ニュースなどを、まとめたブログです。暇つぶしにのんびりご覧ください。エアバスは2020年1月16日(現地時間)、2019年12月18日にフランスのトゥールーズにおいて、同社の旅客機を使い、初めて画像認識技術による自動制御の離陸に成功したと発表しました。4時間半の間に、計8回の離陸を行ったとしています。ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。名無しさん@1周年パイロットの技量が低下しないか心配。ボーイング123便をAIで操縦したら助かる術を見つけるのだろうか。飛行機の自動操縦っていまさら感があるなあ。空母艦載機の発艦から着艦までなんて何十年も前に実現してるし。名無しさん@1周年>機体重量に応じた機首上げ速度(VR)に達したタイミングで操縦桿を引き、上昇に移ります。この時、何かトラブルがあれば離陸を中止するか、速度が出過ぎていた場合は滑走路端までに止まりきれないので一旦離陸し、また引き返さなくてはなりません。機首上げしたら離陸中止出来ないだろう。00:42ID:Ij.uNEIC0無人機を試作機をすでに作って久しいが、有人よりも高性能であるという事実をプレゼンしてるからな。01:05ID:159GKevr0※1「将来コックピットはパイロット1名+犬1匹体制になる。パイロットは犬に餌やるのが仕事。01:14ID:UPqH2.OK0ボーイングとエアバスの自動操縦に対する評価の違い!エアバスは航空機事故の大半はヒューマンエラーであると考えており、飛行機の操縦は出来るだけ自動化を進める方が安全であると考えている。一方のボーイングは飛行が困難な状況では、機械による自動操縦よりもパイロットの技量に任せた方が良いという考えである。最悪の場合、機械に飛行を任せるべきと考えるエアバス、一方でボーイングはパイロットの熟練をより重要視する。08:45ID:aydW4iNc0元スレ29>機体重量に応じた機首上げ速度(VR)に達したタイミングで操縦桿を引き、上昇に移ります。この時、何かトラブルがあれば離陸を中止するか、速度が出過ぎていた場合は滑走路端までに止まりきれないので一旦離陸し、また引き返さなくてはなりません。トラブっても一回離陸しないといけないで、V1が操縦桿を引き始める速度でしょ。10:20ID:bpXCqI.T0理論上では経験や熟練度が限定されてしまう一個人よりはディープラーニングできるAIの方が突発的な事態の対応は優れたものになるはず、なんだけどね。11:10ID:FxREaFBy0>>16「AIにどういう学習をさせたか」によるからな教わった事は人間より正確にこなすけど、教わってないことは一切対応出来ません。12:49ID:A85E8jNW0画像認識は初めてかもしれんけど、自動着陸自体はトライスターがやってたのにな。星Twitter・facebookページ軍事・ミリタリー@miliota077隠れミリヲタの管理人が興味ある記事(軍事以外も)をまとめています。暇つぶしに楽しんで下さいね。御用の方はメールにてご連絡ください(メニューバー)※コメント欄は投降が多いので確認できません。』パーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。