--ホノルルセンチュリーライド参加メンバーが成田国際空港に降り立つ、数時間前にパリ・ドコール空港に飛び立った一組のご夫婦がいらっしゃいました。FSRの生みの親でもあるBBご夫婦です。そんな写真集届きました。YsRoadのブログよりゲットしました。10月4日にフランスのルーアン(パリから西に約120km)近郊で開催されるシクロスポルティフ(市民レース)に参加するため目下準備中ですがいずれフランスで走ってみたい、レースに出てみたいという方の参考になればと思い、本ブログで日記を掲載していこうと思っています。最初に申込みの方法ですが、最近はネットを通じて申込みが出来る大会が増えてきていますが、この大会(VIKING76)はローカルなイベントなので申込書と医師の診断書、それに参加費用を小切手にして郵送する必要があります。小切手は現地の銀行に口座を持っていないと難しく、今回は、現地で前日申込みも可能とのことなので、少し不安ですがこの方法しかありません。参加費用は28ユーロ(前日受付は5ユーロ増)で、日本円に換算すると約4000円と、日本の大会に比べると安めです。あと、大事なのは医師の健康診断書です。様式は決まっていないので、適宜、日本語と英語(可能なら仏語)で、フランスの自転車長距離レースへの参戦上、健康上の問題はありませんという旨の文章が入ったものを作成して、日本の医師からサインをもらえば大丈夫です。健康診断(血圧、脈拍などの基本的なことでOK)は近所のクリニックでもやってもらえるので簡単です。費用はまちまちだと思いますが、今回依頼したところでは1500円でした。取り寄せた大会のパンフレットフランス上空の農村地帯です。ドコール空港を出て・・・おいおい、コンコルドってまだ飛んでるよーイベントツアーではなく、個人でレースに参加する場合に真っ先に考えなくてはならないのがまず泊まるところですよね。今はウェブから申込みできるホテルや紹介サイト(パリなら日本語案内のサイトも結構あり)があるので、カード決済となりますが結構簡単に予約が取れます。フランスのホテルは値段が高い割に部屋は狭く、バスタブ付きはあまり期待できず、アメニティグッズも小さな石鹸ぐらいしかないのである程度の準備が必要です。最近では、街の中心から少し外れますがチェーン展開しているビジネスホテルが増えていて、こちらを探す方がよさそうです。あと、自転車の部屋への持ち込みは大抵不可で、どこかの倉庫に持っていかれてしまうため、輪行袋に入れたまま部屋に持ち込むのがベターです。次に、移動手段ですが、運転に自身のある方であれば、やはりレンタカーを借りてしまうのが、スタート地点が郊外になる場合が多いことからも便利です。フランスでは、エイビスとハーツならどこの空港にも営業所があるし、日本語ウエブサイトから簡単に予約もできます。(但し、オートマ車はミドルグレード以上)なお、フランスは右側通行でロータリ走行があることなど、基本的な交通ルールを事前にチェックしておくことが絶対に必要です。それから、国際免許証が必ず必要で、日本の免許証もレンタカーを借りる際に提示を求められたことがありました。前後の車のバンパーにちょっと当てながら縦列駐車するという、日本では考えられない経験をすることになるかもです。ロータリー走行の典型的な凱旋門ですねー。そのロータリー走行で旋回中です。飛行機に自転車を積んで持っていくにあたって気になることと言えば、やはり限られた工具しか持っていけないので、パーツ類はメンテナンスしやすいものに限ります。専用のタイヤレバーが発売されているし、慣れてしまえばとても簡単!むしろチューブを噛み込んだりするトラブルの心配がいらないのは大きな利点です。一気に気圧を上げられる高性能ポンプを携行していく必要があります。念のため炭酸ボンベも持っていきますが。レース中のパンク対策ですが、やはり予備チューブを携行するのがオーソドックスな方法のようです。パンク予防用のシーラント剤を注入(前後輪各40〜50mlが目安)しておくのも手で、今思案中です。