国鉄・JR普通列車E231系500番代:山手線(6扉車交代後)前記事に続き、山手線のE231系500番代です。今回は、6扉車撤退後の写真をまとめます。6扉車を4扉車に置換えるには、1編成辺り2両のサハが必要になります。7号車のサハは既存のサハと同様の構造となりますが、10号車連結のサハはちょっと事情が異なります。関係で線路を共有して運行されることはしばしばあります。国鉄時代は同じ10両編成であり、昼間に日常的に実施されていたため何の問題もなかったのですが、山手線の混雑緩和対策として11両編成化されたことにより、ホームドアの設置に問題が発生します。103系時代ならドア位置が均等に配置されていたのでそのまま行けましたが、JR化後に新造された車両は運転席が広くなっているため、中間車とはドア位置が異なってしまいます。これをカバーするため、10号車端のドア位置を運転台付き車両のドア位置と合わせたサハE231−4600番代が誕生することになります。E231系のサハを除いた6連を伴走車として使用し、中間に2編成分4両を組み込んでの甲種回送が行われました。車両の製造とともに徐々に置き換えが行われ、平成22年2月にすべての置換えが完了しました。以下、特徴のない写真ばかりなので、撮影順に写真を貼り付けます。551編成3月まではまだまだ半分くらいはE231系のような感じで見ていましたが、仕事が忙しくて車窓もあまり見ることがないうちに、あっと言う間にE231系を見ることが出来なくなっていました。国鉄・JR普通列車E231系500番代:山手線(6扉車)平成14年から山手線に導入されたE231系500番代ですが、山手線での運用も残りわずかとなったようです。過去ログでいくつかの企画モノはご紹介してきたところですが、一般列車はご紹介しておりませんでしたので、この辺でまとめをしておきたいと思います。枚数がそれなりにあるため、6扉車連結期、サハE231−4600置換後、ラッピング車の3部に分割してご紹介する予定です。E231系500番代導入時、205系は既に6扉車を連結した11両編成で運転されていましたので、同様の11両編成で営業運転を開始しています。番号不詳209系京浜東北線との共演も懐かしい。サハE230−番号不明6扉車のサハE230−500番代は、7号車と10号車に連結されていました。これは、最大混雑区間であった上野〜秋葉原間の輸送対応として、特に混雑の激しかった田端寄りに重点を置いたためでした。ホームドア設置の必要性から6扉車連結の継続は困難となったため、平成22年から置換えのためのサハ231−600及び4600番代が新造され、完成した分から徐々に置き換えが始まりました。ホームドアの導入が始まった駅もありましたが、過渡期の間は6扉車部分のみホームドアを未設置のままとする対応が行われていました。平成23年8月に6扉車の最終組込編成であるトウ501編成の組換えが完了し、同年9月をもって6扉車は10年にも満たない使用年数をもって全て廃車となりました。DD51701ほか重連牽引:貨物列車(函館本線山線)DD51シリーズ、今回は国鉄時代に函館本線で撮影した貨物列車を1枚。山線ではその名のとおり、殆どが山間を結ぶ路線であり、小樽〜手稲間の辺りのみ海沿いを走ります。風光明媚でありながらも撮影に適した足場がなく、非常に厄介な場所です。2度目に渡道した際、そんなことも知らずに撮影に訪れましたが、当時は積雪が多かったため、雪を頼りに崖を昇り降りするという常套手段により撮影することができました。上り貨物列車ここでの撮影の目的は山線経由の特急「北海」でしたが、待機中に偶然撮ったのがこの写真です。山線経由の貨物列車らしく、2軸の黒屋根貨車ばかりで組成され、勾配に備えた重連仕業になっていたようです。この時代は有人各駅では貨物の取り扱いが残っていた場所も複数あり、当たり前のように貨物列車が走っていました。E995形:クモヤE995−1(スマート電池くん)JR東日本小山車両センターに所属していた「スマート電池くん」ことクモヤE995−1ですが、令和元年12月18日、長野車両センターへと配給回送されたそうです。