東武鉄道の伊勢崎線を走る特急「りょうもう号」に使われている。200系または250系に組み込まれた4号車だ。扉のない電車が誕生した理由は、座席数を多くするためだといわれている。扉を作る加工コストを下げるためという説もあるが、詳細な理由は不明という。東武鉄道が取材に回答しているのではなく、ライターさんが趣味誌など調べた限りで「不明」ということですよね。「理由」が1つでなければいけないと考えてしまうのでしょうか。「ぜんぶ同時に求められたから」ということを考えてもよいでしょう。そのとき、どれが最も決定的な要求なのかというのは一概には言えないということは自明であります。自明であるので言及されないことを「...という説もあるが、詳細な理由は不明という」などとお伝えするなんて、たぶんとんでもない。)なお、「片側のみにデッキを有し1扉の特急形車両」はたくさんあり、例えば京成電鉄のスカイライナー(※新旧とも)もそのような車両の1つです。・ウィキペディア「AE3-3」のイメージですhttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/AE3-3.jpghttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90AE%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)車両の長さが18mであるため、座席数の確保は切実です。設定位置を変更します」(2018年4月2日)https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12208.htmlぬおー(以下略)きのうのじょーしききょうのひじょーしき。30年ごとに、ぱたっと変えるのが『鉄道時間!』([3065])なんですよ。いや〜鉄道ですねぇ@このこのぅ!(※表現は演出です。「30年ごと」が訪れる時期は個別の施策等により異なります。うーん、各社とも他社のことには言及しなくても、何か申し合わせたように「2018年」がバーンと開けるのかなぁ、と期待されます。うちのフォーラムじゃないですけど、「○○については**も参照。いわゆるひとつの参照ですよっ。(棒読み)あまりにもスケジュールの変更や発表済み事項の変更が多いので、(ある事項や施策について)初めて出た段階の広報は信用できない(=株式市場からも信用されなくなる=)とすら思い始めていました。変更前のプレスリリースにもリンクしてみせる、たぶんこれだね。)※その逆は難しいので、基本的には最新のほうからたどって見ていただくしかないんですけど、検索エンジンで見つけた古いほうの記事を直接ご覧になられる。...なんてこったい。いって、古いのは検索に出さないというわけにもいかず。記事の日付はよくお確かめになってください。記載されていないという致命的なエラーでおなかが痛いっ。いや〜、薄暗い傾いた写真に「8色中8色!」みたいなパレットで道順などの矢印をペイントしちゃうひとって、いますよねぇ([3345])。はまれぽの記事はタイトルがわからないんですけど。...タイトルがわからないんですけど!!内容にもよりますけど、記事にタイトルをつけないというのは、1年生みたいなひとが「(無題)」のメールをセンセイに送り付けて叱られる、初歩中の初歩なんですよ。「当社が発表したものではない」「決定した事実はない」。スクープ報道を受けた日本企業の紋切型コメントそのような問題意識については[3103]を参照。「○○については**も参照。相鉄線〜横須賀線の直通列車は運行されないと思われる。相鉄・JR直通線の運行本数は、朝ラッシュ時が1時間に4本程度、それ以外の時間帯では1時間に2〜3本程度とされている。いや〜「相鉄・JR直通線」は神奈川県なんですよ。東京駅に入っちゃうと総武快速線ひいては千葉県に影響しちゃうんですよ。神奈川県の何かに応えて運転されているスジ(※「ホリデー快速」と列車としての「湘南新宿ライン」を含むかどうかは不明です)などからの振り替えしかありえないんじゃないでしょうか。