渋谷~吉祥寺と通しで乗っても190円。ちなみに、渋谷からだとJRで同じ運賃にて秋葉原に逝ける(実話)。東急だと東横線で武蔵小杉に、田園都市線で二子玉川に行ける。大原さやかがしゃべるしゃべる。関根正明がしゃべるしゃべる。問題点[編集]帝都を結ぶ幹線であるのだが、全編成が5両編成である。これは帝都内の私鉄ではかなり短い。東急世田谷線に触れるのは禁則事項ですそのため、日中でも満員電車が繰り広げられており、特に上りの急行はカオスそのものである。支線[編集]松本から走る支線と松山市を走る支線が存在する。利用する場合は、井の頭線からではなく京王本線の新宿駅から、京王バスを利用する事となる。歴史[編集]本当は戦前に東京山手急行電鉄という会社が山手線の外側に新しいまあるい何かを作ろうとしたが、世界大恐慌でorz。それを鬼怒川の利光さんに押し売りして、とりあえず渋谷~吉祥寺間を無理やり開業させた。利光さんは小田急小田原線を4年で、しかもほぼ全線複線で開業させるようなすさまじい人だから何とかなった。このときに会社名を帝都東京を短絡することからか帝都電鉄になった。帝都電鉄は小田急と合併して小田急帝都線となったが程なくして、利光さんが引退。そこに目をつけたのが強盗さんだった。小田急は東急財閥に飲み込まれてしまうのである。このとき東急井の頭線と、ほぼ現在の路線名になった。戦後、東急財閥は解体。強盗さんの意向によりケイオーの路線になった(その分小田急は箱根登山鉄道をもらって、後に小田急ロマンスカーを就航させた)。ケイオーもその当時の社名は京王帝都電鉄であったが、1998年に現在の名前になった。車両[編集]車体はカラフルである。ブルーグリーン・アイボリーホワイト・サーモンピンク・ライトグリーン・ラベンダー・オレンジ・スカイブルーの虹色。ベージュもあったが、オレンジに置き換えられる形で駆除された。ちなみに、ライトグリーンは山手線の、スカイブルーは京浜東北線の、オレンジは中央線の対抗であるのは言うまでもない。現在の車両[編集]ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「京王1000系電車_(2代)」の項目を執筆しています。1000系20m級4ドア車。地デジが見られるやつも出現し、テレビ東京と結託して沿線のステマに励んでいる。最近になって、レインボーの車両まで出現した。この先頭車のつり輪は二つだけハートになっている為ラッシュ時には掴まった男性同士の間でぴーが発生し問題になっている。20年経ってリニューアルされたやつも出てきた。過去の車両[編集]ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「京王3000系電車」の項目を執筆しています。3000系18.5m級3ドア車。朝ラッシュ時は乗客の内圧でドアが開かないことがよくある。ホームの端っこで待っていて、これが来たら乗れません。ケイオーはケチなので、全車両をVVVFインバーター化して経費削減を試みようとしている。そのためこの系列は一気に廃車されて、さようなら。3000系より昔の車両は頭の堅い方を参照のこと。受験シーズンには駒場東大前に停まることがあるが、そもそも急行と各駅停車を間違えて乗るようなレベルの受験生が東大に合格するとはとうてい思えない。お受験を乗り越えて桜の季節を迎えると井の頭公園に臨時停車することがある。都心の鉄道には珍しく、朝ラッシュに急行の運行が無い。そのため、満員電車が均一化されていてそれによる遅延も少ない。他の路線も見習ってほしいところである。朝ラッシュはこれしか来ない。確定」などと書かれている。日中は、各駅停車と急行が1:1の比率で運行される。中央線の特別快速が止まらないことを不服として設定された種別。吉祥寺(すべて予定)。急行と同じく永福町で各駅停車を黙殺する予定。急行を黙殺する計画もあるとの事。区間各停ラッシュ時に遅延の原因となる、京王線からの乗客を流入させないために設定された種別。駅[編集]井の頭線は12.7km(約8141hyde)の長さに17もの駅を詰め込んでおり、駅のホームから隣の駅が見えることが多いのだという。会社ごとにバラバラな構成になっており、利用者を混乱させる大迷宮渋谷。ケイオーのそれもJR東日本や東急、東京マゾヒストのそれとは離れた場所にある。駒場東大前駅もともとは駒場駅と東大前駅とバラバラだったけど、とてつもなく近かったので戦後になって合併。156メートルも無かったらしい。東大前といえども赤門はない。小田急線は地下にもぐった。複々線が完成するときには狭い駅がガラス張りの駅に変わるとか。それどころか、戦時中連絡線が通っていたがさようなら。京王線はお乗換えです。乗換客だけは異常に多いのでダッシュ競技が毎日行われている。急行が各駅停車を黙殺するための駅。ホームからの展望は絶景。渋谷や吉祥寺にたどり着けない電車はここでさようなら。ちなみに富士山は見えない。吉祥寺逝きの先頭はここからチキンと青春をモットーにしている学生どもによって混雑。三鷹に移動する乗客を惑わすぞ。桜の名所で、稀に急行も停まる。その割には利用客が最も少ない。中央線は、特急も快速も各駅停車も乗れる。帝都であるにもかかわらず21世紀初頭まで近鉄百貨店があったがさようなら。その後その場所に、東急が奪おうとしたが阻止されてそれ以来犬猿の仲である三越が来たがこれもさようなら。現在は真ん中通るは中央線のごとく、新宿から刺客が送り込まれてヨドバシカメラになった。九州この「京王井の頭線」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。