23:57GTスポーツ発売もあと3日前に迫った今日、今更ながらGT6を起動しシコシコとフォトを撮ってました(笑)というのも、ブログを休止する前までで、このVGTを紹介するコーナーは第14弾・レクサスで途絶えていたんですねフォルクスワーゲンがややこしくも2台目のVGTを出してきてついていけねぇ...なんて思ったか思ってないかすら曖昧な記憶ですが、GTスポーツでお披露目になるVGTも結構あって、それらを紹介する前にGT6までに出てきたVGTは紹介し終えないなぁ...なんて思ってしまったためですという訳であとプジョーとSRTを紹介しようと思います。スポールのエンジニアチーム。この才気に満ちた集団がひとつとなり、1台のプロトタイプマシンを生み出した。「グランツーリスモ」シリーズ発売15周年を記念し、「グランツーリスモ」ファンのために作られたこのレーシングカーは、効率を極限まで追求する耐久レース用マシンから多くの知見を得て開発された。奇抜とも思えるマシンのエクステリアには空力的な付加物がほとんどない。mという地を這うようなボディ自体が生み出す。削り出されたひとつの金属塊が空気を操るような佇まいは、他の一切のスポーツカーと一線を画す崇高さを宿している。グランツーリスモはひたすら「走ること」にフォーカスしたマシンだ。PS)という途方もないパワーを生み出す3.2LのV6ターボエンジン。この怒涛のパワーは6速機械式トランスミッションを介して4輪へと伝えられる。ホイールはフロント22インチ、リア23インチというビッグサイズだ。ライバルとの熾烈なバトルを戦い抜くためのセッティングにも抜かりはない。kgと極限まで削り取られた車重の前後配分は、フロント48%、リア52%という理想的なもの。この素性のよさは極めてダイレクトなステアリングによっていっそう引き立てられる。kg/PS)というパワーウェイトレシオは他車を圧倒する強烈なものだが、ストッピングパワーも尋常ではない。mm(13インチ)というカーボン製ベンチレーテッドディスクが、大地をねじ伏せるような制動力を生み出す。さあ、その勝利の歴史に名を刻む準備はもうできただろうか。2015年6月に公開された15メーカー目のビジョングランツーリスモ・・・ぶっちゃけ、この辺からはもう「ビジョングランツーリスモ」の企画にやや疑問を感じていて、完成度30%くらいのコンセプトボディに妄想で描いたエンジンパワーと駆動システムとコーナーリング性能を落とし込んだだけじゃね...??って当時思ったのをよく覚えてますだってこの外観で875kgって...作れるんかそんな車?(^^;;)銀色がよく似合う金属感いっぱいのボディはもう「ああ、VGTですね」という感じで、グラマラスな尻以外は印象に残らないという...w走行性能はやっぱり、良いんですよねパワーウエイトレシオ1キロだぜと豪語するだけはありますし、すっげー曲がりますね。それだけ...wこのプジョーVGTはGTスポーツではGr.3カテゴリーのマシンとして活躍する...かもしれません(笑)クローズドベータ版ではグランツーリスモのハチマキと固定式のウイングに替えて、カラーリングはそのままの銀で登場フォルクスワーゲンGTIロードスターGr.3とともに、オーバルコース専用マシンという感じで、サーキットではほかのマシンとの性能差が顕著に出てしまっていました先日のオープンベータからはプジョーの往年のカラーリングに化粧替えして登場これならちょっとカッコよく見えるかもしれない。グランツーリスモ」は、フォルクスワーゲンが培ってきたスポーツマインドの代名詞「GTI」のDNAを受け継ぐ、とっておきのスーパーカーだ。そのデザインはGTIの栄光の歴史から成り立っている。あちこちに散りばめられた歴代GTIのデザイン要素は、このクルマの途方もないパフォーマンスの象徴だ。加えて個々のパーツが発する未来的なテイストも、このロードスターのドライビングの高揚感を視覚的に表している。強烈な加速を直接肌で感じるため、低くカットされたウィンドスクリーンなどがその端的な例である。kgfm)という絶大なトルクを稼ぎ出す。専用にプログラミングされた7速のデュアルクラッチトランスミッションも、サーキットでの圧倒的な加速と最速のシフトチェンジを実現している。ボディ前後には、空力的に最適化されたスポイラーが装着される。リアフェイスに統合されたディフューザーはダウンフォースを生み、4つのタイヤの接地荷重を高める。装着タイヤは20インチでフロントが235/35でリアが275/30。グランツーリスモ」はこの前後輪にパワーを伝える4WDで、磐石のトラクション性能を誇る。ストッピングパワーも申し分ない。前後ブレーキにはベンチレーテッド・セラミックディスクが奢られるが、その直径はリアが356mm、フロントは380mmに達する。グランツーリスモ」のイメージカラーはメタリックレッド。クラシックなGTIレッドをモダナイズした鮮烈なカラーリングである。艶やかなエクステリアと圧倒的なテクノロジーが融合し、魅力的で圧倒的なドライビング性能を実現したエクストリームスポーツ。サーキットを走るために生まれたこのマシンのステアリングをひとたび握れば、フォルクスワーゲンが誇る「GTIの世界」を誰もが実感するはずだ。」(公式紹介文から引用)自動車メーカーとしてかなり大きい部類のフォルクスワーゲンビートルやゴルフといったグローバルマーケティング車の印象が強い一方、「グランツーリスモ的」なクルマは考えてみるとあまり浮かびませんまあそれもそのはずで、ワーゲングループにはアウディだったりポルシェだったりランボルギーニだったりと、THEスーパーカーと言えるような車を作ってるメーカーがいるので、ワーゲン自体にはそういう車は要らない訳ですゴルフGTIみたいなホットハッチはありますけどねそんなフォルクスワーゲンが考える「グランツーリスモ」がこのGTIロードスターVGTパッと見、ゴルフGTIを魔改造しちゃったような面構え(笑)車の形で区分するなら「ハッチバック」のシルエットですが、そのルーフをバッサリ切り落としてしまったかのようですスーパーカー的凄みがありながら、どことなくカートのような「遊びクルマ」のイメージも混在してますねディテールを見てみましょうまずフロント。