Teruクラウド系エンジニアのロードバイク初級ブログこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。機材3年連続3回目の富士ヒルクライム。結果は昨年のタイムも更新できず、相変わらずブロンズがやっとでした。1週間以上前から天気予報を眺めながら楽しみに待っていたレース。当初は雨の予報も前日には晴れに変わり、不安だった雨対策を捨て去って挑みました。4時間ソロレースレポート恒例のもてぎエンデューロ。今年は家庭の優先度を上げるため、レースは最小限(月に1回以下)にしているのですが、もてぎエンデューロだけは自転車を始めた頃から出続けている外したくないレースの1つです。当初はチームエンデューロに出ていたのですが、前々回からは4時間ソロと決めて出ています。ツール・ド・おきなわ100kmが当面の重要レースなので、同等以上の時間をノンストップで走り続ける感覚を養うのが目的。以前はソロで4時間や7時間を走るなんて想像も出来なかったけど、順応出来ていくものですね。あって今回はトレーニングが基礎期に入ったばかりなので、体力的に高強度は無理なため、一定のペースで4時間を走りきるのが目標。どれだけ前回の周回数に近づけるかが指標です。一緒に走るのは自分も含めてチームメンバーは3人だけという少人数。いえ、チーム内でFTP最強の小笠原さんと、上り最強の比嘉さん、どこまで付いていけるかと密かに意気込んではいましたが、自分も含め全員まさかの寝坊。結局スタート時間にギリギリ間に合ったのは私だけで、比嘉さんが途中参戦したのみ、モチベーションがほぼゼロに。レースレポートレースがスタートした直後にパワーデータが表示されていない(電池の接触が悪くなってた)ことに気付き、センサーの調整も出来ていなかったので、速度や距離もGARMINのGPS頼り。一度ストップして調整しようかとも迷ったけど、それだと最低限の目標も達成できなくなるので、走り続けることにしました。メイン集団の後ろでリラックスして落車に注意しながら走っているけど、どうも登りで周りのペースが速いと感じる。パワーは表示されないのが不安だけど、明らかに高強度に体がついていけてない状態。無理せず登りではスルスルと下がっていき、意識的にダンシングもほぼ封印し、後続の適当な集団に乗れるタイミングで乗るというのを繰り返していました。そんなことだから前半2時間はラップタイム7分半前後で推移。定期的にやってくる先頭集団がやけに速く感じるし、体力の低下を思い知らされました。実際に先頭集団はいつもより相当速かったみたいだけど。後半になるとお腹が空き始めてしまい、慌ててジェルを多めに投入し始めたけど、ペースは低下。水の残りも心配な状況に。いつもはスタート前に多めに時間を掛けて炭水化物を詰め込み、水分を補給していたけど、それが出来なかった影響が顕著に現れました。後半は8分から9分の間で、特に大きな集団に乗ることも意識せず、風がキツかったけどマイペースに走りました。残念な結果ですが、まぁ当然の結果ですね。反省4時間危険を感じることなく走り切ったことだけが良かったことですが、後は反省だらけです。反省1寝坊して機材チェクを全く行わなかったこと。パワーデータのロスト。センサーデータのロスト。反省2寝坊してレース前の補給が不十分だったことと補給の遅れ。反省3前半の1時間半をシッティング縛りにしてしまい、腰への疲労の偏り。これからは基礎期から強化期にむけて、徐々に高強度を入れてトレーニングを頑張ります。PLUSを1年半程使っているのですが、最近ローラーに乗っていてお尻が痛いなぁと感じるようになったので、対策のために次のサドルをどうしようかと検討した(沼に足を突っ込んだ)話です。対策を立てるためには原因を考える必要があります。考えられる可能性を挙げてみました。そもそもサドルが合っていなかった。乗り方が変わって合わなくなった。クッションが劣化して硬くなった。仮設1と仮設2を検証するために、痛くなった背景を考えてみました。Flex3に変更した。実走よりもローラーに乗ることが圧倒的に多くなった。いうことが挙げられます。フレームの変化はありますがポジションは全く変えていないので関係なさそうです。ローラーに関してはフレームがペダリングに合わせて左右に振られるので、サドルに掛かる負荷も大きくなっている(実走に近い)ため、関係がありそうです。私の場合、実走ではダンシングを多用するのですが、ローラーではシッティングの継続時間が長くなるため、サドルとの相性の影響を受けやすいと思われます。いうわけで、仮設1の「そもそもサドルが合っていなかった説」が有力です。仮設3に関しては、サドルのクッションが約1年半(1万5千キロ程度)で劣化したのか、可能性は低いけど、すぐに確かめる術がありません。そんなときは、原因の切り分けです。思いっきり硬いサドルに乗ってみましょう。初のフルカーボンサドルを試してみました。薄い!軽い!100gを切っています。全体的な仕上げも悪くなく、いい商品でした。ポジションを合わせるためにシートポストが2センチ出ました。乗ってみると意外にも違和感なくしっくりきます。ローラーで1時間以上座り続けても全く痛くありません。この時点で仮設3がハズレたことは明白です。私の場合、尻痛の原因はサドルのクッション性とは無関係でした。ローラーで2週間、実走で60kmを2回、トータルで500km走行しましたが、感想は変わりません。これで終了とはいかないのがサドル沼。(結局、これが欲しかっただけなのでは?というのは心に仕舞っておきましょう。)カラーはLIMEです。キャノンデールカラーより若干濃いのですが、違和感はなく、とてもマッチしていると思います。NAGOと同等なのは予想外でしたが、座面が平らで後部の幅が少し広いため、安定感があります。