神岡から松本に抜ける道で一箇所だけ、ETCを使えない料金所があったのです。ここの料金所に車を寄せたときに、ススっと、タイヤを擦った気がしていました。それはきっとタイヤではなく、ボディを擦ってたんですね~。料金所に人がいるところでしたら、寄ってきてくれるので、そんなに近寄らせる必要もないのですが、ETC使えない上に、機械だけなものですから、助手席が苦労しないようになるべく近づけてあげようと思いますよね。それが、仇になりました。機械式にするくらいならETCにしろよ~!!とは思いますが、きっと道路公団(今は高速道路株式会社)じゃないからなんだろう...と思っていたら、ちゃんと元道路公団じゃないか!と、八つ当たりしても仕方がありません。明日にでも素人補修にトライしてみます。どのくらい目立たなくできるかな。うまくいかなかったら、プロにお願いしようと思っています。三つの問題(水浸し)三つの問題の二つ目は「水浸し」の問題です。これも岐阜から帰ってきた次の日に気づいたのですが、助手席のカーペットが濡れていたのです。旅行中、クーラーのエバポレーターから結露の水滴が時々落ちていたので、それかな?と思ったのですが、一番上のカーペットを剥がしてみるとその下のカーペットが思ったよりも濡れています。車の外に出して乾かそうとそれもはずしてみると、ジャーっと大変な量の水が落ちてきました。防音材も触ってみるともうヒタヒタ状態です。クーラーの結露にしては量が多すぎます。この数週間、雨はまったく降っていません。なんじゃこれは~状態です。匂いをかいでもただの水のようです。タオルで吸っては絞るを繰り返しましたが、相当な量です。一升瓶1本分くらいの水を助手席の足元にこぼしたくらいは溜まっていたと思います。原因はクーラー関連以外に考えられないので、あちこち点検してみたら、わかりました。助手席の足元に1本縦にホースがあるのですが、そのホースは助手席の床に空けられた穴から車の外に本来出ているはずのものなのに、ホースの先端がちょうど穴のあたりに引っかかっただけになっていたのです。クーラーをつけた車からはよくぽたぽた水が出ていますよね。あの水が全部助手席のフロアーに溜まったわけでした。いつからこうなっていたのかはよくわかりませんが、原因がわかってほっとしました。防音材やカーペットが完全に乾くまでに、3日くらいかかりました。じつは、最後の問題が自分としては一番痛いのです...。三つの問題(プラグ交換)呑気に岐阜の旅の日記を書いていますが、実は帰ってきてからカルマンに関する特記事項が三つも発生していました。ひとつ目は、岐阜から帰った翌日、猛暑の中、新宿の本社まで行く用があり、あえてカルマンで出社してました。盆明けで都内はかなり混んでいて、渋滞にはまってしまいました。岐阜の旅行中調子がよかったので私も調子に乗って渋滞の中、クーラーをガンガンつけたままにしていました。すると、途中で吹けが悪くなり、程なくエンジンストップしてしまいました。首都高はもっとひどい渋滞でしたので、一般道を走っていて正解でした。国道から路地の日陰まで軽い下りだったので惰性で曲がり、最後は一人で押して移動しました。カルマンも熱ダレかと、少し休んで冷やせばかかるだろうくらいに考え、時間には相当余裕をみて出たので問題ないし...、と休むことにしました。日陰とはいえ、すごい暑さですし、手押しで切り替えしをしたりして体力を使ったので、座っているだけで大変な汗をかきました。ところが、しばらく待ってもエンジンはかかりません。セルは元気に回りますが...。以前の電気系統のトラブルっぽくはありません。かかりそうでかからないという感じです。いえば、購入してからそろそろ1年で10000キロになりますが、一度もプラグの交換をしていなかったなあ...と思い、まずはプラグの交換をしてみるか...ということで、猛暑の午後、まだチンチンと熱いエンジンルームに上半身突っ込んでプラグ交換を決行しました。ワイシャツ姿でこの暑い中、大汗をかきながら古い車のそばでごそごそ作業をしている私を道行く人は若干の同情のまなざしを...というより、君子危うきに近寄らず状態でしたね。交換を終え、セルを回すといつもよりちょっと長いクランクでエンジンはスタートしました。おー、よしよし、とようやく、心の余裕もできて、撮った写真がこれです。プラグの焼け方はいい感じでした。したら作業をしているうちにエンジンが冷えてかかっただけかもしれませんが、ま、交換するいい機会でした。それにしても腹立つのが、この道路の両脇がなんと車のディーラーだったのです。そのディーラーの関係者が何人も私の横を通りましたが、誰一人として、「どうしました?」