Dieselと書かれた給油口とAdBlueを入れるための口が2つありますね。ここ見るのが一番ディーゼルエンジンぽいかもしれないですね。ちなみにAdBlueですが15000kmぐらいで空になるそうです。メンテナンスのパッケージに入っている方であればその中に含まれるそうですが、入っていないとなかなかのお値段かかるらしいので、要注意です!!試乗車のメーターはアクティブインフォディスプレイではありませんでした。メーターの見やすさでいったらこっちのアナログのほうが見やすいから、アナログ+デジタルが高級車の流行りになるのかな?とも思いましたが、メルセデスなかはEもSもフル液晶ですもんねぇ。ナビは新型ディスカバープロです。画面サイズも大きくなっていますが、なにげに解像度も上がっているんですね。ラジオのボタンもナビ画面も旧型のディスカバープロに比べると格段に見やすくなっています。いつものコースを試乗しました。エンジンをかけると「ガラガラガラ〜」という大きなディーゼルの音が響き渡りました。18dと比較してもそれほど大きくもないし、静かでもないかな、というのが第一印象です。そうそう、N氏が言ってたのですが、このTDIエンジン。朝の寒い時は暖気したほうがいいそうです。ガソリン車だと最近は暖気しないでゆっくりとすぐに動き出しても問題ないですが、ディーゼルエンジンの特性なのか、少し暖気してからのほうがパワーやトルクがしっかり出やすくなるようですよ。スタートしてみると、ディーゼルエンジンらしいパワフルなトルクが1000rpmぐらいから2000rpmぐらいにかけてモリモリとでてきて、車をぐいぐいと引っ張ってくれます。気になったのは音と振動です。音については、1000rpm〜1300rpmぐらいでノロノロと走っていると、ガラガラと大きめの音が耳につきます。2000rpmぐらいを越えてくると、その音は気にならなくなります。振動ですが、これも音同様、低回転ではハンドルに振動が伝わってくるのがよく分かります。ガソリン車ではほとんど振動が伝わらないので、この点は乗ってみていただくとすぐわかると思います。これも音同様、少し回転を上げてくると気にならなくなります。渋滞にハマってノロノロと乗るようなシチュエーションでは、恐らく、音と振動が気になってしまう人も多いと思います。ある程度の速度で長い距離を走る人であれば、その点はほとんど気にならないので、優れた燃費と軽油による経済的な恩恵も受けられるはずです。年間1万キロ、いや2万キロとか3万キロぐらい車を走らせる仕事などをしている方にはオススメです!!!ただ、僕みたいに年間1万キロ、いや8000キロぐらいしか乗らず、主に街乗りメイン(渋滞もあり)のようなシチュエーションの方には、ディーゼルエンジンのプラス分の価格を車両維持期間ではペイできないと思いますので、そういう方はガソリン車のほうが静かで向いています。噂によれば今後、TDIは他車種にも導入されていくようです。フォルクスワーゲン全体としてはEVに注力していますから、シチュエーションによってエンジンを決めるというのが今後の流れなのかもしれません。TDIというのがフォルクスワーゲンの考えると言うか、他メーカーも考える販売方法なのかもしれないですね。追記その後発表されたティグアンTDIの試乗はこちらからどうぞー!最新情報をチェックしよう!フォローするこの記事を書いた人kencoroフォルクスワーゲン車と出会って10年。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。フォルクスワーゲン好きのクルマ好き.ホームシェアTOPへ。