GASを絞ると、40kmしか出なくなる。触媒とマフラーを特別に作るしかない。フルチューンなので、音を抑えて、速さを保つのは、非常に困難。就職祝いに、一肌脱ぐ。その前に、F-1のマフラーを。F-1のちょん切っただけのEX。見ての通り、V8なのに6本しか出口がない。これがFLATHEAD。あまりにも早い集合なので、アイドリングは静かで、低速トルクがない。変わっているので、これを使う。70年も経つと外すというより、切って取るが正しい。外して、茂吉って、タップを切り直す。70歳、タップを立てようとしたら、鋳物が割れた。