過去に撮影した写真たちをあえて振り返る時間を作ると決めた。そこで過去写真を改めて見てみることによって、自らいろいろと感じてみようというのが趣旨だ。カメラだってレンズだって、例えばクルマだって数年経てば恐ろしく進化している。古き良きものもあれば、中途半端に古いものもある。自分がどれだけ進化して、あるいは進歩しているのか。そもそもそれらを自認できるのかというのにも興味が湧く。したら、歳をとったのかねぇ。これは2018年8月31日に伊丹空港で撮影した写真。苦しんでいた時期といえば時期だったかなと思う。メイキング部分を語り過ぎるのはブランディング的に良いのか悪いのかはどうでもよくって、あの頃の自分もきっと自然体でシャッターを切ったんだろうなとは思える。そもそもモチベーションっていう概念がないんですよ、私には。ヒコーキを撮りたい!ただそれだけがあるわけで。取材日に早朝から撮っているのは至って普通のことだし、時間を作って自主的に撮りに行くのだって至って普通のこと。「意識高いね」とか「モチベーション高いね」と言ってくださるのは嬉しいことだけれど、実は意識もなく、つまり無意識に空港にきて、撮っている。それだけなんだろうと思う。ま、過去写真もたまにはこうして登場するので、お付き合いくださいな。皆さまこんにちは!航空写真家の深澤です。先週の取材で佐賀に行ってきたのですが、取材対象エアライン以外のヒコーキの離発着も撮ることができるタイミングがありました。RWY29から離陸した機がレフトターン。「おお!これは太陽に飛び込むぞ〜〜」とご一緒していた編集者の方とレンズを向けました。昼間の太陽ですからね。良い子は真似してはいけません(笑)。目が潰れてしまいます。「きっと溶けちゃうかも〜〜」(本音は「昼の太陽をNDフィルターもなしに撮るんだから溶けちゃうわな〜〜」)と叫びながらその時に使用していたレンズで絞れる最大の絞り値にして、カメラの最速のシャッタースピードで撮るだけ撮ってみたのです。結果は、、、なんとか機影が確認できました。冬が一歩一歩確実に近づいているね。日の出時刻がもっと遅くなってくれば、早朝からの撮影の楽しさが日に日に増してくる。1日の流れの中でシャッターチャンスが凝縮されてくる感じ。「おおげさか?」というぐらい着込まないといけない寒い日も。寒がりな私にはなおさら。光が低くなってくると、だんだんと彫り起こす光になってくる。狙い目続出な季節到来なわけで。順光の綺麗な写真も良いんだけれど、トーンを意識した写真も奥が深くて楽しい。早朝や夕暮れのドラマティックなシーンと共にだけでなく、光一本勝負なヒコーキ写真。これをトコトン追求して生きていきたいな。撮影エアラインの塗装の表側は、ポートサイドだ。エアライン名の英語表記は左から右だから、当然のことながらポートサイドが機首方向からの自然な流れになるし、特にJALの場合は鶴丸マークのクチバシ方向と進行方向が一致するから分かりやすい。いうのも、とある場所でJALの執行役員のインタビューをして、その後顔写真を撮るということになった。その執行役員がJAL機のモデルプレーンを手にして「ニッコリ」のおきまりのポーズを撮る際に、右上がりに機首を向けて撮った方が縁起がいいかなと思い提案すると「そうすると、鶴丸のクチバシ方向と機首方向が異なってしまうんですよね、、、」との指摘が。これね、プロなら当たり前に認識しておけ!!と諸先輩方からお叱りを受けそうだが、正直にいうと現場でそのように指摘されたのは初めてだった。機内誌やウェブサイト内で機種紹介ページでは、当たり前のようにポートサイドのイラストになっているから、常識中の常識ではあるのだけれど。いえ、スポッターの写真がすべてポートサイドばかりかといえばそうでもないし、JALの2019年のフリートカレンダーをみても、ポートサイドとスターボードサイドは半々なので、一応念頭に置いておく程度でいいのだけどね。あるけれども、押さえるべき大事なことってあるよね。写真に正解はない、と言われるけれども、実は正解がないこともない。正解を知っていて、OKラインが自分の中で気付けるか、もしくは築けるか。その結果で作品の良し悪しが残念ながら決まってしまう。PhotoshopCCでトーン調整プロとアマの違いって何だろう。