納車時期:2017年後半24kは乗っていないので分かりませんが、エアコン暖房使用時の電費は私もその程度です(5から6くらい)。短距離の移動なのに渋滞で時間がかかりエアコン暖房を入れていると、もっと悪くなります(4から5くらい)。気にしないようにしています。私は暖かい九州に住んでいますので、参考にならないかもしれませんが、暖房を入れ、シートヒータを使って、7.8kmです。外気温は5度以上です。エコ、Bモードで走行しています。暖房温度は28度~29度で、ファンはレベル2程度です。暖房を入れてもそれほど電費は悪くなりません。して、そんなに電費が悪くなるかわかりません。同じ東海地区でも私の地元は比較的暖かく、最近の気温は平均して3~10度前後です。その環境での電費は市街地走行のみの場合(エアコンはつけずハンドルとシートヒーターのみ)平均7~7.2kmくらいです。首都圏に住んでいます。エアコンは常備ON、ゴーストップの繰り返しで運転すると6Km弱です。郊外を走ると8Km以上走るので、やはり信号の多い道路では電費は極端に悪くなります。ちなみに初代にも乗っていましたが、同じか少し悪かったように思います。私の場合、日常は同じく市街地走行で、ヒーターを使用した場合、5km/kwhを下回る事も珍しくありません。ヒーター未使用だと、6〜7km/kwh程度が精一杯です。電費は気にしないように楽しんでます。私的には、24kwのほうが電費悪かった気がします。エアコン暖房を使用して6.5km/kwくらいですかね。40kwの方は、妻が高低差380m(往復30km)を通勤に使用してます。私は24kwで同じ高低差(往復40km)を通勤に使用。確かに、外気温がマイナスになると、かなり落ちますよね。40kwはモーターの定格出力が増えた分回生充電も増えてます。その所為かもしれませんね。私の場合、外気温1°C程度、ヒーター21°C設定で6km/kWh程度ですね。スタッドレスタイヤも履いているので、そんなものかなと思っています。ヒーターを入れなければ、8km/kWh程度になります。初期型リーフに比べた場合、ヒーターの消費電力は下がっている印象です。安全装備については、12V電源で制御しています。制御のコンピューター、センサ、カメラなどで使っている電力は微々たるものですので、走行距離に影響はないと思います。プロパイロット使用で加減速が多いと電費が悪くなるように感じます。納車時期:2017年後半リーフに乗り始めてから、省電力の走りをするように努めていますが、電費については考えたことがありませんでした。その3通りについて、電費を計算し、比較するのは手間がかかりそうです・・・。私も走行距離が短い時は、5~6km/kwhです。先代リーフの時より短時間エアコン(ヒーター時)使用開始時能力が大きくなっているようで短時間ですが消費電力が増えているようです。走行距離が20km程度を超えると良くなっています。納車時期:2017年後半6.1-6.2kwhくらいです。エアコン使わなくても電費は落ちますね。電費悪化はリチウムイオン電池が巨大になったことから寒さに弱くなったからではないでしょうかー。氷点下を切ると駄目ですね。嫁の30kwリーフでも殆どが短距離移動にもかかわらず7~9km/kw走っています。ZE1リーフでは、往復32キロの通勤で6~7km/kwしか走りません。私のリーフも6km行かない感じです。16:30役に立った0この質問の元になった質問はこちら普通充電3時間で走れる距離この質問から派生した質問はこちら平均電費を教えてください。回答はオーナーさま個人の経験に基づく感想であり、メーカーが保証するものではありません。回答内容を参考にしたことでユーザーに生じた障害やトラブルにより生じた損害について、日産自動車は一切の責任を負いません。※回答はオーナーさまがお持ちの型式、年式のリーフをご利用の経験に基づくものです。オーナーさまのリーフの情報については各オーナーさまのページをご確認ください。※RORA事務局がアンバサダーの方へ質問する場合もあります。サイトトップに戻るゼロエミッションサイト電気自動車総合サイトプライバシーポリシーお問合せ技術開発への取り組み。