上がりに助けられた感じです。リチャードに代わる前にトップに立ちたかったんですが、無理はしないようにしました。チャンピオン争いではスープラ6号車をずっとマークしていました。今回は勝ちを狙っていました。算、ウェイト計算はこれからですが、でも、最終戦そこそこの位置でフィニッシュすればいけるはずですので、大丈夫だと思います。■リチャード・ライアン引き継いでから、タイヤのことをずっと考えながら走っていました。トップがGT300のマシンに引っかかっている間に追いつくことができました。終盤は25号車のタイヤがタレるのを待って抜きました。最終戦ですか?80キロのウェイトでも勝てたので、120キロでもいけると思います。昨日のPPも実感ありませんでしたが、今日もまだ実感が沸かないんです。クルマのポテンシャルが抜き出ているわけではないので、チームのみんなの力が存分に発揮された結果と思います。後半クルマが軽くなればイケルことはわかっていたのですが、そこまでがかなりきつかったです。交代してから井入クンの走りをドキドキしながら見ていましたが、信頼できるパートナーになったなぁと感じました。■井入宏之ピットアウトして後ろ見たらガライヤが迫ってました。最初はタイヤをいたわるように言われていたので、無理せず後ろも気にしないようにして走ることにしました。競り勝ったことは大きな自信になりました。最終戦はホームコースの鈴鹿なのでがんばいたいと思います。300km」は、ザナヴィニスモZ(本山/ライアン組)がスープラ勢との戦いを制して優勝。シリーズポイントでもトップに立った。組)は終盤スピンで遅れたものの挽回して4位。三つ巴状態のまま最終戦を迎えることになった。GT300クラスは、雨宮アスパラドリンクRX7(山路/井入組)がクラスポールから逃げ切って今季2勝目を飾った。--------------------------予選日から一転肌寒い天候となった決勝日。スタート前には小さな雨粒が落ちてくるが、コースを濡らすほどではない。雨の心配はなさそうだ。度ペースカーを先頭に2周を費やしてスタートとなった。このため実質の周回数は当初の65周から63周となった。・SSR・ハセミZもコースオフ。これに#6エッソウルトラフロースープラ、#1ザナヴィニスモZが続き、この三者が時折順位を入れ替えながらレースは進む。途中ルーティンのピットインを挟んでも三者の争いは変わらない。勝を果たしている#25スープラは何とかトップを堅持しようとするが、#1Zを駆るライアンの猛アタックに、43周目ついにトップの座を明け渡す。NSXは5位を走行していたものの、ピットイン後ズルズルと後退してしまった。トップに立った#1Zはその後もペースを緩めることなく独走状態へ。シリーズチャンピオンを争う#6スープラは3位から2位を窺うが、54周目に痛恨のスピン。順位を落としてしまう。トップ#1Zのペースはその後も衰えることなく、後続を大きく引き離し、最後はペースを落とす余裕を見せてチェッカーを受けた。2位には終盤追い上げてきた#39スープラが食い込んだ。GT300クラスは、ポールポジションの#7RX-7が逃げ切って優勝。Garaiya(新田/高木組)がトップに立つことになった。#22「モチュールピットワークZ」は9位JGTC第6戦は九州・大分県のオートポリスでの開催となった。G’ZOX・SSR・ハセミZが10ポイント差の4位で、さらに1ポイント差で#22モチュールピットワークZが続いている。公式予選1回目は10月30日土曜日の午前10時40分に開始した。路面はドライで、気温は18°C。Zは、まずは本山がコースインし、早々にベストラップタイムの1分44秒105を記録。Zは1分45秒856で9位であった。14時50分からスタートした予選第2回目、GT500の専有時間は各チームともポジションアップを狙い、ピリッとした緊張感がみなぎっていた。専有時間が半ばにさしかかった頃、#38スープラがスピンアウトしてスポンジバリアをヒット。NSXが単独スピンしたため、赤旗が提示されて予選は中断となった。約10分ののち、予選は再開。Zが1分43秒141を記録、再びリーダーボードのトップに躍り出た。直後に2台のスープラがそれを上回るタイムを出したため、本山のポジションは3位となった。終的な順位は9位となった。G’ZOX・SSR・ハセミZは金石年弘がアタックし、1分43秒587をマークして6位に順位を上げた。Zは1回目と同様決勝レースに向けセットアップに専念。site」をご覧下さい。予選2回目のクラッシュは、コースのギャップに足取られてしまいました。アタック前に終わってしまったと思いすごくアセりました。赤旗中断の間に気持ちを落ち着かせて、必死でアタックしました。昨日も今日もぶつけてしまったので、明日はぶつけないようにしたいと思います。何もなければ逃げ切れると思います。明日の結果次第で、チャンピオンの可能性もまだまだ残っていますので、ぜひ勝ちたいと思います。聖治(立川選手が)クラッシュした後は、走っていたのでさほど心配はしていませんでした。車の状態は、限られた時間の中で仕上げてきた割には良いと思います。このコースはタイヤにも厳しいので気が抜けませんが、他に比べてウチは軽いので、その有利さを生かして勝ちたいと思います。さんは優しいので、きっと楽させてくれると思います。明日は天候の心配はありますが、RX7にとって相性のいいサーキットですし、守るものはないのでガンガンいきたいと思います。K.Takeshita)午後になると、オートポリス上空は雲が切れ青空が覗くようにようになってきた。風はやや強いものの、気温も程よく上がり絶好のコンディションだ。午後2時50分から始まった予選2回目は、各マシンまずは混走時間で足慣らしをした後、それぞれのクラスの占有時間でアタックを行った。