2017/03/072017年1月に発売されたばかりの新型スイフトを試乗してきました。「1.2Lマイルドハイブリッド」と「1.0Lターボ」に乗りました。まとめスズキ・スイフトのエンジンラインナップ新型スイフトは動力源が3種類あります。車重や燃費はFFの値。マイルドハイブリッド新型スイフトはマイルドハイブリッドという名のエセハイブリッドが設定されています。モーターはたった3馬力。燃費はわずかに(年間7,000円分)良くなりますが、走りへの影響はほぼありません。同じスズキでも新型ワゴンRのマイルドハイブリッドではモーター発進ができますが、ほぼ同時期発売の新型スイフトはそれすらできません。通常のガソリンエンジンとマイルドハイブリッドの価格差は約10万円。燃料費は10万キロ走っても7万円で元は取れません。そこをディーラーマンに指摘してもぼんやりした回答しか得られませんでした(後述)。ガソリンターボ新型スイフトには1グレードだけターボエンジンが設定されています。エンジンは唯一3気筒、トランスミッションは唯一トルコン式AT(他はCVTかMT)、スタンバイ式4WDの設定も無しというちょっと別枠のような設定になっています。新型スイフトのグレード構成・価格について詳しくはこちら↓https://newcars.jp/news/suzuki-swift-grade-price/マイルドハイブリッドの走りまずはおそらく多くを占めるであろうマイルドハイブリッドの走りです。ハイブリッドの価値まずはメイン。ハイブリッドシステムの価値です。新型モデルなのに最新ではないエセハイブリッドとはいえ、スイフトでのハイブリッドは今回のモデルチェンジで初採用となりました。満を持して投入した感があるのにシステムは最新ではありません。いうのも、2016年発売のソリオでは「フルハイブリッド」という名でモーター性能を強化したモデルが出ていますし、ワゴンRでは「マイルドハイブリッド」ながらクリープ現象の範囲はモーター走行が可能です。https://newcars.jp/news/suzuki-solio-hybrid-testdrive/https://newcars.jp/news/suzuki-wagon-r-6th-price/なのに新型スイフトはモーターのみの走行はできません。このシステム、ハイブリッドと呼ぶのもはばかれるから、軽自動車では「S-エネチャージ」と呼ばれているヤツですよ。これを普通車に載せただけで堂々と「ハイブリッドシステム」とか名乗ってます。ハイブリッドって書いてあるだけで何も考えずに買う客がいるからですよ。数字も読めなきゃハイブリッドが存在する理由も考えない人が「ハイブリッド車ありませんか」とか言うから、こんな「エセシステム」がまかり通るんですよ。モーターアシストは感じられない前回褒めちぎった内装ですが、メーター中央のインフォメーションディスプレイを見ると、なんとモーターとエンジンの動作状況が表示されます。モーターはめったに働きません。見ながら走っても、減速時に回生(発電)しているのが分かるくらいで、モーターアシストが行われるのは発進加速の1、2秒くらいだけです。実際に感じられるかという面については、必要な加速力をエンジン+ミニモーターに配分するだけなので変化はありません。モーターの出力は3馬力しかないので、フル加速時の性能もほぼ変わらず。走りに変化無しと結論づけるのが正しいでしょう。発進だけでもエンジンを止めたままできれば、静粛性の面で価値があったと思うんですけどね。ハイブリッドの意味とは?ディーラーマンにハイブリッドの価値を尋ねると、謎の回答がきました。