ヤマハの農業バイクAG200についての雑談掲示板ですAG200非公認ファンクラブ掲示板バイクに関することでもページの感想でも何でも書いてください(変なこと書いたら即削除)。別にAGに関係ないことでも全くかまいませんよ~。youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。全798件の内、新着の記事から30件ずつ表示します。No.1484[元記事へ]たつさんへのお返事です。現在もアフリカ向けは6V車があります。現在でもセル無しも売っています。現在販売されているものは3GXではなく53Cです。ありがとうございます。「国内向けは1年だけしか販売されなかった」もそうなんですけど、世に数が出ていないだけに興味を持つ人も少なく、現在「常識」として知られている話も全然検証はされていないと思うんですよね。指摘していただければと思います。AG200は1999年にモデルチェンジをしました。旧型との変更点は以下の通り。・セルスターター装備とあるのですが、現在もアフリカ向けは6V車があります。http://www.yamaha-motor.com.pe/sites/default/files/pdf/2002_AG200_3GXG%20%286V%29.pdfhttps://www.toyotakenya.com/download/AG200F-Parts-Catalogue.pdf同様に現在でもセル無しも売っています。http://www.canella.com.gt/Repuestos/documents/1M53C200E1%20-%20AG200FE%20AG200F%20-%202013%20-%2053CD%2053CE.pdfなお、現在販売されているものは3GXではなく53Cです。返信・引用keyさんGonさんご回答ありがとうございました。同排気量のオフロードバイクバイクで農業用ということもあり、低速トルク重視ということで、特に大きなフィーリングの違いはないのかもしれませんね。いつか機会があったら試乗してみたいと思っています。タウンメイトが名車であるということが再認識できたことも嬉しかったです。ありがとうございました。今日フワッとした思い付きでAGにスクリーンを付けてみました。走行はしていないので実際どうなるかは未知数ですが制作費1000円程度、製作時間3時間でやってみました。3mm厚の色付きのアクリル板と適当なL字金具、制振を期待して金具にはゴムシートを巻き、アクリル板とL字金具の固定には10mmのボルトとゴムワッシャーを使ってみました。車体との固定には某ブログをパクリスペクトさせていただきホースバンドを使ってフロントキャリアに固定、です。実際に走って見てのインプレは後日投稿してみます。鮭さんへのお返事です。AG200(1FE)とメイト90のオーナーですので、参考までに一言いわせてもらいます。Keyさんのご意見とまったく同じで、AG200の魅力は走行性能ではなく装備や希少性にあると思います。1987年に購入してからいままで、何故か手放せず所有しているのですが、時々、エンジンが不調になったり、タイヤがダメになったりで、そのつど別のバイクに乗って、気が向くと修理したりで走行距離2.4万Kmで冬眠中です。昨年3月に手に入れたメイト90が普段のアシで活躍してます。鮭さんの仰るとおり、良く出来ていると思います。3速ギアなので、Fスプロケットを15Tから16Tにしてあります。エンジン回転の伸びと静かなので、それほど苦になりません。昨年の夏、新潟まで往復700Kmのツーリンに行きました。クルマの少ない県道などを使いましたが、燃費は45Km/Lとそこそこ走りました。タイカブのWave110(キャブ仕様)ですと50Km/Lちょっと走りましたからホンダの燃費はすごいです。輸出モデルの3GXは、乗ったことがありません。1FEよりも走行性能は良いのでしょうか?3GXオーナーのみなさん、ご意見をお願いします。鮭さんはじめまして!この掲示板一番の若輩者のkeyと申します。私もカブが好きでいじりながら乗り回しています。ご質問のエンジンフィールについてですが、私自身バイク歴が浅いものですので詳しい事は申し上げにくいのですが、恐らくCT200と大きな差は無いように思えます。乗り味的にはリアサスの違いが大きいのでそこら辺では違いが楽しめるかもしれません。