2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。一昨日、MGのTシリーズの系譜をアップしてしまったついでに、最近気になるトライアンフのTRシリーズもまとめてみようと思った次第です。例によってもともと持っている知識はほとんどないので、これをベースに少しずつ、書き足して行こうと思っています。詳しい方はぜひ、お助けください!上の写真は1952年型TR1です。TR1はどちらかというと次の年に発表されるTR2のプロトモデル的な性格の車だったようです。実際に市販されたのはTR2からです。1954年型TR2グリルが奥まったところにあって面白いです。ルマンを初め、レースにもたくさん出ていたようです。TR2は1953年から1955年まで8636台が作られました。エンジンは1991cc、90bhpコンパクトな車体に大きなエンジンを積んでたんですね。1956年型TR3TR3は1955年から1957年まで13377台が作られました。TR2と大きな違いはないようです。奥まったところにあったグリルが普通の位置に来ています。エンジンは1991cc、95bhp後に100bhpの仕様も出たようです。すごいです!ワーゲンは38bhpの時代です。1959年式TR3ATR3Aは1957年から1962年まで58309台が作られました。TR3よりもグリルの幅が広がりました。このモデルからドアハンドルがつきます。エンジンは2138cc1962年式TR3BTR3Bは1962年のみの製造。3334台が作られました。TR4が出たあとですが、ラブコールにより北米を中心に販売されたモデルということです。エンジンは最初の530台は1991cc、95bhp、531台目以降は2138cc、100bhp1963年式TR4TR4は1961年から1965年まで40253台が作られました。ミケロッティデザインのボディです。エンジンは2138cc、100bhp1991ccもオプションで用意されていたようです。(日本には税制上、1991ccが主に輸入されたようです)TJさんが教えてくださったサリートップ。ハードトップの仕様もあったようです。1967年式TR4ATR4Aは1965年から1967年まで28465台が作られました。このモデルから後輪が独立懸架IRSになりました。外観的にはサイドマーカーレンズで見分けがつきます。エンジンは2138cc、104bhp1968年式TR5TR5は1967年から1968年まで2947台が作られました。エンジンはTR5から6気筒となります。ルーカスのインジェクション仕様です。2498cc、150bhpTR250はTR5と同じく1967年から1968年に8484台が作られました。アメリカ向けにTR5のゼニスのキャブ仕様のものがTR250です。エンジンは2498cc、105bhp1972年式TR6TR6は1968年から1976年まで91950台が作られました。ボディはなんとカルマン社だそうです。カルマンですが、個性が薄くなった感じです。作られていますが、見かけた記憶はありません。エンジンは2498cc、1969年~1971年は104bhp、1972年~1976年は106bhpアメリカ仕様以外は初期モデルが150bhp、後期モデルは124bhpでした。1980年式TR7TR7は1975年から1981年まで作られました。フルオープンのボディもあったようですが、こちらの方が日本ではよく見たような気がします。エンジンは1998cc、アメリカ仕様は92bhp、以外は105bhpTR8は1978年から1980年まで1497台が作られました。エンジンはV83528cc、137bhpインジェクション仕様は148bhpでした。TR8のレース仕様やラリー仕様の写真がありましたので、紹介します。秋深し...今日はジョージ・ハリスンの命日です。2001年ですから、もう6年になるのですね。12弦ギターを手にした時、また初めてボトルネック奏法を知ったときに弾いたのが彼のマイ・スイート・ロードでした。ヒア・カムズ・ザ・サンも一生懸命コピーしました。サムシングの間奏も...。先日、本社の入っているビルを出たら、こんなどでかいトラックが止まってました。何を積むでもなく、宣伝用のようです。w-indsと書いてあります。恥ずかしながら、知りません...。秋も深まり、職場の近くの桜の葉も色づきは終わってほとんど散りかけています。年の瀬突入なんですね。クリスマスイルミネーションを庭やベランダに飾る家が増えてきました。