(写真右)、清水敏男いわき市長(左)らと。ここでカルロス・ゴーン日産社長の「朗報」発言が飛び出した。EV(電気自動車)の提案、そしてラインアップが増えることを当初から望んでいた。一度たりとも、私は競合他社を否定したことはない。市場が拡大する上、EVが自動車の中心を占めていくから。日産自動車のカルロス・ゴーン社長は、米テスラモーターズの新型EV「モデル3」(価格は約400万円)の予約が発表から3日間で27万台を超えたことに対して、こう話した。モデル3の発売は2017年末だが、発表後1週間の予約は32万台を超えた。ちなみに、日産のEV「リーフ」(価格は約320万円~400万円)の累計販売台数は、2010年12月から今年3月までの5年3カ月間で約21万1000台である。リーフの5年3カ月分を予約受注で上回る「日産はEVのリーダー」と言い続けてきたゴーン社長。リーフの5年3カ月分の台数を予約であっさり5割も上回ったモデル3の受注好調は、これからの日産のEV戦略そのものにも影響を与えるのかもしれない。そもそもなぜ、予約とはいえテスラは大きく支持され、リーダーであるはずの日産の支持は爆発しないのか。日産は、「環境意識の高い人」をターゲットとしてEVを商品化してきた。リーフも商用車「e-NV200」にしても、商品コンセプトの中心は「環境に優しいクルマ」である。環境意識の高い人は、しかし、必ずしもフトコロがリッチとは限らない。これに対して、テスラは「目立ちたい人」あるいは「クルマで走りたい人」をターゲットにしている。顧客が環境への関心をもっているかどうかは、二の次である。テスラは、スポーツカー仕様の「ロードスター」に始まり、主力の高級セダン「モデルS」などを展開。最初から、EVのもつトルクフルな走りや斬新なデザインが“売り”であり、結果として環境にも優しいクルマだ。何より、モデルSの価格は「リーフ2台分以上」(日産幹部)であるため、富裕層であることは顧客になるための前提である。国産自動車メーカーの役員は言う。23:18日産は、EVにスポーツカーや高級車が喰われると困るのでしょう。ガソリン車の場合は、スポーツカーや高級車が一番儲けが出る分野なので、EVに潰させたくない。EVはエコカーなんです、と言って、EVに喰わせないようにしている。うまく住み分けさせたいのでしょう。テスラは追う立場で、失うものがないので、まずは一番おいしい、一番EVに合った市場を狙ってきます。低速でしっかりトルクがでて、振動が少なく、重量バランスの優れたEVはスポーツカーや高級車が一番向いています。ある意味、車における「上質さ」を定義していたのが、まさにこれらの要素でした。そこにしっかり照準を合わせたのが、テスラです。追うものと追われるもの、持つものと持たざるものの差が明確に出ています。盛者必衰の理由がここにあります。イノベーターズ・ジレンマというやつですね。11:13日産リーフが売れない理由は簡単だ、カッコ悪過ぎて買えない!初代プリウスもそうだったが、国産車はどうして新機軸に醜悪なデザインを採用するのか。デザイナーの力量不足なのか、上層部が無理解なのにゴチャゴチャ口を出して崩壊させているのか。個人的には後者だと思う。新機軸の車種はギャンブルだ、失敗した場合の責任なんて誰も取りたくないし取れないだろうから、訳の分からない事を言う偉いさんの場当たり的な意見が混然一体となって変なデザインになるのだろう。テスラのモデル3は普通にカッコ良い。あれなら多少運用上の不具合があっても乗りたい人は多いだろう。不具合といっても古い外車に比べたら屁みたいなもんさ。思わせるものがリーフには無かった。18:18ニッチな、しかも市場がまだ存在していないような状況下で勝ち負けを言うのはマスコミの性(さが)でしょうか。自らの仕事を作り出すための仕掛けの一つですね。環境負荷が小さいとか、そんなことは購入の大きな動機にはなりません。単純にwant、欲しいと思わせるかどうか、それだけ。テスラはwantを想起させ、リーフはそうではない。目先の利益を求めて売ろうと思うなら、媚びればいいんです。23:22日産リーフが売れていないのは、航続距離が短いからです。テスラのモデルSが売れていて、モデル3に予約が殺到しているのは、航続距離が長く、自動運転機能などのテクノロジーが高水準だからです。目立ちたがり屋の走り屋が買っているからでは無いと思います。中国の成金に売れていると書かれていましたが、実際、テスラのモデルSは中国では苦戦しています。18:56充電設備というインフラの整備も同時に動かないと意味がない新市場商品であり、初段階の商品導入によるマーケット開発が課題です。最初の商品はどういうものにするか、価格の設定をどうするかなど切り込み方とその市場反応を得ることがテーマとなります。少数の一つ一つの評価を、普及市場での視点で評価すること自体が間違いです。普及するまでの当分の間、ゴーン社長のスタンスが正解です。今の2社以外にチャレンジャーが増えるか否か、それが何時となるかで眺めたいと思います。16:20リーフじゃネタとしての消費の対象になりませんもんね。日産のデザイン方向はおばさん向けなので、その方面にしか売れないんですよ。リーフのデザインは「かものはし」とか「なめくじ」とか言われてますね。少なくとも葉っぱのイメージは無いんですよ。12:38記事にもありましたが、クルマは嗜好性の強い道具なのだから、いくら機能が優れていても内外装のデザインや質が伴わなければ、なかなか購入には結びつきません。機能的には決して劣らないリーフが売れずにテスラが売れているのは、この点が大きいと思います。リーフのInfiniti版が出ないかなぁ。11:12個別に排気ガス排出より数段マシだろうが、EV車もそもそもの発電方法が火力なら環境意義がかなり薄れる。それに加え、日産の場合、ゴーン以下の社員は顧客やニーズを見ずゴーンばかり見ている気がする。10:00かつて日産は「技術の日産」を標榜し、業績が悪化すると「技術だけの日産」と揶揄された。自分はその間ブルーバードSSSを二台スカイラインGTSとセフィーロとプリメーラを乗り継いだ。アルティマと共通になったブルSSSアテーサを最後にドイツ車に乗り換えた。その後日産には乗っていない。個人的な見方かも知れないが、リーフには欠点が複数ある。