>5月13ディスクホイール手組(2)組み立てささっと組みました。組み方はシマノ推薦の、前輪が逆イタリアン、後輪がJIS組。抜粋スポークの向きを間違わないように、上の図と睨めっこしながら組んでいきます。ロード11速リアはスポークテンションの左右差が大きく手組は難しいですが、MTBリアは135mmもあるので左右のテンション差は小さく問題なし。32本なので振れ取りも難しくありません。:1770g¥5.5万でできたのでコスパは申し分ないです。ロードに比べると重いけどディスクホイールとしは標準的かな?まあ軽さを求めるならカーボンリム・チューブラーでしょうけど、通勤&ブルべ用なので。完成してから言うのも何だけど、センターロック式じゃなくて6ボルト式にしとけば良かったかな?と少し後悔中。シマノ以外のローターが使えるし、万が一ローターを外す必要があった時六角レンチですぐに外せるから。センターロックだと専用の工具が必要で、それが重くて携帯は無理。DBが出てたんだね!重量:1,675g6ボルト・スルーアクスル:73,500円(実売約65,000円)ゾンダはエントリークラスだからハブは軽くないはず。かかわらず1675gということはリムが軽い!?なかなかお勧めかもしれません。GRAILをwiggleで購入。25mm~40mmまでタイヤが使える幅広リム。↓の画像の上が通常のロード用リム幅、下がGRAILのリム幅。見ただけで結構違います。センターロック式フロントリア(3)スポークハブの詳細なデーターがネットには上がっていなかったのでノギスで実測しスポーク長を計算しました。288mmを16本そしてリア。100個をパックスサイクルに注文しました。手組み今回はフロントシングル、リア11速にするので手組みにします。MTBのハブ、カセットを使わないといけないというのが一番の理由ですが、32本スポークにしたいというのもあります。完組だとスポークが折れたときは、もう走れない!32本手組なら1本くらい切れても、なんとか走れる。ブルべやロングライドには32本手組の方が良いかなと思っています。Grail(460g)460gと軽くはないが重くもない。25mm~40mmのタイヤが使えるという利点がある!ネットでググってみると高評価で、しかも23cも!履けるそうでかなり便利。スポークはオーソドックスにストレートスポークでホシ#15ブラスニップル重量は1750gちょっと超えるくらいになる予定。完組ようやく各社から出揃ってきました。ハブはできればDURA-ACEクラスを希望。長距離になればなるほど回転性能が良いほうが脚の疲れが軽減されますから。DISCがカーボンリムだけど16万!これらの中では一番コスパが良いですが、それでも結構なお値段です。ここまで書いてきて重要なことを忘れてました。今回はフロントシングル、リア11速にする予定で、SRAM以外でやるためにはシマノの11速MTBスプロケットを使わないといけません。完組のディスクロードにMTBカセットが付くのか?う~ん・・・何か無理そうな気がする・・・。手組みするほうが無難でしょうかね。CLが385gらしいからそれらに匹敵するレベル。手組み用市販アルミリムでは最軽量!軽くてヤワそうなリムなので32本3クロス(6本組)で組みます。HB-M785アルテグラと同等レベルかな?ところでネットで調べていたら下のような画像を発見。HB-M785の正確な実測値です。16本ホシ・バテットスポーク#15/16、アルミニップル黒を注文。組んじゃいました(^^)vディスクホイールの場合逆イタリアン組がシマノ推薦です。口で説明するのは難しいので実際の画像で説明するとハブの外側から出ていて、一番上に来ているスポーク(赤色)が進行方向を向いている。32本だと組みやす~~~い!とくに縦振れ取るのが楽。鼻歌交じりで組み終わってセンターを見たら凄くズレてた(^^;そうそう、ディスクブレーキなので左右対称じゃなかった!テンションは、左側(ディスク側)>右側(非ディスク側)にしないといけなかった。)振れは縦横共に0.5mm以内。テンション上げたい気もしたけど、ニップルを舐めそうだったし、フロントだから少し柔らかめでもいいかかな・・・とここで止めた。あとは実際に走ってみて改めて考えます。雨ブルベ用だから頑丈さも必要だし、リムが軽ければ他は多少重くてもいいか!それにしてもAlpha340は超軽量で精度が高い良いリムです。値段も高いけどね(^^;最後にローターを取り付けます。(1)いろいろ購入まずはWiggleから大きな箱が届きました(8月中旬)。中にはリムが1本と小さな箱。HY/RD紐で引ける油圧キャリパー!ちょっとずっしりくる重さ。続いてSanaに注文していたものも届きました。160cmポリマーコートケーブルアルテグラ・グレードで1本¥1000弱。