地下鉄11号線延伸(検討)凡例には「地下鉄11号線延伸(検討)」との灰色の点線矢印が描かれながらも図示はされていないとの...おお、それを「(検討)」というのですか、さいですか。沼南庁舎バス乗継場整備ぬおー(略)事実上の「交通広場」...いえ、駅はないですけど「駅前」に準じる、ほとんど「交通広場(駅広!)」ですよね。)2017年度から2019年度の前半で整備(予定)とのこと。東京11号線の延伸線がここを通るようでは、「手賀西」が徒歩圏になりませぬぞ。ゴルフ場やゴルフ場など...いえ、可能な限り東へ寄りながら、しかし白井市域には入らぬようなルートが「(検討)」されそうではございますよね。(※あくまで勝手な推定です。いかなる公的な検討とも無関係です。上掲の地点名等は仮称の駅名等ではありません。「イオンモールBT」については[3159]を参照。柏市「沼南庁舎バス乗継場」付近https://goo.gl/maps/X4vXwKhaQH22※東京11号線の延伸線がどうなるのか、あまりにも不透明であるため当座の「沼南庁舎バス乗継場」が整備されるということでもありそうで、そうであれば、東京11号線などというものは、まだまだ『30年待ち!』くらいなのかもですよ。(遠い先のことだと思って)あまり気にしないほうが身のためではあるとの理解でございます。グループの会社である。仮には『東武半蔵門線!』といって手賀沼をつっきるための用意はある(≒なくもない)との理解にございます。(※かなりの早合点ではあろうとの自覚にはございます!)※『東武半蔵門線!(11号線)』とは、押上から先の東京11号線が(保有が3セクになるとしても)東武鉄道の(営業)路線となる可能性がなくもないという早合点をストレートに再現した表現です。おける今後の都市鉄道のあり方について」(平成28年4月20日)において、「東京8号線(有楽町線)の延伸(豊洲〜住吉)」は「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」に、「東京8号線の延伸(押上〜野田市)」及び「東京11号線(半蔵門線)の延伸(押上〜四ツ木〜松戸)」は「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」に位置づけられました。東京11号線(半蔵門線)延伸線の当面の接着先が「松戸」(じぇいあーるまつど)とされてしまっているのは、大江戸線の延伸線([3434])でいう「東所沢」と同じくらい、残念な空気が漂います。※「じぇいあーる○○」とは、「おや、こんなところにJRの駅がっ」「どうしてわざわざJRのでっかい小さな駅に乗り付けて駅を混雑させないといけないんですかっ」という戸惑いのようなものをリアルに再現した表現です。実在のJR藤森、JR小倉、JR三山木ならびにYRP野比(わいあーるぴーのび)とは無関係ですが、しいていえば奈良線については[3451]、YRP野比(わいあーるぴーのび)については[3430],[3501]を参照。これまで「武蔵野線方面」といわれていたものが、(審議会としての見解を示すという積極的な形ではなく、三芳町を含まない延伸促進協議会が出した案を否定しないという消極的な形で)「東所沢」といわれています。...新座だけに」...といって、大江戸線の輸送力を超える旅客が(武蔵野線から)大江戸線に流入しないよう、また、車両基地などを整備する都合などからも、新座を越えて三芳町まで、というのは合理性を持ちうることが想像できます。新座市内には駅もトンネルの坑口も造ることなく(≒東京都内だけに建物があるという扱いで)清瀬市に達した上で、(同様に所沢市内には建物を造らないという扱いで?)三芳町に乗り入れる(≒東京都外で最初に駅を設ける自治体は三芳町!)という形をとれば、東京都交通局によって、大江戸線として三芳町まで延伸することも不可能ではないのではないかとすら邪推するところでございます。(※まったくの邪推ですので、あしからず。)