結局困るのはJR二死になると思うが。困らないと思いますが・・・・。新幹線の小倉→博多の特例は復活した方がいいと思う。競争の激しい区間だし、あったほうが乗客も増えるだろう。特例だが、サービス向上の一環として出来ないものかな、JR二死さん。え?博多−小倉が競争の激しい区間ですか???指定席を買っている人に大変迷惑・不公平なので復活しなくてよいです。ID:/ZtTi9YQ>>31長期休暇の時には福岡に帰る者だけど、現在は小倉〜博多の新幹線で全席指定の列車はないし、(来た列車ならどの列車も自由席が連結されていて、そこなら自由席のきっぷで乗れる)打撃というのは言い過ぎではないか?打撃と言うのであれば、ダイヤ改正毎に不便になる在来線の普通・快速の方がよほど当てはまると思うけど。自由席車両が階段から遠いから不便と言うのなら確かにそうだとは思うけどね。ID:Yr/7ROjE>46接続は、ダイヤパターン次第だから電車とかは余り関係ないだろ。宇美方面は20分に1本走ってるし、電化すれば車輌も共用出来るから合理的にやってもいいだろうが。西戸崎方面はどうだろ。コーヒー代ネコババで泣きっ面に蜂状態)は出るそうです。ID:9YjGb5Mk>>40特例廃止によって乗客が不便を感じ、乗客数減ということになればJR二死は困るでしょう。あなたの言われるとおり、自由席の客が指定席に来られると迷惑と考える人もいるでしょうから、二死は乗客の様々な意見を吸い上げて一番儲かるような結果を出せばいいと思います。指定席に来られては困るという人もいれば、私のように特例復活を望んでいる者もいるわけですから。特例を廃止しないほうがよかったと思ってる人は結構多いと思いますよ。バスが乗客を競い合ってると思いますが。ID:Sf2/r2bM小倉・博多間に指定席が復活したってことは指定席需要があったってことなんでしょ。それがJR西日本が乗客の様々な意見をすいあげて出した結論だということ。ID:Kb..5PYwキハ200が香椎線を撤退したのは、線区の状況とダイヤがキハ200の性能曲線が合わないからだそうだ。短い駅間距離、85km/hの低規格路線、キハ40系列との共通運用によるダイヤ凡長化等が主要因。そんなこと投入前から分かってたはずだと思うが。おかげで不評なロングシートを鹿児島地区等で使うことに。接続や本数等の改善は電化より、むしろ行き違い設備の増設が有効。ID:3yrb8I3I今日帰りに下り「有明4両」に乗りました。車内改札が、赤間を出て千鳥辺りできました。遅くね?おそらくは特急券持ってないのが多く乗車していたんでしょうね。「本日は車内改札にご協力下さいましてありがとうございます」って博多到着前にアナウンスしてた。ぼやきたくなるよな...。確かに鈍行特急ですが、皆さん乗車ルールは守りましょうね。ID:piRMwv0M二日市から博多まで乗った客で「なんで特急券買わなきゃいけないの?西鉄は特急料金なんていらないのに!」って怒ってたやつがいた。立っているのに云々・・・20代前半の女二人だったが。車掌も切れ気味に説明していた。ID:.Bw33h4.箱崎で抜かれる各駅最終の福間ゆきはどうにかならんかな・・・。きらめきの後にしてほしいんだが。ID:fRKOk71k勝田線、筑肥線(姪浜〜博多間)、佐賀線、矢部線を復活して欲しい。ID:uoQvDHiE勝田線はもったいなかったな。ダイヤをどうにかすれば廃止する必要もなかっただろうに。ID:YgaSzd1U>>53この時勢、情報のインフラがこれだけ発達してるのに「知らない」は通用しないと思う。仮に裁判起こしてもJRの勝ちに決まってる。ID:WBUfGnEc>>59ない、ない。今でさえ、露骨な特急誘導しているJR九州が新幹線収入を多少でも犠牲にする新快速なんか走らせるわけない。現実は、博多〜鳥栖は直通運転の列車が残るものの鳥栖より南は完全分断で乗り換え強要。