当初より特別車2両と一般席車4両の6両編成として製造され、特別車と一般席車の形式は分けられていない。特別車は2000系と共通設計で荷物置場が設置されている。一般席車は3300系と共通で、一部にロングシートが設置されている。この系列は増結用2連が製造されず、8連の場合は3100系や3150系を増結する。これにより、ロングシートの特急が恒常的に走ることとなった。足回りは3300系と同一となっている。現在は1700-2300系と共通運用で、名鉄岐阜~中部国際空港間の特急を中心に使用されている。SP-TFB-23150系と同じ音。特別車の連結面側デッキでの収録です。DR-07こちらはDR-07での収録です。特別車の運転台寄りデッキでの収録です。方向転換により、モ1700が豊橋方先頭車となったため1700系を名乗るが、1600系時代から改番は行われていない。車体・足回りとも大きな改造は行われておらず、自動幌連結装置の撤去、車体塗装の変更と車内に荷物置き場が設置された程度である。現在4本があり、運用は2200系と共通となっている。制御装置は第1、2編成が東芝製、第3、4編成が三菱製となっている。SP-TFB-2三菱車の走行音。非同期音は3100系三菱車(ソフト未変更車)と同じです。モーター音は、名鉄では数少ない歯車比14:xのタイプです。陳腐化してきた7000系に代わる特別車特急用に製造された車両。パノラマDX、8800系同様、運転席が1階、展望席は2階に設置したが、直線的な8800系に対し、大型曲面ガラスを採用し流線型の優美なスタイルとなった。座席はリクライニングシートとなったが、指定席料金は転換クロスシートの7000系と同額で、サービスアップが図られた。足回りは5700系界磁チョッパ車と同一で、ブレーキの強化により120km/h運転を実現した。全車特別車の2M2Tの4連21本の84両が製造され、特急の主力として活躍した。のちに名古屋本線の特急は一般席車の連結が始まり、当初は1000系4連に5700系や5300系などを併結したが、車両の通り抜けができるよう、1011F~1016Fを2両ずつに分割し、新造した1200系4連と合わせて4M2Tの6連を組んだ。残った1001F~1010Fと1017F以降の全車特別車編成はしばらくの間新鵜沼~河和間の特急を中心に使用されたが、これらの線区にも一部特別車を運転することとなり、2200系の増備もあり、5000系(2代目)に機器を譲り全車廃車となった。快特・特急に使用されている。2015年から更新工事が始まり、内装がリニューアルされたが、足回りに変更はなかった。この更新工事を機に編成全体が1200系となった(改番は無し)。2018年9月、最後のオリジナル車がリニューアルのため入場し、「1000系」としては、形式消滅となった。SP-TFB-2ブレーキ緩解音以外の音は5700系界磁チョッパ車と同じです。リニューアル前の収録です。DR-07こちらはB編成で、主制御機を搭載していない車両です。伴い、不足する編成を補うため、7500系の機器を流用し、1000・1200系と同等の車体を新製したものの特別車である。主電動機出力は75KWでオールM編成を組む。歯車比は種車の1:4.93から1:4.82に変更されている。4本が製造されたが、1本が事故で廃車となった。その後、1200系はリニューアルが始まったが、本形式はリニューアルの対象外となり、2200系増備車の登場により2015年に1編成が、2016年に1編成がそれぞれ廃車となった。2019年3月、最後の1編成が廃車となり、全廃となった。R-09HR5300系空気バネ車に近い音で、低速域は国鉄急行型を思わせる渋い音です。単独6連の列車で、デッキでの収録です。DR-07車内放送のチャイムの調子が悪く、特に発車時のものが変な感じになっています。1800系との併結列車で、出だしは歩調が合わず、かなりギクシャクしています。界磁チョッパ・150KW製造初年:平成3(1991)年パノラマスーパー1000系の一般席車である。足回りは5700系の界磁チョッパ車とほぼ同じで、特別車1000系2連と合わせて4M2Tの6両固定編成を組んでいる。一部特別車の快速特急・特急に使用されている。1000系と編成を組む経緯上2種類の編成があり、特別車を方転していないものがA編成、方転したものがB編成となっている。A編成では、一般席車側(3号車、モ1260)にトイレが設置されている。B編成については1200番台の車号が存在しない。2015年から始まった更新工事の際、特別車も含め編成全体を1200系と呼ぶこととなった。R-09HR5700系界磁チョッパ車と同じ音。4M2T編成のため加速度は5700系より高くなっている。一部特別車特急の増結用で、2両固定編成の一般席車。ラッシュ時を中心に名鉄岐阜寄りに増結される。車体・室内はヘッドマークがない以外は1200系と同一。日中は単独で普通列車にも使用される。