勝田駅間を5両編成で運転する列車が2往復ある。このうち下りの1本は基本編成を土浦駅で切り離す列車であるが、逆に上りで水戸方面から付属編成のみで運転し土浦駅で基本編成を増結するという列車はない。基本編成での土浦駅以北のみの運転は上りのみであったが、2017年10月14日のダイヤ改正で下りにも設定された。2010年度には、付属編成が新津車両製作所で再び新製され、K467編成が同年6月17日に、K468編成が同年7月23日に竣工した[16]。E531系の新製は2006年11月以来の約3年半ぶりとなる。これはE501系が経年約15年を迎え、機器更新時期に達したためで機器更新期間は基本編成で2か月、付属編成で1か月程度の期間を要する。本系列とE501系は共通予備車であるため入場期間中に車両運用不足となることから。E501系機器更新時の予備車確保用として製造された[17]。基本編成新製はK422編成以来8年ぶり(グリーン車は7年ぶり、普通車の横浜事業所での製造は東急車輛製造時代のK406編成+K456編成以来9年ぶり)、E531系全体では付属編成のK468編成以来4年ぶりである[19]。K423編成の9号車はセミクロスシート車(サハE531形0番台)として製造された。2015年2月より水戸線の415系運用置換えが始まり、水戸線での定期運用が開始された。竜田駅間の系統での使用)も開始され、3月26日のダイヤ改正で置換えが完了した。415系よりも本数が少ないため、水戸‐竜田間の運用本数も同時に減少し、更に2016年12月のダイヤ改正で運用本数が1往復減少した。2015年3月14日からは上野東京ラインの開業に伴い、常磐線の一部列車が東海道線品川駅まで直通運転を開始した。常磐線竜田駅間および水戸線へと拡大された。K468編成以来7年ぶり)、E531系0番台全体では付属編成のK475編成以来2年ぶりである。今回製造分の基本編成の9号車はK423編成と同様セミクロスシート車(サハE531形0番台)として製造された。これらの編成から車内照明がLEDになった。富岡駅間の運転再開に伴い、付属編成が同区間での営業運転を開始した。2017年10月14日のダイヤ改正から2019年3月15日まで、夜間の大津港行きが基本編成で運転されていた。大津港駅間ではグリーン車の営業は行わなかった。これらの編成はE235系と同様の防犯カメラが設置された。浪江駅間の運転再開(常磐線全線復旧)に伴い、付属編成が原ノ町駅まで運用範囲を拡大する予定[22][23]。四ツ倉駅間)・水戸線に導入すると発表された。この時点では、2005年7月までに90両を投入した後は、2006年度の秋までに140両を新造して403系および415系鋼製車を置き換え、さらに60両を新造して最終的には290両の陣容となる予定であった。グリーン車導入決定により計画が変更され、付属編成5両を2本追加製造し、基本10両編成22本220両と付属5両編成16本80両の計300両の陣容とされた。同時にグリーン車を連結しないE501系も置き換え対象となった。[車]WC凡例は上記の編成表も参照。土浦駅間)の運用に投入された。1日の運行本数は18往復で、このうち特別快速は下り6本・上り5本であった。2006年3月18日ダイヤ改正より、上り特別快速が1本増発され、普通列車12往復、特別快速6往復の運用となった。いわき間の直通列車運用にも投入されていた。グリーン車の組み込み[編集]2007年3月18日のダイヤ改正から上野駅を発着する常磐線中距離電車の全列車でグリーン車の営業が開始された。限定されていたが、2004年10月16日に湘南新宿ライン、宇都宮線(東北本線)、高崎線に連結列車を拡大したところ、利用客が順調に増加したことを受けて、常磐線への導入決定に至った。グリーン車はE217系やE231系と同一のダブルデッカー構造で、連結位置もE231系と同じ基本編成の4・5号車である。グリーン車の導入は製造当初の計画にはなかったため、本系列の新製計画は変更となり、下記の要領によって組み込みが行われた。搭載するサハE530形を組み込んだ10両編成として落成させる。編成の11編成については、4・5・6・9号車を抜いた6両編成として落成させる。編成の9号車に組み込む。編成)が混在することになった。設置する改造を施工の上で組み込んだ(サハE531-2012→サハE530-2022)。2006年11月をもって製造メーカーからの甲種車両輸送および新津車両製作所からの配給輸送を完了したが、組み替えに備えて落成した車両の一部は運用には投入されずに我孫子駅や尾久車両センター・高萩駅構内などに留置されていた。基本編成に各2両連結する44両のグリーン車は、同年11月16日から東急車輛製造および川崎重工業から順次勝田車両センターに甲種車両輸送された。編成が同年12月13日に試運転を実施した。その後郡山総合車両センターで順次基本編成へのグリーン車組み込みが実施された。暫定使用中は、グリーン車車両の客用ドアの横と室内広告枠に普通車扱いを示すステッカーが貼り付けされた。K410編成では、組成予定のサロE531-14・サロE530-14に不具合が発生して組成が遅延したが、2007年4月に営業運転に復帰した。土浦駅)編成表[編集]基本編成と付属編成を併結する際は、基本編成が上野方、付属編成が高萩方となる。10両編成(基本編成)は上野方1号車で、高萩方10号車。K422編成はロングシートの2000番台を連結。