勝手な推測ですので、あしからず。なにかがことんとおちるおとがする。・ふにおちるおとがする。よーそろー(違)https://thesaurus.weblio.jp/content/%E3%81%B5%E3%81%AB%E3%81%8A%E3%81%A1%E3%82%8Bhttps://goo.gl/maps/PttrgvjEZUnhttps://goo.gl/maps/3MmkF4FG7JE2・武蔵野線という新線には、そういう旧来のスジがない・武蔵野線で旅客列車が途中駅を通過するには、▼スジは貨物、▼列車は臨時列車でないといけないのではないか・次の駅まで15分を大きく超えるなどの場合と、駅間が2kmを大きく超える場合(最寄りの駅まで1kmを超えるため徒歩での避難誘導を行なわない場合[3607])水洗のソレがないと運転できないという規程があるのではないか路線図に描かれない「むさしの号」「しもうさ」みたいなのは、臨時列車みたいなものなんでしょ、と早合点したところでございました。(※あくまで早合点です。)また、逆に青梅線の立川−拝島間は駅間距離が短いですが、「青梅特快」といいながらぜんぶ停車なさる背景には、▼立川駅の混雑(※立川駅のホーム上で『青梅線内快速!』を待つような流動(滞留)があると(ホームが)パンクする)、▼踏切の制御ということもあったでしょうが(※「あった」に傍点:過去形だし!=ATACSの導入でスマートになるのだろうとは予想されますが)、▼トイレなしでそういう列車をというときに、旧来のソレがないからできない(新規設定とあらばトイレが必須ですよみたいな)というようなことが想像されてくる気がします。(※あくまで想像です。記者さんの取材によって確かめられたい、の意。)※青梅ライナーは河辺、拝島のみ停車ですが、しかし、次の停車駅まで時間が長いということはないんですよね。うまく説明できない感じがしてきました&すみません。JR東海によると、異常時に列車から避難する際、歩いて移動する距離は約1kmまでが目安とのこと。1km以上歩かないと(高架線やトンネルから道路などへの)通路や階段がない場合は救援列車や車両等の手配を急ぐということですね、わかります。仮に階段があってもよほど段数が多い場合など、距離に換算して徒歩での避難の可否を自動的に判断する『換算式!』みたいなのとかってあるんでしょうか&ないわけないですよね。駅間距離が2kmまでなら、駅間のどこで立ち往生しても、徒歩で避難だと、こういうわけです。4kmを超えると、徒歩では避難できない位置に停車してしまうおそれが(4kmの区間のうち中間の2km分という意味で)『2km分』出てくる、というような計算ができそうです。・羽田空港アクセス線の駅間距離が知りたい(2kmはゆうに超えるだろうし、そうでないと意味をなさない新線ではある)・鍛冶橋から新宿を経て三鷹−立川間の急行線につながると目される新線の着工時期が知りたい(着工するのはJRではないと思われる)https://goo.gl/maps/G2ZGezD6gkC2https://goo.gl/maps/RrQ4dhR5qP22武蔵野線のローカル(線内)の各駅停車みたいな電車は東所沢で、そうじゃない広域の列車のうち、武蔵野線の西側半分(※『西武蔵野ルート!』とか呼ぶんでしょうか)は豊田(の車両)で、(駅としての)八王子と大宮を本気で速達なさるですとか(≒運転曲線を新規に引く、の意)、そういう展開があるといいんですけどね。(※あくまで個人の勝手な期待です。)トンネルだけで10kmもある「生田トンネル」([3607])を通って、東海道線の普通列車として大磯みたいな駅の8両みたいな停止位置目標にぴたりと停めてみせるなどの...うーん。(※大磯はイメージです。)再びJR東日本です。東京駅における短時間での折返しや、各駅でのスムーズな乗降を可能とするために、グリーン車の乗降ドアを片引きドアから両引きドア(出入り口幅810mmから1,300mm)とします。バリアフリーって、グリーン車に乗車するというシーンでのバリアフリーってことなんですね。(長野のときにはよくわからなかった)パラリンピックの『レガシー!』って、(※仮に中央快速線より先に&2020年夏までに「両引きドア」のグリーン車が登場するならば)たぶんこれなんですよね。