(キ61-�U改)昭和15年に川崎で開発が着手された国産型DB601であるハ40を装備した三式戦一型の性能向上型。増積といった改良を施したものの、性能向上が思わしくないため開発が打ち切られてしまったキ61-�Uの代替として開発されたのがキ61-�U改である。キ61-�U改は基本的に一型丁のエンジンをハ140に換装したもので、最大速度610�q/h、上昇力5,000mまで6分30秒という性能を発揮でき、川崎の片岡戴三郎操縦士は実弾を装備した試作機でB-29を迎撃、撃破している。エンジン換装に伴い機首が延長された他、前期生産型の風防は一型と同じファストバック式だが形状が変更されており、後期生産型では後方視界の良い水滴型に変更されている。昭和19年4月に試作機が完成したキ61-�U改は同年9月に三式戦二型として制式採用され、その高性能を期待されたが、余りにも稼働率が低いため生産は僅か99機で打ち切られており、水滴型風防を持つ後期生産型は更にその一部であるため生産機数は非常に少なく、僅かに飛行第55及び56戦隊などが運用しただけである。試作高速戦闘機DB601を国産化したハ40を串型配置にしたハ201で二重反転プロペラを駆動し、最大速度700�q/hを目指した試作戦闘機。開発は昭和15年10月から川崎で開始され、水冷エンジンを串型配置にすることで前面面積を最小にし、操縦席の前後にエンジンを配置することで重量バランスを解決、更に空気抵抗の少ない翼面蒸気冷却装置や層流翼が採用されている。武装として20�o機関砲を2〜4門装備し、最大速度690�q/h、上昇力5,000mまで5分30秒という性能を発揮する予定だった。試作一号機は昭和18年12月に完成したが、戦局の悪化からテスト途中で開発が中止された。(キ84甲)「大東亜決戦機」と呼ばれ、陸軍航空隊の期待を一身に集めた大戦末期の陸軍主力戦闘機。エンジンはハ45-11/21型(海軍の誉11/21型に相当)を搭載しており、主翼は翼端失速し難いNNシリーズに蝶型フラップを装備、強度と軽量化を図りつつ生産や整備を容易に行えるよう考慮した機体構造を持ち、充実した火力と防弾装備を備えていた。開戦間もない昭和16年12月から開発が始まり、昭和18年3月に試作機が初飛行、昭和19年4月に制式採用されているが、作られた増加試作機は実に100機を超える。キ84甲は最初の量産型で、武装として胴体に12.7�o機関砲2門、主翼に20�o機関砲2門を備えた対戦闘機仕様で、最高速度624�q/h、上昇力5,000mまで6分26秒という性能を発揮できた。その他に胴体武装を20�o機関砲2門に強化した対爆撃機仕様のキ84乙、武装を胴体の20�o機関砲2門のみとしたキ84丙などが作られ、操縦席後方に20�o上向き砲1門を追加した夜戦仕様のキ84丁、エンジンを排気タービン過給機付きのハ45-ルに換装したキ84-�V、三速過給機付きハ45-44型に換装したキ84R、ハ44-13型に換装し主翼を増積したキ84P、信頼性の高いハ115-�Uに換装したキ116、木製機のキ106、鋼製機のキ113などが計画された。疾風は試作機時代からエンジンの不調に悩まされたが、飛行第47戦隊のように高稼働率を維持した部隊もある。キ84乙の試作機は最大速度660�q/hを記録したといわれ、戦後に行われた米軍のテストでは最大速度689�q/h、上昇力6,000mまで5分14秒を記録している。納めるために大型となった機首を先端で絞り込む代わりに強制冷却ファンが装備されている。排気タービン過給器付きハ44-12型を全長13.4m、全幅11.8m、全備重量6.1tという大型の機体に装備し、武装として30�o及び20�o機関砲を各2門を装備、最高速度698�q/h、上昇力10,000mまで14分10秒という性能を発揮する予定だった。試作一号機は昭和20年2月に完成したが、エンジン関連や回転後方引き込み式の主脚などの不調のため、実用化は困難と判断され、開発は中止された。されていたキ94-�Tは操縦席の前後にエンジンを取り付け、主翼から尾翼を支えるビームを持つ特異な形状をしていたが、後部のプロペラが脱出時に危険なことから木型審査の時点で廃案となっている。