鹿児島空港こだわりとしては「超望遠で」とテーマに決めて撮っていた先日。朝の羽田から成田へ移動してBランの着陸機を狙っていた。おお、来たね、R2-D2。レンズを80-400mmに変えた。そのまま超望遠(ロクヨンにテレコン付けて、840mmとか1200mmとか)でもいいのかもしれないけれど、どこか寂しく切なさを感じていたのだろうか。思い入れはないと思っていても、大事に撮っておこうと思ったんだろうか。自分のことなのに、言葉にできないなんて、大人じゃないか。理由は、どうでもいいか。したらスーパードルフィンもね、きたよ。成田でもドルフィン撮れるんだったね。写真的なことを常に考えているんだけれど、単に綺麗な写真だなと思う。ループに入っちゃったんだよね。1年前に一時SNSを休止したんだけど、春前はこういう気分や状況に落ち入りやすいのか。それも自分だと、受け入れているけどさ。綺麗じゃなきゃいけないことはないし、綺麗なだけじゃつまらない。欲張りで、自分に対するプライドが高いのだろう。去りゆくものが尊い、という気持ちは比較的うすい。」ところが、唯一といっていいぐらい切ない時があったんだよ、昔に。トライスターが鹿児島から羽田に向かって最後の離陸をしたとき、まるで天国のような撮影環境であったかつての展望デッキからポジフィルムで撮ったんだけれど、泣きながらシャッター切ってた。航空を学ぶ大学生の頃に。ダイレクトプリントをiPhoneで複写した写真だけれど、その時の写真を貼っておこう。今でもこみ上げてくる思いがあるよ、この写真には。RWY34の滑走路へ向かう時、管制官へパイロットの方が「ANAのトライスターは今日でラストフライトを迎えます。22年間どうもありがとうございました。それをエアバンドで聴いていたボクは、急に涙がこみ上げて来てしまって。その後、どうやってファインダーを覗いてシャッターを切っていたのか。泣いていたのはよく覚えている。「22年間本当にお疲れ様でした。」と男性の管制官が応えて、見事に離陸していった。雲がかかる微妙な天気だったけれど、日が当たるのを信じて露出も固定して撮った。右旋回して霧島連山の近くを飛び、宮崎方面へ点になって見えなくなるまで眺めてた。生まれて初めて9歳の時に乗ったヒコーキがトライスターだった。羽田から函館へ飛んだんだよね。あの瞬間から始まったんだろう。トライスターは、尊く感じたな。羽田空港AIRLINE3月号が発売されております。全689機、一挙掲載!です。上の写真は、その中で扉写真に採用されたもので、JPG撮りっぱなしです。視程の良い日でした!私の撮影スタイルとして、スポッティング写真へのプライオリティーはそれほど高くはありませんが、青空で光が綺麗なときは意識してヒコーキ全体を入れて撮ることもあります。求められているものは何か?を常に考えながら、といえばプロらしく聞こえますが、基本的には撮りたいものを撮りたいように撮るのが一番です。不思議と「機体全体を入れて綺麗に撮っておきたいな」という心の声が聞こえてきて、数ヶ月そればかりを意識して撮っていると、そのような写真の提出を求められたりするのです。第六感が働いている?!のかも。いまは、自分のスタイルを貫く写真しか狙っていません。お相手は同世代の岡本豊氏です。投影するスライドを作成していて「これ、3時間では足らないかも〜!!」と思えるほどのワクワクが詰まった内容となりました。ご参加予定の皆様、お楽しみに!!なお、駆け込み参加表明も大歓迎です!詳しくはこちらをご参照ください。-詳細はこちらをクリック)。青木さんから送られてきた講座で展開させていただく写真たちに、思わず息を飲んだ。それを受けての私の写真のセレクト作業。私のヒコーキ写真をガッツリとご覧いただくのは初めてのことだろうから、慎重にもなる。あれもこれもと思うけれども、結局は直球勝負をするしかない。戦いでもないけれど、一枚でも「いいね」のお言葉をいただきたいのが本音。この緊張感は、前回のルーク・オザワさんとの対談企画で思う存分味わったけれども、今回も格別な想いだ。