ID:o/kC3dOg>>137もうそういう作業はないとおもうばい。ID:o/kC3dOg>>139マルス端末がないのではなくて、機械が指定券発行に対応していないだけ。ID:g9zDA86U最近のE-POSは一部駅で指定券が発行できるらしいですよ。ID:PueBOr02千歳川。ID:WcwWqvRU>>143始動速度は、何時も通りでしょ?安全の構築と、有事の安全確認には、それなりの時間が必要でしょう。ID:OIXpKwGM筑前新宮〜古賀が結構駅間長いよね。両方とも快速停車だし。ID:am.HtCYY新宮町役場の付近に欲しいな。なるとここも快速停車になる可能性が高いな。ID:Oa5s6yMw>>148そうなったら、また宮地岳線に悲鳴がありそう。新宮〜古賀、沿線見てて、住宅立っているし、さらに造成も進んでいるし、駅も必要かなと思うようになったね。(ここらへんは西鉄も遠いし。ID:qizhXjzY古賀って2面4線だったかな?うまく緩急接続できる駅を使って普通を増発できんのかな?スジがあいてないんだろうな・・・。−遠賀川」と「船小屋−八代」、それから「川内−鹿児島」が全然ないけど。ID:Pb1mVXqk博多〜竹下間:百年橋通り南側付近に「美野島」駅は欲しいね。ID:HEqDARQc>883色を塗り変えんで車体を変えようよ...。ID:Oa5s6yMw155そうなったら、783はどうなるんやって。ID:8hXAZjTk>>154その昔、筑肥線にあった...。ID:fory8l06非接触ICを導入してほすぃ。要望出したら今のところは入れる気なさげ。ID:YGEgosnQ>>151「津福本町」駅となるかどうかは、わかりませんが地元には、そのような話はあります。数年前に旧久留米市の久大線に駅増設の話があり久留米大学付近や久留米高校付近など、数ヶ所選定されてます。西鉄大牟田線と近いところに案はあります。「久留米大前」のように自治体以外で大部分の金を出してくれるとこがあれば、スンナリ実現するのですが。個人的には「轟木」駅があればいいです。鹿児島線で復活は、なきにしもあらずですね。数年後になりますが、九松の土地活用次第ですね。ID:eBW44g22宮崎にも支店つくれ。ID:3D1sD4J.>>153門司港〜遠賀川は結構立て込んでるから...あえて言えば西港(九州工大前〜西小倉の間)とか、貨物の東小倉の近くに旅客駅とかぐらいか。大牟田近辺はぶっちゃけよくわからん。ID:DLUZK8Dk>リレーつばめ車販のコーヒー容器が、いまだに「旧つばめ」デザインなのはどうかと...。大量に余っているのか、ワザとなのか...。有明レディー(おばちゃん)のサービスは悪いような気がする。ID:VR0Qjr.w>161篠栗線電車の幕設定に「美野島」があるゾ。ID:u4iO0xKQ釣られるな。ID:dgD9KCGEあそBOYが、立野スイッチバックで故障したらしい。明日からしばらく、あそBOYはディーゼル機関車が牽引するらしい。ディーゼル機関車が牽引しているよ。後押ししてるって感じないけどね。ID:dgD9KCGE>>174SLがついていればまだ格好がつくとは思う。ID:EeK.udRAま、あそBOYのハチロクも老兵だから、もう無理して走らなくても良いのにね...。客車3両にしているけど、負担はそれだけも大きいんだよねぇ。ID:llMnyjwESL、3/20,21運休したのに、また故障か?いよいよ危ないか?大正時代の80年選手だからなぁ。新入社員が研修を終えて、若葉マークで動かしてるのか?もうすこし、静かに止めてくれ。ID:GHh8ZMWsなるほど。ID:.htHdCoY>>144新栄町附近。ID:9XGaL0vM>>181せっかくだから、西鉄と共用できんかね。ID:pa0t15d.JR倒壊でも非接触IC導入決定したね。静岡で1枚のICカードで電車に乗れるようになるわけですが。福岡は140万都市と100万都市を結ぶ大動脈の鹿児島線ですら導入の気配なし。ID:kkJ82A7I>>183九州は逆にEdyが普及しているからね。ID:kkJ82A7I>>185ですなっ、たしかに。Suicaでも駅の売店は元よりビックカメラ(首都圏のみ)でも使えるのに。福岡市営や九州旅客鉄道も巻き込んで行くみたいな感じの事書いてたよ。ID:CAEYQ1ycしかたなさそうです。ID:wBMwJSN.2面4線でも十分さばけそうなんだがな・・・。ID:FKpqcsfE>>201捌けるとかの問題じゃなくて自前のホームが必要なのです。