navi(2009/02/02)※この記事はカーセンサー関東版31号(2000年8月17・24日発売)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです巨漢を軽々と押し出す新世代のディーゼルターボだ↑ストレスを感じるどころか、むしろ速すぎるほどの出足をみせる(左)4WD用にチューンしたアクティブセーフティ機構を装備する(右)グニャグニャ、フニャフニャ、走りも重くてドタバタして、どうもメルセデスらしくない、SUVのMLに、メルセデスの新世代ディーゼルターボである、270CDI(コモンレール・ダイレクト・インジェクション)搭載モデルが追加された。このディーゼルターボは、先日海外で試乗してきた次期Cクラスにも搭載されており、その凄さは体験済み。スタートダッシュときたら、Cクラス最強のC320よりも強力で、踏みすぎるとホイールスピンしながら飛び出して行く。個人的には臭い、煙い、うるさい、遅い、でディーゼルは拒否するタチだが、先の次期Cクラスで好印象だっただけに、あの低速トルクのバケモノなら、MLの巨漢も軽々と押し出すだろうという予想は見事に的中した。出足からストレスはまったく感じないし、いやむしろ速すぎるほどだし、アイドリングさえ除けば、“ディーゼル”はどこにも感じない。オーストリア製になったことで剛性感も向上!↑センターコンソール部にはカーボンルックパネルを採用する(左)コモンレールは燃料に高い圧力をかけてインジェクターに分配する装置(右)加速するとそのエンジンサウンドは5気筒なだけにまさに旧いアウディ。向こうはガソリン、こっちはディーゼルということが、技術の進歩を感じさせる。冒頭の「グニャ・フニャ・ドタ」はもちろんボディや足回りからの振動だが、アメリカ製ではなくオーストリア製になったMLは、驚くほど剛性感が高くなった。感だけではなく、タイヤサイズをダウンした関係か、ハンドリングもムダな動きがなくシャキッと正確なものになっている。悪玉に取り上げられるディーゼルだが、CDIであれば有害物質を減少させ、煤煙やエンジンの振動や騒音も抑えられるから、東京都知事の決心を変えさせることも可能かもね。MLのベストバイモデルは、間違いなくML270CDIだ。TTロードスター|成熟した大人のオープンカー。RS5スポーツバック|ただスポーティーなだけではない。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。