メガは「セーフティ・サポートカーS<ワイド>」*1です。セーフティ・サポートカーS<ワイド>(サポカーS<ワイド>)は、政府が交通事故防止対策の一環として普及啓発しているものです。自動(被害軽減)ブレーキ(対歩行者)やペダル踏み間違い時加速抑制装置などの安全運転を支援する装置を搭載し、高齢者を含むすべてのドライバーの安全をサポートします。(前方・後方)/車線逸脱警報機能/オートハイビーム]*1.衝突回避支援システム(スマートアシストIII)装着車。安全運転を支援する装置は、あくまで運転を支援する機能です。本機能を過信せず、必ずドライバーが責任を持って運転してください。詳しくはこちら安全運転を「スマートアシストIII」がサポート。ステレオカメラステレオカメラによる左右の映像の違いにより、対象物との距離や奥行き、立体感などを認識。対歩行者への自動(被害軽減)ブレーキにも対応します。ステレオカメラぶつからないをサポート。衝突警報機能(対車両・対歩行者)/衝突回避支援ブレーキ機能(対車両・対歩行者)走行中に前方の車両と歩行者を認識し、衝突の危険性があると判断した場合にドライバーへ注意喚起。危険性が高まった場合には緊急ブレーキで減速。衝突の回避や、衝突時の被害軽減に寄与します。対車両の場合は前方約60m以内で検知し、対歩行者の場合は前方約30m以内で検知します。作動したときの速度差が約4~約30km/hであれば衝突を回避できる場合があり、速度差が約30~約80km/h(対歩行者の場合は約30~約50km/h)であれば被害を軽減できる場合があります。状況によっては、衝突回避支援ブレーキ機能が作動せず、衝突の回避、被害の軽減ができない場合があります。衝突回避支援ブレーキ機能作動中にアクセルペダルを踏んだ場合等には、作動を解除する場合があります。ブレーキ機能が解除されます。クリープ現象により前進しますので、停止後は必ずブレーキペダルを踏んでください。衝突回避支援ブレーキ機能は、主に先行車、歩行者に作動します。二輪車や電柱、壁などに対しても作動することがありますが、これらへの衝突を回避することを目的とはしていません。歩行者が大きな荷物を持っているなど、ステレオカメラが歩行者として正しく認識できない場合は作動しません。車両、バイク、自転車、歩行者の割り込み、飛び出しには対応できません。走行中に前方の車両や歩行者をステレオカメラが検知し、衝突の危険性があると判断した場合、ブザー音とメーター内表示でお知らせします。衝突の危険性がさらに高まったとシステムが判断した場合、自動的に弱いブレーキをかけます。事前ブレーキが作動している時にドライバーがブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキアシストが作動し、ブレーキ制動力を高めます。衝突が避けられないとシステムが判断した場合、強いブレーキで減速。衝突の回避や、被害の軽減をサポートします。(前方・後方)約10km/h以下で障害物を認識後、踏み間違い(アクセルペダルを強く踏み込んだ場合)を判定してエンジン出力を抑制し、ブザー音とメーター内表示でお知らせします。エンジン出力を制限することで、急な発進を抑えます。ハンドルを切ったり、ターンシグナル(方向指示灯)を使用している時は、右左折の意志があると判断し、システムは作動しません。制御時間には制限があります。一定時間アクセルペダルを踏み続けるとアクセル操作に応じて加速しますのでご注意ください。前方約4m以内に障害物等があることをステレオカメラが検知している時に、シフトポジションを「前進」にしたままブレーキペダルと間違えるなどして必要以上にアクセルペダルを踏み込んだ場合、急発進を抑制します。後方約2~約3m先までに壁などの障害物等があることをソナーセンサーが検知している時に、シフトポジションを「後退」にしたままブレーキペダルと間違えるなどして必要以上にアクセルペダルを踏み込んだ場合、急発進を抑制します。60km/h以上で走行中にステレオカメラが車線を検知している場合、道路上の車線から逸脱しそうになると、ドライバーへ警報し、逸脱回避操作を促します。道路上の車線がかすれていたり、汚れたりしている場合は、作動しません。ターンシグナル(方向指示灯)を使用している時は作動しません。夜間の見やすさをサポート。