それも、なぜか微妙に接続が悪くなった上に混雑時間帯でも二両ワンマン運転化。直通で早く逝きたい人は新幹線に乗ってくださいとなるでしょう。ID:oD4YvmHM>>60新幹線全線開通しても大牟田−博多間は今までどうり、継続するやろ。ID:CHLe7yS.>>5960と同じく、ない。鳥栖もしくは久留米以南は在来線切り捨てに近い状態と思う。ID:sQVMlQho>>61博多〜大牟田間に限らず、博多〜八代間全線で現状維持。放置されるかどうかは分からんけど。ID:0JWwu4yE>>50報道にはそんなことは出てないけど。?Qならやりかねない気もするが・・。久留米または大牟田〜熊本〜肥後大津、とかいう訳分からん区間で特急運行されるかも。ID:N5uqjnXg今日ソニック43号に乗ってたんだけど振り子?から変な音がしてたぞよ。マイクが干渉するときの音そっくりで。ID:b/HrTPlk>>71817使っての特急「肥後」ならやりかねないw来年3月の改正で、博多発の有明は光の森まで延伸されるみたいだな。福岡の人から見て、「光の森」行きといわれても、なんだか新興住宅地への通勤特急みたいで、ぴんと来ないだろうな。ID:hZZNriro夕刻の鹿本線下り普通列車4両編成が多いですね。ご乗車になる方が牛々でカワイソウです。ID:dMopqPc2>>75JR西日本の広島地区・JR東海静岡地区の普通電車は4両編成ばっか。静岡地区は、113系3両が多く走ってます。ID:5NHyFQK6羽越線の事故は痛ましいね。あのような箇所はJR九州にもたくさんあるよね。鹿児島本線なんかはこの時期西or北西の風がビュンビュン吹くから川の鉄橋は相当徐行しないと...。熊本の緑川、自分の思いつくのはこれくらいかな。ID:zn2B2QAs多々良川橋梁も壁や柵がないのでもう少し頑丈なものに架け替えてはと思います。遠賀川タイプの橋梁にしたらどうでしょうか。ID:d3E9sEPg多々良橋は停まるよ。こないだ寒くて風が強かった時、快速で箱崎待ちでした。ID:yWfgWyKs>>75なんで4両編成なのか。夕方ラッシュ時は8両編成にしてもらいたい。運転再開は0時20分頃の見込みです。ID:HuyKx6A6今日の西日本新聞朝刊に載っていたが、長崎新幹線開通したら、島原鉄道を諫早〜肥前鹿島に乗り入れを要請するらしい。島鉄も「正式に要請があれば検討する」って書いてたな。ID:7DVIjVMQ長崎新幹線なんて本気で開通させる気なの?!壮大なる無駄としか思えん。ID:q4y66ih2その当時は高速道路も無かったので国鉄に乗り入れてもメッリトが大きかった。島鉄が経営をして何かメリットありますか。おれ鉄はJR貨物が借用してるから或程度安定した収入がある(でも厳しい)。今の長崎線って貨物列車は走ってるの。線出来たら思い切って廃止が望ましい。ID:AaaPW33w鹿児島本線博多〜新八代リレーつばめに熊本までの有明を繋いでいる編成があるが、時刻表には掲載されていない様なきがします。?どなたか教えてください。ID:yala95Ds>90今の長崎線は貨物列車は走っていない。島鉄としては雲仙普賢岳災害とかで補助をしてもらってるから、そういう申し出には簡単に拒否出来ない様な気がする。>91載らない事に何か不都合でも?もともと車両運用に余裕があり、指定席とかの発売状況により、そういう柔軟な対応をしているからでしょ。ID:lbZJQlLIあけおめです。今年も年またぎから人身事故でしたね・・・>>91それは、11両で「リレーつばめ」だから。時刻表巻末の列車編成にも載っています。幕も「リレーつばめ・熊本行き」になっているはずです。ID:DmzE2ot2>>91は車体に「ありあけ」って書いてあると有明でしか走らないと思ってしまう普通の人なんだよ。