)車両が前方に移動されると、車両の周りには黒山の人だかり。この車両の注目度の高さが伺えます。間準備が行われた後、車両展示となりました。人の流れが落ち着いたところで、改めて新型車両「1100形」を見てみます。外観は「A1200形」を踏襲しており、まさしく「A1200形」の単車バージョンといって良いでしょう。見ての通り、車体構造は伊予鉄道5000形をベースにしており、車体長は「A1200形」よりも4m短い13,000mmとなっています。車内の造りも基本的には伊予鉄道5000形と同じですが、「A1200形」と同様に道産木材を多用し、暖かみをもたせています。定員は11人減って60人となっていますが、通路幅は1,220mmと400mm広くなり、座席はロングシート、車いすスペースが2カ所設置されています。運賃箱は運転席から離れた位置に設置されています。降車時の運賃収受をどうするのかなぁと思ったのですが、後で調べたところ、実は先頭側の仕切壁の一部が「くの字」に大きくスウィングするそうで、このことによって運転席空間がより広くなり、運転士さんが一直線で運賃箱にアクセス出来るようになっているそうです。(さすがに運賃授受の際は一旦立ち上がらなければならないでしょうが。ワンハンドルマスコンを導入しているかと思っていただけに、これは意外でした。うん、ポラリスとほぼ同じですなぁ・・・。ラッシュ時の積み残しが心配?というわけで、「2018年市電フェスティバル」で初お披露目された札幌市交通局「1100形」電車をご紹介しました。私は「ついに札幌にも単車のノンステップ電車が走るようになったかぁ・・・」と興味深く見ていますが、一方で気になるのが「ラッシュ時の積み残しの問題」です。「A1200形」と比較すると、確かに通路幅は広く確保されていますが、単車タイプにしたことで、当たり前ではありますが定員は座席・立席とも「ポラリス」より減っています。現在の札幌市電は、ラッシュ時の西線地区の混雑が顕著化しており、特に冬の朝ラッシュは大変だとも聞きます。ラッシュ時と昼間の運行方向を変えるなど、運用面での工夫は行うかとは思いますが、ラッシュ時の積み残しが頻発しないか・・・個人的には気になる点ですね。実際に、同タイプの車両を導入している伊予鉄道でも、多客時間帯の積み残しが一時期問題になったという話も聞いたことがありますし・・・。現在、「1100形」は試験走行中で、今後、習熟運転や最終調整を行った上で、10月には営業運行を開始する予定です。愛称も付けられる予定で、「札幌市電フェスティバル」にて愛称の投票を受け付けていました。候補は「ミニリス」「シリウス」「ポラジロー」3つで、この中から「1100形」の愛称が決まる予定です。一体、どの愛称に決まるのでしょうか。1100形」は、来年度(2019年度)にも2両追加導入される予定になっています。応援して頂けると嬉しいです。2015」に行ってきました。3000形電車「ハートラムII」を見てみる路面電車ネタです。今回ご紹介する車両はこちら↓。ぽぷら」へ行ってみました鉄道を題材にした飲食店が全国的に増えています。走る高速バスの車両・設備・シートをバス会社別に纏めました。ご利用の際の参考にしていただけると幸いです。前回の記事の続きになります。Suda(ひろしプロジェクト)のりものライター。秘境路線バスをゆく、バスとりっぷ、乗りものニュース等で執筆中。乗車記ブログ「ひろしプロジェクトWEB」運営。こちらのフォームからお願いいたします。translationメルマガ会員募集中おことわり当サイトに掲載のコンテンツ類(文章・画像)を無断で転載、複製することは固くお断りします。検索ページ上へTOP。