GT300クラスでは、#19ウェッズスポーツセリカが1回目のトップタイムに肉薄する1分50秒656をマークしたのを皮切りに、#7雨宮アスパラドリンクRX7が1分50秒443とトータルトップタイムを更新。Garaiyaも1分50秒710と大きくタイムを更新した。GT500最期のセッションは、残り10分を切ったところから各マシンがアタックをかけるが、暫定ポールシッターの#38auセルモスープラがクラッシュ。NSXもスピンしてストップしたため、ここで赤旗中断。残り9分で再開されたセッションは、開始から全車アタックモード。1分43秒050と各車好タイムを連発。このまま決まりかと思われたところで、真打ち登場。スポンジパッドへのクラッシュで運良くダメージのなかった#38auセルモスープラが、唯一43秒を切る1分42秒840をマーク。熾烈なアタック合戦に終止符を打った。(3分09秒間)No.12は、1回目の予選において2004年全日本GT選手権統一規則第25条1.2)違反(ダブルチェッカー)により、罰金2万円を課した。No.9は、2回目の予選において2004年全日本GT選手権統一規則第25条1.2)違反(ダブルチェッカー)により、罰金2万円を課した。K.Takeshita)全日本GT選手権が30日、大分県のオートポリスで開幕した。4月はじめ、TIサーキットで開幕したこの選手権も全7戦中6戦目、いよいよ胸突き八丁に差し掛かってきた。オートポリスで選手権が掛かるGTが開催されるのは昨年に引き続き今年で2回目。開催地の上津江村が来年3月、日田市と合併するため上津江村のイベントとして開催されるのは今大会が最後となった。選手権ポイントも上位陣は混戦だ。最終戦の鈴鹿に向けて2位以下と何ポイント差でトップに立つのか、あるいはトップから何ポイント差でこのレースを終え、鈴鹿で何キロのウェイトを積むのか、非常に複雑な戦略を迫られることになる。昨年のこのレースもゴール直前スローダウンしたマシン、さりげなく順位調整をしたマシンがあった。GTレースが茶番だと評する向きもあるが、いずれにしろチャンピオンシップに向けてこのオートポリスで興味深いレースが展開されることは間違いない。午前10時40分より1回目の公式予選が1時間にわたって行われた。オートポリスの上空は厚い雲で覆われているもののときおり太陽も顔を出すが、風は強く標高が820mと高いため肌寒いなかでの争いとなった。最初の20分がGT500占有、続く20分がGT300占有、最後の20分が両クラス混走という時間割。この予選セッションでトップタイムをマークしたのはウエイトハンディが30キロと他車に比べて軽いGT500クラスの#38auセルモスープラ。タイムは1'43.725だ。現在ランキングトップの#6エッソウルトラフロースープラが1'44.031で2位につけチャンピンシップに向けて好スタートを切った。同2位の#1ザナビィニスモZも1'44.105と僅差で続き、はやくも予選1回目から両車激しい火花を散らしている。GT300クラストップは、1'50.601とコースレコードをマークしたエンドレスダイシンアドバンZがつけた。2回目の予選は午後2時50分より1時間、両クラス20分の混走、GT300クラス20分の占有、GT500クラス20分の占有の順で行われる。第19戦は山本左近が2位。全日本F3選手権の第10大会(最終戦・第19戦、第20戦)が10月23日(土)、24日(日)の両日、栃木県のツインリンクもてぎロードコースで行われた。同大会にはシリーズ参戦の14台に加え2台がスポット参戦。このうちトムス・トヨタ3S‐GE型エンジン搭載車は11台を占めた。今季2回目のF3開催となる同サーキットは清々しい気候に恵まれた。21日(木)に行われた公式練習では午前、午後共に山本左近(トムス/トヨタ・トムス3S‐GE)がトップタイムを記録。父親危篤のため急遽イタリアへ戻ったR.アンティヌッチ(トムス/トヨタ・トムス3S‐GE)の代役として、若手ドライバー育成プログラム(TDA)から今季ユーロF3に参戦していた平中克幸が抜擢され、2年振りにトムスチームから出場することとなった。23日は朝から好天に恵まれたが、気温は18度と肌寒くシーズン終盤を感じさせる。選に続いてF3の公式予選が午前9時5分から15分づつ行われた。続く第20戦の予選では路面状況も好転して各車続々とタイムアップ。初のポールポジションを獲得。横溝直輝(INGING/トヨタ・トムス3S‐GE)が3番手、R.クインタレッリが4番手、中嶋一貴が5番手につけた。選3番手のR.クインタレッリは序盤からブレーキトラブルに見舞われてペースが伸びず、5周目にはコースアウトを喫してストップ。MF204C)も6周でリタイアしたため、予選4番手スタートの山本左近が2位、予選5番手スタートの平中克幸が3位へ浮上した。好調な山本左近はファステストラップを記録しながら猛追。J.P.デ・オリベイラとの間隙を詰めて観客を釘付けにするが、14周のスプリントだけに惜しくも届かず2位でチェッカー。久しぶりに日本のF3を戦った平中克幸も3位で表彰台に上がった。予選9番手から健闘した番場琢(INGING/トヨタ・トムス3S‐GE)が4位。横溝直輝が5位に入賞した。24日(日)は朝から晴天。エッソ・フォーミュラトヨタシリーズ第8戦の決勝に続いてF3第20戦の決勝レースが午前11時より20周で行われた。ポールポジションの山本左近はややスタートを失敗するが、2番手のJ.P.デ・オリベイラも出遅れ、山本左近が首位のポジションを守ってで1コーナーへ。その直後、3コーナーへの進入でJ.P.デ・オリベイラが山本左近に追突し、J.P.デ・オリベイラはノーズにダメージを受けてピットイン。R.クインタレッリ、中嶋一貴が上位を独占。追突のダメージもなく快走する山本左近はさらに後続を引き離し、独走体制へと持ち込んだ。