山梨にて国産車は基より、ベンツ・BMWを始めポルシェ・ワーゲン・アウディ・ボルボなど輸入車整備(修理)を得意とする認証工場です。ブログ引っ越しました。続編はこちらからご覧いただけます。年度末ではありますがこのたび、ブログのディスク容量が限度となり、追加していただくことができなくなくなってしまいました。引っ越しの準備をしてきましたが無事に完成、新ブログに移行させていただきます。この記事の上にあるリンクをクリックして、続編もご覧ください。予感は的中、一度折れたものを修理してありました。削りだしの必要もないと思いますが、何んとも立派なレバーです。シフトモジュールに組み付けるとこんな状態シフトモジュールにも何種類かあるので、現物確認してから発注しています。ソレノイドの力では、もう折れることはないでしょう。予防整備で入庫のW215・カールソンCM60Sです。DAS診断ならぬi-SCAN�U診断から、ショートテストを実施ショートテスト〜クリアしてない場合、これくらいのフォルトコードが残っているのは珍しくありません。一度、スプリントブースターをご自分でお付けしたそうです。エアバック警告灯の不具合、点検してみたら点灯していません。モルファンクションコントロールモジュール)とのCANコミュニケーション障害と、オーディオとのCAN通信障害、オーディオは社外なので仕方ありません。重要なのはEGSコントロールユニット不良、ここで一旦リセットしてもう一度ショートテストを実施します。再テストの結果がコチラ重要なDTCはすべて消え、現状では特別問題がないと言えそうです。健康状態と言えそうです。集中して作業してますが、雨で湿度が高いためエアーブローした部品がすぐに湿ってしまう日曜日、ドライヤーを持ち出して、アツアツになるまで乾燥お天気が良ければエアーブローだけで済みますが、時間が掛かるし二度手間です。いう訳でリビルトバルブボディーの完成しっかり養生して梱包しますが、日曜日の集荷に間に合いませんでした。明日には発送しますので、もうしばらくお待ちください。一歩前進アイシン6A/Tバルブボディーの不具合、一時はリビルト品を供給できるところまで完成しておりました。ソレノイドバルブのブッシュを輸入するたび、品質のバラつきによりO/H後の試運転〜調整が必要となってきたことをきっかけに、リビルト対応できなくなっておりました。今回輸入した、別メーカー製ブッシュの品質が安定しており、調整しなくても不具合が解消するところまで追求できました。これも今までの調整データーと、今回ブッシュと同時に輸入した09Dの修理書があったからこそツ〇サオートサービス様、リビルト品をお送りいたしますのでお試しください。決まらないバルブボディO/Hで入庫のゴルフV毎日試運転〜調整を繰り返しておりますが、なかなか決まりません...U田様、あと1週間納期を延長させてくださいm(__)mまたツ○サオートサービス様、明日にはお問い合わせの件、ご連絡いたします。一長一短エンジン不調で入庫のW210・E320(M112)です。エンストしたこともあったとのことで早速試運転、なかなかモッサリした吹け上がりです。両バンクで空燃費補正の異常じゃあ実測値は?といっても肝心のエアマスの吸入空気量はHFMボルテージは読めず、ラムダコントロール値しか見れません。欲しい情報はすべて手に入る感じです。エアマス20kgって多すぎ、補正値はだいたい-15%くらいそのままモニターしていると突然16kgに下がり次の瞬間にはまた20kgに跳ね上がる始末これでエアマス不良は確定、部品を発注します。エアマスセンサーを交換する時にはここにも気をつけます。エアークリーナーはキレイですが念のためエアーブロー、ケースにもゴミが溜まっているのでこちらも同様に以前車検整備のお車を納車後、2日してエンスト〜再始動困難なんていう経験もありますが、エアマスセンサーの洗浄で無事に解決したこともありました。セルフアジャストメントのリセットも必要ありませんが、DS708ではリセットは不可能です。入庫のACM21W・イプサムです。最近エンジンチェックランプが点灯する時があるそうですが、入庫直前に点灯したままになってしまったとのことこの時点でO2センサーのヒーター断線が予想できますがダイアグチェック期待どうりの結果じゃあ2つあるうちのどっちがセンサー1?とわざわざ調べなくてもどうせ単体で抵抗値を計るし、デンソーは黒2本がヒーターと分かっているので測定フロント側がセンサー1だと思ったら、リヤ側がセンサー1でした。1.75%残念ながら再検となってしまいました。今度から、派手に空ぶかししてからプローブを突っ込みます。オススメはボッシュのOEM製品、安いし信頼性も高いです。DTCをクリアしてライブデーターで確認すると、フューエルトリムは安定して燃費もよくなることでしょう。ショートテストを実施エンジンとABSにフォルトコードが残っていますが、特別問題になるようなものではないので一旦クリア走行も少なく特に問題はありませんが、リヤのブレーキパットが半分以下JTCのピストンツールを使えば、楽〜にピストンが戻ります。コレが無かった時は、腕がプルプルしながら戻してました(笑でパットを交換完了エンジンオイルとフィルター交換のご用命もあったので交換サービスリセットして完成モチュール8100を入れておきましたので女性オーナーが”オイル交換忘れてた”なんてときでも安心。久しぶりの作業はコチラファンベルト切れでレスキュー依頼のF22・アトラス積載車上で充電〜ベルト交換しましたが、こんなに狭かったっけ?ディーラー勤務時代は、週に4〜5台はこなしてた作業がとても懐かしく感じました。宿題でした昨年末にアチコチ修理させていただいたE46・318iの入庫です。ドアロックしても、運転席だけドアが開いてしまうという症状でしたが、ブロアファンやオイル漏れ修理を優先させて昨年中に納車させていただきました。非分解で、ドアロックアクチュエーターの供給となってしまいます。