【令和元年12月20日】|たひお備忘録とりとめのない趣味の、とりとめのない活動記録。令和元年12月20日の金曜日。この日は所用で東京に行くことに。そのついでにしては少々遠回りになるのですが、特急踊り子号に乗って下田まで行くことにしました。特急踊り子号と使用車両について乗車記の前に、例によって特急踊り子号とその使用車両について少々。これについては完全に個人的おぼえ書きなので、乗車記に行くにはここをクリックするか、マウスやトラックボールのホイールをガンガン回していただければ。修善寺駅を結ぶ特急列車。うち、251系特急型電車が使用される一部列車には「スーパービュー踊り子」の愛称が付きます。首都圏と湘南・伊豆地方を直通で結ぶ優等列車の歴史は古く、戦前の昭和3年(1928年)、東京駅と熱海駅結ぶ休日運転の客車準急列車(当時は料金不要で現在の快速列車に相当)が誕生。その翌年には増発され、更にその翌年にはうち1往復が毎日運転となりました。昭和8年(1933年)にはその列車に併結された車両が、当時の駿豆鉄道(現在の伊豆箱根鉄道)修善寺駅まで乗り入れを開始。昭和13年(1938年)には伊東線全通に伴い熱海駅までの列車1往復が伊東駅まで延長運転されることになりました。太平洋戦争によって一旦それらの列車は廃止となり、そして戦後の昭和24年(1949年)。2月に、東京駅-伊東駅間下りのみ土曜日運転の準急列車が復活。入れも復活し、更に10月には上りのみ日曜日運転の準急列車が復活。これらの列車に「いでゆ」という愛称が付き、12月には東京駅-三島駅・伊東駅間に下り土曜日・上り日曜日運転の姉妹列車「いこい」が新設されました。それから、昭和36年(1961年)の伊豆急行全線開業に伴う伊豆急下田駅乗り入れ開始や、昭和39年(1964年)の東海道新幹線開業などを原因とする紆余曲折を経て、昭和51年(1976年)3月のダイヤ改正以降、首都圏と伊豆方面を結ぶ列車は、153系急行型電車を使用した急行「伊豆」と、183系特急型電車を使用した特急「あまぎ」の2系統となりました。昭和56年(1981年)10月のダイヤ改正で、急行「伊豆」と特急「あまぎ」が統合され、エル特急「踊り子」が誕生。(列車種別はエル特急廃止と共に通常の特急に移行。)車両は前出の183系の他、この年の3月から急行「伊豆」に先行投入されていた185系特急型(っていうか、普通列車での運用も考慮した汎用型ですが)電車が使用されましたが、昭和60年からは定期列車については185系に統一されました。この踊り子号の変遷こそここで詳細に書くべきことかもしれないのですが、あまりにも多岐にわたるため概ね省略。その中で特筆しなくてはならないのが、JR化後の平成2年(1990年)に運転開始したのがスーパービュー踊り子号じゃないでしょうか。これまでの特急列車と全くコンセプトが違う専用の251系特急型電車を新製投入し、テレビCMまで放送されました。2往復と東京駅-伊豆急下田駅間に1往復の合計3往復。251系を使ったスーパービュー踊り子号は全列車が伊豆急下田駅が終着・始発駅となり、平日は東京駅から2往復、新宿駅発の下り列車が1本と池袋駅着の上り列車が1本、休日は東京駅から2往復、池袋駅から1往復に加え、新宿駅発の下り列車が1本と東京駅着の上り列車が1本運転されます。臨時列車としては多客期を中心に、伊豆急行のリゾート21車両(2100系電車)を使用した「リゾート踊り子号」(東京駅-伊豆急下田駅間)や、N'EX用E259系特急型電車を使用した「マリンエクスプレス踊り子号」(東京駅-伊豆急下田駅間)が運転されています。251系特急型電車について現在というか平成2年(1990年)の登場以来「スーパービュー踊り子」号に使われているのが、その専用形式とも言える251系特急型電車。車両は、一部を除き汎用性を重視していた設計だったのに対し、この車両は国鉄自体とは全く異なる、「乗ったらそこは伊豆」という1つの列車に特化したコンセプトで制作されました。いうか、先に登場した651系もそうなのですが、この列車の後、N'EX(成田エクスプレス)の253系や房総ビューエクスプレスの255系などなど、投入される列車に特化した車両製作を行うことに、国鉄からJRに変わったんだということを実感したんですよね。話が逸れましたが、その251系。続く2号車のいずれもグリーン車と、東京方先頭車となる10号車が2階建てで、残る9両がハイデッカー構造。