NSX高橋国光「ギアがなくなっちゃったんだ。ストレートはちゃんと走るからコーナーではジャマにならないように走ってましたよ(笑)。コースサイドに寄るからタイヤがゴミを拾っちゃって、振動が出て冷や冷やでした。僕らはデータが足りないから、次のためにとにかく最後まで走ったんだ。序盤は良かったでしょ(笑)。RS☆Rシルビア(GT300クラス2位)福山英朗「今回はオレが失敗した。コーナーの突っ込みはこっちが速いんだけど、ピックアップでは負けているから、ヘアピンでなんとか前に出ようとムリに突っ込んだら前を閉められてダートに出ちゃった。ダートが濡れてるもんだから、滑っちゃってなかなか戻れなくて・・・。これからもランキングトップをキープしていきますよ。織戸学「クルマもタイヤも全然問題なかったんだけど、序盤で離されちゃったので、前のクルマは、もう全然見えませんでした」*26タイサンスターカードRSR(GT300クラス3位)新田守男「最後、バイブレーションがひどくてペースが上げられなかった。タイヤが終わっちゃったみたいな感じだった。終わってはいないんだよ。カストロール・セルモ・スープラ(総合4位)竹内浩典「ボクのセッティングミスで最後の10周で追いつかれた。序盤はタイヤのグリップがあるんだけど、グリップが落ちてくるとオーバーステアがひどくなる。金石勝智「ボクのパートは、ガソリンも周回数も少なかったんでクルマの感じはよかった。ペースが特別遅いということもなかったし。デンソーサードスープラGT(総合5位)影山正美「今回はウエイトハンデを痩せさせようと4位ねらいでいきました。結果は5位でしたけど・・・。周回遅れを抜こうとしたらスピンしてしまった。(総合6位)田嶋栄一「今日は淡たんと、敵はいようがいまいが走りました。プッシュしたかったけど...。タイヤとのマッチングが課題ですかね。R33の、都合4台のスカイラインが97モデルに置き換わった。各ドライバーに新型の印象を訊いてみた。ZEXELスカイラインは金曜日にスカイライン勢のトップ、総合では2番手のタイムをマーク。鈴木亜久里は「富士ではストレートで負けていたが、ここでは負けていない。乗っていても96と97の違いは感じないが、クルマの仕上がりは勝てるレベルにある」と自信をのぞかせる。R33の影山正彦によれば、「クルマの感じはあまり変わらないですね。剛性が上がっているので、セッティングがきちんとできるようになりました。それと96モデルは同じスカイラインでも個体差が大きかったんですが、バラツキは少ないみたいです。どんなクルマでもある程度はしょうがないんですけどね。エンジンについては、パワーは変わりませんが、レスポンスが向上してます」とのこと。金曜日には「エンジンがどうも朝から元気がなかった」ため、載せ換えることになった。スカイラインの星野一義は「97になったといっても中身は変わらないからね。これからだね」と言う。この#12は、金曜日のフリー走行4回目の途中、本山哲が第1コーナーでコースアウトし、前後バンパーおよびアンダーパネルを破損してしまった。本山によれば、「最初からブレーキのフィールが良くなかったんですよ。その周によってブレーキの効き始めるペダルの位置が違うんです。コースアウトした時は、前の周より手前の位置で効いてしまったために、早めにロックしてしまって、まっすぐ飛び出してしまいました。原因がつかめていないので、ちょっと苦しいですね」とのこと。#3ユニシアジェックススカイラインの長谷見昌弘は「まだ、96より97のほうがいいところというのは、はっきりは言えない。ドライだとフロントの喰いつきはいいんだよ。これまではそれで悩んでいる部分もあったからね。ウェットだとまだちょっとね・・・」と、今ひとつ納得がいっていないようすだった。RE雨宮に続き、今回から3ローターの20B型を搭載してきた。「GT300クラス同士なのに500クラスみたいに抜かれる。完走できなくても速さをアピールしたい、ということになったんです」と言うのは長島正明。エンジン自体は、かつてのGCレース('89年で終了)用で、広島マツダが保有していたもの。実現したということだ。「RE雨宮さんのはコスモ3ローターの改造で、ウチのはマツダ発売のもともとは450~550psあるレース用エンジンだから、リストリクターをつけてパワーをおさえても有利だと思うんです」(長島)「カリカリのGC用高回転エンジンだから、やってみないとわからない。13Bでタナボタ狙いをやっていてもしかたないんで、カッコだけでもつけたい(笑)。遅くても20Bで闘っていれば話題になるでしょう。