【tm125EN】エンジン組立(その9)ミッション再点検、シフトドラム考察シフトドラムに繋がる、ラチェット式のパーツシフトドラムの位置を定める、スプリング式のパーツ。シフトチェンジの異変は、シフトドラムの位置の不良。その原因は、このラチェット式のパーツとスプリング式のパーツに何らかの力が加わり、位置がズレてしまったことだと考えられます。シフトドラムそのものは、これらのパーツの位置に支配されているので、力を加えて勝手に動くということは無いのですが、ラチェット式のパーツに関しては、シフトレバーを外す時などに誤って動かしてしまった可能性がるかもしれません。ラチェット式なので、シフトドラムを回転させてしまっても、位置が元に戻れば見た目にはわからないので、そのまま間違って組んでしまったと言えるのかもしれません。若干、想像が入ってますが・・・まぁ、一つ一つのパーツをしっかり見ていけば、自ずと組み上がることでしょう。【tm125EN】エンジン組立(その9)ミッション再点検、分解2再びのご開帳。この状態で再度ドリルを使用してシフトチェンジの点検をしてみるが、やはり様子がおかしい。長い戦いになりそうで腰が重いのだが、意を決して、ミッション摘出。tmのミッションを見るのは初。こちらはフサベルのミッション。比較してみると違いがよくわかるが、tmのミッションの方が場所によってだが歯の角が削りおとされている。歯の厚みもやや薄いようにみえる。4T650ccと2T125ccを比べても、求める強度に違いはあるだろうが。どっちがどう、という所までは考えが及ばないが、印象としてはtmの方がシャープでカッコよく見える。強烈な違いを見せるのは実はこれである。これはフサベルのシフトドラムだが、tmのものはすごい。スッカスカに削られているのだ!!中の空洞が外から見て取れる。材質もフサベルの物とは違い、高級感が漂う。すると、フサベルの方はアルミだったかもしれない。その分表面硬度が足りず、シフトフォークの傷がついている。激しく使う部分故、tmの方は強度を高めて設計されたのかもしれない。この当時(’08)のフサベルのミッションは、実際にはKTM製の物が組み込まれている。いやぁ〜、このシフトドラムを見れただけでも感慨深いものがある。その感慨深いシフトドラムに傷が見られた。この部分はベアリングに接する部分なので、あまり好ましく無い。ベアリングの動きに大きく影響はしていないので、このまま使用しても問題はないとは思うが、あまり気分の良いものでもない・・・シフトフォークには『tm』の文字。いった一つ一つが、所有欲を満たしてやまない。フサベルとて、決して安く無い、作りのしっかりした良いマシンだったと言えるが、やはりここはtmが一歩抜きん出ている。【tm125EN】エンジン組立(その8)ミッション再点検、分解さて、正常なシフトチェンジが出来ないように思われるので、うえさかさんに教えて頂いた方法で再点検してみることにしました。これを使って(笑)ホー・・・・・ス??こうやるんですね〜♪ホースの一端をミッションのシャフトに噛ませ、残りの一端をドリルの刃にかませてそれぞれタイラップで固定。することで、ドリルの回転でミッションを自動で回転させることが出来るので、一人でも容易にシフトチェンジの点検をすることができるってわけです。注意点としては、ドリルの性能に『逆回転』と『回転数調節』と『トリガー固定』が必要になります。あとは、低めの回転数で慎重にやれば問題なくできますね。【tm125EN】エンジン組立(その7)ミッションあれ!?なんかおかしい・・・なんかおかしい・・・・クラッチの組み立て前に、ミッションの入りをチェックしたのですが、うまくシフトチェンジしていきません。「パワーバルブの位置は重要だよ!」そう教えて頂いたので、今一度しっかりと確認することにしました。同じエンジンなんだし、同じパーツを使用しているのですから、調節のボルトも同じ高さにすれば同じになるでしょ?という理論で前回は取り組みました。いつもは慎重に物事に取り組むようにはしている「つもり」なのですが、やはりそこはシロート。抜け落ちる事がままある。この状態は一番下の状態。これを引き上げると・・・ん・・・・・?ちょっと、完全に引っ込んではいませんでしたね。ここは考え方というかセッティングに関する部分になりますので、飛び出してるから良い悪いということにはなりませんが。要するに、この飛び出し量が少なければ少ないほど、オーバラップの時間が長くなり(2Tでもオーバーラップと言うのか??)、最高出力を伸ばすことはできるが圧縮が減ってトルクが落ちてしまいます。逆に飛び出しを多くすれば圧縮の工程を多く取る事が出来るので、トルクのある特性になりますが、排気の流れが悪くなるので出力が落ちてしまいます。