とか「大丈夫ですか?」のひとこともかけてくれません。(別に助けてほしかったわけでもありませんが)自分のブランドの車じゃなければなんの関心もないのでしょうか?これだから日本車のディーラーは...と思って看板を見ると、なんとVWの文字もあるデュオ店でした。冷たいなあ...後の二つについては後日。トラックバック(0)2007年07月08日ガスケット交換これは、アフリカの草原の写真です。昔撮った写真を少しずつパソコンに取り込んでいるのですが、まずはアフリカの写真から始めています。半分くらい取り込めたところですが、上の写真はその中の1枚です。朝からバキっと照り続ける太陽が一瞬、厚めの雲にさえぎられて、時間が止まったように感じる瞬間がありました。ボケてしまわないうちに覚えていることをこのブログに時々書いておこうと思っています。アフリカでは貴重な経験をたくさんしているのですが、記憶が散漫なままなので、まとめてみるいいチャンスだと思っています。よろしければ、お付き合いください。昨日は朝から花壇の花の植え替えや雑草取りに励んでました。いっても、自分のうちではなく、知り合いのところのお手伝いだったのですが、結構、腰にきました。うちに帰って、テールライトのガスケットを交換しました。写真のように相当ひび割れた状態でした。早く交換したかったのですが、日本で手に入るガスケットはペラペラの平たいゴムを切っただけのものしかなく、何とかオリジナルに近いものがないかと探していたのでした。すると、mixiの方でお知り合いになったDENNISさんが入手先をご存知で、それをFLAT4が正式に入荷してくれるよう取り計らってくださいました。DENNISさんは長い月日をかけて自分のカルマンを塗装以外は、エンジンのオーバーホールまで含めてすべて自分でレストアをされた方です。VW誌にも紹介されました。車関係の仕事ではないのにここまでやる方がいることにほんとうに驚きました。私も少しずつ、自分でできる範囲を増やして行きたいと思っています。話をテールライトに戻します。そんなわけでFLAT4から購入したガスケットが数日前に届き、それを今日取り替えることができました。テールライトは上下のネジを外すだけで簡単に外れます。ついでに、片方だけワット数が違っていたウィンカーの電球を左右同じものにしました。下の段はテールライトで10Wのルーム球がついています。20Wの球が片方切れていたので、10Wをとりあえずつけていました。そのため、ウィンカーをつけたとき、右と左では点滅の速さが若干違ってました。THINGさんが取り寄せてくださいました。(ちょっと、高かった...)角テールのライトのホルダーはもう1種類タイプがあります。こちらは、ルーム球ではなく、丸い一般的な電球を使うタイプのようです。前期と後期で変わるのでしょう。(未確認です)で、肝心のガスケットですが、さすがアメリカ製?、ぴったりサイズとはいきませんでした。上部の横幅が若干小さめで、ゴムを伸ばしながらの装着でした。これで、購入時から気になっていたひび割れたガスケット類はすべて新しいものに交換できました。すべて専用のものを購入したのに、サイズがぴったりだったものはひとつもありませんでした。そんなものなんですかねえ。電球やヒューズの予備は前の車から取り出しておいたこのケースが重宝しています。VWのマークが入った全く同じケースも見たことがありますので、ヤナセで作ったものなんでしょう。現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。145台(着実に増えてます!)ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。tosiomm@peach.ocn.ne.jpドイツで行われたカルマンギア50周年行事の映像です。http://www.youtube.com/watch?v=wiz10sHHl2wドイツではカルマンカブリオレの50周年イベントを今年の8月に行うようです。時計のリフレッシュ今朝、ベランダのハイビスカスが大きな花を咲かせていました。冬になるとほとんど葉が落ちてかれた木のようになるのですが、春になると復活して、毎年花を咲かせてくれます。昨日はヒューズボックスを新しくしたのを機に、時計のリフレッシュをしてみました。針が変色して汚いことと、裏の機械部分を覆っている樹脂のパーツが経年による劣化でボロボロになっていて、それが原因で接触不良を起こしていたからです。この際、外してきちんとやってみようと思い、久しぶりに家にゆっくりいるので、実行に移してみたというわけです。