両先頭車両には展望席が設置され、1号車の1階部分がグリーン車専用のラウンジ、2号車の1階部分はグリーン車個室、10号車の1階部分は子供用プレイルーム(フリースペース)になっています。それでまず平成2年(1990年)に1次車として2編成、平成4年(1992年)に細部を改良した2次車として2編成の合計4編成が作られました。それで2次車の登場から10年経過した平成14年(2002年)、リニューアル工事を実施。両端の展望席の定員の変更や、普通車では旧来はグループ客用ボックスシートだった9,10号車を含めた全ての座席を座面スライド機構付きの回転リクライニングシート(ただし展望せは回転不可)に変更。シートや内外装の色も変更され、特に外観は落ち着いた淡いブルーとグレーの間にホワイトのラインから、ホワイトとエメラルドグリーンの間にライトブルーのラインと全体的にビビッドな色合いとなりました。リニューアル工事を機に、これまでの特急「スーパービュー踊り子」に加えて、「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」の運用に就くことになりました。そんな251系ですが、登場から約30年となる2020年3月のダイヤ改正を期に引退することが先日発表に。後継には、新造車E261系が投入されるのですが、列車愛称がこれまでの「スーパービュー踊り子」から「サフィール踊り子」に変更となるようです。185系特急型電車についてそれから「スーパービュー」が付かない「踊り子」号に使用されているのが、前述のとおり急行「伊豆」時代の末期から使用されている185系特急型電車なのですが、それについて簡単に。これまで急行「伊豆」など東海道本線系統で使用されていた153系急行型電車の老朽置き換え用として、国鉄末期の昭和56年(1981年)に登場。当時の急行形車両と同じ1000mm幅の片引扉を車両の両端2箇所(グリーン車は片側1箇所)に配置。デッキで仕切られた客室には、普通車の場合、関西圏の新快速列車に使用される117系近郊型電車と同様の転換式クロスシート(グリーン車は回転式のリクライニングシート)が並び、窓は開閉可能とするなど、特急型車両にもかかわらず普通列車での使用も考慮された設計となっています。登場時に話題となったのがその塗装。それまでは帯を巻くように車両と並行して塗り分けなりラインなりが入っていたところ、クリーム色地に緑色というこれまでの国鉄型車両とは違うカラースキームで、3本の幅が違うラインを斜めに配置した塗装は斬新と評されました。(ちなみに、個人的には格好悪いと思って好きになれなかっんですがね。)で、新製された185系(0番代)は田町電車区に配属。投入開始された後、10月から「伊豆」と特急「あまぎ」を統合したエル特急「踊り子」号として本格的に運用を開始しました。横川駅-軽井沢駅間にあった碓氷峠は、たいへんな急勾配のため、特別に対策された車両じゃないと走行できなかったんです。)を施した200番代。こちらは窓下に緑色のストライプという常識的塗装となりました。新前橋電車区に新製配置され3月に急行「あかぎ」と一部普通列車から運用開始。6月には東北新幹線の大宮駅暫定開業に伴い、上野駅-大宮駅間の「新幹線リレー号」の一部列車に。特急「新雪」(石打駅行き)「そよ風」(軽井沢駅行き)の他、「新幹線リレー号」の全列車に充当されるようになりました。特急列車を中心に運用されていたのですが、200番台については新幹線リレー号の運行終了やその後の特急「新特急なすの」一部列車廃止に伴い、田町電車区に転属して特急「踊り子」号の183系置き換え用や増発用に転用されました。車両のリニューアルも、200番台が平成7年(1995年)、0番台が平成10年(1998)から行われ、普通車の座席が回転式のリクライニングシートに、グリーン車の座席がバケットタイプに変更された他、クリーム時に緑色の塗装も、ブロックパターンを用いた新しいものに変更されました。車両の配置については、平成18年(2006年)3月、高崎総合車両センター(新前橋電車区から名称変更)所属の全車が大宮総合車両センターに転属に。田町車両センター(田町電車区から名称変更)の廃止に伴い平成25年(2013年)所属車両全車が大宮総合車両センターに転属。この頃から廃車が始まり、まずは編成組み換えによって余剰になった中間車が。651系1000番台電車による車両置き換えなどを受けて編成単位での廃車が進行しています。