免許をとろうヤマハテクニカルセンターよくあるご質問ホーム企業サイトリコール情報お問合せ・製品サポート教えて!何が違うの?R3とR25?YZF-R3/YZF-R25の比較、お客様や販売店スタッフの試乗インプレッションをご紹介します。軽い車体に320ccエンジン搭載。ヤマハ発動機販売MC営業企画部マーケティング課・宮本課長ピーク馬力の伸長+低中域での扱いやすさを備えた「毎日乗れるスーパーバイク」YZF-R3は、R25同様「毎日乗れるスーパーバイク」をコンセプトに開発されました。なかでもクラス最高の出力を目指し、250ccから320ccへボアアップしたエンジンは、ピーク馬力が伸びるだけでなく、低中速域での扱いやすさと中高速域での高揚感、燃費などをバランスさせています。排気量アップによる、豊かなパワーや力強いトルクから、街中でいっそう扱いやすく、高回転域ではよりスポーツ性が高められた動力性能を備えています。R25のエンジン性能を全域において上回るR3は、400ccクラスにおいても充分に引けを取らない性能を有していると我々は考えています。見た目の違いはHレンジのタイヤにヒールガード車体は、ABS標準装備のR3が169kg。R25のABS仕様は168kgなので、わずか1kg増とスペック上変わっているところは、ほとんどありません。目に見えて変更しているところは、まずタイヤです。R25がスピードレンジ※でSクラスのものを付けているのに対し、R3は最高速度の関係でミシュランタイヤのHレンジを装着しています。外観でぱっと見て変わっている点は唯一、ヒールガードですね。軽量のための穴が空いているかいないか。これがR25とR3とを見分けるポイントになります。最高出力が、R3では31kW(42PS)/10,750r/minであるのに対し、R25は27kW(36PS)/12,000r/minのため、タコメーターのレッドゾーン表示を変更しています。目に見えない部分では、排気量アップに伴って、エンジンのECUやスロットルボディのアイドル・スピード・コントロールセッティング、エアクリーナーのファンネル長、ラジエーターファン性能、マフラー&エキゾーストパイプなどの細部を専用仕様にしています。※速度記号(スピードレンジ)は、規定の条件下でそのタイヤが走行できる速度(最高速度=能力)を示す記号。Sレンジは最高速度180km/h、Hレンジは最高速度210km/hクラス最高レベルを目指したパワーウェイトレシオR3の大きな魅力は、クラスNo.1のパワーウェイトレシオです。250ccクラスの軽い車体(169kg)に320ccのエンジンを搭載したR3のパワーウェイトレシオは4.02。パワーウェイトレシオとは、重量を馬力で割ったもので、数値が小さいほど、加速やスピードが出しやすくなると言えます(あくまでも目安)。R3は250ccクラスだけでなく、一般的な400ccフルカウルスポーツモデルと比べても非常に優れたパワーウェイトレシオを実現しています。4.22~4.67※2015年4月ヤマハ調べ街乗りからスポーツ走行まで幅広く使えるモデルR25の軽い車体に運動性が高まったR3は、R25の乗りやすさそのままに低中速域での扱いやすさが加わって、いっそう取り扱いやすくなっています。プロモーションなどではレーシーなイメージを全面的に押し出していますが、そうしたレーシーな走りが求められるスポーツライディングから街乗りまで、幅広いシチュエーションで楽しく使っていただける仕上がりです。YZF-R3は400ccの排気量では実現できない、250クラスの軽い車体にパワフルな320ccエンジンを積んだ面白いモデルです。車検はありますが、軽いバイクで思いっきり回してスポーツライドしたい、通勤からツーリングまでマルチに使いたいという方に持ってこいの1台としてお勧めします。この高揚感を味わって欲しいですね。ABSやYZF-R25に試乗された方の感想をご紹介します。モデル選びの参考にしてみてください。BOLT最近「BOLT」を購入したばかり。そんな僕にセカンドバイクを意識させてくれたのがR25です。