]【DB】とりあえず組む。]【フサベル】エンジン乗せちゃう感じで。]【DB】早朝トレーニングで、完全燃焼!、、、その後。]【モントーク】車検ツーリング。]【tm】ラジエターコア取り付け、配線悩。]【tm】エンジン『乗せた』だけ。]【フサベル】オイル抜き取り、フォーク取り外し、のみ。]【748】バッテリー液補充。]【フサベル】オイル、タイヤ交換。【tm125EN】125返り咲きプロジェクト(シリンダー、ヘッド、スキッシュ)というわけで、ピストン及びシリンダーを取り付けていきます。ピストンのサークリップ入れるのへたくそマンなんで、ピストン傷だらけにしました(涙)いままでこんなに手こずったことなかったんですが、なんか今回は調子が悪かったようです。お次はヘッドのカーボン落とし。極細のコンパウンドでこすります。こちらはピストンヘッドと違い、コンパウンドだけで簡単に落とすことができました。鏡面に仕上げていたからでしょう。ヘッドボルトは新品に交換。輝いてますね〜☆10N・mで締め付けます。均等に、均等に、均等に・・・・ヘッドを取り付けたら、スキッシュの計測。!はんだ線がこれしかありませ〜ん!なので、潰したら先っちょだけ切り落として再利用(笑)何箇所か計測し、スキッシュは1.4mmになっていました。1.1~1.2mmの間のはずなので(要確認!!)、ベースガスケットを今ついている0.5mmから0.3mmか0.2mmか、あるいは0.2mmと0.05mmかってところですかね。前回はたしか0.2mmにしてたはずなんで、もうちょい攻めて0.15mmでも良いかな〜って気もします。【tm125EN】125返り咲きプロジェクト(パワーバルブ磨き他)ウォーターポンプのプロペラは、前回の対策でヨシということにして蓋を閉じます。パワーバルブ及びカバーの汚れを落とします。小さいニードルベアリングで支持されているパワーバルブの開閉シャフトですが、こちらは分解してシールとベアリングを取り外し、汚れを落とします。ベアリングとシールには少量のグリスを塗っておきます。パワバルブをシリンダーに取り付け、カバーをします。ここは液ガスのみで封鎖。液ガスは最近お気に入りのハイロマー。完全に硬化せず、半ナマみたいな粘度でシールするので、再メンテナンス時に剥がしやすいのが特徴です。パーツクリーナーでもすぐに溶けるようなことはないのですが、ささっとこすると簡単に落とせるので気に入ってますね。普通のシリコン系のコーキングに比べると若干シール性が頼りない気がするのですが、k1のミッションを始めあらゆるシールに使用してきて今の所トラブルはないので、信頼性に問題は無いと考えています。基本的には精度の高い面同士での使用が前提で、隙間ががっつり空いているような箇所をシールするのには向いてません。塗るのにちょっとコツが必要ですが、慣れれば簡単です。パワーバルブカバーを閉じたところで、ここのシールの対策を。以前もやったのですが、ここのシールがすぐ外れてしまってオイルでびしょびしょになってしまうので、外れないように対策する必要があるのです。オイルでびしょびしょになったからなんだという場所でもないので、『無視』でも良いんですけど、私の性格上どうも許せないのです。いうわけで、コーキングで固定します。スリーボンドの黒いシリコンコーキングを使用したので、見た目が既にオイルで汚れたみたいになって本末転倒感が漂ってますが(笑)前回はワコーズの耐熱ガスケットを使用したのですが、塗り方が甘かったのか今回分解するときにはシールは外れていたので、今回はさらに激しく塗ってみました。シャフトにもついちゃってるので、固まったら動きを確認します。【tm125EN】125返り咲きプロジェクト(クラッチプレート磨きその3)全部磨いたどーーーー\(^o^)/いやぁ〜、地味に大変だった〜!けど、達成感もひとしおさぁ\(^o^)/最後の2枚は全然汚れてなかったんで、すぐ終わっちゃいました。外側に位置してる2枚なので、保管時はサイドスタンドで左に傾きますから、おそらくミッションオイルで浸ってないんでしょうね。汚れも圧着されづらいのでしょう。「ガイシャのクラッチはよく貼り着きを起こす」って言われますし、実際tmに限らずそういった経験はよくしてきました。その原因が、おそらくこの溝の詰まりなのではないかという結論が、今回の最も有益な収穫でしたね。『これが原因だったら』ですが(笑)多分ですが、フリクションプレートの磨材の質なんでしょう。摩擦の抵抗を上げる為に柔らかめで削れやすい材質なんだと思います。ミッションオイルを頻繁に交換しなければいけない理由も、おそらくこれが要因となっているのでしょう。今回、これほどまでにフリクションプレートの詰まりがあったのは、前オーナーがあまりミッションオイルの交換をしていなかった可能性があるかもしれませんね。私も威張れるほど交換してませんでしたが・・・144でガルフのオイルを使ってた時は、安かったんで必ず毎走行交換を徹底してたんですが、ベルレイになってからはちょいとお財布にキビシイので、2〜3回に1回の割合になってました。あ、でも、納車した最初の頃はそんなに貼り着き起こしてませんでたし、昨シーズンが特に酷かったことを考えたら、ワイのせせいかも!?!?いや〜、以後気をつけマ〜ス!こちらのクラッチプレートの方は、特に問題ないので、パーツクリーナーでさっと磨くだけにします。いうと・・・ワッシャーと同じように、片面だけが面取りされているのが、ちょっと気になる・・・こっち側はちゃんと丸くなってるんですが、こちら側は面取りされてないので、『バリ』のような手応えがあります。必要が無いからこのままなのでしょうね。私も今までまったく気にしたことありませんでしたし。最近ミョ〜に深く考え過ぎちゃう傾向にあるんで、こういうことがいちいち気になってしまうのです。試しにペーパーで面取りしてみたんですが、かなり硬い材質なので簡単にはいきませんでした。やるならベルトサンダーとか砥石でやんなきゃダメそうなんで、今回は見なかったことにします(笑)いや、というかそもそも、『敢えて』かもしれないですから、下手なことはやらないほうが無難です。ドカティみたいに、クラッチジャダー対策で敢えて『しなった』プレートを挟んでることだってありますから、それを見て「うわ、熱でしなってる!交換や〜!」なんて見当違いなことしてしまっては目も当てられません。いうわけで、おとなしくクラッチプレートを組んでいきます。組み付け時はミッションオイルを塗りながら。例の面取りプレートは、気分的にワッシャー同様手前側に面取りされてる面が向くようにしました。プレッシャープレートを取り付け、スプリングを固定。プレッシャープレートの中心に取り付けられているスラストベアリングは、クリップをとって分解洗浄しております。【tm125EN】125返り咲きプロジェクト(クラッチプレート磨きその2)さて、引き続きクラッチプレート磨きとなります。使用しているヤスリは、三角形のダイヤモンドシャープナーの小さいタイプ。三角形の角がちょうど磨材の隅に当たるのでやりやすいです。適宜灯油をつけて、目詰まりを取りながらの作業となります。やり易い箇所を一周終わらせます。