ブラジル製らしいですが、他には見たことがありません。レアパーツではないでしょうか。イベントに参加するといろいろな発見があって、楽しいですね!30日はカルマンデーですね。フラバグの申し込みもそろそろしないと...です。八ヶ岳トレフェンでの収穫(その1)八ヶ岳トレフェンは今まで参加したイベントの中で、最も景色がよく、雰囲気がアットホームなほのぼのしたイベントでした。コメントをくださる、makotoさんにもお会いできました!makotoさん、お声をかけていただき、ありがとうございました!たくさんの参加車両の中で、私が最も目を引いたのが、この1台でした。(アワードを取ったのは他の車でしたが...)タイプ3カルマンのオープンです。タイプ3カルマンはオープンモデルは市販されていませんので、カスタム車です。ツートーンのカラーもとてもおしゃれでした。ウインドシールドの上端が隣のビートルの肩までもありません。イベントが終わって小淵沢ICまでの帰り道、この車がずっと前を走っていました。比較的ゆっくりしたペースで走っているな、と思いながらついて走っていたのですが、途中でいきなり、マフラーが...。私たちは先を急いでいたので、止まらずに、「大丈夫ですか~」という顔だけして帰ってしまいました。それがずうっと心に引っかかっています。何ができるわけでもないとは思うのですが、とりあえず止まればよかったと、後悔しています。あの後、どうされたでしょうか...。無事に帰れたのでしょうか?この写真のものではありませんが、スワップミートでは探しているフラワーベースでいいのがあったのですが、おそるおそる値段を聞いてビックリ!40000円!!完璧に骨董品価格です。う~ん...、やっぱりFALT4の4800円のにしておくかな~。取り付けもカルマンの場合、工夫がいりそうです。ダッシュボードの上部がオーバーハングしているため、取り付け方によっては花を挿せなくなってしまいます。ボディに穴は開けたくないし、吸盤では落ちそうだし...。トラックバック(0)2007年04月17日コッパデ小海での収穫(その1)コッパデ小海を見に行った時の私は、子どもがデパートのおもちゃ売り場やトイザラスに行ったときのような、またはブランド好きな女性が海外のデューティーフリーショップのブランド店街に行ったときのような興奮状態だったかもしれません。本や博物館でしかお目にかかれないような車が100台も目の前に並んでいるわけです。ガラスもロープもガードマンもなしで、しかもエンジン音が聞け、本気で走る姿も見られるわけですから。ミッレミリアも見に行きましたが、人の多さと、ガードの固さで近寄ってみることはなかなか出来ないのですが、コッパデ小海はギャラリーも少ないし、ガードなんて全くない状態です。大好きな356が10台も並んでいるし、その他、「これ、何?」と知識の浅い自分には車名がわからない車もたくさんありました。おお~と声をあげた1台がこの車です。先日のブログでブラジル製のカルマンギアがこの車によく似ているとGmundさんやTJさんが教えてくださった車、BMW1600GTがエントリーしていました。スタートは356さんとGmundさんのひとつ前でしたね!それから、頼んでいたものが相次いで届きました。どちらも小物ですが...。今度の週末にでも取り付けようと思います。いえば、免許の更新にも行かなければなりません。50の大台があと1週間と迫ってきました。誕生日後1ヶ月まで更新がOKになったので、まだあせらなくてすみます。八ヶ岳から、無事に帰ってきました。土曜と日曜分のこのブログの文章を用意して行ったので、自動的にアップされているものだと思っていたら、うまくいっていませんでした。そこで、帰ってきてから、二日分をアップした次第です。この二日間はほんとうにいい天気に恵まれ、イベント三昧でした。日に焼けて鼻の頭が赤くなってしまいました。書きたいことがあるのですが、それはこれからゆっくりと。土曜日はまずはコッパデ小海の観戦に行き、Gmundさん、356さんの勇姿を拝見することができました。その後、カルマニアのメンバーの方と清里を満喫(赤黒角)その後、八ヶ岳のイベント会場に向い、前夜祭。日曜日は一日、八ヶ岳のすばらしい景色の中にいました。トラックバック(0)2007年04月15日ルームミラーとてもシンプルなカルマンのルームミラーです。カーショップで売られているワイドミラーを付けるとサイドミラーがほとんど用をなしていない部分をカバーしてくれそうなのですが、雰囲気重視で、このまま乗っています。当時もののアフターパーツには面白いミラーがいくつもあったようです。「ダブルミラー」とでも言うのでしょうか。縦に2枚ついている車のお世話になった方もいらっしゃいますよね!教習車ではなくて、ツートーンの車です。覆面を見分ける一つの要素になりますよね!写真のものはトレーニング用ミラーとなっていますので、やはり教習用のもののようです。教習用とはいわず、左右別々に調整できるのは結構便利かもしれません。今出しても、売れるかも...。3面鏡ですね!夜、後ろの車のライトが眩しいときに使うのでしょう。サングラスのようなシールドもついています。豪華版(?)こちらは照明つきのミラーです。今ならサンバイザーについているバニティミラーのはしりなんでしょうね。