新大阪ではそれが問題で山陽区間のみの列車設定が難航した過去があります。入れのほかに九州区間の設定を見越しての自社ホーム設置です。発車の合間をぬってホームを借りることになり博多駅在来線の自由な乗換設定が出来ないといった観点から設置に走った。自由な乗換設定云々は結局あんまり意味無さそうな気が・・・。ID:WNUysK5Qもともと発着本数の少ない福北ゆたか線を1面削ってもそこまで発着に影響は無いと思われます。4面8線と整理することで判りやすいホーム設定が可能になりますし。路線・種別ホームは乗換のしやすさだけでなく利用者にもかなりのメリットになりますし。急いでいるときにホームを探す手間が省ける・旅行者でもガイドブックで行き先が上りか下りかわかればどこのホームに行けばいいかが判る。鹿児島線のホームを削るのではなく発着数の少ない福北ゆたか線を削るのがポイントですね。ID:g1D/KUSY>>205いや、実際には9番線だけでなく7・8番線も削られるはずだけど・・・。ID:U1/05QEsつぶすのは9番線のみ。在来線ホームの上に新幹線ホームが来る形。̄|_____________________________===在来線線路=====================こんな感じだったはずです。ID:/Ux/uBuw笹原から博多までは大体、1時間に3本しか列車来ない。鳥栖〜博多間はただでさえ過密状態やからな。駅に待避線がないのがネックですね。特急・快速の待避線を設置できれば各駅停車も増やせるのにJR九は特急以外眼中になし。ID:NOn.Ll/oつばめがいなくなるどころか有明もそうとう減るだろうから快速がスピードアップできる。ID:vvkthGf6有明とツバメを追い出して新快速・もしくは特別快速の設定がないかな。特急のように駅ぶっ飛ばしてくれる快速がほしい。まじめな話、できるといいですね。ID:WWE9P6Lw>>211同じく。10年くらい前の停車駅に戻して欲しい。ID:vWBT8xnM快速停車駅が多くていけないのかい...?休日とか荒尾・大牟田からの上りは飛ばすのだがね。ID:bRUGwXS2カラフルソニックが少なくなったなあ。あの色が年配客には不評だったというが、ああいう楽しげな車両もあっていいと思う。ID:40i/6Y6.福岡を離れて1ヶ月。京王線のダイヤに感動してる漏れ。ID:UnPbUO1I>>214快く速いと書いて快速。ID:UnPbUO1I停車駅を増やした遅い快速を作るくらいなら全列車各駅停車にして便利なダイヤになったほうが個人的には嬉しい。うまく使えないものかな。ID:40i/6Y6.JR九州は緩急接続とその案内をもっと徹底したほうがいいと思う。どこの駅で各停と連絡するとか、この電車はどの駅まで先に到着するとか...運行システム上、仕方ないと思うけどマターリ運行しすぎ。(お時間があったらどうぞ)八幡山駅南口出て、たしか高架近くに九州or熊本系ラーメン店があった。(7年前にしておきます。)店内の品書きは、字がわからないためか「態本」とかいてある。ギャグがおもしろすぎて指摘しなかった。ひとごとですが、京王線の速度をたん能して下さい。ID:KRfRpJJU>>217確かに小倉〜博多間は停車駅多すぎ。のろい準快速まである。ID:2yWZE2Jw>>214瀬高まではいいけど、その先が。東京や大阪なんかは駅間が短い分、進入速度が60キロ近い。あれくらいグワッっと入ってきて一気に止まったほうが効率もよさそうだ。ID:EOErFu7Q>>224首都圏や関西圏は編成が長いので、こーいうこと可能だが、九州は編成短いし無理だと思うよ。ID:ARPuCHwE朝などは特にほとんどの人が博多駅で降りるのだから、快速は上りが二日市、下りは福間位から停車しなくてもいいと思う。停車しない区間の客は二日市発や福間発の普通に乗ってもらう。博多駅まで近いから快速でいこうと普通でいこいとそう時間的に変わらないし、超満員の快速に乗るよりも普通に乗ったほうがましでしょう。長距離痛勤者に配慮したダイヤの編成を望みます。ID:M7duRf/6快速の停車駅を増やしすぎたのは、どうせ市議会議員がJRに圧力掛けたんとちゃうの?あるいはメンツの問題。市制を施行してる古賀市に快速が停車しないのはおかしいと停車。吉塚も福岡県庁の最寄り駅だから停車。ID:xgS8i.rA吉塚は乗降客多いよ。朝はがっつり人が降りる。ID:MnLWjYeg>>225九州も編成は長いほうだよ。大阪でも阪和線7両、環状線でも8両だし。