前回もちょっと触れましたが、現在エンジンオーバーホールラッシュです。御用命いただきありがとうございますm(__)m。いっぺんに分解して加工に出していましたので続々と加工から帰ってきますw。手の出せるところからシコシコと組み立てています。Type-Rエンジン、SR20エンジン、そして、言えないエンジン2種類で3基(^_^;)。写真を出せないエンジンばかりなのですが、ちょっとだけ。ピストンリングの合口隙間調整の写真です。輸入物の社外品ピストンを組んでいるのですが、新品部品をそのまま組み込めばよいというわけにも行きません。国産車の純正ピストンの場合は、大概基準より少し広めだったりして、隙間チェックして終わることも多いのです。コスワースやワイセコなど輸入物の場合は大概隙間が狭く、そのままだとシリンダーをかじってしまいます(~_~;)。写真はセカンドリングなのですが、ボアが大きいせいかメーカー指定は0.55mmと広めなのです。0.3mmのシクネスゲージも入らない状態。私の場合は、薄いダイヤモンドヤスリで削ります。削れて油断するとピストンリンク削りすぎてしまうので、少しこすってはシリンダーに入れて測ります。ペーパーで削る場合も多いと思いますが、ダイヤモンドヤスリは早くてとても良いです。あと、ペーパーだとなかなか直角に削れないので、その点でも良いです(^。RINGのレール2本の4本。このエンジンは6気筒なので24本削ります。地道です(~_~;)。エンジンオーバーホールって、組み立てるまでの下準備がとてもかかります。オイルクリアランスだったり、バルブのすり合わせだったり、ピストンリングの合口や、シリンダー各部のバリ取りだったり。