プリウスEVでいいんじゃないかと思います。ガソリンも使えるってメリットはいいなあと思うのですがだとすればEVの蓄電量が物足りないところ。【乗り心地】GRなんで全体的にタイトで地べたにはりついた感じで良好ふわふわはしてない。【燃費】どこでも似たような事書いてるけどめっちゃ走る乗る人の環境とか考え方次第でどこまでも伸びる車です。走行中迷惑をかけるほどダラダラ走ってるフツーのプリウスよりは開き直ってアクセル踏めるEVは魅力。私の場合通勤の通り道にある施設で急速充電が無料開放されてるからお金も時間も節約できている。私のGRは2年落ち1.1万キロ黒ナビパッケージ付で乗り出し300丁度でした。外観はいいが中の快適装備はかなり弱いGRじゃ無かったら買わなかったかな...燃費がいいのは当然だけどそれなりに労力も問われるので燃費買いすべきではないかな...ショッピングセンターとかで充電するとまあ得した気分になれる因みに私の保管環境は離れの月極駐車場に青空駐車です。PHVだからって家に充電環境が無いとと思いがちですが無くたって別に良いと思います。十分性能を使うことは出来ます。[1267153-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4これは別次元の革命的な車です。迫力と美しさが両立してます。普通のプリウスとは別の車に見えるほど未来感と高級感があります。リアガラスの特殊な形状のおかげなのか30型プリウスよりもずっと後方視界が改善されています。30型よりも格段に高品質感があります。ステアリング部などのホワイト加飾がブラックになり、全体として品位の高いピアノブラックのイメージで統一されて素晴らしいと思う。めったにガソリンエンジンは動きませんが、30型とくらべるとエンジン音は気にならないレベルに近づいています。モーターの加速感が気持ちよいです。レーダークルーズのおかげでうっかり追突しそうになるリスクが激減しました。加速減速とも私よりもこのレーダークルーズのほうが上手です。プロの運転手が運転しているようです。山道などのカーブでも踏ん張りが効くので安心です。30型とは比べ物になりません。室内の静粛性も高いうえにしっとりしなやかな安定感があってまるで高級車のようです。サスペンションと「ばね上制振制御」のおかげかと思います。家庭の100Vコンセントで充電しても満充電140円分の電気で60キロほど走るのでリッター60キロといった感じでしょうか。充電しなくても普通のプリウスと同等の燃費なのですごいです。安くはありませんが、これだけの多機能で安全装備満載の車を作る開発費を考えれば安いとも言えます。普通のプリウスよりも100万近く高いですが、補助金も20万ほど出ますし静かで電気でスムーズに走るかっこの良い車を所有する満足感を考えれば問題ないかと。値引きはそこそこしかしてもらえませんでしたが、下取り車をイエローブック以上にかなり高く下取りしてもらえました。信頼性の高い安全で究極のエコな車だと思います。一度PHVに乗るとHVに戻れなくなるほどのインパクトがある革命的な車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1240330-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費5価格4購入価格に見合った満足感ですね。Sportsが納車されて5ヶ月、走行距離1700kmちょいのレビューです。Sportsを選択するとベース車と比べてフロント部分の違いが印象的で、これにアンダースポイラーを着けるとスポーツ感が増します。色はメタルグレーを選びましたから、割と渋めの仕上がりで気に入っています。リアピラーガーニッシュの黒を選択すると、更に渋さが増すように感じます。あの個性的なリアガラスの形状は慣れれば目に馴染みます。【インテリア】これもベース車との比較がメインになりますが、全体的に黒っぽい仕上がりで、気に入っています。標準で装備される"GR"ロゴはあまりありがたみは感じません。【エンジン性能】エコカーとしては力強いと思います。真剣にスポーツ走行するクルマではなく、キビキビも走れるエコカーという位置づけなら良好なエンジン性能かと思います。1000kmまでの慣らしの内は、あまり負荷がかかる走り方をしていないので、限界値は見極めていませんでした。慣らし以降は高速走行等も行なっていますが、ガソリン走行でパワー不足は感じません。EVモードとHVモードを比較すると、やはりモーター2個で駆動するEVモードの方が出足は俊敏です。Sportsだと足回りが専用なので、ダンロップのタイヤと併せて乗り味が硬めで個人的には気に入っています。