2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。今日は朝から久しぶりの雨です。酷い暑さも今日はひと段落のようですが、それでも蒸し暑いです...。南の海上には台風4号Dianmu君が発生したようです。今年は台風がすくないですね!まだ4号ですか...ま、台風は少ないに越したことはありませんが...昨日はカルマンで職場に行き、帰りにメカさんの所に寄ってオイル交換をしてもらいました。(内装のことに触れてはダメです!)今回使ったオイルは頂き物のBPクラシック。20W-60とかなり硬めのオイルです。晩年オイル消費が激しくなったパジェロには使っていましたが、カルマンには初めて使います。前回、ブラッド・ペンを入れたのはほんの少し前のような気がしていましたが、調べると3月11日でした。5ヶ月も経ってたんですね。月600kmペースだったようです。足車が復活したのでこの先、カルマンの走行距離はかなり減りそうです。私が東北赴任になったら、たまにしか走らない車になってしまいそうです。その東北赴任ですが、まだ期間がはっきりしません。今週中にははっきりしそうな雰囲気ですが...。8月16日までは今行っている現場を離れることができないので、現地の住まい探しなどはそれ以降になります。忙しい夏の終わりになりそうです。カルマンギア100台ミーティングでは参加予定車の写真を使ってオリジナルポスターを作製予定です。エントリーの締め切りは9月15日ですが、ポスターの締め切りは8月31日です!ご注意くださいね!詳しくは、下記公式ホームページをご覧ください!エントリーリストも更新しています。↓ネット環境にない方はFAXでも申し込みができます。近くにそういうカルマンオーナーの方がいらっしゃいましたら、お知らせください。トラックバック(0)2010年07月22日ロードサービス猛暑の3連休に調子を崩してJAFや保険のロードサービスのお世話になったという仲間のカルマンが何台かいたようです。旧車じゃなくてもこの暑さの中、渋滞にはまったら調子を崩してもおかしくないですからね。私のカルマンも路上で止まってしまった事は数回ありますが、幸いレッカー移動せざるを得なくなったことはまだありません。旧車に乗る身としてはいつそのようなことになっても不思議ではありませんので、今入っている保険のロードサービスについて再度確認してみました。ロードサービスというと昔からJAFが有名です。私も入会していたことはあるのですが、役立ったことが1度もなく、今は入っていません。入っていなくても今では保険のロードサービスの内容で十分カバーできているのはないかと思うわけです。私が入っている保険会社の保障はこんなものでした。35kmまで無料でこちらが指定する工場まで運んでくれます。この35kmというのがちょっと心配ですね...。遠出をしたときにワーゲンをみてくれるショップが35km圏内にあることを祈ります...。・修理後輸送サポート修理が終わった車を自宅まで無料で搬送してくれます。これは遠方で故障した場合はありがたいかも...。サービス車の故障で帰れなくなった場合の宿泊費用や自宅までの交通費は乗っている人全員分無制限で出るそうです。宿泊は保険会社が指定するビジネスホテルクラス。交通機関は飛行機、新幹線もOKだそうです。・レンタカー費用サービスレンタカーを使って帰った場合も24時間までのレンタカー代や乗り捨て料金も自己負担なし。上の二つのサービスがあれば、帰るに帰れなくて困ることもなさそうです。・ガス欠時のガソリン補給(ガソリン代も10リットル無料)・オイル漏れ点検、補充(オイル代も無料)・灯火類のバルブ交換(バルブ代も無料)・ボルト増し締め・上記以外の30分以内でできる応急処置う~ん、至れり尽くせりですね...。故障した場所も携帯のGPS機能ですぐに特定できるようです。応急処置のサービスを受けている人がどのくらいいるのか知りませんが、こういうドライバーの不注意に近いことまで無料でサービスしてくれるのがありがたいと感じるのか、そんなのナシにして、その分保険料を安くしてもらうほうがいいと感じるのか、微妙ではあります。灯火類のバルブ交換といっても、私のカルマンに適合するバルブを補給してもらえる可能性は低いですよね...。どちらにしてもレッカーサービスは別途JAFに入らなくて済むのは助かります。使わずに済めばそれに越したことはありませんね!という記事をアップしようとしていたまさにその時、カミさんから電話。連休から引き続きの猛暑が続く中、カルマンで美容院に行く途中で動かなくなったそうです。私が今通っている職場からほんの数キロのところだったので、べスパで駆けつけてみました。最初はもうちょっと、斜めな状態で止まっていたのですが、たまたま通りがかった自転車に乗った方が押してくれたそうです。驚いたことに、その方に「これ、カルマンギアおじさんのカルマンでしょ?」と言われたそうです。なんと、このおバカブログを読んでくださっている方でした。この場を借りてお礼申し上げます!!暑い中、ありがとうございました!単なる熱ダレならしばらく冷やしておけばかかるはず...。止まって1時間くらい経っても、セルは元気に回るのですがかかりません...。これまた、たまたまいつも診てもらっているメカさんのガレージも近いので電話してみると。「今、陸運局なので、帰りに寄ってみます」とのこと。最悪、ロードサービスでレッカー移動してみてもらうこともできそうなので、私は止まったままのカルマンとカミさんを残し、職場に戻ったのでした。