ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1251056-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格4残念なのは後席のことくらいデザインもかっこいいし、ベースグレードの新車に近い値段しましたが、現行型を買いました。インテリアの座席シートはエルテックスですが革シートでそれなりにレクサスらしさを感じることができます。走りに関しても、他の方も書かれてましたが、法定速度で走る分にはあまり問題ないと思います。1つ気になるのがやはり後席。17年にマイナーチェンジした時、アームレストとドリンクホルダーはつけられなかったのかな??また、あともう5センチでも広くなれば、後席もそこそこ使えるといったレベルになったと思います。すごい狭いわけではありません。ノートやフィットの広さを考えたら残念なところ。コストの削減もあるのでしょうけど、上記2点が17年に改善されていれば、UX並みの人気は得られた気がします。広くなくても、せめて普通程度の居住性は確保すべきでは。ベンツのAクラス見ると、本当にそれは感じます。後席使いたいなら、NXかISにしてくださいという思惑がレクサスにあるのなら、それは残念でなりません。小回りの効く、扱いやすいレクサスとして、このサイズがいいからと、選ばれるようになることを期待してます。後席が少し広くなった上位グレードを用意して、選べるようになっても面白いかもしれませんね。【エクステリア】デザインは、ワイド&ロー的で良いと思います。乗車時ヒップ位置が低くなるのはデザイン上やもう得ないでしょう。シートの厚みがもう少し欲しいと思いますが、重量の関係もありますのでこんな感じでしょうね。新車購入時は、ハイブリッドだから特に高速時は回らないなと感じておりましたが、最近はそうでもなくよく回ります。高速時もレスポンスよく反応してくれますので、助かります。バージョンCですので、スポーツダンパーが前後に入っているおかげもあり、またタイヤがオプションの17インチですのでキビキビ走ります。高速のレーン変更もスムーズで快適です。特筆はパドルシフトで、これには助かります。購入時は、サスが硬めでゴツゴツ感が多分にありましたが、最近はなじんできていい感じです。エコ運転では、リッター20km以上出ます。回しますと16−17kmぐらいです。価値観は多様ですが、私はナビ・バックモニター・シートヒーター・パワーシートなど標準でついていますし内装や外観デザインなど含めまして総じて納得です。高いとの書き込みもありますが、このクラスの「ハッチバック車」としての存在感・プレミア感はほかにはないものがありますので、用途にマッチする方にはよいのではないでしょうか。日本の狭い道に入っても何とか取り廻せる普通車として、利便性が見いだせます(実用的です)。多人数での移動にはもう一つ上の車格(2,5L)が必要でしょうね。プレミアムなセカンドカーです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。MTが不具合で入院している間に、代車として乗ることとなったCT200h(総走行距離10万km以上)。約1ヶ月間、通勤(往復120km)/社用車(?)/家族でのレジャーなどいろいろ乗り回すこととなったのでレビューさせていただきます。【エクステリア】ネット上でちらほら囁かれていますが、たしかにオーリスに似ている気もします。トヨタとレクサスという同じ系列のブランドですから致し方ないですかね。「L」字を模したエンブレムを見ただけで、車に詳しくない人も「おお〜」と言ってくれるブランドのパワーは流石。仕事上がりの時とか、車に近づくとサイドミラー下や車内をほんのり照らす「おもてなし照明」で地味に癒されました。運転者の自分のみならず、同乗者にも快適な空間となるよう贅が感じられます。ナビなどは古さを感じますが、USBメモリで曲は聴けますし、ナビ画面自体も、車体設定(起動音や照明その他詳細設定)のための場でもあるので、あと数年経っても社外品への交換を検討することはなさそうです。いうか交換できないでしょうね。シートヒーターは背中まで温まるタイプなので冬場は重宝。電動シートではありませんでしたが、重量増になることを思うと別に良いかな...と思いました。一方で唯一解せないのはメーター内の表示。電気のみで走行している「EV」アイコン表示と、同機能をボタンで強制していることを示す「EVmode」表示の離れ具合に疑問を感じましたが、ETC挿入有無のアイコンやスポーツモード表示などなどなど。見ると、切り替え毎に必要な情報があまりにメーター内に散らばっており、整理されていない印象を受けました。