トライアルタイヤの、その後。GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。トライアルタイヤの、その後。ツーリスト)トライアルタイヤをWR250Fに履かせたのは、2009/7。実は、その間にタイヤ交換はしていない。今は、こんなにボロボロに。サイドのブロックが、ほぼ無い。おまけに、サイドウォールが切れて、チューブが見えてる(笑だが・・・こんな状態でも猿ヶ島でなら、モトクロスタイヤやエンデューロタイヤよりもグリップする。先日のクロスパーク勝沼。その時も、この状態だったがまったく問題なかった。一緒に走ったモトクロスタイヤやエンデューロタイヤの人が可哀そうになるくらいグリップした(^_^;)この理由は、やはり、トライアルタイヤが面でグリップすることにあると思う。モトクロスタイヤやエンデューロタイヤはブロックの端を路面に引っ掛けて、グリップ力を得るのでそれが丸くなったらお終い。ブロックが飛んでるなんて問題外である。トライアルタイヤは、面でグリップ力を得るから極端な話、ブロックが無くても大きくは変わらないのだろう。ここまで使っても、他のタイヤよりもグリップするなんて究極のエコタイヤである(笑でも、もちろんデメリットもある。コンパウンドが軟らかいから、クギ等が刺さりやすく(釣り針が刺さってパンクしたこともある)当たり方が良くないと、サイドウォールが切れる。(猿ヶ島で、ゴミを踏んで切った)また、タイヤ自体に腰が無いのでパンクしてしまうと、タイヤが折り畳まれたようになり真っ直ぐ走ることも難しくなってしまう。次に、リム打ちしやすい。最初は、ビードストッパーに当たってパンクした。(これは、ビードストッパーの劣化で金属部分が剥き出しになっていたからだが(^_^;))その後、リアに思い切りトラクションを掛けて加速したらもろにリム打ちしてパンクした。(この時の空気圧0.7)上記の経験から、ハードチューブは必須でパンクした時に、タイヤがリムから外れて走行不能になるのを防ぐためリアのビードストッパー2個付けも必要だと思う。初めは、トライアル車に履かせた場合の空気圧を参考にして(0.3~0.4)フロント0.6リア0.4にしていたが、スピードアベレージが上がるにつれて、空気圧も上がっていき今は、フロント0.9リア0.85になっている。これで、リム打ちや、加速時のタイヤのヨレは殆ど無くなったがオフキャンバーで思い切り加速した時などは一瞬「パンクか?!」と思うほど、タイヤがヨレる。パワーの落ちてるWRで、自分のレベルでもそうなのだからパワーのあるバイクと上級者の組み合わせだったらいつもヨレまくりだろう。上級者がトライアルタイヤを使わない理由ではないかと思う。