ホンダがスーパーバイク選手権で勝つ為に開発されたホモロゲーションモデルです。エンジンは、水冷・4サイクルDOHC4パルプV型4気筒カムギアトレーン749ccで、ハイシリコン・アルミニウム、セラミックス、グラファイト添加した、パウダーメタル・コンポジットのシリンダースリーブを採用と、チタン合金製のコンロッドを組み合わせて採用するなど、優れた放熱性と軽量化を両立。吸気系は、大気圧や水温、アクセル開度、吸気負圧、エンジン回転数など合計7ヶ所のセンサー情報を瞬時に演算処理し、マップ・コントロールを行う電子制御の燃料噴射装置(PGM-FI)と、点火時期を最適にコントロールするPGMイグニションを組み合わせで低回転域から高回転域まで力強く俊敏なレスポンス性を実現しています。冷却系には、上下2分割タイプのラジエーターを採用し、下部ラジエーターには薄型ファンモーターを搭載し、さらに大型オイルクーラーをラジエーター後方に縦配置し、走行抵抗を増すことなく冷却性能を発揮させています。フレームは、薄型のアルミツインチューブダイヤモンド形式で、ヘッドパイプ廻りやピボット部にアルミ鋳造パーツを採用し、フレーム剛性と軽量化を両立しています。足廻りは、フロントφ41インナーチューブの倒立式フォークを採用し、伸び側と圧側の減衰力やスプリングの初期荷重の調節が可能です。リアは高剛性片時ちスイングアーム(プロアーム)を採用し、軽量アルミホイールにワイドラジアルタイヤを組合わせ、バネ下重量の低減と剛性感のある操縦フィーリングを実現しています。外観は、ワークスマシン「RVF750」のイメージを踏襲し、燃料タンクは18Lの軽量なアルミ製、スピードメーター軽量コンパクトなアナログタイプの電気式、高精度なデジタル水温計を組み合わせて装備しています。1994年にデビューしたRVF/RC45はその年の鈴鹿8耐と翌1995年を連覇。1997年にはスーパーバイク世界選手権で年間チャンピオン。全日本ロードレース選手権では1995、1996、1998年の年間チャンピオンと圧倒的な強さを誇りました。当時の新車販売価格はナント2,000,000円!!この金額が高いと捉えるのか安いと捉えるのかは人それぞれですが、200万円で世界最高峰のレーシングマシンが手に入れられることを考えると破格でしかありません。限定500台と言うものの、レースなどで使われていた車両も少なくない為、現存する個体は非常に少ないと思います。スポルト1000Sはセパレートハンドルとロケットカウル、1970年代スポルト750を彷彿させるフォルムを持ち、空冷2バルブデスモのデュアルスパークエンジンを搭載している往年のドゥカティを思わせる雰囲気もったバイクです。クラシカルなスタイルだけのバイクと思われがちですが、ドゥカティの中でも1、2を争うスパルタンなライディングポジションを持ち、ハンドル位置がほぼ膝の高さにあり、長いタンクが先にハンドルがある。過去のドゥカティに見られた、確りとバイクを曲げるライディングを行わないとベストラインをトレースしない、最近のドゥカティが甘く感じてしまうコアなファンも納得させる、まさに玄人好みのセッティングを再現しています。足回りは、フロントマルゾッキ43mm倒立フォークサスペンションに320mmセミフローティングダブルディスク、2ピストン2パッドフローティングキャリパーブレーキの組合せ。シングルピストンキャリパーの組合せで、現代の性能を持った物が使用され、単なるクラシックと思わせないスポーツクラシックシリーズの名の通りホットな走りを楽しむことができます。販売期間が非常に短かった為、中古車市場では流通台数が極めて少なく当社でもなかなか良い物は入荷されることはありません。Sport1000.tスポルト1000は1970年代スポルト750を彷彿させるフォルムを持ち、空冷2バルブデスモのデュアルスパークエンジンを搭載している、往年のドゥカティを思わせる雰囲気もったバイクです。クラシカルなスタイルだけのバイクと思われがちですが、ドゥカティの中でも1、2を争うスパルタンなライディングポジションを持ち、ハンドル位置がほぼ膝の高さにあり、長いタンクが先にハンドルがある。