自分の車に付ける付けないは別として、こんなのスワップミートなんかで売ってたら、即、買ってしまいそうです。最後に変り種カルマンシリーズちょっと見には普通ですが、かなり凝ったカスタマイズをしています。ドイツナンバーのこういうカスタマイズは珍しいかもしれません。トラックバック(0)2007年04月14日ヤナセのカタログこのブログがアップされる頃は、八ヶ岳に向け高速を移動中だと思います。今日はヤナセで販売していた当時のカルマンギアのカタログを紹介します。これは、昨年参加した八王子のいちょう祭りのイベント会場で、かわいいお嬢さんとふたりでエランで参加されていた方が、「カルマンを持っている方に」とわざわざ持ってきてくださったものです。当日、カルマンでエントリーしていたのが私だけだったので、「ほんとに、いいんですか~」と思いつつ、すんなり私のものになってしまいました。本当に貴重なものをありがとうございました!(これはそのときの会場の様子です)このカタログは1972年か73年の鉄道バンパータイプの最終モデルのようです。全ページ一挙掲載しますね。小さい文字は読みづらいですかね。「カルマンキヤ」といっているところが面白いです。当時は「ギヤ」だったんですかね!(yの字なんてどこにもないですけど...。)上から3段目右側のページに真下から写した写真があります。ありそうでないショットで、なかなか新鮮です。内装は特に初期モデルの角テールに比べるとものすごい豪華装備に感じます。コンバーチブルは特別注文扱いになっています。正規輸入のコンバチはそうとう希少なんでしょうね!最終モデルのものとはいえ、今から35年も前のものです。私が持つカルマンの関連のもので数少ない「当時もの」として、大事に保管しておこうと思っています。以下、最初の見開きのページのコピーです。****************************************************ごらんになって-”美しい、とはこういうことだ!”と目をみはる思いがします。外からみても、お乗りになってみても。伝統的なクーペ車らしく、美しさばかりでなく、どこからみてもよく出来たくるまです。お試しくださいスポーツカーを駆る楽しさ...けれどもお金がかかるのでは、とお考えのあなたに、カルマンギヤをおすすめします。カルマンギヤならお考えになるほどには高くありません。その上、どんなスポーツカーにもない”すばらしさ”つき。フォルクスワーゲンだからです。欲しくなりますカルマンギアヤにはクーペとコンバーチブルがあります。日本にはクーペがきます。マニュアルトランスミッション、オートマチックのうちお好きな運転タイプがお選びいただけます。どのカルマンギヤにも、類まれな美しさと一緒に、フォルクスワーゲンの信頼性がついてきます。すてきなくるまカルマンギヤnお乗りください。”美しい車”に”楽しさ”と”安心”を乗せて走ることになります。VWダイアグノーシスで世界に名高いフォルクスワーゲンサービス、いつも揃っているパーツ、そして美しいフォルクスワーゲンアクセサリー......。あなたの愛車にこのくるまをご覧になったら、きっと、あなたは”一目ぼれ”-、お求めになってお乗りになったら、”永遠の愛”を誓ってしまうでしょう。カルマンギヤ、すばらしいくくるまです。あなたの心に、若い情熱の日をつける......。ぴったりですカルマンギヤは、ある選ばれた人たちを対象につくられました。ありきたりのくるまにあきたらない人、しかもフォルクスワーゲンの信頼性を絶対に必要とする人たち......。このカタログを拡げてください。あなたのお好みのボディカラーはどれでしょう。内装はボディカラーにぴったりです。心ゆくまでご検討ください。週末の天気がかなり持ち直してきたようで、ほんとうによかったです。八ヶ岳のイベントが楽しみです。古いワーゲンのシフトレバーはストロークが大きいのでジンバーグやハーストなどのショートストロークのものに変えている方は多いですね。私はこのクラシカルなシフト感覚を逆に楽しんでます。(カミさんはバックに入れるのに体重かけないと入らないともらしていますが...)古いビートルのシフトレバーのこんな写真がありました。普通のシフトレバーですが、これがこうなるのです。他にも同じようなものの写真があります。何ために折り曲げられるようにしているのでしょう?走行中に折れ曲がってしまうと、あせりますよね!シフトレバーが邪魔になるときって...、まさか......ね!でも、こんなオプションパーツまで当時から用意されています。......ま、それはさておき、シフトレバーといえば、カブリオレには必携アイテム、シフトロックがあります。「Sperrwolf」という名前もついています。カルマンのクーペ用もあったようです。↑これを知らない人がみたら、ヘンテコなトイレのおもちゃか何かと思うでしょうね!ヘンテコついでに、超ヘンテコなタイプ2なんと、完全に球体です!!ワイパーやウィンカーがつき、ドアまでありますよ!中には椅子もあって乗れそうな雰囲気...これ作るの、難しそうですよね~!!もう一つ、変わったシフトノブを紹介します。なんとリアルウッドで、造型も凝ってます。トラックバック(0)2007年04月12日1956年の雑誌(後編)昨日に続き、1956年発行の科学雑誌のカルマンのインプレッションの記事を紹介します。左上は仕様データが書かれています。