GTR岡田秀樹「昨日、ミッションオイルをオイルクーラーに循環させるためのポンプが壊れてしまって、いったんは直したんですが予選1回目にまたそれが出て...。式のポンプを外付けしてそのかわりにする作業に入ってます。決勝には間に合うと思いますが、油温が上がってしまいそうなんで、ちょっと苦しいですね。RE雨宮マツモトキヨシRX7山野哲也「クルマはいい感じですね。第1戦よりもさらにバランスがよくなった感じ。ウェイト(30kg)は、効いてはいるんでしょうが気になるほどではないですよ。これが50kgを超えると重いなっていう感じになるんでしょうけどね。アビリティ・マリオポルシェ)がクラッシュしたあと、タイヤがおいしいうちのあの1ラップしかない出ないタイムだった。ロックタイト・ゼクセルGT-Rエリック・コマス「今朝はコースがかなり速い状態だったので、マシンは完璧ではなかったけど、タイヤを2セット使った。午後になって気温が上がるのが気になったんだ。午後に古いタイヤで走って朝のタイムを更新してしまったよ。ここはいずれにしてもグリッドはあまり重要ではない。10位以内からスタートできればそれにこしたことはないけどね今回の目標は4位でゴールすること。カストロール・ニスモGT-Rミハエル・クルム「すごくうれしい。ニッサンでは自己最高の予選位置につけたからね。今朝のセッションのあとセッティングを変更したんだ。走り出してすぐにコースコンディションが若干よくなっていることを感じとった。グリップのレベルでね。セットアップもよかった。古いタイヤで1分26秒6はすでに出ていたけど、まさか1分25秒5が出るとは思わなかった。プッシュしたし、完璧なラップがとれた。NSXドミニク・シュワガー「クルマはよかった。決定的なミスだったのは朝のセッションで2セットタイヤを使ったこと。午後のほうがコースは明らかによかったからね。(午後に)ニュータイヤを使うべきだった。チームの決定だからしかたないですけどね。明日はベストをつくすだけです。デンソーサードスープラGT影山正彦「今回、2000年仕様を実戦投入したんですけど、持ってきてすんなり走るかと思っていたんですけど、ちょっときびしいですね。アンダーステアでフロントが入っていかなくて、いろいろ苦労します。あるし、直線はけっこういい感じです。トヨタ自動車さんからも“なんとか頼むね”っていわれてますからね。チームも気持ち入れてきているし、なんとか結果につなげたいな、と思っているんですけど...。できればポールを獲ろうと思って必死になって走ったけど、今日はもうあれ以上はむりでした。カストロール・トムス・スープラ土屋武士「問題点を出して開発していかなければならないんですけど、今年はちょっと遅れている感じなんで...。開幕戦でストレートが伸びなかった問題は解決しています。よくなっていますから、ちゃんとステップアップはしています。今年の仕様は剛性がしっかりしているし、トラクションもいいし、問題点を直していけばほんとうのいいところが出てくると思います。聖治「まあ、悪くないと思います。以前のテストや前回のもてぎのときと比べるとずいぶんよくなっているんで、レースでいいタイムを維持できれば、かなりいいところをねらえると思うんですけどね。マツモトキヨシ・トムススープラピエール・ラファネル「時差ぼけは大丈夫(日曜日にル・マン24時間テストデーに参加)。ストレートが伸びないね。原因はエンジンだと思う。決勝でコンビネーションがうまくいけば手堅く表彰台をねらいたい。前回表彰台に乗れなかったんで。欲かけば勝ちたくなりますけどね。決勝は、ちゃんと走りきれれば表彰台はいけると思う。Castrol無限NSX道上龍「2回目はバッチリ。午前中ちょっとオーバー傾向だったので、リヤを安定させるためにリヤ回りのセッティングを変えていったんです。25秒台には入れたかったけど、まぁいいです。マクラーレンを1台は喰っておきたかったんで。マクラーレンはストレートが速いし、コーナーで押さえられたら抜けないですからね。レースではチームのみんなが4位といっているので4位を目標にしていますが、それよりも上にいけるようならいきます。NSX鈴木亜久里「1回目の予選ではブレーキングでミスしちゃった。2回目のアタックでもあれ以上はむりだったね。クルマ自体は乗りやすいけど。決勝ではむりしないで着実に走ってゴールしたい。新車が来るまでは我慢。スーパーオートバックスアペックスMR-S新田守男「1回目の予選はパワステが壊れて走れないぐらいステアリングが重かったのでタイムが出せませんでした。