かっこいいし大きさもちょうど良い外観も内装や走りも、申し分無し。ネットに書かれている悪い面は、全く関係ないですね。私は、皆様におススメする一台ですね。モデリスタがかっこいい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[886517-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4CX-5からの乗り換えです。中期TZ-Gから後期TZ-Gへの乗り換え+21ftのバスボートの牽引レビューです。個人的にはクロカンとSUVのいいとこ取りみたいなデザインで好みです。7人乗りしか設定が無いので仕方ないのですが、リアのシートがおさめられている分ラゲッジスペースが高い位置にある事が結構重い荷物をのせる時に大変です。僕の場合は20Lの携行缶を頻繁にのせるので特にあの高さが気になります。後期になってテールランプのデザインや所々が黒で引き締められ、ボンネットのデザインもとても気に入っています。【インテリア】ランクルに比べればシートの質感やプラスチック感や、細かい部分に差を感じますが自分には十分なインテリアだと感じています。後期になってからシートのクーラーも追加装備となり非常に満足です。【エンジン性能、走行性能】ディーゼルのエンジン性能、CX-5とはまた違った方向性、性能を持つトヨタのエンジン。アクセルのフィーリングに関しては前車CX-5の方がスポーティー感がありますが、今回はSUVというよりはピックアップトラックとしての目的があったので力強く、頑丈そうなかなり頼もしいエンジンです。走行性能はエアサスがある事で道に合わせた変化が可能となった事でかなり満足しています。21ftバスボートを550kmの牽引に使用しました。1.8t近い重量があるものでもアクセルを踏めば十分な速度まで加速し、ブレーキもしっかりときき、とても満足です。高速で加速した時は普段見ることのない3600回転くらいまで回転数が上がりました。発売された瞬間に試乗車を探しTX-Lを試乗しました。その時はTZ-Gとの違いを意識しておらず後々エアサスが搭載されている事を知りTZ-Gと乗り比べしてみました。クロカン車という部分の経験があまり無いのですが、TX-Lのサスペンションがものすごくやらかく感じました。その時は契約を見送り、TZ-Gのエアサスサスの違いがリアだけでどこ迄変化するかを確かめました。予想以上に調節次第で全く違う固さになり、フワフワ感も調節する事が出来、かなり気になっていた乗り心地部分を重視し、ここに差額分の魅力を感じTZ-Gを契約しました。後期になってからドライブモードが追加され、スポーツモードにするとなかなかキビキビ動きます。多い為CX-5,AWDで平均15kmでしたが、車重、排気量のアップ分と考えれば満足です。自分が購入したTZ-G、冷蔵庫以外メーカーオプションを全て付けディーラーオプションもちょこっと付けて総額648万位でした。中期の下取り2016年、27000kmで450でした。前車CX-5でバスボートの牽引を夢見てディーゼルエンジンのパワフルさに魅力を感じ、購入しましたがそのときは知識が無く、ボートを購入後、モノコックフレームでは2tクラスのボートを引っ張る事は厳しいという事実を知りました(笑)で、残るはランクルやアメ車等のピックアップトラックを購入しか選択しが無かったのですが、牽引以外にも普段使いでハイオクリッター5前後はどうしても気を使ってしまうレベルの燃費が気になっていたところラダーフレーム車で最高のタイミングで発売されたため、購入となりました。ディーゼルのアクセルのレスポンスやフィーリングは好みがあると思いますが僕はどっしり力強く走る車が好きなタイプなので用途含め走行性能、乗り心地、燃費と自分の中での重要な要素としてはかなり満足しています。牽引を視野に入れた場合車幅が少し欲しいので次にランクル200のディーゼルが出る事があれば乗り換えると思います。その他余談ですがこの車種、僕の場合でトヨペット3店舗回りました。基本的に試乗車が沢山ある車種ではないのですが、販売員の知識量もかなり低かったです。僕の場合特にこだわったのがサスペンションでノーマルのやらかさが凄く違和感有り、エアサスの操作方法やフィーリング等全く販売員から的確な返答はありませんでした(笑)僕の場合は販売員の方と説明書、カタログをみながら色々いじったり、試乗車TX-Lと展示車TZ-Gを揺らしてみたり色々試み、確かめました。店舗の販売員によって電話で問い合わせた時にこちらからの問い合わせ、見積もり依頼を連絡した際も何も提案してこない、操作も解ってない、見積もりもイケてない、客観的にみて売る気ないのかと疑ってしまうお店2店舗にあたりました。