愛車遍歴BMW330eの中でも乗り心地重視で選んだBMW330eラグジュアリーが11月下旬に無事納車し、10日ほどが過ぎました。この間、400kmほど走行しましたので、ご購入を検討されている方の参考になればと思い、改めてその感想をブログに記録したいと思います。先日書いたBMW330eの試乗の記事の修正と加筆を兼ねてますのでそちらの記事も参考にして頂ければと思います。BMW330eの評価エクステリアのデザインは個人の好みの問題ですので割愛しますが、私は以前のGS450hよりこちらの車のデザインが好みです。走行性能まず走りの部分ですが、動力性能に対しては文句をのつけようがありません。シフトレバーをM/S側に倒すことでガソリン・エンジンによる発電によりバッテリーの充電が可能の4種類が用意されています。eDriveモードでも、低速域でのトルクも力強く、実用域までは、以前に乗っていたレクサスGS450h(3500cc+電気)と変わらない走行性能を体感できます。山道の上りではストレスを感じることなくキビキビと気持ち良く走れます。PROの各モードに設定が可能です。これらを切り替えることで、エンジン・レスポンスやステアリング、トランスミッションの特性を、ドライバーの好みに変えることができます。4つの走行モードと3つのパフォーマンス・コントロール・ボタンの組み合わせで走行が可能です(実際は組み合わせができないものもあります)。PROモードを設定すると省燃費運転が可能となります(COMFORTはその中間)。電気の残量が数%と少なくなってもエンジンの力でストレスなく走ります。その時の気分に応じて、電気走行、ハイブリッド走行、ガソリンエンジン走行が可能な上、ダイナミック走行や省エネ運転が可能という訳です。欧州車ですし、ランフラットタイヤを履いていますので、固いという印象は否めませんが、まろやかで心地の良い固さです。路面の段差や高速道路の繋ぎ目の段差なども突き上げもなくマイルドにいなしてくれます。試乗した際のタイヤが18インチだったのに対して納車した車は標準の17インチを履いているせいか、試乗の時よりも乗り心地は若干いいように感じます。乗り心地と静粛性に神経質な私は、気に入らなければすぐに非ランフラットタイヤに交換しようとタイヤ交換費用を確保していましたが、しばらくは交換不要のようです。購入前に試乗した際、静粛性について、以前乗っていたレクサスGShとほぼ変わらないとレビューしましたが、これは少し過大評価をしていたようです。エンジン音ですが、電気走行時は勿論のこと、エンジンがかかった場合でも基本的に静かです。加速しなければ車内では殆ど聞こえません。試乗の際はある程度充電されている状態で、時速60キロ程度からエンジンがかかるパターンを経験し、この場合はエンジンがかかったことに気づかないほど静かなことを試乗記に記載しましたが、電気が数%と少なくなった場合は、出だしからエンジンがかかる場合もありますし、低速でもシュルンとかカシャンとか比較的頻繁にエンジンがかかるようになり、音も聞こえるようになります。その音もよくあるアイドリングストップからの発進時のエンジン音や振動には程遠く、気にならないほど静かな音で振動も全くありませんのでエンジン音の静粛性については高い評価を与えていいと思います。次にロードノイズですが、これは試乗の時より耳につくようになりました。コーといった低い音で、不快な音ではなく煩いといったレベルでもありませんが、GSと比較するとやはりGSのほうが音が抑えられているように思います。この部分が試乗の際に過大評価していた部分です。これはあくまでもレクサスGS450hとの相対的な評価で、基本的には遮音性は高くロードノイズについても比較的抑えられている車ではないかと思います。タイヤを変えるとかなり静かになるかもしれません。現時点で400kmほどの走行、しかも慣らし運転中ですのでこの先どうなるか分かりませんが、今のところ電気の補給をせず、14km/lほどです。電気がほぼ無くなってリセットしてからの数字ですので、今後も大きな誤差はないのではないかと思います。