緩急つけた走りも出来ます。エンジン性能にも繋がりますが、やはりエコカーと思って乗っています。GR-XI)と比較すると新車装着のダンロップのタイヤのせい?か、高速道路走行時(80kmオーバー)にちょっと車線を変更する、とかの動きにもたついた感じがあります。同一車種での比較ではない為、参考程度ですが、車体重量を考えても新車装着タイヤはイマイチです。次にスタッドレスから夏タイヤに変える時にやはりREGNOにしようかな?尚、それほどシビアではない山道をHVモードで走った感じでは、充分にトルクフルな走りでした。固めの乗り心地ですが、シートも私には合うのか?安心感のある乗り心地です。以前乗っていたクルマに比べると遮音も良好なのか、ロードノイズも気になりません。着座位置が低めなので、慣れないと乗り降りに少々苦労するかもしれません。【燃費】27kmが平均的な燃費ですね、バッテリーとガソリン併用ですが。本当にガソリンが減らないクルマです。この場合、注意したいのが休日の自宅近辺の買い物くらい(走行距離30km前後)だと、EVモードだけで行き来が出来てしまいエンジンを使うガソリンでの走行を殆どしません。なると搭載しているガソリンなんかが劣化するおそれもありますから、私は定期的にEVモードを解除しています。燃費が良いせいもあって最近のガソリン代は、以前の1/3程度に減りましたから(地味に電気代は増えていますが)、お財布に優しいクルマです。最近のクルマは高くなったなと感じます。開始は300万超えで、色々オプションを付加すると簡単に500万を超えます。今回の購入時はディーラーさんお勧めのオプションも含めてテンコ盛りで買いましたから、金額はほぼMax値でしたが、おかげさまで値引きもそこそこして頂いたおかげで、駐車場所(妻の実家敷地内)に充電設備を設置する費用も賄えました。中級クラスのクルマとしては満足行くものになったと思います。あと、要申請ですが補助金もまだ貰えました。【総評】クルマの形という意味だと、最近のクルマの特徴であるリアの左右のピラーが大きいせいか、慣れないと少々後方視界が邪魔、気になるかもしれません。荷室はバッテリーがあるせいか床の位置が高く狭めに感じます。我が家はコストコに行きますが、後部座席を倒して荷室を拡張しても高さが足りないように感じて、コストコの保冷兼用のバッグを立てた状態で収納すると、かさ高いコストコバッグが視界を邪魔します。荷室に沢山荷物を載せると後方視界の支障になるかもしれません。私個人は、ここは試乗や世間のレビューを見ただけでは気付きませんでした。(次ぎ買うならステーションワゴンか?)最後に、イマイチな点を2つ。このクルマ、実は冬季でもタイヤチェーンが装着出来ません。チェーンは装着出来ません。私は準寒冷地に住んでいて、毎年スタッドレスタイヤを装着します。冬季にタイヤチェーンが必要な場所に積雪と路面凍結が心配な状態でクルマで走行することはありませんが、寒冷地に住んでいる場合は要注意です。Sナビパッケージを買うと11inchの純正ナビがついてきます。そこで、ちょっとやれやれと思ったのがエアコン操作で、温度設定はナビ横の上下ボタンで変更できるのですが、風量の変更はナビの画面にタッチして、エアコン画面を呼び出す必要があります。エアコンの風量くらいは物理ボタンで操作した方が早い気がしますね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1234724-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4私にとって、PHVは最高の車です。購入してからまる2年が過ぎ、約25、000km走行しました。私も皆さんのご参考になればと思い、レビューさせて頂きます。5年乗った30型プリウスからの乗り換えです。妻がパンフレットを見て、スタイルに一目惚れし、妻の後押しで、購入を決意。前後のデザイン変更で、HVプリウスとこんなにイメージが変るとは思いませんでした。今でも大変気に入っています。30型のプリウスの時も思いましたが、ホイールキャップ仕様は、なんとかしてほしいです。内装お世辞にも高級感があるとは言えませんが、内装よりPHVシステムを選択したので、納得の上です。操作感も問題無く、縦長なので、進行方向の先がよくわかり満足です。音響オーディオも、思っていたより音質が良く、車で聞くなら充分のレベルです。オーディオが趣味ですが、車という劣悪環境の中で、もっと高音質を求めるのは酷かなと思います。静かな車で普通の音質で聞くほうが良質に聞こえます。ヒーター類シートヒーターとハンドルヒーターは、非常にありがたく、重宝します。