23:54皆さん、それでは良いお年を...この一年、小ブログにお付き合いいただき、ほんとうにありがとうございました。年末年始はしばし休載とさせていただきます。新年は7日(金曜日)より再開する予定にしておりますので、どうか本誌とともに来年もかわらぬご愛読のほどをお願い申し上げます。皆さん、それではご家族ともどもよいお年をお迎えください。北ドイツのナローを巡る。23:53第12回:軌道を走るボート?▲まるでコースターのようなスピードで土手を下る"列車"。島民は買い物に仕事にと"自家用車"を運転して本土へとやってくる。Dagebullクリックするとポップアップします。建物が4軒しかないと聞くNordstrandishmoor(ノルトシュトランディッシュモール)島への軌道(→こちら)に対し、このOland(オーラント)島・Langeness(ランゲネス)島は遥かに規模が大きく、58世帯が暮らしているとのことです。その多くが"自家用車"とも言える自前の車輌を持って本土と島の間を行き来しているのです。▲船外機を動力とする"自家用車"はほとんどボートそのもの。Dagebullクリックするとポップアップします。何輌の"自家用車"が存在するのかはわかりませんでしたが、とにかく十数輌の自作と思しき車輌が現認できました。その大半は船外機を取り付けたまさにボートそのもの。緊急時の備えなのか、各車に付けられた"浮き"と相まって、ボートが鉄車輪を付けて軌道上を走っているといったイメージです。それもそのはず、この軌道は1925(大正14)年から1928(昭和3)年にかけて敷設されたもので、当時は帆掛け式のトロッコで運行されていたのです。その様はヨットそのもの。漁業で生計をたてていた島民にとって、洋上を渡る軌道も海路も同じようなもの、手慣れた"風力"を動力に選んだのでしょう。それにしてもこの帆掛け式トロッコが1960年代後半まで使われていたそうですから驚きです。→なんと1968(昭和43)年まで帆掛けトロッコが使われていたという。1968年といえば、日本では"ヨン・サン・トオ"白紙ダイヤ改正の年。彼の地ではあの時点でまだ帆掛けトロが実用されていたのだ。沿岸整備局の解説看板よりクリックするとポップアップします。▲北海を渡って続行で本土へとやってくる島民たち。この時点でも気温は5°Cほど、冬場の寒さは想像を絶する。Dagebullクリックするとポップアップします。この軌道の延長は約9キロ。本土側のヤードがあるDagebull(ダゲビュール)には島民用の駐車場があり、朝方、仕事や買い物に海を渡ってきた島民はヤードの留置線に"自家用車"を停め、駐車場に置きっぱなしになっているクルマでそれぞれの目的地へ向かうという寸法です。▲駐車場に隣接する留置線にずらりと停められた島民の"自家用車"。係留されているボートを思わせる。Dagebullクリックするとポップアップします。▲二人の子どもを連れて買い物から戻ってきた民宿のおばさんは、ヤードにクルマを停めると、器用にポイントを切り替えてバスタブのような"自家用車"をスタンバイ。Dagebullクリックするとポップアップします。▲子どもたちに毛布を掛けて防寒対策。いざ、リコイル・スターターを力強く引いてエンジンを始動する。ポールのように立っているのは前照灯+尾灯で、進行方向にクルッと回転させる。Dagebullクリックするとポップアップします。前方の木箱がエンジン・ハウジング。ベンチの下は防寒具等の収納スペース。右は各車に取り付けられている「鑑札」。丸いシールが車検証で検査期限が示されている。ちなみに"Lore"(ローレ)はドイツ語でトロッコの意。Dagebullクリックするとポップアップします。▲軌道上に落ちていた切れたドライブベルト。船外機から車軸への伝動はこの細いベルト1本で、こうやって切れるということは真冬の洋上で切れることもあるわけだ。ここにも「犬顔」の犬釘(アーカイブ「犬顔の犬釘」参照)が多数見られる。Dagebullクリックするとポップアップします。帰りはその逆、クルマを駐車場に入れ、買い込んできた食料品やら何やらを"自家用車"に積み替えて島へと戻ってゆきます。面白いのはこのヤードの留置線で、島民用の車輌はどれも車輪がロックされておらず、手で押せば自由に移動が可能です。