[管理用]BBコードテキストエリアで適用範囲をドラッグし以下のボタンを押します。URLを入力し確認ボタンをクリックします。確認ボタンを押すとここに表示されます。ボタンを押すとここに表示されます。No.315複数の人数で漕ぐと、ある程度リスクを下げることができるかもしれません。(緊急連絡の手が増えるとか)しかし、安全が確保されるものではないです。この事はしっかり認識しておくべきです。逆に、ひとりで漕ぐときは、いざという時のリスクは緊急連絡という観点で、かなり高いというのも認識が必要ですね。寒い時のレスキュー訓練をする必要があると思います。装備もいつもどおりのものをいつもの配置でとか。風、波がある中で、ショップの方や、上級者の方と、コントロールされた状況で練習が必要だと思います。それがリアルにおこる状況ですから。荒れた海でのグループレスキューは、かなり難しいです。セルフレスキューの体得に励みましょう。どんなセルフレスキューでも、、、とは思いますが、ロールとリエントリーロールの体得をおすすめします。荒れた海で沈した時に一番労力が少なく、リスクを小さくできるのがロールです。No.316複数も考えようですね。新田次郎ファンの私としては「孤高の人」「八甲田山死の彷徨」カヤッカーも必読だと思っております。以前、ツーリング後の反省としてグループとして機能するであろう最少人数として最低3人いないとメリットは無いに等しいという結論になったことがあります。No.317山岳遭難にも学べる部分は多いと思います。No.319先達のお話は色々な意味で知っておきたいと思っております。たか号とか植村直己とかアイガー北壁等々まだまだあげればきりがありません。No.320トムラウシに関しては報告書を読むと「八甲田山死の彷徨」との類似点を非常に多く感じます。映画も非常に臨場感があるし色々と身につまされます。No.323低体温症が進んでしまうと、携帯が生きててもボタン操作が全く出来なくなってしまう・・・。時間との闘いになりますね。No.327レスキュー練習は暖かくなったら・・・いやいや。No.328暫くぶりに拝見させて頂きました。色々な事象がとても参考になります。先日の三河の痛ましい事故の要因も気になっていました。自分は厳しい環境での経験がとても不足しています。参考にさせて頂くばかりですが、僅かでもリスクを減らして海に出たいと思います。No.329例え1つでも、ここから何かを得られれば幸いです。安全対策の引き出しは多いに越したことはありませんね。なにか気になる疑問等がありましたら気軽に書き込んでください。No.330オーラさんコメありがとうございます。寒くなり始めると遊ぶことはしてもレスキュー練習がなかなか億劫になりますが、遊びのついでに意識して、いざの時に少しでも慌てないように心がけます。No.332たけさんもありがとうございます。意識して機会を作らないといけませんね^^;心がけるよう努力します。No.334緊急時のアクションについて、自身での対応がもし不可能だった場合に準用可能かもと思い書き込みましたが如何なものでしょうか?ココヘリ。山をやる方はご存じなのでしょうけど。¥3650/年間で貸与された小さな発信機を身に付けておけばヘリからの捜索を受けられたり、下山時刻を過ぎても自分で下山報告をしないと登録先へ自動連絡してくれるとかって使い方次第では海上でも有効なツールになりそうですが。海保からの貴重な情報ありがとうございます。こちらに転記しました。操作22日豊橋の三河海上保安署へ行って、詳細な情報をお聞きしてきました。(バウ荷室・コックピット浸水、スターン荷室の空気のみで浮かんでいる状態、バウハッチもしくは隔壁等より水漏れしている可能性大)携帯はカヤックの中でONになっていて、捜索の手がかりとなった。捜索時、船に持ち上げる時にできたと思われるデッキの上の割れがあった。・パドルは、のちに通報により豊橋港のさらに奥で2本とも発見(全ての発見場所が狭い範囲)・パドルフロート、ビルジポンプは、カヤックになく、発見もされていない。・遺体、カヤック等に目立った損傷なし・0:05分の家族からの118番通報で、深夜1時頃から海保の船で捜索を始めるも暗くて何も発見できず。・服装は、一人はネオプレーンのロングジョンの上に薄い上着。一人はドライトップにレイブンパンツ・携帯から発信する微弱電波を、基地局がだいたいの方角と距離を感知し、その周辺を探すというもので、GPS機能で位置情報を得る方法ではなかった。漂流するであろう海域を捜索した。