人の為は偽?せっかく来てくれたお客さんには、少しでも喜んで貰いたい。払ってくれたお金以上の『価値』を提供したいと、切に思っている。手は抜きたくないし、より良い店づくりの為、日夜腐心している。いうものの、私の信念など大した事は無い。心は非常に弱く、そして脆い。『お客さんの為』という大義名分の下、なんとなくそれらしい事はしているが、結果に繋がっているかと言えばそうは言い切れない。心に余裕があるから、落ち着いた仕事が出来る。細心の注意を払って仕事に取り組める。ひとたび忙しくなってしまえば、それはそれは見るも無残である。『払ってくれたお金以上の価値』どころか、デフォルトを遂行する事すら危うい。困った事に『手は抜きたくない』という感情だけは一丁前なので、色々な所で歪みが生じてしまう。結果、バイトに当たり散らしたり、物に当たり散らしたり、それはもはや地獄絵図である。『手を抜く=お客さん喜ばない』という幻想に取り憑かれていると言える。全体の調和を考え、抜ける手は抜くべきなのだ。それは結果的にお客さんの為となる。私は『お客さんの為』になんか働いていないのだ。『お客さんの為に手を抜かない自分』に酔っているだけ。本当の意味での『お客さんの為』とは、感情論や根性論では無い。一つの店としてしっかりと利益を追求し、スタッフの教育を始め、魅力的なメニューやサービスを確立し、永続的な営業をすることこそが、結果的に『お客さんの為』へと繋がる。『自分の為』に尽力する事がまず先決であり、その結果がお客さんに良い影響を与えるようであれば、それが正解なのだ。自己の確立もせずに「お客さんの為だ」とのたまっても、それはただの自己愛に過ぎない。表向きはかっこいいが、中身の無い『偽物』である。気が狂う程忙しかった今日、自分の底を知り、ただただ落ち込むのであった。浅田真央、、、からのスルツカヤ、、、からのコーエンこのCM面白い!なにがって、浅田真央が演ずることで、ワイヤーアクションに違和感が無くなるのが凄い!この人間離れした動きに説得力を持たせる浅田真央は、やっぱスゲー。演技力磨いたら、アクション女優とかよさそう。ーーーーー15歳位の頃の浅田真央が、個人的には好きでした。実際は違うかも知れませんが、無邪気にスケートを楽しんでる感じが観ていて心地よかったです。ところが、オリンピック出れる歳になり、キム・ヨナが出てきて、テレビの露出が増えて、○○の一つ覚えみたいに『トリプルアクセル、トリプルアクセル』言われるようになってから、なんかあの頃の無邪気さが無くなってしまったように感じます。彼女的にも、歳を重ね、アスリートとしての責任感や重圧などあるでしょうから、そら『無邪気』とは程遠い所にいるのは仕方のないことですが。トリノオリンピックの頃のフィギュアは結構はまって観てましたね。私はロシアのイリーナスルツカヤ推しでした。金メダルの有力候補だったイリーナスルツカヤ選手。年齢的にも彼女にとって最後のオリンピック。ロシアの妖精と言えど、緊張していたのでしょう。フリーの演技に、私はどこかぎこちなさを感じました。ジャンプの着地の度にヒヤヒヤする感覚。その時点で、荒川静香選手が暫定1位にいたので、イリーナスルツカヤ選手が金メダルを獲る為には、完璧な演技をする必要がありました。その不安は現実となります。演技開始から2分56秒、ちょうど曲調の変わるタイミングでした。ジャンプの着地で惜しくも転倒してしまったのです。その瞬間、金メダルの可能性は途絶えました。それは彼女は勿論、会場中、いや世界中のファンがそう感じたでしょう。転倒してもすぐに立ち上がり、演技を続けるイリーナスルツカヤ。その姿に、会場中が拍手を送っていました。その拍手を受け吹っ切れたのか、彼女の表情から先程までの緊張感が無くなり、満面の笑みでスケートを滑る彼女がいました。変わった曲調がより一層、吹っ切れた彼女を応援してるかの様でとても印象的でした。転倒してから1分程の演技時間でしたが、彼女はトリノの舞台を精一杯全身で楽しんでいたように感じます。悲願の金メダルに手は届きませんでしたが、私の心には彼女の笑顔が今でも焼き付いています。(※トリノオリンピックのものではありませんが、同じ演技です)余談その当時流行った荒川静香の『イナバウアー』。トリノオリンピックのエキシビジョンで、サーシャコーエンもやっていたのですが。