このように、両モデルの専用カラーは各モデルのキャラクターを体現しているともいえる。トロフィーだが、シャシーチューニングは本国でいう「シャシーカップ」が基本となる。R.S.(=本国のシャシースポール)に対して、スプリングや減衰力、フロントスタビライザーを強化。ハイグリップ路でのトラクション性能を引き上げるトルセン®LSDを装着して、軽量化と冷却性能に効果的なバイマテリアルフロントブレーキもつく。精悍なフロントフェイスと力強くアグレッシブなプロポーション。比類なきパフォーマンスとデザインの見事な融合に期待が高まる。カップ」とほぼ共通である。01’に触発された専用デザインの19インチホイールやスリットが刻まれたブレーキディスクローターなど、初搭載される装備も多い。トロフィーのトロフィーたるゆえん......はやはりエンジンだろう。定評ある1.8L直噴ターボには、高温・高負荷な環境でフリクションロスを低減させる効果がある、セラミックボールベアリングを採用したターボタービン、状況に応じて排気バルブを自動開閉させるアクティブエキゾーストシステムというルノー・スポールの技術の蓄積を生かした新たな装備を採用した。R.S.比で21ps、10〜30Nmアップの300ps、400〜420Nmまで引き上げられた。R.S.は史上初である。嬉しいのは、パドル操作による電光石火の変速スピードを誇る「電子制御6速AT(6EDC)」と、自分の手で操る喜びと軽量化がメリットとなる「6速MT」と、トランスミッションに2つの選択肢が用意される点だ。トロフィー専用デザイン。01’からインスパイアされた。トランスミッションは6速MTと電子制御6速ATの2種類。トロフィーのエンジンパフォーマンスを最大限に引き出す。トロフィーで好評だった数々のディテールも受け継がれている。スポーツドライビングのためのコックピット。トロフィーにはアルカンタラのRECARO製フロントバケットシートを標準装備。トロフィー専用のデザインだ。EDCが4,990,000円*1、同MTが4,890,000円*1。R.S.の4,481,000円*1の40〜50万円高となるが、高度な装備内容を考えれば、十分に抑えたプライスに設定されている。R.S.の単純な上位モデルでは決してないことだ。市街地からロングドライブ、ワインディングからサーキットまであらゆる場面で高度な走行性能を示すメリットはどちらも変わりない。R.S.、そのオールラウンド性能の一部をより本格的な戦闘力や純粋な速さに振り向けたのが新しいトロフィーということだ。このモデルは、両グレードを試乗するなど、納得いくまで吟味することをおすすめする。やってあれこれ考える時間もまた、すこぶる楽しいクルマ趣味の一部である。Sanoモータージャーナリスト1968年新潟県生まれ。大学卒業後、現ネコ・パブリッシングに入社。カーマガジン編集部を経て独立。主な執筆先は週刊プレイボーイ(集英社)、エンジン(新潮社)、ニューモデル速報「○○のすべて」シリーズ(三栄書房)、webCG、オートカージャパン、webスポルティーバ、carview!など。※掲載情報は2019年11月時点のものです。散歩のように都市をドライブ。MAGAZINE●写真には一部欧州仕様を含みます●価格はメーカー希望小売価格(消費税含む)です。価格はルノー・ディーラーが独自に決めておりますので、詳しくはルノー・ディーラーまでお問い合わせください。別途リサイクル料金が必要となります。価格は予告なく変更する場合があります。●走行時には、後方視界を確保し、荷物の転倒防止にご注意ください。●仕様は予告なく変更する場合がございます。●ボディカラー、内張り、シートカラーについては、撮影、印刷条件により実車と異なって見えることがありますのでご了承ください。●ご使用前に、取扱説明書および安全運転のしおりを必ずお読みの上、正しくお使いください。※安全運転を心がけましょう。