こちらのブログではじめて知ってから、ずーっと欲しいと思ってます。実際に発売されて価格的にすぐには手を出せず、新品の購入もままならなくなってきたので、ちょっとは欲しい虫も治まってたのですが・・・Scepterさんはじめ、チャット対戦に参加してる方でG25使用されてる人もいますし、SYORIさんのレポートを見てるとやはりむずむずしてきます。先日、ノートPCを頂ける話が流れ、またタイミングよく臨時収入があったのですが、両方を購入できるほどの金額ではないのでどちらを優先するかめちゃめちゃ悩んでます。́_ゝ`)bただ自分も国内版は、3万7千円のセブンドリーブドットコムくらいしかなかったので値段的にもあきらめようと思ってました。土曜日にためしにトイザラス2店舗をまわってきましたが、やっぱりなくて、国内版はもう次の入荷を待つしかないですね・・・。ヤフオクとかで中古を買うのも嫌ですし・・・。あと下の青葉緑さんのシフトの件ですけど、ハンコンでシフトが壊れるってまったく聞いたことがないんですよ。(G25だと壊れちゃうかもしれませんが・・・)ペダルの故障はたくさん聞いてきたので、GTFPもこれは無料交換してくれるようですし、G25もペダルとかは無料で交換してくれると思いますよ。海外版は3万円ちょいで売ってるとこありましたけど、保障がないからあんまりオススメはできない感じがしますねー。買ってもいない自分がいうのもアレですけど・・・。22:10>xanavi-yuukiさんシフトってパドルではなくHパターンシフトレバーの方です。Hシフトの故障というのも聞いたこと無いですけどね^^;カカク・コムのクチコミを見て貰えれば分かるのですが、1←→2、3←→4、5←→6というように、前後が逆になったのだとか・・・しかもシーケンシャルに切り替えても同じ現象になったそうです。G25投入の本格検討に入りましたか(笑)。いった物は買うまでがすごく迷うんですよね、私も買うまではかなり悩みましたから。今後の展開を期待してます(笑)。それからコクピットの話題で思い出しましたがNEWコクピットの方の完成も楽しみにしてます!。12:35どうもです。ストレートスピードが明らかに速いですね。普通のサーキットだとそれで一秒近く差がついちゃう感じです。持ってる人有利になってしまいますね。まともにできませんでした。14:04こんにちは。G25、私も昨年末購入しました。アマゾンで3万円でしたが、今は高いんですね。SYORIさんやみなさんの背中を押すためにも、インプレを少々。・ハンドルの革巻きの感じはグッド。・パドルはステンレス製でめちゃくちゃ高剛性。実車でもなかなかこれだけクリック感があるものは無いと思います。A,B,Cごとにバネレートが変えてあってこれまたなかなか。ブレーキ(B)の踏み込む深さで抵抗が変わる感じまでは再現されておらず。クラッチ(C)は踏み込むとかくんと抵抗が抜ける実車の感じは出ていません。・AとBは山内氏は近すぎると不満を持っていると言っているそうですが確かに実車に比べると近い配置。乗ったことないですが、GTやフォーミュラーカーは近いはずなので、それが再現されていると思えば納得。実際に、市販車と違ってレースはH&Tではなく、T&T(両方つま先で踏む)といいますしね。・シフトはみんなが指摘しているとおり、ふにゃふにゃしている。吸い込まれる感じやシンクロがあわなくてはじかれる感じなどはさすがに無理。これは、改造キットで改善できるという話もあり、検討中w。なれるとシフトミスも最近ないですよ。・MTはシフトアップのときにつなぎが早くなるという噂がちらほらありますが、僕はあんまり実感できないです。実車ではちかごろの2ペダルMTはDSGでなくても電光石火でつなぐのが標準レベルなので(ファミリーカーのトルコンはさすがに違うでしょうが)、R35やランエボやF430なんかだと、MTの方がシフトアップが早いというのは実車基準ではおかしいはずなので、むしろGT5pでもMTのほうが遅いくらいでもいいと思うのですが。・総合的に見れば、クラッチ有りでアクセルをあおりながらブレーキをするのは楽しすぎる。僕の腕では400馬力を超えるとシフト操作が追いつかずタイムはダウンwこんなところです。結論としては、買えば幸せになれます。15:07シフトダウン時にアクセルを煽って繋げる楽しみは確かにあるのですが、GT5Pでは、ニュートラル時のアクセルの煽りに対するエンジンの回転数の上がり方が明らかに変(非常にエンジンの反応が遅く、アクセルを煽ってから、1~2テンポ遅れて回転数が上がります。)なので残念ですが、GT5Pでは、どんなに下手な煽りをしても、繋げた瞬間に回転数がピッタリ合ってしまいます。