その一方で、R.クインタレッリと中嶋一貴の激しい3位争いも観客の注目を集めたが逆転はならずそのままチェッカー。13.856秒の大量リードを築いた山本左近がF3参戦4年目で初優勝を獲得し、横溝直輝、R.クインタレッリが続いてトヨタエンジン勢が最終戦の表彰台を独占。凱旋初レースとなった前日の第19戦で3位に入賞し、活躍が期待された平中克幸は、スタートで痛恨の出遅れ。他車との接触もあり9位に終わった。一貴とR.アンティヌッチ、INGINGから横溝直輝とR.クインタレッリ、プレマ・パワーから平中克幸が出場する予定。完璧な形で初優勝を果たせて本当に嬉しい。第20戦ではスタートさえ決めれば勝てる自信があった。レース中は最後まで気を抜かずにプッシュし続け、ファステストラップも記録することが出来た。泣かないつもりだったが、マシンを降りた後、2001年から共に苦労してやってきたチームスタッフの顔を見たら涙が出てしまった。8月に十勝24時間レースにFTRSチームとして初出場したのをきっかけにクルマの細かい動きが分かるようになり、レベルアップ出来たと思う。4年目の今年は価値あるシーズンとなった。木曜日に帰国して時差ぼけで予選前夜は眠れず、ユーロF3と日本のF3とのタイヤの違いから、予選ではタイヤのパフォーマンスを上手く引き出せなかった。第19戦の3位は内容的には満足していないが、帰国してすぐのレースで表彰台に上がれたことは正直嬉しかった。第20戦はスタートで失敗。トムスのマシンの仕上がりは素晴らしく、乗っていて楽しいほど。結果はともあれ、自分の力を確認できたことはマカオGPに向けて大きな収穫となった。マカオGPは02年4位、03年3位。3回目となる今年は何としても優勝出来るよう全力を尽くす。山本君は効率良くミスなく走るドライビングを見つけられたようだ。場君も可能性を見せてくれ、成長も果たしたと思う。横溝君も初優勝など、今季は結果も出してくれた。我々は環境を用意するところまでで、そこからは自分の力。人を育てる難しさも痛感したが、今後も若手育成を頑張りたい。決勝記者会見(Photo:Motorsports@nifty)井出有治(優勝)「今日はフリー走行からクルマのバランスがすごく良かったです。スタートさえうまくいけば良いレースが出来ると思い、クラッチミートに集中して良いスタートが出来ました。レースが進むうちに後が離れていったので、離せるだけ離してやろうと思ってプッシュし続けました。予選の会見でも言ったんですけど、決勝でもミッションが入りにくかったので、ギヤを傷めないよう気をつけて走りました。『勝った』という実感はありません。最初のコーナーにトップで入ったときは『どうしよう?』と思ったぐらいで(笑)でもこれでチャンピオンの可能性も残りましたし最後まで思い切り行きたいと思います」リチャード・ライアン(2位)「今日はいろんなことがありましたが、結果的には良いレースだったと思います。クルマはベストな状態じゃなかったんですが、チャンピオン争いのことも考えて、確実にポイントを取れるように落ち着いて走りました。彼は速かったのでミスをしないよう、特にブレーキングに気をつけて走りました。最終戦の鈴鹿には自信があるので、楽しんでレースできると思います」アンドレ・ロッテラー(3位)「スタートが凄く悪くて、ジャンプスタートのペナルティまで受けてしまいました。自分ではシグナルを良く見てから出たつもりなので、ジャンプスタートをしたという意識はなかったんですが、もしかしたらクラッチを離すタイミングが良くなかったのかもしれませんね。ペナルティを受けてからは、最大限プッシュするだけでした。星野一義(優勝チーム監督)「スタート前のミーティングでレースのシミュレーションをみっちりやりました。ここは抜きにくいコースなので、事前のシミュレーションが大事なんです。ファーストコーナーをトップで入るのはもっと大事ですけど、ね。その時点では、25、6周でピットに入るのがベストだと判断したんですが、それも他のドライバー次第なので、8周から10周で入るチームのタイムは常に気にして指示を出していました。あの無線のやり取りをテレビで流したらきっと面白いと思いますよ。決勝チームスタッフの迎える中歓喜のチェッカーを受けた井出(Photo:K.Takeshita)10月24日、フォーミュラ・ニッポン第8戦がツインリンクもてぎで行われ、井出有治(モバイルキャスト・チ-ム・インパル)が、念願の初優勝を飾った。注目のチャンピオン争いは最終戦に持ち越された。ポールシッター#7脇阪はスタートを失敗。対照的に好スタートを見せたのが予選3位の#20井出。鮮やかなダッシュでトップに躍り出る。チームメイトの#19トレルイエが2位にあがり、チーム・インパルがワンツー態勢を築く。#7脇阪はペースの上がらない#19トレルイエに頭を抑えられ、その間に#20井出がリードを広げていく。5周を終えて#20井出のリードは3.2秒。この状態に堪えきれなくなった#7脇阪は、7周目の1コーナーでやや強引に#20トレルイエのインをさして接触。両者はグラベルでレースを終えることになった。憤懣やるかたない#20トレルイエはマシンを降りるなり#7脇阪に詰め寄る。7周を終えたころから、#3道上、#40ライアン、#41服部、#1本山、そして#11松田らが、序盤の混戦によるタイムロスを避けるため、早めのピットインを敢行。見た目では実際の順位がわからなくなるが、この早めのピットイン組がコースに戻った時点で最も上位に位置するのは#40ライアン。後はトップ#20井出のピットイン待ちだ。20周を終えた時点の順位は、#20井出、#31ロッテラー、#27山西、#40ライアン、#28野田、#11松田、#25片岡、#1本山、#41服部、#3道上......。21周終了時にトップ#20井出がピットイン。悠々とトップを守ったままコースに復帰。