今回契約したお店は本来行くつもりは無く、他のお店に見に行こうと向かっていたとき、たまたま2台のプラドがお店に見え、いきなり問い合わせた際、販売員の方が色々と電話の段階で用件をまとめてくれたり、販売員の方の売る気を電話越しに感じ、本来行く予定だったお店をキャンセルし、そちらのお店に行きました。価格面も厳しい事は承知でイメージとして店長クラスじゃないと値引き出来ないんじゃないかと思っていましたが(笑)若い販売員の方で、何度も店長に確認に行ってましたが中々シビアな交渉をさせて頂き、販売員さんの対応含め、値段だけではない良い買い物が出来たと感じています。後期も上記ディーラーで購入。出たてでしたが値引き、下取りと何処よりも頑張っていただきました。ボート牽引にも問題なく使用でき、走行性能共に国産車では燃費、パワーと非常に満足しております。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。外観はかなり大きく見えて迫力があります。fjクルーザーと並べた時にプラドの方が全然大きく見えるのに驚きました。外観のフロントグリルの凹みがインパクトがあり気に入っています。【インテリア】2.7txで革シートでは無かったのでクラッツィオのアイボリー色のシートを購入し付けた所見事にマッチしてくれました。内装色をフラクセンにしたためか。友人を乗っけると高級感があるねと言ってもらえます。【エンジン性能】スタート時は他の方が言うように、力の足りなさを感じてしまいますが、慣れます。アクセルを少し踏んだだけでもエンジンが頑張っているのが分かるので徐々にスピードを上げるようにしています。何と言っても静寂性に優れているのとエンジンを掛けた時の音がかなりかっこ良くて気に入っています。【走行性能】スピードに乗ってしまえば後はゆったり静かに走ってくれるのと、キツいカーブでも横に振られる感覚がほとんど無いです。同乗者を乗せると走行時の静寂性と安定感があっていいねと褒められる事が多いです。長距離運転は眠くなってしまうくらい乗り心地が良いです。片道50キロ通勤でリッター12を毎回記録しています。真っ直ぐな道で信号も多いですがこの燃費には満足しています。カタログは9だったので得した気分です!【価格】オプションを減らせば400万以下に収まるので、この性能ではかなりコスパ良いと思っています。運転が楽しいのと、安心感があるので長く乗り続けたい車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。圧倒的存在感で所有者に満足感を与える。ボンネットにも凹凸ができて見た目が引き締まり、よりカッコよく。本格オフロードの内装。本革の評価は同乗者から非常に高い。【エンジン性能】ディーゼルの低速トルクで坂道もオフロードも安心。音は他社と比べると少し大きいが、ディーゼル音が好きな人には最高のボリューム。加速はトルク必要十分。速く走ることを求める人は、この車に乗ってもストレスになるだけ。オフロードはL4で安心の走行。川もモーグルも問題なかった。【乗り心地】モノコックでプラドの快適性に並ぶ車は無い、断言できる。10km/l行かないくらい。燃費を気にする人は、この手の車に乗らない方がいい。【価格】この性能の本格SUVがこの価格。【総評】ラダーフレームの世界へようこそ。一度オーナーになってみればもうモノコックには乗れなくなっている。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1097338-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費2価格3念願のプラド社会人になると同時に新車で買った2014年式のヴィッツRSのローンが終わったので、ずっと念願だったランドクルーザープラドを購入しました。車のカテゴリーが違うかもしれませんが、長期間乗った車がヴィッツRSだけなので、一応比較しながらレビューしていきます。【エクステリア】MCでランクル寄りの非常にカッコいいデザインで、文句無しです。大迫力のフロントグリルのおかげで、実際のサイズよりかなり大きく見えます。本革仕様なので、内装に不満はありません。シートヒーター、シートクーラーにも大満足です。静粛性も抜群で、外の音はほとんど聴こえず、車内で会話を聴き取れないということがありません。唯一の欠点は、標準の収納が少ない事。車中泊旅も視野に入れて購入しているので、色々な荷物を常時積んでおきたいのですが、それができないのがネックです。後付けで収納の便利グッズ等を購入して対応します。