20号機は今...(全2回)。23:56▲なにわ橋駅が「コミュニケーション空間としての駅」となることを目指し、ゆったりとしたスペースにさまざまな展示が並ぶアートエリアB1。P:アートエリアB1提供クリックするとポップアップします。なにわ橋駅」の地下1階コンコースに、「アート」、「知」などをテーマにさまざまなプログラムを実施し、文化・芸術の創造と交流の場を目指す「アートエリアB1」があります。▲アートエリアB1のエントランス。ホーム階がB4で、アートエリアB1は改札階(B2)と地上との間に位置する。P:アートエリアB1提供クリックするとポップアップします。周年にちなんだ多彩なプログラムが組まれています。(1913年)を筆頭に、京阪電鉄が所有する沿線図絵3点を広大な空間に掲示しているほか、京阪車輌の全歴史、また、昔の工事記録などの貴重な映像上映なども行われております。)が見る者を圧倒する。P:アートエリアB1提供クリックするとポップアップします。▲床面にもディスプレーされた鳥瞰図(左)と、壁面を埋め尽くした片野正巳さんの車輌細密イラスト(右)。P:アートエリアB1提供クリックするとポップアップします。点が巨大な壁面全面を埋め尽くして展示されています。通勤・通学の道すがら、はたまた出張・ご旅行の途中に立ち寄ってみられてはいかがでしょうか。残すところ15日ほど。P:アートエリアB1提供クリックするとポップアップします。題して会場でトークショーが開催され、私も出演いたします。車両の100年』の制作陣が、本書制作の裏話や片野さんのイラストについての思いを披露するとともに、情報やサービス供給側の舞台裏から見た"鉄道趣味"の幅広い楽しみ方について語り合います。お時間のある方はぜひお運びください。▲なにわ橋駅・アートエリアB1のロケーション。アートエリアB1提供クリックするとポップアップします。いくつかの形態が存在したようだが、これは裾絞りのない上等車をプロトタイプとしたもの。当時を再現した社紋は人車の「人」を意匠化している。'10.12.5クリックするとポップアップします。「小田原から先は例の人車鉄道」と国木田独歩が『湯河原より』に書き、芥川龍之介が『トロッコ』で「小田原熱海間に、軽便鉄道敷設の工事が始まったのは、良平の八つの年だった」と記したのが、小田原~熱海間25.6kmを結んでいた2ftゲージの豆相(ずそう)人車鉄道です。1895(明治28)年に開業、わが国最初の営業用人車鉄道でした。1905(明治38)年には熱海鉄道と改名、翌年には2ft6inに改軌のうえ蒸気動力に変更していますから、人車鉄道としては十年ほどの命だったことになります。称していくつもの案内板が設置されている。左は真鶴駅前の「城口駅跡」、右は「根府川駅跡」を示す案内板。'10.12.5クリックするとポップアップします。温泉夢物語」と題した立派なパンフレットを作成、軌道跡の随所に旧駅の位置等を示す案内板が設置されました。それぞれの案内板には人車鉄道時代の貴重な写真が嵌め込まれており、最近ではハイキングを兼ねてこのルートを辿る方も少なくないようです。▲妻面には上下2本のバーが取り付けられている。下段は押すための棒、上段は下り勾配時にステップに乗って掴まるための棒。右下にラチェット式の手ブレーキが見える。'10.12.5クリックするとポップアップします。星ケ山」(→こちら)に人車が復活したと聞いてさっそく訪ねてみることにしました。豆相人車鉄道は、現在のJR根府川駅前から旧道を白糸川上流に向かって進み、山越えをして真鶴トンネルの上を乗り越してゆくという信じがたい険しいルートを走っていました。星ケ山」はその白糸川上流に位置するログハウスを中心とした瀟酒な宿で、豆相人車鉄道ゆかりの地の宿泊施設としてその歴史を顕彰しようと人車の復元を計画したとのことです。