今後変更される可能性があります。ZEXELスカイライン(第1レース優勝)エリック・コマス「スカイラインはレギュラーシーズン中はもうひとつ力を発揮できないことが多かったが、今回はコースとの相性がよかったようだ。鈴木亜久里「エリックがアドバンテージを築いてくれて、交代してから差を広げることができたので勝ちだと思った。FCJフェラーリ(第1レースGT300優勝)太田哲也「開幕戦の鈴鹿はひどい状況だったんで、ここまで来れて初優勝できて嬉しい。うまくシルビアを抜けてナインテンも落ちてくれた。トップに出られた瞬間に優勝を確信できた。アンダース(オロフソン)選手もいいドライバーだからね。2位)福山英朗「シケインは2台行けないから、ヒジョーに危ない。『ほんまかいな』って感じ。おかげさまでクルマのほうは問題ない。気温が上がってきたんで若干タイヤがきつくなってきた。3位)木下隆之「おもしろいっすねこれ。シケインで競り合うのは危険。つちやMR2第1レース中、クラッチペダルのステーが折れてリタイアとなってしまった。第2レースまでには直せるだろうとのこと。ところで、左フロントフェンダーにNo.26タイサンスターカードRSRのステッカーが貼ってあったので土屋春雄代表に訊いてみると「出られなかったから代わりに走ってあげてるんだよ。べつに頼まれたわけじゃないよ」ということだった。ナインテンポルシェ玉本秀幸「(パナソニックシケインをまっすぐ行ってしまったのは)後ろからGT500のクルマが来たので先にいかせようとフルブレーキングをしたら、6速でギア抜けしたから。エンジンは調子はいい。カルソニックスカイライン金子豊監督「接触によるダメージです。後までもってっただけ。みんなエリックのおかげですよ」エリック・コマス「今年のGTC開幕戦をニッサン車で優勝して、今年最後のレースもニッサン車で優勝できた。クルマは快調だったけど、第1レース優勝で課せられた30kgのウエイトハンデは若干キツかった。ブレーキングとシケイン内のグリップでちょっと効いた。FCJフェラーリ(第2レースGT300優勝、GT300総合優勝)太田哲也「ホントにうれしいときは『うれしい』っていう言葉しか出てこないもんなんですね。第1戦のときはホントにビリで、どうなっちゃうかと思いましたが、ここまで来れたのは応援してくれるみなさんのおかげです」アンダース・オロフソン「勝ててとてもうれしい。No.81ダイシンシルビアを抜いたときは他のクルマとも争っていたので結構ハードだった。RX7)もいたし、速いクルマも遅いクルマもいた。カストロール・トムス・スープラ(第2レース2位、総合2位)舘信吾「表彰台に上がれるなんてビックリですね。大先輩たちをさしおいて、こんなとこ上がっちゃっていいんだろうかって感じです。カストロール・セルモ・スープラ(第2レース4位、総合3位)竹内浩典「今年はこれまで場を盛り上げるだけで終わっちゃって、表彰台に上がれていなかったんで、最後に上がれてよかったですね。コースは、シケインがあると抜けないんでちょっとストレスがたまりました。楽しみのレースとしてはよかったんじゃないですかね。ユニシアジェックススカイライン(第2レース3位、総合4位)長谷見昌弘「第2レースは3位です。総合では4位ですかね。ウチのクルマはストレートが遅いよ。2位、GT300総合2位)大八木信行「生き残れたレースという感じ。木下隆之「フロントとリア、右側2本のタイヤを交換したのはレギュレーションどおり。自分のパートではマージンを10秒ぐらいかせいだ。トータルで2回ともトップ3に入れた。シリーズ戦じゃないにしろ、みんな頑張ってくれてようやく“シリーズプラス1”で表彰台に上がれた。ピットアウトしたときは4位で、3位までポジションを上げてくれた。玉本秀幸「抜かれて追い上げての繰り返し。ペースカーのあの入りかたは悔しい。GT500クラスに左右されるのはつまらないよね。あれがなければ接近戦ができたはずだけど、まあ『時の運』ってヤツかな。松田秀士「オーバーヒート。NSX高橋国光「ハブかなにかのトラブルのようです。RX7松本晴彦「2レース目スタートとしてすぐに、5、6速が入らなくなって、途中は4速までで走ってたんです。山路慎一「シフトリンケージのピンが折れちゃった。松本さんが5、6速が入らないって言うんだけど、最初は入った。RS☆Rシルビア福山英朗「シフトリンケージが壊れた。栄「スタートはボクが行った。クルマはバランスも悪くないし、ズルズル滑るようなこともなく、そこそこ走れたかな。オーバルは今回初めて走りました。シケインはMR2にとっては得意な所。フェラーリやポルシェだとその先の加速が速い。パーマネントコースとは違うからね。BuddyClub・MR-2三原じゅん子「2レース目は私がスタートしました。ワイズダンロップBPキャバリエ佐藤久実「パナソニックシケインでのスピンはブレーキロックでした。来シーズンにお会いしましょう。(http://www.gtc.infosim.co.jp/)までご遠慮なくお寄せください。PORSCHE山田洋二「初のオーバル体験ですが、アマチュア代表(笑)として頑張ります。コーナーで毎周ちょっとずつ、針の先くらいずつギリギリをねらっていくのがおもしろいですね。カルソニックスカイライン星野一義「最後の締めくくりだからいいレースをしたいね。