いうのは、本土側にやってきた人順に"自家用車"を留置線に押し込んでしまうため、帰りには他人の車輌をどかして入れ換えねば自分の車輌が出せないからなのです。おばさんが手押しで車輌を入れ換え、手慣れた手つきでポイントを返してゆく様には目が点になります。▲島民の"自家用車"も沿岸整備局がメンテナンスをしてくれるらしい。足回りに不具合を生じた車輌をフォークで持ち上げて検査中。左は沿岸整備局の作業客車。Dagebullクリックするとポップアップします。この島民用"自家用車"、15歳以上でモペット・ランセンスさえ持っていれば運転者として登録できるそうで、男女さまざまな年齢の島民が、まるで当たり前のように"列車"を運転してゆきます。自作とはいえ一応、車輌には鑑札と車検があるようで、各車に小さなプレートが付けられています。▲鉄道車輌というよりはボートのようなエキゾーストノートを響かせておばさん一家が出発。各車の前部に付けられているボールはバンパー役なのか、それともいざという時のための"浮き"なのか...。Dagebullクリックするとポップアップします。▲「バ~イ!」子どもたちの笑顔を乗せて島へと帰ってゆく。前方の堤防を越えれば見渡す限りの北海が広がっている。Dagebullクリックするとポップアップします。21世紀も十年を過ぎた今日、西側先進国の一隅にこんなプリミティブな軌道が残っていようとは、あらためて驚かされますが、衝撃はこれだけでは終わりませんでした。島軌道の驚くべき実態の続きはまた年明けに...。▲クリックするとDagebullの堤防上から見た沿岸整備局の列車(推進でOland島から戻ってくる姿)の動画がご覧になれます。※あくまで"覚え"のためにスチルの合間に撮影したものですので、画質等はご容赦ください。現地のロケーションがおわかりいただければ幸いです。北ドイツのナローを巡る。23:52第11回:再び"島軌道"へ!▲Schomaの牽く沿岸整備局の列車。オーラントを目指して暮れなずむ干潟を行く。Dagebullクリックするとポップアップします。何かと優先すべき話題が多く、すっかり気の抜けたビール状態となってしまいましたが、年末年始のお休みを挟んで北ドイツのナロー紀行の続き、それもいよいよ核心部分(?)とも言える"島軌道"の見聞録をお届けすることにいたしましょう。▲最初にご紹介したNordstrandischmoorと、今回ご紹介するOland-Langenessのふたつの軌道の位置関係。クリックするとポップアップします。第1回でご紹介した北海洋上の孤島・Nordstrandishmoor(ノルトシュトランディッシュモール)へと続く600mmゲージの軌道(→こちら)も衝撃的でしたが、そこからクルマで30分ほど北上したDagebull(ダゲビュール)を起点にして、ふたつの島を連絡するもうひとつの"島軌道"Oland-Langeness線は、その規模、運転頻度ともに想像を絶するもので、この未知の軌道に出会えたことが、今回の旅の最大の収穫でした。▲Dagebullの土手から洋上のOland島を遠望する。干潮になるとかなり沖合まで歩いて行くことが可能。地元の方が愛犬の散歩中。Dagebullクリックするとポップアップします。こちらの軌道は900mmゲージで、Dagebullのヤードには"メーカー品"のほかに島民の"自作"車輌たちがゴロゴロと並んでおり、最初にその様を目にした時は、さすが(?)の私も立ちすくんでしまいました。ヤードを出た軌道は土手を斜めによじ登って海岸線に出、向きを変えて一気に北海海上を南下、最初の島Olandを目指します。後からわかったことですが、洋上に交換設備があり、場合によってはこの交換所で対向列車待ちをします。訪問した9月中旬でも寒さと強風が身に染みるこの地で、冬場の交換待ちは、想像しただけでも、とても正気の沙汰とは思えません。▲Oland島、Langeness島の位置関係。ヤードのある本土側のDagebullとOlandの間、海の真ん中に交換設備がある。クリックするとポップアップします。▲洋上の交換設備のメンテナンスに繰り出した新型Schomaの牽く工事列車。ヒツジたちが草を食む彼方をのんびりと本土へと戻ってきた。洋上にはフェリーの船影が...。