その点検中の時間を使って、新型レガシィB4の試乗をお願いしました。担当の営業さんが納車があるとかで、鍵を預けてくれました。~いというわけで、10キロほど、30分かけて乗り回させてもらいました。試乗車は、2.5NAのLパッケージ。ベーシックグレードです。エンジンはEJ25(2.5リッター、SOHC)で、170ps/23.4kg-mとスペックは並。レギュラーガソリン仕様です。▼続きを読む▼1第1印象でかいっす。なにより、背が高く、幅よりもそこが気になった。着座すれば頭上空間が広くていいんだけど、やっぱり「レガシィ」としては違和感を感じます。背の低いクルマが好きだからね。スタイリングは・・・バタくさいというか、洗練されてない感じがするなぁ。分厚いマスクと、つりあがったヘッドライトがマイナスポイント。リアビューも、レガシィらしさを感じない。BMW3シリーズやマークXにイメージがかぶります。バンパー埋め込みのマフラーカッターなんてマークXのまんまやんけ。ちなみにNAの場合、マフラーは片側出しなので、右のマフラーカッターはダミーです。大きさと雰囲気はすっかりサルーンですね。2パワートレインエンジンはキャリーオーバーなので、特に言うことなし。SIドライブがついているので、S#にすればそれなりにパワー感はありますが、ターボのような刺激もないし、低速に振ったエンジンだから回してもそんなにスッキリしません。Sモードで低速トルクを活かしながら走るのがいいかな。ミッションはついにCVTが導入されてしまいました。CVTは簡単に10.15モード燃費対策が出来るし、低速のトルク感を出しやすいからメーカーとしてはいいんでしょうけど、伝達効率低いし、どうなんだろう。アクセルを踏むと、まずエンジンが2000回転あたりまで吹け上がって、それから車速が上がってきます。そのタイムラグが鬱陶しい。空ぶかしと同じだから燃費上のロスもあると思います。ある程度速度が上がると、逆にエンジン回転が下がってくるってのがやな感じ。エンジン回転と速度がリニアにリンクするほうがいいなあ。トルコンも奥歯に物が挟まった感じだけど、まだまし。あと、CVTからのメカノイズも聞こえてきます。ちなみにCVTでも5速MTモードがあります。先代(今も?)フィットが7速なんて無駄に切ってたのに比べれば良心的。このMTモードなら発進のとき以外はリニアなフィーリングになるので、好感触。S#でしっかり引っ張れるしね。変速はパドルシフトのみ。シフトレバーは倒すだけです。BEではハンドルについたシーソースイッチで変速だったので使いづらく、結構レバーで変速していました。BLになってパドルシフトになると、レバー変速をめっきりしなくなりました。レバー変速をなくすのも悪くはないけど、はっきり言ってコストダウン?ちなみに燃費はCVT化でもそれほど良くなっているか疑問。3足回りフロントはストラットのままですが、リアはマルチリンクからダブルウイッシュボーンになりました。BL/BPの初期型はかなりリアサスが乗り心地を悪くしていたようで、そのあとF型まで何度も改良を続けていましたから、思い切って変えてきたんでしょう。乗り心地は良くなりましたが、フットワークは・・・微妙?なお、乗り心地は、2.5Lパッケージが16インチ60扁平のタイヤなので、割り引いて考えないといけません。多少くねくねした道に持ち込んでみましたが、剛性が高いのでそれなりに走りますが、車高の高さからくるロールを抑えるために、少し突っ張った感じもします。ちなみに車重は1460キロ。4内装ダッシュボードがかなり厚みを持っています。囲まれ感が強いですね。デザインはともかく、素材がコストダウンしまくり。すごく質感が低いです。ウチのBLはダッシュボードの表面にソフトなつや消し素材、シフトゲートにはピアノ調のボード等を使っていて、質感はなかなかなんです。BMはダッシュボードは硬い、いかにもプラスチッキーなもの、センターのシルバーの素材も安っちい。新型はフルモデルチェンジながら先代より実質値下げをしていて、いたるところにトヨタ流のコストダウンをほどこしています。シートはホールド性も良く、悪くありません。背中に当たるところがちょっと出っ張ってますが、なじむとフィットするかな。シートバックがちょっと低いのはマイナス。後席はさすがにボディ拡大のご利益で、かなり余裕があります。頭上がかなり空くから、もう少しヒップポイントを上げてもいいかな。5ドア・トランクドアはレガシィ初のサッシュドア。剛性も上がるし、ドアを閉める音も良くなるし、静粛性も良くなる。悪いことはありません。サッシュレスがかっこいいなぁ。いいことなくても、なんかレガシィらしい気がしてしまう。念願のリンク式ヒンジになりました。BLはヒンジにカバーがついていますが、やっぱりでっぱりが邪魔ですからね。トランクスペースは、さすがの奥行きですが、ダブルウィッシュボーンのせいでかなり張り出しています。新型ではパーキングブレークが電動になりました。ステアリングコラム右にスイッチがあります。ミラーを動かすレバーの下の横に長いスイッチです。右手でやるってのが、慣れなくてすごく違和感があります。レバーがないのはいいけどね。坂道発進のサポートもあるし、気付かず走り出してもオフしてくれるのはありがたい。そうそう、新型ははじめからエンジンスイッチがついたので、ステアリングコラムがきれいになりました。BLははじめは普通のキーを差し込むものだったので、そのあとが残ってるんです。カバーはついてるけど、かっこ悪い。ここがきれいになってました。7まとめ結構辛口ですね。大きくなったこと、CVT、コストダウンというのがかなりネガティブに感じてしまいます。私個人としてはレガシィはスポーツカーであって欲しい。性能が向上しても、このサイズはもうスポーティセダン/ワゴンとは言えないんじゃないかな。町乗りの手軽さもないし。