これはなぜでしょう?この車バルブ制御に負圧を使っていますが、その負圧をエンジンから持ってきておらず小さな電気式コンプレッサーで負圧を作り出し、バキュームタンクに溜めていました。コストを無視して作られています。コンプレッサーにつながる電気配線をディーラーから図面をもらい調べて行くと、電源が供給されないように殺してありました。ここのコントロールもECUから電気信号が出ていて、車速とエンジン回転のみならず、水温、エンジンの負荷などあらゆるパターンでバルブをコントロールしており、コスト度外視の作りが見て取れます。純正のマフラージョイントを見てみるとバネで摺動する現在最新の結合方法ですが作りが懲りすぎていてガスケット部分がフランジから外れません。このガスケット1個で8,940円もします。こんなに高くてはいつも交換するたびに使い捨ては出来ません。そこでサイズをよく測定してみると、構造は違うのですがなんと国産で流用できるガスケットを見つけました。これならボルトオンでマフラーに付属して売れます。取り寄せてこのガスケットに合ってアストンマーティンにもボルトオンのフランジを制作します。簡単に制作出来ましたのでいよいよマフラーに取り掛かります。ノーマルと同じでバルブが開いたときは直管になる様に設計し、バルブが閉じたときだけタイコに排気が入る様にします。私の車のノーマルはすぐにタイコに入ってタイコが大きな形をしていますが、最新のヴァンキッシュやヴァンテージは私が作るマフラーと同じ形、構造をしています。横のアンダーカバーが邪魔で狭いスペースと格闘しながら何とか仮組して、後は外して溶接していきます。ここでタイコの内部構造を書いておきます。左右のタイコはつながっていますが真ん中に仕切り板があり左右ともUターンする構造になっています。真ん中の仕切り板はパイプ径より少しだけ小さな穴が開けられていてこの穴が左右を結ぶバイパスの役目をします。Uターンして出口に向かう排気は当社お得意の2重管オリフィス構造で消音と適切な排圧を掛けて低中速トルクを出来るだけアップしています。片側3Lの抜けは実現していなくて、2.5L以下の排気ガスが抜ける容量しかありません。これにより普通に作るマフラーよりも圧倒的に低速トルクを生み出して乗りやすく、低速からぐいぐいと加速するマフラーにしています。音も凄く静かに出来ます。|オリフィスなぜこのようにしているかというと、そうですこのマフラーはバルブ付きで直管の別通路を持っていますから、バルブを開くとタイコを一切通らないストレートな排気の流れになりますので高回転域も完璧な伸びをします。音もV12サウンドを堪能できて気持ちよく胸のすくような走りを実現できます。今から試乗が楽しみです!そして完成!消音側とバルブ側の構造が良く理解できると思います。美しい作りですね!私自身嬉しくなって来ました。最後にテールを作ります。ここを全部溶接してから最後に作らないと歪でディフューザーとテール位置が綺麗に合いません。手間はかかりますがこれを最後に完成させます。前の写真を見てお気付きかも知れませんが、何度も重いマフラーを脱着するためにマフラー取り付けステー(ハンガー部分)先端の抜け防止のボッチが付いていませんでしたよね。容易に何度も脱着出来る様あえて今は溶接せず作業をスムーズに進めていきます。テールはジョイントにより分割式で多少の精度が狂っても必ずディフューザーのセンターにテールパイプを持って来れる構造です。純正がこの構造をしているので私も同じにして純正バンドをそのまま使用するようにしました。構造上テール前部分で分割にしないとマフラー吊りフックが掛からず装着できません。純正は緻密に設計されています。完成!渾身のマフラーが出来ました。価格はバルブ付きで498,000円(税別)です。エンジン始動極はバルブが閉じていますからすごく静かです。これなら夜の市街地でも問題ありません。低速域は思った通り凄いトルクで、ぐいぐいと車を押し出します。高回転域ではバルブが開いて直管となりV12サウンドを堪能出来ます。アクセルレスポンスもよく本当に楽しいマフラーが出来ました。一つ、高回転域の伸びがこれでも素晴らしいのですが本当の実力はもっとあると思います。マフラーの抜けは完璧ですがこの車触媒が6個も搭載されており、エキマニ部分に片側2個、集合してフロントパイプ部に片側1個装着されていて高回転域の伸びを邪魔しています。エキマニ側は2個あるのでいいのですが集合しての所が純正では抜けが悪いと思われます。スポーツ触媒を装着して高回転の伸びを改善しようと思います。この部分触媒だけで分割出来る構造になっているので簡単に制作、交換できますので作業も楽です。なんとフランジが鋳物で出来ておりコスト度返しの作りが見て取れます。純正の触媒のセルは目が細かく抜けがとても悪そうです。500セルぐらいでしょうか?当社は一番抜けのいい200セルで最大サイズのものを使い排気効率を極限まで減らします。フランジは完全に新設計して純正の内径にピッタリ同じにして何の排気抵抗も無いように制作します。完成!完全に排気抵抗を無くし抜けのいいスポーツ触媒付きフロントパイプが出来ました。価格は178,000円(税別)です。|早速試乗してきます。抜けのいい触媒の効果は絶大で高回転が一回り伸びるようになりました。これは気持ちいい!第一触媒が残っているためチェックランプが点灯することもなく安全に乗ることが出来ます。大満足のマフラーが完成しました。中間パイプも開発しようと思いましたが、ここのパイプはとてもいい形状をしていて潰れもないのでこのままで全く問題ありません。交換しても全く変化はないので純正をそのまま使います。余計なコストはかけたくないですよね!その後バルブの制御を純正から自分自身で任意にコントロールしたいのでリモコンコントロールにします。純正の配管は殺して新たにエンジンルームから負圧を取り、電気式コントロールソレノイドを装着します。いつも大変面倒で苦労しますが自分で開け閉めするにはこれをしないといけません。エンジンまで配管を持っていきます。続いてエンジンのサージタンクに負圧取り出し口を装着します。最後に電磁ソレノイドにACC配線を繋いで完成です。走りのステージに応じて自分自身でバルブの開閉ができるのはうれしいです。価格は負圧取り出し専用アダプター、電磁ソレノイド、リモコンコントロールユニット、リモコンスイッチ2個付きで48,000円(税別)です。最後に純正ディフューザーを当社オリジナルのチタンデフューザーに交換です。ここを換えないとマフラーが変わっているのかどうかわかりませんし、純正は細く横を向いていて恰好悪いです。チタンのスポーティなカッコいいテールエンドにしたいです。見栄えのいいディフューザーになり、車との相性もベストです。満足なディフューザーを是非よろしくお願いします。価格は左右で78,000円(税別)です。今回色々なパーツを開発し、苦労もありましたが完成して大変満足でとても楽しい時間を過ごせました。各パーツは私の渾身の力作です。妥協せず完璧を求めて開発しました。皆さん当社製品を是非よろしくお願いいたします。最後まで読んでくださりありがとうございます。