オーリンズのフォークの時と同じです。こちらが『高速側』というヤツですね。このダンパーの場合、リーフの変更と、アジャスターによってその位置を変えることの2通りで調節出来るようになっていますね。低速側というヤツがこの中にオリフィスらしきものが隠されているようです。蓋は、2mmの穴が2箇所空いてるので、そこに爪を引っ掛けて回すようなので、ガレージに転がっていた分厚いスチールプレートに2mmの穴を2箇所空けて、そこに2mmのリベットを2本挿して、専用工具を製作。したもの作りたかったですが、夜中の作業で、とりあえずこれで(笑)中身。オリフィスっちゃ〜オリフィスなんでしょうけど、テーパー状では無く、穴が空いてますね。要するに、アジャスターを回すことで、この穴の中から選択するということなんですね。いう数字が記載されていたんだ。全締めとか全然戻しとかで現在値を知ろうとしても、無限に回るからおかしいなぁ〜と思ったんですよ!そうじゃなくて、12段ってことだったようですね。次から次へと、新たな疑問も湧いてくるわけで。【DB7】乗る=バラす人馬一体ツーリング後。オフ車のような姫のお姿。水をかけて念入りに洗車はしますが、それだけでは汚れを完璧に綺麗には出来ません。タイヤを外して入念な清掃。ステンレステープを巻いたカラーは問題無しですね。ちなみにココの件ですが、やはりカラーはあったほうがいいですね。ゴムに対しての接触面積は大きい方が、負担が少ないですし、力の伝達効率も良いのではないかと思います。サイレンサーも外して磨きます。外さなくても手は届くのですが、こっちが外せれないもんで(笑)リアショックユニットとリンクアーム。この辺は外さないとまともに磨けないのです。ダンパーボトムのスフェリカルベアリングは水が溜まりやすいですし、リンクアームのスフェリカルベアリングは、ボールがむき出して錆びやすいのでキチンと給脂しなければなりません。それ以外にも、ロアアームのニードルベアリングや、スイングアームピボットのベアリングも要注意です。DB7姫のリアサスペンションは、念入りに念入りに手入れをした方が『吉』。あとは来年辺りボルト全部新品にした方が良いかもしれないですね。姫のパーツは一つ一つが良い物なので、バラすのがとても楽しいのです。(詳細最終編)多和平に寄るのはギリギリだった。開陽台を出てすぐに、燃料警告灯が点いていたのだ。ガス欠するかもしれないという思いはあったが、もはやガス欠ごときでは動じない。ガソリンが無くなったらのなら、押せば良いのだ。ロードサービスもあるが。ガス欠することなく、無事弟子屈に到着。道に迷いやすい道東の道。迷っていたらアウトであっただろう。ここまでで670kmを走行した。出発してから12時間が経とうとしている。走れる気力はあるが、ここらで大きく休憩を挟むことに。私は、旅先の温泉ではかなりの長風呂をする。スポーツドリンク片手に、軽く2時間は入る。日本人は温泉好きとよく言うが、あれは本当だろうか?コタンの湯には一つの特徴がある。『記念入浴』の観光客が非常に多い。屈斜路湖畔から湧き出る源泉から造られた無料の温泉であるコタンの湯は、色々な情報誌に載るほど有名な温泉であるが、その為一目見ようと訪れる者があとを絶たない。得体の知れない温泉ならいざ知らず、目の前で人が入っているのだから遠慮せず入れば良いのに、ただ見て帰るだけなんて、何が面白いのか?温泉は見るものではなく、入るものである。そんな中でも、なんとか勇気を振りしぼって(?)温泉に入るまでに至る者もいるが、ものの1分位で出ていってしまう。そんなんで、後日「いやぁ〜、屈斜路湖の温泉入ってきたよー」なんて言うまいな!?まったく、カラスもびっくりだ。ま、まさか、オシッコだけしてったわけじゃぁあるまいな!?コタンの湯はかけ流しじゃないから、オシッコしたら残るんだぞ!絶対するなよ!!結局の所、2時間の間で入浴した者入れ替わり立ち替わりで6人、見ただけの者は10数人の大盛況ぶりだった。それだけ騒々しくても、1人になった時の静かな時間が止められず、何度も足を運んでしまう。かけ流しの温泉では絶対に味わえない『静かな時間』さて、屈斜路湖周辺の山に、怪しげな雲がかかっている。多和平を出た時から、実はポツポツとあたっていた。天気予報を確認すると、今晩から未明にかけて全道的に雨模様のようだ。走るつもりだったが、致し方無い。雨雲は夜中辺りから襲いかかってきそうなので、今から帰ればギリギリ雨に当たらずにすむかもしれない。士幌で完全な本降りにあたってしまったのだ。持ち物が濡れて壊れるのが一番マズい。夏の雨だから、体が濡れるのは大丈夫。