正規パーツはこちらでご案内しています。オプションパーツはこちらでご案内しています。(HTML、PDF)も参照下さい。組み立て方法:フロントプレートに本体取り付け用の2ミリネジをセットしておく。はじめにシャフト、前後プレート、プロペラアダプタ、プロペラを組み付け、狂いが無い事をシャフトを回して確認してから、最後に支柱のネジを締め付ける。はじめから支柱ネジを締め付けてしまわない事。プロペラバランスの取り方:まず、ペラバランスを取る前の話しですが、機体の構造によっては無理かもしれませんが、できるだけ飛行状態の機体からピニオンギヤだけ(或いはモーターだけ)外せる様な工夫をしておくと便利です。1)ギヤユニットやプロペラを機体に取り付けておく。2)ピニオンを外すかモーターをずらすかして、プロペラをフリー状態にする。3)モーターを低速回転させ、ユニット全体に振動を与える。4)その振動により微妙なバランスの悪さが現れて来る。(新しいベアリングはグリスの抵抗が大きいので、分かりにくい)5)バランスの修正をする。ギヤダウンユニット搭載のテスト機テスト機は日本の電動スタント機の第一人者であり、共同開発した角倉真広氏が開発し所有する機体です。OK模型製量販完成機ナビゲーター25をそのまま電動にしたものです。飛行重量1080g主翼面積33dm^2モーター:540クラスL212ギヤ比106:20=5.3:1プロペラAPC13*6初期回転数6800rpmスポーツフライトでは4:1近辺での使用が多いと思われますが、これからの事を考えると5:1以上での使用も多くなって来る事が予想されます。可能な限り直径の大きいペラの方が、同じワット数の入力でも効率が良い分実際の出力を大きく出来る。同じ大きさのモーターなら、ハイパワー仕様モーター程高回転になる。これは、1回転中のトルクはモーターカンのマグネットの強さで自ずと制限されている中で、パワーはトルク×回転数ですから、トルクに大差ない場合は回転数次第と言う事になるからです。実際は、こんな単純な事だけではありませんが、どっちにしても今後も高回転型のモーターに移行して行く事は、バッテリーの能力アップもあって、間違い無いものと思っています。