軌道道床にスラブ軌道を広範囲に使用していることが特徴である。同駅より先に高架化した静岡駅は極僅かな区間に限られている。ホーム2面2線を有する。中央の2線は通過線(本線)となっており、西側から浜松工場への引き上げ線が分岐している。上下ホームとも、両端に各車系ごとの停車位置表示がある。ホームの発車標はソラリー式が使用されていたが、2010年11月におよそ1か月間の試用期間を経てLED式に変更され、同時に自動放送も変更された。コンコースは大小2つの展示ブースとして、浜松に拠点を構える河合楽器製作所(KAWAI)・ヤマハ・スズキの3社が、1988年から1年ごとに持ち回りで自社製品の展示を行う[7]。その応用製品(VOCALOID等)[9]。換えコンコースの在来線側に設置されており、駅ビル「メイワン」を経てアクトシティ浜松の連絡通路へつながっている。利用できる時間は7時40分から21時15分までで、近距離用の自動券売機が設置されている。自動改札機のみで有人通路はないが、駅係員がいることが多く非自動化券を持っている場合は業務用通路から出場の便宜を図ってもらえることがある。販売している[10]。主な駅弁は下記の通り[11]。利用状況編集2017年(平成29年)度の1日平均乗車人員は37,258人である。「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。遠州鉄道鉄道線(通称西鹿島線)浜松駅バスターミナル遠州鉄道による一般路線と各社による高速バスが発着する。浜松駅バスターミナルを参照。浜松間の電化が完成すると、浜松駅は電化区間の境界となり、東京方面の電気機関車と名古屋方面の蒸気機関車との付け換えが行われるようになった(戦前では沼津駅でのそれが知られる)。これに伴う長い停車時間は、浜松駅に以下のような「名物」を生むことになった。(現・ヤマハ)によるハーモニカの立ち売り「ハモニカ娘」の登場(1951年から)[12]。名古屋間の電化が完成すると機関車交換駅の役割は終わりを告げた。「ハモニカ娘」はその後も駅の名物として1969年まで営業を続け、乗客に親しまれた。設置する予定であった(南線案)。この案では市の通過する区間がすべて土盛りとなり、南北の交通が分断されるなど浜松市にメリットがほぼないとして、市は浜松駅を併設した浜名湖の中間を渡る対案(北線案)を要望した。この対案も通過地域からの反発や浜名湖の漁業補償がより増大すること等もあったため、国鉄の静岡工事局の坂本局長は一旦両案を白紙に戻し、現東海道線の高架化を見据えたコース(坂本私案)を提案した。この案は浜松駅が東海道線と80メートル離れてはいるが市案の希望をほぼ満たす現状のルートとなった。ルートは決まったものの、浜松駅を併設としたことで商店の密集する地域を通過することから、用地買収が非常に難航した。駅前広場の設置についても、市や地権者と国鉄側で協議が難航し、決着までにかなりの時間を要した[13]。新幹線ホームがカーブで建設されているのに対し、在来線ホームは直線のホームとなっていて、駅構内の西側で急なカーブを描く線形となっていたため、在来線ホームと新幹線ホームの間に大きな隙間が生じることとなり、在来線ホームの高架化が完成するまでかなり長い距離の跨線橋により連絡することになった(航空写真の画像を参照)。浜松間の普通列車が1日に何本か設定されていたが、JR化後の1988年に消滅した。1972年から1988年まで、当駅は東海道本線で東京から発着する昼行普通列車の最西端駅だった(いわゆる「大垣夜行」(現「ムーンライトながら」)は除く。大垣間などの普通列車があった)。渋谷・新宿イーライナー」や横浜駅YCAT方面行きの「イーライナー横浜線」など、各方面への高速バスが運行されている。行く場合は、当駅での乗り換えが必要になる場合がある。浜松駅設置時点では、内閣直属の鉄道局。その後の組織変遷の詳細は鉄道省を参照。上り線では通過線を持たず、貨物列車や当駅に停車しない旅客列車が1番線を通過し、通過列車の運行に支障を来さないようにするためである。豊橋・名古屋方面の列車は、配線上1番線から発車できない。2007年3月18日の改正から2009年3月13日の定期列車廃止まで、上り快速「ムーンライトながら」は下りホーム3番線から発車であった。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能(駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2015年1月現在)。昭和59年4月20日現行』。2017年5月31日閲覧。2017年10月11日閲覧。p.90,229関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、浜松駅に関連するカテゴリがあります。(東海道新幹線)に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。