海沿いは港、そしてJRの引込み線、操車場となっておりまさに物流のハブという様相。この場所になぜ青函連絡船があるかというと、それは当然のことながら、引込み線がそのまま船へと続いているからです。ターミナル駅と港がセットになっていました。自動車フェリーと違うのは、自動車が自由に移動できるのに対し、鉄道はレールによって場所が制限されるので、レールの行き先に港を作る必要があるのです。いえ函館駅はターミナル駅として作られているため、この青函連絡船とは目と鼻の先。これは青森駅もそうです。東京に連絡線があったとしたら、おそらく品川駅にこういった船が直付けされたことでしょう。船内は船、というよりもまさにザ・国鉄といった内装と設計。什器も当時のJNRのそれであり、船であっても鉄道という風体です。残念ながら車両甲板などは見学できませんでしたが、これは青森の記念館・八甲田丸で見られるということを後で知りました。戦前戦後を通し、昭和の発展の影にこの青函連絡船があったことや、台風による海難事故、戦中はアメリカ軍の攻撃による沈没など厳しい歴史があり考えさせられます。その後のモータリゼーションの発達により、青函連絡船も自動車を運ぶことになりますが、時代は完全に鉄道から自動車へシフトしたことの証左。車両甲板はレールがあるため、自動車は暴露甲板の上に搭載。風雨に晒されるなど、運用には問題があったことが想像できます。貨物は鉄道が前提なので、当然乗用車のみの対応です。(自動車用)フェリーと(鉄道)連絡線の違いについて、よく理解ができました。その後貨物はトラック便にシフト、青函トンネルが開通したことにより連絡線はその役割を終えるのも時代の流れですね。野間恒毅スーパーカーと美女が好き。FFと駆動方式を選ばずドライビングスキルを磨き、ドライビングプレジャーを追い求めています。バイクに乗っています。ミニ四駆、ラジコン、ドローンなどホビーも幅広くカバーしボート。人それぞれのトミカヒストリー。(29)お問い合わせ広告出稿についてブロガーミーティング主催について試乗レポート・プロダクトレビュー依頼についてその他お問い合わせ関心を持って頂き、ありがとうございます。以上については運営会社、ワンダーツー株式会社までお問い合わせ下さい。