トートは一介の技術者であったが、ヒトラーに提出した設計図が気に入られ、この後も要職につくことになる。9月23日にはヒトラー臨席の鍬入れ式が行われ、アウトバーン建設が始まった。11月30日には道路総監が総統直属の最高官庁であると定められた[6]。この工事の特徴として、あえて機械化比率を抑制し、失業者を雇用しての人力施工部分を多くして失業対策効果を狙ったことや、打設に手間が掛かるものの、長期的に見て耐磨耗性に優れるコンクリート舗装を主に採用したことが挙げられる。建設に参加した労働者は1933年末には1,000人以下であったが、1937年には10万1,000人、1938年には12万人に達し、それ以外の国道建設のために10万人が雇用された[7]。労働環境は一日8時間労働であり、各種手当てや宿泊所も完備されていた。義務付けられた青少年が参加した。これらはプロパガンダに利用され、「新しいドイツの建設」というナチ党の標榜する国民意識高揚に大きく寄与した。フランクフルトからダルムシュタットまでの最初の区間は1935年に開通した。致命的な事故が発生するまで、メルセデス・ベンツおよびアウトウニオンのグランプリチームによって、高性能車による最高速度記録達成のコースとしても使用された。トートは技術者らしい配慮を欠かさず、単純な高規格直線道路を建設するのではなく、クロソイド曲線を用いた緩やかなカーブのライン設定や、近代的だが風致に合った橋梁・高架橋デザインを取り入れ、既存の自然景観と調和する道路建設を目指した。マクロな見地から高速道路を設計するそのコンセプトは、戦後もアウトバーンのみならず世界各国の多くの高速道路に取り入れられている。長距離走行を考慮して、トイレなどを備えるパーキングエリアも随所に設置されていた。これらの基本構想は、ドイツを後年、世界屈指の自動車大国に成長させていく過程での大きな礎となった。「軍用車両の国内移動を迅速にすることがヒトラーのアウトバーン建設目的」とする俗説がある。ドイツ国内の軍需輸送手段としては、より大量輸送能力に優れた鉄道網の整備が19世紀後半から進展しており、すでに普仏戦争時代からシステマティックな運用が為されており、アウトバーンの輸送量は鉄道に比べて劣っていた[8]。波及させることに重点が置かれていたのである。一部区間は、いざという時は飛行機を離陸させるための滑走路としても使用できるように設計されていた。連合軍の空襲を避けるためにトンネルや近くの森の中に航空機を隠し、滑走路代わりとして利用した。1943年8月には自転車の乗り入れが許可された[8]。連合国による激しい爆撃によって多くの部分が破壊されたが、戦後西ドイツ地域の区間は早急に修復が行われた。「代替滑走路#ドイツ」も参照1950年代に西ドイツ政府は構築プログラムを再開し、新区間の建設および既存区間の改良に多額の投資を行って、隣接各国とも連携した高速道路ネットワーク構築を推進した。一方で、東ドイツおよびポーランド区間は各政府の経済的な問題で修復が進まなかった。いわれる区間と速度制限区間がある。速度無制限区間といっても、乗用車においてはトレーラーなどを牽引している車両には制限速度が設定されており、その制限速度以上で走ることができない。km/hが制限速度になっている。(カメラ)が設置されているところもある。km/hとされている。%となっているといわれている[10]。km/hを超えるような超高速走行は難しくなっている。km/hの制限速度を導入。市内全域で制限を行う自治体は初めてであった[11]。無料を前提として設計されており、料金徴収所を設置することが困難なため、有料化は見送られ、自動車燃料や自動車保有への税金で建設と維持が行われていた。東西冷戦の終結やEUによるヨーロッパ経済の統合により、ヨーロッパの中間に位置する東西交通の要として重要な存在であり、各国からの交通量の増加に加え、周辺の環境対策や道路の整備維持など莫大な費用がかさんでおり、これらをドイツにおける税収で賄うことは適当でないとして、外国からの利用が多い大型トラックを対象に、有料化が図られている。その他の車種については賛否両論があり、当面は無料が継続されると思われる。して、1995年1月より、12トン以上の大型トラックについて有料となった[12]。当初は利用券(ヴィネット)方式であったが、2005年1月から距離課金方式に変更された。km/hで走行しているトラックの車上装置と赤外線で通信を行い、GPSによって通った路線料金を計算して納めるシステムである。本線受信装置からホストコンピュータへはドイツテレコムの携帯電話通信網が使われる。ゲートを高速で通過するため当初は誤作動が多く、システムを請け負ったシーメンス社は違約金をドイツ政府に支払った。%以内に抑えられている。cmとアメリカの高速道路に比べて約2倍と厚くなっている(高速道路に掛ける予算もアメリカの約2倍)。サービスエリアやパーキングエリアなどの施設が整備されており、レストラン・スナック・売店・トイレ・簡易宿泊施設・ガソリンスタンド・駐車場が合体したラストホーフと、給油だけのタンクシュテレ、トイレが設置された駐車場(PとWCの表示)、トイレなしの駐車場のみの施設(Pだけの表示)などと機能別に分かれている。戦前から戦後にかけての日本における弾丸道路計画は、アウトバーンに刺激されたものであるといわれる。Autobahnpolizei)1996年3月から、RTLテレビが放映しているドイツのテレビドラマ。その名の通り、アウトバーンを舞台に、ドイツ警察高速警察隊の活躍を描く。爆破・銃撃戦・カーチェイスと、多重事故など派手なアクションシーンが展開される。このドラマの撮影のために、一部の路線で通行止めが行われたりする。日本でも、日活がビデオ・DVD化。他のシリーズも他社からビデオ、DVDが発売されている。2008年4月4日から、プライムウェーブが『アラーム・フォー・コブラ11』というタイトルでDVDリリースしている。(Autobahn)クラフトワークの4枚目のアルバム。Sバーン(近距離鉄道)、Uバーン(地下鉄)、シュトラーセンバーン(路面電車・市電)などは鉄道である。『朝日新聞』2008年4月25日、東京版、朝刊11面。ファン手帳』中公新書ラクレ、2016年8月10日。978-4-12-150559-0。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、アウトバーンに関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。