検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。Subway)は大阪市交通局が運営していた地下鉄。Metro)へ事業を譲渡した[2]。心斎橋間が開業したのが始まりである[3][4]。)で、公営地下鉄としては日本最大であった。呼称を例規上用いていた。歴史1933年(昭和8年)5月20日:日本初の公営地下鉄として1号線(現:御堂筋線)開業[9]。1942年(昭和17年)5月10日:3号線(現:四つ橋線)開業。1961年(昭和36年)12月11日:4号線(現:中央線)開業。1967年(昭和42年)3月24日:2号線(現:谷町線)開業。1969年(昭和44年)4月16日:5号線(現:千日前線)開業。1981年(昭和56年)3月16日:ニュートラム南港ポートタウン線開業。1984年(昭和59年)3月31日:地下鉄・ニュートラム全駅の改札口が自動改札になる。1989年(昭和64年、平成元年)1月1日:全駅改札内の終日禁煙化。10月1日:地下鉄・ニュートラム回数券が磁気カード化(バスは1990年2月1日)。1990年(平成2年)3月20日:鶴見緑地線(現:長堀鶴見緑地線)開業。「レインボーカード」を発売。2004年(平成16年)7月1日:地下鉄・ニュートラムで駅番号を導入[10]。2005年(平成17年)7月1日:大阪港トランスポートシステムからテクノポート線・ニュートラムテクノポート線を譲り受け、それぞれ中央線・南港ポートタウン線に編入。乗り継ぎ時間を30分までに制限(経過した場合は別々に料金が計算される)。それに伴いICOCAも使用可能になる。12月24日:今里筋線開業。2013年(平成25年)3月23日:交通系ICカード全国相互利用サービスへの対応を開始し、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。4月1日:消費税引上げに伴う乗車料金改定に併せて地下鉄・ニュートラムの1区の乗車料金を200円から180円に値下げ。「1区特別乗車券」や「バス・地下鉄乗継券」の発行を廃止。地下鉄・ニュートラムの2区の乗車料金を240円から230円に値下げ[11]。地下鉄・ニュートラム各駅でプリペイド式IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」の発売開始[12][13][14](ただし、市バス⇔地下鉄、ニュートラムの連絡定期券の発売なし)。大阪市の全額出資で設立[6]。業務を主に担当する都市交通局を設置[6][15]。2018年(平成30年)3月31日:84年続いた公営地下鉄としての最終営業。譲渡[5][6][7]。大阪市の「大阪市交通事業の設置等に関する条例」では、営業中のものを含め9路線計153kmが計画路線としていた。千里中央駅まで直通運転。天神橋筋六丁目駅から阪急京都本線の高槻市駅(平日朝夕と土休日の昼間には河原町駅発着の準急列車あり。準急と普通河原町行きは阪急の車両で運転)および、阪急千里線の北千里駅まで直通運転。上表の色欄で示したラインカラーは大阪市営地下鉄の路線図などで使われていた。由来この大阪市営地下鉄のラインカラーは1975年(昭和50年)に導入されたが、色分けには以下のようにある程度意味づけされているとされている。路線だけで、色分けの根拠についての正式な資料が残っている訳ではなく、あくまでも推測であり、それがいつしか巷間で定着したものである。大阪の「大動脈」ということで赤(えんじ色)。沿線に四天王寺など寺が多いため高僧の袈裟の色から紫(京紫)。御堂筋線に対し「静脈」であり、また海寄りを走ることから青(縹色)。大阪城公園の側を通ることから同公園の木々をイメージした緑。夜の繁華街の下を通ることからネオンをイメージした桃色(紅梅色)。相互直通運転を行う阪急電鉄に合わせて茶色(ビビッドブラウンであり阪急マルーンではない)。鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会のテーマカラーである黄緑(萌黄色)。朝に東から昇る太陽の様な暖かさをイメージした色ゴールデンオレンジ(柑子色)。「大阪市交通事業の設置等に関する条例」に定められていた。湯里六丁目(仮称)間の延伸を次期整備路線としていた。営業路線ではないが、森之宮検車場の機能を緑木検車場に統合するため、中央線と四つ橋線との連絡線を2014年に本町駅西側に新設した(「検修施設の統廃合」の節も参照)。