navi(2010/05/20)V6のパワー感は手応えあり。199万円のプライスは衝撃的コンセプト2.7LのV6&フル装備。今やその販売台数では世界8位の位置につける巨大メーカー、ヒュンダイが、本格的なハイパワースポーツクーペとして昨年より韓国内で販売しているのがこれ。FFプラットフォームを使ったスペシャリティカーとして、かの地では一定の支持を得ているという。プレリュードはとっくにラインナップから落ち、シルビアは今夏に生産終了と、このテのカテゴリーがどんどん枯れていく日本市場とは、羨ましい限りに裏腹だ。2.7LV6エンジンの搭載にして199万円。排気量でクラスが測られがちな日本市場を考慮して、ヒュンダイクーペは激しく戦略的な価格が設定された。装備内容を考えればお買い得感はすこぶる高い。クーペ不況の日本であえてこの車を売りに出た、その思惑は値札に深く込められている。車格的にはセリカやシルビアといったあたりに属するが、室内空間は前後方向に思いのほか広く、4人乗車も短距離なら可能。標準装備のサンルーフに押し出されるかたちでヘッドクリアランスが狭いのは致し方ないところか。ラゲージスペースはこのテの車としては標準的な構成。フォールディング機能もあるので長尺物なども積むことができる。コンソールボックスやカップホルダーなどの必携装備のほか、天井にはサングラスホルダーも備わるなど、小物回りの収納は万全。表皮の素材やシボ感に古さは感じるものの、昨今の同価格帯の日本車と比べても、内装の質感に大きな見劣りはない。韓国車は想像以上に力を秘めていると感じさせる。フロントシートの座り心地が平板なのは残念。ドライブフィールオーバースペックであろうタイヤがかなり気になるミッションは6速MTか4速AT。この2種類が価格差なしで提供される。ちなみに試乗車は4速AT。使用するギアを任意選択できる“シフトロニクス”を装備しており、その反応は十分に機敏だ。V6エンジンはトルク重視のセッティングがなされており、低速域から使いやすい特性をもっている。2.7Lのキャパの割には低回転域でのトルク感がもう一つ。フィーリングにもV6のガサツさが目立つ。一方で中~高回転に至るパワー感にはスペック通りの手応えがあった。残念なのは低偏平の17インチタイヤがサスの能力を上回っていて乗り味がチグハグなものになっていること。サスセッティングを穏やかにしタイヤを優しいものにするだけで、車のキャラクターが随分くっきりすると思う。こんな人にオススメそもそもスペシャリティはスポーツカーとは一線を画す車。走りが第2、第3条件として語られるべきものだとすれば、ルックスに惚れたという人を止める理由はない。装備を考えるとお値打ち感は強烈だが、手放す際の値落ちは未知数。ヒュンダイがどのくらいブランドコントロール=中古車価格維持に力を入れるかは、これからの注目点。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。