TSUBAMEとか書かなければ色んなのに転用しても不自然じゃないのに・・・というアタシも鉄道に関心はあるが鉄ヲタとは言えません。大分駅の切符売り場の案内係の人は誠実でよかった。ID:VzgOjJRYこれで新幹線開通の影で長崎線のローカル線が切り捨てられるんだろうなあ。在来線の特急と新幹線とで所要時間を比較してもほとんど同じらしいじゃないか。ID:p6UZrkoQ佐賀の人がかわいそうだ。ID:0NV0GlxA国から金が貰えるなら貰っておこうという心理に抗うのは難しいものですね。蛸が自分の足を食べるようなものですが。ID:c29h.l3Y>>98>>在来線の特急と新幹線とで所要時間を比較してもほとんど同じらしいじゃないか。ID:HscAUIaU>>102佐賀から博多までなら5分の短縮。長崎から博多までなら30分くらい短縮。いまなら4枚切符があれば900円で博多に行ける。新幹線になればいくらくらいになるのだろう。建設費だって佐賀県はかなり負担させられるみたいだし。たしかに佐賀はかわいそう。ID:8/BaRhHs>>103それでも、短縮されるだけマシだろ。鹿児島ルート上にはもっと悲惨な所があるよ。ID:gajBKau6え?確かテレビでは、長崎-博多間で五分程度の短縮って言ってたよ。佐賀県では反対していて、なかなか折り合いがつかないんだよね。そのうえ、鹿島あたりを走るローカル線は確実に切られるだろうし。ID:FA5cXdNY>>92長崎本線って、今でも貨物列車が走ってるでしょ?鍋島(佐賀市)まで。新幹線建設の引き換えに不採算区間として第三セクターになる区間(肥前山口?-鹿島-諫早)の長崎本線の事でしょ?島鉄が運行する構想という。ID:oYqoWa3U長崎本線(肥前山口〜諫早)って単線区間じゃないの。こんなところに新幹線つくっても需要があるとは思わない。ID:4Reyve2s需要はないことはないと思う。今のかもめを利用している客が新幹線に流れてくるだろうから。かもめから乗り換えるほどの価値がないだろうことは想像に難くない。新幹線が導入されて、かもめが廃止されたから仕方なく利用するという程度のものだろう。両方走っていたら、自分は間違いなくかもめを利用するよ。ID:gEMDCpOI>>115もしも両方走っていたら、博多〜熊本間の鹿児島ルート沿線の住民だって在来線特急を使うだろう。鹿児島県が熱望したと聞く。ID:S/jin/lYつばめレディーと個室グリーンでH。需要増見込む--------------------------------------------------------------------------------九州新幹線鹿児島ルートの船小屋駅(仮称、筑後市)の構造が、当初予定されていた上下線それぞれにホームを設ける二面二線方式から、線路一本を増設し、二面三線方式に変更されることが分かった。将来の増便への対応を見込むJR九州(福岡市)の要望による変更で、増設分は、より速い列車が追い越しをする際の待避線になる。同省やJR九州によると、鹿児島ルートで列車が追い越し可能な線路の設置を計画している駅は、博多—新八代間では、新鳥栖(佐賀県鳥栖市)や熊本(熊本市)など。利用者数が予測を大幅に超えたため、博多—新八代間でも増便に対応できる新たな設備が必要と判断。前後から約一キロ間に敷設される見込みで、一方のホームで乗降できるようにする。線路増設にかかわる費用は同社が負担する。ID:9mpbAFhQ郷土愛がすばらしいね。ID:KGtFs0yoいまさら言ってもどうにもならないことかもしれないが新幹線という意味では5分しか変わらない長崎よりも幻に終わった東九州のほうが九州の均等な発展という点でも意味あることだったかもしれない。宮崎の冷遇&没落ぶりを見るとなおさらそう思う。誰かがきっと敷設するだろうと思います...。ID:Pl6qRdNQとりあえず、783系を投入してみます。