クルマはよくなってるよ。エンジンもいいし、シケインのスラロームのところの動きも。タイムはこんなものでしょ。オレはもういっぱいだよ。それは他のドライバーの腕がいいからでしょう。土屋武士「あこがれの星野さんと一緒に走れて光栄です。一昨日(木曜日)に電話がかかってきて、乗せてもらえることになりました。オーバルは、テストでも走っていないんでまったく初めて。ナインテンポルシェ袖山誠一「ブレーキングさえ間違えなければシケインの中のターンはジムカーナ。シケインを出てからはどのラインでも全開ですが、抵抗のないラインを探すのが難しいかも。GT500はラインによってはテールが流れたりするみたいですけどね。勝は、まずチェッカーを受けたい(笑)。相棒にもちゃんと言っておきましたから。予選では、9月のテストは彼が走っていたんで、ボクのアタック中だったんですが残りが数分あったんで行ってもらった。玉本秀幸「袖山さんが『行け』と後半にいってくれたんで、出たらスリップも使いやすくていいタイムが出た。午前中は速いタイムでは走れなかったので、出てよかったですね。コースは、幅が広くて初めて走るとつかみどころがない。GT300クラスはパワーもないし、インベタでも回れるぐらい。難しくはないというのが印象ですね。FCJフェラーリ太田哲也「クルマがコースに合っている。ボクらのクルマはコーナーは速いが加速が悪いのでスピードが落ちすぎると辛い。速く走れるサーキットとそうでないサーキットがはっきりしてしまうのだけれど、ここはそれほど落ちすぎないのでいいようだ。コースはあまりおもしろくはないね。『さあ抜こう』とするとシケインだから。シケインがないほうがいいよ。それと抜き場がなくてタイム差が2秒もあっても抜けない。いいとこいくんじゃないか。悪くないと思う」アンダース・オロフソン「こういうコースというのはひとつの新しいコンセプトでしょう。GTでオーバルを走るなら安全性を確保するためにシケインは必要なのだろうし、タイヤメーカーも心配しているのでわかるが、自分としてはシケインがないほうがよい。自分としてはもっと速いほうがおもしろい。ここは抜き場がないのは確かだけど、もともとオーバルコースでのレースというのはそういうものだ。重要なのはトップ3に入ることで、明日の朝のトップクォリファイのアタックです。クルマも良いし自信はある。明日はいいレースができると思う。ダイシンシルビア大八木信行「コースはウチのクルマにはマッチしてるみたいですね。木下隆之「ここ10何年も谷田部を走っているからバンクは慣れてるんだよ。シケインもジムカーナ上がりだから得意なんだ。いつものレースと違ってGT500のスリップが使える最後の混走のセッションがよかったね。5周のうち1周でも使えればタイムが出ちゃう。単独で走るのバカみたいだよね。なんとか明日もスリップ使いたいね。トップクオリィファイは、当然ポールねらいます。失うものはないからスピン覚悟で。ワイズダンロップBPキャバリエ佐藤久実「オーバルでも変則でしょう。完全なかたちで走りたかったけど、危険という判断だからしょうがないと思う。今回のレースは、シケインでは絶対に抜けない。GT500がGT300を抜けないし、GT300同士でも抜けない。ストレートからのブレーキングしか抜けないし、レースが読めないですね。オールスター戦なんで楽しみつつ、安全最優先で行きます。予選では、最後の10分から15分のときに乗れた。9月のテストも私が乗ると雨が降った。もてぎとは相性が悪いみたい(笑)。田中実「オーバル、ボクは好きですよ。走るの楽しいし、単純だから。シケインは個人的にはあまり好きじゃないけど。明日はクルマなりに走るしかないでしょう。ダート、サーキット、オーバルにそれぞれ合ったクルマがあるはずですから。予選では、トップ3に入っていたのに、逆転されてがっかりでした。クルマもだんだんよくなってきますし、決勝はなるようにしかならんやろと思っています。FFはブレーキングで飛び込めるメリットと、ハンドル切るときの加速のデメリットはありますが、このサーキットはFFの苦手な点が少ない。決勝のスタートは久実さんなんで、彼女の頑張り次第ですね。RX7山路慎一「コース自体はいいんですけど、クルマのセッティングが必要ですね。バランスはいいけどグリップ感がいまいちで、ボディ剛性がバンクに負けてる感じ。スライドが多いし、スピンしても挙動が乱れないからわからないぐらい。コースは、あまりにも攻めどころが少なすぎて。そのくせ気を抜かないで走らないとタイムがガクンと落ちる。ストップ&ゴーなんで苦手なコースかな。バンクは初めてなんですよ。谷田部のテストなんかも全部断ってたから(笑)。ゆうのはクルマ壊したりしてイヤでしょ。観てた方が迫力あっていいでしょう。スピード感もあるしカッコいい。決勝は、久びさにボクがスタートいくんで、抜けないと思うけどトライはしようかと思ってる。松本晴彦「オーバルは11月5日にテストで初めて走りました。フレッシュタイヤで出て最初のターンはきつかった。シグマテック911星野薫「シケインはその辺のジムカーナやってるみたいだし、高速は速いし妙な感じ。グループCの始まったころにセリカで走ったデイトナは完全なオーバルでしたが...。明日のレースはギアを4800回転でシフトするなど細かいセットをしていきます。クルマもよくなってきていて、城内も乗れてきている。