2015年10月27日クルマと社会の交差点にある「クルマ文化」にストップかゴーの判定を下す好評連載。今回のテーマは、まもなく始まる東京モーターショー。エコロジーや安全など、クルマをとりまく環境が変化するなか、これからのクルマはどうなるか。小川フミオトヨタ・KIKAIは全長3400mmとコンパクトトヨタ・KIKAIは未来的でいて、じつは田園回帰願望とつながるそうだサスペンションアームもむき出しのトヨタ・KIKAIトヨタ・KIKAIのレトロフューチュリスティックなインテリアトヨタ・KIKAIは室内の小窓からサスペンションが見えるトヨタ・KIKAIの“リアル”な一例としての燃料計トヨタ・S-FRはフロントエンジンに後輪駆動のコンセプトモデル若い人にクルマの楽しさを教えたいと開発担当者が語るトヨタ・S-FR「クルマは乗り物である前に、人が生み出した機械。その魅力を掘り下げました」──。クルマ好きにとっては当たり前なはずだけれど、昨今、意外なほど新鮮に響く言葉だ。聞いたのは、東京・水道橋にあるトヨタ自動車の東京本社で。僕は、10月30日から始まる2015年東京モーターショーに同社が出展するコンセプトモデルの説明会に出たのだった。冒頭の言葉は、KIKAIと名づけられたモデルのコンセプトについてだ。フレーム、エンジン、サスペンショシステムと、ふだん目に見えない構成部品がすべて見えるようデザインされたクルマだ。子どものオモチャにこういうのがあるけれど、大人の乗り物としては初めて。「今の世の中には不安があると思います」。デザイナーの陶山和夫さんはそう語った。「クラウドとかビッグデータとか言われて、目に見えない情報に価値があると説かれると、逆に漠たる不安が募ってきます。工場萌え、クオリティコーヒー、クラシックカメラなどが若い人の間でも流行るのは、自分たちの生活を成り立たせているものの実体が見たいからではないでしょうか。モノとの丁寧なかかわりを大切にする価値観に“リアリティ”という名をつけてみると、クルマでも、どう動いているかがわかるものがあったらいいのでは、という発想に至ったのです」。乗員が乗るコクピットだけは、シンデレラのカボチャの馬車よろしく独立している。足元にガラスがはまって、車内からサスペンションの動きが見えるようになっている。このクルマがもし量産化される時がくれば、きっと自動運転になっているだろうから(そうなるとコンセプトと相容れないかな......)、乗員は文字通り手ばなしで、クルマが動くのを眺めていられるかもしれない。それに僕はふと思ったのだけれど、シンデレラの場所仕様なんていう派生車種も出てくるかもしれない。トヨタ自動車にはもう1台、出色のコンセプトモデルがある。トヨタ・KIKAIは全長3400mmとコンパクトトヨタ・KIKAIは未来的でいて、じつは田園回帰願望とつながるそうだサスペンションアームもむき出しのトヨタ・KIKAIトヨタ・KIKAIのレトロフューチュリスティックなインテリアトヨタ・KIKAIは室内の小窓からサスペンションが見えるトヨタ・KIKAIの“リアル”な一例としての燃料計トヨタ・S-FRはフロントエンジンに後輪駆動のコンセプトモデル若い人にクルマの楽しさを教えたいと開発担当者が語るトヨタ・S-FRトヨタ自動車のKIKAIはマイルドなマッドマックスというかんじがおもしろかった。CAR)」、ビートルを改造した「FDK」など、どれもメカニズムむき出しだからだ。それがインパクトを持っている。コンセプトモデルは各パーツが見た目よく仕上げられているけれど、その気になれば、エンジンのヘッドカバー、エアインテーク、シリコンホース、ステンレス網組オイルホース、エグゾーストシステム、マフラーといったものを、マッドマックスよろしく米西海岸のストリートロッドふうのワイルドなかんじでチューンナップしていくのもいいだろう。サスペンション、ブレーキ、タイヤなども同様だ。トヨタ自動車は、もう1台、ユニークなコンセプトカーを作っている。全長3990ミリ、全幅1695mmと、ヴィッツサイズのコンパクトな車体を持った、後輪駆動のスポーツカー「S-FR」だ。「昭和の匂いがするという意見もありますが、これがクルマの原点」。開発を担当したモータースポーツ本部の森和生さんはそう話している。KIKAIは見た目でクルマの原点を追求し、このS-FRは楽しさでの原点を追求しているともいえる。トヨタ自動車の企画は鋭いと僕は思った。各社とも、それぞれのやり方で、消費者へのアピールを考えているので、トヨタ自動車ばかりをホメては不公平だ。高齢化社会化により人口の逆ピラミッド化が急速に進む日本のインフラを支えるというのも、じつは、スポーツカーなど魅力的なファンカーと並行して、日本の自動車メーカーにとって重要なテーマなのだ。2015年4月に開催されたミラノデザインウィークでアイシン精機は電動モビリティの提案をしてくれたが、東京モーターショーでは本田技研が、自動車未満ともいえる日常的な乗りもののコンセプトをお披露目してくれる。ホンダ・WANDER-WALKERは電動のパーソナルモビリティのコンセプトワンダーウォーカーと名づけられた本田技研の提案は、ジョイント部にベアリングを組み込むことで、あらゆる方向に瞬時に向きが変えられる同社開発のオムニホイールを活用したものだ。サイズはコンパクトなので駅の自動改札も通れるし、オムニホイールのため真横の移動も可能なのだそうだ。ホンダ・WANDER-WALKERには自由に角度が変わるオムニホイールが組み込まれているダイハツ工業は今回、Nori-Oriという車高を自動で下げる、いわゆるニールダウンして路面とほぼツライチになる乗用車を提案しているが、僕たちが高齢者になる社会でこの2つの組み合わせは必須になるかもしれない。ダイハツが提案するマルチユースコミューターというNori-Oriドイツはフランクフルトでの自動車ショーでは、欧州委員会による2020年のCO2排出量規制を前にして、プラグインハイブリッドや電気自動車のコンセプトモデルが多かったが、東京モーターショーは対照的といえるかもしれない。会場の規模も違い、ドイツのような派手さもない。じつはよく見ると、日本が抱えている、若い世代による市場形成への取り組みや、高齢化社会への対応策が提案されている。路面との段差がほぼゼロになるというダイハツ・Nori-Orisそのため僕は東京モーターショーに「GO」を進呈する。未来を考えながら、クルマの原点に立ち戻るようなコンセプトを評価したいからだ。バック・トゥ・ザ・フューチャーだと思う。夕方からだと入場料が一段と安くなる設定にもなっているので、ビジネスマンの読者のみなさんも、足を会場の東京ビッグサイトまで足を運んでみるといと思う。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。