ID:NELZGnJU11スレ目です。ID:33wGdNKc>>1乙です。Part6http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1107270164>>2来月1日にダイヤ改正が行われるという意味です。ID:wwFI/ZH6>>3>来月1日にダイヤ改正が行われるという意味です。ID:33wGdNKc>>2>>4あ、そういうことかぁ。すまん、ボケとりましたwもちろん3/1ダイ改です。ID:/ha9LxPwダイや改正後の時刻表ってまだ出てないんだよね。いつも通勤に使ってる電車の時刻が変わりないか早く知りたいが。下り快速の南福岡追い越されは、どうせそのままだよね。ID:/cG5TnYIJR九州長崎線、「かもめ」に乗っていたら途中、列車の離合で何度も停車する。あれを何とかしてほしい。ID:Lgse1GlI>>8複線にならない限り無理。ID:RKqGY4qoでも、肥前山口までは複線なんじゃないの。ID:5EaP./sE>>8かもめを減便するか、離合している駅を特急停車駅にすれば「離合停車」は減るよ。どちらかの方向に離合停車を集中させるか。行きはよいよい帰りはこわいってことになるけど。そんなことしてまで離合停車減らさんでいいでしょ?長崎新幹線ができるまで素直に我慢しなさい。ID:ryyP9pxA昨日の4時20分ぐらいに鹿児島本線の天拝山〜原田の区間で人身事故が起きて7歳の女の子が死亡し、列車のダイヤが大幅に乱れました。門司港〜博多〜鳥栖までの過密路線では全区間を高架化してほしい。それが無理ならば線路を壁かフェンスで覆って人の侵入を阻んでほしい。線路がむき出しになったままで、1時間に何本も列車が通過する危険な場所がいくつもある。あの人身事故だって防げたのではないかと思う。それに過密路線で人身事故が起きたら列車の運行に大きな支障が出て大勢の人達の足止めになる。人身事故を減らすための対応を望んでいます。ID:2EiGVGi6まじでかわいそうに。おっしゃるとおりです。ID:ugQWP1Soあの〜宮崎の冷遇はいつまで続くんでしょうか?鉄オタじゃない人たちも817>485に気づき始めてます。ID:4DfvwWHU>>16同意。以前、車内アナウンスの乗換えで「山陽新幹線は新幹線乗り場へ『行かれてください』」って放送していた。ID:dr6xXZNkそう。今後おいでくださいお越しくださいと変更するようべき。臼杵駅では「ああ?何え?乗っていいで」。ID:4DfvwWHU関西でもねぇ「大阪弁」で車内アナウンスってないよ。「あっちはJR西だから俺んとことは関係ない」っていうニュアンスなんだろ。同属関係である(BにもAと同じものがあるという意味合い)方言は避けるべきだがね。ID:4DfvwWHUhttp://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/500nozomi.mp3これを聞いて「ジーン」と感じませんか?俺は感じるな。特急キップ買おうと思ったら、2人以上往復だと博多〜長崎間指定4枚きっぷが一番安いっぽいのね(ナイスやマイウェイな方は別として)それにしても指定席取ろうと思ったら手続きも七雌鳥臭いし、細かな制限が大杉。鉄ヲタなら文句は言わないんだろうが、一般人だとJR離れの一因になりそうだよな。ロマンスカーしか乗車したことがありません。音、ありがとうございます。乗車したいけど金がないです。ID:rv9Z86/g>>26>>27福岡県内に新幹線0系が設置してある幼稚園がある。ID:GcGqBYkk長崎新幹線つくるくらいなら宮崎へのアクセスを良くさせたほうがいいと思う。長崎新幹線の時間短縮効果は20分。対して宮崎はどれくらいの短縮効果が見込められるだろうか。あと博多〜佐賀最速32分...32分で着いたことないぞ。絶対34分はかかってる。ID:Jqy/32WY>>29当初、ワンマン運転の列車は毎時1本程度の熊本行きで残りは車掌常務で博多小倉方面直通だろうな・・・と見ていたが時刻表見てみて絶句。残りは鳥栖〜荒尾の列車という不便極まりないダイヤ。1時間に2本は博多方面に直通しろ。ID:2P861Kzw>>30「博多〜佐賀最速32分」→誇大表現の一つ。最速57分と宣伝してるが実際その列車は1日に1往復のみ。ID:ftKvNkzw>>8逆の立場の悩みもあります。