辰野金吾の設計により、1907年に建てられた木造平屋建ての駅舎は、1998年に国の登録有形文化財に登録されている。されている私鉄駅舎の中では最古の駅舎がある[1]。浜寺駅前停留場(西側へ約130m)歴史[編集]明治末から大正期にかけての浜寺公園駅。佐野駅(現・泉佐野駅)間で開業した際に、浜寺駅として設置。現在の駅舎に建て替えられ、8月20日に浜寺公園駅に改称。戦時統合による会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。近畿日本鉄道から南海電気鉄道の分離による路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。高架化工事に伴い、最終電車取扱い後に旧駅舎の使用を停止、仮駅舎の供用を開始[2][3]。m離れた近隣の広場に移設[4]。旧駅舎がギャラリー、カフェ・ライブラリー、イベントホールとしての営業を開始し、地域交流拠点として試験活用される[5][6]。新駅のエントランスとして活用される予定。)(1900年(明治33年)作詞)59番の歌詞にて、当駅が登場する。待避設備を備えた2面4線のホームを持つ地平駅。3・4番線ホーム(難波方面)側に駅舎がある。4番線は難波駅側の切り欠き部にあり、元々はこの駅で折り返す列車が使用していたが、現在は待避線となっている。4番ホームの反対側には5番線があった形跡が残されている。堺・難波方面へ向かう列車で4番線ホームに入線する列車は3番線を通過し、4番線に停車する。反対側の1・2番ホーム(和歌山市方面)は島式ホームで、地下道によって連絡している。駅舎の反対側(線路の東側)にも改札口があり、1・2番ホームと構内踏切によって繋がっている。便所は改札内にあり、水洗式(2003年の改修工事完成前は汲み取り式)。渡り線がないため当駅では列車の折り返しはできない。難波方に渡り線があったが撤去され、当駅折り返し列車の設定はなくなった。普通浜寺公園の幕(1000系では浜寺公園の行先幕)は残されている。4番線に営業列車が入らない時間帯はロープによって立ち入りが制限されている。4番線は優等列車の待避に使われる。朝ラッシュ時上りと夕ラッシュ時下りはほぼ全ての普通(上り準急は全て)が当駅で優等列車を待避する。駅舎[編集]駅舎は1907年(明治40年)に現在の駅名に改められた時から現存するもので、私鉄最古のものとされている。辰野金吾設計の木造平屋建ての洋風駅舎(辰野が初めて手がけた駅舎[7])である。柱や梁を表に現したハーフティンバー様式で造られている。駅舎正面向かって右側にあるかつての一等待合室は現在「浜寺ステーションギャラリー」として使われ、左側は駅事務室となっている。テレビ番組等でもしばしば紹介され、近代建築の代表作の一つとして知られる。駅舎は同鉄道の資料によれば当駅より古い1900年(明治33年)開業以来のもの[8]とされている。[編集]2016年(平成28年)度の1日平均乗降人員は4,295人である。連続立体交差事業(堺市が政令指定都市に移行したため市内区間は堺市施行となった)による鉄道の高架化で駅舎が撤去・解体される可能性があった。この問題は長年議論されたが2006年11月7日に事業認可が降り、高架化が決定した。当初は2018年3月末の完成予定であったが、仮線用地の確保に手間取っており、2028年3月の完成予定へと変更されている。(NK16)括弧内は駅番号を示す。オリジナルの2018年4月16日時点におけるアーカイブ。2018年4月17日閲覧。オリジナルの2018年4月17日時点におけるアーカイブ。2018年4月17日閲覧。2011年12月10日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。