Fウインカーがバンパーインの旧タイプ顏FRP製ボディの外皮を被った、プラスチックカーって、まさに”1/1プラモデル”のようですね。```アルピーヌA110君、ブレーキが少々手強くて時間かかってます。ポンコツおじサムレンズの枠はメッキでは無いタイプ。当時のルノー純正部品の箱も良いですね。オタカラ?部品をチョッと放出しました。当時モノの新品のテールレンズ左右、一台分。ルノーR8用と箱には記載ありますが、アルピーヌA110も同じで装着できますね。1970年頃のモノでしょうか?ルノー純正品の、部品箱も年代物で泣かせます(^^;「グッド・オールド・ストックパーツ」と言うらしい。ポンコツおじサム"SW"とは「スポーツワゴン」の略とも「ステーションワゴン)」の略のダブルネームかな?DOHC4気筒2Lエンジンが鎮座します。”プジョー”って顏ですねぇ♪おフランスざぁんす(≡^∇^≡)プジョー206SWの修理完了!AC不良で入院しておりましたが、無事本日退院っす。見た目は普通のステーションワゴンなんですが、この心臓には「DOHC4気筒2000ccエンジン」が鎮座して、その出力は「177PS」だそうな。フランス車というと、何となく車体の割に小排気量のイメージでしたが、まっこと良く走りますね。オーナーのT本さんは大のクルマ好きマニアなので、やっぱり一味違うクルマに乗って来ますね。ポンコツおじサムいいねっ!(*^_^*)アルピーヌA110の1300VCノーマルは、スチール製バンパーとガラス製ウインドウが標準。リヤエンジン駆動なのでチョット大きめなオシリがカワイイです(^^;1300VCはウッドステアリングが標準なタイプ。車検&修理が完了!チョッとテストドライブに茶ピアロードまでGo!ヽ(^Д^)ノお茶の新緑とアルピーヌのブルーがマッチしてキレイですね。今回は主にブレーキ関連のチェックが多かったですね。昭和の国産旧車よりはかえって直しやすいです。お近くの方はオウルガレージにお気軽にご相談ください。細く低く薄っぺらいA110デザインが際立ってますね(*^_^*)出来れば、もう一度乗りたい・所有したいクルマの筆頭なのですが・・・。35周年記念車ですね。```ボディ色もカラフルになっています。現在車検中のケーターハムスーパーセブンとルノーアルピーヌA110。A110君はチョット手強く、BRK系に修理が多く部品待ちが数回発生中ですね。数年間というしばらく眠っていたので寝起きの準備体操中(笑)やっぱり、人もクルマも時々は動かさないと不具合が出ますね。軒先のローバーミニ1.3i君も、ナゾの走行中エンジン不調の原因を探索中。症状がほとんど出ないので、直すのにも難儀ですねぇ・・・。́U`)こんなマニアックなクルマたちをメンテさせていただけて光栄です。ポンコツおじサム牽引フックはバンパー下に、チョコッとだけ見える程度で装着。(^^)クネクネの牽引フック。ボルト2本留めしたここが、スチールフレームの前端です。アルピーヌA110の整備&車検がほぼ終了!今回は少々冬眠をしていた車両のため、ブレーキや電装系のOHやチェックが必要でした。先日、無事に車検も合格!最後のお仕事。「牽引フック」の作製&取り付け作業です。万が一の時の引っ張るフックがありません。ボディ自体も、FRP製なので引っ張り強度には弱いです。今回は、もう1台入庫しているA110の時に製作した牽引フックを、オーナーSさんに実際に見ていただき、製作しました。Sさんの車両のフロント左下側にはナンバーが付くため、右側に設置しました。約30cmほど奥にスチールフレームの前端があります。最後の突端に◎型のリングを溶接します。ステーを単品で見ると、クネクネと曲がっています。通常はあまり気に掛かることも少ない感じで良いかと思います。ブレーキは四輪ディスクブレーキです。```ブレーキマスターシリンダーも分解。約7年間近く眠っていたため、やっぱり?ブレーキもスカスカです(^^;ブレーキマスターはペダルが床までしっかり着くのでOHします。この年式(たぶん1969年)位からタンデムマスターシリンダーになります。ジャム瓶のようなガラス製のブレーキフルードタンクが2個、フロントのボンネットの中に付きます。この手の部品はFRBさんから分けてもらっています。K丸さんは親切で詳しいのでとっても助かります。```エンジンも、キャブ掃除や点火系のチェック等ですでに始動確認済み。何とかなって来ましたね。ポンコツおじサムアルピーヌブルー?とオレンジが2台。夕方に工場へ入れちゃいました。エスコートツインカム&バーキンセブン。フィアット・パンダ君は4×4です。トライアンフ2500。した造りのステーションワゴンです。ここんところ、ブログ更新もままならない感じで、お仕事をいただき工場内の車両入替が頻繁にありました。本当にありがたいことです。車検や修理の国産車がいっぱいでした。ワゴンR・ジムニー・マーチ・キューブ・RX-7・クルーガーなどなど。こちらが一段落したら、今度は外車が入って来てくれました。車検あり・修理あり・中古車納車あり・用品取り付けあり・・・・。それぞれですが、みんな個性のあるクルマたちですね。ポンコツおじサム約7年近くガレージで静かに冬眠していました。車高はロータスヨーロッパと同んなじで低いよ。補助ランプは路肩を照らすよう外向きに配置するのだ。在りし日のアルピーヌA110の2台。銀ヨタハチ君は現在全塗装中す。A110(1969年)が入庫です。A110-1600Sの血統なのですよ。足周りや駆動系を巧みに使い、超一流のラリー車に仕立て上げています。