ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。前回からの1年半後のレビューとなります。自分の評価も固まったので参考程度になればありがたいです。【デメリット】この車の最大のデメリットは初期不良箇所が多い(造りが甘い)ことにあります。(有償交換というのはどうせ不良で変えるのであればお金だして別のパーツをつけようといったものです)有名なリアドアのゴム剥がれ、グローブボックスのバンパー、フロントグリルの隙間などは自分の車にもありました。細かいこともいっぱいありますが、今までに乗った車に比べてこれほど無償交換をお願いした車はありません。ディーラーの対応はすごく良かったので、いいお店で買えたことが有り難かったです。この車、中古で買うとこういった初期不良は全部有償になると思うと、中古で買うことはおすすめしないかな。リコール情報はありませんがネットで一部の生産時期の車に燃料エラーがでてECUリセット、ポンプ交換の事例が発生してるので中古を買うときは上記の不具合も頭にいれておけたら幸いです。【245/30R20のタイヤ】タイヤ代がすごいのでインチダウンをおすすめします。純正タイヤは1本10万円、純正タイヤと同じ銘柄でFK8用ではないコンチ6がネットで1本6万円、ミシュランとかにしても1本5万円の世界です。18インチにすれば1本2万円〜3万円くらいになります。20インチのホイールもガリ傷などが心配になるし、純正のタイヤはツラがあってないので気になる人は気になると思うので個人的にはインチダウンをおすすめします。【スポーツ走行・アフターパーツ】この車をキッカケに富士スピードウェイでのサーキット走行をはじめました。この車で物足りないところは冷却系でオイルクーラーやインタークーラーが物足りなくなります。全力で走ったら数周で油温や水温が厳しくなるのでいじるとしたら冷却系となると思います。吸気系や排気系はこの車ではパワーはそんなに望めないし(後述)むしろパワー変わらないこともほとんどです。【パワーアップ】この車はアフターパーツも多く好みで色々いじりやすい車です。電子制御も厳しくエアクリやマフラーとか吸気系・排気系をいじったら逆に燃料制御されてパワーダウンやほとんどパワーが変わらない車でもあります。パワーアップはECUチェーンによるものですが、この車は幸いなことにECUチェーンがすごく効果的にでる車で馬力は400ps、トルクは60kgまで上がります。FK8だと1.15が多い)blitzなどでも簡易的なECUチェーンはありますが、この車に関しては是非信頼のあるECUチューナーでパワーアップさせてみてください。400ps60kgの加速はすごいですよ。一般道では80kmくらいまでしか加速を楽しめませんが、その片鱗は感じることができるのでサーキットで走りたくなること間違いないです。※ただ粗悪なECUチューナー(ただデーターを上書きするだけとか、最悪盗んだデーターを売ってるとか)もそれなりにいますので、ちゃんとブログとかでECU開発をしていてアフターフォローができるところを選んでください。買ったときは最初のレビューにあるようにFRの86に加速感など勝てなかった(街乗りの範囲)で期待がややはずれて残念だと思いましたが、いろいろいじって満足できる車になりました。・荷物がたくさん積める・走りもいける・馬力は400ps、トルクは60kgGRヤリスが「あの性能で456万円!」みたいな話でしたが、FK8もなかなか安いと思える値段です。今夏にマイチェンして色々細かいところは修正されると思うので購入の候補の一つとして検討してみてはいかがでしょうか?ただ英国生産なので今まで通り初期不良は多そうです。新車で購入してみてください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】よくガンダムみたいと言われていますが、若い人からのウケは良いです。写真で見るより車高が低く全幅もあるので、どっしりとしていて、意外にも落ち着いた雰囲気があります。そのため、ジャンル的にはコンパクト・ホットハッチですが、他の同型車種と比べると圧倒的な存在感があります。その分、小回りは利かず取り回しに苦労しますが...。ドアの厚さ・重さは外車並み。リアデザインがCH-Rそっくりなのと、リアのランプがLEDでないのが個人的な残念ポイントです。赤のバケットシート、ステッチ、バックパネル等が標準装備となっており、内装の派手さは、もはや他のコンパクトカーとは比較になりません。好みが分かれるポイントだと思います。ホンダセンシング等の安全装備は一切なく、エアコンもデュアルゾーンではないし、クルーズコントロールもACCではないなど、快適装備は必要最低限しかありません。