過去のドゥカティに見られた、確りとバイクを曲げるライディングをしないとベストラインをトレースしない、最近のドゥカティが甘く感じてしまうコアなファンも納得させる濃厚なテイスト、まさに玄人好みのセッティングを再現しています。足回りやブレーキは現代の性能のパーツが使用され、単なるクラシックと思わせないホットな走りを楽しむことができます。中古車市場では流通台数が少ない少なく、当社でも入荷が少なく、良い物になかなか出会えません。105623)、ヤマハ純正流用MOSブレーキキャリパー、バックステップ、DYMAGホイール、ミラー、ラジエターカバー、ヨシムラデジタルテンプメーター、ライトON/OFFスイッチ、電動ファンON/OFFスイッチ、外装ペイント、他コメントネイキッドでもなければクルーザーでもない、カテゴリーに囚われないドラッグレーサーをイメージさせるV-MAX。水冷4ストローク70°V型4気筒1,197cc。エンジンにはVブーストシステムを組み込み、6,000回転を超えると、インテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始めて8,500回転で全開となり、ひとつのシリンダーへ二つのキャブレターでガソリンを供給する状態となり、多量の混合気をシリンダーに導入する仕組みです。出力であった145psを実感させるに十分なものであった。前後ホイールをDYMAGの17インチホイールに換装し、バックステップやOVERのフルエキマフラーを装備し「走り」を意識したカスタムが特徴的なV-MAXです。キャップ)一眼カメラがトイデジ風に写るようになるレンズ付きキャップ。各メーカー用マウント揃ってます。000円という破格の安さなので、改造のベースにも最適。マジェスティ250C今のビッグスクーターブームの立役者、マジェスティC。乗り心地の良いシート、広大なシート下スペース、スタイリッシュなフォルムなどが人気の秘密。通勤/通学からレジャーまで幅広く使える一台です。「これでもか!」と言うほどカスタムし尽くされ、これ以上カスタムする余地のないマジェスティCが入荷しました!これほどのカスタム車、かなり費用と時間を費やしているのがよくわかります。DR-Z400S国産唯一の400ccエンデューロマシン、DR-400Z。250ccクラスとほとんど変わらないサイズのボディに40psを出力するハイスペックエンジンを搭載し、驚くほどの走破性を見せ付けます。前後17インチ化し、足周りをオーリンズとベルリンガーで武装。各所カーボンパーツをふんだんに採用し、性能/ルックス共にかなりアグレッシブな車輌に仕上がっています。DR-Z400S国産唯一の400ccエンデューロマシン、DR-400Z。250ccクラスとほとんど変わらないサイズのボディに40psを出力するハイスペックエンジンを搭載し、驚くほどの走破性を見せ付けます。前後17インチ化し、足周りをオーリンズとベルリンガーで武装。各所カーボンパーツをふんだんに採用し、性能/ルックス共にかなりアグレッシブな車輌に仕上がっています。FXRS1340タコメーターを装備しスポーティな乗り味が楽しいローライダーFXRS。ノスタルジックなルックスが、かえって新鮮さを感じさせます。ツインカムエンジンでは絶対に感じる事の無い、エボ特有の鼓動を楽しむ事が可能です。全体的にいい味わいが出ているローライダー。ビッグツインとしては破格でスタートしますのでカスタムベースとして乗るのも楽しいですよ!また国産車とは異なり、どんなに古くても純正パーツに拘らなければ、パーツ供給の心配が無いのもハーレーの注目すべき点。長く楽しめる一台です。FXDWG1340段付きシートにワイドフォーク、フロント21インチホイール等ワイルドなチョッパースタイルのFXDWG。鼓動感の十分楽しめるエボリューションエンジンとキャブレターの組み合わせで、旧車の味を現代の技術で体験できる一台です。年式の割りにとてもキレイな車輌で、ビッグツインとしては破格のスタート!!各所しっかりカスタムが施されているダイナワイドグライド!このままでも十分ですが、この価格でスタートしますので、余った資金で更に自分好みにカスタマイズを・・・。