DC-4/C-54"Skymaster"/R5D.~~1930〜1940年代、アメリカの[[ダグラス・エアクラフト社>ダグラス]]が開発・生産した大型[[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~開発完了が[[第二次世界大戦]]中となったため、生産当初は[[軍部>アメリカ軍]]に徴用され「C-54『スカイマスター』」([[アメリカ陸軍航空隊>USAAF]])/R5D([[アメリカ海軍]]/[[アメリカ海兵隊]])として用いられた。~~当初、本機は[[DC-3]]の後継となる大型四発機として「DC-4E((EはExperience(試作)の意味。))」の名で1938年に開発された。~しかし、完成した機体は[[エンジン]]の出力に比して機体重量が重すぎ、整備性・経済性にも難があったため1機のみが製作されただけで終わった。[[日本航空]]とは直接の関係はない。))」名義で入手し、[[中島飛行機>富士重工業]]で海軍向け大型[[陸上攻撃機]]「深山」の設計の参考とされた。その後、一から設計をやり直して1942年に開発を完了したが、時あたかも[[第二次世界大戦]]の最中であったため軍部に[[輸送機]]として徴用され、前述のとおり「C-54」「R5D」という[[型式]]をつけて活躍した。~この「C-54」「R5D」名義では合計1,134機生産されたが、戦後、そのうちの500機が民間に払い下げられ、旅客機として改装されて「DC-4」となった。~更に74機が民間機として生産され、[[パンアメリカン航空]]や[[日本航空]]((日本で本機を導入したのは同社だけであった。当時発行されていた[[航空郵便]]用切手(航空切手)の図案にも採用されている。))、キャセイ・パシフィック航空やカンタス航空など世界各国の航空会社で中・長距離路線の主力機として用いられた。~~1950年代になると、より大きなエンジンと与圧[[キャビン]]を備えた[[DC-6]]・[[DC-7]]の登場で国際航路の第一線からは退き、国内線や[[貨物便>貨物機]]に転用されていった。~更にその後、[[ジェット>ガスタービン]]推進の[[DC-8]]や[[B707]]の登場で大手航空会社の[[フリート]]からは引退することになった。~~2010年代現在でも、本機は数十機が[[貨物機]]や消防機として用いられている。[#ed2808a3]-DC-4E:~プロトタイプ。~~-DC-4A:~民間向け生産型。R-2000エンジンを装備。~全機軍用に転換された。~~-C-54「スカイマスター」(24機):~DC-4Aを軍が徴発した後の呼称。~~-C-54A(252機):~R-2000-7エンジン搭載型。基本的にC-54と同型。~~-C-54B(220機):~A型の搭載燃料を増加させたモデル。~~-C-54C(1機):~A型を改修したVIP輸送機。後にVC-54Cと改称。~当時の大統領・フランクリン・D・ルーズベルトの専用機「セイクリッド・カウ」として採用された。~~C-54D(380機):~R-2000-11エンジン搭載の生産変換型。~~-スカイマスターMk.I(B型1機・D型22機):~英国へ貸与されたB型およびD型の英軍呼称。~~-AC-54D(数機):~D型を改修した無線中継機型。1962年にEC-54Dに改称。~~-SC-54D(38機):~D型を改修した救難機型。1962年にHC-54Dに改称。~~-VC-54D(1機):~D型をVIP輸送機に改修した機体。~~-C-54E(125機):~搭載燃料とペイロードを増加した改良型。~~-XC-54F(1機):~パラシュート降下用扉を持つ軍用輸送型。~~-C-54G(162機):~R-2000-9エンジンを搭載する最終生産型。~~-VC-54G(数機):~G型をVIP輸送機に改修した機体。~~-C-54H:~パラシュート部隊輸送用の提案型。