11:00世界中のメディアがゴッタルドベーストンネルについて報道している(Reuters)鉄道用トンネルとしては世界最長の全長57キロを誇るゴッタルドベーストンネル(ゴッタルド基底トンネル)の開通まであと1年。アルプス山脈の地下深くに建設されたこのトンネルに世界中のメディアが高い関心を寄せている。スイスインフォはさまざまな国の記者たちに取材し、同トンネルへの印象を聞いた。「長い坑道を通ってゴッタルドベーストンネルにたどり着いたときの様子を覚えている。昇降機の高さはエンパイアステートビルより高かった」と感想を話すのは、ナショナルジオグラフィックに記事を寄稿した米国人写真記者のロフ・スミスさん。彼はEメールでこうつづっている。「山のあれほど深い地中に自分がいるなんて信じられなかった。地上から数千メートルも下にあり(編集部注:トンネル最深部は2300メートル)、57キロもの長い穴がアルプスを貫くとは」。スミスさんを驚かせたのは、技術者や作業員の精密さだ。「彼らは山の地下にあれほど長い穴を掘り、しかも反対側から掘った穴とつなげた際、その誤差はたったの数ミリだった」2014年に建設現場を訪れたイタリアの科学技術系雑誌フォーカスの記者、ヴィト・タルタメラさんは特にトンネル内部での水管理に感心した。「関係者たちの頭を悩ませていたのは、掘進中に水が漏れてくる可能性があったことだ。水は大事な資源でもあった」。トンネルを掘ったことで出てくる温水は将来的にトンネル北口の魚の養殖場や暖房設備に利用される予定だ。「そうすればこのトンネルの価値がさらに上がる」とタルタメラさんは確信している。数百人もの記者たちトンネル工事を手がけるアルプトランジット社広報担当のアンブロス・ツグラッゲンさんは、「ゴッタルドベーストンネルへの(外国メディアからの)関心は相当高かった」と話す。BBC、CNN、ナショナルジオグラフィック、ディスカバリーチャンネルなどの国際的なテレビ放送局や、日本やエクアドルの放送局各社......。取材に訪れた報道機関は限りないほど多く、これまでに外国から工事現場を訪れた記者は数百人に及ぶ。ツグラッゲンさんによれば、メディアの関心がもっとも高かったのはトンネルが貫通した2010年だった。新ゴッタルド基底トンネルの中の祝祭をちょっと拝見。11年にわたる工事をへて、この上ない喜びの瞬間がついに訪れた。全長57キロメートルのゴッタルド基底トンネルはようやく貫通し、世界最長の鉄道トンネルの完成に一歩近づいた。...アルプトランジットの予想通り、報道陣の多くはスイスの隣国ドイツやイタリアからやってきた。「ドイツではこの大事業の規模に関心が持たれた。ドイツでもシュツットガルト21(独南部シュツットガルト駅を頭端式ホームから通過式ホームに改装する事業)や、ベルリン空港の建設工事などの大事業を抱えているからだ」(ツグラッゲンさん)。南ドイツでは交通の利便性への関心が高いという。イタリアでは、スイスとの国境沿いにあるロンバルディア州でゴッタルドベーストンネルへの注目度が高かったと、タルタメラさんは言う。「観光や仕事上の理由からだ。(トンネルが完成すれば)例えばチューリヒへ向かう電車の所要時間が相当短縮されるので、(この事業は)大きく注目された」だが実際に利用できるまではもう少し辛抱が必要だ。開通予定は1年後の16年6月2日で、時刻表が組まれて乗客が利用できるのはさらに半年後の同年12月だからだ。アルプス縦断鉄道計画ではゴッタルドベーストンネルに加え、そこからさらに南にいったチェネリベーストンネルの工事も含まれている。同トンネルが完成する2020年になってようやくイタリアからスイスまでの乗車時間が現在より約45分短くなる。ミラノからチューリヒまでの乗車時間は3時間になる見込みだ。工事は計画通りにゴッタルドベーストンネルはアルプス縦断鉄道計画の主要部分だ。同計画にはゴッタルドルート(ゴッタルド・チェネリベーストンネル)とレッチュベルクルート(レッチュベルクベーストンネル)の2ルートがあり、後者は07年に開通している。ゴッタルドルートが完成すれば、南北欧州における鉄道輸送の利便性が一段と高まるとされる。ゴッタルドベーストンネルはこれまで掘進作業だけで15年以上がかかっており、費用は120億フラン(約1.6兆円)に及ぶ。