各クラスのマシンの紹介が行なわれた。その時刻、コントロールタワー2階では、総合3位まで、各クラス優勝者の記者会見が行なわれたが、ドライバーや記者たちもやはり人の子、窓を開けて花火に見とれ、会見のスタートが遅れることになった。◆鈴木利男(伊太利屋ニッサンR92CP/優勝)「先週の筑波のグループAに続いて2連勝でき嬉しい。フロムAは富士でテストまでしていたけど、こちらは倉庫で埃をかぶっていたマシン。これで勝てるなんて思っていなかったので、ラッキーだった。◆和田孝夫(伊太利屋ニッサンR92CP/優勝)「久しぶりの優勝で、何をコメントしていいのかわからない。グループCカーは、去年の美祢で乗って以来だったし、その前も、ひっくり返った事故以来ブランクがあったしね。デグナーでスピンして足を引っ張って、ローテーションを狂わせることになってしまった(ドライバー交代の時間を惜しんで、最後まで和田選手が走りきった)。態でデグナーに入ってしまったため。◆マウロ・マルティニ(フロムAニッサン/2位)「車のポテンシャルはあったが、問題がたくさん出て勝てなかった。勝てると思っていただけに、とてもガッカリしている。◆H-H.フレンツェン(フロムAニッサン/2位)「マウロと一緒ですごく残念だ。今日はハードに攻めた。遅い車を抜くときは、すごく近づいては抜いていったんで、みんなびっくりしたんじゃないかと思う。◆パーカー・ジョンストン(アキュラNSXスパイス/3位)「我々を招いていくれた鈴鹿サーキットに感謝している。Gr.Cカーはとても速くて、あっというまに抜いていった。レースもすごく楽しむことができた。次にくるときは、もう3~400馬力パワーをアップしたマシンで走りたいと思うね。◆ダン・マービン(アキュラNSXスパイス/3位)「鈴鹿はとてもいいコースだ。ぼくの知ってる中では、最高のサーキットだね。素晴らしい体験ができた。日本人は皆親切で、ファンもレースに対する知識が深い。スポンサーに感謝している。――アキュラNSXスパイスのドライバー2人には、レース前に独自にインタビューした。3年連続のIMSA・GTPライト・チャンピオンを決めたパーカー・ジョンストンと相棒のダン・マービンは、予選日の土曜日から、同じアメリカ人のジェフ・クロスノフと食事をしながら、鈴鹿の攻め方について教えてもらっており、決勝レース前にも、マービンが、クロスノフから、さらに説明を受けていた。Q:3年連続のGTPライトチャンピオン、おめでとう。Q:鈴鹿サーキットに対する印象は?PJ:最高にお気に入りのサーキットだよ。設備、雰囲気なども含めて、世界最高のサーキットだと思う。係から、候補に上がっているのではないか......という推測がアメリカでは流れている)PJ:まだ来年のことは何も決まっていない。日本のF3000まで含めて、あらゆる可能性を探っているところだ。想は?PJ:いまのところ何もない。Q:鈴鹿サーキットの印象は?DM:チャレンジングでむずかしいコースだね。コースマップを見ればわかるように、コーナーも低速から高速までバラエティに飛んでいる。高低差もあって、ドライビングがむずかしい。S字から逆バンク、ダンロップ、デグナーにかけてはリズムが必要で、ここが一番むずかしい。スプリングのセットアップも、ここが一番大変だね。Q:F3000では、130Rが最もチャレンジングなコーナーとして有名だけど?DM:F3000では、トップギアで、フラットアウトで回るらしいね。こちらもトップギア(5速)で回るけど、とても全開にはできない。してもアクセルを少し緩めてしまうよ。Q:今日は暑くなりそうだけど、暑さの対策は?DM:クール・ヘルメットとクール・スーツを使うよ。身体を冷やすのは、ベストみたいなスタイルで、中を冷たい水が循環するようになっているんだ。Q:日本のレースファンの印象は?DM:アメリカのレースファンに比べると、レースやマシンに対する知識が深いようだ。さっきもピットウォークで、たくさんのファンがピットにきたけど、みんな熱心にマシンを覗き込んでいるし、写真を撮っていった。般的な観客は、近くでマシンを見ても、「きれい」「すごい」でおしまいなんだ。