北海道新幹線開業に伴う運行形態の変更による。JR分社化以降に運行を開始。そのため、「ブルートレイン」として認識されない場合もある。実際は藍色に近い、青15号。国鉄色#特急車両の塗色。急行「利尻」は当初、座席車のみ14系500番台が使用されていたが、1983年(昭和58年)4月25日から寝台車も14系500番台が使用されるようになった。1991年(平成3年)3月16日のダイヤ改正で座席車が気動車(キハ400形・480形)と寝台車が客車(14系500番台)の混結編成に変更された。急行「まりも」は当初、座席車のみ14系500番台が使用されていたが、1983年(昭和58年)6月26日から寝台車も14系500番台が使用されるようになった。1993年(平成5年)3月18日のダイヤ改正で特急「おおぞら」に統合されて廃止となり、使用車両も座席車が気動車(キハ183系)と寝台車が客車(14系500番台)の混結編成に変更された。急行「大雪」は当初、座席車のみ14系500番台が使用されていたが、1983年(昭和58年)7月20日から寝台車も14系500番台が使用されるようになった。1992年(平成4年)3月14日のダイヤ改正で特急「オホーツク」に統合され、使用車両も座席車が気動車(キハ183系)と寝台車が客車(14系500番台)の混結編成に変更された。博多駅間の寝台急行「海星」を昇格する形で、世界初となる電車寝台特急として新大阪駅発着で運行を開始。1972年(昭和47年)3月15日のダイヤ改正に伴い岡山駅発着となる。1975年(昭和50年)3月10日のダイヤ改正で廃止された。)の電車寝台特急列車として運行を開始。1975年(昭和50年)3月10日のダイヤ改正で「明星」に統合されて廃止された。熊本駅間の夜行急行「ひのくに」を昇格する形で、電車寝台特急として運行を開始。1982年(昭和57年)11月15日1982年11月15日国鉄ダイヤ改正までに583電車による「明星」は廃止された。1992年(平成4年)9月4日に出願(商願平4-171607)および先願権発生。1994年(平成6年)9月30日に商標登録(第3004434号)。2019年2月26日閲覧。1992年(平成4年)9月30日に出願(商願平4-291004)および先願権発生。1996年(平成8年)2月29日に商標登録(第3125407号)。2019年2月26日閲覧。1992年(平成4年)9月30日に出願(商願平4-291005)および先願権発生。1996年(平成8年)2月29日に商標登録(第3125408号)。2019年2月26日閲覧。当時は国労・動労など労働組合の力が強く、あらゆる面において手のかかる面倒な作業を忌避する傾向が強かったことも一因であった。該当の学園の選手名もブルートレインの愛称であったが、中には583系使用の列車愛称(「金星」等)も混じっていた。国鉄時代の寝台列車で、「区分室」として運行された列車は存在するが、ナロネ20形・ナロネ22形車両で登場した1人用個室「ルーメット」以前に純粋に区分ごとでの販売はされていなかった。そのため、九州特急以外の個室寝台の連結は1972年に「あかつき」に短期間ながらA個室1人用寝台を備えた「ナロネ22形車両」が連結された事例があるのみであった。ついては、JR西日本が負担するなど、運行会社における受託の偏差が発生しており、それに対する乗務員・運転士などの養成が不十分であったことがある。運行区間の内、特に東海道本線についてはJR本州3社が管理するため、運行区間の割合で列車運行の売り上げを配分する方式を採ったことも、JR分社後での運行上の齟齬が発生する要因がないとは言い得なかった。ナガ駅間を運行している。あるため、完全に代替しているわけではない。「はくつる」は、登場時より1968年10月実施のダイヤ改正(いわゆる「ヨンサントオ」改正)まで、および1994年12月実施のダイヤ改正から廃止まで客車列車であったが、それ以外の時期は583系電車で運行されており、ブルトレブームの時代とされる昭和50年代には「過去のブルートレイン」として紹介されていた。2004年(平成16年)3月13日に西鹿児島駅から鹿児島中央駅に改称。2019年11月30日閲覧。1965年1月号(通巻第43号)、交友社、15頁。