>>>そつぎょ~!今日、卒業式でした~♪ヾ(@^▽^@)ノ卒業式は、日本最大なんで日本武道館にて午前・午後の2部に分けて行われました。卒業生数は文理だけでも1900overです。『ここで躰道できたらなぁ~』と、ずっと考えてました。あんな所でできたら選手冥利に尽きますね。自分の部屋に飾ってあります。゚▽^)v(v^▽)oィェーィ!やりましたよ!!奇跡のWBC優勝!!!決勝での素晴らしいプレーの数々!本当に素晴らしい戦いでした!決勝での、決してあきらめないキューバは本当に恐怖でした。『世界最強の称号』は伊達ではありませんでした...。隙を見せたらすぐに畳み掛けられます。9回3アウトを取るまで安心はできませんでしたね...。WBC開始前、様々な批判がありましたが、そこでプレーする選手は自国のために全力を尽くしていました。自分の尊敬するイチロー選手ほど、この大会を待ち望んだ選手はいなかったと思います。嫌うイチロー選手が、大会前から日本代表への熱い思いを言い、試合前の自分やチームを鼓舞するような言葉、決勝の後は高校球児のような興奮様で見ていて感動してしまいました...。各国の出場選手は、完全なベストメンバーではありませんでしたが、そんなことは忘れてしまうほどの素晴らしい大会に仕上がったと思います。今大会に出場を辞退した選手が、辞退したことを後悔するぐらいの大会にできたと思います。これほど一戦一戦負けられない戦いというものは、我々の心に響くものか...と感じました。今まで世界トップ選手が集る大会がなかったのですが、野球でもようやくそれができました。これは、スポーツを学んできた自分には、素晴らしい進歩だと思っています。手前のレールが「どどんぱ」(・_・)σ.......━━━━━☆ピーーー!昨日は夜まで風雨が止まず...「明日は無理かなぁ...(-。̄●;)ゞでも、背景がいい感じ☆ただ、回しすぎで終わったあとは全員グロッキーに...(-"-|||しかし、その直後に朗報が!!なんと"トンデミーヤ"が開始に!!ヽ(*'0'*)ツ初めて乗りましたが...サイコーでした!!v(T▽T)----------------------------トンデミーヤとは、直径9mの円盤状のモノが、回転しながらパイレーツのように動くアトラクションです。125度くらい、47mくらい、最高時速102km/hです。┰_┰)有名な病院のお化け屋敷も行ってみたかったんですが、混んでたんで辞めました...まぁ、ホラー系は大して怖くならなくなってんで別にいいかと。結局、コースター系は乗れませんでした...つーか、あの二つを乗りに行ったのに~!!((“o(>ω<)o”))クヤシイー!!でも、楽しかったからいいかな?三半規管も鍛えられたし。のち...orzだいぶ金が飛んでしまって、チェーン交換を次の給料まで待つことにしました(^^;で、安くできて気になっていた箇所として、タペットの調整をしました。spada)は、名前の通りブイツイン(V-Twin)エンジンになっています。細かく説明しますと、ブイツインエンジンとは、エンジンの形が『V』の字と同じ形で、2気筒(ツイン)のエンジンと言うことです。この2気筒エンジンには、もちろんそれぞれ2つのピストンがあるわけで、このピストンを動かしてギアを回してバイクが走るわけです。この2つあるピストンは、互いにバラバラのタイミングで動くことで、効率よく走ることができるようになっています。今回やったタペット調整とは、このタイミングがずれてきてしまったのを直すことになります。することで、アイドリングの安定や加速、最高速の向上につながるわけです。スパーダもだいぶ"カチカチ"うるさいので、調整しようと思いました(^^;でも、2気筒なんで前後2つあるんですが、前バンクは難しいんで今回は後ろだけです。このタペットの調整をするには、エンジンの頭を開かないといけないので、まずはタンクを外します。タンクを外すには、まずコックを閉めてからシートを外して、タンクの根元についているボルトを外して、写真のようにそこに何かを挟んでタンクを浮かします。写真ではブロック片をタオルで包んで挟んでますその次は、タンクからガソリンを送るガソリンチューブを外します。写真にあるのがガソリンコックで、そっから2本のチューブが出てますね。これを外すんですが、なかなか外れないんですよ...(ーー;)手前の小さいチューブは、上下左右に動かしながら引っ張っていくと外れますが、大きい方は根元を-ドライバでキコキコ動かしながら引っ張って外します。これを外すだけで10~20分かかっちゃいました(^^;で、外したタンクはウェス(布)の上にソッと置いときます。タンクを外すとエンジンの頭の部分、クランクケースが見えます。これをオペするので、まずは頭を開きます。4つのボルトがあるので、8番レンチで外します。すると...これがクランクケース内部です☆ここで調整していくわけです。どこをやるかというと、→の写真の赤丸部分、上下に並んでいる丸型のものです。これは左右にあります。この部分はバネになってまして、写真の右側、影になってる場所の隙間を調整します、多分...(^^;;まず、バネ(バルブ)を押さえている部分(アジャストスクリュー)を緩めるために、ロックナットをメガネレンチで緩めます。緩めたら、アジャストスクリューで規定のバルブ隙間になるように調整します。自分のは隙間が広がってました。調整が終わったら、今度はケース内の上部にチェーンがありまして、そこにカムスプロケット(チェーンを動かす歯車のこと)があります、写真はありませんが...(-。-;)このスプロケにある"けがき線"をシリンダヘッド上面と平行にします。そのために、バイクの右側にある写真のタイミングホールを回します。これは六角ボルトのキャップで塞いであるので、外して調整します。これを時計回りに回して、写真のように"T1"マークを上の淵にある切り欠きに合わせます。すると、けがき線が平行になるというわけです。前バンクを調整する場合は、左にある"T2"マークも使います。手術から一年が経過したって事で、診察を受けに行ってきました。いやぁ~もう一年です。一生忘れられないひな祭り...(^▽^;)MRI撮って、レントゲン撮ってで半日潰されましたが、経過良好!v(。)イエッ♪って言うか、先生に『何で君みたいのが怪我したか分からない...』とまで言われてしまいました。Part.2はいはい、今週も行ってきましたよ、K里へ。