東武鉄道の特急車両500系が充当される。列車と各駅停車の列車がある。列車)については、最後に残った会津高原尾瀬口行き1本が2012年3月17日のダイヤ改正で一度廃止となった(実際にはこの列車は2011年3月13日の運転を最後に運休となっていた[3])が、2017年4月21日のダイヤ改正で設定された、先述の特急「リバティ会津」に接続するリレー列車4往復のうち1往復が快速列車となったため復活した。会津田島駅まで直通運転する電車列車(普通列車または特急「リバティ会津」)と接続するダイヤとなっている。会津田島駅で会津線列車と接続する。会津田島駅で特急「リバティ会津」と接続する列車については「リレー○号」(○は接続する「リバティ会津」の号数)という列車名が付く。普通列車の直通運転は、新栃木駅始発の会津田島行き普通列車1本のみとなっている。普通列車として運行され、これらの各線内では各駅に停車していた。発着し会津田島駅まで乗り入れる直通普通列車もわずかではあるが設定されていた。上り1本のみ会津田島発浅草行きの区間急行が設定されていた。運転業務を野岩鉄道に委託し、同社の運転士・車掌が会津田島駅まで通し乗務をしている。)の一部に甲種電気車免許を取得させていたが、乗務ダイヤ作成上の不都合が生じる等の理由により、電車の運転を運転士全員が甲種電気車免許を取得している野岩鉄道へ委託したものである。「運行形態」の各節および「会津鉄道」の項も参照のこと。会津高原尾瀬口間)で500系電車および6050系電車が運用される。輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。会津柳津間とともに軽便鉄道法により計画された区間である。この区間については、1927年(昭和2年)に上三寄(現在の芦ノ牧温泉)、1932年(昭和7年)に湯野上(現在の湯野上温泉)、1934年(昭和9年)に会津田島までが全通した。只見間も会津線を名乗っており、現在の会津線は、現在の只見線の支線格であった(詳細は「只見線」を参照)。高徳をヲ経テ福島県田島ニ至ル鉄道」の一部である。開業は太平洋戦争後となり、1947年(昭和22年)に荒海(現在の会津荒海)、1953年(昭和28年)に会津滝ノ原(現在の会津高原尾瀬口)までが開通した。して1986年(昭和61年)に開業している。1987年(昭和62年)7月に第三セクターの会津鉄道に転換された。よる発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。この日から、燃料事情等を理由に一部の列車が運休となる[3]。その後運転を再開したものと2012年のダイヤ改正で廃止されたものとが存在する。西若松駅間も合わせて記載する。*は会津鉄道転換以降の新設駅。累計営業キロは西若松駅からのもの。:一部の列車が停車(▲:上りの一部列車のみ停車)、|・↓:全列車通過(↓:会津田島方面行きのみ運転)。「AIZUマウントエクスプレス」の停車駅の詳細は、列車記事を参照。特急「リバティ会津」および臨時列車の停車駅は列車記事を参照。∧2009年8月23日および24日のみ、臨時駅として南若松駅と門田駅の間(南若松から1.0km、門田から0.9kmの地点)に六地蔵尊駅が設置され、普通および快速のうち一部の列車が停車した。2010年8月23日および24日にも、臨時駅として南若松駅と門田駅の間(2009年の六地蔵尊駅と同位置)に一ノ堰六地蔵尊駅が設置され、一部の列車が停車した[6]。6]、2014年以降は設置されていない。特急列車を含めると京都駅と賢島駅を結ぶ近鉄特急(京伊特急)の195.2kmが最長距離走行列車となる[要出典]。正式な駅として開業[5]。2012年、168-170頁。978-4-06-217570-8。最新鉄道情報、2010年8月18日。2017年3月16日閲覧。2013年4月27日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、会津鉄道に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。