ハンドルヒーターは、約30秒で暖かくなり、タイマー付なので便利です。収納トランクが狭いのは、実車を見て納得のうえで購入したのですが、やはり浅くて荷物はあまり積めません。グローブボックスも狭く、車検証を入れるとほぼ一杯です。小物収納も少なく、不便です。あばたもエクボというところでしょうか。【エンジン性能】EV走行EV走行中は、本当に快適です。トルクがあり、登り坂でもぐんぐん登ります。アクセルレスポンスも良いです。停止状態から、少し強めにアクセルを踏むと、ヒュ〜ンという感じで走って行きます。HV走行EV走行後、バッテリーが切れて、途中でHV走行になると、ガクッときます。HVプリウスより車重があるため、緩い登りでもパワー不足を感じます。スピードが出ると、それほどパワー不足は感じません。チャージモード最近使い始めたところです。現段階では、高速道路で80〜100km走行中にチャージモードにした場合、燃費は約16km/Lです。バッテリーは、10kmチャージ走行で約12km分貯まります。予想より、悪燃費にならないと思います。検証データが少ないので、もう少しテスト走行してから、再レビューしたいと思います。普段使いや、近場のドライブは、終始EV走行出来るので本当に快適です。ドライブして、ランチを食べて帰るパターンでは、最高の気分を味わえます。妻とのドライブも増えました。【走行性能】TNGAの影響と思いますが、30型プリウスよりボディ剛性が高く、コーナーも安定しております。ドアを締めた時の音も、前車よりも明らかに高級感があります。レーダークルーズコントロール付きの車に乗りましたが、本当に楽です、疲労感が全く違います。渋滞時のノロノロ運転の時は、重宝します。自動ブレーキも、お守りと考えています。車重があるためか、30型&現行プリウスより良く感じます。クラウンにはかないませんが、少し近づいた乗り心地です。EV走行中は静かなため、ロードノイズがより気になります。文句のつけようがありません。電費は、乗り始めてから平均で約8.8km/kwh(この数値は、満充電で平均56km走行可能)5月〜10月の電費は、9km/kwh越えますが、冬場は5.5〜6.5km/kwhと悪いです。帰り道、EVバッテリーゼロでHV走行のみでも、33〜34km/L行きます。先日も、妻一人で実家に帰り、朝6:00に大阪を出発して上記のルートで帰ってきたときの燃費を見ると、メーター表示で35.6km/Lでした。法定速度、渋滞なし、A/Cオン)ただし、真冬は、27km/Lぐらいです。燃費に関しては、感覚がマヒしてしまいました。本当に、購入してからお金のかからない車です。購入時は高いなと思いました。このPHVシステムは、よく開発されたなと感心します。今まで故障も無いですし、最先端のシステム車に乗っていると考えれば、価格相応ですね。【総評】Aグレードを購入したのですが、HVプリウスの同グレードより約100万円高いです。補助金が、当時愛知県はプラス20万円出たので、トータル約55万円ありました。デカナビも標準なので、HVプリウスとの差額は、約25万円でした。現在は補助金の額が違うと思いますが、市単位でも補助金を出している地域もあるので、よく調べるとそんなに差がなく購入できます。ランニングコストだけを考えれば、私のように年間12000kmの走行では、10年乗っても元は取れません。私は、車は道楽で趣味の世界と考えています。一家に車は一台しか持てないなら、迷わず軽の1BOXを買います。PHVでガソリン代の元は回収出来ないけど、EV走行時のあの感覚は一度味わうとくせになります。私は、次回も車を買い換えることが出来るのなら、間違いなくPHVを購入します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1165938-5]満足度4エクステリア4インテリア2エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格3電気自動車はこれから70日1000km走りました。ガソリンのメモリは1.5減りました。電気自動車の、つまり、モーターの機動性は非常に素晴らしいと思います。充電は大きな問題ですね。このPHVでさえ、200Vで2時間、急速充電でも20分。その間なにすれちゅうねん。どのくらいのセキュリティにするかによりますが、充電めんどくさいです。車止めて、車の電気つなぐところあけて、コネクタをコネクタホルダーのロックを開け取りはずして車につなぎ、充電スイッチのカギを開けて、スイッチオンです。これでも、トランクから、ケーブルを取り出して、コンセントにつないでという操作からは解放されました。