活躍し、私鉄に売却されることもなく、昭和45年から47年にかけて全車廃車となりました。甲府に保存されていた1号機が現在、鉄道博物館に保存されています。前照灯が100W及び250W取付車の2タイプがあります。写真は100W前照灯取付機。3側面乗務員扉を撤去して、スライド式窓を取り付けたタイプ。前照灯も250W更新。乗務員出入りの為に妻面のステップ等が改造されています。7ED17の中で、ただ1輌作られた異端機。車体の噴出し口の下2段を撤去して、国鉄制式機風のフィルターを装備し、車体下に噴出し口を増設しているのが特徴です。活躍し、最終的には18輌全機が立川機関区配置となり、青梅線の石灰石輸送列車に活躍しました。キットは全番号のプレート入りで、テールライト、避雷器、ワイパー、保護棒等、1台1台異なるED16に対応出来るよう設計されています。<Hゴム窓タイプ>青梅線の石灰石輸送列車に活躍した末期のED16は、多くの車輌の前面窓がHゴム化されていました。スノウプロウを装着した人気者14号機も、もちろんその仲間です。使用する為に、ED17より改造された機関車で、3台が製造されました。配置され、ED19と共に飯田線の貨物列車牽引に使用されました。側面の通風口が4段に改造されたタイプです。21・3号機が廃車となった後も浜松工場で保管されていた2号機は、1991年より佐久間レールパークで展示された後、翌年車籍を復活されてトロッコ列車牽引機として活躍しました。現在、JR東海により保存されています。側面通風口はオリジナルの3段。大正15年に登場した最初の量産暖房車。台車はアーチバー型で長軸スポーク車輪というTR19、化粧煙突にトルペード形ベンチレーターが付いたクラシカルなスタイルです。東海道、上越と活躍した後、中央線でED16・ED17、奥羽本線でEF16、仙山線でED17と共に働き、昭和47に水戸線のDD13と組んで仕事をしたのを最後に全車廃車となりました。D型機関車にはピッタリの暖房車です。烏山工房特製品のナンバーは1で、所属は福島機関区です。大正15年にアメリカ・ボールドウィン社から輸入されたED53を、昭和12年に歯車比等を改造して作られたのがED19です。昭和34年には6両全機が伊那松島機関区に集結し、ED18と共に飯田線で活躍しましたが、戦後の車体改造により6両全てが異なった形態を持つという特殊な電気機関車となりました。箕輪町郷土資料館にて保存されています。特製完成品の配置区はぶどう色1号が「豊橋」。ぶどう色2号は「伊那松島」です。2号機はパンタグラフを大型のPS14に交換した為、パンタ位置が前方に移動し、屋根上機器の配置が他機と異なっています。正面の運転席窓は改造されずに枠付きの大型窓のままになっています。特製完成品はぶどう色2号のみで、所属区は「伊那松島」。側面は2号機とほぼ同じですが、正面の運転席窓が改造され、小型のはめ込み窓になっている為、印象は全く異なります。ガーランドベンチレーターの形状も異なります。パンタグラフはPS15。ヘッドライトが前方に出て取り付けられています。特製完成品の配置区はぶどう色1号が「豊橋」。ぶどう色2号は「伊那松島」です。正面は4号機とほぼ同じ改造小型窓ですが、側面のモニターがED19の前身であるED53時代の形状をそのままに伝えています。特製完成品の配置区はぶどう色1号が「豊橋」。ぶどう色2号は「伊那松島」です。首都圏で活躍していた昭和48年~53年のスタイルです。特定番号は下記の通りです。運転席側窓水切りストレートヘッドライトは全てLP403。塗装は全てぶどう色2号ワールド工芸製特定番号機も特製完成品にしております。番号は下記の通りです。■塗装仕上げは、パインコーンプロダクツ■ナンバープレート・インレタ・カプラー取付済57号機は、川崎製で、ヘッドライトLP42、避雷器LA12を搭載した吹田第二機関区の昭和32年タイプ(ぶどう色1号)と、ヘッドライトをLP403に交換した同じく吹田第二機関区の昭和34年タイプ(ぶどう色2号)を製作。