00:44グループARE:JTC-Rd6:レース・ド・ニッポン総合予選#367へのコメント出光MOTION無限(No100)はEG6でした。上記リザルトの見出しは「レース・ド・NIPP●N」の誤りです。お詫びして訂正いたします。1992年8月17日-1992年全日本F3000選手権シリーズ第7戦-予選の好調を決勝で生かせず1週間前にアメリカのインディカーレースを終え、日本にトンボ帰りしてきたプロミス&レイナード・レーシングチームの25番ロス・チーバーは、金曜日の公開練習を1分17秒1のタイムで走り、予選へ向けて手応えを感じていた。予選開始が迫ってもリラックスした態度はそのままで、ファンからのサイン攻めにも気軽に応えたのであった。[8月15日:予選]予選のタイムスケジュールは、午前に1時間、午後に1時間という予定である。予選1回目が開始となっても、プロミス&レイナード・レーシングチームはいつものように、ライバルたちの動向をまず見守った。予選時間終了15分前になってエンジンを始動。チーバーがマシンに乗り込んでタイムアタックに入る。それまでのベストタイムは黒沢琢弥選手の1分16秒927であった。最初のタイムアタックで、チーバーは16秒937を出す。黒沢選手に100分の1秒遅れだ。間の残りはあと5分と迫ったが、チーバーは、もう1セットの予選タイヤで再度アタックに出ると決断。チームスタッフの機敏な作業でマシンの準備は整いチーバーがコースへ出る。残り時間は3分を切った。最終ラップに1分16秒264のベストタイムを叩き出し、暫定ポールポジションを確保した。午後は、他のどのドライバーもチーバーのタイムを上回ることはできず、チーバーの午前中のタイムがそのまま、正式なポールタイムとなったのであった。「予定では、午前中に1セットしか予選タイヤを使わないはずだったが、今朝はとても体調が良く、また気力も充実していたので、2セット目をここで使えば必ず良いタイムが出せると思っていたよ」とチーバーは話し、チームスタッフと喜びの握手を交わしたのであった。[8月16日:決勝]朝のウォーミングアップ走行では、予選2位のマウロ・マルティニ選手、予選3位の黒沢琢弥選手に続く3番目のラップタイムをロス・チーバーはマーク。決勝レースでは、彼らとの戦いになることが予想された。決勝レースのスタートダッシュで勢い良く飛び出したのはそのマルティニ選手だった。チーバーは2番手で1周目を終える。このとき、すでにマルティニ選手にリードを広げられ始めてしまった。決勝レースのマシンセッティングではオーバーステアの傾向が強く出てしまい、タイヤのグリップダウンを早める結果となってしまったのだ。徐々に後続マシンに抜かれることになる。このままでは事態の好転を望むことは難しく、タイヤ交換を決意。急のピットインで新品タイヤを装着し直した。1分19秒台の速いペースで追い上げを試みたが順位の挽回は厳しく、フロントウイングの調整でもう一度ピットインしたことも響いて17位のフィニッシュとなった。Cheever)レースがスタートしてたった5周でタイヤのグリップがなくなってしまった。今回のレースへ向けて事前のテストを行うことが出来ずにいたので、決勝セッティングを完璧に決めることができなかったせいだと思う。それで、タイヤ交換のほかにもフロントウイングの調整のためにピットインをする結果となってしまった。次のレースでは猛チャージを掛けるので、期待してほしい。Honma)予選が良かったので、非常に残念なレースでした。オーバーステアが出ていたようですね。今回はやはりテスト不足が響きました。次のレースにはセッティングを整えて参戦できるように頑張りますので、引き続き応援をよろしくお願い致します。27Laps*************************************************************************(FAXが不鮮明なため、一部判読できない文字がありました。マシン:星野はローラT92-50・無限、黒澤はローラT92-50・DFVを前回のレースに引き続き使用した。双方とも、富士向けのローダウンフォース・ロードラッグの空力セッティングに変更。型のエアボックスを装着するとともに、練習走行では新型のノーズもトライした。午前中の気温は30度。ここでは黒澤が1分16秒927を記録し、ロス・チーバー選手に続いて2番手につけた。星野はタイムアタックに入る直前にエンジン不調に気づき、スローダウンして走行を打ち切った。午後の気温はわずかに上がって31度。