星ケ山」の入口に設けられた案内板(左)。宿泊せずともフロントで記帳すれば見学させていただける。右は「乗り場」に掲出された豆相人車鉄道に関する解説。'10.12.5クリックするとポップアップします。▲車輪と軸受は埼玉県川口市にあるメーカーから購入したとのこと(左)。残念ながら軽レールは調達する術がなく、やむなく木材に鋼板を貼って代用している(右)。'10.12.5クリックするとポップアップします。代表の内田昭光さんのお話によれば、人車は「上等車」をプロトタイプとし、写真から寸法を割り出して大工さんと一緒に手作りしたもので、つい先日、10月3日に"開業"したばかりだそうです。輪軸と軸受は川口市のメーカーから取り寄せたものの、軽レールは入手できず、やむなく木材に鋼板を打ち付けたものが用いられています。手作り...と謙遜される割りにはなかなかの力作で、狭い車内に乗り込むと、遙か100年以上前に消えていった豆相人車鉄道の賑わいが甦ってくるような気さえします。徹さん、髙井薫平さん。わが国の軽便鉄道研究を代表する「軽便御三家」による夢の三重連が実現した。'10.12.5クリックするとポップアップします。残念ながら今回は宿泊することはかないませんでしたが、機会があればぜひゆっくりとこの人車鉄道のある宿に泊まってみたいものです。23:55▲新たに上野~いわき間の特急に投入されるE657系のイメージ。(JR東日本提供)クリックするとポップアップします。本日、JR東日本から常磐線用の新型特急車輌E657系の概要が発表されました。現在E653系、651系が充当されている常磐線特急(「スーパーひたち」、「フレッシュひたち」)は再来年2012年秋には全車がこのE657系に置き換えられることになります。▲グリーン車(上)と普通車(下)の車内イメージ。(JR東日本提供)クリックするとポップアップします。発表によるとこのE657系は10輌編成(6M4T)となり、定員は600名(グリーン車30名、普通車570名)。10輌編成×16本の160輌。快適な車内環境を提供するために走行中の振動を低減するフルアクティブサスペンションを先頭車とグリーン車に搭載するとともに車体間ダンパを全車に装備し、乗心地の向上が図られます。空気清浄機を設置するとともに空調を個別吹き出しとすることで、各座席で風向きと風量の調整ができるようになります。ビジネスユース等への対応として、各座席にパソコンを置けるテーブルとコンセントを設置し、WiMAXを用いたブロードバンド環境を構築し、車内でも快適にインターネットが利用できるようになります(投入開始時点での利用可能区間は上野~水戸間を予定。(AED)も1編成に1台設置するなど、これまで以上に安心して利用できる車内設備が大きな特長となっています。▲2012年春以降の運行区間。(JR東日本プレスリリースより)このE657系は2012年春以降、常磐線の上野~いわき間で一部が営業を開始し、2012年秋には上野駅を発着する定期の特急列車は全てこのE657系に統一されることとなります。E657系の運用区間は上野~いわき間で、特急列車の輸送体系見直しにともない、いわき~仙台間は現行のE653系が新たな愛称名で充当されます。(JR東日本プレスリリースより)クリックするとポップアップします。(JR東日本プレスリリース=PDF)ひさしぶりの岳南鉄道。23:59▲まさに霊峰、神々しいまでの姿で聳えたつ富士山をバックに上り電車が行く。宅地化が進んだこともあって、富士山と列車をツーショットで捉えられるポイントは意外と少ない。ジヤトコ前-吉原クリックするとポップアップします。先週末は古くからの仲間や先輩方と、忘年旅行を兼ねてひさしぶりに岳南鉄道を訪れました。