編成の長さじゃなくて進入速度。九州は減速ポイントがかなり手前。9,149吉塚はこの程度ですよ。快速の停車としてどうだろう。1時間当たりの電車の本数、編成の長さから比べるとむしろこっちのほうがスシ詰め状態。朝・夕ラッシュは都市圏のほうが凄いが。乗降人数にする場合は基本的に中心駅は2.5倍、都市圏駅は2倍すればいいです。ID:Qqad1U/g>>229まあ、大分は日豊線だけではなく、久大線や豊肥線も含めてだから多いんだよ。豊肥線も久大線も大分市郊外(久大線なら向之原あたり、豊肥線なら中判田あたり。)まではかなり多く、座れないこともある。12両(415x3)固定編成じゃないうえにクロスシートだからかなり居心地悪い。西鉄の運行状況を見るとJRはもっと改善できる。55ダイヤの根本的見直しを要求したい。ID:d5R0vV4kラッシュ時ならそれでいう11分は9両だよん。データイムには3両もあるな。ID:4gOPF4yA>>229大分は駅前=県内最大の繁華街だから。市内、県内各地から街に遊びに来るのに便利。バスも駅前に集まるし、交通の要所。その逆をいくのが熊本。駅前に商業施設は何もなく、ターミナル機能も薄い。新水前寺利用が多い)市内中心部のバスセンター(交通センター)のほうがターミナル然としている。筑前新宮は最近まで快速すら止まらない駅だったのにTOP10入りしているとは凄い。ID:lp5oZZ3s漏れは長崎駅が上位に食い込んでるのが凄いと思った。ID:a.FougsM>>220,224禿同。鳥栖とかタシーロを過ぎたあたりからマターリノロノロだよ。5,6番ホームに入るのに急カーブがあるけど、速度落としすぎだろ。ID:HHWNndeg>>237注意または警戒現示で進入するからだが。鳥栖の第三場内信号機が田代を過ぎた辺りにあるからな。ID:T0/2IfAY長崎線は、佐賀市を過ぎるまでは最高速度を出しますがそれを過ぎると速度を落としますね。カーブが多いからなのか?白いかもめが振り子式電車を採用したのはカーブの多い長崎線に対応するため?でも、昔に比べたらずいぶん時間短縮されましたよ。ハイパーかもめが登場するまでは、博多〜長崎2時間20分だったんですよ。19:0017日午後筑後市のJR鹿児島線で小学2年生の男の子が列車にはねられ死亡しました。事故があったのは筑後市熊野のJR鹿児島線です。17日午後2時20分頃近くに住む小学校2年生の仲邑優輝くん(7)が博多行きの特急列車にはねられ死亡しました。現場は柵のない線路で、仲邑くんは友達数人と近くで遊んでいましたが別の列車が通過したあと1人で線路を横断していて事故にあったとみられています。警察は現場検証をして詳しい事故原因を調べています。reserved.JR九州は線路脇に「柵」を早く創れ。ID:NR3vxXyA誰も「線路は怖い」とか言わなかったんかね。線路を踏み切り以外で横切るとか、そんなことしようものなら殺されそうな勢いで怒られたもんだが。普通の道路と勘違いしているやつばっかりだから、もうダメなのか。この世から鉄道を抹消するか、新幹線並のガードと罰則を課するかか?どちらも非現実的だな。ID:3yTeBNqw>>239特に肥前鹿島〜諫早間はカーブ多し。長崎ルートなんて議論ができるんだ。ID:aXL13aJoJRQのサイトが重い!運行情報が出てこん。ID:Zht0Za6w正直、長崎新幹線はいらないと思う。本当に着工するのかな。ID:Gf4ndTes>>241今は児童虐待とかヌカされるからなあ。15:47更新インド西部で21日、満員の特急列車が駅に止まっていた貨物列車に衝突して脱線し、乗客ら80人以上が死傷した。列車事故があったのは西部・グジャラート州にある駅で、乗客400人以上を乗せた特急列車が貨物列車に衝突、客車5両が脱線し、横倒しになった。AP通信が州政府当局の話として伝えたところによると、少なくとも24人が死亡、56人がケガをしたという。車両にはまだ多くの乗客が閉じこめられているもようで、死者の数は増える可能性もある。インドでは毎年約300件の列車事故が起きており、安全上の問題が指摘されている。ID:yV/E/SBs納得。ID:GGTLyfhc金沢の人間ですけど、JR九州の快速は北陸よりマシだと思います。普通列車は1時間1本。特急は1時間3本以上。B特急料金)特急自由席に乗れる「タウン特急回数券」なんてのもあるが、1枚あたり100円以下しか安くならない。サンダーバード、しらさぎ、はくたかはともかく雷鳥はセコハン車。