ローカルな話で申し訳ないが、通勤の帰りに肥前山口駅22:42発の多良ゆき普通列車を平日利用します。竜王駅では、次の肥前鹿島駅までは所要約5分なのに、下り最終の「かもめ47号」の追い越しで8分停車。普通電車の使用する車両が年代物の4両固定車両の為、長い停車中、3枚扉ずっと開けっぱなし。今の時期は寒さで雨、風吹けば地獄の待ち時間です。車掌は最後部の隔離された乗務員室でヌクヌクとしていて。乗客の事なんてどうにでもよさそう。来月改正では上り最終かもめも15分繰り上がるようだし、離合もなくなるからこの普通電車の運行時間も行ける駅まで先行するダイヤ組んでほしい。駄目なら停車中、両側の扉を閉めれる車両に変えてほしい。他路線でもこのような酷い目にあっているJR利用者はいるんでしょうか。ID:fCQbHTJs>3032分が34分かかって何か不都合がある??それより、ドアが閉まりますの放送をどうにかして欲しい。駅に着いたらドアが開くのは当たり前。ID:5JYu3E2E>>34その1〜2分の積み重ねでJRQのダイヤが糞化してるんだよね。JREの特別快速が恵比寿を通過したり、JRWの快速が223系に統一されるのもそのちょっとした時間短縮が目的なわけで。最速の時間で到達できるようにダイヤを組むのが鉄道会社としての最低限の役割だと思うんだけど、JRQにはそのような努力は微塵も感じられない。ID:GcGqBYkk>34不都合は無いよ。公表してる割には一度もないなぁと思ってさ。3年前までは33分だったのだがいつのまにか上から2分のボードが貼られてました。JRさんからよい回答はなさそうですね。ID:rMCZu.MI>>38注意喚起の放送もなく、突然ドアが閉まったので指を挟んで怪我をした。謝罪と賠償を(ryとおっしゃる方々も出てきそうですね。ID:2P861Kzw突然ドアが閉まったので怪我をし謝罪と賠償を、で裁判起しても負けると思う。ID:cuzgstsQむずかしいですね。ID:2jSGTW32>>40どっちが?まあ間違いなくJR側が負けるが。ID:FVaHPw8g勿論、怪我をした人。「突然」と言っても、この場合は通常の乗務員の操作の場合を想定してでしょ。規定に従わないで閉めた場合はJR側が負けるが。ID:.tRTchzQそれはない。「危険が予知される時は注意喚起する義務がある」とかで会社側が負ける。ID:6iMS2WY6消える列車のことなんてどうでもいいだろ。ID:ywOVnUNg>>48同じく、1日には鳥栖6番ホームにて鳥栖さくら幼稚園の園児とともに見させていただきます。ID:0mpiD4so今日も博多駅で「さくら」みかけたけど、いつもより乗客多かった。鉄オタ風の少年ばかりだったが。ラスト一週間、頑張ってくれ。ID:e0d0PjAw>>51多々良川や博多駅のホームでもカメラ構えた人をよく見かけるね。博多ー小倉が特別料金で500円です。後一定の需要を求めたい区間なので安く設定してます。鹿児島地区の特急にも通常より安く設定してる区間もあり過去には長崎ー佐世保間に特急「シーボルト」が運行されてた時期にもその区間にも特別に特急料金を安く設定していた。ID:bvNMym6Q>>51昨日の田町駅のホームでカメラかかえた鉄っちゃんが4人ほど固まってるのを見かけたが、さくらを狙ってたのかもね。東海道線寄りホームの浜松町側だったので。機に、JR九州(福岡市)が計画中の博多駅ビル再開発のうち、ビル建物の構造と駅前広場の整備計画案が二十二日、分かった。ビル西側(博多口)二階部分に福岡交通センターと博多郵便局に接続する「連絡デッキ」を設け、歩行者の回遊性を向上。地下にも駅前広場を新設、送迎用など地上の一般車両を地下に誘導し、渋滞緩和と地上の歩行者空間の拡充を図る。■送迎車を誘導JR九州、福岡市などによると、新駅ビル(延べ床面積は二十万平方メートル)の博多口側は、地上三階以上を駅前広場側に約十メートル張り出させ、その下の空間を利用した歩行者用「連絡デッキ」(幅六メートル、長さ二百二十メートル)を設置。博多口南側の地下一—三階(いずれも四千四百平方メートル)に新設。一般車両や自転車の出入り口を同郵便局前付近に設け、地下一階は駐輪場や店舗、同二階は、現在、地上の一部で利用されている「駐車広場」(二十分間無料)の機能を移設。地下三階は駐車場などに活用する方向で検討。