km湯里六丁目駅では敷津長吉線(仮称)と接続する予定。2004年7月1日に南港ポートタウン線(ニュートラム)とともに駅番号が導入され、その後、駅番号は車内の英語放送などで使われるようになった。駅番号は路線名の読みの頭文字からとったアルファベットの記号(路線表参照)と起点駅を11として終点に向かって順番につけられた2桁の数字の組み合わせになっている。数字が11から始まっているのは将来の延伸に備えたためであるのと、駅番号を採用した乗り入れ路線と連番にするためである。料金制度は以下の通りであった。大阪市交通局では、『運賃』を原則として『乗車料金』と言い換えていた。Metroの運賃制度に引き継がれ、同時に関連会社の大阪シティバスとともに他の民間事業者と同様に『運賃』と称するようになった。大人普通料金(小児は半額・端数は10円単位で切り上げ)。2017年(平成29年)4月1日改定[16]。1種療育手帳・12歳未満の第2種身体障害者手帳または第2種療育手帳所持者は、介護人と一緒に乗車する場合に限り、本人・介護人とも5割引。同一交差街路至近の駅間の営業キロにそろえる設定のほか、政策的設定)が定められた。西梅田-梅田-東梅田の間での乗車の際でも乗車扱いになり1区(初乗り)の料金となる[18]。同一日に地下鉄と市バスを乗り継ぐ際にスルッとKANSAIカード、レインボーカード、回数カード、ICカード乗車券(PiTaPa、ICOCA、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCA)を利用すると、合計料金から100円割り引くとした(バス→地下鉄の場合は地下鉄側が100円割引。地下鉄→バスの場合はバス側が100円割引)。3]、2014年4月1日からはカード乗車券限定となった。2017年4月1日からICOCAおよびICOCA定期券を導入した。区数別の乗車人員と割合は下表の通りである。全乗客のうち、9割以上が3区までの利用となっている。(0.9%)定期券の取り扱い大阪市営地下鉄では、定期券を使用する乗客が指定経路外を乗車する場合、経路外の駅で途中下車をすることがなければ、指定経路外を迂回(うかい)乗車することを可能とした[19]。心斎橋・四ツ橋を発着または経由となる定期券については、券面表示にかかわらず、御堂筋線・四つ橋線それぞれの対応駅で乗車・降車ができるとした[20]。運賃政策2010年に福岡市地下鉄と同様に1駅区間の料金を100円とする構想が当時の大阪市長平松邦夫より発表された[21]。市民サービスの向上や駅周辺の違法駐輪の解消につなげることが狙いで、具体的な導入路線などは今後検討するとしていたが、2011年に市長が交代したためこの構想は消滅したものの、後継となった橋下徹は後述する地下鉄の民営化を視野に1区料金を180円に引き下げる考えを示し[22]、2014年4月1日の消費税の8%への増税に伴う料金改定に併せて1区料金の値下げを実施した。#企画乗車券・カード」も参照エンジョイエコカード大阪市営の地下鉄・ニュートラム・バスが一日乗り放題。大人800円、小児300円(土休日の大人用は600円)。「ノーマイカーフリーチケット」を整理統合して発売が開始された。回数カード区数別のカード式回数券およびバス回数券カードを整理して発売を開始した。地下鉄・ニュートラム・バス全線で利用でき、有効期限もない。バスとの乗継割引も適用される。大人3,000円(3,300円分)、小児1,000円(1,650円分)。)へ直接乗り継ぐ場合は原則として接続駅までの乗車券に引き換える必要がある。2014年3月31日までは、「1区特別回数券」も発売していた。こちらは大人専用であり、2,000円で12回分乗車可能であった。有効期限は発売日から3か月後の末日まで。けの1区特別回数券も駅長室で販売されていた(駅長室にて顔写真が見えるように障害者手帳を呈示することで身割用1区特別回数券を購入できた)。回数カード登場以前に発売されていた1区回数券はバスにも乗車できたが、この1区特別回数券はバスでは使用できなかった。今里筋線この節の加筆が望まれています。9])すべてに発注したことがある。新車置き換えのタイミングなどから、短期間で廃車される車両も多かったが、20系登場以後は車体更新工事(10系の一部編成と20系・新20系、70系に関しては制御装置の更新も同時施工)を推進させる傾向になった。軽量車体や電気指令式ブレーキ、VVVFインバータ制御といった先進技術を積極的に導入しており、その採用は同時期の大手私鉄よりも早いことが多い。