エンジンまずはこちらをご覧ください。この図を見て、どう思いますか?ああ、バッテリーが上がった車の救援だね!と思う人。おいおい、これはちょっとまずいんじゃない?と、思う人。え、これでエンジンかかるの?と思う人。結論を先に書くと、この接続の仕方をしてもエンジンはかかります。やってはいけないとされています。その理由を書いてみたいと思います。目次バッテリー上がりの時のブースターケーブルのつなぎ方バッテリーから出る引火性ガスを避けるためジャンプスターターも同様でマイナスは金属部分にかませるバッテリー上がりの時のブースターケーブルのつなぎ方エンジンをかけようとキーを回した。セルモーターが元気よく回らなず、キュル・キュル・・・としか回らない。典型的なバッテリー上がりの症状なので、近くの人にジャンピングしてもらおう・・。そんな時、正確なブースターケーブルの接続方法を知っておくのがいいです。ブースターケーブルでのジャンピングの基本的な考え方は、バッテリーの元気な車から電気を分けてもらいセルモーターを回す。エンジンさえかかってしまえば、あとはオルタネーターが発電するので車が動かせるようになる。ケーブルのつなぎ方によっては危険になることがあります。ブースターケーブルの理想的な接続手順を書いてみます。いろんなサイトで解説が書かれていますが、僕はJAFのやり方が一番お勧めです。1、バッテリー上がりを起こした車のバッテリー+端子に赤いケーブルの先をつなぐ2、電気を分ける救援車のバッテリー+端子に、もう一方の赤いケーブルの先をつなぐ3、電気を分ける救援者のバッテリー-端子に黒いケーブルの先をつなぐ4、バッテリー上がりを起こした車のエンジン金属部分にもう一方の黒いケーブルの先をつなぐこの手順です。ちなみに外すのはこれと逆の順序で外していきます。最後があいまいな表現で、エンジン金属部分に黒いケーブルをつなぐとなっています。どの辺がいいか?お勧めはエンジンを吊り上げるエンジンハンガーなど。写真中央にあるのがわかります。最後はバッテリー上がりを起こした車のバッテリー-端子につながないで、金属部分なのか?バッテリーから出る引火性ガスを避けるためバッテリーを充電したことがある人は、充電中バッテリーから煙が出て妙なガスが出ているのを見たことがあるかもしれません。これ、実は水素ガスなんです。水素って燃えますよね?つまり、ブースターケーブルでジャンピングする際に、端子に直接つないでしまうとたまに火花を飛ばすことがあります。その時にこの水素ガスに引火する可能性がある。これを避けるために、最後のマイナスはバッテリーから離れた金属部分で接続するのです。そもそも車って金属部分がすべてマイナス端子の塊だと考えてOK。エンジンルームじゃないフレーム部分であっても大丈夫なわけです。その部分は塗装をされていない電気を通す金属部分である必要があります。ジャンプスターターも同様でマイナスは金属部分にかませるちなみに最近はやりのジャンプスターターも同じです。赤い端子はバッテリーの+へ。黒い端子はエンジン内の金属部分へ噛ませます。水素ガスのこともあるので、できればバッテリーから離れたところがベストなんですが、ケーブルが短いとそこまで届かないことがあります。一応書いておきますけど、バッテリーのプラスとマイナスにつないだとしてもエンジンはかかります。引火の危険性を取り除くために、マイナスはバッテリーから離れたエンジンの金属部分に接続するのが良しとされています。これだけジャンプスターターの性能が上がってくれば、車に積んでおくと何かと便利です。他人に救援を呼ばなくても大丈夫だし、劣化したバッテリーをギリギリまで使うこともできますから。ジャンプスターターを買ったら、とりあえず一度試してみてください。一度経験しておくと安心です。MHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。分解して検証してみました。KS4スバルサンバーです。エンジンがかからないのでレッカーしてきました。1G-GTE初代ソアラです。タイミングベルト交換の記事をリライトして、もう一度書いてみることにしました。プラグコードが劣化して外部に点火火花が漏れだすとエンジンがふけなくな...記事を読むトルク管理の誤差を考える各ボルトには規定トルクというものが設けられている。その値を守ってボルトを締め付けてくださいよ。現場の整備士は、トルク管理を...記事を読むガソリンエンジンにディーゼルエンジンのオイルを入れるということはいいことか?昔、旧車が好きな先輩がいたんですが、その先輩に言われたこと。...記事を読む錆びたネジが手強い積雪地帯での自動車整備で一番手強いといえるのがこの「錆」というものでしょう。錆はいろいろな弊害を産みます。あるトラブルとしてヒー...記事を読む日産の電子制御スロットルと急速TAS学習について日産電子制御スロットルです。日産の多くの車に搭載されているものです。クーラントサブタンク交換カプチーノのクーラントのサブタンクを交換しました。交換理由は、車齢が14年を経過したこと。同じ樹脂製のウォッシャータンクが熱による劣...記事を読む車のエンジンをかけようとすると「カチカチ」音がするだけでかからない?朝、会社に出勤するために車のエンジンをかけようとする。車に乗り込んで鍵を回す・プッシュスタートのボタンを押す。クーラントサブタンク交換サンバーです。サンバーのクーラントのサブタンクは、運転席の後ろのサブフレー...記事を読む整備士になって良かったと思うこと先日、自動車整備の何が楽しいかを書きました。本日は整備士になって良かったことを書いてみたいと思います。本日はグロープラグ交換を更新です。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンのように点火プラグを持っていません。なってきた町工場で働いていると、車を各ディーラーから販売店契約をして卸して貰っている。うちの工場での顧客データはディーラーでもある程度把握...記事を読むインタンク方式の燃料フィルターこの間預かった日産セレナ。車検だったんですけれど、走行距離が11万キロを超えていた。プラグを外したらかなり焼けていた。注目!純正と社外品、更に超格安の3種類オイルフィルターを分解して検証してみた手動オイルチェンジャーがおすすめ。DIYでATFの交換もできるし、オイルの上抜きが想像以上によかった。ツイート当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。