26周を終えて上位陣はピットに入り、#20井出が正真正銘のトップに。7秒遅れて#40ライアンが2位。11秒後ろに#31ロッテラーとなり、#20井出が俄然有利な状況になる。ここから#31ロッテラーがハイペースで追い上げ、あれよあれよという間に#40ライアンとの差を詰め35周目に背後に迫る。今年のチャンピオンを争う両者の戦いはそう簡単に決着がつくはずもなく、この状態のままレースは続く。40周終了で、トップ#20井出と2位争いを繰り広げる両者の差は10秒。2人が競り合っていることが#20井出に有利に働き、周回を重ねるたびに井出の初優勝が近づいてくる。54周目、ここまで無給油作戦で8位に踏ん張っていた#28野田がついにストップ。好スタートから終始レースをコントロールし続けた#20井手にとって、待ちに待ったゴールの瞬間を迎える。チームスタッフの歓声のなか、ピットロード側にマシンを寄せ歓喜のチェッカーを受けた。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。「クルマは金曜土曜とずっと良かったので、普通にスタートできればチギれると思っていました。スタートは良くなかったんですけど、それ以上にオリベイラも悪かったので助かりました。3コーナーでオリベイラと当たりましたが、ハンドリングには影響がなかったので、クルマが壊れるまでプッシュし続けようと思って走りました。ファステストラップも取れて、完璧なレースでした。「スタートはうまく決まりました。マカオに向けたテストをやっているときに、スタート練習を34回もやったので、体が感覚を覚えてて、うまくいったんですけど、1コーナーのライン取りを失敗してしまいました。最初のうちは山本選手に付いていけてたんですけど、6周を過ぎたあたりでモノコックの中でボルトが転がる音が聞こえ、それからペダルの具合がおかしくなりました。ロニ・クインタレッリ「今日の結果には満足しています。いつも勝てるわけではありませんし、今日の山本は本当に速かったので、素直におめでとうと言いたいです。スタートしてからの1Lapはハードでしたね。山本とオリベイラがぶつかったりもしましたし。僕はずっと横溝についてってプッシュしたんですが、ここは抜きにくいコースなので中々前に出ることが出来ず、そのうち後から中嶋が追いかけてきて、彼も速かったので大変なレースでした。独走で初優勝を飾った山本左近。近(ダラーラ・トヨタ)が、ポールポジションから独走で初優勝を飾った。このレースでポールポジションを奪ったのは#7山本左近。最高位の2位に食い込んだ#7山本は、シリーズ最期の週末になってようやく本領発揮といったところだ。その#7山本にとって最大のポイントとなるスタートは、好ダッシュとはいかなかったが、ライバルとなる#10オリベイラもそこそこのスタートだったため、#7山本が首位を守って1コーナーへ。その後の3コーナーで#10オリベイラが#7山本に追突。フロントウィングを破損してピットへ滑り込む。これで楽になった#7山本は、ベストラップを更新しながら快調なペースで飛ばす。以下は、#3横溝、#4クインタレッリ、#8中嶋、#11ワッツ、#2武藤と続く。中盤、2位#3横溝、3位#4クインタレッリ、4位#8中嶋は、僅差の戦いを見せるが、順位を入れ替えるまでには至らない。終盤になっても#7山本の速さは衰えることなく、2位との差を13.8秒に開いてチェッカー。嬉しい嬉しい初優勝を飾った。マシンを降りた山本は涙で顔をクシャクシャにしながら関係者と抱き合った。今年のマカオグランプリに出場するドライバーの記者会見が行われた。らの全日本勢と、今年もユーロF3に参戦している平中克幸の6名。それぞれが今年のマカオに向けての抱負を語ってくれた。ロニ・クインタレッリ「今シーズンは最高の結果を残せて嬉しく思っていますし、そのことがマカオ出場に繋がったのだと思うと、一層嬉しいですね。マカオには昨年他のチームから参戦しましたが、今年は自分のチームで参戦できるというのも嬉しいです。コースについては一度出て分かっていますし、多くのヨーロッパの競合が集まるレースという意味でも、モチベーションは上がっています。その中で良いリザルトを残すためにも、ミスをしないよう頑張ります。「マカオのコースに関しては昨年経験しているので大丈夫です。昨年は勉強の年でしたが、今年は勝負の年だと思っています。チームメイトのロニはチャンピオンを獲りましたが、僕はランキング3位でした。そのことを悔しく思っていますので、マカオでは勝ちたいですし、ここでリザルトを残せば世界にアピールでき、自分の来季にも繋がると思っています。インギングはマカオ初挑戦ですが、MINEで800キロもテストで走り込んでいますし、ロニのエンジニアはマカオ経験豊富なので、何の心配もありません」ファビオ・カルボーン「目標は勿論勝つことです。マカオは凄く特別なレースですし、自分も好きなサーキットなので楽しみにしています。今シーズン自分たちのチームはいい仕事をしてきたので、マカオでもきっとうまく行くと思います。(昨年参戦したチーム(シグネチャ/ルノー)との違いについて)正直にいってデータが不足していますが、エンジン自体には何も問題ありません。「トムスからマカオに出場することが出来て、今年の目標が一つ達成できました。トムスはマカオで何度も結果を出していますから、何の問題もありません。ナウモータースポーツではなく、スイスレーシングからの出場になります。チームとは会っていませんし、テストもしていませんが、先入観を持たずに自分の仕事に専念すれば、きっと良い結果が出せると思います。「マカオはこれで3回目になります。今まで4位、3位ときていますので、今年はもう優勝しか狙っていません。フリー走行もてぎとは相性の良い脇阪。LeMans)がここでもトップタイムを記録した。