トゥヒットよりサイドスピンンは少なくなりやすいですが、何球もヒールヒットさせていれば1000rpm超えも出てしまいます。飛距離は格段に落ちて平均261キャリー。センターからボール半分ずらした打球がキャリーで295y飛んだのは気持ち悪かったです。(下の画像)どうしてもヒールヒットだとバックスピンも増えやすいので、飛距離は犠牲になりますが、曲がり幅は行っても30y。OBにはならない可能性が残るくらいのイメージです。ビジュアルで見る弾道オレンジがセンターヒット、赤がトゥヒット、緑がヒールヒットです。どんなドライバーか確かに、サイドスピンの少なさは感動するものがあります。センターに当ててサイドスピンが少ないというのは当たり前で、オフセンターにヒットしたりヘッドの侵入角が大きければ当然曲がります。マーベリックのPVは完全に誇大広告だと思うのでポイントダウンですね。ドライバーとしての特性はバックスピン、サイドスピンが少なくてまぁまぁ飛ぶという位置づけになるでしょう。マーベリックの前のモデルであるローグは打感が良くて好印象だったのですが、マーベリックの手に伝わる感触は不快でサウンドも残念。ディープフェースにも見えます。打感を求めない層には問題ないでしょう。エピックフラッシュのフラッシュフェースのあの独特な音では無いのでコースで打てば気にならないでしょう。各種重量ヘッド重量はスリーブなしで191gだと思います。前作ローグと同じですね。ヘッド後方にウェイトが装着されています。デザインと座り構えるとこんな感じ。ヘッドの投影面積は実際に比較してみるとエピックフラッシュサブゼロよりも少し小さいです。構えた見た目はかなりかっこいいです。他のマーベリックと比較して、一番特徴的なのがこのソール形状。MAXに似たクラウンの高さを持ちます。これによりバックスピンが減ったのだと言えそうですね。皆さんも気になっていると思いますが、このヘッド形状によって座りがどうなっているのか。結果は、全く問題無しです。構えるライ角によって少し開きますが、私は全然気になりませんでした。構えていると現代的なディープフェースにも思えて、なんとなく不思議です。シャフトデザインはディアマナでした。これまでスピーダーだったのでこれは大きな変更ですね。このデザインはちょっと前に発売しているスーパーハイブリッドと同じ。キャロウェイ・スーパーハイブリッド試打&評価|チタンボディの贅沢な超飛距離系ハイブリッドキャロウェイから発売されたスーパーハイブリッドの試打&評価です。チタンボディ、チタンフェースというフェアウェイウッドでも中々見なくなった素材にこだわったハイブリッドです。フェアウェイウッドとハイブリッドのハイブリッドというある意味スーパーなハイブリッドだと思いました。gearnote300y.com2019.12.07ダサいですが、ハイブリッドにスーパーハイブリッドを入れた時に重さのフローが崩れにくくしているのでしょう。マーベリックはどんなユーザーに向いているかまずは方向性を求めるユーザーや、少しでも曲がりにくいという“安心感”を求める方です。マーベリックでも実際にオフセンターヒットしても曲がらないという夢みたいなことは絶対に起こらないので、期待しすぎないでください。それから、棒球を打ちたい人にもおススメできると思います。私は持ち球を持つべきだと思っていましたが、最近こういった直進性の高いドライバーが出てきているので持ち球がまっすぐというのも選択肢になってくると感じています。いった方には、ピッタリでしょう。IZやスピーダーエボIVなどを組み合わせて癖のないドライバーに仕上げるのも面白そうです。一つ、弾道の高さを少しでも抑えたいというユーザーにも需要がるドライバーだと思います。経験上、バックスピンが多くて飛距離をロスしている人が多い(特にヘッドスピードの速い人)のでマーベリックのヘッドにしてスピンを抑えてあげることで改善される可能性は十分に考えられます。カスタムの可能性マーベリックはカスタムベースとしても、可能性を感じるドライバーです。実は、無印のマーベリックの方がサブゼロよりも重心角は小さくシャフトとケンカしにくい仕様で、弾道の高さも低めではありますが、十分確保できているのでハードヒッターにもおススメ出来ます。サイドスピンが少なく、比較的ニュートラルなのでどちらの方向性のシャフトでも良いでしょう。ストレートヒッターにはジアッタス、ややフェードを習うならIZあたりがおススメです。実際に私の知り合いの方も、マーベリックの9.0°にIZ6Xを44.5インチでオーダーしていました。ドローはたぶん選択肢が多いので好みで決めて良いと思います。キャロウェイのカスタムと言えばカラーカスタムです。マーベリックでも可能で、お値段は少々高いですが、このオレンジが嫌だという方は利用してみても良いでしょう。フェアウェイゴルフだとテンセイを組んで9万くらい(250ドルのアップチャージ)です。シャフトの選択肢が多いです。Paintfillproductwww.fairwaygolfusa.comシャフトはアルディラやイーブンフローなどしか選べませんが、こちらだと7万ほどです。カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すYahooショッピングで探すおそらくジャパンゴルフフェアでサンプルが大量に展示されると思います。したら、白金のキャロウェイジャパンにも置いているかもしれません。評価&データチャートスピン性能の高さはここ数年のモデルの中でも随一のハイスペック。バックスピンもサイドスピンも素晴らしいです。一方で、球が上がりにくいので易しさは厳しめに評価しておきました。誇大広告だったのは許しがたいので、星の数は減らしますが、マーベリックは概ね良いドライバーだと思います。勘違いしないように、もう一度言いますが、飛距離はエピックフラッシュシリーズの方が優れています。