テクニカルディテール」掲載の記事を引用しています。バイクの系列にも属さない。オーナー以外では滅多に見られない細部をお見せしよう。詳細をチェック鋼管スチールパイプフレーム。数種の異なる径の丸パイプによる前後分割構造。シリーズのように、エンジン・ミッションは車体強度部材の一部ではない。タンクはこの中にすっぽり収まっている。保護を意図したものだろう。タンクを外すと、エンジン上部がすべて見える。ダート走行をするとエンジン上に泥や砂利がたまっていることが多いので、掃除しやすい。ラリーも前後方向に補強がたくさん入っていた。パイプが構成され、剛性を高めている。テレレバーサスのようにストレスが分散しないのでかなりガッチリした造りだ。スチールフレーム時代のビモータを連想させる。フレームの溶接を見る。溶接ロボットではなく職人の手によるもの。肉の盛り方はけっこう多め。芸術的とは言い難いが凄みを感じる部分。シートレールのパイプ径は細く、何らかの補機類を取り付けるための穴やハンガー、ラグ、ステーは一切無い。パニアケースの設定や積載は考えていないことがわかる。前後のフレームはボルト4本で固定されている。下部はクランクケースで共締め。フレームの塗装は綺麗なインディエゴブルーでパウダーコーティング塗装。クリアも吹かれている。サイドスタンドはボルト2本でブラケットごと外すことができる。これもエンデューロバイクの定番装備。ヘッドライトの保護とメーター等のブラケットを兼ねている。アルミ製パイプで、フェンダーを突き抜けて裏側からフレームに固定されている。後ろのリカバリーバーはシート下のフレームパイプ。泥などが直接かからないよう工夫されている。強度的に問題ない部分はタイラップで固定されている。脱着も早いし軽量だからこれで充分。原則的に一人乗りだが、タンデムステップがオプション設定されている。オーナーの希望で乗員定員二名登録した。このステップキットが凝っている。アルミのクランプでフレームパイプを挟むのだが、そのままではいくら強く締め付けても荷重がかかると回転してしまうので、ムクの太いステンレス棒を渡して廻り止めとしてある。同時にタンデムで荷重が増えた分の、リアフレームの補強を兼ねているのだ。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。