げぇニヤケ面(笑)ゴルフVIの「目」を少し細めたような感じですかねしかしコンパクトなゴルフとは似つかない超ワイドボディが普通じゃない感満載ですロードスターなのでVGT初の車内視点がありますフォーミュラー用のようなステアリングはカーボン素材が使われ、その奥にはディスプレイメーターが構えてますコンソールにはABSやらMAP1やらなんやら書いてありますマシンシルエットに大きく影響している大型リアウイングは4本支柱で、下面にはボルテックスジェネレーターを備えてサイズ以上のダウンフォースを確保リアからの眺めがカッコイイと思いますね。Type:7DCTフォルクスワーゲンは「グランツーリスモ」の収録車リストにもう1台GTIを加えた。グランツーリスモ」と好対照をなすハッチバックスタイルのスーパーカー。グランツーリスモ」だ。この強烈な2シーターモンスターハッチの開発にあたり、フォルクスワーゲンはデジタルワールドのための新しいスポーツカーを目指した。デザイナーとエンジニアは多くの伝説からGTIのDNAを拾い上げ、ビジュアルとテクノロジー両面にそれを刻み込んだ。TSIエンジン搭載が決まった。kgfm)を誇る強大なトルクとともに路面を蹴り出す。ハンドリング特性は、「グランツーリスモ」に収録されている多くのサーキットでベストパフォーマンスが得られるよう入念に躾けられている。エクステリアでは未来的な解釈がなされるいっぽう、伝統的なゴルフの面影も残された。このバーチャルマシンを貫いているのは、サーキットアタックを決定付ける物理法則への適応だ。デザイナーはプロポーションとボディシェルを最適化することで、低重心とみごとなエアロダイナミックバランスを実現。ボディのあちこちにはカーボンファイバー素材が惜しみなく使われ、軽量化に貢献している。エクステリアをより詳しく見てみよう。凄みを増したフロントマスクの両端部分には縦型ライトモジュールが配される。このライトはスポイラーと一体化することで車幅を強調し、同時に圧倒的な存在感を生み出している。空力制御にも妥協はない。フロントスポイラーで整流された空気は大半が巨大なインレットへと流れ込み、エンジンやブレーキを冷却したのちフロントホイール後ろのアウトレットから吸い出される。ちなみにすべてのインレットとアウトレットは、GTIのアイコンでもあるハニカムメッシュで覆われている。リアセクションにも抜かりはない。ルーフ上の微妙な凹凸で整流された空気は巨大なリアウイングへ導かれ、後輪に必要なダウンフォースを生み出す。このリアウイングはCピラーから延びるカーボン製サポートで支持されるが、そのCピラーとリアフェンダーは内部がリアホイールへの空気の流路となっており、リアブレーキの冷却に貢献する。リアエンドで力強く張り出したリアフェンダーは低いショルダーラインとともに、このクルマの大きな見せ場を生み出している。ボディ下部のディフューザーもユニーク。水平基調のリアのライトは、フラットでダイナミックなリアビューのイメージをより強調している。ロードスター」と同様に、この「スーパースポーツ」にも20インチのGTIアルミホイールが組み合わされる。マルチピースのホイールはさらにリファインされ、超軽量カーボンファイバー製の5本スポークは星をかたどっている。サイドシル上にさりげなく配される2本のクラシックGTIストライプは、初代ゴルフへのオマージュとしてあしらわれたもの。加えてリアウインドウの端には黒いフィルム処理が施され、カーボンファイバー調に仕立てられている。リアハッチ内部にはヘルメットコンパートメントと競技用ガソリンタンクが標準装備。White」の4色となる。この強烈なカリスマ性に満ちたルックスがリアビューミラーに映った時、あらゆるライバルは震え上がるに違いない。GT500クラスは最終戦までタイトルを争う歴史的なシーズンであった。翌2015年、そのレクサスがトップカテゴリーでの極限への挑戦に新たな1ページを加える。ジェントルマンレースでありながら、究極のマニュファクチャラーズチャンピオンシップであるGT3へマシンの投入が計画されたのだ。GT3で共に成し遂げたいというレクサスの想いがある。Turismo”である。GTやニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を想定して行われた。ベースとなったモデルはラグジュアリークーペコンセプトであるLF-LC。2012年デトロイトモーターショーで発表されたレクサスの未来に向けてのスタディモデルである。DESIGNによるその意匠には、ジェット機のアフターバーナーにインスパイアされたテールランプなど、エモーショナルな表現が使われた。DESIGNによるレクサスのデザインフィロソフィーに基づく革新的な表現と、レクサスレーシングが培ってきた実践的なアプローチが融合。Turismo”は彫刻的な美しさと実践的なパフォーマンスを兼ね揃えたGTカーとなったのである。いつの世においても、モータースポーツは人々がピュアな情熱を傾ける魅力的なスポーツだ。高鳴るエキゾーストサウンド、駆け上がる鼓動、爆発的に湧き上がる歓喜。Turismo”のホワイトボディにブラッシュストロークで表現したのは、レースファンを魅了してやまないこのような数々の躍動的な瞬間である。Turismo”は、「グランツーリスモ」ファンの夢を叶えるための一台である。