言って良いほどターボ車を選ぶ。次にどちらかというと右側が大好きだ。運転席側に巣を作ることが多い。間違いなく一族の遺伝子を受継いでいる。レオーネの時代はエンジンルームの右前方が「ゆりかご」だった。彼らはそこに営巣した。ターボ車の時代になり、ストラットがお気に入りの場所になった。ここで親が来るのをじっと待つ。今年も無事に6羽が巣立った。ヒトの世界の「スバリスト」と称される人々もスバルが大好きだ。スバルの個性をこよなく愛す。賞賛と共に作り手に向けて強烈なメッセージも放つ。いつの間にかスバルの真髄を理解して同化する。そんな孤高な存在をスバリストと呼ぶ。遺伝的要素が占める割合はかなり大きいと感じている。レガシィターボの各論に移る。エンジンから検証した。スバルの2.5リッターターボは3種類ある。それらの水平対向4気筒エンジンの内径と工程は全く同一だ。それぞれに求められる性能が顕著に現れている。4月にインプレッサWRX「A-Line」を徹底的に試した。今回のレガシィと根本的に違う。瞬発力が高い特性は戦闘的な仕上がりだった。昔からの不等長エキゾーストシステムを持つ。最終減速比も3.583とすることで、レガシィとは全く印象の異なる走りをもたらす。インプレッサらしい味を損なわない仕上がりだ。これは300馬力を6200回転という低い領域でたたき出す。最高出力はスバルの持つ2.5リットルエンジンの中で最高の数値だ。トルク曲線も興味深く、いわゆる「台形」になっている。最大トルクの350ニュートンを、2800から6000回転までの長きに渡って発揮する。求められる動力性能を実現した見事なエンジンだ。刺激的なATに狙いを絞って、うまくマッチングさせた。S402はSTIのコンプリートカーだ。彼らはS402だけのために2.5リットルの水平対向4気筒ターボを調律した。それは等長等爆ツインスクロールターボエンジンだ。STIの巧みの技で、2.5リッター専用の等長等爆エキゾーストマニホールドを作った。402台のために練り込んだエキマニに、ツインスクロールターボ仕込んだ。このエンジンは手の込んだもので、6速マニュアルとの組み合わせだけを念頭に置き、エッセンスを搾り出した。最高出力の285馬力を5600回転というAT並みの低い領域でで発生させる。「S」らしい所は、392(!)ニュートンの最大トルクを2000から4800回転で発揮し、より左寄りの台形曲線を描く事だ。これは非常に面白いエンジンで、いろいろな場面で、常に1速高いギヤを選択できる。「とても美味しい」仕上がりのエンジンだ。奏でるサウンドも独特だ。普通のスバルとは一線を画している。丁寧にコストを掛けて磨き込まれた味の良さを感じる。アチコチに「特別な違い」が滲み出た素晴らしいエンジンだ。「直下ターボ」2.5リッターエンジンを比較した。最高出力は285馬力でS402と同一だ。それを6000回転で発生させるから、S402と比較するとやや高回転型だ。驚いた事にこのターボエンジンはスバルで初めて5ATと6MTの共用になった。それが可能になった理由はトルク曲線を見ると解る。「S」以上に広げた台形特性に定めた。ピークトルクが2000(!)から5600回転まで持続する、とてもフレキシブルなエンジンだ。レガシィはシャシーをクレードル構造とし、エンジンの直下にターボを置く事が可能になった。「直下ターボ」恐るべし!と言うことだ。これは爆発直後の高温な排気ガスほどエネルギーが大きいので、それをターボにぶつけるほうがロスが少ない。排気管の取り回しも単純に也レスポンスが良くなる。その様子をどのように体感できるか説明したい。スロットルを開けて走り始め、エンジン回転数が1500から2000回転に上昇する時、これまでとは明らかにフィーリングが異なる。「柔らかくて力強い」加速が得られる。説明を付け加えるならば、インプレッサWRXのようにシャープでありながら、レガシィらしい自然で旨味のある「深い味」も出ている。