「T-4」はこの項目へ転送されています。(航空機)」をご覧ください。その他の用法については「T4」をご覧ください。試作1号機)生産数:212機(試作4機含む)運用開始:1988年7月28日(部隊使用承認)運用状況:現役ユニットコスト:22億5100万円(平成12年度)[1]表示T-4は、日本で開発された亜音速ジェット機。航空自衛隊において、プロペラ機による初等訓練を終えたパイロットがつづいて訓練するための中等練習機として用いられている。エンジンを含めた日本の純国産ジェット練習機はT-1Bについで2機種目である。「ティーよん」や「ティーフォー」と呼ばれるほか、正式な愛称では無いが、他の航空機に比べ小型で丸みを帯びた姿から「ドルフィン」(イルカ)と呼ばれる。(KA850)RFPの提示[編集]1980年頃の航空自衛隊では、戦闘機を目指す学生は、レシプロエンジンのT-3初等練習機による第1初級操縦課程(70時間)ののち、ジェットエンジンのT-1A/B中間練習機による第2初級操縦課程(80時間)、T-33A練習機による基本操縦課程(100時間)を経て、T-2高等練習機による戦闘操縦課程(100時間)に進むという教育課程となっていた[2]。T-33・T-1A/Bはいずれも前世代の機体であり、長く使い続けることは難しかった。6,000時間に達し、経年劣化による不具合も頻発するようになっていた。ジェット戦闘機の原点といえる機体であったために、飛行特性も後発の機体とは大きく異なり、「航空自衛隊で最も操縦が難しい機体である」と評する教官までいる状況であった[3]。このことから、1975年より、技術研究本部では、航空自衛隊の次期中等練習機を必要な時期に国内開発できるように研究を進めており、各社も独自の検討を進めていた。1980年3月31日、航空幕僚監部は次期中等練習機の開発要求書を提出し、昭和55年度中には、国内開発を行うことで防衛庁内で合意に達した[4]。機体メーカー3社が応募した。各社の案を技術研究本部で比較審査した結果、同年9月4日、川崎重工業の案が採択された[3]。(同各3割)として、航空工業界の総力を結集した「挙国一致」の体制となった[3]。川崎重工業では、岐阜工場内に、他社からの派遣人員も含めて100名体制の中等練習機設計チーム(MTET)を設置した。XT-4と称されるようになった。技術研究本部の審査を経て、10月29日には川崎重工から技術研究本部にXT-4の基本設計書が納入され、12月28日に発注された「XT-4中等練習機試作(その1)」を端緒として、昭和61年度までに3次に渡る試作が重ねられた[3]。これによって製作された試作機1号機(56-5601)は1985年7月29日に初飛行し、以後、4機の試作機を用いて技術研究本部および空自の航空実験団で試験が行われた。これらの実績を踏まえて、1988年(昭和63年)7月28日に防衛庁長官の部隊使用承認を受けて、T-4として量産が開始された[4]。設計[編集]本機の設計は、川崎のKA-850をベースとしており、KA-851と称されていた[1]。設計段階からコストコントロールに力を入れ、低い開発費と量産価格、経済的な飛行運用コストパフォーマンスを目標とした[4]。フラップ・エアブレーキなどにはCFRPやAFRPなどの複合材料を使用して軽量化を図っており[5]、適用範囲は構造重量の約4.5パーセントとされた[6]。研究」の素地ともなった[7]。設計にあたっては損傷許容設計(DTD)の概念が導入され、フェイルセーフとあわせて安全性の向上が図られている[3]。主翼は中翼配置で、低速から高速までの広い飛行範囲において良好な飛行特性を発揮できるよう、新しい遷音速翼型(スーパークリティカル翼型[1])が採用された。機体形状の空力的洗練が図られており、各部が丸みを帯びた形状にまとめられている。設計上、特に重視されたのは、遷音速での良好な飛行特性と、高迎え角時の運動性確保の2点であった。操縦性安定性はMIL-F-8785のクラスIに準拠している[3]。コクピットはタンデム配置の複座で、訓練生が前席、教官が後席に搭乗する。前・後席で、アイポイントで270ミリの段差がついており、前席で13度下、後席で3度下の前方視界が得られる。射出座席はステンセルSIIIS-3ERで、ダイセルがライセンス生産している[8]。キャノピーは右横開きで、三菱レイヨン製のワンピース構造とされた[8]。