公開している通りです。実用には想定常用減速度をもっと落とさないと怖くて試験が出来ないなど、現場なりの問題はあるとは思いますが、「信号」のベールを1枚剥がすものになれば幸いです。より認可した国交省の責任と、人材を確保出来ない第3セクターの安全問題を浮き彫りにしています。ATS-SSの3種の設定のうち2種に大問題があり、先ず、ロング地上子位置が51km/h対応で設置され、特急の120km/hを無視していたこと。正しく計算されていれば運転士の意識が無ければまず停止していた。(従前、無意識の確認扱いで事故になった例が多く、ATS−Sx系の致命的弱点ではあるが。閉塞ではない小区分を誤って採った可能性があることと、自動信号区間では、駅近くの閉塞の文字通りの計画運転速度を採って、最高速度を無視している可能性が他JRにもあるやもしれない。運輸省承認の算定速度選択法にエラーがある可能性が濃厚である。思われる1対には減速余裕距離がほとんど採られて居らず、過速度を検出して非常制動がかかっても、制限地点にそのまま飛び込む設定だった。この改善計画はまだない様だ。過速度防止装置は最高120km/hからも制限速度25km/hを防御するには3段〜4段の速照対が必要で、これがあれば完璧に停止して事故にならなかったが、1対しかなく全く無効だった。耐えうる支出だと事故後の通達には掲載。なんで事故前に、私鉄ATS通達のように優れた行政指導をしないのか!地上子位置算出の計算表を使ってみたい方はここからダウンロードして下さいワークシートダウンロード改変されウイルスを仕込まれる危険がありますので、まずウイルス試験を行ってから使って下さい。Excelは自己認証で動作させて下さい。危険抑制のためExcel計算表の転載はお断りします。切り替えていて、貨物対象の過速度防止装置は構成できていない。過走余裕が極端に少ないため、充分手前の位置に仮想的な停止目標を置いてこれを基準に「過走防止装置」を設置し、絶対停止地上子だけを本来の停止目標直後に設置する。無用省略:∵過速度防止装置により一旦は25km/h以下に減速済み。km/h名鉄新岐阜の様に加速されるとアウトだがそれでも大事故には至らない。新岐阜にはホーム中程の20km/h速度照査だけしかなく、絶対停止地上子がありません。これは低速領域のことで大事故にはなりにくいですが、私鉄ATS通達の弱点です。(05/03/30作成)。