次にしばらく走らせて燃費を調べた。約80キロの平均燃費は11.5km/lだ。通行量の少ない早朝の高速道路を好き勝手に走った。100キロ区間の平均燃費は10.9km/lだった。相変わらずターボエンジンも頼もしい。排気量が2.5リットルに増えたことによるネガティブな要素は皆無だ。想像していた以上にレスポンス向上も光っている。i(インテリジェント)モードは以前にも増して、より実用的に使う事が出来る。昭和58年にスバルレオーネに初めてターボエンジンが搭載された。それ以来ターボチャージャーの位置は全くと言って良いほど変わっていない。ツインターボになろうが等長等爆であろうが、それは常にエンジン後方に配置された。今回は歴史的な変更点がある。クレードル構造を採用し、ターボチャージャーをエンジンの直下に置いた。高温の排気ガスがダイレクトにターボチャージャーに流れ、エンジンレスポンスが格段に良くなった。ターボでエンジン中央下部とクレードルをがっちり固定している。それは操縦安定性に効果がある。低い位置に下がり低重心に貢献した。前述したように排気管の複雑な取り回しもさけられる。「本当の意味」で完全な等長等爆エンジンだ。過去のレガシィやインプレッサ、それにフォレスターを含めこれまでに体験した事の無い性能を示す。A-Lineのエンジンを6MTに組み合わせても、こうはいかないだろう。S402のような凝ったエンジンの作り方では、そのコストが馬鹿にならない。この新型エンジンは「グリコ」のように一粒で何度も美味しい。ブースト計は付いていないが、ターボの働き方は「瞬間燃費計」の数値で手に取るようにわかる。燃料増量の様子で容易に判断できるからだ。立て続けに「濃いクルマ」を食べると舌も肥える。知らず知らずのうちに語りたくなる。SI-DRIVEは新型車がデビューする度に進歩する、スーパーウエポンだ。高出力高効率と環境対応の二点で大きく進歩した。次は操縦安定性と乗り心地を検証する。明快なグレード構成に現れている。「標準車」と「S」と「L」のパッケージをほぼ共通で用意した。試乗した2.5i「Sパッケージ」の脚に比べ、Lの実力がどの程度なのか率直に伝える。これほど凄いとは思わなかった。基本的に硬い脚が好きだ。硬い脚が体にストレスを与える。Lパッケージは高速道路における乗り心地が凄い。質の高い乗り心地が最高だ。今までのスバル車には感じられない新たな「領域」に入った。欧州の高性能で価格も高く、アウトバーンで鍛え抜かれたようなクルマしか実現出来ない質だろう。「乗り心地は良くて、スタビリティも抜群で・・・」等と言うと、にわかには信じられないかもしれない。大きなうねりから生じる抑揚も上手く押さえ込む。一切サスペンションから伝わらない。高速で走っている時の、カップホルダーを見れば解る。この画像はサービスエリアで購入したコーヒーの様子だ。出来上がる様子を画面に流す自販機は、その音楽がいつまでも耳に残り不快にさせる。冷めるまでカップホルダーに置き、それなり(ここでは書くことが出来ないが)の速度で走らせてた。コーヒーの表面は穏やかそのもの。その上、走行安定性も抜群だ。一言で言うと「きんとん雲」(乗ったことは無いが)のようなイメージだ。限界領域でのコーナリング性能の差ぐらいだ。シャシー性能が高いので、タイヤの潜在性能をしっかり引き出せる。「あれっ?」と思う挙動をもたらす。とことんまでクルマの走る能力を引き出すならSパッケージを選ぶ。それとは異なる至福のドライブ空間を得るにはLパッケージを選択しよう。x今日はお客様感謝ディ、ありがとうございました。開田高原アイスクリームはとてもおいしかったです!僕の家には、昭和60年式のサンバーがあり、今も現役で働いてくれてます。昔の六連星のエンブレムが味があって好きです。父親はレガシィツーリングワゴン乗っていて、母親はレックス、ヴィヴィオに乗ってました。車といえば、スバルって感じです。