Dagebullクリックするとポップアップします。Oland島を縦断した軌道は再び北海を渡って次のLangeness島へと至ります。このLangeness島にはいくつかの航路も設定されており、定期フェリーも就航しています。フェリー航路は各島に寄りながらの大迂回を強いられており、地図でおわかりのようにLangeness島北部やOland島の住民にとって、この900mmゲージの軌道こそ最も便利な生命線なのです。▲Dagebull側の海岸に伸びる軌道。最初に訪れた日には、なんとここにアザラシの死骸が横たわっていた。日本だったらテレビニュースで大騒ぎになるに違いない。Dagebullクリックするとポップアップします。▲Schomaの牽く列車が土手下の軌道を快走する。土手の上から流し撮りをしていると、さながら模型を写しているよう...。Dagebullクリックするとポップアップします。この付近の北海の干満の差はにわかに信じがたいほどで、干潮時には沖合まで歩ける位の浅瀬ですが、潮が満ちてくると、今度はさながら洗面器に水を溜めるがごとき速さで水位が上昇してきます。そのため、海に入る際には安全のためにガイドを伴うようにアドバイスされており、干潮に合わせての自然観察ガイドツアーも盛んに行われています。『国鉄時代』vol.24はC61特集。23:55▲西鹿児島から約3時間。32〔鹿〕牽引の6列車「はやぶさ」。(『国鉄時代』vol.24より)クリックするとポップアップします。薫風そよぐ頃には、ブラスト高くハドソン機が走り始めているはずです。急行旅客機の生涯」という大型特集を組みました。C60・C61・C62のハドソン三兄弟のうちでもっとも地味な印象を受けるのがC61ですが、その生涯をたどってみると亜幹線の花形として後に誕生したC60を凌ぐ活躍ぶりが浮かび上がってきます。特急・急行牽引を中心に展開いたします。巻頭グラフ「はやぶさの道」は、鹿児島本線の特急「はやぶさ」C61黄金時代の記録。運転当初は門司~西鹿児島間390kmあまりをロングランし、勇名をはせていました。その凛々しい姿が誌面で光彩を放っています。鹿児島区の美しく磨き込まれた12・13・14・31・32・33の6輌が、筑紫の田園から田原坂、薩摩路へ白煙をたなびかせを疾風のごとく駆け抜けます。急行旅客機の生涯」はその誕生から終焉までを開設したC61物語。重要な時点での移動や、牽引列車の変遷などからその盛衰を語ります。「はつかり」「はやぶさ」「さくら」などヘッドマークも誇らしげな晴れ姿、「いわて」「あづま」などの急行牽引の模様などベテランファンの方々の写真協力で充実した構成となっています。▲「急行旅客機C61の生涯」より、東北本線系のC61の動向。(『国鉄時代』vol.24より)クリックするとポップアップします。崇博さんに、C61唯一の切取除煙板装備機である13号機について、さまざまな角度からの考察、思い出を綴っていただきました。正さんが東北のエースC61について親しみと畏敬をもってその思い出を語ってくださいます。0.5気圧増圧されて使用されていたことなどはあまり知られていない事実ですし、ストーカー故障時の手焚き運転の模様も、機関助士をなさっていた大山さんならではの記録です。C61牽引のお座敷列車や塩釜線の臨客なども貴重な写真と言えましょう。正さんによる「仙台機関区C61盛衰記」は新事実も多くC61ファンならずとも必見。(『国鉄時代』vol.24より)クリックするとポップアップします。獅子奮迅の活躍ぶりが浮かび上がります。▲「運用から見たC61」は配置の変遷、運用の変遷から急行旅客機C61の生涯を再検証する。(『国鉄時代』vol.24より)クリックするとポップアップします。よりD51の姉妹形式としていれば無理なく戦前に誕生していたという仮定も大変興味深いところ。"目からウロコ"の6ページです。20の群馬・大田市での保存に尽力されることになる広瀬啓明さん。不思議な縁を感じさせる一枚です。多角的にC61に迫った『国鉄時代』渾身の特集、修繕進む20号機に思いをさせながら皆さんも「圧」を上げていただければ幸いです。北海道の蒸気機関車」の三本立て全60分です。創業100周年記念事業を発表。23:53▲新宿駅前を発着する在りし日の11系統(新宿駅前~月島)・13系統(新宿駅前~水天宮前)の6000形たち。