300yヒッターのギアノート300yヒッターの管理人がゴルフクラブやグリップ、ボールなどのゴルフアイテム、ギアを紹介するサイト。女子プロのセッティングフィッティング紀行クラブ選びの基礎プロフィール&WITBメディアお問い合わせテーラーメイドM5&M5ツアードライバー試打データ付き評価|飛距離性能は評価するが...スポンサーリンククラブの相談用LINEオープンチャット作りました!気軽にクラブ相談できるようにLINEオープンチャットを作りました。テンプレートも用意していますので簡単な入力で質問いただけます。プロフィールや個人情報は隠してご参加いただけます。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。440ドライバーとの違いカスタムを組む際の注意点データチャート総評M5ドライバーはバックスピンをさらに抑制2月に発売されるテーラーメイドの最新ドライバー、M5。前作M3の後継モデルでありテーラーメイドのハイエンドになります。前作から継承されたツイストフェース、T字型のウェイトギミックに、可変スリーブと至れり尽くせりなハードコアモデルとして登場します。今作は、高反発なヘッドにレジンを注入して反発係数を高めているらしく(スピードインジェクション)、大量生産品にしては極めて高い精度を実現できそうです。M5ドライバーをレビューしていきます。今回の試打レビューでは、いくつか別のドライバーと比較していきますのでそちらの記事もぜひ読んでください。-32y特筆すべきは、バックスピン量の少なさだと思います。今回試打したヘッドはM5ドライバーの9.0°です。ホームページにもバックスピンが低いことが書いてあるので広告に偽りなしです。ちなみに、最高飛距離が325yなので、純正シャフトだと前作M3よりかなり飛んでます。これは、ミート率の高さが要因でしょう。今作は反発係数を確実に制御しているからか、ミート率は常に1.45(計測器の限界に近い)が出ておりこのスピードインジェクションの効果は間違いなさそうです。細かい所をレビューしていきます。低すぎるバックスピンM5は純正で310gあるのですが、この手のクラブにしてもやたらバックスピンが低いです。この重量帯だとタイトリストTS3、ブリヂストンXD-3、キャロウェイエピックフラッシュサブゼロ、、ローグサブゼロ、ホンマTW747-455があります。どれも低バックスピンでヘッドは左右への制御はされていません。よって、シャフト次第でセッティングを出すことが前提とされています。その中でも低かったのはローグサブゼロです。それでも1932rpmで、M5は1600rpmを切ってますのでその低さが分かると思います。正直に申し上げると、低すぎて話になりません。もって扱いやすくありませんし、とにかく疲れます(笑)カスタムを組んで調整した方が良いでしょう。カスタムの注意点は下に書いておきます。様々な記事を見ていると、「スイートエリアが66%広がった」とあります。どれだけ前作のスイートエリアが狭かったんだ...というのは置いといて、これは果たして良いことなのか考察してみます。結論を先に述べますと、良くないです。いうと、どこに当たってもその方向に飛んで行ってしまうからなんです。いうのも、スイートエリアが狭ければ、フェースの端に当たったとしても飛距離が出ないので大事故を避けることが出来ます。一方で、反発力が高ければ、例え端に当たろうとその方向にビッグドライブしてしまうわけですから危険性が高いです。実際に、試打の際もブレ幅が非常に大きく、まとめるのが大変でした。純正シャフトであれば右にも左にも暴れるのでじゃじゃ馬です。テーラーメイドがやる新しい取り組みには毎回驚かされますね(笑)今回だって、言ってみれば本当に反発エリアを広げてしまったわけですし、ミート率を見れば、反発係数もかなり高いことが分かります。毎回成功するわけではないのも恒例なので、今回はちょっと成功&ちょっと失敗って感じですね。M5のシャフトとヘッドの完成度シャフトシャフトがクロカゲデザインというのは前作と同じですね。M3では青だったのがM5ではオレンジになりました。これは賛否両論あると思いますが、すごくかっこ悪いですね。ジャイアンツですし(ジャイアンツファンのかたごめんなさい)、ロゴも小さくて中途半端。塗装も非常に安っぽくなんか残念な仕上がりです。性能面はSフレックスでトルク4.1の56g、中調子です。振った感触は前のシャフトとそこまで変わらないしなり感ですが、なぜか重く感じます。グルしていると柔らかくても、スイング中はしっかりめです。グルで柔らかく感じるのはおそらくヘッドが重いからでしょう。ヘッドM5のトピックはやはりヘッドだと思います。今回採用された新たな試みとしては主に3つです。・スピードインジェクション(反発あげるやつ)・ツイストフェース・リバースTトラックシステム(ウェイトギミック)このうち、M5ではツイストフェースの効果がかなり薄くなったと感じました。