JR九州は13日、2007年3月ごろに、列車の喫煙席を廃止することを明らかにした。喫煙席を廃止するのはJR各社では、JR北海道に続き2番目。ID:Nik/8UcAじゃあ、禁煙車両をめぐって列を成しての争奪戦もなくなるわけだ。これで安心してどの車両にも座れる。ID:A.S8SDkU1両だけでも喫煙車両残していてもいいと思うが。ID:7PdpfhaY子供でも席を占領するのだから、子供も大人も料金は一緒にして欲しい。従来の料金の総計からはじきだして、その分、大人の料金を安くして欲しい。絶対に乗車率は上がるし、自動販売機も子供用が要らなくなる分、簡素になる。喫煙車両を無くすなら、飲酒車両も無くして欲しい。酒飲んで大きな声出されたり絡まれるのは携帯電話や、喫煙より迷惑。ID:S3dKxeooどちらも迷惑。煙草だけでも排除出来たのは大きな進歩だ。ついでにホームの喫煙スペースも全面廃止してほしい。最終的には法律で屋外と公共エリアでの喫煙は全面禁止にしてほしいけど(つまり、煙草を吸えるのは自分の家と喫煙が許可されている建物内だけ)。ID:TzJ1kuhg長崎新幹線建設フル規格で建設したら鹿島なんかの期成会も納得すると思うけどね。FGTで建設するから佐賀駅までは7〜8分くらいしか時間短縮が見込めないって言ってるんだもんね。ID:NTR1nZHU子供用の自動販売機って何?喫煙車両を残すなら、空気清浄機をつけてほしい。それなら喫煙車両の存在にも反対はしない。非喫煙者が煙を吸わずに座ることができる喫煙車両を。白くかすみがかかった喫煙車両の空気の凄まじさは異常だよ。あんなところにいたら肺癌で死ぬ。現時点での在来線は十分に時間短縮をしていると思う。長崎まで二時間かからないんだから。クリーム色のL特急の時代は二時間半かかっていたんだよ。振り子式のかもめを導入したのは時間短縮を狙ってのことじゃないかと思う。それはもう十分に効果を発揮したし、わざわざ新幹線に変える意味はないのではないかと。ID:TzJ1kuhg長崎新幹線もフル規格で建設したら博多〜長崎間は30分だよ!新幹線の意味はあるだろう。技術が進めば30分がさらに時間短縮となるからね。ID:L1asKFRQ子ども料金を廃止しろっていう意見があるみたいですが・・・そもそもJR九州の権限で無くせる物ではないのでは?子ども料金を無くした分の料金で大人料金を減らして利用者が増えるって言うのは頭上の空論だと思いますがね。ID:N949qlkg大分駅の利用客のマナーが酷い。割り込みやエスカレーター2列並びなどは当たり前になってます。マナー向上頑張ってください。ID:7JMmw4rY>>135それを言うなら鹿児島ルートも今のままでいいような。ID:jyCh/8r.>>141距離でいえば博多〜新八代間<博多〜長崎間。ID:Mhhaa1S2>>146リレーはともかく、かもめを増発させるくらいなら有明は残すべし。ID:p./oUDbQ>>147かといって大仁田がなるようでは...現職国会議員とはいえ元祖レスラー議員・猪木には現役時代同様遠く及ばない実績(と優香、あるの?)だし宮崎でそのまんまが出馬するのと似たようなものだ。>>148特急「東海」(東京〜静岡)みたいなポジションにするくらいならこだまタイプの名前に召し上げられそうな気がする。ID:dSvLELBU>>145肥薩線を使って鹿児島へ入るよりもまだましだぞ。=の3人の争いが確定した。2月5日に投票、即日開票される。3氏はそれぞれ長崎市で第一声の後、県内各地を遊説。小久保氏は佐世保市などを回り、九州新幹線長崎ルート建設より財政改革が必要と呼び掛けた。山下氏は大村市で教育や福祉の充実を訴えて回った。金子氏は諫早市で市町村合併や諫早湾干拓事業の推進など2期8年の実績を訴える遊説を行った。ID:ABTlEkto>>149ただ、東京〜静岡と違って博多〜熊本は(新幹線の)訳分からん途中駅が多過ぎ。