写真を重ねてみると...。道路の右側にとめた時。装着後の左側にとめたときと同じくらいの傾き。これに下駄を装着すると...。押すと反対側に倒れそう(^^;同じように重ねてみると...。横に立ってみると、道路左側と平坦なところにとめるにはちょうどいいあんばいのようです。装着した前側から見るとこんな感じです。設置位置が少し車体側に寄ってしまいましたが、まあ問題になるほどではないでしょう。実際に立てても不安定な感じは皆無です。ボルトでがっちり固定できています。地面にピントがあってしまっていますが、サイドスタンドもすこんと定位置に収まります。これなら大丈夫そうです。サイドスタンドの接地状態。車体が起きた分、サイドスタンドの角度も変わって、車体側の角が接地するようになってしまいました。これだと外側のボルトの負担が少し不安です。私のRTはスタンドを出し切っても、スタンドの接地面の前側のほうが接地していたのでこんなものでしょう。地面に近づいてみると、ほとんど点接触のような感じです(^^;まあこれは使っているうちに磨滅してなじんでいくでしょう。いうことで、大方3週間もかかってしまった下駄のかさ上げ工事は終了~これでしばらくは下駄の製作もしなくてすむでしょう。~本日もご覧いただき、ありがとうございます。いま判明している課題もあるので、それをウィークデーに片づけてしまおう、ということで、重い下駄の軽量化に挑戦します。センタースタンドとの干渉を避けるために少し削った状態ではありますが、その状態での重さは272グラム。手荷物とけっこうずしっとくる重さです。これに穴をあけて肉抜きし、軽量化しようという算段。穴をあけるところの目印に格子状の線を引き、その交点に穴をあけようと思います。ずれましたが、まずは2.8ミリのドリルで穴をあけます。タップ立てのために穴をあけた4ミリで穴を広げ、最終的に5ミリまで広げました。穴をあけるときに切削用のオイルを塗ってドリルをあてるのですが、そのオイルのために格子の線が流れてしまい、追加の穴は適当な場所にあけてしまうという、いつものいい加減さです。して穴をあけた結果、261グラムにまで減量(^^)しかし、いまいち納得できません。いうことで、あと三つの穴を追加で適当な位置にあけてみると257グラムまで減量。これでも5%程度なのですが、これ以上あけるのは強度的にちょっと不安が出るため、ここまでにします。この土日にセンタースタンドとの干渉を解消してつけないと。乗ってみた本日もご覧いただき、ありがとうございます。Variantのスモール球の球切れアラートがついたり消えたりするため、ディーラーに行ってきました。Rがあるのを見つけてしげしげと見ていました。すると、営業の方が『乗ってごらんになります?』とおっしゃるので、ぜひぜひ、と乗ってみました。Golfに比べると内装の高級感はぐんと増し、一クラス上の雰囲気を持っています。『好きなところ走ってきていいですよ』なんて言われたものだから、息子と二人して周山街道へ~結局嵐山高尾パークウェイの周山街道側入口まで行ってしまいました。■エンジン当たり前ですが、非常に強力。DSGが即座にシフトダウンし、間髪を入れずに加速状態に入って、そのトルクの盛り上がり方が非常に気持ちよい。踏めば踏むだけダイレクトに加速につながるため、よく言われるような、アクセルとエンジンが直接つながっているように思える仕上がりです。マニュアルで運転してみたい気持ちが強いですが、日本仕様はないんですね、残念。DSGですが最新のものにリファインされたもののようです。DSG同様、ほとんどパワー伝達のロスを感じさせないつながりのよさです。高回転域に関しては、これはもう少し静かでもいいのではないかなぁ。クルマの外で聞く分には重低音がきいていて勇ましくていい音だと思うのですが、室内だと、私の感覚だと正直言って『うるさい』と思ってしまいます。その音も、気分を盛り上げる『快音』であったらいいのですが、どちらかというと少し濁った荒々しい音。170PS仕様)のほうが、3,000回転より上の回転域では心躍る音だと思ってしまいました。Rの音だと、高速に乗ったらちょっと会話できないんじゃないかと心配になってしまいました。