ナンバープレートを鮮やかなブルーに塗った稲沢第二機関区(昭和30年)時代を再現。塗装はぶどう色1号です。八王子機関区に長期間所属し、耐寒改造・Hゴム化改造等を受けなかった三菱製の機関車です。昭和50年をプロトタイプにしていますので、屋根上は黒色にて塗装されています。ヘッドライトLP403、避雷器LA15を搭載。広島機関区より高崎第二機関区に移動した直後の昭和45年を設定年代にしています。三菱製で、早くから電気式速度計が取り付けられていました。スノウプロウ付きです。鶴見機関区に所属していた昭和44年が設定年代です。三菱製で、ヘッドライトLP403、避雷器LA12を搭載しています。川崎製の機関車で、長岡第二(岡二)機関区の昭和40年当時を設定しています。ヘッドライトLP403、避雷器LA12を搭載し、スノウプロウを取り付けてあります。製品は浜松機関区時代がプロトタイプとなります。32号機は、ヘッドライトステイが短く、テールライトは埋め込みタイプで、避雷器(LA15)をパンタグラフ後部に搭載しています。ワイパーは窓上に付きます。製品は浜松機関区時代がプロトタイプとなります。33号機は、ヘッドライトステイが長く、テールライトは旧型の引掛けタイプで、避雷器はLA15のカバー無しタイプがパンタグラフ前部にあります。ワイパーは窓上に付きます。サイドのエアーフィルターがビニロックになっているのが一番の特徴です。製品は浜松機関区時代がプロトタイプとなります。34号機は、ヘッドライトステイが長く、テールライトは埋め込みタイプです。避雷器はLA15がパンタグラフ前部にあります。ワイパーは窓の下に付きます。EF53前期型(1~13号機)の戦後仕様ですので、高崎線で活躍していた頃のテールライトを妻板面移設したタイプがプロトタイプとなります。■13号機は形式入りナンバープレートで、点灯化されたLP42ヘッドライト。■ワールド工芸塗装済完成品の5号機及び8号機も特製完成品として発売。22(低屋根タイプ)車体本体の高さが高い髙屋根タイプと、高さが低い低屋根タイプの2種類で、特定番号は下記の通りです。駆動装置は4モーター8軸駆動で、正面はロストワックス鋳造の一体仕上げ。PS15パンタグラフは台座をロストワックスにして新規生産となりました。黄色帯は帯板を半田付け後に塗装仕上げです。試作車と比較した量産車の特徴の第一は、パンタが両端に移動した事でしょう。運転室内が広くなった為、運転席の窓が長くなり、ドアも後方に移動しました。それに伴ってステップも後方に移動した為、車体側に取り付けられていたものが、台車に取り付けられています。模型でも表現しておりますが、上方の黄帯が試作車より30mm太くなっています。15号機(写真下)は、ぶどう色2号に塗装されております。短ワールド工芸製品との主な交換部品及び追加部品は下記の通りです。1号機(1次車)1号機は、楕円形の汽車会社銘板を付け、台車のダンパー受けを外した後が残っている為、他機とは若干異なる台車となっています。正面手摺りが、後から追加取り付けされているため、上部が不揃いになっています。50号機(3次車)キャブ側面の空気取入口が大型になり、正面手摺りが水平になっています。53号機(4次車)車両限界が変更になった為、車高が80mm高くなりました。この為キャブが設計変更となり、正面窓が横長から正方形に近い形状に大きく変わっています。¥165,000各車共、前照灯1灯・DT105台車(つりあい梁式)・1,000l燃料タンク・エアータンク床下取り付けタイプとなります。■アートフィニッシュ仕上げ国鉄最後の車掌車で昭和49年より昭和60年まで全国で活躍していたヨ8000を、特定番号のインレタを貼り付け済にして発売いたしました。主な車番は下記の通りです。コキ50000コキフ50000コキ50000コキ50000は国鉄が昭和48年に製造を開始し、JR化後も使用され続けて平成22年現在でも2,000輌以上が在籍し活躍している車輌です。