ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1005890-3]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能4乗り心地3燃費3価格2マツダの物作りはユーザーがテストするレベルか?今まで色々乗りましたが、こんなにディーラーへ行く事になる車は初めてです。デザインとクリーンディーゼルに魅せられて購入を決意。ディーゼルのチカラ強さ、操縦の楽しさ。タイムマシンがあれば、購入時の自分にちょっと待てと言いたい。納車すぐのボンネットの歪み。みなさんのCX-3ボンネット左右の隙間合ってますか?フロントガラス下側のカバーが下がり、中身が見えてませんか?交換して貰ったがまた下がり始めました。ダッシュボードとAピラーに異常な隙間ありませんか?対策品に交換しても変わりません。ビビリ音もこの頃から出始めました。メーターパネルに隙間ありませんか?対策品に交換して貰いました。室内にゴムのかまぼこ型部品落ちてませんか?これは要らないそうなので捨てて下さいとの事です。DPF再生中の異常振動はリコールで対処してましたが、今後大丈夫なのですか?DPF再生頻度が増えてきました。ディーラーは大丈夫と言いますが、130km前後でDPF入るのは異常だと思います。リアスポイラーがガタガタしませんか?走行中外れると大事故に繋がります。見た目は良いのですか、製品を完成させる精度が低いのでは無いかとかんがえてます。初期型から年次改定されて精度が上がるなら初期型買う人は生贄ですか?デバッグさせるなら10年保証ぐらいつけて欲しい話です。3年保証切れた後どうするか考え中です。新型CX-5も出る訳で、マツダの同行を見ていきます。追記2017年6月遂にDPFが100km以内で繰り返す様になる。ディーラーでコンピュータ診断するが異常はないと言われる。(まだ異常を認めない)スス焼き、オイル交換で返されるが20km程でまたDPFに入りディーラーへ。インジェクタ交換で直るらしいとメカニックが言う(らしいって何?)二週間入院してインジェクター交換後は230km〜280kmでDPFに入り安定しました。交換前のインジェクターが原因なのですが、ディーラーからどう悪さしていたのかは不明だそうです。再発の防止策も不明で、メーカーに確認しますが時間を暫く下さいと言われました。今回約2万kmでインジェクター不良となり、次は4万km頃再発の恐れがあります。(3年越えていたら有料、嫌なら延長保証に入れだそうです)今CX-3を検討中の方はガソリンをお勧め致します。いま、ディーラーと箱替えも踏まえて相談中です。マツダ以外も......追記22018年2月にリコールと予見性リコールが発表。DPF再生不具合による不安箇所をマツダが正式に認めた事。不具合が再発した場合は何度でも無償交換に応じる事。リプロにより加速改善と、シフトの繋ぎがスムーズになった事。発展途上の車である事は分かっていて、ディーラーのメカニックさんも試行錯誤しながら対応して頂いた事。これらを含めて評価を訂正致しました。次期CX-3は1.8Dに改良、電子パーキングや防眩ミラー。全車速など装備も充実するそうですね。言うわけで私は車検前に箱変え致します。初期型CX-3はディーラーとの距離感をゼロに近づけてくれた愛しい車です。皆様も、良きカーライフをお過ごし下さい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。マイナーチェンジの代車に乗って////////////////////////////////////////////////////////////////////□newコメント追加します。マイナーチェンジ車代車との違い////////////////////////////////////////////////////////////////////■【エクステリア】デザインが外車にも引けをとらないホントカッコいい車ですデザイン重視の設計で窓が小さく外廻りがとても見にくく中々慣れません視界の悪さは仕方ないです室内ピラーが太く視界のじゃまをしてますもう少しうまくピラー形状の処理できなかったのかな□newコメント前後のライトの中の色が黒くなってますね、前モデルの方が好みですテールライトは今の方がデミオと区別がつく?(笑)今のがいいと思いました。□newコメント電動シートは細かな設定ができいいですね、腰部分が今回メッシュ素材で夏は涼しくていいです今乗っているのは、バックスキン素材で夏は暑い!