GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。KLX125試乗(私情?)記録(ノーマル試乗編)とりあえずノーマル試乗編。先日のセッティング&ちょい乗り編から間が空いてしまったが実は、少し悩んでた。その悩みっていうのは、思いの外ノーマルKLX125が走ってくれたから。その理由ってのが自分でもよく解らなくて書きあぐねてた。走り出して感じたのは、やっぱりフロントサスの軟らかさ。したギャップで底づきしてしまうし、深いギャップだと何処へ行くのか解らない(笑でも、その軟らかさに慣れてしまうと体重移動で、ある程度それを補えるようになった。このバイクの乗り方の基本は「前乗り」タンクの上に座り、ハンドルに覆い被さるようなポジションでフロントタイヤに上半身の体重を乗せ、下半身の体重をステップで受け止められるようにする。すると、よく曲がってくれるし、ギャップでハンドルも振られ難くなる。この時、フロントサスは動きに動いているがその限界を越えそうになったら、体重を後ろに移動してフロントの荷重を抜いてやる。その繰り返しをしていたら、けっこう荒れた路面でも3速全開まで行けた。その要因は、フレーム剛性の高さ。(メインフレームが2本の「ペリメターフレーム」)ホイールサイズが小さくサスストロークが少ないので、飛ばすと当然振られるが最後に、ガシッっとフレームが受け止めてくれる。前記の様な補正が効くのである。(これが、同じ様なホイールサイズと車格を持つCRF100あたりだとこうはいかない。ハンドルが振られると同時に、低い剛性のフレームまで捩れてしまい収拾がつかなくなるからである(^_^;))コースでは、予想通りダメダメ(笑(モトクロスコース(下流コース)&エンデューロコース(Mコース))下流コースではジャンプなんて飛ぶ気にならないしMコースではギア比が全然合わないしギャップで振られまくり。この辺りの改善が、次のカスタム編に続く。作成代行ブログ無料アクセス。