今日も暖かく晴れました。こちらは今回もテルに任せました。問題も無くあっさりストレート合格。店まで戻り、少しパッドの鳴きが気になったのでパッドグリスを再度多めに塗付。磨き上げれば全て終了です。昨日オクムラさんから届いたフロントフォークを組んでみました。なんとなくダイマグを組んでみましたが、ショベルのクラシックなフロントフェンダーとの違和感が気になり止めました。しているとFXLRレーサーで使うバルブが到着。いつものようにシャフトを個体潤滑コーティングしました。FXRTにTC88のエンジンとトランスを搭載します。ドナーエンジンは100周年記念モデルのFLHRです。T/Mの余計なパーツを外します。なんだかオカシイ事になっていたのですが、リアのスイングアームブッシュがご臨終。スイングアーム・ピポットシャフトを抜いただけで圧入されているブッシュが抜けました。ショベルFXR特有のフロアボードマウントをフレームにセット。フロアボードのくせにリアブレーキユニットはFXRのストック・ミッドステップを流用しているのがこのFXRTでして、後期エボのFXRTやFXRPとは根本的に異なります。フレーム加工前にフィッティングチェックを行っていたのですが、実際載せてみるとオイルパンが干渉しどう考えても搭載できません。いう事で新たに溶接したブロック位置からFXD用のミッドマウントを流用、加工しセットする事にします。こちらのほうがブレーキペダル位置は適正ですし。いう事で、再びサンダーを引っ張り出してステーをぶった切り。無事エンジンとT/Mが載りました。因みにこのFXRT、フレーム・オンの状態でT/Mのオイルパンが外せるよう、ボルトオンのブレース構造にしています。FXRにTCエンジンを搭載する方法も、日々進化させています。この車両にFXRのオイルタンクは不必要になりますが、オーナーさんのリクエストで小物入れに。笑オマケの画像はこちら↓オクムラMEフルメンテナンス+MEフルチューンで劇的に生まれ変わったFXBの足回り。今回はストックスプリングではなく、社外の強化スプリングに合わせてコンプレッションバルブを組み合わせています。これで道路のウネリやギャップ、舗装の継ぎ目等を気にする事無く気持ちよくスロットルを開ける事が出来ます。この車両は特別速い訳ではないので湾岸をぶっ飛ばす事は出来ませんが、夜中の23号線であれば十二分に楽しめるかと。