山陽直通ならともかく、博多止まりなら在来線にある程度、というかかなり残ると思うよ。ID:KvGwmwHY>>157特急ソニックについては、3月のダイヤ改正から朽網駅に全列車を停車させる予定です。ID:/jGWCc2c博多駅のホームでの駅員による放送、ベル。自動放送の一番肝心なところでかぶせるなよ。回送が発車するだけで、何回も連呼する必要あるのかと。ID:NtGe7qCoそれだったら幸崎だろう。ID:C7woAJKU指摘、ありがとうさんでした。いちど、地図を見てみる。ID:C7woAJKU>>162さんWikipediaから引用しました。詳細はそれを確認されたらいいと思います。荷物列車の廃止と同時期に鉄道小荷物の取扱いを終了。みどりの窓口の設置された直営駅であったが、委託駅へ変更されると同時に設備も廃止された。運行があったが、国鉄時代に豊後佐野・鶴崎線と臼杵線が、民営化後に残りの全線が廃止となった。ID:FosyWp5k上にもあるけど、基山は快速停車駅で甘木鉄道(旧甘木線)と接続してるし、最寄の東明館学園などのスクールバスも発着してるから生徒が定期買ったりとかありそう。通勤も多いし、大きなお寺や宗教施設とかもあるみたいだから遠くから来る人も多いんじゃないの。ID:zO7nRMioマルス端末のほかに、E−POS端末でも定期は買える。ID:yNbQQzXc俺のうちのFAXには基山駅の番号が登録してあるぞ!面倒臭い特注切符を作らせるときとっても便利!人少ないから取りに行っても並ぶ必要ないし。ID:tMGKQprc博多駅の新駅ビルのデザインが気に入らない。特徴のあるデザインに変更してほしい。ID:mPvp1jZY幸崎にはみどりの窓口は無いよ。ID:BuYeqoaAそういや香椎〜千鳥間沿線にある半焼してそのまま放置のアパートってまだあるんすかね?鉄道と関係ない話題ですんませんが。ID:IAP/JPVo博多駅の周辺の駐車場で安いとこありませんか?長時間(半日以上)停めるので、安いとこを探しています。空港の近辺にある「一日いくら」みたいなとこが出来れば良いです。(新幹線利用者向け)は?筑紫口。詳細は、くわしい人からの情報を待ちます。単線非電化、20分おき新幹線乗り換えなどがない限り、どう見ても市電を選ぶだろう。ID:IOC2mtjw>>186中央駅方面ならJRのほうが早いし乗り換えないから使うけど、天文館方面なら市電だろうな。ID:KOxxMiPA大分県内のJRの駅、もっとバリアフリーに力入れて欲しいとです。車いすで利用すると、大分方面から来て降りても階段しかないから一人じゃ改札まで行けないとです。力持ちの人が大勢で持ち上げて階段移動するとしても危険。手前の駅で降りてタクシー拾ったり、そもそも利用しないんだそうな。あと、車いすに限らずですが、やっぱりエレベーターあると便利だからつけて欲しいなあ。西日本鉄道(福岡市)は21日、2008年春ごろに、ICカード型乗車券を導入すると発表した。JR九州は同日、ICカード導入を推進するための部署を3月に設置すると発表した。ほかにもJR東海が今秋から導入すると16日に発表しており、地方でのICカード型乗車券導入に向けた取り組みが活発化してきた。ICカード乗車券としては、JR東日本のSuica(スイカ)やJR西日本のICOCA(イコカ)が有名。西鉄のカードは事前に料金を入金する方式で、九州の鉄道会社では初の導入となる。電車のほか西鉄のバスでも利用可能。グループのホテルやスーパーでも使える。乗車や買い物に応じてポイントがたまるサービスも実施する。ID:MPD0wOh2SuicaやICOCAなどのカードを、九州の方が使いこなせるかが課題。2枚同時入れ忘れでリジェクトくらってあたふあしている方よく見ますから。新幹線のる機会少ないとわからない事ですけど。ID:U5A5A5tAそうだね。