6]であった時期に新車であることを強烈にアピールするものであった。2004年よりイメージアップも兼ねて、各車ごとに異なるパステルカラーを採用するようになり、検査周期が一巡する2008年には全車の塗り替えが完了した。主要機器[編集]駆動装置は吊り掛け駆動方式で、主電動機は三菱電機製MB-464AR(端子電圧750V時定格出力38kW)を装備[3]、制御器は16段の進段数を備えた1C4M制御の三菱電機ABF-54-75MA関節式抵抗制御でモ260形に装備した[2][7]。台車は近畿車輛製で、270系に採用されたKD-219・219Aの使用実績を基にさらなる軽量化を目的として設計された、ペデスタル式軸箱支持装置を備えた金属バネ式のKD-219系台車であるが[3][8]、サ120形は種車のNKC-1台車がそのまま使用されている[2]。集電装置はモ260形の連結側に1基搭載。きのA動作弁によるAMA-R自動空気ブレーキが採用されていた[3]。8]は、、いずれも各車の重量平均化による最大軌道負担力の軽減を目的として、モ260形ではなくク160形に搭載されており、直流100V(20Ah)のアルカリ蓄電池も搭載されている。改造[編集]1989年に内部線および八王子線でワンマン運転が開始されるに伴って本系列もワンマン対応化され、近鉄では初のワンマン運転対応車両となった[7]。新造時に使用されていた自動空気ブレーキの部品製造打ち切りに伴うA弁の保守困難などから、保安性向上を名目として1994年から1995年にかけてHSC電磁直通ブレーキへの換装工事が実施された[7]。2012年には全車両の連結部に転落防止幌の整備が行われた。260系更新車サ181車内。左側と右側で座席の向きが異なる四日市あすなろう鉄道への移管後、車両のリニューアル工事を4年間かけて実施することが決定された[9]。10]およびク160形(従来車の続番)に置き換えられた[10][11][12][13]。2015年9月27日より、モ261-サ181-ク161の3両1編成が営業運転を開始した[9]。2016年鉄道友の会ローレル賞選定車両[14]。ドアエンジンなどの老朽化が著しい部分を全て新造交換し、乗務員室寄りの側扉は乗務員扉のすぐ後ろへ移設した[1][5]。180形の客室扉は車端側に点対称配置の片側1扉としている[1][5]。各車両の側窓は全てカーテンを撤去、UVカットガラスの固定窓とし、一部の窓を内折れ式の開閉窓としている[1][5]。車体塗装は、上半分が白・下半分が編成ごとに異なるツートンカラーとしており[1][5]、先頭車前面に四日市あすなろう鉄道の社章が入れられている[1][5]。従来の吊り掛け駆動方式から変更されていないが[1][5]、主電動機は絶縁強化を施した三菱電機MB-464AR3に変更、主回路配線も変更された[1][5]。台車も従来車は変更されていないが、サ180形はク160形と同等のペデスタル式軸箱支持装置を備えた金属バネ台車のKD-219H形を新製して装着し[1][5]、ク160形新製車のク164形はKD-219Dを装着している[12]。12]、1編成全体で5基搭載としてこれにラインデリアを配し、冷風を車内全体に行き渡らせるためにダクトが設置された[1]。電源はサ180形の床下に冷房用の補助電源装置であるNC-WBT55A形静止インバータ(出力55kVA)1基を搭載して、編成全車の冷房化を可能としている[1]。これに伴い、リニューアル前にク160形に搭載されていた補助電源装置は撤去された[1]。座席は全て交換されて腰掛をハイバックタイプとし[1][5]、子供や低身長者の利用に配慮して2名分の利用を可能にしたハート形の手すりが取付けられている[1][5]。座席配置はモ260形・ク160形は改造以前と同様に腰掛の向きを運転席側に固定され、サ180形は腰掛の向きが通路を挟んで異なっている[1][5]。モケットは座面のクッションを厚めにして居住性の向上が図られ[1]、モケットの色は一般席を緑色、優先席は青色としている[1]。冷房装置の設置に伴って減少した座席の代替として、ベンチシートを両先頭車に設置した[1][5]。車内化粧板は壁面に木目調、乗降扉に水色を採用した[1]。