自ら企画したとはいえ、なかなかシビレる内容だと思う。お聞きしたいことはいろいろとあるし、生の声を波長としてからだ全体、脳みそと心にたっぷりと降り注ぎ込みたい感覚。予報のよれば、土曜日は寒く、雪がチラつくかもしれいない。参加される方々はくれぐれもお気をつけておいでください。隠れちゃいました、、、櫻井くん。A350-900のシルエット的には良いアングルなんですけどね(笑)。何度も書くけれども、A350XWBは美しい。関しても環境問題への対策は重要なテーマであることは明白です。機体の軽量化やすぐれた静粛性・快適性に加えて低騒音・低燃費、CO2などの排出量削減(25%削減)といった革新的な技術でもって環境負荷の低減を図っている機体。美しい、だけではないのですな!そこをしっかり強調しておけば、櫻井くんも許してくれるだろうか。(←根拠ナシw)個人的にはB767の進化版、つまりB767neo的な存在が出てくれてもよかったのになぁと思うのですよ。それがB787だという考えもあるでしょうけれども、「B6はちょうどいい。ナナハチではちょっと大きんだよね」という声もよく聞きます。国内線での運航だと、B767とB787ではそう大きく燃費は変わらないそうです(これも関係者から聞いた話ですが)。要するに運航効率の話ですね。機体やエンジンの性能だけがモノをいう訳ではなく、着陸時にフラップの角度を深くするタイミングをできるだけ遅らせたり、エンジンの回転数を上げずに逆噴射したり、スポットまでのタキシング中にクリティカルエンジンをカットオフしたり、運航側の工夫によって燃料消費量も騒音も、CO2排出量も削減できるわけで。写真撮るときには関係ないんですけどね、と言いたいところですが、離陸ショットを狙うときなんかはかなり影響します。延びるし、上昇率も低くなります。ほら、よく遭遇しますでしょ。エアボーンしないB737とか!地球を守り、環境保全を最優先するならば、世界中の空からヒコーキを無くせば良いのですが、いまさらそれは無理なことですからね。車もヒコーキもない世の中なんて、考えられないですもんね。あ、櫻井くん、ホントごめん。櫻井くんに謝っていたことも忘れて環境問題なんて語っちゃってた。今度撮るときにはしっかり5人の顔が見えるアングルでシャッター切るね。皆様こんにちは!航空写真家の深澤明です。ANAの国内線用787のロゴ機は、このJA818Aがラスト1機となりました。先日京浜島からその勇姿を撮影できました。いえ、通常塗装の787-9が一番バランスが良くカッコいいと思っているということもあり、787-8も早くすべてが通常塗装にならないかな、ぐらいなので実はそれほど感傷的な気分にはなっていないです。これが青空バックで綺麗に撮れたのは素直に嬉しいとは思います。JA817Aは通常塗装になってピッカピカだった。この前伊丹で撮影した際にも感じたが、ANAの787がだいぶ戻ってきていますね。ところで、先日とある取材で航空系の学部がある大学の座学に潜入して撮影したのですが、教授が学生にターボファンエンジンの話をしていて、口頭レベルだけれど次々に学生に質問していたのです。「ギヤードターボファンエンジンってなあに?」その中で、「ANAの787に装着されているトレント1000って、何軸構造だかわかる?」というのがありました。詳しい人は即答でしょうけれど!。ISO500JPGFINEいつもより若干だけどハイキーに狙ってみた。FilterJPGFINE雲が多くて視程が良いとき。これは最高にワクワクする状況だ。なく、明暗差がどれだけあるか。通常の撮影も、そこしか考えていない。Auto0JPGFINEこの光ならば色被りもほとんどないので、JPGの撮りっぱなしで十分だね。ゴミ取りしてリサイズしてマーク入れただけ。気持ちいいなぁ、こういう撮影。JA814A雨足が強くなり、逆噴射でのしぶきが大きくなり始めた頃、ANAの787ロゴ機が降りてきた。アクセントとしてアンコリの赤色を狙うが、787は比較的狙いやすい。映り込み限りがあるね。