同一で、制御方式はなぜか1200系とは異なっている。DR-07歯車比が高速向けのため、回転数は低い。CM-S330内扇車の走行音です。CM-S3302連単独での広見線ローカル運用です。この程度のスピードでは、外扇か内扇かわかりません...。1000・1200系B編成ものに準じて付けられたため、1230系といっても1200番台の番号は存在しない。1000・1200系との外見上の差はほとんどないが、岐阜寄り先頭車にパンタグラフがついていることで見分けることができる。1380系に改造された。2015年から1200系はリニューアル工事が始まったが、本形式は対象外となり、2200系増備車増備に伴い廃車が進み、2019年3月、最後の1編成が廃車となり、全廃となった。CM-S3305300系(空気バネ台車)によく似た音だが、高速域は5300系より静か。回生ブレーキの動作範囲は狭い。このページの一番上へ↑1850系(全廃)界磁位相・75KW製造初年:平成4(1992)年(車体)昭和38(1963)年(機器)廃車となった7500系の足回りに1800系と同等の車体を新製したもの。1230系同様、歯車比が1:4.82に変更されている。運用は1800系と共通で、1800系や1200系とも併結できる。3編成6両のみの製造にとどまった。老朽化と3150系の増備により2016年から廃車が始まり、2019年3月、最後の1編成が引退し、全廃となった。R-09HR1230系と同じ音です。このページの一番上へ↑3150系VVVF(IGBT)・170KW製造初年:平成16(2004)年3300系(3代目)の2両バージョン。足回りは3300系(3代目)と同一。名鉄では6500系、6800系以来、4連と2連の制御方式がなぜか異なっていたが、この系列から共通となった。3300系とはもちろん、3100系、3500系、3700系とも併結できるほか、特急車2200系との併結も可能となっており、特急の増結車としての運用もある。運用は3100系と共通で、単独2連の運用にも入る。今後増備が予定されている。AT9940制御装置は三菱製。非同期音は横浜市営地下鉄3000R形と同じで、3100系(三菱)とは異なる。運転台寄りでの収録です。AT9940120km/h運転の走行音。モーター音は3100系に似ているが、WN駆動のため高速域の音が異なる。連結面寄りでの収録です。SP-TFB-2空転・滑走する走行音です。高速域での加速が良いため、高速域でも空転しています。このページの一番上へ↑3100系VVVF(IGBT)・170KW製造初年:平成9(1997)年3700系(2代目)の2両バージョン。足回りはなぜか3700系と異なり名鉄初のIGBTが採用された。急行の増結用の他、単独で支線運用にも使用されている。制御装置は三菱製と東芝製がある。中空軸平行カルダン~TD車を導入し続けてきた名鉄であるが、2000年に導入された本系列3次車をもってTD車の製造を終了し、以降はWN駆動に移行した。三菱車の一部はソフト変更が行われ、非同期音が変わっている。R-09HR三菱らしい非同期音です。モーター音は3500系と同じようです。この編成は3100系のラストナンバー車で、名鉄最後のTD車です。SP-TFB-2甲高い非同期音が特徴的。高速域の加速は大変良い。SP-TFB-2この時は濃霧の影響でダイヤが乱れており、後に発車するはずの飯田線の列車が先発しました(0:19付近)。船町駅・下地駅に停車する列車の後追いをしたため、伊奈までかなり時間がかかっています。伊奈→国府では、120km/hで飛ばします。このページの一番上へ↑3700系VVVF(GTO)・170KW製造初年:平成9(1997)年3500系の増備車で、車体を3100系と同一スケールとした3扉ロングシートの通勤車。4連5本20両の小所帯であり、3500系や3300系と共通運用となっている。R-09HR足回りは3500系と同一であり、音は全く同じ。このページの一番上へ↑3500系VVVF(GTO)・170KW製造初年:平成5(1993)年6500系の後継車で3扉ロングシートの通勤車。120km/h運転可能である。名鉄としては初めて電気指令式ブレーキとワンハンドルマスコンを採用した。ブレーキシステムが異なるため6000系列とは併結できない。2M2Tの4両固定編成のみ存在し、本線や亜幹線の急行、普通を中心に使用されている。CM-S330非同期音は東洋GTOの標準的なもの。歯車比が高速向けかつ起動加速度が低いため(2.0km/h/s)、変調はゆったりしている。CM-S330上の続きです。界磁添加励磁・150KW製造初年:昭和62(1987)年6000系の増備車で6500系の2連バージョンである。増備途中で車体がモデルチェンジされ、さらにロングシートとなった。準急・急行の増結用のほか、単独や2本つないだ4連で本線各停や支線の運用もある。現在ワンマン対応工事が進められている。