「都電」は都営地下鉄、都営バス、日暮里・舎人ライナー、モノレール、そして電気事業の交通局6事業中で最も長い歴史を有する。P:三谷烈弌1911(明治44)年に東京市電気局として発足した東京都交通局は、来年、2011(平成23)年8月1日に創業100周年を迎えます。これを祝してさまざまな記念事業が計画されていることが発表されました。▲本格的な冬の訪れを前に今シーズンの試運転に臨む函館市交通局排3号・排4号。交通100年博~都電・バス・地下鉄の"いま・むかし"~」で、なんと函館市交通局の除雪車輌(排3号もしくは排4号)の実物が展示されるそうです。"ササラ電車"として知られるこの除雪車は、もとをただすと旧東京市電の「ヨヘロ形」で、1934(昭和9)年に東京市電気局から函館へと譲渡されたものです。東京都交通局では創業100周年を記念してこの歴史的車輌を函館市交通局から借り受け、77年ぶりに東京に"里帰り"させることにしたもので、北海道の固有名詞とも言える"ササラ電車"を都心で見られる二度とないチャンスでもあります。至る東京の交通機関発展の歴史を、都営交通100年の歩みを軸に振り返るとともに、安全で便利な都営交通を「変化と対応」を切り口に紹介。除雪車輌として稼働中)が、この特別展で里帰りする。ヨヘロ形から"ササラ"電車への変転。(東京都交通局プレスリリースより)このほかにもさまざまな記念事業が企画されています。連携・協力し、平成21年度から始まった「藝大デザインプロジェクト」により誕生した「myつりかわ展」。地下鉄やバスなどの車内で、何げなく目にする「つり革」を素材に、自由な発想で、個性的なつり革を提案してもらうユニークな企画を実施する。入賞作品はモックアップ(模型)を制作し、「東京の交通100年博」会場に展示する。15:00■主要コンテンツ「都営交通の歴史とあなたのあゆみ」というタイトルで、生まれた年にどんな出来事があったのかを紹介。各記念事業の情報を適宜発信。twitter(ツイッター)でもサイトを盛り上げていく。ほかに100周年記念動画や、壁紙も順次用意。車両の100年』を振り返る。車両の100年』制作メンバーが振り返るその舞台裏。写真はカラー写真がなかった頃の写真からどのように色彩情報を再現するかについてのディスカッション。活字にはできない秘話の数々はお楽しみいただけたのでは...。P:寺田裕一クリックするとポップアップします。車両の100年』の制作陣が語る、舞台裏から見た"鉄道趣味"の楽しみ」が開催され、私もコーディネーター兼MCとして出演させていただきました。▲アートエリアB1で開催されている「鉄道芸術祭vol.0」(25日まで)会場。天井から下げられたタペストリーには京阪ほぼ全駅の昭和時代の懐かしい写真が掲げられている。P:名取紀之クリックするとポップアップします。車両の100年」の1/50イラストの数々。今回のトークショーは藤原さんと、編集の実務を担当されたレールロードの髙間恒雄さんに完成までの舞台裏を熱く語っていただこうというもので、上梓から一年を経ずして早くもこういった企画が実現しようとは私自身も思ってもいませんでした。藤原さんは実は子どもの頃からの熱心なファンで、ことにC62形の模型・資料のコレクターとしては広く知られており、ちょうど一年前のRMモデルズ誌上ではご自宅のコレクション・ルームを発表されておられます。そんな藤原さんが経営統括室部長という重責にありながら記念すべき百周年をハンドリングすることになって最初に思い描いたのは1972(昭和47)年の「鉄道百年」だったそうです。旧国鉄が国家的規模で繰り広げた「鉄道百年」。それを京阪に置き換えてみれば何ができるのか...3年前、京阪百周年はそんな藤原さんの思いを背景にスタートを切ったのです。進さん、編集実務を担当されたレールロードの高間恒雄さん、そして私。P:寺田裕一クリックするとポップアップします。片野正巳さんのペン画時代の名作『陸蒸気からひかりまで』や『私鉄電車プロファイル』(ともに機芸出版社刊)を擦り切れるまで見て育った藤原さんにとって、片野さんのイラストで自社の百周年を飾ることは長年の夢でもあったと言います。