開業が遅いのがネックだが、いきなり電車だった可能性もある。イタリア旅行の際乗っていたかも。1894年開業のグムンデンは軌道幅1000mmの珍しさが売りだが、少々遅い。上記3と7は愛好家にはお宝。ライプチヒの軌道幅1458mmとドレスデンの1450mmは、世界中でここだけの超レア軌道幅だ。その他はみな標準軌なのでつまらない。(金)世界初の市電1881年5月16日ベルリン。世界初の市電が開業した。路面電車なのだが、世界初の電車。ベルリン市内のハウプトカッデンアンシュタートとグロースリヒターフェルデ間の2.4kmを所要時間10分で結んでいた。時速およそ20kmで一日12往復。座席数12だったという。電車の製作はジーメンス社だった。森鴎外のドイツ留学は1884年からだから、既に市電が走っていたと思われるが、独逸日記にも舞姫でも直接電車に言及してはいない。ブラームスは1889年3月にヨアヒム演奏生活50周年の演奏会に出演しているが、市電に乗ったかどうか不明だ。戦前のドイツ国鉄の看板列車の愛称。Hamburger」と綴る。列車を牽引した流線型ディーゼル車の愛称がいつしか列車の愛称に転化した。1933年5月15日だからブラームスの生誕から100年と8日後に営業運転を開始した。100年後だったら相当嬉しいのだが残念。ベルリン-ハンブルク間およそ300kmを2時間18分で結んだ。平均時速では当時世界最速の124kmであった。特筆すべきは、1830年に世界初の鉄道が英国に現れてから、営業運転の平均時速の世界記録はずっと英国とフランスが独占し続けていたのだが、これにより初めて世界記録保持者がドイツになった。ここでディーゼルが世界記録を書き換えて以降、今日まで蒸気機関車による世界記録が樹立されていない。第2次大戦直前の1939年8月に運転が休止されるまでのたった6年間の運行に終わったのだが、現代のICEの所要時間が90分ということを考えると、相当な速度。鉄道の速度が国の威信に直結していた時代でもあった。(水)ジーメンスウェルナー・フォン・ジーメンス(1816-1892)はドイツの発明家、実業家である。電気技術の広大な領域で現在もなお有用な数々の発明をした。1847年にそれら発明の事業化のために会社を起こす。ジーメンス・ウント・ハルスケ社の創業だ。ベルリン-フランクフルト間の電信設備をプロイセンから受注するなど、あっという間に欧州屈指の巨大企業に成長した同社のハプスブルク支社長が、ブラームスとも交流があったリヒャルト・フェリンガーである。特筆すべきは1879年の電気機関車の開発だ。蓄電池式ではなく集電式により走行する電気機関車による遊覧運転がベルリンで行われた。商用運転はやはりベルリンで1881年に実現した。ベルリンを訪れたブラームスが電気機関車を目撃した可能性は否定できない。(火)嗚呼ハンブルク今日はサッカーの話。ドイツのサッカーリーグ「ブンデスリーガ」が現在の形になったのは1963年だ。50年前の創設から、一度も2部リーグに降格したことが無いクラブが2つあった。一つはバイエルン・ミュンヘンで、まずは説明不要だ。いま一つがハンブルガーシュポルトフェライン略してHSVである。1887年ハンブルクで創設されたクラブだから、ブラームスだって噂くらいは聞いていたかもしれない。ところが、今年HSVは大不振でクラブ史上初の降格の危機にある。最終節まで終えて16位。2部3位との入れ替え戦に回る。ここで破れればブンデスリーガ創設以来の2部降格となる。入れ替え戦は5月15日と18日。ブラームスのご加護が要る。(月)子育てのエンディング次女は我が家の末っ子。その次女は4月から大学に通っている。大学ともなれば、学費の工面は別として、子育てとしては一段落。子離れモードに切り替えて行かねばならない。長男の出生から22年にも及んだ我が家の子育てが一区切りとなった。その最後を飾ったのが次女の高校オケ。音楽大好きの私だから願ったり叶ったりだったが、そこで得た人間関係は予想外のものだった。次女の深々とした音楽への関与は、予想できたが、次女たちオケをとりまく濃厚な人間関係は望外の収穫だった。よい歳をして高校の部活への関与がこれほど濃密で有意義になるとは思ってもみなかった。我が家の子育ての最後にそうしょっちゅうあるハズもない奇跡が待っていた。同期のメンバーや教師との濃密な関係は、子どもたちにとっては生命線の一つなのだが、それをバックアップする保護者間の連帯が有り得ぬくらい温かかった。子どもたちが大人への階段を少しずつ上る一方で、保護者たちは学生時代さながらの交流を続けてきた。次女が卒業とともにオケを離れても、ずっと付き合っていたい友人を何人も作ることができた。娘らの部活は子どもを大人にする一方で、大人を子どもにもしてくれた。昨日スペシャルコンサートだった。