日米のアウトバックは既に比較した。日欧間の比較はこれが初めてだ。最初に大切なことを明らかにする。日本ではアウトバックの基本重量は1570kgだ。この手の車にしてはかなり軽いと言える。それにサンルーフとナビをラインで付けると30kg加重する。パワーリヤゲートは10kg加重だ。リミテッドは18インチホイールを履くので、更に10kg加重し結局50kgの重量増加をみなす。いうことはラインオプションを全て付けた国内仕様は、1620kgの車両重量になる。ドイツ版のカタログの諸元を確認した。Leergewicht自重と表記された項目に、2.0Dの6速マニュアルが1612-1620kg2.0DのLineartronicが1676-1689kg2.5iはLinLineartronicが1582kgとなっている。ドイツの2.5iに18インチ付きは無いので、国内仕様の1570kgに比べると12kgほど重いことになる。次にドイツ仕様のディーゼルとガソリンの重量差は最小で94kgだ。最大だと107kg重いので13kgの幅がある。それぐらいは「泳ぎしろ」を考えておけば良い。国内のリミテッドの一番重い車が1620kgだから、差し引くと今回借りたフル装備のテスト車は、ディーゼル化で79kgガソリンより重くなったと考えられる。ディーゼルのサスペンションセッティングは国内とかなり違う。スタブレックスライドなど存在しない。ディーゼル化によって増えた前軸重を、しっかり受け止める強靱なサスが必要だった。ドイツのアウトバックは、高速走向安定性を重視して仕上げられた。一般路では少しナーバスな脚になる。あまりにもアイサイトが車線逸脱警報を出すので憂鬱だった。アイサイトの問題では無く、運転が下手なせいもある。待望のノルドシェライフェに着いた。走る時に入り口でお金を払う。今回は4周セット料金で走行券を買った。100€なので日本円に換算すると、14.000円程度だと思えば良い。1周27€なので1000円以上お得になる。他にも様々な方法があり、シーズンで買うことも出来る。日本人だと、ここに行く航空券の他に、レンタカー料金や燃料代が掛かる。後でとんでもないペナルティを科せられる。走行記録にニュルブルクリンクが出ると露見するが、その他にもばれる理由が沢山ある。タイヤを見れば一目瞭然だ。小林さんのドライブエクスペリエが待っていた。今回は車検の受取日に合わせてCプランを申し込まれた。お土産をありがとうございました。連休中日に無事開催することが出来た。海外で不足していたミネラル摂取も出来たので、カラダのためにも役だった。偶然にも天候までニュルと同じになった。終日ウエットでのレクチャーになったが、それはそれで大きな意味がある。今までで一番沢山の情報を得てもらえた。非常に敏感にクルマの動きを感じ取れた。クルマの挙動から、ステアリング操作やアクセルワークの癖を俊敏に感じ取り、すぐにそれらを上手く消す助言が出来た。走行を始めた途端に天候が崩れた。チケットを買って駐車場に戻り、コースに進入した。朝のコースはさほど混雑していなかった。一般の人々が思うように走り回る時間帯だ。強烈に速いクルマが進入後すぐに現われた。それを前に行かせた後は、ほぼコースを占有した。場所によってはかなり激しく降っていた。アウトバックは典型的なSUVだ。本来ならばニュルブルクリンクのような高速サーキットが苦手なはずだ。苦手どころか面白くて堪らなかった。借り物なので気持ちを抑えて走る。それがもらい事故だったとしても、ここを走る以上オウンリスクだ。奇麗なカラダで返す、と心に決めていた。前に現れるクルマをパスせざるを得ない。道を譲ってくれるからだ。自爆テロするドライバーが居る。他のドライバーを巻き添えにする。いうヒトから身を守るためには、ゆっくり走るとかえって危険極まりない。