このバッテリー端子の粉噴き。バッテリーの過充電や、バッテリーの寿命が近くなっているなど、いろんなことが原因のようです。成分は希硫酸のようで、バッテリー内部から希硫酸が霧状になってバッテリーの外に出てきて結晶化して粉を噴くというのが原因だそうで。このバッテリーも2012年の12月に交換したUPS用バッテリー。丸3年を経過しているのでそろそろ交換してもいいかも。バイク用のバッテリーじゃないし、送料込みで5,000円(当時)の激安バッテリーなので、充分に元は取れてる(^^)vまあ、この冬いっぱい頑張ってもらいましょう。:Pagetop春はもうすぐそこか本日もご覧いただき、ありがとうございます。立春を過ぎてしばらく経ちますが、この週末はけっこう暖かかったですね。先週くらいからぼちぼち梅の開花の情報も入ってきていて、先日、植物園の梅林を見てきました。南側の正門から入ると、こんな園内の地図をいただけます。正門からまっすぐ北に向かっていくと、つきあたりに桜林、そこから右のほうに向かって小さな橋を渡るとすぐ左手に梅林があるようです。園内を歩いていきます。正面に桜の木が見えてきます。こりゃ咲いたら壮観でしょうねぇ。咲いている樹、咲いていない樹がありますが、こんなふうに可憐な花を咲かせている樹はほぼ七分咲きというところ。梅は桜に比べて濃い色の樹があるから華やかですね。赤いのと白いのと、このコントラストが素晴らしい。蕾と開花した花が同じ枝にある樹も。これに鶯がいればなぁ。湿地を渡る木道の下の水も緩んできていて、春はもうすぐそこまでという感じです。サーボユニットを撤去しよう本日もご覧いただき、ありがとうございます。先日、フロントブレーキランプの配線の修理を行なったとき、タンクを外しての作業だったので、もう3年ちょっと前にディアクティベートしたABSユニットを外そうかと思っていました。ところが、その前日に晩ご飯を作っているときに、スライサーで大根をスライスしていたら右手の中指も一緒にそいでしまって、5キロほどもあるといわれるABSユニットを持ち上げることができるとも思えず、スルーしていました。その後、指の傷も癒えたので、寒くてツーリングに行く気もしないこともあり、思い切ってユニットを外す決心をしました。カウルを外し、ガソリンタンクも下してあらわになったABSユニット。こいつのおかげで、まあ苦労させられたこと。コネクタやパイプ類を外していきましょう。信号のコネクタを、シーソーを押してはずします。次にパイプ類、このブーツ(?)をめくって...このクリップを外すとパイプが抜けるようになります。フロントとリアのコントロールサーキットとホイールサーキット、合わせて4か所です。ブリーザーはヘックスで緩めます。はまっているのかと思いきや、スクリューでした。これはフロントとリアの2か所。はずすべきものがすべてはずれました。ユニットを外すとこのブリーザーのホースも邪魔なので撤去してしまいます。地面にピントがあってしまっていますが、ホースをシェイクしてみると、このホースがブリーザーだと分かります。きついですが、上から引き抜けば簡単に抜けます。つぎ、フロントのコントロール・ホイールサーキットのパイプを撤去します。複雑にルーティングされているように見えますが、どうせもう使わないパイプなので、適当にひん曲げてやれば意外にあっさりと抜けてきます。リア側はユニットを外した後に撤去します。ユニットの撤去にかかりましょう。はずすのはまずこの押さえ。車体右側、ユニット底部のこのボルト2本。反対側の左側のこの1本。これはエアクリーナボックスにつながるダクトをちょっとずらしたほうが回しやすい。リアのコントロール・ホイールサーキットのパイプを後ろにずらしながらABSユニットを上に引き抜きます。ここ、なにか置くのに使えそうですね。リア側のパイプの撤去にかかりましょう。ホイールサーキット側のリアエンドはブラケットに固定されているので、レンチで外します。あとは知恵の輪よろしくパイプを曲げたり伸ばしたりしてひっこ抜けば、パイプ類は全部撤去できます。予想はしていましたが、やっぱりパイプ内には少なからずブレーキフルードが残っていて、ステッププレートにかかりました。そんなこともあろうかとバケツに水をためておいたので、すぐに洗い流してことなきを得ました。