ワークショップから遠く離れた場所であっても、ラリーチームかオーナーによって完全なメインテナンスが施され、本来のポテンシャルを発揮できるように配慮されているのだ。ラリーをメインテナンスしたことがある。ダートロードで快適にハイスピードで走らせる、にポイントを絞ったハンドメイドマシンだ。フレームには縦方向にたくさんの補強が入っており、仕様もあるが、どちらかといえば直進安定性重視で、小回りはライダーの技量に任せたところがあった。無骨で迫力満点だが、普通に長距離ツーリングに使えそうなほど乗りやすかった。ことを前提にしたマシンだ。量産車でありながら、塗装も簡素で部品はバリだらけ。セルモーターを筆頭にラジエターファンや冷却水のサブタンクもなかった。速さだけは飛びっきりだった。少量生産のピュアなエンデューロバイクでありながら、造りや走りに粗さをまったく感じない。カタログモデルとして恥ずかしくない仕上げがなされている。一般スポーツ市販車の範疇から外れていない。「タダモノでは無さ加減」がわかるはずだ。外装は転倒や汚れることを前提に意図的に表面を粗く仕上げ、汚れや傷を目立ちにくくしている。これは塗装やメッキ処理よりもコストがかかる。グレーのプラ部品は塗装でなく着色だから、傷ついても目立たない。鋳造部品の肌もきれいで、塗装はすべてパウダーコーティングで非常に強靱だ。人の手による溶接部分が多いし、外装の小さなビスは緩み止め細工がされたステンレス製だ。それらしいディテールだが、これらはカタログにもほとんど謳われていない。これは、ダートスポーツバイクとしての実用面もさることながら、「見る人が見ればわかる」からあえて説明していないのだ。見た目を気にしていないようで、実は非常に計算された「リアルな演出」がなされている。「特別」さとその意図を理解し、走りを想像でき、そこに価値観を見いだせるエンスージアーストだ。遊び方をイメージできる「特別」なダートライダーでもある。HP2の「魅力」とは何かシートを低くして、もう少し大きなタンクを装備し、タンデムや積載を考慮した仕様にすればもっとたくさん売れるかもしれない。快適装置を足していっても本来の持ち味をスポイルして魅力を失うだけだ。引き算でできあがったバイクではない。本質は根本的に違うのだ。魅力は割り切った造りと運動性能にある。ダートライディングの楽しさ以外は何もない。その「潔さ」が最大の魅力だ。「目的」がないと前述したが、「ライダーを喜ばせることが唯一の目的」と訂正しよう。屋台骨を支えるヒットモデルとなっている。至った道」に間違いはなかったわけだ。初代G/Sがあえて選択しなかった、レーシーなダートスポーツバイクとしての道があったとしたら......そしてそれが現代まで続いていたなら...という、25年間を経た隔世遺伝というべきバイクだ。エンデューロは、生まれと同時に生き別れになり、別の道を歩んだ兄弟の25年ぶりの再会なのだ。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。