産3車で)一番ダメみたい。鈴木利男も「あっちこっちにうさぎが居るよ。各コーナーに、踏み方次第で3匹でも4匹でも居ますよ。エンジンも良くないね。しょがないよ」とちょっとさえない表情だった。46.#35アンソニー・リード「マシンは昨日より良くなっている。昨夜のうちにその対策をして今朝はステアリングは良くなった。マッチのタイムも上がってきて、1分52、53秒で回っている。僕がだいたい40ラップを受け持つことになる。ポルシェの方がフェラーリより運転しやすいクルマだ。去年はフェラーリF40で1分52秒台がベストだったけど、今はポルシェで既に1分48秒台が出ている。パワーもポルシェの方がある。フェラーリのリストリクターは小さいから。トヨタ、日産、それと別のポルシェだね。タジマがすごく速いね。4WDの方が有利?と言う問いに河合博之は「ウーン。土砂降りで有利かどうかというところじゃないですか。ギヤも合っていないし、エンジン、足回り、ギヤのバランスがまだ見出していない状態で....」。「次回の富士からR33に変える予定です」と都平健二。今回牧口規雄のパートナーをつとめる木下隆之は、このマシンに乗るのは今回がはじめて。「いやあ、乗ってて楽しいですよ。チームがクルマをよく造ってくれたから、乗りやすいし。足が勝負のここでトップをとれたのは大きいですね。ストレートではRX7が速いけど、コーナーで追い回しますよ」と決勝にも自信をのぞかせていた。一方の牧口は、「問題だったハンドルの重さもだいぶ軽くなったし、もうひとりのドライバーが速いからね」と明るい表情を見せていた。「最後はアチコチで黄旗が出ていてタイムアタックにいけなかった。ドライのセッティングも出ているし、決勝ではいけると思う。星野一義は、今シーズン、GT選手権ではここが初登場となる。山正彦より多くの周回数をこなすなど意欲的なところを見せていた。分は一歩後に引いてようと思ったんだけど、性分として黙っていられないんだよ。ルマンではドライバー以外の部分で気を遣うことが多くて疲れたよ。ボクにはプレイングマネージャーは向いてないね。・・・ドライで走ったのは午後がはじめて。初ニュータイヤで58秒7まで出たから、ウラのほうで一度チャレンジしてみたら行き過ぎちゃった。クルマは、できればもうちょっとパワーがほしいよね。パワースライドさせようと思っても、途中で止まっちゃうんだ。レギュレーションだからしかたがないよね」。決勝については、「雨でも、高速コースではなくコースアウトとしても止まるから、恐くはないけど、やっぱり晴れたほうがいいよね。ボクは雨が得意というわけじゃないからね」。「明日は星野さんにがんばって後ろを引き離してもらって、ボクは最後だけちょこっと乗って勝ちますよ。走り」におおいに期待してるようすだった。「コーナーは速いんだ。ブレーキングとコーナーで追い付いても加速で離されるんだ。俺のポルシェは5速ミッションでギアレシオも無いタイプだから、2速だと吹けきっちゃうし3速だと加速していかないし、2.5速があればバッチリなんだけどね。エンジンも993のツインターボと違ってシングルだからレスポンスが悪くて、ミッションよりもパワーのあるレスポンスの良いエンジンが欲しいね。993のエンジンを詰めれば、俺のポルシェの方が速いと思うよ。「ね、ね、ね、ねしかないよね。造ったリアウイングがだめだっていうんで、午後外したんです。これが原因で速い訳ではないですよ。田嶋は今何やっても速いし、仙台に入ってから田嶋は調子よかったから。あとはルマンGT2仕様の細いタイヤのタレですね」27.#3長谷見昌弘(GT1クラス予選2位)「黄旗が多すぎたね。アタックラップに入っていた時、山の上で黄旗2本出ていた。その後でまたアタックしようと思ったらまた黄旗だもんね。リズムがずれてしまった。クルマの方はだいぶ良くなって来た。ドライは初めてだけど。アンダーが出ているけど、良い方向に向かっている。悪くないところまで来ているよ。エリック・コマス(GT1クラス予選2位)「クルマをモディファイしているんだけど(フロントのトレッドを拡大)、雨にたたられてテスト不足でセッティングが出来ていないんだ。本来安定性は向上するはずなんだけどね。ここはトラクションが求められるコースだからポルシェが有利なんじゃないかな。ル・マンでポルシェに乗ったからわかるけど。最後のラップのシケインでスピンしてしまった。ジェフ・クロスノフ「良くない。