?(中国政府のトラックに関する10の罪を問う)”と題する文章が投稿された。その内容は以下の通り。中国政府のトラックに関わる10の罪。関係部門は我々の質問に回答願いたい。第1問:トラックの場合、“行駛証(車検証)”の有効期限が15年だが、どうして今、我々のトラックを“黄標車(高濃度の汚染を排出する車)”に変更して、廃車するよう要求するのか。この結果として10万台から50万台のトラックが1万台まで減少することになる。なったら、我々はどうやって生きて行けばよいのか。第2問:“道路運輸管理局”の規定では55トンまでは積載重量超過にならないのに、これが交通警察になると49トン以上は積載重量超過になる。第3問:ある地点では積載荷重の限度がない無蓋トラックにも積載荷重超過の輸送許可証を手続きしなければならないのはなぜか。第4問:車両検査の時、検査をしているのは交通警察官か警察協力員か、一体どちらか。警察協力員なら彼らに処罰する権利はあるのか。彼らは法執行に当たって先に法執行を証明する書類を提示すべきではないのか。第5問:“黒銭(賄賂)”を受け取るのは交通警察官か、あるいは警察協力員か、はたまた「なりすまし」か。した賄賂の受け取りはいつになったらなくなるのか。第6問:どうして1台の車が交通警察と道路運輸管理局という二つの部門から処罰を受けることがあるのか。第7問:交通警察の罰金徴収任務は一体だれが決めたものなのか。これは罰金を徴収することが目的で、積載荷重超過を罰することを目的としていない。いつになったら合理的な規則案が出てくるのか。第8問:罰金を徴収しながら領収書を切らない。領収書を切れば、免許の点数を減点する。これは法執行なのか、強奪なのか。第9問:車両に問題がなければ、欠点を探し、欠点を無理やり作り出す。この種のあら探し式の法執行を受ける我々はどうやって生活したらよいのか。第10問:全国の高速道路は損失が出るとすぐに高速料金を値上げする。損失を我々に転嫁するだけで、どうして自分たち自身の原因を探そうとしないのか。路面品質はどうしてあんなに悪いのか。道路の使用年限は10年なのに、その10年の間に度々道路を修復し、補修する。そのつけをどうして我々運輸業者に払わせようとするのか。07:03トラック・ドライバー達は天安門事件を知らない世代になったのでしょうか?。共産党にたて付くと機銃掃射されたり、戦車で踏み潰されたりするので、ほどほどにしておかないと命を失いますよ。09:38輸送分野だけではなく、例えば、電気や石油、教育、医療などの他の分野でも法令と法執行との不整合が多々あるように思えます。そもそも、都市籍と農民籍といった身分制度と、政治は共産主義で経済は独裁下での資本主義ってとこから根本的に国の存在そのものが不整合の塊ですが。21:59漸く共産主義革命を行う下地が整ったと言う事でしょう。21:10友人に中国出身者がいることもあって、いつもキタムラレポートを関心を持って読んでいます。その彼の話とキタムラレポートを読んでつくづく思う事は、この国は本当に支配者のご都合主義国家だということ。共産主義国家だといって情報や人権を制限するのに、格差是正や社会保障は資本主義国家のごとく。大国だと言ってアメリカに太平洋を2ヶ国で分けようと提案し世界中で覇権をふるい、国際社会から義務を求められたり非難をされれば、まだ新興国だという。いいとこ取りのご都合主義でやってきた矛盾とツケが隠しようがなくなっているのだろう。20:27実施したようだが詳細は不明のようですが、実施したこと自体が意味あるでしょう。中国で当局への挑戦の様なデモはまれ、危険な要素多い。政府への意見が多方面から上がってくれば共産党も別の行動採るだろう。その方向がどの方向か興味ある。19:39今はまだぜネスト程度で済んでいるが、本件で締め付けが強まっていよいよとなれば、一部は真に危険な分子となろう。大型トラックは近代国家においては最も取り締まりの難しいテロ兵器であることを忘れてはならない。12:24一読して運転手側の理論が当然である。中共は自分の懐を潤す為に勝手な罰金や刑罰を課しているが、一人っ子罰金の件と同じで国家への影響甚大になるまで気付かない様だ。運賃が上がり続ける局面なら我慢も出来た事が、抑制どころか切り下げされる御時世ではドライバーの不満も爆発する。共産圏だから、この辺はもっと業界ユニオンなどがしっかりとしてるのかと思っていたが、やはり人権抑圧の独裁国家なのだろう。10:17共産主義国で、ストって、爆笑だよね。09:22レコードチャイナには「中国政府はストに関する情報を封鎖。海外メディアやネット上の関連報道を排除するなどの対応を取っている」とありました。あれほど広大な土地柄と膨大な人口を抱えていても、中国政府は制御できるものだと驚嘆しています。07:57『燃料価格の高騰、各種各様な通行税、各地の交通警察や運輸管理部門による過酷な搾取に堪え兼ねた』トラック運転手が全国規模でストライキを始めたというのは驚きではある。中国では『お上』に楯突くと政府から何をされるか分かったものではないから、それこそ『命懸け』で始めたのだろう。記事にも書かれているように、誰がストライキをリードしているかは分かり難い方法を講じたのだろう。『トラック運転手3000万人』が参加することになるとは仕掛け人も期待していなかったことだろう。3000万人と言えば非常に大きな数だが、人口が日本の10倍以上の中国だから、日本に当て嵌めたら250万人程度と思えば良いのだろうが、それでも多い。今から8年前に深センで仕事をしていた時、ある時期からタクシー運転手が『燃油代』と称してメーターに上乗せした金額を要求するようになったので、会社の同僚の中国人に尋ねたところ、『陸のFSC』とのことで、政府にも認められた内容なので払わないといけないとの事。トラックは相手が個人ではなく会社だからそう簡単ではないのだろう。記事によると、トラックの多くは個人所有で『オーナードライバー』の様だ。中国もコンテナトレーラーの数が多いが、もっと多いアメリカでは、トレーラーの頭の部分だけを個人所有し、大手の運送会社が個人運転手と個別に運送を依頼する形態がある。荷物の入ったトレーラーは運送会社の所有で、顧客との契約は運送会社が全て行う。中国も、今回のストライキを機に運送会社を設立し、顧客との運送契約は運送会社が行うようにすれば足元を見ての運賃の値切りは実行され難くはなる。運送会社は小さなものを数多くではなく、大きのものを2,3に限定して作れば価格決定をリードできるだろう。政府から弾圧を受ける前にぜひとも会社設立の方向で頑張って欲しいものだ。糾弾して当然でしょう。トラックドライバーに加油。05:46アマゾン=アリババ・ショックですね。建設のシステム自体の変更が必要になっている。一帯一路の破綻の引き金を引くことになるのかも。新型コロナウイルスが狂わす景...5何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。