地上部分で拡大する駅前空間は、歩行者用広場としての活用を図る。計画案は、三月三十日の福岡市の都市計画審議会の承認を経て、市が建設を許可する。ありがとうございました。「〜ラック」って何ラック?用語を知らないので、わからなかった...。ID:cQtmibLwそういや香椎もかさ上げしてるな。ID:AM8h/r46先日、博多発15時44分の上り特急有明小倉行きに乗車しました。乗客は少なく、個室の様な席が自由席で利用できるのは良かったです。スピードの点ではいまいちのような感じがします。乗客が少なくと書きましたがいつもあの時間帯の上り小倉〜博多間有明は少ないのでしょうか。熊本からの直通客がすくなく、スピードもいまいちなのであれば小倉〜博多間は特別快速扱いにしてはと思います。(特急料金不要もしくは昔あったライナーの様に乗車整理券300円を徴収する、停車駅を追加(香椎)して乗降客の多い駅の乗車チャンスを拡大する。ID:5xcwTa6w>>66小倉−博多間を最速で結んでいるのはソニックです。博多を5分発の奴、もしくは小倉を30分過ぎに発車するものが停車駅最小の最速ソニック。速さを求めるなら有明よりソニックにご乗車ください。ID:dgD9KCGEそれより急ぐなら、新幹線。ID:jQBEjGHI博多〜小倉間ならソニックでしょう。ID:Xwx591/.ソニックが3月25日からリニューアルされますね。九州新幹線が11年春にも全線開業するのに向けて、JR博多駅の本格的な改修に取りかかるための準備工事が1日未明に終わる。JR九州としては、つばめを山陽新幹線に乗り入れさせる一方、山陽新幹線をそのまま博多以南に走らせて、例えば鹿児島中央から新大阪まで直通運転できるようにしたい考えで、博多駅も相互乗り入れができる構造にする。車両の改造など設備投資が必要なため、JR西日本は慎重に検討する構えで、すんなりとは決まりそうにない。JR九州は博多駅の在来線の線路を11本から9本に減らし、九州新幹線用のホームを新設する予定=図。これで博多駅の仮設ホーム建設や在来線付け替えなどの工事に着手できる。九州新幹線は現在6両編成だが、各駅ホームは少し手を加えれば8両編成に対応できるように造ってある。16両の「のぞみ」は無理でも、8両の「ひかりレールスター」なら乗り入れ可能だ。レールスターが坂のきつい九州区間を走るには、動力性能を強くするため車両を改造する必要がある。九州と山陽では自動列車制御装置がデジタルとアナログで異なり、列車には両方の機器を載せなければならない。車両の最高時速も、九州が260キロ、山陽が300キロと差があり、ダイヤで工夫が必要だ。新大阪から先の東海道新幹線は過密ダイヤのうえ、16両編成が基本で、九州からの乗り入れは難しいと見られる。JR九州が乗り入れを望むのは「客が利用しやすいようにしたい」(石原進社長)のに加え、関西方面から九州への旅客を増やしたいからだ。JR西日本の垣内剛社長は記者会見で「乗り入れは大変重要な課題。利便性を考えると今後検討していかねばならない」と述べたものの、広報室は「現時点で全くの白紙」という。石原社長の「西日本と協議中」との発言に対し、「まだ協議までは行っていない」と否定する。現在は両社の事務レベルで情報交換している段階で、本格的な協議はこれから。乗り入れるとすれば相互に行い、線路使用料などを相殺するのが原則で、つばめだけが一方的に山陽に乗り入れることはできない。実現にはJR西日本の意向が鍵になりそうだ。貴子)(20005/3/1)朝日新聞(福岡・北九州版)より。ID:9w1sEDVc(2005/3/1)が正解。車両の最高時速じゃなくて区間の時速なわけで。800系は全モーター車だから山陽区間は300キロ出せますし。東海道にN700が登場したら500系は東海道区間から追い出されるでしょうからそのときに500系を8両ぶつ切り化してつばめレールスターとすれば問題ないと考えます。情報提供者の詳報を待ちたいと思います。ID:gJzzQwX6自分は人吉球磨地区に住む者ですが、去年の最悪のダイヤ改正から1年経過しましたが、評判はどうなんでしょう。人吉球磨地区はこの改正で「急行」が無くなり全て特急に格上げになった。熊本までの所要時間は全然変わらない。急行の時代に比べ乗車率は上がったのだろうか。高速バスも価格等で対抗してる。便利さからすれば高速バスに軍配が上がるようです。