ブックマーク1.2リッター直3ターボエンジンとトルコン式6段ATが新たに搭載された「シトロエンC4」に試乗。簡単には言い表せない、フランス車ならではの魅力をリポートする。排気量と気筒数をダウンサイズ編集部からの試乗依頼メールには、「難易度“高”の物件です」と書かれていた。この“難易度”という言葉にはどうも違和感があって、昔は単に“難度”と言い表していたのではないか......というのはこの際関係ない。何がそんなに難しいのか。試乗車は「シトロエンC4」である。Cセグメントに属する5ドアハッチバックで、ごくまっとうなクルマだ。「プジョー308」の姉妹車で、ライバルとしては「フォルクスワーゲン・ゴルフ」や「ルノー・メガーヌ」などがある。欧州では販売のボリュームゾーンにあたり、群雄割拠の状態となっているが、日本ではほぼゴルフの一人勝ちというジャンルである。中でもシトロエンというブランドは浸透度が高いとはいえない。ご先祖にあたる「クサラ」も、それほど多くの台数が輸入されたわけではなかった。プジョーとの差別化をどう図っていくか。現時点での立ち位置がとらえがたく、キャッチーなフレーズで表現することはたしかに難しい。2004年に発表されたC4は2011年に2代目となり、このほどマイナーチェンジを受けた。エンジンは1.6リッター直4ターボから1.2リッター直3ターボに変更されている。排気量とともに気筒数も減らしたダウンサイジングターボだ。「シトロエンC3」や「プジョー208」に搭載されている1.2リッター直3自然吸気エンジンのターボ版である。ターボ化によって、出力で約60%、トルクで約95%の向上を達成した。Bセグメント、Cセグメントは3気筒が標準という時代になってきた。「クサラ」の後継モデルとして2004年に登場した「C4」。現行モデルは2011年に登場した2代目に当たる。「C4」のインテリア。トランスミッションの変更に伴い、シフトセレクターまわりの意匠が変わったこと、内装色が黒で統一されたことを除けば、大きな変更はない。拡大シート表皮にはファブリックを採用。オプションでもレザーシートは用意されていない。拡大6:4分割可倒式のリアシート。アップグレードパッケージ」の2つ。装備を充実させた後者が主力となる見込みで、試乗車もこのグレードだった。スマートキーシステムを備えるほか安全装備のブラインドスポットモニターシステムとフロントソナーがプラスされる。一見してわかる違いは、大型パノラミックガラスルーフが与えられていることだ。1.3平方メートルもの広さで、「上空サプライズ!」の「ホンダ・エアウェイブ」を思い出した。開けて外気を取り込むことはできないが、電動ブラインドが備えられている。外観にも手が入れられていて、まずはヘッドライトの形状が一新された。LEDランプを採用して目ヂカラを強め、デイライトで存在感を主張する。リアコンビネーションランプも意匠が変わり、立体感を演出している。昨今のトレンドに沿ってデザインがアップデートされた。一方で、内装に目を転ずると、メーターの色を白から青まで5段階に変える機構は従来モデルから引き継がれている。3眼メーターは中央がデジタルとアナログを組み合わせた速度計で、右の燃料計が左の回転計と同等の扱いになっているのが面白い。乗り始めて感じたのは、なんとも名状しがたい懐かしい感覚だった。古くさいということではなく、郷愁のような手触りである。1.2リッターとはいえ、パワーとトルクは130ps、23.5kgmという十分なものだ。非力さが後ろ向きの感情を引き起こしたのではないことは確かである。エンジンよりもトランスミッションのほうが要因になっているのかもしれない。オーソドックスなステップ式ATが採用されていて、トルコンの感触が柔らかな印象をもたらす。低速では変速に少しぎこちないところもある。早めに高いギアが選択されていくとかすかに振動が伝わってくる。加速している際に、エンジンの“頑張ってる感”が強い。ハイギアード化することで燃費向上を狙ったわけだが、エンジンはしゃかりきになって働かなくてはならない。アイドリングストップ機能が搭載されたことも燃費に好結果をもたらしている。従来モデルより20%以上改善し、JC08モード16.3km/リッターとなった。エンジン停止時のショックは、輸入車としては少ないほうだろう。微低速での制御はもうひとつだ。パーキングの際に思いがけず止まってしまい、まごついてしまうことがあった。ブレーキも踏み始めにナーバスなところがある。アンクル」を含め、全7色が用意されている。拡大メーターは3眼式。照明の色と文字の色は個別に調整が可能で、写真のように「照明は青、文字は白」とすることもできる。拡大2015年9月の改良で搭載された1.2リッター直3ターボエンジン。130ps/5500rpmの最高出力と23.5kgm/1750rpmの最大トルクを発生する。拡大トランスミッションはトルコン式の6段AT。幅広い領域でロックアップ機構を働かせるとともに、ギアレシオをハイギアード化することで、燃費性能が高められている。後席でうれしいガラスルーフこのクルマの美点がはっきりと現れるのは高速走行だ。巡航に移ればしっとりした乗り心地を楽しんでおおらかな気分になれる。ステアリングホイールに軽く手を添えているだけの安楽な運転だ。のけぞるほどの強い加速が得られるわけではないが、そもそも思い切りアクセルを踏み込もうという気を起こさせない。巡航がよければそれでいいというのがフランス流の考え方なのだろう。むやみに排気量を大きくするのではなく、小さなエンジンで効率的に走るというのがフランス車だった。3気筒ダウンサイジングターボというのは、合理性を重んじるフランスの伝統を正しく受け継いでいる。箱根にも持ち込んでみた。正直なところ急な上り坂ではもどかしいところもあるが、ワインディングロードでのひらりひらりと舞うような動きには華がある。素直なハンドリングで軽やかにコーナーを抜ける楽しみがある。ガラスルーフは重心高に悪影響があるのではないかと心配したが、気になるほどのデメリットは感じなかった。あれば、やはりガラスルーフはこのクルマの大きな魅力と言えるだろう。オープンではなくても、上方の展望が開けていることは大きな開放感をもたらす。光が差し込むのもうれしいし、夜は月や星を眺めるのもいい。運転席よりも後席のほうが豊かな恩恵にあずかることができる。少々ヘッドルームは狭いが、パノラマビューはそれを補って余りある取りえだろう。家族を乗せれば間違いなく賛辞を送られるはずだ。ファミリーカーとしての素質も持ち合わせている。細かいことを言うと、もう少しきめ細かい配慮をしたほうがいいと思われる点もある。オートエアコンの効きはよかったが、快適な室温を得るためには20度に設定しなければならなかった。ドリンクホルダーは「エビアン」なら入るものの、四角い形状のウーロン茶を入れるには小さすぎた。以前はそれも含めてフランス車らしさだと受け入れられたのだが、グローバルスタンダードではそうもいかない。C4はいいクルマである。それを伝えるのが難しい。編集者の勘は正しかったようだ。アップグレードパッケージ」には、安全装備の「ブラインドスポットモニターシステム」が採用される。自車の後側方を走る車両がある場合、サイドミラーのインジケーターを点灯させ、ドライバーに注意を促す。拡大ダイヤモンドカット加工が施された、新デザインの17インチアルミホイール。拡大1.3平方メートルの広さを持つパノラミックガラスルーフ。アップグレードパッケージ」に装備される。燃費性能は16.3km/リッターと、従来モデルの13.5km/リッターから20%以上向上している(いずれもJC08モード)。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。