]NSRmini売れました。]今年も有難うございました。MTLカップGSX-R150レンタルレース開催のお知らせアラゴスタサスペンションでお世話になっているモトテックLLCさんの新規事業MTLデザインファクトリーで、本年度から白糸スピードランドでGSX-R150レンタルレースを開催する事になったそうです。※任意ですが転倒時修理代実費になります。頼んでいたヘルメットの塗装が出来上がってきました(^^)デザインは奥に写っている以前のモデルと同じ感じで、小変更はQMA君にお任せです。手前がNEWメット以前のも含めてHYODツナギとこのデザインのヘルメットは基本ロードコース用です。ミニバイクは転ぶし傷みが早いので、今の所はLOOKツナギと既製品のRT33で走るつもり・・・しかし今年はSUGO6Hに出ないので、ほぼ出番が無いかな?(^-^;後ろにはASUKAのキャラクター『うさぎマーク』を貼りました。ヘルメットペイントに興味ある方は自分に聞いてください。NSRminiと比べていろいろと大きい、重い!20年前は毎日の様に弄っていたのですが、ネジがどこのなのか取付け方全然忘れてます(^-^;こんな作りだったっけ?って懐かしさも感じ無い程です(笑)※Kさんこんな感じです。海の近くで保管されていたので、そこそこ錆など有りますのでご了承を。ブレーキも要OHかな。Newスーツ来ました!オーダーしていたHYODの2着目のツナギが今日届きました(^^)2年前に作ったツナギからイメージを残しつつ少し色合いなど変えました。上半身に黒を多くして、少し強そう?カラーオーダー、文字、ワッペン等入れて今回は税込定価257904円でした。肩にBワッペンをこの角度で入れてみました。HYODのロゴプリントに合わせてみたのですが、傾かせてどうなるか少し不安でしたが、結果バランスも良い感じ。練習時はほぼLOOKのツナギを着ているのですが、状態が良いとは言え1997年製造・・・実に21年前の物です。ロードコースで乗るには少し不安が有ったので、もう一着作ろうという事になったのです。21年前に比べたら身体の強度はだいぶ衰えているので備えですね(笑)ALPHINではHYODツナギの取り扱いしてます。デザインなどのご相談もどうぞ。※売約済みXR100モタードのST100レーサーで価格は118000円です。_)>書類無し、保安部品無し、サイドスタンドステーも切除されているので完全サーキット仕様です。ベンちゃんが2年ほど練習で使っていた車両でエンジンは絶好調です。※チェーンだけ変更した方が良いです。現在アルフィンで預かっていますので、現車確認もOKです。この車両はアルフィンでの販売では無く、紹介となります。個人販売なので消費税は掛かりませんが支払いは受渡時に現金一括払いのみになります外装は綺麗では無いですが、足回り等はしっかりしています。現時点でPD22キャブレター(ほぼ新品)が装着されていますが、XRノーマルキャブも有ります。スプロケットはF17/R33が装着されています。マフラーはR-Hearts製ハンドルはハリケーンコンチ。タコメーター/油温計はデジタルです。ZiiXのラップタイマーも付属。セッティングメモも有ります。R1サスペンションをお付けします。15:00早速購入希望の連絡が有りました。11/16に引き取り予定です。キャンセルになったらまたご紹介します。SP仕様レーサーです。前期フレームでフロント周りはNSRminiフロントフォークに変更済み、後期トップブリッジが装着されています。エンジンはMIDLINEで腰下をフルOHしてから、ほとんど走っていません。後期Cシリンダー、後期ヘッド。キャブレターはNSRminiに変更されており、RH松島ファンネルが装着されています。タイヤは古いので変更した方が良いですが、基本混合ガソリンを入れればすぐに走れます。価格は178000円となります。予約済み※紹介なので消費税は掛かりませんが、現金一括払いになります。2ストロークエンジン2017年に「最近のハイオクガソリンは2ストロークエンジンで不具合が出やすい?」という事を話題にしましたが、最近その件を知らずに悩んでいる方が結構いるみたいなので再度記事にします。※内容は上記リンクをご覧ください。前回の記事を読んでレギュラーGSに変更してからエンジン不調が無くなった方が多いのは事実です。思い当たる方は試しに変更してみては如何でしょうか。ガソリンの品質は地域によって差が有るらしいので、ハイオクGSで問題が出ない地域・ブランドも有るみたいですね。今、特に問題が無い場合はレギュラーGSに変えなくても良いと思います。