VFR、略してSVFR。Minimum以下の時にATCが特例でVFR飛行させてくれる事を言います。AGL以上がVFRで離着陸するのに必要となります。この条件を満たさないと離着陸や空域に入る事も許されません。VFRの許可を貰う事で、特例としてVFR機の飛行が認められます。その事についてここでは述べたいと思います。頑張って作文をしていると、不必要に肥大化したので、要点ごとに複数のページを作りました。試験対策に必要な事だけを先にここに書きました。(これだけで、SVFRが出来るとは言えませんが)。作文で考えすぎて不必要に細かくなり肥大化しました。(SVFRって言うのは簡単ですが、「実際は?」の観点で考えて見ました。SVFRでも飛行が出来なければ。矛盾してない?)Privateでここまで必要か疑問ですが、将来、飛行時間が多くなってくるとSVFRで飛行する時も有るでしょう。IFRのお勉強にも役立つと思いますので、ここでちょっと詳し目に製作しました。実は私も経験が少なくて私自身のお勉強も含まれて居ます。頑張り過ぎて肥大化してます。不明な事があればメールや掲示板ででも聞いてください。一緒に研究しましょう。色々な考えが出来るのもSVFRです。重要で貴方の命を守りますから、TOPに細かく強調して書きます。確かにアメリカでも日本でもSVFRは認められていますので、ATCからの許可が出れば可能です。天候が悪く経験が無い人にはお勧めは出来ません。慣れない空港でもSVFRは避けるべきです。全てを理解してる人が、行なう物と理解して下さい。障害物や山等に激突しないでね。Levelで飛行するのが基本と忘れないでね。Cloudは雲に入っちゃ駄目ですよ。DisorientationやVertigoには気を付けて。Visiblityは物凄く危険な状態で、航空事故が多い気象条件と同じです。Disorientationに陥りやすい状態です。これは日本でも、アメリカでも頻繁に起きており、毎年何機かの飛行機が墜落し、ほぼ助かる見込みの無い航空事故です。上空からの墜落は、高速でエネルギーも高いので、ほぼ全員が死亡です。Terrainの原因ともなりやすいので細心の注意が必要です。航空機に問題も無く、きちんとした操縦士が飛行しているのに、判断を誤って、山や地面に衝突する事故の事を言います。航空機に何の問題も無く、操縦が出来る状態なのに、操縦士の判断ミスで山等に激突してしまう事を言います。CFIT事故が多くなります。上空からでは前方は見えないとされています。AGL毎に、Visibilityが1マイル必要とされています。Visibilityの場合は前が見えないので、下を見て飛行する事が多くなります。その為、地域に慣れていないと、山や障害物に衝突する事故に陥りやすくなります。飛行中に天候が急変して、目的空港がVFR以下になった時はSVFRが可能だからと考えないで、直ぐにDivertして下さい。Airportを選んでいるはずですよね。SVFRの空港に何も考えずに行くのは自殺行為です。VFRで着陸するのも方法でしょう。法律で認められてるからでは無く、経験が不十分な場合は緊急としての代替としてのSVFRと思って下さい。VFRで離陸する時は、FSSや他の情報源から確実な情報を得てから離陸するのが常識です。その空港の付近も熟知していると言えるぐらいの時に、検討しても良いでしょう。SVFRでの離陸は、わざわざ安全が保障されている地上から、危険が一杯の中に突っ込んで行く状況であると認識して下さいね。Performance機でも最善の注意が必要です。そこに行くまでに何マイル必要か?どのコースで?もし、天候が予想以上に悪い場合はどうするか?離陸後、旋回して帰ってくるにも、半径0.5〜1マイルぐらいのスペースが必要です。AGLでもう、前は見えないよ。山岳地帯なら、谷が有っても高度は上るぞ?本当の雲に入れば、驚きます。教官が横にいれば精神的にも違いますけど。SVFRではIFR機でIFRパイロットが義務付けられています。毎年、VFR-into-IMCで何人かの人が命を失ってます。CFIT事故にも陥りやすい状態です。個人的にはVisibilityは5マイル、Ceilingは3,000フィートはVFRでの離着陸で欲しいですね。慣れているなら、もう少し天候が悪くても良いでしょう。飛びなれた空域でもも高度が違うと風景が全く変わり、「なぜこんな場所で!?」と言うのは多く有ります。VFRは飛行タイムが増えて、計器飛行が得意、そして「飛行機を完全にマスターしてる!」と言い切れる時に、下準備をタップリとしてから行なってください。VFRは法律で認められています。法律は貴方を守る為に作られたのではありません。「後は知らんぞ、自分で命を守れよ!」が基本です。IFR機を守るぐらいが本当の目的と思って下さい。VFRでは、Class-EやD等にて計器飛行のIFR機が居ないから、経験豊富な操縦士のVFR機を特別に1機だけVFRとして飛行を認めてあげよう、ってのが基本的な考えです。VFRが多く行なわれているのは知っていますが、彼らはそれなりの経験があり、トレーニングを受けています。法律で認められるからと言う理由では行なってい無いでしょう。パイロットはプライドが高い人種なので「SVFRは屁みたいな物だ」と言う人が多いでしょうが、実際は多くの訓練を受けてきた人ですので、勘違いはしないでね。誰でも安全に行える物じゃありません。私ならSVFRの時はIFRで飛行します。何度も書きます「法律でOKだから」と言う考えは辞めて下さい。飛行しない勇気も、良いパイロットには必要です。計器飛行証明を取り、多くの経験を積んだ人向けの飛行方式と思ってね。SVFRで離陸する人は特別な人ですよ。経験が少ない間はSVFRは特別で、危険が一杯だから、緊急回避為に!緊急手段!ぐらいの認識でね。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。