GTビジョングランツーリスモ記憶が良い方なら覚えてらっしゃるかと思いますけど、ベースは2012年のデトロイトモーターショーで公開されたコンセプトカー「LF-LC」がベース。分かりやすく言うとソアラポジションの車で2016年に出るとか出ないとか...なので「既存のコンセプトカーをベースにレーシングカーに仕立て上げた」という点では、トヨタのVGTマシン「トヨタFT-1VGT」と全く同じコンセプトで作られています。GT3を連想させるんですよね(笑)サイドはドア下のラインから現れるエアインテークや、極太のタイヤを収めるグラマラスなフェンダーが「機能美」を感じさせますね。無駄に曲線多用した感じじゃなくて、むしろシンプルさがあるんですけどそれがイイ感じリアはボディカラーの部分が下部まであるからか、レースカーというよりは市販車に派手なエアロを取り付けたような印象も左右の箱型フェンダーがどことなーくSGTっぽいですよね(笑)変わった空力処理としてはルーフを走る2つの背びれのようなフラップこの幅はそのままリアウイングのスワンネック型ステーまで続くので、そこで何らかの効果があるのかもしれない...(無知)マシンインプレッションはやっぱり富士スピードウェイ。テストカーっぽい(笑)ドライブして思うのはかなり現行GT500っぽいなっていう感じ。ストレートでは300km/h程出ましたし、レーシング・ハードタイヤでしたけどコーナーリングのパフォーマンスはかなりのものこの富士TAで速い人だと1分28秒台とかだし、むしろ今のGT500以上に速いかな(^^;)同門対決のFT-1VGTと比べてもこっちの方が速いですね。]かつて世界を沸かせたフランスのスポーツカーブランド、アルピーヌの勢いが止まらない。2016年には新型スポーツカーの発売を控え、世界中のファンの注目を集めている。アルピーヌは1950年代半ばに創業し、以来情熱とチャレンジ精神を武器に伝説を打ち立ててきた。生み出すのは軽量、高効率でエレガントなスタイルのスポーツカー。同社は常に自動車の限界に立ち向かい、数々の勝利を掴んだブランドなのだ。グランツーリスモ」は、「グランツーリスモ」ユーザーのためだけにデザインされたオリジナルスポーツカーだ。このスリークなシングルシーターを手がけたのは、未来のプロダクションモデルを手がける現役デザイナーやエンジニアたち。そこにはアルピーヌ伝統のフィロソフィーである「俊敏さ、楽しさ、それを形にしたスタイル」が見事に貫かれている。オンロードでの俊敏さは、このクルマが最も主張する美徳だ。徹底した軽量化により、ドライバーの入力に瞬時かつリニアに応答することができる。ステアリングを握る快感はまさに「人馬一体」。個性を際立たせたスタイリングが、このクルマを公道でもサーキットでも常にひときわ目立つ存在へと仕立て上げている。グランツーリスモ」には、アルピーヌの積み重ねてきた歴史が刻まれている。その象徴がリアまわり。そこには1966年のル・マンでクラス勝利を飾ったA210、1978年のル・マンで総合勝利を果たしたA442B、さらには2013年の耐久選手権を制したA450といった歴代アルピーヌの面影が重ねられている。えぐり取られたようなボディサイド、軽さとエアロダイナミクスが醸す気品。多くの人々がこのクルマの独創性に驚くだろうが、そこにはサイドエアブレーキといった画期的なディテールも含まれるはずだ。このクルマが、未来のアルピーヌが採用するであろう着想を先取りしている点も興味深い。未来のアルピーヌの姿を「グランツーリスモ」のプレイヤーに垣間見せるという点も、このクルマの大きな目的なのである。過去と未来、公道とサーキット、バーチャルとリアル。その間にある栄光の架け橋となること。なによりもこのマシンには、未来の情熱をデザインしようとしたチームのクルマへの愛が込められている。「アルピーヌってどんなメーカー?」って質問が聞こえてきそうな程マニアックなメーカー(だと思う)が送り出してきた今回のVGTマシン代表的なアルピーヌ車と言えばラリーで活躍した「A110」というモデルでしょうかね。GTのプロデューサー・山内一典氏もGT4の攻略本で「最も美しい車」に選んでますより身近なのは「A310」でしょうか。あの「エヴァンゲリオン」のミサトさんが乗ってた青いスポーツカーです。GTIロードスターVGT」に続く2台目ですけど、こちらはよりレーシーなルックスです見方によっては「マッハGOGOGO」的かもしれない...(笑)ホイールのデザインとかは未来的な印象をうけますが、なだらかなボディラインとテールの長いデザインはどこかノスタルジックなイメージも感じます。これが「マッハGOGOGO」的な気がするのかwキャビン部の膨らみがほぼ無くてインテークも小さいので、本当にシルエットが縦に薄いですよね。車内はLMP2マシンのような、1人が速く走るためだけに乗るレーシングカーといった装備リアからは車の内部が丸見えです。フォーミュラーにガワだけ貼っ付けたような感じなんでしょうかねまたこのアルピーヌVGTは2種類存在しまして、黒いほうが通常の「アルピーヌVGT」、そして青い方が高性能版の「アルピーヌVGTレースモード」です外観はフロントのカナードの有無・丸型フォグランプの形、大型リアウイングの有無といったくらいデフォルトのタイヤが通常版が「スポーツ・ソフト」で、レースモードが「レーシング・ハード」なので、通常版はロードモデル・レースモードはレースカーを想定していることは分かるのですが、両車の性能スペックは全くの同一なんですよねまあ確かにレースモードの方が速いっぽいんですけど...空力だけ違ってるのかな...カラーリングは通常版がマットブラック/ブルーとホワイト/ブルーの2種類、レースモードはこのブルー/オレンジの1食のみ設定。