城内政樹「オーバルは初めてですが、あんまりおもしろくないですね。コーナリング中のすごいGっていうのはない。雨だと全開はガッツ要りますね(笑)。お客さんに喜んでもらうレースをしたい。つちやMR2長島正興「CARTのテストは見学に来ましたけど、観てるとおもしろいコースですね。できればシケインなしで走りたかった。クルマはいつもどおり。かかってきて急遽乗ることになりました。(GTは)'94年にケガニポルシェでGT2クラスのタイトルとって以来です。正興くんがファーストなんで、セカンドドライバーの仕事をするだけです。バンクのなかでフル加速するのはスリリングで怖い。ロードコースから比べると“大運動会”みたいで、グリーンもないし自由自在だけど、速度が高くてフェンスに近いのは不気味。シケインがないとGT300でも気持ち悪いでしょう。バーディークラブ・MR-2松永雅博「1ターンのシケインが追加されたんで、ギアが合わなくなって6速に入らなくなった。オーバルもシケインがあるから3周で飽きるよね(笑)。踏みっきりのGT300クラスは、いかにインをうまく走るかが課題ですね。フロントタイヤが温まらない傾向にあるクルマなんで、冷えているとつらい。三原じゅん子「オーバルも、9月は私は2周ぐらいしか走っていないんです。今日も、最初はちょっと気持ち悪くなったんですけど、予選はそれを感じる間もなく終わってしまいました。20分ぐらい乗れたから、どこ走っていいのか、だいぶわかってきました。そんな怖いことはしません。赤旗、クラッシュ、ペースカー、ペナルティを受けたりして、気づいたらいいところに居れればというシナリオがあります。ノーミスでとりあえずいければ。田中実選手には勝とうかな(笑)。昔はほんとうに優しかったのに、子どもができたら冷たいんですもん。野上敏彦「SUGOでオイルクーラーのタンクが壊れて今回は別のものに変えました。シケインはジムカーナみたいな感じで、バンクにしても谷田部やマツダのテストコースに比べたらたいしたことないし、コース幅も広いしどこでも走れる感じですね。バンクの下のほうだけですけど(笑)。BSのテストコースなんかはよく走ったんですが、ここはそんなにカントもないし、乗っていて気持ちもいい。シケインは今日が初めてですが、アイポイントが近いんで、ターンの角ギリギリをねらうと反対側が見づらい。RS☆Rシルビア予選序盤に織戸学が第1シケインでマシン右前部をクラッシュさせてしまった。「第1シケインの最後のところ、立ち上がりのところで滑って、コース外側の壁に当たってしまいました。そのまま壁沿いに滑るように行ってしまって...」とのこと。マシンはモノコックにまでダメージが及んでしまっている。「選手権戦なら直しちゃうでしょうけど、今回はちょっとムリっぽいかなあ」とのこと。決勝出場は難しいと思われたが、徹夜で修復してきた。JLOCディアブロGTR和田孝夫「またミッショントラブルや他のトラブルが出て、あまりまともに走れなかった。(最高速が速いといわれるが)速度が乗ってきたところでもうブレーキだから、最高速はあんまりスープラなんかと変わらないんですよ。和田久「ブレーキがきついですね。タイサンスターカードRSR鈴木恵一「エンジンが壊れちゃった。☆決勝日レポート◎高橋国光に強力な応援団現る初のオーバルレースがようやく開催にこぎつけ、ややホッとした表情の高橋国光GT-A会長。そんな国さんに力強い応援団が現れた。「あさま会」というクラブの皆さんなのだが、どう見ても全員が国さんよりかなりお歳が上。間火山レース」の第1回大会に出場された選手の方と関係者の方のクラブとのこと。「ボクの大先輩たちですよ。ボクが出たのは18歳のときですからね、ボーヤって呼ばれてたんですから...」と国さん。日本の大ベテランも、先輩には頭が上がらないようすだった。RS☆Rシルビア中村吉明監督代理(RS中春)「フレームまでいっちゃって、アドバンの方の紹介で茂木町のすぐそばの鈑金屋さんを紹介してもらえたんです。町会議員の方のところです。持っていったのは夕方の5時頃。フレーム修正をやってもらいました。フレーム修正をやっていただけるところがみつかったのと、NISMOのほうでスペアパーツが用意されていたのと、スポンサーのほうでも出てほしいという意向があったので、マシンを直すことを決定しました。夜中の1時ごろにクルマが戻ってきたんで、ラジエター、インタークーラー、それに伴う配管、導風板、ボンネット、フロントスポイラーといった前回りのパーツすべての修理にとりかかりました。みんながカッティングシートを貼ってくれたりなど協力してくれました。決勝までになんとかと思っていたんですが、できれば朝のウォームアップまでに間に合えば、クルマを調べられますから。走行に5分遅れでようやくクルマが直りました。福山英朗「よくやってくれました。ZEXELスカイラインエリック・コマス「ボクの昨日のタイムを誰も上回っていなかったのでポールポジションはわかっていた。アタックしなかったんだ。レースに向けてタイヤをいたわるためにね。タイムでポールポジションだからムリなアタックはしなくていいと言ったの。R33トップクォリファイでパイロンにタッチ、タイム更新はならなかった。影山正彦は「タイヤが温まらなくてリアがスライドして当たってしまった。ほんのミリ単位だったんだけど...。