ルーム・車販準備室(ともに東京寄り)などを備える。14](ともに東京寄り)などを備える。ルーム・公衆電話を備える。差し替えの上、2016年7月29日復帰。※重大インシデント該当編成。高速ボルスタレス台車、中央締結ブレーキディスク付きテンプレートを表示2011年5月、JR東海は700系の老朽取り替え車として改良型となるN700系1000番台(通称「N700A」、「A」はAdvanced(アドバンス、「進歩」の意)の頭文字)を投入することを発表し、2012年8月21日に落成第1編成が公開された。心地の観点からいくつもの改善が行われている。主な改善点は以下の通り。車体構造キャリパー式車輪ディスクブレーキのブレーキディスクのボルト締結方式を、内周締結式から中央締結式に変更することで、制動距離を削減(700系比20%、N700系比10%の短縮)[61][62]。車体傾斜装置の動作範囲を曲線半径5,000m未満の曲線にまで拡大することで、乗り心地を改善[63]。(半径2,500mで275km/h、半径3,000mから4,500mでも動作させて285km/h[64])リサイクル性の観点から、台車カバーをステンレス製に変更[65]。統一[65][66]。原設計は東芝が担当[67]。モニタ中央装置と各車両のモニタ端末機を接続する通信回線伝送容量を100Mbpsから1Gbpsに向上させ、新たに搭載されたモニタ幹線データ記録装置に対応[67]。ATC情報を活用した定速走行装置を搭載[62]。従来はグリーン車のみに採用されていた吸音床構造を普通車にも採用。グリーン車の内壁には新たに制振パネルを搭載することで、さらなる静音化を図っている。座席の模様を薄い色に変更。「普通車はより明るく、グリーン車はより落ち着いた」雰囲気とした[68]。座席の背もたれのヘッドレストの改良。トイレや洗面室の電灯を、利用者が来ると明るくなる、調光機能付きLED照明に変更。従来のN700より車内照明の電力を2割削減した[68]。自動販売機の廃止(2013年末投入分より[69])。扉上のドア開閉予告灯装着。(従来のN700には付いてないため、車内からではロゴマークの変更と共に相違点がある唯一の存在)なお、外観上の区別のため車体横にはAdvancedの「A」をあしらったロゴマークが刻まれる[68]。2012年(平成24年)度に6編成、2013年(平成25年)度に7編成の計13編成を製作して700系を置き換える計画で、費用は概算で660億円である[70]。2014年(平成26年)度から2016年(平成28年)度末にかけ毎年度6編成ずつ、計18編成を追加投入する計画で費用概算は約880億円。新たにトイレ便座に温水洗浄機能を加える。これにより2016年度末にはN700Aが31編成、0番台が80編成となり、同社の新幹線車両全体の8割以上がN700系およびN700Aとなる予定[71]。営業運転開始は2013年2月8日[72]。列車は、「のぞみ203号(G3編成)」と、「のぞみ208号(G2編成)」で、東京駅と新大阪駅においてそれぞれ出発式が行われた[73]。JR西日本も、平成25年11月下旬にN700A(N700系4000番台)を1編成投入した[74]。2015年度、2016年度には4編成ずつ投入される予定である[76]。当初は東海道区間のみの運用だったが、2013年3月16日ダイヤ改正より山陽新幹線への乗り入れも開始された。時刻表」2019年11月20日~2020年2月29日の時刻表に基づく。のぞみ一部不定期列車を除く全列車に運用。ひかり山陽新幹線区間のみ運用の上り3本・下り2本を除く全定期列車に運用。三島駅間:下り4本・上り6本に運用。静岡駅・浜松駅間:下り3本・上り4本に運用。下り4本・上り5本に運用。博多駅間:下り1本・上り1本に運用。博多駅間運転の定期「のぞみ」すべてを含む110本以上、2011年度末までにすべての「のぞみ」が本系列での運転とされた[81][82]。これにより、共通運用していた500系は編成を16両から8両に短縮して「こだま」に、700系は順次「ひかり」「こだま」にそれぞれ転用され、300系・100系を逐次置き換えた。新大阪駅間:1往復)。その後、N700系の増備に伴い、700系や500系で運転されていた「のぞみ」を順次置き換えていった。博多駅間の「のぞみ」の毎時1本がN700系で運行される。定期列車としては初めて「ひかり」2本に充当されるなど、上下合計で43本の「のぞみ」・「ひかり」が本系列で運転されるようになった。博多駅間の「こだま」2往復にも間合い運用として充当されるようになった。同年5月27日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年2月にかけて30本の「のぞみ」運用を置き換えた。2008年10月1日より「ひかり」での運用1本が新たに追加。