ホームには柵がありません。ほとんどの駅ホームにはガードがありません。一部、柵つきの駅はありますが、極々わずかです。「混雑で人に押される危険性のある時にホームにいない」だけなのです。「電車」という名前の数百トンもの鉄の塊が滑り込んでくるのが駅ホーム。理屈を言えば、電車は線路以外を走ることはありませんから、事故が起きるとすれば、私たちが線路という「神聖なる場所」に踏み込んだ時だけです。ホームでの事故(例えば転落事故)は鉄道会社にとって「俺たちは何の責任もない。『入るな』といっている場所に入る方が悪い」という発想です。これを翻訳しましょう。「混雑したホームにいるのがいけない」という発想だということです。道路のガードレールはその逆です。「クルマというどこに飛び込んでくるか分からない危険な物体から、歩行者を守るためにある」であって、間違っても「歩行者と呼ばれる、どこから飛び出してくるか分からない人間からクルマを守るもの」ではありません。鉄道にも一見似たような設備があります。駅ではなく、線路沿いの柵です。続く線路の柵は私たちを電車から守ってくれるもののように見えます。「いたずらと呼ばれる、悪意ある人間から鉄道を守るもの」です。そのことから見ても、鉄道会社の考え方は根本的に180度違うのが分かろうというものです。以前、JR新大久保駅で酔っぱらいがホームから転落し、それを助けようとした2人の男性が死亡した事故がありました。その時、私はひどい違和感を覚えたものです。その2人は英雄として新聞に祭り上げられ、美談の象徴のように書かれました。確かに勇気あることです。それ以前に考えなければならないことがあるはずです。新聞に短いJRのコメントがありました。口語体で言うとこういうことなのです。私の知っている限り、犠牲になった彼らを褒め称えるだけで、誰も彼らが鉄道会社の被害者とは書かない。英雄扱いをするということは、戦時中に「鈴木さんはお国のために死んでいった英雄です」と何ら変わらない話のすり替えです。同時に、英雄と呼ぶことは「民衆に、その行為を薦める」ことだとすると、新聞・雑誌のメディアもJRも私たちにこう言っていることと同じになります。「他人の犠牲になって死んでくれ。うちら、キミたちの身を守るなんて、儲かんないから、やらんもんね、そんなの」(^^;;;「駅」が持つ現代の落とし穴ちなみに、首都圏の場合、私鉄沿線駅ではチラホラとホームの柵を見かけます。使う東急東横線の武蔵小杉駅には立派な自動ドア式の柵が設置されています。地方では新幹線の駅ホームにも柵がある場合があります。それこそ、金がかかる自動ドアでなくても良いのです。道路のガードレールのようなものでも充分です。ホームの乗客が間違えて転落しなければ良いだけなのですから、強度はたかがしれている代物で充分です。数十年前から、少しづつでも柵を作っていれば、コストの問題もなかったはずです。自分たちが長年怠慢してきたのを一気にやろうとするから、莫大な経費になってしまうだけです。自分たちの怠慢を横に置いて「できない」と堂々とコメントする神経を私は疑います。それで済むなら、私はいくらでも「いやぁ、学校で勉強しなかったら、統計が分からないんですわ、わはは」とクライアントに言い訳しますって(笑)ビジネスでそんな子供じみた論法が一切通用しないのは、わざわざ私が言うまでもないことです。駅ホームと電車の間には20センチもの隙間が空いており、その下は2メートル近い落とし穴のような空間です。私が知っている限り、公共の乗り物で、こんなずさんで危険な乗り方をするものはありません。バスは言うに及ばず、航空機、船舶はすべて乗り物と乗客が立っているところに隙間なんてありません。いや、「足を踏み外すと(海に落ちたりと)危険なので」板状の簡易通路が架け橋のように利用されます。古い時代の工場では機械がむき出しで、上着の裾などが歯車に巻き込まれて、手がちぎれたなんて事故は良くある(?)光景でした。現代は「自社従業員に対してすら」、安全対策として機械にガードを必ず施しています。動力で動く機械の大半は「安全第一」を念頭に設計されている。ひとり鉄道だけが「最も原始的で進化がない、乗客の安全を鼻から考慮していない設計」になっている。安全対策は「顧客なのにも関わらず」不十分すぎるほど不十分...「駅」は人を選ぶさて、駅という施設はハードウェアだけでは成り立ちません。駅員を中心とした人的機能がないと、私たちはスムースに駅を利用できません。