大人になった子どもたちと、子どもに帰った大人たちの交差点。次女たちの後輩37代の引退公演、第21回スペシャルコンサート、いよいよ本日。今日、どんな演奏になろうとも、私は乙女たちの演奏を断固支持する。(土)イタリアンエキスプレス音楽之友社刊行の「ブラームス回想録集」第3巻145ページに厄介な記述がある。ヨーゼフ・ヴィトマンがブラームスと同行したイタリア旅行について証言している。気になるのは以下の件り。詳しい状況を少し加える。1893年5月7日、60歳の誕生日をナポリで過ごしたブラームスが、ウィーンに引き返すルートを1文で記したものと考えていい。日付はおそらく8日~10日あたりと推定される。フロイントとは人名で、イタリアに同行したハンガリーの音楽家だ。何が厄介かというと、何よりも今ナポリ-ウィーン間に直通列車はない。当時はあったのだろうか。伊墺間の国際特急は、全てローマ止まりで、ナポリへは乗り換え必須になっている。乗換えが発生するとしたら、ローマが自然だ。ところがこの文を素直に解釈すると「ウィーンとナポリに直通列車があった」「それもアンコーナ経由」というように読める。ナポリは「イタリア長靴」のすねのあたり。アンコーナは反対側、ふくらはぎのあたり。ナポリからイアリア半島を横切ってアンコーナに辿りつかねばならない。現代の鉄道地図で見る限り、その路線にはいくつか候補があるけれど、どれも幹線とは言えない。「ローマ経由じゃなさそう」に見せかけて実はローマに到達したのち、アンコーナ周りになっていた可能性もあるにはある。ナポリ→ローマ→アンコーナという経路の直通列車があったのか?アンコーナまでたどり着けば、そこから先はウィーンまで当時も今も大幹線となる。ボローニャを経由してやがてヴェニスに至る。ナポリからベルンに戻った友人ヴィトマンは、ヴェニスで投函されたブラームスからのハガキを受け取っているから、ヴェニス経由は明らかだ。ヴィラッハでオーストリアに入り、やがて名高いゼメリンクを通ってウィーンにたどり着く。このルートがとても自然であるだけに、ナポリ-アンコーナ間の記述が不自然に浮かび上がる。直通ではなくて、アンコーナやボローニャで乗り換えたなら、ぐっと現実味がある。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートは明日。4週間前から続けてきたスペシャルコンサートへの秒読みだが、今日で最後となる。現実とはいえ、切ない秒読みだった。(金)郊外電車ウィーンの地下鉄にブラームスが間に合っていない話は既にしておいた。ブラームス存命中には市内には馬車鉄道が走っており、ブラームスがそれに乗った証言がある一方で、馬車鉄道より本格的な鉄道が市内に建設されていた。ウィーンを取り囲む市壁は、それが撤去された跡がリンクになっていることで有名だが、実はもう一回り外側にリーニエと呼ばれる壁が建設された。現在の3区から9区を取り囲む形になっていたが今では撤去されている。実はその跡地が鉄道に転用された。1883年に馬車鉄道より高規格のシュタットバーンとして建設が始まったから、ブラームスも話くらいは聞いていたに違いない。その開通式は1898年5月9日だったというのがおしゃれである。前年に亡くなったブラームスの誕生日と2日違いという偶然。開通式には皇帝の臨席もあったという。その時に開通した路線が、現在の地下鉄6号線になっている。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと2日。(木)謎の迂回ドイツ鉄道の父・フリードリヒ・リストが提唱したドイツ鉄道未来図は興味深い。リスト本人の死後、本当にそのように鉄道網が伸びていった。リストの路線予想図は、ベルリンを中心に放射状に路線が伸びている。ベルリン-ハンブルク間は、定規を当てたように最短距離で描かれている。ハンブルクから見て南東に伸びるルートになるのだが、エルベ川の流路とほぼ重なる。ヴィッテンベルゲ(Wittenberge)でエルベ川が真南に折れるまでの間、ほぼ併走と見ていい。これがリストの見立てだ。ところが、現実は違っている。ハンブルクから出た路線はベルゲドルフで左にカーブを切り、強引にエルベ川から離れる。上記で申したヴィッテンベルゲでまたエルベ河畔に戻るが、その間円弧状に迂回する。直線的に走ったほうが効率がいいはずだ。理由はいくつか考えられる。ありそうなのが、路線の節約だ。シュヴェリンを経てバルト海側のロストクに向かう路線と共用できるからだ。ハンブルク-ベルリン鉄道と途中まで線路を共有することで建設費の節約を図った。ラウエンブルクの北で、エルベリューベック運河を越える。ここでの運河水面からの高度を稼ぐため、エルベ河畔を避けた。エルベ川はドイツ屈指の暴れ川で、古来洪水に見舞われてきた。