1987年から1989年にかけて、田無事故の教訓から耐雪ブレーキを装備している。車両更新工事は1996年から2015編成を最初に、2006年まで10年間かけて実施された。外観では前面下部への排障器(スカート)の取り付け、パンタグラフの削減、2000年以降実施された車両は行先・種別表示器を20000系と同様のLED式へ取り替えた。旧2000系の未更新車は、2419編成が2006年12月に更新入場(翌2007年3月に出場)したことにより消滅した。2006年度更新車は101系の廃車発生品の抑え金具式ドアへの交換も行われている。転落防止外幌が2001年から2004年にかけて全車の連結面に装備された。2005年度からドア付近へのつり革増設工事が実施されている。下段上昇が可能だった客室側窓が2015年11月頃から下段窓の開ける際のつまみが撤去され、下段窓は開閉ができなくなった。トップを切って2031編成が車体更新工事を受けて出場した。工事の主な内容は以下の通り。14]また、ドアチャイムを設置した更新車については視力弱者にドアの位置を知らせるため約3秒おきに「ポーン」というチャイムが鳴るようになっていて、同様の装備が10000系、新2000系のリニューアル車と新101系のワンマン仕様車にある。その後同様の更新メニューで2417編成→2033編成→2419編成の順に出場した。2031編成は出場以降しばらく国分寺線地区で運用されていたが、2006年4月より新宿線地区でも運用され始めた。2006年度より既に更新工事を受けた編成も検査入場時に車両設備の再更新(座席のバケット化、スタンションポール設置、ドア一部締め切り装置設置など)が行われている(2005編成・2011編成・2013編成・2015編成が更新済である)。2008年4月には、同年6月14日のダイヤ改正の準備として、新2000系で行われていた幕の交換が、2000系でも始まった。更新車外観2000系の初期更新車は方向幕のまま。2008年4月中旬から現行の方向幕に交換されている。2000系後期更新車はLED方向幕に交換されている。西武形ATSテンプレートを表示1988年(昭和63年)には、2000系の車体に変更を加えた車両(2000系6次車)が登場した。これらは新2000系や2000N系と呼ばれることもある。これらが増備されるまで、西武の通勤車は前面の湘南スタイル・非貫通構造、3扉車が主流で、前面貫通扉を持つ4扉車の2000系は一部線区の異端車といった存在だったが、新2000系の大量新造で一気に西武のフラッグシップ的存在となった。前面は、下部に排障器(スカート)が装着され(登場当初は装備なし→直後に装着され、その後は当初から装着した状態で新製)、窓および種別・行先表示器の周りが黒く縁取られた。パノラミックウィンドウの傾斜はなくなった。車体側面は、従来車では省略されていた戸袋窓が復活し、客室側窓は天地寸法を拡大した一枚下降窓となり、落成時から行先表示器が設けられた。車内でのAM・FMラジオ聴取用のアンテナ・電波増幅器が後期の8両編成のみ取り付けられている。ドアエンジンを低騒音のものへ変更した(一部編成を除く)。最初に製造されたのは従来車には存在しない4両編成だった。池袋線の4扉化を推進するため、同線にも大量に投入され、1992年(平成4年)6月までの短期間に314両が製造された。新宿線系統へ初めて導入されたのは4両編成の2501編成(1988年)、池袋線系統へ初めて導入されたのは8両編成の2065編成(1990年)である。そのうち、2097編成の一部車両(モハ2197・モハ2198)は、三菱電機製のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御とされた。22]、2451編成・2453編成)は側扉窓と戸袋窓が角の丸い小型で、製造当初ではドア付近のつり革が増設されていなかったため、更新工事において随時増設されている。2519編成、2051編成、2451編成は前面の貫通扉窓も小型とされた。この前期形は全車新宿線系統に新製配置されたが、一時期2451編成・2453編成が池袋線に転属していた。8両編成では、行先表示器のLED化やパンタグラフの削減工事が実施された車両もある。2465編成)は側扉窓が角の丸い小型に戻り、戸袋窓が角の丸い大型となっていて、このタイプは全車両の補助電源装置が静止形インバータとなり、またドアエンジンは4000系で採用された従来と同じ空気式ではあるが、客室床上の座席内部に搭載するタイプからドア上部の鴨居部に搭載するDP45ST形に変更され、開閉動作にも違いが見られる。2055編成・2097編成はベンチレーターがステンレス製になっている。中期形と同様に、8両編成では行先表示器のLED化やパンタグラフの削減工事が実施された車両もある。1993年3月にかけて製造された。この2代目2055編成は数字上からは分からないが、2097編成より後に製造されており、これが新2000系の最終編成となっている。配置数の多い新宿線では、新旧の2000系が2・4・6・8両を組み合わせて4・6・8・10両編成で運行され、新宿線に乗ればまず見掛ける存在である。西武園の4両編成での運用列車には朝のみ新2000系が用いられる。西武遊園地の全区間がワンマン運転化されて消滅した。ちなみに萩山での分割・併合に関しては2013年3月16日改正をもって終了しており、駅構内での分割・併合はみられない。西武秩父間直通の快速急行に充当されている。5月上旬には臨時列車として入線していた。