04故郷の母に捧ぐオリジナルX’masソング幼少期の体験をそのまま歌にしてみました。純粋にサンタクロースの存在を信じていたあの頃・・。毎年高価なプレゼントを手紙に描いてはその存在に夢を抱いていた。その正体が日々生活の貧困に喘ぐ母親その人だとは・・。今でも毎年このシーズンになると当時の思いが蘇り郷里に独り暮らす母の顔が浮かんできます。ビモータは、日本車やドゥカティのエンジンを、独自の車体に搭載した少量生産するメーカーで、量産車では実現できない高い質感が特徴です。milleをベースとしたネイキッドモデルでデザイナーはセルジオ・ロビアーノです。搭載されるエンジンは、DUCATI定評の空冷LツインデスモドローミックDSエンジンで、ビモータ独自の綿密なインジェクションセッティングと、前後バンク等長エキゾーストパイプなどでチューニングされ、オリジナルな特性となっています。ビモータ伝統のトラス構造フォレームは、クロームモリブデンパイプで構成され、軽くスリムで適度なしなりを持ち合わせます、スイングアームピボット部は、削り出しアルミニウムプレート構成を確保したハイブリッド構造です。アルミプレートにはDB5とは異なる肉抜きを施し、DB6専用のチューニングされています。スイングアームもフレームと同じ手法のハイブリッと構造で、タンデムステップステーにもトラス構造を採用するほどのこだわり様です。足周りはインナーチューブにΦ50mmのチタンコーティング処理が施されたマルゾッキ製倒立フロントフォークとラジアルマウントされたbrembo製ブレーキキャリパー(4POT)を標準装備しています。ココがお勧め"とてもキレイなワンオーナー車です。細かなところまで非常にクオリティが高く、走る宝石と言われるのも納得です。手作りに近い車両になる為、流通台数が非常に少なく、また非常に高価な車両になるので欲しくてもなかなか手に入れる事のできない車両です。「工場出荷時からそのまま世界一周の旅へ」のキャッチコピーを持ち、燃料タンクは33Lの容量を誇り、およそ700kmを無給油で航続可能と言われています。アップの105PSとなったエンジンにと、ミッションが変更となり、より重量の増した状態での発進や、極低速走行がよりスムーズに行なえるようになりました。ギア比の変更で低中回転域でのトラクションと、高回転域での加速力も向上しています。LED化されたテールランプと、フロントフェンダー上部オイルクーラーへの導風板が外観の特徴で、高速走行での風圧や悪天候からライダーを守る大型ウィンドシールドやグリップヒーター、任意で切り替え可能なパーシャリータイプインテグラルABS、悪路走行を想定したロングストロークサスペンション、エンジンガード、アルミニウム製シリンダヘッドカバー、チューブレスタイプのスポークホイール、補助ライトなど電装品追加にも余裕で対応する720Wの発電容量を誇るオルタネーターなどが標準装備されています。左右合計82Lのアルミニウムパニアケース、補助ライト、フォグランプなど豊富な純正オプションラインナプされ、更にサードパーティからも様々なパーツ類が供給されいて、愛車を自分好みにカスタマイズする事が可能です。[工場オプション:エンデューロESA。スタンダードESAの1人乗り、2人乗り、積載に加え、フラットダート、ハードダートが加えられ、ノーマル、コンフォート、スポーツという3のダンピングモードとの組み合わせによって計15段階(プリロード5段階×ダンピング3段階)のサスペンション設定を、グリップに手を置いたままボタンひとつで調整することが可能です。備エンデューロESA、ASC、ABS、グリップヒーター、ナビ、ETC車載機(セットアップ料金別途\2625)ココがお勧め購入するとなると、非常に高価なアルミ製ツーリングボックスやササキスポーツ製マフラーなどが装備されており、とてもお買い得な車両です。外装にカーボン柄のパーツが採用されており、とてもスポーティな風貌に仕上がっています。掘出しバイクお見逃しなく。1352cc水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブエンジンはビッグボア&ショートストロークの設定となっており、大排気量ながら高回転でパワーを出しやすい設計となっています。速度が上がるとラムエアシステムの加給効果で更なるパワーアップをし、徹底した最高速アップを狙った作りこみがされています。車体はモノコックフレームを採用し軽量で剛性バランスが良く、超高速域の安定性と軽快な運動性能をバランスさせています。ディメンションもZX-10Rを踏襲し、本気でスポーツ走行可能なメガスポーツとなっています。φ43mmの倒立フロントフォークと、フルアジャスタブルのボトムリンク式ユニトラックリヤサスペンションを採用し、幅広いセッティングが可能です。