家庭用ロボットを、日本発の新産業に。Hayashi家庭用ロボットを、日本発の新産業に。2018.09.26【前編】エンジニアリングの思考で、新しい「ふつう」をつくろう121973年愛知県生まれ。(現首都大学東京)大学院修了後、トヨタ自動車に入社。スーパーカー「レクサスLFA」やヨーロッパのFormula-1チームでF1カーの開発をエアロダイナミシストとして担当。帰国後に国内外の量産車の製品企画を担当。2011年に「ソフトバンクアカデミア」(孫正義後継者育成プログラム)外部第1期生として参加後、12年ソフトバンクモバイル(現ソフトバンク)に転職。同社プロダクト本部PMO室室長として、感情認識パーソナルロボット「Pepper」のプロジェクトメンバーに。新しいカテゴリーの産業を、まったく新しい「ふつう」の家庭用ロボットから始める。要さんによるプロジェクトが、いよいよ世の中へ。生い立ちとこれまでの仕事の歩み、これからの目標について伺いました。Xさんのオフィスにお邪魔しました。ようこそいらっしゃいました。今の林さんのお仕事をご紹介いただけますか。僕らは本当に新産業となるような、新しいタイプの家庭用ロボットを作っています。ロボットは公開できないんですが、今年末にお披露目できる予定です。実際のスタートが2016年の1月からですね。3年の開発を経て、ようやく試作が落ち着いた状況です。これから年末に発表会をして、19年に量産準備をして、19年内に量産に入ります。発売まで4年間潜って、100億円かけて、100人体制で作るという家庭用ロボットは、今までおそらくないと思います。スタートアップが、それだけの資金を調達したニュースは大きな話題になりましたよね。これまでの家庭用ロボットとは、規模も内容もやや異なるものです。新カテゴリーとして私たちはそれを「LOVOT(ラボット)」と名付けています。Xの新カテゴリーロボット「LOVOT(ラボット)」は、2018年内の発表を予定。2018年9月下旬の段階で公開されているデザインは、この愛らしい目。今、この記事を読んでくださっている方たちには、お見せできずにゴメンナサイ......実は「LOVOT」の試作を拝見させていただいています。なんだか、自然にキュンとくるような感情が芽生えてしまいました。それは内緒です(笑)。すごく大事なポイントなんですよ。正体がわからないうちは「いったい何が出てくるんだろう?」と思うわけですが、実際に目の前にしたらどうですか。別にどこにでもいそうですよね。そんな特別なものでもない、ごくごくふつうの存在で。言われてみれば、たしかに。実際に見るまでは、その「ふつう」が想像できない。今でいうiPhoneに近いです。僕らはiPhoneが出る前、ガラケーで一生懸命メッセージを打っていたので、キーボードがないのは考えられませんでした。「落とすと割れるガラス製なんてバカじゃない?」と以前なら思ったはずです。キーボードもない、電池もすぐに切れる、落とすと割れる......かつての基準なら、どう考えても使いにくそうなものに僕らは魅了されています。それが本当は人にとって自然なのにも関わらず、実際に実物を見るまでは「何が自然なのかは分かってない」ということなんです。僕らが作っているのは、比較的そういう存在に近いと思います。その自然な存在をどうやって作るのかというと、昔ならアーティストだったり、発明家だったりが作っていたと思うんです。彼らはできたかというと、一つの思いつきを、少人数の努力だけでできたから。iPhoneを一人で作るのはぜったい無理ですよね。スマホやロボットは、それまでの発明に比べ必要な資金と人の数が圧倒的に違うんです。父親がエンジニアだったんですね。小さいときからいろんなものを少しずつ作ってくれるわけですよ。ある日突然、電動スケートボードみたいなものができ上がっているとか。「バック・トゥー・ザ・フューチャー」みたい。そんな家庭で育ったので、物ごとをエンジニアリング的に解析できないと、父親からなんとなくバカにされるわけですね(笑)。いうわけで、自然とエンジニアリング的な思考を身に付けました。私自身はド文系な人間なので......物ごとをエンジニアリング的な思考で見ると、世界がどう映るのかを知りたいです。きれいな映像や音に触れたとき、それを何かへ詩的にたとえる感性面の能力と、「これをなぜきれいだと人は感じるんだろう?」と解析する能力は異なりますよね。後者はやや論理思考的な部分があって、メカニズムを大事にするエンジニアのアプローチです。いろんなことを聞けば教えてくれるし、確かにことあるごとに聞かれもしましたね。その間、ずっと乗り物には興味を持っていました。最初が自転車、次がオートバイ、その次はクルマです。大学のときは飛行機にも乗っていました。グライダーというエンジンが付いていない飛行機を知っていますか。計器がたくさんあって、ちゃんと操縦桿や足で操作するラダーもある飛行機です。国家試験の飛行機免許もあって、そのグライダーを飛ばす部活に入ったんです。陸の後は空かな?と(笑)。学生のときしかやれないことというのがいくつかあると思うんですが、グライダーも訓練等の時間が必要なので、忙しい社会人が続けるのは簡単ではないんですね。天候が悪いと飛べませんから。1つは『風の谷のナウシカ』(宮崎駿作)に出てくる「メーヴェ」という乗り物が好きで、学生のころ模型を作って飛ばしていたんですね。そこから「飛ぶ」ということに興味を持って、空気力学もかじってグライダーをやることになったんです。物語に出てくる乗り物に憧れても、なかなか自分で作ってみようという発想にはならない気がするんですけど。最初は子どもの憧れです。好きだ好きだと言っていると、父親が「あんなのは飛ばせない」とか言ってくるんですよ。僕の夢を打ち砕くわけです。俺が飛ばしてやろう!」となるわけです。実際に作って飛ばしてみると、やっぱり乱流に非常に弱いとか、いろんな特徴が見えてきます。