ツー)」の2タイプを採用。Pack(モバイルパワーパック)」を使用している。e:II」が43km、60kg。ともに最大積載量の荷物を積んだ状態で傾斜12度までの登坂が可能だ。今後は2019年度中に200台を都内を中心とする首都圏の近距離配達エリアに導入し、業務上の実用性をみて2020年度中に2000台を都内や全国の政令指定都市などに追加配備する予定。電動化は、地球環境に配慮した企業活動の一環として、持続可能な郵便・物流事業を推進するために日本郵便とホンダが2017年から検討を続けてきたもの。この50年来ホンダ車を採用してきた。新型車はホンダとの3年に渡る検証の成果で、次の50年を担う中核車となることを期待している」とコメント。「郵便配達は社会インフラとしてなくてはならない仕事だが、継続には環境配慮の面から電動化が欠かせない。e:では、スーパーカブの使い勝手や耐久性能を踏襲しつつ、電動化することに成功した。動力源には手軽に充電できるバッテリーを採用しているため、都心部以外に給油所が無い地方でも需要が見込める」と述べた。実際>郵便配達用のバイクは、都内中心部だと1日20~30kmを走行する。ID:JVQKDi4G0これって本当に荷台から左右15cm以内、後方30cmに収まってるのか?って思えるよな。ID:31LRy+Uv0>>6これ電動じゃないベンリィだけど、荷台クソでけえぞ。ID:ccMIW1gY0>>6>これって本当に荷台から左右15cm以内、後方30cmに収まってるのか?>って思えるよな。収まっているんだろうけど荷台には明確な定義が無いので、箱がしっかり固定されていれば箱が荷台の扱いになる。ID:gVD2bYs30都内の狭い路地を電動バイクで走るのはかなり怖いぞ。バイクは音が出るから安全だとなぜわからない。音がしないと人が気が付かなくて事故多発する。ID:Yt6MKDtV0今年の末までに2200台も?なんで慌ててそんな小さいタイヤのバイク導入してんだ?カブを電動化してから導入すればいいじゃん。ID:3kT0gNrH0e2でないと仕事にならなそう。09:33配達中にバッテリーを使い切って動けなくなって、局へ救援要請の電話をするのがどのくらいいるかね。16:49>>4キミぐらいのレベルのマヌケはそんなにいないだろうからほぼ無いんじゃないかね。12:11>>5むしろ大量のバッテリを扱うことになる郵便局の方で、そのうちバッテリの発火事故とか起きないか気になるわ。注意してても万一の事故ってのは起きるし。バッテリとかとは別棟になってると思うけれど、扱ってるのが火に弱い手紙類だからなぁ。09:55うちのほうだと担当区が住宅街のやつらで40キロ、郊外で80キロくらいだな。マンションが何棟も密集してるところもあれば枝道を3キロ走ってやっと一件みたいな農村まである地方都市な。12:09>>9同意だけど、親方日の丸の流れを汲んでる郵政だからこそ予算を工面できる単価だからなぁ。一台70万で新技術の車輛を導入する新聞屋はないだろうなぁ。本社の押紙とかあるっていうし、配ってんのは孫請けレベルの個人事務所みたいなもんだし。16:54>>9いや新聞はやらんわ、配達業務はホント安い金でやってるんだぞ新聞社からの補助でもないかぎりは無理だわ逆に新聞社は毎月無理やり「押し紙」っつって、購読契約の数以上の新聞を押し付けてくる、もちろん代金は取られる、そこをまずなんとかしてほしいわ。19:47二種の電動か。02:33>>28夜中は平気で歩道走るしな。21:52先行で実証テストもしてるから車体は問題無いと思うが。郵便局の充電設備が足りるのかなブレーカー落ちそう。02:26ホントお前らって文句しか言わないな。07:40>>34現状、電動バイクがガソリンバイクより低スペック高コストなので心配してるのよ。高スペック低コストなら諸手で喜ぶよ。11:30ストップ&ゴーを繰り返す郵便バイクは、エンジン始動やアイドリングでガソリン消費するカブよりも、ほぼ走行した分の電力しか消費しない電動車の方が有利。ホンダとしても、大量受注でコストダウンできるし、バッテリーリサイクルシステムがうまく機能すれば、市販車にも還元される。ガソリンの税収が減るから、財務省は面白くないだろう。送信フォームへアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。