自転車においてエネルギーロスの大きな箇所がタイヤとチューブの摩擦(応力差)と言われてますが、これまで筑波や奥武蔵の峠で試してみたところ、チューブレスの転がりの違いを本当に体感することができました。下りのコーナリングも、ブレーキコントロールがとてもしやすく、チュブラータイヤとはまた違った粘り感(しなやかというよりも柔らかい??)がありました。↓1400gを切ったデュラエースのC24チューブレス用ホイールとIRCタイヤでグリップ力の高いRBCCをチョイス。今回出場するレースの距離は約170キロありますが、100キロを超える距離を走るとなると、やはりお尻の痛みが出てくるのではないかと心配です。100キロ以上走れば誰だってペダルへの踏力が落ちてきて、また体幹でポジションを維持することが出来ないために重心が後ろよりになり、サドルへの荷重が増すことになるので、お尻の痛みは仕方ないと言えば仕方ないのです。痛さを和らげるサドルがあればということで、今回自分がチョイスしたのがフィジークの今年の新製品「アンタレス」です。この「アンタレス」は、「アリオネ」のように前後へのポジション変更がしやすいよう座面がフラットとなっていて、また、座面がワイドなので坐骨部が痛くなりにくいという性質を持っています。効なサドルと言われています。↓今や�@が該当しなくなってしまったので、今回は「アンタレス」を試して使ってみようと思ってます!バイクの点検は普段から欠かさず行いたいものですが、ボトムブラケットやヘッドパーツなどの分解掃除は、慣れている人でもなかなか後回しにしてしまいがちですよね。ここはパワーを伝達する重要な部分なので、レースなどのイベント前には、是非点検しておきましょう!(少なくとも1週間ぐらい前までにワイズ各店のテックコーナーに是非ご相談ください!)さて、特に大事な箇所がクランク辺りです。雨水などが浸食しやすいのと、締付けボルトの緩みから、ヒドイ場合にはミシッミシッという異音まで出てくる場合もあります。最近の、カンパのウルトラトルクやシマノのホローテックIIといった新機構ではトラブルが大分少なくなったと思うのですが、テーパー形状やオクタリンク、ISIS機構のボトムブラケットなどは、締め付けボルトのトルク管理が製品を長持ちさせるためにもとても重要です!↓写真はストロングライトのISIS規格のBBです。クランクを抜く場合は、コッタレス抜き工具の他にISIS用のアダプターが必要となります。前置きが長くなりましたが、いよいよ今日のフライトでフランスに向かいます。久々のフランス語、車の運転、そして自転車レースと不安がいっぱいですが、原沢副店長をはじめスタッフに店を託し、1週間楽しんできたいと思います!パリ・ルーベのコースも走ってきます!さて、先ほど最終点検整備を終えたバイクを輪行袋に入れ終わりました。使用する輪行袋は、デカトロンのセミハードタイプのものですが、底がしっかりとしていて、あとはフォークをクイックで固定し、両脇のポケットにホイールバッグごとホイールを収めれば完了です。飛行機に積むには、丈夫さと扱い易さからセミハード型がお薦めで、日本ではシーコンのコンフォートプラスが入手しやすいです。ちなみに、ペダル、ステム、シートピラーリアディレイラーは取り外しました。タイヤのエアーは、航空会社は全て抜くようにとの指示をすると思うのですが、今回はチューブレスタイヤということもあり、ビートが落ちない程度の圧を入れてあります。モネの邸宅は花で満たされています。有名な睡蓮の池・・・あの名画です。店を留守にしていてご迷惑をおかけしましたが、本日、台風を引き連れて!?日本に戻ってまいりました!参加した市民レース(VIKING76)は、起伏のあるルーアン市の郊外を距離168km、累積標高は約1200m(ポラールRS800表示)あって、練習不足の身体には少々きつかったですが、5時間50分程のタイムで完走することができました。市民レースの他にも、パリ・ルーベのコース見学やバイクショップ探索など、十二分にヴェロを満喫した旅となりました。これらは、追って詳しくレポートいたしますので、読んで頂けたら幸いです。