リップルコントロールショックアブソーバーを採用したほか、専用の本革シートを装備し、専用色を設定した。約3年という短いモデルライフでV35型に代替わり。GT-Rは継続販売された。同年8月にGT-Rを生産終了することを発表。平成12年排出ガス規制の非適合車種に設定された生産猶予期限が切れるためである。前者が630万円、後者が610万円である。「Nür」とは、GT-Rもテスト走行で使用した、ドイツのニュルブルクリンクから命名された。この「Nür」にはヘッドカバーを金色塗装されたN1仕様エンジン、N1タービン、シャフト、ピストンなどの特別部品を使用した他、300km/hスケールのスピードメーターを装備。通常ならばステッカーの後部グレード標記が立体エンブレムになり、コーションプレートもゴールドになっている。Nür」はベイサイドブルーがラインナップにはない)。「Nür」は元来それぞれ300台の生産予定だったが、1月の発表後にメディアがで大きく取り上げたためか問い合わせが殺到。このNürもGT-Rの名にふさわしく東京オートサロンで展示されたが、室内試乗用のノーマル車両だったためか、派手なドレスアップや猛々しいチューニングが施された車両群に埋もれ、ほとんどの来場者に気づかれていなかった。平成12年排出ガス規制非適合のためGT-R生産終了。2002年12月GT-Rの全在庫分が販売終了。(ユーザー所有のR34GT-Rを工場に持ち込みチューンする「パーツコンバージョン」は1,312万5,000円。ボディカラーはベース車両のままでハードコートも施工できない。ミッドナイトパープル色は受付不可)このZ-チューンは、最高出力500PSを誇る反面、日常使用も意識した仕様になっている。ホイールなどはZ-チューン仕様のLMGT4を使用している(このLMGT4は後に限定で市販されている)。車重がノーマルより増加したにもかかわらず、街乗りもまったく苦にしない上に、0-400加速は10秒フラットを記録できるなど、究極のロードゴーイングカーの名にふさわしい仕様になっている。2007年3月ベース車の入手・確保が困難(チューニングに耐えうる中古車の流通が減った)となり、持ち込み登録が終了した。総架装台数は試作車1台、保存車1台、日本国内13台、日本国外4台の計19台であった。2ドアクーペは交通取締り用のパトカーとして数台採用された。4ドアセダンのGTターボは交通取締り用の覆面パトカーとして前期型50台が導入され、その後に後期型も少数ながら、埼玉や和歌山などの高速隊で導入されている。その後捜査用車両としてNAエンジンの4ドアセダンが127台導入された、最近では交通取り締まり用はクラウンの覆面パトカーにその座を譲ることが多くなった。第33回東京モーターショーに、ポルシェデザインのスタイリングによるコンセプトカー、「XVL」を出品。スカイラインとは別のモデルとして発表され、日産の新しいスポーツセダンとして開発が始められた。「XVL」を、ルノー上層部の意向でV35型スカイラインとして発売。10代目の項の通り、R34型登場から3年後にV35型が登場したが、先代までのフルモデルチェンジのサイクルと比較して短い。この型から、従来スカイラインGTの象徴の一つであった直列6気筒エンジンに替わり、V型6気筒直噴ガソリンエンジンのVQ30DD型、およびVQ25DD型エンジンを搭載。トランスミッションは4速および5速ATのみの設定。他の同クラスの日本車と同様に180km/hのスピードリミッターが自主規制で装備されているが、多くのスピードリミッターが180km/hに達すると燃料カットが働いていったん減速するのに対し、V35のスピードリミッターは180km/hのまま巡航できるシステムになっている。丸型のテールランプが廃止(後のマイナーチェンジで復活)、全体的なデザインテイストの変更などを行われたことなどから、新世代のスカイラインの在り方を表現したモデルといえ、プレミアム・スポーツセダンとしてみた場合、性能的にポテンシャルは極めて高い。結果から言えば、この方針は「スカイライン」というブランドにはミスマッチであった。酷評されたり想定ユーザー層やコンセプトの極端な変化が受け入れられなかったりするなど[18]「新世代のスカイライン」としての外観とそれに付随するイメージが、結果としてかつてのスカイラインファンを遠ざける結果となってしまった。旧来のスカイラインファンからはおとなしすぎるスタイリングや乗り味が総合的に不評で、そのため日本市場では大きめのボディサイズやセダン需要の低迷も加わり販売は低迷した。先述の通り、元々別の車種として開発されたモデルであり、旧来のファンが「スカイライン」としての違和感を覚えたのは当然という意見もある。国外では、日産の上級ブランドであるインフィニティの販売網によりインフィニティ・G35として販売され、好評を得ている(「インフィニティG20」(日本名プリメーラ)の後継車である)。前述の理由などにより、レースシーンに登場せず、スカイラインとしては走りのイメージが少ないためチューニングベースとしての人気は低い。この「遅そうな」スカイラインのイメージを変えようとトップシークレットはツインターボ、VK45DEスワップ、トランスアクスル化しV35GT-Rを制作した。ドイツのアウトバーンで最高速341km/hを記録した。パトカーとして導入されている。国費で全国の警察本部に350GTの警護用覆面パトカーが、機動捜査隊用に250GTが捜査用覆面パトカーとして導入されている。茨城県警察では研修用に導入されている。このモデルから、スカイラインのエンブレムは、日産のエンブレムに変更になった。北米国際オートショーに北米向けV35型「インフィニティ・G35」2003年モデルを出品。VQ35DE型エンジンを搭載する。2002年1月31日セダンに新グレード「250GTm」を追加。スウェード調クロスシートインテリアとCD一体AM/FM電子チューナーラジオを標準装備とした。2002年2月19日セダンに「350GT-8」を追加。エクストロイドCVTのみの設定で、日本国内初となる8段変速マニュアルモードを搭載。パドルシフトも装備された。北米にてインフィニティ・G35を発売。G35スポーツクーペ」を出品。G35スポーツクーペ」発売。搭載するエンジンはVQ35DE型エンジンのみ。「スカイラインクーペ」を追加(MT車は同年2月6日発売)。クーペでは丸型テールランプが復活している。あわせて、セダンも内外装を一部変更し、グレード体系の見直しを行った。2003年6月3日セダンに「350GTプレミアム」、および「350GT」を追加。2004年11月セダンをマイナーチェンジ。内外装の変更で丸型テールランプが復活し、フロントグリル・バンパーの形状が変更されたほか、VQ30DE型エンジン搭載モデルを廃止しグレード体系を見直しするも、売り上げの回復には至っていない。VQ35DEエンジン搭載車にはマニュアルモード付5速オートマチックが設定された。クーペについても同時に一部改良が行われ、新たに19インチホイールが設定された。第39回東京モーターショーにリファレンス・モデルとしてクーペのマイナーチェンジ版とされるものを出展。2006年11月V36型の発表・発売によりセダンの販売終了。