したいと思う方へのガイド。おすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。2019年11月8日ダイヤ改正スポンサーリンク相鉄・JR直通線開業は11/30ということで、あと1ヶ月を切りました。詳細等をまとめました。JR直通線開業に伴い、交通の空白地帯となっていた羽沢地区の利便性を高める目的で羽沢横浜国大駅が開業することとなりました。当駅は運賃計算の特例の横浜市内の駅となります。運賃計算上の分岐は鶴見駅となっていますが、鶴見駅に停車ホームがなく通過してしまうため、桜木町や戸塚方面から相鉄・JR直通線に乗り継ぐ場合には武蔵小杉駅までの折り返し乗車が特例として認められています。なり、「休日おでかけパス」や「のんびりホリデーSuicaパス」の有効区間にも開業日以降追加されます。羽沢横浜国大駅は相模鉄道管理の駅となっており、他のJR駅と取り扱いが異なります。ついては発売が行われませんので注意が必要です。交通系ICカードについても、Suicaの販売はなく、PASMOが販売されるようです。話題になってる、羽沢横浜国大駅の営業体制および各種乗車券類の発売について。社線管理だから、マルス・MVの設置はないだろうと思ってたら、その通り。相鉄→JRの連絡乗車券の発売はしないというのは、流石ICカード9割の令和時代らしいなと思った。2019当駅は相対式ホーム2面2線の地下駅として建設されており、ホームの東側(東京方向)でJR直通線と東急直通線(建設中)が分岐し、JR直通線はその先で東海道貨物線に合流する構造となっています。両ホームとも開業時からホームドアが設けられます。行く列車が発着します。ホームには色灯式信号機が計6か所配置されており、インシデント(乗り入れ先での人身事故等)が発生したときに備えて、両ホームとも折り返し運転ができる構造となっています。1番線からJR線方面、2番線から西谷方面の列車を発車させることができるようになっています。時刻表によれば駅に留め置き(停泊)する車両は当駅と西谷駅をピストン輸送するダイヤになるんですかねぇ。東急方面の線路は既に信号が生きています。その先のトンネルはまだ掘削してるので列車が入ることはないでしょうけど。2019ダイヤ改正以降は、早朝に当駅始発の西谷行きが3本、海老名行きが1本設定され、いずれも2番線からの発車となります。当駅は横浜国大の最寄り駅(常盤台キャンパスの北門へ徒歩10分)となっています。ちなみに、現時点で羽沢横浜国大駅を発着するバス路線の発表はありません。今後の発表に期待しましょう。試運転の状況は?相鉄・JR直通線で使用される12000系・E233系の試運転は順調に行われているようです。横浜国大駅から相鉄方面での12000系・E233系以外の車両の使用も考慮し、今後は相鉄の他車両の試運転も行われるようです。2019なお、新線区間の前面展望のビデオもすでに公開されています。こちらを見てみるのも良いでしょう。車両運用はどうなる?使用車両・新ダイヤの概要に関してはすでに「相鉄・JR直通線開業へ、新ダイヤ概要発表!新種別も登場!」に記してありますので、そちらをご覧ください。商業誌の情報からE233系6本、12000系4本が充当されることが明らかになっています。2019やはり、早朝と夜間に相鉄・JR直通線の区間運転の列車が設定されるようです。そこで、この列車がどの車両で運用されるかを考察してみます。夜間については、海老名22:32発と西谷23:29発の2本が羽沢横浜国大駅止まりで設定されています。きの列車を西谷駅まで回送して西谷からの終電とするのでしょう。これだけでは車両の特定には至りません。海老名行が終点に到着するのは7:37。折り返しの列車が7:40発の特急川越行になるのであれば、これはE233系の運用と断定できます。海老名行は終点に7:43到着。運用はE233系が充当される可能性が濃厚です。追記:12000系の運用予想は「相鉄・JR直通線11/30開業、直前情報!」にまとめましたので、そちらをご覧ください。なる連絡定期券の発売を開始します。(新規購入)及び一部の定期券は係員定期券発売所のみの発売。通学定期券の区間を変更する場合は、予め学校で通学証明書の記載変更の手続きが必要となる。横浜駅経由のどちらの経路も利用できる定期券は発売致しませんのでご了承ください。定期券・回数券に変更を希望される場合には、過渡的取扱いとして、12/30まで以下の取り扱いを行います。7時~20時)へ、回数券については相鉄線内各駅にお越しください。定期券については新たな区間の定期券をお買い求め頂いた後、今までお使いの定期券を無手数料日割計算で払い戻します。具体的には1日あたりの定期券払い戻し額(定期券の運賃を1ヶ月は30日、3ヶ月は90日、6ヶ月は180日で除し、1円未満は切り上げたもの。)に使用日数を乗じた額(1円単位は切り上げ、ただし区間にJR東日本線を含む場合は切り捨て。)をお持ちの定期券運賃から差し引いた金額を払い戻します。回数券は新たな区間の回数券をお買い求め頂いた後、今までお使いの回数券(有効期間内に限ります。)の未使用券片を無手数料で払い戻します。14枚)で除し、1円未満のは数を切り上げした金額を払い戻します。今後の改善点は?新線が開業することは大変望ましいことなのですが、一方で問題もないわけではなさそうです。新宿からの始発が7時近く、海老名からの終電が22時ちょっとすぎというのはいくら何でも早すぎやしないか。始発を早く、終電は遅めに設定してほしかった。データイムは1時間に2本だけというのはちょっと少ない気がしますね。乗り入れ先の横須賀線や埼京線などとの兼ね合いもあるのでしょう。我慢か?せめてデータイムでも1時間に3本は走らせてほしいですよね...一番問題なのは相鉄・JR直通線を走る列車にはトイレがついていないこと。武蔵小杉~羽沢横浜国大駅間は20分近く無停車区間が続くこと、両駅間を走行中に相鉄・JR直通線にトラブルが発生して藤沢駅へ向かうことになった場合には40分近く降りられないことに。万が一のことがあった場合人間の尊厳に関わるような事態を招きかねないと思われます。車両基地の改修や汚物処理設備の設置運用など費用は相応にかかりますが、何とかならないものでしょうか...まとめついに相鉄・JR直通線の開業まで1ヶ月を切りました。必須サイト上に表示された文字を入力してください。(2)Profileとある理系大学卒のIT系鉄道ファンの記録です。こんな自分ですが、応用情報技術者と情報セキュリティスペシャリストは(一応)持ってます。JRの完乗を、それが終わったら海外に打って出たいと思ってます。良いなと思った記事はTwitter等で拡散していただけるとありがたいです。akkiの鉄道旅行記シェアお問合わせTOPへ。