モーニングビジネススクール」オンエア内容をWeb版でご覧いただけます。倒産しそうになっているのです。以前、GMのお話をさせて頂きましたが、あれが日本のJALにきたという感じです。これまでも経営状態が結構厳しく、2006年に1,400億円の自己資本を調達したり、2008年に仲のよい商社や金融機関から、1,500億円を優先株で調達したりしていました。利用者が激減したまま戻りません。今年のセカンドクオーターで、1,000億円近い赤字となりました。赤字が出そうだという状況です。今年中に2,500億円のお金を調達しなければなりません。倒産するという話になってきました。新しい社長も頑張っているように見えたのですが、このような状況になっています。金融機関がこのままでは、もう許さない、と言っており、資金繰りが厳しい状況になっているわけです。再建策として作ったつもりでした。50路線を廃止する、16空港から撤退する、6800人の人員削減を行うなどに取り組もうとしたのです。途方に暮れているのです。政権交代があり、事態はまた混迷し始めました。元産業再生機構のメンバー中心に、JAL再生タスクフォースというものを作りました。日本で守りたいということですね。国民としてもあまりないのではないかと思います。強いということがひとつの問題です。実はJALには労働組合が8つもあるのです。一生懸命行ってきました。親方日の丸で、国土交通省の天下りも受け入れて、ぬくぬくとやってきました。この状況がそろそろ許せない、ということになっているわけです。■航空連合のグループもともとJALが国際線で、ANAが国内線という規制が過去にありました。その後相互参入を許し、ANAが海外に出てもよく、JALも国内で飛んでもよいということになりました。今では、両方とも国際的な提携グループに入っています。全日空はスターアライアンスのメンバーで、ユナイテッド、ルフトハンザ航空などと提携しています。デルタ航空、エールフランス、KLMなどはスカイチームというグループを作っています。非常にショックを受けていました。デルタ航空に出資してもらいなさいという話は、ワンワールドから抜けて、スカイチームに移りなさいということです。太平洋路線での便数調整みたいなことをやるので、デルタではなくてワンワールドでやりましょう、と主張しているのです。Airways)や、カンタス航空と、一緒に来て説得を続けている状況です。全日空は大丈夫でJALが駄目なのは、なぜかという問題は残ります。長年放置してきたところに問題があります。国土交通省の支配なども、これをきっかけに、しっかりと改善していかなければならないと思います。航空貨物や、ビジネスの出張客が、かなり減少しています。仕事がかなり減ってしまった業界の出張が、どんどん減っています。今年の航空会社業界全体の通年度赤字が、110億ドルを超えそうだということです。世界中の航空業界が大変だということを裏付けています。JALの経営も厳しいですが、アジアの格安航空会社との、お客さんの奪い合いも結構大変なことになっています。中国南方航空も赤字です。一方でエアアジアという、アジアの格安航空会社の売り上げや営業利益は、ぐんぐん伸びており、明暗が分かれている状況です。モーニングビジネススクール」の毎日のオンエア内容をポッドキャスティングやブログでお届け。パソコンはもちろん、スマートフォンでも快適にご覧いただけます。許可なく転載を禁じます。