>7月29電動コンポに思うことFSAが電動コンポを出すみたいです。興味はありますが、ブルベに電動は使えない。それが現時点での私の結論です。不調の原因は結局のところよく分かりません。・長時間の雨のあとに変速不能になることが多い。・乾燥すると再び使えたりする。・再び動くと検査しても異常部位が分からない。・その後再発しやすい。コネクター部分からの浸水、結露が一番怪しいのではないかと自分は考えています。完全なワイヤレスとは言えませんが(^^;その点SRAMはプロトタイプは既が出来上がってますね。ダウンアンダーでAG2Rがスラムの電動ワイヤレスコンポをテストシマノがどう出るかは不明ですが、開発はしているでしょう。ついでにフロントシングルというのはいかがでしょう?ワイヤレス&コネクターレスにするにはバッテリーをディレーラーに内臓させないといけません。フロントとリアと別々にバッテリー管理するのは面倒です。フロントは大きな駆動力が必要になり、バッテリーはその分大きく重くなります。その点、リアは駆動力が小さくて済みバッテリーも小型で内臓しやすくなります。フロントをシングル化してしまえば良いのです。PROはフロントシングル、リア電動になってます。こんな風にフロントシングルの流れもありますからフロントシングル&ワイヤレス電動コンポ!!いずれ出るのではと思っているのですが・・・。いいと思いませんか?シマノ様!!!2015年07月29日08:46zenonjpコメント:0トラックバック:05月28Di2が修理から戻ってきた先週の金曜日、十和田200に行く日に故障したDi2がシマノから戻ってきました。結論から書くとFディレーラーの故障で間違いなかったです。「電気系統の故障と思われるが、原因ははっきりせず。「おそらくコネクタからの浸水ではないか?」とのことでした。「どんな走り方をしたのですか?」と聞かれました。「コノクタの周り砂がこびりついてたり、中にも微細な砂が入り込んでいた」そうです。「桜島の火山灰の雨の中何時間も走ったんですけど・・・。「う~ん、そうですか・・・。」と少々困り気味(^^;コネクタに砂がついて挿し辛くなっているし、バッテリー受けの内部にも砂が入って接触不良になった可能性もあるとのこと。「今回は保障期間内なので無料で対応します。天下のシマノ様!そういう訳で、バッテリー受け、コネクタ全部、そしてジャンクションBも新品に交換になってました!最後にシマノの担当者から「バッテリーは充電のとき以外は外さないようにしてください。中にゴミが入るとショートする原因になりますから。輪行などの移動中も外さないようにお願いします。」と注意を受けました。原因はさておき問題はコネクタ部分ということになります。私の想像なのですが、水分を含んだ微細な砂がコネクタに付着することで水分がコネクタの中にまで浸透しやすくなったのかな?と。現状のコネクタでは雨ブルベには完全には対応できない残念ながら雨ブルベではDi2は避けた方が良いということです。ん?ちょっと待てよ・・・。いう事は、コネクタの接続部分のシールドが問題なんだよね?だったら接続部分の周りをもっとガチガチに防水加工したらどうでしょう?クレラップでグルグル巻きにしちゃうとか(^^;う~ん、ちょっと危険な香りがするな~(^^;でもせっかくのDi2、もう一度だけトライしてみようかな・・・(爆)追記:結局Di2はヤフオクで処分し9000を購入しました。Di2トラブルでDNS夜Di2バッテリーを充電しました。朝チェックしたら満充電になっていました。バッテリーをセットし、Di2のスイッチを押してみたらリアディレーラーは動きましたが、フロントディレーラーが動きません!たんなるバッテリー切れではなさそうです。ジャンクションの接続不良かもしれません。ジャンクションはフレーム内に内臓させていて、クランク、BBを外さないと取り出せません!さすがにお手上げです。1500kmのうち走破したのは1133kmという結果になりました(涙)この日は快晴!最高の天気です!こんな時にDNSだなんて残念で、残念でしかたありませんでした。田中さんは回復され無事200km完走されました!私は別府から博多へJR輪行。して私のヘブンウィークは終わりました。---------------------------------------------------------Di2トラブルについて帰ってから、いろいろ調べた結果フロントディレーラーの故障という結論に達しました。