Impulse/Pizzolante/Rezo.ch)UFOの飛来かと騒がれた電動飛行機ソーラー・インパルス2が、名古屋に着陸してはや10日。高い関心を呼び、多くの人々が県営名古屋空港を訪れた。昨日10日には、機体の準備が完了。天候さえ整えば、明日にでも本来の目的地ハワイに向け飛び立つ。「柔軟な対応で温かく受け入れてくれた日本に心から感謝する」というメッセージを残しながら。地上で飛行を支えるソーラー・インパルスチームの1人、広報担当エルケ・ノイマンさんに、名古屋での様子を聞いた。スイスで会社を経営するノイマンさんは、仕事を8カ月休んでソーラー・インパルスチームに参加している。動機は「ソーラーエネルギーだけではなく、エネルギー効率の高いクリーンテクノロジーの推進をメッセージに掲げ、世界を変えるかもしれないこのプロジェクトを支援したかったから」。ほかのスタッフも、ドイツ、イタリア、カナダなどから、ほとんどが彼女と同じ考えで参加している。決定された名古屋着陸。そのため、日本人の高い関心と歓迎ぶりは、「うれしい驚き」になったと話すノイマンさんに、操縦士のアンドレ・ボルシュベルクさんやチームの様子、またこれから始まる「挑戦のとき」について聞いた。最後の質問「ハワイへの飛行での一番のリスク」に関しては、モナコの司令室の広報担当コナー・レノンさんに聞いた。アンドレ・ボルシュベルクさんは10日前に着陸しましたが、今の日本での様子を教えて下さい。普通は先発隊が大型のテントを建て、中に機体収納庫と事務所を作り、飛行機の到着を待つ。ところが今回は急に名古屋着陸が決まったので、機体が到着してから臨時のテント状の機体収納庫を空港内に設置することになった。アンドレはその設置作業に加わったり、少し破損した翼の修理をしたりするなど、はじめの3日間ハードに働いた。その後は、数日の休暇を取り(日本に来た)彼の家族と会ったり、ヨガの練習をしたりして、次の出発に向け準備を整えている。急に決まったのに、日本側は柔軟に対応し温かく受け入れてくれ、アンドレは感動している。小牧空港のスタッフはいろいろな便宜を図ってくれた。ソーラー・インパルスは普通の飛行機と違うので、その点を配慮してくれた。実は、彼はずいぶん前に1年間東京で仕事をしたことがある。それで、日本の文化を理解しているし、いつか日本に戻ってみたいと思っていたので、今回こんな形で来日でき幸せだと言っている。ハワイへの飛行は危険なものです。12年間も準備をした後のこの太平洋横断は、まさに「夢が現実になるときがやってきた」といえるものだ。彼は準備ができている。今、飛行機の機能的な部分でのテストはすべて完了し、出発の準備は整っている。アンドレは、ヨガで肉体的な準備を、呼吸法や座禅で精神的な準備を行っている。したトレーニングで、予期しないことが起こった場合に備えている。健康面でも最高のコンディションにある。南京から名古屋への44時間のフライトで夜も飛び、自信をつけたということですが。それもあるが、彼は自分に確信を持っている人だ。軍のパイロットだったので、飛行においてさまざまな経験をしてきたし、強い性格の持ち主で、やると決心したらやり遂げるタイプだ。チームのみんなに対しても、「やってみよう。挑戦しよう」と言うのはいつも彼だ。「やってみないとわからない」という哲学を持っている。それに飛ぶことがとても好きだ。私は、この冒険に参加し彼と一緒に移動して5カ月になるが、彼はいつもチームのみんなを信頼し、前を向いて前進していく。普通、飛行機が離陸したら、それが悪天候のために戻ってこないということを確認するまで1日か2日は現地に留まる。そのため、われわれはみな南京にいて、名古屋に飛行機が着陸した後の2日間に30人ぐらいが、南京からやってきた。一方で、何かが起こる場合をいつも想定して、航路の主要な場所に数人を送り込んでいる。そのため、3人が着陸当時すでに名古屋にいた。ハワイに20人行って次の受け入れの準備をしている。よって、計60人のソーラー・インパルスチームが世界中を飛行機の動きに沿って移動している。