Tシリーズの系譜1936年式TA以前のページでオープンホイールの車は見分けがつきにくいなんて話が出ていました。Garagesの頭文字です。Tシリーズは安価なスポーツカーとして開発されたようですが詳しいことは調べていません。Cracker‘sのTAですかね。当時レースやヒルクライムに活躍したチームの車です。4気筒1292cc、50bhp/4500rpmでタコメーターはベルトで駆動されたダイナモの後ろに付くギアボックスを介して駆動しています。エンジン直ではないんです。後のヒーレースプライトMk-1などもこの方式でした。1938年式TAの室内。ウッドとスミスの計器でしょうか?いい雰囲気ですね~。Tickfordでスペシャルコーチワークの物。幌の後部がランドウジョイントを使った物で、座席の上のみ開ける事が出来ました。911タルガの感じと言えばいいのかな。これもTAのようです。上の写真とぜんぜん違いますね~。1939年式TBTBまでが戦前戦中の車のようですね。4気等1250cc,54,4bhp/5200rpmXPAG型エンジンを採用し、このエンジンはTFまで利用されました。1946年式TCTCは1945年~1949年まで作られました。エンジンはOHV4気筒1250ccでパワーは54.4psMG-TCは1945年秋に発売されました。エンジン出力とも変わらず、XPAGが使用されました。TBとTCは構成がほぼ同じで可倒式ウインドーなどはTBと同じですが幅が4インチ広くバッテリーが12Vとなりました。ガーリングの油圧式レバータイプダンパーが、リーフスプリングの後端が一般的なシャックルタイプになりました。価格も戦後のインフレで375ポンドとTB比160%と上昇、英国の購入税が100ポンドも掛かる為英国での販売が落ち込みました。そのため当時スポーツカー不毛の地超大国アメリカへと輸出されました。ハンドルは右のままでしたが(資金不足で左用部品の開発が出来なかった。)1948年末に発売されたテールランプ、ブリンカー式方向指示器の付いた北米仕様が大いに喜ばれ、大ヒットとなりました。製造台数10000台のうち平行輸出が約2000台、正式輸出が2001台オーストラリアやアフリカなどに4600台が送られました。1951年式TDTDは1949年から1953年の間に29664台が造られました。Tシリーズのなかでは最も多く作られたモデルです。このモデルからホイールがスポークからスチールになってますね。生産台数の80%がアメリカに送られたTD.その理由はまず為替の変動による価格がTCの2395$から1850$となったことが大きかったようです。左ハンドル仕様が生産された事。エンジンは初めTCと同じXPAGが搭載されましたが、1951年8月にエンジンが57bhp/5500rpmになり、クラッチが7,25in→8inに。これ以降の物はTDIIの名が与えられました。1952年末にオイルパンの増量、クラッチリンケージがロッドからワイヤーに。後年カムシャフトのプロフィール変更が行われ、静かなエンジンに成りました。車体ではC型鋼材ラダーフレームから鋼板ボックスラダーフレームに大きく変更になりました。良い変更は、フロントがダブルウイッシュボーン+コイルになりトレース性が向上した事、15inホイールの採用とステアリングギアボックスがラック&ピニオンになり「あいまい」さが減りました。車重は重くなったので、ギアレシオを下げることで運動性を下げることを防ぎました。デフで下げずにコストが掛かるギアボックスで下げたのかが疑問です。ハイパワーバージョンのTDMk2というのもあったようです。これはレーシングユースを前提としたもので、TDIIとは別のものです。ヤコブがブランフォードキャンプのレースでクラス優勝をしたのをきっかけに、数台のレース用の元となるモデルを製作したものです。改良した足回り、冷却用の穴あきホイール。1/2SUツインキャブ9,3:1の圧縮比で60bhpを発揮し、レースでよい成績を収めました。Mk2をカタログモデルとして販売、1952年のルマンにこのシャーシに流線型のボディ着せたEX172を参加させました。1952年式EX1751954年式TFこのTFがTシリーズの最終の型で、1953年から1955年まで約9600台作られたようです。エンジンは当初1250ccから最終的にでは1466cc、63ps、最高速142kmになったようです。この後、MGAにモデルはバトンタッチされます。MGのTシリーズはトータルで約53000台が製造されその多くがアメリカ向けに輸出されたそうです。