2回目はいい方向に来ていると思います。足回りはまだ決まりきってはいないけど、ストレートスピードも伸びましたしね。今はこれ以上の欲はないです。決勝ではかならず後ろから差します。カルソニックスカイライン本山哲「予選は犠牲にしても、いいレースセッティングを出したいと思って昨日からやっていました。予選のセッティングはまだ決まっていませんでしたが、そういうこともあって1回目に2セット使ってアタックしたんです。コンディションはよかったですね。3列目にいきたかったですけど、それより1戦目に完走していないし、とにかくレース重視。午後は決勝セットをやってだいぶしあがりました。クルマ的には安定して走れると思います。1周のタイムより、10周、20周のトータルタイムがたいせつですから。BP・KRAFT・トレノ松田晃司「クルマのバランスがすごくいい。富士は、コンパクトなクルマのほうがストレートは伸びるんです。空力面で有利なんで、ダウンフォースを増やしてもトップスピードがそんなに遅くならないんですね。FRはライフにもやさしいし。気合いが入りまくりっていうようなことはないです。クスコスバルインプレッサ大溝敏夫監督「4位のポジションは実力以上ですよ。富士の合同テストに来られなくてデータが少なかったんですが、昨日一日だけのデータでエンジニアとメカニック、STIのメカが協力して一晩でいい仕事をしてくれました。予選も、2回目は谷川くんのスリップの使い方がすごくうまかった。TAKATA童夢NSX脇阪寿一「今回はもてぎと違って、結構回りとタイム差がなかったんで、まずはポールが獲れてよかったです。チームではコースレコードを意識していたんで、獲れなかったことは残念で、悔しいです。アビリティ・マリオポルシェ)がクラッシュしたあと、タイヤがおいしいうちのあの1ラップしかない出ないタイムだった。Catrol無限NSX道上龍「今日は追い風もあってストレートスピードも伸びましたね。昨日はあまり伸びていなかったんですが、エンジンも調整してもらったし、ギヤ比もショート目に変えました。1号車(ロックタイト・ゼクセルGT-R)より前でよかったですね。向こうはレースラップが速そう。午後の予選では、もう1セットありますし、あと0.2秒上げれば予定どおりの4位。TAKATA童夢NSX脇阪寿一「アタックはちょっと失敗でしたね。3周続けて同じようなタイムだったから。昨日、今ひとつバランスがよくなかったので今日はそれを直してもらって、それでタイヤの温め方もちょっと変わってたんです。そこを解析できてなかった。それが自分のなかでは反省点ですね。2番手を離しておかないと。メカニックにも安心感を与えたいし。GTR岡田秀樹「もう目いっぱい。ZEROマクラーレンGTR)のほうが速かったけど、ウチがまとまってなかったかといったらそんなことはない。向こうのほうがタイヤとの相性がいいのかもしれないし。ZEROマクラーレンGTR中谷明彦「クルマはすごくいい。アタックのときはAコーナーでスローカーにひっかかったけどタイムは出たね。25秒台に入るとは思わなかった。10kgもらうならポールを獲れってチームにはいわれたけどね。一応、スリップを使ったかたちではあるけど、ウチのクルマはスリップを使うとラム圧が下がってスピードが落ちるから、それでとくにタイムが伸びたということはない。ストレートは童夢やESSOのほうが速い。シェルタイサンアドバンGT3R松田秀士「(タイムは)セッティングをやりながらだし、重いの(ウェイトハンディ50kg)をさっぴいたらそんなに悪くない。ナインテンアドバンポルシェ余郷敦「まあ、うまくいったんで...。午後は雨が降らなければ、気温も下がるだろうしちょっと微調整だけでタイムも出ると思います。一発いきますけど、この前の二の舞にならないようにしたいです(笑)。ダイシンADVANシルビア青木孝行「予選は0.2秒ぐらい足りなかった。昨日からセッティングを大幅に変えたら悪い方向にいってしまいました。クスコスバルインプレッサ谷川達也「5秒前半の予選タイムを予想していたけど、まわりが速すぎますね。日の段階でストレートが20km/hくらいほかより遅かったのが、今日はがんばって12km/hぐらいまでになりました。富士ではブレーキを我慢して突っ込めないので、決勝はつらいかも。ウェッズスポーツセリカ原貴彦「コンディションもよかったし、メカニックもがんばっていいクルマを作ってくれて、思ったよりもタイムが出ましたね。