found]まず、キャブレターの各パーツの清掃ができている前提での話です。不調がある場合には、何らかの原因が別にあります。点火系の不良がありますが、ここは、キャブレターに限った話です。各パーツの洗浄、清掃の方法は、また別に書きます。オーバーホールしたけど、調子が悪い、または、調子がもう一つでないなどの原因として考えられるもののなかでは、私の経験上で言えば、キャブレター油面が第一です。油面の高さが、1mm違えば、調子も違います。理解できると思います。吸い込むために使う力が高さによって変わるということです。燃料を吹き出すのではなく、エンジンの吸引する力を利用して、負圧により燃料を吸い上げていので吸い込む力が限られます。料供給の基本として、キャブレター油面というものが設定されています。キャブレターの仕事の全体に影響するのでとても大切です。油面調整=フロートの高さ調整よく、サービスマニュアルで出てくるフロート高さです。H寸法と言われたりもします。これは、基本的に、フロート高さをこのぐらいにしたら実際の油面(実油面とも言います)が指定の高さの数値に近くなりますよという程度のものです。実際には、関連部品がすべて新品であったとしても取付けるだけで指定の数値になるとは考えないでください。実油面というのは、実際にメーカーの指定する条件で指定の数値を測定して、あってればOKということなので最低一度の測定が必要です。メーカーの指定する条件というのは、実際の車両に取り付けた状態で測定するものもあれば(車体は前後左右水平)車両から、取り外した状態でキャブレター単体で測定するものもあります。同じ作業の繰り返しになります。出来れば、1mm以下で揃えたいものです。自分のバイクでさえ、根気のいる作業です。まともに作業してくれるショップの作業工賃が高額なのは、しかたないと思います。何ミリにしたか聞いてみるといいでしょう。実施していれば、すぐに数値をこたえてくれるはずです。おおむね、4気筒車のオーバーホールの工賃のみが3万円以下なら、良心的と言えるでしょう。それに加えて、現在では、キャブレターパーツがメーカーから取り寄せできるとしても一点一点がとても高価です。当然の様に5~6万円を超えてきます。覚悟のうえで頼みましょう。フロートバルブについてキャブレターの油面を維持するための部品が、フロートバルブ(下の画像)、フロートになります。油面を保つためには、この精密部品が重要です。そのため小さな部品ですが、高価です。フロートバルブは、フロートの浮力で押されて、ガソリンを止める仕事をしています。ガソリンが減って、フロートが下がったら、ガソリンが流れて、増えてフロートが浮いてきたらガソリンを止めるのです。上の画像の左側がフロートバルブの受け側になっています。右側は、フロートバルブです。メーカーによって呼称が違いますが、私は、役割がわかる呼称で呼びます。実油面を保つうえで重要なのが、このフロートバルブの黒いゴム製の部分とフロートバルブの受け側です。フロートバルブのゴム部分に少しでも段差や変形、線状の傷があるものはダメです。容赦なく、交換してください。フロートバルブのお尻のぽっちが出ている部分ですが、スムーズに何の抵抗もなく上下しないものもダメです。動いたらオッケーではなく、スムーズに動かないとダメです。洗浄液の中で、動かしてやると、ほとんどは動くようになります。洗浄液ですが、漬け置きしておくと、ゴムが膨張するものがあります。なると、フロートが使い物にならなくなるので気を付けましょう。私の愛用品は、レピアスキャブコンディショナーでした。ほとんどの場合は大丈夫でした。参考までに↓http://www.sanko-sekiyu-kogyo.co.jp/sharyo.htmlワコーズのキャブレタークリーナーは、大丈夫だと思いますが、高いので、常用したことがありませんのでテストしてから、試された方がいいと思います。インジェクター、キャブレター兼用のものは避けた方がいいです。車載状態で吸気側から吹き込むタイプですが、ゴムが膨潤する成分が入っている場合があるからです。キャブレターを外さないで、吹込みタイプのクリーナーを使っている方がいますが、結局最終的に分解することになるのでやめましょう。直後は、変化があって、きれいになったと思うかもしれませんが、ほとんどの場合ゴムが痛んで、エアを吸い込んでしまうせいです(笑)話がずれますが、レーシングキャブレターは、Oリングやスロットルのシールが劣化していることによる不調が多いです。5年も使えば交換しましょう。大げさに言えば、キノコの傘状になっているものもあります。はみ出しているのなら、これも交換しましょう。接触面となる部分です。部品として取り外しできるタイプと受け側がキャブボディそのものの場合があります。状態が良ければ、はめ込み部分のOリングの交換ですみます。単品で純正部品の指定がありません。なると、Oリングのためだけに純正のフロートバルブセットをワンセット3000円程で購入する羽目になりますが...サイズを測っておけば、最近はインターネットでモノタロウなどで入手できます。安いので、近いサイズを複数注文しましょう。耐油性の固定用のOリングで大丈夫です。肝心の接触面に戻りますが、ボディが直接受け側の接触になっているものは、出来たら交換です。上の画像でもわかると思いますが、このサイズのものが受け側の接触面に触れることでガソリンを止めているのです。接触面とバルブとの間にほんの小さなゴミでも挟まれば、ガス漏れになるのがわかると思います。その接触面にキズや欠けがあると、当然ガソリンは漏れます。軽いものであれば、割りばし等を使って、研磨剤、ピカールなどで修正できる場合もあります。修正面を見る時には、ルーペなどの拡大鏡を使います。ボディが受け側の接触面を兼ねているものは、修正は出来る場合もありますが、厄介です。穴の拡大なら、垂直に、フロートバルブの接触面がある範囲でコンマ1ミリきざみの穴をあけなくてはなりません。出来れば交換が無難ですね。外にガソリンが洩れることはない程度の微量のオーバーフローを起こしているものは、この接触面がキレイになるだけで、始動性が改善するものもあります。キャブ車でアクセルをあけた方が始動しやすいものは一部以外は、ほとんどがこのせいです。圧着する力が減るのと同じことになります。(単位面積当たりの力が減る)これは、エンジンの吸排気バルブやフロートバルブの段付きなどや他のゴムシール類でも同じことです。キャブレターでも、エンジンでもOリングを使っているところに液体ガスケットを使っていることがありますが、あれはほとんど無意味です。断面が山状になるようにして、完全に乾いてから組みつければ少しは、ましかもしれません。基本的には、ごまかしになります。以上、お役に立てれば幸いです。わかりやすく、書いていきたいと思います。キャブレターのオーバーホール、分解清掃です。実際の手順を追って解説していきます。整備するのはカブ系のキャブレターです。測定工具は、安物を使わないでね。やめた方がいいということです。測定したものになります。...エンジンバイクの寿命って、どれくらいなのか?伸ばす方法は?バイクの寿命を延ばす方法、エンジンオイルの管理について。普段することは、あまりありません。ブレーキパッドの交換です。交換することが多いのではないかと思います。ブレーキパッドの交換です。交換することが多いのではないかと思います。[...]スポンサーリンク。