クアドリフォリオ」に試乗。その走りは、名だたるスポーツカーブランドの高性能SUVでも得がたい、アルファならではの快楽に満ちていた。スペックだけでもこころが踊るアルファ・ロメオ・ステルヴィオのハイエンドモデル、クアドリフォリオの受注が2018年11月から始まっている。日本仕様のステルヴィオは2リッターターボのみだったから、これでグッと華やかさを増した。クアドリフォリオ」のSUV版である。こころ躍るではないか。エンジンは、あの3855ccのフェラーリV8から2気筒削(そ)いだだけ、という2891ccの90度V6ツインターボである。1気筒あたり481.9ccの排気量、86.6mm×82mmのボア×ストロークもフェラーリV8とまったく同じだ。/6500rpm、最大トルクは600Nm/2500rpmもある。リッター当たりの馬力はフェラーリV8の156psに対してアルファV6は176psと、アルファの方がハイチューンである。ああ、もうメチャクチャ、こころ躍るではないか。いうことで、筆者はこころ躍らせながら、東京・田町にあるFCAジャパンへと向かった。クアドリフォリオが後ろ向きに出てきたときには、さほど感激しなかった。エンジンフードの冷却用ダクトとリアのディフューザーにそそるものがあったとはいえ、ごく一般的なSUVのカタチをしていたからだ。後ろ姿はちょっと現行FFの「ジュリエッタ」にも、「マセラティ・レヴァンテ」にも似ている、なんてことを思ったりはしたけれど。ドアを開けると、いかにもアルファ・ロメオっぽい内装が現れた。運転席はフツウのセダンよりちょっと高い程度で、本格オフロード4WD、例えば、メルセデス・ベンツの「Gクラス」みたいによじ登る感覚ではない。着座して、ふとルームミラーに目をやると、後方視界がかなり狭い。「ポルシェ・マカン」やレヴァンテとその点では同じだ。リアガラスがクーペのように寝ているからである。もって、ステアリングホイールの6時と9時のスポークの間に設けられた小さめの丸くて赤いスタート&ストップボタンを押す。マラネロゆかりのエンジンが目を覚ます。クアドリフォリオ」は、2017年11月のドバイモーターショーでデビュー。日本では2018年11月末に受注が開始された。拡大インテリアのデザインは、先行してデビューした4ドアセダン「ジュリア」に準じたもの。中央には8.8インチのセンターディスプレイが配される。拡大アルカンターラとレザーで仕立てられた、専用デザインのコンビシート。運転席、助手席ともに、8Wayの電動調節機構付き。本革巻きステアリングホイールのセンター左下には、エンジンのスタート&ストップボタンがレイアウトされる。拡大フロントに縦置きされる2.9リッターV6ツインターボエンジン。510psの最高出力を誇る一方で、気筒休止システムを採用するなどエネルギー効率にも配慮されている。燃費値は欧州複合モードで9.0リッター/100km(約11.1km/リッター)。ステルヴィオのストックはこちらから決してじゃじゃ馬じゃない8段ATのレバーをDに入れ、一般道へと走りだす。