鉄ちゃんの私があらゆる事を徒然なるままに書き綴る気まぐれ日記です。暇な時にお読みください。函館フェリー埠頭近くの国道277号線沿いにあり、昼時を過ぎたと言うのに多くの車が駐車場にあり繁盛していたので”美味しいのかな?”と入ったお店です。本場ですので味噌ラーメンが主流でしたが自他認める変わり者の私ですからタンメン風鶏ガララーメンを注文した。味は思っていたあっさり味ではなくとろっとした濃厚スープでした。味そのものは美味しいのですが、濃厚スープは苦手な私ですのでスープは一口飲んだだけで残してしまいました。T02D↑写真ではわかり辛いですが、下のバックが長年使い込んだウエストポーチです。中国蒸機を追いかけていた時代に購入していましたので集通末期や芭石にもこれで出掛けています。10年以上使い込んだものですが、このウエストポーチが先日の北海道旅行中に糸がほつれてしまい大きな穴が開いてしまいました。伊達紋別のダイソーで安全ピンを買い込んで応急処置をして帰宅しました。代換品を探しましたが自宅周辺の店ではイメージした物がなくアマゾンで購入しました。上のウエストポーチが新たに購入して物です。実は私、通勤で使っているビジネスバックやディーパック等はNEOPROと言うブランドで統一しています。このメーカーの知名度はけして高くはありませんが使い勝手が良く、耐久性にも優れているので他の製品より若干高めの価格設定ですが好んで購入しています。私が撮影機材以外の趣向品でブランドにこだわっているのはバックだけだと思います。今回壊れたウエストポーチもNEOPRO製と思い込んで購入したのですが、実はまがい物だったようで今回、晴れて同製を購入する事になり手元のバック全てがNEOPRO製になったことになります。ちなみに↓が安全ピンで応急処置した箇所です。歩いているいろいろなものが落ちるので、最初はチャックが開いてたのかな?と思いましたが、よく見たら糸がほぐれてパックリ口を開けていました。T02D今や飛ぶ鳥を落とすくらいの勢いのあるスマートフォンですが、老眼の進んだ50歳を超えたジジイには使いこなせず、携帯(P905i)に戻した私です。携帯に戻してはみたものの突然、シャットダウンする老朽化が進んでいたP905iでは何時壊れてもおかしくないコンディションでした。Docomoショップでも新品のガラケーは未だに発売はされていますが、さほど真新しい機能もないのに4万以上の価格設定には暴利と言うかスマートフォンへの買い換えへの誘導なのでは?と言う疑念を持ってしまいます。そこでPCのジャンクショップ等を歩き回り中古品を物色してみましたが、既にその手の中古市場でもガラケーの流通はほとんどなく中古でもスマホが主流となり、ガラケーを扱っている店は非常に少なくなっていました。そんな中、横浜のSofmapで中古ガラケーの中古品の処分市をやっているのに出くわしました。これは最後のチャンス?とばかりに山積みの中古品を丹念に物色したところ充電ケーブル・充電器等付属品が揃った並品(私は美品と判断)を見つけました。価格も7,980円と値ごろ感もあり、即買いをしてしまいました。それがシャープ製のSH−11C(11年夏モデル)です。この機種は女性をターゲットにしたものらしいですが、色もピンクやホワイトなどではなくブラックなので問題ありませんでした。購入当初はP905iが故障してからの代用品とするつもりでしたが、いざ説明書を読むとP905iより機能が充実しています。そこで急遽、この中古ガラケー(SH−11C)を使う事にし、P905iを戦線離脱させて非常予備として保管する事にしました。Docomoの場合、SIMカードを差し替えれば素人の私でさえ何ら問題なく移行が出来るので意図も簡単に機種変が出来ました。これでガラケーの老朽化と言う悩みはクリアー出来たと思っています。T02D↑交通新聞に掲載されていたコラムです。この小田急2200型は現役末期にギリギリ撮影している形式で馴染みがあります。身内で”からし”と呼んでいる原塗装ではなくアイボリーホワイトにブルーラインの現塗装でしたが、江ノ島線の普通運用によく充当されていたのを覚えています。幾多の名車を輩出した小田急の中でもこの2200型は目立たぬ名車として外せない存在ではないでしょうか?