ロストク市電だが1978年に廃止。リューゲン島のムクラン。ロシアの軌道だがドイツには無い。1855年までバーデン公国鉄道。通称アイリッシュ軌道。上部ヴァイスバッハ鉱山鉄道。全部で38種類ではない。1067mm、1372mm、1524mmを除くから35種類となるる。1435mmの標準軌を超えるいわゆる広軌は、とても数が少ない。28種類も存在する狭軌のほうが多彩である。総延長で5%程度しかない狭軌が驚くほど変化に富んでいる。ブラームスはこのうちの何種類に関与したか不明である。JR各社は新幹線以外の路線で狭軌1067mmを採用していたから、一般の日本人にとって電化された狭軌区間などありふれたものだ。ところが96%が標準軌1435mmのドイツでは、そもそも狭軌自体が少ないうえに、幹線ではない狭軌区間を電化するというのは相当例外になる。同じ狭軌でも非電化路線ならば、田舎に行くと頻繁に存在するし、蒸気機関車を運行するような観光路線ではそれが呼び物にもなっている。以下にその訳アリ感満載の狭軌電化区間を地図から拾い上げる。ベルリンの東60kmくらい。蒸気機関車も運行している。バイエルン南端クーフシュタイン近郊。ドイツ最高峰への登山。実際これっぽっちしかない。ところが山岳国スイスでは軌道幅に関係なく電化が非常に進んでいるから面白い。(金)三軌間併存インスブルックの東北東およそ35kmの位置に、イェンバッハという駅がある。ザルツブルクとインスブルックを結ぶオーストリア国鉄の幹線が東西に走っている。イェンバッハから、北と南に分かれる鉄道の分岐点にもなっている。760mm上記の通り、3種類の異なる軌道幅の鉄道が、同一の地表面で平行して敷設されている。これはかなり珍しい現象。鉄道マニアにはたまらない光景だろう。残念なのは開業時期だ、アッヘンゼー鉄道が1899年、ツィラータール鉄道が1902年なので、ブラームス存命中は、オーストリア国鉄しか通っていなかった。スイスへの旅行の際には通過した可能性がわずかにあるだけに残念だ。欧州の鉄道で採用されている軌道幅を調べると標準軌1435mmが大勢を占めている。日本の新幹線と同じ幅だ。ドイツは鉄道総延長のおよそ96%を標準軌が占める。標準軌以外を採用して欧州で目立つのが、ロシアとスペイン。ロシアは1529mmつまり5フィートジャスト。鉄道の導入にあたり指導を仰いだアメリカ人技術者の影響。現在でこそ世界最大の標準軌大国アメリカだが、当時は南部を中心に5フィート軌道が幅を利かせていたからと説明されるが、実はもっと深い。ナポレオンのロシア遠征がトラウマになっていたロシアは、フランスと同じ軌道幅を避けたのだ。フランスばかりかドイツも標準軌だから、国境を突破されたが最後、鉄道を使えば自国内を補給部隊が縦横無尽に活動できるという事態を恐れた。国土防衛上の観点から標準軌を避けたということだ。ピレネー山脈を隔ててフランスと接するスペインも事情が似ている。こちらはロシアとも違う1686mm。ポルトガルをも含むイベリア軌道である。戦時下でこそ防衛上のメリットがあるのだが、平和な世の中になると軌道幅違いは交通の妨げでしかない。スペインは国際特急AVEの乗り入れを前提とした新線の建設に際し、自国在来線の軌道幅より狭い標準軌1435mmを採用した。フランスとの関係でいうなら宿敵ドイツは、フランスと同じ標準軌だ。ドイツ最初の鉄道が標準軌だったという偶然の仕業とも言い切れない。ドイツ帝国成立後、ビスマルクが推進する鉄道国有化に頑強に抵抗した諸領邦は、独自に鉄道を敷設したが、軌道幅は軒並み標準軌だ。バーデン公国で1600mmが採用されたが、1870年代までに標準軌に改修されている。ナポレオンに蹂躙された記憶がありながら、標準軌を避けていないのが面白い。それどころか、その鉄道を戦略的に使って普仏戦争を勝利に導いた。「しぶろくきどう」と読む。東京の馬車鉄道がこの軌道だったことから来る言い回しである。山の手線内側に路線を伸ばした路面電車はこの軌道だったため、都心への乗り入れを画策する鉄道各社が競ってこの軌道幅を採用し首都東京の主役だった。都心乗り入れの受け皿が地下鉄になるに従って、相次いで改軌が進み今では京王帝都電鉄と都営新宿線のみになった。国際的にも珍しい数値で、100km以上の営業キロ数の鉄道では世界でここだけで、あとは函館市電があるだけ。ここで「おや」っと思う人もいることと思う。現在標準軌とされているのは1435mmで、この軌道幅は鉄道の母国イギリスの鉱山で採用されていた馬車鉄道の軌道幅が起源とされている。