12月とは思えないような温かさで風もなく、それにも関らず終日にわたって富士山がくっきりと望めるというまたとない一日でした。ご承知のように岳南鉄道は東海道本線の吉原と岳南江尾間9.2kmを結ぶミニ私鉄で、現在でも貨物営業を続けている貴重な路線です。大書したホームが見えます。この両ホームを結んでいるのが、今となっては懐かしい昔ながらの跨線橋です。岳南鉄道ホームをのぞむ。昔ながらの連絡跨線橋が健在。進入してくるのは東海道本線上り1446M。吉原クリックするとポップアップします。▲比奈駅を発車するED403牽引の上り貨物704列車。構内左手には80歳を超えて今なお現役のED501の姿が見える。'10.12.4クリックするとポップアップします。吉原駅の構内に目を転じると、ブルーに塗られたワム80000(380000)の列が...。本誌今月号でもご紹介している通り、この10月をもって隅田川~焼島(新潟)間の紙輸送列車が全面的にコンテナ化され、現在でも定期運用されている"ワムハチ"は、越谷~稲沢~(春日井)~梅田の行路に設定されている6列車のみとなってしまっています。貨物輸送を担っており、ここ吉原駅は"ワムハチ"が日常的に見られる貴重なスポットともなっているのです。▲今や超貴重車種となってしまったワム80000が日常的に見られるのも岳南鉄道の魅力。'10.12.4クリックするとポップアップします。▲老いてますます矍鑠、まさに走る鉄道遺産とも言えるED501。通常は本線列車牽引に充当されることはなく、比奈駅の入換用として常駐している。比奈クリックするとポップアップします。その比奈駅では齢82歳にもなるED501が元気に活躍を続けています。同機については小ブログでも5年ほど前に触れたことがありますが(アーカイブ「残された最後の"川造型"」参照)、ひさしぶりに見るその姿はさらに磨きが掛かった輝きを放っており、冬の陽を浴びて佇むその姿は、背景の富士山と合わせて神々しいほどでもありました。1928(昭和2)年製のもと豊川鉄道デキ52で、これまた貴重な私鉄買収電機の生き残りである。'10.12.4クリックするとポップアップします。松本電鉄からやってきたED40形は2輌が在籍しており、塗色が異なる。岳南富士岡クリックするとポップアップします。残念ながらこの日の貨物列車は昼過ぎの吉原行き704列車が最後、以後は運休で、本線上を走る貨物列車の姿を捉えることはかないませんでした。現在、岳南鉄道に在籍している車輌は、もと京王電鉄3000系の8000系2輌1編成、7000系(単行)3輌、電気機関車4輌の総勢9輌で、旅客車と比較して機関車の在籍輌数が多いのが特筆されます。3年ほど前には富士市が市制40周年事業としてDMV(デュアル・モード・ビークル)の実験走行を行った(アーカイブ「"DMV"岳南鉄道をゆく」参照)ことも記憶に新しいところで、この小私鉄が今後どのような変貌を遂げてゆくのか注目されます。▲見事に晴れわたった師走の一日が終わろうとしている。夕闇迫る岳南鉄道吉原駅ホームのバックに聳える富士山が次第に赤富士へと変わろうとしている。吉原クリックするとポップアップします。ところで、岳南鉄道では来る12月18日(土曜日)に今年も恒例となった「電気機関車祭り」を開催されるそうです。プッシュプル運転(12月18日)701列車:ED403+ED402+ワム車(吉原初9時37分比奈行き)704列車:ED403+ワム3~4車+ED402(比奈発13時03分吉原行き)705列車:ED402+コキ+ワム+ED403(吉原発14時03分比奈行き)特急「こうのとり」「きのさき」用287系登場。設けられた霜取り用のパンタグラフが印象的。正)クリックするとポップアップします。結ぶ特急電車として営業運転入りするJR西日本の新型特急電車287系の第一陣が完成、先日メーカーの近畿車輛において報道公開が行われました。