駅に入って、駅を出ることすらかないません。ある日、JR新橋駅で私のイオカードが磁気異常を起こし、自動改札口に拒否されてしまいました。このままでは、私は駅を出てクライアントの会社に行けません。そこで、すぐ横の係員詰所に行きました。駅員「だから、機械が壊れているので精算できないって言っているでしょうが!」ついに逆ギレされてしまいました(苦笑)翻訳すると、彼は私に「ずっとこの場所で機械が直るまで待機しろ」と言っているようです。(笑)これは、自分のことしか考えない鉄道会社の体質が端的に現れている例です。相手がどうなるのか、相手の立場がどうなのは知ったことではない。自分に関わることしか言葉を発することができない。同じような例があります。今でこそイオカードが普及したので、その信頼性の低さが分かってきました。磁気の読み取りが必ずしも完全ではないという事実です。導入初期は顧客にとって大変でした。イオカードで出ようとすると、自動改札機は「係員の窓口へ行け」と通してくれない。それを伝えると、駅員から犯罪者扱いを受けます。「あーん?この記録を見ると、3日前に池袋を出てるね。「そんなもの分からないからね。人間は嘘をつくけど、機械は正直だよ。分からないから、150円区間じゃなくて、300円を徴収しておくからね。キセルが発覚したら数十万円を支払ってもらうことになるから、温情だよ、温情」あきれてものが言えなかったものです。私はイオカードのイノベーターだけあって、初期の頃から頻繁に使っていたので、そんな経験は5回や10回ではありませんでした。「自分たちは常に正しい。客を見たら泥棒と思え。鉄道会社の社員たちはこう教育されているとしか思えない対応でした。いえば、おもしろい実験をしたことがあります。私の利用している私鉄は山手線との連絡口があります。通勤客が多いその私鉄では定期券を見せなくても、実は素通りができてしまうことが多かったのです。私も例に漏れず定期券を見せずにそのまま通過することがほとんどでした。真面目な係員だと「お客さん、お客さん、切符を見せてください」と呼び止められます...とばかり思っていました。ところが、妙な傾向があることに気がつきました。私はクライアントとの打合せのある日はスーツで出勤しますが、普段はジーンズとTシャツです。定期券を見せずに連絡口を通過しようとして呼び止められるのはジーンズの時に多いという感覚があったのです。感覚だけではもの足りません。そこで、毎日メモを付けてみました。すると明らかな差が出たのです。(27回中16回)「人間は外見ではない。中身なのだ」なんて、世間様では真っ赤な嘘っぱちであることを見事に裏付けたデータでした。後輩がニヤニヤしながらコメントします。文字に書くと大したことがないように見えますが、それを駅のアナウンスで不機嫌そうに(ケンカをふっかけるように)大声でがなり立てる。東京に住んでいると、こんな光景に当たり前のように遭遇します。訳ですから、乗客の責任です。事故でも起きようものならその加害者(?)に皆の非難が集中します。「人身事故のため、山手線は数時間前から運休しています。復旧時刻は未定です」こんなアナウンスも日常茶飯事となっています。これが私のように最終電車ギリギリに発生するとたまりません。タクシー代金5,000円は自腹なのですから。ホームにあふれた人たちは一斉に携帯電話を使い、中にはノートパソコンを開いて、ネットに接続する若いジーンズ姿の女性すら見かけるようになります。これらは本当に乗客だけの問題なのでしょうか。人間、特に東京人はギリギリまで粘って、列車に飛び込もうとします。若い人ほど計画性がないから、その傾向が強くなる。数分待てば次の電車が来るのに、それを待てない。世間様では「嘆かわしい。集団行動ができなくなった日本人」となります。森個人としては、激しく賛同します。マーケティングでは、客の行動を前提として、自分たちがどう対処するかを決めます。「電車に飛び込むのは、現代人の気質だ。一方で『今のシステムでは』危険が大きすぎる。それなら方法は2つしかない。1つは今のシステムを変える。ひとつは現代人の気質を変える。稚拙な方法は『何も変えない』ことである。童話の太陽と北風の話を思い出してください。北風は旅人のコートを力ずくで脱がそうとして失敗。一方の太陽は「旅人が自主的に」コートを脱ぐようにし向ける。マーケティングは太陽であるように努めます。