Interactをはいて桜を見に行こう本日もご覧いただき、ありがとうございます。おりしも桜が咲き、そろそろ盛りも過ぎたころでしたが、京北方面だったらまだ見られるかも、ってことで、タイヤの皮むきがてらワインディングを走ってきました。京北エリアが近くなると、周山街道と並行して走っている清滝川沿いにはまだ桜が咲いていました。それでも現場で見ているほうがずっときれい、ちゃんと撮れていないのが残念です。:Pagetopドイツのバイクにはやっぱりドイツのタイヤ?本日もご覧いただき、ありがとうございます。先日、いろいろ考えたRTの次期タイヤ。なんだかんだいって、早く履き換えないとGWが来ちゃう!ってんで、先日、発注しちゃいました。Interactにしてみました。某日、いつものタイヤショップナカガワさんに行ってきました。:PagetopそろそろRT用のタイヤを探さないと本日もご覧いただき、ありがとうございます。いま履いているタイヤ、DUNLOPのGPR300、リアを交換したあと、500キロほど走ってからフロントを交換しました。それから1年7カ月、16,000キロで交換時期がきました。久しぶりにどんなタイヤがあるか調べてみました。■Bridgestoneまずは私のお気に入り、Bridgestone。いまはいているGPR300の前に履いていたのは、このBridgestoneのBT-023。このタイヤは乗り心地も良く、編摩耗に至るまでの走行距離も長く、ライフも18000キロほどだったと思います。このタイヤはもうディスコンのようで、その後継と思われるのがこのT31というタイヤ。Specも用意されています。GPR300はどうだった?本日もご覧いただき、ありがとうございます。フロント100,711キロ、リア100,285キロの時に交換したタイヤ。フロントで1400キロ、リアで1900キロほどを走ったので印象を少しばかり書いてみようと思います。タイヤの銘柄はDUNLOPのGPR300。比較的新しいタイヤで、ストリート仕様のようです。1900キロほどの走行にしては、減りはまあこんなものでしょう。この浅い溝はすぐになくなってしまいそうですが、印象としてはちょっと柔らかいのかなぁ、という風に見えます。基本的なパターンはリアと酷似しています。深い溝と浅い溝が組み合わされているのも同じです。髭が残っているくらいの減り。リアよりも500キロ走行が少ないと、まあこれくらいの差は出るかもしれませんが、わがRTはフロントのほうが早く減るので、すぐに追いつくと思います。印象なのですが、結論を書いてしまいますと、実のところあんまりいい印象ではありません。■乗り心地まず、あれぇと思ったのが乗り心地。Spec)に比べると柔らかさが感じられません。冒頭に書いたようにフロント1400キロ、リア1900キロを後にしていますが、この距離ですでに交換前のタイヤと同じような乗り心地になってしまっています。う~ん、これはちょっとショックです。■ドライグリップまあ現代の最新タイヤですから悪かろうはずがありません。私ごときの腕ではグリップを失うようなことはありません。これは不満をあげるようなところはありません。深くバンクさせても安定していますし、倒しこみや切り返しも軽いと思います。フロントでまだ1400キロほどしか走っていないのに、すでに右コーナーと左コーナーでハンドリングが変わってきてしまいました。BT023あたりでは1万キロ以上を後にしないとあらわれなかった編摩耗の兆候です。左コーナーのほうがハンドルが切れ込むのです。■ウェットグリップドライでは不満の無いグリップを示したのですが、ウェットは接地感が薄く感じます。通勤途上に左右に切り返すようなS字カーブがあるのですが、ここでは今まで感じたことがない、フロントが外につつつっと逃げていくような挙動があってちょっと怖く感じます。以上の印象はたいして腕を持ち合わせていないおっさんのもので、乗り方にも左右される印象かもしれません。Spec)と比べるとどうしても見劣りしてしまうのです。私との相性で言うと、やっぱりBT023かなぁ、と思います。~GPR300~本日もご覧いただき、ありがとうございます。一カ月も前、いちど修理したパンク箇所からエアリークがあったのを見つけ、しかたなくリアだけを交換した記事を書きました。ショップにはフロントも在庫があったのですが、一回で4万超の出費は大きいため、フロントは冬のボーナス一括払いができる7月16日以降にきますね~、と言っていました。先日、フロントの交換もしてきました。あっという間にはずされました、フロント。こちらが新しいタイヤ。して素敵ですね~、この感触と匂いが大好き(^^)、ヘンタイでしょうか。はずしたタイヤをアップで見てみます。いつもそうなんですが、左バンクのほうが減っていますね~しかし、やっぱりフロントのほうがリアよりも減りが進んでいます。新しいタイヤ装着完了~この溝の深さが素敵です。どんなハンドリングなんでしょうね。100,711キロ、リアから500キロ遅れての交換です。皮むきのために新御堂を北に、そして箕面トンネルをくぐってR423に入って、ウリウリしながら帰りました。どれくらいもつか、そして感触はどうなのか、楽しみですね。