ペイント不可ですそれでは試乗してみましょう。通常仕様から4.5LV8エンジン(もしかしてVK45?)は450psが出ていますが、かなり広いトルクバンドでフラットな特性なので逆にドカンって感じのパワー感はあまりなかったですその分900kgの超軽量ボディの恩恵か、コーナーリング進入時の動きが物凄く軽いですねただコーナーリングの限界は高いものの、限界を超えた時の動きがかなりシビアって感じですカートっぽいですかね?一方のレースモードはレーシングタイヤを履いてることもあって、もうまさにレースカーって感じ道幅の広いミッドフィールドってこともあって、ガンガンアクセル踏んでいってもグイグイ曲がるし、ちょっとアンダーが出たらチョンッとアクセル離すだけで車がイン側を向いて安定したコーナーリングをしてくれるので、そういう楽しさはありますねこの車の特筆すべき点はブレーキ時に作動するエアブレーキシステム通常エアブレーキと言えば後端部にウイングのようなものが生えてくるタイプが多いと思うのですが、この車は左右のフェンダーから真横にボディパネルが開きます!(笑)これは危険です、危ないw当然壁際でやると、このようなことに...wまあコンセプトカーだからこそな装備ですかね総括:どこか古風なリニアレーシングコンセプト「ビジョン」なんですから、当然未来の車なわけなんですが、軽量なボディと他のVGTマシンと比較すれば今風なパワートレイン、そしてどことなくレトロなボディデザインはいい意味で「古風」に感じたんですよねそして印象的な、曲げて良し止まって良しの高いシャーシと足回りの性能はリニアという言葉がシックリきますこの車は2016年に登場予定らしいアルピーヌのニューカーの仕様を一部取り入れてるらしいのですが、こんな感じの軽量ロードスターになるんでしょうかねそれとも危険極まりない「エアブレーキ」こそが、将来のアルピーヌに取り入れられる要素なのか...?次回はこのアルピーヌと同時に追加されたレクサスです。]モータースポーツの歴史に多くの伝説的な勝利を刻んできたミニ。グランツーリスモを開発した。車重1,050kgと極めて軽いこのマシンは、395PSという強烈なパワーのおかげで0-100km/hをわずか3.5秒でこなす。フルタイム4WDとレース用6速シーケンシャルトランスミッションが確実にパワーを路面に伝え、調整式ダンパーを備えた前後サスペンションがどんな状況でも完璧な路面追従性を実現する。ギア比の設定によって変更も可能だが、その最高速度は290km/hと圧倒的だ。地を這うように低いシルエットと、限界まで張り出したホイールのおかげで、ミニが得意とするゴーカート並みのハンドリングはいっそう研ぎ澄まされた。フロントとリアに備わった調整式カーボンディフューザーとホイールアーチ後方の大型ダクトは、エンジンとブレーキの冷却にも効果を発揮する。左右分割式のリアスポイラーと完全にフラットなアンダーボディは、洗練されたエアロダイナミクスをより高いレベルへと引き上げている。横長の六角形フロントグリルや楕円形のヘッドライト、レーシーなデザインステッカー、ボンネットとルーフのラリーストライプ。これらがこのクルマのレーシング志向を表現している。グランツーリスモのスタイリングをひときわ完成度の高いものとしている。可愛らしいスタイリングのコンパクトカーというイメージが強いミニ今回出たVGTマシンはご覧のようにパッと見は「可愛らしいコンパクトカー」です。大きいかな?(笑)これがミニのVGTマシン。「ミニクーパーを魔改造しちゃいました」って感じですよねまあミニってこのスタイリングの車しか作ってないですから、「ミニがVGT出すならこういう車だろうな」って予想した形とほとんど同じなんで、初めて見るのに即視感があって抵抗なくカッコイイと思えますね一口にミニと言っても意外にいろいろ種類があって、その中の「クラブマン」というモデル(クーパーより大きくて、カントリーマンより小さいステーションワゴンっぽい車種)がベースになっていることは車名からも想像がつきますクラブマンは観音開きの5ドアですが、このクラブマンVGTは3ドアボディのようですこの車の第一印象としては個人的にとても良かったですまんまミニの車だという特徴を出しながら、ミニの車たちとはまた違う「GTカーの匂い」を感じますよねもう少し「ホットハッチ」的な車かと思っておりましたが、随分と過激な「ミニ」が出てきたものです(笑)少し大きい3ドアハッチバックボディに、ステーが装着されたリップスポイラーやディフューザーで武装したスタイリングのミニVGTインフィニティVGTのような「美しさ」はこの車にありませんけど、だからこそ漂う「男臭さ」がいい感じですねぇフロントバンパーは既に市販されてない?ってくらい自然なカスタム具合ですが、かなりインテーク部分が大きいですねインタークーラーが前置きなんでしょうか?素人目では空力的に悪そうに見えます...w後方のディフューザーは中央部が湾曲したデザイン。ボディ下面に流れる風を中央部に集めて、後端で上に巻き上げるようにしてダウンフォースを発生させているようです説明によるとこのディフューザーは調整式なんだそう。VGTだって最強のBMWだし、シャパラルだってそうじゃないか!!」とか言われそうですけど、この車は他メーカーのVGTとは比較できない、コンパクトなミニを限界までGTカーとして追求するとどういうものになるのか?という疑問に答えるモデルだと思います絶対的な性能では他社のVGTに劣りますが、この形・サイズだからこその軽快感や身軽さを表現したハンドリング性能等ミニというメーカーの特色がよく出ていますよね比較的「速さ」よりも「楽しさ」に重点を置いているように感じた、ミニのVGTでしたさて、既にレクサスとアルピーヌの予告がされている今後のVGTですが、この2台は同時かな?