そもそも私のAGが1FEのAGなので、鮭さんの仰るところの3GXとはまた少し違うので望まれている回答とはかけ離れている可能性が高いことをご容赦下さい......AG自体はパワーこそ無いものの車重の軽さ、他には無い装備などでとても満足出来るいいバイクですよ。返信・引用はじめまして。AG200の事を調べているうちにこちらの掲示板にたどり着きました。つきましてはオーナー様にご質問させていただきたく投稿させていただきました。私はホンダのカブを愛好いたしておりまして、現在はホンダの農業バイクCT200AGとヤマハのメイトT90Dに乗っています。古くからカブに乗ってきた私にとって、ヤマハT90Dの走りには感動を覚えました。ヤマハのメイトT90Dのクランクシャフトには回転に同期して振動を打消すバランサーが内蔵されております。小排気量車では、トルクと燃費を犠牲にする機構ですので、カブでは採用されていないこのシステムがとても素晴らしく、気になっていたところAG200のエンジンにもこのシステムが採用されていることを知りました。現在愛機としているホンダCT200AGは遠心クラッチ内蔵で大きな荷台に両側のサイドスタンドとカブを愛好してきた私にも魅力的な装備が多く満足しているのですが、ただ一つエンジンのフィーリングについては愛着を覚えきれないところではあります。比較的ラフに回るエンジンで振動も多く、高回転が楽しめないと申しますか、今ひとつに感じています。そこで皆様に質問なのですがAG200のエンジンフィーリングはいかがでしょうか。現在逆輸入はされていないようですが、チャンスがあればヤマハに乗り換えてみたいと考えております。現在はAG200Fの型式で海外では販売が継続されているようですね。以上長くなりましたがよろしくお願いいたします。皆さんお久しぶりです。感服致しました!(笑)プリさん、ドラさん、たいしたお構いもできず申し訳無いっ!また、ゆっくりした時間に遊んでやって下さい~CLO爺さん、マコロンさんお会い出来なくって残念です~!金曜日以外は店にいますのでまたの機会に寄ってやって下さいね!あ、何故か今まで無かったオーナーズクラブのFacebookページ。二人と話してるときにでましたので、作ってみました。返信・引用CLO爺さま、マコロンさま勝手な計画変更で申し訳ありませんでした。春、新しい仲間とあわせて再会いたしましょう。わか松さま忙しい時間にお騒がせしました。おいしく楽しくいただきました。バイク、車楽しいお話いたしましょう。No.1474[元記事へ]ドラゴンズさんへのお返事です。昼時は混むと思われますので早めの11時頃などいかがでしょうか?了解です。11時にわか松さんで。返信・引用おはようございます。わか松さん、いいですね。No.1472[元記事へ]ドラゴンズさんへのお返事です。蒲郡まで出ずに名古屋近辺でランチでもしますか?そうですねぇ。どこか良い場所あります?それともわか松さん行きますか。残念ですがまた次回ヨロシクお願いします。昼間は暖かいけど最近の夜の寒さに雨の気配でやはり今回は欠席します。来春の暖かいオフには必ず行きます。返信・引用よろしくお願いします!その日夕方には明宝まで出かけるので昼食後は山へ向かいます。短時間になりますがよろしくです。No.1468[元記事へ]ドラゴンズさんへのお返事です。7日ラグーナ11時でよろしいかしら?7日(土曜)、ラグーナ蒲郡、11時です。場所はラグーナ蒲郡交差点から入ったあたりの駐車場?最後に行ったのが随分前になるのであやふやですが、そういうことになると思います。返信・引用やっぱりハンドルバー交換した方が確実ですよね完全に思い付きでやった作業だったのでコスパや利便性を考えて無かったですwフロントブレーキのランプのスイッチも怪しくなってきたので次はハンドルバー交換をメインにしていじってみます。返信・引用Keyさん、おはようございます。私はハンドルガードがデザイン的に大げさであまり気に入らなかったので当初は取って使っていましたが、林道で転んだ時にハンドルが曲がってしまいやはり強度上必要なことが分かって汎用のハンドルバーをつけています。サイズの合うものが見つかりませんが。バーエンドには狭いところをすり抜けるときのためにゴムクッション(家具用のゴム脚)をつけています。このバーエンドは手製の透明防風防寒カバーをつけるために重宝しています。皆様のお話の流れを切るついでにAGのハンドルの端っこも切ってみました。