~再修理の顛末~本日もご覧いただき、ありがとうございます。パンクかと思ってタイヤ全体をくまなく見まわしてみても、釘や木ネジの類が刺さっているのを見つけることはできませんでした。しょうがない、ちょっと様子を見てみようと思ってとりあえず2.5まで入れて乗っていたのですが、そのことをすっかり忘れて一週間後、取り回しがやけに重いと思って後ろ側を測ってみたら、1.5まで落ちていました。こりゃやっぱりパンクだと思って再度タイヤをチェックしてもやっぱり釘の類は刺さっていない。思いついて台所から洗剤をとってきて、去年のパンク修理のあとに塗ってみると...ああ...ここからリークしていたのか...前回使ったパンク修理キットはすでにプラグが底をついていたので、それと別にあったもう一つのパンク修理キットを出してきて、まずは穴を拡げます。プラグを一本だしてきて...ラバーセメントを塗り...インサータに入れてさらにそのうえからもラバーセメント...こうしてプラグを入れましたが...こりゃダメっぽい。見た目、穴は塞いでいるのですが、明らかに前回使ったプラグよりも細いので、密着が弱そうです。結局2.0までエアを入れたところでエアのリーク音が聞こえてきてあえなく失敗。仕方がないので、昔からよく通ったバイク屋に行って...底をついていたパンク修理キットの消耗品だけを買ってきました。これで穴を塞いで...洗剤液をつけると、どうやらリークは止まりました。2.0に下がっていました。う~ん、これはやっぱり駄目だ、とにかくとっとと用事を済ませて家までもたせて帰ろう。そんなに甘くはありませんね。Plazaで用事を済ませて戻ってきて再び測ってみたら、1.5まで減っている。時間にしたらものの30分、家からここまで2時間くらい(下道ばかり)かかって減ったのよりも減圧量が増えているじゃないですか。Mapで調べてみると、まあ15分で行けるらしい、渡りに船とはこういうことですな。電話して適合サイズを伝えると、いくつか銘柄を提示されました。BT-023があったら即決だったのですが、あいにくなかった。ひとつひとつ忘れてしまいましたが、とにかくちょっと調べます、と一旦電話を切って、聞いたタイヤをスマホで即席リサーチ。GPR300がどうやらいわゆるツーリングタイヤの模様。GPR200のタイヤのいいとこどりをしたタイヤで、乗り心地と耐摩耗性を両立させたモデル、ということらしい。発売は昨年の春の模様で、それならいいかも。このタイヤじゃなくてBT-023を待つとなるとしばらくRTには乗れなくなる。加えて、早く決めないとどんどんエアリークが進んでいよいよ動けなくなる。最近はスマホでネットリサーチができるようになってありがたいですね、こういう時に必要な情報を最小限であっても取ることができて、その場にいながら決心がつけられる。GPR300にしま~す、いまから15分か20分くらいでそちらに行きます、と電話で言い放つや、新御堂を北上してナカガワタイヤさんに到着~もうショップはすぐそこ、というところまで来て、新御堂から左折して西に向かうとき、お尻がぐにゃっとよれる感じが出ていたので、本当に間一髪で到着でした。見はちゃんと修理できているように見えるのですが、何回もプラグを差し替えるたびにこじったのがキズを拡げたのでしょうね。まあパンク修理したところが再リークしたら、もう寿命と思ったほうが間違いないでしょう。今回は予算の関係でとりあえずリアだけ変えておきます。RTはフロントのほうが早く減るので、フロントはリアを少し減らせてから交換することにします。理由は、7月中旬を過ぎたら冬のボーナス一括払いにできるということだったりします(^^;これが外したタイヤの内側。こんなふうにふさがっているんですね~はずしたリアタイヤの溝はこんな感じ。1万6千キロ弱しか走っていないから悔しいですね。その前は2万キロもちましたから。新しいタイヤが組み上がりました。していていいもんですね。一皮むけるまでは要注意。フロントの溝を見たところ、前回交換から2万キロに達するまであと4千キロもってくれるとも思えませんし、前後違う銘柄というのもナンなので、7月後半にフロントも換えにきましょうかね。100,285キロでのリア交換でした。パンク!本日もご覧いただき、ありがとうございます。皆さん、パンクはどれくらいの頻度で起こりますか?私はバイクに乗り始めて34年ですが、パンクしたのはたぶん5回もありません。最近ではTDM850に乗っていた7年間で1回、RTも今年で丸7年ですが、その間に1回だけありました。乗っている間にパンクしなかった車両もあります。先日、雨の中を走ってブレーキダストでまみれたホイールがドロドロに汚れていたので洗っていたら、久しぶりにタイヤに釘のようなものが刺さっているのを見つけました。いまのところエアリークはありませんが、交換してまだ日が浅いタイヤ、放っておいてもいいわけがないので、パンク修理をすることにします。エアリークがないことから、どうせタイヤを貫通しないような小さな木ネジかなんかが刺さって頭が飛んでいるんだろうと思って抜いてみると...なんだかちょっと様子が違うぞ?出てきたのはこんなに長い釘。抜き始めてすぐにしゅーっと空気が抜け始めました。手持ちのパンク修理用のニードルで穴を広げ...