1:15辺りちなみにあの技は、背中を反らす技ではなく、つま先を180度開く技なのである。【K1】ミッション、クラッチケース、デフ、スイングアーム塗装後、グーグル翻訳についてはい。雪が積もるまではアンニュイな気分でしたが、積もってしまえば今度はハイテンションになります。昨年塗装した、ミッション、クラッチのケースやデファレンシャルケースにスイングアーム。エンジンパーツの入荷待ちの間、こちらの方を組み立てていくことにします。マスキングしたままだったので、テープを剥がしていったのですが、もう、ネチョ〜ンとしちゃってて、剥がすのに苦労しました(汗)塗装は、耐熱塗装を施したので本当は200度に1度熱して塗料を安定させなければいけないのですが、1年以上放置してましたから、もう十分密着したでしょう?、、、うん。そんなケース類を組み立てていくにあたって、サービスマニュアルの解読作業も行わなければいけない訳ですが、実はとても素晴らしいアプリがあることを発見しました。グーグル翻訳のアプリなのですが、カメラで撮影したテキストを読み込んで翻訳してくれるというスグレモノなのです☆☆☆☆☆なので、プリントアウトしたサービスマニュアルを、タブレットのカメラで撮影すれば、そこに書いてある内容を翻訳してくれるって訳です。PDFの状態のマニュアルをスクリーンキャプチャし、それを読み込ませて翻訳することも可能なのです。スクリーンキャプチャしたページをアプリに読み込ませると、テキスト部分を認識します。翻訳してほしい部分をタップすると、上の方に直訳が表示されます。【K1】プロペラシャフト取り外しさて、私のK1のプロペラシャフトですが、このジョイント部分が破損しています。このプロペラシャフトは、ミッションからの回転運動をデファレンシャルに伝えつつ、スイングアームの上下動(回転運動)に追従する必要があるので、このような構造になっています。破損原因は、プロペラシャフトの軸とスイングアームの軸との『ズレ』が原因だと考えられます。分解の際、プロペラシャフトがちゃんと取り付けられていない状態でした。このプロペラシャフト。純正の新品だと80000円程するので、ヤフオクで中古を探したところ、K100RS4V様のミッション一式を10000円程でゲット出来ました☆k1はタマ数が少ないですが、K100RSはそこそこあるので、共通部品が多いのは助かります。『まとも』かどうかは、開けてからのお楽しみですが、、、おそるおそる分解を開始します。デファレンシャルを外す為、横のロックナットを外し、イモネジの様なボルトを外します。貫通シャフトではなく、両サイドから軸を支持しているのですね。反対側は、ロックナットが無い為、ネジロック材が使用されていました。ヒートガンで熱しながら回します。無事、脱☆お次は、スイングアームピボット部分。横の『蓋』の部分の3本のボルトを外し、DB7のリアダンパーで製作した引き抜き工具で蓋を引き抜くと、それがそのままピボットの支持シャフトの片側になっていました。その反対側は、ロックナットとイモネジバージョン。それらを外すと、プロペラシャフトを残し、スイングアームが外れてきます。動きを確認しましたが、まったく異常なし☆☆☆☆ひとまず安心♪さて、これの取り外しですが、強い力で引っ張ると、引っこ抜けるのですが、普通に手で引っ張っても抜けてきません。そこで、タイヤレバーなどを使用して、あおって外す場合があるのですが、その痕跡が残っていました。以前プロペラシャフトを外しているという証拠です。ここまで分解しているということですから、プロペラシャフトそのものを交換したか、あるいはクラッチ、ミッションに手が入っている可能性もありますね。ちなみに、今回はミッションから外れている状態ですので、プロペラシャフトを手で持ち、ミッションをゴムハンマーで叩いて外すという荒行を行いました(笑)う〜ん。スマートじゃないなぁ〜。新しいバルブステムシールとベースガスケットを発注してなかったので、まずはそこからとなりました。エンジンは組めないということです。部品だけでも頼んでおけば良かったのに〜、、、とは思いますが、なんと言いますか、そういう性格じゃないんですよねぇ。ノってる時じゃないと腰が重いというか、まぁ悪く言えば計画性が無いだけですが。