デザインに心をつかまれました。実際に乗った印象はヒラヒラと軽快で、コーナーもスムーズ。自分の意思が反映されている感じです。自分次第で街乗りからスーパースポーツにもなりますね。他の250クラスのバイクも検討しましたが、R25はデザインが自分好み。BOLTはツーリングなどの長距離をメインに、R25は街乗りにと2台持ちしてもバランスがいいので、ぜひ検討したいですね。SR400普段乗っているSR400と比べると、取り回りやライディングなどすべてが軽いことに驚きました!そしてSRと曲がり方が違うんです。ハンドルを切るという感じが少なく体を使い、体重移動で曲がるという印象。最初は曲がりにくかったのですが、コツをつかむと、その行為自体が新鮮で楽しかった!思わずR25が欲しくなってしまいました......。トリッカー,フォルツア,NSR250R25は乗りやすくスポーツ性も高いですね。ブレーキの効きやエンジンとシャシーとのバランスも良いので、シートバックを付けてツーリングに行きたくなります。長距離ツーリングにも使えそうです。確かに大型バイクに比べたら、スピードは及ばないかもしれませんが、高速走行も楽々快適そうです。青森くらいまで行けてしまいそうなくらい。サービスエリアなどに止めておくだけでもカッコイイですよね。なしR25を買おうと、最終チェックのため試乗会に参加しました。R25の方が軽くて初心者向けとのことだったのでR25だけ試乗。車検も気になりますし......。実は東京モーターショーの時からR25に惹かれていたんです。実際に乗っても曲がりやすく、初心者でもとっつきやすいところが魅力ですね。R25でライディングの基礎を磨き、将来、R1にステップアップしたいと思っています。街乗りからスタートとして、慣れてきたら友達と一緒にツーリングにいきたいです。YZF-R1R25はツインだからか、雨の試乗でもシルキーなフィーリングでした。アクセルレスポンスもいいですね。トータルバランスが素晴らしいです。街中走行から通勤、ワインディング、高速走行とどの状態でも使い勝手が良いと思いますよ。維持費も含めて、マニュアルバイクに初めて乗るという方にはR25の方がやさしいでしょうね。FZ1トルクの出方とか、R25は面白く乗れる気がしますね。コーナリング時のフロントフォークのしなり具合もちょうどいい感じなんですよね。R3と比べたら、パワーが少ないかもしれませんが、スッパリ使い切れる楽しさです。DS250普段ドラッグスター250に乗っています。同じ250ccクラスとは思えないくらい、いいバイクですね(笑)。加速もブレーキの効きも良く、クラッチも軽い。操作するのが楽しくなります。速く走れそうな気持ちにさせてくれますし。ドラッグスターは乗って楽しむバイクで、R25は走って楽しむバイクとでも言った感じでしょうか。BOLT自分のバイク以外のバイクに今日初めて乗りました(笑)。バイクのことに詳しくないのですが、R25はとても乗りやすかったですね。重くなかったし、振動もないし、自然に構えることなく乗れました。ベスパGTS250R25は、トルクがあって乗りやすく、昔のレーサーレプリカブームの時のようなバイクの楽しさを感じさせてくれる仕上がりでした。スリムだし足着きはいいし。ショックを覚えました......。普段ビッグバイクに乗っているので、長距離ツーリングに使おうとは思いませんが(笑)、初心者の街乗りには最適だと思いました。最新のバイクはエンジンもとても軽快なんですね。エストレアR25は引き起こしたときから軽いし、コーナリングも軽快で曲がりやすいし、今までフルカウルスポーツモデルに目が向いていませんでしたが、こんな感じに乗れるならアリかな?と思いました。XL1200L試乗した中での一番はR25。ものすごく扱いやすかったですね。最近、山道でスポーツバイクに軽~く抜かれたりして、気持ちがスポーツ寄りになって来ているので(笑)なおさら心動かされます。250ccクラスだからセカンドバイクとして考えてみても良さそうですね。ホーネット250バイクに乗り始めて12年、ず~っと同じバイクに乗り続けています。