オイル漏れが発生すれば,漏れた分確実にオイルが減少していきます.多くの場合,ウエス等で少しふき取ってやればその後は数十キロ乗れるような漏れの度合ですが,今回の車両は30km程度の走行でかなりの漏れが発生する状況でした.4サイクルの空冷単気筒エンジンではヘッドへの潤滑経路がシリンダを貫通している構造をとるものがあります.その場合,やはりシリンダとヘッドの間に油圧が発生することから,その構造上つなぎ目から漏れやすい傾向があります.特にヘッドガスケットは燃焼圧力を毎回受け止めているわけですから,そのつなぎ目を密封するのも大変です.それをふまえれば,車両の発売が1997年頃であり,走行距離も2万キロに迫ることからも,オイルが漏れても仕方ない頃かもしれません.そして同時にヘッドに取り付けられているゴムプラグの衰損により,ゴムプラグ下部に大量にオイルが漏れ出していたことも,シリンダのフィンが汚れた大きな原因のひとつであると考えられます.むしろこちらの方が漏れが甚大だったかもしれません.大切なのは,現状をどう受け止め対策するかです.構造が同じであれば,他の中古のテンプターも同様にエンジンからオイル漏れが発生している可能性が非常に高いと言えます.それが意味することは,同じバイクに乗り換えても,同じようなことが起こる,あるいは起こっている可能性が高いということです.そしてそれは,目の前のオイルの漏れているエンジンを直さない限り,オイル漏れからは逃れられないということです.極端に言えば,エンジンを載せ替えるにしても,何も見ないでいきなり載せ替えれば,そのエンジンがすぐにオイル漏れを発生させる可能性がありますし,すでに漏れているかもしれません.したがって,エンジン載せ替えという手段は,載せ替えるエンジンが車両に搭載される前に予めオーバーホールされることが前提になるのです.そうしないと何度も同じことの繰り返しになります.つまり,その場しのぎで丸ごと別の何かと交換するという選択肢は存在せず,漏れたエンジンを直すことのみが,今後もその車両と付き合っていく唯一の手段になります.それが絶版車というものです.そして市場価値に左右されず,乗りたいのであれば,修理して乗るべきであると私は考えます.確かにバイクには相場というものが存在します.しかしそれは相対的な指標であって,自分の所有するバイクに関しての市場価値など何の意味もありません.価値はオーナーが決めれば良いのです.そして乗る価値があると判断すれば,例え市場価値を超える修理費用になっても,先に進む魅力は十分にあると思うのです.今回の事例ではオイル漏れについて記載しましたが,同時にオーバーホールを実施した為,その内容は別の事例で取り上げます.また試運転のインプレッションもあわせて記載したいと思います。