編集お願い:車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。これらはWikipedia:出典を明記するやWikipedia:独自研究は載せない、Wikipedia:信頼できる情報源などの方針によりすぐに除去する必要があります。西武2000系電車(せいぶ2000けいでんしゃ)は、1977年(昭和52年)に登場した西武鉄道の通勤車両。1]、西武では製造車両数が最も多い(444両[1])系列である。1977年(昭和52年)に登場した車両と1988年(昭和63年)に登場した車両ではそれぞれ外観が異なっているが、電装品などは共通である。本項では前者を「2000系」、後者を「新2000系」として記述する。両車ともに新宿線の主力車両であり、西武を代表する車両でもある。それまで主に3扉車を投入していたが、駅間距離の短い新宿線用として乗降時分を短縮できる4扉車での製造となった。西武の通勤車両としては初めて形式称号を末尾0起番とし、これまでの「X01系(形)」(付随車および制御車はこれに1000を足して「1X01系(形)」)と言った形式称号から決別した(ただし、その後も新501系と301系が「X01系」の最終形態として落成している。特急車両を含めると5000系が初の末尾0起番および「X01系」から脱却した初の車両である)。以前には国鉄63系譲渡車の初代401系が4両存在していたが、それ以来の4扉車の登場となった。西武では初めて界磁チョッパ制御(日立製作所製)、回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキ(HRD-1R)を採用した。このように、登場当時は西武の標準から外れた異端的な存在であった。3000系と同じものを使用している。2段式で、上段はフリーストップ式。車側表示灯も従来の横2列から縦2段となる。この構造は新101系にも採用された。主電動機出力は130kW。東京急行電鉄8000系・8500系と共通する。主制御器はMMC-HTR-20D(弱め界磁起動1段、直列13段、並列11段、弱め界磁は他励界磁チョッパ制御による連続制御)である。勾配抑速ブレーキは備えていない。当初は耐雪ブレーキの設備はなかったが、後述の田無事故を受け、全編成で備えられた。電動発電機(MG)は1977年当時の西武標準の日立製作所製を採用。6・8両編成用のものと2両編成用で異なる。6両編成に関しては1987年製造の2031F・2033Fでは、3000系で本格採用された新しいMGへ変更され、前者は新2000系でも採用の東洋電機製、後者はこちらも新2000系でも採用の新日立製のものへ変更されている。本グループは1977年から1979年にかけて、一部の駅プラットホームの有効長が十分ではなかった新宿線用として6両編成17本(102両)が新製された。その状況は次のとおりで、製造はすべて西武所沢車両工場である。2033編成)編成は、西武新宿方からクハ2001形(Tc1・2000番台奇数)モハ2101形(M1・2100番台奇数)モハ2101形(M2・2100番台偶数)モハ2101形(M3・2200番台奇数)モハ2101形(M4・2200番台偶数)クハ2001形(Tc2・2000番台偶数)の4M2Tで、モハ2101形は百の位が同一奇数・偶数でMM'ユニットを組んでいる。2001編成の車号は、次のとおりとなる。2308として組み込み)とした。8両編成の状況は、次のとおりである(※印が増結車を示す)。3000系や新2000系の8両編成とは車両番号の百位の配列が異なるが、編成中の機器配置は同一である。クハ2001形(Tc1・2000番台奇数)モハ2101形(M1・2100番台奇数)モハ2101形(M2・2100番台偶数)モハ2101形※(M3・2300番台奇数。2307)モハ2101形※(M4・2300番台偶数。2415編成)を組成した。2407編成)が新製されている。CPが装備されている。3004から転用したFS372Aに交換されている。2024と改番の上で2023編成の残存車と新2023編成を組成し、運用に復帰した。1987年には田無事故の代替車として6両編成2本(2031編成・2033編成。いずれも2代目)、翌1988年には2両編成2本(2417編成・2419編成)が新製されている。これらは、通風器が押し込み式に変更(従来車はグローブ式)されるなど、設計変更が行われている。車側表示灯は、戸閉め車側灯と非常用車側灯が丸型縦2列で配置されている。2両編成全てと6両編成のうち、2031編成・2033編成は戸閉め車側灯が縦長である。(ダイヤ乱れで飯能へも入線)間で運転された。5]、2009年11月23日に定期運転では19年ぶり、臨時列車では12年ぶりに池袋線で運転された。使用されたのは2005編成であった[2]。2012年以降は2両編成が度々池袋線に貸し出され、運用されることがある[3][4][5]。2両の増結編成や組み替え、1986年(昭和61年)の田無事故に伴う廃車、さらに2015年から30000系による置き換えにより、廃車が発生しており、2019年3月現在、8両編成3本(24両)・6両編成3本(18両)・2両編成9本(18両)の計60両が在籍し、全車が新宿線に配置されている。1988年度から1991年度にかけては新2000系の登場に伴い仕様統一のため、全車に側面行先表示器を設置した。同時に前面表示器の字幕を白地黒文字から黒地白文字へ順次交換した。表示窓ガラスを支持するHゴムについては、新2000系登場前の1985年から新2000系登場後である1991年までにかけ、劣化防止のため、白色から黒色へ交換した。