平成15年にJR東日本とJR総研との共同開発によりハイブリッド気動車キヤ991としてた誕生した車両ですが、平成19年に一旦廃車となります。平成20年に燃料電池車へ改造後、さらに蓄電池駆動車へ再改造、小山車両センターに所属され、烏山線などで試験が実施されました。平成22年に車籍が復活、形式も電車であるクモヤE995形となってます。大宮総合車両センターにて東日本大震災の影響で10月にずれこんだ公開にて。クモヤE995−1が展示されました。車両の両端前面には「スマート電池くん」ではなく「ne@train」となっています。ENERGYを略したもののようです。車体センターに「スマート電池くん」のイラストとロゴが表現されていました。大宮総合車両センターにて3年後の公開において、また展示の機会がありました。この時点においては、EV−E301系電車が烏山線で運用を開始しており、一定の役割を終えたところのようです。我が地元は生まれた頃から既に電化されている地域なので、一部の急行列車を除いては気動車とは無縁ですから、このような試験車に出会う機会というのはまずありません。同車もわざわざ情報をキャッチして出掛けなければ撮影する機会が無かった車両ですが、このような展示だけでも出会うことが出来たのは幸いでした。うえつジョイフルトレイン「きらきらうえつ」は、平成13年、485系の改造により誕生したJR東日本所有の電車。種車は、485系や489系に由来し、後期の改造であるため、登場時からグリーン車扱いとなったことはなく、クハ+モハとなっていました。485系改造のジョイフルトレインとしては最後発となった車両ですが、令和元年12月15日の営業運転をもって引退となりました。尾久車両センターにてきらきらうえつは、JR東日本新潟支社の車両で、休日は多数の臨時快速運用に充てられていたこともあり、関東に姿を見せることは殆どありません。登場時は何度か臨時快速運用で上京したこともあったようですが、地元での撮影再開前だったようで、まったく記憶にもありませんでした。唯一、この写真を撮った年の公開で初めてその姿を見ることが出来たわけですが、展示位置が悪く、記録としても最低線の写真しか撮れなかったことが非常に悔やまれます。今年は115系と絡めて新潟に行く計画を立ててもいたのですが、長梅雨と仕事の忙しさ、体調不良などもあって頓挫してしまい、最後の活躍を見ることもなくお別れとなってしまいました。!JAPANのステッカーを取り付けた編成の写真をまとめてみました。JAPANのステッカーですが、何編成に取り付けられていたのか、今もって情報として殆ど出てきません。本来なら撮影する立ち位置ではないのですが、初めてステッカー取付車だったために慌てて撮影していたようです。この時点では、まだ何が貼ってあるかも分かっていませんでした。「成田エクスプレス14号」イベントを見に来た娘の付き添いで。ホームで貨物列車の待機中に偶然やって来たステッカー車。撮影&見物が出来ました。ドア横やデッキ内にも貼ってあるのを初めて知りました。この時間帯には運用がありませんで、疎開回送に偶然出会ったのかもしれません。ラストラン」253系「成田エクスプレス」がラストランとなった日、撮影に出掛けました。安全な上からの構図に徹し、万端に整えてその時を待ちました。!JAPANのステッカーでした。これにはガッカリ、憤慨したものです。して、253系「成田エクスプレス」は登場から20年の歴史に幕を下ろしたわけですが、最終増備の2編成のみ、東武乗り入れ特急として現在も元気に走っています。国鉄・JR電気機関車(直流)国鉄(JR東日本)直流型電気機関車:EF6019国鉄時代末期に運用から撤退して以来、永きにわたって高崎で動態保存されてきたEF6019でしたが、令和元年7月3日付をもって除籍されてしまいました。同年8月3日付で新鶴見機関区に配置となり、主に東海道本線の貨物列車牽引に活躍しました。後に浜松機関区に配置換えされ、国鉄末期の昭和56年7月に高崎第二機関区に転属、首都圏の貨物列車牽引に当たっていました。高崎にやってきて間もない頃のEF6019。貨物列車は、蕨駅にてカマを入れ換えます。”テール消し忘れてますぜ!”と言いたくなってしまうシーン。行く上り貨物列車を牽引するEF6019。