隣の485系は廃止になっている「白山」。(中下)大阪駅に停車中の雷鳥。1982年11月撮影。彗星suiseiそれまでの24系25形の運用に加えて昭和50年3月より583系の運用を開始。結ぶ寝台特急として1968年に誕生。客車も含む最大6往復も運行されていた時期もありました。583系は全廃されたのちも数年の間は季節列車として運用されていました。左同なはnahaまだ沖縄がアメリカ行政下の頃、昭和43年10月に愛称公募から「なは」が誕生したいきさつがある。「なは」は同じく間を走る「明星」に吸収されることなく、運転本数が多かった「明星」が廃止された後も「なは」は残った。現在は24系25形となっている。残り2枚は東淀川〜吹田。昭和43年10月のダイヤ改正いわゆるヨン・サン・トウでデビュー。現在も原型色の583系として特急運用されているが季節列車扱いとなっている。青森を常磐線周りで結ぶ夜行列車としてデビュー。全盛期には客車を含む7往復が運行されていました。東北新幹線の開業、「北斗星」の誕生でその座を譲ることになった。有明ariake【撮影地】不明1967年10月に九州初の特急列車としてデビューしました。よってこの583系「有明」が登場したのでした。1975年の新幹線博多開業によって余剰になった485系も「有明」に使用されるようになり、1984年2月全車が485系となり583系の「有明」は姿を消したのでした。<鈴木守氏撮影>金星kinsei【撮影地】不明1968年10月に名古屋と博多を結ぶ寝台特急としてデビューしました。よって乗客を奪われ1982年11月に廃止されました。<山本氏撮影>みちのくmichinoku【撮影地】不明1972年に上野と青森を結ぶ昼行特急としてデビューしました。583系の特性を生かして夜は「ゆうづる」「はくつる」などの寝台特急として運用し、昼はこの「みちのく」などの昼行特急として運用されていました。この「みちのく」は常磐線経由の特急でしたが、東北新幹線開業と共に1982年に廃止されました。