福井鉄道F1000形電車(ふくいてつどうF1000がたでんしゃ)は、福井鉄道が保有する路面電車車両である。3車体・3台車方式の超低床電車で、「FUKURAM」(ふくらむ)の愛称を持つ。2013年(平成25年)3月に営業運転を開始し、2016年(平成28年)3月時点で3編成在籍する。福井鉄道の路線である福武線で運用されるほか、一部の編成はえちぜん鉄道三国芦原線との相互直通運転(フェニックス田原町ライン、2016年3月運転開始)でも使用されている。導入までの経緯F1000形が導入された福井鉄道の福武線は、福井県の越前市(旧武生市)・鯖江市・福井市を結ぶ20キロメートル余りの鉄道路線で、福井市内の一部に道路上を走る併用軌道区間があるという特徴を持つ[2]。併用軌道区間のホームに停車した高床車と乗降に用いる補助ステップ(2006年撮影)かつては併用軌道区間も含め福武線の列車は大型の高床車両で運転されており、併用軌道区間の停留場にて停車する際は低床のホームとの間に大きな段差が生じていた[3]。そこで福井鉄道は2005年(平成17年)、親会社の名古屋鉄道(名鉄)から路線の廃止に伴って不要となった低床の路面電車車両(モ880形・モ770形・モ800形)を購入し、翌年の運転開始にあわせて併用軌道区間以外の各駅のホームを切り下げて低床ホームに統一した[2]。主として朝夕の通勤通学輸送にあてるため、200形をはじめ一部の大型高床車両は残された[2]。低床車両導入後の2007年(平成19年)9月、福井鉄道が経営悪化のため福井県と福武線沿線3市に支援を要請したことで、福武線の存廃問題が浮上する[3]。同年12月には沿線企業・団体で名鉄が保有する福井鉄道の全株式を引き受け、会社の経営体制も変更している[3]。認定を国から受けた[3]。この再構築実施計画の期間は2018年3月までの10年間で[2]、設備の更新および維持修繕に対する補助と沿線3市による鉄道用地取得の3点に対して総額55億2,700万円(うち国庫補助10億円、その他は県・沿線3市などの負担)の財政支援を受けるものとされた[3]。受けて福井鉄道と県は車両メーカーと車両形式の選定を開始する[4]。この選定作業には、当時福井鉄道との相互直通運転を検討していたえちぜん鉄道も、車両調達コストの圧縮と運行・メンテナンスの都合を考慮して加わった[4]。170人程度の定員が必要であるといった点が考慮され、検討の結果新潟トランシスが製造する100%低床構造の超低床車両で、3車体式の形式を採用することとなった[4]。して導入された新型車両がF1000形である。2016年度に1編成ずつ導入するものとされた[6]。車両を導入しない2013年度は、車両基地を新型車両の保守修繕作業に対応するよう更新する[6]。岡山電気軌道9200形F1000形は、新潟トランシスの製造による3車体3台車式・100%低床構造の超低床電車である[7]。新潟トランシスによる超低床電車製造は、前身の旧新潟鐵工所時代にさかのぼる[8]。日本への超低床車導入を目指す同社は、ドイツのAEG(当時、後に再編によりアドトランツを経て現・ボンバルディア[8])と業務提携し、AEGの製造する超低床車「ブレーメン形」を日本市場へ導入することとなった[9]。導入方法は、新潟鐵工所がAEGに代わって日本仕様の車体を設計・製作し、AEGから量産品の電機品・台車を輸入しそれらを車体に艤装して車両を製造する、というものである[9]。車軸のない独立車輪を用いることで低床化を実現するという特徴を持ち、1997年(平成9年)に熊本市交通局へ納入された9700形がこの車両の導入第1号となった[8]。熊本に続いて2002年(平成14年)に岡山電気軌道へ納入された9200形では、アドトランツが新開発した超低床電車シリーズ「インチェントロ」の車体デザインを取り入れることにより、車体が丸みを帯びたものに変更された[10]。以後新潟トランシスが製造する超低床車はこの仕様を標準としており、福井鉄道F1000形も「ブレーメン形」の足回りに「インチェントロ」の車体を組み合わせた車両になっている[10]。新潟トランシスがこれまでに製造した超低床車はすべて2車体2台車式であり、中間車を組み込んだ3車体3台車式車両の製造はF1000形が初めてである[10]。これらの車両製造の途中で新潟トランシスは台車製造のライセンスをボンバルディアより取得して台車の自社製造を行うようになっており[10]、F1000形では車体製造と艤装に加えて台車製造も新潟トランシスが行っている[11]。使用し、屋根と床板にはステンレス鋼板を用いる[12]。側面は車体・ドア・ガラス・連接部幌の曲率をすべて統一することで、編成全体の一体感を持たせている[12]。塗装は車体下部にシルバーのラインが入るという点は各編成で共通するが、基本色が編成ごとに異なる(下記#運行開始と各車の状況と参照)。