この日は朝まで夜勤の為、入港は残念ながら見れませんでしたが、帰宅後接岸中の本船を見てきました。再度クリックすると再生が停止します。向かったのは、小樽港第三埠頭です。飛鳥IIクラス(50,000t)までは、この埠頭へ接岸します。それ以上は、札幌側の勝納埠頭になります。河川のクルーズから世界各地の小さな港を訪問する探検型クルーズを得意とします。ODYSSEY」となり、活躍しました。ABの「S」マークを採用しています。第三埠頭へ向かいましたよ。本船デッキクルーが、船体の塗装補修を開始するところのようでした。本船は、ロシア極東、アラスカ、ニュージーランド、シンガポール、イースター島など太平洋各地を航海するオールスイートのラグジュアリークラスの小型耐氷型探検クルーズ客船です。AB社)に買い戻され、現在に至ります。今回のクルーズは英国のツアー会社のチャータークルーズで、殆どが欧米系の外国人で、クルーズ+カルチャーを体験する客層が多いそうです、前日新潟港を出港し、この日早朝6時に小樽港へ入港しました。巡り、6月2日、新潟へ到着します。乗客達は、貸し切りバスで目的地へ向かった後でした。聞くところによると、バードウォッチングに出かけたそうです。ツアー料金が最低90万円位からというラグジュアリー客船。これこそが豪華客船ですね。ゾディアックボートが船尾や、トップデッキに積んであります。船が接岸できない島々を巡るクルーズ等で、このゾディアックボートで上陸します。ゾディアック社のインフレータブルボート・複合艇に対する通称、1939年にフランス軍に軍用ボートとして採用されてから、現在に至るまで世界各国の軍隊・政府機関に利用されているほか、各種レジャーなどに幅広く利用されています。船尾のゾディアックボート乗船用のプラットフォームデッキと、揚収用のクレーン。本船は5層のデッキからなり、最上層は「パノラマデッキ」と称し、ラウンジ「パノラマ・ラウンジ」があります。客室は全てスイートで、全室海側でバルコニーがついています。ブリッジデッキ後部には、オープンスペースのビュッフェがあります。客室後部最下段には、レストラン、その上はラウンジになっているようです。船首形状はバルバス・バウで、バウスラスターが一基備わっています。欧州の生まれとわかる、丸みの有るパイロットハウス形状。ウイングの舷灯、ノルウェーのTRANBERG社製のように見えますね。各国の主要なクルーズラインへの接続サービスを提供しています。Xバンド航海用レーダーは、JRC(日本無線製)ですね。4年前寄港時には装備されていなかった、ドイツSEEMATZ製のLEDスエズ運河探照灯。スエズ運河航行時には装備していないといけないスエズ運河庁規格のハイパワーサーチライトです。SバンドレーダーもJRC製。大な信頼がありますね。恒例のパチリ小樽駅前の中央通から。船が小さいので今回は迫力に欠けますね。小樽駅裏の旭展望台からも。小樽の街並みが一望できます。帰港してくるところでした。旭展望台は、八重桜が綺麗でした。出港が20時の為、一度帰宅しました。20:00出港の予定で、18:30過ぎ、岸壁に着くと???太鼓の音が。ホーサーがレッコーされていました。慌ててダッシュ!一時間出港が早まったようです。今日もおたる潮太鼓でお見送りです。ウイングには、キャプテンと、チーフ・オフィサーと、オフ・デューティーのオフィサーでしょうか?乗船客もプロムナードで、見送りに応えていました。アスターンしていき、スラスターを起動させながら、回頭していきます。キャプテンが操船していますね。商船では入出港はキャプテンが操船するのが慣わしになっています。港央部で船首を港口に向け進んで行きます。小樽港を後にしましたよ。祝津パノラマ展望台へ着いたときには、雨がパラついてきました。この後本船は、天売島へ向け北上していきましたよ。小樽ジャーナルさんの記事です。小樽観光協会さんのHPでは、入出港の動画が見れますよ。Facebookでは、OtaruStyleで検索してみてください。毎回クルーズ船の入出港動画をアップしてくれています。本船クルーズに興味のある方は、ノーブルカレドニアのHPをどうぞ。ポナンの「ロストラル」10,700tの寄港です。18時佐渡へ向けて出港です。一晩停泊しますので、夜の撮影も出来ますね。今回のBGMは、美人姉妹ウィルソン姉妹率いるH/Rバンド、ハート(HEART)です。サミー・ヘイガー等の外部ライターの曲が目立つアルバムですが、この曲はウィルソン姉妹と友人による曲ですね。アコースティックをフィーチャーしたバラードナンバー。ドライブしながら聴くと良いかもね、本当に美しい曲で、心が洗われるような。前日一杯、降り続いた冷たい雨もようやくあがり、朝から空は厚い雲に覆われて、天気もいまひとつだった我が街小樽でした。この日、室蘭港へイタリアのコスタ・クルーズが運行するカジュアル・クラス・クルーズ船の中でも、最大規模を誇るコスタのフラッグシップ「コスタ・セレーナ」114,147tが初寄港するということで、この日は運よく、夕方から出勤だったので、早朝4時に小樽を出発し、一路高速道路で、室蘭港へ見に行ってきました。