GSAでインプレさせていただきましたが、LC-GSAへ乗り換えです。ディーラー主催の林道試乗会で乗ったところ、非常に感触が良かったので。試乗車は国内仕様のプレミアムスタンダードでしたが、前車のようにフルストロークの方が好みだったのでプレミアムライン(メーターはノーマル)取り寄せです。全体的な雰囲気やデザインは空油冷のほうが好みですが。○フレーム幅が狭くなっているおかげで、足つきはより良くなっています。○LEDライトも暗いのでは?と心配でしたが夜の林道でも十分明るく、コントラストのキツさによる視認性の弊害はありません。○モード変更でまったり~バリバリが楽しめる。○ASCもより繊細にコントロールされている。○純正パニアもヒンジ部分が改良されてる。○LEDサブランプもやや大型になり配光が良くなった。○空油冷に比べてリアサスのバタンバタンがかなり抑えられて(特に林道で)走りやすくなった。○空油冷に比べてクラッチ切った瞬間のグラッが無くなった。愛車の不満なところ○日本では標準装備になってるキーレスは正直要らない。○空油冷に比べるとフロントからの手ごたえが軽く、戸惑う。○車体外装・ガード類のデザインが複雑で洗車しにくくなった。○重量スペック上は空油冷と大差がないはずなのに、押し引きは重くなってる。○空油冷以上に「ガソリン多め」の時の重量配分でセッティングされているのか、ガソリン少な目で走るとフロントの抑えが効きにくい。○どうせならステダンも電子制御にしてモード変更に連動してもいい。○モード、サス変更ともに(コーディングプラグ式で良いから)ユーザーセッティングおよびモード選択出来るようにしてほしい。○グラグラ暴れる可動式スクリーンステー。○プラのイモビ付き予備キー1本ではなく、当初のイモビ付きメインキー2本にしてくれれば良い。(パニアの脱着・開閉の頻度が多いし、ジャックナイフキーは本体をポケットから出す→ボタン押す→キーが出る、でめんどくさい。)○ロープやフックを掛けやすい形状(部分的でも)のパニアステーとキャリアにしてほしい。これからBMWを買う人へのメッセージお?良いな、欲しいな、とちょっとでも思っている人は、即実車見て・触って・試乗してみることをお勧めします。金銭的な事情が許すのであれば、若い人ほど乗ってみてもらいたい。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。