備考911GT3RSのご案内です。40年前2700cc210psだったRSが4000cc500psにまで育ちました。そもそもRSとはドイツ語のレンシュポルトの略でレーシングスポーツという意味です。GT3を更に煮詰めたモデルです。今回入庫したGT3RSはコードネーム991型の4.0Lエンジンを搭載する2016年モデルのお車です。7速PDKのみの設定です。RSはサーキット仕様のモデルですが、ナンバーを付けて行動を走行できるモデルです。実際に公道を走らせるには少々不便な低い車高の対策として、純正オプションのフロントリフトシステムが装備されておりますので、大抵のところはフロントを擦ってしまう事なくクリヤ出来ます。このままサーキットで走行する事も可能です。ボディカラーはラバオレンジ。巨大なウイングが付いていたりと、ただでさえ派手な外観ですが、このボディカラーはより一層インパクトのあるアピアランスです。純正装備のロールケージもボディカラーと同じラバオレンジで塗装が施されており、存在感があります。クイックリリースバックルの6点フルハーネスシートベルトや消火器が装着されており、ドライバーの気分を高めてくれます。GT3RSには是非選択したい装備の一つとして挙げられるのがPCCB(ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ)ではないでしょうか。これは見た目だけではなく、そのストッピングパワーは絶大で、圧倒的な制動力を誇ります。大口径のカーボンセラミックローターには、フロント6ポッド、リア4ポッドのモノブロックブレーキキャリパーが組み合わされております。PCCBは制動力があるだけではなく、耐久性にも優れております。パッドの汚れも出にくいのも嬉しいです。第一印象としてGT3RSは、乗ると笑えるほどに速く、しかも乗り易く安全な車です。安全第一に走行しましょう。弊社に入庫する前に、ポルシェ正規ディーラーにて数点の整備を行っております。エアコンの点検、リアのアクリル製スクリーンの交換、フロントタイヤの交換を行いました。リアのアクリル製スクリーンは隅の一部に空気が入ってしまっていた為、新品交換しています。フロントタイヤはリコールの為新品交換です。外装は飛び石傷も少なく、とても綺麗なコンディションのGT3RSとなります。『レーシングカーを公道で走らせる』クルマ好きならば誰でも一度は夢見る楽しみ方ではないでしょうか。RSはその究極の乗り物です。RSはさらに硬派の、そのままでレース出場も可能な、公道走行用としては最も高性能なクルマです。レース用車両としてのRSなので、タイム優先のPDKのみの設定です。GT3」に対して、RSがどのようなエボリューションを果たしているかです。「タイプ991」のGT3は、現代のGTスポーツカーの中にあって珠玉の存在です。その速さだけでGT3を持ち上げているのではありません。アマチュアドライバーが操ったとしても、その速さの中にドライビングの奥深さをシッカリと見いだせるからこそ、このクルマは逸材といえるのです。“レンシュポルト”がそこに、どれほどの価値を上乗せしているのかが見ものなのです。スペックでその違いを見てみると、まずベースとなるエンジンはGT3と同じです。これまでの、GT1クランクと空冷時代の腰下を使ったエンジンは、タイプ991からは新設計の水平対向6気筒直噴ユニットに刷新されました。排気量はGT3から200ccアップした3996cc。4.0」より4リッターの大台を踏襲した形になります。その最高出力はGT3比でプラス25psの500ps/8250rpm。最大トルクは同プラス2.0kgmの46.9kgm/6250rpm。クランク長を伸ばしピストンスピードが速まったにもかかわらず9000rpmまできっちり回る、驚くほど高回転型なユニットとなっています。12.9という高い圧縮比と直噴技術がこれを可能としたものと思われます。外観で目を引くのは、下に突き出す形になったフロントバンパー。リップスポイラーを延長させて、タイヤハウス直前にフリップを付けているのは近代GTレースから得たノウハウです。タイヤハウスで生じた空気抵抗を、このフリップが巻き起こすタービュランス(空気の渦)で引き出す効果があるのではないかと思われます。カーボン製!のフロントフェンダー上部後端に付けられたエアアウトレットも、車体を押し上げる揚力の低減、負圧の発生に一役買っています。RSはGT3に対し2倍以上のダウンフォースを発生すると言われています。ハイマウントタイプとなったGTウイングもそれに貢献しています。ベースとなるのはワイドな“ターボボディー”で、フロントと同じくリアにもカーボン製のフェンダー!がかぶせられ、GT3に比べ全幅が28mmほど広げられています。RSの名を引き継ぐべく、ルーフもマグネシウム!!に交換されています。リアガラスもポリカーボネート製!!です。ボンネットもカーボン製で、ポルシェエンブレムはなんとシールです。なんという徹底ぶり!リアバンパーの『GT3RS』エンブレムもシールです。した材料置換で得られた成果はGT3マイナス10kgと残念ながら少なく、乗り手がダイエットすれば差額よりはるかに少ない金額でこれを達成できる気もします。ルーフの軽量化などはロールやピッチングの抑制にもつながるので、額面上の軽さ以上のメリットがあるはずです。そもそも1420kg(車検記載値は1490kg)という車重は、現代のスポーツカーとして十分に軽量です。シャシー面ではスプリングとダンパーがRS専用となり、前後のスタビライザーもよりハードなものが装着されています。足元には前20インチ、後21インチの「ミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2」タイヤを装着。電動パワーステアリングのセッティングも専用となっています。走りのの印象は、ストレートでの高い安心感です。「996」世代で登場した初代GT3以降、年々鋭さを増していくエンジンレスポンスとパワー&トルク。したリフト感など一切なく、それどころかフロントの高い接地性を常に保つのは並大抵のことではありません。そのカギを握るのは前述した空力性能です。RSは床下でもダウンフォースを生じさせているように思われます。延長されたバンパー、2445mmのホイールベース、低められた車高による流速アップが、これに貢献しているのでしょう。500psという数字が珍しくなくなった現代ですが、これをドライバーが躊躇なく全開にできるかどうかはまったくの別問題。クルマはまず真っすぐ走るのが基本だということを、まざまざと思い知らされます。ブレーキングからターンインにかけての挙動は、一般的なレベルのドライバーにはちょっとマニアックです。挙動のスイートスポットが狭く、弱アンダーステアからニュートラルステアにかけての姿勢を維持するのが難しい。オーバーステアが出てもこれをスロットルで容易にバランスさせることができるのは見事で、普通ならそれだけで悦に入れるところだが、RSは速さにこだわるべきモデル。そこで喜んでいてはいけません。ターンインでのオーバーステアをゼロカウンターの領域で留められなければなりません。RSは、純粋な速さを求めるドライバーにお薦めしたい一台です。近年のレアモデルに対する付加価値を考えると、投資用としても良いかもしれません。ヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。大切にしに「次回もここで買いたい」と、思って頂けるよう、お客様から感謝され長いお付き合いして頂けるよう、あくまでもユーザーサイドに立ち、誠意をもった対応をスタッフ一同心がけて実践しておりますので、お気軽にお問合せ・ご相談下さい。ヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。大切にしに「次回もここで買いたい」と、思って頂けるよう、お客様から感謝され長いお付き合いして頂けるよう、あくまでもユーザーサイドに立ち、誠意をもった対応をスタッフ一同心がけて実践しておりますので、お気軽にお問合せ・ご相談下さい。