思い付きでバーウェイトととバーエンドを入れたいなというもので、グラインダーと電動インパクトでもってやってみましたがなかなか上手くいきました。純正の仕様がわからないので皆様の参考になるかはわかりませんが一応画像を載せてみます。いつになるかわかりませんが次はハンドルブレースなんてものを入れようかと思ったのですがハンドガード固定用のポスト?が干渉しそうなのでそこも切断かハンドルバー交換を考えています。言われてみれば納得です。確かにタイヤが太い分だけスプロケが外側についてるというのは納得がいきます。TW200よりセロー225の方が向いてるというのもうなづけます。私がエンジンを載せ換える前に検討した内容ですが、1.TW200はタイヤが太いのでチェーンの位置がAGよりかなり外になっており、エンジンの後部の作りがかなり異なります。2.セローは初期型は225cc、その後250ccになっていますが初期型の225ccはAGのエンジンとボア以外はほとんど同じようなので移植するとすればこちらの方が向いていると思われます。3.さらにAGの元になっているXT200のエンジンがあればさらに近いようです。4.しかしキャブなどの周辺機器や電装、ハーネスなどはかなり異なるようなので移植は簡単ではないようです。5.私の経験からは走行10万キロ程度まではまだ入手可能なキャブやクラッチなどを交換することで新車同様まで十分に復活するのではないかと思います。No.1461[元記事へ]がっこーさんへのお返事です。買い物袋が干渉しないんですね!ねぐらを探しながら走っていてスーパー見つけて明日の朝食買い込み再び走る、なんて状況でいちいちどこぞに押し込むのは面倒くさいわけで、ミラーにスーパーやコンビニの袋を掛けられるのは実用上結構重要です。袋はぶら下がった状態で振り子のように振れるので、2kgを超えたりする場合はハンドルを取られないようゆっくり注意して走るとかも必要になりますが、手前に振れる分には膝で振幅が制限されるので、どんどん振幅が大きくなって、、、などという心配もありません。返信・引用プリズム11さん、なるほど!買い物袋が干渉しないんですね!なんか得した気分です。ありがとうございます。先日友人から「以前バイク屋の代車でセロー225のエンジンに乗せ換えてあるAG乗ったことがある」と言われました。多少工夫が必要かもしれませんが、兄弟車だから何とかなるんじゃないかな?って安直に考えてます。バイク屋さんは「ハーネスがそのまま使えたら楽だね。No.1458[元記事へ]がっこーさんへのお返事です。念願のハンドルガードが付きました。これがあるとAGらしいですね。買い物のビニール袋をミラーに掛けてもレバーに干渉しないので、実用面でもハンドルガードはありがたいのですよね。頭の中はセローになってて225と書きましたが、TW200でした。返信・引用なぜか頭の中はセローになってて225と書きましたが、TW200でした。返信・引用こんばんは、11/7のオフ会は残念ながら仕事なので参加できそうにありません。11/8は雨天でない限り浜名湖競艇場に行く予定です。お店にはほぼ毎日いるのでお近くに来られたらぜひお寄りください。私のAGはその後、純正のハンドルを入手して念願のハンドルガードが付きました。これがあるとAGらしいですね。難点を言うと、アイドリングが安定せず、たまになにかの拍子でキャブからガソリンがもれるのでバイク屋さんが言うにはニードルバルブがあやしいんじゃないかとのこと。ネットで部品を調べたらニードルバルブだけで4000円以上するので、中古のキャブをヤフオクあたりで入手しようかと思いましたが、試乗したら、なんとなくクラッチがすべってるっぽい?たまたまそのバイク屋さんに部品どりのTW(たぶん225)があったのでエンジンをそっくり乗せ換えちゃうのが手っ取り早いかなと。返信・引用11時でOKです。AG乗り、旧AG乗り、今後AG乗り、そしてバイクを愛する皆様、ご都合つく方はお会いしましょう。返信・引用プリズム11さん、ドラゴンズさん、参加表明ありがとうございます。最近は体力、気力とも以前のように無理が利かなくなってきました。何分、2泊程度の行程になるので、天気予報などによっては不参加になるかもしれません。その時はあしからずよろしくお願いいたします。集合は特に希望がなければ11時でいいのではないかと思います。場所は先日の写真に写っている場所ということでどうでしょうか。以上は、新着順1番目から30番目までの記事です。]RSSteacup.レンタル。