先代に比べてホイールベースを100mm延長したため一回り大きくなり、存在感が増した。今回、試乗したのは4WDモデル。乗り込むと、走り出しはとても軽快で先代よりも質の向上を感じた。1200kgの車体をグイグイと引っ張り、登りの山間部を走らせて副変速機付きのCVTの威力を感じる。エンジン回転を高め続けると、ノイズが気になる事もある。山間部を走行した時にロールを感じたが、不安は無い。ボディが水平に保たれているのは、フロントのマクファーソンストラット方式のサスペンションがしっかりしているため。リアはボディ設計の自由度が高いトーションビーム方式を取り入れ、アライメント変化が少ない。サスペンションのストロークが伸びた状態でのコーナリングは路面をとらえにくいため不安な動きになるが、4WDの恩恵はそういった場合で発揮する。この車のポイントのひとつは走行モードを選べるALLGRIPというシステム。電子デバイスを経て、その時の路面状況に応じた最適なアウトプットをして、スタビリティを良好にする。そのためコーナリング時にフロントの接地が悪くなると、リアから押されるような動力変化をし、高い安定性のドライビングが楽しめる。下りでALLGRIPのモードをワインディングなどでの走行に適したSPORTモードにし、エンジンブレーキを利かせながら走る。下り坂では荷重の関係でリアが不安定になりがちだ。エンジンブレーキを使い接地性を高めながら、丁寧なハンドリングを心がければその心配はなくなる。気になったのは軽量化によるリアの剛性不足。利便性を求めて、リアハッチの形状は開口部が広くて良いが、後部座席からのボディアンダーパネルと開口部の剛性が足らないように思えた。実際、路面からの凹凸をサスペンションが吸収しきれないと、リアからボディのバイブレーションが発生する。気になったのは軽量化によるリアボディの剛性不足。路面からの凹凸をサスペンションが吸収しきれず、バイブレーションが発生した。ここは今後、改善して欲しい点である。▲先代SX4にから全長150mm、全幅35mm、全高5mm拡大。ホイールベースも100mm長くなり大型化した▲1.6Lの直4DOHCエンジンを搭載。排気量は先代の最終型よりも100ccアップしている▲優れた走破性や走行安定性を実現する電子制御4WDシステムである「ALLGRIP」を採用。AUTO、SPORT、SNOW、LOCKの4つの走行モードを選択できる▲新型のラゲージ容量は420Lとリヤシートを倒すことなく9.5インチのゴルフバックが3個積載できる。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。