模型のコンテナは国鉄時代の12ft級C20、C21を搭載いたします。緊締装置は、モデル・ワムのコキ5500、モデルス・イモンのコキ104等と同じ方式を踏襲しておりますので、各社のコンテナへの乗せ換えが可能です。模型は無作為にC20,C21を搭載しております。コキ50000(追加生産)コキ50000(台車グレー)19D積載JRFコンテナの19Dを5基積載したコキ50000と、JRコンテナC20/C21を積載したコキ50000を再生産いたしました。番号違いでJセットとKセットの2タイプがあり、台車がグレーと黒の2種類を用意いたしました。国鉄時代の車両ですが、19Dを積載して現在も活躍しています。緊締装置等を改良しておりますので、価格が前製品とは異なっております。コキ250000(2輌セット)コキ50000のブレーキ装置を改造したタイプの250000番台。当初は一般車と同じ赤3号でしたが、後に全車淡緑色に塗装変更されました。模型はこの淡緑色タイプを模型化しました。番号違いでLタイプとMタイプの2種類を用意しました。C20/C21コンテナC20C21C20・C21共、3個セットとなります。C20に関しましては、9種類3セット(A~Cセット)。C21に関しましては、6種類2セット(D~Eセット)となります。コキ5500/5574~6273(初期車)2輌セットコキ5500/5574~6273。700輌が生産された縦リブの多い初期車輌です。模型は6000形及び冷蔵コンテナR10コンテナを5基積載します。番号違いでA~Cの3種類です。コキ5500/7000~8539(中期車)2輌セットコキ5500/7000~8539は、7000番代と言われている車輌で、実車は1540輌が生産されました。6000形及び冷蔵コンテナR10を5基積載します。番号違いでD~Fの3種類です。コキ5500/8555~8834(後期車)2輌セット10.8ftコンテナ5基を積載した車輌で、280輌が生産されました。模型は6000形及び冷蔵コンテナR10を5基積載します。番号違いでG・Jの2種類です。コキ5500/25574~26273(2輌セット)コキ5500/5574~6273を、12ftクラスのコンテナが4基積載出来る様に改造した車輌で、台車はTR63F。模型は、C20/C21を4基積載します。番号違いでK~Mの3種類です。コキ5500/27000~28539(2輌セット)10.8ftコンテナ5基を積載していたコキ5500・7000番代の緊締装置を減らし、12ftクラスのコンテナを4基積載出来る様に改造した車輌で、台車はTR63B。模型は、C20/C21を4基積載します。番号違いでO~Rの3種類です。6000及びR10コンテナ(3個1組)コキ5500系に積載したコンテナ、6000及びR10を分売いたします。3個1組になりますが、番号の指定等はご容赦下さい。モデル・ワム製コンテナ車にも積載出来ます。コキ106コキ106は、海上コンテナを積載可能にする為に開発されたコンテナ車で、コキ50000より100mm低床になっています。ハンドブレーキがサイドに付いているのが印象的です。当初は、コンテナブルー塗装でしたが、途中からグレーに塗装変更されています。A~Gの各タイプがあります。【ご注意】この製品の構造上、ご購入後に積載物を19Dコンテナから海上コンテナに乗せ換えたり、逆に、海上コンテナから19Dコンテナに乗せ換える事は出来ませんので、ご注意下さい。Fタイプには、19Dコンテナは積載出来ません。取付金具が付属しておりますので、お手持ちのウォルサーズ製またはアサーン製コンテナをお乗せ下さい。国鉄スユニ5050系郵便荷物合造車です。実車は、新造された車体に旧客のTR47台車を流用して製作されたもので、模型は本州以南向けに製造された2000番代をプロトタイプとしております。キットからの変更点は下記の通りです。