走行記録と合わせてご覧ください。途中充電1回(30分)往路(東京→大阪)は充電2回でしたが、復路は充電1回でした。詳しくは下記をご確認ください。日産EVブログをご覧の皆さま、こんにちは。e+で大阪→東京GW中の走行記録、ご紹介します。大阪府吹田市から東京IC降りてすぐの砧(きぬた)公園を目指します。高速道路を走行するルートです。・港北PA岡崎~浜松が約62km、浜松~静岡が約59km以外は30km程度の間隔です。★印がついている岡崎SA、足柄SA、海老名SAは急速充電器が2基あります。「距離は500km弱。往路(東京→大阪)は3回休憩でうち2回充電した(18分、30分)。往路同様1.5~2時間ぐらい走ったら休憩しよう。往路と違いスタートから晴れていたのでエアコンは冷房ONにしてスタート。9:41到着ここまで113.7km京都~草津間は渋滞していました。6.5km/kWh鈴鹿PAは2019年3月17日の新名神の新四日市JCT~亀山西JCT開通に合わせてオープンしたばかり。EV用急速充電器もあります。見晴らしのいいPAでした。四日市JCT~亀山JCT(いつも渋滞してました)の渋滞回数は9割削減されるそうです。11:25到着ここまで253.9km鈴鹿PAから約1時間半経過。事前の想定では刈谷PAか岡崎SAでの充電を考えていました。表示させっぱなしにして(運転中の操作はしていません)満空情報をチェックしていたところ、刈谷PAは使用中だったのでスルー、岡崎SAは空いていたのですが、もうすぐというところで2基が立て続けに使用中に(到着間近だったので、待ち時間が長くなることを意味します)。距離的には4つ先の駿河湾沼津SAまでは大丈夫だったので、岡崎SAもスルーしました。299km目的地まで残り約220kmなので、もう充電必要なし。6.6km/kWh足柄SAから先で渋滞が発生。足柄SAで休憩するつもりでしたがGWのUターンでSA内が満車だったので、次の鮎沢PAで休憩。こちらは写真のように空いてました。トイレだけのつもりでしたがゆっくり30分休憩しました。到着スタートから475.9km到着するまで知りませんでしたが、砧公園にもEV急速充電器が設置されていました(2019年4月15日利用開始)。鮎沢PAから横浜町田ICまで断続的に渋滞でした。渋滞を含む全体の平均時速です。プロパイロットONで走っています。距離475.9km、途中充電1回30分2時間運転→(10分休憩)→1時間半運転→(順番待ち12分+30分充電)→2時間運転→(30分休憩)→1時間半運転というドライブでした。前記時でも書きましたが、途中で充電するにしてもe+の場合電池容量に余裕があるので、充電スポットの選択の幅が広がり、長距離の移動もやりやすくなります。ご自身でご体験ください。こちらから記録詳細クリックするとメーター写真が確認できます。前後の写真もご覧いただくとバッテリー温度メーターもご確認いただけます。e+(62kWh駆動用バッテリー搭載車)。乗車人数は常時は1人。エアコンは常時冷房を使用。走り方は流れに合わせています。電費は、ガソリン車でいう燃費に相当する言葉で、電気1kWhで何キロ走ることができたかを表す数値です。数値が大きくなるほど効率がよいことになります。プロパイロットは高速道路や自動車専用道路でご使用ください。安全運転をおこなう責任はドライバーにあります。システムの能力には限界がありますので、システムだけに頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。本記事中に電池残量等の数値を記載しておりますが、メーカーとして保証するものではありませんので、あくまで一例としてお考えください。実際のドライブの際には余裕のある計画を立ててお出かけください。情報は2019年5月時点のものです。2関連情報<注記>※本サイトに掲載されている画像や動画の車両と販売されている車両では、一部仕様が異なります。※仕様ならびに装備は予告なく変更することがございます。※3D画像はCGによるイメージ画像です。実際の色とは異なって見えることがあります。※掲載されている写真の一部は合成写真となります。※LINE株式会社は、本サイトのスポンサーではありません。※LINEおよびLINEロゴは、LINE株式会社の登録商標です。CorporationWEBカタログトッププライバシーポリシーお問い合わせ技術開発への取り組み。