CM-S330この音は最初の8編成だけのようです(現在は他車に移っているものもある)。単独2連の列車での収録です。CM-S330モデルチェンジ車で外扇の車両の走行音。他車から移されたと思われます。6000系4連との併結列車での収録です。CM-S330内扇車の走行音。基本的にモデルチェンジ車はこの音です。界磁チョッパ・150KW製造初年:昭和59(1984)年6000系の増備車で全車4両固定編成を組む。名鉄初の界磁チョッパ制御を採用、歯車比を1:5.65と高速向けにして、最高速度を6000系の100km/hに対して110km/hとした。6000系同様3扉車であるが、側扉の位置が6000系とは微妙に異なっている。座席はセミクロスシートで、クロスシートの幅は6000系より広げられ、居住性の向上が図られた。前面は非貫通となり、名鉄では初めて行先板の使用が考慮されない車両となった。100系同様、前面窓の下部にステンレスの飾り板を配したが、目の下にクマができて冴えない表情の100系に対し、こちらは角ばった形状と細長い窓、出っ張った標識灯が相まってか、いかつい顔つきとなり、「鉄仮面」の愛称がついた。1989年製の第18編成以降は前面を中心にデザインが大きく変わり、やや丸みを帯びた形状に大窓が配置され、こちらは「金魚鉢」と呼ばれている。最後の2編成はオールロングシートで製造された。既存の車両のロングシート化も行われたが、5本が改造されたところで工事は中断し、それ以外の車両はセミクロスのままとなっている。単独または6000系・6800系と併結し、本線と亜幹線の普通・準急・急行を中心に使用されている。SP-TFB-2音は静かです。名鉄の界磁チョッパ車は比較的おとなしい音を立てます。降雨により、ほとんどの区間でノッチを絞って加速しています。最後尾M車での収録のため、空転・滑走はほとんどしていません(石仏駅発車時、ごく僅かに空転しています)。名鉄のカルダン車としては初めて大出力モーター・MT同数編成と片側3扉を採用した通勤車。当初路線バスのような狭い固定クロスシートであったが、のちに全車ロングシート化された。多次に渡り増備されたため、車体に細かなマイナーチェンジが重ねられている。最終増備車は6500系と同一車体である。一部はワンマン化され、支線で運用に就いている。瀬戸線を含む1500V区間全線で使用されている。名鉄では回生ブレーキを持たない車両を順次置き換えると発表しており、本系列も置き換え対象となった。2011年3月、4000系増備に伴い余剰となった瀬戸線所属の4連1本が、6000系としては初めて廃車となった。その後も数編成が廃車されたが、現在は2扉車の置き換えが優先されており、本形式の廃車は一休みとなっている。R-09HR何か、もの寂しさを感じるモーター音です。6800系2連との併結列車での収録です。発車時のCP音は隣に停車していた車両のものです。AT9940ドアチャイムを装備した車両です。チャイムにリバーブ(残響)がかなりかかっています。AT9940こちらもドアチャイム付き車両ですが、チャイムの音の高さが上の6307より高いです。R-09HR6500系と同等の車体の後期車の走行音です。音に変わりはありません。このページの一番上へ↑6600系(全廃)抵抗・150KW製造初年:昭和53(1978)年6000系をベースに瀬戸線用にラインデリアと開閉可能窓を装備した通勤車。のちに冷房化されたが、名鉄の1500V用電車では冷房化改造を受けた唯一の例となっている。足回りは6000系と同一。2連6本が製造されたが、2連の運用がなくなったため、常に2本併結の4連3本として使用されるようになった。4000系増備に伴い2013年3月をもって最後の1編成が運転を終え、全車廃車となった。CM-S3306000系と同じ音。伴い余剰となった1000系の機器を流用して、3300系類似の車体を新造した車体更新車。3扉オールロングシートである。