要はトーヒルはGT5Pではやってもやらなくてもクルマの挙動には全く反映されません。この当たりは、本編GT5では、絶対に直してほしい部分です。プロローグがクラッチ対応なのに残念です。PCゲームではここら当たりは、再現されているのかな?G25のセルフステア機能に関しては、抜群ですよ。面白いように、素早くカウンターを当てられます。クルマの挙動に関しては、まだまだなので、ドリフト挙動(タイヤの横方向のグリップ変化)については、実車に近いとはいえません。これも本編GT5での新挙動エンジンに期待です。18:05>青葉緑さんどうもです。シフトのトラブルは私が聞く限りでは多少あるみたいですけどねー。リバースのほうに入らなくなったとか。Hシフト部の剛性がやはりあまり高くないのかもしれませんので、扱いは慎重にしないといけないっぽい気がします。現状国内モデルは手に入りにくいですし、ペダルの剛性を考えたら海外版(噂?では海外版のほうがブレーキの重さが国内版より軽いみたいですが)でも良い気がしますけどね。オートクラッチオフでしたら、間違いなく遅くなると思いますよ(笑)。2ペダル+左足ブレーキに慣れきった体なので;;。あとブログ拝見させて頂きましたが、遂にG25逝ってしまわれたんですね・・。色んな選択肢を見ましたが、PCにも使える点や常に使うデバイスという点を考えると堅い選択だと思いますよ!。インプレ楽しみにしています。18:05>HIJIRIさんどうもです。G25いいですよねー。チャットメンバーも半々くらい??の比率みたいですし、悪い話を殆ど聞かないデバイスも珍しいですからね。購入するかどうかの決め手?ですが、PCモニターとかと同じで本体が変われど(PS2/PS3/PC)、共通して長く使えるという点では価値あるモノだと思いますし、私のようにコクピ常設してPS3やPCでレース系ゲームしかしない人には、やっぱり一番興味あるデバイスです。結論的には買いではないでしょうか(笑)。18:05>xanavi-yuukiさんどうもです。欲しいんですが(笑)GTFPも完調ですこぶる調子良いので、今だモヤモヤしたままですね;;。現状保証の件もありますけど、国内版でも海外版でもどっちでもいいかなって気にもなってきてますし(笑)。G25は逆にペダルの故障は殆ど聞かないですね。シフト部分は先ほどコメントにも書いたように若干トラブル報告を聞いたりしますが・・。ウチのGTFPはシーケンシャル部は全く使ってないのですが、パドルシフトがちょっとおかしくなってきて、突然1個飛びでチェンジされたりしてしまう症状が出てきてます。ペダルの次はパドルですか・・って感じです;;。P.S.深夜鯖での初優勝改めておめです~。昨日ログ見ましたがパーフェクトウィンじゃないですか!。上り詰めてこられましたね。18:06>TOSHIROさんどうもです。最近G25の話題を取り上げるたびに皆さんから背中を押されて苦悩してます(笑)。仰られているコクピットのほうですが、こちらも実際はG25を購入すると、実車内装の切ったり貼ったりする部分が変わってくるんで(笑)、それで手付かずの状態になっているんですよ・・。去年の夏くらいに宣言したっきりほったらかしになってると思われてそうですが(笑)、既に実車内装は全て揃って部屋に放置されているので(凄まじく邪魔なんですが(笑))、早く作り上げてブログに公開したい気持ちが強いです。機能的にはともかくとして、私らしい「見た目重視」で作るつもりなので(笑)、乞うご期待下さい。18:06>GTRnurさんどうもです。G25のクラッチですが、当日体験しなかったのではっきりとは分かりませんが、多分実車とはかなり違う感覚じゃないかなーって思ってます。普段MT車に乗っていますが、半クラッチ時の足裏に感じる感触もそうですし、シンクロ機構が働いている時のミッションの入り具合とか、その辺りの感覚は当然ですが再現されていませんでしょうし。雰囲気を楽しむという感じくらいかなって思ったりしてます。一連の操作としては勿論同じ動きをするわけですから、慣れという点では実車に乗られた時に、雰囲気はすぐ掴めるんじゃないかなって思いますよ。私が始めて教習所に行った時、手足バラバラの操作に結構苦労したような記憶がありますし・・。最近話題?のG25のタイム向上ですが、シフトロスの大きい車でマニュアル操作すると、そのロス分が操作を早くすることで削れるみたいですので、早く走れるみたいですね。その分一連の操作を完璧にこなさないといけないので結構難しいと思いますが・・。18:07>SPADE-10さんどうもです。詳細なインプレありがとうございます。最近背中押されっぱなしで怖くなってきました(笑)。