青木ヨット・ネットショップ屋形船、キャナルボートの主機、新世代エレクトリック・エンジン高度の信頼性エレクトリック・エンジンは、ガソリンや軽油を燃料とする内燃機関と違って、必ず始動します。エアー循環システム、電気系統が、複雑な部品で組み合わされています。オイル漏れ、冷却水ポンプの破損など、突然のトラブルで困った経験をされた方も多いことでしょう。LMCアスモ・エレクトリックエンジンは、電気系統と伝達系統だけで構成されています。従って突然の不調や、予期しないトラブルは、ほとんどありません。高いエネルギー変換効率ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなど、ヨット・ボートが搭載している内燃機関の、燃料から推力への変換効率は、最大でも38%にとどまります。燃料の持つエネルギーの内、35%がエンジン本体への熱伝導として、失われます。25%は冷却水と、排気ガスとして空気を暖める熱損失となります。内部の機械的な摩擦ロスが、さらに2%生じます。それに比べるとLMCエレクトリックエンジンは、88%以上の変換効率を実現しました。LMCエレクトリックエンジンは旧タイプの直流モーターとは違い、磁性体にネオジウム磁石を使用しています。多層ディスクフィールドとの相乗効果で、旧タイプの電動エンジンに較べ、2倍となる88%以上(モデルによって差違があります)の推力変換効率を達成しています。同じ馬力数ならば、バッテリーの消費時間が半減され、航続時間は2倍以上に伸びます。高トルクによる優れた操作性また内燃機関は低速回転域でのトルクが低いので、毎分1000回転以上に回転数を上げないと、推進力を十分に発生できません。エレクトリック・エンジンは、ほとんどの回転域で最大トルクを発生します。これによって港内での低速時のハンドリングが、飛躍的に高まります。エレクトリック・エンジンは、環境負荷を軽減するだけではなく、静粛でストレスのない快適な推進力を生み出します。静かなハーバー内で、騒音によって他者を驚かすことはありません。従来型モーターによる高価なハイブリッドシステムとは違って、採用可能な価格となりました。ディーゼル・インボードエンジンと比較しても、価格は遜色ありません。使用するほどに、燃料代との差が出てきます。キャナルボートや屋形船には最適な推進力を得ることができます。インボード・ディーゼルエンジンの載せ替えや、遊覧艇などの主機として有利なLMCエレクトリックエンジンを、是非ご検討ください。東京校で開催しました。横須賀校で開催しました。16:23横須賀校の練習海域には、海驢島(アシカシマ)がある!教習艇は、全長30feetのCONDOR号です。東京校で開催しました。16:05東京校ならではの醍醐味を堪能しました!SBD初日は、艇の動きや身の回りの装備品について勉強します。2日目は、楽しいセーリングを心掛けています。15:51Kazi誌(1月号)で「冬の愛艇総合点検」が特集されてから、スクール受講生や卒業生からの質問がマニアックな内容になってきました。17:41この日は平均風速13m、ブローが入ると16mの強風のコンディションです。2ストロークエンジン用の混合燃料を作り、給油しました。