(令制)あなたには「このページの編集」を行う権限がありません。このページのソースの閲覧やコピーができます。Japan-meiji-1880.jpg|サムネイル|[[明治]]時代の[[日本地図]]。北海道の令制国も記されている。(行政区画)#日本|広域行政区画]]名である。加えたことで'''[[五畿七道#五畿八道|五畿八道]]'''の一つとなった。その範囲は、[[北海道]]本島([[江戸時代]]までは[[蝦夷地]]・北州・十州島などと呼ばれた)とその付随する島々を含んだ。|箱館奉行]]の後身)を置き換えるように[[開拓使]](「使」という名称は、[[律令制#日本の律令制|律令制]]下で使用された臨時の独自な任務をこなす[[令外官#日本の令外官|令外官]]である)を設置した年であった。松浦武四郎]<br>『新撰北海道史』(北海道庁刊、1937年)、『新旭川市史』(旭川市刊、1994年)等</ref>。松浦のこの書から、北海道という名は、[[7世紀]]後半成立の[[律令制]]下の五畿七道における[[東海道]]、[[西海道]]、[[南海道]]などを踏襲し、命名されたものである。(1886-1947)]]、[[北海道庁]]の項目を参照。松浦は号を「'''北海道人'''」(ほっかい・どうじん)とするなど、[[幕末]]期に探検した[[蝦夷地]]に思い入れが深かった。6案をあげ(加伊=かいは、蝦夷の音読みとも、同島の先住者である[[アイヌ]]による同島の呼び名ともいわれる)、このうち北加伊と海北を折衷し、令制国における名称(すなわち[[東海道]]、[[南海道]]、[[西海道]])に倣って「北海道」(ほっかいどう)とした。[[山越郡]])と東西蝦夷地が含まれている。[[蝦夷地]]とも呼ばれた)から[[千島列島]]([[千島国]])にかけて置かれた11国86郡で構成された。[[江戸時代]]から[[明治時代]]初頭にかけての、北海道内の主な陸上交通路を記述する。北海道内では、[[松前藩]]によって開かれた'''場所'''と呼ばれる松前藩家臣の[[知行#知行概念の変質|知行地]]([[地方知行#商場知行制|商場(場所)知行制]]および[[場所請負制]]を参照)や漁場間を結ぶよう主に沿岸部に道が形成されていったが、特に[[天領|公議御料]]とされた時期に多くの工事が行われ、それまで陸路が絶たれ舟などを利用していた箇所を新たに開削し各地に旅宿所([[宿場]])を設け、道内各地への通年の陸路での移動が可能となっている。(近世)|会所]])に宿場としての機能を持たせたものなどがあった。河川には[[藩#日本の藩|藩]]政時代から[[三県一局時代#廃使置県|廃使置県]]までの間渡船場数114箇所を数え、[[石狩国]]の[[石狩渡舟]]をはじめ[[渡し船]]なども運行されていた。(1886-1947)|北海道庁]]から出版された『北海道道路誌』に詳細が書かれている。[[奥州街道]]の脇街道で、[[仙台]]から[[松前]]を経由し[[函館|筥館]](はこだて)までの[[松前道]]があった。[[宿場]]は松前と函館。古くから吉岡嶺、福島嶺などの山道があった。[[寛政]]年間から[[文政]]年間にかけてと[[幕末]]までに、それまで悪天候の際通行不能となったり陸上交通の途絶える箇所を新たに開削し各地に休所を設け、[[道南]]の渡島国・[[函館]]から[[道東]]や千島国方面への陸上交通が整備されている。函館から択捉末端までは282里(1107.5km)の道のりであった。以下、主な工事を挙げる。:[[山越郡]]と[[虻田郡]]の境を越える道である。寛政11年、幕命により[[松前藩]]が開削。[[享和]]3年[[津軽藩]]によって礼文華、弁辺等の山道数箇所とともに改修し道幅を拡張した。この道は、現在の[[国道37号]]静狩峠の前身である。:当初は約1里(3.9km)の室蘭湾を横切って絵鞆(えとも)に渡り、その後幌別まで陸路であったが、室蘭から幌別まで陸路で行けるようにした。:寛政11年大河内善兵衛が開削。普請役の[[最上徳内]]、中村小市郎などが工事に携わっている。[[南部藩]]は場所警衛の藩士に命じ[[享和]]2年12月から翌3年にかけて修繕した。[[国道336号]]の前身である。:寛政10年幕吏[[近藤重蔵]]によって開削された。十勝国[[広尾郡]]の西隅にあたるビタタヌンケ(鐚田貫)とルベシベツ(留辺蘂)の間2里(7.9km)の道。国道336号黄金道路の前身である。重蔵の従者下野源助はこれを記録し、蝦夷に碑文を作らせ十勝神社に奉納。