それに比べると、日本のファンは、マシンを見る目が違うね。エンスージアチックだ。会議室5の発言#160にもありますように、野田英樹選手の全日本F3000レースへのスポット参戦が決定しました。期日は10月の17日、富士スピードウェイで行われる第10戦です。今シーズン、参加台数の確保が出来ず中止が相次ぐ日本インターサーキットリーグ(ICL)は、すでに第1戦富士(5/3)、第2戦十勝(7/25)が中止となり、第4戦SUGO(9/12)の中止も発表されているが、この度第5戦富士(10/3)、第6戦MINE(11/7)も中止されることが発表となった。鹿1000kmの1戦のみでシーズン終了となった。今回中止が発表された2戦の措置は次のとおり。全面中止により、10月2、3日両日、富士スピードウェイは一般営業。11月7日は、「西日本フレッシュマンレース最終戦」としてレース開催。真夏の耐久、鈴鹿1000kmレースは、171周レースの折り返し点を過ぎたあたりから、それまで安定して走っていたNo.27・フロムAニッサンR90CKにも異変が出始めた。109周目、その直前からペースが落ち始めていたフロムAニッサンは、左ドアのウインドーシールドがはずれかかっていることが判明し、ついにピットイン。ガムテープで固定して再スタートするものの、117周目には再び同じ理由でピットイン。ウインドシールドのテーピングをやり直すと同時に、フロントカウルを夜間用のものに交換する。このピットインで2周近くあった2位No.25・伊太利屋ニッサンR92CPとの差は1周に縮まった。132周目、フロムAニッサンは、今度は右側ウインドーシールドがはずれるトラブルに見舞われる。この補修のために緊急ピットインしたフロムAニッサンは、1分37秒を作業に費やして再スタート。1、2位の差は21.874秒まで縮まった。140周目には、猛追をかけていた伊太利屋ニッサンがS字でスピン。再スタートしたものの、その差は再び1周近くに広がった。ところがこのままレースは終わらない。145周目を終了し、最後のルーチンピットワークに入ってきたフロムAニッサンは、ドライバーがフレンツェンからマルティニに交代。右側ドアのウインドシールドをテーピングして、最後まで走り抜くかまえだが、左前タイヤがはずれず思わぬタイムロス。タイヤがやっとはずれ、新しいタイヤを装着してコースに復帰したときには、伊太利屋ニッサンはコントロールをとっくに過ぎ去り、デグナーへ。スタートからずっと確保していたトップの座を失なったフロムAニッサンと、トップ伊太利屋ニッサンの差は29秒。思わぬトラブルにマルティニが切れた走りを見せ、147周目には1分55秒台のベストラップを叩き出し、トップとの差を一気に24秒まで縮める。マルティニは、その後も1分56秒台を連発。1周につき1秒以上もタイムを縮め、追い上げにかかる。伊太利屋ニッサンは、まだ1回の燃料補給を残しており、このまま逃げ切れるかどうかは微妙なところ。151周目、残り20周になって再び逆転が。フロムAニッサンがデグナーあたりでスピンした模様でスローダウン。トップの伊太利屋ニッサンのとの差は40秒に広がる。ペースを上げたフロムAニッサンだが、154周目、ストレートを通過したときには、また、右側ウインドーシールドがはずれており、これにはマルティニもたまらず、次の周にピットイン。クルーはウインドーシールドを再びテーピングしてコースに送り出すが、これで伊太利屋ニッサンとの差は1周に開く。3位は、スタートからずっとコンスタントにアキュラ・スパイス。鈴鹿の空は暗くなり、全車ライトを点灯しているが、フロムAニッサンは、片側のライトしか点つかずに、走る姿も苦しそう。残り10周を切り、伊太利屋ニッサンは、2分04-06秒台で周回を重ねるが、これは最後まで燃料補給なしで走り切る作戦か。コースは荒れており、ラインをはずすと即スピンしてしまうと、多くのドライバーがコメントしている。フロムAニッサンは2分11秒台の周回。3位のアキュラ・スパイスよりも遅いペースとなっている。