2番線に止まっているのは、この列車じゃないですか!結局、救護は程なくして終了したのですが、遅れは27分まで拡大して8時51分に発車。最後に新宿駅手前でも止められ、新宿駅に到着したのは定刻の29分遅れとなる、9時2分のことでした。スーパービュー踊り子3号の新宿駅発は9時25分なので、乗り継ぎに影響はないのですが、余裕を取っていた新宿駅の乗り換え時間を利用して、立ち食いそばでもいただこうと思っていたのですが、ちょっと無理っぽいですね。下車後、立ち食いそばは諦めて、特急スーパービュー踊り子3号が発車する5番線ホームへと。そこからあまり時間をおかず、折返しが特急スーパービュー踊り子3号になるおはようライナー新宿26号は、定刻よりも7分遅れの9時9分に到着。席は全車指定のため焦る必要はないので、車内清掃の間に編成をひととおり見て回ることに。入線時、10号車付近にいたため、先頭となる1号車まで歩きがてら車両を見たところ、その車両は以下のとおり。これは、編成番号RE-3。平成4年(1992年)に作られた2次車2編成のうちの1つですね。幕式の行先標など、車両が製造された時代を感じるディテールはあるのですが、それよりも、外装はだいぶやられて、塗装も劣化した一部分だけ塗装したマダラ模様になっていたのが、引退間近という感じで哀愁を誘います。先頭車の写真を撮ってから引き返し、10号車まで戻ってきたところで乗車開始に。2,3,5,7,10号車のみドア開放となり、乗車口には指定席特急券の確認のためビューアテンダントさんにが立っています。その方に切符を見せつつ乗車。シート】それで今回の席。最後尾10号車の展望室内なのですが、前日だとさすがに最前列は取れず。席に落ち着いてみると、車内も天井部分やエアコンの吹き出し口など、あちこちに応急処置的なテープが貼られています。いえば昭和の頃の車両って、無骨で飾り気の無い内外装のため、経年劣化がむしろ「味」になっているようなところもあったのですが、最近(といっても約30年も前の車両ですが)の車両は洒落た内外装のため、経年劣化が余計に目立つような気がします。特急スーパービュー踊り子3号は、定刻よりも1分遅れた9時26分、新宿駅を後に。両親+男の子の親子連れが。発車後、車内のどこからかキュッキュッとした低級音が。いう所からも、経年劣化を感じます。そんな中、私の席の後方というか向かって前方の運転席にいらっしゃる男性車掌ではなく、女性乗務員から案内放送がありました。【ノロノロ運転で山手貨物線を】そんな中列車は、途中まで埼京線や湘南新宿ラインの列車が走る山手貨物線を走行するのですが、先述のとおり絶賛ダイヤ乱れ中。この列車も、前後の列車に挟まれてノロノロ運転となり、駅手前などで一時停止しながら進みます。後ろの列車との間隔が相当詰まっているようで、恵比寿駅手前で一時停止した際、同じ線路を走る、11月30日から埼京線と直通運転を開始した相模鉄道の列車が見えました。】やがて列車は大崎駅から湘南新宿ラインの列車と同じく東海道貨物支線の大崎支線を通って、横須賀線の列車が走る東海道本線の支線、通称品鶴線へと合流。最初の停車駅である武蔵小杉駅には、23分遅れで到着しました。するとようやく特急列車らしい速度になり、21分遅れで横浜駅に到着。ここで展望室の乗客は、一気に5人増えました。車内が賑やかになったので、横浜駅発車後はイヤホンを装着。間、この列車がデビューした頃の音楽を聴きながら行くことに。そんな時タイミング良く、JR東日本管内でもすっかり珍しくなってしまった車内販売が。展望席は、先程の乗車時、入り口で特急券のチェックをされてたビューアテンダントさんが、メニュー表を持って注文を取りに来るんですね。いう感じで缶ビールを注文。冬物語(280円)とエビス(300円)からエビスを。