Pageここに書かれていることは無保証です。龍義は責任をとりません。スプロケット交換(972km)スプロケット選択ちょっと遠出しようと思ったが、今のままではスピード的にちょっと心配だし、まだ慣らしの2段階目(500マイルを超えて1000マイルまで)なので、エンジンを高回転にさせることもできない。手っ取り早くスプロケットを交換することにした。計算をしたり、部品の入手を考えて、以下の2点を購入。15丁フロントは2丁あげて、リアは2丁下げる。これで計算上は2割速度アップで、チェーンのコマ数というか軸距の変更は0.2%以下、14丁と54丁の組み合わせの方が色々と誤差が少なくて良かったのだけど、リア側の54丁は手に入れるのがちょっと面倒なので、この組み合わせになった。新しいスプロケット左側のクランクケースのカバーを開けようとして見たら、2月に変えたボルトが錆びていた。グリスを塗って様子をみる。別のボルトにするか元のボルトにする予定。予定があまり無いので、台風の中スプロケットの交換作業をすることになった。ドライブスプロケットカバーを開けると、大きなナットが待ち構えていた。みたいなので、30ミリかと思ったけど、モンキのゲージを見ると27ミリか28ミリみたい。したものかな、と考える。ナットとりあえず、ロックワッシャを起こして、フロントブレーキを入れてモンキで回してみる。回らなくて、あきらめかけた頃にやっとナットが回った。これでスプロケットを外す。外れる13丁と15丁を比較してみた。キタコのものは穴が開いているので、重さ的には変わらないぐらいと思われる。スズキ純正品には、何気なく、スズキのマークが打たれている。昔はネジ1本1本にこのマークが打ってあったのだけど、80年代以降はマークが消えていった。スプロケットからこのマークが消える日も来るのだろうか。新旧比較15丁を入れて、ネジをしめて、再利用したロックワッシャを起こす。穴があるので、ロックワッシャを起こすのは比較的楽だったけど、元のように綺麗に折り曲げるのは無理だった。交換完了なんとかドライブ側は完了。ドリブンスプロケットドライブスプロケットの交換は、雨の中駐輪場で右サイドスタンドを立てて作業をしていた。ドリブン側は後輪を外すので両側サイドスタンドの下にコンクリートブロックを入れて作業。後輪を外して古いマイナスドライバーを使って、ロックワッシャを起こした。ドリブンスプロケットネジを外して、55丁の上に53丁を乗せてみた。そんなに大きさは変わらない感じだけど、重さは55丁の方が軽そうな気がする。53丁の方が歯周りの部分で幅があって、重くなっている感じ。新旧比較ロックワッシャを起こして装着完了。試走したいところだけど、この雨なのでそれもできず。来週そのまま乗っていくことになりそう。乗ってみて1号線の流れが早い道路では、非常に走りやすくなった。5速と6速とが離れているので、そこだけどちょっと扱い辛い感じもあった。純正の丁数で1速を使っていると、どんな坂道でも登っていきそうな力強さを感じたのだけど、スプロケットを2割スピード寄りにするだけで、その感じが無くなった。比べると悪い感じだけど、2ストロークなのでこんなものかな。エムユーモトスさんのミニツーリングに途中まで参加したけど、ガス欠を起こして迷惑をかけてしまった。エムユーモトスお茶畑を抜けて、箱根の山を越えて帰ってきた。登りはかなり引っ張らないと登らない。登りのときは、ちょっとスプロケットを高速寄りにし過ぎたかな、と思った。茶畑1000マイルを超えて、エンジンを上まできっちり回せるようになったら、このスプロケットの比が良かったか悪かったかを再考したい。