時計は2本のマイナスネジで止まっているだけで、簡単に外すことができました。大きな穴の向こうに外した時計が見えます。裏側に、2.57の文字が見えます。これは製造年月でしょう。カルマンと同じ1957年2月製造のオリジナルの時計だろうと、推測できます。裏側の樹脂パーツはこんな状態です。四隅に付くネジ穴の部分がすべてもろくなって壊れてしまっています。瞬間接着剤で補修はしていたのですが、接着面積が少ないのでなかなか堅固についてくれません。このケースがネジでしっかり止まってくれないと電源の端子の接触部分が浮いてしまい、時計が止まってしまうのです。ばらばらのパーツをジグソーパズルのように組み合わせてネジが4つとも止まるように何とか接着できました。時計の機械部分はこんな感じです。1~2分に1回くらい写真の上の部分にあるモーターのようなものがゼンマイを巻いてくれて動くような機構になっています。そのモーター部分が死んだら、時計は不動になるわけです。機械部分は正常に動いてくれています。表のガラスを外すのにはちょっと苦労しましたが、うまく外れてくれました。針はこのように汚い状態です。最初は汚れを落とせば下地のきれいな部分が出てくるだろうと思っていたら、ぜんぜんダメでした。仕方がないので、最後はアクリル絵の具を買ってきて塗ってしまいました。塗ったあとがこの写真です。針の色が白すぎて、逆に浮いてしまいましたが、まあいいか...ということで元の位置に取り付け完了しました。絵の具の色は「蛍光ホワイト」なのですが、夜光るんでしょうか?まさかね。昨日、注文していたCDが届きました。チュラマナという女性二人のグループの2枚目のアルバムです。ハワイアンと沖縄民謡を足して2で割ったサウンドを作ります。アロハオエのバックに三線(さんしん、蛇皮線)の音が流れるのですが、不思議とこれが合うんですね。夏の休みの日の午後なんかには最高です!*************************************************************カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html開催日決定!!!2008年8月9日(土)~10日(日)でも、変更の可能性が出てきました...。現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。145台(着実に増えてます!)ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。tosiomm@peach.ocn.ne.jpドイツで行われたカルマンギア50周年行事の映像です。http://www.youtube.com/watch?v=wiz10sHHl2wドイツではカルマンカブリオレの50周年イベントを今年の8月に行うようです。トラックバック(0)2007年06月28日カルマン入院!昨日、カルマンは入院しました。数ヶ月前からブレーキランプが片方点かない。ウィンカーが片方点かない。テールランプが片方点かない...など、後ろのライトに関するトラブルがドリフのコントのように、あっちが直ればこっちというように、不定期なトラブルが出ていたのですが、これはみな、原因が写真の中央のヒューズボックスの接触不良なのです。入院の決定的な要因になったのは、先週の土曜日、ダイハードを観ての帰り、エンジンがクランクするのに全くかからないということが起きたのです。セルは元気に回りますが、まったく点火していないようです。いつかのように、イグニッションスイッチのトラブルでもなく、チャージランプも点き、燃料計も動きます。電気系だよな~と思い、最終的にヒューズをカリカリやったらかかりました。これは、もう放っておくわけにはいかないぞということで、今回はロシナンテの清水ドクターに相談をしてみました。写真のように、角テールのヒューズはたったの4本しかありません。(ヘッドライト用はこれもたった2本ですが、別にあります)この4本のヒューズですべての電装系をまかなっていること自体無理があるのに、私のカルマンはクーラー、ETC、オーディオを後から追加しているわけで、それも4本のヒューズのひとつに遠慮もなく追加している状態です。端子自体もネジ止めしているタイプのもので、クラシカルな雰囲気はあるのですが、この構造自体も接触不良の原因となるようです。このヒューズボックスを新品の同じものに付け替えても、また同じような症状が出る可能性は非常に高いとのこと。するかは、オーナーがオリジナルにどれだけこだわるかと、どれだけ予算を取れるかによるということになりました。