洪水にまで至らずとも増水が、列車の安全運行の妨げになることを考慮して、河畔の敷設を避けた。地図だけ見ていて思いつくのはこの程度だ。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと3日。(水)開通式ブラームスの生きた時代、とりわけ少年時代において鉄道の開通式は、国家的行事だった。閣僚や元首の参列はむしろ当然でさえあった。日取りを定めて万全の準備で当日を迎えるのが常だった。ハンブルク初の鉄道ハンブルク-ベルゲドルフ間16.5kmの開通式は1842年5月7日と決められていた。我がブログ的にはもってこいの日取り。ブラームス9歳の誕生日である。この日はハンブルク開港記念日でもあるので、まさに周到な日程調整の賜物であるに違いない。ハンブルクからエルベ北岸を遡った位置にあるベルゲドルフ駅だが、これがベルリンに延伸される際には、駅の直前で左にカーブして急激にエルベ川から遠ざかるルートが採用された。そのカーブからおよそ10kmほどのところに、ビスマルクの屋敷があったフリードリヒスルー駅がある。ハンブルク初の鉄道が9歳のブラームスへの誕生祝になればよかったのだが、肝心な開通式は予定通りに挙行されなかった。2日前の5月5日にハンブルク大火が発生したからだ。あらかた街を焼き尽くし死者20000人とも言われる大火が鎮火したのは5月8日だった。開通式どころではなかった。避難者を輸送したと伝えられるが、平常運行への復帰は17日となり、そのときには開通式は行われなかった。本日はまさにそのブラームスの誕生日だ。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと4日。(火)ベルリンハンブルク鉄道プロイセンの首都とドイツ随一の港を結ぶ大動脈。ベルリンハンブルク鉄道会社によって建設が進められた。1842年に開業したハンブルク-ベルゲドルフ鉄道は、単なる部分開業と位置づけることが出来る。ベルリン-ハンブルク間の全通は1846年12月15日。建設を進めたベルリンハンブルク鉄道会社の理事に、あのモルトケが名を連ねていた。参謀本部に所属していたモルトケが理事就任を要請されたという。1841年から4年間の在職だったので全通の時にはその職を辞していたが、それ以降のモルトケの経歴を考えるといわばエポックである。このときの鉄道への濃厚な関与が、参謀総長としてのモルトケの発想の根幹を形成することになる。モルトケにとって軍隊の動員とはすなわち鉄道輸送の問題だというシンプルな公理に到達する。周囲に障壁がないというドイツの地理的弱点を克服するために、モルトケが用意した答えがまさに鉄道の高度利用であった。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと5日。(月)初ベルリンベルリン-ハンブルク鉄道は、1846年に全線開通にこぎつけた。このとき13歳のブラームスは、ニュースくらいは聞いていたに違いない。ブラームスがこの路線に乗ったのはいつのことか調べていたら、あっさり解決した。音楽之友社刊行の「作曲家◎人と作品シリーズ」ブラームスの58ページに「1858年3月ブラームスは初めてベルリンを訪問した」と書いてある。クララ一家が前年9月にベルリンに転居したからという理由も添えてある。9月から12月まではデトモルトの勤務があるので、クララ家訪問がずれ込んだと考えられる。プロイセンの首都に向かう列車に初めて乗ったブラームスは25歳だった。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと6日。世界最初の地下鉄は1863年開業のロンドンだ。1905年に電化されるまで、蒸気機関車が引っ張っていらしい。乗客は煙にまみれていたハズだ。ドヴォルザークは1884年以降、全部で9回渡英したのだが、伝記には地下鉄についての言及が見当たらない。英国嫌いのブラームスが地下鉄に接した可能性は欧州大陸内で探さねばならない。ドイツ最初の地下鉄は1902年のベルリンだし、ハンブルクはさらに遅い。ウィーンに至っては1976年の開業だった。1896年5月2日開業のブダペストしか可能性がない。ブラームスはこの日まだウィーンにいた。15日にイシュルに出かけ、20日にはクララの訃報を受け取る。クララの葬儀にかけつけて28日にはイシュルに戻る。6月にウィーンで体調を崩し、チェコのカルルスバートで療養したもののまた、ウィーンに戻る。翌年4月にウィーンで亡くなるまでずっとウィーンを離れていないから、結局ブダペストの地下鉄には乗れなかった。ロンドンの地下鉄の噂を聞いた可能性がわずかながら残っているだけである。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと7日。