ポンコツおじサムフクロウ君です。可愛いデザインですねぇ(^_^)ラベンダーの香り。これをかぐと「時をかける少女」になれる???(^^;「Owl」君ですね。箱入り娘?ね(*^_^*)今日は朝から良いお天気です。スーパーセブンでHさんご夫婦がご来店です。良い雰囲気ですねぇ〜♪おみやげ貰いました。陶器で出来たフクロウの形をした香呂ね。ラベンダーのお香も一緒に入っていました。僕の頭も割られていたと思う。ポンコツおじサム「44R」はライト周りもオシャレですねぇ(^0^)名機「S20」ね。それも初期型・昭和44年式の4枚ドアっす。44だけの3分割のフロントグリルが”いいねっ!”車体番号も100番台!もうO塚さんのオーナー歴が長いのでナンバーも「浜松56」です。(さすがに「5ナンバー」では無かったけどね)品良く?思い入れのある、適度な改造がいっぱいしてあります。根っからのGT-Rマニアは違うね(^^;S20型エンジンもピッカピカ!思い切りよく、アルミファンネル6連装だし。すごく正確!はい、取り替えました。今度は夜にイルミも点灯しますよ(^_^)今日は、タコメーターの取替えです。カッコ良くなったかな?(^_-)-☆ウエストフィールド・スーパー7のエンジンは、フォードシエラ系のCVHエンジンです。通常は一般的なデスビがOHCのカムシャフトに直結で付くタイプが主流です。最終型の一部は「同時点火方式」になります。先般、このパーツが壊れたので、デスビ一式を海外より取り寄せて、そっくり交換しました。ここで、タコメーターの気筒数選択SWが変更になります。新品のタコメーターに取替えました。久しぶりに「機械式回転計」を引っ張り出しました。クランクシャフト出力を直接測った値と、メーター表示回転数は”ほぼ一緒”でした。低中速向け仕様になったいるみたいです。よって、思うよりもエンジン回転が上がってないようですね。走って見ても、それは同じ思いで、フラットトルク出力で実に乗り易いです。運転席スペースも広くて、普通?に乗るには良いかもです。事実、イギリス国内では、こちらの方が販売台数が多いらしい・・・。タマ数が少なくなってきた、ウエストフィールド・セブンですが、まだまだガッツリ乗れますねぇ。ポンコツおじサムダイヤフラムを作ってみた。ロッド長は、調整できるようにボルトで対応してみた(^^;こんな感じで付きますね。2ローターで、プライマリー+セカンダリーがあるので、吸気口は4穴ね(*^_^*)ロータリーエンジン(10A)は、非常にコンパクトですね(^^)マツダ製コスモスポーツ(L10B)1969年製が入場しています。加速時にエンジンルーム内よりカタカタという異音が発生します。原因が不明の為、発生状況から考察したところ、キャブのセカンダリーポートが開いたり閉じたりを繰り返す音と推察。このセカンダリーポートは、ダイヤフラムで引っ張って開閉させます。その負圧はどこから???(^^;キャブのプライマリー側とセカンダリー側、それぞれに、負圧取り出し用の、Pジェット&Sジェットというポートがあります。エンジン爆発時に吸い込む吸気のそれぞれのポートの負圧差を拾って、ダイヤフラムに導きます。加速時や坂道等の負荷時に、グッとアクセルを踏んだ時、プライマリー側の吸気速度が一気に上がった時に、セカンダリーバルブを開くように設定されています。このダイヤフラムが経年使用で伸びきってしまっていて不具合があるのか?または、P&Sジェットに負圧が掛かりにくい状況が発生しているのか?とりあえず、ダイヤフラムを自製して実験しました。キャブを再取付して走って見ます。・・・さて?結論は、あまり変化はありませんでしたのでダイヤフラム以外が原因らしい。ポンコツおじサムマツダの”m”のマークが、オムスビ型のロータリーピストン形状の中に入ったエンブレム。アルミの溶接も丁寧な造りですね。マツダ・コスモスポーツ。世界初の本格的なスポーツカー。1967年に、発表されてから、1972年までの6年間生産されました。「コスモ」まさに、宇宙から来た乗り物のようなインパクトがあったのです。入庫したコスモスポーツには少々問題が発生しているようです。新規製作されたアルミ製の燃料タンクの取替えからスタートです。新品タンクに取り替えます。本当に良く出来た製品です。聞けば、コスモオーナーズクラブ員の方が製作したそうな・・・。綺麗に出来てますねぇ(*^_^*)(うちのヨタハチ用も作って欲しいなあ)トランク側から、慎重に取り付けます。