試作練習機AT-6系のエンジンであるP&Wワスプの供給不足が懸念されたため、レンジャーV-770空冷倒立V12エンジンに換装してみた機体。機首が細く、重量も軽くなったため、速度が338km/hから391km/hに、実用上昇限度が7315mから9144mへと性能の向上をみたが、エンジンの信頼性があまりに低く、ボツになった。懸念されたワスプの供給不足は起こることなく戦争は終わった。水陸両用型を発注した。号に取り付けて試作機が出来上がった。フロートの性能は優秀で陸上・水上ともに良好な操作性を示したが、搭載量や最高速度の低下によって軍用輸送機としての価値は下がり、何より心配されていた「飛行場設営能力の不足」が杞憂に終わったため試作一機に終わった。基が作られ、一部は現地改造用パーツとして前線にも送られた。戦後余剰となったフロートは民間に払い下げられ、大型の水上輸送機を欲するアラスカやカナダのブッシュ・パイロットの間で使われたという。年頃、ヒマラヤ山脈を超える航空輸送の効率向上案として試作された無動力グライダー。号)のエンジンを取り去って整形カバーをかぶせただけである。重心位置を合わせるためのバラストを搭載し、油圧を失った脚は下げ位置で固定されたと思われる。クラスの大型機が必要」という当たり前の結果が出ただけだった。四発輸送機が大量投入できるならば貨物グライダーなど必要ない。そもそも悪天候と乱気流と日本戦闘機が跳梁するヒマラヤ上空でこんなグライダーが使い物になるかどうか、考えるまでもなく判りそうなものだが。エンジンを搭載し、戦後は余剰機材としてメキシコに転売され普通の輸送機として余生を送ったと伝えられる。使い捨て機にふさわしく鋼管・木材・羽布などの素材で安価かつ簡素に作られており、胴体・主翼は輸送の便を考慮して分割式、コクピットを含む機首先端は簡単な仕掛けでパックリと開き人員・貨物の迅速な昇降が可能になっていた。グライダー牽引型)とのペアで神出鬼没の空挺作戦に活躍した。