ブックマーク商品ラインナップから見直された、6代目の「スバル・レガシィ」。セダン「B4」とクロスオーバー「アウトバック」の2モデルで確かめた。ドイツの御三家も視野に先代の5代目レガシィは、75%がアメリカで売れたそうだ。日本はたった5~6%で、そのうち6割を「ツーリングワゴン」が占めていたが、その座は「レヴォーグ」に継いでもらうことにして、日本市場もB4とアウトバック2本立ての世界戦略に合わせることにした。いうのが、ツーリングワゴンのない新型レガシィの布陣である。売れるマーケットに合わせたクルマづくりをするのは理の当然で、6代目はまた少しボディーが大きくなった。B4は全幅が6cm広がり、アウトバックとともに1840mmに育った。試乗会に先立つプレゼンテーションで、開発リーダーの内田雅之氏は、全幅1840mmをミドルサイズカーとして「グローバルなサイズ」と表現していた。全幅の拡大は、室内寸法ではなく、彫りの深い彫刻的なデザインのために充てたという。3シリーズ」や「アウディA4」らと戦うには、これくらいの大きさがスペックとして必要という判断なのだろう。大きくなったボディーは品質感の向上も図られ、B4で旧型比48%、アウトバックで67%の剛性アップを果たしたという。エンジンはポート噴射の2.5リッター水平対向4気筒のみ。FB25に一本化された。トルクは変わらず、パワーが2ps上がっただけだが、クランクシャフト、コンロッド、オイルパンなどを除いて、8割のパーツを新設計したという。2014年10月24日に国内で発売された、6代目「レガシィ」。新型は、セダン「レガシィB4」とクロスオーバー「レガシィアウトバック」の2モデル構成となる。拡大ボディーサイズは、先代からさらに大きくなった。ホイールベースは据え置きであるものの、全長は「B4」(写真)で50mm、「アウトバック」で25mm延長された。水平基調のデザインで仕立てられたインテリア。ダッシュボードやドア内張りにソフトパッドを採用するなど、質感の向上が図られている。上級グレード「リミテッド」には、ブルーのイルミネーションで先進感を演出したというメーター(写真)がおごられる。正常進化で、やや鈍化?70分の試乗枠で最初に乗ったのはB4。17インチを履く標準グレードである。乗り込んで室内をざっと見まわし、エンジンをスタートさせてしばらく走ると、第一印象は、先代の正常進化だと思った。見ても、乗っても、旧型よりしっとり感が増した。いわゆる“熟成”が一歩進んだように感じた。デッカくなっちゃった先代も、決して嫌いなクルマではなかったが、なんというかもっとカサカサした印象だった。リニアトロニックが改良された。主眼はCVTっぽさを消すことである。アクセルを踏み込むと、まず回転だけがワーッと上がり、あとから速度上昇がついてくる、CVT特有の振る舞いを矯正したという。たしかにその点ではよくなったが、今度は回転が上がらなすぎる。50~60km/hからフルスロットルにしても、なかなか4000rpm以上に上がってくれないのだ。そのため追い越しのパンチがない。SI-DRIVEをスポーティーなS♯にしても変わらない。次に乗ったアウトバックもそうだった。試乗後、実験部のスタッフにそう報告すると、そんなはずはないとのことで、議論はかみ合わなかったが、いずれにしても、新型レガシィは特別パワフルなクルマではない。B4と聞くと、ポルシェデザインが一丁噛みした初代B4を思い出し、「レガシィとっておきの高性能セダン」という先入観が拭えないのだが、今のB4はすっかりそういうB4ではなくなった。新型「B4」のデザインテーマは“たくましさと俊敏さ”。六角形のグリルとコの字を描くヘッドランプなど、ほかのスバル車と共通のディテールが見られる。拡大トランスミッションはCVTのみ。「低燃費と軽快な走りを、さらに高いレベルで両立させた」とアピールされる。新しい「レガシィ」のエンジンは、175psを発生する2.5リッター水平対向4気筒に限られる。拡大トランクスルー機構が備わる「B4」の荷室。標準時の容量は525リッターで、先代モデルよりも45リッター広くなっている。