ID:zvSV14mI510の復刻版出したら買う。ID:04n+pABL>>368それもそーだ。サニーやブルーバードなど、伝統ある車種がなくなると、もう日産で乗りたい車はなくなったというのが正直な感想だ。ID:aiiSwm5Zシボレー・カマロやフォード・マスタングみたいな復刻版って、意外と日本のメーカーは出してこないな。日産なんて昔のネタは豊富だろうに。ホンダが最近N-ONEでそれっぽくやってきたぐらいか。車種でブルが復活することを期待しておこう。>>372日産って、これほどの規模の会社でありながら熱心なファンを多く持った珍しい会社だったのに、それを全く生かせずルノーの軍門に下りやがって(泣いやまあルノーに助けられて良かったと思ってるけどさ。ID:6p3gaUsJ運転が下手な人で、かつ世田谷あたりに住んでると、クネクネした細い道が鬼門でね。曲がりにくいんですよ。すみませんね、運転が下手で。ID:N3xyYlw8>>391そう思う人はおそらく少ないのでしょう。なければ5ナンバーに拘った車種が消えるはずがありません。ID:96c8lWXq>>394ただし消えた車種も多いけど、大いに売れてる車種も5ナンバーばっかりな罠。ID:N3xyYlw8>>395大いに売れている現行プリウスは3ナンバーですよ。ID:cDuoWO5AスカイラインはR34まで!とか頭の固い連中を相手にしても商売にならんのだよ。今のスカイラインはインフィニティのドル箱。ID:n0FOdIaG>>537あんな寸詰まりのちんちくりんなデザインがいいって奴もいるんだな。いうユーザーに売れるんだろう。ID:n0FOdIaG>>539実物を見ての感想だよ。斜め後方から見た時は伸びやかに見えるけど、それ以外は寸詰まりもいいとこ。フーガのデザインの悪いところを丸々受け継いでいる感じ。ID:KqiPuafOグレードによっては、オプションすら選べないのが問題なわけで。シルフィは、メーカーOP自体が存在しない糞仕様。『子供と一緒に~』のセレナですら、上位グレードでやっと選べる。ID:YBwuGl6iオルガン式アクセルペダルってペタンッと足の裏を叩いて痛い時あるんだよな。ID:jr4rMzFr>>608それ怖いな。ID:tHzgH+Ng>>632ラティオにしてもそうだけど、車が好きな人に売る気はまったくなさそう。2chや価格.comというか、ネットもろくに見ない情弱ジジイに売りつけるための車だろ。ID:pSq0u0de>>633ところがラティオの兄弟は売れてるらしいんだよね。ID:uIwQwjtP全幅1700mmを超える3ナンバー車は最低でもV6の2500ccでないと売れない。4気筒2400ccのセダンは売れない。2000cc未満は5ナンバー枠に収めないとセダンは売れない。ミニバン・SUV購買層はそういったことを考慮しないから、2000cc未満の車でも全幅が1700mmを超えようが全高が1550mmを超えようが気にしない。ミニバン・SUV購買層とセダン・クーペ購買層では比較検討する要素が異なるわけ。ID:sBUQCkS2アクセラの教習車は地方でも見る。ID:0sQp8Qp9各メーカーとも日本国内で売れるはずもないムダなセダンを投入しすぎ。排気量1800cc直4だけのセダンだけを売れ。少なくとも全幅が1700mmを超える直4の2000cc未満のセダンは不必要。全幅が1700mmを超えるセダンは少なくともV6の2400cc以上のエンジンを積め。要するにセダンに関しては1989年の税制改正以前のラインナップに戻せ、ということだ。ID:Kgy0Ez4Z国交省はセダンをタクシーからなくそうとしているぞ。日産はNP200をロンドンやNYでタクシーとして受注している。国内もそういったタイプの車両に置き換えたいらしい。業界にその手の車両を導入するように圧力かけてる。