全ての営業用車両にデッドマン装置が取り付けられた。km/h/sと日本の地下鉄では低い部類である。乗務員室の扉の窓は取っ手を引くことにより窓が落ち、全開できる。ストッパーを使用することで半開けが可能である。B7・EB(非常ブレーキ)の7段階となっている。B1は抑速ブレーキであり装備車(中央線)に限り有効にされている。B6・EB(非常ブレーキ)の12段階となっている。信号無視や速度制限を1km/hでも超過すると、保安装置による常用最大ブレーキが自動的に作動し、制限速度以下に減速する。称す)、いずれもほぼ同じ規格で作られていることが挙げられる。一般に日本の地下鉄では新路線を建設するたび、新技術の投入または他社線との相互乗り入れのため規格の見直しが行われることが多く、異なる路線では車両の融通が利かないことも多い(ただし一世代前と後の路線では規格が似通っていたり、車両検修設備などを共用する目的から、線路を繋げて車両が回送されるケースも比較的よく見られる)。大阪市では堺筋線まで、既存の郊外鉄道への直通を企図した構造の路線が建設されなかったため(相互直通運転の北大阪急行と近鉄は第三軌条線となった)、市営第三軌条線はほぼ全線同一の規格となった。車内信号を使用する千日前線や、後に他社線と直通することになった中央線、過密運転を強いられる御堂筋線では、路線別に仕様の個別化が若干必要とされるが、軌間や車両サイズなどの基本寸法は同じとしている。6000形(後の800形)・6100形(後の900形)や10系や30000系など一部路線でしか使用歴のない形式もあれば、50系や30系や新20系のように第三軌条線の全線で使用された形式も存在する。以前の大阪市では、異なる第三軌条線でも同じ外観・車体色の車両が使用されていたが、前述のラインカラーの明確化に伴い、1975年より基本的な塗り分けパターンは同じだが、正面や側面窓下などのラインカラー部だけ色を変える新塗装が施された。これによりラインカラーによる識別性は他都市の地下鉄と同程度に向上した。2015年までは第三軌条線は御堂筋線と四つ橋線、ないし谷町線と中央線と千日前線といったそれぞれのグループで線路が繋がっており、両グループにまたがって車両の転属をする場合はトレーラーによる陸送が必要であったが、2015年春に本町駅構内に後述の四つ橋線と中央線を結ぶ連絡線が完成したため、トレーラー輸送は解消された。1960年代以降、特に7000・8000形や30系を製造していた高度経済成長の時期には新規区間開業や輸送力増強が相次ぎ、編成替えも伴う転属が頻繁に行われてきた。第三軌条線の大半が新20系で占められてからは、多少の転属は発生しているものの、ほとんどの車両が当初配属された特定の一路線で使用され続けているため、以前ほどの頻繁な転属は行われなくなり、他都市の地下鉄に近い状況となった。そのため、比較的車齢の高い10系が御堂筋線から転属することなく運用され続ける一方で、四つ橋線と千日前線は新20系で統一されているという状況も見られるようになっている。森之宮車両工場があった。そのうち、森之宮車両工場については築40年を超え老朽化しており、耐震構造などにも問題があるため建替えの必要が生じたものの、検査場や保守基地などが同敷地内に混在し、建て替えが困難であるため、森之宮の車両工場の機能を緑木車両工場に統合し、車両工場部門の効率化を図ることになった。阿波座間を結ぶ連絡線を2015年1月に新設した(中央線本町駅の600m西方から北側に分岐し上昇、中央線を南に跨いで四つ橋線本町駅南方の西側に接続)。車両工場に隣接の森之宮検車場については廃止せずに存続しており、車両工場廃止後に同検車場で新20系(24系)のリニューアル改造が実施されている。緑木車両工場への統合後初めて開催された2015年の「おおさか市営交通フェスティバル」では、第三軌条方式の車両の検査をすべて同所で行うようになったことから、新20系の全タイプを並べるという演出がなされた。続いており、2009年度も約289億円の黒字を確保、累積欠損金も残り約52億円となっていた。2011年6月10日に公表された2010年度の大阪市交通局の決算見通し(速報版)によると、累積欠損金は一掃され、約186億円の余剰金が計上された。全国9都市にある公営地下鉄のうち、黒字化したのは当地下鉄が初である[26](日本全国の地下鉄の経営状況は「日本の地下鉄」の項目を参照のこと)。続いた「御堂筋線の黒字で他路線の赤字を補う」という不健全な収支状況も近年には改善され、谷町線を皮切りに、2007年度からは中央線が、2008年度からは堺筋線が、2013年度からは四つ橋線が黒字転換を果たした。