居酒屋ガレージ日記ZAQのBloGariで書いていた「居酒屋ガレージ日記」の移転先です。入力していただくと、バックアップした記事が出てきます。旧車愛好家からの修理依頼。古い日産セドリック(といっても、半導体が使われている)のイグナイターの制御デバイスがおかしいようだから交換してみて欲しいということで作業を行いました。交換デバイスは依頼者が手配。左のがアウトので取り外したもの。イグナイターのコイルに張り付いています。この交換作業で直ったのかどうか、現時点、まだ不明。※ばっちしエンジンが始動!とのことです。不要になった古いデバイス、パッケージを開封してみました。(クリックで拡大↓)焦げた痕や断線した痕が見当たらないので、ほんとのこのデバイスが不調の原因だったのかはまだ不明。メンテを頼んでいる車屋さんのご意見で、交換してみたらどうだろうかとなったそうです。それともFET?このイグナイターの後段にディストリビュータが来て、6つの点火プラグに高圧が分かれます。※抵抗測定レンジの開放電圧がちょいとでも低いのっと探してみましたら、0.4Vのテスターが見つかりました。テスター棒の先を触れられる部分4カ所の抵抗値を、+/-極性を変えて計ってみました。同じ番号の所は導通あり。「∞」の所、極性を変えると、高い値ですが抵抗が出てきました。Ω)と4つ見つかります。これは1)ではないでしょうか?1)と仮定し、2つの皮膜抵抗や結線を追うと、パワーTrはPNP型で、2SC2462はパワーTrのCE間が一定以上の電圧になると動作するリミッタとして動作しているのではないでしょうか?IC全体としては、ケースがエミッタ、2枚目写真上の端子がベース、下がコレクタと想像しました。通常のTO3トランジスタの多くはコレクタがケースですが、車両ではケースがエミッタ=接地されていた方が絶縁しないで済むので都合が良さそうです。記載内容を間違えました。パワーTrはいずれもNPN。写真2は写真4の間違いです。14時06分テスター棒の先端を接触できる所の「抵抗」を計ろうと試してみました。ところが・・・開放電圧「0.5V」の抵抗測定レンジでも、赤黒を入れ替えると抵抗値が異なるという現象が出ちゃって、追いかけは中断。このデバイスそのものがおかしいのかもしれません。マイコン型導通チェッカー、頒布しています。