行政の建物に、ここまで金をかけるか、しかし...と誰もが思うほど、立派な建物です。高すぎてビルの最上部まで入りませんでした。右の奥に見えるのがオペラシティタワーで、一時期、このビルの中で働いていたことがあります。位置を変えてみました。左側のビルは新宿住友三角ビルといわれる、三角の形をしたビルです。新宿の高層ビルの中ではかなり初期に建てられたビルです。三角形の真ん中は上から下まで完全に吹き抜けになっています。1階のホールの天井がガラス張りになっていて、吹き抜けを見上げることができます。以前、このビルでも仕事をしていたこともあります。このビルを初めて見たのは高校の修学旅行の時でした。当時、新宿西口の高層ビルは、京王プラザホテルと、この住友ビルの2つだけでした。地上200m、52階の存在感は圧倒的でした。私の故郷では当時一番高いビルが市庁舎の17階で、それができるまでは8階建てのデパートが一番高いビルでしたから(笑)17階建ての市庁舎を建てる際、「すぐ隣にあるお城よりも高い建物を建てるなんてけしからん!」的な反対運動があったのを覚えています。17階なんて、いまや、そこら辺のマンションでも高い方ではありませんものね!私が勤めている頃、この住友ビルの壁をロープなど何も使わずにてっぺんまで登った人がいて、ニュースになりました。その後すぐに、手や足を引っ掛けられないよう、壁の隙間を塞ぐ工事がなされました。あんなところまで登るものです。想像しただけで、ブルブルっときます。高所恐怖症って男の人に多いですよね!でも、鳶職は全員男性なんですよね。私は高所恐怖症ではないと思いますが、高層ビルの鉄骨だけの上を歩きながら仕事をするなんて、ぜったいに無理です。女性の方が比較的高いところ、大丈夫ではないでしょうか?若気の至りで、一度だけこの住友ビルの52階から階段を1階まで一気に駆け下りたことがあります。(何分で降りられるか、賭けをしたんですね~)で、何分かかったと思います?52階ですよ!5分45秒でした。バカですね~!!しばらく、ひざがワナワナ笑ってました。これらの高層ビルがある地域は昔は淀橋浄水場という、広大な浄水池だったようです。(ヨドバシカメラの名前はこの地名からきています)(新宿西口の昔と今。浄水場は1965年まで稼動していたそうです)高層ビル街の一角が西口公園という公園になっていて、その西口公園の向いに十二社(じゅうにそう)温泉という天然温泉もあるんですよ!これは、あまり知られていませんが。有名になるほど、立派な施設でもないですけど(失礼!)。今の仕事の本社もモノリスというこの高層ビル街の一つにあるのでした。そんなわけで、ほんとうに図らずも、私は現在、3つ目の職場なのですが、今まで勤めた職場はみな新宿西口の高層ビルになぜか関係していて、新宿西口から縁が切れない身なのでした。そうそう、昨日は高速の巡航も暑い中の渋滞もありましたが、カルマンはとても元気でした。(フード浮かせて走ってました)朝、カミさんを駅に降ろすとき、「トランク開いてますよ~」の第1号を受けました(笑)**********************************************************「カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html委員長提示の骨子案です。・遠距離からでも参加してもらえるように宿泊が可能な所モービルキャンプ場も近場にあればベスト・展示とツーリングをメニューに入れる・可能なら、村・町おこし、あるいは地震後の復興応援など地域にプラスになる現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。125台ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。トラックバック(0)2007年06月13日ここまでやるか?!梅雨が近づきつつありますね。今週末、天気がよければ仙台までドライブしてFLAT4主催のドラッグレースを観戦に行こうかな...と思っているのですが、土曜日は雨っぽいですね。仙台まで約350km。50歳のカルマンにはちと、きついでしょうか?仙台はパジェロで日帰り出張をしたこともありますので、イメージはわくのですが...。天気次第ということになりそうです。30日の夜は大黒ふ頭でのミーティングが予定されているようで、こちらも雨が降らなければ参加しようと思っています。このブログにコメントをくださっているMAXXさんの’58カルマンが大変な追突事故にあわれて、ショックでもあり、心配です。身体も車も1日も早く治るのを祈っております。http://blog.intermeccanica.jp/さて、ワーゲンというのは改造にはもってこいのキャラクターのようで、ここまでやるか...的なビートルの写真を集めてみました。説明不要ですよね!おバカぶりをとくとご覧あれ!まさに、おとなのおもちゃです。いう車ばかりが集まっても楽しいでしょうね~。**********************************************************「カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html委員長提示の骨子案です。・遠距離からでも参加してもらえるように宿泊が可能な所モービルキャンプ場も近場にあればベスト・展示とツーリングをメニューに入れる・可能なら、村・町おこし、あるいは地震後の復興応援など地域にプラスになる現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。125台ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。トラックバック(0)2007年06月12日イモガイ今日は朝からいい天気です。いう晴れた日の海辺は気持ちがいいでしょうね!今日はまたダイビングネタです。