光山市交通局のブログです「光山市」とは作者の故郷や現住地、憧れの場所等のイメージごった煮に作り上げた架空の都市名であります。レイアウトも基本的には「光山市内のどこか」のモデル化としています。基本的に鉄道模型とレイアウトの話ばかりのブログですがよろしくお願いします。来る年越し運転に備えてレイアウトの準備に掛かっています。今回の主眼は本線カーブの線形修正。私のレイアウトでは当初カーブは以下の構成でした。久しぶりになりました、レイアウト改修その6です。レイアウトの中央部を横断する形に帯状の空き地があります。ここはベース上に街並みを並べて行く過程で余ってしまったスペースですがいつまでもそうして置くのもなんでしたのでここに川を配置する事にしました。この間秋葉行きの話をした折に向こうの風景のこっ恥ずかしさについて触れていながらレイアウトではこんなまねをやっていたりします。エンドレスの左側内側の「文化会館」の周辺。moreレイアウト改修2011・4・線路の仕切り壁2011年09月14日レイアウト改修の話4回目。今回は併用軌道上の胸壁と柵の製作です。この部分はプロトタイプがないので実際にこういう物が存在するか疑問ですが構成上必要と判断して付け加えた部分です。moreレイアウト改修2011・3・オリジナル踏切2011年09月06日レイアウトの改修、今回は追加パーツの話。プロトタイプなしのやっつけパーツです。竹取坂の風景の場合、向かって右側のコーナー部分で道路を横切る形で線路が走ります。moreレイアウト改修2011・2・土手の植生2011年09月02日レイアウト改修、今回は線路周辺から入ります。上の写真はレイアウト着工後の2005年頃のものです。突堤回りの石積みがやや不自然な感じだった事がお分かりかと思います。レイアウト改修ですが、線路回りに関してまずやりたかった事(やらなければならなかった事)は「土手の植生」でした。先日レイアウトのベースの話をしましたが、今回はその話の続きもしつつ(笑)今回改修したレイアウトの話も平行して進めたいと思います。(昨日のベースの話は実は今回のはなしの前振りの要素もあったりします。先週末の雨から打って変わって今日はまた暑さがぶり返しています。昨年ほどではないにせよ暑い夏なのですが、先日届いた電気の料金表を見ると昨年比23パーセントマイナスの使用量との由。エアコンを普段あまり使わない性質なのですが、それでも思ったよりも電気を使わなかったことは意外でした。先日から先ほどまで地域の行事の関係で泊り掛けで参加していたのですが、帰宅すると小包が届いていました。先日出品していたTMSレイアウトコンペの努力賞の盾です。いえば昨年同じ賞をいただいた時も届いたのは私の留守中でした。ここで配置されているビル群はそのほとんどが昨年にリリースされたジオタウンやジオコレのアイテムなのですが実際並べてみると「こんなに出ていたのか」と驚かされる充実振りです。目立つのはジオタウンの大型ビル。仮風景の2・配置の話です。以前ジャンク品で購入していたジオタウン用のプレート。1枚当たり100円位でしたが買った当初はどう使おうか分からず(当レイアウトでは道路の幅が狭すぎる上に建物を配置するスペースが却って邪魔でした。今回は久しぶりにレイアウトの改修の話です。今回の改修では分割式のレイアウトの利点である「改修の必要なパートだけを取り外せる」メリットを生かし改修する所だけを取り外して行っています。これだと改修中はその部分がぽっかりと空いてしまう問題もあります。今年に入ってメインのレイアウトは本線にダブルクロスが入ったりするなど変化の予兆が出始めています。現在計画しているのは本線右側のエンドレス部分内側のシーナリィの改修です。今回は久しぶりにメインのレイアウトの話です。前にも書きましたが、こちらのレイアウトはこれまで本線に全くポイントを入れていませんでした。スペースの都合と操作の煩雑さを嫌ったためですが、列車交換やレールクリーニングでいちいち載せかえる手間を考えると流石に上下線を連絡する渡り線だけは必要とは考えていました。駅舎の新築や停留所の新設でホームが増えましたが、これまで殆ど無人地帯の状態で荒涼としていたのがそろそろ我慢できなくなりました。前のホームに載せていたものを中心に待ち人や駅員を再配置しました。人数としてはわずかなものですがそれでも配置前とは活気がまるで違います。駅の屋根の部分ですが今回は天窓を作って内部を覗けるようにしたかったのでTOMIXの高架駅の胸壁パーツを使いました。思えばモジュールのファッションビルに始まり、高架道路の胸壁への転用にもこのパーツを使いましたがついに屋根板にまで。竹取坂駅の3代目本屋はTOMIXの橋上駅(初代)を改造して使う方向で工事に掛かりました。手始めにホームへの昇降口部分にあたるホームの屋根をカットしました。今回はメインのレイアウトの改修の話です。このレイアウトも今年で5年目位になり、その間風景の差し替えや改修を加えつつ常に変化を繰り返していますが中でも変化が著しいのがJR(本線部)の竹取坂駅の本屋です。先ほどの踏切の改修ですが、SNS上でさまざまな方からのアドバイスを頂く事が出来、それに基づいて洋白線を利用した再加工を行なう事が出来ました。前回ホームの製作と据付を行いましたが、次はその周辺部です。柵はTOMIXのワイドレール用パーツの余りを使いました。植生は津川の花を中心にフォーリッジなどで行い、特にホームの土台部分が見えないよう(これは自転車もそうですが)に注意しました。ニか月ほど間が空きましたがレイアウトの改修もそれなりのピッチで進行中です。今回は踏切の奥、保存街区の前の空き地部分です。上の写真は6月9日頃の状況です。ここはこれまでは高架線の下のデッドスペースだった所ですが本線の径の拡大に伴い細長い空き地が生じました。