荻窪と内藤新宿中町(現在の新宿二丁目)にチンチン電車を結んでいた西部軌道を買収した。大正11年に電力部門を経営分離して社名を大西部鉄道と改称した。して、ある程度の経営規模を得た大西部鉄道は、東京都心と多摩地方を直接結ぶ、本格的な鉄道建設を開始した。昭和2年に、現在の西部新宿線のうち東村山~高田馬場間が開通した。武蔵野鉄道[編集]大正4年には武蔵野鉄道が池袋~飯能間で運行を開始し、大正14年には電化が完成。現在の西部池袋線である。当初は原住民が鉄道を恐れたために乗客がおらず、武蔵野鉄道は経営危機に陥った。電気代を払えず送電を止められたほどであったという。このとき堤康次郎に足元を見られて箱根土地の出資を受け入れ、乗っ取られるに至る。大正13年に箱根土地と同社を運営する堤康次郎は、現在の大泉学園にあたる大泉村、軽井沢の沓掛地区、箱根のゴルア地区などを征服、手中に収めたこれらの地域に鉄道建設を進めた。この過程ではしばしば銃撃戦が起こり、堤自身も被弾したことがある。大西部の開発には、コルト・ピースメーカー、ウィンチェスターM77といった伝説的な銃が大いに役立った。浴びせかけられる「侮符:西部電車はボロ電車」などの弾幕に対し「グレイズが増えたーわーい」と動じない堤総帥の姿から、ピストル堤と呼ばれるようになった。総本部である西部署は、本社のある所沢に設置された。これは「西部警察」と呼ばれることになる。治安維持が確保されたことで徐々に沿線の開発が進み、文明的な地域が、大西部の荒野を縦横に貫いて出現することとなった。西武鉄道の統合[編集]昭和18年には、戦時のどさくさに大西部鉄道を乗っ取り、現在の西武鉄道が完成する。堤一族の三男・堤義明は、堤康次郎が箱根山戦争で戦死後、鉄道事業および下記の事業を引き継ぎ、全国を開発するために自らA列車を乗り回し、日本中にプリンスホテルと西武百貨店をばらまき、クリスマスを冬の性典にし、軽井沢を選民専用の土地に、また白いライオンを大量に飼育して球界を一時期完全に征服した。戦後、他社がさいたまを開発できないよう、まずうんこ列車の運行を開始した。この際、一時的に名称を「西武農業鉄道」と改めている。角型の木桶を大量に連ねた汚物車からなる貨物列車の群れは、その後、西武電車が黄色とクリーム色に塗り替えられると、さまざまな揶揄の対象となる。このことは西武=黄色い電車というイメージを定着させることになった。あまりにインパクトがありすぎたため、多くの人は黄色がコーポレートカラーと思っている。1952年には、高田馬場止まりであった新宿線が、西武新宿駅に乗り入れを果たす。旧西武杉並線の免許は当時東京都電が保有しており、国鉄新宿駅構内までの数百mを建設するには、その後数十年の時間を要した。1969年に西武秩父線が全通し、西武前立線を構成する全線が開通した。1997年10月1日、長野オリンピックの開催に合わせて、アクセス輸送機関として西武軽井沢線(高崎~長野間、117.4km)を開業した。開拓地域に住むライオン[編集]さいたまの西部地方にはライオンが棲みついていることで知られている。ここに棲むライオンは、よく九州の鷹、阪神地区の虎などと決闘している姿を見かける。闘志はすこぶる大きく、2007年まで20年以上負け組に転落したことがなかった。現在までに約170頭のライオンを餌付けしていたことが判明し、スポーツ各紙で報道された。ライオンの捕獲と栄養補給のため、現在でも西部警察の護衛下で実弾輸送列車と黄金列車を運行している。前任の経営者はピストル堤という異名をとったが、この事件以来、現職の社長についても同様のあだ名で呼ばれている。鉄道業以外の事業[編集]不動産業[編集]箱根土地→コクドは、バブル崩壊で手痛い打撃を受けたが、現在も日本有数のディベロッパーとして事業を継続している。西部警察に追われ箱根に逃亡を図ったが、そこも西部の支配下であったという悲劇は「いっそ小田急で逃げましょか」と当時の流行歌に歌われた。遊園地[編集]としまえん、西武ゆうえんち、横浜脚気島シーパラライズを保有している。クレイジーな広告と首都圏有数のプール、最近では後楽園から奪取したコスプレイヤーで有名な史上最低の遊園地。賭博場を併設した、殺伐とした絶叫マシーンの楽園であり、ジャニーズ新人タレントの発展場としても有名である。世界初の水中ジェットコースターで有名。乗る際は水着を忘れずに。行っていた事業[編集]セーブデパート[編集]ブリタニアでかつて人生の保存事業を行っていたことがある。人生のリセットをする者が続出したため、ロードブリティッシュの怒りを買い事業停止に追い込まれたといわれる。創業者一族の96時間にわたるPvPバトルののち、次男の堤清二に分配され、以来セゾングループとして西武鉄道から独立した。セーブデパート自体はダリ屋と合併して運営会社のリテール2000を設立、後に鳩軍団に買収されて子会社のダリ屋・セゾンとなった。ファミリーマート[編集]コンビニ事業は、地球では「ファミリーマート」で行われ、「ニコマート」をニコンから買収しデジカメやフィルム式写真のプリントにも対応していた。