主題のこのシリーズは中学生時代の思い出と重なります。電車の知識がないのに新しい電車が出来たというと乗ってみたくなるのが悪いくせ。私の基準は阪神のジェットカーなのでこれと比べたら加速・減速が物足りなかった。曲線のせいなのか阪神と比べたら京阪は最高速に到達するまでに減速していたように思います。エコノミカル台車(誰が言ったか犬の骨)は乗り心地が悪かったのも記憶に残っています。余談ながら、2000系を丁寧に撮っておけば今年の年賀状に使えたのに、とくやしんでいます。:台車の件でちょっとだけ。2000系が完成した当初は犬がかじる骨のようなエコノミカル台車ではなく、円筒軸箱守装置のコイルバネが取り付けられたKS58とリンク式(アルストームタイプ)軸箱支持装置(当然コイルバネ装着)のFS-327Aです。関さんも説明文に書いておられるように1960年に増備されたものからエコノミカル台車をはいていました。私も通学でよく乗りましたが乗り心地はそんなに大差がなかったような気がします。:半世紀前の同好会のボックス、連日京阪と阪急のヨイショ合戦が行われていました。京阪ファン「見んでも良い!(曲線の多い所で不向き、床下スペースを圧迫)」と口角泡を飛ばしていました。京阪ファンの中には後妻連もとい語再連(=語学再履修者)が居て、ドイツ由来の言葉にアレルギー反応を起こしている節もありました。:犬の骨の乗り心地に関して他の方々の感想はいかがでしょうか?私はゴツゴツした感じを持っていますが・・・1900生さんや無印不良品さんなど、元京阪連幹部はどうお感じになりましたか?聞かせて頂きたいものです。:しばらくご無沙汰しておりました。なにかとヤボ用が多く、一旦読んでしまうとドツボにハマるデジ青を中々開けませんでした。先刻、米手作市さまから「どないしとるねん。京阪2000系が載っとるやないか」とお叱りを受けて大いに恐縮しております。このままでは「さてはこの寒さで持病の〇”が悪化したのか!」と言いふらされそうな恐怖を覚えましたので、末席から一言申し述べます。「犬の骨」に関しては小生もどですかでん様同様、そう遜色はなかったように思っていました。いえアルストム式や直線区間でのミンデン式と較べると、ポイント部などでは米手さまの仰るゴツゴツした振動があったのも事実でした。関しては特に阪神ジェットカーと較べると、残念ながら設計値(構想値)ほどの「高」ではなかったようでした。当時9ミリゲージを愛して孤軍奮闘されていたT石さんが、よく発車時の物まねを「うぃ~んといって動く」と仰っておりましたが、これからもわかる通りとても高加速とはいいがたいものでした。)でくくったダイヤがひかれていたものです。関先生のご説明にもありますが、端子電圧150Vというモーターは回生のためとはいえ、そのベラボウに高い電流値のため、一部では「京阪の1500V昇圧が遅れた原因だ」といわれたものです。増えて6両編成では賄いきれなくなりつつありました。そこで7連化も計画されたのですが、このとき問題になったのがこの高電流でした。変電所で監視している事故電流(架線断線その他によるデッドアース時に流れるもの)と、主として2000系の起動時の電流値の見分けがつかなくなってきて、事故時における電源遮断が問題視されていました。ところで鉄鈍爺さま、「見んでも良い」はミンデンの韻を踏んでいるのですね。