路面の荒れ具合によっては体が揺すられる。ああ、ここは道が悪いんだ、とすぐわかる。SUVなのに、足まわりとお尻の距離を感じない。視点はやや高いのに、まるでフツウのセダンを運転しているように感じる。タイヤはピレリPゼロの20インチ。前245/45、後ろ285/40とSUVで4WDなのに前後異サイズで、510psもあるのにZR規格ではないところが不思議だけれど、スーパーカー顔負けのサイズである。いや、510psもあるのだから、りっぱなスーパーカーなんである。4WDシステムは電子制御で前輪に最大50%のトルクを送る。ドライブ感覚は後輪駆動っぽい。前輪駆動由来のハイパワーフルタイム4WDの場合、フルスロットルにするとボディー全体が浮き上がるように感じることがあるけれど、ステルヴィオは違う。後輪駆動車のように、しっとりと加速する。クアドリフォリオよりちょうど200kg重いこともあって、ジュリアよりも全体に落ち着きが感じられるところが好ましい。ジュリアときたら、切れ味鋭いカミソリのような、超軽くてシャープなステアリングフィールとハンドリングの持ち主で、フェラーリの4ドアセダンと呼ぶにふさわしい。クアドリフォリオは、フェラーリのSUVなのだ。いうわけではないけれど、重さがある種の重厚感をつくり出している。クアドリフォリオが切れすぎのカミソリを操る快楽だとしたら、ステルヴィオ版のこれは、ちょうどよいあんばいで切れるカミソリを操る快楽なんである。いくぶん地に足がついている。後輪駆動のジュリアに対して、ステルヴィオは4WDであることがドライバーになにがしかの安定感と安心感をもたらしているに違いない。バックドアを含むドアパネルやボンネット、フロントフェンダーなどはアルミ製。カーボン製ドライブシャフトを採用するなどして軽量化が図られている。前後の重量配分は50:50を実現。拡大ホイールの直径は前後ともに20インチだが、タイヤの幅は前後で異なる。サスペンションの形式は前:ダブルウイッシュボーン、後ろ;マルチリンク式。計器盤は、オーソドックスなアナログ式の2眼タイプ。エンジン回転計と速度計の間(中央)には、マルチインフォメーションディスプレイが置かれる。拡大トランスミッションは8段ATのみ。シフトノブの周辺は、カーボン製のパネルでドレスアップされている。クアドリフォリオ」には「ALFAアクティブトルクベクタリング」が搭載されており、路面状況や運転操作に応じて左右の後輪それぞれに最適なトルクを分配する。ステルヴィオのストックはこちらから味付けは気分に合わせてドライブモードには、d(ダイナミック)、n(ナチュラル)、a(アドバンストエフィシェンシー)に加えて、RACEモードの設定がある。ダンパーだけ、独立して変えることもできる。ダンパーの図が描かれたボタンを押すと、dではソフトに、RACEではミドに設定と表示される。RACEでもソフトになればいいのに、と思ったけれど、いや、これはこれでいいのだ、とのちに思い直した。乗り心地は、nモードのまま高速道路に入ると気にならなくなる。dにすると、乗り心地も硬くなるからダンパーだけソフトに切り替える。すると、ボディーが路面に対して適度にゆったり、ゆっくり、滑らかに揺れ、快適に思えてくる。RACEにすると、前述したようにガツンといっそう硬くなるわけだけれど、RACEモードは神経が高ぶっているときか、高ぶりたいときだから、乗り心地が少々硬かろうが、そんなの関係ない。レーシィなムードを醸し出す演出としてウェルカムなんである。速さについてはnで十分。