最終ラップに入ってもトップは伊太利屋ニッサン。ステアリングを握るのは和田孝夫。マルティニのドライブする2番手のフロムAニッサンは、ペースダウンの状態。2周遅れでタイムも2分38秒と大きくドロップ。スタンドで激しくカメラのストロボが光る中、伊太利屋ニッサンがトップでチェッカーを受ける。今年最初で最後のCカーの勇姿だ。2位には傷つきながらの走行でフロムAニッサン。3位には、時計のようにコンスタントに走ったアキュラNSX・スパイスが走った。アキュラ・スパイスのドライバー、パーカー・ジョンストンは、マシンの上に立ち上がり、両手を突き上げて歓喜の雄叫び。アメリカンらしい喜びのパフォーマンス。ウィンニングラップを終了し、今回は、完走した全車がコース上にストップ。メインスタンド前で、止まったマシンにメカニックが駆け寄り、完走を祝う姿が見られる。続いてクラス別の表彰だ。今年唯一の耐久レースとなった鈴鹿1000kmレースは、午後1時、快晴の空の下でスタートした。スタートからトップに立ったのはNo.27・フロムAニッサンR91CK。それにNo.25・伊太利屋ニッサンR92CPが続く。トップ2台は快調に周回を重ね、4周目にはN1マシンをラップ遅れにし始める。オープニングラップでは、ヨーロッパから遠征してきたNo.47・ポルシェがヘアピン先でクラッシュし、リタイア第1号となった。6周目にはIMSA-GTUのNo.84・マツダRX-7が、やはりヘアピン先でスローダウン。そのままコースサイドにマシンを止めてリタイア。順調に順位を上げていたIMSA-GTOのNo.11・シボレー・カマロが、スローダウンしてピットイン。左リアのアクセル(ドライブシャフト)が壊れており、そのままリタイアすることになった。その後方で、No.2・カルソニック・ニッサン・スカイラインGT-RとNo.48・フォード・マスタングが4位争いとGTクラスのトップ争いを展開。17周目にマスタングがカルソニック・スカイラインの前に出たが、22周目にカルソニック・スカイラインが4位を奪い返す。トップ5台の順位は、ずっと安定していたが、72周目になって異変が起きた。No.2・カルソニック・スカイラインが、デグナーでスピン。2回目のドライビング中だった影山正彦は再スタートしたが、左前タイヤをバースとさせ、その周囲のカウルも破損したために、スロー走行でピットイン。マスタングに4位を奪われることになった。カルソニック・スカイラインは、タイヤ交換をし、カウルのテーピングを施してスタートしたが、次の周にはピット前をスロー走行。その次の周になって再びピットインし、ブレーキのエア抜きをするなど、長時間ピットに留まり、16位まで順位を落とすことになった。80周目、No.25・ニッサンR92CPがデグナーでスピン。再スタートしてチェックのためにピットインしたが、カウルを開き、ターボのウエストゲートあたりをチェック。これでトップのNo.27・フロムAニッサンに2周遅れとなった。黄旗区間における追い越し行為による第3ドライバーのタイムを抹消する。シリーズ規則第30条a)の違反により、罰金5万円を課す。黄旗区間における追越行為により第3ドライバーのタイムを抹消する。シリーズ規則第30条a)の違反により、罰金5万円を課す。MF』という表記となって掲載されておりますが、これを『MUGEN-L』(=無限MF308ライトウェイト/ローマウントの意)に訂正させていただきます。関係者の皆様に多大なるご迷惑をおかけしましたことをお詫びするとともに、ここに訂正させてさせていただきます。テストは、このセッションで終了。次回の合同テストは、9月8.9.10日に富士SWで行われます。18:01全日本F3000DOME、光貞をテスト光貞秀俊、DOMEをドライブ#821のタイム表(削除済)中、M.アピチェラ選手とありますが、その後の確認により、ドライバーは現在全日本F3選手権参戦中の光貞選手である事が判明しました。訂正後ののタイム表は#823を参照して下さい。金曜日の公開練習とセッティングに務めた。いよ進んだことを周囲に大きくアピールし、宿敵シビック勢に危機感を与えた。