グリップがなく、それで遅いんだ。今までこのスープラでスピンしたことないのに今日はハーフスピンも含めて2度もスピンしてしまった。いや、それは悪くない。アンソニー・リードは「ポルシェはF40よりドライブしやすい。時々アンダー、時々オーバーになるのでタイムを出そうと思うとチャレンジが必要になるんだけど、楽しいんだ。午後の予選では最初1、2位につけていたんだ。それからマッチに代わって、また交代。ニュータイヤでアタックに出たんだけどクリアラップが取れなかったんだ。それがなければマシンの状態は良いので行けたと思うよ。レースは行けると思う。ドライの方が良いけど、スモールレインでも戦闘力は高い」と語った。「アンダーが出てダメだね。日ドライだったので硬いものに戻したんだけど。小さいコーナーはまだ良いんだけど、全開のところが踏んで行けないんだ。明日の朝また(セッティングを)やるけど....ポルシェは不思議なクルマで、あるところからアンダーで、それを越えるとオーバーになる。がんばらないとタイムが出ないんですよ。「今日初めて6ラップ走った。監督の寺井恒俊は「トップと4秒差の1分51秒9まで詰めたから、この車としては頑張っているんです。西豊は「補強した効果で速くなったのかはわかんないけどね。戻ってくる田嶋を取材陣の輪が出迎えた。その輪の中心に居た、笑顔の坂田監督から握手を求められると、カメラのフラッシュが焚かれ田嶋の笑顔も思わず緊張気味だった。それもそのはず、田嶋はグループAでは2クラストップを獲得したことはあるものの、全日本クラスのポールポジションは始めての経験。「あのラップはコースが混んでいて、GT2クラスのマシン3台に引っかかったから、1番になれるとは思わなかった。仙台に来てから雨ばっかで、ドライで走るのは始めてだから序盤はセッティングに費やした。うちのはルマンGT2仕様のマシンだからタイヤが細い分、コーナーではかなりしんどい。ポルシェはトラクションがいいから立ち上がりで稼げるんだ。決勝はこの細いタイヤと、今回は1人で走るから自分の体力がちょっと不安材料かな。あと、スタートも今シーズン初めてやるしね。仙台はグループAでも勝ったことがあるように、ゲンがいいんだ。好きなタイプのコースじゃないんだけど(笑)」。取材陣からの矢継ぎ早の質問にも終始笑顔が絶えない田嶋だった。午前中の予選1回目は、小雨が時折ぱらつくウエットコンディションの中で行われた。昨年の仙台ハイランドをポール・トゥ・ウィンで完全制覇した#3ユニシアジェックススカイラインの長谷見昌弘と、5月のGTC富士で圧倒的な速さを見せつけたエリック・コマスの#38トヨタスープラだった。コマスの間でタイム争いが繰り広げられた。コマスが1分56秒台に突入すると、長谷見が追いかける。終了10分前には、ついに1分56秒541をたたき出してコマスを逆転し、暫定ポールを手にした。昼過ぎから天候は急激に回復し、今週末初めてのドライコンディションとなった。どのチームもタイムを大幅に短縮し、48秒台の争いとなった。コースアウトしたクルマにより1コーナーに砂と泥が出たために終了10分前に赤旗中断となった。前に1分47秒999とただ一人47秒台を記録。この結果、スープラGTや仙台マイスターの長谷見を退け、田嶋がポールポジションを獲得した。RX7の竹内浩典/松本晴彦組の一騎打ちとなり、午後の予選でM3が1分55秒396とRX7をわずかコンマ388秒差押さえて、クラストップを獲得した。GTインサイドレポート班では、全日本GT選手権第3戦仙台ハイランドGTレースの開催を前に、参加ドライバーを対象とした簡単なアンケートを試みた。GT選手権が開催されるサーキットのなかでも、とりわけドライバーにかかる負担が大きいといわれる仙台ハイランドを、各ドライバーはいかに攻略するのか。レースを観る側としては、このあたりがおおいに気になるところである。質問項目としては、下記の三つ。問項目を書いた用紙を送り、今回サーキット入りしてから回収するという方法をとった。忙しいなか時間を割いて質問にこたえてくださったドライバーのみなさん、協力してくださったチーム関係者のみなさんには、この場を借りて一言お礼を申し上げたい。ありがとうございました。多かったのが、どこか特定のコーナーだけが重要なのではなく、すべてのコーナーを平均して速く走れるようにすることがたいせつである、とする回答。質問2とも関連するが、全体のバランスを重視するドライバーが多いようだ。