山陽新幹線の「こだま」1往復にて300系の代走として一部の日に充当された。2009年3月14日ダイヤ改正[編集]上下合計88本の「のぞみ」「ひかり」「こだま」がN700系で運転される。博多駅間の「のぞみ」の1本ずつの毎時2本がN700系で運行される。同年4月28日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年3月にかけて28本の「のぞみ」運用を置き換え、500系は「のぞみ」運用から撤退した。2009年10月2日以降、「ひかり」での運用が同日から12月にかけて2本追加された。過密ダイヤの影響で、これまで高速化による所要時間短縮の恩恵は早朝・深夜の列車にしか得られていなかったが、この改正で全日においてN700系専用のダイヤが組まれ、若干ではあるもののデータイムにもその恩恵がもたらされることとなった。直通するすべての定期「のぞみ」101本がN700系で運転されている[83]。「こだま」にも1往復ずつ充当される[84]。直通または東海道新幹線内で完結する全ての定期「ひかり」がN700系化[85]。山陽新幹線内の新ATC導入に伴い、速度向上と到達時間短縮が図られる[86]。21])、X59編成のうちダメージが酷かった1号車の783-2059が廃車解体された。その後日本車輌製造で2代目となる783-2059が新造、2016年7月25日に試運転が行われ、7月30日の「のぞみ205号」から営業運転に復帰した。相生駅間)2006年5月26日のJR東海・JR西日本両社の発表では、投入計画は以下のとおりとされた。すべての「のぞみ」を本系列に置き換える計画だった。好調と増備によるさらなる地球環境への貢献を図るため、従来の計画を前倒しするとともに2009年度以降にも追加投入され、合計で1,500両以上が製造されることとなった[88]。Z0編成を含めた場合だと、97編成...東海81・西日本16追加投入の費用はJR東海が約1,800億円、JR西日本が約200億円で、総額はJR東海が約3,800億円、JR西日本が約800億円となる。2012年3月17日ダイヤ改正で、「のぞみ」定期列車がすべて本系列での運行に置き換えられ、「ひかり」「こだま」への充当も増やされ東海道新幹線の定期列車の約64%が本系列で運転されている。2012年度からは、1000番台「N700A」の投入が開始された(前述)。...東海6、西日本42015年10月には、JR東海が2016年度から2019年度にかけて計20編成を追加投入し、2019年度末には全ての車両がN700Aタイプになると発表した。続いてJR西日本も2016年12月21日に2017年度から2019年度にかけて15編成の追加投入を発表した[89]。システムの強化、ATC状態監視機能の強化などが行われ、既存のN700・N700Aもこれらの機能を反映させる改造工事が2017年度から2019年度にかけて行われる。費用はJR東海の場合、車両の製造費・改造費で1040億円[90]。6号車がグリーン車・普通車の合造車、ほかの車両は普通車である。編成と仕様が大きく異なる点が複数存在する。車体構造[編集]主要構造はZ・N編成と同じアルミニウム合金製ダブルスキン構造を採用している。更なる騒音低減のために、車体天井中央部にある特高圧引通線の覆いを車体屋根中央部の型材と一体化構造とし、引通線自体は型材内を貫通する構造としている[91]。5号車間には、異常時の回路切り離しが可能な特高圧引き通しケーブルヘッドが装備されている[92]。そのケーブルヘッドの傾斜角が騒音との兼ね合いで5度となっており、Z・N編成のものとは形状が違う[92]。5号車間の全周幌の天井部分が撤去されている[92]。塗装[編集]車体側面に描かれるロゴボディカラーには陶磁器の青磁を連想させる白藍色を使用し、紺藍色と金色の側面ラインが1本入っている。両先頭車両と奇数号車の側面にはロゴマークが貼り付けられている。これはJR西日本とJR九州が相互協力して山陽・九州新幹線の乗り入れを実現することを、手を携えて交わるような曲線で表現している。JAPANの文字が上り方になるように書かれている)。記念したCM撮影のため、虹色のラッピングが施されたことがある[93]。R2編成は2013年10月1日から11月4日の間、「どっちゃん行く?熊本キャンペーン」の一環として、熊本県営業部長の「くまモン」と阿蘇駅名誉駅長の「くろちゃん」のラッピングを施して運行された[94]。2015年2月14日から2016年1月にかけて、S編成2本にユニバーサル・スタジオ・ジャパンのアトラクション「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」のラッピングが施され、主に土曜日の「さくら580号」「ひかり580号」を中心に運行された[95]。24]をデザインしたラッピングを施して運行された[96][97]。