本来2ストロークエンジンが持つ『扱いにくさ』というものが徹底的に排除され丸くなってしまった感じ。例えるなら、米を徹底的に磨き上げて雑味を消して作られた純米大吟醸酒の様に、舌の上に広がるのは米の甘味だけ。その、雑味の無い味を求めていたはずなのに、いざ無くなると物足りなく感じるという人間のわがままさというべきか。1本目を走り終えた私の顔に、興奮の笑みは浮かんでいなかった。休憩し、頭の中を整理した。これでは、’18の250に乗った時の感動に遠く及ばない。電子制御パワーバルブとトラクションコントロールの装備によって、極めて扱いやすく、それでいて突き抜ける高揚感を与えてくれた’18の250は、まさに神のマシンというべき存在だった。私が今回求めていたのはまさにそれで、扱いきれないパワーを操っているという官能。2ストの爆発するような加速感と、それを扱いきれる自信を与えてくれるマシン。「いや〜、やっぱマップ1だな〜」マップ1。今のtmにはスイッチひとつで燃料マッピングを変更できるようになっており、『マップ1』と『マップ2』の設定がある。先ほど私が乗った時は『マップ2』であった。私は再度インジェクション250に跨り、エンジンをかけた。スイッチが『マップ1』なのを確認し、クラッチをつなぐ。今度は、先ほど走った難コースではなく、フラットダートを走ることにした。さっき乗った感触がまだ色濃く残っているから、いくらマッピングを変更した所で、そこまで大きな変化はないだろう。思いアクセルを開けた。EN】2ストローク1サイクルエンジンそこにある幸せを「当たり前」と決めつけた瞬間、歯車は狂い始めるオフロードマシンにとってインジェクションというシステムがベストな選択なのであれば、とうの昔に採用されていたはずである。ないから、今の今まで採用されなかったと言えるだろう。時代は変わり、2ストロークエンジンに対する風当たりは年々強くなっている。本来であれば2008年が2ストロークエンジンの最期だという話もあったはずだし、日本ではモトクロスを除いてとうの昔に生産をしていない。「2ストロークが好きだ!」そう思うのは私だけではないはず。軽量ハイパワーなそのエンジンシステムのファンは世界中にたくさんいる。混合がめんどくさかったり、排気ガスで汚れたりするのが嫌で4ストに乗り換える人が多いのもまた事実だろう。2ストロークエンジンというのは、純粋に「走り」という面だけを見ればもっとも理にかなったシステムであり、4ストの及ぶ所ではないのは明白な事実である。良いことばかりではない。2ストロークエンジンの最大の欠点は「オイルを一緒に燃やしている」ということに他ならない。したがって、環境が著しく汚されてしまう。徐々に淘汰されてきたが、メーカーの苦心により、様々なハイテク装備によって今日に至るまでなんとかその命をつないできた。2ストロークマシンが本来持つ、生き生きとしたそのポテンシャルは、環境対策に反比例した形にならざるを得ないのは、避けられない事実でもある。極論を言えば環境を「汚す」ことがハイパワーレーシングマシンの宿命であるから、環境対策とはもはや牙を抜かれるも同然の行為なのである。そんな中でも2017年に乗ったtm250は衝撃的だった。ガチガチに固められた規制のなかで、これほどまでに2ストロークマシンのポテンシャルを発揮し、なおかつ「らしさ」を失っていないというはもはや「奇跡」としか言いようがない。時代はそれをも飲み込み、いよいよキャブレターの存続も危ぶまれてきた。2ストロークエンジンのインジェクション化である。インジェクション化することで、大きく環境に貢献出来るマシンにすることができるが、2ストロークエンジンをインジェクション化することが大変に難しいのは、ビモータの倒産でも物語っている。具体的な話はさておき、キャブレターの代わりにインジェクターをつけて、はい、終わりでは済まされないのだ。そのインジェクション化自体が難しいことであるのに、もはやキャブレターと同様、もしくはそれ以上のポテンシャルを発揮させるなんてことは、尋常ならざることである。我々は、この事実を受け入れなければならない。2ストロークエンジン。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。