インドネシアの首都にもかかわらずおおよその一般観光客には完全スルーされてしまう(?)ジャカルタで今最もアツイものといえばそう、都営6000形以降続々と日本から海を渡った“中古電車”。INDONESIAの最新情報をお届けします。オランダのレールと日本の電車、インドネシアの人々が織り成すJABODETABEKワールドをお楽しみください。路線と運転2020年01月24日スルポン線、スルポン電留線供用開始(12月1日~?)再掲ですがSerpong駅に停車中の205系H7編成さて、先日暇つぶしがてらに数か月ぶりに訪問したSerpong駅。1年に渡り工事が進められていた電留線がほぼ完成状態になっていました。Panjang電留線に続いて、Serpongでも着工されたことにはびっくり(駅前集落はある日突然更地化されていたことに驚き・・・インドネシアでは駅前に家を買わない方が良いですよ・・・)、こんな狭い用地で出来るのかと思ったものですが、あれよあれよという間に完成してしまいました。橋上駅舎から電留線を望むご覧の通り、本線脇に3本の線路が敷かれ、12連3本の留置が可能になります。Serpong線沿線のバンテン州エリアはジャカルタ最後のフロンティアでもあり、緑のジャングルや広大な水田が急ピッチで宅地化開発されています。イケヤやイオンモールが立ち並ぶ整然とした街並みはもはやジャカルタではありません。Serpong線はジャカルタの田園都市線というべき風情(高速道路と並走、インターチェンジの立体交差とかまさにって感じ;;)です。回送電車は本線上で折り返す必要がありますが、もともとそのような扱いが存在したので信号配置的にも問題なし数年前まで、黄色い非冷房客レがのんびり走っていた頃とは想像もつかない輸送体系になっていますが、設備自体は旧態依然で、需要に全く追い付いていません。現状、オール205系10連(まれに203系)に統一され、朝ラッシュ10分ヘッドでの運転になっていますが、もはや輸送力は限界です。Bitung滞泊のため、そちらの留置線の進捗次第かも?)です。Bitungに作るのでしょうか??)。それでもSerpongに留置箇所が出来たことで、今回の増発も叶ったと言えます。運用表を見てみると、Serpongの滞泊が5本ありますので、電留線は12月1日改正から既に使われているということでしょう。ダイヤ改正前は駅留置の3本でしたので、明らかにこの分の運用増です。現場を見に行くまで気づかなかったというのは不覚でした・・・。留置箇所を増やしたとしても、列車区間仕様の閉塞区間が長すぎるSerpong線(かつてのBekasi線のBekasi以東と同じ)ですので、信号設備の改良もしないと、抜本的な増発は出来ないわけで、ひとまずは20運用化、そして12連への増強で急場を凌ぐことになるでしょう。仮にBogor線並みの3分ヘッドにするなら、車両が根本的に足りないですしね。問題の1・2番線ホーム1番線はかつて行き止まりでしたが、その12連化を阻んでいるのも実はこのSerpong駅です。90年代のSerpong駅の改良工事にもJ〇CAが関わっていたとは思いますが、これまたクソ設計で、写真を見てみればわかる通り、ホームが狭すぎて、いつ接触事故が起きてもおかしくない状態・・・。階段の脇なんて、怖くて通れないほどですよ。Panjang側に出発できないという仕様でした。KAIにかかれば強制収容なんてお手の物で、2面4線化になり、さらには電留線まで完成してしまったわけです。その2面4線というのがタネで、12連対応のホーム延伸を阻んでいます。その2012年に設置した1番線下り方の分岐器を移設、しかも新たな用地取得を行わない限り、それが出来ないというちょっと面倒な事情があるのです。結局、2019年にヤルヤル詐欺で実現しなかったSerpong線12連化ですので、果たして今年中にホーム延伸が出来るのかが注目されています。そんなわけで、電留線を見るついでに、こちらも観察。下り方に延長の余地はあります真新しい謎の空間が出現これが意味するものは??先日までパサールが立ち並んでいたこの謎の空間。非常に怪しいですよね。一晩のうちに燃やされた感・・・。この市場が無くなればアクセス道路を移設して、線路用地も確保出来そうな感じです。このパサール撤去がSerpong駅12連対応可工事の着工の印となるのでしょうか。メトロVVVF車の入線規制がある以上、KCIは205系12連を持て余し気味であることもあり、走行距離調整という意味でも、Serpong線の12連化が早期に実現することを願っています。■お知らせ■メニューバーの時刻表リンクを修正しました。2019年12月改正1月10日修正版をダウンロードいただけます。メニューバーのJADWALをクリック下さい。東南アジアの深みにどっぷりはまり、2009年よりジャカルタ通い・・・。正確な情報の掲載には努めますが、現地の文献内データ間にも誤差が見受けられ、現地の鉄道ファンの見たままが大きな情報源になっている部分も多々ありますので、その点ご承知おきください。線路内は原則立ち入り禁止です(全く守られていませんが)。セキュリティー等から指示があった場合は速やかに従って下さい。事故等に遭われても一切責任は負いかねますのであわせてお願いいたします。管理人にご連絡のある方はメニューバーのお問い合わせからどうぞ。送信内容に関わらず、返信を保証するものではありません。