音楽とそのビールで気分良くなっていたあたりで、後方から複々線山側の下り線を、全車2階建てのダブルデッカーライナー(DDL)こと215系電車(回送列車でした)が追走してくるのが見えました。ダイヤが乱れている所為かこちらの速度がなかなか上がらず、更にはところどころ徐行するせいか、その後暫くの間、抜いたり抜かれたりを楽しむことができたのですが、(この列車は通過する)小田原駅で複々線区間が終わるとそれも終了。小田原駅から先は、東海道本線でも屈指の景色が良い区間、簡単に言うと海が見える区間に。太平洋は冬なのにとても穏やか、という感じで。海沿いの斜面にはミカンの木が実をたわわに付けて、ほんと、かつて80系電車から採用されたカラーリングの元ネタ「湘南」って感じなのですが、このあたりを湘南に含めるかは微妙なところかと。(湘南ナンバーは小田原市もその圏内らしいですが。)そして列車は、横浜駅到着時よりも遅れを拡大させ、10時55分の定刻より29分遅れの11時24分、熱海駅へと到着。武蔵小杉駅から乗った2人組と横浜駅から乗った親子連れ3人が下車し、その代わり男性の一人客が乗車してきました。熱海駅を31分遅れの11時27に発車。ここから終点の伊豆急下田駅までの区間は単線となるため、この遅れがどこまで広がるか心配になってきました。いうのも、伊豆急下田駅からは、この列車の後ろを走っている筈の特急踊り子107号の折り返しとなる、13時3分発の踊り子108号に乗る予定だったもので。熱海駅で乗ってきた一人客が自席で携帯電話を使い、「乗る予定だった踊り子が遅れているので、1本前のこの列車に振り返って貰った云々」などと話していたため、私が乗る予定の踊り子108号の出発時刻も遅れる可能性は多分にあるな、と。心配しても仕方が無いというか、とりあえずは、このまま伊豆急下田駅までこの列車に乗っていて大丈夫そうです。そんな中列車は伊東線を進み、網代駅で列車交換のため運転停車。私の世代にはCMソングで有名な某ホテルを眺めつつ、37分遅れて伊東駅に到着。新宿駅から乗っていた親子連れが下車し、展望室の乗客は4名になりました。この先は伊豆急行線へと入るため、運転手と車掌がJRの職員から伊豆急行の職員に交替となります。伊東駅では更にまた1分遅れを増やして11時56分に発車。13時1分頃(定刻から48分遅れ)とのこと。いうことは、伊豆急下田駅までの変更されたダイヤがちゃんと決まっている(じゃなければ到着予定時刻までは言わない)と安心し、しからばと、いつの間にかガラガラになっていた車内を通り抜け5号車の売店まで出向き、ハイボール(250円)と、つまみに東北新幹線でもお馴染みの酔明ほや(350円)を購入。その頃列車は、ゴルフ場で有名な川奈駅で運転停車して反対方向の列車と交換していました。席に戻ると、それまで私のいる側最前列に並んで座っていた二人組の中年女性のうち一人が、熱海で空いた隣の最前席に移り(この列車、一応は、全車指定席なんですけどね。)、通路を挟みこちらまで聞こえる声量でお喋りしていたという。それを不快に感じたので、またイヤホンで耳を塞ぎ、早速買ってきたハイボールをぐいっと。停車駅ごとに遅れを若干増やしつつ南下。ちなみに、伊豆熱川駅で交換した上りの踊り子106号はほぼ定刻で運転していました。伊豆熱川駅を出た後は、伊豆急行線随一の車窓風景となる、海の間近を行く区間。その海越しに、大島に続いて利島、新島などの島影が見えました。伊豆稲取駅ではキンメ電車と交換し、最後の停車駅である河津駅に48分の遅れで到着・発車。終着の伊豆急下田駅には予定よりもほんの少し早い13時丁度に到着しました。伊豆急下田駅で下車して真っ先に確認したのが、次に乗る予定の踊り子108号の出発。関所を模した出札口から改札口まわり、そこにいた駅員さんに尋ねると、真横にそれが書かれた案内看板があったにもかかわらず、13時40分頃の予定ですと、列車が遅れるお詫びと共に丁寧に教えてくださいました。