6件が認定され31件が認定されているようで今後も順次継続されるようです。「未来技術遺産の登録証」が並べて展示されている.今後もこのようなケースが増えてくるかもしれないですね。リーダーたちの言葉より)この言葉はロータリーエンジン研究部開発部長の山本健一の言葉です、レシプロエンジンはピストンを上下して動力を得るが、ロータリーエンジンは回転運動をさせて動力を得る小型だが驚異的なパワーを生み出すことができるエンジンのようです。世界初のロータリーエンジン開発ということでエンジン内のオイル漏れや低回転になると振動が発生するなど多くの問題点をかかえ開発は大変だったようです。ロータリーエンジンも2007年に「機械遺産」に認定されNHKのプロジェクトXでも紹介された。第6号ホンダCVCCエンジン「一人の天才がいたって駄目だ。久米是志の言葉です、ホンダCVCCエンジンは、米国マスキー法排出ガス規制(5年以内に排気ガスを5分の1にする)を、世界で初めてクリアしたエンジンで2007年に「機械遺産」に認定された、またNHKテレビプロジェクトXでも制作秘話が紹介された。ボレ」はこの無線施設から発信されたようだ。日本機械学会というところらしい多分どこかの省のお役人さんが何人か在籍しているのかな?これだけのものを維持管理するには莫大な「人、物、金」が必要なようです。創業当時は鉄資源がわずかで鉄道に必要なレールや車両に必要な資材は,ほとんどを輸入に頼らなければならなかったようです。交通科学博物館で保存されているようです。SLの生産は1901年から1951年までの50年間で「D51」や「C62」など2600両余りが製造された、蒸気機関車が製造された期間はわずか50年の命だったが存在感のある機械で歴代の蒸気機関車全てが「機械遺産」として後世まで伝えたい遺産だと思います。後世に技術文化遺産を伝えるため多くの団体が2007年を境に発足したことは良きことかも知れない。戦後初の国産旅客機、1963年8月30日初飛行その後182機製造され世界にも13カ国に輸出された、現在国内では航空自衛隊の美保基地で人員輸送機としてYSー11P3機が運航されているだけだ。戦後GHQの飛行禁止により航空機の製造は勿論のこと研究や教育さえも禁止されたが7年間のブランクを乗り越え、零戦の設計者堀越二郎や隼の太田稔,飛燕の土井武夫など戦前の戦闘機を設計した設計者により戦後初の国産旅客機の開発が再開された。飛行機は面白いんだ、のびのびやりなさい」YS−11開発リーダー土井武夫の言葉です、NHKのプロジェクトXでもYSー11の制作秘話が紹介された。スペースは、人々とブラザーをつなぐ交流の場です。情報通信機器を主力製品として世界市場で挑戦を続ける私たちの事を、もっと深く知っていただきたいと思います。ガラス越しに緑と光が注がれる建物の中には、ブラザーを見る、ブラザーに触れる、ブラザーと対話する・・・・。第15号」「麦わら帽子製造用環縫ミシン」が展示されています小さい頃から「麦わら帽子」がどんな機械でどのようにしてできるのか興味があったがそんな折、「機械遺産」という認定制度が日本機械学会という団体の110周年の記念事業として2007年よりスタートした、その中の一つにブラザーの「昭三式環縫ミシン」が入っていたので早速名古屋まで見学に行ってきた。ちなみに私は四男坊です。「麦わら帽子」ができるまでを理解することができ、ありがとうがざいました。最近のブラザーはミシンだけでなく情報通信機器など最先端の製品も手掛けているようです。>が展示されています。これが杼(ひ)は、織物を織るときの道具で,緯糸(よこいと)を巻いて収めた平らな舟型の器で、経糸(たていと)の間に緯糸を通すのに使われる,シャトルとも言われるようです。(産業技術記念館の案内板)産業技術記念館は1994年6月にトヨタグループ13社が「研究と創造の精神」と「モノづくり」の大切さ、素晴らしさを知ってもらうために造られたようだ、記念館には繊維機械館と自動車館があります。産業技術記念館の場所は名古屋駅から車で10分位のところで名鉄の栄生駅からは数分の場所にあり駐車場も完備しています。昭和30年大人が4人乗って、凸凹の道でも時速60kmで走行でき、耐久性があり価格は40万以下の「軽自動車」というコンセプトで開発が始まったスバル360開発プロジェクト。当時の軽自動車の定義はエンジンは360cc以下で車両寸法は長さが3m以下、幅は1,3m以下で高さは2m以下」と決められていた。現在ではエンジンの排気量は660cc未満で寸法も長さが3,4mで幅が1,48mと当時に比べると長さで40cm幅で18cmと一回り大きくなっておりだいぶゆったりとした居住性が確保されて小型の普通車と遜色がなくなってきている。スバル360はエンジンの排気量が360ccと小さいためにボデイ、エンジン、サスペンションの徹底的な軽量化を図り車体重量の軽量化が行われた。昭和33年3月28日に日本橋白木屋デパートの店頭で一般公開された販売価格は42万5000円、当時の大学卒業の公務員の初任給が1万円程度という頃にしてはいかに販売価格が高かったか想像できる。実際に発売されたのは5月からで第1番目の購入者は松下電器の松下幸之助だったようで初期の購入者の多くは有名人が購入したようだ、その後所得倍増論で高度経済成長を遂げサラリーマンでもマイカーが購入できる時代となった。ベスト」なんていう言葉がはやった時代もあったが、もう一度現在のさまざまな事を40年前のスバル360が誕生した時代頃に戻って再スタートした方がいいのかもしれない、今の時代あまりにも便利になりすぎ豊かになりすぎ、創意工夫することが少なくなってきているのではなどと考える。35秒で1日のニュースを知る。