搭載されている空冷4サイクルRFVC(放射状4バルブ方式燃焼室)249cc単気筒エンジンは、最高出力30PS/8000rpm、最大トルク2.6/7000rpmを発揮します。大容量マフラーと吸排気系の見直しで、中回転域から高回転域まで一層力強く瞬発力のある出力特性を実現しています。定評のタフネスさと耐久性は、レース以外の使用にも耐えうる程です。足周りはサスペンションは前後ともストロークを十分に確保して、走行条件やライダーの好みに合わせて減衰力が調整できるアジャスタブル機構が採用されています。乾燥重量104kgの軽量な車体との相乗効果で優れた走破性を実現しています。ME06のXR250Rと比べて極端に国内の流通台数が少ないME08です。非常にキレイな車両で、これほどまでの車両は滅多に入荷する事はありません。CB750FOUR、CB750Fに続く「第三世代のインラインフォア」。タペットの隙間調整不要の油圧式バルブクリアランスオートアジャスター、背部にセットされた強制空冷式ACジェネレーター、油圧クラッチ、プライマリーシャフトを省いた動力伝達方式などが採用され小型軽量化と耐久性を両立させたエンジンです。急激なシフトダウンによる過大なバックトルクによる姿勢の乱れを防ぐバックトルクリミッター、走行条件に合わせて調整が可能なサスペンションを前後に装備。ブレーキング時のノーズダイブを防ぐTRAC、アンチダイブ機能の効果で乗り心地の良いサスペンションセッティングが可能となり、スポーツ走行と乗り心地を両立させています。22Lの容量を誇るタンクに加え、フレームマウントのフルフェアリングを装備し、長時間走行時にライダーが受ける風雨等からの疲労を軽減し、ツアラーとしての機能を充実させたボルドール、フェアリングの前面からライダーへ向け必要に応じて走行風を取り入れることができる、ベンチレーションシステムも採用されています。きれいなCBX750Fボルドールが入荷いたしました。ラストホンダ空冷直4気筒を搭載したフルカウルモデル、非常に中古車市場での流通台数が少なく、欲しくてもなかなか見つける事が困難な車両です。お探しの方はこの機会をお見逃し無く。搭載されている空冷4サイクルRFVC(放射状4バルブ方式燃焼室)249cc単気筒エンジンは、最高出力30PS/8000rpm、最大トルク24.5Nm/7000rpmを発揮します。大容量マフラーと吸排気系の見直しで、中回転域から高回転域まで一層力強く瞬発力のある出力特性を実現しています。定評のタフネスさと耐久性は、レース以外の使用にも耐えうる程です。足周りはサスペンションは前後ともストロークを十分に確保して、走行条件やライダーの好みに合わせて減衰力が調整できるアジャスタブル機構が採用されています。乾燥重量108kgの軽量な車体との相乗効果で優れた走破性を実現しています。レースカテゴリーTT-F1クラス参専用に開発されたスペシャルマシンで、TT-F1に参加できるのは公道走行可能な市販車がペースでなければなりません。スズキは国内新車価格165万円500台限定で規定台数の量産実績を作る為に販売されました。見た目はJ('88)型、K('89)型同じように見えますが、外装、エンジン、フレーム等ほぼ専用設計です。フレームは主にヘッドパイプ周りが大幅に強化されGSX-R1100Kをベースに専用シートレールを組み合わせたようなイメージの構成です。エンジンはフルチェンジJ(’88)型で、ショートストローク高回転型とになっていましたが、あえて実績ある初期型のロングストロークへ戻しながら、レブリミットはJ('88)型と同等にまで回るようにチューニングされています。足回りもスタンダードモデルと同じに見えますが、アウターチューブ内部やスプリング表面の鏡面加工など、フリクションロスを減らす加工が施され、組み上がり動作は全く別物で、リアにはフルアジャスタブルサスが採用されます。外装は、FRP製カウルとシングルシート、アルミ燃料タンクで軽量化されています。当時、鈴鹿8時間耐久レースで、ヨシムラやSUZUKIワークスチームがこのバイクをチューニングしてレースに参戦していました。