まだ10社くらい残ってるんでしたっけ。グランツーリスモは、テクノロジーとデザインがハイレベルに交錯するこのプロジェクトの限界点をさらに押し拡げる1台だ。このクルマは人々が考える過去のマツダの集積ではない。過去へのリスペクトをふんだんに含んだ「未来のビジョン」であり、世界で一番過酷な耐久レースである、ル・マン24時間レースでの完全勝利を見据えて作られたモデルである。デザインにあたって、マツダのデザインチームは俊敏さとエレガンスを融合させた。そのダイナミックなシルエットはマツダの「魂動」デザイン哲学にインスピレーションを受けたもので、フォルムは官能性に満ちている。フロントグリルでは、近年のマツダのロードカーと共通する象徴的なフロントマスクの再解釈もなされている。そのたたずまいは1991年のル・マン総合優勝を飾ったあの787Bを彷彿とさせ、力強さと優美さがみなぎるものとなっている。アトモスフェリックホワイトに塗られたボディは、見る者に鮮烈な印象を残す。モノコックの骨格はカーボンファイバー製。他にも随所にカーボンファイバーを多用することで徹底した軽量化を施している。これに最高のパワー、効率、耐久性を実現する先進的なドライブトレーン技術を組み合わせたことで、同クラスのマシンの多くを凌駕するパワーウェイトレシオを実現した。グランツーリスモは同社のアイデンティティーでもある飽くなきチャレンジャー精神から生まれた、未来へのビジョンである。11台目のVGTとして登場したのが、このマツダLM55VGTLMはル・マン、55は91年に日本車唯一のル・マン制覇を成し遂げたレナウンカラーの787Bのゼッケン番号...ということで、どう考えてもこの車は現代版787Bを意識してデザインされたVGTであることは明白ですな自分はてっきり「時期RX-7的なスポーツカー」をマツダはVGTとして出すと思ってましたけど、787Bとは予想外(笑)また、このLM55はただ787Bを復刻したってわけじゃなく、LMPマシンのビジョンを具現化したとのことなので想定されているのは2020年のLMP1マシン、GT6内のカテゴリー分けでもLMP1に分類されていますので、トヨタTS030とかアウディR18とかと並んで走れます(笑)睨んでるレースカテゴリーを明確にして、それをビジョンしていくっていうのは今までのVGTには無かったですね今回はLMP1ですが、スーパーGTとかWRCとかを想定したマシンも今後出てきてくれたら面白いんじゃないかなぁとこれまでのVGTの中では一番レーシングしてるスタイリングルーフというかボディカウル上にある背びれなんか、まんまLMP1マシンですよねフロントは最近のアクセラやデミオにも通ずる「魂動(こどう)」と呼ばれるデザインで、なんとなくマツダ車だと直ぐに解りますボディサイドは色分けのせいもあって日産VGTに似た雰囲気を感じますけど、風の流れをイメージしているボディラインがよいですねただよくわからないんですが...どこから車に乗れるんですかね?(笑)ボディサイドには伝統のゼッケン「55」、デザインコンセプトの「魂動」、そしてマツダの得意技術「SKYACTIV」の文字が輝きますこのスカイアクティブってディーゼルエンジンのイメージがあるんですが、ガソリンもあるんでしたよねLM55は787Bと同じ4ローターエンジンの音が聞こえるんですが、ロータリーのスカイアクティブってあるんですかね?後ろからの眺めはフロントに比べて古風なイメージこのLM55が貰えるシーズナブルイベントはラグナセカのTAなのですが、LMP1を想定したこのマシンをテストドライブするならサルテでしょってな訳で走らせてみましたまず絵面が良いですね。サルテとマッチしますこの車の排気はボディカウルから上向きに出すんですね。火吹いたら非常にイカツイことになってますが、空力を意識したレーシングカーで上向き排気ってのは不利な気がしなくもないのですが・・・4ロータリーだと思われるエンジンのパワーは文句なし。FXなど、クルマの常識を打ち破るカテゴリーブレイカーとして、常に革新的なデザインを世に出してきたことで知られるプレミアムカーブランドだ。Q50、Q60、QX70へとラインナップを拡充するとともに、独自性あふれるスタイリングと優れたエンジニアリングの妥協なき融合を具現化している。これらプロダクトには、フォーミュラー1というインフィニティの最も優れたパフォーマンスエンジニアリングからのフィードバックが活かされている。Turismoは『ピュアなインフィニティGTカーをデザインする』という野心的なグローバル・コンペティションに端を発したプロジェクトであり、ウイニング・デザインはインフィニティデザイン北京のインスピレーションから生まれた。あり、野獣のようでもあり、その姿は力強く、官能的で、そして野心的である。駆け競うためのマシン、そしてインフィニティの官能的なレーシングランゲージを創造したいという、中国のデザイナーの渇望。それらが融合した姿なのである。ときに芸術的に、ときに科学的に。Turismoのデザインプロセスは、デザイナーのスケッチから始まり、デジタルモデリング、さらにクレイモデリングによる形状検証を経て、再びデジタルによる最終リファインメントを行なっている。絶えず新しい地平を切り開いてきたアジアのロマンティックで扇情的なクリエイティビティの力が、いつの日か、必ずやこのGTカーをリアルなレースシーンに連れ出すことになるだろう。言及するまでもないが、このプロジェクトは空力やエンジンの性能検討を経て、単なるスタイリングスタディーに留まることのない進化を遂げている。N/Aエンジンと1つのモーターで構成される。N/Aエンジンは高回転域において官能的なノートを奏でながら、そのトップスピードはとどまるところを知らない。