それだけにどうしても1セットは手元におきたいと言う欲望にからられますが、模型屋でもないのに1セット2,500円の出費は高いのか、安いのかもわからずちっと躊躇していました。T02D↓小田原駅構内の小田急系コンビニでの発売光景です。見るたびに商品が減っているので、間違いなく売れてはいるようですが、それでもまだ二の足を踏んでいる私がいました。゙と言う気になり、やっと購入しました。T02D↑母親の住んでいる人形町のマンション近くにある寿司屋ランチです。職場の近くなら漁港を地元に抱えているので、この程度のチラシ丼は手ごろな値段で食べれますが、東京のど真ん中でもありますので、このクラスで980円は致し方ないところではないでしょうか?↓はその寿司屋で出来たサービス品です。デザートのシャーベットに見えますが、実はプチトマトの前菜です。T02Dまだ7月だと言うのにトンボを良く見掛けます。写真は二代目FORESTERのアンテナにとまったトンボですが、意外と近づいてみても逃げないんですよねぇ・・・それとこの光景をこの時以降、何度も目撃していますのでトンボもこの形状が留まりやすいのかもしれません。T02D↑自宅の西側にお隣さんが建て替え中のために普段見れないアングルで自宅が撮影出来ますので記録としてマメに撮影しています。左側ふたつの物置がちょっと高価なイナバの物置ナイソータイプです。家の中と同等の環境となるように配慮されレールマガジンや鉄道ファン等の鉄道雑誌のバックナンバーを保管しています。右の物置は同じイナバの物置ながらノーマルタイプで主に震災用品と一部時刻表と鉄道ダイヤ情報を保管しています。どちらも防塵性には優れていてほとんどゴミは入ってきません。↓そのお隣さんの建物を解体中に出稼ぎの外国人がオペレーター中にユンボを右側の物置にアームの先をぶつけて引戸を壊してしまいました。弁償ですがお隣さんの建て替え中に起きた事ですので穏便に引戸を交換してくれればOKと言ってあります。二代目FORESTERの新車5,000K点検で代車としてやってきたエクシーガです。この車の運転支援システムEyesight(アイサイト)は初代タイプ(バージョン1)が搭載されていました。そのおかげでEyesight(アイサイト)Ver2(バージョン2)を搭載している二代目FORESTERとの乗り比べが出来てよい経験になりました。19:31「山口線豪雨被害に憂慮。鉄ちゃん気が付けば走り始めて30年以上経過しているシゴナナ1号機ですが、それだけに山口線=SLが定着しています。観光への影響も大きく今後が大いに気になります。9521レご存知とは思いますが28日から降り続いた記録的大雨で山口・島根豪雨で山口線と山陰本線が被害を受けたと報じられています。山口線は国土交通省が29日夕方までにまとめたところによると、地福〜鍋倉間の第4・5阿武川橋りょうと鍋倉〜徳佐間の第6阿武川橋りょうが流失したほか、船平山〜津和野間と鍋倉〜徳佐間で盛土崩壊と倒木、日原駅構内で線路の冠水が発生しているとの事です(Yahooニュースより)。線路冠水がそれぞれ発生していると発表しています。被害はことのほか大きく両線とも復旧のめどは立っていない状況の様ですが特に山口線の被害は10年7月12〜15日にかけて美祢線沿線を襲った豪雨被害に匹敵、またはそれ以上の被害ではないかと思われます。対して”美祢線は近年の利用状況から、本来的には廃止をしたい路線と位置付けている”と表明して沿線住民、自治体を驚かせた経緯がありますが(後にJR西日本広報部は「美祢線は廃線はあり得ない。復旧が前提だった」と釈明しています)、今回は津和野と言う山口県有数の観光地を抱え、更に特急走行線区でもあることから廃止ではなく、あくまでも復旧と言うスタンスにはなると思います。それでも目を覆いたくなる被害に一体復旧は何時になるか?と思わず悲観してしまいます。1年程度ではとても復旧は望めない現状(数年程度?)を鑑みると特急”スーパーおき”の長期にわたる迂回運転を求められます(鉄道施設をほぼゼロの状態から造り直す技術はほとんど継承されておらず極めて乏しいと言われています)。そこで脚光を浴びるのが甚大な被害から立ち上がった美祢線ではないでしょうか?もともと石灰石輸送が主であった線区であったために線区の半分は頑丈に軌道はなされています。ローカル線とは言え交換可能駅は多く迂回によるタイムロスはありますが、美祢線は現実的な迂回ルートとなると思います。