同じ馬車鉄道でありながら欧州と日本では幅が違うということだ。英国の馬車鉄道の軌道幅は、人によってはローマ起源説を主張する。古代ローマの道路跡に検出される轍の幅に一致するらしい。いう学説を調べていたらあっと驚く話にたどりいた。遺跡から読み取れる馬車の形状を分類してゆくと、ユーラシア大陸の馬車は、2系統に分類が出来るという。2頭の馬で、馬の間に1本の棒でひく。1頭の馬で、両サイドに各1本で計2本の棒でひく。この2つのパターンは、バルト海からカスピ海を経てアルタイ山脈、中国雲南に抜ける線を境にキレイに棲み分けられているという。この線の西側が上記の1の地区で、東側が2の領域となる。欧州は1で東アジアは2ということだ。2頭立てと1頭立ての違いが軌道幅の違いの遠因になってはいまいか。2頭立て地域の欧州のほうが、1頭立て地区より軌道幅が広くて当たり前だ。1435mmと1372mm約6cmの違いの原因がこれとも思えないが念のため。(火)Drachenfelsbahnボンの南東10kmの位置にケーニヒスヴィンターという街がある。ここを起点に「Drachenfelsbahn」という登山鉄道が出ている。日本語にすると「竜の岩鉄道」だ。ドイツ伝説上の英雄ジークフリートが竜を退治し、その返り血を浴びて不死身になったという有名な話の舞台である。このあたり一帯はジーベンゲビルゲといわれる景勝地で、7つの円錐状の山が連なっている。ジークフリートのエピソードにちなんで「Drachenblut」(竜の血)というワインが名物になっている。ブラームスは、クララの埋葬のあとボン近郊にしばらくとどまった。ジーベンゲビルゲという景勝地で、友人に囲まれながら過ごした。Honnef」という街だが、そこから北西にわずか5kmの位置にケーニヒスヴィンターがある。この登山鉄道の開業は1883年だからブラームスがジーベンゲビルゲで静養した時に、乗車することもできたハズだが、気力体力があったかどうか心配だ。(月)ミニチュアワールド今やハンブルク随一の観光スポット。エルベ河畔の倉庫街の一角にある鉄道模型のテーマパークだ。HOゲージの鉄道模型の大ジオラマ。2002年のオープンだがまだ建設中で完成のあかつきには10000平米の規模になる。現時点で世界最大のジオラマの位置づけにある。模型をとりまく精巧なミニチュアが売り物らしい。言及した各地の市電のうちウィーンについて少々詳しく述べる。何気なく「市電」と言いまわしているが、実は最初は馬に挽かせていたし、その次の段階では蒸気に頼っていた。文字通りの「市電」になるには段階を踏む必要があった。1840年7月2日から1842年6月29日まで、市内とドナウ運河を結ぶ路線があった。現代のウィーン市電の前身とはならずに廃止された。1865年10月4日リンク通り北端のショッテントーアから北郊外ドルンバッハまで馬車鉄道が開業した。現代の43号線の一部である。ブラームスが故郷ハンブルクからウィーンに進出して丸3年を経過した頃だ。当時のブラームスの下宿からは距離があるけれど存在自体は聞き及んでいたに違いない。1872年までに総延長42.4kmに達する。1883年ヒーツィンクからベルヒトールズドルフまで蒸気機関での運行が始まった。ブラームスがしばしばハイキングの目的地に選んだあたり。1897年1月28日現在の5号線で初めて電車が運行された。このときブラームスの命は残り2ヶ月少々だった。体調が悪くて市電どころではなかったはずだ。(土)路面電車ドイツ語では「Strassenbahn」か「Stadtbahn」と綴る。スペリングから判断する限り電化されていることが条件ではないようだ。ブラームスの故郷ハンブルクには市電は無いが、ドイツはあちこちの街に市電が発達している。ブラームスが乗ったことありそうな市電ベスト10を選定する。1865年開業の馬車鉄道が起原。電化は1897年だからおそらくブラームスは間に合っていない。馬車鉄道になら乗っていた。晩年のクララを訪ねて盛んに訪問しているから乗っていたかもしれない。ピアノ協奏曲第1番で煮え湯を飲んだが、ヴァイオリン協奏曲初演のころから雪解け。立ち寄ったからきっと乗っている。ブラームスのベルリン嫌いは知られているが、ジムロックやヨアヒムが住んでいたからやはり何かのついでに乗っていたかもしれない。シューマン家に住んでいたころにはまだ未開通だったことがネック。演奏会でしばしば訪れていたからそのついでに乗ったかも。ドヴォルザークに会いに出かけたついでに乗っていたような気がする。ザクセンの首都だからしばしば演奏会で立ち寄った。したはずみで乗っていたかもしれない。