補修プラグの頭の保護シールを外して...ラバーセメントを塗って...ニードルで穴に挿入しますが、これがなかなか固い。こんなものかと思ったところで手を打って、余った頭をカッターで切り落とします。なんだか、もう少し細い補修プラグのものがあった気がして、そちらの方が使い勝手がよかったのですが、これで様子を見てみましょう。本日もご覧いただき、ありがとうございます。坊主に近くなったタイヤを交換しました。今回もお願いしたのは大阪のタイヤショップナカガワさん。約2万キロ走ったフロントタイヤ。スリップサインが出て、左バンクのほうが右バンクよりも溝が浅くなっています。同様にスリップサインは出ていますが、こちらは左右の偏摩耗はないように見えます。全体に万遍なく摩耗している、という印象です。RTに乗り始めてリアとフロントが同じペースで摩耗して前後同時交換したタイヤはこのBT-023が初めてです。Specは従来製品に比べてフロントの耐摩耗性が約20%向上したというのがウリでしたが、この性能はだてではなかったようです。次に選んだタイヤはなにか?またまたBT-023にしてしまいました。変わり映えがしなくてすみません。以前書いたタイヤ選択の考察でいろいろ考えたのですが、グリップに不満がなくてライフが長いタイヤというそのバランスを考えるとやっぱりこのタイヤに落ち着いてしまいました。特筆すべきはフロントが2万キロもったという点で、私の走り方だとフロントは16,000キロ程度のことが多かったので、これくらい走ってくれれば御の字です。センターの接地面にもひげが残っています。フロントもはまりました。新品のタイヤは気持ちがいい(^^)翌日の通勤で一皮むけたリア。滑るので倒すのが怖く、端の方もたっぷり残っています。キレイにむけていますが、端っこはやっぱりまだまだ。64,165キロでの交換でしたので、ちょうど2万キロ。0Pagetopそろそろ次のタイヤ候補を考えないと...本日もご覧いただき、ありがとうございます。車検の時からそろそろだなぁと思っていたタイヤ。真剣にタイヤ交換の算段をしなければならなくなってきました。前回交換したのは2012年の夏。64,165キロの時です。交換直後に皮むきをしたときの様子、こちらはリア側。土曜日時点、83,214キロを走った後のタイヤは...リア側。スリップサインが顔を出しかかっています。こちらはもうスリップサインが出ていますね。溝はまだ少し残っているので、お小遣い父さんはもう少し頑張って乗ります。あと900キロがんばることができれば前後とも20,000キロのライフと言えそうですが、あまり無理はできません。19,000キロ前後のライフと言えそうです。Spec)は、フロントの耐摩耗性が従来製品比2割アップしたとの触れ込みでしたが、たしかに前後の摩耗度はほぼ同じになりました。2はフロントとリアを交互に交換しなければならず、ほぼリア2回目に対してフロント3回目で同時交換ができるというサイクルでした。今までの交換サイクルを見ると、このまま同じBridgestoneを選ぶか、Michelinに乗り換えるか、悩むところです。私の乗り方ではMichelinのフロントは13,000~16,000キロ、リアは20,000~24,000キロのライフですが、BT-023は前後とも20,000キロくらい...。タイヤなんて、普段ちっとも気にしていませんから、いまはいているBT-023がまだ現行品なのかも知りません。Bridgestoneのサイトに行ってみますと...。新しくT30というタイヤが出ているようです。このプロットから見ると、ちょうどBT-023の後継にあたるらしい...。グリップ性能が上がっているようですが、『ライフが長くなった』という記載はどこにもありません。RTに適合するサイズも、もちろんあります。170/60ZR17というサイズです。Michelinのサイト。4というのを見た気がしますが、Michelinの製品一覧に出ていません。思ってGoogleで検索をかけてみると、どうやら2月に発売のようです。2というのもあります。したツーリングタイヤは、もはやセンターとショルダーでコンパウンドを使い分けるのが定番のようです。今時、私の腕前でグリップに不足を感じるようなタイヤはないでしょうから、あとはライフですね。2のほうが摩耗に伴ってステアリングが切れ込むようになるのが早く、その点はBT-023のほうが交換時期近くまで素直なコーナリング特性であったことから、T30も同傾向にあるのではないか、という淡い期待のようなものがあります。ちなみに、BT-023も現行品です。BT-023本日もご覧いただき、ありがとうございます。Specで、昨年7月に履き替えたタイヤです。私のRTでは、私の手元にきてから初めてのBridgestoneです。2に履き替え、以来、前後を交互に2回くらい交換して、最後の前後同時交換の時にこのBT-023に換えました。そのBT-023、購入して1年と1か月ほどが経過し、14,000キロほどを後にしましたが、けっこう、というか、かなり印象がいいので経過を書いておきたいと思います。■耐摩耗性これはけっこうなものだと思います。タイヤの本日現在の様子を。