(2008/10/29)DR-Z400S(2008/3/25)TE510(2007/5/9〜5/30)排ガスライトDR-Z400S(2006/3/27)CB400車検(2005/4/5)KLE400車検独り言(2004/7/7)DR-Z400Sユーザ車検失敗成功談DRZ400S(2012/4/4)DR-Z400S、遂に12年めの車検となりましたが、まだもうちょっと乗るかな。結論から言うと、「不合格」となり、近くのレッドバロンでお願いしてしまった。光軸は問題ないが、光量が足りないと言う事であった。¥57320レッドバロンでの作業と手数料が37000円もよけいに出費してしまったので、今回はよくない。あの時点で不具合をその場で修正できなかったのは、自分の力不足だからしょうがない。今回レッドバロンで車検整備の中でスプロケットのボルト弛みを発見してもらったのは、不幸中の幸いと言える。なんと、ドリブンの締結ネジが全部緩んでいて、一つはナットが無かったという。通勤やツーリングでしか使わないようになり、またスチールスプロケ&シールチェーンでほぼメンテがトボケていた。あやうく事故につながる恐れがあった。2度のチェーン切れを経験しており、3度目のなんとかで大事故につながる恐れがある。用心しなければいけない。今回の3万円は、保険料だと思えば安いかも知れない。今回の「光量不足」であるが、メインハーネスの電圧降下が原因であった。レギュレータ出力では回転時14V以上の電圧が出ているがバッテリ電圧は12V程度しかないということである。ライトはリレーを介してバッテリから直接持てくるように改造しているので、そのバッテリ電源が12Vしか無いために暗い訳である。以前から、少し気づきはあった。暗い(これは1年ほどまえから徐々にではあるが急に暗くなって来たと感じた。以前はもうちょと先が見えてたけどなぁというような感じ)ずっと使っているバイクなのにバッテリがすぐ弱くなる。バッテリ電圧がいつも低い。メインハーネスの抵抗値を測ってもテスターでは0.1~0.4Ωをうろうろするぐらいで、抵抗が低い事しかわからない。会社でも常日頃から「テスタで抵抗値が低いからって完全に導通しているとは限らない。電流を流して確認しないとダメだ」と周囲に言って来たのに、だ。これについても、反省すべきである。通常走行中は14V以上の充電電圧がある。バッテリだけの12V電圧では2Vの電圧差があり、ヘッドライトが単純な抵抗体と仮定すれば、電力ではE2/Rで、電圧の二乗に比例する。現在は、レギュレータ出力に端子をつけメインハーネスを介さずにバッテリへ接続する経路を追加している。レッドバロンで整備してもらったワイヤは少し細かったので、太い線でやり直した。一度時間を見てメインハーネスをばらしてみないといけないなと感じる。DRZ400S(2010/4/7)このバイク、遂に10年目である。2000年の初期型ですから。走行距離はまだ4万1千キロ。前もってバイク屋等で払っておく。前は下の印紙代にまとめられていた。¥19850今回は年度始めであったが、車検切れるその日の水曜日の1ラウンドを予約した。あいにくの雨でかっぱを着ての出動となった。