私の誕生日の日に、満天の星空を拝むための最高の条件が揃ったのです。神様がくれた誕生日プレゼントは、この条件。あとは、私が行動さえすれば良いのです。これは行くしかないでしょう!山で草刈りなんかしてる場合ではありません(笑)自分で自分に送る、最高の誕生日プレゼント。私が北海道で一番好きな場所である屈斜路湖。いつ行っても、必ず私を優しく向かい入れてくれる屈斜路湖。そんな愛してやまない場所で、人生の折り返し地点である40歳を迎えるにあたって、満天の星空の下、前半の人生を振り返り、後半の人生を考える。これ以上ないシチュエーションではないでしょうか。土曜日の仕事が長引き、出発の準備にも時間がかかり、なんとか出発出来たのが朝の7時になっていました。24時間以内でこなさなければなりません。そんなタイトスケジュールの今回の記念すべきツーリング。白老mo〜牛ツーリング(出発編)というわけでやってまいりました。ロードのツーリングをツルんで走るのはかなり久しぶりなので、楽しみと共に緊張感も走ります。「何を緊張することがあるのか」と思われるでしょうが、なんかそういう体質なんです。人様と関わることに、いちいち緊張してしまう性格なのです。本日のルートはこんな感じ。メインの目的は白老牛の焼肉を食べにいく!という、お肉大好き店長の毎年恒例の強制ツーリングとなっています。ドカ札をスタートし、恵庭から支笏湖方面へと向かい、そのまま支笏湖線をはしって湖畔沿いに周り、大滝を過ぎた所から白老方面へと曲がります。昼食後は苫小牧方面へ向かい、西インターの所の道からまた支笏湖へ戻るルートとなっていました。第1休憩ポイントにて。イタリアンスピリット溢れるバイクに囲まれ、でかい図体のk1ですがなんのなんの。下手すりゃパニガーレにだって食ってかかれる戦闘力を持ち合わせています。車重が重いので、加減速を繰り返すようなシチュエーションではさすがにしんどいですが、速度を維持していく高速セクションに入れば車重の差は縮まるので、十分太刀打ちできるレベルになります。峠のお遊びレベルの話ですが。写真の構図が愛車贔屓しすぎて、もはや誰とどこにいるのか何も伝わらない絵になってますがご愛嬌(笑)勝手に盗撮したパニガーレのV4。最近『アリ』だな〜と思っているマシンで、ちょっと触手が刺激されます。フロントマスクがパニガーレライクですが、ヘッドライトが完全にグリルの中に収まる形になったので、パッと見保安部品無しのレーサーに見えます。バイクは保安部品無い姿が一番美しいのです。それはメーカーも重々承知してるでしょうから、最近のマシンのデザインは、いかに保安部品をカウルの一部分に収めるか、という部分に終始していますね。V4はかなりドキドキしますが、となるとF3とどっちか?という話になるので、だとすると、V4を積んだDB12辺りに期待を寄せたい所ですが、いかんせんbimota.itのHPはまたもハッキングされて閲覧出来なくなってますから、本当カワイイ(笑)自分の持ってるバイクメーカーのHPがハッキングされて見れないって、ウケる〜〜そんなこんなで無事白老牛を堪能し、至福のひと時を過ごすことができました。お外で食べる焼肉は旨いに決まってるし、しかもそれが白老牛なんだからなお旨い!知り合いの方のF4をちょっと試乗させていただいたので感想を。これは750のF4なので、私が乗ってた1000のF4や、最近のF3とかと比べるとかなりスパルタンな仕様になっています。6000回転以下はスカスカで、1000のF4もスカスカはスカスカでしたが、排気量分よりスカスカなので、「これは2ストですか?」と言いたくなるくらいパワー感もトルク感もありません。6000を超え6500位から、眠れる獅子が目覚めんとばかりにそのポテンシャルを発揮し始めるのです。そこは2ストのようなドッカンチックなものではなく、あくまでジェントルにパワーを発揮していくので、とっ散らかるようなことにはなりません。そんなにアクセルも開けてませんが。トルク感があって扱いやすい1000のF4より、750のF4の方が回して乗ってる時の高揚感は高いんじゃないかと思いますね。コーナリングは、まずシートの形が良い感じで、停車時に足を着くとモモの裏に違和感を覚える形状なのですが、これがリーンインの態勢になるとちょうどよくお尻がフィットするので、コーナリング中の姿勢がビシッと決まり安定します。サスがどうのこうのという話にはなりませんが、k1から乗り換えたばかりというのもありとても軽い倒し込みで、ヘルメットの中は常にニヤニヤしてしまう、そんな軽いコーナーワークです。