鹿児島方面にも特急で通過駅が2つしかないのがあるが、正直言ってそんなのボッタクリの列車だ。ID:AYwhuYUE>>83>九州横断特急&くまがわ車両が良くなった分、まだマシかと。キハ58+65も経年が問題だったし。熊本−八代で95km/h→110km/hになったから、新八代停車を差し引いても少し早くなったかも知らん。料金が大幅に上がった訳でも無く、車両の置き換えで特急化されるのは予測できた。目くじら立てる程じゃない。>きりしま通過駅が2駅しか無い列車は、元がライナーだった。霧島神宮までが500円になった。国分発着のライナーは特急に吸収された。2駅だけ通過と言うが、あの辺は駅間距離が意外と長いからな。川内発着のライナーに関しては、ライナーのまま。ID:Ire7nDmU>>85詳しい解説を有難うございます。くまがわに関しては老朽化の事は知りませんでした。ID:gcVSl1uY鳥栖からタシーロにあった貨物線がなくなるようですね。レールがはがされかかってます。マンションでも建てるのかな。ID:iFEj1jOg>>87一日の乗降者数が6400人程度の鳥栖に対してタシーロは300人以下で博多〜久留米では間違いなく最少。快速停車はまずないと思うけど。貨物駅がなくなるので鳥栖に貨物線再建とは聞いたのですが。ID:tQT8jP6w>>88まあ、ありえないでしょうけどね。>>90タシーロの手前(博多より)のポイントもなくなり途中の踏切は遮断機の位置が変わってるし、JR貨物?の建物も壊されてました。鳥栖駅構内の配線も微妙に変わってますね。貨物線を造り直すための工事なんですかね。いずれにしてもあの付近の車窓は一変しそうですね。ID:fgauH7o2ちなみに熊本の煉瓦車庫も新幹線熊本駅建設で取り壊し危機あり。これだから、車庫も移転したんだけどね。情報提供者の詳報を待ちましょう。ID:8KRyYjxU>>91標高差を考えないといけない。行政側が検討中である熊本空港も同じく。鹿児島空港の場合はムリでそ。表木山からでは引っ張り揚げられない。(※鹿児島空港の標高は271m)もう少し低かったら、滑走路下をぶち抜いて駅を造り、長いエスカレーターでターミナルと結べるのだが。ちなみに、宮崎空港線は宮崎市への輸送が目的ではありませぬ。高速の無い延岡など宮崎県北部の救済が目的。日豊線高速化とセット。宮崎空港線自体は日豊線の飛地、かつオマケみたいな感覚ですね。営業距離は1.4kmですが、直接田吉駅から生えているわけで無く、500mほど日南線と共有してます。宮崎空港駅は高架(not地下)ですし、平坦かつ短距離。接続する日南線の電化や自動閉塞、CTC整備の必要はあったが、比較的リーズナブルな仕上がりです。ID:pCmiMSJk>>89ワンマン化のためでないかい?車内に鳥栖あたりのワンマン化広告が出てました。ID:TqIQpg86qは湘南新宿ライナー見習って欲しい。ID:wFKJbTtc>>96宮崎県北部の救済と言うよりは、深くO化成が関与してると聞いてる。宮崎ー延岡間の高速事業化はO化成がかなりの額を支出してるとも聞いてます。理由は高速化になる前にそれまで空港−延岡間をヘリで行き来してたのに墜落事故で多くの優秀な社員を失ったからと聞いてます。なるとホームレスの溜まり場になる。消毒を早くしてほしい。ID:iGUQxG0E熊本-博多の電車は3両のヤツみたいだね。今さっき線路で見かけた。ID:i5I1kx5s>>91>>96以前に鹿児島に住んでいたことがありますが、鹿児島市中心部から鉄道を通そうという計画はあったそうです。市内中心部から出ている連絡バスは10分に1本ですが、渋滞にすぐ巻き込まれ定刻どおりにつかないということと、競争相手がないからバスの値段も好き勝手なようでイマイチだからです。空港を目の前にしたインターチェンジで降りて、空港駐車場に止める。いう人が増えるから見込みも薄いということと、新幹線ができるからということと日豊線を通すのであれば竜ヶ水が難所(土砂崩れの危険がとても高い)であることなどで計画はなくなったそうです。これはあくまでも噂なんで信憑性はないですよ。昨日も書き込んでみましたが、北九州〜博多は湘南新宿ライナーのように努力できないものかなぁ。特急料金でぼったくるのではなく、払いたい人がグリーン料金払って乗る。人口が多いからできることなんだろうが、競争相手もいるからなんだろうねぇ。