説明不要、美しい空冷単気筒エンジンは今も変わらず。ドライサンプの設計にすることにより、よりシンプル、よりコンパクトにできています。昨今の排出ガス規制によりSRも2009年にFI化。スリムなフューエルタンクの為、タンク内にはフューエルポンプを直接取り付けず、ポンプ機構はタンク外に配置。そのため、ガソリンの容量は以前と変わらずに済んでいます。そのため、センサー類や、装置のせいもありカバー内やシート下に余裕のあるスペースは全くと言っていいほどありません。SRを乗っている方だからこそ分かる問題、そうETC問題。種類は一体型と別体型の2種類ありますが、やはりバイクの外観を極力崩すことなく取り付けたい!のはみな同じです。一体型の欠点は、ハンドル部にDARSチョコの箱ほどの器機がボルトオンで固定されます。出先で安易にETCカードを入れっぱなしにしておくと盗難の心配もあります。した事ですが、バイクの外観を損なう事なく入れたままにしておける別体型の方が需要も要望も多いです。SRには別体型を取り付けるようなスペースが、これでもかと言うほどに在りません。YAMAHA純正Y’SGEAR製品の別体型専用ポーチも一つの策ですが、今一つの声も多いところです。ヤマギでは今でもSRの需要も安定して多いです。使用する事を考えワンオフで作成してもらいました。車両のご購入時のご相談が一番多く、購入時の場合なら時間と作業費用がかなり抑えられます。新規ご購入でオプションパーツもご相談ください。言い切れませんが、期待にお応えできるよう努めさせていただきます。今現在お乗りの車両に取り付ける際、金額は車種等により異なります。※弊社ユーザーのみの作業となります。今現在、他店引き受けは行っておりません。