ちなみにALPHINではShellのレギュラーGSを使用しています(書けませんが幾つか理由が有ります)ハイオクGSからレギュラーGSに変更する際に心配されるデトネーションや焼き付き等のトラブルですが、ALPHINのOPEN仕様NSR80でもレギュラーGSを使い始めたここ1年でトラブルが起きた事は有りません。圧縮比が低い2st50ccSP仕様車の場合はレギュラーGSを使用する事によるデトネーション発生はまず有り得ないでしょう。オイルは皮膜の強い物を使った方がやはり無難だと思います。パワーが出ると謳っているオイルの中には、部品の持ちと言う点で良くなさそうなメーカーも見られますね。HTX976+を薦めています。08日NSR80レーサー売ります知合いがNSR80のOPEN仕様極上車を売りたいとの事で紹介します。売れましたNSR80後期エンジン(13mmピン)ベースで腰下OH後、走行時間は恐らく10時間も走っていないと思います。ポート加工、シリンダーヘッド形状変更、ミッションNSR80ノーマル、キック仕様。電装はNSR50アナログに変更済み、CDIはPOSH等で定番のチューンになっています。チェーン/スプロケは415サイズです。リブラプロUB-PLUSチャンバーも走行2回のみの新同品です。ラジエターNSRminiほぼ新品キャブレターはPWK28、SHIFTUPファンネル、CRリードバルブ仕様です。デイトナアクアプローバ水温計、ラップタイマーはEZ-LAP(ほぼ新品)アルミメーターステー、サイドステーMIDLINEのアルミクイックリリース仕様。ワイヤー類もアルフィンブルーケーブルに変更済み。フレームはNSRmini新同、NSF100スイングアーム新同(いずれも2走行のみで軽い転倒1回)フロントフォークOH済。フレームとスイングアームは2017年に新品を組み上げたものです。3WAY別体タンクモデルでOHしたばかりです。ステップはバックステップに変更されています(メーカー?)リアブレーキマスターはGクラフトのリザーバーレスに変更。カウルはY2S製で2回走行のみの未塗装です(一部少し割れあり)タンクカバーは白で塗装されています。タイヤはブリヂストンS01/02で2017年製、15分ほど走行しただけなのでまだまだ走行出来ます。付属品スペアホイール前後。SHIFTUPリアスタンド、フロントスタンド(J-TRIP)キャブセッティングパーツ前後スプロケット数枚。混合ガソリンを入れればすぐに走る事が可能な車両です。22日2stライダーの方へ非常に迷ったのですが、困っている人が多いみたいだし、2ストライダーが乗るのを止めてしまうのも残念なので書く事にしました。NSR等の2ストロークマシン(キャブレター車)でプラグが頻繁にかぶったり、ピストントラブルが出たり、クランクベアリングが壊れるという事を近年よく聞くようになりました。一昨年辺りからアルフィンでも急激に相談が増えています。うちは2ストミニバイクのショップとして認識されているみたいなので、エンジン不調等の相談を受けることも多いのですが、多い時には同じ様な内容の相談の電話が一日で数件有ります。純正部品の品質が落ちたり、装着部品が経年劣化したという事も有るのでしょうが、昔に手に入れてた新品パーツを使用しても調子が悪くなる時が有ります。アルフィン号でも同様の不調が起きる事が有りました。全国で同じ時期に同じ様なトラブルが起きているのは何故だ?と不思議に思い2年程前から原因を探していました。そんな中で疑い始めたのが全国共通で使うエンジンに必要なもの『ガソリン』です。様々なブランドのハイオクガソリンを購入してテストしてみましたが、フィーリングに違いが有るものの根本的な解決にはなりませんでした。試していく中でわかってきたのは、今時のガソリンはインジェクション車(もちろん4スト)の事を考えて開発されており、2サイクルエンジンの事は考えて製造されていないらしいと言う事です。京都議定書で決まった温室効果ガス削減と石油依存脱却の為に、石油業界は通常のガソリンにもETBE(植物由来のバイオエタノール合成物質)を数年前から市販のガソリンに混ぜ始めたらしいのですが、これが年々濃くなっているらしいです(恐らく現在はブランドを問わずハイオクにもレギュラーにも入っている)聞いた話では今年辺りに混合目標数値を達成したとか・・・ETBEはオクタン価を上げる効果も有るのだけど、エンジン的にはパワーが落ち、着火性能も良くないとの事。このETBEが2stキャブ車のプラグをかぶらす要因の一つではと考えます。(最近の4ストインジェクション仕様車は点火MAPを自動で進角変更してくれるので、一般の多くの方は気づかないかもしれません)もう一つ最近のハイオクガソリンに含まれている洗浄剤がエンジン内部の混合ガソリンのオイル分まで流してしまっているのでは無いかと考えました。