引き続き、フジ・オートの渡部代表に処方を依頼する。ステアリングナックルに固着していたマジックキャンバーは、その後引き抜けた。錆よりもオフロードコースの泥とグリースの硬化であったらしい。発展した課題として、ナックルだけ交換しても、他に摩滅の進んだ部品の多いホイールハブをそのまま使い続けるのは危険と診断し、一式交換することとし、部品を発注する。ドライブセレクト4WDに対応したTA/D51W、TD61W用のリサイクル品は流通していないため、これらの発注は川越パーツセンターを介してスズキ本社へと手配された。ストラットと新しいマジックキャンバーは会計が別となるが、発注した部品リスト(単価単位は円)は以下の通り。実際には工賃が加わり、消費税がかかる。6300作業途中、トヨタディーラーの元整備士が来店し、組み付け中のナックルやアーム類を見て「セルシオ並みにごついパーツだ」と驚いていたという。腐食、摩滅が進行しても、その頑丈さによって走っていられたということだろうか。腐っても四駆のはしくれ。オーバーホールとともに、初期の予定であるストラットの交換も完了した。いえエスクードのフロントサスには、大きな伸びや縮みの期待はできないのだが。エミューのガス封入ショックは、予想以上にしなやかな動きをする。フロントのよれよれな挙動は解消された。今後は負荷が回っていくであろうアッパー側のマウント周辺を補強しなくてはならない。