タイラップコメントをどうぞスプリングの考察が進んだので、仕様変更して体感変化があるか実験してみますスプリングの仕様変更を色々考えて、有効ストロークと耐荷重によるフィーリングの違いを考えてきてもう一つ違う視点を考えてみました。コレでも十分走れちゃうんですよねこの設定は低い固有振動数と低い減衰力で優れた乗り心地と、バンプラバーをサブスプリングとして使うことにより高荷重状態でも姿勢を保てることになりますがスポーツ走行の視点から見ると、追い舵が効かない(1度旋回姿勢を作ってロールが安定したら、バンプタッチ状態で脚がストローク出来ないのでアンダーしか出ない)って事だと考えています。今回は、スプリングの動き方は「耐荷重」と「スプリングの重量(レート変更無しなので=スプリング固有振動数)」のどちらに影響されるかを試してみます。8.24kgfmmアシスト(テンダー)3.47kgfmm1G付近は8.24kgfmmで動かして荷重が抜けると3.47kgfmm荷重が掛かると14kgfmm最後は柔らかめのバンプラバーに乗せるのバリアブルレートです。仕方なしにSWIFTを組んでいました。686kgSWIFTは耐荷重(ストローク)が大きく、素線が細く短い(重量が軽い)、Xコイルは耐荷重(ストローク)少なく素線が長く太い(重量が重い)相反する条件ですね。112,5mmうーんメインスプリングのストローク不足が厳しいですね、SWIFTに比べて18mmも短いのが苦しいです。110mmOリングの位置とダンパーシャフトの汚れ(ドライルブの残り具合)でダンパーストロークを実測しているので、確実にこの位置で止まっています。バンプラバーの当たり具合を確認してみるとバンプラバーの柔らかい先端部分に僅かに触れる程度、事実上バンプタッチは完全に回避(一切の気遣い無しで乗り回しています。「不要なストローク」なんて存在しませんストロークが長いほど乗り心地、トラクション共に有利です。インプレッションブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。