どんなサーキットでも、ひとつのコーナーだけが速くてもラップタイムの向上にはつながらないので、これは当然の回答ともいえるが、とくにここ仙台ハイランドレースウェイでは「複合コーナーの連続だからすべてを速く走れるようにする」(*26関根基司)という意見に代表されるように、全体のバランスが重要となる。「先のコーナーをイメージしつつ、一つ一つのコーナーを丁寧に攻め込む」(#30田嶋栄一)、「全コーナーで、進入から出口まで、さらに次のコーナーまで、リズム感よく走ること」(#15古谷直広)というのも同様の意見。これと並んで多かった回答は、シケイン。ここから先はずっと上りになるため、ここでタイムを殺さずトラクションをかけられるかどうかが、大きくラップタイムに影響するものと思われる。「シケインと、上りのトップまで」(#36関谷正徳)というのも、同じ意味の回答だろう。「シケインの先からの上りコーナーが楽しい!!」(*7竹内浩典)と、ここを攻めることに喜びを感じているドライバーもいるようだ。逆に、「スプーンから先が攻め甲斐があります」(*7松本晴彦)と、下りのコーナーを挙げたドライバーもいる。「BMWですと、ここを全開で真横に向けて走るのが快感であり、ぜひPRESSの方に写真を撮ってほしい」(*72木下隆之)とのことなので、カメラマンのみなさん、よろしくお願いします。その他の回答はバラバラ。「スプーンコーナー」(*54袖山誠一)、「第4コーナーからバックストレッチにかけて」(*31池谷勝則)、「最終コーナー」(#39ジェフ・クロスノフ、#88和田孝夫)など、さまざまな意見があった。ドライバーによって表現はさまざまだが、集約すると連続するコーナーをいかに俊敏にクリアするかということと、コーナーの立ち上がりでいかにトラクションをかけ、すばやく脱出するかがポイントとなるようだ。「曲がりやすいサスペンション」(#19小林且雄)、「ふつうよりもオーバーステアぎみに」(*26関根)というのは、コーナーでのクイックさを重視する意見。「フロントタイヤのグリップ」(#3長谷見昌弘)というのも、表現は異なるがやはりクイックなコーナリング特性を求めていると見てよい。見も多かったが、やはりこれもコーナリングに要する時間をできるだけ短縮するためといえるだろう。「ギアをうまく合わせること」(*31池谷)、「短いストレートをいかに加速させるかという点がポイントとなり、ギアのセッティングがウェイトをしめるでしょう」(#5柏原浩一)などの意見も、やはり立ち上がりを重視してのことだろう。エンジンについては、「低中速型に」(*72牧口規雄)、「ピックアップをよくする」(#1影山正彦)と、コースの特性に合わせたセッティングが必要になる。これもやはり適切なギア比との組み合わせで速さを発揮できるということになる。した意見のほとんどは、どれか一つだけを強調したものではなく、「ターンインとトラクションをよい方向に持っていくこと」(#38エリック・コマス)というように、ふたつ以上を組み合わせて示されている。結局、「車両のバランス」(#36ミハエル・クルム)というように、全体のバランスが重要ということだ。優勝者については、当然ながら、「本人」(#8長坂尚樹、#38コマス、#39クロスノフ)という意見が圧倒的。「これだけは終わってみなけりゃわからない」(*19小林)、「誰でも優勝したいよ」(#10鈴木利男)、「速いクルマが優勝するでしょう」(#88和田)という意見もあり、設問じたい、いささかムリがあったようだ。ライバルについては、「タイサンポルシェ」(#100土屋圭市)、「最大のライバルはその他のスープラ」(#36関谷)と、自分と同じ車種を使うチームをターゲットと考えているドライバーが多い。GT2クラスではロータリー勢をライバルに挙げるドライバーがほとんど。「ストレートではリストリクターのないぶんRX-7が速いでしょうが、コーナリングでテールを追いまくりますよ!!」(#72木下)という力強い宣言もあり、激しいバトルが期待できそうだ。いろいろな解釈ができるが、ここは「サスペンションセッティングさえ決まれば、他車に負けることはない」という意味にとるのが一番妥当だと思われる。ひとつ、「ゴルフのライバルは影山兄です」(#7竹内)という冗談もありました。「基本的にこの仙台ハイランドでクリアラップをとれるなんてことはないけれど。クリアラップがとれても同じタイムは無理だよ。