No.298>ネオプレーンのロングジョンの上に薄い上着。>もう一人はドライトップにレイブンパンツひとりはそこそこ、ひとりはそれなりのウェアですね。それでも、何十分と漂流してしまえば、この時期、低体温からは逃れられないということですね。そのウェアで耐えている間に、緊急コールができていれば、サバイブの可能性はあったかもしれません。緊急連絡手段は、艇と離れてしまうことを想定して、体につけておくべきですね。本体防水が望ましいです。JOGOさん>アンダーデッキで意味したかったのは、コックピットの中であるいは荷室の中で、すぐに取り出せない場所です。自分は、荒れた海で沈脱した後、身に着けていない緊急連絡手段を使うのは、まず不可能だと思っています。No.299ここまで詳細な報告は貴重ですね。大変な労力だったと思います。トレックのスターンハッチが無かった事。木製カヤックに浸水が認められている事で、ちょっとニアンスが変わってきました。風による沈脱の要因に、艇の不具合が絡んでいた可能性が浮上した感がありますね。いずれにせよ、携帯を握れなかった事実は重く捉えなければいけませんね。R40門下のkoboと申します。皆様、多くの貴重な情報を公開していただきありがとうございます。経験豊富な皆様にスマホの使用について一点質問があります。僕は、iphoneをソフト防水ケースに入れた状態でPDFの胸ポケット内に入れています。防水ソフトケースはこちらの物です↓。http://item.rakuten.co.jp/lauda/cl-voyageree-ad/以前はLIFEPLOOFを使っていました。これらのケースで防水自体は問題ないのですが、ケースも手もしっかり濡れた状態になるとiphoneのスライドロックが外せません(多少濡れている程度では問題ないです)。ソフトケースではLIFEPLOOFよりもマシになった気がしますが、ずぶ濡れだとやはりダメでした。そのため、沈脱して海に浮かんだ状態でスライドロックを外して118にコールすることが果たしてできるのか疑問に思うところがあります。スライドロックを外してコールするためにグローブを外す必要もあるということも、寒い時期は厳しいものがあるようにも思います。ちなみに、iphoneのスライドロック機能を無効にする設定はできなものかと以前調べてみましたが、正規の設定ではできないようでした(iphoneを「脱獄」させればできるのかもしれません。No.3011.三河大島でのメールを送信時刻(12:50過ぎ)が明確になったので、11日蒲郡での最大風速時刻13:10に海に浮かんでいて遭難したと考えるのがさらに自然となりました。2.トレックのスターンハッチの喪失は、携帯を取り出すためハッチを開けたと考えることもできます。これは発見時の写真を見せていただいたのですが、バウのどこかが完全に水漏れしています。この浸水が原因で遭難したのか、遭難の結果浸水したのかは、全く不明です。4.パドルはカヤックと別の場所で発見されているのでパドルリーシュはないと思われます。同じで別コースの知り合いからのもっと早めの118番があればと本当に悔やまれます。光反射素材を着用すれば発見されやすい。No.3023.木製シーカヤックの水船問題なのですが、バウハッチの水密性に問題があれば、浸水によって遭難(運動性の低下)の可能性が考えられます。バウ隔壁の水密性に問題があった場合、遭難の結果、浸水した可能性を考えるのが自然と思われます。No.303iphoneについて再度設定の仕方を色々と調べてみたところ、自動ロックを無効にし、さらにパスコードも無効にすることができました。これらを無効にすれば、ハード的なボタン操作だけでトップ画面を表示させることができるので、後はタッチだけで118にコールすることができそうです。タッチにも反応しない状況となるとどうにもなりませんが・・・。No.304xperiaは近年画面が濡れても操作できるようになっているので不具合は感じませんが、防水パックでは操作パフォーマンスが少し落ちます。今はコツを掴んで通話はこなせています。防水機能のないiphoneを濡れたパックで使用した場合の操作感は実践した事がないので判りませんが、これも各々実験しておかないといけませんね。No.305koboさん、siriは使えないでしょうか?。音声で「118!」とか。No.307コメントいただきありがとうございます。xperiaは濡れていても大丈夫なんですか!驚きです。Siriで118、試してみました。出来ました!(陸上でですけども)今度、海に浮かんだ状態でも試してみます。