【飛行機のエンジン】スラストリバーサー(逆噴射装置)について【飛行機のエンジン】スラストリバーサー(逆噴射装置)についてジェット機の着陸は、速度も速いですし、重量も重いので慣性の法則が強く働きます。パワーをアイドルにしても推力を生み出している状態なので、減速がとても難しいです。ジェット機ではリバーススラスト(逆噴射)と呼ばれる方法で飛行機を減速させます。Reverser逆噴射装置は、上図のようにジェットエンジンの排気を前方に吐き出すようにする装置です。エンジンが逆回転しているわけではありません。逆噴射と言っても前方に180°排気ガスを向けているわけではなく、約45°の角度でリバースしています。(上図参照)ジェットエンジンの逆噴射装置は、大きく分けて2つあります。Reverser」と分類されるものです。あさりの殻のようなものが排気ガスを受け取り、前方に流す役目をしています。Reverser」と呼ばるタイプで、先ほどのと比べてより複雑なシステムです。こちらは、ターボファンエンジンによく使われ、リバーサーにファンによってかき出された空気をメインに使用します。エンジンカバーの一部が後ろにスライドし、ファンの通り道を塞ぐことにより前方に空気を送るシステムになっています。Reverser」と比べて効きが悪いと言われています。Reverse」です。リバーサーの使い方はまず、接地後にスラストリバーサーを持ち上げてあげます。Reverseはアイドル状態で流れている空気を、前方に流すだけです。Reverseと比べてエンジンを少しふかした状態にすることで、より多くの気流を前方に流すことができ、より強力に機体を減速させます。Reverseリバーサーを戻すときは、アイドル位置までスラストを戻し、リバーサーレバーを下げてあげると、リバーサーは戻ります。スラストリバーサーはより高速である方が、効き目が高いです。高速時の方が、より多くの空気を後ろに掻き出している状態なので、それを前方に流すことによりより高い効果が得られる為です。よって、タッチダウン後直ぐにリバーサーを使用すると、より高い効果が発揮されます。タッチダウン後はスポイラーが自動的に立ち上がる旅客機が多いです。機種によっては、スポイラーの効果により、機首が持ち上げられ、もう一度地面から浮き上がろうとする傾向があるものがあるので注意が必要です。このような機種を操縦するときは、ノーズギアを接地させてからすぐにリバーサーを使用しましょう。そのような傾向がない機体では、メインギアが接地したらすぐにリバーサーを使用しても問題はありません。ちなみに、リバーサーの上空での使用は禁止されていますし、リバーサーを使用したらゴーアラウンドはしてはいけません。詳しいリミテーションは、それぞれの機体のマニュアルを参考にすると良いでしょう。プロペラ機のアイドルリバースは、フルリバースの約60%も出ており、多くの場合はフルリバースをしなくても十分なリバース効果が得られます。ジェット機ではアイドルリバースの効果は小さいので、フルリバースを使うことがより多くなるでしょう。フルリバースにすると滑走路のゴミなども巻き上げて、それをエンジンで吸い込んでしまう可能性もあるので、ある一定以下の速度では使えない様に決まっています。上空でリバーサーを使用すると、大惨事を招きかねないのでいくつかのロック機能でパイロットのミスを防いでくれます。メインギアに重さがかかった時にだけ発動する様になっているのです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。飛行機・システムの最新記事8件02/02/202002/02/2020飛行機の燃料システムの構成はどうなっているの?パーツの役目は?02/01/202002/01/2020飛行機の燃料システムは大きく2種類に分けられる!12/28/201912/27/2019【マニフォールドプレッシャーゲージ】←この長い名前は一体何もの?12/27/201912/27/2019【Adjustable-Pitchプロペラ】上空でプロペラの角度を調整できるようになった!12/26/201901/19/2020【Fixed-Pitchプロペラ】は車でいうところのオートマ車?12/25/201902/16/2020【飛行機のプロペラ】断面みたことある?どうしてねじってあるの?12/23/201912/23/2019【C172S】セスナのエンジンはどんなのが付いているの?12/19/201912/18/2019【飛行機のエンジン】レシプロとタービンの性能の違いは?飛行機パイロットTV1週間に1本以上動画配信中です。