【エンジン性能】ディーゼルならではの高トルクは非常に素晴らしいです。急な上り坂でもクリープ現象でグングン登ります。音も、ディーゼルにしてはかなり小さく、意識しないとほとんど聴こえません。ィッツRSがスポーツモデルだったのもあり、やはりレスポンスだったり、加速の良さは物足りないです。加速については、発進時に前の車に置いていかれるのが気になります。道路状況等で減速せざるを得なかった場合に、元の速度に復帰するまでの時間もかかります。走る車ではないというのを念頭に置けば、ゆったり走ることが出来るので、見方を変えればメリットだと思います。路面の凹凸による突き上げ感が全くありません。前車のヴィッツRSは足回りが固い分、全部の凹凸を鋭く拾っていたので、今回のこの乗り心地は感動モノでした。独特のフワフワ感が気にならなければ、最高の乗り心地だと思います。車というよりは名前の通りクルーザーに乗っているような揺れ方です。【燃費】このサイズでという条件をつければ良い方かもしれませんが、やはり悪いです。エコドライブを心がけようと思います。仕方ないといえば仕方ないですが、標準装備を減らして価格をもう少し下げて欲しかったです。自分は運転をコンピュータに頼りたくない派なので、セーフティセンスは正直邪魔です。これを取り除いて安くして欲しかったです。【総評】それぞれに不満点を書きましたし、書ききれない細かい不満も沢山あります。ありますが、それらの不満を解決するために他の車に乗るという選択肢は全くありません。それほどに良い車だと思います。何より、長年望んだ車なので、廃車になるまで乗り続けようと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。新型プラドTXディーゼル5人乗りブラックVWゴルフからの乗り換えです。納車から2週間ほどのレビューになります。【エクステリア】マイナーチェンジ後のフロントマスクが、とてもシャープになり気に入っています。以前ゴルフに乗っていた時は狭い道など、対向車が待ってくれませんでしたが、プラドになってからは道を譲ってくれることが多くなりました(笑)【インテリア】TXグレードはところどころウレタンが使われています。高級感を出したいのであれば、上のグレードを選んだ方が良いかと思います。内装色はフラクセンにしました。試乗車がフラクセンで、室内空間を広く感じたところ、明るい色味で気持ちがいいなと感じたので。逆に汚れが目立つ分、どこを掃除すれば良いかわかります。汚れが目立つなどのデメリットよりもフラクセンのメリットの方が大きいと思っています。ステアリングはウレタンなので、レザーに変えました。全体的にTXでも十分なインテリアになっていると思います。足りないと思う部分はオプションなどで補えば良いかと。購入するにあたり、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両車体を試乗しました。試乗してみて加速なども悪くなく、更にディーラーさんから『今日は時間があるので、坂道を走ってみませんか?』と。坂道でアクセルを少し踏むと、背中からグンっと押されるような力を感じ、ラクに登って行きました。そこで、初めてディーゼルエンジンのトルクを感じることができました。先日、峠道の登りを初めて走りましたが、やはりトルクが十分にあり、とてもラクに楽しく運転できました。逆にガソリンエンジンですが、まっすぐな一般道を走っている時にはそこまで悪くないかな?と思いました。パワーの足りなさを感じました。4リッターのエンジンならいいでしょうが、2。7リッター4気筒で2トンを超えるプラドを引っ張って行くのはちょっと足りないのでは?と思いました。試乗の短い時間では分からないガソリンエンジンの良さももちろんあるとは思います。ディーゼルエンジンを試乗した時のフィーリングの良さには及びませんでした。ゴルフとの違いにもなりますが、ステアリングの遊びが少し気になります。ゴルフの時はステアリングに対して、素直に車が向きを変えますが、プラドはステアリングをきってから0コンマ遅れる印象があります。感覚的なところなので、すぐになれるとは思います。視点が高いのでとても運転しやすいです。乗用車の中で、プラドの高さにくる車とはなかなか遭遇しません。わかりませんが、信号待ちをしている時に周りを見渡して優越感が込み上げてきます。【乗り心地】5人乗りと7人乗りでも多少差があるのかもしれませんが、ふわふわし過ぎているという印象はありません。逆に足回りは以外にしっかりしていると思いました。室内が広いのでゆったりと乗っていられます。高速だと13から15にもなります。確かに金額はでかいです。その金額に見合うだけの価値はあります。