Fiesta)は、フォードが生産する、Bセグメントに属するハッチバック型の小型乗用車である。2018年4月、フォードはハッチバックなどの車種を整理することを表明しており、北米市場向けフィエスタの次期モデルは開発されない見込み[1]。2016年、フォード日本市場撤退に伴い、日本国内での販売は終了した。II1976年、ヨーロッパで成長の著しかった小型ハッチバック市場に向けて発売された。1959年に開発されたイギリスフォードの“ケントエンジン”をベースとして、大幅に改良されたOHV1.0L/1.1Lエンジンを横置きに搭載し、駆動方式はFFであった。3ドアのボディは、フォードが傘下に収めていたイタリアのデザイン開発会社であるカロッツェリア・ギアが設計に協力したとされる。1]ほか、法規に沿った変更を受けて北米でも販売された。これにより車両外観の印象は大きく変化した。IIIとなり、5ドアモデルも設定された。導入されなかったが、ヨーロッパではオートザム・レビューの後継モデルとして、マツダから121の名でも販売され、Kaやプーマの原型ともなった。V2002年、フルモデルチェンジを実施した。操縦、動力性能から人間工学面に基づいた快適性追求の成果は、上位モデルのフォード・フォーカス譲りのものである。4AT仕様のみとなる。2005年11月、マイナーチェンジに合わせて、2.0Lで150PSを発生するエンジンに5MTを組み合わせた3ドアのホットハッチであるSTが追加された[2]。Verve”という名称のコンセプトモデルとして発表、翌2008年にフルモデルチェンジが行われた。Bセグメントに属するフォードの世界戦略車で世界の約140か国で販売されており、ヨーロッパではフォルクスワーゲン・ポロやプジョー・208などを抑えてベストセラーモデルとなっている[3]。日本仕様はドイツのケルン工場で生産されている。evoを装着する[4][3]。6]を適用して輸入されるためエコカー減税は適用されない[4]。アイドリングストップシステムはMT車のみ装備。コンパクトなボディサイズ、ラインナップ中の最小エンジンは1.0Lという小排気量ながら高出力と低CO2排出量など環境性能を両立、豊富な安全装備&快適装備を備える本車は[6]、結果としてセグメントの枠を超えた、日本に於ける小型車の黒船とも言われるほどの高い商品力を持つことになった[7][8][9]。インテリア[編集]高級感があり樹脂も質感が高い。フロントシートは質感とホールド性の向上に拘り、リアシートのクッションはフロントより柔らかめとなっている[6]。余裕があり、全てのシートにヘッドレストが装備される。荷室の容量は5人乗車時で276L、可倒式のリアシートを倒すと最大で960Lとなる[7]。搭載されるスペアタイヤは175/65R14。ソニー製8スピーカープレミアムサウンドシステムのほか、ダッシュボードの中央部分に装備される4.2インチのモニターは、バックの際にシフトレバーをRに入れると、ハッチゲートの内蔵カメラで車両後方の映像を映すリアビューモニターに切り替わる。日本仕様では障害物を警告音で知らせる“リバースセンシングバックソナー”も標準装備する[3]。メカニズム[編集]エンジンのラインナップは、ガソリンが直列3気筒の1.0L、1.0Lターボ、直列4気筒の1.25L、1.6L、1.6Lターボ、ディーゼルが直列4気筒の1.5L、1.6L。EcoBoost[11]は、イギリスで開発が行われドイツで生産されるフォードで最も小型のエンジンで[4]、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを2012年、2013年と2年連続で受賞しており、ダウンサイジングの最先端を走りながら、実用燃費の良さとターボによる力強さを兼ね備えていることなどが評価されている[12][13]。シリンダーブロックを敢えてアルミ製ではなく鋳鉄製として気筒間距離を狭め、暖機時間を大幅に短縮した[3]。フリクションロスの影響やコストの増加を嫌いバランサーシャフトは持たないが、一部の動的パーツを敢えてアンバランスとし、エンジン全体のバランスを取ることで不快な振動を解消するという方法が取られた[4]。4,000rpmで発生する。シリンダーボアとピストンストロークは71.9mm×81.9mmというロングストロークで[7]、ヨーロッパで主流となっているディーゼルエンジンの技術を導入した低慣性のターボチャージャーを採用、低回転から高トルクを発生するため扱いやすい特性となっている[3]。