スクーバダイビングでは海からは一切のものを持って帰ることはタブーであり、モノによっては法律違反になります。許される(?)ものに貝殻があります。この写真の貝はどちらも海中から持ち帰ったものです。どこの海かも忘れてしまいましたが...。左はサザエの一種だと思いますが、名前は知りません。自然とは思えないような色使いです。右側の貝は実は恐ろしい貝なのです。「タカヤサンミナシ」という長い名前がついてます。一般的に、イモガイといわれる貝の仲間です。正式にはアンボイナといいます。この貝、肉食で、近くに寄ってきた小魚を自ら作った毒矢でしとめて食べるのです。体の中には毒矢を作る器官、それを溜め込んでおく器官、そして発射する器官を持っています。生きたイモガイを人がつかんでも普通は中に引っ込みますが、そのうち出てきて、握った手を刺す場合があります。かなりの猛毒で、命を落とす人さえいます。日本でも、南方の海にはよくいますので、気をつけてくださいね!刺されると、30分で死亡する場合もあるようです。沖縄ではハブ貝と呼ばれています。自分で出して自分で撮りました)海に潜るというと、よく、「サメやウツボは怖くないの?」と聞かれます。実はサメやウツボはどちらかというと臆病で、被害にあうことはまずありません。海にいる生物による被害で最も多いのは、ウニの類やクラゲ、また岩に付着した一見植物のような生物の中の毒性があるものに刺されたり、素肌が触れてかぶれたりといった類です。海の生物は基本的に人間を襲ってくることはありません。クラゲやウニがヒョコヒョコ人に向かって泳いできて、ハチのように攻撃的に刺すというようなことは絶対にありません。被害を受けた方のほとんどは、自分の不注意によるものです。ダイバーがウェットスーツなどで肌を覆うのはこういったものから身体を守る意味も大きいのです。これから、テレビなどでもよく南の海が紹介されると思いますが、毎年繰り返されるのが、サメの餌付けです。サメの多い海域に好物の肉のかたまりを入れ、食べている姿を撮ってサメの獰猛さを見せる...。これは、おなかをすかせたイヌにえさを与えて食べているシーンを撮影して、「獰猛なイヌが今、まさに激しく餌に食らいついた...」等と放送しているのと同じです。海の生物は非常に平和主義者です。襲われるとしたら、ほんとうに食べたいと思ったか、自分の命の危険を感じて反撃しているかのどちらかです。通常は反撃するより逃げようとします。ダイバーをおいしそうな生き物と思える要因もありません。長さ2mもある生物はそうそう海にはいません。その生物はいろいろな色をしていて、へこへこと魚とはずいぶん違う動きをしますし、驚くことにブクブク絶えず泡を出しています。そんな生物を本気で「食べたい」と思うほどサメは物好きではありません。「何だろう...」と好奇心を持つことはあるかもしれませんが...。(左はメジロザメの一種、右はサメの餌付け。どちらもモルジブです。昔はダイバー相手にこんなショーをやってました)サメが泳いでいても、その周りの魚たちはぜんぜん逃げようともしません。本気の殺気を感じたときだけ、逃げます。そのときだけは全く動きが違います。テレビ撮影をするときには相当大量の動物の血液などを流して、サメをおびき寄せ、ある種の錯乱状態にするようです。イモガイの話から、サメの話になってしまいましたが、サメはそうとう誤解されていることは確かです。映画の「ジョーズ」の影響も大きいと思います。サメの中でもっとも大きくなるジンベイザメはプランクトンしか食べません。沖縄や大阪の水族館で飼育されていますので、見たことがある方もいらっしゃると思います。ダイバーも水中で見ることは憧れです。オーストラリアの西側のエクスマスというところに毎年ジンベイザメが集まるところがあります。その話はまた、別の機会にしたいと思います。このブログをきっかけに少しずつ、昔の写真をパソコンに取り込む作業を始めました。懐かしい記憶がよみがえります。ブログネタもたくさんありそうです。ああ、カルマンとはなんの関係もない話でした。最後にバッジ自慢のカルマンを紹介して終わります。**********************************************************「カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html委員長提示の骨子案です。・遠距離からでも参加してもらえるように宿泊が可能な所モービルキャンプ場も近場にあればベスト・展示とツーリングをメニューに入れる・可能なら、村・町おこし、あるいは地震後の復興応援など地域にプラスになる現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。125台ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。夕日を見るということ夕日を見るのが大好きです。(西表島の夕日)刻々と色や表情が変わる空を見ること自体も好きですが、夕日をゆっくり見ることが出来るシチュエーションそのものが好きなのかもしれません。私自身そうですが、普段の生活では夕日を見るという行為が1日のスケジュールに組み込まれている人はほとんどいらっしゃらないと思います。気がついて、「ああ、夕日がきれいだ...」となるわけです。私が過去に訪れた場所で、2箇所ほど、この「夕日を見る」という行動が天候が許す限り、毎日行われている場所がありました。ひとつは小笠原の父島です。ここには、ウェザーステーションと呼ばれる、無人の観測所がある丘の上が、夕日や星を見るポイントになっています。毎日、島の住人や観光客が夕日を見に訪れるため、デッキも作られました。デッキの下は垂直の崖になっていて、眼下は太平洋の荒波、島の周りは船さえほとんど通りません。聞こえてくるのは風の音と、静かに1日を振り返る見物客の話し声だけです。夕食前のひと時を、地元の人、観光客が入り混じってまったりと過ごしています。