私と同年代でありながらダブルルーフの卵5枚窓の電車や八条口の昔の風景。東山連峰の山並みを見て八条口とはわかりますが、ただただ驚きです。米手様も出し惜しみをせずにもっともっと秘宝を紹介してください。写真に触発されて、記憶に残る当時の京都駅界隈の印象をいくつかご紹介します。最後の写真の左手に建つ建物は恐らく電気機関車用のものだったと思います。電化に合わせて建てられた電機用の庫かどうかは知りませんが、小学生の頃によく写真の先に在る塩小路高倉跨線橋へ自転車をとばして観に行ったものです。今から思うと歩道もない危ない処でしたが、車はバスかタクシーにトラックくらいでしたから、なんとか市電をやりすごせば見ていられたのでしょう。電機は殆ど茶色のEF58でしたが、たまにグリーン58やEF15・EH10を見ると珍しくてワクワクしたものです。奈良線のSL(C58)もいたとのことですが、小生は殆ど見かけた記憶がありません。跨線橋からは入出庫する電機や行きかう列車・80系湘南等を飽きず眺めていました。庫の東には確かに転車台があり、出庫したEF58が転線して奈良線との分岐点辺りの折り返し線へ出て行っていました。SLの方転用だとばかり思っていた転車台に、転線のために電機も載るのだとか、ロングランするものと思っていたEF58同士の機関車交換があるのだとか、パンタグラフの摺板上面は架線と摺れて銅色に光っているんだ、等々そこでいろいろなことを知りました。一方で駅の北西山陰線脇にもよく行きました。タキイ種苗の前後です。一度、多分15:30頃の胡麻行17系DCだったと記憶しますが、駅からトロトロ出てきたので自転車で競争してやろうと思い、並行して走りだしたまではよかったのですが、追い越されてしまった(当たり前だ)ので止まろうとブレーキをかけたところ、当時未舗装の砂利道だったため見事に転倒、後部に乗っていた弟共々道に投げ出され、あちこちに擦り傷を負ったこともありました。当時の山陰線はSLが当たり前で、看板列車はDF50の牽く準急白兎やキハ55系の丹後でした。普通では朝9:30頃に到着する東舞鶴発のキハ20の8連は壮観で、今でも強く印象に残っています。駅の南西、東海道線の南側には京都へ来る団体列車用の留置線が何線かあり、いつも長編成の旧型客車がズラッと並んでいたのも覚えています。当時は客車をよく知らなかったので形式等の記憶はありませんが、何故か3軸ボギー台車だけははっきり記憶があります。珍しいと感じたのでしょうか。当時のことですから、観光客よりも寺院参りの団体用ではなかったかと思われます。回顧談になりましたが、鉄道にもまだまだ夢があった時代でした。小学生の頃の懐かしくもいい想い出です。出し惜しみなどしていません。前にも書きましたが、当時家業がカメラ店だったため期限切れや装填失敗のフィルムをもらってその辺を手当たり次第に撮っていたそのうちの一枚です。私鉄は全く興味の対象外だったため、撮ってはいるけどさっぱり分からんのが実情です。1900生様、あの車庫はまちがいなく電化後に作られました。高倉高架橋は市電が東側(東海道本線上り側)へ片寄せして敷設されていたため、言われるように東側から撮った写真はほとんどありません。転車台付近にあった機関車は奈良機関区のもので、私はC51を撮っています。東海道線南側の留置線には確かに客車が止まっていました。いまは時々コキが止まっています。タキイ種苗の旧本社屋や今のリ-ガロイヤルホテルの位置にあった倉庫なども写っています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。熊延鉄道Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。