#16NSX,#35スープラが#18を追い上げている。1コーナーで#16NSXが#18NSXをとらえ2位へ浮上。3位キープしていた#18NSX、またも1コーナーでスピン。ところへ300クラスのマシンが接触。決勝当日、SUGO上空は雲が多いものの日が射している。昨日の天気予報では雨の確立が高かったが、午前9時現在青空が覗いている。気温も上がって蒸し暑くなってきている。午前8時30分から始まったフリー走行では、#16Castrol無限NSXがトップタイムをマーク。今レース好調を維持している#36カスロールトムス・スープラ、#38FK/マッシモセルモスープラが続いた。#69は全日本GT選手権統一規則第3章25.2違反により、訓戒処分とされた。#19は車両規定違反により、公式予選2回目のタイムを全て抹消された。#911は2000年全日本GT選手権統一規則第3章25.11により出走を認める。#69は全日本GT選手権統一規則第3章25.2違反により、訓戒処分とされた。#19は車両規定違反により、公式予選2回目のタイムを全て抹消された。あっと言う間に今年も5月の半ば、いわゆる折り返し点に近づいて来た。RACEが5月27、28日に宮城県・スポーツランドSUGOで開催される。序盤で遅れたチームにしてみれば、ここで勝負を賭けないと今季後半での追い上げが間に合わなくなる可能性があるだけに必死でくる。1、2戦で成績を残したチームにしてもここで突き放せば、今後自分のペースを作ることもできる。手権シリーズとしてもここが折り返し点なのだ。TAKATA童夢NSXだったが、早くも第2戦でそのアキレス腱を克服し、まさにブッちぎりの速さで勝利を手にした。言は出来ないが、今後NSX勢が憂いなくスピード勝負に出てくると言えよう。この勝利でNo.18はウエイトハンディをさらに課せられることとなり、アップダウンのキツイSUGOでは、やや不利と考えられる。NSXなどが勝負を賭けてきそうだ。先に述べたとおりSUGOは急勾配のストレートがあるだけにターボのマシンがやや有利と考えられる。後半を有利に闘うために思い切った走りを見せてくれそうな気もする。FK/マッシモセルモスープラが3位と徐々にだが先行する国産2車種に追いついてきた。ことにNo.6は、昨年もマシントラブルでリタイアするまでトップを快走し、4月に行われたSUGOテストでNSX勢に割ってはいる2番手を記録しており、期待を感じさせる。いままでマクラーレンF1GTRはストレートが長い富士でこそ健闘したと言われたが、先のレースではコーナーでも十分な速さを見せており、このパワーがモノを言うSUGOでもかなり楽しみな存在になりそうだ。このところ"GT最速"の名をNo.18の脇阪寿一に奪われた感があるが、昨年は予選2位、先のSUGOテストではセッション最速を記録するなどSUGOとの相性はいい。No.16の道上龍も、予選はチーム戦略としてNo.18に譲る形で来ていたが、No.18が90kgものウエイトハンディを背負っているだけに、今度は攻守所を変えて予選でアタッカーとなり勝負してくるかも。これに昨年ポールのNo.6の野田英樹を交えたポールを巡る争いが注目だ。決勝では、上記のドライバーたちに加え、チャンピオンであるエリック・コマスの走りに注意したい。代わりにウエイトを20kgと減らした。それだけにこのSUGOは一気にポイントを稼ぎに来るはず。士組も巻き返しを狙ってくるはずだ。このところ車種によるタイム差がそれほど大きく出ないだけに、決勝が混戦となるのは必死であろう。組)が、ポール・トゥ・ウィンを決めてしまった。ナインテンアドバンポルシェ(余郷敦/和田久組)となり、GT300クラスではポルシェGT3Rの優位が固まった感もある。ポルシェはそのマシン・レイアウトからウエイトハンディの効きにくい車種とも言われており、このSUGOもNo.26とNo.910がある程度流れを握ってくることは確かだろう。