一度このスリルを味わったら、もう四駆には戻れない。ランボルギーニには甘い誘惑にも似た魔力を持った、カーガイのための特別なモデルが存在する。580-2」も、生まれながらにして粋でいなせな通好みの一台だ。580-2は後輪駆動の2WD。ランボルギーニがなぜそのようなモデルを販売するのかと言えば、その理由は明快で、より強烈なドライビングエクスペリエンスをオーナーに提供するため。一昔前のレーシングカーをも凌駕するほどのスペックを持ったマシンを自分の思うままに操縦できた時、このクルマはもっとも輝きを放つ。4WDからの2WD化に伴い、単にパワートレインの無駄な箇所を取り去っただけで終わらないのが、このクルマの面白いところ。後輪駆動車ならではの運転の楽しさを引き出すため、ランボルギーニは様々な施策を採った。580-2は車名が示す通り、最高出力580ps、最大トルク540Nmを発揮する5.2リッター自然吸気のV型10気筒エンジンを、リアミッドに縦置きで搭載する。610-4」と比べると30psほどパワーダウンしているが、そこは軽量化によって解決。車両重量(乾燥)はわずか1389kgで、4WDモデルと比べ33kgも軽く、パワーウエイトレシオも2.33kg/psに対し、2.4kg/psと肉薄する。トランスミッションには7段デュアルクラッチを備え、0-100km/h加速は3.4秒、最高速度も320km/hとどちらも一級のパフォーマンスだ。後輪駆動になったことで現れる一番の違いは、やはりハンドリングだろう。前後重量配分も40:60へと変更したことで、フロントアクスルへの慣性力は削られ、ノーズの動きはよりクイックになった。ステアリング上に備わる選択式のドライビングモード「ANIMA(イタリア語で魂を意味する)」には3つのモードが設定され、ストラーダこそトラクション志向の通常モードだが、スポルトを選択すればオーバーステアリング傾向の走りとなり、さらにコルサを選べば、サーキットで思う存分にマシンのパフォーマンスを味わすことができるニュートラルなハンドリング設定となっている。ステアリング自体は引き続き電動パワーアシストタイプのものが採用されるが、オプションの「ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング(LDS)」を選べば、速度やドライビングモードによってギアレシオが変わり、より高精度なハンドリングで運転を楽しむこともできる。同時に、新しい後輪操舵システムを投入したことで、より安定した車両走行が実感できるようになったとランボルギーニはアナウンスする。580-2のために再設計。車体の重心近くに備えられたセンサーシステムで、車両の挙動を常に把握。ドライバーが路面をよりダイレクトに感じながら走れるよう改良が施された。自然に、クルマとの一体感を求める方にとっては、魅力溢れるハンドリングマシンとなることだろう。日本での販売価格は2280万円。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。