゙に接続する列車)を施せば適切な接続も出来ると思います。通称:岡見貨物と呼ばれている美祢ー岡見間の貨物列車も山口線経由のために今後の運転ルートもどうなるか気になるところです。走っていたくらいでしたので施設の老朽化の進んだ現在、貨物列車を走らすには不安が残るかもしれません。運転業務はJR西日本に依託されていると言う事がどう影響として出るかと言う事も頭に入れておく必要があると思います。JR貨物の中期計画ではDF200化も視野に入れて検討がなされていると聞いております。なる事やら・・・間違っても今回の災害で通称:岡見貨物が廃止になる事態だけは避けたいものです。山口・山陰両線の一日も早い復旧する事を願うばかりです。1:00「基本的にカメラは梅雨眠中です。外からの光で見難いですが左の防湿庫は主にオリンパスOM−1系とスキャナーを、右の防湿庫はCanon系が収納してあります。屋根裏と言う環境なので生活する部屋に比べて温度が上昇するのは致し方ないのですが。温度を下げようとタイマーで昼間は扇風機が常時当る様に工夫しています。T02D先日、湘南チサ區様より”今年はカメラの梅雨対策の話が出てきませんねぇ〜”なんて話が出たので、その話題をしたいと思います。上の画像が現状のカメラの状況です。いつもはトイレ横の物置にカメラ・レンズを入れたままのカメラバックを置いて、いつでも出撃が出来る体制になっているのですが、この時期は湿度が上がるので屋根裏に置いた防湿庫にカメラ・レンズ類を入れてカメラバックを横に置いて出撃毎にカメラバックに入れて出撃するようにしています。昨年まではカメラバックま中に除湿在とカメラをビニールに入れて梅雨を乗り切っていましたが、昨年防湿庫を購入した事で今年からはこのような対応で乗り切っています。梅雨眠はどちらが適しているかは判断しかねますが、防湿庫は手間が掛からない事は確かだと思います。今まで防湿庫の収納を躊躇していた理由に出撃の際に手間がかかり、更には忘れ物をしそうでカメラバック内にビニールを巻いてカメラを仕舞っていました。いざ防湿庫に収納してもカメラバックの何処にどのレンズが入っていると言うレイアウトを記憶していますので、出撃の際も約5分程度で一番懸念していた忘れ物もなく対応が出来ています。今年はちょくちょくと出撃していますので、何度も屋根裏に上がっている気がします。鉄ちゃん道民の大切な、頼れる存在の北海道の特急は多くの人に支えられて運転されています。Canon50D皆様もマスコミ報道でご存知の通りJR北海道が危機的状況に追いやられています。以下、ネットの情報を元に私なりに意見をまとめてみました。事の発端は11年05月27日の21:56頃、釧路発札幌行”スーパーおおぞら14号”(261系6両編成)が石勝線内で車両火災を起し、(極端な合理化・効率化の故に)1名しか乗務していない車掌だけでは事象把握をし、さらに平行して旅客に対して適切な避難誘導が物理的に出来るはずもなく結果的に乗客ら79人が軽傷負う事故が発生しました。この事故ではJR北海道の安全体質が大きく問われ、事故から4ヶ月経った09月18日に、JR北海道の中島社長の遺体が小樽沖で発見され、事故後の対応の心労で自殺した可能性が高いと報道されています。社全体制で安全の見直しをしたものの所詮JRと言う乾いた雑巾を絞ってまでも安全を犠牲にしてまでも人を減らしてきた企業(北海道に限った事ではありませんが・・・)に安全の根本的見直しが出来るはずもなく、悪夢が再び襲い掛からなければ良いのにと願う中、今月の6日15:25頃、函館本線山崎−鷲ノ巣間(国道37号と併走する区間)を走行中の”北斗14号”で、エンジンランプが消灯、運転士は直ちに列車を停止させ点検に向かったところ、4号車(キハ182−2557)のエンジン付近から出火を認め、直ちに消火活動を行い鎮火した。乗客は17:01に避難完了、18:51までにバスにより八雲駅に移動を完了したと言うことです。走行していた札幌発釧路行き”スーパーおおぞら3号”の車内で焦げたような臭いがするのに車掌が気付き、緊急停車させ当該列車は西の里(信)の上り本線に停車しました。配電盤を開けるとヒューズ付近から出火していた。乗客約120人は車外に避難し、けが人はいなかったものの低圧配電盤がショートしATSの基盤までが焼け焦げると言う安全の根幹かかわる事象も発生してしまいました。