ブログパーツこのブログに掲載されている写真・画像・イラストを無断で使用することを禁じます。JR東日本色(双頭連結器付)の続きです。パンタもいつも通り下処理してから塗装します。屋根上の高圧配線の一部がプラ製となっていますので、コレを真鍮線に変更します。ナンバープレートを取付けて完成です。JR東日本色(双頭連結器付)と並べて撮影します。コレでEF81のJR東日本色(双頭連結器付)が2輌となりました。失業率:3.6%雇用者数は市場予想を大きく上回り失業率は3.6%とほぼ市場予想通りで低水準をキープしている。JR東日本色(双頭連結器付)をいつも通りイジっていきます。EF81双頭連結器です。残りの1台は長期放置していました。先にイジっていた車輌と放置していた車輌です。いつも通りイジっていきます。車両をバラしスカートに取付け穴をあけます。下処理してから塗装します。付属パーツの信号ケーブルのジャンパ栓も下処理してから塗装します。エアーホース、ジャンパ栓、双頭連結器用ホースなどを取付けます。双頭連結器カプラーを取付け、EF81双頭連結器の独特のスカートになります。以前、KATOのEF65-1000後期形をベースに中期型となる4次型のEF65-1040~1049を製作しました。コレをちょっとイジって単機走行を想定しテールライトが点灯するように改造します。作業内容はとても簡単です。KATOのEF65-1000後期形をベースに製作した中期型となる4次型のEF65-1040です。ボディーを外しカプラーセットの隙間にチップLEDに導線を接続し取付けます。1位側の片側のみ取付けます。導線は動力ユニットのヘッドライト基板に接続します。ココで一旦点灯確認します。ボディーを搭載し完成です。完成した状態で点灯確認します。イイ感じで点灯しています。コレで2位側を先頭にして走行すると後位の1位側のテールライトが点灯し、単機走行も楽しめるようになりました。先日入線したKATOのEF65-2000復活国鉄色をいつも通りイジっていきます。KATOのEF65-2000復活国鉄色です。バラしていつも通りスカートにエアーホースとジャンパ栓ケーブルの穴をあけ、下処理してから塗装します。エアーホースを取付け塗装し、ナックルカプラーを取付けます。スカートを動力ユニットに取付けます。この車輌にテールライトが点灯する仕様にします。JR貨物の車輌は単機走行することも多いので、これを単機走行できるようにテールライトが点灯する仕様にします。動力ユニット前面の片側のみテールライトのチップLEDを取付けます。取付けたので組立てる前に点灯確認します。パンタもいつも通り下処理してから塗装します。テールライトの点灯具合を確認します。これで実車のように単機での走行も楽しめるようになりました。ナンバーを取付けた写真を撮り忘れました。続いて入線したKATOの415系をイジっていきます。現行仕様にリニューアルされたKATOのEF65-1000前期形をいつも通りイジっていきます。リニューアルされたKATOのEF65-1000前期形です。下処理してから塗装します。エアーホースを取付け塗装しナックルカプラーを取付け塗装します。パンタもいつも通り下処理してから塗装します。ナンバーと製造銘板を取付けます。番号には特にこだわりはありません。元通りに組立てて完成です。エアーホースが取付けられると足元が引き締まって見えます。屋根上は仕様が不明確なので製品の状態にします。続いて入線したKATOのEF65-2000復活国鉄色を同様にイジっていきます。先週、KATOのEF65-2000復活国鉄色が発売されました。貨物車がないのですが、とりあえず入線しました。省令改正により空気ブレーキの常用減圧促進改造を受けた2000番台となり、ここ最近、全般検査の際に国鉄色となったがモデルです。元の車輌は昭和50年第3次債務車がモデルとなっています。先に発売されたEF65-1000後期形JR仕様とEF65-2000JR貨物2次更新色と並べてみます。大きな差異は見られませんが屋根上の塗装仕様が大きく異なります。JR貨物車は助手席側にスポットクーラー用ダクトや運転席側窓に遮光フィルムとなった仕様です。何度もEF65には乗ったことがありますが、車内は非常に暑いのでクーラーは必須です。現在、EF65が3台放置されていますが、いつも通りイジっていきます。先週発売されたKATOのEF65-1000前期形と12系急行形客車(国鉄仕様)です。どちらもリニューアルです。12系は単品発売でしたが、今回は6輌セットとオハ12(単品)、スハフ12(単品)が発売となっています。オハフ13の単品がないのは何故なのでしょうか?まずはEF65-1000前期形です。いつも通り2輌入線です。昭和44年第3次債務車1029号機から昭和44年第4次債務車1039号機がモデルとなっています。前期型、後期型が揃いました。ステップ幅が狭いモデルです。旧製品のEF65-1000前期形と比較してみます。旧製品は前期形としていながら前面下部ステップ幅が広くなっていました。1001~1017号機の初期形と前期形が混在していました。新製品は屋根は全面青15号となっており車長もリニアスケールになっているようです。ちなみに旧製品はエラー解消のためヘッドライトのヒサシをカットし1001号機としています。通電パーツ保護のための保護パーツが変更になっています。リニューアルされた後期形と形状は同じですが、半透明からグレーとなっています。今後、初期型の1001~1017号機と中期型の1040~1055号機が発売されるのを期待したいです。現行仕様にリニューアルされたKATOのEF81一般色をいつも通りイジっていきます。現行仕様にリニューアルされたKATOのEF81一般色です。バラしていつも通りスカートにエアーホースとジャンパ栓ケーブルの穴をあけ、下処理してから塗装します。エアーホースとジャンパ栓ケーブルを取付け、ナックルカプラーを取付けます。パンタも下処理して塗装します。屋根上の高圧配線はメタル化されていますが、一部が軟プラですので、コレを真鍮線にします。真鍮線に変更して違和感がなくなりました。ナンバーと製造銘板を取付けます。番号には特にこだわりはありません。1台も同様に完成です。次はJR仕様の赤13号の一般仕様とヒサシ仕様が発売されるのを期待します。現行仕様にリニューアルされたKATOのEF81一般色が入線しました。いつものように2輌が入線しました。交直流機はローピンの赤13号が一番似合います。いつもながらのクオリティーです。残念なのは屋根上の高圧配線の一部が軟プラです。屋根上には常磐アンテナなどのアンテナ類がありません。この製品のモデルが大形のEG灯、外バメ式テールライトとなっていますので47~126号機がモデルとなっています。ナックルカプラーが長タイプとなっています。コレは短タイプに交換して取付けます。今後、ナックルカプラーは短タイプを付属させて欲しいです。いつも通りイジっていきます。1次形(ヒサシなし)をいつも通りイジっていきます。1次形(ヒサシなし)です。スカートにエアーホース用の穴をあけ、下処理してから塗装します。エアーホースを取付けカプラー、スノープラウを取付けてスカートは完成です。付属パーツとしてスノープラウがあります。スノープラウ有無を選択できるのは有難いです。パンタもいつも通り下処理してから塗装します。いつも通りのKATOの仕上がりです。先に発売されたヒサシ付と並べてみます。ヒサシの有無だけでもイメージが大きく変わります。運転席横の窓の形状違いも忠実に再現しています。「ゆうづる・はくつる」をいつも通りイジっていきます。メッセージを入力してください。