レース後、レンタカーのプジョー308とともに。経営の危うい(?)JALに手荷物の重量超過料金を取られることもなく、無事にパリ・シャルルドゴール空港に到着。昨年から販売されて乗ってみたかったプジョー308とご対面。ディーゼル仕様ながらマニュアル車なので加速は抜群。荷室も広く、後部座席を倒せば、余裕で輪行袋を2つ立てて積めます。今回の宿は、知合いの知合いが所有しているパリ8区にあるアパートを運よく借りることができ、ここは以前勤務していた職場に近くて土地勘もあり、地下駐車場も付いていたので本当にラッキーでした。あればブーローニュの森の中のロンシャン競馬場外周道路が、自転車専用道になっているのでお薦めです。ロンシャン競馬場外周道路は、1周約3.5キロあり道幅も広く、そして20mほどの高低差もあるので、練習環境としては抜群です!ここでは、休日はもちろん平日は仕事が終わる時間帯から幾つものプロトン(集団)が形成され、先頭交代や時には「逃げ」も行われるなど、仮想のレースが常に行われている状態です。自分は、まだサイクリストの少ない平日の16時頃から走り始めたのですが、ちょうど凱旋門賞の準備でコースに車両が入ってきて走りにくくなってしまい、軽く15週ほどで終了。↓片側1車線は完全に自転車専用道です。人は必ず右側の歩道にいるので、歩行者とのトラブルは彩湖に比べると断然少ないです。FSRジャージがパリの空の下で誇らしげですね。東京タワー・・・違った。ありますYsRoadパリ支店???レース前日に、一緒に参加する元同僚のフランス人Aさん夫妻と、パリからルーアンまで約150キロほど車で移動し、まずは受付会場へ。自分の場合は事前に小切手で大会事務局に参加料を支払うことができなかったので、この日に28ユーロを支払い、あとは日本のイベントと同様に、ゼッケン、センサーバンド、コースマップ、記念品(ボトル)を受け取りました。その後、ルーアンに戻り、ホテルにチェックインした後、ジャンヌダルク教会を見学。パスタが食べたくてイタリアンレストランを探すこと30分、ようやく、街の中心部からちょっと奥まったところにある店をみつけました。パスタは案の定、フランス風の柔らかいものでしたが。ホテルに戻り、早速補給食の準備。ボトルにはCCD粉末を水で溶かし、補給食はパワージェル梅味計6袋を少し水で薄めて、二つのフラスクに入れました。すると補給しやすいし、レース中に袋の処理に困らずにすみます。位置がわかるようにしておくことです。今回は初めてのコースだったので非常に役立ちました。明日の天気予報は強い西風と雨・・・・。ここまできて大雨男の本領は発揮したくなかったのに。受付風景ですが・・・のどかです。今回のレースの参加者名簿が張り出されていました。ホテルの朝食時間を若干早めてもらい、スタート時間の約1時間15分前に車でルーアン市郊外のスタート地点に向けて出発。雨がポツリポツリと・・・ところが、スタート地点への行き方が難しく迷ってしまい、更に途中の小さな街で警察がブロックしていて通行止。運よく自転車を積んだ地元っぽい車が通りがかり、その後ろについていって、スタート地点には何とか15分前に到着。急いで用意してスタートラインに着いた時には5秒前のカウントダウンが始まっていて、まさにギリギリセーフでした。計画としては、最初は多少無理してでも前の方の集団に入っておくつもりでした。すれば、途中千切れたりパンクしても後ろの集団に拾ってもらえるからタイムオーバーになるリスクが少ないのです。最後尾スタートとなってしまったので、とにかく少しでも前の集団に追いつくしかありません。後方の集団の中は和気あいあいムードで、順番に先頭を入れ替わりつつ、天気のこと、風向きのこと、ペース配分やコース情報のことなどなど常に会話が飛び交い、心底レースを楽しんでいる雰囲気でした。自分が日本人だと分かると、「ありがとう!」とかの片言の日本語だけ言ってくれて、その後の会話は途切れ途切れ。コースを教えてくれたりとても親切でした。失敗したのは途中一箇所しかない補給所でのこと。