ID:Uq40o40g。ID:ur4HTyDcJR九州のHPの時刻表と料金まだ更新されてない。ID:47a2c/Ro>>186Q・熊本の所属、なはも同じ。彗星あかつきがQと逆になっているが彗星廃止後はQの本州乗務(下関より東)が見られなくなる鴨。ID:AXzPADfQ>>180確かに昔はありえなかったですよね。ID:LRB9sGgUお願いします。箱崎にも特急停めてください。ID:Ohg4fatwそれならかもめを喜々津・湯江に停めろとか、ソニックを常時亀川に停めろとか、そう言う陳情の嵐になるだろな。効果があるのは二日市停車の特急をもっと増やす事かな。ID:l7afjpyc上有田とか肥前七浦は、普段無人なのに陶器市やガタリンのときに限って特急停車するね。妙に得した気分になってしまう。ID:WI54T0Yo>>188吉塚に停車するソニックもあるんですか?!香椎でも「なんで?!」と思ったのに。香椎ではたいした乗降客もいなかったというのに。停車駅を増やしている西鉄のような真似はやめてほしい。ID:Zfp96vGY>>194香椎より吉塚の方が乗降客はあるかもしれない。京築方面から福岡県庁に用事がある人にちょうどいいし。ほとんどの人は車で来るんだろうけど。後、九大病院に近いからお見舞いとかに来る人の需要もあるかもね。ID:qQl/iTfAていうか、香椎とか吉塚に停車するようになってもう10年以上経っていると思うが。ID:4Jdkd15cこのスレを見る限り快速も評判悪いようですね。そんなに停車駅多いんですか。特急が赤間に止まるとは許し難いですね。「快速の停車駅が多すぎる。停車駅を削減するべきである」。JR九州の戦略が見えるね。博多小倉間の直通客は20分間隔の特急(昔の快速と変わらん・・・)を利用してもらい、中間の主要駅では快速を利用してもらおうというのだろうけど、これじゃ、各停と変わらん。特急の本数が多いのと、貨物列車の影響で普通が増発できない、という難点があると思われるのだけれど、緩急接続駅が相変わらず赤間だけでは必然的に快速の停車駅が増えてしまう。阪神電鉄の場合だと、急行停車駅のほとんどで普通との接続がある。待避線がある駅であればまず接続がある、といっても過言ではない(時間帯による)。鹿児島本線の場合、待避できる駅が少ないために普通を増発できないし、待避線の間隔もバラバラだ。設備にダイヤを合わせるのではなく、ダイヤに設備を合わせる、というのが今必要かもしれない。緩急接続を快速停車駅では必ずやる、という風にすれば、快速の停車駅をそこまで増やさずに済む。停車する必要はないと思うが・・・。ID:4Y3xxpOA福北間は、筑豊線・篠栗線ルートをもっと活用できないものか...。ID:MHUlCIAc乗降客が多い戸畑と新宮は停めた方がよいと思われまつ。お、多すぎ・・・これって特急なのか?快速と呼んだ方がいいのでは。き特急にちりん号は六時間以上もかけて走る九州内では一番長い距離を走る路線でした。ソニックが登場する前のボロ電車です。現在の状況は、まったく酷いもんですね。ID:kM01z1jU>>202乗降客の多さと快速停車の要不要駅は関係ないと思うが。ID:NvIJzfFU「九州横断特急」とか「きりしま」あたりも停車駅多いな。ID:8J7XEZQ2今日、最後の「SL人吉号」を見ました。ID:h8Gns7fw>205九州横断特急は所定停車駅外にも行き違いで停まりますからね。ID:yoMoEqJA運転停車は仕方ない。ID:P9DazvG6JR九州の特急は「特急」と言えない。区分する為に、「特急列車」を名乗らせているようである。