記事がみつかりませんでした。日経BizGate会員の方のみご利用になれます。保存した記事はスマホやタブレットでもご覧いただけます。新規会員登録ログイン自動車メーカーの在庫日数を「バリューチェーンの長さを代表する指標」と仮定したとき、在庫日数と付加価値の関係を示すのが次の図である。出所:SPEEDA、会社資料をもとにGFリサーチが作成この図から分かるのは、バリューチェーンが長ければそれだけ粗利益率が高いということだ。この点について、「強いブランドは利益率が高いから、長いバリューチェーンを維持できている」という見方もあるだろう。私はバリューチェーンが長いことにより、いわゆる「すり合わせ」をはじめとした改善の余地が生まれ、従来型ものづくりの競争優位に貢献していると考えている。したがって、「バリューチェーンが長いことが完成車メーカーの付加価値である粗利益率を高くしている」と考えている。これまでの自動車産業の事業モデルを崩そうとするイノベーターが最初に狙うとすれば、間違いなく欧州の自動車メーカーが持っている「長いバリューチェーン」である。アップルのように短くて効率的なバリューチェーンを作って攻撃しようと企むのではないか。この攻撃が成功すれば、その後はiPhone登場後の電機産業のように、自動車産業の勢力図が一気に塗り替えられる可能性がある。イノベーターが仮に電気自動車のモーター、インバーター、バッテリーの調達と完成車の組み立てのバリューチェーンを短くできる仕組みを持ち込んだとしても、既存の自動車メーカーはこれまでのバリューチェーンの強みを無力化させないように動くであろう。冒頭の図で示した第2象限の次世代自動車の競争のルールとなる「歩行者を含めた安全性」の評価軸をバリューチェーン内の様々なところに組み込むのだ。することで、イノベーターに対し、模倣しにくい仕組みを作り上げる(参入障壁を高くする)ことができる。自動車には安全性に関する国際標準があり、国・地域の監督官庁との折衝もある。これらはイノベーターにも扱える領域ではあるが、参入障壁になる。既存のプレーヤーに対し、新規参入者であることが多いイノベーターが規制に対して短期間に対応したり、キャッチアップしたりできる保証はどこにもない。参入障壁を越えるには、イノベーターが既存プレーヤーを買収することが一番の近道になるであろう。成功したリーダーたちが、自らが成し遂げてきた履歴を語る。「私の道しるべ」グローバルリーダーたちの過去、現在、そして未来。なる記事をクリッピングできます。permission.。