ここから、東京に帰るおがさわら丸を見るのも一種の感慨があります。その船がもう一度島に戻ってくるのは1週間後です。それまで、島は一切の人の入れ替えはありません。今いる人たちだけの1週間が始まるわけです。見知らぬ観光客同士も一種独特の一体感を持って島に滞在します。(これは、自宅から見た夕日です)そして、もう1箇所はキーウェストです。アメリカ、フロリダ半島の先端から南西に向ってたくさんの島々が並んでいます。その島々の間をマイアミからの国道(H1)が1本貫いています。有名なセブン・マイルズ・ブリッジという右も左も海の中をまるで水平線まで続くように続く長い長い橋はこの国道の一部です。テレビのコマーシャルフィルムなどで見たことがある方も多いと思います。子どもの頃から、この橋をV8エンジンのアメ車でブロロロと渡るのが夢でした。実現したのは1989年でした。(この時代ですでにマイアミでV8エンジンのレンタカーを探すのは案外大変でした。西海岸にはたくさんありましたが...)(右側の写真は昔の鉄道用の橋です。今は使われていません)細長い島の真ん中をまるでホットドッグのウィンナーのように国道が貫いていて、その両側にダイビングショップが軒を連ねています。ダイビングのメッカです。(国道に面したショップの裏手は船着場になっています。おおきなペリカンが日本のカモメのようにどこにでも普通にいます)この「キーズ」と呼ばれる島々の一番先端にある、国道の終着点がキーウェストという島です。この島は、あのヘミングウェイが晩年過ごし、「老人と海」を執筆したことで大変有名です。ヘミングウェイの家はそのまま保存されていて、中も公開しています。たくさんのボランティアの方たちが待機していて無料で案内をしてくれます。島の先端には「アメリカの最南端」ということが書かれたモニュメントがあります。空気が澄んでいるときには遠くキューバを肉眼で見ることが出来るそうです。夕日を観るポイントはこの島の西の外れです。夕方になると、島にいる観光客の大部分がここに集まります。明るいうちから大道芸人がたくさん集まり、楽しませてくれます。夕日が沈む時間になると、ほとんどの人が岸壁のようになった海ベリに座り、海を眺めます。夕日と海岸の間はたくさんのヨットやクルーザーが右に左にのんびり走ってやはり夕日見学をしています。夕焼けに浮かぶヨットのシルエットがまた絵になっていて雰囲気をさらにアップしてくれます。太陽が水平線に沈む瞬間、みな話をやめ、一瞬の静けさが訪れます。完全に見えなくなった、そのとき、誰からともなく拍手がおき、みな満足そうな顔をしてそれぞれの夕食を食べる場所に散らばっていくのです。これが、毎日、たぶん今でもその島では繰り返されているのでしょう。なんと、贅沢な時間の過ごし方でしょう。その、同じ場所で、「この夕日を観るためにここに来たんだ」とシカゴコネクションという刑事ものの映画の中でグレゴリー・ハインズが相棒に言うシーンがあったと思います。映画の中でも見事な夕日が沈んでいました。普通に仕事をしながらも、夕日を落ち着いて毎日見る事が出来るような生活スタイルに憧れますが、なかなか難しいことですね!どちらの場所もそこで写した夕日の写真があるのですが、スライドをまだパソコンに取り込んでいません。別の機会に紹介したいと思います。これは、キーウェストの保安官の車です。**********************************************************「カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html委員長提示の骨子案です。・遠距離からでも参加してもらえるように宿泊が可能な所モービルキャンプ場も近場にあればベスト・展示とツーリングをメニューに入れる・可能なら、村・町おこし、あるいは地震後の復興応援など地域にプラスになる現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。125台ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。エンジンストール昨日は土曜日でしたが、カミさんは仕事で、私はカルマンに遊んでもらおうと思っていたら、「いいわよ、遊んだげる...」とでもいうように、カルマン嬢は私にいろいろと勉強させてくれました。先週エンジンオイルを交換したので、エアークリーナーのオイルも交換してあげることにしました。低年式のワーゲンのエアーフィルターはオイルバス式といって、エアークリーナーの中にエンジンオイルを入れているのです。上から吊り下げられるようにつけられているエアーフィルター説明書きには3000マイル、もしくは5000kmごとにオイルを交換するように指示しています。ネジ1本で止まっているオイルが入っている部分を外しました。中のオイルはけっこう汚れていました。汚れたオイルをオイル専用の吸収剤に移して底に溜まっていたスラッジのようなものをゴシゴシ落としたら、なかなかきれいになりました。そこに、オイル交換のときに余っていたエンジンオイルを注ぎます。二つ上の写真と比べるとオイルの汚れ具合がわかりますね。エアーフィルターはこれでOKです。次に、この前のブログで書いた熱対策のゴム作戦が問題ないか、走ってみました。コメントでノーマルエンジンはそんなに対策しなくても大丈夫じゃないかという声もお聞きし、少し安心しているのですが、実は実は2度ほど、「これって、オーバーヒート?」というような症状に出くわすことがあり、対策してみようかな...と思うきっかけになったのです。それが、オーバーヒートの症状か自分自身で自信がなかったものですから、結果が出てから書こう...と思っていたのです。2回とも、状況は同じです。高速道路、クーラーをかけながら60マイル~70マイルで巡航中です。急にエンジンが吹けなくなりました。徐々にスピードが落ちて行き、止まりそうなスピードになる頃、急にまたアクセルに反応しだしました。