大江戸線の延伸線では、清瀬市の先がただちに埼玉県(※)でありながら、埼玉県内で路線を延々と延ばすのでもないのに新たな事業体(埼玉県内を担う3セク)を必要とするようでは合理性がなくなる(そもそも清瀬市までの延伸すらもできなくなる)だろうという見立てであり、そこを回避するために三芳町を抜きにして「東所沢」などといっているのかなぁと思いつつも、大きな川を渡るわけでもない三芳町への延伸がまったく断念されてしまうのは残念だなぁという気持ちでございます。(※あくまで見立てならびに気持ちは個人です。)※練馬区から清瀬市(いずれも東京都)に至るだけでも(東京都として都内の交通を拡充したいという目的であったとしても)、延伸線単独での「B/Cの値!」を××べく「新座市と呼ばれる埼玉県!」をわざわざ通らないと事業化できないっぽいですよね。...そんなことでいいんかなぁ。)むしろ最初から「関越道のバス停の代わり」の「あくまで関越道に付随する新交通システムみたいなの(!)扱い」としての延伸のほうなど、本当にできないんでしょうか。東京11号線(半蔵門線)の延伸線は、何本もの大きな川を越える必要のある路線となります。至るには「利根川越え!」が必要でございます。常磐緩行線(「JR千代田線!」)の橋りょうがヒマしてるじゃないですかぁ。...その発想はなかった!(いえ、ありますってば。)※ここで、そもそも押上から先が仮に「公設民営」となって、運行はすべて(押上から取手まで)東武鉄道殿ですよということにならないだろうかということです。路線バスの系列を見れば、ここは東武のエリアであり、京成のエリアに割り込むということにもなりません。...そっちですかっ。アクセス」(と呼ばれるカイシャ)と(カイシャとしての)「京成電鉄」によって実現された「スカイアクセス線」と同じことになっていくのだろうと予想したくなりますよね。(※あくまで一般的な予想です。歌舞伎の舞台で、役者が登場する場面や見せ場に差し掛かると、客席から「○○屋」などの掛け声が上がることがあります。通常は「大向う」と呼ばれる専門の方が担当しています。1934年に竣工し、古典主義様式の最高傑作と呼び声高い明治生命館。1934年は昭和9年です。観客は、すばらしいと思った花火をたたえて、花火が打ちあがると「か〜ぎや〜!」「た〜まや〜!」と花火屋の名前を叫ぶようになったそうです。イチロー選手に声援を送る際に、他でもないベルトレ選手に「通算安打数を抜かれたくない」という感情を込めるというのは、私には強烈な違和感があります。イチロー選手は長く栄光に満ちた、しかし同時に苦しみも多かった現役生活の最後の段階に来ていることは否定できません。この期に及んで「1本でも多く打って、少しでもベルトレ選手に抜かれるのを遅らせて欲しい」などと求めることは、私にはとてもできません。「こんなはずじゃなかった!」「すぐに道路ができると聞いていたのでキャンパスを開設したのに話が違うじゃないか!!」みたいなの、ないんでしょうかねぇ。...大学って、大きいなぁ。(棒読み)ひいては、当地の大学あってこその取手までの「電車特定区間」なのかもですよ。※あくまでJRとして取手までの「電車特定区間」を維持すべくヒマな橋りょうをメンテなさっているなどと(略)...まさかねぇ。(恐縮です!)仮に快速線の複線だけで増発によって取手からの流動がまかなえるとしてもなお、緩行線の橋りょうがメンテされながら「JR千代田線!」が取手に発着しないと...たぶんいけないんですよ&たぶんゼッタイですよ。(※あくまで推定です。取手駅間の複々線化が完成した際には、当初は途中の天王台駅を快速通過駅に変更する予定であった。北柏・南柏といった快速通過駅の不便さから地元から通過反対の声が強くなった。1982年にNEC我孫子事業場が開設されることが決定し、朝夕を中心に大量の通勤客の発生する事が予想された。最終的に同駅は快速停車駅として残ることになり、朝夕の混雑時間帯のみ緩行線電車を運行することにした。(主に上野駅の工事に時間がかかったとみられる)常磐快速線の15両化([3447])は1986〜1987年です。天王台駅からも東我孫子駅からも「徒歩20分」という「この大学!(仮名)」、成田線の複線化および東京11号線(半蔵門線)の延伸にあわせての駅の統廃合などを見越した立地になっているのではないかとも邪推したくなってきます。(※まったくの邪推です。!!)