ハンドルポストの途中についているこの物体はなんだろう?...と、思っていたら、ホーンの関連だということをどこかで読んだのを思い出しました。ここから伸びたコードがボンネット内に入ってます。この部分の故障でホーンが鳴りっぱなしになることがあるということでした。そこで、このパーツを引き抜いて、先端の接点らしい部分を磨いて、バネの部分にシリコンスプレー。パーツの名前はわかりませんが、この部分の接点不良だったようです。旧車の定番メニュー、雨漏りの問題です。カルマンはもともと雨の日には乗らないようにしているのですが、出かけてから雨に遭遇ということが過去2回ありました。コンバーチブルでもないのに、雨漏りの問題が発生するとは正直、思いませんでした。足車のパジェロも、一時期同時に乗っていた560SELも跳ね石による傷が原因でフロントガラスを交換したことがあるのですが、雨漏りの心配はまったくありませんでした。これは、11月に参加した「八王子いちょう祭り」でのショットです。パレードもあるかなり盛大な旧車イベントなのですが、昨年はワーゲンの参加は写真の3台だけでした。(でもなかなか渋い組み合わせですよね。23W、’67カブリオレ、そして角テール)朝からすでに雲行きがあやしかったのですが、パレード開始ごろからポツポツと降り始め、パレード中に雨足はどんどんひどくなってきました。幌も持ち合わせないオープンカーの方は傘をさしながらのパレードとなっていました。面白い絵になっていたのですが、写真を撮り忘れました。(このワイパーは購入してからまだ1回も使っていません。作動することは確認していますが、液体ワイパーで済ませています。細身の華奢なアームをかなり気に入ってます。一部メッキが剥げて錆が始まってましたが、とりあえず応急処置してます)イベントが終わり、外環道を豪雨の中走っていると、始まりましたよ。フロントガラスのシールゴムのカドから、つつつっ、チロチロっと。きたか、やっぱり...。ウィンドー周りのゴムはひび割れてもなく、かなりきれいなほうだと思うのですが、いったいどこから...。窓枠からにきまっているのですけどね。そんなわけで、さらに強い意志でカルマンは「断固雨の日はダメよ」車になったわけです。自宅に着いて、ガラスの下側に沿ってタオルを詰めておき、翌日確認してみたら、けっこう湿ってました。上半分、色あせたようになってしまっていました。このスピーカーグリル、若干波打っているのは購入時からで、もともと気になっており、新品も販売されていて買いたいとは思っているのですが、こんなものが7800円もするので後回しにしています。材質はダンボールらしいのに...(確かめてませんが)。このグリルですが、オリジナルはボディと同色なのか、黒のままなのか、調査中です。そんなこと、どうでもいいといえばどうでもいいことですがネタとしては知っておきたい...おバカなカルマンマニア(略してオバカルマニア?)なのでありました。夢のガレージライフには程遠く、カルマンも足車のパジェロもトホホの野天駐車状態です。カルマンにはせめても...と、普段はボディカバーをかけて、雨の日は乗らないことにしています。雨が降ったあとと、休みが重なったときはこのように全開で虫干ししてます。ボディカバーのおかげで雨の日のあともほとんど汚れていないため、まだ購入後一度も水洗いはしていません。汚れを拭いてワックスがけだけしています。ところが困ったことに、雨のあと、フロントフードを開けると、必ずここに水が溜まっています。購入したときはここのラバー横の溝が砂やドロでいっぱいになっていて、それを掃除すると、やはり出てきました。反対側のかども同じ状態で、錆をマイナスドライバーでガリガリと削っていたら、ズボっと、穴が開いてしまいました。みんなどうしてるんだろうと不思議に思っていたのですが、昨日のカルマンディ参加車をいくつか見せていただくと...、ありましたよ。錆びてあいた穴ではなくて、ちゃんと最初からあいている丸い穴が。車によっては水が通りやすいように、ラバーに切り欠きまで入っているものもありました。私のカルマンはあるべき場所に自ら身を切り穴を開けていたということになります。