【エンジン性能】ガソリンエンジンは5500回転で限界のようですが、モーターと組み合わさることで、高速道路でも上手くすれば1000回転程度で巡航可能なのは面白いです。ところで、はじめてハイブリッド車に乗るなら恐らく誰もが期待してしまう「EV走行」、つまりは電気だけで走るソレですが...結論から言えば「限定的に可能」です。「EVmode」ボタンで強制してもなお、周囲の交通を気遣うなら、時速60km以下でもアクセルの踏み方次第で簡単に反故にされガソリンエンジンを使わざるを得なくなります。それでもあくまで電気だけで走りたいなら、周囲からの冷ややかな目線に耐えながら長蛇の列で先頭を務める覚悟が必要となることでしょう。個人的なイメージでは、この車の「ハイブリッド」たる魅力は「ターボの代替としてのモーター」というイメージと思われてなりません。パワーを得るためのハイブリッド。「結果的には燃費も良かった」という風に思えてしまいます。曲がる!」と思えたインプレッサ(5ナンバー)に対する3ナンバーボディ。ボディやタイヤ幅、さらにはアンダーとかオーバーとか言われる例のステア特性を考えても、余裕をもってカーブを曲がれる点は素敵です。不要なロールはしませんし、極めて素直なハンドリング...と思いましたが、横置きエンジンなFF特有のトルクステアだけは若干感じてしまいました。それでも、mm単位での操舵に応える本車のハンドル操作感は「気持ちいい」の一言。そんな車だと思います。【乗り心地】ボディ剛性が相当高いのか、運転者も同乗者も荒れた路面で疲れを感じにくくなりました。いレクサスで、今となっては型落ちモデル。それでも車としては、乗り降りから運転まで非常にスムーズで安心感を感じる一台と思います。全ては、レクサスというブランドと、重たいバッテリーを支える事すらできるボディの強さあってのこと。車を知ろうが知るまいが万人に共通する満足感にもつながる事でしょう。見た目はどうあれ、乗って走って分かることがあると再認識させて頂きました。一方で1.4トンにも達する本車あたりが、FF車としての限界点ではないかとも思われます。強烈なモーターの加速の際に浮き上がるフロント、その結果逃げようとするトラクション。唯一ここだけが、AWDであるインプレッサにまた乗りたい!と強く思わせる要素でありました。[1091546-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費5価格3最高のセカンドカーだと思います。セルシオ30からの乗り換えです。ほとんど通勤専用になりますが、もったいないぐらいです。エアサスとは違うだいぶ硬めの足になります。車体もコンパクトで、揺れも少なくキビキビ曲がってくれます。走りを楽しむ1人乗りにはいぃと思います。スポーツモードにすると走りも激変します。2500cc以上のパワーがでてると思います。高速にのると気付かず120ぐらい出ています。静寂性はかなり高いです。吸音材を使いまくってますから。高いプリウスと例えられますが、全く違う車です。土日はALPHARDにのってますがCTの方が快適に曲がるし加速も静かさも比べ物になりません。インテリアは少し残念です。プラスチック感がすごいです。シフトも軽く高級感はないです。バージョンLで皮にするならバージョンCのモケットがいぃかと思います。ポジションメモリーがないので嫁が乗った後シートを戻すのが面倒ですが、、、オプションでシートを合皮にするとポジションメモリーがつきますが、合皮よりモケットの方が気持ちいいと思います。ナビは運転手しか見えません、、、小学生が助手席と後ろに乗ると画面が見えないらしいです。子供がいる方はおススメできません。独身にはおススメします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。家族が乗っているため、運転させてもらったときの感想です。【エクステリア】ショートワゴンを謳っていますが、デザインはいいです。適度な引き締まり感、やはりサイドビューは○。リアも良くて全般的に洗練されたデザインです。コンパクトカー的な面もなくパッと見はデザインの良いステーションワゴンかと思えるようなシルエットです。攻めた、冒険した感じはありませんがマイナス面はありません。デザインはステーションワゴンに見えても大きさはコンパクトカークラスプラスα位ですので取り回しが非常にいいです。【インテリア】コンパクトカーにありがちな安っぽい内装の仕上げにはなっていません。センターのシフトノブやドライブモードセレクトダイヤル、オーディオスイッチ付近にプラスチック感が入りますが全く気になりません。その他の部分は質感がよく、うまく作り上げていると思います。センターコンソール部分にオーディオスイッチ等まで集中させすぎたせいかセンターコンソールが横に肥大化し運転席・助手席共に非常に狭く圧迫感も感じます。