高いには高いけどデュラに比べれば安い。あとはフォークを待つのみ。期せずして雨天での走行具合を確かめる事ができました。雨でもブレーキが良く効きました!!雨の峠の下りの場合、デュラC24や他のクリンチャーリムだとブレーキを掛け始めは、ほとんどスピードが落ちず、ひと呼吸置いてからスピードが落ちてきてズルズルと引きずるように落ちていって、やっと止まります。R-SYSもブレーキのかけ始めは、ちょっとしかスピードが落ちませんが、その後からグググ~~と効きが良くなります。滑る感じはなく、握った分だけブレーキが効く感じがあり非常にコントローラブルで、不安を感じませんでした!ディスクブレーキを除けば、R-SYSのエグザリットリムは雨では最強のリムと言えるのではないでしょうか?しかしR-SYSを雨では使いたくないというのが本音です。SLRで雨の中150km走ることになろうとは!ハブのメンテしないといけない、トホホ・・・。リムの中に10mlほど水が入ってました。リムの手組みホイールですが、リアがすぐに振れが出て困ってました。理由はスポーク2本がすぐ緩んでしまうから。前回の落車が原因だと思いますが、リムに歪みはなさそうなので、スポークが伸びたせいかなと思います。そこでスポークを注文しようとPAXCYCLEを見てみたら2:1用のリムがあるではありませんか!このリムはKINRINのXR-300(450g)。ネットでの評判は悪くなく、最近手組みでは定番のひとつになってます。そのニップル穴を2:1用に開けてもらった特注品です。2:1専用!これは、ぜひとも使ってみたい!さっそく在庫があるかメールで問い合わせ、さらに自分の体重、ブルベが主な用途、そしてGOKISOハブなどの情報を伝え、スポークの選定など相談に乗ってもらいました。今回は手組みしてもらうことにしました。プロの手組みを見てみたいという気持ちもありましたしね。GOKISOハブを送ってから、待つこと1ヶ月。後輪のみ2:1レイアウト以上手組み料、送料などすべて込みで¥28,880フロントもこの際ですので手組みしてもらいました。リアリムが真っ黒一色でそっけないですが気にしない気にしない(^^;スポークも銀色の丸スポークですが気にしない気にしない(^^;もう「美」よりも「実」をとってます。ブレーキ面は綺麗に仕上がっています。リムの継ぎ目もぱっと見ただけでは分からないくらい良くできてます。プロの手組みとはどんなものでしょうか?リアの振れ具合を見てみましょう。縦振れは1箇所だけありますが、それも0.5mm以内。私の振れ取りより、1段レベルが高いですね(^^)vさすがはプロ!ジテ通で乗ってみましたが、リム重量が変わらないのでやはり違いは分からなかったです。ベアリングについてマビックのハブに使われているシールドベアリングは接触型で、これを非接触型に替えると回転が良くなるそうです。非接触型だと水が浸入しやすくなる。雨天走行しても問題は出ていないとのこと。長時間水没しなければ普通に使えるのでは?という感じでした。非接触型に交換してみようか!とココを参考にしてベアリングを注文しました。全部で¥2000もしませんでした。それとメンテナンスの資料としてマビックのHPからリファレンスをダウンロード。SLRからベアリングの内径が9mmから8mm8mmから9mmに変更になった!と書いてあるではありませんか!つまりシールドベアリングが別物になったんです。いうことは購入したベアリングは使えません(汗)。SLRのベアリングについて情報を見つけることはできませんでした。どなたか御存知ないですか?もし御存知の方がいらしたらお教えください。リアのメンテマビックのホイールは1000kmでメンテするのが基本だそうです。SLRは1000kmほど使用したものらしいので、そろそろメンテが必要ということになります。専用のグリスでないとマズイらしい。ネットでは売ってない!そこで自転車屋さんに注文しました。Oil税込み¥1900ほど。鉱物オイルらしいです。最悪フリーボディーが駄目になるそうです。(2)フリーボディの分解・清掃5mm六角レンチ2本を使用。図のようにフリー側を反時計廻りで緩めます。反フリー側から芯を抜きます。反フリーのハブの中は綺麗でした。フリー側の芯を手で抜きます。このときゆっくり注意して抜かないと爪と爪バネが飛んでいってしまいます!とくにバネは凄く小さいので飛んだら見つけるのは一苦労(^^;ボディの外側には小さな砂が少々ついていました。あとでウエスなどで綺麗にふき取ります。オイルが残っていました。綺麗に拭いてオイルを薄く塗っておきます。爪には3~4滴たらしておきました。分解して出てきた部品は以下のようになります。少々汚れがついている程度でした。シールドベアリングとかあるので、クリーナーは使わずにウエスや綿棒で汚れをふき取ります。