「悔しいけど、父親が言っていることは正しかったな」みたいな。いう意味では、ちょくちょくチャレンジを促されていたかもしれないですね。空気の流れに興味を持ったので、大学でも流体力学を専攻していました。それが使えるような領域の1つが自動車業界だったんですね。自動車の形を決めるのには、空気の流れが非常に影響します。それでトヨタ自動車に入社されたんですね。そこでまず空気の流れの専門家になりました。最初は見習いの期間があって、CADでボディーの設計をしていましたが、それが終わったとき、たまたまスーパーカー(レクサスLFA)のプロジェクトが立ち上がったんです。そこに入ることになりました。へぇぇ〜、大抜擢ですね。当時は前例のない、ものになるかどうかも分からないプロジェクトだったので、僕に「他業務の片手間にちょうどいいOJTだろう」と声がかかったんです。した前例がない仕事を振られたときって、林さんの気持ちはどういう風になりますか。どちらかというと、前例がないほうが得意だという認識はあります。2種類の人がいると思うんですが、ちゃんとした型をしっかり守り通せる才能がある人と、何でも逆張りしちゃうタイプ。僕はどちらかというと後者でした。自分が型を守るタイプではないと認識したのは、いつごろだったんでしょうね。学校のテストからの気がします。期待された答えを出すことが求められているのに、それがあんまり得意じゃないっていうか、熱意を持てないというか。誰もやったことがないところを一生懸命やれば、当然のように成果が出るわけです。僕にはそちらのほうがブルーオーシャンに見えるわけですね。そこが凄いなと思います。スーパーカーの成果があって、Formula-1(F1)のチームに引っ張っていただいたんですよね。スーパーカーやレーシングカーの空気の流れというのは、車体を地面に押さえつけるために、特殊な空気の使い方をします。当時トヨタのF1はドイツ拠点でしたので、そこで4年ぐらい開発をやらせてもらいました。ドイツはどんな職場環境だったんでしょう。僕にとって新鮮な経験でした。30カ国以上のエンジニアが集まり、チームで働いているんですね。ドイツでありながらドイツ語で仕事するんじゃなくて、基本は英語で仕事をします。実は僕、英語も話せないで行ったんです。それはさぞかし困ったでしょう。英語が話せないで行ったら、もはや仕事のアウトプットで勝負をするしかないから、語学コンプレックスに打ち勝つべく一生懸命に仕事するわけです。やっているうち徐々に実力がついてきて、英語もしゃべれるようになりました。その後、赴任期間が終わって本社に帰ってきました。日本にはちゃんと英語を学んだ人たちは多いですが、英語でファイトまでできる人というのは少ないんですね。僕は30カ国のエンジニアのいる環境で、仕事を進め、議論をして、生き残れたぐらいのサバイバル能力は身につけました。そのため、その後の海外プロジェクトでは重宝されたと思います。空気の流れという意味では、F1ほど空力が大切なクルマのカテゴリーはないですから、ある種の最高峰をやった感がありました。新しい領域を見たいと思ったんですね。掲げる「新しい産業を創出したい」という思いを込め、エントランスの中心には、長い年月と生命力を感じさせるシェフレラをシンボルツリーとして植え込んでいる。1つの理由として、F1では自分の開発した部品がレースに投入されていい成績を残すといった経験はできても、チームが優勝するかどうかは結局のところチーム力だね、というのは痛いほど知りました。なんとなく、職人としての仕事の限界というものを見たような気もして。エンジニアとしての挫折でしょうか。エンジニアリング的思考の限界ではないんですよ。チームでのエンジニアリングに興味が出てきたんです。マネジメント面も見ようと考えて、製品企画というクルマの開発を俯瞰しリードする部署に行ったんです。どんな仕事をされたんですか。チーフエンジニアという一つの車種の最高責任者がいて、その責任者の下につく、立場的には水戸黄門についている助さん格さんみたいな立場です。それまで個人技で職人的に空気の流れをやっていた人間が、いきなり助さん格さん役をやりだすと、どうなるか。仕事がさっぱり分からないんですね。1グラム軽くして、1円の原価低減をする、といった世界です。膨大な認証、法規制を通す、量産性を考える、現地適合をはかる、不具合対応をする......見ること聞くことがすべて初めてで、最初はすごく大変でした。どの仕事であっても、始めはそうですよね。2年、3年とやれば慣れるものです。そのころ、ちょうど孫(正義)さんが「ソフトバンクアカデミア」というプログラムを始めるというニュースを聞いて面白そうだなと思いました。実は僕は学生のとき、ソフトバンクの新卒試験を1回受けて落ちているんですよ。孫さんという経営者のもとで働いてみたいと思ったんですね。常軌を逸していると言ったら良くないけれど......。実際には、その間ずっと憧れていたというわけではないんですが、アカデミア開始というニュースを見て「あの時に落とされた学生が、今はこうなっているよ」と、ひとこと言いに行きたいなと思って。面接を受けに行って「落ちたあと、こういう経験を積んできました」と言ったら、なぜか受かって。してアカデミアで勉強をしているうちにロボットの仕事をやることになったんです。InterviewInterview2018.12.18“仕方なく”紐解いていく、日本画の歴史。InterviewInterview2019.02.19スポーツが注目をあつめるいま、アスリートのセカンドキャリアを考えよう。InterviewInterview2018.09.07日本がつなげてきた文化を、しなやかに伝えたい。InterviewInterview2019.01.22妄想少年だったアートディレクターが生み出した、食体験のイノベーション。Intervi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