ID:C9IPO17e>>673大昔、マツダが5ナンバー2000ccのv6エンジンとか作ってなかったか?今時車買う奴なんて田舎者だし、田舎は道細いから、みんな軽に行っちまうんだな。ID:W+R4M/TFあと、FFで2リッターオーバー高トルクエンジン積んでも路地から流れの速い幹線道路に直角で全開進入するときすぐにフロントタイヤスピンしちゃう。GT-R」の2013年モデルを2012年11月19日に全国で一斉に発売する。その他の地域でも順次発売していく。高い「EGOIST」モデルは1516万8300円。11月2日に発表した。エンジンでは燃料の噴射量を高精度に制御できるインジェクタを採用した。高回転域で加速を持続できるようにした。オイルパンにバッフルプレートを追加することで、サーキットなどでスポーツ走行をしても安定した油圧が得られるようにし、油面によるエンジンの回転抵抗を減らした。シャシーでは、実際に走っている車両の実動ロールセンターを測定し、タイヤやサスペンションのブッシュのたわみも考慮してロールセンターを下げるとともに、スプリングとショックアブソーバ、前のスタビライザの仕様を変えた。前のサスペンションにキャンバ調整カムボルトを採用し、アライメントの調整精度と整備性も向上させた。ドライブシャフトとハブベアリングの締結トルクを高め、サーキット走行など負荷が高い時の信頼性を高めた。車体では、ダッシュパネルバー2カ所と、インストツルメントパネルのメンバー部に補強材を追加することで剛性を上げた。重量が軽くなると制動距離が長くなるってどういうこと?慣性の法則を超越してるんかいな。ID:zpa3MRvN>>260車両重量が軽くなると、制動距離は短くなるに決まってるだろ。ID:l9qVB49T>>314シルビアが何で復活できないか?と言うとどうも日産に原因はないみたいだ。保険業者と経産省に潰された、余計な行政指導(裏)するなよな。ちなみトヨタのハイパワーターボ車も同種の行政指導(裏)で潰されたみたいだ。日本のメーカーがハイパワー車を作らなくなったのは、シルビアがなくなった時期と符合してる。当時良く言われてたよ。ID:l9qVB49T>>324表向きはな。ID:Ug9LJDSt>>332資金を投入すればできたけど、販売台数に見合わないから。ID:Ug9LJDSt>>3384G63やEJは型式一緒でも対策してるのを知らないでよく言えるな。4G63やEJ20が最初から最後まで同じとでも思ったか?型式同一だけで生き残れるなら、SR20やRB26、RB25も継続してるわ。販売台数に見合った費用効果がないからであって、都市伝説や無知を押し付けるなよ。ID:0wgT7Mzi>>271F1はダウンフォースって言う重り載せて走ってんだぜ。↓>4G63やEJは型式一緒でも対策してるのを知らないでよく言えるな。素人が卑怯にも間違いを言い直してるわ、無知のくせにさらに卑劣なやつだよな。ID:Lw9A0GU6中身が凄いのはわかるんだが外見をどうにかしろよw日本のスポーツカーでも初代NSXとか格好良かったじゃん。ID:RbY08yQk1500万円の車なんて誰が買うんだ?維持費が大変だよな。ID:P8a7tydnもう一度書こう俺が考える庶民のためのスポーツカーは*5ナンバー以下の車体*燃費が20??ぐらいある*早さは普通の早さ*格好だけスポーツカー*値段が150万円以下*屋根が高いこんなので良いよ。庶民はこれで十分だよ。ID:5rOleu62>>458『屋根が高い』『格好だけスポーツカー』ってどんな形だよ?ジウジアーロでもピニンファリーナでも作れないと思うよ。ID:GVOdTWCF>>473で?お前のカッコいいと思うクルマは?センスないなら批判するなよ。ID:90mFTJ2Y内部の熟成がメインで、数字的なスペックは据え置きなのかな?燃焼効率が上がるなら、燃費向上があってもいい気がするけど。