Reply呉方面から広島駅方面へのアクセスが向上します。実際に呉~広島駅を車で利用する人は多いのでしょうか?それならなぜJR呉線の利用を促進しないのか。呉線を促進させたいならば、先に複線化でしょうね。現状、走らせる本数に限界が有り、乗客を増やしたいならばダイヤの増便化が必要でしょう。車両を増やすだけでも乗客は増えますよ。3両編成をもう3両繋ぐだけでも単純に2倍の乗客数が見込めます。そもそも2号線接続はバス会社の要望ではないかと思います。Reply物理的に2号と5号を接続しないと、料金云々以前の話ですので、接続に賛成。いうか、本来通行可能でないとむしろ道路としておかしい。Replyトンネル等の問題があったので、費用に関しては正直やっぱりという感じですね。正直なところ空港に行くのに便利になるので嬉しいです。2号線との接続は必要かと言われると、非常に疑問ですね。Reply付近に住む者にとって、特に私のようにイオンモールの近くに住む者にとっては、二葉山トンネルを通って広島駅北側に行く、あるいはその逆は結構利用価値はあります。言いますのも、高速2号の府中、大州出口を出て広島駅方面に行くには曙通りを通る事になりますが、この曙通りは、朝夕は広島駅方面が、夕方は府中方面行きが結構混みます。24日夜は府中のKFCでチキンを購入する車で1車線が塞がって、もう広島駅北口のゆめマート辺りから府中方面は渋滞でした。大渋滞と言っても良いでしょう。それは決して珍しいことではありません。リムジンバスはどうしたのかと気になります。早期開通を望みますね。Reply先程のコメントで、大州出口から広島駅方面は曙通りと書きましたが、その場合は大州通りですね。大州通りもやはり西蟹屋交差点辺りは混みますし、右折して荒神陸橋に向かう車線は割と終日混んでるのでは?夕方は高速2号大州出口は「混雑」となっていることも多いですし、カープの試合のある日は私は遠回りをしてでも大州通りには近づかない事にしてます。Reply単純に2号と5号の接続は必要だと思いますよ。大州ランプがあるからいらない...それで後悔してきたのが広島な気がします。本当に先を見据えてではなく、目先のことだけで物申すのが何事も中途半端になる原因だと思います。大州ランプから広島駅方面、拡幅も困難な片側一車線な道がズムスタ近くまで続くのですが、それでも要らないですか?広島駅北口直結の道は必要です。それと、トンネルは掘らないと分からないところもあるので、時期が悪すぎたとしか言えません。Reply若い頃から思っているのですが広島駅北口から府中町を突抜け海田町へのトンネルを利用した道路を何故作らないのか?この道路はかなり広島の経済に寄与すると思うが。正確には合併を拒んだせいで合併特例債等の財源を失い、計画が全てオジャンになったと言うべきでしょう。JRの連続立体交差も、県道151号の4車線区間を延長して海田町に抜ける道路計画も存在はしましたが、全て台無しになってしまいました。府中町は、周り全部が広島市なので合併すべきだと思います。ネットワークが完成して初めて真の効果を発揮するものでしょう。将来的には都市高速を利用した広島駅から宇品港への直通特急リムジンバス等により定時制が確保され、より定時性や快適性を求める層の為には必須の路線だと思います。新幹線利用で広島駅から松山へ渡るビジネスマンにも恩恵を被る路線となります。将来的に宇品や出島に大型のテーマパークなどが出来ればなおさら直通リムジンバスは大盛況となるでしょう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*【お読みください】お名前(ニックネーム)は必須入力となっています。いただいたコメントは管理人が承認しますので、表示されるまでお時間をいただく場合がございます。スパム対策のため日本語が含まれないコメントは投稿できませんのでご注意ください。FameThemes。