香椎駅で博多駅方向に牽引された大きな蒸気機関車が通過して行くのを見ました。ID:ZC2yqPPc>>81ジョイロード東京は神田時代ですね。有楽町移転後に東京旅行センターに降格され今回廃止!ジョイロード大阪は4年程前に廃止になりますた。ID:.dgVVMZw個人的には小倉から熊本まで自走して欲しかった。筑豊本線経由でもいいから...。ID:DZPhwxQI>>103>昨日も書き込んでみましたが、北九州〜博多は湘南新宿ライナーのように>努力できないものかなぁ。>特急料金でぼったくるのではなく、払いたい人がグリーン料金払って乗る。>そしてゆったり座る。同意イージーにSuicaでグリーン乗車してる首都圏コミュタの神々しいお姿を見るにつけ(涙)そのためにも、われら小倉−博多利用者は、酉新幹線と高速バスをうまく使い分けよう。現況では、強気な殿様Qは、そんな気さらさらないからね。ID:ZLkWDcFY湘南新宿ラインのようにというなら博多以南も含めて考えてあげないと。今の鹿児島本線の線路じゃ無理だと思いますけれど...あれは複々線だからこそできる芸当だし。普通電車に緑車導入はまず無理でしょう。ID:QBTzSxbA特急券が経費で落ちるけどグリーン券は落ちん。遅くて快適な快速グリーンより速くて快適な特急自由席。ID:v.bia7bM緑の窓口で違法?な4割引特急券を公然と購入。ラインはQの特急よりもスピードが出ていますよ。ID:qzbi8EHA>>113乗車距離100キロ以下だと特急も経費で落ちなかったりするのだが。ID:TnvWduR.>>115まぁ言ってしまえば湘南新宿ラインは120k/hで鹿児島本線の特急(883,885系)は144k/h(783,787系は135k/h)だから九の特急のほうが速いわけだが。複々線で各駅の退避をしなくていい関東と複線だけど快速や各駅の運行状況によって速度を出せない九州と比べてはいけませんよ。九が出来る対応としては、特急に普通車両を連結して新快速の設定くらいかな。後ろ6両が門司港行き新快速としての運行。今の過密+退避設備の少ない状態では快速の増発も新快速の設定も無理ですから。ID:TnvWduR.>>118折尾あたりで切り離しが妥当かと。貨物線を使った複々線運行をJR九とJR貨物で話し合って。ID:x5OfoBj.またビンボ臭い話が出ているなwたかだか500円や2枚4枚きっぷ等の良心的運賃をぼったくり等と言うのは、ただの負け組。国鉄時代のボロ特急電車で平気でA特急料金を貪っている紺色のところ。ID:UitpR9UI快速停車駅は対応してるはず。朝は南福岡ゆき12両快速があるしな。ID:INhq4QI.>>120回し者のレスはもううんざりだよ。ID:eHZCo2Z612両は下りだけだな。ID:43YlCSMo果たして九州地区の者に関東地区の湘南新宿ラインの様な物がうけるであろうか?第一、九州地区と関東地区では所得額が全然違うし、関東地区なんかは片道100�`以上の通勤が沢山。そりゃ都心は家の値段も違うし...。九州と関東を同じレベルにしたらだめだ。ID:INhq4QI.勘違いしているのが多いな。湘南新宿ラインを「見習え」、「努力しろ」といっているだけで受けるかどうか何て言っていないよ。運賃(特急など難癖つけてぼったくり)北部九州のみ関連が全くないのだが。難しいよなぁ、>>125の考えは。家の値段も関係あるのかなぁ?以前書き込んだが特急なんぞ増発させる前は普通で博多〜小倉1時間ちょいくらいだったぞ。快速だったら50分かからないくらいだったか、もっと早く着いたかな。今では快速で1時間程度。快速が快速でなくなり、普通しか止まらない駅はほぼ見捨てられ。バカが「特急なら経費が落ちる」というが、特急も止まらない駅から普通しか止まらない駅に行き来してみろ?いくら仕事とはいっても1本出たあとのローカル線扱いの待ちは意外と苦痛。15分おきに快速と普通が出て欲しいものだ。・∀・)アフォだけどナ。ID:pZxuIwQU>>127どっちを増やして欲しいの?香椎以南は離合できない駅多いし、以北は逆に駅間が長い...。ID:Qbqcz18Iちょっと上を読めばグリーンつけろとかどうとか。ID:bpXg6ACo>>133財源が無いようです。ID:UPbfLvfU>134所によっては、傍から見ていると、回数券の様な既に印刷されている近距離切符のみを発売している様です。