記念写真を終えてディーラーに戻る途中に、シフトノブ/パーキングレバー/ステアリングの絶妙なレイアウトに気が付く。パーキングレバーはクルージングの時につい左手を置きたくなる位置にあるのがニクイ。総評として、NDはとても楽しいクルマでした。宝くじが大当たりしたら欲しい(笑。ガソリンが少なかったせいか、後ろ脚がちょっとヒョコヒョコしてて前後のバランスが悪い気がしましたが、短時間の試乗で気になったのはそれぐらい。ディーラーから通勤車両のKeiで帰る車中では「はぁぁ、良かったなぁ...」「気持ちイイなぁ...」「NDで通勤できたら楽しいだろうなぁ...」とメロメロでした。ロードスターを開発した方々は並々ならぬ苦労をされたと思いますが、「全てはお客様の笑顔のため」という熱い想いが伝わって来ます。マツダのブランド価値を向上させるため、という一面もあります。クルマって不思議なもんで、乗り手に元気を与えるクルマと、乗り手に何も与えない無味無臭なクルマがあります。ヒドイのになると乗り手から生気を奪うクルマもあったり...。ロードスターは間違いなく元気を与えてくれるクルマで、作り手が目標に向かって楽しみながら苦労したクルマです。乗り手に与えるものがあるんだと思います。コアなユーザー限定ではなく、多くのユーザーに対してです。結果、ロードスターは間口が広くて奥が深い、フレンドリーだけど濃いクルマになりました。クルマを通してメーカーとユーザーが相思相愛になる。これこそブランディングの神髄ではないでしょうか。20分の試乗でしたが、多くのことに気付くことができました。マツダさん、有難うございました。自己紹介:我が家のファミリーカー兼、嫁さんの買い物車です。家族4人(大人2人+子供2人(小学生))で楽しく乗ってます。1028(ちょう28)に乗ってました。詳細はカテゴリーの車歴からどうぞ~。※当ページはリンクフリーです。■当ページの文章及び画像の無断転載や無断使用は固くお断り致します。■当ページの文章及び画像に問題がある場合は、お手数ですがコメントに書き込みをお願いします。■当ページを参考して起きた事故・トラブルについて当方は一切の責任を負いません。自己責任でお願いします。