横浜北トンネルを公開。Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。横浜北トンネルを公開。首都高速道路は、9月9日に生麦JCT(ジャンクション)~横浜港北JCT間を接続する延長8.2kmの横浜北線(高速神奈川7号横浜北線)を2017年3月に開通すると発表した。9月15日に、現在工事が進められている横浜北線の一部である横浜北トンネル現場を公開した。局長の寺山徹氏が、横浜北線の概要を説明。横浜北線は2001年12月より工事を着手、2010年秋から2台のシールドマシンを利用し、5.9kmの2本のトンネルを2014年3月に掘り終えた。馬場出入口については、2017年3月の横浜北線開通に合わせて開通はできず、現在開通時期を精査しているという。JCTは、横羽線と接続する生麦JCTと、第三京浜と接続する横浜港北JCTが用意される。横浜港北JCTでは横浜北線から一般道路へ出入りできないため、横浜北線を使って横浜港北JCT周辺の一般道へアクセスしたい場合には、新横浜出入口を利用してほしいとのこと。続いて、主要箇所の工事進捗状況が報告された。地上とトンネル、高架橋を結ぶ半地下厚壁などの工事を進めている。新横浜出入口から横浜港北JCT側に用意される「大熊川トラス橋」は、全長158mのトラス形式の橋で、上下二層のトラス形式の橋として日本最長である点や、高架からトンネルへ勾配が付いた特徴的な構造である点などが評価されて、土木学会の「田中賞」を受賞したという。それぞれとつながるJCTが用意される家屋の移転を少なくし、周辺の環境を保全するため、横浜北線は全線延長の約7割がトンネルとなっている。そのトンネルが、全長5.9kmの横浜北トンネルだ。トンネルが通過する部分だけの土地の権利を取得する「区分地上権」という制度を利用したことで、トンネル上部の地表面の住宅が移転することなく工事を進められたという。岸谷生麦出入口は、子安台換気所の部分をトンネルの出入口とし、JR線、京浜急行線などをまたぐ高架橋へと続く構造。鉄道上の工事は終電から始発までの短時間の作業となるが、現在はすべての高架橋の設置を終え、遮音壁や照明柱を設置し、舗装工事が進められている。4方向にアクセスできるJCTとして整備されている。横浜北トンネルは、「区分地上権」という制度を利用して建設された横浜北トンネルによって横浜北線は全線延長の約7割がトンネル区間となり、家屋の移転を最小限に抑え、周辺環境も保全したという岸谷生麦出入口は、高架橋の設置を終え、遮音壁や照明柱の設置、舗装工事が進められている生麦JCTによって4方向へのアクセスが実現される横浜北線開通による整備効果については、新横浜と横浜港の間の所要時間が現在の25分から15分と10分短縮、新横浜駅と羽田空港間の所要時間が現在の40分から30分と10分短縮されることで、利便性が高まるという。横羽線と第三京浜道路が接続されることで、高速道路ネットワーク強化にもつながり、突発的な事故や災害で通行止めになった場合でも、極端な遠回りをせず多様な経路選択が可能となり、所要時間のロスを減らせるとした。日産スタジアムや横浜アリーナなど、新横浜周辺のイベント会場へのアクセス性が高まり地域活性化につながるとともに、新横浜エリアから東京・千葉エリアへも身近になると説明された。新横浜と羽田空港間も10分短縮されるという横羽線と第三京浜が接続されることで、高速道路ネットワークの強化にもなる新横浜エリアのイベント会場や、港北エリアからの東京・千葉エリアへのアクセス性も高まる馬場出入口は横浜北線開通に間に合わず、できるだけ早く寺山氏はトンネル内のLED照明を点灯させ、今後の予定にも触れた。「横浜北線は来年3月に開通できるという工事の目途がたったための発表だったが、安全に、確実に工事を進め、確実に開通させていきたいと考えている」と語るとともに、同じく整備が進められている横浜環状北西線についても「共同事業者の横浜市とともに事業を進めているが、こちらも連携して進めていきたい」と説明した。馬場出入口の完成の見通しについては、「関係機関との協議のなかで完成が遅れている」とのことで、「馬場出入口の工事工程や、横浜市が整備を進めている馬場出入口とつながる大田神奈川線の工事工程を精査しつつ、できるだけ早い段階で使えるようにしたい」と述べた。建設部長の大塚敬三氏が説明した。二層構造となっている。この車道部と道路下安全空間をつなぐ施設として、首都高として初めて「すべり台式非常口」を設置している(出入口付近など一部は除く)。横浜北線のトンネル区間は、国の基準で定められた安全基準では、最上級レベルとなる「AA等級」に区分されるが、学識経験者からの意見を参考に、火災時などに緊急車両がいち早く現場に到着できるように、トンネル内に上下線をつなぐUターン路を用意したり、災害発生時にトンネル内への進入を抑制する遮断機を設置したりするなど、AA等級以上の防災設備を設置しているという。煙が避難の妨げにならないよう空気の流れを調整するジェットファンなどを用意。トンネル用信号機やトンネル用警報板など、事故の情報を知らせる設備も用意。約50m間隔で初期消火用の消化器や泡消火栓、押ボタン式通報装置、100m間隔で非常電話、そして約250m間隔で非常口が用意されるという。3個の黄色回転灯で構成される非常口強調灯により、一目で場所が分かるように工夫されている。非常口にはすべり台の使用方法が表示されており、非常口左右に用意されているボタンを押すことで跳ね上げ扉が開き、すべり台が使用可能となる。用意されている避難通路を通り、地上出口へと避難できるようになっている。「子安台換気所」の4カ所に用意される。階段を上って地上へと避難できる開通後の監視体制としては、交通管制室で交通状況を監視するとともに、パトロールカーで定期的に巡回し、24時間365日安全確保のために務めるという。トンネル内には死角がないようにカメラを設置するとともに、火災発生や走行状態の異常を自動的に交通管制室に通報する機能も用意されているとのこと。