するカートに商品は入っていません。本誌掲載の論文をPDF形式でご購入いただけます。各論文にある「PDFをカートに入れる」をクリックすると、カートに商品が追加されます。くりえTweet「セルフドライブ・エンタープライズ」のトレンドと人間が注力すべき領域をどう考えるか?最後に、SCMに携わる皆様の間でも新しいバズワードになりつつある「セルフドライブ・エンタープライズ」についても考えを述べておきたい。「セルフドライブ・エンタープライズ」とは文字通り企業のコア業務を自走化するというコンセプトであり、従い正確にはSCM領域に限った概念ではないが、特にSCMに関連する部分でS&OP業務の「セルフドライブ化」に取り組んでいる先進企業は欧州発グローバル企業を中心に出はじめているようだ。S&OP計画・分析系の業務のうち、セオリーとしては単純×小インパクトの判断を中心にルール化した上でAIに任せ、S&OP業務を文字通り自走化させていこうというものだ。)は自動的に複数の実行系ERPに転送され、インスタンスを跨いだEPRをバーチャルに一元コントロールする。人間はダッシュボード上でサマリーの確認とAIが推奨する実行オーダー推奨に対する必要に応じた最終判断を行うだけでよい。慢性的な人材不足の折「セルフドライブ化」による省人化は多くの企業にとって望ましい方向性に思えるが、実際にはAIとの棲み分けで人間が行う仕事の再定義が必要になる。一つの方向性は「データ見える化部隊」の設置・強化である。前述のように「コントロールタワー機能」の確立の最大の壁は今もって供給網のデータによる完全な可視化である。IOT等の新設テクノロジー活用による自動的データ取得はできる限り推進すべきだが、ROIの制限の中では最新テクノロジー活用だけが完全解には当面なり得ない。実践的な解としては可視化・データの健全性の担保にこそサプライネットワークの「セルフドライブ化」によって余力創出できたオペレーション人材を投入すべきであろう。「コントロールタワー機能」の入り口で収集されるデータが正確であって初めて、我々は安心してサプライチェーンコントロールの「セルフドライブ化」を推進できる。2000年アクセンチュア入社。テクノロジー部門を経て2011年より戦略部門に異動。製造業・ハイテクなど複数産業、また国内外でのサプライチェーン企画・設計を多数歴任。サプライチェーン以外にも生産、調達、R&DなどCOOのアジェンダを広くカバーする経験を有し、ビジネスモデル変革からそれに応じた機能設計までを一貫整合して実施するスタイルで定評を得ている。オペレーション効率改善、コスト削減等の経験を有する。play(ストアによっては販売開始のタイミングが異なるためお取り扱いがない場合もございます。「後で読む」から削除するしおりを挟むしおりを挟む位置をクリックしてください。クリックしてください。この記事は以前に読み進めています。前回読み進めたページまで移動しますか?移動する移動しない。