皆一旦止まると思っていたら、水のペットボトルを掴むや否やポケットに入れてそのままスルー。こちらは、どうしても用をたしたくなって小休止。これが命取りとなって、追っかけても追っかけても、強い西風が向かい風となってどうしても追いつけず、とうとう後方からきた5人ほどの集団に拾ってもらえるまで20キロ以上も単独走行することになってしまいました。写真はスタート風景(主催者のHPより)ルーアン郊外の丘陵地帯を1周する今回のコースは、ツール・ド・フランスでよくみかける牧歌的な風光明媚なコースで、景色がいい分アップダウンが結構ありました。小さな教会のある街を声援を受けて走り抜けたり、交通規制されているロータリーを回ったりしているうちに、ツールを擬似体験しているような楽しい気分になりました!最後の小さな峠を越えてセーヌ河畔まで降りると、あとは川沿いの平坦な道でゴールを目指すのみ。トップ集団ではきっとここら辺りで緊迫したレースが繰り広げられたのでしょうけど。ここで前方から、一緒に参加したAさんが下がってきました。スローパンクのようで、でも何とかゴールまでそのまま走り切れそうです。彼のタイヤはPRO3レースで、前モデルよりも耐パンク性が向上したためパンクには至らなかったのかもしれません!さて、結果は5時間50分で322位。168キロの長距離コースに出場したのは413人だったので正直かなり後ろの方です。トップのタイムは4時間16分で、地元クラブの選手が優勝したようです。今回のレースは本当に地元クラブ対抗のようなこじんまりとしたローカルレースだったのですが、しっかりとオーガナイズされていて、地元企業の協力やコース整理などをして頂いたボランティアがとても多く、とてもいい大会でした。この日は結構な大雨・・・・。サンデーライドの皆さんにまた何か突っ込まれそう。パリ〜ルーベとは、「北の地獄」と呼ばれる代表的な春のクラシックレースで、パリ郊外のコンピエーニュからベルギー国境の町のルーベまで約260キロ(このうち約50キロにパヴェ(石畳)区間(約30セクター)が設けられている)で競われるレースです。今でも、農場や森林の一部の道路は石畳のまま使われているのですが、このレースでは、わざわざこうしたパヴェの道を経由するようにコースが繋ぎ合わされているため、地図に落とすと進路はジグザグとなっています。写真は09年の第18セクター(ベルナールイノーのパヴェと名付けられた区間)。中央が盛り上がっていてとても滑りやすい路面状態でした。転ぶのが目に見えていたので試走はやめときました。「アランベールの小道」と言われているパヴェ区間です(今年の場合は第16セクター)。ここの区間は、V字型の谷になっていて、始めは下りなのでスピードがつき過ぎてとても危険なのですが、中盤戦後半に差し掛かる重要な局面になるため、どの選手も落車覚悟で突っ込んでいきます。1988年にはムセウ選手が大クラッシュしたことからコース取りが逆になったようですが、それでも結構危険な区間です。2005年に荒れた石畳を敷き直してきれいになったので、先述のベルナール・イノーのパヴェよりは走りやすそうです。ちなみに、この道は初めはナポレオン1世が敷いたとのことですが、ワーテルローの戦いで大敗北を喫した後、この道を一目散に敗走したのかもしれません。選手は否応なしに真ん中の石畳を走らざるを得ないようです。ローストチキンとボテトですねー。美味しそう有機野菜・・・色とりどりですねー。牛の心臓と名前がついているそうです。最後の晩餐となっていますが・・・フランス最後のお食事です。これが有名なお菓子Paris-Brest(最後にParisは付かない)さて、帰国の飛行機の中から、たそがれのフランスです。強風?スタートの位置取り?一部はYsRoadのブログの書き込みを無断借用してきています。他のコメントはbbさんより画像を送っていただいたときのキャプションで構成してみましたが間違っていたらごめんなさい。有名なパリ−ブレスト−パリというお菓子と思っていたんですが、正式には最後のパリがないんです。