ドアも厚みを持たせる構造になっているのか中にまでせり出すような感じになり狭さを助長しています。体の大きい人向けではありません。荷室は特に広いわけでもなく、その辺りはコンパクトカープラスαと考えていいです。【エンジン性能】これは残念ながら期待していた以上に悪いです。モードの加速はアクセルを踏み込んでも回転せず、唸りを上げることもなく、加速をすることもなくです。ノーマルモードでもその傾向は変わらず踏み込めばECOモードよりは回転し、唸りを上げ、少しは加速してくれるかなという程度です。スポーツモードは唸りを上げることはありませんが加速は2つのモードよりもしてはくれます。一応ギリギリ1800ccの加速かなという程度には。2つのモードとスポーツモードの加速、レスポンスに大きな格差があるのはNXもそうでしたがレクサスのお約束状態になっています。ぶっちゃけ荷物を積んで人を乗せたときにはスポーツモード以外では疲れやすくなります。【走行性能】これはプリウスとはまた別物です。ハンドリングは3代目プリウスよりは機敏に反応してくれます。何より違うのが安定性能。3代目プリウスと違うリアダブルウィッシュボーンのためかは詳しくわかりませんが、直進安定性はプリウスとは別物です。全体的には及第点です。いいわけではないが悪いわけでもない。多少の段差でしたら衝撃をうまく吸収し和らげてくれます。大きな段差は苦手なようです。横揺れも比較的抑えられており、ロールも抑え気味です。スピードを出してカーブを曲がったりする車ではありません。【燃費】これは素晴らしい。全体で800km位まで給油する必要がありません。レギュラーガソリン仕様ということでエコの面は非常に好感触です。求める車でありません。一般の大衆車でいえば足のための車です。この価格でこの走行性能の車はないだろうというのが感想です。衝突安全性能は一般の量販車を上回るように外装を分厚く作っているようには見えますが。この手の車は、一般的に車を足として求めるユーザーをターゲットとして売り出すものですが、レクサス自体がそういうユーザーをターゲットにしたとは思えません。これをベースにSUVのUXを作るみたいですが、その方が正解かなと思います。CTがなくなってUX一本にするのかフルモデルチェンジで次を出すのかはわかりません。UXの走りがどうなるかもわかりませんが、CTはレクサスユーザーをターゲットにしているのかはちょっと疑問が残る出来でした。デザインがいいだけに仮になくなるとすれば、勿体ない気がします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。◆エクステリアマイナーチェンジ後より一目でレクサスとわかるデザインに変わり、購入に至った事からわかる通り格好よいと思います。ボディーカラーはパールホワイトを選択、フロント・リア共に雨水の流れが悪く汚れやすい箇所はありますがデザインとしてはこだわりを感じます。車両サイズはちょうどよいと感じていますが2人以上の乗車は実用的ではありません。◆インテリア車購入にあたり1番気にした点になります。運転中にエクステリアを見る事はありませんがインテリアは常に見て感じる点だと考えています。全体的には及第点以上と感じています。下記点には改善してほしいと考えています。緑から白へ変更してほしい緑色の為一昔前の車の印象を受けます。3.ファブリックシートの安っぽさ私はファブリックシートを好きになれずL-TEXを選択しました。理想としては本革シートを選択したかったですが予算の関係上諦めました。ラゲッジマット以上です。その他に関しては必要以上で満足してます。◆エンジン性能メカニックについてはあまり詳しくはありません。普段の街乗りの中では必要充分です。SPORTSモードでは加速を感じる事ができます。排気量1.8Lなので税金等のランニングコストが抑えられる事も加味すると必要充分と思います。◆走行性能トヨタ特有の足回りのフワフワ感も抑えられています。近年では当たり前になっている安全装備は全てオプションとなっており標準装備としてほしい所です。走行中は静かでロードノイズもなく快適に運転をする事ができ高級車に乗っている印象を受けます。足回りは少し固めですが嫌な硬さではありません。実測18km/L前後です。走行性能・乗り心地とのバランスから考えても充分に満足してます。燃費の良さも購入に至った点です。◆価格2年落ち、2万kmで新型プリウスが購入できる価格でした。考えると高いと思います。ネームバリュー・エクステリア・インテリア・燃費のバランスからも購入を後悔はしておりません。◆総評インターネットのレビューなどで厚化粧のプリウスで見栄っ張りが乗る車と酷評されているものもありました。どんなによい車でも酷評はつきものですし、中には確かにと感じるものもありますがあまり気にする必要はないと思います。