「徒歩3分(約190m)!」のイメージですhttps://goo.gl/maps/EZLefvkZP7nhttps://goo.gl/maps/cv8fVTuDSt22https://goo.gl/maps/NksciHp49cK2https://goo.gl/maps/GApSWqHDWiB2https://goo.gl/maps/oHwMeTAkKK62https://goo.gl/maps/yPKHuMZXKJ32「出発信号機に相当する閉そく信号!」っぽく見えてきそうでした。(※きわめて勝手な想像です。)・「1分未満の端数は切り上げ」「道路距離をもとに計算」https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%92%E6%AD%A9%E6%89%80%E8%A6%81%E6%99%82%E9%96%93・上には上がいるものだよ(棒読み)『13駅22路線利用可』のイメージですhttp://www.mecsumai.com/tph-nihonbashioodenmacyo/access/index.html・建物としての「この病院!(仮名)」付近(2006年)http://www.kindaikenchiku.co.jp/pr1_details/20080330231900_7.html・国土地理院「CKT894-C4-9」(1989年10月9日)http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=1045453※1989年10月は平成元年です。「南青山入口」のイメージですhttps://goo.gl/maps/Uny6qKb9YjS2※常磐線の西側「青山」に対する「南青山」でありつつ、「南青山」は「青山台」との表示にございます。対して線路の東側、工場と大学のほうは「日の出」「下ケ戸」...ゾンザイな町名ですのう。(棒読み)駅名は「青山台」ですね、わかります。※東京11号線の延伸と駅の統廃合を前提とする計画が仮にあったとしますと、成田線は付け替えなのか、東我孫子駅を西側へ移設して天王台駅の代わりとするのかなど、興味がわいてまいります。(※そのような計画が過去にあったのかは不明です。我孫子→取手(※通過列車です)https://youtu.be/u0V8sUjaTrs?t=45m16s翻って、2006年までに既に多くのことがあきらめられた結果としての「この病院!(仮名)」であるとの理解ではございます。この建物の耐用年数など不明ですが、▼(鉄骨で?)「15年くらい」、▼(フィットネスクラブに準じて?[3168])「20年」、▼(一般に[3228])「47年!」と、幅がございます。短い場合でも2021年までは病院として使われるとの早合点であります。※いくらなんでもそんなに短いとは思えないというのが素朴な印象であり、2026年になってもダイジョーブ、この病院、きっとそのままありますよ。(あくまで個人の勝手な印象です。)病院があるからといって新駅ができないというわけでもないでしょう。「駅広!」がちょっと狭くなるので、各駅停車しか止まれないですよね。青山台で降りたいひとは、最初から各駅停車に乗ってくるか、取手や我孫子で乗り換えるんですよ。★東京に向かわない鉄道(幹線交通)の重要性を再認識してみる(談)「JR千代田線!」をさしおいて利根町などに向かう新たなルートで新規の架橋を...たぶんとんでもない。長野電鉄のように道路と一体化されて線路は単線とするなどの工夫があれば別でしょうけれども、そうでない限りは利根町のほうへの延伸はかなりむずかしそうであるとの印象が強まってまいります。ついては[3446]、稲敷市については佐原から普通「パルナ無料送迎バス」([3515])を参照。「あくまで圏央道に付随する新交通システムみたいなの(!)扱い」で、至ってふつーの高速バスを「BRT」と称して(適切な通行料の免除などを受けて)電車みたいな運賃でサーブさせる(※ということを高速道路や有料道路の事業者に義務付けるような制度等)というようなですね(略)...『頭の体操』って、こうですね。