電費対決24kwから新型リーフ40kwに乗り換えたところの感想e-ペダルを使用すると電費が悪いような気がしますが実際のところはどうですか?ガソリン車で言うならずっとエンジンブレーキがかかった状態で走行しているような気がします。伝費が悪いとすれば、e-pedalが回生ブレーキ+通常ブレーキを使用しているからだと思います。回生ブレーキをうまく活用できる方であれば、e-pedalはOFFにした方が電費がいいと思います。下りが多い道などでは、私もe-pedalはOFFにして回生ブレーキを活用しています。納車時期:2018年前半ecoモードで運転すると、アクセルを若干重たく感じますね。最近のガソリン車ではほとんどそうですが、エンジンブレーキ作動時は、ガソリンを消費しません。リーフの場合は、逆に充電します。eペダルの場合、Bモードと同じくらい発電します。した下りで、いちいちBモードに切り替えなくても、eペダルなら勝手にやってくれます。逆に、電費はよくなってると思いますが。納車時期:2017年後半24Kリーフの6年乗った時と40Kリーフを2年乗った時の感じはほぼ同じです。8Kぐらい冬6Kぐらい夏、高速7Kぐらいと全体的に電費は良くありませんが、走りを楽しみたいので気にしてません。eペダルは、私も同じような感覚があるので、ほとんど利用していません。渋滞の発進停止を繰り返すときは、ワンペダルで便利なので使っています。納車時期:2017年後半e-PedalはアクセルペダルのOn/Offにすぐ反応しますからそのように感じるのかも知れません。停車時はe-PedalをOn、定速走行時はOffにすると、その違和感は多少緩和されると思います。電費の差については、まだ検証した事が無く、申し訳ありませんがなんともお答えできません。納車時期:2017年後半e-ペダルは、停止する前に入れて、交差点を過ぎるとすぐ解除しています。バックするときも、e-ペダルを入れたままだと、アクセルペダルが重くなり、ついつい踏み込みすぎて危ないので、解除しています。電費の違いはわかりません。従って、私は次のように使い分けています。切って走行→坂道を下る時や停車する時は、Bレンジにする→エンジンブレーキがかかった状態(電気回生)とする。使って走行→ブレーキ操作がなく、楽。長い赤信号で長時間ブレーキペダルを踏んでいなくても良い→(気持ちや神経や力が)つい緩んでも安全。納車時期:2018年前半24kwから新型リーフ40kwに乗り換えたところの感想ですが、エアコンさえ使わなければ電費は少し良いのかなと言ったところですが。実質的な電費は良くなったと感じています。電欠も気にならなくなりました。(60~70%を割らないと充電しなくなりました)e-ペダルを使用すると電費が多少悪くなるのかもしれませんが、あまり気にはなりません。一昔前のガソリン車のエンジンブレーキはピストンが動きますので勿論燃料も噴射されます。従って、燃費が悪くなります。今時のエンジンはほとんどが燃料カットしますので、昔ほど悪くありません。燃料を使わない(ゼロ)だけであって増えることはありません。e-ペダルのモーターブレーキは発電します。充電量が増えるので電費が良くなります。私も乗り換えたものですが、旧型よりは良いように思いますのであまり気にしたことはありません。通勤の電費に関して、24KW中期型リーフが夏季に10km/kw走ったのに対し、40KW新型リーフでは、8~9km/kwくらいの電費です。出来る機能が素晴らしいので、ほとんどの場合スイッチは入れっ放し状態です。前モデルの30kwリーフを持っていますがたまに乗るとブレーキペタルを踏むのが面倒臭くなります。納車時期:2018年前半e-Pedalは少しアクセルを離しただけで強い減速をしますので、一定速度で走るアクセルワークが難しく、結果として電費の悪化を感じるのだと思います。OFFで細かいアクセル操作をすることで一定速度を保つほうが楽に感じます。高速道路は、プロパイロットで定速走行してます。納車時期:2019年前半こんにちは。リーフですが、e-pedalで走行。加減速がはげしくなるので繊細に運転しないと電費には貢献しないと思います。電気を稼ぐなら、エアコン無しら空気圧高め、軽量化、走行モードはe-pedal無しの方が電費がいいかもしれないです。補足ですが、スペック上の車重は変わらないですが、ZE0は多くのアルミ部品を使っていたり空力で少しでも稼いでいたりとバッテリー以外で切磋琢磨しているんだと思います。それに対してZE1はバッテリーが安くなったので主にバッテリー容量でカバーしていると思います。車としてのパフォーマンスはZE0で、バッテリーの性能はZE1ってことかと思います。郊外で一定のスピードで流れる地域はe-pedalではないほうが、電費はよくなります。offが頻繁に発生するところで便利さを発揮するものととらえています。実際に調べたことはありませんが、回生ブレーキが利いているので逆に電費がよいのでは、と思っています。使用する環境にもよると思いますがね。普段から使用する道路でご自分で比較して結果がそうなるので有れば、それが事実ではないでしょうか。因みにカタログ等はどうなっているか調べましたか?私は比較した事が有りません。といよりe-ペダルを使っていません。「自分しか確実に乗らない」って確証が無いので。納車時期:2018年前半e-pedalは街中でのワンペダル走行を可能とするため、アクセルから足を完全に離すと確かに減速が強めに入ります。減速についてはアクセルワークで調整可能なので、ブレーキのかからない状態にもできます。回生ブレーキでは電気が溜まりますが、普通のブレーキはもちろん発電しません。eペダルでも回生ブレーキの部分では発電するけれど停止するような場合(ブレーキランプ点灯の場合)は発電しないと理解しています。eペダルを使っても同じように2つのブレーキを使いわけても、電費に大した差はないのではないでしょうか。私は初代リーフからeプラスにかえてから、バッテリーに余裕があるから電費のことはほとんど気にしなくなりました。一度、使用の有無で1充電当たりの走行距離を試してみました。有意差はありませんでした。回答はオーナーさま個人の経験に基づく感想であり、メーカーが保証するものではありません。回答内容を参考にしたことでユーザーに生じた障害やトラブルにより生じた損害について、日産自動車は一切の責任を負いません。※回答はオーナーさまがお持ちの型式、年式のリーフをご利用の経験に基づくものです。オーナーさまのリーフの情報については各オーナーさまのページをご確認ください。※RORA事務局がアンバサダーの方へ質問する場合もあります。サイトトップに戻るゼロエミッションサイト電気自動車総合サイトプライバシーポリシーお問合せ技術開発への取り組み。