足回りはほぼそのまま流用されており、歯車比(1:4.82)、起動加速度(2.0km/h/s)、最高速度(120km/h)に変わりはない。名鉄初のフルカラーLEDが採用された。全車特別車組成の1000系15編成のうち、部品取り用となる1001Fを除く14編成が改造された。他のSR車との併結も可能だが、扉数が異なるため、併結運用は設定されておらず、単独で運用に就いている。SP-TFB-2音は1000系時代と全く変わらず、回生ブレーキの動作範囲も狭い。この編成はボルスタレス台車を装備しています(種車は1019F)。DR-07こちらは主制御機非搭載の車両です。この編成もボルスタレス台車です(種車は1017F)。このページの一番上へ↑5700系(全廃)界磁チョッパ・150KW界磁添加励磁・150KW製造初年:昭和61(1986)年7000系・7500系の後継および非冷房車5000系・5200系の置き換えのため製造された2扉転換クロスシート車。扉位置は7000系と揃えられている。当初は2M2Tの4連のみ5本製造された。7000系や5300系との併結も可能。のちに2編成に中間車2連が組み込まれ6連化されたが、この2連はなぜか6800系のシステムを採用した界磁添加励磁制御となり、同一編成内に制御方式も主電動機の形式も違う車両が組み込まれる、直流モーター車としては特異なケースとなった。この6連2本は7500系や7000系6連と共通運用だったが、これらの廃車により単独運用になった。2本のみの存在で使い勝手が悪いため、結局後から組み込んだ2連を抜いて4連化、登場時と同じ姿となった。2連×2は、廃車となった5300系の運転台を取り付け、4連の5601Fを組成した。運用は5300系4連と共通運用となっていた。本系列は回生ブレーキ装備車であったが、2017年から6000系を差し置いて廃車が始まり、2019年12月上旬、最後の1本が廃車され、5300系より一足早く全廃となった。SP-TFB-2界磁チョッパ車としてはかなりおとなしい音。回生ブレーキの動作範囲は狭い。このページの一番上へ↑5300系(全廃)界磁添加励磁・75KW製造初年:昭和61(1986)年(車体)昭和30年(1955)年(機器)名鉄初の高性能車5000系とその増備車5200系の足回りを再利用し、5700系と同等の車体を新造した車体更新車である。制御方式は種車の抵抗制御から回生ブレーキ付き界磁添加励磁制御に変更されている。本線急行用としての活躍が期待されたが、最高110km/h止まりが災いしてか亜幹線の普通・急行や支線運用に使用されている。台車は当初種車の金属バネ台車のままであったが、乗り心地の観点から空気バネ台車に履き替えられた。空気バネ台車の車両は120km/h運転対応とするため歯車比を種車の1:4.875から1:4.5へと変更したが、現在に至るまで120km/h運転は行われていない。3R車増備に伴い廃車が始まり、2011年6月をもって金属バネ台車を装備した車両が全車運用を離脱した。空気バネ車については、7700系の廃車以来運用を失っていた2両固定編成が2017年までに全廃となった。その後は空気バネ車4両固定編成が4本16両残され5700系4連と共通運用になる状態が続いたが、2019年に順次廃車となり、2019年12月下旬、最後の1編成が廃車となり、全廃となった。吊り掛け車時代から脈々と受け継がれた2扉転換クロスシート車が、ついに名鉄から消えた。SP-TFB-2国鉄急行形を思わせる渋い音です。回生ブレーキの動作範囲は狭い。連結器か台車の調子が悪いのか、時折「ゴン」という大きな音がします。SP-TFB-2上と同じ列車で、別の車両に移動しての収録です。こちらの方が車両の調子が良いようです。R-09HR金属バネ台車の車両の走行音です。音は7000系に似ていますが、高速域の音が違うようです。回生ブレーキの動作範囲は狭い。増解結を伴う支線直通特急用として、通常タイプの運転台を持つパノラマカーとして製造された車両。室内と側面デザイン、足回りは7000系と同じで、前面デザインは5500系と6000系の合いの子といった感じである。