そもそも、カヤック上で通話したことはありますが、脱った状態でPFDからスマホ取り出して通話したことがないので、試しておかないといけませんね。No.310koboさん、では実際に海でやってみましょう。練習会かいさいしてみましょうか。No.311118を含む緊急番号にはロックを解除しなくてもかけられます。画面タップは認識される必要があります。バージョンによって表示が異なりますが、以下のような感じです。https://dekiru.net/article/13780/スマホが採用している静電容量式タッチパネルは程度の差こそあれ、シビアに画面が濡れた状況では誤動作します。Google)が最後の手段になるので、使い方に慣れておいた方がいいと思います。スマホと別に物理ボタンの使える防水端末を備えておくのもありと思います。ドコモならHW-01Gというキッズ携帯が端末だけでAmazon等で安く手に入ります。No.312確かに、タッチを認識しさえすればいけますね。脱った状態で水滴を払うのは難しあいと思うので、Siriということになりそうですすね。息子の子供用携帯を借りるか。何にしても、練習しておく必要がありますね。No.313koboさんが仰る通りで、体験しておくことは大事だと思います。漂流しながらの携帯、スマホの取り扱いは大事ですね。風がビュービュー吹いている状況でも、音声認識してくれるかを試してレポートしていただけると、スマホを使われている方々の、参考になると思います。自分は、防水ガラケーを選択しています。No.321実際に転覆して試してみました。漂流状態で写メ撮って文章添えてフェイスブック投稿。これは機種によって挙動がまちまちなのかも知れません。No.333動いてくれて感激。参加させていただこうと思います。GPSが作動していれば位置追跡できるのですね。カヤック中はGPSロガー作動させてますが、そういう利点があるのですね。海保講習で習いました。一瞬でも繋がれば通話が切れても探知し続けることが出来るって。話しそれますが、以前カヤックで118要請した後、自力で帰還したカヤッカー。なんと無事帰還を報告せずに帰ってしまったそうです。保安庁のヘリコプターから救助の要否を問われたとの話を聞き合流後、無事の報告をしてもらったことがあります。>アンダーデッキだと、艇と離れてしまうと、アウトですね私はリーシュ推奨派です。実験的に、サーフゾーンでリエントリーロールを試みた時以外は絡まった事は一切ありません。出艇・接岸時は事前に外します。沈脱時もパドルを放さなければ艇もつながっていることです。今回気になるのはデッキコードの無い艇があったこと。沈脱時に自艇の確保が難しく、TXをする場合も、つかむところが少ないため非常に困難となります。以前、流された艇を追っかけたことがありますが追いつくのには一苦労でした。色々な状況が想像できるだけにどう書き込むか難しいですね。No.281>10mの風、15mの風の中で、パドリングすると、それぞれどんな感じなのでしょうか?参考までに、2012年12月に大崎〜柴崎間で15m/h以上の風に吹かれて漕ぎかえった時の動画ありますが、参加者本人の公共UPの承諾は得てないので、あまりおおっぴらに広げないようお願いしたしです。(FBからのユーチューブUPなので、しばらくしたらFBの公開を非公開に戻すでしょう)この日は大浜から出で、午前中ほぼ凪、午後から少し強めに風上がる(7〜8m/h)予報でした。大崎まで行って、飯食って帰る途中までは凪。追い風で帰れるはずが、風も上がらないね。言ってたら、一気に吹き上がってきました。帰り方向に真っ直ぐ追い波だったので、ほとんどのメンバーは問題なく帰れましたが、新しいパドルを買い換えた者だけコントーロールが難しかったようです。その後、柴崎に避難上陸後、仕切りなおして大浜は向かったときには、ベタ凪に戻っておりました。17m/hと出てましたが、瞬間では20m位あった気もしないでもない(本人体感比)前線通過だったのが、風の吹きはじめだったと、帰路と風の方向が同じだったので、漕ぎづらいって感じではなかったですが、風に向かって漕ぎあがるのは難しいだろうなと思って漕いでおりました。家族にメールをうって、そこから出艇準備を始め、漕ぎ始める。約10分)先週紹介した気象庁の10毎の蒲郡の風速データでは、最大風速13.5m(観測装置は内陸に設置してある。海上ではプラス3〜5m)を記録したのは13時10分。(エクセルに気象庁データを入れ折れ線クラフにしました)漕ぎ始めてすぐが、最大風速の時間に当たります。