クモハ2529・モハ2530は2001年4月に、モハ2158は同年11月に本来のFS372A(クハ2401形2462・2464・2466からの転用品)に戻されている[8]。1996年から1998年の間、PT7116形シングルアームパンタグラフを試用していた。その後西武では本系列の更新時などにも採用されているが、2089fも2016年にシングルアームパンタグラフの換装と、編成のパンタグラフ削減工事を受けた。田無事故で廃車となった車両の台車は、クハ2017・2024(初代)のものがクハ2059・2060に、モハ2117・2118のものがモハ2161・2162に、モハ2217・2224(初代)のものがモハ2159・2160に、2415編成のものがモハ2540・2254に、それぞれ新造に際し転用されている。上記台車の試用に際し、2529編成のクモハ2529・モハ2530、2057編成のモハ2157の台車が換装されているが、この時に発生した台車はモハ2261・2262・2361に転用されている。2545編成のクハ2001形の台車は、701系クハ1701形からの廃車発生品が転用されている。クハ2462・2464・2466は上記台車試用終了に際し台車を供出しており、代替品には101系クハ1101形からの廃車発生品が転用されている。2197のみVVVF2016年9月27日に廃車、横瀬で解体2055編成・2097編成は、屋根上の通風器がステンレス製無塗装となっていた(他の編成はグレーに塗装)。2097編成は廃車、2055編成は通風器を撤去したため、2000系では見られなくなった。21]4両編成の前期形車両の一部は、電動空気圧縮機の電源が直流から交流に変更されている。4両編成の中期形車両はコンプレッサーをスクリュー式またはスクロール式に交換したほか、前期形でも同形態の車両がある。-前期形はSIVへの取り替えと同時にコンプレッサーのスクロール化を実施した。西武鉄道からの正式な発表はないが、一部鉄道雑誌では2015年度の6両編成5本(30両)を皮切りに新型車両(30000系・40000系)に置き換える予定で、先述の田無事故を除く廃車では初めて廃車が開始された[12]。2015年10月より6両編成で廃車が発生し、2023Fが廃車第1号となった。続いて2009F、11月には2013Fが、12月には2029F及び2025Fが廃車解体となった[12]。2016年9月には2097Fが廃車解体となった。新2000系初の廃車だが、前出のようにモハ2197がVVVF車で制御装置が異なる車両が編成内に混在していたことが廃車を早めた大きな要因とされる。池袋店)に保存されている[13]。2019年3月には2021Fが廃車され、2017年3月の2015F以来2年ぶりに2000系に廃車が発生した。西武多摩湖線は不定期での運用。将来の新宿地下駅延伸を見越して設置された。西所沢間を走行する事例は除く。ちなみに、この時初めて西武秩父線を走行している。西所沢間を走行する事例は除く。4両編成と6両編成の連結時の、4両側へ流れる放送と6両側へ流れる放送の放送分割。ダイヤの都合上、2+2の4両と6両による10両編成の場合もあったが、その際には分割放送機能は停止していた。1987年・1988年増備の2031F・2033F・2417F・2419Fの4本のみ、3000系・新2000系登場後の製造のため最初から丸いつり革で落成している。塗装なし→黒塗装に変更。更新時期などの関係上、2001F・2005F・2011F・2015F・2019F・2021F・2025F・2029Fの計8編成については施工されていない。AK-3搭載車は2011年3月現在でクハ2414が最後の1両となっていたが、同年4月に換装された。して活躍してきたAK-3搭載車は消滅した。新2000系や9000系と同色。薄い濃淡のグレーを配している。このスピーカーの設置された先頭車が編成の中間に入ると、停車中に連結面の隙間への転落防止注意を喚起する放送が流れる。8両編成は、パンタグラフをモハ1両あたり1基に削減、母線回路引き通しとなっている。モハ2301・モハ2302を除く。先頭車の車椅子スペースは未設置。20000系と同様に、走行中は側面行先表示を消灯する。工事内容は2031編成に準ずる。乗務員室後方の長手方向には増設なし。2055編成は初代(現、2045編成)。これらに伴い運転台の表示灯類に多少の変化がみられている。東急車輛出場時は従来の幕式のままでこの改造は自社線内に甲種輸送された後、西武車両で行っている。視覚障害者にドアの位置を知らせるもので、開放時に約3秒おきに「ポーン」というチャイムがなる。これは10000系や新101系のワンマン仕様車などに設置されている。西武鉄道では、今後冷房装置をすべて代替フロンを使用したものに換装する予定。10000系ニューレッドアローにて本格採用された。10112FのみFS372系を採用。ボルスタレス台車は6000系にて本格採用された。スタンションポール設置、ドア付近の床への警戒色の追加、優先席部分の吊手の低位置化など。ドアチャイム(2000系更新車とは異なり、ドア付近腰掛下に設置)搭載。2010年8月17日付で転属。新2000系4両編成では初の配置。東芝製SIV装備編成。当初は701系流用品の日立製MG装備、2003年から2005年にかけて検査時に交換。(インターネットアーカイブ)外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、西武2000系電車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。