DMV」という乗り物に乗っている。知事は高千穂トロッコ鉄道を積極的に支援したい考えって(ナレーターが)言っている。知事に「高千穂トロッコ鉄道はまず自助努力をして」と言われてから数ヶ月、もう話題にならないかと思ってたけど、やっとなった。支援金の話題は出なーい。ID:4LI2OqNQ支援金は出さないと名言してなかったっけ、知事。ID:jBj0aXQo地元民の熱意が感じられないんだよな。県民性か?べつんいいが、ねぇならねぇでいいが、ひとがすっかいいっちゃが。ID:.USgMuZkないならないでいいとさめている人と、どうしても再建したいという人が両方いると思うから仕方ないよ。造って、また赤字で経営難ってのだけはやめてもらいたい。ID:XtOhiR0Y>>151確かにDMVがあればいいなと思う。ID:ze8QeZN6DMVかい?あの軽さが問題なのだよ。高千穂鉄橋?の横風を考えたかい?この橋をぬきに鉄道の再生計画はないよ。知事のDMV見学はわかるが、勇み足だな。ID:XtOhiR0Y>>157なるほど、そういう問題があったのですか・・。単純に陸橋で通れない部分は一般道走れるので使えないか?と考えていたけど・・・。ID:4BHGhHqg重い車両を軽くするよりは軽い車両を重くするほうがハードルが低いですね。その区間はDE10に引かせるとか?専門家の意見を伺いたいところですねー。ID:E3eMF20.観光鉄道で再生するなら、高千穂鉄橋は抜きにして語れないよな。鉄橋上での一旦停止というのがウリだったからな。ID:saEnjmwY乗る気はなさそうだなー。口挟むだけでもかまわないけど、リアリティーを感じないんだよね。ID:97GLBSWQ>>164オイラは高千穂に住んだことのある者として復活して欲しいと思うよ。今でも高千穂を訪れるときは当然車で行く。観光客に乗って貰うには単なる鉄道じゃダメだって事ですよ。延岡から鉄道で高千穂入りする人は以前でも高千穂観光客の一握りだけでしょ?ほとんどはマイカーかバス。それから乗り換えても乗りたくなるような観光列車にしないと復活しても維持は難しいと思う。ID:IxQ0qZdA>>165今、高千穂観光するなら確かにマイカーの方が便利だし、効率的に名所を回れるからねえ。一度乗った人が再度、列車に乗るのは復活記念とか他のところから来た人を案内するとか観光案内、新しい列車や記念切符とかなんらかのイベントないとそんなに載らないだろうねえ。ID:KxbYjFCQシーガイアを改造して映画スタジオに。それと連動して高千穂線をTV・映画撮影用の特別観光鉄道に。昭和時代の客車を各種揃えます。蒸気機関車はダミーで作製します。最後尾の荷物車が実はディーゼル動力という形なら実現できないかな。車両目当てのテッチャンや、映画ファンが全国から見に来るかも。ID:WiCnoEbE>>165同意です。高千穂まで行こうというモチベーションがそもそもないし、あっても寄り道できる車が便利です。鉄道の資金すら集まっていないのに、運営でペイしようと思ったら観光客にこびる営業体制を整える必要があるでしょう。ノスタルジーを大切にしたいという気持ちもわかる。先日の総会?ニュースで伝わってきた。(>166は見当違いだね)ではどうするか?やはり観光としての魅力を強化するという方針を地元民にも根付かせねばならない。ID:7u6NXZqU218号線、旧218号線を走っているバスに乗った事があるかい?利用客が少ないよ。高千穂鉄道が休止になったにもかかわらずだよ。マイカーの時代に、生活鉄道としての復活は無理。ID:Ru8k55eQ>>169218はよく運転してます。バスも見るけど確かにガラガラですね。(あることはあるが)バスでは地元民しかのらないから需要は計算できる。して観光名物にすれば、地元以外の観光客からの収入が期待できるわけだ。ビジネスとして成立する可能性がある。リピーターを呼ぶかがキーだろう。地元が、開発に反対とか観光化反対とか言っているレベルでは、バスも電車もない自給自足の生活でいいのかと自問自答すればよかとよ。ID:eNaJ6n4I今朝のテレビで線路をの上を走れる自転車が出てたよ。金集まるまでそんな遊びを見つけて小銭を集めよう。ID:WUgZVJvc>>171高千穂鉄橋をそれで渡れるか?ある意味バンジージャンプより怖いぞ。ID:rf572olk>>170>一方、高千穂鉄道として観光名物にすれば、地元以外の観光客からの収入が>期待できるわけだ。ビジネスとして成立する可能性がある。ID:hVZVTVSA観光用とはいえお粗末なものだったよ。