それ以降はスピードを控えめにして普通に走り続けることができました。短い間ですが、ガソリンがキャブに行っていなかった感じです。熱対策をしてみようかな...と思ったのはこれがきっかけでした。対策をして同じ状況で症状が出なければ、それだったんだろうということにしようと思ったわけです。思われます?これって、オーバーヒートの症状のひとつでしょうか?そんなわけで、昨日はとりあえずゴムの上下を変えてみました。この方が、フード側の棒状のラッチの収まりがいいかなと思ったわけです。フードを閉めると、ゴムの穴の部分にラッチがしっかり食い込んでくれています。真後ろから見ると、このくらい浮いています。よしよし、これでガタツキさえなければOKだと路上へ走り出しました。ところが、走り始めた途端、ラジオが時々切れてはすぐにまたついたりします。んん???...なんだろ...と思いながら走っていると、JRの線路をまたぐ誇線橋の上り坂の途中でいきなりエンジンストールです。セルはちゃんと回りますが、まったくエンジンがかかる気配がありません。片道1車線、中央線ははみ出し禁止の黄色い線。路側帯も全くないところです。後ろからの車が途切れたところで坂の下まで逆走しました。いう時はブレーキの倍力装置がついていない旧車は助かります。今の車はエンジンを切るとブレーキもハンドルもほとんど効かなくなりますよね。通行の邪魔にならないところに移動はできました。~て、どこがおかしい???どうも、電気系統のような気がします。ラジオは切れているが、時計は動いています。ヘッドライトも点きます。う~ん、点火系?コンピュファイヤーのトラブル?としたら、救援を呼ぶしかありません。しよう...そういえば、ウィンカーも点かないぞ...、とスピードメーターを見たら、チャージランプも点いていません。して、イグニッションスイッチ??と思い、スイッチの裏を見てみると、原因がわかりました。1本黒いコードがスイッチのターミナルから抜けています。これだあ~!!これで、救援を呼ぶような事態にはならなくて済みそうですが、このスイッチはボンネット右奥のほんとうに手が入りにくい部分にあります。「あの~、すみません...」という声が聞こえてきます。何か邪魔になっているのか??と思って、顔を上げると、ニコニコした顔の男性が立っています。「え~!そんなに前なんですか?きれいですね~」と、とても私のカルマンに興味がある様子。「カルマン、お好きなんですか?」などと、こちらから話題までふったりしてました。10分程度その方は「いいですね~」とカルマンを褒めてくださり、立ち去りました。私は作業に戻りましたが、どうしてもそのネジは回ってくれません。これ以上中途半端な工具で緩めようと続けると、ネジの山をなめてしまって、もっと悪い状況になりそうなので、抜けたコードの先を少し強引に取り付けるべき穴にグリグリと差し込んでみました。なんとか、抜けずに止まってくれています。試しにエンジンをかけてみると、一発始動。よしよし!でも、どうしよう、このままではまたすぐに抜けてしまうだろうということで、その足で、先週オイル交換でお世話になったワイルドシングまで行くことにしました。午前中の早い時間ということもあって、他に車は入ってなく、すぐに見てくれました。イグニッションスイッチを取り外して、ネジを緩めようとしてくれましたが、プロがやってもなかなか抜けません。「これ、長年の熱でネジが完全に固着していますね。「イグニッションスイッチごと交換することになります。「高年式のものに取り替えることになります。ドアのカギも同じカギで開けたいのなら、ドアノブのシリンダーも取り替えることになります」げげ~!!小さなネジ1本が固着したおかげで大変なことに発展しそうです。角テールのイグニッションキーはエンジンをかける時にはキーを少し押し込みながら回すという、ちょっと変わったスイッチになっていて、これ、独特なんです。角テール用のイグニッションキーが中古でもいいからないか、社長はあちこち問い合わせてくれましたが、探してみるというところがちらほらあるくらいでした。「ハンダ、つくかな~」と苦笑いしながら社長は私のしみったれた作戦をしぶしぶ了承してくれました。ネジの取り外しに再びかかります。私が迷ったり、いろいろ問い合わせをしてくださっている時間、ケミカルをしみこませたネジは果たして、外れるか、それとも折れてしまうか...。「8~9割り折れます」と宣告されてしまいました。ところが、ところが、最終的には折れずに外れてくれたのです!そういうわけで、たったネジ1本で大修理にならず、万々歳で帰ってきたのでした。終わってみれば、なんということはない、結論でした。フードの方もずっと大丈夫でしたよ!今日は長くなってしまいました。最後まで読んでいただき、ありがとうございました!**********************************************************「カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html委員長提示の骨子案です。・遠距離からでも参加してもらえるように宿泊が可能な所モービルキャンプ場も近場にあればベスト・展示とツーリングをメニューに入れる・可能なら、村・町おこし、あるいは地震後の復興応援など地域にプラスになる現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。125台ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。現代の車は、よほどのことでもない限り、オーバーヒートとは無縁でしょうが、ちょっと古めの欧州車に乗る方はこれからの季節、オーバーヒートは深刻な問題ですよね!私も、夏になると水温計の針を常に気にしながら走らなければいけないような車ばかり乗っていました。カルマンは気にするも何も、空冷ですのでもともと水温計はついていません。