01:40:00ディレーラーをALTUSからSORAに変更し、Fも56T、リアを11-32T(9S)にトライしたのですが、色々不具合でまずF56Tはあきらめる事に。52→53に変更した時からRをLOWにするとFでチリチリと異音が発生。F径を大きく試みたことでチェーンラインが合っていない事が明確になった。F53Tでディレーラー調整をしっかり行ってもLOWにいれてクランク逆回転するとギアがHI側に落ちていきます。デイレーラー交換もした事だし、きっちりと各所調整も兼ねてチェーンラインの見直しを行いました。ついでにRも11-30T(9S)に戻す。現在https://www.amazon.co.jp/JNP-45T-47T-53T-航空アルミニウム超軽量折りたたみ自転車クランクセットクランク長/dp/B01MS1LIYW/ref=lp_5386841051_1_2?srs=5386841051&ie=UTF8&qid=1513353086&sr=8-2このクランクセットの53Tを使用しています。このチェーンリング、特殊な作りでパッシュガード一体。↓このように一般的なチェーンリングと違う位置にギアがきます。通常のチェーンリングを使い2でセット。逆回転してもギアトラブルは起きませんがFはチリチリ異音がします。今のリングを裏返さずそのままインナー側にセット。これで異音も無く高速で逆回転してもトラブル起こりません。FシングルでR9sに対応できました。このクランクを使い一般的なチェーンリングを使う場合は1~1.5mmほどのスペーサーが9~10S化には必要と言う事です。(一番左の図)写真は9S(11-30)のHI側から3段目14Tに入れた状態。自分の常用ギアは14、16、18×F53チェーンラインは真ん中の18でほぼぴったり。(気持ち内側)HI(11)にシフトするとチェーン角度が一番きつくなりますが各ギアへの干渉なく、Fからも異音は出ません。クランク周りの見た目チェーンリングが内側になったのでフレーム内に完全に収まってます。この方がなんかノーマルって言うか完成車っぽい。フレームとのクリアランスは確保できますが、チェーンを内側に落とす事が出来ません。メンテ等でチェーンを落とすときは外側に落とさなければいけません。良いように解釈するとチェーンが内側に外れてしまうトラブルは無いです。フレームのこの部分に樹脂等のプロテクターを付ければチェーンガードになりチェーン脱落は起こらないでしょう。チェーンラインは何とかなったので、人柱予告のプーリー待ちです。Facebookで共有コメント数:0コメントがありません。14:00:00)当サイトをご紹介いただいております。[利用規約]ログイン[利用規約]最上部へ。