煉瓦造りの立派な建築物だ。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。乗客は一旦降りて、引き上げて行く列車を見送った後、ガイドに導かれ長い跨線橋を渡って操車場の一角に向かう。古い信号塔、ラウンドハウス、転車台、そしてこの駅の関係者だろうか、第二次世界大戦で亡くなった方々の慰霊碑など、ロシアの蒸機遺構(いや、まだ現役か?)を見学する趣向だ。テンダーに石炭が積まれているところを見ると動態かもしれないが、ラウンドハウス前に止まっている蒸機ЭР774-38には、かつて長い間、国府津の扇形庫にD52が1輌残っていた光景を思い出す。転車台での方向転換こそないが、構内で転線を重ねた列車は一行の近くに停車し、今度は機回しが始まる。機関車とともにぞろぞろと移動して給水や連結に見入るギャラリーの姿は洋の東西を問わず共通だ。▲クラスニー・バルチェッツの転車台と扇形庫。庫外には廃車なのか休車なのか1輌の蒸機が...。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。帰りの列車にはホームではなく操車場から直接に乗り込んで、14:50過ぎ、再び汽笛を合図に出発した。途中、エレクトリーチカを先行させるための長時間の信号待ちの後、写真集とDVDの販売やオークション、さらにはчай(チャイ=紅茶)の車内販売もあり、ガイドに乗せられて日本でも人気の「チェブラーシカ」の歌を合唱などするうち、20分弱でリガ駅の列車ホームに戻った。空になった客車は待機していたディーゼル機が早々と回送してしまうが、Л2344は単機回送前の点検のためまだしばらくホームにとどまっている。その間、またしばしの撮影が可能なだけでなく、希望者には有火のキャブを見学させてくれ機関士さんが解説までしてくれる。厳しそうな国のこんなおおらかさも、保存蒸機ならではなのだろう。▲折り返し運転に備えて給水が行われる(左)。なんとキャブ内の見学も可能(右)だった。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。モスクワのРЖД/МЖДの長距離ターミナル駅群は、東京で言えば東京、上野、新宿などの山の手線上のターミナルのように市の中心部を取り囲んで配置されている。そんなターミナルの一つを基点に定期的に走る蒸機列車は、都会で短時間のものとはいえ、初積雪ともあいまって予想よりはるかに印象深いものとなった。ロシアはこれから冬本番を迎えるが、1月、2月にはモスクワ市の外環を走るさらに長時間の蒸機列車も企画されている。厳寒の異国の街で蒸機がどんな姿を見せてくれるのか、心待ちにしている。▲折り返し列車の組成のため客車に連結するЛ2344。多くの参加者が見守っている。右はクラスニー・バルチェッツの構内で見かけた不思議な保線(?)車輌。Линия=カルーシスコ・リジスカヤ線)、Рижская(リジスカヤ)下車。(リガ駅本屋に沿って右手に歩いて行き、本屋と手荷物扱所の間を入った右手が入場券売り場と入口。博物館入口と反対側、つまり左手には、本屋の端に設けられたカフェ、鉄道模型の売店、鉄道模型レイアウトなどで最近の鉄道を紹介する展示室への入口がある。これらは博物館とは別施設扱いで、展示室を見るには別途入場料が必要である。=大人(外国人):150ルーブル(約400円)/子ども:無料/写真撮影:200ルーブル(約540円)・蒸機列車ツアー=1人700ルーブル(約1900円)だった。(事前に、市内の旅行会社で予約。インターネットでも予約可のようである。当日券も博物館の切符売り場の横で売っているようだが未確認。ретро-поезде=レトロ列車のツアーの項目に掲載されている。博物館の入場券売り場には、エクスカーションは、大人1000ルーブル(約2700円)、子ども・年金生活者700ルーブル(約1900円)、何と、外国人3200ルーブル(約8700円!)とも掲示されている。蒸機列車に本当に1万円近い外国人料金が課されるのか、あえて聞かなかったが、未だに謎である。)▲再びリガ駅へと戻ってきた列車。辺りは薄暗くなりつつある。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。渡辺康正さん、ありがとうございました。Ziel)を思い出していました。ふた昔前、ソビエト連邦時代のモスクワでこんな保存蒸機のエクスカーション、しかも撮影ができるなどと誰が想像したでしょうか...。モスクワで保存蒸機列車に乗る。23:57▲厳しい冬の訪れを告げるモスクワの初雪。リガ駅ホームでЛ2344の牽く列車が発車の時を待つ。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。No275)などを発表いただいた渡辺康正さんからひさしぶりにお便りをいただきました。見慣れぬキリル文字のパッケージの国際宅配便はなんとロシアはモスクワからのもの。ご無沙汰の間に、渡辺さんはお仕事でモスクワに転居されていたのです。渡辺さんのモスクワ・レポートをご紹介いたしましょう。▲さながら宮殿のようなリガ駅正面。今回の保存蒸機列車はこのリガ駅から発車する。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。「編集長敬白」を毎回楽しみに拝見しております。以前、「今日の一枚」にも投稿させて頂きましたが、私こと、7月より仕事の関係でモスクワに赴任しております。