レインタイヤは1つしかないので完全に濡れている時は良いけど、ハーフウェットだとすぐズルズルになっちゃうんです。午後晴れてしまったら、ポルシェの長所のリアの大きなトラクションは逆にタイヤの負担が大きくなってマイナスになると思う。雨だとABSも良いけど、晴れたら突っ込みで勝負出来ないから、雨ならタイヤも減らないから良いよ。煙をはいてピットでスットップ。「はっきりは判らないけれど、ターボトラブルだと思う」と古谷直広。「晴れてきたから、午後はもっと頑張って攻める。予選1回目の終了直前にライバルの*72にタイムを一時逆転された*7だが、タイヤを交換し再逆転でGT2クラストップを奪い返した。「終盤に来てタイヤがダメになって、牧口さんとこにぬかれちゃって。路面が乾きだしたでしょ、でもカットスリックは用意してなかったんで、新しいレインでもう一度アタックしたんだ。木、金曜日と雨の中を走り込んでるから、雨のセットも自信はある。ドライも9、10日にテストをして1分56秒台はクリアしてるから大丈夫」と、雨宮監督。雨でも“雨さん”の自信は揺るがないようだ。午前中の予選でトップタイムをマークしたのは#3ユニシアジェックス・スカイラインの長谷見昌弘だった。終了10分前に1分56秒541のベストタイムを叩き出した。「最初は古いレインタイヤに溝を入れたもので出て行って、それから新品のレインに履き変えた。12時で終了だと思っていて掲示板を見てシメシメと思っていたのにチェッカーが出ない。第2戦で出ていたエンジンのバラツキはもう解決しているけど、ポルシェはストレート速いね。午後はドライになりそうだし、この暫定ポールは関係ないよ。ドライで1度も走ってないんだから。午前中の予選でガス欠によりクルムのドライブ中に11番ボスト付近でストップ。FMOTOR4版----------------------------------------------------------------------------15.#39サードスープラGT「グリップがなくて、一番登り切ったところでハーフスピンしてしまった。グリーンに出てしまってリヤ・ホイールが空回り。スタックしてしまったんだ。ダメージはなかったけから問題はないけど」とクロスノフ。ディアブロMYZの今西豊の手によって徹底的に補強されたディアブロは、グループCカーのトヨタ88Cのリアウイングまで装備している。今西豊エンジニアによると「開発はやっと始まったばかり、マシンも木曜日に完成したくらいだから。日走った結果からフロントの車高を下げていますけど、セッティングと言えるレベルのものではありません。今回は新たな開発の第一歩のテストみたいなものですから。パワーのあるエンジンも、今回は2速と3速しか使えないで走っているんですから、2ー3のシーケンシャルでは何にも言えるような状態ではありません。このマシンは簡単に速くなります。谷正徳の特別記者会見が予選1回目と2回目のインターバルを利用して行われた。関谷はここで長年挑戦し続けてきたル・マンに優勝できたよろこびや、優勝できる態勢を整えてくれた関係者への感謝を述べた。質疑応答のなかで、ル・マン優勝車であるマクラーレンとスープラとの比較に話が及ぶと、「スープラは最高ですよ」と前置きしたうえで、「現状では(対等の勝負は)むずかしいかもしれない」という分析を示した。マクラーレンは1台1億円するのに対して、スープラは誰でも買えるレベルのクルマであることを前提としたうえでのことである。トムスとマクラーレンというチームの違いについては、「勝つための情熱は同じ。日本ではドライバーに頼っている部分が多いのに対して、向こうではドライバーにかかる負担をできるだけ取り除いたうえで、ドライバーとしての仕事に専念させる分業制が徹底している」と語った。来年のル・マンについては、「まだわからないが、出場できる状況になれば、できるだけいい態勢でいいクルマに乗りたい」と、連続優勝への意欲をみせていた。仙台ハイランドのフリープラクティスが行われた。完全なウエット状態で午前中の1stセッションは行われ、#30綜合警備PORSCHEの田嶋栄一がベストタイムを記録。後半に山側のコースのライン上が乾きはじめ、ほとんどのマシンがカットスリックに履き換えての走行が可能となった。合トップタイムをたたき出した。“富士スペシャル”と思われていた993GT2がトリッキーな仙台ハイランドでも速いことを証明した。