マツダシェアするLINE!また特許ネタです。次期型のプロトタイプ車の試乗レポートの中で気になる記述がありました。マツダは解決策を用意しているようです。(ノスタルジックヒーロー別冊)まずは、試乗レポートで引っかかった部分です。同時に失ったものも発見した。それは路面からのインフォメーションだ。ビークル・アーキテクチャーでは、その高さや硬さがボンヤリとにじんでしまう。振動にしても絶対値は低くなり、とても快適で同乗者からも喜ばれる特性へと変化しているものの、ステアリングに対する振動特性に柔らかいゴムを挟んだようなラバーフィールが残るため、路面のμを感じ取りにくくなった。これがコーナリングする際のアプローチであったとすると、ドライバーは路面の状況がよい(≑μが高い)と判断し、減速が足りなくなってしまうのではないかと危惧してしまう。開発された技術者の方々には失礼ながら、こうして高まった快適性はドライバーから安全な運転操作に対する必要な恐怖心を少なからず削いでしまったのではないか。Watch自分も燃料電池車「MIRAI」を試乗した際に、あまりに静かな上に柔らかい乗り心地のせいでスピードに対する緊張感が無いのが、危なっかしく思いました。人工音で聴覚的に刺激を与えることで運転操作を向上させたり、注意を喚起したりすることが狙いのようです。音(特許の内容)にはいくつかのパターンがあります(共通に使われている図を最後に引用しています)。