頭からつっこんだわけではないし、昨日は当たってペナルティ取られなかった人もいるのに、ちょっと納得いかない」と、ややおかんむり。つちやMR2小幡栄「昨日はあまり踏んでいなかったけど、少し踏み出しました。安定しているし、昨日はターボ系に若干のトラブルが出ていたんですが、状況が少しよくなったので今日はおもしろいかな、と。昨日は正規のパワーが出ていなかったと思うんです。BuddyClub・MR-2松永雅博「ウォームアップでクラッチトラブルが出た。直せるようなら2レース目は出るが、エンジンを下ろさないといけないんで結構大変だと思う。FCJフェラーリアンダース・オロフソン「今朝のトップクオリファイではすごくいいタイムを出したはずだったのだけれど、残念ながらパイロンのひとつにタッチしてペナルティを受けることになってしまった。ラップタイムはかなりいいので、いいレースができると思う。クラスで1位になることだ。ポルシェもシルビアも昨日は速かったのでかなりハードなレースとなるだろうけど。我われのフェラーリに大きく有利な点はないが、コーナー以外のところではマシンのシェイプがいいということで、ストレートのトップスピードが高いということはある。それでも富士よりもトップスピードはかなり低い。ナインテンポルシェ玉本秀幸「タナボタだから(笑)。朝はタイヤが温まらなかった。コーナーは他のクルマのほうが速い。決勝はトップをキープして戻りたい。Ver.GTについて、SiFoの藤井代表の言葉として「エンジンとミッションを3基ずつ持っている」旨の記述がありましたが、実際には「エンジンはクリオ・マキシ用のものをベースに高回転に耐えるようにヘッド部分をチューンしたものを1基のみ持っています。ミッションはワンメイクレース用6速LSDなしを3基、LSD付6速を1基持っていますが、今回は交換の容易さからLSDなし6速を持ち込んでいます」ということでしたので訂正させていただきます。Ver.GTは、レース終盤エンジンにトラブルを抱えながらも総合32位で完走しました。ZEXELスカイライン鈴木亜久里「オーバルといってもストレートとシケインの組み合わせだけで、立ち上がってからはほとんど全部全開だからね。部観られるから、こういうエキジビジョンのレースとしてはおもしろいんじゃないかな。走るほうとしては、なかなか抜けないし最初はつまんないと思った。スピードは出ているし、それはそれなりにおもしろいよ。スカイラインも結構調子いい。選手権のかかったレースなら別だけど、エキジビジョンのレースだからファンの前で気持ちよく抜きつ抜かれつするのが大事。おもしろいレースができればいいね」エリック・コマス「オーバルは大好きだよ。シケインがあるのが残念だね。全性に関しては二つ目のシケインが上りながらのシケインなのでちょっと危険だと思う。抜き場はまったくない。今日は暫定ポールを決めたが、非常に拮抗した戦いだった。1回目の公開練習のときはウエットのなかで2位より3秒速かったけど、2回目はコンマ5秒、予選ではコンマ2秒差もなかった。各マシンの差はほんとうにわずかだった。ボクのクルマは悪くなかった。速く、そして非常にコンスタントに走れるんだ。47秒台を4回か5回マークした。競争力には満足しているよ。この調子でいって明日のトップクオリファイでもポールポジションを奪ってレースでも勝ちたい。カストロール・セルモ・スープラ金石勝智「クルマの調子はいいです。シケインや高速区間は、セットアップでだいぶフィーリングが変わるんですが、かなりいい感じです。スピンするくらいいってみようと思うくらいですから(笑)。スピンしたのは、ZEXELスカイラインがシケインのブレーキングで100mの看板までいってるって聞いたもんで、そこまではいけないにしてもシケインって書いてある看板と100mの看板の間でかなり100mに近いところまで我慢したら、止まりきれませんでした(笑)。あ、もうムリや、とは思ったんですけどね。あれだけ3リッターってことはないでしょうね(笑)。できるだけトップクォリファイで前にいて、なんとか優勝したいですね。このオーバルでのレースというのは、運転している我われもそれなりにおもしろいですよ。来年以降もやるのならちゃんとしたレースをしたいですね。そのためにはオーバルに合わせたちゃんとしたクルマやタイヤが必要となるでしょうが。竹内浩典「シケイン以外は全開なんで、抜けないのが辛い。予選でいいところにいければ(決勝も)いけると思います。金石くんはシケインの抜けかたがうまい。分はシケインがどうもジムカーナに見えちゃって...。カストロール・トムス・スープラ鈴木利男「ほんとうのオーバルじゃないからね。ハンドルは右だし、そういうクルマ(オーバルを走るクルマ)じゃないから(シケイン設置もやむをえない)。これはもう単純にお祭りだから。抜き場所は全然ないし。お客さんが喜んでくれるなら。クルマはまあそれなりです。加速しながらバンクに入って、バンクの中でどれだけ踏めるかで、タイムに差が出るみたいですね。だれもレース中にバンクのなかで競り合った経験がないわけでしょ。危ないことは危ないですよね。後半タイヤがタレてきたときは危ないでしょう。GT300のクルマを抜くときはスピード差があるのでいいんですけど、GT500同士だと抜くのはかなり難しいですよ。