三河大島を出てすぐに沈脱した可能性があります。ヨットハーバー近くで、漂流し始めると前出のヨットレースを開催している海域に漂流しますし。No.284次に、漂着場所と風向から、沈脱場所を推定してみます。同記事に「豊橋市明海町の海岸から約30メートルの海上で、転覆した1人乗りのシーカヤック1艇が漂流しているのが見つかり・・・」とあります。シーカヤックの針路の始点と発見場所を直線をひきました。気象庁データを見ると、13時以降、北西の風が吹き続けたわけではないので、直線的に漂流するわけではないですが・・・。次に終点近くで平行線を入れてみました。漂着場所が全く異なると考えられます。気象庁データの風向の事実と齟齬はありますが、沈脱して漂流し始めた場所は、三河大島付近と考えた方が可能性は高いと思われます。No.285ネットで公開されている「第22回海陽ミッドウィンター第1戦成績表」を見ると、スループの部に出場49組ですが、順位が50位なのがあります。シングルの部に出場28組ですが、順位が29位なのがあります。いうことは、この50位、29位というのは、海況の悪化などによる転覆等によるタイムなしの棄権などと思われます。17.9%1R〜4Rのスタート時刻が知りたいです。No.286たけさん、「アンダーデッキ」とは、正確にはどういう意味でしょうか?。kuboyoさん、YouTube、見ました。えらいこっちゃですね。これだけの貴重な物が残っているのだから、みんなで議論したり、問題点を指摘しあったりしたのでしょうか。ものすごくレベルアップできるチャンスがつまっていると感じました。問題大有りと感じました。No.287大昔、強風に煽られ沈脱、パドルを手放してロスト。探せばまだ周囲にあったのでしょうが探す余裕もなく(可也の風波で視認できず)メンバーのスペアパドルで漕ぎ帰る場面に遭遇しました。今回、2艇に一組づつのパドルしか無くてロストしてしまった可能性もありますね。リューシュを再評価するのも大切ですね。カミヤッカーさんの資料からみて、風による要因の遭難である事はほぼ間違いなさそうですね。以前のレスで13m越えで原則漕がないと決めている理由が、沈した艇を回収するのがその風速以上になると自分にはめちゃめちゃ難易度が上がるからです。なかにしさんが仰っていたいたとおり、空艇の扱いは風中では苦戦を強いられますよね。TXレスキューの練習する際に、沈脱者が艇を起こす辺りからスタートしますが、もう少しスタートラインを下げたほうが宜しいかと思います。ひっくり返って、艇もパドルも手放して、それぞれ離れ離れからスタート。この状況、多くの方が愕然とするのではないでしょうか。平水でないかぎり、レスキューアイテムを装備してないと、風波の中で艇と沈脱者を一人でドッキングさせるのは至難の業です。死亡レベルのシーカヤック遭難で2人組が多いのには、そんな事情があるように思えてしまいます。2人組みで両方とも「される側」しか経験がなかったら・・・そんな事も考えてみました。No.288だいぶ時代が変わったな、と思います。いった事故の議論は以前はネット上で出来なかったものです。だいたい、憶測でものを言うなとか、こういうものが多数の目に触れると困る、こういうことを言う人が出てきて騒ぎ、話がぷっつり終わるのがパターンでした。皆が大人になった事、偏った声の大きな人が出てきてもそれに負けなくなった事、そして、事故を防ぐには何が必要がマジョリティが理解し始めた事などがその理由でしょうか。事故は数珠のように繋がって連鎖していると思います。No.29122日豊橋の三河海上保安署へ行って、詳細な情報をお聞きしてきました。(バウ荷室・コックピット浸水、スターン荷室の空気のみで浮かんでいる状態、バウハッチもしくは隔壁等より水漏れしている可能性大)携帯はカヤックの中でONになっていて、捜索の手がかりとなった。捜索時、船に持ち上げる時にできたと思われるデッキの上の割れがあった。・パドルは、のちに通報により豊橋港のさらに奥で2本とも発見(全ての発見場所が狭い範囲)・パドルフロート、ビルジポンプは、カヤックになく、発見もされていない。・遺体、カヤック等に目立った損傷なし・0:05分の家族からの118番通報で、深夜1時頃から海保の船で捜索を始めるも暗くて何も発見できず。・服装は、一人はネオプレーンのロングジョンの上に薄い上着。No.292一つ忘れていました。・携帯から発信する微弱電波を、基地局がだいたいの方角と距離を感知し、その周辺を探すというもので、GPS機能で位置情報を得る方法ではなかった。