キャプチャー、何故か日本国内での人気はいまひとつパッとせず東京モーターショーでのお披露目もありませんでしたが、2013年の発売以来、世界70か国以上で120万台以上が販売され、フランスとヨーロッパのセグメントで第1位の超人気コンパクトSUVです。それが2013年登場からわずか6年で異例のフルモデルチェンジですから、中身にルノーのなみなみならぬ意気込みを匂わせます。9月のフランクフルト・モーターショーで同時発表された日産の新型ジュークとは兄弟車であることはほぼ確実で、どこまで「ルノー日産三菱アライアンス」が濃く反映されていくか...がもうひとつの注目ポイントと言えます。現行モデルをリファインした風に見える外装デザインは一見マイナーチェンジ版にも映りますが、現行型デザインが現在も人気なのだからキープコンセプトはあたりまえ、わざわざフルモデルチェンジさせたのは中身を入れ替えたかったからに他なりません。車体骨格は先日発表された新型CLIO(ルーテシア)と同様、ルノー日産三菱アライアンスが開発した新世代CMF-Bプラットフォームに85%の新規部品で構成する正真フルモデルチェンジ車体で、全長で110mm、ホイールベースが20mm程延長されています。インテリアは、新型CLIO(ルーテシア)と9割方部品共有しているだろうと思わせるほどで、銀ピカ趣味な評論家にはまだプラスチッキーだと揶揄されるかもしれません。ジブンはあけすけに金満なクルマより落ち着けるし、使い倒すのに気兼ねしないので大歓迎なくらいですが...多種多様なエンジン搭載、遂に革新的ハイブリッドも追加搭載ガソリンエンジンは。組み合わされるミッションは、標準の6速マニュアルギアボックスに加えてギアシフトパドルを特徴とする新しい7速(現行6速)EDCデュアルクラッチギアボックスが選択可能です。現行型でもノントラブルで信頼性の高いゲトラグ社製ユニット、どこぞのメーカーのようにユーザーが実験台にされるようなことはないハズです。)を搭載することにあったと思われます。kmが可能と発表されています。これこそルノー日産三菱アライアンスで最も期待されていた代物とも言えますが、フルハイブリッドとフルハイブリッドプラグインをモジュールで変更可能なコンポーネント構造に、ルノーF1からのフィードバックによる発明的とも言えるマルチモードクラッチレスギアボックスDHT(3つのエンジンをクラッチなしで同期させるドッグクラッチ構造トランスミッション)を組み合わせたルノー独自開発パワーユニットと発表されています。パワーユニットスペック詳細の発表が無いのが気になります。したら次世代e-power用に開発が進められていた高熱効率ガソリンエンジンが組み合わされているのやもしれませんね。xTECHの調べで分かった。量産エンジンで、世界最高値になる可能性が高い。2020年に量産を始める。搭載車両の燃費性これはかなり革新的〜実験的なパワーユニットに思えますが、果たして現実的な信頼性がどこまで担保されているのか楽しみでもあります。言えば新型日産ジュークには”e-POWER”ではなく、このパワーユニットが載る可能性も...無いわけではありません。自動車情報サイト【新車・中...https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191017-10456619-carview/欧州日産は10月10日、フルモデルチェンジしたコンパクトSUV「ジューク」の生産が、英国サンダーランド工場で開始されたと発表した。先月、約10年ぶりのモデルチェンジを遂げたジューク。日産のプロパイロットがどれほど導入されるのか詳細はまだ明らかではありませんが、とりあえず国産車には付いてるもの、クルーズコントロール、セルフパーキングシステム、エンジンストップ、歩行者やサイクリストの検出機能を備えた自動緊急ブレーキ、高速道路でのブレーキ制御システムなどは全部用意されているようです。この辺も「ルノー日産三菱アライアンス」による新型ジュークとの共通化がどこまで進んでいるのかがポイントですが、肝心の新型キャプチャーの価格がどんな設定になるのかの方が気になったりします。C860の設置〜電源ラインとリアカメラの結線ルート検討カングーのワイパーブレード交換〜国産格安ブレードにしてみました。