そのため、左側だけは水は溜まっていません。その穴からの水はその後、どこに行くのか、ですが、これがまた、トランクフードの内側、スペアタイヤが納まる場所に直接落ちることになります。下部の十字に溝が掘られた部分の1箇所に穴が開いていてここから大地に帰るという仕掛けになっているようです。(この凹みの部分にスペアタイヤの下の部分があたるようになります)結局、ここにも水が溜まる仕掛けになっていて、やはり結構錆びてました。サビチェンジャー作戦で今はとりあえず応急処置状態です。四角いプラスチックのボトルはブレーキフルードのリザーブタンクです。このタンクの下まわりもけっこう錆びてました。2枚目の写真のラバーの内側の部分、ドアキャッチの両側も面積でいえば半分くらいは錆びに冒されていました。休みのたびに、ボンネットの中に上半身を折り曲げるように押し込んでゴソゴソなにやらやっている下半身だけ見える私を近所の方はどう見ていたのでしょう...。今の課題は、右側の溝に、自分で穴を開けるか否か...です。開ければ水は溜まらないでしょうが、結局内側に全部入ってしまうわけで。そのほうが問題かも...。現在、左の自然発生の穴の下には雑巾を置いて吸わせております。ほんとうは穴からパイプが出ていて、フェンダーの内側に流れ出るようになっているといううわさもあるのですが。ご存知の方、いませんでしょうか。こんなところにも、魔の手が...。絶好調~!!足回りのリフレッシュのため、1週間ほどドッグ入りをしたカルマン嬢をいそいそと迎えに行きました。タケダ自動車社長のレース用ゴルフの前で、カルマン嬢は預ける前と何ら変わらぬ姿で私たちを待っていました。乗ってみるとまさに、”激変”でした。ハンドルの遊び、重さ、直進性、すべて”普通の車”になっていました。古い車だからこんなもんなのだろう...と思っていた部分はすべて、長年の使用でへたっていただけだったのでした。右後ろのギシギシ音もまったくなくなっていました。社長が言っていた”新車と同じ”はこのことだったのです。いえ、もしかしたら新車以上かも...。いうのも、↓コレ社長のお勧めで、この整備と同時に点火系をコンピュファイアーに換えてもらったのです。これで、ポイントや点火時期に関するメンテから開放されるということで。(予備のポイントも買っておいたのですが)変更された姿を見て、009デスビのデスビキャップがなくなっている姿にちょっと寂しさを覚えたのは正直な気持ちです。1600cc+コンピュファイアできっと今のカルマン嬢は新車以上の走りをしているはずだと信じております。(実際は...比較しようもありません)でも、同時点火って何?ご存知の方、教えてください!そんなわけで、もともと始動も一発でかかっていたエンジンには何の不安もなかったのですが、エンジン、足回りに関して専門家のお墨付きをもらった気分で、今現在快適に走り回っています。50年前の車、マイナーなトラブルはちょろっ、チョロッと出てきてくれます。それに関しても追い追い触れていこうかなと思います。↑カルマンが納車される前に初めて買ったパーツ(?)がこれです。ネットでいろいろ読んでいると、けっこう燃えていますよね。使わずに済むことを祈るばかりです。安全のために...今朝、出勤途中の江戸川のふもとで黒いビートルが3人のおまわりさんに押されて路肩に移動している姿を垣間見ました。エンジントラブルだったのでしょうか...。私のカルマンは納車されてすぐに、メッキ部分のくすみや錆を市販のクリームでガンガン磨いて元の輝きを取り戻し、おそらく8年前にされた全塗装もツヤが残っており、見た目はかなりいい感じになりました。ハンドルの遊びが若干大きいのも、駐車場などでは重く感じる操作感も古い車だからそんなものなんだろうと思っていました。ところが、タケダ自動車の社長は、「ステアリングギアボックスがもうかなりヘタっていて、これ以上調整しても、遊びは少なくなってももっと重くなる。これから長く乗るのなら、今のうちに換えておいたほうがいい。うしろのきしみ音はブッシュのへたりだろう。それから、ショックもだいぶへたってる。