私は購入を後悔した事はありませんし、大変気に入っており国産最高級ブランドの名は伊達ではないと思っています。レクサスはサービスが良いと言われていますが人対人の関係となりますので相性の部分も強いのではないかと感じています。サービスへの過度な期待は禁物です。価格2違いは確かにある、そこに価値を見出すかは人それぞれ11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。【試乗形態】ディラーにて1時間ほど1回。【エクステリア】全体に普通の出で立ち。”L”のエンブレムの分だけ、ちょっとだけ存在感あり?MCで今時のトヨタのクジラの歯風マスクをまとわされてしまいましたがレクサスだけに違和感はないかな。【インテリア】スポーツ風味で着座位置、ルーフともに低め。普通の感覚で乗り込もうとすると頭擦りそうになります。普通にドライビングポジション取ろうとしたら頭つかえました。後部座席も狭いので、ファミリーユースには使いにくそうです。内部容量的にはコンパクトカーレベルくらいと割切り必要そう。内装は高級車としてみると安っぽいかな。見える部分はソフトな素材を使っていますが、隠れている部分は樹脂多め。今時のトヨタ品質です。高級車と思わなければ別段普通ですが。オーディオはさすがのレクサス品質。エントリークラスでもレクサスはレクサス。臨場感溢れるサウンドを奏でてくれます。10年前にISを試乗したときも同じことを思いましたが純正オーディオでは最高峰レベルですね。【エンジン性能】一生懸命お化粧重ねたもののエンジンはプリウスのまんまという感じ。アクセル踏んだら、いつも聞いているまったく同じフィーリングのエンジン音が鳴り響きます。これを聞いた瞬間、ちょっと興ざめしちゃいました。心地】めっちゃ良い足ってほどじゃないですけど、シャシーの剛性はさすがに(先代)プリウスよりは高いとみえて、硬めの足回りですが、(先代)プリウスよりは、コーナーでもすいすい〜っと、道路の凸凹もそこそこしなやかに段差をいなしてくれます。エンジンをシャシーが勝ってるので絶対パワーはあまり無さそうですが乗り味はいいです。50型プリウスはかなり剛性もボディの完成度も上げてきてるので、今だとちょっと微妙かな。設計の古い車ですので先代とならともかく新型プリウスと比較すると微妙なところもなきもしもあらずですが、レクサスの”おもてなし”代はプライスレスとして、それでも違いはやはりあります。私的には静粛性とオーディオの出来はトヨタとレクサスの間には今後モデルを重ねても越えられない壁はありそうなので、ここにお値段差以上の価値を見いだせれるのなら手を伸ばす価値はあるのではないかと思います。カーオーディオこだわると、下手したらもう1台車買えるんじゃないのってくらい泥沼にはまることありますから。そこまでいってもよくなる保障がないのがオーディオの恐ろしいところ。私的ポイントはそこですけど、他にも差はあると言えばやっぱりありますんで、そこにどのくらい価値を見出せるかどうかってことでしょうね。そこは人によって千差万別でしょうし。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2価格の割には...【エクステリア】見た目"レクサス"なので高級感ありあり。高級コンパクトで見れば標準な高さ。最近のNXなどの外観を見慣れていると少し古い感じは否めない。【インテリア】ダークな色調で統一されているが、天井などは色を明るい色に変更可能な点はよかった。インパネはダークな方が見易いが全体がダークだとちょっと圧迫感があるのでインパネ以外が明るい色になるのは嬉しい点。ナビは標準だしBDまで見れることには少しびっくり。手を置く場所に操作マウスがあるのはとても使い易い。驚いたのはフロントガラスが狭かった。ディーラーさんの話では抵抗を考えてのことらしいが、初めて乗った時は圧迫感を感じてしまった。慣れれば問題ないかもしれませんが...【エンジン性能】アイドリングストップ時、スタートする際の振動は全く感じられず作り込まれている感じがする。4速以上ですぐにハイブリッド運転に移るので、おそらく街乗りでもかなりエコな運転になると思います。ターボは付いていないが、スポーツモードでは加速もよく引っ張られる感じ。アクセルを離すと少しぎくしゃくするが慣れれば問題ないかもしれません。【走行性能】シフトレバーの位置が手が届く位置ギリギリだったのは納得いかない点。CVTなのでシフトレバーを操作することは少ないのかもしれないが、運転中、操作しづらい位置にあるのはどうかな?と思いました。【乗り心地】非常になめらか、静かで運転し易い車でした。【燃費】試乗なので燃費はわかりません。ハイブリッドなので、ディーラーさんの話では高速では23km/L程度とのこと。