BALENO~インドからの閃光~スズキアリーナ成城のブログをご覧頂き、誠に有難う御座います。́∀`)年末と年始でボヘミアン・ラプソディを2回観てきました。洋楽が好きでQUEENも聞いてはいたのですが、映画を観てから更に嵌り込んでおります。ラスト20分はホントに最高です!もう一回見に行きたいくらいですね。応援上映とかとても楽しそうです。最近はサントラばかり聞いています。今回の記事は久々の”超”長文です。お時間の無い方はスルー推奨です。バレーノのレポート記事を書いていこうと思います!年末年始で長距離異動や大人数を乗せての移動もありましたので、その辺りにも触れていきたいと思います。いえば”BALENO”という単語は、イタリア語で閃光・稲妻・フラッシュ等の意味を持つそうです。恒例のスペック検証から参ります。表に入れ忘れましたが、グレードはバレーノがXS、参考の先代スイフトはXGの数値です。見た目のところから!バレーノにした一番の決め手は実は見た目なのです。フロントからリアまでの流れるようなラインがとても気に入っています!ハッチバックの車ではありますが、なんとなくセダンっぽい優雅な佇まいに感じます。インド生産なので当然と言えば当然なのですが、国産コンパクトとはだいぶデザインが違って独特な雰囲気を感じます。ソリッドカラーのレッドという事もあいまって、どことなくヨーロッパの香りも漂っていますね。フォグランプはハロゲンの黄色が好きです。I社のイエローバルブに交換しちゃいました。上に記したとおり、全幅が1745mmですので、3ナンバーサイズのお車で御座います。前に乗っていたスイフトから5cm大きくなっていますが、実は小回りが利くので今の所取り回しが悪いとは感じておりません。最小回転半径が4.9mと、ボディサイズ・ホイールベースの割にはだいぶ小さいのです。ボディの大型化に伴い、トレッドも広がっているので安定感が増しているように思います。それとギリギリ4mを切っている全長。これインドの税制に合わせたサイズだとか何とか。それでもスズキの他のコンパクトカーに比べると長いですね。一般的なコンパクトカーより一回り大きなボディは室内の居住性に大きな影響を与えます。フロントシートはとてもゆったりしていて、窮屈さはありません。足元も広さたっぷりです。その分ホールド性などはスイフトに劣るかな?といった所。この辺は好みが出るところでしょうね。私は本来ホールドしてくれるシートの方が好みですが、高速道路などではバレーノのシートくらいが丁度良かった気もします。センターコンソールがある車両ですので、コーナーでコンソールに左足を当てて踏ん張れるのは◎。1枚目だけ気合入れた一眼の写真で、それ以降は手抜きなやーつ。内装ってこういうことでもなければ余り撮らないんですよね......。後席はスライド機能はありませんが、こちらもだいぶゆったりとしています。この辺はやはりボディサイズがものを言います。後ろに大人3人でも問題なく座れました。これ以上を求めるなら更に大きな車で無いと厳しいため、そうすると取り回しが目に見えて悪化する可能性が高いかと思います。全長と全幅が影響してくる所です。高さはありませんが、奥行きも含めて十分な荷室の容量があるので、便利に使えそうです。入れ方によってはゴルフバッグも入るみたいですよ。私物が散乱している為、写真は無しです!笑さて、では乗ってみた感想をば。動かして感じるのは、加速がスムーズであること。ボディも軽いし、エンジンの吹け上がりも軽いしで、とてもスムーズです。CVT嫌いの私としては、副変速機が切り替わる際の落ち込み方は気になりました。それ以外は高速巡航も時速100kmくらいであれば2000rpm前後でいけるので、とても快適です。エンジン音はホントに静かですし、ロングホイールベースとワイドトレッドのお蔭か直進安定性もよく、GTカー寄りの性格のような気がします。急加速したい時は時と場合に合わせて、アクセルをただ踏み込むのか、スポーツボタンを押してからアクセルを踏むのかを使い分ければ何の問題もないかと思います。