国鉄・JR普通列車115系スカ色:中央本線(中央東線)平成26年12月、豊田区に所属してたスカ色の115系がすべての運用から撤退してしまったようです。直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された115系は、その殆どが113系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては70系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。誕生当初は、他でTcMM’Tcの4連やTcMM’TMM’Tcの7連を基本としていましたが、中央東線ではMcM’Tcを基本としていました。小回りの利く3連を基本としながらも、何故か中間にTTを挟む妙な編成を組み、McM’TcTTMcM’Tcという8連固定のような編成が存在しました。クモニ83やクモユニ82を併結した組成も有名でした。いう俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。(常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。改められ現在に至ります。国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ115の殆どが抜き取られ、McM’Tcの3連又はごく一部にMcM’TMM’Tcの6連となり、20年以上にわたってこのスタイルで定着していました。酒折〜石和間にて多分、中央東線で初めて撮った115系です。3連化されており、6連運用が多かったように記憶しています。最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Hゴムも、見づらいですがグレーのようです。1453Mここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Hゴムはすべて黒です。1453M&1456M乗って来た1453Mを下りると、上り側に1453Mが到着。スカ色同士の共演となりました。1457M初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。客車時代に来てみたかったですね。536Mスイッチバック駅構内での記念撮影。336ME351系「スーパーあずさ83号」とすれ違い。553M夕方の帰り道、極限での撮影。553M約半年後に同じ時間。1453M1453Mは河口湖行きを連結した6連。3連は切り離して折り返し。前側3連が富士急行電鉄に乗り入れます。富士山駅にて本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たM7編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。211系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の115系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に1度だけ乗った記憶があります。4扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。このように、8連時代やクモニ+クモユニを併結した写真は1度も撮影できませんでしたが、唯一McM’TcTTMcM’Tcという8連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『115系スカ色:団体臨時列車「もくせい」』でアップしていますので、よろしければご覧ください。投稿者メールコメントURLコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。22:27金太郎様115系のスカ色は中央東線のみの存在であり、長野オリンピック以降長野色にかなり染まってしまいましたが、良くぞ今まで頑張って来たという感じがしますね。サハが抜かれたのが国鉄時代末期であり、細部は別としても、あれからもう30年も変わらずに来たんですね。東北・高崎に比べれば、やっと時代が変わったという思いです。KATOの中の人がどうも中央東線に思い入れがあるような噂を聞いていますので、これからも掘り下げたものが出てくる可能性がありますよ。22:13つばさ様、ご無沙汰しておりました。約半世紀、115系スカ色というイメージだった中央東線から姿を消したというのは本当に寂しい気がします。縁のない地域ながら、クモハ115が存在し、3+2+3の他に無い変則的な編成もマニアックでした。大目玉の0番台亡き後、しばらく300番台と確か1編成のみの1000番台で頑張って来たんですがついに・・・ですね。私も撮影は3+2+3の頃では無くサハが抜かれた後の物は猿橋—鳥沢間鉄橋で一度だけ撮ってます。115系300番台8連+クモユニ82800+クモニ83800が発売されるようですね。