(2016-8)は、復活機仕様で、大変美しい出来となっています。この模型に不可逆的に手を加えることには、多少の逡巡がありましたが、思い切って、リンク機構への改造を行うこととしました。改造は、前回と同じく、クロスヘッドに一体となっているユニオンリンクを切断し、ユニオンリンクと合併テコを銅棒から新造して、合併テコをバルブスピンドルガイドピン止めして、リンクとしての動くようにします。合併テコは、本来は、ラジアスロッドとリンク結合すべきものですが、Nゲージ模型では、ラジアスロッドは固定されていて、しかもゲージの関係でリンクできない位置関係にありますので、見た目の位置関係から、バルブスピンドルガイドにリンクさせています。実物の蒸機では、合併テコの上側にも、油壺とともに棒状の突出部が見えますが、これはラジアスロッド上にあって、ラジアスロッドにあわせて平行移動するもので、合併テコの動きにあわせて傾くものではありませんので、模型的には省略するものとしました。合併テコ付近の動きです(風切り音が大きいのでご注意ください)。実機では、全てのロッド類が連携して、複雑な動きを実現していますが、例えば、ラジアスロッドは、前進・後退で上下の位置が変わるなど、模型で動きを表現するのは困難です。Nゲージ模型の改造としては、リンク機構の動きの表現(雰囲気の再現)は、前回と同じ態様とするのが妥当なバランスと見ました。目標としては、前作C62より細く、精密感を高めることです。本工作を参考になさる場合は、自己の責任においてされるようお願いいたします。ここからクロスヘッドの際で、ユニオンリンクをニッパーで切断します。走行テストをして加工前の状況を十分に把握しておくことをお勧めします。私は工作に意識が行ってしまい、それを怠ってしまったため、加工後の走行テストでの挙動が、加工によるものかどうかがわからない状態になりました。新たなユニオンリンクは、クロスヘッドの下部の丸い部材(ユニオンリンク基部)に、外側からピン止めすることになります。C62の加工のときは意識していなかったのですが、そのままピン止めすると、ユニオンリンクが外側にずれることになります。KATOのユニオンリンクパーツは厚さ約0.5mmですので、0.5mmくらい外にずれることになります。合併テコをKATOと同形状に作ると、ユニオンリンクが斜めに結合されることとなり、見た目にも、また動作上もよくありません。対策としては、ガタを大きく許容する・ユニオンリンク基部を削る・合併テコを非対称形状にするなどが考えられます。合併テコ付近の状況です。ラジアスロッドに刻印が見えます。C62では、合併テコのユニオンリンク結合部は、おおむね左右対称形状です。ユニオンリンクなどに刻印があります。合併テコの二股部は、外にオフセットした形状となっており、ユニオンリンクも外に突き出して取り付けられています。Web上のさまざまな画像を参照すると、合併テコは同様の形状に思われます。以上から、合併テコの二股部をオフセットさせれば、0.5mmのずれのかなりは吸収できますが、もともとスケールオーバーになっている部材なので、工作上はほどほどにしないと見た目のバランスが破綻しそうな気もします。ユニオンリンクの、合併テコ取り付け側を0.4mm穴として、ガタを許容するといったことになりました。工作の素材は、ホームセンターで購入した銅の丸棒です。真鍮などではなく銅なのは、目立たない色合いと、加工のしやすさです。ユニオンリンク用は直径1mm、合併テコは、直径2mmの丸棒から、レールアンビル上でのたたき出して加工を開始します。加工の具体的な様子は、C62のときと同様ですので、そちらをご参照ください。合併テコの二股部は、もっと容易で細密感のある方法がないかとも思ったのですが、結局前回と同じ方法に落ち着きました。2.5倍)を使用しています(メガネと併用です)。1.85倍)も所持していますが、私の目では、あまり近寄れず、拡大率が少し足りません。穴あけは、ハイスピードドライバにタミヤの精密ドリルを装着して行います。合併テコは二股部がφ0.3mm、バルブスピンドルガイド取り付け部が0.4mm、ユニオンリンクは、合併テコ側が0.4mm、クロスヘッド側が0.3mmで穿孔しました。合併テコ二股部の穿孔が難関で、ふところの距離、穴の垂直度にかなり気を使います。部材を十分に用意して、穿孔の出来により、選別する形になります。同一部材に開ける二つの穴の距離も、できるだけ正確にしたいところです。穴の間隔については、当初は深く考えず、C62と同じに考えてしまっていました。合併テコはそれで問題なさそうでしたが、仮組みの段階で、ユニオンリンクが長すぎと判明しました(そもそも工作上3.2mmより長くなっていた)。手持ちのD51標準形東北仕様を調べてみると、ユニオンリンクはC62よりはっきり短いです。小さく、単純な部材のユニオンリンクは何度も作り直しました。長さについては結構シビアで、長すぎるとシリンダーブロックにぶつかり、短すぎると合併テコが引っ張られます。結局、穴の間隔は3.0mmくらいがよいようです。合併テコも気持ち長い気がしますが、許容範囲としました。ユニオンリンク3.0mm(強))なお、ハイスピードドライバを使った穿孔について、本記事の末尾に実演説明があります。穿孔の後は、ひたすら部材を薄く、小さくしていく作業です。主としてハンドルーターを使いました。加工は、できるだけ長い状態(持ち手のある状態)で行います。短くしてしまうと、追加の加工は困難になります。実はこのうち3つは後で新たに作り直しています。部材はルーターで削りきるような形で切断したあと、端面は主としてスポンジやすりで丸めていきました。下は、部材の加工が終了した状況です。小さくできたでしょうか。形状だけならもっと細くできますが、動かす模型として、強度の心配もあり、今回はこのあたりで妥協しました。00号」に刺して、車体に仮組みします。昆虫針をごく浅く刺した状態で、直線線路上を、実際に低速走行させて、各部に干渉がないか確かめます(長すぎるユニオンリンクの失敗は、このとき発見したものです)。問題がなさそうなら、短く切った昆虫針でピンを作り、ピンを刺して、組立・接着していきます。接着にはゼリー状瞬間接着剤を用います。ピンの長さは、2mm前後ですが、最後は現物合わせとなります。針は、あらかじめ、0.3mmの穴に首元までスムーズに入るか、頭がきれいな円形かを確認し、また、ハンドルーターで、頭部を軽く削って、気持ち薄くしました。ピンの接着は、合併テコ・ユニオンリンクは、裏になる針側(頭部の反対)を接着、バルブスピンドルガイドは、表で頭部を接着、ユニオンリンク・クロスヘッドは、裏の針側(クロスヘッド側)で接着します。バルブスピンドルガイドに刺したピンは、頭部をマジックで黒く塗っておきます。スライドバー周りは、今回は無加工(モーションプレートへの接着固定はしない)としました。順に、一度に加工しました。