アプト式(一部区間のみ)。トロッコ鉄道リッゲンバッハ式(変形)。☆シグナス森林鉄道リッゲンバッハ式。VIEWスイス鉄道フォンロール式。(☆は鉄道事業法等に準拠しない、観光施設内の遊戯施設扱いの遊覧鉄道)パナマパナマ運河の牽引用電気機関車がラック式である。アメリカ合衆国マニトウ・アンド・パイクスピーク鉄道アプト式、最大勾配250‰。山頂駅はラック式鉄道で世界最高所(標高4300m)。ワシントン山コグ鉄道マーシュ式、最大勾配364‰。ブラジルコルコバド鉄道リッゲンバッハ式。2両編成のスイス製電車が運用される。サントス・ジュンディアイ鉄道アプト式。スイス製の電気機関車が使用され、1973年以前はインクラインを使用しワイヤーロープで車両を牽引する方式を採用していた(この方式はアプト式開業後も暫くは併用)。アルゼンチン・チリトランスアンディーノ(アンデス横断)鉄道アプト式(粘着式併用)。アンデス山脈を越えてアルゼンチンとチリを結ぶ電気鉄道(1984年以降休止中)。出典元では「重量の組み合わせ」という欄で機関車と列車の重量として書かれてあるが、列車の重量WがすべてWDのn倍表記・機関車が全軸駆動前提なのと、電車列車などにも当てはめれるように「列車全体の重量/動輪上重量」表記に変更。正式な鉄道以外では他の形式も存在しており、足尾銅山観光のトロッコ列車や、能勢電鉄が運行する観光鉄道シグナス森林鉄道でリッゲンバッハ式を使用している。この鉄道は標準軌で「ハルツ狭軌鉄道」とは別の物。対策方法はラックレールを梯子状にして左右に外れないようにしたり(マーシュとリッゲンバッハ)、複数列用意してどれかとかみ合うようにする(アプト)など。978-4-7770-5317-9、P.4表1.1「粘着式鉄道における登坂限界勾配の推定」より一部改変。978-4-7770-5317-9、P.4-5。4-87687-247-3、P.7-8「アプト式鉄道」。978-4-7770-5317-9、P.5表1.2「歯軌条式鉄道の主要諸方式と実用化の足取り」。978-4767820453、P.45。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、ラック式鉄道に関連するカテゴリがあります。Riggenbach(ニクラウス・リッゲンバッハ)※ドイツ語この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。