八高線は電化されていますが、引上線を兼ねているのかすぐ先で架線は無くなります。中央の貨物側線はなだらかに右にカーブしていきます。正面は安全側線でしょう。入換信号は使用されていないため、線路と垂直に向けられています。線路も残されていますね。踏切の先は盛土となります。八高線沿いに高崎方面に進み、高麗川から2つめの踏切(上野台踏切)を横切る道路を進みます。奥に見える踏切が今回の目的でもある遊歩道の入り口。[鉄道(廃線跡)]旧信越本線の横川~軽井沢間のうち、旧線の横川~碓氷第三橋梁(めがね橋)までが「アプトの道」として遊歩道化されています。この先は通行止めとなっているのですが、めがね橋に隣接する第6トンネル入口では遊歩道化の看板が立てられていました。こちらが碓氷第6トンネル。旧線時代では横川~軽井沢間で一番長いトンネルです。アップで見ると"遊歩道工事中"と書かれています(「遊」の字は隠れて見えないですが。)1210mとあるので、その分延長されると言うことなのでしょう。どの辺りまでなのかちょっとはっきりしませんが、熊ノ平までだといいのですけどね。こちらが碓氷第6橋梁。先ほどの第3橋梁に続いて2番目に高い橋梁です。橋の欄干になにやらカバーが掛けられているようですが、手摺でも付けられるのでしょうか。[鉄道(廃線跡)]この先は第5トンネル(隠山第一トンネル)が見えてきます。トンネルの長さは99m。左側はまだ草木に覆われたまま。右上にぶら下がったようにあるのはスズメバチの巣。ちなみに今はいないとのこと。トンネル内には作業員が退避する場所がありました。トンネルを出るとすぐに目の前が第6トンネル(隠山第2トンネル)が見えてきます。この間は比較的広い場所でシートを広げ弁当を食べるなど思い思いにくつろぐ姿が見えました。第6トンネルの横へは登れるようになっていて、その先に進むことが出来ます。第6トンネルは333mとやや長いトンネル。カーブになっているため奥まで光が届きません。鏡を反射させて太陽の光を中程まで届くようにしていました。・・・あまり効果無いような。トンネル内部はここ以外もそうなのですが、蒸気機関車が走っていたせいもあり、上部が煤けています。多治見側のトンネル出口。多くの草木に覆われていたようですが、ここも整備されご覧のような姿になっています。正面は愛岐処分場へと通じる道路が横切っていて手前は川が流れています。これが愛知県と岐阜県の県境となっていて、整備はここまでとなっています。見づらいですが正面にレンガ積みの橋台が残されています。最初の地点に戻りますが、実はもう一つ第3トンネル(玉野第3トンネル)にも行けるのです。スタート地点に一番近いのですが、ここは帰りのルートとなっています。第3トンネルの入口(多治見方)左側に「3」とペイントされています。トンネル内部は1/4ほどが土砂に埋まっており、やや歩きづらくなっていました。ここだけトンネル内部はカンテラが置かれていて足下を照らしていました。トンネル内部トンネルを出るとやや広い場所に出ます。この先はJR中央線と合流するため立入禁止となります。整備されていないのでご覧の通り荒れ放題。これまで通ってきた廃線跡も同じような状態だったのでしょう。こちらは第3トンネル定光寺方。廃線跡を見てきましたが、定光寺のホームからでも廃線跡が見られます。定光寺駅の高蔵寺側から撮影。左側にトンネルが見えますが、これは第2トンネル(玉野第2トンネル)です。右にカーブしたトンネルは現在のトンネルです。反対側古虎渓側から撮影。313系が見えるトンネルが愛岐トンネル。トンネルの右側に茂った草木がありますが、ここが旧線となり、先ほど紹介した第3トンネルへと通じます。定光寺~古虎渓間は1966年(昭和41年)の名古屋~瑞浪間の複線電化時に同区間は愛岐トンネルで1本のトンネルになりましたが、電化される前は庄内川沿いに線路が敷設され6つのトンネルがありました。市民見学会」が開催され、これに参加してきました。A班とB班に分かれており、私はB班。