1月6日注文そして、なんと・・・・!1月9日到着!米国に注文し4日で到着って!仕事速すぎWheelbilder.com!そして恐るべしFedEx!プラスチック製品ではないんですけど(笑)壊れやすい物だから取り扱い注意って意味でしょうかね?(^^;では、御開帳!写真だとよく判りませんが、造りが綺麗です。上が左右対称の通常タイプ。下がasymmmetric。asymmmetricとプリントされています↓ブレーキ面はDuraホイール並みに均一で、研磨もとても綺麗!さて、どれくらい左右非対称なのかと言うと・・・。分かりますか?下がasymmetricです。見ただけでも結構中心からずれているのが分かります。最初はどこが接合部か分からなかったです(^^;注意して探さないと分からない。写真だとまったく分からないですね(^^;実際に目で見たときも光の反射具合で分かる程度ですけどね。してみるとブレーキ面や接合部の精巧さでは中華ホイールは見劣りします。!穴が直線的に配置されいて左右に振ってない・・・ようです。普通に見た感じでは、直線的に見えます。これは、嬉しい誤算です!はやく組んでみたい!でも、まだスポークが手元にないので、しばしお預けです。リムデュラ11速化しますので、ホイールも変更。今使っている中華カーボンリムのリアの縦振れがどうしても気になる。実用上は問題ないんですけどね(^^;フロントはほとんど縦振れが出ていないので個体差だと思います。同じ中華カーボンリムを買うのは芸がないし・・・。中華カーボンリム以外で手組み用リムって32穴ばかりで、20穴、24穴というのは、ほとんどないんですよ。11速ハブで組めるものとなると、皆無という状態でした。手組みならハブは32穴にするんだったと少し後悔しています(^^;そうすればリムの選択肢が増えて楽しめたでしょうから。ハブ穴の変更は無理なのでリムを探すしかありません。rim左右非対称のオフセットになっているので、11速ハブで組んでも問題がないようになっています。24穴、28穴、32穴が選択可能。24穴!24穴ですよ!これなら手持ちのGOKISOハブで組めます!重量は450gと決して軽くはないです。今使っている中華カーボンリムと同じです。SWISSですからリムの精度は折り紙つき!これなら振れのないホイールが組めるはず。あるではありませんか!これでフロントも手持ちのGOKISOハブで組めます!さっそく注文!・・・しようとしたのですが、日本では28穴、32穴しか取り扱っていない!!!(涙)仕方ないので海外通販wheelbuilder.comに注文しました。ここは評判はいいのですが、送料が高いんですよね。(+420g)ハブだけで311g重く、トータルで420g重い!当然登りは不利と考えるのが普通です。TLで比較実験をしました。タイヤはどちらもコンチGP4000s。1~3%の登りが続く。信号機はボタン式が2機のみで、実質無いに等しい。Edge500の速度・時刻表示は消す。心肺と脚の辛さをできるだけ一定で走る。この区間の平均速度で比較。信号機がない、ほぼ6%の登り。Edge500の速度・時刻表示は消す。全力疾走!この区間の平均速度で比較。下りのみ最初に6%の1kmの下りあり。出だし3漕ぎした後は、漕がずに自然落下に任せる。この区間の最高速度で比較する。ジテ通の途中ですから1日1回しか通りません。そこで朝練A、Bの部分だけはいつも本気モードで走ってます!雨予報や雨のときはジテ通自体お休み。風速3m以下のデーターを採用。風速3m以下のデーターを採用しました。それでも4回分づつデーターを集めるのに3週間以上かかりました。GOKISOで4回分のデーターを集めるのに2週間以上かかり、その後DURAに換えデーター収集。DURAのときの方が心肺、脚力ともに少し向上した状態です。朝練B(6%登り)はDURAがわずかに勝つのでは?と思っていましたが・・・。6%登りでもDURAを上回っていました!では10%以上の激坂だとどうでしょう?近くに激坂が無いので分りません(^^;でも、ゼロ発進はDURAより重いかな?という印象はいつもありますから、ゼロ発進が連続するような激坂はDURAの勝ちと思います。