外部リンクへ移動graphicドイツの有力紙・南ドイツ新聞の記者クラウス・コッホさんは、トンネルが作られるスピードに驚いたという。大規模プロジェクトでは工事に遅れがでることはよくあるが、ゴッタルドベーストンネルでは計画よりも約1年も早く貫通した。英紙テレグラフの取材でトンネル工事現場を13年に訪れたフリージャーナリストのジェイムズ・ベディングさんは、計画の長期性とスイス人の計画性の高さに感心したという。「英国人が一番驚いたのは、これほどの長期計画が実現に移されたことだろう。英国ではよく交通問題で議論が分かれてしまう」。その例にベディングさんはユーロスターの路線を挙げる。ユーロスターはドーバー海峡トンネル(1994年開通)を通ってフランスと英国とを結ぶ高速鉄道だ。フランス側ではすでに93年にパリからカレーまでの区間が完成していたが、英国側で路線がロンドンまで整備されたのは2007年だった。市民参加の重要性ゴッタルドベーストンネルの工事が迅速に行われ、同時にアルプス縦断鉄道計画も着々と進められている理由には、スイス国民がこの計画を支持してきたことが大きいと、タルタメラさんは強調する。「スイスではアルプス縦断鉄道計画を巡り1992年に国民投票が行われ、賛成62%で可決された。工事の影響を受ける住民との話し合いも幾度も行われた。することで、住民とのいさかいや反対運動を避けられる。イタリアでは伊トリノと仏リヨン間を結ぶ高速鉄道計画を巡り、暴力を含む反対運動があったことは記憶に新しい」ロシアでも市民参加に大きな関心が寄せられていると、スイスインフォ・ロシア語編集部のイゴール・ペトロフ編集長は言う。「今のロシアでは(市民参加に関する)議論はとても熱い。大規模プロジェクトを巡っては政治面に注目が集まることが多いが、例えば南米では技術面に関心が寄せられている。アルゼンチントンネル協会によると、南米ではチリからアルゼンチンまでアンデス山脈の地下を通る道路トンネルの建設計画を実現するため、ゴッタルドベーストンネルが一つのモデルとして考えられている。技術面・安全面に関しては、スイスと同じく鉄道大国である日本でも関心が高い。日本の有力紙がゴッタルドベーストンネルについて報じた際はトンネルの安全面に焦点が当てられた。日本でさらに重要視されるのは「国の誇り」だと、スイスインフォ日本語編集部の里信邦子編集長は指摘する。同トンネルが開業すればそれまで世界一の長さを誇っていた青函トンネルがその座を明け渡すことになる。「日本人は自国の技術を誇りに思っており、ランキングを重視する。(青函トンネルは)1年後に世界一の座を奪われてしまうため、日本では失望の声も聞かれる」(里信編集長)外部リンクへ移動この外部リンク先サイトのコンテンツは、当該リンク先サイトの管理者にあるため、アクセシビリティに対応していない可能性があります。日本人には自国の技術力に誇りを持つだけの理由がある。日本で開発中のリニアモーターカーは世界最高速の時速603キロを記録した。これほどのスピードを実現することなど、今のスイスでは到底できないだろう。ゴッタルドベーストンネル内の許容最高速度は、時速250キロだ。開通式典に1200万フランゴッタルドベーストンネルの開通式典は2016年6月2日から5日まで開かれる。スイス政府は自国の連邦議員や外国の閣僚、国際機関の代表などを含む1200人を招待する予定。式典の大部分はスイス国民向けの内容になっている。式典の総費用は約1200万フラン(約16億円)。同トンネルを運営するスイス連邦鉄道がスポンサーとして費用の一部を負担する予定。formニュースレターにご登録いただいた方に毎週、トップ記事を無料で配信しています。こちらからご登録ください。ニュースレターにご登録いただいた方に毎週、トップ記事を無料で配信しています。こちらからご登録ください。閉じる著作権すべての権利を留保します。swissinfo.chウェブサービスのコンテンツは著作権で保護されており、私的使用目的でのみご利用いただけます。する場合は、swissinfo.chの書面による同意を必要とします。私的使用以外の利用において唯一認められるのは、特定のコンテンツへのハイパーリンクを自分のウェブサイトや第三者のウェブサイトに設定することです。広告のない環境にswissinfo.chウェブサービスのコンテンツを原文のまま掲載することもできます。