【乗るのを諦めた下田ロープウェイ】それで元々の予定では、伊豆急下田駅での約1時間の滞在時間を利用し、駅前から出ている下田ロープウェイに乗って寝姿山にでも登ってこようと思ったのですが、時間的に余裕が無くなってしまったので断念。駅の周りをぐるっと歩いただけで駅に戻り、帰りの車中でいただくための弁当を確保。ここ伊豆急下田駅では、私鉄では珍しい駅弁を売っているんですよね。しているうちに、定刻よりも1時間近く遅れていたでしょうか?踊り子107号が東京より到着。13時30分頃には折り返しとなる踊り子108号の改札が始まったので、冷えたビールとハイボール、そしてつまみ類を購入してから、改札口を通りました。改札口を入った後、まずは改札口に近い列車の最後部で写真を撮り、次に編成全体の点検がてら先頭車まで。今や特急列車に使われるのはこの踊り子号のみとなってしまった185系電車。個人的に好きな形式なので、外観もゆっくりと見たいのはやまやまなのですが、先程見た発車予定時刻「13時40分頃」まであまり時間が無かったのと、おまけに「頃」まで付いていたのでかなり急ぎ足で写真を撮りつつ向かいました。ちなみにこの列車は、グリーン車2両を含む10両編成。両先頭部の窓内に吊り下げられた編成番号はA8で、その車両は以下のとおりとなっています。【普通車の車内】ただ、先頭部まで行ってわかったのが、列車の長さに対してホームの長さがギリギリ。そのため先頭部の写真を撮るのは断念して列車に乗り込み、自席まで車内を移動。それにしても、先頭部中央の特急マーク(逆三角形のオブジェ)や幕式の行先標、車両の出入り口付近に残る号車札差し(今はそこに号車を表すステッカーが貼ってありますが)と愛称板差しなど、いかにも国鉄型車両というディテールはたまらないものがありますね。車内は車内で交換されたシート以外は無骨な国鉄型車両の面影が残りそそられるのですが、発車までさほど時間が無いにもかかわらず乗客の姿は少ないようでした。【懐かしい形状の洗面台】それで今回乗るのは5号車のグリーン車。以前、特急「おはよう(ホームタウン)とちぎ」やその前の「(新特急)なすの」の200番台を含め、185系電車のグリーン車にはこれまで乗ったことが無かったのと、多分今回が、185系電車に乗る最後の機会になると思ったので奮発してしまいました。ちなみにその椅子は、足が全席の下に入れられない古いタイプなれど、シートピッチが広いので問題なく足が投げ出せますね。座った限りでは掛け心地も良く、さすがグリーン車。そのシートに腰を落ち着ける前に、トイレで用足し。残り、用を足した後に手を洗う洗面所の形状も、大変懐かしいものだなぁ、と。しているうち、向かい側のホームにスーパービュー踊り子5号が10分ほど遅れて到着した後の13時42分、39分の遅れで伊豆急下田駅を発車。その際この車両の乗客は私1人でした。発車直後、これまた懐かしい「汽笛一斉新橋を♪」のオルゴールが流れ、女性の声でアナウンスがあったのですが、その際、列車遅れの理由が朝の埼京線のダイヤ乱れとの説明が。ほんと、今日はそれに存分に巻き込まれているなぁ、と改めて。発車後は早速肘掛けからテーブルを引き出し、先程購入した駅弁やつまみ類でかなり遅めの昼食を。ピルスナー(330円)】まずは前菜というかつまみ類。伊豆の名物にもなっている金目鯛を使ったというかまぼこは、間違いが無いけど逆に想定内の旨さ。個人的にはわさび漬けでも合わせたくなったのですが、買ってこなかったのを後悔しました。次に真あじの燻製は、アジの身の旨味に薫香とオイル感がマッチして、ビールや(写真には写っていませんが)ハイボールに合いますね!それとビールですが、左側のサッポロ静岡麦酒ふじのくに限定は、今年(令和元年)の6月に発売になったという、静岡県限定発売のビール。