人を乗せるだけじゃ、また来ようという気にはなれない。イベントやらグルメやら行楽やらいろんな楽しみを提供しないと。ID:lFEZU6Ec>>173過去の「観光用」では不十分ってことだろ。現代のニーズに見合っていなかった。時代の求めている観光要求に対応することが必要不可欠。過去のままじゃまた赤字ってことは、同意する。>174の言うように、現代のニーズを把握し、答えていくことが高千穂鉄道には必要なこと。地元の足とか、昔懐かしい線路を復活させたいとかそんな次元では幼稚すぎると感じます。ID:EfOHO2U2>>173自給自足でいいなら鉄道も自分たちで再建すればいい。寄付金を企業に頼ったりしないで。高千穂鉄道を再建しようという機運が盛り上がっている中、行政はどうコミットするのか?といった内容のものだった。高千穂は「神」が降り立った場所である。「今度結婚するのでビデオレターが欲しい」と言って来た。いろんな陳情があり、いろんな人がいるものだ。一部引用なので文脈は下記を参照http://www.zunou.jp/higashi/diary2.cgiこんな事かかれちゃ宮崎日日新聞の誰だかもわかるだろうに。ID:iWflLnhwものすごハズカしい奴やね、宮崎日日新聞の記者。↓にも書いてあったな。ID:DTzqjSXY>>181「寄付元がわかる分」に関しては、返却されると思うよ。ID:UeWEtSmA道の駅高千穂に寄付金募集のポスターが貼ってあったけど、それに各予算が書いてあった。ID:c6VBod/oある意味言葉足らずだな。蚊蔵酒造の社長さんは町内の指定管理者制度の多くを請け負って(というか資本力ある町内業者は限られるわけで)その結果、金儲け主義で町長と一緒になっているとの一種の偏見の目で見られてしまっていたため、がある。政治的理由も含まれているわけだが...。ID:8fkbS7Z2どうがんばったところで収支はトントンだろう。儲けが出たら出資者に還元するのが先になるわけだし。「金儲けのため」とか言ってる連中は跡地利用で儲けようとしてる自分の利益しか考えていない人たちだろ。東京までつながっていた鉄路はふだん忘れられていても高千穂町民の心の支えのひとつだったはずだ。ID:IMdqU2Mkごめん、何が言いたいのかさっぱりわからん。ID:nKsMyaIoつまり、元社長は儲け度外視で鉄道復活を目指していたんだけど、これが跡地利用に投入される税金目当ての人たちにとっては邪魔な存在だった。「金儲けのため」と因縁をつけて追い落としを図ったってことでFA?宮日にもジャーナリスト魂があるのなら憶測を呼ぶ書き方をせずに徹底した取材結果を公表していただきたいものだ。ID:kcUra/aw観光鉄道とするならば、槙峰駅周辺は魅力あるの?槙峰駅の奥に景勝地があるが、そこをうまく使えばいいかも。鉄道だけでは永久に赤字だろう。ID:OFk0tNLU廃止期限延長(12/26)であって、廃止を決めたわけではないと思うよ。期限まであと少し、それまでに金の都合がつかなければ廃止だね。ID:eWewk4Esしかし槇峰-延岡の廃止を町長が決めてしまったというのは痛いな。9月6日から解体だって?誰か説得できないのか?地元でないながらも支援している自分としては後ろ向きの姿勢ばかり見せつけられるのは悲しいぜ。列車が動き出すまでがむしゃらにやってみないか。ID:SbS6sQ4I日之影の住人のインターネット人口は極端に少ないのでは?ネットやるような人はたいてい車も持っているから不便感じない。お年寄りなんかは車も乗れないが、ネットもしないので声があがってこないんだろうね。>>195槇峰駅周辺の魅力はまったくないと言えるでしょう。おくの景勝地?鹿川渓谷?自然はあるけど観光客を受け入れる体制がない。ID:xFk1uEg.高千穂町の年間観光客数が115万人。熊本県はDMVを導入し、高千穂まで伸ばす計画もあがっているそうだから、残念なのは宮崎県だな。県にとって高千穂線の年間赤字分ぐらいどうってことないだろうに、頑なに支援を拒んでいるのは、何かあるな。ID:xFk1uEg.高千穂町の年間観光客数が115万人。熊本県はDMVを導入し、高千穂まで伸ばす計画もあがっているそうだから、残念なのは宮崎県だな。県にとって高千穂線の年間赤字分ぐらいどうってことないだろうに、頑なに支援を拒んでいるのは、何かあるな。ID:/vaDttfo>>201>高千穂町の年間観光客数が115万人。阿蘇のエリアの広さを考えれば、高千穂が複数個集まったようなもんだから観光客数の単純比較は意味がないんでは?