これ以前にも”スーパーかむい”の軸受け発煙事故も発生しています。私自身、JR北海道の特急と言うとメチャクチャ飛ばすと言う印象があります。これは現地を訪れた方なら誰しも思うことだと思います。スーパー系の車両は沿線で撮影していてもその風圧は他と比較にならないくらい強く、乗車していてもこれで踏切事故でもあったら?と怖ささえ感じることもあります。札幌−函館間及び札幌−旭川間と南千歳−帯広間で感じます。寒さが厳しい屋外で、こうやって駅弁が販売されています。耐え難い労働環境に頭が下がります。EOS7D今回の一連の事故が全て特急車両と言うことから見て、やはり速度が早過ぎると言うことが原因ではないかと勘ぐってしまいます。今回の事故の発端となった183系は国鉄形式110k/h程度の速度で走る事を前提とした最高速度120k/hの車両でしたがスピードアップのために130k/h対応改造され許容速度目一杯に運転されています。暑い時期ですのでエンジンに長時間にわたり過負荷がかかりガスケットが抜けたのではないでしょうか?”スーパーおおぞら3号”も札幌を出てがむしゃらに飛ばしている区間での事故ですので、やはり飛ばし過ぎが原因ではないかと勘ぐってしまいます。出火事故が相次いでいることを受けて同社は19日、車両の整備体制に欠陥があったとして、整備に余裕を持たせるため、列車の速度の減速と編成車両数の削減や運休を検討するなどとした再発防止策を取りまとめ、国土交通省に報告しました。同時に一部列車で車掌を通常の1人から2人に増やし、指令室にも車両修繕担当の社員を常駐させて事故発生時には連携して迅速に対応する(2)特急列車は運転士による運転前の点検に加え、車両基地から出発前に検査担当社員がエンジンからの油漏れ、異常音の有無を点検する−などを挙げたと報道されています。待ってください特急停車駅といえども無人駅が少なくない北海道で車掌の1人乗務を強要させたのは会社自身ではなかったのですか?更に指令に指令室にも車両担当の社員を常駐させるなんて、逆に今までいなかったの?と首をかしげてしまいます。いえば昨年2月にまさに今回、運休となっている“サロベツ”を旭川から札幌まで乗車した際に先頭車の室内灯が全滅状態で入線してきて、運転士が応急処置をしていましたが、この時も業務用携帯電話で応急処置の指示を受けているのは指令ではなく何処かの運転職場の検修の人でした。この際の応急処置も原因はわからず仕舞で電源誘導して室内灯は点灯したものの、他の低圧回路は復旧できずに従って暖房のファンがONにならず寒い思いした経験があります。この時、感じたのは“こんな事で安全は守れるのかなぁ〜”と言う事でした。ちなみに、旭川到着の際、この室内灯全滅の車内から母親と小さな子供がドアが開くと同時に飛び出してきて寒いホーム上で“怖い!怖い!”を連発していて、石勝線の事故が道民に少なからず影響があったのだと肌で感じました。私的に言わせてもらえば安全を積極的に提言も出来ない労働組合が第一組合では自浄能力はほとんどないと言って過言ではないと思います。会社側にモノが言える労働組合は鉄道と言う安全を第一とする企業には不可欠と言うことです。今、北海道に限らずJRは労働組合を事ごとく無視し、敵対していますが実は会社の大切なお目付け役は労働組合だと言うことに気づいて欲しいものです。あるサイトでは“労働組合として・・・会社の安全対策を現場から問い直す試みもほとんど見られない。労働組合も機能不全だ。”と論評しているものもありました。その真意は汲み取れませんが、言っていることは間違いないと思います。石勝線の事故以降、予備車が底をついている様で先頭車の4重連なども見られます。JRになってしまって独自の進化をしてしまった技術が解決の道を遠ざけているのもあります。国鉄時代ならこのような状況が発生すれば国鉄本社や技術研究所から、また技術的に進んでいる庫から応援に向かう事も出来ましたが、JRになって他会社に入り込む余地さえありません。車両だって北海道独自の形式だけとなってしまってほとんど予備車も持っていない状況では助けようもありません。このような事態が国鉄時代に発生したら夏の厳しい運用の中でも国鉄本社の音頭とりで82系特急型気動車や28・58系急行型気動車が既に青函連絡船に載って応援に向かっていることでしょう。