ダッシュボードもハンドルもワンオフで作り直したそうです。ドアの内張りにも注目!まさに、男の仕事場。VEEこういうのでレース場に乗り付けるなんて、もうひとつの出来上がりですね!エアストリームでしょうか?中から、レーシングスーツを着たスティーブ・マックイーンやバード・レイノルズあたりが出てきそうです。トラックバック(0)2007年11月05日ヒストリック・オートモビル(カルマン編)ヒストリック・オートモビルフェスティバルのレポートに戻ります。今日は、会場に来ていたカルマンギアの紹介ですが、前述のようにバタバタしていたため、いつものように全車紹介にならないのが残念です。こちらはパレードに参加したカルマニアメンバーの3台です。ほんとうはtosio親分の車もここに並ぶはずでしたが...。こちらもカルマニアのミドリガメさんのカルマンです。豪雨の中、道の駅で車中泊をしたということです。カルマン乗りの大先輩です。ルーフキャリアが相変わらず似合ってます。こちらのカルマンはおそらくワンオーナーのカルマンで、オーナーは70代の方でした。1台の車に30年以上も乗り続けるのはすごいです。右のバンパーにポールがついています。k-ghiaさんの車とよく似た白のコンバチです。ホイールが違いますね!ドア下のモールもスムージングしています。このカルマンは雑誌で見たことがあります。ポルシェファン搭載でかなり速そうです。貴重な66年オンリーのダッシュの飾りがついていました。(写真、撮り忘れてしまいました...)こちらは、唯一、レースに出ていたカルマンです。昨年は10位入賞といい成績でしたが、今年はどうだったんでしょう?こちらは一般駐車場に止まっていたカルマンです。どちらの車も初めて見ました。100台Mのチラシをはさんでおきましたよ!ぜひ、ご参加くださいね!いつか、カルマン100台でモテギサーキットを走ったらすごいことになりそうですが、そんなの、無理でしょうね~。今日からブログの容量が約束どおり増えてますね!よかった、よかった!政界はまたしてもバカバカしい方向に進むようで、ほんとうにガッカリです。別に民主党に大きな期待をしているわけでもないのですが...、あれはないだろと思います。壊すことが好きな人ですね...。小さい秋みつけた金曜日は仕事から帰るのが遅くなり、そのまま出かけてしまったため、週末のブログ更新ができませんでした。土曜日はこんな夕日を見ていました。この山の名前をご存知の方はいらっしゃいますか?見たことがなくても聞いたことはある名前だと思います。ヒントは一つ一つの峰に名前がありますが、まとめて付いた名前の方が有名です。ちなみに八ヶ岳ではありません。答えは後ほど!ヒストリック・オートモビルの話題が実はまだ終っていません。次回は続きを書きます。トラックバック(1)2007年11月02日ヒストリック・オートモビル(356編)ヒストリック・オートモビル・フェスティバルの話題で引っ張っていますが、今日はポルシェ356の中でも「おっ!」と思った356を紹介します。間違いがあったらつっこみ入れてください。この車は1954年のプリAのようです。こんなきれいなプリAをレースに出すなんて、オーナーはほんとうに太っ腹というか、なんというか...。ダッシュボードの雰囲気もいいですね~。スプリット時代のビートルのダッシュと共通点があります。真ん中で折れ曲がったベンドウィンドーの様子がよくわかりますね!縦に並んだテールライトは初めて見ました。正式モデルにあるのでしょうか?きっと、オーナーが好みで変えたんですよね!テールライトはプリAのものですが、ライセンスライトはBやCのもののようです。カレラGTのスクリプトが...。この356はプリAのハードトップ仕様??。プリAのハードトップって、あったのでしょうか?テールライトだけ別物?よく分かりません。Gumundさ~ん!!この車のオーナーとその上の写真のオーナーは同じ方。すごっ!このオーナー、356は3台持っているとおっしゃってました。こちらはおそらく1959年の356Aカレラ。このマフラーで公道走っているのでしょうか?ど迫力の音がしてました。こちらも356Aカレラのようです。