いえ、サービスマニュアルの解読もありますし、作業が進まないとは言っても、何もすることが無い訳でもありませんから、ボチボチやっていきますよ。バルブステムシールの挿入方法から。バルブガイドにバルブを通した状態で、バルブステムシールをステムシャフトに通す訳ですが、この時シャフトの角でシールに傷をつけないよう保護をする必要があります。フォークシールなんかでは、薄いビニールを被せたりしてやりますし、フサベルの時もビニールを被せてやったように記憶しています。専用のカバーもありますが、ここはひとつ次の手法でやってみることにしました。これを被せて、ドライヤーで熱すると、この様に、◯◯の◯◯◯みたいな状態になります。これにオイルを塗ってゴム、、、あ、いやシールを被せると、スルンと入れることが出来ました。先日パワーアップしたサブガレージですが、実はまだ欠点がありました。本ガレージ側との接触部分には何もしていない状態でしたので、雨がダダ漏れだったのです。そこで、初冠雪間近となった今日、その処置を施すことにしたのであります。本当は、ラストツーリングに行きたかったのですが。そんな訳で、ホーマックで材料を用意。ウレタンコーティングされたコンパネで窓枠を覆い、ワンバイ材で屋根と壁との接触部分を押さえて固定します。ワンバイ材を塗装し、隙間をコーキングで埋めて完成。壁はデコボコしてるので、その部分もしっかり埋めました。今のこの環境を超えるガレージなんて、この値段ではなかなか無いですからねぇ。バイクに関する事は勿論ですが、こういった家にまつわる補修なんかもコツコツやってるのは、結構楽しいですね🎶まぁ、バイクほどクオリティの高い作業はしてませんが。ーーーーちなみに、私の祖父も家いじりが好きで、住んでた家は基礎工事以外全て自分で組み上げる程のエンスーぶりだったそうです。曽祖父が有名な大工さんだったらしく、その影響があったのでしょう。素人なので、あちこちガタのある家ではありましたが、それでもちゃんと何十年も住んでましたから、たいしたもんです。そんな祖父は、屋上の空きスペースに屋根を付けて、部屋を作るということもしてました。綴じとかないと、バラバラになってわけわからなくなってしまいますからねぇ。注意すべきは、私の性格上こういうのは形を作り終えた段階で満足し、飽きてしまうということ。過去そういうことが幾度となく繰り返されてきました。形から入るのは良いとしても、形だけで終わってしまって本末転倒。総ページ数428ページ!全てプリントアウトしました\(^o^)/ネット上でゲット出来るK1のマニュアルは、おそらくこのPDFファイルの物しかなく、実物のマニュアルをコピーしたものをPDFにしたものなので、コピペ出来ないんですよね〜。翻訳作業を行うにあたってプリントアウトしてあった方がやりやすいのですが、、、その厚さ、ティッシュに匹敵((((;゚Д゚)))))))しかも、言語は勿論超難解なドイツ語です。そもそも、ドイツ語が難解というのもありますが、それは英語だって私にとっては難解。普段使っているバイクの用語は『ブレーキ』だったり、『クラッチ』だったりと英語が殆どなので、文章の意味がわからなくても、どの部分の事を言っているのかはなんとなくわかります。フサベルのマニュアルが全部英語でしたが、多少の翻訳で大体なんとかはなりました。!!ドイツ語はそうはいきません。それは、目次を見ていただければ一目瞭然。11の『motor』はエンジンのことだなぁ〜とは判りますが、それ以外は全く理解不能。フォントに無い文字も存在するので、翻訳ソフトに打ち込むことすら出来ないという事も。K1は、完成するのだろうかぁ。17日こなくそ日々の生活、仕事に飲み込まれそうになった時に、オフロードで培ってきたいざという時の「こぉなぁくぅそぉ〜〜!!」の精神力を発揮すると、なんでも乗り越えられるということを知りました。単なる遊びであったはずのバイク。その経験は、確実に私という人間の『糧』となっています。やるべきことをやるために、諦めなければいけないモノ。成すべきことを成すために、犠牲にしなければいけないモノ。その『モノ』を思った時、「こなくそ」と叫べば、道が拓けるのです。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。