以前から感じていたのですが、朝練Bの結果から、それが裏づけされました。時速15kmを出せるなら登り坂であろうとGOKISOに軍配が上がると思います。6%~10%の坂を時速15kmで登るのは、私には到底無理です(^^;だから互角かな?と思うのですが・・・。ところで、ゼロ発進が遅いのは、1)中華リムがDURAリムより重い(中華450g、DURA385g?)2)GOKISOハブがDURAハブより重い(+311g)というの2つの理由からでしょう。DURA並のリム、より軽いハブなら激坂でもDURAを越えそうですね。そんなことを考えてたら、やっぱり出ましたね。GOKISOクライマー!フロント24mm・リア30mmクリンチャー&チタンクライマーハブというヒルクライマー専用バージョン。日本だとヒルクライムで優秀な成績を出さないと人気が取れないでしょうからクライマーバージョンを出すのは当然の成り行き。リア30mmは一見中途半端な感じですが、リア24mmでは剛性不足でGOKISOの良さが生かされないし、38mmは重いから敬遠されると判断されたんでしょう。体重制限60kg?値段は・・・¥70万か?(^^;でもヒルクライム専門の人以外はいらないと思います。激坂以外なら普通のGOKISOホイールで十分です!中華カーボンリムの素人手組みで、この結果ですからね(^^)vGOKISOクライマーハブ:F200g、R400g普通のGOKIOハブより100g軽く、値段は¥273000と5万円高い。1710g普通のGOKISOホイールより200g軽く、値段は¥375,900と7万円高い。ヒルクライムレースをやる人ならGOKISOクライマー!それ以外の人は普通のGOKISOで十分と思います。走りは変わったのでしょうか?コースは支笏湖線(最大斜度7%、平均5%)DURAホイールと比較。TL6月2日(日)前DURA、後GOKISO3クロスで、結果ですが、3クロスにして速くなったかと言うと???でした。ぶっちゃけ、2クロスとの違いは分りませんでした(^^;むしろ面白かったのは前DURA、後GOKISOという組み合わせが意外と坂でもいける感触があったことです。支笏湖線の登りでは、軽量なDURAが有利なことは明らかです。ところが、前DURA後GOKISOだとあんまり差がないような・・・ほぼ互角のような・・・(^^;正確に言うと7%の坂で速度が10km/h以下になると、ひと漕ぎの重さをより感じた。前後GOKISOよりもマシ。10km/h以上になると、差が感じなくなり、15km/h以上になると、むしろ転がりが軽いような感じ。下りは前後DURAよりも速かったです。15km/h以上で持続して登れるならヒルクライムでも前後GOKISOはアリかもしれません。私のような貧脚ではGOKISOで激坂は不利。そこで前を軽いDURA、後をGOKISOというのがバランス的に良いのかもしれません。考えてみれば、駆動を受け持つのは後輪です。駆動力伝達に優れたGOKISOを後輪に使うのは理に適っています。これは、ちゃんとしたデーターを取ってみたら面白そうですよね?そこで、朝練のプチヒルで前後DURA、前後GOKISO、前DURA後GOKISO、前GOKISO後DURAのデーターを取ってみようと思います。手に伝わる振動は前GOKISOだと非常にマイルドなります。GOKISOのサスペンション機構はやっぱり凄いな~と感心した次第です。-----------------------------------------------本日の朝練&ジテ通:距離78.0km2013年06月05日18:00zenonjpコメント:2トラックバック:06月1GOKISO中華ホイール(15)2クロスから3クロスへ組み直しヘブンウィークから帰ってからホイールを見てみたらリアの縦振れ、横振れがひどくなっていました。フロントの振れは組み立てたときと変わってなかったので、リアに重い荷物を載せて長距離を走ったからでしょうか?(^^;とにかくリアの振れ取りをしないといけませんが、どうせだから組み方を変えてみることにしました。変えるかと言うとDS(フリー側)を2クロス(4本組)から3クロス(6本組)に変えます。欠点は1.