M3ではツイストフェースの効果は絶大で、非常に安定した弾道になりましたが、M5はスピードインジェクションに消されている印象です。逆に言うと、それだけスピードインジェクションが効いているんですけどね(笑)ウェイトギミックは、実はM1で採用されていたものと似ているので復刻みたいなものです。広範囲に移動できるこのギミックはかなり調整幅が大きいので便利です。ヘッド重量は196.6gでした。TS3よりも2g重いです。ヘッド重量がここまで重いと、求められるヘッドスピードは必然的に高くなります。具体的には47m/sはほしい所です。そのくらいのハードヒッターなら、この性能を享受できるものと思います。カスタムの際の注意点まず、カスタムは組まないほうが良いと思います。正確に言えば、「60g台のシャフト」は組まないでください。純正のシャフトで56gあるので、60g台のシャフトを入れてもそこまで極端に重量が変わるわけではありませんが、硬くするのがかなり危険だと思います。トルクは4を切らないように設定してください。前述の通り、バックスピンが恐ろしいほど低いので、バックスピンを抑制するシャフトも避けましょう。なると、スピーダーかジアッタスの50g台、ディアマナシリーズのなかでもRF(バックスピンの関係で)あたりがねらい目になってきます。方向性はシャフトで自由に制御できるので、ジアッタスよりもスピーダーやRFの方がおススメです。ドローを抑えたいならBFも悪くありませんが、バックスピンには注意してフィッティングしましょう。一応、M5のスリーブはこれまでのものと互換性があるのでシャフト単体での入手難易度は低いでしょう。おススメセッティング参考までに、私なりの最適なセッティングを出してみました。-20yシャフトはジアッタス5Sで、ロフトは10.5°をチョイス。ドローでもフェードでも簡単にコントロールできました。ジアッタスの欠点はバックスピンの多さだったのですが、M5ドライバーとの組み合わせならうまく働きます。ジアッタス5Sは54gでトルク5.6です。6Sだとトルクが3.6になってしまうので結構ハードな仕上がりになります。しなやかなシャフトとの相性が良いでしょう。他にも、ディアマナDFの5Sも安定感がありました。自分のスイングの癖に合わせて試打、フィッティングをしましょう。データチャートM5ドライバーの飛距離はM3ドライバーより確実に上がっていますので高評価。一方で、安定性は難易度が高すぎるためにかなり低評価です。うまく表現できているか分かりませんが、「難易度を上げて飛距離が出る、安定しないんだけど打感は良いTS3」みたいです(笑)総評M5ドライバーの飛距離性能はM3ドライバーに対して格段に高くなっているので評価しますが、それの代償として安定性がかなり失われてしまっているのが残念なところです。M3ではツイストフェースによる球の集まりに感動した記憶があり、そこの落差は正直あります。デザインが...これ以上書くとコテンパンに酷評してしまうのでやめておきます...ただ、ギミック類は優秀ですしカスタムの組み方次第では球の散らばりも抑えられると考えられます。したフィッティングが必須だということに注意してください。それにしても、テーラーメイドのハイエンドモデルであるM5ドライバーにここまでの飛距離性能は必要だったのか甚だ疑問であります。カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すハードコアなツアースペックテーラーメイドはツアープロ向けに供給しているドライバーを常に作っています。440など数字で表記したモデルが多かったのに対して、今作はM5ツアーという名前でツアースペックドライバーを発売しました。440ドライバーよりさらに小さい435cc。M5ドライバーと同じウェイトギミック、FCTスリーブを備えたハイスペックなドライバーです。440ドライバーよりも投影面積がさらに小さくなったような印象で、久しぶりに“その気にさせる”ドライバーに会えた気がします。今回の試打では、カスタムのみをレビューしてきます。その理由は後述します。試打データから見ていきましょう。10y私が個人的に最も好きで、M5ドライバーでヘッドとの相性を評価しているシャフトです。M5ツアードライバーに装着した試打データを見ると、M5ドライバーよりもフェードになったことが分かります。同じシャフトを装着してこれだけ明確に試打データに差が出ているので、M5ツアードライバーのヘッド特性が捕まりにくいものであると確信しています。バックスピンはM5ツアードライバーの方が多かったのが意外です。本来、小さいヘッドでディープフェースなドライバーは球の吹き上がりを防ぐようなバランスになっていることが多いです。一方で、M5ツアードライバーにそのような特性は見られません。