swissinfo.chウェブサービスでダウンロード用に提供しているすべてのソフトウェア、ディレクトリー、データ、およびそのコンテンツに対しては、私用の機器へのダウンロードや保存に限定した、譲渡不可能で非独占的な単純ライセンスを譲渡します。他のすべての権利はswissinfo.chに属します。販売や商業的利用は固く禁止します。鉄道用トンネルとしては世界最長の全長57キロを誇るゴッタルドベーストンネル(ゴッタルド基底トンネル)の開通まであと1年。アルプス山脈の地下深くに建設されたこのトンネルに世界中のメディアが高い関心を寄せている。スイスインフォはさまざまな国の記者たちに取材し、同トンネルへの印象を聞いた。「長い坑道を通ってゴッタルドベーストンネルにたどり着いたときの様子を覚えている。昇降機の高さはエンパイアステートビルより高かった」と感想を話すのは、ナショナルジオグラフィックに記事を寄稿した米国人写真記者のロフ・スミスさん。彼はEメールでこうつづっている。「山のあれほど深い地中に自分がいるなんて信じられなかった。地上から数千メートルも下にあり(編集部注:トンネル最深部は2300メートル)、57キロもの長い穴がアルプスを貫くとは」。スミスさんを驚かせたのは、技術者や作業員の精密さだ。2014年に建設現場を訪れたイタリアの科学技術系雑誌フォーカスの記者、ヴィト・タルタメラさんは特にトンネル内部での水管理に感心した。「関係者たちの頭を悩ませていたのは、掘進中に水が漏れてくる可能性があったことだ。水は大事な資源でもあった」。トンネルを掘ったことで出てくる温水は将来的にトンネル北口の魚の養殖場や暖房設備に利用される予定だ。「そうすればこのトンネルの価値がさらに上がる」とタルタメラさんは確信している。トンネル工事を手がけるアルプトランジット社広報担当のアンブロス・ツグラッゲンさんは、「ゴッタルドベーストンネルへの(外国メディアからの)関心は相当高かった」と話す。BBC、CNN、ナショナルジオグラフィック、ディスカバリーチャンネルなどの国際的なテレビ放送局や、日本やエクアドルの放送局各社......。取材に訪れた報道機関は限りないほど多く、これまでに外国から工事現場を訪れた記者は数百人に及ぶ。ツグラッゲンさんによれば、メディアの関心がもっとも高かったのはトンネルが貫通した2010年だった。アルプトランジットの予想通り、報道陣の多くはスイスの隣国ドイツやイタリアからやってきた。「ドイツではこの大事業の規模に関心が持たれた。ドイツでもシュツットガルト21(独南部シュツットガルト駅を頭端式ホームから通過式ホームに改装する事業)や、ベルリン空港の建設工事などの大事業を抱えているからだ」(ツグラッゲンさん)。南ドイツでは交通の利便性への関心が高いという。イタリアでは、スイスとの国境沿いにあるロンバルディア州でゴッタルドベーストンネルへの注目度が高かったと、タルタメラさんは言う。「観光や仕事上の理由からだ。実際に利用できるまではもう少し辛抱が必要だ。開通予定は1年後の16年6月2日で、時刻表が組まれて乗客が利用できるのはさらに半年後の同年12月だからだ。アルプス縦断鉄道計画ではゴッタルドベーストンネルに加え、そこからさらに南にいったチェネリベーストンネルの工事も含まれている。同トンネルが完成する2020年になってようやくイタリアからスイスまでの乗車時間が現在より約45分短くなる。ミラノからチューリヒまでの乗車時間は3時間になる見込みだ。ゴッタルドベーストンネルはアルプス縦断鉄道計画の主要部分だ。同計画にはゴッタルドルート(ゴッタルド・チェネリベーストンネル)とレッチュベルクルート(レッチュベルクベーストンネル)の2ルートがあり、後者は07年に開通している。ゴッタルドルートが完成すれば、南北欧州における鉄道輸送の利便性が一段と高まるとされる。ゴッタルドベーストンネルはこれまで掘進作業だけで15年以上がかかっており、費用は120億フラン(約1.6兆円)に及ぶ。ドイツの有力紙・南ドイツ新聞の記者クラウス・コッホさんは、トンネルが作られるスピードに驚いたという。大規模プロジェクトでは工事に遅れがでることはよくあるが、ゴッタルドベーストンネルでは計画よりも約1年も早く貫通した。英紙テレグラフの取材でトンネル工事現場を13年に訪れたフリージャーナリストのジェイムズ・ベディングさんは、計画の長期性とスイス人の計画性の高さに感心したという。