主要機器[編集]Z・N編成をベースに、勾配対応のための全電動車編成とし、九州区間での35‰勾配の上りでのユニットカット起動を可能とするために引張り力を増加させる(九州区間のみで使用可)ことで、勾配起動を可能としている[98]。短編成化による冗長性の確保のため、ユニット解放時の限流値増機能を有する[98]。最高速度はZ・N編成と同じく300km/hで、九州新幹線内は現状260km/hとなっている[17]。(定格容量5,650kVA)を採用し、小型・軽量化を図っている[98]。主変換装置は、3レベルPWMコンバータ+3レベルVVVFインバータで構成されている[98]。搭載する[3][98]。WMT209を搭載する。高周波ノイズ対策のコアとATCノイズ対策としてシールドカバーとジッパーチューブを取り付けた先頭車両運転台寄り用である[99][100]。搭載している[92]。これは軸箱支持方式を軸梁式とし、軸箱側端部と台車枠との間に軸ダンパが装備されている。駆動方式も全車WNドライブを採用しているが、車体傾斜装置は東海道区間へは乗り入れないため未搭載であり、準備工事に留めている。特徴としては下記のような点が挙げられる。列車無線の仕様が異なるため、そのすべてに対応した設備となっている[99]。導入当初は東海道・九州区間においてデジタルATC(ATC-NS、KS-ATC)、山陽区間においてアナログATC(ATC-1型)であったため、それぞれに対応する設計となった[99]。東海道区間には営業運転での乗り入れはないが、鳥飼車両基地への回送と山陽区間の将来のATC-NS化を考慮し設置された。2017年2月19日に山陽区間(博多南線含む)が全てデジタルATC(ATC-NS)された。3号車で計240名)からなり、車内はいずれも木目調のデザインが用いられて落ち着きのある内装となっている[17]。喫煙ルームの設置や6号車の半室グリーン車化による定員の減少を最小限に抑えるべく、室内機器配置の最適化が行われた。7号車には車椅子対応座席を備えており便洗設備も広めの設計で、3・7号車には喫煙ルームを、5号車には女性専用トイレとパウダールームを備えている[17]。博多南線内は全面禁煙のため、喫煙ルームでも喫煙できない。この他、3・7号車には16両編成では廃止された自動販売機が設置・稼働している。車内チャイムはS編成はN編成と同様の『いい日旅立ち・西へ』、R編成が向谷実作曲によるオリジナルのチャイムを使用する。客室内はホワイトベージュを基調とした布目調とし、グリーン車は仕切り壁と荷棚先端部は古代桜調の木目化粧シート張りとなっている。通路部の絨毯には紫紺色と金茶色の花唐草紋様や蔦柄を取り入れている[17]。普通車自由席の仕切り壁と荷棚先端部は若桜調の木目化粧シート張り、指定席の仕切り壁と荷棚先端部は朱桜調の木目化粧シート張りとなっている。座席はグリーン車と普通車指定席は通路を挟んで左右各2列、自由席は2列+3列の配置である[17]。普通車のシートピッチは1,040mmに統一されているため、両先頭車の座席列数がZ・N編成と比べて1列ずつ減少している。そのため、両先頭車の側窓が1つ少なくなっている。普通車自由席はZ・N編成普通席をベースとしている。モケットの基本色は3列側が「縹色」、2列側が「茜色」とし、表面の柄は市松模様を主体としている。普通車指定席はモケットの色は濃菜種色をベースとし、遠山紋をアレンジした紋様を採用した。背面テーブルなどに木目調の木材を採用。座席中央の肘掛が可動化されている。座席の寸法は700系「ひかりレールスター」の指定席「サルーンシート」と同様肘掛の幅も大きく取られており、実効的な座席幅は600mm以上とグリーン席並みの基本寸法を有している。グリーン席は、Z・N編成グリーン席で新たに搭載されたシンクロリクライニング機構にエアシリンダー駆動によるレッグレストを新たに搭載し、ピローを取り付けるなどして実効座席幅がほぼ同じである普通車指定席との差別化を図っている。走るN700同様、グリーン車全席と、指定席・普通席の前後方と窓側にパソコンや携帯電話を充電するためのAC電源が備わっている。網棚は奥行きが400mm。高さは手前が390mm、弧を描きながら低くなり最奥部では250mmになる。N700系グリーン車のオーディオ設備はかつてラジオを聞くことができたが、2013年をもって廃止されている。2ユニット番台としてはJR西日本のS編成が7000番台、JR九州のR編成が8000番台を名乗っており、車両の仕様やカラーリングは同じだが、車体側面に描かれたJRのロゴが前者がブルー、後者がレッドで描かれているのが相違点である。構成し、M'車に主変圧器、M1,M2車に主変換装置を2台ずつ搭載している。本番台区分に属する各形式名とその車種は以下のとおり。編成定員はS編成・R編成ともに546名である。(M'hS)グリーン席と普通席を備える中間電動車。