842号機はお召し列車運用の他、同センター配置の他機とともに管内のイベント列車などに使用されている。1801号機以降は、800番台が899号機まで達したため、1801号機へ飛び番となったグループである。対する仕様区分編集DD51形はほぼ日本全国に配置されたため、配置された気候条件によって以下の仕様がある。気候が温暖な地域に配置された標準的な仕様である。スノープラウが装備されないものが多く(千葉機関区所属機など例外もある)、関東以西に配置されたものに見られる。気候が極めて寒冷な地域に配置された仕様である。B寒地仕様A寒地仕様程気候が寒冷ではない地域に配置された仕様である。おもな追加装備はA寒地仕様に準じるが、耐雪ブレーキ・旋回窓・つらら切り兼前面窓プロテクターは装備していない。札幌駅)九州地区のDD51形。ナンバープレートが車体と同じ朱色である。(JR西日本)63両、九州旅客鉄道(JR九州)1両、日本貨物鉄道(JR貨物)137両の計259両がJR各社に継承された。すべて重連形の500番台および800番台である。1988年度にはJR貨物が貨物列車増発のため、国鉄清算事業団より800番台4両(874・875・877・878号機)を購入している[2]。2000年までは東京都内、2011年までは大阪府内でも定期運用があったものの、近年は運転列車の設定の消滅やJR貨物に限られるがDF200形等の新型機関車への置き換え、老朽化などにより本形式は徐々に淘汰されつつある。九州地区では2005年1月をもって定期運用が消滅しており、JR東海およびJR九州ではすでに全廃され、北海道でのJR貨物の所属機は2014年3月15日ダイヤ改正で定期運用が消滅する[要出典]。JR北海道では2015年度に5両が廃車され(1137号機が2015年11月30日付、1093・1095・1102・1141号機が2016年3月31日付)[3][4]、うち2両が海外譲渡された[要出典]。2016年4月30日付で5両が廃車され[5]、残存していた8両全てについて、海外譲渡を前提とした甲種輸送が行われている[6]。2019年4月1日現在(JR貨物のみ2019年3月16日)の在籍機は、JR東日本4両、JR西日本8両、JR貨物12両[要出典]の計24両である[7][8]。2019年4月1日現在(JR貨物のみ2019年3月16日)の配置車両は以下のとおり。JR東日本[7]高崎車両センター高崎支所:4両(842・888・895・897号機)定期運用はなく、JR東日本管内で運転される臨時列車や工事列車の牽引に使用されている。このうち3両(842・888・895号機)はお召し列車牽引の対応工事を施している。2019年5月15日付で897号機が運用離脱。2019年10月29日付で888号機が運用離脱。:5両(1109・1183・1191・1192・1193号機)定期運用はなく、JR西日本管内で運転される臨時列車や工事列車の牽引に使用されている[9][10]。本所間で運転される12系客車牽引の訓練列車にも使用されている[11][12]。後藤総合車両所:2両(1179・1186号機)2006年までは寝台特急「出雲」を牽引していたが同列車の廃止後は定期運用が消滅。現在は2両(1179・1186号機)が残るのみとなり、いずれも臨時列車やお召し列車、工事列車の牽引および構内入換用として使用されている。センター:1両(1043号機)臨時列車の牽引のほか、「SLやまぐち号」の補機や非常時牽引機としても使用されている。現在所属している1043号機は2011年9月に宮原総合車両所から転属した車両であり、それと入れ替わる形でかつて配置されていた844号機は廃車された。側面の白帯が配置されていない唯一の特徴を有していたことで有名な機関車(現在は側面にも白帯を配した標準塗装になっている)。運用されており、JR所属機の中で唯一、定期運用を保持している。JR貨物の所属機は、2015年をもって本形式の全般検査が打ち切られたため、以降は検査切れをもって順次廃車となり、数年内にすべての車両が姿を消すことになる。愛知機関区で使用されるDD51形の後継は、北海道で使用されていた五稜郭機関区所属のDF200形から捻出され、改造を施した上で投入される。詳細はDF200形の記事を参照。その内、2018年5月27日には国鉄色の853・1805号機は解体留置線に移動され車両解体の告知が確認された。これによりJR貨物から国鉄色が消滅することになる[14]。2018年11月30日付で1803号機が運用離脱。JR北海道(2016年4月30日まで)2016年4月30日までは、JR北海道にも配置されていたが、その後所属機は存在しない。定期運用を有していたが、2016年3月26日のダイヤ改正での定期運行および一般販売分の運行終了により、客車牽引の運用は消滅した[15]。苗穂工場間の電車・気動車回送および構内入換にも使用された。全機が通称『北斗星』色と呼ばれる、青地に金色の帯を巻いた塗装となっている。10]ため五稜郭駅で付け替えを行っていた。2015年8月22日に北斗星が臨時列車としても運行を終了したことにより、余剰となった機関車がミャンマーへの譲渡を前提として室蘭港へ輸送された[16]。2016年4月30日付で最後まで車籍を残していた5両(1100・1138・1140・1143・1148号機)が廃車され[5]、2016年7月3日-4日の2日間に掛けて、8両がJR貨物のDF200-63牽引により旧陣屋町臨港駅へ甲種輸送された[17]。