→エンジンは[[プジョー]]・[[ルノー]]・[[ボルボ]]が乗用車用に共同開発した[[PRVエンジン|PRV]]型、[[V型6気筒]][[SOHC]]2,849ccを[[フランス]]で製造したもので、これを後部に搭載する[[リアエンジン]][[レイアウト]](RR)を採った。このパワートレインとレイアウトは、[[トランスミッション]]の[[歯車比]]やエンジンの[[チューニング]]は異なるものの、[[アルピーヌ・ルノーA310]]・V6とも共通する。このエンジンは当初90°[[バンク]]の[[V型8気筒]]として設計されていたが、[[1973年]]の[[オイルショック]]の影響で出力よりも経済性を重視せざるを得なくなり、そのままのバンク角で2気筒を切り落とした経緯を持つ実用型である。前[[宣伝]]の効果も手伝って、多くのバックオーダーをかかえる中でのスタートとなり、初年度は約6,500台を販売するなど売り上げは好調であった。2008}}</ref>(これを当時の為替レートで計算すると約1600万円)と高額であったことや、大量のキャンセルなどから、翌年以降はたちまち売り上げ不振に陥った。2008}}</ref>(これを当時の為替レートで計算すると約1600万円)と高額であったことや、大量のキャンセルなどから、翌年以降はたちまち売り上げ不振に陥った。[[北アイルランド]]への工場誘致の条件として交付されていたイギリス政府からの[[補助金]]が停止された。後に[[エンロン]]の会計監査も行った[[アーサー・アンダーセン]]が、デロリアン社の資金を社長ジョン・デロリアンが私的に流用するなどしたことを黙認していたことが[[マスメディア]]の調査などで明らかになっている。5分で分かるデロリアンの歴史]</ref>。DMC-12の短い生産期間中には風変わりなバージョンも製造された。Bankに展示されていたが2004年頃に撤去された。最後に製造された車も純金パネルであったが、これは[[宝くじ]]のような[[富くじ]]方式で一般人の手に渡った。Bankに展示されていたが2004年頃に撤去された。最後に製造された車も純金パネルであったが、これは[[宝くじ]]のような[[富くじ]]方式で一般人の手に渡った。最終生産車が作られたのは工場閉鎖後のことで、工場に残っていたパーツ等で1982年12月24日に作られた4台が一般向け生産の最後となった。最終的に8,583台が製造されたと見られているが、500台が調整用として確保されたため実質8,083台と思われる。Wynneは、アメリカの[[テキサス州]][[ヒューストン]]郊外に約3700[[平方メートル|m<sup>2</sup>]]の工場を建設し、そこで新DMC-12を再生産することを計画している。オリジナルのDMC-12には[[電装]]系や[[配線]]などにトラブルがあったが、新バージョンではそれらは改善される予定である。Wired.com|accessdate=2014-07-10}}</ref>。デロリアン・モーター・カンパニー]に注文できる。整備、[[中古車]]の売買の仲介等も行なっているようである。整備、[[中古車]]の売買の仲介等も行なっているようである。協力し、DMC-12を2013年までにEV化して生産する計画を発表した。Wynneは現在DMCの商標を取得しているとあり、プレスリリースもDMC名義で発表されている。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。