安全性に問題ってあるのでしょうか?私はくわしくなくてですね。お手数ですが、若干の解説をお願いできればと思います。117をこれから読んでみます。ID:4Dk/h4EI>>124私は>>122製造業ジジー氏ではありませんがお答えしましょう。水素は排気ガスが水蒸気だけというクリーンな燃料です。爆発的に燃焼するので扱いの難しい燃料でもあります。そのため自動車・列車にどのように搭載するのか?自動車への供給方法はどうするのか?という問題点があります。搭載方法はいくつかの方法があります。起きた際に大爆発を起こす危険性あり。2、水素吸蔵合金に吸蔵させる。長所・・・事故を起こしても水素ガスが大量に漏れることはない?水素を液体にするよりも高密度に圧縮できる。短所・・・重い、高価。4、特殊な水溶液に溶かす。長所・・・事故を起こしても水素ガスが大量に漏れることはない?短所・・・実用化へ向けての研究があまり進んでいない?という感じです。記憶をたよりに書いたので間違いもあるかもwまあ、現時点で燃料電池はメチャ高価なので、コストダウンが最大の課題でしょうね。燃料電池ではなく、内燃機関の水素自動車ではマツダ(ロータリーエンジン)とBMW(V12エンジン)が実用化しています。路面電車を改造した記事があったの思い出しました。専門でいらっしゃるんですか?どうもありがとうございます。長短がよくわかりました。ID:P2ENL8jA>>128>専門でいらっしゃるんですか?んなわけないっすww単に興味があるだけでつよ。うろ覚えで間違いも多いかもしんないしwところで、燃料電池よりもバッテリー式電車の方エネルギーの変換効率で効率的らしいですね。下は電気自動車のサイトでつ。ID:a6OEan8g>>93地上を通すなら、中央分離帯の樹木を切り倒すことになる。ID:t8x5brCc>>130環境云々じゃなくてこういうこと↓----------------------・天神地区で、魅力ある都心を創ろうと、民間からの提言や社会実験が相次いで実施された。郊外の大型ショッピングセンター(SC)の進出による集客力低下の危機感からだ。http://www.forum-fukuoka.com/city/tenjin/2_1623/・天神の商業売上高が右肩下がりで1982年水準まで低下している現状では当然。ピークから現在まで500億円も総売上が低下している。個人所得の伸びが抑えられている昨今では今後の期待も難しかろう。ID:x8OBgPQYよい話題は、無理だと思われます。無理めの(個人的)観測。JR原田線は、軌間はそのままで、電化するべき。(地図を再度見てみるが、西鉄線との連絡駅があってもいいと思う。資金難みたいな感じだな。ID:9p1M.N2M�@私は根っからの博多っ子ではありませんので、福岡における重要な課題に対する意志決定過程の不透明さが大変気になっています。市の施策に強い影響力を持ち、健全な民意の反映=草の根民主主義が大変弱い土地柄であることです。これはいわばヤクザ社会的であり、親分衆が取り仕切っている旧態依然たる地域社会であると言えます。それだけ、こういった既存の利益集団に正面切って競合できる力量のある企業家や個人が少ない、「村社会」であることです。奉加帳を廻し、その経済力に依存しようとするしみったれた根性のなせる結果でしょう。今回の五輪誘致もこの様な組の関係者と市長がどこぞの料亭で話し合った結果、急に出てきた様にも穿った見方が出来ます。この様な時代遅れの村社会的体質から脱却しない限り、これまでも、そして今回のような市民を無視した行政がまかり通ることになります。このような既成組織を打ち破れるのは市民個々の決意であり、若者の挑戦する姿勢です。�A@福岡市長は誰がやっても駄目だよ。問題はとりまき、たかりだよ。福岡市の予算で潤いたい人達だよ。福岡では市長なんてあやつり人形に過ぎない。福岡市は1961年に「工業都市」を目指す都市計画を発表。これにかみついたのが○○出身の「●●の○○商人」。彼らはマスコミ財界を巻き込んで大キャンペーンを展開。「福岡市は今後も商業都市としての発展を目指すべき」と提言。●●のために何をやるべきか。主役となって考え、引っ張ってもらいたい。ID:9p1M.N2M�B>天神一極集中で副都心にペンペン草では困るのではないかないい点に気付きましたね。原則を厳守させるよう徹底させているのです。(参考レス↓)http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1146614096&START=134&END=134&NOFIRST=TRUEそれこそが福岡の問題点であり福岡の変わらない体質なんですよ。###・天神地区で、魅力ある都心を創ろうと、民間からの提言や社会実験が相次いで実施された。郊外の大型ショッピングセンター(SC)の進出による集客力低下の危機感からだ。http://www.forum-fukuoka.com/city/tenjin/2_1623/・天神の商業売上高が右肩下がりで1982年水準まで低下している現状では当然。ピークから現在まで500億円も総売上が低下している。個人所得の伸びが抑えられている昨今では今後の期待も難しかろう。「福岡市の中心部から近距離にある、24時間対応可能な北九州空港」と表現している。逆の表現になるんだろうなあ。自分の都合に合わせて使い分けか。ID:fmbRGMZs「福岡にLRTを走らせよう!!」の「福岡」とは、「福岡市」だけの問題のようです。公共交通機関は重要ですので、「福岡県」全体の問題として考えて行きましょう。九大学研都市口とし、そこから伊都キャンパス経由志摩町まで延伸。なってたベスト電器の事務所を使用してたよな。老朽化した建物が多いベスト電器は移転したいんだと感じたよ。国に群がるウジ虫が多くて、脱税したくなる気分が分かるよ。ID:lxxYWTFEはじめまして。福岡にも同じ活動をしている人がいて嬉しいです。私たちも次世代型路面電車(LRT)の応援をしています。今年、京都の同志社大学で行われた人と環境にやさしい交通をめざす全国大会ではいろいろなシュミレーションが発表されたのですが、路面電車と交通渋滞を東京大学の研究室によりなされました。それは路面電車が信号待ちをしたときなどの車の渋滞具合が根拠になっていて、あくまで車両が増えただけが数値としてありました。本来は路面電車ができたことでマイカーが減るという現象を想定していないように思います。LRTが導入されることによってこれまで外出しなかった高齢者が外出するようになったという社会的な貢献度が考慮されていないということも問題です。このような観点から総合的に研究しているところとか資料はないでしょうか。lrt@kussy.comこの開催をきっかけにしてLRTを横浜に実現したいと思います。ID:kcSlZUEg地下鉄空港線と百道、特にドームと連絡する線を地下鉄のどこかから引っ張れないかな。複線ではなく単線のループでもいいと思うけど。(大濠公園→唐人町)分岐→ドーム→室見川(合流→藤崎→西新)みたいな感じ。これだったら土地もなんとか都合つけられるんじゃないかな。ID:kM4qbSss>>150単線で地下鉄って採算取れるんですか?それ作るんだったら天神から那の津通り通ってモノレールがいいと思います。終点は西新か藤崎辺りにすれば西からの利便性もいいし。どっちにしろ実現は難しいですね。ID:AGRJCDCE>>152博多もいっしょだよ。ID:vw1Swss.専用軌道走っていても路面じゃないと。