オーバーヒートというと、普通、ラジエーターの水温が高くなりすぎた状態をさしますが、空冷のワーゲンのエンジンでもオーバーヒートは存在するんですね。「熱ダレ」というような言い方をする場合もあるようです。冬場はオーバークールという言葉がありますが、空冷ワーゲンの場合は「アイシング」という問題が生じるようです。オーバークールはラジエターの水温が低すぎることが原因ですが、空冷エンジンの場合は、キャブレター周りが負圧による冷えで凍ってしまうことが原因のようです。どちらにしても、熱すぎ、冷えすぎで、エンジンは快調に回ってくれないわけです。私のカルマンはひと冬過ごしましたが、いつも充分に暖気してから走り始めていたためか、アイシングに悩まされることはほとんどありませんでした。夏の時期を迎えるため、イベントでお会いする皆さんのビートルやカルマンはフードを浮かせて熱対策をしている方が増えてきました。エンジンチューンをしている方は1年中フードを浮かしています。フードを浮かせると熱ダレ防止には相当効果があると皆さんおっしゃいます。日本の酷暑は空冷ワーゲンにも厳しいようです。最新の欧州車でも日本で使うには熱対策の処理をあらかじめしておかないとパーコレーション(燃料パイプの中に熱で気泡が発生してガソリンが行かなくなる)などのトラブルが起きる場合もあると聞いたことがあります。日本の酷暑の中でのひどい渋滞でオーバーヒートしなければ、世界中どこでも大丈夫だ...とも。日本より暑い国はたくさんあるでしょうけど、酷暑+渋滞ということでは車にとって最悪の環境なんでしょう。私のカルマンにも熱対策が必要かどうか、実はまだわからないのですが、クーラーを使いますので、熱対策は必要じゃないかとカルマン乗りの皆さんはおっしゃいます。前のオーナーがどうしていたのかは不明です。通常、フードを浮かす場合は、ヒンジ側を浮かせる場合が多いようです。空気の流れを考えると当然です。この方法では、雨が降ると、エンジンルームにそれが流れ込むことを阻止することが出来ないのが問題なのです。私のカルマンは雨の日には乗らないようにしていますが、急な雨もあるでしょうし、元来青空駐車のため、ボディカバーはしていても、雨を完全に防ぐことはできません。そこで、これを試してみようと思うわけです。ホームセンターで買ったきたゴムの緩衝材です。箱などの底に取り付けるゴム製の足です。それに転がらないよう、長めのビスを刺してみました。(もうちょっと工夫の余地がありそうですが...)カルマンのエンジンフードの受けはこんな穴の開いたお皿になっています。ここに、先ほどのゴムパーツを差し込むとこんな感じです。フードを下ろしてみると、このくらい隙間が開きます。フードの自重で、一応がたつく心配もなさそうに思えます。ビートルに乗る方は、受けにドライバーを差して浮かせているという方もいるようですから、効果はそれなりにあるのではないかと思うわけです。これなら、普段は外して閉め切ることもできます。これでも熱ダレするようなら、ヒンジ側を浮かすしかないですね。この週末、試してみようと思います。トラックバック(0)2007年06月08日フロントスピーカー増設パーセルシェルフをつけたことで、解決したことがひとつあります。それはフロントスピーカーの増設です。現在、スピーカーは後部座席の上に置いてあるのですが、カルマンのエンジンは後ろにあるので、かなり大きめのエンジン音が後ろから来ます。高速道路を走っているときなどは、エンジン音と風きり音でオーディオの音はほとんど聴こえない状態でした。101RDをシートの上に置いているだけです)フロントにスピーカーを設置すると少しは違うのだろうと思っていましたが、ドアの内張りに穴を開けるのはいやだし、スピーカーボードを作るのは手間だし...、なにかいい方法はないかな~と思いつつ、そのままになっていました。パーセルシェルフをつけたら、最近カーショップで見かけたサテライトスピーカーというヤツなら、設置できそうだ...と思い、またまたヤフオクで安めにゲットしてしまいました。カロッツェリアのTS-STX99というスピーカーです。(もしかして、このスピーカーMAXXさんが取り付けたものと同じかも?)それを取り付けてみたわけです。取り付けたというより、とりあえず、転がしているだけです。スピーカーコードはヘッドユニット本体のものとスピーカーから出ている部分をつなげただけなので、長さが足りず、中央寄りに置かれています。ところが、これだけでも効果てきめん!音が前から明瞭に聴こえて来るようになりました。後ろのスピーカーとのバランスも悪くありません。高速を走っていても、ずいぶん聴こえるようになりました。旧車になってしまいました。トラックバック(2)2007年06月07日プロトタイプ(その4)1953年に発表されたカルマンギアのプロトタイプに関して、今まで3回触れてきましたが、今度はエンジンルームの写真がありましたので、紹介します。ビートル用のスタンドエンジン(初期のエンジンのタイプです)がそのまま載せられているという感じです。エアクリーナーはキャブレターの上に乗っています。(カルマンの市販モデルは高さの問題からエアークリーナーはエンジンの横にセットされています。)バッテリーもビートルと同じように室内(おそらくリアシーと下)にあるようです。ヒンジの部分など、細かい部分の違いもよくわかります。(わかるのはカルマンオーナーだけでしょうけど)ちなみに、これがオリジナルに近い初期モデル(角テール)のエンジンルームです。運転席の写真もありましたので、掲載します。ダッシュパネルを含め内装のデザインは相当違いがあります。右側は’57年モデルです。これで、プロトタイプの各部の写真はほぼ揃いました。あとはフロントボンネットの中の写真くらいでしょうか。(プロトタイプの外観です。カルマンギアミュージアムに展示されているようです)さて、程度のいいカルマンギアを探している方はいらっしゃいませんか?