メカさんは路上のカルマンまで来てくれ、状態をみてみると、どうもガソリンが行っていないということなのです。結局...ほんとうにロードサービスを受けることになってしまいました。カルマンをキャリアカーに乗せた後、カミさんはこれまたロードサービスを使ってタクシーで美容院へ。何が原因だったのでしょう...。書いていたら、メカさんから電話...。メカさんのところに着いたら、なんとエンジンはすぐにかかったそうです...(爆)う~ん、なんだったんでしょう...。こんな暑い日に旧車を酷使しちゃダメよ!ということでしょう。いい機会と言うことで、私の不注意でエアコンのガスが抜けるようになったコンデンサー脇のパイプを交換してもらうことにしました。先日、ちょっと診てもらいたいところがあってメカさんのところに行ってきました。ここに行くとよく、「おっ!!」というような車が入庫しているので、それも楽しみのひとつなのですが...この日はこんなタイプ2が入庫していました。同じ1957年型です。同じようなツートンカラー。このテールランプの小ささが好きです!このテールランプは本来はスモールのみで、ブレーキランプはナンバーの上の四角いランプだけです。ウインカーではなく、セマフォーが付いているヨーロッパ仕様のタイプ2でした。このタイプ2は丸いスモールがウインカーにもなるように改造していました。セマフォーだけでは今の交通事情というか、セマフォーなんてほとんど誰も知らないでしょうから危険を感じますよね!でも、今でもセマフォーだけで街乗りしているかたも結構いらっしゃるようですね!私が仮にそういう車を持ったら安全性を重視するか、見た目を重視するか、本気で悩みそうです。このタイプ2のハンドルにはセマフォー用とウインカー用とレバーが2本生えていました。選んで使うんですね!昔はバイクにもセマフォー仕様というのがあったようですね。(バイクはどちらもメグロです。上の写真のメグロは1957年型のZ7。こちらも57仲間!)セマフォー出して走っているバイクはまだ一度も見たことがないですね...。なんか、いいなあ...電動式と、ワイヤーの手動式とがあったようです。私のカルマンは何を診てもらいに行ったかというと、2年前のゴールデンウィークに、悪路でヒットして歪ませてしまったクーラーのコンデンサーが最近また歪みが戻ってきたようで(形状記憶コンデンサー?)ファンがコンデンサーに当たって回らないため、冷えないのです。自分の手でグイグイ修正してだましだまし使っていたのですが、ついにパイプの付け根に無理が来てガスが若干漏れたりするようになってしまい、そこを診てもらいに行ったのです。念願のガレージは手に入ったのですが、まだガレージジャッキがなく、下から覗くこともなかなかできなかったのです。ホームセンターに行けば安いガレージジャッキも売ってますが、あれはやめといたほうがいいんですよね?事故でもあったら、死にますからね...。買うなら...と思いつつ、いつまでも買えません...。仮に買ってもガレージジャッキで上げた車の下に潜るの、すごく怖いです。ウマをかましてもね...。高所恐怖症じゃなくて、なに恐怖症というのかなあ...。押しつぶされ恐怖症とでもいいますか...メカさんはウマかけずに平気で潜り込みますからねえ...ちょっとだけタイヤの下に置いていますが...。クーラーのコンデンサーはこんな感じで吊るされています。ウチのカルマンの最低地上高はこの部分で、何かにぶつかるとしたらココになります。メカさんがちょちょっと、応急処置をしてくれて、この夏一杯くらいは大丈夫だろうけど、少しだけガスが漏れているので、来年の夏までにはパイプの交換が必要だということです。やらなければよかった...。前だけ若干下がっている車高はやはり、なんていうのか知りませんが、金属の板を1枚抜くことで下げてあるそうです。その金属の板をもう一度かませば元に戻るらしいのですが、それがない...。探してもらうことにしてます。それが見つかったら車高をノーマルに戻そうかと...。↓ネット環境にない方はFAXでも申し込みができます。近くにそういうカルマンオーナーの方がいらっしゃいましたら、お知らせください。PENNというオイル、ご存知ですか?TJさんにこのオイルの輸入業者さんを紹介されて、モニターをすることになりました。実は機械のこともオイルのことも無知でお恥ずかしいのですが、このオイルはとても旧車にいいものなんだそうです。専門的なことはわからないのですが、クルマの進歩とともに当然エンジンも進歩しているわけで、エンジンオイルも最新のエンジンに適応できるよう、内容が変わっていっているのですね。その適合状態をAPIという規格であらわしているわけです。今はSMのようですね。(ここは突っ込むところじゃないですよ!)私がクルマを乗り始めたころはSDとかSEとかの規格でしたが...。なんでも最近のオイルは環境保護や交換サイクルを長くするため、以前は入っていた成分が含有されなくなっているそうです。それがZDDPとかいうものだそうです。このZDDPというのは古いエンジンには実は欠かせない成分なんだそうです。それがしっかり入ったオイルということで、このブラッド・ペンというオイルは優れもののようです。その辺のことは私よりも、シンノスケさんがホビダスのブログで詳しく書いていますので、こちらをご覧ください。