性懲りもなく、今度は小田急JR連絡で09-10-11という連番定期券を作りました。小田急は西暦発行なので、連絡定期ならば、西暦表示の券でJRに乗れます(JRは和歴発行)。先月13日が締め切りだった小田急アンケートモニターですが、外れてしまいました。利用駅の近辺には応募者が多かったようで、抽選になったようです。登戸と遊園は「快速急行止めろ」とか「多摩急行止めろ」という不満がよく出るので、応募した人は多いと思われます。アンケートモニターのポイントは、小田急の非常時総合訓練が見られることです。これはかなりオモロいので、楽しみだったのですが......。荷物重いので、寄り道せず真っ直ぐ帰ることとします。1921発急行藤沢ゆきは見送って次の列車を待つ〜〜。小田急でもパスネットカードを購入しました。券売機のみの販売なので柄にバリエーションなくつまらないです。これだけ買いだめしておけば、嫌がらせもとい、末永く使えることでしょう。区間準急の部分運休が大幅に行なわれますが、これは多くの区間準急が向ヶ丘遊園で特急退避をしているためです。1番線を使用停止するなら特急退避が不可能ですから。現在、登戸〜向ヶ丘遊園の新下り線が工事中で、登戸駅〜向ヶ丘遊園東側の踏切手前まではほぼ完成しています。7月3日には踏切を拡大するなどの準備をしていますが、ホーム移設を夜間に工事するには時間不足のため、1番線を使用停止して30時間ほどの工事時間を捻出するようです。写真は7月31日に撮影したものですが、9月8日に使用停止する1番線の場所にホームを設置することが確実ですね。新下り本線も現在のホームに支障しますが、すでに仮組みになっているので、9月9日の夜間で撤去工事できるのでしょう。川崎市議選が始まって、選挙カーがうるさいわけですが、ある候補が「小田急の快速急行を登戸に停車させます」と訴えていました。個人的にはまるで賛同しかねる内容です。遠方からの客を早く都心に移動させるための列車だからです。乗り換え駅で多摩区の拠点駅だ」というものですが、快速急行はそもそも多摩区に縁がないのです。(平日昼間や休日は急行が経堂にも停車)。快速急行を登戸に止めても急行より1〜2駅停車駅が少ないだけで速達効果はほとんどありません。いつも混んでいる急行をなんとかしてもらいたいものです。快速急行を今よりも増やせば、急行の混雑は緩和されるでしょう。快速急行・江の島方面の急行・唐木田方面の急行を各1本、普通を2本運転するのが適当でしょう(多摩急行は廃止して急行に統合)。各停は1時間6本で十分です。箱根へ行きたくても、特急に乗るには新百合ケ丘や町田まで急行や各停に乗る必要があります。登戸に有料特急を止めれば、もっと手前から快適な旅行が可能となります。南武線沿線の住民を箱根に呼び込むことも可能でしょう。速達性も、特急ならば途中ノンストップなので、登戸から新宿まで14分で移動することができます。特急の登戸停車が実現した暁には、特急の向ケ丘遊園停車がなくならざるを得なくなりますが......。小田急電鉄〜〜パスネット存続キャンペーン〜〜これは小田急新宿駅2Fの券売機ですが、パスネットカードを取り扱っている表示だけがシールです。券売機でのパスネットカード販売を早期にやめたいという意図が読み取れます。小田急は駅窓口でのパスネットカード販売を廃止しているので、券売機や売店で買うしかありません。肝心の券売機での販売をやめる考えとはひどいです。パスネットをやめるならば、PASMO独特の制約を撤廃して、磁気カード並みの使い勝手を維持してもらいたいものです。それができないなら、パスネットは存続するべきでしょう。パスネットを残すためには使われている実績が大事です。新宿から小田急に乗りますが2211発急行は混んでるので見送って2221発急行にします。この時間帯でも快速急行を出して、遠方客と近郊客を分離して欲しいところ。小田急新宿駅は屋根があって測位できないので位置情報はありません。JRからは小田急連絡改札を使いましたが、改札機のそばにいる駅員に18きっぷ見せると、精算済票を渡されました。これを小田急のきっぷと同時に改札機に入れればよいようです。JRの改札を出なくていいよう計らってるわけで、嬉しいことです。