不良部分がないかチェックしました。異常はありませんでした。(2)フロントディレーラー⇔ジャンクション⇔スイッチ同様のことをフロントディレーラーで試しましたが、フロントディレーラーは全然動きませんでした。(内部で微かにウィン、ウィンという音はしますが)(3)SM-PCE1を接続して調べてみたら「フロントディレーラーが故障の可能性あり」と診断されました。以上からフロントディレーラーの故障で間違いないと考えました。電流が異常に流れてしまっている可能性があり、バッテリーが異常に早く減ったのかもしれません。なるとシマノに診てもらうしかないですね。近々サービスセンターに送ってみようと思います。今回のトラブルでDi2をブルベで使うにはリスクが大きいと実感しました。トラブルが起きたとき、どこに原因があるのか即解明できないのが精神的に良くありません。交換用部品もほとんど入手不可能というのも問題です。1年ちょっとしか使用していないのに、故障したことも不安要素です。今回のヘブンで他にもDi2トラブルのため400kmDNFになった方がいました。その方はジャンクションのコネクタの接続不良だったようで、その後走ることができています。過酷なブルベに電動は相性が悪いかもしれません。(いや、相性がいいわけがないでしすよね(^^;)2年後にはPBPにいきたいと思っているのですが、Di2だと不安になってきました。Di2は手首・指が疲れないので長距離には助かるのですが、途中でトラブルが起きたらと思うと・・・。6800アルテグラが発表されましたので、6800紐11速にしようかな・・・。DNF今シーズンロードバイクに乗り始めたばかりで、心肺も脚も全然戻ってない状態で300km、400km走るのは、さすがにしんどかったです。熊本から鹿児島までは峠あり、アップダウンありでやられました(^^;それでも指宿では砂風呂に入ったり、のんびりできて疲れを癒すことが出来ました。ヘブン5日目8時スタート予報では暴雨。スタート時点では曇りでした。走り出して15分くらいで雨が降りだしてきて、このあと16時間雨でした。桜島には厚い雲がかかっていました。火山灰まじりの泥水のせいもあってブレーキの効きが悪いです。フロントブレーキが何故か片効きになっていて、さらに悪い状況です。仕方なくフロントブレーキを甘あまに広げましたが、そうするとフロントブレーキは役立たずで、リアブレーキだけが頼り。そのためスピードを上げることができません。国道10号線は狭く、デコボコで、ダンプも引っ切りなしに通るものですから、怖い怖い!!今回一番走り辛かった区間でした。15:10一時的に雨が弱くなり、桜島が見えました。フロントブレーキの片効は、フロントバッグが重くて垂れ下がり、ブレーキを押しつけている状態になっているのが原因でした。そこでフロントバッグを外して、サドルバッグに載せることにしました。これでブレーキの片効は解消されたのですが、のちにsuewバッグが大変なことになってしまいました。208.5km雨で体中がベトベト、ドロドロで不快。予報では23時頃に雨は止むようですが、まだしばらくは降り続けます。濡れたまま走ったら、かなり消耗しそうです。田中さんと合流でき二人で出発。30分ほど走ったところでコインランドリーがあったので、寄ることにしました。255.5kmPCの手前という不幸中の幸い。PCでチューブを入れ替えでき、スタッフにポンプを借りれたのも良かった。ここに来てようやく雨が上がってきました。ここから日南海岸に沿って走っていきます。宮崎に入ってから道が良くて走りやすかったです。田中さんの様子がどうも変です。時々スピードが遅くなったり、蛇行したり・・・。そこで道の駅フェニックスで仮眠することにしました。ここでsuewのバッグが大変なことになっているのに気がつきました!積載しすぎで底をこすっていたのです!底が破れていました!あああ~、買ったばかりなのに・・・(涙)おかげで私はなかなか寝つけず、ようやくウトウトと眠りに入ったときに田中さんに起こされました。寝過ごしたみたいです。急いで出発!時間はギリギリです。325.5km時間ギリギリなので先を急ぎます。田中さんが眠くなってしまったというので、JR川南駅で田中さんは仮眠することに。私は先に進むことになりました。国道10号線に入ると、車が多く難儀しました。日向市に入ってモスバーガーを見たとき、ものすごく腹が減ってきました!