今回は「タブ」って呼ばれる小さな操縦翼面です。操縦翼面のニュートラル位置を調整します。妙な癖を持つ機体はいっぱいあります。そのまま使うと飛ばしていて疲れるので修正をして出来る限り癖を正します。ここで使われる小さな操縦翼面が「タブ」っ言われるヤツです。舵面の空力的中立位置を変更(調整)できます。真っ直ぐだともちろん効果なし左に傾く癖のある機体を修正するには左エルロンのタブを上向きに曲げます。これによりタブに働く空気力で左エルロンの空力的中心位置が変化して、エルロンがちょっと下がった位置が、保舵力0のニュートラル位置になります(もちろん操縦桿は僅かに右に傾いた位置がニュートラルになります)ラダーの固定タブも同じ要領で(ラダーの先端にリベット止めされた板がラダー固定タブ)いつも右のラダーを踏まなければ、滑りが止まらない(犬走り)しちゃう飛行機はラダーの固定タブを左に曲げると空力的中立点が変化して、ラダーを右にちょっと踏んだ位置が保舵力0のニュートラルになります。大型機になると飛行中の燃料消費等のバランス変化の調整を行うためにエルロン、ラダー、エレベーターの3舵すべてに「調整タブ」が付きますこの調整タブを飛行中に操作して舵の空力的中立位置を変更して様々な飛行姿勢で保舵力を0にする事を「トリムを取る」って言います。小さい機体しか飛ばしてないからなぁ~中でも大切な調整タブが「エレベーター調整(トリム)タブ」エレベーターの先端の小さい舵面で「エレベータートリム」って呼ばれていてコクピットのトリムコントロールホイールを回してピッチ方向の補舵力0での機体姿勢を調整します。正確なトリムを取れるだけで飛行機が従順に飛ぶようになります。Position」にあわせます。薄っぺらくて鋭い形になっています。この翼型変更による高速化の代償は、1低速では発生できる揚力が少なくなるので離着陸(水)性能のさらなる悪化と2低速で同じ揚力を得る為にも迎え角を増やさなければならない(≒より機首上げ姿勢が必要)3失速特性の悪化(穏やかに失速(剥離)せずに一気に空気の流れが剥がれる)を招いています。大丈夫か?エンジン換装による変化ではエンジン重量と重心位置の変化に始まり主翼の上にエンジンが搭載されている機体なので機体の重心位置とエンジン推力軸が一致していないのでエンジンパワーの増減によりピッチ姿勢が変化する悪癖を持っています。本人が乗りたがったと言ってもねーちゃん乗せて娯楽作品はハッピーエンドなので物語を楽しめばOKですが実機でのタブ(トリム)は強大な力を持っているので、飛行中の破損や故障は致命的な事故に発展します。大型機では水平安定板の取り付け角度を変更する方法でトリムを取るのでこの部分の破損は人力では抗えないほどの機首上げや機首下げを引き起こします。僕の記憶だけで3機堕ちています。トリムは機首下げなので破損すると一気に機首を上げます。パイロットは強大なgで意識を失い(G-LOC)墜落しています。※あまり深く調べない方が良いです、かなり衝撃的な映像に遭遇します。無いと飛べないくらい便利なタブ(トリム)ですが大きな力も持っているので上手に付き合っていくことが大切です。ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。00:13娯楽作品ですし。(笑)まともなフラップも無い時代で離着陸の距離がいるから水上機、プロペラトルク対策で左右の翼長を違えてたりしてましたしね。゙、食玩でこの機体とかマッキのレコードブレーカー持ってマス。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。