(土)説得の材料1853年8月、ブラームスはライン地方を徒歩で旅行する。その途上ボンで、音楽家ワジレフスキーと知り合う。彼は後にシューマンの伝記を書くほどの人物で、ブラームスには、シューマン家訪問を熱心に勧めた。それ以前にヨアヒムからもシューマン邸訪問を勧められていたのに、気乗りのしないブラームスだった。送付した作品を送り返された経験がトラウマになっていたと推測されている。それでもワジレフスキーは、「ハンブルクに戻るならデュッセルドルフは通り道だから」と説得を続けた。これが思いっきり鉄道ネタだった。現代のように網の目のように鉄道が普及すると、ボン-ハンブルク間には幾通りもの行き方が存在するが、当時は一通りで、選択の余地は無かった。ボン→ケルン→デュッセルドルフ→ハーゲン→パデルボルン→ハノーファー→ハールブルク(ハンブルク)というルートしかない。ワジレフスキーの説得は、このルートを念頭に置いたものに決まっている。言われた側のブラームスにもそうした認識があったはずだ。仮に健脚のブラームスがボン-デュッセルドルフ間を徒歩で踏破しようとも、あるいはラインの船旅を選ぼうとも、デュッセルドルフから先は鉄道に決まっている。「どうせデュッセルドルフは通るんでしょ」というニュアンスが説得材料になるのだ。大阪から東京に帰る人に対して「どうせ名古屋は通るでしょ」というのと同じだ。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと8日。(金)怒涛の1853年シューマン邸を訪問した10月1日があまりにも有名だが、この年はそれ以前にいろいろな出会いがあった。レーメニーと演奏旅行。ハンブルク→ハノーファー。当時はハンブルクの対岸ハールブルクが基点だったが、当時でも鉄道で辿ることが可能だ。間違いなく移動は鉄道だった。ちなみにハノーファーではヨアヒムと会った。リューネブルク→ツェレ。この時点でハンブルクから鉄道で行くことが出来た。レーメニとの演奏旅行は、鉄道で行ける街を選んでいると言える。ハンブルク→ワイマール。同地でレーメニと決別。ワイマール→ゲッティンゲン。ヨアヒムを頼ってゲッティンゲンに行くのだが、1853年当時ゲッティンゲンには鉄道が敷かれていなかった。同駅の開業は1854年7月31日を待たねばならない。ワイマールからカッセルまで鉄道を使い、そこから馬車に乗り換えたと思われる。伝記にははっきりと徒歩旅行と書いてある。ゲッティンゲンからライン地方(ボン、ケルン、メーレム)まで歩いたのかどうか不明。ゲッティンゲンから北のヒルデスハイムまで馬車で出れば、そこからハノーファーを経由してケルンやボンまで鉄道で行ける。ライン地方内徒歩だったのかライン地方まで徒歩だったのか不明。ボンから歩いたと思われる。リュックサックを背負っていたと伝えられる。ブラームスの母は、レーメニと別れた息子がゲッティンゲンに滞在していることを心配したと伝えられている。名高いヴァイオリニスト・レーメニとリストを訪ねたワイマールに比べれば鉄道も通じていない田舎街だと感じたとしても不思議ではない。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと9日。(木)ヴィンゼン考1847年5月、ブラームスの父の友人ギーゼマン一家のいるヴィンゼンにブラームスが滞在したと大抵の伝記に書かれている。リースヒェンとの友情もセットで語られることが多い。ヴィンゼンという街はハンブルクとハノーファーを結ぶ路線の途中だ。後のハンブルク-ハノーファー線がハールブルク-ツェレ間で部分開業したのが1847年5月1日だった。ブラームスのヴィンゼン滞在が始まった時期と完全に一致する。当時はエルベ川に橋がかけられておらず、ハンブルクからハールブルクまで船でエルベ川を渡らねばならなかったが、この一致には必然を感じる。開業したばかりの新線に乗ってブラームスがヴィンゼンに赴いたのではあるまいか。伝記を検証する限り、14歳の少年ブラームスにとって、ハンブルクを出る初めての機会だったことは確実だ。それが新線の開通に触発されたものだった可能性がきわめて高い。同時にこれがブラームス初の鉄道乗車だったと思われる。このあたりの展開は、我ながら鉄道特集の醍醐味だ。37代引退公演・第21回スペシャルコンサートまであと10日。»プロフィールブラームスの辞書写真集はじめての自費出版作品「ブラームスの辞書」の姿を公開します。カバーも表紙もブラウン基調にしました。A5判、上製本、400ページの厚みをご覧ください。交響曲の中のトロンボーン@niftyが提供する無料ブログはココログ!携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。