「バイクのタイヤの進化を知りたい!」こんにちは。)/私ね、最近バイクの雑誌を読んでいたら面白い記事を見つけたんです。それがバイクのタイヤの歴史。バイクのタイヤって当然ですが、最初から今のスポーツタイヤの様に高速でコーナリング出来た訳ではないのです(・Д・)ノそれこそ昔のバイクのタイヤは自転車の様なタイヤが主流。そんなバイクのタイヤが今の性能になるまでには沢山の変革があったのです。)/これを知る事で今現在のバイクタイヤの凄い性能が分かります。※今回この記事では、下記にあげる文献を参考にしています。おしまいにラジアル化までの道のりタイヤにはカーカスという化学繊維が使われており、それがタイヤの骨格になります⤵︎なんだか凄いでしょ(・Д・)ノそのタイヤ構造に行き着くまでにはこの様な流れがあります。バイクがよりバイクらしくなるバイクのタイヤもカーカスを使う様になるカーカスの素材の見直しチューブレスタイヤの登場ラジアル化ラジアル化まで結構な道のりを経ているのが分かります。創世記のバイクバイクって元々は自転車にエンジンを積んだだけと言うスタイルでした。タイヤもほぼ自転車用のタイヤ。バイクがバイクらしくなる今までの自転車の様なバイクがこの頃一気にバイクらしくなります。荷物を積んで走れる様になるライダーが快適に走れる様に考えられるこの様にバイクによる必要性が出てきます。するとですね、今までの自転車の様なタイヤだと乗り難いのです。́Д`*)なのでこの頃のバイクはタイヤ径が一気に小さくなったのです。.バイクのタイヤもカーカスを使用1960年代にバイクの排気量がグン⤴︎と上がります。.すると今までのタイヤでは当然ながら保たないんですよね・Д・)ノそこで考え出されたのが現在のバイアスタイヤ構造。カーカスという繊維を何枚も重ね、ビートと言うピアノ線を束ねたワイヤーを使いタイヤとリムがハマる部分に強度を持たせる構造へと進化したのです。タイヤは見た目、単なるゴムに見えますが色んな構造で成り立っているんです。そこから更に進化します。.そして200キロにまで達します。すると今度は、今までのナイロン繊維のカーカスでは逆に強度があり過ぎて路面からの衝撃を吸収できなくなるんです。.どうよ?そこで素材の変更が行われます。́)ゞこれにする事で車体の揺れを抑制する事が可能になったのです。タイヤが進化していきます♪チューブレスタイヤが登場する80年代になると、それまでのスポーク仕様のホイールからキャストホイールへと進化します。.今までのチューブタイヤだと、パンクした時に一気に空気が抜けてしまうんです。「あっ?空気が抜けてる!パンクやんかぁ(・Д・)ノ」で済みます。バイクで高速走行している最中だとそうはいきません。.そこで生まれたのがチューブレスタイヤ(・Д・)ノチューブレスタイヤは一気に空気が抜けるのではなく、徐々に空気が抜けるのです。)/お次はこちらです。ラジアル化が必要になるこの時代、バイクはどんどん進化します。高速化と高出力化が顕著です。するとそれに耐えるタイヤが必要になってくるんですね(・Д・)ノ知ってます?タイヤって高速走行すると遠心力で膨張するんです(・Д・)ノそして路面との接地でタイヤがたわみます。.」これらを解決する唯一の手段としてタイヤのラジアル構造化です。当時では、すでに車のタイヤがラジアル化されていました。バイクでそれをするにはタイヤのトレッド(タイヤのセンター部分)に柔軟性が必要になってきます。́Д`*)そこでこれです(・Д・)ノ超扁平率タイヤバイクのタイヤはタイヤ自体をバンクさせて曲がるので色々と条件が厳しいです。それは強度が必要でも柔軟性も必要この相反する要素が必要になってくる訳です(・Д・)ノそこで考え出されたのがポリアミド繊維。この繊維が凄くてですね、ケブラー繊維の様に高強度なのです。ケブラー繊維では難しかった圧縮方向に対する柔軟性が加味されたのです。そのお陰で、今現在の極端に短いサイドウォールと幅の広いトレッドのあるタイヤが出来ました。このワイドタイヤの登場が大きな変革で、バイクのスイングアームもこのワイドタイヤに合わせて幅の広いスイングアームとなる事に。それに伴い車体構成も全面的に見直される事になります。このワイドで超扁平タイヤのおかげで圧倒的軽量化が可能になりました。上記のラジアルタイヤ。圧倒的にトレッドが薄い構造です。これがそのまま凄い軽量化に(・Д・)ノそして路面からの衝撃も吸収出来る構造になった事で、それまでのバイクの基本的な考えである強度あるフレームから強度を若干落とす事でしならせる車体へと進化しました。:同じカーカスを使ったタイヤでも巻き方によってバイアスとラジアルがあります。バイアスはカーカスを斜め向きに巻いたタイヤで、そのカーカスを巻く角度によってタイヤ剛性が決まります。対してラジアルタイヤ。こちらはカーカスを放射線状に並べて、そこからケブラーやスチールを素材に使ったベルトでタイヤを締め付けていきます。言うことは、タイヤ剛性を高く出来るのでトレッドのゴム【コンパウンド】を柔らかくする事が可能に。する事で高耐久でスポーツバイクに採用されます。進化は続いており今現在、最新のラジアルタイヤはワイド化を優先させており、そのトレッド面はサイドウォールまで回り込んでいます。する事で更に深いバンク角が可能になるんです。MotoGPがまさにそれで、凄いバンク角を実現しています(・Д・)ノ凄いんです。おしまいに今回、バイクのタイヤについてその経緯をお伝えしてきました。結論としては、今現在のタイヤの高性能化はラジアルタイヤと超扁平率タイヤの登場が大きな鍵を握っていました(・Д・)ノバイクのタイヤは凄い進化をしているんですね(・Д・)ノYouTubeで見るMotoGPのあの恐ろしく深いバンク角はこういったタイヤの進化がかなり影響しています。バイクがよりバイクらしくなるバイクのタイヤもカーカスを使う様になるカーカスの素材の見直しチューブレスタイヤの登場ラジアル化ラジアル化に行き着くまでに色んな試行錯誤があったんですね。その結果、今のMotoGPの様な凄い走りが出来てしまいます(・Д・)ノだってあれですよ。MotoGPってライダーがバイクからズリ落ちているのにバイクは路面をしっかり捉えてグリップして曲がっているんです。.市販でも凄いグリップするレーシングタイヤがあります。́∀`)♪では、失礼します。CLASSICがオススメです。・オシャレなデザイン(グッドデザイン賞受賞)・ホスト界の帝王「ローランドモデル」があるブッテーロレザーのもつ鈍く黒光りした光沢はまさにヌメ革の頂点の証です。