脇阪はセッション残り8分の時点で1分37秒840を記録したが、これは2位以下を実にコンマ6秒以上引き離すダントツのタイムだ。2番手には松田次生、3番手には本山哲が入り、決勝での巻き返しが期待される。予選3番手の井出有治が4位、5位には昨日16位に終わった片岡龍也が入った。片岡は昨日の予選一回目はエキゾーストパイプの破損、二回目はギヤトラブルで満足にアタックできなかったが、決勝でどこまで挽回できるかが楽しみになってきた。決勝レースは午後2時30分より、55周で行われる。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。「昨日の走り始めからクルマは決まっていて、インフォメーションがわかりやすかったので、路面状況にあわせて調整がしやすかったです。今年のクルマはずっと、タンクが重いときは荷重が乗りやすいのに、タンクが軽いと乗らないんですけど、もてぎの走り方は良く分かっているので、他のサーキットより合わせ易いんですよ。今回のタイムは、クルマなりの速さが出た結果だと思います。リチャード・ライアン「今シーズンで初めてクルマに梃子摺っています。予選の一回目でギヤトラブルが出て、二回目までに対策はしたんですが、それでも調子が良くなくて、そのせいで2回もコースオフしてしまいました。何をやってもうまくいかない状態で、1コーナーでギヤの確認をしなければならない有様で、寿一のようにハードにプッシュすることができませんでした。「昨日の走り出しは悪くなかったんですが、ニュータイヤを履いたときのバランスが今ひとつでした。予選一回目はギヤが落ちないトラブルが出たため、ベストタイムが出せませんでした。チームは予選ニ回目までに直してくれたんですけど、まだ完全じゃなくて、さらにはメーターにもトラブルが出て、ギヤポジションや回転数が分からなくなってしまいました。こんな完璧じゃない状態で3番手になれたのはラッキーだったと思います。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。LeMans)が1分36秒009を記録してポールポジションを獲得した。2位には#41リチャードライアン(DoCoMoダンディライアン)、3位にはチェッカー間際にベストタイムを叩き出した#20井出有治(mobilecastインパル)が入った。午前中暫定ポールだった#41服部尚貴(DoCoMoダンディライアン)はタイムアップはしたものの最後のアタックでコースオフし、9番手に留まった。フォーミュラニッポン第8戦の予選二回目は午後2時55分より45分間で行われた。セッション開始直後からほぼ全車がコースインして一斉にタイムアタックに入る。トップを入れ替えながらセッションは進行していく。ADiRECT5ZIGEN)が1分36秒594と、午前中の服部のトップタイムを破ってトップに躍り出るが、その直後に脇阪が1分36秒018の圧倒的なタイムで上回ってきた。セッションも残り10分となり、これからさらにニュータイヤを投入して最後のアタックに掛かろうかというところで、なんと本山がバックストレッチでスローダウン。90度コーナーのイン側にクルマを停めてしまい、予選を終えてしまった。クルマを降り、がっくりとうなだれる本山を尻目に、他のドライバーは次々にコースに飛び出していく。最後のタイムアタック合戦が始まった。ライアンが脇阪の区間タイムを更新しながらアタックしていくが、午前中から苦しめられてきた儀やトラブルの影響か、90度コーナーでコースをはみ出してしまい2位タイムに留まる。ライアンはそのままアタックを続行するが、チェッカー間際に再び90度コーナーでコースオフ。今度はグラベルに捕まってクルマを降りた。その間に脇阪はタイムをさらに更新。一時は35秒台も可能かと思われる勢いで36秒009を叩き出し、今季初のポールポジションを決めた。チェッカー間際に見事タイムアップを果たした。フォーミュラニッポン第8戦の決勝は10月24日午後2時30分より、55周で行われる。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。予選は2回ともいいグリッドを得ることが出来た。レースでも勝つことが出来て最高に満足している。MINEでは最悪の週末をすごすことになってしまったが、今週は順調なので、このまま明日も勝ってシーズンを良い形で終わらせたい。「昨日のフリー走行からクルマの調子が良かったので、今日の予選でも2回ともポールを狙いにいったんですが、1回目は路面のミューとクルマのバランスがあってなかったので失敗でしたが2回目は修正がうまくいってポールを取れました。今日のレースではロニーが自滅したり、武藤がスロー走行してたりで2位に上がれましたが、トップとの差は開いてしまいました。それでも少しでも近づけるようプッシュし続けました。クルマは最後までベストラップを狙っていけるぐらいいい仕上がりでした。することになりましたが、関谷さんから連絡をもらったのが今週に入ってからで水曜に帰国するという状況でした。荷物がなくなったりと色々あって、今日は借り物のシューズやグローブで走ることになってしまいました。いう中での3位というのは上出来だと思います。独走で6勝目を飾ったオリベイラ(Photo:K.Takeshita)10月23日、全日本F3選手権第19戦がツインリンクもてぎで行われ、ファオ・パオロ・デ・オリベイラ(ローラ童夢・無限)がポール・トゥ・フィニッシュで今季6勝目を飾った。#10オリベイラ、#2武藤とグリッド順で始まったレースは、徐々に縦に長くなりながらオープニングラップを終える。予選6位の#8中嶋は1周目のビクトリーコーナーでスピン、最後尾に落ちる。トップ2台は後続を引き離しながら快調に周回を重ねる。