サッポロビールって、焼津市に工場を持ってたんですね。それと、ご当地ビールである伊豆の国ビールは、ピルスナーをチョイス。軽快な飲み口ながら、しっかりした味わいです。名前のとおり、3種類の押し寿司が入っています。写真の一番上のものは、一見したところ紀州・熊野名物のめはり寿司を連想したのですが、包んでいるのは高菜ではなく伊豆名物であるワサビの葉で、中には甘辛く煮たそぼろ様の金目鯛が入っているという、とても凝った作り。その下の炙りタイプは、見た目どおりの香ばしさ且つ火を通し過ぎない身の具合が、もう。下のノーマルタイプは、味のバランスが、また。加えて、添えてあるのがガリではなく、ワサビの茎の甘酢漬けというのも良い感じですね。1300円と、一般的な駅弁よりも正直お値段は少々張りましたが、その価値はあったかと。【車窓から見えた大島】それらを空いた車内で気兼ねなくいただいている間に列車は進み、稲梓駅で列車交換の運転停車のあと、最初の停車駅である河津駅では、ジャパンレールパスで日本旅行中っぽいラフな格好の外国人が1人乗車。その後伊豆稲取駅に停車したあと、次の伊豆熱川駅では、壮年の夫婦っぽい二人連れが乗車。私を含むこの4名が、この車両の最大乗客数。それとこのあたりから先程から飲んでいるお酒が効いてきて、妙な心持ちになってきたというか、やっぱり、廃止を前提に乗り鉄するのって、メンタル的に変になりますね。そんな中見えた伊豆の海と島々が、妙に綺麗だったというか。こちらの列車はこの時点で、約36分の遅れで運転しているのですが、先程伊豆大川駅で交換した踊り子115号や、ここで交換したスーパービュー踊り子7号は、定刻で運転している模様。それにしても、持ち込んだお酒も全て飲み終わり、もう1本くらい追加したかったのですが、今年(令和元年)3月に、スーパービューじゃない踊り子号の車内販売は無くなってしまったんでしたっけ。今日遅くというか明日未明にクルマの運転が控えていたので、確実に酒を抜く為にはそろそろ止めておいた方が良いので、今日に限っては無い方が都合が良いのかもしれませぬ。その伊東駅で伊豆急からJRの乗務員に交替し、定刻より36分遅れの14時42分に発車。熱海駅手前で信号による一時停止がありました。列車は熱海駅を、36分遅れの15時5分に発車。それでここから先、東京駅までは複線・複々線区間が続くので、回復運転すれば少しは遅れが取り戻せるのかな、と。気持ち的には先程のお酒の影響もあるのか「まだこの列車に乗っていたいので遅れは回復しないで欲しい。」と「この先に今日上京した本来の用事が2つばかり控えているので早く東京駅に着いて欲しい。」という相反する状態になり、正直、訳がわからなく......。最後の停車駅である品川駅に停車。それで先程の思いのうち前者の思いが勝ったという訳では無く、ただ単に列車本数が多い東海道本線で前の列車に続いての運転を強いられたため回復運転どころか余計に遅れを拡大させ、「汽笛一斉新橋を」のオルゴールと車内放送のあと、すっかり薄暗くなった東京駅に着いたのは、定刻の15時49分より51分遅れの16時40分でした。東京での用足しここまで書く必要は無いのですが、今回はいつも書いている「旅のメモ」を書かないので、東京での用足しについても少々。それでまず、東京駅から山手線に乗り換えて秋葉原駅まで。2つあると前述した用事うちの一つが、秋葉原でのパソコンパーツと中古パソコンの購入です。これは「良さそうなものがあれば」という条件が付きだったのですが、結局のところピンと来るものがなく、お店を回りつつ悩んだだけで終わってしまったという。【お目当てのアーティストさん】そしてもう一つの用事が、某アーティストさんの主催ライブ。