金のこで大まかに切り落とし、リューターで形を綺麗に均していきます。こんな形になりました。折り目の部分を型から書いて、こうなります。最後に穴を開けて形を仕上げて完成〜☆バッチリですね。プレートとの隙間をなくすために両面テープで貼り合わせました。固定方法ですが、純正の状態は画像の短いボルトでステップに掘られたねじ山に直接締め付けて固定されていたのですが、これを長いボルトで貫通させ、裏側からナットで固定させてみることにします。完成〜☆まぁ、見た目的にはそんなに悪くないですね。初めは、大きめのワッシャーを当てるだけを考えていたので、それに比べれば大分マシです。アルミ自体は柔らかいので強く押すとぐにゃっとしなりますが、破綻はしませんね。座面が必死で耐えてる感じがしますね。できればビクともしない構造でいてもらいたので、シーズンオフになったらもうちょっとちゃんとした形に作り直そうと考えています。姫様にプレゼント買ったった〜〜☆*:.。.:*☆DIESELの時計やで〜〜☆☆☆イタリア〜のやで〜〜〜☆☆☆デザイン重視で文字盤見えづらい所とか、BIMOTA感あって最高ですわ〜〜☆☆☆で、どこにどうやって取り付けるかですが・・・・とりあえず最初にイメージしてるのはこの辺ですかねぇ〜・・・ジュラルミンのトップブリッヂと時計の質感が違和感なく収まってると思うんですが如何でしょう!?時計の方はステンレスなんでアレですが、表面の仕上げがつや消しになってるので、アルミっぽくもあるのです。できればメーターパネル付近につけたかったのですが、ちょっとサイズがデカすぎるので収まりが悪いんですよね。フォークのトップキャップのマルと3つお揃いで悪く無いかなーとは思いますね。ここに取り付けてみて、気に入らなければ他の場所も考えることにします。撮りたくなって出発前にトッカン工事でカメラを取り付けてみたのですが、振動で自由雲台の角度が変わってしまってまともに撮影出来ていませんでした。空ばっかり映って(笑)しかもそれ気にしてるとライディングに集中出来なくなるので、途中で元に戻してしまったのです。タンクから1本足伸ばしただけじゃ全然だめでした。映ってるシーンもありましたが、そもそも振動でブレてるのでイマドキの走行動画のクオリティーからしたらお話になりません。それに、走行動画ですが道に外れているので、動画で公開すると後悔することになりそうですし(笑)まぁ、走行動画はサーキットで上手い人のを見るのが一番です。(それを見て触発されたわけですが・・・)さて今回は先週のルートを逆回りで走ってきました。観音様と五重塔との3ショットを撮りたかったのですが、橋が邪魔です。場所を変えてなんとかギリギリフレームに収まりました。ツナギきて歩き回ってもうクタクタです。先週のクオリティーが低かったので、これで大満足。ご利益がありそう!?ちなみに撮る場所を変えると・・・こういうサイズ感になってます。バイクの位置は動かしてません。カメラの撮る位置を下がって縦に構えただけです。撮影を楽しんだ所で朝メシタイム。ここで気持ちをリセットして、後半の桂沢に気合を入れます。肩慣らしのはずですが・・・・?無事帰宅。変わらず、ウネウネした動きをする姫様。ダンパーのリバウンドを調節してみたい所ですが、タイヤを替えてからでないと意味無いので、2週続けてそのまま走りました。純正190のディメンションのまま200を履かせているので、ケツが上がってるんですよね。実は桂沢走行中、左足に「グニャリ」という感触が走りました。イヤ〜な予感がしつつも帰ってきて見てみると、なんとヒールプレートが曲がってしまったのです。これもカーボン製ですが、ボルト穴で追い込まれて細くなってる部分が欠けてヒビも入ってしまったようです。カーボン製なので、指でトドメさせるほど破綻はしていないのですが、足の力で押すと「グニャ」っとする程度に収まっていました。