高年式のカルマンはラジオが付いているだけの車でも、ヒューズは12個使っているそうです。電装器具をを追加した私のカルマンは本来なら12個でも足りないくらいだというのです。いつかも書きましたが、私のポリシーは外装はなるべくオリジナルに、中身はそれなりに快適に...というものです。今回もそれにのっとり、穴を新たにあけるのはなるべく避けて、フロントフード内に12個のヒューズボックスを新設していただくことにしました。これで、電装系のトラブルから開放されると嬉しいのですが...。土曜の午後までには仕上げていただくよう、お願いしました。夜はアニキさんから大黒に集合かかってますからね!ヒューズボックスを一新した状態で行きますよ!そうそう、クロムヘッドさんが納車を心待ちにしている角テールもありましたね!昨日はすぐに港北まで行く用があり、時間がなかったのでよく見ることはできませんでしたが...。赤の角テールが2台縦に並んでました。写真撮っておけばよかったです。カーマガジンのスピードスター特集のことが他のブログで話題になっていますが、表紙のスピードスターと同じような絵を使ったCDジャケットを気に入って、ずっと壁にかけていました。*************************************************************カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html開催日決定!!!2008年8月9日(土)~10日(日)でも、変更の可能性が出てきました...。現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。145台(着実に増えてます!)ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。tosiomm@peach.ocn.ne.jpドイツで行われたカルマンギア50周年行事の映像です。http://www.youtube.com/watch?v=wiz10sHHl2wドイツではカルマンカブリオレの50周年イベントを今年の8月に行うようです。エンジンストール昨日は土曜日でしたが、カミさんは仕事で、私はカルマンに遊んでもらおうと思っていたら、「いいわよ、遊んだげる...」とでもいうように、カルマン嬢は私にいろいろと勉強させてくれました。先週エンジンオイルを交換したので、エアークリーナーのオイルも交換してあげることにしました。低年式のワーゲンのエアーフィルターはオイルバス式といって、エアークリーナーの中にエンジンオイルを入れているのです。上から吊り下げられるようにつけられているエアーフィルター説明書きには3000マイル、もしくは5000kmごとにオイルを交換するように指示しています。ネジ1本で止まっているオイルが入っている部分を外しました。中のオイルはけっこう汚れていました。汚れたオイルをオイル専用の吸収剤に移して底に溜まっていたスラッジのようなものをゴシゴシ落としたら、なかなかきれいになりました。そこに、オイル交換のときに余っていたエンジンオイルを注ぎます。二つ上の写真と比べるとオイルの汚れ具合がわかりますね。エアーフィルターはこれでOKです。次に、この前のブログで書いた熱対策のゴム作戦が問題ないか、走ってみました。コメントでノーマルエンジンはそんなに対策しなくても大丈夫じゃないかという声もお聞きし、少し安心しているのですが、実は実は2度ほど、「これって、オーバーヒート?」というような症状に出くわすことがあり、対策してみようかな...と思うきっかけになったのです。それが、オーバーヒートの症状か自分自身で自信がなかったものですから、結果が出てから書こう...と思っていたのです。2回とも、状況は同じです。高速道路、クーラーをかけながら60マイル~70マイルで巡航中です。急にエンジンが吹けなくなりました。徐々にスピードが落ちて行き、止まりそうなスピードになる頃、急にまたアクセルに反応しだしました。それ以降はスピードを控えめにして普通に走り続けることができました。短い間ですが、ガソリンがキャブに行っていなかった感じです。熱対策をしてみようかな...と思ったのはこれがきっかけでした。対策をして同じ状況で症状が出なければ、それだったんだろうということにしようと思ったわけです。思われます?これって、オーバーヒートの症状のひとつでしょうか?そんなわけで、昨日はとりあえずゴムの上下を変えてみました。この方が、フード側の棒状のラッチの収まりがいいかなと思ったわけです。