今ヤフオクでなかなか素晴らしいコンディションの角テールが出品されていますね!http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102668379説明では1957年型になっていますが、56年までの特徴が確認できます。57年型であっても、56年モデルのパーツを使った57年初期のモデルなのでしょう。色はソリッドベージュと書かれていますが、私のカルマンのオリジナル色のガゼールベージュに相当近いと思います。内装も非常にオリジナルの雰囲気に忠実にレストアされているようです。(内装の色もオリジナルを再現していると思います)出品が広島なのでとても無理ですが、ぜひ実物を見てみたいと思える、素晴らしいカルマンです。角テールをお探しの方!これは、お買い得だと思いますよ~。「カルマン100台ミーティング」計画始動!カルマンギア・オーナーズクラブの一つである「カルマニア」代表のtosioさんの呼びかけで、「カルマン100台ミーティング計画」を進めています。(これは2005年のドイツでのカルマン50周年行事の時の写真です)まだ時期も、場所も、な~んにも決まっていませんが(汗)でも、おそらく日本で初めて、日本中のカルマンギアを一堂に会してみようという、とても夢のある壮大にして無謀な(?)計画に私も大乗り気なわけです。勢いで事務局を引き受けてしまいました。やるしかありません!これを機に、日本中のカルマンギア・オーナーの連絡網ができて、情報交換やパーツの供給、交換などできるようになったらどんなに素晴らしいか!で、まず始めたいことは、カルマンギア・オーナーさんの把握です。各地のカルマンギア・オーナーの方のご意見やアイデアを盛り込みながら、ミーティングを形作って行きたいと思っています。現在、カルマニアのサイトとtosioさんのmixiのサイトを使って確認できているカルマンは105台までだということです。(これを、日本で...というわけです)このブログを読んでいただいているカルマンギアのオーナーの方で、カルマニアにもtosioさんのmixiにも登録されていない方がいらっしゃいましたら、ぜひ、下記のtosioさんのメールアドレスまでご一報いただけないでしょうか?また、カルマンギアを所有している方をご存知の方はこの主旨をお伝えいただけないでしょうか?tosioさんのメールアドレスは以下の通りです。tosiomm@peach.ocn.ne.jp以下をお知らせください。・その他なんでもカルマンギアオーナーの皆様のご連絡をお待ちしております!なお、教えていただいた個人情報の取り扱いには充分注意いたします。お願いいたします!当分、このミーティングの案内をブログの下に書きたいと思います。トラックバック(0)2007年06月05日ダイバーズウォッチ今日は地球環境デーということですね。いうものの、環境とは関係ない話です。新カテゴリーで「お気に入りの小物」というのを作りました。いくつ紹介させていただくことになるのかわかりませんが、思いつくままに時々アップしたいと思います。記念すべき(?)第1回は「ダイバーズウォッチ」です。箱の中でゴロゴロしていた、家にあるダイバーズウォッチを出してみたらこんなにありました。(カミさんの時計が一つ、含まれていますが)大学1年のときに大学のダイビングクラブに入り、その夏に初めてセイコーの自動巻きダイバーズウォッチを買ったのですが、その時計は処分してしまったようで、この中にはありません。買ったときの興奮は今でもよく覚えています。真ん中の古臭いものは、セイコープロフェッショナルといって、防水能力の高いプロ仕様のもので、大事にしていたのですが、水没させてしまい、不動になってしまいました。(大事にするのなら、使わなければいい...ともいえますが、私は使い込んだ道具の方が好きなもので...。)他の時計はおそらく全て動くはずです。)を記録してくれるのでとても便利なんです。そのため、腕時計としてではなく、ダイブコンピュータなる計器と一緒に装備にぶら下げて使っています。壊れた真ん中の時計と上の二つ以外は全てクォーツです。クォーツは電池交換が必要で、面倒ですね。普通の時計なら1000円程度で電池交換できますが、ダイバーズウォッチの場合は、水没しないようにパッキンを換えて水圧テストをしなければならないので、時間も費用もかかります。自動巻きでも定期的にパッキンを交換しないと、真ん中の時計のように水没させてしまい、泣くことになってしまいますが...。耐圧という観点から考えて、宇宙と水中ではどちらが過酷だと思いますか?実は、時計にとっては宇宙より、水中の方が過酷なんですね。大気圧が1として宇宙は真空で無重量ですから0です。それが水中ではほんの10m潜ると2気圧ですでに気圧差は1気圧あります。理論上、水深10mに耐えられる時計でしたら、宇宙に持っていっても時計の中の空気は抜けないことになります。20m潜ると3気圧になりますから気圧差は倍になります。宇宙より水中の方がずっと過酷なわけです。NASAでアポロの宇宙飛行士用に正式採用されたオメガのスピードマスターはそういうわけで防水能力は日常生活防水という50m程度の防水能力しかありません。ダイビングに使えないことはありませんが、お勧めできません。サーフィンやヨットのようなスポーツなら問題ないはずです。一般的にダイバーズウォッチというには150m以上の防水能力を必要とします。そんなに深く潜るわけではありませんが、飛び込んだり、水中で手を動かしたときなどの瞬間圧力は結構高くなるようで、かなりマージンを取っています。(通常のスポーツダイビングでは10m~20m程度しか潜りません)プロフェッショナルといわれる時計は300m以上の防水能力を備えていることが多いようです。ヘリウム潜水対応などという、わかりにくいものもありますが、これを説明すると相当長くなるので、やめときますね!機能美というか、ごついけど、男心をくすぐる時計の一つです。そんなわけで、ダイバーズウォッチのお話でした!これは、カルマンギアのテストドライブの写真だそうです。