そこで、昭和19年5月から改めて単発単座の戦闘機として開発が再開され、エンジンは排気タービン過給器付きハ44-12型に6翅プロペラを装備、主翼付け根直後の胴体下面に排気タービンを取り付け、全幅14m、全長12mという大型の機体に与圧操縦席と層流翼を備え、主翼に30�o及び20�o機関砲2門という強力な武装を持ち、最大速度712�q/h、上昇力13,000mまで21分3秒、実用上昇限度14,800mという性能を発揮する予定であった。試作一号機は昭和20年7月に完成、翌月に初飛行を行う予定だったが、終戦のため中止されている。(キ100-�T甲)搭載エンジンのハ140の不調から生産が停滞して、大量に発生した首無しキ61-�U改にハ112-�Uを装備した機体。幅840�oの胴体に直径1218�oのハ112-�Uを装備することでできるエンジンナセルの段差で発生する空気の流れの乱れに対処するために、胴体側面に大型のフィレットが取り付けられ、更にFw190Aを参考にして段差部分に推力式単排気管が埋め込まれた。エンジン換装の結果、空気抵抗が増加したため最高速度は30�q/h低下して580�q/hとなったが、全体で重量が約330�s軽くなったため、上昇力は5,000mまで6分と三式戦二型より30秒短縮、運動性能も向上した他に整備性も良くなった。キ100は設計開始から僅か3ヶ月後の昭和20年2月に初飛行すると、直ちに制式採用され、飛行第5、59、244、111戦隊などに配備されると、短期間であるが米軍機と熾烈な戦いを演じた。武装は一型甲、乙とも原型となった三式戦二型と同じく20�o機関砲および12.7�o機関砲各2門ずつである。これは四式戦甲とも同じであるが、四式戦甲が胴体に12.7�o機関砲2挺、主翼に20�o機関砲2門を装備しているのに対し、主翼の構造上、20�o機関砲装備が難しい三式戦二型と五式戦は胴体に20�o機関砲2門、主翼に12.7�o機関砲2門を装備している。一型乙の中には重量軽減のために主翼の12.7�o機関砲2門を降ろした機体もあった。二式複戦「屠龍」の後継機としてキ-96を川崎に試作させましたが、諸々の事情で実用化は中止。昭和18年末、そのキ-96をベースに改めて使用目的別に開発を命じた双発機が、このキ-102でした。甲型は高高度戦闘機として完成したばかりの新エンジン、ハ-112�U型ルを装備し高度10,000mで580km/hという性能を発揮する予定だったものの、排気タービンの不調により実力を出し切れずに終わりました。)キ-108用の繭型気密室をキ-102甲に搭載した実験機。指導の元に清田堅吉技師が設計を担当し、昭和19年8月から設計を開始し翌年1月に終了、同年3月に試作一号機が、5月に二号機が新造されている。エンジンと武装はキ102甲やキ108と同じく排気タービン付きハ112-�Uと37�o機関砲1門及び20�o機関砲2門で、キ108と同じ繭型気密室を装備していたが、高々度性能と安定性を改善するためにキ102丙と同様に主翼と尾翼はキ102甲/乙より大型化され(どちらもキ48と同一のもの)、胴体も1.3mほど延長されている。この改造の結果、最高速度と実用上昇限度はそれぞれ580�q/h、13,500mとキ102甲やキ108と同じだが、上昇力は5,000mまで7分に、航続距離は2,200�qに向上する予定だった。研究機的性格が抜けきれず、キ102の重点生産が決定されたこともあってテスト中に開発中止となり、しかも昭和20年6月のB-29の空襲によって試作機は2機とも破壊されている。射程外から大口径砲でB-29を撃墜することを目的に三菱で開発されていた試作迎撃機。飛龍)から機首銃座と爆撃倉を撤去する代わりに75�o高射砲を取り付け、機体の補強が施された。原型のキ67より軽量となったため、飛行性能全般は僅かに向上したが、高空性能が不足気味だったため、試作一号機には特呂ロケットを、試作二号機には排気タービン過給器が装備されたが、目立った性能向上が得られず、艦船攻撃機に転用され、終戦まで本土決戦用として温存されていた。(キ48-�U乙)九三式双軽(キ2)の後継機として昭和12年から川崎で開発が始まり、昭和15年5月に制式採用された九九式双軽一型(キ48-�T)の性能向上型。エンジンをハ25(海軍の栄12型に相当)から二速過給機付きのハ115(海軍の栄21型に相当)に換装、これに伴いエンジンカウルが変更された他、機体が強化されて60°程度の急降下爆撃が可能になり、最高速度は25�q/h向上して505�q/hになっている。