フードを閉めると、ゴムの穴の部分にラッチがしっかり食い込んでくれています。真後ろから見ると、このくらい浮いています。よしよし、これでガタツキさえなければOKだと路上へ走り出しました。ところが、走り始めた途端、ラジオが時々切れてはすぐにまたついたりします。んん???...なんだろ...と思いながら走っていると、JRの線路をまたぐ誇線橋の上り坂の途中でいきなりエンジンストールです。セルはちゃんと回りますが、まったくエンジンがかかる気配がありません。片道1車線、中央線ははみ出し禁止の黄色い線。路側帯も全くないところです。後ろからの車が途切れたところで坂の下まで逆走しました。いう時はブレーキの倍力装置がついていない旧車は助かります。今の車はエンジンを切るとブレーキもハンドルもほとんど効かなくなりますよね。通行の邪魔にならないところに移動はできました。~て、どこがおかしい???どうも、電気系統のような気がします。ラジオは切れているが、時計は動いています。ヘッドライトも点きます。う~ん、点火系?コンピュファイヤーのトラブル?としたら、救援を呼ぶしかありません。しよう...そういえば、ウィンカーも点かないぞ...、とスピードメーターを見たら、チャージランプも点いていません。して、イグニッションスイッチ??と思い、スイッチの裏を見てみると、原因がわかりました。1本黒いコードがスイッチのターミナルから抜けています。これだあ~!!これで、救援を呼ぶような事態にはならなくて済みそうですが、このスイッチはボンネット右奥のほんとうに手が入りにくい部分にあります。「あの~、すみません...」という声が聞こえてきます。何か邪魔になっているのか??と思って、顔を上げると、ニコニコした顔の男性が立っています。「え~!そんなに前なんですか?きれいですね~」と、とても私のカルマンに興味がある様子。「カルマン、お好きなんですか?」などと、こちらから話題までふったりしてました。10分程度その方は「いいですね~」とカルマンを褒めてくださり、立ち去りました。私は作業に戻りましたが、どうしてもそのネジは回ってくれません。これ以上中途半端な工具で緩めようと続けると、ネジの山をなめてしまって、もっと悪い状況になりそうなので、抜けたコードの先を少し強引に取り付けるべき穴にグリグリと差し込んでみました。なんとか、抜けずに止まってくれています。試しにエンジンをかけてみると、一発始動。よしよし!でも、どうしよう、このままではまたすぐに抜けてしまうだろうということで、その足で、先週オイル交換でお世話になったワイルドシングまで行くことにしました。午前中の早い時間ということもあって、他に車は入ってなく、すぐに見てくれました。イグニッションスイッチを取り外して、ネジを緩めようとしてくれましたが、プロがやってもなかなか抜けません。「これ、長年の熱でネジが完全に固着していますね。「イグニッションスイッチごと交換することになります。「高年式のものに取り替えることになります。ドアのカギも同じカギで開けたいのなら、ドアノブのシリンダーも取り替えることになります」げげ~!!小さなネジ1本が固着したおかげで大変なことに発展しそうです。角テールのイグニッションキーはエンジンをかける時にはキーを少し押し込みながら回すという、ちょっと変わったスイッチになっていて、これ、独特なんです。角テール用のイグニッションキーが中古でもいいからないか、社長はあちこち問い合わせてくれましたが、探してみるというところがちらほらあるくらいでした。「ハンダ、つくかな~」と苦笑いしながら社長は私のしみったれた作戦をしぶしぶ了承してくれました。ネジの取り外しに再びかかります。私が迷ったり、いろいろ問い合わせをしてくださっている時間、ケミカルをしみこませたネジは果たして、外れるか、それとも折れてしまうか...。「8~9割り折れます」と宣告されてしまいました。ところが、ところが、最終的には折れずに外れてくれたのです!そういうわけで、たったネジ1本で大修理にならず、万々歳で帰ってきたのでした。終わってみれば、なんということはない、結論でした。フードの方もずっと大丈夫でしたよ!今日は長くなってしまいました。最後まで読んでいただき、ありがとうございました!**********************************************************「カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html委員長提示の骨子案です。