>熊本県はDMVを導入し、高千穂まで伸ばす計画もあがっているそうそんな計画は、熊本に住んでいるが、聞いたことがない。高森までの鉄路は健在で、高森から高千穂までのバス路線も整備されているのに、DMVを導入する意味がないだろう。ID:amaKi/5wファミリーマートで「そのまんま宮崎フェア」をやっていますね。先日入ったファミマで高千穂鉄道の写真がプリントされている紙パック(500ml)茶があったので購入してみました。下を流れる岩戸川からの高さが105mある鉄道橋日本一の高千穂橋梁や露天風呂を併設した日之影温泉などユニークな施設で人気のあった高千穂鉄道。2005年9月の台風で壊滅的な被害を受け、全線復旧の目処はたっていない。現在部分開業を目指し、地元商工関係者の手で設立した神話高千穂トロッコ鉄道株式会社による再建を模索している。再建支援金をひろく募集している。詳しくは「走れトロッコ列車準備室」へ。http://www.takachiho-kanko.jp/info/torokko.html」とありました。ああ、やっと大々的な(?)宣伝が、と思ったのですが、9月6日から解体?あああ。ID:8QVUhEicファミマの一フェアの一アイテム(宮崎のお茶)のパッケージに広告程度では大々的とはいいがたいですね。目立たない暗いパッケージデザインだし。そのフェアも9月10日で終わりです。ID:fcT2FkngDMV:南阿蘇鉄道、11月に走行試験−国交省が実施計画案を了承http://plaza.rakuten.co.jp/kamiike3/diary/200708300000/ま、試験導入だから、2、3年かかりそうだな。高森−高千穂間のバス路線はきいたこともねえし、DMVは観光資源になるだろうが、バスは観光資源になんねぇんじゃん?DMVは意味はあるだろ。観光客を引っ張ってこれない宮崎県が残念だっていうんだろ。宮崎県はなーんも、考えてないっていうことだろ。ID:pyE7hq9g9月6日からの解体は槙峰−延岡間です。ID:qiFS2n0oトロッコがポシャッたら集めた支援金はどこへ行くんだろうね?金は帰ってこないばかりか、「自分の枕木は自分で持って帰ってね」なんてことにならきゃいいけど。清算人の人件費やら、駅舎の解体費やらに費やされるんだろうな。再建を信じて寄付した人の心の内が偲ばれるな。ID:xbfU7Y2c資産の譲渡が無いから、駅舎の解体は、TRですね。線路も、踏切も、鉄橋も、解体はTR。解体費は、自治体持ちになるでしょうね。トロッコは、今のところ名前だけ。人件費と活動費ぐらいでしょう。ID:MIhqBtlM>>211じつはそれがいちばん現実に見合った願望であったりする。再掘削は異常出水で被害を受けた高森町の猛反対で頓挫したと聞いた。高千穂側からトンネルを掘っていたら(トンネルには排水のため傾斜がつけてあり低い方から掘り進める)また違った結果になっていたかもしれないね。ID:q6c7.EtE高千穂線が健在であった頃の高森−高千穂工事。今となっては100%無理だろう。高森−高千穂間が開通していたら、高千穂線は復旧工事を急ぎ廃止はなかっただろうに。ID:xXLToZn6でも想像してみると面白いな。熊本から高千穂まで特急で一時間......高千穂の住人は関西、東京に行くとき熊本空港を使うよね。経済的にも脱.宮崎が加速していただろうな。ID:SXTDB4Q.うむ。なると、九州ど真ん中鉄道で面白かっただろうに!DMV行けるのか!その前に、認可がとれなきゃ話にならねえな〜。ID:Csj0ftHg延岡−高千穂の復旧費用で高千穂−高森の建設どう考えてもこっちがいい気がする。ID:q6c7.EtE高千穂にある酒蔵の社長は、地元の名士だろうから発言力は大きいかもしれない。神話高千穂トロッコ鉄道(株)立ち上げでさらに。反対だろうし、話しすら出ないだろう。出来るというのなら賛成にきまってる。高千穂の発展に尽力してきた人だからね。ID:nw/gHCPI>>220撤去するまでは、するのが交通ルールですね。>>211高千穂ー高森はほとんどニーズがない。看板設置や警報機などをカバーで見えなくすること等が義務とされているはず。ID:66jt6qfY撤去するにも金がかかるからね。ID:EEh50RHc>>210資産の譲渡が無いから、駅舎の解体は、TRですね。線路も、踏切も、鉄橋も、解体はTR。解体費は、自治体持ちになるでしょうね。トロッコは、今のところ名前だけ。人件費と活動費ぐらいでしょう。