有料購読サービスを提供。有料記事の閲読、全記事への回数無制限閲読、5万社を超える企業データベースへの無制限アクセス、カンファレンスへの限定割引などの特典があります。シンガポールでは、車を所有するのは贅沢だ。俳優のヴィン・ディーゼルに聞いてみるといい。有料購読サービスを提供。有料記事の閲読、全記事への回数無制限閲読、5万社を超える企業データベースへの無制限アクセス、カンファレンスへの限定割引などの特典があります。シンガポールでは、車を所有するのは贅沢だ。俳優のヴィン・ディーゼルに聞いてみるといい。巡業中、シンガポールの様々な車の価格を当ててみるよう、ある記者が彼に求めた。俳優である彼は、当時の時価を聞いて衝撃を受けた。「プリウスが15万4,000米ドル?」と彼は叫んだ。Entitlement)を、何万ドルも支払って購入しないといけない。Tribecarこれは同国政府が国内の車両数を制限する方法の1つで、うまく機能しているようだ。Authority)によると、自家用車所有数は現在、2010年以来3番目に低い数値となっている。氏は、これをチャンスととらえている。シンガポールを拠点とするマーケットプレイスで、レンタカー会社の車両と借り手をつなぐ。2016年に設立された同スタートアップは、今では350台にのぼる車両を抱え、シンガポール最大手のカーシェアリング会社2社のうちの1社だ。同等の車両数を抱える。いった民間の配車サービスを利用したりする。氏は、より長期のレンタルを対象としたカーシェアリング市場があると確信している。この場合、長期というのは数時間から数日間を意味する。旧正月などの祝祭シーズンを例にとってみよう。シンガポールの家族は通常、2週間かけて国内の様々な場所にいる親戚を訪れる。民間の配車サービスも利用できるが、費用がかさむこともある。混雑時などに価格が上がる時はそうだ。いった時期は公共交通機関もかなり煩わしくなりがちだ。ようなカーシェアリングサービスは、一時的に長期にわたって車を必要とする定期的な利用者に、便利で手頃な価格のオプションを提供することで、市場の隙間を埋める。氏によると、カーシェアリングサービスには他にも様々な使用事例があり、例えば友達と夜出かけたり、家族で車で旅行したりする時などに利用できる。毎朝5時から6時までレンタルして、ご主人を職場まで送るお客様もいます。氏は思い返しながら語る。車両は、シンガポール国内の270か所以上で利用できる。利用者は、車を受け取る希望日時、レンタル期間、希望の車両タイプを選択するだけだ。近くのレンタル車両を探してくれる。カーシェアリングサービスは24時間年中無休で利用できる。全フリートの70%を占めるのが通常車だが、他にもオートバイや大型トラック、ワゴン車も、個人利用および商用向けに提供している。利便性と価格の面で他とは全く異なっている。料金は、1時間当たり2シンガポールドル(1.47米ドル)からとなっており、国内でもっとも手頃なオプションの1つだ。顧客は契約、会員制度、マイレージ料金に縛られることもない。支払うのはレンタル期間に対する費用だけだ。いった民間の配車サービスよりも優位な立場を維持している。それでは従来のレンタカー会社はどうなのか?現在レンタカー会社はシンガポール国内に約250社ある。ハードウェアおよびソフトウェアの双方で自社のカーシェアリングサービステクノロジー、そしてインフラ面でのサポートをレンタカー会社に提供している。氏は、これがシンガポールでカーシェアリングの普及を加速させる最善策だと確信している。今のところ、同社のカーシェアリングテクノロジーを定額制で利用するクライアントは2社ある。今後さらに展開すべく交渉を進めている。シンガポール人の生活を真に大きく変えるには、他の事業と協力体制を築く以外にありません。氏は、同社のメンバーシップ基盤の実際の規模は明かさなかったが、メンバーシップは過去1年で50%近く上昇し、同時期の収益も約750万シンガポールドル(550万米ドル)へと50%の成長を遂げたという。利用期間は数時間から数日間だ。マーケティングにほとんどお金をかけていない。