ところが、いざ作業が始まってみると、旧在籍車輌の細部や塗色などわからないことだらけ。車両部をはじめ、OBや、周辺のベテラン・ファンまで動員しての検証は、壮絶という言葉が当てはまるほどたいへんなものでした。私もその渦中にいたわけですが、いまさらながらこうやって当時を振り返ってみると、すでに何年も前のことであったかのように思われてなりません。車両の100年』が完成するまでの生々しいゲラ(校正紙)や、『私鉄電車プロファイル』時代のペン画(カラーコピー)の数々も展示されている。P:名取紀之クリックするとポップアップします。百周年を彩ったイベントのひとつに「京阪ミュージアムトレイン」(→こちら)があります。実はこのミュージアムトレイン、その"原点"は「ポンパ号」にあったそうで、藤原さんは小学生の時に大阪駅の展示を見に行った際にもらったという下敷きとパンフレットを大切そうに取り出して、「京阪ミュージアムトレイン」完成までの秘話をお話くださいました。今回はそのメーキング画像の一部をお借りしましたので、ここでご紹介いたしましょう。撤収を終えて静かに最期の刻を待っていると聞く旧ミュージアムトレイン編成...ひと夏の思い出をたくさんの子どもたちに残し、きっといつの日か、あの「ポンパ号」のように思い出されてゆくに違いありません■京阪ミュージアムトレインのできるまで▲"種車"選びの下見段階での2600系5連(2602+2702+2802+2712+2812)。運用離脱してからかなり時間がたっており、外装が痛んできている。P:京阪電気鉄道クリックするとポップアップします。▲塗装の剥離作業を開始。同時に内装の改造作業にも着手した。P:京阪電気鉄道クリックするとポップアップします。▲展示物の動揺実験用のモックアップ(左)。模型をはじめとした展示物が走行中倒れないかを実際に確認する必要があった。右はいよいよ本格的内装工事に入った車内。P:京阪電気鉄道クリックするとポップアップします。▲いよいよ塗装工程に入ったミュージアムトレイン。P:京阪電気鉄道クリックするとポップアップします。▲レタリング等の工程に入る前に試運転が行われた。目撃した方には衝撃だったはず。P:京阪電気鉄道クリックするとポップアップします。さんがヘッドマークを取り付けて2カ月半にわたるプログラムがスタートした。ちなみに、出発セレモニーのホームの関係で、この時だけ100周年の記念ヘッドマークとミュージアムトレインのヘッドマークが左右逆に取り付けられた。P:京阪電気鉄道クリックするとポップアップします。vol.0」の会期は今週土曜日まで。貴重な歴史的動画も上映されている。アートエリアB1提供クリックするとポップアップします。柵は正月輸送のために用意されたもので、この路線の正確を物語っている。電車』より)クリックするとポップアップします。三重交通神都線をご存知でしょうか。この「神都」とは「神宮」のある街、すなわち伊勢・宇治山田を指します。毎号ご好評いただいておりますRMライブラリー、今月はこの三重交通神都線の電車をお届けします。現在も神宮への参拝者が絶えることの無い伊勢市(旧宇治山田市)ですが、ここに国鉄参宮線が開通したのは明治30年のこと。その6年後の明治36年には宮川電気により国鉄山田駅(現在の伊勢市駅)近くの本町と二見を結ぶ路面電車が開通しました。この路面電車はその後、延伸を繰り返し、大正3年には内宮までの路線も開業、小さな三角形から3本の枝が伸びるような形態の全線14kmが完成しました。これにより、伊勢を訪れた人は、まず山田駅近くの外宮(豊受大神宮)に参拝してから、路面電車で内宮(皇大神宮)へ、そして夫婦岩で知られる景勝地・二見浦を巡るという、路面電車による周遊コースが完成したのです。▲戦後の神都線の主力であったモ511形は計18輌が製造された。晩年は10輌に連結器が取り付けられモ580形に改番されていた。電車』より)クリックするとポップアップします。変化し、昭和14年にはバス事業者と合併して神都交通という社名になりました。7社を統合した三重交通が誕生します。=北勢線、三重鉄道=三重線(=内部・八王子・湯ノ山線)、松阪電気鉄道=松阪線、そして神都交通=神都線になりました。これら鉄軌道線の多くは後に近鉄に引き継がれますが、松阪線と神都線だけは、近鉄の路線になることなくバス転換が図られました。