:[[釧路郡]]から[[厚岸郡]]に至る道である。釧路-仙鳳趾(せんぽうし)間9里(35.3km)は寛政11年から12年にかけて馬の通行にも支障ないよう開削した。(元号)|文化]]5年に開削。[[藤野喜兵衛]]が幕命を受け根室会所から厚別止宿所に至る9里10町(36.4km)の道程のうち6里17町(25.4km)を新規に開削。オンネトウ(温根湯)の渡し場に長さ14間(25.5m)の橋梁がかけられている。[[積丹半島]]、[[雄冬]]などの難所があり、久遠(くどお)より増毛に至る間は陸上交通が完全に絶たれる場所が数箇所あったが、文化年間と[[安政]]以降に陸上交通が整備されている。以下、主な工事である。:安政4年3月に起工、[[太田山神社]]のある太田山を中心にセキナイからラルイシ(良瑠石)までの12里(47.1km)を開削、継いで狩場山道に着手して須築(運上家が置かれたスツキ場所の中心)から島牧村原歌の辺り(コタニシ)に至る道を開削した。アフシタ以東の2里(7.9km)余を開削した。雷電峠は磯谷・岩内両場所の境を越える道で、現在の[[国道229号]]の前身である。以前から山中に温泉が湧くことが知られており、通行の旅客の便をはかるため道の開通後は温泉に家屋を立て箱館在住の又兵衛を家守とした。(北海道)|朝日温泉]]の前身である。:文化6年に開削された岩内から余市に至る道で、稲穂峠がある大変な難所であった。この峠は現在の[[国道5号]]稲穂峠の前身である。その後荒廃したため、安政3年から翌4年にかけて改めて開削した。里程は12里20町(49.3km)余で、稲穂峠を挟んで岩内側の上横沢(ペンケシヤマチケナイ)と余市側の野沢辺(ルベシベ)に笹小屋が設けられ、通行屋を建てて宿泊することも出来た。安政5年8月には[[余市郡|余市場所]]在勤の足軽・桐谷太兵衛の指導で余市運上家の方から岩内場所との境界まで至るノウチ沢通の新道を開削。]]から分岐する舗装路の前身である。箱館奉行に出願し、安政4年4月から9月にかけて自費で丘の上に新道約2里半(9.8km)を開削。翌5年4月、カムイコタン(神居古潭)からチャラツナイ(茶良津内)までの延長5町(545.5m)の海岸道路を数回に渡って開削し、数カ所の河川に架橋した。[[文久]]元年には許可を得て今の界町から港町に至る海岸に投石埋立法を施行した。この埋立地は道路以外を各希望者の宅地とし、各種の営業を行わせた。自費で濃昼山道2里24町(10.5km)を開削し濃昼川の南に達した。同年、[[浜益郡|浜益]]、[[増毛郡|増毛]]の両場所請負人[[伊達林右衛門]]もまた自費で浜益から増毛までの9里(35.3km)余の道・増毛山道([[寛政]]8年との資料もある)を開削した。増毛山道よりも海側には、古くから開削年不詳の雄冬山道もあった。そのほか濃昼・増毛両山道の中間に位置する送毛山道(オクリキ山道)の1里半(5.9km)余は岩内在住の柳川善蔵が開いたと伝わる。これらの山道は現在、海沿いの[[国道231号]]に切り替えられている。余市から古平境界までの2里(7.9km)余を開削している。[[和人地]]域内を結ぶ道で行われた主な工事をあげる。:城東と部川の水源から千軒岳を経て上ノ国村字湯の岱に達する約11里(43.2km)の道で、安政4年11月に伊達林左衛門によって開削された。現在の[[北海道道607号石崎松前線|道道石崎松前線]]の前身。:木古内村から北村(現・上ノ国町中心部付近)に至る約8里(31.4km)の道で、現在の[[北海道道5号江差木古内線|道道江差木古内線]]の前身である。文化年間に江戸幕府によって修築された。木古内川に沿ってさかのぼり、稲穂峠を越えて天の川に沿って下る箱館方面と江差方面との交通路。峠の北側にあった番所では旅人を宿泊させるなど旅の便宜を図っていた。:大野川に沿って上り、分水嶺を越えて鶉川に沿って下る箱館方面と江差方面を結ぶ11里(43.2km)の道で、現在の[[国道227号]]の前身。安政5年3月から9月にかけて江差の甚右衛門、津軽の庄兵衛らによって開削された。[[戊辰戦争]]([[箱館戦争]])の際、沿道で[[二股口の戦い]]が行われている。:それまでの茅部峠(大沼峠、現在の[[国道5号]]大沼トンネル付近)に替わり安政3年箱館奉行によって藤山-軍川間の山道が開削された。諸村で馬を持つ者は鹿部へ生魚などを買い出しに日帰りすることが可能となった。