通を考える」というページを別に作っている。現在はJR東日本の路線となっている仙石線は、元は宮城電気鉄道という私鉄で戦時合併に伴い国有化されてしまった。(民鉄)のまま今に至っていれば、仙台〜塩釜・松島間などでJRと健全な競争を行いより高度な輸送サービスを両者が提供したと考えられる。蓄積という面からもその影響は大きいものと思われる。仙台資本による仙台のための投資が行われることは、都市の発展において非常に重要な筈だ。気鉄道の国有化に伴うその機会損失は、仙台の発展に少なからずマイナスを与えたものと想像される。民鉄がその所在する都市の成長に奥深さを与えているような気がしている。東急ほどのものでは無いにせよ��民鉄の文化�≠ニでも言うべきものがあると思われる。これは��鉄道好き�≠セけが感じるものかもしれないが、残念ながらその辺はちょっと分からない...。そんな仙台ではありますが、仙台という街のアイデンティティにおいて地下鉄の存在は大きいものがある。」を表現するものとして地下鉄の存在が大きいということだ。大都市であることを証明するインフラとして地下鉄は非常に分かりやすいものがある。台という都市がインフラとして地下鉄を整備した効果として、都会らしさを手に入れたという無形の効用は無視できないものがあると思う。めに建設されたものではなく、通勤・通学などにおける大量輸送機関としての地下鉄の重要性・必要性は言うまでもないが...。゙R以外の鉄道が存在しているということの意味は決して小さいものではないと思う。個人的には非常に面白いと思っている。1日当たり約16万人の乗降客数がある。評価するか、立場によって異なるだろう。2本目の地下鉄として東西線を建設中だ(2015年度開業予定)。題や地下鉄にするかそれともLRTにするかといった輸送形態など様々な議論があり、結局リニアモーター方式の地下鉄で決着し建設が着々と進んでいる。個人的な感覚では、現状の南北線1本だけの運行形態は片肺状態であり地下鉄のネットワーク性を発揮するためにも東西線は必要だと考えている。ついては思うところもありますが、まぁ良いだろう。