2015年4月6日から、2075編成に『暗殺教室』のラッピングが施され、『殺せんせーラッピング電車』として池袋線系統で運転されている。ままである新2000系は2008年4月頃から現行の方向幕に交換した。施された初期型車両(2014年2月17日)客用扉付近滑り止め付床材の色が黄色となった中期型車両(2014年2月17日)4両編成のクモハ2401形(2500番台奇数車)はパンタグラフを2個装備していたが、後に全編成撤去され、編成中のクモハ2401形-モハ2101形(2500番台偶数車)のユニットはモハ2101形(2600番台奇数車)から受電する方式に変更されている。2012年以降、2463編成を皮切りに屋根上のベンチレータ撤去工事が行なわれ、2017年7月現在は2451-2465、2501-2519、2523-2543編成に施工している。LED化とクモハ2401形のパンタグラフ跡完全撤去も併せて行なわれた。2533編成は施工後しばらく新宿線車両所に在籍したが、2531編成の工事完了と同時に新101系の代替を目的として池袋線車両所へ転出した。2000系の更新工事と前後して当形式にも長時間停車時の車内保温対策として3/4ドアカット機構が追加されている。2002年から8両編成でパンタグラフの削減(モハ2101形奇数車の池袋・本川越寄りのものを撤去、2063編成を除く)と行先・種別表示器のLED化が実施されている。中期車の8両編成は2006年3月の2059編成を皮切りに2063編成を除く4本に、前期車の8両編成である2057編成も2059編成とほぼ同時期に施工されている。2003年から2004年にかけて転落防止外幌が全車の連結面に装備された。2005年度からはドア付近へのつり革増設が実施されている。2007年2月に検査出場した2505編成では、各部の改良が行なわれた。スカートへの連結面注意放送用スピーカーの設置などで、引き続き2007年度には2507編成・2509編成にも施工された。2008年3月には、2045編成の行先・種別表示器がフルカラーLED式に交換された。この工事は2016年現在、後述する東急車輛でのリニューアル施工車のほか、8両編成は大半の編成で施工されている。2008年4月頃から2008年6月14日のダイヤ改正に備えて幕式・LED式両方に種別・行先にローマ字表記を追加し、各駅停車の種別表示が「普通」から「各停」に変更がされているが、フルカラーLED改造1号編成となった2045編成と後述の2047編成では、交換時から「各停」表示にされている。東急車輛で大規模なリニューアル工事を受けた新2000系2071編成。新2000系においても、経年20年に達する車両より車内のリニューアル工事とバリアフリー化、車体劣化部の補修などの改造工事を開始した[6]。最初の施工となる2047編成は2007年12月に東急車輛に入場し、翌2008年3月に出場した。全体的には30000系に準じたリニューアル内容とされている。工事内容については以下に示す。前面では車掌台側の窓下部に車両番号表記を設置し、側面は旧社章を取り外し、側面車両番号をプレート式に変更した。側面では従来設置していた戸袋窓が廃止された。中間車床下では床下消火器箱を撤去し、客室内の妻面に収納したほか、先頭車では同様の個所へ新たに消火器箱を設置した。スピーカーが設置された。警笛については1系統を空気笛から電子警笛に置き換えが実施された。パンタグラフはシングルアーム式に換装している。化粧板を全面的に交換し、床敷物は30000系と同様のグレーのゴム床材に交換した。ドア付近では視覚障害者への配慮として黄色とすることで目立たせた。このゴム床材は素材自体が滑りにくいことや万が一の火災発生時に有毒ガスの発生がしないという安全性が高いものである。座席表地は一般座席を青系統、優先席は紫系統の不燃性モケットを採用したバケットシートに交換した。30000系に続いてクッション素材にSばねを採用することで座り心地の向上も図っている。側窓のロールアップカーテンは模様入りの新しいものと交換した。乗務員室仕切り窓では遮光幕を化粧板と同じ模様のものに交換している。天井の冷房吹き出し口は結露防止のためアルミ材から不燃性のFRP製に交換した。戸袋窓の廃止に伴い窓のあった個所には広告枠を新設した。座席袖仕切は大形品に交換され、スタンションポールは7人掛け座席間に新設したものとともに通路側に弧を描いた形状として握りやすいものとなっている。優先席部のスタンションポールには黄色の滑り止め加工品とし、またこの付近のつり革を100mm下げることで使いやすさの向上も図っている。先頭車には車椅子スペースを新設し、合わせて安全手すりと車内非常通報装置を設置した。この非常通報装置は従来の通報式から乗務員と相互通話が可能な対話式としており、各車両に2台が設置されている。26]と扉開閉案内器を設置したほか、LED式車内案内表示器を千鳥配置で新設した。放送装置には自動放送装置を設置した。空調制御器はマイコン制御式とし、除湿運転機能と冬季の急速暖房のために予備暖房機能が備えられているものである。新たにTc1車に設置された車椅子スペース(2014年2月17日撮影)2069編成のみ床材のデザインが異なる。(2014年2月17日撮影)フルカラーLED化された方向幕(2014年2月17日撮影)ドア上部に新設された案内表示器(上段)と扉開閉案内器(下段)戸袋窓の廃止された車体側面なお、この工事は東急車輛で引き続き以下の編成にも施工されている。