JALパイロットと整備士が振り返る最後のダグラス機(前編)ログインステータスログインしていません。YOSHIKAWA共有する:機体後部に取り付けられたエンジンに格納式タラップ、後部ドア──。現在主流の機体にはない装備が特徴的な旧マクドネル・ダグラス(現ボーイング)MD-90型機は、3月30日で17年間の運航に幕を閉じる。最後に残った副操縦士4人も乗務から離れ、25日からは機長が2人乗務する「ダブルキャプテン」で運航している。日本の空から去る最後のダグラス機となったMD-90。日本航空(JAL、9201)のパイロットと整備士に機体の特徴や、これまでの運航について伺う座談会を開いた。導入当初の不具合を除けば安定した機体だったというMD-90について、大いに語っていただいた。WireMD-90は1965年に初飛行した小型機DC-9の発展型で、1989年からMD-80シリーズの次世代機として開発をスタート。93年に試験飛行と製造が始まり、日本では旧日本エアシステム(JAS)が96年4月1日に就航させた。エンジンは日本も開発に参画したIAE(インターナショナル・エアロ・エンジンズ)製V2500を搭載する。JAL機の座席数は150席で、クラスJが18席、普通席が132席と、地方路線に適した大きさだった。JALがJASと統合後に保有していたDC-9シリーズは、MD-81(163席)とMD-87(134席)、MD-90の3機種。2008年3月31日にMD-87が、10年9月30日にMD-81が退役している。同シリーズは地上支援設備のない地方空港でも就航できるよう設計されていたため、地上高が低いのが特徴だ。「一番活躍してくれたのは東日本大震災なんです。来てないからPBB(搭乗橋)が使えないよ、という時でもMD-90なら行けてお役に立てたのが良かったです」と電力が不足した震災直後の活躍を振り返る。機体に内蔵されたタラップと後部ドアのおかげで、これより先は会員の方のみご覧いただけます。無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。会員の方はログインしてご覧ください。ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致します。これらの会員になるには、最初に無料会員としての登録が必要です。購読料はこちらをご覧ください。有料会員と無料会員、非会員の違いは下記の通りです。法人会員登録は、こちらからお問い合わせください。法人の会員登録は有料のみです。ご希望のユーザー名(半角英数字)*姓*ふりがな*名*ふりがな*お勤め先名/学校名*郵便番号(半角数字のみ。2F)電話番号(半角数字のみ。*必須項目新聞社や通信社のニュースサイトに掲載された航空業界に関する記事をピックアップした無料メールニュース。土日祝日を除き毎日配信しています。登録内容が反映されるまでにお時間をいただくことがございます。