ブレーキはペータルタイプのφ310mmフロントダブルディスク&4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備し強力なパワーに対応しています。ココがお勧め距離の少ないZZ-R1400が入荷しました。カーボンパーツ多数装着し軽量化と豪華し、排気系及びエンジンチューンナップも抜かりは有りません。高価なパーツ満載の上質中古車!お買い得価格スタートです!お見逃しなく。R1200GSで始まったOHCボクサーR1200シリーズ(1169cc)では、最後に登場したモデルとなります。乾燥重量は200kgを切り軽量&低重心で大排気量マシンとしてはとても扱いやすく、ツーリングでの高速走行はもちろんSTOP&GOの多い街中でのライディングにもっとも適したバイクです。シンプルな構成ですが多彩なオプションやアフターパーツがあるのでライダーの好みに合わせたカスタマイズ可能で、よりスポーツ性を高めた2種類のハイシートも選択可能。表示してくれるオンボードコンピューター、ウインドシールドやパニアケース等用途に応じ変化させる事が可能です。ココがお勧め距離の少ないキレイな車両です。この車両の目玉はチタンマフラーとアルミ鍛造GALESPEED製ホイールです!マフラーからの排気音大きすぎず、ボクサーツインの適度なエキゾーストノートが楽しむ事が可能です。非常に高価なカスタムパーツが付属するR1200Rですが、超お買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く。デイトナ675に搭載されているDOHC4バルブ3気筒エンジンのカムプロファイルを変更し、リフト量とオーバーラップを小さくして、ストリート向けにセッティングされています。デイトナ675よりも低中速が豊かになったエンジンは、振動がなくスムーズで鼓動感もあり、粘りのある極低回転域でアクセルをオープンすると高回転域まで力強くダッシュして行きます。車体周りはデイトナ675をベースにホイールベースを延長しています。前後サスペンションは非常に良く追従し、しなやかな動きで荒れた路面でも難なく走破します。リヤサスはプリロード調整が可能です。ベースとなっているデイトナは、開発段階からネイキッドへの発展を考慮して開発が進められていたとの事ですが、スーパースポーツとストリートスポーツが、ひとつの基本で高次元に成り立っているのが、デイトナ675とストリートトリプルです。公道走行を重視したトライアンフ、軽量コンパクトな車体にリッターバイクのようなパワフルなエンジン、並みのネイキッドとは異なるスポーツ色の強いストリートファイターに仕上げられています。キレイなワンオーナー車のストリートトリプルです。実際に購入するとなると意外と高価なアンダーカウルとフライスクリーンが装備されており、とてもお買い得です。市街地のゴー&ストップも余裕でこなします。フォコ500ieの最大の特徴は、フロントに並列してセットされた2本のホイールが左右で独立懸架される事で、3輪なのに曲がる時は通常のバイクと同じように車体を傾けて曲がります。フォコ500ieのライディングは通常の2輪スクーターとほとんど変わらず自然なライディング可能です。後輪加重の大きな通常のスクーターはフロントタイヤの荷重が抜けやすく、コーナーリングで無理は禁物ですが、フォコ500ieは50:50の前後ホイールの重量配分で、ダブルフロントホイールの高いグリップ力で、コーナーリング中も安定したスポーティな走りが可能です。一つのメリットがブレーキングの強力さと安定性で、前1輪ではフロントタイヤのロックは即転倒の危険性がありますが、前輪が2つと言う事は単純計算で倍の路面グリップ力があるので安心してフルブレーキングを行う事が可能です。滑りやすい路面や、未舗装路でも2輪とは比べ物にならない安定性を誇ります。フロントスイング機構をボタン一つでロックする事ができ、足を着かずに信号待ちも可能で、ロックはスイッチOFF、もしくはアクセルオープンですぐに解除されます。シート下のラッゲージスペースは広大で、ルームランプ、12V電源ソケットも装備します。車検証記載の「車体の形状」は「側車付オートバイ」となり、大型二輪免許が必要で、普通自動車免許では運転できません。きれいなワンオーナー車が入荷しました。中古流通台数が少ないのが特徴で、取扱台数の多い当社でも滅多に入荷することがありません。新車価格は非常に高価なフォコ500ieを驚きのプライスでスタートします。このチャンスをお見逃しなく。その名の通り高い走破性能を持つツーリングバイクとして、初代は2003年にデビューしました。