幼い頃から才能を発揮し、五穀神社(久留米市通外町)の祭礼では当時流行していたからくり人形の新しい仕掛けを次々と考案して大評判となる。この間九州各地や大阪・京都・江戸でも興行を行い、その成功により日本中にその名を知られる。)に移り懐中燭台、無尽灯(圧縮空気により灯油を補給する灯明)などを考案し「からくり儀右衛門」と呼ばれ人気を博する。その後京都へ移り、天文学や蘭学などの西洋の文化技術を学ぶ。嘉永4年(1851年)には、「万年自鳴鐘」を完成させた。「万年時計」として知られるこの時計は平成16年(2004年)に東芝、セイコーなどの研究者によって分析・復元されレプリカが平成17年(2005年)の愛・地球博で展示された。原品は国立科学博物館に寄託され、平成19年(2007年)には機械遺産(22号)に認定された。田中久重が製造した蒸気機関車の模型(嘉永6年(1853年))やがて、大坂から佐賀に移住した久重は、嘉永6年(1853年)、佐野常民の薦めで蘭学狂いと言われた鍋島直正が治める肥前国佐賀藩の精煉方に着任し国産では日本初の蒸気機関車及び蒸気船の模型を製造。文久3年(1863年)、佐賀藩の反射炉で初の国産アームストロング砲を完成させ佐賀藩の興隆に尽くす。元治元年(1864年)には久留米藩に帰り藩の軍艦購入や銃砲の鋳造に携わり、殖産興業等にも貢献した。[編集]明治6年(1873年)に上京。明治14年(1881年)1月11日、82年の生涯に幕を閉じた。田中製作所は、養子の2代目久重が引き継ぎ、これが現在の東芝の基礎となった。[編集]高い志を持ち、創造のためには自らに妥協を許さなかった久重は以下の言葉を残している。「知識は失敗より学ぶ。http://ja.wikipedia.org/からくり作家で調べたら「東芝」の創設者様が検索にヒットしてしまいました。この偉大な人物は「べっ甲細工職人の長男」と言う環境で育ち、幼少時より才能を発揮し「東洋のエジソン」「からくり儀右衛門」と呼ばれ、その後は多方面で活躍をされた人だったようで御座います。興味深いのは西洋だけでなくこの日本においても、200年前に似たようなカラクリ人形を作っていたと言う事です。そのカラクリ人形の開発が(おそらく)一人で成されているのではないかという点。何のために、誰のために、それを開発したのかはわかりませんが、発明家と呼ばれる人は、開発そのものが楽しくて仕方がない人種なのかもしれません。その思考は、どうやら凡人に理解できるものではなさそうな気がします。次回は第8回と言う事で、ANOBAR8の総集編。ANOBAR9へ欲しい機能について酔っ払いの戯言を書いていきたいと思います。コメントは受け付けていません。私はIT用語に疎いので、少し翻訳しながらANODOS社のコンセプトを転載してみました。私がソフトウェア(コンピュータを動作させる手順・命令をコンピュータが理解できる形式で記述したもの。※1参照)とサービス(あるコンピュータから通信ネットワークを通じて別のコンピュータへ提供される何らかの機能や、そのような機能を実現するソフトウェアなどのこと※1参照)の開発に携わりはじめた1990年代初頭、開発者たちは日々の業務に明るい未来を感じていました。この時代、OSや通信プロトコル(ネットワークを介してコンピュータ同士が通信を行う上で、相互に決められた約束事の集合。※1参照)の標準化が進み、ソフトウェアとサービスは世の中を変える原動力へと変貌を遂げたのです。開発を手がけるほど私は限界を知り、こう確信するに至りました。“ともにハードウェア(コンピュータを構成している電子回路や周辺機器などの物理的実体※1参照)を手がけなければ、創造的なプロダクト(製品)を生み出せない”と。開発者の方々なら、きっと共感してくださるでしょう。実行には大きなハードルがそびえてしまったことも、おそらくご理解いただけるはずです。コンピュータシステムが高度化すると共に、プラットフォーム(あるソフトウェアやハードウェアを動作させるために必要な、基盤となるハードウェアやOS、ミドルウェアなどのこと。※1参照)としての完成度も高まりました。モジュラー(端子※1参照)化されていくアーキテクチャ(ハードウェア、OS、ネットワーク、アプリケーションソフトなどの基本設計や設計思想※1参照)の中で、開発者たちは自らの専門分野を深化させると共に、業務スケールを拡大させ、プラットフォーム導入の正しさを再認識しました。一方でデメリットを指摘しなければなりません。自らの領域に没頭できる環境が、やがては開発者の想像力を奪っていったのではないでしょうか。プラットフォームが成熟すればする程に、少なからずの開発者が“垣根を越えること”の困難さをおそれ、垣根の向こうや全体像を思い描く機会を手放していきました。実は、私自身もその一人だったのです。ある日私は“オートマタ”に出会いました。簡単に言うと、これはゼンマイ仕掛けで動く“からくり人形”であり、初歩的なプログラムを搭載したロボットの先駆けでした。開発者たちが忘れた“ハードウェアとソフトウェアの創造的融合”に200年前の先人たちは果敢に取り組んでいたのです。彼らの作品は当時の人ばかりでなく、21世紀の子供たちを惹きつけるほどに魅力的な存在でした。