人馬一体のマツダの車は、操作性が非常に優れている!マツダは人馬一体というコンセプトの元、新車開発に尽力しています。クルマを走らせる走る歓びは、まるで自分の体の一部のように感じられることから生まれる。テクノロジーと、ドライバーを鼓舞するマツダデザイン。人間工学に基づいて革新された、マツダ独自のヒューマン・マシン・インターフェイス。人とクルマの関係の、ひとつの理想型が、ここに。席の高さとハンドルの高さを調整できます。この機能をテレスコピックと言います。運転手の背の大小、腕の長短関係なく、各運転手のベストなポジションに設定することができる機能です。オルガン式アクセルペダルという機能が素晴らしく、かかとを付けたまま簡単にペダル操作が可能で、足の姿勢を楽に保てるため、長距離走行でも疲れにくいのです。操作しやすい姿勢でクルマを運転することで、まずは安全性が向上します。かかとを上げた状態と固定した状態とでは、アクセルからブレーキに踏み換えるのに0.1~0.2秒の差が生じます。万一の事態に、この0.1秒の差は状況を大きく左右します。コントロール性も向上します。自分の思い通りにクルマを動かしているという感覚をダイレクトに味わえるのです。空気が後方にスムーズに流れるように、デザイナー・設計者・空力エンジニアが一つになって共同開発しました。騒音にも着目し、風だけでなく、エンジンルームや路面から来る耳障りな騒音を抑える、「静かで快適な空間づくり」の設計も採用しています。空力開発では、ボディ上部の気流とフロア下の気流のバランスに着目。最新のシミュレーション技術を駆使して、理想的な空気の流れを示す「空力グランドライン」を構築しました。そのラインに合わせてフロア下の空力パーツをレイアウトするとともに、ボディ側にもさまざまな空力対策を導入。ボディ上下の気流をボディの後方できれいに合流させることで、Cd値0.33を実現しました。足場がしっかりしているため、凸凹道でもふわふわせず、しっかりひろってくれます。ショックの吸収性も良く、ガタガタやガツンと来る感じが抑えられており、運転しやすく快適です。左後側の視野も良く、ミラーとAピラーの間が開いているので、安全確認がしやすいです。ハンドリングはしっかり感があり、なめらかです。停車時は、車体がすーっと沈み込むように止まります。フロントディアのサスペンションとアームの取り付けを工夫しているため、前につんのめるようなことがありません。スポーツモードスイッチも付いており、交通量の多い道や高速道路の合流などの急なスピードの変化が必要な場面で、自分で調整できるような機能も付いています。シフトレバー横のスイッチを「SPORT」モードにすると、出力特性や変速タイミングの制御、変速スピードが変わり、アクセルペダルの踏み込み量に対して通常より力強く加速。最後に、安全に運転できるための「I-ACTIVSENSE」も搭載!車両だけでなく歩行者も認識し、自動にブレーキをかけてくれるシステムです。サイドやバック方向にも応じているため、運転の安全性が向上します。運転手のハンドル操作に応じて、自動にエンジンの駆動トルクを最適に変化させるシステムです。バッグの際のスピードコントロールがさらに易しくなります。2.5T」も新型CV-5にも搭載されることがわかりました。ステージ2」の期間中である2016~2018年度に発売する車両に搭載する方針を示した。GEN2では、「究極の燃焼技術と電動化技術を組み合わせ、劇的に燃費を性能を改善」し、2008年比で約50%の向上を目指す。GEN1との比較であれば、約15%の燃費向上を果たすことになる。TOUGHNESS(洗練された力強さ)」マツダの魂動デザインが新型CX-5でも採用されます。全体的に外装、内装ともに大きな変化はないですが、車高が15mm低くなったことで、よりコンパクト&俊敏に動作するよう改良されました。外装で最も変わった部分はフロントフェイスです。ヘッドランプのデザイン、フロントグリル等、現行CX-5の丸みを帯びたデザインから、新型CX-5では全体的にアテンザ以降のシャープなデザインへと進化しました。一方でテールデザインはより丸みを増し、ハッチバックのアクセラに近づいた印象です。内装ではリアシートの快適性が改良されました。リアシート共に改良されています。シート座面には新たに高減衰ウレタンを使用し、乗り心地が向上。リアシートは角度が若干深くなったことに加えて、リクライニング機構を新たに装備。長距離を走った時の快適性能に磨きがかかりました。静粛性も前モデルより大幅に良くなっています。4気筒DOHC直噴ターボ最高出力:175ps<<グレードと価格一覧>>ロサンゼルスモーターショー2016で初公開されたマツダ新型CX-5の画像と動画ボディカラーは全8色です。来年も宜しくお願い致します。