二型の初期生産型である二型甲(キ48-�U甲)には無かった「スノコ」型の急降下制動板(キ66用のものを流用)をエンジン外側の主翼下面に取り付け、500�s爆弾を搭載可能にしたのが二型乙(キ48-�U乙)で、昭和18年8月に制式採用されている。二型乙の一部の機体は後上方銃を12.7�o旋回機関砲に変更、防弾強化が行われた他、二型乙の機首側面に7.92�o旋回機関銃を追加した二型丙(キ48-�U丙)も作られたがテストのみで終わっている。試作機が完成するが速度や爆弾搭載量の面で陸軍を満足させる事は出来なかった。武装は九七式重爆よりも格段に優れていたために百式重爆『呑龍』として採用された。採用後は昭和18年のポートダーウィン爆撃で初陣を飾り、南方やフィリピンで活躍した。�T〜�V型の他に20mm機関砲5門と12.7mm機銃3挺を装備したキ-53も3機試作されている。要求内容が類似していた九七軽爆(キ30)をベースに、九七司偵(キ15)や九七軽爆の経験を充分活かして開発され、開発開始から僅かに16ヶ月後の昭和14年6月に初飛行、更に初飛行から6ヶ月後の昭和14年12月に制式採用されている。エンジンはハ26�U(海軍の瑞星15型に相当)を採用、機体の構造や艤装は簡素化され主脚も固定式であったが、操縦席やエンジン、胴体下面に防弾装甲が装備されている。良好であったため、終戦まで各地で使用されている。プロペラスピナーの大型化、250�s爆弾の搭載可能化などが行われている。九九双軽二型と大差ない性能だったため量産は見送られ、試作3機にとどまった。(キ67-�T甲)昭和14年から百式重爆(キ49)の後継機として三菱で開発が始まった機体。エンジンは三菱のハ104(統合名称「ハ42-11型」)を搭載、機体はこれまで三菱が開発した爆撃機の経験が活かされており、完成度が高く生産性に優れたものだった。最大速度537�q/h、爆弾搭載量500�s(常備)〜750�s(特別)という性能を持ち、特に操縦性と運動性に優れ、爆弾を搭載しなければ宙返りすら可能だったという。昭和17年12月に試作一号機が完成、審査の後、昭和19年8月(12月という説もある)に制式採用されているが、昭和19年初めから生産されており、昭和19年11月の台湾沖航空戦を皮切りにマリアナ、フィリピン、沖縄などの戦いに投入されている。エンジンを排気タービン過給器付きのハ104に換装、武装を強化したキ67�T改、同じくハ214に換装したキ67�U、全木製化したキ112は計画のみで終わっている。(キ67-�T甲)四式重爆の雷撃機型。キ67の実用審査中の昭和18年12月にキ67に魚雷を装備する指示が三菱にあり、昭和19年4月から海軍横須賀航空隊で増加試作17、18号機を用いて行われた雷撃実験の結果、500�q/h超で雷撃すると魚雷の進路が安定しなかったが、魚雷を1.5度下向きに装備することで解決、夜間雷撃を容易にするためにタキ1-�U電波警戒機やタキ13電波高度計を追加、800�sまたは1,070�s魚雷を搭載できるよう改修した雷撃機型のキ67が100機生産されることになった。雷撃機型のキ67を装備し、パイロットの訓練や魚雷の供給の面で海軍の協力を得て編成された「陸軍雷撃隊」は台湾沖航空戦に投入されている。イ号一型甲誘導弾は四式重爆の爆弾倉に懸吊され、距離約4�q、高度700〜1000mで投下、目標まで母機の四式重爆から無線誘導を行う仕組みだったが、テストの結果、誘導弾自体の完成度の低さに加え、目視による無線誘導が困難であること、誘導弾の投下から命中の直前まで母機が直線飛行しなければならないことなどが問題視され、開発は中止、実戦に用いられることはなかった。して昭和14年頃に計画がスタート。陸軍の仮想敵国ソ連の奥地偵察を目的とし行動半径5,000kmを狙っていたが太平洋戦争の勃発に伴い米本土爆撃が可能な長距離爆撃機に変更された。開発中に長距離機には高高度巡航が適しているとして気密室を装備したものの居住性や視界などの評判が悪かった。第1号機は昭和19年3月に完成。第1〜3号機に搭載されたハ-211ル発動機の不調により4号機以降をハ-104ルとしたが実用審査段階で終戦を迎えた。昭和16年5月から開発が始まったが、要求自体が定まっておらず、昭和17年4月の実大模型審査で機体の小型化を始めとする修正の要求が出されたため、昭和18年7月に計画自体が見直され、敵戦闘機撃墜のための最高速度重視という明快なコンセプトで開発されることになった。