コメントは受け付けていません。Technology)”と“エイリオン(Aerion)”の両社は、2020年代中頃までに超音速輸送を実現すべく研究を進めている。前者はエアラインのビジネスクラス需要を取り込む55席級の旅客機、後者は高級ビジネス機として大企業や政府機関などへの販売を目指している。(超音速輸送の経済性)”と題する講演会が開かれた。席上で両社の代表は、超音速旅行の復活に際し「需要機数の見通し」、「運賃の予測」、「技術上の要件」などについてそれぞれの考えを述べた。kmの超音速旅客機「オーバーチュアー(Overture)」。2025年の就航を目指す。完成すれば今のビジネスクラス料金で同じ距離を半分の時間で旅行できる。東京-サンフランシスコ(TYO-SFO)間は現在の11時間から5時間半に短縮される。(11億円)の資金を提供し20機の仮予約(2017年12月)をしている。超音速層流翼で空力抵抗を2割減らし航続距離を伸ばす。客室は標準で12名仕様、新しい騒音基準に適合する。boom)は地上に達しない、と云う。フレックスジェット(Flexjet)社が20機を発注済み。ownership”の会社である。LAX)間あるいはロンドン・シアトル(London-Sheattle)間を3時間で飛ぶ。「我が社は2003年以来小型の超音速機の開発に取組んできた。1.0(音速)を超える型だったが、経済的に不適と判断、廃案になった。その後2017年末からロッキード・マーチンとGEエビエーションの協力を得て研究を進め、超音速ビジネスジェット「AS2」の案を決定、開発を進めてきた。ロッキード・マーチンとの契約が2019年2月で切れたのを受け、ボーイングが名乗りを上げ、エイリオン「AS2」開発支援を引き継ぎ、2023年初飛行の予定を維持することになった。wing)を採用した点である。Challenger)ビジネス機などの設計をした経歴を持つ。ratio)の小さいジェット戦闘機のような短い翼を採用した。「AS-2」は、GEエビエーションが開発する超音速エンジン「アフィニテイ(Affinity)」を搭載する。コクピットはハニウエル(Honeywell)社が「AS2」用に特別設計をする。review)を終わり、製造を開始、2023年の初飛行を目指す。型式証明)を取得、2026年からの就航を予定している。600機の需要を見込んでいる。開発開始は2017年5月、詳細設計は2020年に完了し、製造に入る。コア(高圧コンプレッサー9段と高圧ダービン1段)はCFM56から転用する。1]と小さくし超音速飛行に適合する。Supersonic)」社は、エアラインでの超音速旅行の再開を目指している。Colorado)Cetennial空港に本社を置き、ビジネスクラス55席型の超音速旅客機「オーバーチュアー(Overture)」の開発に取り組んでいる。Co.”が試験飛行の援助をすることを決めた。2017年12月にはJALが11億円の資金提供と20機の仮発注契約をしている。メデイアは、2017年6月のパリ航空ショーまでに76機を受注、と報じているが定かではない。