Unit)、その最新トレンドを紹介しています。井村佳人氏にお話を伺います。――第2回で、統合ECUの開発で欧州系サプライヤが先んじていると伺いました。ECU開発に関して日本と欧州に違いはあるのでしょうか。[井村氏]まず、車載電子システムが複雑になるにつれ、各メーカーがバラバラに開発するよりも、ECUに搭載されるOSやミドルウェアを各社や業界団体で共通のものにすることで、構成するコンポーネントや通信を標準化し、開発を効率化しようという動きがあります。これは欧州、特にドイツのメーカーを中心とした標準化団体「AUTOSAR(オートザー)」が中心となって標準化を進めていて、日本の自動車メーカーやサプライヤは、誤解を恐れずに言えば、それを追従しているという状況にあります。日本の制御開発には素晴らしいものがありますが、規格化、標準化というところのプレゼンスでは、少し負けているというのが実態でしょう。――日本が主体的に標準化を推進するという動きはないのでしょうか?[井村氏]日本では車載ソフトウェアの標準化団体として「JasPar(ジャスパー)」が活動しています。AUTOSARには日本の要件が織り込まれていないので使いにくいという声もあり、これまでのJasParの活動は、AUTOSARのアレンジや信頼性の強化などが主でした。極端にいうと「右にならえ」となっているのではないかと、個人的には危惧しています。Platform:従来型ECU向けのプラットフォーム)のR4.2を使ってくれればいいから」と指定されることがよくあります。高品質なものを作るというのは日本の強みだと思いますが、新しい機能、規格などを用意しつつ、しっかりと売り込みをかけてくるのは、ドイツなど欧州が強いと感じますね。統合ECUについても、国内では取り組みが始まったばかりですが、欧州ではボッシュなどが先行して数年前から製品化しています。――日本のモノづくりが後手に回っているということでしょうか?[井村氏]ただ遅れているわけではありません。国際競争力を高めるために、元々日本の企業が持っている強みを生かしていこうという取り組みもあります。プロセスにモデルベース開発(MBD)を活用する方策を、自動車メーカーや部品メーカーが集まり、検討しています。弊社も事務局として参加していますが、MBDのモデルを使うことで、アセンブラやCに比べて分かり易くはなるものの、ローレベルのOSやドライバとの結合部分はちょっと弱いのではと感じています。処理抜けの確認も必要でしょうし、確実な実証実験が重要になってくるでしょう。したところを丁寧に作り、メーカー間できちんと摺合せを行えば、高品質なものづくりという点でも競争力を発揮できると思います。代表取締役社長)自動車のエンジンECU設計に深く携わり、エンジニアリング会社社長、SIerの経営を経て、2017年11月に同社に参画し、現職。銀河アメショーの銀河(♂)をこよなく愛すライター兼編集者。電気・電子系CMOSイメージセンサ関連のエンジニアは引く手あまた。