東北道ルートは白河付近が最も標高が高いので、仙台→白河はのぼり基調、白河→東京はくだり基調となります(県境が最も標高が高いことが多いです)。地形を把握しておくと、のぼり勾配による電費と航続距離表示にドキドキせずに済みます(このあたりのことは慣れればわかってきますのでご安心を)。走るルートや、たまにしか走らないルートは、事前にスマホの地図アプリ等でおおよその距離と起伏を確認しておくのがおすすめです。ちなみに首都圏出発の場合、標高が高いのはおおよそ下記の場所です。仙台→東京の高速道路(東北道ルート)には11カ所充電スポットがあります。・川口PA白河ICは安積PAと那須高原SAの間です。今回のルートは全体で4~5時間走り、その間に急速充電器11か所あります。少なくとも1~2回は休憩するはずで、かつ11か所すべてで充電の先客ありという状態である可能性は非常に低いと考えられます。これがプライベートでのドライブなら休憩時に急速充電器が空いていればちょい足し充電すると思います。今回は仕事なのでレポート担当Hは考えました。「距離約330kmの横浜~名古屋と東京~新潟は途中充電なしで行けた。「今回の仙台→東京は約360km。同じようにフル充電スタートなら、途中充電なしでいけるはず」ということで途中充電なしで仙台→東京を走行するつもりで出発しました。6.0km/kWhまだ白河を越えていないので、電費はこんな感じです。6.8km/kWh電費は安達太良SA到着時の6.0km/kWhから6.8km/kWhに改善。EV急速充電器ご覧のように空いていましたが、目的地である秋葉原まで行けそうだったので、充電せずにトイレ休憩のみで出発。距離358.5km、途中充電なしでした。プロパイロットONで走っています。今回レポート用ということで途中充電なしで走りましたが、充電スポットも既にたくさんあります。前述のようにロングドライブの途中の充電スポットがすべて使用中という可能性は低いので(充電スポットの満空情報は日産EVアプリやナビでも確認できます)、休憩がてらの充電をうまく組み入れて、快適な電気自動車のドライブをお楽しみください。記録詳細クリックするとメーター写真が確認できます。前後の写真もご覧いただくとバッテリー温度メーターもご確認いただけます。e+(62kWh駆動用バッテリー搭載車)。乗車人数は常時は2人。走り方は流れに合わせています。電費は、ガソリン車でいう燃費に相当する言葉で、電気1kWhで何キロ走ることができたかを表す数値です。数値が大きくなるほど効率がよいことになります。プロパイロットは高速道路や自動車専用道路でご使用ください。安全運転をおこなう責任はドライバーにあります。システムの能力には限界がありますので、システムだけに頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。本記事中に電池残量等の数値を記載しておりますが、メーカーとして保証するものではありませんので、あくまで一例としてお考えください。実際のドライブの際には余裕のある計画を立ててお出かけください。情報は2019年6月時点のものです。2関連情報<注記>※本サイトに掲載されている画像や動画の車両と販売されている車両では、一部仕様が異なります。※仕様ならびに装備は予告なく変更することがございます。※3D画像はCGによるイメージ画像です。実際の色とは異なって見えることがあります。※掲載されている写真の一部は合成写真となります。※LINE株式会社は、本サイトのスポンサーではありません。※LINEおよびLINEロゴは、LINE株式会社の登録商標です。CorporationWEBカタログトッププライバシーポリシーお問い合わせ技術開発への取り組み。