スポークが長くなり、その分重くなる2.見た目がよくないですが、今回の目的は駆動力伝達のアップです。これで、もっと進むホイールができればいいな~と考えたわけ(^^)spokecalcでスポーク長を計算したところ、2クロスの場合スポーク長263.26mm3クロスの場合スポーク長273.52mm3クロスにすると1cm長い272mmのスポークが必要です。実はPAXサイクルに既に注文済みで、もう手元にあります。(下)3クロスパッと見たところでは違いが分らないですね(^^;よくよく見ると、確かに2クロスの方が見た目がスッキリしているかな?そしてテンションは2クロスの場合と同じになりました。縦振れを取ろうとしたら、結局同じになってしまった(^^;だから乗り心地も変わらないでしょう・・・たぶん。それからニップルをアルミにしてみました。結果は120kgfのテンションならアルミニップルでも舐めずにいけることが分りました。組みなおして改めて感じたのは、やはり1箇所だけ縦振れが残るということ。アルミのつなぎ目が関係しているのでしょう。それと0.5mm以内に振れを収めようとしましたが、うまくいきません。私の腕が未熟ということでしょうね(^^;さて3クロスに変身したGOKISOの走りは、本当に変わるのでしょうか?それは6月9日BRM609留萌300で明らかになることでしょう。ブルベGOKISO1133kmの長距離インプレです。(1)体に優しい一昨年右手首を捻挫してから、100km以上走ると右手首・指がシビレるようになっていました。それが今回まったくシビレが出ませんでした。結局最後までシビレが出なくて驚きました。したら捻挫が完全に治っていたのかもしれません。その他にも体がいつもより楽だな感じていました。一発目の200kmブルベで首、肩、腰がひどい筋肉痛になります。オフシーズンで体が硬くなっているので、ある程度仕方がないと思っていました。全身筋肉痛は覚悟していて、多量の湿布を持参しました。手のシビレや首・肩・腰の筋肉痛がほとんどなかったのは、やはりGOKISOのおかげかなと思います。(2)連続アップダウンが得意GOKISOの効果がもっとも現れたのは、連続アップダウンでした。思わず笑ってしまいました!凄く楽で、まるでジェットコースターに乗っている気分でしたよ(^^)v(3)登りは不利かも?しかしゼロ発進の登りは、やっぱり重いかな?と思いました。下りが圧倒的に速いから、その勢いで坂を登っていくときは良いのですが、その勢いがなくなると、途端に重さが襲ってきます。そのギャップはDURA7900-C24よりも大きいと感じました。300km、400kmの後半、心肺も脚も売り切れてくると坂で「重い!」と思いました。私の登りを見ていた人の話では、クルクルと軽そうに脚が廻っていたそうです。実際は、息が上がってしまうと途端に失速していました。長距離ブルベには強い味方である。アップダウンのあるロードレースでも強みがある。純粋なヒルクライムだと重さの不利が出てくるだろう。いう結論になりました。5月25日BRM525東京200十和田に出ます。中華リムについてヘブンウィークの後、リアに縦振れ・横振れが出ていました。手組みするとき一箇所どうしても縦振れが残りるので、リムの真円の精度が少々悪いかもとは思っていたのですが。その縦振れがひどくなってきたようです。フロントリムも一箇所縦振れがあるのですが僅かな程度で、ヘブン後でも、それは変わりませんでした。リム精度に個体差があるのでしょう。COMBO手組みや振れ取りが楽しくて仕方がありません!今の自作の振れ取り台で十分役に立っていますが、センターゲージが欲しくなってきました。そこでアマゾンでセンターゲージを物色していたら・・・。COMBO自作のやつと比べるとコンパクトですね。場所をとらなくて良いですが、そのかわり少し不安定。値段の割りによく出来た製品だと思います。ひとつ惜しい所がありました。両側に爪があるのですが、爪が左右同時に動いてしまう点です。右の爪はリムから2mmほど離れています。これだと左側の爪しか使えません。左右別々に調整できるようにすれば完璧だったのに、ちょっと残念。これで自作の振れ取り台はお役ゴメンとなりました。