■足回りこれは素晴らしい。40扁平の薄いプロファイルのタイヤを履き、サスペンションもパワーに合わせてしめあげられているはずですが、周山街道に入ってしばらく行ったところにあるクリーンセンター入口の先の荒れた路面でもショックをきれいに吸収して、このクラスとしては異例なほど平和な乗り心地です。それでいてタイトなコーナーではしっかり踏ん張り、安定したコーナリングで安心して飛ばせます。4WDで、雪道でも安心でしょう。スタッドレスは扁平が厚いタイヤが履けるかどうか。したホットバージョンはブレーキローターの口径が大きく、直径の小さなホイールが履けないケースがあるのでその点は要注意。素晴らしいクルマですが、お値段(500万越え)と室内の騒音から、食指は動きませぬ(^^;独身で30台くらいだったら無理して買ったかもしれませんが、少なくとも室内で聴く音に関しては、もっとお値段相応の上質なものが欲しい。V6エンジンでしたから同列に扱うのは酷かな。近年のモーターでパワーアシストしたり、モーターのみで加速・巡航するハイブリッドやEVが主流になっていくのは時代の流れなのでしょうが、こういうエンジンの回転が上がるその音を楽しむことができなくなっていくのは、昔からのクルマ・バイク好きにとってはさびしいことですね。いう爆発の感触、音を聞きながら自分の手でシフトチェンジをしてハンドルを操作したい。アイサイトつきのLEGACYなんかが欲しいと思いつつ、そういう楽しみの残っているクルマもほしい。~本日もご覧いただき、ありがとうございます。仕上がったサイドスタンドの下駄。取りつける算段ですが、センタースタンドとの干渉が確実なので、やっぱりオフセットして取り付けようと考えました。そこで気になるのが、サイドスタンドの設置のしかた。センタースタンドとの干渉を避けるためには、スタンドを出した状態で車体内側に、こんなふうに取り付けようと思います。そこで、道路の右側にバイクを止めたときと...左側にとめた時のスタンドの設置する角度をチェックします。どちらも車体外側が接地するため、固定に使うボルトにも負担がかかることはなさそうです。下駄を位置決めしてキリで目印を付けてからドリルで穴をあけます。最初に2.5ミリのドリルで開け、しかる後に4ミリのドリルで穴をあけます。ボルトは新たに買ってきた長いやつ、長さは忘れました。ホームセンターで現物合わせで調達しました。これを下駄に通して、その長さに合わせてドリルを入れる長さを決めます。一つ目の穴があきました。二つ目も位置決めをしてあけ、三つ目もすでにあけた二つの穴にドリルをさして位置を確定させ、キリで位置決めの印をつけて穴をあけます。これは2.5ミリのドリルで穴をあけたあとに4ミリのドリルで穴を広げている最中の写真。奥まで達していません。奥の段差がなくなっています。して三つの穴がすべてあきました。写真では確認できませんが、覗いてみると穴の位置はピタリと決まっています。これにタップを立てます。今回のかさ上げ前に使っていたボルトで少し荒れてしまっている下駄のネジ山を復元する意味と、今回製作したかさ上げ下駄がぴったりベースの下駄に密着した状態でネジが通るようにするために、両方を重ねてタップを通していきます。タップ立てを完了したあと、ボルトを通してみると、見事、下駄どうしを密着して固定することができました。先に完成したボルト穴にボルトを通しながら最後の穴にもタップを立てます。穴が完成~ボルトで固定した様子。これから実際にスタンドに取り付けますが、やはりここまでオフセットさせてもまだセンタースタンドと干渉します。センタースタンドをたたんだ状態でサイドスタンドを収納しようとすると、センタースタンドに引っかかって完全収納できません。サイドスタンドをたたんだままセンタースタンドを収納しようとすると、やはりサイドスタンドに引っかかって完全収納できません。ここまでやって、ミラちゃんと約束していたお散歩をしないと日が暮れてしまうため、土曜日の作業はおしまい。»PagetopProfileAuthor:Kachi大好きなバイクや、最近気になる健康について書いていこうと思います。肩の力を抜いていきましょう。