圧雪路の登坂車線で一度停止してから再発進もしてみましたが、ダメな感じは特に無し。FRなりな印象ですが、やはり最初の一転がりに関しては間違いなくLSDが効いています。舗装路での「ドッカーン」と同じ状況になると簡単にリヤが滑ります。この辺はリーフリジットだから仕方ない風ですかね。150kg程度の積載だと基本的にリヤの動きはかなり軽薄です。いまの状態だと凍結路でABS効かせたままステアリングをコジってちょい斜行的に減速したりするのは危なそうです。5MTの2速だとローギヤード過ぎて、普通に走っても5500rpm辺りが下限。踏むとすぐにレブリミッターが当たってしまいます。スピードも出ないし、コントロールとしての踏み代が足りません。3速で厳かに踏んでいく方がトラクションやコントロール性等々バランスがよさそうです。客観的には「スゲー走るFR!!」という印象はなし。上にも書いたとおり「まーまー」。すり鉢の底で身動き取れなくなるようなハマりはないかなーというレベル。195/80-R15>雪道に乗り入れてみると前軸の荷重が大きいせいか想像していた以上に舵が効きます。スキー場の駐車場は綺麗な積雪路。ガラガラだったので、止める場所を探すフリをしながら誘導路として続く平坦なカーブで軽く手前から振ってみます。テールスライドが始まると「おっ!」と思うくらいセルフステアがしっかり出ます。放しっぱなしにしないでタメた状態で踏むとちゃんと前に進みます。放しっぱなしにするとテールスライドが収束方向に向かう。どっちに切ってもフロントタイヤはその向きにトラクションしている事になります。雪道等の低μ路ではリヤのトラクションが抜けると、一緒にフロント押さえも効かなくなってすっぽ抜けてしまう事も珍しくありません。FRの場合は雪道で踏めるかも大事ですが、踏んだ後のフロントトラクションが無いと車の向きは変わらない。キャブオーバー型のレジアスエース(ハイエース)の場合は集中する重量物が、物理的にフロント荷重を維持してくれている事になるのかな。貨物車という点を生かしてトラック的なアプローチでリヤに重量物を積載すれば4輪すべてにそれなりの荷重が掛かることになります。適正荷重でタイヤを押しつけてジリジリ登ってジリジリ降りてくれば結構イケそうな気がします。感触がつかめたので、装備と人員を確保して中~重積雪にもトライしてみたいと思います。<おまけ>機械式LSDの効果を得てしっかり走ることが確認できましたが、所詮は荷重バランスの良くない貨物車。ツルピカ凍結路の坂道発進なんかはムリでしょうし、ワインディング等では勢いで走り切る必要があるはずです。私自身は4WDグレードを散々ディスった挙げ句、自らすすんでFRを選択している訳ですが、「貨物車でもテールスライドとカウンター」というような倒錯的嗜好でしかありません。(検索しても似たようなヒトがほぼいらっしゃらない事からも解るwww)非積雪地でホビーユースな方であっても雪道や悪路を走る可能性が少しでもある場合には4WDの選択が無難なのは揺るぎません。存在的に迷惑?邪魔?的なレベルというか生還率がかなり低そう。怖いな〜〜最大積載して総重量3トン超えだとイケるのかなー?<おまけ3>雪国時代最期の後輪駆動はなんだっけなー?と思い返ってみると・・・SW20(III型)ですかね。こいつにもTRDの2WAY機械式を組んでいたので良く走りました。(積もりすぎて亀の子になった以外はスタック経験無し)スポーツABSだったかな?ABSがついたのもこれが初めてだった気がします。冬季はほぼ毎日スキー(スノボ)行ってたんで渋滞を避けて峠の旧道をひた走ってました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト上に表示された文字を入力してください。