ID:4q5zzXEd>>485GT-Rは、燃費と出力の両立を開発目標に置いているし、200km/h巡航時にGTRより燃費が良いクルマは存在しない。ID:LFxyYABe>>487的外れな事ばっか書いてて恥ずかしくないか?アウトプットに対する燃料消費率抑えようとするのはどんな車でも常識>200km/h巡航時にGTRより燃費が良いクルマは存在しない。ID:Ewo4Xu7I>>489>アウトプットに対する燃料消費率抑えようとするのはどんな車でも常識だから>>484の言うように、モード燃費が向上してもおかしくはない。ID:90mFTJ2Y内部の熟成がメインで、数字的なスペックは据え置きなのかな?燃焼効率が上がるなら、燃費向上があってもいい気がするけど。ID:Ewo4Xu7I>>496モード燃費に効果がないわけでもなかろう。ID:qY9Drmg7>>534俺も高級車に乗ったことがないから分らないけどスカイラインの修理は結構な値段がかかると思うよ。タイヤなんて4本でタイヤだけで5万円以上するんじゃないの?冬用タイヤだったらもっとするだろうし、ネットで調べたら分ると思うけど車検でも結構かかると思うな。カー用品店にって確かめた方が良いよ。俺だったら好きでも乗らないな、金がなかったら軽自動車にでも乗るよ。ID:+3VgYPkn飛び出すボンネットだよ。V6エンジンで4WDだからドライブシャフトがオイルパン貫通してて最近の規制でボンネット低くするなんて無理でしょ。ID:/rxBuEaH911はリアエンジンだから、まっすぐ走るのは得意じゃない。ID:/rxBuEaH>>708RRは低Gの高速巡航には向かないんですよ。ビートルがFFのゴルフに代替された理由の一つがそれですし。ID:iAx7COyd>>717サイドに固定。GT―R」の2013年モデルを公開した。市販車として「世界トップクラス」(日産)の加速性能を進化させ、停車状態から時速100キロに到達する時間は2・7秒と従来モデルより0・1秒短縮したという。現行のGT―Rは07年に発売されて以降、毎年少しずつ性能を高めたモデルを発売している。13年モデルは550馬力のエンジン出力に変更はないが、燃料を噴射するインジェクターなどの性能向上を積み重ね、加速性能を高めた。足回り部品の改善で走行安定性も増した。価格は875万7000円から1516万8300円。ID:KedossgB0なんか今の時代にゼロヨン短縮!とか大真面目なの聞くと痛々しいというより侘しくなるな。ID:PzNTgrYB0端数の8,300円を切ってくれたがキャッシュで買うんだが。そんな無茶も言えないしな。ID:peuY3rOI0>>297本気を出したらこんなクルマはつくらない。だいたい日産はF-1などのモータースポーツにたいして出ない。十分に凄いことなんだけどね。ID:zN+Tijod0>>317性能は良いのは判るんだが凄いの感覚が欧米人に比べると斜め上かなと思える。それだけ出来るなら顧客を満足させる為に全ての環境をスペシャルにして作る気概をもたないでやられるのは困るし迷惑な田舎モノとしか思われない。ID:eqkjpdOa0>>326日産は性能のスペシャルを追求したのであって、いわゆるスーパーカーを作るつもりはないんじゃね?それも立派な個性だと思う。逆にトヨタのLF-Aはスーパーカーをイメージして作ったんだし、それはそれでメーカーの色が出てるってことでしょ。全てのメーカーがフェラーリやランボを目標にする必要もないんだし。ID:zN+Tijod0>>341作るつもりは無いと言って、ニュルで大御所にケンカ売ってるのが日産て判らないかなあWこれでクレームを点けられて事を嬉しがって、「いや、俺は別にそんなつもりは」とか相手を茶化すのは田舎モノのそれだよw例えば朝鮮が日本の記録や結果を方向を変えて勝ったと茶化すのと同じ感覚。これへの配慮が日産に足りないんだよなあ。