ちなみにサフィックスは「M'sc」となる。正)クリックするとポップアップします。この287系は新大阪~城崎温泉間を結ぶ特急「こうのとり」、京都~城崎温泉間を結ぶ特急「きのさき」に運用されるもので、福知山電車区の183系の後継車となります。ちなみに特急「こうのとり」は現在の「北近畿」を改名するもので、地元からの強い要望と、コウノトリを保護・育成する取り組みに、JR西日本として応援しようという思いが込められているそうです。▲分割・併合に配慮された電気連結器とHIDの前照灯(左)。右はバリアフリー対策がなされた出入口。正)クリックするとポップアップします。エクステリアデザインは683系4000番代を踏襲しつつ、さらなる安全性向上のために、オフセット衝突対策や、衝撃吸収構造の採用など車体の構造強化が図られています。カラーリングは白とグレーを基調に、沿線の緑豊かな地域に映え、在来の「北近畿」でも用いられている暖色系のラインが目を引きます。客室設備は基本的に「サンダーバード」のそれが踏襲されているものの、1号車がグリーン席と普通席の合造構造の電動制御車、つまり「クモロハ」となったことが注目されます。バリアフリー対応も最新の技術を駆使して施されており、車イス対応トイレや多目的室の設置はもとより、女性専用トイレも設置されています。▲クモロハ286形の車内、グリーン室(右側)と普通室(左側)の間仕切り部。正)クリックするとポップアップします。▲1号車運転室後位に設けられたグリーン室(左)とシートピッチが拡大された普通席(右)。モバイル用コンセントが設けられている。正)クリックするとポップアップします。▲2号車と6号車の新大阪・京都方に設けられた車椅子対応トイレと洗面所。3号車と5号車には女性専用トイレも設けられている。正)クリックするとポップアップします。車輌性能は225系の基本システムをベースに、走行システムは225系・321系などをレベルアップしたものとなっており、最高運転速度は130km/hと発表されています。▲クモロハ286-1の運転台。このクモロハ286形のみ非貫通構造となっており、貫通路は閉鎖されている。正)クリックするとポップアップします。▲5号車クモハ286-1(奥)と4号車クモハ287-1(手前)の併結状況。4号車クモハ287-1もパンタグラフを備える。正)クリックするとポップアップします。1号車から、クモロハ286-1(M'sc)+モハ287-101(M1)+モハ286-1(M')+クモハ287-1(Mc)の4輌。付属編成は5号車のクモハ286-1(M'c)+モハ286-101(M'1)+クモハ287-2(Mc)の3輌で、基本編成7本、付属編成6本の合計46輌が新製される計画となっています。この287系新型特急電車については本誌次号でたっぷりとご紹介する予定です。昭和10年と昭和62年...ふたつの鉄道旅行。昭和六十二年の鉄道旅行」の2冊が完成、本日発売となりました。明治の昔から国鉄消滅JR発足までの鉄道史を、単に鉄道の視点だけでなく、時代の転換点を象徴するさまざまな事象をキーワードに立体的にひも解き、それぞれの時代の鉄道旅行をバーチャル再現しようというのがこのシリーズの趣旨です。今回も多くの研究家の方々にお手伝いいただき、初出の貴重な資料も駆使して、重厚な史料に裏打ちされた疑似時空旅行をお届けします。▲清水一三雄さんのアルバムから。奉天近郊を突っ走る下り特急「あじあ」。機はパシナ形979号機。(鉄道タイムトラベルシリーズ誌面より)クリックするとポップアップします。束の間の静けさの中で繰り広げられた大旅行時代にタイムスリップします。▲76年前の満鉄旅行をトレースする最新紀行(左)と、髙木宏之さんによる解説「パシナとその一族」(右)。