序盤から激しい争いを見せたのは、#4クインタレッリと#7山本による3位争い。#4クインタレッリの背後につけ隙を窺う#7山本だが、抜きどころの少ないもてぎのコースでチャンスを見出せずに苦しむ。5周目の90度コーナーのアプローチで#7クインタレッリがダートに足を落とし、この間に#7山本が前に出る。5周を終え、トップの#10オリベイラは、2位#7武藤に1.8秒のマージンを築いて早くも独走態勢に入る。4位に落ちた#7クインタレッリは6周目にも90度コーナーでコースアウト。足回りにトラブルを抱えているようで、ここでマシンを降りた。7周目、2位を走っていた#2武藤がエンジントラブルでスローダウン。ピットでレースを終える。折り返しの7周を終え、順位は#10オリベイラ-#7山本-#1平中-#36番場-#3横溝-#11ワッツ。2位#7山本は少しずつトップとの差を詰めている。その差は9周目2.7秒、10周目2.5秒、11周目2.3秒。逆転にまでは至らない。結局、このままフィニッシュを迎え、#10オリベイラが6勝目のチェッカーを受けた。2位の#7山本は今シーズンのベストリザルト。明日の最終戦はポールポジションを奪っているだけに初優勝も期待できそうだ。予選1回目(Photo:K.Takeshita)全日本選手権フォーミュラニッポン第8戦の公式予選一回目が10月23日午前10時35分より爽やかな秋晴れのツインリンクもてぎで行われ、DoCoMoダンディライアンの#41服部尚貴が1分36秒683を出して暫定ポールを獲得した。LeMans)だった。終盤戦に入った2004年全日本選手権フォーミュラニッポン。第8戦の舞台は今年2回目の開催となるツインリンクもてぎだ。予選開始早々にアタックを開始したのは、先日第7戦の裁定が覆って優勝が認められた#19ブノワ・トレルイエ。1分37秒台のタイムを出して好調ぶりをアピールする。他のドライバーはすぐにはコースインせず、様子見の構え。結局全車がコースに入ったのは、セッション開始から15分を経過した頃になった。残り20分の時点での順位は、1位脇阪、2位ライアン、3位ロッテラー、4位#8土屋武士の順。残り10分をきったところで各車ニュータイヤを装着。ここからタイムアタックはさらに熾烈になっていく。5ZIGEN)だった。本山はタイヤを労わって慎重にペースを上げていく。その間に#2金石年弘、ライアン、ロッテラーらが次々にタイムを更新して上位に名を連ねる。土屋武士が1分36秒945と最初に36秒台に突入してトップに立つ。本山も残り3分近くなって漸くアタックに入るが、タイムは36秒971と土屋に及ばない。ここで#41服部が猛然とアタック。残り1分を切ろうかという時点で36秒683を叩き出してトップに躍り出た。これにロッテラー、脇阪も続こうとするが、それぞれ36秒825、36秒895と今一歩及ばなかった。ここでチェッカーが出て予選終了。暫定ポールは服部のものとなった。公式予選2回目は午後2時55分より、1回目と同じく45分間で行われる。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。予選(Photo:K.Takeshita)全日本F3選手権第20戦の公式予選が、第19戦の予選に続いて行われ、#7山本左近がコースレコードを更新してポールポジションを獲得した。このセッションでは上位6人がコースレコードを更新する接戦となり、山本と#10オリベイラが終盤46秒台をマークしながらの激しいポール争いを繰り広げた。今回スポット参戦の#11ダニエル・ワッツもタイムを大幅に更新したものの、7番手に留まった。第20戦決勝は10月24日11時より、20周で行われる。予選(Photo:K.Takeshita)全日本F3選手権第19戦の公式予選が、10月23日午前9時5分よりツインリンクもてぎで行われ、#10ファオ・パオロ・デ・オリベイラが1分47秒のコースレコードを樹立してポールポジションを獲得した。2番手には#2武藤英紀が入り、ローラ童夢/M-TEC勢がフロントロウを独占した。後尾の16番手だった。第19戦決勝は13時10分より、14周で行われる。MINE/トヨタモータースポーツニュースチームの地元MINEで連勝。県のMINEサーキットで開催された。同大会にはシリーズ参戦中の14台が参加。この内、トヨタ・トムス3S‐GE型エンジン搭載車は10台を占め、1日(金)に行われた練習走行ではポイントランキング首位のR.クインタレッリ(INGING/トヨタ・トムス3S‐GE)が非公式ながらコースレコードタイムを記録してトップ。R.アンティヌッチ(トムス/トヨタ・トムス3S‐GE)が2番手とトヨタエンジン搭載ドライバーが前戦に引き続き他車をリードして好調ぶりをアピール。勢をかって予選へと臨んだ。2日(土)の天候は曇りのち晴れ。路面は未明の降雨により朝方までハーフウエット状態だったが、10時25分からのF3公式予選までにはほぼ乾き、気温17度と秋を感じさせる気候の中で予選が行われた。第17戦では序盤こそ路面コンディションが不安定でタイムが伸びなかったが周回を重ねるごとにペースアップ。各車が次々とタイムを短縮する混戦を展開。5周目にトップタイムを記録したR.クインタレッリが翌周さらにタイムを縮め、コースレコードとなる1分22秒476でポールポジションを獲得した。左近(トムス/トヨタ・トムス3S‐GE)が5番手グリッドを得た。続く第18戦の予選もR.クインタレッリがリードしながら推移。SR20VE)に0.335秒差をつける1分21秒652と再びコースレコードを破る圧倒的な速さで連続ポールを獲得。日本人勢では横溝直輝が予選5番手、山本左近が6番手となった。第17戦の決勝レースは20周で午後2時43分にスタート。MF204C)に並びかけられるがポジションを守りきり、トップで周回を開始。