編集この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2017年8月)独自研究が含まれているおそれがあります。(2017年8月)RBエンジンとは、主に1984年から2004年にかけて日産自動車が生産していた自動車の直列6気筒ガソリンエンジンである。1984年に発売された同社の5代目ローレル(C32型)に初めて搭載された(後述を参照)。6気筒のL型シリーズの後継機として開発され、1984年以降より生産がはじまり、1990年代の日産ミドル~ビッグマシンの心臓部を担った。国内向けは全車電子制御インジェクション仕様(但しLPG仕様のRB20Pはキャブレター仕様のみである)であり、日産のエンジン名称ルールにより「E」が付く。「D」付きはDOHC、「T」はターボ付きを示す。RBの意味は「Response」(レスポンス)&「Balance」(バランス)だといわれる。ちなみに、RBエンジンのディーゼル版がRD28/RD28Eである。当時の日産は新開発のV型6気筒エンジンであるVGシリーズの開発に巨額な投資をして注力しており、レース用エンジンと同様のペントルーフ型燃焼室などはRBエンジンにも引き継がれている。SYSTEM)を世界初で装備し、直動式ハイドロリックバルブリフターをDOHCエンジンとしては日本初採用とするなど非常にコストのかかった作りとなっている。その一方で,例えば2,000ccエンジンでは「L20」「RB20」、そして当時肝いりで開発された日本初のV型6気筒エンジンの一端である「VG20」でさえもシリンダーの内径×行程は同一である。トヨタの1Gエンジン(1980年~)・JZエンジン(1990年~)・VZエンジン(1992年~)などが鉄製ブロックという時代遅れの構造だった為コスト競争力の点で同様のを鉄製ブロック採用を余儀なくされた。日産の伝統的な設計思想ゆえボアアップ・ハイパワー可が容易という美点は引き継がれた。ライバルとなったトヨタの1G型は2,000ccに特化した設計で、排気量アップを行うに当たり2.5Lから3.0Lへ排気量アップが可能なJZ型を新たに設計しなければならなかったのとは対照的に、RB型は先の「L型」と同様、排気量アップを主眼に置きつつ設計されていた点が異なる。排気量アップを予定した設計ながらRB20Eのエンジン重量は1Gと同等の重さに収まる。トヨタ1G型のLASRE(レーザー)の名称に対抗してRB20はPLASMA(プラズマ)の名称が付いていた。吸排気系機器の関係から(先述のトヨタ製直列6気筒エンジンと異なり吸排気が左右逆である)、左ハンドル車への搭載が非常に困難である。そのため、当該エンジンの搭載車の輸出はイギリスやオーストラリアなど右ハンドル車が主流の国に限られていた。排気量はバリエーション中の数値が大体の排気量を示している。具体的には以下の通り。(内径×行程:85.0mm×83.0mm、2,825cc)第二世代GT-RであるR32~R34型スカイラインGT-R及びステージア260RSオーテックバージョンに搭載されたRB26DETTエンジンは、名前こそ便宜上RBと付いているものの、同車(当初GT-R専用)専用としての設計であり、かなり性格が異なる。RB20/25用のオイルパンがRB26にボルトオンできる、あるいは逆に、RB26用オイルポンプ/ウォーターポンプが強化品としてRB20/25にボルトオンできるなど、補機類単位では互換性が保たれている。80年代よりセドリック・フェアレディZなどでV型6気筒を採用していたが、新開発フロントミッドシップパッケージを採用することをうけ、日産自動車は次世代主力ユニットVQシリーズに順次切り替えを行い、2004年のセドリック・グロリアの生産終了と合わせて生産を終了した。RB型エンジンシリーズの基礎となったエンジンである。RB20SのLPG仕様。1987年6月-2002年6月まで製造。Y31型セドリック/グロリア営業車(主にタクシーなどに使用)のみに搭載されていた。RB20Eのターボチャージャー仕様。RB20Eのヘッドをツインカム化したエンジンである。最終型では、NEO化&リーンバーン化された。インタークーラー付きシングルターボ。RB20DEのターボチャージャー仕様。Z31型フェアレディZ用以降はセラミックタービン仕様のターボチャージャーを採用していた。インタークーラー付きシングルターボ。FIAグループAホモロゲーションを取得する為に限定800台が生産された、HR31型スカイラインGTS-R専用のセミコンペティションエンジンである。ステンレス製の等長エキゾーストマニホールド、低慣性重量のタービンと大容量のコンプレッサーを組み合わせたギャレット社製T04Eハイフローターボチャージャーを備えており、大容量の空冷式インタークーラーとともに実装された。けに開発されたA31型ローレル・アルティマ用に開発された自然吸気エンジン。伴い、2,000ccクラスの車両に販売政策の観点から2,500ccのエンジンを搭載する事例が多数みられた。