中から折れたプラスチックの欠片が見つかりましたこれを瞬間接着剤で固定し、2液性の接着剤で補強この後、さらにプラリペアで一回り大きくなるくらいに盛りつけ元に戻して、カシメの換わりに溶接で点付け強度の問題はないところなので、これで十分です。以前にご入庫頂いたときにもSRS警告灯が点灯していました。今回ドアロックアクチュエーターを外す際、サイドエアバックを外したままIGオンにしてしまったのでエアバックのDTCを読み取り〜クリアこれだけがクリアできないので、どうやら助手席着座センサーの不具合のようです。ライブデーターで確認すると、頻繁に状況が変化してます。先日輸入の手配をしておいたアイシン用のソレノイドブッシュが入荷しました。送料は着払いで¥3842、8日に発送してもらって本日到着、早いし安いです。専用のリーマーとインストーラーも使ってみたかったのでキットも手配どんな感触になるのか今から楽しみです。輸入するなら・・・といつもまとめて発注するのが整備書、今回は09Dを買いました。アイシン製A/Tは、FFでもFR(4WD)でも使っているのは同じ種類のソレノイドバルブ、これから需要が増えてくるかもしれないのを見越して、もっと詳しく勉強しておきます。あれから1年経ってしまったんですね。犠牲者の方々のご冥福を心からお祈り申し上げます。充電エンジン不調で入庫の964・C2です。バッテリーが上がってしまう症状も出ていますが、充電してから診断開始。吸入空気温度センサーは、日産のエアフロを流用している為だと思われますが、これが原因ではなさそうです。問題はP000Dですが、あとでじっくり調べてみます。ハンチングしたりもするそうですが、レーシング後のアイドリングがちょっと安定しなかったりはシングルマスフライホイールのせいでもあるでしょう。特別問題になるようなものはありません。いうことで実走チェックしてみると、ガス欠のような症状で息継ぎを起こしています。奥まったところのホースクランプなんかを外すときに威力を発揮してくれそうです。これは楽しそうだから購入、HAZETの折りたたみキャリーカートバッテリー持って出張作業とか、こんなんでコロコロ運んでたらみんな欲しがるんじゃないかな?と思ったら数量限定商品でもう在庫がないらしいです。|2012年03月08日TE1とE1ガソリンを入れて始動しようとするとエンジンが掛からなくなってしまったTCR10G・エミーナです。短絡して点滅回数を読み取っているので自己診断、ダイアグノーシスって程のものじゃなく結果は予想どうり正常コード圧縮はありそうなので燃圧は?ピューっと噴き出すのでOK?今度は良い火花点検クランキングしても全く光りません。電源は確保できているのでIGコイル単体点検2次側コイルの抵抗値が基準値より低すぎます。無事にエンジンが掛かりました。エアバック警告灯が点灯した964の診断依頼を受けました。i-SCAN�Uを使って診断してみると・・・ダイアグコードなしこんなときでもクリアすれば消灯することもあるのでトライ一旦消えるのですが、すぐに再点灯もう一度試みますが、結果は同じこのような場合、エアバックコントロールユニット不良が考えられます。i-SCAN�Uには、まだまだ頑張ってもらいます。赤外線なので、ケータイやデジカメのレンズで覗けば目で見て確認することができます。このタイプのVWのキーは電波式ラジオのアンテナに近付けて、雑音で判断するなんて方法が一般的でしょうか?でも結局はバッテリーを交換して、使えるか判断しなければなりません。そこでキーレスウェーブサーチの登場これなら電磁波センサーの上にキーをかざしスイッチ操作すれば針が振れて、電磁波の強さを目で見て確認これでトランスミッタが正常と分かれば、レシーバから診断を進めることができます。入庫のFIAT・500です。走行距離は14000km、消耗品なども全く問題ないレベルです。排気漏れしているマフラーを、保証で交換してもらうのだと思ったら・・・どうせじゃね〜と、レムスのマフラーに交換することとなりました(笑1.2Lの割になかなかイイ音してます♪そして3年の間に何があったのかスキャンマレリがなにか掴んでいるようです。見たことないDTC”アクセルとブレーキの間で起こる断続的なもっともらしい矛盾”?翻訳してみましたがよくわかりません。アクセル踏みながらブレーキ踏んだみたいなことでしょうか?でも重要な内容ではなさそうなので安心、クリアします。各種リセットやキャリブレーション5A/T、といってもセレスピードでは・・・このようなアクティブテストができるようです。試せない今日もやっぱりアイシン6A/TのバルブボディーO/H、日曜日の定番のようです。ATFは交換済みとのこと、ディーラーでもATF交換してくれるところがあるんですね。一度交換しただけで抜き取るATFはキレイな赤色、状態はすこぶるイイようです。手前のシルバーのものがそのブッシュ、奥のものは熱害実験をクリアしたスペシャルブッシュ不具合が起きているのはシルバーの物と同形状のゴールド色のブッシュ、耐久性と熱害の問題があるようです。対策品として色が変わったのかは分かりませんので、お客様のお車ではテストできません。手が空いたら事務員さんのトゥーランでテストしてみます。Removingのマニュアルを検索そこには”エンジンと一緒に外してね”みたいなことが書いてありました。インストールしてあるelsawinにはRS6が入っていないのか、見つけられないのでリフトで上げ下げしながらA/T単体脱着を試みましたが諦めます。無事にエンジン・ミッションを下すことができました。このタービンの位置が曲者で、右のタービンを外さなければ、ベルハウジングのボルトにアスセス出来ません。他の仕事も溜まっているので、O/H作業は外注します。そうそう、elwinでマニュアルをダウンロードする場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