今まで自分のバイク以外、乗ったことがなかったんですが、先の東京モーターサイクルショーでR25にまたがってみて、これなら良さそう、と思って試乗してみました。これなら私でも乗れそうな気がします。見た目もカッコイイし、またがった雰囲気も良かったです。バイク選びは雰囲気重視ですから。MT-01R25とR3とでは、エンジンの吹け上がり感が全然違いますね。NC750XR25は、ひらひら感がありながら、他の250クラスのモデルよりも低速域で物足りなさを感じない気がしました。R25に試乗している時には、もう少し大柄に見えたんですが、引き起こしの時からしてR3は、400ccよりも軽くていいですね。400クラスは排気量が大きくてトルクがあっても鈍重。R3の方が回して速い感じがします。人と違う320という排気量設定も魅力。ポジションも前傾過ぎないので不安なく乗れますので、スーパースポーツモデルに乗りたい方にお勧めですよね。TTR230,R6,YD125R25とR3ともに試乗しました。いずれも高回転での伸びが軽いですね。ギアを高めにして乗ってみましたが、ぎくしゃくすることなく、低速時でもトコトコついてきてくれます。Goose350基本的なキャラクターは一緒だと思いましたが、R3はトルクがあってパワーもあるので、今日のようなコースくらいですと充分に回しきれないくらいですね。R25は回して楽しかったです。いうことは実際に乗り比べないと分からないもの。現在350ccのバイクに乗っていますが、欲しいバイクがたまたま350ccだったというだけです。乗るなら、車検や排気量などは気にせず、気に入った好きなバイクに乗りたいですからね。MAXAM,バリオスしっかり回しきれる試乗コースではなかったので、正直明らかな差は分かりかねましたが、何となくR3の方が、トルクがあるかなということは体感できました。R25もR3も扱いやすくてコーナリングが楽しいです。以前、他社の250モデルを1日レンタルでガッツリ乗ったことがあるのですが、そのシートは角張っていて、乗るとガニ股になってしまい乗りにくかった。R25やR3はまたがって、素直に足を降ろせて、ポジションは自分好みでした。250rR3は予想以上に良いバイクでした。素直でコントローラブルで、結構コーナリング時も突っ込んでいけます。若い頃乗っていた45馬力の250っぽい感じです。R25は価格の手頃さを感じさせない作り込みが、さすが「デザインのヤマハ」ですね。セロー250クラスに興味があってR25の試乗にきました。R3もあったので合わせて試乗。見た目が同じなので、何が違うか分からなかったし、乗って違いがわかるのか不安でした。乗ると全然違いました。それぞれに特徴があることに驚きましたね。R3は、低速時の安定感がいい。トルクもあって乗りやすいし、車格は違わないはずなのにどっしりしている印象です。R25のヒラヒラした軽快さは抜群。高回転まで回せば楽しいと思うので、価格や車検、いろいろなことを考えると本当に悩ましいです。50ccベスパ女性ライダーにとって軽さと足着きの良さは重要ですよね。R3は軽いし、グリーンピアせとうちのようなそこそこコーナーが多い試乗コースだと楽しいですね。MAXAM去年秋の「ヤマハニューモデルエキシビション」でR25を見て、またがって、欲しいと思っていました。久しぶりのミッション車でエンストしたりしたけど、楽しかった~。R3の方が排気量が大きい分、パワーがあって面白かったですね。安定感もありましたし。R25軽いし、足着きも良いし、見た目もカッコよかったので去年12月にR25を購入したばかり。今日はR3に試乗しました。見た目はR25と一緒なのにパワーが全然違いましたね。アイドリング時の音からして違うんですよ。その音がカッコよく響いて来てたまりません(笑)。出足もスムーズでした。R3納車待ち250ccと400ccクラスのフルカウルスポーツモデルをトコトン検討した結果、初めてのバイクとしてR3をすでに予約。今日初めてR3に乗りました。R25と比べてパワーが全然違いますね。