スバラーやと思ってますが、スバリスト目指して頑張っていきます!またよろしくお願いします。xおはようございます。昨日はありがとうございました。スバリストの家系ですね。お客様感謝ディは時間によって、めちゃくちゃ忙しく、充分な御相手ができず申し訳ありませんでした。2時ごろから突然ご来店が増え、レガシィの商談をしているうちにイベントカーの周辺で大歓声が上がったり(笑)楽しい雰囲気が伝わっては来たのですが。日下部さんがいらっしゃったのをアンケートを見て初めて知ったぐらいです。本当に申し訳ありませんでした。おかげさまで新型レガシィは大好評です。車種によっては相当お待ちいただかなければなりません。久し振りに嬉しい悲鳴です。x鳥の遺伝子のお話の流れというのは分からなくはないですが、スバリストをレガシィ登場以前と以後で切り分ける考え方は大きな間違いだと思います。スバルのクルマ作りを理解しているかが大事であって、いつスバルを知ったかは些細なことかと。当方のblogの不調でトラバが送れなかったので、URLを記載させていただきました。タイトルがキツイのはご愛敬と思ってください。07:00ふらっと☆ぶらっとさん、おはようございます。率直なご意見ありがとうございます。レガシィに対する色々な評価基準の中ですんなり受け入れられる場合と頑なにレガシィの成長を受け入れられない場合の評価傾向を分析して、気がついたことですので反論があって然るべきです。言えば、この頃の自動車評論における分析能力の低さには悲しむべき、稚拙さで見るに耐えない事もあります。一例を挙げるとドライバー誌における分析やクルマのツボの女性キャスターなど少し「イタイ」ですね。「スバル」と「自作・・・のブログ拝見しました。タイトルの件、良く解りました(笑)今後とも宜しくお願いします。コメントお待ちしてますね。さん、「大は小を兼ねる」という諺があります。比較論として捉えていただきたいのですが。レガシィのサイズの論議の中で、勝手に絶対値を決めて欲しくないですね。自動車評論家でさえ「レガシィこうあるべき」などと、軽々しく「定義づける」資格のあるヒトはいないと思います。(おかげで、この不況下でわざと煽って、自分達に注目の目を向けるよう計算している人物が居る事を教えてもらえましたが)あるいは、もしそれをやったなら、相当「薄っぺらい」論評ですね。原稿用紙のマス目を埋めて、何ぼの世界で、あまりにも勉強が足りないと思います。物の大きさには、尺度があり、それらを上手く使い分ける事が大切です。何が文句あるのかと見識を疑います。ところで、ご存知のように、僕はユンボが大好きですが、これにも面白い事を見つけました。xブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。様々なご意見が合っても良いと思います。新しいインプレッサは電制スロットルですから、エンストも以前のクルマに比べてしにくくなりました。一般の方にとっては回転が「落ちすぎないように」制御してくれますから、2→3→4とシフトアップしていく時に、ギクシャクしません。回転落ちが良いほうを好むでしょう。新しい考え方として大切だと思います。SIドライブの拡大採用でそのうち、モードの切り替えごとにスロットルの微調整も更に進むと思います。1.5リッターに採用される日が待ち遠しいですね。さん、またコメントください。x先日は車の整備ありがとうございました。x森PGMご自身も早速新型に乗り換えられるとおっしゃってます。ジムカーナ全日本選手権にデビューされます。それくらい仕上がりは最高です。応援をよろしくということなので8月2日千葉の浅間台に応援に行きましょう。削除用パスワード※このブログはコメント承認制を適用しています。ブログの持ち主が承認するまでコメントは表示されません。今日は青空が綺麗だった。ステキなお酒を戴いた。メッセージを入力してください。