実際、バーニーは二年前に首になり、ブラウンがF1のレギュレーションに関するトップに据えられました。彼の目下の最重要懸案事項は「常勝チームの固定化」をどう是正するかです。「開発力のあるところはドンドンやれば」は非常に難しい。それを許すと、お金があるチームとそうでないチームの差が開くばかりです。開発側も、勝つためにはお金が際限なく掛かることになり、もう勘弁してくれというところに来ている。(メルセデスのような企業の場合、これ以上お金が掛かるようなら、たぶん経営側がF1から撤退するという決断をするようになるでしょう。)自由な開発を許すには、総予算制限が必要で、それも現在立案段階ですが、予算の監査が非常に難しいのでどうなるか分かりません。12:38TVを見る限り、F1はラジコンカーのようで面白くありません。サーキットで見ればもちろん違うのでしょうが・・・。来年日本開催なりませんでしたが、再来年是非!WRCはTV見てても車の動きがダイナミックで近くで見てみたいと思います。12:37非常に面白い記事です、心の底から車が好きなんだなと。それだけに、一刻も早く完全自動運転の普及により運転という苦役から解放されたい人間には理解できない世界だと改めて実感しました。シミュレーション通りに走る事が求められる世界、と聞きかじってますがそれならば人間が走る必要はないですね。未来ある技術の発展のためにも、自動運転車レースにでもしてはいかがでしょう。12:29人材育成が最重要であり、当初は上手くいかなくても粘り強く続ける、長く続けるためにはお金を掛けすぎないのが大事、というのがホンダの立場であることはホンダの上層部の日本での発言から分かっていましたが、それがマクラーレンに伝わっていなかったのが失敗の原因なのではないかと思いました。ホンダ側も楽観していてすぐ追いつけると思っていた。それを「盛って」しゃべったのでマクラーレンは乗ってしまった、ということなんじゃないかと。英国の報道では、なぜホンダほど大企業がやっても結果が出ないんだ、とか、なぜホンダは外部から優秀な技術者を雇わないんだ、とか、ホンダの本来の意図からすると的はずれな報道ばかりでした。12:16本筋とは関係ありませんが、「安全だとか何とかできない理由ばっかり先に言うから」というのが面白かった。仕事の究極の目的を達成するためになんでもする、という人は多くなくて、多くは目先の業務が目的にすり替わってしまう。「安全」みたいな概念は、事なかれ主義の隠れ蓑·言い訳としてもってこいなので。全員が目的を共有するにはどうしたらいいんでしょうね。11:37日本においては、地上波テレビジョンというものが情報鎖国・ガラパゴス化の一因ともなっているようです。地上波にて放映されるものが世界の全て、なわけはありません。地上波TVによる情報の偏りが、日本の自動車市場にて、国産車は軽、ミニバン、マツダ、スバルしかなく、それに加えた輸入車、という大雑把な商品カテゴリーになっていく理由の遠因のよう気がいたします。10:26AD高橋さんの記事が素晴らしい。その時の光景が目に浮かぶようでした。10:23「2台のクルマが無念のリタイア」との記載だがハートレーは12位で完走したのではないか。「レースという究極の環境が人材を育成する」とのことだが、これだけ負け続けるとマイナスのほうが心配。10年以上前にホンダ単独でF1に参戦していたころはメルセデスには勝てないというイメージがホンダの技術者にあったように感じる。現在の技術者のモチベーションは本音でどうなのだろうか。「ホンダのメディア露出の1/4がモータースポーツ関連」とのことだが現在の成績では、ホンダは技術力がありません、というのを全世界に発信しているのと同じ。自分はモトGPのファンであるがイタリア勢の追い上げが急で、こちらも心配。挑戦することは大切だが結果をだすのも大切と考える。10:18F1、F3のレースを鈴鹿に見に行ったことあります見た後にシビックレースみたら本気で走っているのか?と思うほどのスピードの違いに驚いた。本物かゲーム化もわからない感じで迫力もなく残念です。今の衰退はやはり時間とお金がかかりすぎることじゃないかな?スキーだって人口が減ったのは同じような理由なのかもしれない本当に面白くない時代になったとおもう。10:16フェルさんほどの方がトロロッソもPUも知らないとは考え難いので、恐らくF1から遠ざかってしまった人達、文中でいうサイレント・マジョリティの現状を代弁したのだろうと思います。いう私もその一人で、ターボvsNAの時代で頭の中が止まっている身としては最近の細かいレギュレーション改定にはなかなか付いて行けず、ただただネット記事で戦績に一喜一憂するばかりです。起死回生にはもう結果を出すしかない、来年こそは!と期待しています。