法律という強制力のあるもの以外のルールで、民衆(客ではありません)を押さえつけることができなくなっているのは、鉄道会社も知っているはずです。いや、知らなければならない。それができない鉄道会社は「時代に取り残された感覚しか持ち合わせない」ハメになります。それではなぜ現在のシステムを変えないのか。さっきも出てきました。「うちら関係ないもんね。結局のところ、根っこはすべて同じなのです。顧客を顧客と思っていない。いや、人を人と思っていない。過去記事を読んだある鉄道会社の現場の職員の方がメールが来たことがあります。仕方がないことでもあります。銀行員が札束を手にとって「お金」だと思わない、産婦人科の医者が女性性器を見て「患部としてしか見ることができない」のと同じ。毎日毎日、あんなに大量の人が吸い込まれて、はき出される光景を見ていたら、「意志を持った人間に見る」感覚が麻痺してしまうことは容易に想像がつきます。乗客が人間ではなく貨物と同じだとすると、これまでお話ししていたことがすべて納得できます。駅の騒音対策や駅ホームの安全対策は必要がありません。荷物なのですから、彼らがどう扱われようが、壊れなければよい。いや、壊れたら「鉄道会社や他の乗客に迷惑をかけたから、損害賠償を請求」すれば自分は痛くない。社会的にも「酔った乗客が悪い」と言い訳をしても通用する常識を作っておけば批判は免れる。それを助けようとして死んでしまった人間を「英雄扱い」しておけば、世間の目をそらせることができ、鉄道会社が非難されることはない。乗客が貨物だから「精算機が壊れた」をオウム返しに言い、相手の立場に立つ必要がないし、服装だけで泥棒かどうかを判断すれば良い。「乗客は貨物なのだ」の発想がすべての原点です。これまで見てきたように、駅の基本機能はまだまだ未熟です。いや、現代の首都圏や大都市圏の進化に着いて行っていない。後退しているのが放置されています。それなのに、鉄道会社がやっていることといったら、「駅サービスの充実」という名の小手先の目つぶし商売です。小売業の基本が「一旦入った客を回遊させて、滞店時間を長くさせる」ことである限り、あの不十分な機能しか持たず広くもない「駅という空間」に私たちを閉じこめることが最も有効であるという皮肉な結論になるのです。京王線が半年前に運賃を値下げしました。したら、どこかにカラクリがあるのかも知れませんが、今時の鉄道会社としては珍しい動きです。個人的には、そのお金を駅の基本機能にこそ使って欲しいとは思いますが、少なくとも努力の跡はちゃんと見られます。小田急線は、「小田急は、今年度442億円を投資して、輸送サービスの向上に取り組みます」とヘッドコピーを配置したポスターを駅に貼っています。その中で「輸送力の増強」「サービスの向上」と並んで「安全対策の強化」と「環境対策の推進」を上げています。安全対策は「立体化による踏切の廃止」「非常用ボタンの設置」でとどまっており、環境対策は「列車走行音や振動対策」や「ロングレール化」といった住民対策だけです。ある鉄道なのに、旧国鉄の怠慢が残した傷跡は大きい。このままでは、他の輸送機関にシェア(乗客)を奪われる可能性は否定できません。鉄道はすでにクルマにシェアを奪われました。地方都市ではドアツードアの需要がクルマ需要の原動力ですが、大都市圏のクルマ需要の多くは「駅での混雑回避」ニーズがすでに顕在化しているのは皆さん、ご存じのとおりです。それ以外にも、IT化や効率経営を推進する企業やSOHO人気が進める在宅勤務は、その最たるものなのかも知れません。少なくとも「あの混雑(や居心地の悪い鉄道)から逃れられる」のは大きなメリットだからです。その商品やサービスを使わないで済む方法があるなら、一気に需要が流れる危険性を持つ産業。携帯電話の普及によって、汚く、その都度お金を支払わなければならない公衆電話が消えていってしまったように。鉄道会社もその轍を踏む可能性が充分あることに早く気がついた方が良い。おせっかいな私はそう思います。鉄道会社は議員が援護しようが、政治が介入しようが、許認可権で既得権が守られようが、需要という名の生活者の束に勝てるはずはありません。今後の参考のために教えて下さい。メールアドレス(匿名アドレスの場合はそのまま送信してください)ご感想かなりおもしろいややおもしろいどちらともいえないややつまらないかなりつまらないわからないコメントがありましたらどうぞ【ヒミツ】等と書いて頂ければ公表はいたしません。■不思議な不思議な池袋。Magazine-Basic.。