トランスアクスルレイアウトによる45:55の絶妙な前後質量バランスにより積極的にリアを流して走る楽しさを感じることができるだろう。運動特性は、腕に覚えのあるインフィニティの若いエンジニアが、バーチャル上で何周にもわたるテストを行ない磨きこんできた。空力に関しては、ダイナミズムを追求したボディデザインの迫力を損なうことなく、アンダーフロアの空気流コントロールと前後ディフューザー、特異な形状のリアスポイラーによって、高い戦闘力をこのクルマにもたらしている。Turismoによって、数えきれないヴァーチャルパイロットたちが、世界中のサーキットを楽しんでくれることを、我々インフィニティは心から楽しみにしている。日産がGT-Rならこっちはスカイラインクーペって感じ(笑)ですが車格的にはLFAに似たサイズでしょうかね。V8積んでますから冒頭で書いたように、最初に見た時からの印象としてはまさに未来のGTカーだなと思いましたこれまでのVGT車はGTって言うよりはレーシングカーっぽい作りの車が多かったですが、このインフィニティVGTはセオリー通りの流線型スポーツカーですよね既視感はありますが、その分割と自然と目に映りますただ登場してきた時期が悪すぎましたねなんたってレーザー推進マジ○チシャパラルVGTと同時期で、なんだかオマケ程度の扱い(^^;)一番ブッ飛んでるのと、一番マトモなのが追加されてしまうと、誰でもブッ飛んでる方に目が行きます...いつも通り細部を見ていきましょうフロントはどことなく最新のV37スカイラインっぽさを感じる、デカいグリルにドカンと掲げられたインフィニティエンブレムが目立ちますヘッドライトがめちゃくちゃ小さい気がしますが、個人的にもっとクッキリした目の方が人も車も好きですかね()フロントエアダムはランボルギーニのアベンタドール的な形状してます真上から見たリアのしぼみ方が尋常じゃないですよね。この車はリアのデザインが今ひとつ好きになれない感じちなみにデザインは北京のスタジオで行われたらしく、実質は中国デザインということになりますかね言われてみればリアは特にアジアンカーらしさが出ている気がします。]独創的なアイデアとロジカルな実験精神によって、モータースポーツの世界を変革してきたシャパラル。この伝説のブランドが「グランツーリスモ」を通じて復活を果たした。グランツーリスモである。ル・マン24時間レースにおいて新技術をプロモートするための出場枠、「ガレージ56」のための実験用プロトタイプとして生み出された2Xは、まさにモータースポーツの未来そのものだ。そのスタイリングは、手と足の間に布を張った滑空用ウィングスーツの飛翔感と、モトGPバイクの疾走感からインスピレーションを得たという。シボレーが考案したこのマシンの動力源は、前代未聞のレーザーパルス。2Xはレーザーパルスが生み出す衝撃波で周囲の大気を急加熱させ、その膨張力でロケットのようにサーキットを駆け抜けるのだ。2Xのパイロットは頭を先にしてマシン上に伏せ、あたかも路面の数センチ上を浮遊するかのような感覚で走行する。そのドライビングポジションは極めてエキサイティングで、4輪レースカーとしてはかつてない一体感を生み出すものだ。2Xの独創的なデザインと構造は、すべてがこの前傾フライト型のドライビングポジションから生まれた。パイロットはクルマの構造とひとつになり、乗り込んでキャノピーを閉じると四肢を伸ばした身体のまわりにユニークな空間が生まれる。手足の先にはそれぞれ独立して動くコントローラーがあり、このコントローラーが摩擦ロスのない電磁ベアリングとホイールに繋がっている。車両の加減速や旋回はこの究極ともいえる4点コントローラーと身体の動きで行なう。ブレーキングではブレンボ製の電磁回生キャリパーと、ボディに組み込まれたエアブレーキパネルが協調して作動する。一体構造のボディ骨格は、カーボンファイバーを積層させた「レイアップ・スケジュール」という手法で作られている。このボディはそれ自体に弾性があり、4輪のサスペンションとしても機能する。メインボディには超高圧のレーザーパルスを生み出す動力装置が組み込まれているが、レーザーパルスは絶対的な精度を持つスラストパラボラを通じてレーザーコーンへと照射される。急膨張する空気の流路には複数枚の羽根が備えられており、この羽根の制御と下方にあるベクタリングパネルによって、推進力とダウンフォースが同時に得られる仕組みだ。このテクノロジーのおかげでパイロットは自由なダウンフォースのマネジメントが可能になる。タイヤの接地面を路面に押し付け、最もグリップを必要とする区間で強烈なダウンフォースを得ることができるのだ。今まで誰ひとりも見たことも聞いたこともないこのマシンが、ル・マンの56番ガレージの未来に革命をもたらすことになるだろう。はい皆さん、上の説明でこのマシンのことを把握できましたでしょうか...?どうも頭の悪いワタクシ、何度読んでもこの車(?)がどのようにして動くのかが全くわかりませんでした(汗)...という訳で困った時のWikipedia、調べてみましたどうもこのマシンの動力として使われているのは「レーザー推進」というもので、レーザーによる周囲の大気を加熱して膨張され、それが動力になる外燃機関なんだそうですさらに分かりやすく言うと、航空機とか宇宙船の推進方法です(笑)そいつを地上を走る車にぶち込んでしまったのが、このシャパラル2Xなんですね。(棒)そう言えば、みなさん「シャパラル」なんて自動車メーカーを知らない人も居るんじゃないでしょうか?冒頭の動画にもありましたけど、シャパラルはシボレー傘下のレース屋さんみたいなもんで、市販車は作ってませんが当時のアメリカスポーツカーレース等で名を馳せたチームですGT6にも出てくる「2J」は特に有名ですよね。