(1002レス)上下前次1-新このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています。ID:hu0FXRb90(1)ホンダのパワーユニットに関するスレです。立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。ID:Qdsw69hW0(1/4)>>6でも、テストのクラッシュと比べたらこれぐらいなら構わないと思う。あとは決勝に向けてのセッティングと完走出来ればポイント圏内に入ってくると思う。ID:Qdsw69hW0(2/4)>>8そこはファンの声援で守ってあげたいね。ID:4uLnix7h0(1/10)全車違反が出る可能性があるのにピットスタートになるから直せないって。対応したのはガスリーのみwほんとにこれでいいのか?ガスリーの最高速度は時速約340kmにまで達したが、これにより燃料流量が予想をわずかに上回ってしまい、燃料流量の最大許容値である100kg/hを超えてしまったのだとチームは説明している。チームは、燃料流量のオーバーはガスリーのラップタイムに大きな影響を与えていないとも考えている。PUの変更は、主に電子制御に関連するものだと理解されており、レース中に再び違反を犯さないようにするため、ガスリーのマシンに導入された。今回の変更はガスリーのマシンのみに施されている。ホンダPUを搭載する他の3台に変更を施せば、ピットレーンからのスタートを余儀なくされるからだ。ピットレーンスタートが決まっているガスリーは、実質的に影響を受けない。ID:I4I3QgqZ0(1)>>67お前puを1馬力も上げる能力もない素人のくせに何故に上から目線なんだよ。ID:sDdXYlrj0(1)トロのレースペースがイマイチだったなあ。ID:/MkB8H6i0(1)メルセデスはPUのレギュレーション守ってるの?FIAとグルになってたら何でも出来るよね。ID:Qdsw69hW0(3/4)>>76えー、ガスリーのスローダウンは問題視してないの?まじで田辺に失望するぜ。これじゃアンチの言う通りじゃん。ID:Qdsw69hW0(4/4)>>80返信ありがとう。スペインではパワーダウンを余儀なくされそう。再度調整したのが仇になったのかな。́・ω・`)今日の4着という結果は、精一杯走った結果です。ミディアムタイヤを履いた時はレーのペースはよかったのですが、バーチャルセーフティカーが出た後はタイヤが冷えてしまい、それからは好走時のタイヤ適温の状態に持っていくことは出来ませんでした。ID:rPgRFY+K0(2/2)ゲームの鍵は高い路面温度とタイヤレースの鍵を握ったのはタイヤ戦略。予想外の路面温度の高さにソフトが機能せず、ミディアムがレースのメインタイヤとなった。8番手ルクレール、14番手グロージャン、16番手ラッセル、そしてピットスタートのクビサとガスリーがスタートタイヤにミディアムを選択。変則的なアプローチでレースに臨み、序盤のスタートダッシュに成功した。路面温度の高さを味方につけたミディアム勢は、ソフトと比べて1周あたり2・3秒も速いペースをキープ。これを追い風に、ルクレールは10周目にフェルスタッペンを追い抜き4番手にまで浮上。ピットスタートのガスリーも同じ周に9番手にまで巻き返した。