【価格】マイナーチェンジはあったものの、車の設計思想は2010年頃なので、最近の安全性能が付いておらずちょっと割高に感じました。同クラスの1シリーズ、Aクラス、A3などと比べると価格も高い。1円も値引きはしないとディーラーさんに言われました。【総評】"レクサス"というブランドを購入するのであればいいと思います。その販売店だけかもしれませんが、洗車無料サービスもありましたので利用したくもなりました。安全性能が少ないので、現在発売されている同クラスのコンパクトカーと比べると割高に感じました。余談ですが、ディーラの営業は全く売りたいという気概が感じられず、車のアピールも無く、聞いた事しか答えてくれず、日本車だしレクサスなので、少し期待感を持って行ったのですが、かなり肩すかしを食らいました。他のBMWやアウディ、FIATなども連絡を入れずに行きましたが、これほど熱意の無い営業をされると、熱がかなり冷めました。発売してからかなり時間も経っているので、購入するのであれば、あと1,2年後?のモデルチェンジを待った方がいいかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。見たまんま(^^)斜め120度からがお気に入り。�@回した時の音が情けない�A坂道や追い越し時のここ一番が・・・チョットねぇ(^^;;※シャシーがかなりよく作りこまれているのはグッド!パワートレーンに足を引っ張られている感じ。今までで一番の静寂性!正直驚く程(今までもこれからも所謂高級車とは縁なし)!納車後の一週間は腰痛に悩まされた(元々腰痛とは縁なし)が今は快調!結構コツコツ拾うけど不思議と嫌な感じはしない。首都高の横羽線の継ぎ目は結構くる。数回、後部座席に友人や同僚に乗ってもらい「狭くない?平気?」と聞いてみたが全員「平気だよ」と返してくれたが、間違いなくリップサービスだと思う(笑)→自分自身30分程後部座席に乗ってみたが「俺は荷物かっ?」と心の中でツッコミを入れてみた(笑)→後部座席に乗ってもらう時は前座席の人の配慮が必要。街乗り18〜20高速20くらい【価格】よくプリウスや外車(1シリーズ、Aクラス、A3等)と値段の比較されるようだけど・・・確かに値段だけ見ると高い。考えようによっては・・・プリウスとは全くの別物なので比較する意味なし。【総評】コンパクトハッチバック車が必要でチョット豪華なのを探してA3とCTが候補にあがり、どちらも試乗。A3もかなり良かったけど嫁が「外車ははずかしい」と言うし販売店が近いのとアフター、リセール等考えてCTに決定。俗にいう「走る楽しさ」よりもトヨタのハイブリッドシステムを「操る楽しさ」に気が付けて良かった。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[840543-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格4私の評価は85点。初期型CTもかなりいけてます!純正エアロを装着しているので、フロントはかなり張り出し感があり所々にエッジが効いており国産車の中ではセンスを感じます。リアは大人しめですが、ディフューザーを上手く使い全高が低く見えるデザインはgoodです。今となっては少々古臭さは否めません。レクサス統一イメージの内装デザインは使い勝手が良く、モニターの位置やリモートタッチはタッチパネルのナビよりパソコンの様で違和感なく何方でも馴染めると思います。車格から仕方がないですが、リアシートに関しては少々窮屈です。大人5人のフル乗車はバツゲーム状態になります。わたしの場合、ドラポジがかなり前気味なので後席が女性なら4人乗車でいけます。トランクスペースはcセグメントの標準的な375Lなので1泊程度の旅行なら問題ないでしょう。CTに乗車スペース、トランク容量を求めるならやめた方が良いです。上質感、滑らかさが違いますね。この部分は、短時間の試乗では気がつかないかも知れません。ノーマルではパワーはありません。普通のハイブリッドです。私は物足らないのでスロコンを装着しました。結果、別次元の車になります。低速からのトルク感、アクセルに対しての車の一体感が感じられます。アクセルの設定を変えるだけで、ここまで変わるので凄いハイブリッドシステムだと思います。【走行性能】この部分も試乗だけではわからないかも知れません。段差を乗り越えた時やうねりがある所でわかります。速度を上げた時と降雨時です。高速走行は、欧州車レベルの安定感があります。今まで所有した中でピカイチのレベルです。雨の日はさらに安定感を感じるでしょう。ステアリングフィールもかなり精密に良くできてます。前車がプリウスG’sでしたが、かなりチューニングされていると感じました。