オートハイビーム対向車のヘッドランプなど前方の明るさを検知し、ハイビームとロービームを手をわずらわせることなく自動で切り替え。先行車や対向車などがいない時にはハイビームにし、遠くまで見通しを確保。自車速度約25km/h以上で作動します。ハイビーム・ロービームの切り替え自動制御には状況により限度があります。運転時にはつねに周囲の状況に注意し、状況に応じて手動で切り替えるなど、安全運転を心がけてください。前のクルマの発進をお知らせ。信号待ちなどで前のクルマが発進したことに気づかない時、ブザー音とメーター内表示でお知らせします。ブレーキペダルを踏んでいる時に作動します(シフトポジションが[P]・[R]の時は作動しません。[N]の時はブレーキペダルを踏んでいなくても作動します)。前方約10m以内の先行車が約3m以上進んでも自車が止まったままだとシステムが判断した場合に作動します。スマートアシストIIIに頼った運転は絶対に行わないでください。スマートアシストIIIは、ドライバーの判断を補助し、事故被害の軽減支援を目的としています。脇見運転やぼんやり運転などドライバーの前方不注意を防止したり、悪天候時の視界不良下での運転を支援する装置ではありません。あらゆる状況での衝突を回避するものではありません。運転時は常に先行車や歩行者との距離や周囲の状況、運転環境に注意して必要に応じてブレーキペダルを踏むなど距離を保ち、安全運転を心がけてください。ドライバーの運転操作、急カーブ、急勾配、雨等の道路状況、および天候によっては、システムが作動しない、または作動が遅れる場合があります。雪、濃霧、砂嵐の場合や、トンネル内、夜間、日射しの状況によってはステレオカメラ、ソナーセンサーが障害物などを正常に認識できず、適切に作動しない場合があります。作動条件下であっても、システムが作動しない場合があります。このほか、スマートアシストIIIについて重要な注意事項が記載されておりますので、詳しくは取扱説明書をご覧ください。スマートアシストIIIの詳細は販売店にお問い合わせください。スマートアシストIIIの写真・図はイメージです。メーター内表示はマルチインフォメーションディスプレイの表示画面となります。装備類の詳しい設定につきましては、主要装備一覧表をご覧ください。急なハンドル操作や突然の横滑りにも、安定感を発揮。VSC&TRCを過信しないでください。VSC&TRCが作動した状態でも車両の安定性の確保には限界があります。無理な運転をせず、安全運転を心がけてください。VSC*2&TRC*3VSCは急なハンドル操作や、滑りやすい路面でのコーナリング時に横滑りが発生した場合、ブレーキとエンジン出力を自動的にコントロールして車両安定性を確保します。TRCは発進・加速時にタイヤの空転を抑えて、アクセル操作を容易にします。ControlVSC&TRCを過信しないでください。VSC&TRCが作動した状態でも車両の安定性の確保には限界があります。無理な運転をせず、安全運転を心がけてください。走行状況に応じてブレーキを制御する。ABS*4(EBD*5機能付)滑りやすい路面での急ブレーキ時に車輪ロックを防ぐABS。前後輪にブレーキ力を最適に配分し、常に安定した制動力を生むEBD機能付です。DistributionABSは、タイヤ性能の限界を超えた状態では制御できません。制動距離を短縮することはできません。緊急減速を自動で後続車へお知らせ。エマージェンシーストップシグナル約60km/h以上で走行中に強くブレーキを踏んだ場合、ブレーキランプ点灯と同時にハザードランプが自動で高速点滅して、後続車に注意を促します。縦列駐車時など、リヤのセンサーで後方の死角をサポート。コーナーセンサー(リヤ2個)死角になりやすい左右後方の障害物をブザー音でお知らせして、縦列駐車や車庫入れをサポートします。車両周辺の安全を確認しながら運転ください。詳しくは取扱説明書をご覧ください。車外が暗くなると自動で点灯。オートライト周囲の明るさに応じて、ヘッドランプを自動的に点灯・消灯します。[Gターボ“SAIII”レジャーエディション“SAIII”、Gターボ“SAIII”、L“SAIII”レジャーエディション“SAIII”、L“SAIII”に標準装備]坂道発進も安心。ヒルホールドシステム上り坂での発進時、ブレーキからアクセルに踏み替えるときに、クルマの後退を防ぎます。