週の水曜の夜7時で、金曜の午前1時にエンジン調整が終わったという、ギリギリの仕上がりになってしまったんです。ミッションやデフは富士のまんまです。ハイランドも初チャレンジのコースなんですよ。深沢さんは走ったことがあるそうですが、でも、アンフィニ西東京に泥棒が入って、深沢さんのレーシングスーツとヘルメットが盗まれちゃって困ってるんです。完走とか大それたことは考えていません。野上さんのところのロードスターには負けたら困るんで、逆ポールは避けたいですね。第2戦富士でのデビューが予定されていたロードスターが今回ようやくデビュー。シェイクダウンは仙台ラウンド直前の月曜日に富士で行われた。野上敏彦によれば、「シェイクダウンは無事に終わったんですが、マイナートラブルが出て4周ぐらいしか走れなかったんです。RX-7よりフィーリングは良かったんです。今のところは、RX-7よりしなやかな感じです。RX-7と同じパワートレインで重心ははるかに下がって、トレッドも広がって安定感が出ました。これで2ローターはウチだけになっちゃったのに、レギュレーションが変わって1000kgになったんで、クルマが軽いんでバラスト積んだりするのが大変です」とのこと。タイヤは、RX-7ではフロント240、リア265を装着していたが、ロードスターではフロント215、リア240へと1サイズダウンした。「18インチは値段が高いんで、17インチを履いています。RX-7も一応動けるようにはしてあります。学生にとっての実習ですのでマシンが壊れたらしかたないですから。造るのも材料代くらいで、アリモノのパーツや貰いものでできてます。製作費は500万円ぐらいしかかかってないと思いますよ。予選通過ができたら、次には完走を目指したい。GTについて、第2戦富士でのレポート文中、「重量も900kgの規定に合うんです。ベース車両が850kgですから。クリオ・マキシというラリー用のエンジンなので、エンジンが250ps程度のパワーしかないんで、富士に関して言えばパワー不足から厳しいコースだと予想されます」との記述がありましたが、正しくは「GT仕様の装備をしても900kgプラスの重量なので、規定に合わせるためには100kg近いウェイトを積まねばなりません。クリオ・マキシ用のラリーエンジンを搭載しておりパワーは250psしかないため、ウチのクルマにとって富士はきびしいコースでしょう」でした。同チームは、「今回はエンジンのリビルドが間に合わず出場を見合わせた」(藤井監督)とのことです。今回、3台のMR2勢のうち2台がターボを装着してきた。MR-2の藤田孝博は「バランスが取れてないんで、その分トラブルが心配です。NAのときですらドライブシャフトのトラブルが出ていますから」という。加藤寛規によれば「ベンチで出ていたトルクが全然出てないんです。コンピュータのセッティングもあると思うんですが、2サイクルのバイクみたいにものすごいピーキーな“ドッカンターボ”になっているんです」とのこと。つちやMR2の土屋武士は「つい最近クルマができたばかりで、金曜日に初めて見ました(笑)」。金曜日の走行後には、「ターボに問題あり、です。大きすぎたかもしれません。*6も同じなので、タイムは出てないでしょう。予選は一発集中でタイム出して、決勝はデータ取りかな...。勝ちは狙いますけど」とやや弱気だった。唯一のNAになってしまった。バーディークラブ・MR2。松永雅博は「一発はターボのほうが速いと思うんですが、NAもバランスは悪くない。今回、フロントのトレッドを広げたんで、コントロールがしやすくなって、クルッと回るスピンはしなくなりました。ターボとは30~40PS位の差はあるみたい。他が煮詰まったらターボに手をつけたいんですが、NAでもまだまだつちやさんの所のようなマシンの仕上がりには及んでいませんから」という。「アンデルス(オロフソン)がこのレースに来られなくて、私を推薦してくれ、チームが受け入れてくれたので今回走れることになりました。この3年間日本で走れなかったのですが、以前のようにまた日本で走りたいと思っていました。本にもどって来る道を求めていたのでこの機会をたいへんよろこんでいます。GTCはどんどんくなっていますね。出来れば続けて行きたいと思っています。クルマについてはとてもまだコメントできないですね。このサーキットは初めてだし、クルマも初めてだし、今日はこのコンディションですからね。次のレースにはアンデルスが出ます。実はこれが私の参加する今年初のレースです。来年もGTCに出たいですね。クルマは昨年のタイプ(セルモが使っていたもの)に、97年仕様のエンジンを積んでいる。ギヤボックスはHパターン。