数分で充電できるようにならない限り、電気自動車は普及しないでしょうね。あと、置いておけば充電できるような、非接触充電とか。洗車中に充電してしまうとか。それか、充電する時間を決まって確保できる、営業車などの使い方か。充電せずに、主にガソリンだけで走っているプリウスPHVの人っているのでしょうかね。めんどくさくて、そうなりかけたので、コンセント側は、差し込みっぱなし方式に変えました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。給油量の記録していました。46.8km/Lになります。(大まかな目明日)EV走行の年間平均電費を7km/kWhと低めに想定した場合、10,509kmのEV走行電力量は1,501kWhとなります。半年間でガソリン+電気の料金は計78,000円/21,112kmとなり月平均1173km走行したエネルギーコストは約4,320円/月(ガソリンが3,400円/月、電気が920円/月)【充電と給油】PHVやEVは、基本的に自宅で充電するのが経済的かつ便利でした。安い深夜充電での日常走行は、電費はガソリン車燃費の1/4〜1/8になりました。ハイブリッド走行での燃費は23km/Lほどだったようです。最短6日、最長98日間隔でした。市街地はEV走行で排気ガス出さず機敏に走り抜け、郊外や自動車道ではHV走行で電池を維持するのが快適な走り方でした。冬場や雪道ではHVモードのほうが暖房が良く効きます。市街地などEV走行できる約50km範囲は、電気自動車独特の俊敏かつ静かな満足感があります。走ったらすぐエンジンが回る電気自動車?とは別格の気持ち良さです。EV走行では数百mの高低差を登って降りても、ハイブリッド車のようにエンジンは作動せず、上り下りによる燃費の悪化も生じません。普通の平地を距離分の走った電費と延べで同じになるという省エネ効果があります。かっ飛ばす目的ほどのエンジンパワーはありませんが、1500ccクラスのハイブリッド車よりはパワー走行が可能でした。多いほど、エンジンオイルの汚れは少なくなります。ハイブリッド車と同様に電気回生ブレーキ多用なので、ブレーキバッドの交換はほぼ不要なので、車検や維持費用はエンジン車よりもやや安くなります。普段は携帯発電機代わりなっており、年数回必要な畑の草刈りは電動刈払機で軽く静かにできて快適です。ハイブリッド車だとすぐ電池が減ってエンジン回りますが、PHVだと数時間使っても電池は1〜2割しか減らないので静かです。荷室が電池で狭くなっているので、荷物の多い移動にはやや不向きで工夫が要ります。見合った満足度のある車のひとつでした。ファブリックシート生地が若干滑りやすく、座面の心地はPrius50Aが好み。シートヒーターの標準装備は嬉しい、それで座面の心地が変わったのかも。4人乗りに抵抗ありましたが、過去10年で5人乗車は2〜3回だったので妥協。荷室は電池体積増えて有効高さが低くなり残念、実用上なんとかなる範囲。後席背もたれを倒すと、荷室床より100mmほど低くなりました。【インパネ操作性】ナビ以外はPrius50Aと同じで感動は少ない。ナビ画面の下半分はエアコンやオーディオメニューにも常時できて便利。音質は9インチDOPナビの方が良かった。日常のEV走行は快適、毎回の暖気音も皆無。EV走行は十分な加速でかつ静か、これが一番の購入理由。HV走行はノーマルプリウスとほぼ同じ。コーナリングも悪くない【乗り心地】150kg重くなった分だけよりマイルドで心地良い。全長がPrius50より105mm長くなり、狭い駐車場がやや面倒。【充電】コントローラーの付いた充電コードが付属しており、コンセントと漏電ブレーカーだけあれば済むのがよかった。充電は簡単、タイマー充電は要点が判りにくい(動作しない条件が)「タイマー充電専用ダイヤル&ボタン」がインパネなどにあると便利。充電リッド(蓋)、充電口キャップ、充電プラグのキャップと蓋が多くて煩雑。紐付きキャップからバネ・ヒンジキャプに出来たら嬉しい。車庫天井付けの昇降式充電プラグ・コードの販売セットがあるよい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】モデリスタ&TRDのエアロ装着にてスポーティな感じに仕上がりました。4連もなかなかGOODだと思います。車内空間は思ったほど狭くないです。トランクはやはり狭い。全体的に高級感はないです。何と言ってもプリウスPHV。充電での走行、ハイブリッドでの走行、電費、燃費は申し分なし。納車時2メモリ分のガソリンが入っていましたが、600キロ走って未だ給油なし。