【K1】リアダンパー組み立て(その2)さて、実際にオイルを入れてみます。使用するオイルは、KAWASAKIのK2-Cというリアクッション用オイルです。リアダンパー用のオイルは、フロントフォークのオイルと比べ、熱的安定性や消泡性等が特に優れている必要があるので、専用品である必要があります。唯一これが、安価で簡単に手に入れることが出来るリアダンパー用のオイルとなるわけです。ダンパーを逆さにし、オイルを注ぎます。注いだ後は、ダンパーをゆすったり傾けたりして、サブタンク側にオイルが行き渡るようにします。サブタンクに充填するエアーは、BMW純正ハンドポンプを使用しました。これはチャレンジの車載工具にあったもので、エアサスの調整にも使用されます。このエアーポンプが今回の作業において秀逸で、ポンプ1ストローク当たりの充填量が少なく、10気圧以上にも使用出来るのです。チャック部分はネジ式なので作業中に手を離すことが出来、エアーを抜く際もチャックを外すことなく行えるので非常に作業性が高いと言えます。タイヤのエアーを入れるのには非常に向いてません。1回の充填量が少なすぎるので、2気圧にするには相当な体力を消耗します。エアダンパーにおいては、ネジ式チャックのせいで外してる間にエアーが漏れてしまい、あっというまに圧が抜けてしまいます。このポンプは、本来の目的ではまるで役に立たない代物なのですが、今回の作業においては非常にすぐれた性質を持ち合わせているという、なんとも皮肉なお話なのです。サブタンク側のスライドピストンをストロークさせ、エアーを抜きます。10回以上同じ行程でエア抜きをして、粗方エアーも抜けきった感じがするのですが、僅かに小さな泡が抜けてくるので、完璧とは言えません。何度やっても、小さな泡すら出なくなるということにならないので、とりあえず駒を先にすすめることにしました。いずれにせよ、今回は練習のつもりで行っていますので。ちなみに、お手製エアバルブの根本部分からは、もれなくエアーが漏れてました(笑)アルミガスケットだけでは、エアーの密閉は出来ないようです。純正でもOリングが使用されていたので、やはりここはOリングの出番なのでしょうか。Oリングではどうもしっくりこないのですが。どれ、もうちょっと閉め込んでみて、、、アラ〜!おれちった(涙)せっかく作ったのに〜(涙)ただ、ちょっと問題がありまして、サブタンク側にねじ込んでる部分は6φで、バルブコアの外径は5φなのです。ねじ込まさってる部分の肉厚は僅かに0.5mmしか無いということなのです。これではちょっと薄すぎますよね。う〜む、どうしたものか。ダンパーロッドおよびスライドピストン部分をダンパー本体に挿入し、何度かスライドさせてみます。スライドさせる速度によって、サブタンク側のスライドピストンが動いたり、動かなかったりしますので、あら、もしかすると、先ほどの行程は必要なかったのかもしれませんね。速くロッドを動かすと、いわゆるこれが『キャビテーション』と言って良いのでしょう。微細な泡が無数に出てきてしまうのです。キャビテーションは、急激な気圧変化によってオイル内に真空が出来ることによって起こる現象と言われています。ーーーーさて、そんなわけで、このまま1週間放置してみることにしましょう。次週、納得のいくエアー抜きができたら、いよいよ組み立て、、、あ、エアバルブをなんとかせねばなんねだ。前に、前回の記事に追加。ダンパーのオイルシール部分の蓋。これはヤフオクで購入したK100RS用のものを使用しました。元々の蓋、頂いたK1リアショックの蓋にはどちらも傷がついていたのですが、K100RSの物は無傷だったのです。このショックはオイル漏れも無かったように見えましたし、バンプラバーも無事でした。=========さて、リアダンパーのエア抜きをどのように行うか?考えられる手筈として、上部に穴を開けそこから行うしかない、、、と考えていました。ところがひらめいちゃったンですよねぇ〜☆☆☆K100RSの物には無いのですが、K1のリアダンパーにはサブタンクがあるのです。ここでなんとかうまいこといかないものかと考えました。最初の頃は、ここからオイルを入れて、エア抜きが出来ないか?と考えていたのですが、このように、サブタンク無いのスライドピストンの形状が窪んでいる為、ここからオイルを入れたのではこの分のオイルを補充することも、ましてエアを抜くことも出来ません。ダンパーのエア抜き時には、サブタンクは付けた状態で無ければいけないということなのです。サブタンクの筒部分は、このCリングで固定されているだけです。固定、というよりは、窒素ガスの圧力で外れない為の『ひっかかり』といった具合。