コルディッツ飛行機実機写真1947年はヒコーキ史上で最も変化の激しい年ではないかと思います。WWIIが終焉して2年、戦前はヒコーキ大国のドイツ、大日本帝国、フランスは没落、大英帝国も経済破綻。その中でドイツの最新技術-ジェットエンジンと後退翼を積極的に消化したのはアメリカとソ連でした。ヒコーキ大国になりました。成功し、アメリカへの挑戦が始まります。2008年8月撮影1947年3月初飛行。チェコスロバキア(当時)は、ドイツ軍機の製造ラインは戦禍に遭わなかったので、戦中のドイツ機生産を継続しました。Bf109GはアヴィアS-99として生産されましたが、火災でDB605エンジンを喪失したので、ユンカース・ユモ211に換装し、以後アヴィアS-199として生産を続行します。軍用機を欲していたイスラエルに輸出されて活躍しました。2014年6月撮影1947年3月10日初飛行。本格的なジェット戦闘機サーブ29を開発中でした。サーブ29戦力化までの繋ぎとして、スウェーデンが独自開発したレシプロ機サーブ21のエンジンを、ゴブリン・ジェットエンジンに換装したサーブ21Rを開発し、実戦配備しました。2008年8月撮影1947年6月初飛行。構造の主翼はそのまま)に搭載して、ソ連最初のジェット戦闘機Yak-15を仕立てました。Yak-17はエンジンをパワーアップし、着陸装置を三輪式に改め、主翼と垂直尾翼を改造した機体です。チェコスロバキアでライセンス生産された機体はS-100と呼称されました。2011年5月撮影1947年7月8日初飛行。Yak-23は胴体をセミ・モノコック構造に改め、エンジンをより強力なRD-500にし、ソ連で初の射出座席を装備しました。同時期のミグ15が高性能だったため、少数生産で終わりました。ジェット戦闘飛行艇として製造されましたが、戦闘飛行艇は時代錯誤だったので、試作機3機で終了しました。2016年4月撮影1947年7月27日初飛行。イギリスで最初に設計され、最初に軍に採用されたヘリコプター。HR.14は捜索救難型として英空軍と英陸軍に採用されて、マレーシア動乱に従軍しています。2013年12月撮影1947年8月16日初飛行。デ・ハビランド・カナダ社がブッシュ・プレーンとして開発した僻地利用向きのSTOL機。頑丈で各種貨物の積み込みが考慮され、スキーやフロートの装着可能で、軍用機としても使用されました。2012年1月撮影1947年9月2日初飛行。ホーカー・シ-フュアリ艦上戦闘機の後継を狙って設計されました。ロールス・ロイス・ニーン・エンジンを単発装備し、西ドイツ海軍、オランダ海軍、インド海軍でも使用されました。構造を強化してエンジンもパワーアップした戦闘爆撃型です。2000年3月撮影1947年10月1日初飛行。ドイツの後退翼技術を活用して成功しました。パイロットのウェルチはパールハーバーのエースです。写真のF-86Fは現在博物館内には展示されていないようです。2007年4月撮影1947年10月14日チャック・イェーガー大尉の操縦により音速突破。初飛行は1946年1月19日です。2007年12月撮影1947年10月24日初飛行。グラマン社が同社製造のグース飛行艇を更新する機体として自己資金で開発しました。HU-16となりました。朝鮮戦争、ベトナム戦争で活躍し、日本をはじめ西側諸国で広く使われていました。2009年10月撮影1947年12月17日初飛行。アメリカ空軍初のジェット戦略爆撃機。ドイツの後退翼技術を活用して成功しました。冷戦の追い風を受けて2,032機の大量生産が行われました。ハセ72のキットを作って、着陸装置は自転車式だったのを知り、たまげたものです。写真の機はレストア中のようで、博物館に展示はされていないようです。2004年6月撮影1947年12月30日初飛行。同時代の西側のジェット戦闘機よりも優れていることを実証しました。総生産数は15,560機に上ります。