他の500万円クラスの車種と比較してしまうと、一枚落ちるのではないでしょうか。【エンジン性能】カタログスペックの320馬力は伊達ではなく、低いギアでリミット近くまで回すと離陸しそうなくらい加速するので、後ろGがエゲツないです。ポテンシャルの高さですが、公道では1〜2秒しか発揮できません。持ち前のトルクの太さとレブマッチングシステムのおかげで、エンストすることは早々なく、MTなのに非常に運転しやすい車です。【走行性能】とても安定しています。おいて非常に高い安定性を誇っています。その分、ステアリングが重いので長時間の運転は腕が疲れます。視界も広く、全長もそこまでなので運転はしやすい部類だと思います。路面が少しでも濡れている状態でアクセル開度を一気に40%くらいにすると発進時にトラクションが抜け、前輪が空転してしまいます。2速でも同様に一気に加速しようとするとトラクション抜けが起こります。ここはFFの限界なのかもしれません。一般的なタイプRのレビューではこれが書かれていませんが、なぜなのでしょう。低扁平タイヤの影響か、ロードノイズが非常に大きいです。高速道路では声を張り上げないと前後席の会話もままなりません。インチダウンして扁平率を上げれば改善するのでしょうか?ブレーキ鳴きが酷いです。車内にいても聞こえるほどなので、側から聞いたらどれだけ響いていることやら...。丁寧に走ればカタログ燃費は軽く超えます。郊外のバイパスを流す程度だと、13km/Lくらいです。乗り出し500万円を超え、スポーツタイプなので値引きもあまり期待できません。リーセルバリューは高いです。同価格帯のスバルWRXとは乗り味もかなり違うため、比較してみるのもいいかもしれません。いう意味では他に類する国産車がないため(厳密には英国製ですが)、この値段を出す価値はあります。見た目さえ気に入れば、買って後悔しない車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。試乗してエンジンと乗り心地が気に入り、十数回試乗した後に注文、9ヶ月後に納車となりました。現在は買物からサーキット走行(月1-2回)までこの車1つで行っています。結果、今までに14000kmを走りました。買物車としてはまさに普通のセダン感覚です。MTですが、ブレーキホールド機構もあり、有り余るトルクでものすごく運転が楽な車です。サーキット走行ではやはり考慮が必要です。確かにそのままでサーキット走行もできました。一度はピットに戻るとブレーキから煙りが、そしてタイヤは延べ2時間ほどで前輪はあと2mmほどに。いうことで、ブレーキパッドはエンドレス(MxPlus)に交換しました。タイヤは18インチ化(20インチタイヤが高すぎる)してNEOVAに変えました。4点シートベルトを付けました(これで1秒速くなりました)。+Rフルオフでのスピンを2-3回経験した結果、自分には制御不能だと知りました。フルオフで無かったらどう操作してもスピンしません。することでタイムは確実に上がってきましたが、多分ノーマル車で平均的なタイムです。ちなみにサーキットのタイムレコードより7秒以上遅いです。その他に一度、家族で1泊旅行に行きました。ぼぼ高速道路で全てコンフォートモードで走りましたが、乗り心地に関して同乗者から文句は出ませんでした。社会的状況から日本でこんなハイパワーなガソリン車が出るのは最後では無いかと思っています。それも450万というのは欧州車を見ていると安く感じてしまいます。インテリアに高級を求めず車の性能で勝負するホンダだから出来た車だと思います。年齢もあるのですが大事に乗って最後の車にしたいと思ってます。価格2最近は7000までしか回らないのが当たり前なのか?試乗レビューです。スポーツカーとしてどのくらい刺激的か?という視点で+Rモードでエアコンもオフ。エンジンのパワーが期待値をかなり下回る。2Lターボならもう少し力強くてもいいのに。7000までしか回らない。7000からレッドゾーンというタコメーター表示なのに・・・NAとは違って高回転型ではないからという弁解が聞こえてきそうだけどそれでも7000で打ち止めでは寂しい。FFでフル加速すると駆動輪の荷重抜けが起きるので仮にチューニングでもっとパワー上げたとしてもタイヤが空転するだけだろうな、、など想像してしまった。ダンパーはさほど固くなく、しっとり感というか粘り気があってまあまあの好感触。ヒールアンドトウを必要としないレブコントロールは合理的だけどヒールアンドトウできなくなる寂しさを感じた(笑。パーキングブレーキとして「しか」使えない電磁サイドブレーキはやめてほしい。いまどきMT車を発売してくれるだけでもありがたいのは百も承知ですが、あんまりパンチないな・・・というのが正直な印象でした。