赤印のネジを緩めて位置を左右にずらすことができました。TLホイールを使って、位置調整を行いました。昨日も日高方面を110kmほど走ってきました。この2日間いっしょに走った人から見ても下りの速さは圧倒的しかも登りも軽やかな印象だったそうです。実際に乗っていた私自身もそう感じました。TLよりも総重量で450gも重い!常識的に考えたら登りは重く感じるはずです。踏み込みが終わった途端に失速する。誰かが後ろに引っ張っているような、まるで背後霊がついているような、そんな錯覚さえありました(^^;」その感じがないというか、非常に小さい。?昨晩寝ながら、つらつらと考えてみました。以外には考えられません。その構造はココを読んでいただくのが一番分りやすいと思いますが、その中の解説に理由が書いてありました。「強い脚力による高トルクなど、強い外部応力を受けた時に従来のハブ構造では・・・このとき軸受内部では、歪みによる回転抵抗が発生、ブレーキがかかった状態となり、・・・」そうです!強く踏んだときブレーキがかかった状態ができ、エネルギーロスが発生している。そのエネルギーロスが少ないから軽く感じるのだと思います。踏み込みが終わった後も回転エネルギーがより残っているので、その分、前に進んでいるのでしょう。いうことは強く踏み込んだときの方が違いがよく分ると言えます。実は、私は他の方から見ると、重いギアを踏んでいると言われます。それは重々承知していてますが、高回転が苦手だからです。息が上がってしまうんですよね(^^;だから重めのギアでゆっくり廻すほうが長続きします。いう踏み込み型だから、GOKISOの違いが顕著に感じられたのかもしれません。考えると、スプリント勝負だと違いが分りやすいでしょう。逆にヒルクライムでもペダリングに無駄が無く、高回転型の脚なら私ほどの顕著な差を感じないかもしれません。(2)中華カーボンリムについてGOKISOとは関係ありませんが、リムについてのインプレも書いておきます。結論:いたって普通!(笑)ちょっと重いという以外欠点が見当たらなかったです!1本450gですから軽くはないです。38mmクリンチャーリムとして見ると普通でしょうね。このリムの最大の特徴、アルミブレーキ面は満足のいくものでした。少々心配していましたが、全然普通で安心しました(^^)vクリンチャー・カーボンリムとしてお勧めできるものと思います。門別から海沿いに鵡川に戻るルートを走りました。気温1°C、風速5m以上で寒い!アップダウンを繰り返し、しかも冬太りで5.5kg体重増で辛い、辛い(^^;仔馬がたくさんいて、可愛かった!それはいいとして、本題のインプレッションに参りましょうか。(1)乗り心地が良い!すぐに感じたのが、手に伝わる振動がマイルドなこと。先週と同じタイヤなのに、道路の細かい振動が少なくなっています。Lightのような感じです。GOKISOハブのサスペンション機構のおかげですね。乗り心地だけを考えたらチューブレスを選択する理由がなくなってしまいました。TLと大差ない気がしました。平坦路を走ってみて、やはりDuraと大差がない。重いはずなのに、重いと感じない。キツネにつままれたような、そんな不思議な気分になりました。これは平地だからで、坂道になったら重いんだろうな〜と思っていました。牧場の丘へ登って行きました。するとGOKISOの神、降臨!!(3)登りで驚く!3%くらいの坂ではスルスルと気持ちよく登っていくではありませんか!先週走ったときは、これくらいの坂でもちょっと必死になったんですよ(^^;体重が5.5kg増えた体には坂が一番こたえますからね。それなのに何か楽に感じるんですよ。踏み込みが終わった途端に失速する。脚はなんか余裕があるような。確かにDuraホイールよりも軽く感じたんですよ。これには本当に驚きました。(3)下りは予想通り速かった先に下ったsatchさんを、ひと漕ぎもせず抜いてしまいました。Duraのときは漕がないと抜けなかった同じ坂でです。GOKISOの真髄ここにあり!回転性能の素晴らしさが一目瞭然、Duraハブでも雲泥の差と言わざるを得ません。GOKISOを味わってしまうと、Duraに戻るのも躊躇してしまいます。中華カーボンリムと素人の手組みでさえ、これです。