クラシック仕事でイギリスへ行っていた人が、現地で乗っていたトライアンフを帰国するとき一緒に持ってきて日本で登録をして、ちょうど2年が経ったということで車検を頼まれました。オーナーがイギリスで乗っていたときは調子が良かったのに、日本に来てから調子が悪くてすぐ止まってしまうようになったとか。実車をみて調子が悪いのが分かりました。キャブレターのジェットは大きいサイズが付いているし、プラグも高速向けの番手でした。日本だと一時間も走っているとプラグがかぶってきて調子悪くなる、お決まりの仕様です。ジェットとプラグを換え、抵抗の増えたプラグキャップを新品にし、早めだった点火時期を戻すと、エンジンはとても気持ちよく回るようになりました。状態で日本で調子よく走ろうとするとサーキットでも行かないといけないくらいだと思います。交通事情の違いということだけなのでしょうか?エンジンが調子よく動くと同時に車体のほうもきちんと整備をしないと気持ちのいい走りはできません。そちらこそ英車を味わうのに欠かせない大事なことです。桜も終わって木の新芽や草が勢いよく伸び始めています。霞がかかったような空でとても暖かくてオートバイで走るが気持ちのよう一日でした。修理が終わったあとの試走ですが仕事でも走るのはたのしいです。クラシックネコパブからクラシックモーターサイクリング4号の案内が来ました。6月頃に出る予定とのです。今までの中で、3号のマンクスの特集は良かったですね。マンクスなんてあまり興味がなかったのにすごさが分ってきました。A10とW1の比較も面白かったですね。形が同じなのでコピーだと思っていたのが単純にそういうことだけではないということ。それも人から聞いた話だけでは分らないもの。いうことが分っていくとますますクラシックバイクが面白くなっていきますね。こんどはどんな記事になるのでしょうか?楽しみです。ツーリング今日でふるさと銀河線が終了しました。池田町から北見までだったので私は利用することはありませんでしたが、鉄道が廃止されるというのはさみしいものです。私の田舎の士幌線はずいぶん前に廃止されてしまっています。それまでつながっていた町々がばらばらに途切れたように感じました。私の場合オートバイでのツーリングと駅は無関係ではありません。泊まりの宿など決めない場合が多いのでまず駅のあるところを目指して走ります。どんなところでも駅の近くに宿があるので利用することがあり、観光地じゃないところだといつでも止まれる安心感があります。その地域の生活の雰囲気を感じることができて、いつもの生活と違う旅気分を味わえるのも好きなところです。去年の夏の陸別での写真です。モタードイタリア語なんて勉強しても使うことはありません。イタリアへ旅行に行きたいと思っていても今のところ予定はないし、だいいちイタリア人に会うなんてことはありません。イタリア語の勉強を始めても必要ないんだから途中で挫折しても困らない。必要があったってなかなか語学はやらないもの。費用も格安だったし、わざわざ別の英会話教室絵通わなくて良いのだから便利だったのですが、“そんな時間はないよ”と言って飲みに行っていたのだからなんとももったいない話でした。仕事ではまったくやる気のおきなかった英会話でしたが、イギリスのオートバイや車に興味が出てきたら俄然やる気が出てきて“駅前留学”に通うようになったのだから趣味の力はすごい。おかげでオートバイや部品を海外から輸入するのにずいぶん役立ちました。イタリア語ですが去年より店で扱い始めたハスクバーナ、昔はスウェーデンでしたが今はイタリアに移っています。昨年ハスクバーナのイベントに、ヨーロッパでハスクに乗って活躍しているダビデゴッチーニ選手がやってきました。コンパクトなイベントだったのでゴッチーニ選手は会場内をまわって話をしとりました。その時、イタリア語で話しかけてサインをもらいたいなと思ったわけで、それが今年のイタリア語会話スタートのきっかけです。黄色い帽子をかぶっているのがゴッチーニ選手。トークショウは英語で行なわれていましたが、ゴッチーニ選手は英語は得意では無さそうで、ゴッチーニ選手が話す3倍くらいの内容が通訳されていたようなので事前に打ち合わせ済みだったのかもしれません。メインテナンス’06モデルのトライアル車の納車整備をしていたら、ライトの点灯がおかしいのに気づきました。スイッチは、スモール、ヘッドライトLOW、ヘッドライトHi、の3ポジションですがスモールのポジションでヘッドライトのロービーム点灯。ヘッドライトLOWのポジションでスモールランプとロービーム点灯、ヘッドライトHiのポジションでロービーム点灯、ハイビームはどこのポジションでも点灯せず。インジケーターはウィンカーのが点灯。調べたら配線が間違っていました。配線を入れ替えて、スモール、ロービーム、ハイビームとスイッチにあわせて点灯するように半日かかりました。納車すると即座に保安部品は外されてトライアルに使うんでしょうからトホホです。カプラーは位置決めが付いているので同じ方向でしか付けられません。写真左のカプラーの白赤/白青と、右のカプラーの黄/緑線がつながるようになっていました。