青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷの旅行記になります。18きっぷが中心ですが鉄道関係全般を扱うブログになります。この道10年で乗り得列車からおもしろい使い方など軌跡を紹介しています。新開地に来るのは2014年4月以来です。そのときはひたすら各駅停車というネタでしかやらないことをした記憶があります。良くやったと思いますね。神戸電鉄に乗車します。神戸電鉄は2013年4月の有馬温泉Suica使えないのとき以来です。ときの過ぎるのが早いなと感じます。今回は粟生線に乗車して粟生まで抜けます。粟生線に乗ったのは2009年のことだったと思います。阪神なんば線開業と引っかけて乗りきたはずです。それから存廃の危機を迎えてなんとか存続しているという先行き不安な粟生線。その実態を観察してみようかと再乗車です。粟生線の急行の停車駅。複線区間では通過運転をするというような停車パターンになっています。いっても鈴蘭台~押部谷は単線と複線が交互に繰り返されるので完全複線ではありせん。乗車するのは1300系。神戸電鉄は2000系とか5000系以前の車両はさっぱりわかりません。見た感じもともと2両編成だったのを4両貫通にしたような車両でした。1356+1355+1354+1353と編成番号がそろっている編成です。神戸電鉄は阪急グループです。そのため内装は阪急と同じく木目調に緑のシート。モケットは阪急の山羊ではありませんでした。乗客はまばらな感じで新開地を出発。この2駅が隣同士にあるので紛らわしい。大半の乗客は西鈴蘭台で下車していきました。西鈴蘭台は1970年に開業したまだ新らしい駅。通過すると単線になります。一応複線化できる用地はありますね。それは実現しなさそうです。ローカル線では見かける木製の架線柱。ここもしっかり神戸市内です。[スポンサードリンク]見津信号所から再び複線になります。ここまで来ると住宅地が広がってきます。吊架方式は変哲のにあシンプルカテナリー。バーハンガーが使われていました。押部谷で新開地行きの準急と行き違い。日中の新開地行きは急行か準急です。鈴蘭台での乗り換えが不要となっています。これも利用促進措置なのでしょうか。平日の昼間ということもあってか乗っている人はほとんどいない感じです。先はあまり記憶がありません。粟生線の観察をするために乗ったのにこれはいけませんね...市場駅前には保線基地があり新型車両の搬入はここで行われます。粟生線が廃止となったらどこから車両を搬入するのか気になるところです。学生の帰宅時間と重なったこともあり賑わっていました。末端区間で賑わう粟生線。加古川線との乗り換え駅ですから変な話ではないですが。久しぶりに乗ったのに記憶がほとんどないのが失敗した感じがあります。何かあれば再訪問ですね。ついでに今回は変電所の情報を取らず来たのでエアセクションからみも何もやっていません。それも一緒にやりたいなと思います。粟生駅乗り換え粟生駅はもともと神戸電鉄とJRがホームタッチで乗り換えができるようになっていましたが、スルッとKANSAI導入時に独自改札を設置して分離したようです。十三でポテトそばを食して最初の目的は達成。次の行程にコマを進めていまいります。横川駅へ!紙屋町西電停でレア車(600形・750形)に遭遇【青春18きっぷ2017夏その5】2017年09月05日青春18きっぷ夏の陣第5回目今期最終日です。本日は名古屋へ向けて戻るだけ。広島駅から名古屋駅であれば昼過ぎに出...記事を読む松阪駅汽笛亭に9年ぶりの訪問|近鉄ホームで時間つぶし名松線は2時間に1本程度の運転となっています。エアセクション柏森変電所の前にはエアセクションが組まれています。名鉄は直流電化の鉄道なので当然と言えば当然ですが。半年くらい前からは乗り鉄をしつつ架線の観察をしています。きフェニックス田原町ライン田原町からはしばらく軌道区間を走行します。今回は行き先が松阪なので紀勢本線を南下。今度は変電所の核とも言える配電についてです。\ジャン/この記事は2012年01月28日の話です。2017年09月17日に執筆しました。この日は大学時代の先輩と共に福井のえちぜ...記事を読む北越急行美佐島駅を下車!はくたか号高速通過を見る美佐島駅に到着して下車します。