Terrano"2001年4月6日〜4月8日の「(1,000Km)慣らし運転」が完了した後、アルティメイト@宇都宮でブーストかけての再セッティングを行っていましたが、4月14日にセッティングも終わり、15日(日)の午後アルティメイトまで行ってきました。4/15〜4/18にかけてブーストかけての試運転を行った後、エンジンルームの熱対策・冷却強化を行うために一旦アルティメイトに車を預け、同時にタービンの吹き戻し対策も施してもらって、、、4/28の午後、昨年の9月に始まった「(第一次)う@湘号改造」が完了しました。手前あたりでフル・ブーストがかかりはじめるとシャシダイが滑って、300ps以上は計測不能でした。(レブリミットは5,900rpmのまま。360馬力以上出ている計算になります。「400ps/60Kg・m」くらい出てるみたいです。(^-^)v因みに4000rpmで300psだとして、トルクを計算すると約54Kg・mとなります。ノーマルR50のカタログ馬力/トルクが170ps/27Kg・mなので、(測定可能範囲で)ざっくり言って、パワーが2倍ということです。日産の車作りの確かさを実感します。(コスト考えないオーバースペックという意見もありますが、安心して乗れますね。(10/19/2001)チューニング完了後半年でトルコンをJMOからノーマルに戻した後、(^_^;仙台ハイランドで「0−400」計測行いました。直前に行われた「テラノ・フェスタEast@仙台」の時に計測するつもりが、あいにくの雨で0−400計測出来ませんでしたので、1ヶ月後の再挑戦でした。お天気もよく、平日でもあったので、東北道はがらすきでした。途中教育的指導を受けるアクシデントもありましたが、、、(^^;;お昼に仙台ハイランドに無事到着。15.216という結果でした。(トルコンがJMOのままだったら、15秒切れたかも。最初怪訝そうな顔してた係りの人が納得したような顔をしてました。(笑)勿論、ドラッグレースに出る車と較べると話にならない時間なんでしょうが、、、ドラッグレースやる訳ではないので、これで良しとしましょう。(^・^)終わってあと、お約束どおり作並に立ち寄って給油&営業妨害し、そのまま帰路につきました。帰りは渋滞にはまってしまい、往路の倍時間がかかってしまいました。TURBO」の(赤文字)ステッカーをう@湘号のリアドアに貼ってみました。(4/15/2001)】エアフローメーターZ32用からQ45(インフィニティ)用90φに変更されています。(4/28/2001)】アルティメイトにて。ラジエータ/インタークーラへ流れ込む空気を多くするため、バンパーの真ん中をくり抜いてあります。エンジンルームにこもった熱を外に逃がすため、ボンネットに「排熱ダクト(エアバルジ)」を付けました。バンパーに空けた空気導入孔(↑)と相俟って冷却効果の向上が大いに期待されます。【ブースト圧】LOWブースト=0.7Kg/cm2、HIGHブースト=1.0Kg/cm2、でセッティングされています。高ブーストにも耐えるようにチューンされていますが、エンジン以外の耐久性を考慮して、まずはこの2種類のブースト圧でスタートです。低・中回転数での伸びやかな加速を目指してのチューンですので、レッドゾーンはノーマルのまま(5,900rpm)となっています。(アルティメイトのスタッフ)氏家さんに助手席に乗っていただいて、アルティメイトから東北道:宇都宮ICまで往復してきました。鹿沼ICから本線に進入する際進入路の2/3あたりで既に100Km/H。追い越し車線に出てアクセルを軽く踏み込むとあっという間に速度計の針は3時の位置に。そのままぐ〜っと踏み込んでいくと、すぐに4時過ぎに・・・(ブースト計の陰になって、数値が見えません。(^^;;)3,000rpmを少し過ぎたあたりからブーストがかかりはじめ、そのまます〜っと5,000rpmまで伸びていきます。途中でハイ・ブーストに変えた時は目に見えて強くなります。確かに、走っていると物足りなくなってどんどんブーストを高くしたくなる気持ちが分かります。