注文していたリア用リムが先日届きました。3月21日発送3月24日札幌到着。不在のため受け取れず。早く届きました(^^)v今回のセラー、Bobさんはテキパキと対応が早くて好感が持てました。次回も彼にお願いしようかな。メール:info@ficsports.comさっそく手組み開始。完成!穴はほぼリムの中心の位置に開けられていました。offsetという希望にかなり近いと思います。今回のやつはギチギチで、穴の大きさが小さめ。削りカスが残っていたりしていたので、手動で調整しながら開けたのかな?振れは0.5mm程度に収めました。それ以上絞るのは、今回は止めました。切断してみた割れたリムを切断してみました。ノギスで厚さを測ったところ側面は1.0mm~1.1mm。上面は側面と同じ厚さのようですが、アルミが乗っているので正確にはわかりません。ニップルが通る底面は、それなりの厚さはあるようです。天気が悪くFM066の初乗りは延期!残念無念!それはそれとして本題のリムを注文しました。割ったのと同じやつ(^^;一度割ったのに大丈夫?と言われるのは百も承知。テンションの上げすぎが原因なので、次から慎重にします(^^;それにアルミブレーキ面の中華カーボンリムを一度も乗らずに評価しないまま別のやつに心変わりするのは気が引けるので。Alibaba、AliExpress、eBayを調べてみたら、前回と違って複数のセラーから出てました。見たら、全部Xiamenの人ですけど(^^;その中で1本売りをしているセラーがありましたので、そこに注文。holeは可能か尋ねてみました。offsetとは、写真の右側のやつのことか?」と画像を添付して、聞き返してきました。文字だけだと食い違うことがあるので、画像で確認してくるとは!このセラー、分ってるじゃん!と感心しました。offsetと言っても何か話が通じなかったんですよね。今回は良いセラーに当たったようです。4,5日くらいで発送できるよと返事が来ました。offsetなのか?その理由は2:1組という変則組にあります。offsetありの場合スポークの角度に会うように、穴もセンターからずれています。通常だと左右交互に穴が振れたようになっています。いう普通の開け方のリムで2:1組のような変則をやるとスポークの角度と穴の角度が違ってくるところができてしまいます。これだとリムに過度の負荷がかかりやすくなります。今回リムが割れた原因のひとつに、これがあったかもしれません。そこでoffsetなしです。穴はリムの中心に位置していて、リムへの負荷を和らげることができます。--------------------------------------------------------GOKISO中華ホイール(11)リア用リム到着&完成GOKISO中華ホイール(9)リムを割ってしまった!(涙)2013年03月20日08:00zenonjpコメント:0トラックバック:03月17GOKISO中華ホイール(9)リムを割ってしまった!(涙)振れを0.5mm以内を目指して振れ取りをしました。フロントは問題なくいけたのですが、リアを頑張ってやっていたら、パッキーン!とリムを割ってしまった!(涙)。実はGOKISOハブは駆動伝達のロスが少ないので、できるだけテンションは高目が良いという話でした。再度振れ取りをかねてテンションを上げてみました。目標は115~120kgf。テンションメーターで22前後です。振れを0.5mm以内に収めました。したら最終テンションがテンションメーター22.5~23.5。張りすぎてしまったか?タイヤを装着して7barまで空気をいれたらテンションメータで21.5~22.5。リアの再振れ取りを行いました。一箇所だけ妙な縦振れが残ってしまいます。アルミの部分の継ぎ目でしょうか?何か気になるんですよね(^^;そこで、これをなんとかしたいと思って、テンションを上げていったときパッキーン!!あああ、無残(涙)20日(春分の日)に初乗りしようと楽しみにしたてのに・・・。早急にリムを注文しないいけない・・・トホホ。