E.コマスのスープラと長谷見昌弘のスカイラインが好スタートでポールポジションからスタートした田嶋栄一のポルシェをかわしてトップに出る。トップを走るコマスを仙台マイスターの長谷見は果敢に攻めるが、15周目に長谷見昌弘のスカイラインのデフが壊れて後退し、代わってA.リードのポルシェがコマスを追う。その後ろではスタートで遅れた田嶋栄一のポルシェと星野一義のスカイラインが激しい3、4位争いを展開するが、ピットストップの際に田嶋の燃料パイプから燃料が出ないというトラブルのため、田嶋栄一も後退してしまう。旋した関谷正徳の操るスープラと土屋圭市のポルシェが5ー6位争いを行う。GT2クラスでは、竹内浩典のRX7に対抗出来る唯一の存在であった牧口エンジニアリングのDTM仕様M3がフロントホイールが外れて1コーナーでストップしてしまったため、雨宮RX7が独走する。スタートから約1時間後のピットストップを境としてレースに変化が見えはじめた。ポルシェまで抜いて2位に進出する。スープラの差は約12秒あったが、クルムは1分49秒台という予選タイムにも匹敵する速さで猛追する。ドラマは58周目に訪れる。山の上のスプーンコーナーで周回遅れを避けようとしたコマスがスピン。これにクルムのマシンが接触してしまって、2台共コースアウトしてしまった。クルムはすぐにコースに復帰したが、コマスはグラベルから脱出することが出来なかった。スープラの優勝が決まった。スープラにとっては嬉しい初優勝である。RX7「よかったです、勝てて。完璧でした」(雨宮代表)「2戦目で勝ててよかったです。後半は後ろと離れているのがわかったので、抑えていきました。木下さんが1コーナーで止まったのは見えていました。ピットインではタイヤ交換なしでいったのですが、後ろと離れていましたから、交換してもよかったかもしれないですね。BMWはコーナーの立ち上がりからストレートでは速いのですが、コーナーで勝っていました。シリーズチャンピオンもねらえそうですが、外国屋さんが2位に入っちゃいましたからねェ・・・」(竹内浩典)「クルマのバランスとチームワークで優勝できました。スープラ「どうもありがとう。今日はまったくなにもしていません。クルムにすごいドライビングをしていただきました。今日は彼だけのレースです。ボクはただツキを持ってきただけです。題もあったかもしれませんが、運・不運ということもありますから・・・。早めのピットインは予定通りです。ピットが混み合うのがイヤだったのもその理由のひとつです」(関谷正徳)「たいへん疲れました。いうのはドリンクもクールスーツも働かなくなってしまったからです。次は関谷さんにビッグパートを担当してもらいたいです。クルマはまったく問題ありませんでした。ピットを出るときエンジンストールさせてしまったのはボクのミスです。影山選手を抜くのには10ラップくらいかかりましたが、とくに問題はありませんでした。コマス選手はコーナーで遅く、しかもインを閉めてくるのでなかなか抜くことができませんでした。終盤、スプーン手前の左コーナーでインが開いたので、そこへ入ったらまた閉めてきて、ボクのフロントが彼のクルマに当たってしまいました。これで終わりかと思いましたが、幸運にも再スタートできました。「エンジンも遅いけど、クルマが不安定で踏んで行けなかった。最初は久々に乗って調子良かったんだけど、詰まり始めたらどんどんペース落ちちゃって。ブレーキのタッチも落ちて行ったので、後半心配だったから抑えて行った。「デフロックがいかれちゃった。パワーがまったく伝わらなくなってしまって。真っ直ぐたど良いんだけど。カルソニック・スカイライン星野一義:「結果2位だけど、もうちょっと走り込まないとマズイね、このままじゃ。シャシーの方もエンジンの方も。パワーも出てないしね。この後も参加?もうノーサンキュー。影山はもう大丈夫だよ。影山正彦:「レースとしては苦しい戦いになったんだけど、今日は楽しかった。みんなで頑張って優勝出来るように、全体的なスカイラインのレベルを上げるようにします。リヤのコーナリングのレベルもそうですけど、まだ熟成すべきポイントが残っていますから。トヨタ・スープラ:エリック・コマス「トヨタのドライバーが1位と2位なのに、何もクルマを壊すようなリスクを冒すことはない。カメラの位置が後ろで良くなかったからちゃんと撮影されていないんだよ。コーナーの進入で、彼がボクをほとんど抜いたような印象を与えるんだ。同じチームであんなことする必要ないんだよ。スープラGTの生みの親であるTRDの鳩谷和春エンジニアは「やっと勝てました。スープラは大きいようでもホイールベースが2500mmしかなくてトラクションの面では苦しいクルマです。いくらエンジンを小型/軽量の3SGに載せ換えたからといっても、FRであることには変わりありません。このトラクションを得ることがスープラGT開発の最大の課題でした。トラクションを強くしていくとマシンがアンダーステアになっていきます。この対策が難しいんです。台ハイランドはアンダーステアのマシンだと苦しいですから。パワーステアリングを装備したのはこんな理由もあるんです。ポルシェは燃費もレスポンスも良いですから、ここらへんがこれからの課題です。搭載する燃料の量を減らしてマシンを軽くしたり、ピットストップの時間の短縮のためにも燃費は良くしなければいけません。来年は噂通り2リットルの3SGのツインターボとなりますが、燃費とレスポンスという意味もあります。問題は国内ではなくてルマンですよね。今年のようなレースとなってしまったら、参加出来るのは限られてしまいます。参加してイベントを盛り上げることが大切とはいっても、グループCカーの屋根を外して参加するようなことは、一時的には良いかもしれませんが、長期的に見た場合決して良いこととは言えません。今年のルマンだってマクラーレンやポルシェ、ニッサン、スープラを見るためにお客さんは集まったんだと思います。綜合警備PORSCHE「ピットインで時間がかかったのはガソリンが出なかったんです。1分以上もロスしてしまいました。田嶋は2番手のラップタイムが出ていましたし、上位はあまり差が開いていなかったから、あれがなければ勝ち負けになったんですけどねェ」(坂田監督)「スタートで遅れて、後ろには星野さんが早く行けってせっていてくるし、スカイラインはクロスしているシーケンシャルだから、僕がHパターンを一生懸命操作していると追突されそうになっちゃうんです。何度かは当たっているくらいですよ。最後にタイムが落ちてきたのは、前も後ろも競争相手があまりにも離れているので緊張感がなくなっちゃったんです。ここはストップ・アンド・ゴーの連続でクルマ的に不利だし、60kgもウェイトハンデ積んでましたからね。次から新しいクルマになりますが、それがデータどおりの性能が出るかどうかですね。