乗り始めてしばらくは座面の平らな部分の幅が広いのが違和感があり、しっくり感は激安フルカーボンサドルに軍配が上がるのですが、4、5回乗ると馴染んできたのか違和感は感じられなくなりました。今のところ痛みもないので、当面はこれに慣れていこうと思います。スポーツ用品この商品を含むブログを見るSTARLINEはどうなんでしょうか。形もカッコイイし気になる。ビギナーDNFレースレポート結論から言うと、集団からは早々に千切れ、最終周回でちょい接触からのDNFでした。写真はレース後に登ったヤビツ峠にて。以上!と思ったけど、一応振り返りを。大磯クリテリウムはシーズンオフの冬の間に大磯ロングビーチの駐車場を活用して毎月行われるウォークライドさん主催のレースです。シンプルな周回コースで距離も短く、ピュアビギナークラスもあり初心者にも配慮されているし、エリートクラスでは有名な強豪選手を間近に見ることも出来る。年々参加者も増えてきていて、運営も安定しているのに、どこかアットホームな雰囲気を感じる大会です。実家から会場がとても近いので、家族を連れて何度か出場しています。レース前の待機だけでも寒がりな私には辛いので、今期は10月と3月だけエントリーしていました。初戦の10月は沖縄前ということもあり調子も良かったのですが、年末から2月に掛けて繰り返し風邪を引いたり、海外出張があったり、バイクを新しく組み換えたりしていて全然乗れていません。直前まで今回はパスしようかと思っていたのですが、チームのメンバーでピュアビギナーから破竹の勢いで昇格した井上さんが同じクラスで出場するとのこと。出来れば少しでもアシストし、豪快なスプリントでゴールに飛び込むのを後ろから見届けようと、参戦を決めました。クリテリウムはコーナーが多く加減速も多いので、新車での落車を確実に避けるべく、3周目くらいまでは前方で走り、後半は後方で安全に完走するのが目標。後半のデッドヒートに参戦する脚は確実にないので、先頭集団から外れたところで無理してでも安全に付いていこうという感じ。早々に千切れ、最終周回でDNFレースレポートメンバーの到着がスタートの直前になったのでアップは無しで、最後尾付近に並ぶ。今日はまぁいいかとスタート後も集団の中盤までは上がっても、集団のど真ん中には入らず、3周ほどでほぼ最後尾。コーナーの立ち上がりがキツい。こんなにキツかったっけ。コーナーで前が詰まるので、前が空いても出来るだけ踏まない時間を長くして、騙し騙しコーナーで追い付くというのを6周目くらいまで。それでも脚は残っておらず、そのころには集団のペースアップが始まり、集団の最後尾はバラけ始める。なると人の後ろに付いても、集団とは離れる一方。井上さんは集団の中を少しずつ上がっている。折り返しの度に、頑張れー!と心の中で応援する。集団とは100m以上あって絶望的だけど、最終周回には入れたので、足切りされずに完走だけは出来ると安心。しつつ、ホームストレートで最後の力を振り絞っていると、目の前で集団から同じく千切れていた人を追い抜こうとした瞬間、その人が減速し、コースをショートカットしようと突然の進路変更。フルブレーキするもサイドから前ホイールに突っ込まれてしまいました。低速だったので足をついて落車はせず、バイクのダメージもゼロ。突っ込んてきた人も、すみませんでした、と言っているので、大丈夫です。レースに対応する体力が落ちていることを実感しました。組んだばかりのバイクだけど、ちゃんと違和感なく走ってくれたので、集団の中にいれば千切れることは避けられたかもしれないけど、今回はそのつもりが無かったので仕方なしです。前を走る選手の急な進路変更による接触の原因を改めて考えると足切り宣告を受けていたのかもしれません。最終周での足切りはないと思っていましたが、それよりも前に宣告されたけど気付かなかっただけなのか。それは今となっては分かりませんが、どんな状況でも進路変更する場合は、周囲の確認が鉄則だよとは言っておきたい。進路変更する側をちらっと振り返る、そういうことが癖のように出来ていないと、いつか大事故につながります。自分は平気でも後続は走行中に前輪を払われたら、なす術なく落車です。自分もあの状況なら順位も関係ないので、外側からマージンを取って抜けばよかったです。お互い怪我もなくバイクも無傷なのは良かった。機材ブレーキキャリパーがブレーキをかける度に偏ってしまう。何度センタリングの調整をしても一度引いただけでズレてしまう。フレームを組み換えた直後も同じでした。ブレーキキャリパーはフレームに規定トルクで取り付けてあります。これ以上締め付けてもフレームにダメージがあるので、絶対にやってはダメ。一度取り外して気付いたのは、取付ワッシャー(いわゆるギザワッシャーではなくザラワッシャーとかジャリワッシャーとか呼ばれる)にオイルが付いていました。グリスが付いた手で触ってしまったとか、注油時に入り込んでしまったのだと思います。以前からその状態で騙し騙し使っていたため、ブレーキングの度に繰り返しキャリパー本体がブレることで、ザラワッシャー自体が削られ片側だけザラザラが無くなっていました。本来はシマノからスモールパーツを購入して交換した方がいいと思うのですが、完全に脱脂してから、取り付け時にカーボンパーツの締結力を高めるときに使用するファイバーグリップを少し塗ってみました。2回この商品を含むブログを見る効果はテキメン。明らかに締結力が上がりズレなくなりました。時間が経つとどうかは分かりませんが、しばらくは様子を見ようと思います。注文していたハンドルが届きました。実はここに至るまでにハンドルを3本注文しています。全部AliExpressで1本約30ドルのものを3本。送料無料なので合計1万以下でした。