私の乗り方が悪いのもあるのですが、コーナー中にイン側の足の裏でこのヒールプレート辺りで踏ん張ってしまうんですよね〜。プレート自体は丈夫なのですが、ボルト穴の部分が薄くなって、さらにてこの原理で一番負荷がかかりますから無理もないですね。工具紹介part9さぁ、いよいよ最後の段!早速見ていきます☆まずは、これ。姫のクラッチ分解ツールです。DB7のエンジンはドゥカティの1098のエンジンなので、それ用ということになりますね。クラッチボスのセンターナットを緩める時に、ハウジングとボスを連結させ固定する為にしようします。メーカーの専用ツールがあるのですが、古いクラッチプレートとフリクションプレートを頂いて自作しました。それぞれのプレートをボルトで固定し、さらにそれを支持するためのL字のアングル鋼も取り付けています。実際の作業風景は、こんな感じになります。このやり方ではセンターナットの締め付けトルクが大きすぎてペグが曲がってしまったので、マシンをメンテナンスに立ててそのスタンドに先ほどのL字アングル鋼を当てて供回り止めとすることでなんとか緩めることができました。作業でおっかなびっくりでしたが、一回ヤっちまえばこっちのモンです(笑)お次も同じくクラッチ分解ツールですが、こちらはtm用になります。tmも先ほどと同様のツールにすれば良いのですが、いらないクラッチプレートというものがなかったので、構造を利用してアルミプレートから作ったものです。tmの場合はスプリングを固定しているボルトが飛び出しているので、それを利用することが出来るのです。設計上想定外の力がかかる格好になるのでオススメはできません。これは144ですが、125でも使えました。続きましては・・・・でたー!サスペンション関連!!まずはこれかな。これは、オーリンズフォークのダンパーカートリッジを抜き取る工具ですね。右がDB7用で左がtm125用。オーリンズフロントフォークのダンパーは、DB7の方はインナーチューブの中で固定されているので(アンダーブラケットにネジが切ってある)、この様な形の工具が必要になるのです。tm125の方は・・・・話せば長くなるので、詳しくはtm125フォーク分解の奮闘記をご覧ください。tm125ENカテゴリーで2016年11月30日頃にヤっております。単管で作った方の爪の部分は焼きを入れて強度を高めています。ややこしい格好してますが、インナーチューブに先ほどの工具を差し込み、それをメタルラックの足をリーチにして力を加え、回り止めとしてアンダーブラケットにアクスルシャフトを通し、もう片方のフォークをつないでいるのです。これくらいやらないと簡単には回すことはできませんでした。そりゃ〜怖かったっすよ〜。確信が無かったんですから(笑)こういう形をしている部分に引っ掛ける為の爪だったのです。これがtmオーリンズのトップキャップを開ける為のツール。DB7の方は穴が空いているので、市販のプーリーホルダーの先を削って利用してますが、tmの方は浅くて引っ掛かりがまるでないので、専用工具が必要なのです。真ん中の穴はダンパー調節ダイアルの飛び出す穴で、大きい方の穴はエア抜きバルブの飛び出す穴です。これでなんとか出来るのですが、持ち手部分の勝手が悪く使い勝手がイマイチでした。カッコつけてオフセットつけたんですが、かえってこれが無かった方が良かったのかもしれません。工具紹介part8さて、ずいぶん間延びしてしまった工具紹介ネタ。ラストスパートです☆ツールワゴン6段目は、特殊工具その2系。これも売ってる物が殆どです。中で膨らむヤツtmのドライブシャフトをドリルで回す時に使ったホースetc...です。名称が怪しいものもありますが、エンジン分解関連が多いですね。モニタースコープは、ピストンヘッドの様子を観察したりなど、細い隙間にカメラを入れて中の様子を伺うためのツールです。先日は、姫のエアインテークダクトがエアクリーナーボックスに中でちゃんと接続されているかを確認する為に、このスコープを使用しました。