ID:eqkjpdOa0>>355スーパーカーって言った俺の言葉の選び方が悪かったな。フェラーリみたいなって言えば良かったかな。>>357性能だったら、いくらでも喧嘩売っていいでしょ。実際に記録だしてるんだし、悔しかったら抜いてみろって話。速さだけなら、フェラーリを超えてるんだし。ID:AuUKQxD10>>380ないない10年前で34だぞ?20年前ならR32が930ぶっちぎってた。964になってから吊るしじゃポルシェが押してたがR35で逆転した感じ。991ターボで巻き返すとおもうが。ID:pC1g2In40俺が今乗ってるR32GT-Rは500万で買えたんだがな。今じゃ、800~1500万円か・・・もう、俺みたいに年収600万の男じゃ手が出ない価格帯に行ってしまった。まっ、もうすぐ新車のプリウスが納車になるんで、このGT-Rともお別れだが。子供2人とかみさん抱えてちゃ、800万のGT-Rなんて到底買えないし維持できない。ID:EDanBxtp0>>397中古を許容できるなら、探せば価格の割に程度のいいものありそう。シリーズ初期頃のR35になるだろうが。比べるなら、911じゃなく991じゃねーかと。ID:5ctneatt0>>681デザインじゃなくて>>1の色がケバいというか記者の写真選びのセンスが絶望的に無さすぎると思う。ID:xKYGeqho0>>667最近少し緩和されたみたいだけどメンテは全部純正が基本で、特に高いのはタイヤとブレーキで一万キロごとに100万オイル交換は3万だったかな、株で出来たあぶく銭でちょっと考えたんだけど、まっとうに働いた安定高収入がないとまともに乗れないわ。国産車で2.7秒かあ...。ID:AuUKQxD10>>7911500万は御大臣向けの超豪華全面革張りモデル。性能なら最安値のグレードでいいよ。型落ちの中古でちょっと楽しみたいだけなら500万以下であるぞ。30万でブーストアップして600馬力てのが一番コスパ高いかも。ID:EDanBxtp0>>79407年モデルから始まって今年で13年モデル、初期モデルの中古がようやくある程度値段下がってきてるもんね。安いのは走行距離もそれなりに走ってるけど。初期のは485馬力だっけ?走り込んでるやつでもメンテしっかりなら、馬力もそれ程損なわれてないはず。ID:AuUKQxD10>>816さらに10年式あたりでECUが2つに分かれていじるにはどちらも触んなきゃならなくてめんどくさいとか何とか。ミッションの不具合は怖いが大手チューナーならミッションプログラム調整やソレノイド洗浄もやり始めてるからしばらくしたら前期型はチューニングベースとして流行るかもね。ID:EDanBxtp0>>827確か生産台数一番多いのが09か10モデルだった気がする。又聞きだから話半分でお願いしたいけど。ID:EDanBxtp0>>843多分、MT無いって事で他車種に鞍替えした人はいると思われ。R35も出た直後はこんなのはGTRじゃないってバッシングする人もいたし。ID:xIorgPZi0スーパーカー路線になってつまらないな。昔みたいに自分でチューンできたほうが面白いのに。ID:ABi6cj2a0>>15どうしてお金持ちなのにそんな貧乏臭い事するの。ID:SmBSmk910>>870普通するだろ。ID:D3rIqW2t0>>834大雑把に言うと、生産台数が多いのはダントツで一番初期の07モデルで約5000台。それ以降は毎年平均500台程度。GT-Rは毎年大きく進化してるし、07モデルは台数も多いから、値段は上がる訳が無い。ID:D3rIqW2t0>>899日本だけの台数。07モデルはまだ輸出されてない頃。日本入れれば年3000台ってところかな。ラインはフル稼働で、水野さんから増産要請が入ってるとか。ID:uKXkoV//0まぁワゴンRこそグランツーリスモに最適な車だけどな。