警報機の加工に加えて今回やりたかった事が高さ制限の標識でした。この部分、電車から見る分には目立たないですが車から見ると尤も目立つ所のひとつだったので是非付けたかったのですが素材をどうするか、どう作るかで悩んでいたものです。moreレイアウトチェンジ2010・16・踏み切りの加工2010年06月26日レイアウトの更新はこの間からかなりのスローペースです。先日設置した踏み切りですが、警報機の点灯部の位置をずらしました。踏み切りの周囲の加工・検討です。手前側は踏切パーツをそのまま使っていますが、奥の方については路面の高さと踏切=線路の高さを揃える意味で5・5ミリ厚のグーパネを敷き詰めました。これは奥の方にある軌道線の高さを路面と揃える意味もあります。手前の軌道線部分には停留所を新設する事にしました。今回の改修に当って丁度良いタイミングでリリースされたのがジオコレの踏切Bでした。既存の踏み切りを幅広の道路用にベースを広げたタイプでしたがスペース的に今回差し替えた線路の右半分には合いそうです。道路橋のセッティングもひと段落したところで、今度はその道路橋の下の改修に掛かりました。この部分はこれまではファイントラックの高架橋をそのまま地上に配置していました。地上に置いてもそこそこ見られるアイテムではあるのですが、列車の走行時に手前側の胸壁が邪魔になり折角の意列車の足回りが見えなくなるという欠点もあります。今回は道路橋の表面部分の話です。これまでのレイアウトやモジュールの製作でも舗装道路の表面には色々な素材を試してきました。ボール紙、プラバンの塗装、ベースの直接の塗装など。今回は舗装からそれ程経っていない状態を想定し、600番の紙やすりを使用しています。前回低く作り直した胸壁ですが、胸壁の上の支持棒が高速道路などで見かけるそれに似ていたので(笑)更に似せようと防音板のアクリル(?)に見立てて透明プラバンを貼り付けました。前回、道路橋の両側で胸壁を変える事によって表情の違いを出す事を狙いました。その後に改めてチェックしてみるとやはり高架駅パーツをそのまま使った方の胸壁が目立ちすぎたようです。このアングルからだと道路橋に隠れて背後の山や保存街区が殆ど目立たなくなり折角レイアウトを合体させた効果が薄れてしまっています。前回、TOMIXの高架駅の胸壁を両側に装着しましたが、改めて見ると道路橋だけが無闇に目立ちます。前回のKATOのベースを据えつけて周囲の風景とのマッチングを検討してみます。今回のKATOの高架駅はNの道路橋として使うには胸壁がごつすぎる気がしたのでとりあえずTOMIXの高架駅の胸壁を組み合わせてみました。moreレイアウトチェンジ2010・その7・道路橋を検討する・12010年05月19日レイアウトの着せ替え、改修も線路についてはある程度形になってきたところで、ここからは風景の改修の段階になります。これは前回に竹取坂の風景を合体させた時の物です。moreレイアウトチェンジ2010・その6・レール用壁をつける2010年05月18日エンドレスにカントの付いたワイドレールを組み込んだのは先日書いた通りですがそのままだと線路がベースにただ乗っかった状態に見えて落ち着きません。これには別パーツで用壁のキットが出ているのでこれを組み込んでみました。このパーツは上の写真のように3通りの柵や壁から好きな物を選んで取り付けられるようになっています。今回の線形改修のもうひとつの目玉は駅の線路のスラブ化とそれに伴うアプローチの線形緩和でした。これまでの高架駅ではC280-15を2本組み合わせたアプローチを取っていたのですがどうしても駅に進入する所で不自然に折れ曲がったような曲がり方となり興ざめな所がありました。本線の地上化と併せてかねての懸案だった本線カーブをファイントラックのワイドレールに変更しカントの追加を計りました。本線の元の線形は280Rと317Rのエンドレスですが緩和曲線として354R・391Rを使っていたので手前側のカーブのみをカント化する事によって線路の変更によるはみ出しを2・3センチに留めました。今回、竹取坂へのシーナリィの変更はそれなりに進行中ですがそれに併せて本線の線形を変更する事にしました。これまで高架線だった部分を地上線に降ろす事。カーブの半径の拡大とそれに伴うカントの導入。駅周辺の線形を緩やかにする事。前の風景では住宅街(背後にアオシマの団地を入れましたが)だった所は今回は山塊となります。山頂にはファーラーの邸宅を使った迎賓館がランドマークとなっています。280Rのカーブの内側をそっくり埋める上に一部がトンネルとなっているために取り外し式としてはかなりの大きさとなってしまいました。moreレイアウトチェンジ2010・その12010年05月09日この連休は仕事の都合で飛び石状態でしたが、それでもこの時期で無いと出来ない事も結構あるものです。都会風の風景で構成していたレイアウトを2年ぶりに風景の差し替えを行なう事にしたのもそのひとつです。以前から触れていますが、このレイアウトは線路以外はベースから外して差し替え可能にしてあります。more入線直前のわくわく感のこと2008年03月28日レイアウトの本線で列車を走らせ始めてふと気付いた事をひとつ。当レイアウトの高架駅ではポイントがない関係もあって駅の両端がいきなりカーブに掛らずに(左右で長さの違いはあるものの)間に直線を挟む形になっています。この為、カーブの立ち上がりでいきなり列車がホームに進入せずに一拍置いてホームに滑り込んでくる訳です。竹取坂周辺の改修も大体の所は形になってきました。実際に仕上がるのはもっと先になりそうですが、これからは少しゆっくり目に手を加えてゆきたいと思います。近所のハード●フでの購入品から。