他社のデュアルパーパースモデル同様、ストロークの長い前後サスを装備しオフロードバイクのようなディメンションですが、ドゥカティは割り切って前後ともに17インチラジアルタイヤを装着しています。他社同カテゴリーバイクは、大径フロントホイールを装着する事が定番となっていますが、17インチホイールを採用し、ハンドリング重視する所はドゥカティらしいところです。搭載されるエンジンは、スーパーバイク1198に搭載されるテスタストレッタエボルツィオーネを改良した『テスタストレッタ11°』で、吸気弁と排気弁が同時に開いている間のクランクシャフト回転のインターバルが、従来の41度から11度に変更されたのが由来です。その結果燃焼効率が高まり、燃費向上と環境性能向上を実現しています。最高出力を1198系の170psから150ps(日本仕様最高出力は102ps)へとし、低回転域のトルクをアップさせ、低回転域での扱いやすさが向上しています。ムルティストラーダ1200は出力特性を4種類に変化させる事が可能で、パワー重視の『SPORT』、出力特性を滑らかにする『TOURING』、扱いやすさを重視した『URBAN』、よりマイルドにし滑り易い路面に対応した『ENDURO』が選択できます。これらのモード変更はエンジン出力のみではなく、トラクションコントロール(DTC)とサスペンション特性を同時に調整し、最適な走行条件としてくれます。オーリンズ製電子制御サスペンション(DES)は、このモード変更にプラスして、パッセンジャーや荷物の積載状況にあわせてサス特性を変化させることも可能です。電子キーを携帯していればボタンを操作のみでエンジンを始動可能なハンズフリーイグニッション、バルブタイミングチェックが従来の2倍である24,000kmまで伸びたことや、76度と大きいイハンドル切れ角、スリッパークラッチ内蔵の湿式クラッチ等を装備します。スポーツエディションはオーリンズ製電子制御サスペンション、ABS、カーボン製ベルトカバー、エアインテーク、リアフェンダーを標準装備した、走りを重視した仕様です。スポーツエディションが入荷しました。カーボンパーツを纏ったスポーツツアラーは、走りにあわせてオートバイが変化!様々な走りに対応します。水冷単気筒のエンジンは、最高出力40PSを発揮し高速道路走行や長距離走行などでも快適で、最大トルクは4.7kgmトルクフル、二人乗りや市街地のゴーストップも余裕です。テイルテイングホイール方式)される事で、3輪なのに曲がる時は通常のバイクと同じように車体を傾けて曲がる事です。フォコ500ieのライディングは通常の2輪スクーターと殆ど変わらず自然です。後輪加重の大きい通常のスクーターはフロントタイアの荷重が抜けやすく、コーナーリングは無理は禁物ですが、理想的とも言える50:50の前後ホイールの重量配分とダブルフロントホイールの高いグリップ力はコーナーリング中も安定していて、スポーティな走りが可能です。ダブルフロントホイールのもう一つのメリットがブレーキングの強力さと安定性で、前1輪ではフロントタイヤロックは即転倒の危険性がありますが、前輪が2つと言う事は単純計算で倍の路面グリップ力があるので、安心してフルブレーキングを行う事が可能です。Vehicle)的使い方も可能です。フロントスイング機構をボタン一つでロックする事が可能で、足を着かずに信号待ちなどでも可能です。スイッチOFF、若しくはアクセルオープンでロックは直ぐに解除されます。シート下にのラッゲージスペースは広大で、ルームランプ、12V電源ソケットを装備します。フロントマスクは四輪オフロード車のようなバンパーを備え、四眼ヘッドライトで精悍なルックスは他に類を見ないイタリアの名門GILERならではのデザインです。運転は二輪扱いとなり、大型二輪免許(ATorMT)以上が必要で、普通自動車免許では運転できません。中古流通台数が少ないのが特徴で、取扱台数の多い当社でも滅多に入荷いたしません。新車価格は非常に高価なフォコ500ieを、驚きのプライスでスタートします!このチャンスをお見逃しなく。1997年3月デビューの「X4」は、カスタムモデル(アメリカンタイプ)とネイキッドモデル双方に新風を吹き込むことが目標のパワードカスタムのコンセプト開発されました。FOURの水冷直列4気筒エンジンを踏襲しながら全て新設計。FOURへも搭載されます。ノーマルでも相当低くて長いフォルムのX4ですが、アルミのスイングアームを装着させ、完全にドラッグマシンのようなルックスに変身しています。ビキニカウルやアンダーカウル、大型ラジエターを備え、ただモノではない雰囲気をかもし出しています。カスタム部品の一つ一つを見ても、どれも高価なモノばかりで、前オーナー様はかなりの費用をこの車両に投じているのかよくわかります。