ID:PPdQJJZc路面電車が消えて早25年。からめて新しい交通形態LRTについて考えていきます。ID:rbFS81Ss>>1おつ&さんくす!東京の池袋にも計画があるそうですよ。JR池袋駅から都電荒川線までつなげて、その後は相互乗り入れにしたいとか。東京と比べたらまだ楽かもね。ID:PD9m/uCw福岡では渡辺通〜天神〜那の津まで計画あるそうだけど。能古渡船場〜福岡ドーム〜西公園〜那の津〜天神〜渡辺通り〜住吉〜博多ってできればいいなあ。ドイツ・フランスが羨ましいよ。繁華街・狭い道・急カーブ・急坂道。ID:rbFS81Ss街の景観残したままって所がさすが欧羅巴ですね。ID:bmDmzQ62何よりも地下鉄より安いってのが重要だろうな、負債2.5兆円に加えてと七隈線・人工島を抱える福岡市にあっては。ID:dgD9KCGE西鉄の福岡市内線廃止が悔やまれる。ID:ZAK0ysmw鉄道をこれから作るんだったらLRTだな。ID:09T78Yjcまず恒常的な渋滞をしている通りに優先して設置。ID:09T78Yjcもちろん、運賃は100円均一。ID:ycNikfsc渡辺通りをずっと南下して、日赤まで伸ばすのはどうでしょう。通院されてる人達の足になると思うけど。ID:dEOdEQkkあれ、話が進行していますね。利用方法などの問題のようですね。急ぐマイカーは都市高速を利用してもらうなどしてね。動画ありがとうございました。ID:und3iZkg昨日の夕方ニュースで広電のGM-Maxの話題をやってました。途中から見たのですが、国産初の試みと言う事でかなり苦労されたとか。その苦労は、きっとこれから日本の路面電車&LRTに役立つはずです。ID:lLjelgNU>>17百道地区と空港線、さらには人工島と宮地岳線もLRTで良い稀ガス。無い袖(金)は振れないただLRTは低速交通ではあるため、百道〜天神間など遠距離には適さない。ID:vfqJUyb6>>23いえいえ、例えば広電のGM-Maxは市内と宮島を結びます。それに欧羅巴にも郊外型のLRTが在ったと思います。最新の技術を使えば、問題無く長距離高速運転も出来るのではないでしょうか。ID:vfqJUyb6修正です。ID:M918VYBc>>24百道〜西新や、人工島〜香椎浜間の事を言っている>>LRTそれに比べれば遠距離で不適。本格的な鉄道路線を引くと言うなら地下鉄を引けばいいし、土地がないから地下鉄しか無理だし、ついでにもう金が無いから地下鉄も無理。ID:vfqJUyb6何億でしたっけ建設費?今日のニュースで七隈線がイマイチだって報じてたようですが。ID:dzVrw4kQ中村大学前〜福重交差点(金がなさそうだから単線。ID:BZIF11tY他の街に合うものが、福岡に合うとは限らない。条件の違いを無視して単純に真似をすると、LRTメーカーが儲かるだけで終わります。導入の場合、ルートの検討(地形、線形を含む)や既存交通機関との連携が非常に重要。シェフィールドやナンシーのように、「失敗」と言われるケースもありますから、成功例だけを見て浮かれるのは、時期尚早かと。ID:jiKKCiRM都市高速の急勾配に路面電車か。ID:O6lTVV9M確か北九のあの市長が、若戸大橋にLRTをとかアホな事言ってたな。ID:ludKoj8k取りあえずは、七隈線のてこ入れで精一杯......。LRT...何で路面電車廃止したんだよ。ID:O6lTVV9M忘れ形見と言うのは大袈裟ですが、こんな記事があります。ID:Xzu5nkkg欧州と違い、日本では鉄道の乗客がけた違いに多い。鉄道に乗る人が少ない欧州だから、路面電車の復活が可能なのでは。大牟田線などはLRTの発展したものともいえるし。街の中心街に私鉄がある日本では、あまり意味がないのでは。ID:bJ.WFm32昨日、その宮地岳線に乗りました。騒がしい都会を、ゆっくり静かに移動できる交通機関は必要ですよ。ID:54.BLmp6では、宮地岳線のホームと車輛を路面電車タイプに改装すればいいのだな。あとは、若宮線とか敷設すればよろしいかと思いますね。ID:0HJPhVS2グリーンムーバーmax−超低床路面電車デビュー・広島http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112231709/広島電鉄(広島市中区)は三十日、新たに導入した「グリーンムーバーmax(マックス)」の運行を始めた。出発式が広電本社であり、藤田雄山知事や秋葉忠利市長ら約百五十人が出席した。哲哉社長が「市民から愛される車両にし、今後も継続的に導入したい」と述べ、関係者がテープカット。駆けつけた鉄道ファンらが新型車両にカメラを向けていた。ID:lF5jpzto>>40西鉄はそれを提言し、そして実行した。・・・そうして福岡市内線の貝塚線として1979年に巻き添えを食って廃止されました。ゆめタウンの近くや、東区役所のすぐ裏が廃線跡です。(市内線組込み)→千鳥橋(国鉄博多駅移転の際に混乱防止)と名を改めました。私の理解が乏しくてすみません。路面も走れればなおいいのですが。)〜筑豊直方まで全通。資金のことは知らない。ID:QQAnCpT.>>50そうつくるのは良いが、地下鉄七隈線は鉄輪式リニアモーターだから、敷設するだけで高いのよ。おまけに雪の日とか凍結すれば向かないかも。ID:VfPppgto>>50私は路面電車規格に改装する意味は無いと思われます。近隣に直通する相手が居れば、それに合わせる意味がありますが、存在しない。海外の文献などで、宮地岳線はLRTに分類される事があるらしいです。他例では、江ノ電などが該当します。ヘビーレイルですが小単位の輸送ゆえか。現状では、宮地岳線の駅は概ね、階段等を介さずにホームに上がれます。島式ホームが多いですが、感覚的には路面電車と同じです。路面電車タイプにすると、低床型車両など、普通の電車より高価で維持も大変。現状で直流1500V、1067mm軌間ですから、20m車が入れるように改良し、3両編成で箱崎線へ直通する事でしょうか。車体幅が異なるので、西鉄側のホームを削る必要がありますが、西鉄香椎までは駅が改築されますしね。西鉄がATO(自動運転装置)を積んだ車両を用意したり、色々と出費が必要であり、難しいわけです。宮地岳線における根本的な問題ですが、生かさず殺さずの存在なのです。電車だと、貝塚を境に市交に客を渡さなければなりません。バスだけでは賄い切れない為、電車は存在しますが、金をかけて収入が減ってしまっては、西鉄にとって旨みが無いのです。