他にもホイールを軽くするとか、コンポジットシャーシとか、今のレースカーでは当たり前な技術を先駆けて投入してました2Xもその流れで作られてるんでしょうが...レーザー推進とは大きく斜め上を行きましたね(笑)そもそもが現実味の薄いVGTマシンたちの中でも群を抜いて色々とおかしいシャパラル2Xまず、ドライバーがうつ向けに寝た状態で乗る時点で世紀末を感じます(笑)それゆえにマシン自体はホントに地面に這うようなシルエット。ドライバーからはどんな感じで景色が流れて行くんでしょか...アクティブフロントウイングは160km/hで作動するようになっていて、ステアは前後が切れる4WS構造レーザー推進で動く2Xの心臓部にはシボレーのロゴが。ゲーム内では918ps出てますので、それだけの力を生み出すほどのレーザーを出そうとしたらメチャクチャ強い光が必要なはず...上から見た様はまさに手足を広げた人間のよう。中のドライバーも同じ格好で400km./h出すんですから、キチ○イとしか言いようが...wさて、いつも通りシーズナブルイベントで試走しますかってことで走らせましたが、15秒後に横転いたしました...(笑)VGT初横転です。その後もタイムが残るまでに飛躍してしまうことも。確認しておきますが、ドライバーはうつ向けに寝ながら走らせてます(・_・)なんとか1周走らせてタイムを残しましたが、今回のシーズナブルイベントで用意されたハイスピードリンクでは距離が少なく高速コーナーしかないので、今ひとつ感想を述べにくい...ってことでどうやらこのシャパラル2Xは現実で言うデルタウイングや日産ZEODが走った、ル・マンの「ガレージ56枠」(先進技術投入などなどで賞典外参加の出走枠)でサルテを走ることを想定しているらしいので、ここでテストドライブしてみましたまず何と言ってもレーザー推進の加速力が半端じゃございません感覚的には電気自動車のよう。エンジンのように回転が上がってパワーが出るとかじゃなくて、アクセルを全開にしたら有無を言わさず918psが爆発しますなのでコーナーの立ち上がりから最高速416km/hまであっという間ですですが反面、コーナーリング性能はあまりよくない...と感じますと言うのもこのレーザー推進に結構コツがいりまして、エンジン車と違って全開にしたら一気にスピードが出ますし、音はガズコンロの着火音みたいなのが鳴るだけなので、自分が思っている以上にアクセルを踏まないでコーナーリングしないといけません適切な進入スピードとアクセルワークが上手くいけば、結構曲がってくれますねブレーキは割りとしっかり聞きますのでそこは安心...?wなによりテストしたのはG25ハンドルコントローラーなのですが、おそらくうつ向けに寝て、PS3コントローラーを4つ手足に用意して、両手でステア、右足でアクセル、左足でブレーキ...みたいな特殊な操作方法じゃないと忠実なテストドライブとは言えないかもしれませんね(汗)総括・シャパラルにしか見えないビジョンシャパラルは先程も書いたように非常に奇抜なマシンを毎回作りますファン・カーの2Jもそうですが、2Fっていうマシンはボディに対して背が高すぎるウイング付けてたりとか、どれもこれも想像を超えてくるっていうか、ぶっ飛んでるんですよ(笑)この2Xはそんなシャパラルの仲間の入れても良い程、ブッ飛んだVGTマシンだろうというのは感じましたドライバーが寝そべりながら、レーザー推進でレースするなんて想像ができるのはシャパラルだけ(笑)2Jのファンカーシステム同様こんなのが出てきたら即規制されてしまいそうですけど...wまあですが、この先10年・20年先には「エンジンとか昔使ってたよなぁ。グランツーリスモ」である。CONCEPT」に通ずるデザインランゲージを継承し、スバルデザインチームはよりダイナミックでソリッドな造形をこのモデルに織り込んだ。フロントのヘキサゴナル・グリルからリアに向けて一気に抜けるショルダーラインと、硬質な金属を削ぎ落したような面質による強固なボディ、そして三次元的に張り出したブリスターフェンダーにより、スバルが追い求める安心で愉しい世界観をヴィジュアル化して大胆に表現。大型ディフューザーやルーフ一体型リアスポイラーなど、エアロダイナミクスを考慮したシューティングブレイク形状のシルエットはゲーム内でも特徴的となるだろう。徹底的な軽量化に重点を置いたボディ構造には、カーボン素材をフルに活用。kgにまで抑えられた。軽量なボディを引っ張るのは、スバル伝統の2L水平対向エンジンを、モータースポーツへのチャレンジの歴史を通じて培った知見をフルに活用してチューンナップした特別仕様のエンジン。各モーターの出力を独立制御することによりコーナリングでの回頭性を飛躍的に向上させると共に、フェンダーに内蔵されたトルクベクタリング・ランプによってその動きを可視化することで、ゲーム内でも実際のスバル車同様に、極めて高いパフォーマンスのクルマにもかかわらず、だれが運転しても思い通りに車をコントロールできる愉しさを実現している。グランツーリスモ」を、思う存分に体感してほしい。GTは似ても似つかないほどモディファイされていますこの出で立ちは三菱のVGT「コンセプトXR-PHEVエボリューション」に似ていますね。WRCでライバルだった2社がVGTでもライバルすると少しテンションが上がります(笑)ハッチバックボディの上部をスパッと切り落としたかのような横からのシルエットは、どことなくフォルクスワーゲンGTIVGTっぽくもありますねフロントの顔はレヴォーグ等近年のスバル車のアイデンティティとも言えるヘキサゴングリルを採用し、「コ」の字型のヘッドライトやボンネット/フェンダーのラインがグリルに向かって引かれていて、勢いのあるイメージがありますホイールはエレガントというか、かなり複雑な形状。