事業用操縦士に必要な計器飛行の訓練もT-4で行われるが、飛行計器のみを見なければならない訓練中に外部を見てしまうのを防ぐため、訓練生が座る後部座席には視界を遮るカーテンとレールを取り付けることが可能である[9]。(OBOGS)の採用がある[10]。従来の液体酸素にかわり、エンジンのコンプレッサー抽気から窒素を吸着することで酸素を取り出してコクピットに供給するもので、液体酸素の補給作業が不要になることでターン・アラウンド時間が短縮できるほかにシステムが簡略化されて軽量化を図ることができるメリットがあった[3]。飛行開発実験団のT-4(試作1号機)レッドドルフィン仕様のT-4に描かれたイルカ前席用のヘッドアップディスプレイエアブレーキエンジン[編集]試作型のXF3-30ターボファンエンジンT-2の開発の際、アドーアエンジンの低信頼性に苦しんだことから、XT-4のエンジンには、米軍規格に基づく高い信頼性の確保が要求された[6]。ラルザックを提案していたが、1982年10月29日の決定により、国産のXF3ターボファンエンジンが採用された[3]。本機で採用されたF3-30は、1975年より、技術研究本部の第3研究所が石川島播磨重工業(現・IHI)を契約会社として開発してきたXF3-1の推力向上・量産機であった[4]。FTB機による第一期空中試験を終えており、1983年12月までに予備飛行定格試験(PFRT)を完了して、1984年2月には試作機搭載用エンジン3機分10台が発注された[3]。最大速度はマッハ0.9とされている。海面上昇率は10,360フィート毎分を目標としており、T-1やT-33のほぼ倍となった。これは訓練環境への適合性の必要から、訓練空域への往復時間の短縮が求められたものであった。m)が要求された[3]。基地から遠い訓練空域までの往復が想定されたことから、訓練効率の向上のために高い航続性能が要求された。新明和工業により、120ガロンの増槽も開発された[3]。機体塗装[編集]カラーリングは、ほとんどの機体はT-2よりも濃い灰色で、主翼や尾翼の端は視認性向上のため蛍光オレンジのラインが入っている。F-15J/DJに似た制空迷彩を施した機体もある。過去にF-1を模した迷彩塗装を施した機体もあった。曲技飛行チーム「ブルーインパルス」(下記)の機体は白地に青のラインをあしらったもので、F-86F時代の塗装のイメージを引き継いでいる。芦屋基地第13飛行教育団の機体は上空での視認性向上を目的としてT-7と同じく『白地に赤のライン』の塗装であるため「レッドドルフィン」という通称がある[11]。2007年度より飛行教育カリキュラムの改正により、第13飛行教育団のT-4の定数が削減され、一部の機体は浜松基地第1航空団へ移動したが塗装はそのままであり、第1航空団では通常塗装とレッドドルフィンが混在した状態で配備されている。川崎重工の紹介ページでは一時期レッドドルフィンの画像が使われていた。装備[編集]翼下と胴体下には計3ヶ所のハードポイントが設定されている。ポッドなどを搭載することができる[1]。XT-4では、戦技訓練用として、胴体下に7.62mm口径のミニガンのポッドを搭載できるとされており[3]、1987年には試作2号機を用いて、三沢基地で発射試験が行われた[12]。量産機ではプロビジョンに留まっており[3]、武装せずに運用されている[1]。練習機、連絡機として利用されている。11飛行隊の使用機(3代目)。第11飛行隊創設時は新造機として取得され、現在はそれらの機体が寿命を迎えることに対応するために既存のT-4を戦技研究仕様機に改修した機体の配備が開始されているため、新造機と改修機の2つのタイプの機体が配備されている。ブルーインパルス』と紹介されている[14]ため、俗にブルーインパルス仕様とも称される。パイロットはドルフィン・ライダーと呼ばれている。追加、コックピット内の一部機器追加やレイアウト変更、スモーク発生装置の追加など、低空でのエアロバティックに必要な改修と塗装のみにとどまり、機体構造やエンジンは量産型と同等である。航空/物理単位をご覧ください。運用史[編集]MRJに随伴するT-4(2015年11月11日)量産機の納入は1988年9月より開始され、以後、各飛行隊のT-33A、後にはT-1A/Bも置き換えながら全国へ配備された。15年にわたって量産体制が敷かれ、2003年(平成15年)3月6日の最終号機(36-5812)引渡しまでに、量産機は208機、試作XT-4の4機も含めて212機が生産された[1]。1988年9月から引き渡された量産機は、まず浜松基地の第1航空団に10機、また整備実習用として第一術科学校に2機が配備された。