2017/01/29ホンダ・フリードのグレード構成と価格を整理してみましょう!ハイブリッド、7人乗り、プラス、4WDなどごっちゃごっちゃしていますが、ちゃんと整理すればどれを買うべきなのか見えてくると思いますよ。まとめホンダ・フリードってどんな車?フリードはホンダの小型ミニバンです。コンパクトカーを少し長くした程度の小さな車体に、3列シートを詰め込んで6/7人乗りにした車です。サイズ的にはBセグメントでしょう。https://newcars.jp/news/honda-freed-2016-preinfo/ライバルのトヨタ・シエンタと共に、「シートは多ければ多いほどいいけど、車体は小さい方がいい」という日本人の無茶な要求が作り出したミニバンです。定員とボディサイズこそ要求を満たしていますが、居住性・ドライビングポジション・シート品質などがガッツリ犠牲になっています。3列目はバスの補助席みたいなイスなので、長時間は無理です。価格の要求も厳しいので、1.3トンもある大きな箱を1.5L自然吸気エンジンで動かさないといけません。走りに余裕なんてまるでなく、走らない軽自動車(もちろん非ターボ)並みに走りません。https://newcars.jp/news/new-sienta-testdrive/それでも定員とボディサイズだけは魅力的なので結構売れています。デイサービス(通所介護)が高齢者の送迎に使うには持ってこいの車だとは思いますが、自分が日常で使うなら絶対に選びたくない車ですね。ほとんど無いなら普段はヴィッツ/フィットクラス、必要に応じてレンタカーミニバン。あるなら中型以上のミニバンにした方が価格でも居住性でも走りでも燃費でも賢い選択だと思います。他のあらゆる車と同様に、フリードのグレード構成もサッと見ただけではサッパリ分かりません。何が違ってどれが自分に合ってるのかなんて分からせようという気がありません。その方が儲かるからです。グレード構成が分かりにくければ、必要以上のグレードや価格に見合わない装備を気づかずに選んでしまう可能性があるからです。基本の3点を知ろう!フリードで知っておくべき基本は3点です。あるフリードには通常のガソリンエンジン車と、ガソリンエンジン+モーターのハイブリッド車があります。価格や燃費が大きく異なるので注意してください。ハイブリッド車は元は取れません(後述)。7人乗りの3種類があります。一部のグレードには7人乗りが用意されています。7人乗りの方がちょっとだけ高いです。3列目を取っ払った5人乗りは「FREED+(フリードプラス)」という名前になります。イスが減るのに「プラス」。イスが減るのに価格アップ。5人までしか乗れないならフリードにする意味なんてありません。荷物をあまり載せないならフィット(130万円~)、たくさん載せるならシャトル(170万円~)にすべきです。フリードプラスの存在意義は不明です。ある駆動方式は基本FFですが、4WDも選べます。滑った時だけ4WDになるスタンバイ式4WDなので、普段は完全にFFです。20万円以上高くなって重くなるだけ。雪にハマって動けなくなったときには助けになりますが、滑らなくなるわけではないので、活躍する機会は限定的。そもそも滑って欲しくないなら、本気の4WD(スバルかアウディ)にしないと意味がありません。グレード構成・価格まとめ画像一枚にすべてを入れました。グレード、ハイブリッドが絡むせいで、どうしてもゴチャゴチャします。「買い」なグレードはどれ?ハイブリッドは論外(後述)なので、ガソリン車の3つから選びましょう。フリードにするなら当然6人乗り以上。後部座席を乗用するはずですから、片側くらいは電動スライドドアになっていてもいいかもしれません。フリードを選ぶ人は定員が重要なはず。2万円で定員が1人増えるなら、多少居住性が低下しても問題無いはず。そもそもフリードの後席の居住性なんて知れてます。SENSINGの自動ブレーキは欲しいところですが、12万円は高い。SENSINGは自動ブレーキ以外に、アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援機能がついています。フリードの乗り方ではおそらく不要。自動ブレーキと誤発進抑制だけで5万円くらいなら良かったんですけどね。いうことでフリードの中では、「G・7人乗り・2,001,600円」が買いということになります。そもそもフリード自体が買いではない、という問題には目をつむりましょう。ハイブリッド車で元は取れない!フリードのハイブリッド車は、燃料費で元を取ることができません。一般的な年間1万キロで計算してみましょう。実燃費はカタログ燃費ほど出ないと思うので、一律80%とします。燃料費の比較に使った計算ツールはこちら↓https://newcars.jp/tools/calc-fuel-cost-compare/フリードではハイブリッドの価格差が37万円ですから、元を取るには20年かかります!距離にして20万キロ!1日55キロ×365日×10年=20万キロです。普通の人はまずこんなにも走りませんね。経済面だけで考えればハイブリッドにする価値はまったくありません。https://newcars.jp/news/why-hybrid-japan/唯一あるとすれば、上位グレードの「EX」はハイブリッドにしか用意されていないので、どうしてもEXがいい人はハイブリッドにせざるを得ません。B」を選ぶ人は、年間2万キロ以上走る人か、計算できない人ということになります。「環境問題をマジメに高尚な人」という可能性もありますが、そういう人はそもそもこんな燃費の悪い箱型の車に乗っちゃいけません。電車か自転車にでも乗ってください。ホンダのハイブリッドはモーターが補助的に作動する程度なので、燃費への影響は限定的です。トヨタ式と同レベルに考えてはいけませんよ。https://newcars.jp/tech/hybrid-3-types/まとめ分かりにくく整理されていないグレード構成でしたね。ハイブリッドの存在意義も、5人乗りの「プラス」の存在意義も不明でしたし。装備の割に高いように感じました。新型シエンタをフリードと比較。新型シエンタの内装レビュー。新型スイフト試乗レビュー!実車を見たら、まさかの内装品質に衝撃!!新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。