2017.04.28チューニングに関していろいろアドバイスいただきながら車作りを進めてきて、やっとひとつの目的を達成。その目的はというとレース形式の走行会に出ること。何より連続周回なので冷却が苦しいあとタイヤが厳しいだろう、、とずっと敬遠しておりました。サーキット走行初心者の頃はドラテクに不安がありました。サーキット走行をサルのように繰り返しけっこう練習してきました。上級者向けの走行会は必ずレースがある。鈴鹿ツイン、セントラルサーキット、MLSで自分で決めた低い目標タイムもクリアした。一応目標タイムはセントラルサーキットで1'35秒台、鈴鹿ツインのフルコースで1'10秒切ること。MLSも40秒切る目標は達成した。どれも本気組から見れば低いレベルだけど、なんとかクリアした。何度もサーキットを一人で走行してると単独で走るだけのフリー走行に飽きてきた。あと、初心者走行会とかは他の参加者とのタイムに差が出すぎて危なくなってきた。それと初心者だらけの走行会は周囲を見てないマナー悪い人が多いので嫌になってきた。練習しても技術はまだまだだけど、もっと上級者の中で走らないといけない。上級者向けの走行会は必ずレースがある。そもそも目標はレースに参加することなのでそろそろ行けるかな?と思った。競争でいろんなシーンを想定してフリー走行であらゆる練習を重ねてきた。今年こそレース走行会にも出てみたいなと。レースで複数の車両と揉み合っても大丈夫なくらいマシンコントロールが出来るようにと、ドリフト練習会やフリーでのドリフト&グリップ練習も重ねてきた。タイムアタック用の全く同じアライメントで鍛えてきたので今の状態なら車のどの方向に力がかかろうと、車体周辺に何が起ころうとも全部避けきるくらいの準備は出来た。スピンもコースアウトもしない。絶対にリカバリーできる。出来るかどうかは知らないけど、とりあえずそういう気持ちが大事。しても車壊したくないのでその手の危ないシーンの練習はいっぱいやった。何度も何度も練習中に壊したけど。いざ、レース参戦レースといっても楽しく走ろう走行会での催しなのでガチンコでぶつけ合うようなそういうたぐいのものではありません。いいかなと参加させてもらいました。1’32秒以内Cクラス(ターボ)1'36秒以内という予選タイムアタックでのタイムか自己申告によるセントラルサーキットでのベストタイムからクラス分けがされる形式。上位の人達はけっこうガチンコ勝負な人もいるそうです。自分は過去ベストが1分35秒台だったのでCターボクラス。この日の予選で1'33'818とベスト更新したものの、さすがに31秒台には届かず。セントラルサーキット走行4回目にして初のレース形式走行を迎えました。225/45R17の同サイズ。ミニサーキット4回ほど走ってすでに角がなくなった使い古し状態での参戦。他車と比べるとめっぽうか細いタイヤでの参戦ですw。Z2☆やZ3が多かった。レースとなると265とか普通サイズなんですかね。上位は295とか履いてた。上位クラスと混走なので1分23秒台で走るレーシングカー気味な車両と1分34~5秒台の遅い車が混走します。全周回は7周、なのでギリギリ周回遅れにはならないかなという感じです。追いつくことも無いので速い車は気にすること無いのですが、Bクラスは微妙にタイムが近い。Bクラスに割り込まないようCTクラスで入賞できたらいいかな的な雰囲気で走ってみた。Bクラスでも2秒違うので前に出ちゃうと迷惑だろうなと思って出来るだけ前に出ないよう走りました。後ろ(同クラス)からは一切抜かせない方向で調整してます。多くのチューニングカーと競争してわかったことフリー走行と違ってレースではみな全力で走ってます。そこで気づいたことも多かった。前方に砂煙やらタイヤの煙やら何やら激しそうなのが見えました。みんな安全第一で気遣いながら走ってる走行会なので誰も事故らずに済んだっぽい。自分はたまたま隙間に割り込んでしまったので、やむを得ずそこから加速したら、2コーナー立ち上がりでコースアウトしてた車(GTR)からの飛び石攻撃を雨あられのように受けフロントガラス損傷(パチンパチン!と数カ所が割れました)。大きな事故がなくてよかったです。次に気づいたことGTウイングついた車両はラインが違うタイムは同じくらいなのに、コーナリング速い車がたくさんいました。それらに共通してるのは太いタイヤ(当然ハイグリップ)とGTウイング装着車だったこと。あと、めちゃ軽量化された車両も。セントラルサーキットのインフィールド区間での走行ラインが違いすぎて面白かった。自分の車であそこまでの旋回速度は出せないけどウイング車両は大きなラインも小さなラインもかなりの速度で曲げていってた。