硬化したコード、プラグキャップ等も交換したほうが良さそうです。等の消耗油脂類の交換です・・・キャブレター編はこちらからフィルターとスプリングの間にあるはずのワッシャーが消えてますので入れておきます。RVF400、チューニングサービス(定期点検)です。最期に同調をとったのが1年少々前でした。今回は少しの狂いしか出てませんでした。オイル交換5ヶ月前ほどに購入してから800Kmほど走行しましたとのこと。※ちょっと空気圧高めにしております。最期にエンジンを始動したのは6ヶ月ほど前との事です。3年以上前にキャブレターO/Hなどを行いました。燃料を送る系統に問題がある様ですので原因を探ります・・・ガソリンも継ぎ足しまずは燃料ポンプまでの電気回路を点検します・・ポンプまで、電気信号は入ってますのでポンプ本体のトラブルのようです。20/01現在メーカー在庫あり。高価ですので中古品を使用してコストを抑えます。到着した中古ポンプのエア抜きと動作確認を行います。ポンプ、しっかり働いています。無線用の線?移動しておきました。MC21MC21、オーナーさま自身でクランクケースを分解の上、リビルド済みのクランクシャフト等を持ち込んで頂きました。しりエンジン完成です。状態にてやってきましたNSR250をオーバーホール、エンジン積載、始動、調整までを行います。廃盤になってましたカシメリンク、なんとか入手出来ました。修正を試みましたがきちんと直せませんでした。MC21オーバーホールが完了しましたエンジンに合わせキャブをオーバーホール、必要に応じてセッティング調整していきます。バルブ、チョークも完全固着でビクともしません。潤滑油に着置きして様子をみてみます。最期にエンジンを始動したのは昨年の春との事です。ガソリンも継ぎ足し燃料を送る系統にも問題がある様ですので原因を探ります・・・マニホールドは経たってクランプガ効きません。エンジン、クラッチカバー持参にてタコドライブのシールを抜き取ります。以前よりオイル漏れがありましたフロント側のヘッドカバーガスケットを交換します。めったに開けない場所ですのでタペットシム調整も行います。車検の時期になりましたのでブレーキ、クラッチフルード交換、エア抜きやクーラント、エンジンオイル等の油脂類もエンジン周りと共に行って行きます・・・ウォーターホースジョイントが錆で朽ち果てています。ヘッド側は深刻です・・・クーラント、エンジン他のオイル、フルード等、油脂類の定期交換は大切です。今回、クラッチマスター側の蓋は交換しましたがブレーキ側も腐食が進んでいます。油脂類の交換は定期的にお願いします。ウォーターホースジョイントが錆で朽ち果てています。経年劣化したゴムの交換は必須です。