一部、引っ掛かる所がありましたが無事に据え付け完了です。́З`)チェッ憧れの「FORD」ロゴ入りカムカバー♪タイベル・ベアリング・カムカバーパッキンね。ついでに、あっちこっちも点検中。ライトウエイトスポーツカーの雄「スーパーセブン」。「フォードコスワースBDRエンジン」は別格です。あの”コスワース”が作ったDOHC4バルブヘッドのカムをコッグドベルトで駆動するチョイ前の最強エンジンなのです。今回は、タイミングベルトの交換で入庫。タイベルカバーも無いので、一層気を使うところですね。ついでに、テンショナーベアリングも4個交換します。作業し、試運転します。ォォォ..このクルマは、足回りやブレーキ、そしてロールゲージ等々まで手が入っていてバッチリでした。ポンコツおじサム防寒服で武装して、寒空の夜に”イザ出陣!”です(*^_^*)ウエーバー二連+タコ足のケントエンジンは音も走りも楽しいですね(^^)今日は夕方になって一気に冷え込みました。「冬」が、ここ遠州地方にもやって来た感じです。一年中オープンなセブンを楽しめる良い所ですね。電気系のスイッチ不良で入場していた、バーキンセブンが本日納車です。寒い中なので、完全武装?な冬支度で来てくれたオーナーO岡さんは颯爽と夜の街に走り去りました。バーキンセブンの部品供給があまり良くない状況なので、ケーターハムセブン系パーツを使っての修理が多くなりました。シンプルな構造なので、イロイロと流用はいくらでも可能なんですね(^^)これがセブン系の良い所です。遠州地方なら、このまんま真冬でもセブンライフは満喫できます。21:20]O岡さんの喜ぶ顔が目に浮かびます。はい、コメント機能が少々バグりました。10:20]遅くなりましたが、ありがとうございました!あれから二か月・絶好調です。明けましておめでとうございます。今年最初のエコパに参戦してましたね。ポンコツおじサムSUキャブのフロートがパンク!(+_+)シングルSUキャブでシンプルな景色ですね新旧のフロート。トラベラーは、木枠付きだとオシャレですねぇ(*^_^*)ミニトラベラーMk1がエンジン不調です。今までが、調子良かったのに、お出かけ先でのトラブルが不安との事。キャブが怪しい・・・(-_-;)はい、フロートのパンク!が原因でした。底からガソリンが侵入。フロートレベルが上がってしまい、チョロチョロとガソリンがオーバーフローして漏れてました。火気厳禁、ちょっと怖いですねフロートをそっくり交換です。新品パーツがスカッと供給があるのが、英車のありがたいところです。取り替え&フロートレベルをチェックして回復です。元の調子の良いAタイプエンジンが復活です。ミニデイにもこれで無事?に行って来てくれました。)ニューミニも所有するS木さんですが、やっぱり旧ミニはカワイイんですよね(*^_^*)ありがとうございました。ミニの参加は、新聞によると2000台!との事。見渡す限りミニだらけ・・・(^^;ウーズレーやライレーのミニ一族も多数参加。全国から浜松に集合”英国発祥の小型乗用車「MINI(ミニ)」の愛好家が一堂に集う「第22回ジャパンミニデイin浜名湖」が2日、浜松市西区の渚園キャンプ場で開かれた。全国からミニ約2千台と、ファン約3千人が詰め掛けた。・・・という記事!はい、私もモチロン行って来ました。昨年は「1959年7月13日製のミニ(オースチンセブン)(発表前の試作車)」で自走参加したのだ。40周年アニバーサリー」で参加しました(*^_^*)朝イチは、エコパサンデーランに行ったので、ミニデイは途中からの参加となりました。Sさんからミニ1000ヘッドガスケットも頼まれていたし、急がねば・・・と(^^;でも、到着はすでに午後1:40過ぎ。G-CLIMB(RACE-TECH)の出店テントに遊びに行きます。思っている内にパラパラと雨が降り出しました。結局、一番奥まで見学に行く頃には、皆さん撤収作業に入っておりました。それでも、たくさんの友人知人(恥人?)に会えて実に楽しかったです。濃い新しい友人も出来たし・・・。帰る頃には、やっぱり本格的「雨模様」になってしいました。遠方からの参加のミニはさぞかし大変だっと思います。T私も行きました!相変わらずの台数に驚きながら見ました。あの会場はやっぱり広いよね。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。