スズキJavascriptがOFFのため正しく表示されない可能性があります。それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。ABSは、爽快なスポーツライディングを約束する。妥協なきパフォーマンスレースで勝つために設計されたエンジンをストリート用にチューニング。幅広い回転域で、優れたパワーとトルク特性を誇る。ストリートで要求されるパフォーマンスを手中に収めている。投入された最先端技術により高められた効率が、走る喜びを増幅させる。ABS、これを体感したらもう後戻りはできない。GSX-R1000のエンジンをストリート用にチューニングGSX-R1000をベースにした排気量998cm3の水冷4気筒4ストロークDOHCエンジンは、滑らかなスロットルレスポンスと俊敏な加速性能を誇り、爽快なスポーツライディングを約束する。各シリンダー下方にベンチレーションホールを追加し、ピストンが下降する時の圧力を隣のシリンダーに逃がしポンピングロスの低減と、操縦安定性に寄与している。ストリートでのエキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。シフトダウン等における過度のエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制し、後輪から伝達されるバックトルクを制限する。ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備。スターターボタンを押すと一定時間スターターモーターを回転させる。ECMが始動状況を認識しスターターモーターを止める。発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて制御するローRPMアシスト機能を採用。発進時のエンジン回転の落ち込みが緩和され、スムーズな発進を実現。渋滞時の低速走行や、Uターンの際もエンジンの回転の落ち込みを感じにくく安心感が得られる。平成28年国内排ガス規制に対応し、環境性能とパフォーマンスを両立させた。様々なライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと、時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。トラクション・コントロール・システム先進のトラクションコントロールシステムを搭載。この装備により、エンジン出力を効率よくリヤタイヤに伝えることが可能になり、より快適なライディングを楽しむことができる。トラクションコントロールシステムは、前後輪の速度センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサーおよびギヤポジションセンサーの情報により、リヤタイヤのホイールスピンを検出した際、速やかにエンジン出力を低減するシステム。点火タイミングとセカンダリスロットルバルブの開度を制御することでエンジン出力を抑制する。このシステムは1秒間に約250回のきめ細かいエンジン制御をすることで、滑らかな発進・走行を可能としている。3つのモードの中から好みのモードを選択することができ、オフにすることもできる。各モードは、感度レベルの違いで分けられている。モード1は、スポーツライディング向けで、システムによるサポートを最小限に抑えている。モード2は、一般的な路面状況に対して理想的なバランスとなっている。モード3は、悪条件でのライディングに向いており、最大のトラクションコントロールを行う。トラクションコントロールシステムは、あらゆる条件下で後輪のスリップ(スピン)を完全に制御したり転倒を防止したりするものではありません。磨き上げたボディワークレースで培われたブレーキ性能。究極の俊敏性を追求する軽量パッケージ。ストリートを、ワインディングを、また、ハイウェイを。どのシチュエーションでも、そこには大いなる楽しみが待っている。軽快にライディングを楽しむため、小型・軽量な車体を開発。ストリートからワインディングまで、あらゆる走行条件において、快適なハンドリング性能を確保している。アルミ製スイングアームは、GSX-R1000からそのまま引き継いでいる。高剛性のスイングアームは、スポーツバイクとしての外観と、高い接地感を確保している。フロントサスペンションはインナーチューブ外径43mmのKYB製倒立フロントフォークを採用し、伸側/圧側ダンピング、スプリングプリロードのフルアジャスタブルとなっている。アルミ製キャストホイールは、軽量6本スポークを採用。軽快なハンドリングとスポーティな外観を両立させている。フロントブレーキにブレンボ社製ラジアルマウントモノブロックキャリパーを採用。32mm対向4ピストンキャリパーと、310mmフローティングマウントディスクが強力なストッピングパワーを発揮する。ABSは前・後輪に取り付けられたホイールスピードセンサーにより各車輪速度を検知し、ブレーキの効きを自動的にコントロールして車輪のロックを一定の範囲内で防ぐ機構である。車体速度に対して車輪速度が落ちた状態を検知すると、ABSユニットでブレーキ圧の保持と減圧を自動的に繰り返し車輪のロックを回避し、車輪速度が車体速度に近づくと徐々にブレーキ圧の増圧を行なう。※これを繰り返し制御することにより、車輪をロックさせず効率良く減速することを可能としている。ライダーからの入力圧以上の増圧補助は行ないません。路面状況(濡れた路面や悪路等)によっては、ABSを装着していない車両よりも制動距離が長くなる場合があります。コーナリング中のブレーキングによる車輪の横滑りはコントロールすることができません。