ステアリング・パドル部分はホントそうですね、A24さん宅でもかなり操作しやすかったです。ペダルに関しては、実車ブレーキの奥まで踏んだ時のグニャっと押し込んでいける感覚や、クラッチのスコンと入る感覚はさすがに再現できてませんねー。コレは仕方ないと思います(笑)。ペダル間隔に関しては吊り下げ設置等で自在にポジションチェンジできるので、デフォルト状態はあまり気にしていないです。シフトの感触ですが、少しだけ触らせてもらった感じでは確かにスカスカですよね(笑)。かずくんさんのサイトで販売されているG25シフトMODを組み込むと結構良い感じになるみたいですね。私もG25購入したら即注文しようと思っているブツです(笑)。シフトの繋ぎの早さですが、最新の2ペダルMT車は最初からコンマ何秒とかの変速ですので殆ど効果がないと思います。シフトラグの大きい車(例えばスイフトとかエリーゼとか)辺りでは加速で結構な差が付くみたいですねー。あとF430やF599とかだと明らかに加速が違うよーという話を最近聞きました。シフトダウンではパドルより不利だと思いますんで、難しいところですね。18:07>さくよしさんどうもです。回転数あわせが不要になると、確かにマニュアルでシフトチェンジをしている気分にはなりませんよね。帰宅中によく遊んでやってますが(笑)実車でやろうとすると回転数を合わせて連続的にシフトダウンするのって結構難しいですし・・。PCの方はどうなんでしょうね。クラッチありでプレイした事はありませんが、オートクラッチオンでプレイしていても、シフトダウン時には軽くブリッピングをしています。それをする時としない時では制動距離に差が出ますので、ある程度は再現されているのかもしれません。G25のステア機構は最高ですね。あれは体感して目で見て、ホント良いと思いましたし・・。あとスピンした後コースに復帰する時とかステアがクルクル回ってたので、かなりやりやすそうに感じましたから。GT5本編ではまた色々と改善されると思いますので期待ですね。23:50こんにちは、お久しぶりです。ブログを開いた瞬間に表示された画像を見て、ついに購入されたのかと思いましたが、違ったんですね。私も背中押しときます。したら、私のGTFPでも時々発生しますよ。クルムさんも昔そんなことを言っていたような気がします。17:10>keyさんどうもお久しぶりです。確かにG25の写真に「体験記」とか書いてあったら買ったと思ってしまいますよね(笑)。言われてみてそう思いました・・。購入度はかなりのものになってきているんで、今は下記グラフみたいな物欲度です(笑)。今この辺りくだらないグラフはさておき(笑)、パドルの不具合ですが私はシフトアップのほうなんですよ。右も左も同じスイッチでしょうし、どちらが先におかしくなるかは運次第でしょうが、グリグリやってたらちょっとマシにはなってきました(笑)。GTR2とかだと1個飛びでシフトダウンとかになると一発ブローなんで、アップ側のほうだったのはまだ良かったですが・・。12:28みなさん、こんにちは。G25の話が出ていたようなので、遅ればせながら参加させてください。G25シフトユニットの故障については、不調になることはあるようですが、致命的な故障はないようです。基板のパターン剥離とか、配線切れなどは修理可能です。6ユニットほど依頼を受けましたが、すべて直しました。トータルで20ユニット以上のシフトをいじってきましたが、基本設計はよいと思います。ペダルは、ユニットが独立しているので、オリジナルのGTカーライクもいいですが吊り下げ式に変えるとより楽しめます。ここまでこだわっているG25ですから、アナログ式サイドブレーキも欲しいですね。13:25>かずくんさんどうもご無沙汰しております。このような場にコメントしていただき恐縮です・・。シフトの故障に関しては、修理可能というのが凄いですね・・。個人的には電気的な部分に凄く疎いので(笑)、ハンダ付けとかは多少やったりしますが素人同然なんで(笑)。G25は私も近いうちに購入したいなと考えているのですが、現時点では並行輸入品しか買えない感じですので、何かあったときの保証が無いので不安でした。万が一トラぶった時はまずはかずくんさんにご相談させていただきます(厚かましくてスイマセン)。ペダルは私も絶対吊り下げ式にしたいと思ってますが、それよりも先にかずくんさんのシフトmodです(笑)。購入後はお世話になるかと思いますが宜しくお願いいたします。アナログサイドブレーキですか(笑)。私も今後製作しようと考えているコクピットには設置したいですが、見た目重視な私なので配線するかどうかはわからないです・・(笑)。