趣味(鉄道・バス・車)や日常の日記を書いています。先週は広島のバスまつり。きのう9月23日は関西地区のバス事業者が集まる「スルッとKANSAIバスまつり」が京都市内の京都国際会館で催されました。個人的には去年も訪れたこのイベント、再び今年も行ってみよう・・と思い、付近の観光も含めてまたまた夜行バスで行ってきました。前回は一部区間でツアーバスを使いましたが、今回は往復共に高速バスを利用。定番の大阪経由でドリーム号に乗り込み・・は、実は今回やっていません。土曜日の晩に西広島から玖波まで移動。駅から10分ほど歩き、大竹インター近くのバス停へ。広島大阪間の「昼特急・ドリーム広島号」は言うまでも無く何度も利用しており、割引ポイントが貯まるというメリットもありますが、たまには違う路線で行ってみるのもいいなあ・・と思い、この度は防長交通と近鉄バスの運行する「カルスト号(萩・山口・徳山〜三ノ宮・大阪・京都)」に乗車しました。山口発のバスではありますが、山口側の最後の乗車地が大竹インター(正確には広島県ですが)に設けられているので、ここから乗車して京都入りすることにしました。待つこと数分、少し遅れて23時30分ごろにバスが到着。先にも書いていますが、山口発のバスとは言え、始発地は日本海側の萩バスセンターで、19時30分の出発。大竹に到着した地点で既に四時間近く走っているという事になります。乗り込んだ時は満席で車内も寝ている人が大半という状況、しかも私の座席は車両中央でドア側の列。座席に行くまでかなり気を遣いました(^^;大竹発車後しばらくして消灯、そして「カルスト号」は途中休憩無し。おとなしく、1時ごろまでは個人的な土曜深夜の定番「オールナイトニッポン」を聴きながら過ごしていました。それから睡眠を取り、目が覚めたのは三ノ宮駅到着前のことでした。▲今回乗車したのは、近鉄バス運行便。広島市内では乗られないバスですね。▲車内はテーブル付きの三列シートが並んでおり、座席自体の枕はありませんが、任意の場所に置いて使えるクッションがブランケットと共に準備してあります。実はダブルデッカーで無い三列シート車に乗るのはこれが二回目。ハイデッカー車だけあり、天井周りがゆったりしていました。トイレもエアロキングと違い、余裕スペースもたっぷり。京都駅には予定時間より早く到着し、そのままバスまつり会場まで地下鉄で移動し、会場入りしました。丁寧な案内が行われており無事に到着できました。▲バス展示区域の様子。関西圏のバスが集まっているだけあり、多数のバスを見られます。ブログで全車両の掲載は大変なので、個人的に目についた車両のみ掲載していきます。西工96MC地元の京都市バス。カラーリング違いのバスが出展されました。Liner」という愛称と、桜の木のイラストが描かれています。色違いながらも非常に美しい塗装ですね。いすゞエルガミオお隣滋賀県からは、江若交通の車両が出展されました。バンパー周りが改造され、自転車を載せられる仕様になっています。いすゞエルガ近場の伊丹市からも、市バスが出展されました。▲なんとツーステップの前後扉車。珍しいのでは?ちなみにこの車両は貸切運用を考慮してか、シートベルトが装備されています。いすゞエルガミオ岡山からはるばる参加したシモデンバスのエルガミオ。広島からは一番近場のバス事業者です。三菱ふそうエアロスターMここからはマニア受けを狙った車両の紹介。全国的に数の少ない、観光マスクのエアロスターが出展されました。これ、一度乗ってみたいと思っていました(^^▲車内に掲示されていた案内文。フロントマスクで結構古い車なのかと思っていましたが、どうやら平成7年に製造された車両とのこと。現役世代の気もしますが、走行距離が延びたのかぼちぼち数を減らしつつあるとか。見かけるハイバックシートですが、高速道の走行に対応できるよう、シートベルトが装備されています。広電電車の乗務員用ブザーみたいな押しボタンですね。押すのにためらいが・・。百万の位が存在しておらず自信がありませんが、総走行距離は約130万キロ(メーター読みだと30万キロ)を示していました。日野ブルーリボンHUもう一つのマニア狙い(?)の車両。▲一般路線バスでは日本一の最長運行距離を誇る新宮駅〜八木駅の路線で運用されている車両でした。