昨年の優勝者である長谷見昌弘は1st/2edセッション共に2位のタイムを記録し、コンスタントに仙台で速いことをアピールしている。コースコンディションがコロコロ変化するため、完全にセッティングを詰めたチームが少なかった。ミッションを例に取るとトムスのように6速すべてを使って走るセットを行うチームとリードや長谷見のように4、5速までしか使わずトップギアを殺して走るチームに分かれている。夕方に予定されていた3rdセッションは、霧のためにキャンセルされた。2'03.3719.トップタイムを記録したA.リードのコメント「レインタイヤで走った午前中のセッションはオーバーステアに悩まされたが、コース状況が良くなった午後はカットスリックに履き換えて走った。コンパウンドが硬すぎてグリップは低かったものの、マシンのバランスはかなり良くなった。それにエンジンの調子も良かったのでベストタイムを出すことができた。予報通り、朝から降り始めた雨はどうやら止みそうにもありませんでした。ウォームアップ走行で、コース上の水たまりがかなり深くなっていることを確認した本山選手は、いったんピットにもどってマシンの車高を上げ、フロント・ウイングの角度を少し立てぎみに調整し直しました。コーナリング時に前輪のグリップ感が少なく、マシンが外へ逃げようとする(アンダーステア)ので、ウイングを立てて空気抵抗を増やすことで、フロントの挙動安定を図ったのです。強くなる雨のまえでは、グリップ感がなくマシンが滑ってしまうのは仕方のないこと。アンダーステアを完全に解消しようとセッティングをいじりすぎると、逆に今度はオーバーステア(マシンが内側に巻き込む動き)になる危険があります。前輪が不安定でおこるアンダーステアなら、ドライバーのハンドル操作やアクセルのタイミングでカバーできますが、後輪が不安定になるオーバーステアの場合ドライバーの運転でカバーするのは難しいのです。「アンダーのキツいところで無理しなくてもいい。ストレートで追いつけるからな」と、松本監督の最後のアドバイスにうなづいて、本山選手はスターティング・グリッドに向かいました。1周のフォーメーション・ラップを終えて全車がグリッドに再整列し、いよいよレースがスタートしました。シグナルが赤から青へ変わるタイミングがすこし長かったためか、ポールポジションのロサ選手の動きが少し遅れ、その間隙をついて本山選手のマシンがロサ選手より半車身ほど前へ出かかりました。ところがその時、本山選手とロサ選手の間に割り込んできたマシンが一台。予選3番手の早田岳史選手がミサイル発射のようなスタート・ダッシュで、猛然と突っ込んできたのです。ロサ選手の前に出かかっていた本山選手でしたが、後ろから突っ込んできた早田選手に接触されそうになり、とっさにステアリングを外へ切りました。その瞬間、加速していたマシンの動きが僅かに鈍り、一度は抜きかけたロサ選手のマシンに抜き返されてしまったのです。ロサ選手と並んで1コーナーに進入した早田選手は、勢いあまって止まりきれずまっすぐグラベルベッドへ。前を横切る早田選手のマシンを危うく避けたロサ選手が、結局トップで1コーナーを立ち上がりました。本山選手はロサ選手を追って1コーナーから2コーナーへ。はでに飛んでくる水しぶきの向こうにライバルの姿が滲んでいます。あいかわらずマシンの挙動は不安定なのは、だんだん強くなる雨のせいでしょうか。前を行くロサ選手のマシンも自分と同じか、それ以上にふらついているのがわかります。「負けるもんか!」本山選手は必死でマシンをコントロールしながら、ロサ選手の後ろ姿を睨みつけました。はじめは1秒以上開いていた2台の間隔が、目に見えないほど本当に僅かずつですが、1周ごとに確実に接近し、10周を過ぎる頃にはその差コンマ5秒にまで縮まりました。それからがどうにもなりません。激しさをます雨に何度か足を取られそうになるたびに、本山選手のそれまでの努力は泡となり、あっという間にロサ選手との差が広がってしまいます。先頭のロサ選手も何度かスピンしそうになってタイム・ロスするのですが、前車の水しぶきを受けず視界が良いぶんだけ、本山選手よりロスを挽回しやすいのです。近づいては離れ離れては近づきの繰り返しで25周が過ぎ、レースはチェッカーとなったのでした。スタートでせっかく掴みかけたチャンスを確実にできなかったのがとにかく悔しい。