右上の写真の説明で、「電動式のワイパー」と書かれているのが面白いです。(そういえば、子どもの頃乗っていた路面電車の中には手動ワイパーの車両があったのを記憶しています。運転手さんが時々、手でハンドルをキコキコ動かしてました。)その他、ダッシュボードの説明がされています。左の段の中央付近に、加速についての表があります。これも55年ビートルと比較していますが、どの速度域もカルマンのほうが若干タイムは良いようです。ビートル45.0と書かれています。高速になるほどカルマンとビートルの差が出ていますね。それにしても、60マイルは約96kmですから、0-100km/hに30秒以上かかっているわけで、なかなかの遅さではあります。ヒルクライムに関してもデータをきちんと出しています。まじめにインプレッションしています。記事の一番最後に「女性の方へ」というコーナーがあります。「私の夫はこれこそ、女性が求めていたものだといいます。彼によると、フォルクスワーゲンのように素晴らしくてしっかりした車が虫とは違うスタイルにモデルチェンジされたものだと。その結果、かっこいいけど、ヘッドルームのようなスペースは少なくなってしまいました。......」とつらつら書かれていますが、まあ、普通にまとめの文章のような気がします。最後のページはデータ集になっています。細かいデータを出していますね。CGのインプレッション記事のようです。・ブレーキのフェードテスト・パーキングブレーキのテスト・馬力のグロス値、ネット値などです。ガソリンはレギュラー(当時のオクタン価は今と違うと思いますが)オイルは20W。タイヤの空気圧は前が17psi(約1.2kg)、後ろが24psi(約1.7kg)とちょっと少なめ?(1psi=68.948g/cm3)点火時期は7.5°bTCとなっています。発売当時ものの資料ということで、とても興味深いものがありました。当時ものつながりということで、1956年頃のカルマンの写真です。雰囲気のあるいい写真ですね!乗っている男の人、にやけて嬉しそうです。(自分にダブってしまいます。こんなに若くはありませんが...)ハブは単なる飾りかな~??昨晩、イベントに備えてこんなもの作ってみました。凝ったディスプレーをしている方も多いので、まず手始めに...というところです。トラックバック(0)2007年04月11日1956年の雑誌(前編)カルマンギアが出たばかりの1956年10月に発行された雑誌で、カルマンのインプレッションが載っているものをお持ちの方がいらっしゃるのを偶然HPで発見しました。あつかましいお願いをして全てのページの画像を送っていただきました。貴重なものだと思います。持ち主の方とインターネットに感謝!です。持ち主の方はとてもきれいなタイプ3ノッチバックにお乗りです。雑誌の名前は「サイエンス&メカニック」というものです。なんと、角テールが表紙です。リストラジオなんてのも紹介されているようです。(これはおそらく鉱石ラジオ?)値段は25セント。・壁にビルトインできるスペースを見つける・壊れた椅子の再設計などがあるように、生活全般に関するアイデア紹介の雑誌のようです。それでは、中身のカルマンの特集記事をみてみましょう。カルマンの特集記事は71ページから74ページまで4ページに渡って写真入で細かく書かれています。「果たしてカルマンギアはフォルクスワーゲンより優れているのか?」という見出しで記事は始まっています。記事の中ではいろいろな点で1955年のビートルと比較しています。左下の表は燃費の比較のようです。どのスピードでもカルマンのほうが若干いいようです。上の写真のキャプションでは最高速度に触れています。ギアは71マイル、55ビートルは67マイルと紹介しています。ギアは空力特性に優れているとも。右上の写真は後ろのシートやラゲッジスペースに関して寸法を含めて細かくレポートしています。右下の写真はABCペダル、ヒーターの吹き出し口、予備タンクレバーに関しての記述です。本文はカルマンギアの開発の経緯などが書かれているようです。2ページ目はこんな感じです。上の写真はエンジンルームの写真と説明です。左の写真はトランクルームですが、「誰もこのフードの下に、ガソリンタンク、スペアタイヤ、工具が入り、荷物室になっているなんて思わないだろう」と始まり。「燃料計がないので目で確認できるよう、ガソリンタンクの注ぎ口は大きく作られている」と書かれています。TALKのコラムでは、どうしてスピードが上がると燃費が悪くなるのかということについて、数式を交えてマジに解説しています。このあたり、科学雑誌っぽい感じです。長くなったので、後半はつづく、ということにしたいと思います。なんだか、とてもまじめな雑誌です。最後に変り種カルマンシリーズ。チョップドカルマンなんだか違う車に見えます。トラックバック(0)2007年04月10日オプションパーツ(その7)今日は朝からよく晴れています。今度の週末はVWのイベント八ヶ岳トレッフェンに参加する予定で、土曜日は同じ八ヶ岳の反対側で行われるコッパデ小海の観戦に行こうと思っているのですが、なんと、天気予報は土日とも「曇り時々雨」です...。さんや356さんが参加されるようで、晴れ姿を拝見しようと思っていたのですが...。何とか持ち直してほしいものです。今日はフラワーベース(花瓶)についてです。