「英国人が一番驚いたのは、これほどの長期計画が実現に移されたことだろう。英国ではよく交通問題で議論が分かれてしまう」。その例にベディングさんはユーロスターの路線を挙げる。ユーロスターはドーバー海峡トンネル(1994年開通)を通ってフランスと英国とを結ぶ高速鉄道だ。フランス側ではすでに93年にパリからカレーまでの区間が完成していたが、英国側で路線がロンドンまで整備されたのは2007年だった。ゴッタルドベーストンネルの工事が迅速に行われ、同時にアルプス縦断鉄道計画も着々と進められている理由には、スイス国民がこの計画を支持してきたことが大きいと、タルタメラさんは強調する。「スイスではアルプス縦断鉄道計画を巡り1992年に国民投票が行われ、賛成62%で可決された。工事の影響を受ける住民との話し合いも幾度も行われた。することで、住民とのいさかいや反対運動を避けられる。ロシアでも市民参加に大きな関心が寄せられていると、スイスインフォ・ロシア語編集部のイゴール・ペトロフ編集長は言う。「今のロシアでは(市民参加に関する)議論はとても熱い。大規模プロジェクトを巡っては政治面に注目が集まることが多いが、例えば南米では技術面に関心が寄せられている。アルゼンチントンネル協会によると、南米ではチリからアルゼンチンまでアンデス山脈の地下を通る道路トンネルの建設計画を実現するため、ゴッタルドベーストンネルが一つのモデルとして考えられている。技術面・安全面に関しては、スイスと同じく鉄道大国である日本でも関心が高い。日本の有力紙がゴッタルドベーストンネルについて報じた際はトンネルの安全面に焦点が当てられた。日本でさらに重要視されるのは「国の誇り」だと、スイスインフォ日本語編集部の里信邦子編集長は指摘する。同トンネルが開業すればそれまで世界一の長さを誇っていた青函トンネルがその座を明け渡すことになる。「日本人は自国の技術を誇りに思っており、ランキングを重視する。日本人には自国の技術力に誇りを持つだけの理由がある。日本で開発中のリニアモーターカーは世界最高速の時速603キロを記録した。これほどのスピードを実現することなど、今のスイスでは到底できないだろう。ゴッタルドベーストンネル内の許容最高速度は、時速250キロだ。ゴッタルドベーストンネルの開通式典は2016年6月2日から5日まで開かれる。スイス政府は自国の連邦議員や外国の閣僚、国際機関の代表などを含む1200人を招待する予定。式典の大部分はスイス国民向けの内容になっている。式典の総費用は約1200万フラン(約16億円)。同トンネルを運営するスイス連邦鉄道がスポンサーとして費用の一部を負担する予定。計画から完成までの民主的な長い道のり世界最長の鉄道トンネルを列車が時速200キロで駆け抜けるようになって1年。同トンネルの建設を含むアルプス縦断鉄道計画が国民投票で承認されたのは、25年も前の今日、1992年9月27日だった。チェネリベーストンネルがついに貫通スイスはついに、南部のチェネリ山を通るトンネルの貫通に成功した。全長15.4キロメートルのチェネリベーストンネルは、欧州の南北を高速列車で繋ぐアルプス縦断トンネルの重要な一部だ。アルプス縦断トンネルで最長のものは、今年開通を予定している全長57キロメートルのゴッタルドベーストンネルだ。世界一長いゴッタルドベーストンネル、あと1年半で完成*2016年6月1日、1000人以上の来賓を迎えトンネルの開通式が行われました。その様子は特集から、ゴッタルドに関するまとめ記事はこちらから併せてご覧下さい。今日10月15日午後2時17分、新ゴッタルド基底トンネルがついに貫通した。貫通式では、作業員が最後に残された厚さ1.8メートルの岩盤を掘削し、トンネルが南北を突き抜けた。スイス南部のゴッタルド山塊の地中を縦貫する新ゴッタルド基底トンネルは、全長57キロメートルの世界最長の鉄道トンネルだ。「新ゴッタルド基底トンネル計画」は長年の間、何百人ものトンネル作業員が昼夜を徹した働き方で進められてきた。「新ゴッタルド基底トンネルはヨーロッパのインフラ構築に多大な貢献をしている」と、モリッツ・ロイエンベルガー運輸相は言う。スイスの交通政策に対し外国から寄せられる「称賛の嵐」に、顔を赤らめそうになるというロイエンベルガー運輸相に話を聞いた。マルチメディア直接民主制へ向かう。