カルマンもビートルと同じで、シャシーとボディがまったく別のものであるということがよくわかります。この状態で走ることもできるわけです。現在の車はモノコックボディといって、車体全体で強度を保っていますので、このような状態にすることはできないのです。朝からいい天気だと、どうしてもウチでおとなしくしていることが出来ません。梅雨前の晴れた週末ですから、昨日もカルマンで出かけることにしました。菖蒲が咲いている頃じゃないかということで、近くの水元公園へ。なんとなく、すでに初夏の趣がでてきてます。公園では菖蒲祭りというのをやっていて、とてもにぎやかでしたが、花のほうは来週辺りが見頃かもしれません。ハスの花もきれいに咲いていました。THINGさんにお願いしました。前回は12月の年末、お店の仕事納めの日でした。5ヶ月で約3000km走ったことになります。夏ということで、SAE-40を入れてくれました。目がちょっとだけ美人になったカルマン嬢の横顔です。それから、横浜まで首都高をひと走り、本牧の三渓園に行ってきました。土曜日に、ラジオで、三渓園でホタルの夕べを6月1日~3日の間、やっていると聴き、よし、行ってみよう...ということになったのです。日差しはかなり強かったのですが、クーラーは寒いくらい効いてくれました。首都高はすいていて1時間かからずに三渓園に着きました。入り口に、こんなバイクが止まっていました。ここまで過激な改造をしたバイクが公道を走れるようになったのですから、日本の法規も変わったんだな...と思います。右側のチョッパーはスピードメーターさえついていませんでした。黒い方はハーレーのエンジンでしたが、金色の方はエンジンさえ何を使っているのか、私にはわかりませんでした。三溪によって、1906年(明治39)5月1日に公開されました。175,000m2に及ぶ園内には京都や鎌倉などから移築された歴史的に価値の高い建造物が巧みに配置されています。3棟)」(以上、三渓園のHPからの抜粋です。)それはそれは、ものすごい建物がとてつもない広さの敷地のあちらこちらに点在しています。ホタルが見えるようになる時間まで、園内を散策し、建物を見て回ったのですが、なんせ広いので、相当歩くことになりました。左は江戸初期の建物、右は白川郷にあった合掌造り庄屋の家だそうです。大正時代初期に相当数の建物が移築されたようですが、関東大震災と太平洋戦争の空襲でかなり消失しているようです。山の上にはなんと、三重の塔まであります。関東にあるものでは最古のものということです。これらが、すべて、個人の持ち物なんですから...。三渓園にも菖蒲がたくさん咲いていました。こちらも見頃は来週あたり?新緑もきれいでした。7時過ぎ、ようやく日が暮れて、「ホタルの夕べ」の時間になりました。最初は、チラ、ホラでしたが、暗くなるにつれ、次第に数が増えていき、そのうちたくさん飛び交うところを見ることが出来ました。ホタルを見たのはほんとうに久しぶりです。(カミさんは初めて見たと言ってました。)子どもの頃はたくさん採ってきて虫かごに入れて一晩楽しんだものです。ホタルって独特のにおいがしてました。三渓園のホタルはどこかから持ってきたものを放すのではなく、園内に自然に生息しているホタルだということです。思ったより、たくさん見ることが出来ましたが、ホタルよりも人間の数のほうが多かったのは確かです(笑)ホタルの写真は撮れませんから、ブレブレの夜景で締めとします。(でも、やっぱりいましたね...、ストロボ光らせてホタルの写真を撮ろうとした人が...。大ひんしゅくかってましたが...笑)そんなわけで昨日も、なかなか濃い休日でした。昨日は午後は映画を観に行ったのですが、午前中は家の掃除が終わって車いじりをしていました。懸案のヘッドライトの交換です。ついていたヘッドライトはシールドビームのためかちょっと暗めで、メーカーがKOITOというのが、ちょっとひっかかってました。世界に誇るKOITO製ですから、品質がどうの、ということではないのですが...。ほんとうはHellaに換えたいところなのですが、FLAT4で1個24000円もするのですよ。ペアで5万円はちょっと痛い、ということで、ヤフオクでゲットしたCIBIEのライトに交換です。これが、交換前のCIBIEです。レンズの面がかなり丸いので、これならカルマンのボディのカーブに合います。裏を見ると、フランス製ではなく、ベルギー製となってました。ライトを外すのは、ビックリするくらい簡単でした。リムもライトもそれぞれたった1本のネジで止められているだけでした。ヘッドライトのユニットも3本の爪で枠に固定されていて、簡単に取り外すことが出来ました。台座で角度調整をするようになっていますので、このまま取り付ければ光軸調整は必要なさそうです。ヘッドライトを取り外したあとはこんな感じです。全塗装をする際は、少なくともヘッドライトは外して塗装したようです。台座にはこの3つの金具でライトが取り付けれられていいました。この、Hellaのロゴの入ったリムは一応、稀少品のようです。この機会に磨いておきました。CIBIEを取り付けた後はこんな感じになりました。よし、よし、と、自己満足の世界です。先日買ったBUSHの復刻ラジオをそばに置いてラジオを聴きながら作業をしました。今日、そのBUSHの本物のラジオをアンティークショップで見ました。復刻版はほんとうに本物そっくりだということがあらためてわかりました。本物は電池のみの仕様のようでした。「パイレーツ・オブ・カリビアン」を観てきましたパイレーツ・オブ・カリビアン・ワールド・エンドを観てきました。映画を観るときはレイトショーが多いのですが、今回は土曜の午後に観てきました。これから観ようという方もたくさんいらっしゃると思いますから、あまり多くは語れませんが、ひと言で言うと、「ストーリー懲りすぎ?」という感じでした。ディズニーランドのアトラクションが起点になっているのですから、もっとわかりやすいストーリー展開で底抜けに楽しい娯楽作品でよかったんじゃないかなあと思います。