「リードバルブってどういった仕組みなん?」こんにちわ。管理人のhaseです!(^^)!私、その昔に2スト250ccに4台乗り継いだ経緯があるんです。読む雑誌と言えばやっぱり2ストのバイクが載ってる物ばかり。「こんなカスタムが出来たら幸せやろなぁ。「何をどうしたらこんなカスタムが出来るんやろ?」その様な事ばかり考えていました!(^^)!当時は今の様にネットがあまり普及していない時代。ネットで調べて問題解決とはいきませんでした。そんな知らない情報の中でも特にエンジン関係に関しては知らない事が多かったですね。「みんなどうやってエンジンをイジッているんやろ?我流?」※いやいや、それ危ないですそんな中にリードバルブって言葉がありました。雑誌のカスタムでは何気にリードバルブって書いている記事が多かったんです。最後にリードバルブって何?リードバルブとは、2ストロークエンジンには必要不可欠なパーツです。吸気ポートからクランク室に混合気を吸入する時、混合気の吹き返しを防ぐための重要な役割を担っています。「めっちゃくちゃ重要やん!」そうなんです。※こちらに2サイクルエンジンについて書かれた記事があります。.そんなリードバルブにも混合気の吸入方式によって3つの方法に大別されます。ピストンリードバルブ方式ケースリードバルブ方式ディスクバルブ方式それぞれについて更に詳しく見ていきますね。ピストンリードバルブ方式まずはピストンリードバルブから♪こちらとケースリードバルブの原理は基本一緒です。2サイクルは吸気ポートを通ってクランク室に混合気が入ります。クランク室に入った混合気はピストンが下がる事で一次圧縮が始まります。ここです!一次圧縮が始まったクランク室の内圧と、大気の外圧差によってリードバルブは閉じる様になっています。これにすることでクランク室の一次圧縮が可能になる訳です。これは人で言う心臓の弁と同じ仕組みですね。これにする事で混合気の吹き返しが起こる事なくスムーズなクランク室内の一次圧縮が可能になり、その先のシリンダーに勢いよく混合気を入れる事が可能になるのです!(^^)!この方式の優れている点は、機械的な開け閉めをすることなく自然の原理(負圧)を応用した所にあります。お次はこちらになります。こちらはピストンリードバルブとよく似た方式です。「じゃ、何が違うの?」それはリードバルブの設置位置にその違いがあります。ケースリードバルブはクランク室の横に設置されています。これにすることで圧力差による開閉は勿論ですが、吸気ポートの大径化が可能になるんです!(^^)!と言う事は、吸入効率が良くなる為、より高出力化が可能になります。お次は少し違ったバルブになります。ディスクバルブ方式こちらはクランク室内の圧力差を利用してリードバルブの開け閉めをしている訳ではありません。4ストロークで言う所のカムシャフトの様にエンジンの回転を利用してディスクバルブの切り欠きで吸気ポートの開閉をしています。クランク室内の圧力で開閉する訳では無いので、自由に吸気タイミングを設定できます。.デメリットとしては、その構造上どうしても複雑になりなります。場合によってはクランク室が負圧でも吸気ポートが閉じていて混合気の吸入が出来ないなどの不具合が発生する場合があります。最後に4ストで言う所の吸気バルブにあたるリードバルブ。これがある事で2サイクルの大きな問題だった混合気の吹き返しを改善し、なおかつ高出力を可能にしました。今ではあまり見る事がなくなっている2サイクルエンジン。そのなかでも特に重要な役目を担うリードバルブ。ほんと良く考えられたエンジン構造ですね。・今乗ってるバイクを高く売りたい・無料で査定して欲しい・安心出来る業者に依頼したい・スピーディーに査定して欲しいなどの悩みはありませんか?そんなあなたにはバイクワンがオススメです。高価買取で他社に差をつけてくれます!⇒今すぐバイクワンの詳細を確認するバイクワンを活用することでワンランク上のバイクを手にする事が可能になります。