左ハンドルが多いのでしょうね!今のところ日本ではあまり人気が無いTFですが、個人的には好きな車です。最初は相変わらずXPAGエンジンでしたがこれも少し変更がされています。H4×2となり、馬力は変わりませんがトルクが8.8kg-m/2600rpmから9.0kg-m/3000rpmと実用域で使いやすい物になりました。フロントサスペンションにはスタビライザーが採用され、操縦性の向上が見られました。この頃になると、TDの旧さが目立つようになりアメリカでの販売も下降線をたどりました。1952年にMGの属するナッツフィールドグループとオースチンモーターCoが合併してBMCと成っていた。EX172の市販車を作りたかったのですが、オースチンのヒーレー100と似ていると言うことで生産が認められませんでした。1955年式オースチンヒーレー100ルマンそしてTDの改良型としてTFが製作されました。TFはTDより低くスマートに見えたが、スカットルからドア、リアにいたる部分は同一の形状でした。ラジエターグリルは残されたが、キャップはダミーであった。喜ばれた物は、ワイアーホイールの復活であった。メーターパネルは右左どちら側のハンドルでも使えるように中央に置かれた。価格は英国で550£、アメリカでは2250$でMGとしては標準的な物であったがトライアンフTR2が僅か5£高いだけでより現代的で早い為販売競争力は弱かった。これを解決する為、エンジンのボアを72mmに拡大1466ccとしたTF1500を発売した。これは1954年夏、ソルトレイクで速度記録に挑戦したEX179と基本的に同じであった。1954年式EX179スペックは63Hp/5500rpm、10.5kg-m/3000rpmで、さらに価格も1995$に引き下げた。内65%がアメリカに送られた。RV8まで使用された。1992年式RV8デブでも早いんだ!さんのMGはJ2ということですから、このシリーズとはまったく違うわけですね。歴史が長いメーカーなので、深すぎてまだまだ勉強不足の私です。ところが、デブでも早いんだ!さんのおかげで大変充実した内容となりました。デブでも早いんだ!さん、ほんとうにありがとうございました!私が書いた文字数よりも、デブ早さんの文字数の方が多いという、掟破りのページとなってしまいました。※赤字はあとから加えたデブでも早いんだ!さんのコメントです。低~いのはお好き?どんな車を買っても車高を落とさないと気がすまないという方も中にはいらっしゃるようですが、今日は極端にロワードされたカルマンの特集です。アメリカではslamed(slammed)というようですね。個人的には少し低いのは好きですが、ここまでベタベタにするのはどうも...みなさん、いったい、どこ走るんでしょ?しかし、ガソリン、高いですね。ガソリン税、6000円億円も余るのなら、暫定税率下げるべきです。6000億円の砂糖にもう蟻んこが群がってきてます。あんたたちの顔と名前は忘れないぞ...。小春日和の午後は午前中の仕事を済ませた午後、風もなく温かな小春日和に誘われ自転車で土手を走ってきました。カミさんと走るのはかなり久しぶりかもしれません。パジェロの後ろに自転車を積んで準備完了です。(隣りは代車の日産ホーミー。沖縄では絶対に付けられない名前なんです。)昨日は東京側の土手を河口に向って南下しました。私の住む町から江戸川を南に下るとおよそ13~4kmでサイクリングロードの終点に着いてしまいます。終点付近の川原には江戸川区営のポニーランドがあります。馬の知識はぜんぜんありませんが、そんな私から見てもポニーランドといっても本物のポニーはあまりいなさそうに見えます。手前の一番小さな馬はポニーっぽくはありますが...。ま、そんなことはどうでもいいですよね!奥で一人で乗っている子はかなり上手でした。パカポコッと速足で走ってましたよ!初めての子はこうやって引かれて1周してきます。天気もよくて人手が多く、かなり順番待ちをしていました。奥のほうでは馬車も稼動していました。払えば馬に乗れると思います?乗馬教室も含めてさすが、区の施設です。料金はすべて無料なんです。乗馬クラブは中学3年まで。土手の反対側に馬を飼う施設があり、馬たちは毎日土手を越えてこのポニーランドでお仕事してます。自転車を終え、お決まりの水元公園へ。紅葉がだいぶ進んでいて綺麗でした。シロサギと釣りのおじさん。銀杏がまっきいろに染め上がってました。この公園は、いつ来てもなんだか落ち着きます。木立の中に夕陽が沈んでいきました。