速報ニュース4位入賞の36号車。予選はまさかに13位と、本人も「最悪」と語る出だしだった。Fとっては厳しい展開だった。予選は振るわず、結果グリッドは13番手。決勝では、前を行くマシンの脱落などにも助けられ、表彰台まであと0.7秒という4位でフィニッシュすることになった。彼らが苦労した原因、それはマシンのセットアップと持ち込んだタイヤのマッチングにあった。「まさかこうなるとは思っていなかった。どこがどうとは言いづらいけど、とにかくグリップ不足。低速コーナーが辛く、セクター3が厳しかった」と予選後の伊藤。話を聞くと、こんなことを教えてくれた。「実は今回使ったタイヤは、テストでは使っていないタイヤなんです」どのチームでもそうだが、テストの際のコンディションをベースに、レース当日の気候を予測し、そして持ち込むタイヤを決める。実際の気温は、想定より低かったのだという。「持ってきたタイヤはミディアム系ですけど、想定以上に硬く振舞っている感じがする。僕らは、もう少し高い気温を想定していましたが、特に日が陰ってしまうと、路面温度がレンジを外れてしまう。テストの結果から、想定に合ったタイヤを用意してもらって、今回持ち込んだのですが、うまく作動させられなかった」ミディアム系タイヤの中でも、彼らが選んだのは少し硬めだったと言う。その時、伊藤はこうも語ってくれた。「決勝日の気温が上がれば、今日のようなことはない。硬めのタイヤと展開が功を奏した?そして決勝、伊藤は第1スティントと第3スティントを担当。上位の脱落やセーフティカーの出動などもあり、4位まで挽回することに成功した。「長いレースなので、何が起きるか分からないと思っていた。予選時に比べ、決勝の特に第1スティントは気温が高くなった。Fにとっては好材料だった。「走っていて、もっと硬いタイヤをつける必要はないと思った。他のレクサス勢よりもおそらく若干硬めのタイヤを選んだことで、特に第1スティントでは、安定した周回をこなすことができ、順位を上げることに繋がったのだろう。「最後まで諦めず、集中して」走ったことにより、9つも順位を上げてのフィニッシュとなった。最終的には好結果を残したとはいえ、もちろん伊藤は兜の緒を引き締める。「こういう展開のレースもありますけど、勝つためにはしっかりと前からスタートし、前でゴールするというレースも必要。TOM'S4位入賞の36号車。ハミルトン最速&チームも最多周回を走破4F1昨年以上の興奮を......レッドブル、アルファタウリ、ホンダ3首脳がテスト前にコメント5F1ホンダ、テスト初日はノートラブル。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。