新宿駅の特急ホームみたいなところに入って、『降車完了!』したら回送するみたいな感じで、池袋には(営業運転では)ゼッタイに直通できないんですよ(≒池袋に直通するということは東大宮まで行かないといけなくなるということなんですよ)。神奈川県の何かに応える列車の運転に関して池袋駅の手をわずらわせるわけにはいかないんですよ。...たぶん!(※あくまで推察です。「平成31年度下期」とは、2019年度末(2020年3月)などの時期を指しているとみられます。万一にも、さらに1年遅れるといわれても、もう驚きもしませんしあきれもしませんよ。後にも先にも2面2線だという土木で完成することから、どうやっても「相鉄・JR直通線」というのは本数が少ないものにしかなりえないと推定されるのではないかと思いました。成り立たせるためには、必ず「相鉄・JR直通線」が(朝ラッシュ時に限って)必須だということではないでしょうか。いわゆる「各駅停車」や「快速」みたいな『電車(JRでいうE電)』みたいなのが20〜30分間隔で律儀にやってくるという図(光景)など、決して想像してはいけません。貨物線なんですからね。...その発想はなかった!(だからありますってば。「連絡線」だといって、栗橋みたいなものなんですよ。...その発想はなかった!(=「相鉄・JR直通線」と書かれたピカピカの電車がじゃんじゃん走ると思ってたでしょ、の意。新京成線と北総線の直通運転のように、ある程度の年限が実は最初から切られている、時限的な措置なのではないかなぁという感触も出てきそうです。きみたいなのがじゃんじゃん走るという線路に(最終的には)なりそうではあると思われましょう。「西谷トンネル」は「相鉄・JR直通線」ということになってしまっているんですよ。東急側からの電車の多くが新横浜で折り返すのではないかという予想([2956])は、この点(事業のスキーム)から浮かんでくるわけです。(スキームが)もどかしいとはこのことだよ。(棒読み)事業評価が終わるまでの運行はとんでもなくもどかしいかもしれないと覚悟しておいたほうがいいのかもですよ。(※あくまで想像です。)鶴ヶ峰には踏切があるんですよ@なんてこったい。西谷−二俣川間の踏切はぜんぶ廃止されないと、地下鉄の電車(車両)は(スカートの強化なしでは)走れませんよね。二俣川駅の西谷方と西谷駅の二俣川方に留置線が2線ずつあるので、やがてはこの区間(※留置線の車止めから車止めまで、わずか2.5km)複々線化もありうるのかと、やっぱり想像したくなってくるというものです。きみたいなのがじゃんじゃん」というのはありえないと推定するものです(=『開かずの踏切』が悪化します)。直通はするけれども西谷止まりが大半というようなことになるのでしょうかねぇ。...だから西谷駅に留置線が造られるんですよっ。(棒読み)埼京線の車両にもトイレを設置するんでしょうか。いえいえいえ、そんなこと(※※)よりは(2019年度末から)「10両」で「グリーン車なし」で「トイレがついております」という状態になる中央線の車両を融通して暫定的な運行をするとかって、ないんでしょうかねぇ。わあぃ相鉄の半分はオレンジ色っ。...その発想はなかった!(違)もしあったとしても、それは神奈川県な案件だからJRのほうから(...『ほうから』!)発表されるわけもないよね。...もっとその発想はなかった!!(棒読み)※※埼京線がどうでもよいというのでなく、大宮と新宿の間の東北貨物線みたいな電車の大増発みたいなのが先決でしょ、の意。大宮−新宿間で15両編成の電車を10分間隔でシャトル運転なさって(略)並べば必ず座れる。浦和・赤羽でも(あまり苦労なく)乗り降りできる。(※まったく勝手な期待です!)埼京線の混雑は、埼京線の外での対策によって緩和されたいということです。埼京線には埼京線の役割があるのだよ。「スマートサイホン」とは、サイホンカ(水が落ちることで発生する引く力)を利用する新しい排水システム、サイホン排水システムのための商品です。