これが新しいオイルキャッチタンクとなる。エンジンの吸気の力がフィルター越しに働き、ブローバイガスを引きつけ、一緒に引き込まれてきたオイルは管を通ってまた戻っていくというもの。1日を潰して考えた結果がこれである。黙って市販のオイルキャッチタンクを買えばよかったとは、決して口に出してはいけない。頭に思い描いたものを形にする。そこに意味があるのだ。『そこに意味があるのだ』ということにしておかなければ浮かばれない。【K1】オイルキャッチタンクをなんとかするさて、K1のエアクリーナーボックス内に設置されているオイルキャッチタンクですが、、、これが、こうして、こうなって、こんな状態でした。切断してしまったので元に戻せない、、、こともないのですが、、、『元に』戻すのは嫌なので、なんとかすることにします。用意したものはこちら。キャブレターのエアフィルターと、ブリーザー用ホース。このエアフィルターをオイルキャッチタンクとして利用するのです。設置場所は、この辺り。ありがちな改造で、ブリーザーホースの大気開放なんてのがあり、このフィルターをつけてどっかカウルの裏にでも設置しようか?と最初は考えました。ブローバイガスを積極的に吸い出すためには、エンジンの吸気の力を利用した方が良いので、エアクリーナーボックス内に設置するのが望ましいのです。このようなフィルターなんかつけないで、ホースだけ突っ込んでおけば良さそうなもので、現にそういうバイクもあります。このエンジンの場合、エアフィルターは地面と水平に設置されているので、(つまり空気の流れが下から上なので)ブリーザーホースから出てくるオイルがそのままフィルターにかかってしまうことになるのです。乾式のフィルターなので、それは避けたい所。いうわけで、これを『ウマい具合』に取り付けて、この難題を解決しようというわけなのです。【K1】バッテリー取付さて、ひっっさびっっさのK1ですよ!まだ持ってますよ!!突然ヤル気が降臨してくるんですよ、私。いうか、先週の知床しれっとツーリングに行ったことで、急にK1に乗りたくなったんですよね。現在の状況を、もはや全然把握してないのですが、とりあえず取り急ぎエンジン試動をさせた所で止まってるはずです。エンジンかけて、リアタイヤも駆動させてるので、残す所はあと少しのはず。いうわけで、まずはバッテリーの取り付けを行うことにします。純正のバッテリーはお亡くなりになってしまったので、車用のA19Lが代用出来るので、これを使います。純正バッテリーの天面はフラットになっているのですが、A19Lはバッテリー液を補充する真ん中の部分が出っ張っているので、取り付けの際は少しだけ工夫する必要があります。コントロールユニットがバッテリーの真上に来るのですが、これを取り付ける為のプレートをしっかりと固定しなければいけないんですよね。いえ、方法論としては超簡単。出っ張り部分に合わせて、『ゲタ』をかませるだけで解決します。今回はその辺に転がっていたゴムチップ板を利用しました。端材なので2枚になってますが、できれば1枚ベロット敷いた方が良いですね。若干、ABSモジュレーターが浮き上がりますが、下の爪部分にはかろうじて引っかかっているので、問題は無いと思われます。今これ書いててなんとなく気になってきたので、後日要確認します!コントロールユニットも問題なく取り付け。知床に行く前の試運転の時のことでした。路面の形状によって、フロントにおかしな挙動がでることがありました。昨年辺りからたまに感じる挙動だったのですが、ずっと過去に遡るとこんな挙動はなかったように覚えています。いうわけでよくよく考えてみると、思い当たる節が多々有ります。純正は、190・55R17ですが、今履いてるのは200-55R17。どこにも当たってないし、まぁいっかって考えてましたが、これが大問題なのです。それは、タイヤの『高さ』です。扁平率から計算すると、200のほうが5cmも高いことになるのです。リアの車高が5cmも上がっているのです。上のディメンション解析のとき、ホイールベースが前側に1.3°も傾いていたのです。これに輪をかけているのが、リアのエキセントリックカムの車高調整。これも一番高い状態にしていたのです。数年前から、なんとなくキャスターを立てた仕様にしたくてこのセッティングにしていたのですが、タイヤの高さと合わせると、とんでもなくケツ上がりになっているのです。それだもの、フロント振られるさ。キャスターが立つと、単純に倒し込みは機敏になりますが、その分直進安定性が下がります。倒し込みが『機敏』といえば聞こえは良いですが、要するにマシンの直立バランスが『悪い』ということを意味しているのです。オーナーズマニュアルを見てみると、驚愕の事実が記載されていました。100mmおいおい!まじかよ!私のディメンション解析では、キャスター角は24.5°ですが、トレール量が88.9mmしかないじゃないですか!!!おいおい!まじかよ!これだもの。昔に比べてなんかフラつくさ。しいでしょうよ!というわけで、タイヤの方はどうにもならないのでエキセントリックカムの方だけ一番低い位置に変更しておきました。キャスター角の変化を計測してみると、約1°寝たのでまぁまぁ良い所と判断。どのようにしてキャスター角を計測したかと言いますと、このようなレベルメーターがあるので、フォークの角度で計測しました。キャスター角は厳密にはフォークの角度ではないのですが、ステアリングシャフトとフォークが平行になっている車体であれば同じことなので、この計測機で測ることが出来ます。