ソーシャルメディアの存在と車両に貼られたステッカーだけだ。マーケティングにお金をかけた時は、1ドル投じるごとに顧客から5ドル回収しています。資金を調達する予定はないという。氏は次のように説明する。常に圧倒的な成功を収めるわけではないということを、理解していない会社設立者がたくさんいます。圧勝だけでなく、中規模や小規模のイグジットもあります。私が興味を持っているのは輸送分野ですが、イグジットの規模はそれほど大きくありません。資金を調達すれば、ビジネスのイグジットが難しくなります。時間が重要な要素でない限り、自力でビジネスを伸ばし、合併や買収が迫っている場合に限り資金を調達するのが望ましい。それが当社の戦略です。最終的には、当社のビジネスモデルが機能するということを証明しなければいけません。氏は独特の課題にも直面している。会社を一から築き上げることの通常の複雑さに加え、犯罪や不正への対応が驚くほど大きな課題となっている。会員が、配車サービス会社で運転するために車を盗んだことがあった。不正行為に関しては、一部のレンタカー会社が、損傷した車を特定の修理工場に送るよう顧客に求めることで見返りを受け取っていると同氏は説明する。ある意味、合法的な汚職です。見返りや手数料を渡すのは間違ったことではありませんが、不運な顧客が支払う修理費は高くなります。修理代が500米ドルだったとしても、代わりに誰かが1,500米ドル請求することも可能です。簡単にお金が儲かります。一緒に働く相手は、信頼できる人、こういったことに手を出さない人でないといけません。2019年6月末に、厄介な問題が新たに持ち上がった。利益低下(2018年の数値)を用いて、シンガポールにおける民間配車サービス事業の落ち込みを証明したのだ。この際、同時期の同社収益は増大しており、生の数値の低下は微々たるものだったことは無視された。いった民間の配車サービスは、カーシェアリングサービスとの共通点がほとんどないという点だとLee氏は説明する。顧客の大半は、レジャー目的で同社のサービスを利用しているという。記事の筆者は、両者を無理に関連付けようとしていました。ビジネスがうまくいっているかどうかは、民間の配車サービスと全く関係ありません。記者に悪意があるわけではないと思いますが、事実確認が不十分だったのかもしれません。当社が従来のビジネスであるとした上で、この報道機関が目を向けたのは収益性でした。当社のビジネスは赤字経営ではなく、急速に成長しています。現在、フォルクスワーゲン・ビートルやミニクーパーといったスペシャルオケージョン(特別の機会)向けの車や、ピックアップトラックなどのより実用的な車両を2019年第3四半期までに導入することを検討している。今後2四半期の間に東南アジアの新しい市場へと進出する計画も進んでおり、具体的な都市や市場は後日明らかにされる予定だ。地元における課題がまだ残っており、主となるのがシンガポール人の車に対する愛着である。車両所有者は2種類にわかれます。車を実用性のために所有する人と、実用性と名声のために所有する人です。前者に対しては、当社の車は身近な駐車場にあり簡単にアクセスできることを伝えます。ライフスタイルが変わることもありませんし、プライスポイントを見てもはるかに納得がいきます。車を実用性と名声の面から所有する人に対しては、心揺さぶられるようなスペシャルオケージョン車両を時間をかけて紹介していきたいと思います。最終的に私が学んだのは、人々が気にするのは、納得がいくプライスポイントで自分たちのニーズに応えられる会社はどれかということです。重要なのはそれだけです。ごとの顧客評価と栽培データの統合を通して、予め収入を予測できるデータドリブン農業を構築。ジェルネイルメーカーのプロモーションを支援する「スポンサープラン」を本格的に提供開始。働き方、サービス業の形。ごとの顧客評価と栽培データの統合を通して、予め収入を予測できるデータドリブン農業を構築。ジェルネイルメーカーのプロモーションを支援する「スポンサープラン」を本格的に提供開始。働き方、サービス業の形。