AdobeStock中東湾岸および米国湾岸のアジアへのスーパータンカーの運賃は、コロナウイルスの流行が中国の石油需要に打撃を与えたため、9月中旬以来最低に下がったと、船舶ブローカーはロイターに語った。アジア最大の製油所である中国のシノペック社、いわゆる「ティーポット」独立製油所は、急激な消費に直面して操業を抑制しています。「COSCO制裁が入る前の市場に戻りました」と、ある船舶ブローカーは、国有の中国海運会社の子会社に対する米国の制裁について言及しました。2020の混雑、低硫黄燃料の移動、ヨーロッパでの産業活動など、他のすべての変数はなくなりました。2020規制の導入に伴う、よりクリーンな輸送燃料への切り替えに関連するロジスティクスの障害により、運賃は9月下旬にCOSCO制裁の裏で、12月に再び上昇しました。米国は先週金曜日にコスコに対する制裁を部分的に解除した。船舶ブローカーBraemarは月曜日に、米国湾岸からアジアへの非常に大きな原油運搬船(VLCC)のレートが8百万ドルに低下し、9月19日以来の最低であると述べた。別の船舶ブローカーであるリバーレイクは、中東航路の世界規模のレートは9月16日以来最低だったと述べた。Sinopecは今月、スループットを約12%(1日あたり600,000バレル)削減しています。同社のユニペック取引部門は、西アフリカ原油の購入を停止し、アンゴラ原油の少なくとも5つの貨物を再販売しています。それとは別に、中国の石油輸入の5分の1を全体的に占める中国東部の山東省の主要な独立した製油所は、少なくとも2015年以来見られなかった生産能力の30〜50%を半分以下に削減しました。