編集部Facebook0Twitterハイパーモタード939の詳細写真アグレッシブな印象のフロントマスクは従来型と同様だが、ハンドルガード内蔵式のフロントウインカーは、視認性の向上とステアリングまわりの重量軽減を意識して、白熱球→LEDに変更されている。ハンドルバーはスーパーモタード車の定番と言うべきフラットタイプ。ストラーダは専用設計のポストを導入することで、左右グリップ位置を20mm上げている。近年のドゥカティの通例に従い、イグニッションキーシリンダーはステムシャフトの後方に設置。慣性重量を少しでも軽くするため、液晶メーターはかなりコンパクトな設計。速度計の右に見えるのは、2016年型から新規採用されたギアポジションインジケーターだ。水温計の左には、現在選択しているライディングモードとABS/DTCの設定を表示。日本仕様のハイパーモタードは、座面高がSTD:850/SP:870mmとなるローシートを標準装備(イタリア本国仕様はSTD:870/SP:890mm)。その数値はさておき、着座位置の自由度の低さは改善して欲しいところ。水冷4バルブLツインは、スーパーバイクシリーズの1098~1198/848から発展したテスタストレッタ11°。2016年型では排気量を821→937ccに拡大しただけではなく、圧縮比も12.8→13.1:1に高められている。排気量の拡大による発熱量の増加を考慮して、エンジン前部には空冷式オイルクーラーを新設。上級仕様のSPは、マグネシウム製シリンダーヘッドカバーや、カーボン製フロントフェンダーなど、軽量化を意識したパーツを各部に採用。07~12年に販売された初代がセンターアップタイプだったのに対して、’13年以降のハイパーモタードシリーズはダウンマフラーを採用。六角形のサイレンサーはリアタイヤに寄り添うようにマウントされている。ブレンボM4.32キャリパー+φ320mmディスクのフロントブレーキはシリーズ全車に共通だが、ラジアル式マスターシリンダーを採用するのはSPのみ。STDとストラーダのカヤバ製フォークがφ43mmであるのに対して、SPのオーリンズはφ48mm。スイングアームはドゥカティならではの片持ち式。タイヤは全車がピレリを採用するものの、STD:ロッソII、SP:ディアブロスーパーコルサSP、ストラーダ:スコーピオントレイルと、キャラクターに応じて銘柄を使い分けている。ホイールの製法は、STDとストラーダが鋳造で、SPは鍛造。リアサスペンションはリンク機構を持たない直押し式。SPが採用するオーリンズ製リアショックはフルアジャスタブル式だが、STDとストラーダのザックス製リアショックで調整できるのはプリロードと伸び側ダンパーのみ(ストラーダはリモート式プリロードアジャスターを装備)。ラバーを取り外すとオフロード仕様になるステップバーは、現行ムルティストラーダ1200と共通の装備。左右ステップは、メインフレームとは別部品となるアルミ製ピボットプレートにマウントされている。DUCATI.comドゥカティ初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタム紹介、サーキット情報、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。