あと1メモリあり航続距離は185キロ表示。恐るべしPHV【走行性能】モーター走行時はかなりいい感じのレスポンスで気持ちよく走ります。バッテリーが無くなりハイブリッドになった途端重たいだるさを感じますが、パワーモードにするとある程度解消されます。文句のつけようがありません◎。1回の給油で何キロ走れるのか恐ろしく未知数です。【価格】この性能を考えれば決して高くはないと思います。電気だけでなくガソリンでも走れる安心感+高燃費で航続距離で言うなら鬼に金棒です。次の給油はいつになることやら(笑)この車の特徴でもあるデカナビは賛否ありますが、つけるべきです。ないと、ポケットPHVが使えず、能力半減便利な機能が使えなくなります。出かける前にエアコンを入れることで、周りの車のフロントガラスは白いのに、自分のは綺麗な状態になってます。これだけでも、冬の朝は助かります。その他ラインと連携したり、中々遊べます。現状は物好き?が興味深々乗る車かもしれませんが、いずれはスタンダードになるでしょう。その後電気なのか水素なのか別資源なのかわかりませんが、今はPHVが最適だと思ってます。充電設備についてですが、可能であれば自宅に200Vのケーブル付きで設置する事をオススメします。この車の魅力はどれだけ電気で走れるかだと思ってます。なると日々の充電は必須で、日常の行動となりますので、なるべく手間なく充電できる方法での設備設置をオススメさせて頂きます。ちなみに我が家は賛否ありますが、トヨタホームのケーブル付き壁かけタイプにしました。ケーブルを全て取り出す必要もなく、毎日快適に使用しています。あと5年保証も魅力でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1168252-2]満足度2エクステリア4インテリア1エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費5価格1惜しまれるのはEV走行距離が少ないこと【走り】EVの低〜中速の加速はよい、ただ高速でロードノイズはそれなりにあるので、EVモードでもレクサスより確実にうるさい。HVではカルノーサイクルエンジンが唸るばかりでなかなか加速せずストレス。HVではパワーモードに切り替える。コーナーでは重さでスピードを出して曲がると慣性力でアンダーがでる。優秀おそらく現在トップレベル。大体2.5〜3円/kmで走れる。エクステリアGR-SとSナビユーティリティプラスと迷う。18インチのロードノイズうるさいのとだんだんGRのフロントめっきが入れ歯に見えてしまいノーマルにする。この車は性格上15インチが正解。ノーマルはフロントに黒が多すぎるのでモデリスタフロントをつける。【インテリア】400万近くの車ではプラスチック過ぎてチープ。デカイナビの個性はある。ナビは評判通り画面反応が悪いが、大袈裟に書かれいるほど使えないわけではない。片道35キロの通勤で帰りは充電切れ。走行中にEV可能走行距離を気にする。50キロ毎に充電しようとすると行動がかなり制約される。HVになるとバツゲームのようでイライラしてくる。400万の車なのにエアコンを我慢する愚行に。家に充電設備がない場合満足感は半減する。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。Aグレード(以下PHV)を購入して2ヶ月、約5,000キロを走行しての感想です。不快なコメントはご容赦下さい。seriesも所有(家内の車)しています。価格comで常に1位であったCX-5を衝動買い2017年8月納車、10ヶ月で25,000キロを走行しましたが低速時のディーゼル音と耐久性に不安があり1年経たずしてPHVに乗換えました。比較対象車は、30型プリウスと前車CX-5(カテゴリーが異なり比較に無理がありますが、同時期の発売と価格が同じく400万程である)としています。燃焼効率が高く燃費の良いエンジンであることは理解しているが、とにかく非力で車輌重量に見合っていない。勾配のある上り坂は、情けないほどスピードが出ない。CX-5のディーゼルエンジンがトルクフルでグイグイの上っていたことから差を大きく感じてしまう。それでもEVモードがアクセルに対しリニアに反応しスムーズで気持の良い加速をすることが救い。遠出する際は、「平坦」「下り坂」はHVモードまたは充電モード、「勾配きつい上り坂」はEVモードに切り替えて走行し不満を解消、慣れてくると考えて走ることも楽しい。各モードを、パドルスイッチのようなハンドルから手を離さず切り替えが出来るスイッチが付いていればもっと楽しく走れそう。