ウェッズスポーツセリカ(脇阪薫一/原貴彦組)だ。薄することも不可能ではなさそうだ。先のSUGOテストでもNo.19はGT3Rを差し置いて、クラストップタイムを叩き出しており、期待を感じさせる。スーパーオートバックスアペックスMR-S(新田守男/五十嵐勇大組)が用いる可能性もあり、弱点だったトップスピード不足がこれで解消されるとMR-Sも大きくパフォーマンスアップすることもあり得るだろう。ダイシンADVANシルビア(大八木信行/青木孝行組)も好タイムを記録しているだけに、今回はGT3Rの独壇場とは行きそうにない予感がする。毎年SUGOは波乱の多いレース展開になるだけに、最後まで見てみなければ分からない。え、そんなの当たり前だろうって。気になる君は5月28日スポーツランドSUGOに来るしかないのだよ。公式の発表ではありません。エントリーは直前に変更される場合もあります。MINEサーキットで行われたフォーミュラ・ニッポン第3戦で完走を果たすことができなかった。彼らはそれぞれ10番、14番グリッドから最後尾へ回ることになった。後の2回目のスタートでは、フォーメイションでアレックスがエンジンストール。押しがけで20番手からフォーメイションラップに加わった。アレックスは当初のグリッドは12位だった。2回目のスタートで、アレックスは非常に良い飛び出しを見せた。アレックスは2コーナーの内側から本山を抜こうとするというミスを犯した。「いつもは落ち着いて後方を確認するんだけど、再スタートのウォームアップでマシンがストールして、少しいらだっていたんだ。予選で得たグリッドを後方に下げられてしまって失望もしていた。アクシデントの原因となってしまったことを謝らなければならない。僕は今回のことで学んだ。順位やポジションを考える前に完走を目標にしようと思っている」と、ひどく落ち込んだアレックスは言った。チーム・マレーシアの監督である本間はこう語った。「レースの後、アレックスととても長い話し合いをした。我々はアレックスに、君の才能には疑う余地はないが、まずは、ぜがひでも完走することだと話した。忍耐強く、冷静さを維持するようにして、第4戦富士では良い週末を送らなければならないとね」。「アレックスのフォーミュラ・ニッポンへの参戦は非常にタフな仕事だ。日本のアレックスに対するサポートと同様に母国マレーシアの非常に大きな期待をも背負っている。私はこれらの期待や良い結果を残そうとする気持ちが、彼に多くの不必要なプレッシャーを与える結果となってしまっていると考えている。彼は今の状況を打破して落ち着きを取り戻すと確信している」。ハニファはまたこうも言った。「チームやJRPのサポートは完璧だ。マレーシアとしても、アレックスへの更なるサポートと(日本との)親密な関係を数年間は続けることが必要と思っている。アレックスへは、このハイレベルな戦いの中で彼を証明し、様々なプレッシャーをはね除けてポテンシャルを発揮するため、後3レースの猶予を与えることが必要と思っている。彼はこの週末の経験で強くなることができたはずだ」チームPIAAナカジマのルーキー松田は、独走していたチームメイトの元F1ドライバー高木が45周目にエンジントラブルでリタイアした後、フォーミュラ・ニッポンの初優勝を遂げた。松田のタイムは1時間20分07秒628だった。2位はまたしても3度目となるドイツ人クルムが1時間20分15秒412で入り、3位はチームルマンの野田英樹が1時間20分31秒129で入った。第4戦は6月3~4日に富士スピードウェイで行われる。アレックス・ユーンとチーム・マレーシアのスポンサーは、マレーシア青年スポーツ省、マレーシア航空、タグ・ホイヤー、ブリルクリーム、パングローバル保険、ハッピーサイズ、フルフレックス、そして日本レースプロモーション、ルマン株式会社です。パークMINEサーキットに、40500人の観衆を集めて行われた。フォーミュラレースでの初勝利をマークした。