可能とする自動操縦装置と強力な無線及び航法装置を備えていた。昭和19年10月に初飛行し、テスト中に最大速度686�q/h、高度10,000mまで10分30秒という性能を発揮している。遠距離戦闘機型の他にも司令部偵察機型や戦闘爆撃機型が作られる計画だった。4機の試作機が作られたが、二号機以降は事故や空襲で失われ、唯一生き残った試作一号機は米軍に接収、後に行われたテストで最大速度762�q/hを記録した。後継機として制式採用されていないにも関わらず215機が生産されましたが、大口径砲を搭載する飛行機の宿命か57mm砲の命中精度や機体強度などに問題を残していました。五式複座戦闘機とも呼ばれていた。深山(しんざん)は、日本海軍の陸上攻撃機である。4発陸上機で海軍機中最大の機体(全長・全幅はB-29にほぼ匹敵)を誇ったが、機体各部にトラブルが頻発したため6機の試作だけで不採用となった。年に完成し制式採用された機体。偵察のみならず空戦、爆撃など多用途性が求められ、空戦性能向上のため92偵より一歩後退した一葉半の複葉となった。高い旋回性の反面スピン特性が悪く、地上でグランドループに入りやすい癖を持っていたという。(双浮舟型)九四式偵察機にフロートを取り付けて水上機に改造した実験機。襲撃機型と同じ機体で、襲撃機型から装甲板と後席の操縦装置を取り外す代わりに偵察カメラを搭載し、爆弾搭載量が半分になっている。偵察カメラの搭載に伴って設けられた胴体の撮影用窓が襲撃機型との外見上の識別点。まで各地で使用されている。襲撃機型同様に昭和18年11月から主翼の7.7�o固定機関銃2挺が12.7�o機関砲2門に、後方旋回機関銃が7.7�oから7.92�oに、更に12.7�oへ強化されている。計画では無いためキ番号は与えられていない。キ76と似ているが、こちらは弾着観測のみに目的を限定している。昭和17年開発、試作機がテスト中に墜落したため不採用。"Tharia"ロ式輸送機の離着陸時の安定性不良を改良し、搭載量の増大を図ったもの。一式輸送機(キ59)日本航空輸送で使用中だったフォッカーユニバーサル/エアスピードエンボイに替わる中型双発輸送機として開発された。不採用になった、後に陸軍がこの機体に目をつけ、発動機換装などで搭載量を増大し、手ごろな輸送機として汎用した。小型患者輸送機コンパクトで使い勝手がよく、地味な患者輸送に従事していた。キ番号も紀元年号も冠していないが、立派な陸軍機である。(ク8�U)一式輸送機をベースに改造して、ク8を製作しテストの後、本格的な輸送用滑空機ク8�Uとして要求された。兵員20〜24名あるいは兵器資材1.8〜2t収容できた、機首はコクピット後方で操縦席ごと右側に90度折れ曲がる。一部の方面で輸送に使用された他、海軍でも少数しようされた。Electra)ロッキードのエレクトラ高速旅客機を輸入・国産化したもの。した物を生産、後に川崎も加わった。胴体、翼根失速を防止する特殊形状のナセル等、当時の理論の粋が結集された。ハ115(栄)特エンジンも、巡航効率の高い大直径プロペラに対応した大減速比ギアと、極端な希薄燃焼に備えた特製の点火時期調整装置を備える。2機製作されたうちの2号機は日独連絡飛行の途上で行方不明になり、「神風号」の塚越機関士を含む8名が殉職している。1号機は1944年7月に新京・白城子・ハルピンの周回コースにて非公認ながら16,435kmの航続距離世界記録を樹立したが、戦後米軍が接収して本国に持ち帰る途中、暴風雨に巻き込まれた空母から事故防止のために投棄されてしまった。(キ147)昭和19年に三菱で開発された誘導弾。母機から高度700〜1000mで投下され無線操縦により目標まで誘導する仕組み。射程は4000mほど。昭和19年10月に試作一号機が完成、年内に10基が完成し翌年も数基が製作されますが、ジャイロや無線機器の調整が難航し実用レベルに至りませんでした。(キ148)イ号一型甲と平行して開発された誘導弾で、ほぼ同時期に試作機が完成。実射テストでは熱海温泉の旅館の女風呂に飛び込んで「エロ爆弾」と冷やかされたりもしましたが、命中率は75パーセントという高精度を得ることに成功しました。戦局の悪化からイ号一型甲とともに生産が打ち切れられてしまいました。乗員1名の他兵員6〜8名を収容することが出来る。