ブログ撮りためてはいるんですよ。作業するときはなるべく写真を撮るようにしてるんですけどね。ブログ書けよって話なんですが。エンジンOHですエンジンを降ろしてとばばばば!っとばらしていきます。走行時間の割りには当たりが少なく感じました。一応、クランクシャフトをOHしますが、ばらした感じは非常に磨耗が少なかったです。遠心フィルター内のスラッジも少なく、程度は良い状態。分解した場合、当然ベアリングは交換しますが、コンロッドとクランクピンは様子を見て判断これはそのまま使ったほうがいい。ベアリングは社外品で対応。レギュレーションの厳しいレースに出るマシンでは無いので純正より耐久のあるタイプにします。遠心フィルターのフタは入れるのにコツがいります。クランクスプロケット取り付け部にキーがあるわけでもなく、圧入なんです。緩くなると回ってしまいます。ノーマルエンジンで回ってしまうと言う事はあまりありませんが、再利用で回ってしまった事はあります。消耗状態の割りに、クラッチの焼けが強いのが少し気になりました。エンジンOH毎ではなく、時間管理してクラッチ交換したほうが良いかもしれませんね。カーボンはそこまで酷くはありませんが、異物の噛み混みは多いです。ミニコース走るマシンは意外と多い。コースアウトしたりする事が多いんですかね?練習中にコースアウトしたら、無理に戻ろうとしないほうがいいかもしれませんねエンジンはほこりには弱いです。汚れを落としたら、カットしていきます。INバルブのフェイス面にも大きいへこみが一個ありますねフェイス研磨します。腰上も組み上げて車体に載せました。あと、NSR250R用のスプロケット製作もしました。無い丁数はブランク材から削り出します。SRX600も作業しました。サスペンション関係の作業もやりましたが、油まみれで写真撮っていませんでした。オーバーフローしています。FCRはあくまでもレース用なので、基本的なメンテサイクルは早めでお願いします。4発エンジンのスリーブ入れ替えなんかもやりました。アルミシリンダーに壁面は鋳鉄の壁が入ってるわけですが、これを交換することでピストン径が変えられるわけです。今のエンジンはメッキシリンダーや、アルミシリンダーそのものだったりそもそもオーバーサイズピストンが無かったりするので、昔のエンジンは良いなぁって思うわけです。200Vの電機コンロでポカポカにしておきます。熱を入れるとアルミが先に膨張する為、鋳物のスリーブは緩くなるわけです。