ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1256847-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格56CLから7.5CLへの乗り換えです。Edition【エクステリア】6のリアフェンダー上部のボリュームが結構気に入っていたので、7でツルンとした単調なラインになったところだけ残念です。全体的には洗練されていて好きです。ゴルフの伝統なんでしょうが、リアドアの嵌め殺し窓の境目のデザインが野暮ったいです。ルーテシアやジュリエッタのようなデザインだと格好いいのにな、と思います。シートに関しては6のほうが良かったと思います。生地のクオリティが下がったのと、座面がフラットで硬く、体の収まりが少し良くないです。6と比較してなので国産車と比べるとクオリティは高いと思います。【エンジン性能】6CLが122PSだったのが、7.5CLでは105PSに下がりました。2,000キロ付近から徐々にエンジンの回転数を上げ始めたのですが、6CLと比べてパワー不足をそれほど感じないです。車重が軽くなったおかげかもしれません。6CLはアイドリング状態でもエンジン音と振動に雑味のような「ガラガラ」としたノイズのようなものを感じていて、アクセルを踏んで回転を上げると「ガオーン」という感じのエンジン音だったのですが、7.5CLのエンジンは非常に滑らかでスムーズ、雑味のない感じで回転数を上げても「クオーン」という心地よい音でスムーズに吹け上がっていきます。Editionで17インチタイヤを履いていることもあると思いますが、6の時よりコーナリングで安定感があります。路面がうねっていても外側に飛び出さない安心感があります。高速での車線変更でも安定感抜群です。峠道ではギアをSモードにすると、レスポンス良く走れます。6のSモードはエンジン回転数が必要以上に上がってしまうので使わなかったのですが、7.5のセッティングは絶妙でワインディングでは運転が楽しくなるので積極的に使いたくなります。【乗り心地】6よりも格段に上がっています。こんなに進化するんですね、車って。リアサスがトーションビームになったので、低速でギャップを乗り越えた時に少しリアがバタつくかな、という感じはします。今は運転が楽しくてアクセルを開け気味で走っているので、あまり良くないですが、エコ運転をすればかなり良くなると思います。【価格】6CLを買った時よりも安くしてもらいました。【総評】6CLからの乗り換えなら絶対に後悔しないと思います。6の時よりも所有感を満たしてくれ、運転も楽しいです。ACCは非常に便利で街中でも結構使っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】プレーンなゴルフ6。TLプレミアムラインと比べてフォグランプが無くなったのは寂しいですが、個人的にゴルフ6のフォグは形が好きじゃないのでスッキリまとまっています。上位グレードと比べると、クロームメッキが少ない感じはします。ハンドル、シフトノブ、サイドブレーキ等、革が採用され手に触れる部分は劣りません。【エンジン性能】1.2TSI。低回転から太いトルクが発生します。車重を考えると少し加速が物足りない部分もあります。(愛車がポロ6Rのため、トルク、パワーウエイトレシオを考えポロ以上を求めると、ゴルフならHLかGTIになってしまいます...)【乗り心地】さすがです。リアのマルチリンクが素晴らしい。道路の起伏を上手に乗り越えてくれます。シートは好みがあると思いますが、ホールド、クッションともに良好。個人的にはCL以上のシートが好きです。【燃費】アイドリングストップがついて、若干の向上でしょうか。国産では当たり前になった機能ですが、再始動は震動が気になりました。ストップ時は気付かないほど。これは遮音性が良いからですね。【価格】もう少し安ければ嬉しいけど、妥当です。国産同クラスと比べると割高感はあります。【総評】ゴルフのベースグレードとはいえ、国産同クラスと比べるのは間違い。国産に劣る部分はハイオク仕様である事でしょうか。アイドリングストップは個人的に必要ありません。ゴルフ6もモデル末期。値引きもそれなりに期待できるでしょう。一般的な国産車がつまらなくても、ドイツの一般的な車は楽しいと感じる。車が好きなら良さは解るはず。最近では、国産の故障も多い様な気がします。結局あたりハズレはなに買っても一緒。マイナートラブルは覚悟が必要。万能であることが欠点か○エクステリア・インテリア○イタリアを感じるたたずむカッコよさがあります。グリルがかっこいいとか部分のカッコよさは特に無くぱっと見は普通でありゴルフと聞くとさらにそう思うのではないでしょうか。これまでにない存在感や安定感があるデザインです。長く付き合うとよさが分かると思います。インテリアも高級感はゼロです。日本の基準は高級感でありそう見えることが重要ですが、日本と比べるとドイツの高級はそれだけコストをかけることです。夜何気なく見える室内灯やシートの座り心地や手触りなど長く使い触れることで感じることの出来る質感がとても高いです。○エンジン・走行性能○TSIシステムは現状最も優れていると思います。燃費もよく環境にもよい。それはシステム(直噴+加給器)で考えた場合でエンジン単体の設計は古くまるで日本のトヨタのようです。それに比べてBMWやメルセデスベンツはエンジン自体を新しく開発しており現状で、すでにTSIに近い性能を誇っています。これに飛び道具を足してシステムとして進化するとあっという間に追い越すでしょうしTSIはすでにシステムとして完成されていますのでこれ以上目立った進化は望めず、他のメーカーに追いつくことが出来ないと思います。走行性能は高速走行が特にすばらしいです。ツインクラッチ等動力性能を生かしきるトランスミッションやシャーシのおかげで他の追従を許しません。乗り心地は高速走行では申し分ありません。国産車のようにフアフアせず安心して乗ることが出来ます。市街地などの低速走行はセッティングの関係もあってか硬く感じて人によっては不快だと思います。すばやく巡航速度にするとモード燃費を超えるすばらしさですが、市内をゆっくり走るとギア比もあってかスムーズに走りずらいです。価格は輸送代を考えると妥当ですが、装備が貧弱なのでもう少し本国仕様にアップデートしてほしいです。日本のCMをパクルなど競争する気が満々のようですが、それならばさらに価格を下げて装備を充実しないと厳しいと思います。個性が少ないので愛着がわきにくく、しばらく乗らないと性能の高さに気づかないかもしれません。個人的にはスパイ映画に出てくる車のようにメカメカしく飛び出るバックカメラがお気に入りです。○補足○DSGとATを比べる人がいますが液体と固体をくらべているようなものでそれぞれ一長一短あります。DSGは動力を直結でき力も燃費もよいですが振動も直結するためスムーズゆっくりと走れなかったり、バックなどの低速が苦手だったりします。ATはその逆で液体で動力を伝えるのでスムーズで振動も少なく滑らかです。バックなどの低速走行が得意ですが、力も逃げてしまうため動力を生かしきれず燃費も悪くなってしまいます。○欠点○しいて欠点を挙げるならナビです。あれは笑えるくらい使えませんし壊れますこれが一番の個性かも知れません。中古車168〜342万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。