Ventures)の3社が、ナウト(Nauto)というシリコンバレーのベンチャー企業に出資したという話題が先週後半に一部の媒体でニュースになっていた。トヨタとBMWが呉越同舟するベンチャーってどんな会社だろう。そんな疑問が浮かんで、調べてみたところ、次のような事柄がわかってきた。アンディ・ルービンの息がかかったナウトナウトは今年4月に設立されたかなり新しい会社。設立とほぼ同時に実施されたシリーズAの資金調達ラウンドで、アンディー・ルービン(「アンドロイドOSの生みの親」)が昨年設立したプレイグラウンド・グローバルというインキュベータがリードインベスターとして参加していたことが一部のニュースで採り上げられていた。このプレイグラウンド・グローバルのことを特集したWIRED記事(昨年2月のもの)のなかに、「ルービンがどうやら車載カメラ(dashcam)を無料で配って、映像データを収集しようとしているらしい(ルービン本人は詳しいことは語りたがらなかった)」との一節があり、それが他の媒体でも話題になっていた。ナウトがこのダッシュカム関連の取り組みそのものかどうかを確認できる情報は見つからない。ルービンが狙いとする「人工知能(AI)がその真価を発揮するには、物理的な世界のデータを扱えるようにする必要がある」「データを収集できるハードウェアをたくさん配置し、そこから集まるデータを使ってAIを鍛えられるようにすれば、データ量の増加に伴ってAIはどんどん賢くなる」「AIが賢くなれば、それがより良いハードウェアの開発につながる」といった好循環はナウトの取り組みとも共通するもの。ナウトが現在提供している車載カメラやセンサー類から集まるデータ量が増えるほど、同社のデータ解析技術は向上し、得られる解析結果の質も向上して、新たなハードウェア(この場合は自動運転車)の開発に役立つ」といったことだ。ナウトが狙うのは「自動運転車向けのデータベンダー」かナウトが現在提供しているサービスは、運輸事業者(トラックやタクシー会社など)が仕事で使う車両に、後付け式のデータ収集用装置(バックミラーに装着する2台の車載カメラやセンサー類、GPSなど)を取り付け、そこから得られたリアルタイムのデータを事故の予防に役立てたり、事故が起こりそうになった状況を事業者が把握できるようにする、といったもの。車内を撮影するカメラでよそ見しているドライバーにアラートを出すといった機能もあるらしい。その派生物として、保険会社向けにドライバーごとのリスクを計測するためのデータ提供なども行なっている。今回の増資にアリアンツが参加しているのはこの流れと思われる。ナウトにもともとAIを使った解析技術があり、その応用先として自動車や道路関連のデータが選ばれたのかどうか。この点もよくわからないが、同社が路上でのデータ収集のとっかかりとして、まずは運輸事業者の車両に焦点を絞ったというのはほぼ間違いない。後付け式のデータ収集用装置を一般向けにリリースするよりも、装置の導入メリットがより明確な事業者のほうが話が早く、同時にサービス提供とかたちで収入源確保も見込めると考えられるからだ。ルービンのプレイグラウンドは、ハードウェア開発の専門家が揃い、デバイス開発面でもインキュベートする企業をサポートできるのが強みという説明がWIRED記事にはある。その点も考え合わせると、ナウトが必要とされるデバイスを導入先の話を聞きながら開発したという可能性も思い浮かぶ。いずれにしても、事業者の車両を使って自社システムの実験を行い、それで得られた結果をもとにトヨタとBMWに出資・提携の話を持ちかけたとの可能性が高そうだ。今回の話を伝えたRecode記事には、トヨタやBMWが自動運転車用のソフトウェア開発に使うデータをナウトが提供することになったとある。両社とも自動運転車の開発は進めているので、自社の取り組みから得られるデータでは足りない分をナウトのそれで補うということだろうか。Heck)CEOの話も出ている。務めるジム・アドラーという幹部が登場し、ナウトと組むことにしたトヨタ側の考えを説明している。「自動運転車はいろいろな状況に対応できなくてはならない。われわれがたくさんの状況をシミュレーションできることも確かだが、経験できる状況は多ければ多いほどいい」「ナウトが集めたデータのなかには、われわれが想定していなかった状況のデータも含まれているかもしれない」「ナウトのデータと比較することでわれわれのシミュレーションが正しいかどうかを確かめることができる」などとアドラーはコメントしている。miles)の大台に乗る見込み」というヘックCEOのコメントも目を引いた。miles)」(直近の数字)とはまさしく桁違いということになる(集まるデータの種類の違いはあるにしても)。ナウトとの提携で、トヨタはBMWと車両の安全に関連するデータを共有しあうことになるが、その点について(不都合はないかと)訊かれたアドラーは「(ナウトが集めているようなデータを利用する)セーフティ機能は、さほど大きな競争上の優位にはならない」「アンチロック・ブレーキが登場したてのころにはそれがとても大きなアドバンテージになると自動車メーカー側は考えていたが、いまではほぼどの車種にも採用されている(ナウトの仕組みを利用する機能もそれと同じこと)」などと答えている。このアドラーという人物、ロッキード・マーチンでの宇宙船制御関連の仕事を振り出しに、一貫してデータを扱う技術の開発に携わってきたとMediumの自分のページに記している。TRIではいまのところ所長のギル・プラットだけが表に顔を出しているとの印象もあるが、今後は現場の責任者のひとりとしてこのアドラーが出てくることも増えるのかもしれない。美穂1シリコンバレーでカーシェアリングの車に乗りまくるシリコンバレーでテクノロジー系のコンベンションを取材するため、カリフォルニア州のサンタクララに出張した。デザイン系レポートBacknumber。