エンジン音の侵入は抑えられたと思うが、荒れた路面のロードノイズは30型プリウスと変わらず“うるさい”。これでは、エンジン停止で静かに走行出来るEVモードの快適性が半減してしまう。真剣に遮音に取り組んでもらいたい。出し惜しみするな~!トヨタさん。iPadや高精細なナビと比べれば画像の粗さは否めない。私の不満はTV映像が下半分に映しだされることくらい。上下に移動できるようにソフトで修正は出来ないものか。CX-5のナビがあまりに低レベルであったため、地図精度にも不満はない。実際の使い勝手は別として、エアコンやオーディオ、各種設定がタッチパネルで出来るところも最近の車らしくて良い。こんなものを付けるのか、、、30型プリウスにもナビとセットで付いていたが、一度も試したことすらない。高齢者や初心者でも大半の方が使うとも思えない、単独のオプションにすべき。先進技術を搭載するなら、レーン逸脱防止や自動ブレーキ+追突回避支援など、自動運転や安全面に有効な装備に欲しい。縦型ナビだけテスラの真似では面白くない。CX-5でもBoseのオプションを付けていたのでJBLを選択した。CX-5は、ウーハーがトランク下に設置されていたことから、PHVより音の広がりを感じたが、アンプ出力はPHVの方が断然大きい。TVやラジオの視聴では音の良し悪しが分かり辛いが、ユーチューブでダウンロードした洋楽などまずまずの音で私にはPHV+JBLで十分。これは絶対に欲しかったオプション。ドローン撮影も趣味にしていますが、バッテリーを充電するには12VよりAC電源の方が圧倒的に速く、併せて携帯など同時に何台も充電が可能。【走行性能】サスペンションが柔らかくバッテリー重量の影響を受け波打つ道路ではフワフワして昔のセダンのようで、セルシオのエアサスを思い出す。慣れればこの柔らかさも快適だが、高速域で安心出来るよう、もう少し硬めのセッティグにした方が良い。それでもCX-5のような腰高なボディからくる横揺れや、コーナーで振られる感覚が予想外に少なく、バッテリー重量を上手く利用している。【総評】もっといい車が沢山ありますし、経済的に余裕のある方なら見向きもしないでしょう。燃費を気にして走行したり自宅で毎日充電をする、何と面倒くさい車なのか。トランクスペースはバッテリーで圧迫し狭く、後部座席は2しか乗れない。これだけで選択肢から外す方が大多数だと思います。私のような限られた小遣いで趣味を楽しむ者にとっては最高の車です。ドライブに登山、カメラが趣味で、遠出し車中泊をしますが、駐車中にエアコンやTVを長時間つけても、エンジンが全くかからず快適、周囲に迷惑をかけることもありません。携帯からエアコンを操作したり、1,500wの電源を使ってキャンプなども楽しめる、当分は飽きることがない。試乗では気にならなかったCX-5のディーゼルエンジン、車中泊では音がうるさく振動もある、またアイドリング時にマツダディーゼル独特の酸っぱい臭いが鼻につくなど、残念の一言です。所有したからこそ分かったことですが、授業料としては高くつきました。【最後に】もう普通のHV車にはもう戻れません。各メーカーのHV車がこれだけ増えると珍しくもなく、初代プリウスの使命であった「時代の先端」からするとPHVが本命でしょう。現PHVの欠点を払拭するようなプリウス「α」のPHVが発売したなら売れるはず。本音は、イオンモールの充電スペースが満車になるので、売れなくていいですが。[1155558-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4プリウス30型からの乗り換えですが大満足です!この度、プリウス30型からPHVに乗り換えました。納車から10日がたち、約700kmほど走りましたのでレビューさせていただきます。【エクステリア】エクステリアで特筆すべきはフロントマスクでしょう。エアロなど付けなくてもカッコいいです。HVプリは個性的過ぎるため食指が動きませんでしたが、PHVは最高です!サイドのシャープなラインもいいですね。テールランプは、ちょっと腰高感があるので気になる点です。頑張ってほしかったような気がします。全体的には良いんじゃないですか?満足しています。内装のデザインは先進的で良いですね。メーターの情報量が豊富で使い方を覚えるのが大変です。ここまで色々な情報を知ることが出来るのは、運転していてとても楽しいです。JBLは後付けできないので思い切ってつけてみましたが、可もなく不可もなく、価格相応ではないでしょうか。デカナビの評判があまりよろしくないようですが、縦型なので遠くまで見通せて便利だと思います。エアコン・オーディオの操作時やTV表示をさせても地図が見えなくなることが無いのが良いですね。