JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。交流電気機関車で、ED75形700番代を種車として本務機0番代21両・補機100番代13両が1986~88(昭和61~63)年に改造された。1989(平成元)年にはJR貨物が0番代と基本性能は同じである50番代10両を新製している。青函トンネルは12‰の連続勾配を有するためブレーキ管圧力制御装置が追加され、ブレーキ方式は0番代では電力回生ブレーキ付に変更(100番代は空気ブレーキ)、110km/h運転に対応するため歯車比は1:4.44から1:3.83に変更された。このため、軸重を16.8tから17tに変更して粘着引張力の減少分を補っている。主電動機は動輪側の支え軸受をコロ軸受化したMT52Cとなった。パンタグラフは種車のPS103をそのまま使用し、保安装置は津軽海峡線用のATC-L型となっている。台車はDT129T・DT129U。765・772~774・776・782・763・778~781・784~791・760・783を種車として1986・87(昭和61・62)年に改造された。主整流器をRS44からサイリスタブリッジ式のRS50に変更し、屋根上に安定抵抗器カバーを設置している。側窓は全車ともアルミサッシ化された。はまなす」などを牽引して活躍、貨物列車にも運用された。1998~2002(平成10~14)年には、「ドラえもん海底列車」として、車体に「ドラえもん」のイラストを描いた車両が存在していたが、同列車の781系化に伴い順次元の塗装に戻されている。トワイライトエクスプレス」、急行「はまなす」など)に運用されている。五稜郭駅にて「ドラえもん海底列車」としてキャラクターを描いた塗装を施されていた当時のもの。ついても、写真のようにパンタグラフの換装が行われている。津軽海峡線の貨物列車増発に伴い、JR貨物が1989(平成元)年に10両新製したものである。100km/hとなつた。車体はツララ切りを装備するなど、多少の相違が見られ、塗装はコンテナブルー+白に側扉を赤2号とアクセントとしている。56が事故廃車となったほかは五稜郭に在籍して貨物列車牽引に使用されている。769・718・717・720・761・728・719・724・732・731・738・737を種車として1986~88(昭和61~63)年に改造された。重連貨物列車の補機として改造されたもので、回生ブレーキ用抵抗器は装備せず、ATC機器も2エンド側(函館側)に受電器のみを設置しているのみで海峡線の単独走行はできない。2006(平成18)年3月ダイヤ改正で運用を離脱し、2009(平成21)年までに全車廃車となって区分消滅した。五稜郭駅にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。