今回の代車にはハンドルにヒーターついていましたステアリングスイッチの操作も突起が付きしやすいドアノブの解錠ボタンも間のモデルより反応がいい!軽いタッチで操作できますブラインド表示色が見やすくなっています、道路標識表示もされて最高速度何キロの道?ってすぐわかるのでいいです代車にはボーズが装着されていますが価格と音の良さが合わないのでいりません。【満足】デザイン重視で買いましたが価格300万は高かった価格が高いから不満が出てくる箇所が多かった□newコメント今の装備や乗り味からして今は300万納得します毎年改良はいい事とは思いますが、もう少し車の内容が仕上がって売ればいいのにと思います。[1041876-1]満足度3エクステリア3インテリア2エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費4価格3運転は楽しいが、中身が悪い日常は妻が運転。乗り換えだったのでその比較になってしまうかもしれません。D4(2000ディーゼルターボ)クロスカントリーに乗っています。■エクステリアマシーングレー色にしました、渋いです。前半分はとにかく恰好イイ、後半からは投げやり的なデザインピラーはなぜか艶消し、後ろは個性も質感も何もない、後付けパーツでボリュームアップしました。いう音はまさに「ハリボテ」で閉める時に恥ずかしい■取り回し・操縦性ハンドルは握りやすく、駐車時や低速では軽く扱い易い、速度が上がるごとに適度な重さになになる斜め後方、後方の見切り、視認性はとても悪いがハイテク装備で問題解決。ブラインドモニタリングは優れもので、有ると無いとでは大違いリアクロストフティックアラートも神業的な出来バックカメラは歪も少なく鮮明だが、汚れ(水滴)が付きやすいのでエアクリーナーは標準装備にして欲しい車線逸脱防止にハンドル補正機能がない事とクルコンが20�q/h以下で解除され自動停止も無しで再スタートまでカバーされないのとブレーキホールド機能がないのが不満バックはカメラとセンサーが大活躍で安心できます、極端に言えば、よそ見してても下がれるほど。アダプティブヘッドライト:明るく最大限の範囲を照射してくれます、これはすばらしい■インテリア、装備ブラウンがちょっと上質感を感じ落ち着いた雰囲気で気に入りましたダイヤル式の大きな空調スイッチは感覚的に使い易く操作性も良い、視線移動も少なくて安全ドライビングディスプレーは視線移動が少なく安全ですがサイズがやや小さく視力が弱い人には見えにくい、角度調整は可能だが高身長では見えにくい無駄な装飾が無いのは良いのがやや貧相シート:ナッパレザーは良い、冷たさがありませんし、オシリも滑らないので山道運転も楽。薄っぺらくボリュームに欠けますが、意外と長距離も疲れない、ホールド性も良いが裏返せば窮屈とも言える。くつろげないヘッドレストの角度が、妻と娘に不評、妻は頭痛がすると言います(固いとも)シートヒータは立ち上がりが早く快適ハンドルグリップヒーター、この快適さには驚きましたシート以外の内装材は全て安っぽく触ると悲しくなるパワーウィンドウなどのスイッチは夜に光らない、この価格ならばフットランプも標準装備していて欲しい前後センターアームレストが無いのはおかしいマツダコネクトモニターの位置が良い。カーステはこだわらないので特に不満は無いが、音が悪いナビもあまり使わないので特に不満はないコントローラーは設置場所も良く使い易い、運転姿勢を崩さず、視線移動も少ないので安全。AWD、登りも下りも安定感抜群、踏ん張り感と押し出し感があって峠道をグイグイ走ってくれる。四人乗車でも非力感は無い。ブレーキは感触が良くキチンと効きますGベクタリング、これはスバラシイやや早めのスピードでコーナーに侵入してもハンドルの切足しをしなくてもすぅ〜と曲がってくれます。感じ得る、と思いました。山岳地を通勤路としている方はAWDが絶対おススメ!!ゼロ発進の反応が遅すぎ。反応の鈍さは、右折時の一時停止後からの発進時にいつも戸惑っていた。30�q/h位までは耳につくエンジン音と非力感を味わってしまいますしかし、ソコを過ぎるとこのサイズではありえない程のモリモリ加速します。実に「爽快」80Km/hからの追い越し加速も余裕AT:味付けが良く、高性能だと思います、大きな不満はありません。パドルシフトが便利、反応も割と良い。減速時、特に山岳地では多用していましたが、スイッチが小さく操作性が今一つ18インチタイヤ:デザインの一部だと分かっていましたが、長距離ドライブをよくするので乗り心地を少しでも改善したくて17インチに履き替えた。跳ねる振動と音は静かになったがハンドリングのダイレクト感、軽快感はやや少なくなった。