「写真を生業にしている」と答えれば明確か。写真で飯を食うって、ある意味とてもクレイジーだなとも思う。こんなにスケジュールなどを含めて不安定な職業はないし!。フリーランスという名を持つ人間の宿命ではあるんだけれど、なんの保証もない中で日々戦っている。サラリーマンも戦っているとは思う。依頼されて撮る写真がきちんと、期待通りに、またはそれ以上に撮れるというのもプロとして必要。好き勝手に自分が「これがいい!!」と納得する作品を、時間やお金をかけて気ままに撮るのとはやや系統が違う。その気ままな写真を作品としても撮るんだけれども、食べていけるプロのフォトグラファーは、依頼にされる内容に適った写真が撮れてナンボ。それを毎日のように繰り返している気力と体力とやる気を持ち合わせた人たちを、プロフェッショナルと呼ぶ。なると、単純にそれぞれの作品を並べて、上手いの下手だの、だけでは語れない世界であることが少しは想像できるかな。PhotoshopCCでトーン調整さて、話をOKポイントに戻すと、プロはOKポイントが確立されているし、していて欲しいし、しかもそれが高い位置で確立されているし、確立されていて欲しい。23歳の時に写真スタジオのカメラアシスタントとして入社してから23年。その間に少〜〜しずつ高まってきているであろう、自分のOKポイント。「いいじゃん!」とは思うけど「これで十分!」とは思えず。やって死ぬまでOKポイントを高めたり広げたり、時にはひっくり返してみたりしながら歩んでいくのだろうね。ISO100昨日の新造機お披露目。作業は山のようにあるが、取材後羽田1タミの展望デッキからクールダウンのつもりで1時間ほど撮影。クールダウンでロクヨンに1.4テレコンをつけて840mm相当で撮るのも不思議かと思われるが、気分としては十分クールダウンだ。TGのジャンボまでと決めていたので、時間は短かったが、十分楽しめた。実は、ウォーミングアップ撮影、クールダウン撮影をよくしている。作品撮りとして撮る時もあるけどね。撮影それはズバリ、視点を低く狙えるところ。これはやっぱり成田の最大の魅力だな。ん?これはどこからって?1タミの出国後の搭乗ゲート階からのガラス越し。なんだ!!制限エリア内じゃん。搭乗ゲート階から、こういうアングルで撮れる空港ってなかなかないのよ。いつも早めにイミグレ通って、ヒコーキ撮りまくっちゃう。RWY05(D滑走路、一番手前の左右方向)を離陸して右旋回をしたあと、羽田空港の全景を望むアングルへきた。クリアな日に狙いたい構図だ。ところがご覧の通り、視程が良くない。いった写真はどこまで無理がきくのだろうか。PhotoshopCCでトーン調整してみる。PhotoshopCCでトーン調整なんとか見られるレベルまでは持ってこれた。PhotoshopCCでの追い込みをしたときの特徴として、色調のナチュラルさが損なわれない感覚がある。次に、DxOPhotoLab2で現像してみる。Plus」を駆使して書き出した写真だ。Plus」を使用すると、クリアになった部分もあるが色調が損なわれているのがわかる。PhotoshopCCでトーンと色調を補正した写真なんとかここまでは持ってこれたなというのが正直な感想。いうのも、この一連の検証の意義はどうしてもこのような霞んだ状況でも形にしなければならない取材や仕事のとき、どこまでが納品写真として成立するのか。霞んだ状況が目の前にあって、「あとでこういった現像をすればここまでは持ってこれそうだな」と想定して撮っているかが大事なのではないかと思っている。DxOPhotoLab2はいつも口にしている通り、ヒコーキ写真にはとても有効的な現像ソフトであることに間違いはない。Plus」も使い方のよっては大きな威力を発揮する。無理がきく、ということは世の中の摂理として何かが必ず犠牲になっているということ。Rawの「かすみ除去」を駆使して現像したらどうなるか。現像して書き出した写真をさらにトーン調整した写真ぞれぞれの現像の特徴が出ているけれども、これはパッと見のレベルの話であることを付け加えておく。プロの現場だと、このパッと見も大事なのだが、ピクセルが破損していないかどうかがチェックされる。