9.0°にしてはそこそこ滞空時間が保てるくらいのバックスピンがかかりつつ、スライスしても吹き上がることが無いおいしいドライバーです。最大飛距離はキャリーで289y、トータル313yです。いっても、試打データの平均値をとった3球はキャリーで287y、289y、287yなので安定感があります。試打データを見る限り、打ち出し角が穏やかで、サイドスピンも低く、バックスピンは適切にかかっているので、ジアッタスの特性も良く出ています。M5ツアードライバーは硬くて重いシャフトを入れなくても十分ハードヒッターに対応できるスペックを有しています。-7yM5ツアードライバーにはこちらのシャフトの方が合っていると感じました。ジアッタスを試打してから選んだので当然ですが、それにしても素晴らしい試打データです。サイドスピンとバックスピンの数字が秀でています。ディアマナRFは低めのトルクと中調子の走りの良さが特徴ですがそれがうまく働いています。バックスピンは、私のヘッドスピードでドロップする寸前の1800rpm弱。M5ドライバーよりも少し多いバックスピン量です。M5ツアードライバーは捕まりすぎることがまずありえないので安心して振っていけます。捕まるシャフトなだけあって、M5ツアードライバーのヘッドでもフェードがかかりながらその数字はジアッタスよりも低いです。ジアッタスでも十分安定した弾道でしたから驚きました。最大飛距離は、キャリーで301y、トータル331y。頑張ってようやく出たドローでした(笑)平均のミート率が1.39と私としては大きい値が出たのは、M5ドライバーやM6ドライバー、そしてこのM5ツアードライバーにも採用されたスピードインジェクションの恩恵だと思います。M5ツアードライバーのヘッドの特徴をいろいろ考察してみましょう。強弾道どんなシャフトで組もうが、M5ツアードライバーは強い弾道が出ます。青がジアッタス、赤がディアマナRFです。ジアッタスの弾道は高いですが、大きな凹みもなく直線的です。M5ツアードライバーならハードヒッターには必須の条件である強弾道が打てます。M5ツアードライバーのヘッド重さM5ツアードライバーのヘッド重量は196.6gで、M5ドライバーと全く同じ重さでした。細かいことを言うと、ヘッド重量はスリーブも合わせるので200gを超えると思われます。ヘッドが小さくても重量は同じなので、シャフトの重量の選択肢はM5ドライバーと同等です。ウェイトギミックM5ツアードライバーにはM5ドライバーと同じウェイトギミックが付いています。T字の軌道で無段階に調整できる2つのウェイトが配置されています。1つ10g、計20gのウェイトは、他のメーカーに比べても重いです。このウェイトギミックは効果が分かりやすく弾道に反映されるので、もしフィッティングで気になるミスがあっても練習している時に調整することが出来ます。これは非常にありがたいところで、M5ツアードライバーの強みでしょう。大きさ&形状を比較460ccのM5ドライバーに対して、M5ツアードライバーは435ccですから、かなり小ぶりです。左がM5ドライバー、右がM5ツアードライバー。形状もM5ツアードライバーの方が丸っこくて古臭いです。して見比べると、M3ドライバーの460と440より大きさの違いが分かりやすいです。宣伝は参考にならない実際に試打してみるとM5ドライバーよりもM5ツアードライバーの方がバックスピン量は多いことが分かりました。Low」と書いてあります。M5ドライバーを試打したときにバックスピン量の少なさを酷評した苦い思い出があるので、M5ツアードライバーには全く期待していませんでした。試打してみるとその結果はまるで逆でした。みなさんもドライバーやアイアンを選ぶときは偏見を捨てて、「打ってみないと分からない」ということを意識しながら試打してください(笑)ツイストフェースとスピードインジェクション以前、M5ドライバーの時にスピードインジェクションが追加されたことで、ツイストフェースの影が薄くなったと言及しました。M5ツアードライバーでは、ツイストフェースが強く作用したように感じました。あった位置はセンターから少し先のやや上が多いですね。経験上、先に当たるのが一番飛ぶので狙っていたのですが、ちょっと上に当たりすぎです(笑)試しに、色々なごまかしテクニックをやってみたところ全てうまくいきます。体をスライドさせて打ってみたり、ヒールにあてたり、トップさせたりしても曲がり幅は大きくて30y。OBすることは考えにくいです。440ドライバーと比べてせっかくM5ツアードライバーを検討するなら、この二つとの比較は必須でしょう。M5ドライバーとの違いM5ツアードライバーの方が・バックスピン量が同じ~多め・捕まらない・吹き上がらない・かなりごまかしやすい・飛ぶ・だいぶ難しい列挙するとここまで違いがあると分かります。ヘッドスピード50超えの人の感想なので、全員に当てはまるわけではありません。