AppMedia国内最大級!ゲーム攻略情報メディアfacebookTwitterコミュニティミニ四駆超速グランプリ(超速GP)攻略wikiミニ四駆超速グランプリ(アプリ版ミニ四駆)の攻略wikiです。ゲームの攻略情報はもちろん、リセマラや序盤の進め方、お役立ち情報など幅広くお届け致します。Inc.※当カテゴリ内のすべての記事は、AppMedia編集部及びライター独自の判断に基づき作成しています。固くお断りしております。AppMedia編集部ブロッケンGや新モーター実装!2つのガシャが開催!超速ガシャシリーズ2の詳細パーツピックアップ1週間、開催期間が延長!!「神速フェス」の詳細はコチラ!ミニ四駆超速グランプリ(超速GP・アプリ版ミニ四駆)のタイヤの選び方やおすすめ改造を紹介しています。タイヤ選びや改造方法で悩んでいる方は参考にしてください。前輪を小さく、後輪を大きくするのがおすすめ超速グランプリでは、基本的に前輪を小さく、後輪を大きくした方がスピードがアップします。絶対とまでは言えませんが、何か問題が起きない限りはフロントに小径、リヤに大径をセットするのが良いでしょう。コースアウトする場合は小径ローハイトタイヤの中でも、小径ローハイはコーナー安定の高いものが多くなっています。速度は下がってしまうため通常は避けるべきですが、コーナーでコースアウトしてしまう場合は、タイヤを小径ローハイに変更して安定度をあげましょう。オフロードはスパイクタイヤがおすすめ芝や、砂などのオフロードセクションのあるコースでは、スパイクタイヤの使用をお勧めします。通常のコースだとあまり速度がでませんが、オフロードだと他のタイヤでは大きく減速してしまうのでこのタイヤにしましょう。フロント/リヤは無理に合わせる必要はないタイヤ名に含まれる「フロント/リヤ」は、セッティング画面の「フロント/リヤ」と合わせても、マシンの性能にあまり影響しません。そのため、マシンを組む際は、名称の「フロント/リヤ」部分はあまり気にせず性能で組んで良いでしょう。使用コースによっておすすめが大きく変わるタイヤ改造のメリットとして表示されるタイヤ摩擦とタイヤ旋回は、デメリットも含む一長一短のものとなっています。下記の表のように相反する関係にあり、コースによってはデメリットの方が大きくなってしまうため、使用を想定する場所によって改造の種類をうまく使い分けましょう。上がる序盤はデメリットのないクリーニングと真円出しがおすすめ摩擦/旋回がメリットに含まれているものは、実質的にデメリットありの加工となるため、最初のタイヤはどちらにも触れない「クリーニング」と「真円出し」を行なうのがおすすめです。どちらかに特化させる場合も、直線ならトレッド加工、コーナーなら面取りを取って残りはバランスの良い二つから選択すると良いでしょう。面取りスパイクタイヤはスパイク高さ調整スパイクタイヤは、基本的にオフロードのあるコースでの使用が想定されるので、まずはこの改造から取りましょう。オフロードの割合によって高さ調整に割く改造枠を調整するのがベストですが、まずはオフロード特化のタイヤを1つ持っておくと良いでしょう。超速グランプリの関連記事ミニ四駆超速グランプリ攻略トップページリセマラの狙いとやり方ゲームをこれから始める方は参考にどうぞ!ガチャ演出まとめ超速グランプリのガチャ演出をまとめてみました。虹はアツい!勝てない時にやるべきことレースで勝てない時に優先してやるべきことを紹介しています(初心者向け)MAP1〜MAP5攻略おすすめのパーツとセッティング序盤のMAP攻略におすすめのセッティングを紹介しています。超速GPにおけるセッテイングの基礎知識と、各パーツの役割を解説。コースアウトの対策どうしてもコースアウトしてしまう場合の対策方法をまとめてみました。芝コースで大幅減速してしまう時の対策パーツを紹介。プレミアムランクとは?報酬や特典を紹介プレミアムランクを上昇させることで受けることができる様々なメリットを紹介。女の子に擬人化!配信中コメント欄の利用ガイドライン以下の書き込みを禁止とし、場合によってはコメント削除や書き込み制限を行う可能性がございます。・その他、管理者が不適切と判断した投稿コメントの削除につきましては下記フォームより申請をいただけますでしょうか。https://appmedia.co.jp/delete_post/※投稿内容を確認後、順次対応させていただきます。※一度削除したコメントは復元ができませんのでご注意ください。過度な利用規約の違反や、弊社に損害の及ぶ内容の書き込みがあった場合は、法的措置をとらせていただく場合もございますので、あらかじめご理解くださいませ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。:6日前タイヤ旋回○がデメリット付きっていうのは検証済みのネタですか?スキル上はタイヤ旋回を上げてもタイヤ摩擦の詳細値は上がりませんし、マシンになった時に合算されているわけでもない。そもそも数値によってメリットとデメリットある数値は中立効果ですし、分ける意味もない。別枠(カーブ時は旋回、ストレートは摩擦を参照している)なのではないかと考えています。検証済みなら教えていただければ嬉しいです。