郵便事情の悪さなどもあって、『レイル・マガジン』や『国鉄時代』の購読を後ろ髪を引かれる思いであきらめ、もっぱら当地では「編集長敬白」や鉄道ホビダスのページを、また出張などで帰国した際には誌面を拝見することを楽しみにしております。運転されるЛ2344牽引の保存蒸機列車に乗ってまいりりました。当地では、ちょうど初積雪で、白煙に包まれた久しぶりの蒸機に興味深いひと時を過ごすことができました。HS10だけを持ってきたため物足りないところもあるかと存じますがご笑覧いただければ幸いに存じます。▲コンプレッサーからの排気を全身に纏わりつかせて入線してきたЛ2344。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。ロシア・モスクワ、リガ駅。経験する積雪の中、蒸機が近づいてくる。響き渡る汽笛、煙の匂い・・・。鉄道趣味を半ばあきらめた国での思いがけない現実の光景だ。ロシアと言えば、誰もがシベリア鉄道を思い浮かべるだろうし、首都モスクワは大深度と美しい装飾が施された駅で有名なメトロのネットワークで知られている。施設の写真撮影に厳しいこの国は鉄道趣味にあまりやさしそうには思えない。数年間は鉄道趣味をお休みする覚悟でモスクワに赴任した。Transport=鉄道運輸博物館となっているが)」があるという。よるエクスカーションまであるらしい。これは放っておけない!と梅小路を想像しながら、8月の猛暑とスモッグの中を出かけたが完敗だった。門は開いているものの入場券売り場は閉まっており、構内には活きた蒸機の姿どころか人っ子一人いない。したものかと躊躇しながら尋ねると、警備員が長電話の傍ら物憂げに、ただで入っていい、写真撮影もいい、と手振りしてくれた。40°C近い炎天下、渇きと戦いながら屋外に展示された60輌ほどの車輌をそそくさと見て回った。▲小雪の舞うなか、出発前の点検が続く。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。▲キャブに大書されたЛ2344のナンバー(左)。右はいかにも共産圏らしい製製造銘板で、コロメンスキー工場1954(昭和29)年製、製番10130が読み取れる。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。予約していた11月21日は、朝から雪。今年初めての積雪だった。蒸機にはうってつけの天気だが、果たしてこんな日に乗客が集まるのか、本当に走るのか。夏のことを思い出しながら半信半疑で博物館に出かけると、団体と個人を合わせて100人弱の人々が集まっていた。隣のリガ駅の長距離ホームには緑色の客車が2輌据え付けてあるが、機関車はまだいない。いうことは、蒸機の入線から楽しめる!と天気とは裏腹に気分が盛り上がってきた。どこからか汽笛が聞こえ煙の匂いがしたような気がしてホームに出る。鉄道の撮影は大丈夫か?一瞬、不安が頭をよぎるが、まわりのロシア人の様子を見て思い切ってカメラを構える。言い訳できるように子どもを入れた記念写真も撮る。白い雪と蒸気の中から1954年製のЛ2344がゆっくり姿を現し、客車に連結する。▲入線してきたЛ2344の前で記念撮影。写っているのは渡辺さんのお子さんだが、この記念撮影には周囲の目を"牽制"する意味もある。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。Л(L)形蒸機は軸配置2-10-0(1E)で、横から見るとボイラと台枠の間が大きく開き小さな動輪が5個並んだいかにも貨物機という印象を受ける機関車だ。これで動輪径は1500mmもあり、長さ23.7m、重量102.1tである。日本のマンモス貨物機D52が軸配置2-8-2(1D1)、動輪径1400mmで全長21メートル余、整備重量が85.13tであるのに比べれば、その大きさが計り知れよう。(Lebedyanskiy)の頭文字にちなんで命名したからだそうだ。解説している学芸員(?)はテレビでよく見かけるロシアの偉いさんにどこか似ている。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。出発準備の間、ロシア人の乗客も寄ってきての撮影・見学タイムとなる。空気圧縮機が設置されており、運転の邪魔にならないようにだろうか、排蒸気を横に流す構造になっているので、停車していてももうもうと蒸気が立ち込め、撮影しにくいことこの上ない。久しぶりの蒸機にはこれもまた一興。クラシックなリガ駅、雪、白煙につつまれた蒸機。想像すらしなかった光景に寒さも忘れてしまう。シャッターを切ってから、しばし、РЖД職員のガイドによる博物館の展示車輌ツアーに追いついて歩く。駅のホームからの汽笛に促され、博物館からの人の流れとともに客車に乗り込む。車内は流石に暖房が効いていて暖かいが、車内灯が点灯していないところなどはいかにもロシア?らしい。椅子もリクライニングはするものの、通路を挟んで前後逆を向いていて、回転させて4人向かい合わせにはできなさそうだ。それでも蒸機列車のイラストが入った路線図が掲げられていたり、モノクロの鉄道写真が展示してあったりする。英文のガイドブックも販売されていた。(実物はカラー)クリックするとポップアップします。▲Л2344が牽く客車の車内。通路を挟んでシートの向きが逆なのが面白い。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。13:30過ぎ、汽笛を合図に出発だ。