あと、ブレーキのタッチがやはりニッシンマスターの影響もあって柔らかめなので、ブレンボに慣れてる人が乗ると『効かない!』と感じることもあるでしょうね。このタッチは1000のF4も650ccと800ccのF3でも同じですし、tmのニッシンマスターもそうですから、ニッシンの特色と言って良いのでしょう。私としては柔らかくグッと効くニッシンのタッチの方が思い切りよく握れるので好きですね。ブレンボだと効きすぎてツンのめる感じがしますが、ニッシンの方は穏やかに、でも確実に減速していく。ウンビャクマンする人様のおバイクですので、安全マージンはるか手前でのお話になりますが、一つ確実に言えることはアグスタスピリットは一瞬で伝わるということに尽きるでしょう。(*今回のツーリングとは関係ありません。笑)、一人では味わえない楽しみに浸ることができたので大変良いツーリングになりました。k1をあれだけブン回して走らせたのは初めてじゃないのかと思いますが、やはり懐は海より深し。BMWに抱かれて走る、そういったマシンですね。タイヤも、リアはきっちり端まで(ちょっと残ってるか!?)いけましたね。フロントはやや残ってますが。フォークの漏れは大丈夫でしたね。スーパーバイクに紛れて走り、そのどんくささに嫌になるんじゃないかという心配もありましたが、k1というバイクの懐の深さ、ポテンシャルの高さは偉大でした。タイトなコーナリングでは悪戦苦闘しますが、セッティングや私の技量次第でまだまだ伸びしろはありますので、これで長距離巡航できるマシンなのですから大したもんです。これからも大事に乗っていこうと思いますね。白老mo〜牛ツーリング(出発準備編)実に4年ぶり。ドカ札さんのツーリングに参加することになりました。姫はまだ走れる状態ではないので、k1で走ることに。k1もちょいと手をいれなければならない状態の為、仕事が終わってから出発までの時間に整備を行います。左足のチェンジペダルなのですが、ゴムがすり減ってしまい、ほぼ金属部分を直接蹴り上げる格好になっている為、シフトチェンジのたびにつま先が痛い思いをしてました。ビニールテープを巻いてなんぼかマシにしていたのですが、ブルジョワドカティーツーリングに相応しくないので、直すことにします。古いゴムは切断して取り外します。落ちていたゴムパイプ。だいちゃんガレージでは、ちょいちょい『落ちていた』材料を使うことがありますが、本当にそこら辺の床や棚に『落ちて』いるんです(笑)はい。整理整頓が出来ないんです。過去に買ったものの端材が殆どですので、今回の修理費用として考えれば『タダ』なのです。そのゴムパイプに10mmの穴を空けます。ペダルの径は11mmでしたが、ドリルの刃が10mmか12mmしかないという大人の事情により、10mmの穴となりました。穴空けの際ゴムが膨らむので、正確には9コンマ数ミリの穴径になっています。これを取り付けたい所ですが、せっかくなのでもう一手間かけます。ボルトを刺してボール盤に取り付け、回転させている所にノコギリの刃をあてて溝をつけました。いい感じの滑り止めになっていると思います。間隔が目見当で均等になっていない所が、私らしくて良いですね(笑)グリスを少し塗り、グッと押し込むと簡単に挿入することが出来ました。選んだゴムの径も、作る前は「ちょっと太すぎるかな〜www」と思ってましたがなんのなんの。いや〜、なかなか良い具合に出来たと思います。ーーーーーさて、続いての作業は、フォークのオイル漏れ。以前、根室ツーリングの時に漏れを発見し、その場で応急処置を施してから数千キロ乗り、先日の無線講習ツーリングの時についにまた再発してしまいました。今回も『漏れなく』同じ手法で行います(笑)ペーパーヤスリは#1000を使用。スプレーオイルを塗布してヤスリ面をゴム側にし、フォークに巻きつけそのままオイルシールの隙間にねじ込みます。回転させるように数回ヤスリを動かすだけにします。やり過ぎるとリップがなくなっちゃいますからね。あとはオイル類を綺麗に拭き取り、数回ボトムさせ漏れが無いかを確認します。これですぐ漏れるようならまたヤスリをかけます。漏れが無いのを確認できたので、ダストシールをはめて完了。正立なので、数回のボトムではフルードが滲んでくることもないのでしょうけど。【k1】帯広に星空を求めてツーリング132年振りに未だ初雪の降らない北海道。大好きな朝焼けの空と、どこまでも続く広い大地。