現在は、赤色で鉄道線路を走り回る「セブン-イレブン」を北海道で運用するものの、その数は減りつつあり、ふつうの定置式のコンビニに置き換わりつつある。他の世界では「セーブポイント」という名称の店が多く、人生の保存事業も行われている。セーブポイントは、前人未踏の秘境にまで設置されており冒険者には人気である。テルカ・リュミレースやエフィネアなどにも設置されている。パルスやコクーンに設置されたセーブポイントは、14歳のガキにも操作できるかんたん操作なタッチパネル式の自販機であり、店舗としては存在しない。セーブポイントは、地球では野球場のブルペンに存在するらしいが、リセットしたからといって元のセーブデータに戻るわけではないらしい。セーブオンは地球上(特に群馬県)にもあるが、これとは関係ない。一本を除き101系のお古を使い、環境に配慮した車両となっている。001系ミサイルのような形をした銀一色の(色んな意味で)新しい特急車。窓が大きく、西武線沿線の汚れた風景を眺望できる。貫通扉が前面に存在するため、他社線へ殴り込み直通運転が出来るものと思われる。コイツらを使って数年がかりで池袋線系統のNRAを少しずつ廃車へと追い詰めていくとのこと。新宿線への投入?知らんがな。NRAは7両編成であるのに対し、コイツは8両編成で製造された。そのため、停車位置や座席配置が異なっている。連続33‰勾配にも対応する。ボロつりかけの巣窟であった同線の新性能化がすすみ、黄色一色塗りの車体は「金魚鉢」「うんこ」などと呼ばれ好評であった。東急8500系や、国鉄201系などが登場した1970年代、「流石にダサい」(他線比較)ということに気づいたのか、全面窓周りを黒塗りにする等のやる気のない小規模な仕様変更が行われたことで、新101系と呼ばれる車両が誕生した。2019年4月現在、西武線上で生き残っている101系は、全て新101系である。池袋のスラム化に伴い、前面金網化+ステップ取り付けが行われ、近々オレンジの巨大排障器が取り付けられるという噂が絶えない。本家本元である南の島への売却は、下回りの流用予定があることから実現していない。現在は新車導入などもあって支線区へ追いやられ、ショックのあまり脱色して真っ白になってしまった姿が散見される。各地の地方鉄道にもたくさんの仲間がいる。2扉版は4000系として運行される。電車でDブームに乗って建造されたスポーツ電車。阪急車同様に前面貫通とされたほか、各種魔改造がなされている。全体の外観は、四扉版の115系といった面持ちであり、主に新宿線や武蔵野鉄道線で運行される。こちらも101系と同じく製造途中での小規模な仕様変更が行われたことで、新2000系が登場している。多くの部品は廃車発生品であり、101系電車の下回りのため走行性能は秩父線で十分な性能を発揮する。車体は2扉であり、勾配線で用いられるほかは秩父鉄道6000系とほぼ同一の性能となっている。追加料金不要の電車では珍しくボロクソトイレがついている。隣の国でも活躍する6000系。(ミョンドン駅)沢山乗り入れて来て、沢山汚染していく、で有名な田園都市線内の東武30000系に対抗し、東横線のイメージを汚染する為に作られた車両。田園都市線と違い東武9000系などの鉄道汚染業のライバルが存在するのがこの東横線である。ちなみに、渋谷駅には汚染を目的とする電車の西武6000系・東武30000系・東武9000系が集結している。2015年、6157編成が國鐵廣島に譲渡されたかのごとく黄色になったが、いつの間にか元に戻っていた。うるさいと不評[要出典]なGTO-VVVFを積んでいたが、東京メトロが「トンネル内では音が酷い[要出典]から降ろして欲しい」というクレームをつけてきたので、「それはこっちのボロに言ってくれ」と思いながら今は渋々機器更新を続けている。西武鉄道は、どんなに乗客が西武池袋駅に行きたくても、渋谷直通を中心としたダイヤを組みたがる東急好きであるが、東横線沿線の乗客が西武乗り入れに反対し、マイカー通勤を多用したため、環境団体により西武鉄道は苦情を受けた。それにより、6000系以降は地下鉄に直通しない車両を量産した。その第1号が9000系である。その後は貫通扉のない20000系や30000系になるが、9000系は地下鉄に乗り入れたいという気持ちが残っているため貫通扉をつけている。9000系は、新2000系のデザインを真似ているが、どちらも西武鉄道のものなので問題はない、多分。最近京急新1000形にデザインをパクられたが、なんと今度は9000系がハマの赤いあんちくしょう色で運転されることに。それで調子に乗ったのか今度は京急の青いあいつをパクりだした。2017年から廃車が始まっている。機器を半世紀近く使い回してるとはいえまだ車齢20〜30年程度だし、おまけにまだ爆音汚物旧2000系が大量に残っているのに、続々輪切りにされては鉄屑に戻されている。20000系電車どう見てもコンセントにしか見えない前面デザインである。