T-33はその前年の1987年より用途廃止機が出はじめていたことから、まずT-4はT-33の代替機として配備されていった。1990年10月には最後のT-33部隊であった第33飛行隊が廃止となり、以後は各航空団で多用途補助機として使われていたT-33を代替していった[2]。T-2にかわる3代目「ブルーインパルス」としても採用され、1994年8月11日より専用仕様機(戦技研究仕様機)の納入が開始されて、1995年(平成7年)度から運用を開始した。1996年(平成8年)度からはT-1A/Bの後継機としての配備も開始され、2001年3月までにT-1の更新を完了した。これにより、従来は基本操縦課程で行われていたT-1からT-4への機種転換教育が不要になったことから、115時間だった課程が80時間に短縮されている。平成17年度以降、T-7の初級操縦課程を経て、T-4の基本操縦課程を終了すると、すぐにF-15やF-2といった戦闘機での訓練に移行する課程となった[2]。(FTB)教育が開始された[15]。SpaceJet)の初飛行時にチェイス機として随伴するなど様々な用途に使われている。射撃訓練ではF-4やF-15に標的曳航装置を搭載しており標的曳航機としての運用は行われていない。浜松基地には第1術科学校が整備教材として使う機体が存在する。配備先[編集]連絡機として使われており、飛行場のある基地には概ね配備されている。[編集]2000年(平成12年)7月4日、第11飛行隊(ブルーインパルス)所属の2機が松島基地から25kmの牡鹿半島上空でレーダーから消失、金華山に墜落し、乗員3名が死亡した[16]。この年の3月22日には同基地所属のT-2も同空域で墜落しており、至近の女川原発へ衝突する可能性を合わせ、地元自治体や日本共産党などに非難された[17][18]。再発防止策が自治体に受け入れられるまで1年あまり曲技飛行の訓練が凍結された[19]。(入間基地)の機体である可能性が高い。東京ビッグシティマラソン』(2008年)東京ビッグシティマラソンの開会式の際に、ブルーインパルス所属機が登場。『空飛ぶ広報室』(2013年)原作の小説及びTVドラマに、ブルーインパルス所属機を始めとするT-4が登場。としみつの漫画およびオリジナルアニメーション作品。『レスキューエンジェル』トミイ大塚の漫画。吉岡平の小説およびオリジナルアニメーション作品。ネプテューヌ』(2013年)同名のコンピューターゲームのTVアニメーション化作品。第3話のコンサートシーンにアクロバット機として登場。「コークスクリュー」や「ヴァーティカルキューピッド」等の展示飛行を行う。偵察飛行中に第二次世界大戦時にタイムスリップしてしまう。そこでソ連軍への偵察に使われ、迎撃に来たMiG-13とドッグファイトを繰り広げる。水無月忍が教育課程で搭乗する。有川浩の短編小説集のなかの青い衝撃で主人公、相田公江の夫、相田紘二の職業がブルーインパルスのパイロットである。同シリーズの全ての作品で登場。1作目ではブルーインパルスのパイロットとして、実際にブルーインパルスが演じている科目をプレイヤーが行い、隊長機を目指す。『群青の空を越えて』アダルトゲームブランドlight発売のゲーム。訓練機として登場するが、一部シナリオで実戦に投入された。IDSで採用されていたが、従来採用されてきたイニシエーター方式のように脱出前のキャノピー投棄を必要としないことから、低空でのクリテイカルな状況下での安全マージンの増加をもたらしており、アメリカ空軍の統計では、イニシエーター方式での成功率は80パーセント台なのに対し、破砕脱出方式では100パーセント近くとされていた[3]。機内燃料搭載量は、ホークでは450ガロン、アルファジェットでは502ガロンであった[3]。2013年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月21日閲覧。2015年11月16日閲覧。2013年4月13日閲覧。2013年4月13日閲覧。AN10026008。978-4890633791。BA62317928。No.114〉、2006年、36-43頁。978-4893191335。40016151241。130003782827。BA64712956。AN10026008。中等練習機』モデルアート、2011年。B005FM6YNU。(練習機)に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。