もりJavaScriptが無効の為、一部のコンテンツをご利用いただけません。JavaScriptの設定を有効にしてからご利用いただきますようお願いいたします。冬が到来して、ますます寒さが感じられるこれからの季節は、夏のエアコン使用時よりも、バッテリーにとっては過酷な状況です。そもそも、バッテリーはスターターモーターを回転させて、ガソリンエンジンを始動するために必要不可欠な装置。エンジンがかかった後は、オルタネーターと呼ばれる発電装置によって電装品の電気は賄え、バッテリーも充電されますが、寒さで多用されるエアコン、シートヒーター、ヘッドライト、デフォッガ、ワイパー、さらにシガーソケットからの電源供給など、さまざまな電装品を同時に使用すれば、バッテリーにかかる負担も増大してきます。エンジンの停止時にはオルタネーターは作動せず、バッテリーだけの電力供給に頼ることになります。バッテリーの構造ガソリンエンジンに搭載されている鉛蓄バッテリーは普通乗用車の場合、電圧12ボルトのものが使用されています。この12ボルトのものを見た場合、液補充が必要なバッテリーには6つのふたが付いています。それぞれが6つの部屋に分かれていて、直列接続されています。そのひとつの部屋をセルと呼び、1セル当たり約2ボルトを起電。トラックなどに使われている24ボルトのものは、12の部屋をもっているということです。このセルのなかには、水よりも比重の重い希硫酸の電解液が充填されていて、正極板(プラス)に二酸化鉛、負極板(マイナス)に海綿状鉛を使用して、化学反応を利用して電気を起こしています。液面が下がった状態で使用し続けると、極板が露出し劣化の原因となるので、電解液の量が指定の範囲内に収まるよう、不純物を含まない市販の蒸留水のバッテリー補充液を補充します。週末だけの自動車使用や、長距離を運転することの頻度の少ない人にとって、バッテリーの寿命は短くなってしまいます。充電することで機能を回復することもできますが、一般的に3年程度がバッテリーの寿命といわれています。基本的には、バッテリーの電解液に使用されている希硫酸の比重をチェックして、放電状態を判断します。放電量が50パーセント以下になると、バッテリーの効力はとても弱い状態。ディーラーや整備工場でバッテリーの交換を行いましょう。最近のクルマは、エンジンCPUや電子式トランスミッション、駐車アシストシステム、ナビーゲションなどに、バッテリーの機能低下による支障が発生したり、バッテリー交換時に、新たにリセットが必要な場合があるので注意したいもの。クルマの路上トラブルの上位にあげられるのが、バッテリーがらみのトラブル。路上でバッテリーがあがってしまったら、ロードサービスに頼るしかありません。JAFや任意自動車保険のロードサービスに援助を頼むために、万一の時の対処方法を普段からチェックしておくことが必要です。路上でのトラブルの際にクルマから降りる際には、後続車や周囲の様子を確認し、あわてて降りて事故に巻き込まれることのないようにしましょう。補償内容等が異なる場合があります。ご契約をされる際は必ず保険会社のウェブサイト等で、商品内容をご確認くださいますようお願いいたします。守備範囲の広いコピーライター。新鮮な情報を、きめ細かく収集し、分かりやすい言葉で発信することを心がけている。