GP決勝では、2名のドライバーにタイムペナルティが科された。GPの決勝レースでは多くの件について審議が行われている。おとがめなしで済んだドライバーが複数いる一方、10秒のタイムペナルティを科されたダニール・クビアト(トロ・ロッソ)は中団から最後尾に下がることを強いられた。ルノーのケビン・マグヌッセンは終盤のクビアトとの競り合いが問題になり、レース後に審議が行われた結果、ペナルティとしてレースタイムに5秒加算されて11位から12位に下がっている。これを受け、12位でチェッカーフラッグを受けたクビアトの最終的なリザルトは11位となった。フェラーリのキミ・ライコネンはピットに入った際に右リアタイヤが適切に装着されないままリリースされるというアクシデントが発生し、ピットレーンを出たところでストップ。良くも悪くもポジションが変わる要素のない状況から一転、リタイアを喫している。安全性に欠けるリリースには厳しいペナルティが科される傾向があるものの、今回はライコネンがリタイアしていることを踏まえ、チームへの罰金で決着した。GPの週末を通してスチュワードが審議・裁定したインシデントおよびペナルティは以下の通り。裁定:戒告(ベッテルが2106年シーズンに戒告処分を受けるのは1回目)裁定理由:当該ドライバーがレースディレクターのグランプリノート(6.2)で要請されているように、ピットエントリーに設置されたボラードの左側を維持するのを怠ったため。11時間前にあたる10月21日23時に始まり、同開始予定時刻の3時間前である10月22日7時に終了する8時間のピリオド中にサーキット範囲内に立ち入った。メルセデスAMGペトロナスF1チームにとってこれが2016年F1選手権シーズンに2回許容される例外のうち1回目にあたるため、本件に対する措置は取られない。裁定:おとがめなし裁定理由:カーナンバー31(オコン)がレーシングライン上にあり、カーナンバー12(フェリペ・ナッサー/ザウバー)がターン15で接触を避けるべくコース外に動いたため。裁定:おとがめなし裁定理由:証拠を調べたスチュワードは、いずれのドライバーにもこの接触について完全なる、もしくは主たる責任はないと結論づけた。裁定:10秒のタイムペナルティ、およびペナルティポイント2点(12カ月有効)裁定理由:カーナンバー26(クビアト)がターン11のブレーキングゾーンでカーナンバー11のリアに接触したため。裁定:フェラーリに罰金5,000ユーロ(約56万8,000円)裁定理由:当該マシンはメカニック全員がホイール装着作業を適切に完了する前にリリースされた。同マシンが完走しなかったため、罰金が適用された。裁定:おとがめなし裁定理由:証拠を調べたスチュワードは、いずれのドライバーにもこの接触について完全なる、もしくは主たる責任はないと結論づけた。裁定:第38条3に則るレース後のタイムペナルティ5秒、およびペナルティポイント2点(12カ月有効)裁定理由:カーナンバー20(マグヌッセン)がターン12でコースを離れてカーナンバー26(ダニール・クビアト/トロ・ロッソ)をオーバーテイクしたため。