後ろから抜きに出たら前のドライバーがいったん前に行かせてくれればいいですけど、みんながそう思ってるわけじゃないですからね。いうことで明日はピット作業の勝負になるでしょう。館信吾「オールスターに出られることになってとっても光栄です。緊張してますが、利男さんの足を引っ張らないように頑張ります。スープラに乗るのも初めてですし、オーバルも初めて。avex童夢無限NSX黒澤琢弥「シケイン作っちゃったらおもしろくないよ。ブレーキは別にキツくはないよ、ウチのクルマはね。山本勝巳「シケインがあるので抜けない。ローリングスタートといってもスタートしてすぐにシケインだから前に出られない。予選で前にいないと苦しいと思う。抜きどころとしてはシケインの入り口だろうけど、ストレートではスープラにおいていかれるので抜けない。NSX高橋国光「テストのときより第1シケインの数をひとつ増やしました。これは第2シケイン手前での最高速度を抑えるためです。見があると思いますけれど、現時点ではこれが最善の方法だと思います。このコースでNSXは結構いいみたいです。最高速度も高いですし、スラロームもいいです。飯田章「ホントは3位だったんですけど、パイロンタッチってことでペナルティをとられちゃいました。パイロンに触った覚えはないんですけどね。このコースはエンジンパワーと、ブレーキの効きと、ドライバーの慣れが重要なポイントでしょうね。NSXはシケインのスラロームのところはいいんですけど、立ち上がり加速はやっぱりちょっと鈍いですね。思っていたよりだいぶいいと思いますよ。それと、このレースそのものも思っていたよりずっとよさそうですね。おもしろいかもしれない。なるかだれにも展開がわからないし、お客さんはコースが全部見えるからすごく楽しいでしょうしね。運転するほうはそんなに楽しいわけではないですけど、ま、お祭りですから。SUPRA田嶋栄一「ブレーキがきついということはないが、ストレートから急ブレーキなんで止まりきれないことはあるかも。タイヤは、ウチとしてはいいんだけど、他との比較はちょっとわからない」ヒロ松下「日本のレースは88年のF3以来。ハコのレースは13、4年ぶりです。コースは、シケインがちょっといやらしいですが、タイヤとか安全性とかを考えればしかたないでしょう。アメリカのオーバルに比べると路面がスムーズです。R33影山正彦「気分は“デイズ・オブ・サンダー”のトム・クルーズだね(笑)。オールスターとはいえ、お祭りの雰囲気はないよね。やり出せば真剣勝負だし、適当に走っていいともいわれていない。クルマは97年モデルのモノコックを直して、本来の97年モデルを持ってきています(注:GTC最終戦の予選で97モデルをクラッシュさせたため、決勝は急遽96モデルを使用した)。オーバルは谷田部とか日産、BSのテストコースで経験しています。思ったよりバンクもついてる。面の仕上がりもきれい。開も危険だから、一長一短でしょう。走ってみたら、すごくこのコースとスカイラインの相性がいいみたいなんですよ。やる気出てきちゃいました。日)朝チョイ濡れのときは怖かった。オーバルはあんまり慣れていないから怖さはある。ドライで走れたときはクルマの感じもいいです。グリップ感のなかったMINEなんかとはコースも全然ちがうし、クルマを降ろした瞬間からいい状態で、思ってたよりいい感じです。カストロール・トムス・スープラ関谷正徳「スープラとこのコースとの相性はまぁそれなりですね。スラロームのところも、比較するものがないからなんとも言えないけど、それなりなんじゃないですか。運転してて決して楽しくはないよね。それにレースになったら前のクルマを抜けないでしょ。抜きに出たら危ないですよ。やればわかると思うけど。事故がないことを祈りますね。ま、でも、やるっていうことだから、とにかく頑張りますよ。片山右京「オーバルはまったく初めてなんです。ユニシアジェックススカイライン長谷見昌弘「今朝(土曜日)来たらシケインがひとつ増えてて驚いちゃったよ。おかげで全然ギア比が合わなくなっちゃって、大慌てでギア換えたんだけどね。シケインをオーバルコースに作るのは、僕にとっては全然おもしろくないことなんだ。いうコースなんだから、そのままやればいいと思うでしょ。田中哲也「スカイラインはストレートが遅いからシケインで稼がないとね。松田秀士「ドライだと踏んでいるだけという感じだね。コースについていえば、オーバルを使ってGTをやるということになるとこういう方法しかないでしょう。全性に関してはそれなりに保たれていると思う。シケインへの進入のブレーキング時と立ち上がり時に当てられると危ないけど。土屋圭市「いやあ、おもしろくないよ。谷川達也「シケインはうれしくないですね。決勝レースに先立ち、参加するのは15日に行われた公式予選上位によるトップクォリファイが行われた。ツインリンクもてぎのスーパースピードウェイの上空には雲がかかるが雨の心配はないようだ。トップクォリファイは、代表となる1人のドライバーが1周のウォームアップの後に1回のアタックラップという1発勝負になる。タイムが15日の予選タイムを上回った場合のみ、タイムが更新されて順位が変動することになる。定時の午前9時に、まずGT300クラスの予選クラス1位から3位までがアタック。新して、暫定クラス2位となる。FCJフェラーリのA.