ウォータラインのシリンダヘッド付け根部から水漏れが発生していました。ジョイントパイプの腐食やOリングの劣化でシール機能が低下していました。Oリングも含めジョイントパイプは再使用が不可能な状態だったので新品に交換しました。クラッチ操作時のフィーリングに違和感がありました。ドライブプレートの破断をはじめ、各所クラッチ廻り構成部品に損傷がありました。割れたドライブプレートや衰損していたスプリング、ベアリング交換等をしました。スパークプラグ廻りを点検したところ、プラグ取り付け溝に砂利や塵等が堆積していました。砂利等堆積物を慎重に取り除き、プラグを外し、点検清掃しました。チョークワイヤの動きに不具合が発生していました。チョークワイヤガイドホルダがキャブレータボデーの始動系統の通路に折れ込んでいました。ガイドホルダを抜き取り、始動系統通路を点検清掃、ガイドホルダ廻りを新品に交換し取り付けました。2番シリンダ排気チャンバが完全に固定されていない状態でした。2番シリンダ左側の排気チャンバ取り付けボルト雌ねじのねじ山の7割が破損し崩れていました。排気チャンバ取り付けボルト雌ねじをヘリサート加工しました。車体左側から燃料コックOFFの状態で燃料漏れを起こしていました。フロート廻りに不具合が起きていました。車両に装着されていたものとは別の良質の中古キャブレータを分解整備して使用しました。車体左側から燃料コックOFFの状態で燃料漏れを起こしていました。フロートバルブシートストッパ取り付けボルトが脱落していました。破損していたキャブレータ内部の雌ねじをヘリサート加工しました。スパークプラグがかぶり、4気筒すべて燃焼せず吹け上がりが鈍い状態でした。オイルチェックバルブの損傷により、2サイクルオイルがキャブレータ内部に流入していました。オイルラインに新しいオイルチェックバルブを割り込ませるかたちで取り付けました。取り付け部が破損していて、手で支持部を押さえながらでないとチョークワイヤを引けない状態でした。取り付け部のホルダの破損やキャブレータ始動系統の固着がありました。チョークワイヤとホルダのASSYを新品に交換しました。ウォータポンプからオイル漏れが発生していました。ウォータポンプ内部のオイルシールが劣化していました。インペラシャフトに微細な傷がありました。ウォータポンプオイルシールを新品に交換し、インぺラシャフトを修正研磨しました。