2連と4連が製造されたが、中間車は7000系6連化に持って行かれ、本系列は全車2両固定編成となった(7000系の中間車となった車両は7000系と共に廃車となった)。2両固定となった後は、一時期全車両が白帯を巻き、座席指定特急に使用された。1000系増備に伴い、7000系同様特急運用から撤退、本線急行などに使用されたが、3R車の増備が進むとその任務を解かれ、三河線ワンマン化改造され、主に三河線で使用されるようになった。活躍したが、老朽化と5000系などの増備に伴い2009年秋から廃車が開始され、2010年3月をもって全車廃車となった。R-09HR音は7000系と同じ。元特急車のため防音として床材が厚くなっており、音がこもって聞こえます。2連の列車で、広見線での収録です。それほどスピードは出ていませんが、ところどころで短尺レールのようなジョイント音も楽しめ、ローカルムード満点です。名鉄のSR車使用の普通列車では、伝統的に発電制動を切っていました。名鉄が誇る名車、パノラマカーである。足回りは5500系とほぼ同じで、モーター出力75KW、オールM編成を組む。14年間に渡り増備された。製造年次により冷房装置や台車などに差異がみられるが、大きな設計変更はされていない。登場時から20年近くに渡り名鉄の看板列車として特急運用を中心に活躍した。その後、1000系増備により特急運用から撤退、晩年は、亜幹線の準急・急行や普通列車を中心に使用された。特急運用から撤退した後も高い人気を誇ったが、車体の一部にアスベストが使用されていることと老朽化が進んでいることにより、平成21年度までに全車廃車されることとなり、2008年12月26日に定期運用を失った。その後、2009年8月30日のさよなら運転を最後に全車廃車となった。CM-S330展望席での収録です。この形式において、普通列車では電制を切るようです。3次車以降はドアエンジンが変更されています。CM-S330主電動機が5次車までのTDK-825/1-AからTDK825/2-Aに変更された6次車の走行音です。音に差は全く無いようです。普通列車での収録なので、電制は切られています。CM-S330連結面寄りでの収録です。ドアエンジンが古い2次車での収録で、特に開扉時の音が3次車以降の車両(上で公開している7036や7026)と全く違います。5500系と同じドアエンジンのようです。CM-S330主制御器非搭載の車両での収録です。旧式のD-3-FR型CPの音も収録されています。ドアエンジンが旧式の2次車での収録です。一般車としては日本で初めての冷房車。2扉転換クロスシート車で登場時から優等列車を中心に活躍した。5000系とほとんど変わらず、モーター出力75KWのオールM編成を組んでいた。晩年は2両固定3本が残され、旧塗装に戻されるなどしていた。老朽化のため2005年2月をもって全車運用を離脱し、姿を消した。CM-S330旧式CP、凄まじいブレーキ音・・・レトロな電車です。このページの一番上へ↑6750系(全廃)抵抗(吊り掛け)・112.5KW製造初年:平成2(1990)年(車体)昭和26(1951)年(機器)3850系・3900系などの足回りを再利用し、6500系最終増備車類似の車体を新造した車体更新車。4両固定編成となり、冷房能力も強化。カルダン化が容易に行える構造を持っていた。この車両により、2ドア・低性能でラッシュ時の定時運転に支障をきたしていたHL車3770系と3780系を置き換え、瀬戸線の冷房化率100%と3扉化を実現したが、種車は昭和20年代の製造で足回りの老朽化が著しく、4000系増備に伴い廃車が進み、最後に残った1編成が2011年2月をもって運用を離脱し、全車廃車となった。1ヶ月ではあるが、6650系より先に姿を消した。R-09HR急行運用での収録です。起動時の衝撃、モーター音から判断しても6650系より痛みが激しいのがよくわかります。