オロフソンが予選タイムを上回ったが、シケインのパイロンに車体が触れてしまったため、ペナルティでタイム無効となった。GT300の最後No.910ナインテンポルシェの玉本秀幸はタイム更新は成らず。この結果、GT300は予選結果の2、3位が入れ替わり、クラス・ポールがNo.910、2位にNo.81、No.27という順位となった。引き続きGT500クラスがアタックに入る。影山は47秒台と予選のタイムを更新したが、彼もまたパイロンに触れてしまいタイム取り消し。ZEXELスカイラインのE.コマスがアタックした。果的に昨日の予選のままで終わった。No.26タイサンスターカードRSRは15日の練習走行時にエンジンを壊したため、第1、第2ともの決勝レースを欠場。MR2は朝のフリー走行時にクラッチ・トラブルが発生し、修理が間に合わず第1レースは欠場となった。11時ちょうどにローリングスタートが始まった。行の後、23台が一斉にスタートを切った。ZEXELスカイライン/E.コマスは先頭を保ったまま、第1ターンに進入。これにNo.38カストロール・セルモ・スープラ/金石、No.37カストロール・トムス・スープラ/利男の2台のスープラが続く。NSX/飯田をかわして第2ターンへと向かった。No.2、No.38、No.37は一歩抜け出すが、No.18とNo.5、No.100は一団となって走行し、シケインではサイド・バイ・サイドと接近戦を展開する。R33/正彦が加わり、4台のバトルとなる。午前のトップクォリファイではパイロンタッチで無効になったものの47秒台を記録し、好調な様子を見せていた。7周目に第1ターンのシケインに進入したNo.18とNo.5が接触。このあおりを受けて、直後に付けていたNo.100とNo.556も接触し、No.556は左のフロントを壊してコース上にストップしてしまった。No.18も一旦ピットへと入る。行)となり、4周に渡ってセーフティーカーの先導による走行となった。再スタートでも、No.2はトップを譲ることなくレースをリード。これにNo.38、No.37、そして中団の混乱を上手く抜けたNo.36カストロール・トムス・スープラの片山が4番手に上がった。24周目に予選13位から7番手まで順位を上げてきたNo.12カルソニックスカイラインが他車と接触し、ラジエターを壊してピットイン。そのままリタイアとなる。28周目にはNo.39デンソーサードスープラGTがエンジントラブルでこれもレースを終える。30周前後になると各車規定のピットインを行い出す。No.36は31周目にピットインしたが、マシンにオイル漏れが発見されて関谷に交代することなくガレージへと入った。2番手のNo.38は31周目に。33周目にはトップのNo.2がピットイン。非常に速やかにドライバーコマスから亜久里へと交代し事実上のトップを保ったままコースに戻った。この結果、No.2とNo.38の間隔は約10秒と開く。PORSCHE、No.34タイサンアドバンバイパーとなった。半は大きな波乱なく、そのままNo.2が逃げ切った。GT300クラスもスタート後はクラスのポールのNo.910ナインテンポルシェ/玉本がトップで逃げるが、第1ターンでGT500クラスにパスされる際にギア抜けを起こし、シケインをショートカットしてしまい、ペナルティーで後方へと下がる。FCJフェラーリ/オロフソン。RS☆Rシルビア/福山が2番手に、3番手にはNo.81ダイシンシルビア/木下となった。FCJフェラーリが優勝した。第2レースは第1レースの成績順にスターティング・グリッドが決定される。ZEXELスカイラインが、セカンド・グリッドには同20kgのNo.38カストロール・セルモ・スープラとなった。14時定刻に第2レースのローリングが開始される。第1レース同様5周のローリングの後、スタートが切られた。ZEXELスカイライン/コマスはここでも好スタートを切り、トップを脅かされることなく第1ターン&シケインをクリア。2番手のNo.38カストロール・セルモ・スープラ/金石もその差1秒ほどでNo.2を追う。3番手にはNo.37カストロール・トムス・スープラ/利男(ハンデ10kg搭載)、4番手はNo.3ユニシアジェックススカイライン/田中と続く。JLOCディアブロGTRとNo.39が第1ターンのシケインで接触。SUPRA/松下を巻き込み3台がスピン。右リアを壊したNo.88はその場でストップ。結局こちらもリタイアとなった。この直後に第3ターンのシケインでNo.38もスピンし、クラッシュは免れるものの4番手に順位を下げた。この時にコース上をクリアにするために、セーフティーカーがコースに入り、7周に渡ってパレードラップとなった。avex童夢無限NSx/黒澤が5番手に。PORSCHE/茂木、そして7番手に付けていたNo.34タイサンアドバンバイパー/松田が17周目に緊急ピットイン。第1レースから兆候が出ていたエンジンのオーバーヒートが限界に達したということで、健闘を見せていたが残念ながらリタイアとなった。スターティングポジションは21番手で、20周時点では8番手にポジションアップしていた。NSXがその後ろ9番手。R33/近藤は6速ギアが使えなくなるという状況で苦戦を強いられていた。トップ争いではまず33周目にNo.2がルーティンのピットインを行い、約18秒でタイヤ交換と亜久里へ交代を果たした。