関連記事ラインアップYAMAHAご注文フォームKTMご注文フォーム製品インジェクターチューニングボルトスムーズドライブシステムスムースドライブシステムのご注文はこちらレースクラフターズ会社概要ご挨拶お問い合わせfacebookヘッドアーシングの必然性へッドの中でカムやバルブが動くと電気が発生します。カムやバルブの数が多いほど、回転数が高いほど大量に発生します。ヘッドは電気抵抗の少ないアルミですが、その低電気抵抗で電気が流れていきません。ヘッドガスケットが入っているからです。ヘッドで発生した大量の電気はスタッドボルトやマフラーを介してしか流れて行けません。それらは全てアルミより電気抵抗が大きいのです。流れ切れなかった電気は燃焼や摩擦抵抗に相当悪さをしているようです。絶縁体のゴム、プラスチック、ガラス等に流れ着くと、絶縁体は電気が流れない故にそこに溜まり静電気となります。それらの静電気の元になる電気をヘッドアーシングで直接バッテリーに受け持ってもらうのです。この発明はアーシングを引くことではなくボルトです!既にアーシングを引いているユーザー様はボルトの交換だけでも大丈夫でしょう。重要な順番は、1.ヘッド(ヘッドに付いているボルト、ヘッドに達しているボルト)どうしてもヘッドに付くボルトが無い車種.CB1100はヘッドカバーでも効果を確認しています。ベースバッキンの入っているエンジンはシリンダーも同じことが言えます。できればシリンダーもアーシング増設が望ましいですがヘッドとケースで十分でしょう。シングルエンジンのスクーターの強制空冷タイプはヘッドから引けない場合がありますが、引けるタイプなら1.ヘッド、2.ベルトケースです。ベルト周りの静電気発生は相当です。結果、淀みなき吹け上がり!更なる低振動、更なる低回転での安定度!ギヤチェンジが軽い!アースポイントがクランクケース共締めの車両など簡単にできない車種はノーマルのアースポイントはそのままでケースアーシングを増設した方が得策です。ヘッド、ケース共に、作業性を考えた位置で問題は無いでしょう。マフラーリトミックチタンエキパイ。