消費電力の少ない明るいランプ。LEDスタイルパックLEDヘッドランプ(ロービーム)対象物が見やすい白く明るい光で夜間走行の安心感を高め、低消費電力で低燃費にも貢献。乗車人数や荷物の量に応じて、照射軸の上下方向を自動調整するオートレベリング機能付です。自車の存在を知らせる役割を果たします。LEDがスタイリッシュなラインを描きます。LEDフォグランプ(メッキ加飾付)LEDの明るい光が、霧の発生や悪天候時に、視界の確保をサポートします。[Gターボ“SAIII”レジャーエディション“SAIII”、Gターボ“SAIII”に標準装備。L“SAIII”レジャーエディション“SAIII”、L“SAIII”にメーカーオプション]強い衝撃の軽減に寄与。SRS*6エアバッグ前からの強い衝撃時、瞬時に膨張・収縮し、乗員の頭部、胸部への重大な傷害の軽減に寄与するデュアルSRSエアバッグと、車両側方からの衝突の際、衝撃緩和に寄与するSRSサイドエアバッグ(運転席/助手席)を全車に標準装備。SystemSRSエアバッグはシートベルトを補助する装置です。シートベルトをご着用ください。チャイルドシートを助手席に装着する際には、ご注意いただきたい項目があります。取扱説明書をご覧ください。SRSエアバッグはいずれも衝突時の衝撃が弱い場合は作動しません。写真は機能説明のためにSRSエアバッグが作動した状態を再現し、助手席をリクライニング状態にしたものです。SRSサイドエアバッグは前突、後突時は膨らまず、側突時のみ膨らみます。実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。さまざまな衝突ケースを想定。衝突安全ボディフロントサイドメンバーを高効率エネルギー吸収構造とするとともに、最適化・合理化をきわめた骨格構造を採用。優れた衝撃吸収性能の確保をしつつ強固なキャビンを実現し、軽量化も果たしています。あらゆる衝突を想定して安全性を確保。国内および欧州の衝突安全基準を、余裕を持ってクリアしたのはもちろん、世界の第3者機関で採用されている厳しい試験法を組み合わせた衝突実験においても十分な客室空間を確保しています。ボディ万一の対人事故を考慮した歩行者傷害軽減ボディを採用。スペースを設け、さらにフェンダーには樹脂パーツを採用。優れた歩行者保護性能を確保しています。同乗するお子様に、大きな安心を。ISOFIX対応チャイルドシート固定バー&トップテザーアンカー(後席)ワンタッチでチャイルドシートを着脱、確実に固定できます。チャイルドシート上部のトップテザーをアンカーに固定することによって、衝突時のチャイルドシートの前方回転抑制に寄与します。チャイルドシートを装着した状態でのシートスライドも可能です。ISOFIXチャイルドシート(トップテザータイプ)の装着には販売店装着オプションのISOFIXチャイルドシートベースが必要となります。チャイルドシートの種類や装着の向きによっては、シートベルトでの装着となり、シートスライドは使用できません。詳しくは販売店におたずねください。衝突時にはしっかり拘束。プリテンショナー&フォースリミッター機構付フロント3点式ELRシートベルト前席に、前方からの強い衝撃を感知するとシートベルトを瞬時に巻き取り乗員の拘束効果を高めるプリテンショナー機構と、シートベルトに一定以上の荷重がかからないようにすることで乗員の胸部への負担緩和に寄与するフォースリミッター機構を採用しました。プリテンショナー機構は衝突の条件によっては作動しない場合があります。「まずは、シートベルト」のお知らせ。シートベルト締め忘れ警告灯(運転席/助手席/後席)・警告音(運転席/助手席)シートベルトを締め忘れると、警告灯と警告音でお知らせします。ボディカラーおよび内装色は、撮影および表示画面の関係で実際の色と異なって見えることがあります。写真は機能説明のために各ランプを点灯させたものです。実際の走行状態を示すものではありません。写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。画面はハメ込み合成です。一部の写真は合成・イメージです。取扱説明書で安全機能について詳しく見る動画で安全機能について詳しく見るエクストラナビゲーションニュース・トピックスこのクルマを検討している方は、以下のクルマも検討しています。