神都線のバス転換は1961(昭和36)年1月、ちょうど今から50年前のことです。▲路線の性格上、修学旅行などの団体客輸送も多かった神都線。昭和30年にはモ511形を2輌固定編成に改造したモ500形が誕生。日本車輌の協力により、従来の直接式の制御器を改造して床下に吊り下げ、総括制御を可能にするというものであった。電車』より)クリックするとポップアップします。▲「有蓋」とは言え側面には腰板すらないこの電動貨車は1908年シーメンス製の輸入車。一時は散水車として使用されたが、晩年は水槽は取り外され、保線用として使用されていた。電車』より)クリックするとポップアップします。本書は三重交通に勤められ神都線に乗務された中野本一さんが、戦後の神都線の車輌についてまとめたもので、多くの写真・資料とともに、実際に乗務された経験、そして手許のメモから、神都線の電車たちを回顧されています。公文書にはないリアルな記録に基づいた在籍車輌の動向調査は、あらためて鉄道趣味の原点を垣間見る思いがいたします。昭和30年代も半ばに廃止されたためか、これまで詳述されることの少なかった神都線の電車についてまとめた本書、是非お手にとってご覧下さい。山梨リニア実験線建設現場を公開。23:56▲秋山トンネル内に鎮座する3ブーム2パケットドリルジャンボ。この機械は、発破やロックボルト打設などに用いられるもの。発破からボルト打ち込みまでの1サイクルは約5時間かかり、一日あたりで約4.8mトンネルが延伸する計算となる。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。このたび、その工事の模様が報道公開されましたのでお伝えいたしましょう。▲山梨リニア実験線の平面図と、延伸区間で工事されるトンネルの名称・全長の一覧。ほとんどの区間がトンネル(青線・赤線部分)であることが分かる。完成している山梨リニア実験線の概要を改めてまとめますと、中央本線大月駅の南側に位置する総延長18.4kmの実験線(通称「先行区間」)であり、試験車輌MLX01-901Aが各種試験に供されています。ほとんどがトンネルに覆われていますが、富士急行線とクロスする部分などでは地上区間(いわゆる「明かり区間」)を走行し、スケールの大きな橋梁等を見ることができます。山梨県立リニア見学センターや展望台も設けられており、訪れた方も多いかもしれません。以下の2点から成り立っています。地上コイル・電気設備等の実用レベル設備への更新。先行区間の東側7.8kmおよび西側16.6kmを延伸し、全長42.8kmの実験線とする。▲山梨リニア見学センター展望台付近より、建設中の「南線」用変電所(写真右側の建物)と実験センター増築工事現場(写真左側のブルーシート部分)を見る。左側に見える橋梁が山梨リニア実験線、中央の白い建物が「北線」用の変電所。今後は「南線」をメインにして各種実験が行われる予定。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。設備更新工事に関する大きな外観上の変化は、実験センター付近での変電所の新設、およびセンターの増築等が挙げられます。複線となっている実験線はそれぞれ「北線」「南線」と呼ばれていますが、給電能力を強化して新設される変電所は南線用として用いられるとのことです。▲建設中のタナ沢高架橋橋脚を上空から見る。現在は基礎工事中で、この上に鉄筋・コンクリートが組み込まれて橋脚が出来上がる。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。次に延伸工事ですが、最終的にはトンネル区間10箇所(計19.1km)、明かり区間10区間(5.3km)の合計24.4kmが新たに建設される予定です。11月24日時点での工事進捗状況は、トンネルは7箇所の掘削がすでに行われ、その距離は10.4km、約54%の掘削がすでに行われています。明かり区間5.3kmは全ての区間で着工され、橋脚が立ち上がりつつあります。→すでに貫通した第一大ノ入トンネル上空からタナ沢高架橋・大ノ入川橋梁工事現場を見る。奥に見えるのが秋山トンネル入り口で、この距離約280m。この写真の方角は、西向き(甲府方)である。