わずかな期間に前照灯がシールドビーム2灯に改造されてしまいました。車籍を失わないままJR東日本に継承され、主に高崎線〜上越線などの臨時列車を中心に牽引に当たるようになりました。昭和61年に改造により誕生したお座敷客車「やすらぎ」の指定機となり、大胆にも「やすらぎ」色となったEF6019。ここで写欲を削がれたと言っても過言ではありませんでした。平成13年に本家お座敷列車「やすらぎ」が廃車になった後も、しばらくの間は「やすらぎ」塗装が維持されていました。快速「EL&SL奥利根」この写真を撮影した平成19年、間を挟んで約20年続いた「やすらぎ」色から原色の国鉄貨物色に復元され、また地味に活躍を続けることになります。シールドビーム2灯となっていたヘッドライトは、平成22年1月から翌年に掛け、片エンドずつ原形1灯に戻され、外観上は黒Hゴム以外、オリジナルに近い姿となりました。快速「EL&SL奥利根」時代はヘッドマークが取り付けられることもなく地味でしたが、快速「EL&SLみなかみ」になってからはヘッドマークが付くようになり、少し格好がつくようになりました。このような地味な貨物機が動態保存され続けてきたのか、疑問に思わざる得ないところです。昭和37年の誕生から50年以上という期間は、かつての戦前型電気機関車を「スゴイ!」と思っていた期間をさらに超えるものであり、当該車両を支えてきた現場の方の想いと努力以外には考えられません。秋田車両センターに送られてからの状況は分かりませんが、解体にしても静態保存にしても、これまでの活躍を労いたいと思います。私鉄(大手)名古屋鉄道:2200系(登場当初)前記事に続き、名古屋鉄道の特急型車両である2200系電車です。2000系「ミュースカイ」をベースとして、一般車を混結する編成とするためにやはり平成17年から運用を開始しました。「ミュースカイ」はホワイトを基調としてブルーのラインを配したデザインに対し、2200系はホワイトを基調に名古屋鉄道のカラーである名鉄スカーレットを配したデザインとしました。2200系2203Fこれも登場間もない頃に撮影したもの。一般車を混結した編成なので、国鉄時代からの特急列車を知る身としては、サイドから見るに違和感を禁じえません。セントレア開業関連のダイヤ改正からは「ミュースカイ」を除く特急列車をすべて指定席車と混結する方式に転換してしまったため、在来の1000系「パノラマデラックス」も含めこのような編成となってしまいました。写真の2203Fは1次車で、この頃はまだ4編成しか存在しなかったためか、数時間粘ってもこれ1枚しか撮影できなかったように記憶しています。現在は塗装デザインが変更されてしまい、このデザインは消滅しています。(セントレア)へのアクセス用車両として、2004年(平成16年)1月29日に運行を開始しました。現在は、4両編成12本が運用されているということですが、登場当初は3両編成となっていました。予想を上回る需要があったため、3連×2で対応していましたが、需要に追い付かなくなってしまったため、中間車を増備して現在のような4連×2の運用になったそうです。2006(二次車)愛知万博を訪れた際、親戚の叔父がクルマで送ってくれたために名鉄の撮影が実現しました。目的は7000系だったのですが、残念ながら1本も会うことが出来ませんでした。登場したばかりの2000系には興味もありませんでしたが、3両編成時代というのは非常に短い期間でしたので、貴重な時代の記録の1コマとなりました。真岡鐵道では、令和元年12月1日の運転をもってC11325の営業運転を終了いたしました。C1266+C11325牽引:「SLもおか号」』にて、”C11325の写真は撮れていなかった”旨のこと記載しておりましたが、当時のポジフィルムを見ると他のコマにしっかりと記録が残っていました。※撮影は、平成13年5月4日です。C11325+C1266重連による下り「SLもおか号」この日の下り「SLもおか号」は、C11325を先頭とする正向き重連運用だったようです。当てが外れて煙は全く無し。回送?コマとしては同じ日に撮影した回送列車だと思うのですが、重連の日はSLプッシュプルになることが多いと思うので、ちょっと???です。