トヨタ・カローラの使い勝手を徹底チェック!|MotorFan[モーターファン]MotorFan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイトログイン無料登録ニュース・トピックニューモデルテクノロジーカスタム交通取締情報局バイクモータースポーツイベントTOPカタログトヨタ|TOYOTAカローラトヨタ・カローラの使い勝手を徹底チェック!2019/12/01ニューモデル速報ブックマークするツイート新型カローラに触れて驚くのは、日本の環境を徹底的に考えた日本仕様のつくり込みだ。狭い駐車場を考えたドア開閉時の空間確保などはその象徴だが、スマホナビ対応のオーディオなど”新しさ”も見どころ。Makoto)※本稿は2019年10月発売の「新型カローラのすべて」に掲載されたものを転載したものです。※一部のカットは別グレードの車両を撮影しています。全車に「DCM」と呼ぶ専用の通信ユニットを標準搭載しスマホと連携。スマホでチェックできる。従来とガラリと考え方を変えたのが、カーナビ環境。タッチパネルディスプレイを標準採用し、スマホを接続すれば車載ナビを装着しなくてもカーナビが使えるように考えられているのだ。〈運転席まわり〉電動パーキングブレーキをすべてのグレードに採用ダッシュボードは上部を水平基調でスッキリさせつつ、下部をカットして足元の広々感を演出。ナビや空調操作パネルに手が届きやすいのが好印象だ。オプションの9インチ画面を選ぶと大きさに驚くが、存在感も大きいから、選択は好み次第で。「W×B」系は中央を7インチカラー液晶としたメーターを採用(他グレードは中央にアナログ速度計を組み合わせた別デザイン)。ハイブリッド車でもレイアウトはガソリン車と同じで、左にタコメーター、右に燃料計と水温計を置く。表示を変更できるのが液晶メーターの特徴。写真(SPORTモード時)は速度計を赤くした状態だ。速度計から目盛りを無くしたデジタル表示としてサイズを小さくし、車両情報の表示面積を広げる「デジタルモード」にも切り替え可能。ロービームや車幅灯も選べるライトスイッチだが、基本は常時「AUTO」。必要に応じたヘッドライトの自動点灯に加え、昼間にはデイライトも点灯する。ガソリン車はもちろん、ハイブリッド車でもプリウスのような電子式ではなくガソリン車と同じ一般的なセレクトレバーを採用。ステアリングスイッチは右上がクルーズコントロール、左上がメーター内ディスプレイの表示切り替えをメインとし、下部は左右に渡ってオーディオ基本操作のボタンが組み込まれる。制動を保持するホールド機能も搭載。インパネ右端には光軸調整ダイヤル、オートマチックハイビーム、ステアリングヒーターのスイッチなどが備わる。走行モードは仕様により「SPORT」や「ECO」を設定。ハイブリッドはエンジンを止めて走る「EVモード」も用意する。ガソリン車の装備とオプション「W×B」にオプションのヘッドアップディスプレイ。フロントウインドウ下部に速度やナビなどの情報を表示する。高輝度表示で見やすい。「寒冷地仕様」にはワイパーとフロントウインドウの凍結をヒーターで溶かす機能を採用。仕様によりハンドルを温めるヒーターも装備する。1.8lガソリン車の走行モード切り替えは「NORMAL」と「SPORT」の2段。シフトセレクターの前方にあるスイッチを押して切り替える。各種インフォメーション燃費表示:メーターによる瞬間燃費と数字の平均燃費、そして給油なしでの航続可能距離の予測値を確認できる。:車線保持機能や自動ブレーキの作動切り替えもメーター内のディスプレイを使って行なう。車両機能設定:メーターの表示設定や道路上の標識を読んでメーターに表示する機能など、細かな車両設定も可能。エコドライブ表示:アクセル開度を示し、ガソリン車は“燃費のいい範囲”、ハイブリッド車は出力/回生の状況を伝える。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。摩擦や粘性などの抵抗力により、失われる振動のエネルギー消費のこと。純...FIA国際自動車連盟。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。