Stewart)は、イギリス・マンチェスターに所在していた機関車製造メーカーである。Company)という名前であった。当初はいくつかの定置式蒸気機関を製造していたが、1833年にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道向けの蒸気機関車、エクスペリメント号(Experiment)を製造した。1A)で、先輪の上に垂直にシリンダーを取り付けていた。Railway)向けに製造された。これらの機関車はかなり速かったが、その速度では脱線しがちであった。1A1)で、内側に水平のシリンダーを煙室の下に備え、クランク軸を支えるベアリングを追加した設計の機関車が製造された。1837年から1857年にかけてこのような機関車がおよそ600両ほど製造された。Railway)へ販売され、ベリー(Bury)製機関車と並んでシャーピーズ(Sharpies)と呼ばれて標準となった。Brothers)となった。McConnell)設計の20両の機関車を製造し、ブルーマーズ(Bloomers)と呼ばれた。Company)に社名変更された。Robinson)に引き継がれた。Giffard)のインジェクタの特許の独占権を取得した。1864年には有限責任の法人となった。Railway)でレストアされて稼動している。2C)のサドルタンク機を製造している。D)の機関車をやはりインド向けに製造している。会社では真鍮やそのほかの金物、機械道具なども製造しており、移転が必要となって1888年に行われた。Works)を買収してそこへ移転し、その工場をアトラス工場と改名した。Railway)向け複式機関車を1889年に複数製造した。Goods)を受注した。19世紀終わりまでに、国内、国外共に多数の機関車を販売していた。ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ編集1903年までに、シャープ・スチュアート社は5000両以上の機関車を製造していたが、この年ニールソン社、ダブス社と合併してノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社となった。日本との関わり編集シャープ・スチュアートは、1872年の日本の鉄道開業時に導入された蒸気機関車10両のうち4両(後の鉄道院160形)を供給している。使用成績は良好で、開業記念式典で運転されたお召し列車牽引の栄誉に浴するとともに、1874年には2両が増備されている。阪神間鉄道の開業の際には、日本初のテンダー機関車(後の鉄道院5000形)を供給している。日本で3番目の鉄道である官営釜石鉄道の開業時にもサドルタンク機関車を3両供給している。その後、明治時代を通じて官設鉄道や日本鉄道などの私設鉄道に機関車を大量に供給しているが、シャープ・スチュアート独自設計のものは少なく、多くは他社製品と同じ仕様書により製造されたものである。Publishing関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、シャープ・スチュアート製の蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。