編集この項目では、本来の意味のスーパーチャージャーについて説明しています。機械式に限定したスーパーチャージャーについては「スーパーチャージャー」をご覧ください。排気タービン式過給器については「ターボチャージャー」をご覧ください。この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2009年4月)過給機(かきゅうき)とは、内燃機関が吸入する空気の圧力を吸気口の圧力[1]以上に高める補機の総称である。英語では"Supercharger"(スーパーチャージャー)。「スーパーチャージャー」を特に機械式過給機のみを指すものとし、排気タービンを駆動源としたもの(いわゆるターボチャージャー)とは別と扱う場合も多い。kompressor)の一種、ないし、吸気を圧縮して供給することに特化した圧縮機といえる。内燃機関が吸い込む空気の圧力、すなわち密度を高くすることで酸素を多く取り込み、より高い燃焼エネルギーを得るための補助装置である。大気圧以上の圧力で空気を燃焼室に送る発想は古くから存在し[2]、航空機が発達する以前より開発されていた。ジェットエンジンやターボプロップエンジンといったガスタービンエンジンが普及し、これらのエンジンにも取り込んだ空気を圧縮する機構がエンジンの一部として備わるが、この場合は過給機とは呼ばない。産業用エンジンにも広く採用されている。緻密に制御しなければならないのに対し、空気のみを圧縮するディーゼルエンジンはその心配がない。ディーゼルエンジンは正常燃焼する空燃比の幅が広く、過給機によって送られた空気の流れを妨げるスロットルバルブを持たないこともあり[3]、過給機との相性が良い。いずれの場合もエンジン強度に応じて最大過給圧が定められていて、ウェイストゲートバルブなどで圧力が制御される。モータースポーツでは、自然吸気エンジンに対して排気量を制限することがあるが、過給を許している場合は自然吸気より少ない排気量に設定されたり、その最大過給圧に制限が加えられることも多い。JAFの国内競技規則によると、スピード競技の場合は過給機付きの車両は排気量を1.7倍して排気量別クラスに分類される[4]。だいたい大気圧だが、前方に向けた適切な形状のスクープであればラム圧効果が期待できるので、必ずしも大気圧そのものとは限らない。噴射ポンプの制御にスロットルボディで発生する負圧を利用する場合や、アイドリングでの振動・騒音を抑制するため、あえてスロットルバルブを追加しているものもある。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。