子どもの頃時々乗った乗り合いバスにはまだ車掌さんが必ずいて、バスの中央にある一つだけのドアの横が定位置で、「次は○○~」とマイクを使ってアナウンスしていました。運転手さんとはブザーで会話していました。ブザー1回は次の停留所は通過、2回だと停止。ブザーがビッビーと2回鳴ると、運転手さんは「はい、次停車~」と鼻にかかった声で応えていました。私は運転手さんが必ずダブルクラッチを踏んで長いシフトレバーを動かし、ギアチェンジをしている姿を見るのが好きでした。車掌さんは乗っている乗客がどこで降りるか、切符を販売する段階で全て頭に入っていたようです。私の記憶の中では男性の車掌さんが多かったように思います。(こんな雰囲気のバスでした。男性が立っている場所が車掌さんの場所でした)そんなのんびりした時代のバスのフロントウィンドーは真ん中に仕切りがあるタイプで、そこには必ずフラワーベースがついていました。青いガラスのタイプが多かったように記憶しています。乗用車でフラワーベースをつけたものは見たことがありませんでしたが、ワーゲンの世界では今でもおしゃれに花を挿している方がたくさんいらっしゃいますね!日本車でも車名がどうしても出てこないのですが、昭和30年代の車で女性仕様の花瓶がついた車があったように記憶しています。(ヒルマンだったかなあ?)1957年のVWアクセサリーカタログにはたくさんのフラワーベースが載っています。ガラス製のものと磁器製のものがあったようです。これは、ちょっと変わった形の花瓶ですね。カタログとちょっと違いますが実物の写真です。このタイプは売られているのはまだ見たことがないです。アフターパーツも豊富に出ているようですので、これらに似たようなものは今でも手に入りやすいようですね。このフラワーベースはもともと造花をさすことが前提だったのでしょうか?それとも、当時は生花をさす方もいたのでしょうか?昔の乗り合いバスは当然、造花のバラなどが埃をかぶって挿さっていたように記憶しています。トラックバック(1)2007年04月09日プラモデル模型の類はかなり好きなほうで、中学生の頃まではプラモデルをよく作っていました。ラジコンやUコンもやっていましたが、平行してプラモデルも本当にあらゆるジャンルのものを作った気がします。戦争関連以外にも金閣寺、五重塔などの建物、鎧や日本刀、ドラムやサックスなどの楽器、帆船、車にバイク、果ては人体の解剖モデルまで作った記憶があります。中学の頃は作った物を近所のプラモデルやさんに見せに行くと、頼まれてショーケースによく飾っていました。最近はとんとご無沙汰状態なのですが、パジェロとカルマンのプラモデルは一応持っています。(作っていませんが)左がタミヤ製で右がグンゼ製。私が持っているのはタミヤ製ですが、どちらも残念ながら角テールではないのです。レベルでだいぶ昔に出たのがあるらしいのですが、なかなか市場には出ませんね~。ブリキ製のおもちゃもカルマンのものを時々見ますが、カルマンの独特なラインは難しいのか、どれもカルマンに見えないのでなかなか手がでません。プラモデル作りになかなか入れないのは、ゆっくり作る時間も無いのですが、それより、目が...、40過ぎてから、どんどん近くの小さなものが見えにくくなり、プラモデルの細かいパーツに色を塗ったり、ピンセットでつまんで取り付ける...なんて作業がほんとうにしんどくなってきたせいです。今では、全ての部屋と車にシニアグラス(老眼鏡と呼びたくいので)を置いています。実は近眼のため、コンタクトを高校の頃から使っており、コンタクトつけてシニアグラスという二重の矯正をしてこのパソコンを打っている状態です。コンタクトをはずすと、シニアグラスなしに細かいものは見えますが、その距離が異常に近くなってしまい、挙動不審なおじさんに見えるようです。いつか、究極の模型作りじゃないかと思える木製の帆船作りをしたいものだと思っています。先日、銀座の伊東屋の1Fの専門店でみたら、よくできたものは軽く100万円を超えていました。これも、相当ディープな世界のようです。最後に帆船つながりで、おバカなビートルを紹介します。天気のいい日曜日ですが、これから仕事に出かけます。先週いい花見が出来たのでまあ、良しとしましょう。休みの日には部屋の掃除をしてお香をたくのがなんとなく習慣になっています。銘柄はいくつか試してみたのですが、写真のデニムというのが気に入ってずっとこれです。この、デニムは火をつけた時の香りもいいのですが、火をつけない状態での香りがまたとてもいいのです。お香以外のアロマもいくつか試してみましたが、これが一番性に合っているようです。昨日のことになりますが、久しぶりにフラットフォーに行ってきました。途中、天気がよく、暑いくらいだったのでクーラーの試運転をしてみました。作動して涼しい空気が出てきましたよ!ウィンカーも100%ちゃんと点きました。行ったのですが、目的のものは在庫切れで無駄足になってしまいました。HPでは確認して行ったのですが、電話で確認しておけばよかったです。1階の販売車両の展示スペースでは、2台のビートルが並んでいました。右側が52年式のツビッター(スプリットウィンドーの外装にオーバルの内装という移行期モデル)で、左の車は6Vルックですが96年式でした。この2台の間には44年間の年月の開きと約150万円もの価格差があります。