http://www.hobidas.com/blog/vw/vw04/archives/2008/10/post_374.htmlほんとうはもうだいぶ前に送ってきてくださっていたのですが、オイル交換をしたばかりの時で、すぐに交換してはもったいないお化けが出ると、今になったわけです。いうわけで、このオイルに今日、交換に行ってきました。今まではバルボリンの30Wと40Wを季節によって使い分けていました。今回交換したのは20W-50というマルチグレードです。いつも以上に16号は混んでいて、たまたまタンクローリーの後ろについたら...やはり、撮ってしまいます。昨日の天気とはうってかわって気持ちのいい青空が広がっていましたが、花粉も多かったです。メカさんのところで早速交換。メカさんの顔は初登場かな?浅野忠信に似た、かっこいい人なんです。車相手の仕事じゃもったいないくらい...。メカさんもこのオイルの緑色には驚いていました。来い抹茶のような緑です。交換してみてどうか...?きっと、長期的な利点というのも大きいのでしょうが、それはまだ先にならないとわかりませんが、私のようなド素人に体感できるものがあったか?確かに、低速トルクが増したように感じます。実は最近、アクセルを踏みなおしたようなときにトルクが落ちてきたような感じだったのですが、それがほとんど感じられなくなった気がします。アクセルをいったん離してゆっくりと踏みなおしたときに、ギクシャクしそうな場合、床まで踏み込むとしっかり加速していたのです。それが、少しだけ踏んだ状態からも加速できるようになったのです。これがオイル効果なのか、そしてそれが続くかどうかもまだこれからですが...。いい機会なので、オイルについて、少し勉強してみようとお思います。トラックバック(0)2010年01月28日まずはレギュレーターから電圧の問題を相談しに、メカさんのところに行ってきました。測定してチェックしてくださった結果、ジェネレーターのオーバーチャージの疑いもあるようですが、とりあえずボルテージ・レギュレーターを取り替えてみたら症状が消えました。実は、先日の記事を読んで、ワーゲン仲間の桜iさんが自らのビートルを6V化して余っていたジェネレーターを譲ってくださっていたので交換するために持参していたのですが、この状態でしばらく様子をみることにしました。桜iさん、ほんとうにありがとうございます!もしかしたら、オーバーチャージが原因でレギュレーターの調子がおかしくなっている可能性もあるようです。なると、こんどはレギュレーターとジェネレーターの両方を交換する羽目になってしまうのですが...。どちらにしても、この簡易的な電圧計をつけていたおかげで、電気系の異常を発見できたわけです。犯人はジェネレーターか?昨夜はカルマン乗りのメンバーと新年会。予定通り、閉店時間まで6時間くらい飲んでいたわけですが、あっという間でしたね~。楽しい時間はほんとうに短く感じます。そのまま信州1959さんが我が家に泊まりに来てくれて、先ほどまでまったり過ごしていました。今頃、帰りの高速バスの中ですね。信州さん、ぜひまた来てください!ブログやカルマンを通して知り合った方が遊びに来てくれるくらいに親しくなるのは嬉しいものですね!さて、ちょっと心配なカルマンなのですが、TJさんがテスターを貸してくださったので、信州1959さんと一緒にチェックしてみました。エンジン始動前のバッテリーの電圧は12.7Vくらいでした。エンジンを始動してジェネレーターの端子の電圧を測ると...計測不能...電圧がめちゃめちゃに変化しているようでまともに計れません...。テスターのマイナス側の針をジェネレーターの端子じゃなくてジェネレーターのボディに直接当てると12V台の電圧を示します。それが、エンジンの回転数を上げるとやはり11V台に落ちてしまいます。疑わしかったレギューレーターからの電圧はエンジンの回転数に関係なく12V台を示しました。いうことは、ジェネレーターですかね...。ブラシは充分に残っていました。レギュレーターの交換よりも一桁違う費用がかかることになるのかなあ...痛いなあ...新年早々。トラックバック(1)2010年01月18日レギュレーター?カルマンなのですが、シガーライターに差し込む簡易的な電圧計を付けているのですが、それが、エンジン始動前と始動直後は13.6Vを示しているのですが、走り始めてしばらくすると電圧が12V前後まで下がり始め、安定しません。アイドリング状態よりも回転を上げたほうが電圧が下がったりします。琵琶湖キャンプのレポートをしているうちにカルマンは52年目の車検を終えました。131,936円でした。交換したものはフロントブレーキリペアーキットリアブレーキリペアーキットフロントサスストップラバーミッション、デフオイルアクスルブーツエンジンオイルオイルストレーナーガスケットヘッドカバーガスケットプラグファンベルトフュエルホースホースバンドフュエルタップフィルターショートパーツといったもので、普通に消耗するものばかりでした。ハザードスイッチの配線も診ていただき、完璧になりました。他に特に気になるところはないということで、52年目の健康診断の結果は「まだまだいける」ということでした。いやあ、元気なものです!これで、心配事はボディの錆くらいになりました。これが一番やっかいで、費用のかかる問題ですね~。紅葉を見ていない...と先日ぼやいてましたが、「灯台下暗し」というか、ウチの近所にイチョウ並木があり、かなり色づいていました。並んだイチョウなのに、すでにほとんど散っている木があったり、緑の葉が多い木もあったりと、若干足並みが揃っていませんが、並木になっているのでよしとしましょう!