一般形交直流電車の概要」の49ページ基本諸元表には最大の起動加速度は「0.694m/s2」と記載されており、km/h/s換算で2.5km/h/sとなる。外部リンク概要[編集]常磐線と水戸線で運用されていた403・415系鋼製車の老朽化に伴う置き換え、および競合する首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)への対策としての運転速度向上を目的に、E501系やE231系の使用実績を基に「人に優しい車両システム」をコンセプトとして開発した。2005年に開通したつくばエクスプレスは高規格路線で全線を通し130km/h運転が可能、また160km/h対応の区間も存在し、高速運転が可能な路線であった。そのため、それに並行するJR常磐線の利用客が流れ出る懸念があったが、当時常磐線の中距離電車はE501系を使用していたが高速運転には対応できず、その対策としてJRもつくばエクスプレスと競合できる高速運転に対応した車両を開発する必要があった。そこで生まれたのがこの車両である。2005年(平成17年)3月に最初の編成(K401編成〈基本・10両〉とK451編成〈付属・5両〉)が落成し、同月16日から公式試運転を開始し、同年7月9日のダイヤ改正から12編成90両(基本編成6本60両・付属編成6本30両)が営業運転を開始した。中距離電車の主力として使用されている。交直流電車なので取手駅以北の交流区間も走行が可能。製造が行われ、グリーン車は東急車輛製造と川崎重工業車両カンパニーで製造された。既存の415系1500番台置換え用として2016年までに3000番台を含む付属編成5両8編成が、2017年には10月にダイヤ改正で品川行きの増発が行われるのに合わせ7月に付属編成5両2編成と8月に基本編成10両3編成とが製造された。本系列で採用された新機軸の多くは、後のE233系にも改良を加えられながら受け継がれている。仕様[編集]車体設備[編集]車体は台枠の一部を除いてE231系などと同様のステンレス製である[3]。4]としている[3][4]。車体長は19,570/19,500mm(先頭車/中間車)、車体幅は2,950mm、屋根高は3,620mmとなっており、後述する衝撃吸収構造のために先頭車車体長が若干長くなっている[5][3]。編成同士の連結で先頭車が中間に配置されることもあるため、連結面長は先頭車及び中間車共に20,000mmに統一されている[3]。車体断面は拡幅車体を採用し、腰部から下を絞った裾絞り構造である[5]。下げられ、ホームと乗降口の段差を小さくし、かつ低重心化を図る[3]。車体腰部および幕板部には常磐線中距離電車のラインカラーである青の帯を巻く。先頭形状はE231系近郊タイプと同様に踏切事故対策および視認性向上の観点から高運転台構造を採用している[6]。5]を採用しており、大型トラックとの衝突事故時にも乗務員と乗客の安全性を確保している。このために乗務員室奥行きを広めに確保している。配色は一新され、前面部の上半分が白色となり、帯のデザインも異なっている。前照灯・尾灯についても上部の行先表示器を挟んだ左右への設置となった。3つの表示器内に表示される。側面行先表示は路線名・行先の日本語・英語ともオレンジであるほか、路線名表示中も種別表示はそのままである。路線名と行先の交互表示の間隔がE231系よりも長くなっている。トイレ設置車両ではトイレ近接の乗降ドア位置が前位側に600mm寄せられた[7]。これは電動車椅子対応の大型トイレ設置によるもので、当該車両では乗降ドアの配置が左右対称ではない。新製時より車外側面には乗客への案内用に車外スピーカーを設置する。トイレ脇の客用ドア左右非対称に配置されている。車内はユニバーサルデザインの充実のため、一新されている。基本的な内装カラーは白色系とし、床面は茶色系としている。内装はメーカーによって造作に相違がある。片側4か所に設けられた両開き式の乗降ドアは戸挟み安全装置付きリニアモーター式ドアエンジンを装備する[8]。E231系と同一方式である[8]。ドアスイッチを併設する半自動機能付きで、車内から見て右側に開閉ボタン(外部には開ボタン)がE231系よりも多少低い位置に設置されている。半自動機能は、冷房および暖房使用時に交流区間での始発駅や途中駅の特急待避、長時間の列車交換待ちの停車時にセットされる。最初に落成した基本・付属編成各6本のドアにはドアスイッチの使用方法が表記されたステッカーを貼り付けしている。ドアはE231系と同じ単板ガラス型のものを使用しており、複層ガラスが使われているE233系登場後に落成した編成も従来通りのものが使われている。視覚障害者への配慮のため、ドア先端部の車内側には黄色のテープが高さいっぱいに、また床には黄色の滑り止めも兼ねた点字ブロックを配置している。これはJR東日本では初めての採用である。ドア上部にはLED式2段の旅客案内表示器とドアチャイム・ドア開閉時に赤く点滅する扉開閉予告灯を設置している。旅客案内表示器は2段目の右端に号車番号を表示する。このため、車端部には号車番号表記はなく、付属編成では車体外部に号車番号は表記されていない。(一方のみ、1駅毎に交互)→「テロ対策」の順に表示する。15号車の7両がセミクロスシート、それ以外の8両がロングシートであったが、2007年1月からの基本編成の4・5号車へのグリーン車組み込み(後述)に伴い、9号車にロングシート車が組み込まれた編成がある。座席表地の色は茶色がかった色である。座席クッションは2004年度以降に落成したE231系と同様のSバネ入りとして座り心地の改善を図っている。本系列向けに新規に開発されたものであり、のちに他形式・他社車両にも展開された[9]。黒色成型の三角形のものを採用し、ロングシート部とクロスシート部で持ち手の形状が異なる。枕木方向の個数がE231系の2個に対して3個に増設されている。車両両端部ではつり位置を下げている。優先席のつり革は後年順次、黄色のものに変更された。トイレトイレ内15両編成中3か所(1・10・11号車)に真空吸引式洋式トイレを設置する。スピーカーによる案内放送が行われる。前者では日本語と英語による行先や次の停車駅、ドア開閉方向のほか、ドアの半自動設定時や非常ブレーキ時の放送も備えている。後者ではドアの半自動設定時や乗降促進メッセージ、車掌からの放送および東洋メディアリンクス製の発車メロディの再生が可能である。これにより、発車メロディ操作スイッチのない駅でもメロディを再生することが可能になった。側窓は各車両とも開閉可能な下降窓と固定窓を用いており、窓ガラスには濃色グリーンのUV・IRカット熱線吸収ガラスを使用することでカーテンの設置は省略している。荷棚は、従来のステンレスパイプ製のものからアルミニウム合金製の板状のものを採用した。