つぶやき国際物流をテーマに、いろいろな視点から様々なテーマについて気ままに呟いてみたいと思います。皆様の良い情報共有の場所になりますように。3か月ごとに運賃やサーチャージの見直しをするケースも多い中、この時期に至ってもまだコンテナ船業界では統一した方向性が示されていません。近海航路は特に、主な航路ごと(日中、日韓、東南アジア、西アジア等々)にチャージやサーチャージが申し合わされ、統一したレートが採用されることが多いものですが、どうやら今回は各船社によって対応がまちまちのようです。現段階(2019年9月5日)においてもはっきりとした価格や方針を発表している船社はごくわずかです。Surcharge)に繰り込む方針。USD9/TEUとなっています。(ISOCC)という新チャージとして徴収開始をアナウンスしています。(た、高い!)となっています。LINESなどは、新チャージ導入の方向性と根拠などをウェブ上でアナウンスしていますが、具体的な徴収方法や時期、価格などはまだはっきりさせていません。Mingはその価格決定の根拠となるテーブルを公開しています。航路ももつEvergreenは、今年の初めから中国沿岸の規制海域に適用されるLSSをすでに導入済みでしたが、今回のIMO基準は全ての一般海域が対象とされるため、従来のLSSを廃止して改めて新基準での徴収を行うことになっています。中国LSSは運賃支払いに関わらずすべて中国で徴収していたところ、運賃を支払う荷主が支払うことに変更になるとも書いてあります。アジアや遠洋航路も持つEvergreenなので改めて基準を定めたということにもなりますが、日中航路専門の船社が同様の変更を行うと、既存案件への影響は小さくありません。ある程度まとまったボリュームの案件や、NVOCCが介在する場合の船会社からの運賃レベルは、特にアジア近海の輸出は底値まで落ちている状況(2ケタ、THC込み、もしかして1ケタ)のなかで、この新チャージのインパクトは相当大きなものです。あと2週間もすればおおよその流れは出そろうと思われますが、ここまで予想がつかない状況もちょっと珍しいのでは。(3)プロフィールlogitwitter国際物流業界で働く一人です。日々現場の方々に支えられて大切なお客様の貨物を運ぶことが出来ています。