23:15:04EVOCの一大行事「EVOCカンファレンス」まで約一週間となりました。・勤務の関係で前日移動の出発時刻が朝9時以降。・新名神(三重県区間)を私のi-MiEV(X)では走ったことが無い。・劣化した駆動用電池の私のi-MiEV(X)でのデータ取り。・土曜昼間の充電スポットの混み具合チェック。考えて往路は全て高速を利用しようを考えています。算出方法を下記に列記します。180217https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/blog/41429485/出発時SOC:私のi-MiEV(X)では充電スポットを各駅停車しないとダメなので必要な電池残量(SOC)まで充電出来たら充電を中断して出発します。私なりの計算結果を下記にまとめました。i-MiEV(X)に搭載されているLEJ製電池はSOCが大きくなると充電電流が小さくなります。大きな電流で充電できる領域で移動時間を早くしたいのでSOCが小さい領域を使います。電池残量(SOC)から計算しました。出発時SOC(%)=(区間距離(km)÷予想電費(km/kWh)÷1%辺りの電力量(kWh/%))+到着時SOC(%)1%辺りの電力量(kWh/%):テクトム燃費マネージャーのLEJ用の値を引用=0.128kWh/%ちなみに東芝SCiB用の値は、0.100kWh/%です。草津PAで何%で出発するかを計算した場合の具体例を下記に示します。52%52%あれば土山SAに15%程度残して到着できる?と言う計算です。実際には三菱電動車両サポートの課金が1分単位なので、実際にはもう少し増えた状態での出発となります。休憩なしの机上での計算なので、予定通りに移動できない場合も多分にあります。・高速最後の充電を駿河湾沼津SAではなく清水PAで充電して、駿河湾沼津SAを通過する可能性。・静岡SAでしずてつストア長泉店までの不足分を充電する可能性。