BIND自転車日記ブログおりゃあ馬鹿だなあ。と自身を思う、自転車馬鹿・bikebindのブログ。管理人HN:bikebind自転車が構成成分の80%を占める自転車野郎。あちゃらこちゃらを徘徊し、自転車情報をこのブログに書き記すのがライフワークになりつつある。体調により更新がつまずくことも。ワールドカップの新作です。ちなみに、SIDはエスアイディーではなく『シド』と呼ぶのが正しいです。クラウンとコラムがカーボン製になりました。前のSIDやリーバでもやっていたのでこうなることはすでに予想されていましたが。重量は09モデルの1460グラムよりダイエットを果たし、1400グラムになりました。これは当然のことかなと思います。必要とされる剛性があり、それを支える材料が必要であるのはもっともなことだと思います。ここで100グラム軽量化のために性能を大幅ダウンさせてしまったら、意味がありません。初代SIDの轍を踏まない卓見だと思います。その代わり、DTやマニトウ、ジャーマンAなどの軽量フォークとは明らかな差が付いてしまいましたが。スペックを続けましょう。スプリングはデュアルエア式、ダンピングはブラックボックスモーションコントロール。トラベルは100ミリか80ミリ。リモートレバーによってロックアウトが可能。後日書こうと思っていますが、ロックショックスの方針は間違っていないと思います。MTBのパイオニアとして、今なお1,2を争うトップメーカーとして優れた製品作りをしていますね。自転車ちょっと去年のラインナップを詳しく覚えていないのですが......。なんとまあマングースのカーボンバイクです。今年のラインナップにはないのですね。したらどこかの国のオリジナルも出るかもしれませんが......。似合わないですなあ)を試すのが好きです。カーボンやチタンもこっそりとラインナップしては消えていきました。このカーボンバイクは個人的に興味をそそる部分がありました。それはエンド部分です。左右のリヤエンド両方ともカーボンではなくアルミで作製され、ボルトによるリプレーサブル構造になっています。私見ですがMTBにはこの構造が適しているのではないかと思います。私の言っているのはレーシングではなくトレイルですね。ディスク側のエンド部分は、素材の強化だけではブレーキのストッピングパワーに対抗できないものが多いです。それなりの支えというか構造が必要だと思います。これはその一つの例になると思います。自転車ちょっと前に書いたプラスチックベアリングのメーカーの証拠ですね。ドイツのベアリングメーカー・イグスのスライドメタルです。プラスチックなのにメタルというのは気が引けますが(笑)。ロックショックスもプラスチックになっていました。これなら欧米でのシェア8割以上というのも頷けます。スライドメタルの変更によるガタの増加などは聞きませんので、これは本当に適切な置換だったのですね。自転車なんだかフォックスフォークスの2010年モデル供給が一部で始まったそうです。例年フォックスは早いなあと思っていましたが、今年がまだ半分も終わっていないのに来年度モデルです。そのメーカーが出しやすいときに新型を出すのがいい感じがしますね。買い手も欲しいときが買い時という、パソコンと同じような感覚でいた方がいいと思います。そもそもこれだけ情報が早く出回る時代になり、次のアップデートが1年後というのは、他社との競合もありますがユーザーの求心力を得るためにも遅すぎると感じるのは理不尽なことでは無いと思います。今私が一番好きなホイールメーカーです。インダストリーナイン・エンデューロDHモデルは日本で唯一となったファクトリーチーム、イクザワでも自費購入して使われています。海外では想定外の使い方をして壊れている例もあるらしいですが、クロスマックスSLでフリーライドをしたら壊れるのは当然なように、目的と異なる使い方の機材トラブルはまさに自己責任です。間を埋めるように発表されたのがエンデューロです。シマノの夢屋のパーツとコーディネートしてもいいかもしれません。チューブレスでも無いホイールですが、アメリカではキングのハブと並び称されるほどのハイクオリティブランドとして認知されているらしいです。インダストリーナインの特徴はなんといっても独特のアルミスポークにあります。マヴィックなどのリムも専用品が必要な完組とは異なり、ある程度「個人で融通がきく作りになっています。ニップルに相当する部品が無く、ハブにねじ切りがしてあるのです。極端な話、ホイールのトラブルで起きやすいニップル頭からはみ出したスポークがタイヤに穴を開けると言うようなことはこのホイールにはありません。フリーはハブのノッチが120もあるので踏み込み時の抜けがほとんどありません。これは素晴らしい美点ですね。キングやハドレーのハブはどうしても越えられない一線があります。それはJベンドスポークモデルしか存在しないこと。ツーリングなどでは互換性を鑑みることは重要ですが、ロード、MTBともに完組時代に突入してしまったこの時代ではちょっと時代遅れの印象は否めません。ストレートスポークの強さはほぼ全てのメーカーが認めているところですから。横道に逸れますが、もし可能ならハドレーにロードバイク用のハブを作ってもらいたいです。いいリムと組み合わせたら、なかなかのホイールが出来上がると思います。最近はオリジナルのリムも製作し(まあ、どこかで作らせているんでしょうが)、完組ブランドとしてシマノやマヴィックなどと同じ土俵で闘うことが出来るようになりました。エンデューロは9ミリ、15ミリスルー、20ミリスルーにアダプターで全て対応することが出来ます。リヤハブもクイック、10ミリスルー、12ミリスルーに組み替えることが出来ます。これ一本でなんでも出来る万能選手です。重量は1840グラムとこのタイプとしては軽めに仕上がっています。世の中にはまだ知られざる秘宝が!なんとまあスピナジーのタイヤです。ホイールではありません。予想外の遭遇にびっくりしてしまいました。性能は......、いやそんなことよりも大事なことが。自転車さてチューブレスの浸透は止まらないようです。2ウェイフィットモデルチェンジを行い、2ウェイフィットとなります。WOとチューブレス対応ということです。カンパ、シマノ、スラム対応です。重量は1580グラム。ラインナップされるノーマルのレーシング3より100グラムちかく軽いです。見た目だとなんだかイメージが随分変わりました。違うブランドのようです。2010年はシマノもリーズナブルなチューブレスホイールを投入しますし、Aクラスも10万円オーバーの製品を出してきます(実はAクラスはおそらく世界で最も早くチューブレスホイールを作っていたりします。タイヤが無かったんです)。フルクラムも当然として、カンパニョーロ、コリマも上梓しています。さあ、マヴィックはどこまで静観できるでしょうか?タイヤももっと色々なメーカーから出てきて欲しいモノです。自転車むう、きましたねー。コリマもスポークカーボンホイール戦争に名乗りを上げてきました。と心配したくなるようなスポークパターン。強度ではなく、ロルフのパテントに引っかかってやしないか......、同じ部分でさらに交差する方法はシマノが取って、裁判で敗れた方法だ......。と心配しても始まらないでしょう(笑)。リムもハブもスポークも。ライバルメーカーの影がチラチラしてしまいます(はっはっは)。デザインは少し垢抜けた感じがします。コリマはどうも野暮ったくて(私はそこが好きでしたが)、カンパやマヴィックに勝てないなあと思っていました。やれば出来るんですね!言わずもがな、コリマはカーボンホイールのパイオニアです。カンパニョーロ・ボーラも初代はコリマのリムを使用していたほどです。今でもブランド名を隠し使われていることでしょう。バックボーンにヘリコプターのローター製作技術があったりするので、その性能は推して知るべしです。グッドイヤー、ハイエンドタイヤ参入!お久しぶりです。スラム・イーグルとシマノ・XTRのリヤ変速の比較を見てみよう。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。