VGTってこういうホイールばかりですよね(笑)ルーフから一体となって生え、アーチ形状に広がるリアスポイラーがかなり異様な、ただものじゃないなっていうのが伝わってきますねリアを下から見上げるように見るとあまりにルーフ高が低いためクーペボディに見えます。BRZとよく似ていますよねまたこのVIZIVにはスバル自慢のシンメトリカルAWDが働いたときには、働いたホイールの上部にあるLEDライトが点滅するギミックが付いていますこれは個人的に面白いと思いましたね。GTはセッティングすることが可能ですので、このおかしな挙動から変えることができるのが良いですね^^総括:三菱VGTの直接的ライバル先程言いましたようにSUVコンセプトカーをベースにVGTとして再モディファイしたという出で立ち、それぞれが得意とするAWDシステム、2Lターボエンジン...三菱コンセプトXR-PHEVエボリューションとの共通点がかなり多いながらも、各メーカーの特徴が出ていますよねこれは往年のランエボvsインプを彷彿とさせます。この2台がSUVベースというのも時代を感じますね。11:40みなさま、こんにちはいやースーパーGTが1年終わってしまいました。開発した、将来のトヨタスポーツカーの方向性を示すモデルとして注目を集めると同時に、「グランツーリスモ6」上でもリリースされ、全世界のユーザーがそのスポーティな走りを体感した。DESIGNは1台のレーシングカーを作り上げた。グランツーリスモである。熱狂的な「グランツーリスモ」ファンを対象として開発が進められた。そのデザインは、ゲーム上のあらゆるサーキットでスポーティな走りが堪能できることを主眼にしている。グランツーリスモ・バージョンではよりピュアなレーシングカーとしてブラッシュアップさせている。サーキットやレーシングカーにおけるスペックやデータを収集・解析し、その結果をスタイリングに反映しているのだ。機能の集約を最優先してデザインした結果、このクルマからは生々しいリアリティが発散している。マッシブに張り出したフェンダーにはよりワイドなタイヤが収まり、サーキットでは素晴らしいグリップを発揮する。エアインテークは拡大されてクーリングを向上。リアウイングもより強力なダウンフォースを発生させるために大きくなっている。フロントにはダウンフォース増大のためカナードを追加、リアディフューザーはより大きく、垂直フィンを多数配置し、さらに後ろに押し出す配置とした。その結果空気の流れが最適化され、適切なダウンフォース獲得にも成功したのである。ひとたびドライブすれば、誰もが本物のレースの感覚とスリルを体感できるだろう。7台目のVGTとなるのがこの「トヨタFT-1ビジョングランツーリスモ」これまでのVGTと言えばほぼ初めて目にする「なんじゃこれ」感満載で、ある意味それがVGTの魅力でもあるわけですが、このFT-1VGTは見た目・名前からもお分かりの通り、トヨタが2014年1月にデトロイトモーターショーで公開したスタディコンセプトモデル「トヨタFT-1」をベースにしたマシンですね...正直、めちゃくちゃカッコイイのですが・・・VGTって感じが0です(笑)何というか、初めて見た時から目が受け入れられるっていうか、もはやFT-1をレースカーにしました!ってだけのように思いましたwちなみにベースのFT-1の紹介はこちらからVGTの中で最も「ちゃんとしてる」感じなFT-1VGTボディディテールはベースのFT-1そのままに、DTMと規定を合わせたスーパーGT2014規定に沿ったかのようなエアロパーツが印象的です前後フェンダーアーチに設置された無数のフィンや斜めに切り欠きされたフロントフェンダー、ステーが湾曲しリアウイング上部から支える「スワンネック形状」のステーなど、まんま今年のGT500じゃねーかってレベル(笑)タイヤはバーコードが貼られてますけど、ミシュランでしょうか?wボディカラーはブラック・シルバー・レッドの3色が用意されています。例によって車内視点は簡易、フロントフェンダーのゼッケンは1から変更はできません。名誉チャンピオンカーって所でしょうか?←このマシンは見た目に新鮮味は無いので走りで存在感を示して欲しい!!って具合でテストしてみたのですが、ストレートはかなり速いですね623psに1000kgですからパワーウエイトレシオはかなりいいですからねですがデフォルトのセッティングがアンダーステア過ぎて乗り味は良いとは言えないですかねぇ...VGT車はセッティングが禁止されているんでこれを改善することができないのが実に惜しいですこのマシンで速く走らそうとしたら、進入でかなりオーバーステアを誘発させる走りをする必要がありそうですですが、思ったよりもリアの粘りが無いのでやりすぎ禁物...リセッティングしてぇ(笑)セッティングすればGT500マシンと走らせることもできそうです総括・トヨタFT-1LMレースカーはい、これに尽きます(笑)他のVGTとはまた違う方向性のVGTと言えますねベンツやBMWなんかは特に未来のスポーツカーをビジョンしているようなマシンでしたが、このFT-1VGTは「将来出るFT-1をレースカーにしたらどうなるか?」っていう「妄想」をゲーム内で実現しているように思いますこれはまさに過去のグランツーリスモに出てきたLMレースカー達の考え方。LMレースカーとして出てスポンサーステッカーとか欲しかったな(笑)なので個人的にこのFT-1VGTはVGTとしての魅力は低かったです。evolutionミニカー散財とほほ日記GT-Rいっぱい持ってます。Guytadatchiの育て方。HERITAGEJavaScriptを有効にしてください。(Flickr)このテンプレートは、クリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下でライセンスされています。