僕には十分すぎるくらいです(笑)4人乗りについては、以前の5人乗り30プリで5人乗車したことが1度もなかったので特に問題ありません。僕は背が高い方(178cm)なので、後席の天井はちょっと低く感じますね。後ろに乗ることはほとんど無いので無問題です。【エンジン性能】EV走行が気持ちよすぎです!ほとんど音もなくスーっと加速していく感じは、一度体験したら病みつきになります。アクセル操作にリニアに反応するレスポンスの良さも素晴らしい。バッテリーで重くなった車体をグイグイと引っ張ってくれます。HVモードにしたときのエンジンパワーについては30プリとそんなに違いを感じませんが、フィーリングがとても滑らかで振動が少なくなりました。音も静かで、強めにアクセルを踏まないとほとんどエンジン音を感じません。非常に優秀だと思います。【走行性能】ボディ剛性が高くサスペンションの動くも良く路面の凹凸に良く追従しているのが分かります。バッテリーの重量増が回頭性に影響するかと思いきや、重量バランスが良いのでスムーズに曲がります。スポーツ走行する車ではないので、これで十分な走行性能だと思います。非常に静かで素晴らしい乗り心地です。HVプリウスと比較すると、PHVの方が静粛性は高く感じます。ディーラーにタイヤ(レグノ)を持ち込んで、納車時に履かせて貰ったので特にそう感じるのかもしれません。(新車タイヤは中古屋で13,000円になりました)ちなみに購入前に17インチおよびGRも試乗させて貰いましたが、荒れた路面ではゴーゴーとロードノイズがうるさかったです。静かに乗りたいなら15インチ・レグノが最高ではないでしょうか。した乗り心地で、まるで高級車に乗っている気分になります。猛暑のせいで、エアコンフル稼働で電費はあまりよくありません。1kwあたり7km台です。納車時は5km台だったので徐々に伸びているように感じます。満充電時の走行可能距離表示も、エアコン使用時48kmから今は55kmまで伸びています。(まだまだ伸びそうです)HV時の燃費は、街乗りで24〜5km程度、流れの良い郊外で28〜9km程度です。30プリより1割程度良い感じです。30プリと違うのは、HSIのエコゾーン25%程度でのスピード維持がとても楽な事です。60km/hで走行する時、30プリは徐々にスピードが落ちてくる感じでしたが、PHVはしっかりとスピード維持できるどころか、40km/hくらいだと少しずつスピードが上がっていくくらいです。バッテリーとモーターが進化していることを感じます。タイヤをレグノにしたことで純正よりも燃費が良くないと思います。燃費を良くしたいならエコピアにした方が良いですね。僕がこの車に求めるのは、燃費よりも乗り心地なのでこれで十分満足です。【価格】よくHVプリより100万高いとか言われますが、Aグレードで比較すると、40万越えのナビが標準装備だったり20万の補助金があったりという事を考慮すると差額は4〜50万位ではないでしょうか。燃料費で元を取れるかどうかは難しいと思いますが、EV走行の気持ち良さ・乗り心地の良さを考えると価格相応だと思います。ディーラーの担当者が頑張ってくれたおかげで、とても良い買い物が出来ました。【総評】これまで小型車や中級セダン、高級ミニバンなど色々な車に乗りましたが、この車が一番満足度高いですね。燃料費が安い事もありますが、外見からは想像もつかない乗り心地の良さ、静粛性の高さは特筆ものです。PHVやMyTOYOTAなどのアプリを使って、離れた場所から車の状態を確認したり、エアコンを操作したり、またPHVとLINE友達になって会話したりと、先進機能満載で当分の間飽きる事はないでしょう。DCMパッケージはPHVの場合3年間は無料ですので、とてもお得だと思います。便利なので、その後も延長すると思います。ちなみに家庭用200V充電コンセント工事は、思ったより安くて5万円で設置できました。夜間電力12.5円/kwhなのでタイマー充電で運用してます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1151742-2]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格3新型プリウス51型から乗り換えました。【エクステリア】51型は『空力的に意味があるデザインで美しい』と自分に言い聞かせていましたが、PHVは普通に良いと思います。【インテリア】でかナビが本当に使えません。スマホのナビを利用しています。Sセーフティープラスが出る直前に契約したのを、少し後悔しています。くり抜いてiPad置き場にしたいぐらいです。