850円、これは18ステラと同じパーツのようです。それから、おまけとして10STL2500アームローラーブッシュです。2BB化の為に必要なパーツです。19ストラディックの分解図を見ると、ラインローラーのパーツが特殊な形状なので使用しないかもしれませんが、手元に10ステラのアームローラーブッシュの在庫がなくなったので発注しました。2019年の2月頃?価格改定で50円から100円に値上がりしたパーツです。5%アップで切り上げ50円だったかな?2倍の金額になってしまいました。買っておけばよかったです。マイクロモジュール化ちょっとマニアックな情報ですが、以前の16ヴァンキッシュ1000PGSのドライブギア・ピニオンギア・中間ギアLは15ツインパワー1000PGSを流用しており、ギア面は荒くマイクロモジュールではないです。カスタマイズ(4)16ヴァンキッシュのギア置換でPG化ヘッジホッグスタジオさんにお願いしていたパーツが無事届きました。23:301000PGS以外の1000番台はマイクロモジュールなんですけどね。左側が15ツインパワーC2000HGSで歯面が5枚、右側が16ヴァンキッシュ1000PGSで歯面が8枚です。今回の19ヴァンキッシュは11枚となり、マイクロモジュールとなりました。中間ギアLについては、樹脂製??に変更になっているかもしれません。サイレントドライブ体現と軽量化の為に、強度が不要な箇所は徹底的に非金属化していると感じますね。(良く観察すると分かりますが、アルマイト加工されたジュラルミン製ですね。)各種比較15ツインパワーC2000HGSと19ストラディック1000Sと19ヴァンキッシュ1000SSSPGの各ギアの比べてみました。左から、19ストラディック、15ツインパワー、19ヴァンキッシュです。ギアの自重差19ストラディック・・・11.5g15ツインパワー・・・10.6g19ヴァンキッシュ・・・11.6g重さはほとんど変わりませんね。ドライブギアまずはドライブギアから比較します。強度がUPしているポイントは大径化ですね。15ツインパワーC2000HGS直径・・・26.55mm厚さ・・・3.86mm重さ・・・4.3gこれを基準に考えてみます。19ヴァンキッシュ1000SSSPG直径・・・28.09mm厚さ・・・3.88mm重さ・・・5.6g19ヴァンキッシュのHPには、ギアの強度200%UPと読み取れる表記があります。2019年のシマノ(simano)スピニングリールの新製品情報を紹介!!先日やっと、シマノスピニングリールの2019年の新製品が発表されましたね。09:00自重は重くなりましたが、大径化したこととギアが噛み合う面も広くなったので、強度が200%UPしたということでしょう。19ストラディック1000S直径・・・28.22mm厚さ・・・4.02mm重さ・・・5.7g誤差はありますが、19ヴァンキッシュと形状自重はほぼ同じでした。ドライブギアの素材が違うようですね。この素材の差が、ストラディックとヴァンキッシュのギア強度の差につながっているものと思われます。進化した19ストラディック!!フラグシップ顔負けのスペックを搭載!!驚きと喜びの発表でしたね。13:0015ストラディックから、135%位の強度アップのようです。ピニオンギアピニオンギアですが、素材の差は見た目ではわかりませんでした。15ツインパワーC2000HGS全長・・・35.77mm重さ・・・6.0g19シリーズは、ピニオンギアのサイズ自体が大きく変わっています。19ヴァンキッシュ1000SSSPG全長・・・32.68mm重さ・・・5.8g重さはそれほど変わりませんが、35.77mmから32.68mmとおよそ30mm程短くなっており、ローターナットの形状が上位機種のステラと同様の構造になったことから、サイズが変更になっています。19ストラディック1000S全長・・・32.91mm重さ・・・5.5g全長ですが、19ヴァンキッシュに比べて0.2mm程長いですが、恐らく計測の誤差です。重量はわずかに軽いですね。素材が違うのかもしれません。中間ギアL最後に中間ギア。15ツインパワーC2000HGS直径・・・9.34mm重さ・・・0.4gメタル素材です。15ストラディック、16ストラディックCI4+は樹脂製でした。