私は買って後悔はしていません、むしろこの値段でこんなに楽しい思いができるのかと思います。以前マイナーチェンジ前のプラドを試乗したことがありました。その時はガソリンエンジンで、印象として『あまりしっくり来ないな。なんだかでかくて東京だと運転しづらいかな』と思い、スバルのフォレスターを第一候補にしていました。ゴルフの車検切れまでまだ時間があったので、マイナーチェンジ後の新型プラドでも試乗しに行くかと思い出かけました。そこで思いも寄らず、デザインの格好良さ、そしてディーゼルエンジンのトルクのある走りに魅せられ一気に第二候補まで行きました。(まだフォレスターが第一候補)試乗を終え、一人で思い返していると、『あの車だったら長い間大切にできそうだなぁ』と、思っていました。ディーラーさんが親切に坂道を走らせてくれたことも大きかったです。嫁に話をして、一緒に試乗行って見ようと言って後日再度試乗へ。そこでディーラーさんが『せっかく二度も来て頂いたので、家まで運転してみませんか?』と。『フォレスターよりもこっちの方がかっこいいよ』と(笑)見事、嫁とディーラーさんの話術にハマりその日に契約をしました。納車も年内に間に合い、年末年始いろんなところへドライブしました。ランクルプラド本当にいい車です。私も初めて自分で購入した車になりましたので、本当に色々な車と迷いました。(マスタングまで見に行ってる始末)結果プラドにして本当によかったと思っています!!このレビューが購入を迷っている方の参考になればとても嬉しく思います。私も購入を検討している時にこのサイトをよく見ていましたので。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。1,200�q走った感想。今までパジェロ三台、ビッグホーン、ランクル80と車は、ラダーフレーム、リジッドアクスル、ディーゼルエンジンしか乗ったことが有りません。その中で80に疲れが見えてきて、今の車で探しましたが国産車ではラダーフレーム、リジッドアクスル、ディーゼルエンジンの三つを有している車はプラドしか有りませんでした。見積もりも他車は一切取らず、プラドのみの選択でした。個性的なエクステリアですが、嫌いではありません。長年付き合うと愛着が生まれると思います。【インテリア】メーター、スイッチが非常に使いやすい位置に配置され、乗り換えたばかりですが戸惑うことはありません。シートに関しては最も不安を感じていました。今までの車は全てレカロシートに変えていましたが、今回はまずノーマルのままで試しましたが、400�q連続走行でも腰が痛くなることは無く、地味ですが良いシートと思いました。ダートと走ってみましたがどの場面でも安定性があり、やはり80からの時代の進歩を感じます。【乗り心地】もう、最高としか言い様がありません。【燃費】これは残念ながら高速で飛ばしすぎたせいもあり平均で10.0�qです。伸びるかと期待しておりました。【オプション】MOPでホワイトパール、ルーフレレール、LEDヘッド、寒冷地仕様、リアデフロック(電動)DOPでリモートスタート、サイドバイザー、ETC、エントリーナビ、オートリトラクタブルミラー、バックモニターガイドなどを付けましたが、LEDヘッドは明るく満足しております。リモートスタートはやはり便利、バックモニターガイドは80時代からバックに不安があったので必須にも感じます。オートリトラクタブルミラーは部屋からロックしたかどうか不安な時も直ぐに分かるので大変便利です。【価格】やはり高価な車ですが、満足度は高いです。名車80から乗り換える時にエンジンが小さくなるし、サスペンションも変わりますので、かなり不安を感じたのですが乗ってみたらもう古い車には戻れません。熟成され完成度も高く、どんなシチュエーションでも安定していてお勧めの一台だと感じております。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[900881-1]満足度5エクステリア3インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格3ガソリン95TZプラドからの乗り換えです。車は詳しくないですが、購入前このサイトで情報を集めお世話になったので、率直な使用感を書かせていただきます。購入して半年過ぎ、15000km走り、アドブルーも補充しました。我が家は、山の中腹に建っており、雪も積もります。プラドディーゼルの雪道での走破性を期待して、グレードもtzgにしました。【エクステリア】150プラドの前期型の方が好みだったが、だんだんと見慣れてきました。目立つデザインで息子の同級生(中一)に評判いいです。