カレラとはスペイン語でレースという意味です。1954年にメキシコで行われた『カレラ・パナメリカーナ・レース』でハンス・ヘルマンの駆る550スパイダーが優勝しました。その栄誉をたたえて、GTレースに出場できるような最強モデルにカレラと名付けるようになりました。ちなみに550スパイダーは、ジェームス・ディーンが乗っていた事で有名ですよね!!これはその550Aスパイダー1957年型。私のカルマンと同じ歳だ!ジェームス・ディーンが乗っていたタイプよりも後のタイプで、少し鼻が伸びています。(1955年死去)550Aという車があること自体、Gmundさんに教えられるまで知りませんでした。こちらがジミーが乗ったのと同型の550スパイダー。次のレースに備えてなぜか外していたヘッドカウルをオーナーが取り付けるところでした。この方もGmundさんのお知り合いですよね!この日ポルシェを4~5台持ち込んでいません?隣には906があります。すごい世界です...。運転席に座らせていただいて撮りました。ウソです(笑)運転席からの眺めはこんな感じかな~と手を伸ばして撮った写真です。356の世界も深すぎて、まだまだ何も知らないに等しいひよっ子ですが、近づくほどに、好きになって行きます。トラックバック(0)2007年11月01日ヒストリック・オートモビル(356LM編)第1パドックには今回のこのイベントで見るのを最も楽しみにしていた車がさりげなく置いてありました。COUPEポルシェ356ライトメタル・クーペです。普段はドイツのポルシェ博物館に展示されている車で、日本で見ることができるのはこれが最初で最後になるかもしれないという車です。この車についての説明はホビダスの説明を借りると「ポルシェ356ライトメタル・クーペは、1949年~1951年の間に、当時グミュントにあった工場でわずか約50台が製造された稀少なクルマ。ポルシェにとって「レーシングヒストリーの始まり」といえる存在で、車重640kgという軽量化を実現したレーシングトリム車両が1951年のル・マン24時間耐久レースに参戦し、平均速度140km/hという記録と共に見事クラス優勝を遂げるなど、輝かしい成績を残した。」まさにその車が目の前にいる不思議。なんでもレース場まで自走していって、ルマンを24時間走りぬいたそうです。この車は先日行われた356ホリデーでも展示され、そてについてはGmundさんのブログにも詳しいので、こちらもご覧ください。ゼッケンは1951年に出たルマンのゼッケンの番号です。4気筒NA、センターカムシャフト、2ダウンドラフトキャブレター、46PS。4速ミッションを介して最高速は160km/hでした。夕方、フカさんともう一度見に行くと、すでに撤収が始まっていて、シャッターが下ろされたパドックの中にひっそり佇んでいました。小さなテールライトはGmundモデルと同じです。この後姿を眺めていると、係りの(おそらくポルシェジャパンの方)女性の方が「どうぞ~」と中に入るのを許してくださいました。「もう、カバーを外しちゃったので恥ずかしいんですけど...」なんて、その女性はまるでスカートを脱いで足が丸見えになって恥ずかしがっている女性のように表現していました。触れる距離でじっくりと見させていただきました。実は、そおっと、触ってしまいました。(ナイショ!)アルミのボディのさらっとした感触が忘れられません。バンパーの上にビートルのオーバルのダッシュボードのスピーカーグリルに似た感じのグリルがついています。このベンドウィンドーと開かない三角窓は独特の形状です。ダッシュボードはレースカーらしいところはどこにもありませんでした。左端にメーターが追加されているように見えます。(この頃からメーターの文字や目盛りはグリーンだったんですね。)(クリックすると大きくなります。)これ、タコメーターのようですよね!どうして、タコメーターが、しかもホワイトメーターで追加されているのでしょう?この車は11月10日~11日に富士で行われるルマン・クラシックでは両日とも走るらしいですね!でも、きっと富士ではここまで近づいて見ることなんてできないんだろうな...と思います。