目を引くデザインのフレームは、スーパーモタードレーサーSXVからの技術をフィードバッグして設計されています。適度なしなりを持つトレリス鋼管と高剛性アルミ鋳造サイドメンバーを連結したハイブリッド構造です。このデザイン性に優れたフレームは、適度なしなりと高剛性を両立させながら、乾燥車重はたった189kgと軽量に仕上がっています。搭載される水冷DOHC90度Vツインエンジンは、ライド・バイ・ワイヤシステムを採用。このシステムは、スロットルの開度を物理的なケーブルでコントロールするのではなく、スロットルの動きを電気信号で制御するスロットルコントロールシステムです。コンピュータ制御で出力特性を切り替える事が可能で、「Sportモード」「Touringモード」「Rainモード」の3段階切替で、シーンに合わせてエンジンを交換しているようなイメージです。レスポンスの良いエンジンと、ハード過ぎないサスペンションと軽快なハンドリング。フロントダブルディスクブレーキは、対向4ポットラジアルマウントキャリパーで高強度、強力なストッピングパワーを発揮し、ラジアルマスターシリンダーで、コントローラブルな特性となってます。「Sportモード」で、ワインディングを中心としたスポーツ走行を楽しみ、「Touringモード」や「Rainモード」日常の足からロングツーリングまで、それぞれを使い分けて楽しむことができる、万能スタイリッシュスポーツネイキッドです。目を引くデザインのフレームは、スーパーモタードレーサーSXVからの技術をフィードバッグして設計されています。適度なしなりを持つトレリス鋼管と高剛性アルミ鋳造サイドメンバーを連結したハイブリッド構造です。このデザイン性に優れたフレームは、適度なしなりと高剛性を両立させながら、乾燥車重はたった189kgと軽量に仕上がっています。搭載される水冷DOHC90度Vツインエンジンは、ライド・バイ・ワイヤシステムを採用。このシステムは、スロットルの開度を物理的なケーブルでコントロールするのではなく、スロットルの動きを電気信号で制御するスロットルコントロールシステムです。コンピュータ制御で出力特性を切り替える事が可能で、「Sportモード」「Touringモード」「Rainモード」の3段階切替で、シーンに合わせてエンジンを交換しているようなイメージです。レスポンスの良いエンジンと、ハード過ぎないサスペンションと軽快なハンドリング。フロントダブルディスクブレーキは、対向4ポットラジアルマウントキャリパーで高強度、強力なストッピングパワーを発揮し、ラジアルマスターシリンダーで、コントローラブルな特性となってます。「Sportモード」で、ワインディングを中心としたスポーツ走行を楽しみ、「Touringモード」や「Rainモード」日常の足からロングツーリングまで、それぞれを使い分けて楽しむことができる、万能スタイリッシュスポーツネイキッドです。レースのテクノロジーを公道モデルにフィードバックした690スーパーモトは、最新世代LC4エンジンを搭載する第一号モデルです。完全新設計の4ストローク単気筒LC4ユニットは、EuroIII排ガス基準をクリアしながら、最高出力46.8kw(64PS)/7500rpmを発揮し、電子制御フューエルインジェクション、バランサーシャフト、APTCスリッパークラッチ、6速トランスミッションを装備します。車体周りは、鋼管トラレスフレームのメインフレームと、アルミサブフレーム等により、高剛性を保ちながら半乾燥重量152kgと非常軽く仕上がっています。フロントサスペンションは、セントラルアクスルクランプと210mmのストロークを備えたWP製φ48mm倒立を採用。リアサスペンションは、WPのリバウンド側減衰力調整機構を備えた、プロレバーリンケージシステムが採用され、ストロークは210mmとなっており、両側オープン構造の超軽量高剛性アルミキャストスイングアームを支えます。コーナー進入時に起こりがちな、リアホイールのバタつきを防止する、APTCアンチホッピングクラッチと、圧倒的な制動力を発揮するブレンボ製ブレーキシステムで、コーナリングパフォーマンスレベルは高く、軽い車体と低速から高速まで一気に吹け上がるLC4エンジンとの組み合わせで、中低速コーナー無敵の実力を発揮します。ココがお勧め距離が少なくとてもキレイな690スーパーモトです。非常に軽い車体と低速から弾けるような加速をするLC4エンジンの組み合わせは絶妙で、走る場所を選ばずハイレベルな走りが楽しめます。このスーパーモトにはトップボックスやETCが装備されており、ロングツーリングにも使えます。エンジンをベースに、オンロード用にチューニング施され、レスポンスとハイパワーを両立しています。エンジン単体の重量が僅か58kgと非常に軽量になっているのは、オイルパンが不要なドライサンプ方式を採用し、更に1本のシャフトでカムシャフトドライブチェーン、スターター、ウォーターポンプ、ケースベンチレーション、そしてカウンターバランサーを駆動する、マルチファンクションシャフトが採用されています。軽量なだけでなく、非常にコンパクトなエンジンに仕上がっています。