#31は、ゼブラゾーン走行によりベストラップタイム削除のペナルティを課した。予選2回目Photo:K.Takeshita午後3時30分から始まった予選2回目。開始から4分経ったところで#6道上が1コーナーで失速。マシンをコース脇に止めた。エンジンがストップしたようだ。これで赤旗が提示され予選は中断。#6道上は1回目にニュータイヤを温存しアタックしなかったため、これで予選下位に埋もれることが確実になった。再開後、タイヤを温存していた各チームは、いつもより早目にアタックを開始。#8土屋、#1本山らが凌ぎを削るが、これはあくまでもイントロ。残り12分で#31ファーマンが1'17.062をマークしてトップに立つ。残り7分となったところで、各車ニュータイヤを履いてアタック開始。ターゲットタイムはもちろん#31ファーマンのタイム。#8土屋がチームメイト#7シュワガーのスリップを使って1'17.119で2位へ。この後#1本山も1'17.170をマーク3位となるが、この直後のストレートで#1本山のマシンのエンジンカウルが外れてストレートに転がる。残り3分で再開された予選は1周または2周の一発アタックとなったが、#55脇阪が1'17.156で僅かに#1本山を上回り3位へ。結局、ポールは#31ファーマンのものとなりPP記者会見も行われたが、#31ファーマンは、最後のピットインの際にピットロード入口のゼブラゾーンをカット。これによりベストタイム抹消のペナルティが課され、4位にドロップ。#8土屋が今季3度目のポールポジションを獲得することになった。#31は、ゼブラゾーン走行によりベストラップタイム削除のペナルティを課した。予選1回目Photo:K.Takeshita好天の中行われた予選1回目は路面温度が上昇。各チームは天候が崩れる心配がないので予選2回目に照準を合わせ、1回目はセッティング作業に終始したようだ。それでも、残り5分からはニュータイヤを投入。#1本山と#55脇阪が暫定ポールの座を巡って激しいアタックを繰り広げた。回った#55脇阪が暫定ポールの座を射止めたが、勝負は2回目となることは確実だ。秋の気配の漂う富士スピードウェイ。朝の公式練習は#1本山、#55脇阪、#6道上ら、優勝を争うと見られるドライバーが順当に上位を占めた。ドライバーである星野一義選手が、8月28日をもってレーシングドライバーを引退する。今後は自らのチームの監督として、後進ドライバーの育成にあたる。星野選手は、1947年7月1日、静岡県生まれの55歳。1963年に2輪のモトクロス競技からモータースポーツの世界に入り、カワサキのワークスライダーとしてチャンピオンを獲得するなど活躍。1969年には日産自動車と契約を交わし、4輪へ転向した。ツーリングカー、スポーツカー、GTカー、フォーミュラなどさまざまなカテゴリーで活躍し、600戦近いレースに参戦してきた。76年と77年には富士スピードウェイで開催されたF1GPにスポット参戦し、76年には雨の中、一時3位を走り観衆を沸かせた。70年筑波サーキットのオープニングレースでスカイラインGT-Rで初優勝を遂げてから、最後の優勝となった2000年の全日本GT選手権(JGTC)第6戦MINEまで、判明分だけで日本人として最多の133勝を挙げ、また21もの4輪チャンピオンタイトルを獲得した。“日本一速い男”と呼ばれ、30年以上にわたり日本のモータースポーツ界を支えてきた。星野選手は、海外のレースにも参戦し、92年のデイトナ24時間では、長谷見昌弘/鈴木利男両選手とともにニッサンR91CPで総合優勝。高位(当時)、3位を獲得した。1997年春にトップフォーミュラから引退し、99年からはJGTCに専念。今年7月のJGTC第5戦富士が最後のレースとなった。site」をご覧下さい。GT-Rは3位を快走するもターボトラブルでリタイヤレースは、13:00にローリングをスタート。長丁場のコンペティションが始まった。5番手でスタートしたミハエル・クルムが好スタートを切り、第1コーナーで先行車の#16NSXを抑え、4番手にポジションアップした。#16NSXはオーバーテイクの機会をうかがうが、クルムは時にテールスライドさせながらグッドファイトを見せ、序盤の見せ場を作った。このバトルは15周にわたって繰り広げられ、この間グランドスタンドで振られる日産応援旗のウェーブはひときわ大きくなった。29周目に最初のルーティンピットに入り、田中哲也に交代。田中哲也は、5番手のポジションを守り、ひたすらマイレージ蓄積に努めた。レーススタートから3時間経過した15:00過ぎ、トップの#61アウディがマシントラブルでリタイヤ。田中は、スケジュールされた周回をキッチリと守り、4番手で影山正美にステアリングを渡した。レース中盤にさしかかった影山のスティントは、コースのあちこちでバックマーカーに引っかかり、ラップタイムを変動させながらのものとなったが、力強く周回を重ねた。この間、先行を許した#16NSXがスピンし、イレギュラーピットに入った。