その前はバンバンのチャンバーの奥を点検したり。ナッターは、リベッターの要領でアルミのナットを穴にカシめて固定する道具ですね。姫のスイングアームのチェーンガードの固定ボルトにこれが使われています。姫のこの部分は、ボルトの頭が削れてしまい、そのボルトを外した時に一緒に打ち込まれたナットも取れてしまったので、このナッターで新たにナットを取り付けました。ボルトカッターはM8のボルトまでなら「パツン!」と切り落とすことが出来るので、組み付けている時に長すぎるボルトとかの長さを揃えたりする時に使用します。ボルトカッターで切り落とす前に、先にダイスをボルトにセットしておいてからカットすると、そのあと切断面をダイスで簡単に綺麗にすることが出来るので、ボルトの長さに余裕がある時はそうしてます。カットしてからダイスでやろうとすると、ダイスに差し込むのに手間取るんですよね。中で膨らむヤツてのは、フサベルのステムベアリングカラーを3本爪プーラーで外す時に、ステムの『中で膨らませて』プーラーの足がかりにしたツールです。本来の使い方は、板金とかで凹んだパイプを膨らませる為のツールのはずです(笑)まぁ、そんな所でしょうか。最後の段になります!7段目は〜〜〜〜!?!?デターーーー\(^o^)/ヤベー工具ばっかだーーーー\(^o^)/ここに入ってるのは、殆どが自作の工具です。【DB7】肩慣らしのはずがツーリング(余談)さて、帰ってきたら少し休憩し、マフラーの熱が冷めた頃合いを見計らって洗車をします。雨が上がり路面が乾いてから走り出しましたが、トンネル内がまだ湿っている状態でしたので、跳ね上げた泥汚れで酷い有様です。「キャー!!のび太さんのエッチー!!!」あー!姫のお顔になんか変なの付いてるーーーーーー!!普通に磨いても取れなかったので、泣く泣くコンパウンドで磨きました。それでなんとか綺麗になり、塗装に及んではいなかったので良かったですが、いや〜ヒヤヒヤしましたね〜(冷汗)洗車後はエアーで水気を飛ばし、シュアラスターゼロプレミアム。以前はシュアラスターのカルナバロウのワックスを使用していましたが、ガラスコーティング系のこれが出てからはもうこの一択です。仕上がりや耐久性の良さは勿論ですが、なによりワックス残りが出ないのが良いですね。洗車の度に毎回、しかも1回の施工でも何度も塗り重ねているので、もうギッラギラのビッカビカです☆☆☆☆☆そして、洗車では落としきれなかった油汚れなどの付着している箇所は、今試しに使っているのがこのシュアラスターのクリーナー兼ワックスのタイプ。汚れている部分に吹き付けてタオルで拭き取るといった方法なので、手早く手軽に綺麗に仕上げることができます。チェーングリスの飛び散ったシートカウルの裏側や、落としきれていない泥汚れなど、洗車のスポンジで洗いきれてない所っていっぱい出てきますよね。細かい所はブラシを使ったりもしますが、乾くとどうしても汚れ残りがあります。それの為にまた水をかけても、ちゃんと落とせるとは限らないので、この手のものを使った方が作業時間が短くて済みます。いえ、水洗いなしでいきなりこれを使い始めたら、今度は傷だらけになってしまいますから、やはりスポンジ洗いは必須です。以前は昔ながらのユニコンのカークリームを愛用していたのですが、ちょうどなくなってたまたま買ったのがこのシュアラスターのでした。スプレータイプの使い勝手は良かったですが、油汚れの分解力が弱いので、ちょっとこすらないとダメですね。ユニコンのカークリームは良くも悪くも石油系溶剤が入っているので、油汚れはお手の物でした。『バイクの形を保った状態』での洗車じゃ、たかが知れてますね。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを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