(中野政身教授)と共同で進めている。近年、交通事故の防止や環境負荷の削減にむけて、クルマの自動運転技術が注目されている。した中、2020年代に普及するとされている自動運転車への対応と、摩耗粉やノイズを出さないといった環境への配慮の実現のため、同社はMR流体を用いた独自の技術により、摩擦ブレーキとは大きく異なる構造のブレーキを提案している。Fluid)とは、磁気に反応して特性が液体から半固体へと変化する流体のことで、1960年代から研究されてきた機能性材料である。その動作は磁場を加えると、液体中に分散された粒径数ミクロンの強磁性体粒子(鉄粉)が磁界方向に整列して鎖状粒子クラスターを形成し、半固体化するというもの。MR流体ブレーキは、車両に固定された円盤と、ハブベアリングと一緒に回転する円盤が交互に配置されている間にMR流体が充填される構造で、ブレーキ内部に配置された電磁石のコイルに電流を流し、円盤と垂直の方向に磁界を発生させることで固定円盤と回転円盤の間に鎖状粒子クラスターができる。回転円盤は回転し続けているため、鎖状粒子クラスターがせん断変形を受け崩壊され、隣のクラスターとつながり、また崩壊されるという現象がくり返され、回転円盤に抵抗力が発生する。この抵抗力がブレーキ力となる。このMR流体を使ったブレーキは、摩耗しないため摩耗粉が発生せず、環境負荷軽減への貢献につながる。MR流体が磁場に数ms(ミリセカンドは1,000分の1秒)という速さで反応するため、俊敏かつ安定した制御が可能となる。電子制御装置で電圧(起磁力)を直接コントロールするため、あらかじめ設定された効きのパターンの中から、ユーザーが自分の好みのブレーキフィーリングを選べるようになる。曙ブレーキ工業は約2年前から、超小型モビリティを対象に研究開発し、2015年3月に試作品を完成させた。これを踏まえ、同社のコア技術である「摩擦と振動、その制御と解析」にかかわる全ての分野において世界を牽引する存在となるべく、独自の技術の構築に向け、今後も研究開発に取り組んでいくと述べており、新たなスマートシティやスマートモビリティに適合した次世代スマートブレーキとして、2020年の実用化を目指し、試験(実走・台上)と改良を重ねていくと云う。東洋ゴムエ業、国内主力工場を一部刷新。投稿ナビゲーション前の投稿日立オートモティブシステムズ、米国司法省との司法取引契約を締結次の投稿出光興産と同社大株主との確執なお深く、現段階では決着点見えず。脳波を利用した運転支援技術を開発中。2020年1月7日スズキ、軽乗用車ハスラーを刷新。日産の西川社長9月16日に辞任。日本政府、韓国への半導体関連品輸出を厳格化。CARS.jp(モーターカーズ.jp)は、新型車(ニューモデル)・技術解説(カーテクノロジー)・モータースポーツ・自動車ビジネスなどのクルマ情報を網羅。