ヴァンテージS」を発売した。日本には4月上旬に導入予定で、価格は未定。ボディータイプはクーペとコンバーチブルを用意する。ヴァンテージSは、新開発のトランスミッション「7速スポーツシフトII」を標準装備した。機構がシンプルで軽量にできるメリットから、デュアルクラッチではなくシングルクラッチシステムを採用した。ヴァンテージが搭載する「スポーツシフト」も0.2秒以下でのシフトチェンジが可能とされているが、さらに20%高速化したと言う。7速スポーツシフトIIはスポーツシフトより24kg軽量化され、デュアルクラッチよりも50kg以上軽量、マニュアルトランスミッションよりクイックと、その性能をアピールしており、7速スポーツシフトII搭載モデルへの需要が集中することが予測されることから、マニュアルトランスミッションの設定はない。4735ccを搭載するが、バルブ付きのエアインテークシステムの採用、点火プログラムの改良により、最高出力が10bhp、最大トルクが20Nm増となる430bhp(436PS)/7300rpm、490Nm/5000rpmを発生。最高速は305km/h。ボディーサイズは4385×1865×1260mm(全長×全幅×全高、クーペ。コンバーチブルの全高は1270mm)、ホイールベースは2600mm。車重はクーペが1610kg、コンバーチブルが1690kg。コンバーチブルの幌は自動開閉が可能で、30km/hまで操作できる。エクステリアでは、エンジンとフロントブレーキに外気を導くための大型エアインテークを備えた、新デザインのフロントバンパーを採用するほか、ダイヤモンド研磨仕上げの新型19インチホイールを装着。ブレーキシステムもアップグレードされ、フロントのブレーキディスクは355mmから380mmに拡大するが、材質に鋳鉄とアルミを使うことで重量を0.4kg軽量化。ペダル踏力を軽減し、踏み込み量を短縮するという「ブースター」が装備される。そのほかの改良点としては、同社初のHSA(ヒルスタートアシスト)の装備、ダンパーバルブのチューニング、リアスプリングのレート変更(クーペ)などが挙げられる。ヴァンテージより前後とも10mm幅が広がったとしている。