ところで、ABSユニットの底部についているブラケットですが、いちおうこれは外してボディに戻しておきましょう。側面と底部の合計3か所のボルトで外れます。してボディに設置しておけば、今後何かを設置するのに使えるでしょう。いま考えているのは、自作した電装系の配線をここに集中させようかと。ABSユニットに刺さるカプラですが、これはもう切り落としてもいいような気もしたのですが、貧乏性ですね、やっぱり何だか惜しくて、残しておくことにしました。あってもしょうがないのにね(^^;大丈夫だとは思いますが、念のためにカバーをしてタイラップで固定しておきます。最初にABSユニットから抜き取ったかコネクタとともにタイラップで固定しました。そのうち気が変わったら切り取ってしまうかもしれません(^^;はずしたバッテリのマイナスをバッテリーターミナルに接続してタンクを復旧。ユニットがあったところにはぽっかりと大きな空間ができました。取り外したユニットです。取り外したはいいけど、これどうしましょうね。:PagetopBMW純正のバッテリーチャージャーの接触が悪い本日もご覧いただき、ありがとうございます。冬になってから自転車通勤をしているため、最近はすっかりRTとご無沙汰。乗っていないと当然バッテリーは放電するに任せてしまうので、チャージャーの登場なのですが、このチャージャーの調子が最近あまりよくありません。通常、帰ってきてすぐにチャージャーをつなぐと最初は赤いLEDだけが点灯して充電中であることを示し...30秒ほどすると緑色のLEDも同時点灯して充電が80%程度完了していることを示します。充電が完了すると、緑色のLEDだけが点灯します。ところが、最近は充電を開始してもなかなか80%進行までいかないばかりか、いつまでたっても充電完了の緑色のLEDが点灯しません。ヘラープラグをちょっとだけ触ってみると...その瞬間に緑色のLEDが消灯してしまいます。接触が断たれてしまうようです。何回かプラグを抜き差しすると充電が開始されるようですが、これってけっこうストレスがたまるんですね~なので、悪いところを探してみようと思います。上流から見ていきましょう。以前、ヘラープラグとワニ口を交換するために取り付けたコネクタ。ここはたぶん大丈夫だと思うのですが、念のため。線をゆすっても安定していて断線はしていません。ここもちゃんと電圧がかかっています。このプラグのプラス側に遊びがあって、こんなふうに動きます。プラグをソケットに押し込むと、こんなふうにプラス側が押さえつけられます。遊びがあるため、引っ張るとちょっと浮きます。この状態で導通を確かめると、電圧はかかりません。一つ怪しいと思ったのが、このプラグから出ている導線の付け根。ここをゆすってみましたが、電圧はかかったまま、断線はしていないようです。このプラグの中に問題があるようなので、分解してみます。ここがプラス側につながる接点です。この端子のような端が...プラス側のプラグにつながるこの鳩目のような接点に接触して電流を送る構造。以前、この端っこの曲がりが弱くて接触が悪くなっているのだと思ってRをつけたことがありましたが、そのRがなくなっています。ここにハンダを盛ってつぶれないようにしたら接触の悪さも無くなるでしょう。いうことでここにハンダを盛ってみました。盛りすぎるとプラグとブラケットの間に端子が入らなくなりますのでほどほどに。ほとんど遊びがなくなり、しっかり固定されたようになっています。ひとつ、プラス側がのプラグが車体側の接点に接触していなかったことも原因の一つかもしれません。ブラケット内の接点にハンダを盛って突き出し量が増えたから大丈夫かもしれませんが、念のためにここにもハンダを盛っておきましょう。仕上がりが汚いですが...1~1.5ミリくらい盛れました。して導通をチェックすると、プラグを引っ張った状態でも10Vがかかることが確認できました。スイッチを入れると赤のみが点灯しますが...カメラのモニターで画像を確認している間に無事に緑色も点灯。いうことで、成功のようです。これで寒い夜に何回も接続が生まれるまでさし換えて凍えることもないでしょう。»PagetopProfileAuthor:Kachi大好きなバイクや、最近気になる健康について書いていこうと思います。肩の力を抜いていきましょう。