なんとか秋らしい姿が見られてよかったです。今日は雨になるらしいので、この葉もだいぶ落ちてしまうのでしょう...。昨日は休みで、メカさんのところへ行って作業をしてもらいました。フュエルタンクの交換です。タンクの錆のつまりが原因で過去数回止まりそうになったり、2回ほど完全に止まってしまっていますので、いい加減タンクの錆落としをしなければいけない状態でした。やらなければやらなければ...といいつつ、2年が経過してしまっていました。したら先日、再塗装をしたきれいな前期型カルマン用のタンクがヤフオクに出品されているのを師匠が教えてくれ、幸運にも安く手に入れることができました。タンクの交換だけなら簡単にできるということだったのですが、わたしのカルマンは後付けのフュエルゲージがついていて、そのセンダーユニットがタンクの口の部分に穴を開けてつけられているのです。穴あけの加工は私は工具を持ち合わせていないのでできず、メカさんのところに持って行ってやっていただいたわけです。師匠とも最近ぜんぜん休みが合わないし...。右前のタイヤを外し、タンクの下のジョイント部を見ると、ガソリンがにじんでいました。ホースの劣化によるものということです。ここも交換時期だったようで、ちょうどよかったです。タンクは4本のボルトで止められているだけで、簡単に外れました。その下はなかなか見る機会がないので、写真を撮っておきました。ステアリングギアボックス、ステアリングダンパー、マスターシリンダーなどがよく見えますね!上のほうを這っている太いホースはクーラーのものです。左が今までついていたタンク、右が新しいタンクです。ほんとうはボディと同色に塗ってから取り付けたかったのですが...。(ビートルは黒ですが、カルマンは本来ボディと同色に塗られています)それはまた次の機会に、ということで。今までついていたタンクの底の出口の口金を外すと...出たあ~!!錆でほとんど詰まった状態でした...。これじゃあね...タンクの内側はさぞかし錆び錆びかと思ったら、思ったほどでもなかったです。錆びてはいますね!これはフュエルゲージのセンダーユニット。これがないと、不安ですからね~。燃料計は絶対ほしいですよね!で、これを新しいタンクを加工して取り付けていただき、エンジンに向かうフュエルホースもエアーできれいにし、フィルターを交換し、めでたくタンクの錆とは当分お別れです!今度のタンクは内側もシーラントガ塗られていているので安心です。これで長旅でもタンクの錆が原因で立ち往生...という心配はなくなりました!カルマンがちょっと面白いシルエットになっていたので撮ってみました。12月に入り、世間はクリスマス一直線ですね。カルマンもちょっと、クリスマス仕様に。錆なしタンク錆のないきれいなフュエルタンクです。ヤフオクで安くゲットすることができました。師匠が出品しているのを教えてくれたのですが、幸い、競合者は一人だけで、あっさりと落札できました。塗装してまったく使っていないものだそうです。内側にもコーティングをしているようです。これで突然のストールということがなくなればいいのですが...。あ、でも、取り付けないことには何も始まらないわけで...。夕べはもしかしたら流星群が見られるかも...と、ベランダから空を見上げていましたが、なにも見られず...でも、写真にはそれらしきものが写ってます...。先日、いつもお願いしているショップでカルマンのオイル交換をしました。前回はいつだったんだろう...と調べたら11月の終わりでした。本当はもう少し早くやっておきたかったのですがなかなかチャンスがなくて今になってしまいました。約8ヶ月で3600km、1ヶ月平均450kmでした。走らなくなりましたね~。いえば、このところまったくカルマンで遠出していませんからね...。(名古屋まで一度行っただけかな?)ついでにフュエルフィルターも見てもらったら案の定、錆が溜っていました。替えのフィルターは常に載せていたのでそれに交換してもらいました。前回の交換が昨年の6月。約1年でこのありさまです。ガソリンタンクの洗浄をしたほうがいいのはわかっているのですが...。予算が許せば12月の車検のときにお願いしますかね~。昨日から始まった甲子園。我が、八千代東高校は開催1日目だったんですね。それで、なんとk-ghiaさんの故郷のチームと対戦し、惜しくも敗退しました。がんばりました!私の母校が初めて甲子園に出場したとき、春の選抜でしたが、なんと1回戦であの江川を擁する作新学院と対戦したのです。当時、江川は怪童といわれ、高校生離れした速球で相手打線をバタバタと切り倒して勝ち進んできていました。我が母校も地方大会でいい成績を上げてたとはいえ、そんな超高校級のピッチャーに太刀打ちできるわけがなく、後半は4番バッターまでバスターでなんとかバットに球を当てようというレベルでした。結局外野に1球も飛ぶことなく、甲子園の土をお土産に帰ってきたのでした。一度、私が3年生のときに夏の甲子園に出たのですが、そのときも1回戦敗退でした...。あの熱い夏のことは一生忘れられないですね~。老いる高官トヨタ博物館クラシックカーフェスタのレポートはまだ終わっていないのですが、ここらでちょっと違った話題、というか忘れないうちにカルマンのメンテの記録なんぞ...。11月29日、クラシックカーフェスタの帰りに、老いる高官(普通にこう変換されたのでそのままいきます)に行ってきました。いつものワイルド・ボアさん。今日、これから掛川までロングドライブしますのでね。