白坂駅付近)2015年10月に、415系1500番台の置き換え用として6次車に相当する5両編成の付属編成が落成した。すべての車両が準耐寒耐雪仕様車となっていることから、新たな区分として3000が足されて3000番台となっている[24]。編成番号はK551-K557編成とし、2015年度に4本、2016年度に3本の計7本が製造され[25]、2015年(平成25年)12月6日から0番台の付属編成と共通で営業運転を開始した[26]。新白河駅間での営業運転を開始している(一部列車は白河駅まで運転)[28][29]。従来車との変更点は以下の通りとなっている[24]。先頭部側面を塗装方式から塗装レス方式に変更。凍結防止と雪の進入による客室扉が開く際の不良防止のため、客室扉の側引戸レールにヒーターを搭載。主電動機を冷却する冷却風を通す風道を車体側に設置、電動車のモハE530形4000番台とモハE531形3000番台のNo.1・2・7・8の客室扉の右側の側構体に吸気口と整風板を新設。主電動機フィルターを電動車のモハE530形4000番台とモハE531形3000番台の腰掛下に各4ヶ所ずつ追加。車体の台車の間に車体側の風道からの冷却風を主電動機へ導くためのたわみ風道を取り付け。これに伴い主電動機の型式をMT75Aへ変更。品川向きのクハE530形5000番台のトイレの汚物タンクの外板の二重構造化と断熱材の追加や排出コックへのカバー取り付けとヒータの追加。先頭車の前位台車へのスノープラウの取り付け。これに伴いATS-P形の車上子の取り付け位置が後方に移動。空気ばね(枕ばね)の自動高さ調整弁に保護箱とヒータの取り付け。自動高さ調整棒受を氷塊や飛び石による破損防止のため強化形に変更。台車の軸箱を分割形から軸箱支持装置である軸梁との一体形への変更。空気笛前面にふさぎ板の取り付け。箱内化と床下機器箱の二重パッキング化とハンドル保護板の追加。新白河駅間にてワンマン運転を開始する予定[30]。これに伴い、車体側面への「安全確認カメラ」と「ホーム検知装置」の取り付け改造が郡山総合車両センターにて行われた[31][32][33][34][35]。[編集]臨時列車の運用事例も存在する。FESTIVAL』来場者の帰宅輸送用として、上り臨時快速列車(勝田発上野行き、2013年は取手行き)1本を本系列で運転している。2008年・2009年は、往路輸送用として下り臨時快速列車にも充当されている(2010年以降は下りの快速列車は運転せず)。大宮駅間で当系列を使用した団体臨時列車「ひまわり号」が運転された。運転前には宇都宮線で試運転も実施された。いわきベースボール号」に充当された。いわき駅間では初めて行った(グリーン車は指定席)[36]。黒磯駅(10月27日)・新白河駅(11月3日)間で運転された。入線は初となった[37][38]。営業運転での川越線への入線は初となった[39]。笠間駅間で運転された。付属編成5両が使用され、「笠間ひまつり号」では両先頭車に笠間市のマスコット「いな吉」がデザインされた専用ヘッドマークが装着されていた。取手間は「快速」と案内する。同一方向に不連続の磨き傷が残った半光沢仕上げ。凸凹を設けた梨地状の表面となる艶消し仕上げ。前頭部に衝撃吸収材を配置し、乗務員室内にはサバイバルゾーン(強固な構造で乗務員を保護)とクラッシャブルゾーン(つぶれることで衝撃を吸収)で構成される。始発駅の発車時にアラート(チャイム)が鳴動する。2007年1月下旬以降は、JR以外の他社局線で発生した輸送障害の状況も表示する。ロングシート車(11号車)では6人掛け座席に短縮され、セミクロスシート車(1・10号車)では第4ドア寄りの2人掛けロングシート(優先席)がない。この関係で1・10号車の優先席は片側のみである。トイレのない15号車の優先席も片側のみだが対面は車イススペースになっている。本系列落成と同時期から製造されたE231系も銀色のアルミ素材に変更されたが、横流ファン設置場所のみである。その他にも扉部分に開放するドアストッパーが付けられている。これはE231系でも同様である。系近郊タイプの湘南新宿ライン運用の速度種別と同一である。1,765Vとしている。ダイオードブリッジで整流して直流電源にした後に入力される。交直手動切替は専用地上子を設置している常磐線、水戸線においても可能である。2005年度に「笠間deおさんぽ号」に使用された車両を土浦運輸区へ回送する際に付属編成2本の連結運転が行われた。草野駅間)・水戸線で使用する。当該運用に際し、従来プラットホーム有効長が4両編成分しかなかった小田林駅と東結城駅は5両編成が停車できるように有効長を延伸した。宇都宮線・高崎線のE231系にグリーン車を導入した2004年10月15日までの経過措置と同様の主旨である。2018年1月18日閲覧。交通新聞社「JR電車編成表2013夏」44・45頁記事。2018年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月13日閲覧。2017年7月7日閲覧。2018年5月25日掲載、2019年12月14日閲覧。2019年9月11日掲載、2019年12月18日閲覧。2019年11月4日掲載、2019年12月14日閲覧。2019年11月9日掲載、2019年12月18日閲覧。2019年12月5日掲載、2019年12月18日閲覧。ファン』第531号、交友社、2005年7月。