いうことで、私は最高出力よりはトルクを重視したい派なので、飛び出し量はこれより若干増やして様子を見てみることにしました。もって、重要なのはこっち。パワーバルブの位置が下すぎると、シリンダー内に飛び出してしまってピストンと接触を起こしてしまう危険性があるのです。前のエンジンの時はどうだったのかわかりませんが、今のこの状態は完全に一番下まで降りてる状態でしたね(冷汗)シリンダー内に飛び出しているかと言われれば、これでも少し引っ込んでいるか、多くてツライチかな?という程度ではあります。熱膨張を考えるとやや内側に引っ込んでなければなりませんので、ここは安全を期してもう少し調節します。見てはっきり判るくらいに引っ込めて安全性を強めました。引っ込めすぎてしまうと、低速時のトルクが弱くなってしまいますが、そこまで極端ではないので大丈夫だとは思います。取り急ぎちゃっちゃっちゃ〜と仕上げちゃ〜\(^o^)/☆ボルトは真鍮ブラシで綺麗に磨きます☆こうやって並べると「ヤッテル感」でますよね〜♪さて、クランクケースを留めるボルトですが、長さの違うものがいくつもあるので、どこがどれだったか判らなくなりますよね。このようにして予め差し込んで、とび出る長さを均等にすれば良いのですが、このままではやりにくい。いえ、外して置いとくとどれがどれだかわからない。そこで、、、クランクケースを真横から撮ったものをプリントアウトし、それをダンボールに貼り付けてボルトを所定の位置に差し込んでおけば一目瞭然!!ナイスアイデーア\(^o^)/ひらめき王子健在\(^o^)/ちなみにこのプリントは、スマホで撮った画像をコンビニのコピー機でWi-Fiでプリントアウトしたもの。合体!合体は、ケースのボルトを均等に締め込んで行いました。熱してスルッといれたり、専用工具を使用したりという風にはできませんでしたね。穴の位置が違いますね。重量バランスをとる為のものなのか?新しいものは金属製のピンが圧入されていますが、古い方はコルクが詰められていました。コンロッド周辺の切り欠きにも差異が見られます。新しい物の方が削り込みが少ないようです。長さを計測・・・なんと、新しい物の方が5mm長いことが判明!え!?大丈夫なの!?!?!?どの部分がどう違うのかを各所計測すると、どうやらこのテーパー状の部分が若干長いようです。新しい方が正常な長さであることが確認できました。ナットの締め込み量が今までが少ない状態だった、ということですね。125tmのこの部分の作りですが、実はここはモトクロッサーとエンデュランサーと兼用で使える様になっており、件のマグネットは本来の役割は果たしておらず、その外側につけられた方のマグネットと、イグニッションカバーにつけられたコイルで発電しているのです。件のマグネットの方はトルク稼ぎの為の『重し』と、外側のマグネットを取り付ける為の『スペーサー』としての役割のためにつけられているのです。このマグネットを外すとモトクロッサー用のコイルを巻く場所があります。そもそもこのtm125ENは並行輸入の怪しげな代物。モトクロッサー用のクランクがつけられていたものに、エンデューロ用のコイルをつけただけの作業が行われていたのでしょう。モトクロッサーの場合はここは背の低いナットで固定するので、シャフトの飛び出し量は最初ので問題はないのですが、エンデューロの場合はもう一個余分に取り付けるマグネットの文を考慮して、締め代を多く取ることが考えられていたのに、それをエンデューロ仕様にカスタマイズした人が怠った、ということが言えますね。(もちろん、うえさかさんではない)現実問題、折れてどうこうなるレベルではありませんが、想定された強度よりは低い状態だった、ということです。クランクの削り込みの量や穴埋めの点から考えて、今までの125の状態ではトルクが細かったことがわかります。私としては、144からの乗り換えなので、125ならこんなもんか?という風に思っていましたが、この現状をみると、本来の125、エンデュランサーとしてのポテンシャルは発揮していなかったと推測できます。いうことがあるので、やはり日本で乗る方は、日本正規輸入のtmを(要するにうえさか貿易さんで)買うことを強くオススメしますね。どこぞの中古車を、tmを知らない人が触ると、こういうことが起こるのです。【tm125EN】エンジン組立(その3)チャンバースペーサー加工、取付チャンバー取付部分のスペーサーも流用なので、移植作業を行います。取り外した物を合わせてみると、若干ではありますが排気ポートに飛び出していることが判明。液体ガスケットで固定されている状態でしたので、同様に液ガスを塗って仮止めしておきます。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。