基礎ブレーキは保守性に優れたユニットブレーキ方式である。05系13次車同様に細かな床下機器類は「共通機器箱」と呼ばれる1つの箱に集約している。パンタグラフはシングルアーム式で、編成での搭載数は5基とした。三菱電機製で、東京メトロの車両で初のスクロール式が採用された。この装置は従来の露出形から起動装置やアフタクーラー、除湿装置などの周辺機器も含めて1台の箱に集約されており、低騒音化やメンテナンスの容易化が図れるものとなっている。440V)を編成で2台搭載した。10]のため、10600形には受給電箱を搭載している。「送風」のほか、マイコンによって最適な空調を選択する「全自動」モードがある。前述したが、1・2次車と3次車以降ではメーカーが異なる。ATC-Pを搭載する。このほか、副都心線において自動運転を行うATO装置を搭載する。両先頭車にはホームドアの制御等を行う戸閉制御切換装置を搭載している。装置については、新造時に準備工事がなされていた。集約されている旅客への情報提供[編集]車外の旅客へ[編集]行先表示器と種別表示器は明朝体の3色表示LED式である。一体化しているが、運行表示が左側に寄っているのは右側にローマ字併記の種別を表示するためである。側面表示器では東武50000系列と同様に号車表示も行っている。行先表示は運転台のTISモニター画面から設定する。2016年からフルカラーLED式への交換が開始された。当初は各駅停車の場合には種別の表示はしなかった。東武東上線直通の各駅停車は、和光市で表示が「各停」から「普通」に切り替わる(東武車も同様)。列車、この列車の場合には下記の表示(と号車表示)が交互に表示される。車外スピーカーを搭載しており、乗務員による車外案内放送や乗降促進放送「ドアが閉まります、ご注意ください」の放送を流すことができる。各客用ドア1か所あたりに2台搭載し、右側のLCD画面には行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間(一部編成のみ)・運行情報などを表示するなど、東急5050系や横浜高速鉄道Y500系と同じ構造としている。ビジョン[8]と呼ばれる動画広告用として用意され、乗り入れ先も含めて東京メトロの乗車券や公式サイトなどの広告が展開され、副都心線が開業した現在は一般企業からの広告も展開し始めている。13]の表示にも対応している。2次車からは広告用の画面本設と合わせて異常時における運行情報の配信機能や広告画面の配信機能に対応する設備が設置されている(TVIS機能)。停車駅の設備や目的地までの所要時分など詳細な項目は表示されなかったが、ソフト変更によって表示されるようになった。