(写真をクリックするとシートの倒れるさまが見られます)拡大モデルで“味”は違ってくるアウトバックは18インチを履く「リミテッド」に乗った。B4よりも最低地上高が5cm高い。そのため、そばに近づいただけでもデッカく感じる。運転席に座れば、アイポイントも歴然と高い。いうところはSUV的なのに、ボディーはステーションワゴン。日本車にライバルを持たないのがアウトバックである。リミテッドの足まわりにはスタブレックス・ライドと呼ばれるKYB製のスペシャルダンパーが標準装備される。効能を聞いていると、要はKYBが作ったビルシュタインでしょ、と思ったが、操縦安定性と乗り心地を高い次元で両立させた油圧ダンパーだという。ノーマルダンパーとの違いを確認したかったが、考えてみるとB4との比較では、どこまでがダンパーの寄与なのかが判然としない。リミテッドはB4標準グレードより50kg重く、実際、よりドッシリ重量車然とした乗り味である。リフトアップした高さは感じるが、そのわりに悪路でも鋭い突き上げがこないのは、やはりスタブレックス・ライドが効いているのだろうか。「アウトバック」の上級グレード「リミテッド」には専用デザインの18インチアルミホイールが与えられる。「アウトバック」(写真)、「B4」ともに、上級グレード「リミテッド」には新開発のサスペンション「スタブレックス・ライド」が与えられる。これにより、コーナリング時の安定性と荒れた路面での快適性を両立させるという。拡大サイズ、形状、面圧分布などこだわりぬいたというシート。「リミテッド」に標準の本革表皮(写真)は、標準車でもオプション選択が可能だ。拡大ツーリングワゴンの受け皿は......?5代目の途中からB4とアウトバックの2本立てに整理したアメリカ市場では、アウトバックがB4の2倍売れていたという。そこまでいかなくても、今度のモデルチェンジで日本でもアウトバックのシェアが伸びるような気がする。ここまで大きくなったスバルのセダンに乗りたいという人が、そんなに多くいるとは思えないからだ。レガシィからツーリングワゴンが消えたので、レヴォーグにするか、はたまたちょっとがんばって新型アウトバックにするか、迷っているレガシイストがいたら、背中を押す情報を伝えたい。アウトバックは旧型より全長で25mm、全幅で20mm大きくなった。レヴォーグと比べたら、125mm長く、60mm幅広い。新型アウトバックの荷室をメジャー片手にチェックしたところ、なんとレヴォーグのほうが使い勝手がよさそうなのである。アウトバックの荷室はほぼスクエア。レヴォーグにはホイールハウスの蹴りがあるが、その狭い部分がアウトバックの荷室幅と同じなのだ。奥行きはレヴォーグが1cmほど勝る。フロアの地上高はアウトバックより10cm近く低いから、重量物の積み下ろしも断然ラクだ。荷車としてはレヴォーグのほうが優秀である。いつのまにかレヴォーグの推薦インプレッションになってしまった。昌宏)「B4」の駆動方式は4WDのみ。標準グレードには17インチ、上級グレード「リミテッド」には18インチのアルミホイールが組み合わされる。拡大ステレオカメラを使った運転支援システム「EyeSight」は、最新型の“ver.3”が全車に標準で与えられる。「アウトバック」の荷質容量は、5人乗車時で559リッター。トノカバーは、床下の予備スペースに収納することもできる。拡大スバル・レガシィB4拡大ファブリックの表皮で仕立てられた、「B4」(標準グレード)のシート。シルバーのステッチがアクセント。運転席の右側前方には、トランクの開閉ボタンや運転支援システムのオン/オフスイッチが置かれる。リミテッド拡大センターコンソール中央には、静電式タッチパネル採用の7インチディスプレイがレイアウトされる。拡大リクライニング機構を持つ、「アウトバック」の後席。足元のスペースは、先代モデルに比べ30mm拡大されている。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。注目の記事一覧へキャンペーン・お得な情報AD[ルノー]あたらしいトゥインゴにも適用!スペシャルオファーをチェック。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。