福島県内の空間線量の高い場所を通る道路を走り、空間線量の連続測定をした。車内助手席上に検出器を置いての測定なので、車外の線量はそれより高い。車は舗装道路上を走るが、道路傍の草むらなどは更に高い空間線量を示す。JR常磐線は富岡・浪江間が未だ不通で、ノンストップの代行バスで結んでいる。バス乗務員によれば、「バス車内は空間線量0.2μSv/h以下なので安全」と教えられているが、実測値は一桁高い。経て海沿いの浪江駅まで車で通り抜けられるようになっていたが、枝道は全て通行止め。被災直後の夏に30km圏内への立入規制が設けられたが、今は規制員はいるものの、バリケードは無い。福島市内から海沿いの浪江町へ抜ける最短ルートなので、通行止めは復興の妨げになると判断したものと思われる。感覚的に高い空間線量の場所を通ると皆が意識しているので、時速80km程でセンターラインの無い道路を突っ走る。道の屈曲場所を知らないと、流れに乗って走れない。浪江町津島近くで正面衝突による死亡事故が発生し、注意喚起の立看板があった。飯館村では農地除染で土をはぎ取った農地の土確保のため、小山が削り取られ、消えていた。飯館」を残す風景を広角レンズで撮ろうとすると、除染土の黒いフレコンバッグや濃緑のシートがどうしても写り込む。JR福島駅近くの国道4号線弁天橋以西の街中には、相変わらず0.2μSv/hを越えるホットスポットが点在する。原発事故被災から、まだ7年。実験はマウスを使った。1年間使用したゼオライトの測定ゼオライト使用前の測定データと比較して、天然核種分を差し引くと、セシウム137と134の比率は理論値に近づいた。