8]転換以前はJR東日本信越本線の一部であった区間。鉄道資産上の経営区間は長野県境から直江津駅までの延長38.0kmに及ぶ。[編集]2017年4月7日より、運行管理と指令業務をJRのシステムから独立させ、上越市内の指令所から自社で2路線を担当している[13]。トータルデザイン[編集]えちごトキめき鉄道のトータルデザインは、川西康之が率いる株式会社イチバンセンが手掛けている[14]。車両のエクステリアや駅名標などのカラーリングは、妙高はねうまラインでは妙高山のフレッシュグリーンと山並みをイメージしたもの、日本海ひすいラインでは日本海のブルーと荒波をイメージしたものが、それぞれ施される。フレッシュグリーンが取り入れられた番線表示標(高田駅)妙高はねうまラインの駅名標(直江津駅)移管後に新たに導入された駅名標(高田駅)日本海ひすいラインの駅名標(糸魚川駅)車両・車両基地[編集]以下いずれも、JR東日本から直江津駅構内の直江津運輸区の施設・設備等を譲り受けた直江津運転センターに配置している。センターも譲り受けている。直江津駅間で運用される。開業時にJR東日本新潟支社が保有するE127系電車(0番台)2両編成10本を改修を受けた上で譲受した。日本海ひすいライン、直通先のあいの風とやま鉄道線で運用され、妙高はねうまラインへの直通列車およびその関連運用にも使用される。ET122形1000番台気動車2016年(平成28年)4月23日に運行を開始した2両編成のリゾート車両。愛称は「えちごトキめきリゾート雪月花(せつげっか)」。糸魚川駅間で運転される。センターに委託している。ET127系電車はJR東日本所属当時に引き続き、長野総合車両センターが担当している。ET122形気動車は前述の通り、JR西日本キハ122形をベースにした車両であるが、検査についてはJR西日本の工場ではなく、ET127系と同様に長野総合車両センターが担当している。検測車について[編集]えちごトキめき鉄道は自社の検測車を保有していない。JR東日本とJR西日本の2社から路線を引き継いだため、検測車はこの2社のものが入線する。妙高はねうまラインはJR東日本のE491系電車が単独で担当するが、日本海ひすいラインは2社の車両が入線しており、JR東日本キヤE193系気動車、JR西日本キヤ141系気動車、JR西日本443系電車の3種類が入線する。詳細は「えちごトキめきリゾート雪月花#運行」を参照。運賃[編集]大人普通旅客運賃(小児は半額・10円未満切り上げ)。1,690運賃は移管後5年間はJRと同水準とし、6年目以降は利用者の動向を踏まえて決定するとしている[15]。えちごトキめき鉄道から隣接する各社の管轄する路線に跨って乗車する場合は各社の運賃を併算するため、経営移管前よりも運賃が高くなる区間が生じたが、開業時から一部の区間で乗継割引運賃が設定されている[7]。この割引運賃の料率は、移管後5年間の激変緩和措置の一環として設定されたもので、6年目以降は利用者の動向を踏まえて料率や適用区間が設定される。220円JR東日本の特急列車「しらゆき」が妙高はねうまラインへ乗り入れるため、特急料金が設定されている。13]が、対象はJR線区間分のみで、乗車区間にえちごトキめき鉄道線が含まれる場合、えちごトキめき鉄道線部分の特急料金は割引対象とならない。座席指定席・グリーン席に関する対応[編集]えちごトキめき鉄道では座席指定料金・グリーン料金を設定していない。このため「しらゆき」やJR線に乗り入れる臨時列車の一部(「越乃Shu*kura」等)に設定された指定席に乗車する場合、えちごトキめき鉄道線区間に対する追加料金は不要(JR線区間部分のみ必要)である。直江津駅)は発行されない。2017年(平成29年)3月4日まで運転された、日本海ひすいラインと信越本線の直通快速列車に連結されたグリーン自由席に乗車する場合、グリーン料金はJR線内乗車の場合のみ必要とされた[16]。無人駅設置の券売機では、連絡運輸範囲内かつ設置駅から到着駅までの累計営業キロが合計100km以内の乗車券のみを取り扱っている。△...自社線を通過しないが接続駅のみ窓口・券売機で発券可能。×...取り扱いなし。含むJR側でえちごトキめき鉄道線発着・経由の乗車券を申し込むことができる[18]。乗降駅のどちらかがJRの駅の場合[編集]上記の区間と重複しない区間のみ示す。(あいの風)富山駅間)であれば途中下車は可能である。有効期間についてはJRと同様である。新潟駅)については有効期間が1日となり、途中下車も不可となる。21]がJR西日本の「ICOCA」の石川・富山エリアとして[19]、それぞれIC乗車カードのサービスを実施しているが、えちごトキめき鉄道では開業時点でのICカードのシステム導入は見送られ、2エリア間の通過利用もできない。