追記:この後フロントのテンションをテンションメーターで20~21に下げました(^^;--------------------------------------------GOKISO中華ホイール(10)リム再注文GOKISO中華ホイール(8)タイヤ装着2013年03月17日19:38zenonjpコメント:4トラックバック:03月13GOKISO中華ホイール(8)タイヤ装着(1)チューブレス化・・・でも断念。チューブレス化したいと思ってチューブレス用バルブとNotubeのリムテープを購入していました。バルブ長は40mmなので38mmリムには短すぎ。赤矢印のキャップがエクステンダーを通っていきません。Notube.comを見てみたらチューブレスバルブ用のエクステンダーがあったんですね。WiggleにもCRCにもなかったので、Notubeに直接注文しないとダメか。仕方ないので、チューブレス化は延期しておきます。(2)WOタイヤ&チューブ装着そういう訳で、しばらくはクリンチャーで我慢。チューブはAirwaveという聞いたことのないメーカーのロングバルブ(60mm)です。到着」でNaoさんから「この手のアルカーボンはリム底が浅いのでタイヤ交換がかなりキツイです。」というコメントがあり、正直戦々恐々でした(^^;ところが意外にもアッサリ嵌ってしまいました。タイヤの違いでしょうかね?でも、これなら雨の中でのチューブ交換も問題なさそう。CS-6700(11-28)10速。GOKISOハブはシマノ11速用。専用スペーサーを使えばシマノ10速でも使えます。GOKISO付属のスペーサー(黒色)とスプロケット付属のスペーサー(銀色)の両方を嵌めればOK。スプロケットを挿入し、ロックリングを廻して固定しようとしたら・・・ロックリングが廻らない!いや、スプロケットリムーバーがちゃんと嵌らない!・・・BBBのロックリング廻しを使っているのですが、Duraハブだとスッポリ嵌ります。GOKISOだと嵌らない・・・。う、う、う、どうしよう・・・。箱を調べてみたら領収書といっしょに、こんな紙切れがあああ、な~んだ。あれを外せば良かったのか(^^;ということで一件落着。みなさんも間違えないようお気をつけください(^^;---------------------------------------------------------GOKISO中華ホイール(8)タイヤ装着GOKISO中華ホイール(6)ステッカー貼り直して完成2013年03月12日11:34zenonjpコメント:0トラックバック:03月11GOKISO中華ホイール(6)ステッカー貼り直して完成ステッカーのデザインをちょっと変更。見た目のバランスが悪い感じがしたので、ちょっと太く修正しました。例のごとくA-oneの用紙に印刷。1065gGOKISOの38mmクリンチャーホイールがF850g、リア1060gですから、まあいい勝負ですね。注文していたスポークが届きましたのでフロントホイール組立の再開です。やり方はリアの場合と同様です。縦振れ、横振れが3mm以内になっていて、センターも合っていました。何か簡単すぎて拍子抜け(^^)あまりの簡単さに感激さえしました。ところが、ここからが大変でした。振れを1mm以内にするのが超大変!横振れを1mm以内にしようとがんばったら、縦振れが出てしまい。その縦振れを何とかしようとしたら、別の横振れが出てしまう。一生懸命やって、やっと縦振れ&横振れを1mm以内に収めることができました。縦方向に1箇所だけ変な振れが残ってしまいました。全部のスポークを緩めて、やり直すことにしました。最初と同じで、1箇所だけ変な縦振れが残ってしまいました。気にはなるのですが、振れは1mm以内に収まっているのでこれで良しとします。=110~120kgf注意!テンションメーター22以上はリム割れの危険有り!完成したフロントホイール重量(リムテープなし)875g振れは、このくらいです。フロントの振れ取りは苦労しました。精度を高めようとすると途端に大変になりました。その原因は少スポークにあるのではないかと思います。24本に比べると20本は難しいです。これ以上少ない本数は、自分のレベルでは手組みは無理と感じました。動画を撮ってみましたのでご覧ください。