安定性もあって、初めてのコースで初めて乗るバイクでしたけれど安心して走行を楽しめました。検討した通りパーフェクトなバイクでした!納車がますます待ち通しい~。YZF-R15R25とR3は全く別の乗物でしたね。エンジンの違いが自分でも良く分かりました。R3は、コーナリングで立ち上がって行く際、アクセルを開けて行く時に快適でした。乗っていて安心感があります。R25は回転数を高めにしないと怖い感じ。今、YZF-R15に乗っているのですが、代替えするなら車検があってもR3がいいな。Ninja1000,グロムR3は面白いですね。250ccクラスとは全然違います。250ccにはないパワーと400cc未満の間を付いた面白さ。確かに維持費を考えると車検が気になるかもしれませんが、400ccよりもいいんじゃないでしょうか?320ccならではのエンジンで回せるし、街乗りも楽そうです。それでいて車体は軽いから、気軽に倒し込めて取り回しも足着きも良いですよね。大型バイクツーリングがてら実家の山梨に行くことがありますが、R3ならば高速走行も快適そうですし、ポジションもきつくないですね。シフトがとてもスムーズでよかった。これまでネイキッドには乗ったことがありますが、本格的なスポーツは初めてだったので感動しました。面白いし、扱いやすい。今は大型を所有しているが、買い足すにはちょうどいいバイクかもしれませんね。セロー、トリッカーR3は、コーナーに入る時から立ち上がりまで、ずっと4速のまま走ってみましたが、スピードが落ちてから立ち上がる時も、きちんと付いてきてくれて面白かったですね。車体の軽さとエンジンパワーの出てくる感じがセローっぽかったです。ギアを固定したまま、気負わず気楽に乗れる感じです。XJ6ディバージョン、アドレス125ニーグリップがしやすく、私にちょうどいいサイズですね。軽いので、気負わずに乗れます。コーナリング時もひらひら良く曲がるし、それでいて寝かし込んでも怖さを感じません。加速も充分で、扱いやすいけどパワー不足ということもない。私には、これくらいのモデルがちょうどいいのかも!と思いました。不安なく使い切れる楽しさのR25と、その魅力にパワーもトルクも全体的にアップしたリッチなエンジンをプラスしたR3。いずれもいいバイクなので悩みますよね。諸費用、車検問題なければお勧めはR3です。使いきれる範囲でパワーがアップしていて、特にコーナー立ち上がりやストップ&ゴーの多い街中走行など、スピードが落ちてからの再加速という場面で素早くついて来てくれるので、とても頼もしいですよ。車検があるクラスなら400ccを選びたいという気持ちも分かります。400ccまで行ってしまうと重い......。軽快な走りはもちろん、車両の出し入れ、取り回しのラクさを考えると、この軽さはかなりの魅力です。ベテランライダーの方こそ、400cc並みの走行性能を持ちながら圧倒的な軽さも兼ね備えたR3の価値を、楽しさを理解してもらえると思います。R3とR25余裕があれば2台所有したいスズキサイクル・鈴木店長これまでR1・R6とRシリーズを乗り継いで来ました。このR25に乗って間もなく1,000km。10分でも空いた時間が見つかると、R25で走りに行ってしまうくらい、楽しくてしかたがありません(笑)。リッターバイクにはない手軽さ。「毎日乗れるスーパーバイク」の開発コンセプト通り、日常的にスポーツライディングが楽しめます。R3とR25は違う乗り物ですね。どちらがいいか聞かれても、余裕があれば2台所有したいくらい別物。MT-09とTRACERのようにモデル名が違っていても良かったのではないでしょうか(笑)。自分の使い方に合うのはどちらのキャラクターか、きちんと試乗されることをお勧めします。10分や15分、お店の周りを軽く流すような乗り方ではなく、可能であればレンタルバイクなどで1日しっかり走り込んで欲しいですね。R25は低速域でのトルクが薄いなどの声がネット等一部で聞かれますが、きちんとパワーバンドに入れて走るとスペック数値・36馬力以上のフィーリングと鼓動感が感じられ、楽しいことこの上ありません!