名古屋を10:17に出発する普通電車多治見行きに乗り、定光寺で下車します。ここは山にへばりついた格好になった駅ですぐ真下を庄内川が流れています。下車する大半は今回の見学会に参加する人です。無人駅の定光寺を出るとすぐにスタッフが待機していて、受付場所へと誘導してくれました。受付場所にたどり着き、ここで事前に貰った参加証を渡して中に入ります。振り返ると定光寺駅が見えます。今歩いている場所だともう愛岐トンネルの中に位置します。この先は道が狭く、廃線跡に向かって山の斜面を登ります。定光寺からほぼ同じ位置まで廃線があったのですが、その区間はJRの敷地と言うことでこのように迂回しているのです。(最も列車が高速で通り抜けているのでこのそばは通れそうにないからでしょう。)現在廃線跡は地元に払い下げられています。手摺用として竹が使用されています。委員の方で作ってくれたのでしょう。レールとマクラギは撤去されていますが、バラスト(砂利)は残っています。落石を防ぐための防護柵も当時のままでした。鉄橋は撤去されているため、仮設の橋が架けられていました。この辺りに生えている竹を流用しているのだそうです。付近に竹製のベンチもありました。ちなみに仮設なので定員は3名。第4トンネルが見えてきます。玉野第四トンネルといって全長は75m。廃止されてから42年、目の前には木が生えています。ここだけでなく至る所に大木が自生しています。ここを列車が40年以上も前に走っていたとは想像がつかないくらいに。トンネル内は当然ながら照明はありませんから、懐中電灯が大活躍となります。持っていないで歩くと人とぶつかります。足下も良い状態ではありません。トンネルを抜けるとやや広い場所に出ます。作業員達がこの場所を使って休憩にも利用されたようです。茶席が用意されていました。付近に生えている楓の木。付近を流れる庄内川この辺は見晴らしが良く、恐らく列車内からもこの景色が見えたのではと思います。ここでも仮設橋がかけられていました。この先落石防止の壁が設けられていました。ここも当時のまま残されています。[鉄道(廃線跡)]中央本線の甲斐大和~勝沼ぶどう郷間にある大日影(おおひかげ)トンネル遊歩道に出かけてきました。このトンネルは1903年(明治36年)に開通し、その後複線化により1968年(昭和43年)にこのトンネルに並行して新大日影トンネルが完成し大日影トンネルは下り専用として利用され、1997年(平成9年)に新大日影第2トンネルと新深沢第2トンネルが完成し、このトンネルは深沢トンネルと共に廃止されました。使われなくなったトンネルを2005年(平成17年)にJR東日本から勝沼町(現:甲州市)に無償譲渡され、2007年(平成19年)3月に遊歩道化の整備の完成、2007年8月29日にオープンしたようです。18号機が保存されています。この機関車は1966年(昭和44年)製で2006年(平成18年)まで活躍していたものをJR貨物から譲り受けたものです。この公園は以前スイッチバックとしてホームがあったらしいです。公園のはずれに見える橋台の跡。スイッチバックの名残で川を渡った辺りまでレールがあったのでしょう。このはずれにある狭い階段を登っていくと下記の場所に出てきます。↑右が大日影トンネル。左は新大日影第二トンネル(現在の下り線)トンネルは9:00~15:00の間だけ通ることが出来、入場は無料。全長1367.8mのトンネルを行って帰ってくるだけのコースです。トンネル内はレールがそのままの状態で残されていました。架線は取り外されていましたが。レールの両サイドは舗装されています。トンネル内はヒンヤリしていて心地いいです。レールの上を歩いても構いません。キロポスト(110と109.5があります。)と勾配標もそのまま設置。トンネル内部は湧水用の水路がレール内に設けられてます。現在でも天井から水滴が落ちてきたり、壁から水がしみ出ていたりとしていました。1931年(昭和6年)に電化されるまでは蒸気機関車も走り抜けたのでトンネルの至る所に煤が付着しています。