・遠距離からでも参加してもらえるように宿泊が可能な所モービルキャンプ場も近場にあればベスト・展示とツーリングをメニューに入れる・可能なら、村・町おこし、あるいは地震後の復興応援など地域にプラスになる現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。125台ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。取り付け完了!先ほど、ノスタルジックカーショーから帰ってきました。部屋からきれいな夕日を見ながら書き込んでます。(幸運にも、自宅からは朝日も夕日も見ることが出来ます。)(今、見ている夕日です)ノスタルジックカーショーではちょっと旧めの大好きな車をたくさん見ることが出来て、最高でした!TJさん、ありがとうございました。TJさんにも、ジャバママさんご夫妻にもお会いできました!ジャバママさんも書いてましたが、TJさん、ほんと、若いっすね!私と同世代の話が出来るのが不思議なくらいです。ジャバママさん、きれいで素敵な方でしたよ~!!ノスタルジックカーショーのレポートは明日のブログに書きますね!今日は朝も早く5時から起きて、車いじってました。(TJさんはなんと3時起き!)先日届いたガスケットやパーセルシェルフの取り付けをしました。フロントウィンカーのガスケットの交換です。写真のように、相当ひび割れていました。側面のネジ2本を外すと、レンズもブラケットも簡単に外れました。ガスケットを新しいものに交換して、チャンチャンと簡単に終わり!と思っていたら、そう簡単にはいきませんでした。なんと、ブラケットとガスケットの大きさが合わないのです。ガスケットがかなり大きめで、無理やり入れようとしてもどうしてもあまってしまいます。他に方法がないので、切ってしまいました。こんなに重なるほど大きかったわけです。重なる部分を切り落として装着しました。今度のレンズにはHellaのロゴ入りです。うまくいった!と思っていたら、もしかして、上下逆??次に、後ろのライセンスプレートライトのガスケットの交換です。こちらも、このように、ひび割れて、一部が欠けてしまっていました。これを外すのは、簡単でした。裏側でとまっている4個の8mmのナットを緩めるだけで簡単に外れました。いい機会なので、裏側の写真も撮っておきました。ライト球の裏側のカバーが片方だけついています。この、出っ張ったレンズをオリジナルの平面のものにいつか交換したいと思っています。ハウジングの内側までしっかり、赤が塗られていました。ウィンカーのガスケットは大きすぎたのですが、今度はこちらのガスケットは小さすぎで、ぴったり行きませんでした。強引に伸ばして無事装着できました。最後にパーセルシェルフです。これは、クーラーの吹き出し口の干渉をどうするか、相当試行錯誤しながら装着したため、作業途中の写真は全く撮りませんでした。結果的に、真っ二つに切ることなく、何とか装着してみました。装着前と、装着後です。いいでしょう!!と自画自賛。すべて装着できたら、お台場に向う時間になってました。明日は大磯フラバグのカーショーにエントリーしてます。天気はよさそうでよかったです。(もしかして、朝のうち雨?)カーショーのレポートをアップしてから出かけます。トラックバック(1)2007年05月04日サイドミラーの取り付け昨日は一日、ほんとうに爽やかで気持ちのいい気候でした。出かけても渋滞ばかりだろうということで、家で過ごしながら、ひとつ懸案事項を片付けました。3月10日のブログに書いたとおり、左のサイドミラーは両面テープで張りつけた応急処置のままになっていたので、本格処置に取り掛かりました。↑サイドミラーを取り付ける2本のボルトのうち前側のボルトがなくなっているので、両面テープでなんとか固定した状態です。タイヤはこれで最も切ってこの角度までです。そのため、車体の大きさの割りに小回りききません。コンベックスタイプ(いわゆるワイドミラー)のものに変えようかと思ったのですが、問い合わせてみると、ガラスの部分だけで1枚5000円もするとのこと。ガラスを押さえているゴムのパーツが黒しかないということなので、ここはひとまず、今のままで予備のミラーをそのまま付け替えることにしました。フェンダー内側のパネルを外さなければなりません。写真の右側半分の部分です。9mmのボルト2本で止まっていました。黒い棒状のものはラジオのアンテナです。上の方に片側だけ止まっているサイドミラーのナットが見えます。これが、外したパネルです。裏返すとオリジナルカラーのガゼールベージュの色が出てきました。これが、おそらく50年前のオリジナルのカラーだと思いますミラーを外した状態です。