2サイクルエンジンでガソリンと混合されたオイル分が流されてしまうと潤滑不足や熱的なものによる部品の破損が起こり易いのは容易に想像出来ます。(これはガソリンブランドによって違うと思いますのですべてのブランドが駄目とは言い切れません)また気になるのがデーターを公表しているガソリンメーカーの成分表を見ると、ハイオクは24%、レギュラーガソリンは12%のトルエンが含まれています。ハイオクはレギュラーよりトルエンが多く含まれているのが気になりますね。トルエン自体は昔からオクタン価向上剤としてガソリンに混ぜられていたようですが、昔からこれほど濃かったのかな?シンナーが油分を溶解するのはご存知だと思いますが、トルエンはシンナーに良く使われる溶解剤です。このトルエン含有率が多いと2ストのオイルまで過剰に流してしまう可能性が有るのでやはり壊れ易くなるのではと思います。OPEN仕様でレギュラーガソリンを使用してみる事にしました。心配されていたデトネーションは圧縮比やセッティングを間違わなければ問題ありませんでしたし、ベアリング破損やコンロッド大端部が青紫色になる異常な焼けはレギュラーガソリンでは起きていません。部品の寿命も延びた感じですし、頻繁に起っていたプラグかぶりも無くなりました。(プラグかぶりの件はOPEN車両の場合、セッティングや装着パーツの不具合により出る事も有ります)何より今年のSUGOミニバイク6時間耐久優勝時も使用ガソリンはレギュラーだったのです。自分達のマシンで壊れない事がわかったので、アルフィンにエンジン不調の相談をしてくる方々にハイオクからレギュラーガソリンに変更する様に薦めた所、多くの方々からエンジン不調が無くなったと報告が有ります。ハイオクとレギュラーではトルクの出方が若干違うのでハイオクを好む方も多いです。現在ハイオクで特にトラブルが出ていなければ無理にレギュラーを使わなくても良いと思います。実際、石油ブランドや地域によってガソリンの品質は少しずつ違うので、問題ないハイオクを販売しているガソリンスタンドも有るかもしれません。ハイオクの方が圧縮比を上げたハイチューンエンジンにはデトネーション抑制の面で安心な面も有ります。※2スト、4スト問わずチューンエンジンでハイオク仕様のままレギュラーで走るとエンジンが壊れる可能性も有るので自己責任でお願いします。NSR/NS50のSP仕様車ならレギュラーを使う事による不具合はまず出ませんので心配しなくて良いと思います。異論も有るでしょうが、とにかく多くの方がレギュラーガソリンに変えてエンジン不調が無くなったのは事実なんですよ。自分は化学的な事は本来苦手なのでロードレースの有力チームやガソリン分野で専門知識の有る方がちゃんと説明してくれればもっと説得力が有るのですが、誰も問題にしてないんですよね・・・。知ってて言わないのか?※この件は2ストロークエンジンに関しての事です。※小さいバイクパーツ店長の個人的な考えなので、参考程度に考えて下さい。※間違いなど有ればメールでご指摘くだされば幸いです。22日アルフィンって実店舗は有るの???当店は基本バイクパーツ通販を生業としているのですが、サーキット走行の帰り等に直接来店して頂くお客様も結構多いです。NSR/NS系2stミニバイクの消耗部品等は常時在庫している商品も有るので、通販を利用して送料が掛かるぐらいなら寄り道して買ってしまおうと言う事でしょうか。購入ついでにマシン作りやセットでいろいろ相談される事も多いです。店の場所がわかりづらいので最初に来る時に迷う確率が高いみたいですね。今日来られたお客様も迷ったみたいで「秘密基地みたいですね」と言ってました。来た事が有る方は納得すると思いますが(笑)店はふれあい道路と都市軸道路の交差点近くで大通りに面してはいるのですが、都市軸道路は土を盛って高い箇所に造成されたので、もともと当店が有った場所が一段下に下がった格好になったのです。ここ数年で店前の樹木が大きくなって大通りからほぼ目隠しされたみたいな感じになっています(特に夏期)店から見える景色はのんびりしてて自分的には好きなんですけどね。林の中に有る感じです。来て頂くのに迷わせてしまうのは心苦しいので、来週ホームページの大幅更新を行うのを機に店舗紹介ページの写真も新たに撮ってみました。相変わらず店というよりガレージです。ハイエースが目印になると思います。ハイエースの横に車を停めてください。店の入り口はこんな感じです。砂利道を入って左90度コーナーを曲がったら正面です。バイクなど外に出していませんし、看板も無いので正面まで来ないとわからないと思います。来店する場合は事前に連絡を頂ければと思います。メッセージを入力してください。