前回の交換は能登へのロングドライブの直前でした。6月30日なので、5ヶ月ぶり。今回も後ろのほうに珍しい車が見えます。これ、なんだかわかりますか?この車を見て、すぐにわかる方はVW関連のかなりの変態でしょう。この写真ではわかりにくいですが、4枚ドアです。ノーズにVWのエンブレム...。あれっ?VWって、4ドア作ってたっけ?タイプ4?って思った方はかなり鋭い!でも違うんです。タイプ4はこんな車です。似てますね!でもタイプ4ってこの顔のほうが思い浮かびますよね。こんな中間のような雰囲気の車の写真もありました。これ、どっちなんでしょ?さてさて、メーター配置は60年代後半からのカルマンの配置にも似ています。ハンドルはビートル用ですね。これなら、4ドアとわかりますね。エンジンはビートルのものが載っているようです。(オリジナルかどうかはわかりませんが...)この車はブラジルで作られたワーゲンなんです。輸出されていない車なので日本では1台か2台くらいしかないようです。ドイツでボツになったタイプ3の4ドアの企画を基にして、ブラジルで設計製造された車なのです。その名も「ブラジリア」FLAT4で販売していたのを私も見たことがあります。近くにお住まいの方が購入されてたんですね。実はこのショップの横にも車屋さんのガレージがあるのですが、ぜんぜん指向が違うガレージです。建物の中を覗くと詳しくないのでよくわかりませんが、F40とかエンツォクラスの赤のフェラーリがごろごろありました。このF50はガレージのつなぎを着た方が甲高い排気音を響かせて走り去っていきました。いい音でしたね~!「すごっ!!」とは思いますが、「欲しい!」とは思わない車です。フェラーリもやはり昔のフロントエンジンの時代のものが好きです。オイル交換を済ませた帰り道、有名なこのラーメン屋さんがウチの近くにできていたので寄ってみました。行列ができていることが多いのですが、この時はたまたま誰も並んでいなかったので、入ったわけです。どんなにおいしくても並んでまでラーメン食べようとは思いません...。最寄の駅の近くにもいつも行列ができているラーメン屋があるのですが、たまたま行列がない時に1回行ったきりです。(TJさんもここのラーメンは食べてましたね!)もりそばとお店では言ってますが、いわゆる「つけ麺」です。評判なだけあって、結構おいしいです。つけ汁はかなり濃い味です。そのまま飲むとしょっぱいので、そば湯が欲しくなります。点いた~!やった~!!ヘッドライトが点いてます!!って、そんな、車として当たり前のことに喜んでいても仕方がないのですが、輪島のイベントに行った6月の初めあたりから発生していたヘッドライトのトラブルがようやく復旧したのです。実に4ヶ月近くかかってようやく復旧です。6月の初め、輪島のイベントに向かって夜中にTJさんと走っていると、ヘッドライトのロービームが点いたり消えたりし始めたのです。原因は下の写真のディマースイッチ(ハイ・ローの切り替えスイッチ)でした。3本繋がっている線のうち、1本がスイッチから離れかけていました。その接触不良だったのです。線が繋がっているところのネジが固着していて、きちんと繋ぐことができないため、あの時はハイビームにしてライトの上半分をガムテープで覆って帰ったのでした。そのうち、スイッチそのものも壊れてしまい、師匠に応急処置はしてもらっていたのですが、この1ヶ月くらい、ロービームまで点かなくなってしまっていました。して、こんなにかかったかというと、代わりのパーツをF○○T4に買いに行ったら欠品。して入荷したのがブラジル製のリプロでプラスチック製...。安っぽいし、なんだかすぐに割れてしまいそうなプラスチック製はやめにして金属製のディマースイッチを探していたのでした。ロービームだけでも点けばほとんど不自由はないので、しばらくそのまま走っていたのですが、さすがにまったく点かないのは問題だとディマースイッチを探しました。あちこちのオークションに中古は出ているのですが、ちゃんと動くかどうかわからないパーツをオークションで入手しても心配だし、だからと行って新品はなかなか見つからずにいました。それが一昨日行ったキムラオートで、中古ではありますがちゃんと作動しているスイッチを社長が探し出してくれたわけです。それがこのスイッチです。高年式のため、端子が平型になっています。Germany、VWのロゴも入っているので、純正品です。それに結線し、ようやく復旧したわけです。ヘッドライトがない状態では夜走れませんし、走らないようにしていましたが、暗くなってしまったときはヘッドライトのありがたさが身にしみました。おバカ大臣が5日で辞任となりましたが、辞めても発言は撤回しないあたりは、一貫してていいんじゃない?って思います。そのくらい頑固に主張をしている人をわざわざ大臣にしたことが間抜けなわけです。議員の失言はいつも、言ってはいけないことを言ったのではなくて、思っていることなんだけど、口に出してはいけないことがポロッと出てしまったという感じです。「ほんとうに思っていることと言葉に出たことが違うわけです」というようなウソコケ釈明会見よりもよほど骨はあるかな...と思います。ああ、それから、ポール・ニューマンがこの世を去ってしまったのですね。大好きな俳優さんでした。若い頃よりも歳を重ねた姿の方がより素敵になっている人...、理想的な歳の取り方をしている見習いたいというか、ああいう歳の取り方をしたいなあ...と思う方の一人でした。