ある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道新幹線および東海道本線の駅である。東海道本線の駅番号はCA34。高架駅ホーム2面2線(新幹線)2面4線(在来線)乗車人員-統計年度-37,258(2017年度。(静岡地区)」を参照。乗換駅としても機能している。隣接する遠州鉄道の新浜松駅と合わせて、静岡県西部の拠点駅としても機能している。)の「ひかり」が毎時1本停車する。朝・夜に当駅発着の「こだま」が1.5往復(上り2本、下り1本)設定されている。)が毎時3本運転されている。通勤客向けに当駅と静岡・沼津間を結ぶホームライナーが設定されている。特急列車は、浜松駅のところで運行される寝台特急の「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」のうち、下り列車が停車する。上りは、運転停車である。大府間の官設鉄道線開通により、その終端駅として開業。1889年(明治22年)4月16日:官設鉄道が静岡まで延伸し、新橋までの既存線と直結。(1909年に東海道本線に改称)の所属となる。1926年(大正15年)12月12日:駅舎を洋風の近代的建物に改築(2代目)。1945年(昭和20年)6月10日:浜松空襲により2代目駅舎焼失。1948年(昭和23年)10月15日:木造2階建の3代目駅舎完成。1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線が開業。在来線ホームとは、跨線橋により連絡1971年(昭和46年)4月26日:貨物取扱業務の一部を新設の西浜松駅に移管。1976年(昭和51年)10月1日:貨物の取扱を全廃。これと同時に遠州鉄道西鹿島線の貨物輸送が終了し、遠州馬込駅で行われていた国鉄からの乗り入れ貨車の収受が終了した。1979年(昭和54年)10月15日:東海道本線の高架化完成。これにより駅は東海道線から離れて設置された新幹線ホームと一体化。1980年(昭和55年)10月1日:新幹線「ひかり」の一部が初めて停車。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)が承継。1988年(昭和63年)5月1日:浜松駅ビル「MayOne(メイワン)」開業。1992年(平成4年)11月14日:在来線改札口に自動改札機導入[3]。1998年(平成10年)3月7日:新幹線改札口に自動改札機導入[3]。2001年(平成13年)3月16日:在来線にエレベーター・エスカレーターが各2基新設される[4]。2005年(平成17年)4月:構内の耐震補強および改良工事に着手。エキマチ・ウエスト」開業。これにより構内の構成(切符売場・旅行センター・売店・トイレ等の位置)が大きく変更になった。エキマチ・イースト」開業。6月:耐震補強および構内改良工事が完工。2008年(平成20年)2月:連動装置の電子化が完了(浜松運輸区も同時に電子化)。これをもってJR東海の主要駅・車両基地などの電子連動化計画が完了した。3月1日:東海道本線でICカード「TOICA」の利用が可能となる。ビックカメラ館」を核とした商業施設を開業。10月31日:1、2番線ホーム上キヨスク(浜松在来上りホーム27号)閉店。ホーム2面4線を有する。4番線(下り本線)の外側に通過線(下り1番線)を持つ。両方向には2本ずつ電留線が配置されており、当駅で始発・終着となる列車の組成や簡単な整備などが行われている。西側の電留線から上り本線を介し、浜松運輸区や西浜松駅への引き上げ線が分岐する。優等列車は、西日本方面への寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲(下りのみ、上りは運転停車で客扱いなし)」・臨時快速「ムーンライトながら」が停車する。普通列車の多くが当駅で乗り換えとなる。3]、構造が似て見える静岡駅と異なり、常に同じホームで乗換えができるとは限らない。在来線の優等列車で唯一停車する、下りの寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」は4番線から発車する[5]。4]が、臨時便や非常時には設定される場合がある。