MoreHOME|MAIL|ARCHIVES|RSS|EDIT|ここに広告を掲載できます。広告によってCSSのwidth、heightを変えてください。半年にわたって開催されてきた愛知万博が幕を閉じた。みなさんは会場に足を運ばれたであろうか?予想をこえる入場者・特に近郊住民としてのリピーターによって資金的には黒字になったそうだ。誰も予想していなかったに違いない。私は仕事を兼ねて7月初旬に万博に行ってみた。午後からの見学となったが、その日の入場者数は8万人。今思えば少なかった方だ。乗ったリニアモーターカー、チケット売り場は混雑もなくさーっとこなせた。会場は私にとっては人だらけでうんざり。企業館は入場のため並ぶのが嫌で、待ち時間0分の外国館を中心に観覧してきたら、夕方までになんと42国のパビリオンをまわってしまった。ターミナル等を設計)カラーセラミックブロックの構成。建築工法「セロシア」(格子窓の意)がモチーフ。今回の万博のテーマ「自然の叡智」であったが、訪問者は何を目的に訪れたのであろう。ここのところ万博開催の意義さえ疑問視される時代がきているのだが。冷凍マンモス?踊るロボット?外国館の物産店?。会場を廻れば廻るほどコンセプトがわからなくなってくる。「自然の叡智」がダイレクトに見つける事ができないのである。会場を大きく回遊するグローバル・ループは緑の大地を傷めずに何本もの鉄骨柱で支えられ、外国パビリオンもリサイクルできる簡単な構造の中で展示演出をしている。がんばっているのだがもうひとつ訴えかけてこない。インド館(グローバル・コモン-1)前の色鮮やかなお花グローバル・ループ:全長2.6km、幅21m大坂万博の時は、私も小学生であったが東京から新幹線に乗ってわざわざ出かけた。高度成長期の日本の活力、世界的な建築家によるパビリオンは建築に携わっている私にとって深い記憶となって刻まれている。パビリオンはいろいろな構造形式で演出された。アメリカ館の空気膜構造(後に東京ドーム建設の際にはその経験が評価され竹中工務店が施工)、オーストラリア館の吊り構造、お祭り広場のスーパートラス。建築家丹下健三がこのお祭り広場の大屋根デザインをテクノロジーを結集してまとめた後、岡本太郎がこの人工的な屋根に大きな穴を明けてしまえ!ということで、縄文的な「太陽の搭」が大屋根から頭を出すことになる。1970年の大坂万博は日本中、世界中からのヴィジターにより大成功を収め、日本はまた一段と活力を増していった。今回の愛知万博は日本に何か変化をもたらすであろうか?何も残らない。万博に何かを期待する時代はもう終わったのではないだろうか?。次の万博は何をテーマに開催されるのであろうか?でもみんなが何回も時間を掛けて足を運んでいるその姿をテレビで観ていると、日本もまだまだ元気なんだな!とちょっとほっとしまうのは私だけなのであろうか?ゴンドラに乗って夕景の「大地の塔」をのぞむ。CM(5)セントレア(中部国際空港)常滑/陶芸の街散策(9/20日記)の前に、セントレア(中部国際空港)に立ち寄った。空港デザインは、関西国際空港(レンゾ・ピアノ設計)と比較すると予算的な問題だと思われるが明らかに劣る。空港の機能面・使いやすさ・分かりやすさではピカイチだと感じた。鉄道(名鉄)のセントレア駅から搭乗手続きロビーまで徒歩3分。搭乗手続きロビーも国際線・国内線がワンフロアにあり、トランジットも簡単!なのだ。国際空港といっても欧米人はほとんど見当たらず、中国人・韓国人がほとんどだけど。国際線搭乗手続きロビー。この背面に国内線搭乗手続きロビーがある。このセントレアの特色がもうひとつある。それはこの空港に訪れる観光客の多さである。観光バスが駐車場から溢れる程、毎日人でいっぱいなのだ。空港内も食事をするところショッピングをするところ、極め付けは飛び立つ飛行機を見ながら入る銭湯までがあることだ。すべてがいつも列をなすほど混雑していることにうんざりしてしまう。天むすの店・回転寿司・ふかひれの店・カレーうどんの店・エビふりゃぁーの店、石鍋シェフのクイーン・アリスまで、なんでもあり。これは最初から意図されたもので、空港は利用客だけのものでないという発想なのだ。巧みに名古屋人気質をうまく利用している。愛知万博の成功をみれば、みなさんご理解いただけると思いますが。出店のあるコンコース私は空港が好きで、ただ飛行機が離発着するのを眺めているだけでも時間を忘れる。セントレアはその点、広いオープンデッキがありとても気持ち良い。視覚的にも聴覚的にもまた燃料のオイルの臭いまでもが嗅覚を刺激してくれ、五感に訴えてくるデッキ構成がうれしい。ジャンボ機のような大型機が少ないのが残念なのだが。展望屋外デッキ左が国際線、右に国内線。