手スタートのR.アンティヌッチが5位に浮上。R.クインタレッリとJ.P.デ・オリベイラは接近戦のままラップを重ねるが、13周目の第1ヘアピンでJ.P.デ・オリベイラが単独コースアウトしてリタイア。約37分間後に4周で再開された第2ヒートのグリッドはR.クインタレッリ、F.カルボーン、山本左近、R.アンティヌッチの順でスタート。鋭いスタートを決めたR.クインタレッリはトップで1コーナーに飛び込むと僅か4周で2位に1.979秒差をつけて優勝。山本左近もスタートでやや出遅れたもののF.カルボーンを僅差で追い詰めながら3位でチェッカーを受け、今季2度目の表彰台をものにした。R.アンティヌッチはスタートで痛恨のフライング。繰上げで中嶋一貴(トムス/トヨタ・トムス3S‐GE)が4位、番場琢(トムス/トヨタ・トムス3S‐GE)が5位と、それぞれ入賞を果たした。3日(日)の第18戦は、全日本F3選手権初の2ヒート制で行われた。20周の第1ヒートの結果順で第2ヒートを同じく20周で戦い、総合順位は両ヒートの周回数を合算し、同一周回の場合、第2ヒートの順位で決定される。午後1時に第1ヒートがスタート。ポールポジションからきれいなスタートを切ったR.クインタレッリはトップで周回を開始。終盤タイヤの内圧上昇でペースが鈍るが逃げ切りそのままチェッカー。スタートで順位を上げた山本左近が4位、R.アンティヌッチが5位、中嶋一貴が6位でそれぞれ第2ヒートへと駒を進めた。1時間半のインターバルを置いて行われた第2ヒートではR.クインタレッリがスタートをミス。MF204C)はペナルティでまもなく後退。首位に復帰したR.クインタレッリはその後ノーミスで走りきり、2戦連続ポール・トゥ・ウィンを達成した。この結果により今季のドライバーズチャンピオンはR.クインタレッリに確定。予選6番手スタートの中嶋一貴は着実に順位をアップ。6周目には3位にポジションを上げるとそのままチェッカーを受け、第5戦TI以来の表彰台を獲得した。第18戦ではライバルの欠場で楽になった部分もあったがこれもレースだと思う。F3参戦2年目で目標だったチャンピオンを決めることが出来、こんな嬉しいことはない。昨年、F3では実績のない自分を抜擢してくれたINGINGチームには何と言ってお礼をすればよいのか分からない。第18戦では順位を下げてしまったが、第17戦では久しぶりに表彰台に上がることが出来た。トップ争いに加わることで自分のパフォーマンスを見せられたと思うが、まだまだ努力を重ね、上を狙いたい。第18戦はツキもあったし、ミスも犯したが予選順位からすれば良い結果だと思う。今の課題はニュータイヤで予選一発のタイムを出すこと。今回の勢いに乗ってベストを尽くす。今大会では山本君と中嶋君がそれぞれ3位表彰台に上がるなど良いところも見せてくれた。番場君たちも含め、外国人ドライバーに対して攻めきれていないのも事実だ。頑張ってくれてはいるが正直まだ足りない。今シーズンの締めくくりとなる、最終大会の2戦では全力を出し切ってほしい。トヨタエンジンユーザーの一角として素晴らしい結果を出してくれたR.クインタレッリ選手とINGINGチームにおめでとうございますと申し上げたい。今後も厳しい戦いが続くと思われるが、トヨタエンジンを搭載して頑張る各チームとドライバー達が、引き続きベストを尽くすことを期待する。巖)および全国24支部(各々独立JAF登録クラブ)から構成され、現在約700名の会員が活躍しています。2004の第7戦「SUGOスーパー耐久レース」が、10月2日(土)~3日(日)に宮城県の「スポーツランドSUGO」(1周3.704km)で開催された。同大会には48台ものエントリーがあり、クラス2にも11台が参加。三菱ランサーはこのうち9台を占め、人気ぶりをアピールした。午後には陽が陰ったものの湿度が高く蒸し暑い一日となった。盤にストレート上にオイルを撒いた車両があり、路面状況が悪化。多くの車両が全クラス混走となる最後の20分間でタイムアタックを行った。MRはセッション終了間際にアタックを成功させ、1分30秒300のコースレコードタイムを記録。これにより見事クラス1車両に分け入る総合5番手でクラスポールポジションを獲得した。川日出生(CMSC山形)選手組が5番手から決勝スタートを切ることとなった。決勝の3日は秋雨前線の停滞により雨が終日降り続く天候。行でも中谷選手組三菱ランサーはクラストップタイムを叩き出し、ドライ/ウエットを問わない速さをアピールした。前日とうってかわって気温14°Cと肌寒い雨にもかかわらず2万人を超えるファンでにぎわった。フルグリッドの45台が出走して午後1時32分に決勝レースがスタート。コースの安全確認のためフォーメーションラップが5周も続くほどの厳しいコンディションで序盤からコースアウトや接触も相次ぎ、たびたびセーフティカーが導入される波乱の展開となった。和寛選手組(スバル・インプレッサ)を一旦先行させるもトップとの間隙をキープ。48周目に3度目のセーフティカーが導入されたのを機に中谷選手組はタイミング良く50周目にピット作業を行った。善されると中谷選手組はペースアップ。吉田選手組が70周でピットに向かったところで逆転首位に復帰するとそのままハイペースで逃げ切り、見事総合4番手の高順位で5勝目を獲得した。予選中にエンジントラブルに見舞われクラス6番手スタートとなった富枡朋広選手組(三菱ランサー)は激しい追撃を敢行。組を抜いて2位でチェッカーを受け、三菱ランサーエボリューションのワン・ツー・フィニッシュを達成した。木下選手は3回目のクラス2チャンピオンを獲得することとなった。GT3(クラス1)であった。22◆ラリーアートニュースの詳細は下記をご覧ください。hpi・racingIMPREZAはクラス4位でゴールした。残念ながらタイトルの奪回はならなかった。