(エンジンのパルスは残るが不快な振動は皆無になる。)モニターの方に試して、「GO!」が出たら販売する。(JA07以外は安全性が確認できるまで販売に時間が掛かります。)勿論、超ハイレスポンス・キットを超抜群エンジン・キットにアップデートさせるパーツも発売。(定価1500円の予定。(土)人柱?人身御供?いいえ、モニターの方です。俺のオリジナルブランド『peaky_parts』製品の地元のモニターの方に、超ハイレスポンス・キットを超抜群エンジン・キットに進化させるアップデート用パーツを届けました。実はその方、まだハイレスポンス・キット(超ハイレスポンス・キットの前バージョン)です。明日、組んでもらえたらいいなぁと思いつつ、全てその方の意思にお任せしています。一応、自分のマシンで大丈夫なことを確認した上でのモニターです。マシンの個体差でどうにかなる様なことは無いと思いますが、絶対ないとは言えません。何らかのトラブルが発生した場合、地元だと対応もできます。その方からOKが出たら、他の地域のモニターの方へのパーツ供給を開始して結果が得られたら販売です。製造者の責任があるので、ちゃんとしないといけません。ホンダのCRF125Fのクレーム(インジェクターの継ぎ目が折れて熱いエンジンにガソリンが噴き出す)の返事が返ってきません。ホンダに現車が無いので困ってるとか。おいおい、サービスマニュアルの写真でもインジェクターとフレームの隙間が無い状態って判るじゃん。今時、バイク炎上なんて時代遅れもいいとこ。友人のBMW・k1200RSは雨の中で長時間高速走行したら、電装部品に雨が入ってショートして燃えたがな。BMWは調査の為にその燃えたバイクの残骸を買い取って本国で分析したとか。ホンダも見習えバカ野郎。高齢になったも自衛は大事。自分の身は自分で守る。頼りになるのは自分だけ。そこで一生ボケない対策を講じることにした。したらボケないかは、普段から何でも良いから頭を使うことと腹八分だそうです。統計や動物実験でハッキリしていることだとか。ん、なんで今日じゃないのか。腹一杯食べちゃったから。(金)うん、いいねぇ。今日のWAVE110iに施したセッティングは良い。売りたいくらいに良い。地元のモニターの方に試してもらうことにした。そのモニターの方のバイクは、ハイレスポンス・キット(超ハイレスポンス・キットのバージョンアップ前モデル)を装着済み。それが一気に超抜群エンジン・キットの試作品となれば、びっくりするだろうなぁ。ホップ、ステップ、ジャンプじゃなくて、ポップからいきなりジャンプ。そんなこと言ったら、超抜群エンジン・キットが発売されて、それを最初に装着した人の驚きが想像できる。発売されたら、自分のスーパーカブ110やクロスカブ110のエンジンがいわゆる『アタリ中のアタリ・エンジン』に生まれ変わるキットになります。ミラクルなチューンナップパーツをお楽しみ。(0)今朝のセッティングがビンゴっぽい。昨日、WAVE110iバランサー・フライホイールのセッティングを変えて失敗。超ハイレスポンス・キットのセッティングに6グラムのウェイト追加で軽快感が皆無に。今朝、セッティングを変更。今度は1.5グラムの追加。ウチの工場までの坂道で、今まで出したことないスピードが出る。ああ、これが当たりか。あとはコンピューターの学習でどうなるかだな。上手くいったら、またモニターの方に試してもらって、結果が良ければ販売。アップデート用パーツと超抜(超抜群)エンジン・キットとして販売。安全性を確かめてから販売です。(0)ちょっと待って芝の隆さん!芝の隆さん、コメントありがとうございます。マッドガードの穴開けはちょっと待ってください!ビックフィン・キットは走行時の負圧でフィンとフィンの隙間に籠った熱を吸い出す仕組みなので、マッドガードに穴開けしても意味ないです。フィン中央の穴はフィンとフィンの間が真空にならないためのもので、本当はもっと小さな穴でも良かったのですが見た目がパッとしないので現在の大きさになりました。実は、俺が使っているビックフィン・キットはフィンの枚数が7枚で全体の大きさは通常のビックフィン・キットと同じです。性能は通常のビックフィン・キットと大差ありません。走れば通常のビックフィン・キットでも、あっという間にエンジンが冷えるので。過去にアルミパーツを多用したりして色々テストしましたが、どれも通常のビックフィン・キットと性能的に大差なかったので現在のビックフィン・キットがベストだと思っています。そのままでお使いください。m(__)mあと、ノーマルエンジンの方が効果が大きく感じられたとのことですが、それは排気量アップによりエンジンの回転速度落ちたことが原因です。排気量が120cc程度だとそうでもないのですが、125ccまで上がるとノーマルエンジンの様にはいきません。125ccの方が最高速や加速で有利なので、125ccになったことで大きくなった振動を軽減するために超ハイレスポンス・キットが必要になります。バイク走行時にどれだけ長時間、快適にスムーズに走らせるかがバイクチューンナップの最終目標です。余談ですが、超ハイレスポンス・キットのバランサー・フライホイールのウェイト配置を逆パターンにすると、鬼の様にエンジンが回り速くなりますが、10分走ると嫌になるほど振動が出ます。(木)ダメポ今朝変えたセッティングが夕方には嫌になる。変えた直後は素晴らしく感じたのだが、WAVE110iのコンピューターが学習をしだしたら、段々と嫌なところが目に付いてきた。素晴らしくトルクフルだが、軽快感が無くなった。フライホイールにたった6gのウェイトを追加しただけなのに。明日、またセッティングを変える。今日のテストは失敗でした。(0)ハイレスポンス・キットについてハイレスポンス・キット、超ハイレスポンス・キットを装着しても、装着前のエンジンと最高出力はほとんど変わりません。)但し、アクセルを全開にして最高出力に達するまでの時間が非常に短い。ハイレスポンスなんです。条件が良ければ加速だけでなく、最高速も伸びます。これはエンジン内部の回転時の一次慣性力による抵抗を減らすだけでなく、ピストンの上下運動を回転運動に変換する時の回転ムラを減らすことで可能になることです。どれだけ電気モーターの回転に近づけるか。エンジンで走るクルマやバイクと、電気モーターで走るクルマとバイクでは、まだエンジンの方が速いですが、将来的にはどうなるか。エンジンには頑張ってもらわないと。俺の好きな単気筒エンジンには。(1)ヒャッハー!バランサー・フライホイールのウェイト側ボルトの素材を変更したら速い。秋田風防(カブ用カウリング)無しで、秋田風防付きと同じ加速か、それ以上の走りを見せる。このままトラブル無しで秋まで走れたら販売だな。超ハイレスポンス・キットを超抜(超抜群)エンジン・キットにアップデートするパーツを販売。ノーマルエンジンを当たりエンジンに生まれ変わらせる超抜エンジン・キットも販売。