自動車修理をしています。発電不良チャージランプの点滅での入庫のE46ワゴン。点灯ではなく点滅という事でしたが、発電不良と判断しました。アイドリングも安定せず、調子もいまいちです。写真は撮り忘れましたが、症状は12,5Vから13,5Vの間を行ったり来たりといった感じです。今回は予算の関係で、中古部品の希望でしたので、いつものところに問い合わせると、vareo製のオルタネーターがあるという事でこちらを使う事にしました。時間との戦いのため、作業途中の写真もなしです。こちらが、不良のオルタネーター。交換後は、エアコンなどの電気負荷をあたえても、しっかりと充電しています。中古部品なので当然ですが、保証はありません。あとは長持ちしてくれる事を祈ります。エリシオンの修理ドアミラーの不動とエンジンの振動が気になるという依頼です。ドアミラーは、いたずらなのか、グラグラで電動格納が出来ない状態です。分解して調べると、駆動部分のプラ製ギアが割れていました。今回の車両は部品設定が細かくベース部分だけの供給があったので、安く直す事ができます。通常は、アッセンブリーの交換になる事が多いでしょう。ここまで分解して交換するのは、面倒ですよね。通常のFF車両の場合は、エンジン右のマウントを交換するとこの振動が良くなる事が多いので、今回もこの右マウントの交換を提案し、これで治らない場合は、マウントすべて交換と案内しての作業です。今回の車両は、前後のマウントがとても高額なので、、。交換したマウントは、思った通りちぎれていました。交換後の結果は、、、NG.問題の高額な部分のマウントの交換をしないと収まらないという事でしょう。こんな感じで、他のマウントも痛んでいるのでしょうね。エンジンの異音とハンドルのガタでの入庫です。エンジンの異音は、ウォーターポンプ。軸部分のガタで、結構な異音でした。こちらは、交換しクーラントも抜きかえして完了です。ハンドル、ステアリングのガタツキは、センターロッドのボールジョイントのガタ、ちょうどステアリングギアボックスとの連結部分の不良でセンターロッドAssy、タイロッドエンドまでの一式の交換に。不良部分のジョイントは、錆び付きあり。17万キロ強の走行ですが、不具合のたびに修理しているのでまだまだいけそうです。エアコン修理エアコン効かないで入庫のRB1オデッセイ。して効かないのか調べて行きます。走行は3万キロ台ですが、まずはガス圧。圧力には問題がないので、お次ぎは電源関係。エアコンONで電動ファンの作動も問題なし。コンプレッサーの電源を調べると、電源供給なし。コンプレッサーのリレーの点検と同じ品番のリレーに付け替えると作動する事から、今回はリレーの不良となりました。交換後は、快適に冷え冷えになりました。今回の様に、すぐに不具合が解るとなんかシャキッとしますね。走行中、シフトレバー付近から音がするW203。下回りから伝ってきているようなので、リフトアップして確認していきます。回転にあわせての異音なので、ミッション本体か回転部分か?遮熱板を外してプロペラシャフト廻りを確認するとこんな感じサイドブレーキワイヤーを固定するプラグが折れてプロペラシャフトに擦れていました。このプラグを交換するとこんな感じでしっかりとフロアに固定できます。あるトラブルのようです。2014/07/13基本は大事!を痛感。先週末に、自家用車が車庫にて始動不能になり工場に引っ張ってきて仕事の合間をみてと簡単に考えていました。週はじめに、突然の左足の不調に襲われ、絶対安静というなか、日常業務の合間に診断、週末までには直さないと、とプレッシャを感じながらの作業でした。1年ほど前に走行中のエンスト再始動不可で燃料ポンプは交換済み。プラグも大体同時期に交換済みです。クランキングの感じは、少し廻りが軽いかなとは感じていました。点検は、点火、燃圧と特に問題なく故障コードもなし。タイミングもズレなしと掛からない原因は電気系統だと思い込み色々と見て行きましたが、全く原因はつかめず週末がきてしまいました。最後の最後で圧縮を測定するとなんとほとんどなし。これには、少々驚きました。始動できなくなった当日は、午前中使用して夕方始動できなくなったので頭の隅っこには、ありましたが点検不要と判断して、後回しにしていました。全シリンダーにオイルを注入しエンジンをまわして何回かのクランキングのあと無事に始動となったわけです。基本の3要素のうちの一つ、非常に重要な点検を飛ばした為に無駄な時間を費やし、あらためて基本が大事だという事を痛感しました。先入観を持つとこういった落とし穴があるものです。自分の車で再認識したのは、良かったのかもしれませんね。してこんな事になったのか?疑問が残ります。点検と同時にエンジン不調の修理です。点火ミスがあるようでボソボソいっています。点検の方は、特に不具合もなく残るはこの不調の修理になります。以前、どこかでプラグを清掃したということでしたのでボソボソの症状からも、まず第一に点検して行くとプラグコードがスカスカできちんとカチッといかない、そしてプラグは錆がひどいです。今回は、プラグ、コードセットの同時交換でOKでした。ロータリーエンジンはほとんど経験がないので、基本作業で完治してヨカッタ、ヨカッタ。警告灯いっぱいUZZ40ソアラ。警告灯多数点灯での入庫。最初はエンジンチェック。故障コードは、O2センサーB2S1ヒーター断線。今回のエンジンはV8エンジンなのでバンク2は右バンクとなりセンサー1となると前側になります。コネクターを外して単体点検して、断線を確認して交換していきます。コネクターがエンジン横を這ってダイナモ裏にあるので作業は意外と面倒です。お次ぎはVSCの点灯。こちらは何故かGセンサーの0点調整不良。手持ちの診断機では対応できないので、近くの販売店で0点学習してもらいました。自社で出来なくてとっても残念、、。最後は空気圧警告の点灯。4輪の空気圧を揃えてみますが、全くだめ。DS708にて、ライブデーターを見るとID4のセンサーが空気圧-100になっており、空気を抜いても入れても変化がなく、センサーを疑いましたが、この車両は各フェンダー内にアンテナもあるので、絞り込む為にタイヤ位置を変えて確認するとやっぱりID4がおかしい数値なので、センサーを交換。交換後は、DS708にてセンサーの登録をしていきます。交換後は、きちんとした数値になり警告灯も消灯。新しいセンサーは、色まで表示できていました。http://www.kusama-f.com川崎市にて国産、輸入車の修理を行っています。何かお困りのことがございましたら、お気軽にご相談ください。プラスコダワリ趣味車生活のススメ。