10:0011/18(日)開催の岐阜基地航空祭の来場者数は14万5千人。2017年度は雨天でも13万人だった。ちなみに入間基地航空祭の半分程度の規模です。今やF1の人気は田舎のエアショー並みだってことですか...。09:59往年のセナプロ時代を知る世代としては昨今のホンダのF1の成績は実に歯がゆいのだが、少なくとも山本部長が恐ろしく聡明で途轍もなくタフな方だというのは、良くわかった。次の車はちょっと他のメーカーも見てみようかな...などと浮気しかかっていたが、こういうインタビューを読まされると、そうだ俺はホンダのこういう人がいるところが好きだったんだと、再認識させられます(ステマではありません笑)。09:49昔ながらの内燃機関車が好きな者です。F1がターボになって、そしてハイブリッドになって、全く見なくなりました。これは本当に自動車技術の進歩になっているのか、評価軸をどこに持ってくるかで大違いですが、私は今のあり方が正しいとは思えない。ハイブリッドでもEVでも良いですが、そうした技術でモビリティを考えるならば、単純に内燃機関をリプレースするのが正しいのか?、それらの技術の特質を考えればもっと本質的な変化を考えるべきでは?、などと考えてしまいます。今ある物をそのままでやる意味はないと思います。内燃機関車は贅沢品で良いから好きな人間に残しておいて欲しい。09:47今ならF1レースよりエアレースの方が視聴率を取れそうな気がする。室屋選手も活躍しているし、何より日本大会が都心に近い場所で開催されるので、国内で開催されるモータースポーツの大会としては会場へのアクセスが段違いに良く集客し易いので注目も集めやすい。あそこの人口海岸ならではの長い直線を活かしてレースを開催しようと思い立った人は実に慧眼だと思う。後から建てられたあのホテルが邪魔だけど。09:40自動車評論家とかモータージャーナリストっていらない職業だとつくづく思わせる記事でした。09:36個人的にはホンダは、もうフォーミュラ1ではなくフォーミュラEに参加して盛り立てるべき時期に来ていると思います。フォーミュラEなら東京都内の都市開催も可能でインバウンド含め観客も呼び込み放題のはずです。09:23俺もマジョリティかな。最近のF1離れの理由としてはつまらんから。バーニーがドンドンレギュレーションを複雑にして常勝チームが固定化。開発力のあるところはドンドンやればいいのにできなくなった。09:19■私が生きている間にモータースポーツが市民権を得て日本に根付くことは無いと確信しています。農耕民族の末裔である日本人は「クルマは悪者」「スピードは危険」と矛盾に偏見に満ち溢れた刷り込みをされて育ちますから。「クルマが悪者」なのではなく操る「人」が悪者であること、陸上競技も水泳もスピードで一番になることを目指し一番になった人を称えることが矛盾と偏見の一つ。安全の観点から考えても地球上の全ての武道や殆どの球技に比較してモータースポーツは安全です。■日本の自動車製造企業が幼児教育について研究している事実があります。来る未来社会を展望すること、人に必要なクルマを開発するための一助と聞きました。ホンダファンを育てるためだけではなく、健全な社会を目指し健全な人を育成するためにF1を頑張って欲しいものです。09:15BSフジに放送が移行した年、解説のkawaiちゃんがひらすら毒づいてるのを見て、F1からは疎遠になりました。有料のCS放送だし、それを乗り越えて見ようと思うにはF1そのものに魅力がないなぁと思います。09:06フリー走行1,2,3、予選、レコノサンスラップ、決勝と全レース欠かさずフジテレビNEXTで視聴観戦してるコアなファンです。コアなファンになると、日本勢だからとかホンダだからという視点はあまりありませんよ(笑)。それでもホンダ復活にはワクワクしましたし、来シーズンのレッドブルとのタッグにもワクワクしてますけど。ちなみにマイカーは申し訳ないですけどルノーです。日本車って小型車でも車高1550mm以上あって、マンションの立体駐車場に入らないものばかりなので選択肢から外れます。その点、外国車の方が本国でも1550mm超えてても日本仕様では抑えてきたりして、日本のメーカーよりよほど日本のインフラ事情に気を使ってます。モーターレースから顧客を発掘するのいいですが、もっと日本の、また世界のニーズを的確に捉える努力をすべきだと思います。09:04日本人は熱しやすく冷めやすい。純粋にF1レースが好きになった人もいるしょうが、ナショナリズムで応援していた人も多数でしょう。ホンダが勝てなくなって、リーマンショックで撤退までしちゃったら、やはりテレビ放送も見なくなっていきますよね?(日本人ドライバーもいない)国内ではホンダと言えばN-BOXやフィットにステップワゴン、レースとは結び使い車ばかりが人気です。