15:00シェア一覧メールでシェアコメント-印刷AA「お客さんにできるだけ合わせるようにしたい。システムがまだ出来上がっていないというのもあって、配達の調整は人力で行っている。自社の配達員が今どこにいるのかリアルタイムでわかるようにしてあるので、融通を利かせやすい」(藤沢副社長)『週刊東洋経済』の会員制サービス「週刊東洋経済プラス」では本記事に含まれる図表を無料でご覧いただけます。プラス会員(有料)にご登録いただくと、今週号『物流が壊れる』の全記事をお読みいただけますとはいえ、エクストリーム便はまだまだ発展途上だ。再配達の融通は利いても、最初の配達では対応できていない。注文後、何時ごろに届くかはわかっても、ヨドバシが目指している、顧客が届けてほしい時間を細かく指定することはできないのだ。「方法はいろいろあって、社内で検討している」(藤沢副社長)。商品を注文した後、帰宅途中で自宅の最寄りの駅に着いてから「15分後に商品を届けてほしい」とヨドバシに連絡すると家に着くと同時に商品を受け取れる、といった形が考えられる。電話による連絡ではなく、ヨドバシのスマートフォンアプリを活用する手もある。顧客が確実に受け取れるようになれば、コストがかかる再配達を減らすこともできる。川崎の拠点を拡張中、品ぞろえはさらに拡大ヨドバシは物流の重要拠点である川崎のセンターを拡張する工事を行っている。完成すれば扱える商品点数を増やせるようになり、ネット通販の品ぞろえも今以上に充実することになる。東海地方でも新設したセンターが稼働を始めるなど、物流には積極的に投資している。エクストリーム便についても、大阪をはじめ、対象となるエリアを広げる意向を持っている。「うちは実店舗もネット通販もやっているが、日本で両方うまくやっているという例はあまりない。商品知識や店作りなどを充実させて店に来て楽しい、店に来られなくてもネット通販で楽しめるというように、それぞれの魅力をもっと追求していかないといけない」(藤沢副社長)家電量販店の枠を超えて突き進もうとするヨドバシの挑戦は続く。い順コメント投稿に関する規則(ガイドライン)を遵守し、内容に責任をもってご投稿ください。経済学ニッポンの生命線が危ない環境規制の強化によって、日本の海運会社は大きな投資を迫られています。中韓に敗れた日本の造船業界はさらなる再編が不可避に。日本の港湾の競争力低下も止まりません。「海をめぐるグローバル競争」の最前線を掘り下げます。アートからサイエンスまでの叡智を結集した、ビジネスパーソンのための実践フィールドガイド※3カ月以内に発刊した書籍の中から話題の書籍を紹介しています。【重版続々!】文系ビジネスパーソン必読。「礼儀正しさ」こそ最強の生存戦略である【共感の声続々!10万部】無礼さが企業に与える損失を分析。Reserved.ページのトップへトップページ。