床面はシリーズ21と同様のグレーを基調にした耐摩擦仕様とし、乗降口部分は黄色のノンスリップ仕様とした[1]。客室内の照明はLED式に変更され、電球色を採用してLED照明特有の眩しさを軽減させるためにスリット板を取り付け、車内配色と相まって爽やかな車内空間となっている[1]。車椅子スペースを整備して[1][5]、車椅子スペースとサ180形四日市寄りに通話可能タイプの非常通報装置を新設し[1][5]、車内に設置された車内案内表示器や放送装置はGPSを利用した位置情報により自動で案内を行う方式に変更された[1]。車内の定員は従来車改造のモ260形とク160形で62名[1][5]、新造車のサ180形で50名とされた[1][5]。運転台機器の変更は無いが、一部機器の追加・交換が行われ[1][5]、両先頭車のATSも近鉄本線車両と同一の機器に交換された[1][5]。運賃表示器は液晶化され[1][5]、運賃箱も名古屋線のワンマン運転対応車と同一のものに交換された[1][5]。モ260形の乗務員室側には避難梯子や消火器が格納された[1][5]。運用は下記の編成を1両単位でモ260+サ120+ク160またはク110の3両に組成して行われ、検査時などには組成変更やサ120を抜いた2両編成化での運用も行われていた。移管後はリニューアル車については3両固定編成にて運用されており、264Fについては落成当初から2両編成にて定期運用が行われている[12]。ク163(サ122は2018年9月2日引退[17]ク115を先頭にした2両編成。(2007年)近年は全面広告車や塗装変更で様々な塗色がある。(2008年)先頭からク114-サ124-モ263の3両編成。(2007年)先頭からク161-サ122-モ262の3両編成。(2008年)先頭からク115-モ265の2両編成。(2010年)廃車[編集]近鉄時代は本系列の除籍車両は発生しなかったが、四日市あすなろう鉄道移管後はリニューアルおよび新造車両の投入に伴って定期運用を離脱する車両が発生しており、2016年9月にサ121が定期運用を終了している[18]。通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年(原版は保育社、1986年)。近鉄2』(カラーブックス)、保育社、1998年。大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』(JTBキャンブックス)、JTBパブリッシング、2016年。旧型車時代の末期には、編成両端に電動車を連結し、進行方向先頭側となる電動車のみパンタグラフを上げて残りの車両を牽引する、という非効率な方式を採ることで機回し作業を省略していた。内部・八王子線で使用される車両としては三重交通時代にサ441形442(元松阪電気鉄道フ21形22)を電装したモ260形260(後のモ230形231)に続くもの。270系も制御電動車のモ270形は最終的に7両製造されたのに対し、制御付随車のク170形は2両しか製造されておらず、不足分は同様の措置を取っている。270系は三岐鉄道への移管後に一部の編成で冷房化がされている。車両間の重量配分の関係で編成を組成する制御車がク170形(三岐ではクハ170形)の編成以外はモ270形(三岐ではクモハ270形・クモハ273形)の冷房装置取り付けは見送られている。車体裾部のオレンジは後に幅が狭く変更された。1986年の3200系以降、一般車の塗色は近鉄マルーンレッドとシルキーホワイトの塗分けになった。当初はDH-25を搭載したが、後にC-1000LAへ交換された。HG-583Mrbを搭載。これによりNKC-1からNKC-2へ形式変更。特殊狭軌線において通年運転される新造車としては、下津井電鉄の2000系以来27年ぶりとなる。そのため天井にある冷風吹き出し口は、線路方向に2列となっている。そのため、天井にある冷風吹き出し口は線路方向に1列のみとなっている。9月27日(日)から新車両の営業運転を開始します。パステルカラー車両さよならイベントを開催いたします。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。