220本分、バスの場合は約67本分、電車の場合で約25本分となりますが、徒歩や自転車の場合はゼロです。わが国では長い間、都市交通計画の中で、自転車を脇役として扱い、その扱いを十分に検討することなく、曖昧な存在のまま放置されてきました。「車両」と明記されているにもかかわらず、感覚的にはむしろ「歩行者」に近い存在と認識されています。それほど遠方に行かなくてもよいが徒歩より遠くに行くことができて、出発時刻や目的地を自由に選択でき、しかも、お金がほとんどかからない。近年では、国土交通省もECO通勤の手引きを発行し、ポータルサイトを立ち上げて認定制度を設けました。エコ通勤奨励制度や手当を通じて、自転車通勤を応援する企業や自治体も増えています。自転車利用の更なる拡大に大きく期待が高まっています。いま求められているのは、過度に車に依存する都市からの変革です。言いかえると私たち一人ひとりのライフスタイルの変化を意味します。車を利用する人は、待ち時間があって、駅やバス停まで歩くことを要請される公共交通に転換するには、それなりの抵抗感があります。自転車はクルマと同様に、待ち時間もなく駅やバス停まで行くことも無く、クルマに依存する人々がクルマ以外の生活に馴染むためのリハビリ手段として重要な役割を担っており、これは学術的にも明らかにされています。立ち遅れ、自転車利用者のモラルの低下などによる鉄道駅周辺や商店街地区などに見られる自転車の大量放置や自転車と歩行者との交通事故の増加等が社会問題として派生しており、皆が快適で安全に自転車を利用するための環境づくりは急務といえます。エコ通勤は自転車に限ったものではありません。ジョガー人口は、バイカー人口の3倍とも言われています。デイパックを背負って、さっそうとオフィス街を駆け抜けるランナーを見たことはありませんか?ランニングの場合は、必ずしも行き帰りの両方行う必要はありません。ランニング通勤人口も増加しています。自宅から会社まで距離のある人は、途中まで電車やバスを使えばいいでしょう。環境問題というと、「地球にやさしい」の合言葉が愛好されます。フリーダム2003年4月より任意団体として活動を始めて以来一貫して、「人にやさしい・暮らしにやさしい・地球にやさしい」を団体のサブタイトルとして使用してきました。Kyoto?」の紹介とエコ啓蒙の案内を掲示しています。私たちは、「友達の輪」を広げる事が、いつか世界平和につながると考えています。peac.人と暮らしとエコのつながりについて「思いやり」をキーワードとして取り組み、それが世界規模で進む事によって、地球のための活動へと繋がっていく事を願っています。ミクロでみた私たちのミッションは、賃貸という枠組みの中で、公益活動を基盤にして様々な取り組みを行い、遊休資産の再生を促し、街を活性化していく事です。促進に寄与したいと考えています。