アウディ、ポルシェ、フェラーリ、日産、ランボルギーニらがしのぎを削るこのレース、動画版は大人の事情で3分程度しかお見せできないけど、レースの雰囲気は感じられるはず。■アジア各国を転戦するGTレースブランパンGTシリーズは、GT3を管轄するSRD(ステファン・ラテル・オーガニゼーション)が主催するカテゴリーで、2011年からスタートした。当初は、アマチア向けのレースだったが、2014年からスイスの超高級時計ブランド「ブランパン」が冠スポンサーとなり、シリーズは潤沢な資金で大きなレース興行へと進化。現在はプロ&アマアマチュアが入り混じり凌ぎを削っている。アジアシリーズは昨年の2017年からスタート。開催されていたGTアジアがブランパンGTアジアシリーズにカテゴリー名を変更。今年で2年目となるが、日本ではまだ馴染みのないレースだ。今年、全6戦で戦われるアジアシリーズは、マレーシア、タイ、中国を転戦。日本では、鈴鹿と富士の2レースが込み込まれている。昨年も同サーキットで開催されたが、エントリー台数がとても少なく、大丈夫か?と思っていたら、今年は何と32チームがエントリー。最近、メーカーが力を入れているGT4マシンも参加できるようになったこともあり、今後、さらに注目されるカテゴリーになりそうだ。■次戦は富士スピードウェイで7/21〜22!!タイヤはピレリのワンメイク。予選・決勝で使えるタイヤの本数は制限があり、タイヤのマネージメントが勝敗のカギとなる。レースガソリンもワンメイクで、チームは決して安くはないレースガソリンを主催者から買わされる。レースは60分間の耐久方式。レース中は必ず1回のピットインが義務付けられ、プロクラスとプロ・アマの各クラスで順位を競いあう。土曜日は予選と決勝レース1が行われ、日曜には決勝レース2があり、1つの大会で2レースが開催される。鈴鹿ラウンドでは、GT3、GT4クラス共にスタートから終盤まで激しいトップ争いで、スプリントレースのような面白いレース展開。途中、アクシデントでペースカーが入る一幕もあったが、とても見ごたえのあるレースだった。日本ラウンドは、サーキットが主催するレーサーの登竜門的カテゴリーに込み込まれているので、スーパーGTやスーパー耐久などの大きなレースと違い、観戦チケットもかなりリーズナブル。認知度も低くいから観客動員数も少なく、ゆったり観戦できるメリットも。チケット代が安くてもスーパーGTで走る同じ車種が激しいバトルを繰り広げるんだから迫力満点。次戦は、富士スピードウェイで7月21~22日の日程で開催される。NISMOがテクニカルサポートをおこなうGT-Rを始め、日本チーム&ドライバーもたくさん出場しているので、行けば必ず楽しめるはず!最後にお知らせ。8/10号』本誌では、ブランパンGTに参戦しているウラカンGT3を一般道でインプレッションしているので、ぜひとも買って読んで下さい(笑)。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。