軽トールワゴンのように全然走ってくれないということはありませんが、力強さやパンチはなく必要最低限の加速しかしてくれません。アクセルを全開にしてもグオーッ!っと唸るだけで車速はなかなか上がってくれません。コンパクトカーとしては、明らかに車重に対して非力です。「軽自動車ではなくコンパクトカー」という選択をする人は、走り・サイズ・質感・広さなど普通車クラスのモノを期待します。ノート1.2Lではさすがに足りません。ヴィッツ1.0Lのような「箱だけコンパクトカー」ほど酷くはありませんが、車両価格140万円の車としては文字通り力不足です。トランスミッションここが一番の問題点です。ノートのトランスミッションはCVT(無段階変速)。ただでさえ非力な1.2Lエンジンなのに、CVTと組み合わせているので力が逃げてしまっているのを強く感じます。発進加速が致命的で、エンジン音がうるさくなるばかりで車速に全然繋がってくれません。運転フィーリングとしてもかなりの減点になります。ノートは静粛性が良くないので、エンジン音の高まりが余計に気になります。普通に走行している時でも、車線変更や先行車がいなくなったなどのシーンでの再加速で同様の問題があります。静粛性エンジンの騒音はノートe-POWERでも随分気になりましたが、こっちはその比ではありません。発進や再加速の度にエンジン回転数が急激に上がるので、うるささが耳に付きやすいからです。エンジンは残念なことに3気筒です。3気筒が4気筒よりも振動や騒音が大きくなるのは構造上必然です。ライバルたるフィット、ヴィッツ(1.3L以上)、デミオが4気筒エンジンを採用している中で、特別静かでない3気筒では戦えません。今まで乗った中で、3気筒でも4気筒並みに静かに出来ていたのはアウディしかありませんでした。https://newcars.jp/news/audi-a1-999-testdrive/音に関して言えば、高級感どころか軽自動車かと錯覚してしまうほどです。燃費のために3気筒を採用したかったのでしょうが、相応の制振・防音をしないとただの安っぽい車に成り下がってしまいます。それに拍車を掛けているのが1.2LとCVT。回転数の上下動が騒音を目立たせますし、非力なエンジンで走るためには回転数を上げるしかありません(パワー=トルク×回転数)。スペック比較コンパクトカー・ガソリンエンジン車として、フィットとデミオを選びました。万円~せっかく3気筒の小さなエンジンを採用したのに、燃費は3台で一番悪いですね。一般的に排気量が小さい方が燃費が良いですが、あまりに排気量が小さすぎるとアクセルを大きく開くことになるので逆に悪くなってしまいます。車重もノートが一番重いという残念さ。全長が一番長いとはいえ、エンジンが小さいんだからもっと頑張れよという感じがしますね。トランスミッションはデミオだけがトルコン式ATを採用しています。マツダのATの完成度はかなり高いので、これは重要ポイントです。価格も含めてこの3台では圧倒的にデミオがオススメですね。まとめノート1.2Lはハッキリ言ってオススメできません。重く非力、CVTで運転フィーリングも悪い。騒音が大きく燃費もそこそこなのに価格だけは他と同等です。ノートe-POWERを選ぶなら、シリーズハイブリッドは他に選択肢が無いので迷いようもありませんが、ノートのガソリンエンジン車を選ぶメリットは、私はどこにも無いと思います。デザインも凡庸ですしね。1LINEで送るアルファロメオ・ジュリエッタから1.4Lターボが消滅!何を意味する?この記事を読んだ人は、こちらの記事も読んでいますノートe-POWER試乗レビュー!シリーズハイブリッドのEV的な走りは?(追記あり)日産ノートが30年ぶりに月間販売首位になった理由・今まで獲れなかった理由トヨタアクア試乗レビュー!なぜ売れるのか?プリウスと何が違う?日産ノートe-POWER発表!シリーズハイブリッドで新時代を切り開くかヴィッツハイブリッド試乗レビュー!アクアと差は?どっちが買いなの?アウディA1試乗レビュー!3気筒1.0Lターボの質と走りはA1に絶妙な組み合わせこちらの記事もオススメです欧州でトヨタハイブリッドが好調な理由に迫る!フィアット/アバルト124スパイダー予想価格!ロードスターより結構高くなりそうロータスエリーゼ試乗記!すべてをそぎ落としたデザインと実用性マツダが新型CX-9の発表を予告!箱ミニバンに一石を投じるスタイリッシュSUVスズキの新型車バレーノのサイズ&価格。既存Cセグと比較して予想RX-8のレンタカー借りてみた。新型スイフト試乗レビュー!実車を見たら、まさかの内装品質に衝撃!!新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。