実際、撤去となると、東洋一の高千穂橋梁は、相当高くつきますな。沿線自治体だけじゃ、撤去費用は賄えないから、県にお願いすることになるのでしょう。撤去費用に寄付する人は、いませんね、夢が無いもん。それにしても、県は無責任だよな〜。ID:EEh50RHc>>210資産の譲渡が無いから、駅舎の解体は、TRですね。線路も、踏切も、鉄橋も、解体はTR。解体費は、自治体持ちになるでしょうね。トロッコは、今のところ名前だけ。人件費と活動費ぐらいでしょう。実際、撤去となると、東洋一の高千穂橋梁は、相当高くつきますな。沿線自治体だけじゃ、撤去費用は賄えないから、県にお願いすることになるのでしょう。撤去費用に寄付する人は、いませんね、夢が無いもん。それにしても、県は無責任だよな〜。ID:QPaLcEnw確かに・・・東洋一の高千穂橋梁の撤去・・・おそろしい。県が無責任とは思わないが。ID:5RNYSUS.>>227の言うとおり、高千穂橋梁撤去はありえないと思うよ。高千穂観光に携わって人は、この橋の利用を考えているはずだ。今は神話高千穂トロッコ鉄道の関係者に汗をかいてもらいたい。「備えあれば憂いなし」かな。ID:EEh50RHc法律的には、撤去ですよ。行政は夢や可能性より、危険性と(自己の責任回避)の方を当然のように重視しますから、そこにあって危険なものは撤去です。しても、国交省から鉄道事業認可を取得する必要があります。残される可能性はありますが...。TRは、自社の清算作業を進めているので可能性は限りなくゼロです。「高千穂鉄道の全線復旧を」ってのぼりがあちこちのお店の店先に立ってた。全線はもう無理なんだろ?のぼり作るならもっと具体策を入れたのぼりにすればいいのに。ID:OLZHcVCU黒川紀章氏が亡くなった。ID:PbbZEkTk最近、日豊線に乗る機会も少なくなってきた。行楽で日豊線に乗るなんて皆無だ。渋滞しなければ、車の方が利点が大きいのだろう。ID:yX4ezplI宮崎まで10号線をちんたら走ることを思えば、電車で行った方がずっと早いし楽なんだけどね。高千穂鉄道はそういう利便性とは違うところに価値を見出すしかないんだろうね。ID:4Hkaun4s>>234当たり前のことを言うなw悲しいけどネ。asahiKASEIクン>社会貢献、税対策?にいかがだろう。今から変わらないかな。ID:7A2NYuqY今夜のムーブ2007(九州・山口限定)で特集が組まれてるね。※MRT及び南九州地区のJNN系では別日放送。ID:tLQVq5.c赤字産業に興味ある会社はない罠。ID:f925QcSw旭化成グループが創業以来の最高益かもしれないが、ここ延岡の「旭化成支社」はどうなんだろうかね?赤字が見込まれる異産業に、金出すほど余裕はないと思うよ。ID:wiaVKjPsダムのせいで、日之影、北方は、毎年洪水。ダムにはメリットもあると思うけど、ダムのせいで、日之影、北方に毎年洪水の被害が出ているのは、本当じゃないの?旭化成のダムなら、メリットがあるのは旭化成でしょ。ID:y9cYfOwIこのダムは治水ダムではないはず。大雨時、ダムの水位を下げるため雨量以上の放水をしていて、それが下流域に水害を出していると思うよ。何年か前の台風時、北川にあるダムの放水で下流域で多大な水害を起こした事は記憶にあるはず。治水ダムであれば事前に水位を下げるからからね。ID:AuCfxLD6このダムと洪水は関係ないと思う。ID:QErUTbxI>>253新聞とかニュースを見てないな。ID:baL61YoM>>254思い込みが激しいタイプだな。ID:jXg9TLMU南阿蘇鉄道にJR北海道のDMVが来ていると西日本新聞夕刊に記事ありました。ID:gDlZJQrgだいぶまえにTVで見た。ID:YAI3ydgg「観光特化」の免許取得を考えているようだ。詳しい事はわからんが、観光のための鉄道と思うけど。ID:UliZro2A11月29日の新聞記事から判断すると、99%再建不可能になった。ID:TRt0wngIそうですね。集まった支援金額やアピールなど見ていると仕方ないと思いました。供出した支援金の行方はどうなるやら。ID:Ms5Nkmao観光特化列車なら観光協会とか今までの馴れ合いシガラミじゃなく、どっか外の企業が入ると刺激があってよさそうなものが出来るような気がする。ID:nWNdxaEo263>私もそう思います。運営できる会社がまともに運営すれば黒字になると思います。何にもしてないのに4000万円集まるのは、高千穂線の価値でしょう。