パートナー担当者、マーケティング担当者などだ。司令室からはすべてが把握でき、天候や機体の状態について情報を渡すだけでなく、「今食事を取るように」、「手足のストレッチをするように」、「これから20分休憩してヨガ・座禅をするように」、といった指示も出している。飛行中、操縦士に許されているのは最大で20分間の休憩・仮眠だけなので、こうした体力維持の指示は大切だ。世界一周飛行に挑戦中の電動飛行機ソーラー・インパルス2。中国からハワイまでの区間を飛行中、太平洋上の気象条件が悪化したため、急きょ名古屋の県営名古屋空港(小牧空港)に着陸し、現在は日本で天候が回復するまで待機している。今後待ち受けるのは、最大の難所と言われる太平洋および大西洋の横断だ。たくさんの人が飛行機を見に空港に来てくれ、毎日われわれに話しかけ質問を次々に投げてきた。予定外の着陸だったので、この反応は「うれしい驚き」になった。今、人々は「日本を去らないで」と言ってくれている。実際の見学者数は、セキュリティー問題もあるので機体収納庫内の飛行機を実際に見てもらえる人は、1日に100人ぐらいに限られる。9日には、小中学生が見学に来た。テントを空港の展望台から見ている人たちは、1日1千人ぐらいになるかもしれない。メディア関係者の反応も大きかった。記者会見も開いたし、70~100社近いメディアが来て、たくさん取り上げてもらった。プロジェクト全体に興味を持ってくれたが、特にクリーンテクノロジーに対しての関心は非常に高かった。ここでいう、クリーンテクノロジーとは、ソーラーエネルギーだけではなく、機体を軽くするために開発された強く軽い素材や、原料加工過程でエネルギーを無駄にしない技術などだ。「無駄なエネルギー消費を抑えエネルギー効率を高める」ということだ。「持続可能な地球」が最終目標だ。これを、飛行機だけではなく、車やそのほかのものに応用してほしいというメッセージを日本の人々はしっかりと受けとめてくれ、非常にうれしい。これから始まる太平洋横断は最も危険な飛行といわれています。どれか一つでもうまくいかないとリスクが生じる。天候においては、寒冷前線を避けることが、もっとも重要だとされている。いうのも、ソーラー・インパルスは寒気に耐えるように設計されていないからだ。大体マイナス40度には耐えられるようになっている。その場合、コックピット内はマイナス20度だ。天候の急変で、操縦が不可能になる可能性もありうる。その場合、操縦士はパラシュートで海面に降り、パラシュートに付いているゴムボートの上で数日過ごすことになる。救助の方法は、普通の難波船の事故の場合と同じで、一番近くを通過している商船などに連絡し、救助してもらうことになる。した天候の急変を避けるため5昼夜の天候が安定しているときをねらってゴーサインを出す。それに幸いなことに、南京から日本への44時間のフライトで、夜の飛行を経験し、飛行機のバッテリーも操縦士の健康状態も、すべてがうまくいったので、スタッフ全員が自信を持っている。formニュースレターにご登録いただいた方に毎週、トップ記事を無料で配信しています。こちらからご登録ください。ニュースレターにご登録いただいた方に毎週、トップ記事を無料で配信しています。こちらからご登録ください。閉じる著作権すべての権利を留保します。swissinfo.chウェブサービスのコンテンツは著作権で保護されており、私的使用目的でのみご利用いただけます。する場合は、swissinfo.chの書面による同意を必要とします。私的使用以外の利用において唯一認められるのは、特定のコンテンツへのハイパーリンクを自分のウェブサイトや第三者のウェブサイトに設定することです。広告のない環境にswissinfo.chウェブサービスのコンテンツを原文のまま掲載することもできます。swissinfo.chウェブサービスでダウンロード用に提供しているすべてのソフトウェア、ディレクトリー、データ、およびそのコンテンツに対しては、私用の機器へのダウンロードや保存に限定した、譲渡不可能で非独占的な単純ライセンスを譲渡します。