日経ビジネス記者2016年10月19日100%印刷?クリップクリップしました10月16日に閉幕したパリモーターショー。報道公開日は各種の記者発表を駆けずり回ったが、最も印象に残ったのは、「CASE=ケース」という造語だった。発言の主は独ダイムラーのディーター・ツェッチェ社長だ。「ダイムラーが新ブランドを立ち上げるらしい」。そんな噂によって報道陣で溢れかえった会場に、お馴染みの髭をたくわえジーンズ姿で登壇したツェッチェ社長は、新型EV(電気自動車)の発表をこう切り出した。「学生にメッセージを送りましょう。私は(大学で)電気工学を学んだ。機械工学を学ばないのかと言われたが、この40年間が間違っていなかったと確認できた。今日のメーントピックはEV(電気自動車)だ」パリモーターショーで「CASE」について語る独ダイムラーのディーター・ツェッチェ社長そしてプレゼン終盤に、翌日の現地新聞紙面を賑わせたEV専用の新ブランド「EQ」を発表したのだが、記者はむしろその前にツェッチェ社長が言った「CASEこそ業界を一変させる力を持っている」というフレーズが耳に残った。結論を先に言えば、CASEは4つのキーワードの頭文字を取ったものだ。コネクティビティ(接続性)の「C」、オートノマス(自動運転)の「A」、シェアード(共有)の「S」、そしてエレクトリック(電動化)の「E」である。言われてみれば、今の自動車のトレンド4つの頭文字を並べただけなのだが、「大切なのはこの4つを包括的に提供するパッケージだ。(新ブランドである)『EQ』はCASEにのっとったビジネスを展開する」というツェッチェ社長の発言を聞いて、ようやくダイムラーが目指す未来を想像できるようになった。12:16昨日、ドイツVW社がディーゼル車をアメリカから撤退させる決定をしました。お尻に火が付いた格好のドイツ勢ですが、ネーミング、広告に関しては日本メーカーよりも上手い。日本車メーカーはドイツに先んじて広告を打つ必要があると思います。15:21何処までが、メルセデスの発表情報でどれが記者の憶測か分からない。AIやらを書く記者は物理的制限などの基礎知識が無く書く事が多く、面白いけど単なる記者の戯言に時間を取られるリスクが有る。11:09>エンジンを置くスペースが不要なので、各種センサーやECU(電子制御装置)などを置く余裕も生まれるこういう的外れな話が出てくると、勢い胡散臭くなってしまいますね。確かにEVのパワートレーンはエンジンやトランスミッションなどに比べればコンパクトでしょう。同じ航続距離を得るのに必要な燃料タンクとバッテリーの体積は何倍違うのか、この重要な部分を平気で無視できる感覚が信じられません。そもそも、メルセデスは過去に何度も未来を先取りするようなコンセプトを提案していますが、何か成功例があったでしょうか?例えば、初代AクラスはEV化やFCV化も強く意識した二重底のプラットフォームを採用し、鳴り物入りで発売されました。した構造を生かす段階に進むことは叶わず、未来志向という部分では空回りに終始してしまいました。それどころか、こうした構造がアダとなって重心が高く転倒しやすい欠陥車というイメージが定着してしまい、それを払拭するのがAクラス最初にして最大の試練となってしまったのです。彼らにはこうした前例があるということを忘れず、もう少し冷静に受け止めてもらいたいものです。08:47ダイムラーのメーカーではなくプロバイダーになるというポリシーこそが大切。日本のメーカーはここに気づいていないのか、あくまでものづくりだけに拘るのかは分らないが、この考え方の違いがビジネスにおいても決定的な差になるはず。既得権を捨てて、進むべき方向を見定めて不退転の決意で望むところと勝負する企業こそが生き残る。今のままでは日本の自動車業界の未来は無い。08:31これだけ自動車各社が色々な自動運転車の普及に向かって動き出すと、矢張り気になるのは「ハッキング」だ。自動運転がスタンドアローンでネットワークと関係なく運用されるなら他者が外から車を乗っ取る事も出来ないだろうが、地図情報も渋滞情報も、カー・シェアリングでは呼び出したスマホから誰が今何処を走っているという個人情報までネット上に流れることになる。世界中でサイバーテロを実行しているレベルのハッカーなら車を乗っ取って交通事故を起こすことすら可能になる訳だ。この様な事件を防ぐにはSFに出てくる様に、ロボットには「人を傷付けない」機能を何よりも優先させる様な方式が必要になる。ハッキングされても車は故意に事故を起こす事が出来ない仕組みだ。VRのゲームが本格的に流行の兆しを見せているが、自動運転車が受け取る地図情報や渋滞情報などを「偽情報」に挿げ替えられてとんでもない場所に「連行」され人質にされる事件も想定される。今の自動運転の動きを見ていると、車から見える情報の判断とそれに伴う運転操作に偏り過ぎている。私はすでに60代後半で車の運転も後10年程度で、その後は自動運転タクシーを使う事になるだろうと想像しています。その方が「有人タクシー」よりは安くて良いのだが、例えばタクシーが自分が考えているのと違うルートを走ったりする場合「XX通りは混んでいるので迂回します。」のような説明をするか、タクシーを携帯で呼び出す時に入力する目的地でスマホの地図上で走行ルートを表示するなど必要な情報を見たい乗客も少なくないと思う。タクシーを呼び出すスマホアプリも、設定でどの様な情報を希望するか選べる様にしてもらいたい。店舗情報や商品情報は「一切不要」も選択肢には欲しい。買い物に出かける時にはクーポンを欲しいと思う客もいるだろうが、「うるさい」と思う人もいる。個々人が自分の好みに合わせて利用できる状況が欲しい。タクシー運転手を「相談相手」に不満をぶちまけたり、困ったことの相談をしたりする状況というのは現在の有人タクシーでも実際に起こっている事だと思う。人生相談まで対応可能な自動運転車を考えている人が何処かに存在している事に期待したい。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用5特派員レポート「米国ではコロナよりインフル猛威」のウソとホント6シンギュラーな技術を生み出せ!~「未来の作り手たち」へ実は存在する日本の企業内格差、そこで楽しく生きる方法7何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用2特派員レポート「米国ではコロナよりインフル猛威」のウソとホント3何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。>おすすめ情報(PR)光るコメントcodeblueline若い人は自分の力で稼ぐことに価値を見出していて、当然のことだし正しい反応。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。