ミニバイクレースにも最適ではないでしょうか。R3は発進時のスピードのノリも良く、街乗りで最高でしょうね。高速道路を使ったツーリングもラクできると思いますよ。いままでリッターバイクに乗っていた人がいきなり250にダウンサイジングするのは、セダンから軽四輪に乗り替えるような抵抗があるかもしれません。初心者の方はもちろん、そこそこ腕に覚えのあるベテランライダーの方にもR3をお勧めしたいですね。いずれも乗って楽しく、降りて眺めてかっこいいバイク。このR3とR25の登場をきっかけにバイクブーム再燃となることを期待したいです。安心感と楽しさがさらにアップのR3テクニカルガレージRUN・杉本代表R25とR3、わずか70ccの排気量の差とは思えないくらい、全てにおいて感覚が異なりますね。これほど完成度の高いR25がありながら、わざわざR3を出して来たのは、どうしてなんだろう?と思っていましたが、実際乗り比べてみて、その意味が分かった気がします。安心感と楽しさがさらに上乗せされていました。速さよりも、トルクがあって安心して乗れます。このエンジンパワーとブレーキや足回りの剛性感を考えると、R3が本来の姿なのではないかと思わされるくらい。右手とマシンとの挙動がシンクロして、余裕のクルーズが楽しめます。想像してみてください、なぜ400ccを選択しなかったのか。色々なことをシミュレーションした上で、あえてR25の車体に320ccのエンジンを積んだパッケージで出して来たのはなぜか。レースレギュレーションや予算の関係で250ccでなければならないというお客さま以外には、R3をお勧めしたいところですが、R25もなにひとつ悪いところがないので(笑)、予算や用途に合わせて、決め打せずに両方を検討いただくのがベストでしょうね。試乗してみてください。TRY-ANGLE・吉野社長R25最高!文句なし!扱いやすくて今日のコースのような、サーキットなどで走るには最高のパフォーマンスですね。街中でもストレスなく楽しく乗れる1台です。普段、日常の足としても構えず乗れるので、免許取り立ての初心者からベテランライダーまで幅広く楽しめます。ビッグバイクユーザーのセカンドバイクとしてもお勧めしたいですね。見た目がレーサーレプリカっぽいけれど、実際にまたがってみるとネイキッドに近いラクなポジション。試乗した人は絶対に褒める仕上がりです。乗ってもらえば良さを実感してもらえること間違いなし!まさに“毎日乗れるスーパーバイク”という開発コンセプト通り。その言葉に偽りなしです。それでいてR3もいいんです(笑)。トルクがあってパワーがある分、街中走行ではR3の方が扱いやすい。大型二輪免許をお持ちでない人には、価格も手頃でぜひお勧めです。R1を所有していて、扱いきれるかっこいいスーパースポーツとしてR3を選ぶのもありですね。ABSは、全くの初心者の方に。125ccくらいのバイクに乗っていて250にステップアップするような方には、R25。ファミリー特約で保険に入っていて、乗り替えるにあたって保険料が気になると思います。ABS付きとの差額・4万円分を任意保険に回すと考えてはいかがでしょうか?ABSを選ぶなら重量わずか1kgの違いなのでやっぱりR3ですね。信号待ちの多い街の中、発進停止の多い時や高速巡航がラクだと思いますよ。車検があった方が、2年に1度きちんとメンテナンスするので安心ですしね。先入観なしに検討するのが一番です。軽い方が良い、またガンガン攻めたい方はR25街中使用中心に週末のワインディングまでマルチに使いたい方はR3モーターサイクルスピリッツ・鈴木さんR25もR3も、どちらも面白いですね。R1やR6となるとパワーを持て余してしまいますが、R25やR3であれば通勤に使えて週末も遊べます。楽しく遊ぶならR3くらいがちょうどいい。R3は、街乗りが多い方にお勧めしたいですね。排気量アップでパワフルな分、発進の時に安心ですし、トルクがあるので中低速域で走りやすいと思います。初心者の方は、少しでも軽い方がいいと思うので、可能であればABSのないR25とR3と、それぞれ引き起こしてみてください。