進まないものをこじ開けてくれるんですよね。オール2階建ての新幹線みたいなのも困るんだと、そういう話ですよね。わからないまま「ぜんぶ御茶ノ水駅のせいだ」みたいに決めつけちゃうひと低〜い!(※小町の見解です。)わからないことはわかるまで待つ。※山手線のアレなサハ(1両)の代わりに期間限定で何編成かだけ2階建て車が(1両)連結され、グリーン車ということではなくいろいろな試行に供されるというようなことも想像してみます。(あくまで勝手な想像です。中央快速線(E233系通勤電車(オレンジ帯の電車))および、中央快速線と直通運転を行う青梅線の全ての列車の普通車にトイレを設置する工事を、2018年度以降、2023年度まで順次行います。トイレ設置が完了した列車については、2019年度末以降にトイレが使用できます。おおー(略)特快などに『限定運用!』みたいなのをしながら、通過駅をさらに増やせるなどの&本当でしょうか。そもそも、中央線の特快というものが旧来の何を踏襲しているのかなどわからないのですが、何かを踏襲しているからこそ、これまでトイレなしの車両で運転できてきたんですよね。高尾→相模湖(9.5キロ)https://youtu.be/8936s-hkUg4?t=47sこの区間で(=この9.5キロの区間があるばかりに)、従来の201系の乗り入れ(本数)を大幅に超えてトイレのない車両が(この区間を=ほかは知らない!)走ることはまかりならんみたいなことってあるんでしょうか&しつれいしました。(※あくまで推測です。利用者を中心にトイレの設置を求める声も上がっていた。「利用者の声に答えた」(※「サービス向上の一環」)というタテマエで株主を納得させようみたいな...なんだかなぁ。しょーじきに地下線がどうのこうの特快の増発や停車駅のさらなる削減などが云々とおっしゃい。いえば特快はびみょーに増発されているんじゃなかったんでしたっけ。トイレの設置を条件に増発が認可されたとか、その設置の期限が迫っているからグリーン車も急ごうとしたけれど期限までにはトイレだけになったとかみたいな事情ってあるんでしょうか。...気になります!(※憶測です。)武蔵野線も気になるところではございます。ある時期に、115系で運転されていた列車が209系になりつつ、普通列車も時隔が短縮され増発になっているわけですが、このような運行計画の認可にあたって、「ただしトイレの設置へ向け検討を進めること」みたいな付則みたいなのがあったのではないかとかって、どこを調べればわかるんでしょうか&本当でしょうか。(※きわめて恐縮です。)▼高尾−相模湖間をじゃんじゃん走れるためには、211系や特急だけでなくE233系にトイレがついていなければというのはよくわかる話です。大宮まで停車できない「むさしの号」「しもうさ」にもそのままあてはまりましょう。▼中央特快が増発できない理由(のうち旅客流動とは関係のない理由)、青梅線内快速が新規に設定できない理由(のうち踏切とは関係のない理由)と同様に、トイレがないことをもって武蔵野線内快速も設定できないとあらば、これはもう武蔵野線でもトイレを設置するか、トイレを設置したE233系は中央快速線にとどまらず広域で融通されるのではないかと憶測したくなるというものです。武蔵野線は複数の長大トンネルが存在するため、開業時に本路線において運行が許容されていた車両は運輸省通達A基準を満たす101系1000番台であった。ここでいう「長大」とは、列車全体がトンネル内に入るというような意味でしょうか&本当でしょうか。駅間が長いのは、▼新小平−新秋津間の5.6km、▼北朝霞−西浦和間の5.0kmです。▼西浦和−与野−大宮間は7.6kmになります。高尾−相模湖間に比べれば短いですが、しかし、北朝霞から西浦和を通過して大宮に直通する経路では、列車として停車駅間が長くなるとわかります。運転速度が高くないことから所要時間で見てもだいぶ長くなるとわかります。逆にいえば、トイレの設置なしで今後も運行したり、ましてや増発するときには、途中駅の新設もしくは最高速度の引き上げによる(列車の停車駅間の)所要時間の短縮が目指されるのではないかとも邪推できましょう。(※きわめて邪推です。)