試作戦闘機(1935)陸軍九二式戦闘機の後継として、川崎キ10(九五式戦闘機)と競作された機体。川崎キ5や三菱キ8が片持式単葉としながらも主に材料の限界から極度の厚翼となって性能が伸び悩んでいたこともあり、米ボーイングP-26に範をとった張線支持の薄翼を持つ固定脚単葉機とされた。高アスペクト比のものであり、また、尾翼の形状や動翼の配置、吸排気管の取回しといったところに後の九七戦や一式戦試作機と共通する手法が見られる等、実質的にオリジナルの設計といってよい。P-26から3年後の設計だけあって、NACAカウリングや胴体と一体整形された大型の主翼フィレット、密閉風防(4号機のみ)といった新機軸が採用されており、同級のエンジンを積みながらP-26を最高速度で約40km/h上回る等、性能面でも世界水準を追うにふさわしいものであった。陸軍の審査においては、近代的な構造と速度性能が高く評価されたが、旋回・上昇性能でキ10に劣り、速度性能の優位もそれをカバーできるほどではなかったことから、制式採用には至らなかった。次の九七戦に続く習作として大きな意義のある機体であったといえる。アイコンは、試作4号機。発注以前に中島独自に開発していたPE実験機の成果を試作機に取り入れるという方針の元に小山悌技師を主務者として開発が行われ、三菱のキ18(海軍の九六式艦戦に陸軍仕様を施した機体)を参考に主翼の捩り下げや軽量化の手法を取り入れつつ、主翼と胴体前部を一体構造として一層の軽量化を図る他、翼端失速し難い前縁が機体中心線と直角で後縁のみ前進角のついた主翼、スプリット式フラップ、カウルフラップ、完全密閉式風防といった新機構が取り入れられていた。昭和11年7月に完成した試作一号機は自重わずか970�s(量産型は1,110�s)であり、最高速度475�q/h(量産型は468�q/h/4,000m)、上昇力5,000mまで5分22秒、そして後に「軽戦の極致」とまで評される運動性能を併せ持つことから、昭和12年12月に川崎キ28との競作に打ち勝って制式採用されている。改善するため風防の後端を金属製から全面ガラス張りとし、内部艤装が変更された他、一部の機体には風防内部にバックミラーが取り付けられていた。九七式戦は後継であるキ43(後の一式戦)の開発がもたついたこともあって、機数の上では太平洋戦争開戦時においても陸軍航空隊の主力で、かなりの機数がフィリピン・マレーシア方面に投入されたが、米英の新型機の前に苦戦を強いられている。派生/性能向上型として、更なる軽量化を施して性能向上を狙った機体や胴体後方に固定式増加燃料タンクを増設した実験機もが試作された他、第一線を退いた機体を練習機とした九七式練習戦闘機(キ27練習機)とは別にエンジンをハ13甲に換装して機首を延長、風防を開放式といった改修を施した純然たる単座練習機型の二式高等練習機甲(キ79甲)が作られ、続いて操縦装置付きの後席を設けた複座型の二式高等練習機乙(キ79乙)が満州飛行機で生産されている。(キ43-�T丙)昭和12年から九七戦(キ27)の後継機として中島で開発が始まった戦闘機。エンジンはハ25(海軍の栄12型に相当)、主翼は翼端失速し難いNNシリーズを採用、機体構造は基本的に九七戦を踏襲したもので、陸軍戦闘機初の引き込み式主脚を採用していた。昭和13年12月に初飛行し、キ44(後の二式単戦「鍾馗」)用に開発された蝶型フラップの装備といった改修が行われたにも関わらず、要求された運動性能が得られなかったため、一時不採用になりかけたが、縦の運動性や航続距離を買われて昭和16年春に制式採用された。開戦後、飛行第64戦隊などの所属機が南方作戦に投入されているが、すぐに火力不足が指摘され、一型甲(キ43-�T甲)の7.7�o機関銃2挺の内、機首左側の7.7�o機関銃を12.7�o機関砲に変更した一型乙(キ43-�T乙)、更に12.7�o機関砲2門とした一型丙(キ43-�T丙)が作られた。