GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。先日の千葉コソ練の顛末で、転倒原因を「自分では何も覚えていないんですが、助走でスピードが足りず、それを補うために、前輪がジャンプを離れてしまってから加速したようです」と書きましたが、その補足です。この件について、コメントを頂いていましたが、これは転倒後の脳震盪のために、ボーっとした頭で記憶したものだったので、コメントへの回答は控えさせて頂いていました。masatosiさんアドバイスありがとうございましたm(__)m本日改めて、インストラクターの方と電話でお話をさせて頂ける機会が持てましたので、この件についてお話を伺いました。イントラの方によると、私が書いた転倒原因は記憶違いで、実際は「助走スピードが速く、ジャンプ直前でアクセルを戻して飛んでしまった」そうです。私も書いていて何かおかしいな?とは思っていたんですが・・・(^^;・・・・それと、これもコメントを頂いていましたが、フロントローでの着地姿勢についてです。工場長さん、mtfujiさんアドバイスありがとうございましたm(__)m転倒するまでは飛び出しと同じく着地の姿勢もできていたと、お褒めの言葉を頂きました。飛び出しと同じく、着地時にも「何もしない」が正解です。「何もしない」と書いてしまうと語弊がありますが「骨盤を立てたフォーム」「バイクの中心に乗る」「体内での意識」は必要です。これは、ジャンプの下り斜面にフロントローで着地し、すぐに加速を開始できる姿勢を保つということです。一つのジャンプを飛ぶためであれば問題は出なくても、テーブルトップやダブルジャンプの連続するコースでは、この姿勢を保てなければ次のジャンプに対応できず、上手く走ることができないということです。私がそれに恐怖心を持ってしまったのは、その意味を理解していなかったことと、切り立っていて短いジャンプを飛ぶ経験が少なかったことが原因です。最後に、なぜ私が「助走スピードが速く、ジャンプ直前でアクセルを戻して飛んでしまった」か?、です。先に書いたように、恐怖心もありましたが、詰まるところはテクニックの不足です。このテクニックの中には、自分をコントロールして正確な操作を行うという精神面のテクニックも含まれます。私には、自分をコントロールするテクニックが不足していたのです。今回のスクール及び転倒では、多くのことを学びました。この経験を、今後のテクニック向上とアドバイスに必ず生かします。↑ここだけ切り取って見ると「いまさら...な事」のように見えますけどどんな状況でもいつも冷静にそれを判断実行するのって難しいですよね(私レベルでもそのレベルなりに...そー思います(^^;))。ghost師匠は早く復帰して考えてたコトを実証したいと思ってるでしょうけど、まづは暫くゆっくりアレコレ考える時間があっても良いかと。編集]そうですね~、自分をコントロールするっていうことはもちろんなんですが、今回は自分が生徒になってみて、アドバイスすることの難しさを実感しました。作成代行ブログ無料アクセス。