他のすべての権利はswissinfo.chに属します。販売や商業的利用は固く禁止します。UFOの飛来かと騒がれた電動飛行機ソーラー・インパルス2が、名古屋に着陸してはや10日。高い関心を呼び、多くの人々が県営名古屋空港を訪れた。昨日10日には、機体の準備が完了。天候さえ整えば、明日にでも本来の目的地ハワイに向け飛び立つ。「柔軟な対応で温かく受け入れてくれた日本に心から感謝する」というメッセージを残しながら。地上で飛行を支えるソーラー・インパルスチームの1人、広報担当エルケ・ノイマンさんに、名古屋での様子を聞いた。スイスで会社を経営するノイマンさんは、仕事を8カ月休んでソーラー・インパルスチームに参加している。動機は「ソーラーエネルギーだけではなく、エネルギー効率の高いクリーンテクノロジーの推進をメッセージに掲げ、世界を変えるかもしれないこのプロジェクトを支援したかったから」。ほかのスタッフも、ドイツ、イタリア、カナダなどから、ほとんどが彼女と同じ考えで参加している。決定された名古屋着陸。そのため、日本人の高い関心と歓迎ぶりは、「うれしい驚き」になったと話すノイマンさんに、操縦士のアンドレ・ボルシュベルクさんやチームの様子、またこれから始まる「挑戦のとき」について聞いた。最後の質問「ハワイへの飛行での一番のリスク」に関しては、モナコの司令室の広報担当コナー・レノンさんに聞いた。アンドレ・ボルシュベルクさんは10日前に着陸しましたが、今の日本での様子を教えて下さい。普通は先発隊が大型のテントを建て、中に機体収納庫と事務所を作り、飛行機の到着を待つ。ところが今回は急に名古屋着陸が決まったので、機体が到着してから臨時のテント状の機体収納庫を空港内に設置することになった。アンドレはその設置作業に加わったり、少し破損した翼の修理をしたりするなど、はじめの3日間ハードに働いた。その後は、数日の休暇を取り(日本に来た)彼の家族と会ったり、ヨガの練習をしたりして、次の出発に向け準備を整えている。急に決まったのに、日本側は柔軟に対応し温かく受け入れてくれ、アンドレは感動している。小牧空港のスタッフはいろいろな便宜を図ってくれた。ソーラー・インパルスは普通の飛行機と違うので、その点を配慮してくれた。実は、彼はずいぶん前に1年間東京で仕事をしたことがある。それで、日本の文化を理解しているし、いつか日本に戻ってみたいと思っていたので、今回こんな形で来日でき幸せだと言っている。ハワイへの飛行は危険なものです。12年間も準備をした後のこの太平洋横断は、まさに「夢が現実になるときがやってきた」といえるものだ。彼は準備ができている。今、飛行機の機能的な部分でのテストはすべて完了し、出発の準備は整っている。アンドレは、ヨガで肉体的な準備を、呼吸法や座禅で精神的な準備を行っている。したトレーニングで、予期しないことが起こった場合に備えている。健康面でも最高のコンディションにある。南京から名古屋への44時間のフライトで夜も飛び、自信をつけたということですが。それもあるが、彼は自分に確信を持っている人だ。軍のパイロットだったので、飛行においてさまざまな経験をしてきたし、強い性格の持ち主で、やると決心したらやり遂げるタイプだ。チームのみんなに対しても、「やってみよう。挑戦しよう」と言うのはいつも彼だ。「やってみないとわからない」という哲学を持っている。それに飛ぶことがとても好きだ。私は、この冒険に参加し彼と一緒に移動して5カ月になるが、彼はいつもチームのみんなを信頼し、前を向いて前進していく。普通、飛行機が離陸したら、それが悪天候のために戻ってこないということを確認するまで1日か2日は現地に留まる。そのため、われわれはみな南京にいて、名古屋に飛行機が着陸した後の2日間に30人ぐらいが、南京からやってきた。一方で、何かが起こる場合をいつも想定して、航路の主要な場所に数人を送り込んでいる。そのため、3人が着陸当時すでに名古屋にいた。ハワイに20人行って次の受け入れの準備をしている。よって、計60人のソーラー・インパルスチームが世界中を飛行機の動きに沿って移動している。