元湾岸最高速ランナーである当ブログ「カーネビ」の執筆者、株式会社ウインターハート斉藤良男について、走り屋としての経歴を紹介する。走り屋経歴190年代にバイクから走り屋としての人生がスタート高校を卒業したのは90年代のことだが、走り屋に憧れ、卒業後すぐにバイクの免許を取りに行った。当時の人気車種はネイキッドであり、当初はスポーツ系のバイクを購入する予定だったが、教習所でバイク事故で死亡したドキュメンタリーを見て思うところがあり、方針転換。最初は400CCのアメリカンを買って、走り屋とは無縁ののんびりとしたバイクライフを送っていた。仲間は走り屋仕様のネイキッドが多く、徐々に走りに目覚め、しばらくするとFCRキャブレター仕様のネイキッドを所有する知人とバイクを交換することに。最初はバイクから走り屋人生がスタートした。バイクで峠・山・ダムなどを攻めるネイキッドを手に入れてからは、服装もツナギを着て峠・山・ダムなど、人気がないところへ出向き、ローリング族!?のように走りまくった。走り屋としてのルールやマナーはこのときに養われたと言ってよい。峠のコーナーで転倒して反対車線に投げ出され危険な目にあったことや、以下のような日常ユースでの不便を感じるようになり、徐々にバイクへの熱が冷める。風・雨・暑い・寒いなど天候の影響を100%受ける荷物がほとんど積めない人が後ろに1名しか乗れないヘルメットで髪の毛がペタンコになるそして、バイクでの走り屋は卒業し、車へ転向することになった。走り屋経歴2傷だらけの安いS13シルビアを中古車で購入バイクでの走り屋を卒業後、4輪の入門用に人気だった傷だらけの安いS13シルビアを中古車で購入し、ここから車での走り屋人生がスタートした。ボロイ車だったので傷の心配をせずに練習車として割り切って走れたことは運転の上達においてメリットだった。このシルビアを手に入れてからはバイクでの走り屋時代と同じように、山に峠に公道に昼間も夜中も走りまくった。大学の講義以外の全ての時間は、バイトをするかどこかしら走りに行っていた。このシルビアはターボではなかったため、たったの135psしかない。MTではあるが、馬力的には普通のファミリーカーと同程度だ。峠ではバイクはもちろん、全グレードがターボの180SXなんかにも全然かなわない。NAなので比較的燃費はよく、維持費が安かったのはよかったが、走り屋の車としては明らかに役不足であった。走り屋経歴380スープラでゼロヨンや首都高の世界へ学校を卒業して社会人になると、すぐに80スープラを購入した。S13シルビアの経験から、走り屋として本格的に走るには、NAでは明らかにパワーが足りていないと実感し、今度はターボグレードのRZ-Sを選択した。執筆者斉藤良男の80スープラRZ-S80スープラもブーストアップではゼロヨンで勝てない80スープラを買って真っ先に始めたことはゼロヨンである。千葉県内にはかなりレベルの高いストリートゼロヨンのスポットがあると聞いたことがあった。ネットなどで検索してもヒットしないので場所はわからなかったが、あるとき場所を突き止めて行くことができた。そこでは衝撃の光景を目の当たりにした。S30Zなどの多くの旧車がかなりレベルの高いゼロヨンを繰り広げていたのだ。雑誌に取り上げられるような次元の人たちだった。俺の乗っていたブーストアップの80スープラでは歯が立たないレベルであるが、同レベルのマシンを見つけてはバトルしたものである。このゼロヨンスポットにおいては、ブーストアップで400ps程度のスープラでは勝負になる相手はあまり見つからず、次第に足が遠のくようになった。首都高ではゼロヨンと違い、さほどパワーがなくても勝負ができるので走り屋の車種も実にさまざまであった。首都高での走り屋の車種ランサーエボリューションシビックシルビアRX-7スカイラインGTRZ32インテグラタイプRインプレッサWRX180SXアルトワークスソアラMR2首都高には本物の走り屋からただのギャラリーまで、多くの車種や人が混在していた。400psのスープラでも十分に走れるステージであり、テクニックによっては中排気量のマシンが大排気量のマシンをカモることも可能であった。ここで毎週末のように走りまくった。首都高を走っている走り屋はテクニックのレベルも様々であるため、運転技術が未熟な者が事故を起こすこともあった。