後半は、吊り掛け車が地下区間を行くという、貴重なシチュエーションの走行音です。このページの一番上へ↑6650系(6750系1次車)(全廃)抵抗(吊り掛け)・112.5KW製造年:昭和61(1986)年(車体)昭和29(1954)年(機器)3900系第4編成の足回りを再利用し、6600系類似の車体を新造した車体更新車。4両のみの改造にとどまった。6600系が2両固定編成であることからこちらも2連×2という構成となったが、モ6752とク6651は列車無線が省略されており、常にモ6751を尾張瀬戸寄り先頭車とした4両固定編成として使用された。冷房の能力が低く、夏期は運用に入らない場合が多かった。4000系第1編成導入当初はこの編成が代替廃車となる可能性が濃厚とされていたが、種車が名鉄で最も新しいAL車であることや検査時期が幸いしてか、6750系2次車のほうが先に全車廃車となり、当編成が名鉄線最後のAL車となった。DR-07かなり低速の区間ですが、吊り掛け車の重厚な音が楽しめます。DR-07個体差でしょうが、モ6751より軽い音のように感じます。このページの一番上へ↑3300系(2代目)(全廃)抵抗(吊り掛け)・112.5KW製造初年:昭和62(1987)年(車体)昭和26(1951)年(機器)3850系など旧型AL車の足回りを再利用し、6000系類似の車体を新造した車体更新車。使用されてきたが、老朽化と300系増備にともない2003年3月をもって運用を失い、全車引退した。ちなみに初代3300系は超特急「あさひ」で活躍した戦前の愛知電機鉄道の名車。2004年より製造されている3扉4両固定編成のステンレス車体の新型通勤車が3代目3300系を名乗っている。CM-S330つりかけ車・上飯田行き、共に過去のものへ・・・。20m4扉通勤車で、輸送力増強のため製造された100系の増備車。車体は100系200番台と同じで、足回りは100系の6連化時に中間に挿入されたVVVF車(サ150-モ160)と同じ。車番も100系200番台の続番となっているが、どういうわけかこの編成のみ形式が分けられ、200系となった。3M3Tの6両編成が1本のみの存在で、100系と共通運用となっている。SP-TFB-2足回りは100系VVVF(GTO)車と同一であり、音は同じです。豊田線と犬山線でしか見ることが出来ない(かつては広見線や常滑線にも入線した)。5本あり、地下鉄の上小田井開業時に中間にVVVF車を挿入し6両固定化された。抵抗制御車は2012年より順次VVVF化され、現在は全車完了した。改造車の足回りは4000系に準じており、三菱製IGBT-VVVF制御装置と全密閉式主電動機が採用された。CM-S330高速域の音は6000系に似ていますが、低速域は違う音です。富山地鉄14760形とほぼ同じ音のようです。名鉄では、営業列車走行中に車内広告の交換を行っており、布袋駅到着直前に自分の座っていた席の戸袋部の広告を業者が交換していきました。今までいろいろな会社の鉄道に乗ってきましたが、走行中の営業列車で広告交換が行われている光景に出会ったのは、名鉄のみです(2016年に訪れた際も同様でした)。数少ない外扇車の走行音です。最後の1区間のみ100km/hで飛ばしますが、その他の区間はかなりのんびりと走っています。SP-TFB-2京急1000形(初代・後期型)によく似た雰囲気の音です。SP-TFB-2都営6300形(GTO)や京急600形(180KW三菱)と同じタイプの音ですが、非同期音がずいぶん高い音まで上がるのが特徴的です。歯車比は1:7.07と低速向け。SP-TFB-2VVVF改造車の走行音。三菱製の制御装置、170KWの全密閉式主電動機は4000系と共通ですが、歯車比は従来のまま(1:6.07)のため、モーター音の音程が4000系とは異なっているようです。ご提供いただいたファイルを公開しています。頂き物トップリンクのページメールフォームです。お問い合わせ等はこちらにお願いします。管理人プロフィールです。ご興味ある方はどうぞ。