]>>93475系は経年が古すぎて、もはや寿命かと。(タダでもやめた方が良い)それに、1編成が3両では輸送力が過剰で、ワンマン運転も難しい。同種の機器を用いた717系も、今年に入り数回ほど立ち往生したとか。>しなの鉄道・阿武隈急行しな鉄は、減価償却の済んだ車両を高くで買ったとか。(リニューアルしたとはいえ)3両ではワンマンも難しく、経営を圧迫したので、どちらかと言えば悪いケース。阿武急も、当初こそキハ22を借りたものの、それは電化までのつなぎ。今の電車は、電化&延伸の時に製造した、713系をベースにしたオリジナル車。]415-1500番台(東日本で廃車がでている)にすれば...4両編成だけど、ラッシュ時のJR乗り入れ専用にすればいいと思う。]>>93.96>>3.17デジャブみたいなポストが繰り返されていますね。福岡市地下鉄(東京モノレール等)は6両で行なっています。]わからないが、ほんのすこしは利点があるかもしれない。]実は、そんな心配はありそうですね。]快速の運転は土日か...。ダイヤでも見てみるか。厳しい経営が続く肥薩おれんじ鉄道の開業3年目の収支は1億7900万円の赤字となる見通しです。2004年3月に開業した第3セクターの肥薩おれんじ鉄道は当初の経営基本計画では開業9年目までは黒字が見込まれていましたが開業2年目の2005年度で既に5600万円の赤字に転落し、厳しい経営を迫られています。した中で伊藤知事は21日の県議会で開業3年目の収支は前の年より更に悪化して赤字額は1億7900万円に膨れ上がる、との見通しを示しました。その背景には定期外収入や通学定期が前年より更に落ち込んだことに加えて県北部豪雨災害に伴う災害復旧費がかさんだことが原因とみられています。県ではおれんじ鉄道の内部留保で赤字は当面、補えると説明していますが、今後は鹿児島中央駅への乗り入れの実現を目指すなど更なる経営の建て直しが3セク鉄道に迫られています。]経営難に陥っている第3セクターの肥薩おれんじ鉄道が、JR鹿児島中央駅への来年3月の乗り入れ実現に向けて、最終調整中であることが分かりました。明らかにされたものです。肥薩おれんじ鉄道は、初年度は860万円の黒字だったものの、2年目は5600万円の赤字、昨年度の赤字は、およそ1億8000万円に達しました。この厳しい経営の立て直しのため、現在は川内駅止まりとなっているおれんじ鉄道を、JR鹿児島中央駅まで乗り入れる方向で協議が続いてきました。県は、来月上旬にも、最終合意を実現させたいとしています。高速バスとの競争にもさらされて...。]JR九州も民営化した初年度は黒字で2年目から赤字だった気がします。肥薩オレンジ鉄道も同じで、これらの国や県の試算は年金の収支計算と同じような気がしないでもないです。JRも初年度は黒字になるよう国から持参金を付与されていたと思います。初年度から赤字では民営化できないから。試算の出し方で計算変わってきますから。オレンジ鉄道も開業9年目まで黒字なんて非常に怪しいですね。乗客の計算できる鹿中央ー川内を外したら赤字当たり前。最初から中央駅までにすべきと鹿児島市が補助しなかったから他の市町も右へ倣えで、これもこたえたと思います。今からでも遅くはない。早く、精算しちゃったほうが地元のため。営業中止にしちゃったほうが何よりも良い。あ、通学生・お年寄りが困るって???客がいて、儲かるならば、JR貨物からレールを借りてでも列車を走らせるのがJR旅客会社というもの。(そういう部分に費用をかけたほうが、鉄道会社を保有するよりも安上がりにならないか?)何も、東京方面の貨物鉄道輸送のためにわけのわからない鉄道会社の赤字を沿線が背負うのはマチガイ。東京につながる貨物鉄道線の維持にかかるコストを地方が背負わされる現状のしくみをどうにかしてもらいたいものだ。]トラック輸送でいいよ。]もーだるしふとは時代の流れ。]1年に一回は乗りましょう。JR九州社長、否定的JR九州の石原進社長は29日の定例記者会見で、経営が厳しい第3セクター・肥薩おれんじ鉄道(熊本県八代市)への追加支援について「開業時から随分支援している。これ以上は対応しがたい」と述べた。支援に否定的な考えを示した。]そろそろ来年のダイヤ改正の概要が発表になるのでは・・・。]そろそろ鹿児島県内の区間が廃止になる話が出てくるだろうね。鹿児島側は阿久根を除いて新幹線さえあればいいって感じだし。赤字のほとんども鹿児島側が原因との話もあるし。阿久根が反発するだろうが、出水までの連絡バスを走らせて一件落着ってとこかな。