FKRのブログFKRのブログフィアットX1/9を中心とした外車のメンテナンス及びチューニングを行っているショップになります。工場での作業内容はもちろんレースやイベントなどの記事も載せてまいります。ガンメタさんの内装をご紹介しますね。ダッシュボードは本革で張っています。メーターフードはヌバック。ドア内張りもヌバックでございます。センターコンソールパネルは追加メーターとトグルスイッチになったワンオフ。スペシャルなクイックシフターにシフトノブもワンオフです。カーペットも張り替えてます。メインパネルも社外の汎用メーターで揃えていまして、パネル他ワンオフです。チルトアップ式のステアリング。ナルディはバックスキンタイプです。バケットシートは、OMPのフェラーリチャレンジ用のカーボンケブラーをベースに表皮を本革で専用に制作しました。ワンポイントにアバルトのロゴを入れてあります。乗っていると内装しか見えませんので、お好みでカスタムすることで気分はかなり違いますよね。拘り内装のX1/9は多くなってきました。X1/9は、そもそもの内装にそれほどコストをかけられないような車格の車ですから、ここまでの年数が経ってみれば、いささかチープさとくたびれ感は否めないものです。表皮類による内装のカスタムを施すことで、樹脂類のギシギシ言う走行中の内装の不快音もかなり少なくなり、快適にもなります。カーペットも消音には効果大です。レーシングカーのようなむき出しで何も無い内装もスパルタンでカッコいいのですが、実際走ってみると色々な音が反射して響き、とてもうるさいです。ほとんどのオーナーさんがサーキットメインではないでしょうから、やはり快適さはある程度必要だと思います。内装カスタムの類いも得意としていますので、車全体の雰囲気やお好みに合わせてご提案させていただきます。コメント:0赤ベルトーネガソリンを入れに行ってわかったタンクセンサーの不具合。入れてもメーターが満タンにいかないあるあるです。以前IDFツインキャブだったこのX1/9は、インマニをそのまま使ってIDFタイプのスロットルボディーを使ってインジェクション化しています。エアクリもキャブ用ですし、ぱっと見はツインキャブみたいですね。このところはハヤブサスロットルがパワー的に良い感じですが、これを作った頃はまだなかったので。キャブレターでもそうですが、高回転はストレート形状の方がもちろん良いですが、特にX1/9のようなエンジンの場合、低回転はダンドラの方が乗りやすいです。コメント:0ビアンキさんボディーの作業を進めています。フェンダーやその他のサイドの樹脂パーツは撤去して穴埋め、スッキリさせます。結局ウインドウも外しました。バンパーレスにするので、これからリヤパネルに鉄板を貼ってスムージングします。バンパーがなくなるとコロッとかわいいですね。ピッコロらしくなります。コメント:0128さん本日エキゾースト制作のため移動しました。FRPのボンネットとトランクが完成してきました。作ってしまいました128用。コメント:1ガンメタさん先日のX1/9ツーリングからの緊急入庫です。オルタネーターがお逝きになりました。この車は最初から流用オルタなので、何用かを判明させるのにちょっと時間かかるかもしれません。そのものをO/Hの方向かな。ありがとうございます。