連接部を除いた車体の長さは先頭車が8.82メートル、中間車が7.68メートルで、編成全体の長さは27.16メートル[11]。車体の幅は最大2.65メートルで[11]、他の新潟トランシス製超低床車より25センチメートル広い[13]。これは福武線では200形など大型の車両が運行されるために車両限界が通常の路面電車よりも大きいことによる[13]。車体の高さ(パンタグラフ折りたたみ高さ)は3.437メートル、自重は37トン[11]。「F1001-3」となっている)[7]。ドアは電動スライド式のプラグドア(有効幅1.25メートル、両開き式)で、片側4か所ずつ計8か所の設置[12]。進行方向に向って右側は1両目前寄り(運転台寄り)・同後寄り・2両目後寄り・3両目後寄り(運転台寄り)の4か所という具合になる[12]。無人駅停車時は、先頭のドアが降車口、前から2・3番目のドアが乗車口、最後部のドアが締切扱いとされる[14]。客室A車後部からC・B車に向って撮影した車内の様子。もので、手摺りの位置が異なる。(2016年6月)客室座席。もので、クッションの厚さが異なる。右は車椅子スペースを兼ねる折りたたみ座席。(2016年6月)レール上面から車内の床面までの高さは、通路部分は39センチメートルだが、出入り口ステップ部分ではさらに下げて33センチメートルとし、乗降時のホームとの段差を極力小さくしている[12]。座席はクロスシートを中心とし一部にロングシートを配する[15]。編成図によると、クロスシートは各車中央部に3列ないし4列ずつ配置[12]。ロングシートは連接部寄りのドア向い側の計4か所にある[12]。そのうちC車(中間車)のB車寄りにあるロングシートは折りたたみ座席になっており、車椅子スペースを兼ねる[12]。クロスシートは他の新潟トランシス製超低床車では1.5人掛け程度の幅だが、F1000形では車体幅が広いため2人掛けとなっている[13]。定員は着席53人・立席102人で合計155人[7]。内装は車体外観デザインと調和するよう明るい色彩のものとされた[12]。各車中央部に1台ずつ、車軸のない左右独立の車輪4輪からなるボルスタレス式ボギー台車を配する[16][7]。台車・車体間の枕バネにはゴムバネが使用され、車輪・台車間の軸バネにはゴムバネとコイルバネが併用されている[16]。車輪には防音・防振による乗り心地の改善を目的に[10]、ゴムを挟み込んだ弾性車輪を使用する[16]。車輪直径は660ミリメートル[16]。:TDK6413-B)で[17]、台車1台につき1基ずつ搭載[15]。主電動機は車体側の客室座席直下に装荷されており[16]、自在継手(ユニバーサルジョイント)を介して動力を駆動装置に伝えるという車体装荷式直角カルダン軸駆動方式を採用している[17]。具体的には、駆動力は主電動機から自在継手、推進軸(スプライン軸)、かさ歯車、2段減速平歯車装置を経て片側(電動機に近い側)の車輪に伝わり、さらに駆動軸(ねじり軸)を介して反対側の車輪に伝達される[16]。主電動機から直接動力が伝わる動輪は主電動機に近い側の左右2輪のみであり、この動輪のみで駆動力とブレーキ力を賄うことから、台車・車体間の枕バネを動輪側へ偏らせて粘着力の向上を図っている[16]。ブレーキは、主電動機を用いる電気ブレーキ(発電・回生併用)があり、これで低速域まで減速する[16]。それ以降は機械ブレーキであるバネ作用・油圧緩め式のディスクブレーキを用いる[16]。ディスクの取り付け位置は台車ではなく主電動機の出力軸である[17]。これらが常用ブレーキで、他にも別系統で蓄電池駆動の電磁吸着ブレーキ(トラックブレーキ)を保安ブレーキとして備えており、各台車車輪間に機器を設置する[16]。制動距離確保のため砂まき装置を装備しており、適宜散布できるほか滑走時や非常ブレーキ・保安ブレーキ使用時には自動的に砂が散布される[16]。設計最高速度は70キロメートル毎時である[11]。屋上機器FB500.80形パンタグラフ(2016年6月)床下機器は主電動機や駆動関連機器のみと最小限に留められており、主要な機器は屋根上に配置されている[16]。集電装置はシングルアーム式パンタグラフ(形式名:FB500.80[1])で、先頭車のうちA車にある[16]。電動機への供給電力を制御する主制御装置はIGBTを使用するVVVFインバータ制御方式であり(三菱電機製[11]、形式名:MAP-101-75VD250[1])、主電動機1基につき1群ずつ、計3群搭載されている[16]。配置はA車屋上に2群、中間車のC車屋上に1群[16]。:CU206SC[1])、蓄電池(C車)、SIV装置(B車)がある[16]。運転台(2016年6月)運転台は左右双方のホームに対応するため中央部に配置されている(運賃箱も運転席後ろの中央部にある)[12]。