アライメントも含めてこの際、足回りをきっちり整備したほうがいいよ」と、私に対して2割くらい、カミさんに対して8割くらい、ほとんどカミさんに向かってわかりやすく説明をしてくれます。誰が財務省かすでに見抜いているようです。「新車のようになるよ!ぜーんぶ、ばらばらにして悪いとこだけとっ換えて組みなおすから。4輪アライメントなんて、高い機械持っててもまともに調整できないショップだってあるよ。うちはそのへんもきっちりできるかんね。」と茨城弁での熱い説得。(社長!がんばれ!)もう一箇所、問題がありました。それは、納車時に購入店で言われた運転席のシートの問題です。運転席左側のシートレールに噛むガイドの部分が完全にシートから外れていて、バスの補助席のように力を加えると助手席のほうに向かってシートが傾くのです。峠を攻めるような運転はしていませんので、普通に走るぶんには支障はないのですが、このままじゃ、まずいだろう、ということで、カミさんの決済もなんとかもらうことができ、上記の問題すべて解決に向け、カルマン嬢は早くもドッグ入りが決定です。↑これは、タケダ自動車に向かう途中に寄った土浦にある風車です。トラックバック(0)2007年02月06日ちょっと気になる...↑これは、購入後まもなくでわけもわからず参加した「ところざわクラシックカーフェスティバル」の時のショットです。タイプ2、タイプ1、カルマン、914、356と並びました。お隣の914をお持ちの方は大変な数の車をお持ちの方で、お話を聞いて、「へえ~、はあ~、そうなんですか...」と知らない話ばかりで、なんだか、勉強になりました。希望通り、1957のナンバーをつけてカルマンは納車されました。平成10年に前のオーナーがアメリカから輸入してかなり本格的にレストアをしたようです。レストアはアメリカでしたのか、日本でしたのは不明です。エンジンは1600ccAS型に換装されていました。今のところの私の希望する方向性は外見はフルノーマル、中身はそれなりに快適に...、というものなので、エアコンがついてますから、1600ccは歓迎です。電圧も12Vになっていましたので、オーディオ類も普通に接続できそうです。不思議なのが、’57だとバンパーはシングルがオリジナルなのですが、このカルマンはなぜか前だけダブルになっていました。もとのシングルバンパーは箱に入れて後部座席後ろのトランクに入れてくれていました。このバンパーが使えるのかどうか、箱から出して確認するのは1ヵ月くらい後になりました。納車直後の写真(メッキ部分に磨きを入れる前)また、右後ろのサスのあたりから、車が揺れるたびに、ギシギシキコキコと音がします。昔の乗り合いバスが揺れるたびにボディがきしんで出していたあの音にそっくりでした。シートと何かがこすれているのか、サスなのか、私にはよくわからない...。今の状態がいい状態なのか、普通なのか、直さないとまずいところがあるのか、まず、それがわからない...。購入したお店が一通りチェックした限りでは1箇所、運転席シートの問題を除けば何も異常はないということでした。知っているワーゲンのショップもまったくない状態で、とりあえず門をたたいてみたのが、茨城県のタケダ自動車でした。カミさんが行っている美容院のマスターが車好きで、カルマンの話をしたら、教えてくれた店です。オーナー自らワーゲンのレースにもガンガン出ているワーゲン中心の店だということで、ちょっと遠いけど休みを利用して行ってみました。ツインリンク茂木の比較的近くにあるそのショップは聞いたとおり、店の前も後ろのジャンクヤードもワーゲンだらけでした。今は少なくなっているかもしれませんが、ジャンクヤードから引っ張り出してフルレストアというスタイルが可能なお店なんだと思います。私たちがいきなり行った時もドンガラ状態のビートルが1台作業中で’54前後のすごくいい感じのハートテールも入庫してました。タケダ自動車の社長がまず最初にしたことは...やはり、下回りのチェックでした。よかった!シャシーやボディの状態は悪くないそうです。「ハンドルと足回りはかなりきてるね~。これで常磐道走ってきたね。