インターバルにエンジンを積み替えた星野は1セット目のタイヤを用いてマシン各部の状況をチェックした後、2セット目のタイヤでタイムアタック、1分17秒247を記録して大幅に順位を上げた。午前中のタイム更新する事はできなかった。星野一義:また後手にまわってしまったな。午前中のうちにちゃんと走れていれば、もう少し楽だったんだが。午後の走りは一応満足している。コーナーでは速かったでしょう。実際、チームの計測でもコーナーはトップタイムで抜けているんだ。直線で伸びないので苦しんでいる。スピードガンで計測しても、速いマシンより5km/hくらい遅いんだ。明日のレースは、コーナーで追い上げたあと、どこで前のクルマを抜くかがポイントになるな。黒澤啄弥:午前中のタイムは、まあまあだと思う。自分では一応、納得のいくタイムだ。セッティングやコンディションを考えればもっとタイムが縮まってもよかったはずなのに、平凡なタイムに終わってしまった。何がいけなかったのかを考えて答えを出さなければいけない。決勝レースの前に解決しなければいけない課題をいっぱい抱え込んでしまいましたが、明日はとにかく結果を残すことを目標に頑張ります。台風11号を前に暑さがぶり返してきた8月15日、富士スピードウェイでは1992年全日本F3000選手権の第7戦・富士チャンピオンズ・レースの公式予選が行われた。部尚貴(はっとりなおき)両選手は、これまでどおりレイナード92D・無限をドライブ、暑さと戦った。度が300km/hを優に超す、全日本F3000選手権でラウンドする全国5ヶ所のサーキットの中でも屈指の超高速コース。前後のウィングも小さな”富士スペシャル”で、しかも極端に寝かせた最高速重視のセッティングとなっている。公式予選はいつものように午前と午後の2回に分けて行われた。午後の2回目のセッションは気温/路面温度ともに上昇することが予想され、チームは1回目のセッションの方が路面コンディション良好と判断し、午前9時55分から行われた1時間のセッションで2セットの予選用タイヤを使用する作戦を取った。1回目のアタックで1分18秒台に入った中谷選手は2回目のアタックで17秒台のタイムを目指したがブレーキに若干の不具合が生じ、ヘアピンで痛恨のブレーキングミス、1分18秒459で14番手に止まった。1セット目のタイヤで2回アタックした服部選手も、2セット目に交換した3回目のアタックで1分18秒台前半のタイムを目指したが、中谷選手と同様ヘアピンでタイムロス。1分18秒593のタイムで、16番手に止まった。皮肉なことに数名のライバルチームのドライバーがタイムアップ。トステムレーシングチームの両選手はポジションを下げ、ともに10列目からのスタートとなった。「2人とも2セット目(の予選タイヤ)に履き換えたアタックで失敗したのが残念だった。それがなかったとしても18秒前後がやっとだったから、現状は厳しいと言わざるを得ません。「今シーズン、富士でのレースは初めてだから、それを考えればまずまずかな。トップ数台とのマシンのポテンシャルの差は歴然としている。出来るところからひとつづつクリアーしていって、その差を縮めていくしかない。そのためにも、明日のレースでは何としても完走したい。「いろいろとテストはいるんだけど...。”迷路”に足を踏みいれてしまったみたい。・金曜日フリー走行(午前)に向けての改良点→高速コーナーおよびコーナーリング性能を向上させるため、ダンパーをスタンダードスペックのKONIからPENSKEに、またスプリングをハードなものに変更。ベストラップはレース用タイヤで1分20秒17、Qタイヤで1分18秒19。・金曜フリー走行(午後)に向けての改良点→4速ギヤの調整変更。スプリングをよりハードなものへ。エキゾースト・アッセンブリーをより高速タイプに変更。ベストラップはレース用タイヤで1分19秒44、Qタイヤで1分17秒50。・公式予選1回目に向けての改良点→Qタイヤの持つ高いグリップ力を、より有効に引き出す為に、ウィングを寝かせてダウンフォースを減少させた。タイヤはソフトタイプのものをチョイス。1セット目のタイムは1分19秒223。・公式予選2回目に向けての改良点→変更はとくになし。タイヤはハードタイプのものをチョイス。大幅なポジションアップを狙った2セット目であったが、タイムは1分19秒247にとどまり、結局、総合25位という不本意な順位で予選を終了。日よりもコンマ5秒から1秒くらい遅かったし、タイヤもそうタレてなかったから、ああ、これはタイヤ温度が上がってないからなんだろうと読んだわけなんですよ。まわりがあまり使っていないソフトにしてみようと。おいしいところを出てっていつもより早め早め暖めていったら逆に暖まり過ぎちゃって、おいしいところを出だしのストレートで使っちゃって。