2009年度決算ではこれら以外の路線についても全線で赤字幅が縮小した。2006年5月8日に関西経済同友会は「大阪市営地下鉄と市営バス事業の民営化」を提言した。これを受けて、当時の大阪市長關淳一は、交通局の経営形態について、完全民営化も選択肢に含めた検討を進める方針であった。2007年11月18日に行われた市長選挙において關が落選。後任の平松邦夫は、交通局の経営形態について「当面現行の地方公営企業のままとし、任期中に住民投票条例を制定した上で民営化の是非をはかる」と表明していた。2010年8月に大阪市は、市営地下鉄の運営部門を上下分離方式により民営化させる政策を打ち出した。これは線路などの設備は市が保有するが、列車の運行に関する部門は新たに設立する新会社が担うというものであった。2011年に大阪市長に就任した橋下徹は、運営部門を分離せず上下一体での民営化を2015年度までに行う方針を発表した。これについて吉村洋文大阪市長は「法律的にはこの社名にする必要がある」と会見で発言している[8]。法的にはほとんどの区間が軌道であるため、新会社の本業は「軌道経営者」になる。大手私鉄に匹敵する規模ではあるが、2018年12月には運営初年度の位置付けは、準大手私鉄すら届かず「中小私鉄」であることが明らかとなった。(現:阪急電鉄)など、主要な路線が軌道法によって特許されていた例も存在した。民営化の詳細は「大阪市交通局」の該当節を参照のこと。2013年3月23日、全線でダイヤ改正を行い堺筋線以外の各線で、最終電車の発車時刻が、それまでに比べて最大30分遅くなった[29]。同年12月21日、堺筋線でも終電が最大42分遅くなった。これは、地下鉄は私鉄と比べて終電が早いため、郊外から大阪市中心部へ地下鉄で通勤通学する利用者が不便であるという意見を受けて決定した地下鉄改革の一端である[29]。終電延長は1991年(平成3年)以来22年ぶりであった。過去にも「私鉄やJRより終電時間が早い」と改善を求める指摘はあったが、保守点検時間の確保や深夜手当を午前0時以降の勤務者に対して支給する必要のあることなどの問題があり、進まなかった。ところが、橋下が交通局長に任命した元京福電鉄副社長の藤本昌信が、民営化への第一歩として終電延長に強い意欲を見せ、議論が再燃し、その結果、これまでは車庫に戻るだけだった回送列車に客を乗せて最寄り駅まで運ぶ方法で延長が実現した。特定日における乗降人員。一路線の地下鉄駅としては日本最多。この節には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。(2018年2月)1976年4月10日から、車内放送は車掌による肉声から予め録音した音声による自動放送へと切り替えた。当初は8トラックのカートリッジテープに録音したものを乗務員室にある再生機器で再生していたが、現在はICで録音したものを使用しており、再生機器もそれに対応したものに取り替えられている。津田英治)が務めたが、1999年4月1日以降は女性(秀平真由美)が務めている。多くの終着駅は1面2線であり、時間帯によっては2線両方とも使用するため、再生装置には終着駅で開く扉(右側または左側)を選択するボタンが付いており、車掌がそれを選択することになっている。終着駅到着前の自動放送で、その選択に合わせて「右側(左側)の扉が開きます」と放送される。この再生装置は新型のタッチパネル式モニタに更新されており、現在はタッチパネルに表示されたボタンを選択することになっている(時計機能も備えているので、深夜は自動的に乗り換え案内を省略するようになっている)。深夜は、自動放送では乗り換え案内を省略している。2012年からは、終着駅到着前の自動放送でメロディーを流すようになっている。14]や啓発などの放送も行っており、月1回程度の頻度で新規に録音して更新している。広告放送には途中駅用の「○○××へお越しの方は、次でお降りください」と、終着駅用の「○○××は、次でございます」の2種類がある。淀屋橋駅にかけては、駅名の次に啓発を2つ放送してから広告放送を行っている。限り、なかもず方面行きでは「次は、そごう、大丸前です。きでは「次は、大丸、そごう前です。○○、××へお越しの方は、次でお降りください」と、列車進行方向と百貨店の並び順に合わせて独自の広告放送が行われていた。