吸排気系サイレンサー交換ってカスタムとしてはすごく代表的なものであるとバイクに乗り始めるずっと前から認識はありましたが値段と他の優先度からずっと後回しにしてきました。Barrel4S)です。自分が周囲を気にするタイプなので静かなものをということで排気騒音の法規制値をクリアしたJMCA認定モデルを選びました。他の候補として上がったのはラフ&ロードのRSV3でしたが形とウワサ話から選別。「音」関しては正直なところ「どんなものが良い音なのか?」という状態でして判断基準が無いので気にしませんでした。重量が2kgほどなので片手でもてる程度の重さです。断面は楕円形かと思ってたけど円形でした。本体の上にはJMCA番号が刻印されているプレートが張り付いてます(ナンバーは画像加工で消してあります)シールに「S」の文字が無いのは・・・ちょっとがっかり出口付近にリストラクター(バッフル)が溶接してあります。奥に見える3本のストローみたいなやつがそうみたいです。バレル4のオプションになってる「リストリクターローノイズ」が多分溶接してあるんじゃないかな~と思います。詳しくは不明ですが、他のマフラーもそういうモノなのかな?あとは取扱説明書と試験成績書のコピーも同封されてました。騒音試験の事のみ書いてあるみたいどうやら実車に装着して試験している様子です。事前にジョイントガスケットを準備しときます。挿入するとこが少しゆがんでてスルッとは入りませんでしたが、どこで引っかかってるかを観察してガスケットの内側から指で押し広げつつ入れました。ガスケットは柔らかいので無理しないように注意です。固定ボルトは純正の使用し裏側から付属のフランジナットを使用して仮止めます。このときはまだクランプバンドは締めません。仕様なのかどうなのか分かりませんが接合部が微妙にゆがんでいるようでスルッとははまりませんでしたが、潤滑油を少し塗りつつ押し込み、仮止め。次にスプリングの装着ですがスプリングフックを買い忘れました。直接ペンチとかでスプリングを掴んで引っ張ると破断の原因になるのでタイラップの切れカスを流用し輪にしてペンチで掴んで引っ掛けて張りました。このときにスプリングの下の方がユルユルの状態になったのですが上下を取り替えたらある程度しっくりする張りになりました。微妙にスプリングの長さが違うのか?それとも位置がわるかったのか・・・あとは各部を本締め(今回は適当にキュッと締めました)クランプバンドは締めすぎないように注意です。ガスケットがドンドン潰れてどこまでも締まってしまいます)ちなみにステッカーは剥がしちゃいました。サイレンサーの張り出しなんかが随分変わったので比較してみます小さくなったこともありだいぶ内側に引っ込みスマートになりました。タイヤに近くなってるようですがフルボトムでも接触はしない位置のようです。純正のマフラーカバーに使われてる耐熱ワッシャーを流用しました。ステンレス製かなにかで安いやつ出してて欲しかったところですが、さすがに専用品ということでしっくりきてます。バレル4はウインカーに排気が干渉する問題があります。実際にマフラーのリストラクターの排気口(3つある穴の下のほう)にドライバーをちょっと刺してみると遮蔽するものもなくウインカーの底部に排気があたりそうです。いうわけでウインカーを排気があたらないとこに移設します。ウインカーはゴムパーツでくっついてますのでゴムにはまるL字のステーを準備して片方の穴を8mmのボルトが通るようにリーマーで穴を広げてからキャリアの後ろ側の取り付け部に共締めします。ウインカーを装着ステー側にはゴムが外れない為の爪も引っかかりも無いのでタイラップを通して塞き止めて外れないようにしてます。排気を回避できそうな感じになりました左側も同じようにしたいところですが、左側のトコには色々くっついてて邪魔になるのでそのままにしてます。́・ω・`)3つほど案を考えましたが、コードの延長無しに確実に排気に当たらずキャリアへの影響を最小限にとなるとやっぱしこの位置かな~と最終的な姿はこうなりました。気になるであろう音のほうですが、撮ってみました。屋根付き車庫内なので反響もあると思うのですがとりあえず。セロー250純正の排気音セロー250バレル4sの排気音バレル4sと比べると純正のほうはエンジン本体からのメカ音に負けそうなくらいの音です。「静か」なはずと思ってたバレル4sなのですが最初は正直なところ「十分うるさいじゃん!」と感じました。́・ω・`)自分はこの音量以上になると乗ってて嫌になりそうです。慣れてないだけかもですが。パワーアップのほうですが、これはいままでやってきたどのカスタムよりもはっきりわかりました。(今までが微妙なカスタムしかしてないというのもありますが)音による気分的なものを差し引いても明らかにパワーアップしてるようです。「あれ??もう次のギアに上げないとダメ??」って感じで加速時のシフトアップ間隔が短くなってる事でも分かります。体感的には10%増しくらいに感じました、あくまで体感ですけども。おかげで幻の6速に入れる頻度が多くなってしまいまして・・・これならスプロケを50丁にしなくても良かったかもしれません。低速トルクとか微妙なところは判断が難しいですが、たぶん少しアップしてると思われます。́・ω・`)これだけ変化がわかり安いなら多数の人がまずサイレンサーを変えるのも分かるような気がします。走行後にマフラーが冷めるのに随分時間がかかってるような気がします。いままで純正にはヒートプロテクターが全面を覆っていたから気になってませんでしたが冷まさずにバイクカバーをしちゃうと溶かしちゃうかもしれませんのでご注意を。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。