子どもの頃、スクリーンという映画雑誌の巻頭グラビアの顔のアップの写真を見て、この世のものとは思えないくらいきれいな青い目の印象が強烈で、今でもよく覚えています。たくさんの素晴らしい映画をありがとうございました!さて、カルマン100台ミーティングの事前申し込みは9月いっぱい、明日までで一旦締め切ります。行こうかな...と思っているカルマンオーナーの方は、ぜひ、事前申し込みをお願いします!お金もかかりませんし、キャンセルもOKです!現在のエントリー数は106台です。開催まであと3週間となりました。出発前夜いよいよ、輪島オートモビルミーティングに向けて今夜出発です。サイクルとしては少し早めなのですが、ロングドライブに備えて昨夜は仕事を終えてからオイル交換に行きました。前回と同じメカさんのところです。オイルはシングルの30番。ついでにフュエルフィルターも交換してもらいました。錆が溜まっていたそうです。この写真は、主な錆はガソリンと共に外に流れ出た後に撮ったものです。本当は師匠に教わりながら自分でやりたかったのですが、今回は出発前で時間がなかったので、次の機会はぜひ、自分でやりたいと思います。場所がミッションの横なのでジャッキアップしないと作業できないのです。前回交換してから半年で錆がいっぱい...。早めにタンクの洗浄と錆止め処理をしたほうがよさそうです。作業場に置いてある冷蔵庫にはきららミーティングのポスターが!ありがとうございます!ガレージ内にはとてもきれいなタイプ3ファーストバックが...上の写真は黒っぽく見えますが、実際は濃い目のグリーンです。オートマ仕様のようです。クーラーの室内機を専用のものに交換中とのことでした。エバポレーターが真ん中に来るんですね。これはいいですね!このタイプ3、内装も抜群にきれいでした。いやあ、タイプ3、惚れ直しました。バリアント、いいなあ...。こんなにきれいなバリアントが見つかっても180諭吉とか200諭吉以上するのでしょう...。そのくらいなら買えよ!って??いえいえ、とても、とても...。コンデンサーはスペアタイヤを入れるスペースにつけてありました。この手もあったか...。スペアタイヤを載せることはできませんが、コレで充分冷えるそうです。あとは、パンク修理剤を持ち歩くわけですかね!いい手かも...カルマンのスペアタイヤのスペースにもつけようと思えば付けられるそうです。ホーンの口のゴムを外せば風もよく入るだろうし...とのこと。角テールもちょっとおしゃれしました。わかります?いいんです。マニアックなこだわりといわれても...。風合いの問題ですよね!オイル交換からの帰り道、TJさんから電話が...。輪島参戦!!凄いことになりましたね~。先日の旅行の時に悪路にクーラーのコンデンサーをヒットさせてしまい、それ以来動かなくなっていたのを修理に出すべく、一人で外そうかと思っていたのですが、やはり、ちょっと不安に思っていたところ、師匠からの「来ていいっすよ~!」の言葉に甘え、行ってしまいました。それで、結果、なんとコンデンサーを外すことなく、復活してしまったのです!すばらしい~~!!いやあ、もう師匠に足を向けて寝られませんね~!どういうことだったのかをこれからじっくりお話しします。そもそもローダウンしている私のカルマンは、ジャッキを入れるのにもひと苦労でしたが、なんとかウマをかますことができました。師匠が本当に触媒が抜けているかどうか、まずチェックをすると、なんと、触媒は抜けていないことがわかりました。いうことは、原因は他にある...。実は私、今日の今日まで私のカルマンのクーラーのコンデンサーにもファンが付いていることを知りませんでした。ジャッキアップして裏から覗くとコンデンサーの裏には2個のファンがしっかりついていました。そのファンのユニットが衝撃により変形して干渉するため、2個ついてるファンはどちらも動かない状態になっていました。ホースはつないだまま、ユニットを降ろし、コンデンサーからファンのユニットを外しました。こおりゃあ、ダメだ~...と思えるくらい変形しています。このファンが廻らないから作動しなかったのだろうということになりました。やれるだけやってみようということで、ファンも外し、ケースの部分もばらせるだけばらし、ゆがみを直してみました。ひどい部分は師匠が叩いて修正し、比較的少ない方は私が修正してみました。ケースの一部が外れている部分はその場で溶接。(そんなこと、普通できませんよね!)このあたりは写真を撮る余裕ナシでした。いっても、私はほとんど何もできに見ている方が多かったのですけどね。結果、かなり修正ができてファンも干渉せずに廻るようになり、コンデンサー自体もかなり歪んでいたのですが、できるだけ修正し、元のように組み込みました。これで動いてくれると嬉しいなあ!と、エンジンをかけて、クーラーのスイッチを入れてみましたが、ブロワーは廻ってもコンプレッサーが動きません。う~ん、これは電気系統だ...ということで、師匠は配線をたどり、切れているヒューズを発見。私はてっきりオーディオ関係のヒューズだと思っていたものでした。切れているヒューズは管球ヒューズの15A。二人とも管球ヒューズの予備の持ち合わせがなく、近くのオートバックスに走りました。ヒューズを換えてみたら...完璧~!!見事復活と相成りました。ご心配、同情、わくわく、ざまあみろ等とといろいろなお気持ちでこの「やってしまいました」ネタを読んでいただいていたと思いますが、こういう結末で想像以上に早い大団円を迎えたのでありました!!師匠!、もう一度お礼を申し上げます!