この中で、バックスピンが多いのと吹き上がらないというのが両立されているのがM5ツアードライバーの一番のトピックだと思います。440ドライバーとはそこまで大きな違いは無いかもしれません。飛距離が出て、打感が柔らかいのはやはり魅力的です。構えた見た目も個人的にはM5ツアードライバーの方がかっこいいです。カスタムを組む際の注意点M5ドライバーは60g台のシャフトを組まないようにおススメしました。M5ツアードライバーはまず、ヘッドスピード45m/sを下回る人は振りきれないと思います。言えば、相当な技術がある人しかおススメできません。いった人に向けたアドバイスになります。ヘッドスピードが45m/sを超えるならシャフトは60g台がベストです。それ以上の重さは私でも振り切れる自信がありません。基本的には60g台で考えてください。トルクが3.5を下回るスペックは慎重に選んでほしいと思います。今回試打したディアマナRFは60Sで3.5、ギリギリでしょう。キックポイントは先中にしない方が良いです。M5ツアードライバーはヘッド自体が捕まらないので、スピーダーのエボリューションシリーズの奇数版を挿したいと思う方もいると思います。私も実際にエボVを組んで試打しましたが、まるで捕まりませんし、暴れます。中調子でしなやかなシャフトが良いでしょう。今回試打したシャフトの他には、ツアーADのMJやMT、スピーダーエボリューションIV、ディマナDF、BFあたり。50g台ならツアーAD全般と、テンセイCKプロオレンジが良いでしょう。フィッティングが必須です。データチャート飛距離はエピックフラッシュほどではありませんが、非常に高評価しました。スピン量と安定性は満点の評価です。一方で、易しさは微塵もなくおそらく過去最低の評価だと思います。総評M5ドライバーのバックスピンの低さに怯えていたので、期待せずに試打しましたが、結果は予想とは真逆でした。全員におススメできるドライバーではないものの、ハードヒッターはぜひ試打した方が良いです。何より、打っていて楽しくなってくる魅力的なドライバーだというのが好印象です。M5ツアードライバーは敷居が高い一方で、その敷居を超えた先にワンランク上のゴルフが待っています。ここ数年のネーミングから言えばM8として登場が予想されていたテーラーメイドの新ドライバーはSIMと名付けられました。MAXが付くとどうしてもやわなイメージになるの...gearnote300y.com2020.01.17テーラーメイドSIM試打&評価|魅力はゼロでも性能はまぁまぁなドライバーテーラーメイドSIMドライバーの試打&評価です。2020年モデルのテーラーメイドの最新ドライバーを客観的なデータから検証します。フィーリングが残念ですが、飛距離は微量にアップ、フェードでもしっかり距離が出せるドライバーです。gearnote300y.com2020.01.17M6もチェック!!テーラーメイドM6ドライバー試打データ付き評価|安定感を継承し、飛距離アップ!テーラーメイドM6ドライバーの試打レビューです。M6は適度なサイドスピンとバックスピンでかなり安定感のある弾道。デザインのかっこ悪さを度外視すればかなり良いドライバーだと思います。試打してみてM6は、飛距離があがり、打感も改善したのが好印象でした。gearnote300y.com2019.01.19フェアウェイウッドの記事もどうぞ!!M5フェアウェイウッド試打データ付き評価|ツイストフェースをねじらせろ!!テーラーメイドM5フェアウェイウッドの試打レビューです。ツイストフェースを初採用したM5FWは安定感抜群で曲げ知らず。充実しギミック類も上級者やギアオタクにはたまりません。飛距離を求めず安定性が欲しい方にピッタリなウッドです。gearnote300y.com2019.02.25テーラーメイドP790アイアン試打&評価|打感の良さと飛距離スピンのバランスが絶妙テーラーメイドP790アイアンの試打&評価です。二年ぶりにリニューアルしたP790は見た目がすっきりして、打感や性能面は維持。中空充填剤という構造ではあるものの、スピン量や方向性は中上級者向けな感じです。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。RS-Eドライバー試打データ付き評価|捕まり&打感&高ヘッドスピードPRGR(プロギア)RS-Eドライバーの試打データ付き評価です。非常に捕まりの良いヘッドと、柔らかくしなり戻りの早いシャフトの組み合わせでスライス知らず。打感も良く、打っていて楽しいドライバーなので全体的に高評価です。ドライバー試打タイトリストTS4ドライバー試打レビュー|430cc&低スピンのハードコアモデルタイトリストTS4の試打レビューです。430ccで浅重心と古典的な設計です。求められるスイングレベルは高いですが、打ちこなせる人にとっては武器になるでしょう。