navi(2016/01/22)▲フォーツーは代わりの利かない魅力のある1台だと思うし、アシとして最強なのでやはりセカンドカーに。シティコミューターとして乗り出し200万円超えは高い。up!と競り合う価格帯にしてほしかった。RRとしての楽しみは今後に期待したい4人乗りがメインになってスマートはどう変わった?フルモデルチェンジしたフォーツーは、乗ってみると確かに室内が広くなった。ドアが遠くなった感じでもう少しシート間が広いとベターだが、衝突安全性を考えると内側寄りに座らざるを得ないのだろう。トリディオンセーフティセル構造も引き継がれ、超高張力鋼板も2割増しでボディ剛性もアップ。最小回転半径は3.3メートルと、小回りキングは健在だ。いえ最大のニュースは3気筒NAユニットに6速DCTツイナミックを組み合わせた新開発パワートレイン。足回りもスプリングのストロークを伸ばして快適性を向上させているという。走り出すとなるほど、先代より加速時のシフト動作は相当スムーズになった。ボタン押しでエコ・モードからスポーツに入れれば、引っ張ることもできる。1速、微低速時のつながりレスポンスが鈍く、アクセルを微妙に踏んでも強く踏んでもややギクシャク感は残る。改善はされたが、まだフツーの車に比べるともう半歩、というレベルの話だ。アイドリングストップのマナーは良好だが信号待ちのたび、再加速に気を使う。逆に驚いたのは高速道路での安定感。100~120km/hのアウトバーンでは流す程度のペースだろう、吸いつくようにフラットな乗り心地でリアエンジンである分、静かで快適ですらある。ステアリングの感触もしっとりしているし、街中の発進時さえ目をつぶれば1台でお一人様生活はまかなえそうな勢いだ。いえフォーツーは定期的に限定&コラボを仕掛けてマニア向けになる予定で、日本市場ではフォーフォーがメインとなる。こちらはカート場でちょい乗りした限りだが、エンジンが遠くなっただけでフォーツーの感覚はそのまま。RRとして楽しい車にするにはパワートレインの洗練が要るだろう。▲横風に煽られても風を受けている側のブレーキで補正して直進性を保つ機能も。ESPの派生機能だとか▲楕円形をモチーフとしたポップな仕立てのインテリア。▲フォーツーは年数回登場する特別仕様に。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。