影山は32周を走行してピットインした。2順目のスティントを走り出したミハエル・クルムは、安定したラップタイムを刻みながら、ゴールに向けて走り出した。ところが109周目に突然フロント左側から白煙を噴出し緊急ピットイン。ガレージに入れてチェックしたのち、トラブルはターボチャージャ本体と判明。ターボが壊れてしまいました。良いペースで走れていただけに残念です。VQになってから、エンジン関連のトラブルで戦線を去るのは初めてですが、レーシングコンディションで600kmを超えるロングランをしたのも始めて。「突然、バッとスモークが出てパワーダウンした。良いポジションで終盤を迎えようとしていたので、とっても悔しい。site」をご覧下さい。ポッカ1000km」の決勝レースが行われた。龍/伊藤大輔/光貞秀俊組)と#18Regain童夢NSX(セバスチャン・フィリップ/リチャード・ライアン/金石勝智組)の2台がGT500クラスに参戦した。同クラス予選2番手からスタートしたRegain童夢NSXは2位を走行していた129周目に冷却系のトラブルが発生し、バックストレートにマシンを止めて無念のリタイアとなった。サーキットに来ていただいたお客様には、昨年に比べより高いレベルのレースを楽しんでいただけたかと思います。NSXの16号車がハイペースのレースを走り抜き、昨年に続き2位に入賞することができました。これはドライバーとチームが一丸となってプロフェッショナルな仕事をしてくれた結果と思います。速さという面ではやり残している部分がありますので来年に向けて磨きをかけたいと思います。長時間のご声援ありがとうございました。このレースは99年(第28回)に優勝していて、昨年、今年と連続2位なので、とても悔しい気持ちはありますが、トラブルを抱えながら粘って獲得した2位なので満足しています。来年は優勝したいですね。怪我から復帰して、この長時間のレースを走りきったことは自信になりました。全日本GT選手権のシーズン後半もチャンピオンを目指しますので応援をよろしくお願いします。今回はスプリントレースのつもりで走りきろうと作戦を練っていたのですが、トラブルもあって勝つことができませんでした。1回目の走行では、氷の問題でクールスーツが働かなくなり、2回目はクールスーツのスイッチを押すことができなくて厳しい思いをしました。来年に向けてやるべきことが増えましたね。次は優勝できるようにスタッフと共に頑張ります。ブレーキトラブルが起こるまで車の調子は全く問題ありませんでした。いいペースで走っていたところ、急にブレーキが抜けてしまい、シケインとデグナーカーブでオーバーランをしてしまいました。いうトラブルは久しぶりだったのでドキッとしました。チームスタッフの頑張りに感謝したいですね。決勝NSXを退け優勝を飾ったスープラ(Photo:K.Takeshita)アウディ無念のトラブルでスープラ優勝!「第31回インターナショナルポッカ1000km」(通称:鈴鹿1000km)レースの決勝は、25日の13時にローリングが切られた。気温は33°Cと昨日に比べ暑いが、例年よりしのぎやすい。ポールシッターの#61アウディR8は、1周で2番手に4秒以上も引き離す快走を見せ、4周目には早くも周回遅れをつくる。GT-R、#39iDC大塚家具SARDスープラとGT500の5台だけ。最初のピット作業は27周目に#61アウディからスタート。#18NSXはリヤタイヤのみ交換という作戦を取ったが、これが裏目に出て50周で再びピットインをすることになった。これで#61アウディ、#6スープラ、#16NSX、#23GT-R、#39スープラ、#18NSXの順に。全車をラップ遅れにして快調に走っていた#61アウディは、58周で2回目のピットイン。ところがセルは回るものの再スタートが切れない。このまま車両はガレージに入れられ、トップと5周以上の差がついて総合優勝が難しくなった時点でリタイアを決めた。これでトップは#6スープラで、#18NSX、#16NSX、#23GT-R、#39スープラの順に。76周目のシケインで#16NSXがオーバーランし、次の周のデグナーでもコースアウトを喫し、ピットインしてタイヤ交換。これで#23GT-Rが3番手に。ところがこの#23GT-Rも110周目にターボのトラブルで緊急ピットインしてリタイア。トラブルはこれで終わらず、129周目に#18NSXが白煙を噴いてコース脇にストップ。これに火がつき消火作業となってセーフティカーが導入された。同一周回の車両がリタイアしたことで、#6スープラは2番手の#16NSXに2周の差をつけて余裕のトップ走行。18時10分に日没のためにライトオンとなり、サーキットは独特のムードに包まれる。暗くなった19時15分、#6スープラがトップでチェッカーを受け優勝。脇阪兄弟にとっては初めて組むレース(S耐では同じチームで参戦しているが、まだレースをシェアしたことはない)でうれしい優勝となった。