漂流するであろう海域を捜索した。No.294神谷さん、ご苦労様でした。これらの情報は、また新しいスレッドで書き込んだ方が、多くの人の目に触れるのでよいのではないでしょうか。No.295木製シーカヤックのバウ荷室が浸水していたのは問題ですね。それと、パドルフロートとポンプがなかったのも気になりました。漂流中に無くなったのかもしれませんが...。カメラは発見されなかったんででょうか?もしくは携帯にツーリング中の写真などが映っていれば、カヤックの装備を確認できるかも...と思いました。一般の人には馴染みのない物ですから、通報がいまだにないのかもしれません。いずれにしても、装備していたのか、装備していなかったのか、現時点ではわかりません。カヤック内にカメラを発見したという情報はなかったですね。撮影は携帯で行っていて、カメラは持っていなかったかもしれません。>携帯にツーリング中の写真などが映っていれば、カヤックの装備を確認できるかも送信した携帯は、見つかっていないのですが、受信した写真にカヤックが写っていれば、たしかにわかりますね。No.306防水で無い携帯をパックに入れる場合シリカゲル等の乾燥剤を一緒に入れておくと結露防止になるためお薦めです。¥100均で手軽に入手できます。電池をすぐに抜いて塩水がひどい場合は水洗いの荒技を使いその後密閉ケースに乾燥剤と一緒に入れて数日乾かすと復活する可能性があります。iphneは電池が外せないと聞いた事があるのでどうすれば良いか分かりません。No.308ソフトパックであれば乾燥剤入れられますね。こちらも試してみます。iphoneは電池外せませんね。水没したらアウトかな・・・。No.309乾燥剤忘れてしまった場合、テンポラリーでティッシュペーパー丸めて入れておくのも効果あります。実はこれでピンホールがあいた際に紙が吸水していてくれて、浸水を免れた事がありました。三連休初日ですが、海・山で死者が出る気圧配置。No.290南風、上げてきました。No.242具体的な情報は少ないですが、得られた情報をもちより建設的に、自分たちが何をしていくべきを語りたいと思います。シーカヤックで島へ渡航12日午前0時5分ごろ、愛知県蒲郡市の三河大島にシーカヤック2艇で向かった男性2人の家族から「夜になっても帰宅しない」と三河海上保安署に通報があった。巡視艇と航空機で捜索していたところ、同日午前7時から同10時半ごろにかけ、同県豊橋市沖の海上で男性2人の遺体とシーカヤック2艇を相次いで見つけ、引き揚げた。海保によると、2人はともに同県豊川市の会社員で、54歳と66歳とみられる。外傷はなく、ライフジャケットを着用していた。11日午前にそれぞれのシーカヤックで三河大島へ渡り、同日昼に家族に連絡した後、行方が分からなくなっていた。シーカヤックは1人乗りで全長約5メートル。11日の三河大島付近の海上は北西から風速7、8メートルの風が吹いていた。2人が見つかったのは三河大島の南東約10キロの地点。No.244その他情報も含めて、自分の推定です。→沈しながら携帯を出そうとした?2)リバーカヤックのベテランのよう、シーカヤックはたまに。No.245自分が気になっているのは「ハッチが開いていた」という点です。ニュース映像ではスターンハッチが確かに無いのですが、ちゃんとベルトは二本とも接続されている。風は12mとの話しもあります。この風の中でバウまで浸水した艇をレスキューするのは至難の技かと思われます。No.246伝聞ではありますが保安庁の救助時にカヤックは平常姿勢であったそうです。言うことで、ハッチの浸水及び浮力体の不備では無いようです。No.247情報ありがとうございます。気になっていた事項でしたが納得できました。あと、これは直接の原因では無いと思いますが、ある画像をよく見るとスターンハッチの密着パッキンが一部剥がれてますね。葉山でコレが原因で半沈して漁船に助けられた事例を聞きました。同種仕様のカヤックお使いの方は、今一度チェックが必要ですね。No.248鋭いご指摘(^^;実は私以前やらかしました。帰りに、沖へ出てから浸水に気づきました。暑かったし穏やかだったので周囲から冷やかされながら3kmほどそのまま漕ぎました。一泊だったためハッチ内に防水バックなど入っていたのでその程度で済んだと思っております。原因はパッキンの浮き上がり。前日中のものを取り出す時に引っかけたと思われます。一見するとしっかりしまっているので見つかりにくく非常に危険なケースだったと思います。