2番手のNo.37も次の周にピットインし、こちらも19秒ほどでタイヤ交換と舘信吾へのドライバー交代を行う。差が出たのはピットアウト後のラップタイムだった。亜久里はすぐに49秒後半から50秒弱で走行したのに対し、舘は最初の数周を53秒台で走行。この経験の差が差となってしまった。結局、1、2番手の差はこれで一気に15秒以上となる。ZEXELスカイラインは全く苦戦することなくマシンをゴールへと進めた。15日の練習走行、そして予選、今日の第1、第2の決勝レースをすべてトップで終わり、パーフェクトな総合優勝を飾った。2位はNo.37カストロール・トムス・スープラ(総合でも2位)、3位には手堅く走りきったNo.3ユニシアジェックススカイライン(総合4位)となった。No.38カストロール・セルモ・スープラは第2レース4位となり、総合で3位に入った。RS☆Rシルビア(ハンデ10kg)からスタート。No.27の太田は序盤トップを守るが、2番手のNo.19の福山はシフトリンケージのトラブルで徐々に遅れ出す。下が2番手に上がった。GT500のクラッシュ車両の排除のために行われたセーフティーカー・ランで1、2番手の差は詰まって、再スタート後はこの2台のマッチレースとなる。ルーティンのピットストップ時間の差で、No.81(大八木)がトップに立つが、38周目にNo.27(オロフソン)が逆転し、そのままゴール。FCJフェラーリは第1、第2レースを制してGT300クラスの総合優勝となった。第2レース2位となったNo.81ダイシンシルビアは総合クラス2位に入賞。第1レースでクラス4位、第2レース3位となったNo.910ナインテンポルシェが、総合クラス3位でシーズン最後の表彰台を得た。エリックがずっと頑張ってくれて、ボクはミスしないように最後までもってっただけ。みんなエリックのおかげですよ」エリック・コマス「今年のGTC開幕戦をニッサン車で優勝して、今年最後のレースもニッサン車で優勝できた。クルマは快調だったけど、第1レース優勝で課せられた30kgのウエイトハンデは若干キツかった。ブレーキングとシケイン内のグリップでちょっと効いた。「ホントにうれしいときは『うれしい』っていう言葉しか出てこないもんなんですね。第1戦のときはホントにビリで、どうなっちゃうかと思いましたが、ここまで来れたのは応援してくれるみなさんのおかげです」アンダース・オロフソン「勝ててとてもうれしい。No.81ダイシンシルビアを抜いたときは他のクルマとも争っていたので結構ハードだった。速いクルマも遅いクルマもいた。)内は国内で行われる国際イベント。このカレンダーは、1997.11現在のもので今後変更される可能性があります。ディアブロGTRの誤りでした。お詫びして訂正いたします。ZEXELスカイラインはこのレースでも好調。第1レース順位で決まったPPからジワジワと差を広げる。#38カストロール・セルモ・スープラ、#37カストロール・トムス・スープラも食い下がる。この両者の差が決定的になったのは、8周目第1ターンシケインで起こったアクシデント。SUPRAの3台が団子状態でシケインに入ろうとした際、#88と#39が接触。これでセーフティカーラン。この再開のタイミングをうまく計った#2が2位に上がっていた#37と5秒の差を築いた。ピットインでの逆転に賭けたが、#2は素早いピットワークで逆転を許さず、逆にその差を開いてまたも独走優勝を遂げた。GT300クラスは、クラスPPからスタートした第1レースの覇者#27チームFCJフェラーリが、序盤先行を許した#81ダイシンシルビアを終盤再逆転。こちらも第1レースに続き連勝。オールスター戦の総合順位は予選を含めたポイント制で決定するが、両レースを制した#2の総合優勝、#27のクラスウィンは動かず。薄曇りのツインリンクもてぎ。オーバルに特設シケインを設置したオールスター戦専用コースで争われた第1レースは、序盤にそのシケインで接触事故が発生。SUPRAも遅れることになった。これで7周の間ペースカーランとなる。これら後方で起こったアクシデントを尻目にPPから飛び出した#2ZEXELスカイラインは快調そのもの。コマス→亜久里と繋ぐ完璧なレースで、フラストレーションのたまることの多かった今シーズンの鬱憤を晴らす快走を見せ総合優勝を飾った。GT300クラスは、クラス3位からスタートした#27チームFCJフェラーリが優勝した。正規アタックラップの52.683とした。当該オフィシャルは厳重注意。決勝日朝9時から行なわれたトップクオリファイは、GT500クラス上位7台、GT300クラス上位3台が参加できる。このクオリファイで予選タイムを上回ると、予選順位を上げることができるというシステムだが、GT500では該当するマシンは出ず、僅かにGT300クラスの#81が1つ順位を上げたにとどまった。GTオールスター戦'97の予選が栃木県・ツインリンクもてぎの"スーパースピードウェイ"で開催された。今回のコースには第1ターン、第3ターンにシケインが設けられている。これは、本来オーバル用に造られていないGTマシンとタイヤの安全確保のためでもあり、またロードコースにあるブレーキング競争という楽しみをオーバルに持ち込むという意味があるということだ。午前には2回、各1時間の練習走行が行われた。昨晩降った雨のために、1回目の走行開始時には路面はウエット状態。