フローリアンは117クーペのセダン版として誕生した現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。20以前に連載した「昭和の名車」では、紹介しきれなかったクルマはまだ数多くある。そこで、1960年代以降の隠れた名車を順次紹介していこう。デボネアと同じく「走るシーラカンス」という異名をとるほど長年に渡っていすゞの顔となったフローリアン。プロトタイプは、1966年(昭和41年)の東京モーターショーに展示された117サルーンだった。このときは、117スポーツとして117クーペのプロトタイプも展示されていた関係で、あまり目立たない存在だった。スタイリングは117スポーツと同様、イタリアのギア社によるオリジナル。異なるように見えても姉妹車だけあって全体のフォルム、とくにセミファストバックに処理されているテールラインは、ほぼ同印象のデザインだ。トヨタがヤリスGR-4の3ドアボディを公開。搭載エンジンと4WDシステムをスクープ約1年後の1967年12月、モーターショー展示車とほぼ同じスタイルで発売された。変わったと判断できる部分はフロントグリルと、ヘッドライトが丸型4灯から角型2灯に変更されたところ。フロントウインドーはラップアラウンド気味のカーブを持ち、ドライバーの視界を広くしているのも当時としては斬新だった。リアクオーターにリムジンのような三角窓がついているのも、このクラスでは珍しい。全体的なフォルムはヨーロッパ車の血を引くが、随所にアメリカ車的なデザインを持っていた。OHVでG161型と呼ばれる。シリンダーブロック、クランクシャフトなど主要な部分については、ベレット1500/1600GTのものをほぼそのまま流用しており、ボア×ストロークは82×75mmのショートストロークタイプとなっている。排気量は1584cc、圧縮比は8.7で、最高出力84ps/5200rpm、最大トルク12.4kgm/2600rpmを発生。出力特性は2600rpmという極めて低い回転域でトルクピークを得ており、それが4500rpmまでほぼフラットなフレキシブルな特性がうかがえる。クランクシャフトは5ベアリングで、シリンダーヘッドをはじめとするアルミ合金の使用により、冷却水、潤滑油を含んだエンジン本体の重要は141kgと軽量となっている。トランスミッションは、1600デラックスではコラム式3速MT、1600オーナーズデラックスではフロア式4速MT、1600オートマチックでは3速ATとグレードによって分けられていた。MTはワーナータイプのフルシンクロを採用している。ボディ構造を見てみると角断面のサイドメンバー付きのユニタリーコンストラクションとなっている。フロアパネルと一体化されたアンダーフレームは、前後に通る2本のサイドメンバーと、サイドを横断する5本のクロスメンバーで構成されている。ボディのフロントおよびリアのパネルには薄鋼板が使われ、衝突時のエネルギーを吸収するクラッシャブル構造となっているのも当時としては先進的だった。サスペンションは、フロント:ダブルウイッシュボーン/リア:リーフリジッド。ブレーキはマスターバック付きのパワーブレーキで、フロントがツーリーディング式、リアがリーディングトレーリング式のドラムとなっている。カタログデータによると制動距離は初速50km/hで12mとなっているが、モーターマガジン誌のテストではカタログデータを上回る8m前後だった。マスターバック付きのブレーキをこのクラスで標準装備としたのはフローリアンが最初となっている。その他、フロントシートに国産車で初めてシートベルトが標準装備されたなど、安全意識の高いクルマとなった。発売以来、各所に改良を加えながら、1983年にアスカに引き継ぐカタチでその使命を終えるが、それだけの長期にわたって製造されたのは、基本設計の優秀さがあってのことだろう。]関連記事トヨタがヤリスGR-4の3ドアボディを公開。年末年始の渋滞予想カレンダーを発表。180】3代目ミラージュは4つの個性で登場。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。