ホームとか禁煙の場所だって文字すら読めないみたいだし。ID:dMopqPc2>>197田舎の駅だからしょうがない。1面によれば「高島屋出店交渉が難航」とのこと。店の広さと賃料が折り合わずらしい。阪急も出店に意欲を示してるらしいけど最後は入り手なくて、井筒屋に泣きつくということになるかも。最後は井筒屋頼みというのは、40年前と同じパターン。ID:7aM37B36>>200つ航空法。選定発表が3月中旬の予定から4月にずれ込むらしいとのこと。「モシ」を、まだ使っている。ID:dhXuYS3k>>207「きらめき10号」の通過待ちですね。通過する特急電車の通過待ちするんだったらその普通電車の最終時刻を、繰り下げればいいと思います。わからない現象が博多まで行く普通電車が、南福岡駅に着いたとき着いた列車が連結作業のため、5番線に停車中の(南福岡始発)電車が先に発車という変な現象が時々ある。その連結作業をした列車が、後に発車という変な現象が時々ある。南福岡駅では、特急列車通過(しかも、かもめやつばめ等2本続けて)のため10ほど待たされることも、変な現象である。こんなアホ臭いダイヤを考えるJR九州は、アホである。JR春日駅から上り普通電車が南福岡で待機する電車が、春日駅を発車した直後いきなりポイントが変わる、変な線路。おかげで、乗客はびっくりする。それと博多発最終の久留米行き(00:04発)普通電車が、南福岡で特急「有明31号」(博多発00:06)の通過待ちするんだったら久留米行きの最終電車を繰り下げればいいと、思う変なダイヤ。ID:77zqqI22>>208そりゃ、普通の発車時刻よりも特急の発車時刻を優先するだろうよ。特急の発車時刻を出来るだけ遅くすることで遅くまで乗れるっていう印象付けもしたいだろうし・・・。特急の発車時刻を繰り下げたいところなんだろうけど、それやると普通を南福岡じゃなくて太宰府で待避させないと・・・。それかさらに普通を遅くするか・・・。待避設備が貧困なおかげで出来た変なダイヤだね。ID:97Bqsmzk就職説明会では総合職がニーズを分析してダイヤを作ってると言ってた。折線で出来たダイヤを見せて、細かいでしょと言ってた。ID:qFohpl4s>>208>それと博多発最終の久留米行き(00:04発)普通電車が、南福岡で特急「有明31号」>(博多発00:06)の通過待ちするんだったら久留米行きの最終電車を繰り下げればいいと、>思う変なダイヤ。通過待ちをするのは南福岡ではなく竹下。一般常識のある鉄道会社なら絶対にこんなダイヤは組まないけど。>>209待避設備が貧困ってそもそもあんな時間に退避させる必要が皆無。乗ってる客は嫌がらせと思ってるよ。ID:dhXuYS3k>>211>それと博多発最終の久留米行き(00:04発)普通電車が、南福岡で特急「有明31号」>(博多発00:06)の通過待ちするんだったら久留米行きの最終電車を繰り下げればいいと、>思う変なダイヤ。南福岡ではなく竹下だった、すまん。ID:w8tuVZCk待避線たくさん作ってそのうち複々線。ID:YxEWYKLY吉塚駅って「あか春」出してんだナ。元値上乗せスタートで、ヤフオクに出てた。ID:gKe0lqB.>>213竹下は元からあった島式ホームの外側に通過線ができたから、ホームで待っていればその横を特急が通り過ぎていく。写真は鉄路ノ景などのサイトに行けばある。ID:A1AktgNM>>217ttp://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/under_construction/takeshita2/takeshita2-0.htmwebサイト見ました。JR東海三島駅(東海道新幹線)のような駅ですね。ID:xyahVH7U>>220それは、用地の関係からです。