新開発の並列3気筒エンジンを搭載するミドルスポーツモデルです。独自の存在感を主張しています。外観上で目立つのは、車体右サイドに3連装されているマフラーエンド。系マシンのデザインアイコンでもある、シート下に突き出した4連マフラーエンドを廃したことで、テール周りの軽快感が増しています。重量マスの集中化の効果も見込める部分です。系と同様片持ちタイプを採用。思わせる星形デザインをリファインしてものです。かなりのショートストローク型エンジンと言えるでしょう。4気筒エンジン搭載車と互角のパワーを発揮していますが、日本仕様には回転リミッターが装着されており、最高出力も抑えられています。4種類の出力モードが用意され、シチュエーションに合わせたパワー特性の選択が可能です。介入の度合いが8段階で調整可能なトラクションコントロールシステムも装備するなど、最新のエンジンマネジメント技術が用いられています。クランクは逆方向に向かって回転しています。正回転クランクの場合、クランクの回転モーメントの影響により、スロットルを開いて回転が上昇している時は荷重がリア寄りに、スロットルを閉じて回転が落ちている時には荷重がフロント寄りに変化します。採用されている逆回転クランクの場合、回転モーメントが逆に作用しますから、過度なピッチングモーションが抑えられ、より安定したコーナリング性能を手にしているのです。フロントホイールのジャイロ効果を打ち消す方向に力が働くため、ハンドリングは非常に軽快です。こちらはブレーキや足周りに高級なパーツが奢られ、外装なども専用部品を装備するプレミアムなモデルです。万円を超える高価で大変貴重なモデルですが、新車は既に完売済みとなっています。F3のライバルはこれだ!トライアンフデイトナ675排気量675cc並列3気筒エンジンを搭載するスポーツモデル。活躍する、高い戦闘力を有する。バイクカタログを見るカワサキZX-6Rストローク量を延長し、排気量を636ccまで拡大。レース使用を前提としなくなったことで、600ccクラスの軽快さはそのままに、余裕あるパワー&トルクを獲得。バイクカタログを見るドゥカティ848EVOドゥカティ「スーパーバイクシリーズ」のミドルクラスを担うモデル。排気量849.4ccのLツインテスタストレッタエンジンは130馬力を超えるハイパワーを発揮する。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。