一箇所、別のカプラーも間違っていました。地域や会社の関係で交差点に立って街頭指導をやっているという方もいると思います。会員になっているため参加したりします(したことがあるが正しい)。今年は、いつもサボっている街頭二輪車点検に初めて参加して来ました。ショッピングモールの駐車場の一部を借りてお巡りさんとバイク店の人で行ないます。圧倒的に自転車が多くて空気圧を見て足りなければ入れたり、ブレーキの遊びの調整をして効きを良くしたり。自転車などいじることのない私は、そういう高度な任務にはつかず安全運転をPRするティッシュを配ったり、スポークに反射板をつけるという重要な責務(小学生でもできる)を果たして来ました。オートバイに関する組織はいろいろありますが、中心はここ“NMCA日本二輪車協会”。ここのサイトにはオートバイに関する活動、情報が出ていますので、ぜひ覗いてみてください。クラシックヤマハTX650の修理をする機会がありました。きれいで大事にされているようで、そういうオートバイを見ると、とても気持ちのいいものです。このオートバイのスタートは69年のXS−1から。当時はホンダのCB750がが出てきて人気を集めましたが、端整なスタイルにバーチカルツインのエンジンに私はこちらの方に興味がありました。乗る機会もなく過ぎてしまいました。今回、その進化型であるこのTXに修理が終わったあと試乗させていただきました。調子が良くて、ツインエンジンの、爆発感と吹けあがりのよさを感じました。同じツインのトライアンフと比較してしまいますけど、エンジン本体、フレーム等の剛性の違いからでしょうか、TXはとてもかっちりしていてまさしく日本のオートバイでした。ポジションもゆったりしているし“これでツーリングにいきたいなぁ”と思わせてくれました。オートバイの魅力のひとつにエンジンの形の美しさがあるのではないでしょうか?このヤマハもいい形だと思います。エンジンの形の美しさが魅力なのは、車も飛行機もあると思うけど、オートバイはそれが中心ですね。ライディング先日の新聞に2日のモテギサーキットのレースに出ていた選手が亡くなったと出ていました。新聞はじっくり読まなかったので詳細は分からなかったのですが、後で亡くなったのが加藤直樹選手だと聞いて驚きました。私は6年ほど前からモテギサーキットを走り始めて走行会なんかに参加しています。走行会の中にモテギの会員のためにスキルアップミーティングというのがあります。そこにアドバイザーとして宮城さんなどともに加藤選手がいました。アドバイザーの方にはサーキットを走る上での質問に答えてもらったりしていました。加藤選手には一度先導走行をお願いして、快く引き受けてくれ、走り終わったあとアドバイスをもらいました。先導走行で引っ張ってもらったおかげでそのときはそれまでで一番いいタイムが出たのを一緒に喜んでくれました。速い人にいろいろ教えを請うのはとても嬉しいものです。年齢に関係なくオートバイのライディングテクニックを持っている人は憧れます。若い人なのに気持ちのいい人でレースでも活躍していたのにとても残念です。ご冥福をお祈りいたします。トライアルフロントアップ道場のDVDを見ればフロントアップのコツが分かりますが、これをこの前の日曜日に行なったトライアルセミナーでみんなでやってみました。いうの実際やってみると本当にそのとおりやっているかが問題。やっているつもりがちょっと違うってことは良くあるもの、“我流”に陥らない為にもみんなで練習すのがいいです。ビデオカメラで撮影したの映像は、皆さんに配布できるようにDVDディスクにしましたので後でじっくり見ましょう!スタンディング状態でのサスペンションの動きはスタンディングスティルで行ないますが一人ではスタンディング自体が続かないのでお互いに支えあっての練習です。一人だけではやりにくいのでみんなでやるひとつひとつ体で感じながらやっていくとよくわかります。ライディングトライアルはフロントアップができてトライアルらしい走りになります。他のオートバイの競技ではフロントアップを使うことはありませんね。トライアルのセクションに近い走りのエンデューロでは使うかもしれませんが。ロッシがゴールしたあとウィーリーで走ったり、レーサーの上で立っちゃったりするのはすごいけどレース中はやることはないです。昔、トップでフロントをあげてチェッカーフラッグに向かって行って、ゴール直前で抜かされてしまった間抜けなライダーがいました。余計なことはしないほうがいいようです。トライアルのフロントアップは、うまくできるようにみんな一生懸命練習します。昔練習した私などは力ずくの体重移動でオートバイを持ち上げるフロントアップです。最近の軽くてサスペンションのよく動くトライアルマシンでも同じようにやっていましたね。クラッチを使ってのフロントアップはやらないしできない。そこでこのDVDを見てやってみたら、今までとは全然違う感覚です。新しいオートバイにはそれに合った使い方が必要ってことでした。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。