補助席付きで、やはりハイバックシートが並んでいます。こちらもやはり、推測ながらも130万キロを回った車両のようです。(神姫バスと同じく、百万の位が存在しないメーター読み30万キロ)▲その他、警察車両の展示も行われていました。▲車内の様子も少し見えました。屋内のホール会場では、出店事業者による物販ブースやステージが設けられており、バスグッズの販売や廃品オークションなどが催されていました。私は京阪バスのブースで特注バスコレのセット、シモデンバスのブースでサンプル品のシートモケットを二つほど購入しました。一通りイベントを見学し、12時すぎに会場を後にしました。広島から近い場所ですが、せっかく訪れた京都。ここからは趣味ネタから少し離れて観光散策に切り替えました。国際会館から少し歩き、叡山電鉄線の木野駅へ。▲住宅街の中に突如現れる無人駅で、広電の駅のような雰囲気です。▲やってきたのは900形電車「きらら」号。▲外観の通り大きな窓が特徴で、広々と感じる車内空間から沿線風景を眺められます。座席の一部は、窓を向いて配置されています。叡山電鉄線の乗車ということでお分かりかもしれませんが、京都市内北東部に位置する鞍馬山を周りました。▲鞍馬駅を降り、山手へ歩いて進みます。▲鞍馬と言えば鞍馬寺が有名ではないでしょうか。770年に鑑真の弟子、鑑禎が毘沙門天を祀って創建した・・といわれているそうです。画像は鞍馬寺へ向かう途中に存在する、由岐神社。写っている拝殿は重要文化財に指定されています。▲境内に存在する「大杉社」と呼ばれる、樹齢800年の杉の木。「願掛け杉」とも呼ばれているそうで、一心に願い事をすれば願いが叶うと伝えられているとか。ここに本尊が祀られています。暑さの和らいだこの季節、心地よい風を感じられます。鞍馬山の観光を終え、続いてはまた叡山電鉄線で移動。▲こちらは800形と呼ばれる車両。車内にはロングシートが並んでいます。▲途中の宝ヶ池駅で乗り換え、八瀬比叡山口駅まで移動。乗り換え後は小さな単行車両の700形に乗車。ここからは、京都市内や滋賀県内を一望でき、歴史的に有名な「比叡山」に登ります。▲叡山電鉄の駅に隣接して、叡山ケーブルと呼ばれるケーブル線の八瀬駅が存在します。ここからケーブル列車で山頂を目指します。階段状になっており、どの座席からも景色を楽しめます。画像はすれ違いの様子。急傾斜の迫力を味わえます。乗車する事約10分、ケーブル比叡駅へ到着。ここから山頂まではロープウェイもありますが、ここからは歩いて山頂を目指すことにしました。▲徒歩のルートも存在しているもののあまりメジャーではないようで、ハイキング感覚で山頂を目指しました。白くぼけて見えるのは、霧が出ていたためです。標高もそれなりにある場所なので、はっきり言って寒かったです。全体が未舗装路で、ジムニーあたりで遊ぶと面白そうな道でした。▲スキー場の廃墟跡としか思えない場所を通り過ぎます。▲ケーブルカーの駅から25分ほど歩き、やっと山頂に到着しました。▲琵琶湖と大津・山科方面を眺めた景色。▲再び山道を歩き、今度は延暦寺エリアへ。何の建物だろうと思い中へ入ると、これまた放置されて年月の経っていそうなお手洗いでした。▲山頂から歩く事25分、延暦寺の東塔地区に出てきました。境内には複数の建物が存在しており、これは大講堂と呼ばれる、僧侶が学問修行を行う道場です。朱色の柱と緑色の瓦屋根の対比が美しいです。もの間、消える事無く灯り続けている炎があるそうです。ここでちょうど麓へ降りるケーブル列車の最終の時間になったので、今度は滋賀側の出入口となる坂本地区を目指して降りて行きます。▲坂本ケーブルと呼ばれるケーブル列車。乗客が私だけだったので、乗務員さんと色々と雑談したり、サービスの観光案内(?)を受けつつ、ほのぼのとした時間を過ごしました。▲麓の坂本地区へ降りてきました。この近辺は坂本と呼ばれる地域で、非地元民からすれば湖西線の「比叡山坂本駅」のある辺りと思えば非常に分かりやすいのではないかと思います。比叡山の麓とだけあってか、近辺は寺院が多数建てられています。画像は日吉大社と呼ばれる神社。同様の名称の神社が全国に多数存在しているそうで、その総本社であるのがここ坂本に位置する日吉大社だそうです。