ヤマハ・コンセプトモデルに心が響いたヤマハ発動機(株)が四輪車を開発していることは承知していると思うが、2年前に開催された東京モーターショー2013で世界初公開した四輪コンセプトモデルの「MOTIV(モティフ)」が、約2年の間にどれほど進化したのか。東京モーターショー2015において、自分が思う今一番熱いであろう四輪車モデルを見るために、ヤマハブースに立ち寄ってきました。その他のプレミアムモデルも写真掲載します。CONCEPT特別出展車(試作車)もしヤマハがスポーツカーを創ったらこういうモデルになる。「MOTIV」と同様に、ゴードン・マーレーデザイン社が提唱する、“iStream”というモノコック構造を採用することにより、自由なデザインを実現している。各部位は、モーターサイクルを源流とするデザインが多く取り入れられ、ボディ全体を調和させた造形美は、とてもヤマハらしさを感じさせられる。この2シーター・スポーツカーは、真横から見ると、ドライバーの位置が中心であることが、よく分かる。前後のオーバーハングを切り詰め、とても軽快にみえるプロポーション。フロントは、ヤマハ・バイクのスポーツモデルを連想させるような、デザインがみられる。切れ長の目(コンビネーション・ヘッドライト)が、実にカッコいい!二輪車のイメージが強いヤマハだが、四輪車のこのモデルにも、“YAMAHAロゴマーク”がフロント・センター位置に埋め込まれている。CONCEPT」のほうが、より似合ってみえる。スポーツバイクを連想する“センターアップマフラー”にも、ヤマハらしさが光る。このスポーツモデルは、コンセプトカーであるため生産に至ることはない。訊いた話によると走行は不可らしい。このマフラー位置を含めたリヤデザインが実現できたのか。“iStream構造”に少し触れておこう。モノコックは、パイプ同士を接合したフレームに、軽量・高剛性であるカーボンファイバーと樹脂の成形品を合体させた、ハイブリッド構造であった。ゴードン・マーレーデザイン社が提供するフレームらしいが、ヤマハにはモーターサイクルで培ってきた高度にパイプ同士を溶接する技術がある、ヤマハのボートにはGFRP(ガラス繊維強化プラスチック)を成形するノウハウがあるので、ライセンスの関係はあるだろうが、ぜひ自社内製を実現して欲しい。カーボンファイバーを補強材とし、樹脂をマトリックス(母材)にした成形品は、CFRP(炭素繊維強化プラスチック)と呼ばれている。カーボンファイバーには、フィラメント・ミルド・チョップド・ヤーン・長繊維・クロス・フェルトなど幾つもの形態があり、CFRPの成形方法もオートクレーブ法・オーブン法・VaRTM法・フィラメントワインディング・ハンドレイアップなど多種多様に存在する。このカーボンフレームを外側から見る限り、プリプレグ(長繊維クロス材もしくはUD材に熱硬化性樹脂を含浸し半硬化させたシート)を幾層にも積層して、オートクレーブで大気圧以上の圧力をかけて焼成させた、本物のドライカーボンと製法は異なるようだ。2枚の大きめなドアは、オープン・クローズが可能。スタッフの方が、とても慎重にドアをカチッと閉めていたのが、印象的だった。CONCEPT」のコックピットに座りたい。このモデルを操縦している、自分の姿を想像すると、未来のヤマハがみえてくる。内装はシンプルながらゴージャスに。メタルの硬質な質感、レーザーの暖かみ、CF平織クロスが持つ独特の雰囲気。この3つの異なる素材が調和し、最適化したインテリアが実に自分好み。ディスクブレーキのローター形状も、ヤマハらしいデザインだ。三河安城駅に程近い某大手自動車マニュファクチャラーに、ヤマハがエンジン部品を供給する姿なんか見たくない。何年先か、それとももっと先なのか分からないが、ヤマハが創った四輪車モデルが、このモデルを発展・進化させたスポーツカーが、公道を走っている姿を早く見てみたい。静岡の部品メーカーに業務で連絡すると、高い確率でヤマハ発動機とヤマハ本家の名前が出てくる、地元ではとても愛されている企業。今のヤマハのアイデンティティがあれば、やや道は厳しいかもしれないが、きっと実現できる!と確信している。Ver.1技術展示MOTOBOTとは、ライディング・ヒューマノイド・ロボットのことで、モーターサイクル本体には手を加えず、自律走行をを実現している。ヤマハは、法人向けに産業用ロボットも生産しているため、このロボット技術を応用して、人間の感覚に頼るところが大きいバイクの走行を、可能にしているところが、何よりもすごい。このMOTOBOT、2年後にはサーキットの走行を目指しているらしい。その先に見えるのは、サーキットにおけるバレンティーノロッシのラップタイムを超えること。ロボットは、人間の動作と同じことを教え込ますことにより、特定領域においては、人間以上の性能を発揮する。弱点が無いわけではなく、同じことの繰り返しが得意なロボットも、想定外の事態に対応するのは苦手であったりする。Intelligence:人工知能)を搭載したロボットの開発も盛んに行われているが、実用化は近未来の話だ。小手先の技術を使えば、ロッシのタイムを破るのは、そんな大きな課題では無いと思えるが、ヤマハのエンジニアに、それは望まない。MOTOBOTが完全に自律をして、イメージセンサーやジャイロなどの各センサーを駆使して、その日の天候状態や路面状況、コーナーリング時のエンジン出力とタイヤの磨耗の最適バランス、サーキットにチューニングしたAIであれば、本当にロッシを超えたと評価したい。マシンの潜在的能力を超えてしまえば、バイクの場合は転倒してしまうので、紙一重で限界点を越えないギリギリの制御方法を求める。「MOTOBOT」自体が重心移動して、サーキットのコーナーを疾走する姿を、想像してみてごらん。人間であれば、限界と思えてアクセルを緩めてしまうところを、ブレーキをかけてしまうところを、怖がりもせず紙一重の神の領域を、楽々走行してしまうはずだから。最高100km/hの直進走行、スラローム走行、旋回走行を達成。人間の運転を上回るパフォーマンスの要件を解明し、最高速度200km/h以上でのサーキット走行を目指す。2020年MOTOBOT開発で得た知見や要素技術を、ヤマハの新しい価値としてお客様に提供することを目指す。!!ヤマハブースに立ち寄り、気分がとても高まりました。ヤマハ発動機の近未来の構想が、とても心に響きました。ヤマハ発動機は、バイク、スクーター、電動アシスト自転車のほか、スノーモービル、バギー、レーシングカート、ボート、マリンジェットなど、ダイレクトなドライブフィールのプロダクツを多数展開している。おいて、いちばんワクワクと高揚させてくれた、マニュファクチャラーであった。モデルさん厳選1枚を掲載します(2019.04.24)東京モーターサイクルショー2019で今注目のバイクを見てきました(ヤマハ発動機・ワイズギア)(2019.03.31)【イベントレポート】ヤマハ発動機マリン事業は市場シェアNo.1、ジャパンインターナショナルボートショー2018(2018.03.26)CP+2018でモデル撮影、カメラ機材購入の検討などをしてきました(2018.03.03)コメントコメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。今すぐできるボランティアクリックするだけで募金ができるサイトです。参加企業があなたに代わって、NPO団体に寄付をします。自作オリジナル水冷PCの画像集です。このブログのイチオシです!エンジニアの技術とノウハウを詰め込んだ究極静音マシンをどうぞご覧ください。アルバムへ入る※自作水冷PCブームの一時代を築いた静音水冷マシンです。