世界で二つしか無い妻の手作りだ。一カ所縫い忘れたらしい。馬鹿ほどお金を掛けられない。みたらし団子で商売をするわけでは無いので、やはり綿密な計算が必要だ。何事にも優先順位がある。愛情は溢れるほど注いだが、コストを節約した。必要な場所には思い切ってお金を掛けた。手間暇を注いでも、それだけでは難しい部分もある。年間に2度しか使わない機材に、多額のコストを掛けるわけには行かない。いって、いい加減なシロモノを、晴れの舞台に出せない。スバルエクシーガは晴れの舞台に相応しい、実に果敢なモデルチェンジを遂げた。「CROSSOVER7」のサブネームを掲げ、大胆に姿を変えた。見た瞬間、とても違和感が無く、スバルのSUVとして何年も前から鎮座しているようだった。「まだ届いて無いのか」と社員に向かって聞くほど、シックリと納まっていた。名古屋モーターショーで見たプロトタイプと、工房に据えた実物を比較して、このクルマにデザイナーが注いだ愛情をヒシヒシと感じた。同時に、フォレスターやXV、それにOBKなどのSUVファミリーと、どうに棲み分けるのか明確に解った。都合の良い事に、CROSSOVER7をロングテストした後で、フォレスターに長時間乗る機会が訪れた。東京から井上さんが来訪された。ドライブエクスペリエのAプランがその目的だった。美味しいお土産をありがとうございました。明日香川には芸術性を感じる。冷たくないけれど、まるで薄氷を踏みしめて割る楽しさを覚える。井上さんにフォレスターのドライブスキルをレクチャーした。今年の冬にレポートを沢山まとめた。そのブランド性について興味のある人はクリックして欲しい。フォレスターの成長ぶりが解るはずだ。本格的なSUVとして、どこが素晴らしいか知りたい人は、このブログを参考にして欲しい。新しく出たCROSSOVER7より4万円高い。ブランド内で価格が真っ向からきっ抗する。購入を考え迷う人も多いはずだ。購入対象にして欲しい。基本的に水平対向エンジンを積んだワゴンだ。ワゴンとSUVのどこが違うか。外観の差を選択の対象にする顧客ははかなり多いだろう。それ以上に重要なSUVの定義が存在する。世界中でSUVが定着したのは何故か。腰痛持ちが増えたからだ。世界中で完全に市民権を得た。乗降時の負担を減らすために買う。「なんちゃってSUV」が増えた理由もそこにある。フォレスターはその辺にあるSUVとは一線を画す。悪路走破性を高めるために最低地上高も220mm確保された。本格的なクロススカントリーカーに近い能力も持つ。何度も繰り返すようだが、フォレスターの自然なドライビングポジションだ。自然なスタイルで運転できる。ここまでをフォレスターの美点とする。エクシーガに話を移す。下手な四駆のSUVより高かった。悪路から高速道路まで、とても高い走破性を有す。中途半端な高さになりがちなミニバンの着座位置を、あえてレガシィ並みに下げ、2列目から3列目に座面を高くした。後席の居住性向上を両立した。エクシーガCROSSOVER7は全く嵩上げされていない。従ってドラポジは標準車と変わらない。高い位置に着座して運転できると考えてはいけない。両車のドラポジには大きな差がある。高速道路で思いっきり加速すると、ダンパーコントロールの良さが際立った。長時間連続して走っても疲れを感じさせない。乗りやすいクルマになった。多人数で移動するために大切な要素だ。安定した走りになった。正確な走行性能を産み出す事に大きく寄与しているのだろう。嵩上げをせず、タイヤサイズも変えない代わりに、エクステリアに大金を注ぎ込んだ。デザインされた再度クレッディングは、とってつけた感が全く無い。最近のスバルは樹脂パーツに奇麗なシボを入れる。CROSSOVER7でもその技は冴え渡った。このロゴも安っぽさが全く無い。新型アウトバックに近いデザインとなった。空力も良さそうな美しいホイールだ。切削光輝に白塗りするより黒塗りの方が実用的だ。以前からの流用だが、コの字型のLEDアクセサリーライナーは、とても高い質感を持つ。その上、中心にLEDフォグランプも仕込める洒落たデザインだ。以前ほど違和感が無い。シャークフィンアンテナを採用せず、スッキリした。早く止めて欲しいと思っている。欧州メーカーの2番煎じで何が嬉しいのか良く解らない。一つスッキリした理由は、ダイレクトマウントのルーフレールだ。アウトバックに比べ形は少し違うが、XVの様に足が無い。今度は展示場にあるエクシーガと比較した。このエクシーガも2.5リットルエンジンとCVTを搭載し、とてもスムーズに走る。心臓部にはEJ25が収まっていて、FB25よりパンチがある。スムーズさと静粛性、それに燃費効率でEJ25を上回る。パノラミックガラスルーフをOPに持つ代わりに、ルーフレールは選べなかった。天井に物を積みたい人には不都合な部分もあっただろう。大型リヤスポイラーのカットが、リヤフェンダーの切り込みに上手く重なる事が良く解る。直付けされたルーフレールと、ショルダーラインの融合も解るはずだ。前のモデルの影は一切見えない。XVで成功した、リヤタイヤと遠目に見ると融合する踏ん張ったデザインを感じる。フロントマスクはアウトバックに近いデザインだ。スバルのデザイン力は、この頃ますます冴えている。トライベッカのリデザインも凄い。これほど冴えている彼らが、どうして一歩更に踏み込まないのか不思議だった。CROSSOVER7の後ろに、XVが置かれていた。優れたマーケティングで顧客の意向を細かく汲み取ったからだ。そのように眺めると、エクシーガのタイヤサイズに納得がいく。最低でもXVに採用されたサイズに合わせて欲しいと思っていた。結果的にXVを大ヒットに導いた。一回り大きくなっている。これくらいの迫力がCROSSOVER7にも欲しい。タイヤの選択もナゾだった。燃費を稼ぐために、とりあえずXVにエコタイヤを履くのは解る。CROSSOVER7にアドバンを付ける理由は何か。高速道路のジャンクションを、かなりの速度でクリアした。丁寧にラインを取り、スムーズに限界に近い性能を引き出した。かすかに4輪からスキール音が聞こえたが、クルマの挙動はピクリとも乱れなかった。7人で高速移動する場合、あれぐらいのグリップが必要だ。履き潰したら、ジオランダーを履きたいと思った。横浜がリリースしたスグレモノだ。逞しいタイヤを付けたい。その時、デザイナーの気持ちが急に憑依した。彼らはきっともっと下半身を逞しくしたかったはずだ。欧州仕様のXVのように、ジオランダーのG95を装着する手もあった。そもそもいくら低燃費タイヤだと言っても、SUVのタイヤに50扁平はほとんど無い。ちなみにヨコハマタイヤの市販品カタログを開くと、ジオランダーG051に、XV用の225/55R17が存在する。外径が683mmで幅が231mmだ。CROSSOVER7に装着された215/50R17は、ここには無い。アドバンにもそのサイズは無い。CROSSOVER7には専用開発の、アドバンA10が装着されているのだ。エコタイヤのES31に、ぴったりのサイズがあった。その外径を調べると、649mmと書かれている。