【エンジン性能】EVモードはレスポンスが良く、本当に気持ちが良いです。パワーはありませんが、低速時のトルクがあるので、キビキビと走ります。HVモードは、51型と変わりません。EVモードに慣れてしまうと、反応が遅く、少し疲れます。【乗り心地】51型も良かったですが、重たいバッテリーのおかげで、しっとりとした上質な乗り心地です。【燃費】EVモードは、表示される残り走行可能距離の8割程度しか走りません。満充電で残り69kmと表示されていても、53kmしか走りませんでした。(海抜はほぼ同じ)ふんわり加速するよりも、しっかりと加速し、最高速度(巡航速度)を控えめにする方が、電費が良いようです。HVモードは、平坦な道であれば、51型(Aリチウムイオン)より少し悪いかもしれません。長い下り坂がある場合は、かなり燃費が良いです。今まで捨てていた位置エネルギーの多さに驚きます。あって、ちょうど良いと思います。自宅に充電設備はありませんが、PHVに乗り換えて本当に良かったと思います。通勤途中のショッピングセンターにある無料の急速充電を良く利用させて頂いております。(電気代以上のお買い物をしてしまいます。[1139134-3]満足度5エクステリア5インテリア2エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格2試乗しました(主にノーマルプリウスとの比較です)先日ずっと気になっていたプリウスPHVに試乗しましたのでレビューしたいと思います。自車はノーマルプリウス(Aグレード)で、主にそちらとの比較ですが、試乗は短時間でEV走行のみです。以下、各項目毎の感想です。私はカッコいいと思います。世間一般の評価も良好のようですが、所謂突き抜け感はありませんので、数年後にはどうでしょうか?リヤワイパーがなく悪天候時の後方視界に不安がありましたが、(試乗時も結構な雨でした)実際乗ってみるとそこまで気になりませんでした。暴風雨で乗ることもあるので、リヤワイパーの選択肢も欲しいですが...ノーマルプリウスより若干長いですが、取り回し等、特に違いは感じませんでした。【インテリア】ラゲージスペースは思った以上に狭く、あと少し(10�pでも)深さがあれば...購入を考えておられる方は実物を確認された方がよいかと思います。後部座席の感想もこちらに含めますが、プリウスより天井がかなり低く感じました。(実際、狭いそうです)乗り込む時も、標準体型の大人なら屈む必要があり不便です。天井の高さはノーマルプリウスのような余裕は感じられませんでした。(後でノーマルPHVの運転席にも座らせてもらいましたがGRは前も窮屈でした)また、4人乗りは考えようですが、5人フル乗車は滅多にないため、割り切ってもよいかなと思いました。試乗はEV走行のみで比較にならないかもしれませんが、レスポンスの良さ、出だし、加速、(特に)勾配を駆け上がる力強さはノーマルプリウスとは別物でした。非常に滑らかで、しなやかな上に力強い、と相当な排気量のガソリンエンジン車でも得られない感覚です。以前にノートe-powerにも試乗しましたが、(どちらが良いとは言えませんが)それとも違っていました。(ノートは軽く素早い、プリウスPHVは重厚で力強い...と言ったところでしょうか)【走行性能】ノーマルプリウスと特に違いは感じませんでした。静粛性は、試乗車SグレードでEV走行時でもロードノイズなど外からの音は結構うるさく感じました。(試乗車はGR、17インチタイヤでしたので余計そう感じたかもしれません)直前まで自車Aグレードに乗っていましたので違いははっきりしており、私ならばPHVもAグレードを選択します。新車Aグレードだと実質400万越え(別に充電設備も必要)と高額ですので、(私は新車にこだわる方ですが)この車は外観の古臭さもなく試乗車落ち等、程度の良い中古車の選択も有りかなと思います。ラゲージスペースの狭さ、この価格で電動パーキングブレーキ未搭載等、欠点もありますが、大変理にかなった完成度の高い車だと思いました。100%EVのリーフも実質走行距離が6年間で170キロから240キロ、とたった70キロしか伸びていないことを考えると今後も10年ぐらいはこのPHEVが主流ではないでしょうか?私は予算と納車時期の都合で購入に至りませんでしたが、先に試乗していれば気持ちが変わっていたかもしれません。今後マイナーチェンジ(次世代TSS、電動パーキング搭載)で現行車は陳腐化するかもしれませんが、魅力的な車であることに変わりなく、逆に値引き等でねらい目になるかもしれません。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。