28日クルマも見ないで買う訳にはいかんだろう・・・と言う声も確かに聞いた。それでもスバルのブランドを信じて、発売前に一万台以上の予約が集まった。そのほとんどが、新開発の1.6リットルDITを搭載したモデルだった。皆さんの選択は正しかった。期待以上の性能を持つ。冒頭のマークは、レヴォーグの楽しい機能の一つだ。ブログの最後を楽しみにして欲しい。開田高原に持ち込み雄大な自然の懐で試してみた。中津シェライフェを一周した。「素晴らしい」の一言に尽きた。予想を超える性能だった。レガシィのNAを上回るどころか、1.6DITのSモードを使うと、レガシィ2.0DITより雰囲気の良い加速をする。レガシィツーリングワゴンのDITを「風のように走る」と表現した。最高出力も170馬力と驚く数値では無い。ところが170馬力の発生領域が4800から5600rpmと幅広く、スバルでは見たことの無いタイプのエンジンだ。最大トルクも1800から4800rpmと台形型になっている。低燃費なエンジンである事が売りだが、とてもおもしろいスポーツユニットとしても通用する。長距離を走らせたくて我慢出来ない。真夜中に開田高原を目指した。走り慣れたワインディングでクルマの本性が引き出せる。帰った時に入れた燃料を全て使い果たした。燃料を入れたらガス欠寸前だと解った。「ぎりぎりまで走った」感がある。走行距離は300kmを超えた。ほとんど暗い場所しか走っていない。燃料を満タンにして、トリップメーターをAとB双方をリセットした。エコチャレンジを試すためだ。これはその直後の燃料計だ。燃料を満タンにした後、すぐに補給すると燃料ゲージが変化しない場合がある。エコチャレンジとは、ゲーム感覚で楽しめる、マルチファンクションディスプレィ上の燃費節約機能だ。時刻は21時22分になった。気温は摂氏21°Cと快適そのもの。燃料の残量データに狂いがあるため、このグラフはスッと頭に入らない。ひとたび見慣れたら強い味方だ。この様に航続距離を主体にした燃費のとらえ方は、GTとして使う場合にとても役立つ。この段階ではまだ短距離しか走っていないので平均燃費が悪い。給油前のデータを引きずっている。