2015/07/03圏央道の千葉県区間で、トンネル事故が発生しました。事故が起きた区間は暫定2車線の対面通行区間。この事故から最近開通したばかりの高速道路に潜む危険が浮かび上がってきます。安易に暫定2車線を採用すべきではないどんな事故だったの?対面通行の笠森鶴舞トンネルを走行していた乗用車に対し、後ろから進行してきた別の乗用車が追突。2台は弾みで対向車線側へ逸脱したが、対向車線を順走してきた別の乗用車2台と次々に衝突。この事故で1人が死亡、6人が軽傷を負っている。追突車を運転していた男は「考えごとをしていて、気づいたら前方にクルマがいた。避ける間もなくぶつかった」などと供述しているようだ。(対面通行トンネルで車両4台の多重衝突、7人死傷から抜粋)つまり、1対1の追突事故が起き、その2台が対向車線にはみ出したことで、対向車2台が巻き込まれた。追突されたドライバーは死亡した。発端は「前方不注意による追突事故」。これは通常の高速道路でも起こりえます。今回の事故が大きくなった要因に「暫定2車線の対面通行」があるのは明らかです。圏央道の大部分は暫定2車線この事故が起きた高速道路は、2013年4月に開通した圏央道です。この区間を含め、圏央道は大部分が「暫定2車線」で開通しています。暫定2車線とは、あまり交通量が見込めない高速道路の建設で、初めから4車線(片側2車線)で開通させるのではなく、まず2車線で開通させて初期投資を減らす、というものです。最近建設されている地方高速道路の大半がこの方式をとっています。一気に4車線を建設するほどのコストはかけらないし、その余裕があったら他の高速道路建設に回してしまうのでしょう。片側暫定方式とは、2車線+2車線の4車線計画のうち、上下いずれかの2車線のみを先に建設して、そこに暫定的に上下の交通を流す方式です。↓走行↓]と走らせるわけです。対向車線と隔てるのは簡易的なブロックやポールのみ、つまり中央分離帯の無い一般道と同じですね。そこを走るドライバーの感覚は「高速道路」でしょう。インターチェンジやサービスエリアの設備、呼称も、法的にも「高速道路そのもの」です。制限速度は低くとも、信号はなくカーブや勾配が緩やかなので、集中力の低下が起こりやすくなります。運転操作が少なく、また走行中は単調な風景が続くために、運転者の眠気を誘発し居眠り運転の原因となったり、たとえ目を開いていたとしても判断力や注意力などの鈍麻から運転意識の低下を招きやすい。(Wikipedia)今回の事故も、この現象が起きていたのかもしれません。片側対面通行でひとたび衝突事故が起きると、対向車線を走る車を巻き込むことで甚大な事故に発展しやすくなります。安易に暫定2車線を採用すべきではない日本ではこの暫定2車線方式が積極的に採用されています。総務省の2014年の資料によると、Nexco中日本だけでも実に49本の対面通行トンネルがあります。対面通行区間が135kmある。うち40%にあたる55km(49本)が対面通行トンネル。高速道路等の対面通行トンネルにおける非常通報対応の改善)限られた予算の中で、各地方の需要対応や都市部の渋滞緩和を効率よく勧めるためには、暫定2車線方式は歓迎されることかもしれません。「暫定」とは言ってもそこに車が走ります。十分な安全策が取られていると言えるでしょうか?新東名の浜松いなさJCTは、4年間は東京方面のみで運用されるこのJCTでは、未開通区間との境界にガードレールを設置しています(写真の黄色いタンクより左側の部分)。新東名なので速度域が高いこと、予算が十分であること、JCT内のみであることから設置されたのでしょうが、安全上必要だから設置されているのです。簡易ブロック+ポールでは安全上不十分なら、より強固な境界を設置すべきです。安全のための予算が確保できないなら、そもそもその高速道路を開通させるのは早計なはずです。危険を伴う方式を安易に採用する前に、相応の安全対策が図れるのかを十二分に検証する必要があるはずです。止まらない車離れ!15年後には乗用車が356万台減る!綾小路翔と大槻ケンヂといかにも安そうな軽自動車こちらの記事もオススメですBMWがインテルと提携!面白いけど将来揉めそうな予感...。新型マツダCX-5初公開!初代と2代目のデザイン比較やスペックまとめ。変化は微妙!パイオニアが難問「巡回セールスマン問題」に挑戦!?新型ロードスターRFの価格発表!日本での予想価格はいくら?次期プリウスの全貌が明らかに!現行や他車と比較してみた。新型スイフト試乗レビュー!実車を見たら、まさかの内装品質に衝撃!!新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。