もとからトラクションいいからね。1コーナーの旋回からの加速もめちゃ離される。ウイングって効果あるんでしょうね100km超えた当たりで。そんなコーナリング速い車と競り合ってみてタイムが同じくらいだった。ターボ車のノーマルルックはストレート速いうちの180sx意外とストレート速いんですよね。タイヤ細いんでコーナリングは遅いですが、ストレートは同クラスでは速い方だったようです。コーナーで負けてストレートで抜く。うしろの車両はどんどん離れていく。直線番長~的な走りに終始していました。GTウイング車両は一部のコーナリングは速いのですがヘアピン気味のところはそんな差は無いしストレートで急に追いつくポイントがある。3速超えた当たりから差が出る。並走車両のパワーの差もあると思うけど、タイム近いんでパワー差よりも空力の差なのかな?と思った。180sxはノーマル形状ならCD値が0.3前後とかなりの低抵抗。今回はフロント車高をかなり高めて行ってたのも手伝ってストレートの伸びが際立った。本当はコーナリングマシンに仕上げたつもりなんだけど、どうしてもリアのトラクションが改善できなかったので車高で間に合わせた感じ。その結果ストレートバカッ速になったのかも。同クラスの車両ならどこで抜かれてもストレートで抜けるなあという感じでした。ブレーキングが下手なので進入時に抜かれてますけどね(笑)。気温24度ほどでのレース。連続周回3週でリタイヤです。水温が95度となって自分でセットした警告音がピー!と鳴り、速攻でアクセルオフ。油温は120度少し超えたくらい。クラス2位で走れてたので頑張ろうかなと思ったけど、エンジン壊れたら嫌なのでやめました。そんな感じで楽しくレース体験できていい走行会でした。走行会の動画A,B、Cクラスの混走です。予選タイムアタックとレース中の直線を外から最後のブレーキングがレースでリタイヤする直前。水温上がり過ぎで警告音なってる時ってアフターファイアが出るんだなとわかった。車載動画タイムアタック今回、初めてGPSしてロガー使ってみたんだけど、動画編集が難しかった。ストレートは他の周回ではGPS読み192kmまで出てるし、ブレーキングばらばらだし全くのクリアラップが一度もなかったので、もっとクリアでかつ、うまく走れたらあと0.5秒ほど早く走れるとロガーで出てた。すごいですねデータロガー。記念に残しておきます。サーキット走行スポンサーリンクネットで中古車を探してもなかなか欲しい車種が思った価格で見つかりません。中古車情報の約70%はネット上では非公開車両だからです。仕様変更やコース慣れ、そして気温などの環境変化に伴いタイムが変わるのでメモ書きしておくページ。【自戒】恐怖のブレーキパッドの炭化(2度目)の原因と今後注意すべきことクルマがなくて暇なので長文です。自身の戒めも込めて記録しておきます。180SXに乗ってから2度ブレーキパッドが炭化している。関西のサーキット走行会とフリー走行OKの初心者向けコースまとめ普段は街乗りメインでサーキット走行なんて自分には無理かも。サーキットで思い切り愛車を走らせたいけど敷居が高いかな、、。カーシェア軽四維持費ワゴンR180SXゴルフ6ミラジーノkeiワークスオデッセイサーキット。