単純にインナーハッチカバーの着け忘れもありますよね!ハッチ内の浸水ってけっこう短時間で多量に入るのに驚いた事があります。コクピット・前後のハッチ内、全てに浸水して完沈状態の艇を海上で復元させるレスキューを教わったことがありますが、荒れた海ではまず不可能な印象だった事を思い出します。カミヤッカーさん、天気図添付ありがとうございました。貴重な資料、参考にさせて頂きます。それにしても御無沙汰しております。どこかでお目にかかれると嬉しいです。No.253ども、逗子のjogoです。オーラさん、半沈になり漁船に救助されたケース、どのようなカヤックだったんでしょう。出せる範囲で教えて下さい。漁船に助けられるケースですが、昨年の冬、釣りのシットオンが名島沖にオフショアで流され救助されています。沈して再乗艇ができなかったそうです。No.254U−yakだそうです。パッキンの一部の剥がれ、ハッチの密着のあまさが重なった様ですね。No.256気図から見ると典型的な西高東低の気圧配置で、等圧線は縦にあり、北西の風が吹くパターンです。のからすると4本なので、実は強めの風が吹いていたと考えるのが妥当です。次に、当日のアメダスの風向きと風速です。蒲郡付近のアメダスでは、北東東に5mくらい吹いています。内陸ですから風が回っているのでしょう。豊橋と伊良湖は北西の5mくらいのようです。No.257カヤックが出艇したヨットハーバーの沖で、当日「第22回海陽ミッドウィンター第一戦」というヨットレースが開催されていました。その主催者のFBの写真です。西南西の風、最大11.9mとあります。風向きが矛盾しております。これは海上ではなくヨットハーバー内で計測している可能性もかんがえられるのではないかと思います。(内陸では山などがあり風向きが回る)この写真は、これで切れているのですが、上の大きい字がきになります。No.258そこで、FB内を探してみたら、別のレースの写真。「北よりの風の場合、プラス3〜5m」とありました。なると14.9m〜16.9mとなります。まぎれもなく強風です。「おはようございます!先程、ミッドウインター第1戦が始まりました!77艇も集まりました!とてもいい天気ですが、今日も冷たい風が強く吹いています。MAX12mです!黄色の旗掲揚のため、レスキュー無しでの出艇は禁止します。遭難した海域とヨットハーバーは3Kmくらい離れてはいますが、10mを超える北西の風が吹いていたものとかんがえられます。No.2592つ前の「西南西の風」の件、自己訂正します。風速計の写真を撮ったその時たまたまその風向きだった可能性もありますね。次に、海水温に関して、該当海域は水色、12〜13度といったところでしょうか。体力が続く限り1時間以上生存していた可能性があります。No.262ネットに存在していた事故の様々な記事が、今日あたりからどんどんリンク切れになり始めていますね。名古屋の放送局・メ〜テレの夕方のニュース番組「UP!」がYoutubeにありました。45秒のあたりに「最初に見つかったシーカヤックは転覆していたということで」の一言があります。いうことは、もう一艇の方は普通に浮かんでいたということですね。どのような形で転覆して漂流していたかが、非常に重要になりますね。仮に、浮力体なし、スターンのハッチが欠落していた(あるいはパッキンが外れていた)ら、確実に沈没していますから。No.263リンクが切れる前に、今回のパッキンの変形をUPしておきます。その2捜索時、海中から持ち上げる時に、こうなった場合もあるので、これだけでは判断できませんね。No.26612月12日の11時〜13時台と、夕方の新聞やTVニュース以来続報が一切ないので、客観的なデータを精査していくいかないですね。気象庁の11日の蒲郡の風速のデータです。12:30頃から、少し風速が上がっていて、13:10頃最大となります。風向きは、西から西南西。この時間帰路についていたとしたら、風と波は右斜めうしろから、きています。近づいてくる波を目視できないから、身構えて対応を準備することができないので、一番いやらしい波です。「島で昼食を食べた」という家族へのメールをうった時間が分かれば、パドリングしているおおよその時間がわかり、さらにその時の風速までわかりますね。上の方でも書いたのですが、海ではプラス5mとすると、13:10の13.5mが、18.5mという恐ろしい強風となるわけですね。No.267オーラさん、サンキューです。その件は把握していました。神谷さん、よく調べてますね。