「ウィキペディア」における本項目は、空港反対派としては不満の残る記述ではあるが、一応は中立(客観)的な視点で記述しようとした努力の後がみられ、比較的に安心して読める項目であった。ところが2009年より、「中立的な観点(=政府・空港会社の立場)」による書き換え圧力が、ウィキペディアの内部において本項目に加えられているのを発見した。そこで政府側に偏向した内容への編集前に、主に2010年時点での内容を元にして保存しておくものである。月26日に起きた、空港反対派農民を支援する新左翼党派によるゲリラ活動および実力闘争である。この事件により、成田空港の開港が2ヶ月遅れる。年に福田赳夫内閣が成立、「内政の最重要課題として成田開港に取り組む」と表明し、1977年には、成田空港の年度内開港を打ち出した。それに対して新左翼諸党派は、開港阻止、政府への対決姿勢を示した。闘う青年学生共闘」を結成。(荒派)は「労共闘」を組織し、「1978年3月30日開港阻止」を見据えて、取り組みを強めていった。1977年5月6日の「妨害鉄塔撤去」に抗議した5月8日の実力闘争(いわゆる「5.8戦闘」)[4]や、翌年2月の横堀地区に航空妨害を目的に当時の金額で一億円をかけて建設した「横堀要塞」における篭城戦の前面に立っていく。(空港公団)が配置した警備員による警備体制を敷かれた。第四インターの三里塚現地闘争団の指導的幹部の一人だった和多田粂夫は、空港各所でのゲリラと空港内突入と連動して、地下道から空港管理棟そして管制塔へと突入する作戦を立案する。(荒派)と共産主義労働者党は、呼びかけにこたえ、三派[5]共同の行動として空港突入闘争が準備された。この三派はヘルメットが共に赤色だったため、「赤ヘル三派」とも呼ばれた3月25日、前田道彦をリーダーとする行動隊が排水溝から、空港内への潜入を図る。当初はベトナム戦争時のテト攻勢になぞらえて22人編成の行動隊だったが、排水溝に入る際に7人が機動隊に捕捉[6]され潜入に失敗する。排水溝から空港内に潜入した15人は、翌日午後1時を期して地上に突入するべく地下道で夜を過ごす。事件当日午前の動き3月26日朝、行動隊長の前田は仲間らに「作戦決行」を告げる。4000人の参加で開催された。沖縄で石油備蓄基地=CTS建設反対運動を行っていた「金武湾を守る会」も登壇して連帯のあいさつを行った。参加者たちは集会後ただちに空港に向けて進撃する。前日からふたたび「横堀要塞」に立て篭もって[7]、機動隊との攻防を開始する部隊もあった。和多田の作戦は、機動隊の主力を「要塞戦」などに分散させ、その隙を突いて管制塔を占拠するというものだった。機動隊は全国から動員した1万4千人の警備体制を敷いていたが、和多田の作戦は結果として成功を収めることになる。