4/21に東武本線でダイヤ改正。特急リバティの登場や日光線快速に代わり急行が運転開始。車両きっぷたびブログたびコラムプロフィールホームてつトピ4/21に東武本線でダイヤ改正。特急リバティの登場や日光線快速に代わり急行が運転開始。本線系統でダイヤ改正を行います。特急については発表されていましたが、2/28に急行列車など一般の列車についても発表されました。両方あわせてダイヤ改正の内容を見ていきたいと思います。スポンサーリンクスポンサーリンク特急列車の改正点1/18に発表されたものですが、新しい特急列車が登場します。東武線に26年ぶりとなる新型特急車両「Revaty(リバティ)」(500系)が登場します。今までの特急列車よりも短い1編成3両で、2本つなげて途中で分かれる(分割・併合)ような列車もできます。会津方面初の特急「リバティ会津」が登場。向けて、特急「リバティ会津」が浅草~会津田島間で走りはじめます。この方面には、かつて急行列車が料金必要だった頃に「南会津」(さらに以前は快速急行「おじか」)が走っていましたが、この南会津の廃止以来の優等列車です。本数も1日に4往復と、ローカル線に直通することを考えると多いといえます。南会津は多くても2往復だったことを考えると、かなり意欲的なダイヤ設定です。リバティによる特急「リバティけごん」「リバティきぬ」が走りはじめます。前にあげた「リバティ会津」は、浅草~下今市間で「リバティけごん」と連結(併結)して運転します。特急列車ながらも乗車券(普通のきっぷ)だけで空いている座席に座ることもできます(座席を指定する場合は特急券が必要です)。「リバティきぬ」「リバティ会津」の下今市~新藤原間は各駅停車で、新藤原~会津高原尾瀬口間はほぼすべての駅に停まります(秘境駅ともされる男鹿高原駅にも一部停まります)。昨年(2016年)に急行列車が登場した野田線ですが、初の定期特急列車「アーバンパークライナー」が運転開始します。今まで臨時特急の「スカイツリートレイン」は走っていましたが、平日に初めて特急が運転されます(「アーバンパークライナー」は平日のみの運転です)。運転区間が変わっていて、浅草発大宮行きが2本(1号・3号)、浅草発野田市行きが1本(3号、春日部で大宮行きと分かれる)、大宮発運河行きが1本(2号)と、路線図で見るとT字のような運転区間です。2号は線内のみの特急としても初です。特急車両が増えたことにより、上り早朝・下り夜に春日部までの特急「スカイツリーライナー」も登場します(名前が似ていますが「スカイツリートレイン」とは別物です)。下り春日部行きの「スカイツリーライナー」はせんげん台駅にも停車します。新たに運転される「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」「リバティりょうもう」(後述)の特急料金はスペーシア使用の「けごん」「きぬ」、後述する「りょうもう」とも異なり、スペーシアの土休日料金と同等の額です。そのため、平日だと従来の特急よりも割高になることがあります。伊勢崎線の特急「りょうもう」は、一部の時間帯に停まらなかった久喜駅に、すべての列車が停まるようになります。今まで、下りは朝から午後まで、上りの日中は停まっていなかったのですが、時間帯を選ばずに久喜駅から特急が利用できるようになります(久喜駅と同じ時間帯に通過していた加須駅・羽生駅については不明です)。伊勢崎線にもリバティを使用した特急「リバティりょうもう」下り1本(館林行き)も運転されます(浅草~東武動物公園間は「リバティけごん」と併結)。現在、朝の下り特急はとうきょうスカイツリー駅を通過していますが、この時間帯でも停車するようになります。これによって、すべての特急列車がとうきょうスカイツリー駅に停まるようになります。その他、運転時刻の変更など下り新栃木行き特急の最終列車繰り下げ下り赤城行き特急「りょうもう」の最終列車繰り下げ上り浅草行き「しもつけ」(282号)の時間繰り上げ板倉東洋大前駅に上り特急列車が新たに停車(下りは時間繰り上げ)一般列車の改正点こちらは2/28に新たに発表されたものです。久喜への利便性アップ平日の朝ラッシュ時に、現在は東武動物公園始発の準急3本を、久喜始発に延長します。九段下)また、久喜までの終電が17分繰り下がります。これで終電の久喜到着は日をまたいで24時台になります。JR宇都宮線よりは早いですが、それでも終電が遅くなるのは利便性の向上だと思います。