Sトロニック(ツインクラッチミッション・オートマ)です。RSという位置づけです。クイズダービーでいえば、倍、さらに倍、2段階スライド方式の最頂点ともいうべきグレード。350Nm/2500-5000rpmと高回転化しパワーアップ。450Nm/1600-5300rpmとフレキシビリティと段違いのトルクを見せつけます。ストロークが異なりまったくの別物。V10エンジンと共通。V10エンジンの片バンクをなくして直列5気筒にしたものと見たほうがよさそう。RSで約15年ぶりに復活することになった直列5気筒エンジンは、乗用車用としては世界初の試みとなるという最新素材「バーミキュラ鋳鉄」製のシリンダーブロックと直噴システムを持つ。実は、今や身内でもあるランボルギーニ「ガヤルド」の初期型に搭載されていた5リッターV型10気筒と同じ82.5×92.8mmのボア×ストロークで、排気量はちょうど半分となる2480cc。1基のターボチャージャーを組み合わせて、最高出力250kW(340PS)、最大トルク450Nm(45.9kgm)を発生する。エンジンだけでいえばもはやTTとの連続性はなく断ち切ったともとれます。TTのエボモデルではなく、R8やランボルギーニ・ガヤルドの縮小版、そうまさしくスーパーカー!この有り余るパワーを地面にたたきつけるのがクワトロ・4WDシステムと19インチタイヤホイール。ContiSportsContact3。スペックからはパフォーマンスを予感させるのですが、見てくれは上品なTTそのまま。大きな違い、といってもわかるひとにしか分からないレベルの違いしかありません。開口部が大きくなったフロントバンパーと整流作用のありそうなフロントリップスポイラー。ツインテールのマフラーと、固定式のリアウィング。リアウィングも大げさなものではなく必要最小限といった自然なもの。一見したらTT、そして細部をみていってようやくノーマルとちょっと違うということに気づくレベル。一般人への「えばり具合」でいうとまったく「エボ」らしくありません。いうかどちらかというと地味というか、玄人好みというか、まさに「通」度合いが高いです。「丸っこくてカワイイクルマね!」なんて女の子受けもよさそうです。TT(初代)は映画「ミッション・インポッシブル2」で女性エージェントが乗るクルマにもなっているほど「女性的なクルマ」。RSを捕らえてしまいそうです。[Blu-ray]でもそのイメージは乗るまででしたけどね!でっかいホイールにところ狭しと張り出している直径370mmのドリルド・ブレーキディスクと対抗ピストンキャリパーが不気味に光っていました。人それぞれのトミカヒストリー。(29)お問い合わせ広告出稿についてブロガーミーティング主催について試乗レポート・プロダクトレビュー依頼についてその他お問い合わせ関心を持って頂き、ありがとうございます。以上については運営会社、ワンダーツー株式会社までお問い合わせ下さい。