JF3:鈴鹿F3レース結果速報>期待された中野信治は、リーンと3位争いを繰り広げる中、スプーでコースから>押し出され、ピットに戻ったもののリタイヤを余儀なくされた。速報ではありますが、中野信治選手は、スプーンでコースアウトしましたが、その後も走行を続け、12位でチェッカーを受け、完走しております。ピットインして、リタイアしたのは、同じチームのNo4の井上選手だと思われます。28条f)違反のため、同条h)に基づき、審査委員会の決定により、競技から除外した。気温も暑く感じられるくらいに上がり、絶好のレース日和となった。リヤウィングを寝かせるマシンが多く見られた。するR.リデルが勝利。激しくアタックしたが、結局リデルを交わすことはできなかった。押し出され、ピットに戻ったもののリタイヤを余儀なくされた。選を制し、総合順位でも2位となってフロントロウを確保する事した。東の雲は明るさを取り戻しつつあるが、コース上はいまだ激しく降りしきる雨のために川が流れている最悪の状態である。久が飛び出していった。#19星野もこの最初の集団の中にいるが、今朝の走行とは違いエンジンの調子は快調の様子である。#16和田が2分17秒824を、続いて#15桧井が2分17秒621、#28カーカッシが2分15秒201、#19星野が2分12秒296とあっと言う間にタイムが更新されていった。予選終了51分前には#19がさらにタイムアップをはたし、2分12秒240を記録。予選終了50分前には、トップ6のタイムは以下のようであった。直後に#25チーバーが2分12秒039を記録。その後に#19星野が2分10秒006を出し、観客席から拍手が沸き起こった。美祢で切れた走りを披露した#10フィレンツェンがここで2番手の2分10分605を記録した。予選終了45分前に#19星野はいったんピットイン。星野もチェックを済ませるとすぐにピットアウト。利男が2分11秒890で4位に浮上。#19星野がこのアクコンディションの中、2分8秒423を記録。観客から歓声があがる。直後にテグナー出口でコースアウトしてしまう。オフィシャルの努力でコースに復帰、ピットインはせずにスロー走行を続けてチェックをしていた。予選終了35分前、#1マルティニは2分10秒163で2位に進出。このころからメインストレートでは強い逆風が吹きはじめ、雨も衰える事がなかった。予選終了30分前には、トップ6のタイムは以下のようであった。雨はさらに強くなり、タイムアップが望めないと考えたチームが多いのか、ほとんどのチームが様子見を決め込んでいる。結局このままだれもタイムアタックをする事がなく、タイムアップとなった。急変した天候を利とし、僅かな時間を利用してタイムを叩きだした#11エディー・アーバインが暫定ポールポジションの座を確保した。F3の予選の後で雨が上がり、コースは次第に乾き始めていた。ライン上からは水溜まりは完全に消えてしまった。午前10時20分、グリーンシグナルがともり、#61トーマス・ダニエルソンがトップでコースイン。後続もコースへと飛び出していった。東の方からは真っ黒な雲が近づいてきていた。#19星野は一周せずにピットイン。エンジンがばらついているようだ。予選終了55分前、まずは#61ダニエルソンが2分12秒269を記録、続いて#11アーバインが2分10秒013を出す。予選終了54分の所で再び雨が降り出してしまう。#10フィレンツェンが2分9秒365を記録。予選終了52分の所で#1マルティニがS字でコースアウト。オフィシャルに押し出され、なんとかピットまで戻ってきた。予選終了51分、雨が強く降り始めコース上には川が流れ初めてしまう。ここで#11アーバインがタイミング良く2分8秒011を叩きだした。ピットインしていた#19星野はここでピットアウト、コースに戻るがエンジンのばらつきはまだ直っていない。予選終了前50分のトップ6のタイムは以下の通り。#10フィレンツェンはここでスピンをきすがなんとか再スタート。雨が強いため、ほとんどの車両はピットインしタイヤ交換を開始した。溝の深いものに替えていると思われる。#19星野のエンジントラブルは直らず、ストレートではばらついた音をさせている。たまらずピットインし、ふたたびカウルを上げて作業にはいった。コース上にとどまっている車両は数えるほどで、ほとんどの車は様子見を決め込んでいる。予選残り40分のところでも、記録の更新はまったくおこなわれていないもよう。#19星野はまたビットアウトするがやはり症状の改善はみられないよう。予選終了37分前、またも星野はピットイン。#3黒澤もピットインしてカウルを開けた。