書きそびれたことあり、ちょこっと補足しました。見た目はノーマルをニュルアタック用のフルエアロで迫力満点過ぎ〜どこから見ても自分の中では歴代のTYPE-Rで一番のカッコよさ。過激過ぎて年代で敬遠する人もいるでしょう。[補足]通勤時よくすれ違いますが、一目分かるほど(白だからか)幅が広いので圧倒感あります。【インテリア】デザイン的にはノーマルに赤ラインで装飾し、レーシングチックに、気持ちD型本革ハンドルの赤ステッチとツートンでデザイン、握り心地とも文句なし。タイプRの証しのシートはレカロ製ではありませんがフルバケットタイプでノーマルより低い目線に否応なく気分が盛り上がりました。サーキットでも問題ないサポート性能は備えてます。リクライニングはダイヤル式でなくレバーの為微調整は出来ませんが休憩する時は便利です。乗降時に腹筋ないと辛いかも。[補足]ノーマルよりローポジション化され、オーバーフェンダーの分8cm幅があるので、自分の身長だとバスタブに浸かったような状態で幅が分かりにくく、狭い駐車場とか気をつかいますね。【エンジン性能】リッター160psの純正チューンドエンジンですが、2速1000回転からでもむずかる事なくスムーズに回ります。バイパスの流れくらいならチョット踏むだけで事足ります。試してませんが高速の合流、追越しでも余裕のよっちゃんでしょうね。交差点しか走ってないので20インチの極太タイヤを活かした旋回能力は分かりませんでした。スポーツモードのパワステはなまった腕ではビックリするくらい重く感じました。コンフォートならチョット重いくらいで大丈(^。^)vブレーキもタッチ、調整もクセは無く扱いやすいです。あとブレーキ鳴きもありませんでした。特筆なのは6速ミッションの操作感が最高です。シフト形状と重さ、ショートストロークでカッチリとしながら、吸い込まれうな入りの良さ。バックは右手前で特別な操作は必要無し。クラッチも軽く扱いやすいヒールアンドトウもやりやすいペダル配置。【乗り心地】デフォルトがスポーツモードのアダプティブダンパーは、工業地帯の舗装の悪いとこは短距離の区間でショックに角ないのですが、車高調みたいな乗り心地。フリードの乗り心地に慣れた身体にはキツイかな。コンフォートモードなら、何とかファミリーカーとして許容できるレベルかと。+Rモードは試してませんが、サーキット以外使えないでしょうね。[補足]乗り心地が悪く感じたのはあくまで不整地路面を走行した時だけでした。通常の路面ならノーマルとほとんど変わらない乗り心地を確保してます。庶民からしたら高いですが、装備、性能から判断すると妥当かと。【総評】モータショーで魅入られて、期待しての試乗でした。ナンパよりかなと思ってましたが、やはりサーキットが本籍地になってるTYPERだけあり、スーパカー並みの性能を持つ硬派な本格スポーツカーだと感じました。買い物車として足代わりも可能ですが、これはサーキットに行かないと、性能を10分の1も出せない為、フラストレーションが溜まりそうです。自分的には手に余るのでビート。ノーマルシビックHBのMTで充分かな(苦笑)見辛い長文で失礼しました。誤字脱字がありましたらご容赦ください。価格4強靭なボディ剛性FK8をディーラーにて試乗したので、レビューします。STI(VAB−D型)を所有していますので、簡単な比較してみます。好き嫌いがわかれる無骨なデザイン。大型リアウィングにフルエアロ、20インチタイヤを履くかっこいいデザインだと思います。VABも似たりよったりのデザインですね。【インテリア】シビックがベースなのか、内装に高級感は感じませんでした。プラスチックの使い方がいまいちです。オプションのナビも7インチのギャザズのみでスバルのように社外ナビがないのも残念なところ。シートに関してはVABよりホールド性の高いバケットシートが標準装備され、レカロなどに交換の必要はないでしょう。後席も広くて普段使いには申し分ないと思います。【エンジン性能】VABよりパワー感があるというレビューもありますが、スポーツモードにて街中で3000rpmまで回して走行した限りでは、VABのほうがターボ車らしく過給して車速がのっていく感じがしました。FK8は自然吸気エンジンのような走行フィールで、街中でも乗りやすいエンジン特性ですね。【走行性能】この車の特筆すべきところはエンジンではなく、強靭なボディ剛性にあると思います。320馬力を受け止めて、しっかり路面に動力を伝えていくには、高いボディ剛性が必要になります。ステアリングを握り、40キロで走行していても、ボディのがっちり感と車との一体感をとても感じることができました。鋼の鎧を纏ったような感覚です。【乗り心地】スポーツモードにて試乗した感じでは、245/30/20のタイヤなの?というくらい乗り心地はよかったです。