パートナー担当者、マーケティング担当者などだ。司令室からはすべてが把握でき、天候や機体の状態について情報を渡すだけでなく、「今食事を取るように」、「手足のストレッチをするように」、「これから20分休憩してヨガ・座禅をするように」、といった指示も出している。飛行中、操縦士に許されているのは最大で20分間の休憩・仮眠だけなので、こうした体力維持の指示は大切だ。よって、トータルで120人ぐらいが、地上から飛行をサポートしていることになる。たくさんの人が飛行機を見に空港に来てくれ、毎日われわれに話しかけ質問を次々に投げてきた。予定外の着陸だったので、この反応は「うれしい驚き」になった。今、人々は「日本を去らないで」と言ってくれている。実際の見学者数は、セキュリティー問題もあるので機体収納庫内の飛行機を実際に見てもらえる人は、1日に100人ぐらいに限られる。9日には、小中学生が見学に来た。テントを空港の展望台から見ている人たちは、1日1千人ぐらいになるかもしれない。メディア関係者の反応も大きかった。記者会見も開いたし、70~100社近いメディアが来て、たくさん取り上げてもらった。プロジェクト全体に興味を持ってくれたが、特にクリーンテクノロジーに対しての関心は非常に高かった。ここでいう、クリーンテクノロジーとは、ソーラーエネルギーだけではなく、機体を軽くするために開発された強く軽い素材や、原料加工過程でエネルギーを無駄にしない技術などだ。「無駄なエネルギー消費を抑えエネルギー効率を高める」ということだ。「持続可能な地球」が最終目標だ。これを、飛行機だけではなく、車やそのほかのものに応用してほしいというメッセージを日本の人々はしっかりと受けとめてくれ、非常にうれしい。これから始まる太平洋横断は最も危険な飛行といわれています。どれか一つでもうまくいかないとリスクが生じる。天候においては、寒冷前線を避けることが、もっとも重要だとされている。いうのも、ソーラー・インパルスは寒気に耐えるように設計されていないからだ。大体マイナス40度には耐えられるようになっている。その場合、コックピット内はマイナス20度だ。天候の急変で、操縦が不可能になる可能性もありうる。その場合、操縦士はパラシュートで海面に降り、パラシュートに付いているゴムボートの上で数日過ごすことになる。救助の方法は、普通の難波船の事故の場合と同じで、一番近くを通過している商船などに連絡し、救助してもらうことになる。した天候の急変を避けるため5昼夜の天候が安定しているときをねらってゴーサインを出す。それに幸いなことに、南京から日本への44時間のフライトで、夜の飛行を経験し、飛行機のバッテリーも操縦士の健康状態も、すべてがうまくいったので、スタッフ全員が自信を持っている。世界一周のチャレンジを続けるソーラー・インパルス2。この太陽エネルギーだけで飛ぶ電動飛行機が今日日本時間午後10時、名古屋の小牧空港に着陸する予定だ。中国の南京を昨日5月31日午後2時45分に出発したが、悪天候のため当初のハワイまでの6昼夜ノンストップ飛行予定を変更し、日本への着陸を決行する。飛行中の食事や睡眠はどうする?太陽光だけで飛ぶスイス製電動飛行機「ソーラー・インパルス2」。現在はインド・アーメダバードで待機中だ。本来なら今日、次の目的地インド・バラナシへ飛び立つ予定だったが、濃い霧のため出発を延期した。先週9日アブダビ空港から始まった世界一周の旅はこのように天候次第。!世界一周のチャレンジを続けるソーラー・インパルス2。数日後には南京からハワイに向け、連続5昼夜という最長の飛行を行う。この間、操縦士が眠り込まないように「目覚まし装置」が開発されている。1件のコメントがあります。太陽エネルギーだけで飛ぶ電動飛行機「ソーラー・インパルス2(Si2)」が、ついに世界一周飛行に挑戦する。この冒険で利用されるのは、太陽のエネルギーだけではない。2人のスイス人パイロットは、自己催眠や瞑想、そしてヨガの「エネルギー」も活用する。マルチメディア直接民主制へ向かう。