中央線の各停と小田急小田原線で下北沢駅まで行き、前の用事が(成果は上がらずとも)思った以上に時間が掛かってしまったため急いで会場のライブハウスまで。これがもう、大盛り上がり大会で大変良かったのですが、アラフィフにはオールスタンディングがつらく、先程秋葉原で歩き回ったのと相まって、終わった後は足がマジで棒のように。【富士そば下北沢店でいただいた肉骨茶そば】ライブが終わって某ライブハウスから出てきたのが午後10時をだいぶ回った頃。あとは、適当に大宮か上野か東京あたりまで出て、JR宇都宮線(東北本線)の宇都宮行き普通列車に乗って帰るだけなのですが、昼過ぎに踊り子108号の車中で食べて以来、水は意識して飲んだけど固形物は全く口にしてなかったので猛烈に空腹。今から下北沢駅に向かえば、最終列車の1本前に間に合うのですが、空いたお腹を収めるべく、まずは別記事にも書いたように下北沢駅近くの富士そばで、話題になっている肉骨茶そばを。その後は、上野駅始発の最終電車に乗るため、京王井の頭線と東京メトロ銀座線を乗り継いで移動。それにしてもこの時、渋谷駅の銀座線ホームが年明け早々に新しいホームに切り替えになるということを覚えていたら、写真の一枚でも撮っていたのに......。上野駅に到着後、列車の発車までまだ時間があったので、こちらも別記事に書いたように駅近くにある立ち蕎麦つるやで、また蕎麦を一杯。いうのも先程の肉骨茶そば。美味しかったのですが、蕎麦屋に来ていかにもな蕎麦つゆを味わっていなかったのが妙に引っかかってしまい、しからばともう一杯行ってしまった次第で。(蕎麦一杯だと腹6分目くらいだったというのもある。10分前くらいに乗り込んだところ、グリーン車1階には空席があまり残っていない状態で、程なくして満席に。それにしても、この日は12月下旬の金曜日ということもあり、車内は忘年会帰りとおぼしき人ばかりで、ほんと、お酒臭かったです。そんな中、グリーン券を持っていない人もわりといて、グリーンアテンダントさんは発券に追われていました。【車内の様子】それで定刻に上野駅を発車した列車ですが、さいたま新都心駅停車中、ホームから聞き覚えのあるブザーの音が!程なくして「反対側のホームにお客様が転落し、安全確認のため発車が遅れます。」といったアナウンスが。その時、窓の外を見たところ、さいたま新都心駅には停車するホームのない湘南新宿ラインの列車も、駅構内に停車していました。それにしても、今日はこんなのばっかりとですね。その後列車は定刻より11分遅れの0時13分に発車。次の大宮駅で、先程さいたま新都心駅で停車していた湘南新宿ラインの最終列車に加え、高崎線の最終列車の接続待ちまで行った影響で遅れは13分に広がったのですが、この後は乗り継ぐ列車もないので、もうどうにでもなぁれという心境。車内の様子は、駅の手前で席が空くと、すぐさまデッキ付近に待機していた人がその席に座るという状態が大宮駅を過ぎても続いたものの、白岡駅あたりからポツポツと空席が。そんな中、後ろの席あたりから蕎麦を力強く啜る「ズゾゾっ」とした音が。窓に映った姿を見たところ、その人はコンビニで買ったとおぼしきもりそばを一心不乱に食べていたのですが、なかなかに上級者ですね。それと、大宮駅で入れ替わった私の隣席のオッサンは、近くに空席ができても動かず、最後はガラガラになった車内で、宇都宮駅まで二人並んで座っていました。列車は1時35分、10分遅れで宇都宮駅に到着。下車した際ホームに、「3号車、まったく起きないお客様を介助中」との放送が流れていました。趣味:このブログのとおり自己紹介:栃木県のちょいと北の方に住んでいるアラフィフのオッサン。ラーメン・そば・うどんなどの食べ歩き、乗り鉄、競馬の旅打ち、モータースポーツ観戦、PC自作など嗜んでいます。このブログに記載された情報は訪問当時のもので、現在のものとは異なる場合があります。あしからずご了承ください。