若者は念仏トンネルを通り神威岬まで歩いたスポンサーリンク美国ユースホステルの岬めぐりツアー、神威岬コースと積丹岬コースに参加した。1日で両方を巡る人は多くはなく、参加人数からすれば神威岬の方が人気があったのだろう。1984年8月24日、美国ユースホステル神威岬コース御一行様。念仏トンネルを通り抜けて、水無しの立岩の前で記念撮影。後ろに人影が見えるが、かつては断崖絶壁の名もなき岬を迂回するために波打ち際を渡った。川白から沼前まで数キロは国道229号の不通区間で、神威岬へ行くには、余市から古平、美国と走る東海岸側を選択するのが普通だった。神威岬へのアプローチは、余別を過ぎて間もなく「食堂うしお」の所にバイクを停めて、海岸線を歩いて行くことから始まる。バス利用の人は、終点の余別営業所から約1.2[km]、余計に歩かなければならなかった。岬突端にある神威岬灯台は無人化されているが、1888年(明治21年)から1960年(昭和35年)までの72年間、職員とその家族が居住して守っていたそうだ。灯台職員やその家族もこれから進もうとする海岸線ルートを通ったのだろうと思うが、写真の中の無邪気な若者たちは、職員らの困難さには思いが至らなかったのだった。神威岬尾根ルート神威岬海岸線ルート現在は出入り口が封鎖されている神威岬への海岸線ルートは、「食堂うしお」の脇(ストリートビュー画像)を通って海岸に出て、岩礁や大きな石がゴロゴロしている上を1.5[km]ほど歩く。ルートは、現在も破線(=徒歩道)で表されている。遊歩道や登山道のように道だと認識できる「道」が海岸には無かった。きつね・たぬき岩400[m]ほど石の上を歩くと、海面に大きな岩と海岸に小さな岩がある。下図の+印が大きな岩、そして岩礁を挟んで波打ち際に小さな岩。積丹ユースホステルではきつね・たぬき岩と名付けているようだが、どれを指すのかは不明。1984年8月24日撮影。岩の右に見えるのがワリシリ岬で、トンネルを抜けてあちら側が余別。岩の後方遠くに見えるのは積丹岬。前日の雨は翌日には上がったものの、意外と波が高い。こんな足元の悪い所をよくもまあ歩いたものだが、石ゴロゴロ海岸の幅は広く、陸側を歩けば波の影響は無かった。念仏トンネルきつね・たぬき岩の先には、高さ50[m]から100[m]はあろうかという断崖絶壁が見える。Web上の実際の画像や動画に脳内フィルタを掛ければ、確かにこのような感じ。(標準地図に1974年~1978年撮影空中写真を重ね3D化)石ゴロゴロ海岸の幅は徐々に狭くなり、岩礁が目立つようになる。石ゴロゴロ海岸は消え、その先に念仏トンネル入口はあった。手掘りの念仏トンネルは、1916年(大正7年)この断崖絶壁の岬に完成した。1912年(明治45年/大正元年)10月、灯台職員の家族が天長節(天皇誕生日のこと)のお祝いに余別へ食料などを買い出しに行く途中、岬付近で荒波に足をさらわれて海に落ち、亡くなってしまった。この事故をきっかけに、念仏トンネルが作られたと言われている。その年の天長節は明治天皇誕生日の11月3日だったが、7月30日明治天皇崩御を受けて9月に大正天皇の誕生日である8月31日に変更されていた。このことが知らされていたら無理して余別へ行く必要も無く、事故も起こらず、トンネルも無かったかもしれない。念仏トンネルを出ると右手に水無しの立岩が見える。昔の人たちは絶壁の波打ち際を壁に張り付きながら、そして岩礁を渡って岬を迂回していたなんて......自分なら躊躇する。今は部屋に居ながらドローンからの動画で岬の波打ち際を確認することができる。被写体が大きすぎてスケール感を狂わされるので、人の大きさを想像して見てほしい。念仏トンネルを出て岬から離れていくと、また石ゴロゴロの海岸が続く。700[m]ほど歩いたら高さ31[m]の尾根に向かって階段道を上がる。Z形に見える白い「筋」が神威岬の尾根に上がる階段道。1段の高さを16[cm]とすると最低でも194段は必要だろう。海岸から延びる階段部分は、石組みの堅牢な造りに見受けられた。(1974年~1978年撮影空中写真)石ゴロゴロの海岸からやっと解放されると思い階段の先に目をやれば、「ここ登るのかよ」と力が抜けたことを思い出した。革ツナギにブーツというバイク乗りの恰好で歩いていたから。現在は、立ち入り制限により長年整備されていない階段道の所々が土砂に覆われ、そこに草木が生え、尾根ルート(チャレンカの道)から階段の痕跡を見ることができる。尾根に上がったら、300[m]ほどで灯台と岬展望広場に着く。写真を撮ってはいなかった。デジカメのように手軽に何枚も撮ることができないフィルムの時代だった。1984年8月24日撮影。高さ6~70[m]はあろうかという神威岬の下の海は青く澄んでいて、手が届きそうだった。(ここでもスケール感を狂わされた!)神威岬尾根ルート尾根ルートは、海岸線ルートで神威岬へ行った後の帰り道。尾根道が終わると見どころも無く、隈笹の平原を抜け、山裾に沿って海岸側へ歩き、「食堂うしお」脇の旧神威岬入口(ストリートビュー画像)に下る。現在は隈笹の平原に駐車場ができ、そこまで自動車やバスで行けるようになった。現在の「女人禁制の門」のところから隈笹の平原を通る直線とそれに続く道筋。歩いたことのある人なら確認できると思う。(1974年~1978年撮影空中写真)「女人禁制の門」から岬展望広場までの遊歩道は「チャレンカの道」という小洒落た名前で呼ばれているが、当時は普通の尾根道。1984年8月24日撮影。海岸線ルートで岬先端まで行き、尾根ルートで戻る途中。尾根道が終わり、疲労感がありありと出ている。偶然にも、上の写真と同じ場所で撮った写真があった。場所は「女人禁制の門」を通ってすぐで、構図もほぼ同じ。国道229号全線供用開始(1996年)以降に2度目の神威岬。上:夕陽を見るために岬展望広場へ向かっている途中。下:神威岬からの夕陽。意外とたくさんの人がいた。夕陽を安心して見に行くことができる観光地になりました。Kato旅はバイクでソロツーリング派だったが、病気と寄る年波には勝てず、2003年で引退。「エア・旅」で我慢している今日この頃。先には女郎子岩とピリカ岬だぶるくれーどる©Double-Cradle.JP。