アクセルの踏み込みに大してワンテンポ遅れる感じがあるのは、トランスミッションの所為というよりも、エコ重視の電子スロットルの制御の結果のような気がします。しても気になるのであればスロットルコントローラーを入れるのも手かもしれませんが、その分燃費は悪化するでしょうから、難しい所です。これでもマイルドハイブリッド搭載の車種よりはダイレクトなフィーリングだと思っていますがどうでしょうか。加速性能などを重視されるのであれば、1Lターボを搭載しているXTの方がお勧めです。あと気になる所としては、ガソリンタンクの容量です。軽量化の為仕方が無い所ではありますが。先代のスイフトと比べると、燃費が良くなっているとはいえ航続可能距離が短くなっている事は否めません。......まぁガソリンスタンドに行く回数がほんの少し増えて面倒くさいな、といったくらいの不満なんですけれども。乗り心地は良いと思いました。スイフトあたりと比較すると、乗り心地重視で少し柔らかめのセッティングのように感じました。それでも国産のコンパクトカーの中では固めの部類に入るかもしれません。フニャフニャな感じはありませんでした。コーナーではしなやかにサスペンションが動き、変にロールする事もないです。自然に、スムーズにコーナーを駆け抜けていきます。イメージでの話しになりますが、車の反応が穏やかというか、落ち着いているというか。急な変化が余り無い感じですね。路面のギャップなども、割と角の取れた感じで衝撃が伝わってくるようになっています。ステアリングの感覚は独特だという方が多いのですが、一番言われるのがパワーステアリングの戻しの強さでしょう。確かにステアリングを握る力を緩めると、グイっと強い力で戻っていくのを感じますが、急激に挙動を乱すわけでもありません。私は特にネガティブな印象は受けませんでした。ステアリングに関してはやや重めな操舵感で、ふらふらとしない為、直進安定性にも繋がっていると思います。乗り心地の面で気になる所は、強いて言うならばタイヤでしょうか。おなじみBRIDGESTONE様のECOPIA、別段通常の走行では不満はありません。エコタイヤということで転がり抵抗を抑えて、低燃費にも貢献しているはずです。......が!せっかく高速巡航時に落ち着いた走りを出来る車なので、よりロードノイズを抑えたプレミアムタイヤ等を入れてみてもいいのかなと思います。幸いな事に最近バレーノの純正サイズのプレミアムタイヤも増えてきた事ですしね!と。久々に長文を垂れ流しておりますが、滅茶苦茶時間が掛かっております。笑もういい加減総評を書いて終わりにします。走りに関しては、現行のスズキ車らしく、軽量高剛性のボディがキモとなっています。そのお蔭で加速は滑らか、コーナーでは安定した走りを見せてくれますし、燃費も上々です。リラックスして運転できる車だと感じました。実は快適装備が盛りだくさんでお得感満載なのも特筆すべき所です。衝突被害軽減ブレーキや、アダプティブクルーズコントロール、ディスチャージヘッドランプ・LEDポジションランプ、ステアリングオーディオスイッチ、運転席・助手席シートヒーター等々、挙げ切れません!笑ただ2スピーカーが残念でした......QUEENの曲を良い音で聞きたいので、スピーカーを増やそうかどうしようかとここ最近はずっと考えております。書いてきましたが、正直だいぶ気に入っているので、幾らでも語ります!このブログなんてその氷山の一角です!笑それではいい加減ここまでにします。第304389601221号スズキメーカーサイトスズキ四輪車メーカーサイト車種の詳細などメーカー情報をご覧いただける、メーカーサイトです。見積りシミュレーションスズキのクルマの見積りを簡単にシミュレーションできます。メールマガジン登録ご登録いただくと、さまざまな情報をメールでお届けします。リコール等情報リコール/改善対策/サービスキャンペーンの情報をご覧いただけます。ラインアップを揃えるスズキ公式中古車検索サイトです。