重さが気にならず、また車検などの維持費も気にされないならR3でしょうね。軽い方がいい、山道やサーキットなど走りたい方、趣味的な使い方、「ガンガン走りたいよ!」という方にはR25ですね。この試乗コースのようにタイトなコースでは、R25は本当に楽しいです。実際サーキット走行用にR25を検討されているベテランライダーの方もいらっしゃいます。どんな使い方をしたいのか、どんな所に出かけることが多いのか、ぜひご相談ください。ベテランライダーにR3、若者とセカンドユーザーにR25ユウショップエイワン・橋本店長R3は、排気量アップに加え、ギア比の設定を変えていることもあって、実用域でも扱いやすいですね。余裕があって、せかせかせずに乗れます。残念なのは一目でR25との差が分からないこと。R3は、ランニングコストもそんなに気にしない、バイクの良さが分かるベテランライダーにお勧めしたいですね。免許取得したての若者は、ランニングコストを気にするのでR25でしょう。大型バイクを持っている人のセカンドとしてもお勧めです。TMAXのお客さまで、久しぶりにギア付きに乗りたいな、という方に最適なのではないでしょうか?2台目のバイクとなるとご家族の了承を得るのも難しいでしょうから(笑)、お小遣いの範囲でなんとかなるのはR25。いずれも一見すると見た目がスーパースポーツなので、乗りにくそうですが、跨いだだけで、その不安を払拭できるはず。どちらが自分の使い方、乗り方にあっているのか、試乗してエンジン回転域の差を体感いただくのがベストですね。初心者の方にこそR3がおすすめ!YSP川口・大場店長R3は排気量の数値こそ320ccですが、パワーもトルクもあって従来の400ccクラスと互角に渡り合える性能を持っています。それでいて圧倒的に軽い。コーナーリング時の軽快なひらひら感と取り回しのラクさは、400ccには真似のできない、大きな武器です。トルクがあるので低速時でもエンストしにくく、出足が安心なので二輪免許を取得したての初心者の方にぜひお勧めしたいですね。ABS※もついていますし。車検があることも、かえって定期的に点検できることになるので、安心感に結びつくと思います。長い目で見たら、しっかりメンテナンスができて乗りやすい上に楽しいR3は、初めてのバイクとして最適でしょうね。※ABSは制動距離を短くしたり、転倒を回避するためのシステムではありません。ABSはあくまでも、ライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。ABSを装着していない車輌と同様、コーナーの手前では十分な減速をしてくださいパワーアップしたR3に、ファッション感覚でも楽しめるR25YSP高井戸・伊達店長R25よりも排気量が増えた分、R3はパワーがアップし、特に加速が良くなりましたね。都内の道路環境では、思い切り加速するような場面はなかなかないかもしれませんが、ツーリングの時やワインディング、サーキット走行会などで、そのパワーを堪能いただけると思います。バイクにだんだん慣れて来て250ccクラスでは少しパワー不足を感じてきている方にもお勧めでしょうか。R25は、バイクに乗り始めたばかりという初心者の方やライトにバイクを使われるお客さま向け。見た目のかっこよさから、ファッション感覚でバイクを選ばれる方にもいいかもしれません。レプリカっぽくカスタマイズして、ちょっと走りたいという30〜40代の方も少なくありませんよ。街中を快適に走るならR3YSP成増・原元店長R25は、YSPメンバーズが展開している「ゲットライセンスキャンペーン」を活用して購入される新規のお客さまを中心に、普段使いのバイクとして選ばれていますね。R25はスポーツ要素が高いので、レースに使いたいというベテランの方からも支持されています。街中を快適に走るならR3がいいですね。トルクの厚みがある分、信号待ちからの出足が良く、ラクに発進できると思います。ABS付きを求められるのであれば、ABS付きのR25と比べて本体価格で3万円と大差ないのでR3をお勧めしたいですね。