他の追従を許さない専門家ならではの解説が圧巻。(鉄道タイムトラベルシリーズ誌面より)クリックするとポップアップします。中核となるのは当時栄華の頂点にあった南満州鉄道=満鉄です。本書では本邦初公開の圧倒的枚数の写真を交えて、満鉄の時代を多角的に浮き彫りにいたします。南満州鉄道の蒸気機関車」や「多彩を極めた満鉄の事業展開」は必見です。髙木さんはご自身のコレクションから「朝鮮鉄道旧景」もご披露くださっています。満鉄に比して圧倒的に露出の少ない鮮鉄の貴重な記録で、釜山~京城間を表定速度66.7km/hで結んだ特急「あかつき」の雄姿も収録しております。伸さんがかつての南満州鉄道・大連~哈爾浜間943キロの今を体験する。(鉄道タイムトラベルシリーズ誌面より)クリックするとポップアップします。伸さんによる渾身の紀行、大連~哈爾浜943キロの乗車ルポも必読です。あの「あじあ」と照らし合わせながらの現代紀行は、本書のために去る10月に現地に飛んだもので、76年の歳月を噛みしめるスケールの大きな時空旅行です。巻末に収録した「満鉄スタンプラリー」も秀逸です。ある清水昭一さんのお父上・清水一三雄さんが実際に押印されたものだそうで、「あじあ」の乗車記念スタンプをはじめとする満鉄各駅の記念スタンプは、そのほのぼのとした味わいとともに深く心に残ります。▲松本典久さんが「あけぼの」「いなほ」「きたぐに」を乗り継いで「昭和62年」に時空旅行を試みる。(鉄道タイムトラベルシリーズ誌面より)クリックするとポップアップします。昭和六十二年の鉄道旅行」はコンテンポラリーに体験している...いや、それどころかついこの前のように思い出されるものですが、もう23年も経ってしまった"歴史"の一頁です。▲国鉄からJRへ、1987(昭和62)年3月31日から翌4月1日への激動の二日間を再現。日付をまたいで東海道を駆け抜けた「旅立ちJR西日本号」のフォトルポルタージュも必見。(鉄道タイムトラベルシリーズ誌面より)クリックするとポップアップします。さようなら日本国有鉄道」を見返してみると、あの日の異様ともいえる熱気が強烈に蘇ってきます。「昭和62年の国鉄列車の旅」では松本典久さんが国鉄時代から今日まで生き続けている「あけぼの」「いなほ」「きたぐに」を乗り継いで上野-青森-新潟-大阪を旅します。国鉄消滅から間もなく四半世紀、その旅から見えてきたものとは...。▲ほぼ時を同じくして国鉄連絡船の時代も幕を閉じようとしていた。「国鉄連絡船グラフティ」では連絡船最後の時代がよみがえる。(鉄道タイムトラベルシリーズ誌面より)クリックするとポップアップします。国鉄ローカル線」等々、盛りだくさんな内容でお届けしますが、個人的にも興味深かったのは国鉄末期からJR揺籃期の広告宣伝活動を回顧する「新生JRグループの広告宣伝戦略」です。広告代理店のご協力を得て実現したこの企画では、「シンデレラエクスプレス」や「その先の日本へ。」といった不滅のキャッチコピーとともに"あの頃"が鮮烈によみがえります。Magazine』編集長を務める。学生時代は『蒸気機関車』誌(キネマ旬報社)の編集アシスタントを経験。個人的にはナローゲージ、とりわけインダストリアル・ナローが専門で、現在でも時間を見つけては世界各地を巡っている。『トワイライトゾ~ン・マニュアル』(1~16)、『模「景」を歩く』。ナローゲージ・レイルウェー・ソサエティー会員。ブログ「編集長敬白」は一日一万アクセスを越える超有名ブログ。皆さん、それでは良いお年を...北ドイツのナローを巡る。動画付き北ドイツのナローを巡る。創業100周年記念事業を発表。車両の100年』を振り返る。リニア実験線建設現場を公開。モスクワで保存蒸機列車に乗る。携帯電話でもご覧になれます。下記アドレスもしくはQRコードを読み取ってアクセスしてください。