【価格】VABの車体411万円、STIスタイルパッケージ19万円つけて合計430万円。450万円のFK8との差額20万。FK8には20インチホイール、減衰力可変ダンパー、クルーズコントロール、レブマッチシステムが標準装備、逆輸入による船賃。これらを考慮するとVABとFK8の差額20万円は埋まります。450万円は高い金額ではなく妥当な金額と判断できます。【総評】ミニバン、エコカー全盛のこのご時世に、FK8をデビューさせたホンダに拍手を贈りたいです(^^)エンジニアの魂が入ったFK8。スポーツカーが好きなら、ぜひ試乗してみることをおすすめします!言葉だけでは伝わらない良さがぎっしり詰まったマシンであります。[1117415-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費3価格3半日レンタルひょんな事から、シビックtypeRをレンタル出来る事になり、半日女子友と滋賀へ琵琶湖で遊びに出掛けました。ステップワゴンは今回、車質でディーラーでお留守番です。言って期待していませんでしたがディーラーで乗り換えて15分後、運転を楽しんでいる自分がいました。セダンやハッチバックすら比較にならず、ここ最近乗ったBRZやS2000よりミッションが操作しやすかったのは、苦手意識が合った自分は友達を迎えに行く道中で既に消え去っていました。ダッシュボードやメーターは、価格面からかなり地味に見えますが、シートのレッドがそれらをかきけし、走る楽しみに集中出来る魅力的な車内になっています。ハッチバックもわざと、ロードノイズとマフラーの音を入れ、スポーツ感を出しているのだと思いますが、typeRはスポーツ感の質が違いマフラーの音は大きくても、ストレスにならず高速も長く走れてしまいます。助手席の友達は疲れてしまった様ですが、酔うことはありませんでした。友達を送り、ディーラーへ返却後、自分の知らない営業さんが購入した物を借りられた様です。事故っていたらと思うと、冷や汗が出ましたが素直に楽しかったので感謝が出来るそんな車でした。価格1学業の成績はいいが、人間的に面白味のない奴。試乗での街乗りでおとなしい運転をしたレビューとなります。当方は現在平成18年式マツダスピードアテンザ(2.3L直噴ターボ[272ps]4WD/6MT)に乗っております。好き嫌いが分かれるデザインだと思います。個人的にはゴテゴテしていて、35歳以上の人が乗ってると、恥ずかしいかなと思います。マーケティング的には35歳以上を狙ってると思いますが、ミスマッチかなと思います。あとはとにかくトヨタCH-Rにソックリだなと感じます。あとボンネットにエアインテークの穴が開いてますが、実はインタークーラーはフロントバンパーの下部にありました。飾りの穴だったみたいです(笑)だったら穴がない方が落ち着いててかっこいいなと個人的には思います。大人をターゲットにしているのであれば、全体的に落ち着いたデザインに仕立て上げれば購入しやすい車なのかなと思います。続いてドアですが、ドイツ車を彷彿とさせる厚みのある重厚なドアになっており、ドアの閉める音や感触が日本のメーカーの物とは思えない、所有感を満たし、車体がしっかりと作られているのが伝わる物です。一言でいうと、ぱっと見で情報がわかりづらいです。メーターとしての本質は、車の情報を瞬時に判断できるというのが重要ですが、それがない残念なメーターです。個人的にはやはりスポーツカーのメーターは丸いアナログメーターが一番かなと思います。デザイン面では黒に赤のラインが入っており、一言で表すとゲーミングパソコンみたいなデザインです。全域トルクフルな感じで、アイドリングでもちゃんとクラッチが繋がり、それでいてどの回転からも加速したい時に正直に加速してくれる素直なエンジンです。街乗りだけですが、この素直さがターボエンジンだと思えないダイレクト感があり、さすがにエンジンに定評のあるホンダだなと思いました。エンジン単体として見た場合、街乗りでも楽に使えるエンジンです。【走行性能】まずはハンドリングとクラッチですが、同様に重すぎず軽すぎず、それでいて素直に曲がってくれるとてもクセのないハンドリングで、ハンドリング・クラッチに関しては万人受けする感覚だと思います。ブレーキですが、昔の国産スポーツカーみたいに、途中から固くなるブレーキフィールで、微妙なタッチが要求されるので、欧州車慣れしている方には違和感があるかと思います。個人的にはアテンザもそうですが、踏んだ分だけブレーキが効いてくれる感覚が好きなので、好き嫌いが分かれる部分かと思います。