navi(2016/04/27)▲この価格にしてこのパフォーマンスはお値打ちである。高いシャーシ剛性、ニュートラルよりオーバーぎみのハンドリング。細かな凹凸を瞬時に捉えるサスペンション。ジャーマンスリーでは到底味わえないジャガー特有の軽快で一体感のあるハンドリングが最高だスポーツセダンとして。最良ジャガーの機は熟した天孫降臨の舞台で知られる伊勢志摩で、新型ジャガーXFの2つのモデルに試乗した。ガソリンターボモデルと、もう一台はロイヤルワラントとして日本初登場のディーゼルターボモデルである。どちらも2L4気筒を搭載している。共にラグジュアリーモデルの“Prestige”仕様だ。インテリアの素材の使い方がとにかく上手だ。レザーの張り方は高級感を知り尽くしている。同グレードでのパワーユニットのみの違いでドライビングがどれほど異なるのかが純粋にわかる。ガソリンモデルからだ。フラッグシップのXJから4気筒を試し、知見のあるジャガーは、XFがアルミ合金製のシャーシに変更してもラグジュアリーに振る舞うためのデータは十分である。その証拠に4気筒FRとしてはトップクラスな抜群の静粛性だ。3.5Lクラスに匹敵するトルクは極めてジェントルで、急激なトルクの立ち上がりはなく乗りやすい。踏み込んだ時の加速がエンジン回転と同調してガソリンエンジンの真髄を確かめられる。踏み込んでもタービン内の圧力はリニアに追従してトルクを加速に追従させる。ガソリンエンジンはエグゾーストノートも心地良い。生まれたてのディーゼルモデルはどうだろう。踏み込むと素早い加速であるが凶暴ではない。MI6にもってこいだろう。静粛性はガソリンに劣るが、何処からでも鋭い加速が可能である。中間の追い越し加速にストレスは全くない。乗り心地もガソリン同様で素晴らしい。天の岩戸と伊勢神宮を通る県道を走る。アッパーミディアムセダンであるが軽やかでとにかく小さく感じるのだ。アクセルオンとともにコーナーの最短距離を結ぼうとするハンドリングは高級車でありながら退屈ではない。▲ボディの75%にアルミニウムを用いた軽量モノコック車体構造を採用。旧型比で最大190kg軽量化、ねじり剛性を最大28%向上させた▲メーター部に12.3インチ液晶を、センター部には10.2インチタッチスクリーンを採用。ホイールベース延長により後席空間が広くなっている▲ジャガーらしさを踏襲したフロントデザイン、オーバハングを短くしクーペライクなデザインを強調した。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。