お礼は、今度、たっぷりと!しかし、最低地上高が10cm程度という根本的な原因は解決していないので、引き続き課題として残ります。トラックバック(2)2008年05月07日やってしまいました...経過報告GW中にクーラーのコンデンサーをヒットしてしまい、クーラーが効かなくなったことを書いたら、たくさんの方がコメントや直メールで、心配してくださったり、慰めてくださったり、情報をくださったり、助け舟を出してくださったり、もう、ほんとうに、嬉しく思いました。ブログ、やっててよかったな~と思えましたね~!!クーラーなしも考えましたが、ボストン育ちの私は(ウソです)大変な暑がりで、大汗かきなんです。(これはホント)素通しのガラスのカルマンにクーラーなしで乗っていたら、カルマンより先に私のほうがオーバーヒートするのは確実です。これ以上痩せたら大変です。)で、いろいろ教えていただいて、調べて、検討した結果、今のところ、1万円前後で修理ができそうだということで、今週末にでもコンデンサーを取り外して、その業者に送ってみようと思っています。即日修理をして翌日には戻してくれるそうです。ッ!!仕事が早いのはすばらしい!です。問題は、コンデンサーの取り外しを自分でできるか...です。ショップに持っていけばなんの苦労もないわけですが、自分でやってみたい...。どこまで自分でできるか...しかし、最近、仲間のカルマンが次々にマイナートラブルを起こしていて、「次はわたし??」って冗談で言っていたら本当になってしまいました。トラックバック(1)2008年05月06日やってしまいましたごめんなさい!朝のブログは大ウソで、船には乗らずに、ぜんぜん違うことをしていました。それに関してはこれからゆっくり報告しますが、やってしまいました...。カルマンのクーラーのコンデンサーをヒットしてしまい、クーラーガスが漏れてしまうようになりました。林道のような舗装の荒れた道に入り込み、段差でぶつけてしまいました。こんなに出っ張っていて、若干ローダウンしているため、最低地上高は何センチでしょう、かなり少ないことはわかっていたのですが...。夏を前にして、なんたる...。旅行はとても楽しかったのですが、少しへこんでます...。トラックバック(0)2008年05月04日ミラー交換これはデブでも早いんだ!さんにいただいた誕生プレゼント。なんでしょう?と、引っ張るほどのこともないのですが...。以前から、私のカルマンについているミラーが356用で、角度をどんなに調整しても、あさっての方を向いていて、しかも見える範囲が狭い...。サイドミラーはついているだけで、実際の役目はまったく果たしていないのでした。カルマンはガラス面積が大きくてよく周りが見えるので、ルームミラーや直視で安全確認をすることには慣れていたのですが...。トランクキャリアをつけて荷物を載せたら唯一使えるルームミラーさえ使えなくなるとブツブツ行っていたら、デブ早さんが「ほれ」と送ってくださったのでした。ついていたミラーの見える範囲は下の写真のような感じでした。外した後でピンボケだったことに気づいたのですが、もう遅い。運転席からの目線で撮っていますが、実際にはこんなにミラーの下のほうはかぶっていません。見える範囲といったら、何の役にも立たない程度です。ミラーの外周の白いプラスチックでできた枠を細いマイナスドライバーでこじって外すと、ミラー本体がポンと飛び出てきました。後ろ側はこのコイルスプリングで押えられていました。こんな単純な仕組みだったんですね。新しいものに取り替えてみたら、ほら、こんなに見えてます。後ろに止めてあったトラックも、この写真ではわかりにくいですが、カルマンのボディの一部もちゃんと見えています。これは、使えます!覚悟はしていましたが、プラスチックのストッパーは一箇所折れてしまいました。使う分には支障はないと思います。この上下の写真を見ても写る範囲がぜんぜん違うのが分かります。自分でできましたよ!というほどの作業でもありませんでしたが...。ありがとうございました!papabusさん、こういうことでした。このくらい効果があるのでしたら、左のミラーも交換したいな!!在庫、まだありますか?午後は私の燃料を買いに行ったのですが、大好物がおいてあり、大喜びで1本だけ買いました。激高だったので...で、ジャマイカのビール呑みながら蕎麦食べてるし...。呑み終わってから慌てて撮ってるし...。トラックバック(2)2008年04月06日オイル交換をしました。昨日は1日いい天気で暖かでした。先週のジャンボリーの帰りに雨に降られてドロドロになったままだったカルマンの汚れを取って、オイル交換に行きました。毎回、違うところにお願いしている形になってますが、一応、わざとなんです。主治医がまだ見つからないものですから...。昨年オープンしたファクトリーということですが、一番の利点はウチから近いことです。30分以内で行けるかな。オーナーも気さくでいいかたですよ!昨年の6月に電気系統のトラブル改善のため、ヒューズボックスを増設したのですが、それをお願いしたロシナンテさんでメカをされていた方でした。私のカルマンのことを覚えていてくれてました。100台ミーティングのフライヤーとポスターも快く受け取ってくださいました。お願いします!オイル交換はスムーズに終わり、幾分軽くなったエンジン音を聞きながら、途中で暫定税率の期限切れで少し安くなったガソリン(ハイオク134円)を満タンにして帰りました。