早田選手のマシンがほとんどぶつかりかけていたので、考える間もなくステアリングを切って、それを避けるしかなかった。レース中はアンダーステアがとにかく酷くて、何度も吹っ飛んでいきそうになった。それはロサ選手も同じなので、前に出れなかった言い訳にはならない。ウェット・コンディションでは誰でもアンダーステアになるもの。それをどう克服して、相手を凌ぐかがドライバーの腕の見せ所だ。今日の本山の場合、コーナーの立ち上がりのアクセルの踏み込み方が、濡れている路面に対してほんの少し早く、そのぶんパワーをロスしていた。丁寧な足の操作で、アクセルを踏み込まないと..。その点、今回のロサ選手のアクセル操作は敵ながら見事だった。本山にもそれが出来るはずだし、もっと意識的にそうしなければならなかったのだ。6ポイントを加えてランキング2位は守ったものの、ロサ選手とのポイント差は11点にひろがってしまいました。次の菅生戦でロサ選手のトップ・ゴールを許してしまうことになれば、そのままシリーズ・タイトルもさらわれてしまうのです。表彰台の本山選手は、かつてない厳しい表情で、降りつづける雨空をじっと見据えておりました。背水の陣の第7戦は、7月30日宮城県のスポーツランドSUGOで闘われます。哲選手(ダラーラ395/無限)は、フロントロウの予選2番手からスタート。強い雨がコースを濡らし、非常に滑りやすい状況のもと、本山選手は安定した走りで25周回を走りきってゴール。今季3度目の二位入賞で6ポイントを加算した本山選手は、シリーズ・ランキング2位の立場を守っています。1995年全日本F3選手権シリーズも、いよいよ後半戦に突入しました。その最初のレースとなる第6戦は、いわば”シリーズ仕切りなおし”の一戦です。これまでのところ最大のライバル、ペドロ・デ・ラ・ロサ選手が優勝三回と二位1回で33ポイントを上げてランキング首位。本山選手は優勝1回を含む25ポイントでランキング2位につけていますが、このTI戦で勝たなければロサ選手とのポイント差はますます拡がり、今後のタイトル争いは非常に苦しくなってしまいます。龍、フィリップ・ペーター両選手にも、まだチャンピオンの可能性は残されているものの、そのパーセンテージは極めて低く、実際にチャンピオンを争っているのは本山選手とロサ選手の二人だけと言えます。本山選手もこのレースに勝ってロサ選手とのポイント差を縮めなければ、チャンピオンの可能性は遠のいてしまうのです。予選が行われる土曜日、空気は湿っぽいながらも空は快晴でした。昨年からF1グランプリも開催されるようになったTIサーキットは、全長が約3.7キロメートル。2本のストレートをはさんでウィリアムズ、モス、リボルバーなど、往年のF1ドライバーの名をつけた12のコーナーが連続した中低速コースは、マシン・サイズの大きいF1レースには少し窮屈ですが、マシンの小振りなF3にとっては追い越しポイントも多い、ぴったりサイズのサーキットです。追い越しポイントが多いとはいっても、最前列グリッドを得るに越したことはありません。天気予報は、日曜日の降水確率を50%と予想しています。ここ二戦、ロサ選手に奪われっぱなしのポールポジションを取り返すべく、マシンに乗り込みコンセントレーションを高めた本山選手は、ムダのない5周きりのアタックでタイムを縮め、1分30秒671のベスト・ラップを4周目にマークしました。ロサ選手がそれよりコンマ5秒速いタイムを出しており、本山選手の順位は2番手。気温が上昇した午後の予選二回目は誰もロサ選手のタイムを破れず、結局ロサ選手の3戦連続ポールポジションが決定したのでした。このレポートをお読みの皆さんの中には、ロサ選手の予選の速さの秘密は何なのか、知りたい方もいらっしゃるのではないでしょうか。「特別な秘密なんてないんだけど」と、不躾な質問に困った様子のロサ選手。「その時々に合ったタイヤの使い方を心掛けているくらいかな。その日の気温や湿度、コースの状態(例えば砂やオイルで滑りやすくなっているとか)と、ブリジストン・タイヤの特性(一周一周のタイヤの消耗具合のことなんだけど)を考えて走り方を変えるんだ。気温やコース状態で、タイヤは消耗の具合が変わるからね。そんな取り組み方は、きっと他の選手も同じじゃないかな。一緒に走っていて思うんだけど、他の選手はタイヤを最高に使う走り方が1ラップしかできないみたいなんだ。いわゆる”一発タイム”ってやつさ。僕は、それが一周だけでなく何周でもできる。