雨は上がっており、各車、インターミディエイト(浅溝雨用)タイヤでコースイン。コースで、しかも雨ということでみな無理をせず、確実な走行だった。それでもGT500クラスのタイムは1分を切る50秒台。ZEXELスカイラインは51秒289のトップタイムを記録。avex童夢無限の54秒150を大きく引き離した。R33、5番手にNo.3ユニシアジェックススカイラインとスカイラン勢の健闘が目立った第1セッションだった。ZEXELスカイラインが好調な走りを見せる。雨の心配はほとんどなくなり、走行ラインはほとんどドライとなった終盤には上位勢は50秒を切るタイムを出す。ZEXELスカイラインは最終的に47秒573までタイムアップし、先のセッションに続きトップに立つ。R33が付け、3番手にはNo.37カストロール・トムス・スープラ、続いてNo.38カストロール・セルモ・スープラ、No.36カストロール・トムス・スープラと3台のスープラが並んだ。avex童夢無限NSXが入った。GT300では両セッションともNo.81ダイシンシルビアがトップに立ち、第2セッションでの52秒322が午前のトップタイムとなった。行も不能となってしまった。午後に入ると日差しも強くなり、暑さを感じるほどになる。路面もこの時点で完全にドライとなった。予選は正味1時間で、最初の20分をGT500が、続く20分をGT300がそれぞれ走り、最後の20分は両クラスの混走で行われた。GT500クラスがコースに出る。ドライコンディションでは、あっさりとタイムは40秒台に入る。ZEXELスカイラインが47秒955でタイムチャートのトップに立つ。avex童夢無限NSXが47秒945で続くが、この直後No.18はピットイン。修復のために以後の走行は不可能となった。NSXが47秒908を出すが、この時にシケインのパイロンに接触があったということでペナルティーが科せられこのタイムは無効になってしまい、47秒948のタイムにとどまった。20分の走行終了直前にNo.37カストロール・トムス・スカイラインが47秒794を出して2番手へと飛び込む。No.2は最終的に47秒617までタイムを上げ、全セッションでトップを取りパーフェクトととなった。R33が入り、スカイライン勢の好調さがうかがわれた。RS☆Rシルビアが開始早々に第1ターンのシケインでコンクリート・ウォールにヒット。マシンの右フロントをかなり破損し、レッドフラッグで一時中断。この後もスピンするクルマがあり、各車なかなかタイムアタックができない。その中でNo.81ダイシンシルビアが他車のスリップストリームを使ってタイムアップ。52秒964でトップに立つ。FCJフェラーリが53秒182、No.60ワイズダンロップBPキャバリエの53秒214で続く。最後の混走セッション。SUPRAが、修復してサイドコースイン。47秒992までタイムを上げて5番手に上がる。残り10分ほどになったところで、No.38カストロール・セルモ・スープラが47秒714で6番手から一気に2番手に飛び込む。後にNo.27が52秒816を記録してNo.81を逆転する。終了わずか1分前にNo.910ナインテンポルシェが52秒460を叩き出し、一気にトップに上がる。そのまま終了となった。これによって、16日午前に行われるトップクォリファイには、GT500ではNo.2、No.38、No.37、No.18、No.100、No.5、No.556の7台。GT300からはNo.910、No.27、No.81の3台が出場する。ZEXELスカイライン)「オーバルは大好きだよ。シケインがちょっとね(笑)。抜き場はまったくない。今日は暫定ポールを決めたが、非常に拮抗した戦いだった。目の公開練習の時はウエットの中で2位より3秒速かったけど2回目はコンマ5秒、予選ではコンマ2秒差もなかった。各マシンの差は本当に僅かだった。僕のクルマは悪くなかった。速く、そして非常にコンスタントに走れるんだ。47秒台を4回か5回マークした。競争力には満足しているよ。この調子で行って明日のトップクオリファイでもポールポジションを奪ってレースでも勝ちたい。ナインテンポルシェ)「袖山さんが『行け』と後半に言ってくれたんで、出たらスリップも使いやすくて良いタイムが出た。GTオールスター戦の予選暫定結果です。*26タイサンスターカードRSRはエンジンがイカれたそうで出走せず。*19シルビアは織戸選手が第1ターンでクラッシュ、右前部を大破。GT500クラス上位7台とGT300クラス上位3台が明日のトップクォリファイに進むそうです。走行を行い、片山選手にスリップを使わせる作戦にでましたが、わずかに届きませんでした。以下の通りにドライバーの変更がありましたので、お知らせします。1997年全日本F3選手権は、いよいよ今回の鈴鹿で最終戦を迎えた。#64西翼選手、#65山口大陸選手にとって、SRS-F(鈴鹿フォーミュラレーシングスクール)時代から走り込んできた、いわばホームコースの鈴鹿サーキットでの最終戦開催とあって、西、山口両選手の、今年1シーズン全日本戦を戦ってきた成果をここ鈴鹿で発揮しようとする意気込みは並々ならぬものが有り、その想いに応えるべくチームスタッフも両選手のマシンにさらなる完璧なメンテナンスを施し、レースウィークを迎えた。