=2362)トヨタ式生産方式としてよく知られているのはカンバン方式。それはとっくの昔に世界に広まり、トヨタの「(特別剰余)価値の源泉」ではない。マルクス流に言えば、そういう場面では世界はとっくに平準化し、剰余価値の源泉ではなくなっているのだ。(まあ、マルクスによればそれは資本主義の晩鐘が鳴る瞬間だったはずだが、現状そうはなっていない。)では、どこに源泉があるのか。製造業ってのは、設計図があり、それを正確に実現する製造工程がある。カンバン方式は製造工程であり、そこでの付加価値に占める割合は全体の5%くらいである。残り95%は設計によるのだ。トヨタはまず、「それがどれくらいの価格で売れるか」から逆算して、設計をする。各部品の価格をはじめ、製造費やその他運転費用を設計に織り込んでいくのだ。マルクス用語(シェークスピアかもね)を使うと、市場で売れるには「命がけの飛躍」がなくてはならない。作ったはいいが売れなければ意味がない。そこが分かっていない企業が多すぎると著者は言う。ものすごくよい生産設備で、ものすごくよいものを作っていたけど、需要がなくて潰れた会社の話があったね。トヨタは、売れるものを前提に、利益が出るように設計し、製造でそれを完全コピーするのだ。改善点があれば、カイゼンする。これっていわゆる知価革命の具体的実践ということではないかな。「中心なき組織は機能しない」(野村克也)。製品の社長として、課長や部長クラスが製品のある部分のみならず、企画から設計、生産、そして営業にまで責任を持つというのは、大企業では中々難しそうだけど、それをやっている。別読書で、マルクス主義系(「主義」とついているところに注目)の先生が「労働価値説は、本来は製造業の生産を担う人にのみ当てはまる」と書いていたが、ここでもまたそういう労働価値説は実態に合わないのではないかなあ、労働価値説自身の変化が必要だよなあ、と強く感じた。マルクス系の学説を背景にもっていたためか、「価値」というものを意識して読んだおかげですんなり頭に入った。あと、資本主義が今のところ延命している理由は、そういう知価=辺境というものが開拓されているからなんだと思った。※投稿されたコメントは管理人の承認後反映されます。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。