現在は残った車両が、定期列車としては特急「踊り子」号と「湘南ライナー」「小田原ライナー」のみの運用に就いているのですが、令和2年(2020年)3月のダイヤ改正から、元々は中央本線の特急「あずさ」「かいじ」号で使用されていたE257系を改造したE257系2000番台、2500番台電車に順次置き換えられる予定となっています。実際に乗ってみる例によって列車に乗る前から長々と書いてしまったのですが、実はこの「スーパービュー踊り子」を含特急「踊り子」号は、個人的に長年憧れの列車だったんですよね。上京した折、東京駅などでこれらの車両を見かけた時、乗りたい衝動にかられることもしばしば。いうのも私のような田舎者にとって、伊豆自体が東京の人のハイソな観光地というイメージでちょっと縁遠く感じてしまうのですが、その伊豆に向かって、身なりの良い人達が乗り込んで、颯爽と走っていく列車(「スーパービュー踊り子」の登場当時放映されていたテレビCMが、まさしくそんな感じだったかと。)は、とても格好良く見えたんですよね。ちなみに、「踊り子」「スーパービュー踊り子」号に乗ったことはありませんでしたが、縁遠く感じると言いつつも伊豆自体はクルマやバスで何度か旅行に来たことがあったりして。そんな憧れの「スーパービュー踊り子」「踊り子」号ですが、先日残念なお知らせが。車両のところにも書いたのですが、まずは「スーパービュー踊り子」号に使用されている251系特急型電車が、来年(令和2年)3月のダイヤ改正をもって引退。後継車は全く別の車両となり、相性も「サフィール踊り子」号に変更となってしまうとのこと。通常の「踊り子」号に使用されている185系特急型電車も、来年3月のダイヤ改正から新型(というか、元は中央本線の特急「あずさ」「かいじ」に使われていた車両の改造)車への置き換えが始まるとのことで。個人的に、廃止(廃車)になるからといって乗りに行くのは好きではないのですが、憧れた「スーパービュー踊り子」号や、これが185系最後の特急仕業となっている「踊り子」号に乗っておかないと絶対後悔すると思い、冒頭でも書いたとおり少々乱暴でもあったのですが、東京に用足しに行くついでにという感じで。ちなみにそれが決まったのが、出発日前日の夜。それからすぐに、JR東日本のえきねっとで指定席特急券を予約。当日、午前5時過ぎに自宅をクルマで出発。JR宇都宮駅近くの、いつも停めている駐車場まで。(この日は帰りがとても遅くなる予定で、宇都宮駅までしか鉄道で帰ってこられないため。湘南新宿ライン普通列車大船行き【宇都宮駅に停車中の大船行き普通列車】この日まず乗るのが、宇都宮駅を6時33分に出発する、湘南新宿ラインの列車番号2529Y、大船行き普通列車。これで新宿駅まで行き、新宿駅始発となる特急スーパービュー踊り子3号に乗り継ぐことになっています。それで定刻に宇都宮駅を発車した列車は順調に進み、こちらもグリーン車で「(途中で乗ってきた)前の席のおばちゃん香水臭いなぁ。」などと思いながらウトウトしていたのですが、新白岡駅に停車した際、蓮田駅-東大宮駅間で前を行く電車が走行中異常な音を認めたので安全確認を行っていますとのアナウンスが有り、一時運転見合わせに。その後、定刻より9分遅れの7時48分、とりあえず白岡駅まで行くとして発車。なくして、前を行く列車の安全確認が取れたとの放送がありました。白岡駅では、隣のホームに停車中だった上野東京ラインの列車を先発させ、この列車は信号が変わり次第の発車とのこと。結局15分遅れとなる7時55分に発車しました。平日の朝のラッシュ時は、どの路線もギリギリまで列車の間隔を詰めているため、一度遅れが発生すると回復もままならず、逆に遅れが拡大していくことがまま有るんですよね。それは見事に的中し、山手貨物線に入ったあと池袋駅手前で信号停車。アナウンスによると、前の列車が池袋駅に停車中とのこと。池袋駅から同じ線路(山手貨物線)に合流する埼京線も、新宿駅でホーム上の安全確認の影響でダイヤ乱れ、現在は最大20分の遅れており、この後も遅れが拡大する見通しとのことです。ちなみに、新宿駅から乗車する予定のスーパービュー踊り子3号も、ダイヤが乱れている湘南新宿ラインと埼京線と同じ線路を通る筈なのですが......。その後列車は、埼京線の車内は乗客でパンパンになっている新木場駅行きの列車が駅手前で抑止されているのを見つつ池袋駅に到着。