Report10月31日に開催した「東京モーターショーシンポジウム2019」で登壇することができました。株式会社イード主催の「レスポンス20周年記念特別セミナー」です。テーマは「CASE・MaaS時代の車内UI/UXの最前線」ということで、ボクのほかに韓国オリーブストーンのUXデザイン統括のキム・ギョンス氏、エスディーテックのCTO鈴木啓高氏が登壇されていました。ボクのセッションは「MaaS時代におけるUI/UXデザイン」自動車(コックピット)におけるHMIデザインやMaaS時代におけるモビリティの価値、車内におけるUI/UXデザインなど考慮すべきポイントについてお話ししました。「UI/UXデザイン」と言うと、どうしても表層的なところに目が行きがちですが、本来は、目的に応じた使い方やその意識、とりまく空間などを考慮した体験を計画するところにあります。はじめに、海軍駆逐艦の操作パネルをハードスイッチに戻したニュースでユーザービリティの課題を掘り下げ、新旧の比較からは決して生まれない「どういう体験にしたいか」というビジョン駆動の重要性を訴えました。以下、セッションの内容を自分なりにまとめてみました。自動車(コックピット)におけるHMIデザインHMIというと、インパネやステアリング、インフォテイメントなどを指しますが、テスラのディスプレイレイアウトを見ると、一枚のディスプレイに集約することでハードスイッチ類を排除していることがわかります。大きな潮流としては、「BYTON」のような横置きディスプレイと「NIO」などの縦置きディスプレイとに分かれていくと思います。そんな中、自動車メーカーに所属していた際にコンセプトカーのHMIに携わることができました。「ARIYAコンセプト」はプロダクション(量産)、「IMkコンセプト」はアドバンス(先行開発)に近い例です。東京モーターショーで展示れていたので感無量でした。Auto」や「CarPlay」アプリで代替する感じになっていくかと思います。Concept)を回し、UXリサーチをしていくプロセスの大切さを学びました。昨今のCASEというトレンドを見るにつけ、膨大な要件を自動車だけに担わせるのは酷な気がしています。これだけ移動手段が増えてきた背景を考えると、それぞれに特化した要件があればいいはずです。車には車の、バイクにはバイクの特性があり、選ぶのはユーザーだと思いますので、どう移動したいかに合わせたモビリティ(移動体)を選択する時代がやってくると思います。その際に重要なのが、車ではなくサービスという視点です。「Uber」がなぜ注目を浴びるのか、利用され続けるのかはそのサービス設計にあります。近くにいる車とマッチングする技術や予約・配車の仕組み、降車後にはそのサービスを評価するというサイクルはその典型です。車両自体への評価は一部に過ぎません。Blog)ことで、個別のサービスに落ちる前のプラットフォーマーがその潜在ユーザーを確保しようとしている点も注目です。個別のサービスを磨いたとしても、そのサービスを使う前から接点を持つプラットフォームが充実してくれば事足りるようになります。Mapsで検索して出てくればそれでいいわけです。デザイン車内の体験と言って、まず思い浮かぶコンテンツにHVAC(空調機能)があります。Mode」が非常にわかりやすい。車内の空調をコントロールすることをコンテンツ化しています。一般には、ラジオや音楽を聴くということも含まれますが、ほとんどの方がスマホからBluetoothなどでリンクしていることを考えると、車内に装備するコンテンツではありません。(VR)」やいわゆるテレビゲームも同じです。車内〈でも〉できるという価値でしかありません。これに対し、無人運転の「Waymo」の車内ディスプレイを見てみると、エンタメとは真逆で、センサーを使ったビジュアライゼーションが見えます。まわりの車両や信号、横断歩道の歩行者などが乗車中に見れるわけです。体験と言ってエンタメに行く方向も否定はしませんが、移動の原理原則は「早く着きたい」であり、機械に接する以上その「安全性や正確さ」を何よりも求めるということの表れだと思います。これからのモビリティのデザイン最後に、「人はなぜ移動するのか」という問いを投げかけました。Experience」がヒントをくれます。「どういう体験をしたいか」に帰結するということです。「そこでしか体験できない...」これほど強いキャッチフレームはほかにありません。人はそのためにわざわざ手間をかけてまで移動するということが、このサービスを見れば一目瞭然です。これを自動車メーカーで実践しているサービスがあります。スマホのアプリですが、行き先を検索して予約することができ、そこまでのナビ案内を利用することができます。残念なのは、車載システムと連携せずに独立していることです。これが車載システムと連携していればかなり先進的だったのですが、そこまでではないようです。エミレーツ航空のボーイング「B777-300ER」ファーストクラスの一室は、メルセデスベンツSクラスにインスパイアされたものらしいです。豪華でラグジュアリーの極みとも見えるこの空間は、自動運転になったときに追い求めるべき空間なのでしょうか。飛行機のファーストクラスにベッドがつきもののように、人がリラックスできる空間の最上級は「寝れる」という喜びなのかも知れませんが、どうでしょうか。MaaS」については、いろいろな視点でお話しすることができました。今回のセッションは簡潔にすると、以下4行にまとめることができます。数ある移動手段の中から選ばれる車内体験は、ドライバーではなくパッセンジャー本位なぜ移動するかWHYから考える非常に広範囲にも見えるこの「MaaS」という世界観ですが、自分の手元の価値に視点を移してみると、移動にまつわる機能的な側面と、移動を含む体験という側面の2つに分かれると思います。これを別々に捉えるのか、包含関係と捉えるかにより以降のアプローチも変わってくるように思います。カード」のクラファン開始の宣伝をさせていただきました。ありがとうございました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。