飛距離も良く出ますし、サイドスピン、バックスピンも少なく、性能は高評価。ドライバー試打オノフAKAドライバー試打&評価|可変スリーブ採用で進化したアカオノフオノフの新作AKAドライバーの試打&評価です。可変スリーブを採用した2020年モデルは、カーボンクラウンとドローバイアスのウェイトポジションと近代的なテクノロジーを搭載。デザインはオノフのおしゃれな感じを残しつつ進化した印象。ドライバー試打クロオノフドライバー試打データ付き評価|自社開発のラボスペックシャフトは超高評価!クロオノフドライバーの試打レビューです。筆者最高評価のシャフトと打感は一打の価値あり。飛距離も現代のドライバーに負けない上に安定感も抜群。お金に余裕のある方は是非試打して頂きたいドライバーです。ドライバー試打タイトリストTS3試打データ付き評価|前作より初速アップ!?のニュードライバータイトリストのニュードライバーTS3の試打レビューです。詳細な計測データをもとにTS3の性能をレビューします。初速がアップしたと言われているTS3の飛距離、スピン量、安定感をレビューします。ドライバー試打スリクソンZ785ドライバー試打データ付き評価|契約プロが活躍!スリクソンZ785の試打レビューです。飛距離やスピン量まで細かいデータから性能をレビューします。シャフトも二種類試打したので、両方の試打結果を見ることが出来ます。契約プロが活躍しているスリクソンの最新モデルを徹底的に検証します!!スポンサーリンク2018年秋冬ドライバーの飛距離ランキング!!エピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。詳細ページおススメボールランキングブリヂストンJGR所謂「ディスタンス系ボール」に分類されますが、その飛距離性能だけではなくパッティング時のフィーリングなどが高評価につながりました。デザインも非常にシンプルなので多くの人におススメできる良いボールです。XT知らない方も多いかもしれませんが、ドラコン競技では結構有名なボルビックの4ピースボールです。推奨ヘッドスピードが43m/s~とやや厳しめですが、飛距離は申し分ありません。スピンもまずまずで、硬めの打感からは想像もつかないくらいくらいスピン性能も高いです。競技ゴルファーにおススメ。詳細ページスネルMTBレッドタイトリストプロV1を設計したディーン・スネル氏が立ち上げたブランドです。MTBレッドは、4ピースのスピン系ボールで、感触的にはプロV1と同等以上のスピン性能だと思います。低価格なところもかなり魅力的です。テーラーメイドM5試打レビュー|飛距離性能アップの代償が大きすぎるテーラーメイドM5の試打レビューです。M5はより高反発になって、飛距離性能を格段にアップ。AM能力グラフで「難易度」とありますが「やさしさ」の方が良いかと思います。今の状態だとM5は「難易度が低い」というグラフなので。AM能力グラフの件、「価格」も「コスパ」などのほうが最適でしょうか。記事非常に参考になっているので、前向きなコメントと受け入れてもらえればと思います。今後も楽しみにしています。PMコメントありがとうございます。新規の記事では難易度のところを易しさと表記するようにいたしました。価格もコスパと表記した方が分かりやすそうですので今後配信の試打記事ではコスパに変更します。現時点で投稿済みの記事は修正に時間がかかるので直さない可能性がありますのでご了承ください。有意義なご意見感謝いたします。テーラーメイドM5ドライバー試打レビュー|飛距離性能は評価するが...テーラーメイドM5ドライバーの試打レビューです。ズタズタな試打レビューです。テーラーメイドM5ドライバー試打データ付き評価|飛距離性能は評価するが...テーラーメイドM5ドライバーの試打レビューです。ズタズタな試打レビューです。テーラーメイドM5ドライバー試打データ付き評価|飛距離性能は評価するが...テーラーメイドM5ドライバーの試打レビューです。ズタズタな試打レビューです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。ORANGE2019.03.072019.12.19メッキの有無でスピン性能は変わるのか?ノーメッキとメッキのウェッジでデータ計測2020.02.01テーラーメイドP790アイアン試打&評価|打感の良さと飛距離スピンのバランスが絶妙2019.08.222020.02.02テーラーメイドM6ドライバー試打データ付き評価|安定感を継承し、飛距離アップ!2019.01.192020.01.17テーラーメイドM5&M5ツアードライバー試打データ付き評価|飛距離性能は評価するが...2019.01.192020.01.17テーラーメイドSIM試打&評価|魅力はゼロでも性能はまぁまぁなドライバー2020.01.172020.02.08。