近いうちに雷鳥も新型車両導入でサンダーバードと名前を変えるだろうけどとりあえず余剰の781系車両を交直流車両にして北陸で走らせてほしい。住民サービスの一環として近郊型車両として運行するとか。情報ありがとうございます。ID:sn9AQ9oU>>256なぜ福岡と金沢を比較?大分あたりと比較するならまだ分かるけど。ID:ISVSfDGkJR九州は日本で一番車両に金をかけているんだよ。サンダーバード、乗ったことあるけどグレード的にJR九州とは比べ物にならない。ID:P/mElpqA>>258だから、金沢在住の人からの評価だよ。IP見りゃ分かるじゃん。ID:xe2o1jzo>>258JR九州とJR西日本北陸地区との対比だろ。ID:72acgr0Q漏れの友達は南区井尻から博多駅まで通う。西鉄井尻駅までは近いが、笹原駅まで結構遠い。平気で停車位置を過ぎないでほしい。電車でゴーやってんじゃないのにね。ID:8n9NjSuIごめん。宮島交差点の先、A専門学校のほうでひだり(東領団地方向?)にまがっっちゃう。ID:8n9NjSuI午前中のバス、そこそこに時間かかるだろうしね。竹下付近、駅をかすめて走っていたっけ?五十川とか、メグミルクの工場?前を通る路線なんだけどね。ID:AkmMc5yA今日の車掌のマネえ〜、次は西牟田、西牟田です。ID:reunyxcc>>272秋の改正では、南九州を重点に決めるらしいよ。「なは」とか「彗星」といった関西発着ブルトレの廃止の噂も流れてる。ID:7p7QLRjs>>273噂で済めばいいけど...。ID:hbGeUH0Q>>273「南九州を重点に」って何か施す策はあるんだろうか?あるとすれば「有料快速」になってしまった国分きりしまを宮崎に伸ばすなり、普通にもどすなりどうにかしてほしい。空気輸送は見るに耐えない。宮崎地区はラッシュ時も2両というのは改善されるんだろうか?最高速度は抑えられているのでブルトレだってダイヤの足引っ張ってるわけじゃないし。絶頂期が787「にちりんシーガイア」の頃とすればやっぱり回を追うごとに宮崎のダイヤが改悪というかしょぼくなっていると思うのは漏れだけではないはず。ID:zmg4IP6Q>>273「なは」の廃止か。JRは努力が足りないな。高速バスに負けてるからと言いたいのだろうか。それならもう少し努力をするべし。それと必ずしも寝台車はなくてもいい。現代の価値観からすれば、必要ないでしょ。バスは座席の余裕に限りがあるが、そんなのJRは軽くカバーできるはず。運賃も高速バスと同額付近に設定する事出来るのでは。ID:cDLEQq1sJRQは無理して飛ばすなよ!1分くらいなら漏れは我慢するから。ID:4TMQCcBQあんな事故は過密ダイヤが主たる原因だな。ID:cDLEQq1s現場の路線の形状は、昔の八幡〜枝光と似たような所だそうで。軽く右にふって、大きく左にカーブして駅へ向かうって感じかな。カーブ進入時は、いったい何K出てたんだろう?怖い、怖い。ID:T5PD6T0oJRQは置石対策ちゃんと講じているんだろうな。スカート(排障器)詳細不明。通勤ですが、朝本数なさずぎ!!職場にぎりぎり間に合う電車が1本しかない。その前の電車は普通しかないし。ID:Soa8BYYg福知山線の事故、線形が「新八代−八代間」に似ている...。ID:bUq4H4WQ異常走行と感じたら、迷わず乗務員にお知らせを。こんな事故起こしてほしくないから...。ID:GdaBg9MsJR九州の列車乗務員にも遅延ペナルティは科せられているのでしょうか...?不安でたまらなくなってしまいました...。ID:YYXxMpHk>>291一定期間の乗務停止処分はあったはず。したら永年停止だったかも。ID:YYXxMpHk>>287「新八代−八代間」は確かにカーブがきつい。全ての列車が八代に停車してたから速度は全然あげてなかった。後ろに後続の列車がいるとかがない。ID:c7/3Jfog言ってしまえば、事故後だからこそ逆に今は安全なわけだが。今回の事故でも運転手のスピード出しすぎの可能性より、置石のせいにしようとする態度、安全への配慮や取り組みQもやばいかも、諫早で田んぼにかもめ突っ込んだのもそう前の話じゃないし。ID:.glfhRk2教育大の近くで、追突したのも遅れを気にしての事故だったよね。ID:O245k/KE>>297全然違う。ID:0SZ/LX6o当日の夕方、さすがに先頭付近に並ぶのは躊躇ってしまった。Qも徹底的に再教育してほしい。横着な車掌健在やから...。