時間的にギリギリだったのですが、誘惑に勝てず寄っていきました。406.0kmギリギリ間に合いました。「これ以上無理そうなのでDNFします」とのこと。私はまだまだ元気があるので完走を目指して走り出しました!ここからは国東半島を廻っていきます。それにしても、初っ端から10%以上の峠です!しかも向かい風!ヒィーヒィー言いながらも、一つ、二つ、三つと峠をクリアーしていきました。433kmの地点で突如フロントディレーラー、リアディレーラーが動かなくなりました!見るとバッテリーが赤点灯!バッテリー切れです!しかし昨晩バッテリーは充電したばかり!今までなら充電したら1500kmは楽勝だったはず。それなのに433kmでバッテリーが切れるとは・・・・!?昨晩充電したつもりで充電されていなかったのか?とにかく分りませんが、バッテリー切れです。フロントはアウター固定、リアはローで固定になっています。フロントがインナー固定になっていれば、まだ挑戦できないこともないでしょう。この先さらなる難所が待ち構えています。悔しいですがDNFです。スタッフにDNFすることを連絡し、さらに田中さんにも電話しました。すると延岡駅で待っているから、一緒にJR輪行しようと提案されました。願ってもないことです。引き返しましたが、フロント・アウター、リア・ローでの峠越えはやはりキツかった!帰りは追い風だったことが、せめてもの救いでした。これで果敢に続行していたら撃沈間違いなしでしたね。延岡駅で田中さんと合流し、別府まで輪行しました。田中さんと居酒屋で残念会をしました。ファーストインプレッション先日の中華五号機のファーストインプレッションで書き忘れていたことが・・・。それはカンパレバーDi2昨年あれだけ苦労して作ったんだから、忘れてはいけないよね(^^;で、結論ですが、カンパは握り心地がやっぱええわ~!でした(笑)難点は、(X)厚い手袋だとUPとDOWNのスイッチを同時に押してしまうことがある。(X)ブラケットを鷲づかみできない。あと、ブラケットをくり貫いているので、耐久性に不安が残りますが・・・。割れたら、その時はEPS・Di2ハイブリッドですね(^^;明日・明後日の天気は上々のようで、いよいよGOKISOの出番ですよ。(15)正真正銘の完成!カンパ・レバーDi2計画(12)完成!凄いぞ!セメダインPPX2013年03月29日08:00zenonjpコメント:0トラックバック:01月10EPS-Di2ハイブリッド2ch掲示板の【カンパ】シマニョーロ11速【シマノ】で、EPSとDi2をドッキングに成功させた人が現れました!レコードEPSのスイッチのコネクタをむき出しにしてDi2に結線して動作を確認したようです。EPSのコネクタに延長コードをつけてSW-R600のスイッチ部分に結線し、スイッチ部分はEPSブラケット内部に収納。私のカンパレバーをくり貫くという荒業と違い電気工作らしい、実にスマートなやり方です。JOB!もしカンパレバーDi2に不満がでてきたら、これにトライしてみます。2chの掲示板の情報で、アテナEPSだとコネクタなどの形状が違うらしい。アテナEPSを買っても、壊しても泣かない覚悟が必要か・・・(^^;2013年01月10日18:47zenonjpコメント:6トラックバック:011月28カンパ・レバーDi2計画(12)完成!凄いぞ!セメダインPPXセメダイン瞬間接着剤の中でPPXというのを購入。接着不可能と言われているシリコーンゴムもOK!なら何でも接着できそうですよ。1本¥1000以上!もの凄く高価ですが、試してみる価値はあります。最高!って思わず叫びました(笑)さて、このままだとブラケットを脱着固定ができませんから、ネジのところのカバーを一部カットして、ネジもちゃんと廻せるようになり、脱着固定できるようになりました(^^)vブラケットを強く握って前後左右に動かしてもカバーはずれないようです。満足いく接着ができました!ただ瞬間接着剤は水には弱いんですよね~。シフターを買うしかないかな?(爆)。Athenaにしたほうが良かったかも?EPSのコントロール部はバッテリーに集約されているそうだから、シフターを分解して解析するのは、難しいことではなさそう・・・。(11)完成!!ハンドルに取り付けて、配線します。Di2のケーブルとブレーキはケーブルガイドの中を通します。コントロールボックスとは外で接続。ここで動作チェックをしておきます。