xTECH/日経Automotive2019.07.16コピーしましたPR全912文字ダイハツ工業が2019年7月9日に発売した新型軽自動車「タント」は、樹脂製外板の一部を鋼板製に戻した。樹脂から鋼板に変えることでコストの増加を抑えながら、他の部分を軽くすることで車両全体の軽量化を実現した(図1)。新型「タント」(撮影:日経Automotive)[画像のクリックで拡大表示]先代車では、フロントフードとフロントフェンダー、フロントバンパー、リアバンパー、バックドア、スライドドアのレールカバー、給油口のふた(フューエルリッド)に樹脂を使っていた。このうち、フロントフードとフロントフェンダー、フロントバンパー、リアバンパー、レールカバー、給油口のふたはポリプロピレン(PP)樹脂製、バックドアはガラス繊維(GF)で強化したPP樹脂(GF-PP)製だった。これらの部位に樹脂を使うことで、鋼板製に比べて10kgの軽量化を実現した(図2)。先代車の樹脂製の部位(出所:ダイハツ工業)[画像のクリックで拡大表示]これに対して新型車では、バックドアと給油口のふたは先代車と同じ樹脂を使ったが、その他の部位は軟鋼板に戻した。その理由をダイハツ製品企画部チーフエンジニアの田代正俊氏は、「コストの増加をできるだけ抑えるため」と話す。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。Specialエレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。