navi(2015/02/06)▲吸排気にVVTという可変バルブタイミング機構が設けられ(5MT除く)、ポンピング損失低減(バルブタイミングを変更しピストンの運動をしやすくする)が最適化されている。結果、ハイブリッド車に迫る低燃費となったこれまでと違う、新たなアルトの魅力アルトが発売されて約36年。今回のニューモデルで8代目を迎えた。過去のモデルを振り返ると個性的なデザインというより、実直なイメージが強かった。それは新設計のプラットフォームに載せられたボディのデザインによる。ヘッドライトの目力を軸としたグリルレスのフロントは初代フロンテを彷彿とさせ、可愛らしいというよりマニッシュ(男のコっぽい)な印象だ。重厚感を感じるワンプレスドアといい、力強い塊感を出している。重厚感あるデザインとは裏腹にボディは軽量。軽量なモデルともなると、610kgである。した走りが素晴らしい試乗したのは定評のある副変速機付きのCVTモデルと、マニュアルトランスミッションに油圧アクチュエーターを組み合わせてシフトのセレクトを自動化したAGS(オートギヤシフト)モデルの2車種だ。AGSの良さは、エネルギーの伝達効率の高さだ。アクセルを踏んだ瞬間に、軽やかに加速する。シフトアップもスムーズ。嫌なギクシャク感は皆無だ。アイドリング時のクリープ制御も上手い。AGSに類似したトランスミッションを備える国内外のモデルの中で、最もスムーズと言って良いだろう。何より驚いたのは軽量にも関わらず、剛性の高いシャシーである。フロントはしっかりとしている。新開発となるトーションビーム式のリアは剛性が高く、初期の状態から13インチのタイヤとのコンビで路面からの突き上げを細やかに受け止める。ボディの塊感にマッチした想像を超えた快適なドライビングである。AGSモデルは燃費性能では劣るが、キビキビと走らせられるし、価格を90万円以下に抑えてあるのも良い。CVTモデルは最上級グレードのX(2WD)に乗った。JC08モードで37.0km/Lという低燃費なモデルだ。3気筒でありながら静粛性は申し分ない。走り出しはAGSに比べると若干重みも感じるが、相変わらずCVTの制御はスムーズだ。アイドルストップ機能の再始動も素早かった。15インチのアルミホイールとタイヤは乗り心地が硬めで、ハンドリングはスポーティだ。こちらの方がマニッシュなデザインに合ったドライビングが可能だ。サスペンションの取り付けブッシュのチューニングによって、ハンドリングは常に安定感がある。質感ではダイハツが一歩リードしたかのように感じたが、デザインや走った楽しさにおいてはスズキが素晴らしい。所有する喜びをこのアルトは与えてくれるだろう。ターボRS」にも期待できそうだ。▲新開発のプラットフォームが採用され、剛性の向上と軽量化を両立。CVTモデルは、JC08モードで37.0km/Lという低燃費を実現している▲新型アルトの改良型エンジンは、従来よりもさらに圧縮比を11.5と高めている。シリンダーヘッドとピストンが見直され、高効率を実現している▲内装はいたってシンプル。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。