(キ43-�U)キ43のエンジンを二速過給機付きのハ115(海軍の栄21型に相当)に換装した性能向上型。変更、防弾も強化されており、最高速度515�q/h、上昇力5,000mまで5分49秒という性能を発揮できた。撤去して機首下面に大型の冷却器を設けた型、先端を絞ったエンジンカウルに変更した型、先端を絞ったエンジンカウルと推力式集合排気管または推力式単排気管を組み合わせた型が存在する。中島の他に立川でも転換生産が行われ、大戦中期の陸軍主力戦闘機として各地で活躍した。(キ43-�V甲)エンジンを水メタノール噴射装置付きのハ115-�U(海軍の栄32型に相当)に換装した一式戦の最終生産型。エンジン換装の他に、推力式単排気管(排気管数や位置が二型と異なる)が標準装備となり、主脚のタイヤや照準器が変更されているが、武装は二型と同じく12.7�o機関砲2門だった。これにより最大速度は二型より45�q/h向上して560�q/h(555�q/hとする資料もある)に、5,000mまでの上昇力は30秒短縮して5分19秒となっている。昭和19年12月の制式採用より先行して生産が始まっているが、中島は四式戦の生産で手一杯だったため、生産は立川のみで行われている。この三型甲を装備した飛行第64戦隊は四式戦を装備する飛行第50戦隊と共に、終戦間際までビルマで米英軍機と激戦を繰り広げている。性能向上型として武装を20�o機関砲2門に強化、フラップを蝶型からスプリット式に変更した三型乙(キ43-�V乙)があるが、性能不足のため不採用となり、2機しか生産されなかった。(キ44-�U丙)昭和14年から中島で速度、火力を重視して開発に着手された陸軍最初の重戦闘機。キ44は当時存在していなかったコンパクトな高出力エンジンの代わりに選定されたハ41は本来爆撃機用エンジンであり、高出力だが外径が大きいため機首が太くなり、また主翼面積を15�uとしたためこれまでにない高翼面荷重機となったが、一式戦「隼」(キ43)と同じ蝶型フラップのおかげで運動性能は良好であった。装備した独立飛行47中隊が当時の最前線であるサイゴンなどで実戦参加している。主務者を交代した土井武夫技師は、キ45改の設計に当たって前作のキ48(後の九九式双軽)の経験を取り入れることとし、旋回機銃を除く主翼や胴体の構造や形状をキ48と同様なものに変更(主翼の翼型も楕円テーパー翼から直線テーパー翼に変更)、エンジンもより強力かつコンパクトなハ102(海軍の瑞星21型に相当)に換装、それに合わせてエンジンナセルも再設計している。甲型は昭和17年2月に制式採用された最初の量産型で、機首12.7�o機関砲2門、胴体右下面20�o機関砲1門、後方7.92�o旋回機関銃1挺という当時の陸軍機の中で随一の重武装と最高速度547�q/hという高速を併せ持っており、本来の開発目的であった長距離援護戦闘機として使用されることはなかったが、大型爆撃機の迎撃や対地攻撃で活躍している。武装を全廃して機首にタキ2を装備した戊型(計画では40�o砲1門装備だが、実際に作られた応急改造型は20�o上向き砲2門装備)がある。(キ45改丙)応急改造ではなく最初から川崎で生産された丙型。航空工廠製の丙型とは異なり、機首を延長して先端が尖った形状に整形された結果、37�o砲の砲身が完全に覆われているのが外見的な特徴。後期生産型では排気管が集合式から推力式単排気管に変更され、昭和18年12月には航空工廠で胴体上面に20�o上向き砲2門を追加装備した丙型丁装備機が試作され、テストの結果有効と判断された丁装備は既存の丙型にも追加されている。飛行第45戦隊では丙型に後方旋回機銃の12.7�oへの換装、爆弾架強化やフラップ改造といった現地改修を施して艦艇攻撃などに投入している。共に試作発注された機体。圧倒する高性能を示し直ちに量産発注された。4)の不足が報告された。