同じく、トンネルが長く駅間も長い(※鶴見駅にホームが新設されたとしてもなお長い)「相鉄・JR直通線」の列車は神奈川県の負担で(終日の)ライナーみたいなのに限られる(わあぃ『いつでもライナー』もしくは『だれでもライナー』)と早合点したところでございました。山手線でコーヒー!!(大巾に中略)あまつさえ103系みたいな電車、いいえ、まさに103系そのものみたいな電車でコーヒーをお出しするのよ。(棒読み)そして、103系だけどコーヒーをお出しするにはカーペット([3553],[3577])。(前面のロゴはそのシンボルマーク)』を記念して運転するもの」だそうです。物持ちがいいとはこのことだよ&「家探し」は「やさがし」と読むよ。721」と称するフォントについては[3454]を参照。物を大切にしていつまでも持っていること。・「アレなサハ(1両)」のイメージです(※画像は模型です)http://shopping.hobidas.com/img/rail/MIMT18/107884-L.JPG「両引きドア」になったグリーン車の、片側だけは山手線のホームドアそのままで扱えるよね。(新規に)ホームドアもグリーン車もというときに、極端には『杉並区内で各駅に停車しながらグリーン車!(それをグリーン車と呼ぶのですか)』みたいなのを、先に山手線で試行できると安心だよね。東京モノレールは浜松町([3623])なので、どうしても山手線に乗っていただかないとJRとしては(選手や要人を)『ご案内』できないんだよね。https://goo.gl/maps/tuSo2BFjPaT2https://goo.gl/maps/T6z1VkubyUk・同「東京駅」https://goo.gl/maps/1cRbDp3aYL52https://goo.gl/maps/yAF5aP8L2Hrhttps://goo.gl/maps/y1Wxhei2cJH2山手線の10号車というのは、東京駅でいえばこういう場所ですよということです。山手線の全駅で10号車の位置がどういう場所かということは詳細には承知しませんが、何か費用を申し受けて特別に、みたいなことが、そういう主要駅で可能であるならば、たぶんそれでいいんですよ。(※あくまで憶測です。)JRに限らず鉄道には、きわめて公共的な使命があります。浜松町や原宿のように、その駅には山手線の電車しか止まらないとしても、その駅が最寄り駅となる公共施設(※客船ターミナルを含む)があるなら、山手線によってお客さまを運べないといけない、そこで「満員ですので乗れません」「ラッシュ時にはベビーカーでは乗れません」ということがあってはならず、また、利用者のほうが遠慮してタクシーなどを利用せざるを得ないというような状況をみすみすつくってはならないのです。連動したホームドアの開閉(乗降がないとわかっていれば閉まったまま=車内のドアボタンで開けることはできる)、デッキからグリーン料金の客室への入室にSuicaのタッチを必要とする、(山手線ではホームドアの位置と合わない)9号車側の平屋部分は9号車のドアで乗降してもらうことができるのかなど技術的な検討も前提としながら「山手線の10号車が20分に1回くらいグリーン車でやってくる」というのは決して無謀ではないとわかるでしょう。大阪環状線のホームにいろいろな列車がかわるがわるやってくるという関西のかたのほうがその感覚がわかるのではないでしょうか。・できる京成電鉄©「20分に1回くらい」のふいんきですhttp://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/ae_timetable/index.php山手線で「20分に1回くらい」とは、同時に6編成(内回り、外回り各3編成)が走っていればいいということですぞ。1周するたびに交代して20分休憩して次のに乗るみたいな感じのアテンダントのシフトをつくってみてくれたまへスタビンズ君。(※スタビンズ君はイメージです。転換、の意)するとしています(※)。2031年までには山手線が(6扉車が組み込まれる前の)10両編成に戻ると見込んでいるのでしょうか。山手線のホームは11両になっているのですから、そちらは削る必要もなく、仮に将来、再び普通車が10両で足りるなら、グリーン車を1両ほど連結いただいてもいいといいましょうか。ウェルカムようこそなんですよ。