人口減でその客もだんだん減っていくのが自明なのにね。本気で経営していく気があるのかな。町おこしと組んで沿線人口を増やそうという気概もないし。鉄道を利用する必要もない人に慈善事業で乗ってくださいと頭を下げることだけ。]平佐、隈之城方面しか川内市が見てない限り鉄道は見込みない、草道駅辺りも開発したら鉄道利用客も増えるはずでしょう。]>>145何でも1000万円近くの移動費用掛かったらしい。第サンでなくJRで残ったかもしれませんね。本線と書き直す貴殿はなぜこだわるか教えてください。]いつもガラガラなのにこの前乗ったときは学生さんで満員だった。途中駅からは後ろの乗降口付近がつまって乗れなかったので前の乗降口からも乗せるくらいだった。これを見て思ったのだが自治体のおれんじ鉄道支援としておれんじ鉄道を使って通学する学生には定期代を補助するっていうのはどうなんだろう。定期代5千円だったら2千円補助して実質負担3千円とか。したら多少客が増えると思う。踏み込んで学生定期を値上げさせてその分はまるまる自治体の定期代補助でカバーするとおれんじ鉄道はさらに収入増えるし学生さんの負担は増えない。利用者に占める学生の割合が多いから効果的だと思うんだけど県も市町村も金を出す余裕がないから実現は厳しいかな。]JR直通の快速に乗った。18きっぷを利用した人は2000円で乗り放題が購入できて安いですが、普通の運賃は高くもないし安くもないですね。18きっぷ利用で、おれんじ18フリーきっぷを利用したら早く鹿児島中央駅に着きますね。オレンジ鉄道が赤字ですが、また黒字になりますね。なりますね→黒字になるといいですね17時頃の熊本発快速、あまり速度が上がらない。これじゃ快速の意味がーと思っていたら直前を普通電車八代行きが走るダイヤになっていた。これじゃ飛ばそうにも飛ばせない罠。そんなことだったら熊本発を5分くらいくり下げてー。]あすは亀萬酒造の新酒まつりですよ。マイカーで行っては楽しめません。オレンジ鉄道津奈木駅下車です。]九州新幹線の利益の何パーセントかを「肥薩オレンジ」の赤字補填に使えるようにするとか。電話のユニバーサル料?みたいに。ディーゼル車→JR九州に買いとってもらい、817系、815系の電車を無償譲渡してもらい、走らせる。遅くて、うるさいディーゼルカーはナンセンスだと思ってました。]>>171電車化するには2輌編成以上が必要らしいです。新酒まつりの日程間違えていました。&どうも中止っぽいです。orz行こうと思っていた方は各自ご確認ください。>>171おれんじ鉄道のディーゼルカーは確かにうるさいですが速度はそんなに遅くないと思いますよ。急行型電車の改造タイプ)が最高時速110キロなのに、現ディーゼルは確か85キロくらいが最高時速だったと思う。昨年夏同区間を肥薩のディーゼルカーで乗ったが、電車のほうが静かなのもあるが圧倒的に遅かった。475系そのままにしても、廃車にするんだから無償譲渡してもらったほうがよかったかも。JR貨物通すため、電車用の設備残したままなのに。遅いディーゼルカー買うお金の方がもったいないと思う。]>>174HSORの気動車は、最高95km/hです。フツーのレベルの気動車ですね。ちなみに、八代〜鹿児島中央間(JR・HSOR)の最高速度もは現在は95km/hに。>475系ワンマン化出来ないのと、増発したぶん編成数が必要に。あと、製造後40年をとうに越えており、あまりに古すぎる。今頃はトラブルやメンテで頭を悩ませている。機器流用の717系も故障が多い。三セクは、メンテの要員も限られてるし、新車は補助金が出るしね。175そうなんですか。キハ220系(キハ200系の両運転台タイプ)とかだと、電車並みの加速だし1両でも運転できるからいいと思うんだけどね。加速いいので815系電車かと思いました。暁に日豊本線の車両の一新のお願いと県議会から電車マナーのアナウンスによる向上の事を宮崎観光ホテルの会議に知事が発言してたと。]ある地方紙におれんじ鉄道の記事があった。取り上げてもらえることはまことに喜ばしいが、記事の内容に若干不満がある。電車って書いてあるんだな。列車もしくはディーゼルカーと書いてほしかった。記事を書く記者はペーペーかもしれないけど校閲はそれくらいの知識があってほしい。]NHKのニュース見ました。快速列車中心に乗務や旅行などを企画させるらしい。地味な肥薩オレンジ鉄道があか抜けるといいと思います。]MBCのmixxで肥薩おれんじ鉄道がでていたけど「電車」連発だった。一般人にはどうでも良いことなんだろうけど。再放送があるはずなのでおれんじ鉄道をみてください。