私も飛び入り参加させてもらってお話をひとしきりした後、いよいよ自宅まで乗って帰る事になりました。今回は羽生PAまでの50Kmの道のりをしっかりとブーストかけて走らせてもらいました。(ただし、LOWブースト。)感想は、とにかく「凄い!」の一言に尽きます。(^^;;ホイール・スピンしながら高速で追い越し加速をかけていきます。(笑)今までは、高速道路での走行が唯一のテラノの物足りないところでしたが、、、もうこれで高速道路を走っていてもストレスを感じることも無くなります。「キックダウンはATによろしく無いので行わない方がよい」との使用上の注意ですが、、、はっきり言ってキックダウンは最早必要無いようです。通常の高速道路走行では、ブーストかけずに走っていても全然ストレスありません。オン・オフ共にどこでも走れる、オールマイティなGT(グラン・ツーリスモ)の誕生です。気になる燃費は、踏んで走ると「4.5〜5.0Km/L」です。新幹線で宇都宮に向かいました。午後4時過ぎJR宇都宮駅に到着。駅で高賀茂さんにピックアップしてもらって、アルティメイトに到着して早速記念撮影。フロント・バンパーに空けた空気の取り入れ口がなかなか精悍な印象を与えてます。思っていた通りの出来上がりです。高賀茂さん・氏家さんと4人でシャンパンで完成記念の乾杯を行いました。(とうへいさんは、Zの他に、テラノにも乗られています。渋谷に抜けて東名へのコースをとりました。箱崎〜竹橋のあたりまで渋滞していましたが、、、それ以外は快適なドライビングで、3時間半の道のり(約190Km)もあっという間でした。今までもテラノの乗るのが楽しかったんですが、これからはもっと楽しく・快適なツーリングを楽しませてもらえます。本当に改造に踏み切ってよかったと実感します。今日ですべて終った訳ではなく、ここからすべてが始まります。改造後6年間・約18万キロ走った「う@湘号」ですが、エンジンブロー起こして入院。8ヶ月後に目出度く退院し、復活を遂げました。詳しくは、「う@湘号、復活!(2008年1月)」をご覧ください。Terrano"2001年4月6日〜4月8日の「(1,000Km)慣らし運転」が完了した後、アルティメイト@宇都宮でブーストかけての再セッティングを行っていましたが、4月14日にセッティングも終わり、15日(日)の午後アルティメイトまで行ってきました。4/15〜4/18にかけてブーストかけての試運転を行った後、エンジンルームの熱対策・冷却強化を行うために一旦アルティメイトに車を預け、同時にタービンの吹き戻し対策も施してもらって、、、4/28の午後、昨年の9月に始まった「(第一次)う@湘号改造」が完了しました。手前あたりでフル・ブーストがかかりはじめるとシャシダイが滑って、300ps以上は計測不能でした。(レブリミットは5,900rpmのまま。360馬力以上出ている計算になります。「400ps/60Kg・m」くらい出てるみたいです。(^-^)v因みに4000rpmで300psだとして、トルクを計算すると約54Kg・mとなります。ノーマルR50のカタログ馬力/トルクが170ps/27Kg・mなので、(測定可能範囲で)ざっくり言って、パワーが2倍ということです。日産の車作りの確かさを実感します。(コスト考えないオーバースペックという意見もありますが、安心して乗れますね。(10/19/2001)チューニング完了後半年でトルコンをJMOからノーマルに戻した後、(^_^;仙台ハイランドで「0−400」計測行いました。直前に行われた「テラノ・フェスタEast@仙台」の時に計測するつもりが、あいにくの雨で0−400計測出来ませんでしたので、1ヶ月後の再挑戦でした。お天気もよく、平日でもあったので、東北道はがらすきでした。途中教育的指導を受けるアクシデントもありましたが、、、(^^;;お昼に仙台ハイランドに無事到着。15.216という結果でした。(トルコンがJMOのままだったら、15秒切れたかも。最初怪訝そうな顔してた係りの人が納得したような顔をしてました。(笑)勿論、ドラッグレースに出る車と較べると話にならない時間なんでしょうが、、、ドラッグレースやる訳ではないので、これで良しとしましょう。