国鉄タム5000形貨車(こくてつタム5000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍したタンク車である。タム6267)が製作又は改造編入された15t積の私有貨車である。改造され当形式に編入された。タム6189積荷である塩酸は、金属を腐食する液体のためタンク体内側全面に貨車として初めてゴムライニングコーティングが施された。このため全般検査の工場が指定された。16tのタンク車)車として最後(タム車の消滅)まで使用され続けた。一部の車のタンクは波よけ板のない構造であったが特に問題も発生しなかったため、以降製作のタンク車に展開された。精、住友商事であった。味の素所有の本形式は「味タム」という通称が付いていた。1968年(昭和43年)に4両がタム25000形に改造された。(後述)2005年(平成17年)6月に最後まで在籍した車が廃車になり形式消滅した。11.7t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸であった。長期にわたり製造されているため細部に相違がある。タンク形状、台枠、タンク帯の位置、タンク台梁、はしご、手すりの形状などにみられる[1]。最後まで在籍した車両の末期は酒田港駅構内に留置され休車状態が続いていた。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数は次のとおりである。(タム6254a)タム6254は二車現存のためaとbで区別する。その代わりタム6255は欠番とした。km/hテンプレートを表示タム25000形は塩酸専用の15t積みタンク私有貨車である。当初タム5000形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、4両の未改造の車が残り区別のため別形式とした。改造内容は標記類の書き換え以外なにもなく、むしろ当形式の方が本来のタム5000形ともいえる。運用上速度指定65km/h識別のための黄1号の帯を巻かれ、通常ならば「ロタム」となるべきところ「ロ」を丸でかこんだ通称「マルロ」と標記された。65km/h車の意味である。北海道内専用の徹底を図るため黄色文字で「道外禁止」と標記した。タム25021、幌別駅常備)、曹達商事(タム25030、幌別駅常備)であり、生涯変更されることはなかった。改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。タム250301981年(昭和56年)2月25日に最後まで在籍した車(タム25020、タム25021)が廃車になり形式消滅した。塗色は、黒であり、全長は7,800mm、軸距は4,000mm、自重は11.7t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。