車体カラーは「バージンベージュ」です。16歳の時に中免(普通自動二輪免許)を取得して依頼...ライブディオ(49cc)CB125t(124cc)旧レブル(233cc)フォーサイト(249cc)と、大好きなホンダのバイクを4台ほど乗り継いできました。フォーサイトに至っては12年くらい乗ったかな...バッテリーがダメになって動かなくなったこのタイミングで新車を買うことにしたんです。カタログに載っていない部分の写真など」を紹介したいと思います。ここがポイント!カブ購入前にカブ情報をネットで検索したところ、しっかりしたカブの写真を掲載している記事等が意外と少なくて残念だったので、カブを検討されている後続さんの参考に少しでもなればとの意味合いも兼ねた本記事です。110(JA44)の購入金額はこちらいつもどおり、父息子でお世話になっている行きつけのバイク屋さんで注文しました。16歳のときから利用していて気心がしれているし、困った時にはすぐ来てくれます。行きつけのバイク屋さんが良いです。初年度の税金は免除になるのでこれだけです。あとは、リアボックスや新しいヘルメットなど、あとで自分で付けるオプションを別途購入しているので、総額30万円といったところでしょうか。高速道路にはめっきり乗らなくなってしまった。原付二種なら車と同じ速度で走行できて流れに乗れるので問題なし。ものすごく燃費が良い...らしい...税金と自賠責保険をもうちょっと安くすませたい。車体が重くて押すのも大変なので軽いバイクが良い。小回りがきく車両が良い。昔のカブと違い、メーターパネルにガソリン残量が表示されている。昔のカブと違い、ハンドルロックがエンジンキー部から行える。丸目、サイズ感、色合い・・・デザインがとにかくカワイイ。中国工場生産から熊本工場生産に戻ってきたのも良い機会かも。ギア車に乗りたいのだが、クラッチ操作はもういいや!だからカブ。110(JA44)」を選択しました。仕様は公式ページからご覧ください。正面(全体)正面(アップ)丸い目がとてもキュートなカブちゃん。ミラー・ウィンカー・ライトと丸が連なっていてとてもかわいいのです。今までハロゲンランプの車両しか乗ってこなかったので、明るさにびっくりです・・・ただ、ハロゲンの良さもあるんですけどね。カブらしいレトロなスタイル。思っていましたが、想像よりも薄かったです。これはこれでかわいいので良し。クラシックバイクのようなレトロな佇まいに、思わず見とれてしまいます。背面(全体)背面(アップ)ハロゲンのウィンカーとブレーキランプ。延長リアキャリアとリアボックスを取り付け予定なので、この後姿をみるのは最初で最後かもしれません。斜め正面の角度は格別にカワイイですねぇ。都会でも田舎でも、どんなシチュエーションでも似合うレトロスタイル。メーターはとてもシンプルです。ニュートラル」の順で4種類(写真の黒い部分)。現在のシフトは表示されません。ニュートラルの「N」のみ表示されます。ウィンカー」があります。最初はウィンカーの位置にとまどうこともあるかもしれませんが・・・慣れます。セルスタートボタン」があります。セルでエンジンをかけることができるのは便利です。レッグシールド回りレッグシールド回り左側レッグシールド回り右側レッグシールド回り左側には「コンビニフック」があります。軽いものだと走行中に飛びますので、正直あまり使い勝手が良いものではないかもしれません(改造対象?)。レッグシールド回り右側には「キーシリンダー」があります。ハンドルロックもこちらで行なえます。ハンドルロックは左右どちらにでもロックが可能。レッグシールドの内側にエンジンがあります。方が若干エンジンが大きかったです。シフトチェンジペダルスーパーカブのシフト(ギア)チェンジはロータリー式です。つま先部分で踏んでシフトアップ。かかとで踏んでシフトダウンを行います。ロータリー式なので、4速の段階でシフトアップを踏むとシフトダウンせずにニュートラルに戻すことができます。走行中(タイヤが回っている時)にはニュートラルにすることはできません。完全に停車してはじめてニュートラルにすることができるように設定されています。キックスタータースクーターと異なり、スーパーカブの後輪ブレーキは右側の足元に「フットブレーキペダル」としてあります。ギア車はこの後輪ブレーキスタイルですよね。中途半端にギア車のカブもこのスタイルなのです。あとは「キックスターター」があります。普段のエンジン始動は「セル」があるので、キックは滅多に使うことはなさそうです。エンジンがかからなくなったときの非常用としてのキックスターターといった役割ですね。純正シートは少し硬めだと感じました。スクーターのシートに慣れていると、こちらに慣れるまではお尻が痛くなることもあるかもしれません。リアキャリアは調べによると以前のスーパーカブと同じ仕様のようです。したがって、以前のカブで利用できていたリアキャリアのカスタムパーツも普通に使えそうです。ぼくは、リアキャリアに純正のピリオンシート(2人乗りシート)を装着する予定です。シートをめくるとガソリンタンクシートをめくる給油口がありますシートは吸盤でくっついていて、シートを上にめくると給油口があります。ぼくは若干神経質なところがあるので、たれたガソリンを拭き取るためのハンカチを、シートと給油口の間にいつも忍ばせておいています。給油口のフタのカギはエンジンキーで開けることができます。給油口には、給油ノズルを奥まで突っ込んでしまうことを防止するためのバーがあり、ガソリンは満タンになるとちゃんと自動的に給油ストップしてくれます。ヘルメットホルダータンデムステップは左右に同じものがあります。使わない時には画像のようにたたまれています。ステップはかなりしっかりしています。旧式カブのタンデムステップのように円状ではなく、接地面が平らになっています。左側のリアキャリア下方に「ヘルメットホルダー」がありますが、この位置はかがむので腰にキます。上の方へ外付けメットホルダーを別途取り付けるかも。リアサスペンションマフラーリアサスペンションマフラーは可もなく不可もなく。父いわく「昔のカブに比べて音が段違いに静かだな」と言っていたので、きっと静かなのでしょう。ぼくは、かわいい音で気に入っています。リアサスペンションは、ネットで検索すると交換している方々をチラホラ見かけますが、そもそも初めてカブに乗るぼくには良し悪しがわからないので...特に不便は感じませんとしか...。バイク(フォーサイトやレブル)では、サイドスタンを下ろしたらエンジンが停止していたのですが、スーパーカブはそうなりません。極論、サイドスタンドを下ろしたままでも発信可能なのです。バイク屋さんに尋ねたところ、ビジネス仕様なので、サイドスタンドを下ろしていちいちエンジンが切れるのは配達等で都合が悪いから・・・だそうです。個人的には便利だと思います。通常のスタンドは、今まで重いバイクだったせいもあって軽々スタンド立てできます。フロントライト(夜間撮影)メーターのライトメーター回りのライトはこんな感じです。夜間でもしっかりライトアップされて見づらいということはありません。