あなたの脱うつ社会復帰、最短3ヶ月のキャリアサポートで実現させます。〜再発しないための最強問題解決メソッドを伝授します〜あなたの脱うつ社会復帰、最短3ヶ月のキャリアサポートで実現させます。2016.12.20北陸新幹線の延伸「小浜・京都ルート」に決定(16/12/20)”整備新幹線”である北陸新幹線の未着工区間について、その経由ルートが与党内で正式決定した。利用客の多い”幹線”に代わり、より速く大量に輸送することを目的とする交通機関のことである。建設基準は”速いこと”、そして利用者の負担する運賃は当然のことながら、より”安いこと”。したがって、建設ルートは、拠点都市間を最短で結ぶものが望ましい。ここでいう拠点都市とは、現行の在来線特急が停車する京都のみである。結んでいる在来線の活用が望ましく、2兆円もかけて新たに新幹線を造る意義は極めて乏しい。金沢から敦賀までの区間は在来線規格で建設すれば良い。ルートであるからといって、平時に”迂回”する需要はないのだから、その全てを一本のレールで結ぶ必要はない。災害時には、金沢で乗り換えればよい。いうことを言うと、「地方振興を考慮しない、的外れの誤った見方だ」などと言う大馬鹿野郎が出てくるが、そういう輩は”新幹線”の元祖である、東海道新幹線の建設経緯を勉強して欲しい(関連書籍は山ほどあるが、例えばこれ)。(文春文庫)”]ここで確認しておくべきは、よくいう”新幹線効果”とは、経済学では”外部効果”という。時間短縮という直接の便益とは明確に区別されるものであり、時間短縮という最優先基準をないがしろにして外部効果に走るのは、まさしく本末転倒な行為である。「原子力発電所を建設した見返りという観点から福井県小浜市を通るという事情も理にかなっているし、少々の遠回りくらい大目に見るべしという意見も正しい」という見方に誰も異議を唱えないが、”速く”・”安く”・”最短で”という原理からは、全く理にかなっていない。ゆえに、もちろん正しくない。加えて、さらに困ったことに、京都ー新大阪間でも、にわかにルートについて、もめ始めた。現在検討に上がっているどちらのルートになっても、京阪神間の移動は、在来線の新快速に乗った方が速い。これでは全く新幹線の意味がない。多くの乗客は、終点の新大阪ではなく、京都で在来線に乗り換えるだろう。ここまで来ると笑うしかない。四半世紀来の笑止千万な政策決定は、”我田引鉄”以外の何物でもなく、”この国のかたち”に大きな禍根を残すことになる。冷静な国民世論によって、着工までの間に、政治の暴走を行政が止めることに期待するしかない。執筆にあたっては、各種報道を参考にした。ルート決定”(評論家きどり)より転載。ダイヤ連休の谷間なので、今日は趣味(鉄道)の話をします。4月28日(木)に、小田急線の複々線化完成後のダイヤの試算が出ました。これが、今日のヤフーニュースで記事になっています。脱線を防ぐ新技術「脱線しにくい台車」について今日の交通新聞より(そういう業界新聞があります)。鉄道総研は、乗り上がり脱線を防ぐ新技術を導入した「脱線しにくい台車」を開発した。日経の地域総合面は、JR北海道についての記事でした。”S-train”、車両・ダイヤ発表!ついに、東横有料特急の運行詳細と車両が報道されました。本稿では、どこよりも早く解説します。確実な赤字とJR北海道の解体可能性みなさま、こんにちは。昨晩、ライトレール社主催の鉄道勉強会に参加してきました。今回の講師は、鉄道事故研究の第一人者に近い永瀬和彦KIT客員教授。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。ホーム鉄道最前線あなたの脱うつ社会復帰、最短3ヶ月のキャリアサポートで実現させます。中小企業向け精神科向け予約・お問合せ。