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。▲報道陣に公開された掘削中の秋山トンネル(3805m)。Method、NATM)」という、掘削した後に吹付けコンクリートとロックボルトで地山を安定させつつ掘り進む工法が採用されている。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。評価を行いました(2009年7月)が、昼夜を問わずに進められている工事が完成し、各種試験がさらに重ねられれば、時速500km以上で走行する超伝導リニアに私たちが乗車できる日もいよいよ近くなってきたといえましょう。)E5系量産車が完成。23:56▲報道公開されたE5系量産車。15mにもおよぶロングノーズがこれから東北新幹線を代表する顔となってゆく。正)クリックするとポップアップします。ある新幹線総合車両センターで報道公開が行われました。▲ついに実装されたグランクラス。定員わずか18名という特別な空間。正)クリックするとポップアップします。昨年6月に量産先行車S11(U1)編成が公開されていますが(アーカイブ「E5量産試作車を公開」参照)、今回の量産車は先日その詳細が発表されたグランクラス(アーカイブ「ベールを脱いだE5系"グランクラス"」参照)をはじめ、インテリアがまったく異なるイメージとなったことが特筆されます。これはグランクラスの導入にあわせ、グリーン車、普通車の客室およびデッキのデザインを統一したコンセプトのものとコーディネートしたもので、シートそのものもより改良が加えられたものとなっています。▲グリーン車(上)と普通車(下)。ともにシート色は量産試作車のエンジ系、赤系からベージュ系、グレー系へと変更されているのがわかる。正)クリックするとポップアップします。先頭車には鳥類のハヤブサをモチーフとし、先進性、スピード感を表現したシンボルマークが付けられたほか、10号車(新青森方先頭車)の外部と客室ドアにはグランクラスを示すマークが表示されています。▲ハヤブサをモチーフとしたシンボルマーク(左)。新青森」の文字が見られる(右)。正)クリックするとポップアップします。▲"G"をモディファイしたグランクラスのロゴ(左)。最上級車輌が提供する5つの"快適"が一人のお客様を包むイメージを六角形で図案化している。右は台車フルカバー部の編成番号標記。正)クリックするとポップアップします。このほか、女性専用トイレと洗面所が1・3・7号車に設置されるなど、女性のためのサニタリー空間の充実も図られています。客室とトイレ内には乗務員と通話が可能な非常通話装置を設置し、さらに客室とデッキには防犯カメラを設置するなどセキュリティの向上にも配慮された量産車となっています。正)クリックするとポップアップします。性能的にもすでに発表されているように、車体傾斜装置とフルアクティブサスペンションを採用して乗り心地を改善するとともに、新ブレーキシステムの採用によって320km/hの最高速からE2系(275km/h)並みの距離で停止することが可能となっています。ドア横にグランクラスのロゴが見える。正)クリックするとポップアップします。今後、このE5系量産車は続々と増備が続き、320km/h運転が開始される2012年度末までには合計24編成が誕生する予定です。量産試作車も試験終了後は量産車との共通化が図られます。様子は→こちらモスクワで保存蒸機列車に乗る。23:55▲クラスニー・バルチェッツ駅でのЛ2344の機回し。正面から見るとそのボイラー中心高の高さが際立つ。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。13:30過ぎ、汽笛を合図に出発だ。逆機のЛ2344に牽かれて滑り出した列車はスムースにスピードを上げ、Электричка(エレクトリーチカ=近郊電車)の線路を走って行く。БАЛТИЕЦ(クラスニー・バルチェッツ)に到着した。▲盛大な蒸気に包まれてクラスニー・バルチェッツ駅のホームに停車中のЛ2344。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。▲寒々とした構内ではDLが入換え中(左)。