(11)ステッカー製作」と同様のやり方で製作しました。右端の印刷が擦れてしまいました(涙)もう一枚印刷したのですが同じになってしまいます。右端は避けた方が良さそうです。用紙がなくなったので、今回はこれで我慢。ホイールに貼ってみたら、こんな風になりました。ステッカーがあると見栄えがしますね(^^)v重量(リムテープなし)は1065gでした。>>>>>>>>>>>>>>>>Dura>>その他という世界!早く乗ってみたいよ~(^^)--------------------------------------------GOKISO中華ホイール(5)フロントの再組立GOKISO中華ホイール(3)フロントホイールの組み立て2013年03月07日11:21zenonjpコメント:2トラックバック:03月6GOKISO中華ホイール(3)フロントホイールの組み立てフロントはラジアル組です。スポーク長:259.61mmですから258mm、20本必要です。ところが、かなりテンションをかけてもネジの部分が見えています。スポークが短いような・・・。あああ、私が間違って注文してたのか(^^;物が届いたときに確認しなかったのもまずかったなあ。本来は259.61mmなのに254mmだと5.61mmも違うことになる。これは止めた方がよさそうですね。いう訳で、フロントホイールの組み立ては一時中断。20本」注文しましたので、組み立ては来週に延期です。(8)2:1組の練習」でコツがわかったので、リアから組み立てます。FSL38-CAハブは当然GOKISOスポークはホシ#15(1.8mm)、ニップルはホシ真鍮(スポーク付属)スポーク長はhttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/380921.zip(パスはspokecalc)を使って計算。NDS(非駆動側、左)=255.92mmなので、256mmを8本。=263.26mmなので、262mmを16本。(1)スポーク通しハブにスポークを通しておきます。写真のように外から内向きにスポークを通します。DS(駆動側、右側)は2クロス組なので、スポークの通し方は交互になります。上の図を参照しながらスポークを通していきます。前回の練習で穴の位置を間違えた失敗をしましたので、NDSから先に仮組します。理由は、ラジアル組なのでリムの穴の位置を間違える心配がないから。リムにニップルを通すときは爪楊枝を使っています。→ココ参照そしてDSのスポークをリムに取り付けます。テンションメーター21にしました。前回の練習でスポークを折ってしまったので、ちょっと下げました(^^;まずはテンションメーター15~16まで全スポークを締め上げます。この状態でセンター位置を調べてみると、わずかにDS寄りでした。そこで試しにNDSを1/4回転づつ上げたところほぼセンターが合いました。(4)振れ取りいよいよメインの振れ取り。今回は「クレ5-56」をニップル穴に吹き付けて、滑りをよくしてみました。実はこの時点で既に縦振れは2~3mm程度になっていました!しかし今回は気合を入れて1mmまで追い込みました。振れ取り前ですが5mm以内と意外と振れの程度が少なかったです。2:1組はスポークのテンションを左右ほぼ同じにできるので振れが出にくいんですね。1/4回転ずつ絞めていって振れを取っていきます。最初あった横振れも、意外と楽に1mm程度まで抑えることができました。我ながらだいぶ振れ取りに慣れてきたようですよ(^^)(5)テンション最終調整DSはテンションメーター19~20、NDSはテンションメーター20~21になっていました。テンションを上げたいので、全てのニップルを1/4回転ずつ廻しました。再度縦振れ取り→横振れ取り。110kgf~115kgfとなり、ほぼ目標テンションに到達しました。注意!テンションメーター22以上はリム割れの危険有り!(5)センター合わせフレームに取り付けてみてセンターがずれていないかチェックします。なんと一発で綺麗にセンターが合っていました!初期テンション上げのときセンターを合わせていたのが良かったのでしょうか?2:1組なので左右のテンションを揃えやすいといのも大きいですね。