]2004年3月13日に無事開業した、『肥薩おれんじ鉄道』について、語り合いましょう。ためQ.乗り入れ乗り出しが無いのはなぜ?A.JR九州側が渋っています>>費用面では、おれんじ鉄道がJR線区を走る場合、JRがおれんじ鉄道に車両を借りる形となるため、JRがおれんじ鉄道に車両使用料を支払う必要がある。]休日は、快速があったっけな。]電化設備を廃止して、貨物もディーゼル機関車牽引にすればいいのに。]DLの検査・修繕や機関車の付け替えの手間を考えるとトラック便にした方がまし。線路使用料は電化設備の使用料込みなので、電化設備を廃止すると安くなってしまう。]>>7まあ色々と電化設備を廃止できない理由もあるんだよ。その一つは大企業の物資輸送がトラックから鉄道にシフトしてきた点。]>>9いや、さすがに電化設備もHSORの所有です。按分⇒占有と変えることで、使用料Up(差額は国の負担)となってます。それと、いざDLを入れると言っても、どっからDLを用意するのかということ。DD51では遅すぎて、北九州(タ)と鹿児島(タ)の投資が台無し。DF200にしても、わざわざ熊本〜鹿児島の為だけに用意するのは逆に高くつく。それ以前に、給油設備整備や、運転士の免許を取り直したり、ハンドル訓練の手間など、DLに切り替えるには、単に車両を持ってくるだけでなく、相応の設備投資や諸手続きが必要となってくるわけです。]南九州自動車道が延びるに従って、貨物もトラック輸送になる悪寒...。]確か、八代以南って15tの軸重制限あったね?多分、大糸線のような路盤強化工事はしてないでしょ?だとしたらDF200は15t以上あるから駄目。門司区にEH500が入る。EF81を介した玉突き淘汰でED76も減るんだろうけど、八代以南に入れる貨物ガマはED76、DD51、DE10&11だけ。]<横レスしてしまってスマソ!>(たいへん恐縮だけども、僕は、気動車専攻でね。路盤って確かに2年前に乗車したときは、強そうな感じは無かったな。レールの重さは...わからない。]路盤はしっかりしてるのではないでしょうか?レールは50か60キロレール使っているでしょう、787系9両編成が走ってたレールですから、、、。]お疲れ様!!いつも思うけどサイトのトップに女の子の写真が載ってるところはちょっと信用しない私。逆に機能や親切な操作性等女の子が使いやすいのと安心できるサイトこそ普通に女の子が利用するから「サクラ」「他業者」「怪しい請求」等がないのです。http://onek%65itoh.syanari.com/お金がかかるって?NO!私ログインして15分でデートのアポ取ったヨ。それから二日後に会うことになりやることやって。教えたくないけど、この掲示板にいつも楽しませてもらってるから。]>>13.14他でも調べたけど路盤を強化した様子はないね。専用機を開発することになりそう。>>15肥薩おれんじ鉄道でのメリットとしては・交流電車より車体価格が安い。・保守・整備できる人材が多い。・基本的に量産品なので部品入手が楽。・電力設備が要らない。