内部にもオイルを少々たらしておきました。構造が簡単で、メンテが楽でした(笑)これなら1000km毎メンテと言われても苦にならないですよ。爪がすぐ駄目になりそうですね(^^;でも普通の人が走る分には問題ないのでしょう。軽量化したら、こうなりました!という一つの解なんだと思います。その代わり砂やゴミが入りやすくオイルはサラサラなんで小まめにメンテしないと回転性能はすぐ落ちてしまう・・・、というのが良く分かりました。交換の時期がよく分かりません。水没とかしたら早目が良いんでしょうね。専用の工具がないと分解できません。今回ヤフオクで入手したため、それがありませんでした。自転車仲間からお借りして分解・メンテしようと考えています。リア購入ジテ通用にWH-RS21を買いました。リアだけね(^^;WH-R500を持ってるけど11速に移行したためリアは使えなくなったので。GOKISOでジテ通もしてましたが、GOKISOに慣れるとヤバイです、快適すぎて。他には乗りたくなくなるですよね。平地巡航とか楽すぎる。それでは練習にならない気がしてきて、それにジテ通にGOKISOは勿体無いですしね。平地巡航は思っていたより良く進みます。ストップ&ゴーや坂はちょっと重いな~と感じますが、むしろトレーニングになるでしょう。57km/hの坂を55km/h結構廻るな~と感心しました。値段と性能を考えるとコスパは最高ですね。エンジンは163cm、76kgとメタボです(^^;R-SYSにつては既に多くのインプレ、評価が出ていますからGOKISOと比較しての感想を書きます。(1)ゼロ発進が軽いストップ&ゴーが軽い、軽い。ギア1枚重くてGOKISOと同じくらいに感じる。GOKISOは最初の2、3漕ぎは重いけど、そのあとギュ~ンと加速する。R-SYSは加速感がない(漕いだ分だけ進むという感じ)。(2)登りが軽い十勝岳後半に現れた14%の長い直線の坂。ひと漕ぎ毎がゼロ発進の状態で、R-SYSだったから何とかシッティングでいけた。蔵王のときはGOKISOだと10%まではシッティングでいけたけど、それ以上はダンシングしないと無理だった。激坂はGOKISOじゃなくてR-SYSの勝ち!(3)手が痺れ、足の裏も痺れた一番ビックリしたのが、これ!たった60kmしか走っていないのに両手の平と両足の裏が痺れました。こんなことは初めてです!振動がダイレクトにくるみたいです。下りで道が荒れてるとハンドルがバタバタ震えます。神経を使うようで疲れました。長距離にはあまり使いたくない感じがしました。(4)ハブは糞というほど悪くはない長い下りでデュラC35に漕がずにに離れずいけたからハブの回転性能はそんなに悪くなさそう。逆にGOKISOはスピードが出すぎて頻回にブレーキをかける羽目になるからな~。下りの性能はそんなにいらないというのが最近の本音です。ラチェット音もそんなに五月蝿くなかった。Xの爆音ハブに比べれば大人しいほうと言える。(5)漕がないとス~ッと減速(6)向かい風で減速しやすい向かい風だと明らかにGOKISOが楽です。風速3mくらいで違いが如実に体感できます。ハブとスポークの相乗効果ですかね?高速巡航は苦手でしょうね。(7)ブレーキ性能はGOOD!GOKISOとは関係ないですが、デュラ9000のブレーキパッドを使って急な下りでも指に余裕がありました。ドライでの性能は申し分なかったです。試す機会があったら報告しますね。噂通りヒルクラ・山岳ライド向けホイール!しかしブルベなど長距離ライドには???という結論になりました。買っちゃった8月に第5回ニセコHANAZONOヒルクライムに出ます!でも今年は全然調子が出ません。疲れが全然とれません。なんか一段と老化したような気がします(^^;激太りしたせいで坂がきつくてしかたないし・・・。今回はシマノ以外で選ぶことにしました。SLR何がビビッと来たのかというとハブが糞!と言われているところ(笑)巷ではマビ糞とまで言われてるそうな・・・。GOKISOハブの対極に位置するような廻らないハブ!しかしヒルクラでは誰もが認めるホイールこれくらい違ったほうが面白いでしょ!(笑)ちょうどヤフオクで1000km使用の中古が出品されていたので、ゲットしました。ヒルクラ・レースや山岳ブルベ専用にします。追記(2014.7.1)ステッカー3ヶ所なので2012年モデルだということが判明ホイールペア単体公称重量1370gだそうです。WTS-1924新しい振れ取り台を買いました。WTS-1924ミノウラの振取台FT-1を使っていましたが、安定性がいまいちです。安定した形のものが欲しいとは思っていたのですが、そうなるとプロユースのお高いものになってしまいました。探してみるとあるもんですね。値段は税込み¥5724大きさ、重さもミノウラFT-1とほぼ互角。重そうですが、樹脂製なので軽いです。