A-50~[[早期警戒機]]Tu-126の後継機として開発されたロシアの[[早期警戒管制機]]。~[[NATOコード]]は「メインステイ」。~~原型機に[[IL-76]][[輸送機]]を使用し、胴体上にロートドームを取り付けている。~電子機器の小型化が遅れており、西側の同種機体に比べ大型で重い(([[E-3]]の1.5倍の重量がある。))こともあってか、燃料満載状態では離陸出来ない。~空中給油[[プローブ]]も一応備えられているが、扱いが難しいため、経験の多い[[パイロット]]にしか使用を認めていないという。~当機に搭載されている「シュメーリ((Шмель:ロシア語でマルハナバチの意。))」レーダー・コンプレックスの索敵能力は[[アメリカ軍]]の[[E-3「セントリー」>E-3]]と比べると、[[レーダー]]での索敵距離が220km〜240km、複数目標の追跡能力は50〜60個と劣っているが、逆に地上の物体と目標との識別と低空飛行している[[航空機]]の識別能力は高いと言われる。~データの送受信は[[航空機]]や地上の管制所・[[潜水艦]]等あらゆるものと可能である。~~[[キャビン]]内には[[戦闘機]]を管制する大型スクリーンが1つ、地上・空中の戦闘状況をモニターする小型スクリーンが複数設置されおり、いずれもデジタル化されたカラーCRTディスプレイである。~しかし、軍事的な性能とは裏腹に騒音レベルが高い、休憩用ベッドが無い等、搭乗員の居住環境は良くないそうである。~~現在は[[ロシア空軍>ロシア軍]]で約25機が使用されている。~詳しい配置場所については分かってないが、北極圏方面やバルト海方面に配備されていると言う噂もある。~実戦では余り知られてないが、[[湾岸戦争]]中、当時[[ソ連空軍>ソ連軍]]所属だった本機が黒海やカスピ海周辺に展開し、24時間体制でイラク周辺の上空を監視し続けていたという。~イラク軍も少数ながら本機(本機とは別タイプのIL-76改良型[[早期警戒機]]の説もあり)を実戦に使用した模様だが、1機が破壊され2機がイランに亡命した。~そのイランは、現在でも亡命した2機を使用しているという。~~【スペックデータ】~|乗員|3〜4名+操作員10名程度||全長|46.59m||全高|14.76m||全幅|50.50m||主翼面積|300.0�||機体重量&br;(自重/全備)|105,000kg/195,000kg||最大離陸重量|190,000kg||飛行速度|700km/h(巡航)||[[エンジン]]|ソロビヨフ設計局((現:アビアドビゲーテル。[[D-30KP>D-30]][[ターボファン]]([[推力]]117.6kN)×4基||[[実用上昇限度>上昇限度]]|13,000m||[[航続距離]]|3,940nm||最大探知距離|119nm||方位角|0〜360°|~【派生型】~--A-50:~標準型。~~--A-50U:~[[レーダー]]を「シュメーリM」に改良した型。~~--A-50M:~コンピューターを改良した型。~~--A-50E:~インド向け輸出型。~装備品はダウングレードされている。~~--A-50EI:~イスラエルの[[IAI]]が開発し、インドに売り込んだ型。~非回転式となったアンテナが特徴。~~--A-50I:~イスラエル製レーダーを搭載した中国向け輸出型。~アメリカの外交圧力によりキャンセル。~~--アドナン1/アドナン2:~イラク向けにIl-76MDをもとに開発された機体。「バグダード1」とも呼ばれる。~アドナン2はアドナン1の派生型で戦闘機の管制と誘導を行う機体として設計された。「バグダード2」とも呼ばれる。~~--[[空警2000]]:~中国が独自に[[Il-76]]をAWACS化した兄弟機。(KAI)」と米国ロッキード・マーチン社が共同開発した[[攻撃機]]。~T/A-50やF/A-50とも呼ばれる。~[[A-37]]や[[F-5]]の後継として開発した[[T-50]][[練習機]]をベースに開発された。~~「世界の軍用機市場に進出する」ための国策事業として1997年に開発プロジェクトが開始され、2003年から量産がスタートした。~分担比率はKAIが44%、ロッキード・マーチン社が55%、その他1%となっており、KAIが固めた基本仕様をもととして、全ての電子機器、ソフトウェアと[[主翼]]の開発をロッキード・マーチンが担当した。~本機は「[[F-16]]に匹敵する能力を安価で得られる機体」として、主に発展途上国向けに200〜300機の輸出が予定されている。20mmバルカン砲×1門&br;[[AIM-9X>AIM-9]]、[[パイソン5]]、[[AGM-65G>AGM-65]]、各種爆弾([[JDAM]]、Spice1000)&br;等2,725kgまでの兵装を搭載可能。