約600〜700Kgしかありません。このボディに、1100〜1800ccまでの直列4気筒エンジンをリヤに積みます。完全な”RR”駆動車ですね。きで二人乗りの、RRのフォーミュラカー」的なクルマ。私も、1969年A110-1300VCと1972年A110-1600Sを各5年づつ乗りました。```本当に「見て良し!」・「乗って良し」・「いじって良し」の3拍子揃った往年の名車ですね。21:47]>白ピーヌさまはい、A110は2台乗り継ぎました。1300VCはベルギーからの輸入モノ。1600Sの方は歴代のオーナーが、岐阜のH田氏、松山のS水氏等々の旧車界著名人たちが関わったクルマでしたね。ポンコツおじサム見事に錆びてますねぇ(汗)一番右はNGK製新品プラグ。エンジン不調のフランス車入場です。```”カキン”という感じでプラグが緩みました。見てみると、プラグの頭は真っ黒けぇ!プラグギャップは過大(マニュアルでは0.7mmになってます)そして、プラグも錆びてまっかっか!これなら交換しても良いでしょう(^^)プラグ君はよく頑張りました。元々のエンジン不調原因は別にあったのでした。ポンコツおじサム車体とドライバーの大きさ比でコンパクトなのが分かります(^^;RR車なのでフロントには、ガソリンタンク+バッテリー+SPタイヤが格納。直ったスピードメーター♪。1300VCをオーナーHさんの元へ納車できました。一緒くたにパタパタっと続きました。配線系については「スパゲッティ状態でグチャグチャ」なので、いずれ引き直しをしよう・・・という事で今回は補修のみ実施。メーター系はOHも実施しめでたく完治(^^;オーナーHさんが日曜日に引き取りに来てくれました。試運転に行くため乗り込んで一言、「こんなに狭かったっけぇ!」(笑)たしかに小さいクルマだよね。試運転結果はバッチリでニコニコ(*^_^*)「ヤッパリ、いいよなあ〜」ということで、めでたく納車。水冷OHV4気筒+ウエーバーキャブの音も元気良く走り去って行きました。どれも個性的で魅力的なおクルマたちです。お国もバラバラ・・・。イタリア・フランス・イギリスと。皆さん、「美魔女」の部類になると思うのですが、モロ悩殺されちゃいますね(^▽^;)。真ん中辺にチラッとヨタシチ君の白いリヤウイングとシングルシーター用ロールゲージ。ポンコツおじサムペーパーメーター完成!(^^;ビフォー。穴あき(*_*)アフター。いかがっ?(^o^)どんなクルマでも故障はするし、乗るには直すしかないですね。専門の業者に修理依頼しました。・・・が、メーターパネルに大きなブラックホールが出来ちゃいました(笑)この状態でも乗る事は可能ですが、「カッコ悪い」。細工して、ダミーメーターを取り付け(貼り付け?)てみました。デジカメで撮ったメーター画像を、フォトペーパーに焼き付けて、丸くチョキチョキと切ったら完成。T古い車と付き合いだしてから【原寸大模型】の感覚が身に沁みてきました。壊れても壊れても、頑張って直しちゃいますよね。アルピーヌルノーA110。異なりますが、歯車自体は同じようです。元々の部品で再組み付け中。ミッションケースからギヤが飛び出してしまったアルピーヌÅ110の続きです。壊れてしまったモノはクヨクヨしても始まりません。原因が分からないと次のステップに進めないですね。最初から疑問であった、ギヤ形状の違いに注目して切り分け実施。結果は、新旧のミッションシャフト側ギヤをそれぞれ付けてから、ケーブル側取り出しギヤを組むと出力シャフトの角度が微妙に違うことが判明。最終的にはケースを突き破ってしまった...という事らしい。「4速と5速用」の違いか、年式による個体差か・・?うちで修理中のA110はルノー製4速M/Tですが、取り寄せ部品は5速用?かもと。今回ラッキーなことに、ミッション側のギヤは元々付いていたプラスチックギヤが完全形で残っていました。よって、これを組み付けて、取り出しギヤ側は取り寄せた補修部品を組んで修理完了!・・・・と思いましたが、ミッションケースが割れたままでした、こちらは、いつもお付き合いしていただいている、東京都内のフランス&イタ車系の社長さんに手配してもらい事なきを得ました。一時は、アルゴン溶接で補修し再使用も考えましたが、ルノー純正品が入ればそれが一番良いですからね。ここで、長かったミッション系の修理がやっと完了です。ポンコツおじサムこれが壊れたスピードメーターケーブル取り出しギヤ。今回使用した、補修部品。外車はこんなに旧いクルマでも部品が出るのがありがたい。新しいスチール製ギヤを付けてみた所。スピードメーター故障」の修理続き・・・。ベリア製のスピードメーター自体の故障は、最後にわかった事。元々は、こちらのギヤ破損の修理でした。故障の症状は「スピードメーターが動かない」。ケーブル切断を予想し、外すも異常なし。調査結果、ミッションからのメーター取り出しギヤの破損と判明。́∩`)補修部品を手配し待つこと約2か月。少々ですがギヤの形状が異なっています。「対策品?」かなと思いつつ仮組するとチャンと組めちゃいます。部品注文時も、車両データ+ミッションや破損ギヤ等の画像も送って取った部品なので、「ま、大丈夫か・・・」と。お客様にも長らく待ってもらっていたのでサクサクと普通に組み付け。運転席シートに腰を下ろし、いつものようにエンジン始動し、ギヤをローに入れて、ソォ〜っとクラッチを離した直後。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。