再度SM-PCE1に接続し、設定しなおしました。コントロールボックスと余ったケーブルは束ねてハンドル下部に設置。ブラケットカバーはハサミで切ってしまいました。明日接着力が強力なやつを買ってきて貼り付けようと思います。右側(RD側)がまだですが、やり方は同じなので割愛します。完成状態は、これで十分想像できると思います。(10)SM-PCE1でスイッチ設定SM-PCE1を使ってSW-R600のスイッチの設定を行います。PC→SM-PCE1→ジャンクションA→フロントコントロールボックス→SW-R600→リアコントロールボックス→SW-R600という風に接続し、E-tubeというソフトを起動。ST-6700L、ST6700R、SW-R600を選択。ファームウェアのアップデートをしますか?と尋ねられるので「OK」します。「カスタマイズ」をクリック「シフトスイッチ機能設定」をクリックそして「SW-R600設定」をクリックひとつはRD用の設定を行います。ひとつはFD用の設定をします。(9)完成前夜いよいよSW-R600を取り付けます!その方法とは?!ブラケットをくりぬいて大穴を開けSW-R600を押し込みました!やり方はいたって簡単。ハンダゴテで少しずつ溶かして削ってゆく・・・。結局かなり大きくくり貫いたので、中はスカスカ状態(^^;そしてスイッチがブラケット下部にくるようにSW-R600を押し込みます。ハンドルに取り付けてみるとこんな具合になります。中指でシフトアップ、薬指でシフトダウン。下ハンでの操作は、指をギュウーッと伸ばさないといけないから少々やりづらい・・・(^^;でも自分の場合下ハンのときはシフト操作はあまりしないからいいかな。ブラケットを持ったままで、SW-R600の操作ができるようにしたい!考え抜いた結果がこれです。これでようやくカンパ・レバーDi2が実現できます。あとは左側も同様にくりぬき、配線をすれば完成!おっと、SW-R600のスイッチの設定をまだしていませんでした。2cmと、やはり大柄です。コントロールレバーと比べると大きさがよく分りますね。結局スイッチを自作するのは止めました。理由は防水性能が確保できないから。それでアルテDi2対応のスプリントスイッチが出るのを期待して待っていました。出ませんでした(涙)。なったらサテライトスイッチSW-R600を使うしか方策がありません。SW-R600は形状が大柄で取り付け位置が制限されるので、いまいち好きになれませんが、他に手立てなく致し方ないです。ブレーキはカンパレバーシフトはSW-R600で、いきます!そういう訳でSW-R600を2個注文しました。別にどこにつけてもいいわけで、ブレーキレバーの近くに取り付ける予定です。届くのは週明けになりそうで、取り付けは来週になります。挿入部のキャップの穴が小さくてDi2ケーブルが通っていきません!仕方ないのでヤスリで穴を広げました。これで無事通りました。雨が入らないようするグローメットも忘れずに買っておきましょう!では、配線です。各穴からケーブルを挿入し、BBから出します。バッテリーですが、今回は左チェーンステーに取り付けてみました。カッコ悪いですが、タイラップで固定。マウント部にはゴム板を貼って、フレームに傷がつかないようにしています。バッテリーのケーブルはBB下からケーブルガイドの穴を通してフレームの中へ。BBの穴から全てのケーブルを引き出します。引き出す作業がちょっと手間取ったかな・・・。内装用ジャンクションに接続し、フレームの中に押し込みます。水色がジャンクション、黄色がケーブル。リアのケーブルの長さが足りなかったので、ジャンクションはチェーンステー内に納めています。チェーンステー内に収めるのは、よろしくない気がするので、いずれ長めのケーブル(70cmのやつ)を購入し、やり直すつもりです。1000km以上のブルベのときはジャンクションをサランラップでグルグル巻きにする予定です。理由は、水没する危険を少なくするため。Di2のリアディレーラーが変速不能になりました。→ココシマノに送って調べてもらったけど、その後症状再現がなく結局原因不明だったそうです。(15)正真正銘の完成!2012年11月15日08:28zenonjpコメント:0トラックバック:08月18パラダイス改めヘルウィーク(6)トラブルなどパラダイス改めヘルウィーク!雨、雨、雨、そして豪雨の一週間。トラブルも結構あったようです。ホイールのスポークが折れる事故が2台。