興味のない方にはきっと同じ車に見えるところがビートルのすごさ、面白さですね!一番奥には小森社長の愛車だったカニ目が展示されていました。室内に頭を突っ込むと、野球グローブのような革の香りがしました。フラットフォーの駐車スペースに車を止めておくと、私の車まで、他の展示車と同じように来店した方に眺め回されてしまいます。トラックバック(0)2007年04月07日560SEL(W126)280TEに続いてもう一つ、ベンツネタです。87年式の560SELにも一時期乗っていました。あの、バブルの象徴のような車です。私自身がバブリーな生活をしていたわけではまったくないのですが、知り合いの会社社長が新車から大切に乗っていた車をひょんなことで譲り受けたのです。色はたしかミッドナイトブルーという名前の色で、黒に近い紺でした。(この写真は本文の車ではありませんがよく似ています)残念ながら、実際に乗る機会は少なかったですね。乗りたくなかったわけではないのですが、車がどうしても行く場所を選んでしまうのです。営業先に乗っていくわけには行かなかったし、ちょっと買い物に行くには長すぎる車体(5.2m)が駐車場を選んでしまいます。冠婚葬祭など改まった場所への出動が中心でした。(ベンツマークはオレンジライトのトンネルの中を走るとき、キラキラ輝いてとてもきれいです。これがないと窓にくっつく虫の数が増えるというのはもっともらしいウソでしょうか?)この車に乗ると、私自身たいした人間ではないのに資本主義社会の勝ち組にでもなったような気分を味わえました。道路を走るぶんにはほんとうに楽でした。280TE2台分の排気量は充分すぎるパワーで、室内の快適さは言うに及ばず、わき道から本線に入ろうとして、意地悪をされてなかなか入れない...なんていうことは絶対になく、信号が変わったことに気づかずにいる時でも後ろからクラクションを鳴らされることは絶対にありませんでした(笑)。どこに乗り付けてもなんだかやたら丁寧に応対してくれました。いえ、スモークなどはまったく貼っていませんでしたよ!フルノーマルでした。傲慢な走り方にならないよう、気をつけてました。燃費は街乗りだと4km台でした。ま、この手の車は燃費なんか気にする人は乗っちゃいけないんでしょうね!装備もこれぞフル装備...でしたが、ベンツらしい合理主義と思えたもののひとつが、運転席側のドアミラーの調整が手動式だったことです。「手が届くのだから電動にする必要ないでしょ!」とドイツ人のまじめな技術者の声が聞こえてきそうです。そのくせヘッドレストの上げ下げまで電動です。欲しくて買った(買えないし)車ではありませんでしたが、なにかとお金がかかることと、偉そうに(金持ちに)見られてしまうことを除けばパーフェクトな車ではありました。考えてみると、街中のタワーパーキングに縁のない車ばかり乗っている気がします。280TEの時は屋根にジェットバッグを積んでいたのでダメでした。アストロは幅も高さもダメ。パジェロは高さがダメ。カルマンは大丈夫だろう...と思って行ったら...車高が低すぎてダメですって!ガ~ン!!そうか...。それが残っていたか...。バンパーの下に見える、クーラーのコンデンサーが原因です。トラックバック(0)2007年04月06日280TE(W123ワゴン)もう10年以上前になりますが、このW123のワゴンに乗っていた時期がありました。W123は正式には4ドアセダンのコードでワゴンの場合はS123というはずです。この車に乗っていた頃は車の写真を撮るという習慣がなく、写真は残っていませんので、ミニカーの写真です。このミニカーとほとんど同じシルバーメタの280TEに乗っていました。壊れているのは、これを車のダッシュボードの上にきちんと固定しないで載せていたので、しょっちゅう落っこちて、こんなになってしまいました。S123はベンツが初めて作ったステーションワゴンです。ヤナセが正規輸入していたのはなぜかディーゼルエンジンの300TDや300TDT(ディーゼルターボ)のみで、ガソリンエンジンのものは全て並行輸入車でした。200TE、230TE、280TEなどがありました。私が買ったのは80年式の280TEで、当時アメリカからの輸入のものはヘッドライトが丸型になっていて、これが絶対にいやでドイツからの並行輸入の物を選びました。新車価格は800万円を超えていたらしいですが、10年落ち、13万キロ走った個体は相当こなれた値段で購入できました。温度調整できるエアコン、4輪ディスク、ABS、リアフォグ、間欠つきリアワイパー、パワーウィンドー、オートロック(オートロックはバキューム式。いうような音はせず、ヒューコココンと時間差で解除してました)など至れり尽くせりの豪華装備でした。その他、知れば知るほど、ベンツという車は理屈に合った作り方をしていて、例えばフロントガラスの両脇の出っ張りやテールレンズのでこぼこなど、全て意味のがあるデザインで感心させられました。不満点は前輪のホイールがブレーキダストで汚れやすいくらいだったでしょうか。あ、それからエンジンオイル、たしか6リットル必要でした。カルマンは1600ccで2.5リットル、ベンツは2800ccで6リットル。この後に乗ったアストロは4300ccで4リットルでした。思うと、TEはオイル代かかってましたね。ポルシェは10リットル以上と聞きますが...。