古めの中古車を手に入れたらどうしてもチェックすべき事があります。同じ構造のW123ならばアドバイスは出来ます。タイヤ交換時に見つけたブレーキキャリパーの不具合です。ローターが均等に削れていない。これじゃ~まともな制動力は得られない。キャリパーのオーバーホールとブレーキホースは要交換です。弾みすぎるクルマこのショックアブソーバーがヘタっている。今回チョイスしたのがKYBのショックアブソーバーカーブでの安定と段差を乗り越えた時の乗り心地は多いに改善された。コレも見る事無く部品手配は行っていた。この辺りのパーツは信用がならない。補器類のベルトも同様。交換歴は看て取れていたが取り付けられていたベルトが気に入らなかったしその掛け方が気に入らなかった。この作業を手伝ってくれたS君(整備士ですがアルバイトをしてもらったので名前は伏せます)彼を悩ませたのが過去に行われた悪意と憎悪に満ちた作業。歯欠けオルタネーターのテンショナーボルトの頭は舐めている。コレならば、同じ構造の車種を知っているアマチュアの方がよっぽどマシな仕事をする。最近の車では、ベルトは1本テンショナーさえ緩めれば交換作業は出来ますがこの手の古いクルマではベルトは4・5本掛かってて当たり前!そして、補器のボルトを全て緩めていかないとベルトのテンションは出来ない。そんなことさえも知ってか知らずかテンショナーだけを回す事でギア欠け、頭ナメが生じる。このようにしてクルマは壊されてゆく。素人以下の整備士が居ることを改めて知らせました。今時こんなものが在ったのかと・・・ブーツは切れていないがクリッピングした時には大きな遊びがあった。これでも車検は通ります。制動力の低下も感じないパッドです。(^^//今回、キャリパーオーバーホールでパッドと共に社外品を選定したのがブレーキフリュードです。S-FOURブレーキフリュードの交換でペダルを踏んだときのしっかり感が違います。本当の乗り味は絶対に得られません。クルマの本質を引き出してくれる頼もしいメカニックさえ居ればそれは難しいことではない。費用が惜しければ、自分でその本質を探せばよい。海外のサイトではDIYでの作業を大いに公開してくれている。ご親切に規定の締め付けトルクまで紹介してくれているぺージもあります。230は足回りのブッシュとプロペラシャフト関連の改善を残していますが最低限の整備で、その走りの本質には近づいていると思います。走る・曲がる・止まる車に求められる基本性能ですが2300ccのエンジンは、橋氏のキャブ調整により現代の同等の排気量のクルマと方を並べる走りが出来ます。S君のお陰で、ブレーキやショックアブソーバーの性能も元通りにそして、高山社長のアライメント調整でハンドルを切る楽しみを与えられています。話は少し逸れますがガソリンエンジンの本質は全く進化なんてしていないと思う。大きな差では無いと思う。2300ccの出せるパワーなのだろうと思う。キャブがインジェクションとなりポイント式点火システムが、フルトランジスターになり更に、ダイレクトイグニッションになったが肝心要のエンジンの行程が変わらないのだからエンジン補器類は変化したが、エンジンは進化などしていないと考えます。整備していただいた内容は金額と言う制約の中で最低限必要な部分に手を掛けてこのクルマの本質に近い姿を楽しめる様にそして、本当に愛着が持てるようになるための土台造りです。更なる整備で、オーナー様が描くこの230への走りへの「期待」を得られる状態までは計画して、整備して貰いました。「あ~したい!」「こ~したい!」そんな理想を描ける愛車の存在ご理解いただけるかと存じます。Grade-UPの店主の作業とドライブと諸々の日記で御座います。≫をクリックしていただければ、過去の記事の一覧が表示されます。(05/22)流石に疲れました。