S2000クラスのスポーツカーを出して欲しいですね。09:03高橋国光さんのインタビューをぜひお願いしたいな!1995年のアドバンNSXかっこよかった。国さん、土屋さん、飯田さんにサインをしてもらったアドバンNSXの本、まだ実家にあるかな。08:31F1に出場し続け、CMの1/4をモータースポーツ関連に費やしていても、結局消費者が購入できるホンダの車は軽とミニバンしかない。昔のホンダの2輪は良かった。モータースポーツの技術がダイレクトに市販車にフィードバックされていた。今はその循環が絶たれている。NSXやシビックTYPE-Rなどの特殊なラインナップが存在するが、それらは一般消費者には無関係な領域だ。F1も特殊になりすぎた。よって同様に一般消費者の興味を引かない。ちなみに私、自己所有の一般市販車でサーキット走行を趣味にしています。それでもホンダに興味がありません。ホンダ山本氏の「3つの層」という見立てには大きな見落としがあります。ホンダフアンの大多数はその3つには含まれず、F1にも今のホンダにも興味がありません。07:36「青山グランプリ」とか一見良い話に見えますが、実はホンダのダメっぷりを如実に表してるんじゃないっすか?子供にレースさせても、パパママが買うのはミニバンで、子供が興味示すのはバイク、普通の人が買える(買おうと思える)スポーツカーは何も無し。F1でブランディングしてミニバンは売れないんじゃないっすかね?「スポーツカー作っても儲からない」なんて、やってもいないことを言わないでかつてのブリティッシュスポーツカーみたいなプリミティブなFRで2000cc未満のNAで200万円代で買える「カッコ良い」(ここが一番重要)車出しましょうよ、ホンダさん。07:04F1が時間的なスピードが桁違いに速いて話を読んで、かつてトヨタのF1は開幕時はトップクラスでも終盤に向かうに従い遅れをとる傾向があったのはF1時間に対応できなかったんだろうね。05:08いつもたのしく拝見しております。真に役立つ人を育てる、コスト感の強くなった日本ではなかなか胸張れる企業は少なくなったと強く感じています。新人から育てることなく、経験者優遇採用により成果を上げている企業だと、人を育てる社会的責任を負わず利益とっているのですから。いまのホンダ車がこれで良いかの点はありますが、企業として生きるための今の時代、将来に良いものをたくさん造りだしてほしいとおもいます。ここから先は、フェルさんにご相談ですが、ゲーム依存が病気だとしたことについて、ネットゲームが24時間可能である仕組みについて、社会が利益優先のため大切な時間というものを放置していることも要因かな~と、14才の息子が学校に行かなくなり、強くこのことに疑問を持っています。多数の自殺を招いたゲームや、「荒野行動」を主とする海外制作のゲームは、洗脳でもするかのごとくの内容で、通信対戦している人たちの反応は、皆とりつかれた感がただよっていて、フレンドの大人さんも子供たちの年齢知っているにもかかわらず、時間は関係なく対戦しています。パチンコ店も、営業時間は決められているのに、大切な子供たちの時間に、社会が規制をしないままではダメだとおもいます。多岐にわたるお知り合いをお持ちのフェルさんなら、ただ依存と認識する今の社会とは、違う切り口でなにか突破口を見つけていただけるかと思い、コメントにご相談を入れさせていただきました。00:53ホンダが何故日本国内で軽四輪しか売れない会社になってしまったのかが良く解る話だと思います。ニッサンGTRの話も凄かったのですが、ダメになってしまう会社は何処かのネジが飛んでいます。ホンダのネジは何処が飛んでいるのか次回と合わせて観察しましょう。PSニッサンの社内は「ディーラーで車を売っている人が一番偉い」と言うトンデモ文化でした。これじゃダメになるのも当たり前です。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用4特派員レポート「米国ではコロナよりインフル猛威」のウソとホント5Books説明力が足りなかった天才、上杉謙信6何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用2特派員レポート「米国ではコロナよりインフル猛威」のウソとホント3何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。>おすすめ情報(PR)光るコメントcodeblueline若い人は自分の力で稼ぐことに価値を見出していて、当然のことだし正しい反応。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。