▲またまた歩いて比叡山坂本駅へ。今回はどうも歩くのが好きですね。これまで幾度と無く「通過」してきた湖西線エリア、実際に降り立ってみると意外に交通量が多いなあ・・といった感想。あれ、全国を点々ながらも周った今、これからは通過してきただけの街にも目を向けて行きたいです。ここから湖西線で戻る・・というわけではなく、少々時間を持て余す状況だったので足を延ばして、琵琶湖を間近で眺めてきました。30分ほどぼうっと景色を眺めていました。意外と釣り人が多いです。対岸に見えるのが草津市、守山市あたりの景色です。この辺りで観光気分から帰宅気分に切り替え、やっと湖西線に乗車しました。新快速の車窓から眺めていましたが、ここも初めて利用する駅。毎度の如く切符を写し込んでいますが、帰りのバスが出る天王寺までの移動では、特急列車の「はるか」を利用して移動することにしました。▲やってきたのは221系。近江舞子始発の列車だったようで、車内はガラガラでした。これでも基本設計は20年以上前だそうですが、空気ばね台車だけあって快適な乗り心地です。同じ空気ばねでも、年式の近い115系3500番台や117系とは、また乗り心地が違います。▲さて、ここからは贅沢に特急利用で天王寺へひとっ飛び。281系「はるか」に乗車します。グリーン車は、2列+1列の配置で、かなり大柄な座席が並んでいます。ヘッドレストはマジックテープによる固定式。▲テーブルは、インアーム式のものが採用されています。どの系統も乗車時間があまり長くないせいか、比較的小さめのテーブル。ちなみに、ドリンクホルダーも見当たらなかったので、飲み物は窓の桟か、このテーブルを出して置くようになるのではないかと思います。座席幅の広さとコンパクトなテーブルで、出入り自体はあまり苦労しません。▲座面と配置間隔のどちらも広く、実際に座ってもこの通り余裕幅が広く感じられます。天王寺駅に無事到着し、あとは帰りのバスへ乗り換えるのでした。▲・・とは言え天王寺着は21時すぎ、バスの発車は23時過ぎ。時間があるので、夜ごはんを食べたり歩き回ったりして時間を過ごしました。天王寺駅周りをぶらついていれば、歩道橋などが綺麗になっていてびっくり。高層ビルの建設も進められていました。帰りに利用したのも、これまた定番のドリーム号では無く、よく似た区間を南海バスが単独で運行する「ビーナス号」を利用しました。▲南海バスのエアロバス。以前は中国JRバスも運行していましたが、現在は南海バス単独で運行しています。車両運用は固定されているようで、この和泉200か・755のほか、・754のナンバーを付けた車両が広島線に投入されているようです。こちらのバスはあべの橋を出発し、OCATと南海なんば高速バスターミナルで客扱いを行うのですが、最後の南海なんばの発車前に案内放送が行われ、その後に消灯を行い発車する・・という流れでした。途中休憩は淡河パーキングエリアにて実施されましたが、今回は下車せず。定番の三列シート車ですが、レッグレストは無し。このシートモケット、広島のバスでも見た事があるような・・。▲客扱いを終え回送される南海バス。京都・大阪を出て広島に来たJRバスの「青春ドリーム号」と並びました。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。11:10けけ丸さま私も前後扉とは無縁の身で、しかも最近のエルガの車体・・。違和感しか感じませんwツーステやエルガの前後扉自体は、ごく初期のモデルにのみ設定されていたようで、やはり少数しか存在しないそうです。夜行バスの移動は乗り込んだ時のワクワクから始まり、降りるときまで様々な雰囲気を楽しめるのでお勧めです。四国も観光地が集中していて、けっこう周りやすい印象があります。余談ですがこの旅行の帰り、天王寺駅近くで西東京バスのセレガ(ツインクル号?)を見かけました。22:56こんばんは。エルガのツーステ前後ドア・・・今月頭に八戸へ行った身としては、この組み合わせには違和感しか感じられませんwwいわゆる特注なのでしょうかね?僕も夜行バスで旅をしたいものです。今ぼんやり考えているのは四国なんですけどね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。