運休(これにより石垣発大阪/関西行きの経由地が宮古空港から再び那覇空港となる)。那覇線の全便をJALより移管(ただし一部臨時便としてJALが運航する場合あり)。那覇線が16年ぶりに全便JALより再移管され運航再開(那覇発は石垣発の経由地として2009年2月から運航再開しているが、逆の名古屋/中部発那覇行きは初運航)。7月:航空機塗装デザインを変更(変更初号機就航は同年7月中旬より)[7]。那覇線の一部をJALより移管(那覇発は石垣発便の経由地として運航している)。運休(代替として琉球エアーコミューター便が増便)[8](運休後も同年2月29日から3月17日までの間、金・日曜に2往復4便を運航[9])3月7日:石垣発着便を石垣空港から南ぬ島石垣空港に変更。それに伴い石垣発の東京/羽田線・大阪/関西線を直行化。3月:機材刷新計画で現在のB737-400からB737-800に移行すると発表した。2016年1月21日:JTAの次期新機材となるB737-800初号機を北米ボーイング・フィールドのデリバリーセンターで受領した。2月10日:B737-800初号機就航。JET"を期間限定で就航[10]。2019年5月26日:B737-400が完全退役[11][12]。機材[編集]日本トランスオーシャン航空が新造機で受領したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)はQ3で、航空機の形式名は737-2Q3、737-4Q3、737-8Q3となる。12機運用中[13]/1機JALより追加導入20年3月就航見込み[14][15](2020年2月現在)JTAの新主力機材となるB737長胴タイプで2014年3月27日に12機発注する方針を決定したと発表[16][17]。2016年1月24日、米国で受領した初号機が太平洋渡洋のフェリーフライトを経て那覇空港に到着した。以後、順次800型機を受領しており、同年2月10日より福岡-那覇線、那覇-宮古線で運航開始。本機材の導入に伴い、ボーイング400型機は順次退役となる。145席の165席仕様である。日本航空で運航しているボーイング737-800とは一部仕様が異なる点が存在する。JALでは性能向上プログラム(PIP)を適用した機体は同社が保有する50機のうち1機[18]のみであるが、JTA導入機は全機がPIP適用となる。内装はJAL導入機では採用されなかった「ボーイング・スカイ・インテリア」(BSI)仕様となり同社導入機よりも荷物棚が大きくなるなどの改良がなされる。クラスJのヘッドレストカバーは沖縄の伝統工芸である紅型デザインとなる。Wi-Fiも導入されるが、JALの800型機が米gogo社の「Kuバンド」を採用しているのに対し、JTAでは米gogo社の新しい方式である「2Kuバンド」を採用するため、2017年からサービスが開始された[19]。ジェット化するまで準主力機として運航された。最後まで残ったJA8794「ふくぎ」はキューバでハイジャックに遭遇後、南西航空に移籍してきた経歴を持つ。JA8795「でいご」は僅か6年あまりの短期間で東亜国内航空に転出したため、8機が全て揃った期間は4年弱しかなかった。2002年、4機)本土復帰後の日本の航空法適用によりYS-11が就航不可能な空港に対応するために導入、以後滑走路が短い小さな離島空港に就航。日本トランスオーシャン航空が行っていた。2002年、11機導入)ジェット化から現行のボーイング737-400を導入するまでの主力機として運航。製造ラインが閉じる1988年までに8機導入したが、増える需要に追い付かず、1993年までに中古機を3機購入した。