鉄道が好きでも、何でも鉄道によって実現されないといけないとまでいってのけてしまうのは頭がかたいですぞ。経て東我孫子に至る」などと修正されていくようなことが待たれるのかもしれないと邪推してみます。)※利根町としては、成田線の複線化・高速化([3450])があれば、それで十分に便益がもたらされましょう。北総線というものがありながら東京11号線(半蔵門線)の延伸などと...江戸川をトンネルでくぐる路線がほしいとでもおっしゃるんでしょうか。実は新京成線の付け替え(直線化)や地下化などとセットになったりするんでしょうか。いえいえいえ、みのり台や新八柱から(中略)手賀沼をわたって天王台までつないで緩行線の橋りょうをつかって取手までなどと...えーっ。常磐線方面から渋谷に直通だっ。(棒読み)『押上から先は東武半蔵門線!』とでもいって野田線のワンマン化と帳尻合わせでもするとですか。(※あくまで個人の勝手な邪推です。)(都営浅草線に視点を戻しまして)四ツ木から新柴又へ直線的に進む(あくまで浅草線〜北総線における)急行線みたいなのは必要性があろうとも思われそうですが(=そのような線路となれば、スカイライナーはまっすぐ押上に行くのですよ!)、そういう個別の区間を寄せ集めてきてぎりぎりで「1.0を超え」というような路線はキビシイのではないかなぁとの思いとともに(※あくまで「思い」ですけど)、松戸から市川までJRに運行いただく(単に運転を延長いただくだけ!)という「松戸車両センターから矢切・国府台を経て市川駅に接着するルート」([3234])みたいなのを考えてみると、より細かい見かたができるようになっていけそうですよ。(※「松戸車両センターから矢切・国府台を経て市川駅に接着するルート」は、あくまで『頭の体操!』ですので、あしからず。(他50社/全56社)松戸−市川間といって、似たような感じで実現されないものでしょうか。(※あくまで個人の勝手な期待ではあります。新金線を現在の敷地を駆使してなんとかせねばとばかりいうのでなく、松戸街道の地下という導入空間のほうなど...デスヨネ〜。)※なお、これはJR市川(じぇいあーるいちかわ)駅の構造がきわめてアレであるので、(ほかの駅や区間とはずれた)『変な時期!』に市川駅周辺だけ建て替え(受け替え)が必要になったりしないだろうかということからの邪推でもあるのでした。都市計画道路の市街化区域における計画網密度は、千葉県平均が2.57km/km2に対し、本市は2.6km/km2でほぼ平均的水準となっている。これまで千葉県では県下一律3.5km/km2の目標水準を記述していたが、今後は県下一律の水準は維持せず、市町村の実情に応じた数値を設定してよいこととされた。そのため、本区域においては、現在比較的良好な道路交通環境が維持されていることや、将来の自動車交通量の需要がほぼピークを迎えつつあることから、今後は現在の計画水準を維持しつつ、整備を進める方向で記述した。各地区においては、幹線道路と地区の核となる駅前とを結ぶ駅前線を配置し、未整備路線の整備に努めるほか、柏市が行っている北柏駅北口の土地区画整理事業との整合を図るため、(仮称)根戸・花戸原線を検討する。道路網と公共交通網の有機的な結合を図るため、地区の核となる5つの駅前に駅前広場等を配置し、整備に努める。削除されてございます。常磐線と成田線を本区域に欠かせない交通機関として位置付け、輸送力やサービスの向上に向けた取り組みを進める旨記述した。整備の実現性が極めて困難と判断してH24年度末で解散したことから記述を削除した。平成24年は2012年です...とはいいながら、柏市は2015年11月の資料の図で「(検討)」としているのですよ。利根町に向かうのを断念するために解散したということではないんですかねぇ。(※我孫子市の資料は2015年12月ではございます。)すなわち、東京11号線が「手賀沼越え!」できるかどうかはきわめてキビシイと、いくらその先で「JR千代田線!」の橋りょうがヒマしているとはいっても、そもそも「手賀沼越え!」できないとそこまで行けないのだと、順を追って...きわめてむずかしいですのう。東我孫子駅が位置し、我孫子地区と同様に手賀沼の豊かな水辺空間が広がっている。