このあたりは桜が最後の見頃という感じですが、桜の名所の方はすごい混みかたでしょうから近づかないようにし、ウチの近くできれいに咲いた花と一緒に撮影。去年も同じような写真を撮ったなあ...。なんという花なんでしょう?で、今日は日曜ですが、仕事が入ってるんです...。トラックバック(3)2007年12月03日50年目の車検カルマンの50歳の健康診断が無事終了しました。お願いしたメカさんのお店の前で。ヒロシさんのブラウンシュガー号が新プロジェクトのため、入庫中でした。奥のほうにチラッと見えます。今回の車検整備で、先日、モテギでいきなりエンジンが止まってしばらく動けなかった原因が特定できました。フュエルフィルターがガソリンタンクの錆で真っ黒に詰まっていたそうです。フュエルフィルターはエンジンルームの見えるところに装着している車も多いようですが、私のカルマンは下回りのミッションの横につけていたようで、どうりで私にはありかがわかりませんでした。写真のように中が真っ黒です。ISRAELと書かれています。イスラエル製品??とりあえずはちゃんとした水抜き剤を入れること。いずれはタンクを外してきちんと中を処理した方がいいらしいですが、早急にということでもないようです。費用は...合計で116000円でした。重量税はパジェロは63000円でしたから、ぜんぜん違いますね。自賠責もまた上がってます?2月は30680円でしたが...。車検整備以外に交換してもらったのは、ブレーキオイルミッションオイルフュエルフィルターベルト類です。50年目の車検にしては安く上がりました。経済的ないいやつです。ガソリンタンク以外、特に大きな問題点はないそうです。ブレーキライニングもまだ充分にあるということでした。ミッションオイルを交換したからか、ギアの入りがいままでよりもカチッカチッとして入るような感じです。昨日はますます快調になったカルマンをさらに内陸に走らせ、もみじ狩りをしてきました。天気は最高で温かく、秋を満喫することができました。その内容は次回書きますね!帰りにいつも寄るアンティークショップでこれを買いました。オーストラリア、クィーンズランド州のビール、フォーエックスのグラスです。今まで飲んだ中で一番好きなビールです。ああ、でも今、肝心の中身がありません...(笑)。12月に入ったので我が家もほんのちょっとだけクリスマスモードです。車検こちらは、毎日いい天気です。本格的な冬の前の3連休で天気もいいということで、皆さんおでかけモードのようで、高速道路も一般道もどこもそうとう混みあっているようです。そんな中、カルマンを車検整備に出してきました。ユーザー車検にするか、どこかにお願いするか...。お願いするとしたらどこにするか...。めての車検なのでこの機会に一通り点検していただくことと、若干お願いしておきたいこともあり、一番遠い、購入直後に足回りをまとめてやっていただいたところにお願いしました。片道110kmの距離で、着いたときにはもう暗くなっていました。引き取りは一週間後です。一週間もカルマンがそばにいないとなんだか寂しいですね~。次回の車検までに、基本整備はできるようになってユーザー車検に行けるよう、勉強しようと思います。代車に乗って帰るころは満月が高く輝いていました。きょうはこれから半日仕事に出かけてきます。トラックバック(2)2007年09月16日オイル交換をしました。昨日、オイル交換をしました。購入してほぼ1年、4回目のオイル交換です。走行距離は約1万キロ。週末限定としては、距離多いほうでしょうか?主治医がまだ決まらない私は、また新しいところに持っていってやっていただきました。こちらの自動車修理工場には上の写真のように、専門店として看板を出しているわけではないのですが、ポルシェ、しかも356ばかりが入っています。356乗りの方なら知らない方はいない有名なメカさんの工場です。カルマン嬢は「ちょっと、場違い?」と少しはにかみながらとてもきれいな62年の356の横で作業をしていただきました。Gmundさんのブログでこの工場を知ったので、Gmundさんのお名前を出しました。「ああ、Gmundさんね!」と笑顔で社長さん。(Gmundさん、勝手に名前を使ってすみません!)とても丁寧に作業してくださったにもかかわらず、料金は「そんなんでよろしいんですか?」というくらい安かったです。(しっかり、ネットで50%割引券を印刷して持っていったこともありますが)社長さんは私のカルマンのエンジンの状態にはとりあえず、太鼓判を押してくださいました。よかった!とそんなことより、ここにはものすごい車が何台も何気なく置いてあり、私はもう、イベントに行ったときのように興奮状態で、自分の車はほったらかして写真を撮ってしまいました。(社長さん、勝手に写真を撮ってすみません)中でもおおっ!と声を上げたのが、この車です。年式聞くのを忘れましたが、ベンドウィンドーのプリAですし、フロントウィンカーの位置などから、1953年式あたりじゃないでしょうか?(写真じゃわかりにくいですが、プリAクーペのフロントウインドウは真ん中で折れ曲がっているのでベンドウィンドウと呼ばれてます。)レストアの途中のようですが、オーラが出ています。テレフォンケンのラジオは鳴るのでしょうか?右はこの時期のコーチビルダー、ロイター社のエンブレムです。プリAのボディはすべてこのロイター社が作っていたそうです。後にポルシェに吸収合併されます。エンジンは外された状態でした。(OH中?)ボディの状態はペイントの一部の剥がれやへこみが1箇所ある他はとてもいい感じでした。