外へ出かける事もなく、ガレージで引きこもり。去年暮れから岡山国際サーキットのミニコースへDRZで数回いきましたが、なんとなくタコメーターが欲しくなりました。現在付いているのはアクティブのデジタルメーター。タコメーターついでに水温計も欲しい!そこで、色々と物色したところ、ACEWELLというメーカーのACE-6000という機種が目にとまりました。ACE-6000シリーズということで、早速ポチってみました。配線系は、しばし悩みましたが、無事に交換終了。水温計センサーの取り付け部がないので、水温は表示できませんが、狭いスペースにもなんとか収まりました。違和感がない・・・・・と思います。走ってみた感想としては、インジゲーターランプが日中は見にくい!特に、光の具合によっては全く見えません。今までの物も、ほとんど見えませんでしたから、同レベルといったところでしょうか。それ以外は・・・・なかなか満足です。ストップウォッチ機能も付いているのですが、LAP-TIMERの磁気センサーとの連携がうまくいかないので、今のところ使用しない方向で・・・・・。頑張ってみますが・・・・。残務としては、水温計センサー取り付け、ストップウォッチ機能とLAP-TIMERセンサーとの連携、ギヤポジションの学習といったところでしょうか。時間を見ながら作業していきたいと思います。先日の転倒からはや2週間。脚が痛くてバイクに乗れません。クラッチカバー交換ついでに、DRZ400SMのエンジンまでバラしてやれ!ということにしました。ハイ、初めての4STエンジンOHとなります。オーバートルクで締められており、なかなか外れなかったぞ。しまいにはインパクトレンチの出番で、やっと外れました。キャップのヘキサゴン穴はなめそうなので、残念ながら新品交換になります。外す前には、念のためクリアランスを見てみましたが、4箇所のうち3箇所が最小値よりも狭かったのに驚き。次のメニューは、ヘッド回りの掃除と点検かな。キャブセット腰上オーバーホールの終わったDRZ400SMですが、オーバーホールの際、ちょっとだけポートの加工をしました。ポート形状を変えたわけでもなく、バリ取りとバルブシート周りの段を削り取っただけです。これだけのことですが、燃調が少し狂ってしまったようで、トルク感が薄くなってしまいました。そこで、DRZ初のキャブセットをやることに。シングルエンジンだからといって、キャブの脱着が楽な訳ではありません。キャブを外すためには、シートレールの上側ボルトを外し、下側を緩め、シートレールお辞儀をさせなければエアクリーナーボックスからキャブが抜けません。何回フロート室を開けるかわからないのに、そんなこと毎回やってられません。フロート室の十字ネジを六角穴付きに変えてしまいます。バンドを緩めてキャブをグイッと回してやれば、メインジェットにアクセスできます。こんなやり方で、メインジェットを変えること6回。調子の悪いところから始めて、調子よくなって、更に調子悪くなるところまでやると、この回数になりました。中開度域の調整で、最後にニードルのクリップ高さも変えて終了。トルクフルになっていい感じ。来週日曜日は岡山国際サーキットのミニコースで今シーズン初練習。その3さて、一週間前のことですが...........、メンテナンスの続きです。イグニッションコイル交換。軽く引っ張ったらコードとキャップがバラけました。コードを切り飛ばして組み直さんとあかんねー。次はサイレンサーリベット。なってたので、頭を飛ばして打ち直します。交換するリベットはステンレス製。硬くてリベッターを持つ手が壊れそうになるけど、これに勝る強度のものはない。メインジェットを変えて終了です。今回はノーマルと同じ番数になりました。ポートごときではそんなもんか。二輪シケインを今度はGSX-R750Wにて体験してきました。ノーマルレシオでは速度が落ちすぎて、エンジン回転数も........。逆バンクでラインも1本しかなく、遅いライダーと速いライダーの差が出そうなイメージでした。60扁平なので、さらにギヤレシオがロングになってしまうという罠にハマりました。2CTに比べてブレーキを握ってコーナーアプローチするには非常に安心できるタイヤです。YZF-R6はもう少し冬眠です。