予選終了30分前、星野・黒澤の二人はそろってコースイン。タイムを更新する者はいない。星野のエンジンは復活の兆しが見えない。#77鈴木がカウルを開け、エンジンを見ている模様。星野はその後もピットインとピットアウトを繰り返し、最後の10分ではようやくエンジンが本来の音を取り戻し始めた。空を覆っていた黒い雲もようやく散りはじめたが、すでに時は遅かった。#10フィレンツェンはストレートでも車を振られるほど激しい走りを見せているが、アーバインの記録にはとどかず、このままチェッカーとなった。予選タイムは、予選終了50分前の時の物と同じであるという、タイミングをうまくとらえる事ができた物が暫定ではあるが予選の勝利を獲得する結果となった。予選2回目も、雨の中の走行が予想される。このセッションでトップを取ったのは2分23秒181を記録した#5中野だったが、予選2回目前に予想された通り、タイム的には午前のセッションよりも約1.5秒遅く、結局午前中のタイムがそのままグリッドを決定する事になった。予選直前の天候は、ストレートでは逆風が吹いている上に雨がかなり強く降るという最悪のコンディションとなった。午後2時、グリーンシグナルが点灯し30分間の予選が始まった。続いて#11本山が2分28秒597を、#18リカルド・リデルが2分26秒344をだした。タイムはさらに更新され、#7クリステンセンが2分25秒946をたたき出すと、まけじと#18リデルが2分25秒560で対抗する。ここに割ってはいってきたのが#5中野で2分25秒348を出した。予選終了20分前には、以下のようなトップ4となった。予選が半ばを過ぎたところで#7クリステンセンが2分25秒094を出すと、それに対抗するかのように#5中野も2分24秒346を記録。クリステンセンも負けじと2分24秒224を返す。クリステンセンは2分23秒674をたたき出して中野の追撃を振りきった。中野は3位に転落してしまった。4分前には、4位に#29大文字が2分25秒081で入るが、直後に#62柴原が2分25秒053でその座をむしり取った。3分前になると転落していた#5中野が2分23秒181を出し、トップをゲット。2分前には#18リデルが2分24秒193で4位に復活してきた。予選後半の大バトルを制したのは結局中野でチェッカーを迎える事になった。2回目の予選トップ6は以下の通りであった。この予選結果は午前中の予選結果には届かず、#25リチャード・ディーンの初ポールが確定する事になった。終了間際2分の所で2分21秒822を叩きだした#25リチャード・ディーンだった。午前5時頃から降り始めた雨は7時頃いったんやんだが、予選開始30分前の9時頃からまた降り始めた。乾きかけていたコースはみるみるウェットとなったが、川が流れるほどの雨ではない。午前9時30分、グリーンシグナルがともり、まずは#36藤村がコース上に飛び出した。最初のトップタイムを叩きだしたのは#9田中で2分26秒571だった。続いて#7クリステンセンが2分25秒755、#18リデルが2分24秒317を記録していった。予選が終了20分前がたったところで、トップ6は以下のようであった。この後毎周タイムを更新していった#5中野が予選終了16分前のところでついに2分23秒757を出し、トップを奪った。その後#55高村も3位に、#33光貞が5位に順位を上げてくる。予選終了10分前のトップ6は以下の通り。10分を切ったところでタイムアタックが始まり、スリップしてコースアウトしてしまう車両も出始めた。S字の辺りが今日の鬼門になっているようで、3台ほどがスピンアウトしている。7分前に#25リチャード・ディーンが2位へとタイムを上げてくる。5分前には#55高村が5位に食い込む。4分前になると#7クリステンセンがディーンのタイムを覆し2位に、#5中野が高村を抜いて5位に返り咲く。予選終了3分前、#25ディーンがついに2分21秒822をたたき出してトップを奪った。タイムはここで膠着し、チェッカーとなった。最終的な予選第1回目のトップ6は以下のような結果となった。先駆け、F3にもウォームアップ・セッション時間を設けることとなった。時間は8時から8時15分までの15分間の予定。コースインしているマシンはなくなった。この結果、総合では、11、19、10、1、61、36の順となりそう。鈴鹿の天候は相変わらず強い雨。序盤(10分程度)は曇り。途中から激しい雨に見舞われた。したがってタイムはすべて序盤に出したもの。星野はエンジン不調でピットインを繰り返すが、予選は7番手。