トンネル内には保線作業員のための待避場所がそのままの設備として残されており、中央本線の歴史など説明された看板が掲げられていたり、大北待避場所にはベンチが置かれていました。トンネル出口は鉄橋があり、その先は深沢トンネルとなっていますが、この深沢トンネルは現在トンネルワインカーヴとして使用されていて、ワインの貯蔵庫として利用されています。画像にある建物(勝沼トンネルカーヴ案内所)にいけばトンネル内を案内してくれるそうです。車で来る場合はこちらのほうがよろしいでしょう。停める場所はそんなにないのですけど。トンネルを出て車道に出ると中央本線の下り線が見えます。新深沢第二トンネルで、この後ろ側が新大日影第二トンネルです。青年の歩くスピードで大体20~30分かかりますので、往復でおよそ40分~1時間くらいです。[鉄道(廃線跡)]昨年の10月に碓氷峠へ廃線跡をたどるのも兼ねてドライブに行ってきましたが、資料がやや不足していたので本日もう一度碓氷峠に行って来ました。登るたびに雪がチラホラとあり、標高900m近くでは日陰になっているところで道路にまで雪が積もっていました。行き交う車に踏み固められ、凍っているため、ノーマルタイヤではたぶん厳しいですね。軽井沢では路面の片隅に雪が積み上げられ除雪されていました。昨日の東京での大雨はこちらのほうでは雪だったのかも知れません。[鉄道(廃線跡)]今日は休みを貰い、碓氷峠へドライブに行ってきました。碓氷峠は新道(いわゆる碓氷バイパス)と旧道の2ルートあり、せっかくなので旧道を行くことにします。カーブには「C=○○」(○は数字)とふられており、群馬県の坂本から長野県の軽井沢まで全部で180ちょいあります。カーブは場所によってはきついところもあり、通行量もそこそこ。この旧国道沿いに昔の信越本線の線路が敷かれており、今でもその一部を見ることが出来ます。有名なのが碓氷第三橋梁でレンガのアーチが道路からはっきりと判ります。横川駅からここまでは「アプトの道」といって旧路線を舗装して歩けるようになっています。この先カーブもきつく標高も600~800mほど上ります。進むと熊の平と呼ばれるところで、バス停がありバスがここまで来るのですが、周辺には何にもありません。昔に「熊の平」という駅があったようですが・・・。上れるようになっているので行ってみると、信越本線の線路が見えます。辺りが明るくなってくると頂上付近になったようでここで長野県へと入ります。前方に真新しい新幹線の線路と隣に信越本線の廃線跡が見えてきます。道路はこのまままっすぐ軽井沢の駅に向かいペンションなどが建ち並ぶ街並みへと入っていきます。ここまで結構な写真をちょっと止めては廃線の遺構を見たりとしていて、それなりに資料が出来てしまうんじゃないかって言うほどなので後日、碓氷峠のホームページ作ってみようかなとちょっと思ってみたり・・・。メインでやってる「フリーきっぷ」使った旅行じゃないので何か別格として作らないとなぁ・・・。(5位)プロフィールブログを紹介するブログを紹介するログインすると自身のブログで本ブログを紹介できますQRコード携帯電話で見る場合はこちらのQRコードを読み取ると便利です。従来のアクセスカウンターが(https:~)SSL非対応のため、別のパーツを使用するようにしました。(2020.1...サイト内ランキングある一定の間隔で「NEW」マークが消えます。PV数はその記事をアップしてから30日間隔で集計しています。トラックバック機能が廃止されました。それ以前の記事のトラックバック機能は残ります。02/12お願いコメント欄のURLはご自身のブログのURLを入力願います。ブログを公開したくない、もしくはお持ちでない場合は空白で構いません。最近のコメントこんにちは。..6/1からの新ホーム使用開始が発表..こんにちは。..東急百貨店東横店についてですが、3..こんにちは。hanamuraさん。..静岡麦酒お買い上げありがとうござい..こんにちは。