2018年8月4日90年代に日本でも圧倒的な人気を集めたモータースポーツ。パワーを求めたF1マシンと、個性的な人気パイロットが繰り広げる激しい戦いに、誰もが虜になっていた。そんな人気絶頂だった当時のF1マシンがランボルギーニの手によって復活を遂げた。編集・iconicFacebookTwitterPinterestみんなが夢中になった懐かしきF1の姿フェラーリしかり、ポルシェしかり、スーパーカーメーカーの歴史においてレースに参戦することは必要不可欠な要素だ。ランボルギーニの創業者であるフェルッチオ・ランボルギーニは性能のいい市販車を作ることに注力し、レースには参戦しないという信念の持ち主だったという。したがってフェルッチオの在任中はランボルギーニがレースに参戦することはなかった。1989年、当時はクライスラー傘下にあったランボルギーニはレース活動を開始する。舞台はF1で、ラルースF1チームへのエンジン供給というかたちでの参戦だった。翌年には、鈴木亜久里がラルースのドライバーを務め、ローラ製のシャシーにランボルギーニのV12エンジンを搭載したマシンで日本人初の3位表彰台を獲得した。その後はロータスやリジェ、そして1992年にはラルースのほか、イタリアのレーシングチームであるミナルディにV12エンジンを供給した。この年のミナルディはジャンニ・モルビデリとクリスチャン・フィッティパルディという2人の有力なドライバーを擁し、シーズン序盤のマシンは前年のM191の改良版であるM191Bで、5戦目以降は新型のM192にマシンを変更してシーズンを戦った。ちなみにミナルディは片山右京や中野信治も在籍した日本人にとっても馴染み深いチームだ。その後、2005年にレッドブルへチームが売却され、「スクーデリア・トロ・ロッソ」となり、今シーズンはホンダがパワーユニットの供給を開始したことで、チーム名が「レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ」となっている。ミナルディの創設者であり、当時のチーム総監督だったジャンカルロ・ミナルディはゲストに招かれた。ほとんどのオリジナルパーツをレストアして組み上げたランボルギーニ製V型12気筒エンジン「LE3512」。いまでも700ps近い最高出力を発生する。1992年にランボルギーニ製エンジンを搭載してF1に参戦していたミナルディM191B。シーズンを通して上位に食い込むことはなかったが、人気の高いチームだった。レストアしたマシンは、往年のF1マシンが集うヒストリックカーチャンピオンシップに参戦する予定という。Lamborghini懐かしき黒と黄色の“ミナルディ”そして約26年の時を経て、ランボルギーニのF1プロジェクトで活躍した元技術者たちの協力のもと、ヒストリックモデルの修復やアーカイブ管理を行うレストア部門、ランボルギーニ・ポロストリコによって、M191B(シャシーNo.003)がレストアされた。これはポロストリコにとっても初めて手掛けたフォーミュラカーという。レストアには約7カ月間を要し、タイヤ、燃料タンク、ECU、シートベルト、消火装置など安全に関する部品は交換したものの、ほぼオリジナルパーツはそのままに本来の性能を取り戻すことができたという。LE3512と呼ばれたランボルギーニ製エンジンは、フェラーリからランボルギーニへと移籍したレースカーおよびエンジン設計者のマウロ・フォルギエリが設計したバンク角80度のV型12気筒で排気量は3493cc、最高出力はレストア後の現在も約700psを発揮している。実は1993年にエストリルのテストでアイルトン・セナがこのエンジンを搭載したマシンをドライブし感銘を受けたという逸話が残っている。7月12日、ランボルギーニのレース部門、スクアドラ・コルセによってM191Bのシェイクダウンが実施された。結果は良好でイタリア人レーシングドライバーのミルコ・ボルトロッティのドライブによって、トラブルなく20周以上を走りきった。その場を訪れたチーム創設者のジャンカルロ・ミナルディは次のように振り返った。「25年から30年前のF1マシンは、いま見ても心が躍ります。それらはテレメトリーシステムやオートマチックトランスミッションが登場する以前の最後の世代のマシンなのです。高まる排気音が往年のF1を彷彿とさせます。当時のM191Bのベストリザルトは、クリスチャン・フィッティパルディがスペインGPで獲得した11位だった。今後は、近年欧州で人気が高まっているクラシックF1マシンによるチャンピオンシップに参戦する予定という。日本でもその勇姿を拝み、そのV12サウンドに身も心も抱かれる日を心待ちにしたい。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。