富士見湯」がサイクリスト向け自転車預かりサービスをスタート編集部にメッセージを送る色気はないが、この価格帯で買えるロードバイクの中で最も完成度が高く、最も動力性能に優れている一台だろう。乗り倒すバイクとして個人的にも欲しくなってしまったほどだ。TEAMを僕が買ったなら。レースをするならブレーキキャリパーを強化したいところだが、通勤・練習などの日常使用ならコンポーネントはこのままで十分。(しかもチタンレールだ!)、SLR愛好者の僕にとってはなんの問題もない。カーボンシートピラーもオフセット量の多くとれるタイプが付いているので、シート角が立ち気味なスモールサイズバイクで後ろ乗りをしたいライダーにとっては嬉しい配慮だといえる。交換する必要はないだろう。僕なら、パリッっとした加速を楽しんでいるその最中にわずらわしいフロントのシフトチェンジを強要するコンパクトクランクと、中〜高速域の伸びとヒルクライムでの反応性をスポイルしてしまっている低グレードのホイールをゴミ箱へ放り込む。(まぁこれは好みだが。TEAMにはノーマルクランク仕様もラインナップされている)、ホイールは10万円前後のアルミ高剛性モデルをはかせる。余裕があればさらに軽量なカーボンホイールを入れてみたい。このCR-1はハイエンドクラスを食ってしまうどころか、ヒルクライムではそれらを凌駕する実力を有するレーシングバイクになるかもしれない。いった感じで応えてくれるような力強さは、キュンキュンと走り回ってくれるボーイズレーサーといったイメージだ。走らせるのが楽しくて、休みの間に走行距離は300kmを超えてしまった。質素なルックスを除けばこれといった欠点が見当たらない。コストパフォーマンスにも長けており、フレーム単体重量は1kgを切る。その気になれば高性能超軽量バイクを組むことだってできるのだ。ロードバイク界の優等生である。ここまでベタ褒めすると面白くないという人もいるかもしれない。いうマイナスイメージがつくものだ。CR-1に限っていえば心配無用である。いう子供じみた感情を蘇らせるだろうし、登坂では覇気溢れる反応性と絶妙なしなやかさがあなたのハートと筋肉をウズウズさせるはずである。思っているかもしれない。当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。