それとはまったくの別次元です。意のままに操っている感覚になり自分の運転が上達したかの様にさえ感じます。【乗り心地】Fスポーツなのでかなり硬めの乗り心地です。路面の情報を全て体に伝えてきます。私は、ドライビングが好きなのでこのセッティングが良いのですが同乗者からは不満が出るかも知れません。快適性をとるか走りに振るかの相反する部分なので前者をとるなら別グレードを選択した方が良いでしょう。街中15〜20km/l郊外20〜25km/l高速18〜21km/lレギュラーなので素晴らしい燃費だと思います。装備を考えると高いとは思いません。基本値引きが0なので新車では私は買いません。国産にライバルはいません。メルセデスのAクラス、BMWの1シリーズ、audiのA3が対象になりますが、あとは個人の好みで選べば良いと思います。私は今回初めてレクサスを所有しましたが、ここまで車の質を高めたかと満足しております。スタイリングに惚れ、シートに座るとヤル気にさせるコックピット感。走り始めるとステアリングから感じる路面コンタクト。揺れ戻しの無いフラットな乗り味。静かに走れば静寂性もかなり高いです。いわゆる最近の安全装備は完全に出遅れてますので、その辺はマイナスポイント。私には満足感の高い相棒です。[821171-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費4価格4思ったよりいいね!いや、予想以上だった!CT200h?レクサスの小さいのね。意識していなかったのですが。何気に買い物の帰りにディーラーに遊びに行ってまいりました。Line」が展示していました。「これCT200hだ。実物はいいなぁ!」スピンドルグリルで顔もいい感じ。リアは悪顏でタイプ(笑)。どれどれ内装は?ブラックとレッドのツートンでビビッときちゃいました。ここは好みで別れると思いますが、私は一目惚れでした。ほとんど衝動買いの状態だったので、納車までの期間は期待感と後悔?が入り乱れでした(笑)もうちょっと背伸びしてRCだったら・・・とかです。・オデッセイから比べるとやっぱり狭い(当然)・年間99%夫婦2人で乗るので、これはこれであり(セダン系は最初から除外していました)・リアは狭いけど、基本2人で乗ることを考えてるので特に問題なし(笑)・ワイド&ローに好感。・座った瞬間はさすがレクサス。・ハイブリッド車と意識すれば問題なし。結論は、購入してよかったと思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[784143-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格3MC後のレビューになります【エクステリア】MCでスピンドルグリルを採用されたことで、どこから見てもひと目でレクサスと分かるところが気に入っています。CTはもともとスピンドルグリルを採用する計画が根本的にあったんじゃないかと思わせるくらい違和感なく、素直にカッコイイです。それと「ブラックルーフ」を選択出来るのもポイント高いと思ってます!【インテリア】デビュー当初から高級感があり好感を持っていました!インテリアのデザイン・質感には満足です。一気になるのは運転席側のパワーウインドウスイッチの配列。手を伸ばして運転席の窓を開ける際、後席の窓を開けてしまう...もう少しスイッチの配列を後ろ側にした方が良かったのでは?この辺はIS等が最適な配列になっていて使い易いです。【エンジン性能】プリウスと同じユニットという点で辟易していましたが「ECU専用制御」というところで差別化している様です。確かにプリウスよりもスムーズに走行出来、スポーティです。直4エンジンの安いエンジン音がガーガー耳に入ってくるのではと予測しておりましたが、洗練されたスポーティな音質で問題ないです(というより、かなり遮音している?)。MC後では「CVTプログラムの見直し」により、MC前とは加速性能が別物です(ここでもプリウスと差別化している?)。【走行性能】ハンドリングはかなり正確ですし、ボディー剛性も非常に高いです。静粛性もハッチバックとは思えないくらい静かで、初めて乗せる友人は皆驚いています!【乗り心地】ISの様な乗り心地のレベルではありませんが、それに近いものがあると思います。実際18〜21km/Lでしょうか?これ以上の好燃費は未だ出したことがありません。安く乗ることが出来れば。満足していますが、マイナートラブル(車両の不具合)が結構多いです。レクサスだからもっと高品質な車をお客様は求めて来ているはずです。ディーラーの対応が完璧なのに、車がお客様を裏切っているようなそんな印象を持っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。