竹下は側線がたくさんあり、転用がききます。笹原では、横にマンションが張り付いていることもあり、難しいと思います。確かに、位置的に笹原の方が望ましいでしょうが、要は費用の問題ですね。>>208>春日駅を発車した直後いきなりポイントが変わる、変な線路それは、大蔵線(北九州の旧線とは別)と言って、専用線を転用したもの。普通列車が春日では逃げ切れない時のためにあります。擬似的な複々線みたいな存在です。ID:A1AktgNM>>221南福岡駅に普通電車入る前(上1)に、特急電車が(上本)通過していきます。み切り渡って上り行き方面に改札口があって下り方面(改札外)から上り行き方面の、改札口に行けない。踏み切りで、上り普通電車に乗車する乗客が下り電車が踏み切りを通過する電車を待っている間に、上り普通電車が発車するという変な駅。上り普通電車の車掌が「駆け込み乗車は大変危険ですのでお止め下さい」ときた「駆け込み乗車は大変危険ですのでお止め下さい」ハァ?こんな笹原駅の変な構造したのはJR九州よ。JR社員が何言うてんねん!このやろう!と、俺は言いたい。西鉄にも笹原駅のような構造した駅を、よく見かける。西鉄は上り普通電車が駅に停車中で、踏み切りで下り通過列車を待っている上り普通電車の乗客を上り普通電車は駅で待機している、親切。ID:bkSxXgsQ>>222西鉄が待機するのは、以前三沢駅で小郡高校生3人をはねて死亡させたことがあるためではないかと。ID:A1AktgNM>>223そういう教訓があったんだね。ID:UXgPXzA6>>222それは笹原駅の構造のせいじゃなくて、ダイヤが偶然そうなっているからだろ?西鉄は普通電車同士だからそうやって待てるけど、JRの場合は特急と重なるのが多いのなら笹原に地下道を造るしかないだろうね。ID:A1AktgNM>>226下り側にも改札が新設されていても、上下線の自由通路が無ければ踏み切り待っても、乗り遅れるだけ。JR九州は乗客をたらい回しだね。JR九州広報へ要望する電話をかけたら、女性係員が「ふ〜ん」みたいに電話を聴いていた。ID:k4pIiHgw>>227>>226をよく読んで。今は地下道があるんですよ。新しく新設された東口から地下道をくぐって西口のある上りホームに入れます。改札内におけるホーム間の移動は可能になっているわけです。ID:XjreLhzs>>228改札内の上下線の移動は自由に出来る、ということだよね。ID:CVSMQB2E>>231[125×〜]と同一人物のような気もする。ID:X1bz2Ybk博多井筒屋かわいそうだよ。今の博多駅が呉服町あたりから移転してきた時に駅ビルに入るテナントがなくて、頼み込まれて渋りながらも出店したのにね。祇園町の交差点付近だね。別のデパート(丸屋だったと思う)が2年ほどで潰れて撤退した後に出店した。井筒屋の前身は、企業情報にも無くウィキペディアにも無かった。ID:2EYLFvoQ>>233北九州で「国鉄御用達」だから断れなかった。それに、あのビルは九電など福岡市の地場大手企業も出資してたしね。>>236半年じゃなかった?その前は地元資本のホテルで1年ぐらい。造りはホテルだから使い勝手が悪い。博多大丸が呉服町にあった頃のビルも最初はホテル。>>235地下ができたのは10年ほど前。それ迄は食料品は1階。ID:AVwZiTt2>>2083/18から2177Mが博多0:04発から0:09発に繰り下がるな。1997年3月から続く意味不明な特急退避ダイヤがようやく改善されるわけだ。ID:4.4VMfU2鹿児島本線ローカル熊本県人の改善要望・サービスアップ�@「大牟田〜玉名〜熊本〜八代」間、朝(7時から9時)夕(5時〜7時)の普通電車は2両から4両編成に増結のこと。�A上記区間に快速電車の導入を。現行の特急(有明等)は継続運行すること。�C利益追求<サービスアップ」に心掛けること。