あと、NHKのドラマで南果歩さんが乗っていました。不思議なのはキャストホイール。7本ですよ!6本なら、キャストが作る角度は360/6=60度。05:26(10ヶ月以上前)>VTR健人さん>自主運営の排除の効果もあったんですね〜!おそらく「二輪の高速料は高い」との圧力に対するガス抜きキャンペーンかもしれませんが、軽と二輪を明確に区分しないと料金に反映さできませんから、ETCにセットアップされた車種を読み取って料金に反映させるのかと勝手に推測しました。ゲートのセンサーでも、かなり正確に車体の大きさを識別できるようですが、これだと軽自動車でセットアップしてバイクで使っても二輪限定の割引ができちゃいますから、実際は、どうやって四輪と二輪を識別するのか興味はあります。それにしても、ちょっと引け目は感じていたので、バイク屋さんに「補助金の1万円を使ってバイク用の一番安いやつ付けて」と追加注文しました。ETC2.0対応機は1万円ほどお値段が高く首都圏以外では恩恵が全くないためパスしました。ETC2.0のメリットですが念の為リンクします。地方在住者&バイクでの使用では全く関係ないです。06:20(10ヶ月以上前)>アハト・アハトさん>道探検ならAX-1は軽いのでいいですよね>デュアルパーパス寄りのオフとしてはセローがありますけど>こういうオフ寄りのデュアルパーパスってないですよね>NX125とか一時期探したんですけど見つからず。125クラスは維持費もかからないため良いですね。私もKLX125は新幹線や四輪車で単身先から帰省した際のサブバイクとして自宅に残しておこうと思います。>しかし程度よさそう>こりゃ乗るの楽しみですね^^バイク好きの同僚からは、「ものすごく微妙」、「今から20年前なら理解できるが30年も経過したバイクでは..」とのことです。確かに自分でもそう思いますが、他から言われるとやっぱりそうかな〜となりますね。写真ではアラが見えませんが、エンジンやフレームにペンキを塗った痕跡がありますし、鉄部分のサビやアルミ部分の腐食もあっての16.8万円で、あそらく買取価格は限りなくゼロ円だったのでしょう。こちらも、それを分かっての値引交渉で7千円を負けさせたのですから、どっちもどっちです。シラックくらいしかなかったような。私の場合、元々スズキのハスラーからバイク人生をスタートし、一時はオンロード車にも浮気しましたが、古くはXJ400で酷道を100kmくらい走ってステアリングのベアリングをダメにしたり、ヤマハのTRX850(エンジンは初代スーパーテネレとほぼ同じ!)で林道を走っていましたが、オフでは車体そのものが重いと致命的ですね。某ドイツ製巨艦冒険バイクなんて、あれでコケたらどうすんのかなと憂慮し、実際のオーナー様に聞いてみたら、「足場の悪い場所への『冒険』は絶対にしない」とのこと..そういう意味で、燃費が良くて高速もメーター読みで120km/hくらい出せて、かつ、軽量でオフもしっかり「冒険」ができるAX-1は本当の意味で万能バイクかと思うのですが、やはり電装系が心配で、いままで乗ったバイクも2万〜3万kmあたりで電装系がトラブって交換しています。経験上、ライト類がつかなくなっても自走できなくなったケースはありませんでしたので、夜間走行の行程を組まないように走れば電装系トラブルが発生しても何とかなりますから、自分的には「とにかく距離を走ってトラブルを早めに出してやろう。06:37(10ヶ月以上前)>2bokkoshiさん>AX-1は、私の憧れでした。1994.にリニューアルされたものは>完璧でした。