763キハ21形同型車。譲渡、筑波線(後・筑波鉄道)で1987年の廃線まで活躍した。関東鉄道(→筑波鉄道)キハ810形811・8121962年新潟鐵工所製。キハ21形の側窓配置のままキハ22形と同様の一段上昇窓としたもの。台車も正規のDT22・TR51相当となった。路線廃止後は関東鉄道に譲渡、キハ49200Y形同様筑波線に配属。筑波鉄道に分社後、812は1986年に廃車、811は廃線まで活躍した。1969年に新潟鐵工所で製造。路線廃止後は関東鉄道へ譲渡されたが、他の雄別からの譲渡車が筑波線に配属されたのに対し、本車のみは常総線に配属された。7003国鉄札幌駅への乗り入れに備えて1957年に製造。オリジナルデザインである。国鉄線内は国鉄キハ08系気動車などとの併結あるいは単独で、定山渓鉄道線内はエンジンをアイドリングさせたまま電車に牽引されて運用された。1969年の路線廃止後はキハ7501を含めて全車が他社に譲渡されることもないまま解体処分されている。キハ7500形75011958年に製造された増備車。前面はキハ7000形と同様であるが、側窓配置がキハ21形に準じたものとなった。運用はキハ7000形と同様。はキハ21形に準じているが、側窓はキハ22形と同様の一段上昇窓。214キハ20形に準じた設計であるが、便所はなく扉間の2段窓が6個、座席はロングシート、前面も前照灯が前面窓上に2灯が独立してあるなど京成系の独自色が出ている。全車両が日本車輌製造製である。キハ20系の設計で製造された中では一番遅くまで増備が続いた。最終グループではユニット窓仕様となったものの、機関は保守部品共通化の見地からDMH17C形で首尾一貫した。国鉄車とも併結が可能であり、千葉駅まで乗り入れたこともある。現在も同社の全定期列車が本系列で運転されている。入れ運転に備えて1958年に製造。2001・2002は日本車輌製造製で国鉄の0番台車と同じDT19C・TR49C装着のバス窓車。2003は帝國車輛工業製で200番台車と同じDT22A・TR51A装着の2段上昇窓車。いずれも国鉄車とは異なり便所が設置されていない。塗色は新製時は栗色とクリームの塗り分けに白帯だったが、後に国鉄急行色に準じた塗色となり前頭部に3本ひげで独自性を持たせた。キハ85動態保存会」の手によって定期的にエンジンを稼動させ、動態保存されている。(列車)及び近鉄特急史を参照)もあり、そこでキハ10系の居住性や乗り心地が問題視された。キハ55系の車体長は、床下機器の多い2エンジン車に合わせ、全車21.3mとなった。エンジンについては燃料噴射ノズルなどの改良でキハ10系より10psアップの170ps仕様とし、さらに後年その大半が180psのDMH17C形相当に改造または換装され、台車についても以後の増備車と同様にコイルバネ+オイルダンパを枕バネとするDT22A・TR51Aに交換されたものがある。キハ12・16・17も温水暖房に改造され引き続き道内で使われた。キハ58系以降の車両設計では、そのバリエーションとして北海道向けが製造される場合、当初より北海道形の設計要件が盛り込まれるか、北海道形を基本とするようになり、床や窓の高さは統一されている。「サンロクトオ」で北海道に初投入されたキハ80系も例外ではなく、車輪の「踏面剥離」(と蝕)を除き、冬季も安定した運用が可能であった。プレス成形のへこみがなくなり、平滑となった。キハ22形の総数343両に対し、両運転台のキハ24形でも10両、片運転台のキハ46形に至ってはわずか6両の製造に留まっている。るもい」などにも投入された。して新型機関吊り装置の試験を行い、合わせて車内に寝台を一区画仮設し寝台気動車の可能性を探った。屋根上に自然冷却式放熱器を搭載してキハ90系気動車にデータを提供した。瑞風」用87系が運行開始したことで初めて実現したが、87系は寝台車全車がエンジンを搭載しない付随車である。四季島」用E001形も走行用に使用可能なエンジンを搭載するが、寝台車にはエンジンを搭載していない。それ以前に北海道内の夜行特急・急行において14系寝台客車に制御回線を追加し気動車編成に組み込んだ例があったが、列車は気動車列車であったものの、寝台車は客車扱いのままであった。北海道では気動車不足から、キハ21形がかなりの頻度で支線直通系統の急行に使われていた。初期に房総地区で定期の準急に使用されたケースはある(キハ26形の製造が間に合わなかったため)。機関本来の仕様は出力330psまたは350psだが、種車の液体式変速機を流用したため、出力を250psに落として使用していた。最終日の8月22日にはヘッドマークに「さようならキハ52」の文字が付け加えられ、車体側面に行き先表示のサボが取り付けられた。水島臨海鉄道から茨城交通に譲渡後ひたちなか海浜鉄道が承継。秋田内陸縦貫鉄道への貸し出し車はJR東日本に返却後、うち2両が津軽鉄道に譲渡された。高千穂線で使用された車両。車体は半分にカットされている。2009年12月28日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2009年12月19日閲覧。2015年3月15日閲覧。令和の時代の昭和路線。祐一『私鉄気動車30年』JTBパブリッシング、2006年。ウィキメディア・コモンズには、国鉄キハ20系気動車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。