起きてさえいれば、気持ちは悪いがどうという事は無い。ガレージに着くまでの道のりなら大丈夫である。朝に来た帯広のスタンドで、今回最後の給油。弟子屈とだいちゃんガレージとの、丁度中間に位置しているようだ。ここから先の記憶が無い。雨は小雨で、体がビチョビチョになるほどではなかったのが不幸中の幸いとは言えるのだが、その分霧が深く、数メートルしか視界が確保でき無い状況が延々と続いた。朝2時間で走れた道を、3時間掛かってようやくガレージに着いた時には、日が変わっていた。1063km、走ってきただけ。マシンの鼓動を感じながら、ただひたすらに。考えていた事は、一体感。操っているのではない。乗せられているのでもない。1人と1台が一つになって、走っていた。望洋たる大地も、あの綺麗な山並みも、我々の前では無意味。この時間をいつまでも。(詳細中編)小清水町からは、国道334号線を走り斜里町へ。斜里町からは海沿いに走り、目指すは知床横峠。ウトロ側は比較的高速コーナーが続くが、羅臼側はエグい程キツいRが続く。路面は滑り止め仕様の凸凹。実は今回、この峠を走ることが一番の目的だった。他のマシンで走ったことは何度もあるが、峠マシンで走るのは今回が初。この羅臼側のエグコーナーをいかに気持ちよく通過していけるかが、今回の課題。いえ、何度も往復するようなことはしない。峠も人生と同じ、一回きりの一方通行。その一回でどれだけの結果が出せるかに意味がある。リアダンパーの減衰力を変え、ウネウネの挙動がシビアになってしまったが、低速コーナーではあまり発生しないので、羅臼側攻略の妨げになることはなかった。いうかむしろ、リアダンパーの効きを弱くすることで、回り込みやすくなったようにも感じたが、あまり定かではない。知床峠の余韻さめやらぬまま、羅臼にある定食屋に立ち寄った時には、丁度10時になっていた。カツカレーを食べ、1時間程休憩した。なにより、ライディングの妨げにならないことが絶対条件であり、さらにマシンに直接積載させることも、デザイン上許されないことであった。そんな中でも、工具はやや多めに用意し、携帯性よりも作業性を優先させた。自走で帰れないことは、ライダーにとって何よりも恥ずかしいことだからである。11時過ぎに定食屋を出発し、開陽台へと向った。それぞれの位置関係は、こうなっている。羅臼から開陽台まではすぐだ。遠く、未だ残雪のある斜里岳。開陽台のある中標津、海沿いの標津にはライダーなら心が踊り出すような道が、そこかしこで見られる。『ライダーの聖地』とよばれる由縁は、きっとそこからきているのだろう。その全てを、完璧なまでの演出で表現できるのは、なかなか無いだろう。残念なのは、この人工的な鉄塔。景色に水を差している。それ以外はそんなに悪くないが、やはり展望台からの眺めは多和平に一歩譲る。起伏の仕方の違いだろう。それでも、こういう道は絵になる。昼食後、一服のコーヒーを飲み忘れたので、ここで一服。見ると、アンダーカウルの隙間からチラリと覗く、レギュレーター固定プレートの青色がカッコイイ。見ると、フロントカウルのシールドが、カウルと接触し変な模様ができていた。いえばここは前から気になっていた場所で、対策するつもりでいたのだが、今回の大手術ですっかり忘れていた。今気がついたので、とりあえず応急処置をすることに。ビニールテープを下駄にして、シールドを少し浮かせることで対処した。一服も終わり、次なる目的地の多和平へ向かう。開陽台の記憶が生暖かい内に、是非とも行っておきたかった。こちらは、開陽台よりは数多くきている、北海道で3本の指に入る私のお気に入りの場所だ。キャンプ場も併設され、眺めも絶景。人工物も少なく、牧歌的な風景が時間の流れを止める。【DB7】人馬一体ツーリング(詳細前編)午前3時、だいちゃんガレージを出発。明けきらぬ街中を一気に駆け抜ける。雲海に沈む遠くの山は、まるで天空の城を思わせる幻想的な光景だった。そんな光景を目の当たりにした私は、集中力が途切れたのか、あるいはまだ集中力が形成されていなかったのか、左コーナーで大きく膨らむという失態。左コーナーは右コーナーに比べRが読みにくく、苦手意識があった。右車線から突っ込んでいくという手法もあるが、あまり褒められたやり方ではないので多用はしない。この時も、読んだはずのRが思ったよりも回り込むコーナーであった為、結果的にオーバースピードとなり、ジワリジワリと右車線へと侵入していく始末。早朝、車通りの少ないのが功を奏し、無事曲がりきることは出来たが、改めて気を引き締め直すには十分過ぎる出来事であった。日勝峠を下り、十勝平野への入り口はまだ色濃く残る朝霧。帯広の市内で最初の給油。