忠行2016年10月21日0%印刷?クリップクリップしました航空会社にとって大きな節目となる、ダイヤの変わり目が、10月末にやってくる。毎年10月最後の日曜日が冬ダイヤの、3月の最終日曜日が夏ダイヤのスタート日で、この日を境に新路線の開設や撤退、拠点とする空港の移転などが行われる。今年の冬ダイヤの目玉は、なんと言っても羽田空港に米国路線が本格就航することだ。徐々に国際線の就航都市を増やしてきた。当初はアジアへの近距離路線のみだったが、2014年3月の発着枠の増枠によって、ロンドンやパリといった欧州の主要路線が羽田へシフト。今回、これまでは深夜便に限られていた北米路線が、昼間の時間帯に就航する。忠行、ほかも同じ)全日本空輸(ANA)は、羽田からニューヨークとシカゴへ就航。現在の深夜便のうち、ホノルル線は昼間へ移行し、ロサンゼルス線を深夜に残す。日本航空(JAL)は新規事業に対する国の監視が2017年3月末まで続いていることから、既存の深夜便であるサンフランシスコ線とホノルル線が昼間へ移るのみだ。監視が解ける2017年春には、JALもニューヨーク線を成田から羽田へ移す可能性が極めて高い。米系航空会社では、デルタ航空がミネアポリス線を就航させ、既存のロサンゼルス線を深夜から移す。アメリカン航空もロサンゼルス線を深夜便から昼間の便に変更し、ユナイテッド航空はサンフランシスコ線を昼間に移す。ハワイアン航空が12月からコナ線を新設。米国勢による羽田からの新規就航都市は、ミネアポリスとコナとなる。名実ともに、日本の空の玄関となる羽田空港。一方で、これまで首都圏の国際線が離発着していた成田空港は、徐々に花形路線が羽田へ移ってしまい、欧州でも小規模な都市への路線や、LCC(格安航空会社)、貨物便が新たな柱となってきている。従来は羽田に就航する場合、成田にも飛ばさなければならないという、「成田縛り」と呼ばれる協定が効力を発揮してきた。アトランティック航空が日本から撤退して以降、そんな状況が変わりつつある。同社の成田~ロンドン線は、自社便を運航していないANAがコードシェアを実施していた。本来であれば、羽田からロンドンへ飛ばしているANAは、成田発便を再開しなければならないが、現状は羽田便のみだ。アトランティック航空が日本から撤退して以降、少しずつ変わり始めている取り決めがあったとしても、現在の需給バランスや航空会社への負担を考えれば、成田便の再開は難しいと言わざるを得ない。ヴァージンの撤退以降、成田縛りはうやむやになりつつある。米国勢ではデルタ航空が成田~ニューヨーク線を、10月3日の成田発便を最後に撤退した。羽田への北米路線就航により、ANAと組むユナイテッド航空とJALと組むアメリカン航空が、「圧倒的に有利になる」(デルタ航空幹部)として、路線の見直しを決めたものだ。デルタ航空には現在、日本国内で提携する航空会社が存在せず、コードシェアや日本の国内線との接続など、利便性を高めることが難しい。ニューヨーク路線の需要は羽田発着便に移ると分析したものだ。した北米路線の羽田シフトが進む中、成田でホットな話題と言えば第3滑走路(C滑走路)の建設だ。現時点では建設が始まったわけではなく、予定地が示されたに過ぎない。空港を運営する成田国際空港会社(NAA)や地元からは建設を望む声が聞かれる一方、航空会社側からはホンネとタテマエの声が聞こえてくる。成田には本当に第3滑走路が必要なのだろうか。17:39開港以来の40年間の懸念である空港内の農家と反対派の問題が解決する事を願ってやみません。国際空港として人権に配慮する姿勢を示していると考えているのであれば、あまりにも過大な保護であると考えざるを得ません。パイロットからも成田には飛びたくないとの声があるとの話もあります。過去のいきさつもあるのでしょうが現在までの損失は莫大なものであると考えます。私有地の権利は保障されるべきものであるとは思いますが、土地収用法以外の特別法による法改正も視野に入れて良いのではないかと思います。残っている反対派の方々が納得する解決策、今までに成田国際空港に土地を提供して下さった方々を含めて了解できるシケインの無い空港となる事を願っています。10:54羽田の国際化にあたり、想定されていた問題が、顕現化してきた。成田は、羽田と比べ、明らかに不便だ。利用者にも、航空会社にも。成田が生き残るには、羽田が一杯とかいう非建設的要因以外では、利便性を大幅に改善することができないなら、大幅値下げしかないだろう。くて快適、駐車場の不安など。遠距離の不便さを大きく補っていたTCATでチェックインができなくなったのは、大きな後退だ。余談だが、私は、駐車場の要因から「送迎に行く時は羽田、自分が行く時は成田」のように使い分けている(自分で選べる場合)。羽田では、レストランが混んでいて困ることがある。航空会社にとっての利便性は、この記事に書かれているように、滑走路確保と深夜帯制限の緩和だろう。成田空港は、当初の経緯から、地元の人の反対は当たり前だった。2世代ほど替わった今でも、強行な反対派っているのだろうか?そろそろ許してもらいたいものだ。成田空港が衰退したら、地元全体の利益にならないことは、地元の人達は理解しているはず(地元といっても人によるのでそう単純ではないのだろうが)。収益を支えるているのは旅客よりも航空貨物であり、それ故に羽田発の北米便が飛ぶようになっても、その影響は限定的です。あとシケーンの問題と第三滑走路の問題は、両方とも成田闘争という反日テロ活動が原因であり、テロ組織の撲滅(補充を絶ち、全構成員の自然死を待つ兵糧攻め)が10年以内に実現することが確実視されている以上、その解決も時間の問題です。貨物航空のハブとして、成田は文字通りアジアの東門としてほぼ理想的な位置にあり、羽田のような4滑走路は無理としても、3滑走路体制となれば、北米東部と東南アジアの中継拠点となり得ます。08:54成田空港に新滑走路を建設するのは悪くないと思うが、とにかく羽田空港と成田空港の接続が悪すぎる。リニア作るのならまずこの区間を最優先にするべきだ。それよりもっと先進的な輸送手段の実験線にしてもいい。08:48作ればお金が回る。