予選でタイヤが一番いい状態になるのは走り出してから3周目で、それ以降はどんどんグリップ力が下がる。すればそれができるようになるのかと尋ねますと、「たくさん走るしかないだろうね」とロサ選手はニッコリ言い切りました。聞けば、ヨーロッパ、特にロサ選手が参戦していたイギリスのF3選手権では、レース以外の走行時間がとても多かったそうです。日本のように60~90分のテストを一日二回、それを一ヵ月に1~3日、なんて時間をブツギリにした走行ではなく、マシンやタイヤの様々なテストをこなしながら一日中、それこそ一日置きくらいに走ることもしょっちゅうだったといいます。日本のF3選手の一年分の走行距離を、イギリスF3の選手なら一ヵ月足らずで走ってしまうわけですね。本山選手の場合、F3の参戦年数はロサ選手より多いのですが、その走行距離を考えると、恐らくロサ選手の半分以下でしょう。すると、ロサ選手と本山選手のコンマ5秒の差は、走行時間=経験の差であるとは言えないでしょうか。物価の高い日本のモータースポーツ事情では、イギリスのように丸一日サーキットを借り切って走行するなんて贅沢は許されません。本山選手はじめ日本のドライバーが実力をつけるには、全神経を使って頭と身体をフル回転させ、少ない走行時間を有効に活用するしかありません。それゆえ松本恵二監督はじめチームの首脳陣は、口が酸っぱくなるほど”集中力”について本山選手に注意するのです。今日はあいにく朝から雨模様の天気となってしまったが、トムス、セルモ、ハセミ、ZEXEL、JUNオート、RE雨宮、エリート、テイクワン、プローバの9台がテストを行った。今朝ルマンからマシンが空輸されてきたサードは、ルマンGT1仕様からN-GT1仕様にスープラを改装する作業(エンジン、ミッション、フラッとボトム削除等)を急ピッチで行っている。RX7が好調であった。トムスでは#36トヨタカストロールスープラに超クロスレシオ6速ミッションをトライ、最終コーナーを3速で立ち上がったマシンはわずか100mの間で6速までシフトアップしているほどである。ルマンから凱旋した関谷正徳とコンビを組むM.クルムは、得意なコースということもあって濡れたコースでも2分2秒台を叩きだした。第2戦富士スピードウェイでも圧倒的な速さを見せたE.コマスとセルモは、エンジンが不調にもかかわらず2分4秒台を記録し、ドライバーのコマスも「雨だったらポルシェが速いだろうけど、僕はウェットでもドライでもイケルと思う」と語っている。F1ドライバーの実力をまたも披露してくれることは間違いないだろう。予定通りパワーステアリングも装備された。開幕の鈴鹿を完全制覇したスカイライン勢は、オーテックジャパンの手によって徹底的に改良されたニュースペックのRB26エンジンを仙台ハイランドに持ち込んできた。昨年の優勝者である長谷見昌弘によると「富士スピードウェイでは惜しかったけどね。原因が完全に掴めたから、今回の3台の“33”は速いよ」と自信を見せている。今日はチェック走行が中心であったため、わずか数周しか走行することができなかったが、すでに快調なエキゾーストノートをハイランドレースウェイに響かせている。スカイライン勢ではただ1台の4輪駆動マシンである#2ZEXELワイズスカイラインも雨であれば見逃せない。セッティングが決まっていないにもかかわらず都平健二は2分4秒台を叩きだした。日本専用マシンの#10ジョンソンスカイラインがGTC仙台ハイランドに登場する。993GT2勢として唯一走行した#30綜合警備PORSCHEは、2段リアウイングをトライしてきた。今日はGTC富士で壊してしまったエンジンを新品と交換しての初めての走行であったため、エンジンとギアの慣らし走行に終始した。ターボは、エンジンの改良によって見違えるような走りを見せている。彼らは6月9・10日にもテストを行い、パワーと絶妙にマシンのバランスがとれているため、ドライバーの竹内浩典は自在にロータリー・マシンを操っていた。今日の雨の中でも2分8秒台をコンスタントに記録しており、「牧口さんのM3は気になるけど、2クラスは目じゃない。1クラスのマシンも何台かは抜く」と語っている。お詫びして訂正いたします。1995年全日本ツーリングカー選手権第3回大会が、6月10~11日、北海道十勝インターナショナルスピードウェイにおいて、地元帯広市の高橋市長を大会名誉会長に迎え開催された。以上のの6チーム(ゼッケン順)。