8000番台2号車として使用。(鹿児島中央寄り)などを備える。ひかり」「こだま」および博多南線の一部で運用[101]されている。使われている[102]。)が異臭騒ぎにより名古屋駅で運転を取りやめた。係員が床下の点検を行ったところ、13号車の台車付近に油漏れが見つかった。翌12日、JR西日本は台車に亀裂が見つかったことを発表した。重大インシデントに認定した。今後の予定[編集]JR東海では2015年8月15日にZ編成のX編成への改造が完了した[104]。引き続き、G編成を増備し、最終的に51編成まで増やす計画が発表されている[90]。2016年6月24日に次期新幹線車両である「N700S(Sは、Supreme(スプリーム、最高の)の頭文字」の確認試験車を製作することを発表した[105][106]。2018年3月に試験走行開始した。2020年7月から営業運転を開始し、N700系の置き換えとして2020年度に12編成、2021・2022年度にはそれぞれ14編成ずつ投入し、費用は2400億円(1編成あたり60億円程度)である[107]。N700SはJR東海による単独開発である[108]。先行試作車であるX0編成は、試験用車両としての用途をN700Sの確認試験車である9000番台(J0編成)に後を譲って廃車となり、既に一部車両がリニア・鉄道館で展示されている(後述)[109]。N700S確認試験車J0編成は営業運転には使用せず各種試験用に用いられ、J1編成は量産第1編成として新たに製造される予定である。保存車[編集]リニア・鉄道館(名古屋市港区)2019年7月17日にX0編成3両が117系電車と置き換えでの屋外展示の計画がなされた[110]。同年6月19日には搬入しており、1号車(783-9001)・14号車(786-9201)・8号車(775-9001)の連結順で保存され[111]、同年7月17日より見学および休憩スペースとして一般公開された[112]。企業の関係者が参加した。中心とする東海道新幹線運行システムの総称[113])が発表された。N700-Iは、ヨーロッパの高速鉄道でもよく見られる編成長と同じ200m程度(8両編成)を基本とし、輸送量に応じて編成長を自由に組み直すことが可能である。最高速度は330km/hである。京都駅間の下り線を利用して実施され、332km/hを記録した[114]。おける営業用車両の最高記録である(従来の記録は1991年に300系車両が同じ区間で出した325.7km/h)。車両番号はグリーン車が「777-30」、普通車が「785-3505」、グリーン・普通合造車が「766-7001」など。新幹線の試作電車や試験車両での採用例は過去に1000形や952・953形などがある。700系までの車両は東京寄り先頭車(16号車)に行先表示器は設置されていなかった。JR西日本所属車では、500系で既にLED化されている。行先表示器の指定席/自由席表示の色も同じである。最高起動加速度は500系が1.92km/h/s、700系が2.0km/h/s、800系が2.5km/h/sである。700系が270km/h走行時14.7kWh、100系の220km/h走行時が13.9kWh。700系では、ここに左右動ダンパが装備されている。東海道新幹線は設計速度250km/h、運転最高速度210km/h計画されていたため、一部の例外を除いて最小曲線半径2500mとし、そこで250km/hで通過した際の転覆・乗り心地対策などで線路の実カント量を200mmとしている。普通車3人掛け中央のB席は従来車両と同じ460mmである。Wi-Fi、フレッツ・スポット(NTT東西)が対応[44]。Wi-Fi」は一般のモバイル回線(LTE回線)を使用している。含むN700系全編成(量産先行車のX0編成を除く)のほか、JR西日本所属の500系と700系(E編成)、JR九州所属の800系で対応工事を実施予定である。この3形式は量産先行車が第1編成に編入されたため、量産車のトップナンバーは編成番号が「2」になっている。2014年3月14日をもって廃止[58]。16号車を川崎重工業が製造した。台車に振動センサーを搭載してそこからの情報を常時監視して故障や異常が発生した場合、運転台のモニターに表示する。『鉄道ジャーナル』2013年5月号および『富士時報』2015年1月号には、容積比25%、質量比17%の小型軽量化がなされたと記されている。JR東海テレフォンセンターへ運転当日朝6時以降に問い合わせれば、その日のN700A車両の運用を聞くことが出来る。新幹線改札口でも確認できる。上り「のぞみ」30号・34号は2時間36分運転である。意図的に火を点けているため厳密には事故ではなくテロ行為だが、国土交通省は「新幹線初の列車火災事故」と認定している。詳細は不明だが、「新幹線EX」2016年9月号[要ページ番号]によると台車など機器類を被災車から流用した可能性もある。その場合は修理復旧扱いとなる。実際に旧車番である783-2059で製造されたことからも、修理復旧扱いされた可能性が高い。800系U001編成も同年7月15日から実施。向かって左からエコトン・壺侍・がんばくん・らんばちゃん・めじろん・くまモン・ぐりぶー・みやざき犬(ひぃくん・むぅちゃん・かぁくん)。軸受けは、500系以降で実績のある密封グリース式の円錐コロ軸受けを採用している。ような始発・終着チャイムは設定されていない。S1編成は1・2・7・8号車を川崎重工業、3・4号車を日本車輌製造、5・6号車を近畿車輛が製造した。N700系という実力。N700Aという革新。2014年11月20日閲覧。2011年8月10日閲覧。4-88591-989-4。オリジナルの2003年8月11日時点におけるアーカイブ。2003年8月11日閲覧。4-885-91989-4。4-885-91989-4。2005年、118頁。4-885-91989-4。オリジナルの2007年1月6日時点におけるアーカイブ。2007年1月6日閲覧。オリジナルの2007年6月26日時点におけるアーカイブ。2007年6月26日閲覧。オリジナルの2010年10月15日時点におけるアーカイブ。オリジナルの2010年6月16日時点におけるアーカイブ。オリジナルの2007年10月19日時点におけるアーカイブ。2007年10月19日閲覧。オリジナルの2012年6月15日時点におけるアーカイブ。2015年、512,519頁。978-4-330-56715-0。128-130,209。9784330021195。9784330143101。2006年、p.68。9784885919893。