こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。ダイハツ機械式の立体駐車場は、限られたスペースで多くのクルマを収容できるものの、特に高さの制限から入庫できないクルマも少なくありません。背の高いクルマが増えるなか、どう対応しているのでしょうか。車高「1550mm以下」がひとつの基準ミニバンやSUV、軽自動車を中心に、背の高いクルマが増えていますが、そのようなクルマは「(機械式の)立体駐車場に入らない」という声が聞かれます。地下にある機械式立体駐車場の例(乗りものニュース編集部撮影)。現行の5代目よりも背が低かったホンダ「オデッセイ」の3代目と4代目モデル(2003~2013)などは、3列シートのミニバンでありながら全高が1545mmから1550mmに抑えられており、多くの立体駐車場に入れることをひとつのウリにしていました(駐車場によっては全幅や全長などの要因から入庫できないケースもある)。立体駐車場を手掛ける新明和工業では、タワー式立体駐車場における車室の種類を、収容可能車種に応じて3つに分類し、そのなかで最もベーシックな「乗用車」用の高さを「1550mm以下」としています。この「1550mm以下」という数値が、立体駐車場におけるひとつの基準となっているのです。背の高いクルマが入る車室もあり、新明和工業では「ミドルルーフ車」用が高さ1750mm以下、「ハイルーフ車」用が高さ2000mm以下を標準としています。「ミドルルーフ車」としては、たとえばトヨタ「ハリアー」(全高1690mm)、マツダ「CX-5」(同1690mm)、三菱「アウトランダー」(同1710mm)といったSUVが当てはまります。「ハイルーフ車」は、トヨタ「アルファード」(同1935~1950mm)といったミニバンのほか、ホンダ「N-BOX」(同1790~1815mm)、ダイハツ「ウェイク」(同1835mm)といった背の高い軽自動車などです。上述の「乗用車」用の車室では、これら車種は入庫できません。17:53Reply逆に言えばセダンで十分であるし、道路事情ですら外国規格の3ナンバーに対処してないですからねセルシオも2代目のUCF20型までは大半の立体に入れたのですが30とかLSになるとホテルなどの立体は全長と幅で却下ですからね。アルファードのように旧車のセダン系のプラットフォームを用いて無理矢理にミニバンを作った車種は重量も重く立体Pの新設や改造にても車枠だけの問題には留まらないでしょうね。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。