単独事故ならまだしも、他の車やバイクを巻き込んだ高速道路での事故は最悪である。死亡事故であっても、走り屋が引き起こした事故は保険がおりる保証はない。走り屋経歴4650psに改造したR33GTRで湾岸最高速の世界へ首都高を走っているうちに、より速度レンジの高い湾岸最高速に興味を持ち、スープラを手放してR33GTRの中古車を購入。T78-33Dタービンを装着して湾岸最高速仕様にチューニングした結果、MAXパワー650p馬力というマシンに仕上がった。このGTRは各種チューニング雑誌から取材を受け、何度か雑誌に掲載されたことがある(下記はGTRマガジンに掲載された実際の写真)。おいて詳しく紹介している。具体的には以下のような内容だ。最後のバトル~湾岸で散る上記の他、GTRマガジンからインタビューを受けて実際に掲載された記事も画像でアップしている。斉藤良男」と書かれた文字列リンクをクリックすれば該当ページに飛びます(パソコンならサイドバー、スマホならスクロールして下部にあります)。ドリフトはとにかくタイヤ代にお金がかかる。トップドリフターと言われたのむけんは月のタイヤ代が30万円とのことだ。私のタイヤ代も月に数万円はかかっていたため、お金を節約するためにタイヤ屋と仲良くなって廃タイヤを無料で手に入れることを思いついて実践した。ドリフトは速度域が低いため、初心者がマシンを操る練習をするのには向いているからおすすめだ。現在、走り屋が乗る中古車の価格は昔よりも高騰している。R32スカイラインGTRの中古車の場合、2000年代前半頃は100万円以下で購入できる車両も珍しくなかった。それが、現在では数倍に跳ね上がっている。サラリーマンの収入は減り続けており、中古車であってもスポーツカーを購入して改造し、維持していくのは困難な時代になった。今思えば、私が走り屋だった時代は恵まれていたと感じる。執筆者情報として主に湾岸最高速ランナー時代の出来事を詳しく述べているので、昔の走り屋に興味があったら検索してみてください。【番外編】走り屋時代によく聞かれたこと走り屋時代によく聞かれた質問に回答します。エンジンオイルは何を使っていましたかオメガです。「走り屋狩り」というのはいるんですかいますね。遭遇したことあります。執筆者紹介のところにヒントを載せています。走り屋をやめたのはなぜですか家を買ったり、子供ができたりしてお金がかかるようになったからです。結婚して子供ができたりするタイミングで引退してやめる人が多いです。走り屋は女の子にモテるんですか?経験的に、ほとんど関係ないと思います。モテる人は軽自動車でもモテますし、GTRに乗っていてもモテない人もいます。走り屋になりたいんですけど、練習用におすすめの中古車ってありますか最初は安い中古車で十分です。オートマよりはMTの方がよいですから、50万以下の車を買って練習すると良いでしょう。車の基本的な挙動を覚えるにはFRがいいですね。ヤビツ峠、野呂山、布目ダム、塩見峠、その他たくさんあります。走り屋の人って、どんな職業・仕事をしているんですか普通のサラリーマンから会社経営、ドライバーまで幅広くいます。走り屋に人気の車ってどんな車種ですかランエボ、RX-7、RX-8、ワンエイティ、86、スープラ、GTRなどです。給料・年収が少ないのですが、お金はかかりますかかなりかかりますよ。チューニング代、ガソリン代、タイヤなどの消耗品代等、普通の車よりはるかに出費が多いです。私は、会社に入ってからも休みの日にバイトしていました。これまでどれくらい車にお金を使いましたか詳しく計算はしていないですが、車両代、チューニング費用、ガソリン代、維持費等を合計すると、新築一戸建て住宅が買える金額になると思います。軽やコンパクトカーでも走り屋になれますか軽の人もいましたよ。軽で言えばアルトワークスやカプチーノ、コンパクトカーではシビックとかロードスターみたいな車ですね。絶対的な速さは劣るものの、運転する楽しさはあると思います。最高速をやっていて警察に捕まったことはありますかあります。湾岸最高速をやっている最中、かなりの速度がでているときに捕獲されました。これはあまり公にする話ではないので、別のブログにこの時の話を掲載しています(期間限定。