両者を合わせて連邦遠距離道路(Bundesfernstraße)と呼ぶ。スイス、フランス、オーストリア、オランダ、チェコ、スロバキア、デンマーク、ポーランドなど隣り合う各国の高速道路と密接に接続されている。オーストリア、スイス、チェコ、スロバキアではヴィネット(ビネット、ビニエット)と呼ばれる通行料金の支払いを示したステッカーシールをフロントガラスに貼る。ヴィネットは国境のサービスエリアや当該国のガソリンスタンドで購入できる。ヴィネットを貼っていない場合は通行料金と罰金を警察に徴収される。フランスの高速道路・オートルートやイタリアの高速道路・アウトストラーダは有料となっている区間が多く、国境を越えると本線上に料金所が現れる。オランダ、ベルギー、ルクセンブルクの高速道路は無料であるため、国境を示すEUの標識があるのみである。デンマークの高速道路は無料だが海底トンネルは有料である。第二次大戦期のアウトバーンを走行する2台のKdFワーゲン(後のフォルクスワーゲン)。km/h連続巡航可能に設計され、1938年から戦時中にかけて少数が先行して限定製造された。短いスパンで打設されたコンクリート舗装が観察できる。1943年撮影アウトバーン上に設けられたガソリンスタンドアウトバーンのような自動車専用道路の構想はドイツ帝国時代やヴァイマル共和国時代にも行われていた。de:HaFraBa)によってケルン=ボン間の道路が完成した。「アウトバーン」の名称は1929年にこの団体が作成したものである。アウトバーン着工や病院建設などの公共事業は経済政策の一環であった。1929年に起こった世界恐慌の影響を受け、ドイツの深刻な不況で少なくとも600万人が失業に苦しむ中、1932年から1933年での選挙キャンペーンで、ナチ党のアドルフ・ヒトラーは国民に職とパンを与える[5]ことを約束した。ヒトラーの目的はドイツの失業率を下げるヴェルサイユ条約を実質上破棄し、再軍備をすることで雇用を創出するドイツのアウタルキー(国家レベルでの経済的自給自足)の標榜であり、その経済政策の責任者はドイツ帝国銀行総裁のヒャルマル・シャハトであった。1936年にはヘルマン・ゲーリングが総裁となり、4年計画を打ち出した。18から25歳までのすべてのドイツ男子は兵役義務が課されたが、これは保証された仕事であり、ドイツ国民はこれに感謝[5]した。これらの財政政策により1939年には失業者の数は多くとも35万人にまで減少した。会場でモータリゼーションと自動車道路網の構築を約束した[4]。この後にハフラバの会長ヴィリー・ホーフが「ヨーロッパ横断道路計画」を、ザーガー・ヴェルナー社のフリッツ・トートが「ミュンヘン=キーム湖間」の道路計画を提出した。ホーフの計画はヴァイマル時代にすでに提出されていたが、4月6日にホーフと会談したヒトラーはその計画をドイツ全体を覆う高速道路計画とするべきとし、計画の練り直しを命じた。