世界中に様々な規準が生まれている。日本より米国の方が遙かに厳しく、ロールオーバーテストまで含まれていた。日本のようなガードレールが無い場所も多い。路外に飛び出すと簡単に転覆する。他の評価基準と決定的に異なるのは、その組織そのものの成り立ちだ。アメリカにはNCAPという政府によるテストもある。これを模して日本でも「J」という頭文字を付けたJNCAPがある。それにはロールオーバーテストは含まれていない。それではアメリカの規準がなぜ違うのか。それはNCAPとは別に、IIHSという組織があるからだ。言い方は乱暴だが、より「ガチ」な審査を進める。今では各社が競うように採用しているが、IIHSの評価基準に加えられた事も大きい。評価基準が簡単に変えられる可能性もある。最近のスバル車はトップに位置する。日本での評価も勿論高い。最初に脚光を浴びたのは二代目レガシィの時だ。最高ランクに評価された。現在も脈々とその知見は磨き続けられている。デビューしたばかりの新型XVも、4月にJNCAPの衝突安全評価で脚光を浴びた。これは素晴らしい事だ。軸足がおかしな方向にズレ始めた。「中島」名を伏せようとする。寝ぼけた話を本気でするようになった。これは非常に危険な発想だ。イメージ戦略では済まない、SUBARUの基幹能力の崩壊を招く考えだ。根幹に相当する事業を丸投げにしていたのでは無いかという見方がある。原子力で大失敗して会社の存亡が囁かれるようになった。「自社内に原子力技術の根幹が具体的に残って居なかった」と指摘する識者もいる。以前のブログで書いた事が裏付けられたと思った。東芝の原子力技術に将来が無いと案じた技術者が、SUBARU研究所の設立に際して中途入社した時から始まった。知的レベルの高かった社員は、30年近く前に「終わり」と感じたのだ。「もの作りから笑顔作りへ」と聞いた途端にギクリとした。「もの作り」を優先順位の下方に落とす事を許されるはずが無い。信用されない一つの理由がある。思わぬ馬脚を現した事だ。「2位じゃいけないんですか」いけないんです。加工貿易で立国するしか無いんです。知的所有権も大切です。「論理性」と「感受性」のどちらを優先しているかでは無いか。「愛」というキャッチフレーズや、ドリカムのCMサウンドを全く魅力的に感じない理由は、そこからきているのかも知れない。「自主開発力」の強化を重視しないと奈落が待つ。した心配が杞憂になる事を願って、XVの馴らしを兼ねて群馬県太田市に向かった。5月は毎週連続で1000km近く走っている。BRZの次にXVを試せる。その前にはL.L.Beanも乗ってるし、FORESTERも確認済みだ。その上で極めて優秀な企業を訪問した。このロゴに見覚えは無いだろうか。今NBRで戦うWRXに着いているはずだ。何か「とてつもない力」を感じる企業だった。中島の時代から深い関わりを持つ老舗企業だと知らされた。社長の飯塚さんも、このブログを以前から読んで下さっていた。当社に来訪され、それ以来親しくなった。歴史的背景に負う所が大きい。2人のキーパーソンを絶対に外せない。STI社長の平川さんだ。彼の存在無くしてありえない。SUBARUに求められる「理系」の人物だ。SUBARUには需要の創造も求められる。車の設計を数値的にトコトン煮詰める頭脳が必要だ。全て資産として温存されている。それも強みだが、もう一人のキーパーソンを忘れてはいけない。現社長飯塚慎一さんの祖父にあたる。戦後もずっとSUBARUと共に生きてきた。「どのようにホットプレス加工材が作られるのか見せて欲しい」とお願いした。飯塚社長本人にご案内戴く事になった。最初に案内して戴いたのは、テクニカルセンターだ。基礎研究が進められている。東亜工業の歴史が一目で分かる。この貴重な歴史的遺産を見て欲しい。創業者の飯塚幾市さんが実際に使っていた「金敷き」だ。東亜工業はスバル360の立ち上がりから、スバルと共に歩んでいる。その歴史が年表を通じてはっきり解った。草創期のスバル360は、プレス部品の集合体では無い。匠の技で叩き出された部品だと言う事が良く分かった。切っても切れない関係どころか、スバルをリードする技術集団に変化した。大好きなBRZのスケルトンがあった。何と驚いた事に、BRZの主用構造体はほとんどが東亜工業製だ。東亜の技術で成り立っている。ところが簡単に作れるな様でモノでは無かった。匠の技術の蓄積だった。東亜工業の中に秘伝として脈々と伝わっている。深く掘り下げてみたい。x自分もパンフレットを見て、中島の名を伏せていたり、モノづくりから笑顔を作る会社へという文言に違和感を感じていました。車雑誌でBRZにボクサー6が載るかもという記事がありワクワクしたのですが、いつまでもそんな気持ちにさせてくれる会社であって欲しいです。spec.bさん、おはようございます。良い事と悪い事の両面が顕在化していますね。xブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。スバルの安全性の高さはVOLVO同様私も素晴らしいと思ってBD→BL→VABと乗り継いでいるスバルユーザーとして誇りに思えてうれしいです。最近知ったのですがVGAのS4には国内仕様にもリアバンパービームが装着されているのにVABでは省略されていたのを知った時は大きく失望しました。対応のためか装着されています。調べてみると同様に北米仕様のXVやフォレスターには採用されていますが国内仕様では省略されています。日本の衝突テストに後突の項目がないためコストダウンでしょうが、VOLVOやメルセデスならこの様な対応はしなかっただろうなとおもいました。今一度気を引き締めて理系の香りのするスバルでいてくれると嬉しいです。20:52STELLA55さん、ありがとうございました。気付いたことを忌憚なくお知らせください。21:24D.takaさん、同感です。理系の香りが大切です。安全対策について一概には言えません。歩行者エアバッグは米国仕様にありません。その代りアメリカで売るインップレッサはセンターピラーの素材が異なり高価なテーラーロールドブランク材を使います。日本に運んで使ったら価格に大きな影響が出ます。仕向地ごとの特性や要求にこたえコストを下げる努力も大切ですね。VOLVOやメルセデスでも考え方は同じだと思います。削除用パスワード※このブログはコメント承認制を適用しています。ブログの持ち主が承認するまでコメントは表示されません。今日は青空が綺麗だった。ステキなお酒を戴いた。メッセージを入力してください。