欧州では過去20年ほどの間に多くの国でディーゼル乗用車(以下、ディーゼル車)が導入促進されて市場シェアが拡大したが、近年、ディーゼル車から排出される大気汚染物質による健康影響に対して懸念が広がっている。いくつかの都市では(例えばパリやオスロ)、ディーゼル車の乗り入れを禁止する方向に向かい始めた[1]。ディーゼル車はガソリン車と比較して燃費が良く、二酸化炭素の排出量が相対的に少ないので、欧州では過去に政策としてディーゼル車が優遇され、ディーゼル車の市場シェア拡大が気候変動の緩和に寄与すると考えられていた。他方、ディーゼル車が窒素酸化物(NOx)や粒子状物質(PM)などの大気汚染物質をガソリン車よりも多く排出することも知られていたが、排出ガス対策装置(いわゆるクリーンディーゼル技術)により、これらの排出を規制値以下へ抑えることが出来るとされていた[2]。驚くべきことに、アメリカでの路上走行検査によって、フォルクスワーゲン(VW)社の一部のディーゼル車が規制値の最大約40倍の窒素酸化物を排出していることが分かった(平成27年9月に米国環境保護庁から発表)[3]。実験施設上の車両検査では、窒素酸化物の排出が規制値以下に抑えられるように不正ソフトで制御されていたことも明るみになり、排出ガス不正事件「ディーゼルゲート」に発展した[4]。研究者のコミュニティーはこの問題に迅速に対応し、対象車の窒素酸化物の超過排出が、どの程度人間の健康に影響を与えうるかを示した[5]。窒素酸化物の排出は、温室効果ガスであるオゾンやメタンの大気中濃度を変化させ、気候にも影響を与えうる。本研究では、ディーゼル車の市場シェア拡大が気候変動の緩和に役立つという主張に立ち返り、排出ガス不正に関わったディーゼル車についてもその気候への影響の見積もりが妥当かを調査した。本研究の簡易気候モデルを用いたシミュレーション結果によると、窒素酸化物を超過排出するディーゼル車の市場シェア拡大は、窒素酸化物の複雑な気候影響により、必ずしも気候変動の緩和に寄与しているとは言えないことが示唆された。一般的にディーゼル車は路上での実走行の条件では規制値の何倍かの窒素酸化物を排出することが知られている[6]。したがって、本研究はより一般的にディーゼル車導入促進に使われた「気候変動対策に寄与する」という議論に、疑問を呈しているともいえる。実際の路上での排出ガス排出量は車両の状態、運転の状況、気象条件などの様々な要因に依存し、現実的な気候影響の評価にはさらなる研究が必要である。近年、日本でディーゼル車の市場シェアが増加する傾向にあるが[7]、本研究がディーゼル車一般の気候や環境への影響について考慮する機会になればと思う。原著論文の発表と同時に、本研究は海外で報道発表[8]が行われ、海外メディア[9]で報じられた。Article)として紹介された。論文や本記事で述べられている見解は、著者独自のものである。health」(和訳:ディーゼルゲートは健康だけでなく気候にも影響)を行った。Tartler著)(和訳:気候を守るとされるディーゼル車へ新たな疑い)として紹介された。2016年QBO崩壊に対するエルニーニョと海氷の影響ご意見、ご感想をお待ちしています。メール、またはFAXでお送りください。