:長万部から長万部川沿いに北上して稲穂峠を越え、黒松内からは朱太川に沿って下り、歌棄(うたすつ)や寿都(すっつ)に至る道で、現在の[[北海道道9号寿都黒松内線|道道寿都黒松内線]]の前身てある。長万部から黒松内までの約6里(23.6km)、黒松内から追分までは2里(7.9km)、追分で道は分岐し、寿都までの2里(7.9km)余、歌棄までは1里(3.9km)余の道程であった。父・定右衛門は[[箱館奉行]]に出願し黒松内以北を、黒松内以南は箱館弁天町の福治郞、千代田の才太郎の2人が出願しそれぞれ開削したものである。道央付近で主なものをあげる。:[[勇払郡|勇払]]から[[千歳郡|千歳]]に至る経路で、勇払からビビ(美々)までは勇払沼、ビビ川(美々川)を舟でさかのぼり、ビビから千歳までは山田屋文右衛門によって文化年間に開削された陸路2里(7.9km)で、馬車を通すことができた。[[国道36号]]の道筋にあたる。[[弘化]]年間頃には千歳に馬27~28頭、馬車20台ほどがあったと言われる。この他千歳-[[恵庭市|漁太]]間6里(23.6km)も文化年間に開削されている。:[[銭函]]から千歳に至る道で、安政4年箱館奉行によって開削された。それぞれ工事を受け持った。このとき、幕命(箱館奉行の命)を受けた[[志村鐵一]]と[[吉田茂八]]が[[豊平川]]の渡し守となる。銭函から現在の札幌市内までは国道5号および[[北海道道124号宮の沢北一条線|道道宮の沢北一条線]]、札幌市内から千歳までは国道36号および[[北海道道46号江別恵庭線|道道江別恵庭線(西島松から戸磯の間)]]の前身である。行っていた[[会津藩]]兵も帰路この道を通っている。道東域内を結ぶ主なものをあげる。:釧路国庶路から下辛太、[[阿寒湖]]西岸を経て[[釧路国|釧路]]・[[北見国|北見]]国境を越え、[[網走川]]沿いに下りニマンベツ(女満別)を経て新栗履(にくりばけ)(現在の[[網走市]]藻琴)に至る46里(180.7km)の道である。この道は現在の[[国道240号]]の前身で、文化5年から文化7年にかけて[[白糠郡|白糠]]在勤の幕吏・大塚忽太郎の指揮で開削された。[[宗谷郡|宗谷]]から留萌までの各場所に馬を送った時は網走越を経由した。:[[標津郡|標津]]から[[標津川]]沿いにさかのぼり西シカンチウシ付近で北に向かい、ルチシ峠を越えワツカオイ(若生)を経て[[斜里郡|斜里]]に至る道。[[蝦夷]](アイヌ)の通り道であるが、文化年間に改修・開削された。工事は斜里、[[根室国|根室]]、[[釧路郡|釧路]]の三場所の蝦夷が請負った。北海道11国86郡制定時は[[江戸時代]]に開削された道を用いたが、1870年代になると[[本願寺道路]]や江戸時代の道を基に拡張した[[札幌本道]]など[[道南]]と[[道央]]の札幌を結ぶ目的で建設された道路をはじめ、[[道東]]や[[道北]]の内陸部などでも道路が建設された。[[飛鳥時代]]には[[阿倍比羅夫]]による遠征が行われ、[[渡党]]をはじめ[[北海道]]における[[和人]]の居住は古く、[[奥州藤原氏]]の残党も道外から逃れてくるなど[[鎌倉時代]]には定着していたと言われている。[[室町時代]]以前の[[道南十二館]]の時代を経て、[[江戸時代]]には[[樺太]]とともに[[松前藩]]の所領となっていた。*[[1869年]]([[明治]]2年)北海道(11国86郡)が置かれた。*明治3~4年([[1870年]]から[[1871年]])[[本願寺道路]]が建設された。(札幌市)|南区]]簾舞)に[[宿場]]のひとつとして[[簾舞通行屋]]がおかれている。(北海道)|津軽郡]]・[[福島郡]])に館県設置。[[箱館府]](箱館県)の管轄だったその他の地域は[[北海道開拓使]]の所管。館県は道外の弘前県などと合併、弘前県([[青森県#近代以降の年表|青森県]])の一部となり消滅。[[福島郡]]など四郡(旧館県)が青森県から[[開拓使]]に移管。これにより[[北海道]]全域が[[開拓史]]の所管となる。*明治5~6年([[1872年]]から[[1873年]])[[札幌本道]]が建設された。]]の3県が設置された。(1886-1947)|北海道庁]]を設置、その後他の地域とは異なり[[府県]]は置かれなかったが、[[1947年]]([[昭和]]22年)に長官を廃して他の都府県と同様の[[公選制]]による[[都道府県知事|北海道知事]]が地方自治体としての[[北海道]]の長となった。「http://mymemo.xyz/wiki/北海道_(令制)」から。