2015/08/03新型が発表されたばかりのフィアット・500。試乗する機会があったので試乗記にしたいと思います。新型も早く乗ってみたいですね。個人的にはセカンドカーの最有力候補です。いつ買うか分かりませんが。長くなってしまったので4回に分けました。編TwinAirと1.2の走りの違い(このページ)シングルクラッチAT「デュアロジック」のクセとコツキャンバストップの使い勝手と気持ち良さ今回は2種類のエンジン、TwinAirと1.2の走りの違いをレビューします。まとめ2つのエンジンフィアット500/500Cには2種類のエンジンが用意されています。rpm1.2の方は、日本車ではあまり見られなくなったSOHCの自然吸気エンジンです。出力やトルクは日本車の1000ccエンジンとほぼ同等です。12.1kgm)TwinAirは今どき珍しい2気筒エンジンです。スズキが2気筒ディーゼルエンジンを開発!2気筒は普及するか?排気量は0.9Lと小さいですが、ターボ過給するのでパワーは1.2よりあります。ヨーロッパで主流のダウンサイジングの流れが元々小排気量のエンジンにも適用されてきたということですね。251万円~500で1.2から価格差27万円でTwinAirになります。500Cでは同じ27万円でTwinAirになった上、グレードが下位「Pop」から上位「Lounge」になります。500Cの方がTwinAirを選んだ際のお得感が大きいですね。グレード間の差はHIDヘッドライトやオートエアコン、ホイール(500は14インチ鉄→15インチアルミ、500Cは15インチアルミ→16インチアルミ)などです。1.2の走り1.2の走りはオーソドックスなコンパクトカーの走りです。元気よく軽快に走るかというとそこまでではありません。必要十分なパワーはあるのでハーフアクセルでも十分加速していくものの、フルアクセルでもそこから大きく変わることなくフツーな加速感です。ひとパンチあったら面白いだろうなぁというのが正直なところ。踏めばしっかり前に出る、良くも悪くも普通のエンジンです。2ドアコンパクトなので(私を含め)セカンドカーの候補にする方も多いと思います。ファーストカーにある程度の排気量とパワーがあって高速走行に使える車であれば、500は1.2で十分だと思います。500/500Cをメインの車として考えると、高速道路や山道で物足りなさを感じるでしょう。高速域からの再加速や高速道路の登り坂ではパワーの不足を感じる場面が多いと思います。これは1000ccクラスのコンパクトカーが高速道路に向かないのと同じことですね。1台持ちならTwinAirをメインに検討しましょう。TwinAirの走りTwinAirの走りは一言で言うと「おもしろい」です。一般的な意味での「良いエンジン」ではありません。何がおもしろいかって2気筒ターボのフィーリングです。音と振動がすごい、というかおかしい。すっごく良くできたエンジンなんです。何が良いかって500のイメージにピッタリ!どことなく不安定で頼りなくて壊れそうな感じ。踏めばやったら元気よく加速していく。軽くて小さい車体がぶっ飛んでいく。チンクエチェント(500のイタリア読み)に求められる動きは!頼りない感じに走りますが、当然現代の車なのでそうそう壊れたりはしません。この車の「雰囲気」を最大に引き出すエンジンがTwinAirなんです。走りはなかなかにパワフルです。最大トルクが1,900rpmで出るからかターボラグはほとんど感じません。1.2で感じた「もうひとパンチ」が叶えられてた感じです。80キロオーバーからでもしっかり加速していくので高速道路の走行にも支障ないでしょう。実用コンパクトカーや安楽車でこれではダメですが、リバイバルカーとしてはコレが正解。現代の快適になってしまった実用車にはない、昔の車の雰囲気を十二分に楽しめます。ヴィッツとかフィットしか知らないと、この雰囲気の良さが理解できず不快にしか感じないかもしれません。フィーリングが合えば最高のエンジンだと思いますよ。Lounge」を選ぶことになるんでしょうね。現行のチンクもいいですが、新型500も発表されましたし、もうすぐ日本で発売されるSUV「500X」なんかも気になるところですね。フィアット500/500C限定車まとめ。後で読むブックマークLINEで送るアルファロメオ・ジュリエッタから1.4Lターボが消滅!何を意味する?この記事を読んだ人は、こちらの記事も読んでいますフィアット500&500C試乗記!シングルクラッチAT「デュアロジック」のクセとコツフィアット500&500C試乗記!エクステリア・インテリア編フィアット500&500C試乗記!キャンバストップの使い勝手と気持ち良さ新型フィアット500(チンク)発表!どこが変わったの?価格は?日本にはいつ?フィアット500/500C限定車まとめ。片方は軽じゃないか?新型シエンタ試乗記!内装の質感と3列シートの使い勝手スズキが新型コンパクト「バレーノ」発表!幅の大きいBセグ車のリアはダサいぞトヨタアクア試乗レビュー!なぜ売れるのか?プリウスと何が違う?ルノートゥインゴ試乗レビュー!RRの走りは一体?回頭性はいいがややパワー不足かPREVフィアット500&500C試乗記!エクステリア・インテリア編NEXT新型シエンタをフリードと比較。計算スバルの新型シフォンってどんな車?タントとどっちがいいか比較してみた新型スイフト試乗レビュー!実車を見たら、まさかの内装品質に衝撃!!新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。