CIVICの岡田秀樹選手がB18C改、他の4チームはH22A改(リバースヘッド仕様)を使用。午後のセッションは雨天が予想されたため、各チームとも積極的にタイムアタックを開始。シビック勢は土屋選手を先頭に次々にコースイン、懸命のタイムアタックが始まった。4~6位にポジションを占めていたが、他チームも次々と好タイムをマークし激しいポジション争いとなった。結局、田中選手が13番手、土屋選手が14番手、服部選手が18番手、岡田選手が19番手、清水選手が23番手で公式予選第1回を終了した。中子選手は電気系統のトラブルで不出走となってしまった。予選トップから14番手の土屋選手までがコースレコードを更新するという激しいタイム争いであった。予想通り、第1回終了直後から雨が降り出し午後2時30分からの公式予選第2回は、降りしきる雨の中ウェット・コンディションで開始された。第1回に出走出来なかった中子選手も終了8分前に猛然とスタート、ラップ毎に好タイムをマークしこの回5番手と健闘したが、ウェット・コンディションのためタイムを伸ばすことができず、結果的にドライで行われた第1回で順位が決まり、予選1・2回を通した総合順位では最後尾スタートとなってしまった。ポールポジションは、予選第1回に1分23秒137のコースレコードを記録したトム・クリステンセン選手が獲得した。午前中は多少の雲が残ったものの、ピットウォークが始まる頃にはすっかり晴れ上がり快晴の空の下、十勝スーパーツーリングカー選手権レースのスタート進行が開始された。レースはほぼ定刻通りにスタート、第1コーナーへ向かった。シビック勢では土屋選手と中子選手が絶妙のスタートを見せ、第1コーナーなどでスピンする他チームを尻目に、土屋選手6位、中子選手は最後尾から一気に15位まで順位を上げ、メインストレートに戻ってきた。中子選手はその後も着実に順位を上げ、8位でゴール。選手権ポイント3点を獲得した。土屋選手は3周目、他車に追突されスピン、コースアウトし29位にまで順位を落としてしまった。その後土屋選手は必死の追い上げを試みたが、スピンした際に左後輪のセッティングにダメージを受け徐々にペースダウンを強いられ、結局23位でレースを終えた。田中選手は14位走行中の12周目、他チームと接触して遅れ16位でゴールとなった。岡田選手は18位でゴール。服部選手は18周目にハブトラブルで、清水選手は4周目にサスペンショントラブルで、ともにリタイヤとなった。レースは、ポールポジションからスタートしそのまま逃げ切ったトム・クリステンセン選手が、今シーズン3勝目を飾った。続く第6戦も、ほぼ定刻通りにスタート。8番手スタートの中子選手は、序盤やや遅れたものの6周目には8位、12周目には7位とポジションを取り戻し、鈴木利男選手と飯田選手のサニー勢とデッドヒートを繰り広げていたが、24周目、周回遅れに阻まれた隙に順位を落とし9位でゴールとなった。他のシビック勢では、岡田選手が着実に走り15位、清水選手はインターバルにパーツ交換を行いスタートには間に合ったものの今一つペースが上げられず24位、服部選手は28位スタートから19位まで追い上げたが、ハブトラブルが再発して15周目にリタイヤしてしまった。田中選手は10周目コースアウト、土屋選手は3周目にエンジントラブルでそれぞれリタイヤした。レースは、序盤トップをキープしたS.ソーパー選手を7周目にかわしたミハエル・クルム選手が、JTCC参戦以来の初優勝を獲得した。熊倉淳一監督のコメント「金曜日のフリー走行でも一桁順位のタイムを出し、マシン全体としては良くなってきていると思います。予選では、スタート時に電気系のトラブルでエンジンがかからず2回目に賭けたのですが、雨のためタイムが伸びず最後尾スタートとなってしまった。第5戦では中子選手のがんばりでスタートで15番手まで上がり、結果は8位にまで挽回できた。第6戦では終盤周回遅れに阻まれて順位を落としてしまった。今後プライベートテストも計画しているし、次の鈴鹿に向けて熟成をはかっていきます。修選手のコメント「今回はあまり良いところがありませんでした。我々のマシンも少しづつ良くなっていますが、あと一歩です。第6戦は僕自身ハーフスピンしたりして失敗したうえに、終盤周回遅れに引っかかった隙に順位を落としてしまいました。現状でも予選でもっと前に出られればもう少し良い結果を残せると思うので、次にがんばります。*タイヤテストは今日で終了です。