(JR九州)が九州新幹線の博多駅乗り入れに伴う新駅ビルを建設する方針を決定した際に、井筒屋側は百貨店として引き続き入居を希望したが、核テナントは阪急百貨店(博多阪急)となった。間に合わない恐れがあったことから断念し、2007年(平成19年)3月31日の営業を最後に閉店した。佐賀県鳥栖市を結ぶ九州新幹線の鉄道トンネルである。博多駅と新鳥栖駅の間に位置する。ルートにおいて同区間内で最長のトンネルである。静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。その後の調査により奇跡的にも日立製作所に製造時の図面があることが判明し、また九州新幹線の延伸開業などもあり観光資源として有効活用できるとの判断から、2007年(平成19年)2月21日よりJR九州小倉工場にて修復を実施した。台枠を日本車両で新製、ボイラをサッパボイラで修繕するなど約4億円を投じて蒸気機関車や客車等を修復した。平島交差点で右折し、九州新幹線の高架橋と鹿児島本線の橋桁の下を通る。この橋桁は少し低くなっており、大雨時等に冠水する恐れがある。そのため、桁下を通る前に冠水情報の標識がある。高さ制限があり3.8m以上の高さの車は通行できない。橋桁を通り抜けた先で左カーブして再び南西に進み、津福駅口交差点より西鉄天神大牟田線の西側を同線に並行して通る。西鉄天神大牟田線と離れて南側に向きを変え、柳川市中心部の辻町交差点で終点となる。ガードの下をくぐり、市街地・住宅地の中を北東に進む。そばを過ぎ、宝町交差点で県道福岡筑紫野線と交差する。新和陸橋を渡りつつ福岡市博多区に入る。フレッシュアイペディアより)博多北郵便局から見た九州新幹線しかし、建物が老朽化し耐震補強にも限界があったことに加え、JR九州が九州新幹線(鹿児島路線)全通を契機とした博多駅博多口の再開発事業を行ったことを受け、郵便輸送の自動車・航空シフトも相まって、博多郵便局を移転させ、跡地を商業施設として再開発する構想が持ち上がった。