ユニシアザナヴィスカイライン長谷見昌弘「タイムはもう少しいけると思う。田中が『26秒台半ばはいける』といっていたからね。順位的にはあまり変わらないかな。FK/マッシモセルモスープラ立川祐路「午前はちょっと失敗しちゃったんでもう少しいけると思うんですけど、4、5番手が一番いいんじゃないですか。ストレートがあまり速くないんで、ウエイトを積むと決勝がきびしくなっちゃいますから。NSX飯田章「これでめいっぱいです。マシンの調子が悪いんじゃなくて、99年モデルじゃこれがせいいっぱい。富士はストレートが遅いと、どうにもならないです。NSXにも救済措置をください。Oneセルモスープラ近藤真彦「バッチリ。今年乗ったなかでは今いちばんいい状態ですね。高速コーナーのバランスがいいし、ブレーキング時のリアの不安感もなくなりました。ディアブロGT-1(GT500最高速トップ)古谷直広「ピットエンドだからこのスピードですけど、第1コーナー手前だったら300km/hは優に超えていると思います。いくら(直線の長い)富士といっても前後ともダウンフォースをかけて、コーナーで稼いでいかないと話にならないですからね。ほかのコースは当然ですけど、富士でもストレートよりもダウンフォースかけて100Rでも最終コーナーでも全開でいけるくらいにしないとダメですよ。直線だけ速くてもね...。ダイシンADVANシルビア(GT300最高速トップ)青木孝行「クルマを富士用にするため、ストレートを稼ぐために、レギュレーション上50kg積めばリストリクターを大きくできるんで、今回その方法をとってきたんです。それが数値に現れてきているということだと思います。50kg積んでいる分のハンデは裏(コーナー)で背負っていると思ってもらっていいです。それをストレートで返しているということです。3位フィニッシュの#3トレルイエは、8周目1コーナーの#7黒澤を押し出した行為が「スポーツマンシップに反する」との裁定が下り1周減算のペナルティ。#20峰尾が繰り上がって3位となった。富士スピードウェイにおいて開催された。4チーム5台体制のホンダNSX勢は、第1戦と同じく無限×童夢プロジェクトの2台が00スペック、他の3チーム3台は99改で参戦。五月晴れの富士スピードウェイに集合した。選ともトップタイムをマーク、第1戦に続く連続ポールポジションを獲得。その俊足ぶりを誇示していた。4日(木・祝)の決勝レースは、TAKATA童夢NSXがポール・トゥ・フィニッシュでチェッカーフラッグを受け今季初優勝を飾った。NSXが第8位に入賞した。00スペックの俊足ぶりを見せつけた。Castrol無限NSXは、駆動系からのオイル漏れというマイナートラブルで、午前のセッションをキャンセル、午後は決勝レースに向けてタイヤ選択や燃費データの収集に務めていた。手が、ややスタートを遅らせコースイン。他チームがチェックのピットインをする間にタイムアタック。1分25秒554をマークし、暫定のポールポジションを手中に収めた。NSXは16番手で、このセッションを終了した。午後15時20分から予定されていた公式予選第2回は、やや遅れ15時40分から開始された。インターバルの間にセッティングの変更を行ったTAKATA童夢NSXの脇阪選手が、再度タイムアタック。GT500クラス占有時間の後半、自らのタイムをさらに短縮する1分25秒017をマーク。ポールポジションを確定した。00スペックのTAKATA童夢NSXは、第1戦に続き連続のポールポジションを獲得、翌日の決勝レースに期待がもたれた。1台の00スペックであるCastrol無限NSXは、セッティングに苦しみ第6位の3列目からスタートすることとなった。NSXが14位と、それぞれ健闘を示した。14時33分、全車きれいにスタート。48,500名の観衆の前にゴールデンウィークの全日本GT選手権の幕が切って落とされた。脇阪選手がハンドルを握るTAKATA童夢NSXは、ホールショットを決めトップで第1コーナーをクリア。3周目にはレースベストラップの1分26秒618をマークし、後続車を引き離しにかかる。その後も1分27秒台のラップタイムを連発しながら独走体制を固め、他チームがルーチンのピットインを行いだした30周目には6.772秒、35周目には9.658秒と差を開く。38周目、TAKATA童夢NSXもピットイン。脇阪選手から金石選手に交代し、コースへ戻る。