見た目が綺麗でも、ピクセルが破損していたら(ピクセルが崩れている、と表現されることもある)、印刷物向け写真として失格であることも多々ある。最終的に使用されるサイズにもよるけどね。ある意味事実を捻じ曲げているのだから、そりゃ無理しているわな、ということにあるが、納品物として成立させるためには多少の無理もきかせないと、ということ。HONU1号機(JA381A)が成田=ホノルル線に就航。2号機のエメラルドグリーン(JA382A)も笑顔で見送ってたかな(笑)。あの目はなかなかかわいいと思う。2号機は6月中にデビューするそうだ。3号機が冬空の成田に降り立つのが今から楽しみだ。JET」を国際線にデビューさせたJAL。JET」を見たい!撮りたい!乗りたい!!ひょっとして嵐デビュー地のハワイで活動休止前に最後のコンサートが行われるのでは?!とハワイに絡んだ話題を一気にかっさらおうとする戦略はなかなか強かだなという印象。巷では鶴亀合戦などと呼ばれているけれども、こうしたエアライン間の顧客獲得競争はとてもいいことだと思う。企業としては当然、お互い指をくわえて見ているわけにはいかないのだし。次の関心事はJALのエアバスA350-900XWBの導入かな。ANAのB777Fは、旅客が絡まないからマニアしか関心がないだろうし。2020年に向けてはまだまだ話題豊富なエアライン業界。2020年以降は話題が枯渇しないかその先がやや不安だが。タイトルと違った時事ネタを書き連ねたが、日々仕事の原稿を書きつつもブログでこれだけ文章を書くのだから撮ることと合わせて書くことが嫌いではないのだろう。自分のブログなので文字数や内容を気にせず書きたいように書いているから、ある意味肩慣らしというか状態をフラットにする感覚で必要なことなのかもしれない。ところで!皆さんは信頼している天気予報ってあるだろうか。空港へ行くか行かないか天気予報で決める場合も大いにあると思うが、案外当たらないとたかを括っていると曇ってくるタイミングや降雨の時間まで予報通りで「最近の天気予報ってすごいね」なんて思ってみたり。曇り時々晴れと書いてあったのに、実際には下の写真みたいにドピーカンだったり。ホームグランドの空港なら実際に天気を見て決めてからでも遅くはないけど、遠征となればそうもいかないし。私も出張で撮影は月に何度もあるから各地の天気予報は当然気になる。一週間後だけどずっと雨予報だなぁとか。私の場合はあまり気にしないようにしてるの、実際は。こればっかりは仕方ないからね。雨でも何でもどんとこい!!とゆったりと構えているわけ。するとね、不思議なことに雨のタイミングが早まって空抜けのいい青空になってくれたり、そもそも雨自体が吹っ飛んじゃったり。晴れ予報がドン曇りになったり。結果的にはドン曇りの方がフラットなやわらかい光になってくれたから写真的には好都合だったり。結論からいえば、天気に関してはかなり達観している。なるのようにしかならない。大事なのは、その状況でベストを尽くす。1年のうちほとんどを撮影しているとね、いちいち天気予報で一喜一憂していると、精神的に持たない。自衛本能なのかもしれない(爆)。コンビニ各社がウェザーニュースと契約してピンポイントの天気予報情報を有料で買っているけれども、新製品発売日や時間帯、商品の納入個数の決定材料としても相当依存していると聞いた。ウェザーニュースの発信する天気予報が頼りにされている。天気が各分野のビジネスに与える影響は相当大きい。一喜一憂しないといいながら、私も常々天気予報は見ているしね。離陸の1機前はANAのB777-300だったこの日羽田の天気は小雨まじりの曇天だったが、目的地は晴れているという情報だった。フライト中も取材だが、ちょっとしたオフショットを楽しんでいる。普段見られないアングルからヒコーキを見るのは、いつでも楽しいものだ。国際線用のターミナルもだいぶ出来上がってきている早朝便ということもあって、スポットに駐機中のヒコーキが多めだ。離陸が早かったこともあり、空撮感満載のショットとなった。現地では助手席に座っていたので、車の窓からいい景色を見つけては気ままに撮っていた。最終日には見事な光芒が現れ、夢中になってシャッターを切っていた。走行中の車からなので、シャッター速度は速めに設定。ブレ感がないようにした。WordPress.。