その為、携帯電話が充電できると勘違いした中高生が、前面に携帯電話の充電コードを指し込み、ショートさせて全線不通にさせた事件があった。その際、所属校の校長が謝罪に来たという。2011年12月24日(クリスマスイブ)に東村山で脱線事故を起こしてクリスマスをクルシミマスにしてくれたリア充キラー英雄。めでたく2代目999電車に選定された。普段はおとなしくて可愛い系の存在。元々は兵庫県尼崎市の園田駅にて3つの車両が衝突して出来た車両。あだ名は「カオナシ」。9000系、20000系同様地下鉄に乗り入れられないため、地下鉄内を走ることはない。「スマイルトレイン」という愛称だが、かなり気持ちが悪い。「ニンマリトレイン」のほうが適切だと思われる。横から見ると先頭部分だけ屋根が盛り上がっており、昔あった「おばけ方向幕」バスみたいである。車両間のドアに卵が描かれているが、いくつか孵化している。あるのではないか、と言う意見もあるが、西武鉄道では黙殺している。40000系電車YOKOHAMAから盗急、メトロを経由し、秩父まで行く「S-TRAIN」のために作られた新型車。6000系で試験採用されたPMSMを本格採用しているが、メトロのそれとは違い音が不気味で怖い。流行に便乗してロングシート・クロスシートを転換できるデュアルシート車にしたが、お隣さんの後塵を拝する感は否めない。事実、某バラエティ番組で「東武のパクリですよね?」と指摘された事もある。今ではKOなんかも便乗してるけどね。特筆すべきは、編成中ほどに肥溜めトイレが設置されていることである。これは「S-TRAIN」として、自社沿線住民よりも所得と生活水準が高いここやここなどに乗り入れることで、良質な下肥を手に入れることを目指したものであるが、「うんこ列車よもう一度!」という西武の願いも空しく、利用率の低迷で十分な収穫は得られていない模様である。この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。後は適当に頑張って下さい。南海や富士急行の同時代車と同様に湘南形2枚窓の前面を持ち、丸いすそしぼりの車体が特徴的。サツマイモ色に塗られていたが、実際にはナスのように見え、ナスグレイブもしくはオタンコナスと呼ばれることもあった。引退後は地方私鉄に売却された。現在は、同型車が渋谷駅前に保存されている。乗り入れの際に用意され、ヤキイモと呼ばれた独自の塗色も有名であった。なるなど、乗車マナーの悪さと、混雑時のエクストリーム・降車が問題となったことから、全車ロングシートに変更された。東北地方では未だに使用される。新宿線で主に用いられたが、末期は多摩湖線など支線で使用された。ダメタマゴ実は西部鉄道の最新鋭車である。西部新宿駅構内では空を飛ぶ程度の能力を付与されるなど、魔改造が過ぎて運行停止となった。新101系の外観とほとんど変わらないが、機器は2000系と言う妙な車両。そのせいもあり、新101系・2000系のどちらとも併結出来ない、と言う可哀そうな状態だった。晩年は全車8両編成だったのを6両編成に改造して、国分寺線に転入した。西武が30000系の6連をケチって作らなかったのが原因。本来なら新101系あたりを置き換えても良かったのだが、西武は“両数も多く維持管理が楽”との理由から、ワンマン車には3000系でなく新101系を選定した。して居場所をなくした3000系は2014年に粛清されました西武のせいで潰れた計画[編集]西武沿線民にとってオイシイお話をすべて潰すのも西武鉄道ならできる事。[編集]京王電鉄は京王田無線の開業を目論んでおり、少しずつ工事を進めていたのだが、それに気づいた西武は「どこに行くにしろ多摩にしか行けない路線がウチに来んな!」と、まるで狂った様に激怒し、その剣幕に恐れた京王電鉄はその計画を中止した。多摩都市モノレール小手指延伸計画[編集]多摩都市モノレールは本来、小手指駅を起点にする予定だった。周辺住民もそれに納得していたのだが、西武は「上北台から西武ドームか小手指に行きたいなら西武バス使えよ!!」と激怒。頭線直通計画[編集]この計画は京王電鉄の方から持ちかけられた話だが、西武は「俺、京王よりもJRと直通したいんだけど。」と訳分からんことを言い出し直通運転を拒否。その代わりJRに直通運転計画の要請を出すも、「そんなオンボロ電車なんぞウチを走らせることは出来ない。」とJR側に拒否される。[編集]これはぶっ潰した、というよりもぶっ潰された計画である。秩父線を、小鹿野方面へ延伸し、小海線に乗り入れ八ヶ岳から分岐して軽井沢まで走る計画であり、西武は「はいはいいつでもOKですよう!」と張り切っていたのだが、あの秋津の件を根に持ったJRによってその計画はすべて潰された。あのとき良い返事をしとけばよかったのにね(笑)今では、長野新幹線の並行在来線をJRが引き継がなかったことからも分かるように、そんな計画が有ったことさえ忘れられつつある。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。