(写真の車は本文とは関係ありません)たいへん気に入って乗っていたのですが、交差点での事故に巻き込まれ、泣く泣く廃車にしました。10ゼロでもいいくらいの事故でしたが、私の車も若干動いていたため、1対9の過失割合で決着しました。修理費用を頭金にして、今度は83年式の同じワゴンを購入しました。2台目は80年式の装備に加え、AMGエアロ、クルーズコントロールや寒い時期にエンジンに余熱を与えておく装置(一度も使いませんでしたが)までついていました。当時の日本車のクルーズコントロールは100km以上の速度ではセットできませんでしたが、この車は120kmでも160kmでもセットできました。日本の道路事情ではクルーズコントロールが本当に便利に思える状態ではないですよね。残念ながらこの2代目280TEはエアコンにいつも問題を抱えていて、夏の時期はエアコンを我慢するか、オーバーヒートにおびえながらエアコンつけるか選択が必要でした。他にもハイドロ関連、燃料ポンプなどS123お約束の問題が全て出てきたため、車検を機に売却しました。今でもこの車、大好きです。お金があれば、きちんとレストアした280TEに乗りたいものだと思っています。自宅の近くに専門店もあるんですよね~。覗いてみたら、10年前とほとんど同じ値段。う~ん、不思議な世界です。お店の人と話をした時のことですが、300TDのボディに280Eのエンジンを載せ換えて構造変更する人が最近多いそうです。例の規制の影響でしょうか。ガソリン車のワゴンは輸入されていませんが、同じエンジンを積んだ280Eはたくさん輸入されていたので、エンジンを含めパーツは豊富にあるようです。280TEと356スピードスターを所有できたら、私の車趣味は「あがり」かもしれません。Low観測史上最も遅い初雪だったり、19年ぶりに4月に雪が降ったり、ほんとうに地球は変ですね。雨上がりの朝、清々しい朝日にカルマン嬢は湿気を取ってもらいました。アメリカでのカルマンギアの個人売買の相場っていくらくらいなんだろう?と思い、調べてみました。昨日現在で、Samba.comで売りに出ているカルマンギアはクーペだけで約240台ですが、その中から一番高い車と一番安い車(ドンガラではないもの)を紹介します。850ドル62年の三日月テールです。「錆はあるけど西部の車なのでそんなに悪くないよ!エンジンは6V36馬力で、ちゃんと動くぜいっ!」ということです。なんと30000ドル!56年の角テールです。実走116000マイルのオリジナルエンジン。30年前に一度再塗装などの手が入れられているそうです。アメリカでも、55年~57年の前期型角テールはボディだけのドンガラを含めても241台中4台だけです。まともそうな角テールはやはり高いですね。17500ドル1998年にレストアをしています。エンジンは1600cc。ショーカーにはせず、普段乗っているそうです。ピクニックボックスやベントウィンドーなどのオプション類もいろいろついてます。こちらの61年の三日月テールは20000ドルです。実走65000kmだそうです。46年間で65000kmというのはほんとうにいいことなのかどうか...。1年平均1400kmしか走っていません。他に相当な費用が上乗せされるわけですね。実際、アメリカからの輸入費用っていくらくらいかかるのでしょうか?TJさんならよくご存知でしょうが。見ると、やはり私が買ったカルマンはお買い得だったんだろうなあ...と思うわけです。トラックバック(0)2007年04月04日ビールの話し初夏のように暖かかった先週の日曜日でしたが、このところ寒い日が続いています。春も一休みかと思ったら、スパティフィラムに花芽が二つ出ていました。スパティフィラムの花って、葉っぱの茎の途中が白く膨らんで出てくる不思議な花です。車とは絶対に縁があってはいけないのですが、お酒の話など、今日から時々出して行こうかと思います。これも趣味の範囲の一つということでどうかひとつ、お許しください。お酒はどんなものでもほとんどウェルカムです(笑)。その中でも最も好きなものの一つがビールです。朝までビールだけ飲み続けることもぜんぜんOKです。最近は朝までコースは体力が持ちませんが...。ビールの銘柄はそれこそ何でもOKですが、ひとつだけ持論があります。ビールはその土地でできたものを飲むのが一番おいしいと。沖縄で飲むならオリオンビールフィリピンならサンミゲルアメリカならクアーズ、バドメキシコならドス・エキス、テカテタヒチならヒナノバリならビンタンタイならシンハーシンガポールならタイガー...きりがないです。東南アジア方面が多いのは、実は以前ダイビングの仕事をしていたので行く機会が多かったからです。ビールはその土地の空気を吸い、その土地の料理を食べながらその土地で出来たビールを飲むのが一番だと思うわけです。好きなビールをひとつだけあげるとしたら、写真のフォーエックスです。これはオーストラリアのクイーンズランド州で作られているビールで、グレートバリアに行くとひたすらお世話になります。×が4個でフォーエックス。×が三つならアメリカでは成人映画になってしまいます。話がそれますが、セリカダブルエックスがアメリカへの輸出にあたり、スープラという名前に変えたのはそれが理由だと聞いたことがあります。話はさらにそれますが、日産ホーミーというキャラバンの姉妹車がありましたが、あの車名では絶対に沖縄では売れないそうです。