運転してこの危機を脱するのが得策で、各地からDD51と14系・12系を借り受けてピストン輸送すれば良いのですが、DD51が残っていても肝心の客車がほとんど廃車され残っていないと言う現実があります(もしそんな運転が開始されたら即、北海道出撃となることでしょう・・・笑)。今回の選挙で自民党が大勝利してしまいましたが前回、自民党が大勝利をした際にはその力で国鉄分割民営化へ押し進んだと言う歴史があります。普段生活している中ではJRになってからのほうが一見、良くなった様に見えますが一般の人には見えないところで分割の歪が安全と言う輸送機関の最大使命を脅かしていることを我々だけでも忘れてはならないと思います。JR北海道の置かれている環境は厳しい事は内地から見ても充分に理解出来ます。高速道路網を利用した高速バスは脅威のなにものでもないと思います。言っても札幌−函館間は全線高速道路が開通しているわけではありません。札幌(旭川)−北見・網走間や札幌—釧路間など途中まで高速道路がが開通し、高速バスも運行されていますが運賃は高いながらもまだまだ鉄道輸送の需要もあります。札幌(旭川)−稚内間は士別より先の高速道路は虫食いで暫定開通しているに過ぎず鉄道の存在価値がより高くなっています。時期は北海道の最大のかきいれ時の夏本番です。くりかえされるトラブルによる風評被害を懸念し、また運休に伴う現地の混乱を懸念した観光業界や地方自治体が連日JR北海道に早期運転再開、あるいは代替臨時列車の運転を要請しているのはまだまだ鉄道を頼りにしていると言う現実を物語っていると思います。話が逸れますが北海道では鉄道がさらに本領を発揮出来る季節があります。毎冬、北海道の高速道路での高速バスの事故は数件発生しています。吹雪で閉鎖される中、安全でさほどの遅れもなく運転される特急は道民の頼れる足になっています。その信頼のためにもここは名を捨てて、実を取りエンジン負荷を少なくして例えばスーパー系は115k/h運転、それ以外の特急は105k/h運転に減速する等の対策を施して道民の信頼回復を図ってもらいたいものです。)の迂回輸送が印象に残ります。高速道路も閉鎖され道央と道南を結ぶ交通機関は鉄道しかなくその力を誇示するかのように現場が一丸となって運転する姿にぽっぽ屋魂を見た気がしました。鉄ちゃん予備知識がなくて突然、こんな車両がやって来たら鉄ちゃんなら誰だった我を忘れてしまうと思います。車掌がこちらを向いて怒鳴っているのがわかります。別府鉄道土山30年前の7月の事でした。大阪周辺でゴハチを撮影して、翌日は播但線の海水浴臨(”但馬ビーチ”だったかな?)を撮影するために宿を予約した姫路に向かっていました。153系の新快速に乗って車内で時刻表を見ているとちょうど土山駅で別府鉄道の列車が来る時刻でした。この頃私鉄、それも中小私鉄の情報など断片的でほとんど情報を持ち合わせていない状況でした。今の尺度から言えば丸腰状態でしたが、それだけに予想外の車両との出会いもあり、今思えばそれはそれで楽しい事でした。この時もやって来る車両など知る由もなく、鉄道ファン誌で一度紹介されていたバッケット気動車がやって来ると思い込んでホームで別府鉄道の列車を待ちました。やってきたのがこの車両です。DLが2軸客車を牽引して来たのを見てビックリするというより、腰を抜かし我を忘れてしまいました。今まで、鉄ちゃんをやっていて思わず興奮して前後の見境がつかなくなる車両との出会いのベスト3にひとつに入ると思います。車掌がヘルメットを被って誘導を開始する僅かな時間に”1枚だけ撮らせてください!”と声を掛けて許可の声も聞かずにホームを降りてカメラを向けました。その瞬間”ワレェ!誰がホームから降りて良いとゆーた!(もっとどぎつい関西弁で!)”と本気で怒鳴られましたが、とにかく1枚だけ撮影してホームに上がったのがこの写真です。今だったら無断でホームから降りる行為はご法度で言語道断です。下手をすれば列車の運行に支障をきたし不審者として扱われ警察沙汰になりかねない行為です。30年も経過しているので、この行為は時効としてお許しいただいて、ご紹介する事にしました。ご承知の通りこの2軸客車は相鉄のかしわ台に里帰りして大切に保存されています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。