シートはフルバケットですが、自分は小柄(166cm)で足が短いので、アテンザの場合は座面が長い為に腰にクッションがないと座面の先端に膝裏が当たり操作しづらいのですが、シビックの場合は座面が短いみたいなので、ノーマルのままでもペダルが違和感なく操作できたので、典型的な日本人体型の方でも運転しやすいのかなと思います。シフトフィールですが、着座位置が低いので、スポーツカーにありがちな、左手が上気味になり、アームレストに腕をおきながら、コキコキと手首でシフトチェンジできるショートストロークなので、シフトチェンジは楽しくできます。【乗り心地】サスペンションですが、過去のタイプRに比べて大分柔らかくなったと思いますが、まだまだ固く、段差での突き上げは大きく、吸収できてない感覚があります。サーキットではいいのかもしれませんが、街乗りではガタガタと揺れて不快な乗り心地となるので、日常使いで検討されてる方は耐えられるかどうか、注意深く観察した方がいいところだと思います。この辺はバブル期の国産スポーツカーのサスペンションを現代風にアレンジしましたと思える残念な部分です。遮音性ですが、心地いいマフラーサウンドは聞こえなくて、エンジンの吹け上がり音と砂利を巻き上げる音が車内に響きました。タイヤハウス周りの遮音ができていない様子で、450万円するような車の快適性は感じられませんでした。フレームやボディはしっかりできている様子なので剛性感は高く、スピードを出せる安心感は伝わります。内容に比べて高すぎるの一言。欧州車ではルノーのメガーヌRSが在庫限りですが400万円、最近プジョーでも308GTiというホットハッチを発表してこちらが443万円。個人的にはシビックはエンジンと車体にお金をかけた車という印象が強いです。上記の部分に納得できたら「買い」だと思いますが、走る楽しみや全体的なバランスを考えると、ちょっと高いかなと思います。【総評】いかにも日本のメーカーらしい「スペック至上主義」を貫いた車だと思います。例えるなら「学業の成績はいいが、人間的に面白味のない奴」。個人的には走る楽しみはスイフトスポーツは価格以上の満足感を与えてくれる車でしたが、シビックの場合は果たして500万円も出して満足できる車か?と聞かれると、満足できないんじゃないかなと思います。FFで320馬力はすごいですが、正直使い切れないんじゃなかなと思います。車の基礎となるエンジン・車体にしっかりとコストをかけている姿勢は素晴らしいと思います。スポーツカーはそれだけじゃないと思います。全体的なフィーリングや走る楽しみ等のワクワク感も大事じゃないかなって思います。いったスペックではわからない良さという物を追求していくと、最高の車になるんじゃないのかなと思います。羽根が恥ずかしい...オプションにして欲しかったなぁ。塗装が綺麗で、プレスも工夫している。まじめに作った車なんだろうなぁと感じる。【インテリア】ニッサンやドイツ車な比べて、いじるところが少なくて、ちょっと寂しい。良くて、馬力というかトルクを感じる。突き上げが大きく、ちょっと残念。シートに自信があるとのことだったが、深さがちょうど良く、レカロでなくても十分。【燃費】まだわからないが、メモリが細かいので、減り方が気になる。何を買っても500万円を超える時代に、この性能を良く出してくれたものだと感謝すらしたくなる。【総評】ホンダに思い入れもなく、シビックは若者の車だと思っていたが、今回は、この時代背景と合わせ、ホンダの売れない車でも丁寧に作るんだ!という意気込みというのか、思い入れを感じる。660は窮屈だったので、家族3人はちょうど良い遊び車かな。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。まれて初めてスポーツカーを運転さあせてもらいました付き合いのあるディーラーに置いてあるのは知っていました。そこでRC1オデッセイの一年点検にディーラーに行ったところ、試乗できると言っていただいたのでスポーツカーは運転したことはありませんでしたがビビりながら試乗させていただきました!ほぼマニュアル素人の駄文ですが、素人なりに感じた点です。1速でのトルク感はあまり感じませんでしたが逆にスムーズで乗りやすくしてるのかもしれません。20インチの大口径タイヤですがガチガチに硬くは無かった。現行オデッセイ初期型のほうが硬く感じましたサスペンションのモード(スポーツ、コンフォート、+R)の違いがあまり感じませんでした。高速で走ってみるとわかると思います。私には高いです!ふつうに500万ですね。タイヤの費用もかかりそうですね。素人の短時間での試乗でしたが、お金に余裕があったらとってもほしい車でした!逆にガチガチのスポーツカーと同様の乗り心地の硬さのオデッセイは一体なんだろうと不思議に思ってしまいました。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。