AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。間もなく見納め、近鉄の鮮魚列車レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。)近鉄の阪奈間は平日ダイヤだと区間準急が下りは尼崎発なのに上りは大阪難波行きで、充当車両も下りはVVVF車で統一されているのに上りは界磁位相制御車や抵抗制御車も充当されるので大きな差を感じますが片方向だけとは言え古い車両が充当されるのは趣味的には面白く、私も平日に額田付近に撮影に行く時は区間準急を優先的に利用するようにしています。阪奈間の区間準急は全列車6両編成ですが阪神直通列車は中間に先頭車を挟まない6両固定車が多いのでたまに2両×3のブツ6がやって来ると得した気分になれます。停車するためで、利用客が多く昔から準急停車の要望があった瓢箪山は区間準急の設定により晴れて優等列車停車駅になりましたがあれから既に10年以上が経過しており、緑色種別の瓢箪山停車も日常の姿になりました。阪神直通後は同社の1000系と9000系も充当されていますがフルカラーLEDによる表示は鮮やかで、近鉄車にも欲しいところです。阪奈間の区間準急は東花園で同駅始発・終着の普通電車に連絡することはあるものの途中駅で普通電車を追い抜くことは原則として無く、東花園から奈良方面は各駅停車なので難波〜瓢箪山間専用の優等列車って感じもしますが阪神直通列車は神戸方面への連絡列車にもなるので重要な役割を持っていると言え、速達列車とは言い難いものの無くしたら困る列車です。車両はロングシート車が主体ですがL/C車も充当され、日中はクロスシート状態になっていることが多いので長い時間乗る時はL/C席を選ぶのも良いです。写真は額田付近で撮影した1026系VH26の奈良行き区間準急ですがこの編成は4両固定車だったのを後から中間車を追加して6両固定化したもので、初めから6両固定で造られたVH27〜VH29とは仕様が一部異なっています。追加した中間車は新造ではなく同じ1026系のVL30から転用したもので、改番により現在はサ1196(旧サ1180)とモ1096(旧モ1080)になっていますが残った先頭車(モ1030・ク1130)はそのまま2両固定化され、モ1277とク1377に改番されて1252系に編入されたためVL30は存在しない編成になってしまいました。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)近鉄の阪奈特急は同じ区間を走る快速急行と停車駅が大して変わらず、速さよりも着席サービスを売りにした列車と言えますが日中の運行は土休日のみで、乗車券だけで利用出来る列車が6本(快速急行・急行各3本ずつ)ある中での運行なので利用客が少ないです。日中の列車は汎用形の4両編成が多いので30000系ビスタEXでも当たりって思ってしまう程ですが22000系のリニューアルや12200系を除く各汎用形への喫煙ルーム設置が進んでいるので阪神相直初期の頃に比べるとグレードアップしており、510円追加して利用する価値は十分あります。それにしても片道32.8kmの区間で22000系リニューアル車や22600系に乗れるというのは良く、全席指定で確実に座れるのも良いことですが新旧の22000系が見られる今はより面白く、撮影だけでも十分楽しめます。2両固定車はまだリニューアルを受けていないので6両編成なら必ず新旧の連結になりますし。汎用形特急車による6両編成は大阪方から2+4で組むことが多く、パンタグラフを2基備えたMc車が先頭に立つのは日常のことですが日中の阪奈特急でそれを見ると「いつも4両編成なのに珍しく増結してるな」って感じることもあり、利用客が少なくても趣味的に面白いので良いです。2+4の6両編成は12200系の2両固定車が大幅に減ったこともあって2両側は22000系か22600系が多く、昭和生まれの車両は4両側に集中する傾向にあります。写真は石切〜額田間を走る22000系6両編成の阪奈特急ですが前の2両が旧塗装車で後ろの4両がリニューアル車という工事進行中にしか見られない組み合わせなので貴重に感じられました。旧塗装車には喫煙ルームが無いのでこの組み合わせだと喫煙車と喫煙ルーム付き車が各1両ずつになりますがリニューアルが完了すれば喫煙車は無くなるので座席での受動喫煙の心配も無くなり、禁煙車が満席でも安心して特急券を購入出来ます。)近鉄週末フリーパス等で名古屋線を使い、伊勢若松を通ると「たまには平田町方面にでも行ってみようかな」ってよく思っていたのですが最近になってやっとそれが実現し、これで沿線撮影をしていない名古屋線の支線は湯の山線だけになりました。湯の山線の方も前から沿線撮影をしたいとは思っており、今年中に行ければ良いと考えています。平田町での撮影はお盆休み中の14日に実行したのですがその少し前に出張で鈴鹿へ行き、宿泊したホテルが平田町から近かったので下見をしておいたのが正解でした。