啓発については、毎月20日がノーマイカーデーであること、不審物発見時の対応、優先席や携帯電話に関するマナー、痴漢対策などが頻繁に放送されているほか、歩きスマホが社会問題化してからは歩きスマホをしないよう呼び掛けている。15]など、様々なものが放送されている。英語のアナウンスについては、次駅が終着駅の場合、前駅発車後ではなく、終着駅到着時に行う。淀屋橋駅間を走行時の「列車が曲がりますから、ご注意ください」の言い回しが「電車が、カーブを通過します。19]に、それぞれ変更されている。この他、御堂筋線や四つ橋線、堺筋線などの駅ホームで、北方向行き列車到着時の日本語アナウンスを担当しているのは有田洋之で、逆の南方向行き列車到着時の日本語アナウンスを担当しているのは梅野真由美である。このように、行先によって男女の声を使い分けることで、列車の到着を分かりやすいようにしている。なく、それぞれ「高速運転士(長堀鶴見緑地線と今里筋線は操縦員)」「高速車掌」である。おり、その場合は名札だけでなく腕章を付けて乗務している。(笛と書かれた標識)通過時に必ず警笛を鳴らすことが義務付けられている。SUBSTA(サブスタ)」。画像は本町駅四つ橋線1番線ホーム(2005年9月時点)。のちファミリーマートに転換、さらに2017年時点ではローソンとなっている。全駅に接近放送や発車メロディー(ニュートラムは発車放送)を導入している。駅や路線の設備能力面で、車両編成の長大化に備えてホームの有効長を長めに設計している。将来の昇圧を考慮した電気設備の設定(第三軌条各線。昇圧は安全性を考慮し現在までなされていない)将来の改札増設を見越したホーム設計(柵を除去し設備を設置することにより改札口を増やすことができる。中百舌鳥駅など)2010年をめどに、すべての駅でエレベーターの設置などによるワンルートの確保を目指したり、多機能トイレの設置を進めるなど、バリアフリーが進んでいるといえる。各駅でリニューアルする工事を実施している[31]。ホームドアの導入については、ニュートラム、今里筋線は開業時から設置されている。皮切りに2019年度に導入を計画している。駅の売店はほぼ全駅に設置されていたが、2012年に外郭団体の解散により、全駅で閉店、それ以後は2012年に乗降者数の少ない一部の駅をのぞいてファミリーマート・ポプラ・ローソンが随時出店している。御堂筋線で乗降者数の多い天王寺駅(2013年4月18日開業)・なんば駅(2013年10月31日開業)・梅田駅(2014年4月4日開業)の3駅には駅ナカ施設「エキモ」がある。各駅の自動改札機は東芝製である。LCDモニター式が使われている。駅によっては列車がホームに進入する前、地上線と地下線の境界付近で踏切の警報音が鳴動するが、地下鉄では全線で踏切は存在しない。これは保守員などが運行中(営業中)の軌道内に立ち入る場合があるからである。警報音の装置は主に見通しの悪いカーブ付近に設置されている。多くの駅で独自のキャラクターが設けられ「駅キャラ」と呼ばれて案内板などに存在したが、これは駅員のCS活動の一環で、駅員によるデザインが大半[32]。民営化に伴って一斉に消滅した。新線開業時の通常の営業は、一般的には始発時刻から行われるが、大阪市営地下鉄では正午から営業する習慣がある。)が、それより後では大阪市営地下鉄のみの実施となっている。立売人1960年代まで、梅田駅など主要駅の改札口周辺では、俗に「立ちんぼ」と呼ばれる割烹着姿の年配の女性(女性たちは自らを「立売人」と称していた)たちが回数券を1枚ずつ切り取り、乗客にバラ売りしていた。当時の回数券は現在のような回数カードではなく同じ額面の乗車券を11枚綴りにした紙製の冊子で、価格は額面の10回分の価格であったため、額面通りの価格で1冊11枚をすべて売ると1回分の運賃が女性たちの収入となっていた。切符を買う際、窓口や券売機の前で並ぶ手間が省けることから利用客は多かったようで、最大で200名くらい見られた模様。理由で1968年12月17日発売分から回数券が使用前切り離し無効になった[33]。[34]1号線(現:御堂筋線)開業記念の作品。発売元:ビクターレコード大大阪地下鉄小唄[36]1号線(現:御堂筋線)開業記念の作品。発売元:ビクターレコード地底のランナー[37]開通50周年記念の作品。その計画の実現には第三軌条方式の四つ橋線を架空電車線方式に変更しなければならず、それによる車両の新造、工事などの問題も多い。現金で乗車の際は地下鉄の券売機でバス連絡のボタンを押して合計料金を支払い、降車しても乗車券は回収されないので、その乗車券でバスに乗車しバス降車時に料金収集箱に乗車券を投入する。