追い越したければ追い越したい車両から離れろ。その車間距離を使って相対速度を稼ぎ出し、相対速度が高い状態から対向車線に入るのである。運転が上手いと自負するドライバーであれば毎日の通勤で走行するコースの形状は嫌というほど熟知しているであろう。必然的にパッシングポイントは覚えているであろうし、コーナーの先が見通せて対向車の有無が確認出来るポイントもわかっているはずである。その対向車がクリアだと確認出来たタイミングで対向車線に進入し追い越し動作に移れるような組み立てをする必要がある。そのためには自車の加速性能や車間距離の維持、対向車があった際に追い越し動作に移れなかったときに即座に減速できる安全性の確保など、考えるべき要素はたくさんある。普段なんとなくでやっている追い越し動作も一つ一つ要素を洗い出していけば無駄が多いことがわかる。パッシングポイント一点に絞って組み立てられた追い越しは後続車の追走そのものすら許さない速度での走行すら可能にする。追い越し理論を突き詰めていくと煽り運転はまったくもって非効率かつ非論理的な行為だということが見えてくるわけだけれども、それ以上に大前提として制限速度を守らずに走っているからこそ渋滞が発生するのである。渋滞学というものも存在するけれども、それをひもといていくと渋滞の発生源は遅い車に原因があるのではなくむしろ速い車がどんどん前走車に追いつき交差点や信号などの処理台数を超えるからだとされている。要するに全員が制限速度を守って信号に従って素直に運転していればスムーズに流れるようになっているはずなのだ。急いでいるつもりの人間の無駄な行為が積もり積もってお互いの首を絞めているだけなのである。本当に無意味で無駄な事だよなと感じる。急ぎたければ周囲のドライバーにプレッシャーを与えない運転をするべきだし、なによりも急ぐ必要性を作らない生活リズムそのものが求められるのである。とばすなとは言わないけれども、少なくとも攻撃性を剥き出しにした運転は誰も得しないので本当にやめたほうがいいと思う。