「ルイスの後ろで止まる以外に、何か違うことができるのであれば、それがレースに勝つための唯一のチャンスになるだろうと思っていた。一緒にピットストップすれば、どうなるかは分かっていた。「ピットストップがうまく行ったことは良かった。タイムを失ったが、それは最小限だった。チームはとてもうまくやったよ。今、チームの視点から、データを少しだけ見ている。「僕としてはリスクを冒してみたかった。今は、タイヤの消耗状態は十分ではなかったと思う」メルセデスのチーム代表であるトト・ウルフは、チームがハミルトンのリードを守ることを目指していたと認める。「興味深い状況だった。バルテリは、セバスチャンからプレッシャーを受けているのは明らかだったのだ」そうウルフ代表は語った。「だからもしセバスチャンがピットストップしたならば、バルテリをアンダーカットしただろう。理論的な選択は、まずバルテリをピットに呼び戻すことだった。「我々は隊列を邪魔したくなかった。それがダブルピットストップを決めた理由だ。それをするだけの差があることは分かっていた。タイムを失うことはないということを、バルテリに約束しなければいけなかった。前の記事ワンストップ戦略がルノーへ“惨めなペース”をもたらした......アビテブールが認める次の記事ルクレールへのチームオーダーは”過酷”。スタンディングTrending1F1メルセデス、革新的ステアリング”DAS”の存在を認める。”謎のモード”でステアリングが前後に動く!3F1F1テスト2日目午前、ペレスが最速。ホンダ勢は4、5番手。ホンダ勢は4、5番手。メルセデスに電気系トラブルF1メルセデス、革新的ステアリング”DAS”の存在を認める。”謎のモード”でステアリングが前後に動く!F1F1テスト2日目午前、ペレスが最速。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。