別のバスに乗り継ぐ場合はバス乗継券を発行してもらう。住之江公園駅での四つ橋線とニュートラムの乗り換え、コスモスクエア駅での中央線とニュートラムの乗り換えは回数に含めない。一部、3回乗り換えの迂回定期が発行可能な区間もある。阪急線に、長田駅で近鉄線に直通する定期券がこの例に該当する。鉄輪式リニアモーターカーの鉄道は従来方式の鉄道に比べて急な勾配に対応できる。詳細はリニアモーターカーを参照。後継企業のアルナ車両になってからは新車の発注はないが、66系や一部の新20系の車体更新を受注。2008年にJR東海の連結子会社になってからは取引がない。同社は現在生産ラインをアルミ合金製車両の生産に特化したものとしているため、ステンレス車が主体となった現在では取引がなくなっている。80系はアルミ合金製だが日立では製造されず、近畿車輛と川崎重工業でのみ製造された。現在のJR西日本の在来線新製電車と同じ。堺筋線では2017年現在も乗り入れ先である阪急電鉄所属の抵抗制御車(3300系・5300系)が運用されている。2代目20系のように新型車の最初の配置が中央線、30000系では最初の配置が谷町線という例外もある。2代目20系は御堂筋線には投入されなかった。大阪市営地下鉄と相互乗り入れを行っている近鉄・阪急・北急においても、乗り入れ対応車両には同様の再生機器が搭載されている(ただし阪急の一部の車両には再生装置が搭載されていないため、その場合は車掌が肉声で案内する)。広告代理店・大広(博報堂DYグループ。以前は近鉄グループであった)子会社の大広メディアックスが制作する(車内ガイド放送とは|大広メディアックス)。2014年と2015年はコブクロの小渕健太郎がテーマソングとともにナレーションを行った。現在は四つ橋線や堺筋線などの駅ホームで、北方向行き列車到着時の英語アナウンスを担当。CMではスパワールドのサウンドロゴなどを担当。この他、四つ橋線や堺筋線などの駅ホームで、南方向行き列車到着時の英語アナウンスも担当。)も、終着駅での案内放送にて乗り入れ先路線の案内を通常の乗換案内ではなくこの形式で行う。隣の扇町駅との駅間距離の短い天神橋筋六丁目行きでは「なお」が省略される。現在は、この注意喚起は放送されていない。従来の見出ゴMB31を使用した案内表示システムが導入される以前の案内表示には、「ひげ文字」と呼ばれる大阪市交通局独特の文字が使用されていた。締め出しに反対する女性たちが市の幹部と団交している様子を映した映像が残っている。最終的に女性たちには市側から僅かだが解決金が支払われ決着した。2017年3月29日閲覧。2018年4月1日閲覧。オリジナルの2011年10月3日時点におけるアーカイブ。2018年1月18日閲覧。2017年5月19日閲覧。2017年5月19日閲覧。2017年5月19日閲覧。2017年5月20日閲覧。2017年2月3日閲覧。2017年3月29日閲覧。2017年3月29日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2017年3月29日閲覧。2017年3月29日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2017年3月29日閲覧。オリジナルの2010年8月24日時点におけるアーカイブ。2017年3月29日閲覧。2016年8月3日閲覧。総合車両製作所に継承後は取引がない。オリジナルの2008年10月24日時点におけるアーカイブ。2017年3月29日閲覧。オリジナルの2011年6月13日時点におけるアーカイブ。2017年3月29日閲覧。2017年3月28日閲覧。オリジナルの2017年3月29日時点におけるアーカイブ。2017年3月28日閲覧。オリジナルの2013年4月27日時点におけるアーカイブ。2013年2月8日閲覧。オリジナルの2013年12月2日時点におけるアーカイブ。2017年3月29日閲覧。2017年3月29日閲覧。2015年1月6日閲覧。大阪市電気局(現・大阪市交通局)の局長。2015年1月6日閲覧。90年のあゆみ』大阪都市協会、1993年。外部リンクウィキメディア・コモンズには、大阪市営地下鉄に関連するカテゴリがあります。大阪市営地下鉄に関連するメディアがあります。除:一部除外事業者あり認:予約認証のみ※重複事業者は鉄道を優先した。▽:予約認証機能のみ、SFではない。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。