この下見はCTY車(2000系XT04)の撮影を考えて行ったのですが本番共々やって来たのは標準塗装の2000系だけで、少数派の車両を撮影することの難しさを実感する結果になってしまいました。下見の時は夕方だったので2編成使って交互運行しており、待ち時間も少なかったのですが14日は朝9時台に平田町入りしたものの1編成が行ったり来たりするだけのピストン運行に入っていたので待ち時間が長くなってしまい、ここでの撮影は宿泊も考えた方がいいなって思ってしまいました。14日の日中は2000系XT08が充当されていましたが方向幕に「ワンマン普通」と表示する旧タイプだったので「電照式の方が名古屋線所属車らしくて良いのに・・・」って思ってしまい、次はそちらを狙いたいです。撮影場所は駅から徒歩5分程度で行ける所で、3両編成しか来ないので余裕を持って狙えますがCTY車や2444系はなかなか来ないので撮影出来たらラッキーです。鈴鹿線には他に1010系も入線しますが数年前にT12が同線内で2度車両故障を起こしており、その影響なのか入線する機会が減っているように感じます。当該のT12は2度目の車両故障の後塩浜検修車庫で長期に渡って留置され、その後高安へ回送されて中間車のモ1062をT14のモ1064と振り替えた上で3両全車が改番されT16になりました。広電で活躍する古い電車は他事業者からの移籍車だけでなく自社発注車もあり、昭和30年代に誕生した350形もその一つです。同形は単車ながら宮島線に直通出来る仕様で造られており、昔は本当に直通列車に使われていましたが現在は宮島線にATSが設置されているので車上装置を搭載していない同形は直通列車に充当出来ず、市内線区間のみの運用になっています。350形は全車が千田車庫に所属し、広島港(宇品)へも顔を出しますが広電西広島へ直通する3号線は朝しか広島港(宇品)へ来ないのでこれに充当されると珍しいって思ってしまい、全区間通しで乗車出来たら嬉しくなります。3号線が走る広電西広島〜広島港(宇品)間は大半が併用軌道区間ですが路面電車で港へ行けるというのも凄く、1日券を使ってここに寄って景色を眺めるのも良いです。3号線の電車は多くが広電西広島〜宇品二丁目間の運行で、直通が走る時間帯以外は宇品二丁目で乗り継がないと広島港(宇品)まで行けませんが運賃は直通も乗り継ぎも一緒なので問題は無く、1日券だったら尚更気にすることはありません。西広島から宇品方面へ行く電車はこの系統しか無く、広島港まで直接行く朝の便は乗る価値があると思っていますが本数が少ない便は運行時間を前もって調べておく必要があり、次は9号線の白島〜江波直通を狙いたいです。写真は3号線で広島港(宇品)入りし、折り返し広電西広島行きに充当される350形351ですがここからの電車は広島駅行きが多く、千田車庫最寄りの広電本社前を通る1号線と比治山下を経由する5号線の2系統があります。私は広電西広島から351に乗って広島港入りし、5号線の電車で広島駅へ向かったのですがここで撮影出来た旧形車はこれだけで、後は初めから冷房付きの近代的な車両だけでした。)2012(平成24)年3月のダイヤ変更で誕生した近鉄大阪線の区間準急は少しずつですが勢力を増しており、準急に代わって下位優等の主力になった感もしますが上本町〜高安間では4両編成から10両編成まで幅広く見られ、5200系による運用も存在するので調べる価値があります。4両編成の列車はトイレ無し編成が多いですが2610系による列車もあり、使用可能だと全国でここだけのトイレ付き区間準急になりますが見た目が2800系と大して変わらないので特別な感じがせず、トイレの有る通勤電車というだけです。大阪線の2800系はAX17のみトイレが有り、所属もこの編成だけ明星で常に青山越えをしますが高安に所属するその他の編成は2430系や1620系等他の4両固定車と共通運用なので普段は青山越えをせず、上本町〜青山町間で使われています。区間準急は上本町〜榛原間がメインで一部名張発着もあるものの青山町へは来ず、名張〜青山町間では緑色の種別の列車を見ることは出来ません。近鉄の区間準急は大阪線と奈良線にありますがどちらも通過駅が5駅しか無く、大阪線は高安から榛原方面は各駅停車になるので急行や特急の待避も多いです。日中の河内国分〜榛原間は各駅に停車する列車が区間準急だけなのでローカル列車としての一面も持っていますが山間部の連続急勾配区間になる大和朝倉から榛原までの区間は特にローカル列車感が強く、4両編成が合っているって感じられる区間でもあります。写真は長瀬〜俊徳道間を走る2800系AX05の上本町行き区間準急ですが駅を通過する区間での4両編成はさすがに短く感じ、ここだと6両編成の方がいいなぁって思ってしまうこともあります。2800系の4両単独での姿はパンタグラフが3基で賑やかさはあるもののVVVF車と組んだ6両編成に比べると身軽さを感じられますが下枠交差形パンタを搭載するAX07とAX16・AX17(トイレ付き)はよりそれが感じられ、フレッシュさも感じられるので良いです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。