当該商品を採用することで、マンションの床下空間を従来より低く設計でき、台所や浴室等の水回りの配置の自由度が向上します。当該物件では多様なキッチンレイアウトが可能となり、単純なバリエーションを超えたセレクトプランの提供、リフォーム時には家族構成の変化や介護対応など、ライフスタイルに合わせた間取り変更が容易になります。鹿島が放つ驚愕の『スマートラーメン!』については[3225]を参照。(※ブリヂストン、それに横浜ゴムとは無関係です。...横浜ゴムどこから出てきたし!)・半分、オレンジ。!(※表現は演出です。いわく「東急線への直通を念頭に置いて製造」といって、ドアボタンでございます。2分15秒もの尺を潤沢に使って(中略)ドアボタンの説明がないよっ。「西武40000系」にもドアボタンがあるとのことでございます。...なんと、「西武40000系」にはドアボタンがあるということでございます。先頭車のドアコックが、やはりこの位置なんですね。「冷暖房効果」というのは後からとってつけたみたいに聞こえてきませんかねぇ。ホームドアとドアボタンの関係のほうなど(略)赤いカワサキ(※仮名)「先頭M車!」については[3416]を参照。当然ながら、ホームドアも車両のドアも、乗降が少なくて開閉回数が削減されるなら、ほどよく長持ちしそうだ(※『酷使』されなくて済む=寿命が延びずとも縮まない)という故障率(の管理)みたいな話と、「ドアボタンの設置とホーム屋根の未設置」(※「未」に傍点)という一種『合わせ技!』で、閑散とした区間に長編成の電車が直通しても(ホーム屋根の長さ分だけの列車なんだとカウントして)フリークエンシーが保たれるというような(略)話と、両面から関係してきそうだと思われましょう。どっちかだけで何か言おうというのはアレですよ、の意。https://goo.gl/maps/WiisUNHuFJkhttps://goo.gl/maps/qF4N4qqHC9A2雨の日に屋根のないところに停車した車両のドア(4つドア)を無条件に全開っ...ええーっ。いまは全開してるんですよ。いう意味でいう「車内の快適性の保持」「車内環境の保持」みたいな文言を『冷暖房効果!!』などと言い換えてしまっては意味不明になってしまうとはこのことだよ。ドアボタンがあったとは知らなかったよ。東京駅の東海道線ホームや小田原駅などでJRの乗務員がJR車とまったく同じ手順で扱えそうですよね。JR直通だからといって『幅広車両!』だと、運休して新横浜に入って折り返す、あるいは振り替えで目黒線に入ることなどができず、あまりにも融通が利かないとわかります。JRだからといって必ず『幅広車両!』でなければならないということも、実はないんですよ。このあと製造される編成のうち数本は座席をアレにしたりするんですよね。この車両、山梨県なんですね。長野県には新幹線があるので、もはや山梨県だけなんですねっ。設計と製造だけ説明されて補助金や出資者の説明がないとはナニゴトかっ。1つ1つの列車に(個別に異なる)根拠法や出資者があるのなら、いちいち明示してほしい、の意。大船駅は横浜市と鎌倉市にまたがっており、ホーム単位で異なる自治体の補助を受けることになるのかなどの詳細は不明です。リフレッシング京王...リフレッシング京王っ!!(棒読み)...コレジャナイ。ここでいう「主たる」:額(割合)が最大という意味ではなく、着工の決め手になった原資はどれや&どれなんやー、の意。ここでいう「国」に「日本国有鉄道」が含まれないのは当然ですが、念のため。わたしたち、国鉄というものをきちんと理解できているでしょうか。いうのは水道局みたいなものなんですよ。確かに最初のほうは税金でつくられたインフラですけど、途中からは郵便貯金からの財政投融資ですし、それを受益者負担で=水道なら水道の使用料で、国鉄なら運賃で=返済していくような企業体なのですよ。行政も鉄道事業者もまったく入らないのが期成同盟会というものです。いわゆる住民の声というやつです。入っちゃいけないんです&住民の声は住民だけの間から発せられなければいけないのですよ。新造車として205系500番台が導入される。