タイラップコメントをどうぞ前回のフロント設定変更の際に感じたリアサスペンションのレート不足によるロールオーバーステア傾向フロント設定変更前にも同じ傾向にはあったのですが、パワーONでの旋回力の足しに使える程度だったので「パワースライド遊び=楽しさ」で良しとしていましたが設定変更でプリロードによる伸び縮みストロークの適正化(縮みストローク増し)によりフロントの旋回力が増加した事によりロールオーバーステア傾向がより顕著になりました。こんな経緯でリアスプリングの設定の見直しに入り改めて「適切なスプリングレート」を考えてみました。最初に、車両に求める運動性を定める為にホイールレートとバネ上重量によるサスペンションの固有振動数を決めます。「どんな使い方をするか?」を定めます。3.0Hz~タイラップ号の使い方は「街乗り~ワインディング」なので狙う振動数帯は2.3Hz付近になりますのでこの周波数になるように前後スプリングレートを設定します。次に求める固有振動数からスプリングレートを導きます。)を満足する18kgf/mm付近のスプリングを調べると0120-060-0180自由長120mmスプリングレート18.35kgf/mmストローク61mm密着荷重1120kg密着荷重がギリギリですが何とか収まってます。18.35kgf/mm現状は10kgf/mmのスプリングが入っているのでフロントが僅かに硬い設定になります。2.06Hz前が硬くて後が柔らかいのが数値でも確認出来ます。ココまでの計算でリアのレート不足感覚は数値でも確認でき、次のスプリングの選定も完了リアレートUPでフロントとリアの固有振動数を近付けてフラット感のある乗り心地と運動性の向上を狙います。ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。