同社の旗艦ネイキッド=Z1000を超える存在であり、価格も性能の面でも敷居が高かったSCをより身近にすることを狙う。SXをベースにしつつ各部を改良。最高出力と最大トルクはSXと同じ200ps&14kg-mながら、最大トルク発生回転数を1000回転ダウンさせた。専用セッティングとSCが分厚い中低速トルクをもたらす。SX比で17kg減の239kg。電子制御系も充実のひと言で、6軸IMU付きのトラクションコントロールや走行モードなど豊富なサポート機能を搭載する。関係者によると、200psながら走りは「Z1000より扱いやすい」というから興味津々だ。獲物を狙い、低く構えた獣をイメージした、Zシリーズ共通の「SUGOMI(凄み)」デザイン。H2はフレームマウントなのが特徴だ。車体前半のカタマリ感が圧巻ながら、走りは軽やかという。鋼管トレリスフレームは新設計。SXよりシンプルな構造とし、各パイプの径を変えることで剛性をバランス。軽さとしなやかな走りを実現する。SXの片持ちに対し、両持ちを採用した。メーターバイザーに、1枚レンズ+2眼ライトの顔はZ900と同様にZシリーズのシンボルだが、ボリューム満点。リバーマークもZ初となる。最大の特徴は、左サイドのスーチャー吸気ダクトが生み出す左右非対称デザイン。ダクト奥から覗くライムのメッシュも色気がある。灯火類はフルLEDだ。欧州仕様は緑フレームの灰、赤フレームの黒、黒×ツヤ消し黒の3色。国内発売は「’20年初夏」と告知されたが、導入色は不明。Zの象徴であるファットなハンドルバーを装備。メーターはH2、Zシリーズを通じて初となるフルカラーTFT液晶を与えた。ユニット自体は新型Ninja1000と同様と思われ、ブルートゥース接続で車体情報やログの閲覧が可能だ。SX譲りの水冷直4+バランス型SCは、インジェクター口径をφ40→38mmに変更するなど専用パーツで、中低速域の出力特性を強化。クルーズコントロールや走行モード×4、上下対応シフターほか電脳も豊富だ。ショーワ製フォーク・SFF-BPに、ブレンボM4.3キャリパー+専用チューンのニッシン製マスターを採用する。リヤはリンク式のショーワ製で、こちらも新作だ。過激デザインとストイックな走りが魅力の現代版Zシリーズ。4代目の現行型は「SUGOMI」をコンセプトに掲げ、’14年に登場。’17でユーロ4に対応し、国内仕様も導入した。海外で設定されるR仕様は、ブレンボ製M50モノブロックやオーリンズ製リヤサス、専用シートを与えた上級版。’19と同色の’20年型が国内入荷済みだ。[STD]ショーワ製SFF-BPが採用されたSTDは、国内仕様が存在。車体色は、赤グラフィックをあしらったマット黒×灰のみ。●発売中このクラスにモデルバリエーションの豊富なカワサキ。次ページではZ900とZ650を紹介する。〈特集〉’20国産新車バイク完全アルバム関連する記事2020.02.04Early’20カワサキ大型スポーツ&ツーリング〈600cc〜〉新車ラインナップ'11年の初代デビュー以来、鋭い走りをイージーに楽しめるマシンとして人気を獲得。RACETRACK"を標榜し、'01年にデビュー。ʼ80~90年代の日本製バイク(とくにレーサーレプリカ)をこよなく愛する、スペインのカスタムビルダー・ジャパンレジェンズ。CARBONだが、2020年モデルは通常ラインナップとして2020年4月1日に発売される。カワサキ※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。