美しいオートマタに私は強い衝撃を受け、こう考え直したものです。実現できたものが21世紀に不可能なはずはない、と。私自身、その困難さは理解しています。創造的融合には労力とコストが必要ですし、達成には長い時間を要するでしょう。最初の試みは拙いかもしれません。私ひとりではなく、理想を持った開発者たちが集えば、やがては心躍るようなプロダクトを創造できるはずです。200年前に形となったものが、今できないはずはないのです。そのために私は今何をなすべきか。至った結論とは、恐れずに初めの第一歩を踏み出すこと、できるだけ多くの人々に参加を呼びかけることでした。そのための器こそ、アノドスです。確かに会社としての形態を取ってはいます。アノドスの本質とはハードウェア、ソフトウェア、サービスの開発者と、お客様に開かれている創造的なコラボレーションユニットです。その目的はただひとつ。理想と情熱を持ち寄って、200年後の人々を微笑ませるようなプロダクトを創造していくこと。私の言葉にシンパシーを覚えた皆さんと、アノドスという器を満たしていくことを願ってやみません。IT用語引用元http://e-words.jp/どうやらANODOS社の目標としては「200年後の人々を微笑ませるようなプロダクトの創造」であり、具体的には「ハードとソフト、そしてサービス(ネットワーク)を統合した魅力的製品の開発」という事のように受け取れます。開発に当たっては「多くの人から垣根を越えたアイデアを募る」という事なのかもしれません。大雑把に解釈すれば「現代のオートマタを創造する」という事でしょうか。なると「オートマタ」が気になってきます。200年前のオートマタ開発者はどのような人物で、どのような環境が与えられていたのでしょう。次回はオートマタの歴史を調べて行きたいと思います。コメントは受け付けていません。新幹線に電光掲示板がついているのですから、車についていても面白いのではないかと考えANOBAR8を車載してみました。ANODOS社が意図しない利用方法であるだろうなと考えながらも、「とにかく試してみたい」という衝動に駆られた次第です。ANOBAR8はフロントガラスに取り付けられるようなサイズや重さではありませんが、もしフロントガラスに設置しようとすると下記の保安基準に抵触するようです。この規制により最近ではレーダー探知機やドライブレコーダーなどのフロントガラスへの取り付けが困難になっているようで御座います。http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_039_00.pdfさて、ダッシュボードへの設置はどうなのでしょうか?直近の直接前方視界の技術基準情報によればhttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_029_00.pdf自動車の前面から2mの距離にある鉛直面と2.3mの距離にある鉛直面内にありかつ、車両の左側面から0.9mの距離にある鉛直面と車両の右側面から0.7mの距離にある鉛直面内にある障害物を基準アイポイントから直接確認する。あり、横長ボディのANOBAR8にとっては、これだけの点を捉えれば、何も問題はなさそうです。エアバッグの作動性やANOBAR8の表示モニタの光度による眩惑を考えれば、そのうち何らかの法律に引っかかる可能性が高いと言えますので、真似をなされる方は自己責任で宜しくお願い致します。私も今回、実験的に車載したのみで、すぐに取り外しております。やって無線LANを構築しているかは割愛です。持ち歩けるタイプのWi-Fi端末を提供しているWiMAXやemobileで簡単に実現できると思います。移動中はこんな感じです。当初は車載する意味がないのではないかと思っていましたが、なかなかどうして、「これはすごく便利だね」という印象です。テレビなどの実況具合もリビングと変わる事はないですし、ニュースなどは聴覚よりも視覚で得ていた方が脳の処理としては断然に楽なのだなあと感じます。例えるならトンネルに入って騒々しくなった新幹線の車内で、電光掲示板を眺めているのと同じ感覚と思ったら良いです。個人的には、ラジオは車内の空気と合わないテンションの広告が飛び出したりして疲れるし、いつスイッチを入れてもニュースが流れると言う訳にはいかないので聞かないですが、このANOBAR8は終始無音で過ごしたい時、それでいて何らかの情報を得たい時、そのような場合にこの有効なカー用品(ではないですが)と言えるでしょう。反面、運転手自身が運転中に見る事が大変に難しく、信号待ちや待ち合わせの停車中などでチラッっと見れる程度とわかりました。テレビを見るのとは感覚が違って、文字を読む為には一定時間の凝視が必要のようです。それらの点を踏まえれば、結論的には、これは自動車に搭載した場合にはあくまで同乗者向けの道具となりそうです。それでも例えば、同乗者が見るような環境はいくらでもあり、バス・タクシー・電車などが浮かびます。いった状況下であればリビングでの活躍と変わらず、全く便利な道具だと言えます。今回は私の奇妙な実験にお付き合い頂き、真に有難う御座いました。