(^・^)終わってあと、お約束どおり作並に立ち寄って給油&営業妨害し、そのまま帰路につきました。帰りは渋滞にはまってしまい、往路の倍時間がかかってしまいました。TURBO」の(赤文字)ステッカーをう@湘号のリアドアに貼ってみました。(4/15/2001)】エアフローメーターZ32用からQ45(インフィニティ)用90φに変更されています。(4/28/2001)】アルティメイトにて。ラジエータ/インタークーラへ流れ込む空気を多くするため、バンパーの真ん中をくり抜いてあります。エンジンルームにこもった熱を外に逃がすため、ボンネットに「排熱ダクト(エアバルジ)」を付けました。バンパーに空けた空気導入孔(↑)と相俟って冷却効果の向上が大いに期待されます。【ブースト圧】LOWブースト=0.7Kg/cm2、HIGHブースト=1.0Kg/cm2、でセッティングされています。高ブーストにも耐えるようにチューンされていますが、エンジン以外の耐久性を考慮して、まずはこの2種類のブースト圧でスタートです。低・中回転数での伸びやかな加速を目指してのチューンですので、レッドゾーンはノーマルのまま(5,900rpm)となっています。(アルティメイトのスタッフ)氏家さんに助手席に乗っていただいて、アルティメイトから東北道:宇都宮ICまで往復してきました。鹿沼ICから本線に進入する際進入路の2/3あたりで既に100Km/H。追い越し車線に出てアクセルを軽く踏み込むとあっという間に速度計の針は3時の位置に。そのままぐ〜っと踏み込んでいくと、すぐに4時過ぎに・・・(ブースト計の陰になって、数値が見えません。(^^;;)3,000rpmを少し過ぎたあたりからブーストがかかりはじめ、そのまます〜っと5,000rpmまで伸びていきます。途中でハイ・ブーストに変えた時は目に見えて強くなります。確かに、走っていると物足りなくなってどんどんブーストを高くしたくなる気持ちが分かります。私も飛び入り参加させてもらってお話をひとしきりした後、いよいよ自宅まで乗って帰る事になりました。今回は羽生PAまでの50Kmの道のりをしっかりとブーストかけて走らせてもらいました。(ただし、LOWブースト。)感想は、とにかく「凄い!」の一言に尽きます。(^^;;ホイール・スピンしながら高速で追い越し加速をかけていきます。(笑)今までは、高速道路での走行が唯一のテラノの物足りないところでしたが、、、もうこれで高速道路を走っていてもストレスを感じることも無くなります。「キックダウンはATによろしく無いので行わない方がよい」との使用上の注意ですが、、、はっきり言ってキックダウンは最早必要無いようです。通常の高速道路走行では、ブーストかけずに走っていても全然ストレスありません。オン・オフ共にどこでも走れる、オールマイティなGT(グラン・ツーリスモ)の誕生です。気になる燃費は、踏んで走ると「4.5〜5.0Km/L」です。新幹線で宇都宮に向かいました。午後4時過ぎJR宇都宮駅に到着。駅で高賀茂さんにピックアップしてもらって、アルティメイトに到着して早速記念撮影。フロント・バンパーに空けた空気の取り入れ口がなかなか精悍な印象を与えてます。思っていた通りの出来上がりです。高賀茂さん・氏家さんと4人でシャンパンで完成記念の乾杯を行いました。(とうへいさんは、Zの他に、テラノにも乗られています。渋谷に抜けて東名へのコースをとりました。箱崎〜竹橋のあたりまで渋滞していましたが、、、それ以外は快適なドライビングで、3時間半の道のり(約190Km)もあっという間でした。今までもテラノの乗るのが楽しかったんですが、これからはもっと楽しく・快適なツーリングを楽しませてもらえます。本当に改造に踏み切ってよかったと実感します。今日ですべて終った訳ではなく、ここからすべてが始まります。改造後6年間・約18万キロ走った「う@湘号」ですが、エンジンブロー起こして入院。8ヶ月後に目出度く退院し、復活を遂げました。詳しくは、「う@湘号、復活!(2008年1月)」をご覧ください。