呼ばれる6速DCTの3種類。DCTの通常モードでは燃料消費を抑えるため早目にシフトアップするが、Sモードではギヤを積極的に選択するため、スポーツ走行や山道などでは有効となる。マニュアルモードはシフトレバーに付いているスイッチ“サムシフト”で行うが、スイッチを押してからエンジンの回転数とクラッチの繋ぎを同調させるため若干のタイムラグは発生する。シフトダウンはエンジン回転数が3,000rpm以下に落ちなければ動作しない。“アクティブニブルコントロール”は、荒れた路面でステアリングに伝わる振動をセンサーで感知して打ち消す制御を行うもので、特に長時間ドライブでの疲労軽減効果が期待される[3]。11]が標準で装備される。その他、コーナリング時の状況をセンサーで常時検知しながらABSとESCを合わせて制御し、コントロールを失いそうだと判断した場合は適切なホイールにブレーキを掛けつつエンジン出力を制御して横滑りやスピンを回避する、フォード独自の“アドバンストラック”を装備する。年表[編集]2010年、ダウンサイジングが進む北米での販売開始と同時に4ドアセダンが追加。2011年、タイで販売開始。VIIとなり、エクステリアやインテリア、エンジンなど大幅な変更が施された。2014年2月1日、日本では約6年ぶりとなる販売が開始された。platform-自動車のスペック表-テンプレートを表示2016年11月に発表され、翌2017年フルモデルチェンジが行われた。2018年、ホットハッチのST、クロスオーバーのActive、商用車のVANが追加された。13]に代表される、若手やプライベーターのベース車両として支持を集めていたことから、後継として3代目をベースにした車両が作られた。フォーカスWRCで実績を残していたワークスチームのMスポーツにより、フォーカスWRCで用いられた技術を引き継いだ車両は大きな期待を受けたが、戦闘力不足やトラブル多発などによりJWRCでは半年も経たないうちに姿を消してしまった。14]、JWRCが改名した「WRCアカデミー」では同車がワンメイク車両として指定されている。JWRCに戻った後の2014~2016年はシトロエン・DS3に取って代わられたが、2017年からは再び同車が採用されている。4代目をベースとしたWRカーはS2000規格を基に開発された。2010年スーパー2000が主役のIRCにテストを兼ねて、開幕戦のモンテカルロでミッコ・ヒルボネンが優勝を飾っている。WRCとして完成、2011年のWRC開幕戦となったスウェーデンで優勝を飾っている。RRCも開発され、SWRCやERC、APRCなどで使用された。2013年以降はフォードのワークス活動は休止したが、MスポーツはWRC・R5・R2全てでフィエスタを開発し続け、2017年にセバスチャン・オジェの加入もあってドライバーズ・マニュファクチャラーズタイトルの二冠を獲得している。トヨタの育成プログラムを担うトミ・マキネン・レーシングでもフィエスタが採用されており、2018年第2戦ラリー・スウェーデンでは勝田貴元がWRC2で日本人初優勝を挙げている。フィエスタは世界中のプライベーターに高い人気を誇り、R5・R2は合わせて年間100台以上を売り上げ、MスポーツのWRC活動の貴重な資金源となっている。他の競技ではパイクスピーク・ヒルクライムやラリークロスでも活躍しており、グローバル・ラリークロスでは4連覇を達成している。当時はホンダ系のHISCO(ホンダ・インターナショナル・セールス)などが輸入していた。同クラスの最多販売車種の価格を意識したもので、フォード・ジャパンも力を入れている[3]。2007年までフォード傘下であった。その後も技術協力は継続しており、一部の株式はフォードが保有している[3]。チルト式ステアリングは、ステアリングコラム付近のレバーでステアリング位置を上下方向に調整可能とするもので、テレスコピックはステアリング位置を前後に調整可能とする機構。シートの高さや前後位置を調整する機構。高効率・高出力の目安とされていた、いわゆるリッター100PSを達成している。30km/hで追突被害を軽減する[6]。2010年のラリージャパンでは、奴田原文雄が初出走・完走を果たしている。2018年4月29日閲覧。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、フォード・フィエスタに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。