長崎ルート同様に、沿線がもっと、条件「(九州新幹線新八代〜鹿児島中央)開通後も、JR九州が経営を存続する」を出していたら、今のような悲惨な「阿久根駅」みたいな状況にならなかったかも。]来週土日のイベント楽しみです。桃さんと話ができるといいな。]おれんじ鉄道をブルートレインが2往復します。]あす八代−川内をブルトレが往復するるらしい。3月にむけての試走かな。きょう知ったけど明日は行けないナー。]高速道が全通したら、もうダメボ。]肥薩おれんじ鉄道を通るほうが便利がいいので肥薩線よりもうかっているそうですよ。阿久根駅の商店街はもうかっているとテレビで流れていました。]>>189に激しく同意。あんな赤字路線は税金の無駄。今すぐ廃止して、線路を撤去すべき。国道3号を拡張させる。現実みても、老人や学生はバスを利用しているから、この案が正しいと言える。]仮に鹿児島側を廃止にすると、水俣までが共倒れしかねんね。]川内〜鹿児島中央の鹿児島線を肥薩おれんじ鉄道に譲渡してくれるだけで大分収支はマシになりそうな気がするんだが。]せっかく車内アナウンスで海岸線を走る車窓を楽しんでと言ってるのに道路工事してる。]>>202逆じゃないか?おれ鉄は通学路線だし、県境を越えて通学する人はあんまりいないんじゃ?強いて言えば出水中央高校生ぐらいだろ。]>>205県境でいえば、出水中央の生徒はかなり通学需要あるよね。逆にいえば、出水中央という学校がなければもっと悲惨なことになっていたかも。]携帯用の時刻表作ってみた。]阿久根〜川内の廃止は十分に可能性あるな。]>>199学生は基本バスは使わない。八代19:18発の下りに乗ってみるといい。どれだけ学生に必要な路線かが分かる。]3月に水俣によく行ってたけど夕方6時か7時くらいの出水方面からの列車からけっこう降りてきてたよ。ほとんど学生だったけど。)は、一旦おれ鉄への補助金を止めて、それを使って、自治体は新幹線通勤定期への補助(6割ぐらい)を行う。2、補助をしているということをとにかくアピールする3、熊本や鹿児島まで約20分でしかも家賃が安いことで、働いている若者が集まってくる。増える??観光はどう考えても肥薩線に勝てるわけないから、通学路線でいくしかないかと。今の形になったみたい。>>216もともと不採算区間だけを充てられたのに、採算云々言うこと自体お門違いと思う。]もうおれんじ鉄道いらんばい。自称鉄の俺も見捨てた。]来年導入の水戸岡デザインの車両でお客が集まるといいね。南国交通・産交バス共同のバス路線にすべき薩摩川内駅〜新八代駅間をつなぐ快適なバスで通学需要は確保できよう!!阿久根などの田舎人にはバスで十分。]肥薩おれんじ鉄道の駅員さんの応対は如何でしょうか?。]有人駅員さんの対応を皆さんでランキング付けしたら面白そう。応対が悪い奴がいると聴いた事がある。]>>227知りません。]>>230変な話、川内〜鹿児島中央も譲渡してくれていたら大分経営が安定したのにね。あと、電車より軽快気動車の方がコストが安いと思って導入したら、社会情勢の変化で原油相場が一気に跳ね上がって燃料費でも苦しみだすというダブルパンチ。]もうわけがわからん貨物が重要とかいってるならJR貨物に協力すればいいだけなのに、何の改善策もないあかじ鉄道には援助とは理解不能、1日6往復しかない枕崎線みたいにして赤字を最小限にしますとかではなく、赤字はそのまま補助だけよろしくとはまるで旧国鉄みたい、川内に迷惑施設があるので鉄道くらい残してくれとか情に訴えるならまだわかるが、現状ではただの迷惑鉄道である。]変な話、軽快気動車の方がコストが安いはずと思って電車でなく軽快気動車入れたのも仇になっている。ここまで燃料調達コストが上昇してしまうとね。]>>241委託料をがっぽり取られそうだからああやっているんじゃ?盛岡駅みたいにとんでもなく使いにくい構造よりましだよ。]>>243でもバスよりは鉄道の方が早いのはあるよね。島鉄が南区間をバス転換したら時間がかかるようになって、高校生の通学が大変なことになったとかなんとか。]夏休みに入ってから、何回もテレビの全国放送で全国路線番付の上位に上がっていましたよね。おれんじ食堂の夕焼け見ながらぜひとも乗ってみたいです。知事が北薩出身だから優遇してるみたいで可能な限り乗りたくない鉄道。]はじめて女性運転士が運転する列車に乗ったけどノッチ操作が上手いな。今まで一番変速ショックが少なかった。]明日、おれんじ鉄道の車庫見学違が出来るらしいね。]地震での運行状況有れば宜しく。]復活してきたみたいだな。