2両固定編成で、抵抗制御を採用しています。前面形状は2種類あり、車内もワンマン運転仕様となっています。大鉄で一番車両数の多い車両です。IGBT-VVVFを搭載しており、柔軟な編成が組めることから全線にわたって使用されています。大鉄の最新型車両です。こちらもIGBT-VVVFを搭載しています。当車両も全線で使用されており、0番台と併せてあしかが・たなくらライナーでの運用もできます。223足利線を中心に運用されており、ライナー運用時には中間に座席指定車両を増結します。通常6両で運用される。4両1編成と2両1編成が本社区より転属してきました。抵抗制御でメンテナンスコストがかさむことから、現在は和倉高速鉄道?に譲渡されました。O6000R系O6000系を更新工事した車両です。IGBT-VVVF・シングルアームパンタグラフに換装、部品共通化によりコストダウンを図っています。本社から転属してくるO6000系は順次更新工事を受けてから電話支社での運用につくこととなっています。旧大見山線規格に合わせて製造されました。大見山線廃線と同時に本社区へ転属しました。電話支社初の自社製車両です。後継のO8200、8500に置き換えられることが決まっています。保存がすでに決定しており、引退後も奥津駅横の"O8000広場"で静態保存ながら見ることができます。元L1050系を大鉄向けに改造した車両。2両編成と1両編成が在籍していて、主に増結用途で使用されました。2両編成は和倉高速鉄道?に譲渡、1両編成はO9170系に改造されました。非電化路線用の気動車。1両単車で、単行運転を基本とします。運用されていましたが、現在はODCベースのO120系へすべて置き換えられています。片松鉄道線第三セクター移行時に一部編成が譲渡されていますが、これも置き換えられています。当車両をベースとした車両が大原高速に在籍しています。非電化路線用の気動車。ODC型車両をベースとした車両で、同系列車両はDRや羽坂急行にも在籍しています。1両単車で単行運転を基本とします。基本的にはODC型車両と大差はありません。ステップを装備した低床車両で、ドアボタンも装備しています。O100系を置き換えた車両で、片松鉄道にも同車が借り入れという形で在籍しています。V207-O電話支社に初投入の車両。保存用1両を除きすべてO207に改造され全廃されました。O207V207-Oを更新改造した車両。幕はLEDに変更され、車内の運賃表示のモニターも変更されています。現在はO100系に置き換えられ、保存用に1両を残し全車廃車されました。特急列車運行のためにO-Tecで製造されました。流線形の先頭車と貫通型の二通りがあり、中間車も併せて自在に編成が組めるようになっています。車内は回転クロスシートで、大鉄では初のLCD式案内表示器を搭載しています。ざか」に使用されます。製造された元M271系で、形式附番見直しの際に改番されました。IGBT-VVVFを新たに搭載、省エネを実現しました。車内は回転クロスシートで、LED案内表示器を搭載しています。レール輸送用の機関車。貨車をけん引するために製造されました。従来までの大鉄は機関車を保有していなかったためメンテナンスコストがかさんでしまい、また当車での各旅客列車の牽引は連結器規格が違ったためできず、さらに運行に携わる事ができる運転士も少なくとても不便な車両でした。現在はその役目を各車の牽引を集約したO90系に譲り引退しています。O90系レール輸送・甲種回送用の電動貨車。夢幻鉄道線車両の大山・鷹江への検査時の回送用に使用されます。各営業車両に異常が発生した場合の救援列車としても使用されることが想定されています。O9170系L1070系改造の事業用車。各車両の牽引用として改造されました。集約した電動貨車O90系が登場するとその役割を譲りました。現在は和倉高速鉄道?への譲渡が検討されています。ために製造された試験車両。・3号車がDMcの場合は蓄電池使用停止O9900系O2000系ベースの検測車。ベース車両はO2000系0番台で、検測用機器類を装備しています。Mc車側には簡易運転台、Tc車側には蓄電池を搭載し、非電化区間の検測も当車両で行えます。交流機器を搭載し、交流線区も検測できるようになりました。ログインする画像コード画像に記載されている文字を下のフォームに入力してください。「http://」を含む投稿は禁止されています。コメント投稿可能な設定になっています。×この広告は60日間更新がないwikiに表示されております。Wikiからのお知らせ編集にはIDが必要ですマイページ新規登録メンバー募集!。