ブックマーク11年ぶりのフルモデルチェンジで登場した「JL型」こと新型「ジープ・ラングラー」。3.6リッターV6エンジン搭載車で確かめた。最大のトピックは4WDシステム現行JL型ジープ・ラングラーの最大の注目点のひとつは、天候や路面等の状況に関係なく4WD車として常時気兼ねなく使えるようになったことである。AUTO」を選択しているときがそう。フロントへの駆動力は油圧多板クラッチかなにかを経由して伝えられる。いわゆるトルクスプリット型の......と書いてしまうと最近のヨンク乗用車はたいがいそれなのだけど、ラングラーの場合、100%のリア2輪駆動車にもなれる(2H)。それと、いわゆる直結ヨンク車にもなれる(4Hおよび4L)。トルクスプリット4WDのほとんどのクルマは「普段はほぼFF(あるいはFR)」系で、プレス資料にもそう書いてあったりする。AUTOは「普段はほとんどFR」ではあまりない。2Hモードと乗り比べてみると誰でもわかるが、クルマの動き等が明らかに違う。わかりやすいのはコーナリングのときで、簡単にいうと、2Hのときのほうが曲がってくれやすい。クルマの向きの変わりかたがスルッとユルい。運転していてそれが気持ちイイときはごくフツーにあるし、ハンドル操作に対するクルマの向きの変わりかたがもっとギュッと慎重なほうが(いわゆるヨー・ダンピングが高いほうが)安心できるときもある。そのへんはお好みや状況に応じて適宜選んでください、ということでしょう。インテリアについては、オープン走行時に雨に降られても大丈夫なよう高い耐候性を確保。エンジンスタートボタンは防水シールドで保護されており、ぬれた状態でもエンジンをかけることができる。ローンチエディション」専用の本革巻きシフトノブと、4WD機構を操作するトランスファーレバー。AUTO」「4H」「4L」の4種類が用意される。拡大エクステリアでは、LED式のヘッドランプやリアコンビランプ、18インチアルミホイール、ボディー同色のフェンダーと脱着式ルーフなどが「ローンチエディション」の特徴となっている。AUTO入れっぱなしでも構わないが......100%FR状態か直結ヨンクかの2択となる従来型セレクトラックの場合、舗装路上を走るときは前者=2Hがお約束(のはず)。舗装路上を4Hの直結ヨンク状態で走っていて困ることは実際にはそんなにないけれど、おそらくメーカーはそういう使いかたを推奨はしていなかった。駆動系への負荷の問題もあるし、ABSやESCが介入した際に、直結ヨンクはそういうのと相性がよくないから。AUTOで走ればいい)。AUTOとでは燃費がわりとハッキリ違ってくると思う。AUTOから2Hへ切り替えてすぐ再スタートしてみたところ、2Hにした直後から、平均燃費の数字の上がりかたのペースが目に見えてアップした。その70.5km区間の平均燃費の出た目は12.8km/リッター。あとそう、ラングラーのガソリンは、V6でも直4でもレギュラーでOKである。駆動モードの切り替えは、モード間によっては走行中にやってもOKかもしれない......んですけど、すいません。わからなかったので、停止してからやりました。「ローンチエディション」に装備される、8.4インチモニターのナビゲーション機能付きインフォテインメントシステム「Uconnect」。さまざまな表示機能が搭載されており、ドライブトレインの作動状態や、車両の傾きなども確認できる。拡大トランスファーケースをリア側から見たところ。通常のSUVでは燃費に配慮して、フルタイム4WDでも2WD主体の走りとなるのが主だが、「ラングラー」ではかなりの頻度で、4輪を駆動して走行している。「ラングラー」の燃費は仕様によって大きく異なり、4ドアの2リッターターボ車は11.5km/リッター、4ドアの3.6リッター車は9.2km/リッター、2ドアの3.6リッター車は9.6km/リッターとなっている(いずれもJC08モード)。肝心の車体というかフレームがガッチリしているので、簡単にいうと、快適。このテの試乗記には「バネ下重量が......」とか書かれがちな前後リジッドアクスルということもあって、走行中の揺れは出ている。フツーの乗用車の乗り心地とは明らかに違うけれど、乗員の身体にとって不快なタイプの揺れかたでは、簡単にいうと、ない。