Kaigai最近の記事NASCAR:Rd.1デイトナ500マイルレース結果NASCAR:予選28番手から順調に追い上げる展開も不運なクラッシュに巻き込まれリタイアを喫す。現在アウディは2013年スポーツカーレースでの無敗記録を更新中です。quattroは、これまで行われたFIA世界耐久選手権(WEC)の5大会すべてと、セブリング12時間レースで優勝しています。前回のWECオースティン大会では、LMPマシンによる通算100勝目を挙げました。今、さらなる偉業達成が目前に迫っています。タイトル確定を目指します。アウディスポーツは昨年WEC富士大会出場のため、初めて本国ドイツから9,000km離れた日本を訪れましたが、その際に熱狂的な歓迎をうけ日本をとても身近に感じました。チームヨーストを、まるで地元チームが凱旋したかのように温かく迎え、レースウイークの間はずっと途切れなくサインをもとめ応援を繰り広げてくれました。アウディジャパン・プレスリリース日本でアウディの人気が高い理由は、アウディのファクトリードライバーの多くが日本でのレース経験を持ち、一部のドライバーは日本に在住しているからです。2006年以来、東京を拠点にしています。加えた3人は、前回のオースティン大会で今シーズン3回目の優勝を果たし、2番手に33ポイントのアドバンテージを持つ、ドライバーズタイトルのポイントリーダーです。ドライバーズタイトルの2番手もアウディファクトリードライバーです。2003年から日本でレース活動をしており、彼もまた東京に在住しています。過去12年間、日本でレース活動をしていました。これまで日本のレースシーンとは縁がなく、昨年のWEC富士大会が初来日でしたが、日本のレースファンはバナーに彼の名前も書き入れ、他のドライバーと同様温かく歓迎してくれました。チームは再び温かい雰囲気に包まれることを楽しみにする一方、レースそのものは非常に厳しく重要な1戦になるととらえています。アウディは今回のレースで好成績を残してWEC世界タイトルを獲得したいと願っています。現在、アウディはライバルのトヨタに対して69ポイントのアドバンテージを確保していますが、富士大会の後にまだ2つの大会が控えています。富士大会を除く2大会で最大52ポイントをトヨタが獲得する可能性がありますので、タイトル獲得を確実にするには、富士大会で完走することが必須条件です。quattroのポテンシャルは優勝の可能性を充分に持っていますので条件をクリア出来る可能性は高いと考えられます。トヨタは2台のマシンを擁して参戦する予定ですので、決して気を緩めることは出来ません。アジアパシフィック地域は、モータースポーツ活動はもちろんですが、市販モデル販売活動の点でもアウディにとって非常に重要な拠点となっています。同エリアにおけるアウディの販売実績は、今年の1月〜9月の間で前年比20.2%増の成長を果たしています。AGの主要10カ国市場の中でも目覚ましく成長した市場です。富士山の麓で繰り広げられるレースの模様は、インターネットを通じて観戦することも出来ます。アウディは、www.audi-motorsport.comを通じて、ライブストリーミング映像を配信します。Appやツイッター、フェイスブックなどから周辺情報を配信します。アウディモータースポーツ代表:「富士大会は、決して楽な展開にはならないと考えています。それには2つの理由があります。ひとつは、ライバルのトヨタが2台体制で出場するからです。ひとつは、コースと我々のマシンの相性が、昨年はあまり良くなかったからです。我々はこれまで続いている勝利の連鎖を維持するために、あらゆる手を尽くします。LMPプロジェクトリーダー:「今シーズンの我々は、これ以上ない素晴らしい結果に恵まれていますが、目前に迫った富士大会では、昨年の雪辱を果たさねばなりません。今回2台体制となるトヨタ勢は、非常に強力なライバルです。チームヨーストのテクニカルディレクター:「昨年の富士大会では、熱狂的なファンからの熱烈な歓迎を受けました。ピットストップ作業のたびに真正面のメインスタンドの応援団から送られた声援は素晴らしく、感激しました。素晴らしいファンの方々が待っている日本に戻ることが出来てとても嬉しいです。我々は、オースティンを発つ前に、富士大会のための準備のすべてを済ませてきました。「日本に来たのは昨年が初めてでしたが、日本という国や、そこに暮らす人々に深い感慨を受けました。超高速セクションと中高速セクションが巧みに組み合わされた、チャレンジングな富士スピードウェイのレイアウトが大好きです。多くのファンが来場して下さったことで、昨年のWECは大成功でしたので、今年もぜひ去年と同じくらい盛況な大会になって欲しいと願っています。「WEC富士大会がとても待ち遠しかったです。レースで優勝しました。quattroは、昨年仕様よりも富士スピードウェイにマッチしていると思います。トヨタより燃費性能に優れる利点を活かして、優勝したいと思っています。日本でのべ12年間に渡りレース活動をした実績あり「日本に行くのが楽しみで仕方がありませんでした。私は他のメンバーより早めに日本に入り、昔のチームメイトや友人、ファンの人達との再会を楽しむつもりです。日本でレースをしていた頃、富士スピードウェイでは多くの成績を残してきました。昨年は、些細な衝突により優勝を逃してしまいましたが、今年はそのような事は起きないように祈っています。私たちの目的は表彰台の中央です。「日本在住の私にとって、日本のレースはルマンに続く第2のホームラウンドです。去年はアウディのゲストとして富士スピードウェイにいましたが、今年は初めてWECドライバーとして向かいます。大盛況だった大会に今年はポイントリーダーとして参加出来ます。1992年から1995年の間、日本でレース活動を行った実績あり「アウディLMPマシンによる通算100勝目を飾ったオースティンでのレースが終わった直後から、私達は富士大会に向けての準備に集中してきました。「訪問するたびに日本での滞在を楽しんでいます。20歳の時、初めてヨーロッパを離れて最初に訪れたアジアの国が日本でした。その後、F1のテストや他のレースのために、何度も日本を訪れています。去年の富士大会は素晴らしいレースでした。富士スピードウェイは、攻略が難しいコースで、私は前半部分が得意です。アウディのマシンも前半が得意で、後半はトヨタのマシンの方がマッチしているように感じます。エキサイティングなレース展開になることを望んでいます。「長いストレートの先にある右廻りの第1コーナーから次の左コーナーに掛けては、絶好のオーバーテイクポイントです。ここはコーナーのRが緩くなっていくので、早めにアクセルを踏み始められます。ヘアピンカーブの手前にある100Rはもっともスリリングなコーナーで、クリッピングポイントがほぼコーナーエンドにあるので、全開で走り抜けることは非常に難しいです。続くヘアピンカーブでは、アクセルオンが早すぎると大きなタイムロスに繋がります。その後のゆるい右カーブが2つある直線部分は、路面がドライならフルスロットルで走り抜けられます。続くシケインは非常にRがきついので、時間をかけて慎重にアプローチします。シケイン出口から最終コーナーにかけての右コーナー部分も、オーバーテイクに適しています。スーパーカップ参戦に向けて8名のドライバーがオーディションに臨む。