今日、学科試験に合格して第二種運転免許の交付を受けてきた。第二種運転免許は、バスやタクシーなどの旅客自動車を旅客運送のため運転する際に必要となる免許であり、要するにタクシー運転手としてこれを取らなければ仕事にならない、と言うものである。第一種とは違って、プロドライバーとしてお客様からお金を頂くと言うわけでやはりいろいろ難しい部分はあったんだけれど、それだけに実技検定と学科試験をクリアした喜びはひとしおである。大きな違いは、主に以下のとおり・鋭角が追加(60度の角度で曲がっている道を抜ける)・急加速や急ブレーキ、急ハンドルをするとGを感知してアラームが鳴る(乗客がバランスを崩して倒れるようなGがかかった、とされる)・頻繁に停止や転回を行う(乗客の乗降があるので、こうした操作は増える)・急ブレーキや先急ぎ、悪条件下の運転はシミュレータで学習する(もしかしたら今は一種もかも。話には聞いていたがやっぱ酔う。内容に加えて、第二種独特の部分が追加されている。障害者の方が乗車する際の対応など。あと、応急処置も第一種の倍の時間をかけてやることになっている。旅客自動車が関わる事故は非常に高い割合で発生しているのはショックだった。探したり、無線機や料金メーターを取り扱うため前方から目を離したときに起こるわき見事故。・タクシーを拾う乗客が多いことから、信号や他車への注意がおろそかになり起こる交差点付近の事故。・疲労や眠気のため運転に対する注意力が欠けたり、視認性が悪いことに起因する夜間・早朝の事故。(略)・旅客や無線による指示のため、あるいは対向車線側の乗客を乗せるために頻繁に行う転回・後退による事故。......など、確かに独特の要因が存在している。「確かにこりゃ事故を起こすよなぁ」と思わないでもないが、そうした危険を把握した上で事故を起こさないのが本当のプロドライバー、と言うことなのだろう。使命も教本から引用してみる。交通の状況、天候、旅客の要望などさまざまな条件下で、常に旅客を安全、正確、快適に輸送すること「速く」とは何処にも書かれてないわけで、ざっくばらんな表現をすると安全>>>(越えられない壁)>>>速さ、と言うことなのだろう。速いに越したことはないのだろうが、それに気を取られて優先順位を誤るようなことがないように留意していきたい。【技能検定】27日夕方、みきわめが終了して検定の申込。検定は1日空いて29日土曜の朝。寄せられる限界を見誤っていたと言うしかない。他が概ねうまく行っていただけに、非常に悔やまれた。午後に補修を受けて、30日朝に再検定。会社の人に二度も不合格を報告しないですんで、ほっと胸をなでおろす。教習所で効果測定と言って、パソコンで問題演習できるのだけどほとんど90点を超えていたのであまり心配はしていなかったりする。それでも、30日の卒業検定の後で88点を出してしまったり、さらには試験勉強を放り出して開票速報を見たりしていたし、いくら1日に2回受験できるとは言えそれなりに費用もかかってしまうと言うわけで、緊張と不安を交えつつ江東試験場に出発。東陽町出口の人の多さに辟易し、東京に人口集中しすぎじゃね?経済機能も地方に回すべきだろとか目前の試験に対してはどうでもいいようなことを考えつつ、試験場に到着。受験会場のモニターに番号が表示されて見事に合格。12時過ぎには新しい免許が交付されて、晴れて第一種中型(8t限定)と第二種普通(AT限定)を運転できることになった。気をつけて運転していきたい。趣味はTRPG他ゲーム。