以前使っていた中華カーボンリムも450gと同じ。結局のところ分からないです。逆にローハイトの分、風の影響は少なくてハンドルが取られることもなく走りやすかったですけど。結論としては、変わりなし!でした。DS16本3クロス、NDS8本ラジアル組DSのスポークは288mm、NDSは272mm。再度トライしたのですが、思うようにいきませんでした。縦触れ、横触れともにピシッと決まらない・・・。原点に戻って、NDSをラジアルで組みなおすことにしました。スポークはホシでも良かったのですが、DTスポークも一度試してみたかったので、DTコンペティション2.0×1.8の黒色にしてみました。DTはホシに比べると柔らかい感じがします。太さも変わらず、剥がれにくいようでGOODですね。組んでみるとアッサリと組めました!縦振れ、横振れともに0.5mm程度。NDSクロス組は、いつかDTかホシのスポークで再挑戦してみるつもりです。ところでGOKISOハブの手組みですが、リアの場合ハブ穴は32にしておけば良かったと少々後悔しています。理由は2:1組24穴だとリムの選択肢がほとんどない!からです。手組みの醍醐味はリム、ハブ、スポークをいろいろ変えられることです。ところが手組み用リムは32穴が一般的。軽量リムを使うとなると、32穴でないと強度不足の可能性が高くなる。32穴のハブ、リムを使うのがいろいろ便利ということになります。フロントは軽量リムを使いたいなら24穴以上が望ましいみたいな気がします。(2)リア手組みフロントは何も問題なくいきました。今回はDS3クロス、NDS1クロスでやってみます。2:1組(2to1)の場合、基本的にはNDSはラジアル組でよいと思います。実際乗ってみて特別不満はなかったですしね。NDSをクロスにしたら、どうなるんでしょうか?それを確かめてみたくなった次第です。NDSはスポークが8本しかないので、2クロスは組めず、1クロスしか選択の余地はないでので、自動的にNDS1クロス。なりましたから281mmを注文。NDSがクロスになっているせいで、穴を間違ってしまうこと2回。3回目で仮組ができました。ニップルを閉めていったのですが、ニップルを全部閉めてもDSはユルユル!スポークが長い!?見るとDSのニップルの頭からスポークが2mmくらい飛び出ていて、もう閉められない状態です。NDSの方ももちょっと頭が出ています。DSは2~3mm、NDSは1mmは短くないと駄目みたい。う~ん、スポークを買いなおさなければいけません(^^;そいうわけで、リアはしばらくお預けになってしまいました。(1)フロント手組みまずはフロント。スポーク長は計算では277.01mm。いうことで277mmを購入。※277mmでニップルの頭から少し出たので276mmがベストと思います。ハブにスポークを通して仮組みします。ここで、ちょっと不具合が判明。ハブ穴に抵抗なく入るやつもあれば、ギチギチでかなり力を入れないと入らないものがあったんです!どうやら塗料の塗り方に問題があるようで、塗料が厚いのが原因でした。塗料が厚いせいでホルダーに入らないようです(涙)たぶん色なしシルバーなら大丈夫なんでしょうけど・・・。そこでペンチにゴムを巻いてやってみましたが塗料がはげちゃった!ト・ホ・ホ・・・。仕方ないのでペンチもなしで組み立てることになってしまいました。RR440の最大テンションは1200Nとなっています。その90%の100kgfあたりが今回の目標テンションです。新しいパークツールの換算表には扁平スポークも載っていて、それを見てみるとテンションメーターで12、13あたりを目標にすれば良さそうです。いうことで組み上げました。SWISS!真円の精度は高いです!その後、縦振れ、横振れともに1~2mm程度にまで詰めることができました!最終テンションは目盛11~12。塗装に関しては、ちょっと雑かなという感じがします。やって組みあがったのを見ると確かに赤スポークは見栄えがいいです。塗装が剥げやすそうなのが、ちょっと心配です。注文してから1週間で到着。台湾の切手がいっぱい貼ってありました。注文どおりのスポークとニップルで間違いなし。書き忘れていましたが、リムといっしょにこんなものも買いました。スポークホルダーです。スポークがねじれないようにするためのものです。ホイール組み立ては今週末の予定です。スポークリムが変わるのでスポークも新調しなくてはいけません。1.ホシ:ステンレス丸スポークレース以外なら、これで十分でしょ。色がシルバーしかないのが残念。SWISSのCompetitionやRevolution丸スポークの定番で黒色あり。丸スポークならホシでいいかな・・・。今回はエアロタイプを試してみたいです。Aerolite色が黒、白、赤、シルバーと豊富。aero高級完組にも使われる高性能なエアロスポーク。