粘着力があるもんだから路面に食いつきすぎて、ぜんぜんスピードが乗んなかった。1コーナー手前で昨日より時速で8キロぐらい遅かったからね。反省して2セット目は前の日に17秒5を出していたハードタイヤでいったんですけど、逆に今度は暖まりが充分でなくて。ウィングも思いっきり寝かせてあったんでブレーキングの安定性も悪くて1コーナーで突っ込みすぎてオットットってなっちゃって。ほんとにうまくいかないですね。TONENのR・ラッツェンバーガーとA・G・スコットは今回も熟成の進むローラT92を持ち込み、上位グリッド獲得に向けて期待がもたれた。午前中に行われた予選1回目、開始から30分がすぎラッツェンバーガーがコースイン。コーナーでスロー走行車に進路をふさがれたため途中でアタックを中止。タイヤを左右入れ替えて再度挑むが1分18秒005を出すにとどまる。残り時間があと3分に迫った土壇場で2セット目のタイヤに挑戦し見事1分17秒301をマーク。セッション3位のタイムを記録しマシンを降りた。今回よりレイナード製のフロントウイング部を流用し効果が期待されたスコットは午前中のセッションでは1分18秒212とタイムが伸びなかったが、午後に行われる2回目の予選へ望みを託すため、残りの予選用タイヤを温存することにした。午後2時20分をまわり2回目の予選が開始となる。途中、赤旗中断となった後にスコットがコースイン。午前中に使用したタイヤでマシンコンディションを確認し、ただちに2セット目のタイヤでタイムアタック。中に比べて悪化するなか、1分17秒039を出し、暫定ながらトップタイムを記録する。終盤に入りこのタイムは逆転され、結局、セッション3位、総合では5位のタイムで予選を終了した。合7位のポジションを得た。決勝レースでは両者とも表彰台を狙うには十分の位置ということもあり、2戦続いてのダブル入賞に注目したい。「昨日の練習走行の時に比べてコンディションが微妙に変わってしまい、1回目の予選ではキヤが合わずタイムが伸びませんでした。午後のセッションで何とか挽回できたので決勝では表彰台を狙ってがんばります。「最初のアタックのときにスロー走行車に追いついてしまい、それからのタイミングが狂ってしまいました。結果的には午後の予選にタイヤを残し勝負をかけるべきだったのかもしれないですが、今更悔やんでも仕方ないですね。「二人とも上位グリッドを得れたので決勝では前回以上の成績を残したいですね。レースの度にマシンもドライバーも状態はよくなっているので、今回はどちらか一方は表彰台に立たせたいです。*古谷選手は、出走せず。予選第2回目は、ゼッケン17:古谷選手が100Rでクラッシュしたために一時中断した。約20分の車両回収作業の後、予選走行が再開されたが、セッション終了間際になって、今度はゼッケン37:サロ選手がBコーナー付近で火災のためにストップ。結局、サロ選手のレイナード92Dは半焼してしまった。古谷選手のローラT92/50は、左フロントのアーム類とリヤ・ウィングの損傷のため、明日の決勝にまでには修復が間に合いそうだが、サロ選手のレイナードはかなりの焼損のため、レースに出場が危ぶまれている。NOVAのドライバーであるフォルカー・バイドラー(独)は、’91年ル・マン24hレース出場後から始まった”耳鳴り”症状がおさまらず全日本F3000選手権第6戦(8/1~2)終了後一時帰国しドイツ国内の医師の診断を受けたところ、当分の間レース出場を控えるよう指示を受けました。このような事情により、8月15日~16日開催の全日本F3000選手権第7戦及び9月5~6日開催の同第8戦には出場できないこととなりました。T92/50をドライブいたします。フォルカー・バイドラーは、’91年ル・マン24hレース出場後”耳鳴り”症状を訴え始め、’91シーズン終了後母国ドイツで集中治療を受けました。本年6月ル・マン24hレースの前にはスイスで特別の治療を受けましたが完治せず、7月18日~19日に開催された全日本F3000選手権第5戦終了後に、再度左耳に症状が現われてしまいました。間がそれ程長くなかったためかさほどの影響は受けず、幸いに決勝レースでは優勝を飾ることができました。レース終了後8月4日にドイツに戻り精密検査を行った結果、このままレース活動を続け、騒音と振動の中に身を置けば完治の可能性を全く失う恐れがありまた無理に走れば走行中に事故を起こしかねない非常に危険な状態であるとの診断を受けました。フォルカー・バイドラー自身はレースへの参加を強く希望しましたが、周囲の説得を受け8月8日に本人もそれを受諾。