14:29)プロトタイプに触れて好感触を得ていたマツダ「デミオ」の量産モデルを、いよいよ公道でドライブするときがきた。試乗ステージは、芦ノ湖スカイラインを中心とするコース。アップダウンに富んだ大小多彩なRのコーナーが連なるワインディングロードだ。好天に恵まれた中、見慣れた景色の中に置いたデミオの姿はあらためて琴線に触れる。この車格の日本車で、ここまでデザインで魅せるクルマがかつて存在しただろうか。ボディーカラーもそうで、おなじみのソウルレッドメタリックは言うまでもないが、新色のダイナミックブルーマイカもなかなかよい。日本車にあまりない、鮮やかで深みのあるブルーも、ひと目見てお気に入りになってしまった。プロトタイプでも思ったとおり、インテリアも素晴らしい。マツダがアナウンスしているとおり、まさしく「クラスの概念を打ち破った」と思う。1.3」搭載車のATとMTという4通りともドライブすることができたので、すべて乗り終えた上での印象をお伝えしたい。1.5」エンジンは、搭載するトランスミッションによって最大トルクの数値が異なる。最高出力は77kW(105PS)/4000rpmで共通、最大トルクは6速AT搭載車が250Nm(25.5kgm)/1500-2500rpm、6速MT車が220Nm(22.4kgm)/1400-3200rpmというスペック。JC08モード燃費は26.4km/L~30.0km/L(2WD)。ちなみに燃料タンクの容量も両車で異なり、6速AT搭載車が44L、6速MT車が35Lとなるまずは気になっている人も多いであろうディーゼルについて。1.5リッターという小排気量ながら、可変ジオメトリーターボチャージャーをはじめ、「アテンザ」「アクセラ」に積む2.2リッターとはまた異なる技術を採用し、あまり複雑な後処理システムを要することなくディーゼルのよさを引き出しているのが特徴だ。ドライブしてみると、このクラスとしてはほかに心当たりがないほど静粛性に優れることは、プロトタイプでもお伝えしたとおり。圧縮比が低いおかげで振動が小さく、ディーゼルらしい豊かなトルク感を味わえる加速フィールが心地よい。トップエンドの領域も、ツインターボチャージャーの2.2リッターほどの勢いはないにせよ、キレイに吹け上がる。ディーゼルを選んだユーザーの期待をけっして裏切ることのない仕上がりだ。6速ATを搭載するXD(2WD/178万2000円)のボディーサイズは4060×1695×1500mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2570mm。車両重量は1130kg。オプションとしてLEDヘッドランプ、アドバンストキーレスエントリーシステム、オートライトシステム、クルーズコントロール、フルオートエアコンなどをセットにした「LEDコンフォートパッケージ」(9万7200円)、ブラインド・スポット・モニタリングや車線逸脱警報システム、ハイ・ビーム・コントロールシステムなどをセットにする「セーフティーパッケージ」(8万6400円)をセットするグレード別に異なるシート/トリム/加飾パネルなどのカラーや素材を用意する新型デミオ。XDはシート/ドアトリムにインディゴブラック(クロス)を採用。加飾パネルは高光沢カラー樹脂を使用する。Package(2WD/199万8000円)。