時代が進むにつれ、流れについていけず振り落とされたクルマたちがいる。そこにはその環境・その時代につくられたからこその魅力がある。今回紹介するココロに効くクルマ、ポルシェ911(タイプ993)はまさにそんな魅力がつまったクルマだ。ポルシェが熟成させた、空冷の味を楽しもう。FacebookTwitterPinterest最後の空冷911となった993型。3.6リッターエンジンを搭載し、最高出力は272ps。1996年モデルからは285psを発揮した。r-photography.info抜群の知名度を誇る郊外や地方都市に住まうのであれば話は別だ。東京あるいはそれに準ずるような都市に住まう者にとって、「実用」を主たる目的にクルマを所有する意味はさほどない。そんな状況下で「それでもあえて自家用車を所有する」というのであれば、その際は何らかのアート作品を購入するのに近いスピリットで臨むべきだろう。カレラのほか、4輪駆動のカレラ4やセミ・オープンカーのタルガなど、ボディバリエーションは複数存在している。r-photography.infoすなわち明確な実益だけをそこに求めるのではなく、「己の精神に何らかの良き影響を与える」という薄ぼんやりとした、しかし大変重要な便益こそを主眼に、都会人の自家用車選びはなされるべきなのだ。考えた場合におすすめしたい選択肢のひとつが、カーマニアからは「キューキューサン」と呼ばれることが多い4世代前のポルシェ911(993型)だ。カーマニア諸兄には今さらな話かもしれないが、必ずしもカーのマニアとは限らないGQ読者各位のため、993型ポルシェ911というクルマについてまずはごく簡単にご説明しよう。r-photography.info最後の“空冷”ポルシェ911というクルマは、もともとは「空冷式」のエンジンを採用していた。現在でこそクルマのエンジンは水冷式が当たり前となっているが、ポルシェ911が誕生した1960年代前半は、まだまだ空冷方式も一部で採用されていた。ちなみに1960年代のニッポンで売れまくった「てんとう虫」ことスバル360のエンジンも空冷式だ。その後は世の自動車のほぼすべてが水冷式エンジンへと「転向」していくなか、ポルシェ911だけは空冷方式にこだわり続け、バタバタとうるさい音を立てながら働く空冷式の水平対向6気筒エンジンを、そのボディ後端にマウントし続けた。1990年代も半ばになると、さすがのポルシェも空冷にこだわることが難しくなってきた。r-photography.info空冷方式のエンジンには「軽量かつシンプルに作れる」というメリットはある。エンジン性能の向上とともに増大していくいっぽうの発熱量を空気で制御するのはやはり限界があり、また厳しくなっていくばかりの排ガス規制をクリアするにも、空冷方式はきわめて不利だった。そのため1990年代半ば、ついにポルシェは30年以上にわたって「秘伝の熟成」を重ねていた空冷エンジンを断念。代わりに、一般的な水冷方式のエンジンを採用した996型ポルシェ911を1997年に発売した。その直前まで販売されていた「最後の空冷911」が、今回推したい993型ポルシェ911なのだ。r-photography.info911の正しい選び方ポルシェ911の伝統であるフロッグアイ(カエルの目のようなヘッドライト)を捨て去ったデザインには賛否両論あったが、リアに搭載されたエンジンはまごうことなき空冷方式の、しかも「秘伝の熟成」が最終段階まで極まったそれ。空冷方式のエンジンはウォータージャケット(冷却水の水路)で覆われずに「むき出し状態」であるため、はっきり言ってそのエンジン音はバタバタとうるさい。大きなファンで強制空冷しているものだから、その音も、興味のない人間にとってはノイズでしかないだろう。トランスミッションは6速のMTか4速ATの組み合わせ。95年から登場するディプトロニックSではステアリング上のシフトレバーで変速が可能。このクルマに対して意識的かつ積極的に臨む者にとってのそれらノイズは、「聖なるシンフォニー」に聴こえるはずだ。そのシンフォニーは、理由は不明だが、人間の奥底にある原始的な本能のようなものをなぜか刺激する。993型ポルシェ911は、エンジンの音とバイブズを楽しむだけのクルマでは決してなく、当然ながら「走って楽しいクルマ」でもある。それまでの世代のポルシェ911とほぼ同様の「無骨で男っぽい乗り味」をベースとしながらも、後輪のサスペンションがマルチリンク式というモダンなそれに変更されたことで、いわゆる「しなやかさ」のような成分も大幅に増強されたのだ。ターボエンジンを搭載したモデルもある。最近ではカレラなどの自然吸気エンジンを搭載したモデルの人気が高い。ポルシェ911というクルマに「あくまで無骨で硬派な乗り味」を求めたいのであれば、セミトレーリングアーム式というやや古典的な方式を採用していた前身964型ポルシェ911(1989~1993年)を選んだほうがいいかもしれない。普段使いのクルマとして「しなやかさ」「安定感」も同時に重視したいのであれば、伝統の空冷エンジンにマルチリンク式の後輪サスペンションを組み合わせた993型のポルシェ911こそが最適解ではないかと、筆者個人は思っている。993から採用されたマルチリンク形式のリアサスペンションは、リアへの荷重を軽減し、操作性や姿勢制御力を向上した。Media下取りに出すという考え方もまあメカニカルな話はさておき、993型ポルシェ911というのはそのように大変素晴らしいクルマである。多くの人に購入していただきたいと思うし、そう言っている筆者自身がそもそも「ぜひ買いたい!」と考えている。問題は「ぶっちゃけ高い」ということだ。10年ほど前は300万円か400万円ほどの総額を見ておけば、まずまず良好なコンディションの993型を中古車として購入することができた。その後に勃発した「空冷911およびその他名作旧車の世界的ブーム」の影響で993型911の中古車相場は爆騰。現在のマーケットは「モノがいいやつは700万~900万円ぐらい。いいやつは1000万円以上」的な世界へと変貌してしまっている。それゆえ「いいのはわかるんだけど、あそこまで高いとちょっとね......」となってしまうわけだが、しかしこのあたりの問題は「考え方次第」だとも言える。Media例えば993型ポルシェ911の中古車価格が、切りのいいところで「1000万円」だったとしよう。なんとも言えませんね」になる。Mediaだがあくまで推測レベルで構わないなら、ある程度の数字を提示することはできる。筆者が考えるその数字は「800万円から1200万円の間のどこか」だ。これはもちろん「無事故のまま屋根付きの車庫で大切に扱い続け、なおかつ日常的な用事は別の安いセカンドカーあるいは電車等で出かけることを心がけ、走行距離をあまり延ばさなければ」という条件付きの数字ではある。Mediaだが、その条件にのっとって使用する限り「十分あり得る数字」だとも思っている。どちらが良い悪いの問題ではなく、993型ポルシェ911を購入するという行為は、将来的な下取り価格は「新車価格マイナス数百万円」になることがほぼ決定的な現代の最新911を買う以上に、「実はけっこう経済合理的でもある」という話だ。このあたりの問題をどうお考えになるかは人それぞれだろうが、心にグッと刺さるクルマ=ある種のアート作品を探している各位に対し、今回の話がなんらかのご参考になったならば幸いである。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。