地区北側の利根川をはさんで茨城県と接している本地区は、都心のみならず茨城県とも結びつきが強く、大規模な事業場や大学、研究所などが立地し、多様な交流が育まれている。本地区では、こうしたポテンシャルを活かし、新たな産業や文化、研究機能の集積に努めながら、暮らしの中に躍動のある市街地の形成を目指していく。布佐駅が位置する本地区は、隣接する印西市や茨城県利根町との結びつきが強く、我孫子市の東の玄関口となっている。(略)本地区では、こうした特性や背景を踏まえ、東の玄関口として、交通結節機能の充実を図るとともに、人々が集い安全にいきいきと暮らせる市街地の形成を目指していく。▼「布佐駅でっかく大化け!」([3451],[3515])も参照いただきつつ、▼半蔵門線が「天王台地区」に直通し、既設の常磐線よりも直線的に都心へ向かう、ひいては渋谷に行けるということなどが「素朴な便益(わかりやすい便益)」として挙げられそうな(そのため、先に「天王台地区」をこのように説明しておくというような)『段取り』のようなものに見えてくるかもですよ。https://goo.gl/maps/xyMn2zwGKX62https://goo.gl/maps/4DQmma7xjgH2・電力中央研究所(電研)のイメージですhttp://criepi.denken.or.jp/intro/access/map.html千代田線が急行運転(=JR線内でもそれなりに!)されたあかつきには最もよろこばれるであろう研究所の1つではないでしょうか。(※あくまでイメージです。「印旛沼越え!」のイメージですhttps://goo.gl/maps/JjE66vKnxP62手賀沼を越えて東我孫子・天王台を通るためには、印旛沼の当該区間より長い橋りょうが必要とはなりますけれども、現在の水準でそんなに割高であるかといって、都心までまったく直進してくれない常磐線に代わって直線的なルートが通ることの便益とてんびんにかけていただくと、たぶんこういうわけです。橋のコストだけで断念されるなどという単純なことでもなさそうですよ。(※あくまで素人です。県道8号線はイメージですhttps://goo.gl/maps/waB68SLsvyjhttps://goo.gl/maps/YUwXrjt5fEq橋を短くしようといいながら「手賀東」を通って「布佐駅」に直進して利根町や竜ヶ崎市まで、というのが、大昔の計画ではあったということだと見受けられますが、(あくまで当時、)沿線ぜんぶ宅地などとして開発なさっちゃうおつもりだったのでしょうか。高層化せず『平たい団地みたいなの!』を速やかに大量供給しないといけなくなるかもしれないといって戦々恐々なさっておられた時代ではあろうとの推察にはございます。(※結果的には当地、既存の取手駅周辺だけで足りたようであるとの理解でございます。公団(現在の機構)や審議会に視点を置きますと、JRか私鉄か地下鉄かなど、あまりどうでもよい(決定的な違いではない)と思えてきます。...その発想はなかった!(恐縮です。...などという「あざとい業界」になっては、「ゼロ」が考えられない「1ベース」のひとになってしまうんだとかなんとか。(井戸水で安く上げようと、発想がそこからしか始められない、の意。「井戸水くみホーダイ」の立地に殺到するのでなく、工業用水が割高でなく(割安であるかどうかまで問うのは後回し!)、道路が不便でなく(便利であるかどうかまで問うのは後回し!)、その他いろいろ同時に考えて、結局、「ふつーがいちばんだよ☆(ある範囲内の選択肢なら、ある程度はどれでもいいよ。)」と結論したいでしょ、の意。(推定)https://goo.gl/maps/edmShpogPnE2https://goo.gl/maps/pKkV7hAxZNw駅広告枠ござい...枠しかないよっ。「戸頭駅」付近(推定)https://goo.gl/maps/3zJnjQvM3bnやっぱり枠しかないよっ。枠が足りない場合は、行をコピー追加してください。コピー追加...えーっ。英語ができて日本語がいまいちなひとって、こうですね。ぜんぶがぜんぶ埋まるとは...いえいえいえ、空きがないと「枠がある」とはいえませんよね@なんてこったい。