1作目がとてもいい出来で、2作目も期待していたのですが「あれっ!、これで終わり?...ああ、続きがあるわけね...」という感じでした。3作目はきっと...と思っていたのですが、ちょっと期待はずれかな!映像や撮影技術はさすがに、ディズニーだと思いましたが、やっぱり、「懲りすぎ」だよな~と思いますよ!ま、これはあくまでも私の個人的な感想ですから、ぜひ、観てくださいね!シンガポールの海賊役のチョン・ヨンファは渡辺謙さんとイメージがダブってしまいました。アンナと王様のチョン・ヨンファはよかったな~。いえば、映画が始まって少しした頃、ちょっと大き目の地震がありました。震度いくつだったんでしょう...。それから、映画館があるモールの歩道でシトロエンのパネルバンを使ったクレープ屋さんがありました。トラックバック(0)2007年06月02日キャルイザワ・キャラバンでの収穫(番外編)今日は朝からいい天気です。久しぶりに家でゆっくりした週末になりそうです。実は福島県で気になるイベントがあるのですが、ちょっとガマンです。(これは、夕べの満月です。帰り道でちょうどあがってきました。)キャルイザワ・キャラバンのレポートは終わったのですが、もうひとつだけ、関連ネタをアップします。旧軽の通りに面したこの、三笠会館は思い出の場所なのです。大学1年の時の夏休みに、親友とこの店の2階でコーヒーを飲みながらボーっと外の通りを見ていたら、坂の下から山の方に向かって自転車に乗った金髪の長髪の外国人がさーっと走り去って行きました。「ああ、外国人だ~」程度で何も気にかけていませんでした。ところが、そのちょっと後ろを今度はやはり長髪の日本人らしき女性が、やはり自転車で上って行きます。その女性は誰なのか、一目見れば誰でもわかる人でした。あの、オノ・ヨーコだったのです。「ジョン・レノンだ~~!!」と、店を飛び出したのは言うまでもありません。姿はまったく見えなくなっていましたが...。当時、お忍びでよく軽井沢を訪れていたようです。後に出た文献等でもそのことはよく書かれていますので、間違いないと思います。私が生ジョン・レノンを見たのはそれが最初で最後でした。9・11のあの事件が起きた同じ年の春、ニューヨークに行く機会があり、彼が撃たれたダコタハウスや、セントラル・パークにあるストロベリーフィールズを見てきました。生きていたら、今頃どんな曲を作っていたのでしょう...。ビートルズの4人のうち2人が亡くなり、寂しい限りです。リアルビートルズ世代ではないのですが、ビートルズのレコードはLP、EP(死語?)ともにほぼ全部持っています。(ビートルズに目覚めた時とほぼ同じ時期に解散してしまいました)レノン・レジェンドこれはすごい本です。半端じゃない手間がかかってます。昔の手紙やチケットなどいろいろなものが復刻されてページに挟み込まれています。ジョン・レノンファンは必携です。ファンならみんな持ってますよね!この本だけ、別に取り上げて紹介したいくらい、中身すごいです。トラックバック(0)2007年06月01日キャルイザワ・キャラバンでの収穫(最終回)昨日の夕方、東京地方は激しい雷雨があったのですが、自転車で帰宅途中の方のメガネに落雷したそうです。やけどですんだそうですが、怖いですね~。今回でキャルイザワ・キャラバンのレポートの最終回とします。走っている時の写真をぜんぜん載せていませんでしたね。これは、前橋を出発してまもなくの、市内の様子です。信号待ちで止まっても、前も横も後ろもワーゲンです。笑ってしまいそうな、楽しい光景です。黒のオーバルも水色のオーバルも私のカルマンと同じ歳、’57年モデルのようです。黒い方は、ハートテールがついています。ハートテールというのはテールランプの愛称で、ハート型のストップランプがテールレンズユニットの上の部分についているもののことです。ストップランプが上を向いていたら見えないだろ!と思いますよね!ほんとうに、見えません(笑)追突が怖いと思うオーナーはテールライトをストップライトにしたり、ストップライトを追加したりして防御してます。形がかわいいので人気があります。非常に希少で、1個7~8万円以上します。碓氷峠の山道に入りました。黄色のカブリオレに立って写真を撮っているのがこのツーリングを主催しているKdFというワーゲンのクラブの代表、信沢さんです。(黄色のカブは信沢さんのクルマではありません。ご本人はハービー号に乗っています。カルマンもお持ちだとか。)今回で22回目となるこのツーリングですが、信沢さんは20歳の時にビートルを買ってからずっとワーゲン一筋で、キャラバンの第1回目から奥様、ご長男と参加し、ご次男が生まれてからは家族4人で参加し、そのお子さんが二人とも大きくなってビートルをそれぞれ乗っているそうです。今回も次男の方が初心者マークを付けたビートルで先回りしては参加車両の写真を撮っていました。お子さんたちは生まれる前からずっとワーゲンが身近にあり、当然のようにワーゲン乗りになっているわけです。ほほえましく、いい話ですね~。長年にわたり、このようなツーリングイベントを支えてくださっている方々のおかげで、新緑の清々しい景色の中を存分にカルマンで走って楽しむことができました。自転車で碓氷峠を登っていた方たちに対してです。長い長い坂道をひたすら漕いでいる自転車の方たちの横を何十台ものワーゲンが現代の車よりずっと臭い排気ガスを出しながら、ゆっくり時間をかけて追い抜いていくわけですから...。山のきれいな空気を吸いながら上っていこうと思っていたでしょうに...。「申し訳ない!」と心で謝りながら抜いていきましたよ!10台くらいはいましたかね!1グループ2~3台という感じでしたが。これは、途中、昼食休憩をした軽井沢スケートセンターの敷地内にあったつつじです。なんという種類なのか知りませんが、葉がほとんどなく、燃えているように真っ赤な花が満開状態でした。スケートセンターの駐車場はワーゲンで埋め尽くされました。来年もぜひ、参加したいな~と思います。