最低10日に一回はスコールが来るから、水を蓄えるのに縄文土器は格好の容器なのだ。縄文土器は、宗教的な行事用のものだけではなかった。海を渡るために、土器は必需品だったのである。縄文土器とは、ただ単に縄文時代を象徴する芸術であるということではなくて、縄文人の生活と世界を物語る「縄文の歴史のすべて!」なのである。亀さん、さっそく取り上げていただき、ありがとうございました。「海の民は海流や風に逆らわず、むしろ、それを利用して航海する」まさに私の言いたかったことはこれです。稚拙な表現をうまくまとめていただいて、さすが!文章を生業にされている方は違うなと感服!本日の記事では飯山先生の過去記事のオマケまで紹介していただいたわけですが、ツランを源流とする民を「縄文人」というと、日本人は「日本から」とつい考えてしまうので、米大陸へツランの民がどう移動したか(1ルートだけではないと思います)を考える際に、そろそろ「縄文人が」という表現を変えたほうが良いのではと思い至りました。1990年代前半だったと思いますが、仲代達也が主役のTBSスペシャルかなにかで、三内丸山遺跡から沖縄を通り、ヤップ州離島を通り、ソロモンを通ってついに南米に至る...そこで仲代はシャーマンに亡くなった妻を呼び出してもらって泣く...といった内容でしたが、ヤップ島ならびにヤップ州離島部分の撮影がいかにヤラセだったか知っている身としては、まったく噴飯物の「ドキュメンタリー」に見えました。大金をはたいた番組であることだけは確かでしたが。海の道を考える(想像する)にあたっては、まず海・航海・自然を体験的に「知る」ことから始まるのではないのでしょうか?そして、何千年、何万年を経ていても、人間の生活はそんなに変わるものではありませんから、現存する航海術は、やはり大きなヒントになると思います。飯山先生は「大洋を渡る船は全長6~7メートルのカイ付きの丸木船だった」と書いておられますが、発掘で出てきた櫂付の小船は、近海を海岸線づたいに移動するものでしょう。いくらか履修と季節風の助けがあったとはいえ、数十キロ以上ときに何百キロも離れた地点を移動するには、帆走しか考えられません。それに、遠洋航海はそんな気楽なもんではないです。乗船者は誰も「命がけ」は覚悟の上、しかし不安はおくびにも出さず、あっちの世界の加護を信じて祈り、まかせます。ちなみに皆さん、古代の航海というとすぐに「丸木舟」と言われますが、丸木舟はクラックが入ると終わりです。材料に無駄が多くなります。世界のどんな地域でも、木造船はちゃんとパーツに分けて造る技術が発達しています。ミクロネシアの場合は、チョウナ1丁(鉄のない時代は貝製)でそりを合わせ、水漏れしないように張り合わせ(太平洋の島ではパンノキの樹液がマリングルーでした)、ココヤシ繊維で作ったロープで組んでいきます。アラスカのほうでは毛皮のカヌーもあると聞きます。海岸線沿い、島伝いの短距離なら、櫂で漕ぐという方法も取られたでしょう。アリューシャン列島、アラスカから北米大陸の沿岸伝いに南下。偏西風と北太平洋海流、カリフォルニア海流を利用。千島海流、アリューシャン海流は西へ向かう流れだが、あまり速くないので、列島づたいに風の力で移動は可能。3)現在では沈んでしまった島嶼、または大陸?の存在いずれにしても、一気に「行こうぜっ」と遠距離を大移動したのではなく、じわじわと何百年もかけて島伝いに交易しながら伝播したのだと思います。]再びの投稿、ありがとうございました。今回も改めて多くを知ることができ、感謝いたします。今日は、放知技の御一行様を引き連れて高麗神社と巾着田を回り、その後は飯能市で忘年会ですが、落ち着いた明日あたり、改めて今回の貴重なご意見を編集の上、再び記事にさせていただく予定です。今後ともどうか、よろしくお願いいたします。