輸送された8両については2016年末にミャンマーに譲渡予定となっている[6]。ものは老朽化こそ進んでいるものの置き換えるには及ばず(民営化以降は貨物輸送のコンテナ化などによって貨物列車そのものの削減が進んでいるため、大金をかけて機関車を新造しても数年で余剰になることが予想される)、かつ代替する適当な機関車もない。よって、延命のため、まず北海道のものから1994年以降本格的な更新工事が実施されるようになった。A更新工事エンジンは換装されず老朽部品や配管の新品への交換を中心としたもので、2002年以降北海道地区と本州で実施されている。青15号を基調に前面点検扉をクリーム1号、屋根を従来と異なるねずみ色(N4号)とした塗装になっているが、2004年に広島車両所で実施された愛知機関区の892以降、赤を基調の塗装デザインに変更された。換装され、赤色とねずみ色のDF200形に準じた塗装になっている。本線用機関車として大量に製作され、汎用性の高さから基本設計を踏襲した派生形式も多数製作された。詳細は各形式のリンク先を参照されたい。2号機)が製作された。DD21形ラッセル式除雪車で、1963年に1両が製作された。3号機)が製作された。3号機)が製作された。時速160km/hで走行ができた。DD19形ロータリー式除雪車で、1983年に1両(1号機)が改造された。1992年の山形新幹線開業に併せて標準軌への改軌がなされ、DD19形に形式を変更した。3号機)が改造された。DE15形の複線用ラッセルヘッドを転用し、機関車本体とともに標準軌へ改軌した。津山まなびの鉄道館(この機関車はお召し列車や「出雲」の牽引機であるとともに「みやび転落事故」当事機でもあり、栄光と負の歴史をあわせ持つ。譲渡機編集ファイル:陣屋町駅臨港線で留置されるDD51形。.JPGミャンマーへ輸出されるDD51形。廃車となったDD51形のうち、数両が日本国外に譲渡されている。ミャンマー2004年にJR貨物からミャンマー国鉄へ譲渡されている。12]と車両限界の関係から運転台の高さが縮小されている。以下の車両はミャンマーで運用を開始している車両である。使用された保守用車両「ビックワンダー」とともにタイ中南部で路線重軌条化工事に使用された。タイでの工事の後、マレーシアでも重軌条化工事が行なわれることから一部が移動している。室蘭にミャンマー向けとされ、2016年から放置されていたDD51形のうち、1137・1142号機の2両がタイ国鉄の複線化工事のためにタイの工事会社に引き取られた。2018年9月にタイへ渡るために改軌、手すりを車両限界まで合わせる改造、塗装などを経て2020年からの本格稼働に備えている。購入の際に日本から誰も技術指導が来なかったために、それを憂慮した日本の鉄道ファン有志がクラウドファンティングを活用して技術者派遣プロジェクトを企画し2019年10月31日までクラウドファンティングがなされ成立した[19]。今後の予定編集JR貨物では、上述のとおりDF200形を改造した上で愛知機関区に転属させ、順次本形式を置き換えている。これによってJR貨物所属の車両は、2020年をもってすべて姿を消す予定である。JR東日本およびJR西日本所属の車両は、置き換えの対象には入っていない。バンク角60°ボア180mm×ストローク200mm、排気量61.1L。このため、EF58形(新)電気機関車と同じ理由で運転室内が「相撲がとれる」といわれるほど広くなっている。同様な事例に電気機関車のEF64形1000番台やED76形500番台がある。佐倉機関区所属時の1973年10月に千葉県内でのお召し列車牽引に充当(「若潮国体」)。ステンレス材による装飾はその際に施工された。SG関連電気配線の設置程度で機器室は設置されていない。過去には山陰地区に配置されたものにも見られた。過去には中央西線や磐越東線にも配置されていた。編成両数および運用時間帯としては単機運用で十分であるものの、重連運転が行われる場合は基本的に工場出入に伴う回送を兼ねている例が多い。大幅にダイヤが乱れた場合、乗り入れることがあった。実際には1,100PS/1500rpmに落として使用されている。1,067mm→1,000mm。車軸を削り車輪を再溶接する方法で行なっている。ミャンマー国鉄の走行速度が低いことから支障なく使用されているが、日本では安全上認められていない。石井幸孝他9名『幻の国鉄車両』p109。ピクトリアル」2004年12月特集「DD51形ディーゼル機関車」59P記事。オリジナルの2016年7月6日時点におけるアーカイブ。2016年7月6日閲覧。鉄道ニュース(railf.jp)、2015年1月26日。鉄道ニュース(railf.jp)、2015年5月1日。鉄道ニュース(railf.jp)、2019年11月1日。News(鉄道ホビダス)、2019年11月29日。2015年11月21日閲覧。2018年5月30日閲覧。オリジナルの2015年9月16日時点におけるアーカイブ。2016年7月5日閲覧。オリジナルの2015年11月20日時点におけるアーカイブ。2015年11月21日閲覧。2016年7月5日閲覧。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、国鉄DD51形ディーゼル機関車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。