このフォーエックスは飲み口がシャンパンのような爽快感があります。日本では手に入らなかったのですが、今はネットで手に入るようです。ビールがお好きな方はぜひお試しください。ベルギー産、ドイツ産のビールも大好きです。そんなに試したわけではありませんが...。ベルギービールは瓶が陶器製のおしゃれなものも多いですね。空き瓶だけ取ってあります。ハイネケンってドイツのビールだと思っている方多くありません?あれ、オランダのビールなんですね。モルジブ行くと、ハイネケンが水代わりになります。いつか、アイルランドに行って本場のギネスの生ビールを飲んでみたいものです。徐々に、これらのいろいろなお酒の話もさせていただきたいと思っています。このサイトの雰囲気には合わないですかね~。飲んだら乗りませんよ!!最後に変り種カルマンシリーズスプリットカルマンベースは最終型ですが...。トラックバック(0)2007年04月03日ブラジルカルマンTCブラジルで作られたタイプ3ベースのカルマンギアTCについてもう少しわかったことがあります。この車はカルマンギアタイプ3をベースにブラジルで作られたTC(ツーリングクーペ)モデルというもので、1970年から1976年までの間に、18119台作られたそうです。デザインはなんと、ジウジアーロということです。エンジンはタイプ3と同じ1600cc65馬力を積んでいたようです。この車には大きな欠点があったそうです。それはとても錆びやすいということです。ブラジル人には「この車は最初の雨粒から錆が始まる」などと言われたそうです。前後のルーバー付近とドアに溜まる水による錆がひどかったようです。そのためか、ヨーロッパ方面への輸出はほとんどなかったようです。この写真はドイツのオスナブリュックにあるカルマンの博物館にある車だということです。TCについてはこれで決着です。完全にすっきりしました!この話のネタはこちらのページにありました。http://www.ritzsite.net/Archive/0508.htm珍しい車のオンパレードです。ご覧になってみてください。ここから先はGmundさん、TJさんのコメントを読んでからの追加です。BMW1600GTに瓜二つかも。おおお!と声上げてしまいました。市場に出たのはこちらの方が先のようですね。グラースという会社が1964年に出したものですが、後にBMWに吸収されてあのマークがつけられ1967年に発表されたもののようです。プリンスから日産になったスカイラインやグロリアのようですね。トラックバック(2)2007年04月03日オプションパーツ(その6)今日は朝から、冷たい雨が降っています。この雨で桜の花びらもだいぶ散ってしまうのでしょうね。一昨日になりますが、ソロモン諸島でも大きな地震が起きたようです。ソロモン諸島には行ったことがありませんが、きっときれいな南太平洋の島々なんだと思います。被害が少しでも少ないことを祈るのみです。この前のインドネシアの大地震では何年か前に行ったタイのカオラックという村やプーケット島が津波で大変な被害を受けていて、とてもショックを受けました。地震はほんとうに怖いですね。関東に住む私もまったくもって他人事ではありませんが。連日、殺人事件や大災害の報道に気が重くなってしまいますが、気を取り直して今日はオプションパーツその6でラジオ編です。このカタログのラジオはすべてBLAUPUNKT社製のものですが、いくつかの種類から選べるようになっていたようです。それぞれのモデルに私たちにもなじみのある都市の名前がついています。トランジスタラジオの普及は1960年前後からのようですので、これらのラジオはおそらくどれも真空管式だと思います。051モデル(ブレーメン)私のカルマンにはこのタイプがついています。中波と長波(FM)を聴くことができます。プッシュボタンは中波とFMの切り替え用のようです。053モデル(ハンブルグデラックス)中波4個とFM1個のプリセットボタン付き057モデル(ハノーバーI)写真はありません。4つの短波のレンジと中波を受信することができるとあります。059モデル(シュトゥットガルト)短波、中波、FMの3つのバンドが聴けます。プリセットボタンは短波用に1個、中波用に3個、FM用に1個。055モデル(フランクフルト)超短波、中波、FMの3つのバントが聴けます。プリセットボタンは超短波用2個、中波用2個、FM用1個。061モデル(ケルン)超短波、中波、FMの3バンド。選局はフルオートのハイテク機。このカタログではこれが最も高級機だったようです。これらのラジオに組み合わせるアンテナです。右の501は伸びたままのタイプ。左は伸縮式ですが、上の503Aはビートル用、下の503はカルマンギア用となっています。ラジオもひとりでこんなにたくさん持っている方がいらっしゃいます。この時代のラジオで「中波だけ」の設定はないのですね。日本の車にFMつきのラジオが当たり前になったのは比較的最近のような気もします。私のカルマンについている「ブレーメン」をぜひ直して音を聴いてみたいと思っているのですが、相当修理費用はかかりそうですね~。1箇所ネットで修理は受けてくれそうなところを探しました。問い合わせもしていませんが...。能登半島地震に思うこと(廃校になった小学校の桜はちょっと寂しそう...)