]>>20臨時もわりと走ってるようだね。JRFも重要拠点だと見ているのは確か。外見からすれば、これまでどおり、料金箱つきで、カワユイかも知れない。]直流化には変電所数がおおむね3倍必要で変電所の規模も大きくなる。長浜〜敦賀間直流化の例では120億円ほどかかったと思う。]では、気動車のまま。停電時、ポイント切り替えは、手動、列車はそのまんま走行。]新幹線が全通したら、リレーつばめを八代まで延長運転して、特急「リレーおれんじ号」へ。鹿児島中央からも、快速「おれんじリレー号」を運転。]>>26新幹線が全通したら、そもそもリレーつばめ自体が廃止になるんじゃない。新幹線が全通したところで既存の区間をJRQがどのようにするか態度も見せてないし。]そういえば、「急行」は走っていないしな。1時間に1本になるのでは?営利目的のために。いえば川内駅ですが(駅を生でみたことがない)在来線専用改札口って委託駅だし在来線のほうは1時間に1本しかはしりよらんけど、最終列車まで駅員配置してるの?川内駅の構造すらわからんです。駅員氏、終電までいらっしゃるんじゃないかなぁ。(2年前のことだから、記憶は不確か。)在来線1番ホーム、島式ホーム(2,3)(おれんじ線発着)、4番対向式ホーム。交流区間で走る交流電車を安く払い下げればよかったとおもいます。新八代-鹿児島間が開通したらその間の在来線を3セク化するという愚挙をおかしたわけだ。全通したら、その間の在来線は全部手放すかもね。]>>21レスついてたの見落としてました、スマソ。増えているというのは数少ない明るい話題ですね。w鶴とかで旅客も増えればいいんだけどなー。ぬれ煎始めるしかないのか...。ところで「友の会」は進展とかありますか?聞いてばっかりだ。愛されてる鉄道と愛されてない鉄道があるよね。愛されてることと経営状態とは別だし、同じ会社の路線でも差があったりする。民鉄だった路線が比較的愛されてて国鉄・JRからの経営分離線はわりとそうでもない気がする。実質、銚子電鉄は日本で一番小さなローカル鉄道(6.4km)といってもいいくらい。短いところはあるにはあるけど。銚子は、副業の、主にぬれ煎餅がヒットして、そのおかげでもう何年も本業の鉄道を、どうにかこうにか維持してきた実績があるようだ。今回は社長が捕まって、急に借金が出来た騒動だから「どう見ても被害者」の銚子電鉄に同情が集まった。場所も一応関東だから、断然応援団の数も多いと。(116.9km)よな。元々は、天下wの鹿児島「本線」だし。](正月3が日のダイヤは、休日ダイヤだと思うが確認しなくては。]おれんじ鉄道の列車の中でお見合いのイベントでもしてみればいいのに。]>>40高山線は、該当区間が全て富山市域になっていて、富山市長も軌道系交通機関に理解がある人物。必要以上に本数が少なく、猪谷あたりは合併前、人口1000人台の村だった。そんな所まで1時間に1本にしたのだから、凄いと思う。(交通の要所とはいえ)HSORに話を戻すと、三セクになった時点で増便済みという感じ。最低でも1時間に1本あり、十分なレベルだと思う。八代方は、日奈久温泉までの区間列車があっても良いかなと思う。川内方も区間便があっても良いかと思う。]>>42ここに書いたところで反映されるわけではないですが実験で熊本側は黒字と聞いたので、できないかなぁとか考えました。鶴の観光の季節だし、年末年始で利用とか。客を待っていても増えないならじぶんから掘り起こしていかないと旅客数は伸びないのではと思います。>>41そのお見合いで、結婚決まったら車両貸切結婚式50%OFFとか。すくなくとも2両だな。くttp://www.nnn.co.jp/tokusyu/wakasa25/060703.htmlおれ鉄も水俣駅だったら自動車学校側からも入れるようにするとか米ノ津駅も国道側から入れるように整備するとか、やる気は無いのか?乗り入れでJRにすがってばっかりで、おれ鉄側も沿線住民に愛される努力しなきゃなぁ。旧国鉄から続く悪い所まで引き継がなくてもいいのに。]1日フリー乗車券を車内でも販売してくれないかな有人駅の営業時間内でしか販売しないってのは意外に不便。そんなに難しい事ではないと思うのだが。]>>44黒字・・・とまでは行かないと思いますが、八代方がトントンなのも驚きました。観光客を目当てとするなら、新幹線とバッティングするので、単に列車を走らせるだけでは、意味がないと思います。演出を考える必要があると考えられます。>>46水俣駅での運賃収受を、全て車内で行なえば可能だと思います。(つまり無人駅と一緒)ただ、水俣駅の山手側は国鉄清算事業団が土地を切り売りして、住宅地になっているかと。これは、株主でもある自治体にも働きかけていかないといけないと思います。]>>48レスthxです。リレーつばめと接続、土日だけ日奈久にいけるようにしてもアピールが無ければ駄目かもしれませんね。小さいことですが目の前に見えるのに駅前に出るために迂回しなければいけない不便さ。地道に見直すべき点があるように感じました。した気配りで改善できることをやらず、乗り入ればかりお願いしてもどれほど利用率があがるのかなぁと。>>47さんのことにしても、灯台元暗しというか。>>44のリンクですがちょっと言葉が足りないですね。おれんじ鉄道にほしい。それぞれが別々の方向をみて行政とおれ鉄でさえあまり噛合ってないような印象です。]JR新八代ですがJRの車両では無人の状態でも両方のドアがひらくんだからおれんじも新八代だけはそうしなさい(新八代はJR単独の駅ですので)公平にするためにも。]>>49確かに、列車も走らせるだけでは正直苦しいと思う。本数も、全体的には今ので一杯だと思うので、利便性を上げるには、今より駅へのアクセスを上げるのが一番だと思う。駅舎も、歯科とか美容室に廉価で貸して、列車で行く「用事」を作るも良し。乗客を新八代で降ろした時にそのまま降車させると、HSOR分の運賃がどうなるか、その辺が難しい。三セク列車がJR駅に乗り入れる時に、車内で精算させて、乗客は証明書をもらい、それでJRの改札を抜けるという方式は他でも見られる。「乗り出し」はあくまで、JR九州が車両と運転士をHSORから借りて、JRの列車として新八代−八代と川内−隈之城間を運行している形だから。ディーゼルで走りよるくらいですから九州新幹線が完全開業したらおれんじ鉄道の出水ー川内間を手放しなさい。すれば黒字になれるよ再建団体に転落しなくていいよ。]年末年始の様子はどうだったのだろうか?某鉄道雑誌○月号に「危機的状況」と書いてあったが...。阿久根で知事と語ろ会こんなんばっかり沿線の高齢者の免許返上者や更新できない人に無料パスでも配ればいいのに。