NEOストレート6と名乗った改良・マイナーチェンジ版が存在する。そのほか、条件付きながらY33型セドリック/グロリアにも搭載された。ステージア)尚、RBシリーズの設計者である林義正は著書の中で「RBシリーズ自体を2,500ccを基準に考えていた」と述べており、当エンジンの登場によりRBシリーズは設計担当者の構想に合致するものとなった。インタークーラー付きシングルターボ。RB25DEのターボチャージャー仕様。(当時)の280馬力を発生するに至った。RB26DETTをNA化し専用チューニングしたエンジン。鍛造ピストンの採用やハイカム等が組み込まれ、専用の自然吸気用ステンレスエギゾーストマニホールドを装着していた。R32型スカイラインGTS-4をベースにオーテックジャパンが開発したオーテックバージョンにのみ搭載された。インタークーラー付きツインターボ。第二世代GT-R(R32/R33/R34)用に開発されたツインターボエンジン。インタークーラー付きツインターボ。400R」専用のエンジン。RB26DETTの排気量を2771ccまで拡大し、強化シリンダー&シリンダーヘッド、メタルヘッドガスケット、鍛造クランクシャフト、N1仕様タービン等を組み込みチューニングされたスペシャルエンジンであった。インタークーラー付きシングルターボ。R33型GTSのRB25DETをベースにREINIKがチューン。RB-XGT2のクランクシャフト&コンロッド、日産工機製のピストンを使用し排気量はRB-XGT2同様2771ccまで拡大されている。タービン等はR33後期型RB25DETに準ずるため、エンジン本体のポテンシャルを使い切るには補機類の交換が必要だった。けに存在したシングルカム3リットルエンジン「RB30」のシングルキャブレター仕様。中東(主にサウジアラビア)向けに輸出されていたR31型スカイラインやパトロール等に搭載されていた。けに存在したシングルカム3リットルエンジン「RB30」のインジェクション仕様。豪州向けのR31型スカイラインやGM系のホールデン・コモドアに搭載されていた。少数ではあるが、西アフリカ仕様のR31型スカイラインにも別スペックのものが搭載されていた。12バルブ・シングルターボ。海外(主に豪州)向けに存在したRB30Eにターボチャージャーを組み合わせたエンジン。GM系のホールデン・コモドアの高性能モデル「VLコモドア」のみに搭載されていた(実質、専用エンジンだった)。本来の命名法則からすればRB30であるが、運輸省への型式認定届けがトミーカイラに依って行われたため正式なエンジン型式はM30である。トミーカイラ・M30に搭載された。シングルカムのRB30EのシリンダーヘッドをR31型ベースではRB20DEのシリンダーヘッドに換装し、R32型ベースではRB26DETTのシリンダーヘッドを移植しツインカム化したエンジン。RB型をベースにしたディーゼルエンジン。Y30型セドリック/グロリアに初搭載され、以後Y31~Y33型、R31型スカイライン、C32~C35型ローレル、K30型クルーなどに搭載された。RD28のターボチャージャー仕様。Y60型サファリの2ドアハードトップ・スピリット系に搭載された。SY31型セドリックセダン、C35型ローレル、K30型クルーなどに搭載された。インタークーラー付きシングルターボ。RD28Eのターボチャージャー仕様。Y61型サファリの2ドアハードトップに搭載された。サファリ・5速MT車)RB型(RD型)エンジンを搭載していた車種編集コモドアスカイライン(R31~R34型)ローレル(C32~C35型)セフィーロ(A31型)フェアレディZ(Z31型)セドリック・グロリア・レパード(Y33型、Y34型)ステージア(WC34型)クルー(サルーン系・パトロールカー仕様車)(K30型)セドリック営業車(Y31型)パトロール(Y60型)チューニングベースとしてのRB20/25編集RB26DETTがあるために、そのデチューン版エンジンとよく言われるが、前出の通りにかなり性格の違う物である。最初に登場したのはC32型ローレルに搭載されたRB20Eが最初である。その後、R31型スカイラインでDOHCやターボなどバリエーションが拡がっていったもので、もはや「別物」(登場当時においてR32型GT-R専用に開発されたエンジン)と捉えた方が正しい。そのためにRB20/RB25搭載車にRB26DETTを容易に積みかえることはできない。RB20搭載車にRB25はほぼボルトオンであることから、ベース的にはRB25を用いる方がRB20改・RB23/RB24を作るより安いとされている(一時期、静岡県のチューニング・ショップテスタロッサがRB20改・RB23チューンを行っていたが、現在ではこのチューンの代わりにRB25コンプリートエンジンへの積み替えを推奨している)。ストリート仕様とそれ以外の仕様とのターニングポイントは450PSとされている。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。