いうことは、サブタンクを組み付けた状態で、上の写真の位置にスライドピストンを合わせ、ダンパーのロッド側(オイルシールのある蓋側)からオイルを入れ、可能な限りサブタンク内にオイルが行き渡るようにします。その後、サブタンクにエアーを軽く充填すると、このようにスライドピストンが移動するので、内部に侵入したオイルがダンパー内に押し戻される形になります。ここで、サブタンクの筒を固定してる方法を利用して、この様に、サブタンクの筒をダンパー側に丸ごと押してやるのです。(エアバルブを開けたまま)すると、内部のスライドピストンはダンパーの出口部分に当たり、相対的にサブタンク内を逆に移動することになります。エアーバルブを閉めた状態でサブタンクの筒を元の位置に戻すと、スライドピストンはサブタンクと一緒に動くので、この様な位置に戻ることになるのです。この時、このスライドピストンの動いた体積分のオイルが、ダンパー内から吸い出されることになります。ここで、再度エアーを充填すると、スライドピストンがまたオイルをダンパーロッド内に押しだすので、あとはこれを繰り返すだけ。26日おっちんだ2逝くぅ。(修正アリ)お店用のpcを拝借しまして。ええ、仕事より大事なブログ(?)の更新を。=======久しぶりのK1ネタ。ちがっ!配線が行き詰まったとかじゃないんだから!!!久しぶりのパーツ達。組み立て方順とか覚えているのでしょうか?笑まぁ、リーフバルブの順番だけちゃんとバラけないようにしてるので、あとは付くようにしか付かないでしょう。再メッキをかけたロッドを、ボトムに取り付けます。取り付けには、永久固定用のネジロック剤を塗布します。シャフトの固定ですが、アルミ板で上下からプレスで挟み込む形でも出来ました。アルミが変形している内は、シャフトの方が変形することは無い、、、ハズ。外す時にキツいのはネジロック剤が付いてるからで、馬鹿みたいにきつく締め込む必要は無いでしょう。続きまして、ダンパーの『蓋』に当たる部分をシャフトに挿入するのですが、シールが付いているので、ロッドのエッヂ部分で傷付けないよう、フォークの時みたくビニールで保護しました。ラバインさん渾身のバンプラバーを挿入。おさらいですが、このバンプラバーは『ダンパーオイルが漏れ出て、その分混入した空気が内部不圧で膨張した際、スライドピストンが正規の位置より下がるので、その衝撃をダンパーケースに伝えない為のラバー』であるという認識に至りました。オイルで満たされた内部に不圧(スライドピストンが下がろうとする力)が生じても、オイルが膨張しないのでスライドピストンはオイルに引っ張られる形でそれ以上下には下がらないからなのです。いうか、ダンパーのオイル漏れ=内部に空気侵入だったということに気がついた時、じゃぁ、オイル漏れしてるダンパーって、キャビテーションしまくってんじゃん!、、、てことになりますよね。TДT)パソコンの方は、HDDの再インストールを試みたのですが、どうも本体のHDDをインストールドライブが検知しないという奇っ怪な状態。過去に何度か起動しなくなった時は、いつも再インストールして凌いでいたのですが、今回はうまくいってくれません。一個のパソコンの方は、冬に凍死したのを一回蘇生はしたのですが、後遺症が残ってしまい、少し使うとすぐにフリーズしてしまうんです。(ここで言う『凍死』と『フリーズは』別の意。死亡フラグ怒濤の3日間が始まりました。居酒屋が、一年で一番忙しくなる3月。......の週末連休前......のメディア露出直後......なのに、バイトがいない一年で一番忙しい3月は、一年で一番バイトがいなくなる時期でもあるわけです。生活環境が大きく変わる時期ですからねぇ。)ちなみにここ2日、水木ですら、普段の週末並みの混み具合。̄)明日明後日が本当の戦争です。言葉は悪いですが、『戦争』以外に良い例えが思い浮かばないです。......そんな過酷な状況下においても、作る料理に一切の妥協、手抜きはしません。コチラからすれば、ゴマンとあるオーダーのたった一つでも、それを頼んだお客さんにとっては唯一の料理ですから。......とはいうものの、さすがに『100%』は諦めますが、というか70%を維持することすら難しい状況な訳で...そうすると、営業が終わって残るのは達成感ではなく『後悔』。漁師の時、荒波に揉まれて刻一刻と潮の流れが変わる状況下で、親方が獅子奮迅の如く船上で戦っていましたが、土俵が変わってまさに自分も今、あの時の親方の様になっているんじゃなかろうかと思ってしまいます。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。