40周を過ぎ、上位陣のルーチンピットワークが終わって順位が落ち着いてみると、TAKATA童夢NSXが依然トップをキープ。ハンドルを握る金石選手は、ピットからのペースダウンの指示にも関わらず、1分27秒台のラップタイムを再三マークし、逃げ切りにかかる。2番手との差は一時20.679秒まで開くが、その後ピットからの指示によりペースダウン。最後の2周は1分30秒台までペースダウンしながらも2番手に14秒239の差を付けトップでチェッカーフラッグを受けた。道上選手がハンドルを握るCastrol無限NSXは、予選6番手、3列目からスタート。10周目に5番手に浮上し、上位陣のピットインの間に徐々に順位を上げ一時トップを走ったが、41周目に自らもピットイン。コースに復帰した1周目に第1コーナーでオーバーランを喫し、8番手に順位を落としてしまった。その後ハンドルを握る中子選手は、懸命に前車を追うがとどかず、第8位でチェッカーフラッグを受けた。伊藤選手も良くそのポジションを守り、そのまま第7位でチェッカーフラッグを受け、貴重な選手権ポイント4点を手中に治めた。ARTANSXは、予選14位からスタート良く10番手で1周目を終了。2周目にも順位を一つ上げ9番手でルーチンのピットイン、鈴木選手から土屋選手にドライバーを交代し、コースへ復帰。35周目に他車と接触しクラッシュ。リタイアに追い込まれてしまった。服部選手がスタートドライバーを務めるRAYBRIGNSXは、予選7番手からスタート。9周目に突然ピットイン。他車との接触によるサスペンション破損で、長時間ピットに止まることになり大きく遅れ、結局15ラップ遅れの25位となった。幕戦以来の優勝となった。「第1戦の準優勝、そして今回の優勝と、そのステップを考えたときに我々のやってきたことが間違っていなかったということが確信でき、とてもホッとしました。シェイクダウンから、ここまで苦労してきてくれたチームの人たちにまず感謝します。これで安心して00スペックの3号車以降を99スペックをお使いのチームの方々にお渡ししていくことができます。今回のレース全体を見たとき、各車の実力が伯仲しているので今後の選手権は、ますます厳しいものになると思われます。この結果に安心せず、さらに開発を進めていきたいと思いますので、今後ともご支援をよろしくお願いいたします。朝のフリー走行で再認識したので決勝は余裕を持って走ることができました。開幕戦でのトラブルもあるのでペースをコントロールしながら走りました。金石さんに交代してからは28秒台で走っているのを、僕が無線で「29秒台にタイム落として下さい」とお願いしていました。思った通りに優勝できて嬉しいです。「最後までペースを保って走ることができました。前回はトップを走りながらトラブルでリタイアしたので気が抜けず、最終コーナーを立ち上がったときに『やっと勝てた』と思いました。59周目に32秒台までタイムが落ちたのは、バックマーカーを抜くのに慎重になりすぎただけです。今回は27秒台を普通に走って出すことができました。ペースを落として28秒台ではしっていてもピットから「29秒台に落とせ」と言われたのですが、逆に29秒台で走る方が難しかったですね。項違反1周減算のペナルティを課した。項違反1周減算のペナルティを課した。曇ってはいるものの時折日が差している。富士スピードウェイの長いスタンドにはファンが詰めかけ大賑わいだ。午後2時33分、1周のローリングから決勝のスタートが切られた。PPの#18NSXが順当にトップをキープするが、その後方1コーナー立ち上がったところ多重接触。#32、#35、#37、#39と不運にもスープラばかりがダメージを負ってしまった。1コーナーで追い上げてきた#910ポルシェが#26ポルシェをパス。#100NSXピットイン。#36スープラピットイン。タイヤ交換をしてピットアウト。#38スープラが#30マクラーレンかわし6位へ。#30マクラーレン、ピットイン。リアカウル外しチェックを行う。トップ2車の差が3.8秒に縮まる。#31MR-S、1コーナーでスピン。#100NSX、修理を終えコース復帰。#12GTRが上位陣ではいち早くルーティンのピットイン。これを皮切りにピットインが始まる。#19セリカ、スロー走行。2位#2GTRピットイン、素晴らしい速さ(22秒)でコース復帰。#8NSX、1コーナー立ち上がったところでクラッシュ。ラに押し出されたようだ。トップ#18NSXピットイン。#7RX7と#71ポルシェがヘアピンで接触、スピン。