攻撃性の露出は損失にしかならないとかなんとかうんぬんかんぬん。コンテンツへスキップ白黒雑記帳。46-96.jpの中の人のチラ裏。]攻撃性の露出は損失にしかならないとかなんとかうんぬんかんぬん。趣味的にも職業的にもハンドルを握って路上にいる時間が多い。故に朝晩の通勤帰宅時間のやたらと攻撃的な車両を目にする機会も多い。単純にアクセル踏みたいだけなら、車通りが少ないルートや時間帯を選べばいいのだし、前の車に追いついて流れや地形線形的に追い越せないのであればそこでアクセルを緩めればいいわけだ。なくて、通勤時間帯にやたらとアクセルを踏んで前の車を煽りまくる奴は、それどうなのと。自分が急がなければならなくなったのか。場合、様々な都合やら事情やらあるのだろうけれども、ほとんどの場合は自己の過失によるものだよなぁと。要するに時間的余裕を確保出来ずに生活しているんだろう。思うものの、その点に関しては自分にも心当たりはあるし、気持ちはわからなくもない。いって周囲の車に危害を与えんとする勢いで運転をしていいというわけではない。大体にしてあーゆーのは急げばまだ間に合うという希望がそうさせるのであって、完全に間に合わない人間は意外と「急いでも仕方が無い」と割り切ったケースも多いだろう。それがまた混み合う通勤の時間帯だからこそ余計に発生しやすいのだろうなぁと。その急げば間に合いそうな雰囲気の中でアクセルを踏み散らかしてる人間がやってしまうのが前走車に対する煽り運転、車間距離詰めだったりして。これが大きな判断ミスだよなぁと思ったりする。人間なんて基本的に根性が悪いというか、攻撃に対しては報復もしくは防衛的態度をとろうとするもんで、煽り運転をされている状況において「あぁ急いでるんですねはいどうぞ」なんて素直にハザードをあげられるほど上手には出来ていない。理想的な対処法だとはいえども周囲の交通状況や流れまで含めて考えてみると、速度を落とすこともなく越した越されたというやりとりをせずにおとなしく流れに従って走っているのが最も効率的だと判断するのが正しいケースが多かったりする。通勤時間帯の流れや交通量を考えた場合においては1台2台こしたところで信号に捕まってプラマイゼロという事のほうが多いのだし。大体煽られて「はいそうですか」で速度を上げられる場合なんてほとんどない。自分の前に車が居ればその速度で走るほかないし、自分の前に車が居なければ相応の速度で走っている車のほうが多い。要するにその相応の速度で走っている車に追いついた上で追い越そうとしているのである。同じ方向に向かって走っているとは言えども流れに従っていない走り方といえる。そんな状況で煽られたところで速度を上げることも出来ないのだし、本当に意味のないあおり行為をして周囲のドライバーから反感を買うだけでしか無い。その結果どうなるかというと、地味な嫌がらせや報復をされ続ける事になる。急いでいて追い越しをしたい場合、変に前の車を煽ってもヘイトを積もらせるばかりなので、アクセルを踏んで走っているときに前走車に接近した際にはある程度車間距離を維持して攻撃性を悟られないようにタイミングを待ち、瞬間的に抜いていくのが最も効率的でスマートな追い越し方であろう。近づきすぎたり追い越したいと思いすぎるが故に前走車の前をうかがうようにセンターライン側に寄りすぎたりチラチラと対向車線にはみ出しすぎると前走車は当然警戒する。警戒して当たり前なのである。攻撃されていると感じるから。運転に自信を持つのは結構な事だが、周囲の交通に対する配慮に欠いたり、圧を与えすぎたり流れを壊したりという運転は上手な運転とは言えない。大体前の車と車間距離を詰めたまま走行した場合において、そこからの追い越し加速は前走車との相対速度がほとんど無いまま反対車線上で行う事になる。すると余程パワーがある車でもなければ朝のシビアな交通状況において追い越しのタイミングをひたすら逸し続ける事になるわけである。言ってビタビタ貼り付いてくる運転手は何も考えていないオツムの足りない運転をしているとしか言えないよなと感じる。対向車線を利用する以上、対向車の切れ間を狙っての追い越し行為となるわけで、その短い切れ間を有効に利用するためには、対向車線での滞在時間を可能な限り減らすという方向で組み立てをする必要がある。追い越しする車両とされる車両の相対速度が大きければ大きいほど追い越しに必要な距離は短くなるし、必然的に対向車線での滞在時間も短くなる。