壊れる部品その2ジェネレータ、パーツリストではステータアッシである。高い部品で、DR350時代から通算2回目の交換。詳細は電装のページへ。レギュレータが壊れても、こいつが壊れてもバッテリ電圧が低下する。ライトや、Winkerの挙動で発見する。ジェネレータは3相なので、1相壊れても、しばらくは乗れる。電圧は低いがCDIの動作は可能。全相死ぬと電圧が出力されないためCDI動作不良で走れなくなる。今回は、しばらく持たせたので走れなくなるまで使った。その事が原因かわからないが、レギュレータのハーネスカプラにも損傷が見られる。交換して、組み付け、後も上記の理由により動作しない、カプラの交換待ち。カプラはメインハーネス側が直接つながっているので、市販の端子で接続する様に変更するつもり。同時に電流経路を考え直した方が良いのかも。カプラは大電流で端子部が溶融していたから。壊れる部品これで、2回目だ。レギュレートレクチファイア(日本語で言うと安定化整流器)が壊れる(2004/5/20)。1回目は2002年か03年冬頃だと思う。出力電圧が出なくなる(低下する)現象で、バッテリへ充電できずにバッテリ電圧が低下する事で電装がおかしくなる。添加系統はバッテリからの電装を使っていないのでおかしくはならない。DR350から通算すると、4回目の破壊である。スズキは電装が弱いと昔から言われるが、いまもそうだ。人から勧められて今回受験した。確かに費用は抑えられるが、労力がかかる。ここに、経験談を掲載しておく。オフロードで受験される場合は参考にされたし。購入]過去の話などGARRRR誌の’99の10月号に出ていましたが、逆輸入車が登録できないというのは本当のようです。1999年7月からすでに施行が始まっているらしく、この基準に合致しない車両は登録できないとのことです。基準とは、欧州安全規格ECE78に準拠する国内独自規格となります。この基準を満足している証明書がなければ登録が不可能となります。この基準の詳細は現在調べたところ、次のようになります。独自調査なので間違っているかもしれません。[背景]世界連結で乗用車の安全基準を定めようという動きがかねてよりあった。欧州は世界に先駆けて独自の安全基準をEUで定めておりこれが、ECE基準である。日本、米国等の他国もこれに準拠しようとの動きが数年前からあり、日本は米国に先駆けて一部のECEに準拠することを打ち出したものの、特に反対意見もなかったため、昨年に施行開始となった。米国も近々ECE基準に準拠することになると思われる。日本が米国に先駆けて施行した理由の一つに、日本国内の車両の基準が1935年に制定された道路交通法にのみ頼っていることがあげられる。各国で安全認識が高まる中、日本だけ安全基準のひくい大昔の基準に従っていては、先進国として情けないというのが本当の理由だろう。チャイルドシートの義務化があんなにも急ピッチに施行されたことにもこのような背景があると考えている。[ECE基準]いくつかの複数の基準があり、車両について国内で先行準拠施行される事柄は、灯火類の基準と、制動装置の基準である。このうち、制動装置の基準が今回問題となっているものである。基準の内容は詳しくわからないのであるが、ペーパーロックしないこととか、安全に制動できることなどであろうが、問題はその試験方法が明確に基準化され、それにしたがって試験しそれを第3者が証明する必要があるということである。これは、欧州の安全規格のCEマークと同じである。証明機関は1機関だが、証明機関は各メーカーに証明書発行を委任できる。証明書発行には、定められた装置と定められた方法で試験されることを別の方法で証明するなど、個人で行うにはほぼ不可能に等しい。[状況]ECE準拠しているかどうかの証明は各車両1台ごとに行わなければならないことになっており、国内市販車においては形式認定で代用されるようである。(国内市販車は公道仕様のすべての車両がすでにECE準拠している)。逆輸入車については1台ごとに証明書の発行が義務づけられる。上記の背景は一般車両いわゆる公道仕様の車両に対しての基準であり、競技車両に当てはまることではないというところが、重大関心ごとなのである。各国向けに輸出されている非競技車両では、ほとんどの場合仕様は同一でECE基準を満たしているはずであるので、登録時に問題とならない。競技車両を逆輸入して登録するいわゆる逆車はその車両の性質上ECE準拠していない(する必要がない)場合があることが実状である。したがってそのような車両の場合、メーカの姿勢によってはメーカー保証問題の関係もあるからECE準拠証明を出さない場合がある。競技車両と公道仕様で材質が違う場合もあるだろう。以上のよう状況から各メーカーは以下のような状況となっている。ヨーロッパバイク(KTM、ハスクバーナ)KTMやハスクバーナなどは競技車両と同じスペックでの公道仕様が存在し、ECE準拠となっていて、これが国内でも通用するというわけです。KTM、ハスクバーナ、GASGAS、フサベル等の2000モデルも登録は可能であります。ヨーロッパ仕様の逆輸入(国内メーカー)これもECE準拠となっており、証明書の発行は可能らしいとの情報があります。国内逆輸入カワサキKLX300Rが登録できるらしいとの情報があります。