前オーナー様が大切に保管をされていたようで、良い状態が保たれています。初代は1985年に発売され、空冷4サイクルRFVC(放射状4バルブ方式燃焼室)249cc単気筒エンジンは、最高出力30PS/8,000rpm、最大トルク2.5/7,500rpm(国内モデルスペック)を発揮します。大容量マフラーと吸・排気系の見直しで、中回転域から高回転域まで一層力強く瞬発力のある出力特性を実現しています。定評のタフネスさと耐久性は、レース以外の使用にも耐えうる程です。足廻りはサスペンションは前・後ともロングストローク280mmで、走行条件やライダーの好みに合わせて減衰力が調整できるアジャスタブル機構が採用され、乾燥重量108kgの軽量な車体との相乗効果で優れた走破性を実現しています。マイナーチェンジを重ね、足回り等を充実させ1995年にME08モデルチェンジまでロングセラーとなりました。ココがお勧め"人気の絶版赤色外装が入荷いたしました。競技車両と聞くと扱いが大変と思われがちですが、XR250Rは兎に角扱いやすいエンジン特性で、レーサーならではの軽量な車体の効果も有り、どなたでもパフォーマンスを引き出す事が可能です。タフなエンジンで、確りした足回りでオフロードでは公道モデルとはレベルの違う走りが可能です。赤い外装は滅多に入荷いたしません!この機会をお見逃しなく。空冷4サイクルRFVC単気筒エンジンは、低中速トルク重視で非常に扱い易く、元々耐久性には定評エンジンですが、オイルクーラー標準装備で更に信頼性がアップしています。車体回りは、軽量で高剛性セミダブルクレードルフレームを採用し、乾燥重量116kgと軽量に仕上がっており、足回りは、フロントφ41インナーチューブフォーク、リアリザーバータンク付アルミリアダンパー装着のプロリンク式リアサスペンションを採用し、オンロードからオフロードまで守備範囲の広いセティングとなっています。大光量35/35WX2の大型デュアルヘッドライト、夜間安全性が大幅に向上し、暗い林道走行には心強い装備です。パリ~ダカール・ラリーと並び、世界で最も苛酷なオフロード耐久レースの一つ、アメリカババ・カリフォルニア半島で開催される、バハ・1000マイルレースから名づけられています。長い間保管されていたようで、錆は各所見られるものの、外装に目立つような傷も無くとてもキレイな車両です。Bajaは滅多に入荷いたしません。HONDA.t"CB900Fは、不沈艦と異名を持つ、70年代最強の耐久レーサーRCB1000のイメージをダイレクトに継承した、当時最新技術を投入したスーパースポーツです。RCB1000とはホンダが耐久レースに本格参戦するために開発されたレース専用車で、初挑戦のヨーロッパ耐久選手権の開幕戦でいきなり優勝し、8戦7勝でメーカーズ・ライダーズチャンピオンのダブルタイトル取得を成し遂げた伝説のレーシングマシン。当時最先端のストリームラインは、まさにRCBその物、レーシングマシンとと市販車の関係性をで強く関連づけたのはこのCBシリーズがはじめてと言われています。本田宗一郎氏がCB750Fのエンジンは空冷フィンが一枚足りない!もう一枚多ければ、だ!と言う逸話がありますが、CB900FはCB750Fより空冷フィンが一枚多く=本田宗一郎氏の言う、世界で一番美しい空冷エンジンなります。バリ伝カラーのCB900Fです。当たり前ですがCB750Fとは比べ物にならないほどのトルクとパワーが楽しめます。CB900フォア単3電池2本が動力の小型ロボット「エボルタ号」パナソニックは24日、アルカリ乾電池「EVOLTA(エボルタ)」の単3形2本を動力にした小型ロボット「エボルタ号」で、仏ル・マン24時間耐久レースのサーキットを使い電池長持ち実験をすると発表、東京都内でデモ走行を行った。昨年、チャレンジした米グランドキャニオンの絶壁を登った耐久テストの第2弾で、「遠隔操作された車の最長走行距離」としてギネス世界記録の取得も目指す。美浜サーキットミニバイク6時間耐久レースPM2008.12.21美浜サーキット開催の6時間耐久レース午後です。美浜サーキットミニバイク6時間耐久レース2008.12.21美浜サーキット開催の6時間耐久レース午前の部。