here夜行バス・高速バス・鉄道愛好歴30年以上のひろしプロジェクトが、乗り物の乗車記や最新情報を紹介する総合サイトです。鉄道いつもこのブログをご覧頂きましてありがとうございます。前々回のブログで、広島電鉄の5100形電車「グリーンムーバーmax」をご紹介しました。tweets広島電鉄5100形電車「グリーンムーバーmax」https://hiroshi-project.jp/2012/05/hiroden-5100.htmlいつもこのブログをご覧頂きましてありがとうございます。今日は久しぶりに「鉄」の話を。いうか、暫くの間、「鉄」の話題が続くかと思いますが、ご了承の程よろしくお願いします。バス「メイプルハ...今回は「グリーンムーバーmax」の先代にあたる5000形電車「グリーンムーバー」をご紹介します。「グリーンムーバー」とは・・・・・この様な電車です。5100形電車「グリーンムーバーmax」とは対照的な、直線形車体デザインが特徴です。窓が大きいため眺望がよく、昼間は大変明るいのも特徴といえましょう。5000形「グリーンムーバー」は、ドイツのシーメンス社(シーメンス交通システム社)が製造した、シーメンス・コンビーノシリーズの一つで、1999年~2002年の間に5001~5012の12編成が製造されました。日本での受け入れ整備はアルナ工機(2002年4月1日にアルナ車両に移管し、現在は清算済)で実施されたため、書類上はシーメンスとアルナ工機(アルナ車両)の共同製造になっていいます。アルミニウム製の車体を持つ5車体6軸の関節式連節車で、日本では熊本市交通局9700形電車に次ぐ、2例目の100%低床電車です。車体の外観はオリジナルのコンビーノをベースに日本でデザインした前面を組み合わせています。塗装デザインは榮久庵憲司が担当、客用窓は固定式、客用扉はプラグ式で、左側面はA、C、D車に、右側面はC、D、B車に設けられています。車内はノンステップ構造ということもあってか、広く感じられます。吊り広告を含め広告枠が一切無く、これは当時としては異例でした。座席はA車とB車とE車はタイヤハウス上にクロスシートが設置され、C車とD車についてはバケットタイプのロングシートが設置されていいますが、初期車の座席が従来車に比べて固く評判が良くなかったことから、5005以降は座席が比較的柔らかいものになり、それ以前の車両についても順次交換されました。広島電鉄としては本格的な超低床車両として注目を集めましたが、一方で冷房の効き具合がイマイチ良くないことや、車両価格や部品調達コストが高額なこと、更には部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題となり、2002年で増備は打ち切られ、国内メーカーとの共同開発による5100形へ移行しました。広電宮島口」をメインに運行しています。私自身、この5000形には数年前に広島駅~広電西広島間で乗車しましたが、乗りやすさと明るい車内が印象に残りました。今回の視察では残念ながら乗車することが出来ませんでしたが、次回訪問の際は5100形「グリーンムーバーmax」と共に広島駅~宮島口間を往復してみたいですね。最後に、この撮影した他の2編成の写真をご紹介してお開きにしたいと思います。応援して頂けると嬉しいです。5100形電車「グリーンムーバーmax」いつもこのブログをご覧頂きましてありがとうございます。前回の記事『出雲地区の一畑バスと一畑電車と出雲大社』の続きになります。...【名鉄バス・西鉄・四国高速バスなど】長旅に出ておりました年末の慌ただしい中、いかがお過ごしでしょうか。走る高速バスの車両・設備・シートをバス会社別に纏めました。ご利用の際の参考にしていただけると幸いです。前回の記事の続きになります。Suda(ひろしプロジェクト)のりものライター。秘境路線バスをゆく、バスとりっぷ、乗りものニュース等で執筆中。乗車記ブログ「ひろしプロジェクトWEB」運営。こちらのフォームからお願いいたします。translationメルマガ会員募集中おことわり当サイトに掲載のコンテンツ類(文章・画像)を無断で転載、複製することは固くお断りします。検索ページ上へTOP。