ここは後述しますがアフターパーツで云々はNGと思いますので、これがマツダ最良のセッティングだろうと解釈し諦めています。2000回転くらいをキープしていれば、アクセルをそこそこ踏み足してもキックダウンすることなく機敏に伸びていくあたりは「さすが!!」と思います。峠越えとかも飄々と上っていきますが、私はこのクラスは初めてなので、このクラスのガソリン車の走りがわからないから比較はできません。こんな小さな車で唸りもせず軽々と上りで追い越すさまはなかなか(笑)このあたりがディーゼル車の醍醐味ではないでしょうか!!私は北海道に住んでいますが、寒い朝でもアイドルアップせずに10分強も暖気すれば充分暖かくなるあたりや、DPF再生時もアイドルアップしないあたりの制御は感心します。普段大型トラックに乗っていますので10年以上DPF搭載車と付き合っているのですが、なかなかのものです。...が、欲を言えばポスト噴射でなく排気管噴射にしてくれればなぁ...と思います。あと、やはり煤がらみの件ではまだ信頼度が微妙、永く乗り続けれるかは若干不安があります。【足回り・乗り心地】これは閉口。走りに拘りのあるはずのマツダにしては詰めが甘すぎ。フロントヘビーなのは仕方が無いにしても、リアが落ち着きなさすぎる。荒れた舗装路だと跳ねるは納まり悪いは...。スポーティーとか硬いとか以前の問題。ダンパーにお金かけて欲しかった。18インチっていう鉄ゲタのせいもあるのでしょうが。期待を込めて辛口でずらずら書きましたが、決して悪いクルマではありません。私的にはインチダウンとダンパーをどうにかすれば、幸せ度・満足度はかなり上がると思います!!巷ではスロットルコントローラーとかポン付けサブコンが流行っているようですが、アレは後々自分で自分の首を絞めるだけだと思います。根拠はありません!!(笑)DPF搭載車に10年以上付き合っている直感と妄想・思い込みです(笑)ただこのエンジンは低速域だけは下手にいじってはいけないと思います。したいなら気の利いたショップでコンピューターの書き換えだとイイと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[854912-5]満足度3エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4ラゲッジルームラゲッジルームがやはり狭いですね。アクセルレスポンスが好みではないです。タイヤの扁平率などの絡みもあると思いますが足回りは好みです。夜間時のバックカメラの画質が良くないです。満足度は5点満点中3,5点です。値引き表示は適当ですが、かなりマケテもらいました。補助金は15万円ほどです。USB付きアームレストはディーラーOPで取り付けてありますが、エアコン部分とCD部分を一段上げてその下にドリンクホルダー2ヶ所を設立、あいたスペースにワンサイズ広いアームレストを標準装備してほしかったです。純正アームレストは自分でも取り付け可能だと思いますが、USB付きは29Φホルソーなどでの穴開け、説明書なしでの配線接続等そこそこ手間なので最初からディーラーさんに頼んだほうが無難です。アームレストはオススメかな。あと、サンバイザーのミラーに照明を付けてほしかった。カードや小物入れなどもの収納を増やしてほしかったです。価格的にもクラス的にもこんなもんですね。画像は2WD用のフジツボです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。試乗で10km程度、2回乗りました。うち1回は実際にステアリングを握り、2回目は運転席後部座席に座りました。デミオ(XD)、CX-5(XD)との比較で記述します。私見なので、予めご了承ください。写真ではCX-5をそのまま小さくしたような感じに見えるが、実際にはルーフが低く、最初に見たイメージでは、「ミニクロスオーバー」のように見えた。デミオの保守的なデザインとは全く別の次元だと思うが、リアを見るとデミオの面影が若干残っているような気が...【インテリア】デミオに比べて華やかさが感じられる。質感も1段上になった感じがある。Lパッケージのシートはデミオに装着されているものよりも落ち着いたように感じた。デミオでは後部座席左右のヘッドクリアランスがほぼ皆無であったが(身長170cm)CX-3ではこぶし1つぶん余裕があるので、デミオよりは快適。後部座席のサイドクッションは硬さを幾分柔らかくさせているので子供や足の不自由なお年寄りの方にも楽に乗降できる。CX-3の試乗後、CX-5のプロアクティブに乗ったが、広さでは優っているものの、CX-5が妙に安っぽく感じた。【エンジン性能】1.5Lディーゼルは静粛性が高い。回せる(感じがする)。1.5Lにしてはトルク感もある。登坂車線で3人(大人)が乗ると少々事情が異なる。絶対的なパワーはCX-5の方があるな...と感じる。多人数乗車が多い場合はこの点を気を付けた方がよいと思った。ナチュラルサウンドスムーザー非装着のエンジンでも静粛性は高い。後部座席に乗って驚いたのは、ディーゼル特有のカラカラ音がほぼ聞こえないこと。雨の日やドライの路面でも荒れているところであれば、かなり意識していないと聞こえないくらい。試乗時に是非後部座席にも乗られることを強くお勧めする。その後、これまで静かだと思っていたCX-5に乗ったら妙にエンジン音が気になってきた。アテンザはMCでだいぶ静粛性が増したが比べるのが気の毒なくらいディーゼル音が気になる。(あくまでもCX-3,5、デミオディーゼルとの比較の話で、アテンザが旧態依然の喧しいディーゼルに比べるとはるかに静かですが...)【走行性能】コーナリングの踏ん張りはCX-5、デミオよりも向上しているが、タイヤ径を増した貢献度も高いと感じた。ワインディングがとにかく楽しい。【乗り心地】タイヤ径が大きいため、多少の突き上げ感があるが、ガチガチというわけではない。座ると、そこまでひどい突き上げは感じない。重ねて言うが、是非運転席以外にも座って乗車されることをお勧めしたい。フルに揃っていてこの価格だったら納得。最近の車は各社とも値段が高くなっている。軽自動車でも売れ線は150万円、車種によっては200万円の近くする価格帯もある訳だから、別段このCX-3が高いとは感じない。言えば、10年以上前の価格感で考えていること自体が疑問に感じる。この車に試乗すれば、200万円前後の値札はまずあり得ないことがわかるはず。それでも納得できなければ、この車に対して高い云々はいわずに別の車を探した方がよいと思う。【総評】まずこの車をデミオと同じカテゴリーで考えてはいけないと感じた。ヴェゼルと比較対象にされることが多いが、こちらも違うのでは。【価格】の項目でもちょっぴり呟いたが、この価格設定だったら「当然」という出来であり、これまでのマツダの「安く買えてお得」は無くなったと考えてもよいのではないか。「お得感」よりも「価値観」が理解できる人が購入すれば、周りが「この車は高いよ!」と言っても納得できるはず。気になったのは、この値付けだと、BOSEやサンルーフ等が標準装備されていて、若干ボディサイズが大きい「アクセラXD」と真正面からぶつかってくるのではなかろうか。(むしろ装備の充実したアクセラの方が安く感じてきた)さらに値段の話になってしまうが、CX-5のプロアクティブ、場合によってはLパッケージとも総支払額いおける価格帯で被る可能性が高い。この車を購入検討され、ディーゼル搭載車を希望しているのであれば、よほどの制約がない限り、アクセラやCX-5と迷うかもしれないのではないかと感じた。いつもは1,2人乗車、CX-5では車体の大きさがデカい、コンパクトカーの安っぽい造りはちょっと...という方にはたいへんお勧めの一台だと感じました。繰り返しますが、飽く迄も私見ですので参考程度にしてください。中古車140〜378万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。