正確には、ラダーフレームは、高すぎて採算性に問題がある。)では肉厚のラダーフレームを使っているけれど、エゴだという世論に押されて、損保が引き受けなくなってステンレス製のカンガルーバーを採用しなくなっただけ。ひどい結果となったけれど、モノコックの方式に負けてしまった訳.。15:50ノーマル状態では、オンロードで求められる要求と安全性を確保するために、悪路走破性に制限をかけている車と、そもそも、悪路走破性は程々に設計している車を同列に語ることが難しいと思います。制限を無くして、悪路走破性に限って考えると、ロック等の過激なオフロードを走るのであればラダーフレームは必要です。それは、腹下に岩、土等を抱えながら滑らせて乗り越えてく走り方が必要とされるからです。それと、車軸式の足回りであることも重要です。丈夫さとサスストロークの豊かさは大きな武器になります。独立懸架のパジェロでは、大掛かりな改造が必要となります。現行ランクルもフロントは同じです。モデルチェンジするgクラスも同様ですね。同じレベルの改造をするのであれば現行gクラス、ラングラー、70、ジムニーが有利になりやすいですね。日産サファリ、三菱ジープも素晴らしい走破性ですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。