予選日の2日は朝から秋晴れながら、気温は午前中に30°C近くまで達した。決勝のグリッドを決めるグリッド予選。15時40分から20分間の全クラスが走行できる混走枠で、2台のインプレッサはタイムアタックを行った。地は1分31秒698でクラス2位/総合11位、#2インプレッサの吉田はクラス4位/総合17位となった。クラスポールは#11ランサーで総合5位だった。3日決勝日の朝は完全ウェットコンディションで、これは終日続くことになった。13時32分、セーフティカー(SC)が先導したままレースはスタート、5周終了でSCが離れると本格的なレースがスタートした。ところがバックストレートで、クラス3位の#26ランサーがコースアウトしてリタイア。これらの車両を排除するためにSCランとなった。10周終了でリスタートとなると#86インプレッサの菊地が1コーナーやヘアピンで#11ランサーに並びかけスタンドを沸かす。逆転までには至らない。合7位に浮上して、クラストップ争いに加わろうとしていった。1ランサーをついに捕らえて逆転、クラストップに躍り出た。レースのキーとなったのは、折り返し点近い48周目に導入された3回目のSCラン。ここで総合トップのポルシェや#11ランサーがピットインして、#86インプレッサが総合トップ、さらに#2インプレッサも総合2位となった。52周終了でリスタートが切られると、2台のインプレッサはタンデム走行で総合1-2を走行し、スバルファンを歓喜させた。56周で#86インプレッサがピットイン。これで#2インプレッサの吉田が総合トップに。吉田は#11ランサーとの差を25秒から38秒まで広げたが、その後は逆に27秒差まで縮められ71周でピットイン。ドライバーを交代してコースへ復帰したが、既に#11ランサーは48秒前を走行していた。後半、雨は多少弱くなりコース上の水の量も少なくなった。このためタイヤを交換していないインプレッサは不利な状況になり、#86インプレッサは92周目に4位にドロップ。#2インプレッサも終盤104周目で3位となり、そのままの順位でチェッカー。クラス優勝した#11ランサーが最終戦を待たずにチャンピオンを獲得することになった。残念ながら王座奪回ならなかった#2インプレッサだが、シリーズ2位の#20ランサーがエンジントラブルで8位に沈んだこともあり、これでシリーズランキング2位となった。82◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。ORCアドバンZが連勝して、フェアレディZは開幕から7連勝。アドバンZは、クラス2位でゴールしてシリーズチャンピオンを獲得した。予選日の2日は朝から天候に恵まれお昼前には気温も30°C近くまで達した。11時10分から30分間のドライバー予選が行われ、クラス3の10台はすべてが基準タイムをクリア。15時20分から20分間がクラス3/4/N+の専有走行枠。#23Zの山田が1分30秒968のトップタイムを刻むが、直後に#245Zの井出が1分30秒589で逆転、初ポールポジションを獲得した。#23Zは2位、#19Zは4位、#88Zは8位と、Zは4台とも予選を通過した。決勝日は前夜から降り出した雨が止む気配もなく、終日ウェットコンディションとなったが、2万2900人もの熱心なファンがSUGOを訪れた。13時32分に108周、約400kmの決勝レースがセーフティカー(SC)の先導でスタートした。バックストレッチの下りで#83NSXを含む2台の車両が接触してスピン、リタイア。ここでSCが導入された。10周終了で再スタート。30周が過ぎた時点で#245Zは#23Zに5秒のマージンを稼いだ。33周目に再びSCが導入。#245Zのマージンはなくなって、この2台から3台を挟んで#19Zの輿水がクラス3位。この時点で優勝争いはこの3台のZに絞られることになった。64周目の1コーナーで#19Zはバックマーカーに追突されコースアウト。この際マフラーが脱落して修復のためにピットイン。80周の時点で#245Zの星野と#23Zの尾本の差は24秒あったが、選択したタイヤのコンパウンドの違いもあって、これが徐々に詰まってきた。98周目にはその差は5.1秒までに縮まり、101周目にはついに尾本が星野の背後に。8位完走でチャンピオン獲得となる星野だが、優勝して決めたいこともあり何とか抑えようとした。103周目のヘアピンでついに逆転。尾本は星野に2秒の差をつけて105周でチェッカー。2戦連続、3回目のクラス優勝を果たし、これでフェアレディZは7連勝となった。2位ではあったがクラス3のチャンピオンを決め、星野は生涯初のタイトル獲得となった。site」をご覧下さい。最終戦を待たずしてシリーズチャンピオンを決めた245号車(Photo:K.Takeshita)2004年スーパー耐久シリーズ第7戦、SUGOスーパー耐久レースの決勝がスポーツランド菅生で行われた。前夜から降り続く雨のため、レースは5周のペースカーランで始まり、途中3度のセーフティーカーが入る大荒れの展開となったが、予選3番手からスタートした#33FALKEN☆PORCSHEが序盤からハイペースで追い上げてトップに立つと、最後は2位以下を全て周回遅れにする圧倒的な大差で総合優勝した。MRが序盤インプレッサ勢の猛攻に晒されたものの、ピットストップのタイミングの良さなどもあって逃げ切りに成功し、併せて今季のシリーズタイトルも獲得した。Zを抜き去って優勝したが、モバイルキャストが2位でフィニッシュしたために、シリーズタイトルは最終戦を待たずしてモバイルキャストZのものとなった。クラス4は#96FORWARDスプーンEDが混戦を凌ぎきって優勝。グループN+は有力チームが次々にコースオフやリタイヤに見舞われる中、#5の5ZIGENACCORDが終始安定したペースで逃げきった。