車体回りは、KTM伝統のクロームモリブデン鋼製スペースフレームに、サスペンション前後ホワイトパワー製で、φ48mm倒立式フロントフォークと、全長575mmと短めな軽量高剛性を実現したテーパードスイングアームに、ショックユニットはダイレクトマウントされ、軽量で高剛性かつコントローラブルに仕上がっています。ブレーキキャリパーは前後ブレンボ製で、フロントは4ポッドキャリパーとφ320mmディスクローターを採用し、コントローラブルで強烈なストッピングパワーを発揮します。跨った時に感じる車体重量や、ハンドリングも軽く、Vツインエンジンリッタークラスマシンが、乾燥重量179kgと言う異例の軽さで、まるでオフロードバイクに乗っているような錯覚を起こす程です。ストロークが大きめなサスペンションを沈み込ませ、トラクションを掛ける事により鋭いコーナーリンをするハンドリングは、スーパーモタードを思わせるハンドリングでKTMスピリットを感じます。シャープなハンドリングと鋭い加速はモタードの系とは異なった、生粋のロードスポーツで、サーキットでもスーパースポーツに引けを取らないパフォーマンスと、街乗りからツーリングまでを快適にこなす懐の広さ持つ、ハイパフォーマンスストリートファイターです。きれいな990スーパーデュークが入荷しました。跨ってみてもリッターバイクとは思えぬ軽く、車幅も狭く非常にコンパクト!大排気量Vツインなので、低回転域でのトルクがあり、交通の流れに乗った走りでも十分な走りは可能ですが、イザ本気モードになってアクセルを開けると、怒涛のパワーとを発揮し回した分だけ加速して行く、モンスターバイクだと言うことを痛感します。本領発揮するのは高速コーナーで、タイトなコーナーではサスペンションが十分沈まず、トラクションが抜け消化不良気味となります。街中から高速道路、ワインディングロードまで万能に楽しめるスポーツバイク、中古流通台数の非常に少ない車両です!この機会をお見逃しなく。エンジンはエイプ100の空冷・4ストローク・OHC単気筒をベースに吸排気系をリセッティング、ゼロ発進加速や低中速域でのトルク感を向上しています。フレームも、エイプシリーズのダイヤモンドフレームで、リアスイングアームは40mm延長し、直進走行安定性を向上、足回りは、エイプ100と同じ12インチですが軽量な6本スポークタイプのアルミキャストホイールを採用し、フロントφ220mm、リアφ160mmのディスクブレーキや、専用セッティングのプロリンク式リアサスなどにより、攻め込んだ走りを楽しめ、ミニバイクレースでは定番車種となっています。スタイルはXR250モタードをイメージする、タンクシュラウドやゼッケンタイプのサイドカバー、角型ヘッドライト装備のライトカウルなどを採用し、シャープなデザインとなってます。※スーパーモタードとは、オフロードバイクに小径ホイールとオンロードタイヤを装着し、舗装路面およびダート路面でスピードを競うレースです。SMC系のデザインに、快適な2人乗りが可能なシート、容量11.2Lの燃料タンク、軽量でスリムなツインエキゾーストを装備。機敏なスーパーモト・ハンドリングと日常での使い勝手の良さを最高レベルで融合させたモデルです。搭載されるKTM伝統のLC4エンジンは、SOHCロッカーアーム式4バルブ625ccで、φ40mmミクニ製BST型キャブレターを装備して54.4PSを発揮します。軽量なクロームモリブデン鋼製スペースフレームは、高剛性でハードな走りを受け止めます。サスペンションは前後共にWP製で、フロントフォークはφ48mmの倒立式、リアにはモノショックプロレバーリンクがセットされています。前後ブレーキはブレンボキャリパーで、前が対向4ピストンキャリパー&φ320mmディスク、リアが片押し1ピストンキャリパー&φ220mmディスクを装備して、コントローラブルで十分過ぎるストッピングパワーを備えます。タイヤサイズはフロントが120/70-17、リアが160/60-17とワイドタイヤを標準装備し、ハイアベレージなコーナーリングが可能です。RACE」のKTMコンセプトを思い起こさせてくれます。この車両の最大の魅力は、パワフルなビックシングルエンジン、軽くて高剛性な車体、ハードな走りにも対応する足回りです。サーキットを駆け抜けるSMC程ハードでは有りませんが、コーナークリッピングポイントを奥に取り、フルブレーキングしてマシンをねじ伏せるようなコーナリングでも、車体が暴れることは無く、ストロークのあるサスペンションに荷重を掛けると、ワイドなタイヤに確りトラクションを伝えます。基本性能は高く保ったまま、実用性がプラスされた640LC4スーパーモト、中古流通台数が極端に少なく良質な車輌は滅多に入荷しません。この機会をお見逃しなく。エンジンはエイプ100の空冷・4ストローク・OHC単気筒をベースに吸排気系をリセッティング、ゼロ発進加速や低中速域でのトルク感を向上しています。