Harmaer全ての画像を見る次に両車の中身を見てみよう。いつの時代でもトップを争う車は形状やメカニズムなどの構成要素が似かよるものだが、917と512Sに関していえば、両極端ともいえるほどの違いが見てとれる。大きく異なるのがエンジンである。どちらも12気筒で、8000rpm付近で550bhp前後を得る点も同じだが(数値は発表値のもの)、フェラーリは60度V型のシリンダー配置を採り、冷却には水を使う。いっぽうのポルシェは911から伝統の水平対向で、エンジンが駆動する大型のファンにより空気で冷却する方式だ。駆動の方法は、センターテイクオフ式のクランクシャフト構造を活かし、中央のギアを介してエンジン中央部に水平に置かれたファンを回すというもの。見ると917のエンジンは911の6気筒エンジンを2個縦につないで作ったように見えるかもしれないが、それは正しくない。本のカムシャフトはエンジン前端のギアトレーンで駆動されるなど、当時のレーシングエンジンをリードするレイアウトである。それまでのフェラーリの伝統から少しも逸れるものではない。車両のもっとも基礎的な部分、フレームに関しても同様にそれぞれの主張が見られる。ポルシェはグラスファイバーのボディとアルミニウム製のスペースフレーム(のちに一部の車だけにマグネシウム製フレームが採用されたことがある)方式を採用。これに対してフェラーリはスチール製のスペースフレームにアルミニウムのシート材をリベット留めする、いわゆるセミモノコック方式を採る。モノコックが一般化していた時代だが、あえて時流を追わなかったのは、自分たちの設計手法に自信があると信じているからにほかならず、その意味では数少ない共通点といえるだろう。それはともかく、上記の根本的な機構上の違いは、それぞれの会社のエンジニアリングに対する文化の違いが如実に表われている。した対比を鮮明にしながら互角に渡り合ったライバルというのは、なかなか目にしないものである。917と512Sは、再三レギュレーションが変更されるなかで1970年と71年のわずか2年間を戦っただけだが、この2年間はポルシェとフェラーリががっぷり四つに組んだ唯一の戦いともいえる。2年間の戦績をひもとけば、激しくトップを争ったレースは数えるほどしかなく、軍配は圧倒的にポルシェの側に上げざるをえない。それでも2台がよきライバルとして記憶に残っているのは、相手の存在がお互いを高めていったからだろう。立ちはだかる存在が新たな開発を推し進める。常勝917も512Sがいたからこそ強くなれた。73年からの新レギュレーションでフェラーリが312PBで圧倒的強さを発揮したのも、それまでのポルシェとの戦いで得たものが糧となったのは間違いない。917もやがて936にバトンを渡し、956、962で彼らのレーシングスポーツカーのデザイン・テクノロジーをさらに昇華させた。その遺伝子は今日のLMP1カー、919ハイブリッドにも受け継がれているのだろう。312PB以来、フェラーリのレーシングスポーツカーは途絶えているが、いつの日か彼らの遺伝子を受け継ぐマシンが登場し、再びポルシェとよきライバル関係を築いてほしいと願うのは私だけではないだろう。続きをお読みいただけます。無料のメールマガジン会員に登録すると、すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。“伝統”はブガッティにおいて重要な要素のひとつである。Sang)」を発表した。DIE』が公開予定である。そのあらすじは、"ボンドは現役を退きジャマイカで穏やかな生活を満喫していた。Otto’は、ギリシャ以外の国では知られていない存在かもしれない。...この記事は『小さく、パワフルな伝説のフェラーリ│残してきた輝しい戦績は?』の続きです。ジョージ・バリスが手を加えた世界に一台のロールス・ロイスが出品された。ゴードン・マレーが、遂にEVを発表した。...メルセデスF1チームが、イギリスのロイヤル・オートモビル・クラブ本部にて2020年シーズンに参戦するF1マシン「W11」のカラーリングを公開した。マクラーレンF1をファクトリーでレストア│心臓が止まるかと思うほど騒々しいノイズ2019.04.25前人未到の記録をもつポルシェがル・マンの地へ戻る2019.03.18無敵を誇った「ランチア・ストラトス」という伝説|1977年モンテカルロ・ラリーのクルー全員の再会2019.04.11「速度を犠牲にしているという感覚なしにドリフトに持ち込むのは簡単だった」2019.03.19勝利の方程式は通じないこともある。ISSUE詳しくはこちら詳しくはこちら詳しくはこちら。