ここまではとてもスムーズにいきました。取り付けにはちょっと手こずりました。ミラーの取り付け位置が相当奥の方で、手が入りにくいだけでなく、ボルトが下を向いているので、ワッシャーやスプリングワッシャーを差し込んでも押さえていないと落ちてしまいます。両手を入れるなんて絶対に出来ません。考えた結果、ボンドを塗って仮り止めし、ナットをねじ込みました。工具も何とか入ったという感じです。完璧に装着できました。パネルの内側は袋状になった入るため、外れたボルトも下に残っていました。今までついていたミラーは予備として取っておけます。Ueさん、おかげさまで自分でできましたよ!4日~5日は泊りがけでお気に入りの場所に出かけてきます。高速ウィンカーのその後テールのウィンカーとブレーキランプが点かないため、前のウィンカーが高速で点滅する問題の解決に向け、電装さんにも知恵を授かり、いろいろと探ってみたのですが、どうも、どこかの接触不良のようです。あちこち、いじってみるうち、点き出したら、今度は右がつかなくなったり。THINGに駆け込みました。社長が直接見てくれたところ、私がいじっているうちにバルブが切れていたようです。~んだ...ですが、点いたり点かなかったりしていたわけですから、症状が出た時点で切れていたわけではないのです。この切れたバルブが20wのもので、同じバルブはお店にも置いてないほど、特殊なものが付いていました。20wは取り寄せることにして、予備のバルブは10wのものは持っていたので、それを点けると問題なく点滅し始めました。すると、今度は右が高速に......。原因を探っているうちに、また点き出す...という状態。接触不良の場所が特定できず、問題解決のためには、線を引き直すしかないようです。そんなこんなで、今は左に10w、右に20wでとりあえず状態です。お店から家までは問題なく点滅していましたが...。社長所有のドラッグレース用の角テールの写真を見せていただきました。(今は曲がって走る方が面白いので出ていないということですが)バーンナウト中の写真で、ワイルド...でした。テールライトはとても貴重な上半分オレンジのタイプということです。風が強くなってきました。これから雨が本気で降りそうですね。富士のタイムマシーンフェスティバルはどんな状況でしょうか。トラックバック(0)2007年03月10日ミラーが...外れてずれてしまってました...。~!!旧車乗りの方が大好きなトラブルネタです(笑)この、356タイプのミラー、もともと、少しがたついていたのですが、ボディカバーが風でばたつき、がたがた揺らされているうちに、外れてしまったようです。(写真の白い線はキズではありません。光の反射のようです)がたついているうちに、どうして増し締めしておかなかったのかというと、このミラーの取り付け部の裏側には手が入らないのです。助手席側のミラーはフェンダー裏側から手を入れると触れるのですが、こちら側は、フェンダー内側の鉄板をはずさないと届かないようなのです。そこにはエアコンのホースも配管さえれていて、素人には簡単に外せそうもなさそう...というより、ジャッキアップ等必要なので後回しにしていました。やるしかないか...と思ってよく見てみると、ねじが外れただけではなくて、ボルトが根元から折れているではないですか!これではミラー全部を取り替えるしかありません。取りけるなら、コンベックスミラーという見える範囲の広いものがあるということで、それを手に入れてからにしようということにしました。いい加減な応急処置ですが、強力両面テープで貼り付けておしまい。いつ外れてもおかしくありませんが、とりあえず見た目は元通りです。トラックバック(0)2007年02月21日ホーンが鳴らない運転をしていてホーンが必要になることってそんなにないですよね。こちらに気づいていない車に知らせたり、夜間、お礼の変わりに短くプッ...という程度でしょうか。カルマンのホーンもほとんど使うことはありませんでしたが、ある日いざ使おうとして鳴らないことに気づきました。購入時には鳴ることは確認していたのですが...。カルマンのホーンはフロントフード内の先端下、スペアタイヤが収まる部分の前にあります。外からは下を覗き込まないと見えません。バンパーの下奥にぽっかり楕円の穴が開いています。ホーンユニットは写真下の黒いゴムブーツの両側についています。生意気にデュアルホーンです。このブーツが破れた状態で雨の日に走ると、きっとここからガンガン水が入ってくることでしょう。して鳴らないのか...。ヒューズはOKでした。ホーンボタンのコードも外れてはいませんでした。