降って沸いたモデルではない。以前から人目を避けることなくラリーイベントを走っており、ネット上でも知られていた。カタログモデルになるとは予想されていなかったようだ。いうと、こんなモノをメーカーが生産ラインに乗せても、採算が合うワケがないからだ。比べると数段落ちる、というか無いに等しい。ツーリングバイクとしての乗り換え需要は望み薄だろう。レーサーベースと解釈しても苦しい。ツインが参加できるクラスがなくなりつつあり、2007年以降、450cc以上はエントリーすらできなくなる。現在でも、総合的にみてシングルエンジン車が有利なので優勝は難しい。ボクサーエンジンを選択した時点で、レーサーとしての価値を低めているようなものだ。趣味のスポーツバイクとしては、その道のマニアのツボを突いているし、ダート走行のポテンシャルはトップクラスだが、車体が大きく、スピードレンジ・価格ともに高すぎる。考えても、このバイクの需要はごくわずかだ。「限定生産」ではなく「受注生産」である。企業の規模から考えるとワンオフのカスタムバイクと大差ない。作り、専用アクセサリーを制作している。ビジネスとして考えるとまったく存在意味が薄い。製造コストを回収することはほとんど絶望的だ。初期投資や開発コストを考えると商品企画がよく通ったものだとあきれてしまうほどだ。社内のスキモノ達が予算と時間、設備や材料・コネを使って同好会のノリで作ったお遊びバイクとしか思えない。儲けたいんだか損したいんだか、よくわからん「商品」だ。場合、値段の高額さをわかりやすく納得させる要素がほとんどないのがおもしろい。目新しいハイテクの採用などない。チタンやカーボン等の一般ウケしそうな素材や、これ見よがしなアルミ削り出しパーツなど見あたらない。他車からの流用部品があるものの、フレーム・前後サスなどの大物から、小さなプラスチック部品に至るまで数百個単位の専用部品だ。タンク側面のカバーはなんの変哲もないプラスチック製だが、たった数百個のこのパーツを作るために高価な金型を造り、材料もこれだけのために用意されたものだ。流用しても誰も文句は言わないはずだが、わざわざそのレバーだけのために、専用パーツを設定するなんて、ちょっとありえない。昔のビモータと同じく、どう考えても安価に作れるわけがない。一台あたりのコストは相当なものだろう。巨大な工場の隅で職人さんが一台一台組立てているという話もあるほどだ。HP2は「広告塔」なのかスポーツ路線の広告塔・象徴としては、パリダカ等の優勝マシンでもないかぎりメディア露出は少ない。ようにダートバイクを主とした商品構成ではないから、販促効果も弱い。ビッグエンデューロバイクのシェアを独占できたにしろ、その絶対数自体が少なすぎる。ように少量しか売れなくても、注目を浴びてメディアに露出し企業イメージアップ用の広告塔と考えれば、割り切った造りが可能だ。高額になるが、量販車には使えないような高価なパーツや手の込んだ造りをすれば、高額さが付加価値として認められるし、かえって歓迎されるだろう。ユーザーですら関心は薄いだろう。エンデューロバイクは普通のバイク乗りの興味の対象から大きく外れているからだ。外装部品は2サイズのドライバーがあればきわめて短時間で簡単に分解できる。付属するマニュアルの充実ぶりは異常な程で、トリセツにはサスセッティングの方法にページが割かれており、別にスポーツ走行後のメインテナンス本も付く。オーナーだけが知るサプライズなのだ。コラボレーションにより、プロ並かそれ以上の品質のツールセットが用意される。