回がデビュー戦なんで、まだまだやるべきことが多い。やりやすい良いチームだよ。それにいままでは1台だけだったが、このチームは2台走らせている(セルモ・スープラ)のでクルマについての情報交換をすることが出来る。これは重要なことだよ。次の富士までに97仕様のエアロパーツを組み込む予定だ。ギヤボックスについても僕はHパターンの方が好きなんだ。シーケンシャルはどうも好きではない」(ガショー)「僕はシーケンシャルの方が好きだよ。日本でのレースは難しい。ヨーロッパではいつももっと前を走っているのに、ここに来ると後ろに下がってしまう。土屋圭市(STPタイサンポルシェGT-2)「路面がちょい濡れだと良い感じだね。ドライやヘビーレインだとちょっとウチラには辛いかな。「今回パワークラフトのスープラに乗ってくれないかとお誘いを受けて、日本のGTにカムバックできました。今シーズンはオーストラリアのツーリングカー・レースをメインにやっていました。日程的には幸運にもダブッていませんので、今シーズンの残りのレースには全部出ると思います。97年モデルのスープラは、クルマとしてはとてもよくなっていると思います。我々のクルマはオーバーステアが強くて、今いろいろと調整しているところで、どこまでいいのかまだよくわかっていません。昨年はダンロップ・タイヤでちょっと問題があったのですが、今年はブリヂストン・タイヤで今のところまったく問題ありません。自分としては今の課題はどうクルマを造り上げるかだと考えています。ナインテンポルシェ(予選1回目GT300クラストップ)砂子智彦「ボクに代わってから『あ、これなら行けるかな』とアタックしました。本当のラストで逆転できたんですが、ポルシェとダンロップのウエットタイヤのマッチングが合ってるみたいです。明日の天気はわからないんで、もし回復してしまうようだったら勝ち目はないんで、是が非でもポールを取りたい。MR-2(予選1回目GT300クラス2番手)藤田孝博「ダンロップ勢はヘビーレインは良いみたいですね。最後に同じダンロップの910に逆転されてしまいました。水温がすぐに上がっちゃってパワーが全然なくなってしまうんで辛いと思います。スタカードRSR(予選1回目GT300クラス7番手)鈴木恵一「あの雨じゃ(ムリにアタックに)行ってもしょうがないでしょう。RS☆Rシルビア(予選1回目GT300クラス9番手)福山英朗「ダンロップにポルシェの組み合わせでしょう、トップは。昨日の走行でエンジンが不調だったため、今日の朝3時までかかって別のものに積み替えた。結局まともにタイムを出すことができなかった。黒澤は「せっかくグランドスラム(JTCC、エフポンと連勝中)がかかってたのになあ。直れば、雨だし、2位を2秒くらいチギってやるのに」と、いかにもトラブルが残念そう。無限のエンジニアが予選2回目にむけて修復中だが、どうやら原因はつかめたようで「午後は大丈夫です」とのこと。昨日の3回目の走行で左リアの足回りを破損。パーツ自体の耐久性に問題があるということで、このレースの出走を諦めざるをえない状況となった。「今日は最初にクルマのセットアップを調整するために出ていったのだけれど、そのときたまたま出したタイムが予選タイムです。その時点でトップ2に入っていたのは知っていましたので、もう一度ピットに入って、セットアップを変えて出ていったら、急に雨が強くなってしまい、残念ながらタイムの更新はできませんでした。97年モデルのスカイラインは、クルマとしてはそんなに大きな変更はありません。空力の変更と細かいメカニカルな変更ていどです。NSX(予選総合3位)高橋国光「前戦のクラッシュの影響はもうありません。雨はほとんど走ってないんです。非常に良い感触で走れました。予選だし雨なので集中して走ったら、すっと出たタイムです。ボクはドライで力いっぱいで走りたいですね。カルソニックスカイラインファンベルト・プーリーの破損で、予選1回目の最後の20分間まで走り出すことができなかった。その後ようやく本山哲が乗り込み走り出したが、シケインでコースアウト。昨日の走行で壊したフロントバンパーとアンダーカウルをまた破損してしまった。本山によれば「昨日はブレーキトラブルでしたが、今日はボクのミスです」とのこと。R33用に用意されていたものを使うようだが、補器類の修理に時間がかかるため、2回目の予選には出場できないもようだ。長谷見昌弘(ユニシアジェックススカイライン、予選総合16番手)「昨日、エンジンが壊れてしまって、今日はエンジンもミッションも新品だった。予選の最初の2-3周は古いタイヤで出ていって様子をみていたんだ。