日経クロストレンドとはログインお申し込み会員になると様々なサービスが利用できます。秩嘉ノンフィクション作家トヨタ自動車の「変革の現場」を追うノンフィクション連載第31回。サプライヤーから工場まで部品を運ぶ「調達物流」のカイゼンに取り組むトヨタは、集荷方式の大転換を進めているが、苦戦が続く。目指す「ジャスト・イン・タイム」の前に立ちはだかる壁に、どう対処するのか。部品を運ぶ「調達物流」。前回までのあらすじはこちらサプライヤーから工場まで部品を運ぶ「調達物流」のカイゼン。サプライヤーがそれぞれトラックを仕立て、トヨタに指定された時間に工場まで運んでいた「軒先渡し」から、トヨタが輸送の元請けになり、部品を集めるルートを指定する「ミルクラン」への大転換を推し進めている。)は、取り組みの経緯を説明しながら、その道の険しさを口にした。みんなが喜ぶはずなのに「2年前から九州で調達物流のカイゼンを始めているのに、3分の1の仕入れ先さんしかミルクランに参加していないのが現状です。それには理由があります。これまで仕入れ先の皆さんは自分で各輸送会社に物流費用を払っていた。その分をまとめてトヨタが払うようにして、各社の部品をトヨタがまとめて輸送し、各社に物流費用を請求することにしました。ルートも効率的にして、積載量も増えるから、本来はみんなが喜ぶはずなんです。ところが、物流費用というのは決して理屈通りに決まっているわけではないんですよ。『トヨタにお願いしたほうが安くなる』仕入れ先は賛同してくれます。『いや、今手配している昔からのつきあいの物流会社に頼んだほうが安いんだ』という方たちもいる。いう人たちはミルクランになかなか入ってくれません。物流業者は得意先とトータルでつきあっているでしょう。「じゃあ、尾上さんはどうするんですか?」と尋ねると、「そこなんですよ」と彼は苦渋の色を浮かべた。「仕入れ先さんにも物流業者の方たちにも納得していただくようなプランを出す。いうか、ドライバー不足ということもあり、ドライバーの環境をよくしていますよという話をすれば、乗ってきてくださるところもあります」トヨタでは、ある部品をどこから買っても、どこに届けても同じ価格という「一物一価」が基本であり、九州の調達物流カイゼンでもそれを守っているが、その見直しも視野に入れる。「一物一価を変えることはサプライヤーにとっても大変なことですが、部品と物流の値段を切り分け、トヨタの責任で運ぶことも考えています」カイゼンを九州と東北で始めたのは、そこが手を付けやすいからだ。トヨタ本社がある豊田市などの東海地区だと「うちは昔から、A社の部品を運んでいた」と主張する物流会社がいくつもある。いうところは効率的ルートになってしまうと仕事が減る。それではなかなか納得しないだろう。このコンテンツは会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?有料会員になると全記事をお読みいただけるのはもちろん12000以上の先進事例を探せるデータベース2未来の出来事を把握し消費を予測「未来消費カレンダー」3日経トレンディ、日経デザイン最新号もデジタルで読める4スキルアップに役立つ最新動画セミナーほか、使えるサービスが盛りだくさんです。「100年に一度の大変革の時代」に「モビリティに関わるあらゆるサービスを提供する会社」への変革を標榜するトヨタ。“生きるか死ぬか”を懸けて取り組むのが「販売の現場改革」だ。ニーズが大きく変化する顧客との接点をカイゼンできるのか。その苦闘の歴史と最前線を追う。全社員の約15%タグランキングいま多く検索されているタグと、そのタグの人気記事です。世界経済フォーラムが衝撃レポートもっと見るマーケ担当が読むランキング企画・調査・マーケティング担当者が読んだ人気記事です。20分で最高額に到達もっと見るマイページフォローしたタグ・連載・著者の最新記事を一覧できます。トヨタを悩ます業界慣習の壁このコンテンツは会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?このコンテンツは有料会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?このコンテンツはセミナー・プラス会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。