24:16朝の南栗橋始発1本が半蔵門線直通に、新栃木へも終電の繰り下げ現在、南栗橋始発(7:10)の区間準急北千住行きを、半蔵門線直通の準急列車になります。新栃木への終電も少し繰り下がり、北千住発で5分、新栃木着で8分遅くなります。繰り下がる代わりに南栗橋乗り継ぎに変更され、都心側も浅草始発から半蔵門線からの直通列車(急行)になります。快速(下りのみ)・区間快速を運転していますが、これが南栗橋発着の急行・区間急行に代わります。停車駅は現在の快速・区間快速とほぼ同じですが、改正後の急行・区間急行は新たに栗橋に停車します。栗橋にはいままで優等列車は停まりませんでしたが、これで宇都宮線からも利用しやすくなります。栃木)浅草発着の快速・区間快速がなくなるので、現在走っているクロスシート車両(6050系)の浅草への乗り入れがなくなるのも濃厚です。ひとつ上の新栃木終電のところでも書きましたが、下り最終の区間急行新栃木行きも南栗橋乗り継ぎになるので、日光線は特急以外の列車はすべて南栗橋での乗り換えになりそうです。現在運転している、押上(半蔵門線)~久喜・南栗橋間の急行、浅草~太田・南栗橋間の区間急行については、停車駅は変更ないです。鬼怒川線へ直通する列車は、会津若松まで行く「AIZUマウントエクスプレス」の1往復のみでしたが、これが鬼怒川方面3本・日光方面7本に増えます。11年ぶりの抜本改正?今回は、リバティに運転開始と、それに伴って日光方面の無料優等列車が見直されました。有料急行が廃止され、それまでの準急が繰り上がり無料の急行となった2006年以来の抜本的なダイヤ改正ではないでしょうか。リバティが分割併合可能な構造で、しかも会津田島まで直通と発表されていたので、快速の見直しは想定内でしたが、6050系をどうするのかはわかりませんでした。南栗橋から急行・区間急行を運転することになり、おそらく6050系が使われると思います。南栗橋で乗り換えにはなりますが、旅情あふれるクロスシートでの列車は残るのではないでしょうか。下今市から先の会津方面については、もともと人口希薄な上に利用者自体も減っているので、現在の「AIZUマウントエクスプレス」同様に普通列車についても会津鉄道からのディーゼルカーに代わるかもしれません。見逃しがちなところでは、浅草から新栃木直通の区間急行も今回の改正で姿を消します(現在の上り始発についてはアナウンスありませんが、新たな停車駅案内では南栗橋で分断されています)。特急の通勤利用については、東武は後発でしたが、今回は今までより更に拡充させました。着席ニーズの高さは、ここ最近の首都圏における流れもあるようですが、TJライナーの好調さがあったと思われます。※浅草口で運転を終了する6050系に乗ってきました。乗車体験記はこちらからどうぞ。東武6050系・浅草口乗り納め。その1・区間急行浅草行き4月21日のダイヤ改正で、快速・区間快速の廃止によって浅草に姿を見せなくなる(であろう)東武6050系。浅草口での乗り納めとして、短距離ながら6050系に乗ってきました。ricca_traveler引退直前!東京メトロ銀座線01系。今に続く車内案内を30年以上も前に装備。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。8両運転開始!【2020/3/14実施】2020.01.283/14・近鉄でダイヤ改正実施。「ひのとり」運転開始!【2020/3/14実施】2020.01.27往年の列車がよみがえる!宇都宮線などでヘッドマークスタンプラリーが開催2020.01.252分でわかる・2020年京王線/都営新宿線ダイヤ改正まとめ【2020/2/22実施】2020.01.24JR東海が315系の投入を発表。ricca_travelerなかのひと管理人の六花の旅人(りっかのたびびと)です。鉄道・旅行のトピックスや情報などの記事を書いています。8両運転開始!【2020/3/14実施】2020.01.283/14・近鉄でダイヤ改正実施。「ひのとり」運転開始!【2020/3/14実施】2020.01.27往年の列車がよみがえる!宇都宮線などでヘッドマークスタンプラリーが開催2020.01.252分でわかる・2020年京王線/都営新宿線ダイヤ改正まとめ【2020/2/22実施】2020.01.24JR東海が315系の投入を発表。ricca_travelerなかのひと管理人の六花の旅人(りっかのたびびと)です。鉄道・旅行のトピックスや情報などの記事を書いています。詳しいプロフィールはこちらから。