19ヴァンキッシュ1000SSSPG直径・・・9.34mm重さ・・・0.2g直径はそれほど変わりませんが、重さが半分。樹脂製かもしれません。19ストラディック1000S直径・・・9.20mm重さ・・・0.2gこれは19ヴァンキッシュと同じでは??まとめ19ストラディックの各ギアですが、ドライブギアが大径化していることと、ピニオンギアも最上位機種であるステラと同一の形状に。結論ですが、19ストラディックへ19ヴァンキッシュのギアの移植は可能でした。素材が若干違うようですが、長時間使用による耐久性の差位で、おそらく巻きのフィーリングはギアを変えても劇的に変わることは無いと思われます。上位機種と同様の構造、技術特性の搭載の為に、今回19ストラディックはコストアップしたと感じる方もいると思いますが、実際はむしろその逆だと思われます。細かい話をすると、19ストラディックからボディ内部のベアリングは、防錆のS-arbではなくなりました。パーツの流用によるコストダウン、各種パーツグレードの差別化で、各ブランドの使用感をうまく調整していると感じますね。この話とは別ですが、C2500のサイズと規格が変更になっている点も同じように感じられる合理化です。18年モデルでスプールの規格が変更?1000番とC2500番のスプールについて18ステラの登場した翌年2019年は、19ヴァンキッシュと19ストラディックにロングストロークスプールの搭載したことで話題になりましたね。21:00では、前評判の良い19ストラディックですが、実際手に取った方からの感想は価格に見合った巻き心地で少し残念という声が多い印象。前評判ほど賞賛を得られないのか。それはローターの重さにあると思われます。ホディ&ローターの自重フルカスタムの為に全バラシしたので、ボディとローターを計測してみました。15ストラディック1000Sが96.0gなので、19ストラディック1000Sが85.6gと約10g程ボディ自体が軽量化しています。15ストラディック1000Sが40.6gに対し、19ストラディック1000Sが43.1gと約2.5g重くなっています。傘を外してもわずかに重い。15ストラディック1000S・・・40.6g15ツインパワーC2000HGS・・・36.1g16ストラディックCI4+C000S・・・29.1g19ストラディック1000S・・・43.1g答えは単純でしたね。ローターが重すぎたんですね。次回はベアリングチューンを紹介します。ローターの重さを、ギアの変更とベアリングの追加でどこまでカバーできるかがポイントになりそうです。前回はPG化するために注文した19ヴァンキッシュと15ツインパワー、19ストラディックそれぞれのギアの比較を行いました。フルカスタムのポイントと名機と呼ばれる理由とは?(前編)アジングにハマってから1000番ボディーのリールがほしくて、新たに購入したのが15ストラディック1000S。最近アジングをしようと思い、エステルラインを巻いてみました。カスタマイズ(3)オーバーホールと3BB追加カスタム前回は15ストラディックとの比較を行いました。今回は15ツインパワーのオーバーホールと3BB追加のカスタマイズを紹介します。異次元の軽量化カスタム(ver02)18セフィアBBの軽量化カスタムの第2弾です。異次元と表現したのは、もう見た目から18セフィアBBではないのです。カスタマイズ(4)16ヴァンキッシュのギア置換でPG化ヘッジホッグスタジオさんにお願いしていたパーツが無事届きました。CFギア交換によるハイギア化とフルBB化のカスタマイズ(2)13セフィアBBC3000SをHG化とフルBB化する為のカスタマイズ第2弾です。10ステラ純正ラインローラーを設置してみた16ストラディックのラインローラーですが、ベアリングが内臓の一体型になっており、ベアリングのみの交換ができない仕様となっております。CFギア交換によるハイギア化とフルBB化のカスタマイズ(1)メルカリで入手した中古の13セフィアBB。ノーマルギアでの巻きの良さ・軽さには感動しました。インプレ16ストラディックCI4+C2000Sの購入してから、クロスギアモデルの2機目となる13セフィアBBC3000Sを先日購入しました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。