地面の傾斜に影響されますので、今回は変化量だけを見ることにしました。『1°寝た』という事実だけで十分なのです。ーーーーそんなこんなで1000km走ってきた訳ですが、結果は大満足。知床峠での走りが文句なしの仕上がりでしたし、終始不穏なフラつきは一切ありませんでした。フォークの突き出しもあと1段だけ下げれるので、これも機会があれば試してみたいですね。【DB7】知床しれっと行こう♪ツーリング(羅臼〜ガレージ)「お客様〜、お客様〜」どれくらい眠っていたのだろうか。気がつくと、道の駅の職員さんに起こされていた。「こちらのシャッター閉めさせていただきますので、1階の方でお休みください。「あ、すんません、、、」のそのそと起き出し、1階のベンチへと移動した。時間を確認すると、1時間ちょっと寝ていたようである。17:071階のベンチに座り、しばらくの間ボ〜っとしていた。そのベンチから上を見上げると、フンだらけの天窓から光が差しており、そこでカモメ達も羽を休めていた。客人にケツの穴を見せつける、カモメ。17:53羅臼の道の駅の隣にあるガソリンスタンド。最初に到着した段階で、営業時間とバッテリージャンプの有無を確認していた。ガソリンを入れ終わり、いざジャンプをお願いしようとするとオイル交換作業中の為少し待つように言われた。札幌ナンバーのR33GTR。中国人らしきカップルだったが、なぜにこんな辺鄙な所でオイル交換をすることになったのか。そんな辺鄙なガソリンスタンドのスタッフに、GTRのオイル交換なんか任せて良いのか。作業は手こずっており、結構な時間待たされることになった。こちとら確信犯のバッテリージャンプ野郎なのだから、文句を言う筋合いは無いのだが。羅臼を出たのは18時半頃だった。羅臼の道の駅で缶コーヒーやジュースやらを飲んでしまったせいで、帰り道は尿意との戦いだった。エンジンを止めることができないので、暗闇の路肩で立ションという犯罪行為を行いながら走ることになってしまったのだ。20:27羅臼から標津、標茶を経由して釧路までやってきた。最短距離で帰るのならわざわざ寄る必要は無いのだが、ガソリンを入れなければいけないので致し方無い。いう所でも、航続距離200kmはやはり少ない。真っ暗闇のライディング。急激に狭まる視界は、野生動物の飛び出しの危険性を格段に上げる。今回は、鹿とキツネとタヌキに遭遇した。そのどれも割と危ない飛び出しかたではあったが、焦るほどではなかった。タヌキは完全に見えて無かったが。羅臼を出発してからは、もはや頭の中は一刻も早く無事にガレージに到着することしか考えていなかった。用事は済んだとばかりに、帰路を急いだ。22:17音更のガソリンスタンド。14時間前に入れに来た場所だ。体力はとっくに限界を超え、もはや気力でのみ走っている状態だった。羅臼から4時間ぶっ通しで走ってきたので、さすがに休憩をとりたかった。いつもなら多分、なんの気なしに普通に休んで記憶にも残らないのだろうが、今回は違う。出発からここまでそれほど気にならなかったのだが、エンジンを止めれないという事実がここに来て重くのしかかった。「休みたいのに、休めない!」このプレッシャーは相当なものだった。久しぶりに弱音丸出しで、とりあえずガソリンスタンドの店員に、ジャンプ出来ないか聞いてみたが、どうも話がかみ合わない。ジャンプコードの意味が通じないのだ。夜勤のおじさんなのだが、おそらく車のことをまるで知らない模様。話をするのが面倒になったので、もういいやと出てきてしまった。それから少しだけ帯広の街中をフラフラと走って、どこかでジャンプしてもらえないか探していた。ガソリンスタンドはあるが、休憩出来るスペースが無い。道端で寝転がってても良いのだが、それとバッテリージャンプのつじつまが合わないのが困った。「休憩したいからエンジン止めるけど、バッテリー上がってるからジャンプしてくれ」という言い分は、どう考えても自分勝手すぎる。今回2回行ったガソリンスタンドでのバッテリージャンプは、あくまで『給油作業の為やむなくエンジン停止したのだから、仕方が無い』という『てい』が成立していた。なんとか、ごちゃごちゃ考えていたらだんだん面倒になってきたので、このまま最後の気力を振り絞って残り200kmを走りきる覚悟を決めた。priceless...========釧路でガソリンを入れた後は、阿寒町から高速に乗り音更ICで降り給油。6時間も取ることが出来たのは、ひとえに高速道路を利用したことによると言える。数年前にモントークで同じような行程を走った時は、所要時間は21時間だったが、走行時間はもっと長かった。姫の走りはアグレッシブであるが決してスパルタンな訳ではないので、疲れている時は相応の走りをすることが出来る。ロングツーリングとスポーツ走行をこれ程高い次元で融合させている姫は、私にとって最高のパートナーである。心地よい疲労感と充足感に包まれながら、私の休日が終わろうとしていた。【DB7】知床しれっと行こう♪ツーリング(弟子屈〜羅臼)やはり天気は重要だ。空が晴れ渡っていれば気持ちは高ぶるし、雨が降っていたら気持ちも鬱ぎ込む。ことバイクに関して言えば、真夏に雲ひとつ無い快晴は、それはそれでツラい。ライディングウェアーは往々にして『暑い』からだ。「こんな暑い日は、バイクに乗って風浴びたら気持ち良さそうだよね」と言われることがあるが、私はそうは思わない。Tシャツに短パンというアホみたいな格好で乗っている輩は、乗り始めた一瞬は確かに清々しく感じるだろうが、そんな格好で100kmも走れないし、だいいち転んだら骨まで削れる。