目に見えて揺れてはいるけれど、その揺れが整理されている......といってもいい。快適だし、クルマの真ん中あたりをビシッと芯が通っている感じがあるし、車重をしっかり感じることもできる。あと新型の特徴ないし特長のひとつとして、下から上への衝撃入力のカドが念入りに丸められているというのもある。それと、ノイズがヨリ静かに。このへんは、フツーにアップデート系。いくらなんでもカタすぎるとかうるさすぎるとかいわれないように。ラングラーも世につれ、である。ピッチングに関していうと、クルマを真横から眺めてホイールベースの真ん中あたりに揺れの中心点があるような揺れかたは、これは即NG。車体が水平に、あるいは地面と平行を保ったまま、前後のサスペンションがピッタリ呼吸を合わせて上下に揺れる。これはバウンシングで、上下方向の揺れがすべてバウンシングになっていればバッチリ。このラングラーの場合、完璧なバウンシングとはいえない。いえないけれど、ピッチングの揺れの中心はホイールベースのなかからは外れている。いうと、前輪のさらにずっと前あたり。これならバウンシングの範囲内といってもいいぐらいなので、よろしい。アタマが左右にフラッとかクラッと系の気になる、あるいは不快な忙しい揺れもないし。要するにこのラングラー、長時間ずっと乗りっぱなしでも酔わない。「ローンチエディション」に装備されるレザーシート。運転席と助手席にはシートヒーターが装備されるほか、背もたれに「Jeep」のロゴが施される。拡大リアシートは4ドア仕様が6:4分割可倒式の3人乗り、2ドア仕様が一体可倒式の2人乗りとなっている。アンリミテッド」の荷室容量は、後席をたたんだ状態でおよそ2000リッター。アルパイン製プレミアムオーディスピーカー(9基)が装備される「ローンチエディション」では、荷室の右側に耐候型サブウーファーが搭載される。拡大ボディーについては、ドアやフェンダーなどをアルミニウム製とすることで軽量化を実現。スイングゲートの骨格部分にマグネシウムを使用するなどして、十分な剛性も確保している。認定中古車の一覧をチェック速度の管理がやりやすい速度の管理方面。アクセルペダルの操作に関しては、お約束は「もっとチカラがほしければ、もっと踏み込め」。ホンのちょっと触っただけのつもりがビュッと出たりとか、そういう心配はしなくていい。エンジンのチカラの余裕は十分ある。あとオートマは、たとえば下り坂のワインディングロードでもDのままでほとんど困らないタイプ。やってほしくないアップシフトをしない。8速100km/hのときのエンジン回転数は1600rpm、とかそのぐらい。このラングラーを運転して初めてブレーキペダルを踏んだときにもし「アレ?」とか「うわっ」があるとしたら、その原因は、制動Gが体感できるまでのペダルの空走ストロークというかアソビのストロークが大きめだから。そこから先は、いまのクルマにしてはかなり思ったとおりの“筋力勝負”でしっかりとブレーキをかけることができる。扱いやすいブレーキである。発進や加速や巡航にしろ、あるいは減速や停止にしろ、このラングラーは速度の管理がやりやすい。クルマに対してヘンな警戒心をもつ必要がないので、常にリラックス状態で運転していられる。運転していてクルマのほうから急(せ)かされない。急かされないから焦らない。このへん、すごく大事。安全の基本はそこ、といってもいいぐらいだ。アイドリングストップ機構の採用などもあり、先代に比べて燃費を約23%改善している。拡大ツートンのカラーリングが目を引く「ローンチエディション」専用の18インチアルミホイール。リムに施された「ウィリスMB」のアイコンに注目。RATED」のバッジ。テスト車のボディーカラーには、「ローンチエディション」専用色の「パンプキンメタリック」が採用されていた。認定中古車の一覧をチェック真っすぐでよし、曲がってもよし直進関係。進路の管理に気をつかわない。ここに関してリジッドアクスルの美点というのは大いにあって、すなわち車輪の保持剛性が高い。トーやトレッドやキャンバーがクニャクニャクニャクニャ動かない。マルチリンクのハンタイ。アウトバーンやニュルブルクリンクでゼンカイ走行をやるにはもしかしてマルチリンクのほうが向いているのかもしれないけれど、実用上はこっちのほうがいい。