方向性においても、許されるのはセンターからトゥ側とヒール側にそれぞれボール半個分なので、易しいかと言われればそんなことは無いと思います。このサイトでは飛距離至上主義なので、キャリー300yいかなかったのは残念ですが、トータルバランスのとれたモデルだと思います。満点は取れないけど大健闘した、くらいでしょう。マーベリックは間違いなく需要のあるドライバーなので是非試打してみてください。ここ数年のネーミングから言えばM8として登場が予想されていたテーラーメイドの新ドライバーはSIMと名付けられました。MAXが付くとどうしてもやわなイメージになるの...gearnote300y.com2020.01.17テーラーメイドSIM試打&評価|魅力はゼロでも性能はまぁまぁなドライバーテーラーメイドSIMドライバーの試打&評価です。2020年モデルのテーラーメイドの最新ドライバーを客観的なデータから検証します。フィーリングが残念ですが、飛距離は微量にアップ、フェードでもしっかり距離が出せるドライバーです。カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すYahooショッピングで探すUSモデルは5万円くらいです。カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すYahooショッピングで探すミズノST200,ST200X試打&評価|良い意味でミズノらしくない高性能ドライバーミズノST200,ST200Xの試打&評価です。低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。LINEリキをフォローするスポンサーリンクリキ300yヒッターのギアノート関連記事ドライバー試打オノフAKAドライバー試打&評価|可変スリーブ採用で進化したアカオノフオノフの新作AKAドライバーの試打&評価です。可変スリーブを採用した2020年モデルは、カーボンクラウンとドローバイアスのウェイトポジションと近代的なテクノロジーを搭載。デザインはオノフのおしゃれな感じを残しつつ進化した印象。ドライバー試打タイトリストTS1ドライバー試打レビュー|高弾道、捕まり強めながらキャリー300y超え!タイトリストTS1ドライバーの試打レビューです。TS1はキャリーで300yを超える数少ない飛びのドライバーです。270gという超軽量にして超オートマチックの易しいドライバー。シャフトが絶妙でヘッドスピードの最大化に貢献しています。ドライバー試打PHYZドライバー試打データ付き評価|最高の打感と捕まりで飛ばそう!PHYZドライバーの試打レビューです。シャフトで捕まえるドライバーで、軽量仕様も選択可能。ゼクシオ対抗でありながら根本的に設計が違うのでこちらも完成度が高いです。デザインもかっこいいのでシニアには人気になりそう。RD5900の試打&評価です。アカオノフの後継で、そのネーミングの通り慣性モーメントの最大値である5900を誇ります。クラウンからソールにかけてカーボンが採用されているいかにも近代的な仕様。飛距離やスピン量はイマイチ。ドライバー試打キャロウェイローグ試打データ付き評価|打感と飛距離が魅力的キャロウェイローグシリーズの一つであるローグドライバーの試打レビューです。他の二つのヘッドよりも柔らかい打感で、飛距離性能も高い。可変式スリーブがついていて微調整が可能です。ローグサブゼロとローグスターの良いとこどりをしたようなドライバーでした。ドライバー試打ミズノST200,ST200X試打&評価|良い意味でミズノらしくない高性能ドライバーミズノST200,ST200Xの試打&評価です。低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。スポンサーリンク2018年秋冬ドライバーの飛距離ランキング!!エピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。詳細ページおススメボールランキングブリヂストンJGR所謂「ディスタンス系ボール」に分類されますが、その飛距離性能だけではなくパッティング時のフィーリングなどが高評価につながりました。デザインも非常にシンプルなので多くの人におススメできる良いボールです。XT知らない方も多いかもしれませんが、ドラコン競技では結構有名なボルビックの4ピースボールです。推奨ヘッドスピードが43m/s~とやや厳しめですが、飛距離は申し分ありません。スピンもまずまずで、硬めの打感からは想像もつかないくらいくらいスピン性能も高いです。競技ゴルファーにおススメ。詳細ページスネルMTBレッドタイトリストプロV1を設計したディーン・スネル氏が立ち上げたブランドです。MTBレッドは、4ピースのスピン系ボールで、感触的にはプロV1と同等以上のスピン性能だと思います。低価格なところもかなり魅力的です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。ORANGE2019.03.072019.12.19メッキの有無でスピン性能は変わるのか?ノーメッキとメッキのウェッジでデータ計測2020.02.01テーラーメイドP790アイアン試打&評価|打感の良さと飛距離スピンのバランスが絶妙2019.08.222020.02.02テーラーメイドM6ドライバー試打データ付き評価|安定感を継承し、飛距離アップ!2019.01.192020.01.17テーラーメイドM5&M5ツアードライバー試打データ付き評価|飛距離性能は評価するが...2019.01.192020.01.17テーラーメイドSIM試打&評価|魅力はゼロでも性能はまぁまぁなドライバー2020.01.172020.02.08。