それから新品タイヤに替えていったんだけど、もうそのときには雨がひどくなってタイムアップできなかった。午後はさらにコンディションが悪化してしまった。クルマ自体の調子はいい。午後の、あのコンディションのなかで2分2秒台まで出ているからね。決勝はぜひ晴れてくれることを望む。黒澤琢弥(avex童夢無限NSX、予選総合6番手)「アタックをかけた周に他車にずーっと前をふさがれっぱなしで、あれで1秒はロスした。一度下がって間合いを計ろうとしたんだけど、後ろからも来ていたので前を抜くしかなかった。最後はS字でスピンしてしまった。オイル漏れがあったのかもしれない。サイドブレーキを引いたみたいに、いきなりクルンといってしまったからね。明日は雨なら楽勝でしょう。問題は開催されるかどうかだね(笑)」*81木下隆之(ダイシンシルビア、GT300クラス予選4番手)「ダンロップにタイヤが代わった。『GT300クラスにBSユーザー一人だけは大変でしょう』というのが理由です。午前と午後ではセッティングをずいぶん変えた。走りを変えたのと、雨がすごい降ってタイヤの部分のラインの水がはけて、水たまりが減ったことで、なんとかタイムアタックできた。(決勝は、雨でも晴れでも)どっちでもいいけど、テストのときはドライでは一番時計だったし、雨でのコンスタントラップを出すのはハイドロが辛いから、晴れたほうがいいかな。RX7、GT300クラス予選5番手)「午前中は昨日ガンガン使ったタイヤでそのまま行っちゃったんで、シャレにならないぐらいきつかった。午後は、タイヤを他の人と同じものにしてもらったから、タイムが上がったんです(笑)。今回パワステをつけてもらって、ようやく慣れてきました。明日は、台風の後で極端に気温が上がりそうですね。昨日も雨上がりで気温が上がってパーコレションなどが出たんですが、対策はバッチリです。どこが悪いっていうことはないんですが、いい材料も少ないんです。「タイムを出したのは、1回目の予選を走り始めて4周目か5周目だったんじゃないかな。そのときはまだ小降りでしたから。選スタート役の順番なんですが、昨日の午後急に『お前行け』って言われて...。「クルマの調子はいいんで、いいなりに走ったらタイムが出た感じですね。走り始めてすぐ、前のクルマとの間を開けたりしたら、たまたまクリアに走れて。タイミングがよかっただけです。「今日は4~5周しかしませんでした。雨の中のスープラの操縦性は、まぁまぁってとこでしょうか。攻めて行けば滑りますしね...。「でもレースはドライのほうがいいですよ。クルマはどっちでも調子いいですけどね。「レースは利男が雨で、俺が晴れてるのがいいな(笑)。「去年から一ツ山レーシングのクルマに乗っていまして、今シーズンは第2戦から乗っています。以前はフォーミュラ・ミラージュに乗っていました。GTでポールポジションは初めてですが、やはり気持ちいいものですね。今回のタイムは、もうダンロップさんのタイヤのおかげにかぎると思います。午前中はちょっとミゾの少なめのレインタイヤでいったんです。不得意なコースで分けて乗っているんですよ。僕はGTでは、ハイランドと美祢で乗ることになっています。今シーズン用のマシンは、エンジンはJTCC用のものを使って、ボディの軽量化と空力関係のために、だいぶ手を加えています。ドアはアルミ、ボンネットはカーボンです。今1トン、ギリギリくらいじゃないですかね。それ以上軽くする必要はありませんから...。実は昨日まではウェットのテストでは、リアに250というサイズのタイヤを履いていたんですよ。それを今回ダンロップさんの考えで、260っていうちょっとワイドで径の大きなタイヤにしたんです。午後の予選で初めてつけたんですが、それでクルマの動きがかなりよくなって、タイムにつながったんだと思います。今回、オーバーフェンダー関係と空力パーツを全部変えてきています。それも効果はあるようです。決勝レースは、ウェットかドライかでも違いますが、GT300クラスがどのていどのペースで周回するかによるでしょうね。ウェットなら、ミスなく走ればかなり行けると思います。ドライではあまりテストできていないので...。7月5~6日、鈴鹿サーキットで開催される第4戦のエントリーが発表になった。変更されたドライバーの顔触れだが、オートテックSTELLARの#34に返り咲きのA.G-スコット、#35には94年童夢でF3000チャンピオンを獲得したM.アピチェラが乗る。5ZIGENの#6にはヴィルタネンに代わってすでにテスト参加している田嶋栄一が起用された。LEYJUNには新たに全日本F3で活躍していた#62戸田哲史が加わる。