再度クリックすると再生が停止します。札樽道から道央道を通って室蘭へ。途中千歳のあたりから濃い霧がかかってきました。無事室蘭崎守埠頭へ到着しました。沖へ向かっていくところでした。この日の室蘭港は霧の為に沖が見えませんでしたが、沖から汽笛が何度も聞こえてきました。霧の中から、本日入港する「コスタ・セレーナ」が白い姿を現しました。光が欲しいところでした。黄色地にCマークの巨大な煙突、通称ドラム缶煙突が、コスタ船隊の特徴です。大きな船体が、ゆっくりと接岸バースへ近づいてきます。今日は入船で接岸するようですよ。自分としては、船尾も見れるので好都合です。韓国ロッテの旅行会社のチャータークルーズで、約3000人の韓国人旅行者が乗船しているそうです。トップデッキにはプール、スライダーもあるようです。水面に上部が露出しているタイプのバルバス・バウ。僅かですが砕氷能力があるんですよ。薄氷がステムに当る前に、バルバスで、避ける効果があります。スターンスラスターが3基も有るので、自力で接岸していきます。今では極普通の光景ですね。ウイングには、操船スタンド前に立つキャプテン、以下オフィーサーの姿が見えます。船尾側も接岸しました。スクウェアなデザインですね。素早く、ポートサービスの作業員により、ホーサーがビットにつながれて行き、接岸完了です。パイロットの足舟だった、青葉丸も、作業終了です。アジアクルーズに投入されています。「コスタ・ビクトリア」といった新船の導入などで負債が膨らみ、1997年に米国カーニバル・コーポレーションとエアツアーに株式を売却。その後カーニバルはエアツアーの所有する株も取得し、現在はカーニバルの完全子会社となっています。そのため、本船と同型の船がカーニバル・クルーズにも数隻います。因みに、「クイーン・エリザベス」でお馴染みの英国キューナードも、カーニバルの傘下なんですよ。前港の、ウラジオストクから室蘭へ入港しました。崎守埠頭にはオプションツアー用の観光バスがずらり70台以上並んでいました。乗船客は、札幌や洞爺湖、地球岬などの観光地へ向かうようですね。入港後のドラフトを確認していましたよ。14層となるデッキに客室が1430室有るそうです。船体の垂直高は約52mで10階建てビルに匹敵するそうです。税関の手荷物検査の車両も来ていましたよ。小樽にも良く来ていますね。今日は、入港時もうちょっと天気が良くなればよかったなあと、悔やまれましたね。8月、10月、11月には、MSCクルーズの「MSC・スプレンディダ」137,936tが寄港するので、それも見に来ようと思っています。函館へ向け出港しました。Zone(デンジャー・ゾーン)です。リリースは2011年ですが録音は1989年。発表するのに22年間も、かかったたらしいです。Fireということだそうです。この曲は80年代半ばならシングル・ヒットしてもおかしくないポテンシャルがありますね。最近塩分過多の28さんです。自身、今年初の海自艦の一般公開へ足を運んできました。大好きな艦種なので、北海道の桜の名所で有名な、道南の松前まで、エクスを走らせ見に行ってきましたよ。再度クリックすると再生が停止します。寄り道しながら、午後1時過ぎ、目的地道南は松前港へ到着しました。生まれ本艇は、すがしま型掃海艇の7番艇で、艇名は宮城県女川の出島に由来します。建造、進水が最後の掃海艇となります。第45掃海隊へ編成替えされました。本型式すがしま型は、1991年ペルシャ湾での掃海作業の教訓をいかして建造された掃海艇で1996年から2004年迄計12隻が建造されました。NATO諸国の掃海艇と同様の機雷処分具や探知機を装備し掃海能力が大きく向上したほか、自動繰艦装置やバウスラスターを装備して航洋性を向上させています。影響を考慮し、伝統的な木造になっており、主機関や装備機器類は可能な限り鉄を使用せず、アルミ合金、真鍮、ステンレス、FRPを使用しています。現在建造されている掃海艦艇は、GFRP(ガラス繊維強化プラスティック)製となっています。電力需要を賄うため掃海発電機を備えているのに対し、本型は機雷戦武器として係維掃海具と機雷処分具のみの装備で、感応機雷の掃討は後述の処分具のみで行います。掃海作業甲板の面積は極めて狭くなっています。煙突は2本並列方式を採用しています。マストには、信号旗の文字旗で、W、E、L、C、O、M、E、と歓迎してくれていました。隣町余市出身の乗員さんに案内されながら、艦内へ。艇なんですが艦なんです(笑)自分が建造・修理していた前級のうわじま型とは艦内配置が違いますが、足を踏み入れると懐かしく感じますね。音の反響を防ぐ為、甲板には、吸音マットが敷かれています。内の機械室から船首楼内の上甲板に配する等、水中放射雑音の低減に努めています。低速時用の補助推進装置として電動推進方式を併用している為、発電機は、左右舷に2台づつ、計4台装備されています。前級は2基、やえやま型は3基。方形の装置が、交流発電機のエキサイター(励磁器)です。右舷側には、バウスラスターの同期盤があります。01甲板、この先は艇長、指令寝室です。この掃海艦艇だけなんですよ。こちらも床面は、吸音マットが敷かれています。