ナベツイートシャープなデザインはハンドリングを象徴しているかのよう。コンパクトだが存在感のある車体。先鋭化が進むミドルクラスSSは本当に「使い切れる」存在なのかスーパースポーツを試乗するときは、どんなモデルであれ一種の緊張感を伴う。このカテゴリは技術の粋を集めた各メーカーの最高スペック・マシンがしのぎを削る激戦区であり、それは今も昔も変わらない。何を隠そう600ccのいわゆるミドルクラス・スーパースポーツを試乗したのは今回が初めてのこと。「ハンドリングやマシンの挙動の鋭さは、リッターマシンの比ではない」。聞かされてはいたものの、排気量は3/5。今回ばかりは少々気が楽だと感じていたのだが...。最初から結論めいたことを書いてしまうが、YZF-R6の試乗の先には、リッタースーパースポーツに勝るとも劣らない超刺激的な世界が待っていたのだ。リッター換算200馬力オーバーの高回転・高出力型のエンジンを、ヤマハお得意のデルタボックスフレームに搭載。YCC-IやYCC-Tなど、YZF-R1と同等のハイテクで武装したミドルクラス・スーパースポーツのインプレッションをお届けしよう。フォトTOPICS(写真点数/11枚)01芸術的なフロントマスク。エアインテークの内側にはルーバーが設けられる。02低くコンパクトなウインドシールド。スポーツ走行で初めてその真価が発揮される。03カウルにエンジンを押し込んだというべきか、エンジンにカウルがまとわりついているというべきか。何れにしてもクリアランスはギリギリだ。04キーをオンにすると全インジケーターが点灯し、タコメーターの針がフルスケールで作動する。白く見えるのはシフトタイミングを知らせるインジケーター。05スパッと切り落とし方のようなテール周りはSSらしいデザイン。テールランプはLED式で抜群のレスポンスで点灯する。06ブレンボ製のラジラルポンプマスター。この装備だけでブレーキの制動力とコントロール性がかなり変わる。07一連のヤマハ・スポーツモデルに共通するデザインの4ポットキャリパー。抜群のストッピングパワーとコントロール性を発揮。08フルアジャスタブルのフロントフォーク。装備だから積極的に使いたい。1回転・1ノッチが重要な意味を持つ。09MotoGPマシンなど、高性能バイクのフロント周りではおなじみの景色。フロントフォークのリザーバータンクには調整機構が備わる。10タンデムをした状態でも余裕のある走りを見せる。混雑する街中から高速道路までストレスフリーだ。11ちょっときっかけを与えるだけでパタンと寝てくれる車体。コーナーリング中も極めて安定している。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。