6ということで、キャブボディ移植開始です。・今まで使ってたキャブの2~4番ボディだけになるよう全てパーツを取り外す。・新たに買ったスペアキャブ(内部は酷い汚れ)の2~4番ボディを徹底洗浄する。・洗浄したキャブボディにばらした以前のパーツを組み込む。・その他移植した方が良さそうなパーツは目視しながら考えてみるといった感じです。何度キャブをばらしたか分からないレベルで、スキルだけどんどん上がっていきます(笑)まずは腐ったスペアキャブを全バラにし、ボディ本体内部に付いていた腐ったガソリンの後を洗浄するため、まずは灯油に付けて暫く漬け置きします。本当に大丈夫なのか、このボディは・・。漬けてる間、これまでの使用キャブをバラバラにする用意。ダイヤフラム側の黒い蓋やプラスチックのニードルジェットホルダー等も用意し、良さそうな方に交換する準備も。ここからは夢中で写真はありません(笑)腐ったキャブも灯油漬けで大分汚れが柔らかくなったので、エンジンコンディショナーを使いながらブラシでゴシゴシやって目に見える範囲の汚れはほぼ除去完了。後は穴という穴を徹底的に洗浄します。目に見える範囲であれだけ酷かったので、細い通路はほぼ全滅だろうと思ってたので、これでもか!というくらいに念入りにしました。穴が通過するのはもちろん、コンディショナーを吹いて汚れの色が出なくなるまで何度も繰り返しに。それから既存キャブを全バラにし、綺麗にしたスペアキャブボディ内に慎重に組み込んでいきます。・スタータープランジャーの1個の爪がどうも甘い感じなので予備と交換ということで、ようやくキャブの組み上げ完了。ちなみにパイロットスクリューは規定値が2回転戻しなのでそこもしっかり確認。バイクに組み込み、セルを回す前にオーバーフローしないか確認。・・・・キーONキルスイッチOFF燃料ポンプ作動良し。ビビりながらセルへ・・・・キュルキュルキュルキュル・・・・・ブオーーーーン、フォンフォン!おおおおおおおおおおおおお!バッチリ直った~~~~~~~~~~~(涙)今まで起こってた症状は一切出ず、4気筒しっかり火が入り、アイドリングも安定。レーシングも全く問題なくスムーズに回転が上がります!これは直ったかも・・・でも以前試走した際、走り出してからおかしいなってのがあったので、ここで気を緩める事なく近所を走ることに。エンジンが止まる事もなく、下からのアクセルのツキも問題無し。信号待ちでエンジン停止もなく、アクセルに追従してスムーズに回転があがります。上もストレスなく18500rpmのレッドまで回ります。