能登半島の地震から8日が経ちました。被災者の方々のご苦労が1日も早く終わるといいのですが、阪神大震災以来ボランティア活動というものが根付いたようで、そういうニュースを見ると、すばらしいなあ...と思う反面、桜だ!ドライブだ!と浮かれている自分がちょっと恥ずかしくなるときがあります。能登半島は地域全体が観光地ともいえるところだと思いますが、報道されてないなあ...と思うのは、われわれ部外者はそういう被災地に観光で行っていいのか、行くべきでないのか...なのです。被害がほとんどない観光地は地震の影響で客が遠慮して来ないことにより深刻な状況になるでしょうし、被害はそれほどではない観光地もきっとあると思うわけです。・この地区は観光受け入れは不可。・この地区は現地に確認していただければ可能なところもあり。・この地区はまったく問題ないからどんどん訪れてほしい。報道していただければ、予定を立てやすいのではないかと思えます。ボランティア活動まではできなくても、観光に行くだけでも現地のためになるのなら、それもありかなと思うわけです。三宅島が雄山の噴火でずっと閉鎖状態だったのですが、ようやく帰島が始まった時、しばらく手付かずの海にいの1番に潜ってみたいというのはありましたが、真っ先に来島するダイバーや釣り客は現地で歓迎されるのかどうかがわからず、迷わされました。...あれ!あとひとつ、どこ?...って思う方、もうこの時点で間違いがあるのですよ。この中から一つ減り、さらに二つ足して伊豆七島となります。今の時代、ネットで調べればすぐにわかることではありますが...。小笠原まで行っても島を走っている車のナンバーは東京で一番人気の「品川」ナンバーなんですね。これらの島々は東京都なんですね。熱海や伊東の沖にある初島は静岡県です。今日はまさに、お花見日和でした。一気に春!という感じですね!休みだった方はきっと有意義な春の1日を過ごされたのではないでしょうか。私も結構早起きして朝から活動開始しました。自宅のすぐ近くの国道の脇にこの時期だけ鮮やかな花が咲いています。名前もわからない花ですが、ほんとうにきれいです。朝1番の太陽の光で撮ってみました。こちらは、有名な桜並木です。3kmに渡って桜が続き、大変な人手になるのですが、歩行者天国になる前に行ってちょっと無理やり車を止めて撮りました。反対側の歩道はこんな状況で、露店が開店準備に大忙しでした。昨年は自転車でここに来たのですが、10時を過ぎると歩くのも大変なくらいに混みあいます。家に戻り、静かに桜が見られるところってないかな...、どこに行こうか...と相談していたちょうどその時に、ユコさんから情報が入りました。!そこ行ってみよう...と、教えてくださったところに行ってみました。ユコさん、もう、最高でした!そこは満開の桜の老木があるにもかかわらず、ほとんど人がいません。「穴場」ですね!見事な桜の木の真下でゆっくりお弁当タイムとなりました。満開の桜のすばらしい光景はとても写真では表現しきれないですね。数週間前まではほとんど枯れ木のように枝だけになっている木があれだけの花を咲かせるエネルギーを蓄えているなんて、ほんとうに驚きです。生まれてから何十回も桜を見ているのに、毎年改めて驚かされています。桜も見事でしたが、ふと足元に目をやると、小さな可憐な花がそおっと咲いていました。トラックバック(0)2007年04月01日ブラジルカルマン今日は朝からいい天気です。久々にカルマンで出かけてこようと思います。車で行くと、お酒飲めないのが難点です。そのため昨年は自転車でビールとお弁当持ってお花見に行きました。おっと、自転車でも飲酒運転はダメなんですよね。昨日のブログで紹介した謎のカルマンギアですが、さっそくカルマニアの親分がいい情報をくださいました。JAPAN」に少しあります。TCの後継車「SP2」の実車がいます。参考リンクには「TC]と「SP2]の説明が出ています(参考になれば幸いです)http://vwkdf.web.infoseek.co.jp/D16/page12.htmlさすが親分、ありがとうございます!教えていただいたページに早速行ってみました。「ブラジルでもカルマン・ギアがありましたが、タイプ3のデビュー後、それをベースとした、ブラジリアン・カルマンの"TC"が作られます。その後継車といえるのが"SP"です。"SP1"と"SP2"があったようです。現在では、TCはもちろん、SPも稀少車となっています。日本には当時輸入された様子もなく、このクルマが唯一のSPと思います。」そうか、あのTCという車はタイプ3カルマンをベースにブラジルで作られたカルマンのようです。その、タイプ34TCのプロトタイプの写真がありました。フロントマスクはタイプ3カルマンと同じかと思ったら、よく見ると違いますね。ヘッドライトが4灯タイプになってます。違和感がないので、最初は気づきませんでしたこちらがタイプ3カルマンギアのフロントフェイスです。テールレンズはタイプ3カルマンのものをそのまま使っているようです。TCというエンブレムもついてます。タイプ3カルマンギアのリアはこんな感じです。個人的にはこのプロトタイプのデザインの方が好きですね。SP2はこんな車です。VWのエンブレムがなければ、誰もフォルクスワーゲンとは思わないでしょうね。おかげさまで、かなりすっきりしました。