マスター・コントローラーは左手扱いのワンハンドル式を採用する[12]。車体のバックミラーは車外確認用の小型カメラで代用されており、その映像は運転台左右に配置されたモニターに表示される[12]。2013年(平成25年)3月12日、福武線北府駅に隣接する福井鉄道の車両工場に搬入された[18]。製造費は約3億1,700万円[18]。福井鉄道が中古車両を除く新型車両を導入したのは1962年(昭和37年)の200形[2]導入以来50年ぶりのことであった[19]。竣工は3月27日付[20]。30日に招待客らによる試乗会が行われ[19]、翌31日に越前武生駅にて出発式を行って営業運転を開始した[21]。第1編成の車体塗装は、オレンジ色を基調に車体下部にシルバーのラインを入れたものとなっている。この塗装は運行開始に先立って県民投票にて決定された。投票は「新型車両デザイン総選挙」と銘打って2012年(平成24年)9月に実施[4]。対象とする投票の結果、6案のうちオレンジとシルバーのデザイン案が投票総数6,606票の3割超(2,028票)の支持を集めたことから採用されている[4]。運行開始後F1000形は県民の注目を集めて人気を博し、特に1か月後のゴールデンウィーク期間中には沿線のイベントも重なってF1000形で運行された各列車は満員となった[4]。8月)における乗客数は前年同期比で約6万3,000人増加(8.7%増)したという[4]。2014年(平成26年)、F1000形はバリアフリーに対応した車内設備が評価されて鉄道友の会の「ローレル賞」を受賞した[23]。受賞は福井県内の鉄道事業者では初めて[23]。同年10月17日、越前市の福井鉄道本社にて授賞式が開催された[24]。2015年(平成17年)2月5日に福井鉄道の車両工場に搬入された[25]。福井の海と空をブルーで表し、車体下部にシルバーのラインを加えることでさわやかさを表現したという[25]。車内ではシートの厚みを増して座りやすくする、天井の手摺りの位置を変更する、といった改良が加えられている[26]。購入費用は3億1千万円[25]。竣工は2月17日付で[27]、翌18日より営業運転を開始した[25][26]。第2編成の導入に伴い、旧型車の200形に初めて廃車が出て、3編成のうち1編成(201編成、1960年製造)が2015年1月に解体されている[28]。なっていた福武線は翌日始発より運転を再開したが、福井鉄道では車両の安全確認のため当面F1000形を第1編成も含め2編成とも運転を取りやめるという措置をとった[30]。脱線事故の主因がレールの幅が基準より拡大していたためであったことから12月28日までに全線にわたって補修工事が実施され、31日より2か月半ぶりに第2編成が運転を再開し、同時に第1編成についても定期検査後に運転を再開すると発表された[31]。2016年(平成28年)3月17日に福井鉄道の車両工場に搬入された[32]。車体の塗装はグリーン。さわやかで明るいグリーンを福井の緑に重ね、新芽のイメージによって未来への希望を表現したデザインという[32]。竣工は3月20日付で[33]、同日より営業運転を開始した[32][34]。第4編成(計画中)福井鉄道によると、2016年秋以降に第4編成の導入が予定されている[32]。愛称について車体のロゴ(2016年3月)前述の通り、第1編成の運行開始に先立ってデザイン投票が行われたが、これに続いて福井鉄道は愛称も県民から募集した[4]。260点の応募があり、その中から「FUKURAM」(ふくらむ)という愛称が選ばれ[4]、第1編成の出発式で発表された[21]。福井鉄道によると「FUKURAM」という愛称は、「FUKUI」(福井)と「TRAM」(トラム、路面電車の意)を組み合わせた造語であり、福井鉄道を中心に街が膨らむ、人々の生活や思い、夢が膨らむ、という意味を込めたもの[12]。日本語を想起させる語感であり親しみや愛着が湧きやすいとの考えから採用したという[12]。えちぜん鉄道三国芦原線の相互直通運転(フェニックス田原町ライン)の運転が開始された。直通列車には、福井鉄道側はF1000形と770形を充当している[35]。1週間前に導入された第3編成の乗り入れは予定されていない[32]。えちぜん鉄道側は相互直通運転にあわせて超低床電車L形(愛称「ki-bo」)を導入した[35]。F1000形と同じく新潟トランシス製の超低床電車で、基本性能は同一[26]。導入後はメンテナンスにおいて福井鉄道・えちぜん鉄道両社間で部品の相互融通などが行われる[26]。低床F1000形、第3弾」『福井新聞』2016年3月18付朝刊。オリジナルの2016年4月5日時点によるアーカイブ。参考文献ウィキメディア・コモンズには、福井鉄道F1000形電車に関連するメディアがあります。