逆機のЛ2344に牽かれて滑り出した列車はスムースにスピードを上げ、Электричка(エレクトリーチカ=近郊電車)の線路を走って行く。БАЛТИЕЦ(クラスニー・バルチェッツ)に到着した。(つづく)▲客車内に掲出されていた写真(左)と路線図(右)。P:渡辺康正クリックするとポップアップします。■ロシアでどこまで鉄道撮影は可能か?ロシアで鉄道趣味というと、誰もが気になる点は「どこまで写真撮影ができるか」ではないだろうか。日本のガイドブックには、「メトロの駅で写真を撮っている観光客も見かけるが、基本的にはメトロ駅構内での写真撮影は禁止」と書いてあるものもある。他方、筆者が赴任に際して入手した「赴任者の手引き」では「モスクワの地下鉄構内の個人目的の写真撮影は禁止されていません、許可も要りません。鉄道、空港などでは安全上の理由で禁止されています...」とされている。筆者が見る限りは、美しい装飾がなされたメトロの構内は今や観光ツアーのルートともなっていて、装飾を撮影する観光客や集合写真を撮影するグループを警備の警官が見守っているのが日常であり、写真撮影はあまり問題なさそうである。他方、普通の鉄道については未知数である。入場料とは別に「撮影料」が設定されており、つまり、料金さえ支払えば博物館内は撮影は公認である。cameras."とまで書かれており、ロシア人も盛んにシャッターを切っていて、鉄道職員やツアーガイドも何も言わないので、駅、本線上、更に操車場や車輌基地の構内でも撮影に問題なし(黙認?)といえる。地下鉄や鉄道などへのテロの警戒が厳しい国である。一般の列車を一人あるいは少人数で撮影しようとしている、あるいは撮影のため鉄道施設周辺で長時間待っているところに警察官が通りがかったらどういう反応を示すかなどは未知数である。фотографирoвaть?"(モージナ・ファタグラフィーラバチ?=写真をとってもいいですか)と聞いておくに越した事はない。言葉は通じなくとも、相手の身振り、手振りや表情で状況を察することは可能だろう。それでも、時には、ささいなことでいろいろ言いがかりをつけて逮捕をちらつかせ、わいろを要求する警察官もいると聞く(筆者は幸いにしてそういう官憲に出会ったことはないが)。すりやひったくりが多いといわれる街中でも鉄道駅周辺は特に治安が良くないとも聞く。した中で高価な機材を手に写真撮影に集中することのリスクを十分に意識して各人が自制して行動することが必要であろう。23:57▲クレーンで吊り上げられたボイラが慎重に主台枠へと下ろされる。灰箱は取り付けられている。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。20号機の修復作業がいよいよ山場を迎えています。本日午前、JR東日本の大宮総合車両センターでその見せ場のひとつとも言えるボイラ載せの作業が報道公開されました。▲ボイラ載せを待つ主台枠。手前には車入れを待つ先輪と動輪が見える。9から流用されていた丸穴ウエップ付の第2先輪は一般的なプレート車輪に代えられている。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。20号機を搬出」参照)。その後、走行部や炭水車は大宮車両センターで、ボイラ関係は大阪の専門メーカー「サッパボイラ」で修復作業が行われていました。いずれもかなり大掛かりな修繕となったようですが、本日、晴れてボイラと足まわりが再びドッキングされたわけです。▲外火室後板部を見る。C61形はストーカーを装備していたため焚口の位置が高い。水面計は新型の安全性の高いものに交換されているのがわかる。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。▲モーション・プレート下から主台枠前位側を見る。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。▲板金作業が終わって細部の調整が続くキャブ(左)と、組み付け前の灰箱。W型の灰箱は2軸従台車ゆえの形状。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。大宮総合車両センター"車体C棟"には主台枠を挟むように左右にボイラと車輪が置かれ、天井クレーンによってボイラが慎重に吊り上げられて主台枠へと載せられました。この後ろにはひと足先に修復を終えて錆止めを塗布された運転席とテンダーが"順番"通りに並んでおり、ボイラ載せを終えたエンジン部と合わせて全貌を見渡すと、復活がいよいよ目前となってきたことを実感いたします。▲先台車(左)と従台車(右)。どちらもすでに整備を終えてスタンバイしている。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。▲テンダも修復を終えて組み付けを待つばかり(左)。テンダには重油タンクが埋め込まれる。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。注目の復活デビューですが、本日時点ではまだ具体的な日取りは明らかにされておらず、「春以降の運用開始」とだけアナウンスされています。配置区所はすでに発表されているとおり高崎車両センター高崎支所。3号機の休眠以来16年ぶりに、本線上を走るハドソンが帰ってきます。▲ボイラ載せが完了して次第に「C61」の形になってきたエンジン部。数か月後には待望の火入れが行われるはず。P:RM(小野雄一郎)クリックするとポップアップします。