ZERO」の発売を決定しました。ZERO」には、ジャガー・クラシックが持つレストア技術と、ジャガー初のエレクトリック・パフォーマンスSUV「I-PACE」で培った先進技術が融合されています。REBORN」と同じく、英国コベントリーにあるクラシック・ワークスでレストアされ、パワートレインを電動化するという作業が行われます。既存の「E-TYPE」オーナー向けに、EV化するサービスも提供します。「E-TYPE」のオリジナリティを保持するため、電動化した後も、オリジナルのエンジンを付け替えて元の状態に戻すことが可能です。ジャガー・ランドローバー・クラシックのディレクター、ティム・ハニングは次のように述べています。ZERO』のコンセプトモデルを発表して以来、その大きな反響に驚いており、感激しています。未来を見据えたクラシックカーの楽しみ方を提案できたことは、ジャガー・クラシックにとっても今後の成長に向けた大きな足掛かりになります。ZERO』は、『E-TYPE』がもつ伝統と、クラシック・ワークスの専門性やクラフトマンシップを結集させたモデルであると同時に、ジャガー・クラシックを含む、ジャガー・ランドローバーが展開するすべてのビジネスにおいて、ゼロ・エミッションに向けたコミットメントを実現するものでもあります。ZERO」に関する問い合わせを受け付けています。ZERO」のテクニカルスペックや価格については後日発表し、2020年夏にデリバリー開始を予定しています。1」と比較してもより優れた加速性能を発揮します。ZERO」は、軽量化とスリークなエアロダイナミクスによって270km(約170マイル)という実用的な航続距離を実現し、40kWhのバッテリーの場合、通常約6~7時間で充電できます。1」のデザインを補完しています。シングルスピード減速ギアを搭載した電動パワートレインは、ジャガーの「I-PACE」のコンポーネントを多く取り入れながら、「E-TYPE」向けに特別な設計が施されています。リチウムイオンバッテリーパックは、「E-TYPE」の6気筒XKガソリン・エンジンと同じサイズおよび重量で、同じように配置しています。「E-TYPE」のギアボックスと同じ場所になるように、電動モーターはバッテリー・パックの真後ろに配置しています。新しいプロペラシャフトが、キャリーオーバーされたディファレンシャルとファイナル・ドライブに電力を送る構造になっています。現行のガソリン・エンジンやトランスミッションと同じ重量・寸法を持つ電動パワートレインを使用しているため、サスペンションやブレーキなどの車両の基本構造は変更していません。そのため、電動パワートレインの統合がシンプルになり、オリジナル「E-TYPE」と同様のドライビング・エクスペリエンスを提供します。前後の重量配分も変わらず、オリジナル「E-TYPE」のような走りとハンドリング、乗り心地、ブレーキングを提供します。ZERO」の最新コンセプトモデルは、8月24日(金)、米国で開催された「ザ・クエイル・モータースポーツ・ギャザリング」で初披露しました。POST関連する記事はございません。MAGAZINECONTACT。