本日、日本フォーミュラ3000レーシングアソシエーション(略称JFRA)から届いたリリースによると、JFRAは7月17~18日にカレンダー登録されている全日本F3000選手権第5戦オートポリスのレースへの不参加を決定、その経緯と見解についての説明(質疑応答)を明22日(土)鈴鹿サーキットにおいて行なうことになった。同リリースによれば、一部にJFRA側の一方的なボイコットと受け止めるむきもあることから、このようなリリースの発表、説明会の開催になった模様。以下は、そのリリースの全文。ノバエンジニアリング(株)内)では、1993年度全日本F3000選手権レース第5戦への不参加を決定しましたが、その経緯と見解について発表します。JFRAは、1990年に発足当初より、チームの意向を無視した年間レース数の決定に不満を持っていました。最近では、1988~89年が8レース、1990年が10レース、1991~92年が11レースとレース数は年々増加傾向にあり、1993年に関しては12レースにまで膨張する恐れがありました。年間レース数の増加はモータースポーツの発展の為にはメリットが大きいという考え方もありますが、チームにとっては単純に年間経費が増加するだけで、その為の金銭的な見返りは全く保証されません。合、当然タイヤテストも1回増えるわけですから両方の費用を合わせると、チームにとって差はありますが、トップチームでは1カーにつき2000万円以上の経費増となります。スポンサーフィーは年間契約が基本ですから、レース数の増減にはあまり影響しません。レース数の増加分の費用はチーム側が一方的に負担する事になるのです。書を提出すると共にJOA(日本オーガナイザーアソシエイション)に対しても、年間8レースを基本とするが、8レース以上の開催を希望する場合は11レースを限度とし、その参加に要する実費をスターティング・マネーとして、申し受ける事により協力するという提案を続けてきました。日本では長年に渡り、エントラントは定められたレースに黙々と参加を続けて来ましたから、これらの交渉も一朝一夕に解決できるものではありませんが、1993年に関してはJOAからレース数は年間10レースに調整するとの回答がありました。産宣告を受け、その行方は我々の判断の及ばない所となりました。実質的にレース運営を担当していたJRSCCの代表者である塩沢氏を通じて協議を行うべく連絡を行っていましたが、結果的に協議の場が設けられたのは11月に入ってからでした。その時点では、どのような形で当レースが開催されるのか全く不明瞭ではありましたが、三宅弁護士より「1週間以内にサーキット運営会社を設立し、その内容を明らかにすると同時に、レース開催に向けて準備を開始する。ちに具体的な説明を受け、また協議を行う事を約束して別れました。その後、当方からの再三の要請にも拘らず本年度の1月末になってもオートポリス側が協議に応じる様子はなく、JFRAとしてはレース開催に向けて我々と協議する意志はないものと判断、本件をJFRA総会にはかり会員の総意によって、第5戦オートポリスへの不参加を決定致しました。92年度中に協議の場が持たれ、問題の無いレースが開催されることが確認出来たとしても、JFRAとしてはまずJOAへの速やかな加入を薦めるしか手立てはありません。最善、唯一の方法ですから、JOAに加入出来ないオートポリスが主催するレース開催は元より不可能であったと言えます。いずれにしても、我々は、オートポリスをターゲットにレース数を減少させようとしたのではなく、結果的にオートポリスに不参加となったのは、オートポリス側の対応が遅すぎた事、JOAへの加入がなされていない事が主たる原因であり、JFRAとしては開催サーキットを分散させ、地域ファンの拡大を図る事を目的として、最後まで協力的な対応を続けたつもりです。参加の要請が始まり、4月には新生(株)阿蘇レーシングパークよりスターティングマネー等の提示等ありましたが、この時点においては、現実的にJFRAの方針変更の可能性は皆無であり、また、スポンサーやタイヤメーカーを始めとする関連企業も、10レースを前提に年次計画を決定しており、物理的に開催は不可能であるといっても過言ではありません。その後、先方のたっての希望により4月27日、(株)大分阿蘇レーシングパークの担当者とJFRA幹事との会談が持たれましたが、この時点での会談はもとより無意味ですから内容の報告は割愛させていただきます。可を与え、その後の混沌とした不安な状況下においても、何の手立ても講じなかった責任は重大です。在を虫した決定を行った事は誠に遺憾の極みであり、JFRAとしては当団体の今後の対応を冷静に見守りたいと考えています。新倉さま***おはようございます。ありがとうございます。