BIGLOBEなんでも相談室こんにちはゲストさん。>>解決済みの質問エンジンのダウンサイジングの為の過給機について燃費向上のためエンジンをダウンサイジングし、トルク不足を過給機で補う手法が広く行われています。直列4気筒エンジンは、排気ガスの力で過給するターボチャージャーV型6気筒エンジンの場合は、クランクシャフトの力で過給するスーパーチャージャーという例を良くみかけますが、(私はこの例以外を知りません)何故、直列4気筒のスーパーチャージャー、V型6気筒のターボチャージャーは無いのでしょうか。文系の者にも分かる様なご説明をお願いします。※ここに分かりやすく書いてあるよ!というURLのご紹介も歓迎します。21:59:31通報するQNo.7596284airbus380暇なときに回答ください質問者が選んだベストアンサースペースのダウンサイジングおよび過給器によるポンピングロスを考えるとV6でターボの車はどうやっても?ツインターボになってしまいますのでスペースが厳しい、同時動作のタービンには成らないなどの問題が生じますそしてさらに、ツインターボにするために吸気を複雑に配置して低圧縮比にすると・・・そう言う処方になっちゃいます。=効率も悪く制御も複雑。Vエンジンでも一本の過給=スーパーチャージャーで済ます。「まとめられたインテークマニホールドから過給する」とスムーズなサイジングおよび低いポンピングロスになります。いう手法は、V型エンジンでは比較的ポピュラーな手法で、かつての三菱6G72スーパーチャージャーやダッジやクライスラーのV8スーパーチャージャーなどでもオーソドックスなスープアップとして行われてきました。=V型エンジンとはスペース効率の面で相性がよい。対して、直列エンジンはターボとの相性が良く=エキゾーストマニホールドがまとめられている箇所にタービンを付けられる。タービン制御が一箇所で出来る。スーパーチャージャーに比べて機構的に簡単に作れるターボの良さが発揮できるわけです。スーパーチャージャーがなぜこの期に及んで復活してきたかの理由が制御の確かさおよびスペース効率です。ほんとうはスーパーチャージャーというのは最近見なかったでしょう?機構的に廃棄する排気エネルギーを使うターボに比べてスーパーチャージャーは「作り出した動力の一部を利用して動力増しをする」いわば蛇が自分のしっぽを食べるような技術なんですが・・・ダウンサイジング効率。可変排気量エンジンとすることによる低燃費と高パワーの両立。これのために、チャージャーが復権してきた格好です。直4とV6では「エンジン自体が持つスムーズさ」において、同一排気量であってもV6が圧倒的に静粛性・低振動性に優れているのも解っています。今生まれたのがV6スーパーチャージャーの排気量可変エンジンです。回答(5)ANo.5evian32直4のスーパーチャージャーは有りますよ。クーパーSは1.6Lにスーパーチャージャーで過給していました。理由は、エンジンレスポンスがリニアな事。ダウンサイジングの旗手、VWのTS-Iエンジンは低速はスーパーチャージャーで中高速はターボチャージャーで過給していたりします。MINIやインプレッサWR等はレスポンスを改善したツインスクロールターボを搭載してデメリットを打ち消しています。高速燃費では17km/Lは普通に稼げるエコスポーツエンジンになっています。V型エンジンでは、ターボ過給では構造上ツインターボになってしまうので(エクゾーストをバンク内側にもってくればシングルターボも可能)構造上の効率からスーパーチャージャーが多いのかも知れません。エネルギー効率ではターボ過給の方が良いのですけどね。(0)通報するANo.4rgm79quel1番さんもお書きされていますがどちらかというと直4にはスーチャーが多く存在しV6にはターボが多く存在しています。12:33:33補足エンジンのダウンサイジングの為の過給機についてお尋ねをしております。(1)通報するANo.3AVC>何故、直列4気筒のスーパーチャージャー、V型6気筒のターボチャージャーは無いのでしょうか。直列4気筒はあります。SOHCスーパーチャージャーエンジンです。(だいぶ古い車で毎日通勤に使っていますが燃費が良くターボのような加速に段が無いです)6気筒になると排気量にもよりますが過給機は不要と思います。父ちゃんの車は水平対向6気筒3600ですが過給機は不要です。07:53:38補足エンジンのダウンサイジングの為の過給機についてお尋ねをしております。22:09:31補足エンジンのダウンサイジングの為の過給機についてお尋ねをしております。不思議に思った事があります。シェルビー・マスタングのGT500のプラグ交換をするとします。ターボチャージャーと同じく排気効率のよいマフラーに交換すれば高回転時の馬力アップはしますか。過給器といえばターボとスーパーチャージャーですが、それらの長所と短所はとりあえず分かっています。エンジンの構造物のひとつであるクランクシャフトの製造方法に疑問をもったので、質問致しました。以前エンジンの構造について質問しましたが、いろんな情報をありがとうございました!とても参考になりました。トヨタはダウンサイジングが嫌いなのでしょうか?今プリウスに乗っています。欧州ではダウンサイジングが主流。Reserved.掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。