これは運転の仕方で大きく変わってくると思います。国産(トヨタ・レクサス)のハイブリッド車は、アクセルの踏み加減やブレーキング、速度などで燃費を調整するしかありませんでしたが、330eの場合は、運転モードが多彩ですので、モードの選択で燃費には大きく個人差が出てくると思われます。Batteryモード(エンジン+電気ですがエンジンが主体)で充電するといったやり方をしました。Batteryモードで充電をして駐車場に保管しています。Batteryモードでもエンジン主体で普通に気持ちの良い走りができる上、2時間もあれば80%以上の充電が可能です。Batteryモードによる充電は公式サイトには「50%まで増やすことが可能」とありますが、現在は「95%?まで増やせる」ようプログラムが書き換えられているようです。Batteryモード同様、充電することができるようになります。内装・装備BMWは内装がチープとのレビューが多いのですが、意外と高級感があるというのが個人的な感想です。6年ほど前に試乗したときと殆ど変わらないデザインでシックでシンプル。無駄がなく飾らないデザインは結構気に入っています。一つ一つのパーツの質も酷評されているほど悪くありません。ドア内側の取っ手部分やセンターコンソール部分、またインパネ付近の「木目?」もレクサスのそれとは違い、太くて重厚な木のぬくもりを感じることができ(実際、木かどうかは不明)、触れると安心感があります。インパネ部分には、プログラマブル・ボタン?というものがあり(下図1の1~9までのボタン)いわゆるショートカットの機能を有します。1はテレビ、2はラジオ、3はHDといった具合に設定可能で、一押しで目的とする機能にたどり着けます。利用するナビの案内や電話も設定しておけばワンプッシュで案内開始、発信といったことが可能とういう訳です。レクサスにはなかった機能ですが非常に便利です。上図2はエアコン調整用のダイヤルです。夏場に設定する23度と冬場に設定する23度との違いを認識させるダイヤルでレクサスでは冬場に28度以上に設定してもイマイチ暖まらなかった足元がBMWでは23度くらいで十分暖まります。これもレクサスにはありませんでした。液晶画面はレクサスGSの12.3インチからかなり小さくなり(8.8インチ)、やや不便になりました。解像度もレクサスが全然上です。バックで駐車する際はさらにその差を感じます。液晶画面がレクサスのそれより少し手前にあるのがせめてもの救いです。運転席や助手席に座って見渡した感じはやはりレクサスGSの方が高級感があります。ステアリングの革質もレクサスの方がしっくりきます。ステレオの音質はオプションでHIFI9スピーカーにしましたが、それでも断然レクサスGSの標準が上です。GS450hとは200万円の価格差があるので仕方がないと言えば仕方がないのですが。このあたりは購入前から想定内でしたが、思ったほど差がなかったのが良かったです。レクサスGSから一回り小さくなったBMWですが、後席のスペースはさほど変わりません。足場のフロアマットはオプションで10万円近くするレクサスが上質です。車速に応じてパワー・ステアリングのアシスト量を可変制御するなどを標準装備しています。ブレーキ・アクティブ・クルーズ・コントロール(ストップ&ゴー機能付)の2つの機能しか標準装備(たぶん)されていませんでした。車も年々進化しています。スマホからの操作で車両の位置や走行可能距離が確認ができたり、車両をロック・アンロックしたり、また、夜間に車の存在を知らせるべくパッシングさせたり、エアコンを予めONしたり予約したりといったことも可能です。殆ど不満のないBMW330eですが、半年(6000km)ほど乗って感じたお気に入りの点、イマイチの点を記載したいと思います。簡単ではありますが、お気に入りの点、イマイチの点をあげることでBMW3[...]ざっくり評価するとこんな感じですが、何よりもBMWは運転が楽しいのがいいです。セミリタイア生活サラリーマン、自営業を経て50歳でアーリーリタイアした男のセミリタイア生活のブログです。50歳でアーリーリタイアした男のブログ.。