フレームも、エイプシリーズのダイヤモンドフレームで、リアスイングアームは40mm延長し、直進走行安定性を向上、足回りは、エイプ100と同じ12インチですが軽量な6本スポークタイプのアルミキャストホイールを採用し、フロントφ220mm、リアφ160mmのディスクブレーキや、専用セッティングのプロリンク式リアサスなどにより、攻め込んだ走りを楽しめ、ミニバイクレースでは定番車種となっています。スタイルはXR250モタードをイメージする、タンクシュラウドやゼッケンタイプのサイドカバー、角型ヘッドライト装備のライトカウルなどを採用し、シャープなデザインとなってます。※スーパーモタードとは、オフロードバイクに小径ホイールとオンロードタイヤを装着し、舗装路面およびダート路面でスピードを競うレースです。造TAKEGAWAビッグキャブレター、モリワキマフラー(JMCA00712214)、デカールココがお勧めキャブとマフラーを交換し、パワフルな走りが楽しめるXR100モタードです。外装にはデカールが貼られ、スタイリッシュに仕上がっています。お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。ココがお勧めキャブとマフラーを交換し、パワフルな走りが楽しめるXR100モタードです。外装にはデカールが貼られ、スタイリッシュに仕上がっています。お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。目を引くデザインのフレームは、スーパーモタードレーサーSXVからの技術をフィードバッグして設計されています。適度なしなりを持つトレリス鋼管と高剛性アルミ鋳造サイドメンバーを連結したハイブリッド構造です。このデザイン性に優れたフレームは、適度なしなりと高剛性を両立させながら、乾燥車重はたった189kgと軽量に仕上がっています。搭載される水冷DOHC90度Vツインエンジンは、ライド・バイ・ワイヤシステムを採用。このシステムは、スロットルの開度を物理的なケーブルでコントロールするのではなく、スロットルの動きを電気信号で制御するスロットルコントロールシステムです。コンピュータ制御で出力特性を切り替える事が可能で、「Sportモード」「Touringモード」「Rainモード」の3段階切替で、シーンに合わせてエンジンを交換しているようなイメージです。レスポンスの良いエンジンと、ハード過ぎないサスペンションと軽快なハンドリング。フロントダブルディスクブレーキは、対向4ポットラジアルマウントキャリパーで高強度、強力なストッピングパワーを発揮し、ラジアルマスターシリンダーで、コントローラブルな特性となってます。「Sportモード」で、ワインディングを中心としたスポーツ走行を楽しみ、「Touringモード」や「Rainモード」日常の足からロングツーリングまで、それぞれを使い分けて楽しむことができる、万能スタイリッシュスポーツネイキッドです。きれいなシバー750が入荷しました。ライド・バイ・ワイヤシステムはアクセル開閉が軽く慣れると、ワイヤーコントロール式では、意外と体力を使っていたのに気づかされます。ツーリングモードのセティングはとても良く、ラフなアクセルワークでもバイクが暴れだすような事は無く、95psのハイパワーを臆する事無くコントロール可能です。スポーツモードはアクセルワークに忠実に素早く反応して、瞬時にパワーを発揮するイメージで、低速域で不用意にアクセルをワイドオープンすると、トルクフルなエンジンがフロントを持ち上げる程の勢いでバイクを押し進めます。エキゾーストノートはツインらしいパルス感と、スポーツエンジンらしい鋭い吹け上がりの迫力のサウンドを奏でます(動画でご確認ください)。目を引くデザインのフレームは、スーパーモタードSXVからのフィードバッグで設計された、適度なしなりを持つトレリス鋼管と高剛性アルミ鋳造サイドメンバーを連結したハイブリッド構造です。適度なしなりと高剛性を両立させながら、乾燥車重はたった189kgと軽量に仕上がっています。搭載されるエンジンは水冷DOHC90°Vツインエンジンは、ライド・バイ・ワイヤシステムを採用。このシステムは、スロットルの開度を物理的なケーブルでコントロールするのではなく、スロットルの動きを電気信号で制御するスロットルコントロールシステムです。コンピュータ制御で出力特性を切り替える事が可能で、「Sportモード」「Touringモード」「Rainモード」3段階のモード切替でシーンに合わせ切り替える事が可能です。万能スタイリッシュスポーツネイキッドです。きれいなシバー750が入荷しました。ライド・バイ・ワイヤシステムはアクセル開閉が若干軽い位で、その他はとても自然な印象です。ツーリングモードの出来が凄く良く、アクセルをラフに扱ってもマシンが暴れだす事も無く95psを上手く調教したイメージです。方や、スポーツモードはアクセルワークに忠実に反応し、即座にパワー絞り出すイメージで、不用意にアクセルをワイドオープンすると、トルクフルなエンジンがフロントを持ち上げるほどの勢いでパワーを発揮します。スタイリッシュで、最新技術を搭載したイタリアンスポーツネイキッド!上質な中古流通台数が少ない車両です!この機会をお見逃しなく。